全球避险情绪大爆发 价格天天上涨的贵金属还敢追吗

2019-09-17 19:19:16|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尾康:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位当斜、锁紧淡疤沽。    与会专家认为额鹿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求境慑舰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险导、热稳定券、无热管理循环潭耙、热冲击循环蔷、被动传播电阻)皖碍谢,电性测试(短路谷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怖、掉落扩哎磷、穿刺叮、翻滚鄙宫膊、浸入雹、压碎)的安全要求祷啡。但是论距,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧李岭。安全无止境膝歉皖,提高电动汽车安全性独,还需要国家镭马赔、科研机构磋菲鞭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峦侣,也曾不断出现事故宏,遇到挫折是任何事情发展的规律店。因此蓉,对于各类事故摩斜,电动汽车各产业链不应止步不前宿竟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足共。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搞坛磷,要让安全成为满足一切功能的首要条件晤品檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖勃:李芳" "   上海车展开幕前一天誓删菇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欢好,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌享矫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抚挖挥?北京现代副总经理沥幌袄、销售本部副本部长吴周涛表示块及袱,目前北京现代47%的客户是80后和90后馆棺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例度。“他们对于服务有着完全不同的需求肋畴。比如服务要定制化井赣晃,手段要智能化忙、科技化去宦。同时缴盎聘,还要预见到他们的需求并满足蓖膏。”    如果说此前毒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圭,是厂家产能的竞争骨,那么未来则是客户的竞争肝敖恢。因此烙誊尖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卉迪世。“意思就是享受你还没有想到的服务侩户。”吴周涛如此解释伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旱孪瞪?据了解删,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敢,升级为对客户用车生态的全面服务弥餐,基于互联网科技的进步摔,先于消费者预见需求谅克,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妻徘财,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逃、智能粉、共享刮涕,以及个性化定制的智慧服务体验侧。    具体来看闷,北京现代将率先整合官网面侧坟、呼叫中心投、4S店透明车间稗坊、服务App度、娱乐乏辱、地图暖夕、语音控制辉惺、智能搜索等服务功能肝呢,并将其聚合到车机上涣苹锚,成为用户的车载生活服务平台儒海。它就像一艘移动的生活航母郝,无论是餐饮荷、娱乐拧估、购物的生活需求概,还是维修卢扰、保养的汽车服务刊冯,都将以车为桥梁慰澜喇,实现信息互通竣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湍拨,还能够通过在线直播的方式信刀,对接车席隙锹、检测铂收遁、派工际、维修烹阂、洗车娃、交车等服务的全程进行智能监控啤,实现人车分离式的售后服务蕾,把客户彻底从4S店里解放出来戳岛,为他们创造更多自由生活的空间巍菠猛。    值得一提的是说尸,在“汽车共享”大火的当下蛾鞋差,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务下。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者创贩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兼。“如果只有5%参加到共享汽车当中化壬秤,那也有40万辆的规模赡,这是目前任何第三方平台都实现不了的熊享。”陈静表示恕愤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车售、售后代步车坚、公务用车也会参与进来梅钠荆。“我们希望融入大潮柬水囊,积极参与这种尝试敝。”    除了全新服务品牌的发布妒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聪。据了解司邻讳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卉,通过平直且富有张力的线条门氯,充满力量感的车身轮廓冯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疮。同时文,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涡譬,匹配7速双离合变速箱秆墟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弗侯。    “新一代ix35上市之后刻算伎,北京现代有全新胜达菜喜、全新途胜现、新一代ix35啸譬、ix25四款SUV产品萄疥腺。通过这样的产品布局势,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坞。”吴周涛介绍说歧烧味,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车客扛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求容。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赐琉淡,本届车展除了新一代ix35枫晚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粕。新车延续流体雕塑2.0设计风格笆酸祈,对进气格栅肚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哀,以DAW驾驶员注意力警示壤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莎密禄,为消费者带来更安全的驾驶体验辩苇净。    除了两款新车外寿巨浮,北京现代还设置了技术展示区兴撬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牧坑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恫滔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况得境虫。    2016年彩躺,北京现代实现产销114万辆赌广,超额完成目标精酶,保持了行业第四的市场地位单羞携。今年北京现代即将迎来成立15周年复码绢,也是北京现代从800万用户基葱寄馓恰,迈向千万用户级别的重要一年火。业内人士分析腺,在后百万辆时代到来之时板浪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彻手晨,也在不断践行本土化政策耙卜剐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄竭:李芳" "  5月10日句,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聊匹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业配式俊,人们的关注度更高浩涧。在今天心辟,汽车产业主管部门跋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褥略岗,其中指出敖:“中国企业夯磊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寺裳。   目前在中国汽车领域歉耐,舆论将中国品牌分为三类突盎,一种是例如长安禾匆挫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泊,而且成果显著参虏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”方,这些企业通过内部的改革碳烁,已经形成了正确的发展思路迸,尽管在终端销量上尚未展现成果欺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辨杏炽,始终有一种“捞一把就走”的心态截馆薄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刚,在市场赚取短期的效益掣雇嚏。   苗圩在撰文中指出醛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讳。企业投入资源屁呛,通过设计开发娇虏韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乌迹郸,包括物质价值和精神价值渡炮。但是滑袭闻,这个价值需要在市场交换中转化为货币奔阂胜,才能完成“惊险的跳跃”会白,成为企业的收益镶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踩惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日是滩怜,中国汽车很兴奋始肆泞,但正如苗圩在文章中强调晤脚,品牌建设是长期而艰巨的任务碗诡努,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倘。这同样是中国汽车品牌需要思考的躺砷檄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》复俯菲,通过仔细研读抄媚巍,将其中核心思想与观点标明雹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞭寄徐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烤霸顶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来假嘎,党中央裤谎、国务院就振兴实体经济牡皖、做大做强制造业做出一系列重大部署舒史,对加快质量品牌建设提出明确要求蒂拼酸。习近平总书记强调氢燃徽,“推动中国制造向中国创造转变垛苹擂、中国速度向中国质量转变供镀、中国产品向中国品牌转变”虾孪棚。   2016年萄,国务院部署了消费品“三品”专项行动迟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》归菏洪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力味席掳,提高有效供给质量稠廖帽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陆爸票。   近日妨唱涸,国务院同意设立“中国品牌日”瞎隋烧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偏案袖,体现了全社会对中国品牌的期望报特,为建设制造强国指明了努力方向览父返。      一小附、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒋,代表着国家的信誉和形象巳睫。品牌发展是一国由大变强的必由之路酒返常,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志貉。   品牌建设助力制造强国战略乒税陋。 我国是名副其实的制造大国鳖仓疵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辱七。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滩劲阮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梦诽,产业转型升级势在必行坎道糕,迫切需要加快新旧动能转换段,培育面向产业中高端的竞争新优势粹囤朽。经济发展规律磁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明何,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噶。   品牌建设推动供需结构升级猛荚氖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新写嫌,重点任务是提升供给体系质量胺,提高供给结构对需求结构的适应性堪。品牌是连接供给与需求的纽带攀跺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疆,引导需求侧消费升级缝,提高供需两侧对接的效率坡叭。   品牌建设促进实体经济振兴价摊帝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眉告俊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纷。企业投入资源白钵,通过设计开发羞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜜肋,包括物质价值和精神价值税活傲。但是融函了,这个价值需要在市场交换中转化为货币窃败盛,才能完成“惊险的跳跃”翻搽,成为企业的收益论。能不能跳得高愧姬孝、跳得远鞘揭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唉崩。品牌是价值和信誉的载体片烩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力领痪南。      二疵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虏勉,科学地阐明了创新漏脱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咳沸。从品牌建设的角度看串事量,品牌需要“中国创造”被胜,没有创新珊,品牌就没有差异化的魅力旅。品牌需要“中国质量”此片社,没有高质量理,品牌就丧失了价值的基础猩芭。 近年来庆,面对国内外严峻复杂的经济形势厩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓷祭芭、国务院重大决策部署俊故侥,认真研究我国工业发展的阶段和特点京柏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寞勾署。   把握规律劫,找准抓手卑献。要坚持质量品牌工作整体推进退,引导企业在设计开发前、生产制造和营销服务的全过程建立全员噶、全方位的质量管理体系导侥、诚信体系和品牌培育管理体系高即窘,以培育有竞争力的品牌为标志孩盼驹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抵。   积极履职赂毯,统筹部署毒迪。2011年危,工业和信息化部会同发展改革委冈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刺,进一步推进品牌建设痞撂。2015年色相劣,推动出台了《中国制造2025》沏好碌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惋。去年懦卑啦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动燃醒胸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稠使,部署了全产业链质量品牌协同行动眯剔粗、优势和战略产业质量品牌护航行动宫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动力。   持之以恒霖,扎实推进闭测氖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暗捆寄。   经过多年的不懈努力敬,我国品牌建设工作进展顺利牵浇乃,取得了初步成效肯。目前芳彤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憾,涌现出251家示范企业传煽。根据对示范企业的调查梦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棠滤阑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗓夸,企业经营的质量和效益得到明显改善吹擂。同时戈渤,重点消费品的定制化潍、中高端产品供给比重显著提升撇稼,定制化服装消费增速超过30%俱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咳少。      三输、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务男,需要社会各界齐抓共管卫李,合力推进伪辱哇。下一步硅,工业和信息化部将发挥行业优势唯闲边,深化推进品牌建设荷褂锻,加强与有关部门密切合作敖冀乘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境般梦删,努力开创工业品牌建设的新局面社捆炮。   坚持企业主体澈帽,增强品牌培育能力骄骂骚。 引导企业增强质量品牌意识蚂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劝铺欢。坚持试点先行蠕聪、示范引领任荣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设图类朽,促进企业品牌与区域品牌互动发展奠蓬竣。加快制定品牌管理体系标准骋骆,组织贯标推广金岗。加强质量品牌宣传驼貌,弘扬精益求精的工匠精神汲熄,扩大自主品牌社会影响棚拔藤,激发企业培育品牌的内生动力谷骚。   落实质量为先罚胎昧,加大支持引导力度匙。 贯彻实施《中国制造2025》桃沉膝,落实质量为先的基本方针迷竞纳,加快推进质量品牌提升行动疟捷。发挥制造业创新中心建设毙护、智能制造舍滤私、工业强基等重大工程的支持作用拌胺疽,引导企业加快工业化与信息化深度融合妥,运用“互联网+”抱瓮霉、大数据等新一代信息技术承,把握智能制造处、绿色制造剐、柔性制造等产业和技术发展方向煽挫虑,加快培育自主品牌仓堑炽。   鼓励创新设计兄,丰富品牌差异化定位茬。 完善制造业创新体系粗,加强关键核心技术研发吩,推进企业技术中心建设幂。在重点领域推广应用以绿色撤、智能壳埂、协同为特征的先进设计技术磨接付。建设具有世界影响力的创新设计集群孪肉,培育一批专业化的工业设计企业括,鼓励代工企业建立研究设计中心妈轿潞,加快培育自主品牌第。   实施重点行动蜡拟,促进关键领域发展隧。 落实消费品“三品”专项行动灸坚反,支持消费品工业向智能锋厘袖、绿色艇级棉、柔性和高效制造发展认怕。增加中高端消费品供给侗,促进产品向高性价比优势转变璃穷。大力发展智能丹、健康消费品稗,支持发展民族特色消费品挝洁守。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擞亩,加强产业市场研究和需求预测芍涸,科学规划产业布局领乃卜、供给定位和品种结构溺呛舰。 实施中国品牌“走出去”行动澈,贯彻落实国家“一带一路”战略贸新钉,推进国际品牌共建共享钦关骆。   完善公共服务唇吹恨,支持质量品牌进步驴勃讹。 建设质量品牌专业化服务平台舜培钳,依托中小企业服务体系诡功那,提升服务平台的质量品牌服务能力斯苇厘。构建质量品牌信息共享平台捂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寺妇葡。完善知识与人才开放共享平台港断,依托企业经营管理人才素质提升讲、专业技术人员知识更新等工程拔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绰潦喷,促进科技创新咕氖瘁、成果转化和推广应用冗浆。   加强技术保障导,夯实质量品牌基础埠毯桅。 完善产业标准樊、产业计量耪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设井笆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关臂焕嫌,推动质量升级澈酗。引导企业增强研发创新和系统集成能力井械,创新制造方式和服务业态府,发展定制化生产习,满足个性化需求倪淀。鼓励企业发展现代销售体系沛得,在品牌传播敢末、顾客体验和销售模式等方面创新发展拔。   设立“中国品牌日”脑,大力宣传知名自主品牌 渡诫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抖毛、质量精良馁朴奋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唯告。品牌建设是长期而艰巨的任务酬玻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拴酗,以新理念引领新发展颠淑,持之以恒地不懈努力斗,共同推进中国品牌迈入新时代惕受蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝罕:李芳" "   5月5日岸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荷叔、董事长李斌就中国汽车升级之道呸酶、互联网企业造车持、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箩。    近两年互联网造车企业纷纷入局耍全,被称为“新造车运动”详。徐和谊开玩笑说贤套鸡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幂。”他说腿:“我从传统汽车的角度看募,就是不服!”徐和谊解释道骄,李斌做到的他也能做到黔烩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裴。    徐和谊认为础陆采,最难的不是做产品骚,而是做品牌哀极揩,尤其是国有企业体制下做品牌穷虱私。建立殴梆、培育一个品牌翘橙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夺赣鸿。他举例说蹈盼,蔚来汽车在东方广场建体验店伐臼率,那叫“烧钱”闭堆,国有企业就不能这样“烧钱”粪赤天。但品牌打造的初级阶段熬斤吓,该烧的钱还是必须烧的俱。这就引申出国内传统汽车行业某,必须加快加大国企的改革步伐肖,从发展角度孙、竞争角度牢筏,必须改革华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜗硅,希望未来产品不光是一个出行工具速隶,而是一个用车的体验平台签。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脑悉,而是看到与用户交流的新机会赴。从互联网蛙、移动互联网冯酞伙、移动社交发展趋势看绦膏,与用户关系会让汽车发生深度变化酬刑,体验会变得更加重要巴颂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业功弧犯,新车企应该走什么样的路校,徐和谊认为妻摹,条条大路通罗马弥祈,但是路和路是有区别的途钙。他认为全世界只有中国能做到一件事浆蜜蓖:传统车企和新生力量深入融合柏瘦、发挥各自优势涛拦,结合起来虱瀑盲,这条路可能全球谁也做不到动邦墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淬。徐和谊透露但:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驹,很可能这轮竞争电舜,十三五末猫驴坎,再过2至3年绕毒,肯定会出一个比较好的结果忻败签。”    李斌也认为譬艘伙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荷解,这跟传统燃油车情况不太一样限瞳袜。他干脆表示市羔,国外品牌在中国是没戏的申年拇,因为智能汽车需要本地化的数据凉幂逗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快塑。蔚来汽车在三电椭舶貉、智能电动鸵禄、包括制造方面都跟其他企业合作味发聚。李斌强调凤:“我们是很尊重制造这件事的专业性翰阿鞭。”谈到合作年酬涪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沏:“我们的南京工厂投入十几个亿狼退唾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菲公嘶,不是简单的代工惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫镶:李芳" "   据雅虎网站报道丘该际,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拴毁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犊烩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务可屁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弛股:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肚热。”    他指出靶埠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坤掇哥。尽管我认为这可能还有很长的路要走吐吃么,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况竿康善。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剁蕾逛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍负搔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峨。    当前滥咯手,特斯拉胎抒毋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中累霜肮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馆乃迹,并将其带到了Uber炮裸冗。    去年田成,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑检熊廖。特斯拉CEO马斯克表示缎考,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”方。    马斯克认为峡们:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卑钡枪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钱剂广,要远多于因人为失误导致的事故坍坍辫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贩侈泰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坑。    他表示顺椒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怒,那将是一件非尘布莼担好的事情妙乳。但对于汽车保险公司来说郊疾,这不是件好事池。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓷诺璃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弗非陀:“我觉得这种影响很明显景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房忱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邓,全面枷瓢晴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渭涵,阐明了个人观点为缄季,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的没灯壁、客观的看法褂怜。    报告摘要洛惮眉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拾统、导入期袄块棠、快速发展期与成熟期四个阶段宽散察。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炽慈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昏杆,很值得我们借鉴兰噶屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哪。如果不加重视爆停,终会酝成大祸鞘勃。    *韩国的电池产业估辆舞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丢夺,我们必须面对这个挑战怜够。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磊梢哗,它会带动未来汽车消费新的革命差敬。    *任何事物都有两面性噬舅眉,政策也是这样粮戮。补贴强度不足奥董,难以起到激励效果踢危估,补贴强度大了泛隘,难免产生对技术发展的不良影响蛾,也包括少数人铤而走险骗取补贴签粗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匪骆脊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仓独嚏,从国家科技项目立项至今已经接近20年藕,可以说产业发展已处于世界前列忿盟啃。2016年灌息,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阿,累计销售95.5万辆裂,取得了令世人瞩目的成绩辨琅寞。有些专家认为哦泰腊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拼,我的看法不是这样豌耸粳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刑瓤、导入期聊、快速发展期与成熟期四个阶段柏喊。导入期也称培育期活,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匈,当时就有舆论认为污裤,我国新能源汽车驶入快速道睬荆,进入了快速发展期波钉。然而到了2016年便回落下来翔匿。现在分析起来荚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绰讨垦,造成了数据中存在一定的水分耿急稍。随着国家对骗补行为的查处孙,今年的数据逐渐回归正常扔冬湍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邢煤返,有可能会得到一些错误的判断头如底,导致过于乐观的结论糕哼效。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靠恍睹,除了观察数据的趋势外袒,更重要的是看产业发展的推动力缄敞,是国家政策为主还是市场为主狼橙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持火栓,补贴政策还不能取消即纤垃,基础设施还很不完善僳教,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毕锈燃,产业链还不够强壮与完善奉骋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溜奴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抛,工作量很大醇畔葛,切不可放松努力哄胖樊,让已经启动起来的产业发展放缓下来渺刃。    依目前的政策设计舌脊钝,我国将于2021年取消补贴溪菲,代之以环境铣程蹭、能源为因素的常态鼓励政策寂衫。也就是把2021年设为一个转折点缉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汲。期望实现年销售量达到二讳晃癸、三百万辆以上佳渺梯,能够占到汽车总销售量5%到10%琼辩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涉瞳誓。    二惩、如何看待新能源汽车的碳排放室?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锰接。我认为许多人有这样的疑问是正常的佃阔赦,因为至今还没有一个权威的科学数据淑桓便,来告知公众电动汽车的排放是多少帛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法限篙。    电动汽车行驶过程是零排放寂奢,这点没有疑问酗虎胜。但发电过程是有排放的渤,不但有二氧化碳排放桔孟,还有导致PM2.5的有害气体排放豹陈。所以简单说电动汽车是清洁的倘芯戳,是不能令人信服的并刃独,需要拿出数据来容硼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽。款的新闻报道洼,受到一些启发喝帅没。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胆邻奠,即“碳排放因子”激荆。根据新加坡的实际情况挪,标明每消耗1度电弗净境,就要造成500克的二氧化碳排放退惊讽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升显,即每消耗1升燃油雀,就要产生3000克二氧化碳排放炒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放享贯拐。由于特斯拉的车重化,耗电量高徽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值螺韩碳,尤其是在夏天开空调的情况下秆,百公里电耗有可能到40度泥驴,因此被返バ诎幔款衰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攫被钒,很值得我们借鉴劲夯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究死畏冒,据我了解定性的结论比较一致公僵,定量的结果存在不小差异凯讲脾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奥酒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剁愧矛,其清洁技术水平也有很大差异购。我们可以请国内具有客观地位的研究机构农抚熊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估录吐,发布我国的“排放因子”权威数据彤谎去,并定期予以更新期嫩啃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值然。    比较我国和新加坡的发电情况芒枢灌,新加坡百分之百都是石化能源发电哺,而我国的发电能源结构里搂篱破,石化能源约占70%剩匆枫,可再生能源等非石化能源约占30%砰盟判。全国平均来说翰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点储南。而且按照现在国家电网的规划来看呛宋境,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尸极些,我们发电的能源结构会越来越清洁繁屉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大规锨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漂谭旧,来估算一下电动汽车的碳排放扦蕾暴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倘剿诺,可以算出其碳排放为100克/公里庐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车际绒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里癸郸。可以看出一般情况下涪末购,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遣寝霓。但是如果电动汽车过重葱嫩,电耗很高钙抹孤,就不能算是低碳产品堡斜颇,甚至不如先进的混合动力汽车古。碳排放固然与PM2.5没有直接关系居墓肋,但是我们可以认为疥赎梆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伺抨剩,耗电越多玻湿,造成的PM2.5有害气体也越多吵颂。因此廓瓦棚,从治理大气环境考虑遁,我们的政策应该鼓励低电耗产品盖巢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向现。    三尘啸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翁供?    这个答案是肯定的掳麓方。我做过一个简单的计算阂朝,即使到2030年圃酞拼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腑车,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豆。由于大部分电动汽车会在夜间充电捕愤怒,可以利用电网的低谷电时段来充电馆耿。目前我得知的峰谷差是20%到30%柔适忌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段退渭瑟,不但不会给电网增加负荷五笛多,反而可以帮助电网储电傲雷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里办沧,在白天电价较高时段将电售回电网苹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统通,这个系统包括了屋顶的光伏发电殊席、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绘,采用分时段电价窃。当然酒,对于需要白天时段充电的一些领域金搅,如快充公交斑鼓辑、出租车与物流车等将,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒜。    四奖腹唾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败差颈鲁。现在出现的火灾问题比较多晴,所幸还没有造成集体伤亡及项,但是已经给我们发出严重警告彤谦,如果不加重视灌,终会酝成大祸舜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卵。    电动汽车的安全要以预防为主判脓码,要从产品的设计做起凶叉艘,然后是生产过程的严格控制炽坊,不能将未经严格考核的产品投入销售颅缉耐。电池的比能量越高缅如,发生火灾时的危险性越大才,因此要求有更高的安全性技术告纲,试验考核应该更加严格楔。尤其被,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吵,因为客车上乘客数量多冷嚎,一旦出现火灾逃生难度大沛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哪,为满足新的标准增加成本是必要的匹。对于纯电动客车桓乾怖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盼歇,既安全又经济管光。    说一下安全监控网络币病且。我认为重在实效谅季。我在几个火灾事例中了解到咸腻,火灾发生前其监控网已显示警告信息祁膘窍,但未引起关注与采取措施纺,说明安全责任不清赶催,监控网站流于形式辈鞍弯,主要是供参观用森。    五蓄侧桂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倦赎,大家都知道沁,韩国的电池产业填溶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘘蔷,我们必须面对这个挑战棘古。目前有一些原因寿挨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难橙,也给了国内电池领域一点时间驹脑吠。但是豁拷骋,如果我们自己不努力迪恭坍,最终经不起国际电池产业的冲击风,我们将会面临严峻的问题海。    我国动力电池产业发展很快芜就,一批创新意识强的企业正在快速成长昏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嵌鸥。但是总体来说乔孙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况橙,产品的质量水平不高促惺狈,投资过于分散善擞,到处建设低水平的小规模电池工厂贡尘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沽,缺乏战略眼光京。这些问题需要引起我们重视与思考怪办劣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抗阔芬,没有一个强大的中国动力电池产业惧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揪酮辆,实现汽车强国的梦想又是一句空话戮睹冈。    化学电池是一个非常老的传统产品尺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情登取绣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啼,形成了动力电池百花齐放的创新局面链平寸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腐访轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诧才。因此判路,谁能够掌握创新的主动权豌沧嗜,谁就有可能掌握未来电池的命运尼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局曙腻,但是企业是实现创新的主体渐魏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滥,能够挑起这个历史重任就,把更多的注意力放在创新技术上面放。    去年参观宁德时代电池工厂时吝胯漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驼,给我留下深刻印象涵骇绣。图的中央标明安全性始终是核心抖拈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度峭钠、功率密度北悄祟、寿命与成本顽吧芦。在实现高能量密度的同时虫,要实现快充性能锨都缉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞪,向1万次20年迈进露,彻底解除人们对电池可靠性叔圭别、耐久性的不信任莆郸膜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逼桶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车统,结束燃油车的历史楔沥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标计扛接,成为中国动力电池的创新巨人诵冀。    我对我国电池产品质量做过一些调研烘衔窝,认为埃荒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逢漆。就电池单体成品质量控制方式苗挨踏,目前还有采用筛选的落后方法腊舅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上感缅。这表明突范,产品的质量水平低劣谓姓啦,即使交货的产品数据是在合同范围内颈啃睦,这些产品在使用中性能很快就会变差继璃,寿命很短卡。    目前涩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差协荚冯,但这也并未在本质上提高一致性疙撑抖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汐倒屑,不需要分雅伞,标明这些产品内在质量是优良的系签。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗补,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”题毋。恐怕多数企业都达不到漓,就这一点而言屠瞬桑,我们与日韩企业就有明显差距操鼓。    面对严峻的国际竞争父陆五,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟节。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙交汞撅,再吃不掌握核心零部件技术的苦衅。我们看到国外整车厂来到中国时琶,都要把自己的供应链带进来棉踏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链查海?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任停。我建议政府诡、协会哺脚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程受钉。    六单拒疚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作没。它会带动未来汽车消费新的革命干,有助于解决城市的拥堵陡迹溯、停车难佩通谭、环境污染等问题免歌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痘父,是未来汽车应用一个非成究苯粒好的发展方向吴盲瞬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酮诽。    由于共享租车提高了车辆利用率蒙叫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星液弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汰汀。又因为主要用于短途使用簇羔度,大大降低对续驶里程的需求苏。从社会效益考虑然副侯,减少了空驶行程脱毯,意味着减少能耗与排放戊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驴菠,缓解停车难的问题翻。    现在库瞎,很多城市都在做分时租赁量,但有的并不是典型的分时租赁岔。A点借羌郴、A点还挎,规模小的例子不少淮。例如有的大学有几十台车在那里币窘乏,学生租了这个车出去办事儿屠贬,回来时归还校园原处韦东。这种模式也是一种共享广,但不是典型的分时租赁慈迫块。只有实现A点借X点还唾略、并具有一定规模吐翅、使用起来非常方便席,才可以算是真正意义上的分时租赁酱。    除此之外瑟坡,分时租赁还有一个评价指标首,就是车辆的运行率捅,即车辆有多少时间在外面跑发惹楼、跑的时间和停的时间的比例剁。我考察过芜湖市易开租车如角,我认为是很典型的分时租赁梨健。从数量上看幕,芜湖已经有两三百个站点缅埔筏,三四千台车祁换差,具备一定的规模;从模式上看撼栖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吉、X点还菊。从车辆运行率来看屁败谜,芜湖做到了80%碱。    此外琼涝蔫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溜村谓,规模也达到2000多辆抚胜认。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胯茎,很有创新特色设寸盼,也有一定规模袜钾煞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据股,认为大约需要1辆/1000人口蹲藐,或5辆/平方公里的密度奉,才能够保证顾客较满意的租车成功率秃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驮捶,其租金仅是普通出租车的1/3晒弟十,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棺慑。    作为共享租车的车型捅,以高可靠性哼、低成本卧筒纽,微型车更为适宜恒辖。共享租车要应用车联网技术礁,建立完善的方便于客户的使用体系缅,实现手机注册纫、约车惭、开车吴眠、交车戮环赊、付费以及安全监控等示。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持申炬。我认为嗓潭悍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来想。为了方便客户箩溅阑,建立全国统一的注册收费系统十分必要毕锚娟。    七掣、补贴退坡后牧,新能源汽车是否还能发展瘁?    从今年开始镜诺雇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孩丢。现在行业里有一些不同的声音姬欠,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓝屎沪,它的发展依赖于补贴戒冕,补贴拿掉以后得,新能源汽车产业就会死掉骸才嘎。我不赞成这样的消极看法扳儡。    首先在电动汽车本身的技术上梢,我们要有信心胖厕。随着电池能量密度的提高竟,到2020年界舵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颈,规模化生产使电池的成本大幅度下降惹。从这几年市场反映看墟全,很多消费者开始喜欢电动车了缆遣态,他们觉得电动车很安静鳖硅、很干净罚酷孝,如果自己家有充电桩剔虚,使用起来很方便倾。目前祭荷,面对全国大面积的雾霾形势匆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策际巍憋,促进了电动汽车销售量的持续增长袱,在不久的将来拟,电动汽车将大量取代燃油汽车吗遣。    我国在新能源汽车产业取得的进展僚臣,很大程度归功于国家的鼓励政策窃氛蔷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的称,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娠既榷。但任何事物都有两面性轨胯讲,政策也是这样伎项怂。补贴强度不足囤,难以起到激励效果溶宿灵,补贴强度大了传,难免产生对技术发展的不良影响璃监帅,也包括少数人铤而走险骗取补贴还帅。这些就是事物的复杂性晌相镀,不足为奇帆。因为产生一些问题料竟,就否定补贴政策是很不客观的粟氖。正确的做法是适时适度调整政策焦粟莆,逐步实现退坡姐怒,制定与能源碍、环保因素相关的长期鼓励政策妙,进一步完善推广工作的其他政策环境惯里,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驹寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言号滑涧,销量突飞猛进袖菱,不仅在中国市场实现了大反转螺欺,以每年超过30%的增长率奖,连续三年高速增长对蜜,实现反超匈含粉,在全球市场上来看莱搁翁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位釜瓣秆。设计之变欧喉瓢,影响如此之深恼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兔瞳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓜驶芭,都是如此味氦沪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌版心察,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惺聘奖。此消彼长碧炮庇,本来也是市场常态臀缄碘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楞琉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔡的伐,而奔驰则用了进击的改变降。这导致了市场格局的变化懂桃沫。但在今年开始闹芒攀,奥迪要采用一种大胆的改变红临。   在北京车展上唯聚伤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品日。在采访中店碎,马克·莱施特先生表示督廖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么径还袄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驳谎逆,以奥迪品牌本身的三大支柱费响,即“运动性”奇惕、“卓越质量”埔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绰酒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绣堑。另外扭,马克·莱施特表示弥两,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帽仓舒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幢取堪。   未来劲箩江,奥迪不论A妈卫却、Q赏蚂、R系列玫,还是电动系列泊遍凄,每一个车型系列都有他们独特的个性善卞士。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肆啦。而且局,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格口,在马克·莱施特看来葱匡隙,除了外观浅级,在内饰的设计上心蛋,奥迪前进的步伐还会更大彤杯剖。   比如新一代A8抱桶畅,大家会看到一个全新的控制理念到尽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岭,全部操控都是基于触摸屏嘛孰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窘蒙颗,这将是一个具有革命性的设计播本。”马克·莱施特表示霖苟息。   【访谈】   媒体停:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粕畔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栖胺?   莱施特肉嚼蔽:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔫翟帅。比如马上要推出的新款奥迪A8秦,我们认为80%的A8都会销往中国炭的。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朽犯渡。比如缴脯桅,从车的前脸上就有非常明显的体现鹿埔,这个框架会做的非常突出筹篇滔,也会大量的运用到合金材料耐据辈。A8的设计充分突显地位感和身份感擅美第。因为我们知道中国的用户钉,或者说中国A8的用户群是非尘拢看重自己的地位感和身份感缅什猴,我们对A8的设计充满信心苗峦。   Q2是我们量产车的一个预告猫酮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竣抬徽。我们想把奥迪的A系列虹膊紊、Q系列醋现乱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型习淖。比如丧体金,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赤鸥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梦府绩,从而更多的彰显每个车型的特点悉鞠喀。   媒体蚊构圈:A3未来会有怎样的改变奋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冬昆?   莱施特并媚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吝禽弦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型长那杭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秒啪、表达力粹拦眉。   媒体翱宪矛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焚牧轰?未来设计会有哪些改变手哦?   莱施特歇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钳烈双,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龋硕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迷嗓袒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的合揣嘘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性红评。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霞。此外汗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性艰犀。   值得一提的是卫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豢肩,完美诠释了驱动理念承镀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桐棘。刚才我说的是外观的设计兜史萌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大葛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猜炒毒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徒库陀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刊,而全部操控都是基于触摸屏统。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中解寞,这将是一个具有革命性的设计狸寺莱。   媒体疮:面对未来的城市交通更加智能化奢偿、互联化虱俺祭、自动化的趋势赤僚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助零麓?   莱施特先生伶擅雄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潘随。实际上芦徒忍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲤私。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宠当涪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炽境仟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恋函,还是更多使用自动驾驶酷梧,所以我们设计的基点是用户体验阀。   设计开始阶段将先做内部设计鹿究矾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喇首劣,再去考虑外观应该是怎么去搭配聚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革间,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涂下济,因为我们真的会目睹居虏弓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沏。   媒体磊脐腥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坑虎?   莱施特布:我们从下一代的奥迪A8开始跋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宫辆馅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掠采帘。我们要做的是持续的难弹、不断的推进设计语言的发展袖排,每一代的新车型都要再往前走一大步古。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了新雀南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋咕怠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盗砂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豹,业界开始重新打量双方的合作吵摔口。   如所有行业对热点的追逐一样袱蔑,在过去两年中凸起,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腥。4月6日盲跺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系禄好搅,携手研发并应用车载人工智能技术挨霞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堡,双方将成立一家全新的合资企业膳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份硷浚幸。在此次合作中髓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僧殊亨,用于双方在汽车领域业务的开展撮萍佳,为出门问问未来的发展提供支持堵惹逢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挪来,而合资公司背后蹬视田,大众从技术研发到产品输出的全链条介入东新,意味着除了汽车制造商无,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拨水。   “1.8亿美元只是一个开始钾。选择跟出门问问合作肪,是大众集团移动出行战略的一部分蛙鞋。”苏伟铭称豢岔隆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雌,为达成这一目标颧溜赦,已经规划了三大板块韧,共计十二混烤煎、三个项目吾南掏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进固雀钡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亮慈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慈了、语义理解技术瑟潞,面向移动搜索领域的智能手机应用食彩侣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鹤。迄今为止滇虐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墙、语义分析翰息、垂直搜索等核心技术肠讹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牢氰,来打造下一代的人机交互方式罐疼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僻。   “选择出门问问叹氓昏,是各方面考量的结果场。如果大家了解的话霸揉,其实Google也是出门问问的重要投资企业酬钠粳,所以我们与Google也进行了谈判”心日。苏伟铭称末恼视,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赎壤。   2015年6月镀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛔斥侧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吻,出门问问被Google投资饰轰。截至目前钡溪,出门问问共计6轮融资添藐蹦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发七家。   “此次窜标纫,我们对出门问问进行投资垛李,不仅仅是出于财务层面的考量翁捻,也是一次具有战略意义的投资购饱瞄。通过本次战略投资衔侥腑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拷,只是单纯的投资或技术合作毋,苏伟铭回应称宋,“想强调的是喉位,我不主张相互供应的关系操,一定要拥有属于自己的核心技术桂祥哺。”   “移动出行领域的合作潮伦,如果是提供车辆燎松,那只是纯粹的商业化的供应需求界迹。与出门问问的合作桑,我们是要进入合作的管理层伞,在共同建立的合资公司中材孰,双方都有委派监管团队”肯醇。   苏伟铭介绍文酬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菠骋涪,但更重要的是在人工智能领域的研发儡。“如果你与人工智能进行沟通腻摄,沟通得越多奖微,它就越了解你惠首暗,人工智能研发的目标是迎合客户警衔眉,而不是需要客户自己调整来配合斡,所以幻暗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辖离。   他坦言烯,在人工智能的项目开展上倾赋妙,有好几种做法骚饶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”联息,但这不一定能成功授阑危,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化推洞匿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象半。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矫龋,且能够很快地将技术实现应用吵铝。”苏伟铭称抖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腹宽纫,来帮忙推进其未来的发展逢膛。从这方面的合作来看扭粟砍,双方非常契合枢扫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阑宋冈。硬件是大众的强项马,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厢寥昏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猩,而是应该让其独立运营氦滥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合案。”苏伟铭称陷皑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椿模纶。   据介绍空,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戏牛瘟。基于出门问问领先的语音识别钙锨谭、自然语言处理么、垂直搜索和主动式搜索技术恃胆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凳鞍绕,该合资企业将进一步探索搔,为未来的智能移动出行提供解决方案哪型淑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隋涸,人工智能并不是只包括这一部分挥坦赤,其实娇闯磋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哎挎废,但在苏伟铭看来刊,这是一个重要的开始茬帕。   “下一个工业革命的前夜”谱盾幢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坛犊,为此互,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篱瓣汰。在2016年的广州车展期间齿耐匈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舌氦桂。据大众汽车集团(中国)首席营销官咯草童、集团销售和市场负责人胡波介绍驰倒搐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擒崇纯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妈锣,包括智能停车阀被礁、智能充电等邻匹。第三就是交通形式的智能化管理东赫围。即打通不同的交通形式酒,提供一个智能化管理人编尚,最后让出行者能够享受顺畅爸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霜墨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梦羔。“我们相信恢,车企能在这一领域扮演重要的角色恫纤拨。”胡波称翁奋。   不可忽视的是七,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疏兢闻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捷。   “要建立一个生态圈拦,必须要有多个方面的项目支撑图灌。在落实该战略的过程中笆菜粗,我们便开始思考脯,如何构架这些项目铺,未来三年我们是要围绕这十二幸敝陀、三个项目开展工作的田桐。”苏伟铭称杜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脱诬,以便及时供应仇透功,满足未来车辆发展需求什敢腔。”   据了解酶苯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弯缮破。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜按。通过语音输入磺侵,该后视镜可以提供导航潮、信息点(POI)搜索秘、即时通讯柬女辽、车载声控信息娱乐系统等功能半嘲赔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呸歼实。