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2019-05-24 15:54

90%;    4 电池包定位锁紧技术鬼恕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位思藐、锁紧农场宋。    与会专家认为槐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险跋萝迫、热稳定嚎、无热管理循环来、热冲击循环捕篡、被动传播电阻)梢湃门,电性测试(短路物、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洽填、掉落菇窟叫、穿刺冬惕脓、翻滚筹袍锣、浸入撤捻、压碎)的安全要求埃抬。但是够棋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乖修。安全无止境损烯酥,提高电动汽车安全性澈粟,还需要国家李、科研机构嚷飘辱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甩铂潘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中居戚,也曾不断出现事故唉羡邵,遇到挫折是任何事情发展的规律磐柒。因此啡层,对于各类事故蜜糙敢,电动汽车各产业链不应止步不前绿耻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纬翻蠢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捶羡筏,要让安全成为满足一切功能的首要条件谱隆敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍光:李芳" "   上海车展开幕前一天掇深很,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会曹捍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌系。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桔?北京现代副总经理灰号、销售本部副本部长吴周涛表示锰,目前北京现代47%的客户是80后和90后敲肌砷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丝。“他们对于服务有着完全不同的需求俗牢誊。比如服务要定制化卵推捕,手段要智能化睫红标、科技化奇。同时娥曙,还要预见到他们的需求并满足扰。”    如果说此前笑两,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魂判蠢,是厂家产能的竞争噶,那么未来则是客户的竞争贩。因此特,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掇。“意思就是享受你还没有想到的服务困骆竭。”吴周涛如此解释嘶汕傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞪?据了解菠哪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奠,升级为对客户用车生态的全面服务沧峭程,基于互联网科技的进步篮宝,先于消费者预见需求围牧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巾趁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效譬、智能套哺该、共享瑞狼熔,以及个性化定制的智慧服务体验旧操褥。    具体来看腑倡,北京现代将率先整合官网冀楼挎、呼叫中心激、4S店透明车间犊慕疽、服务App玲链膘、娱乐参颇辅、地图灌梆街、语音控制抚、智能搜索等服务功能店,并将其聚合到车机上叛庇匡,成为用户的车载生活服务平台检。它就像一艘移动的生活航母宪撇姐,无论是餐饮惠堡攘、娱乐汰速炮、购物的生活需求氦攫郡,还是维修娜乌谈、保养的汽车服务窗,都将以车为桥梁矮豢枯,实现信息互通桶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恼伺许,还能够通过在线直播的方式寇备,对接车法话迷、检测毕身、派工歉切潦、维修豌、洗车布粳、交车等服务的全程进行智能监控癸,实现人车分离式的售后服务干宏帽,把客户彻底从4S店里解放出来窍,为他们创造更多自由生活的空间甫。    值得一提的是曙,在“汽车共享”大火的当下汾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务边翔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主半。“如果只有5%参加到共享汽车当中皖廓,那也有40万辆的规模纳襄灰,这是目前任何第三方平台都实现不了的久窟。”陈静表示懒箍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耙桨、售后代步车矛葡、公务用车也会参与进来辱。“我们希望融入大潮光关侨,积极参与这种尝试懦教挎。”    除了全新服务品牌的发布泻辟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碗市。据了解诚逗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骏浅,通过平直且富有张力的线条亨菏,充满力量感的车身轮廓瓦妮瘫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桑畅。同时炼速,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疯边埂,匹配7速双离合变速箱泞汤涸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伎。    “新一代ix35上市之后铂,北京现代有全新胜达农墩磷、全新途胜浇幂、新一代ix35籍距鹊、ix25四款SUV产品脓。通过这样的产品布局备信什,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刃。”吴周涛介绍说破,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吞看坎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点策,本届车展除了新一代ix35咆醒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偿。新车延续流体雕塑2.0设计风格降耻,对进气格栅美程俊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫂赔,以DAW驾驶员注意力警示链、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置写皇别,为消费者带来更安全的驾驶体验描花曝。    除了两款新车外情,北京现代还设置了技术展示区捐煌吃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果领。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粮乡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拆琅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潭任班。    2016年皑谋,北京现代实现产销114万辆筏呐卯,超额完成目标天翔缔,保持了行业第四的市场地位刺囊。今年北京现代即将迎来成立15周年回慰,也是北京现代从800万用户基慈小,迈向千万用户级别的重要一年馁。业内人士分析搜梳嫌,在后百万辆时代到来之时袜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术市却颓,也在不断践行本土化政策提,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理前庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜坷醛:李芳" "  5月10日荡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘲典,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骸魄寄,人们的关注度更高架烫。在今天恭屑,汽车产业主管部门阜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虫婚甘,其中指出脚踏:“中国企业少彤倍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莫渡宋。   目前在中国汽车领域摹,舆论将中国品牌分为三类饶疮,一种是例如长安俏贪乌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褪含淑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陷,而且成果显著前,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坑,这些企业通过内部的改革本,已经形成了正确的发展思路猛,尽管在终端销量上尚未展现成果焕寞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阀防憋,始终有一种“捞一把就走”的心态让,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淬罗苏,在市场赚取短期的效益想。   苗圩在撰文中指出浆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粕缉木。企业投入资源吝比堡,通过设计开发梆颇关、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殊,包括物质价值和精神价值链徊单。但是恫斜,这个价值需要在市场交换中转化为货币巨希杯,才能完成“惊险的跳跃”抠烯洽,成为企业的收益佛规稼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牟凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跨垂独,中国汽车很兴奋疥惩肩,但正如苗圩在文章中强调蘑,品牌建设是长期而艰巨的任务塘肖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赎书。这同样是中国汽车品牌需要思考的昂挎坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戳,通过仔细研读坎檄,将其中核心思想与观点标明箔础,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来女,党中央瞪、国务院就振兴实体经济徐、做大做强制造业做出一系列重大部署逝示猾,对加快质量品牌建设提出明确要求绰。习近平总书记强调纱,“推动中国制造向中国创造转变摔官、中国速度向中国质量转变芯绿蜂、中国产品向中国品牌转变”柏拷。   2016年烫,国务院部署了消费品“三品”专项行动路盲屡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》免,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薪,提高有效供给质量吃孺磊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕊。   近日琴,国务院同意设立“中国品牌日”氛入圣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妨,体现了全社会对中国品牌的期望麻司,为建设制造强国指明了努力方向吓篇。      一姐啼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徒,代表着国家的信誉和形象蓖较。品牌发展是一国由大变强的必由之路工笆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志死贩。   品牌建设助力制造强国战略晚经邪。 我国是名副其实的制造大国巨坤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贩入统,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卤,产业转型升级势在必行鲸项缅,迫切需要加快新旧动能转换斗,培育面向产业中高端的竞争新优势贰秆细。经济发展规律商苗遂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘉唯好,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵费惹跋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力级。   品牌建设推动供需结构升级桥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新离,重点任务是提升供给体系质量陡饭贿,提高供给结构对需求结构的适应性诵烘疮。品牌是连接供给与需求的纽带古,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巧,引导需求侧消费升级输,提高供需两侧对接的效率雾筷冠。   品牌建设促进实体经济振兴膜戚钞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逼某,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜搜画。企业投入资源超猫赔,通过设计开发狡层兢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搁电乖,包括物质价值和精神价值撩郊光。但是咐嫉奖,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁,才能完成“惊险的跳跃”凤,成为企业的收益七赐。能不能跳得高罗、跳得远岛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曝。品牌是价值和信誉的载体躲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轰疮。      二菊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述括梯,科学地阐明了创新恍报、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系系。从品牌建设的角度看输,品牌需要“中国创造”府,没有创新岸,品牌就没有差异化的魅力寂。品牌需要“中国质量”隶琅,没有高质量卢饭,品牌就丧失了价值的基础浦颊籍。 近年来嫁删,面对国内外严峻复杂的经济形势拦悄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秋监、国务院重大决策部署歧季九,认真研究我国工业发展的阶段和特点藉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疮澈。   把握规律凶秘适,找准抓手串赴。要坚持质量品牌工作整体推进贫蹈奢,引导企业在设计开发几该、生产制造和营销服务的全过程建立全员阔、全方位的质量管理体系申晚汗、诚信体系和品牌培育管理体系册度驰,以培育有竞争力的品牌为标志册,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胖簇卤。   积极履职姥诬堂,统筹部署腥。2011年铣剔,工业和信息化部会同发展改革委涟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓷密,进一步推进品牌建设颗静。2015年弓彤粳,推动出台了《中国制造2025》燎称呛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痕。去年辞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锈阜就,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呐袖,部署了全产业链质量品牌协同行动夺姐估、优势和战略产业质量品牌护航行动昏侠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奇绰。   持之以恒妙,扎实推进量杉惊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棠抱梧。   经过多年的不懈努力桓瞬膘,我国品牌建设工作进展顺利陕,取得了初步成效蛙懒。目前钒洞赊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点如倪,涌现出251家示范企业捞。根据对示范企业的调查莽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舒团妹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骄,企业经营的质量和效益得到明显改善驶。同时蔫闲估,重点消费品的定制化脸、中高端产品供给比重显著提升缺,定制化服装消费增速超过30%饱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戳抬描。      三猴篇融、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袖溪,需要社会各界齐抓共管担妹,合力推进父刷酬。下一步哺耪沸,工业和信息化部将发挥行业优势兽匙,深化推进品牌建设唱镐烈,加强与有关部门密切合作杀五苟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矫蕊函,努力开创工业品牌建设的新局面卿夺兽。   坚持企业主体村,增强品牌培育能力饺刨泊。 引导企业增强质量品牌意识雹砂扰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理采半。坚持试点先行炊、示范引领教,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呛渐,促进企业品牌与区域品牌互动发展曝。加快制定品牌管理体系标准晴,组织贯标推广缕谱佩。加强质量品牌宣传灿孤颈,弘扬精益求精的工匠精神桂蹿,扩大自主品牌社会影响闭贡敦,激发企业培育品牌的内生动力锈晶旗。   落实质量为先桓,加大支持引导力度铝。 贯彻实施《中国制造2025》交杭,落实质量为先的基本方针矗膛卢,加快推进质量品牌提升行动竣。发挥制造业创新中心建设耐丘、智能制造滑、工业强基等重大工程的支持作用拜,引导企业加快工业化与信息化深度融合敛洼巨,运用“互联网+”父标去、大数据等新一代信息技术署,把握智能制造便、绿色制造哗菠沃、柔性制造等产业和技术发展方向葛胖狗,加快培育自主品牌微。   鼓励创新设计滦,丰富品牌差异化定位犯。 完善制造业创新体系夺,加强关键核心技术研发疽擅犬,推进企业技术中心建设蛾。在重点领域推广应用以绿色陛苔、智能看、协同为特征的先进设计技术鲁杯涩。建设具有世界影响力的创新设计集群拌堡,培育一批专业化的工业设计企业舜狄,鼓励代工企业建立研究设计中心痘,加快培育自主品牌孪。   实施重点行动舱融,促进关键领域发展彪。 落实消费品“三品”专项行动沁,支持消费品工业向智能溪卉景、绿色桂星啃、柔性和高效制造发展夕写。增加中高端消费品供给髓沁,促进产品向高性价比优势转变嚷波居。大力发展智能牡、健康消费品枪氓,支持发展民族特色消费品吮物。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炔疽动,加强产业市场研究和需求预测疵兄刊,科学规划产业布局很、供给定位和品种结构醇默渐。 实施中国品牌“走出去”行动肆,贯彻落实国家“一带一路”战略跋荒斗,推进国际品牌共建共享壬继衅。   完善公共服务挽,支持质量品牌进步私忻。 建设质量品牌专业化服务平台梁附凡,依托中小企业服务体系夸泞,提升服务平台的质量品牌服务能力适吭。构建质量品牌信息共享平台策,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潦林句。完善知识与人才开放共享平台层溶夕,依托企业经营管理人才素质提升硷甜舶、专业技术人员知识更新等工程诺贰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盘峨,促进科技创新唱、成果转化和推广应用毒疚。   加强技术保障跑耗湘,夯实质量品牌基础开。 完善产业标准籍槐氯、产业计量弄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贡畦痕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勺,推动质量升级呐。引导企业增强研发创新和系统集成能力电桑,创新制造方式和服务业态胯,发展定制化生产侗茨啼,满足个性化需求翻聪。鼓励企业发展现代销售体系梦工硕,在品牌传播究侗、顾客体验和销售模式等方面创新发展暇莲群。   设立“中国品牌日”旱,大力宣传知名自主品牌 发测逻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甭片、质量精良食戚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值省划。品牌建设是长期而艰巨的任务策浚盾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼎苯,以新理念引领新发展透,持之以恒地不懈努力讹,共同推进中国品牌迈入新时代菩彻乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   5月5日舰绞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疾崎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人技、董事长李斌就中国汽车升级之道膳湍、互联网企业造车绿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论襄能梧。    近两年互联网造车企业纷纷入局酶抠,被称为“新造车运动”钱。徐和谊开玩笑说宝醋删,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劲朴饰。”他说绢:“我从传统汽车的角度看栏姬,就是不服!”徐和谊解释道挥,李斌做到的他也能做到苯翘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇困。    徐和谊认为辖残,最难的不是做产品剑稿,而是做品牌沉美,尤其是国有企业体制下做品牌纠。建立史槐厢、培育一个品牌澄粕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擦。他举例说隧水,蔚来汽车在东方广场建体验店朵售锭,那叫“烧钱”拈翅叛,国有企业就不能这样“烧钱”淋拣敬。但品牌打造的初级阶段猎,该烧的钱还是必须烧的式疲。这就引申出国内传统汽车行业鞍谈,必须加快加大国企的改革步伐锭辖克,从发展角度瓦刮、竞争角度椿,必须改革姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赦,希望未来产品不光是一个出行工具晨履,而是一个用车的体验平台滥界。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口推篮使,而是看到与用户交流的新机会篮檀笛。从互联网嗣、移动互联网兰每柏、移动社交发展趋势看躺臼灯,与用户关系会让汽车发生深度变化沦贿,体验会变得更加重要取庆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亲,新车企应该走什么样的路鞠,徐和谊认为氢叭派,条条大路通罗马悔乏畦,但是路和路是有区别的托怒撂。他认为全世界只有中国能做到一件事拾暴缓:传统车企和新生力量深入融合沁敲、发挥各自优势堑蕊郝,结合起来囊嫌葱,这条路可能全球谁也做不到拉藐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惯。徐和谊透露充:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作童,很可能这轮竞争杆控抢,十三五末新骄,再过2至3年拟,肯定会出一个比较好的结果栏舷。”    李斌也认为私涸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大局荚,这跟传统燃油车情况不太一样管屑。他干脆表示彭刚魏,国外品牌在中国是没戏的纠焊哼,因为智能汽车需要本地化的数据幸炯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烩。蔚来汽车在三电售搞琴、智能电动妻匹册、包括制造方面都跟其他企业合作蒲。李斌强调鲸:“我们是很尊重制造这件事的专业性悸秀钝。”谈到合作匆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厂:“我们的南京工厂投入十几个亿侣体兜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疆惟,不是简单的代工睹棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎椭酱:李芳" "   据雅虎网站报道侯囱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示细蜗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务便。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堂低横:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陶。”    他指出搞富:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曹。尽管我认为这可能还有很长的路要走耻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为葡囱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逛。    当前惦臀,特斯拉瘫踌苟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肝分让,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灰迹,并将其带到了Uber饥灸红。    去年袭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中司推叮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省慨圭。特斯拉CEO马斯克表示骚澳悉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痴壁。    马斯克认为富:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捻垄疤,要远多于因人为失误导致的事故蜕戈赋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窗。    他表示尺橡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悍,那将是一件非忱材荆好的事情妒。但对于汽车保险公司来说略潭,这不是件好事方死。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后竟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斜:“我觉得这种影响很明显拇殿猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍胳拉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牢闷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度建,全面梅脖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踢,阐明了个人观点卧棚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宋搽、客观的看法劝贩。    报告摘要奔捐枚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桥、导入期碎、快速发展期与成熟期四个阶段诞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹃隙铃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狄,很值得我们借鉴馁弘梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败紊。如果不加重视覆裴扇,终会酝成大祸贤侯。    *韩国的电池产业茶缔敲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战维,我们必须面对这个挑战涸仿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碗扔供,它会带动未来汽车消费新的革命烂。    *任何事物都有两面性痢驼殴,政策也是这样太。补贴强度不足替纫,难以起到激励效果社,补贴强度大了芒盼,难免产生对技术发展的不良影响票沪翘,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蟹躬陀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茸,从国家科技项目立项至今已经接近20年咎赎呈,可以说产业发展已处于世界前列缕。2016年囊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莎米珐,累计销售95.5万辆恋,取得了令世人瞩目的成绩凯杉捕。有些专家认为嗽逝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峭,我的看法不是这样时厢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圭、导入期蹬淋、快速发展期与成熟期四个阶段舵。导入期也称培育期裂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段订。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霓痢替,当时就有舆论认为镶惫势,我国新能源汽车驶入快速道百,进入了快速发展期脾巢逛。然而到了2016年便回落下来弯。现在分析起来篙姜脓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丁苟憾,造成了数据中存在一定的水分嘿。随着国家对骗补行为的查处庆携,今年的数据逐渐回归正常守悲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琳,有可能会得到一些错误的判断菊酿儡,导致过于乐观的结论茸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卷十,除了观察数据的趋势外甜可,更重要的是看产业发展的推动力席嘉,是国家政策为主还是市场为主稠蚕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巨词,补贴政策还不能取消骨洛雇,基础设施还很不完善耽孝旧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狸剔癸,产业链还不够强壮与完善检笆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壤赦,工作量很大幢,切不可放松努力胜糙,让已经启动起来的产业发展放缓下来糖呜。    依目前的政策设计疚干犬,我国将于2021年取消补贴北,代之以环境每、能源为因素的常态鼓励政策罐。也就是把2021年设为一个转折点喂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封。期望实现年销售量达到二申橡献、三百万辆以上譬拿,能够占到汽车总销售量5%到10%颇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帝何冠。    二鞍、如何看待新能源汽车的碳排放汉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题动舶闺。我认为许多人有这样的疑问是正常的萌,因为至今还没有一个权威的科学数据伟探,来告知公众电动汽车的排放是多少体熟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法适酥。    电动汽车行驶过程是零排放亥徒,这点没有疑问涛贿。但发电过程是有排放的没弄,不但有二氧化碳排放苫够京,还有导致PM2.5的有害气体排放陀虑。所以简单说电动汽车是清洁的揪猾抱,是不能令人信服的芬,需要拿出数据来欧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽泵希款的新闻报道梢,受到一些启发些拱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笑,即“碳排放因子”酮侧。根据新加坡的实际情况拒,标明每消耗1度电溃事碌,就要造成500克的二氧化碳排放五熟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扁甘,即每消耗1升燃油蔼,就要产生3000克二氧化碳排放誓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挂。由于特斯拉的车重结,耗电量高莫瞳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值句,尤其是在夏天开空调的情况下偶,百公里电耗有可能到40度牢,因此被凡贤茫款蠕剂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貌达,很值得我们借鉴晦沸澳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缔遍备,据我了解定性的结论比较一致缄痛,定量的结果存在不小差异晾炒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抡畴们,其清洁技术水平也有很大差异款鸽揩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跑闹阀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估北,发布我国的“排放因子”权威数据没先怜,并定期予以更新甲贪辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岁吃闭。    比较我国和新加坡的发电情况腿,新加坡百分之百都是石化能源发电糙潍吹,而我国的发电能源结构里邪陵外,石化能源约占70%探熬,可再生能源等非石化能源约占30%陪五。全国平均来说谱淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唯。而且按照现在国家电网的规划来看宛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痢动揣,我们发电的能源结构会越来越清洁隧狭芯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜗脖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”览,来估算一下电动汽车的碳排放陆堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斥伟式,可以算出其碳排放为100克/公里悸鄙咆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车价结,也可以相应算出其碳排放为300克/公里础维倾。可以看出一般情况下浆猾炉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牡。但是如果电动汽车过重惯,电耗很高歉,就不能算是低碳产品喊猩,甚至不如先进的混合动力汽车夏叉稳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系方,但是我们可以认为帝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下此,耗电越多俏贯坝,造成的PM2.5有害气体也越多忿培恃。因此静舞姜,从治理大气环境考虑穆赋,我们的政策应该鼓励低电耗产品尼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佰举绅。    三县梯咕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展静幕宪?    这个答案是肯定的瘦刚菲。我做过一个简单的计算粉回苦,即使到2030年骇泰吝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卧玻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埃。由于大部分电动汽车会在夜间充电歇床朔,可以利用电网的低谷电时段来充电浓官沉。目前我得知的峰谷差是20%到30%冠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恐,不但不会给电网增加负荷惨滩,反而可以帮助电网储电刹群。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耙蛙洛,在白天电价较高时段将电售回电网徊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炊拣喂,这个系统包括了屋顶的光伏发电恒搔拳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昏许钎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尖角滑,采用分时段电价如。当然霉枷,对于需要白天时段充电的一些领域裂,如快充公交番步、出租车与物流车等号试,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谅。    四嗣肆拣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败善。现在出现的火灾问题比较多牧弘,所幸还没有造成集体伤亡祷,但是已经给我们发出严重警告啸喇,如果不加重视办尺镀,终会酝成大祸估。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磐。    电动汽车的安全要以预防为主乏蟹拇,要从产品的设计做起磁婚怜,然后是生产过程的严格控制礁窘琶,不能将未经严格考核的产品投入销售些办。电池的比能量越高跺精,发生火灾时的危险性越大拣,因此要求有更高的安全性技术姆赊,试验考核应该更加严格赊朗。尤其晌荒鲁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎查,因为客车上乘客数量多隋搞,一旦出现火灾逃生难度大莽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沏副,为满足新的标准增加成本是必要的惋浩。对于纯电动客车甭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池画,既安全又经济愤。    说一下安全监控网络僳搭。我认为重在实效韶。我在几个火灾事例中了解到罢,火灾发生前其监控网已显示警告信息厢蹋舱,但未引起关注与采取措施凹揪,说明安全责任不清幸咖碍,监控网站流于形式誓嫡考,主要是供参观用酮靡。    五师、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惮戚,大家都知道玻,韩国的电池产业色,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战四,我们必须面对这个挑战澄未。目前有一些原因恢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难问关,也给了国内电池领域一点时间混悄。但是堡百,如果我们自己不努力睛靶竿,最终经不起国际电池产业的冲击魔,我们将会面临严峻的问题诗澈伍。    我国动力电池产业发展很快狭北,一批创新意识强的企业正在快速成长轿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慕械伟。但是总体来说囱猛钳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况论,产品的质量水平不高翅,投资过于分散起江副,到处建设低水平的小规模电池工厂朝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泉双,缺乏战略眼光绵活。这些问题需要引起我们重视与思考拎樊葱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噶殊颅,没有一个强大的中国动力电池产业虎龋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贪寐,实现汽车强国的梦想又是一句空话奴地社。    化学电池是一个非常老的传统产品臼唱角,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度络钠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桃谰,形成了动力电池百花齐放的创新局面呸泌唇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰独司黑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磨庐氛。因此瓦,谁能够掌握创新的主动权导领,谁就有可能掌握未来电池的命运黄省艾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局办刀,但是企业是实现创新的主体吉蹦屉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业导捐,能够挑起这个历史重任遂死,把更多的注意力放在创新技术上面踌。    去年参观宁德时代电池工厂时浓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞳,给我留下深刻印象碍。图的中央标明安全性始终是核心塑稳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弥傅姐、功率密度驮僻廖、寿命与成本陛颊钝。在实现高能量密度的同时谅录,要实现快充性能沙坊俗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辖,向1万次20年迈进揉贩,彻底解除人们对电池可靠性币矛盆、耐久性的不信任仁储彼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褥衫法,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肉珊任,结束燃油车的历史料瑰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彩,成为中国动力电池的创新巨人胃痛。    我对我国电池产品质量做过一些调研必氢噶,认为淋瑟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平母撂滔。就电池单体成品质量控制方式驳,目前还有采用筛选的落后方法怜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上创倘。这表明编父祈,产品的质量水平低劣炊眉输,即使交货的产品数据是在合同范围内迹湘闲,这些产品在使用中性能很快就会变差第,寿命很短舰烘谦。    目前八,还有一种比较普遍采用的“分选”方法示读,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唬趣密,但这也并未在本质上提高一致性钦弥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梧,不需要分严八恕,标明这些产品内在质量是优良的辑邦摄。用汽车工业对零部件的质量要求就是痢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”且。恐怕多数企业都达不到竿盘崇,就这一点而言太耸败,我们与日韩企业就有明显差距芯呻葡。    面对严峻的国际竞争霖汹碉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搞翟凹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钠趴,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛾迷。我们看到国外整车厂来到中国时暖逝翘,都要把自己的供应链带进来柔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茬慰勺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任回分技。我建议政府炊惧捍、协会酒骗菱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程籍。    六葱群、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侯。它会带动未来汽车消费新的革命枪哼,有助于解决城市的拥堵玲晃、停车难铰眯、环境污染等问题妨娶卯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果解却,是未来汽车应用一个非巢崛膛蓿好的发展方向泄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适比。    由于共享租车提高了车辆利用率秒共,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩远嗤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显髓。又因为主要用于短途使用稀,大大降低对续驶里程的需求村。从社会效益考虑耗惟,减少了空驶行程绊,意味着减少能耗与排放店,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间实哎席,缓解停车难的问题夏蔫盖。    现在缺非,很多城市都在做分时租赁刀谭淖,但有的并不是典型的分时租赁鞭笔坤。A点借当韧刨、A点还晦戚膜,规模小的例子不少干耻。例如有的大学有几十台车在那里鞘,学生租了这个车出去办事儿撤昏棋,回来时归还校园原处短。这种模式也是一种共享隶编,但不是典型的分时租赁屎娠。只有实现A点借X点还鸽璃肮、并具有一定规模屯夹傻、使用起来非常方便豁驹,才可以算是真正意义上的分时租赁空。    除此之外菠斥,分时租赁还有一个评价指标搬鞠,就是车辆的运行率巴可,即车辆有多少时间在外面跑梨哥拉、跑的时间和停的时间的比例垢蒂。我考察过芜湖市易开租车辣毙捂,我认为是很典型的分时租赁川。从数量上看猛炮红,芜湖已经有两三百个站点蹈唉峭,三四千台车纳让,具备一定的规模;从模式上看虽锣苛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借频隶、X点还伴。从车辆运行率来看莆胜旦,芜湖做到了80%棠伐播。    此外零,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用方,规模也达到2000多辆咐虫拐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粒吐冒,很有创新特色苹霜,也有一定规模烯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛾吭及,认为大约需要1辆/1000人口体饲,或5辆/平方公里的密度播,才能够保证顾客较满意的租车成功率性黎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顺伸撅,其租金仅是普通出租车的1/3崇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叉。    作为共享租车的车型廉恫,以高可靠性春、低成本写败,微型车更为适宜嘲皋。共享租车要应用车联网技术亭疗,建立完善的方便于客户的使用体系世本抠,实现手机注册泪旦煽、约车孪惜商、开车贿、交车桃膜、付费以及安全监控等骚蹭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持小滩。我认为厦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矮齿递。为了方便客户从蚕靡,建立全国统一的注册收费系统十分必要芭枪。    七寐胎怒、补贴退坡后曝,新能源汽车是否还能发展扑喊毖?    从今年开始横浅挪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡构酬。现在行业里有一些不同的声音轨澄翔,认为新能源汽车本身就是错误的事情弛,它的发展依赖于补贴百峦,补贴拿掉以后稻煞,新能源汽车产业就会死掉塘。我不赞成这样的消极看法琉膜拓。    首先在电动汽车本身的技术上耗厦癌,我们要有信心赏。随着电池能量密度的提高喷,到2020年蔑炕备,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上败纳,规模化生产使电池的成本大幅度下降卢。从这几年市场反映看叹节,很多消费者开始喜欢电动车了将蔷,他们觉得电动车很安静吠抵、很干净勒盼陇,如果自己家有充电桩悄澈,使用起来很方便嘲汗谁。目前剁希溶,面对全国大面积的雾霾形势取急辑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陀,促进了电动汽车销售量的持续增长阮诲萎,在不久的将来苹缆,电动汽车将大量取代燃油汽车鞠窗。    我国在新能源汽车产业取得的进展沥,很大程度归功于国家的鼓励政策茄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搪幢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用离通。但任何事物都有两面性蛾,政策也是这样次。补贴强度不足午无,难以起到激励效果嵌磨,补贴强度大了庭客闻,难免产生对技术发展的不良影响幸休,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆。这些就是事物的复杂性逝拖渴,不足为奇接头烷。因为产生一些问题椿迁,就否定补贴政策是很不客观的借。正确的做法是适时适度调整政策倒,逐步实现退坡拧,制定与能源净滑反、环保因素相关的长期鼓励政策滩栓,进一步完善推广工作的其他政策环境浓弛淌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去染梁姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广社绷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揭哩,销量突飞猛进韧酱,不仅在中国市场实现了大反转挟,以每年超过30%的增长率尚星,连续三年高速增长抨步,实现反超篮财码,在全球市场上来看亭成,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殿。设计之变夸,影响如此之深校。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸布,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藤,都是如此阔驾鸥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煎啤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钙。此消彼长普扯彼,本来也是市场常态喜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谭恢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现傲鸵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略类线粮,而奔驰则用了进击的改变誊串。这导致了市场格局的变化叫侯谈。但在今年开始其尘,奥迪要采用一种大胆的改变碎。   在北京车展上柯骏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弯送抖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戎亩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垒。在采访中翅侗鞭,马克·莱施特先生表示救蠢堤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峡挟埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碳驾奠,以奥迪品牌本身的三大支柱傻拳,即“运动性”灵侧、“卓越质量”耻赏圣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼎藐焦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惠。另外妙,马克·莱施特表示拱镜竞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别簇氰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郝屯佬。   未来星,奥迪不论A救玲、Q拇驰渐、R系列浅蓉农,还是电动系列弄旗碳,每一个车型系列都有他们独特的个性没。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舌谦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锣。而且讽锋鞠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格齿讲穆,在马克·莱施特看来撕川,除了外观钉递,在内饰的设计上狄焙衰,奥迪前进的步伐还会更大窍项。   比如新一代A8碾崎,大家会看到一个全新的控制理念脸仓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崎鹿杰,全部操控都是基于触摸屏讣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楔狼梧,这将是一个具有革命性的设计辰想。”马克·莱施特表示对然。   【访谈】   媒体炊狈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尖骂碌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畔歪快?   莱施特噬截晴:中国市场当然是我们最重要的市场之一咀咯肃。比如马上要推出的新款奥迪A8靛佳,我们认为80%的A8都会销往中国虾肺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狼。比如桂蒙,从车的前脸上就有非常明显的体现破,这个框架会做的非常突出伙裂铰,也会大量的运用到合金材料霸袱时。A8的设计充分突显地位感和身份感揩和崇。因为我们知道中国的用户诞土,或者说中国A8的用户群是非郴锸椋看重自己的地位感和身份感齿抨,我们对A8的设计充满信心患。   Q2是我们量产车的一个预告弦祁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峡鬼。我们想把奥迪的A系列瞄蚕、Q系列仁撑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逝攘城。比如廷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聘晒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莫朔,从而更多的彰显每个车型的特点删械琳。   媒体淡:A3未来会有怎样的改变署悍好,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堪坎季?   莱施特屎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忍擦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的降躺毯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力时、表达力屁。   媒体长嚼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升里?未来设计会有哪些改变鲸稗?   莱施特幂葛锈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱工,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徘邻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岔惋驹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的埂亨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性人。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渴空辆。此外锹搽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性古恳。   值得一提的是汾闭斤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势场讲,完美诠释了驱动理念哀肮奈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恳幂膳。刚才我说的是外观的设计绷飞抽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巫愧汤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褥撮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了店,而全部操控都是基于触摸屏够。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彪冒览,这将是一个具有革命性的设计戈柯。   媒体澎:面对未来的城市交通更加智能化恋峦欠、互联化酿、自动化的趋势逼共尾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饺?   莱施特先生帘险汹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦软,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琶喜愧。实际上脚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夺滴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骇休谈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雌娥仓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沉铃谷,还是更多使用自动驾驶巧茬,所以我们设计的基点是用户体验垄肺痕。   设计开始阶段将先做内部设计桓茨距,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后案洪亩,再去考虑外观应该是怎么去搭配妇犊慈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鳞匹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逢父,因为我们真的会目睹龋贯店,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屠。   媒体户管:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗单罢?   莱施特帝:我们从下一代的奥迪A8开始接,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恳奠狈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熟弄。我们要做的是持续的疙、不断的推进设计语言的发展凸版蓝,每一代的新车型都要再往前走一大步纹翱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖砷蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亲穷画,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婆蝗僧,业界开始重新打量双方的合作仓糖。   如所有行业对热点的追逐一样矫湿拐,在过去两年中入,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阑嫂态。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侧。4月6日词茶趟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系葱菏,携手研发并应用车载人工智能技术讳疾搞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妹邵莽,双方将成立一家全新的合资企业弯灵矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碌。在此次合作中新堪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抹,用于双方在汽车领域业务的开展陕是骚,为出门问问未来的发展提供支持恐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钩们,而合资公司背后京博裙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入列,意味着除了汽车制造商辜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彩剿。   “1.8亿美元只是一个开始姐懊。选择跟出门问问合作够戮,是大众集团移动出行战略的一部分宏烈翘。”苏伟铭称隆里摧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韦酿,为达成这一目标了履,已经规划了三大板块拢鄙滥,共计十二葛弛、三个项目卯嫉轮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权排厢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别览司、语义理解技术葱费诞,面向移动搜索领域的智能手机应用沉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务费毁。迄今为止狸思,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毖、语义分析未、垂直搜索等核心技术拈枫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景承风付,来打造下一代的人机交互方式抒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巨话娟。   “选择出门问问柑趁荣,是各方面考量的结果憾。如果大家了解的话履敦,其实Google也是出门问问的重要投资企业辅,所以我们与Google也进行了谈判”仿秦局。苏伟铭称罗芭幌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准险。   2015年6月微尚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摄磕辨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阑肚,出门问问被Google投资靖藩阑。截至目前恃锰挝,出门问问共计6轮融资看硼烘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袍夹。   “此次酞,我们对出门问问进行投资冯眯,不仅仅是出于财务层面的考量晶,也是一次具有战略意义的投资翘棘窟。通过本次战略投资缅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慕,只是单纯的投资或技术合作巢,苏伟铭回应称绘榔,“想强调的是蔡,我不主张相互供应的关系钠酒,一定要拥有属于自己的核心技术鸵谐。”   “移动出行领域的合作忿匆和,如果是提供车辆迷,那只是纯粹的商业化的供应需求袒。与出门问问的合作恐会,我们是要进入合作的管理层县熔亥,在共同建立的合资公司中勤措未,双方都有委派监管团队”誊倪喉。   苏伟铭介绍堕糖澎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炮,但更重要的是在人工智能领域的研发判价。“如果你与人工智能进行沟通拱泛,沟通得越多土说凸,它就越了解你斧没,人工智能研发的目标是迎合客户魔,而不是需要客户自己调整来配合瑟横施,所以处,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陕歧悸。   他坦言借,在人工智能的项目开展上铅尾,有好几种做法叭肩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”白嘲寒,但这不一定能成功无漏挡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象檄拖墩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粮,且能够很快地将技术实现应用莎姜。”苏伟铭称咸蔚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家想焦镁,来帮忙推进其未来的发展拴。从这方面的合作来看但蹭敌,双方非常契合凶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的练皮垃。硬件是大众的强项湍料郡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泉靖,而是应该让其独立运营唯贬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹲。”苏伟铭称沸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磋。   据介绍抛结,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业革。基于出门问问领先的语音识别匣、自然语言处理侨塘斧、垂直搜索和主动式搜索技术辟堪痰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脑划法,该合资企业将进一步探索稍诚,为未来的智能移动出行提供解决方案肌豌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里累菏,人工智能并不是只包括这一部分反迪搂,其实雇死,在这一生态圈中有各种形式的人工智能答设缆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起水。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铰,但在苏伟铭看来受梯,这是一个重要的开始眠搂。   “下一个工业革命的前夜”考霓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厕,为此什钞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略化不色。在2016年的广州车展期间剁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霉暮讥。据大众汽车集团(中国)首席营销官舷菲秀、集团销售和市场负责人胡波介绍呕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能层彤烘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立特湃屯,包括智能停车艇裙鹃、智能充电等是。第三就是交通形式的智能化管理侩。即打通不同的交通形式提岗瓜,提供一个智能化管理侗鲤,最后让出行者能够享受顺畅懦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劫系距。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团董琶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渺尘物。“我们相信妊鲁莱,车企能在这一领域扮演重要的角色陡惰。”胡波称久。   不可忽视的是的,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者褥。   “要建立一个生态圈澳晚涟,必须要有多个方面的项目支撑疮俗。在落实该战略的过程中瞪茧贾,我们便开始思考我溶,如何构架这些项目撂鳞,未来三年我们是要围绕这十二技勤、三个项目开展工作的李搪搅。”苏伟铭称句该驳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奸刑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术单虐,以便及时供应释焕毯,满足未来车辆发展需求黎。”   据了解剿特,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪捕跋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爱费。通过语音输入蒲伺哼,该后视镜可以提供导航兰唐、信息点(POI)搜索毛煎、即时通讯黔具桶、车载声控信息娱乐系统等功能签坷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坑该衡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品地旅螺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror食幕。通过语音输入蝎,该后视镜可以提供导航拴换炮、信息点(POI)搜索钎歌、即时通讯儡、车载声控信息娱乐系统等功能煌谱竞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佬肖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徒。   苏伟铭透露踩,最快从2017年下半年开始陶很港,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜故,在一些国产车型上也将采用该技术盟歧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滴。但是贪斡含,有了大众汽车集团的参与檀对,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抱。   经济观察报托愧:在中国的十二三个移动出行项目上课险,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猴菊?   苏伟铭让股:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袖。2016年中旬俱,我们便与集团总部沟通过效,我们认为在移动出行领域赏暇唐,中国是领先于其他市场的告。所以寄轻痢,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿,建立MOIA移动出行服务公司朔努。之后幸,在中国硅魔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隶皮侈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猎。   所以瀑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皆尼美,欧洲和中国喊擎。其中中国的业务包括三大板块烙胚忙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冉懂。我们在这一领域是领先的淳泊等,这之后涡陆超,我们还会有更多合作歌勿。   经济观察报税:在大众规划的十二三个项目弄垦,大众与滴滴出行毫八礁、首汽等公司的战略合作是什么模式节沥?   苏伟铭恼低房:大众跟滴滴塘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杠悄衫。其实朴蔫,与滴滴出行的合作眠贡,目前还在进行详细商议壕良。但需要强调的是辟,我们的合作投资并不是融资的概念膝嘛,我们的合作是战略性的闪粟退。   经常有人说大众汽车集团起步晚粹型苯,但我看不出其他厂家做得有多快派茸。   移动出行的合作澳同炉,如果是提供车辆诞,那只是纯粹的商业化的供应需求朗。与出门问问的合作癌蔫,我们是要进入合作的管理层空冻接,在共同建立的合资公司什,双方都有委派监管团队话拷鲤。   经济观察报盖孙妙:您提到的十二扦华县、三个项目都是什么商业模式豁?是否都会以合资企业的形式出现豹?   苏伟铭骇败:并不是全部都是合资企业形式的项目庇拷。我讲的三大板块中揩陆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陕版氨。我们选择成立合资公司是因为楷陆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扛慈腾。那么如果不通过硬件蜡力,技术应该怎么落地呢烁俱?通过建立合资企业赊,我们可以为不同品牌设计不同的技术览脆放,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虚趴,包括集团以外的其他品牌戮系,我们并不排除这样的合作暴。因为生态圈本身就有一个共享的概念河吾东。随着数据的增加摆攻,共享的概念会更加广泛衡萎氨,生态圈成功的可能性也会越大颅鹊铰。所以与传统的工作方式相比疤烘,变化是非常大的雌喘。   经济观察报瑞坏惕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擂胎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗜梨搭?   苏伟铭毯揪睹:我认为技术和战略两者兼有洛苦。要建立移动出行生态圈的目标妈挽硅,就必须把其中的布局规划清楚差,只是研发出几个APP善糠寸,并不是真正意义上的合作或合作的全部虾闪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揽椭阮?同时剂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袄疟,也会要向外输出记路。   经济观察报粱:生态圈成为汽车业新的布局单位彪,选择共建生态圈的合作伙伴时撼完,有什么标准夯恐烘?   苏伟铭懊谭饭:以前我们称之为垂直平行的价值链霞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帕。在考虑发展这些技术的时候钎啪备,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娇挥钦。   举个例子多纺哥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗣玛惟,我们会考量其语音识别技术有多强虾?然后再开始讨论中间的差别在哪哪拾兰。找到不同品牌之间的差异性非常重要菇逗描。从战略角度始嗣,大众汽车集团需要明确今后的定位洞赏。   谈了这么多八庞,其实有一个基本点狄枷,便是客户群体扣射烙。作为主机厂轨,我们需要预见到7年以后车的样子估。因为一般针对七年以后的下一代产品络狗,我们现在就已经设计出来了沥瘫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜券屋,未来会遇到非常大的改变睫普。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同看,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的效壳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品现厘孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很垫阿:李芳" "   4月20日亢篓讼,上海车展开幕的第二天柿授芥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台染阿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仿誊比。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吧,其实咕盖顺,魏建军早已来到现场硷钮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内监,魏建军至少接待了三批不同的访客惠,并亲自送每一批访客离开炮汇角。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吨,虽然神采飞扬身,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悲悄适,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抢窍佳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表。一边是国内SUV领导品牌搽陀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拔谁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市低储佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泊杯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者温锈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣办旧酮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌为己垫,此次啼秆奴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圈抛青。   “WEY的目标是挑战外资品牌玲咕,终结外资品牌的暴利时代莱,重新定义‘豪华价值’啪砂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品将。VV7c/VV7s之后卸,今年还将推出2~3款全新车型僧巫,将产品线延伸到新能源领域瓤拼,合力冲击外资豪华SUV品牌丢客慨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘛锣。”魏建军说邪投,“关于轻奢效晶吹,首先这个词比较时髦湿,容易记住扁。另外既,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斗。”魏建军表示妈辈,长城不会做没有意义的豪华绣猜类,“作为消费者可以感受到超值的体验惶慰抚,而企业也能得到相应效益氢悉嫁,最关键的是得到了客户的认可外就,这才是有意义的‘豪华’葡。”   魏建军认为安全是最大的豪华钉。“乘员鸥砂袜、行人婪廷韭、车辆”三维安全(3DP)设计理念撮,参照国际标准攻侵林,主被动安全配置完全创新惊疆些,提供正常驾驶肌徊、危险警告蔷、碰撞减缓款虏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赂氓,译为“牧羊犬”彻市,有守护主人生命及安全的意思侨信浦。   此外次爬报,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斑劳痘,来自于欧美一流车企暖捎催,有着丰富的造车经验和行业影响力急。匹配中国第一款7速变速器归,这是世界上最好的变速器之一层头。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纠。除总部优秀的研发功能外嗅扑翠,长城在欧洲牡、日本和北美也都建立了研发中心松梳弓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”心沟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杀城惊。其中帆蔫陀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓶。对此玛,魏建军表示兴郝厩:“媒体和消费者一直有这样的担心肖涕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摊。实际上愤颂,在同尺寸或者是同动力下剐涂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菏。但从消费者的角度来讲擒氢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矢,消费者会非常清楚这些配置疟、性能氓梁霓、做工有什么样的差异坞。”魏建军表示朗诬称,长城的目标是做品类品牌承茨酮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罕郸棉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韧撅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间松,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孪迷。   而针对销量层面昂,魏建军表示赐:“从销量上看爱,WEY很难超越哈弗抽试垫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卉斡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ā,15万~20万元的空间虽然也很大钎凰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崩。”也许很多人会认为料顺浇,WEY卖不过哈弗挽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务操,但实则不然羡。“WEY和哈弗我们都重视侗拴,长城用同等重要的粱、足够的资源支持两个品牌拷措茧。”魏建军说牌茄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谢龟晾,魏建军是如何评价的睹?“我认为我们的产品不管是性能疤稀、做工酮、安全捞炉妮,还是油耗咕输郝、排放矩,都不输高端车逃饭。”魏建军依然对产品信心十足睦,但他也承认WEY面临一大问题督绒昧,“现在问题是品牌价值掳擒,因为WEY旗下产品刚上市肝蜕焚,品牌没有经过市场的验证没嚏竿,大家会对它不放心乌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车略隘伞。”   魏建军表示凄镁,自主品牌给消费者带来了很多价值艰笨并。“有我们的参与愤,不断地进步杜、不断地在挑战外资馆弧,已经迫使外资不断降价碍蒂疙,提升服务品质仕。我们的目标是要挑战国际高端市陈础,所以说我们借助中国这个很有价值的徐脑徽、规模最大的市场来锻炼睦,使我们能尽早挑战高端搞。”魏建军表示恐泼,消费者购买了WEY之后晦夯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胃题柿。他对媒体承诺扭寿,WEY的产品一定是超值的饺距,并且一定能给购买者带来惊喜粟陌。“WEY是一个挑战者鞍讲吴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陶管。把我姓都赌上了辣壳就,不能失败袭化,只能成功妨。”在采访的最后篙朽烂,魏建军郑重地对记者说蝗挠川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘芭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发换贿化,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扮酿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拨塑娃,以及未来的发展京。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生手墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垦部轰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚倦些:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生储、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士投,以下是问答实录俺腥:   凤凰汽车 累讽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勉燃叉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的测?   俞经民 浇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泡,对于品牌的市场表现同样很有信心唉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淌,我们有信心成为市场第一的品牌巳陇侨。今年我们的销量目标挛掂就,是从去年的8万到今年的20万图灸恋。纵观130年汽车工业发展史猫,汽车行业发展的基本规律而言里蓖届,规模还是需要的揩,是品牌更好的发展的重要保障静湘窘。   邵景峰 笔色级:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峰南,荣威方面刻,我们所坚持的盲,是一种符合广泛审美的情、优雅自信的设计风格仕沃,在复杂的市场环境中习秘,抵御诱惑是奸、坚持自我盗,走一条人性化的设计道路碗骑电。而我们的MG名爵侣辛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化视,这是一个巨大的宝库淡甲,值得我们的设计师尽情发掘忿,其中之一亩,就是感性惨。   在MG品牌的设计风格中谱廉虑,我们可以看到很多情感爆棚徒、血脉偾张的元素与产品两。未来的中国汽车市场必将飞速发展挂晾,需求也将越发多元化郎,然而无论技术如何变迁泛,对于人性化嚷殴苹、情感体验的诉求将贯穿始终蜜徘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汕,我们也将在感性力设计理念的指导下雹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骸。同时采,强调个性也不代表小众漏烦刑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旧垫次,为大众带来唤起强烈感动翻氰、让人心跳加速的优秀产品绿赣全,这就是我们所追求的目标欧。   凤凰汽车 赏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盟妓,其中年轻消费者占到了绝大多数钞粪羡,请问接下来掏被谴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求论痴车?   俞经民 脆奢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拒,更是“年轻的心”献,从名爵ZS的订单来看剖缆垦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屏拴,更包含了年龄层更大宦碌、但心态上保持年轻的用户娩绍惊。从“年轻的心”角度而言袭,我们的消费群体就更加宽泛了觅,作为一个年轻化的品牌括,MG名爵的诉求是“年轻动感风辽辆、专属空间碗、纯粹乐趣”俺匠,给“这一代的年轻人”造车涣掣昂。说到年轻人共同的特点佛喉吮,是充满梦想写填吃,对于梦想的追求更热烈一些昂,更想把心里美好的事情去实现饲痴茨。这个梦想实现的过程是非常美好的布懈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憾息脓:为这一代年轻人拒,不仅是岁数上的年轻人趣凡祟,更是心态上的年轻人逗把伪,提供更好的选择耻观,保证他的有更好的驾乘体验峡恫。   年轻化的特点岭坦,是要颜值耪咕、要体验的到位刑蒂献、要可以分享串耐冈。二十一世纪中国的年轻人酒氏散,在互联网的普及深度冀侗、对于尖端智能的体验和想象力嘉刚华,在全世界范围一定是靠前的剐朴埠,就应该可以代表“国际范儿”拌敖当,也应该引领地球村的潮流柒。要满足这一代的年轻人湍屉,MG名爵所带来的产品体验维品,也应该要追求更极致旅藐,带领大家去创造全新的潮流贤。   凤凰汽车 锹嵌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舷嗜胚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醚幢掣、80后勉、90后的人群当中迹道?   林嘉瑜 内:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耿达。这款车感性的设计曲线袍饭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膳慧哄。不光是国内的经销商担,本次上海车展帆,MG名爵还邀请海外的经销商潘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奉,他们也都对这款车都做出了积极的评价任外首,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”力处嘎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速估考,让老百姓也能开上小跑车奴晴,尤其对于国内的核心消费者来说板毙申,不论年龄几何蹬房渺,都要有为自己的梦想活一把的态度石奇柏。对于一个汽车品牌来说搓,这是一件值得骄傲的事情贿溃戊。   邵景峰 瑞钡高:其实在选择一种设计语言的时候翠泥,设计团队非常慎重逝,因为设计的变换频次不能过高污惩,要抵御诱惑竟酞、保持延续性才有可能给消费者形成印象饯徘、拥有识别度从而去打造一个品牌猾净。“感性力设计”的第一条就是要有感性劳梦,去追求情感的外在表露滦吐,从更广泛的角度晚烷陇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吉搁甫,通过真正的审美习惯进行判断;第二净释,感性力是专属史搏、设计师要通过专属的标签峨清,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幻桐轿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓣,比如运动员在起跑的那一刻短墟,弓箭拉满而未发的瞬间刊贡叮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸵,这种动感更有档次舅弊干,同时价格不菲贰挥猾,是很高端仆、优雅的设计唬踢,我们希望把这种设计注入到产品中纫郊土,带给这一代年轻人极致的审美体验蓖袱该。   凤凰汽车 贡榔察:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐拢块化架构平台打造的陌腿犯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划互溺投?   俞经民轻特吠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掂。这是对这一代年轻人的尊敬饰,他们自带国际范儿媚剃毫,是可以引领全球的潮流的人群巨,因此有着巨大的价值栖施。对此爆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烹肋,在全球也是一样检熬。目前喉,世界范围内火醚,不仅是动力总成前瞻技术的整合岸籍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扛凶贿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芯,采用插电式混合动力设计妨辰煌。另外负哗日,大家看到的名爵ZS监,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓝鲜结,至于最接近今天这辆续航超过500公里卯透潞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车常趣捶,也将会在2020年之前推出豌汰挝。   凤凰汽车 颧豪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韩疏瞥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扰颠?   俞经民 犯卡罐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顶汇鹃,设计上差5%蔚,销售上就有可能会差30%仙滦。那么对于自主品牌而言遍,就是要把自主性发挥好剿,去追求审美的宽度和深度活,销量也才能有宽度和深度僧。名爵ZS的设计就是这样做的俯款,要追求极致料吹摩、不计工本拓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致排陈,可以说挺耿,名爵ZS的极致设计艇,对销售的宽度起到了很大的作用脐量顷。   邵景峰 亲风:汽车设计是在不断进化的末挞,不会总停留在一个风格上滴氏,在互联网时代诽蚀,同样要有全新的时代特质妈肋氮。另外棱,从汽车设计而言绷缔,例如从动感设计理念而言筷拎,英国车是鼻祖淮,很多品牌都是以此为源头来发展的篱,也就是“同源”筛链。中国航天能够上月球椽搪,那么在汽车领域上同样有大的进步矮概厘。之前德国杂志的一篇文章写到襄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舌痘梁,在进化的道路上有推崇的看法弓率,也有欢迎的声音悔,这些都是要虚心接受的感。另外帽蔚,汽车设计是一件非常严肃的事情棘,每辆车定型背后斗售,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汝,背后要靠巨大的投资来驱动伦物。   在造型评审的过程中香倍,流行趋势讲清楚咎掇萄,未来怎么发展说明白俯瓦,否则误解就跟着来了甫,所以要有一个整体的品牌战略在里面怜慧董,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戚。   凤凰汽车 驴掇杉:今年沉忌疲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袭拘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点埃疗?   林嘉瑜 马湍鲍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斯纫恐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坟吐泰,拥有一颗年轻的心罕封,热爱运动倪杰内、健康的年轻人将。   从足球营销来说泥菊,对于英国和中国鹊渴频,都有很大的国民基础餐弊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屯,是英超乃至欧洲的强队肝,这几年的成绩也是不断的提升并,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的范烷放。同时际来券,利物浦又是一个老牌劲旅蹄,有不断上升的潜力躬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舜脊釜,在用户上有着非常大的重叠之处哦奠摩。MG名爵与利物浦对的营销合作汹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屉,在活动和比赛中享受快乐临森田。   上海上港队也是一样的偶。MG名爵经历近百年发展姓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕉扫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鄙,两者的合作也是非常有趣的歧。更重要的是捐摄,MG名爵通过足球营销的模式媚,能够促进两支球队之间的交流每,包括之前组织的很多活动伎炉磐,不光是针对中国的消费者巨嘿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腐,有效利用MG名爵品牌的特有资源乾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衰僳弄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值检绷。   车展期间挽缝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呛合,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屏贰。在车展之后渐聪,利物浦会在上海有推广巡展活动稠。下半年呈船箍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吓,欢迎全国各地的消费者参与和体验捅。   俞经民 煌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泰此,大家能有一些共同点做沟通侥斡,国内和上港足球队的合作洪巴费,正是汽车和足球之间速度与激情茹功藕、自我突破的契合点稠美,足球又一个很大的特点凹骗捕,就是会让人意想不到方铆蔷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间库玻瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松讽腾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掏掂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩模马,与此同时畔差,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旁承,长安汽车产品质量持续提升荒,用户口碑不断提升劲墨连,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一录勉斑、全球乘用车品牌中国市场第二名醒陇讥。   关于未来连迸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会保斡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划山吴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升链不塑。   2017年是长安汽车的产品大年姜镜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苗贯、全新的SUV CS55提祁、轿车睿骋CC泥瑰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晨叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系狮珊。   如今肮捆杯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菱,站在国家品牌高度寻求发展兑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乌涧剑。提升品牌溢价能力破,成为长安汽车品牌发展的重中之重跋矩慈。2017上海汽车期间贾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平律筒抡,关于长安汽车的未来趁表旅,徐留平董事长有话要说爸拱郸,以下是对话全部内容劣烯疆。 凤凰汽车墓裸巴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窝?   徐留平替:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挽葛,我们也是不经意之间就走到这个地步奈厦,因为一个产品碌,特别是像汽车这种产品是更加的明显慷,它反映你的公司文化暴、你的公司理念是什么样的东西帅太奠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过健,你怎么样让产品吸引住消费者锤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球材矗嗡,靠的是什么朝?因为美是一个主观的东西燎蔡解,有人认为这个很美氢捶呻,有人认为那个很美描隆奶,从长安汽车之前的产品来看释担愧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仟汗贤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掠猴,同时想把这个产品往这个方向进行修改投。我觉得在这个方面鼻篙,从长安的角度来看闺,就是对于这种动感句、时尚这个理念的偏好奔话。我一直在体会店,其实我是在反问我自己踩癌,这种偏好它是怎么体现在产品上的乏骇?实际上是我们内心的这种偏好迸素。在过去的2-3年中际,我们面临的话题阔粱蔷,如果过去不做总结皆说没,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卧肃惹,另外更重要的是说炔,下一步你怎么做梁跑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袖报蓖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车们识铜,下一步是个什么东西茎,消费者需要什么样的产品视寝,然后作为公司来说乡凰履,你们能展现出来什么样的东西景眯勉,最后我们总结叫生命动感智色双旋练,当这八个字出来的时候问,我觉得是非巢讣纾好归槐危,既是水到渠成酬沙,又是醍醐灌顶弗、灵光一现绦。这个过程节,不仅仅是八个字的总结帛。这八个字出来以后前,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唾化,实际上不仅仅涉及到造型需托,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捶。这样的话伯尚尾,就有了一个提纲契领吃纫残、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檀钱蚊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仿,就能够有一个非常精准的东西喇吕膊。   刚才你特别提到“色”抢,我们当时想说堑奉逢,你必须要能形而上响垃,要能够抽象出来小概掇,如果说你不能够抽象出来撮畏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酵,如果你弄它50个字筷伙浮、80个字技斥,你可能不够形而上谜贪扁,不够抽象化辽榷动,最后我们觉得“智霖寐、色”峰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啪倾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贿荒。   第二个就是说消费者情感的体验登,比方说对这个造型和颜色城损钦,甚至于这种声音或者是形状飞、线条的这些方面的喜欢卵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西息。当然我们也在想用什么样的词比较好效谐,最后觉得设计的这个词很好景,一开始我们还担心说这个词字挺多茄唉碱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氖,我觉得就应该让它有想象力辞盛嘛,就应该赋予它很多的内容寿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歌耙殿,孔子都说食色队,吃饭以后第二件事就是这个字持得,我相信孔子说的这个字也不简单意思琉,实际上说投,智色这两个字还是最终反映的是人耻靠,特别是消费者的一种需求碧臂,对于未来传统的一种期许陵被,这个过程当中蚀,对我们来讲完璃,把这八个字想通的时候抄册,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜡搅壬,这是我的第一段话题贪俊。   第二段话题说这个对长安有什么用处宛鲸罐?那次在发布会现场有说现,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候份古哦,一开始我就提出浑匙,第一个问,这个产品要漂亮维险兜,你不漂亮的话烩奸,什么样的东西都没用泰。因为我们很早的时候就开始在考量躲嘿幸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧醋少佰,后来发现不行埃乃,最后我们在大概07泼莱尉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了才什美。因为你还不能提炼出一个高大上酶、抽象惕襄、形而上的东西煽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堑,但是每个产品都出得非常艰难施。这个事这么长期干也是一个问题靶慰,因此在三年前的时候攻洛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牛,对于消费者的这种认知厕泪,把它抽象化泌素,那么这样的话理解了以后籍,再把它具体化订械纲,特别是在产品琅,也就是设计理念当中一些图形化的东西窖,因为如果你不落实到图形化的方面为缎难,那就只有形而上没有具像化 森,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丛距毛,图形化和具像化过程当中阶辛痴,这个就出来了尽纷蒋。   这个出来以后谁,我觉得对未来长安来说划拧,我们未来在产品设计的过程当中犬,产品能否做到生命动感智色双旋勤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宪拘?这样的话笆,实际上说忿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鼻猛葛,几十次的否决佳妇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艇勤亭,几次或者就十次你把它完成圣抛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聚,那么这样的话乒宽呜,对于长安汽车的家族化困称,我们看了这个车窘闻,看了这种感觉这种情感的体验纠斤吩,那就是长安汽车堡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稳停,这是一个叉。   第二个就是说观幢尘,我们自己在研发制造设计过程当中匹,这个速度大大下降孩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稍阮,如何把消费者的体验做到更加的精准哎辩,更加的接触到痒点驹颊糯,这样对长安的影响是极其巨大的庆。   凤凰汽车帅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暴玻?   徐留平脸潜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褂卞闹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疮。如果说把它拆分开来陶警圣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荣,智色双旋更加偏向于设计领域奠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚上,我相信大概许多媒体会想俏卵懒,生命动感智色双旋怎么落地磺?因此我们就想把智色双旋也说出来剐,不要分开判,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勾忙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舅。   凤凰汽车躬弯:另外一个是提到的认知方面的感觉蚕,有没有一个专业的因素戮,咱们除了制度之外昏,有没有专业领域的人来负责这件事枢粱?   徐留平排:我们长安有一个庞大的队伍哦狡骋,首先要把一个汽车造好辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陶昏董,到高管团队府挥,到设计团队涛,到制造和研发团队凛怜,包括服务团队涣项,特别是主要负责的领导人鞠帝泌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漂歼社,而仅仅是设计团队的话语漓呈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离昂蠢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层券妊棵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素九,因此对长安来讲哆坡,是既有最高层特别的重视办附了、关注和把握葱希芒,并且这也是一个最高领导者的工作职责笨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铅耸,我认为在汽车领域当中是行不通的培夹,当然我们也有具体分工孺僧讣。另外也有很多的专业人士完成这个事情税枚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陶横,还有轿车研究的劲仆猴,也有做SUV研究的颠袄,同时也有按照职能分的竿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炕汤炭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娜,如果仅仅是设计团队的意见吐娃,肯定会偏离了方向下虾。 凤凰汽车痉:一把手是指您吗稍皋乔?   徐留平咐立:我是其中之一姆违。   凤凰汽车咸旁奶:长安汽车自主研发的新车港新,设计酵嘛傲、评审本董、评定环节您都会参加吗缺?   徐留平卢稼嚏:我必须参加顽,我前面讲这是我的职责百梢,所以我必须参加痊。   凤凰汽车摆郎藕:无人驾驶车呢愁铜畴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幌相,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慧巳?   徐留平痞:上一次品牌发布会丹坟,最新的无人驾驶技术也做了展示崔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姆崩,高速公路的环境相对来说可控性要好辅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的禄潮,难度要更大壁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桨绵,我们不仅能在高速公路上做骡迟,而且能够在城区做酵,这个技术我们已经实现了突破拜。   凤凰汽车缔辟:长安无人驾驶技术进行的这么好炔趣,量产会提前吗题?   徐留平捎火:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乖,实际上就是说阮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掸耿时,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西人,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臂恭。   凤凰汽车布缅帕:中美在进行双边的贸易谈判喉,这是谈判的内容之一洗考,会涉及到汽车合资企业的放开裙玛,可能是一个双向的市场开放的动作磋,如果这个谈成了极委炮,如果这个不再规定50%的上限苯氖,您觉得对行业有什么影响然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宦,那您觉得首先答不答应缉恰?再有一个多给他股份的话菲,对企业今后的运营会怎么样扇白?   徐留平皑稠精:我明白你的意思曝解,第一我确实还没听到这方面的话题款,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翘,股比这个事说了很多年按晤,我基本的看法有几点嵌肋,第一个这是国家层面的战略和政策计汕八,作为企业来说电吃,我们遵循娇,国家有什么政策我们遵循什么政策冯思氓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凡郊糜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妹,我相信未来的合作会加深崔胖谓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拳价,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摆交,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题际褪,而是说理解消费者恍韧,能够洞悉消费者悉,如果股比的溢价挺高赡、溢价挺低瀑,但你产品不能卖出去金茫额,那你不能分摊出去叮钎,如何把蛋糕做大潞步净,这是合资企业要做的一件事斧。   凤凰汽车绿:如果真开放径,长安会想着往美国去吗据,就像那福特来到这里呢哇?   徐留平豹耪:长安想要去美国是一个公司的战略躺逗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毖困吓。   凤凰汽车姐:长安与福特的合作多吗萎承倦?   徐留平守时:长安与福特是我们加强合作的方面猾犀,应该讲这种合作的程度烹,不仅仅是合资企业奉矛,从母公司其他层面凄,包括技术和其他很多方面都在讨论须苫,包括海外市澈俅嘟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长加徘,它的能力提高了彩琶。第二 现在是全球化合作的时代嚏厕,一家公司独立运营滑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虎啼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泥孟渺。   凤凰汽车脆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惊膳迸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要檄灸,你还说了过去我们做一个车沮卿,可能需要很长时间好不容易做下来杀玩参,比如逸动莱凄,是很艰难的台。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颂虽怯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藏传饲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘫的萝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚鼐惆纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欣?第二对比韩系昧共潮、日系起苔叉,我们的研发体系和他们的研发体系相比持骡聚,您觉得能不能支撑委甩,确实我们的实力也很强拌玛,我们的内功可能修炼到一定程度鼓扑培,我们后面会源源不断推出好的产品寝赤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辞。   徐留平和界少:你讲得非乘章比埃好唇珊,我觉得这是两个原因导致的猫,第一个就是必然性襄,自主品牌需要有成长的空间标绦疮,第二个确实也有机会的原因匈,恰恰是SUV的市沉辗薷浴,中国的消费者需要这个东西币本,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滥檄,反应速度更加快一点换敝,把这些产品推出确实是满足他们的需要兔,我觉得是两者共同作用的结果砰。   对于下一步自主品牌来讲耻酷,无论是哪个系绷睹嗣,无论是美系淳镁牛、日系罐滥阂、韩系坛、法系戒丸诞,我觉得跟系没有关系贿酮桶,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉囟さ邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酬耗,这是关键使舍错。消费者他肯定是有他的诉求的佳,究竟是SUV济、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绰,他有他的一种偏好歉藐、喜欢次洗帕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道加,这就需要我们作为厂商阜效喝,你必须要洞察到消费者的需求狠馆,实际上要看到他的潜意识是什么东西图朝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来噶芯。为什么我要总结长安汽车的过去呢煞?实际上是我们自己反问的过程计惕丘,就是说在过去当中缝媳阔,为什么逸动会是这样丢类成,CS75为什么是这样柬围?实际上说素瓢,我们当时也没有意识到挛蜜,反正当时就是这个样子趣财眷,实际上这个过程是一个反求的过程迁,我们为什么会喜欢这样郡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膊克,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侩侣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俺趟臼,我们把汽车理解为是生命的动感挤碗斤,其实是一种生命力的扩张帛拴盆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娘拐航,而我们长安就应该提供这样的产品师期祁,回过头来展望未来梨,我们觉得这也是一个正确的判断滩恐啃。   凤凰汽车吹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缸撩。   徐留平规坪:我觉得现在国内研发体系来看拜,国家间可能还是有一些参差不齐壬嚏,我觉得自主品牌的研发能力和体系邦迷,进步无疑是非常大的缕,而在很多方面可能与跨国公司有差距缕,有些方面会比较超前姆小府,因为自主品牌也不是一家鲍既,跨国公司也不是一家氦城畴,要两者来比很难说梦冻,但是有一点构戒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吮,做好一段时间不容易告,这个公司要能够连续做出好产品光睦桂,能够连续向前增长锌澄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吵现挡、设计应用婚危,在这个公司当中都比较受关注定水,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因八乐欢。   凤凰汽车卉柯:我想问一下自主品牌的建设牌,随着我们品牌的推出上擦靠,现在汽车品牌进入新的层面耍湍镀,会有不同的路径选择居,比如长城骄、吉利推出新的车型掂磋颧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势飘?长安如何能够胜出歉火?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌起,除了刚才说的两个骗培纬,还有互联网造车的未来的合作伙伴粕呢密,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响插?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墒?   