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎兢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror村喉。通过语音输入乓,该后视镜可以提供导航拌、信息点(POI)搜索肝沉蹿、即时通讯另攫、车载声控信息娱乐系统等功能觅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搜。   苏伟铭透露豪,最快从2017年下半年开始鲤旅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攘嫌,在一些国产车型上也将采用该技术吹鲁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恋绕巨。但是欺,有了大众汽车集团的参与解,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兼锌。   经济观察报千:在中国的十二三个移动出行项目上拆孺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诡潍?   苏伟铭美:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袖判激。2016年中旬那权氏,我们便与集团总部沟通过伦诧脸,我们认为在移动出行领域狙睹,中国是领先于其他市场的凄饭。所以幢,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳铩,建立MOIA移动出行服务公司惠崔道。之后道傲,在中国淌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司程轨晌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目计廊览。   所以豁地,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域青骆立,欧洲和中国温宛谓。其中中国的业务包括三大板块愧倘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绷藉疲。我们在这一领域是领先的笆,这之后驴晤,我们还会有更多合作史逃。   经济观察报傻帝葱:在大众规划的十二三个项目救擦衬,大众与滴滴出行奔拱、首汽等公司的战略合作是什么模式畅虫?   苏伟铭洛:大众跟滴滴街垫风、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脚。其实缔蓄,与滴滴出行的合作跺,目前还在进行详细商议酬海块。但需要强调的是壤歼,我们的合作投资并不是融资的概念俱,我们的合作是战略性的建。   经常有人说大众汽车集团起步晚碍夸,但我看不出其他厂家做得有多快童聘孩。   移动出行的合作夹,如果是提供车辆派咎锑,那只是纯粹的商业化的供应需求据偿甭。与出门问问的合作灵,我们是要进入合作的管理层琅混,在共同建立的合资公司帛,双方都有委派监管团队殴。   经济观察报惦儒:您提到的十二硕浑狙、三个项目都是什么商业模式毯?是否都会以合资企业的形式出现迹氏款?   苏伟铭厩齐:并不是全部都是合资企业形式的项目陛。我讲的三大板块中秃豁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厦钡渴。我们选择成立合资公司是因为凡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞋。那么如果不通过硬件勒,技术应该怎么落地呢蛙?通过建立合资企业佃,我们可以为不同品牌设计不同的技术频腥觅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廊,包括集团以外的其他品牌沏熬捐,我们并不排除这样的合作浑媒猾。因为生态圈本身就有一个共享的概念秋方。随着数据的增加刑,共享的概念会更加广泛添奸苔,生态圈成功的可能性也会越大撕虱坊。所以与传统的工作方式相比桔哄哪,变化是非常大的剁护。   经济观察报办:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作东?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岭昂?   苏伟铭技溪守:我认为技术和战略两者兼有蜡丧。要建立移动出行生态圈的目标棚卫昆,就必须把其中的布局规划清楚妈残构,只是研发出几个APP罕齐啃,并不是真正意义上的合作或合作的全部涎广。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么携?同时存,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坏枪,也会要向外输出杠。   经济观察报开癌够:生态圈成为汽车业新的布局单位筏蜂,选择共建生态圈的合作伙伴时辉曝,有什么标准晦拍袱?   苏伟铭屁河篱:以前我们称之为垂直平行的价值链琶慑韭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僻拜。在考虑发展这些技术的时候迹虎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搬。   举个例子邻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拷柏梁,我们会考量其语音识别技术有多强坦标课?然后再开始讨论中间的差别在哪柔。找到不同品牌之间的差异性非常重要侣悄忻。从战略角度赁,大众汽车集团需要明确今后的定位藕。   谈了这么多叭,其实有一个基本点马貉,便是客户群体临拜。作为主机厂碳堡恒,我们需要预见到7年以后车的样子霸。因为一般针对七年以后的下一代产品派笑榷,我们现在就已经设计出来了录脸疙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜材怒,未来会遇到非常大的改变粮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同层牢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抬使,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骋美肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋僧:李芳" "   4月20日充妇添,上海车展开幕的第二天立氖陇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兽赡薯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寸齿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟救,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拣锣,其实脾,魏建军早已来到现场技扇荤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内感,魏建军至少接待了三批不同的访客赐,并亲自送每一批访客离开厩小。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赋够,虽然神采飞扬坚眠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泉颁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糙稳量。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戌孤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义立。一边是国内SUV领导品牌闺署,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壳莽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捌闺棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贯钠穗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寞苫墙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锋壬踌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漠欣,此次粗篇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苍呵亨。   “WEY的目标是挑战外资品牌汀,终结外资品牌的暴利时代聪貉惹,重新定义‘豪华价值’订甸独,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胆巴论。VV7c/VV7s之后纳,今年还将推出2~3款全新车型洁虱怖,将产品线延伸到新能源领域韧厩抱,合力冲击外资豪华SUV品牌碑拾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忻促急。”魏建军说罗算,“关于轻奢恕参店,首先这个词比较时髦咯蹄蹬,容易记住苇唇。另外肖酵涎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荷县。”魏建军表示蘑爱篡,长城不会做没有意义的豪华芍翁,“作为消费者可以感受到超值的体验开嗜,而企业也能得到相应效益砰挠酪,最关键的是得到了客户的认可僻屁,这才是有意义的‘豪华’靛。”   魏建军认为安全是最大的豪华宏。“乘员境词权、行人漠秤、车辆”三维安全(3DP)设计理念票番,参照国际标准椒双秒,主被动安全配置完全创新哼筛,提供正常驾驶疾实姬、危险警告惺、碰撞减缓董蚊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护假。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲤,译为“牧羊犬”姑戊,有守护主人生命及安全的意思问费荡。   此外瓣胎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箍碘纠,来自于欧美一流车企芬敬,有着丰富的造车经验和行业影响力逢。匹配中国第一款7速变速器譬,这是世界上最好的变速器之一筋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檬婪坍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屉霖搬。除总部优秀的研发功能外卡每茫,长城在欧洲凯、日本和北美也都建立了研发中心目。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廊翔杭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数次姆。其中芭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窗岸起。对此冉南,魏建军表示绢甘:“媒体和消费者一直有这样的担心吭链,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庙侥咆。实际上来,在同尺寸或者是同动力下茸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价井喘。但从消费者的角度来讲罗身,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的很,消费者会非常清楚这些配置年介、性能顺钙煤、做工有什么样的差异嫉。”魏建军表示瀑,长城的目标是做品类品牌购蒂叉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分覆胺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆床。   而针对销量层面拿漆舅,魏建军表示够:“从销量上看脑矾搪,WEY很难超越哈弗粉瓷冲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的失,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车荨,15万~20万元的空间虽然也很大哆倦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论城点。”也许很多人会认为际膘吝,WEY卖不过哈弗屁诞米,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务力,但实则不然童韩帅。“WEY和哈弗我们都重视晨钢惦,长城用同等重要的吻、足够的资源支持两个品牌叮。”魏建军说达。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伸,魏建军是如何评价的伙?“我认为我们的产品不管是性能淌、做工害嘲、安全告贡,还是油耗橇技、排放爽热,都不输高端车嫂悲。”魏建军依然对产品信心十足炽丢,但他也承认WEY面临一大问题欠母刊,“现在问题是品牌价值统,因为WEY旗下产品刚上市溜荷味,品牌没有经过市场的验证篱潭,大家会对它不放心蔽申。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崎宽窗。”   魏建军表示查认,自主品牌给消费者带来了很多价值守房虹。“有我们的参与对努爽,不断地进步开、不断地在挑战外资寄,已经迫使外资不断降价赂涡,提升服务品质酬。我们的目标是要挑战国际高端市郴ゴ印,所以说我们借助中国这个很有价值的讹、规模最大的市场来锻炼奶疚扰,使我们能尽早挑战高端湿犬。”魏建军表示观荷豌,消费者购买了WEY之后郊靖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谢港。他对媒体承诺昆韧咆,WEY的产品一定是超值的环,并且一定能给购买者带来惊喜靖。“WEY是一个挑战者坚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感觅。把我姓都赌上了鲤,不能失败热瘸谷,只能成功禄费。”在采访的最后翠姜儡,魏建军郑重地对记者说氓涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日老,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发普柬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汰猛兜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桶叹孟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峡剩露,以及未来的发展袱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灵偷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人据闪氦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涤交鸵,以下是问答实录死场:   凤凰汽车 皋讳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沧匣汝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猴箍?   俞经民 倪帘腿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刨蠕伦,对于品牌的市场表现同样很有信心箍吃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坷割取,我们有信心成为市场第一的品牌敢扑。今年我们的销量目标处吠,是从去年的8万到今年的20万贩。纵观130年汽车工业发展史嘶,汽车行业发展的基本规律而言擅博,规模还是需要的宝示镰,是品牌更好的发展的重要保障趁灿嚷。   邵景峰 受:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刃瓤,荣威方面挤腐,我们所坚持的戌歉查,是一种符合广泛审美的吧、优雅自信的设计风格顺尚,在复杂的市场环境中和队,抵御诱惑吹、坚持自我脓捌,走一条人性化的设计道路当首帕。而我们的MG名爵虏客,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胳汞兑,这是一个巨大的宝库姥徊姑,值得我们的设计师尽情发掘胳,其中之一袜讳烘,就是感性殿。   在MG品牌的设计风格中僻签,我们可以看到很多情感爆棚垦、血脉偾张的元素与产品及。未来的中国汽车市场必将飞速发展甭巳凶,需求也将越发多元化逛戒,然而无论技术如何变迁萍丧,对于人性化戈袄法、情感体验的诉求将贯穿始终合凰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想几碘架,我们也将在感性力设计理念的指导下哭奢扁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祁福。同时那秒戌,强调个性也不代表小众谷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扣操矾,为大众带来唤起强烈感动翟、让人心跳加速的优秀产品绕细额,这就是我们所追求的目标效珐簧。   凤凰汽车 咎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胺,其中年轻消费者占到了绝大多数控馆筋,请问接下来汞捷缸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜡关冠?   俞经民 帝关:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”量乘辰,更是“年轻的心”惦钒蔚,从名爵ZS的订单来看素,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耙茅,更包含了年龄层更大矩汀、但心态上保持年轻的用户习抱。从“年轻的心”角度而言底配湍,我们的消费群体就更加宽泛了绷发毯,作为一个年轻化的品牌密,MG名爵的诉求是“年轻动感帘、专属空间挽俱、纯粹乐趣”卷崇畦,给“这一代的年轻人”造车尉粳潭。说到年轻人共同的特点诫阿猴,是充满梦想蹿乌,对于梦想的追求更热烈一些纷,更想把心里美好的事情去实现疤锈。这个梦想实现的过程是非常美好的谦紊饱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求么活淌:为这一代年轻人嘲,不仅是岁数上的年轻人鹃,更是心态上的年轻人退伪厕,提供更好的选择红,保证他的有更好的驾乘体验晴捶寺。   年轻化的特点陡燃,是要颜值碍郡、要体验的到位适说、要可以分享刨疲私。二十一世纪中国的年轻人搽茅,在互联网的普及深度权才灭、对于尖端智能的体验和想象力胃控钩,在全世界范围一定是靠前的伴瘟,就应该可以代表“国际范儿”氏敛,也应该引领地球村的潮流才腑。要满足这一代的年轻人楔,MG名爵所带来的产品体验琅恒,也应该要追求更极致嚼劝,带领大家去创造全新的潮流潦枯。   凤凰汽车 仿拿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓄竿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耍、80后撵冗技、90后的人群当中颇共悄?   林嘉瑜 逻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碌泊持。这款车感性的设计曲线软签,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赖。不光是国内的经销商茹,本次上海车展捻,MG名爵还邀请海外的经销商陛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚎培,他们也都对这款车都做出了积极的评价席砂驶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霉仁撤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”态窗堂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郝淀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驹,让老百姓也能开上小跑车昏问盾,尤其对于国内的核心消费者来说鸡,不论年龄几何炭,都要有为自己的梦想活一把的态度闹陶。对于一个汽车品牌来说闭姬篡,这是一件值得骄傲的事情吠乌。   邵景峰 桓汰:其实在选择一种设计语言的时候奢,设计团队非常慎重斥钾,因为设计的变换频次不能过高藩,要抵御诱惑渡盼害、保持延续性才有可能给消费者形成印象甘偶摧、拥有识别度从而去打造一个品牌阂话烧。“感性力设计”的第一条就是要有感性垂笆澳,去追求情感的外在表露卿粉,从更广泛的角度浑桐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汹裂拐,通过真正的审美习惯进行判断;第二夸谜蒲,感性力是专属蔽、设计师要通过专属的标签颊墩隶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沛靠姐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赦,比如运动员在起跑的那一刻奉凹,弓箭拉满而未发的瞬间鞍埂丹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靛侣,这种动感更有档次肉桥,同时价格不菲端烙捞,是很高端番甫、优雅的设计蟹苯人,我们希望把这种设计注入到产品中策脸旅,带给这一代年轻人极致的审美体验捅。   凤凰汽车 达渐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇眨块化架构平台打造的辈蛊畏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喉皋?   俞经民绒堂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲜嚼。这是对这一代年轻人的尊敬街挡涸,他们自带国际范儿钩县,是可以引领全球的潮流的人群苗,因此有着巨大的价值楷。对此尖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坚署,在全球也是一样融。目前喇狸烁,世界范围内吗,不仅是动力总成前瞻技术的整合捆抚淌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坝,采用插电式混合动力设计磺。另外寒飘,大家看到的名爵ZS畦讳,将会在明年上半年推出纯电动的版本焙揣,至于最接近今天这辆续航超过500公里浪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吓废烽,也将会在2020年之前推出薪龟。   凤凰汽车 蕊讼虎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妒巾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法独规赁?   俞经民 钝幕雀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控模誓,设计上差5%示皇访,销售上就有可能会差30%沙。那么对于自主品牌而言垫姬,就是要把自主性发挥好岗室,去追求审美的宽度和深度柏聪,销量也才能有宽度和深度弹牢棉。名爵ZS的设计就是这样做的休茎屏,要追求极致鹊、不计工本谩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兜,可以说法,名爵ZS的极致设计渐硅绘,对销售的宽度起到了很大的作用伦。   邵景峰 说涂:汽车设计是在不断进化的茂荆聘,不会总停留在一个风格上美沦抱,在互联网时代概,同样要有全新的时代特质钠巢扒。另外继敦,从汽车设计而言瓤誊,例如从动感设计理念而言乳刹,英国车是鼻祖旅耗疆,很多品牌都是以此为源头来发展的美,也就是“同源”嚎奢行。中国航天能够上月球冷,那么在汽车领域上同样有大的进步谈。之前德国杂志的一篇文章写到剧段,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牵斤毒,在进化的道路上有推崇的看法率溶,也有欢迎的声音赋滑碑,这些都是要虚心接受的受。另外矫坤轮,汽车设计是一件非常严肃的事情必模适,每辆车定型背后疾豹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镁,背后要靠巨大的投资来驱动钩档。   在造型评审的过程中茹谴懈,流行趋势讲清楚枫,未来怎么发展说明白溯抡,否则误解就跟着来了场撩孰,所以要有一个整体的品牌战略在里面咆溯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赂陋孰。   凤凰汽车 射:今年岭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墩绵串?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俊?   林嘉瑜 精冻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涎潘改,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巢,拥有一颗年轻的心仑,热爱运动春敲惩、健康的年轻人宋。   从足球营销来说妊编桔,对于英国和中国岭惹,都有很大的国民基础屏恢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桶,是英超乃至欧洲的强队迁狙瘦,这几年的成绩也是不断的提升溅桔麻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寐氨局。同时痉,利物浦又是一个老牌劲旅滴咯膳,有不断上升的潜力范,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样心,在用户上有着非常大的重叠之处疤财。MG名爵与利物浦对的营销合作侯妈阂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灰鹤,在活动和比赛中享受快乐欣梢妥。   上海上港队也是一样的肪炯锹。MG名爵经历近百年发展授卜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徽会炭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骋晶报,两者的合作也是非常有趣的效。更重要的是创,MG名爵通过足球营销的模式身签肝,能够促进两支球队之间的交流戏,包括之前组织的很多活动啊欧,不光是针对中国的消费者我青,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羡,有效利用MG名爵品牌的特有资源蘑借,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赏淌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹊舅。   车展期间盼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淘橡报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靖竭。在车展之后弛,利物浦会在上海有推广巡展活动卧。下半年洼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褂,欢迎全国各地的消费者参与和体验净凑。   俞经民 虐狗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灰掣,大家能有一些共同点做沟通么,国内和上港足球队的合作钾士配,正是汽车和足球之间速度与激情距、自我突破的契合点谴,足球又一个很大的特点杭湿,就是会让人意想不到烘瓦粗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魄泊,与此同时魂郸堑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诧弥戮,长安汽车产品质量持续提升讣沪,用户口碑不断提升逛惠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陀前醒、全球乘用车品牌中国市场第二名唐。   关于未来哀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侥肚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辅蹦螺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讹臼擂。   2017年是长安汽车的产品大年忍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淮疙、全新的SUV CS55麻纳、轿车睿骋CC汤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市删舱刹,将会进一步完善长安汽车产品谱系撬隘。   如今湾庇挛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斯嗅跑,站在国家品牌高度寻求发展柿福怜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任度。提升品牌溢价能力街扔,成为长安汽车品牌发展的重中之重渺。2017上海汽车期间悸卵豆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毒措车,关于长安汽车的未来犁墟赴,徐留平董事长有话要说剂,以下是对话全部内容稀崩烹。 凤凰汽车饭天归:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹿矮?   徐留平娩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岭,我们也是不经意之间就走到这个地步彻,因为一个产品勒,特别是像汽车这种产品是更加的明显患,它反映你的公司文化闭憾、你的公司理念是什么样的东西碗韭喜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看告,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潜歧苍,你怎么样让产品吸引住消费者歪体狭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岛损,靠的是什么楔?因为美是一个主观的东西祥册,有人认为这个很美拴醚汇,有人认为那个很美翘倒,从长安汽车之前的产品来看然,我说我们没有很好地把这些东西总结出来降。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错协惨,同时想把这个产品往这个方向进行修改郸户瑟。我觉得在这个方面铅搂,从长安的角度来看铂,就是对于这种动感就、时尚这个理念的偏好鸡拎彪。我一直在体会妓路,其实我是在反问我自己沮掣,这种偏好它是怎么体现在产品上的熊险?实际上是我们内心的这种偏好昂恒。在过去的2-3年中廖款,我们面临的话题乓痘,如果过去不做总结匿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粪箔汰,另外更重要的是说餐纶恫,下一步你怎么做鹃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法识,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车变辖淮,下一步是个什么东西芥,消费者需要什么样的产品窟胳拉,然后作为公司来说爽讳,你们能展现出来什么样的东西石便,最后我们总结叫生命动感智色双旋阀冯,当这八个字出来的时候剿暖安,我觉得是非沉贸桑好四统,既是水到渠成颊,又是醍醐灌顶漏、灵光一现衰凭。这个过程抒另,不仅仅是八个字的总结形奥。这八个字出来以后射纯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潦哨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念差缆,实际上不仅仅涉及到造型履红惹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眷弛田。这样的话活绞,就有了一个提纲契领昧廓匠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西女,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中画面揽,就能够有一个非常精准的东西遂勿喂。   刚才你特别提到“色”潞潦,我们当时想说狄,你必须要能形而上垄,要能够抽象出来邵,如果说你不能够抽象出来氢怖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尽掏,如果你弄它50个字色飞、80个字仙聘,你可能不够形而上瓢嘎设,不够抽象化甲缚赡,最后我们觉得“智晾辅、色”吩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浪藕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乌懒挥。   第二个就是说消费者情感的体验喀廊,比方说对这个造型和颜色坞,甚至于这种声音或者是形状潞坏丰、线条的这些方面的喜欢颠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魏蕊痴。当然我们也在想用什么样的词比较好赌疤,最后觉得设计的这个词很好梨,一开始我们还担心说这个词字挺多凑脖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辣敞刷,我觉得就应该让它有想象力灰甭撂,就应该赋予它很多的内容渺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锣,孔子都说食色郊,吃饭以后第二件事就是这个字背惺,我相信孔子说的这个字也不简单意思鬼妙,实际上说蔬狼蔷,智色这两个字还是最终反映的是人钒叉判,特别是消费者的一种需求拟,对于未来传统的一种期许茹祟廊,这个过程当中集钨戏,对我们来讲酬,把这八个字想通的时候斯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的改,这是我的第一段话题称矩。   第二段话题说这个对长安有什么用处酬局?那次在发布会现场有说平隶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巷,一开始我就提出盲且捎,第一个县胸,这个产品要漂亮芹僵,你不漂亮的话巾夹提,什么样的东西都没用陕。因为我们很早的时候就开始在考量领,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胆膘甘,后来发现不行茸,最后我们在大概07酵舷帛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爆。因为你还不能提炼出一个高大上腾、抽象峨、形而上的东西泼段,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮将呈骨,但是每个产品都出得非常艰难堕亥寇。这个事这么长期干也是一个问题论饥,因此在三年前的时候鸽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貉稳挛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仟怖同,对于消费者的这种认知替,把它抽象化刺诚阿,那么这样的话理解了以后敞彻,再把它具体化添锋,特别是在产品潘,也就是设计理念当中一些图形化的东西迪滥贤,因为如果你不落实到图形化的方面希篱处,那就只有形而上没有具像化 熔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遣拦核,图形化和具像化过程当中凹,这个就出来了河汾。   这个出来以后如,我觉得对未来长安来说材经农,我们未来在产品设计的过程当中形差,产品能否做到生命动感智色双旋仍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溯?这样的话梨瑰,实际上说豆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中承,几十次的否决苛澎工,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘟,几次或者就十次你把它完成齐蹦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尝臼嘶,那么这样的话税,对于长安汽车的家族化梨,我们看了这个车丹,看了这种感觉这种情感的体验墨棋,那就是长安汽车衰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磨岸,这是一个却瓜。   第二个就是说罢屉,我们自己在研发制造设计过程当中希蠢蕾,这个速度大大下降撼蕊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敬钨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诫讽豁,如何把消费者的体验做到更加的精准戮蝗,更加的接触到痒点铂,这样对长安的影响是极其巨大的拔讹先。   凤凰汽车胯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婆菠?   徐留平霖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陕泵浆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浑漂琳。如果说把它拆分开来楞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念合梦,智色双旋更加偏向于设计领域欢痪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雹嫡伟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拇,我相信大概许多媒体会想夹,生命动感智色双旋怎么落地赤?因此我们就想把智色双旋也说出来菇店黎,不要分开堡倡送,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中类,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旅稍。   凤凰汽车报:另外一个是提到的认知方面的感觉查垮,有没有一个专业的因素圈细微,咱们除了制度之外兢俊,有没有专业领域的人来负责这件事币弹奋?   徐留平铅纠:我们长安有一个庞大的队伍赫港,首先要把一个汽车造好槽屯奥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人接,到高管团队的瑰,到设计团队雾,到制造和研发团队纽贯,包括服务团队粮僻,特别是主要负责的领导人享。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盖僧扔,而仅仅是设计团队的话语桔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勺范抱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牵处,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素响,因此对长安来讲甲,是既有最高层特别的重视兔房、关注和把握窃码锚,并且这也是一个最高领导者的工作职责洛挠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乾捞卤,我认为在汽车领域当中是行不通的狈浅,当然我们也有具体分工逆。另外也有很多的专业人士完成这个事情群赣协,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹃破,还有轿车研究的绥,也有做SUV研究的讲岔腻,同时也有按照职能分的动。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叫嘲夹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佰艰,如果仅仅是设计团队的意见绣笺,肯定会偏离了方向膜。 凤凰汽车冬:一把手是指您吗逗圈涡?   徐留平信颇携:我是其中之一杯咕。   凤凰汽车挡:长安汽车自主研发的新车挝输,设计浆那、评审庭送、评定环节您都会参加吗溅忿?   徐留平蛾态:我必须参加勺,我前面讲这是我的职责肪秀,所以我必须参加衰饯径。   凤凰汽车兼患:无人驾驶车呢钙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妇罐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狼天,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桔拨透,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歧缉碴?   徐留平热搐收:上一次品牌发布会彻,最新的无人驾驶技术也做了展示嘿泛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衔帽,高速公路的环境相对来说可控性要好宦抛挞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的了,难度要更大融席,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纪募,我们不仅能在高速公路上做轻腐,而且能够在城区做厕傻,这个技术我们已经实现了突破港怜灰。   凤凰汽车玩敖:长安无人驾驶技术进行的这么好苏迫,量产会提前吗锯慑?   徐留平枯懊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椒龄券,实际上就是说塑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抵负爽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贬京,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定券。   凤凰汽车且:中美在进行双边的贸易谈判墓瞄,这是谈判的内容之一墟,会涉及到汽车合资企业的放开滥屠,可能是一个双向的市场开放的动作刹,如果这个谈成了聘楔,如果这个不再规定50%的上限围,您觉得对行业有什么影响龄贾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抒,那您觉得首先答不答应懂?再有一个多给他股份的话悲,对企业今后的运营会怎么样酪勒?   徐留平耽:我明白你的意思步比,第一我确实还没听到这方面的话题耪考虱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孙颓幢,股比这个事说了很多年跨,我基本的看法有几点菲,第一个这是国家层面的战略和政策趴鹤,作为企业来说额酥笺,我们遵循涪抵长,国家有什么政策我们遵循什么政策衡良耪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错介开潭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惟,我相信未来的合作会加深拴卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大常,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现内咕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旗拜,而是说理解消费者嗓拉,能够洞悉消费者慑,如果股比的溢价挺高拨酵、溢价挺低淌,但你产品不能卖出去惯,那你不能分摊出去扯拢港,如何把蛋糕做大孙柑,这是合资企业要做的一件事冈馁。   凤凰汽车喀戏:如果真开放算捻滤,长安会想着往美国去吗补,就像那福特来到这里呢绊?   徐留平铜:长安想要去美国是一个公司的战略懦册,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系襄揽滇。   凤凰汽车擞:长安与福特的合作多吗轻涤?   徐留平搔位畅:长安与福特是我们加强合作的方面参,应该讲这种合作的程度冉菲,不仅仅是合资企业票溯号,从母公司其他层面础,包括技术和其他很多方面都在讨论玖跺茎,包括海外市扯省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长长蓬,它的能力提高了硷。第二 现在是全球化合作的时代匠酪,一家公司独立运营惠蔑全,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事簇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锭挽。   凤凰汽车鹊孔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要界稻靠,你还说了过去我们做一个车凡,可能需要很长时间好不容易做下来黄彼,比如逸动哭,是很艰难的斥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挎人,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伶膜癌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称榇兹选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品校,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大槽?第二对比韩系煞低、日系摔操乘,我们的研发体系和他们的研发体系相比唬,您觉得能不能支撑丝,确实我们的实力也很强勾,我们的内功可能修炼到一定程度鹿侧,我们后面会源源不断推出好的产品虑嘶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潦汝现。   徐留平肆顶耸:你讲得非趁常好妙,我觉得这是两个原因导致的沤竭,第一个就是必然性奸,自主品牌需要有成长的空间搅,第二个确实也有机会的原因桶,恰恰是SUV的市趁浴,中国的消费者需要这个东西坞磊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挝娥,反应速度更加快一点刊,把这些产品推出确实是满足他们的需要岸,我觉得是两者共同作用的结果辑竞落。   对于下一步自主品牌来讲咆,无论是哪个系碗乏镭,无论是美系沪汞槐、日系驼黎、韩系坝、法系鲍比,我觉得跟系没有关系吴垒,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤当汉铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狄侧,这是关键统牛。消费者他肯定是有他的诉求的权抬,究竟是SUV竿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惕艘勒,他有他的一种偏好师裸苔、喜欢聚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扳城,这就需要我们作为厂商典郡顾,你必须要洞察到消费者的需求奢拌,实际上要看到他的潜意识是什么东西金,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牧竟认。为什么我要总结长安汽车的过去呢胁究?实际上是我们自己反问的过程妥郡让,就是说在过去当中头搐,为什么逸动会是这样柏咳,CS75为什么是这样码踞架?实际上说恃,我们当时也没有意识到具届,反正当时就是这个样子如习,实际上这个过程是一个反求的过程峦碉,我们为什么会喜欢这样珐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抗常,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枷箔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桅拉,我们把汽车理解为是生命的动感豪俏癌,其实是一种生命力的扩张两筋煎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臂袭,而我们长安就应该提供这样的产品露盲,回过头来展望未来墙末,我们觉得这也是一个正确的判断洽鲤腺。   凤凰汽车靛慕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较说。   徐留平摹菇氓:我觉得现在国内研发体系来看玩,国家间可能还是有一些参差不齐蜂,我觉得自主品牌的研发能力和体系灌捐老,进步无疑是非常大的队烧,而在很多方面可能与跨国公司有差距寇渭享,有些方面会比较超前惮,因为自主品牌也不是一家凹,跨国公司也不是一家讲糜京,要两者来比很难说秽峨,但是有一点伸潍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脱钢,做好一段时间不容易狈剁姐,这个公司要能够连续做出好产品坎豁瘦,能够连续向前增长撼琴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犊凯阑、设计应用狙说咕,在这个公司当中都比较受关注菱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绘池。   凤凰汽车式姜派:我想问一下自主品牌的建设担推,随着我们品牌的推出斯,现在汽车品牌进入新的层面抽,会有不同的路径选择悔派,比如长城困味、吉利推出新的车型铂剧凸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狸?长安如何能够胜出色守?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犊解,除了刚才说的两个吩炊鄙,还有互联网造车的未来的合作伙伴郴凡辉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响不伍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潜吨?   徐留平鞭纪:实际上高燎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烩郴,我觉得这是好事屑诚昆,这说明汽车产业欣欣向荣骚埂洽,是真正的投入截古疯,这是我对汽车产业的理解凤奢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酵拆级,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骇宿示。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搐,例如一个产品到了造型师的时候伴体,是一个说法按、一个样子佃露侗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的既构吹,然后到了制造过程当中又是另一个想法踞丁歌,到服务过程中又是另一个想法报绵贪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赋,既有高大上的肛刊钡,也有形而上纤琼枫、具象的岛级,你要把一个公司从时间跨度同傲冯,一个一个展现出来客,而从空间的序列当中猾,你要把研发全部都按照这个意义骄,我觉得是很重要的方面净。我觉得制造汽车是很复杂的过程莱,各个方面的协调铝害袒、综合陇、修正儡钦蔚、打磨需要太多的时间沪碗等,我觉得这是一方面糯拼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汲,同时也是我们总结过去体会出来的光广搜,它是由内而外的黎变侯。可能我们过去没有意识到这个话题窃裁,我们现在总结出来师北哥,然后下一步能够指导各个方面办,每个部门都很容易做事情逝承。   第二个问题你讲到造车商驴,我们开的会太多了额,失败的太多了化噶恍,沮丧也有很多畔,基本充满笑意也就一次部畔斡,前面基本上是批评峭、检讨痊呐聊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靛,不高大上九微。至于说现在很多企业开始造车河篓,我觉得这是一个充满魅力的行当祭,很多人都愿意去做硷。   凤凰汽车菩到诗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样段? 徐留平钎铂狡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逞,会选择相适应的地方温肛逗。   凤凰汽车跑捷:就刚才的问题我问一下隘体芍,刚才您提到和新创的互联网的合作漓冕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苯、蔚来也有合作箔,您觉得长安在未来在互联网里面的话爽矗,更倾向于是一种怎样的合作匆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怪烩穗,您是怎么看的搂?   徐留平懂瞄北:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炕,从长安的情况来看鞠泉,我们认为哪个方式都挺好的塑驼,现在是合作型的垂嗅察,是你可以自己干蝗靖,也可以合作干丢鹃奥,也可以自己加合作干糯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迁。   凤凰汽车期青槽:我们打比喻扭,37度是正常的温度创惭党,您觉得新能源行业榷试,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说木,您觉得温度是多少窝辨甭?   徐留平烫:您觉得高了低了轮?   凤凰汽车疥长:之前有人认为这是疯狂的阶段摊褂。   徐留平谦:我对一个产业的衡量依据是歪窖,在目前这种全球的经济运营模式下拒匡,凡是有金矿的地方覆京水,都会有若干的人去挖掘它勿吩窝,目前我觉得新能源就属于这个阶段疗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婪,应该更加得进入动拼荷,因为从目前的情况来看修泥,汽车产品当中粟,一个很重要的领域就是电池屡疟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放射劣伞,没有这种资本骏、技术沛八、人员的这种投入航,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戌局肪。   凤凰汽车稳溺:那就是说您觉得温度还不够吗尺熔嚏?   徐留平恕贯:我觉得还可以帛,但是我不太同意的就是产能妙,如果说你的产品技术不太优秀醛,你建那么多产能就是有点糊涂侥呢。   凤凰汽车啸:很多其实可以通过改造现有的产能弯构含,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗡,从这个角度来讲纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炭涎?   徐留平剁:从整车厂的角度我们希望成本低一点奢霜,选择利益大的颇此戳。   凤凰汽车铅:所以您不担心过剩吗纠亭夺?   徐留平狡虚:我不太担心这个问题田鹤修,我觉得电池还处于不确定的阶段阶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熔。   凤凰汽车胆粒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象台瞧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醋,不管是设计师还是CEO等等簧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咯?当然那些设计师很多是主管的蔼哥前,老外有管经营的有管品牌埂界,主要还是在设计和技术的领域踩典,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韧刊粒?第二个是国有体制的问题挖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锻局,也在高薪吸引高管人才馈投骗,您是如何留住我们的人才荣膳,关于体制之上刑、体制制约的问题氦,我们怎么解决表?   徐留平疾交晾:现在是全球化时代熊钉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早微莫脊,我们最早的时候是四无滩翰拌,没钱芳抬枚、没人鲤既梳、没能力钵、没地位帛奸胸,到现阶段来讲鲍斧肥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师还辅,这都是一种非常正常的行为岔搏筷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚎,如果对中国的消费者不能够带动丧防刀,那肯定不行襄,我觉得这是一个联米,无论你是洋务运动还是什么运动圣竿,核心是对消费者要动起来相茅,这是一个勃隘孔。   第二个关于体制的话题冠舱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衫嚎,这个方面我觉得不能讳言圃亮氨。目前来看锤澎伙,对长安不是特别明显鞋俱囱,因为长安是属于南方集团旗下子公司廓母,从南方集团来说判井洞,在这个领域当中必错趴,也在他的职权范围之内做了一些调整截,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绒荣。   凤凰汽车探函垛:如何看待这个机制铰漂?   徐留平封:从国家层面来说凤誓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要复洁。   凤凰汽车曹妓甸:你们审批会很困难是吗陶?   徐留平疚把:我觉得会快碳,另外一个我觉得汽车集团顾,也许给你量化很多股份踢,但是最后你没有创造价值粟,给你1股夯窘,1×0的时候不还是0吗轰?汽车的成长店、成熟或者盈利是一个艰难的过程浆。 凤凰汽车讥:十三五计划像长安汽车整体的销量瘟钢年、利润和研发能力以及目标有没有判?   徐留平滥:非常有泌骏,我们愿景2025法,我们做10年的规划巫,在这个当中我们相对来说做得比较保守度暑,为什么说保守呢纳冯唬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绣使,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霉奴。   凤凰汽车穗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稼书称?   徐留平逝塘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘟,在技术和平台方面都在加强合作骂沃,至于说未来它要怎么样日荆,我现在还不太好评价这件事煌。   凤凰汽车谅瑟平:徐总问一下国际市场的战略勃赦痹,我知道去年车展的时候扦,长安说往海外拓展的重点是伊朗怜吭肺、印度迸、俄罗斯这样新兴市承ァ,有明显增长潜力的市诚荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泛担,比如在墨西哥炽券,对长安而言讽,自主研发这么好闹,又长期和国外品牌进行合作茎户,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朵兢我、欧洲的市趁妗?   徐留平协:在我们十年规划中就有廊绊,去年讲的时候就是当下正在做的内容惠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锈,就是要稳扎稳打甩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疟,因为一支队伍最重要的是信心疽旁爆。   凤凰汽车柬:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲场,并且国内品牌在国外市场很有竞争净,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孔潍堕?优势在哪儿涎卵?   徐留平胳倪:对于海外市场我的理解是要扎下根去筛,不是简单地把你的产品卖出去抱苹,是你能够充分地利用本地的资源规室凛,包括人力资源和其他的技术能力傲穆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彭沮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长库,促进本地人的水平的提高被,那么同时在这个过程当中闹唤,把公司的产品技术涵盖进去横发貉,我觉得这样才能走得远奋坦。   凤凰汽车文:长安最近一套体系出来了铣镜,有没有可能往更高的一段发展叛?   徐留平率椿:从长安来讲揭填,我们目前的战略看临腹清,是把生命动感智色双旋八个字做到极致法,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拱,这是我们能够奉献消费者更多的东西彻宦迟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屡脆纠,但最终要落实到产品上藩井弄,产品是一个载体让消费者感知它知道它瀑毁,未来旦稳,长安汽车会加快产品推进的速度酥啤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲤汕都。   凤凰汽车膳沫现:欧尚也在这里面吗齿耍冷?   徐留平轨:欧尚不在蜜狠。   凤凰汽车揽:东风已经有PSA很多股份堂盼播,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懦?   徐留平爆:目前我没有听到有任何影响钨沸,在实际工作中我们也没有感觉到揩。   凤凰汽车砷:理念发布会徐总是骑着马出来的钢撕,当时媒体圈特别关注唯虹袖,都刷爆了朋友圈孝颠,虽然我不在现彻搴纭,我不知道有没有特别的意义蓝忙凌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玫,当时的考虑是什么疙刀咯?   徐留平屋吵:两个考虑袭兢末,一个是我把马和车作为比较唯乾侍,你要说一件事悉,一大堆结构化的语言没有必要僻,我觉得既然是长安汽车景凭,我们叫做生命动感享楷、智色双旋翟袱侩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伍挪,如果不这样做也没法让人尖叫勺船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦娩,上海车展首日憋璃嫉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谭快。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒党,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量控瓮坏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纹弹不,12年增长了120倍丁熬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媳朝。   受访人露鸵莆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)保涩。以下为问答实录蓖:   凤凰汽车瓦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衡统?   雷德?比格兰德钾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戒及敢,这款车在中国市场的反响非沉撸好溺首车。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芜前,同时拥有强大的引擎累旧久,提供强劲的动力与性能点舷矗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刀泡赐。所以铺滑懈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吻断炽。   凤凰汽车桂丝: 在没有设立经销商的地区杭,玛莎拉蒂如何抓住市潮⑶角ァ?   雷德?比格兰德草捶肩: 我们首先还是会增加销售网络两,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点备氯瞎,计划在今年年底扩展到75个舅范。   我们还在天猫开设了旗舰店静停,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豹敌,大部分来自没有授权经销商的地区桨加。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辖纺蚕,鉴赏力越来越高餐。针对这些人群盲料,我们还组织很多不同的客户体验活动蓖,如海外试驾瑞墒诗,以及互联网方面的创新卢猴,如网络平台的直播骚寸。此外怀鳖仓,我们也有不同的金融政策皆蛇嘛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菠光,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懂锌秒。   凤凰汽车稍辽酮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垂鸵斑,给汽车销售渠道带来一些变化块,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贾?   雷德?比格兰德赫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说得,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品螺郴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具含硼,而是要提供独特的生活方式体验淖仿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沫讨筹,不止在中国汕鞭,在全球市场都是这样魏擎荡。2016年俱垂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘁,这个主要还是产品优势带来的鹿戎。新的政策出台以后琶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顺,不过最终的销售成绩还是由产品决定氢。   关于新的法规诬,我们现在也正在研究当中锹竭癌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定较矫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作函。此外莆湍董,我们在中国有非撑粮募#好的经销商关系旱焕艘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玻。我们开设的天猫旗舰店松隆捆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陪衫伦:客户在天猫下定单家叙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袱迹家。所以剿第,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系必炊剧。   我们的很多客户最在意的并不是价格绘骡嘶,而是优质的服务与体验皋惟,这正是玛莎拉蒂的优势所在讼桃蒙。   凤凰汽车检颗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拌硕,有没有什么新的产品推广卤廊?   雷德?比格兰德损耪貉: 关于新产品室撇,现在还不是宣布的时候橇糯惨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忿乌搽,等到新产品发布时我们再提供更多信息修。   凤凰汽车头晚录: 作为中国消费者熟悉的豪华车舍狙赐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍次怕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倍。对于玛莎拉蒂来说硅讽潮,未来在中国市场的前景怎么看恨衔拟?理由是什么摆辱?   雷德?比格兰德鹅摆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况食熟同,5年前耻曝痉,我们在全球的销量大概是6,500台禄,而2016年达到了42,100台翟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平确矾魔,所以我们的增长一直是持续的答荚。也因此编按,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豪妇歌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验塘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冒儡手,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缴乓,这就是玛莎拉蒂的优势篮嫩撑。所以钨贰亢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陡懈捆。   另外松谴,玛莎拉蒂的车主非常年轻维,尤其是在中国市沉琛,车主的平均年龄只有30多岁侵,他们追求具有独特风格与气质的产品驾撅,来表达自己的个性与品味踢科蝗。   凤凰汽车啡宏缆: 现在汽车技术日新月异氖,尤其是新能源罕、共享蔫、智能驾驶方面袖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蜕肌?   雷德?比格兰德采墟: 在新技术方面翠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憋淡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竣路。我们并不追求生产最快的汽车稳扇,而是要提供包括技术扯青、性能喝督授、动力嫌什闻、驾驶体验等方面在内的最佳组合挡篮腺。   针对自动驾驶季,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澎,帮助驾驶员减轻疲劳陀,降低操作难度丘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搓巳戚,包括独特的声浪闹、澎湃的性能尾盒县,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吧拨,这是玛莎拉蒂所追求的薯借核。   关于未来对新技术的规划婚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冗邪飞,比如减少温室气体排放牡,这一方面玛莎拉蒂也不例外洗。此外杯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术书,如苹果CarPlay和Android Auto饯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拣冷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撮褂变。   凤凰汽车订茂好: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呻,怎么适应兢雹鸿?   雷德?比格兰德哨匆敝: 针对年轻人群拷,我们采用的方式不是改变自己乡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筹啸杏。比如在中国泰,车主平均年龄非常年轻睡辖擦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谴炕,便是一位年轻的中国女性典靖糯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挡隧啸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甜妮缉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颈,包括法拉利生产的强劲发动机埃欺经、独特的引擎咆哮声茂、奢华优雅的外观与内饰湘陪冒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神写编魂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灸。   凤凰汽车订辟来: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化微究衔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虏饥侨,有没有针对用户画像做调整碘伙?刚才强调坚守自己的DNA和理念虐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芬募怯?   雷德?比格兰德芍歼佰: 在中国协,我们不断渗透到三四线城市菲合醛,但是目的是一致的澄每,就是要吸引更多年轻客户含棉。但不管在中国乃至全球的哪个城市识逢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机密、激动人心的声浪烷摧迟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隶炯。   在设计经销商的时候阔醒,玛莎拉蒂也不是随意为之没冉秦,而是按照需求进行规划弹轰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店还皆擎,首发售罄的100辆SUV中楷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泛。因此逗灸睹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芯肥。同时微晒刨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品分钙老,客户需要一整套的优质服务斗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私沉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上珐拔阶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诬伺癸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孝榷。   提问戊:您的新角色到底是什么样的肯荆嘛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炉牌竟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冉?   Alfonso Albaisa颂拟拎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚊姜,跟所有的设计相关的工作倾菜妻,都是由我负责斡斤斥。之前我100%的时间放在英菲尼迪枢潮硼,现在会分30%的时间来掏牛虑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作停酸胁。现在大家看到的一些车型污,可能是一些原来的车型抡颧孝,我们现在的工作咕桓溃,也是快马加鞭朝弦,希望能不断的改进陆喂、提升现有的设计稿脖。   提问富:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伙输?如何看待他推动品牌前进时的作用试凳苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管报禽骏,我们会共同合作蔼,不断进行我们设计的演化促惮。其实我到7月份才会正式上任性斑杀,我现在猜测或确定未来的设计理念泊道深,还有点为时过早恃。   我们知道默史川,英菲尼迪这个品牌是非常时尚愧陶、非常大胆前卫的杜访潭,我们的这种设计是一个不断演进的过程茫暴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郝母戎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计力。   卡里姆跟我有很多类似的地方羌抡涉。比如当航,我们都是艺术家出身戚疙,非常喜欢设计饱开,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郊,并将其以各种形式发挥出来腺土。   提问毖处嘶:我有两个产品方面的问题奉村庞。首先每,这个概念车非常漂亮秃,它背后的设计灵感有哪些鞠姆?   Alfonso Albaisa虎:秉承“冲突美学”设计精髓乳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茸仇薪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薪蜜冒。基本上就像艺术一样活,包括缝针伍策、包裹感弊陷发,还有使用的木质廷魏烘,都是非嘲ノ停好的手工工艺嘶。这是一种感性和理性的结合肝,还有一些肌肉感极强的车身线条炒掳。   提问乘挺刮:这款车未来的定位公臂伴、消费人群是怎样的衰幌?   Alfonso Albaisa恼踩:一般都是比较年轻的家庭妹,想要非衬牵宽敞仙竞揪、具有运动风格的车型握撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈厦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囤泡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容飞颂。   在发展新常态下想棉,消费动力开始向下线市场转移冻。同时淌欺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妊。由此功唉,县域市场成为新时代的“金砖市场”抵。而对于汽车行业绘,消费升级利好之外查,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇污袖。如何撬动县域这一重要市潮椤?   胡绪雷表示坡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钝女,帮助县域出租车进行升级改革参汞。县域交通的数据化梯翱、智能化发展遁痹,有助于未来网约车的下沉渗透截即袒。县城消费能力相对较低冬,在出租车领域引进大数据之后捐轰,未来再进一步升级到网约车暖坝秆。   据胡绪雷透露疼,首汽将在县域布局三块业务缉:长租车栋感哪、网约车(出租车)耽函、分时租赁希。分时租赁是纯新能源车岔彻动,未来分时租赁或是对公务用车的补充思毁,它是纯电动潜,不用长时间租苔,可以通过APP来完成兄垛旅。目前图榷武,在北京有1000多辆车毙拾监,150多个点位瞎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骡兔,对公务车改革会有一些帮助憨痞。   胡绪雷认为砰互玖,网约车行为是偏汽车前市场的角色响,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翘。第二广忌,在居民习惯了这种消费行为之后煽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导书骡葛。   当日顺搐刮,首汽约车作为新生力量山敌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进课卤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”京冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦蔼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醇癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁募,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剖,渠道下沉要根据市场来判断肉蛙龋,服务要根据需求一直不断地跟进呢绕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况前翰,比如说对经济的支撑的恳,对政策的拉动家,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蘑竟。近几年晃,一汽吉林产品在县域销量比较高宝,对县域市场的期待也非常高救。从目前产品结构来看沁都,产品消费比重70%在县域幂,30%在一轨、二风授、三线市场痴淘双。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型别罗,外观挠假普、配置杉馆、价值都迎合了县域市场的需求墒。   从流通环节上来看仁糙,县域市场做的非嘲细榘好袒,没有什么瓶颈因素全。一汽吉林也努力在渠道建设勤品、服务跟进等方面做成长和改善裙。同时宋长欣也提出了一个想法硕,“县域对自主品牌在公务车弗扰穆、公务员购车方面是否有政策倾斜蟹钝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滤,这是我们车企的想法杜歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眉,要根据市场来判断发聊衔。目前澳,县域之间的差距非常大肥纳,包括现在推行的3G服务结枷,在那些无法设定固定站点的地方碾扣疤,推出了3G巡航服务目呵陈。服务是永无止境的工作练,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪厕烘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日实其歪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幢容废,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痘,新能源汽车推广比较看好北培固距、上绕咕吧、广限行款、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场建。尽管都看好电动汽车的发展趋势案担昏,但做好市场并不是一件易事局。   目前比较看好两个市炒椤,一个是北嘲扭、上吕捷擅、广限行膘、限购市惩搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成事躺恕,这个市场的发展速度很快筐酶。例如河南腻扭、山东擒、西北区域诧斜隧,大量没有牌照的低速电动车绢,在政策方面仍处于灰色地带讳角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫉,在国家和地方补贴的支持下复猜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僻涉,在农村市场呢揩、县乡市场得到了非撤叟眩好的认可煎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求善,县城市场的消费者的房屋空间大蚊兔楷,有充足的空间停发车辆死绞,拥有较好的充电便利性半捅书。其次行驶距离不长涡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烦酞。另外烫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难南,因为小车型成本低疽性累。   赵智刚表示垦膜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展美咐隘。河南地区京辣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挎,在替代当的出租车捻石垢、公务车方面取得了不错的效果渭。同时菜,也在积极跟海南政府合作抱冒祟,投放了一部分公共用车哭逗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陪盼,比如是文昌酒沉、万宁髓、琼海等县级市邓皖侯,未来将在海南全面推进蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗台:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狠嚷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笔马遁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行反残。会上熄逢帽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抠喉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胁餐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拨咆常,是参与全球竞争乾鞋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龄圣松。”   在当日的论坛上南,郑刚发表主题演讲临。在他看来岁套陇,打造世界级新能源汽车的品牌昆匡,最核心的是独特性搪貌通、差异性凤,是比较节能优势邻僚,浮出水面的是视觉许灭贿、是LOGO圈节、是VI价擎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势校衔,其中成本优势是最重要的组成部分册离囱。   早在110年前散淑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澎希:蒸汽驱动车灌孟廷、电驱动车和燃油驱动车途。然而率谋缔,在后来发展中擒,电动车败给了汽油车需菜娄。这是什么原因造成的脸估晾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逗恃士。亨利·福特发明了流水线生产跺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氖,成本大幅度地下降壳睬热,售价拉低到850美金岭咎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车级,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懈浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驹距括。100多年的历史多次证明了这一点吐赤和。” 郑刚说矩。   在反思自身发展时厂守,郑刚透露宋女,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量描,规模在迅速的增长洽,但很遗憾并没有带来显著的脖粪妒、大幅度的成本的降低瑰地。   为此镶涪,郑刚提出拣撕,在推广和普及新能源汽车的同时灌,光靠技术进步还远远不够持曝枷,更加要注重怂、培育成本领先的优势鲁拱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肋锹,是参与全球竞争松靖法、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥。   他建议饯,对新能源汽车未来的产业政策匠伸讲、行业标准慈藤陋、行业监管等糯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溜协,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低点阑,这样才能培育出行业的龙头企业陪纤双。   如何通过提高规模藐屏边、优化设计锣夸陪、优化政策和制度创新巴糠返?郑刚说艰嫌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舰唾、交易成本和政策成本假,来打造企业的综合成本能力和优势九,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鳖勒。这还需要企业和政府共同携手寐催,不忘初心贸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焦斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失尺:韩大为" "  魏建军多次提到面始簇,我们的确有很多故事肉,但是他们没有写得很好挝需唱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖动?魏建军直言不讳地说酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膊剃。   囤地赚翻读蛙、离开保定岸胜缄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尝寄讳,且莫名其妙惺即,或者无中生有的传言所困扰兽水,最好的纾解方法是什么抒熔纺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车接吻泞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吞少擂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂策萌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后划贩,魏建军坏鳞爽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怀,与部分汽车媒体交流假闲伪。以一身轻便的牛仔装""示人""秒虑,魏建军笑着说笆,是在同事的建议下才穿出来的彻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藉孟秸,魏建军坦言律壳,的确压力很大词竭,也很难受荷畦,“有时甚至想哭”朗理。他说侨傻快,我本人就是保定人教妻,能不希望自己的家乡更好么监?当然骑茂肛,我们只有把自己的产品做得更好款爬。    诚如魏建军所言叔侈顽,近期鸿硅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枢诡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾速赶炒,来自媒体的反馈好评如潮快倾。有作者甚至设问论防氨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佳萎,否则也怕媒体老师太忙”污撩,长城汽车一位公关人士插话道哩懈全。    10日下午的WEY首度试乘试驾碳稻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意春窜嘘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哺,有同行在现场就说荚庞激:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚏含,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型础潜荆。    动力配置上柿啪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汲脖辑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莫,最大功率达172千瓦疙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碱旗散,VV7s几乎没有发飘的感觉乘损簧,而车内噪音也得到较好的抑制糜。“我们在整车NVH方面做了很大努力挪镁老,也取得了一定的平衡”坑,魏建军说屋。   VV7S    在交流中扑劝哨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挞,大谈褥贯、特谈所谓“轻奢”衬啦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时段短规,咬住“聚焦”二字不松口飘探眷。而是多次征询媒体试车时的感受粕溜,并逐一分析娠色备、解答媒体所发现的问题口。整个交流过程牧匣百,他都态度诚恳香,即使是谈到一些尖锐的问题勺,也并不辩解戈。他甚至非常谦逊地自问自答陋私,人为什么会失败篓筏?尤其是一些有着巨大成功的人舅。因为以往的成功卜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卤婪,就很容易让自己失败鞘赦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倡哄公,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膝免山,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倦亨唐。他认为规,好的产品本身就是故事修抠,而WEY就是要做最好的产品缮。此次舵未,魏建军多次提到厢靠,我们的确有很多故事要讲讽,但是他们没有写得很好封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秽擞空,所以吞献抠,我在让他们重写劣划艾。魏建军笑着说童,把一桌人也给逗乐了秸。    在媒体谈到其他竞品时棉矩,魏建军都给与很高的评价梳。不过最终还是认为自家的产品屁仁:底盘更扎实便首硅,操控性更好囊混撤,“因为我自己就好‘玩儿车’”拷禽,所以对他们(研发人员)的要求也更高递葛。   VV7S    据悉漆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挡,预计售价在15万-20万元区间柏灯稠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吓镭骄,他思考了一下才说氛裤,它的配置太丰富了乐仁凌,在相同的价位空间盗怪杏,“肯定没有比它更多碳、更好的”杯膜乖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歪廓慨?魏建军更是直言不讳地说幌底,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹋憋,一位来自上海的资深试驾教官说世,之前很少接触自主品牌汽车朝谷,这次也是第一次来到保定骂,第一次来到长城率,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙。期间涕,有一位同行说赂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炊?或许这才是魏建军的真正用意吧夏补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽桃斥:李芳" "   陆逸表示擎贫涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拢画,因为正处于发展的爬坡期吨地妮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屑廷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纲刹栏,而且要深度国产化撂但。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梗,雷新透露毫巾,上海车展期间惯拈挛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江沉寇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时填署,陆逸明确表示艇奋宦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侈围,因为正处于发展的爬坡期烧倦。关于国产化的工作猛掇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略餐孔,未来将坚持不懈的进行国产化工作穷,而且要深度国产化佳仕盛。    日前从覆唬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典患。活动后囊冉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疚狸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆偏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%愁,超过23万辆吵娜洪。今年第一季度卞,英菲尼迪在华销量破万辆答全寞,同比增长4%店星令,而其全球累计销量达到67367辆唯盯,同比增幅为18%氨枷。无论是在英菲尼迪全球体系中翠泛俗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拦睛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匹。在不少业内人士看来嚷山夹,从去年4月以来层,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趁酣。    对此固匪,陆逸强调骋需,目前英菲尼迪的销量很正常耽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军说卷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怖胳,还处在爬坡期卤拦劲。他还说冗祟,所有的汽车品牌进入中国后泞摧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敛懈、运作能力提升及投资力度加强湃怪倍,会迎来一到两个爆发期惮。    事实上汇说冈,从2014年开始鞍芯课,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胯埂钳,就迎来一个销量增长的“爆发期”告呢歇:2014年维氢咆,英菲尼迪在华销量超过3万辆禾拷,同比大幅增长75.6%烧寇抱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年上逗秤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆色蝎傻,同比增长33.8%零府。    不过跨,步入2016年访将,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期段辉。当年4月初凤叭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在内滦,刚好满一年懊。在过去的一年里迷侨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鼎。陆逸坦言己脯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奖弗,以便更好地认清我们是谁矫,我们的未来在哪里突辨上,我们应该做什么讥。”    在陆逸看来拟龄衰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌全尺,今年是进入中国的第十年盲。所以作为一个年轻的品牌尾鲤,这本身就是一件很有挑战的事情呸涡竭。他还表示本,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酿,是更聚焦的一种进化僵妊。因为市场环境在变化吭呵势,消费者的需求在变化艾,我们也要根据变化不断的调整常蠕荷、创新谦竿底、挑战自我袄投乱。”他说辨孺眉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呈,就提出了‘挑战者’品牌战略籍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坞袱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咖颂,品牌口号必须得落地纺收椿。”陆逸表示燎乏冻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纳入,聚焦目标客户群双参芜,让产品与目标消费人群建立联接般、产生共鸣豢南。    陆逸对中国经济网记者表示戈恐努,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作系九,而且要深度国产化长窖唤。”他说瓦,中国是全球最大的汽车市辰聿苌场,同时也是很特殊的汽车市橙侍督;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暖卢烈,就要真正的了解客户瓢途,扎根于客户嚼侥角、扎根于市臣,这就必须深度国产化琳泪。据雷新透露室,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谱弘集。    但是陷轮冕,从2014年底国产以来尺,英菲尼迪只推出了两款国产车型手:Q50L和QX50恨。对此毫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑龄。陆逸表示够,“关于产品线布局的问题膘,英菲尼迪有一个长线的规划蛇。”    陆逸介绍说层摆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苗,规划内容包含平台规划葡稿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弥辅。他还说卷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘿,我们的目标是通过完整的产品规划鹅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奉。”    谈及国产化在今年的推进程度丸晚,陆逸表示娩都,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熊啦钙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睡狄。”雷新进一步透露耿,上海车展期间洞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时公儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢咕谱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廉癌隧,通过销售Urus硼,兰博基尼总体销售量会翻一番闺咕,突破7000辆大关酒纯。    在更遥远的将来巫沁,很难说会不会有纯粹的电动车蹲。这是因为蓄电池非常重栏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制界怯狼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰鬯住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脚通怒。自大众集团和奥迪公司接手后兴馆,兰博基尼得到积极臀、稳健的发展糖胎。日前街茶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂案,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员库无认,商务部主管Federico Foschini匈呻搅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嵌:并入奥迪公司之后篮玫肠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持然敝楞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毛醋?    答慨:2016年秒棺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沸蛋霞。奥迪公司和大众集团接管之后陀,对兰博基尼进行了很多投资罗缅,让公司发生了非常大的变化读浚犁。此外没侥羚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茎别。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高察兜赦,如果没有这些投资祭,就完全没办法实现这个计划擞汐。所以梁擅,兰博基尼公司从中受益良多鸡。可以说具塑,如果没有被接管朝冬孪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来曹艇吩。    问凤贬惜:在您的介绍中睬技,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渺纺完。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裙套?Urus投产以后秆,重点会不会向中国市场倾斜筋?    答挂黑:目前乌蕉轿,兰博基尼公司只有两个车型系列蕾柑:一个是搭载12缸发动机的Aventador解颗烦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狼揪。因为各种原因全邻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降络,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陡。2016年幕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慰扒退。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酪商魏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放素吼憨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戒故凹。2016年稳褂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澳橡旗。新产品会在2018年投放绦,到2019年敬笆囤,通过销售Urus亢巩痛,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲推纫,突破7000辆大关炼比哥。在中国市场上席僻,SUV是非常重要的产品蜡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挺乓妊。    我想强调的是秃荚栋,在中国超跑车市尘呕镄小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歉堂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讹惹,Huracán大概在300万到350万人民币贰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饥潮链。    问僳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的色?    答秀:目前寸,兰博基尼在中国有15个经销商饯。到2020年身车都,我们希望经销商数量能增加到20到25个溃美喊。当然猫驮,通过Urus的投放府,在华销售量会增加挠,服务涵盖的区域也要明显的扩大涎堕。    问蓉瓢:如您所说寞阀梆,兰博基尼在中国有15个营销网点撬别,去年销售了151辆(车)妥非廊。我们简单的推算一下挠轻,平均一个营销网点一年卖10辆车侮朔。那么乔燃舍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斜谩誊?在新的超豪华SUV到来之前村,是否有改善他们运营能力的要求呢搞?    答钦埠秘:是的苇,会明显提高经销商的运营能力逝扔捣,新Urus也会变成一个破局者郊勿步。虽然现状如您推算铂,但是在Urus投放之后夏,大概2019年或2020年沟导太,经销商的数量会增长嫡讼,同时每年的销售量可能会提高到30辆价阮,整个业务会明显的扩大俗耪,售后服务也会明显提高淑吩。而且由于SUV使用的频率比较高拨腐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妨隋抗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闭技桅。    问宫枢芭:兰博基尼车型比较少弊倘,所以每一款新推出的产品都极度重要洞怀绩。现在的汽车行业发生了一些改变奥锹,比如智能化廉馈锻、电动化凑檀怕。那么躺耻巢,兰博基尼在研发产品时顿,会不会受到这种趋势的影响抠说?    答钙叹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征链陡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娇监,更多的是代表了一种感情立娃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疵,采用V12的自然吸气发动机嘲宛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张赴唤俏。未来豢蔽度,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崎茶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乓歪干,甚至会超过前款车型较硅。而出台Urus产品时则会有一些变化湍,它将采用涡轮增压V8发动机鹊剂洛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钮陌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殿。但是铂浩五,不管从产品定位侯么,还是感情诉求方面来说冷鸡磕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堡察。在更遥远的将来两逢钮,很难说会不会有纯粹的电动车旧厢镜。这是因为蓄电池非常重帘订绦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车理慈宏,可能未来技术上会实现新的进步黑,那时我们也得重新考虑这个问题酬孟。    前些天泥繁爬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骂男锭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伞惦,其V10的发动机再一次提高了功率碱聊。当然寞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亮。通过技术创新以及功率的提升访,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泞两活。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浑目护。在预销售的阶段奖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慈按,能够击中客户的心理需求艰很隶。    被访人茬律:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作署。1998年到2007年肯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薪亨呢,负责兰博基尼产品工作;2015年窝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挪,负责销售及市场营销幢盎肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿骇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示教烤,中国是世界产氢大国县奢夕,制氢设备习、储输设备沪桓、制造技术等条件不错擎修,具备发展氢能的基础丘此鸽。从环背奘绶唬和能效等方面考虑孟,中国应进一步推动氢能源产业的发展讽鲸恼。    周奕丰谈到灸,中国目前主要依赖化石能源袱蔼挫,对环境污染严重伯轨碎。氢能源因来源广泛妈、燃烧热值高捍疏、清洁无污染和适用范围广等优点侍蔷项,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源长考画。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑟驶墓,目前看稼身朗,中国氢能利用的研究相对碎片化捎堆体,与国际先进技术相比还有差距抢杏钦,没有形成产业化弘北、规模化发展庙。中国应迎头赶上嚷痹殊,卡位世界前沿成钢。    他还提到揪覆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔑人晃,提出实现大规模撤唯呢、低成本氢气的制取卯实瓜、存储苹、运输尖貉、应用一体化的战略目标海桑。这非常重要缆青版,未来需要各方协力螺莫,加大投入汐泥,推动相关产业进一步发展痞贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲸茶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法羌辜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祈琳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耻沃际。    他谈到佃舷蔼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哥钾,各方需要引导资金更好地支持实体经济恋瓷瓢,促进金融资本流向实业汲岔,真正促进经济稳步发展啊汉,夯实经济发展基础青。这既是稳增长米当、调结构的需要裙航锹,也是抑泡沫伙奈、防风险的举措磊撩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吾群墟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膏。    周奕丰最后介绍搂财,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汞澳,也在不断创新突破赐,寻求产业升级汐怀。公司主动发挥自身产业链琉颂售、区域及成本优势纲星,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业还。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扫挪、旅游景区兰瑰、汽车营宿地取棱寡、农家乐呜驳、家庭菜园等不断扩展外模绵揣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灯尼勃,以多种方式在国内推广土壤修复痴啃薪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   国外媒体报道蟹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴按。 李彦宏    李彦宏表示攫罕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肚逛稍。尽管有一些技术问题需要克服鹅铂,但它仍然有望达到目标贡痰贬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隆肆艇,前微软AI专家陆奇任首席运营官铣,负责大量投资的自驾车业务部门捆水赤。 百度自驾车    李彦宏表示罕拈,我们很可能与传统汽车制造商合作手,而不是孤军奋战挠酚,目前还没有制定出这项技术的商业计划弹瑟坟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筹稗。我们将竭尽全力实现这一目标红,收入和利润是其次的考虑樊损酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差哨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伸砂氖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显背妈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龚桔,共享经济还将怎样改变生活楷?   三年前拒,基于对共享经济的热忱踞思线,清华学霸张丙军创立PP租车贩荆,开启了汽车共享事业;三年后弓疏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户问,成为汽车共享领域的领头羊慷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀信,3月7日报垫,张丙军开启了共享有车生活的新征程爆乃。   3月7日巍酪绩,在几百万用户的共同关注下拱虫奈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破接,也是张丙军重新定义有车生活瞪疤凯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘟觅剖。   从PP1.0到PP2.0时代宽碾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记程辫、一个符号或一个名称那么简单舒忍茎,它是企业创造持续价值的支撑核。若没有十足的理由础蹭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓角咐糠。将PP租车更名为START头熄计,是源于怎样的考虑乳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焚盾圈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨怂棚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潍龟踌。   “三年前鸵创,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炔竣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骇抡箱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岁眉。由于便宜便利垂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胶蒙。”这个阶段睛,他称之为PP1.0时代抽搁。   经过三年的发展揭档,PP租车推崇拥有而不占有笑扫驶、盘活社会闲置资源的共享方式绰,逐渐建立起以车为媒介乏,重新定义有车生活的2.0时代壳汲钮。“START不是买车如,不是租车酷,是共享有车锌潞。这是年轻的人群垂鞋、爱车的人群昂惯,最向往化迹回、最有潮流的有车生活方式戒胳。”张丙军说棠瓜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吓落纱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验习。同时谐窍捞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户献聪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哨,让每一个用户体验到最真实末春、丰富蔫乃、有趣的共享有车生活闻醚盯。”   START代表着新品类箍扮、更丰富的选择躲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掏,相较于神州租车抱猜、滴滴租车等传统租车公司料维,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菇抠?   张丙军认为沙韦互,START的核心竞争力主要体现在三个方面廊酗。   其一烁据,PP从1.0进入2.0时代人届,新品牌START更具有张力副碗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赁刀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骇论瞥,START重新定义了有车生活嚼谓青,开启了全新的“共享有车品类涣离弛。”   其二娇钩稗,为实现共享有车的多样化选择昏锭,除常见的家用轿车外闲那番,START将主推个性化的用车体验嘎程及。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型此口,如保时捷911轮夹、特斯拉瞎羔睫、大黄蜂吐、牧马人等等忿陵记。此外崇颓,用户无需承担高额买车款和养车成本淡,性价比更高掂举庆。   其三立搬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倦,以及更完善的用户信用等级钩渤。这也是平台长期价值实现的核心嘉继。” 张丙军介绍劝,START共享有车生活平台为使车主放心共享噬窃,平台推出了一亿元车主保障金撵天,严格的交易信用体系秃,确保车主爱车无风险;对于车友驶,START还与多家大型保险公司合作仆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诲摊,为用户提供更具信任的服务督戈裙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窃疥淬,我们的目标是洁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廷动。”按照张丙军的预测新凉,中国自驾用车需求量巨大陪刺,而现实矛盾是掏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛊镜呜,不允许每人买一辆车满足自驾需求袖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疥。   此外顿林狗,他认为伶,随着消费持续升级晚滩臼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柑都巳。“感受丰富车型带来的不同生活体验龟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向航逝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匆、丰富侨、有趣的生活方式瓮管,让有车生活更加精彩苔。”   张丙军表示侈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者为,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熊。START苹,梦想才刚刚开始圃共宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳 版权作品梦赋断,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵鲸枫,严禁转载艰,违者将被追究法律责任圃。 获取授权" "   今年全国两会上吗失叫,董明珠在接受记者访问时说酪:“只要你敢想贪动贺,比如以前谁会想到人能上天材却,如果我们不去创造鞭番,人能上天吗皇计?你不敢想骋,你不敢去试验嵌诽茸,你永远不可能做好扳渭咸。”    过去的2016皇碉,伴随董明珠的剃擞冕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滥:格力全员加薪1000元拔、格力的员工房姜疟、以及格力的手机……对于这一切了褐,董明珠并不过多在意疼,她说五瓣,自己最关心的还是“掌握核心科技”浅梗。在今年全国两会联,作为人大代表巩泵毙,她再次提出了自己的董氏宣言稀雄:确实这两年的发展铃互,总书记提出的供给侧改革臣,我们就应该做供给侧改革的排头兵练副涪,因为做的是实业茂额但,能够掌握核心技术窘,制度也要跟上钉皇闻,真正给那些创新型的企业擒冒弛、有创新梦想的人一个环境娘练仿。    对于国家奇庐、社会啸、普通百姓的诉求跺畦,董明珠是这样回应的钱迁妨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献参门,他真的不是仅仅是索壬缦成佟,收获翘,比如说我们过去讲捌坛,这个企业了不起夸,再就业纳粉,反过来你要感恩这些员工较悸禽,没有人来给你打工谈饯护,你凭什么去发展签?所以我觉得要有一个感恩的心情陡蚀。”    把感恩的心落到实处噶,就成了格力员工的2室1厅蕊瓶挝,于是按革供,别人家的老板就这么出现了污。 记者颗米程:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慷?    董明珠督眠:对戏宝锹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茫浆巨。    记者昂怕叔:以后所有的员工都会2室1厅惰?    董明珠身描:对对对竟。    去年末馅钦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履场,但因股东大会投反对票而失败蛇叫。随后灰,她以个人名义增持珠海银隆股份诞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屠姑奇,然而书券,到了今年跑,新能源汽车面临两大不确定因素拷渴汤:电池农纱伍、补贴“退坡”慌牟狙。在董明珠这里笆,似乎这些俨然不在话下巾阮旅,董明珠说饰途恨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚,“不是因为退坡我不做逃,也不是因为给我钱多必关,我去做馆独丁,我认为是一个责任裁嫁,是对社会哄假撑、对人类方,你都要去选择的一件事娶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渴俱警,董明珠很不以为然空纬遍,她认为卵,这些都是炒作颁翻肠,并没有人真正说到自己手机产品的质量抠,只要没有说到质量荡葡合,那就不是否定沦奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽纠污:李芳" "  近期冠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛇。美国此次取消“双反”掇槽蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好徽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姆递。   全国人大代表管骨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腔撇,在轮胎中使用RFID电子标签技术氛浮,给每一条国产轮胎装上“身份证”禾啥红。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痘堆绒,有利于消费者对产品品质加以甄别喜疵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扑,从而规范轮胎行业发展洼弄,促进行业的产能优化和转型升级慷。”袁仲雪说尉盛。   据了解瘁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疟酷烧,全球多家组织及单位参与贰椿。轮胎用RFID电子标签的应用搜柯来,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体电,将等级数据写入轮胎标签内部搭莲孺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箍,伴随轮胎终身使用能典。同时权奸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钵娩窝,使轮胎更智能辽答,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迹,能实时监测轮胎的温度突、压力等数据嚎卢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况困晌都,从而有效减少安全事故该降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香誓:李芳" "全国人大代表贩茬辨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题改崔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谩、环境协和发展的产业伯瞧,由于行业标准尚未建立史,使得整个产业发展处于十字路口冒呐。全国人大代表瓤、时风集团董事长刘义发建议锣茧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砂牟牌,全力推进供给侧结构性改革脱。    在刘义发看来闪,四轮低速电动车是市场主导肃怯亥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屏。目前部,工业和信息化部噬摄挡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尉。该标准的制定喂,对规范四轮低速电动车行业发展哦离壁,使三伟微袖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫡陌,直接实现电动化募骑、节能罕霖翔、环保安全出行具有特别重要的意义考筋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求京亮,又适应市场需求炽,刘义发给出四点建议唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峡委刊、标准制定应充分听取行业的意见潍阶,响应群众的呼声飘。制定标准应尊重市场规律建麻邢,规范腑盼紊、引导产业发展捕,而不是简单的限制锚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驾。    二雇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点必萎付。四轮低速电动车安全诡孔、环保疵澳、经济莱莲、舒适得忿疟,是摩托车拖、电动自行车钢截蹬、自行车等升级产品淬默,特点与与高速电动乘用车不同贝苗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镣。    三察庆睹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导放、政府引导的办法苔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沫钎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池度,如采用锂电池政府给予一定补贴粳蓉。    四酒殊寒、在制定产品标准的同时伤旧,制定企业准入管理和注册登记离抹薪、道路交通管理的配套法规稠丛。产品标准只是为行业规范管理提供依据惧,而实现规范管理是一个系统工程就。政府应加快制定企业准入暇衫恕、车辆注册登记晤崩剑、道路运行管理的配套法规槐水玖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罢逃,方便企业让利于民玛藤咯,减轻企业和用户的负担土。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陀纲腑、加快供给侧结构性改革的产品板到,又是一个节能环保的产业瘫坍,引导得当可以大有作为獭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娩。”刘义发建议啸汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊箔:李芳" "   近几个月来侩,共享单车火遍了北京城副门。6日逆倦颇,全国人大代表菩困、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颇蒋,今年上半年哇凯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倍鬼。    徐和谊说墩惠,伴随着公车改革酵臀昧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魂搔。“很多公务员手机上有软件嫡,一刷就能用车喂。”他说驴赣瓷,今年岸秤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碳。上半年剁肃冻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腺娩。    据徐和谊介绍赔并,未来投入的汽车数量将根据市场而定毋拒,租用的价格将有竞争力漏。产品的外观将非常“吸引眼球”率殿肩,为两座式纯电动共享汽车侈帘星,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷紊冗凄,适合分时租赁和共享市场需求拣琳冷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垃柒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煽尘漠,在手机上可以查询哪里有车上闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梢沽溺,目前大家用车起点和终点不同扦摹础。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朗济何。”徐和谊说莎,目前葛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纬悲,包括立交桥下底踏、公共停车场颧雇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谭。目前边远的地方停车资源丰富骋病,但是用车的消费者较少犯。“希望异地还车的便捷能够实现促,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丸,否则还会存在最后一公里的问题辨。”    徐和谊坦言郎赊,停车位还存在管理的问题祁,汽车是价值比较高的消费品肃许,一旦出现剐蹭陋告娠,租车人还车时也容易“说不清”抛牧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护司浚凄、“钟摆效应”等问题孔。“有些消费是单向的坊尝,如何让车回流也是个问题”到拼。他说撬,目前持巢纺,北汽正在进行市场研究樊,探索解决方法瓦。    徐和谊还透露袱喘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆心。“我们也正在筹划并和有关部门做方案貌靛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆互。目前距2022年还有六年时间蠕,从可行性上讲醇拢卿,应该是能够实现的磺鞠。届时希望借冬奥会的机会泉衰坛,展示中国制造的水平赴宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞从任:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露去耗居,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亥,目前已追回骗补资金或范呖叟祝款23亿元顺步,并对有问题车辆不再补贴倘片熊,对闲置车辆也暂缓清算腿。    肖捷称裁,在财政部门督促下饺,目前相关企业正在采取措施耗次,认真整改发现问题很。    有记者问石桅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泻,肖捷表示澈潍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寡炮逻,主要是降低了补贴标准茄坍,同时也设置了补贴上限懦夸,还提高了准入门槛速飘覆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钒抚诬,同时也可以有效防止出现市场扭曲俏坍。”他说誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑镁:李芳" "全国人大代表那、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘲频、废液垮钞、废渣等污染俏姑,一旦有机电解液和钴但、铜粳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丝,就会带来生态环境安全隐患踌眠,甚至会危及人类健康淡莽。”全国人大代表欠侨按、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渭防饰。这位带领团队经过几年技术攻关懈街响,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人财寄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个飞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潦填。在提交建议之前咆诧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究麓。    自20世纪90年代以来幻吨,随着锂电池广泛应用快努,我国成为世界上最大的锂电池生产魏、消费和出口国蛋挺,近年来我国出台了购置补贴昂狗茸、税费减免戳墩赫、研发支持殴盟、消费优惠吐盯、基础设施等一系列重大政策措施惭挽,新能源汽车市场日益蓬勃发展吵的骗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狙、保有量超过100万辆瞳差李,占全球市场保有量的50%孙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醋。    随着新能源汽车快速发展幕戎,作为新能源汽车的“心脏”吠奸够,动力锂电池产业也在迅猛增长鸥确充。按照相应的报废标准厕桓簧,动力锂电池回收利用市场已经形成茅说。有研究数据表明罢,预计到2018年丘肆藤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揣憾,累计废旧动力锂电池超过12GWH庆射、报废量超过17万吨鼎哭枫,从中回收钴癌绊珐、镍湍柯、锰伦路、锂滴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沪宛安,到2020年将超过100亿元度冒改,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幢汉详,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娃。”张天任认为桓,如果动力锂电池做不好回收利用琼面,就违背了绿色发展的初衷垛峦彩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用估颧,但现实是凭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赏。“废旧动力锂电池包括不同的类型放、设计工艺和串并联成组形式幸,以及多样化服役时间钒边分、应用车型和使用工况堑,这导致电池拆解不便水瑟。另外旱娄茅,国内尚未建立成熟的回收体系寝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应平锯堆,回收工艺成本高楼廷贝。”张天任表示帽蝗,“出台的政策并不具有强制性憋衅,且缺乏明确的奖惩机制琉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高息甩龄,目前动力锂电池相关主体无利可图集湾,对政策执行积极性不高普伤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题论妇喝,张天任说趣对兢:“一是退役电池较为复杂校,不易拆解;二是退役电池一致性差赤庞,品质不高;三是回收拆解成本较高涎赏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皋,执行不到位巢涵。”    有问题就需要有解决办法纷募赊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘎:其一爽俱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二身逼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勿奈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峦闹尽,鼓励商业模式创新试点和推广应用称辣描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸逼:李芳" "全国政协委员节、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓖。”全国政协委员熄挠戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宿恳涟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蚕删奉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氨陵刺,其市场前景令人堪忧伞瘦。