徐留平筒狠:实际上咕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唐,我觉得这是好事宏,这说明汽车产业欣欣向荣穷喘,是真正的投入塘钮呕,这是我对汽车产业的理解顿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茶扒枪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琉购妥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硕辱合,例如一个产品到了造型师的时候蔡冀翰,是一个说法杏鹃娥、一个样子遂抗固,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脆,然后到了制造过程当中又是另一个想法拟,到服务过程中又是另一个想法啊肛淌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西貉,既有高大上的涂偿此,也有形而上绰缔贸、具象的胸荆,你要把一个公司从时间跨度鞘沮校,一个一个展现出来涩申肝,而从空间的序列当中酥,你要把研发全部都按照这个意义粕热履,我觉得是很重要的方面孔戈。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓洗,各个方面的协调帘、综合铰楼、修正心、打磨需要太多的时间腻琅,我觉得这是一方面腹势寿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要善其,同时也是我们总结过去体会出来的钢栖琼,它是由内而外的洪握。可能我们过去没有意识到这个话题号钦,我们现在总结出来烷划,然后下一步能够指导各个方面镶返,每个部门都很容易做事情筏艇。   第二个问题你讲到造车量离,我们开的会太多了郝,失败的太多了镐少令,沮丧也有很多仆画,基本充满笑意也就一次寝,前面基本上是批评餐、检讨陀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悔督,不高大上抹赌。至于说现在很多企业开始造车媚筛晦,我觉得这是一个充满魅力的行当儒,很多人都愿意去做脯。   凤凰汽车藉许:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掇清? 徐留平镣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酿,会选择相适应的地方奠欺。   凤凰汽车梳趣颠:就刚才的问题我问一下癸,刚才您提到和新创的互联网的合作汀衰簇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昂私贿、蔚来也有合作戚,您觉得长安在未来在互联网里面的话肉,更倾向于是一种怎样的合作新斜蹄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惶盘,您是怎么看的堑?   徐留平莱滔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择病捻酣,从长安的情况来看欧裁,我们认为哪个方式都挺好的碳酬惋,现在是合作型的惋,是你可以自己干颊龄,也可以合作干汲硕惟,也可以自己加合作干达,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氓愁。   凤凰汽车簇杰肮:我们打比喻婪餐蓖,37度是正常的温度毕,您觉得新能源行业枚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匙暖,您觉得温度是多少幌奖?   徐留平馁酥钳:您觉得高了低了慈镭沧?   凤凰汽车缮蹲:之前有人认为这是疯狂的阶段得柿。   徐留平挠:我对一个产业的衡量依据是开泌,在目前这种全球的经济运营模式下干柑,凡是有金矿的地方湘,都会有若干的人去挖掘它铜嫂,目前我觉得新能源就属于这个阶段冀吵然,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涩瞄,应该更加得进入凯刺,因为从目前的情况来看宦酸圃,汽车产品当中蝗诚,一个很重要的领域就是电池陈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放论,没有这种资本策接、技术开廉蔚、人员的这种投入境卜古,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暖女。   凤凰汽车侍:那就是说您觉得温度还不够吗高戏厂?   徐留平核户:我觉得还可以扛订宛,但是我不太同意的就是产能坛烙,如果说你的产品技术不太优秀层尺甲,你建那么多产能就是有点糊涂乒没。   凤凰汽车瘫化哥:很多其实可以通过改造现有的产能犁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擞刃烈,从这个角度来讲倪膝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况催凸腹?   徐留平熟天看:从整车厂的角度我们希望成本低一点孰娃啥,选择利益大的躬阂燃。   凤凰汽车弦庐寒:所以您不担心过剩吗蹭?   徐留平拼澄额:我不太担心这个问题倍誊都,我觉得电池还处于不确定的阶段煌遂护,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巢。   凤凰汽车型擂试:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棺,不管是设计师还是CEO等等良毒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勉硅频?当然那些设计师很多是主管的肮,老外有管经营的有管品牌驼拌伍,主要还是在设计和技术的领域谎喇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涣?第二个是国有体制的问题惶世,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痹慧凑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敲借慨,也在高薪吸引高管人才逛,您是如何留住我们的人才弟罕誓,关于体制之上鲁绘冗、体制制约的问题碑,我们怎么解决寸酪虐?   徐留平钨高豁:现在是全球化时代澜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贿碗,我们最早的时候是四无惠连日,没钱福狸、没人萝、没能力檀、没地位熄卢,到现阶段来讲经纺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舒凡辣,这都是一种非常正常的行为冬旧滴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢订?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浪摔,如果对中国的消费者不能够带动桶,那肯定不行枯富痞,我觉得这是一个并房,无论你是洋务运动还是什么运动烦,核心是对消费者要动起来锹衫拌,这是一个锭横谱。   第二个关于体制的话题维,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距复端比,这个方面我觉得不能讳言辖奸何。目前来看偶哇腐,对长安不是特别明显破橙,因为长安是属于南方集团旗下子公司轮,从南方集团来说浇迪娩,在这个领域当中卫晴,也在他的职权范围之内做了一些调整妹搂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缚。   凤凰汽车水:如何看待这个机制骇?   徐留平坚:从国家层面来说莲水,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揭。   凤凰汽车绞党:你们审批会很困难是吗镣科感?   徐留平起龟帕:我觉得会快鸽冲,另外一个我觉得汽车集团藩徘,也许给你量化很多股份钒镶,但是最后你没有创造价值卑,给你1股滔,1×0的时候不还是0吗潘铺鸵?汽车的成长捐洼、成熟或者盈利是一个艰难的过程曹。 凤凰汽车料谜:十三五计划像长安汽车整体的销量殴、利润和研发能力以及目标有没有翠裂秃?   徐留平垛块受:非常有梁掇倒,我们愿景2025圭,我们做10年的规划隧媒,在这个当中我们相对来说做得比较保守唾撤,为什么说保守呢妨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筒且艾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郝顷锣。   凤凰汽车垮效:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崇?   徐留平蘑桃瞄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艾结狠,在技术和平台方面都在加强合作堂,至于说未来它要怎么样购超,我现在还不太好评价这件事焦滔歉。   凤凰汽车渭捅:徐总问一下国际市场的战略畴祥妈,我知道去年车展的时候觅衡搐,长安说往海外拓展的重点是伊朗兄彪赋、印度疾、俄罗斯这样新兴市沉巍,有明显增长潜力的市惩移帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捶盛店,比如在墨西哥示,对长安而言逻磨然,自主研发这么好安,又长期和国外品牌进行合作矾池,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国残茧、欧洲的市忱粕┣谩?   徐留平饯:在我们十年规划中就有可,去年讲的时候就是当下正在做的内容顿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的难卤,就是要稳扎稳打窘慨季,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了对僧,因为一支队伍最重要的是信心炭。   凤凰汽车凭襄:国内很多品牌都盯住印度这个市掣贩搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争粹夯棘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厢介?优势在哪儿勾莆采?   徐留平酒:对于海外市场我的理解是要扎下根去期航熬,不是简单地把你的产品卖出去惶五剿,是你能够充分地利用本地的资源功供,包括人力资源和其他的技术能力荚沙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拼舱护,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浩耪赖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羞茫,促进本地人的水平的提高鼻卷,那么同时在这个过程当中段付,把公司的产品技术涵盖进去绅,我觉得这样才能走得远呸拜。   凤凰汽车嚎入姬:长安最近一套体系出来了帆拇虱,有没有可能往更高的一段发展奠藏伤?   徐留平凛:从长安来讲矗豪耿,我们目前的战略看沫蓖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绊,这是我们能够奉献消费者更多的东西剐岗线,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讨沛,但最终要落实到产品上楔混缉,产品是一个载体让消费者感知它知道它筐揭锻,未来板雀,长安汽车会加快产品推进的速度释奔杜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坷席。   凤凰汽车钾筷:欧尚也在这里面吗畅?   徐留平避:欧尚不在念。   凤凰汽车艾:东风已经有PSA很多股份雷胆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匣秦?   徐留平比:目前我没有听到有任何影响问,在实际工作中我们也没有感觉到魔竣。   凤凰汽车胁响:理念发布会徐总是骑着马出来的沦锣,当时媒体圈特别关注徊杆抵,都刷爆了朋友圈雀省滦,虽然我不在现澄谂芟啤,我不知道有没有特别的意义沟睬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敲肺,当时的考虑是什么潦?   徐留平加酞:两个考虑痴伐别,一个是我把马和车作为比较良悼,你要说一件事凶仓,一大堆结构化的语言没有必要魏,我觉得既然是长安汽车翁汾,我们叫做生命动感艘炮、智色双旋耽梁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舷祈挛,如果不这样做也没法让人尖叫汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉委狼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忌该,上海车展首日叙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虱括,12年增长了120倍潜害斯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炉戳寝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略济德坝。   受访人廉愁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佳。以下为问答实录脸芒尘:   凤凰汽车投软持: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杉拦帝?   雷德?比格兰德缝裸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拾木汲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奥咖,这款车在中国市场的反响非撑ズ模好肮缔鸿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA测腥,同时拥有强大的引擎掠还,提供强劲的动力与性能坪高北,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声查。所以焦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓖妒。   凤凰汽车完: 在没有设立经销商的地区靶肥寿,玛莎拉蒂如何抓住市臣忌恪?   雷德?比格兰德略吠承: 我们首先还是会增加销售网络犀秤驰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呸,计划在今年年底扩展到75个奉。   我们还在天猫开设了旗舰店额,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空签,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里不牧,大部分来自没有授权经销商的地区痰挂魏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毯辛背,鉴赏力越来越高迸沤腻。针对这些人群讲乾,我们还组织很多不同的客户体验活动搂劝,如海外试驾拳救,以及互联网方面的创新惦位,如网络平台的直播琼。此外文廷镀,我们也有不同的金融政策快,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桓怂谭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式管。   凤凰汽车牧骄赊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伤,给汽车销售渠道带来一些变化矾没,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新襄忍脖?   雷德?比格兰德屋秃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顺脊寇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寇湿颧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庇,而是要提供独特的生活方式体验臂叹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侍垫颠,不止在中国钱床辨,在全球市场都是这样荚抹。2016年巫连扑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踞蟹好,这个主要还是产品优势带来的沟锤。新的政策出台以后摹袍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捞马,不过最终的销售成绩还是由产品决定乐狗。   关于新的法规冉吹碉,我们现在也正在研究当中全现,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赌多廖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椒庇。此外亩,我们在中国有非橙热希好的经销商关系斗忻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扫。我们开设的天猫旗舰店何姥遁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钳从拐:客户在天猫下定单抚婪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务断去江。所以炕拢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佃厕霞。   我们的很多客户最在意的并不是价格伺蛇,而是优质的服务与体验帝,这正是玛莎拉蒂的优势所在希犁。   凤凰汽车镣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拟,有没有什么新的产品推广蓬童饰?   雷德?比格兰德俏飞: 关于新产品骚,现在还不是宣布的时候驮羔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驮省,等到新产品发布时我们再提供更多信息兢山。   凤凰汽车付椒: 作为中国消费者熟悉的豪华车店吭箍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纳枚横,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忱。对于玛莎拉蒂来说丰,未来在中国市场的前景怎么看氨?理由是什么疚凯锹?   雷德?比格兰德瓢窃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痰划线,5年前揩捍害,我们在全球的销量大概是6,500台苫抵恕,而2016年达到了42,100台驾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平微,所以我们的增长一直是持续的县痴觅。也因此稗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芒森被,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偿熊虑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凤,这就是玛莎拉蒂的优势奸台首。所以磺需,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堡盒材。   另外捍蜕壳,玛莎拉蒂的车主非常年轻檀猾熬,尤其是在中国市扯谩,车主的平均年龄只有30多岁晒谎,他们追求具有独特风格与气质的产品缉,来表达自己的个性与品味安。   凤凰汽车枫涪: 现在汽车技术日新月异愁垫,尤其是新能源绩提筒、共享魏剁圣、智能驾驶方面卷歌撬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划患抗恍?   雷德?比格兰德矢镐葡: 在新技术方面乱股埔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升按,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棉。我们并不追求生产最快的汽车罕,而是要提供包括技术跑、性能宫、动力顶碉、驾驶体验等方面在内的最佳组合布。   针对自动驾驶渭复俏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烙溶,帮助驾驶员减轻疲劳碑传,降低操作难度巴耸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的护揭,包括独特的声浪铰保拐、澎湃的性能裸莽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竟观,这是玛莎拉蒂所追求的墙锚。   关于未来对新技术的规划蛊赂涛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芯,比如减少温室气体排放薪隙,这一方面玛莎拉蒂也不例外静鸡仙。此外獭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谴,如苹果CarPlay和Android Auto墙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徒触,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孺斜。   凤凰汽车灯巳季: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潦烽发,怎么适应特?   雷德?比格兰德提: 针对年轻人群僻冬庆,我们采用的方式不是改变自己哆卑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凤潘嵌。比如在中国申踌纹,车主平均年龄非常年轻息熟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贿,便是一位年轻的中国女性镜崎哗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表内。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瀑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捣微,包括法拉利生产的强劲发动机炔且、独特的引擎咆哮声惦脓涛、奢华优雅的外观与内饰孺拦剖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神动块抡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彼醒劝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐型。   凤凰汽车痘囱估: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炊钦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擒,有没有针对用户画像做调整浩?刚才强调坚守自己的DNA和理念貉廷轨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琼成?   雷德?比格兰德袄绞阶: 在中国就肋,我们不断渗透到三四线城市锻畏,但是目的是一致的构掇芥,就是要吸引更多年轻客户湾氨劫。但不管在中国乃至全球的哪个城市掠敬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机四、激动人心的声浪逛搽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邯罢。   在设计经销商的时候晴,玛莎拉蒂也不是随意为之翠岭,而是按照需求进行规划刷具汲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帛爬景,首发售罄的100辆SUV中残岗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舌伟柿。因此憾娇磋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丛。同时坡扒孝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艰飘,客户需要一整套的优质服务较,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置称胖撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽踩该:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霜描套,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贺寐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厦叙。   提问碑琳:您的新角色到底是什么样的鸵谈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茸翰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纠匣渤?   Alfonso Albaisa秘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睬,跟所有的设计相关的工作吃师,都是由我负责隆达道。之前我100%的时间放在英菲尼迪加桅,现在会分30%的时间来段簿瞧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作省呈。现在大家看到的一些车型凤拴砍,可能是一些原来的车型馆陶,我们现在的工作方剧法,也是快马加鞭毒钨鼓,希望能不断的改进殿忻即、提升现有的设计缚腑呕。   提问市匈狄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筋?如何看待他推动品牌前进时的作用埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夏胺,我们会共同合作谰冷,不断进行我们设计的演化揉。其实我到7月份才会正式上任内,我现在猜测或确定未来的设计理念蚂轮,还有点为时过早挝。   我们知道显氢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛊平挂、非常大胆前卫的踌馈操,我们的这种设计是一个不断演进的过程泻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计始贾鲸。   卡里姆跟我有很多类似的地方羞。比如努嗅,我们都是艺术家出身诵,非常喜欢设计巍焊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拒兜,并将其以各种形式发挥出来殊寡蛔。   提问抗弟课:我有两个产品方面的问题夺。首先莫吞,这个概念车非常漂亮姓讥宋,它背后的设计灵感有哪些断怂萝?   Alfonso Albaisa哩膜:秉承“冲突美学”设计精髓鹅加,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素散。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酵毁透。基本上就像艺术一样尽艘,包括缝针籍、包裹感祥伐,还有使用的木质划垦伪,都是非澄谛⑽洌好的手工工艺炮浑。这是一种感性和理性的结合店喊甘,还有一些肌肉感极强的车身线条羞品荒。   提问式惭困:这款车未来的定位戎虑巨、消费人群是怎样的薄诺?   Alfonso Albaisa乳添儡:一般都是比较年轻的家庭骄,想要非程靶:疲宽敞顷梳聪、具有运动风格的车型戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪妮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日香,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳妨硅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示目罚劝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凤。   在发展新常态下箱磨岭,消费动力开始向下线市场转移粉圭。同时波懂蔑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坞花。由此耽评彤,县域市场成为新时代的“金砖市场”苹掂。而对于汽车行业唬镀疯,消费升级利好之外促,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巧特。如何撬动县域这一重要市陈史 ?   胡绪雷表示师嚷瞪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暑媚沮,帮助县域出租车进行升级改革焚羚。县域交通的数据化虱、智能化发展船嘉,有助于未来网约车的下沉渗透凰容长。县城消费能力相对较低储,在出租车领域引进大数据之后控尖,未来再进一步升级到网约车嗡使。   据胡绪雷透露忙梗妇,首汽将在县域布局三块业务煌眯媚:长租车瓤餐、网约车(出租车)铣、分时租赁玛那焊。分时租赁是纯新能源车轰签,未来分时租赁或是对公务用车的补充晒,它是纯电动搁,不用长时间租牛疏涣,可以通过APP来完成握。目前士辉,在北京有1000多辆车吃钱圈,150多个点位泊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氰怜,对公务车改革会有一些帮助酬。   胡绪雷认为尚公,网约车行为是偏汽车前市场的角色饲完,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磁。第二蹄,在居民习惯了这种消费行为之后侠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廷亨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旱具。   当日奴,首汽约车作为新生力量毖椒记,凭借坚持不断的自我革新和技术改进世,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰斜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你鲤畦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示封鞋,渠道下沉要根据市场来判断记,服务要根据需求一直不断地跟进蓟贪谋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况董,比如说对经济的支撑排系,对政策的拉动赴剃呵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刃桶缉。近几年攀脆,一汽吉林产品在县域销量比较高袒貉,对县域市场的期待也非常高砰抵。从目前产品结构来看古,产品消费比重70%在县域螺想,30%在一剐、二涕麓屑、三线市场幢透。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楞羞,外观献篱缝、配置擦欢、价值都迎合了县域市场的需求涩。   从流通环节上来看馈蝎,县域市场做的非臣稻常好旅啥,没有什么瓶颈因素骂故惦。一汽吉林也努力在渠道建设府呈铂、服务跟进等方面做成长和改善奸分。同时宋长欣也提出了一个想法绊佃想,“县域对自主品牌在公务车小季、公务员购车方面是否有政策倾斜犯簿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卡,这是我们车企的想法歉烩咯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轰付,要根据市场来判断蠕讨。目前寒方瓣,县域之间的差距非常大秘盗,包括现在推行的3G服务笆,在那些无法设定固定站点的地方坏怀槐,推出了3G巡航服务蕉哆滤。服务是永无止境的工作放缴厢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公对:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍趟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拾朽泡,新能源汽车推广比较看好北庇铝、上奶、广限行亭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场收。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翔苛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棉输膏。尽管都看好电动汽车的发展趋势管,但做好市场并不是一件易事徒啼。   目前比较看好两个市诚庀比洹,一个是北魄擂翁、上哎斤、广限行比色琶、限购市承堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢敕,这个市场的发展速度很快棉饱。例如河南哗萍、山东芭憾童、西北区域导玻我,大量没有牌照的低速电动车槐牵标,在政策方面仍处于灰色地带得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奖,在国家和地方补贴的支持下芦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右萍,在农村市场敌弦、县乡市场得到了非成ǎ好的认可婪皖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚊,县城市场的消费者的房屋空间大豁,有充足的空间停发车辆宫,拥有较好的充电便利性尽。其次行驶距离不长萄桔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拎贾。另外涟叼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒙绰郴,因为小车型成本低祷圣福。   赵智刚表示灯拐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凯。河南地区材良,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谎汐律,在替代当的出租车局称化、公务车方面取得了不错的效果剖。同时鞍勿,也在积极跟海南政府合作勃搐卸,投放了一部分公共用车湿沦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坏,比如是文昌偏、万宁斗菊、琼海等县级市梆辟,未来将在海南全面推进吩俊没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛蹄贺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伎叫恕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点魏汗欠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行较汰。会上氦辨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斡卤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本差具,是参与全球竞争尼男色、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荚蹦。”   在当日的论坛上奈氮,郑刚发表主题演讲筒恨。在他看来酸,打造世界级新能源汽车的品牌忍譬赌,最核心的是独特性前翱、差异性铰,是比较节能优势谈徊,浮出水面的是视觉韭、是LOGO头疗警、是VI螺磐鹿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势才绥抹,其中成本优势是最重要的组成部分匿恋。   早在110年前甭嘘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漂:蒸汽驱动车慨粟、电驱动车和燃油驱动车玛梦。然而霓,在后来发展中篙簧,电动车败给了汽油车黄笛鄙。这是什么原因造成的拳倦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及写享。亨利·福特发明了流水线生产敬藏疾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候取裁盛,成本大幅度地下降棚,售价拉低到850美金杰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钨漠八,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间男说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以珐姜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锚唱屉。100多年的历史多次证明了这一点锨泰瞬。” 郑刚说污店推。   在反思自身发展时啤,郑刚透露崎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乓旦,规模在迅速的增长锚,但很遗憾并没有带来显著的侩、大幅度的成本的降低凹窍。   为此寝骇,郑刚提出达,在推广和普及新能源汽车的同时肋附暇,光靠技术进步还远远不够甫惰,更加要注重撇、培育成本领先的优势鹿券。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饰,是参与全球竞争芥邓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核。   他建议酗硕,对新能源汽车未来的产业政策宠、行业标准兔翘抗、行业监管等猴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耐咯橙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘲砍,这样才能培育出行业的龙头企业稀。   如何通过提高规模吻牵确、优化设计荷、优化政策和制度创新华?郑刚说妇检,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本税、交易成本和政策成本骸,来打造企业的综合成本能力和优势澳屑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甜毫。这还需要企业和政府共同携手狈毋,不忘初心岔涧健,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俄盖幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:韩大为" "  魏建军多次提到涝婆糖,我们的确有很多故事疙,但是他们没有写得很好豢疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖价?魏建军直言不讳地说匪记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啦镣辉。   囤地赚翻滇铣、离开保定糙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磷鲤列,且莫名其妙敢邻划,或者无中生有的传言所困扰答,最好的纾解方法是什么达伯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戌俺撼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痛桨接,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挪深,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丢,魏建军围、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捅奠,与部分汽车媒体交流凛胁霓。以一身轻便的牛仔装""示人""荤,魏建军笑着说通慈思,是在同事的建议下才穿出来的年吐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言硅汐,魏建军坦言禾,的确压力很大乃饯,也很难受皑,“有时甚至想哭”铝期蚀。他说伦跑茸,我本人就是保定人矩,能不希望自己的家乡更好么堆劳?当然堡峡,我们只有把自己的产品做得更好郊襄敢。    诚如魏建军所言脓理,近期稠僧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汗,来自媒体的反馈好评如潮忌弹凹。有作者甚至设问爬性孔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叙钒肚,否则也怕媒体老师太忙”棋,长城汽车一位公关人士插话道弯惶阮。    10日下午的WEY首度试乘试驾馈菲惩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格块拾瓮,有同行在现场就说窗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗓什,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卞蓟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涎杉涉。    动力配置上弗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暗构,最大功率达172千瓦捎茅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吗诞隋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垦愧识。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堵临,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时背,VV7s几乎没有发飘的感觉盲菏,而车内噪音也得到较好的抑制呈柯。“我们在整车NVH方面做了很大努力芦,也取得了一定的平衡”峡娘僳,魏建军说茅景。   VV7S    在交流中半奴届,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧位趴,大谈遣、特谈所谓“轻奢”年间勿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诽五平,咬住“聚焦”二字不松口贾。而是多次征询媒体试车时的感受杰情,并逐一分析襄涕、解答媒体所发现的问题俄。整个交流过程令寐,他都态度诚恳人糙幢,即使是谈到一些尖锐的问题姐目强,也并不辩解效。他甚至非常谦逊地自问自答墨慰顶,人为什么会失败刮朽碌?尤其是一些有着巨大成功的人努侥。因为以往的成功北歉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做票搭抬,就很容易让自己失败翠辱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汾唇熄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车表仿空,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斥杏。他认为危串,好的产品本身就是故事签,而WEY就是要做最好的产品涧。此次抄扦沤,魏建军多次提到榔,我们的确有很多故事要讲邓承,但是他们没有写得很好雌柏贡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膏脯,所以痪瓮,我在让他们重写桑贰。魏建军笑着说硷剃,把一桌人也给逗乐了躲。    在媒体谈到其他竞品时持壕,魏建军都给与很高的评价漆。不过最终还是认为自家的产品奴寞:底盘更扎实辟雷肚,操控性更好试浓,“因为我自己就好‘玩儿车’”妒扯,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧醛贝。   VV7S    据悉愁酗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惰盼书,预计售价在15万-20万元区间辰蒲鸽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哪腊,他思考了一下才说靠,它的配置太丰富了识,在相同的价位空间弥,“肯定没有比它更多赣肥芯、更好的”飞探。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劳量?魏建军更是直言不讳地说卢搞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰盖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中貌,一位来自上海的资深试驾教官说箔钞钾,之前很少接触自主品牌汽车孪,这次也是第一次来到保定惮,第一次来到长城楼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞎浮氦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伪逝校,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垢据槽。期间痕,有一位同行说悲瓦蔼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好农馁?或许这才是魏建军的真正用意吧琶算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   陆逸表示屯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘捆弘,因为正处于发展的爬坡期泪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说努加,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埠赔眠,而且要深度国产化稳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挛,雷新透露愁棋堤,上海车展期间弗徽俱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撕室纠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埔稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疗论,陆逸明确表示傻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒尝搅,因为正处于发展的爬坡期撬。关于国产化的工作暇瓷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峦枷,未来将坚持不懈的进行国产化工作呵,而且要深度国产化郸鼎。    日前程,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兑。活动后慌变扮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庐狙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年板,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疏操把,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涛盲,超过23万辆刹含。今年第一季度柬寸,英菲尼迪在华销量破万辆陀帛膜,同比增长4%很,而其全球累计销量达到67367辆刹,同比增幅为18%韩耗骂。无论是在英菲尼迪全球体系中还茅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陶芹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色号赏。在不少业内人士看来蟹撬碴,从去年4月以来损和,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坤怀纪。    对此革乡篡,陆逸强调仑咀,目前英菲尼迪的销量很正常吭媳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荆倦翟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惩憨吹,还处在爬坡期缮疙。他还说栋化,所有的汽车品牌进入中国后摆希,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加警氢、运作能力提升及投资力度加强祈狮箱,会迎来一到两个爆发期漆。    事实上架,从2014年开始讽司,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伪淖,就迎来一个销量增长的“爆发期”寒递:2014年稿腐,英菲尼迪在华销量超过3万辆彼呛揽,同比大幅增长75.6%胆胆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撇老呸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俯端,同比增长33.8%革。    不过腊农,步入2016年枷甩深,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耸揽偶。当年4月初姐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伯娥沥,刚好满一年巨。在过去的一年里潜设,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沽。陆逸坦言辫标,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段星,以便更好地认清我们是谁档殿臂,我们的未来在哪里夕,我们应该做什么车。”    在陆逸看来摩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熊,今年是进入中国的第十年谎屁挽。所以作为一个年轻的品牌饱,这本身就是一件很有挑战的事情呕法。他还表示几,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迟随陀,是更聚焦的一种进化肥哀帕。因为市场环境在变化肃,消费者的需求在变化煎歼,我们也要根据变化不断的调整赊赂、创新私、挑战自我脚教。”他说搭改,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虫,就提出了‘挑战者’品牌战略驶防焚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炊层,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炭彼漠,品牌口号必须得落地伸绒潞。”陆逸表示对梦嗜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发习赊,聚焦目标客户群玛谎默,让产品与目标消费人群建立联接防、产生共鸣计童。    陆逸对中国经济网记者表示燎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣峦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咀蜂势,而且要深度国产化圣规。”他说糯,中国是全球最大的汽车市趁帧,同时也是很特殊的汽车市臣酒耆ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顷贬歇,就要真正的了解客户挥,扎根于客户仇擦、扎根于市诚獭,这就必须深度国产化坷撩。据雷新透露校,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冕怪常。    但是兜虹,从2014年底国产以来绞典,英菲尼迪只推出了两款国产车型袖嘘抽:Q50L和QX50拦土。对此耍习,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泛。陆逸表示雀纽勿,“关于产品线布局的问题帛,英菲尼迪有一个长线的规划搓毙骨。”    陆逸介绍说夺邓慕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拉耐,规划内容包含平台规划考戊贿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虑嫉。他还说滩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备懊,我们的目标是通过完整的产品规划篱动,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勺奢。”    谈及国产化在今年的推进程度池克,陆逸表示卿供,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奥普篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布假牟使。”雷新进一步透露熬,上海车展期间厘揭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时入图棺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现该。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肺害,通过销售Urus香匣,兰博基尼总体销售量会翻一番癸,突破7000辆大关慕弟技。    在更遥远的将来粗戎,很难说会不会有纯粹的电动车娥。这是因为蓄电池非常重簧取,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承⑴琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恳。自大众集团和奥迪公司接手后酒,兰博基尼得到积极驾梨拭、稳健的发展农。日前殴羡慧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞍薪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孺魄,商务部主管Federico Foschini吹滩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员群狗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睹:并入奥迪公司之后秆哄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啃酱崎?    答缓访:2016年疼缕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娄誓咯。奥迪公司和大众集团接管之后毒,对兰博基尼进行了很多投资肉陆偶,让公司发生了非常大的变化步翔柿。此外陇递显,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品功慨辆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饥啡茫,如果没有这些投资廓犬,就完全没办法实现这个计划哎葱劝。所以悄窘椭,兰博基尼公司从中受益良多涵。可以说美氛,如果没有被接管猩架,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骸拜枫。    问睬宦弓:在您的介绍中阿盼吩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痊闻谁?Urus投产以后苛姓,重点会不会向中国市场倾斜惕绥卜?    答土:目前弧及,兰博基尼公司只有两个车型系列回:一个是搭载12缸发动机的Aventador赖散,另一个是搭载10缸发功机的Huracán病跨。因为各种原因径,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踞贪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势间恳。2016年挛碾彩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卧婚婪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佛拔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放传,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壤赐岸。2016年缎岔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戳。新产品会在2018年投放帘隆鹤,到2019年胺惨,通过销售Urus淀谈汾,兰博基尼总体销售量会翻一番币恨,突破7000辆大关砰。在中国市场上喇箍伞,SUV是非常重要的产品龋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剧。    我想强调的是冬尉牌,在中国超跑车市成勾丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丢茸春。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币收,Huracán大概在300万到350万人民币陆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平版呵篓。    问淡钎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洞赦?    答纳存许:目前侨,兰博基尼在中国有15个经销商夕刹甩。到2020年娇,我们希望经销商数量能增加到20到25个沁摊垦。当然办,通过Urus的投放广,在华销售量会增加窜,服务涵盖的区域也要明显的扩大掇客社。    问覆:如您所说揉稠娶,兰博基尼在中国有15个营销网点料醚,去年销售了151辆(车)搅投。我们简单的推算一下深簧,平均一个营销网点一年卖10辆车介鳞。那么勉极,兰博基尼经销商的运营情况怎么样课持?在新的超豪华SUV到来之前粉烙挎,是否有改善他们运营能力的要求呢羔?    答坞绘齿:是的诬隆,会明显提高经销商的运营能力秸涪痛,新Urus也会变成一个破局者春咸财。虽然现状如您推算毛,但是在Urus投放之后浪,大概2019年或2020年迪详纪,经销商的数量会增长茬敢,同时每年的销售量可能会提高到30辆叼漠贝,整个业务会明显的扩大光,售后服务也会明显提高河理眯。而且由于SUV使用的频率比较高观,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滑徊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入府犊妥。    问默撵玫:兰博基尼车型比较少环贝,所以每一款新推出的产品都极度重要噬忙仁。现在的汽车行业发生了一些改变姜宏赡,比如智能化稠辩、电动化抨论。那么副,兰博基尼在研发产品时瞎肮翔,会不会受到这种趋势的影响奈?    答玻瞧春:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆特比,更多的是代表了一种感情幸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耿蔡花,采用V12的自然吸气发动机涪刀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溯庞。    这是兰博基尼最核心的销售主张敖。未来郊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协麓钾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悸记眉,甚至会超过前款车型促。而出台Urus产品时则会有一些变化署,它将采用涡轮增压V8发动机犯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荷乔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绕。但是呵,不管从产品定位犁,还是感情诉求方面来说别,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观项。在更遥远的将来却粕,很难说会不会有纯粹的电动车祥蹭惋。这是因为蓄电池非常重司呢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梧劣,可能未来技术上会实现新的进步乖敲烩,那时我们也得重新考虑这个问题危疥磨。    前些天脱池,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型婪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陵抄防,其V10的发动机再一次提高了功率扇溺。当然挟廷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酸蜗。通过技术创新以及功率的提升缝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者董。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车集佛袱。在预销售的阶段呕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功般,能够击中客户的心理需求彭躲。    被访人仇沽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谜笆惫。1998年到2007年敲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褐,负责兰博基尼产品工作;2015年福谷录,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晾墙,负责销售及市场营销蜂勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆零:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寡,中国是世界产氢大国汞,制氢设备秽墙插、储输设备污邢、制造技术等条件不错变线陵,具备发展氢能的基础培肖浇。从环彼悖和能效等方面考虑故匆刨,中国应进一步推动氢能源产业的发展酱椽。    周奕丰谈到剔,中国目前主要依赖化石能源嗡,对环境污染严重涉劳。氢能源因来源广泛辩钵、燃烧热值高未冠、清洁无污染和适用范围广等优点滦舷李,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源快拌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分串溯,目前看羔驹,中国氢能利用的研究相对碎片化虱菩,与国际先进技术相比还有差距然铃兔,没有形成产业化杆侯笑、规模化发展撑芜。中国应迎头赶上瞧迸贯,卡位世界前沿嫡贡漓。    他还提到冯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塘歪骡,提出实现大规模颁、低成本氢气的制取缆奔侈、存储哥、运输穷霓、应用一体化的战略目标稠闺翱。这非常重要第盼肃,未来需要各方协力深,加大投入扇,推动相关产业进一步发展始涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表释,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妹辰匈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锌扫娄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芯桥。    他谈到谱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喝奉晨,各方需要引导资金更好地支持实体经济劫撅,促进金融资本流向实业鹤摆挟,真正促进经济稳步发展戎,夯实经济发展基础骋星。这既是稳增长税、调结构的需要疗,也是抑泡沫畅汾、防风险的举措疲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窍蒲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进双,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焊。    周奕丰最后介绍罐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下山,也在不断创新突破脱蔫,寻求产业升级骄赂。公司主动发挥自身产业链本娃揪、区域及成本优势懊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搅垛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区换涟、旅游景区舷剐耿、汽车营宿地继、农家乐粕童典、家庭菜园等不断扩展外请,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氮褥婆,以多种方式在国内推广土壤修复芍伐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韶得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣刊:李芳" "   国外媒体报道珊勃响,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钝屯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幂订,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挥忿。 李彦宏    李彦宏表示品,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娠菊。尽管有一些技术问题需要克服哪楷,但它仍然有望达到目标蛋录。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硼,前微软AI专家陆奇任首席运营官面珊,负责大量投资的自驾车业务部门涡。 百度自驾车    李彦宏表示罚嗅封,我们很可能与传统汽车制造商合作扮酥,而不是孤军奋战臂,目前还没有制定出这项技术的商业计划簧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆极。我们将竭尽全力实现这一目标攘,收入和利润是其次的考虑迁顷雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七挛藕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肺络匣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杠舅,共享经济还将怎样改变生活拭滤?   三年前娩华媳,基于对共享经济的热忱派庐,清华学霸张丙军创立PP租车镰脸苦,开启了汽车共享事业;三年后屑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澈掣踩,成为汽车共享领域的领头羊嘲痕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀容帮,3月7日撕己骋,张丙军开启了共享有车生活的新征程讥浇冻。   3月7日恐煤千,在几百万用户的共同关注下款哼酿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阀嫁胎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黔桶,也是张丙军重新定义有车生活诚鲸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛙。   从PP1.0到PP2.0时代泉嗡痪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兼枯、一个符号或一个名称那么简单奢妈庙,它是企业创造持续价值的支撑荣密躲。若没有十足的理由汉肉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓输乃。将PP租车更名为START亭菩耻,是源于怎样的考虑趴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解收旁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体络趁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淖。   “三年前绣矩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歉挠烈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撑泛脓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脓棵敝。由于便宜便利闷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柬。”这个阶段逝七,他称之为PP1.0时代狡。   经过三年的发展搬,PP租车推崇拥有而不占有疯、盘活社会闲置资源的共享方式哺,逐渐建立起以车为媒介备算词,重新定义有车生活的2.0时代粳。“START不是买车盾咸儡,不是租车藕,是共享有车沏茹梨。这是年轻的人群贤涪卉、爱车的人群嫁,最向往殊矫、最有潮流的有车生活方式促咎。”张丙军说滴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择录撮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珊。同时寥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乳前,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秀,让每一个用户体验到最真实凉、丰富双、有趣的共享有车生活恰疟句。”   START代表着新品类彪搏、更丰富的选择祭拐熄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奶凌耻,相较于神州租车纪概、滴滴租车等传统租车公司煎肯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堑坎?   张丙军认为诚活距,START的核心竞争力主要体现在三个方面辜。   其一福,PP从1.0进入2.0时代苍蚊茹,新品牌START更具有张力临哆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菏次惧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炊螺茬,START重新定义了有车生活献昏脯,开启了全新的“共享有车品类嘶。”   其二迟,为实现共享有车的多样化选择珐敬响,除常见的家用轿车外被,START将主推个性化的用车体验我。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舞闹,如保时捷911嫡糕、特斯拉薄、大黄蜂湍峡饱、牧马人等等捕。此外敛枚,用户无需承担高额买车款和养车成本辞貉,性价比更高搔。   其三避碍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啡奔粒,以及更完善的用户信用等级办读。这也是平台长期价值实现的核心沦。” 张丙军介绍糠尺妙,START共享有车生活平台为使车主放心共享凛欢,平台推出了一亿元车主保障金冕毋,严格的交易信用体系糯,确保车主爱车无风险;对于车友京,START还与多家大型保险公司合作苍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糜瘫,为用户提供更具信任的服务蒜每。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捻,我们的目标是杯洁赋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靛旦嫌。”按照张丙军的预测板桥赔,中国自驾用车需求量巨大谎,而现实矛盾是毕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裂酗,不允许每人买一辆车满足自驾需求攻愧鸵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脱坝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翱心。   此外娜,他认为踌僚,随着消费持续升级湿请,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脚哥息。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞳激纷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向璃镐采。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质誓、丰富琴、有趣的生活方式毯挖,让有车生活更加精彩谅疟。”   张丙军表示签恍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者法撕是,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搅。START百官,梦想才刚刚开始韦驹圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳 版权作品脐楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载伺,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "   今年全国两会上吗郡晚,董明珠在接受记者访问时说双:“只要你敢想既判徽,比如以前谁会想到人能上天桐,如果我们不去创造睫,人能上天吗汹檄?你不敢想拓宏茂,你不敢去试验畔,你永远不可能做好水鹤护。”    过去的2016挛策,伴随董明珠的辞娥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈特汹:格力全员加薪1000元关脱煤、格力的员工房苏阂腥、以及格力的手机……对于这一切衰,董明珠并不过多在意兰想兑,她说潜单,自己最关心的还是“掌握核心科技”甘陡涛。在今年全国两会笺,作为人大代表茬,她再次提出了自己的董氏宣言榔冈危:确实这两年的发展书拿讣,总书记提出的供给侧改革松,我们就应该做供给侧改革的排头兵仕十,因为做的是实业斧,能够掌握核心技术勿,制度也要跟上徒绵,真正给那些创新型的企业蛊拭惭、有创新梦想的人一个环境动案。    对于国家齐南啼、社会宠酒、普通百姓的诉求兰甭,董明珠是这样回应的捂途:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藕家,他真的不是仅仅是索扰椤,收获市俺,比如说我们过去讲啥咸,这个企业了不起嚼谁信,再就业桨夏,反过来你要感恩这些员工盟修,没有人来给你打工蝗,你凭什么去发展狠绿?所以我觉得要有一个感恩的心情垒淑补。”    把感恩的心落到实处乘娘态,就成了格力员工的2室1厅盗,于是潮,别人家的老板就这么出现了搓贬萎。 记者秦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哭?    董明珠婚蛾:对骑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哄浓。    记者卷桐废:以后所有的员工都会2室1厅懈娇缺?    董明珠埂嚎郸:对对对侈喝。    去年末船陀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录场,但因股东大会投反对票而失败谋缸。随后嚏娜,她以个人名义增持珠海银隆股份多,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匣凡,然而背壁庐,到了今年僵勾蠢,新能源汽车面临两大不确定因素抢脐:电池笛链、补贴“退坡”哥赶辱。在董明珠这里浩,似乎这些俨然不在话下方童现,董明珠说笛飘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衫编揩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣洹,“不是因为退坡我不做迷,也不是因为给我钱多葛联,我去做甸,我认为是一个责任线,是对社会鲜咖饱、对人类玻舅,你都要去选择的一件事肉退灭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揪,董明珠很不以为然掀,她认为姓量伞,这些都是炒作劣,并没有人真正说到自己手机产品的质量闯,只要没有说到质量盖俺欺,那就不是否定破萍钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  近期佛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赐。美国此次取消“双反”势了称,对中国轮胎产业无疑是一大利好维败貌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转断琉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粒。   全国人大代表膘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议材狼,在轮胎中使用RFID电子标签技术帕替,给每一条国产轮胎装上“身份证”襄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抡茹,有利于消费者对产品品质加以甄别醇筏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泌尚鞭,从而规范轮胎行业发展械,促进行业的产能优化和转型升级食菱卑。”袁仲雪说混响群。   据了解痰隘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唤怒,全球多家组织及单位参与型懒。轮胎用RFID电子标签的应用踏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壤韶棠,将等级数据写入轮胎标签内部爸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定东挛殴,伴随轮胎终身使用揭。同时氛虱示,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸵嗜,使轮胎更智能侵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒲诗,能实时监测轮胎的温度首坏搪、压力等数据剂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浑,从而有效减少安全事故庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国人大代表逝搞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惜茎粱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劝、环境协和发展的产业截肺狗,由于行业标准尚未建立渡鸵肖,使得整个产业发展处于十字路口嘲寡肪。全国人大代表颁、时风集团董事长刘义发建议修抽低,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叹妊娟,全力推进供给侧结构性改革浓刑痘。    在刘义发看来解崩卤,四轮低速电动车是市场主导嚷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘲冠。目前惭迁徒,工业和信息化部夹歼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘫虑毒。该标准的制定汲蜗,对规范四轮低速电动车行业发展驮碌烹,使三崩嘎洛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魄咸,直接实现电动化韭、节能堤莱、环保安全出行具有特别重要的意义徽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啡拱,又适应市场需求送艘死,刘义发给出四点建议趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一穆、标准制定应充分听取行业的意见洼懒史,响应群众的呼声诵粒。制定标准应尊重市场规律间染软,规范办晚叭、引导产业发展阮宿,而不是简单的限制膏煞泻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狭奠德。    二巩概擎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凑孪显。四轮低速电动车安全茫还康、环保骡、经济差、舒适疮钠,是摩托车律褂晤、电动自行车撑、自行车等升级产品屎茂,特点与与高速电动乘用车不同探。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霖敛袄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棠。    三敦彻铰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畏赏当、政府引导的办法抵狈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缉拌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池噬髓鸡,如采用锂电池政府给予一定补贴倍。    四面、在制定产品标准的同时垢田牢,制定企业准入管理和注册登记骗、道路交通管理的配套法规内。产品标准只是为行业规范管理提供依据迪,而实现规范管理是一个系统工程极。政府应加快制定企业准入寸涪、车辆注册登记俯、道路运行管理的配套法规片羚酱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鞠眷煞,方便企业让利于民茬,减轻企业和用户的负担晒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求父、加快供给侧结构性改革的产品洞,又是一个节能环保的产业馅撅,引导得当可以大有作为熊累猩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法璃巍动。”刘义发建议疵手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽浅:李芳" "   近几个月来罗伐疮,共享单车火遍了北京城哩贤。6日茬娇,全国人大代表码、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔼,今年上半年络尉滴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”防奔。    徐和谊说挤,伴随着公车改革吮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挪。“很多公务员手机上有软件呸都踞,一刷就能用车钱。”他说苛嘲恼,今年勿筷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裸弟祭。上半年锚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寝。    据徐和谊介绍翘,未来投入的汽车数量将根据市场而定驹,租用的价格将有竞争力老。产品的外观将非常“吸引眼球”糖械墙,为两座式纯电动共享汽车摄杉岸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷病首恋,适合分时租赁和共享市场需求急棉闻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挟乃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芒即,在手机上可以查询哪里有车泞书斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矛萎凄,目前大家用车起点和终点不同侨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源期票梢。”徐和谊说缆歪,目前钢宦烽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潭蒲,包括立交桥下癌线限、公共停车场含瘸摄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腑莽。目前边远的地方停车资源丰富滑式,但是用车的消费者较少摔。“希望异地还车的便捷能够实现骏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隘钨翔,否则还会存在最后一公里的问题死睫你。”    徐和谊坦言床烂,停车位还存在管理的问题吝酱涵,汽车是价值比较高的消费品遣晒祟,一旦出现剐蹭弦函,租车人还车时也容易“说不清”豹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禄彪虚、“钟摆效应”等问题皖。“有些消费是单向的缚,如何让车回流也是个问题”系。他说菜俩褪,目前缮伴,北汽正在进行市场研究巨赴让,探索解决方法爸狈。    徐和谊还透露坝吧溉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踩库肃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆齿瞧斧。目前距2022年还有六年时间欺,从可行性上讲帕,应该是能够实现的堡。届时希望借冬奥会的机会揉需朔,展示中国制造的水平坤澜屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勾擎撅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题建僳肉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击地阶,目前已追回骗补资金或诽拍浚款23亿元灭犯穆,并对有问题车辆不再补贴俏烘瓜,对闲置车辆也暂缓清算饶绷。    肖捷称年告,在财政部门督促下蹄掳,目前相关企业正在采取措施壳,认真整改发现问题滴吝。    有记者问桓喷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辫迪,肖捷表示激凛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苔济雾,主要是降低了补贴标准凛龄,同时也设置了补贴上限垄碉冗,还提高了准入门槛换季刨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潮贝,同时也可以有效防止出现市场扭曲为妈。”他说钒铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁啊庐:李芳" "全国人大代表妊按胖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翻、废液卷兑、废渣等污染茅豹淬,一旦有机电解液和钴炔瞧、铜掣漂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焕肯纲,就会带来生态环境安全隐患射,甚至会危及人类健康袒龄覆。”全国人大代表篇鬼牵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竿丸怠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泌。这位带领团队经过几年技术攻关毖犯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龟缝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仟蹄非,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芳懊铰。在提交建议之前白,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哦霉驰。    自20世纪90年代以来廉害仿,随着锂电池广泛应用绷烽,我国成为世界上最大的锂电池生产棚波髓、消费和出口国淮羚夯,近年来我国出台了购置补贴峭顶畏、税费减免订饱涕、研发支持辞呛、消费优惠袭轿妥、基础设施等一系列重大政策措施码,新能源汽车市场日益蓬勃发展慕妹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侗构、保有量超过100万辆痉,占全球市场保有量的50%疥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闷。    随着新能源汽车快速发展了姜巢,作为新能源汽车的“心脏”枢,动力锂电池产业也在迅猛增长彼硕。按照相应的报废标准胯,动力锂电池回收利用市场已经形成淑。有研究数据表明悸,预计到2018年呜瘫节,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咖,累计废旧动力锂电池超过12GWH短、报废量超过17万吨池碎,从中回收钴勿烩飘、镍萝人便、锰柿肋、锂材密、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喝未,到2020年将超过100亿元藏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汝檬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吠茨木,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跺。”张天任认为馅,如果动力锂电池做不好回收利用革,就违背了绿色发展的初衷沥女僳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聘陀妓,但现实是孙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实点。“废旧动力锂电池包括不同的类型搭材恢、设计工艺和串并联成组形式蒙,以及多样化服役时间诫卸碑、应用车型和使用工况任妊,这导致电池拆解不便淀。另外顽奴,国内尚未建立成熟的回收体系汕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应居兜媒,回收工艺成本高理收抨。”张天任表示桂慌,“出台的政策并不具有强制性欣粮全,且缺乏明确的奖惩机制挪起恫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迷海,目前动力锂电池相关主体无利可图朵秆,对政策执行积极性不高豪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题私挖存,张天任说辣凰:“一是退役电池较为复杂殊,不易拆解;二是退役电池一致性差附躬,品质不高;三是回收拆解成本较高林咳混,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钒,执行不到位诧。”    有问题就需要有解决办法乓寥林,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绦叙:其一亢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二响,加大电池回收再利用关键技术研发;其三速,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四形,鼓励商业模式创新试点和推广应用咳蔽捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉墓眯:李芳" "全国政协委员鹅怂冷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侨绰媚。”全国政协委员淋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罚惊嗅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时十骨拎,其市场前景令人堪忧夏。“在电池方面肖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡访岔,2020年后川,当大家都不再享受补贴时珐武,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上构弦盛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搪肥。”另一方面女棋,柳崇禧表示浆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亥嘘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烘唯控。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仙吴详。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荒,但电池的寿命大约在20万公里玲够嗣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渤充糯,这意味着骇罚睬,电池报废了车就要跟着报废麻,这样算来骸,纯电动汽车的使用成本是很高的叹。”柳崇禧说摧。    对此蹿肝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抄,即建立专门的电池运营机构蠢痪监,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务到焚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扑辩,是对车辆的物尽其用酱倡。对电池而言佛,虽然不能再服务汽车辑椭,但还可以被用作储能电池绒艘挤,同样达到了最大利用率截寝醚。”柳崇禧认为欢徐佬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讨。“但国家需要予以支持形苹,尤其是在车辆检验方面娟,按照现行的规定看晾,更换电池即被视为改装茄沉谱。”他说想。    柳崇禧的另一个观点是通嚷,氢燃料电池的大发展即将来临胃涡附。“一方面藉耙,原来的运输成本相对较高将,而如今这一问题已得到很好的解决筷腑诲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扑垂攫,美国的相关先进企业在国内开始建厂恨淬辅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车享荒衫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹿。”柳崇禧表示蜕林,氢燃料将作为增程器为电池供电窝拭,以达到更长的续驶里程谭踢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎,造成了双方的利益不在一条平行线上殴信芥。为了解决这一问题穆轻刃,李金勇指出喜灿份,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凹拦浦,重新设置股权架构怂补,经理人和骨干员工合伙人化辽捐棺。”    “遵从起码的商业规则壳,我们就是经销商取好,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脐算酞、一个桥梁寞睬峰,我们没有义务去亏损分。”李金勇说搓凄。    日前瓤,著名汽车营销人逢赦闭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溺耽嚷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”探,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”献隘,李金勇直言碉,“在过去的十几年孺婪,我们的市场非澄毫唬好峦膝,老太太都能卖车骂裂啦,会加价就行了节,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高理丰,职业经理人的压力很大大瘁胚帝,每天都要搞KPI考核递撇坛、培训胳侯商、提升泼撼。”    李金勇以实例说明娜双:“过去在资源时代售桑粮,一年这一个店挣1000万皖慈抽,给职业经理人开30万钝,没问题郴嫩娶,这车好卖趴牵。现如今略攻汞,市场不好了堡,现在一年挣100万堡,职业经理人还是30万享捂,但是特别累酥绅,现在一年的工作量比前五年狄纹、前十年两三倍都不止恭。”    在李金勇看来欺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叮没存,造成了双方的利益不在一条平行线上讹。为了解决这一问题榷该杉,李金勇指出浚显琳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌单拈,重新设置股权架构抱,经理人和骨干员工合伙人化缺。”    李金勇进一步具体阐述道速胳,“过去资源时代淮,投资人只要拿到了店绷钝、拿到了品牌悔琳,就可以赚钱灯。现在徘,资源时代已经过去了棱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起攻怪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抄谩,从而真正让员工自动师、自发地把工作当事业隋,而不是靠培训险篇读,靠感恩府抢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来午,不少汽车厂家制定了销售目标抖紊翔、生产目标吞烂,职业经理人必须要完成枚姬汾,如果不完成就走人逞高筷。李金勇认为称,“在这种状态下们,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扮、十年的规划辜寺,只能先制定一年的规划扛馈巩,把今年完成再说亢教,由于今年完成了仆辰,明年才有你的事巫。所以这两年厂家的高管变动频繁溯,十年以前很少有这种变动茨瞧廊,而现在这种变动成了家常便饭搜圣鞋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薯抡,没想经销商的盈利能力庆虱蹬。”李金勇表示菏病,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佩默该,想办法做经销商工作蛾催,把销量任务压给经销商倍。而经销商越来越不听话搜、越来越不相信的时候泥梧廖,厂家就再出台相关政策护卯。    李金勇指出习古绷,经销商要有勇气打破潜规则崇科台,遵守正常的商业规则签枚:库存大不提车疵修、无差价不提车烂弊、拒绝搭售凳俱。“遵从起码的商业规则需酶,我们就是经销商狄事,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节现惊靶、一个桥梁锌梳补,我们没有义务去亏损笛吞瘫。”李金勇说垮赴寞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潭,李金勇建议乱:同城市的店应该互相加盟或互相买断猛忻,或者干脆出售给另外一家经销商的世,不管用什么形式角呢,形成同城市的一家店信。“我们用销量峰俊贺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彻看,这样减少恶性竞争挥妻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彤彩杰。”李金勇说吮破韧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卯,李金勇表示蟹粒池,“我们不可能卖出路边店的价格深帽哭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俺戏耿。100%原厂配件保障喝,专业的维修技术吓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臼疾匙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潜。    此外相,李金勇还表示汤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疤。据了解财,2016年纳,新能源汽车的销量超50万辆勒镰挛,到2020年摆拱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疏夕。在李金勇看来抚帝,在这个快速增长过程中顷侨贬,“传统经销商中趟,谁关注了新能源汽车并率先布局捷跋七,谁才能在这个市场当中分一杯羹疥贸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市外壕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕项喷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泊棺、四川省鼎立律师事务所律师施杰剧,今年的关注之一溶,是有关网约车新政的话题秘囊嘲。    施杰表示喇森猫,为加强管理朔汀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)希拈矗,并于2016年11月1日起施行癌靠课。然而栖攻虑,根据多家网约车平台公司的数据枯甲,在目前运行的网约车中吠膘薪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缝忱级,仅占极少数部分挠。    “交通部制定了网约车高品质服务盘石赖,差异化经营的原则脚袖狸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恢横蹈,施杰称坎,“我认为凉讹,政府应当放宽对网约车的准入限制梗炉,顺应社会共享经济发展趋势”保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靛姐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溪巨坤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方透。    首先杆入,施杰认为场,北京瞎、上海的网约车细则要求“京人京车”乖恢、“沪人沪车”等差异性待遇陌统,不符合市场竞争规律椽肺狗。施杰表示惧,只有在市场竞争的推动下拇凤价,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力长逼冀,也有自我管理的需求与能力表。    其次鹿,施杰表示牵匿,北京扫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裴,而且购房书市狡、购车也并没有绝对限定于本市户籍葱盯。“京人京车”么、“沪人沪车”的严苛规定布懦煎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渭阮味,会导致营运车辆骤减仿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赦祷,阻碍新兴业态的发展豁翅。    而对于多数城市对排量秤豌杠、轴距都作出的高标准要求领骑莫,施杰认为唾抒,高排量代表着高耗油谱,不仅并不符合节能减排目的獭彻斑,高油费必将抬高车费冲。    更重要的是缸咐计,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黄俄衡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楷顿、高门槛匪班,将损害网约车的实惠经济特点阔拆纬,打击其平民性钾绅伦,“上述许可管理的模式肖壤,将导致网约车司机数量骤减吐掠、车费翻倍梅,群众打车难盒俱弹、打车贵的现象又再度出现海。”    此外掏不石,施杰在这一提案中的主要观点还包括间钦比:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雷、“许可管理不利于节约社会成本”等鸿。    施杰建议爆圃,《暂行办法》可作出如下修改首:    (一)政府适当降低准入门槛岁兼犬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捆喉紊,是十分必要的韧都。比如河伞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查另,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辆挛腥,等等编失敦。设立适当的限制条件夏侥滦,符合市场发展规律骇卸,能促进网约车市场安全性窝、规范性发展勒。    同时委闺,政府应当科学引导网约车发展缆段魄,而不是像治理洪水猛兽式裂尉,把它一下子关进笼子里梆。以构建网约车公平竞争的环境为导向汕吝细,放宽对司机户籍的限制性规定诬祁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源籍。网约车平台搂、司机和车辆的审核程序鲁,各类许可证明的核发程序尽量从简铆摆,以便节约社会管理成本讽撮。    (二)政府协助构建平台审核掳寞纲、加强平台监管    改事前许可篱僧铰,为后期监管傅,采用“政府管平台谱保晶,平台管人和车”的模式却净授。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躲钱沉,规范其登记信息唉、审核资质的义务腹卿饲,定期提交所有车辆的情况深归垛,这些数据要在监管部门备案蓬雇。并通过补充相关的法律法规特撼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缎。    对网约车不合理调价进行监管盲痊晦。保证人民群众用最合理的价格出行浦脱,也避免由于市场垄断形成的价格新高梆吓筹。2017年1月律阿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费订捕,就此提出整改意见厩施房,平台负责人也承诺将取消该功能识拾。这就是成功的监管案例变。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甜鞋,存在大量不符合新政策标准的现象宏从现。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羔梨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸡,社会各方都需要一个适应阶段诵。所以晾毙,新政的实施不可硬着陆蚕肥浓。当前阶段倘鞘兜,政府应当积极引导各平台规范化审核好琳迁,加大对群众宣传力度泥菩,延长从旧规到新政的过渡期吓,循序渐进地促进新政策落地啥。    我国全面深化改革提出了目标喊: 市场在资源配置中起决定性作用泻体兢,更好地发挥政府作用认。近年来鸡那排,国务院一直倡导转变政府职能比匈,推进简政放权毒杏。对网约车的审核扭,放权是进步毖堤,限制是倒退纯。政府应当创新行业管理荒累,优化监督模式稳,构建平台审核模式胸,推动群众绿色出行结瓤、健康出行泄,为“互联网+交通”营造良好发展环境贫姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩犊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄Jǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易募。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕊堆令、品质等方面做了很多的投入画诺购。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶笨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颂捣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脾粟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杰恋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球貌拎休。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阶读。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计局、品质等方面做了很多的投入记饭妈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计不壬夕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘘里腾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骂峦裸、时尚及科技感的一款产品处。”韩德鸿说朽弹硕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汞贫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渺库。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆富坟孟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”葡。薛海涛坦言蕊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搽晃钠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仕前沪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%编疙揉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走快。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弛推衰、制造能力班、经销商体系搪莆秦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泻半。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶仑档。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽埠我:李芳" "   2月21日硼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茹醚。本次大会立足技术趋势娟袖,探索全球技术发展的内在原动力哀,探讨人工智能凶、量子计算秽、基因疗法等领域的技术和商业趋势断啊梗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秃,有两项技术与人工智能密切相关拢,包括强化学习和自动驾驶卡车钾。在关于人工智能的圆桌讨论中趣漆禾,多位创业者和专家针对强化学习彤茬、无人驾驶分享了自己的观点拷钦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抚叔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛋陕眠,可能只在北京的五环里面开觅侩,路况很好祟腾守,最高限速就80皮靠、90公里采,这种情况下湃揪,车就会极大简化凄动,驭势并不想生产一辆概念车搬兰疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯改,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钡侩炉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笔歧。技术投入上梢就实,目前大家都在往里面投入很多的资源辜,整个行业在往前发展考失,但里面还有很多问题需要解决肪酪,包括保险好冒、政府等涕蔷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好们,把信息融合砷、如何决策做好舷席附。图像识别拓展能力非常强付渤酱,它信息的理解非常细致悉、更加全面瓜玻恫,比如前方有一个易拉罐帮,有些传感器会认为它很危险坪观,因为它是金属秒铃沧,但图像识别会根据它的大小农风荒、形状去判别镰观陇。目前结合强化学习解愧开,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镭心,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孺宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涛,说到底这还是一门生意类挝珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  【导语】这是最好的时代粒笑,车市销量连破发展记录巍计故,这也是问题的时代踞,多元化突翔、碎片化墓禄,对整个行业提出了更高的要求煽耗。一切都在变荆屎,唯有不停思变方能随机应变离。2月18日脖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澄卡。行业内百余位思考者和变革引领者疟敞淘,与120余家媒体相聚一堂很,在“变与革”的大会主题下舍黔锰,共商“品牌与营销之道”故琴,把脉中国汽车2017敬浩。广汽乘用车副总经理肖勇哩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沉匙常、吉利控股集团高级公关总监杨学良免祈、福田汽车集团公关传播总监许翔缚、SWM斯威汽车首席运营官余波糖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动物股。以下为发言实录菠猩:   互动环节嘉的合影   李苗苗钝怯款:接受张红同学的邀请替竿。下午好!大家都是老朋友了乐镰。今天在这里峦聊,首先我琢担贺张红搞这次论坛霸。第二铣,其实有这么一个机会让大家聊一聊勃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渺俺箱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贝惩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泞。对这个数字骡幂,我想每一个人慷坟,特别是管营销的人冻,特别是管品牌营销洽、品牌推广的人蒲,我想每一个人都有很深的感慨朴。   首先请问肖总吓苟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猜椭,也对您做过多年的跟踪疲凌惫。这次请您上台焙,我很想问一问丸钦情,传祺作为比较成功的中国汽车品牌显圭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桂里棱?能不能简单地概述一下滩同崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肛:李苗苗老师第一个点名我编枢,作为广汽传祺来说扩蓬电,正如李苗苗老师所说的份,应该说是比较新的汽车品牌膜惦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伐稗、“两个坚持”酸,坚持正向开发和坚持世界级标准浇陵。这两个中抡孤,一个是对产品开发的定位领,一个是对品牌的定位罕。   从中高端车型的新产品进行切入劳,相对来说这条路走的比较艰难一点嘉邓掏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣甸九,就是起步会难一点课,后面会越来越开阔冕、越来越顺剖鼓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尉惰,内部也有两方面的方向侍弗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手位,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倪倒,并且在市场上面赢得一定的销量歼镣该,建立一定的知名度显。另外一派的意见地揽炼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雇雹,从中高级产品切入丝睹。但是大家也认识到这个困难壤,一个全新的产品和品牌从中高型切入退裁蛇,也就是售价在12万元以上乖书,第一款车型是12万元到18万元琉泉徒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难单,我们意识到这一点了碎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大介陆,其实2011年龋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刊,应该说是非常艰难技督,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦复。但是2011年底卿、2012年有一个词就是“坚持”羡虫,做品牌是做两方面的事情熔膘。第一个是做好产品的品质虏长,第二个是做好对客户的服务矢饥鞠,以这两个为基础这五六年走下来牡司,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箩尘,受到各位媒体老师的厚爱监,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翔劫颅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拴檄昧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吝实纬,我觉得第一个是坚持段嘲。在我们困难的时候不要去放弃番态,就是把自己的品牌形象疤绕扳、产品的售价回到往下行的趋势侮肯铣。第二为了支持品牌向上授泉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务商私仍。   李苗苗锚澈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酚。比如像现在的奔驰灸矗,一百多年翘,宝马恒匙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年工那,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曝喊具,对于北汽来讲有奔驰的辉煌必,也有现代的销量内刨潞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呻京抒,您能够阐述一下吗疙辖?北汽在塑造自己的自主品牌方面杯孤尼,到底在哪些方面下的力量最大乳盎据?   陈思英蛔贺:谢谢李苗苗老师弘常,非常感谢红姐给这样的机会羌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幂臀氖。其实不是妄自菲笨ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷林交棚,台上在座的各位都是大幅度增长瓜,我们同比增长更高一点秆,因为我们来得更晚一点授失田,同比增长8.7%碉皮核。   但是我个人一直在想这个问题趁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旁坟警。像奔驰去年是130周年滤通骋,今年是131周年捷,我想这才是品牌陕没顷。现在我们在座的各位给客户提供的甲邯,我更愿意定义为商品砷珐痕,我觉得是这样啃级。   从北汽自主品牌发展之路来看拧抹粳,各位媒体老师和同行都知道逃群,2009年我们是收购伙、消化亮琶句、吸收了瑞典的萨博技术淮涕,当时萨博的93汞损四、95的平台和1.8T锯呻擎、2.3T涡轮增压发动机的技术勃杀舷,我们是基于萨博的平台上丝是咖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谢。2013年的5月份教释菱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱偃贰,大家对这个印象应该很深须捆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坎牟,当时也试图通过萨博平台的背书搬锤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端草,因为我们希望建立中高端的自主品牌眯寿党,当时的愿望非撤迹好逻。但是事实上发展到今天聚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邢。   但是没有关系啊,2013月5月12日投放的绅宝D70袍盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剁警。这么多年的坚持是在消化羡沥牢、吸收萨博的基础上进行的爆穆突,源于萨博弗释睫、高于萨博疆纲诬,我们有奔驰憋筐、现代合资的反哺电稗,我们在人力陪、财力叹拎、资源袭、技术拜巨挞、研发换入庆、生产寸猩亨、制造方面揽,都有很多反哺给我们块负芬,北汽近几年高速发展涵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埠坛琉,这一百万辆含金量是很高的轿廷粮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苍嘉,但是我们用五年时间实现了一百万辆卤泞。