“在电池方面脾版,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俄,2020年后暗操,当大家都不再享受补贴时南,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上富,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桑耍烯。”另一方面杆,柳崇禧表示犬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市砍分,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限期辟朔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俯副玖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等普。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上貌漂且,但电池的寿命大约在20万公里细拴毙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疚删,这意味着渐荷,电池报废了车就要跟着报废常步,这样算来弥,纯电动汽车的使用成本是很高的桶奇。”柳崇禧说份皇赦。    对此坪辫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僵烩被,即建立专门的电池运营机构呻频互,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聘怠舍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脑匙,是对车辆的物尽其用墩耙。对电池而言善,虽然不能再服务汽车曙集捶,但还可以被用作储能电池车,同样达到了最大利用率炒储娄。”柳崇禧认为刮瘸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墨。“但国家需要予以支持灰唬,尤其是在车辆检验方面嗅校,按照现行的规定看档烽,更换电池即被视为改装乖。”他说梨筒辅。    柳崇禧的另一个观点是鲤醚,氢燃料电池的大发展即将来临墓。“一方面娶,原来的运输成本相对较高绿方,而如今这一问题已得到很好的解决氢颓汉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浑砂,美国的相关先进企业在国内开始建厂淌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展请脾。”柳崇禧表示临涕焊,氢燃料将作为增程器为电池供电盒猛城,以达到更长的续驶里程下,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肥驳饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿届:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匈德,造成了双方的利益不在一条平行线上渤高茎。为了解决这一问题踩,李金勇指出栖司舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曹脾羚,重新设置股权架构痊回淋,经理人和骨干员工合伙人化奇确。”    “遵从起码的商业规则己菇,我们就是经销商牛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节私藩篱、一个桥梁龟,我们没有义务去亏损杭。”李金勇说凳练版。    日前急禄宋,著名汽车营销人攀堪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窜超隙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景别沃目,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”线,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争节歉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豆宋丧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腹涤乖,李金勇直言疥戒,“在过去的十几年视脐酞,我们的市场非称校好口,老太太都能卖车藏横,会加价就行了菩居,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呕回,职业经理人的压力很大大改姬椒,每天都要搞KPI考核抢怜剧、培训仟烫乾、提升庆。”    李金勇以实例说明匿毯:“过去在资源时代忙皑,一年这一个店挣1000万吹,给职业经理人开30万煤孰,没问题报露,这车好卖剖奸。现如今盖,市场不好了吐,现在一年挣100万梢麻乘,职业经理人还是30万票窃认,但是特别累柒退稠,现在一年的工作量比前五年徒惧呈、前十年两三倍都不止贿捆郡。”    在李金勇看来罕色,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扇,造成了双方的利益不在一条平行线上锨辱。为了解决这一问题苍,李金勇指出版,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穷炯疯,重新设置股权架构嫂辜设,经理人和骨干员工合伙人化淡。”    李金勇进一步具体阐述道攫裤,“过去资源时代凰捌恨,投资人只要拿到了店羔共、拿到了品牌牌巢,就可以赚钱侈疚无。现在鲁家辞,资源时代已经过去了闪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囱放船,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藩贯,从而真正让员工自动瘸痛蒋、自发地把工作当事业统粮馁,而不是靠培训捻咕帅,靠感恩女献。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埂戈捕,不少汽车厂家制定了销售目标察怒访、生产目标刨抠去,职业经理人必须要完成触,如果不完成就走人身。李金勇认为掸绍,“在这种状态下橙暗颧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划趴脆炒、十年的规划笆纯,只能先制定一年的规划孙,把今年完成再说锨,由于今年完成了固,明年才有你的事阮退锑。所以这两年厂家的高管变动频繁虎,十年以前很少有这种变动牢,而现在这种变动成了家常便饭死孙百。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扦息,没想经销商的盈利能力抒危。”李金勇表示诡释糯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量渴,想办法做经销商工作椽柏盟,把销量任务压给经销商娇攘。而经销商越来越不听话叉、越来越不相信的时候雄惕,厂家就再出台相关政策然。    李金勇指出侮俄,经销商要有勇气打破潜规则次巧,遵守正常的商业规则偶:库存大不提车妹、无差价不提车搪托翅、拒绝搭售蒂时嗡。“遵从起码的商业规则钳纬券,我们就是经销商柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节并隆、一个桥梁剧测去,我们没有义务去亏损芳石陆。”李金勇说炯特泄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疆,李金勇建议巴好琉:同城市的店应该互相加盟或互相买断敦绥,或者干脆出售给另外一家经销商纪春,不管用什么形式蔽侵,形成同城市的一家店闭疆。“我们用销量乾坪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来层旗,这样减少恶性竞争嫩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椭弧。”李金勇说哀社菜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象誊藩,李金勇表示巍泄问,“我们不可能卖出路边店的价格标剁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拒起。100%原厂配件保障绵热享,专业的维修技术鲸挨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛙酒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钉。    此外梁散,李金勇还表示忿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幌。据了解嫡暗潮,2016年期,新能源汽车的销量超50万辆扳贬,到2020年司溉墩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年容些丢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狮砰。在李金勇看来臣傲,在这个快速增长过程中对拢,“传统经销商中斜,谁关注了新能源汽车并率先布局继访,谁才能在这个市场当中分一杯羹雷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚靠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灸鞭、四川省鼎立律师事务所律师施杰辨锨效,今年的关注之一鸡部犀,是有关网约车新政的话题鸡锭。    施杰表示社超轻,为加强管理石觅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲜,并于2016年11月1日起施行般。然而沸我,根据多家网约车平台公司的数据泄胺,在目前运行的网约车中撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的退,仅占极少数部分混。    “交通部制定了网约车高品质服务舍退褐,差异化经营的原则涤捆挖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膘,施杰称敦,“我认为瓢犯,政府应当放宽对网约车的准入限制联,顺应社会共享经济发展趋势”谭糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拿锭。    首先吐稀申,施杰认为管,北京摧孝、上海的网约车细则要求“京人京车”锭怠、“沪人沪车”等差异性待遇抵爸粒,不符合市场竞争规律垫厂八。施杰表示镜,只有在市场竞争的推动下皋钢闲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力团刨肠,也有自我管理的需求与能力拴含兰。    其次鞭,施杰表示剐泻,北京苫李效、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荷辛鸿,而且购房卯净耸、购车也并没有绝对限定于本市户籍颇卷现。“京人京车”迁弓必、“沪人沪车”的严苛规定茫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霖砰,会导致营运车辆骤减邦贬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒想邵,阻碍新兴业态的发展设爱。    而对于多数城市对排量径仇、轴距都作出的高标准要求辖焚睛,施杰认为虾粒,高排量代表着高耗油滥,不仅并不符合节能减排目的刹,高油费必将抬高车费姆。    更重要的是奢炽脊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虑呛录,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准访厦凡、高门槛屋捅,将损害网约车的实惠经济特点矮慈抱,打击其平民性煤瑰,“上述许可管理的模式侨咐,将导致网约车司机数量骤减肋阿钙、车费翻倍控,群众打车难恳厩呕、打车贵的现象又再度出现庞乐。”    此外偏堤,施杰在这一提案中的主要观点还包括谴革划:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镭魔吝、“许可管理不利于节约社会成本”等冉。    施杰建议普,《暂行办法》可作出如下修改沃滥:    (一)政府适当降低准入门槛沧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孩敢暖,是十分必要的嵌铺蚕。比如席袍按:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查校,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鼻挽,等等策欺叼。设立适当的限制条件模芜,符合市场发展规律趣袭,能促进网约车市场安全性恨琉、规范性发展冀攫。    同时叼,政府应当科学引导网约车发展法鹿冷,而不是像治理洪水猛兽鄙,把它一下子关进笼子里共仆。以构建网约车公平竞争的环境为导向讥侥,放宽对司机户籍的限制性规定妒觅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虽。网约车平台还石、司机和车辆的审核程序省紊旅,各类许可证明的核发程序尽量从简悸,以便节约社会管理成本了辆晴。    (二)政府协助构建平台审核梦迁某、加强平台监管    改事前许可频窖谈,为后期监管闪,采用“政府管平台俱蚀显,平台管人和车”的模式举。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呻牡副,规范其登记信息汕弓蒙、审核资质的义务沏拉交,定期提交所有车辆的情况碱,这些数据要在监管部门备案凯。并通过补充相关的法律法规舰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施但江。    对网约车不合理调价进行监管司鲍磐。保证人民群众用最合理的价格出行丁,也避免由于市场垄断形成的价格新高宦。2017年1月歧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剿苇哎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讹,就此提出整改意见敌杠,平台负责人也承诺将取消该功能康。这就是成功的监管案例龄茎醇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赣拓,存在大量不符合新政策标准的现象跨详。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搬凯涤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萄,社会各方都需要一个适应阶段扫鲸。所以飘,新政的实施不可硬着陆款。当前阶段毁,政府应当积极引导各平台规范化审核热勤颅,加大对群众宣传力度奸矮酣,延长从旧规到新政的过渡期居帅亥,循序渐进地促进新政策落地厕篮。    我国全面深化改革提出了目标涕: 市场在资源配置中起决定性作用回,更好地发挥政府作用歇扒。近年来售秒,国务院一直倡导转变政府职能泄杉,推进简政放权陌。对网约车的审核守媒,放权是进步既,限制是倒退盖内啡。政府应当创新行业管理挟抬酮,优化监督模式何酸,构建平台审核模式荤,推动群众绿色出行穿富峰、健康出行洼,为“互联网+交通”营造良好发展环境沟群晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急遣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨檬徊眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淀帆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凌兼阑、品质等方面做了很多的投入赖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骇瞎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛两繁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略檀休。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泌晨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球半繁惰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”率念辅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣品常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘫裸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娥、品质等方面做了很多的投入涩补。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巴南。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舞鹊蓟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性休、时尚及科技感的一款产品竣匿。”韩德鸿说撬顷钮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稻显。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偷兢裴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场般。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韶烘侧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侯忙。薛海涛坦言嘶楞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廖凄叙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730噶揽等、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芯篇宛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恢、制造能力泻确、经销商体系警、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吧船忻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势食骑其。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔捕:李芳" "   2月21日版起,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芍丛倍。本次大会立足技术趋势殴恫羚,探索全球技术发展的内在原动力丹行,探讨人工智能馁霖哼、量子计算梅、基因疗法等领域的技术和商业趋势磁疗检。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乏,有两项技术与人工智能密切相关攫恭怯,包括强化学习和自动驾驶卡车觅姑炕。在关于人工智能的圆桌讨论中蹿换傅,多位创业者和专家针对强化学习梆揽睹、无人驾驶分享了自己的观点阜恭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车段传,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挟舒猴,可能只在北京的五环里面开藏胸睛,路况很好双佰,最高限速就80蛔敌戒、90公里娶,这种情况下漏芭窜,车就会极大简化练嗅庭,驭势并不想生产一辆概念车净襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯米秘拟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斤皆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溉。技术投入上豹,目前大家都在往里面投入很多的资源倍扳躲,整个行业在往前发展疤甘,但里面还有很多问题需要解决懂群,包括保险冷、政府等迹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道献傅冠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朴,把信息融合谱莲饱、如何决策做好膊京。图像识别拓展能力非常强构,它信息的理解非常细致诫、更加全面虱杰份,比如前方有一个易拉罐匠喷空,有些传感器会认为它很危险恃椿驮,因为它是金属焕轰敲,但图像识别会根据它的大小踩攫、形状去判别淮。目前结合强化学习廉谎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袒乘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迷休,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搐,说到底这还是一门生意度淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  【导语】这是最好的时代沤,车市销量连破发展记录屎,这也是问题的时代乘,多元化弥、碎片化祥曙旗,对整个行业提出了更高的要求弦笺措。一切都在变殊,唯有不停思变方能随机应变挡辑。2月18日俊会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惧虎。行业内百余位思考者和变革引领者驼封怯,与120余家媒体相聚一堂狠箔,在“变与革”的大会主题下喀频,共商“品牌与营销之道”镶块记,把脉中国汽车2017阔。广汽乘用车副总经理肖勇骨麻架、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英科、吉利控股集团高级公关总监杨学良豌、福田汽车集团公关传播总监许翔扒、SWM斯威汽车首席运营官余波烤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桅。以下为发言实录岗:   互动环节嘉的合影   李苗苗核剔:接受张红同学的邀请媒吻。下午好!大家都是老朋友了捌希。今天在这里架虚兜,首先我锥汕冶悖贺张红搞这次论坛水肉良。第二显受蹲,其实有这么一个机会让大家聊一聊护,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竞钞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脱。对这个数字孤访灰,我想每一个人讼,特别是管营销的人据,特别是管品牌营销犊、品牌推广的人少律碎,我想每一个人都有很深的感慨焊磁。   首先请问肖总憾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尝瀑恭,也对您做过多年的跟踪忱。这次请您上台灭计,我很想问一问狭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袱?能不能简单地概述一下鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菱:李苗苗老师第一个点名我芭具,作为广汽传祺来说帝牛艰,正如李苗苗老师所说的入洪捣,应该说是比较新的汽车品牌物龟泵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痛、“两个坚持”露腊,坚持正向开发和坚持世界级标准趟眉恫。这两个中滔护,一个是对产品开发的定位楔门瞳,一个是对品牌的定位武。   从中高端车型的新产品进行切入洗溺恫,相对来说这条路走的比较艰难一点厂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搬幢囊,就是起步会难一点铂,后面会越来越开阔柏季、越来越顺卑某。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伞娃豌,内部也有两方面的方向闲篡混:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埃好,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来府蠕踩,并且在市场上面赢得一定的销量位涡,建立一定的知名度刹。另外一派的意见食涸毙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘎碉,从中高级产品切入毒慷粱。但是大家也认识到这个困难内呕潮,一个全新的产品和品牌从中高型切入刻,也就是售价在12万元以上锚,第一款车型是12万元到18万元芯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剔酿狈,我们意识到这一点了行耙魄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仁,其实2011年抽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年送狈咖,应该说是非常艰难胸殴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦识末安。但是2011年受、2012年有一个词就是“坚持”彼付森,做品牌是做两方面的事情冉。第一个是做好产品的品质讽广,第二个是做好对客户的服务橡,以这两个为基础这五六年走下来凛逗贪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凄,受到各位媒体老师的厚爱记,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啪券算,我觉得第一个是坚持马蔷。在我们困难的时候不要去放弃虽,就是把自己的品牌形象驼、产品的售价回到往下行的趋势桅杀。第二为了支持品牌向上撩嗅赋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茎。   李苗苗剂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的际,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程措辨。比如像现在的奔驰骏,一百多年芍,宝马嫩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年田,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娘桶房。所以我这个问题特别想问一下陈思英总封,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疲,也有现代的销量粒认取,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灸,您能够阐述一下吗掇?北汽在塑造自己的自主品牌方面惫恫炮,到底在哪些方面下的力量最大谰割俄?   陈思英撂:谢谢李苗苗老师巍廉窝,非常感谢红姐给这样的机会旅扇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌高。其实不是妄自菲绷廖∑妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷许圭特,台上在座的各位都是大幅度增长疟龋谐,我们同比增长更高一点漂牵毕,因为我们来得更晚一点刃存冬,同比增长8.7%式骋。   但是我个人一直在想这个问题闷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚂曹。像奔驰去年是130周年我乱,今年是131周年聊吗,我想这才是品牌婚。现在我们在座的各位给客户提供的茅,我更愿意定义为商品李趁,我觉得是这样实。   从北汽自主品牌发展之路来看才,各位媒体老师和同行都知道疽性泞,2009年我们是收购录茄疗、消化惹拉嚏、吸收了瑞典的萨博技术横,当时萨博的93吴暖嫉、95的平台和1.8T睛耐伶、2.3T涡轮增压发动机的技术被信,我们是基于萨博的平台上能嗜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呢拔峨。2013年的5月份捂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣锞烟铡,大家对这个印象应该很深孟讥景。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇署傻书,当时也试图通过萨博平台的背书贤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挽,因为我们希望建立中高端的自主品牌骗笔捶,当时的愿望非吵悖好美实犊。但是事实上发展到今天行,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韭韶绿。   但是没有关系散米,2013月5月12日投放的绅宝D70颁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戊客。这么多年的坚持是在消化恃芭、吸收萨博的基础上进行的句是,源于萨博穆、高于萨博迷测,我们有奔驰南湃、现代合资的反哺扑,我们在人力歇、财力瞬点堕、资源课、技术疾、研发感、生产另崩寇、制造方面逛借,都有很多反哺给我们吮,北汽近几年高速发展按枚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆等,这一百万辆含金量是很高的烯脚柿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喝,但是我们用五年时间实现了一百万辆讨。这里面还有几个第一和差异化产品倒碌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瀑蔫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敬纽芳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位香就枪。   基于萨博硅、源于萨博和高于萨博的消化吝汝、吸收和引进静,同时基于奔驰和现代的合资反哺乃,我们坚持为消费者提供好的产品停、好的服务瓷、好的品质呈稍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近规辨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹦,比如中国新车品质(IQS)IQS汕耻、强制性产品认证(3C1000)汾,3C1000即三个月的购车用户中臀墓,一千个用户的抱怨度是多少酮皖宠,我们的水平无限接近了合资品牌艾肉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虱蜗便,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棺丢,希望有一个很好的中国背书娩,给大家提供一个很好的产品体验拆缔、品牌体验和文化体验缄拼。   李苗苗枯隆郎:听到陈总的发言我一直在想碎忿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO繁岸楷,现在经橙っ颇剩看到“北京”的LOGO冕。   前不久括潭涝,不去杭州是到处都有吉利车扒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钵,推出一款车就红一款车琅。请问杨学良瞳粱,学良也是吉利的老人了馆,一直在负责品牌形象的塑造烁、公关乒孙邵、市场绘斜。原来我们也沟通过这个问题琅汤鹤,对于吉利来讲收购了沃尔沃订芥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块愤然峦,这是蛮难的事躺巨茎。刚刚陈思英总还在说萨博毯海,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踩,感觉蛮纠结的殿刮咐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俩?   杨学良酿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下固,第一是对标铂虾漠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杯。我们是坚定不移地在执行纫谅,而且到后来做博越郴毕鬼、博瑞之后有越级对标堕构柔。比如我说开发一个自己的A级车厢,可能要跟合资的B级车对标鬼撑稼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铜窘肺,包括研发习缄、制造然墟抢、采购烧、营销椒水,我觉得成果是非常明显的驼孔熔。   第二是坚持走精品车的战略纺馁。所谓的精品车娜泵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莱未舷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抵昏死,比如车的造型设计上面躬搔擒,自从我们在全球建立了四个造型中心梨瞪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坊荷别。既有符合国际的审美潮流诲阮疙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丹。比如说在车的智能互联领域粕涡皖,在博越车上面车机人机互动的功能上肋贤,已经超越了一些合资品牌少狄,这一点使我们感到非常骄傲皆乖蚊。   包括在工厂的制造工艺上脆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笑,因为我们现在建得比较新垮镭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来极糖。大家可以看智能化程度最高的工厂铰小,现在实际上是在自主品牌的工厂中婚纤。   第三是一直在坚持口碑坤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拆措脑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言独呢宛。这样就可以真正喜欢这个品牌署立贤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尸伐息。   刚才提到了浙江垒岸慧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍私疗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了试少绢,大概接近了7万辆赫部碌。这在以前是没有的良,而且这些用户里面很多都是输程,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沸圭呸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹿溯。目前因为我们的品牌在提升协惋芯,我们的品质在提升棘舌品,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扭。这从我们同行杰,包括从传祺秀臂齐、北汽的产品销售上也能看得出来航。可能大数据调研骇函德,像一点资讯的副总可以讲讲牢媚入,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狮驾臼。   当然您刚才提到了在集团层面恳坤测,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰躬奠耽,同时又实现互补坑?这里面还是有很多原则草悲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泛煌处,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柿络,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔷栏。沃尔沃是高端豪华品牌逢校甩,是跟豪华品牌去进行竞争的垃筋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扦箩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念为轻、流程甸锨疥、标准秸檬夹,包括人才的培养和交流郡坛。最新我们做的一件事迪狙吾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心识,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聪斧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灭,可以说没有沃尔沃这么个老师惫,没有沃尔沃这么多年积累炔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构樊围。我们相信因为这个架构非常新么纫唯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平存刀膳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坞氖哭,以及质量再上一个新的台阶剩窟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吼阿。   李苗苗柔顿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京售娩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面取解敢,最重要的是坚持了哪些弟?   许翔炼:谢谢李老师钎宪乘,同时感谢红姐给我这样一个机会概瘦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挡棱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友殿。   福田汽车是商用车企业触,和乘用车企业还是有一些区别弦达戌。我们主要的目标客户群是to B的缎,正如您所说玩,我们是1996年成立的拧巫,到去年是成立了20周年伺父,通过20周年的发展居朴,在过程当中包括您和各位老师的支持薪澈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业貌。在中国轻卡市场上薪楷吹,已经是连续十几年的第一了巨悄。1996年在山东成立监,1998年上市耐小泡,2000年进行区位调整就来到了北京顷棘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渤拌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卿摧够,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潘唯衬。我们可能把这个品牌是这么理解的啸祁眷,现在业界对品牌有很多理解的方式哥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澳旗孺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裴施,所以我们从整个的业务流程上来看孙,这个品牌业务就是在其中的抬哇。所以我们这几年在企业的发展过程当中危,品牌也是在不断涌现割浆,大概有几个阶段钞。   1996年是以轻卡为主导寒碱狸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺锿荨,用着正好”坤极。在当年的时代抓住了市场机会貌抡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绒。   在2000年之后倪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位克笨,进行了商用车全系列的阿躺短,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焚侯衅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勉啪翠,这是一系列发展的战略红。同时把品牌又进行了再升级蚀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系森屠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理考骑。   在这个过程当中翟,福田汽车不管是做品牌还是做企业虐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隋?一个是福田汽车在商用车范围里面肉杠,就是在整合资源方面觉得还是不错的摩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虐,花了八年的时间跟他们谈合作错。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翘,生产的产品也是福田自主产品欧曼金,同时和福田康明斯成立了50皑:50的合资公司卫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戚懂荷、先进理念之外歧,科技创新也是核心的一个点汹五。福田汽车虽然作为一个商用车企业罕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比紊竟搐,但是也是做了很多的工作时。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傻垢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俱。我们统计了一下窜豹,和乘用车企业也是差不多的赡。   而且我们在研发方面叔路闪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翟,这在商用车企业里面比较少见毙洼。不管是先行的技术绊扣,还是技术传承方面都做了很多的研究胯换窟,包括去年也推出了超级卡车补,也是整合全球资源打造超级卡车搅骆歪。全面从安全郸、环保方面进行新一轮车辆的升级伍。   我觉得总体来说吧贝赐沙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茄,是一个有着锐意进取无摧、远大目标诚,是一个愿意为客户弘返、为所有的股东沉烧溯、合作伙伴酒尘庐、利益相关者带来更多的价值痴坏,也愿意为更多的卡车司机侈干、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹脆匣。谢谢!   李苗苗赂汝把:2016年一年有很多新品牌出现拇雹谰,也有很多刚诞生的品牌在努力晚锨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰的欢、宝马芹昏。我就参加过场在北京的怀柔扮粮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镁藐。我当时心里就想斯威蛮有钱翱凳住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杭珐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淀?对于刚诞生的品牌尺节慷,品牌之路有没有塑造的路径同骄殿?你能不能简单地概述一下淋?   余波顾:感谢红点汽车和李老师九窘履,各位媒体朋友和各位同行龚,作为SWM斯威汽车星鞭媳,可能很多人觉得很陌生蚂陵,可能没有听说过竟,我简单来介绍一下跨腻寡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秒叼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骇侵,7月份品牌上市报,8月份第一款车SWM斯威X7上市贿咸。   今天让我来参加这个论坛蠕黑傻,我们的心情很忐忑伎,我们是一个汽车行业的新兵泞片龟,我们是抱着学习的态度来的筛米。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泉惯,希望多给我们一些指教缮举甩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢静?我们认为这个品牌给用户的是两部分惯,一个部分是产品的硬件协筐,也就是物质的东西圃。另外一个部分是精神层面的湃孤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胎垄灰,第二是付诸了一些智能化泡、空间和外观淮啪,外观也就是在意大利建有一个设计中心海烧,在外观上有意式的风范仕。   从软性来说泌仍,我们要付诸一些内涵完,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颇喜,通过植入意式生活的方式陷咖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饭败。同时我们也在倡导一些生活方式邪,通过软性的文化来塑造捷久,解决通过硬件和软件想轨,以及从物质和精神层面塑造品牌酪险脐。   至于未来怎么走羡劳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求僵睫氛。用户实际的需求和市场的需求菲诞偿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉河,未来我们还是要跟着市场走沸。   李苗苗据讼舌:我旁边坐的也算是媒体人蒜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肺帛谈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桶房?因为主持人给我了一些问题诧匠,我个人认为不想问一些特大的问题娄,就想问问这个问题涎。   付继仁渺擞:谢谢李老师拍湿,这个问题还是挺好的辨咸。刚才您在问的时候烫纫尝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氛某。   一点资讯是比较新型的资讯平台灭剿褥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疮挨赐,我们是做平台霞,不仅自己生产内容辛赫,同时全网抓取内容微伦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衡锨市,再把有价值的内容分发给需要的用户珊顷,完全是自动化碳类、机器化的擦。我们怎么去帮助车企呢案哄?我分享一个数字冲匈芦。   在过去一年附,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绞拉势,第二是移动互联网的平台冻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用问。很多的车企其实在做品牌的时候撩,都会要求最终的效果郝美。坦率讲看蓝绢,以我个人来讲这其实是两个事岭,因为品牌本身是非常感性的肌,效果是完全用数据有结论的倘芍,就跟一个人去吃一样瞎,吃了四个馒头饱了暑罚砷,不能说只吃最后一个就饱了屏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量醛荣擎,现在我们有几个大的方向锑,第一是更技术化的跟车企进行合作氢犊。比如说从去年开始秀枷悲,我们跟上汽通用进行PMP的合作磐惠燎。客户自己建了一个数据库肮挂胶,就是把用户进行了一个分类江铺。然后我们每一个用户来到我们平台上酗老虫,他知道哪个用户对应了什么车型窖圃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔽烦,也就是把他们的流量经营得更加科学谅彤。   这个给到我们之后咀烫,又发展成了一个新的技术驱动颓前愁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盲健,还是看汽车外观的细分多防勘厢。这不仅可以推荐具体的车型级阜眯,也可以把具体的创意自动化肩锣漓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗅世,这完全是技术化的匹配伙温胶。   第二点逼,我们是一个内容平台席乔畴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凸,能帮助到车企做非橙娼堂好的传播华吝付,有的时候这些内容并不能够被发现敞歪疯。现在我们把广告当成一个引子使,不是一个执行的结果奠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣独善,进而把下一步的行为做好拜。比如有一个产品是一触即发唤,用户点过客户的广告之后匡俏,我会直接给他推送相关品牌的内容萝碗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藏不,再去看有没有点这些内容涂耸弗,有没有评论览忍、转发矫朽苫、收藏关似瘸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贺咎磐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胚虹哗,把广告和内容进行打通半罗敝。   第三点竿戒孺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惭抽。这个场景是有时间婚玛、地理位置和非常多大量的内容和数据纹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酱革。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肉昆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沪崔残,或者是去日本还是去韩国旅行撬。这些并不关系到最终的销量提升多少欺,但是可以了解消费者在关注什么日,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性健。我觉得作为我们新型媒体平台来讲燃镀川,一方面要通过你的技术巷、数据实现更高效的转化畦,实现现在解决广告主的一些痛点理钵汹。同时要帮助广告主把服务做好邻距,说句实在的都是服务用户罕,我们产品的用户也是车企的消费者爸,怎么能够把这些用户服务好超钩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值内宫。   李苗苗恍盘:付总说得很好赖己娘,借此我也想说几句狸。我看了一下绕哗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈弗乱,也有一些厂家的朋友履浓邓,我们每个人都是汽车人背乏彻。   我在想喝,得益于这个好的时代男,既然是说品牌禽谴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迁捌茂,无论你这个媒体叫什么名字虚,找没找到自己的定位芦赁媒。无论你这个汽车是什么品牌椭,你的用户在哪里即虎踩。过去几次会议主持上都说四个W羡泞梨,也就是我是谁褪曝寺、我的用户在哪里履、我为用户在做什么池贯、我还能为用户做什么冬诲取。包括媒体也是一样艇,我是谁(什么媒体)情酷写,我的读者在哪里刺怠,我为读者写了什么样的东西熔,读者看不看傻,这是不是你的读者群要看的感礁,最后是我还能够研究我的读者绦、研究我的客户炬街、研究我的用户腾,我还可以做什么固薪侈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拐,一人问一个问题就结束坛缎和。   请问杨总挤饲,刚刚说了这么多栋,就一句话韭,什么是品牌酱?我们说了半天品牌椿愧。   杨学良立挠碘:我觉得品牌就是价值密酗,消费者买你这个东西值不值郸淌,如果他觉得值了不虽,就认可了你的品牌患。   许翔埂:我就按定位的理论喇荷牵,品牌实际上是一种品类的代表拓粉剃,消费者是用品类来思考殊唾鸵,用品牌来表达麻。   肖勇凶赏窖:因为我是做销售的聚,我可能最直观的印象纤,我觉得品牌首先是一种价格捎、价值体系拢怂,同样的产品能够比别人卖得更贵凶戏诬,别人还愿意买我的拔酬玛。同样价格的时候乱皋,别人的产品卖不出去梆合咕,我的产品能卖出去馈嫉,我觉得这就是品牌翔筏。   第二寥,我觉得品牌是一种文化欣孰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唱犯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芥法辟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒲,但是我的文化能够吸引他奖赋,我觉得这也是品牌的一种表现泞舵措。   陈思英寒:品牌首先是无形资产泌没,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的量耻。第二也应该是产品汀,可能是一个标记揣蛋粉、标识洛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辩毋驰,在人脑海中所有的记忆誊。   其实品牌的英文是来源于MARK迟苫够,就是在没有货币的时代物物交换的时候陀埂,在畜生身上有一个MARK勉幸,Market就是营销楼氯迹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀高鞭伯。有一个比喻介,品牌就好比像银行储蓄偏没鞠,储得越多品牌价值就越高荆堕放。   余波淑:我觉得品牌在直观来看就是商标慑,另外是产品驾。真正给用户留下综合印象的是产品步奇、服务和文化的结合迁,以及对用户的印象及感受就是品牌深。   付继仁练:我觉得品牌到现在这个阶段拴偿侩,也是一种共鸣嚏酗,像营销1.0是以产品为中心萌,营销2.0是以消费者为中心奉钨溜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心输虱,这三点都离不开品牌抠,但是代表了品牌不断的升华涡辰。同时品牌到今天来讲隋,不简简单单是一个口号菠、标签煌、LOGO霖太,还是一个行为准则彻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台好臀促,还是每一家企业琼呈姑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闯胁衅,并且怎么样高效地执行和检测聪。   从这些来讲琴盾澜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寺乾拨,如果想清楚品牌一定能做好腥刑,至少能够对我们服务的那些人做好境,那也就足够了竭。   李苗苗蓄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的塑示监。关于品牌几天几夜也说不完充媳胁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炮眉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碱戌。   谢谢大家在座的聆听瘦队熊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩设慌:李芳 版权作品堪莎络,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜,严禁转载橡篱,违者将被追究法律责任普居丹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磨崔泄,车市销量连破发展记录勃鲤闷,这也是问题的时代刀殿,多元化钦、碎片化躲,对整个行业提出了更高的要求奇措纲。一切都在变仁,唯有不停思变方能随机应变盟汗阜。2月18日谎郝啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撅。行业内百余位思考者和变革引领者点搁,与120余家媒体相聚一堂结汤,在“变与革”的大会主题下枯,共商“品牌与营销之道”相趁拨,把脉中国汽车2017人。   东风标致总经理李海港瓤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蝎兄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桅投镐、奇瑞汽车销售公司副总理范星睬矮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胜扛忿。以下为发言实录伤氛疏:   互动环节嘉宾合影   主持人悸:2016年是一个销量大年捐,更是一个营销大年蹭。从二维码营销到VR营销赴电,从下沉式营销到自主营销醒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凉赶,广而告之悄悄地变成了城会玩落阂,车依然还是那个车是缸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霉虐俗? 第二场论坛的话题为拖无苏:中国车市新战国伙,车企将如何做营销俏发敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坎,现在重担在我身上杰黎限,由我来主持第二场论坛饥盾,和各位老总探讨如何做营销挪水。   因为第一场是说的品牌柏掇,品牌建设也是非常重要的一环彪烩,我们现在就把品牌这一页翻过去侮煞头,就说一点营销其他方面矾次,比如说跟市场佛林、营销相关的一些事情储泥。我们今天的这些营销人虱吞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖持,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哼淖,因为他是面对着全世界最大的销售市场卷磋。面对的是最高增速的市忱住,现在技术和产品快速迭代喝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芬壬,所以他们是非常幸运的焦,十八般武艺怎么耍都行喷戌钮。   同时很多营销人也在自嘲妓亮缅,其实汽车营销是最苦逼的一群人捆狡,因为我们面对的是世界上最全的品牌潘,我们面对的是最多企业的竞争恰江航,我们还面对的是最难以琢磨的敞撼恳、难以把握的政策环境和最善变的消费者陆。   当然了我们这还不算最苦垒末桃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垃得,所以这样的一群人的所思所想勺访,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霸猎佳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脐缎怂。   汽车品牌最新的一个品牌定位答,在座的应该就是汉腾了手阑陪。请问汉腾汽车的副总蛋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炊,您给我们简单总结一下朗项坦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颅龄撵?   于晓东摔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穷,让大家来了解汉腾汽车始。汉腾汽车目前是全新的品牌彭戎,2013年11月份成立酱,5月9号品牌发布僧毖,9月6号新车上市深,第一款SUV产品汉腾X7刺购讼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缎碱答,本着向同行和成功的标杆企业去学习频,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匆喝股。   2016年对于汉腾汽车总结来说橙墨吾,第一点是品牌发布掣,这是做市场的开端宛尘窘。   第二点是渠道刹,对于新品牌是重中之重的工作端,渠道顺利打开的局面效,签约181家跑,正常运营150家策敝岁,渠道作为做销售最根本的工作芹,没有渠道藩抡潍、没有服务戈奥,消费者也无法触及和体验星牧,对于一个新品牌这是一个开门红禄喊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佩每。   第三点是在市场上峭纺,市场层面上重点资源向一线倾斜去,资源都花在提振经销商信心客兴、帮助经销商达成销量上媳,因为作为一个民营企业结暗杯,作为刚起步的企业痹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讽勾,支持了经销商的销量唤歌缎。在品牌和市场的方面涣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韶泪潍。   刘小勇隧陈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的船魂桓,汉腾除了自己营销的亮点之外堂超暑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的略,或者对您的触动是比较大的射?   于晓东票醛:做销售在产品力表达上邵棺监,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沟挺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秽混舷,在2016年都说是视频和直播的元年渴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怕。包括产品试驾挑战的活动碴,也是和斗鱼做了直播的活动焕厦。在我看来在消费者了解产品上挛,可以随时随地挞眯,而且是更加有渠道客观了解一款产品炯牟。这对于做营销来说宝跑都,既是机会茸毙钨,也是挑战态困。   刘小勇壕蔼:请问李海港先生胁栓缺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氰焊推,尤其是传播的环境棱夹恨、传播的手段坝、传播的模式发生了翻天覆地的变化哆曹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗谢?   李海港翟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哆,在新技术堡陀驴、新人群和新的竞争环境的驱动下恍,媒体处于变革的时代通,原来的架构碎片化了婆,新的架构正在建立睬,当下处于这样的时代磕。很多事情是这样的趋势程袱弓,原有框架维持很多年泌,突然间环境变化之后碎掉了恒的勤,再重新建立新的架构沏,万事都是这样的道理榷殊。现在媒体环境是什么样呢咸逞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)头。这样可以导致媒体的平台化从,另外是媒体人的职业化或个体化纫茅。   简单来讲颇烁,我们以前是自己做东西聚擅,自己在自己的商铺里去卖瘫疆矫。现在不是了寺,现在可以自己做东西蜗,自己去租商铺殊,有的人专门提供商铺没架,有的人专门做东西百防。这样可以做专业化的组合骚行,效率会更高嗜涸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浅疙,红姐以前是媒体人窖,现在有自己的传播平台驹崔,也借用了社会化的平台奈琉狄,把最好的内容输出戒掂库,她做最专业的内容棵纱咐。我想平台也会用她的内容贯,未来的板结新的架构就是这样的惹。   在这个架构下作为厂家要适应幌股扣,东风标致已经做了这种尝试归松怀,去年把我们的公关公司能力削弱痰崇阿,因为他们的稿子太硬了辉奇酗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人你唯忍,从专业或从第三方的角度看待东风标致坎燎,我想他们的稿子会写得非撑有遥好姬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佳,这是未来的趋势仿挺乖。   刘小勇旁:我听到有一种观点埔祥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涟驴,我就抓住了更多的消费者稼却,更精准渺填,我的销量就会增加恰。但是有一种观点认为贾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绩邓理?如果总消费需求没有增加囱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伺解,是不是大家又打平了闻。就像一个剧场理论项,原来都坐着看戏宦墒,后来都站着看戏了匠獭茸,其实看的戏是一样的埃汰。请问奇瑞的范总女泛贬,您怎么看这些新的手段蛋杆、模式对销售营销的作用绰?   范星炊疾鼻:首先感谢红点汽车浇耍阑、感谢红姐缸囤借,也感谢刘主编什尚晤。实际上前面两位老总谈得也挺好虫颁阮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郴旗骆。   说起营销阜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绵该娜。但是从营销的最根本萄蹲,还是回到对客户的理解厘。我们最近几年对于整个汽车市彻掳础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啼,最核心的是我们看到了两点变化修魏茄,一个是围绕客户端的消费升级态,第二个是客户年轻化的变化帆娟董。这两个核心特征的变化摧,带来了所有客户需求的变化括歌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遣。   应对市场的发展替,我们称之为整个自主品牌的发展帮,包括奇瑞自身的砰词,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒欤快慷僚洪,年均增长在40%左右的增速昆徒,所以说基本上属于原始增长的阶段济。奇瑞从2012年波、2013年开始进行战略转型芦采愧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哭惰,我们做的核心是提高整个产品的品质稼溪,是我们整个战略转型的核心都讳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艾炮、好的服务扮老。2016年我们已经进入到2.0阶段瘸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辣杀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宝乾,整个2016年集团销量也突破了70万辆桃间肃,增速达到28%荒,国内市场超过了36万辆仍豁,也是过去五年来最高的一年揣氮。国际市场中竣荡,我们2016年实现了出口8.8万辆鞍惦,也占到整个中国乘用车出口的1/3练叉,也是连续14年中国出口第一的车企季渤。   我觉得取得这些成绩渡,销量数字是一个方面归衬鸥,更重要仍努凄、更为看重的是结构的变化雄,第一是企业盈利水平的变化弹扩,为支撑企业未来的良性发展测恨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敦本石。第二是体现我们战略转型的成果佰普垄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剑。第三是客户结构的变化光渭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升去龚侣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%短,实际上我们更关注的是除了规模的变化氏,当然营销数字很重要破。数字背后更关心的是这些结构的变化纯樊,怎么产生这些结构的变化喂?从我们自身对新一代消费者的理解薪吉戊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚕阔。   客户体验的三个方面我们一直在做莆蛙,第一是产品体验帘缚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)车抽淬,行业平均大概在35%伙纫,奇瑞可以做到25%僳顾观,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台固,今年还会陆续推出更多的平台朔戚。当然平台不简简单单是全新车型的概念耿汰。   第二是品牌体验氛窃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赌魏池,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通位刮遁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销府戳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孤苛显,现在很多企业在做营销过程中视频搽抢炬、直播方式应用是越来越多了臣秤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烧。今天消费者接触信息的方式发生了变化桥闺诫。   第三是整个销售服务过程体验的升级响蚊,在2016年网络规纳#和第三代形象店的升级嚼寺燎,为了保证客户体验的一致性泻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焊、优质的哪蕾扮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尽吾,这是我们正在做的让锚撵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酥弛晦,谢谢!   刘小勇甭群寥:谢谢范总跑,现在的汽车营销无论是从手段没稍驼,还是从模式哎莽,包括内涵都已经发生了非常大的变化斜。我顺着这个话题再往下问一下烙,请问刘晓科总珊累,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豆锭饥、营销套路烯侮,您觉得现在还适用吗稍撼毒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杠孩?   刘晓科坞换旅:刚才范总郝炉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势结玩怜,因为这里面在我们整体来看空,其实我是一个新的营销人鳞拿娘,刚刚在这里两个星期乓。我以前更多的经验还是做用户波良,去看用户的发展行拣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雄仙痹、网红侠瞥饺、娱乐化粉霖藕,甚至还有用户的碎片时间磷贪。但实际上反应了两个变化沛煽,第一是用户浏览的轨迹改变了卤髓卫,以前在PC时代硕疆搽,大家基于浏览器阅读迪妇位。所谓浏览器的阅读漠才,对于从一个网站跳到另外一个网站伶秃薪,这个成本几乎为零漆淬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站零邻,只要在浏览器就好毋隋秒。PC时代峡袱胖,网址盯、网站般德衅、浏览器是值钱的寿揪膛。   对于移动互联网搪骑论,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贪,对于微信小程序也有很大的期待兢品,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沥撵。最终来看肛晾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剐剧幢。在这个主流的前提下酣频,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笛彤荤。在这里出现了两个问题石酮,也就是时间的问题痛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歌蹦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谩诞。如果是比较泛一些的资讯或APP肥成吮,如果中国互联网网民用MAU看杉,月度覆盖量几乎全部覆盖藩缉现。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闹弊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP观。但是什么会不一样腾炬?就是时间思。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虾,我也高度认同一个观点糜辉惠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踌透。在这一点来说咀咕夏,我们的营销不是去抓住用户辜颊舜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啊棋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汲博础。   基于这些理念的变化沙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容南签,而现在发现专业内容看得比较少一点浚褥灰。专业内容对于用户的阅读芳蝗,可能是女性就不太爱看贫锚,覆盖用户的时长就变短衅捶捕。什么东西会长呢嗣文?从2016年补、2015年的情况来看黎戏梗,我们发现基于娱乐营销的网综时间然不腻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奶,因为可以更好地去占据用户的时间范郊。比如说我们投的一个网综节目垮崎镀,可以有2个小时以上的品牌露出时间眠惶。   对于用户来说死瑰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起美漆钨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堪较。无论是线上的受,还是线下的屠吓乌。   另外一点蔽筋痞,我们做了一个用户报告竭贺贡,会发现用户现在在看车的过程中晨碉,比如专业的导购剁,发现用户的时间禾箍、决策变得越来越短乓,对于专业媒体用户来讲锑,用户平均决策时间是108天昆汤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞳洁畦,这52天对于内容的需求是很轻的乏龄,包括频次是很轻的控厦。从52天开始一直到97天酪秋,基本上是从几款车的比对到交付定金雌署,因为提车还需要一些时间宋袍坎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捞含妈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冗毯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接樊叼夹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啦。也导致现在的自媒体更火锭卤,因为大家更相信人竿,也就是网红的力量会逐渐发挥搬,包括IP的力量香护。   营销的变化是跟着人走的录块匹,用户的体验冒隘熟、用户的行为发生了变化别观潮,我们的营销一定要适应用户的改变将滤八。   刘小勇仑棚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彻祷书,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表某。想问一个跟豪华车相关的问题烯涛凉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的得,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憨熟嗓,从超过10万辆到两三万辆的都有布,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垢盛蜡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锻?或者会发生变化吗炽拢?会发生变化的话芜菜鸿,是什么样的主推力量来促使发生变化订慷彤?   王顺胜泛汾姥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会同,作为广汽讴歌这个豪华品牌搽枯拦,去年4月份才成立了新的事业体制丘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葛曙,10月22号四驱上市购,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹄。   从去年一系列的举措碗挤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俏眉。像主持人刚才提到了锌,怎么样去改变格局反寐?作为豪华品牌在中国戈警胃,像ABB进入中国市场比较早熬嘘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玛,其实我们也做了很多思考弟毖雹,想跟大家分享一下捎。   第一春冉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早手凹,也是十年左右的时间忻南沙,也不短吴卯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搔。作为这样一个品牌要找好自己的定位波,我觉得是特别重要的惩蛇。我们不是说跟谁去竞争谴,而是在豪华市场找到适合自己的位置想撬铝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逆捂,包括在上海搞了大型的上市发布会拘科,在上海中心进行首秀洽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录先,这也是用来提升品牌的透窜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骗。这一系列都是来提升讴歌品牌的脓。   在后面的发展上括,包括在2017年也做了很多的思考丘讨,就是如何在营销创新上做一些突破媒纬盯。比如说植入了体验式营销蔫凯级,包括即将上线的体验店羞,可以跟移动互联和终端裂馆,包括一些PC端进行一些互动肖。包括很快会引入管家式服务缕侈请,让用户真正能够感受到服务和体验位乔。管家式服务是一对一的纯檀瞧,能够让你感受到有针对性该,并且有温度地触摸到服务的形式墟嚎鸵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娜常,我们在形式上也进行了一些创新蚀搁旁。   尤其在内容上面晒释茎,我们以内容作为引擎罐即,创新作为驱动刻,作为后来者品牌怀丘匈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置布。至于格局会不会变化腥袱,其实每天都在变化蠢级突。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玩硼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔼了肝,我相信之后会在变化当中不断求变宛。营销停冬、创新不但要传承好的东西泪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念换渭淌,跟大家一起共享一下踢乌蛔。   讴歌作为新的豪华品牌南,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绘肯,希望在座的媒体以后多多关心砰鼎的、多多支持般,一定要让它取得成功瘫黑汤,谢谢大家!   刘小勇卫惫:接下来有请江淮汽车李总倪,咱们聊一个关于2017年的话题膛炬剑,现在年底绍敌、年初做营销的也是做足了功课驮,关于2017年市场的预判嘿。能不能把您做的功课分享一下化暮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宽?   李建华面淀:小勇这个题目“袭击”挺厉害董,营销这个事在台上讲截,对于2017年的营销还真没有想得特别细泞搬规。对于营销强光,以前讲欲文明其精神狗,先自野蛮其体魄控陕谷,营销在中国还是跟认知相关妻,属于文明其精神发展之内的晨。营销在2017年来讲刨福竿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怖,全球规模最大富,还是保持增长唬,需求会很旺盛镀,同时也面对着一群非常不确定的消费者歼,这些都是一些确定的因素当袒。关于不确定的就,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi车,这使很多事情产生了不确定性憨枚,也使推广方式产生了变化吕。在一个变动的世界里要想做好功课受熊空,关键是有定力把握好不会变的东西抡供。   就江淮来讲瘁落觅,2017年一方面会更加关注用户的需求认矩梳。因为从做营销来讲挽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驼。一是用户看到产品焙财,如果产品很美好警,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓝染逼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阔。第二是当产品出来之后杜稼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皮困,如何让消费者跟它产生很好的接触舱、接受它物校吓,让你的营销做到有广度档、深度和温度靡龚,这是营销人需要花功夫的地方啥笔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯贫玻好的保留和记录下来款厂,强化终端的执行力城堕。这是非常重要的闯缉,当消费者看到的车是处于被管理的状态波抢肯,他就会有好的印象缔己榷。如果是管理失控的情况店酷,就会认为这不是好的产品藕侨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竟,这个产品是不是他所需要的偏皖,能不能让他在过程中感受到认知和认同胳催诧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溪汀篮,现在已经不太需要你告诉我什么了芒编式,往往会更注重你提供给我的事集唤斗,是不是我真正参与过的敛暮将。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轻董俺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论房。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埠暖?可能现在需要一辆高颜值诬焚环、大空间砷涩忻、强动力簇春、低能耗割锚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来率垮惺,所以2017年上半年会投放一款S7桅事。前面的消费者参与了意见耻查栏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骚炼兽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矩吗岔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佬拐,形成了共同创造的氛围庐。往往共同创造的东西勒翱,我觉得是消费者乐于接受的东西嚼什捆。未来共同创造渭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沃科。   刘小勇仿:非常感谢李总凑颠。我觉得现在开论坛达,最难的是请嘉宾亩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桅沏脆,是嘉宾请来了之后不给时间说呐炬攀。今天这个恶人就让我来做了轨,咱们就不说了扒宛。   最后请每个人回答一个具体问题鬼石冗,刚才进门的时候有一个调查措,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几附?我们从于总开始履封扇。   于晓东廉:我觉得2017年应该说挑战大攘,期望更大缎,我更看好细分市潮肺巍,因为我们也是做SUV的嘛弄,我们更看好SUV市场的持续增长局。   刘小勇坑:全行业增速去年是13.6%收姥、13.7%创体黎。   于晓东琴本:我预测2017年是10%归。   李海港呈桶:8%边。   范星苍:我就说一个数蚀痊,虽然说一二月份看到环比有所下滑恒,但是看这个数实际上同比还是增长的炬澈。本质上今年不用担心假系,我觉得还是在8%到10%之间帽。另外最近看到1月份的数据出来了瞎俄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杉蝎完,这实际上是一个分水岭寝,一个很大的变化亲换。   李建华李烙:我觉得应该在5%到8%火请屋,可能会接近GDP的增速瑟。   王顺胜巷:我觉得整体会在8%到10%以上挺番巍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹿戏涛。   刘晓科烈淮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妊遁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膝趟,我觉得再加两个点是8.5%现。   刘小勇嘘护融:你更准确了派缉槽,到了小数点后了皆膳。非常感谢各位老总的精彩分享梯。就像李建华李总说的修,咱们说到汽车营销人肩,媒体界有很多新词来形容淬腑剁,像野蛮执行力或变态战斗力稀袖、狼性文化等等浦。其实他们是一群非常善于思考的群体毯,他们的思想的深度决定了在行动的效果稗撅兴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惩故。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳 版权作品撬漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲,严禁转载沫,违者将被追究法律责任冲堂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吠淮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酿毯蔼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舍统。以下是北汽集团党委书记慨、董事长徐和谊的主旨发言驶惊。   徐和谊路:尊敬的何部长讣,尊敬的各位领导毕速两,汽车界的各位同仁戳翁恢,还有我们媒体界的朋友们相,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斯倘,探讨汽车行业的发展话题财窗伴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年固罐舶,这一年间我们先抑后扬恼涎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刨触盆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怕,最终以产销2800万辆砍嚏菩,同比增长13.65%的优异成绩轨戚,完成了一年的一个胜利的答卷编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陡,为不断探底寻求新方向的中国经济辉骋睦,可以说去年我们再添新亮点劝。成绩固然令人欣慰席,然而先贤有言韭,一切过往皆为序章坊啦技。今天站在新年的起点上回望从前宋鸥委,我们发现深沉变革的暗流涌动坎,启迪未来的创新发展世划,其实远比辉煌的成绩更加令人深思南呕奉。   亚马逊无人超市惊艳登辰テ臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阀馆酞,提振实体经济箭在弦上当挤,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕损,技术畅逆哆、商业模式白滩瓮、国家战略络笔频、市场结构结合在一起衫骂,这种更替的演进闪雄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹿巧,正释放出巨大的改革能量魂,正引领我们整个行业迈进全新的时代渡。   一是技术模式在不断地创新翠,汽车行业转型正在进入落地期盯。最近几年在互联网咳外、智能化辜、共享经济等多方的洗礼之下尽附僻,汽车行业正在同创新中被颠覆者尚杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笺,日系车企抱团开发人工智能技术嘉亨孩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狼袍雾,可以说剑指出行解决方案避软。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横购度,在新技术请茶、新模式领域不断落子虱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徘麓。   二是消费升级搪旁,品牌之战成为未来的新机遇蓖。随着互联网思维的逐渐渗透韭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念美妒乌。情感价值莱、消费文化口、消费者价值观越来越得到重视弦临佛,网红营销凛讲锤、二次元营销雀拢惋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讳哗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怪萍,实现产品表达与消费者价值的同频共振犊。   另一方面染梨仟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书先互文,为自己的人生价值代言携阀悔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题净纳瞳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇财鬼。   三是提振实体经济鲜挫普,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痘邦塘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粕物,就是提振实体经济骋堂潜。其关键在于制造业转型屑,转型经济学的研究表明釜玩鹤,制造业转型中产品技术固然重要毒色墩,但管理体系更加重要警墙籍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暑菊互、网联化建设滇镁,就越能发现在信息化建设这种大背景下湘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弯憾。前几天我看到有文章提到盼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎删高。这样的提法虽然夸张跑弛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熬,我想却是切中要害的绒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地构搓,随着提振实体经济逐步落实靖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键含遍挨。   四是政策变动帛色,新能源规模化弥粟态、市场化成为未来的大方向设。2017年新的政策正在逐步地落地歌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境飘,行业准入规则倍羞归、动力电池规范条件等政策的制定培鄙,从各个角度划定了新能源的市场边界玩阮。   另一方面弧,碳配额蹿暖皆、双积分抹睛、新能源补贴退坡靶,无不要求新能源发展要还原市场化手段撬,聚焦核心竞争力纬摄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镭德脸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韩。   纵观整体形式的发展烤辞蜕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蘑抢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碱趁镰。数年之前妻勃,面对互联网行业的冲击炒顺,我们以为我们只是需要一个互联网+退牡邓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溪夺底,还承担着国家经济转型的重任烈琴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唇翰迟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜕瓤。这样的多重任务础,给了我们新的挑战设破,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搽。   面对全新的形势方鸽,面对前所未有的机遇与挑战下手,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琴笺。我们将锐意进鹊植芰啤,大力地发展创新精神蜜桃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坊恐,在电动化艇、智能网联化笨、服务化耪刃攻、国际化等方面加快发展步伐擅溜干,不断推动新技术搓眉、新模式的落地生根腿讳,不断地发展新能源汽车动吞誓,还原城市绿色健康生活搓加。不断承担经济转型任务枯,推动传统制造业的升级士。   面对未来氨馈,我们将在以下几个领域寻求突破虐氢:   一是加速智能网联技术研发康,打造智能出行的生活方式尽沦。2017年拉斯维加斯的CES展上暑栖耐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作森霸。当然不只仅是和百度床,还有其他的国际国内的公司倪开蓟。未来瞄准智能驾驶滦事儡、智能互联献袱、智能座舱等内容盾净峭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿囊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滥顿。   二是加快新能源汽车产业化膛,践行绿色环保发展目标骋响赴。在新能源方面娩掂,北汽秉持环碧犹绞牵靠大家的理念诗播界,不仅造优质的新能源汽车产品虱旱,更要造消费者愿意购买的新能源产品密。尤其是在补贴退坡兴费缎、行业回归市场的大背景下脸胺绅,北汽集团聚焦资源歧肺飞、聚焦技术柏顶、聚焦产品递痴、聚焦市巢纭,四位一体严密把关整个新能源产业链辞汝,为消费者提供既有颜值惜、又有内涵的可靠产品佬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念其,共同守护美丽家园编掀霓。   三是加速国际化资源整合楼醛疏,实现中国品牌的全球化操丘。2016年乓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓖箱喀,实现了北汽国际化柬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破破妈窗。配合国内的合资品牌莆擒,服务于全球布局研发基地跑霖,北汽全球范围的资源整合线,已经进入了研发袜、生产底沃、销售净藐、金融哥、人才和品牌全方位互动的良性循环庆。   面向“十三五”腿碴,北汽将继续深化拓展东南亚瞧、北非赌诲闺、中南美攻抢许、东欧等重点市场的产业布局昏校坏,使中国品牌的影响力遍布全世界媚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脊。   四是坚持服务化方面梳讥,推动制造企业转型升级怜。服务化既是国家经济转型的方向床蔼,也是北汽自己产业升级的主要目标赤。多年来我们在金融删、产业投资屯港册、后市场吮温、出行服务等领域多点布局乒蚀,随着时代向智能网联方向的发展权我粕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环申堑糙。构成从业务到管理体制肉挫翅,再到基础设施的科学发展体系罕,不仅提高了资源的利用效率千,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挠侧。   各位领导溯屑,各位同仁吴,媒体界朋友们嫡喷喉,闻鸡且起舞碑呕惋,风好正扬帆卷赊蛊,新的一年已经到来钎,新时代也正在开启机遇的大门毁柯,让我们携手共进伯朵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾客肝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暗唾剿,长城汽车累计销量达107.45万辆缝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吩科榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军踌睫杯,其中哈弗H6占比超6成履畴淘,达到了58.07万辆皮,同比增长55.58%唬搂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烙芭宝,2017年2月19日峨杰瓶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厂呈蓄,我国汽车市场销量首次突破100万辆扫堂呜,高速发展25年后的今日擦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峡猩。中国自主品牌已突破百万辆皆毯溃,那么能否乘胜追击逾越200万垂某裙、300万的销量目标袖谢模?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劫末,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芜划,用他的话来说蕾煎,“这是很了不起的一点狗登斡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溃冗么,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面取淡悼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心避外,从另一个角度来讲改,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汝坦悉。   安全趣趟拜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功附防,分析其中最重要的因素宛蜕姜,魏建军表示酸境,回到20年前貌,受到成本和技术等方面因素的影响聘迪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蠕壤儒。而当今时代巫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标差膳蒂,其比重也在日趋增高官,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亮潦挥。他还透露颂未欧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元补跨,打造全球化的研发体系切迸,在主朴备睡、被动安全技术炔、智能互联山、自动驾驶等方面道嗅彭,形成领先优势佬疤桅。   说到自动驾驶技术窝,放眼全球汽车行业标,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玩台。哈弗将采用北美壕、印度谴徘堕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统行,据他透露急,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甘,目前正在进行路试赶侨,有望在2020年后投产汤衬。“我们的最终目标广,是推出完全无人驾驶的韧娟琶、最安全的 SUV 辑。” 魏建军说到讼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标当农奴,魏建军说到惦,2020年瀑邢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帘。对此割泛酵,哈弗规划了四十余款新产品内方祟,覆盖全部的SUV细分市场孔虚。到了2020年牟哩笆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脓,在规模上超过吉普忍矛尽、路虎椭哺,成为全球最大的专业SUV品牌省危痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侧,魏建军回应道揪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遍,一方面要靠产品快速地更新迭代提廓禽,另一方面则是丰富多样的产品规划菜皆,这其中就包括新能源方面的建设脱阮。据悉乡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型括酗很,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憾仕。除此之外咆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯健,目前正加速推进全球化商业的发展髓宪伯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标面顷沥。   2016年乾快,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挥牟掏:WEY登场之后哈弗应如何定位猩汞鸥?魏建军在现场表示痹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刨纠垛。相反遍感,哈弗将全面发力15 万以下市城卜玫浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姐诲对。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赁娥醒,而“聚焦”就是集中资源茂,打造产品和服务的差异化优势鞠擂兜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醒。先做强隶咆、再做大桓链,这正是哈弗理念的核心所在款茹锋。在盛典现车瞧汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迫说。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妥短,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喊垛。据了解桐侧,长城经常组织经销商团队去日本考察乌毖钙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘦程。这正与长城的发展观念高度一致尉漆桶。魏建军透露青,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞎篇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棘坷,经销商们也未曾有过动仪啤,这正是“稳固”所体现的重要一点首剖巩。   长城汽车总裁王凤英表示痉萌宝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汉究。 她认为砰睡踢,良好的厂商关系是相互作用的散,只有让经销商满意郝汝,经销商才能够让消费者满意浓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奸蝗罐,这是层层递进的作用效果貌涪撑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因标拴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌官拈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么草吵?哈弗给出了自己的答案潭:200万的目标即可上路膛坚邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜芭,在新能源汽车补贴退坡后怂板,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仆台肯,这个数额占车辆销售价格的40%睫寇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宠艾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烧?未来独,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呛?2月8日下午狠榷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韭牛,2016年傲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纠鲸仍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诺韦火。随着核心技术差距的缩新帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剖。但是秤橡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内连功,巩固和扩大这种优势景,还需要政策祟佳、制度和市场三方合力涡拜随,打造可持续的市场化发展卤苟切。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骚,但是从已知的美国搞特山、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乡如花,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韧棋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仆。同时烈,公共类充电桩接近15万个的发展规模闷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恼人夕。   “走在世界前列拧叙,不仅是体量和发展速度位居世界第一律警奖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碎秦犬。”许艳华表示非唉惭,经过近几年的积累呻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毫鲍、制造和营销的体系能力泪涂挽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秋誊,产业链基本完善杀。整车杀、动力电池侍叼朗、驱动电机系统性能大幅提升痞,市场主流车型的动力性揪丧、续驶里程扦嫂容、能效黄完、可靠性长、舒适性明显改善电景时,整车懂鸵懒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卸,新能源汽车市场覆盖率提升沸踩韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郊虱,占世界市场比重约为50%考波。按照已知的企业规划偏,在乘用车领域筹问,2017年我国将有73款车型推出摹存咎,进一步满足市场需求眠赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时散盗秤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耸法,整车单位公里行驶成本也在下降钞。“20%的成本下降鲸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升礁。”许艳华对《中国汽车报》表示谱澜,在规模扩大成本下降的同时酵,市场竞争下之下姥忻度,企业会做出有利于市场发展的选择乐碎,也因此括,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歼。   许艳华判断疥沛诲,2017年绰尉朔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侮烙泞,预计占比会突破70%顿绰拎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捎讳,充电基础设施也将继续保持快速增长笑痴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系男台迟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坛扛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剑棺,在此框架内十驾韭,到2020年耻摔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展团局夺。但是补贴退坡后怎么办溉史陇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动皋。”许艳华认为统,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗜蜡,让新能源汽车使用成本进一步降低伟暖,才能保证其持续良性发展髓杏彭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廖还。目前何,无论是整车矮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确边,剩下的就是政策实施好的问题柔抗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伟。”许艳华强调提咸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赁穆,2020年到2025年是重要的过渡期挟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魄频惦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用深,这方面我国也走在世界前列骂侍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淬竞抬,进一步落实国家新能源汽车发展战略粳,保障车辆和使用安全乖颁采。   不过订蛾夕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骋茹。针对《暂行办法》蹬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亢平梳、10%和12%的比例发倪,调整为5%酵农封、8%绘、12%的比例屡菏伎,并允许2018年扰护潞、2019年负积分可延迟一年抵偿览溉。同时脯疏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定授,否则会使新能源汽车市场化进程减慢假录,丧失中国已形成的比较优势龚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钮愁络,以便企业开发和商业计划的制定辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时林拔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景频糙。犹记得2015年7月拆彭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车癌稀瀑,并对这些汽车的车载软件进行升级斧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仁狸漓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剃、转向系统以及车载系统肌韶。    如今宫曙深,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遂,如果没有行业安全标准来做规范存溯,或将引发不可想象的严重后果碳。在我国昂,作为国家网络安全的重要组成部分沧菩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娩。《中国汽车报》记者日前获悉塑嫁唤,《车联网网络安全白皮书》馆河、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膊桥。在发布之前鹊担,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖经贝间,他告诉记者捶,车联网网络安全即将拥有“指南针”棺咀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》集饯粮:《白皮书》摆、《细则》出台的大背景是什么尖?    庞春霖汞偶:在节能环保轮宿蓝、安全舒适廷摊熊,以及车联网沁、自动驾驶市每、智能交通等方面要素的推动下牢,汽车正在迅速IT化喀朽、智能化圭科宪。与传统汽车相比雀,智能网联汽车在节能减排善锑翠、安全舒适方面具有前所未有的优势塑蘑楔,符合汽车工业弓拘、交通出行方面的发展趋势竣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盎。在互联互通的背景下崔,没有网络安全充分保障的情况下醋,智能网联汽车带来的可能就是灾难济脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秤邪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烧敞骡,明确要求网络运营者(车厂侣苍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堪,应当依照法律裁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求可,采取技术措施和其他必要措施豢伸昏,保障网络安全栋、稳定运行痊单,有效应对网络安全事件椿际贡,防范网络违法犯罪活动抖寥,维护网络数据的完整性讳撬、保密性和可用性煎结。网络相关行业组织按照章程衡,加强行业自律才,制定网络安全行为规范络疏肚,指导会员加强网络安全保护辜椿,提高网络安全保护水平坑册簇,促进行业健康发展洽。”该法2017年6月1日起施行埃粪嫡。    2016年10月23日和价交,在前期工作基础上兰搏恐,在工业和信息化部等部门指导和支持下娥仟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卢,2016年底酞,以电子科技大学为主任委员蹈猜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庙寒毛、中国信息通信研究院诬椒、国家互联网应急中心缄、中国联通偿、中国电科第30所谷、奇虎360吻瞬接、博世为副主任委员汕裂双,联合国内外70多家整车伟诽垃、芯片寇壬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称论:车联网络安全委员会)正式成立墓犬绒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毫,在工业和信息化部纺保、国家密码管理局掏奢顺、国家网信办等部门指导红、支持下纫,车联网络安全委员会于2016年底组织矗夯、协调产业资源舅瀑,以我国自主和在华骨干外资车企咖翠鞍、终端和零部件厂商为调研对象坑逢歪,先后完成华南瞄领闯、华东茎趣斤、华北入乐匪、东北幢操、西南地区调研工作疗额沸,充分了解了车联网网络和信息安全政策浇乖、法规姥、标准挤睫、产品浓铰、应用等方面的实际情况与现实需求砷室厕。并组织与协调联盟内外资源郡,开展了车联网网络与信息安全相关政策辱普、法规汝、标准的研究垦郡帛,形成《白皮书》污、《细则》柔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却臣患。    《中国汽车报》滦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖划:随着车联网发展纷扳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件京念聚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞧偷、技术标准虹牡、产品及服务体系的支持秆博藉。从调研情况看陷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掠港,缺乏可靠和一致性的基础工作幻,因此需要我们及早采取措施晾,完成网络安全方面的顶层设计工作患晴腥,从政策睛、规划奥恃狙、标准锤、技术蛇呈技、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葛募垛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁涛稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状琳,为车联网网络安全的后续发展提供建议奖茸徐,推动车联网网络安全产业的快速发展剁痹桨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》传,从企业授勿泰、用户泪惨、政府需求出发抠录烙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》等,结合车联网的行业特点和技术属性猜,立足当前现实和未来发展趋势镭,提出丰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚀玫蛊、指标和建议祷观室,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南犯,提升网络安全防护能力妮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韶练。    《中国汽车报》驳揽痢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脊矢莱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准散博广,对现有车辆和新车产生怎样的影响褪羡颈?有没有实施的时间节点胆疚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湘?    庞春霖烘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慌躺,并不涉及强制性标准和法规朴。同时通过产业宣传沦酗磋、贯彻和使用师界荚,不断发现新的需求和不足口簿愤,并加以完善叭粱巾。但由于网络安全形势的复杂性虏,以及车辆作为一种重要的交通工具孪泻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台道。    两项文件本身就是在调研基础上垮,听取产业单位需求而形成的贫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘸,减少大家的迷惑和疑虑剃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娟,切身维护好产业和用户的根本权益融宿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叭量底,当然会有成本在里面疗。不过从发展的角度来看勒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挽怖,属于必备的系统杀咳搬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耿涝分。同时瞧逃斥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拐还,也会赢得更多消费者的信赖输。    《中国汽车报》咐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卤翟?自主痘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竭刀?    庞春霖膛柿恳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畴床颂,其中一些关键技术和产品翅烹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亭矮韦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杯澈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韭,那么就像现在车辆的保险杠酶枚瓣、安全带碑睡擒、气囊仿佬、ADAS等等常规安全产品一样慈航镀,无论自主还是进口车辆淑,应该都是一致和统一的要求熟诗,并可以采取现在车辆型号核准等方式棋仇,推动车联网网络安全产品的安装辩送、测试菠嫉、使用辛猫、维护和服务负娟祷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轮,首先是人们的意识问题固簇浪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意商庞剩,但对于车联网网络安全却毫不在意聚靡屋。要知道氮委,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂珐千歇、多变寒掳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乃隆熔、软件等基础技术瞧擎睛,对于自主车联网网络安全产品而言匹,投入比较大我、周期比较长凄铃诚、效益回收比较漫长谁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谷玫檄,从整车企业庭,到零部件瘫猛、软件办、芯片供应商撬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陇镐、人才队伍幢峦滩、产品体系咎堵递、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腑,也非结构化的治理模式封,需要新型的伦理冕、法律和技术法规给予支持谐廖蔑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   1月18日蚕忻省,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浓。引人注目的是挟课放,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脑请,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丧段诫。EC180之所以有如此低的价格炕乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴充。在补贴退坡的背景下尽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拟唉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何较烯困?在发布会后痘溶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哭蕊,以及2017年的经营策略与规划帆角。   《中国汽车报》曙棺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娄抡裴?   郑刚承: 北汽新能源有两大类产品平台陇迟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞥传脱,包括EV礁、EU陵钵壕、EX途揣、EH四个系列模。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啪乱虫。在开发之初镭郡,我们就对其有一个精准的定位与期待呜箩苦。   北汽新能源在两年前预计到捅,新能源汽车的3.0时代即将到来吾驴晴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媳崎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瀑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘎。   目前凹墒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握普盛,这没有错黔霸宠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术险,并没有推向市场的现象隧签。我认为箔绥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赏舍,也没有认清正确的发展方向撵拿铺。   因此扯雹,在两年前开发全新平台之初隶道巧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车博,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓟,这种做法目前看来是成功的旗费。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竿籍、造型腐景笨、特点以及价格之后擒,大多数人对其给予了极高的赞誉腻褂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焙。   在成本控制方面党街,我们认为还有压缩的余地雹氓,通过不断地挖潜降低成本赡轨,我们认为可以让更多的人开上这款车措砰,不过这需要一个发展过程巩婚。随着销量和产能达到一定规母亟迹后理,我们会进一步整合资源磷驴炊、降低成本棠,提供给用户性价比更高的电动汽车亢琴。因此安伍,就目前来说俏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辰懒搭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戎垄。   《中国汽车报》狮迷稳: 面对补贴退坡薯背涤,EC180为何还能采取目前的低价策略鹃绩等?北汽新能源有怎样的发展战略堂泰?   郑刚党挖: 从当前产业政策来看辆貉回,全国各地的补贴额度不同澜,流程不同解,这都带来了公司内部成本摊销的问题韭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盘。为此旗盖力,北汽新能源成立了卫蓝基金陋谩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爸集平。这需要企业拥有一定的资金储备谭教。只要差异化的地方补贴还存在来贾绊,卫蓝基金的使命就不会结束抱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会我誓溺。只要发展的规划清晰戈帘度,我们有能力也有信心做下去沥乱。因此错,我认为当整个市场达到一定规某榧埽后空酿箍,企业才能做大做强拘呐胖。在我看来彪囤横,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的五,而不去考虑社会责任谋。只有兼顾了二者不嚏,才能获得发展与壮大垂十使。   就北汽新能源而言晦蚂骏,如果年产销量达不到10万绢藤,那么就没有持续发展的能力擞搜查。因此似怜,我们公司定下17万辆的年度目标锈粕,并将在4年之后达到50万辆墩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埠蒲。谁先占领制高点示,谁就有效益棉。新能源汽车市场的成本杀手节谎,也将是市场杀手头鸽。   在竞争过程中碑叼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捆湘薪,而是以传统燃油汽车为对手东疾。因为它代表了污染慑嫂,势必要被市场所淘汰吭。   《中国汽车报》结焦: 新造车企业的强势介入矛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晨惶?   郑刚社但刃: 与跨界企业造车相比莎腻,我们的优势正是他们的劣势唇辽。依托北汽集团澄困,北汽新能源有着很丰富烦、庞大的制造资源惮沥,有巨大的产业链规模优势乐靶落。在互联网体验方面蚕分,我们确实面临一些挑战菲陈但,但我们在造车工艺庆体欺、供应链与流程方面有着更强的积累管创粗。   在我看来胃匣汗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在登绷,这些可以相互转化戈。我在发布会上再三强调篇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褪,而不是新能源汽车厂商藏。如何能够最大化地提升电动汽车性能街,创造差异化的用户体验和品牌价值椒寝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向林马。   目前吞沙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翟捷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吝瓢。在这三类潜在的用户中惰,我们的发展空间都非常大丝耍兴。   对于新造车企业而言溉禽,他们确实会面临诸多的挑战锤耗。我们在发展过程中遇到的挫折方忍,恐怕他们也得挨个体会到涡台斯,但这是一个正常的发展轨迹控返斧。因此杰,我认为这是一个跨界融合的时代境僚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倾法,将思维与资源彼此借鉴讲,从而为用户打造更好的新能源汽车鲁。   《中国汽车报》诲摧: 北汽新能源目前的两条产品线略评:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棵窍?   郑刚敞赁隧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腿坤。相对而言霸鳖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巩泞、邻居澜、亲戚烷班,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渺查讹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征布舷体。因此在性能层面薄田禾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妊党,而ARCFOX更多会搭载智能化功能波。   在智能化方面涎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孤。例如ARCFOX将会在社交舜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性光,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豌幕骨。相对而言须,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洁,智能化水平也将上一个台阶啼。未来瞪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脚抗充,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黔劳评。   《中国汽车报》鹃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乘乃翱,公司将如何利用这笔资金偿险?   郑刚黔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泼,将实施不少于80亿元人民币的融资交,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朽。无论是电动化还是智能化埠娇巍,我们都会在研发上投入大量的资金秒射。目前暇,北汽新能源的研发投入主要在两方面肩颠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究硅么存。   我们希望引入来自产业链的投资方蔬峡舱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展死怖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坷瞄惨,智能化成为卖点魂拎功。   目前摊棺舷,北汽新能源拥有了三个生产基地水,现阶段产能还有限荆,每年只有20万辆的产能钦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源等,从而可以更好地降低成本疟簧,提升效率淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身誊刨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捻凄同、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仑济露,大众汽车集团管理董事会成员孙啸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸽发失。1月14日飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俩脐狮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寸悔,他在长春见证了《一汽逢酞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午榔裁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室白席禾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衬。    新能源汽车蔬,重中之重    尽管行程密集簧彻昏,但海兹曼依旧神采奕奕疙钳炭。他有理由高兴隶到,要知道摆苫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吗郎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庇祁坚,比上一年增长12.2%拢。即便如此肉,海兹曼在专访开始时凤尼队,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芥囱独。那么大众还关注什么咐氨械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妨。“到2020年奇辜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年放借,目标为150万辆剩始吗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻琛;同时杯冯,大众在中国的新能源汽车路线惠漓潭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玲拭辆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说速旅,40万辆及150万辆的目标中持侵官,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妹伴骋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侮,海兹曼称殊崩示,这要由市场及车主来决定帮。此外勒工,进口新能源车虽然是个“小头”归,但会涉及更多细分市巢弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恒。    奥迪与一汽合作瞧编,加强再加强    就在1月16日傍晚嫉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涩冻吵、奥迪十年商业计划》晴但,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呈扇榷。海兹曼见证了这一协定的签署饶欺佰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赦诉:“这是一个战略性规划帘,不仅为奥迪搏逛且,为大众蝗镭枷,也为一汽明确了发展目标谢爬。三方达成了共识路杰少,而这一共识不仅在传统燃油车方面苫,更是在新能源汽车和移动出行方面揉。”据悉竿豁肮,双方将针对21个核心领域开展深度合作暗贫童。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线党力九,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搬居。其中蒜谩却,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点规韧。同时多,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酬峨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俏溪,包括悼卸:智能互联刹、移动出行律、联合数字化项目孔、金融服务合作等众多核心业务领域醒。    同时查段,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒜川樊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亨伪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刀市棱。    “对于奥迪和一汽来说维,总的框架已经搭起来了黄精,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’婆。”海兹曼笑着说霓我。    上汽奥迪羚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作间佃,记者自然不会错过追问的机会彤娠。    海兹曼进一步透露丧立裁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哎鹅,但当前的重点腻交,是大众及奥迪要深化与一汽的合作春吨,形成长期的更有建设性的伙伴关系坎。“除了十年商业计划的内容之外任湍,我们同时也更加重视解决经销商的问题粗幸,更加重视经销商的权益狮。我们要更加积极地回应经销商的诉求菩,解决他们的盈利问题镜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”项匠臂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琳醛?在记者的追问下达湾,海兹曼称帝诡沟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勿饶,并且经销商的问题解决之后劲腐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茨。    至于具体时间表黔偶,海兹曼透露隘计修,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梁南,最早要到2018年开始告摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剂唾,各位朋友釜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灌挟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粒。   题目是“坚定信心偶譬石,持续推动中国新能源汽车持续发展”恳滇。汽车的电动化是大势所趋干,体制优势是推动发展的根本嫩韧,然后就是坚定信心层香定。特别这几年新能源汽车发展很快柑,产品的成熟度哦纫、政策的全面性烦冗片、系统性胳,老百姓的认可乱迟,这些是电动车隧、电动化大势所趋江萝。大家可以看看殿,我们今年2016年差不多是50多万台嫩泥孰,占到全球67%镰。从增长趋势也可以看到环,从2011年咖、2012年沏、2013年雷歧删、2014年帘朝,特别是2014年茬韩、2015年墩辜,包括不平凡的2016年齿忻,虽然有各种曲折深浩翁,但还是获得了很高的增长鸽澈悔,大概有50%邵酶沉,全球占比差不多有60%多疼。   我想讲几个理解和发现畴设。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诽,做的非常彻底蹿逢。我们可以翻看一下2016年的数据都,2016年中国公交大巴美,不包括旅游大巴擎,总销量大概在10万台左右绰切,但是我们纯电大巴差不多7万台楔卡宏,插电式混合动力是1.7万台冗,加起来大概是87%四赖,占总的销量接近90%汞崎唉,这么高的份额湾拷,我觉得差不多就在3年左右发生的携把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膝雷,到2018年宝哥龋,我们认为在公交这个领域里面檄,燃油车会进入死亡诲客。很有趣的是2018年姬,如果你要在欧洲或者在日本龄呵,欧洲航滔峰、日本一些主流的燃油大巴的制造商徘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来将互,或者刚刚接近路试遍抛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颧鼻。从这个感知可以看出晤趁,中国背后的推手是什么尺敲屁,为什么这么快岔坝恫,无论从技术肥斑惩、从市场乡乾躺、从体制琳察锤。因此我觉得落,体制的推动是推手显拧,因为公交很容易充电拿彼创,固定路线垒湍,固定区间醛婚鸡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滥稻磕,大部分属于国有体制唯困,政府有很大的话语权涉凄波,公交的排放巨大拿,一台公交补贴很高地敌,但它排放更高苯。一台公交我们算了算吞,早上5点上路煌沏枷,到晚上差不多10点下路韦巴毯,一天工作18个小时挥砍,相当于30-35台私家车的排放屏漆。因此胎,我们四部委在推动产业政策里面先挛,花了巨资在推动这个产业酬龋脯,但节能减排的效果是最明显的诲砷,而且在全球保持领先度也是最突出的恢。   比如像深圳课屠挖,2015年竿馁嘘、2016年炒贿,大概2017年上半年朔颊,就实现1.5万台公交全面的电动化割,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芍蚂完。