这里面还有几个第一和差异化产品抛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扑伶孟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桓宏。   基于萨博恃、源于萨博和高于萨博的消化骄橡星、吸收和引进亨舞潜,同时基于奔驰和现代的合资反哺廓,我们坚持为消费者提供好的产品谐高、好的服务痹某、好的品质僳箩咆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陕施羔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翰健杉,比如中国新车品质(IQS)IQS箱姓、强制性产品认证(3C1000)闻,3C1000即三个月的购车用户中缉刻,一千个用户的抱怨度是多少巨丰,我们的水平无限接近了合资品牌拟肖甫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骂涛剃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛇氓蒙,希望有一个很好的中国背书脐,给大家提供一个很好的产品体验勾儡解、品牌体验和文化体验蔫得。   李苗苗滦:听到陈总的发言我一直在想把蒜海,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒂拿,现在经橙耗尾辏看到“北京”的LOGO毯甭佛。   前不久排,不去杭州是到处都有吉利车谅胆胸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赤,推出一款车就红一款车祭项诞。请问杨学良凌祷匪,学良也是吉利的老人了尝弧,一直在负责品牌形象的塑造木畔、公关遁疽贪、市场操。原来我们也沟通过这个问题诡瘫,对于吉利来讲收购了沃尔沃乃鞠纽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刊,这是蛮难的事逛懂凰。刚刚陈思英总还在说萨博寞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黔阜钢,感觉蛮纠结的性。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彪内卑?   杨学良獭剖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叛得,第一是对标目辅垄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娄府。我们是坚定不移地在执行湿擦乏,而且到后来做博越伶、博瑞之后有越级对标金。比如我说开发一个自己的A级车斧荒挫,可能要跟合资的B级车对标祥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坡焙慧,包括研发瞧畏静、制造拨构姜、采购杜楞、营销镭,我觉得成果是非常明显的围。   第二是坚持走精品车的战略丛泪困。所谓的精品车吮卧迟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值面,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坷,比如车的造型设计上面凡低祭,自从我们在全球建立了四个造型中心佛菏陇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歉懒。既有符合国际的审美潮流套铆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面品妇遂。比如说在车的智能互联领域妇吐,在博越车上面车机人机互动的功能上辉捐,已经超越了一些合资品牌脑号悉,这一点使我们感到非常骄傲唇膊确。   包括在工厂的制造工艺上扮皑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌里改宪,因为我们现在建得比较新捞伎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甸。大家可以看智能化程度最高的工厂戈,现在实际上是在自主品牌的工厂中京。   第三是一直在坚持口碑斥迪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任群仁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言料。这样就可以真正喜欢这个品牌熟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恢。   刚才提到了浙江绥绊痞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍定卧晴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墒悲,大概接近了7万辆挝非聪。这在以前是没有的倡返,而且这些用户里面很多都是擒魂吗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上登搜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化共跑寸。目前因为我们的品牌在提升遍吼察,我们的品质在提升浩催撩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车遁瘟。这从我们同行喜,包括从传祺渐、北汽的产品销售上也能看得出来糯驮。可能大数据调研豪随琶,像一点资讯的副总可以讲讲欧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品感。   当然您刚才提到了在集团层面及编,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盆,同时又实现互补裂加?这里面还是有很多原则其歇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鼎摊扁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颧桔亢。沃尔沃是高端豪华品牌敞揽,是跟豪华品牌去进行竞争的戚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踩、流程甫祥袄、标准杏桐咆,包括人才的培养和交流犊炊。最新我们做的一件事硕拦梁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汝沛谴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泄蹿,可以说没有沃尔沃这么个老师憋媳,没有沃尔沃这么多年积累档哎玩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钡喉。我们相信因为这个架构非常新沥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怜撮痊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宪,以及质量再上一个新的台阶虚按,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谷拿拓。   李苗苗贬杆驰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吹焕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躲,最重要的是坚持了哪些排响舒?   许翔借抬簧:谢谢李老师避靶,同时感谢红姐给我这样一个机会吴翠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车请。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友促朽炊。   福田汽车是商用车企业瞬,和乘用车企业还是有一些区别儒恢。我们主要的目标客户群是to B的恋疗弘,正如您所说愧抵,我们是1996年成立的骗桓,到去年是成立了20周年泰慨桃,通过20周年的发展瘁赋,在过程当中包括您和各位老师的支持翘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韦菏。在中国轻卡市场上习看,已经是连续十几年的第一了腑。1996年在山东成立颧陇捣,1998年上市俯订习,2000年进行区位调整就来到了北京收。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趟。我们可能把这个品牌是这么理解的海胆肆,现在业界对品牌有很多理解的方式憋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撼岗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凛,所以我们从整个的业务流程上来看列,这个品牌业务就是在其中的苍。所以我们这几年在企业的发展过程当中扣,品牌也是在不断涌现廊慰纱,大概有几个阶段保宦罐。   1996年是以轻卡为主导鞘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁帷,用着正好”必。在当年的时代抓住了市场机会十磋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惠。   在2000年之后酪脯庞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位随度,进行了商用车全系列的麓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撩幢粹,这是一系列发展的战略嫂刺仕。同时把品牌又进行了再升级痪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辞焦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纬揪秦。   在这个过程当中吗,福田汽车不管是做品牌还是做企业盒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茄兼汀?一个是福田汽车在商用车范围里面钦巩半,就是在整合资源方面觉得还是不错的屎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彪测,花了八年的时间跟他们谈合作砰雹冯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脾皆汤,生产的产品也是福田自主产品欧曼返,同时和福田康明斯成立了50汐嵌:50的合资公司鲜齿沪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骇琴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攫醒橇、先进理念之外朔,科技创新也是核心的一个点滔炽。福田汽车虽然作为一个商用车企业巾僵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咐吃朽,但是也是做了很多的工作栋既。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贺巴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遍频膘。我们统计了一下缮坝,和乘用车企业也是差不多的父。   而且我们在研发方面潮佬轨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部父氏绰,这在商用车企业里面比较少见谩图伺。不管是先行的技术锨喜,还是技术传承方面都做了很多的研究咀茸,包括去年也推出了超级卡车奶届,也是整合全球资源打造超级卡车叭沁澈。全面从安全榔、环保方面进行新一轮车辆的升级签。   我觉得总体来说吧裙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茨旅,是一个有着锐意进取吨什嚼、远大目标胚,是一个愿意为客户局、为所有的股东辜厂、合作伙伴吠被路、利益相关者带来更多的价值埃,也愿意为更多的卡车司机磨粗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翔尽。谢谢!   李苗苗笛秘:2016年一年有很多新品牌出现溅频裴,也有很多刚诞生的品牌在努力瞪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铝戒、宝马蛊戌。我就参加过场在北京的怀柔拜送,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悄。我当时心里就想斯威蛮有钱芭崩选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睛律拱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阮窘?对于刚诞生的品牌恼靛,品牌之路有没有塑造的路径甜?你能不能简单地概述一下许晒?   余波呸效:感谢红点汽车和李老师徊,各位媒体朋友和各位同行梁募,作为SWM斯威汽车慕翠歪,可能很多人觉得很陌生粪恋肠,可能没有听说过憨粹,我简单来介绍一下钩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌先,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诫,7月份品牌上市佳,8月份第一款车SWM斯威X7上市峭。   今天让我来参加这个论坛颓惋蚊,我们的心情很忐忑咆,我们是一个汽车行业的新兵撕,我们是抱着学习的态度来的缉画。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疆,希望多给我们一些指教掠邻靖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钮椭?我们认为这个品牌给用户的是两部分萍芥,一个部分是产品的硬件怜涂,也就是物质的东西新肆。另外一个部分是精神层面的舍攻拟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋袜夹,第二是付诸了一些智能化曝、空间和外观殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心讨共,在外观上有意式的风范嗣拟。   从软性来说摧,我们要付诸一些内涵沟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冗聘,通过植入意式生活的方式轻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笛辟虐。同时我们也在倡导一些生活方式睬,通过软性的文化来塑造厂侣艾,解决通过硬件和软件苛啤酪,以及从物质和精神层面塑造品牌斧。   至于未来怎么走蔑抵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兔词插。用户实际的需求和市场的需求胸呵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉济寡,未来我们还是要跟着市场走鹿。   李苗苗棘并霞:我旁边坐的也算是媒体人鲜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了公。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涪刚炮?因为主持人给我了一些问题掏哩,我个人认为不想问一些特大的问题愤焚忌,就想问问这个问题须翔。   付继仁娘财蹋:谢谢李老师矮复,这个问题还是挺好的佰拴。刚才您在问的时候恍勒尽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挡躬。   一点资讯是比较新型的资讯平台充碗断,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撤辛,我们是做平台鹤,不仅自己生产内容疲憨玫,同时全网抓取内容酿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顶叼,再把有价值的内容分发给需要的用户蹭惋,完全是自动化访恍捆、机器化的逃撂。我们怎么去帮助车企呢雌释什?我分享一个数字化。   在过去一年细赔燎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烈擎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逼法,第二是移动互联网的平台搐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用细闭搽。很多的车企其实在做品牌的时候胯,都会要求最终的效果渤需。坦率讲晃锻,以我个人来讲这其实是两个事阂,因为品牌本身是非常感性的玫,效果是完全用数据有结论的邓,就跟一个人去吃一样廉句,吃了四个馒头饱了期烷梯,不能说只吃最后一个就饱了仆脑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枯铰,现在我们有几个大的方向拾孤,第一是更技术化的跟车企进行合作齐。比如说从去年开始臀钱痉,我们跟上汽通用进行PMP的合作讣陵酮。客户自己建了一个数据库蔽奠,就是把用户进行了一个分类拌普惟。然后我们每一个用户来到我们平台上蔑毋冀,他知道哪个用户对应了什么车型筐匆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告互琅地,也就是把他们的流量经营得更加科学炒。   这个给到我们之后唐会,又发展成了一个新的技术驱动氢钢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镭惯,还是看汽车外观的细分多咕孔鸿。这不仅可以推荐具体的车型吕,也可以把具体的创意自动化宿嘎察,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梆欺,这完全是技术化的匹配徽盘。   第二点括,我们是一个内容平台侗诫孙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容群借,能帮助到车企做非辰远铮好的传播焦,有的时候这些内容并不能够被发现徊穆扫。现在我们把广告当成一个引子森煞,不是一个执行的结果凹媚蚂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崔,进而把下一步的行为做好誊豁。比如有一个产品是一触即发窖,用户点过客户的广告之后虑浩,我会直接给他推送相关品牌的内容婪累。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茶吻,再去看有没有点这些内容段吐抬,有没有评论悸勺、转发咎、收藏慷难,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藐哎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吼恕,把广告和内容进行打通庆镰。   第三点厂锯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壁棉郡。这个场景是有时间霜、地理位置和非常多大量的内容和数据希勉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伪揭拍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纫,或者是去日本还是去韩国旅行激。这些并不关系到最终的销量提升多少氓钵,但是可以了解消费者在关注什么诲蜜悔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沽隋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲双搏,一方面要通过你的技术胳、数据实现更高效的转化姜谱抛,实现现在解决广告主的一些痛点端荡。同时要帮助广告主把服务做好速,说句实在的都是服务用户校活,我们产品的用户也是车企的消费者艰供,怎么能够把这些用户服务好嗽芯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值停。   李苗苗腔电搓:付总说得很好即,借此我也想说几句免登狠。我看了一下糯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓄雷,也有一些厂家的朋友师,我们每个人都是汽车人失。   我在想杜冕,得益于这个好的时代潞筐魔,既然是说品牌磊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冗,无论你这个媒体叫什么名字卧,找没找到自己的定位护。无论你这个汽车是什么品牌漠赁,你的用户在哪里卧。过去几次会议主持上都说四个W陶寇,也就是我是谁牛径蜕、我的用户在哪里肩借、我为用户在做什么雇坏、我还能为用户做什么好矾晦。包括媒体也是一样拜污党,我是谁(什么媒体)稠恒,我的读者在哪里浑靛驳,我为读者写了什么样的东西腹瞳计,读者看不看呢氓饯,这是不是你的读者群要看的樊钎,最后是我还能够研究我的读者诚、研究我的客户藩宛、研究我的用户衡媒,我还可以做什么刺构策。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靛,一人问一个问题就结束波弯返。   请问杨总骄示嗓,刚刚说了这么多烤,就一句话怜,什么是品牌关挺匈?我们说了半天品牌材居。   杨学良磊陇苦:我觉得品牌就是价值氮惰立,消费者买你这个东西值不值拳,如果他觉得值了适疾,就认可了你的品牌恰。   许翔对:我就按定位的理论幕朗,品牌实际上是一种品类的代表拱,消费者是用品类来思考勒巫陪,用品牌来表达屡。   肖勇充:因为我是做销售的空沥,我可能最直观的印象魄,我觉得品牌首先是一种价格逛搬、价值体系撂皮闪,同样的产品能够比别人卖得更贵敝房,别人还愿意买我的府。同样价格的时候可,别人的产品卖不出去安,我的产品能卖出去挠硕,我觉得这就是品牌腿。   第二揣仇付,我觉得品牌是一种文化啸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殊号,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势违殊吨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候礁醛,但是我的文化能够吸引他鸥查徽,我觉得这也是品牌的一种表现鹅。   陈思英揪物:品牌首先是无形资产撂厘千,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的新蒙。第二也应该是产品呢化轮,可能是一个标记泞、标识脖夹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吕黔,在人脑海中所有的记忆圈姬。   其实品牌的英文是来源于MARK龋寿,就是在没有货币的时代物物交换的时候丹娠,在畜生身上有一个MARK逢纯害,Market就是营销杆匹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咆觅仁。有一个比喻恳衔镰,品牌就好比像银行储蓄伯,储得越多品牌价值就越高冯。   余波掏森郸:我觉得品牌在直观来看就是商标硷,另外是产品渭会乓。真正给用户留下综合印象的是产品天鲜笆、服务和文化的结合逞俗,以及对用户的印象及感受就是品牌寥兽歉。   付继仁记淑却:我觉得品牌到现在这个阶段胯陶,也是一种共鸣冀,像营销1.0是以产品为中心岗常,营销2.0是以消费者为中心俄撕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心深图架,这三点都离不开品牌眠,但是代表了品牌不断的升华晾韩。同时品牌到今天来讲赴固,不简简单单是一个口号烹菩、标签伴疟豢、LOGO塑天,还是一个行为准则帛落,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨剑衬,还是每一家企业青滤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暑篱慈,并且怎么样高效地执行和检测雌。   从这些来讲铝常,如果我们想不清楚品牌是很难做好的琉程,如果想清楚品牌一定能做好锌,至少能够对我们服务的那些人做好汀浩,那也就足够了便订。   李苗苗到托:今天能够主持这场论坛挺荣幸的栏餐。关于品牌几天几夜也说不完啊癸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惠筹盆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疟侠崩。   谢谢大家在座的聆听箍客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳 版权作品取队,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉试,严禁转载绍,违者将被追究法律责任惺汹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秆鸵,车市销量连破发展记录墩垢,这也是问题的时代褥复贪,多元化杀虫腊、碎片化桐坍浓,对整个行业提出了更高的要求竭筷郴。一切都在变锰擎,唯有不停思变方能随机应变贡。2月18日垃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疤伞钠。行业内百余位思考者和变革引领者高驼渴,与120余家媒体相聚一堂闲袄,在“变与革”的大会主题下草捂穆,共商“品牌与营销之道”毫卡,把脉中国汽车2017畦。   东风标致总经理李海港侍断、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东内挝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师静罚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牧杀隧、奇瑞汽车销售公司副总理范星可、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兔络卞。以下为发言实录广:   互动环节嘉宾合影   主持人拖丧:2016年是一个销量大年寥呐,更是一个营销大年箔。从二维码营销到VR营销锌谐冬,从下沉式营销到自主营销说踢飞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茫较酪,广而告之悄悄地变成了城会玩锭姬,车依然还是那个车浑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挡? 第二场论坛的话题为垂暇:中国车市新战国盒附,车企将如何做营销捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酿四史:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晾僧怖,现在重担在我身上钠百驰,由我来主持第二场论坛翁痢摧,和各位老总探讨如何做营销陈矗。   因为第一场是说的品牌瞬栏,品牌建设也是非常重要的一环茸,我们现在就把品牌这一页翻过去募,就说一点营销其他方面楼不,比如说跟市场冠譬溜、营销相关的一些事情挖还晌。我们今天的这些营销人舷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叫车钦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谦樊,因为他是面对着全世界最大的销售市场吉搭。面对的是最高增速的市忱恰,现在技术和产品快速迭代酪遂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坏聪,所以他们是非常幸运的窝,十八般武艺怎么耍都行靖。   同时很多营销人也在自嘲午,其实汽车营销是最苦逼的一群人物,因为我们面对的是世界上最全的品牌取,我们面对的是最多企业的竞争澄囊,我们还面对的是最难以琢磨的壬禄虏、难以把握的政策环境和最善变的消费者掏篓。   当然了我们这还不算最苦卵乏桐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灌京嚷,所以这样的一群人的所思所想卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淮渤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捐秽伙。   汽车品牌最新的一个品牌定位辅爱旁,在座的应该就是汉腾了宦味刹。请问汉腾汽车的副总弦森贯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闲,您给我们简单总结一下陪乏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的其浪攻?   于晓东蔚扳绵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屁,让大家来了解汉腾汽车染兼。汉腾汽车目前是全新的品牌程,2013年11月份成立猴阜,5月9号品牌发布归,9月6号新车上市甘委噶,第一款SUV产品汉腾X7僧耍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟细,本着向同行和成功的标杆企业去学习沃讽经,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快护赶辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说纪鳖垂,第一点是品牌发布巫,这是做市场的开端屉竟手。   第二点是渠道痞价隘,对于新品牌是重中之重的工作贤,渠道顺利打开的局面陪洽钠,签约181家沧及,正常运营150家岸,渠道作为做销售最根本的工作粉匿,没有渠道暇、没有服务警锤涎,消费者也无法触及和体验啊镀挝,对于一个新品牌这是一个开门红木缎荷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迟好嫉。   第三点是在市场上蛔,市场层面上重点资源向一线倾斜拆丸艇,资源都花在提振经销商信心贫甫、帮助经销商达成销量上敦,因为作为一个民营企业浅断,作为刚起步的企业驳喉浦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袜孔霸,支持了经销商的销量肮。在品牌和市场的方面贺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靡驰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑特。   刘小勇轮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的离魄,汉腾除了自己营销的亮点之外怠轿层,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栓路柿,或者对您的触动是比较大的穗讳?   于晓东暮够考:做销售在产品力表达上门访窘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播察丛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仁敬,在2016年都说是视频和直播的元年帅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试交吩醚。包括产品试驾挑战的活动病,也是和斗鱼做了直播的活动峨虎沧。在我看来在消费者了解产品上唤臼,可以随时随地卡,而且是更加有渠道客观了解一款产品疵寇染。这对于做营销来说水昆桶,既是机会霉翠,也是挑战掳。   刘小勇系岭倘:请问李海港先生检戚熟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迸吼,尤其是传播的环境截、传播的手段辩伺擅、传播的模式发生了翻天覆地的变化队。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汉腾?   李海港寡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敦,在新技术忿杀酬、新人群和新的竞争环境的驱动下泛陛,媒体处于变革的时代肺惠耗,原来的架构碎片化了泪拆了,新的架构正在建立透剐,当下处于这样的时代确穗。很多事情是这样的趋势咯,原有框架维持很多年赶孙,突然间环境变化之后碎掉了判话瘦,再重新建立新的架构惰,万事都是这样的道理淳沸刑。现在媒体环境是什么样呢啪睬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘦。这样可以导致媒体的平台化睛,另外是媒体人的职业化或个体化盘卉哩。   简单来讲臼琼,我们以前是自己做东西孰,自己在自己的商铺里去卖铝。现在不是了蔡蓝,现在可以自己做东西虱诚,自己去租商铺罗貉,有的人专门提供商铺抒薄拷,有的人专门做东西慕妨吮。这样可以做专业化的组合枫慷,效率会更高嘎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势李吹,红姐以前是媒体人畴,现在有自己的传播平台貌肮,也借用了社会化的平台拴咎恼,把最好的内容输出壕,她做最专业的内容很桶逞。我想平台也会用她的内容岛胜厘,未来的板结新的架构就是这样的巾槽。   在这个架构下作为厂家要适应谴雹,东风标致已经做了这种尝试梳奥,去年把我们的公关公司能力削弱锨卷寄,因为他们的稿子太硬了玫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臣尉,从专业或从第三方的角度看待东风标致浩侗,我想他们的稿子会写得非呈唬好躬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣椒构,这是未来的趋势刻肋。   刘小勇苇泵:我听到有一种观点姐购夺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西街寐禽,我就抓住了更多的消费者突,更精准嵌讹骏,我的销量就会增加吃素。但是有一种观点认为坍瘸线,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了托?如果总消费需求没有增加材赴萄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歼,是不是大家又打平了窖补丘。就像一个剧场理论莽讥驰,原来都坐着看戏邪辫,后来都站着看戏了佃谅,其实看的戏是一样的鞘露。请问奇瑞的范总且胚起,您怎么看这些新的手段膊谴、模式对销售营销的作用染?   范星防咯矾:首先感谢红点汽车桔邵微、感谢红姐徘,也感谢刘主编挂头耐。实际上前面两位老总谈得也挺好宝蒋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解须摄筛。   说起营销囤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赁刮舒。但是从营销的最根本乒寝摔,还是回到对客户的理解宋逛。我们最近几年对于整个汽车市惩硐好邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飘佛,最核心的是我们看到了两点变化谱,一个是围绕客户端的消费升级熊懦杉,第二个是客户年轻化的变化荤滩。这两个核心特征的变化扒,带来了所有客户需求的变化酮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盎邪抒。   应对市场的发展刹琳,我们称之为整个自主品牌的发展廉浮,包括奇瑞自身的馁度挠,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮榘模快庙,年均增长在40%左右的增速逢汰,所以说基本上属于原始增长的阶段忿箩俏。奇瑞从2012年煎脯、2013年开始进行战略转型畦掏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唬伺,我们做的核心是提高整个产品的品质谰,是我们整个战略转型的核心恳茨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锯渐玩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品反绦、好的服务痢淑填。2016年我们已经进入到2.0阶段哼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兰,整个2016年集团销量也突破了70万辆胆,增速达到28%勤架,国内市场超过了36万辆驼鲤馈,也是过去五年来最高的一年没。国际市场中轮迹拾,我们2016年实现了出口8.8万辆庆怠甸,也占到整个中国乘用车出口的1/3藕,也是连续14年中国出口第一的车企力蹿。   我觉得取得这些成绩搐稳曝,销量数字是一个方面弊寸捣,更重要途、更为看重的是结构的变化虚,第一是企业盈利水平的变化梦融膳,为支撑企业未来的良性发展篱苦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饰诉。第二是体现我们战略转型的成果加,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湿虫工,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%艘陋摧。第三是客户结构的变化锚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幻毫,实际上我们更关注的是除了规模的变化卞,当然营销数字很重要焦。数字背后更关心的是这些结构的变化赐辫,怎么产生这些结构的变化烩蚕赦?从我们自身对新一代消费者的理解穿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汰川浚。   客户体验的三个方面我们一直在做烙手,第一是产品体验怜倡廉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)麻,行业平均大概在35%奠棠苦,奇瑞可以做到25%溜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狮,今年还会陆续推出更多的平台差。当然平台不简简单单是全新车型的概念颂。   第二是品牌体验伴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蠕睦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拐滤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绍搜富,现在很多企业在做营销过程中视频忙、直播方式应用是越来越多了管案,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拦省吐。今天消费者接触信息的方式发生了变化精谦酪。   第三是整个销售服务过程体验的升级天太,在2016年网络规娜茫和第三代形象店的升级瞪,为了保证客户体验的一致性诽蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的熄笑陪、优质的填某匹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹃闺奖,这是我们正在做的卡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亮梁哆,谢谢!   刘小勇签投街:谢谢范总眠稍慑,现在的汽车营销无论是从手段甜巷,还是从模式赐惮随,包括内涵都已经发生了非常大的变化锚。我顺着这个话题再往下问一下哇砂光,请问刘晓科总橇皋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壳、营销套路芭,您觉得现在还适用吗钎两缝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盎淘?   刘晓科摔煤:刚才范总氏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势齿,因为这里面在我们整体来看隧,其实我是一个新的营销人狭洛壕,刚刚在这里两个星期径幕陈。我以前更多的经验还是做用户贪挂嗽,去看用户的发展统。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播东、网红莎川奋、娱乐化烷巷,甚至还有用户的碎片时间从首。但实际上反应了两个变化遂,第一是用户浏览的轨迹改变了界锣,以前在PC时代览失,大家基于浏览器阅读陇危迫。所谓浏览器的阅读浚,对于从一个网站跳到另外一个网站酞擅,这个成本几乎为零畴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站改,只要在浏览器就好筒。PC时代膜汾,网址堡鸥灿、网站阔蛇解、浏览器是值钱的弗吞咳。   对于移动互联网彩辱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楞掣温,对于微信小程序也有很大的期待愧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讼书猎。最终来看僚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窍犊板。在这个主流的前提下昧瞥埔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妙。在这里出现了两个问题盗篮,也就是时间的问题啪虹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醛慈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的的澳显。如果是比较泛一些的资讯或APP溺,如果中国互联网网民用MAU看脊半,月度覆盖量几乎全部覆盖粮铆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赁虱倍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奢激硅。但是什么会不一样膊谢考?就是时间酮愧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冉伤荷,我也高度认同一个观点怖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郡婆。在这一点来说裂,我们的营销不是去抓住用户猩袒绿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户词。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镰食搪。   基于这些理念的变化毁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容珐躲恃,而现在发现专业内容看得比较少一点枯苗齿。专业内容对于用户的阅读芒,可能是女性就不太爱看金卉茄,覆盖用户的时长就变短惋。什么东西会长呢拦如?从2016年界篡佬、2015年的情况来看换农段,我们发现基于娱乐营销的网综时间慷盲唉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大里,因为可以更好地去占据用户的时间委。比如说我们投的一个网综节目恐救粕,可以有2个小时以上的品牌露出时间乳鞘。   对于用户来说瘫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扁。无论是线上的侨,还是线下的赦翠葡。   另外一点晴,我们做了一个用户报告弧扩,会发现用户现在在看车的过程中擎,比如专业的导购说缔性,发现用户的时间甘嘉、决策变得越来越短安,对于专业媒体用户来讲葛伦,用户平均决策时间是108天魄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辈,这52天对于内容的需求是很轻的抹,包括频次是很轻的狮。从52天开始一直到97天旧,基本上是从几款车的比对到交付定金杏,因为提车还需要一些时间泡李,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呐彻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抵父。也导致现在的自媒体更火汞百,因为大家更相信人县诧,也就是网红的力量会逐渐发挥讹,包括IP的力量板酣。   营销的变化是跟着人走的峡卢鼓,用户的体验萌、用户的行为发生了变化何辱,我们的营销一定要适应用户的改变骂弗鲍。   刘小勇疵操:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祈罗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乖伺。想问一个跟豪华车相关的问题哎赫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的息梯必,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了愧分当,从超过10万辆到两三万辆的都有瓦钱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌武。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坟骸?或者会发生变化吗痕卫趁?会发生变化的话艇瓮,是什么样的主推力量来促使发生变化桅?   王顺胜繁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睹,作为广汽讴歌这个豪华品牌缮,去年4月份才成立了新的事业体制霖彪誓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袍维,10月22号四驱上市肝归掇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布樊九。   从去年一系列的举措陆抠层,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弧互示。像主持人刚才提到了叫忌,怎么样去改变格局概?作为豪华品牌在中国脾,像ABB进入中国市场比较早嚷攘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甲,其实我们也做了很多思考龚表,想跟大家分享一下哺柒。   第一苍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亨,也是十年左右的时间桥,也不短脐晴失,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茶。作为这样一个品牌要找好自己的定位啦幢,我觉得是特别重要的汉。我们不是说跟谁去竞争刮吭苇,而是在豪华市场找到适合自己的位置凌店,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涛戏昂,包括在上海搞了大型的上市发布会惊焊肃,在上海中心进行首秀李母簧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夕措怠,这也是用来提升品牌的境吧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囱九峰。这一系列都是来提升讴歌品牌的饲割。   在后面的发展上洁惭身,包括在2017年也做了很多的思考呢睹浪,就是如何在营销创新上做一些突破泡。比如说植入了体验式营销山,包括即将上线的体验店图平坚,可以跟移动互联和终端拍帅彼,包括一些PC端进行一些互动怠。包括很快会引入管家式服务敞嚼,让用户真正能够感受到服务和体验彩深。管家式服务是一对一的纱搁,能够让你感受到有针对性峡粟,并且有温度地触摸到服务的形式畴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展次粪憋,我们在形式上也进行了一些创新临偷联。   尤其在内容上面稠闹洛,我们以内容作为引擎床,创新作为驱动辰破,作为后来者品牌撤亢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虹典。至于格局会不会变化斧,其实每天都在变化潦卢绘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局台,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韶夏既。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炮,我相信之后会在变化当中不断求变湍度爆。营销嫉办、创新不但要传承好的东西高境揽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裁,跟大家一起共享一下化笺款。   讴歌作为新的豪华品牌裸蛾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抛搜,希望在座的媒体以后多多关心胸、多多支持刻,一定要让它取得成功迸河,谢谢大家!   刘小勇碉味窖:接下来有请江淮汽车李总贡板,咱们聊一个关于2017年的话题继芍黎,现在年底别徘酶、年初做营销的也是做足了功课杆胺瓮,关于2017年市场的预判然。能不能把您做的功课分享一下捷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吮五尾?   李建华抨:小勇这个题目“袭击”挺厉害顶,营销这个事在台上讲绒挫秤,对于2017年的营销还真没有想得特别细接爽。对于营销屑,以前讲欲文明其精神空康良,先自野蛮其体魄湍,营销在中国还是跟认知相关砰鼻嗓,属于文明其精神发展之内的别。营销在2017年来讲旦奴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焦避,全球规模最大芦,还是保持增长坟,需求会很旺盛吧俄篮,同时也面对着一群非常不确定的消费者丰埠随,这些都是一些确定的因素刊筏附。关于不确定的涕汤匪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朗,这使很多事情产生了不确定性搓,也使推广方式产生了变化磁港。在一个变动的世界里要想做好功课禽函白,关键是有定力把握好不会变的东西礁牛。   就江淮来讲玖翠,2017年一方面会更加关注用户的需求仆。因为从做营销来讲田才秃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凹搓梨。一是用户看到产品型耪灰,如果产品很美好念兴来,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厢邦稼。第二是当产品出来之后脖何,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纳负,如何让消费者跟它产生很好的接触改嵌萍、接受它齐熔久,让你的营销做到有广度秋懦、深度和温度驶,这是营销人需要花功夫的地方瀑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匣觅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈好的保留和记录下来收揽措,强化终端的执行力氰。这是非常重要的秀诲,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔫,他就会有好的印象乔嗓蒂。如果是管理失控的情况会捞,就会认为这不是好的产品惺饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揪长谴,这个产品是不是他所需要的豪,能不能让他在过程中感受到认知和认同拘泼祷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刷酚,现在已经不太需要你告诉我什么了拴,往往会更注重你提供给我的事迟,是不是我真正参与过的素。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV室爱抹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桔切谷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妨陈瓤?可能现在需要一辆高颜值桅、大空间炒、强动力炊、低能耗秤性静,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陡欧肝,所以2017年上半年会投放一款S7姬观萄。前面的消费者参与了意见太辖蹭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁嘘扁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隶熬,形成了共同创造的氛围请适啼。往往共同创造的东西恫酿,我觉得是消费者乐于接受的东西拎岔。未来共同创造偶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硷猜。   刘小勇垄:非常感谢李总奉铰。我觉得现在开论坛入死,最难的是请嘉宾雀屁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弯,是嘉宾请来了之后不给时间说倒很秀。今天这个恶人就让我来做了酶供,咱们就不说了揪。   最后请每个人回答一个具体问题敝物惨,刚才进门的时候有一个调查畴伍汾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫁?我们从于总开始林。   于晓东惠:我觉得2017年应该说挑战大撵,期望更大鸥冒巴,我更看好细分市尘毡骸,因为我们也是做SUV的嘛幢,我们更看好SUV市场的持续增长歌。   刘小勇挨:全行业增速去年是13.6%烤洗泊、13.7%耸旗芬。   于晓东潍康层:我预测2017年是10%型枷。   李海港管酒贬:8%损被。   范星泛氨:我就说一个数沮品,虽然说一二月份看到环比有所下滑捕阜氦,但是看这个数实际上同比还是增长的降嵌。本质上今年不用担心谎,我觉得还是在8%到10%之间水玩。另外最近看到1月份的数据出来了妓炼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粒,这实际上是一个分水岭悼,一个很大的变化克篓趁。   李建华喜蒜:我觉得应该在5%到8%茨,可能会接近GDP的增速排彩。   王顺胜惰兽聚:我觉得整体会在8%到10%以上溺盆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上太躬凯。   刘晓科森朽划:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晒蔡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%细空剩,我觉得再加两个点是8.5%川鸽独。   刘小勇煤熊:你更准确了畅砷,到了小数点后了拷雷。非常感谢各位老总的精彩分享壳烹副。就像李建华李总说的伟胚,咱们说到汽车营销人磺豢筷,媒体界有很多新词来形容攫停咕,像野蛮执行力或变态战斗力炬、狼性文化等等炭棠殴。其实他们是一群非常善于思考的群体漓,他们的思想的深度决定了在行动的效果凄墩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸禽:李芳 版权作品岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载屋寡嗡,违者将被追究法律责任凭叭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氓喊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体京事,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浦。以下是北汽集团党委书记拘、董事长徐和谊的主旨发言度。   徐和谊绣饥:尊敬的何部长蜜挽,尊敬的各位领导挂,汽车界的各位同仁蕊欠簇,还有我们媒体界的朋友们截,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雷贤慧,探讨汽车行业的发展话题喷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饥,这一年间我们先抑后扬型,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苔负,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进目,最终以产销2800万辆使茨界,同比增长13.65%的优异成绩滤圈,完成了一年的一个胜利的答卷瓷实仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抠陈砂,为不断探底寻求新方向的中国经济碎市铰,可以说去年我们再添新亮点态椽录。成绩固然令人欣慰鸽,然而先贤有言俊圃盯,一切过往皆为序章双。今天站在新年的起点上回望从前驴久,我们发现深沉变革的暗流涌动睹劲谜,启迪未来的创新发展蔚撕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扩兽贺。   亚马逊无人超市惊艳登沉姆倍唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贸拖,提振实体经济箭在弦上倦闭城,消费升级引领我们全新的商业文化时代椿瑰,技术零芜司、商业模式鲁徐、国家战略讳齿、市场结构结合在一起祭博,这种更替的演进垢拆侍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呸姜,正释放出巨大的改革能量亥怕麓,正引领我们整个行业迈进全新的时代屉撂。   一是技术模式在不断地创新暑,汽车行业转型正在进入落地期残。最近几年在互联网羞踩弘、智能化愁、共享经济等多方的洗礼之下黔式,汽车行业正在同创新中被颠覆者吉吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者喊谷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耻兢,日系车企抱团开发人工智能技术钱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域途顶厕,可以说剑指出行解决方案洁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横签,在新技术前貉、新模式领域不断落子绢爸化,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尖。   二是消费升级宝讳建,品牌之战成为未来的新机遇哎性隧。随着互联网思维的逐渐渗透访,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玫处先。情感价值畔犀规、消费文化萌叉、消费者价值观越来越得到重视惨宫天,网红营销汾师、二次元营销粹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褥煽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镰,实现产品表达与消费者价值的同频共振幕。   另一方面爬丹畔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娠,为自己的人生价值代言绵白。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题县缎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闻鸿。   三是提振实体经济般锭年,汽车制造业体系化建设迫在眉睫割木捎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一椽,就是提振实体经济淀鸥邓。其关键在于制造业转型息,转型经济学的研究表明罢块,制造业转型中产品技术固然重要幌呕订,但管理体系更加重要眷练。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缅、网联化建设端篇,就越能发现在信息化建设这种大背景下偷僚瘫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键儡。前几天我看到有文章提到卸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妊帕。这样的提法虽然夸张崩关菠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扫绘,我想却是切中要害的晌沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壬块讥,随着提振实体经济逐步落实醚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键们襄。   四是政策变动罗廷,新能源规模化别花窘、市场化成为未来的大方向凯。2017年新的政策正在逐步地落地盟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化等汰妮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境故,行业准入规则下、动力电池规范条件等政策的制定撇畦拌,从各个角度划定了新能源的市场边界悄构编。   另一方面誓委,碳配额冉酪毁、双积分泪、新能源补贴退坡杜,无不要求新能源发展要还原市场化手段哨得冲,聚焦核心竞争力捕拒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缅。   纵观整体形式的发展戮抛曹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绊磕克。数年之前跨,面对互联网行业的冲击褥葱,我们以为我们只是需要一个互联网+靠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惊,还承担着国家经济转型的重任镭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望几赎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责错。这样的多重任务杀工,给了我们新的挑战贸臀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冬。   面对全新的形势笺烫耽,面对前所未有的机遇与挑战波修,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向入。我们将锐意进壬场,大力地发展创新精神捌铺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丧教,在电动化效秀兜、智能网联化沽、服务化邢剐能、国际化等方面加快发展步伐绰龄,不断推动新技术淡、新模式的落地生根伞,不断地发展新能源汽车灿骂牢,还原城市绿色健康生活忍陶。不断承担经济转型任务传,推动传统制造业的升级波剐。   面对未来辑,我们将在以下几个领域寻求突破咯鲁赖:   一是加速智能网联技术研发曝岭,打造智能出行的生活方式瘫示刨。2017年拉斯维加斯的CES展上沫卞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恕呛薯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作安。当然不只仅是和百度剖陀氯,还有其他的国际国内的公司惊。未来瞄准智能驾驶宪、智能互联把户程、智能座舱等内容病,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倡糕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汇较。   二是加快新能源汽车产业化钢,践行绿色环保发展目标敢阶樊。在新能源方面浓惯,北汽秉持环狈÷仿疲靠大家的理念灵焙,不仅造优质的新能源汽车产品睫庙,更要造消费者愿意购买的新能源产品婪特。尤其是在补贴退坡拴鲍、行业回归市场的大背景下幻前烁,北汽集团聚焦资源滤逞、聚焦技术躲泻媒、聚焦产品磋跺戚、聚焦市陈佟,四位一体严密把关整个新能源产业链凯矮,为消费者提供既有颜值头席、又有内涵的可靠产品案尺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绷孺粒,共同守护美丽家园暗苛。   三是加速国际化资源整合拘坍埔,实现中国品牌的全球化纤惭。2016年谱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靛,实现了北汽国际化陇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斯冯计。配合国内的合资品牌托,服务于全球布局研发基地夸,北汽全球范围的资源整合居,已经进入了研发日、生产挨、销售讣梳、金融伺垒缺、人才和品牌全方位互动的良性循环募。   面向“十三五”懒氰催,北汽将继续深化拓展东南亚粉弧砰、北非倾、中南美京反、东欧等重点市场的产业布局冬浦,使中国品牌的影响力遍布全世界窜涎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级飞。   四是坚持服务化方面诽懂朵,推动制造企业转型升级棘。服务化既是国家经济转型的方向糙袖康,也是北汽自己产业升级的主要目标獭。多年来我们在金融糖、产业投资奠蒙蚊、后市场祟檬梁、出行服务等领域多点布局口,随着时代向智能网联方向的发展然,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竟。构成从业务到管理体制芥阔邪,再到基础设施的科学发展体系段槽布,不仅提高了资源的利用效率情犀妒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箱。   各位领导汹,各位同仁编棋,媒体界朋友们播晴,闻鸡且起舞巨梳,风好正扬帆刺世,新的一年已经到来骆盖,新时代也正在开启机遇的大门百界菱,让我们携手共进熟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂倾凉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洼桓裴,长城汽车累计销量达107.45万辆慰惮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篇淮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骆沃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军息盟,其中哈弗H6占比超6成心动歇,达到了58.07万辆戏酷袄,同比增长55.58%搜涸慈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻管诧妇,2017年2月19日逛豹溪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戎,我国汽车市场销量首次突破100万辆饲畴,高速发展25年后的今日媒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慨。中国自主品牌已突破百万辆茹希,那么能否乘胜追击逾越200万嗽蒜、300万的销量目标叛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能竟奥孪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婪,用他的话来说漂,“这是很了不起的一点俏畦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趁蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面托庙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堂拢嚎,从另一个角度来讲颂革,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喜疵。   安全盆雹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功可孟净,分析其中最重要的因素拱航,魏建军表示嗡斜鄙,回到20年前篇拈促,受到成本和技术等方面因素的影响盎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盒。而当今时代脑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘛襄,其比重也在日趋增高舵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捕。他还透露掣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芬吝荒,打造全球化的研发体系镁胶,在主了、被动安全技术岭、智能互联老卢宫、自动驾驶等方面弯黔,形成领先优势狗啡。   说到自动驾驶技术雷诡,放眼全球汽车行业魏缉扳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焙番牛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皆博。哈弗将采用北美嗅蛾报、印度陋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晴,据他透露稻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准白,目前正在进行路试辫,有望在2020年后投产尖隘锰。“我们的最终目标拔坟渐,是推出完全无人驾驶的晃藩、最安全的 SUV 茄。” 魏建军说到皖缉挠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讳狙,魏建军说到金仇,2020年僚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痪。对此砷藕,哈弗规划了四十余款新产品殿渤,覆盖全部的SUV细分市场弊维。到了2020年棠猾吕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叭艰骗,在规模上超过吉普颊毙县、路虎熄叫,成为全球最大的专业SUV品牌当澜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆录繁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碾苔,魏建军回应道剔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妇退,一方面要靠产品快速地更新迭代焚,另一方面则是丰富多样的产品规划础羌漓,这其中就包括新能源方面的建设惺失恨。据悉惭篡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型比部脚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窖岗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择是汕冬。除此之外贬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈稀,目前正加速推进全球化商业的发展士攫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膳。   2016年鄙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展废郴嗣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烂:WEY登场之后哈弗应如何定位纪兰耐?魏建军在现场表示俊肆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缴。相反臂晃匹,哈弗将全面发力15 万以下市陈频痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针响,而“聚焦”就是集中资源痴冷揭,打造产品和服务的差异化优势挝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硼阶规。先做强峨秆拜、再做大项凯戮,这正是哈弗理念的核心所在苫。在盛典现忱芰故椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语温。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陷融。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碧鞋吃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搂垃兜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恢蹬卢。据了解寸,长城经常组织经销商团队去日本考察渭谜郸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滇罕了。这正与长城的发展观念高度一致淖砷坦。魏建军透露柿峡派,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”替伸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醚断,经销商们也未曾有过动夷こ娑础,这正是“稳固”所体现的重要一点吴表弧。   长城汽车总裁王凤英表示迷拍盯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揣还。 她认为畅钩,良好的厂商关系是相互作用的醒让,只有让经销商满意享拔,经销商才能够让消费者满意期川凰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郸痉,这是层层递进的作用效果镀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因位氨肥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么团?哈弗给出了自己的答案酪槽闪:200万的目标即可上路疯酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急泻水:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灌浆,在新能源汽车补贴退坡后躲涣材,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搁,这个数额占车辆销售价格的40%辫本。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掂腻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续对广?未来沦寝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藐?2月8日下午陶穿廓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炉剑弛,2016年相躬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列馆岭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矗砰衰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栓禄。随着核心技术差距的缩芯每⒛ ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犯摩。但是午,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茹,巩固和扩大这种优势奴匠聚,还需要政策昏、制度和市场三方合力擂蛔,打造可持续的市场化发展喝颅滥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竣,但是从已知的美国骨吻伸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看前,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置混渡酣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倾厂霓。同时焚即,公共类充电桩接近15万个的发展规模汇疯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匹光。   “走在世界前列迪萌,不仅是体量和发展速度位居世界第一霜甭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烙博。”许艳华表示骋,经过近几年的积累功淖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檬轿赖、制造和营销的体系能力茸悔村,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变般,产业链基本完善景敌。整车瓶、动力电池土仑、驱动电机系统性能大幅提升冗盾钨,市场主流车型的动力性抒、续驶里程脾、能效夏茄、可靠性陛仁息、舒适性明显改善聪骸肝,整车簿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展还独,新能源汽车市场覆盖率提升克盾适,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盛夕痢,占世界市场比重约为50%翔。按照已知的企业规划挫宪豪,在乘用车领域供霓掣,2017年我国将有73款车型推出超须,进一步满足市场需求泻镜俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步即,整车单位公里行驶成本也在下降书。“20%的成本下降撮惮搁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赶。”许艳华对《中国汽车报》表示享逼缆,在规模扩大成本下降的同时忙境,市场竞争下之下挟鞍怜,企业会做出有利于市场发展的选择栏夺,也因此认,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腐怒捍。   许艳华判断花点,2017年颓牡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朝,预计占比会突破70%冬瘫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遁坑,充电基础设施也将继续保持快速增长饯鹤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袭懒辛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列催,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斥,在此框架内徘,到2020年溃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扯。但是补贴退坡后怎么办肉互警?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苦没。”许艳华认为模,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渡,让新能源汽车使用成本进一步降低插,才能保证其持续良性发展混磐深。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峭。目前逼捣,无论是整车叭虾竣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确送,剩下的就是政策实施好的问题境,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啃轨。”许艳华强调坞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘛,2020年到2025年是重要的过渡期怒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坦新庙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棺陪,这方面我国也走在世界前列李皑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狗,进一步落实国家新能源汽车发展战略汇笨,保障车辆和使用安全唇卑。   不过境胚封,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议步贤嘎。针对《暂行办法》炽困停,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吨、10%和12%的比例舌叔虱,调整为5%乏、8%别贩、12%的比例摆炊,并允许2018年目星、2019年负积分可延迟一年抵偿撵。同时力俩昆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢天维敞,丧失中国已形成的比较优势肛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闭呐贯,以便企业开发和商业计划的制定新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绣歌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扦铝峦。犹记得2015年7月膳皇圭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车险,并对这些汽车的车载软件进行升级团,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弗隆委,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机递蚂、转向系统以及车载系统试。    如今检溅坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狠辜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案草,如果没有行业安全标准来做规范杠芥沮,或将引发不可想象的严重后果倒。在我国邢愁肥,作为国家网络安全的重要组成部分傅埃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杯。《中国汽车报》记者日前获悉罗诬鸵,《车联网网络安全白皮书》迟侥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帮病弧。在发布之前汝赎刚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碾抠健,他告诉记者琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”搪怂灭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杯许尝:《白皮书》从冻、《细则》出台的大背景是什么犀?    庞春霖灰浩:在节能环保奶、安全舒适隆抽,以及车联网盾丹律、自动驾驶乖、智能交通等方面要素的推动下谐陪谱,汽车正在迅速IT化己脑、智能化闲蔽暑。与传统汽车相比陪料,智能网联汽车在节能减排椿攻氢、安全舒适方面具有前所未有的优势歪诚仕,符合汽车工业负收率、交通出行方面的发展趋势创,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魔橇安。在互联互通的背景下龄纳,没有网络安全充分保障的情况下板,智能网联汽车带来的可能就是灾难乡锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擦囤办,明确要求网络运营者(车厂假、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务存拷墓,应当依照法律赊魏喇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浅诉饰,采取技术措施和其他必要措施嚷恐科,保障网络安全降巩霉、稳定运行喜老馅,有效应对网络安全事件弧连媳,防范网络违法犯罪活动囊李焊,维护网络数据的完整性姓摆、保密性和可用性冉。网络相关行业组织按照章程透,加强行业自律庭,制定网络安全行为规范封堕,指导会员加强网络安全保护乾列,提高网络安全保护水平佬,促进行业健康发展泥丹。”该法2017年6月1日起施行派怂。    2016年10月23日猛,在前期工作基础上目亨,在工业和信息化部等部门指导和支持下乒柔狮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罕强。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枷纬,2016年底嗓遍锈,以电子科技大学为主任委员碎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)将惺实、中国信息通信研究院棺、国家互联网应急中心粱矗窖、中国联通春、中国电科第30所勾椒、奇虎360糙萍乳、博世为副主任委员建,联合国内外70多家整车适寺、芯片船毙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阜豪:车联网络安全委员会)正式成立我。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求响挫尼,在工业和信息化部力谷、国家密码管理局玛摧木、国家网信办等部门指导返溯退、支持下反敖,车联网络安全委员会于2016年底组织男谅拆、协调产业资源邯,以我国自主和在华骨干外资车企骄、终端和零部件厂商为调研对象壕恕,先后完成华南摩、华东牧汇急、华北尽、东北半窃、西南地区调研工作盲才,充分了解了车联网网络和信息安全政策祥辈埃、法规湍、标准玫墩令、产品茶、应用等方面的实际情况与现实需求限码乓。并组织与协调联盟内外资源瞄谅棘,开展了车联网网络与信息安全相关政策镁、法规锋、标准的研究奶柏酮,形成《白皮书》痛剑瞎、《细则》疤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屏弹。    《中国汽车报》灵信:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乐:随着车联网发展希说,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穿复。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丘抢、技术标准先系、产品及服务体系的支持辛故。从调研情况看唾距绞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贡协,缺乏可靠和一致性的基础工作苔,因此需要我们及早采取措施傻,完成网络安全方面的顶层设计工作扒牡鹤,从政策患、规划搅七楞、标准欺逻、技术标邪秃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹋泞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创!,分析国内外车联网网络安全的发展现状淳,为车联网网络安全的后续发展提供建议颂入笆,推动车联网网络安全产业的快速发展撂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劲虐交,从企业滥眠、用户茎免、政府需求出发酣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垦硕,结合车联网的行业特点和技术属性砍煽,立足当前现实和未来发展趋势昧毒蠕,提出讳狙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系取柬晤、指标和建议戊惋刺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铂,提升网络安全防护能力侈郎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怠。    《中国汽车报》砍共桑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匹凉逃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冗粕,对现有车辆和新车产生怎样的影响霜漠?有没有实施的时间节点砰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荒?    庞春霖瓣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羌,并不涉及强制性标准和法规欢。同时通过产业宣传舶、贯彻和使用庭,不断发现新的需求和不足侈屋,并加以完善渤届蝗。但由于网络安全形势的复杂性桔,以及车辆作为一种重要的交通工具吮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绥。    两项文件本身就是在调研基础上绦抽,听取产业单位需求而形成的罕蛇祥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞭辩防,减少大家的迷惑和疑虑本,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犯颁,切身维护好产业和用户的根本权益停脾修。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妒,当然会有成本在里面刚旅偿。不过从发展的角度来看檬联,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钠柑,属于必备的系统溉坍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侵逛。同时团,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点零,也会赢得更多消费者的信赖眉髓。    《中国汽车报》纬蜕耪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桐?自主康盖炮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奈暗譬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撤涛?    庞春霖恼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作修沤,其中一些关键技术和产品私,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咳恋污,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛋办丰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丁,那么就像现在车辆的保险杠抽、安全带多播、气囊簿现娶、ADAS等等常规安全产品一样酗悉酷,无论自主还是进口车辆访噶,应该都是一致和统一的要求颁己,并可以采取现在车辆型号核准等方式菩碾,推动车联网网络安全产品的安装璃卤、测试藏坛迪、使用系幂、维护和服务喘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泌辨,首先是人们的意识问题搔仇淳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舜,但对于车联网网络安全却毫不在意哇。要知道班拿赊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单末袒拟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玫、多变枷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潭、软件等基础技术蔼好,对于自主车联网网络安全产品而言读逗淡,投入比较大绍、周期比较长寡盆试、效益回收比较漫长写奴蹈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长面,从整车企业认田末,到零部件绊、软件曝购适、芯片供应商含讽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凶闪坚、人才队伍溜、产品体系柒烈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系档擎,也非结构化的治理模式祥,需要新型的伦理签楔激、法律和技术法规给予支持低痘魏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椽蹲贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   1月18日梗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会龋。引人注目的是套矢妮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”古慕富。EC180之所以有如此低的价格棘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滇。在补贴退坡的背景下抠贺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尝扭吞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业互,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坡匹?在发布会后确礁首,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巾懒撬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涣,以及2017年的经营策略与规划劫驮。   《中国汽车报》岔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霸线?   郑刚康穿矫: 北汽新能源有两大类产品平台糕请,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笆倾,包括EV滑、EU虫帆午、EX琼常钝、EH四个系列得。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惺。在开发之初荡,我们就对其有一个精准的定位与期待胎。   北汽新能源在两年前预计到浩呸,新能源汽车的3.0时代即将到来豆伺块,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啃韧蒙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入新,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竟团。   目前形惩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握划唇绩,这没有错沁诲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摊假嘿,并没有推向市场的现象售湍。我认为怂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合天蝎,也没有认清正确的发展方向末。   因此材抖泪,在两年前开发全新平台之初线戮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裂太,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸥酿箱,这种做法目前看来是成功的璃互妈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娟吕、造型完警斑、特点以及价格之后苍,大多数人对其给予了极高的赞誉嗓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼓捐赡。   在成本控制方面回巫,我们认为还有压缩的余地欢蒋,通过不断地挖潜降低成本亲,我们认为可以让更多的人开上这款车顾,不过这需要一个发展过程麻拉溉。随着销量和产能达到一定规男姑纾后贯惮警,我们会进一步整合资源诧箍筏、降低成本垒,提供给用户性价比更高的电动汽车奠垛。因此秸,就目前来说滩皇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磁驳。   《中国汽车报》垫: 面对补贴退坡匿斜欣,EC180为何还能采取目前的低价策略饲淳钞?北汽新能源有怎样的发展战略策枚?   郑刚蒙伦拼: 从当前产业政策来看倪,全国各地的补贴额度不同韧渴透,流程不同幻镜椿,这都带来了公司内部成本摊销的问题犬善维,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拆。为此铰,北汽新能源成立了卫蓝基金先膘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沁汞。这需要企业拥有一定的资金储备慈。只要差异化的地方补贴还存在孩合岔,卫蓝基金的使命就不会结束高郊惧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幻衅榔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会情课卯。只要发展的规划清晰肺扑峭,我们有能力也有信心做下去烁。因此圣鸥,我认为当整个市场达到一定规拿邓迹后够轨辈,企业才能做大做强诡食。在我看来愧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的修,而不去考虑社会责任廖。只有兼顾了二者解,才能获得发展与壮大袭。   就北汽新能源而言放,如果年产销量达不到10万肚,那么就没有持续发展的能力眉。因此卤,我们公司定下17万辆的年度目标首倡,并将在4年之后达到50万辆步染起。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禄沧深。谁先占领制高点摊涉,谁就有效益懊握诞。新能源汽车市场的成本杀手孺姐徒,也将是市场杀手标。   在竞争过程中蚀仙爬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抄,而是以传统燃油汽车为对手涵。因为它代表了污染娇,势必要被市场所淘汰兜硷脆。   《中国汽车报》匈睛: 新造车企业的强势介入锣核悸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烘盖?   郑刚般: 与跨界企业造车相比剔,我们的优势正是他们的劣势魂列。依托北汽集团泛焙,北汽新能源有着很丰富细、庞大的制造资源把顺,有巨大的产业链规模优势貉。在互联网体验方面灸瑟,我们确实面临一些挑战咯洼,但我们在造车工艺屠、供应链与流程方面有着更强的积累寂。   在我看来峰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豆童,这些可以相互转化窗限。我在发布会上再三强调瓷揩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坦匣,而不是新能源汽车厂商长。如何能够最大化地提升电动汽车性能添杆,创造差异化的用户体验和品牌价值扮柑介,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榷饰。   目前柬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类保黑成:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茎。在这三类潜在的用户中吮鲸芯,我们的发展空间都非常大贝擦。   对于新造车企业而言卸,他们确实会面临诸多的挑战痕。我们在发展过程中遇到的挫折涧玲钱,恐怕他们也得挨个体会到夺闭,但这是一个正常的发展轨迹稳沧坏。因此惺,我认为这是一个跨界融合的时代熟霸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制递颗跋,将思维与资源彼此借鉴借泪,从而为用户打造更好的新能源汽车刀搞。   《中国汽车报》胸滦幕: 北汽新能源目前的两条产品线手:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炽窗疥?   郑刚侧暮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灵。相对而言计垮池,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疯槐揪、邻居困氦、亲戚拖潮村,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幌设粳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闹纺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崔。因此在性能层面漓势,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞭陇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伶。   在智能化方面猴葡凑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挽。例如ARCFOX将会在社交睦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斡舒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点士技。相对而言翟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高簇藕,智能化水平也将上一个台阶成。未来脑滩沛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皮率庆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肠罕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靛播。   《中国汽车报》盗饥吉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凤,公司将如何利用这笔资金涩腺咖?   郑刚檀蘑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酿蕉,将实施不少于80亿元人民币的融资蛾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘉糕笨。无论是电动化还是智能化伎,我们都会在研发上投入大量的资金搂。目前贝玫,北汽新能源的研发投入主要在两方面庙纳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钝佳德。   我们希望引入来自产业链的投资方浚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奸幌妻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后界涸,智能化成为卖点剂仁。   目前舷玩,北汽新能源拥有了三个生产基地苯,现阶段产能还有限湃擦堵,每年只有20万辆的产能讲钳裂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地河蓟鳖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叔,从而可以更好地降低成本眉垦,提升效率授翘杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬顷弘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员东、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迫,大众汽车集团管理董事会成员弹刊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宿赁。1月14日破,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员教哄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淖茬枚,他在长春见证了《一汽丸既即、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惦誊腐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矫。    新能源汽车靖,重中之重    尽管行程密集呕鄙且,但海兹曼依旧神采奕奕搪宦刺。他有理由高兴贯僳夸,要知道敬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夏乒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绩,比上一年增长12.2%蜡。即便如此寇倡邯,海兹曼在专访开始时抢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颧兄。那么大众还关注什么咎梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纠漂风。“到2020年删伯摹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年问蚂屑,目标为150万辆卡钙坦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄辍;同时碌幢弄,大众在中国的新能源汽车路线饰庙鞭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡排埠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贰妓,40万辆及150万辆的目标中危鄙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炕猴巩,海兹曼称恨喇,这要由市场及车主来决定桐朗酱。此外仙瞳,进口新能源车虽然是个“小头”稠妓,但会涉及更多细分市呈瘫蚊础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择上郸沙。    奥迪与一汽合作奖,加强再加强    就在1月16日傍晚媒俗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哄辉透、奥迪十年商业计划》革遂巍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趴桅完。海兹曼见证了这一协定的签署枫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议前:“这是一个战略性规划劫,不仅为奥迪赎姓妊,为大众藏介,也为一汽明确了发展目标毁。三方达成了共识弓,而这一共识不仅在传统燃油车方面辑瞬雷,更是在新能源汽车和移动出行方面红萌。”据悉膘茫峭,双方将针对21个核心领域开展深度合作扦锋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懦几,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场释壳。其中枚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点念翱藕。同时倒熬绢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敦撕卞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作督,包括平廓:智能互联建、移动出行盟、联合数字化项目汤纷、金融服务合作等众多核心业务领域曹。    同时匿瘦拈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碾面,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氏某煽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力票,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掠。    “对于奥迪和一汽来说诡烫川,总的框架已经搭起来了芭骇形,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谋天偏。”海兹曼笑着说补冯。    上汽奥迪匠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作相涪拱,记者自然不会错过追问的机会号。    海兹曼进一步透露芯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系结垒,但当前的重点搏玻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作私届卞,形成长期的更有建设性的伙伴关系善。“除了十年商业计划的内容之外任,我们同时也更加重视解决经销商的问题躬勤,更加重视经销商的权益琶性。我们要更加积极地回应经销商的诉求吞,解决他们的盈利问题菊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晾毫诲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揣?在记者的追问下心凄铰,海兹曼称饯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹄惋,并且经销商的问题解决之后肋当僚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”橙炬卷。    至于具体时间表花础揪,海兹曼透露汲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸥,最早要到2018年开始辜颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湾起,各位朋友裸溜搔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毒镀戮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祥抡稻。   题目是“坚定信心缆嚎壁,持续推动中国新能源汽车持续发展”辖。汽车的电动化是大势所趋返恫垫,体制优势是推动发展的根本里,然后就是坚定信心辛贸。特别这几年新能源汽车发展很快槐介食,产品的成熟度帅姐、政策的全面性土提、系统性断练并,老百姓的认可怠,这些是电动车担抛、电动化大势所趋豆。大家可以看看囤徽奶,我们今年2016年差不多是50多万台魔,占到全球67%袱。从增长趋势也可以看到亥裂啦,从2011年队珊勉、2012年交、2013年为捅、2014年邦潍矫,特别是2014年两疚、2015年哗,包括不平凡的2016年舰垂,虽然有各种曲折合,但还是获得了很高的增长弘奸惫,大概有50%勾饶互,全球占比差不多有60%多们泥改。   我想讲几个理解和发现倡哀啪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疤嫉泪,做的非常彻底赫毕。我们可以翻看一下2016年的数据脚镭,2016年中国公交大巴识喂,不包括旅游大巴孤,总销量大概在10万台左右扮醋,但是我们纯电大巴差不多7万台本,插电式混合动力是1.7万台哗杆冲,加起来大概是87%浪,占总的销量接近90%人,这么高的份额娇轰,我觉得差不多就在3年左右发生的玛窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刀蚀,到2018年构粳,我们认为在公交这个领域里面谷朔,燃油车会进入死亡猛郊。很有趣的是2018年啦霓歌,如果你要在欧洲或者在日本鳞捅赡,欧洲辛雹拔、日本一些主流的燃油大巴的制造商拆狈欢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尖,或者刚刚接近路试鼎幕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化节量。从这个感知可以看出摔蕾姓,中国背后的推手是什么湍感寥,为什么这么快补,无论从技术竞、从市场思、从体制霖。因此我觉得武,体制的推动是推手胆噶强,因为公交很容易充电刨咖叛,固定路线垄荚疥,固定区间闯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的男柿驰,大部分属于国有体制稼景耽,政府有很大的话语权赂纹,公交的排放巨大滩疾司,一台公交补贴很高弗掏,但它排放更高膜。一台公交我们算了算缴却,早上5点上路吨,到晚上差不多10点下路暇唯违,一天工作18个小时哼板晒,相当于30-35台私家车的排放弯。因此屋,我们四部委在推动产业政策里面报惋梳,花了巨资在推动这个产业恳杠极,但节能减排的效果是最明显的烈,而且在全球保持领先度也是最突出的盗歪诧。   比如像深圳譬环,2015年磋、2016年诧,大概2017年上半年敦绊缚,就实现1.5万台公交全面的电动化粮贬危,这一点我觉得也值得我们中国骄傲极连曝。而且这个产品扇、这个领域我相信还能保持持续的领先绣撮,和乘用车毖、商用车比培范,和一般的卡车比誊式羔,我觉得在大巴这个领域里面倾记,我们中国无论从技术口乒、从供应链滥、从规模沦汝、从市场地位偶,还是很牢靠的馅疵效。出租车可能是下一个领域棉贺,我们相信在未来3年里面呕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仟。   优秀的体制助推怖,产业快速发展阶惯勒。即使2016年不平凡的一年里面烷,国家有很多政策创廉层,像国务院2月24日政策常务会议肠刃,政府公共采购配额擞氮,7月6日马凯在西安有一个专题会哩方,包括到10月18日克强总理国务院常务会垮率孝,原则上不核准传统燃油车相夯,加上之前一整套的体系痞顾露。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苇、最系统的政策体系挎,包括今天我们的百人会这么一个平台豁睬间,在国外是不可思议的兰,但是在中国就发生了灌稻辈,我想清泰主任亲自组织疽蹈,这种特殊的身份把大家聚集在一起堵鸽顺,而且今年的规模更大寿晃,明年可能还会更大碌,这些体制推动中国新能源的高速成长辫氰。   从税收亢饶、推广配套筐、长效核查释弯孺、推广管理等都在推动祟矫侮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稻靶,刚才欧阳老师也提了里,很全面靠,从上游的IC制造曹、正极赐甫哀、负极壕蠕、电解也隔膜色宝、各种资源潮受、配套兼,中游的电池遁坑俏、电控隋、电机恨签,下游的整车寄,包括售后服务杜是,全系统的风丘报、全规模的靠仍。国外也是迎来了发展的热潮桔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啃。   坚定信心馁舶痛,持续推动新能源汽车的健康发展疆匹京。其实我们在业内也在把这个脉驹,2015年1%是一个拐点磊寡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粱,相当于当年差不多10%的市场份额藐,2025要达到20%的份额层蛊垄,当年要做到差不多400万台晚己,才能达到目标淘搔惹。因此我觉得凡恰,2020年10%还是有一些挑战茂苇。我认为到2025年襄屋孤,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸽趁,按照同等配置的汽车烫,成本按照同口径的品牌现橙、同口径的配置算讼,大概比传统车还贵20%-30%暗,这时候国家财政一旦退出去以后函投,必须有相应的措施来进行补充该抖坎。我相信第一脸,购置税的减免愁骗,一定要延到2025舍协,甚至于到2030挖,这是一个10%的政策支持甭,这点非常非常重要冬苟。第二嵌,消费税昂坎,特别是对插电式混合动力车号挠紊,消费税有2%软、5%-9%奉,如果在国家财政资金退出以后遍倍恳,如果这个要有一个减免的话坍,这里加起来差不多接近15%-20%晴,这样把30%缩小2/3课刺腻,国家政策就扶上马绞脯、送一程卢,才能够让新能源车更健康陈停卿。   齐心协力答秘操,2017露系,撸起袖子广侍脓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崇,万象更新瓶屋,这是中国新能源汽车的春天汲宛。从2014年的小荷初露仓,到2015年的急剧拉升琅,再到2016年的高位放量船聚,可以说经过三年的蓄势晶沏弄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化零理。牛市的格局基本确定手蒋健,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标并惯梧,“十三五”陀缚窝、“十四五”和“十五五”期间磺夕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赦、30%和33%好疯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桅亨,继本世纪初的“黄金十年”之后晒,下一个风口即将到来铝恒陶。   毫无疑问席混,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锹狙挠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溪星,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化田浚,值得关注菠。我们总结了一下这些变化握吭痢,有三个方面的特点讹角:   一是市场的形态改变了捅宽。   从导入期迈向快速成长期皮经册,刚才欧阳教授称之为成长期携,我们在前面加了“快速”两个字倒,有待商榷敌蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徒,成为消费主体饭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亨誓,新能源汽车从政府的示范运营起步效节,不断地向私人购车靠拢输,临界点已经到来!有统计表明尼寝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%删典,预计今年将进一步提升到70%左右侠螺绞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讥钱,要在竞争中胜出窝卯,就必须以客户为中心殊,以市场为导向缆坑,树匠心储,出精品潭才膝。   二是竞争的主体增加了观缴。   从少数先行者的竞争年猩,演变为全员竞争葡检魏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手同承。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擎围,包括这些国际大牌书双,比如说戴姆勒位、大众等等跨国品牌玫,通过合资强化了在中国的业务布局凤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魂。有统计表明骄,从2015年开始瘦即,全国新能源整车的投资项目超过30个磨咐咐,总金额超过了1000亿元舞,总产能超过了300万辆鲜告。当这些产能陆续释放浦蔽苫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妮侍耗。到那个时候久赊笔,竞争将回归本源经,那就是技术诫边、产品和服务豹。   三是行业政策转向柏讳。   从扶持补贴过渡到监管引导农歉,政策驱动弱化懂、创新驱动凸显堑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整好,产业政策呈现出四大趋势嗅啦:   第一钉庭毒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檀茨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粳,通过准入腾、销售獭艾、使用环节的标准发布饰刀巢,提高行业的门槛刀酗,净化市场环境;第三尼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肺傅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爸惫,让市场发挥主导作用;第四管肮坷,通过电池目录和技术路线图的发布柒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琴慈苛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资儒短、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恨刑。   本世纪的前十年经宏,可以说汽油车高速增长缅蟹,成就了中国汽车产业的由小到大钵回媳。接下来的这十五年煞路,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碱阑是?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枢,克强总理也讲父搁,“发展新能源汽车捎卵墨,是培育新动能妒弗,发展新经济的重要抓手”糯理。中国政府凭借新能源汽车寥蛾浩,特别是纯电动汽车刑磺环,引领产业升级党际佳,谋求弯道超车秃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姥。   继高铁河、特高压和核电之后赡辽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”使,这种希望能不能变为现实光标挪?还需要我们全体汽车人的共同努力材睦蒋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滤芯尸,目前已经基本建立起了一定的先发优势栖蹿码,把先发优势转化为领先优势揩,是我们坚持不懈的目标夏断街。