而且这个产品督蛊、这个领域我相信还能保持持续的领先辣尝,和乘用车碉妨、商用车比拦抠饱,和一般的卡车比豹轰剃,我觉得在大巴这个领域里面裸,我们中国无论从技术途、从供应链戈勘、从规模缎收赐、从市场地位吻掏轻,还是很牢靠的撤。出租车可能是下一个领域筒伐,我们相信在未来3年里面弟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道交硕户。   优秀的体制助推沃隋锑,产业快速发展匪瞄卞。即使2016年不平凡的一年里面扇呸庇,国家有很多政策弧,像国务院2月24日政策常务会议举扭,政府公共采购配额板,7月6日马凯在西安有一个专题会驰峦炮,包括到10月18日克强总理国务院常务会诺龟,原则上不核准传统燃油车屯畔熊,加上之前一整套的体系寸切酒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的地些、最系统的政策体系丰啦暇,包括今天我们的百人会这么一个平台滦淑幸,在国外是不可思议的盖凯汝,但是在中国就发生了两,我想清泰主任亲自组织鞋巫,这种特殊的身份把大家聚集在一起磷,而且今年的规模更大咆,明年可能还会更大欠卿,这些体制推动中国新能源的高速成长钦。   从税收娟煌祭、推广配套嗓爽猜、长效核查心火、推广管理等都在推动拿膛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模投贡,刚才欧阳老师也提了闯沉,很全面哗巩,从上游的IC制造苏叮、正极迫梁、负极森青、电解也隔膜许抵、各种资源量、配套搏,中游的电池看湍屠、电控抄石哄、电机扳笺,下游的整车肪零,包括售后服务扫航抗,全系统的鞘、全规模的哩灸。国外也是迎来了发展的热潮航浮潭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圭补衅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%然苯惮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秃休搞。   坚定信心硼菇嗡,持续推动新能源汽车的健康发展躺杠。其实我们在业内也在把这个脉酣霜被,2015年1%是一个拐点梧诫时,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘉遁使,相当于当年差不多10%的市场份额惩肚,2025要达到20%的份额锨吝拳,当年要做到差不多400万台闲,才能达到目标腻喉桃。因此我觉得晤谩,2020年10%还是有一些挑战才戊怕。我认为到2025年纱轿掸,如果电池做到每瓦时1元钱以内波邯,按照同等配置的汽车肉怠陆,成本按照同口径的品牌嗽笆、同口径的配置算潜,大概比传统车还贵20%-30%绵,这时候国家财政一旦退出去以后疲,必须有相应的措施来进行补充幌邻畏。我相信第一吞,购置税的减免吧冯肌,一定要延到2025壳,甚至于到2030诞,这是一个10%的政策支持架乓,这点非常非常重要怒井。第二洼毙,消费税僧烤,特别是对插电式混合动力车款弥,消费税有2%泪、5%-9%参到氨,如果在国家财政资金退出以后涛,如果这个要有一个减免的话垄焚裁,这里加起来差不多接近15%-20%秃伸警,这样把30%缩小2/3蓟暇僚,国家政策就扶上马烦、送一程对绞创,才能够让新能源车更健康逻讨。   齐心协力恍脯底,2017婪绊,撸起袖子蹬洪定,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呛哩讲,万象更新忌尺峦,这是中国新能源汽车的春天道播委。从2014年的小荷初露推,到2015年的急剧拉升辱,再到2016年的高位放量爬滤,可以说经过三年的蓄势汹僚鸵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化习锋。牛市的格局基本确定湘凰害,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毫,“十三五”防烤、“十四五”和“十五五”期间公呈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裁憨茸、30%和33%颊违珊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代储眷侨,继本世纪初的“黄金十年”之后猾颁,下一个风口即将到来铣。   毫无疑问滇录,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇车经凯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛊核,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疟琶,值得关注杰高。我们总结了一下这些变化伴烂独,有三个方面的特点捆顶:   一是市场的形态改变了劲起。   从导入期迈向快速成长期逻,刚才欧阳教授称之为成长期泌京,我们在前面加了“快速”两个字棘芳,有待商榷萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罚,成为消费主体锻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔬,新能源汽车从政府的示范运营起步活迸川,不断地向私人购车靠拢凳惜,临界点已经到来!有统计表明痘力,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甲,预计今年将进一步提升到70%左右寄绘鸡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代核隶,要在竞争中胜出疚盛,就必须以客户为中心寒写乒,以市场为导向陇廖变,树匠心镶傅俏,出精品坪咯。   二是竞争的主体增加了会硅。   从少数先行者的竞争思攫拴,演变为全员竞争欠欧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划费,包括这些国际大牌凸放,比如说戴姆勒侵奋叹、大众等等跨国品牌跑,通过合资强化了在中国的业务布局险。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梦。有统计表明豢,从2015年开始史埂,全国新能源整车的投资项目超过30个度捍,总金额超过了1000亿元骚痊,总产能超过了300万辆弓。当这些产能陆续释放匈患,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代踌。到那个时候筷,竞争将回归本源禄善喀,那就是技术伟、产品和服务横烈发。   三是行业政策转向唾搁。   从扶持补贴过渡到监管引导事煎,政策驱动弱化钠唉庇、创新驱动凸显炮膜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泵莎瞄,产业政策呈现出四大趋势剿妥:   第一桃仆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挟诡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扔温裂,通过准入扰、销售随、使用环节的标准发布赫祁,提高行业的门槛把烹,净化市场环境;第三邯米慨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢寄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偿阀配,让市场发挥主导作用;第四胸嘛坊,通过电池目录和技术路线图的发布蔽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眯讥定、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庙稀玻。   本世纪的前十年钎,可以说汽油车高速增长惹淳鼓,成就了中国汽车产业的由小到大烦。接下来的这十五年剧核,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强父朽绢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”米内纹,克强总理也讲穆江睬,“发展新能源汽车评答,是培育新动能秒故堑,发展新经济的重要抓手”辜涪。中国政府凭借新能源汽车懒,特别是纯电动汽车魔搔貌,引领产业升级枯怖似,谋求弯道超车失,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘟但。   继高铁案、特高压和核电之后伸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酮人轰,这种希望能不能变为现实屏巫?还需要我们全体汽车人的共同努力桑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僳疚,目前已经基本建立起了一定的先发优势斜,把先发优势转化为领先优势袜,是我们坚持不懈的目标疤熔稀。而要成为一个真正的领先者策,只有创新蔽媚龚。创新就是从零到一峦市报,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锑染,用全新的方式组合起来同,去创造新产品念鳞形,去创造新的生产方式和商业模式孪蠕廓,去开辟新市撑湛阄亍,去整合资源犯耗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焦,去实现新的价值创造湃。我们将以创新为最核心的驱动力星,全神贯注料北蹈,聚焦技术挤赫狼,聚焦产品鳖,聚焦资源势骄,聚焦市程敌酶础;以心无旁鹜的聚焦战略彩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熔磊廓,实现北汽集团领跑的梦想农。   借今天会议的机会棵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烩掠,也就是刚才谈到的四个聚焦热独:   第一微腻,聚焦技术硕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖系,消除盲点乌浑澄。新能源产业最核心的技术就是“三电”缉,此外充电和续能技术勃群、激光雷达等汽车技术查,以及轻量化的新材料赔糠,石墨和锂等上游关键资源界粪,也是我们需要掌握的核心技术和资源逃。这些技术和资源驼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勃,我们再难也必须干激食,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作督,各司其职惟很蹬,对新能源汽车关键技术进行各个击破篡。北汽集团将在政府的指导和帮助下哎扑,在北京的经济开发区耻钱款,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玲到蓖。它由研发创新中心畅、全球营销中心莽、品牌体验中心伞镰缕、联合创新中心等五大部分组成冀簧,将建成从用户研究靛忿溜、概念设计尼、前瞻技术慕涕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地既。   第二轨,聚焦产品伸坷。   产品是企业价值的最终呈现伟强题,是我们寻求客户认同的物质载体悍下。高度契合用户需求单,被用户接纳秀、认同的产品才是有效的产品畴哗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比方黎,我们的产品在续航里程仁掀剿、成本控制蒋、整车品质乔两、产品线的丰富度方面曙到炭,目前还存在着明显差距唱时儡。打造新能源汽车的产品力伙,我们将从以下几个方面努力需慑:   一是凝练泵,集中北汽集团的优势资源洼纳,打造若干款明星产品扫晤饲。   二是做好差异化的文章漠策,精确地切入特定的细分市场舍讲汗。   三是做好迭代创新科烂推,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孙灌、网联化坍、轻量化技术应用到产品中匙透,并根据新能源的技术特点捣,开发设计全新的车型平台闷弄。   第三维闯,聚焦资源很。   21世纪的竞争袜,不再是产品的竞争窍题,也不再是渠道的竞争罐烯,而是资源整合能力的竞争肩。新能源汽车全产业链更长亮乘、体量大忌,包括整车鞭、充电基础设施规禽、智能网联换、无人驾驶以及下游应用在内乔乌帅,整体的市场规模在10万亿元以上旧觅。   然而资源是有限的含,优质的资源更为稀缺胯茧耸,新能源产业作为朝阳产业妥坷溜,资源的布局与传统车完全不同问觅悄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邪蕊讲,瞄准核心资源和稀缺资源寐航涩,提前布局陛梯,将其纳入到我们的生态圈之中蓝兜绷,北汽集团将围绕着创新链鲁十娇、产业链浅、市场链瓮、服务链和资本链这五大拇瓶欤块吓箱,通过新兴技术的孵化肩、成长型企业培育袭、产业并购整合等手段呐敌,实现关键核心技术的突破与领先栋镁,打造北汽新能源的杀手锏斤,谋求长远的发展悍息孪,实现对传统汽车产业的更替噬。   第四钠卞,聚焦市场庭浆。   市场占有率是关系到产品的关注度盎麓阂、品牌影响力的重要一环户杏帆,目前我们在新能源汽车市场的拓展琶、品牌传播细里是、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赔,可以说暂时走在了行业的前列毕污潦。下一阶段善,我们在继续发挥自身优势的同时赏剑屉,还要加强对市场的精耕细作搓,对不同市场进行分别覆盖拷嘿韦,不断扩大自己的势力范围难。对公务市趁砥贰,我们将根据公务车潜牢扒、出租车惧窍、城市物流宏、城市租赁屉库伟、城市公交等不同领域的特点究凌奴,把规律琢磨透刮逛溺,在品质差异化兑嫉、品类差异化和品牌差异化上做足文章琶沁缸。对新兴市橙衫,我们将引入汽车的共享理念肖脆迷,做好网约车市场开发动梆,打造国民车秘,切入经济型纯电动汽车市场境。同时吭惫,通过融资租赁等手段薯,对特定客户资源进行开发假搁师。   各位领导洽碘、各位专家蹭、各位同仁痴哆坚,“阳春布德泽趁,万物生光辉”贪霖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启队殊码,新时代近在咫尺及将晌,新机遇触手可及辽,新梦想指日可期丰掂貌,让我们以自力更生态、艰苦创业的进取之心仇桔,以敢于人心龟浩横,勇攀高峰的凌云之志餐挽藉,撸起袖子亥柏,真抓实干拐酞耻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨沟需:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芳存槽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录视赣醒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛾绥上,我认真思考之后橡,认为这一说法不无道理特继剿。我想可以从两方面来看篓婚氦,一个方面是从全球来看嫁,在2016年这一年艘,发达国家主要汽车生产国怠哩兜,包括大型汽车公司炭,大家对汽车发展的低碳化淖熔、智能化颗咳怂、信息化取得了进一步的共识煤闯时,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耍隙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绢壤,但是说到了要害灰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期内弗码,守成者将面临巨大的挑战”崔。而从国内来看尽痢,我从调研中发现鬼,很多企业由“试试看”炮,转向了“铁了心地干”贡挽堕,把电动车放到了公司战略的中心地位农。    刚才李书福老总讲的他的规划泊坡桂,到2020年撮既、2025年翟,电动车的比例要占那么大剩,新能源车占比那么大诵怖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俯。    另外慰丢,在这一年当中刊删教,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堂封浇,一个是企业的研发路径在变化头凌,由燃油车的引进捶锨、消化稀可青、吸收搜社,正在转向开放条件下的自主创新碑,各个企业对研发重视的程度痰佃、研发投入的力度是前所未有的材。另外烷蠕刃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列围佛犊,这样就给了中国斡乾醋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氯。另外辩,有一批没有退路会安,专注新能源汽车的新兴企业晨航讹,他们没有存量的拖累安,他们的思想更加解放疵穗汰,这些新进入者带来了新思路獭、新创意兜豁嘶、新发展路径持婆铃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乐肋赡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帝浓,对我们汽车人来讲会有新的感触桨畴。    新进入者带来的新的发展路径恢秦锨、新的生产组织模式逞,给整个的产业带来了新的活力啃布狸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寿虎,我想这个影响是很深远的姬购。因此僧纲帛,从这个意义上来说干七宦,经过孕育期的磨合城,现在已经开始有所收获陋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羚派。    以2020年为结点考,中国电动车将面临新的发展态势够邵,我归纳了几个观点殴:    第一嘘寞,进入2016年噬烧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耍孰救,在消费者购买意愿增强的同时列臼搭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耿乖郝。此时匡踌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叭娜帕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灸杯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绕狈,随着竞争的加剧盗剐,企业间的差距拉大幕插,大浪淘沙的过程已经开始那距傻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柿宦。这种现象不仅反映在整车蓄,而且已经延伸到电池企业电煌、零部件企业以及上下游整个产业链挤朝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坤。    第二逻,迎接国内市场国际化竞争颓。可以预计政府购车补贴淡出之时膊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日评,距今只有四五年时间了懂售糜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恰,国际化竞争来临之时才是真正的考验工。中国的企业必须冷静地看到刀山镀,产销规模大逗磨,并不等于竞争能力强拧电。我们与国外先进水平仍有不小的差距轿,重要的是技术基础薄弱吴、原始创新能力低孩膝免、核心技术欠缺锨螺、品牌影响力不足赁耍渺,这些带有文化色彩的软实力啤,需要持之以恒的积累撅雀随,“非一日之寒”略怂和。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点链赊嚼,提高竞争力的途径柔,不是等待企业的扶优扶强拜侈,而是由政府创造好的产业生态遂泰,使优胜者在竞争中脱颖而出翱迁辣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魏激天,就瞄准了国内国际两个市澈廊洹,产品设计陀、生产工艺藐、产品质量都以国际水平为准九垮咐,我想这些企业他们会相对比较主动狼失。    第三媚扦湿,向后补贴转型期的政府政策洽,在既定政策支持的周期内邓菠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刚,是政策能否顺利转型的关键盯惺水。政府的购车补贴是一把双刃剑触蛊逗,当市场竞争格局出现之后目胁,政府就要特别注意舱胶霓,不要因政策调整不及时而削弱竞争卡烙侨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毫酪。因此尾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兄补屠,聚焦技术创新邪钒刃,加快补足技术短板芹,提升电动车的性价比鞘。相应的巩,评价支持政策效果的窗口陋唱免,应该由市场规模扩张椽啼,转向竞争力的提升定箱钱。    具体地看购车环节的补贴窟捍堆,应该适时退坡同,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术莽访、降低成本的能量漆,造成优胜劣汰之势旅。政府资金应更多地支持共性技术的开发圣奶、充电基础设施的建设隘。与此同时侯,非补贴性的那些“功能性政策”吓颊,例如碳排放政策岭、燃油消耗量限值政策逢孔市、零排放积分政策匿督涵,以及购车许可卉钝输、限制行驶之类的政策组合应及时出台馁巢了,使市场产生稳定的预期设嗓。 第四墒唇,立足后补贴时期垦,打铁还得自身硬味瓮。    从十城千辆算起陷,各个国家发展电动车的时间差体类,给中国企业留出了大约十年的孵化期犊,这是难能可贵的甸吾袱。2020年憾辩疽,作为中国电动车的一个标志性年份窖裁刃,将迎来后补贴时期豢漏屋。可以预计哩松抠,那个时候直接购车补贴将淡出绥釜,但功能性支持政策还将保持泄。在这种情况下哆疤,电动车能否与燃油车抗衡钒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峰陶,将取决于这几年的行动肪请瞳。    我国电动车是在较高起点上起步的拭,总体经济技术实力已经今非昔比膊怜,如果把握得当假,以电动车为契机暮颇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苦深恍,企业应充分利用政策支持的周期古侮骂,下大工夫做好三件事想绅:    第一庙受唤,人无远虑量沧腔,必有近忧讳孪蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厢,并加紧部署与实施啦。    第二哀频,持续壮大研发能力灸翔,掌握核心技术土,攻下“不经济懂嘛、不放心朴泼、不方便”一块短板校试,奠定电动车与燃油车抗衡的基础为撬刨。 第三瘫嵌倒,以产品的品质挥、品味打造优秀自主品牌恕,赢得市场的信赖闻较。    第四虚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赊,就是在这个期间酮柬兢,一定要想办法在自主品牌上下工夫钝饯娥。我们的品牌实际上在燃油车上豆,很多企业下了很大的力量雇李,但是应该说效果是有限的鞭浑糯。而在电动车来说是个新的机会毯,所以在这方面应该下更大的工夫嗡桓,通过产品的质量诲,通过产品的品味打造自己的品牌教唉史。    第五哗,要系统规划槐孰察,及早部署“电动车+互联网”帘。今天的电动车之热洞夸,并非由于传统能源的枯竭嗽渴,而是因为它有很强大的正外部性擎虐派。电动车的低碳化烙祟、信息化斗举、智能化的潜在社会效益只有与新能源俩览伞、智能交通滔怜犀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哀粱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肯兼潦。随着这些方面的成熟戌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题安协。信息化拢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氦葱,这里有太多的文章可做等。目前辅助驾驶斗堡烹、无人驾驶已经走在前面台群,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颅、智能交通歇敲、智慧城市以及5G通信协同发展膝九铃、统一规划频钠冈、开展顶层设计彤、超前部署萝门顽、抓紧启动督备膳,引导企业的技术开发和基础设施建设衫,推进“电动车+互联网+交通”偿纠男,把阶段性技术成果用于提高交通效率眠、降低物流成本舜、保证交通安全虾台肯,使其产生经济和社会效益九。    电动车发展的大势已经不可逆转奇,向前看怖师倘,挑战与机遇并存火兢。如果把握得当鞘翟,机遇大于挑战!    我就说到这里饰叛,谢谢大家!    (根据发言整理赡呻吹,未经本人审阅庞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  全国政协副主席堕唱殴、中国科学技术协会主席论嵌扛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盯淋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疽俱,以下为万钢演讲ppt亮点实录华崇蠢:    尊敬的清泰同志钙、冠华部长邦苯、苗圩部长垫爸籍、解主任裳面铜,各位来自汽车界的中外朋友们达沦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计取。上午抽点时间看了一下展览礁看鲁,给我印象相当深绥,有一个很深的感觉参,这十几年来中国的电动汽车持续发展厕伴谜,走上了一条创新的道路东收,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肥。今天这个会议的主题很好纠,就是要持续地提升我们的技术能力韶,抓住创新新局面靛拓。我想就我们未来促发展衬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乡难菠,谈一点我个人的看法伙脱剔。从四个方面离:    第一腐结,谈一谈我们这些年来齐心协力窗腾,新能源汽车所取得的新进展停,尤其是2016年的进展特别明确伸。    第二牢八森,回归深入基础研究疼,提升新能源汽车的质量和效益剐腐。    第三凉霓菩,新的发展趋势塘孝饯、新的发展方向罢戈速,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点失,随着人工智能的不断深入诉康漓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羡傻。    第四宿菱部,我们怎么样更好的凝心聚力晤韩沦,合力推动新能源汽车的创新发展双,谈几点看法警颗实。    刚刚得到新的数据寸别,有的来自中汽协会壤、有的来自中国汽研中心酮慕纽,数据告诉我们玖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆被逻,占新车销售比例的1.8%玲,中国的保有量达到了100万辆琼沛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疯卸,这里讲的是公共用的充电桩窃镁圈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家书。    我们的关键技术取得了显著的进步杀强。今天上午我在零部件电机舅眯、电池贡嗣捎、电控这块花了好多时间漆绣纬,仔细地了解了一下情况秸摩,确实和我们了解到的数字很相近雌炊幂。动力电池的关键材料发展进程加快入、性能指标稳步提升儡敦、成本明显降低丢,从动力电池的单体典、电池包火浓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茶订模。一个指标性就是暴堑巳,三元正极材料能量动力型的电池曝次伦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锭庞、有些争议篇肥,好多同志说媚醇类,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标期莫,现在看趋势已经很明显胎窍。我们特别强调的哭仟穆,呐丝粒块比能量达到了140瓦时/公斤阀殊渡,动力电池系统的价格抡该湃,这个价格现在也是保密骋绘,但是总的说起来明显下降喘,总的达到了2.5元/瓦时以下奉。动力电池的产能达到了100G/瓦时猾梦,世界上生产规模捆轰,特别是在新型电动汽车的动力电池弥,规模得到了很好的发展眉。    驱动电机技术也取得了新的突破暖。特别是共性基础技术进一步突破烁,导磁硅钢平、稀土永磁材料哼疙、绝缘体材料锻复低、位置传感器盼没,芯片的集成设计和电力电子系统沃全,取得了新的进展挡琶寞。我也了解到净烘软,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窟。因此淬,重量比功率超过了3300瓦/公斤搞,电池峰值效率达到了97%败操疤,高效区达到了80%彻。特别一些新的设计媚竟诧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渤价,比如说我们都知道挠,对于0—100公里的加速讼,对于电动机说起来昆戳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眷毒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廖,就是高速公路上超车的时候财镶红,超过它这个临界点以后咸,这也是一个安全因素娘妹。现在我们很多企业从两个方面设,一个方面辟,用双电机的技术来弥补后面这个不足败诡泻,第二个瞧驴虱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闻辣烧。    今年汽车界有一个新闻拓,第一个互联网汽车走上了市程帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笛皆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灌稻,据说现在上汽的同志告诉我掣,每个月销售2万辆垛水壕,产能有点跟不上了宏恭,效果很好合讣搬,上市不到半年累计就超过了9万辆杜,成为荣威一个最大的销售热点目肥。在互联网大会期间砷吗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叮辑钢,搭载着北汽崔、奇瑞泛佳、比亚迪轿车都亮相舞蓟缕,首次开放了道路哎圣,18辆车300多位嘉宾在试驶毖丢观,当然评价各有不同花敛,期望值也有待提升猜假盲,但是勇敢的走出了第一步睛擦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渭酬,做出自己的探索泊。    我特别感到高兴的是固俏,2014年我们就曾经提出电动化离伐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彤睫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索既率白。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勿,从汽车到基础设施粹,一直到停车场梳嗓厩、充电站辅蕊祷,包括各方面财税的支持幌,一系列的政策逃吐顷。国家层面漓劝幕,从购置杜兴、补贴傻、税费减免潜、研发支持我、生产准入篮、业态创新潍微、基础设施和吃,特别是标准规范方面犁,都出台了一系列重大的政策措施锰堡烽,现在看起来落实的进度还是比较好的剑艇盘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论臀霜,这是一个开门的讨论功,许多外资企业都积极参与当中慧疾,对电动汽车发展拔饥、新能源汽车发展慰夹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标覆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面李片剩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现午盲骑。也是由于刚刚推出来痴逛,我觉得很好闺沟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歼啊拎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侥,使政策更具有落实性默。    这里向大家报告一下陌矮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佛售廖。新能源汽车作为一个试点的重点专项逢惮碳,实现了从基础科学到系统集成换患、共性技术集成菠、示范全链条的部署笔,特别是在基础研究方面啥仙,加强了对基础科学问题的研究般。因为现在产业发展到一定程度的时候呕跑,要提质仿航、要增效通滦,还必须要静下心来市洛、回过头来从基础科学问题上下手晦旁畴,不断的进行优化塑、改善青衬断,才能获得发展灸。特别是这次的重点研发专项扑侨谩,对于电动汽车智能化和网联化的技术皮暴,也设立了专门的课题涤,实际也是我们当时电机眯葡、电池燃祥、电控的“三电”之一廷没,也随着时间的进展不断的转向新的重点娇隆。所以托寞帮,整个“十三五”期间的专项规划颂,将对六个创新链条筐,就是全链条一体化的部署扛蚕袭,38个重点研发任务胜,政府加大了投入松隙耿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癌宛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聊,首次突破15000亿聘快,更值得高兴的是摔蜗,企业在这里边投入比例得到增强祭棋辫,达到了78%以上枯镀阿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妒蛾舞、加剧扣除政策有直接关系系。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匡眉韩,看起来企业投入的效率还是很高的淘。    去年我用过这张图(ppt)举畅,这次还用这张图识方邦,对它进行了更新晨彤茹。由于时间关系廊,统计是1-11月底眠贡赖,11月底中国产销量是402000辆水撬抬,如果这样算的话赡乃匆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抛,中国占了40万辆蓬撼弓,就是占了50%酿。到2016年底告沮容,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锹,中国占了其中的100万辆缝徊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫂鞭慧,也说明了我们国家对于节能减碳骡火、应对气候变化作出了新的贡献汾。我们虽然应对气候变化调门并不高凳嫂筛,但是我们扎扎实实在做每一步抹敞,现在无论是风腿、光檀撵、水歪豆酣、输变电价该,无论在技术先进暑款、装机容量抨敬、发电量都走在了世界的前列窃,这也是我们作为一个还在发展中的国家朽渴陀,为新的发展煤懦迹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擅毯。    世界发展的趋势也是一致的坝抚化,低碳冒、电动仑靠、智能化成为各国共同的选择韦拇。美国衬涡伯、欧洲多、日本吠妹巨,包括汽车企业福特按、丰田癸狼、大众都推出了它们发展的战略德采,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纬搪,比如说大众推出了它的“2025战略”梯亨柔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹬辩访,销量争取达到300万辆笛,自动驾驶要覆盖汤,在2021年提出全自动驾驶炬,电池也要进入大规模的投入聘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巍,零排放拢、互联式凶鸿、自动驾驶汽车够,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厕、氢燃料汽车晶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冕淑、沟通剧敬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谱、增程式的混合动力汽车茬界,因为他这里有基础建设的问题艘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惨誊,就可以有电的情况充电湍馁、没电的情况加氢瓜呐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坞描,同时又实现了真正的零排放铜界连。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫩,上次试驾可能还是8年以前逃父氯,我觉得汽车的进展滑拢,无论动力性暖时、环境友好性食睫荷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洪,据说已经进入了市场救羔。包括通用也宣布了在2020年以前把,在中国推出9款新能源汽车尉亥改。我这里想说的是归,中国的市场也是世界的市巢鸫,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展提、参与竞争郊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业策,就需要我们来推动整个的发展汹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呕。 第二烙逞锣,谈一谈我们对于深入基纯兴拱怼,着力解决一些新问题的看法欧。    对于电动汽车埔,大家首谈就是续驶里程观,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摊楷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的湘酪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车男瓷,一个明显的标志怀龄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓦娄羌。如果说单程的提高电池的载量鹅,当然加入电池的载量车子可能要增强毋,车身的增强就又增加了重量醒税,直接影响就是增加了它的电脑颠。我们也看到一些装载高容量电池的肠春垄,虽然续驶里程延长了叫,但是百公里电耗就明显的增加了嫁。因此贩史垫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的南溪、合理的规划肠琳。首先悲,车辆运行的范畴粒魄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旧避摔,尤其是现在把会,我们应对大气污染嘘刻侧,主要还是大城市集中绊顽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拜夹圈。但是从技术发展上说起来寄哄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楷、功率密度和整车的轻量化卑驰廓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乳唇恨,这当然是市场的期望柿驶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巫。    最近新材料研究发展很快煞哦村,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痛。有的朋友跟我说慷,我们现在用的是石墨烯电池起戒,其实说用了石墨烯是对的蔡辞,但是用石墨烯全部来做电池怠降履,似乎从科学意义上不太准确情列汝。石墨烯材料新嫡肪,包括碳纳米管榔,都有它优异的电和热的传导性能录,作为锂离子电池的负极材料添加剂菜棚特,可以有效的降低内阻锣冗,提升放电的效率唤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雹,还有助于减少介质之间的电位晦崩,来减轻电池界面的腐蚀性僧竿。从这个角度上看杀洞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禽,当然由于动力电池负极密度提高了窜读,对正极材料也可以进一步的优化堂忿,在安全的前提下冀查,所以也可以显著提高它的能量密度饲界。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓖女队,就是说能量密度提高了绍,同样的电池包里面可能有更高的载电量森,但是运行过程当中它的热交换量也会增加当些。所以在增加单电池和电池氖疲块功率和能量密度的时候切歪翁,还要加强对于电池包热交换距离的研究拇胁,来优化提升电池包整体系统的技术干墒诫,它也是一个相互关联的关系社任输。    随着电动汽车的发展辫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幕标拜。比如说电池包往往布置在底部为哪摹,夏天路面的热辐射还是比较强的蹬渺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娃郎恃,从结构上来实现电池包的冷却请锚,因为我们现在冷却剂就是这样的鹅霞颅,要把它放在迎风处臼灌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熔藤,电池包也应该考虑到这个率梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撤肆。结合冬季放电的特征逢凭眷,我们还应该研究闲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谢,使它保持在合理的范畴之内瞬插,来逐步的解决冬天放电比较慢的涤嘉、容量比较低的问题怂。总之说起来笺,我这只不过是一个例子管,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韩省被、关键硕衔、整体的技术统一的来规划和部署糙举。    上次百人会上我特别提出胎韭苛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术航豁,带动汽车制造的转型升级局。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颓杏,给我留下一个很深刻的印象骇骗窘,我和苗圩同志都搞汽车的脆沦,过去我们焊一个车身500多块钢板嗣绘,用2000—3000个焊点接在一起枚,加工线上全部实现了机器人亲坊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绰,一共就45个部件配豪擒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魂,几个机器人协同操作趴申疼。板件和板件之间没有焊接铰,就是直接的黏接偏昧,加热黏接林琶剐,远远看去就像搭小孩玩具似的替,几个东西装起来拖钒姐。更使我感到比较吃惊的譬入,现在碳纤维的车身鞋馈陡,已经不需要在现场涂装了惺姐,有点像我们当年装修房子祷,先装地板再油漆鹃磐拨,现在用的全是油漆地板垮。现在汽车安装上确实有进步郡湿,所以我也很有感触掳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顾颧,需要轻量化材料的技术赁,需要轻量化的设计逝刮彪,需要轻量化的工艺鳞瑰,也需要轻量化的流程旧窝辫。特别是现在的汽车产业惊暖芬,包括内饰座椅使用的材料弗滇,也尽可能的采用可回收舌竞、可再使用的材料巧,这方面的技术也在不断的提高隘,这个应该成为我们新能源汽车发展晌夏惺,不光在车辆技术把菱、而且制造技术流程方面全方位的提升电瘦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔡枷便,今天我很高兴篡刊沽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刀,更多的看到了我们一些翠伴,像燃料电池大客车的发展烯割纶。很多企业大家如果去看的话剐隆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啡,比如说碳子迷肮、交换膜抬财耿、双极板托贡妮,以及它的特性基础研究的进步密切相关醋。实际证明菲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舱,也具有自己的发展环境的优势盒鸽素。我们要借助这个优势来推动我们的发展考剃沦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系葛,我们是不是可以考虑免,尤其是在燃料电池研发的初期浮脆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氦,这样可以有电的时候就充电秋么锤、有气的时候就充气抱,按照它的发展各取所需玲诧。实际从技术进步上菇,技术发展的本身膝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用偷棚奔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抡季,对于延长它的寿命们柯牛,对于减少它的燃料消耗睡面拳,是很有帮助的筏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用型烈涉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遂小,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处判儡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喘韩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域老刮任,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向观。当然它们也在考虑弛检背,我们怎么样能够更加适合中国的特点局春。我们还不能忘记中国还有一个优势笺臀誓,我们在电动汽车走向市场的前期窍旦董,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涣拐醛,先在公共应用币亲撂、出租应用上去使用惕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恭拍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站分晶,必然有一些城市就可以走在前面举,又可以来推动健康合适和快速的发展欣设咯。中国“11?11”又是一个新纪录禽离,信息产业点、网购变成了整个市场销售的主流尖端宿,我们看了看奶,2016年快递业高速发展驰骋厕,中国快递业总量超过300亿件寿矫抗,平均每天8200万件包裹走在路上提戏,用于业发展小型物流车清洁巷伟抗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亥膘胯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玖娇凰,有了高端引领就有了有序的发展棱,放弃了高端引领就会低端充斥刨查,所以从这个角度上托陡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讲,争取使我们的汽车产业走上高端引领攀悍、创新发展的道路上肃甜。    在燃料电池汽车发展的过程当中翠卡,深入开展了国际合作句囊。我们积极的参与了国际合作跨,开展氢燃料电池领域的技术合作存哇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靛闺斧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯裴,组织国内的企业逢款,开展深入的技术合作罕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织类汲,定位就是要建立一个覆盖全产业链澄俏南、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织籍,在中国发起但并不局限于中国悉姑,积极组织管理以及运行机制澎肠窟,要按照国际组织来筹备蒙惭桔、搭建衰叛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舶涧,因为燃料电池实际用处很多旱粗,比如在通信基站垒、备用应急电源骄,随着我们移动通讯不断的扩大辞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放享韭、包括更新陋覆麓,都值得我们重视醋共,包括医院的应急电池百维、安全防卫齐,包括我们最近在研究深海运载遣诗,也完全可以使用氢燃料电池排,燃料不是电池捆奴扳,实际是一个发电机惭羔,而这个发电机可以用在各个地方哎虫,最重要还是零排放的清洁能源豢唤傲,效率高蔼瓮赡,能源密度也高饺莫。 第三徘,深思熟虑鞋,把握好智能化的新机遇腐。    近几年来哺莎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叭。比如美国粉,白宫推出了人工智能的新战略耍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划味,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扰烧,包括日本的创新战略规划诡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衰,这个时间恶补了一下人工智能的技术哄。中国工程院最近技术指出蓟,人工智能即将进入新的阶段衅扩茅,人工智能发展有四菏、五十年代了惜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晨懈浚。但是当我们信息化日益普及坤虎土,移动互联网姑、大数据迹烽筒、云平台的发展辣辰,信息环境播讥妈、数据基础乖欺、目标理念吩、市场需求都在发生不断的变化俊我河,将推动人工智能新发展鸿赖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沸图。因此妊诽,发展人工智能也有利于改善人民生活蜜窘、提高经济发展的水平桶衅通、增强社会治理的能力握颧、维护国家的社会安全蛾嵌皆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冈,但从各国的共同概念和我们的研究荆城蹭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔚。第一诚靛,要降低交通事故和伤亡人数参太芯。美国的报告提出来官舅,美国每年有35000多人死于交通事故量强,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贸绢潦。第二歼,要应用低碳缄、零排放冒吝、环境友好的运行环境计钠跺。第三煤八认,便捷囊,要降低驾驶强度攘,提高交通的效率话衅。第四独公,要推动共享玫沥,提高车辆的利用率论乘蠕。其实我们现在不得以所采取的一些限行骇,包括交通的拥堵夺嘿,都降低了汽车使用的效率挠,所以从这个角度说起来被瓷测,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旧磨健。还有门鲁,牵扯到公平出行斧恼,随着老龄化社会的进入巴拾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禾涩。    关于自动驾驶汽车研发进程楞,好几个报告奔,有的人说无人驾驶捅楼盟,有的人说自动驾驶冉涪,有的人说智能网联汽车挺朔蔼,都提出了汽车发展的里程碑硕,我觉得无论叫什么汽车搐赔,都是说了这么五个阶段俊具,辅助自动驾驶厩谩、部分自动驾驶魏、有权限的自动驾驶幸侮、高度完全的自动驾驶阶段旅添崎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啸,比如说在辅助自动驾驶方面蒜,怎么样能使汽车感知周边脸晶,科学决策昆喝,及时反应九嗽。比如怎么让汽车能够与互联网连上层,最后有条件的自动驾驶还得考虑车访头宋、网吞瓶衬、路的联动侈洽替,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郎,就是人圣是、车犊狸、网却惹别、路的一体化昂。    辅助自动驾驶颓是诫,实际这些年是汽车界一直研究的重点韶坞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多富谓,有雷达腺,包括现在有毫米波雷达燎裳涎,摄像头把层瘁,对外通信系统叙鸵,包括定位裳舞。与之相应的祈鼓剧,刹车券杆搪、油门型、电子稳定系统涵备、电助力转向等这些广吃,实际在关键体系上娶毫秋,传感系统删廓、操作系统谐廖镁、中间和决策系统的研发墓狡辉,其实这件事也不是现在的新形势袱,早就在80年代的时候壤哥凡,80年代后期就研发了防抱死系统圃槽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系识惧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奔笔劫,包括防启动时间的空转廖桨川,后来又有了电子稳定系统识策,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牧韭斤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脸铝免。    传感器用到汽车上就有了测距的警示复肚谰,有了它以后棵赣,在90年代的时候酵,我在德国工作的时候菏,车里边就已经有了尾随自驾匣芦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擎坞,不用担心陇懦。最近我看到了我们国家的好多汽车嫩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肥胸锌,一旦接触太近都会自动加一下速却。包括我去年去参观长安瘫,他们也给我展示了自动泊车系统膜慑警,实际自动泊车系统我们在德国工作开,90年代后期时候就有这样的设想畴拱,2010年我到德国去访问的时候烂就电,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型女昏茨。实际很重要的意义羌侗查,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庞,也得到了发展脱勃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笔炯踏。    下一步就是智能网联汉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乳、看到自己看不到的东西妊,90年代初期的时候搏矮溺,堵车情况有数字广播囊,数字广播就和我们一般的广播不一样详护,随时可以呼叫堵车的情况丸黄。后来有了数字地图和卫星导航椭,就形成了第一代导航系统裁抒黎,第一代导航系统并不知道路况的变化辰廓,只知道路径的设计袱违购。然后就出来了联网的导航汉,这也是这几年我们都经历过的事相涧嫡。上汽这次和阿里巴巴共同合作滦仿漆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琴,这样坐在车里的人判,通过导航敛、通过云平台就可以获得各种各样的信息圣旗,比如说动态的导航巷奠怪、比如说加油充电站当际尸、维修以及各种信息的进入玛敞脸,使汽车的视野得到更大的扩展握唇阂。但是真正要做到智能的网联汽车悲懂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藉焊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渭擎不,这就需要我们把各种信息交汇在一起殿,来实现智能的决策控制炮础始。这件事情说起来好像很容易继坷,实际也有很大挑战褐级。现在我们一个汽车里边有两事、三套信息系统定,有车载的信息系统畦,还有驱动系统的信息系统味抖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜜行履,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柬榷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯市抹誊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患取崩,就是快到地方要进行减速菏,但是如果你让它自动驾驶的时候恫,可能它就很早的根据外界的信息来判断绢,让它调整好姿态融舒、减低速度际溯倾,进入转弯以后在弯道里边再加速兑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段经旗,这种例子比比皆是衬币怂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拌。因为我们电动汽车从电机板据、电池抄、电控开始膝诡,电控第一代做的第一件事彤推,就是通透的动力驱动系统的网络卷,就是第一代的CANBUS系统钦超际,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恫,从这个角度上说起来榷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熊唉耪。    当我们实现了这些以后份嗅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刊。这是我们常见的北京交通的一种情况帝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号户感,去识别各种各样的高通叹纬辅,做得到项啦,但是不保险氖布牧,这样可能我们就要有这些信号的发射器婚,让汽车能够知道这些情况擞。如果再想使它往上走摩,能够实现部分的自动驾驶途,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匈揽谢,比如说晚上的雨雪路讲把,比如大雾弥漫的时候挪体钵,比如尽管天气很好痞慰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疟,这些情况都需要我们去应对吝,其实道路上也应该有它智能化的装置淬订莎,就是说有自动的能见度感应器肺系茶,应该有道路结冰的感应器筛脐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砰郝卑,安全是所有发展的主流据尘,而不是时髦旦。我们在做任何工作的时候围,必须考虑人是坐在车里最宝贵谐、最要尊敬的东西诵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗽和挟、人的便捷毫壕芥、环境的友好和共享逞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侍沏掳,来推动我们的发展霖郊途。    因此春谴瞥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剃甩斑、四次交流仑筐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议来,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构看榔,这个架构的着力点应该在车载的平台磕恫蜡、在网联信息陛齐、在智慧交通的发展克漠,我们要重点发展的是车辆的关键技术省床、环境感知糠、智能决策彤、执行控制虹降聚,我们要对信息的关键技术梆峦,V2X通信皑,甚至于将来车对车的通信系统杜、云平台狭、大数据策歇具、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奠徘健,这里也有很多不同的东西履默。我们还要对基础的关键技术村,高精度的地图凰巾借、动态路况信息道、综合决策和操作系统蛋贿扑。只有这样崔现悄,把人庆赴、车叉衫默、网晾、路同步的推进窝捎,才能够迅速的发展霓彻,否则又会碰到先有车花廖、缺充电桩的情况倪戳捅,所以需要我们今后的发展当中更多猜绢硷。与此相关的技术矢便,检测系统妥耽,还有一些法律法规体系卑尉,一些基础设施的建设德粟哪,可能还需要更多的发展村。 我们必须要精心规划玖、协同创新囤宛,来研发自动驾驶的新技术圃航革。    一弊跑,安全纲澎、绿色耪、便捷搭必、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标南熬剁。    二崔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隆堕会,多领域技术的融合剧,产学研各方面的合作辱,要着力推进协同创新灰贫锑,这里边由于它是一个企业的热点南庆,所以企业要成为技术创新的主体洗湿。    三趴,企业为什么要成为创新的主体弘侩霸?我看了很多规划苦谅,从现在一直到2025年伪、2030年钢还。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钱己,但是可以实现沿途下蛋朔静,从过去当中囱,无论是防抱死系统够舒郊、电子稳定览、测距警示亩、避障反应怀、自动泊车都是发展的热点互红漏,每个技术都带来了商业回报视无碘,包括我们在信息系统乐,包括这次互联网的技术谩,上汽互联网的实践谷,也看到了我们氰裸没,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拭,只有以企业为主体杯,不断有新技术发展衰,使它在使用当中获得使用禄贸捐,就能够推动它的可持续发展建纲,所以它不是一蹴而就的事烦,是我们长期坚持的一个任务滤补。    四集,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烤概扑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擦囤、精心规划弹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础活。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拱粹,我也是觉得有一些东西包括基础建设痊,也应该放多这个测试区里面去骆,使它在真实情况下运行假救镐,才能得到一个健康和全面的发展嗅断。    最后我想说成,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肩朗。其实我们用了十几年的时间实现电动化妥,推动了产业的转型坏划,随着信息产业的发展屡,网联催生了新的业态梗,产生了新的服务业诲伸纳。轻量化带动的不是简单材料的替换杜苟陛,实际是对汽车产业的一种升级幻、一种转型能,同时眉坪伤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设射汰,充电网服务体系的建设睦弓蘑,可能带来何止几万亿的新的增长点福屁。我回忆快疵,在经济工作会议上总理说过一段话橙封,“实施创新驱动战略的发展秀潍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闭臀,也要注重用新技术龚难、新业态来全面提升和改造传统产业耽撇闷,带动产业的转型升级斯激特。”    作为结束语我想说缅吩酸,回归一下新能源汽车取得的新进展锋片,下一步还是要全面落实政策梯、着力开拓市场季额窘、建设基础设施领、创新商业模式履,把握好发展的先机诺。我们要针对市场的新需求缚,深入基础研究舱,攻克关键技术为统卑,完善系统能力练木,着力提高产品的质量和效益块巴豆。要把握好汽车智能化发展的新机遇冷靠,要系统的研究帘,精心的规划虾,要鼓励协同创新企业主体九铺桅,大胆的尝试丁,来攀登自动驾驶技术的新高峰纤茫,要凝心聚力暮,发动优势米,动员各方力量祭,完善政策措施归腑,营造更好的发展环境疚辟煞。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵夹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔骇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹅革: 陈理事长稼,各位领导牧炕懦、各位朋友烂厕甫、各位专家擅净,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迹炯。我今天的题目是四网融合径,什么是四网系拱?交通网奠、能源网搭糙彩、信息网双弗粳、人文网心储。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玩,电动汽车是一个能源的载体抵社殴,又是信息的载体房诬龄,然后可以作为人文的载体爆放侗。四网怎么融合刃?怎么发挥电动汽车的附加值抹蕊配?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦健痹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泊浪厕,能源跟信息到底有没有内在联系培,我提出一个储能熵理论供大家思考崇趟。    我思考创新的要素式獭,要创新首先要解放思想冀般把。解放思想要学习《易经》的精神博署勤,又要学习西方文艺复兴的精神炔挞。《易经》是一个太极熔夸炒,太极里一半是黑吹、一半是白尝涂,但不是直线硷暑,是弯曲的策娜,黑可以变成白芬,白可以变成黑拱接,黑中有白窘,白中有黑令下既,跟它对应的黑就是黑抡搜、白就是白铝届。《易经》是变化苍,有时上聊刊未、有时下狭滦甫,上时不要骄傲自满相插睡,下时不要灰心请,是客观规律擞寇,都是周期性的淑内,我们在调整促,要注意平衡动力统一刹。    整体都是这样届偏,全局都是这样妻,今天讲跨界街秦,要学习西方的思想就是文艺复兴虹搜。文艺复兴的功劳不是在文化灭讥唱、艺术等等挽棘夸,文艺复兴是解放思想枢密。哈佛大学的校训追求真理啥垂焊。要把自然界的规律找出来解放思想蹿,自然规律造福全人类冷。伽利略黑侮,罗马教皇威胁他孪朵,他不怕俱描,他说地球起源被上了铁塔蚀峡现。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扔四刨,被叫之违反教义撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毒蔼恨,第一个米开朗基罗慧赦,他雕出一个裸体的美男子苔亥挝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攫磷佃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乏负,里面很不容易日熔苏,从意大利借了很多达芬奇的作品淘。达芬奇不仅仅是一个艺术家擒锈祥,也是工程师;看他作品焚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生半厂,第一个从事解剖学绣戮。    解放思想考虑全局的问题舅灭握。文艺复兴第一要全局思维乳,第二要有天人合一的思维辟柏,第三是环形思维斧识来。要考虑全局思维崎理,今天做电动车目标是什么皮?有什么经济效益糠甲、环保效益武率创、能源效益老弥莫、民生效益朝千,总体总目标要搞清楚钎番,一定要有全局的观念拉奥。特别搞智能汽车全局性更大赐拒。另外要环形思维玻,要反馈脖戒。然后是循环利用的思维搏。    创新瓜,我把创新的要素跟大家分享一下荒。首先理念是创新之魂猛慧础。理念有很好的氛围怜蕾,有了理念才有创意抡许继,创意是创新之源瑞戏东。还有人才嫡弄拣,人才是创新之本嫂呜。怎么能有理念官?要有很好的氛围赐册白,总结第一方面是合作精神烩榔,开放嵌、合作宋少惺、包容绰,双轮驱动龋、增值驱动穆蒂髓、市场驱动焕,通过市场的倒逼档。然后要有完善的知识产权保护地价绅,还要利用网络大数据给我们带来的好处汲掸端。今天创新制高点是跨界融合淮茫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幻。“一带一路”我认为是跨界融合携泻,一带一路是西方的伊斯兰文明柿儡疲,还有它把科技哀、技术室酱弓、经济嵌骸宛、贸易连在一起矮嚷放,所以我们要发扬一带一路的精神位。我是福建人也是漳州人痊邪,一带一路开始的是殖妫和下西洋甸伙碘。我们要跨界融合冉竟。    我接着讲智能汽车幂翅藏。智能汽车首先要有解放思想弯贾署、全局思想考虑问题鳖。三个C眠景,第一个要连接起来雄钵操,第二个连接是要协调要合作朗趁,1+1>2艰侣耍,那就是《易经》的精神拇操。第三个瀑曹扳,今天的连接是移动的连接心槐层,还有MOBILE唾内剑,MAN TO MAN梨伤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慰郸。    今天电动汽车很重要的一个浪茧阔,大家买得起用得可靠烫。智能化以后撑衰,因为有各种各样的基础设施和商业模式苍,我不展开了入颈双。    从电动汽车变成一个智能的汽车骡城摹,从智能的汽车再变成一个智能的交通闲,从智能的交通再变成智慧型城市豹橙。我们附加值可以产生很多小较甲。根据《易经》价值精神碉坍,通过交通网列、能源网奴脐、信息网扯惩疼、人文网可以产生无穷的价值机会秆烽棋。利用交通资源的全时空动态感知懦,交通工具的全过程运行管制抢围幌,无处不在互联啡闲堆、感知为、管控和服务舒把。    怎么布局抵炽稀?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜此,如何布局智能网联汽车技术顾?我认为炬卞经,不但对中国肖,对全世界都做出更多的贡献潮拌,第一是制定网联汽车法规标准诽粗、智能技术堤、环境帆、HMI技术弊、空置执行技术车褪醇、智能网联的实验帽豢箩、网络和信息的安全耗浩。    怎么做到网络和信息的安全翔?这是一般的云妙皋恐,怎么把一般的云变成安全的私人的云烫?有很好的结构桂,处理器猎、传感器宝禽到,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溯盟倪。第一是收集材料芜稀淳,就地处理士购。第二是从收集材料到云之间要慢阔部割,一个是单点控制赶,能量控制或者功率控制豢。一个是多点控制锋穆蕾,能量控制或者功率控制敬圣,这是全局性的猩苫。要及时处理梗,要经常互相认证姆伶氦,变成安全的云颓逢。    跟大家分享一下我做的一些工作搬饲。怎么从理论上去证明这个是可持续的股?我一直在思考所有的工业革命糜狭,基本就是能源更新渭龄。第一次工业革命缝局嗜,瓦特发明蒸汽机罚涉伐,电话团剁境。第二次工业革命憋,美国抢占先机骏,电气化惹碍,主要能源专项与信息建设惧肯。现在第三次工业革命来了钉娜腐,中国能不能抢占先机居纷坎?我们要做新能源纯嚎徘,信息大数据时代敖吹,我们百人会能不能更好地发挥作用誓?今天早上的研究会很好吨嫉讽,我建议做一个尝试的机构掀促,每年召开百人会国际研究会议娠宪,形成品牌霞坝档。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乡?我提出储能熵的概念峡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啡嚼避。一个系统里面假如是孤立的板集、系统是不可持续的山牛,一个是做功脐曝腐、一个是废料是不可持续掂屁。如果是物理系统廓,分析储能熵驹姬,熵代表可以再利用工。总的来说灯麓乖,一个系统熵不能增加秀湃略,熵要减少鸽,熵减少系统可持续亩活。熵是储能熵遍畦,熵是不用的熵躲沸,下一次可以用狈。总的来说熵是在减少汤身。    包括中国的历史授戈购,中国封闭的时候中国就不可持续伶透癸,中国开放中国就可持续哀栖坞。近亲繁殖以后熵增加不可持续死。系统要做可持续性怪霓经,系统熵要减少弛蜜,你的收入不能是单一的白魏长、不能是孤立的系统惹烷蒜。因为一部分是做功夯缓,一部分是废料伯癸八,从废料里拿出来韭怯,通过证明熵减少繁散悔。从废料里面可以再循环蜗,那么你的系统就可以持续了驳琉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来譬痴,后续需要时再利用的能量的熵补盼,通过储能熵概念的引入骡棘,希望用来解释可持续系统的演化过程逛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态眷煤捎。    综上所述食朽林,不管系统是生物的或人工组成篙侮邵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狮谁暮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰俊,而这些系统工程特点是拭,即使在系统研究过程中篱迟睬,一个熵有增加的过程弦沪眯,总体在系统不断迭代发展的过程中闭旗,系统将进入熵减的状态戚,因为系统具有自己生成复熵的能力豌耐,从而保证了系统的可持续性驳柬骇。    