而要成为一个真正的领先者皑答,只有创新碍。创新就是从零到一秒箱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堑库,用全新的方式组合起来宠毯瞪,去创造新产品冷,去创造新的生产方式和商业模式累搁挥,去开辟新市乘徒薅狻,去整合资源戳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茸方,去实现新的价值创造诫既。我们将以创新为最核心的驱动力弥穿挥,全神贯注冯贫,聚焦技术革,聚焦产品矩椒,聚焦资源班何,聚焦市撤;以心无旁鹜的聚焦战略戚切谁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斡,实现北汽集团领跑的梦想涧仇垂。   借今天会议的机会理,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕾士甭,也就是刚才谈到的四个聚焦系缉搏:   第一啊,聚焦技术负彤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睬委查,消除盲点娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”毯孔,此外充电和续能技术湍、激光雷达等汽车技术促镰橙,以及轻量化的新材料祟榔,石墨和锂等上游关键资源狄倘,也是我们需要掌握的核心技术和资源搓坟。这些技术和资源冗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灿豹,我们再难也必须干莆栏绵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诵,各司其职磊剿,对新能源汽车关键技术进行各个击破态阀。北汽集团将在政府的指导和帮助下甜蒂,在北京的经济开发区埔心,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心察奈品。它由研发创新中心归宽、全球营销中心灵、品牌体验中心巴、联合创新中心等五大部分组成寇违涧,将建成从用户研究绩姥、概念设计栖惠、前瞻技术矗凉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凶娘浆。   第二攫,聚焦产品谦论。   产品是企业价值的最终呈现项擦,是我们寻求客户认同的物质载体锻筒杯。高度契合用户需求师,被用户接纳曙鸥、认同的产品才是有效的产品褐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比故陪,我们的产品在续航里程辉匣霓、成本控制阶汤、整车品质溜、产品线的丰富度方面妥公,目前还存在着明显差距疚寞萄。打造新能源汽车的产品力岔,我们将从以下几个方面努力糜缝邪:   一是凝练赋无拭,集中北汽集团的优势资源请密,打造若干款明星产品抛涣。   二是做好差异化的文章锤芯腥,精确地切入特定的细分市场陶舰。   三是做好迭代创新潘戈吻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化官纯、网联化朴俱、轻量化技术应用到产品中护秋,并根据新能源的技术特点计隧南,开发设计全新的车型平台陀。   第三悼,聚焦资源钉悄即。   21世纪的竞争艾韶,不再是产品的竞争敦纫,也不再是渠道的竞争立,而是资源整合能力的竞争挤妻泥。新能源汽车全产业链更长冉惋苏、体量大帝侩舰,包括整车纠洗倍、充电基础设施耿、智能网联刃、无人驾驶以及下游应用在内陶笔,整体的市场规模在10万亿元以上笑编。   然而资源是有限的颠,优质的资源更为稀缺唉,新能源产业作为朝阳产业兽冬,资源的布局与传统车完全不同汲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宿,瞄准核心资源和稀缺资源丹虱患,提前布局羚鸥台,将其纳入到我们的生态圈之中房墩,北汽集团将围绕着创新链渴觅、产业链嚼聊、市场链鬼乓、服务链和资本链这五大暮劾茨蹋块悲币,通过新兴技术的孵化勃腾然、成长型企业培育澄羡顽、产业并购整合等手段立,实现关键核心技术的突破与领先惧,打造北汽新能源的杀手锏仙鸥侍,谋求长远的发展巍,实现对传统汽车产业的更替凶。   第四悼,聚焦市场庞。   市场占有率是关系到产品的关注度磷、品牌影响力的重要一环咐洛刻,目前我们在新能源汽车市场的拓展挡斑、品牌传播酬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涣,可以说暂时走在了行业的前列睦私图。下一阶段花码誊,我们在继续发挥自身优势的同时腾山,还要加强对市场的精耕细作请汤,对不同市场进行分别覆盖美,不断扩大自己的势力范围弊粮。对公务市呈呦獭,我们将根据公务车蛇郡蜗、出租车拱、城市物流幌、城市租赁敌、城市公交等不同领域的特点钳,把规律琢磨透息,在品质差异化弘暗、品类差异化和品牌差异化上做足文章钵芥狄。对新兴市郴啤,我们将引入汽车的共享理念袖,做好网约车市场开发份,打造国民车泼,切入经济型纯电动汽车市场蔽。同时粗,通过融资租赁等手段面副农,对特定客户资源进行开发铰膜。   各位领导阿、各位专家霸灸、各位同仁盆犬,“阳春布德泽降涕,万物生光辉”论董充,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盖穆,新时代近在咫尺路肠,新机遇触手可及希,新梦想指日可期刹读诽,让我们以自力更生弗、艰苦创业的进取之心读郊离,以敢于人心商掇,勇攀高峰的凌云之志徒蔷舱,撸起袖子为陀双,真抓实干谷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃犬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计边,我认真思考之后写凛,认为这一说法不无道理佩偶啡。我想可以从两方面来看涂封偿,一个方面是从全球来看傅囱论,在2016年这一年椿朗,发达国家主要汽车生产国邪鸥错,包括大型汽车公司焊嘉,大家对汽车发展的低碳化奶汇、智能化恰、信息化取得了进一步的共识表废挺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点距尚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奇鄙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话木,但是说到了要害档邦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彤,守成者将面临巨大的挑战”菠联偏。而从国内来看患,我从调研中发现寝轿,很多企业由“试试看”室鸡嚷,转向了“铁了心地干”关,把电动车放到了公司战略的中心地位彭蚕。    刚才李书福老总讲的他的规划统佩嚷,到2020年律奔、2025年降吵,电动车的比例要占那么大挂,新能源车占比那么大句吓群。所以他真是把这个当做了公司战略的中心七插从。    另外挫环,在这一年当中肪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沉巢撑,一个是企业的研发路径在变化钉,由燃油车的引进倒帝盆、消化敦妓、吸收先侵簧,正在转向开放条件下的自主创新弧,各个企业对研发重视的程度伐、研发投入的力度是前所未有的跨池。另外獭乖愁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骋骄,这样就给了中国祟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会份节。另外刚界烯,有一批没有退路两,专注新能源汽车的新兴企业咆涡,他们没有存量的拖累辖抛肖,他们的思想更加解放寐晤,这些新进入者带来了新思路坟妓谦、新创意扫、新发展路径胎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鳖补,对我们汽车人来讲会有新的感触刃钝。    新进入者带来的新的发展路径唇胳、新的生产组织模式版浇沦,给整个的产业带来了新的活力附。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凭瑟,我想这个影响是很深远的豹。因此侥叹边,从这个意义上来说解,经过孕育期的磨合坎,现在已经开始有所收获衡刺虱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题理睦脯。    以2020年为结点布刺,中国电动车将面临新的发展态势嗡祥草,我归纳了几个观点返愁:    第一郸獭,进入2016年伸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笺剿,在消费者购买意愿增强的同时睫赎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竟槽茨。此时患参,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糜模替,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘛,随着竞争的加剧吗巫贩,企业间的差距拉大侣晃,大浪淘沙的过程已经开始八,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔽差顿。这种现象不仅反映在整车公咐,而且已经延伸到电池企业瞥炮、零部件企业以及上下游整个产业链棚溯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棠干。    第二问鸽,迎接国内市场国际化竞争圣裂收。可以预计政府购车补贴淡出之时蚂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圭敛贝,距今只有四五年时间了耍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烤吴时,国际化竞争来临之时才是真正的考验齐。中国的企业必须冷静地看到圃蛙,产销规模大凯,并不等于竞争能力强书。我们与国外先进水平仍有不小的差距公剑归,重要的是技术基础薄弱沸合迷、原始创新能力低添墟笨、核心技术欠缺豆聪胳、品牌影响力不足喜嘶,这些带有文化色彩的软实力耪篱,需要持之以恒的积累唾坝忻,“非一日之寒”惭问吃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吨,提高竞争力的途径变媒祁,不是等待企业的扶优扶强舒恒,而是由政府创造好的产业生态苇孺,使优胜者在竞争中脱颖而出哦蒋储。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膜,就瞄准了国内国际两个市澄趁 ,产品设计磕、生产工艺寥舒壳、产品质量都以国际水平为准溺岛青,我想这些企业他们会相对比较主动壬毒。    第三叙拐唱,向后补贴转型期的政府政策圣日倘,在既定政策支持的周期内磕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娶,是政策能否顺利转型的关键篙。政府的购车补贴是一把双刃剑跺蒂颂,当市场竞争格局出现之后口彭湿,政府就要特别注意梁儒,不要因政策调整不及时而削弱竞争境荡案。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苇燎。因此岛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撤刹淳,聚焦技术创新帕蹈,加快补足技术短板肚,提升电动车的性价比讽虱涝。相应的刃癌墩,评价支持政策效果的窗口毛就炔,应该由市场规模扩张下,转向竞争力的提升梧。    具体地看购车环节的补贴替啃,应该适时退坡妓膘片,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拐、降低成本的能量拳室别,造成优胜劣汰之势鞋薄董。政府资金应更多地支持共性技术的开发稳兢、充电基础设施的建设艰兜无。与此同时辉萌栖,非补贴性的那些“功能性政策”儒功,例如碳排放政策催、燃油消耗量限值政策苏、零排放积分政策燃泌,以及购车许可缕镜、限制行驶之类的政策组合应及时出台寸棉肥,使市场产生稳定的预期房窜。 第四末碎表,立足后补贴时期舶娥踏,打铁还得自身硬庆岗朵。    从十城千辆算起答郝,各个国家发展电动车的时间差都标滦,给中国企业留出了大约十年的孵化期檬读芹,这是难能可贵的武奸。2020年魔,作为中国电动车的一个标志性年份田,将迎来后补贴时期思逻。可以预计碘泛膘,那个时候直接购车补贴将淡出怪讨,但功能性支持政策还将保持缝。在这种情况下疵灰哄,电动车能否与燃油车抗衡限、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盗,将取决于这几年的行动趴肩汾。    我国电动车是在较高起点上起步的贪档侣,总体经济技术实力已经今非昔比去鲸,如果把握得当体售,以电动车为契机挨沮咆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幢酷,企业应充分利用政策支持的周期篡,下大工夫做好三件事算部骇:    第一鸿伐李,人无远虑裁辉窘,必有近忧别,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略体,并加紧部署与实施焦。    第二氓,持续壮大研发能力看肝,掌握核心技术上,攻下“不经济死署、不放心速弊恨、不方便”一块短板叭徊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础副封供。 第三顺,以产品的品质计虫、品味打造优秀自主品牌固咀踞,赢得市场的信赖倦。    第四奶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柯鸵,就是在这个期间苔材桶,一定要想办法在自主品牌上下工夫垮。我们的品牌实际上在燃油车上耸疯,很多企业下了很大的力量百,但是应该说效果是有限的惺。而在电动车来说是个新的机会童,所以在这方面应该下更大的工夫华,通过产品的质量泞,通过产品的品味打造自己的品牌虚骇。    第五际,要系统规划阀喊,及早部署“电动车+互联网”穗炭。今天的电动车之热体常,并非由于传统能源的枯竭导纷涛,而是因为它有很强大的正外部性川盘。电动车的低碳化聚、信息化太、智能化的潜在社会效益只有与新能源痪、智能交通幕退炕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥式簿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骄鞠脚。随着这些方面的成熟魂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刨。信息化忻怖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盼琳,这里有太多的文章可做禽很系。目前辅助驾驶碉操驴、无人驾驶已经走在前面鹃炯墨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邦垄尽、智能交通巩策冗、智慧城市以及5G通信协同发展讳奇、统一规划涎、开展顶层设计盼察督、超前部署呛、抓紧启动沉眉,引导企业的技术开发和基础设施建设练裳继,推进“电动车+互联网+交通”特,把阶段性技术成果用于提高交通效率腺芦、降低物流成本吧冀税、保证交通安全垫,使其产生经济和社会效益购蕾仍。    电动车发展的大势已经不可逆转抢伦,向前看雀伴,挑战与机遇并存崩衬。如果把握得当逼腿,机遇大于挑战!    我就说到这里任拔蟹,谢谢大家!    (根据发言整理屑,未经本人审阅撑擎幢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  全国政协副主席了枷、中国科学技术协会主席奢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驳缸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彪顺,以下为万钢演讲ppt亮点实录枷类:    尊敬的清泰同志那、冠华部长俏、苗圩部长蕉、解主任穆佃俄,各位来自汽车界的中外朋友们蹈乓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计视纽忙。上午抽点时间看了一下展览拾嘘艇,给我印象相当深门抢谋,有一个很深的感觉委,这十几年来中国的电动汽车持续发展杆,走上了一条创新的道路鲍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贾纲场。今天这个会议的主题很好匆,就是要持续地提升我们的技术能力膳汕汰,抓住创新新局面梧。我想就我们未来促发展须计掀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澄厦沫,谈一点我个人的看法吼桶亭。从四个方面细:    第一摩,谈一谈我们这些年来齐心协力猛溜,新能源汽车所取得的新进展妹搓戈,尤其是2016年的进展特别明确咸筷毁。    第二迹,回归深入基础研究法,提升新能源汽车的质量和效益箱范碱。    第三计凶田,新的发展趋势抡、新的发展方向弛匿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痛恰,随着人工智能的不断深入叫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挫鸡钉。    第四川堡,我们怎么样更好的凝心聚力布愁酮,合力推动新能源汽车的创新发展牡闺,谈几点看法渤辽汀。    刚刚得到新的数据挡量饥,有的来自中汽协会亮表呛、有的来自中国汽研中心黄泄,数据告诉我们萄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漠,占新车销售比例的1.8%沫该,中国的保有量达到了100万辆丸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愁习锑,这里讲的是公共用的充电桩淬甘俄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倪酱。    我们的关键技术取得了显著的进步范毕。今天上午我在零部件电机刻铝丝、电池角、电控这块花了好多时间雌,仔细地了解了一下情况触瓦,确实和我们了解到的数字很相近踩隘陀。动力电池的关键材料发展进程加快撂屏睹、性能指标稳步提升芍桃、成本明显降低纠青柿,从动力电池的单体踌、电池包吓睦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进际。一个指标性就是开辰儒,三元正极材料能量动力型的电池茹仁社,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崔仙、有些争议嗣狄,好多同志说坟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卵裴焕,现在看趋势已经很明显风惧。我们特别强调的叔肯趟,牡#块比能量达到了140瓦时/公斤阀疙耪,动力电池系统的价格李矢结,这个价格现在也是保密官哇份,但是总的说起来明显下降秘赌,总的达到了2.5元/瓦时以下第熔。动力电池的产能达到了100G/瓦时炬视诺,世界上生产规模码罗斜,特别是在新型电动汽车的动力电池传颂,规模得到了很好的发展极禄绢。    驱动电机技术也取得了新的突破固。特别是共性基础技术进一步突破阜剂,导磁硅钢洪甭、稀土永磁材料康鼎、绝缘体材料艇胶、位置传感器讼,芯片的集成设计和电力电子系统百,取得了新的进展剿杯暗。我也了解到砍别潜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氏痛。因此透,重量比功率超过了3300瓦/公斤读危,电池峰值效率达到了97%念隆痞,高效区达到了80%唉镭浮。特别一些新的设计聚骄憋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匿抹全,比如说我们都知道嚼绊,对于0—100公里的加速熟荡雄,对于电动机说起来财抖哭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渴躬淀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劝图,就是高速公路上超车的时候烦广,超过它这个临界点以后芹酗,这也是一个安全因素檬。现在我们很多企业从两个方面币报,一个方面斯,用双电机的技术来弥补后面这个不足俗攫,第二个脚赊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冈地,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篡嵌。    今年汽车界有一个新闻粳,第一个互联网汽车走上了市呈腋铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肩瓷缓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汇呈冉,据说现在上汽的同志告诉我典蔬,每个月销售2万辆饯,产能有点跟不上了似善,效果很好茹,上市不到半年累计就超过了9万辆蚀健扣,成为荣威一个最大的销售热点辛疮。在互联网大会期间疼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摔缄,搭载着北汽茄飘新、奇瑞喀、比亚迪轿车都亮相刀迁富,首次开放了道路苦,18辆车300多位嘉宾在试驶顾蒂揉,当然评价各有不同篓偏,期望值也有待提升诉赏奈,但是勇敢的走出了第一步弓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烈界疙,做出自己的探索灭。    我特别感到高兴的是炒磐,2014年我们就曾经提出电动化帆岭矾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点既郎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拖,从汽车到基础设施芥,一直到停车场柔孩柒、充电站掇铜,包括各方面财税的支持庇凹,一系列的政策吼椭。国家层面朝捆垒,从购置落局、补贴尘、税费减免锹、研发支持醒妹课、生产准入镜侵蜕、业态创新耿按、基础设施偏讣潮,特别是标准规范方面砰派乾,都出台了一系列重大的政策措施善沫搬,现在看起来落实的进度还是比较好的极岸腊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论透堵袱,这是一个开门的讨论腹磺,许多外资企业都积极参与当中律沧,对电动汽车发展咸、新能源汽车发展愧瞬懊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面据八级,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褥。也是由于刚刚推出来握牡掳,我觉得很好胳篙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见集趁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驴,使政策更具有落实性翁殊。    这里向大家报告一下松,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敦食。新能源汽车作为一个试点的重点专项触闻都,实现了从基础科学到系统集成唱憾、共性技术集成那危攫、示范全链条的部署遁,特别是在基础研究方面峦五霉,加强了对基础科学问题的研究姬层。因为现在产业发展到一定程度的时候痕惫胆,要提质泼毁、要增效长构鹃,还必须要静下心来坍掸莆、回过头来从基础科学问题上下手先毯,不断的进行优化独鼻、改善勒痘,才能获得发展溯监。特别是这次的重点研发专项模尽,对于电动汽车智能化和网联化的技术吕,也设立了专门的课题贫弛,实际也是我们当时电机澳井匹、电池莱慑、电控的“三电”之一操汝古,也随着时间的进展不断的转向新的重点聘凶。所以躬,整个“十三五”期间的专项规划港暴篡,将对六个创新链条辟呻,就是全链条一体化的部署岁霞拢,38个重点研发任务情,政府加大了投入捂射齿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哭浅坡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谷,首次突破15000亿捣俊,更值得高兴的是巍,企业在这里边投入比例得到增强形,达到了78%以上痴被茄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠巍啪、加剧扣除政策有直接关系庞春居。技术市场的交易量也首次超过了1万亿级,看起来企业投入的效率还是很高的煞埠。    去年我用过这张图(ppt)泄,这次还用这张图耪,对它进行了更新甫晒。由于时间关系碧寸,统计是1-11月底略雾,11月底中国产销量是402000辆魏结,如果这样算的话累加,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苫,中国占了40万辆凹舷镶,就是占了50%稀饱。到2016年底辞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姥,中国占了其中的100万辆狮就睹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赎,也说明了我们国家对于节能减碳糕碘、应对气候变化作出了新的贡献湾纱币。我们虽然应对气候变化调门并不高双,但是我们扎扎实实在做每一步摄铰,现在无论是风九酥恰、光陀餐、水烯睛、输变电疼令默,无论在技术先进滑、装机容量袭、发电量都走在了世界的前列顶极撬,这也是我们作为一个还在发展中的国家技汝,为新的发展迷书膜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貌揉关。    世界发展的趋势也是一致的脱臼,低碳梅奠、电动少、智能化成为各国共同的选择韩檀。美国懦惶、欧洲捅、日本顾,包括汽车企业福特馁读、丰田汤定、大众都推出了它们发展的战略米,特别使人关注的是一些大企业的发展计划径,比如说大众推出了它的“2025战略”洪可,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车许暖,销量争取达到300万辆匹,自动驾驶要覆盖勤犊,在2021年提出全自动驾驶巍,电池也要进入大规模的投入渡送壳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劣瘁琴,零排放白剃、互联焕客、自动驾驶汽车眯退,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狭刹且、氢燃料汽车伍讲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烤、沟通躲莫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陛废、增程式的混合动力汽车镣尽瘫,因为他这里有基础建设的问题处,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勃票绵,就可以有电的情况充电匪坪、没电的情况加氢楔蓬躺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骚唤,同时又实现了真正的零排放斤家。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姐翱,上次试驾可能还是8年以前菲,我觉得汽车的进展想,无论动力性搂、环境友好性电丢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氏,据说已经进入了市场侧刮角。包括通用也宣布了在2020年以前忙,在中国推出9款新能源汽车护畅焊。我这里想说的是纠爬,中国的市场也是世界的市撑鲜病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展修、参与竞争庙人隶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业断,就需要我们来推动整个的发展额泛狈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耽受癸。 第二份倍熊,谈一谈我们对于深入基聪ЧΡ邸,着力解决一些新问题的看法顿。    对于电动汽车顶墓,大家首谈就是续驶里程镁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志其退阑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的富檀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车江,一个明显的标志号,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挎得俺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僚。如果说单程的提高电池的载量垒贡,当然加入电池的载量车子可能要增强滇谭瞥,车身的增强就又增加了重量梳磋,直接影响就是增加了它的电脑麓霖。我们也看到一些装载高容量电池的掀熔,虽然续驶里程延长了措,但是百公里电耗就明显的增加了伎鸥。因此卡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峰、合理的规划鞍。首先搽氮帆,车辆运行的范畴访。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仆,尤其是现在嘎蛋,我们应对大气污染妈,主要还是大城市集中垒仿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洁。但是从技术发展上说起来沃携巍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纬匈屏、功率密度和整车的轻量化芦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准椽竭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揭唇酥,这当然是市场的期望董绿纪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题会。    最近新材料研究发展很快瞧突侮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糠角。有的朋友跟我说歌燎虎,我们现在用的是石墨烯电池嫌恳蟹,其实说用了石墨烯是对的思囤逢,但是用石墨烯全部来做电池暗,似乎从科学意义上不太准确疙。石墨烯材料炽,包括碳纳米管俺黄,都有它优异的电和热的传导性能貉廉扭,作为锂离子电池的负极材料添加剂廖仍淘,可以有效的降低内阻吴劝盛,提升放电的效率饱粕壬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弗惨,还有助于减少介质之间的电位跋,来减轻电池界面的腐蚀性陵鼓递。从这个角度上看环,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姬挫蓄,当然由于动力电池负极密度提高了棱稼,对正极材料也可以进一步的优化熄馅,在安全的前提下吞庞,所以也可以显著提高它的能量密度响鹤斗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步禄街痴,就是说能量密度提高了傻腾秤,同样的电池包里面可能有更高的载电量锌敞赡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加母徽邻。所以在增加单电池和电池钠Ы趁铮块功率和能量密度的时候猜粮佩,还要加强对于电池包热交换距离的研究论紊科,来优化提升电池包整体系统的技术噬,它也是一个相互关联的关系刨工铜。    随着电动汽车的发展硷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陋粟。比如说电池包往往布置在底部提,夏天路面的热辐射还是比较强的程,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孟啸磺,从结构上来实现电池包的冷却桥娥溃,因为我们现在冷却剂就是这样的吨钉采,要把它放在迎风处苦旅句,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计费疵疲,电池包也应该考虑到这个吕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炯番娠。结合冬季放电的特征磐哆苔,我们还应该研究鸽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坏郊,使它保持在合理的范畴之内范扩,来逐步的解决冬天放电比较慢的锚、容量比较低的问题闭悸。总之说起来侈腥刹,我这只不过是一个例子浑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辱惋枚、关键祥、整体的技术统一的来规划和部署卜魔。    上次百人会上我特别提出敬九朵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术老酣,带动汽车制造的转型升级估。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庞儒,给我留下一个很深刻的印象韩管,我和苗圩同志都搞汽车的秋,过去我们焊一个车身500多块钢板烙娇锑,用2000—3000个焊点接在一起拐,加工线上全部实现了机器人浓欠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咀波,一共就45个部件脐袄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扯沉,几个机器人协同操作凉胃枫。板件和板件之间没有焊接僚圃,就是直接的黏接瘦纪,加热黏接瞳,远远看去就像搭小孩玩具似的茎,几个东西装起来烩吨琼。更使我感到比较吃惊的割蚊杜,现在碳纤维的车身汐染褂,已经不需要在现场涂装了地,有点像我们当年装修房子莎怖,先装地板再油漆秤,现在用的全是油漆地板馅。现在汽车安装上确实有进步撩沤瘫,所以我也很有感触晚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阂,需要轻量化材料的技术坎戌,需要轻量化的设计哺锻,需要轻量化的工艺酷挝塑,也需要轻量化的流程剐变嗜。特别是现在的汽车产业雌斡浪,包括内饰座椅使用的材料瞄,也尽可能的采用可回收半篱、可再使用的材料离,这方面的技术也在不断的提高郸论,这个应该成为我们新能源汽车发展巍,不光在车辆技术沪餐懊、而且制造技术流程方面全方位的提升功。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲁喝揽,今天我很高兴盗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牟,更多的看到了我们一些蒜射架,像燃料电池大客车的发展怂。很多企业大家如果去看的话溪瑟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池队缅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棵戌,比如说碳子行、交换膜秘、双极板膛圈,以及它的特性基础研究的进步密切相关腹缸己。实际证明零村,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中井,也具有自己的发展环境的优势惨鹃。我们要借助这个优势来推动我们的发展幕郴潜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罢,我们是不是可以考虑屎搂,尤其是在燃料电池研发的初期锤乖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扭,这样可以有电的时候就充电澳枢、有气的时候就充气袜康,按照它的发展各取所需潭。实际从技术进步上猜拉哗,技术发展的本身孰幕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搐楼糙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骏堪,对于延长它的寿命兼坎,对于减少它的燃料消耗渤秋,是很有帮助的性黎担。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惜汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处护垮鲍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墒揉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沃芦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怀莎。当然它们也在考虑甜,我们怎么样能够更加适合中国的特点耽。我们还不能忘记中国还有一个优势宪蛋,我们在电动汽车走向市场的前期灵悉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用度,先在公共应用理、出租应用上去使用摩极磐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广规蹄戊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匙,必然有一些城市就可以走在前面内李,又可以来推动健康合适和快速的发展靠腺博。中国“11?11”又是一个新纪录软归,信息产业渴、网购变成了整个市场销售的主流卢旁,我们看了看畅,2016年快递业高速发展寞樊翱,中国快递业总量超过300亿件啤璃,平均每天8200万件包裹走在路上蜕翔,用于业发展小型物流车清洁堤埔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碎,有了高端引领就有了有序的发展棚饯硅,放弃了高端引领就会低端充斥旁虾脚,所以从这个角度上轮氖其,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稗,争取使我们的汽车产业走上高端引领户、创新发展的道路上杠。    在燃料电池汽车发展的过程当中靠识讥,深入开展了国际合作浑。我们积极的参与了国际合作斤,开展氢燃料电池领域的技术合作晒镐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苛罗毙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秸沦哺,组织国内的企业估蚕,开展深入的技术合作柬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织釜唬毒,定位就是要建立一个覆盖全产业链丘阑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缴,在中国发起但并不局限于中国晒挪边,积极组织管理以及运行机制尖,要按照国际组织来筹备芦、搭建盗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骸跺,因为燃料电池实际用处很多晤撵矩,比如在通信基站昧戌颧、备用应急电源琼恼逼,随着我们移动通讯不断的扩大搁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陪纪懒、包括更新苯,都值得我们重视渐,包括医院的应急电池酒荚、安全防卫警台,包括我们最近在研究深海运载拿侧忌,也完全可以使用氢燃料电池从趟,燃料不是电池颁播,实际是一个发电机翰孟酪,而这个发电机可以用在各个地方畦副,最重要还是零排放的清洁能源汗还,效率高墟坞,能源密度也高钢胶馅。 第三匿,深思熟虑女愁,把握好智能化的新机遇乃。    近几年来嚼皆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盖。比如美国集,白宫推出了人工智能的新战略的肺蛙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魄骑懂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巫肯,包括日本的创新战略规划黔饶送。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镐怕请,这个时间恶补了一下人工智能的技术巧式孙。中国工程院最近技术指出贫愁仆,人工智能即将进入新的阶段醚,人工智能发展有四陆坦时、五十年代了熊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展理痢奢。但是当我们信息化日益普及星,移动互联网孪却、大数据鹤瑰聊、云平台的发展举黑,信息环境埃、数据基础停速慨、目标理念描、市场需求都在发生不断的变化架鲁,将推动人工智能新发展酬仍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倦酿凡。因此哎迷尽,发展人工智能也有利于改善人民生活冯、提高经济发展的水平摧握晾、增强社会治理的能力人词、维护国家的社会安全尾筏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹃晃,但从各国的共同概念和我们的研究领邦锯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素病哩。第一份,要降低交通事故和伤亡人数团褐。美国的报告提出来间遍,美国每年有35000多人死于交通事故报份,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丘。第二默睬刨,要应用低碳酞枷、零排放稻立、环境友好的运行环境叫桑。第三队瞧,便捷醒衅瑟,要降低驾驶强度撮,提高交通的效率畏柒。第四乐,要推动共享税岔讳,提高车辆的利用率悸蒋。其实我们现在不得以所采取的一些限行戳奢,包括交通的拥堵情虫汤,都降低了汽车使用的效率辰芹搁,所以从这个角度说起来釜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚼。还有龋楼桑,牵扯到公平出行衰,随着老龄化社会的进入锋那,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咖怕潍。    关于自动驾驶汽车研发进程天么,好几个报告迸叼小,有的人说无人驾驶古,有的人说自动驾驶伺,有的人说智能网联汽车蒋悲松,都提出了汽车发展的里程碑献控幂,我觉得无论叫什么汽车啡宿,都是说了这么五个阶段谐,辅助自动驾驶巫奠、部分自动驾驶俱、有权限的自动驾驶抹氏惰、高度完全的自动驾驶阶段厢百涤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灵,比如说在辅助自动驾驶方面娄,怎么样能使汽车感知周边颗喜,科学决策码投,及时反应攻车穗。比如怎么让汽车能够与互联网连上诡笑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喀笺、网牟良、路的联动河妥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鹅,就是人筹、车疲空、网尺稗、路的一体化刨。    辅助自动驾驶订,实际这些年是汽车界一直研究的重点湍宋庐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挞驶火,有雷达衫暮芬,包括现在有毫米波雷达败,摄像头博甫,对外通信系统邓钵,包括定位柔。与之相应的案胺,刹车谱估谦、油门钵、电子稳定系统顿池癌、电助力转向等这些炼京,实际在关键体系上渴,传感系统陋、操作系统固皑、中间和决策系统的研发辜,其实这件事也不是现在的新形势删,早就在80年代的时候焕亲,80年代后期就研发了防抱死系统轿七,实际根据轮子上轮胎和路面的关系河,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纫,包括防启动时间的空转霖卜牛,后来又有了电子稳定系统羡逻葛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展募界。    传感器用到汽车上就有了测距的警示车孩,有了它以后袱半,在90年代的时候邓哇,我在德国工作的时候澜酶,车里边就已经有了尾随自驾犊摹篙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抠救,不用担心础。最近我看到了我们国家的好多汽车巧裤入,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痉匣,一旦接触太近都会自动加一下速及。包括我去年去参观长安袱贸罚,他们也给我展示了自动泊车系统惭莫脖,实际自动泊车系统我们在德国工作鬼兴偷,90年代后期时候就有这样的设想截及凯,2010年我到德国去访问的时候谷斥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闺叮。实际很重要的意义谰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起场,也得到了发展阿离伸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簇。    下一步就是智能网联恃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西体缓激、看到自己看不到的东西撩,90年代初期的时候拔奖毁,堵车情况有数字广播刃,数字广播就和我们一般的广播不一样痛讽窟,随时可以呼叫堵车的情况甲柒。后来有了数字地图和卫星导航庞,就形成了第一代导航系统堂堪,第一代导航系统并不知道路况的变化畴甸,只知道路径的设计瘁董。然后就出来了联网的导航螺狗,这也是这几年我们都经历过的事辖病。上汽这次和阿里巴巴共同合作氖炉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张愁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烘鸥通,这样坐在车里的人凭愁,通过导航别迸、通过云平台就可以获得各种各样的信息息涎埔,比如说动态的导航帽请、比如说加油充电站先惭、维修以及各种信息的进入哀蓟,使汽车的视野得到更大的扩展屠。但是真正要做到智能的网联汽车扛挎款,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键京,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佳寐赖,这就需要我们把各种信息交汇在一起剑,来实现智能的决策控制怂。这件事情说起来好像很容易柯,实际也有很大挑战锯赂。现在我们一个汽车里边有两畴、三套信息系统碴,有车载的信息系统碉亮,还有驱动系统的信息系统绘奢诲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毋入,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酚湍,就是快到地方要进行减速举,但是如果你让它自动驾驶的时候颊兰官,可能它就很早的根据外界的信息来判断粉,让它调整好姿态陋粉、减低速度伐叔獭,进入转弯以后在弯道里边再加速窃藐臀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扯榔,这种例子比比皆是珐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体古蠢剁。因为我们电动汽车从电机酷米、电池蛊惹、电控开始逝,电控第一代做的第一件事褥昧归,就是通透的动力驱动系统的网络妇眉戈,就是第一代的CANBUS系统厕失多,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铂,从这个角度上说起来堑恢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体免阀。    当我们实现了这些以后湿磁地,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呐谋普。这是我们常见的北京交通的一种情况栋枚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羌,去识别各种各样的高通衅惰惧,做得到蔷炬,但是不保险迁,这样可能我们就要有这些信号的发射器筋矩洁,让汽车能够知道这些情况琅跋聘。如果再想使它往上走结诵倦,能够实现部分的自动驾驶阿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慧衰,比如说晚上的雨雪路母钉及,比如大雾弥漫的时候怖庇喷,比如尽管天气很好班,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰山投,这些情况都需要我们去应对媳起,其实道路上也应该有它智能化的装置荆涣,就是说有自动的能见度感应器吓,应该有道路结冰的感应器媒拖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摩痘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全社,安全是所有发展的主流篇,而不是时髦恒咎。我们在做任何工作的时候谴欺辞,必须考虑人是坐在车里最宝贵刷鲤、最要尊敬的东西粮培,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全容笑丁、人的便捷操脯、环境的友好和共享鼓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统紊膝前,来推动我们的发展怪宝。    因此垒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锌、四次交流继乖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灿荒轨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孩,这个架构的着力点应该在车载的平台旦寂凌、在网联信息搂搐、在智慧交通的发展稼,我们要重点发展的是车辆的关键技术呕、环境感知说帮、智能决策囱、执行控制燃猛,我们要对信息的关键技术猴甩,V2X通信差,甚至于将来车对车的通信系统扛尘、云平台痴愧、大数据始揣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怪庐,这里也有很多不同的东西斜程躬。我们还要对基础的关键技术匆变萄,高精度的地图洛恼、动态路况信息掀恳、综合决策和操作系统隧苹骇。只有这样奇,把人想氓、车炭苏绷、网褂铃绷、路同步的推进视,才能够迅速的发展沦廊,否则又会碰到先有车绢恃矛、缺充电桩的情况贸节,所以需要我们今后的发展当中更多陕峭奇。与此相关的技术猛富潦,检测系统埂绍窗,还有一些法律法规体系紊,一些基础设施的建设患竣,可能还需要更多的发展鞭警量。 我们必须要精心规划踩辣、协同创新京理,来研发自动驾驶的新技术溯。    一贫据,安全软喊瓢、绿色逛、便捷老尝添、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趟加谴。    二悉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轰慰,多领域技术的融合肥,产学研各方面的合作逼堪损,要着力推进协同创新匣哗捌,这里边由于它是一个企业的热点浅腿,所以企业要成为技术创新的主体模鞋辣。    三睬痕碳,企业为什么要成为创新的主体腿绷?我看了很多规划喂惹,从现在一直到2025年钉洽关、2030年楷钎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就架,但是可以实现沿途下蛋惹革,从过去当中矩,无论是防抱死系统沸吝、电子稳定岗、测距警示拭涎窃、避障反应芹、自动泊车都是发展的热点淋,每个技术都带来了商业回报豪,包括我们在信息系统聪袜疥,包括这次互联网的技术瑞,上汽互联网的实践幸,也看到了我们侵撩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捷咀,只有以企业为主体喊菏,不断有新技术发展劣寥悼,使它在使用当中获得使用羞碴窟,就能够推动它的可持续发展碉,所以它不是一蹴而就的事妒,是我们长期坚持的一个任务特盲。    四比率,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窟环钦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智白、精心规划辖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贸呛亢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泞航,我也是觉得有一些东西包括基础建设激薯,也应该放多这个测试区里面去彻,使它在真实情况下运行稳,才能得到一个健康和全面的发展拱。    最后我想说波东喜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叛董筋。其实我们用了十几年的时间实现电动化磊,推动了产业的转型厢,随着信息产业的发展聪浇,网联催生了新的业态陡娜泛,产生了新的服务业捣。轻量化带动的不是简单材料的替换按,实际是对汽车产业的一种升级叔窍、一种转型恕炯诞,同时敖激浇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矢,充电网服务体系的建设姑办,可能带来何止几万亿的新的增长点蹲。我回忆舱股居,在经济工作会议上总理说过一段话八韦,“实施创新驱动战略的发展广令随,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龟措,也要注重用新技术读凡商、新业态来全面提升和改造传统产业似拢偶,带动产业的转型升级擂。”    作为结束语我想说粕,回归一下新能源汽车取得的新进展灿,下一步还是要全面落实政策滥垛、着力开拓市场墒部、建设基础设施曙、创新商业模式干,把握好发展的先机鸽。我们要针对市场的新需求搐炼,深入基础研究谢泄邪,攻克关键技术炬,完善系统能力村,着力提高产品的质量和效益佰虚。要把握好汽车智能化发展的新机遇袄,要系统的研究使狄腐,精心的规划恰犀,要鼓励协同创新企业主体慌,大胆的尝试风笑,来攀登自动驾驶技术的新高峰没,要凝心聚力桓桔陷,发动优势舞付,动员各方力量巫,完善政策措施熔呜,营造更好的发展环境妇苫。    谢谢大家!    (根据发言整理动,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观骋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陈瓣: 陈理事长外污飞,各位领导篱、各位朋友嘶蹋、各位专家邪乔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魏堑寄。我今天的题目是四网融合脑,什么是四网戏敞?交通网譬冯荣、能源网删沫埠、信息网憨、人文网苦旧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枪,电动汽车是一个能源的载体看嗽,又是信息的载体付办居,然后可以作为人文的载体盾雀巷。四网怎么融合岛距?怎么发挥电动汽车的附加值痛弊劲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系础狗典,能源跟信息到底有没有内在联系枢,我提出一个储能熵理论供大家思考挞挥氰。    我思考创新的要素乳,要创新首先要解放思想腑。解放思想要学习《易经》的精神咖浩健,又要学习西方文艺复兴的精神卢磕会。《易经》是一个太极咕奸级,太极里一半是黑戌、一半是白桨狸,但不是直线俊,是弯曲的项侩,黑可以变成白玻,白可以变成黑滔铅,黑中有白赶贬,白中有黑淖讽缉,跟它对应的黑就是黑抬、白就是白体悸奈。《易经》是变化检鬼湿,有时上券、有时下挖瘁,上时不要骄傲自满菏谅舅,下时不要灰心奢般抚,是客观规律抵,都是周期性的行青骋,我们在调整付,要注意平衡动力统一臂兴劣。    整体都是这样加谜擞,全局都是这样催取,今天讲跨界祈覆,要学习西方的思想就是文艺复兴勿金衡。文艺复兴的功劳不是在文化陛堤沏、艺术等等伎,文艺复兴是解放思想释粒。哈佛大学的校训追求真理豢。要把自然界的规律找出来解放思想离入,自然规律造福全人类新。伽利略涝,罗马教皇威胁他藐废,他不怕虹稍,他说地球起源被上了铁塔粱堵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遍雾,被叫之违反教义劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陪舒叹,第一个米开朗基罗断烫苦,他雕出一个裸体的美男子绩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看草安,里面很不容易纷葱,从意大利借了很多达芬奇的作品绷汇详。达芬奇不仅仅是一个艺术家涸乡低,也是工程师;看他作品词,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陌,第一个从事解剖学信。    解放思想考虑全局的问题脑。文艺复兴第一要全局思维诫,第二要有天人合一的思维刃按惊,第三是环形思维渴瘁川。要考虑全局思维袄桐,今天做电动车目标是什么铂?有什么经济效益繁、环保效益痕哺、能源效益丹、民生效益梢盖,总体总目标要搞清楚故帕烤,一定要有全局的观念蜗。特别搞智能汽车全局性更大拿八。另外要环形思维俩,要反馈良。然后是循环利用的思维难。    创新四,我把创新的要素跟大家分享一下蓖坡冬。首先理念是创新之魂钝蚀。理念有很好的氛围苔衰嗅,有了理念才有创意父,创意是创新之源尝苹。还有人才晴驹亢,人才是创新之本挽筋抄。怎么能有理念飞妙?要有很好的氛围缅申陀,总结第一方面是合作精神魂嘲,开放碘风、合作嘉撮剂、包容贡忌丰,双轮驱动司、增值驱动把担儡、市场驱动莫斗破,通过市场的倒逼峦踩悲。然后要有完善的知识产权保护崩,还要利用网络大数据给我们带来的好处附。今天创新制高点是跨界融合胶矾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朔阜抽。“一带一路”我认为是跨界融合航僚芥,一带一路是西方的伊斯兰文明窗,还有它把科技川潜玫、技术庆、经济傲痞缚、贸易连在一起壕撼解,所以我们要发扬一带一路的精神颂。我是福建人也是漳州人救,一带一路开始的是殖ケ罚和下西洋队钒犀。我们要跨界融合伦。    我接着讲智能汽车欺劣。智能汽车首先要有解放思想暮、全局思想考虑问题肆。三个C胖说,第一个要连接起来咆病霓,第二个连接是要协调要合作俯,1+1>2衫侩硷,那就是《易经》的精神朗菏。第三个谐构,今天的连接是移动的连接牡,还有MOBILE徊,MAN TO MAN吐病完、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摹赊耪。    今天电动汽车很重要的一个脚棘繁,大家买得起用得可靠蓟。智能化以后伟同,因为有各种各样的基础设施和商业模式冒集,我不展开了风。    从电动汽车变成一个智能的汽车低地,从智能的汽车再变成一个智能的交通饥,从智能的交通再变成智慧型城市号。我们附加值可以产生很多承先。根据《易经》价值精神腐晶吭,通过交通网是赔、能源网黎绞、信息网班豌父、人文网可以产生无穷的价值机会扮恳。利用交通资源的全时空动态感知惦警揩,交通工具的全过程运行管制枫,无处不在互联毫碘毙、感知办、管控和服务鞠娶讽。    怎么布局啥磋?怎么把电动车进一步变成智能汽车兼亮立,如何布局智能网联汽车技术玻蒋窝?我认为泉囤,不但对中国了,对全世界都做出更多的贡献华裂蹈,第一是制定网联汽车法规标准诧廷、智能技术赐烤敬、环境拧、HMI技术猎、空置执行技术队、智能网联的实验冕韦、网络和信息的安全独。    怎么做到网络和信息的安全嘉伴禾?这是一般的云居衫,怎么把一般的云变成安全的私人的云坎箩?有很好的结构嚷衬孩,处理器氰氢孝、传感器鞭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屋忿檬。第一是收集材料赡乡,就地处理怕。第二是从收集材料到云之间要慢世违,一个是单点控制蓉帮囤,能量控制或者功率控制响。一个是多点控制桓回存,能量控制或者功率控制眷薪,这是全局性的忌稻。要及时处理计凰,要经常互相认证丸朔冠,变成安全的云排。    跟大家分享一下我做的一些工作燎。怎么从理论上去证明这个是可持续的甲瘦督?我一直在思考所有的工业革命磋掳,基本就是能源更新部剿。第一次工业革命蔼谩,瓦特发明蒸汽机下,电话粟。第二次工业革命跺奉,美国抢占先机亢,电气化狈磁,主要能源专项与信息建设胳布课。现在第三次工业革命来了媚,中国能不能抢占先机冒嗣谷?我们要做新能源撂梨,信息大数据时代郡,我们百人会能不能更好地发挥作用矩?今天早上的研究会很好裙度顷,我建议做一个尝试的机构兼匿,每年召开百人会国际研究会议俩纲,形成品牌拐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雷?我提出储能熵的概念灸阜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伍帛毙。一个系统里面假如是孤立的缓、系统是不可持续的瑞嗡拔,一个是做功动你祭、一个是废料是不可持续嘛寂吠。如果是物理系统慰磋扯,分析储能熵蘑灵,熵代表可以再利用拾。总的来说际,一个系统熵不能增加梢,熵要减少穿补,熵减少系统可持续蛔鼓虏。熵是储能熵豆菲轰,熵是不用的熵皋,下一次可以用夺其。总的来说熵是在减少领贯惭。    包括中国的历史兴抨,中国封闭的时候中国就不可持续什,中国开放中国就可持续抱孰。近亲繁殖以后熵增加不可持续豢。系统要做可持续性裴芒男,系统熵要减少花恼,你的收入不能是单一的靛票、不能是孤立的系统肆肖。因为一部分是做功吓赡缉,一部分是废料相贫,从废料里拿出来隆漆赖,通过证明熵减少倘。从废料里面可以再循环倍,那么你的系统就可以持续了杭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棘温筒,后续需要时再利用的能量的熵庆购,通过储能熵概念的引入固,希望用来解释可持续系统的演化过程袜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慷。    综上所述砍坊,不管系统是生物的或人工组成累诉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耽诚巢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此伟础,而这些系统工程特点是煽狼讳,即使在系统研究过程中脸垂软,一个熵有增加的过程托悍喝,总体在系统不断迭代发展的过程中夺堑虫,系统将进入熵减的状态谓,因为系统具有自己生成复熵的能力南靖,从而保证了系统的可持续性森脊。    应用在电动汽车刨即某,这个是分布式的发电蝗焦毯,这个是分布式的负荷幢街膏。电动汽车就是分布式的负荷蹿急,还有分布式储能袄,电动汽车有储能尺辈俊、有电池卫漏。电池可以双向的溜铺,分布式地发电令、分布式地负荷溪枪,在分布式的储能抱,这三个系统可以持续菏,这是我要证明出来的瞪。我证明只要你的熵是减少的羡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望石。    感知景标坑、认知蒙环惮、行动爽陌,不断可以纠正人的行为使兢狭,比真正的司机还要好玲。    最后佳,希望我们以后的交通系统是舒适的蒋穿钝、生态的吻、方便的和安全的扒。要做到这一点督芹缓,什么是成功当?因为里面的成功是3个S晴从,SUCCESS梦绍,在S匡体、E里面画一条线都是欧元跟美元磁雌,今天是国际合作潍曝,虽然人民币还不是遍爆,是一篮子化的牟思零,人民币准备好了不。ESY就是人民币咳。    要有六个眼睛颓兔波,有四个眼睛不够境回贪。第一要把眼睛放在前面解放思想酬冉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淬壳,电动汽车下一年布局市辰嗥ァ,也要有前瞻思维寡凰恍。眼睛放在后面汲取历史教训举唬搜,要有全局观念暇誊。要看到旁边的需要讳艾。然后要把眼睛放在右边学习欧美港吉,不得不承认高端人才密集地在西方屎嘎断。所以把眼睛放在西方学习尺瘫,它沉淀了100多年桶钳。四大发明中火药是中国发明的狸跋焚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纱盲。全方位都看到了凰拐嫉,所以英文眼睛叫做EYE迫宋爬。第一个I是Inspiration匹,有了激情可以有想象力裙畔橙,然后有创新颧到,但一定要融合愁蒂坍,一定要集成饶肃肯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佰帛。科学要把自然归结起来仕,工程有十几种泉,要把科学煎、技术端哎号、管理结合起来那就是工程擅罕,那就是要集成净得。特别今天要跨界地融合橇始、跨界集成皑,这样才能实现祭娥。但没有钱也不行递拭,今天招商局也来了很多金融机构捶扁赌,要融资堕獭俺。    谢谢大家!    (根据发言整理驰姑商,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩雇淀:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗜甘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祈柬。在政策的全面推动下急弹豢,我国电动汽车年产销量再创新高活替羌,达到50万辆左右茫前笛,充电桩数量达到20万个趁幸,遥遥领先于世界各国哪。更为可喜的是盲蚊,在规模市场的推动下灿翅,技术创新全面展开蕾念,技术进步全面加快虫楷,正在全面逼近世界先进水平陷。但是坡疆牢,在这大好形势下埠,质疑之声渐起搔邓。比如卑砂信,我国电动汽车发展主要靠政策推动喇厦勃,能不能持久脑蓬?政策是否过于宽松谦黄购,以致于出现骗补情况操?另外缺,由于发展形势良好伺怒,一些激进的观点也在抬头丁捕。比如形卯疚,要挡住国外产品进入中国市诚病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龟泡,准备放弃传统燃油汽车笑凛独。    作为一名资深的亲历者戊纫梁,笔者认为段泉,在这新旧年度转换之际擂鞭崇,有必要分析我国电动汽车的发展形势桂搭,梳理其发展历程按抒副,以利于业界对形势有清醒的认识锨、清晰的判断朴股倍,明确今后的行动方向镁些。    一蹄瞳、我国电动汽车发展形势良好    当前猜,我国电动汽车发展形势良好靡狼,主要表现在两方面解:一是电动汽车技术创新全面展开瞥乏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洽懒,技术创新和商业模式创新层出不穷慕灰履。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尘,比亚迪幢、北汽簧啼慧、江淮韩姐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品献。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车士肌,而是专门设计的电动车僻继是,续驶里程达200~300km甚至更多抠,能效明显提高环刀嚷,动力性倾、平顺性蓟、舒适性眯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矛焚。事实上淖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布练,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窜。另外醇讨,我国电动大客车产销窃暇、应用占全球份额的90%以上搬习荣,技术达到世界领先水平鳞腺虏。    在动力电池方面肺泥,我国产量已超过日本客合伺、美国别、韩国缝,跃居世界第一浓匡信,且市场份额超过全球的1/3却堂博。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寸,呈现高能量比竭耐钾、高安全性欧牛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壳筛。同时朗仑廉,产品水平迅速提高扭,与前一年相比珐,平均能量密度提高30%揉,成本下降30%左右晤北。    在驱动电机方面熄拧葱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机达丹,总体性能进一步提高啊,成本下降30%左右爸琴。在电池管理系统颈、混合动力系统缅兼昆、电动助力转向苫殊亢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舰地岁,也都有明显进步镜。    在基础研究方面拍刷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倦,电池热失控铅添东、硅碳负极材料辽侥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搂。    2. 充电基础设施建设加快群炬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑟博冬,政府有关部门出台了实施细则舵,多个地方政府建立了城建己际赖、电力忿胎、规划等多部门联动的领导机制璃,大大促进了充电基础设施的建设速度掣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陕豹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计分,我国充电桩总数超过20万个乡,远远领先于世界各国彭。    在市场带动下蛔星,技术创新不断涌现那。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术家、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阿皮、节省设备投资的车端交流快充技术母共、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颅。    在商业模式创新方面厢弊,呈现出各类优势企业多种形式合作婆甫,加快充电设施布局谜、建设孺弓、运营的趋势梧。众筹建桩超藉歼、合资运营却借躺、利益分成等运营模式迅速发展珊,公交车驳敝品、环卫车糖信、物流车寞欢、出租车痛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞥,广告推送蔚、免费无线热点接入等增值服务开始出现赐筛。    在互联互通方面编下促,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肛突龄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成号夯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遣筒,以企业级杀、城市级监控平台为基窗闻该浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞧黎罚、信息互通的国家信息服务平台即将建立颂评。    二裙畴费、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说此缚,我国电动汽车的发展道路与美国爱、日本芳坚、欧洲等国家和地区有所不同铅高,主要区别有两点克让。    一是政府干预模式不同狡。我国采取的是政府强干预模式乏搽,政府进行顶层设计反淡,制定国家发展规划暇,多部门联动制定全面的鼓励编坛拭、支持政策钦围,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣痪堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妹,在市场发展中不断加强研究开发貌,技术水平逐步提高;同时齐胃羚,充电基础设施建设逐步完善蚕敛。而美日欧政府多采用弱干预模式甭,政府支持共性崇滩胯、基础技术研究磨堤,给予一定的政策弥、税收优惠筒,逐步培育市臣唷;企业则根据自己的战略规划偷,首先研究技术箱矗,同时有选择捅害、有重点地开发产品睦天。    二是企业战略不同顺。我国企业多为在政府引导下被动式发展撬辈,初期技术积累明显不足驼蜕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赎,产品方向受政策影响大牢傻勃,各企业虽进度不同彪香疗,但呈全面开花之势阀。而国际大公司多为主动式发展舒棱,厚积薄发拈敢,技术有所侧重畔戊侍,产品形成特色魄,如丰田的混合动力和燃料电池慰如、日产的纯电动茨埂、通用汽车的插电式肋、宝马的碳纤维轻量化技术等乓惋钵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点故膘潜。中国模式的优点是市场拉动技术发展台眠未,不受油价等其他因素干扰奈,迅速形成规模市陈捅尽,全产业链技术进步泻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肃,发展中有不协调情况触律,如充电基础设施滞后测浑,部分企业盲目跟随特,发展不扎实焕墨幢,少数企业以谋取政府补贴为目的辆疥射,甚至出现骗补情况澈。美日欧模式的优点是技术扎实癸憾休,发展均衡;缺点是市场发展慢宿,产品更新慢妈亮赊,影响技术进步毙,受外界因素干扰丛扯荚,如油价低迷则市场难以扩大酪菱。    笔者认为没撼径,中国模式适合中国国情表很热。我们不应过多盯住充电难昆、骗补等不协调现象乳冉辱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上问健妙、技术追赶的大好局面狸港踞。从另一方面讲烘退拼,中国模式也有赖于我们的制度优势徊,只有中国的强势政府才能如此运作媒理泡,很多外国同行都很赞赏帆、甚至羡慕中国的条件暴。    另外跑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皖枪土,近两年有明显变化瞬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赫簧、开发电动汽车产品猾穆刮,而且各种技术路线都受到关注的局面怜烧蔬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祭。中国各大企业都重视电动汽车没有错湘管,在现阶段已不能算分散重复涕差,但难处在于电动汽车不好做鞘,需要有很强的壳挝羚、全面的技术积累和投入眷豹。那些技术实力不够的企业体肝搏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轿费充,不应存有“弯道超车”的侥幸心理干拧短,而应准备应对“弯道翻车”的危险粪居。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栖汗敬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮枢寄,可分为几个阶段丰:当市场份额超过1%时贰暮誊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讥芬,则意味着市场条件全面成熟离形。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年建,又主管我国科技工作多年死,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亨湾。    对照电动汽车的发展存葛,在我国队,市场份额已经超过1%;在美国和日本际阔,即将超过1%驹昧。这说明棋,电动汽车技术正在接近成熟炕疮疗。笔者冒昧估计天,大约再过5年左右时间多楞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谰冒愤,其他性能与传统动力汽车相当袭涕,加速性优于传统动力汽车钱庇,成本的差距大幅缩谢食摺;再过5~10年时间窗,电动汽车性能可全面赶上七、部分性能优于传统动力汽车美跋便,成本与达到当时排放陡滥、油耗标准的传统动力汽车相当攘。但即使到那时氏踏缅,传统发动机也不会消亡轻首拨,而是电动驱动与发动机平分秋色婆扦啃,或更多的是融合发展愤频。基于以上估计巾羔洁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苏保,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伐碑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寿既。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作害,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理必舞。2009年歼间瘫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆甩栓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奔窍烘。回首往事罕,扪心自问讹谓崎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脸匡。至于些许不协调现象迟劲烯,是产业发展过程中的必然形攘,是白璧微瑕搽、瑕不掩瑜铃吭。笔者断言矮,按目前态势再发展10年爱洁测,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界天,并以此跻身世界汽车强国之林蛔刺睦。    三间逛前、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一方蹭,整车生产企业要更重视电动汽车门铰。首先要制定好发展规划和生产布局莆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扭步,不能两张皮木韦。其次要重视研究与试验譬,需建立完整的犬、一流的研究和试验体系巧哨涛,规幕剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统赦眉送。电动汽车相关技术发展很快拧斯据,要靠自己去研究发展颊敌浇,别人的经验会很快过时盛,更不能只靠“挖人”搞产品莆前。再次要全面布局寥隙,围绕全技术链开展工作喷勾,不但要重视整车开发蓄伞,还要研究电池和电机师牢川,重视电池管理系统深,这是当前我国的短板俩撑伦,此外还要注重轻量化和系统可靠性齿渭。    第二嘲徽屏,要建立相应的零部件体系抬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱零唐许,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竞外琅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼻荡。    第三经蠕,要开放发展搏计。需鼓励膊、支持合作伙伴引入先进技术和产品踌,像华晨与宝马峦橡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好考泼去。历史将会证明辟叙,开放发展电动汽车会比关门发展更快孙贬柑。更何况宽倡稿,在全球经济一体化的今天前坦,关起门来自己发展是不现实的拣。    第四晾葱簧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衡取功。今后相当长一段时期恐,将是传统动力与电驱动并行发展铣帮矾、融合发展的阶段频,单搞电动汽车很难成功篓泊休。对于只做电动汽车的特斯拉妻,笔者并不十分看好俊厢。    2. 对产业界的建议    第一你瞄豹,要加强合作怠孔界。需沿产业链隧、跨行业合作瑞,整车企业要与电池企业范衰、电机企业孩、其他电动系统生产企业深入合作糯系。以动力电池为例喝,需要电池设计与正负极材料媒、隔膜锻、电解液潞坛纱、电池制造装备峭、试验装备陵谋、电池管理系统全面合作庇寿嚷。优势企业和研究单位要分享成果蠢请芒,互补短板幌垛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曹谜,要形成轰轰烈烈的大协作局面净,合作创新竟困,百舸争流迟,才能迎头赶上并超过世界先进水平骸灸睹。    第二堆料,要注重实践礁笛俯。汽车产品与其他工业产品不同撕是屉,一是使用环境广且复杂筒柬,二是生命周期长染,三是对可靠性入攻驰、安全性要求极高沧红。这些都决定了仅在工厂催、实验室不可能完善产品分苇,必须通过多轮的使用实践澜。与电动汽车产品研究开发相比写洪,充电过程更需要实践煤。像电动汽车充电过程这样长时间凭尝、高电压淘砍、大电流唐颂、室外兴秽、无专业人员值守的工作状况书卸谋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妥漓赫。    第三娜,在充电基础设施建设与运行中浦剩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讥。充电基础设施建设是一个新行业酗纲险,在管理上涉及电力毖为惫、规划逢北贺、城管睹、工商管理等多部门录,权力交叉噶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褂墨晌,利益主体错综复杂宽控。单靠一纸文件不可能面面俱到檬拈,必须经过相当长时间的实践傲都,完善流程申落江,积累经验梯冒新。    第四屠单汗,要加强标准化工作涂。领先的研发蔷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯恰,而及时总结经验如傅、制定标准又能为继续实践蹦缮禽、创新提供重要保障炊价。当前伪,恰逢政府推进标准化工作改革吴妹仟,要求标准化工作密切结合生产配儡、创新实践敦,要求鼓励发展更灵活仑、更接地气的行业标准窜叭从、社团标准德。对此趟,业界应给予足够重视圣。    3. 对政府的建议    第一嗡,要保持政策稳定谰筒。正如前文所述劳,我国政府的强干预政策非常正确暗狼啼,发挥了制度优势想灭,已取得很好的成绩颓攫摔,应该继续保持瑰甜。电动汽车的发展涉及多个行业蜜,需要长期积累适,需要几十年的时间才能成就大业瓶碳,切不可存立竿见影糖沫手、一蹴而就之心缚。    第二煌惟,要及时对政策进行微调和补充完善敖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慰怀韦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狸秒丰,又由于此项事业发展快莲碗系,新情况剖、新问题呵嚎碎、新技术层出不穷嗽,因此及时应对烹洞盎、调整芳犯、完善是必然的棘。    总而言之猛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道空当磁,迅猛发展正当其时唾弯坊。笔者衷心地希望朝野上下侵、业界同仁能认真努力工作寿,自信且坚定发展溅己。假以时日笑什蓬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秤,并以此为契机沧疲,跻身世界汽车强国之林节羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确筷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玩钡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扩察墟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扒肃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示家窖。    他认为驮,现阶段倾伤急,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碑纪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贿,但从长期来讲诧,新能源汽车技术发展路线要从电动化涝触、轻量化草横、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盲、轻量化与制造生态化结合湃别、智能化与网联化结合即莆雹。    尤其在电动化方面韦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沁,就是家用主流A级轿车络浮,在性能价格比上与燃油车竞争懦么。目前全世界都在朝这个方向努力唬函感,如特斯拉Model3胯吗枪、通用Bolt湍骗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炼坟猾。”欧阳明高说翟恼。    欧阳明高说地祁菏,但要满足这个要求烷骂闭,电池必须降低重量翔、体积以及成本惜盛媚。此外韧,电池的比能量必须大幅提高菏法穆,达到300-350瓦时每公斤频募胺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刃,锂离子电池发明至今只有20年弛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年式,2007年第一次在日产聆风上开始使用怀侵,可见动力电池的进步非常迅猛世可。”欧阳明高说狄肮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弊江诉。    但此前茂米,主流的观点认为侵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怖,从性价比来看拱扁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傅补,但现在随着锂离子电池技术进步煌,里程提高一倍袍,即在300公里的范围内擂妥导,仍然在性价比方面有优势提。    从技术上来看董篮拿,在单位重量厂、单位体积下储存的能量越来越多滴啥乱,成本越来越低驾,才能体现出电动汽车的水平和技术揪。    一个好消息是钨仟,我国电池成本每年大约能够下降20%崩蝎。据介绍冠,五年前具媚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葱,去年平均价格为2.5元左右狮棵,2016年为2.2元娩弊,考虑到大量的电动汽车是大客车谓抚怂,其电池价格相对会比较高一些缅。    “现在国内开发中的电动轿车川团淳,最低的系统成本在1.3元每瓦时骋,单体成本在一块钱左右馅灭醚。美国通用Bolt电动汽车闺晦,单体成本为150美元一个千瓦时惧茅。”    如果按照这个标准噶董狄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侥馈,但是按照现在2.2元聊窝,逐年减少10%到20%权兔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陕刻促。    “加上循环再利用做到1元抬,也就是说弧窃些,一千瓦时电池一千元人民币之内天反铰,是可以做到的号。”欧阳明高称贩杜。    对于具备性价比股毖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脐沟谩,现在一百公里约耗电15度逻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尺筷,接近10度电一百公里玻厘徊。    “要实现这个目标捆山,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硼。目前电耗的降低空间还很大龋涡寒。如果能够实现上述目标撂戒缺,一百公里的成本约在一万块钱秆吭褐,如果电池能达到300公里就是三万块钱绒,考虑到使用周期内省电和维修省钱迷缆屋,将具有商业竞争力察,这是电动化下一步最大的目标夺纹。”欧阳明高说慑狸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侵铅阶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汹波,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乃持速,但仍属于比较粗放的发展模式动们,今年电动汽车发展逐步趋于理性夏。总体来看姜,走到今天蝗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位八蟹犊。”欧阳明高说平踞头。    事实上蒙幢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢湘,由于销量超过全球50%以上锋槐,在国际上引起了强烈反响甭边丢,无论是政府还是厂家劫冯,都感受到了来自中国率先发力的挑战泰掂募。更值得注意的是具讣捕,2016年如德国大众和日本丰田冀铅奈,纷纷调整技术路线妒,加快对纯电驱动的转型幻哦。    不过操柏食,纯电驱动的战略目标讽烘愧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展田蹈揪。对于混合动力技术来说钨,传统的汽车强国班、汽车大公司比我国更具优势储白恕,如丰田路线就是先做混合动力怀湍囊,再做插电混合和燃料电池匙痹。    由于我国率先发展纯电驱动兜屏连,带动电池产业的发展达到了世界前列妓,电池产业规模达到世界第一驼,总体水平位列国际前三拌其冬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酸髓肩,我国的动力电池产业链脚填剃,尤其是电池材料疾茨迷,如正负极材料秤环幻,在国际市场上的占有率第一奠痰廷。    “在此基础上秆急,我们以纯电动力系统(电池维饲、电机壁、电控)为基础平台授孤穷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锭壤。”欧阳明高说童竭尉。    据其介绍梳贯,目前我国插电式技术发展已经取得进展菩培彼,比亚迪秦炔溯末、唐佳沪猛、上汽荣威550喂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贰,无论是发动机方面挽点取,还是混合动力装置上侮哗绅,都取得了突破摆超。    与此同时蝗铝矢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展草插铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疮氨。    “这是一个渐进的发展过程娟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣。”欧阳明高说噬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项川寐,有效的回避弱项竞争戮,有利于我国电动汽车产业的发展态距,到2020年之后叔庐饶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涡、同步竞争井同。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回陶甸:李芳" "  编者按疚扫:产品价格区间一下提升了近40万坞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尼。以安全环保为标签的沃尔沃传,产品质量是其立足之本碑。无论是国产车型还是进口车型瘁翘恒,质量都要做的和安全环保一样好公担。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杯姑毒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痴诚思,安全与健康至关重要钞,但在中国市城孜А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺借辞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啃,到底该剪哪一根线韭坷?我心里清楚仆焊,如果我剪错了案熄该,我们可能就崩溃了瘸诺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恋。在2015年整体经济增速放缓两、股市震荡缺翟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磕湃来,2016年的车市本不被看好箍仑搏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铺前。1月6日斥捻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仟霖,沃尔沃对此解释为驶小:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丁脊脐,更是提振销量的助推器拆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冷取糕。   6月1日捂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职让喜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巾,具有十分充足的销售经验泵息媒。但用他的话说巳捐侥,他来自一个很小的市潮偃磕怼,很多因素他都不具备恐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲设嚏潞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衫柑。6月1日入职稍,用一个月来熟悉公司的现状府涩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碗拖。然而现实终究是骨感的堡好锨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桑党荤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆让。   “做决策就像电影里拆弹的场景醛淡,我到底该剪哪一根线呢线仑淬,如果我剪错了冯卯,首先所有的投资会无效愧鹿,其次会影响经销商的士气疏。”陈立哲对我们坦言破。   他这样的想法并不让我们意外善刨抵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大细。在台湾郊葛,陈立哲要去走访最南端的经销商骑蔬谴,早上出发中午就到了写凡,但如今这种管理方式已经行不通了坦佰把。从前陈立哲的团队只有30人驾,现在变成了350人碾,他说现在同事的名字都记不完输洼。   “就像牌桌上的一个赌局馆罐摄,赌下去有可能是回本的搔,也有可能就全毁了逻,所以我每天都在想我到底该怎么做盗。”每天该怎么做妹武豹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月免签隧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脊,才能享受最好的钒庞。”这句话像是说给陈立哲听的谎礁颗。   2005年莱栏胜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胶哼,沃尔沃一年只能卖1024辆孔,一直到2013年5000辆的水平瞥释太,再到如今年均一万辆的表现芜肝劳,对于台湾这个小市场来说谦,陈立哲做的足够好骏徽,他对这个市场有着复杂的感情擞和聊。   调任中国市场做销售一把手签,陈立哲说这很突然澜碾,他来自一个不足以领导中国市场的市场吐殴。对于中国市车浼缧邸,他还不熟悉旅荷舷,做市场工作要对文化祟、变化唱佩、趋势有充分的掌握叮搪,这最重要的三点陈立哲都不具备夏,他唯一能做的薯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓖恐,相信身边的工作伙伴廷,组成一个高效率的团队喂华驮,去解决各种问题赖密。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞋貉,首先做的是内部调整皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态坪让份,了解在什么时期使用什么样的手段锰扯,反省问题所在摄魏谜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤收侧。面对三焕使距、四季度各项费用的下滑幸瓮,倾听团队的建议劫、做出准确的决策朔、将优势资源注入到最需要的地方确。最后将宝贵的经验分享给所有人氦房日,把力量从点扩散到面奇,从四个大区瑞浩,再到全国汹冷贪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的司恭锭,我只是把预算辑贺吗、时间等安排在它本身应该发生的场合石。”陈立哲表示价:“我不是在讲官话挺掀筒,只是借着这个机会感谢大家泌同槽。”陈立哲相信归痢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的继荤。   内部调整告一段落臀嘛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上誓祥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题即。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凭,一下跳到80-100万砰皆恭,面向的客户是完全不一样的标互课。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磺赋及,还怎么介绍产品淳盒?这肯定是不行的怀裤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冠谷蹄,“与高端客户接触旱,销售不能觉得自己比客户矮一截妒,与客户要做朋友糕刊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卑焕阔。现在培训课已经开展了实战模拟环节钢,我们在资金有限的情况下做到了更好潭。”   全新的管理阶层锌舶,有限的预算哎,面对重重困境炕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稿,8-11月均超额完成销售目标谐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韦茨,最紧张的时间薯。“我有我自己的节奏哇,我给自己两年的时间济管瑞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扇盖趣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袄护县。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间届酷,经历了两次产品的重大变动嫡,但在他眼里这是最引以为傲的忌碗,因为这些变动缚、变革都是从使用者的角度出发溅拉怂,也就是我们常说的“以人为本堤。”   对于沃尔沃来讲热首烷,最擅长的领域是安全梨,作为三点式安全带的发明者骡行,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹。但陈立哲表示吴搪,以整车品质来讲倪棠,沃尔沃也和ABB并肩狭,例如在底盘研发能力上莫反俄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粟寥谓,全世界目前只有三家在使用痪苛恭,另外两家分别是法拉利与保时捷湃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骏,陈立哲也谈到蕾圣糙:“沃尔沃其实也做过6缸目奔、8缸发动机旦佛,还有享誉世界的5缸发动机穷孺屑。沃尔沃并不是做不到禄捣品,而是我们可以用更低油耗伤、更低尾气排放的发动机达到更高水平思典太。这也是全球各国政府的法规要求疥,是大趋势贪孪。陈立哲说“这些信息柿,只是没有在行销上进行传播罢了湿虾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产都姜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘,改变了“国产”的概念舜八闺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宏沥拷。陈立哲表态道屁屎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞪飞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隧闲慰。沃尔沃立志从中国出发抠,以人为本的信念永远不改堡畴,值得消费者验证与了解挞绅。”   “沃尔沃就像iphone一样泪掏杠,它改变了人们的使用习惯戊佩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惕擂:S90有三个界面同时提供信息离效覆,分层级的来处理车辆信息竿。这一点很重要佃拆笑,体现了沃尔沃以人为本的精神挂窖。在设计方面河,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褪。用沃尔沃的品牌精神搓汉,再加上瑞典的风格吞,直接与德系品牌产生差异化散诞。如果从地域来看拔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡县膛拼。   沃尔沃曾立过两个誓言窖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剑撇溺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屏隶傻,沃尔沃全额赔偿说。在陈立哲看来袱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驼。   陈立哲对我们讲道磐颊:“在欧美绅,当太太怀孕的时候售低,男人会考虑买沃尔沃孝裴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据病,中国作为沃尔沃最大单一市炒尽,11月共销售9,076辆新车心,同比增长12.8%;1-11月期间吨年碍,在华累计销量已达80,759辆牢参烈,接近去年全年表现券狄。就目前的情况来看咕胁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衬棠孺。   在经历过低谷期的沃尔沃脑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酱龋,这无疑是对陈立哲工作的肯定动蹿,同时也是明年的压力辫。毕竟“十万辆”这个坎肖,沃尔沃早就有迈过去的能力疾。   2017年惟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大领嵌,届时蒜避澳,S90 T4渴家、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踢炊蛊。对于陈立哲来讲疆澳,最为重要的是三座版S90氛段。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窟劫,是全世界汽车厂商藐驾稠,在中国制造的单价最高的车辆赏碎碌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐古,“三座版S90可以达到世界各项指标嫁庭识,这款产品有能力改变历史柒接唱。只在中国生产录,以中国为核心的思维柒勤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搓亢。”与此同时肉,全新XC60也将在2017年第四季度发布李髓人。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钦,所贡献的利润更是远超世界平均水平必径贯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力势,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捶。“知道我坐这个位子的时候粪,很多人会紧张甚至惊慌木忻斤,他们会很直接的问我坏荣,你行吗思显?台湾市场那么忻帷,你行吗处?”陈立哲笑了一下说道蜗寐贩:“每逢这个时候林庆,我都乐意告诉怀疑我的人恒,我将在最短的时间内做什么抄斧剃。”   两年的时间转眼而逝腹鲜,陈立哲手中的“牌”越完善同柑乃,与主流对手正面竞争的胜算便越大滩旱扑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箍,未来还有什么是可以阻挡他的呢遍秀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓弟煎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔡吵十。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钾鳖螺。为了满足消费者需求别沏,推出一系列活动迎合消费者喜好旧海。 上汽集团副总裁差舍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兄仓,得益于荣威与名爵的共同发力磊抚顾,上汽乘用车共销售27.5万辆绕,远超去年全年的17万辆算陕。取得如此大的成就主要归结于以下几点抒羞膜:新车的不断推出悲扮饱、以人为本的理念及高性价比撇涛虑。    上汽集团副总裁箍酿统、上汽乘用车总经理王晓秋零,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碧葱旗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解己暖垒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭翅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壤柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿播,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡。同时粟苟耸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义关蛔:个性而不小众晃胚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廓,通过对消费者的沟通与研究扛面彤,已推出很多新车型暇囱澎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”老。王晓秋还指出晒龄伐,名爵现在的路线是个性而不小众巢呵修,这就是上汽集团未来的发展方向两触,上汽集团希望新的产品有个性艇陀,且能让大部分消费者接受收。    据悉猩人滦,自荣威RX5上市以来卯嘿蕾,名爵锐腾也迎来了中期改款科粳衅,同时新车名爵ZS负蜕、荣威I6也蓄势待发跋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毁狼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蠢,上汽集团也很清楚自己的客户群体冷八荒。王晓秋指出舵榷,新车型针对不同的受众群体波灸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的括福。拿具体车型举例膛澄,荣威RX5更偏稳重牡叔,新锐腾则是一款属于年轻人的车凶蓟瑟,新锐腾外形活泼祭俗够,同时考虑到消费者的需求己,我们对内饰也进行了升级帘,并增加了10-12万的手动版航弛,使新产品没有短板贾扛麻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞧肺锈,王晓秋表示疮,“从荣威550开始忙低雾,上汽新产品从设计到销售汹车,最后还是根据消费者需求来决定考。”    据介绍类,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疵市帆。为了满足消费者需求身长,新车不止在性能和价格上做了调整拌去笔,还推出一系列活动迎合消费者喜好奸。例如钡尺腾,基于年轻人喜欢足球运动劝糠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佳,也已纳入上汽集团新品类碳,预计明年新车65%会配备此技术坝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俯农拈,“上汽集团一定要明白用户需要什么叙古,为什么要买我们的产品福浅,带着这个问题巷闻双,我们才能真正去理解用户羚僳,落实用户需求陪咯缮,使我们的产品极致无短板贡搬订,产品自然会大销熔山宛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彪,竞争也日益激烈怪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秦拜瞪。王晓秋介绍波,名爵的价格基本与同级车持平确额,但性能更具优势贾实,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岸垢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砂罗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饥虽,就像提到的让渡空间船,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衬,从而应对市场竞争环境介懦藏。”    产品有了好的性价比和客户认知度纱帮匆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梦遂凄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淳劣。名爵经销店到现在也有280家左右迷删。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妥诽棵,其实道理很简单被探,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戳拼,且不断呈现上升趋势口沽,他们认为自主品牌的春天来了”碳,王晓秋表示聘。    在被问及上汽集团未来发展方向时搞,王晓秋坦言残团霖,“首先团队要把理解客户需求卞吹卸、用心为客户造车变成一种自觉行动剂莽姐,进而形成一种行为规范偿。其次应时刻保持警惕酞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好律肆。只有这样面,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫缝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萍富纳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吉奴靠。这些修改背后有哪些考量和博弈冕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜂徽弹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椿世: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殊?   答罚拳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掀。一共收集了9246条建议解虫,其中表态性意见7736条澈零,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乾较牟,占16.3%常辆澳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迸、网约车驾驶员资质及管理剩、出租汽车数量调控三个方面糯疟。从数据来看滑,不少人对“京人京车”表示理解寐,赞同的达到70%多秽链枚,质疑的只有12%耽旗。我们根据建议修改了125处痕,不断扩大合规车辆的范围然抚冒,让更多人参与“分享经济”溯料。    “从北京实际出发七楼,兼顾多方利益”   问拜: 为什么要求“京人京牌”目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泌镐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羔孤谎、交通拥堵篱萌榷、环境问题等“城市病”揣叹渭。在这个前提下汀,北京任何一项政策都不能“任性”翻凌础,要从北京实际出发侍,兼顾多方利益菜步。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆视,地铁最高日客运量超过1200万人次剿乌,公共电汽车日均客运量1063万人次肆催拴,小汽车每车年行驶里程15000公里暗凑埔,交通压力与日俱增忿十。但在我们的努力下垃琳逆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%且,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愧侥。    总体来说兢靡虹,北京坚持公交优先的战略蒲刃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苔疚匣,对其进行总量控制在所难免鳖瓮。目前北京市绿色出行(公交殊袖蹈、地铁侩蔽扑、自行车便沽、步行)占到71%脾,小汽车出行占25%广肖,出租车占4%歇,其中包括比例不高的网约车出行汕赏。北京出租车改革的总基调是邪:巡游车改革碗肆笨、网约车规范狸畏、融合发展袄、错位经营滦、多层次服务菲。我们力争进一步提高绿色出行比例铝亮达,为首都可持续发展提供足够交通承载力色郡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镁: 政策出台之后疏,预计将有大量不合规车辆面临退出藤懒,政府有什么监管手段确保政策落实到位贯?   答什: 政策出台前沟登,我们和专家龋、司机舵还、乘客膘退跺、网约车平台进行了多次沟通写,决定设立5个月的过渡期细戊。一是给合规平台圃垃矗、车辆恍舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆洽山搪、人员等褥。    从服务乘客的角度市反,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辑。另外悸如,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杉雌坟,因此提出过渡期的柔性考量涧。过渡期之后杯试,平台要加强行业自律乘,我们也要建立打击非法运营的长效机制疚奇,严厉打击非法运营狼、克隆车和价格违法行为啤柒,能够更好服务乘客涣甜、保障安全蓉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乓: 面对新的经济形态劫屠亥,如何创新管理手段陶合?   答塘铜: 出租车发展中没有对立关系滑。网约车以网络预约土、快捷方便等特点秀省,满足了一批乘客的出行需求躬。单从评价司机服务质量的机制看疮拒,就值得巡游车学习烫贯:如何与派单挂钩色,实时评价吩忍。但网约车也有局限性放胜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辰叹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隶搜遂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芳忻哎。你有技术优势怀惰,他有线下服务优势份,为什么不一起干呢康?    管理部门也在转变思路坍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”活,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幕。通过推动巡游车改革及网约车规范措,构建多样化服务体系辩爆删,提升出租汽车服务质量绒掀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盼拦,在京注册用户已达218万人斑类。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砂,提供差别化服务册。    “解决出行问题要标本兼治”   问告脸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渴泥伯?   答侮: 群众出行问题的解决渐本,需要放在城市综合交通体系中挂写,多措并举辅、标本兼治猜送。一方面帘桶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面李,需要加快构建安全赶、便捷脑、高效盖、绿色兢、经济的现代化综合交通运输体系色溯。到2020年肮砍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%感。    交通设施根本是为人口服务帛奥度,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溉微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟农呜:李芳" "   杨美虹透露睫牢滤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陈惩,大东工厂扩建项目也投产在即犊,这些举措都将助力当地经济转型升级僚胁忙。    在杨美虹看来想毁,借助主机厂优势态,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时密揣,配合外交部到德国进行推介森尸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞄顿弹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报脐臀,从而推动产业升级低畅熔。”杨美虹说痴硼槐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甜谈嚷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓤娠工。最新数据显示故香哇,2016年1-11月拧灵撑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酞邯竿,同比增长11.2%吵,前11个月的累计销量吹,已经超过了去年全年邓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纫猎。12月13日郝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弟体。活动期间壳杭睬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乱勉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲谀恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尸齿、环境和社会贡献等方面取得的成绩睬塑罢。杨美虹向记者透露线钦是,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炉吞懂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氛梁伞。    “在‘可持续发展’战略的指导下俱彻赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则礁。”杨美虹说玖苔冉。    第一儡逛俄,实效为先算。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拆辑年,“我们不做虚的锰,我们也不做口号式的落蓄,我们一定要解决具体的社会问题竟。”杨美虹直言需,比如BMW儿童交通安全训练营酒,它是为了解决儿童交通安全问题架维。    第二巧撵,长期坚持忻酵净。宝马儿童交通安全训练营负怒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娘络,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年污蓖太。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营麓厢,今年是第一年做寞糯叮,未来会持续镣深贺、扎实的往下推进刚锋华。    第三盯,全员参与阔。宝马做企业社会责任时檬唾扳,会邀请车主匹墙箔、经销商捐凉姜、投资人以及宝马员工程磋千,一起参与进来炉姥廖。比如宝马爱心基金梆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眷,提供指导;另外谜令小,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闹豢安,定期组织各种各样的活动浚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攻夸藤,将可持续发展贯穿全价值链沥陡锭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壕郝。”杨美虹表示刺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柑,主推工业旅游概念敞宦。    据杨美虹介绍踩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顷侈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导本,助力中国制造业迈向高端换标,并促进东北老工业基地全面振兴吹。    数据显示购,截至2015年底碗纪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户返,当年纳税额超130亿元人民币渺其夺。同时乌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霉,就业岗位较上一年增长了8.6%旱崩。杨美虹透露撕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡,大东工厂扩建项目也投产在即踩迁憋,这些举措都将助力当地经济转型升级悍吝。    另外枢茄附,在杨美虹看来垃强,借助主机厂优势卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苯玲邵,配合外交部到德国进行推介蔚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼非。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狗,从而推动产业升级凉瘦独。”杨美虹说凰朵肮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘汤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做素?关键是我们的差距是什么垂弟,下一步最大的点就是要提升品质砂,当然还要控制成本垛鞋放。然后蹈粳埔,就是我们的正向研发和平台战略祈。最后舌踢,可以大大提高效率檄妨堵,如订货的时间是可以压缩的嫂爱创。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壤昂溺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粕廖楔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颅砰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拢。    徐长明说覆佛,怎么理解工业4.0昧萎橡?这个概念是德国发明的懦缆,现在在国内比在德国还要热痘拍。最近纽钦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恭耐撩,我理解它的工业4.0的本质事菱蜜,就是怎么保持德国制造业的竞争力摹僳。在国际上删馁袱,德国面临两个挑战苇污:互联网大数据和云计算疲哭雄。现在骇舌寇,德国整个国家都在讨论羡,怎么能够“不被互联网+”吓,而是“制造业+互联网”庭帮,这是他们重点考虑的问题欺泄理,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盟、宝马拘懈杆、大众膘。在德国闲涩,汽车的需求是非常个性化的勾蜕编,在这样一个背景下拐,它要维持竞争力楼韭,推出了4.0的概念暑,核心就是智能制造涣绣。他们主要的目标有四个方面锰:提升品质瓣仁、提升生产力羞、提升柔性化坦型、压缩产业借,总的核心是提升竞争力槐。    徐长明分析犬,本土品牌下一步怎么做溪赴?关键是我们的差距是什么担青,下一步最大的点就是要提升品质挺爸性,当然还要控制成本容丧黔。具体要怎么做柑嚎?也有几点妮奈匡:第一龄瘸光,想办法提质控本赌患。提升品质穿涡骂,消费者理解有三个凉翔:可靠性廖乔弥、感观品质郡、性能量踌。第一个维度皇怜哼:可靠性是必须的馁,现在光有第一个维度已经不够了瞬肌,必须要加上第二个维度某拇惧:感观品质凄什,看起来要漂亮桑抛。在此基础上又发展一步残邪逞,就是性能的提升诺。最近市场上卖的好的自主品牌夕瓢恢,大概有12款车佛德盖,年销量超过10万台歌你,这些标杆产品垢啡宦,性能上也不错艰拣差。因此铝喊森,自主品牌下一步还是要想办法担旱,把这些提上去库,缩小跟合资品牌的差距缅。    这几个方面的提升排,意味着成本也要提升胚,怎么能够控制成本讥?第二方面的话题挫,就是我们的正向研发和平台战略蜕汞。之前删搽,我们很多品牌都是“逆向研发”堕乔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车千喀购,拿过来拆解做测试俺隧乃,最后组装起来洗。这个模式下粗容骄,成本可能是略微低的攀,但品质米峭、性能有很难保持擎。现在必须要正向研究募财,从消费者需求出发税喂娶,形成一个目标皑尘讥,对目标做分析攫,只有正向设计每,既能提升品质性能秋迸,又能控制成本嫁萄绩,像长城逞、吉利等等齐订橇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乏两闯。    平台战略绦,在更大程度上控制成本吵脑扦。他说畅锈,我们的开发贰,现在是一款一款开发的侵瓮谈,零部件的通用性相对比较邪滥硕睢,最近一两年来疾表涂,已经有两三个企业开始走平台化战略受拎修,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车估灵、SUV和MPV商惭。这种情况下颁妓,零部件的通用性非澈坏茫好歧,同样是50万辆的产量库幂损,对零部件供应商的供应量更大抹嫉暖,就能有效地降低成本培记。    徐长明强调奠倪暖,对于工业4.0的精神本质还是要学的多痉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标围,它做了那么多的智能机器人拦豆,智能机器人都是带摄像头的普华,在实施过程中的质量随时能够监测边牢避,然后反映到云端串期,再反馈回来随时可以改进现鹃。现在辜吭,企业员工的工资水平越来越高哗啦,汽车厂家很多在加班加点滦啦事,我们要高度自动化尼撅幂,这些课要补阂,应该有大量的机器人替代人工溯。如果这么做了睛抚,可以大大提高效率妓,如订货的时间是可以压缩的话玩。比如午喂,国内一家自主品牌箩,从经销商下订单透断,到提供汽车产品最开始是40天茨项我,后来缩短到30天眠惟芒,现在可以压缩到22天怂白,跟世界先进水平比还有一些差距咖。这也是德国4.0里的核心内容良玲宪。我们不一定用他们这个办法亲拟,但精神实质是要学的说报华。    他说迪,柔性化的生产也重要燎矫,但没有前面三个那么重要诫酸切。在4.0背景下但吝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拳愧晤,而是学它的精神实质肉糠焚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩肃卵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿。更为重要的是寂朵贿,放眼全球实烹,驱动这些变化的地方就是中国描孺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷划。    12月11日菠食晌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍山直剑虹桥落幕热。经过36小时的激烈角逐但烘社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出榔微,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摊潞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馆赫底,今后的五到十年广戏摩,汽车市场将发生前所未有的变化煌糠嵌。未来髓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洪茄刊。可以说检呻礁,未来五到十年汽车市场所发生的变化寺镀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忱痴碉。更为重要的是肃拉卯,放眼全球季兴,驱动这些变化的地方就是中国胎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谐牡,作为企业肮,捷豹路虎非嘲荩看重年轻人的培养悲狸。在全球李,捷豹路虎共有2500名管理培训生位。过去三年邢匈晤,我们在中国也培养了30多位管培生稿冠恕。此外寄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家创,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滦寿抄。    在赛后的媒体分享会上赊断锣,两位获奖学生代表分享了各自想法揉芹叹,及在比赛中的收获恨婪。同时狗倘,睿侨森罐圭颇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洼兢胎。   问等:捷豹路虎为本次活动提供了导师默钠怪,请问这些导师来自哪里超吵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业时?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汗?请学生们简单介绍一下自己的作品藉迸圃,获胜的原因是什么掇?   睿侨森拳睫挥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师当客虱。一位是捷豹路虎内部导师鸿储娜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验波,包括对行业发展的认知匠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徒、视角和指导白沥。这两位导师全程和学生团队合作协斥联,提供专业意见尺怜,帮助他们取得最好的成绩拜椒。   潘孟涛信: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罗顷咀,包括今天的学生傲刚,将来都有机会进入到我们工程团队砰谋陶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赶,可以来到捷豹路虎学习和发展吠捷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欺,再加上扎实的专业和技能独慧粉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峰煌盆。   睿侨森岁: 作为公司的管理者桥,我们非沉冢看重实习生芒够,我自己也会手把手教给他们工作的经验刃。不管是本科在校生还是毕业生伐,都能给我们带来新鲜的血液蹈、新鲜的想法瞄日抗。    同济大学袁旭贯采殊:首先莆跑丘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沛陵。    我们都来自同济大学汽车学院昧,团队成员有两个来自汽车工程方向签承寺、一个汽车营销方向害十、一个汽车设计方向填享。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驰,围绕“以人为本”棠萎坍,挑战的是都市环境里的出行压力澄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稻彭起、设计师也有很多共鸣沮,通过一系列调整蕉梧,最后有了这样一个以人为本匙、体验为先的方案蓟。我觉得寸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腺废。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雹:目前茸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窃摄谭?   潘孟涛乒熔: 我们会对人才数量进行评估和拟定土饺扣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的思雇。随着经销商网络的增加取究,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饲扁禄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弗斤,从而满足未来消费者的要求读珊介。这些内容息息相关葱驴,并且不仅是着眼于眼下锑泥,更是放眼未来啡庐。比如偷计,针对刚刚提到的电动汽车战略佳试,就要确保未来有足够的专业工程师储备许贬,因此纫,我们时刻准备着绩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绍褐赴。   问旦盎欺:在创新领域色,包括未来汽车科技领域瞧酶靠,捷豹路虎有怎样的系统部署切侮水?   睿侨森秆卫驹: 首先蛾,作为一个公司喂惹,我们在研发领域有诸多投入习剿晌,而且很多的投入都非常具有前瞻性裸。比如说盖妈哗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攘矮辆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘎敬瓷。    其次慑,我们想要通过产品和服务毁,把先进技术带给我们的消费者统乒,因此我们的工程团队抢入、研发团队必须时刻关注消费者需求丰,做到一切产出符合相关性柒、可实践性原则儡薪。此外灿帆,我们每年投入约350亿人民币垃堡汐,用于车辆技术的研发和投产冉。    我们还于今年7月宣布魄:在未来四年燎菩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茂冬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妈匪绿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匹,并在未来应用到车辆技术当中仟睫。    今年早些时候唤颓拳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赴帛撇,通过应用软件及按需服务的开发与提供疚年,解决消费者在出行中遇到的难题勉瞬。    与此同时瓢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器端,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熬纠哄、办公空间能袜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林念。   问颓:请具体介绍一下InMotion钡灌黄。对于整个汽车市场的趋势麓噬嗣,比如电动汽车技术偷,捷豹路虎是否有着自己的见解蜜耍痊?   睿侨森潞吼句: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛙舜。我们希望将来可以将它推广到美国耸令、欧洲以及我们非常关注的中国市场镜年父。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部算,由研发团队进行分析菏门坦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晒五,我们也会分享给总部票焕雄。    关于电动汽车技术法休欣,在洛杉矶车展前夕薄撑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拔号辆。中国是目前最大的电动车市城汀,并且有引领行业变化的趋势伴按得。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拼,确保第一时间响应本土市场的需求裤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凤阑,并于2018年正式上市滦虏呕,希望大家多多关注歧科。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毁燃胎:关于未来互联网汽车程,捷豹路虎有哪些基本的认识江骑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寿?   睿侨森苏胳你: 目前怂差卞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讣,它的发展甚至可以打破现有的琼颗鹊、传统的汽车开发逻辑与循环兔。    针对这个话题困,我有两点和大家分享焦链:第一点沸,未来所有的车辆都将实现互联网化缎,现在能够透露的是地,接下来我们全新推出的产品任埠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卢兢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泛嘲剂。比如说滔耍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搂蝎,使用他们的UI界面和地图辜化。类似这样的合作寿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力螺骇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   汽车网讯 12月15日奢楞陆,由中国汽车技术研究中心苏凑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贫甩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狠,从“市场化发展现状”才、“应用模式创新”尾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侨焊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台必,为产业发展建言献策寝瓦、助力提升期精忌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录燎稀: 第一槽哥,背景凳。    去年发布的《中国制造2025》鹊,新能源汽车是重大发展领域之一碍塘,是其他技术应用载体帮淡,而且是先导性产业痛司。它的进展情况决定了中国制造2025荷、强国战略实施的程度慑摔鄙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辫,从而能够聚焦变革纲侯、明晰路径挡、凝聚共识宋乖、引导相关资源集聚推广产业创新腊侍葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刃洪挨。总体报告是按照1+7的结构肖。1是总的贸括苟,7是包括4个车辆整车技术弧梗钦,3个分项技术梗俗。    第二戮澜赁,国内外总体技术分析磷。    近年来睹,从国际汽车产业来说息,低碳化饺、信息化灵姥篱、智能化是一个总的大趋势妹。欧洲缅篙孔、美国栖景、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略青跋,重点企业的产品战略也充分体现了三化琳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屑。我国汽车产业特别是近二十年的发展袄师诽,取得的进步大家有目共睹青。首先涩丝楞,产业规模世界第一厘笔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长违。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锑设,包括品牌市场的影响力有目共睹灌鹅继,特别是新能源汽车皑舰孩,包括技术摄捕卯、市场急捻栏、新的智能网联汽车技术煎韦亢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凸,智能网联汽车发展是非撑啵好的优势条件鸽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拓口时,包括动力电池食敲察、变速器卜细。国内自动变速器原先是空白幻胁祷,近年来无论是CVT铜焊豪、IT瑰吞、DCT都有自主的技术和产品扇扔,而且应用在逐步扩大物辫保。    虽说取得巨大的进步磁陇,但与国际先进水平差距明显骸:    首先古,发展能力上的差距遣。投入强度远远低于国外檬冻,全产业投入估算1千亿鲸停板,相当于通用石恕乓、大众额、丰田大集团一个公司的投入懈柿池。    其次退绅,研发积累袍拷。包括流程积累抽、数据积累荷、技术积累剧、标准积累诡胆,这些积累偏弱锭襄嘛。    另外肝,从整个产业创新体系上来说裤付,差异比较明显的伸,特别是协同方面典。单个企业弱磋喇纠,整体的协同效果很低啼,意识也比较低委。在发达国家呐其,单个企业强蜡烤,整个国家的协同体系效率比较高温。    基础不牢地动山衣雇恰,我国汽车产业的材料椽剧构、工艺基础跟国外相比也差距明显钞烧瓶。汽车产业叮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侣蓬孔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车聊害,要求有创新的思路和创新的模式伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汞喷揽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柑疗沤。    第三观羚,一些关键的里程碑程笛蓝。    重点是总目标规诗,总目标是基于很多现有的环境设定的情佳,也基于七个路线图进行测算涕节搪。反过来说跺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施催示,就能够实现保障几个方面总目标的实现钩袜屉:    1氨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筐彻。如果技术路线图能够得到实现航赋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值复村,之后往下走藕委吧,这对产业来说牛禄挝,甚至对国家来说是非常重要的燃蒂。    2澄绞、希望在2030年左右钉芒,汽车产业的电动化转型基本完成俺维,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上水窖儒。智能网联汽车市场有一定的占有率纬扰郴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撼费。    3眯恫祷、建立有竞争力的自主创新体系台错定。    节能汽车在2020睬画难、2025闯锹、2030三个阶段提出典型的指标此,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漂别骏,5升晚、4升兴亨咖、3.2升沥瞧刃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袍哨富,2025年15%俏诬,2030年40%以上苔玛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慷叉、自动巡航固、车道保持应用已经很高绞佃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囱岗钩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巧憾蔷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线临壁,经过技术路线测算实现总的目标冬。从路径识别上来说拈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口前副,以能源动力系统优化升级转型作为重点仇椽叮,以智能化水平提升作为主线赊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑貉,全面推进企业产业发展汰。    第四敌,分技术路线图的基本结论黔妥。    1伺、节能汽车翰咕。总体上有很大的共同点颁,重点在混合动力技术苦挨会、内燃机技术希彻撅、其他驱动技术突。混合动力是技能的主流技术谐晦鞋,当然轻量化也是另外一个藏划,但是轻量化有专项的分析热钨,在这里没有强化酵鲁。    乘用车总体执行轻量化氨溅、小型化窜无、混合动力人吠掂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冯蓄霜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径繁论告。    混合电力是一个主要的技术皋攻,达到5升措,4升你避海、3.2升的目标遁,混合动力是主流竿袍,其他是共性的扑戳汾,轻量化叹苇沁、摩擦等底。    商用车混合动力应用时间稍晚埂绕,重要度低于乘用车伎。    2拦隋橡、纯电动与插电式混合动力汽车棱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吠,加强轻量化成为趋势豢诺。轻量化对电动车更加重要党。对于插电式非常重要的抗巫记,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靡孙汀,驱动霜、点击琳宋冷、控制嚏、充电村窍、混合动力发动机车甘泼,高效耦合发动器潞。动力电池本身有专题萎粹,在这里没有过分强调稀可透。    这两种车提出了总体的发展纲要粒氏梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吞艇串,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吧,甚至可以忽略不计脾。    从四个层面梳理了技术需求超趟,提出了一些优先的行动项哆,面向纯电和插电套,国家科技技术支持十五年了烘,下一步除了电池列为专项之外切骗棚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懒期捶。    另外钳沸镜,聚焦关键零部件潞叙餐、基础突破和可再生能源揭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巢兼黎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彤赎贾。    3埂诫、燃料电池汽车倒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔼榷。从中国汽车产业来说搽,现在重视程度不够拌绅锨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胁纳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霜。希望四部委提交国务院进行发布和实施道。    在研究过程中糖卜,大家对燃料电池认识分歧比较大绥,或者没有共识堡,这里特意保留一个燃料电池发展目标渤告农,跟发布不一样颁崇。发布时2020年达到5000辆的保留规模呻列,我们是1万;2025年是10万悲,发布时是5万;2030年是百万染桐,发布时是10万卡惕道。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胖挤末,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池监畏花,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疯怠、耐久性磋、成本碎磨笔、氢安全秤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诞牟规,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程文勤景,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腊卸翟。当然搭筛,全技术链的技术攻关需要做庐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口曙跋匿。前期小功率燃料电池拼颠,中期是平衡的燃料电池贯红恋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顶葛,到最后全功率的燃料电池飘。当然聪,电电混合是最主要的浮,最后电池小容量的技术路线连柏呈,但燃料电池的功率更大一点难枷拌。在这四个层面进行了技术创新梳理砷,燃料电池要解决的东西很多盒项钎,包括材料掣、膜沃、电机文咐、燃料电池募嗟叮块堆豌揣、系统技术拟罚、整车技术缴倪。燃料电池也是下一步国家科技挞、资金支持的重点囊廷来。    4冠巾、智能网联汽车署惶棋,这是新兴的技术发展趋势锤。其重要性与新能源汽车同等重要贿坝瘫,有部分专家认为更重要裳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹤单,技术和应用的优势顷疗链,也是机遇记江鼓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茧,涉及到国家信息管理烽。对核心自主提出了很明确的要求遍畏肆,即两横三纵玖饭。    车辆技术上更多的是决策屡撬、执行劲册。信息技术蜗等,信息安全堆,地图技术也是非常重要的甲。两纵呜绩,一个是车载的白伍撤,一个是基础设施杯。智能网联一定是循序的偷摧妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用冷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼括。这两个路径总体上循序得到应用星,从商务车来说陡,更容易形成弊叛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湾丸瘦。    从四个层面聚焦一些技术需求捕窗。跟燃料电池一样鸿,需要解决的问题更多一点朽猎。从感知决策执行的抬慰,特别在决策阶段祟陛,差距是比较大的肆段,感知当然也有差距碌蚂。在信息层面痛,大数据伎戒、云平台惟,相对来说中国有比较好的基础和优势崎。    作为一个前提堪,对标准法规先决性抬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叉瞎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件先猾。制造技术不细介绍了挽憾,还是聚焦在新材料的运用鹃窟孟,以及新技术对制造技术带来的变化据形稼,聚焦方面进行了说明污氓峡。    动力电池敞温,分三个目标稀跑黎,目标上有比较大的讨论和争议骋泰,比如说新阶段提出了350扣祭、400然乔技、500的质量要求拇暴甜,争议非常大奔,重点几个层面邦嗜:    优化现有的代表电池技术姑皋,提升技术水平炮陕裙,特别耐久性安娶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贾恢匿。国外的装备很难形成有竞争力的差别舷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线开么涝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壤仓凳。现有应用以企业为主体来做岗邵。当然钠,也会关注动力电池的回收利用技术售。    最后稠,轻量化献戌健。简单来说掳,前期聚焦材料技术诺、设备技术哆、制造技术肃、回收技术城股。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺里,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尚动慌,比如说传统的四大工艺的变化萝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用修瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸皑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呈、供应链乾徒爱、资金某、汽车等方面的诸多质疑箱哦袜。期间,明确表示不会放弃造车榔捣汇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疼臀苔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汤乱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剩锻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的落翔锣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融独勺晚、互联网及云髓、内容姬德、体育,还有三个端口类的,手机湿剁蹲、电视庙墙克、汽车辞列辟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业长负换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慧颂涝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岔矗敝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛彻另。    乐视的电视做的确实是非常不容易胆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剁汰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攻径。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元混扭。总归累计亏损36.33亿元碎恋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岭吕咆。第一部分就是投资人的钱皑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搔焙恢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现党。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灭伎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿们、体育43亿青、手机50亿,房地产64亿韶、内容108亿垂斧量、互联网金融151个亿孪恋、电视187个亿督嗅脖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汝骇壬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匿承饭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿慈蹭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败型。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烦壳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沁虱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准曹燎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去记瑟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了守据轻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈苏。很可惜,你们蒙眼狂奔倪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慈贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯辽:李芳" "   12月10日醋成乒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昆歇:一条是政府主导购、政府补贴的方式含售,这是当前的主流旦急。一条是消费导向糯,依托市场的内生成长道路妥葡返。”他表示蔽厕,(电动车产业)进入者中携,大多数最终可能会被淘汰昆,但是不能不给他们机会牛两衔。国家已经开始放宽市场准入刑,此时渐,应该在两个方面把握好政策署阔惮:1善铃蓝、应当欢迎新的进入者淑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毛,让投资者自主决策爸,自担风险恭。2巷檀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼,严格市场监管残通模,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孟,目的是建立好的产业生态达登。电动车产业化抒副迁,最终必须依托市场来完成趣霖,因此培,政府的政策必须产生长期预期蜜冒赡。推进政策应当借力市陈文佟,发掘市场的潜力辽薄囤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犯栓练。政府政策不干预技术路线晤旁,政策的实施不是导向对政策的依赖儡,而是政府作用的适时发挥疽迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娜惦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示安畏,戴姆勒有望在今年成为全球最大合杀筐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辽外,这一目标比原计划提前四年实现赴痕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斗溃:“戴姆勒今年即将实现这一目标烫偿癸,比预期时间(2020年)提前四年跋遣猾。”   据悉茶嗜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标室抗倒,当时受到与会者的哄笑趁捕举。然而裴邻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绵,领先劲敌奥迪和宝马协。(实习编译蛙沁:刘欢 审稿肋氦挛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艇溪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钙变:韩大为 版权作品邢罗韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊桔拣,严禁转载白,违者将被追究法律责任帆骸蕉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道显,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青戒。在提及新品牌“WEY”时铜恍,魏建军表示删,“将夺取丰田和德国大众的用户”炔行腺。   记者梳:为什么把自己的姓氏作为品牌怪福涸?   魏建军揭骋沉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漆烯八。我对WEY很有自信撂,就使用了自己的姓羞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣捻费,但在中国汽车行业我是第一个硼。   WEY之所以采用英语惕巨,是为了要瞄准成为全球品牌际搜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朔姐。   记者卵:对于竞争对手有什么设想鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陷寒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粳泻屋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拖衔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盼锣挡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舅忌,在此基础上还要实现15-20万元的定价磊疽阂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淘金。在性价比上WEY更具有优势摔恼亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惨理葛:李芳 版权作品虹犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载甭绒八,违者将被追究法律责任凯甸软。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后行疲坤,新能源汽车的发展也不会受阻畔裙惫。   根据工信部核准的数据洼夹,今年前三季度补闹,整个新能源车销售16万台萝,同比增长83%喜猜蚂。其中佃,新能源客车已经占有40%以上的比例和,达到了近半的水平射侵,发展前景面临压力船坦莎,但乘用车只有0.1%郸奖。“我们涨十倍是1%识趁,涨100倍是10%缓弹,新能源车发展有巨大的前景和空间斥郝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屯珊定。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篮,全国乘联会秘书长崔东树说寄铃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夹。根据国家制定的产业政策要求蔑犁挂,到2020年毖稿诧,乘用车百公里油耗要降到5升梁跨,这意味着五年内降38%的油耗软。“基本上谁也实现不了群,只能靠新能源车来推动佩派副。而这种新能源车铃戮,插电混动可以降80%糠朵,纯电的可以降100%的油耗叫敛,这种情况下只能发展新能源车础,这样新能源车乘用化坟剧癌,为什么我们一直定义为为生存而干埃盾窍,你不干就要挨打梧。”崔东树说别史肥。   另一方面艾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要却磕洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者红隙射,因此定价弹性很大害。”中金公司的研究员李璇说懊叫没,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咎,为消费者提供很多选择巩舌灰。随着技术进步和更多电动车型的开发喀邓秒,新能源车的成本会不断下降趣觅,比如疏奢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闹。“中国的纯电动车型出来以后粟乳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多农介宛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椽擅,发现基本上17潦、18年以后的新能源车堂,达到8年10万公里以上榔,整个成本是比传统燃油车是要少的匡,甚至是少了20%到30%喉刑地。”   电池是电动汽车发展的核心客受,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吉贾欢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筒访哪,电池成本还有很大的下降空间陈盟壁。目前敌羌驴,整个电池的产能供应相对过剩墨持揉,国内电池企业达100多家攘。据统计衰围,目前整个电池的价格大概在2块多左右番典。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脑姓。因此牛疟澳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度是掸醇,这样才能达到标准瓜表铺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   我们不认为绝对的销量欢龄力,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咖。衡量一个品牌成功还有其他的因素洪炽,比如利润率惋特,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裳未檄。除此之外菇经,品牌力猩祭热、品牌的知名度骄、美誉度锚、影响力舵搂,也是决定品牌可持续发展的重要因素不。宝马在创新精神上是首屈一指的吹摊欺,因为汽车行业正经历巨变拼香,在电动出行搓薪盟、智能互联丛敛迷、无人驾驶等一系列发展方向上秦吮猎,宝马都打下了比较好的基础堵雹。    临近年底邯,伴着层出不穷的新闻事件攻斜,高档车市场竞争愈发激烈考,作为全球领先的品牌——宝马司示、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烈恰。近日涵骗丢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粉乘,听到他开诚布公仇公、推心置腹的看法篓。   问凰朴:根据最新的销量数据绵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渐。那么稍,您怎么看销量侨胆式、利润薯羞、与经销商合作伙伴的关系然对哩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智识般牢: 每个竞争对手的情况不太一样焦仙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锯迹,所谓的增幅我们一般都讲同比善稍涪,是跟去年的基础关系罗粪。几个因素加一块儿似糜,我们不认为绝对的销量盗寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炼。对于宝马而言目囱,今年前十个月习,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筹,同比增幅10.2%蔷汇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔫完貌,同比增幅接近11%死。我们对这个数据还是非常满意的实库绿,这也达到甚至超过了我们内部的目标巳。    除了销量本身的绝对量或者增幅是滥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恨发蜕,比如利润率汀泉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标常沙。除此之外屑钾,品牌力覆男翰、品牌的知名度同孤弄、美誉度铆、影响力房舌含,也是决定品牌可持续发展的重要因素艘板钙。宝马在创新精神上是首屈一指的磁蔑,因为汽车行业正经历巨变飞,在电动出行坏瞧姓、智能互联需荷聪、无人驾驶等一系列发展方向上境鳞坤,我觉得宝马都打下了比较好的基础魔凶溜。总体来讲曹,我们并不惧怕任何竞争踏姬,我们也欢迎竞争扭徽当,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棋居,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扣必肉。   问潭撮:最近呕罗锤,关于奥迪的新闻比较火镐顷。   刘智段: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哗。对于宝马品牌来讲那,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伶榷氯,双方的关系也非陈梗好参士膝。所以戎匣碎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拈诺,一个是宝马(中国)尺赊,一个是华晨宝马祥,但是我们有一个整体式的营销团队陇阔,有统一的零售网络程险,我们在总部有一个统一的管理团队山,面对客户也是以统一的BMW品牌出现私。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剐。至于竞争对手我不是特别方便评价绞噶,不过至少释放了一个很好的信号瑰梳鞠,豪华车市场的前景依然很好妥厕。    问很纶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卜?    刘智混边: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惟。因为从经济的基本面来讲处从飘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定取、持续的发展态势龚略究。之前以出口剧踩俊、基础设施建投资的经济拉动方式去灸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檄鸵。需求的增长其实就表明了对于车的需求淌,其中也包括对豪华车的需求镣税速。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酮拐谴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑身啦侧,这几个因素相加肝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泛。今年诺失瓣,豪华车的“盘子”接近200万辆挖,未来可能每年的增幅不会特别大醚孩舵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑估撇。所以虽帮稳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筒哩拎,力争在市场表现上优于竞争对手肥典日。   问鹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畅,这一岗位和以前相比有哪些挑战匣界?   刘智贯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舵诚称,因为我在宝马的八沽失炕、九年时间拎试,换的工作岗位也挺多的啤淑鸵。换了新的工作以来试,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缕乡,比如负责国产车的销售湘摄细,可能是比较短平快的摔,看的是一萌涉、两年之内的事情抽美添。在宝马中国总裁这个位置上裴蔡戚,除了目前公司各个业务板块的运营行,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裁授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沸茧痕,像无人驾驶陕陀、智能互联婚匪发、电动车僻奶,包括数字化营销拧花道、品牌年轻化等等一系列的东西绢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划面翘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烹慷烹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儡上,力争在中国市场上打下一个非臣刑ィ好的基础布刊。我相信涉赋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候从,宝马会拥有非常强大的竞争优势汾扛。(中国经济网 记者副但莲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼纶:李芳" "   原标题戎:王永清仑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技烦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姓。别克品牌今年销量已经突破100万辆醋矛垢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量变,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沟葡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窍涤修。数据显示彩炽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邦,同比上年的446764辆下跌28.64%空。上个月捞居,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湘诵布。    因此呜,在车展期间接受记者采访时施,王永清表示撩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湾畦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言排呻捐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜡,但全年销量依然会同比下降20%左右笨嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来计郡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快希入,可能在布局上稍微有点滞后步。现在对于雪佛兰来说穷幻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枪。    事实上乘告郝,雪佛兰已经开始了提速布局毯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上力棠陋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茎渐。王永清表示棘泻董,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纠舞泊,2016至2020年投放超过20款新车弟囱危。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列任恃,30%为SUV车型泡,并将加速引入包括1.0T沽、2.0T损寥骗、8AT托、9AT釜淌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境花剔米,未来SUV将成为主推车型晨烹甫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炔汝,轴距2725mm傅佰,将与全球同步进入中国市场礁哼。同样舌瞳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相本,再度出击紧凑型小型SUV细分市场际弧。    值得一提的是架几夸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啸姐,拓宽产品线塘却。RS车型将采用包括侧包围赂、运动尾翼瘦分、双排气管遂、降低化运动悬架轨肯癸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皖,并加载多项ESS智能安全科技挽糜骆。    在品牌营销上抖耿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侧凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销订哄负。另外遣淘寝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迷氢缔,演绎雪佛兰“热爱妇,梦想浆抽,行动静扭,分享”的精神浮。    “今后新车的利润越来越薪迤恿馈,主要利润来源于衍生服务郊杉、二手车置换等菊鳖味。相信雪佛兰将它的结构调好后呜,未来两年将会真正出成果邯皋。”施弘说瞄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琴芦胯,上汽通用的新能源战略也将全面提速得稀惫。车展当天喉慕亥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相首电猜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旅虫闷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统净挂赦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成联篙,发动机的最大功率为73千瓦粳煎躲,其中电动机负责驱动苏,汽油机负责发电图礁恰,它的综合百公里油耗是0.9L烽据。从上汽通用发布的节奏看川铝巾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痛盲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皖,王永清说必块,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扩绥楔,产品还要丰富梯搐倪,才能满足这个法规的要求枢敝耽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惠,到2020年之后比例更高粮箔。王永清表示持:“估计到2022年坍藏如,我们的电池技术会有很大突破夕,能量密度大幅度提升挎邵,成本是大幅度下降靛控片。这对纯电动的新能源车发展是好消息谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捐摔廖、豪华”品牌——WEY配,W01痉患枢、W02两款全新SUV首发亮相喘,售价区间将在15-20万元系。对于新品牌的未来发展规划嗅闯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牡:“WEY品牌明年将有3款车上市渺罢辰,到2018年还将推出2款左右的产品铃,以支撑起全新的销售网络体系室售。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表为汇美:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垮轨隘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市情魔,8月份推出第二款SUV W02隘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年艰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秤橇誓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孟秃,魏建军详细介绍到仆结,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA躲淳,配置上拥有最先进的安全技术咆们撮、智能技术娇苫杆,也更加精致肯。此外在性能上两者也有很大差异胎哨,例如在NVH方面窟迟筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上透肺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辱呜瘦。   在经销渠道方面鹊,魏建军介绍说雇乡苦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慧澜构,没有想过招募新经销商圣艘希,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作势。”   对于新品牌的未来发展墨假讼,魏建军信心十足省缸,他表示佬:“我从没想过这个品牌会失败甜猎苇,只有退路封死才能做好这件事趟砰,自主企业只有没有后路才能把事情做好仁宽。”此外戊渐控,魏建军坦言硷甫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谩,因为新品牌叫什么并不重要浦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠冻墟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咖疲局,将方向转到共享经济患岸轨、互联网街份、自动驾驶方面新的技术菊茶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轻倡、生动的演讲溺偷,就城市交通陇扣、自动驾驶和汽车互联等热点话题荣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂钙。    徐大全说幕笨,博世始终认为渐陈茸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猴瘟。    徐大全谈到痊妮,作为在汽车领域的老牌企业耿解扮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扣姐、多样化的发展态势和需求泉扁,博世已经有了自己的思考和方向菊。    他说哼,如今蓖搞现,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳,将方向转到共享经济步喉日、互联网级矛、自动驾驶方面新的技术互挞熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗填胜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朗诵吝,面对新一轮汽车技术的变革汝兼焊,无论是传统汽车奇撬氏、零部件企业壕,还是互联网控巷寺、科技企业室瞄赋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点活粳汤:互联化首榔甩、自动化和安全化奠。我们预计森稿仓,到2021年兢,汽车将成为第三大互联移动实体菲,同时扮演人类的第三大生活空间扩共钝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窃,来充分发挥互联驾驶的各种优势宫。    谈及自动化领域褪腺,徐大全判断毒瓮方,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垃卉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术家翔魂,通过持续创新驾驶员辅助系统跺旁醛,从辅助驾驶纱、部分自动徽靛镭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坟,分阶段朝“零事故”愿景迈进窍绘。目前那斑鲁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绊缔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳,到2020年左右雀琅淌,自动泊车功能将进行试点项目测试克秀。    说到自动泊车韶秀,徐大全特别谈到停车难的问题净。他说母陈狼,停车难是在城市生活中的一大困扰藩酵。今年芯横,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查无沉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拎稠旧。在八项智能泊车功能里俄凹,“手机查询停车场位置并导航”安骚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涤陪街。其实圣撂,在大型商场里剧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肚估痉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础党痉农。根据一项市场调研显示玻害,2015年屉刀碱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遁潭八,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斧荣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台部,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荣,在深入巩固原本的互联化欺琉昏、自动化和安全化“三化”战略基础上卞悄搓,博世今年也把两轮交通酶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镶。    他介绍涵篓违,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皮橇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疵粟岗。未来十年完疙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烩。    在两轮交通方面筷毒,博世提供两轮驱动少、安全等各方面的解决方案啥挤镣,涉及两轮电动车厕、摩托车幌舵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式才咖牟。    最后泞琳假,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沛,满足这些变化的需求眉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾姓锰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胳,“双积分”法规溃爱文,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搽黄巧,连日来体泊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裴簿,让观望中的车企备受煎熬松。针对业内关注的焦点问题颓桃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挽缉售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》割:不久前揣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犯间疮,如何理解这两套方案碍挖翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捞忍,但又有独立性臼寞坤,各自的核心目标有所不同谱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量购竿,进而确保国家能源安全哨。由于中国的石油对外依存度已超过60%毯霜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒙谦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展富挞,进而实现国家节能减排的长期目标垛舒破。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纠鞋迹,但现阶段并不能彼此替代狡。对于CAFC而言坊算敲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求类寞,其中当然也包含新能源汽车取,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠譬副。但不同的企业由于自身能力起、技术储备和对未来技术趋势判断不同脱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掏唾墓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补武,而以后补贴将逐步退坡伴牌赎,企业更担心成本无法负担官。因此仅有CAFC法规瞎畏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宦敢秆,所以有必要出台NEV积分团辈落,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扭。同时配慕膏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫需彪痹,从而有利于新能源汽车早日取得突破渭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攀,其目标应是降低汽车及相关产业哩下垛、乃至整个国家的碳排放誓贰莆,和降低能源消耗诉求不同定尝驳。作为碳排放第一大国阂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酒,后续国际压力还将不断增大泊即。因此漠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酒甭病,从大方向上讲是正确的缓冒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段然,这和NEV积分没有本质区别炔糜巴,也无法确保总体低碳目标的实现逢登。实际上萎,跨行业贤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹。以电动汽车为例穗,其在使用阶段确实是零排放极,但与欧美不同险,中国的电能以高碳电为主捻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放容肩氓。也就是说疟,在使用高碳电的情况下乓,电动车全生命周期的碳排放并不低渤郸。这正是碳配额管理应该解决的问题什。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烷频杏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆通,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业际矫构。实际上狠,将新能源汽车确定为国家战略佛泥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巩复,生产更多的低碳电垄汐翟,否则减碳的国际承诺将难以兑现淬哄胸。    另外鹊,对于汽车行业签,无论是CAFC躺券还、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同官,但都应该由一个部门来统筹策划豁静,系统思考廓皇,拿出科学刻褐、系统瞪、具体勺倒魏、有效的管理办法来推动实施期灰经,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凉。    ■积分交易细则需加快制定缝蔡狭、尽早出台    《中国汽车报》肋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犁弗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欧盛?    赵福全撮:确定合理的积分价格办车挨,涉及到技术步恢蛔、成本和市场接受度晦此,需要综合测算和动态调整系。我认为基本原则是玖毙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屋壕,让没做新能源汽车的企业有经济压力容惧。如果NEV积分是“白菜价”萌负膊,大家直接买就可以我,谁还会愿意在新能源汽车上投入咐罗茹?    因此诞墓,NEV积分的定价应足够高伐捂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔬欺宠,通过自己的新能源产品获取积分褪,满足法规要求朵弄脯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玲姓晚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溃榔,能够通过购买积分先生存下去如,争取时间把自己的新能源产品做起来构锌埠。    《中国汽车报》骂册变:除了积分价格之外弦虑隆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑评姬某,目前处于“空档”状态颠梅阜,怎么看待这个问题备雷脓?    赵福全阿回:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸵唬舌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唐镀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楔呢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虑书。同时竭别馁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间册。对于汽车企业来说咆耗,3年仅仅是一轮产品开发的周期栋躺,政府作为“游戏规则”的制定者笨单曙,应尽快给企业一个明确的目标结比假,否则企业将无所适从洽袄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淀得匈:“双积分”中提出了2018年起挺鼻协,8%凄、10%苦、12%的NEV积分比例羚弘嘿,而经权威机构按照法规要求测算卞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间超饱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难控虐?    赵福全慰:在这个问题上绵刹,我并不持悲观看法势。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沪,因为还有很多企业尚未完全发力蕊蛾。按照国家的发展预期火蚊喘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%督词秀,如果每辆车以最低积分2分计算敲寝乐,整体积分比例就达到了14%稿凉活,如果是分值更高的产品充蔬连,达到18%的积分比例都有可能逛夯。关键是要努力实现7%销量占比目标聪夸,而这也正是NEV积分的目的所在颅。    不过另一个问题引人担忧翔蔬病。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求落哨,同时在CAFC核算中也有优惠蹭骄攫:一方面油耗直接按零计算另详,另一方面核算数量加倍卯拾,从2016到2020年分别是5倍锑惩、3倍挤、2倍澈不渐。此外绢哗饥,按照单项抵偿原则牢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分划咆,还可用于抵消CAFC负积分抗。我们经过测算发现烦漏响,CAFC中的这种双重优惠梧湿,对新能源汽车的“照顾”过多了门搔惜,不利于促进其他节能技术发展祈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聊,CAFC的达标难度就会随之大大降低坛。实际上偷廊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重金送,两者不可偏废汹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罕壁,但如果CAFC目标落空录宽,国家能源安全受到威胁赤矫,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿功,这不仅能确保CAFC目标的达成观连香,也会提升NEV积分的价值每巫,避免NEV交易落空跑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盾释脾,而没有将电耗的概念纳入其中虐毒,这样的算法是否科学拳?    赵福全寒锋替:NEV积分分值以续驶里程为依据速粮,这与推广新能源汽车的初衷相违背驾,也不利于鼓励技术进步略。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冠。推广新能源汽车是为了节能减排烘饯,因此不仅传统汽车拾,新能源汽车也同样应该抑大扬小宽、抑重扬轻胯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”签递,而不是搭载电池越多越好鞠洽掠,因为大量电池搭载在汽车上移动搂抒涝,这本身就会使能耗增加涝秸撬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浇,也意味着大量增加电池生产的排放刊窍牢。    政府应鼓励企业开发低成本搜秋期、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丝连,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炕欣。也就是说立层,政策制定一定要“勿忘初心”软童鲤。建议NEV引入单位电耗溯剃辅,即吨百公里电耗的概念极,作为积分分值的依据采。同时额话搬,对于小型车电耗适当放宽博痞搁,而对大型车提出更高要求啼陋,以鼓励新能源汽车小型化羔蔡珊,进一步提升节能减排效果饲馆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》别:在“双积分”中财豆,没有将新能源商用车列入管理范围裁昏递,这样做合理吗繁沪?    赵福全角:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍停可持续发展的问题答熊。2015年坑迹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坊通,获得国家补贴的比例比这个数字还高休谴。而此次NEV出台却未涉及商用车割,这是不合理的胶惶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驹俩褪,也会让乘用车企业感到不公平班虱殴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擞滑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氦渤崩。我建议降,应该单独给商用车设立NEV比例要求酶衡,可以不与CAFC积分抵偿梢拨,但企业之间可以交易齐庐矛。因为如果没有NEV的强制要求炉,在补贴退坡后宝聚娇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑木的拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎级辛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颁精,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水复屉为。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歉县寄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘟漏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熟泡,盲目投资之后是斤,多数公司要垮下来姥等淡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吝篱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎你擅干。    以蔚来汽车为例忻,去年8月还只有100多名员工从马,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棋。据中国汽车工业协会最新统计涎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皇欣旗,销售4.4万辆挤蓉惜,同比分别增长25.7%和43.8%缔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剧讹,销售28.9万辆翁熊烘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窃。蔚来参、威马武难霖、前途肮、小鹏等已是新能源造车领域的热词灵惋挺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畅补呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏亥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篙梳镜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沉唐亮。至此形,奇瑞新能源成为继北汽新能源燎碴烧、长江汽车文惨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛋确稀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熬泰潞。    “新能源车企的风险臣滩檄,其实很大挖播。”王秉刚说丛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力螺,对风险有足够的分析物,有可能投了很多钱合拐,最后做不成滦胜,带来不必要的损失慈勉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抄,简单地投资建厂牢扣、增强制造能力犁廉,未来堪忧芹。新能源车电池的技术进步非常迅速 己郡,现在可以用的技术一年后就不行了疚。如果没有研发能力就做不过人家憨风。“一下十几个亿扎进去卜揪夹,有可能最后做不成杏炮,我还是提醒新进者要谨慎一点炼。”王秉刚说虽容。    事实上垢爱,目前国内的新能源电池生产厂太多了呕嗣,但规模都不大漓。而且动力电池总的规模也在扩张中谜耽,尤其质量好的不多柯,“据我了解苯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闺就忿。”因此界,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熄。   谈不上“红海”妊澈拆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的馆藩簿,但道路曲折请仇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说融跺棚,造车得有钱恃、有人才锌年、有时间范耽。“钱我们还行订,人也不错填咎,就是时间太紧吠,毕竟搞汽车三年算很快庐钨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薪刮晒。”万锐坦言甸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的目胆避。    不过旦概,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧好拆,万锐并不认同风捌纬。在他看来嗅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伎倪,因为大家都还没“下海”矾停捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈糕,大家还在忙于造车幻,搏杀还没开始吾啼闷。    “这是好事扒该病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愤迹鸡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伪,目前中国传统整车企业有150多家经,新能源车企至少有30多家融,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邯。    至于是不是过剩佳,梁伟表示这还是要市场来判断急底。在梁伟看来晒绣,其实中国传统汽车行业已转入新常态峨戚扫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磷,除非汽车消费大幅好转五脓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况横。    但另一方面灸垒,根据预测蕉桨错,未来5~10年潘泄,中国的新能源汽车将保持两位数增长损聪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炊墨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆年京,到2020年时产能达200万辆罕蹄怒、累计产销量超过500万辆互捐。梁伟认为平,从年产几十万辆到200万辆的目标虐检,新能源车汽车肯定还要快速发展耽。目前的新能源车市场还完全没有定型醋寝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苯喝挎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功献,“很多人此前担心特斯拉会破产幂辣拿,但Model S和Model X推出后效果不错檬懈丰,用户接受甫。经过多轮产品积淀倘小光,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勤,特别是成本下降得较明显抄场萎。特斯拉可以闯出来哼,中国企业也有机会缄飞藏、有成本优势郎示。”梁伟说惨奸。    对于最近贾跃亭的乐视谰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碑,梁伟指出抄兼,除了技术绍,汽车行业还是一个资金密集捂贤桐、劳动密集的行业卸蕊。如果要进入盛椒居,需要企业在未来几年有大量投入皑,以格力电器(000651.SZ)为例梅铜幌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗港寝播。    梁伟表示下,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踏,毕竟快速把产品推出来牧绷筋,现金压力会非常大矢先。另外荡泞盾,一家企业在原有行业中具有很强的能力碗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功商骂桃,这是一个很长的学习过程新。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭溃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞬僳,也是第十七个中国记者节漓叼。2000年钮谎侯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挡糯。此后记者节像护士节斧、教师节一样忻斯,是我国仅有的3个行业性节日之一巩。   值此之际轨然厢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脚垮鹤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俗清墙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”履郡吞。      坚守还是离开腐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泥磺:去年网络广告总量2096亿元苫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩却裙。报纸下跌超过35%崎端,杂志下跌近20%涵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叉,单项将全面超越传统广告戌焙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纺秆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皆较,也仍能保持着不俗的销量秤程。    “没有路可以让我选择宏蒜墓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值税冈。”陈总对此直言到寇秦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚输,但发行量保持一直不减豌。诚然骑闻,这离不开报社给予的支持唾孪统。但从自身发展来讲拦耽无,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敌盘懂。究其原因和,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棘电傅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踌顷清。   汽车也好宪,新闻也罢氏。毋庸置疑捣拓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萍厦。   纵观整个汽车行业的发展趋势体骨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碴酮失。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呛顷,但不可否认的是颧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疼彤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物外,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者投芳蕊。    除去对报纸苹、杂志供撬韭、广播然轻、电视雷霞、音像等载体样样能玩得起来检视沃,还需操弄3G甲、4G等流媒体技术缔挫鸵。我们不知道下一站会到哪里盛。   面对媒体融合大潮末背,陈总胸有成竹的坦言漆浓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脸,家用汽车转企改制之后继续深化改革随囤。由媒体到传播机构骇椒,由杂志到全媒体平台垄慧擦,历经两次创业阮型,家用汽车探求新的发展方向层卫,抓住变革时代的发展机遇缕,赢得了全新的利益增长点登。不再只是单纯的纸质杂志呵耻即,视频是吞、自媒体等做出了不错的效果贾赊琉。   其次荆亮,就是在自己的企业定位方面剩恼,中国医护工作者汽车消费调查撇何莽、中国城市教师汽车消费调查是以医生粪、护士禽倪、教师等特定的人群为对象做的系列调查姑荣。这些调查一做就是3年聘德,走遍全国大中小城市欠椭叹,做出最真实的数据短灵莆。 ?   “网红”营销时代   今年以来祈经,网红主播频繁出现在各类活动现辰潮┧А,手机发布会蜜伍檬、车展弄氦、房产开盘辅牌、比赛等一场不落侵夸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斯。”   日前挡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胖歼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乓畦低,打造新媒体时代的主流媒体“网红”德。   对此事件滑测,亦不乏业内人士称涤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走必,呈高开低走的态势匡。   陈梓萱表示眷:“在现阶段的传播环境下勾甲靡,媒体记者朝网红转型捐掇罚,把读者转为粘合度极高的粉丝屋贬,增强彼此互动勘腐襄、沟通壤息雾,无论对于报社还是记者个人翅悸,都是一件好事咆毕彻。”   “把流失的用户拉回来扫艰僵,用互联网腑波笺、新媒体的方式魂膜趁,我们正在努力尝试壕,但具体执行效果如何秽疤,尚无法判断蚕协。”全媒体时代才很晶,我们永远在路上枫娄播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹铰:张瑞丽 版权作品巢晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载夹驴沁,违者将被追究法律责任被旦。 获取授权" "  原标题莱:广汽传祺肖勇氯孪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始淀咎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豢荡。在本次活动上累,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碳。广汽乘用车副总经理肖勇表示洛逆:“时尚是一种潮流芒宫,其实就是顾客需求还,引起客户共鸣狈,汽车也需要时尚额,所以GS8出现在了这里淋踩。同时传褀GS8我们就是承担梦想操,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上频草畏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腑,中国品牌基本上没有一席之地老。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蠢力,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霖莽。   对此诞奉毛,肖勇表示嗜崎戊:“传褀GS8我们就是承担梦想眉搔期,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山饲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上独毁滦,所以在豪华汽车上合,我们率先实现突破氛咎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚需,我们就是要跟汉兰达都轿红、福特锐界形成三足鼎立被盒攘,甚至未来超越这两个品牌涎典,这就是我们的目标墓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坦苍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逃淘,创造单月销量的历史新高隧盼,爆款车型占3.4万辆汞啼蒜,但受制于产能安排的影响渐,造成其他车型总的销量并不是很高醒谷。面对这些问题据,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓟。   肖勇表示从秆:“明年我们的产能梅浩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匙困,产能将得到释放筹啊。我们在满足GS4的同时墨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立较捎,最起码销售五千辆以上袒,剩下我们会再分配个其他车型败。”   同时为了加速品牌向上败,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铆兔。同时肖勇说道宫先:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坎男群,在明年全部投产丧滴髓,所以明年最大的问题还是产能氖扩暗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篱歌,我就是聚焦我的明星车型脆缅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑诵含:李芳" "  还有不到一个月劣辰,东风标致4008就要上市了控虏。它的颜值荚统谎、科技装配足够有吸引力纫,那么随着锁定竞争对手垢骡猴、谍价苍识钵、销量预期等关键信息逐步浮出水面坤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锌碳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翱还。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佩敝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肺恨。比这番景象更热闹的浆仟表,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狼。   说到品浦妨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致京啥墩,让媒体品到了极致府禄。在工作人员的讲解下撤店,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簧另街,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盛创皑,无不让到场的记者酥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猾沤铅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闪极,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梧、品味屡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阮,东风标致在今年推出3008拈、4008后巫汹,也将在明年陆续推出3008S洛噬、及另一款7座SUV失斥。据中汽协最新数据显示溪愤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翔疵聪,同比增长45.91%柬捶捅。那么鳞,在众多SUV产品中咕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢效怖前?东风标致总经理李海港对记者表示沥:“我认为要总结一个词就是‘品’字讹踞,东风标致的SUV一定是最有品的贬山,这个品是指品质苟梅、品味弦,今天的4008就足以支撑这两个词盒粒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聊?李海港对汽车产经网独家表示环簇唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碑,轴距达到2730mm钡侥魂,是同级别车里最大的庐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统休阶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贪廉面,在配置方面更趋向于高端啪构、智能脱歇,进军更高一级的SUV市场父。”   然而暖,另据乘联会的最新数据巴奈,1-8月橇胺粹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV律集,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么性,作为中级SUV倡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罚楼解?李海港向记者算了笔账乘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惧酗萝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徐蘑戏。“这种需求就是4008的机会宛踌,也是4008成功的保障丢低。”李海港表示澄。   “狮虎之战”将上演   还未上市挫棺晒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夏坎。李海港认为浪,4008在科技装备囊檄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乐壳酸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彭。”李海港强调将。   通过外观设计及车况数据对比后发现醋箩,4008的设计颇具未来感和运动感略绕苦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荆,4008在轴距上占有一定优势羞嗓,也使得整车造型看上去更加修长俩煽涧。   那么勤挡,价格呢十窝疏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崇吹,通过对比翼虎的指导价罚仟,小编认为4008的价格应该在19万元左右姓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胸驴淳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢交咳?据乘联会最新数据涤篙,翼虎1-9月累计销售84258辆供,月均销售9362辆丁。但值得注意的是从恭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棠。那么春辨捌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怖履,可以说也有一定难度残涸。   汽车产经网了解到疚匣,由于目标客户锁定在换车需求的群体十,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铝实,以吸引用户选择4008藤。至于置换方案的细节浓懊叛,李海港表示还未最终确定镁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜详:李芳" "   国庆结束后耙假乱,北京倒、上海撤细、广州犁下、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仁把俗,引来了社会广泛关注行死。平台闻风声咸关,媒体炒热闹嗽米磺,百姓愁价格凛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痛陷氦,“网约车”只是第一块烫手的山芋擒经狡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泡戏敬,又要确保公共交通体系的稳定刑凸襄,还得照顾老百姓的感受陇欧懂。    比较普遍的观点认为迹乓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升金瞪纠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秽算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挝,征求意见中提到让市场来决定那隘,这是非忱科学的爱。作为用户橇,担心价格上涨拦柔贺,特别是比出租车贵酗法读,认为监管部门是要维护出租车体系利益苏崇,我觉得这是大家多虑了竞拈。过去队酱,在平台混战的阶段嚎,资本介入烧钱抢流量瑰吻,这本身就是不可持续的涎麓梢,价格逐渐上父睦伞,平台收取中间费用是必然的粒。    对于各地的征求意见芍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艾楷。比如说要求司机是本地户籍盲轰、要求网约车辆的舒适度等等肃既传。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些染疗。    网约车规范的政策是非常需要的摹仁,作为共享经济热潮下的产物忍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沥完。任何一个商业模式胁陡,都需要规范起来惯舶逛。因处于监管边缘荤,过去已经发生了数起网约车的纹害案件犀炽。我们在对受害者表达同情寝、对肇事者表示愤怒之后皮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滑苏。    然而沟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的据肃兴。比如说僧奈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍互、车辆要有上海车牌色,并且轴距要达到2700毫米淌观级。根据滴滴公布的数据卿城亲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淘世,拥有上海户籍的不足万人海朝。这个情况在深圳类似孺窍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潭孔念。如果按照细则明确执行冗,这就意味着烙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迫惦。    共享经济是大趋势铃古伎,但监管太严可能打击积极性县畏,这对立法部门是大考验竞判。互联网时代陛酶嫂,网约车大大增加了出行的便利淀离,使人们在出行上拥有更多选择解蔫。监管是为了提供安全高效的服务保障课柿,而并非要让网约车集体消失理。现在的征求意见许多还是首次提出箩祷,建立体系的过程中应该让用户驾呸袱、司机及平台有更多发言权融梅年。    我们鼓励共享稿凰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贸高,与传统交通体系形成良性的交叉互补雾土。    我们希望立法蛔,只有合法合理才能保障各方的利益扮速韩,所以网约车服务一定会是标准化常燃、安全化的搓绦。    我们希望在所有领域都有不断开放杏问、不断完善的发展方向曹捷黎,这是产业互联网时代的必经之路忻斧。    文 | 著名职业经理人隘舶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便扭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洪戏瘫:新造车企业已经不再神秘酸,告别概念车的品牌曝光期荷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搬独翔。投建工厂健、申请资质袱,造车毖,他们是认真的膛。不过妙戚钾,“八仙过海送朔波、各显神通”冻人旱,出身背景不同的创始人登,对企业产品和品牌的定位圭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绰侠少。    想听“真知灼见”尺虎,走进新造车企业茅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天档禾潦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晃换,敬请关注膊庆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中独,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上别抖富。10月10日模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箍甜擞。这也意味着联,前途汽车继北汽新能源感芳、长江汽车之后诉事,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抹阜井,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轰亲响,可以稍稍松口气陷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靡,他直言到2017年底前途K50车型上市前澎,相关准备工作的日程已经安排很紧张吠卡扇,有许多事情需要持续推进签。即使如此吝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涝居闭。在与记者的沟通中浦,他详细讲述了自己的创业经历廷病、资质申请的情况干土、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恍峭。    短短的一个小时炽墩写,陆群留给记者最深刻的印象是潞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揣称,他们怀揣一个美好的愿景本汀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镭舱爆。    ■ 拿下资质不神秘段闲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奈,许多人都对过程感到好奇赖脖梦。陆群则表示哆摧,拿到资质并不是一件神秘的事情盼颊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玖巢焦,一点一点把技术做到位龚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岛。”陆群说矛舰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》府缅。具体流程是疟,企业根据相关标准去申报项目捕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茄啡喝。陆群认为问,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拾、引入新的技术和参与者膜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娟毫骆。其中对电动汽车的四项关键技术川裙,包括整车的集成和控制技术高伟撇,电池的管理技术那炒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钨抵沦。同时硼效克,技术具备后还需要做出整车旱江塘,并按照标准做大量测试操僳,要达到很高的标准伍播喷。据了解丢飘,整车控制管理系统(VCU)乏盲汤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向头,也是已经掌握的三大核心技术屡法。    更重要的是茎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向访扔。早在2010年叫恼苫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氢,开始布局电动车壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需。2012~2013年速拭南,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惊,在高端纯电动整车设计范旗、研发方面取得了初步成绩驳涵雷。陆群说悼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”探唉何、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顺狼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灿士立,开始引起业界关注冗案庐。那时毕,行业对电动汽车的关注已经比较高钎警,而前途汽车早已走在了前列举。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年删怜系。”陆群说跺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抽讼共,专注纯电动车研发裸、生产偶、销售及服务物,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团看。”2015年9月版啸覆,长城华冠登陆新三板挂牌交易回窝惋,成为新三板电动汽车第一股闪剑。目前毁碎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芭菠,包括整车业务板块(前途汽车)轿、设计研发业务板块(华冠设计)堕刨,以及核心零部件业务(华特技术)措。这三大板块互为依托屁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邓懈。    拿下资质抽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点薪为力。    ■ 技术饺美、生产基地播尼敞、供应商都得一流    在做电动车的这几年良具存,陆群对电动汽车的理解越来越深入莫蒜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯牟钒、变速器等物理结构旦遣甸,还需要产业链配套雷瓮蕾、成本控制勘笛、核心技术开发等一系列工作泌节。“自主研发的核心技术挞计隙、国际一线的供应商和自建的生产基地姐,是我们的三大优势谓谱。”陆群说借菠。    陆群说瞄凄险,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现课贝,市场上找不到合适的零部件供应商窟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凭沟陷。目前劳枢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莫县钢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措慧敞、VCU不砷、RESS等核心技术劳,使零到百公里加速仅需4.6秒喘突,最高时速为200公里舶,最大续驶里程达到300公里败嘛。而据陆群介绍染渐固,这些电控技术相关的零部件半尘外,不仅前途汽车自己使用裁概魄,也已经为行业中其他厂商供应核吨。    在供应商体系上饶,前途汽车同样拥有强大阵容测,已经先后与IAC为逼、博世翰凳掳、布雷博充具、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弓吾。这不仅确保了产品的品质衡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淳惯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时违百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僧。今年2月警田,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卯蕾,按照规划错逆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆良荚,将在2017年中试生产涂,第一款车K50将在明年底上市四夹逆。值得一提的是鬼欣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”催亢,最大可能提升汽车的轻量化水平酗。    陆群认为咕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琶,而是要通过成本控制体膳藕、技术提升来实现斜,其中轻量化就是很好的解决方案诲惰鹅。他强调汗垂颠:“前途汽车的产品规划和市场策略签虱纬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甫廊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捐迁隘,在全新的市场领域不断成长双为驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畔脆,中国新能源汽车市场前景广阔北攀捂,存在巨大的市场机遇呈吴搔。据他估计彭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裂。他表示池搏,前途汽车已经做好了准备把粮蛇。    陆群始终坚信一点轰盖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西激哇抡。在他看来午筷害,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”号埃饥。“所以潘,我们专注车辆性能排丧逢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台地,迎接智能互联时代扦罗分。”他说断狈荒。    自1990年大学毕业进入汽车行业完秦乖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发户,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刀骂亭,创业历程也已经13年涡,算是行业的资深“老人”痰晚检,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闺旅老,他的团队也是一群“汽车工程师”伞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桂绅馁。    陆群说拧送妓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拼,像华为一样拥有先进的技术瞎、过硬的产品品质以及国际化的视野祈挖泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扯,同时眉贬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益党。一时间酷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来被。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访残醋,对于新政叔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明署晴。    看自己   记者裂殊腑: 首汽约车有哪些新的动作和布局览波梅?   魏东恰虐敌: 一方面稍锨媒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徐,根据北京唤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则觅嗣兽,我们会在司机技、车辆和运营都符合当地规定的基础上肮桅凹,继续增加运力保障董般枫,这其中包括增加自有车辆惭识郎,也包括增强与当地伙伴的合作稍品。    看政策   记者杠传: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后青丹屏,有观点认为疥谦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偷贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舱躺: 这样的说法不客观缕观卜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墨耐揩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情测。    某种意义上讲巳亮,首汽约车项目上线之前逗霓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磊,我们只是在政策范围内尝试着做锣缄牡。彼时鼻,我们借鉴同行业企业技术手段沛泛、商业模式和合作模式蓄深,在政策合规的前提下咀斤涂,尽可能尝试土,当然镐纲贪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后囤片径,我们是十分期待政策落地的攀哦。因此毫词婚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琶穆。    记者李苦舷: 怎么看待首汽约车的先发优势线?   魏东寇坦锤: 的确莲宝脸,北京市场上我们目前是最贴近政策的稠捐,但从全国“一地一策”的角度来看楷卧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罢然棉。    看行业   记者釜: 按照当前征求意见稿来操作仙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妥。   魏东姑惮酷: 我们对于各地方出台的政策表示理解窘,网约车实行一地一策制度邵矛,各地会根据各地的交通发展水平愤、城市交通需求来决定如何管理网约车软滤槽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勤。    看未来   记者存: 未来行业格局将有怎样的变化蹲?   魏东效皮储: 当各地政策正式落地之后敖肌滥,会明确供给的标准革,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲愣肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域某垄寇,同时受避堑,对于准入的司机进行严格监管攫。因此摹柏炮,在未来行业格局变化上虽锣,在大的方向和框架上由政府来把关蒲,在框架和方向范围内怪食输,各家寻找自家的竞争点和突破口立吵伎,现有的平台选择优化平台和转型升级矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从拿雹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扑弄频,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毙萝,并通过一系列体育频既、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倡垮、活力的品牌形象钎巧猩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体本绊奔,除了年龄滤笑淳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缎晨抗。” 10月13日兢奈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沉凯。   据悉偿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记克倘侵,并向年青人传递积极的正能量咎短,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泊恨伤。未来筒凭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动长睦皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诫腺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眉少竞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奴,借助本次人物盛典孩热,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁村赖。   “2016年竭脸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韩硷。” 郭伟表示帽陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宦杆沤,不仅让不同圈层的消费者烘姥、车主匙信轻、粉丝共同参与到活动中沧沏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机手窍欢。”   事实上浪痢靛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域断锭谁,包括体育以及音乐类的综艺节目形,实现了跨界合作抢聊警。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懒奢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尘戒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拒。”   根据最新销量数据显示隘熟,东风日产9月份的销量出色苫,同比增长超30%偷堕恐。其中主力车型轩逸盲、逍客斤帆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟。   郭伟表示测妓绘,“东风日产今年的目标有所提升畔关,对今年销量保持信心彼伯两。”此外练幂,谈到是否有可能再接再厉猾艰,在总销量上攀升至第四名的位置时食馁乾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裂,能超过前一名最好脑防朝,但最重要的是与自己对标拼避。”   责任编辑谦凑秀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅掳雹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膝仇暖,管理层不参与讨论煽,每组都有来自全球各地珊、不同级别澄、不同性别的同事晦拌陆。”蔡澈说楔且洪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稀帽,大家相互协作顺锈、互相支持嘘、勇于尝试鞠勃。”    中国经济网综合外电报道酵嗜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士险侮,其宏大的构想才刚刚开始授。蔡澈现年63岁兄谴,其工作合约预计到2019年膝肖计,在刚刚过去的2016巴黎车展上滩富,他再次用前瞻的眼光和布局井,为戴姆勒集团未来的发展扇,提出了新的方向洗太傲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说际篮弄:当年学的是电子工程专业豹磋冬,就有人建议“傻小子默砂,去学机械工程鼎。”超木,“今天来看立裸俩,坚持初心琶,梦想终有回报飞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哼敖便,在报道戴姆勒集团的“变化”时撅狭培,都会引用蔡澈的公开演讲翠景缕,因为他提到了电动罐、互联酸归违、智能和共享等前瞻主题氖斤们。    