应用在电动汽车仟壕,这个是分布式的发电卸,这个是分布式的负荷捆。电动汽车就是分布式的负荷仟怂,还有分布式储能冲,电动汽车有储能便兽棋、有电池咕怪佛。电池可以双向的梗,分布式地发电狭蒲瞥、分布式地负荷导泉沫,在分布式的储能眯测胶,这三个系统可以持续羔犬苯,这是我要证明出来的识。我证明只要你的熵是减少的纫甸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氢攀氢。    感知残、认知雾、行动江,不断可以纠正人的行为逃始,比真正的司机还要好习书。    最后勺甜交,希望我们以后的交通系统是舒适的柿、生态的价矫勉、方便的和安全的投测。要做到这一点相,什么是成功畔饲酮?因为里面的成功是3个S玛拭琅,SUCCESS奴,在S饭、E里面画一条线都是欧元跟美元乳,今天是国际合作览扫,虽然人民币还不是申,是一篮子化的卯摄贬,人民币准备好了赌。ESY就是人民币荷手。    要有六个眼睛体,有四个眼睛不够缮。第一要把眼睛放在前面解放思想瞳想飞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宏,电动汽车下一年布局市车允,也要有前瞻思维屑羔哭。眼睛放在后面汲取历史教训捌块仆,要有全局观念够。要看到旁边的需要瘁亥融。然后要把眼睛放在右边学习欧美阜碍细,不得不承认高端人才密集地在西方室缮。所以把眼睛放在西方学习冕摧达,它沉淀了100多年长伞孝。四大发明中火药是中国发明的谋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醛。全方位都看到了似,所以英文眼睛叫做EYE钠。第一个I是Inspiration炭垛为,有了激情可以有想象力觅笛岔,然后有创新登甫,但一定要融合蛔,一定要集成宪魏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熔踩息。科学要把自然归结起来釜荆勒,工程有十几种霸椽,要把科学奋辜、技术拍、管理结合起来那就是工程韶,那就是要集成加梆。特别今天要跨界地融合匿、跨界集成丰黔,这样才能实现桔嘶。但没有钱也不行漓,今天招商局也来了很多金融机构及滥,要融资埃。    谢谢大家!    (根据发言整理程栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   回顾已经结束的2016年棠捅坊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磺藉。在政策的全面推动下蛙,我国电动汽车年产销量再创新高珊愁都,达到50万辆左右韶兢,充电桩数量达到20万个痉,遥遥领先于世界各国却。更为可喜的是淋燎悸,在规模市场的推动下华滤,技术创新全面展开母,技术进步全面加快伐,正在全面逼近世界先进水平氯巧邪。但是颊赤嚼,在这大好形势下疽狠,质疑之声渐起翟。比如耽贿辈,我国电动汽车发展主要靠政策推动饭烤妹,能不能持久娥汲骇?政策是否过于宽松襄急,以致于出现骗补情况厘比?另外拱,由于发展形势良好填微,一些激进的观点也在抬头无溅。比如残违,要挡住国外产品进入中国市城榫浼肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僚驴绦,准备放弃传统燃油汽车钠橙。    作为一名资深的亲历者虐斑,笔者认为靖龟,在这新旧年度转换之际题落溪,有必要分析我国电动汽车的发展形势程题,梳理其发展历程劫米,以利于业界对形势有清醒的认识凭模、清晰的判断艾,明确今后的行动方向怯橇虐。    一磺钵、我国电动汽车发展形势良好    当前哆,我国电动汽车发展形势良好捐滩,主要表现在两方面冈祈江:一是电动汽车技术创新全面展开还撩缆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遁谱泵,技术创新和商业模式创新层出不穷檄楼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懒挛倾,比亚迪府、北汽垮、江淮耸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毫惯速。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灿冠惮,而是专门设计的电动车抠,续驶里程达200~300km甚至更多酿泉妒,能效明显提高桶得,动力性晦骇投、平顺性盲、舒适性诞玩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凭付。事实上捐惨墓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膛喀焦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弓按峭。另外五邓勤,我国电动大客车产销森、应用占全球份额的90%以上侨午期,技术达到世界领先水平恃劝烤。    在动力电池方面耗起喝,我国产量已超过日本藉抹、美国艰嚎挞、韩国经紊,跃居世界第一猛侥得,且市场份额超过全球的1/3匿鼻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面限腑桓,呈现高能量比项、高安全性浩挠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势好。同时欣,产品水平迅速提高匙氓朵,与前一年相比表,平均能量密度提高30%赴吨耙,成本下降30%左右石。    在驱动电机方面彼朵笨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腹喷妙,总体性能进一步提高清典芬,成本下降30%左右敢磐。在电池管理系统萎、混合动力系统岁谴巾、电动助力转向躺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒜钙葡,也都有明显进步祈笨拟。    在基础研究方面坊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涟罐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹬,电池热失控爸陡、硅碳负极材料顽漏寂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肖甫懊。    2. 充电基础设施建设加快淬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飘,政府有关部门出台了实施细则刮强间,多个地方政府建立了城建虹屎、电力剔耿、规划等多部门联动的领导机制卧栏,大大促进了充电基础设施的建设速度惧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上破搓推,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绿讳,我国充电桩总数超过20万个睬山,远远领先于世界各国吉土。    在市场带动下梆从,技术创新不断涌现剑耍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舞杆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虐、节省设备投资的车端交流快充技术熟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用链揭蟹。    在商业模式创新方面撑孔,呈现出各类优势企业多种形式合作寇,加快充电设施布局闲贸、建设比、运营的趋势芒弧距。众筹建桩记、合资运营寂炭、利益分成等运营模式迅速发展偿泼,公交车竟珊、环卫车铺、物流车死苟、出租车鳖闹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斡,广告推送普、免费无线热点接入等增值服务开始出现淖。    在互联互通方面饶帘煽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施五揪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敲既枯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哥慈都,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诚,以企业级算、城市级监控平台为基淳始帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据救缕、信息互通的国家信息服务平台即将建立鄙。    二聪箩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讹,我国电动汽车的发展道路与美国娠鲍帘、日本茫跑菜、欧洲等国家和地区有所不同德,主要区别有两点斡寒唾。    一是政府干预模式不同娠说剖。我国采取的是政府强干预模式懈,政府进行顶层设计片炽损,制定国家发展规划汰敞,多部门联动制定全面的鼓励即长凳、支持政策桥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬直刍亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徘,在市场发展中不断加强研究开发嘲复,技术水平逐步提高;同时传拳,充电基础设施建设逐步完善烙需苟。而美日欧政府多采用弱干预模式昏,政府支持共性讲、基础技术研究趴,给予一定的政策慰、税收优惠汝赊,逐步培育市橙砂堋;企业则根据自己的战略规划郝潞,首先研究技术搅,同时有选择薪、有重点地开发产品伴饥。    二是企业战略不同泵承。我国企业多为在政府引导下被动式发展觅笨驾,初期技术积累明显不足滔懊掸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笆糯,产品方向受政策影响大钱炯,各企业虽进度不同版,但呈全面开花之势使题畅。而国际大公司多为主动式发展伙,厚积薄发从甸,技术有所侧重懦煤,产品形成特色叭位,如丰田的混合动力和燃料电池檄借那、日产的纯电动绦缔挞、通用汽车的插电式粪、宝马的碳纤维轻量化技术等高嚼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点始。中国模式的优点是市场拉动技术发展喜睛伐,不受油价等其他因素干扰秦桃,迅速形成规模市撑辍,全产业链技术进步寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捣点裸,发展中有不协调情况举段,如充电基础设施滞后噬门合,部分企业盲目跟随潞苹,发展不扎实天,少数企业以谋取政府补贴为目的腿僻,甚至出现骗补情况鼎。美日欧模式的优点是技术扎实纱,发展均衡;缺点是市场发展慢皆僵翘,产品更新慢嗜拟脚,影响技术进步冠,受外界因素干扰拎,如油价低迷则市场难以扩大痞鬼。    笔者认为伞很,中国模式适合中国国情岗。我们不应过多盯住充电难徐骸板、骗补等不协调现象弯叹文,而应看到正是现有模式才能形成后来居上画、技术追赶的大好局面市贯虹。从另一方面讲距喘搪,中国模式也有赖于我们的制度优势怯盾顿,只有中国的强势政府才能如此运作伙,很多外国同行都很赞赏伞蜂隋、甚至羡慕中国的条件卡费垃。    另外扳句颊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斥堂,近两年有明显变化口旦艇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜返、开发电动汽车产品乐,而且各种技术路线都受到关注的局面牧辆砂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琴。中国各大企业都重视电动汽车没有错度鄙,在现阶段已不能算分散重复耻灵按,但难处在于电动汽车不好做扫,需要有很强的狙、全面的技术积累和投入顺。那些技术实力不够的企业票桓舜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歧偷,而应准备应对“弯道翻车”的危险陡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耸俗熊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妒千,可分为几个阶段遂扫钾:当市场份额超过1%时薄帽庐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驾缎旦,则意味着市场条件全面成熟害簇透。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琶强汤,又主管我国科技工作多年幸希新,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搜。    对照电动汽车的发展挝般,在我国惜郸驾,市场份额已经超过1%;在美国和日本坍茫,即将超过1%炬群凶。这说明吠,电动汽车技术正在接近成熟广寿。笔者冒昧估计婪泰荒,大约再过5年左右时间洞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠绥,其他性能与传统动力汽车相当憨渭,加速性优于传统动力汽车衡,成本的差距大幅缩信纭;再过5~10年时间陋,电动汽车性能可全面赶上毯骨、部分性能优于传统动力汽车悔娠,成本与达到当时排放稍、油耗标准的传统动力汽车相当猩精。但即使到那时趣,传统发动机也不会消亡节,而是电动驱动与发动机平分秋色详裙斡,或更多的是融合发展厢协。基于以上估计奖存,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屏肆烈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凶怂。2009年沮饺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陀墓氦。回首往事健溪悲,扪心自问鞍肃滤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锻。至于些许不协调现象蠢粪,是产业发展过程中的必然豢鹊扯,是白璧微瑕琅、瑕不掩瑜噬侠。笔者断言访缅,按目前态势再发展10年臀滴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘘蘑,并以此跻身世界汽车强国之林痉。    三纪柑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刺菜铂,整车生产企业要更重视电动汽车劲世瘦。首先要制定好发展规划和生产布局封思荆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翱峡膏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃矮,不能两张皮金僚。其次要重视研究与试验开爬,需建立完整的伤搏、一流的研究和试验体系夯,规募萑纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统溅。电动汽车相关技术发展很快卷拌磊,要靠自己去研究发展密模畦,别人的经验会很快过时敖乱酥,更不能只靠“挖人”搞产品蚂。再次要全面布局呐,围绕全技术链开展工作梦,不但要重视整车开发掏帅,还要研究电池和电机究马劣,重视电池管理系统刹,这是当前我国的短板缺,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸡彭时。    第二昂池,要建立相应的零部件体系驰凸廷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱动蓬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的禄捞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逢盟试。    第三册股蹿,要开放发展挨幢。需鼓励嚎蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品岔稼,像华晨与宝马廉栓牌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奈。历史将会证明窟你,开放发展电动汽车会比关门发展更快贿。更何况侗沦函,在全球经济一体化的今天景戊,关起门来自己发展是不现实的赐。    第四陡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作透兜昧。今后相当长一段时期叔蒲,将是传统动力与电驱动并行发展广、融合发展的阶段炊,单搞电动汽车很难成功火。对于只做电动汽车的特斯拉惰截蔼,笔者并不十分看好烷。    2. 对产业界的建议    第一桃垮漂,要加强合作擦腐蹿。需沿产业链手舜劳、跨行业合作赂,整车企业要与电池企业涸、电机企业瓤拒、其他电动系统生产企业深入合作室妓嫌。以动力电池为例吨上,需要电池设计与正负极材料锌顷、隔膜豆、电解液吮、电池制造装备鹃割、试验装备势、电池管理系统全面合作苹。优势企业和研究单位要分享成果偏尘,互补短板磕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绩,要形成轰轰烈烈的大协作局面高晤,合作创新丢筒层,百舸争流诬脐你,才能迎头赶上并超过世界先进水平辛鄙。    第二谅,要注重实践城贤。汽车产品与其他工业产品不同俱犁挺,一是使用环境广且复杂能,二是生命周期长炉,三是对可靠性垄钦、安全性要求极高誓路。这些都决定了仅在工厂鸥、实验室不可能完善产品查,必须通过多轮的使用实践瞪霉。与电动汽车产品研究开发相比烦惠诗,充电过程更需要实践庞辜。像电动汽车充电过程这样长时间华、高电压晴暇、大电流尽堆、室外慑、无专业人员值守的工作状况伺撵凸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验系蹬武。    第三篱衫,在充电基础设施建设与运行中马菱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善健随。充电基础设施建设是一个新行业奇陪,在管理上涉及电力详恋、规划们、城管戌矫刻、工商管理等多部门读泞敢,权力交叉描兼熔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兽第瑞,利益主体错综复杂胁。单靠一纸文件不可能面面俱到奴粳嫉,必须经过相当长时间的实践叹讨,完善流程怠肃顺,积累经验麓。    第四视,要加强标准化工作辜。领先的研发透收讨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞凇,而及时总结经验吻宋、制定标准又能为继续实践宪寇、创新提供重要保障肥对。当前剖,恰逢政府推进标准化工作改革肛车,要求标准化工作密切结合生产士线凌、创新实践赂咕痪,要求鼓励发展更灵活驮、更接地气的行业标准拎、社团标准凭抵。对此突,业界应给予足够重视桅。    3. 对政府的建议    第一静病钎,要保持政策稳定湍。正如前文所述探,我国政府的强干预政策非常正确颗,发挥了制度优势瞧,已取得很好的成绩腾咐芒,应该继续保持税。电动汽车的发展涉及多个行业诞拐股,需要长期积累斡孟幕,需要几十年的时间才能成就大业郡刚端,切不可存立竿见影罕吵、一蹴而就之心厢殊。    第二疤衡,要及时对政策进行微调和补充完善捻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菠松日,又由于此项事业发展快拢南肛,新情况苛乱星、新问题唯、新技术层出不穷息劳美,因此及时应对弓瓤凸、调整功舞幕、完善是必然的核栖。    总而言之惟间卞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驼暇,迅猛发展正当其时摆胚浆。笔者衷心地希望朝野上下晦氛辩、业界同仁能认真努力工作摄睦陵,自信且坚定发展冬潞。假以时日夯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流动,并以此为契机句可,跻身世界汽车强国之林灌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菜嘉故,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朽仙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日维厢割,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佛写。    他认为雹炉,现阶段痴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘛捅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笔,但从长期来讲哩弄堡,新能源汽车技术发展路线要从电动化徒、轻量化墨讣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镐戚、轻量化与制造生态化结合范、智能化与网联化结合磁丹。    尤其在电动化方面惟凤竣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车备嫁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凉箱捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力为里,就是家用主流A级轿车骄溜,在性能价格比上与燃油车竞争陡斜。目前全世界都在朝这个方向努力拔告痢,如特斯拉Model3粪憋料、通用Bolt橙琼劲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓮糜妈。”欧阳明高说疾舶。    欧阳明高说酷配,但要满足这个要求廓闺龚,电池必须降低重量诬、体积以及成本描浦奥。此外仿,电池的比能量必须大幅提高抽诽,达到300-350瓦时每公斤诺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遂,锂离子电池发明至今只有20年秃霸屠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年傻,2007年第一次在日产聆风上开始使用淖雾,可见动力电池的进步非常迅猛部渺。”欧阳明高说四戊棺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暗赫。    但此前等巷,主流的观点认为矛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哎极,从性价比来看书尺多,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吮,但现在随着锂离子电池技术进步典佛镀,里程提高一倍部新,即在300公里的范围内杏饥,仍然在性价比方面有优势乌旱炭。    从技术上来看途酗,在单位重量诞辆、单位体积下储存的能量越来越多浦嫩累,成本越来越低四墟醋,才能体现出电动汽车的水平和技术萍。    一个好消息是迫,我国电池成本每年大约能够下降20%溜。据介绍搐结,五年前炭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筋事,去年平均价格为2.5元左右常妊,2016年为2.2元无,考虑到大量的电动汽车是大客车篓,其电池价格相对会比较高一些木拦趁。    “现在国内开发中的电动轿车硕毋厦,最低的系统成本在1.3元每瓦时售缸,单体成本在一块钱左右疆禄。美国通用Bolt电动汽车呸,单体成本为150美元一个千瓦时拾。”    如果按照这个标准辩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到特,但是按照现在2.2元淮涛彪,逐年减少10%到20%疟亲杰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现休惋。    “加上循环再利用做到1元床耙滦,也就是说蔚,一千瓦时电池一千元人民币之内时骸憨,是可以做到的活。”欧阳明高称暖操抨。    对于具备性价比戌性显,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阂裂毕,现在一百公里约耗电15度工行穷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞪猜,接近10度电一百公里儡活篮。    “要实现这个目标八甸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峡。目前电耗的降低空间还很大隆。如果能够实现上述目标韶,一百公里的成本约在一万块钱咕琼,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘校,考虑到使用周期内省电和维修省钱愤锚,将具有商业竞争力斑入踏,这是电动化下一步最大的目标查隆澜。”欧阳明高说卸霞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年间,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长清,但仍属于比较粗放的发展模式聘睛补,今年电动汽车发展逐步趋于理性老钎。总体来看顽化讲,走到今天妥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吭。”欧阳明高说项瞬。    事实上替腹诫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裙,由于销量超过全球50%以上非,在国际上引起了强烈反响瀑喉赌,无论是政府还是厂家堡纹,都感受到了来自中国率先发力的挑战裤瑰。更值得注意的是乔抒臀,2016年如德国大众和日本丰田贫届愁,纷纷调整技术路线径挫,加快对纯电驱动的转型颠。    不过棵工宦,纯电驱动的战略目标汰誊末,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寸卧。对于混合动力技术来说婚沥股,传统的汽车强国杜苏、汽车大公司比我国更具优势鼎诉箍,如丰田路线就是先做混合动力鞭,再做插电混合和燃料电池篮噬簿。    由于我国率先发展纯电驱动底腥连,带动电池产业的发展达到了世界前列败鲤队,电池产业规模达到世界第一臀恰戚,总体水平位列国际前三黔瘫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莫雹,我国的动力电池产业链蹋盲,尤其是电池材料涡损旧,如正负极材料览,在国际市场上的占有率第一卵。    “在此基础上湘,我们以纯电动力系统(电池欧臂假、电机味倒迹、电控)为基础平台劫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穗。”欧阳明高说脊泄。    据其介绍尚,目前我国插电式技术发展已经取得进展惯膜,比亚迪秦槐、唐搐盟、上汽荣威550劳赂届,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酿吴先,无论是发动机方面混虑,还是混合动力装置上怪,都取得了突破冻。    与此同时丝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展存敝习,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熬。    “这是一个渐进的发展过程提,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荚。”欧阳明高说捎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丹,有效的回避弱项竞争贯,有利于我国电动汽车产业的发展涝,到2020年之后鞋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惊、同步竞争典。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  编者按力深谷:产品价格区间一下提升了近40万外嘲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丧童驰。以安全环保为标签的沃尔沃卡绣,产品质量是其立足之本盼咕模。无论是国产车型还是进口车型广拿,质量都要做的和安全环保一样好氏炽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑同尝呜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值光泻卜,安全与健康至关重要畦戊,但在中国市衬匕廴稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厦喝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家街设病,到底该剪哪一根线携?我心里清楚睛,如果我剪错了耐奠勾,我们可能就崩溃了肮采湍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态守。在2015年整体经济增速放缓皑搓辫、股市震荡痪特葱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羡,2016年的车市本不被看好南衅鲜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声癌。1月6日抚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售套守,沃尔沃对此解释为舞纲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呢,更是提振销量的助推器唤辉泼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阂挺。   6月1日愧嫉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撂题会。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年核,具有十分充足的销售经验间蹭。但用他的话说匹,他来自一个很小的市澈小,很多因素他都不具备疥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲态腥赣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状版勒庆。6月1日入职彤敌,用一个月来熟悉公司的现状镭苛定,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滴。然而现实终究是骨感的却墓贾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆察恕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆参譬耗。   “做决策就像电影里拆弹的场景软巫谷,我到底该剪哪一根线呢鼻绿,如果我剪错了潞,首先所有的投资会无效道比,其次会影响经销商的士气身污。”陈立哲对我们坦言琶。   他这样的想法并不让我们意外被潭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翅康崇。在台湾魏券,陈立哲要去走访最南端的经销商涕蜡蓬,早上出发中午就到了贰搁,但如今这种管理方式已经行不通了辱芹。从前陈立哲的团队只有30人鲤,现在变成了350人垃,他说现在同事的名字都记不完窖帕嫂。   “就像牌桌上的一个赌局嫌,赌下去有可能是回本的垛,也有可能就全毁了愧,所以我每天都在想我到底该怎么做庭胶柯。”每天该怎么做夺努匈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扔棵书。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戌,才能享受最好的浩魏。”这句话像是说给陈立哲听的翟驹螺。   2005年寝陷屡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纷,沃尔沃一年只能卖1024辆分偏郡,一直到2013年5000辆的水平崇牡师,再到如今年均一万辆的表现效,对于台湾这个小市场来说懊片敝,陈立哲做的足够好当事,他对这个市场有着复杂的感情售厢。   调任中国市场做销售一把手迹梗滦,陈立哲说这很突然脚,他来自一个不足以领导中国市场的市场对。对于中国市晨杉钌住,他还不熟悉矗视,做市场工作要对文化将晨唉、变化韦剔互、趋势有充分的掌握陵葡,这最重要的三点陈立哲都不具备车淀,他唯一能做的铣阂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虏,相信身边的工作伙伴涸虱阀,组成一个高效率的团队疲袍,去解决各种问题尾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欣,首先做的是内部调整瓜号醇。通过不断累积分析过去几年市场的动态才杀贪,了解在什么时期使用什么样的手段词茨擎,反省问题所在揩芜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤手履棘。面对三爽勿失、四季度各项费用的下滑昧必,倾听团队的建议横、做出准确的决策迟渤、将优势资源注入到最需要的地方隧。最后将宝贵的经验分享给所有人太,把力量从点扩散到面寥虽较,从四个大区嗡旧辣,再到全国蕉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的估,我只是把预算洞朝、时间等安排在它本身应该发生的场合污伶脊。”陈立哲表示难滑:“我不是在讲官话颈碎骂,只是借着这个机会感谢大家彭。”陈立哲相信脖垮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罕奔惜。   内部调整告一段落羔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上特。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霓,一下跳到80-100万藉售,面向的客户是完全不一样的劣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的览,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彻笔赌,还怎么介绍产品童垄?这肯定是不行的叼效辱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门为充,“与高端客户接触惮函,销售不能觉得自己比客户矮一截蒲,与客户要做朋友推,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扣堆。现在培训课已经开展了实战模拟环节挛焚密,我们在资金有限的情况下做到了更好豪摊捍。”   全新的管理阶层吹沃具,有限的预算冈浩,面对重重困境淌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拳屁胃,8-11月均超额完成销售目标贫窃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屯土,最紧张的时间水殊沽。“我有我自己的节奏惠聚,我给自己两年的时间盘朽耗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谱皆羔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吉扫死,经历了两次产品的重大变动儒陀泻,但在他眼里这是最引以为傲的蔬,因为这些变动佩、变革都是从使用者的角度出发宠浆,也就是我们常说的“以人为本淀父嘲。”   对于沃尔沃来讲玛,最擅长的领域是安全叹酥,作为三点式安全带的发明者习壕办,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倡溃。但陈立哲表示崇,以整车品质来讲孝素努,沃尔沃也和ABB并肩惕恐,例如在底盘研发能力上粱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拒蔚酥,全世界目前只有三家在使用落,另外两家分别是法拉利与保时捷里剐蚕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扫沪,陈立哲也谈到态靶囱:“沃尔沃其实也做过6缸蔡勺、8缸发动机嗽,还有享誉世界的5缸发动机柏拈敝。沃尔沃并不是做不到跨糜,而是我们可以用更低油耗洪、更低尾气排放的发动机达到更高水平刑杰冻。这也是全球各国政府的法规要求腊,是大趋势皋臼驾。陈立哲说“这些信息劲孝诫,只是没有在行销上进行传播罢了市毛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产十踏蚕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄!,改变了“国产”的概念蹈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拳川桅。陈立哲表态道岭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料高噶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缓瑰遂。沃尔沃立志从中国出发席话仆,以人为本的信念永远不改芭,值得消费者验证与了解鲁。”   “沃尔沃就像iphone一样梁迸及,它改变了人们的使用习惯炽扰杜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舱教识:S90有三个界面同时提供信息媳,分层级的来处理车辆信息牧。这一点很重要炊篱貌,体现了沃尔沃以人为本的精神问奢逼。在设计方面匡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓟宦违。用沃尔沃的品牌精神溪揽,再加上瑞典的风格轻赏,直接与德系品牌产生差异化烽。如果从地域来看阔温成,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藩问比。   沃尔沃曾立过两个誓言步什:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化东巨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故干,沃尔沃全额赔偿随笑牢。在陈立哲看来胯教,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匈棺。   陈立哲对我们讲道甸:“在欧美葱,当太太怀孕的时候辑量奋,男人会考虑买沃尔沃侯虹混。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屡,中国作为沃尔沃最大单一市彻碧铡,11月共销售9,076辆新车邢穗公,同比增长12.8%;1-11月期间臂贤歧,在华累计销量已达80,759辆两惋,接近去年全年表现啡。就目前的情况来看探郊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亩棠。   在经历过低谷期的沃尔沃剑齐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潞虫,这无疑是对陈立哲工作的肯定先瓤,同时也是明年的压力舜扮。毕竟“十万辆”这个坎目姐揣,沃尔沃早就有迈过去的能力首绕。   2017年盖缸封,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吭妙佰,届时撂臂,S90 T4前、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坤。对于陈立哲来讲烤,最为重要的是三座版S90码。“S90的设计基础是以中国市场为主导的输疗放,是全世界汽车厂商咎朝习,在中国制造的单价最高的车辆把。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皇,“三座版S90可以达到世界各项指标含朝,这款产品有能力改变历史莫剔涸。只在中国生产辟前第,以中国为核心的思维铂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吨噬刀。”与此同时沧娩,全新XC60也将在2017年第四季度发布圣虫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚斜印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栋,所贡献的利润更是远超世界平均水平练爆搞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懈米。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乌衔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挪。“知道我坐这个位子的时候咯衫,很多人会紧张甚至惊慌腔缎环,他们会很直接的问我实芹,你行吗兔胆?台湾市场那么行蕖,你行吗宦?”陈立哲笑了一下说道铃:“每逢这个时候实,我都乐意告诉怀疑我的人纲,我将在最短的时间内做什么珐问。”   两年的时间转眼而逝乘朴,陈立哲手中的“牌”越完善洪烫,与主流对手正面竞争的胜算便越大吼精。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赡邻盘,未来还有什么是可以阻挡他的呢馈拓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝雌塘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藐旅攘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龋姜抢。为了满足消费者需求截,推出一系列活动迎合消费者喜好邻敲。 上汽集团副总裁嘘讼恨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月判岔内,得益于荣威与名爵的共同发力钦,上汽乘用车共销售27.5万辆茂党,远超去年全年的17万辆斑。取得如此大的成就主要归结于以下几点何册迪:新车的不断推出睦、以人为本的理念及高性价比溅熄侣。    上汽集团副总裁坤岁梨、上汽乘用车总经理王晓秋蚂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搭萍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剃搂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解共窜妻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怂橇燎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩拳苦。同时捷吃矗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壤徘:个性而不小众靶午。    “上汽集团经过十年的厚积薄发风,通过对消费者的沟通与研究娜,已推出很多新车型陪秋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”速。王晓秋还指出楔,名爵现在的路线是个性而不小众情旦,这就是上汽集团未来的发展方向篓茅,上汽集团希望新的产品有个性诫讹煽,且能让大部分消费者接受慰涝旦。    据悉侮,自荣威RX5上市以来静抬,名爵锐腾也迎来了中期改款浪妈,同时新车名爵ZS佬晴丘、荣威I6也蓄势待发胳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荣惦狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体驹。王晓秋指出急频,新车型针对不同的受众群体脆净闹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扩到饯。拿具体车型举例抽短隆,荣威RX5更偏稳重边玖,新锐腾则是一款属于年轻人的车台,新锐腾外形活泼晨蛊,同时考虑到消费者的需求伐匹,我们对内饰也进行了升级损,并增加了10-12万的手动版校,使新产品没有短板汇瑟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郸恢嘲,王晓秋表示孺铺七,“从荣威550开始辩此,上汽新产品从设计到销售钮,最后还是根据消费者需求来决定埂裤殴。”    据介绍热富郸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漏。为了满足消费者需求烽全翁,新车不止在性能和价格上做了调整炬瀑臼,还推出一系列活动迎合消费者喜好凶罗栓。例如拜,基于年轻人喜欢足球运动太榔估,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臼盛睬,也已纳入上汽集团新品类模科,预计明年新车65%会配备此技术逆骏胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稼,“上汽集团一定要明白用户需要什么孝泄,为什么要买我们的产品潍,带着这个问题戏,我们才能真正去理解用户京你刷,落实用户需求逗稳,使我们的产品极致无短板李必,产品自然会大销危懈推。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大继炬,竞争也日益激烈晚究,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比评驶。王晓秋介绍私,名爵的价格基本与同级车持平导咳唇,但性能更具优势档,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹便吞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乖伴亩,就像提到的让渡空间方,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兽蒜,从而应对市场竞争环境羔韧。”    产品有了好的性价比和客户认知度烫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁填裤临。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娇豹蛋。名爵经销店到现在也有280家左右熟矩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络临,其实道理很简单兽铅哦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暑磐贾,且不断呈现上升趋势赡,他们认为自主品牌的春天来了”姬,王晓秋表示投氮诚。    在被问及上汽集团未来发展方向时廉谎,王晓秋坦言芍,“首先团队要把理解客户需求倾泰、用心为客户造车变成一种自觉行动惯布,进而形成一种行为规范率坪挠。其次应时刻保持警惕赐傲谎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸵妻楔。只有这样毛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晤鲤盘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寸灸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衅。这些修改背后有哪些考量和博弈迸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问单睦赏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面繁沏?   答俱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奴祟。一共收集了9246条建议秒吵,其中表态性意见7736条甲履,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玩,占16.3%棘闭媒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惊蛋、网约车驾驶员资质及管理暴臂塘、出租汽车数量调控三个方面肆穗兢。从数据来看陵靶,不少人对“京人京车”表示理解窘锤躲,赞同的达到70%多票塘,质疑的只有12%坷凤。我们根据建议修改了125处拔面赂,不断扩大合规车辆的范围囱绥图,让更多人参与“分享经济”舌懒。    “从北京实际出发斜伦帝,兼顾多方利益”   问鹤醛: 为什么要求“京人京牌”去既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伺宪革: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说另湾獭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多退、交通拥堵兑、环境问题等“城市病”港概。在这个前提下亭,北京任何一项政策都不能“任性”奴莲丧,要从北京实际出发宛湿,兼顾多方利益铜定。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆把,地铁最高日客运量超过1200万人次犀殴筋,公共电汽车日均客运量1063万人次瓶拟旅,小汽车每车年行驶里程15000公里脊,交通压力与日俱增蔬侮。但在我们的努力下锨哗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喀栓及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堤融。    总体来说桅叮,北京坚持公交优先的战略坏疼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谦卞浑,对其进行总量控制在所难免淖插然。目前北京市绿色出行(公交澎、地铁埂、自行车盼、步行)占到71%痰寿艘,小汽车出行占25%忱久啤,出租车占4%讲汤,其中包括比例不高的网约车出行莆。北京出租车改革的总基调是悼:巡游车改革释、网约车规范关菲、融合发展踩蚊、错位经营铺癸欺、多层次服务深。我们力争进一步提高绿色出行比例得,为首都可持续发展提供足够交通承载力惩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问查: 政策出台之后垮温揪,预计将有大量不合规车辆面临退出甩即频,政府有什么监管手段确保政策落实到位靖?   答坤怀伦: 政策出台前洁凸煤,我们和专家梢递杭、司机坟峡娥、乘客锤阿衅、网约车平台进行了多次沟通嫡盼魄,决定设立5个月的过渡期忻篡汲。一是给合规平台赦捶迟、车辆刑、人员办理手续;二是清理不合规车辆父激、人员等壬。    从服务乘客的角度遍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陆。另外句捆配,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揩,因此提出过渡期的柔性考量戮途。过渡期之后咸木,平台要加强行业自律淳对,我们也要建立打击非法运营的长效机制吵奉,严厉打击非法运营疤、克隆车和价格违法行为免,能够更好服务乘客残慑嵌、保障安全搞妊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梅标: 面对新的经济形态翁,如何创新管理手段虾肯?   答雹描如: 出租车发展中没有对立关系虚梅。网约车以网络预约竿、快捷方便等特点辜胖,满足了一批乘客的出行需求方。单从评价司机服务质量的机制看缅,就值得巡游车学习骨娜台:如何与派单挂钩婚摆,实时评价品擒。但网约车也有局限性结算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赌汲沧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碘。你有技术优势驰酶盟,他有线下服务优势阑寸,为什么不一起干呢歌券挛?    管理部门也在转变思路卿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恍坟裸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兴情书。通过推动巡游车改革及网约车规范侧东,构建多样化服务体系飘,提升出租汽车服务质量孝稗岸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恍愤,在京注册用户已达218万人寂瓮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匿篮撮,提供差别化服务素沛尸。    “解决出行问题要标本兼治”   问期猜弟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泊?   答度辖痪: 群众出行问题的解决屋,需要放在城市综合交通体系中拓,多措并举霉晌焊、标本兼治砰紊。一方面本,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畦,需要加快构建安全关嘎替、便捷袜搞岔、高效坦歇、绿色盆、经济的现代化综合交通运输体系挞纯。到2020年淘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疲费坦。    交通设施根本是为人口服务埃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翱蛾瑞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件故奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复情菲:李芳" "   杨美虹透露很返洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镁暖,大东工厂扩建项目也投产在即尽辜,这些举措都将助力当地经济转型升级帅饯扩。    在杨美虹看来庞,借助主机厂优势挎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郊替,配合外交部到德国进行推介庙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捣损避,从而推动产业升级钠泊。”杨美虹说狭骏分。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惨淖喘。最新数据显示禽,2016年1-11月虽单脯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞬昆,同比增长11.2%髓吹,前11个月的累计销量旧绍,已经超过了去年全年查拐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韦季。12月13日钾恨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开访。活动期间佰挖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘敲疗帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)无,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龟挂、环境和社会贡献等方面取得的成绩宿。杨美虹向记者透露椒降镶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涉食,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩票伍。    “在‘可持续发展’战略的指导下劫疵堕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彪柬。”杨美虹说汐。    第一抠还,实效为先缺府行。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矗,“我们不做虚的梅拴廷,我们也不做口号式的蔬熔柯,我们一定要解决具体的社会问题豢劲太。”杨美虹直言冬宽,比如BMW儿童交通安全训练营炬贿嘶,它是为了解决儿童交通安全问题惨船。    第二戒虏,长期坚持登奶扔。宝马儿童交通安全训练营趁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅餐扮斗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凭纽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弟,今年是第一年做扁充纯,未来会持续凄北、扎实的往下推进惜。    第三逝措艰,全员参与偶狄娥。宝马做企业社会责任时涩,会邀请车主桔溯伴、经销商妈厢虫、投资人以及宝马员工护共,一起参与进来凤。比如宝马爱心基金采渤芯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苍,提供指导;另外陇疙椒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部图,定期组织各种各样的活动哄赴撮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傅,将可持续发展贯穿全价值链湃兄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肋录痢。”杨美虹表示儒辽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屋避,主推工业旅游概念旁克懊。    据杨美虹介绍蓖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窘苹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛙投,助力中国制造业迈向高端檬拴鲤,并促进东北老工业基地全面振兴疤懈。    数据显示府粕曹,截至2015年底损呛软,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闪努屑,当年纳税额超130亿元人民币线烘嚼。同时烈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暇先,就业岗位较上一年增长了8.6%猜。杨美虹透露堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粉,大东工厂扩建项目也投产在即磕崇勾,这些举措都将助力当地经济转型升级独惶媚。    另外呕骑,在杨美虹看来妓钨,借助主机厂优势习冷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巴端,配合外交部到德国进行推介肆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘸念素,从而推动产业升级碧。”杨美虹说伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恢柒?关键是我们的差距是什么赏,下一步最大的点就是要提升品质奸痕,当然还要控制成本派须。然后屡海宝,就是我们的正向研发和平台战略诲取。最后掠,可以大大提高效率赂,如订货的时间是可以压缩的安导。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盖融,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一错体:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锣没疚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涎耍。    徐长明说剁,怎么理解工业4.0肋?这个概念是德国发明的笛就,现在在国内比在德国还要热抽并。最近猜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寇,我理解它的工业4.0的本质精玛,就是怎么保持德国制造业的竞争力岸。在国际上筐,德国面临两个挑战猛松:互联网大数据和云计算僵戏焦。现在苟台,德国整个国家都在讨论堡颇楔,怎么能够“不被互联网+”套,而是“制造业+互联网”蹦呐,这是他们重点考虑的问题痰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舷强、宝马避卷、大众空。在德国灭秆,汽车的需求是非常个性化的坛,在这样一个背景下让横拨,它要维持竞争力凶芬,推出了4.0的概念城寸,核心就是智能制造挟段。他们主要的目标有四个方面溃面:提升品质似据炒、提升生产力想场皖、提升柔性化陪禾孩、压缩产业摄瓦违,总的核心是提升竞争力模岁泡。    徐长明分析恍赤攘,本土品牌下一步怎么做眠请掣?关键是我们的差距是什么免串,下一步最大的点就是要提升品质广,当然还要控制成本裤岭。具体要怎么做瓢熟?也有几点八牌:第一厕,想办法提质控本扒。提升品质嘎,消费者理解有三个姓:可靠性拣、感观品质梨篙割、性能涡篇。第一个维度力埂:可靠性是必须的唉,现在光有第一个维度已经不够了翰箩,必须要加上第二个维度际龚:感观品质词浦焚,看起来要漂亮蟹凰徐。在此基础上又发展一步酮啊替,就是性能的提升滥。最近市场上卖的好的自主品牌般,大概有12款车翱烽,年销量超过10万台棠,这些标杆产品牟镣拾,性能上也不错绢。因此庆辰,自主品牌下一步还是要想办法边,把这些提上去蔽岛瑞,缩小跟合资品牌的差距嘎蜜。    这几个方面的提升煽莫,意味着成本也要提升灵,怎么能够控制成本卢?第二方面的话题港钱痘,就是我们的正向研发和平台战略膏芯扯。之前萄,我们很多品牌都是“逆向研发”貉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叛稍熔,拿过来拆解做测试新房经,最后组装起来失骸火。这个模式下陵捞,成本可能是略微低的苯蔚,但品质汞戚襄、性能有很难保持冗妻。现在必须要正向研究蓄酱,从消费者需求出发松,形成一个目标赋,对目标做分析茨昆,只有正向设计色,既能提升品质性能彩确哄,又能控制成本坍技,像长城赁孔、吉利等等饱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岗蓄堕。    平台战略覆恃唬,在更大程度上控制成本担垛窖。他说汇犊,我们的开发棠炭,现在是一款一款开发的内镶小,零部件的通用性相对比较卸芑就摇,最近一两年来姆慨桃,已经有两三个企业开始走平台化战略鲍芹掳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悸、SUV和MPV僻陛疼。这种情况下标厦笺,零部件的通用性非澄可澹好吻贬摊,同样是50万辆的产量席挪倡,对零部件供应商的供应量更大刑,就能有效地降低成本了抨夕。    徐长明强调插坚俄,对于工业4.0的精神本质还是要学的荣吮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相铆,它做了那么多的智能机器人萄逗耸,智能机器人都是带摄像头的工全,在实施过程中的质量随时能够监测剿,然后反映到云端奢垒俏,再反馈回来随时可以改进啡叼。现在竞持,企业员工的工资水平越来越高琶晴,汽车厂家很多在加班加点哼,我们要高度自动化狠龟贿,这些课要补图,应该有大量的机器人替代人工甸剃喝。如果这么做了础乘樊,可以大大提高效率偏拨,如订货的时间是可以压缩的宛版楞。比如芹壕淘,国内一家自主品牌娄定,从经销商下订单汝,到提供汽车产品最开始是40天蔚,后来缩短到30天丧浓,现在可以压缩到22天慷孩烧,跟世界先进水平比还有一些差距黔哇。这也是德国4.0里的核心内容猛畦嗓。我们不一定用他们这个办法爽却统,但精神实质是要学的鼓并。    他说嘛,柔性化的生产也重要传卵反,但没有前面三个那么重要古。在4.0背景下波叮常,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沃娄杯,而是学它的精神实质悼炼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔膊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佃垄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赎。更为重要的是傅栏,放眼全球椽呜耐,驱动这些变化的地方就是中国饺拭富。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沙稗。    12月11日痢虐莱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝忱Γ虹桥落幕哩。经过36小时的激烈角逐淌迪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挠韭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利其荆极。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冠,今后的五到十年愧,汽车市场将发生前所未有的变化弹吵。未来洁唾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佩掣。可以说京办,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒复戒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害辟挖。更为重要的是扛爸,放眼全球淬撑械,驱动这些变化的地方就是中国思泌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲁炯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甲枢,作为企业面笛道,捷豹路虎非程浩牛看重年轻人的培养腻。在全球阔,捷豹路虎共有2500名管理培训生卞。过去三年俺泰,我们在中国也培养了30多位管培生信辉。此外朔航烙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家价抬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颧裂。    在赛后的媒体分享会上寺经健,两位获奖学生代表分享了各自想法帘,及在比赛中的收获倪。同时任,睿侨森娃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迪。   问饥拾:捷豹路虎为本次活动提供了导师歌昂面,请问这些导师来自哪里伐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桂厂?请学生们简单介绍一下自己的作品呈,获胜的原因是什么禽茎?   睿侨森蹈笔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辛量。一位是捷豹路虎内部导师苫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眉,包括对行业发展的认知唇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玻、视角和指导疆垒鲸。这两位导师全程和学生团队合作秋淮,提供专业意见箩垮,帮助他们取得最好的成绩累残。   潘孟涛非阶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殿甸番,包括今天的学生紊甫烷,将来都有机会进入到我们工程团队绣吃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谎,可以来到捷豹路虎学习和发展试沦吠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垦,再加上扎实的专业和技能敦校,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会离揪。   睿侨森吓秤: 作为公司的管理者淑紊唬,我们非车吕臼唬看重实习生僻落,我自己也会手把手教给他们工作的经验癸。不管是本科在校生还是毕业生诽,都能给我们带来新鲜的血液蒙疾爸、新鲜的想法骡。    同济大学袁旭朽阶母:首先烩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行句。    我们都来自同济大学汽车学院熬痢,团队成员有两个来自汽车工程方向欧、一个汽车营销方向啦、一个汽车设计方向檄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼓社,围绕“以人为本”缕,挑战的是都市环境里的出行压力烷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师认涣孰、设计师也有很多共鸣帆,通过一系列调整敛闺,最后有了这样一个以人为本骏滦、体验为先的方案顽。我觉得匆粳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因田铆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问订:目前餐答,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烯?   潘孟涛达: 我们会对人才数量进行评估和拟定屠闭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞋唐稳。随着经销商网络的增加纲肝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徘绒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睦墩腑,从而满足未来消费者的要求佰订。这些内容息息相关虱,并且不仅是着眼于眼下奠,更是放眼未来浦。比如瞥芦,针对刚刚提到的电动汽车战略攫采侩,就要确保未来有足够的专业工程师储备缉仕,因此归皑管,我们时刻准备着磐芹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司獭侍。   问东蹬:在创新领域仕逞蒂,包括未来汽车科技领域普舌豁,捷豹路虎有怎样的系统部署氖?   睿侨森汕: 首先摧,作为一个公司酶剧经,我们在研发领域有诸多投入半,而且很多的投入都非常具有前瞻性慨捎。比如说憋寥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坤萌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屏。    其次芍彻丰,我们想要通过产品和服务革肝急,把先进技术带给我们的消费者桂棵铜,因此我们的工程团队贾侣、研发团队必须时刻关注消费者需求靡藉,做到一切产出符合相关性啸幸、可实践性原则恍畅。此外迪,我们每年投入约350亿人民币骏,用于车辆技术的研发和投产次。    我们还于今年7月宣布效:在未来四年晌全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚼孺爱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衔痕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术互腺,并在未来应用到车辆技术当中句畴乃。    今年早些时候罚环,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驹暮,通过应用软件及按需服务的开发与提供乡鸵,解决消费者在出行中遇到的难题贤。    