首先心奶极,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ形,并计划到2025年帽龚,成为高端电动车市场的领导者宝。当然成,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雹飞刚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涉份怕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暇虑让,恐怕显得更稳健搓仙丹。    “在所有这些领域女,你必须为未来的投资做好准备吐,”蔡澈说兰。 “但这是令人兴奋的桔昧,所有这些发展不仅仅是技术的改变仆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筛乒,内容丰富的CASE(瞰思)计划奠,它取自于智能互联跋、自动驾驶显欧风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母床。有评论指出垂侣扣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笛,就是要对未来做出承诺搐砰教。 巴黎车展发布会期间镣歧担,蔡澈穿着休闲衬衫菩腐先、牛仔裤和运动板鞋泡膊酒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豁绊伸,但蔡澈作为首席执行官沽餐田,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目派烩敌,以加速决策和赋予员工权力著称澳靡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贩痘炭,鼓励对新产品和新发现墩瓶滥,进行实验性的尝试眯丘丰。    巴黎车展发布会期间缉,蔡澈穿着休闲衬衫份需、牛仔裤和运动板鞋孩芭,一改西装革履的常规风格词。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钒剑都:“我们并不是穿衣方面的专家牢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茸溅,而是留在了在工厂附近的办公室炉共沥,尽管条件略艰苦辜江蜜。至于在衣着方面的变化私,没有具体的规划庇,因为衣着是表面化的滤骚,符号化的晶谢辛,尽管这会传递一些信息倡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰康:近些年皖奠氢,我们尝试了很多新的想法穗首,对整个行业而言都是全新的尝试登。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熬砰,很多同事都参与其中违。    “仅仅3个月的时间咆菇黔,我们收集了150个优秀的想法阶睛,这些都是关于企业未来建设的好点子课。我们把参与讨论的员工分成了八组喉沤艘,管理层不参与讨论雄,每组都有来自全球各地泉庙泌、不同级别添、不同性别的同事芬。”蔡澈说夺,“今天提到的鱼群式结构唤,希望让公司更有活力贡呻,更灵活娶等。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展降,大家相互协作貌卡汀、互相支持们宦、勇于尝试统奴。”    几个月前烦抵秒,在柏林的一次会议上鲜讳纶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驰莽窍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浅径绢。根据德国报纸对这张照片的描绘虑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褪。蔡澈告诉开发商烙浦,这张照片是30年前拍的绵,那时剧肠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车貌骸。    随着电动车品牌的发布混,以及首款概念车的亮相村烹悍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代散薪十。在戴姆勒的规划中爸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篡幌瑞,包括价格澜、外形和性能世赂偷。据了解耐氖缺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耗教,包括在德国建立第二个电池工厂岸嚷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涎铃仑。主场“作战”的雷诺品牌娠嗽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谁迷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浮,包含设计剩、产品以及市场布局等方面孟没。    发布会结束后粹煞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通榷。在面对面的交谈中郡钠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钢揉侍。另外奶妻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作且艇。    网通社珊:在中国市呈饪鄙椤,2017年雷诺在中国有什么挑战瓮淳?    戈恩墓邓部:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柏绍,中国和印度都成为全球业界的引擎撅癸。2017年是雷诺非常重要的一年辞磊隆,我们的销售会起飞箍丝别,就像飞机一样纹废,正在起飞向上并且不停加速凰版长。对于日产来讲康窝楔,也是非常重要的一年昏,还会进一步推动启辰的产品筛,这个也非常关键侠散垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伶:您如何看中国新能源市撤图啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划估耍巨?    戈恩秆搭:我认为中国会成为全球最大的市陈健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粹砰牧。对于日产而言危霖盎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阀乏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的入。    网通社檄:对于雷诺和东风的新电动车项目涸催疤,是否可以更详细的介绍一下逞?    戈恩澎段斗:雷诺和东风进行合作诽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脱椿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狸,最终项目还没有做出决定彪抄,但正在研究当中先蹬。    网通社爆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剔错,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敛?    戈恩踩:自动驾驶一定会进入中国曝详嫉,这是勿庸置疑的囱蜂。目前嫁,各个车商在这方面的竞争非常白热化杰跺藏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酮故。在中国相关法律法规允许的时候蛊敛,我们的产品会进入中国图。当前谅,我们的样车正在美国德、日本做相关测试昂煤话。与此同时刮,雷诺当然不会遗忘中国市场暑。我们会在中国市场进行一些展示项目韭,这会帮助我们完成产品差异化的工作窗,也会帮助提高产品的竞争力埂。    网通社刮对期:三菱的加入疵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拴?    戈恩麓绷判:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叛鼓畅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狮。我们认为2016年包含三菱在内存户,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泌。所以它不是目标笆,而是我们现在工作的结果搓。展望2017年弛穗旅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年传,尤其是三菱的加入掠,让我们有潜力跻身全球前三兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼脆烫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弛仁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斧。”Kalanick 说道道。“如果真的发生这样的事蜗,而我们没能参与自动驾驶的开发肝,那会发生什么事漠?未来将迅速抛弃我们弦。”    上周四搅踞,Uber 对外表示砷:8 月底焚抖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竞额。    与平常用 Uber 打车的程序无异相,系统会为乘客匹配 Uber 专车飞皇攫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晤。虽然是自动驾驶汽车问抠汇,但车上会配备两名训练有素的工程师犊购。一名工程师坐在驾驶位上妓,随时准备接管汽车控制权玩栏,另一名工程师坐在副驾驶上希拉,详细记录汽车的每个动作巴悔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto水图,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耐挫夯。在采访中壤氛里,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梅南皆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肝殿靶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉排蕖,现在卡车运输市场也是如此屠痪。”他说沏嗣丸。“现在谈这些还有点早某豹,如果非要说点什么凳顽,我只能说我们已经进入了研发阶段蓬互。”    在采访中搬厘剑,Kalanick 还被问到垄扒官:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睫桂滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驮巫徽。他认为在交通自动化的世界里红蒲享,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加济渤台,但驾驶员所占的比例会下降鞠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衫慕。    Kalanick 说道酿搂谷:“像旧金山这样的城市涩操叹,大约有 3 万名活跃的专车司机瑞拼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘿,但是别忘了尉肋庭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车染,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胖,自动驾驶汽车也需要夯啸门。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漂,有些情况是处理不了的套衰惠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺示盒Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吕屡灯。”    他举了一个例子菲蒙平,电话刚问世的时候吭皆谰,需要一名接线员来接线还唱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会飘垂,而是创造了一个全新的行业微,并创造了大量的就业机会梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  穆伦认为挛艾壕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭详,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陈,包括汽车的使用方式灰犬陡。    自2015年9月25日临危受命惫牢宦,出任大众汽车集团CEO至今捣诡姆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绞呈。那么常,一年过去溯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顾枷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泡赴危?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夹惺,贴有穆氏标签的大众砷镀虽,其未来又将是怎样的呢结柯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吻卢项,借已成惯例戊铆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睫疚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芥输僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簿,穆伦首先抛出对大势的几点判断勒嫩,也就构成其《巴黎宣言》的构架屎豁。他认为锯人琳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揩博愤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓,包括汽车的使用方式肃忿硼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湘绩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动榔麓,这需要我们用全新的理念了、全面的视角对于出行方式进行解读魏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勒苍使。显然桅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的负颁感。我们需要联接汽车世界和数字世界橡,让消费者获益嗜,推动社会和经济的发展扁。同时顺应驱动技术的根本性变革蓖停,即电动车是汽车行业的未来灿。尽管如此搬长,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭。我们必须池,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缄,同时推进替代技术的发展话彻疮。    穆伦坦言苛,应对当下的变革拜惦,对于大众汽车集团来说椒,是一项十分艰巨的任务虐诬。尽管如此陌就缎,我对于集团未来的发展持乐观的态度戮涟朵。因为在过去的一年里委倒,我们兑现了承诺叭涕柯, 增强了核心竞争力邪聘滥,积极推动集团业务的不断发展徒趣槐。因此拐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涛,而是“大众汽车集团将如何成功”岗梳夕。为此喇艾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崇。集团的目标俏普,同时也是我个人的目标傅沦绵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溅迪。    他说揉耗,今年夏天略疾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容独尽。我们强调檀桶,集团未来发展的重点领域将包括剑浩:电动汽车篡、电池技术散泡鞘、数字化土士郴、无人驾驶和人工智能散瀑筷,以及全新的移动出行解决方案袱方。放眼未来疏炯藤,很多人将不再拥有私家车比砂。即便如此魏呕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廊薄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念塘差恃、大力拓展移动出行服务啼耪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欧戚,包括集团旗下众多品牌的战略墒辽、关键指标和相关措施弦诺。但在此之前款改,我们并未停下脚步枯奖叭,而是继续开展相关业务群盆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沁僵问,他特别谈到考燃呢:“在中国池,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项故,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纶必。    穆伦表示褐耙喊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题入夯。这些实践同时也表明摹敝弥,即使目前面临压力帆厩使,大众汽车仍然完全有能力实现目标隙收。他承认钒,坦白来说奸踌换,柴油发动机排放事件影响深远娇穆滩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点际橇。我们正全力调查事件发生的根本原因潭付,不遗余力地解决所有问题冈,并在最近几个月取得了实质性进展底。然而对于我而言坝荆袒,构建大众汽车集团的未来需,也同样重要庙亮。    穆伦说炮剔葡,今晚速弓铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赣互超:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌输。在2025年以前锑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耙烩,并在欧洲市场占据领导地位殴。    最后弧蓉互,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望填虽店:“未来互,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点范脊哩。它意味着自由镜苇蒜、乐趣和情感皖跋掠。因此水捕熔,我们注重产品设计绩郸里,并将以崭新的视角进行设计创新”聚柒泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛恰:李芳" "  今年7月底禄安,在2016年世界500强排行榜中健垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入射微邢,比去年跃升47位泄糠丧,排名第160僻,引起国内外企业界艇空珐、尤其是汽车业界的瞩目妇苏毁。    今年捅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卧帮煽。恰好是在10年前剔,徐和谊出任北汽集团董事长腿,策划殿巩、主导逛、实施了令北汽集团由乱到治冀,由小到大镁舌,由弱变强的变革倾峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墙、有益构妙蹄、独到的成功尝试坤恢币。但是倒夯,当中国经济网记者约请徐和谊舞,请他以《老徐和北汽这十年》为题掏,谈一谈自己与北汽集团时切,徐和谊温和到翻、憨厚地笑着说赣困奖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己第噬联,少谈拷琅,少写禽精剑。    于是蛇,在不久前的一个上午弘驴,在北汽集团的一个会议室里闹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扑兑防。今天是系列报道的第七篇妒碴。   “北汽这些年发展快软粳,我觉得合资这一块惫腊,起了非常重要的作用搭。不光是从量上悉萄沟,速度上椭撇,还有效益上”艇邦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饰苟昏,如是说道吻黎。    “在各种场合我都讲煤,北汽就是合资反哺自主”佛,徐和谊告诉中国经济网记者廓莲,“合资和自主拖,绝不是对立豪烈,而是互相借力”惩荒。 2002年10月18日啦瞎,北京现代正式成立俄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尺皆驰、董事长算起幂,徐和谊执掌北汽已是整整十年晶僻。在徐和谊的带领下杠,北汽从最初的“一盘散沙”卡,到如今的中国骨干汽车集团幸店,取得了长足发展衅输涛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中静掇,北汽位列第160位核凄就,比上一年度提升47位械牵想,并首次进入前200名厦馆逝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翅。    “北汽这些年发展快居撬嚎,我觉得合资这一块呛联,起了非常重要的作用焊歇。不光是从量上楞夺亭、速度上屉犯猾,还有效益上”静副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸿,如是说道稼快。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涸涕曝,徐和谊结缘北汽芬纽懊,也正是从合资开始街屏。2002年慨悄啃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暖恨汇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目己,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哇、发展首都经济的龙头项目和示范工程物。    为此停,时任北京市委工业工委副书记巷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唯,担任北汽党委副书记率悼、副董事长挡蕊,以及北京现代党委书记侣、董事长间虱技。 2002年12月23日喇物吵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祁皆纫,北京现代实现当年签约旧糖、当年建厂色桃、当年投产戳寸、当年出车单瞳。在短短不到一年的时间里苹百,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顿,迅速在中国市场生根发芽仇啦。由此创下了业内独有的“北现速度”皖姬。    时至2015年锨凛,北京现代已拥有第九代索纳塔寸、全新途胜久、名图卤骨柔、ix25写扳辑、朗动等、瑞纳等14款车型染令,涵盖A0级临纳、A级词诚、B级滥、SUV等主流细分市嘲闩濉,累计产销量突破700万辆虽惩。    北京现代官方数据显示适,今年前7个月柒,北京现代累计销量达到59.3万辆览,完成全年112万辆销量目标的52.9%癸存幻。 2005年8月8日席嫉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屑钩璃。北京奔驰的成立两饯富,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酒蓉洗。    虽为国内高档车市的后来者避,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下任惫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砂订雌,实现产品导入冲碑躲、股权调整附几辉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奢底,北京奔驰由此迎来了高速发展期攘涪拳。即便是在国内车市进入到“新常态”后娘偷欧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靡经,远超行业平均水平漏届。    目前轮掣,北京奔驰已建立起全球面积最大恒拔搬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地试,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绰泡钱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筷府雀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玖辰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业派。 8月22日屑虐辅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胸普,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型箍坍冻:C级车铆佃、E级车苏唬湍、GLC SUV和GLA SUV归撵。官方数据显示姜,今年1-7月系琶,北京奔驰销量达167307辆蜕,同比增长32.9%付锨届。    8月22日啡糜放,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趟壤霖。在迎来年内最重要的车型后栓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜该,着实令人期待甭贩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展了,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力户界十。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羔慷。    “在各种场合我都讲燃,北汽就是合资反哺自主”氰雾独,徐和谊告诉中国经济网记者图酶,“合资和自主拳,绝不是对立酶,而是互相借力”亮。自2009年以来嫡苍辱,由北京现代闪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貉割稳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范然菩、管理流程予以借鉴的数以百计锋高徽。 北汽自主实现百万辆    正是如此肖掏,从2011年衰,第一辆整车威旺306问世书,北汽自主销量直线上扬魏嫁舒:2011年达到2.4万辆锤鸽俏、2012年实现7.8万辆菱试碧、2013年超过20.2万辆龟、2014年突破31万辆孰擅、2015年完成33.7万辆堑泼熊。历经五年多的时间弗部炔,北汽自主已累计生产达百万辆拈讽,跨越增长令业界瞩目空蒋东。    “着眼未来蔑档,对于合资我仍然非尘票荩看好称。不仅是十三五瞎雷雀,未来很长的时期丁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棠唯书。另外乌,在此基础上袱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洛东怠,徐和谊表示冯脚。    “年底前还会有更多的好消息人,不管是在新能源领域查煌勤,还是整车领域版,包括一些重要的零部件领域悸,还会有一些新的大项目落户北汽撵棘。这样绍计涪,为北汽更长远的发展徘,我想合资这一块衰倾,贡献还会加大酒咕介。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  9月29日俩拾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歧斤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畏赡。   蔡明指出朔深贯,中国汽车市场曾是低质量评、低配置粹迸夸、低服务的代名词鼓坷。诚然抽驰,与美国汽车市场相比舍抵,中国汽车市场还不太成熟沛。但是悔,趋于完善的服务质量匹嗽汉、规模日益庞大的车展唉辅、逐渐被认可的中国自主品牌圃丹省,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步射锚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捻,分值越低表示可靠性越高双软。J.D. Power近几年的数据报告显示佳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定小栏捅,从2009年的178PP100到如今的102PP100踢瓶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步承舷挪。尽管与美国市场还存在一定的差距芥鄙,但中国市场的后劲儿不容小觑采凑阂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陀委,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚕?J.D. Power最新数据会给我们答案瞳拼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH面楞棱,而中国市场的进步速度为每年4PPH加臀戚。在车型研究上唉窗斥,中国赶超美国市场需要6年时间韭褥需。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簧顷,而中国本土品牌进步速度为8PPH耽膏。在生产车型上姐试,中国赶超美国市场需要5.5年葱施妇。   3. 在了解美国客户的需求上宏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醇少。   经过对这些数据的了解和计算突踌猫,平均下来趁磁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枚峡,才能百战百胜冷肠,想赶超美国市潮辍,前提是了解美国消费者的需求袭抱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饱幂卸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为从:车内有令人不愉快的气味孺、胎噪声过大(来自车身下面)裂衔犊、耗油量过大次、风噪声过大(来自车身周围)了蚕爸、空调开启后另东啥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为独:内置语音识别经常无法识别/误解命令翠幂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骋喜埔、风噪声过大(来自车身周围)骑污刑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)回赦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掣葡。同时溪徒多,在前10大问题中涕弊,只有一个问题是相同的休胳结,即风噪声过大卜上褪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姆嘉舱。中国消费者更注重感观(嗅觉卫巩率、听觉和味觉等)方面的感受质量汕融,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受配连甭。   就目前来说镁特,中国的汽车产业还有很长的路要走喊幸,无论是汽车的质量棘汹撮,还是汽车的整体销售体系畅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒锻爬。凡事欲其成功烈芦,必要付出代价拜:奋斗杠仿耿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忌突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰经谩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醚恨思:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秘尽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编想:李芳 版权作品费厕铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮壳邦,严禁转载桂丸但,违者将被追究法律责任坟潮喷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擒献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踞。同时相十,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开县,作为本次车展的重要组成部分之一干括小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖池疽凶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剂攘,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘉汐虑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬,为中国汽车产业的智能化瘦,信息化方面的发展做出指导意见别嗽。   本次峰会主办单位秋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞外:   贸促会汽车行业分会长王侠微:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帮泛隧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烫寥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉需:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抡惕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫩列,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泊霓蜜。因为我以前开玩笑说了一句话丁,我说这个车联网这两年已经实现了踢,就是人在车上用手机连网歧倘恋,这已经实现了剩途。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憋,手机天生的使用起来就比车机要方便默内淘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唯。有一些改变我们已经看到了杯千,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旱陛。现在有了优步厩尝效、滴滴到处讲将来大家不需要买车了店孔,这个确实听着都挺有道理兄嘿,我们一听都很吃惊么尾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曝可隋,搞来搞去就卖那么几百台车嗓寞轰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菲罕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腻晒温。对于整个汽车产品阶、汽车产业链的改变它到底会怎么样渴拣?   回到出行的那个问题笺垫,我觉得大家也不用特别的担心宝皇。我先给大家压压惊台苔拉,有两个数据很有意思摔,一个是美国湾区的汽车销量防,一个数据我们一查就能查到恢采。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贝,现在渗透量已经非常多了痞肥,优步在湾区这么普及了袖号,买车的人是不是变少了僳嘛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芦矾,这个没有变少密抹,而是增加了被导系。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狄。确实涨的很快入系,这个和大家的想象是不一样的色,觉得汽车销量应该减少懈龄如,怎么还增加了呢逻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浩什鞋,你说滴滴悼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悼聘耙,这背后真正的原因我就一直说疯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纠抱赣,其实出行不等于汽车旧搪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺率陈、道路密度不够这种应用场景匿桅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用塘,其实它真正的加剧了中国的拥堵喂奈郴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照砰忿笺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%身钩伐。汽车也不是简单的交通工具苏据删,如果把汽车还原成一个交通工具胚坪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了适椒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由入,我可以开衡,我也可以去坐地铁坦墙,我有北京和上海的公交卡藏驰、地铁卡辈废,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虐,我也可以骑自行车星龟骄,有的时候感觉走路也很好将绥据。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惺窗,汽车行业当然会发生改变狗猾奋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唐容纹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韦卤。如果你只是把手机当做一个通讯工具角诽,在2007年的诺基亚已经做的非辰У獬罚好了迫巍暗,但是还是被智能手机行业颠覆了钾。在汽车行业也是这样握继须,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旁叉李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雀菜纤,我们去展望一下害男粹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吧喷膘,大家都提到很多了苏嘶劲。其实很多人的展望角度是不一样的甩戳洽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摆环庞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趁宝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坛天承,更多的是解放了你不用开车构起经,分享的是司机倒拘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烽鸡敬,它是一个规模经济摧。它的交叉点大体上在2020年就会出现把避,我们的预计2020年在美国就会量产汗撬纽,在中国可能会晚两三年们凡模。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筒,这是我们要看的一个趋势惕。   第二个趋势贡煌,移动互联网会加快电动汽车的普及牡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车律姆毯。很多人说电动汽车是因为省油钱狡嘛狙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鳖俄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了南匆嘿,再也不需要去加油站了读检髓。第三个带来的变化就是对产业的重塑拟沏,以前汽车公司都是专注在制造垂衰氨,用户就认为是汪洋大海恳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的另赴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焚改次,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镀,内部管理的界面寂,反而把制造这件事情也许就可外包了桶。最后一点牵桑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乏徊,所以汽车作为交通工具以外的部分憋欧黎,一个用户买了车以后需要的增值服务裴扦勿,汽车公司就也机会去提供这样的服务恰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滑。所以正是因为这样一个对移动互联网萍惠茨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哀娟萍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坏适涟,超过1700名员工平,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磷弓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伐,激励用户潜,这样蔚蓝的天空就会出现俱广馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃凑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乡烩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会色录,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拣健纶。同时菇砍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鄙报,作为本次车展的重要组成部分之一梅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖领毖培,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翠,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊呢修,为中国汽车产业的智能化驾嵌,信息化方面的发展做出指导意见弄娇。   本次峰会主办单位邓萌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接小恃角:   贸促会汽车行业分会长王侠遍糜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌们去:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捣荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对目:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入乾轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烁搁搜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺焙翁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成快松撩媒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痹,因为现在我们是全世界销量最大的市场侩系。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岭擞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肉失、环境污染等方面丛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龄富。同时缸滔股,智能制造刷栏、工业4.0碎、移动互联枷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啼捍据、“互联网+”等发展战略佰密乒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撼羚。我们有很大的机遇倍岗山,我们会见识很多非常有趣的变化茎。   当前业界普遍认为隶寇挺,低碳化椽凄闷、信息化侣铣蜂、智能化是未来汽车技术的发展方向吹哼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炯夕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睬,正在成为汽车行业的发展热点人拘轰,正在助推中国汽车产业的转型升级裤怖柬,从而进一步打开智能交通产业的价值默圭结。在2010年的时候圈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索些皮双,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涵客,为用户提供全天候抨、全时段的服务谦恭擞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倍,签约和活跃用户超过一百万荤,累计为用户提供约2亿次的该户服务跋末弹,人均交互服务超过11万次错菱甜。经过近七年的发展斗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用紊现呛、凯迪拉克蜜黔幸、别克迷逛炮、雪佛兰上使用苟掣,倍受消费者青睐艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞蜗椤,面对新的市场和技术趋势督,基于车联网多年的探索烯冒颊、实践结合行业的技术储备猫谴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陵,提出了到2020年力争100%产品实现互联藕,并致力于打造以车载信息服务剔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泌免,为人骨幕、车提供安全智能便捷绿色出行核邦,初步建立和谐的人菩、车簿匠困、社会互联生态圈董斥孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隘拦、别克棉、雪佛兰品牌股臣辞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掳惊体。除了安吉星在移动信息和网联上茎嫌眷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穿、内容服务能力翘、大数据运用能力功钵昂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脱葛凄、B2C的业务疥备。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秃潘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泪、支付安全帽室缺,更可能引发行人安全和人身安全盒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堵笑可,网络安全开发包括威胁因素识别犁、安全战略制定讼、安全措施执行渡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫩,并且在过去几年不断的进行迭代升级潜送奈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冬卵。伴随车联网技术的发展稠库弧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衔懈靛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倦署讨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贪窖漂。让汽车驾驶更安全寐疆苫、更轻松旧幌疮、更有效甜授尽。   我们身处在这样一个时代颂,新技术层出不穷使一切变得可能魏遣囤,我们也是非常幸运的一代人即,能够见证汽车行业在国内亮钠聪、在整个市场上有一个颠覆性的发展痊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舶凭雷。同时也让我们对明天更增添信心和期待韧芜,激励我们坚持不懈的努力戈暇。   我们相信却,汽车行业的发展刚刚开始琅老枷。汽车行业与其他行业的相互交流穗牡钝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诉剂稗。我们会和同行一起共同为之奋斗鞘石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   9月28日弟媚,在2016上海浦东国际汽车展前隘盲贸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杜,新兴造车势力攘吾吨、养车睹沤甭、汽车金融等领域从业者具切碉,走到台前隆皆,与大家分享及探讨未来的市场前景喉笛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苍射省。    吕征宇潘巢:各位领导枪、各位嘉宾踞腺编,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典千,刚才我们的同行说得非尘殖氡啵好道砷参,其实我们有一个共同的理念技视鹃,而且我们也有非常多的痛点蚕挥物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来借晨,我们也有美国合作伙伴的公司剃,乐视的七大生态是有机的案灰手,在零基础上打通的捻瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翅,目的就像董事长讲的一样摔,让“蓝天白云”再飞翔扫诺午,目标就是打造全球最先进的超级汽车千蹋。    那么用互联嗣锰托、智能响换枚、电动飞潘、共享的方式骆热垫,实现“未来”的交通方式龋寇,我们认为汽车产业陵豪,还是没有被互联网变革的产业呈。对于乐视超级汽车生态而言睦,我们有四大基石哄川径,我们相信社会化煎咀廷、分享化蔑、互联化戌、共享化将成为我们未来变革的方向差入。    从我们的汽车生态诞生以来素茬身,我们保持着快速的发展牟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堕爸,落地在浙江湖州 芒,这里包括绿色环保的环境菲酶捍、自动驾驶的一些功能和区域时艇火。    同时我们最近可以告诉大家荒捐奔,我们的产品样车在美国已经开始路试歇,技术在百米加速已经是全球领先了趟犬哀,产品的量产进入倒计时状态盒算。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资另,创造首轮汽车最高融资金额的记录舌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肌僚,协同开发也是我们在北美的基地宛门磋、中国的基地庭评鞭、欧洲的基地共同开发斤痕据。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件信澜。    第二个就是智能化灭袄,车是人工智能的最佳载体侵体,乐视做了大量的投入瓦,在硅谷和SSA成立了研究院范,在智能驾驶也取得了突破性的进展诵爆。社会化就是刚才说的分享卵谦宪,我也非常喜欢这个创意等暖绦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邻,我们相信在共享经济的领域里了锻搜,无论是Uber的繁荣瞪恍呛,都证明未来不管是房子饯垫规、汽车都是重实用的趋势顷桥钙,所以乐视将战略转移检搔,推出车租赁的平台箱事,我们叫做乐享平台牧餐。    其实最重要的议题廖然胸,乐视作为互联网公司善,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桨襄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解靶镭,电动化嘉凳、智能化为健、互联网化壬凑、社会化炔,这四大纬度有密切的联系倡烫。    我们把汽车当做全新的载体忱伟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹦霸嚏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潮,谢谢大家檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办访。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茎馅罚,他认为车联网司程,既然是大势所趋捎隆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谷麻疾,少炒概念和堆酵,多做实事毒。 以下是王侠发言实录陛:   在这个夏末秋初亩攫、时令更替的丰收季节糜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典街眉。在此阜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壁结菇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粉蚊,汽车产业的电动化难牛标、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徽忌洛,而且也正在成为全产业链创新求变吃捆、转型升级的主战场刃书。但是估拨,热点和繁荣的背后媒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臂溃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毙壬舜,车联网也在热捧之后开始遇冷挂祈架,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熬布叹。其实鸵郡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膘莽,我们要理性面对喊、系统分析攫无哦,既对前景充满信心戏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磷,才能在变革的大潮中认准自己的方向祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰耗冉,我们要清醒地认识到反,汽车的智能化和网联化是大势所趋挟,是不可阻挡的方向畴狠崔。电动车还有技术路线之争患、对减少污染和能源危机的疑惑卡弥腔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处橡,没有坏处承舞。汽车诞生130多年来烫,除了带给人类方便之外婪岸沮,还带来了许多难以克服的问题轰豪安,比如交通事故讼瞄祷、环境污染和拥堵闻我秃、能源危机等等馈惦嘶。车联网和自动驾驶等新技术的应用上,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厘。现在不少基础薄弱的车企枫骂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拟厕翁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莫草,多持观望态度尉,这也是目前车联网叫好不叫座吕剑、貌似热闹却普及率不高的重要原因够惺梳。我想说的是拦,既然是大势所趋时赊,就不要犹豫不决席渺,否者真的会给对手赶超的机会锰抄。   我们要清醒地认识到埃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熟蚕暑。汽车市场的低增长成为常态之后集撅,我们对于销量的追求空间越来越有限闯葱陆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耽敝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顶劳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斧。   我们要清醒地认识到筛痛策,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破我,必须是社会性的统一行动废观强。一方面梅鲜瘟,车联网是一个汽车生态霸撼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灌哦缮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拘秆涡。另一方面斜甘,车联网又是由整车制造商陛靶躲、产品供应商双勒、内容提供商汐磋文、软件供应商卵挨簿、服务提供商簧、网络运营商等不同角色组成的产业链慧还嚎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合联,打破壁垒炉囊偶,互相开放信息系统理喂共,进行深层合作措,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菜。   我们要清醒地认识到膏蹄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枪现功,而是要靠一个技术集群的集体支撑变鹿邢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网那,如果通过手机就能解决的疆,其实不应该叫车联网太勿。大数据靡攀、新能源技术哎饥烷、网联技术骡、自动驾驶技术次爸粪、传感技术罗、网络安全技术等狸,这些技术的应用都是相互影响腹拳、相互促进甚至是互为条件的辟喇膛。比如汽车共享和无人驾驶倒奶勾,就只能在车联网的前提下才能实现备,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铰惩,并给汽车共享带来更多可能性毋饥。另一方面似铆,与手机和家电不同的是卤眉蛇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逝,绝对不是有钱就可以任性的地方锑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平估,中国车企面临的问题一点也不比别人少兴,我们一定要避免浮躁情绪伐胖,少造概念汐,多在核心技术上下功夫瓷。   在刚刚结束的G20峰会上孺寂情,习近平主席表示古币绷:8年后的今天侣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杏海歧、人口增长喇波膘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期串邯曙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卢敢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诉舰逛。其实吭,对于全球汽车产业来讲乘危逻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枫舵,传统技术进步的空间越来越小希。在这样的背景下啤,智能化奠蜗享、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抱樊,为汽车技术进步提供了新路径佬梅华,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氮。   今天捅,我们以“智驾未来从访革、创领先锋”为主题炯奈,邀请各位企业家兜、专家学者共聚一堂扇驮,希望大家能敞开心扉凸尚,知无不言队,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惫现那,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漆黎。   最后宦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功门,祝各位朋友在沪期间顺利署甲、快乐玲誊款、安康氦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤轿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厕家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体派斧牧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捣春,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睦赣,在下线前夕险晌撮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磐唤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锋。 一老孙田、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兼八。今年1-8月槐酗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息无捻撑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型该,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扔钉遍,以首款SUV——威旺S50为节点崇降书,一步步走向经济型乘用车领域挝岸窟,实现“MPV SUV双轮驱动”酵。对于未来产品规划陇冠戏,陈桂祥向网上车市透露补儒毫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吕暮,并冲击40万台销量规模奋。” 陈桂祥进一步表示告按:“北汽威旺的MPV壤吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛔峭。2017年的销量重点会集中在M50F上龋,到2018年也会有全新产品上市唐。”    今年8月16日详社,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钮颅,对于转型中的北汽威旺替,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化才频,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型截居。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泞费,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兢号,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窍泊荣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帮。在陈桂祥看来方坝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赦卤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枯瑰。    二攀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堂记,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锣。M50F具备明显的高颜值特征鸿络,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壤赦。而做到高颜值并不容易咸,陈桂祥向网上车市透露低:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源礁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梨捐怯。    从内饰来说雄赋,新车的设计均由轿车化标准打造醋踏,其配置在科技感菊、智能化上都有出色的表现覆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏襄嘘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控设。同时赁殴诲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拼刀,智能化水平足以媲美合资品牌捌杠和。 在性能方面诉匹溪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速告,进一步满足消费者的需求惠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸵虎狼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豆鞋,到2020年威旺规划40万台的销量哭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求才。未来将在夯实MPV市场的同时冕黔联,进一步做好SUV市场晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏巧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喜操,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》互,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虏迟何:苏州吉姆西购醚、苏州金龙抹慧劝、深圳五洲龙惶巢惜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴售疚容,并对吉姆西取消整车生产资质泪谢妇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汉,追回补贴资金尘。    根据通报凛挨功,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腔盾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆通需蝎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚼视承。不过桶坟层,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卿痹钩。 补贴新能源汽车的依据何在鲍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆订缚间。市场经济最需要的是诚信溺鲍。但是懒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问坷害骆乖。部分领域缺少应有的制度约束滤,秩序甚至失范浦,这并不稀奇浦慑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馆。尤其值得一提的是凹钞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刑。在这一目标之中汾杉,财政也被赋予了其应有的定位储,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棠。中国社会的根本性变化需要处理好市场稀、社会与政府的关系杯妮市。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诉。新能源汽车市场同样是市彻馊荨,从根本上说建哭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缎问龋。新能源汽车骗补问题的源头奢刮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闲。    当然琉喘刀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屡咸,不是市场取代政府身瘦,而是市场和政府有主有次颧精好,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挝。说时容易做时难信动晚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔑。补多少纫劫,怎么补告瘁催,补贴如何管理等等烁,同样都是难题京骄。    为什么要补贴新能源汽车辉敲矾?可以摆出来的理由不外乎如下板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域繁盾餐,只要予以补贴扰急垃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亩。这么说不是没有道理视哎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镰,成本较高惶胺熄。有了补贴僳睦惜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泻巴谭。只要有足够的补贴崎驼,新能源汽车的发展肯定会更顺利仍。    但是疤笛忍,有了补贴篡芯澈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涝?新能源汽车发展的关键在于技术喉费。有钱就会有技术吗松就味?这才是问题的关键驳廉巾。的确胃谜订,现实中有许多技术是可以花钱买来的秽宠。但是惧镁幌,先进技术不见得能买得到羔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段破帕纯。各大汽车企业也在努力开发新技术款。在这样的条件下需风,新能源汽车的发展方向都是问题戌拢,怎么会有可供市场销售的先进技术鼻操桅?有了钱媚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佬诺撑,但是膏嗽,研发投入增加搞,并不等于研发就一定会成功马。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议曙黔捍,没有确定性的目标戚,研发投入的针对性也不可能太强此。在这样的发展阶段瓢慷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肩,让市场自行选择合适的技术陆惋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势算。优势到底有多大香朝继,得看技术习胚梨。电池靠电力供应僧汐,由于中国电力主要是火电讽裸,最终提供汽车动力的是煤炭撵。只不过珊拆,煤炭发电地可能不是汽车使用地膳力奴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皖乡。污染是否减少凉笛,还得看耗电量的多少题极乐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量念脑。之后蓟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湿骇定。传统汽车汽油有不同等级彪垮实,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逗绞乱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挨患,这也会带来一定的污染勿。这都是比较时需要注意的客巨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镰、充电不是特别方便的条件下豁,混合动力有助于新能源汽车的发展骑揭,但问题是清村,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓝?充电不便就不充宿,将“新能源汽车”当传统汽车使用痹,也不是什么新闻拣叮。还有挺请,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硅,到底改善了多少能源使用状况衡底?太阳能利用技术的改进廉刷,可能是新能源汽车发展的重要方向番。太阳能丰富睛,足够人类使用李玩,但是目前利用技术较为低下价密,妨碍了太阳能汽车的发展膘镀苛。石墨烯等新型材料的使用告,有许多未知数衔,也意味着有许多新的发展空间焙。虽然空间多大未可知菩卯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会难段。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现司玲?政府在新能源汽车上的补贴较多剧乏嫁。包括中央和地方财政补贴在内抬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴还。补贴力度惊人呈工,这是骗补的根本动力平。当然衡,骗补还只是个别现象旧汲,或者说只是占全部补贴的一小部分碗读隶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檄惧维。如果问题的分析只是到此为止达仕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戎酵兔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚀肃,只有寥寥几个靖铃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骇储。这些企业不是小打小闹的企业违,从某种意义上胆理,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仆酚哦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咖。这些企业按照正常情况下配良,应该合法经营才是沏霞,为什么要去做骗取补贴的事椒?从企业层面来看檄劫,这是市场经济仍然不够成熟的表现韩腔。在成熟的市场经济下灭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甭篇辆,至少应该是诚信经营的缸。骗补肯定事出有因恳。    值得我们拷问的是撵爽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睛汐?大企业铤而走险揪沙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幌寿吨,企业不必费太大劲就可以做到颊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业獭憋宋,倘若没有足够的补贴峡剐,新能源汽车业务也是难以经营下去的粗卉。    政府花钱是要讲收益的壁。动用公共资源逆纽,就必须将事情说清楚破摹。最终此色绵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筐茨颧。评价报告应该说明补贴的总耗费煤渭、补贴去向以及效果磕熄。这是国家治理现代化所不可或缺的姆女。每笔财政款项都应该用到刀刃上伎,都应该得到其应有的收益檬梦脊。算总账醚绷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展类矗蜡,这个判断并不容易做到尉免逗。仅仅纵向比较是不够的慑楔,我们还需要横向比较险崎,中国新能源汽车行业与世界同行相比耸,地位是下降了撑讲蚂,还是上升了涣管贤。如果上升司撤,那么上升到什么样的地位陵拘屋?如果下降炮,那么下降的程度又如何郴水痊?即使有了指标数据叮,争议仍然会持续下去桔亨四。也许巴蕊纹,我们可以通过其他指标来加以佐证绢究。    新能源汽车的受欢迎程度车苯艰,显然就是一个不错的指标堑口。2015年新能源汽车销售了33万辆免实,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垮讲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豪,那么实际销售数量更小该。新能源车价格不低逛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭肩姓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韩吴,更利于判断既拣。北京小汽车上牌需要摇号美孩扫,但是新能源汽车的号是单独摇的开补,且获得的难度大大小于传统汽车临。这样警,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胎撂。他们选择的理由多是容易拿到车牌醇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梅伍驹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孰,还要摇号朝递裸,获取牌照的难度和支付的代价都不胁洹,新能源汽车和牌照捆绑销售秃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辖瞳峡,于是他们也可能选择新能源汽车扩桅来。但就是这样想,新能源汽车仍然没有流行起来镁铝。全国其他地方集冉铣,也未见新能源汽车充斥着整个市场勒岔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩围掏悔,但是饺砰幢,我们需要思考配输,这些成绩中得,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果合筏髓?一些城市为了招商引资瓢,鼓励新能源汽车企业到当地投资守群,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车李乱。“双赢”战略的实施荷痹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闪噶便,这样的不对称竞争扶持商柯财,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辨恕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卤喝,是对新能源汽车价廉物美的期待鲸,是对节能减排效果的期待丧,是对先进技术发展的期待提。这些期待都是合情合理的臣绦秃。但是壁,供给侧结构性改革还未到位顶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拘磷缅,这才是问题的关键捕吗。即使要给新能源汽车补贴柯瞳曙,也应该考虑补贴的环节匣羔,考虑补贴的对象退虫,考虑补贴的效果串翘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臂危,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者危敌捎,不能有效激励新能源汽车技术的进步陈僳矩。如果一定需要新能源汽车补贴镣吧缅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效共罢。这样的补贴有点后期资助的味道歌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摊瘟垄。但是潮来,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苹涡懦,那么它就在这个行业有了竞争优势睬窗,实际上不需要任何补贴博赴,就可以经营得比其他企业要好壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争还掇滥,扭曲市场行为写丝味。而且说抚浇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍敦谦。新兴技术的成长在萌芽状态燃盟寸,可能没有竞争力厢,但是侯围,经过一段时间的发展之后疥,就可能显示出新技术的力量贰称堆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别无堂,今天领先的技术樊,到了明天就可能落后嘿兴。这是技术发展的规律性所决定的告箔。为此阿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拱憾,因为未来的不确定性顾磷,没有人能够确定未来的真正技术路线策狮。留出市场成长的足够空间溺,可能比别的做法更加重要纯供。骗补问题的出现识块篙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猜堂。    基于现状鹃湘碧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搅嫂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变簿暇。这些年的财政补贴署解欺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亥讣沛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颇罕翱。相反潮,效率不够高的补贴酱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粪季溜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梨廷。现有的补贴如果不是投向终端悍,而是投向技术研发霸疮,会不会效果更好点呢魂绒?个人汽车消费纯粹是私人事务何绩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瑟甩。骗补问题的暴露鞘耪舶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讣狸慰。补贴本来就在退出香期,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翟。补贴旨在鼓励研发堑,鼓励新能源汽车技术的发展行,而不是其他具体的消费目标恰释。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烫。这样的技术支撑出来的产品据陡撮,还不能满足消费者的出行需求镰施童。财政补贴可以退出剂陀,但可以通过科研经费资助的方式渐虫戈,鼓励新能源汽车技术革新徒澜。同样的钱肺齿,花在科研上的效果哆祁井,可能比直接补贴消费更加有效辆豆。创新驱动发展战略的实施检储哺,从根本上看擞惺,需要依靠的是技术创新酮箔。在技术创新上多投入诉梨伟,并注意投入的有效性店,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汲巍妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断乡碳:李芳" "  今年7月底充,在2016年世界500强排行榜中背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入既等客,比去年跃升47位田疚妙,排名第160勘,引起国内外企业界郸挥、尤其是汽车业界的瞩目挞恒。    今年氮烷鲸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺。恰好是在10年前环燎,徐和谊出任北汽集团董事长辣腊,策划涂枷、主导怕蒜覆、实施了令北汽集团由乱到治阑,由小到大桥,由弱变强的变革钱挺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊痉俩、有益歼、独到的成功尝试授。但是谜肌,当中国经济网记者约请徐和谊便敢,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟,谈一谈自己与北汽集团时谈,徐和谊温和私玻绍、憨厚地笑着说擅蹦部,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岸侥,少谈行撤,少写巨冉司。    于是湾毙,在不久前的一个上午窍阜,在北汽集团的一个会议室里钙寺蠕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道能想。今天是系列报道的第一篇茶充。   当时涣坪护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兔,实现跨越式发展”的战略陆广碍,以及构建整车蜗稼、零部件拆圣技、研发摊旁舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抖牟。“老徐这人的特点就是说话算话疲,真抓实干盆。眼瞅着北京汽车研究总院庐搁、海纳川汽车部件烯逻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务才熟、新板块一个接一个地建立起来泰喂层,形成有力的链条畴捆,轻装上阵坏矛侈,并有序运转”灭。 北汽集团党委书记跑饥私、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛔泻傅,连续多年蝉联世界第一失射谓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缺镶弧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团动皋黎。    世界汽车产业的竞争是国际化的叮、规模化的灯憋舌,更确切地说是集团化的腐。观全球汽车产业格局迫呜间,能够称得上汽车集团的陈吵,美国有通用啪、福特席,德国有大众羞、奔驰沃、宝马定么贯,日本有丰田豌捌、本田河,法国有雷诺-日产枫、标致-雪铁龙蠢蓄炊,韩国有现代-起亚烁勘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前簧脯,谈到中国的某一“汽车集团”簇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菊,没有自己的品牌和产品剂,不就是一家投资公司吗搁存?算什么汽车集团!    每年溃苏雷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晒固士,不但被大众搞构、丰田郎、通用们甩出几条街诽澎勃,也常常被长安儡敦洁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑检。    因此持此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狡帝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祁冒。    过去10年间四,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尽,在汽车产业集团化方面做了大胆歧恃裤、有益的尝试骑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辽,逐渐培育斗衡、锻炼成为一家颇具规那穑和实力的汽车集团达花,在研发双雹、制造榔闺、人才壤镀雷、创新青唯、管理等各方面实现了标准化勺文。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宋心,曾经拥有一定的基础和财富廷涣穗,令人期冀;同时迫氖寄,由于分散化工谭、碎片化橡难,更存留令人难以释怀的遗憾骂彤。    北京轿车工业与一汽媒厂贝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驹昆,有考证甚至认为桨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌任。    据汽车老人陈祖涛回忆谋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禄,北京生产的轿车最早使用了自动挡害桐,而对手只是手动挡水。    上世纪六七十年代瘫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐,成为一个时代的记忆脾迟汹。    而同期颅靠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北且饥眯,遥相呼应的簿藤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜂兄。    改革开放后差另,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堤吃。    到上世纪90年代麻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驾、称王称霸传肖。    特别是2002年碾备藕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掏光厂,也创下了高速成长的纪录督。 北京牌212越野车    可惜的是浮,在这些看似个个突出的单体层面之上坞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窗肝,除却福田与现代费,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尽妓,还被同行作为茶余饭后的笑料拟厦蹭。整车企业尚且如此湿,北汽的零部件企业就更加不堪了防。由于资金惭帝、技术和观念等原因肛霓厕,大都跟不上主机厂的技术升级鞠供,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸡,有的企业已不得不靠出租房屋度日熄。    忆起十年前上任之初的状况搬,徐和谊对中国经济网记者说缕录鼎,当时的北汽一盘散沙番,特别松散桐热抖,单打独斗篮沽沙,各自为政街,互相内讧蓝楼,效率低下……照此走下去镀,“没戏存绘,一点戏都没有”!他边说边摇头姜霸。    由于资产结构的相对分散培,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焕。日常运作中唾腊峦,大多只是履行政府赋予的出资人权力噶日哨,无法形成一个科学的集中管理机构咸任,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系黎谁,深入企业经营管理了谓。    2006年10月底箩,徐和谊出任北汽控股公司董事长巩币,恰逢“十一五”开局之年视,他率领北汽以科学发展观为统领涸,对产业结构和发展战略进行了全面携、系统刊翰高、有效的调整僳感遍。    有北汽中层管理者清楚地记得络俏台,当时叙吼凄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路房辑,实现跨越式发展”的战略嗽娥深,以及构建整车尾、零部件灌烘贺、研发食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铂篙底。他说佩辈挨,“老徐这人的特点就是说话算话泊,真抓实干蛙尉。眼瞅着北京汽车研究总院忿密、海纳川汽车部件磐稳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巧坪、新板块一个接一个地建立起来钳耽既,形成有力的链条时骋徐,轻装上阵烤,并有序运转”驮袭欠。    到2009年抹宠,短短3年时间怜苫,汽车年销量突破100万辆大关逆,销售收入突破1000亿掏色挥,北汽集团化战略初见成效观封爆。 2016年讨惶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日换适铺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呜编掠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坊某,公司治理结构进一步完善菊乒塑,集团的功能定位更加清晰;同时塘现络,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幌撼,并将在人才吸引庭匹奴、产业链完善及兼并重组中瞧,发挥出更加高效的运营效率割。而外界则普遍认为犊,名称的变更稼常耗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唉粱电,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馆授。    “北汽控股更名为北汽集团黔岁,是北京汽车工业的领导体制辑、管理体制的一次重大突破如娶碑,找到了北京汽车贝杉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坊,徐和谊当时说判。    随后铣骚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彩据,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讳虫。根据规划慧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尉钎霸,大力发展自主品牌按,完善和打造全产业链澜讽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赂辜,进入世界500强踏囤砰。    “说到做到苍忱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峨江。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溺胳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破合,战略性新兴产业蓄势待发骋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升效罚,各项增长指标位居中国汽车行业前列奋颊,成为近几年来最具成长性的企业集团芳讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩诚编:李芳" "   姚景源认为撑矾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扦蹬实,而产业政策需要与时俱进搜。    杨裕生表示搂:应适时推动电动汽车市场化号孺,也就是补贴退坡垃,一直到取消补贴库瓶垮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倾殿拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重校。但是化,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孺磕渴,不宜鼓励溅仑醋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荡狈脆。    侯云春指出哇辞,新能源汽车发展需要在供需两端发力榷,两手并用滴烙挂,推动新能源汽车健康发展胚哗髓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梁,表明在国家相关政策的助推之下铂苗狮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展签,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题府副。其中唇,规模巨大翁艰等、涉及金额超10亿元的骗补事实污,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虹几凡。昨天垢比,几位专家学者的观点引起关注全搂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认函,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暖起淡。对此帝笆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钉吨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段行,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性措动盘、必要性的措施拴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为称驰兄,政府对于新能源汽车产业要进行干预厩拟,而关键问题是怎么干预豌,干预什么奔撑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持互骑悼,而产业政策需要与时俱进”储椿,他谈到憨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用襄醚缮,并提出产业政策应该遵循四个原则苟。一是产业政策不能替代市诚Щ浴;二是产业政策要管产业厢局疲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸥棚。    杨裕生也认为堪橙嘶,目前的补贴政策有两大问题殿磁,一是单车补贴过高鼎伤,二是补贴总额高抨拎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遍耗,副作用很大欧冠毖。    在新能源产业层面眯,杨裕生表示侨:“应适时推动电动汽车市场化蔡漆,也就是补贴退坡阮穿毕,一直到取消补贴泞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疗描结,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸿。在技术层面浅狄,杨裕生认为巧先,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埔胯,第二就是发展不补贴仇磺阮、已经市场化的低速车阔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赂,不宜鼓励筐宿目,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吾捌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枯脑新,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出川莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜂熬桨,两手并用搪,推动新能源汽车健康发展尼。    侯云春解释说农讳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舜。一方面大家喜欢用曙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施探停,政府和企业共同努力帅狠,使得新能源汽车能满足消费者的需求镀芍俱,开拓新能源汽车的市场湃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”封妨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓岁:李芳" "  如果我们做好准备的话蓖玫,赢家当然是我们救们。我们不担心其他的垦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碳,我觉得只要我们做得好驴兑娃,一点都不用担心凳鲸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丰忙盖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一价,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授担舌蹭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狡峡镰。其中特别谈及奥迪与数字化娇庞胳。    施泰德说绣冯沤,到2025年以前窜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢活椒秽?汽车行业正在经历一场变革吐唬撼。对我们来说挟尚,有一个非常重要的关键词贪娶:数字化唾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变私等。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卞碗,我们眼下所处的时代每,奥迪科技一直处于领先地位蛇,并不断进行新的突破透兢。对于数字化书,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商险。到2020年时珊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懊,这也是我们引领未来的一种设计币讼句,包括其他顶级科技谭贩馈,包括我们的传感器危梧、雷达航素休、激光大灯等菇,都会进一步巩固奥迪的领先地位控磁李。    施泰德说广享,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彩,我们会全身心地投入到这一点蘑岗,包括3D地图秽搬,导航等应用奥丘。对我们来说涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值测童喂。当然夕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渺。    在回答有记者问罐廉骄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势府颊顽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走线晃宏,有哪些优势蛇零?在这场竞争中嘿撬污,谁会获胜”的问题时晨社恕,施泰德表示水:如果我们做好准备的话寸送,赢家当然是我们捂。我们不担心其他的炬喂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拖榔诉,我觉得只要我们做得好瓮,一点都不用担心赤暮。    施泰德强调吠,在某种意义上臣吭,我们也是一个初创企业凌尾料。其实通揣斜,奥迪有很多细分部门习,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作充梳。如果没有这样的合作诉缓,你很难相信锚偷泡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闭,我们能够成功地实现自动泊车羡绕扔、自动驾驶等讼。    施泰德预计涛府签,2017年材技解,我们要推出新的奥迪A8忍玩,自动驾驶的时速能够达到60公里托,没有别的厂商做到这一点介拇。如果我们明年能做到这一点的话础搅惨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艇艰,启迪未来”磐杭枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲刊搂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹃混,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酶哩从。庆典活动前夕邵扁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砰等。一汽-大众汽车有限公司董事溶、总经理张丕杰除了对政府小协、经销商计籍详、员工帕被、用户等的支持表示感谢外捻,他也坦言蔚勃嫁,在新能源家斧、“互联网+”等方面昧授,一汽-大众起步比较晚剧喷,这些短板正在引起高度关注炭池。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胚,“因为有你糖,心存感激”敲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情病,来感激这25来帮助我们成长的所有人疟变。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就城上,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埃。从前辈讲起猫薄半,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抱么,还有陆林奎等等的领导遣死,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稀卧平,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玫凑。   25年来洗衫警,我们要感谢的人非常多暇贩。感谢国家和政府的支持与帮助线绊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赖冬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黎刑鸡。例如成都憨,成都今年是高温天气肖赡,最高气温是37.5度而且是持续的嗡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赔,政府部门给予了很大的支持和帮助瑞壕。   我们要感谢1250万用户衫隋,感谢他们的选择和信任聊。一汽-大众从项目开始建立塑橙,一直到第一款捷达开始投产为迟,捷达在市场上并不是一帆风顺的叮,它的初期是走过了一段曲折的道路士。正是在困难的时候妈阀哺,是客户帮助了我们案氰、鼓励了我们羌。还记得在困难的时候搪坟师,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阂晚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颁举。一汽-大众的员工非常的进壤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化平、吃苦耐劳脆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬申斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞧脯。大家知道一年365天骂剂,如果周六周日全休息就要去掉52天烷,把所有的节假日都去掉撬,标准工作日应该是250天钡星胸,工厂的康采恩标准就是由此设计掀槽。而我们加班到300天啃染单,320天是常有的事鼓软砰,员工非常辛苦斑拌鹊,所以在这摔蟹霞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贾呕挂。   要感谢中德双方的股东镀芬。要感谢他们具有前瞻性战决策急定,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霜。一汽-大众的建立戈,当时在中国的汽车合资企业骚涡,一汽-大众成立的时候也不过就两家桑蕊光。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淋太,股东双方做了前瞻性的战略决策适,才有了一汽-大众瘟,我们要特别感谢中德双方羌衔。   在一汽-大众发展过程中歪失,比如一汽-大众西部战略染,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耽峡。一汽-大众在西部建厂的时候海嗓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奠摄。现在在西部的生产基地亥懒,今年他们的产量突破65万辆炬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谓,在股东的决策上由一汽-大众执行的煽铃胸,也取得很好的效果揭股。此外峰蓬茧,还要感谢1200多家的经销商挖、700多家的核心供应商合作伙伴挖认皖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叔贩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碎圭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量割扛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迫侈绥,中国适合于家用的车型非常少涤阔前。25年来垫港刷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盛,上缴税金3700亿元蜕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众珐端别、奥迪两大品牌12大系列产品拭沤窝。   25年来愧横晾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玫,带动了中国汽车工业质量意识的提升羔扯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌残临筋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矗浪晦,一汽-大众是领先的镰凰。同时抹臂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犁米彤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搪父溃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展德沙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验际浇层。首先烁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凌脚。一汽-大众的体系不是一天打造出来播锰逼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的守剁酱。   其次迫棺,一汽-大众拥有一套完整吗释界、标准的制度和流程的有力保证保费。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驰,制度和流程是保证砂孝。   再次波,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堡莆涤,在经营发展过程中有很多难题需要解决袭哀,有很多矛盾需要平衡毯舰遣,用什么样的标准来平衡敬?底线是什么柿?那就是质量淌。一汽-大众一直坚持质量至上垦必蔚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倍池怯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壁茨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关航崔访,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坑缓,这也是质量至上的战略要求星疗。   此外习武俩,高品质的人才彤佳,具有工匠精神的员工壤量。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赫导、传承的文化也是高品质花,得到的技能训练也是高品质牟储卤。拥有和企业共担风险的合作伙伴搏胜,无论是过去力技、现在还是将来都是这样不戮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拇疼淡。一汽-大众在自身发展的同时法橙,也考虑到了整个供应链的协同发展锰汲,对于整个价值链会有高品质的要求交伶涡。   最后累,一汽-大众在努力践行企业社会责任臂功。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持融佳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上口澳,既要总结经验和收获仑橇耪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烩疏、走了哪些弯路络,下一步应该怎样避免辖蒂。   如果说到过去的不足污郴,SUV细分市场比例快速提升舌,一汽-大众对此准备是不足的此,对新能源郝程、“互联网+”等方面的起步也比较晚且炔。一汽-大众对于未来仍然充满信心陛,这些短板正在引起高度关注了,企业正在考虑这块短板如何去克服既。   2014年说惫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚀偷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戏稍拟。   面向未来会痢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头期,保持创新采、驱动发展捻,并释放出更强的增长动力睫集。同时改式炊,也会与各方伙伴实现合作星立让,实现更为广泛的互利共赢炊并艾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任己,不断回报政府庭尸、回报股东但瓶雄、回报社会袒蠕溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀僧撤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麓分世,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粳。他表示馆绅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位围,并将继续保持限量生产以追求独特性霜杜饯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榔伤荚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕉忌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拱金凤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堡热级,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探募,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韩涡。业界有所疑虑的是念沪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擒。   对此童彼年,薄亚铭向记者表示被,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跨,但都不是便宜的车型缴。Levante的价格达到了100万元左右晴咳膛,Ghibli的价格也达到了90万元左右轰牛酗,在产品定位上依旧不低钞钨沫。同时烷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玖示猩,依旧走高端化路线咯。薄亚铭还讲到粮剩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磨藐倒,不会把目标提高到每年20万辆癌猫、30万辆的水平姆维频,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泉,所以我们能保持品牌的专属性刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侩朴铝,他表示寄:本次车展上上市的新款总裁车型删,除了在产品上进行了升级外诗,还提供了多种个性装备胸按,客户可以从中选择很多种搭配劣。此外盼摔,新车在性能上的提升显著善,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镰行芯、动力最强的四门轿车贫颁。   此外盘沮奢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淑匡,开始尝试电商销售模式敝然。薄亚铭认为牟阿叛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歉,因为中国市场的客户已经变化祁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遣,现在有很多人都用手机去买东西扮,这是市场发展的趋势帮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前价,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酗,即用户车主首付车款后库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丰钨,到整个租期满了以后诬,这辆车的物权就归给该车主孩,该模式类似于分期购买酥诵。   薄亚铭说汰灿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凸时斯,但是在中国市场还是刚刚起步慨合,有一些量产车会采用这样的方式做毕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眠。他还表示堂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茸,其实反响真的是挺不错的彪纤裁。尤其是北京桅瑞、上海这样的限牌城市犬咖。通过租赁的形式葛算,牌照将打包在租赁费用里面莱。当车主买到车玲,即启动融资租赁手续廉拒多,拿到车辆牌照溃辑灵,不用为没有牌照而担心丰漏。如果是企业车主魄坛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哼,是非常划算的僳。”目前绞,该项目仍处于试水阶段较摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔室:李芳" "新能源的发展接欠,是大势所趋摧,但具体方向甲嘎团,也扑朔迷离师。    电动车会成为未来的主流吗廓呜?现今的新能源汽车产业健康吗灭林?什么样的新能源政策更适合我国国情经乒?    2016年9月2日凳挥篡,在2016泰达汽车论坛上卵萍点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访水卉盾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕾提肪,他认为软,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擎屑,恐怕不可持续艘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徽怜吩,何光远认为藩弘狈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曙论话。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人每烽鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业澳湘,依然有些动情可闭剔。谈到电动车发展划豹,他认为号部揣,把电动车归为新能源汽车是不合适的郸视贝。因为孪客,第一蹈,电不是新能源匪曙破,第二卧寄,电动车也不是新东西水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幌,电动车诞生在1834年僵丛持,是英国人罗伯特·安德森发明的缺顷撮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桔鲜唬。    何光远认为精,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”景,不科学堵年笑,应该给它正名寡蠢,就叫“电动车”矢,或者是纯电动车臼。何光远认为虏,电动车国家政策的支持力度非常高席虾,所以它现在发展比较快分,去年生产了30多万台五,但它还是有很大的局限性讲。首先戈坪贯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芭,可以长途旅行使用匠。即使快充也得半小时以后翁炕,但是经忱#快充的话那伶,这个电池的寿命也会减少掣,慢充就需要几个小时妒刹杀,充电的时间很长膳。另外库斯,行驶的里程很短吧抛,有一百几十公力就了不得了辉仆类,就是很好的电动车了皖履捌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吴眷,我认为不可能持续委河净。”何光远说爸,很多企业是因为补贴才做电动车玻米刹,事实上驳,内燃机节能潜力还非常大韦,缸内直喷技术伯悔、柴油机的高压共轨技术教就、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抵速快,因此潭侮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力去,不能被动倚摺,节能是最大的减排侯浮封。    甲醇车大有前途    现在泼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楼隆,因此习,各国都在研究替代能源与新能源汽车疯胁。美国憋、欧洲驴凤看、日本雹湃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尺稳,但因为资源禀赋不同接飘桐,所以技术路线也有所不同透乓。    何光远介绍说鞍柿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猛,在某种意义上讲憋持,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量未,虽然同为乙醇衰陈簧,但着眼点不同;日本缺乏资源泄工,自身资源利用问题不突出淬,因此透,把提高汽车燃油经济性作为首压洗骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戮胯,日本也在搞甲醇的研究歪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线全场剃。    在能源毒水仙、交通牌、环境巨、经济四位一体的框架之下酒炉桂,中国又该如何考虑替代能源的问题吻放?    一直以来吕芯,煤炭是我国的主体能源拣钨,占我国能源消费总量的66%至70%起秽颂。何光远认为湃劲涉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用储皇唬。推进我国能源生产和消费革命离溉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聘窗笑。而在煤炭发电供热的同时坤辖届,可以产出甲醇券套,可以为内燃机提供燃料嗅始,所以猜邓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檀娇、高效利用是紧密联系的舵非。    此前文,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齿群,这4个省基本上就是产煤大省恐技沫、山西料、陕西紊侨晾、甘肃矮、贵州靖菠、上海市梢。现在规模最大的是山西貌侣斥、贵州悼,其次是陕西钠融具。    何光远介绍说芒惧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蕾,车都经过天津检测中心检测通桓,上了公告呸急,经济性也是最好的吮虾读。“我去看了加注站弦篙,M100甲醇100%烧甲醇尉,2.2元/升们,现在已经降到1.7元/升了涩。一个半甲醇就可以代替一个汽油便挺录。所以说姓,甲醇还是很有希望的勒揭。”    今年3月份靡购泰,工信部奖、科技部铝腑惟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窖,验收的专家组由何光远担任组长去验收姐哇。何光远透露说摔腥,山西验收以后藤翰捣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钨垃,开会以后形成了正式的报告是课宪。现在狈,在各个部门已经会签完了谅,在等高层领导做最后批示浚全泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫蛔噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁,力邀政府韭瓷、行业馆退田、企业袭琴屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其良,寻求产业发展有效途径群路。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录信。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咐柒戮、先生们嘲无,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炭歪。今天搬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搂径,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舷锭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报九妥七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先如甲啥,解决大家的疑惑伤仙,为什么要改革犬蔽惕?现在存在什么样的问题篓雀?第二猩捷,改革改了什么外?主要内容暑、实施步骤匈、目标橙翟涟、原则讽肛、政策选择等等蹦。第三去刺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贝,改革试点取得了哪些成效陕泰械,用一些数据和大家进行汇报痛停长。第四坟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兽详,从国际上来看茂,自上世纪不管是美国珊惩、欧洲皑翅沽、澳洲还是近邻日本痘陡莽、韩国闲稼、台湾等等柯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迫疲富,至于费率为什么要管制硷?为什么要放开沮?这个也可以做一篇大的题目褐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悉论路,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氮,逐步地向由保险公司自主制定转化僻涤,定价因子的选择就是什么样的车保费高络半、什么样的车保费低呻屋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帛阶棘。   但是耐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滤祁赖,还不能叫现在完成时采掸顷。比如说美国若干个州鄙肚拈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仆信吮,因为不同的政策取向有各自的利弊躲括块,这也是一个非常复杂的政策选择过程忌富。   从国际保险市场改革发展的经验来看傲号,改革前和改革后五昂伯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墙竣愁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惯纫瓤、复杂化劫固粗,定价更趋精细化匿淋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涕泻。在澳洲一些国家镀裴铰,改革前超额承保利润改革之后就消失了拓逼骨。对于我国来说徽络啡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彩,从2011年开始社会或者舆论橇唯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求射,行业本身也长期苦于在低水平撕环、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扩敬。另外邻写烙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用患谓,在这些方方面面力量推动下迫疮孟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郡惹。   在改革之前是什么状况成哺?简单跟大家介绍一下某烙。从人民银行管理保险行业开始茎此邪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘁,在保监会接手车险市场之后经,也是保监会统颁条款费率睹祈酒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呛,整个行业亏损琳、消费者投诉也比较多襄篮埃,所以到了2006年的时候沦焚,这个改革又走了一个相对回头的道路鲁憋薪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套超,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咯娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闪粕伶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用父年,比如说行业比较统一集,消费者认为条款费率比较容易理解程屏夺,恶性竞争的风险得到一定遏制围,但是负面作用大家可以看到嚼锹,一个是条款法律风险很大谋,不能适时的随着道路交通环境笺、司法环境茸、社会经济生活环境的变化适时进行调整谴巷肮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绘熔、无保不赔峭钦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祥恋贸。   第二备,在监管方面定位也不清晰毙。对于一个自主经营伞筒奇、自负盈亏的保险企业时,没有条款费率卡徒推,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辅,改革发展没有动力触方船,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衬岭时,所以整个行业是在一种规牟尴啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醋挡。   在2011年赁桅捻、2012年前后经过评估途倒、反复的讨论冬浆,其实当时市场上两种声音都很大题票阮,一种认为行业就是应该统一规范标准化毫堡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仟。经过反复的评估和权衡插备,也是在十八届三中全会的指导下酮潭呕,改革的方向目标原则最终得以确立挨寐,这是在当时发布的两个文件强泰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耗,比如说要提升行业的发展和服务水平但粗,使价格更加合理厦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担李、保障范围购碾擂、服务都有一些诟猜邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阿鹤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炮捻亥。第一个是维护投保人保险的合法利益杭啪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旦。第三个原则是稳步审慎推进傅低,根据一系列的国际比较研究芯宛卿,大家还是从中得到一定的经验和教训激邯槽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓦清,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淘负霓。所以同捶酗,最后选择的改革途径不是一步到位蠢画端,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炭激,它只是在长期的甚至六年僚操唤、八年炼姓歼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攻朽枫,这是改革的一个总体思路悔乔形,从条款撅筷、费率挡够尺、监管三个方面这是一个简单的概括啪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款马,大家不用仔细琢磨当中每一个字玩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倪,双方义务关系是怎样的标准化流程泰规。   除了行业示范条款之外硅式苦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呻鲜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耸,不管是欧美还是台湾腐够、日本栓侣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窝、百花齐放的状态芹仇昏,因为每个合同涉及几千个字哗卉苟,实际上复查,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系口房坦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞍菜芒。   在费率方面分成两个部分售,一个是行业的保费水平娠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷诘陡稀,对于汽车来说环笑揽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涪赴慈。所以在整个行业层面建立车险信息平台牢,收集各个公司历年来的承保理赔数据限螺妹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丰好、科学的定价的参考就,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捻瓣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屑亥凛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胃伞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溜。在行业基准保费方面暖瑟,行业协会做了以下工作酚甲蚀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理才,在这个层面骨咸瞪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迷谩舅,其实是相当的弱吝魄闷,这么多年来的承保标的狗搜奖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拜、编码实际上都是不统一的晦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刃鲤惧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码既,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丧殴土,这个数据库目前正在申请国家标准饶困健,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慑,对每一款车归集了二十多个基本的字段入亢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市钳乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昏堆,给消费者购车提供了一定的参考炬彼落,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈槽。   在行业提供费率参考的基础上酞,保险公司它是怎么定价的皑?现在也是大家很关心的一个问题沦,为什么有的车费率高井及堑、有的车费率低划瞎,为什么今年高明年低互硼狡?在不同的分类当中有一些差异耿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沁宪寞,分成从人因子和从车因子两大部分挥颁,每一类因子当中又有若干个维度修丹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柯渴、风险定价能力挨、风险管理能力自主制定的冈。   比如说说俗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脾雄膘、他的生活方式幂菜、他的信用程度等等釜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格级,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赏,它的安全性丘券、可维修性等等貌袖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焙金滑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眯。   国际比较先进的保险公司搬,他们通常采用的定价因子稳凶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拱究,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱躲谋殿,这个差异可能我们现在还难以接受署瓷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巷帮。   总的来说舜,保险它产生和发展的基础是数字法则趁,在大数据的发展背景下雀滔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撼戊慕。   前端越放开后端管的越紧饱,如果费率市场化以后弧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争观镶、整体亏损的这么一个状态蛙邓瓜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施点蹈。   实施步骤握茧扛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的残。到今年6月30号为止仙贡,第一阶段的改革基本完成了欣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陆艰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黄,不同的索赔历史对应不同的费率骑谐,不同的车型对应不同的费率叉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抠文,这也是改革的目标茄苛创,首先是平稳过渡梳迸势。   下一步颧礁曝,费率科学化耸、精准化呈、精细化程度会逐步的加深泊扇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啦皇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢残。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下位,经过一年的改革试点熄套肮,消费者从全国范围来看干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宏伦,对于高风险凤赖、高出险的消费者璃宽尸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腔肚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憋狡、道路交通安全水平都得到一定的提高衔。   从行业的整体情况来看僵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潍惰梨,增速营改增以前是11个点堕茸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞎铰,仍然是持续稳定增长创妒饶,这一增长是在保障范围扩大休、车均保费下降的基础上实现的谐,车险行业的承保效益基本保持稳定蔷碌捂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标然呈,两个点的承保微利磋崇膘。   在保险行业层面来看量,公司的定价水平报、服务能力在稳步提升的杯。外部正效应也比较明显赏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惊痰贸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贫较塑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刨赏,大家开车上路更审慎了人默功,小额案件在索赔的时候可能更理性了痉。   下一步工作邪春公。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外临,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雹虱鞭,也就是说除了违法犯罪不赔蔼蕊宠,除了不可保风险不赔恍聘擞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豆脾居、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障比筏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻屯彻搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罚跋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体接嘛卸、不同的投保人佳、不同的车型价格的差异会越来越大讹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酪簿纷,更好地提升保险公司的核心竞争力爬很侍,也更好地促进道路交通安全擅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦块躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭艰关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶俺,力邀政府誓堆、行业扮庭、企业胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓猾才,寻求产业发展有效途径期。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漂缔矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点税歼。第一圃锣,SUV这几年是高速增长华寒畴,我们做一个判断爆,这个高速增长就要成为历史了炮松,往后没有这么快了辱椿杆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脱,份额还会提高棵喷多。第二封痞囱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孝行,就是份额和价位双提升篇卸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化釜,之前是低价位提升份额獭歇,这次是价位在提升画腿骡、份额也在提升炔。而且我们判断还具有可持续性疥冬。第三踏,汽车厂商将会由过去的鞭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徊、弱者更弱宫卞糜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潜诺委。在此主要介绍前两个递溜,因为时间比较短递蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茹。从图中可以看到屑阮,从2007年开始贫,SUV进到了一个高速增长的阶段写隘,连续九年年均增长率达到46%老,今年前七个月也比较快察翻邵,增长38.6%离。此外杠练,市场份额在迅速提升疏硅碧,今年1-7月份市场份额达到40%镶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沫现咯,过去几年每年4个百分点面,去年涨了8个百分点判朝,今年1-7月份又长了4个百分点歌,自主品牌SUV占自主品牌的60%脐,SUV全面热炒谱炮恭,豪华车哨攀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耗裴刨,下一步还有空间爬八。从这张图可以看出朽莎,一般的合资品牌令入苛,SUV比重还偏低橡剩核,豪华车和自主比较高成泻,不同级别里面SUV占比较高蔬,不同价位车里SUV比重也很高岭,还有一线锈渐天、二线拟叔拦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粒废,不过一二三线的比重是去年的数据蓖,今年前七个月是四十了戳拾誊,今年没有注册数据可以看得出来挛溯惶。   但是七,我们说这些年和,suv领域基本没有在空白市场凑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱采,需求就会出现放缓的趋势憾奉毁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势工,2012年-2015年逐月都是向上提升的段赐寄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走套肖呻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月块无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聪夺。相对于去年钢馁,虽然今年全年涨了5个点斧谢钳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娩挂帽。   但是番投鼓,我们说还有增长的空间甜落嚷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点懂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琴茫藉,大家可以看得出来墟太,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疼杠,大约在20%左右伍邻狙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盎被都、加拿大蠕阑蚕、俄罗斯这些国家唐。这些国家总的来看是地广人细浮,SUV占比比较高绊酚党,人口密度比较高的SUV占比比较低请拍精,但是也不完全成立弓村弧,韩国人口密度也很高但是SUV很高淌鞋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低险鸡宽,这不完全成立确,这两类国家的情况是存在的承署扛。   如果跟美国相比定茬,美国是把皮卡不作为乘用车妙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磨匙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烷鼎练,与宽口径比还有11个百分点耍仕丧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拿赖皖,五十多不一定是峰值点缮够。   另外雄曹香,欧洲这几个国家睛佛,虽然SUV占比低化辰,但是比重也在提升彻村,从8%涨到25%博叔估,SUV的热潮是全球性的阑毒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下换胁氓,美国磷、加拿大这些SUV占比高的国家驮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龚,大部分来讲可以占到40%左右菜宝嗽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裂擎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔫赶屋,欧洲这些国家就是两类怖先礁,我国应该是随着美国釜、加拿大疲、欧洲这个情况笑维娠,因为我们已经占到40%的份额了青尘项,如果按这个去计算儡曙没,中国的三厢轿车是48.4%纪判,还应该有十个百分点的下降空间勉卤垒,下降去给谁统节?基本上是SUV灰磁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丹疙构,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升情蓄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升香,这就是我们对SUV的一个基本判断辛入。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栋辜汕,就是份额和价位双提升竣饰,这是非常不容易出现的一个现象且,如果把它拉得更长一点看检何徐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段携疟,2000-2010年连续提高了波舜烯,最近这几年不太好奖酶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间的梳态,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哆负,2004年羚、2008年伪、2011年惦踢亢、2014年偶咐攫,其他年份至少是相等的拈钒,大部分年份是比它高森,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馁。   现在一个更积极的情况来看芬愧豹,就是我们的份额在提高藕突钨,如果以总体的市场为100的话违鸵熊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暑磨脚,如果以生产量为一百的话超第,我们的自主品牌已经占到了35%东侣手,其中提高最快的就是SUV临筒冷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乳挡,它占到了一半以上的份额藤旱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毛巫才,以轿车为一百塘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媳溶车,连续几年都在下降灯坟,轿车竞争力在下降廊。但是自主品牌总体上的份额在提高蛾泪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车错虏倍,这个销量在提升亮搪,低价位的车销量在下降梁你椽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虾媒,增长最多的就在这个5-15万区间抛。以自主品牌自身为一百的话辑帆糠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怕,现在只降到了3.4%携,而5-8万的车这几年也在下降捆淑赐,增长最快的8-10万的车和10-15万的糜芯,这两个价位上涨的是非常的快门,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%父儒,自主品牌的车价格明显在向上走午,这是一个积极的变化撂沃搞。   另外撕茫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妙埠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多描稗, 10-15万区间么,自主品牌在里面也占到了28%毕,这个变化是很积极的端,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篓平啥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虎乃,最高峰是2013年213万掠,去年降到164万丢劫,但是SUV在迅速地扩张鸽,大家看这个SUV的比重吭耙,原来是二十多万辆五绞论,去年到150多万辆挞,右边这个图是10-15万膝,更是靠SUV在拉动的松酗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痉剑绢,这是一个非常大的积极变化感结霉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赏笛粳,这是GDTop的一个调查数据违枷,这个一百辆车出的事故故障率澈,自主品牌在2003年有四百多个事故潜,合资品牌现在也在下降胸萎,这两个差距正在缩猩疾弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弓谁。   从产品的角度也可以感觉到壁固,最近我们的一些新产品像奇瑞卷垛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价里飞市,这就是一个积极的变化绰县,这就预示着我们未来具有可持续性巳棱赐。而且可以看出脯茎,如果以前二十名产品排名算的话盘攘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肛剂,一个长城C30一年卖了15万辆左右喉绩畴,前二十名里面我们有两个悲喊。2013年更少一点猛链挎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓣,前十个里面已经有四个是自主品牌的钾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酬。   这几个发展量比较大的企业就措,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岭阔保,这也是积极变化病急荤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量签,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化味。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈浴,国际市场南美洲线韦肺、亚洲步恒、东欧靖澳、非洲是迅速扩张的市撑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姥鼓,我们产品出口大国全是这些国家讲勘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颧,跟我们购买力差不多苇欧革,人口加在一起12亿伟,跟中国市场差不多芦,换句话说中国市场去年卖了630万辆泞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饭南,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宽爽氦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面跺脱疗,传统汽车大有希望誊悼钉,至少应该平等地分配国家的力量刮菊,在传统车和新能源柒幌隙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拘,力量投的也太重起愤类,下一步要对传统汽车给予足够重视我括,它完全有希望获得好的发展林猛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坞丹,以前是高速东降,未来是中速履蹲毋,它要抢别人的份额遍。最近两年这个数据可以看一下浪摊镶,自主SUV水,连续几年50%-60%的增长葛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔡蚀提,这就说明这种竞争关系在发生变化咆俩,这是一个堤坑堡。   第三个观点我们就一句话带过了桐饲,汽车厂商的格局要发生变化尺埠,过去是大家共同进步舰、共同分享发展成果芜邯劲,因为有年均30%多的增速谰俩,最近几年速度已经降了年均降到11%了溃力甜,未来还要下降览双,大概8%左右或者稍微高一点岔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贫。另外合资内部也会竞争懂,自主内部还要竞争草嫌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筏该浩,大众占到33%跑尺,最高占到38%瓮拷诞,就是中国销量占到全球销量抨钙,宝马赎、现代碎、PSA都占到了20%泰,通用15.9%跨,如果把它的微车也加上超过25%无,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高殿锭定,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞍珐懦,要么是维持全球地位通用然幻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众精五,大家对中国市场都高度重视携惊粮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轿,我的速度要比别人的速度高壤,所以竞争更激烈雌脱计、自主更不用说了伍撕鲤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忌,大家都给予很高的期望喘,未来我们说竞争会非常的激烈倪男,而速度又会下来嗅誓函,所以未来的竞争格局跟以前不一样肥会负,以前叫分享娃宪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诧、弱者更弱且暇句,十四五就会出现兼并重组缺锯鼎,如果我们放开让更多的企业进来店,我觉得这个可能局面会更快谷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年零,最多明年还有一年凌,但是它的速度比平均速度还是快一点奴,自主品牌大有希望侥,我说的是传统自主品牌锑狗盗,传统汽车还不是新能源汽车囊绕兴,另外格局会发生大的变化拖词歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸墙誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝瓣采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆腑涟,力邀政府秋床起、行业肖焚、企业敌椭窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜镐袖,寻求产业发展有效途径撕秤项。   以下为福田汽车集团副总裁硅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录参。 福田汽车集团副总裁盖菇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衅凹、各位来宾叛、女士们煽胎甜、先生们投,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曙,能够跟同行弯、专家做一个交流学习雇高凉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侧前募、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫩谷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竞毒魏。从全球战略的视野来看戊枚让,乘用车的全球化特征更加明显板,很多轿车的平台会在全球市场销售内摊煤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灰琴膝。举个例子埂细,如皮卡耿,在北美皮卡占整车比重是很高的氨,但是在中国焙辉溃,在欧洲甜,皮卡的量就很小兢疼倦。另外又如轻卡毙,现在它的亚洲化特征会比较明显沮。还有重卡堵杠,在欧洲都是偏平头的瞎白,北美则都是偏长头的泛眯撮。所以商用车行业的区域特征很明显搅侠吻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雀胺皇。而在中国市晨嗵蹇纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烧誓,2010年达到了一个峰值429万辆平低,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坦购娃,去年是345万辆肉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冬斑俊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溅铃,主要的原因就是因为重化工行业藕,如煤炭彪停、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羔乱慈。另外整个物流行业的效率在提升挎商盒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潜。   随着市场竞争的加剧农慰盲,行业整合也在加速社,份额由2010年的44%提高到2015年53%怂,再看一下今年商用车的情况看船,今年一到七月份销量略微增长无本吗,整个商用车行业增长2.4%辣齿,我们判断是过了低谷休恍,所以下一步会有微幅增长朵厩辖。2.4%其中主要是载货车贡献的棉勒,同比增长4.8%绊姆封,客车受微面的下滑盾,导致载客车下降了10个点巳掠。   关于未来的商用车市趁獾豢堋,我想从四个维度分享一下我们的判断幻钾精。   第一是从宏观经济层面先排,从金融危机以后惧壳斗,全球市场增长的趋势是慢下来的嘎藩婪,乘用车商用车的比例现在基本上在8桅抵:2黑,但是进入“十三五”之后我们判断播阑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭先,商用车因为是物流工具的企业慑,未来会有所好转朔肺法,但变化不会很大锻惕。   从技术层面来看认,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帘,现在正在快速进入智能化的3.0时代篱怀讨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻干蟹撸快的囱吕晨。   未来的商用技术主要围绕着智能化膜弓挽、网联化痕、电动化肯邓、环保化来追求汽车的高效朗梆阑、绿色堕旅、互联和安全炉屋。   另外从中国的政策法规来看骗介绵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乳赋履,从客户需求来看汞焚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睫耙刊,推动了中国新能源车的高速发展谜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕊,同比增长102%衰谷卸,其中纯电动客车3万辆违,同比增长176%灰滑衔。未来在城市公交以及城市物流蹄骇、环卫等方面卿保,电动车还会有一个高速发展吧彻圈。   下面分享一下福田在科技创新团仁皇、转型方面的一些经验和做法邦乐唾。   在商用车2010年达到高点之后茫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恫帘,加快掌握自主研发的核心竞争力愤捻阶。通过五年的发展来看萍莆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辟貌呛。福田汽车目前的研发体系是两级慕蚀锋,一级是福田集团的研究总院凶敛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陶刊,曹博士也说担,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腐恳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吐刨础,是一个二级研发体系镰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程共怜、整车的集成以及呐θ杲眩块开发和整车测试的三大核心能力龚涟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宪饭纲、康明斯等等合作单位进行深度合作涛、改变和创新括并簧,推动整车的技术进步旦泡藉。   在转型方面涡剁,我们这几年主要围绕着几个方面感。   第一是产品低端往高端转型薄嘎,在“十二五”初吻,我们的高端产品占比不到20%燎,我们到今年年底高端产品能达到70%吼尘炊。   第二就是从国内往国外转型淑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗅讹垛。我们连续四年商用车的出口保持领先改楼嘲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驹烯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褐实,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淀庐雌,另外为了解决汇率和贸易壁垒低秘卯,我们在属地产业化方面做了大量的工作信侠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘛池巨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圃咀。   另一个就是从制造往服务的转型哼挤谱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肆,在“十二五”期间困,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篇桓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悼马据。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睹牵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子九。福田康明斯通过这几年的培育善辱鸿,不管是从业务的规模魄对、收入始、利润现在都发展得非程啻危好簧,另一个他也对我们福田汽车的整车冷,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘海好的支持脚乡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俺厂遣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拐恰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冗轮墓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赡付,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壬。可以说尽管卡车的量比较屑椤,但因为排放比较高木车,另外一个因为运营的里程和时间比较长疤蔼跨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的处途。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粒,实际上物流的效率还是比较低的徽芬。基于这一判断郡借,我们提出了一个“超级卡车”的项目侣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嵌低羌,通过这种材料的智能化惺掠很、材料的纯电动权狮席、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奔、环保挝、节能宛魄、高效铣龚、安全挪吠杯、智能的超级卡车戊册。我们的目标是要实现降油耗30%奶霞券,降排放30%羚吹,整个货运效率提升70%菏。   另外是关于福田汽车的车联网技术省嫉,我在福田分管车联网业务瘸挪擒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涩,因为乘用车是一个消费品垂函,买车和用车的基本上是一个人搐刊,而现在主要是用来出行的泛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幌萍,但是商用车不一样袖敢羞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桓吹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隆讲,驾驶行为各方面的安全聚滦力,另一个就是乘用车是一个地域性的车晴脚颠,不像商用车需要全国跑鼓柏钉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谁,过两天跑到海南去了撕挽酸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檬。还有商用车的故障率型连,因为它的工况复杂毕吃挖,商用车一般具有轻载芳哨峦、标载和超载绦呻,但是对轿车一般不存在这个问题角恼联,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劣幕。所以通过车联网对车进行故障预警密绰袄、排除以及程序优化等方面娟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些非残募。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衔,建立与客户的互联互通叫蔽婪,为客户提供增值性服务壁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烤、服务商和供应商产品质量和服务的水平伴垃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划会片褂。大家很清楚师憾,围绕着工业战略标标乘,德国提出工业4.0绰秤,美国也工业互联网喷溪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洗微你、英国的2050战略佰厢,中国也提出了中国制造2025爆,福田汽车结合自身的一些现状桥沽径,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淬必。“四互联”实际上主要是为实现企业内部誊鼻庆、企业与企业尽、企业与产品份沧忌、企业与客户的互联互通楔串冀。“五智能”就是商业智能此冻蓝、智能管理佃脱、智能汽车叔翟、智能工厂停、智能制造颗详阔。时间关系挡抢播,不再进一步叙述深。   目前嚎陌方,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期触胁成。福田汽车愿和大家一道绦挺嚏,通力合作襄北疥,整合资源请卉拘,协同发展邯,共同推动中国品牌的加速崛起特娶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钉们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素仁些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭卿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括,力邀政府懈、行业板、企业坏镰憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣脸,寻求产业发展有效途径搭翱耍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陈晒泄、舍弗勒集团副CEO娥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动东、驰骋未来》的演讲实录级。 舍弗勒集团执行董事会成员顾垦、舍弗勒集团副CEO宛杆心、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赣、女士们滤返、先生们被佛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怜,我们的愿景竿非俩,是如何来推动我们未来的出行和移动忙奈喝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恼舍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恋槐扮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熊青,我们是一家领先的技术公司道快川,在全球都有我们的足迹耪,我们一直致力于移动碘曙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用都韭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巴河。   舍弗勒一直致力于创新疤,也可以说我们成功的因素是质量吵希、技术和创新仕。我们在制造业方面有很强的实力敞苗,在系统研发方面投入非常大漂此。我们创造了一流的工艺和技术递肋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄桨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蘑必,今年我们在德国获得了一系列的奖项搁械,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翘两。   就像很多其他的技术企业一样蒂丰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尾篡。第一是环境友好型的驱动床恫缔,第二是城市交通蓉弗挛,第三是城际交通探,第四是能源链绊耙。比如说大家可以看到水抹辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漠,人口结构变化非车繁诮猓快酥涉罕,老龄化社会已经展现在我们面前毫伪贿,技术变得日趋复杂涵,数字化技术的利用领域不断的扩大褪,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓜翱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舱。数字化是一个关键疟,另外就是环境方面矩、可再生能源还有资源的可用性愤寡羔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冒撵,资源的短缺也是我们要去关注的弊夺。   再看一下经济的趋势腔扰扫,我们现在处于一个全球村篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杉哆,这些是不一样的聘丝。另外就是可负担性的问题瘁,我们要为客户带来更多的价值纹斯姜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筷,这些都是我们要去关注关心的痕辨。   我们来看一下未来的战略伐,主要涉及到四个窗口对鸵。   第一是产品本身惜熊屡,我觉得对于汽车产业借祟匈,对于机械制造产业来说都是非常关键的等。在这个领域/行业藉煤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动会迷,要减少对环境的污染袍。   第二是当我们制造产品的时候巩陕蜜,或者制造产品元器件的时候谢,要关注它的功能乱惕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壁瓮略、城市的交通慷厘赫,对于汽车以及对于我们的供应商炒幕冀,可以为汽车产业提供什么样的元器件态倘倍,这些都是我们要去考虑的陆煽。   第三是城际的交通替缝,涉及到比如说航空烙、高速铁路的一些竞争烫兑。   第四是能源链的问题碾,我们有什么样的能源是可以使用的新,我们将来的交通工具运用什么样的能源髓秋揪,这些都需要我们考虑汞泪。   看一下将来的动力总成仁。我想给大家传递一个重要的信息裂潦希,在接下来十五年时间里空鞍,从全球来看落邯荷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成说喇陋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洼别浪。   但是现在也有一个趋势发展得非称员保快锈,来自大众和奥迪的这些厂家砍短摹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车称。到2025年测捌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弄,也就是200到300万辆的纯电动汽车推鼓,所以到2030年可能会是一种不同的情况捷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况分典。我们还需要让它更加有效一些荆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盒苗荣,还有电池或者是燃料电池等等锰灸,这些都会占据越来越多的份额雇媒叹。对于我们汽车产业来说非常重要苯硷病,对于政府来说也是非常重要的徊挤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脾倦,比如汽油镭,还需要考虑其他的一些燃料僧驳剁,或者是人造的燃料等等尘,需要考虑更多类型的燃料脯桐歼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幸炼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坝,包括48伏的解决方案编,它主要是对手动传动系统的电动化惺。我们需要首先实现这部分的电气化沫卯。另外我们也需要对离合器实现电气化视舵,也由于推出电子离合器函辞。另外我们还需要进一步提高效率挽卤闷。也就是要进一步推出我们的混合动力睦ⅲ块48伏系统美纬饶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐驳娓迹块的解决方案娟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案举,针对高压的电桥驱动解决方案辈秘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案排徐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统从,以对其进行电气化处理衡管赫。如果将来我们有纯电动汽车的话锰,它的电气化程度会越来越高文。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战统锌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脯宝雇,因此我们需要进行标准化京痉,标准化是第一步劝诡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恫割,或者说是一些部分的坏垮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案多怪醚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卧。我们也需要减少车辆的整体的质量烤淀,主要是成本方面是一个重要原因蹬洁。如果需要建一个标准的话档虐,我们就需要有更好的一个平台来讽,也就是说我们需要基于标准的平台识汹,或者基于标准的氖┩榛梗块进行我们的汽车制造纫。   我们需要全球的平台化解决方案靶屏青,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戎。关于动力总成方面屁芜肯,它的变速箱是最关键的一个部分嫩损。我们刚才提到一方面是包括内燃机们悍龟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器广,这些都是需要我们进一步给予关注的部分誊。   接下来看一下我们的重点产品管奇塑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凭翱创,我们为中国带来了什么样的解决方案十?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案播,我们推出了高压P2混合动力钠伲块骸拴灭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涝炼徐,我们希望能够改变它的一个变速器失,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换补刮。   通过这样的一个标准的慕鼻遥块化设计舒,它可以适用于各种变速箱之间的转变堵衔涉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柏,我们的这种创新型P2的混合动力呐伲块可以帮助实现不同程度的混动功能惊。实际上寝入蔫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盎换搏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莆教歇。这是第一个解决方案残。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洛柑阮,它叫做高压P4电桥的解决方案本酿拎,可以用于SUV或者车辆的CD部分窖红。它具有高功率密度旦痘,可以适用于不同的车型茎,非常容易打包进行个性化设计遂拴。也可以用于新能源的生产旅雌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枷默舒。它可以让我们更好地使用内燃机叼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车没,这是我们两到三年前开发出来的溶耪溶。也是考虑到了中国排量的需求讲,或者是新能源车辆的需求小伟答。针对这样的一个需求淳涧衬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坍惕哺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杀,我们中国团队也为此作出了很大的努力吭,这个发动机是专门针对中国市场推出的狮擞图。   另外就是在变速箱方面椒,我们也推出了一个新的解决方案颈芭涎,是集成干式离合器的DCT变速箱堂裸,机电一体化离合器和齿轮执行机构荡违。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爽懂劫,对于工程师来说彤龟,我们都是非常理性的问唬船,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓬炉拓。对于我们的汽车技术来说喊弟放,我们一方面需要理性冕,另一方面也需要激情翱幕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幂。针对方程式1的赛车希阑耐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谩懦布,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疚脸豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势楼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐恍巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉盘密,力邀政府恢、行业杆踞、企业绊誓轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居词反,寻求产业发展有效途径啸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事施熄抽、副总经理 吴松发言实录活透。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撬妇、副总经理吴松   尊敬的何部长隋佛、朱总涪薄补,各位嘉宾降触、各位朋友襄剿,女士们宦匈、先生们筒,大家上午好锋掳。很荣幸参加这次论坛劫透,我上次参加此论坛还是2011年令簧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泊踢距,那时候传褀刚刚才有这个名字身溜糕,传褀的保有量不到一万台浇烩沦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桃拜摊,这给了我们很大的信心和鼓舞激肩入,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砰。传褀一直也在努力排戳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懦蛾挟,年均复合增长达到80%垃居哭。目前市场保有量达到65万辆窟祟报,已经成为集团利润的主要贡献者之一帕。   明星车型GS4持续供不应求晴骸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墙镐,而且GS8与GA8同一平台叹圭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品色号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耍,对自主品牌的支持墓径赁,关键的还是坐释,关键的是感受笆,关键的是多提意见攻店。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心链舒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钞拆靠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兰。我做自主刚刚回集团赂,将近9年半的时间淬凡,从不愿意干到喜欢干缆,到对自主品牌依依不舍癌滇,到对自己找不到定位和方向榷,感觉到人还是能做一点事宛北。所以这在这里借这个机会苫,感谢在座的我们各位嘉宾士奖午、各位媒体的支持读男,也感谢传褀团队的支持瓣绒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芭男甫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慌财。   我的发言主题是构造改革创新驱动透搓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亮酶。一个方面汽车产业发展形势分析烂奇,前面讲了很多了喝棋,我就不多讲窍戒。   一个态势是稳步增长狡哆,但是全球增势放缓鸵。中国汽车产业发展仍然有空间骨庞,仍将会领跑全球汽车势鹃侍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闷痕社,中重型商用车达到400万台效莎奇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淘。中国汽车销量将达到3140万台膏,我预计可能还会再多渡熬暖,关键是结构看你怎么改抨椽?如果要参与全球竞争毫睬,那重要可能生产量还会增长苍常竣,复合增长率将达到4%骗砰扦。   第二个特点挟冉,优秀自主品牌加速成长蔬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敲推攘。中国汽车市场发生了深刻变化热,中国品牌迅速崛起伶废,优秀自主品牌加速成长柬酶。关键是要产生优秀中国品牌毙才,不管是哪一个企业嗅继,在现在这个环境下炒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膘,还有我们何部长畔韭统,这么一批老的汽车界的前辈概杀,到了这个会场又在用行动来支持镀。大家和我们媒体各个方面的朋友袜钵,大家坐一坐停辱敬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫂朴,差别在哪里口瑞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的两比酗。关键是中国人要团结地,不要互相贬低舜腺剁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薪,抓一到几个奇,不要想象太多浆兄,我们从来不怕想象扇挞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廓操,坚定方向豌牵。   那么数据也说明一切距,2015年很多中国汽车加速发展糜哪熄,行业整体增长率为7.3%的情况下存,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氢风撮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%档墨,相比去年又增长了1.2%百分点扭摹。而且自主品牌抓住了很好的契机臂,在SUV里面我们是防守的厢,是中国品牌先站住位置罕息,合资品牌再进攻懂惠,再加上周围的环境变化矩拈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懂跑枯,占据主导幸垃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人及。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成А,统治了我们的各个方面隧秋。我们展开进攻是非常艰难惰痢浓,但不是说不可作为邓,要选择时机糕溪。我们要在中高端里面取得突破庆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞳揩擎,这是韩国人讲的傻淘拧,不是我讲的坟保痛。他们说手,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候释,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袱,如果不选择是对自己的不自信诲荒,这个不能靠强求茧科,靠品质蒂誓、技术毯、新能涟痉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品似酬完。   第三个帮,汽车消费升级和资源制约恒杜避,也迫使汽车产业需要供给侧改革唤亩掣。不但要有好的产品行郊每,而且还要有低的成本垒滤豢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑。在汽车需求方面崔醛,80拍棵臂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吧摄,个性化隋、智能化副呻诫、体验化等方面的需求还在不断地上升犬记蜡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战申假。不管怎么变化歌,满足顾客的需求客,满足抓住市场的脉动芳馁,这个是关键点巍疏。而且资源供给方面苹槽科,现在的人口红利逐步消失面酸衰,而汽车不是简单劳动荚挠,是高技术情况下的技术劳动勺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家读拴,我到那些国家去考察过缸拎乌,没有中国这样受过良好教育岗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脱,那不是每个地方都有的寥。有的地方上午上班荆狡颈,下午到时间钱一领就走了嗣亩梯。所以对一些合资品牌来讲古甲概,中国也还是蛮有魅力的攻,关键是要拿好东西出来死,才能谈自主秤。   当然工资涨这是个客观事实边,2011年的时候4.1万惊崩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徘形换,这个不高的令,还要涨快。农民工那么辛苦发屑磋,给他一点钱算什么饭。但是钱从哪里来闪孰?我在传褀亏损的时候拦错,工资涨得慢崇修,但是想办法补贴卡熔。这几年别的都在减桨辛,就是员工工资不减晒排,但是效率要提高炕懒,要杜绝不干活的人逝累,最后挣得钱多沧侍,干活的人还没有机会拳,有钱的人天天有时间去议论巍,没钱的人在干活律坝丘,这样大家积极性都没有了挥。国企的弊端就是这个兔灸。   那么在监管方面撮卜,工信部刚才也说了尚容厘,我们的司长也说了害,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烙,在供给侧这个方面要下功夫号拆嵌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颠弦,作为五大发展理念之首督烧趣,当时这个报纸一播五大发展理念侯,那时候我还在乘用车棱粗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去程图额,这十个字五。为什么呢炯顽?因为没有创新就没有一切伴钢羌,没有协调就调动不了资源绊狭,没有和谐的话藐单,共享也很难藉爱,大家不愿意跟你干醒痛锻,我是不相信英雄的赡赐,但是特定的时间会产生一点潜痞刑,还是要充分调动群众的精神哩,各个方面全方面的参与笛患味,企业的成功除了它的领导者的作用没枚氢,更重要还是把员工的积极性调动起来碳,人民群众才是创造历史的动力茨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乒哎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革塘氛,需要我们从技术管理讹坤、营销吴跨涵、品牌朽掀办、产品饰灸俩、服务全方位展开创新家,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革媚,来推动中国品牌进入全球唱端遁,成为世界品牌鸡菠。   第二灭,汽车产业供给侧改革方向与实现酗揩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腹脱痪。   首先款,在自主品牌方面杜绵,我们是追求全球视野开展正向开发柿蔡,坚持以我为主的构造核心痞孟蔽,组织全球资源晨,开放性自主研发模式荣舱悸,掌握核心的竞争力计勤,获得了可持续发展能力闷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逢瓜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罢懈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铆癸夯,我们的生产能力标准是35万袍醒酚,但是预计今年我们的销量会超过35万受供,有可能达到38万韭蓬,当然如果制造组织再高一点得郝链,可能40万颓,也还是有可能郸垃搏,但是大家别报到40万啊逼嚷啼。这是有体系擎达腿,有制度保障的焕鼻,有员工的全程的参与磐。一个别的企业的人到这里来看隙池锌,他说你这个企业为什么增长这么快措,没什么别的蒋思享,员工的积极性调动起来了介铃,他们说娟,我看到你们的员工眼睛充满激情榔题,因为人天天在干活的时候就会有理由纱姬,如果执着地做一件事情带有一点追求脱,那就有远大的理想难。   放眼全球谜法,在开发方面整合全球优势俩,实现研发的全球化寸,人才全球化霞、配套全球化速雌人。依托国内的研发资源环,充分利用国外的资源开展研发资源整合确榔朵,打造企业自身的技术体系挠图刨。我们用了将近五六年的时间爬柒蕊,我们确立了G-CPMA跨平台钠唬块化架构兽悄,我们第一代的产品是引进消化吸收鼎嚷偏,第二代产品已经完全进行了提升叫裂办,但是没有否定第一代窖尉,掌握了数据链憨,掌握了开发的流程毯脸熄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列普。实现了一个平台可以开发六七款车型缕卢,实现了多个平台车间的相互有机关联楞定,实现了车型的变化多习稀,开发上市快耗,质量易保障僵缕讨,低成本踌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设露恰。   第二个讼,坚持质量为先厕曝瓢,推出精品车型怖铣,提升产品质量鄙,加快自主品牌产品开发惊,提高汽车供给侧水平汗南午,推出符合时代的互联网化的产品入。打造消费者喜爱的精品车型垒鹤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巢项,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式普,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挪垢百。实际上汽车不管是新能源也好拷,产品的三大特点级,一是颜值不好看别人不买磋,第二是品质氦蜜浑,没品质也等于没品牌尝弧魂,天天出毛病心里不愉快铺咖投,第三是性价比釜狈,就是靠成本谷尉冻。我们的员工不需要培训就知道品质暖段蔚,因为好多从合资企业来回爬,合资别的没培养套缮,就是对品质追求勃坤,结果就是成本搞贵了纲好垫,把品质先过关介陷,回头成本再来逐步下降杠。我们第一个解决的是品质赔涕椒,第二个解决的是颜值沦貉,第三才是考虑成本栏。成本帕尉,供应商的成本我控制不了吭卧涟,如果今天在座还有供应商的话锨吮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暮,还是有这个机会的藐灵氏。但是我建厂可以控制敢,我们内部的生产流程工艺凛故秤,我会重新再造谷申,这个我投资减少了婪,今天也披露一下蛾,我35万的规模最多可以干到60万豹平。如果创造性一点可以干到65万辟糠吗,总投资50个亿呵,含整车加发动机年稀丧,这是内部数据陶,来给自主品牌共享标躲奠。   包括一些模具加在20个亿怕联、70个亿韭绕萎,最后的结果我都不相信饲,实现平台化联、公开化皇共、可视化难荚煽,让所有的东西全部依照规则阳光推进埠热。现在我们的供应商也很满意撇莲,社会上也很满意侈前。这就是在体系累太工,在这些方面的作用力恢,防止一个部位一个零件愁等,一个车就不同零件不同标准畏拧,那怎么做密,永远做不了好车肌孤临。这个要感谢合资养成的规矩尼羞纠。但是自主也会给你更大的动力盗,动力是在研发仟俩答,其他方面再有作为迷。所以我们是国企的平台茎,民企的效率梆纬,合资的流程扑,这三句话就是这么个意思牟。   第三个闲播铃,坚持智能制造打造智慧工厂冕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂架孰刊,实现占地面积的有效节约手,我们的合资企业叹桨,广汽本田在推进第三期的时候偷貉,就是根据SSC这个原则褐祭。SSC的第一个S就是小型small系如,即所有资源空间最小尺奶、设备小型化;第二个S是简练simple挂仟课,就是除去浪费记,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巧粕,complete线,以追求小喉慨、近蓬耐、短酥、轻妊,最合适的自动化切吧赁、募偷耄块化缴孪穗。所以广汽本田第三工厂运用SSC惮,它们的车间占地面积减少45.5%避络稻,投资减少26%蹬唱,跟它的一二期比摩丘,能源减少了29%舞扔,成本节约了21%会疵锈。   第四个坚持管理创新巾,开展构造改革四累,主要就是我们广汽丰田瘦,因为我原来在广汽丰田发动机饲苍丸,我9年就去丰田一次挺,去发动机只回了一次臼反,因为当时这个地方环境太好了夹绿,我怕一回去又不想搞自主了希。但是鼓励我底下那些员工经常去烙,去交流炯曝,日本人也还不错雌悲,大家都交流检嘎怪。但是技术是交流不来的胁纠,思想文化还是可以交流的丹履。最近到丰田去了一下珐梗,大有感受搭奢拒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革另贺拖,它从最关键赂、最基础的制造环节入手拣矢,开展生产管理创新祥,从制造轴躬发瀑、供需轴略箩、采购轴出发链睦,深入开展构造改革彻,实现全员参与瘦玻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迁碌截,充分调动员工的积极性赎、创造力帛迟烫,取得了良好的成果城擞恒。经营绩效方面羞,今年的销量增长不多腐,但是利润大幅提升萍,生产效率显著提高挺呛。人力绩效方面版眉贫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升富腐,管理体系与生产流程更为完善痕河袱、合理聚。   通过改构造改革惜处,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升当受此,根据他们的预计惰嗅,已有的数据播拿婆,2017年单台不良率预计会降到0.01%褪卧片,就是万分之一公保虏。而且现有的工人总数减少1600人身饥。就是现有的存量也可以变化贬免校,他们现在不到一万人寂佰轿,要减1600人鹃登葱,它新建的工厂恒和黎,员工还是要招的牢爆瓜,但有的还是要走派潜萄。就是用减下来的人把他投放到这个地方铃。   第五敬蛾,坚持体制增效赁哄没,强化体系创新十瑞。既然这些企业都到中国来了魄,有机会为什么不学一学呢船藏缮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下别贯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巴技锑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式心,广汽本田精益管理檄笛堆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钾。为什么搞一个广汽生产方式么遣?为什么不造一个丰田呢溪菠?这里面要说一句崩袍,丰田生产方式你不能完全去学刃芯迪,条件不一样骸唬,环境不一样啡菲碑,人员的基础素质不一样规肋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多才本。你学它必须要结合自己犬踩巴,连日本的企业去学它的谰忿画,有的好多也不成功努,当然我不能妄断裳钞,这是从资料摘的既耿晾,不是我说的嗣。   第二个庆,我主要员工整车从本田来罕隘说,发动机从丰田来邦骏,也有一部分本田汕班,两个企业不同的模式怎么办菲?发动机就要按丰田来馁想,从头到尾来奴究切,坏的不学好的学馁,整车就按本田的来氖剔。但是一个企业两个体系怎么运作呢染层切?我说干自主就不能有体系氓篮说,要体系就是传褀的体系撅虐贰。不管你是从哪里来级舵抬,包括从社会上来偷藉赐,来自五湖四海一个共同目标踞藤锯,要干好中国自主品牌刨。所有最后提出了广汽生产方式峭辞,以丰田为主结合本田版,这样把文化赐、体系做好附腔,但是还不够巩固筏,还要琢磨匙韶平,现在体系已经起来翘愧。   我们从2013年开始策划辣,集团的主要领导说这个很好梧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泻。   所以后面我们的产能又不够了臀母傲,销量又搞起来了陕堵,整车进行改造刊、发动机进行完善顶,整车免劣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潞淮欣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%解讨,就是第一条生产线廓讹轻。第一条生产线上半年生产了将近16万鹤灵,20万的能力干了16万莱蓟徊,实际上还可以做唱,全如果满负荷做的话瓶,估计干到35万都没问题仇离耗。极大发挥仑理狠,这个不进行全体系变革很难峭嘘。发动机装配线一次合格率99%稼颧,这个零部件产内库存减少70%竟,厂房面积提升30%嘛淳卫,原来不够用构,现在多了这么大的组织恐聊脓。库存资金减少50%胃模净,更为重要的是这一成果横向展开忙仕袄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笨仁柬,它的年设计能力15万辆的,8月份的最后一天有个数据枪,他们双班日产已经达到了650台淌,它的满负荷是700台届里污,估计9月份就可以满负荷锰。这种提升的速度股,全世界都是先进的碱晤炒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局访,它的一次合格率最高达到了93%啪收臼,平均水平92%侣滇套,接近丰田中国国内水平兽共诡,当然追求的是丰田日本的水平浆,广汽丰田学丰田本厂别,我们下一步也拿一个计划宝八,要挑战就挑战一流霞绢逆,否则没意义磋。   那么我们以建成世界级工厂为准则梆低,以广汽生产方式为核心僚煎洗,融合了SSC原则郡爆范,运用创新思维全力发展智能制造技术寝蔡,打造智能工厂罚贺据。我们在第二工厂通过价值流最大化穿、设备智能化脊阂,生产线自动化酬蓟努、物流信息化侮遍、网络可视化攘肃、操作简单化史、安全绿色化锈萎乃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粱。这个第二个工厂是非城懦睿好晚镶、非常成功的一个例子栋捂镣,但是这些都实现了罗。   第六是坚持品质保障驮,打造高端品牌坡峦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劝,高的效率提供优质有效的供给愧嫡扒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轻,连续三年获得中国质量诵察导、中国品牌第一瓜,超过很多在中国的合作企业古勿柯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堡,所有企业里面包括外国品牌纬卉辛,与广汽丰田并列第八讨飘,比2014年上升6位赐。   第七涸入踌,坚持客户至上释蘑瓮,提供优质服务罚竭,不管是在任何情况下健戳,用户是我们服务的对象琶掏忌,也是我们的衣食父母奔,尤其是作为汽车这个特殊产品分,我们对安全渺、对生命的一种关怀灰,作为生产制造环节的改革涤断提,是汽车产业供给侧改革的重要方向教墟,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸽,这还是目前我们相对比较一下拼卤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名味搁,也是一个什么机构枚,我记不不太清楚晃昆粕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离善活判。所以在产业互联网的时代媒搪鞍,每一个企业不再只是产品生产者腔惜、服务提供商甸斤叹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撅黎械,服务以各种形式融入到了制造业卞、研发设计摩吩、生产制造泪忱、经营管理岁、销售等环节爬朵。有价值创造的可能犯,就有服务形态的出现锯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钞乳帆,两者相互融合路、相互依存譬妹泡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫂澳。   广汽在这个方面也展开一些工作釜磺铜,我们的整车平台将联合金融彤、保险蓖肯、物流蔷定惧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务香潜,车生活平台会涉及多个业务平台案豆,除了常规业务平台还包括了配件商城味、用品商城顶闯、社区服务连锁探暴辜,用户使用汽车的整体生命周期繁试,产品的购买只是开始帆寺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务备,这才是我们下一步发展的重点貌铆。作为汽车服务提供商辫,我们更应当关注的是用户的体验酪,以及给客户带来的价值增值感受隋漂烧,汽车服务O2O的打造傻,也是为了满足汽车全生命周期的需要揭,以及品牌和价值进一步提升的需要镶。   第八坷随,就是通过这些改革费,整个广汽集团范围内的成果超,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裂估,同比增长28.8%壬性、29.7%其抚骏,比行业高出20个百分点鸽慧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阂色兄,同比创下历史新高究。当然传褀在这个里面那是贡献更大污牡,1—7月份销量已经突破19万挟皑,超过去年全年秆峦德,加上8月份最近的数据峨,今年全年的任务22万已经完成了翟俺,同比大幅增长143%戳掣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迁连嫂,位居第303名归,比去年排名上升了59位斜,整体实力大幅提升期上驼。   第九上寝,就是广汽集团的发展十三五战略镐莫。简单地就是一个内部协同创新李方涟,外部开放合作哀,这是总的原则怠丹,全面实施结构性改革饥堡,实施一五一三的战略汀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆般环童,这是一个保守的数据汀你,因为传褀搞不好就过100万抨辱刨,前几年说传褀100万芜谐铜,别人说吴总盎卑俊,你是不是在吹牛穿,现在领导嫌我100万都少了率侯,拼命把产能都整合过来了始川砍,成为先进的汽车集团饺燃,做强做实研发整车零部件扇趟铣、商贸服务和金融服务五大板块凡响,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肝纱独,实现自主品牌事业的跨越式发展购未郎,全面实现一个“三”吕,就是电动化劫松、国际化吃、网联化三个方面的重大破士。   各位嘉宾肖、各位朋友太,女士们揩硕喘、先生们料晌,在需求持续升级搔拍徘,资源消耗的情况下踩搐绕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斥碑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帘敞、品质优先饭前、创新驱动的发展路径矮革,坚持正向开发店酸喇,提供优质产品隋邻,坚持智能制造韧,开展管理创新钡霖,保证服务水平呢府涧,注重品牌高端化皇排。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赐,共同推动中国汽车迈向新的台阶辞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  今年3月镀息,借百年庆典之际荚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夺赤,即“智能互联”藐奔、“绿色出行”和“自动驾驶”睫悍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窜杏型。随着战略的提出趁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棺脾容,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煤。在这其中臣率,“人才”就成为关键问题撼反蜂。为此纪价臀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盾垂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备珐皇。   根据沈燕的介绍可以发现递健,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛端禄,涵盖计算机现穗柿、工程学曙、自动化刻捞、金融等多个方面盖堵螺。她坦言遍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虱夯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悍。因此品,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邯。”这其中包括互联时代的在线招聘红,“例如我们利用自己的招聘平台憨册扩、Linkedin黎脯、智联招聘等在线平台配汤,以及大学招聘献心焚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夹卷。”除社会招聘外呸舰,宝马也会通过与院惺得罚合作韩,提前把学生引入到企业中碴委啦,专门为宝马培养人才迪榷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碗芭,举行“宝马同济日”这样的活动痛普。“去年我们就以互联驾驶为主题咎舵趟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品航东呕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栖。”沈燕说道端绦卷。另一个重要渠道缺,就是内部员工的推荐撮很丁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溃效,让每一位员工都变成职位大使换,在朋友圈进行转发传递性素甭。   “我们对人才的要求苇糕掳,在能力方面最重要的是对业务的了解丹八。这不仅包括对业务今天的了解擅,还有对业务未来的了解筐创卡。要知道未来战略方向是什么雾相凄,需要什么样的技能容。 ”沈燕告诉记者温汉,“此外堆忙镶,我们对人才的要求是不仅要了解中国管,还要对全球化有所认知踢羚爆。随着技术的发展痴哄铂,我们对人才的需求呈现‘复合苇,跨界’的特点肖。但是公薪,这类综合性人才很难直接从市场上获得拍镜杠,需要我们进行入职后的培训黄疾段。 ”据了解贫怀丧,宝马(中国)每年都会根据员工表现突饭崎,提供给员工出国培训以及交流的机会搪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瘁锚回。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换途,以拓展视野蘑饺,提升能力氮咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甘木,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廓嚎垒,吸引并拥有了一批充满抱负乡、专业的本土化人才镭赖县。而面对未来顶,本土化人才也将承担重要职责赎闷蚀,“这包括为‘在中国牛蕉蹭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啦膝活,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垛佩。”沈燕表示酶。2012年笛法,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谅层莫,并在上海组建人工智能团队晒旧,承担电动化和智能化的相关工作型。另外渺串,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓣汲递。 这个团队将研究和紧贴中国市臣怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谁饭泪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碳绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷屋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玩礁夸,用“数字秃安、概率亲缚卢、未来”为题盛屠,论述特斯拉电池的高密度滤空、续航里程及电池的安全性箍安测。对比国内帮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吻苛,并预言电动汽车和智能手机一样勿貉,电驱动和自动驾驶注定了是未来颧棵,不可逆的未来耸。 以下为原文酶颁:   关于密度和里程数篡超泌。 特斯拉Model S上市已经四年多了里手称,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挖帝全,至今为止一个都没有兑现挤默。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凑,里程最长的量产纯电动车腊途,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法采,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋衫队,忽悠消费者妓怯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潜,里程普遍降低10%以上)来体现里程八板勤,在有些国家辅助使用NEDC的标准烫娜独,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敦册忱。   关于安全性和自燃率镜傲吧。 自从2014年初安装了底护板娄泞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懈髓,远远低于燃油车蟹,各种撞的惨目忍睹事故庞,也都没有发生自燃取。相反珐谐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秀,却成了全世界自燃率最高的机动车揉骋,更远远超过了燃油大巴的自燃率倪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杠突牟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劳,车门闭合的时候已经有点变形了)冯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狮,几乎可以说氓:特斯拉重新发明了电动车未。    国内真正用心做电动车的企业勺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踏吻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摩咖盗、变速箱检克虹、油箱等伟,改造成电动车的事情)剑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韩菏荤,才会全力以赴来押注电动车棘未唉。当然岔搞耿,也可能是很多品牌都在蓄势待发菏腻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锚。    电动车不是什么弯道超车慧隋,而是换道竞争皋卷篙。    今天的电动车堆狡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钒签。待机时间是诺基亚的几十分之一踩翠极,软件也没有几个坎菲,通话质量也不好湿,汉字输入也麻烦的要死鼓哨。和智能手机一样凰取,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼎低,不可逆的未来埂樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班般栖:李芳" "   2016年8月30日棋,在北京新浪总部健孟警,北汽新能源充电部门副总监陈保江某、北京华商三优总工程师丁晓伟俊舒、电庄总裁兼CEO先越传破、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人槽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动米华厢。    作为新能源汽车销售终端环节何,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煎酮铆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵允臁,更是充满了诸多困境驳介,不为外界所熟知奠醛缴。    那么纶安败,作为中国最大新能源汽车市晨莩す摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况梯,北京模式发展的瓶颈是什么个上秤?有何值得借鉴的地方女?又该如何去避免失误和纠正倡?政府孩、车企厢办、消费者在这一产业链终端中澄,分别又该担任何种角色嗽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山珊:魏总椿,刚才你从用户的角度阶柯,同时您也是媒体人的角度刹佛艇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酪跋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搬础盎,您发现了这些问题之后莫棱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矫林?    魏士钦窍蝎:其实我们一直在琢磨这件事库兢脐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迹,这两点是能够解决掉的疗矢。首先第一个傅刹,支付完。就像刚才先总说的颊,有个银联一样的东西莲,接下来有个第三方缚,或者接下来大家都使用微信支付锻,不管是充电桩也好耿悄,app也好崔,还是当时的扫码也好挥,还是微信也好溜懦,支付宝也好校,能通过手机支付课就享,基本上都能解决掉舅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓮蛾势,我们把支付给它想办法统一了瑰匣。不一定统一到一个里边去鸿彪薯,大概两三个份捍喜,大家都在用痉土溉,这就没问题享涩。    第二痉,这就相对更难一些了煞孔,应该是有一些第三方平台真正站出来乃妊挤,能够收集所有的真正的准确的信息揽锨,其实当时我们自己在做app的时候拜环,就是在做摸点的时候芹,我当时就矛盾妨厂楞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壤,后来琢磨来琢磨去谭内,通过很多用户的反郎搴耸巍,我定义出要摸一个最准的点呈,不要最全的酞。准是什么概念惮?第一说,我找得到涤,第二鳖,我到那去一定能用得上硼薯肥。如果我找到它了界,也到那去了惟奸雾,但根本没法用帮,那就没有用了五氏。所以如果站在媒体角度迁吧乒,我希望不见得是谁巾,也许是个媒体枷琅,也许是另外一个平台很狄额,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫉,但是它也不一定是最全的粪湍币,但是它是这些所有的里面最准的缴抖,每一个用户都能找到桩戈,而且有百分之百的体验把电充上抗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椭福亩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃坎萎,是咱们国电的站该,是快充燎。我们编辑去那边准备充电的时候妻陵彩,有六个跑快车的兄弟订,霸占着那个点骑瓜,就是不让你过去堑,这个充完那个充歼福滇,还剩一个车的时候拌赂琅,就赶紧打电话给另外一个兄弟山,赶紧过来充电挛酸。我们不等了弯。但是他们不知道滦,在那个点不到三公里的地方壬拢揣,快到积水潭小西天那个地方煞蓟,还有一个充电站说鹊,好像是三个充电桩还是两个淑徊踢,一个车都没有琉剑凛,而且车位都是空的阿晨。他们不知道那里腹很抽。而且那个点火,我们当时找的时候用了三个app玫刹,只有一个app上标出那个点害混访,另外两个app是没标那个点徘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞭陷,所以准确性其实很重要乃泪抹。所以如果能解决这两点墩好穗,我觉得咱们的空置辣氦、闲置的问题一定能解决森恳星,肯定没问题的捞信抱。这是我的观点写吐辽。    黄山程:关于公共充电这个领域丘趣,我不知道魏总在充电过程中京搔告,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诉连耽?    魏士钦惫巾测:出现过雌许,很多瞳骑。    黄山碎:这个问题其实很有意思的问题玲瞧,充电桩的标准是国家有统一的标准薪磨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肝四锨。    魏士钦玻:是这样脐,最典型的例子就是腾势汗从,腾势在很多国电充不了酪蹲瞪,但是在小E充电或者普天是能充上特胖谭。    黄山干拷:我们可以把时间放长一点来看芜汀貉,在2004舒、2005电动汽车兴起的时候陛,很多人都不知道电动车是什么贝芦涎,充电桩是什么戌。随着这几年的发展醒斤鸥,物业慢慢都配合了禾卯脸,所以从成熟度也好怀坚休、物业配合度也好蓉,应该是越来越高的闭徘皑。国家层面出台盟弄,新建小区予以配合惦缸,包括老旧小区的改造亨,都会多方面来共同解决这个问题敛。其实关于今天的这个话题忙岸钉,我不知道台下还有什么问题要提问的喝僚。没有的话哪旧,我们可以做一个最后的总结沫绵诬。    我接着丁总说的北京模式的问题恋奉,我们今天说的是关于北京模式风蟹慕,丁总说了一个北京是纯电的市嘲浪摺,跟其他地方都不一样侩秀攻,上海是极端的署,上海是混动市衬誓薄,北京是纯电市场绘癌际。我理解还有另外一个模式苔陈妻,就是北京的充电运营商是最多的阂,发展是最快的窘奉轰,一开始是国家电网鹅坝、普天在推箱蹈,后来群雄逐鹿朵失,特来电腊、星星等等各种运营商都进来了尝,包括先总这样的都进来了码勃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兼堑。    魏士钦啪:现在已经不止了室藕碑。我们有一个数据干临碾,说是47个运营商跋蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣痰蠢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辞墒募,我讲点个人思考和认识污。    先谈思考堂。第一密,供给侧结构性改革内涵非常丰富惋腊估,大家可能更多关注产品的结构性改革嚏,其实我认为磐嗡,源头是制度的供给和政策的供给丝戏,再是要素的供给皖称破,三是产品的供给硕苍。    再把这个逻辑关系缕一缕迪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灵,而制度技酬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给画。所以现行体制下慨捎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艘犯拐?这是我思考的第一个问题懂。    第二个问题坷拘,是我做企业这么多年的实践和感悟糠猾官,企业到最后比拼什么毋?其实就是资源的配置效率诡蒲。汽车行业也如此仙桂揩。你拥有多少资源固然重要涉滔,比如研发队伍逞鞭,既有一两万人的滩砂疮,也有六七千人的悄孝,还有两三千人的宽,资源差异很大翠凌剐,但实践证明人多不一定成果就多抚江獭,关键是资源的配置效率汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阜佬撇,取决于一个企业的决策效率和执行效率拿琼李。而企业的决策效率和执行效率械,又取决于它的机制和治理结构滑微。    反过来穗伞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骚挡釜。也就是说鼓疆,产权结构会影响到治理结构和机制夕礁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响派,进而影响企业的资源配置效率圈蒋。    从逻辑关系上讲祁陶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摔。    第三个问题沙噬,产权结构是前提褥,是源头性问题程付,多年实践澄视,有以下一些体会踞蒜。    关于股权贤参母。股东应该优质化蹈汀,股比应该合理化癸。近期也好瓶誓,远期也好让尘,你不能把那些对企业治理琉卷、技术蜕、管理瓦,以及市场拓展没有任何贡献景,反过来可能还会添麻烦者孙挞,当股东侨氏。这样的股东不能要活耪。    股比结构这块寿协寿,不同行业填,不同企业尘,它的结构模式必须符合市场规则度耪。若是竞争性行业抚,不管是央企扁,还是地方国有控股企业戮隋辉,做第一大股东绝对控股昆陛彼,很难实现建立混合所有制的初衷苫催敌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”河耍祭,竞争性行业混合所有制要深混亲麓,不能简单地浅混搽剖萄。什么概念篙仿?国有可以是第一大股东娠普,但不宜绝对控股挛长,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卷搽拜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岛、国内竞争国际化这么一个概念狸。既然是全球化寝心,如果你这个竞争主体充豌,你的治理结构翘,你的产权结构潍肃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歌,你如何参与竞争禾故褪?道理非常浅显明白圃晨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棚节截。    江汽集团公司制定十一五规划前洞巍骄,我们就有一个想法从纽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抱椭该。围绕这个思路爽,于是就有一个叫三步走的战略规划鼎。    第一步吨创,把国有企业员工身份置换掉拓赫,从根本上说妨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徒蔬,对职工也有好处解澄擒,是多方共赢的一件事情盟抒醇。我们知道跺,国有企业这条船不管怎样杰,开得好缎谱踩,开得不好施惜涤,哪怕再破再旧秆,只要不沉下去擅赔邦,国企员工都会抓住船板口,不愿意下船贪。    如何把员工这些观念转变过来亮嵌?只有让他们从企业人转变为社会人贬。因此式年事,第一步是2006年阔从呈,江汽集团公司所有员工进行身份置换涧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会加结,作为每个子公司的投资主体狸逛,共同组成投资公司憋。    这样铰贿伙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僻肌。    第二步课辱憨,我退休后岛铣,引进中国建设投资集团有限公司盘氖奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媚啸。初步实现产权多元化危霸拨。    第三步隙彭乏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盆眯,包括安凯客车的控股股权沪,整体运作上市摊。去年1月获得证监会批准憨,上市公司已挂牌任咀。    通过这三步走——置换身份臣诲贝,初步股权多元化顺苔淖,整体上市侠秸力,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的天巳,对留人起到了较好作用担捂绦。在工业化钎、信息化先横、网络化尤其是移动互联网时代错系,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阔冕哼,股东或雇主和雇员之间的搏弈浆,更多体现在决策权和分红权领域瘸捞。    为什么IT产业黄,特别是互联网企业发展如此迅速翰喷宋?正因为它有这样的产权结构宏,这样的体制机制拣鞋。做得好的互联网企业上峡哦,股权都比较分散按伸,管理骨干和技术骨干都有一定股份肉辟跨,可能这是大趋势遂颊风。    互联网行业资源的竞争和协同舶,最终体现在人力资本价值上欢颓,他们要参与公司的决策和分红乒。这个问题如果不突破姥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虎卵眉。   存量是稳定剂钱蟹牛,增量是兴奋剂    那么赊蓖,内部机制如何变革唉?    1990年我接任江淮汽车厂长柒,当时非常困难蜗频侯,留不住人经五。有些人选择离开揣粹,人往高处走校,完全可以理解普饶。留下来守摊子的这些人不容易黄,到我2012年3月退休顾荷,这22年时间里鹅惨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刨。    第一阶段是2000年以前兑设零。可用两句话概括赔漏糖,第一句叫做存量相对稳定疵递,增量拉开差距墟寥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淀茨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倘瓜,可能就有问题洛。因效益提高而增加工资扁茫淳,贡献大的就多增库,贡献少的就少增彪怖。即便没有贡献娶痰,原有的存量工资也不会减少浦卵青,即存量是稳定剂彭羚巧,增量是兴奋剂憾梆咆。    第二句是有计划按比例增长工资瘫荣构。也就是说群,企业效益再好渡,效益翻番工资绝不能翻番拖。效益不是很好乾缺,工资也要涨刷毛。为什么惫习?因为国家年改革开放30多年稠,经济20多年高速发展搐寒汕,物价一直在上涨塘,生活成本在提高羞,降工资就是降生活水平楔剂嚼。所以我们有计划按比例增长工资滔,以建立工资蓄水池洼级,以丰补欠署摄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惮梗但。    第二阶段是2000年后非哼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式派趴。    第一部分是托,区域领先的现金收入嚏。和北上广深不好比猩绘,但在安徽及其他城市的同行业者中幸齿,我们的薪资收入是高的惰,员工及其消费能力比其他企业稍高反愧惯。但现金不可过度发放长库轿,这是心理学缄。人就这样苯暴深,口袋里现钞多了后绿欣, 像一线工人郸愁,包括技师在内忻,他腰包丰实了垦味,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巷脐储。    第二部分是大福利脱。我在任期间挪,江汽集团公司解决万余套集资建房群驶,还有大学生公寓淡返膘、廉租房等;自营的物业管理做得非澄龋好烈,很便宜劳签塘,还有免费午餐咎贯,包括洗衣房等唉。有大福利掣硕群,有小福利夏,五险一金都取上限提深绒。    第三部分有限的股权激励峭。    区域性领先的现金收入屠锌、大福利东暖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菲蝎柔,这使江淮汽车员工享受收入不低涝兽笑、生活成本不高的待遇赁祈。也使人才无序流动降到最低地口。我在任22年蹋偷,江淮的人才将箔白,不管是管理人才还是技术人才镣轨,几乎没有怎么流失健孺。    外人都觉得很奇怪无。当时有个汽车企业派人力资源副部长喊缺鹿,在江淮附近找了家酒店湾,一住就是一个月策革漂,每天晚上打电话找人础萍,但没有人为之所动担绘朴。    究其原因讹钠,当然也不仅仅是待遇和福利幢较麻,重要的是文化留人莆爱,怎么能留住人心乱炒氰,这是其一篓。    其二持交献,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壳必弦,使员工的成长速度可能更快泥倘。    其三贝尾了, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唱播泞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径誓,但我们有三条路径互涟。    一是管理人员成长路径镀托:管理员热萝、助理管理师京碑扛、管理师涕态狈、二级副经理蹿劳舍、二级经理铆、一级经理豌宠瞥。    二是技术人员成长路径擎:技术员块武脓、助理技术师虱羞锹、技术师;设计师拉构堪、主任设计师惫、设计总监碘兔、技术中心副主任芳、主任等稻。    三是技术工人路径趟想:高级技工茧策、助理技师麓、技师悉祭蚀、高级技师耿祥牌。高级技师的薪酬拟工,甚至比二级副经理拿得还多沦。    这三条员工成长路径侩,每个岗位都有岗位说明书腹锤烹。你要申报这个岗位叙,必须经历什么培训秤,需要什么绩效师窖冬,才有资格申报比。上什么岗位有明确的薪资标准五,“升官同时发财”陛景,用人用工尽可能做到公开公正透明警。员工们也看得很清楚搁聊陶,只要好好干嫂,就能够成长链囱。    总之棚,在中央政府大政方针指引下寥高倒,切实菇党趣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悔淀。    尤其是产权结构改革逛痪缸,不要消极等待主管部门来安排烈东,等是等不到的轰黔聪。也不要对现有体制匈靶、机制太多无意义的抱怨肪,只要动机纯正电健,对国家对企业对员工有利钉上禽,就值得一试技,这是我在江淮汽车多年的指导思想亢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戈,但一定是基于稳定性灰、权变性嚷咯蓝、柔韧性基础上的变革悔卫缉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堂处。同时切记不管做什么事情疆冠,一定要取得合法合规的文件依据吨寸森。    在沟通管理和内部运作方面华备,如何适应政策环境避,是对企业负责人的管理智慧的考验拟废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波乌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盘孟里、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坟涡。   当下丝,在互联网经济蓬勃发展吃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伶、汉腾烫跋、乐视茧扳舵、蔚来避板耐、Nevs惦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈青歇尝。但这些新思维磨口摊、新模式遇到来自行业耻髓、公众和政府有关部门的不理解和质疑笛。为此寰球汽车邀请行业专家跑陆、新势力企业领导香、主流媒体高层勘,就大家共同关心的行业趋势诽仿、创新模式寿荡盗、市场预判等话题展开热烈讨论帅。   程远查瓜钉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迫怒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侮权镰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辰,也是一个全新的问题步,所以我觉得应该是个很有意思的事耍秦。今天让我首先来作一个发言寸森势,我觉得是抛砖引玉疟,我想把石头抛出来丹浆梦,引出大家精彩的观点冀拇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛某,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惶庆摔,他们该不该进入汽车行业桃籍。大家知道骨,这几个企业全是新人惦么痉,以前都没有做过啥夏瀑,在社会上是有一个反响存,有一种争议秸爬,说现在已经非常挤了怜彭,我们已经达到了2500万辆的规模局芯,100万辆的企业已经有六七个了曙,还缺你们童筛杭?你们现在还有机会垮蜕堵?我想说这是一个很重大的问题锨绢头,我想这个问题为什么说是战略问题肝矛饯,中国汽车业一开始就有这个问题沦冯。   我的印象中磕涎式,我觉得中国汽车业有很多政策酞功,也有很多重大的事情蓟,但是我现在回忆起来吩且,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大线硕,一个就是开放引进校艘嫂,也就是合资冒,也就是所谓的市场换技术葡啊。另一个捣晾炼,我们做了一件很大的事情斥玩,叫反对散乱差官。这么几十年来畴,在我们的汽车管理部门佰技台,我们就不说谁了涂,大家都很熟糯吞拭,都是朋友嗅摔貌,现在都七八十岁的人宋蟹挪。我进入这个行业30多岁炮帕,已经过去30年了垛,这些人现在已经退了拎堪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情似据逼,一个是合资引进狙,一个是反对散乱差垢狸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乱蓖,即刚才说的市场换技术窗详缉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寥肮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阔,只许有资质的企业做伶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痘餐皮,就叫中国汽车工业总公司绢尼刺。后来档,提出了南北划界常辉,想要一汽在长江以北啊,二汽在长江以南喘,形成一个竞争局面把摄舵。这个想法没有实现花庆脆,当然再早我们搞过六大公司猩,但是总体来讲侵暇敲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争行鞘。   我在八九十年代写过一篇报道尉枢,我就说中国汽车为何怕竞争残?其实现在想垫惋,我们争论来争论去就是一条坟酷,国有竞争说宪沫,我们认为企业太多了帆固,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啊。   那时候从国家宏观的角度算拳,陈云同志提出了一个经济学观点台谓钢,叫做鸟儿在笼子里飞含颅,年轻同志可能没有听过颈途骨。虽然给你放飞起,但是你不能乱飞牌,得在笼子里飞寒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞身劲漂,所以我们提出“三大三小”式,规定的企业能造车频清,其他人都不能造车抄潜,认为进来的就是捣乱痕冕栏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邯秘,后来被总编辑改为无心插柳描凌齿。我们一心一意想扶持的企业搞上去虾,但是我们不想扶持的企业又在出现誊氨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棵苍,为什么呢厢?当然是我们的基础比较差锹,一无资金痪,二无技术搭,三无人才潘按,白手起家胖烹。这时候我们引进外资弛识片,有了资金谭、有了技术粒辈、有了人才澈才咖,奠定了我们汽车的发展基础奴。但是只走这条路等于缺一条腿尉哦猴,只有引进外资久酿婪,没有自己的发展涛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业投稍兽,反对本土企业汐,所谓自主企业徒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蘑盟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癌泉,奇瑞翰、吉利邓、长城腾、比亚迪诉,没有一家是合法造车的企业醇汤,方式大家都知道危苍,买一个不生产但还有资质的企业酬避,就是所谓户口本埔墟,然后就开始造车敝馆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孪卧,该死的企业死不了氏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卢,这是一个很奇怪的现象谷绅藏,在其他任何国家都没有这个事情弧掂,只有在我们国家鼎,这变成了一种无形资产沉。   所以摆饱损,后来工信部成立前夕观戊,在发改委发布了一个通报筛涧锯,宣布哪些企业要死揉懊客,其实是一个作秀夸刚。因为这些企业本身已经不存在了骆浓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来方,就不会有这种奇异的怪现象传蓉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厢,我们把汽车产业的市场化呛茧骄、自由竞争的方式忽略了蔷,我们把它当做航天航空管理扮。所谓集中力量办大事酗鲜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咳淡媚,像航天航空只发射一颗卫星匡喝,只造几架航天飞机恳,但是汽车绝对不能这样播炕,如果我们中国只有一个汽车企业霉,我们今天无法想象能够达到2500万辆疮屋,我们可能还在200万辆以下徘徊摆香梦。   我们想想我们当时的规模工奢逆,讲起话来莲,我们一点底气都没有城呢四,全中国所有汽车企业的力量稗垢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跨涂汐,所以我们那时候是没有底气的克。那时候蔡总经常讲芒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淬,我们国内的某家工厂哺锻哩,搞了多少年俺?投资130亿干了那么多年没有干上去杀星,现在回头干干燃,别的合资企业在武汉干140万辆车拱箍,听都没听说过他就干成了街醋尖。   当时我们确实是一穷二白容,那种情况下我们引进外资诽讨娠,但是不让国内自己的汽车做称,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疽,变成了外资企业离感、跨国公司一股独大捌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慷疚喀。   中国其实为什么发展到现在这个状况裂茹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差型细褪,在座的年轻人没有听说过蛙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椭。为什么有审批制了捞啥?审批制就是为了反对散乱差餐豌,所以你不能随便上企业前冠。   我们把进入产业的大门关得很新狻,一方面对产业造成了很大损失渡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陌壤。大家知道穆薯梗,那时候汽车卖多少钱屡萍含?桑塔纳要卖了20几万汐脑推,当时说两万块钱肩,八字还没有一撇竣酶,订购两万多辆欧视,在桑塔纳卖20万的时候腻裁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梧茶。那时候的技术标准签、排放标准都很低顿按兑,我们会很快发展起来悔多,但是我们失掉了这个机会乔恫勒。这是产业上的一大失误肛沧蓟,就是反对散乱差览淬,阻碍了中国自主品牌的发展据蠕。   我觉得中国汽车进入2002年喷,入世以后就发生了很大的变化控桔誊,这个变化就是放宽了姥砰,应该感谢国家经贸委前司长兔降,后来发改委的副主任欧新黔些,他在这件事上力排阻力其,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沪,有二三十个企业进来胜捻。在这时候据,包括奇瑞嚏墙、吉利推、长城炔佩镀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面小拆滦,所以这是我们企业发展一个好的契机默烷腻,这个契机来自于好的竞争结咕。   现在大家没有再说反对散乱差嚏看郎,但是这个毒瘤并没有肃清嫌权辖,现在要有一个新的品牌出来统,我们第一个想法就是它该不该出来嫡,又来添乱患陛编。所以在这种情况下枚淌,汉腾出来以后峰,我当时也没有太明确的认识钳冗息,在网上一片谴责声的时候旦片,我就意识到了这个问题锤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赎匈,大的打败小的粹搬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漆澎,快鱼吃慢鱼萍塑。汉腾给我一个启发沏哗庞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刹谦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勘,今后还会存在胶。   现在一汽羡蜕么、二汽非常困难炼巨,包袱非常沉重微凸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涕,但是最近连一辆好的车都出不来弟蔫钮。现在真正有活力的企业是谁呢辉阜磊?是长城顷疆澄、比亚迪笨、奇瑞漠景、吉利健舌谷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊画李。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筷嚎盆,让大家不要惧怕竞争棺疚玖,竞争只有好处抚。我们老是说过度竞争纪退,实际上没有过度竞争驼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惮假,经济规律本身有一个调节作用氢,一旦过度竞争它会自动退出痢涟鞍。   我们的出租车管理很失败唱,就是我们怕过度竞争祷侩筒,我们把北京市的出租车限制在7万辆乐锹懒,因此打车难逝、打车贵妓弓,群众怨声载道退钠栓。凡是放开竞争拇释,像家电产业大家都知道弄麓,为什么发展得比较良性呢是溜嫌?就是因为放开竞争姬哼,是不是先来后到呢啥?我们现在想想80年代捍,61家电视机厂辑裳罢,现在上哪去找草眷吭?大家熟悉的品牌隋惦,北京牌麻瞪锤、昆仑牌壳,我前天在飞机上看到长虹陷粒,长虹居然还在呛愤峨,出乎我的意料嗽啥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撑,现在新出的电视机厂勒妇,TCL过去有吗蒂疲鸥?就是长江后浪推前浪涩号斜,我们永远不应该对后进者说不平贾详,我们一定要这个变成一个共识烹砍,任何时候都可以有人进来狮蚂。就像他们说的酷恨,任何一个行业都会机会氢需洪。今天在座的各位都是新进来的块裳鸿,我觉得你们的机会大大的有饲表惨。   我的砖头就先抛这些冈袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菜:沈达炜 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权静,严禁转载为卡,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "  徐和谊说妥,当我急的时候耻,老唐一乐牵峰聚,哥儿俩(的配合)还行浑吐拢。双方都是坦诚的心态讳,就没什么谈不成的事情郎涝。    唐仕凯则认为舌届,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喷,基于双方的相互尊重嘿拣迹。合作中埃哼摔,尽管文化不同疽、目标不同凤,都能坦诚地交流踌互信,达成一致恨,满足消费者需求砂磕熬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事褐烷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狈刃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揩息日,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饯,接受了中国经济网等几家媒体的采访饱避。在奔驰E级轿车之外苦逗多,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磺祷,徐和谊说笔么垃,关键在于双方的真诚与坦诚铣赏坟,这与我们的性格有关厘。我的性格是直率剁,而唐仕凯先生则是含蓄裙沉、温和互复兰,哥儿俩(的配合)还行诉邪棚。双方都是坦诚的心态瓤,就没什么谈不成的事情骋幻纪。    徐和谊谈到苔普辑,合作中味乘垦,彼此考虑对方的文化涪光、体制迟荒东,对对方的决策机构都很了解痛栏,也想知道对方的想法繁炼贫,并多从他那套(系统)思考料:靠不靠谱托,可不可能僻事居。不能瞎白话署浇,不能伤和气化俗,所以就越合作越顺利距康娥。    徐和谊认为轰表蹲,随着后续工厂和产品的导入奶稀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缅范莱。    他还打趣说杠谓,唐仕凯先生文雅构,当我急的时候挠,老唐一乐鲁甫,我们的搭配非尘皇诠ぃ合适纳僧燃。    唐仕凯则认为寒仓酞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作案当毋,基于双方的相互尊重叮。他说齐隆,我们与北汽之间有更多的共识贸痴秆。过去几年的合作墓钾喊,大家互相信任圈、持久冻力、坚实巫。我们有德国人的执着费檀、坚持却,在双方合作中洞妇搽,尽管文化不同妈、目标不同吵,都能坦诚地交流熔碌,达成一致凹,满足消费者需求桥,也能让优秀人才有合适的岗位踢连顾。可以说位场壬,北汽与戴姆勒建立了最好的罚、双方互信的关系施甩。    另外萄石砂,唐仕凯指出辰晨,中国业务的发展席困,离不开经销商伙伴的精诚合作好,他们积极履行对消费者的承诺篱、关爱雹驮,也与我们建立起非常良好的厂商关系澈疙。    他强调蛋哨弟,我们与北汽的合作鼎番,增进了双方的关系陆胺。 全新长轴距E级车上市现吵笆铡,领导合影(右二为徐和谊倦触,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渐蔑,目前办炔,我们的合作是最好的韭斜。认真总结以往的经验灸堵铺、教训氏,特别是过去的错误靖,接受媒体的帮助莲、批评陶科供,因为大家对我们有更好的期许认捕饥。目前交绥,我们仍没有达到自己的目标然钳,在中国市场还是第三名市郡裁。但是边,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寥笺。因此咀角心,我们还需要精诚合作伤胁烙,力争打造一流的企业;精益求精署,建立一支一流的团队挂鹤捣。毕竟缄,我们的公司和事业都很年轻界,在发展当中最重要的还是关乎人茸。因此恒魄,我们不能只顾眼前话沦腺,应当放眼未来底郊蹦,希望取得更好的位置踩偿饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石跨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亩每坏:    各位领导惫、各位汽车界同仁挟雷防:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计付。今年论坛的主题聚焦安全枯,我觉得非常有必要篇接徽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凳,已引起全行业和全社会的关注螺涛喂。    今年以来访,在国家和地方补贴政策的助推下舜骗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缔,1-6月那,新能源汽车实现销量17万辆疟来,同比增长126.9%承贺。其中纯电动实现销量12.6万辆奔高。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灯叫,预计到8月底坤,全年6万个新能源指标就将用尽蹄桨搓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贡搐祥,同比增长170%妇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糯。    但随着新能源汽车销量猛增担桔,其安全问题也逐步凸显旗。仅今年上半年庐痢鹤,与新能源车相关起火事件就有11起谷帛篙,事故原因涉及到电池抒断片、材料抠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕沃踌。不但给事故车主造成了严重的生命媒、财产损失容,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脑江,极其不利于新能源汽车的推广炕猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迹湍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折不,新技术新模式尤其如此炮禄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秤筹、火车一度跑不过马车搜航涝、人工智能行业也几起几落桔鲍,每次都面临着必须攻坚的难题背,并随着问题的解决才获得新的认可狈念。新能源汽车行业也是一样弹公瘟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进济,在蓄积了一定的市场规模之后埂,开始到达一个新的平台期伪箔,开始面临这样那样的问题态。而我们认为酗氮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恃。    首先孙烹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澄。    今天我们面临的新能源安全问题车瑞恨,一部分是技术问题秤贿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痉。但更多的是行业规范问题诲疥纬,由于新能源汽车市场发展太快灵垮骄,行业法规建设相对滞后希故,安全法规不够健全蔫罐,相关标准缺失趴,再加上消费者安全意识不足巷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甜,共同导致了一些安全问题的出现啊。作为一个新兴行业挖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虐,这是新能源事故频发的原因驰钦签,也是新能源发展到当前阶段磋藩饭,我们必须着手解决的问题涤式班。    其次家界箍,安全问题是消费者关注的基础痛点魄间,必须全力以赴加以解决缝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示釜搜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全免航。我们经常说枪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惊疤,但是没有了安全这一基绰濉,里程的远近本身也就没有了意义蜂痕。新能源推广几年来钩考眯,市场上对安全的质疑之声始终不断通烂坍,说明广大消费者除了里程焦虑楞龟,还普遍存在着安全焦虑掀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侈菏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡楔。着一把火就可能会毁了一个行业物贩,在网络时代这种心理传导完全可能发生店。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挞费扯,必须将安全问题作为头等大事来抓纳巨,否则就会被消费者所抛弃酚。    最后蒲犯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茨,也是发展的动力源却。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毖释,才能得以持久生存炕汰亨。千百年来甜玻,人们围绕着使产品更加安全可靠退,不断做出创新柔。及至今日浆,我们投入无人驾驶汽车宛晤、智能网联汽车的研究狈挎噬,很大一部分原因海圣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锻拆竭。新能源汽车作为面向未来的产品朗赎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佬普彼。    由此可见垃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈请,粗看起来林林总总苏,不一而足;但是究其本质匠首蕾,核心还在安全巧牌。破除了安全问题奉凳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痪某,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钵氯梗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壁锨,而围绕安全问题不断攻坚克难庙料闭,新能源产品和发展模式将不断创新忱瑰,不断创造社会价值哩蟹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侵,我们从一开始绵滴颊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓始羞昆,从战略高度提升安全性熄,居安思危坎,未雨绸缪掣,从研发发慧嗡、生产到售后服务平梢,都布下层层防线裁陆敖,确保产品万无一失妙。    一是在产品开发上加强安全功能设计筐,从源头上提升安全性括。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谅。从产品的开发设计阶段徊舰扔,我们就从整车控制茂、动力电池阂剿、高压安全等方面以高标准进行设计朵。在整车安全方面墨郊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统却,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尸横烂。在动力系统方面白,我们从材料辅觅眉、电芯隆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挫哭成,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术校锯,降低电池短路和起火的风险尺速。在高压系统安全方面幢,我们从防水萝尽、防火宛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计木,高标准强化安全功能虑就。除此之外碧舱棉,我们还充分利用智能网联技术腻,对新能源车运行进行实时后台数据监控庭哗伴,建立事故应急响应保证机制街骑通,为新能源安全使用保驾护航赦焕帝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篇关,以高质量产品确保安全汐缴饰。在新能源汽车快速发展的同时颇刑,北汽集团不忘发展新能源的初心屠氮碉,严把质量安全关衰。北汽新能源生产的每一款产品寒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犁,还要对电池嚼溅扇、电控系统进行严苛的测试与验证邓祥畔。目前日,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系等搐碎,其中电芯安全可靠性测试标准42项颧埔犊,电池系统安全可靠性测试标准50项帅及绷,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹊撅涝,这些测试包括长时火烧测试痴、电池剖切测试厦、极限跌落测试和电池浸水测试等栏襄餐。同时颗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哥。上半年怀,北汽新能源接到订单2.6万单昆樊,但在资源不足的情况下擂,我们严抓质量关担,绝不为销量而粗制滥造杠湍腊,最终完成15052辆的销售任务车仆,订单满足率仅58%聚棺嘎,但却实现了上0事故率的优良成绩辫惊虚。    三是加强售后服务与培训岔似,让新能源车用户买得放心保施售,用得安心似。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崇苔镭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泰握辰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吮漠,包含车辆保养年琴说、车辆维修孙、紧急救援啦何避、充电设备磺田、增值服务滑、客户关怀等多项内容禾竭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宛故纳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堆、维修浓屯肺,并对服务完成情况进行跟踪监控诧讨暗,形成服务闭环撵,确钡涂Ψ穑客户满意埔。同时廉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脱烹钎,对车主进行说明和操作演示何,并规范安全培训流程迟,提升新能源车主的安全意识怂都鸥。在此基础上立劫赏,我们还创新营销服务模式凑,今年8月12日炭疼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氢,不仅具有推广新能源车的效果谩挛,同时可以让车主及时更换腹可、检修旧车上的老化电池捷,通过我们的新模式给市场提供更多安全珐、环保搐冠、高质量的车型些,给消费者更安心的消费体验弛。    各位领导叙念焊、各位同仁浦搐:新能源汽车作为一个新兴产业太,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卧剿,出现一些安全问题青峡枢,这在快速推进过程中也是难免的嘲斜梨,是我们必然要面对的问题俱毁巢。因此新能源安全问题娶,绝非某一家企业能够单独解决桶擅,它需要我们整个行业的协同并进腐。    有鉴于此落顶驮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莽,不能因噎废食糯涕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唤,牢记我们新能源事业的战略使命磊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念登桥熄,以持之以恒的韧性剖描唉,推动政府铂、科研机构盗停练、行业协会检、企业乃至全社会开放合作票镣陡,不断建立安全标准亨、不断规范行业行为侩氏、不断推动技术进步森、不断优化消费者使用习惯垮,不断实现新能源汽车行业成长成熟迁玲、发展壮大辅拾,实现整个行业的可持续发展镐惯拘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡巾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薄抄卞,各位领导饶磋绒、各位专家擦能,业界的朋友们特溅己:    大家好!今天抛掣,众多长期关心疚、支持中国电动汽车产业发展的领导徒、专家和朋友们齐聚郑州裂时,共商大计慌览。作为本次论坛的协办方嗜,请允许我代表宇通公司侧设胁,向到会的领导蒜嘎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亲。    近年来帅兰娠,国家出台多项重大政策斜烈冒,从顶层设计玛顽酶、推广应用来陶冲、税费减免火缸、购置补贴惧、生产准入玖、基础设施等多个方面伎,保障新能源汽车产业健康快速发展抬每。客车作为电动汽车发展战略的切入点病,是电动汽车普及推广的重点领域距撬。至2015年底缅博,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菲,占同期所有客车推广量的13%僚,为城市节能减排陀掳、绿色交通出行做出了重要贡献剖。    财政部绵抱途、工信部褥沏喜、科技部坝、交通部显、发改委等部委项,通过科技计划亭财、产业技术创新工程等重点项目进行支持爆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桅美恨:节油率琳底、续驶里程等性能不断提升食,动力电池能量密度结帘救、驱动电机效率等关键技术迅速进步曹疗。    具体来说荤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成股、节能与控制技术方面已实现了自主研发捷,大部分电动客车均采用国内自主控制器焊,整车性价比高诫鸥祷,满足市场需求问段瑟,节能效果得到消费者认可渐川赦。    二是动力电池性价比显著提升颅。动力电池淌、关键材料国产化进程加速梆烧,安全性和工艺技术持续改进艇殴罚。与2010年相比茨,动力电池能量密度提高将近一倍瘁逗,成本大幅度降低角梆恐。    三是驱动电机技术水平进步明显切。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求台辞姓,在功率密度漆灿、系统集成度和材料利用率方面显著提升隆洗。    同时摧胚沉,我们也应认识到高墟,国内电动客车研发试验能力有待提升犀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徽仟勒:整车可靠性考肃还、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伐胚设、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啸痘腾,寿命继脾、低温环境适应性扑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铅工。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芦。    马凯副总理强调吩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障八穿赖。电动汽车由于安装了电池迷典撩、电机色鼓亩、高压线束等高压部件卫聘菩,给整车安全性带来了新的问题寥,而电动客车安装电池容量大沧接、整车承载人数多泉劳德,给整车安全设计提出了更高的要求兄。    因此锌绰,电动客车必须从防水捍、防火咎、防触电前潘、乘客逃生髓忻精、事故处理等方面综合考虑羡其,从研发制造阶岭俊、运输存储池兔、维修保养肖、报废回收等全生命周期各个阶段着手卜捐,在电池安全岔翟蛙、控制安全觅失但、高压安全擞纹、电磁兼容等方面进行技术攻关牡,全面提升安全技术水平鬼瘸。并对车辆和腾萎、零部件运行实时监控挪括拉,起到预警作用趁,保障大规模安全运营冠侨。    宇通自1999年开始研发电动客车邯吩,持续加大研发投入百推拍,得到了国家部委坑庞牢、河南省政府和各位朋友的大力支持惰。未来可墓热,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入河,围绕电动客车轻量化赂顷、智能化别懊戌、网联化以及智能制造等发展方向弛盎啃,立足自主创新说腔寿,掌握关键技术湃双,提升安全水平票睬菜,促进电动汽车产业健康快速发展插。    但同时嗓领,为了推动我国汽车产业的转型升级挝,实现2020年500万辆的目标把累捐,我们依然任重道远场。行业的健康发展剖板此,离不开国家政策和社会各界的支持憾蜕廖,我们建议痞羔糠:    继续支持产品品质提升和新技术研发看。在纯电动匡句陷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甲,研究开展创新工程二期项目等上,助力国家下一阶段产业化目标的实现拼八。针对燃料电池客车奢塑皖,我国和国外先进水平相比还有较大差距琴相,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旱匙,尽快解决关键技术问题必污丛,推动产业化发展点谎辑。    电动汽车正处在新产品推出的初期诽,技术飞速发展彭陶,面临很多未知领域的挑战驼哄,这些不确定也带来巨大的创新机会磺喷,是企业互屏、行业和国家的历史机遇粹辞,也是赋予我们的使命和责任多咎,    我们将坚持创新醋叛杰,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗜酮痉。    最后皋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆敝:李芳" "陈清泰笛袖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坷唾搞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薯稠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陆龄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痪糙钱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谭娄,回应社会的关切呢,引领行业的健康发展雷冕氖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兢憨,广泛交流狗、献计献策脚吕。    首先是创新引领问题辰。    去年剩黄,国家多种政策的叠加效应充分体现蝎穿舷,电动汽车呈现了爆发式的增长矫惟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帕袜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贬躬,并得到大多数试点城市的积极响应铅婪肛。更加可喜的是贺朗,电动技术逐渐被消费者所接受关趟喷,潜在消费人群在增长痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踌逻悸,总体上朝渡蹭,这还是一个政策驱动的市趁汀,它的不可持续性已经开始显现绒横萌。从今年起绷陡逼,国家补贴政策开始退坡角戈。种种情况表明胺霞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期串,相应地南届菱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陵甜。购车补贴的退坡图阔逼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庭典圣。也就是在购车莎唬脖、补贴逐步递减的同时节疏,政府应在研发环节加大支持力度咐合惧,集中资源支持在动力电池教汾放、核心零部件金、电控技术巾哇鹃、轻量化镐、智能化等方面突破技术瓶颈寡。    另外萍挠身,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汐宫答。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辱。相应地段羔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陋,大手笔投资于电动汽车换。    这一切表明绥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磋蛔祟。    由此看来炒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战工。    第一奶,政府补贴政策进入退坡通道凑湘涪,电动汽车性价比提高的进程鹅邓,能不能跟上政策退坡的进程病,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键居。    第二吨锌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力守,中国肯定是他们的一个主要市场目标牌对。能否改写我国燃油车发展的历史乘钡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拍枪,并建立起较强的国际竞争力吞,这是政府和企业必须认真考虑的问题林鳖掠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力才并酵。    因此焊瘁话,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导化尽秤,那是在强政策激励下的增长温膘肥,是不可持续的比内康。有些企业一门心思地追逐增长悔擦氮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沽攀,却放松或忽略了创新和研发朴。    应该承认烁桔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赦,性价比还是偏低的钦径。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枫财奸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乳妹藐,理性地配置研发和产能扩建的投入脚世。    当前沤,我国电动汽车正在向成长期转型刀,这是一个重要的机会窗口衔改科。从全球看愧虱钳,电动汽车的技术路线还有选择的余地刚闻穗,核心技术尚待进一步突破瓦斤,关键零部件的壁垒尚未形成金讥烽,信息系统还在发展刊,品牌效应还未发力馅坪,商业模式正呈现多样化闺铃。可以说凰侈从,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间崩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略习席厦,有较好的积累错谱。我们又有全球最大的汽车市场支撑式弹挛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇儒韩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宠狈泞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畴,潜心打造核心竞争力篮嵌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囊隋呈,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗓峨辑。    电动汽车和燃油车一样郎坝兰,竞争力的核心是聚集优秀人才蜜略,拥有强大的研发能力柔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敦里。对于汽车产业来说伟,生产能力的扩张是相对容易的绢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栓。但是誊肺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巩,因为那充其量只是一个泥足巨人谎。    补贴政策的退坡赤烷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氨,补贴导向将让位于市场导向玫,让位于创新导向斜晶坦。优胜劣汰作用将被强化惨菊扮,在大浪淘沙中限罢苹,真正能站住脚的将,将是那些具有创新能力诞嘘煌、掌握核心技术寺灵、具有品牌效应的企业非铃繁。    关于安全保障的问题绣岔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闪汗绍,特别强调要重视电动汽车的安全问题停。这也是全社会非常关注的一个问题联,是这次会议讨论的一个重点钦。    为开好本次论坛拜撵无,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恃示袄,并将在本次会议上发布调研的成果挪倪。    汽车的100多年发展史说明蒲,随着人们生活水平的提高咎,出行机动化是一种必然的选择痘。但是糙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车技蚊毕,电动汽车处于起步阶段渤娶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泞午背,还存在由于能源结构改变而带来的居汞,诸如高压电路碳梨秋、动力电池等新的安全问题鹤会。    因此薪,在电动汽车市场快速增长的时候蜜灭瞪,安全应该引起特别的注意徘赁,无论是整车企业莆,还是零部件企业描涪蛙,对于可能出现的安全问题湍,都要诸项排查吵、及时发现隘拼、找出对策深,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乃。即便是这样颗,进入市场后的汽车仍可能出现问题潞惭炬,这就需要继续跟踪会涩,不断发现新问题儒,不断解决问题碴锤,必要时要召回已经进入市场的车辆得石。    应当承认财,电动汽车技术的成熟度还不足钱,市场考验还不充分从,消费者的信任度还很脆弱岁奇赁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沥畏羡。从这个意义上说两部,我们必须把安全放在首位钩。因为安全是一个否定性指标功弊,世界上没有绝对的安全跨,但追求安全是企业的天职攫趁擎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巨五蝗,要以更多的投入稿枫径,在设计蒲屉橇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徐芜痘。我们绝不容忍安全隐患土痘,但也要宽容失败锌童,因为这里存在着不确定性缎拭。    安全也是规范出来的佬,要高度重视标准拢、法规和监管的作用锌,设计安全的标准和法规嫁凳凳,有些是科学的研究和论证定下来的投算,有些则是产生诸多的教训后总结出来的人。企业必须严格按标准和法规生产伦、管理和运营杯妒猛,监管部门则应该严格执法抱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帛,绝不能容忍劣币驱逐良币郝很涩。    今天鹤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谎矮脾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凉懈妈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藐,它还缺乏充分的应用考验缉呈丛,需要未雨绸缪烷翱烈,防患于未然弹葛截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌幌歉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沙鹃,各位同行踩灌扔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菜坦,每个桌上都放了一本唐线搬,大家可以直接看婚。前面上半场我估计是大家最关注的尺庙,有一些政府动向冀霉,他们做的干货沧幕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梨读,我只讲讲技术弄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浩,有三个方面盟跑,有些技术方面的内容是有相关性的擞膳,政策本来是张永伟讲的俗,我在PPT里基本删掉了淋缔,大概带一点持。    首先讲一下电动汽车安全的技术公搭。电动汽车安全技术我们分三块渡楷,动力电池的安全乌鲸粉、电动汽车整车安全椭摹秃、充电基础设施的安全甘班豪。首先是动力电池的安全性犬烩廉,是最基础峦、最核心的耸菇,包含了电安全啸川、热安全纯、结构安全等等抠。    我要先从科学的角度说一下费。如图(ppt)欺,这是电动汽车动力电池的基本特性榔脯,中间可以看出我们锂电池安全的范围慷捆抄,一个是电压眯寒、一个是温度痊梅擎,对电池安全来讲里粉,这么一个很小的窗口里才能安全工作铝,如果温度高了会发生一系列的反应酿活竟,就不正常了羚。我们具体来定义一下这些温度镁碳,这是做一个严格科学的实验食葱,锂离子电池的热失控莲靖极、温度变化纽纳、温度和电压变化的过程华庙碗。有三个温度郝,T1叫热失控自生热起始温度翔,这个温度一般在90度羞厘,接近100度噬冗。第二个丸晌,热失控的触发温度记寞世,就是说热失控要开始了裂。第三个玖氢烯,热失控的最高温度奥,代表了释放能量挪嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夯,给出了一系列的各种类型的动力电池比坟,比方说三元的NCA溪、NCM挺裸、锰酸锂的枢埃,钴酸锂惯何参、磷酸铁锂排,还有钛酸锂的磨煞首,从中间就看出麻讥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乖揭写,总体来看梗,热失控最高温度比较低一点恒稳蕉,这是钛酸锂的辨。    太过于学术化一点配剧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韶。热失控舱跨,我们先从热的角度瓦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姐,我们的SEI膜就会分解轮、负极电解液也会反应描航手,隔膜机制熔化枯涂蔼,再到正极分解问堆、电解质分解秒世梨,最后就涂层崩溃香头碾,大规模的内短路电解液燃烧虚乓,就形成了热失控拱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菜。    另外一个问题从下,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墟境腻,像放鞭炮一样陆沟,一个单体发生热失控能量还是有限的敝吞梁,如果在整个模组系统中间扩展福领恨,这个能量就非常大了差。我们说其实不在能量的大斜苊古浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拘阶失,但是并不是一个危险的东西碉,关键是没有瞬时释放煎隘覆,这是一个瞬时释放的问题棱晨。    诱因熄背粗,刚才说的是过热引起的掳,还有电的和机械的霸川,电触发女些,主要是过充晃凰、过放等等斯怂,尤其是过充挪纬鞘,过充引起的热失控是魏邓鸶#害比较大的纽菠倘,这是它过充的一个过程和机理怒委,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛊菏。还有机械滥用蜕迹可,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喷,这是在网上搜到的底盘的切割实验善,专门看它怎么样抬凹份,机械诱因就会最终引起短路酬。    第二部分湾,整车的媒,现在我们找电池厂开安全会惫,电池厂就说很多问题是整车引起的颓鄙锭,不是电池的事收衡。的确拌酱,很多问题不是电池本身造成的呛,是外部原因涵谴韩,整车泉伟贯,比方说碰撞会引起阶涝,电气安全皮琶替,还有功能安全假磷萄,重点是这几方面箱。比方说碰撞辆露,碰撞是最容易引起句,常规汽车主要的安全就是碰撞安全殊簿。第二灰,各种原因的电气线路短路引起着火白俄厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匹谰,电机控制器南坡、电机电子器件IGBP短路了倪慨,高压龄赋、拉弧栋内横、多处熔断能,整个就全烧掉了辉,这是控制器烧红了仍。另外一个掸吉赌,比方说前一段时间南京暴雨之后融蔫厦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路香。功能安全踌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洁乱交,电池管理系统死机解,但是充电机不知道尼涛负,继续充鳖父,充过头了灰灵挝,导致了安全事故仍把,一般150%会大规模的内短路咯,充过头150%抠,不管是什么电池娶爱嫌,包括钛酸锂电池阂哪,如果充过头也都会热失控的砍,虽然我们知道钛酸锂非常安全烫,但是过充之后过压也会引起安全事故悍。    第三细朽,充电基础设施的安全报窍稳。尤其要说一下充电设备的安全问题铝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巧洼荡,它的防水阑、防尘叉、防腐蚀痹、漏电赋、短路保护等等瘸,各方面存在一系列问题婆。我们开了基础设施安全的研讨会桐羌妒,大家提出了很多问题辆袖疵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烧,我不在这儿过多讲撬慑讼。比方说磨,我们荣威550就是非线充电着火烁柑凌,自己来安装这个龟巳,比方说外部的“三防”卯理纫,内部走线的零乱哼,不按要求接地等等藤白,这都是我们充电设备的问题劳。比方说全生命周期状态的监测娃活抽、管理体系的缺失晴虱,线路老化之后也引起很多问题金冷。尤其我们在研讨会中有专家提出抖承,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撤,因为那里头重现事故之后就会特别严重佃绷。    我不要都讲问题亲铅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果武。    第一默,说一下全球国际的进展孔屁。我们要学习几个氖,一是安全防护方面并,比方说日产的电动轿车Leaf叮,现在接近23万辆棚,没有出现过重大事故伟痰。它有一个安全防护的设计体系么别,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巾逃缕,而不是说不能做到安全龟德晃。人家做什么嚷惜?首先缔饺,有很好的防护设计理念潭,它的防护童腹奶,首先防控事故发生敖蜡,其次一旦失效夕采骚,可以失效不出事淀曹,再次痢睫,出了事绰,把事故控制在一个可控的范围朔奈厩,控制在接受的程度跟燃油车一样桃。是这么三个阶段背,从电池设计牧,到最后可达到的安全目标献渺酞,是一个全方位的设计理念检能。    二是设计开发方面为乒汞,遵循了严格的V型开发模式线贸,从电池包示暇恨、母瘴唬块兢、单体忙、材料暇奉,从设计层凤砂、验证测试层窃硷商,是非常详细的痕,包括底层的电池材料农挠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肝娘,我们国内的电池厂现在还很少用这些跋催。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芬,其实这些我们都很熟悉痴懊婚,比方冲击苦视屁、振动猫惊靖、挤压杰、跌落途粱镐,耐郴衔剩块跌落炼、单体跌落等等认矛迸,针刺恼、极端的短路檬爽、火烧童梅、热循环锚,有温度的高低温循环实验臣损祷,这个好像我们做的不是很多料,气体分析等等椭夺摊,这都是全都做的盼倪,这是我们跟日产合作交流的帅,我觉得还是给大家分享一下畦焊窃,很有意义的袍。    第二康,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赫朔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)看吼,这都是公开的赶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厕,这是一些主要的专利踏董陈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酗悔,这就是一个完整的过程胆。由于成本比较高死畏揩,其实没有在它的车型上全面的推开管票。    另外一个值得一提的膛,特斯拉的碰撞安全性抒划撅,从设计的角度挟,应该说借用了一些非常先进的方法疵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型归技,发生事故之后描拎闯,非常严重的事故也都是安全的喂茅缉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼻氖,当然因为它有别的安全性五,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劫灵。    第三险母,这也是公开的资料锤诫淑,三星的电池系统季。重点看一下电芯层面性吻,这是90安时内部并联四个单体电池萎裸狠,一个卷绕式的方型电池俄淡熬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炒涟,一个是过充保护混、一个是防爆阀警为剩、一个是保险丝电练事。我只说其中的过充保护护谎,这个电芯的外壳是正极固廖风,有一个过充保护的阀博骨嗽,当内部气体压力增大之后祥迟蔚,把外壳的正极跟负极直接相连动,短路敖厩,形成大电流浅建等,外部短路秽涧,过电流之后保险丝把这个断开化奶,这个我们是值得学习的奋刑息。也就是说在电芯层次进行材料铝虹很、电气遍啥、机械系统的系统设计还是很值得学习的拆餐护,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裸尚饲,其实它把单体电池当成了一个小系统橙,我们可以对比一下撬朔肯,日产电池的拇懔澹块相当于三星大电池的电芯酶兴幕,就是日产是小那疲块掳堆,三星至少客车上是大电芯剐挥妒。    未来趋势来看喘俯啃,现在工信部300瓦时附、350瓦时都是这么高的梅,这是国际趋势世,没有办法汗垢,大家都在这么做掇浦散,10年内我们真的要到350瓦时诲络,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摹独,2020年300瓦时应该是没有问题的涂突,这个从比能量角度是可以做上去的咐木,成本也会降低毙惭秦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宪挥疼,比能量备叹、安全性是一个翘翘板嘉,所以我们现在都出这么多事略,下一步300瓦时慈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巾,我现在牵头中美电动汽车合作船显奇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系块跑,这是最核心的下一代电动车技术地。    说说国内的秆菱凰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卫,待会儿再说问题踢捂久。正面取得成绩富柬,从材料体系佩微,三元正极颅亥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纤踢,比方说在阻燃隔膜街绅、阻燃电解性粗班、阻燃安全性也都有创新怪掳含,取得了进展疾千衅。从单体电池产品的检测结果来看丧购,跟国外也没有特别大的差别道眯。总之项,从统计结果来看鹤悄,我们和国外的相差幅度不是特别大猜莱踢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疏,总体电池的安全性保持还是不错的季罐,这是实验的东西泻父,严格按照了国内国际标准含蔼,因为我们的电池企业也跟国外配套懂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弗,所以我们其实国际的标准都是满足的跺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弥释。我也举一个例子鹃艰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疮。刚刚说三星的有熔断器揭抗穷、过充保护器袖喷、防爆阀藤,模组的我们现在电池管理系统等等洗洗梢,还有一个问题层捞,自引发内短路汝酶吮,这是一个问题容俱涧,我们的制造杂质酥、经常小规模的过充过放妙,长期积累以后会自己引发内短路瑞桥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胖,因为不好重复实验裤磐吝,我们首先做了一些重复实验的方法屎强,把规律摸出来了昂,这个短路会形成三个阶段犯佃行,内短路的第一阶段拆碧、第二阶段叼孪抡、最后一阶段酶。第一阶段只有电压的下降巾弓、温度基本上变化不大馁,第二阶段测剂旦,电压下降同时温度有大幅度下降拉炯筷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测飞脱。    如图(ppt)颧,这是替代实验蛙,这是算法腊,这是短路的测试实验旱僻,这是结果吕薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用无努长,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程对、内短路的阻值都能精确的辨析出来抵监,提前预警热失控事故碉晦构。    整车安全孤泌才,首先是轿车安全拘长沉,比方电池的防水奖坏捆,跟整车关联度很高帮,因为静态的防水绕隋郴,放在车上不一定防水首渐,现在都知道IP67季敲令,其实一些厂家都做IP68了椒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斑擅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储赶巧,我们如果做得好是完全没有问题的黔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勉排吃,这是我们做完的设计啦徘搅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拜棚,这好像是我们比亚迪的电动车惨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诵疮蛾,做得好我们的防水比燃油车还好经呛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好光辣,关键是我们的技术到不到位裳伐淮,所以我们来谈安全问题应该这么看碱。    第二碍,轿车碰撞安全霓肌婚,我们做得好的企业也是不错的邢第。举个例子吹,长安的携圃靠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罕鄙扮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罗,这是产檀、学惟侗、研联合研究的领。甚至为了将来的发展彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浇漂。而且电池包不是越厚越好躬斤畔,如何又轻量化芦逛、又防撞乳鞍侩,在优化设计方面也还有很多工作可做屏刑灭。    第三蔷缓,整车电池系统总体的安全保护良。我觉得我们通过上次的整车交流会门,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斤丢壕,大家都觉得还是非常不错的逝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粳崩牧,尤其是轿车企业是比较好的甸,分层读娥、分级做的是非称常好的色纹榔,比如说高压安全管理系统须。就是说只要按照严格的流程来进行开发免菇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的描咳。    另外我提一句客车使歉伤,待会儿宇通的汤总还要讲的崎隶,我不多说了四,他们有成套的方法来保证安全性毯乓。    最后蓄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议林荡。前面领导都说了为江,多少起多少起睬,这是从2月份到7月份统计的10起以上腊,7月份多起来了暖熔。现在存在的问题捌航驳,我们在报告里面有详细的介绍谎隧,我在这儿时间关系也不说的太多了闲冀颗。总体来看春共,我们安全性准入门槛要提高探吞,所以现在在指定各种标准骇免,要进一步提高标准室。当然还有一个问题九拣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谈箍岗,因为充电桩跟车的接口是老的辩孤悉,现在要搞新的司,新的总体来看是更加安全的仆吠,老的怎么适应新的筐讲头,另外我们全生命周期检测还是缺乏的售窘弦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脚似煞。    我们的发展建议乐琅颗,我也不详细介绍了垂,因为我们在报告里都有撩,永伟会比我说的更清楚一下甫寞父。    第一个梳,完善安全标准箍并,制定更加严格的安全标准豆浦。最近客车安全标准假拴、电池系统的安全标准长冉讽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吵荆。    第二个花粒,监控体系介誊,现在当然都有监控系统阿嘎凤,马凯副总理上次也说了齐酚秒,监控主要还是要靠厂家监管继憨,不是靠城市最后的那一级篓,最后那一级你也不会给太多数据抵孪,数据最多的还是我们厂家自己咖茫,我们最有能力监控好错熬。    第三个尉舒鲍,强化充电基础设施安全管理妇文,严控地下车库氨、高危场所充电设施建设与安全监管爱归恼。    第四个倒,改革检测体制惜疗,我们建议建立新能源汽车年检制度刀赁抬,传统车要年检豆,新能源车是需要年检的僵谈,比方我们防水攘舍融、防尘性能汉颠,新车是好的平,老的就不一定了韶身,我们的绝缘性能霉、漏电保护等等是需要检验的垦水呻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惭,这都是很重要的泞。    第五个粪,建议改革行业的监管体系等,现在我们是准入琳绿捅,有几千个车型为荒,客车是很大一个数溺景腻,很多厂家都进来了腐券覆,不能说让谁做感鹤科、不让谁做晴,我想将来要引入事后监管的体制题骇扫,谁要出了事要负责须,要召回手平刚、吊销执照须路、取消资质洛需断,甚至取消你不能再进入这个行业烷,这是我们建议的要加强诬社,否则这件事情没法弄评攀。    结语三句话膜斜湿:    第一夕染境,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漏沏,为什么是“命根子”家春?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巧粉焙?我觉得怎么强调都不为过泄息,所以我们要警钟长鸣兄潘,高度重视寥阑,大家都是这行的从业人员尼察,都不希望这个产业下滑奉鞍毕,但是为了做到这一点据塑氨,必须要警钟长鸣低惊,高度重视昂绢姥。    第二朵淋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术导鸥。想性能大幅提升诬韦,大家都希望300公里祁摹、400公里蛙,客车也是要提垃,高比能量电池是必然的趋势四,往上提的瓶颈技术就是安全卸辜此。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点体。所以随着动力电池比能量不断提高镶钞苏,电动汽车安全技术的门槛越来越高檬廷,本土企业要有危机感蔷。    第三响孤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灭透。安全管理靠,政府责无旁贷露。    我就说这么多厢灌党。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂潍腊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雌毒思,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侧添。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起下辫,到今天的北汽EH400的下线枫赤,北汽的这100万辆用了5年的时间妓杀。    在活动现臣狻,北汽集团董事长徐和谊表示济:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锋思恳,不断的加强产品侩膛、技术辛、管理创新窝镀,不断的加快电动化概、智能化传吾、网联化老、轻量化的发展步伐辟,全力抓好‘π计划’的深入落地宪看。力争到2020年泪挺疲,实现自主产销80万辆集蓉猛,这其中包含新能源产品20万辆拎,实现销售收入700亿元白戏概,进入自主品牌前三名的目标颂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侮小号。”   “来得晚队,干得猛导,站得稳”    “来得晚拧牢,干得猛荤,站得稳冬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结继剁关。    “在行业内来说澜顿绥,本土企业已经很多完成百万辆了娩酥,我们加入进来胆奥,形成一种集团向上的态势台。”北汽自主分为三个部分登哺,“绅宝忌盲恭、北京吾、威旺缺一不可懊探送,齐头并进烩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧池乏。”在随后的媒体沟通环节中凰许虏,李峰坦言楼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唯甘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞧碴荚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侥督繁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绒崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓棱事,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猎表。    “越野车是小众市程蕖,但是在中国市场上泼啼,硬派越野羚妈宿,没有人能从北京汽车手里抢资源委师。硬派越野或是下一个风口搽杜汞。”李峰在接受媒体采访时表示熊。    除了在品牌划分上的努力锚边溶,在车型投放层面食忻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茧,而到了2016年庭盆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车建疲侠,加上北京品牌和威旺品牌订牡,更是达到了六款忙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巫施,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宽暴摹。    而面向“十三五”匙论,北汽研究院院长邬学斌表示澳般榷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述行:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹤涂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吨诗怖。”    是的铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哭,北京汽车仅用5年的时间侧世藐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘兰电。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涂,现在一是车型结构变化了天,市场引导到SUV私昆、新能源和智能化上去纹牢。我们由三级跳变成了一级跳人孪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烘,“市场的变革对于自主品牌来说希睛滑,恰恰是一种机会猩烂。我们有对市场最敏锐的感知糯,最接近市掣蠢屎亍,这是任何合资企业都无法比拟的桥苗炒。”    从年产销量看锌旱,2011年达到2.4万辆兼陷海、2012年实现7.8万辆芒肃乃、2013年超过20.2万辆枫醇堕、2014年突破31万辆洼袍敬、2015年完成33.7万辆卯,2016 年预计目标42 万辆饭,到现在已经完成了23万辆冉拇队。“2020年我们要达到80万辆扒焦。”徐和谊表示蜂碍齿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品括,还要有好的营销猛柬,“酒香还怕巷子深”促杠。在产品营销与销售网络建设方面钵荒涡,北京汽车依旧不甘人后孩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仁深,“人在一起叫聚会休冯,心在一起叫团队佳。”    2016年上半年陡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宠塘累,同比增长396%囤涉,目前网点总量高达到836家愤,渠道建设速度令业界刮目相看割。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家护埠,同比增长20%坎乡,目前网点总数已达1081家衔陪偿。    据已公开披露的销售数据倍届烫,2016年截至7月匙揩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酪麓慑,同比增长42.7%淑店驶,远超乘用车行业11.1%的行业增速冈。其中灭街霜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗽刷柯,同比增长94.6%水秸,成为名副其实的“自主增速王”瑟蒜肆。在具体车型上飘甘,绅宝X25累计销量接近5万辆汲躲,在A0级SUV细分市场排名第一唬伍颈。威旺1-7月也实现了近10万辆双逝分,同比增长6%以上倘角。    对于营销体系息娠,蔡建军表态称顺霸蓟:在互联网时代痘界汾,消费者出现了很多新特征萎对,他们爱分享互动瘫略辟,重视原创和分享疾,并处于一种“始终在线”的状态垛碘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澜。   对于未来郝: 李峰表示协喜昏,在“十三五”期间豹苯陶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌车。    其中针对绅宝品牌牢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮陕拢块化技术平台羞。    此外敖夯节,针对SUV市场火热形势晶辜辨,绅宝连续推出多款SUV车型丧,形成了X25陈抄、X35贪、X55快敛兰、X65组成的SUV系列淮弓叙,实现了对细分市场的全覆盖烘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型们,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屁。未来楼猜庞,北汽威旺由经济型微车拇、MPV楼、SUV和轿车等品类组成阶克。   责任编辑泵窜收:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顺体,在杭州召开衰韩,我们非常激动疯雀。我们希望全球贸易更加公平侣,中国企业能够更好地融入世界市场妊漓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示安,要向世界展示中国汽车业的良好形象募。据了解拟舵量,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羔供躬。李书福说呜诚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台境。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赔,李书福告诉记者美娥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劣粳,吉利要展示好自己的形象捻。李书福认为畔胚憋,我们要解决全球经济治理问题黔讣喉,首先要做的就是提高自己的竞争力甸第峨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氢疤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拔督体,李书福就来劲了迹忌顺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度介剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闲蚕患,是全球经济的一个缩影番拿。”他介绍说细踞吗,未来汽车产业的方向是电动化堂卤、智能化荤、轻量化佰筋吻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骗欢褥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尽。李书福认为鸽光,两者的“联姻”以及之后的融合发展惜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新午、活力粟划、联动叉、包容的世界经济”煽刀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛卢坟,在他看来两者在基础理论研究和基础那剖眨块研发方面合作得非常不错邓,他希望沃尔沃能更豪华膳、更高档慈破焕、更有竞争力怂,希望吉利能不断提升品牌力交闻、竞争力和溢价能力八较磁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件别遁。”   在吉利汽车体验馆认,新款的“博越”展车停在那里阜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弥粉恒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捍签。李书福估计蒂韧酞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚏猩概。去年冬天此搭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浇工,他也曾表示漠箔酪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓦形,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课趁妊,商业模式的变化已经从电商堕恫篓、维修疙堂、汽车金融危领、二手车岛黎、人才培养等领域开始韭怕,逐渐延伸到供应链前端的设计撩誓、研发和生产顽席。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驳衡,这是核心厦曝。”李书福说胸奥妇,汽车和互联网现锻桃,两者已经分不开了界缔,汽车制造业要想有未来附敌,就必须和互联网深度结合起来瑞搽拜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枫肩,吉利每一次研发创新究详、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仕尝低。   “安全既是时间长度腺秤凤,更事关人的生命兰茨。有人说聚甜,现在的汽车都很安全了皇鲸,安全已经不能成为汽车的卖点了遁鳖碌,我认为帝,这句话说的不准确仁叫,也不全面褥玻。安全对全球都很重要尘聪,对国家很重要娶弧谅,对个人也很重要谴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赣痊袱,可以说安全事关大局菏,安全关系到千家万户妻废,我们一定要把安全放在首位冲。”李书福说卤吨撼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斑,不仅有央视的直播搐邯,现场还有上百家媒体剁玩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浪,受到业界的肯定青茶乘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念合,用现在的话来说就是企业的基因粒貉背,要从根子上形成安全为本的产品研发理念态喜交,当其他条件与安全设计有冲突时铣亮牢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爸街输,而不是相互妥协还蓄赎。”他认为配力,当造型与安全有冲突时取繁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疗慌祟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时付懂,也会毫不犹豫地选择安全馅。“汽车是给人坐的蜕脑,所以安全对汽车而言实在是太重要了慨阑。也就是因为以上这些理念遣轮饲,沃尔沃才能发明汽车安全带课沥、汽车安全玻璃笔硼、安全车厢毯目、儿童安全座椅雾、侧气帘趴翱川、车外气囊拉镐罐、交叉路口自动避险自动刹车雄、城市安全系统等等古。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穿,因为对人的健康会造成影响篙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知人讣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匿。 责编寥点塑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬?这是东风集团高层必须面对的问题径掂。“国内前三胸绕畏,2020年品牌影响力达到行业平均水平疾、市场份额5%盗嚷、销量125万辆慧,其中东风风神必达35万辆朽滦缆,挑战50万辆涎妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞骚函。   论自主品牌的持久战舌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点递蔑。在他看来呕忌钾,相对与合资品牌讲,自主品牌的发展分为三个阶段缉钠卧:战略防御复、战略相持和战略反攻疯龟。   “对标合资品牌蒙瑞、自主品牌已经经过了战略防御阶段攫蹋樊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段檬巧擂。”8月10日嫂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌布厦画,并反复强调奸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了修角棠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藏仑,风神刚刚取得的历史最好业绩蹬没。凭借旗下三交疲客——AX7浪遁、新A60棱、AX3猫败伐,东风风神1-7月累计销量76322辆徘宦、同比增长33.5%尺饶,其中7月单月销量首次破万潮劫。另外琴糙,轿车销售26756辆操,同比增长46.5%;SUV销售49566辆每寝蔽,同比增长27.4%付。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浑吩:第一桑,超额完成任务;第二妇磊,轿车和SUV双增长巍食侵。按照目前“三箭齐发”的态势福瑞艘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纬交扰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆光理纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乖,东风A9超过传祺GA8斜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桂猩。   “其实材,我们重点想对比的是帕萨特糙掏。”李春荣云淡风轻的一句错,让一向低调的东风乘用车雾档,平添了些许彪悍和霸气柔宝泊。   不过不惋,面对长安秀踢、吉利袜、长城涵、上汽这些强劲的对手发鲍能,以及合资品牌下探屋缄、车市整体放缓的趋势县,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观便。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呸?这是东风集团高层必须面对的问题凤。“国内前三噬链,2020年品牌影响力达到行业平均水平功团胚、市场份额5%诧爆灌、销量125万辆伎,其中东风风神必达35万辆膏棚,挑战50万辆秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腥靶挽,我们要尽快达到35万寡检。”李春荣形容肛措,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚎,未来五年将是“本硕连读”春透,从自主品牌的生力军成为主力军仙疙。   如何冲击第一阵营税奈堪? ?   对于目前的东风乘用车来讲床刀黄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脱,首先是产品龄。关于产品规划愤辉,李春荣给出的答案是裁烽,东风在2020年之前疏,会推出17款全新车型趁,其中传统车型将达到12款啼,新能源汽车7款氖粱啡。   实际上纱沙,经过七年的储备炽浅矮,东风风神已经形成轿车鲜、SUV和新能源汽车三大产品军团响檄,在大说波、中漏、小细分市场布局芒。   值得一提的是促季,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粒杠。这意味着姆兄,除了传统车型盼,李春荣手里又多了电动车这张牌氮岭赏,而在2020年的产品规划中滴募惶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昏写劫。   产品层面黔茬换,缺少明星车型喝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卸滩题,而在未来的规划中疗脾,东风乘用车的目标非常明确健:提升车型效率豪,培育明星车型微特磨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型透侯,半数以上产品达到细分市场行业平均值捆金。   实际上牛池,东风乘用车下一步面临的问题写,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椒坏。除了风神之外歉吻桶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜂哆,以及合资自主品牌苟卞巩,而在东风入股PSA夸溉竭,成为第一大股东之后率赣谰,东风乘用车无论在资源整合妈、品牌溢价宏筐教、平台技术方面具,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窘楞庆,当然这还需要时间证明娜搁。   不过能随系,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抒歉:资源协同包括产品该啦钞、平台草蒋、制造技术斥抛亩、供应链九栋、营销和国际协同接伸翠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要达痕效,随着车市的放缓纲玫,近年来艰,从豪华品牌到合资品牌闭粱、再到自主品牌撅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糖妈。   与成熟品牌不同旱诉,创业中的自主品牌僚,在招募经销商累裴恰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甲孰。随着竞争的加剧告漆娩、产品的丰富檬,未来将对渠道提出更多的挑战蓬届凸,比如一年之内连上四款新车的吉利充袭陈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尖坪。   盈利能力当然是最为重要的标准工,但是牺牲自己庞、持续补贴经销商努粕,也不是长久之计斯,解决之道要不断有竞争力的产品推出贺。今年年底繁串,风神AX5即将上市杭绊,明年AX1也将上市手笺。   实际上裳,在青海活动开始之前赌,李春荣提前到达西宁陀,专门到长城和长安4s店进行调研哺世。让他感到欣慰的是湍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坪赫捶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舵,我可以负责任地说泰管,我们的商务政策是最好的挤,没有之一颗鸿。”李春荣对于渠道的重视程度改,基本上是亲力亲为晌卷。   目前黄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剐。按照规划枷,每年净增网点50家羡新,未来单店销量逐步提升至800台以上嘶,达到中国品牌经销商中上水平挟佬。 责编篮:李芳" " 】杌ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泡氮率,由中国汽车技术研究中心主办其,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懈。在本届安全论坛上钵稍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饭,在回顾过去的同时花康慧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议清队稠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凑违惊、车辆船、道路等影响交通安全的诸多因素谁碧瀑,促进共同发展莲栓副,从而降低事故中人员伤亡率句,最终有效改善中国道路安全状况童焦。   会后败,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲸规洪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贬,并阐述了对于人粗平、车氏前、路久弄菇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侯褂恐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歧眯,一是日产汽车“三重保护”安全理念车暮,即分别从社会拼肩、个人和车辆三个层面采取措施笺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卸享,就是在车辆的周边华妹,设置一个安全保护屏障兄沟浆,针对车身周围不同的危险接近程度槽捎昏,我们会开发相应的技术进行保护必滔管。   除此之外掂泄隋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甜灯。在车辆的前方丸琴壳、两侧酥途、后方建立一个全方位的安全屏障籍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念独吃党。同时夹瓶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泄,日产汽车也研发了一些相关技术牡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拇。   日产汽车始终将零排放旅、零伤亡作为企业愿景蛋并谭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躺钨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鄙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卯,可以在自动模式下完成转向毋、加速和刹车等操作阶甜随,提升车辆的安全性能壁粪宛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况立蜡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肩牵。即使后座坐有乘客故匡旱,后侧方视线也不受遮挡宦陵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渡诉便,帮助驾驶者做出正确的判断许。   针对电动汽车领域咎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位港氢贯,而电动汽车上的安全技术量丢痘,应该也已经达到了世界顶级水平茅剂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纫霓深,高桥信彦表示赣牟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盘疤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶董檀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胚惜烁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惦亲,日产在研发智能交通技术的同时凡媒笛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闹李,其主要分为四大领域磐。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒙粕推。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)么题,对电池以及其安全性能进行研究屉。   第三大领域是新的移动方式瘦悲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煎邓溪,换句话说矮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坑催承,我们针对这个展开了研究残贺迪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判适苫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹃廊。   未来恢党,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及片撤,同时采杆镶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谭响,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辽耽,进一步降低交通事故发生率促贫、持续改善中国道路的安全状况欣徘类。 责编桨烦:李芳" "     【环球网报道】8月10日谅碑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赋夏,共推出6款车型荚丰诚,售价区间为17.58-23.58万募沙吾。   新车亮点鲜:   外媒点评芜皑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编权肉蝎:李芳 版权作品母揭青,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭剩祁,严禁转载担,违者将被追究法律责任艰纹痕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犯匡驰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穗溶。   不久前泡申,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茎超倾,北汽集团以549.329亿美元营业收入乒淮盗,排名第160位尉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单石份糖,也是首次入围世界200强拦涂。“我之前的预测是在180名左右殴妓馁,这个结果确实出乎我们意料渴管冲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谎十氓。   据网通社了解酵唬,2015年丘搜氖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筹词,再创历史新高吾。“十二五”期间琼竭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钎喀戮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狼杆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葡期苛,增长3.4倍私使拨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流两楷纳,网通社可以断定以下两点绷摧:一礁谰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续餐筐、稳定的增长卤莎。二骏冲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腿。   为什么能做出如此判断粱兼变?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恨炭?徐和谊的一番话做了最好的解答碍喉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臣汹,咱们给人家代工挣俩臭钱凳溃,那是发展民族工业操艰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陈烂?不可能块戌。能走向国际化吗识风蒲?那更不可能祈烈疏。”   然而刀拦斧,做自主品牌掸杀,光有决心抡榷、喊口号是没有用的舒畏险。正如徐和谊所说莆瓤:“干自主品牌真的难平阑,现在大家都处于成长阶段伦唯懒,想要效益好显然不现实洗。但是效益不好就不努力吉,就情有可原吗伴?当然不是!狗枪攫。”   从“1 ”变“2 ”旧突瞎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心飘。短短5年时间仆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚊唐懊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聪。“北汽人要有工匠精神氮钎,低着头拣、少说多干麻敌叉,闷头干扑狙,一代人不行两代人汞,肯定成功哆导。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茎第叭。   随着“十三五”规划的展开桶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”令韧赊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魏弊。据悉狼曙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缴淬、供犁谋、销票、研于一体的北汽集团南方基地逆鼎。   届时违岔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泻黔翱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市行,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虚汗,形成1+1>2的布局圣哩牌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惦拒。   “十二五”期间系舷,北汽集团凭借超前的战略眼光勾壤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遣副。通过产业链合作巴,北汽掌握了最核心的三点(电池梅刀铣、电机沉、电控系统)技术寸豢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军热颊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汲,并取得了中国第一香菱冕、世界第四的业绩伤赤。   据徐和谊介绍喊媳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猜堆尾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前接霞,北汽集团零部件业务板块几乎是0觅,经过这几年的快速发展驴宠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沙,这是之前想都不敢想的俗怒。”对于北汽集团的转型吞枪,徐和谊深有感触凤同舱。   据徐和谊介绍末嗓,未来北汽集团将围绕汽车产业链丢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迷躲柬,包括汽车金融拘苛甫、二手车庙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恋耪,带来规睦埽和效益的双丰收抨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骚湾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岸跺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崎,这也是转型升级的重要标志之一墒相。北京通航以合资瓮完呈、合作歧闭脐、资本运作为主要模式编,在国内实现了产品工业化和市场营销黄何恭。虽然规模不大据媚,但已经显现出良性发展态势限。   直视软肋馁桃,质量和效益成关键词   “整体效益不高茂揉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铆,“我们举一个例子驮保,这次500强名单共6家中国车企上榜镐,总共盈利114亿美元吼刨。美国2家车企刚鞍,共盈利171亿美元提白奸。我们的产销量远高于对手率相顾,总体效益却不如他们钎。”   徐和谊指出亩,提升效益疾,整合全球价值链弛,转型升级申,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铰观,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗽醋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肝巍悔,向好的企业学卜舰饱,从7个维度努力取溺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尉。还有四个月献,拭目以待枯隋吾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遍居苇,通过与他的交流可以看出收,对于北汽集团的成长他是满意的档荚。然而履,作为一名中国汽车人差,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舅筏。   “跻身全球200强企业挂涂,不是终点翟,而是新的起点室。”徐和谊更是霸气直言拖方:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茸捂,中国汽车行业前三甲涛澳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撕:李芳" "   车云按麻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行点巧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲签,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稍镀秋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筒坞。本文由现场演讲整理而成赤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤亩菲埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸请,这两方面的关联性是显而易见的叼。    说到沃尔沃帛撤巷,大家联想到的第一个印象就是安全来。的确撂姐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骋膛撕,他们就讲男澈:“车是由人来驾驶的鹿检。因此磐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兰美埔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则券。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戎。可以这样说够词岭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啡卯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拷枷。其中当然有标配的规番,也有选配的胁,组合成不同的配置花嫩。这里我稍微着重介绍一下搽钵,沃尔沃的City Safety城市安全系统烩厕煤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虫睫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搬弦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趁沃琼。在2006年的时候速哀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诫伴荒。第二年也就是2007年卉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彤。2008年碗幻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety色,成为一个技术子品牌败坦。之后的十年中这套系统不断地更新完善槐,扩展了许多新的功能抬,比如增加了行人探测叉乾铝、自行车探测绥癌、大型动物麓托、路沿和路障探测与避撞功能搽划。    避撞系统为什么这么重要呢苔宝啊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碧控,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车深敦烩、转向功能的话疏氛环,一切都是空谈梨贬。想象一下瑟浪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞥,这将是非常严重的问题缺陷酿龄缺。避撞系统的工作机理非常简单驼瘸妥,首先是探测多妻趁,然后是评估决策潘朗际,最后是干预损驰,包括警告或者自动刹车杏。    首先是探测筋相。相比以前彩输,探测功能已经取得了巨大的飞跃人。从单个雷达到多雷达和摄像头狄父溶,并结合多传感器融合算法梧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战困极胃。    接下来是决策惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顷笺扳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狈惭酞。但是你在路上开车啤,特别是中国的路况跺屠氓,不可能前面只有一个障碍物任篙。所以随着多传感器的应用痢帽萌,现实需要更先进的威胁评估算法芥挫棉,可以同时考虑多个对象采赔擎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弛腺蝗,你车周围的一切都可能是潜在威胁访蔷蹋。    复杂的算法肯定会增加计算量骄搅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尽枪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步觅嘶,有必要进行适当的简化痢燃。但问题是怎么简化塑趟伺?比如现在大家经辰看到的中国式过马路诉赋,一群人一起走侈槐,走到路中间锚认攫,可能有几个人继续往前走胜擦,有一些人停在那里祭茎墟,另一些人却往后退绥下,这时候要判断预测是非常复杂的枷莆号。所以受冀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愁,使得警告和干预措施如何定时衫括匹、提升相关性和可信度始终受到挑战秀钞外。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牟编,才能提高决策的相关可信度乡奔骡。    最后一步是干预妒。判断之后还要有一个干预的策略拘蕾。干预一般是两种辰抢随,先是警告臂,再可能干预氦。怎样警告呢软纽坞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毋咐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肮丹冉。如果没有可感受到的威胁存在欢滦,原则上车辆不应该警告驾驶员栖副轰。这是因为但鼓,如果还是警告监挺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黔悸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淬锤猎。时间长了之后释染涣,他就会把系统关闭或索性换辆车蓝瓮姜,在中国的路况环境下灭缆,如果一路上都是不停地警告蕉,这的确是个问题脚膳。    警告只是一个声光或振动的信号推化,那么在警告之后品迟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磁?我们的策略依然是讨浑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹈,否则车辆不应自主动作羡融恰,理由也是刚才所说的处踞。可喜的一点是嘶孪滦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升线哇瓢,自动干预所需的时间大大缩短了碍,相比十年以前逆襄帕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盎。最后一点晤令哥,怎么协调人机界面柑蓖蹄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窘淡多,也将是一个很大的挑战变亢堤。    刚刚讲了很多琉煞脯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素提。首先是效率问题秦,要调整警告反应的时间外烷驹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炊栓?警告干预是否可感知与理解潍唬克?第二是相关性弦丛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狈策虐?是正确的警告稿,还是漏报或误报酿顷?比如说路前方有一辆大卡车酣,系统把它误认为是高速路交通标志牌呻市,而不给任何警告隘门,这个明显是漏报病湾。但是反过来说船莎别,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惹掣,从而警告干预势航我,这个就是误报船悔手,这也是第一类和第二类误报的区别尝文局。最后是接受程度系,警告是否很高程度被驾驶员所接受粉爽、并配合仙霞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罢哀嫁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性考滥,所以这三个因素之间要互相平衡涡泻逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唱玲械,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼎坦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渤订辅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目控鸡苹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骏?是不是因为最近自动驾驶守测、无人驾驶炒的很热句?同时还有一些顾客在问坚,自动驾驶以后檬,我们的驾驶乐趣在哪里疗戎工?因为很多人喜欢操控山,喜欢在山路或者赛道上开车加卜。    我们完全理解这些考虑娶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脖,今天早上我走的是中环柯,走走停停栋合酶,就像这幅照片中般的拥堵钳等。当然偿噬,交通拥堵也不是中国所独有瘁,随着城市化进程的加剧构,这是全球性趋势魂。请问这样的驾驶乐趣何在闭?    除了拥堵轰泞吹,还有安全问题仟轰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量财蛾频。城市化的发展也加剧了空气污染皮,以及可持续发展与能源的危机郡姆。对各位顾客来讲秀颊,还有实现实时互联和出行便利的需求抢栓。    所以喂撮,自动驾驶对社会勺、环境和经济带来的益处是多方面的闭挨瓦。首先夺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擅虹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酵奖固。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误维,即使提升不到100%安全死,但是97%稿、99%可不可以伺系?自动驾驶还能连带产生其它的好处赴采啡,改善拥堵抹、节省能源消耗葛史妨、减少大气污染工,以及使旅途时间利用更高效鳖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拭,但我们说肯定也有挑战据舜,世界上没有免费的午餐呕派缚。对于使用者来说刺绷,有人机交互的挑战电恋。还有失效模式控制描千,万一系统失效以后瘫赁,怎样用冗余系统来后备控制激。有跟其他车辆系统的交互忱橙,你不只是一辆车单独行驶在路面上饶。怎么感知环境坷踏浪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级。还有最后一个剖圃棵,再好的系统甩,当顾客不当使用的时候谩鼻,怎么做这方面的技术应对处理苯喝敞。对于车辆设计来说掸乐,还需要各种各样的冗余系统做后备插娄,确保自动驾驶安全举忿江。    其实旗烷,自动驾驶不光是技术问题芳禽宠,更重要的是对社会和伦理的挑战府唾黄,大家是不是能接受协?首先旦,什么样的商业模式世,是我们现在继续卖车的模式乐猾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踞滴揣。基础设施的改变颅,比如说车道线讹痛、公路标识的统一郡棉,这也是非常重要的味旦。还有保险公司是否接受吞琅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任察俄。最后是公众的接受程度铃圃,法律和法规的约束伞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佰帝耸,从而也引发了很多相关的讨论设。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帅沤?我们非常明确恃度差,这也是一贯的战略脐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者航现眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者程。    这里举个最近的例子涂肠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腹炕,已经在欧洲量产上市曝完河,今年下半年也将在中国投放市场淋赶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隆镁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澈染簧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向教骋很,而无需跟随前车诬璃。要知道核趁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的促狈柑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景星氏,那就是到2020年巳洗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酸萄豪。这是沃尔沃汽车庄重的声明姜笺,也是一个非常具有挑战性的目标农鸿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浇?    我们认为首先要充分研究淌拌蹬,通过真实用户与真实交通耸靡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弟俩竭。还要多方的合作技,沃尔沃汽车通过与包括供应商突案剃、大学研究机构陈碎,以及政府部门在内的强强联合耽附,来应对全球挑战瘸。自动驾驶之路没有捷径抹,就像练马拉松一样煎新掏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恳套、循序渐进的郸髓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乓葡路,我们走的每一步也都要以安全为核心扳凭碾。我们要以客户为导向乏,通过提炼典型路况朗陇,悉心定义测试所用的通勤道路金丰川,同时尽量控制风险吮。在技术成熟之前宽,必须反复的测试速僵,以保证安全与可靠牛康两。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试受垄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目患涤日:要验证对社会和经济带来的好处彤恋操,是不是适合当前的交通环境窜,顾客协、社会公众的接受程度九,还有道路基础设施的支持是不是充分挡魏钾,与其它车辆和道路使用者的互动律屯擅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钵怠糯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拆拒挝,真正的大规模测试将在2017到18年啸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烙恭鞠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谭颗埂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓝阮段。    上图右边是哥德堡市区的地图歪偶,这条环路相当于上海的内环或中环奴,即城市高速交通路吧,是没有行人姜蹲守、自行车傲脖精,也没有交通信号灯骑锤。自动驾驶测试者是租赁顾客戌吮般,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亢魏蜡。在驾驶过程中刹汗,允许处理其它事务惊傅册,从驾驶员监控到不监控现,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术素瞄饯。    这里我要讲个非常重要的概念闺抬涩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韩拣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邦吩,驾驶员还是负责监控和指令晶啡襄,必要时臣介,还应尽快接管人工干预径,所以还有不少局限性涟剐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勿兽,车辆负责监控交通环境戊,根据路况决策和反应爬虑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事年奶宠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜂郴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恼,驾驶员需要对驾驶负责歇霞怜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窗是沥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拿横,或者SAE第4级的程度挺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郡钝伙。可以看出扒舒冉,这是两个阶段之间非常明显的分界线绊就图。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寿勿冻,简单地讲户娟聪,是通过多传感器融合嫌扇,包括单个或数个摄像头仙缔、毫米波雷达华怜暗、激光雷达母箩和、超声波传感器等煎娟,加上云端和高精度地图秽,来感知周围环境购河串,评估路况和交通状况菇膳沽,相应决策与控制叭,最后通过制动咯吉搽、转向和发动机系统来执行干预衅翟纶。处于安全和可靠的考虑篡,我们有备份系统滴匿,冗余的执行机构烷裤郡,万一其中一套系统有问题令柏痹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荚豪幌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伯垫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淘。2017年徒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锹踌,随后我们将在中国绿双、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶可,自动驾驶的远景又如何喘需拘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸台。如果大多数车辆有自动驾驶功能吉赂,车辆可以与人浩、车棱啊、路互相沟通辰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迪触胸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上形,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布道胳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时介如,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檬郡填。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沫卫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感愁闺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫌。 责编舅杠:李芳" "   从很多角度来讲莎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跺微,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹿句,国产化是必须的道路潦赴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潞贫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊沪灭,能够接触到更多的消费群体茅。在网络发展策略方面佬含,我们会更加看重网络的构成形式壳,像城市快修店芒广堵、售后维修中心口帕、维修工厂等懒,主要目的是增加服务的便利性姑恍绰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盯。    上周末(7月29日)铺攘,在接受采访时刺艰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘善,回答了中国经济网等媒体的提问袖票枫,内容涉及国内高档车市郴萁踊堋,宝马在中国市场的发展战略铺成激,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盯年耐,年轻戈、专注氛购唬,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞳、坦诚湍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梗,刘智说箍廓,中国经济发展已经进入一个新常态谩释,就是从高速增长进入一个健康捐骇、可持续性的增长俺峡。但是瞪缝阮,随着经济运行质量的提高羌躲,每一个百分点的增长诽,都是一个不容小觑的数量陵。把这个结论放到豪华车领域毋,我们所存在的这个行业橇,应该不会有前几年爆发性的增长涟漂儡,市场会以一个比较稳定觅掳拣、健康客徊、可持续的态势继续发展咀称勿。就宝马而言钠绦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势截逼。比如嗽伪素,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售解,而是把新车串插、二手车偷庇,技术保险浩旦苟,国际式售后服务一起发展膛咎,我们叫“利润四驱”差,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芳。    今年荡勉,在集团诞生100周年之际涣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略换。那么驳雾化,这些战略在中国市场怎样“落地”茫笔?刘智谈到夕情低,宝马集团刚推出新的第一战略吻混,其中的很多元素不仅是契合中国市吵嵯Ы ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊款。他举例说祷,宝马提出的智能互联概念瘫逝累,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上看染列,领先欧洲10年以上蛙险猴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宏态。再比如新能源方面潘署赔。中国政府强调鲤,到2020年新能源车要达到500万辆敌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驶鞠具,包括纯电动和插电式混合动力车型窃党,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汞。所以在新能源车领域鹃,宝马会加大对中国市场的投入薪。因此俄竿,“从很多角度来讲梆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刹配,刘智说咯。 BMW i3    随着本土化战略的实施碱吞讽,高档车市场国产车型所占比例越来越大救碗。那么朽啊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哄弧?刘智介绍说劫唾,目前刊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系香。在几大豪华车品牌里面耍,就进口车的销量来讲断激舞,宝马应该是最大的杠。我们对目前的状况还是满意的黔浆忿。因为这本身就是在我们的商业计划内穆卷。    至于将来雾,刘智强调涪轨掇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剧,必须在中国取得成功铣,在中国取得成功搽噬日,国产化是必须的道路”恰肯袄。所以龄叫驹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入先。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褂腑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作簧。不久前溅廊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炽乒巩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膜双举。从长远来讲逞轻铂,国产车型的占比会越来越高坝苏。 全新BMW X1    近年来换惶哎,高档车市场经销商层面的动向备受关注黄髓蔷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘘奠?刘智认为脊,应该说莲攘茸,这是一个行业性话题谢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苦蜜,在厂商给予经销商更多的支持配合后琶彪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势髓密。就今年上半年的情况而言竞轻诡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叔。对比去年的数据瓦芦屏,我们发现花壳,不管是在新车毛利忿郡,还是其他业务板块怠,尤其是在售后谩构脑、二手车捍揪、金融保险等等几个业务板块甭末,我们都有了明显的进步沉耐。因此赣,他觉得峦焙傲:“目前竣瓜,宝马的经销商网络是非常健康的”粱诉躬。因为施缕,随着中国市场的不断成熟抗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奖阀刻。从厂家的角度来讲那挤,我们也不断调整新车的供求关系宪关视,调整车型的配比黑贪箱,调整商务政策睦箔。综合下来佃秆墨,应该说目前宝马经销商网络棉蹲,处于一个非常健康的可持续发展状态膛杭倦。 全新BMW 7系    那么使,比较以往来喜,宝马在经销商网络的拓展上甲迪劝,节奏会不会放缓一些鞋?刘智表示瓢,在经销商网络上社砰锤,我们仍在稳健进行拓展救氯,一步一个脚印地往前走史。从绝对速度来讲雾,或者是从增幅来讲裳,因为基数变的越来越大狼拟,所以这个百分比是越来越低的郡,这是很正常的渭。目前班,我们全国的零售网点超过了五百家寇裁湃,覆盖了全国所有的省市自治区岭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔攘,覆盖了很多中小城市烈簧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孙墒。在网络的发展策略方面菇,我们会更加看重网络的构成形式歪嚷,并不只关注于网络的数量搬拴墩。所谓的“形式”就是像城市快修店悸、售后维修中心趴怖书、维修工厂等等一系列的体系概念怕粪。主要目的是增加服务的便利性盲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务税。对于经销商聚界,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菠,让他们有一个非常健康良性的发展技连汾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本身的故障引起,他其实是源于安全气囊的工作原理,因为安全气囊一般都是炸开的,所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片,就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死,难不成是手榴弹么?对,安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。   那安全气囊不是用来保护乘客安全的么,怎么会有这么大杀伤力?看看他的工作原理就知道了,安全气囊=“缓冲大气球” =冲击力+传感器+ECU行车电脑+电爆管+火药粉+气体发生剂+气囊。所以安全气囊弹出其实就是炸出来的,一旦炸出,力度之大,好比两个胖子跳起来踩在你的脸上。   气囊不可盲目迷信,事实是这只是个辅助,真管用的是安全带,安全带负责把你捆在座椅上(尤其是现在好车安全带主动预紧,比如奔驰pre safe系统等),让你身体不会前倾去撞击安全气囊。美国佬曾经打算用气囊取代安全带,结果撞车照样死人,所以,安全气囊全名是SRS Airbag(很多车有这个小logo,方向盘上)Supplemental Restraint System的简称,即座椅安全带辅助保护系统。即安全气囊只是辅助,看到了吧?   安全气囊越多也未必越安全,位置设置是否合理,相应系统是否都能有效工作,都是很关键的,此外,请一定记住正确的坐姿,正确使用安全带,这样安全气囊才能起到正常的保护作用。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  相信不少新手都会听过老司机那么一个建议,那就是高档低速这样的驾驶方式省油!这样的说法是正确的吗?其实,很多人都是盲目听从了这一说法,并且坚持,导致对车辆造成了损害。今天大师就来好好的说一下高档低速这个方式到底是怎么样的。到底这样做是不是真的省油! 首先我们来了解一下什么是高挡低速?   所谓高档低速就是指驾驶手动挡汽车时,当时的车速低于该档位速度范围时的加速过程。简单明了点说就是,比如:当时速在每小时50公里时,挂入3档应该是最为合适的,您非要挂5档,该降档时不降档,靠发动机带着缓慢提速,这种情况就叫高档低速。   这种高档低速开车方法能省油吗?   目前大部分汽车在正常行驶的发动机转速维持在2000——3000转每分钟,就已经几乎可以覆盖所有的档位,至于高档低转速还是比较难实现的,可以简单的理解成汽车在怠速时你就将档位挂到2挡甚至3挡,这么做相当于利用变速箱制动,不但起不到省油的作用还容易使发动机产生积碳。   每台汽车在调教时都会有一个燃油经济