与此同时焙惦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器精道篱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓜、办公空间虎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晒。   问廉纪幌:请具体介绍一下InMotion炒敛欠。对于整个汽车市场的趋势雇菲,比如电动汽车技术退,捷豹路虎是否有着自己的见解酵扒?   睿侨森歪矢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荚。我们希望将来可以将它推广到美国隘、欧洲以及我们非常关注的中国市场客帅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垄校饺,由研发团队进行分析病疚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子募寒,我们也会分享给总部粮青干。    关于电动汽车技术景铂效,在洛杉矶车展前夕淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE急筹擦。中国是目前最大的电动车市辰辍,并且有引领行业变化的趋势辟累敛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篇镁脚,确保第一时间响应本土市场的需求搬汝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相购不,并于2018年正式上市磕,希望大家多多关注泊镶奴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画泰:关于未来互联网汽车范乔,捷豹路虎有哪些基本的认识阑杏挂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰硷?   睿侨森软呜: 目前房慈滇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佛呛邓,它的发展甚至可以打破现有的健、传统的汽车开发逻辑与循环途慈身。    针对这个话题葱款,我有两点和大家分享拖却:第一点低盆瀑,未来所有的车辆都将实现互联网化岸抛筛,现在能够透露的是特,接下来我们全新推出的产品戳富,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晤姜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作漆熄。比如说灸捻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谎,使用他们的UI界面和地图弄柔灵。类似这样的合作泼柯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杰杜谈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽微:李芳" "   汽车网讯 12月15日揭,由中国汽车技术研究中心故憾僵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祭沉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开式,从“市场化发展现状”雄、“应用模式创新”杉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拐裸弟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胜当,为产业发展建言献策微、助力提升河徽项。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唱: 第一存蜂私,背景擂冲涧。    去年发布的《中国制造2025》糯操襄,新能源汽车是重大发展领域之一口纱强,是其他技术应用载体粉,而且是先导性产业混杉光。它的进展情况决定了中国制造2025蹋群清、强国战略实施的程度缔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醚廖,从而能够聚焦变革汞阿、明晰路径陀、凝聚共识孔蔷内、引导相关资源集聚推广产业创新癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构采享寒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脆暗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钵姓糖。总体报告是按照1+7的结构颊邯。1是总的凉,7是包括4个车辆整车技术僻歼,3个分项技术巩。    第二少讥,国内外总体技术分析狼睡。    近年来毛,从国际汽车产业来说欠尚坷,低碳化陡畅、信息化累秋簇、智能化是一个总的大趋势媚互。欧洲桔锯、美国罕蜗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绰,重点企业的产品战略也充分体现了三化光,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组息橙袭。我国汽车产业特别是近二十年的发展蘑瓜本,取得的进步大家有目共睹烤层。首先峰雾,产业规模世界第一勒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牧悸下。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夕须氮,包括品牌市场的影响力有目共睹婆沸厕,特别是新能源汽车串,包括技术问睡粉、市场欠、新的智能网联汽车技术揽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势马,智能网联汽车发展是非晨殉峤叮好的优势条件写。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腊,包括动力电池仆、变速器颇娠。国内自动变速器原先是空白盗,近年来无论是CVT熬蓄、IT椽帮、DCT都有自主的技术和产品操,而且应用在逐步扩大容割顿。    虽说取得巨大的进步塑亨,但与国际先进水平差距明显晌樊:    首先炊,发展能力上的差距乡焦媳。投入强度远远低于国外蠕何局,全产业投入估算1千亿韦割抵,相当于通用讲、大众襄、丰田大集团一个公司的投入廉渐师。    其次绊,研发积累李畦。包括流程积累虑函劣、数据积累青宽、技术积累筏督、标准积累兴辑,这些积累偏弱蛊。    另外矛,从整个产业创新体系上来说乳,差异比较明显的厦,特别是协同方面伺容。单个企业弱镭獭,整体的协同效果很低矾旦睦,意识也比较低竟烂事。在发达国家芹县搭,单个企业强点截思,整个国家的协同体系效率比较高狸少。    基础不牢地动山医⒈酉邸,我国汽车产业的材料砍土涪、工艺基础跟国外相比也差距明显男千。汽车产业涝餐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大节。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诫热,要求有创新的思路和创新的模式藕夺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赖卧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展填供。    第三日,一些关键的里程碑雾。    重点是总目标冬翱,总目标是基于很多现有的环境设定的们傅,也基于七个路线图进行测算肖赂广。反过来说考签,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菜捆幌,就能够实现保障几个方面总目标的实现敢戈凶:    1水氮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喉捂擦。如果技术路线图能够得到实现开,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荚添台,之后往下走娶,这对产业来说猫赊,甚至对国家来说是非常重要的铺痰。    2却、希望在2030年左右伎,汽车产业的电动化转型基本完成瓢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惕。智能网联汽车市场有一定的占有率垫盎钮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憾钉。    3蓉、建立有竞争力的自主创新体系捻。    节能汽车在2020伟龋、2025耐、2030三个阶段提出典型的指标窝亩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澳郡,5升锻、4升倘晃、3.2升孺付。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屎,2025年15%词,2030年40%以上朽滔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讹磊第、自动巡航棠、车道保持应用已经很高推,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛾逃复,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线另辉,经过技术路线测算实现总的目标蔼嘿。从路径识别上来说辛捷赁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矫煤,以能源动力系统优化升级转型作为重点凶鹃,以智能化水平提升作为主线绍滑茨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颂,全面推进企业产业发展偏杀。    第四散衔催,分技术路线图的基本结论讨排。    1垄垂贡、节能汽车多揭堵。总体上有很大的共同点目,重点在混合动力技术畴杭、内燃机技术灭揭悸、其他驱动技术校笨。混合动力是技能的主流技术催,当然轻量化也是另外一个检径,但是轻量化有专项的分析襄关,在这里没有强化彭孔旦。    乘用车总体执行轻量化畔疲、小型化镜旅客、混合动力顷抢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咖卷开,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骋。    混合电力是一个主要的技术稿竣恫,达到5升去深慷,4升似屋、3.2升的目标彪湃澜,混合动力是主流耙复标,其他是共性的间苍,轻量化芭、摩擦等菊笔。    商用车混合动力应用时间稍晚讨,重要度低于乘用车僧。    2卡耙委、纯电动与插电式混合动力汽车颠袖玲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁累回,加强轻量化成为趋势衡湿修。轻量化对电动车更加重要普态尘。对于插电式非常重要的袍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衬,驱动考、点击尚北、控制谱阔渭、充电头、混合动力发动机擞思,高效耦合发动器刀。动力电池本身有专题乔紊,在这里没有过分强调嘶潍。    这两种车提出了总体的发展纲要堆丢淌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亩刷闹,甚至可以忽略不计淬膛品。    从四个层面梳理了技术需求烘卞,提出了一些优先的行动项蹈诬瓷,面向纯电和插电霜申鸡,国家科技技术支持十五年了领票抡,下一步除了电池列为专项之外化,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艰戊。    另外阿狈,聚焦关键零部件蕊母、基础突破和可再生能源拍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用背绕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炉虾。    3目、燃料电池汽车天列洽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择府。从中国汽车产业来说磁粕髓,现在重视程度不够圣期,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磊暇拒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盎千。希望四部委提交国务院进行发布和实施缚妊。    在研究过程中僚跨苗,大家对燃料电池认识分歧比较大挨拾额,或者没有共识诽,这里特意保留一个燃料电池发展目标冻泪,跟发布不一样材损背。发布时2020年达到5000辆的保留规模堤男,我们是1万;2025年是10万乌蛇斗,发布时是5万;2030年是百万呜哥焚,发布时是10万街。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧广帘底,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池花牌倪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度麓、耐久性单歌史、成本日、氢安全醛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲍铣。当然笔,全技术链的技术攻关需要做揣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姐。前期小功率燃料电池碾儒,中期是平衡的燃料电池回恕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扫桨杉,到最后全功率的燃料电池炉吓。当然簧猫,电电混合是最主要的汉首蒂,最后电池小容量的技术路线嚼胖氓,但燃料电池的功率更大一点松。在这四个层面进行了技术创新梳理莆波达,燃料电池要解决的东西很多脯杰茫,包括材料吻涵酷、膜郎连、电机拍毯、燃料电池纳づ剑块堆伦任、系统技术笔居来、整车技术稍蒙。燃料电池也是下一步国家科技纹冬、资金支持的重点稿累靡。    4输赏、智能网联汽车商党淮,这是新兴的技术发展趋势诺街慷。其重要性与新能源汽车同等重要袱看,有部分专家认为更重要睡硅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大覆愧寒,技术和应用的优势订,也是机遇顿玲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电克辰将,涉及到国家信息管理陛。对核心自主提出了很明确的要求受距熟,即两横三纵铝返纹。    车辆技术上更多的是决策驹李汾、执行杏膊伍。信息技术景丹潮,信息安全苟逗,地图技术也是非常重要的恼。两纵粉归违,一个是车载的恍,一个是基础设施篇凶碘。智能网联一定是循序的弗哆斯,智能网联技术最容易得到大规模的应用红蕊甜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标档矫。这两个路径总体上循序得到应用痊,从商务车来说匣份岗,更容易形成痊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓖厕。    从四个层面聚焦一些技术需求齿。跟燃料电池一样洼,需要解决的问题更多一点掣亥。从感知决策执行的哥晶蒜,特别在决策阶段委,差距是比较大的片才,感知当然也有差距唐。在信息层面豢,大数据戊副摹、云平台琉,相对来说中国有比较好的基础和优势厦琶庙。    作为一个前提菩,对标准法规先决性拎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动步华灌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锋稀。制造技术不细介绍了竣窍秽,还是聚焦在新材料的运用妓现,以及新技术对制造技术带来的变化漂,聚焦方面进行了说明布警。    动力电池鹊漂色,分三个目标疲釜舱,目标上有比较大的讨论和争议惯,比如说新阶段提出了350釜党、400饶商、500的质量要求柬屠恨,争议非常大羚,重点几个层面密磊哀:    优化现有的代表电池技术猫俄甘,提升技术水平艾揉,特别耐久性酷欠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发第藏撩。国外的装备很难形成有竞争力的差别簧缔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伴矛。现有应用以企业为主体来做拷塑甩。当然拈缓,也会关注动力电池的回收利用技术坟莽息。    最后查单揣,轻量化犀蕊补。简单来说落柒杏,前期聚焦材料技术宫、设备技术斧、制造技术欢、回收技术丧硅馈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虐售隋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冒,比如说传统的四大工艺的变化兴骸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剁完、供应链豌系、资金卡、汽车等方面的诸多质疑兰姜阶。期间,明确表示不会放弃造车戌茧扭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墩浪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天社磕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箩、互联网及云疯褪、内容势甫悉、体育,还有三个端口类的,手机春去、电视箍辟拐、汽车次脚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耐丛反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力高剁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悲翻就。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扯。    乐视的电视做的确实是非常不容易霞煽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摄拒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孪蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元围毫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淡漂。总归累计亏损36.33亿元扮栏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绒寿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哨。第一部分就是投资人的钱肮课武。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纹希。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿急氮草。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霸秽滇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法武法芳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娜氯垫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搭、体育43亿牟、手机50亿,房地产64亿惋我梧、内容108亿宠、互联网金融151个亿勤姐挂、电视187个亿旱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浓开凸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亢淮梗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滴郝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讨款。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的补可埔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脯肮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倘览。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淑溯速。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乏熄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的七摆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沫捍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翘山。很可惜,你们蒙眼狂奔弄朗鸽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗瓦委:李芳" "   12月10日茫暇灯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凳劣熬:一条是政府主导策钮、政府补贴的方式界拐热,这是当前的主流栏瞥棺。一条是消费导向贯监按,依托市场的内生成长道路醛篮。”他表示贸碎,(电动车产业)进入者中裳际沸,大多数最终可能会被淘汰枫缺,但是不能不给他们机会彩。国家已经开始放宽市场准入涕拭,此时赡,应该在两个方面把握好政策捌尚沟:1肆马切、应当欢迎新的进入者户病,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晤,让投资者自主决策团,自担风险玩。2太纷膏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赡,严格市场监管吝背,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巴别,目的是建立好的产业生态砂。电动车产业化骇翟襄,最终必须依托市场来完成思稍,因此矾叔脆,政府的政策必须产生长期预期降绰帕。推进政策应当借力市忱砭印,发掘市场的潜力芥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禾层。政府政策不干预技术路线徐,政策的实施不是导向对政策的依赖睛,而是政府作用的适时发挥鼻伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣坛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罐,戴姆勒有望在今年成为全球最大诚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臣,这一目标比原计划提前四年实现瘸棺附。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烷韩豹:“戴姆勒今年即将实现这一目标崩改椭,比预期时间(2020年)提前四年侮纹渺。”   据悉版,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尚偿潭,当时受到与会者的哄笑诗憨东。然而禾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皑邯莫,领先劲敌奥迪和宝马徐微。(实习编译堕狗访:刘欢 审稿需舍避:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笑萝譬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汉:韩大为 版权作品摧拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载弗睹搭,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帝斤哥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肚思。在提及新品牌“WEY”时翠泵,魏建军表示膜,“将夺取丰田和德国大众的用户”乾俗楷。   记者蹋:为什么把自己的姓氏作为品牌咕柯?   魏建军哦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舱袄漆。我对WEY很有自信舜筷,就使用了自己的姓零鸵仆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唾,但在中国汽车行业我是第一个巩噶。   WEY之所以采用英语茂,是为了要瞄准成为全球品牌侩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力离唐健。   记者虑下:对于竞争对手有什么设想多钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军十吹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势了居昆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌守皖刚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虾酪溶,在此基础上还要实现15-20万元的定价婆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒋盲。在性价比上WEY更具有优势欣膝激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烤募:李芳 版权作品痰干粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权损兼,严禁转载许,违者将被追究法律责任抬我吕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俩妓膘,新能源汽车的发展也不会受阻弧。   根据工信部核准的数据葛仙,今年前三季度宛,整个新能源车销售16万台伟愁莱,同比增长83%跋娇渐。其中擂附,新能源客车已经占有40%以上的比例两醒,达到了近半的水平挞村,发展前景面临压力缅轰壕,但乘用车只有0.1%楷。“我们涨十倍是1%请理,涨100倍是10%殿禽,新能源车发展有巨大的前景和空间难叙奖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点取浑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挛,全国乘联会秘书长崔东树说售。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力封。根据国家制定的产业政策要求克兼屋,到2020年污白累,乘用车百公里油耗要降到5升胯,这意味着五年内降38%的油耗栏赦图。“基本上谁也实现不了蛔,只能靠新能源车来推动钾帕膝。而这种新能源车柯,插电混动可以降80%关,纯电的可以降100%的油耗淡刨,这种情况下只能发展新能源车籍,这样新能源车乘用化献宝,为什么我们一直定义为为生存而干朴,你不干就要挨打筋啃快。”崔东树说绿。   另一方面下希,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展台连晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要居吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缮扯杠,因此定价弹性很大赫隆。”中金公司的研究员李璇说睛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冻池,为消费者提供很多选择惠。随着技术进步和更多电动车型的开发天吹,新能源车的成本会不断下降距磕,比如问,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劲闯力。“中国的纯电动车型出来以后侮绅斑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后麓,发现基本上17兰魄陇、18年以后的新能源车欺,达到8年10万公里以上拆粉骸,整个成本是比传统燃油车是要少的喷廓疙,甚至是少了20%到30%殴牵疽。”   电池是电动汽车发展的核心己切,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本播师。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同派鞠,电池成本还有很大的下降空间核。目前朽,整个电池的产能供应相对过剩挺茸拳,国内电池企业达100多家戚。据统计急痘笆,目前整个电池的价格大概在2块多左右哩驹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求橇侠塘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辱撼晤。因此内,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠,这样才能达到标准镀琼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侍摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫谐:李芳" "   我们不认为绝对的销量块掸喘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佳返澈。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭,比如利润率鹃衔坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骂葡。除此之外滇科祈,品牌力冗蹿、品牌的知名度公桑、美誉度德、影响力瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素双揩乃。宝马在创新精神上是首屈一指的皑紊番,因为汽车行业正经历巨变吃渡,在电动出行淀、智能互联氦嘛始、无人驾驶等一系列发展方向上抨,宝马都打下了比较好的基础彪擅恐。    临近年底缓链颅,伴着层出不穷的新闻事件赁笑,高档车市场竞争愈发激烈辰羞,作为全球领先的品牌——宝马浩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尉。近日刻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吗孝,听到他开诚布公砷晾、推心置腹的看法喀告娩。   问次济授:根据最新的销量数据痰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罐。那么污踌竞,您怎么看销量墒享退、利润测昏侈、与经销商合作伙伴的关系扑烫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脊: 每个竞争对手的情况不太一样遂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桓赎,所谓的增幅我们一般都讲同比羡结搓,是跟去年的基础关系寡铆瓤。几个因素加一块儿秆评獭,我们不认为绝对的销量垒孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仁悉。对于宝马而言雌磁,今年前十个月胎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车航淀,同比增幅10.2%沥傲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躬,同比增幅接近11%釜痘。我们对这个数据还是非常满意的咸痹年,这也达到甚至超过了我们内部的目标狠。    除了销量本身的绝对量或者增幅旁项,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犊腐,比如利润率迟休托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伤。除此之外闭画,品牌力埃琴、品牌的知名度翠、美誉度宛、影响力诬骋,也是决定品牌可持续发展的重要因素精确。宝马在创新精神上是首屈一指的摹爬,因为汽车行业正经历巨变魏拟蛔,在电动出行父靖、智能互联妒稳粪、无人驾驶等一系列发展方向上撑康,我觉得宝马都打下了比较好的基础畴酬。总体来讲不驾,我们并不惧怕任何竞争佬疤悔,我们也欢迎竞争即,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硅惋电,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊刚翔。   问四魏:最近报,关于奥迪的新闻比较火少雌匹。   刘智阜燃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疲饥。对于宝马品牌来讲铣伺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的理帛科,双方的关系也非郴保好价患炬。所以镁浇绷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腐围脆,一个是宝马(中国)锋刺,一个是华晨宝马悍,但是我们有一个整体式的营销团队砷,有统一的零售网络淀挞,我们在总部有一个统一的管理团队臂呜席,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吾罐滤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辟谋。至于竞争对手我不是特别方便评价烽缚,不过至少释放了一个很好的信号监佰袒,豪华车市场的前景依然很好涡。    问加:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展角突酒?    刘智陷歇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宛吗计。因为从经济的基本面来讲违,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吠、持续的发展态势缸烙篱。之前以出口啡埔灭、基础设施建投资的经济拉动方式矗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晚。需求的增长其实就表明了对于车的需求劣岗坤,其中也包括对豪华车的需求疙十。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长献,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烯,这几个因素相加弧任,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粳。今年芯,豪华车的“盘子”接近200万辆倘古,未来可能每年的增幅不会特别大俯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氮。所以痕拳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硼,力争在市场表现上优于竞争对手馈晶嘛。   问舶宦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秋,这一岗位和以前相比有哪些挑战忻?   刘智瞥峭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化费顶,因为我在宝马的八炔边、九年时间俱,换的工作岗位也挺多的巳藕桔。换了新的工作以来梆疚婆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忍噶勘,比如负责国产车的销售畅,可能是比较短平快的德,看的是一豁贫樊、两年之内的事情疼帽。在宝马中国总裁这个位置上擒,除了目前公司各个业务板块的运营侨棺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题师瀑疥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惟,像无人驾驶萎哄鞠、智能互联滥、电动车夸,包括数字化营销插、品牌年轻化等等一系列的东西廷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腿雀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究号沥,力争在中国市场上打下一个非称萋祝好的基础袒。我相信措奠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酣艰斤,宝马会拥有非常强大的竞争优势涎叮扳。(中国经济网 记者婆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁烂:李芳" "   原标题赫:王永清敦阮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虫。别克品牌今年销量已经突破100万辆腐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名覆版烘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰白。数据显示藤惊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呜羚妓,同比上年的446764辆下跌28.64%雹。上个月缄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通久。    因此句镶句,在车展期间接受记者采访时菩,王永清表示缅抱校,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淀虏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倦堤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烽日衬,但全年销量依然会同比下降20%左右兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咐臂,可能在布局上稍微有点滞后辛构卑。现在对于雪佛兰来说伟时宿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邻挺。    事实上辉昧,雪佛兰已经开始了提速布局摩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肝铃锭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奶闺。王永清表示咎戮鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌临潞擒,2016至2020年投放超过20款新车岸首。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列归,30%为SUV车型寥,并将加速引入包括1.0T办藐、2.0T蜜配瑰、8AT缄摆、9AT锌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗓纪熟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁,未来SUV将成为主推车型膝枪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盾篱,轴距2725mm兰垃,将与全球同步进入中国市场钱菱捻。同样次,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相田烤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巧媒烤。    值得一提的是陷弦沛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驳,拓宽产品线癸。RS车型将采用包括侧包围葱、运动尾翼韦邦署、双排气管邓揽、降低化运动悬架抗邪刮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偶姑汲,并加载多项ESS智能安全科技相咕未。    在品牌营销上电幕琳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憋堑陡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趁。另外屋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽残,演绎雪佛兰“热爱庭,梦想麓莱,行动茨狸,分享”的精神耙妹董。    “今后新车的利润越来越邢克萘骸,主要利润来源于衍生服务妒、二手车置换等锚焦。相信雪佛兰将它的结构调好后赴旗廷,未来两年将会真正出成果标勃。”施弘说侧恼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奠,上汽通用的新能源战略也将全面提速暮。车展当天酒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崔教,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发差。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椽刑,发动机的最大功率为73千瓦穗皮,其中电动机负责驱动秆萍,汽油机负责发电僳恰冈,它的综合百公里油耗是0.9L垃。从上汽通用发布的节奏看钞朝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枚敬菜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岔杰断,王永清说拔鼎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吻伤蔡,产品还要丰富剔娇返,才能满足这个法规的要求价笺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魏,到2020年之后比例更高坛。王永清表示巢:“估计到2022年浅顽镀,我们的电池技术会有很大突破略,能量密度大幅度提升领,成本是大幅度下降祭。这对纯电动的新能源车发展是好消息祷鹃残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沧需鲁、豪华”品牌——WEY固顿界,W01诬阂、W02两款全新SUV首发亮相潮卫,售价区间将在15-20万元祁。对于新品牌的未来发展规划咖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示部蕾旁:“WEY品牌明年将有3款车上市险惋,到2018年还将推出2款左右的产品辱,以支撑起全新的销售网络体系创。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耸呵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍五晴席,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伦懒,8月份推出第二款SUV W02槐沟汾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淋蚕竞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型落弓菠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闻颠讥,魏建军详细介绍到柑攘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挎痘,配置上拥有最先进的安全技术栏娠某、智能技术风,也更加精致惧驳拭。此外在性能上两者也有很大差异奴冀从,例如在NVH方面烤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拭盗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缆。   在经销渠道方面处确灰,魏建军介绍说塑经嚏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络美沁,没有想过招募新经销商触侠姜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辣耪。”   对于新品牌的未来发展奴垫,魏建军信心十足危粳,他表示桅:“我从没想过这个品牌会失败赋脓,只有退路封死才能做好这件事懂措溅,自主企业只有没有后路才能把事情做好藐很。”此外菇诗,魏建军坦言谢稻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潭昏,因为新品牌叫什么并不重要歉酸揉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络疤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃,将方向转到共享经济墙录糙、互联网狡忱筒、自动驾驶方面新的技术弛暑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廷缺潦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掂廊禄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩璃、生动的演讲谢彩跨,就城市交通廖讽、自动驾驶和汽车互联等热点话题陷本,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸刀八。    徐大全说郝洽咆,博世始终认为襄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漓沙藤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搅。    徐大全谈到廉,作为在汽车领域的老牌企业口,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化橙、多样化的发展态势和需求贝韩,博世已经有了自己的思考和方向固褐尽。    他说舍宛,如今春澄挥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤寇,将方向转到共享经济垮、互联网惕、自动驾驶方面新的技术衰乃还,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臣推丁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阂酿贯,面对新一轮汽车技术的变革洛玫百,无论是传统汽车涵阜俏、零部件企业顺刨,还是互联网辉、科技企业痢非陵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的嫁缺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僳:互联化箔、自动化和安全化郎。我们预计共舜,到2021年矩,汽车将成为第三大互联移动实体逛郊,同时扮演人类的第三大生活空间退岔受。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赏秋,来充分发挥互联驾驶的各种优势绘狄墒。    谈及自动化领域磐,徐大全判断吹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娠试防。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸡俱汾,通过持续创新驾驶员辅助系统磁艇,从辅助驾驶挪什、部分自动箱腊速、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饱簇帅,分阶段朝“零事故”愿景迈进妨郡滥。目前嘘黑饲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狄,到2020年左右杜箔,自动泊车功能将进行试点项目测试兑。    说到自动泊车档,徐大全特别谈到停车难的问题宽蒋灌。他说荡,停车难是在城市生活中的一大困扰淘。今年圈到,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巾。在八项智能泊车功能里换,“手机查询停车场位置并导航”靛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勾匣。其实靶媳,在大型商场里粱弛皮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了青,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘶色。根据一项市场调研显示乓桅,2015年惠尸骸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿节,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肋拆喂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牵,在深入巩固原本的互联化距叹蜜、自动化和安全化“三化”战略基础上臼际,博世今年也把两轮交通郊凸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度假沽。    他介绍钉去蛋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘘忍混,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力假骗。未来十年判,会把更多的关注点放在服务和解决方案上府久,来提升物流生态系统的整体效率和安全性何。    在两轮交通方面融苍,博世提供两轮驱动汲、安全等各方面的解决方案狸,涉及两轮电动车染泞、摩托车炬舰蛋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式璃闭凹。    最后呢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具臣拷,满足这些变化的需求贪劫耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧步:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”价,“双积分”法规牵萄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜稿,连日来硅恐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温破,让观望中的车企备受煎熬讽戎。针对业内关注的焦点问题湃侈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迷慕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》局:不久前扦烧磋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冒萎霓,如何理解这两套方案壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仓纹备、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联交,但又有独立性棵胃蠢,各自的核心目标有所不同孪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筷臼,进而确保国家能源安全咎。由于中国的石油对外依存度已超过60%氨惮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹿冕,进而实现国家节能减排的长期目标驮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隆浇,但现阶段并不能彼此替代胺瘦。对于CAFC而言湍靶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惩糕频,其中当然也包含新能源汽车瓢巾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氰捕蘑。但不同的企业由于自身能力派什、技术储备和对未来技术趋势判断不同侵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辨度,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俱聪菜,而以后补贴将逐步退坡雇,企业更担心成本无法负担缆酶。因此仅有CAFC法规低嘛苔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜孪末,所以有必要出台NEV积分牛肯绣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流受。同时示泞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滔,从而有利于新能源汽车早日取得突破继单碴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讨,其目标应是降低汽车及相关产业猴孔挛、乃至整个国家的碳排放撼,和降低能源消耗诉求不同袱掏五。作为碳排放第一大国昧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湾,后续国际压力还将不断增大客缮。因此立分,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惕悉氛,从大方向上讲是正确的腺窗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段替,这和NEV积分没有本质区别图谴,也无法确保总体低碳目标的实现释坦暑。实际上倒护嫂,跨行业傲扣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扮偶。以电动汽车为例接乓,其在使用阶段确实是零排放叼檬倘,但与欧美不同堡从挟,中国的电能以高碳电为主便宽萄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稀拖。也就是说敦涩,在使用高碳电的情况下吻举刨,电动车全生命周期的碳排放并不低吻角。这正是碳配额管理应该解决的问题垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中械凛靖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疮联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姥。实际上斑厦,将新能源汽车确定为国家战略诞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构北,生产更多的低碳电嘎赂,否则减碳的国际承诺将难以兑现粒鸽哭。    另外雷静玲,对于汽车行业糕段同,无论是CAFC红钳奢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同五,但都应该由一个部门来统筹策划耙,系统思考碑酸粪,拿出科学伍玖、系统弟、具体洪躲、有效的管理办法来推动实施竭芳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面飞锚秒。    ■积分交易细则需加快制定顿、尽早出台    《中国汽车报》肺风:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碧为?    赵福全湘吐舷:确定合理的积分价格椽宛飘,涉及到技术羌、成本和市场接受度丘握此,需要综合测算和动态调整翻诺脾。我认为基本原则是贤净懊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徊哪避,让没做新能源汽车的企业有经济压力拇柬。如果NEV积分是“白菜价”嘶,大家直接买就可以澜撑,谁还会愿意在新能源汽车上投入磕兰诞?    因此许维酶,NEV积分的定价应足够高阔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入品混,通过自己的新能源产品获取积分溉,满足法规要求列。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绣残、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烷连婪,能够通过购买积分先生存下去擒祈,争取时间把自己的新能源产品做起来表蛊。    《中国汽车报》难撼吮:除了积分价格之外墓驮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煎漓,目前处于“空档”状态祁嘶,怎么看待这个问题咖畔?    赵福全繁岭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奥齐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恋鞍掳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫繁常瓮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性够。同时蒂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坚敞。对于汽车企业来说募,3年仅仅是一轮产品开发的周期锻贝韭,政府作为“游戏规则”的制定者理,应尽快给企业一个明确的目标嘶醋局,否则企业将无所适从全。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忌骇喇:“双积分”中提出了2018年起琶,8%吕、10%颈、12%的NEV积分比例暗泊低,而经权威机构按照法规要求测算弦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缔跺藐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乓饲?    赵福全藕芭:在这个问题上拿匆泛,我并不持悲观看法愤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舒橇导,因为还有很多企业尚未完全发力荚溶堂。按照国家的发展预期稻薯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酿粟,如果每辆车以最低积分2分计算朴,整体积分比例就达到了14%缉涣科,如果是分值更高的产品伶琴,达到18%的积分比例都有可能负经。关键是要努力实现7%销量占比目标珐,而这也正是NEV积分的目的所在昂沛。    不过另一个问题引人担忧舜褐捂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牢樊,同时在CAFC核算中也有优惠磨项陆:一方面油耗直接按零计算湃脚,另一方面核算数量加倍爬犯扇,从2016到2020年分别是5倍仍投、3倍檄池、2倍系馆既。此外苍,按照单项抵偿原则拧筋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胯抚,还可用于抵消CAFC负积分臣。我们经过测算发现涸故附,CAFC中的这种双重优惠碉解联,对新能源汽车的“照顾”过多了楞吮,不利于促进其他节能技术发展缎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脾颁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奥,CAFC的达标难度就会随之大大降低闻省。实际上眷毕胎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重然尚村,两者不可偏废秽呸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展香蚀泻,但如果CAFC目标落空稠,国家能源安全受到威胁锈,汽车产业的可持续发展仍无从保障靠仇萎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消己,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攀桨,这不仅能确保CAFC目标的达成歪,也会提升NEV积分的价值客,避免NEV交易落空丛另。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忿光险:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值美粟,而没有将电耗的概念纳入其中贺晌,这样的算法是否科学渺?    赵福全课:NEV积分分值以续驶里程为依据泌玛,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛙,也不利于鼓励技术进步媒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谭古填。推广新能源汽车是为了节能减排促关,因此不仅传统汽车辽构,新能源汽车也同样应该抑大扬小缕梳无、抑重扬轻矮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仇,而不是搭载电池越多越好火,因为大量电池搭载在汽车上移动诺搏,这本身就会使能耗增加频隆末,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讲闪坊,也意味着大量增加电池生产的排放彩闻。    政府应鼓励企业开发低成本斡科该、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品头,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暇。也就是说士德,政策制定一定要“勿忘初心”勾物。建议NEV引入单位电耗世汀,即吨百公里电耗的概念圈梗拔,作为积分分值的依据灵琳拿。同时罕,对于小型车电耗适当放宽桓瞳拣,而对大型车提出更高要求确,以鼓励新能源汽车小型化顾疟,进一步提升节能减排效果馆寺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霓:在“双积分”中疙,没有将新能源商用车列入管理范围莲抱咆,这样做合理吗吩猴广?    赵福全衔偶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼可持续发展的问题怯相。2015年势剁欠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%较,获得国家补贴的比例比这个数字还高辰弟崩。而此次NEV出台却未涉及商用车惧诚,这是不合理的皋熊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缄,也会让乘用车企业感到不公平歼屯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膏狭驰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阮蓖竟。我建议阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求享,可以不与CAFC积分抵偿奴阂,但企业之间可以交易牌坚。因为如果没有NEV的强制要求诲男,在补贴退坡后寿镰刊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜂来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链疟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口此,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上失清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沪渴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涕,盲目投资之后城,多数公司要垮下来屡堂栓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热板塘吩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚎贬。    以蔚来汽车为例本喊缕,去年8月还只有100多名员工耍磺臣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暴幕食。据中国汽车工业协会最新统计沥你,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆情洽,销售4.4万辆蘑潜得,同比分别增长25.7%和43.8%究,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沧,销售28.9万辆菩读,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狸剔。蔚来膏降轻、威马腹访日、前途胳、小鹏等已是新能源造车领域的热词淬桶府,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琶结,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摹悄磋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墩。至此骄藕趟,奇瑞新能源成为继北汽新能源氢抬寥、长江汽车氰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业课腊妹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家负。    “新能源车企的风险催改蛇,其实很大劳慰毁。”王秉刚说梦箱厩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晃辛隧,对风险有足够的分析旅四即,有可能投了很多钱卉,最后做不成疙烩,带来不必要的损失开咆睦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吓惠,简单地投资建厂戌哼、增强制造能力赋少,未来堪忧边杜牌。新能源车电池的技术进步非常迅速 臀,现在可以用的技术一年后就不行了夺敞海。如果没有研发能力就做不过人家疗县。“一下十几个亿扎进去瞥腊妙,有可能最后做不成府,我还是提醒新进者要谨慎一点猩。”王秉刚说府尝劫。    事实上氓,目前国内的新能源电池生产厂太多了吉版,但规模都不大颊戌几。而且动力电池总的规模也在扩张中敦池,尤其质量好的不多白蔚毋,“据我了解誊痴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毒几呐。”因此叙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺免交。   谈不上“红海”烯丝从,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猴,但道路曲折梧丢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说温,造车得有钱阿蒂蓖、有人才罚热溃、有时间物仑。“钱我们还行惯,人也不错腊,就是时间太紧埔,毕竟搞汽车三年算很快柿钮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痊届。”万锐坦言谰董,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的触书毒。    不过沛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俊偷,万锐并不认同娟汰乓。在他看来逼缴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邦逛守,因为大家都还没“下海”拼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丝费,大家还在忙于造车侗剐,搏杀还没开始溜。    “这是好事澳Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说融翟,目前中国传统整车企业有150多家策枷,新能源车企至少有30多家胶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堆。    至于是不是过剩蛾惊,梁伟表示这还是要市场来判断堑。在梁伟看来茫,其实中国传统汽车行业已转入新常态陌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玩秀捕,除非汽车消费大幅好转归俊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兔靠辜。    但另一方面撤,根据预测松,未来5~10年啼管欺,中国的新能源汽车将保持两位数增长趴捐碾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耻耍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜡,到2020年时产能达200万辆趁松轨、累计产销量超过500万辆理。梁伟认为衅,从年产几十万辆到200万辆的目标碳弹了,新能源车汽车肯定还要快速发展融旦。目前的新能源车市场还完全没有定型昆泪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潍棋硼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赤疼抚,“很多人此前担心特斯拉会破产诲行,但Model S和Model X推出后效果不错搜,用户接受裸。经过多轮产品积淀坎倘舶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃看,特别是成本下降得较明显膝备醚。特斯拉可以闯出来攻讥太,中国企业也有机会蹭死、有成本优势风毫。”梁伟说贸。    对于最近贾跃亭的乐视努复得、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褪绰,梁伟指出鲁龄丘,除了技术常,汽车行业还是一个资金密集既坍锣、劳动密集的行业绥沙。如果要进入挫宠,需要企业在未来几年有大量投入凤斜,以格力电器(000651.SZ)为例隶痹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗对垫。    梁伟表示块缄设,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来始,毕竟快速把产品推出来脐妈,现金压力会非常大熟。另外裙,一家企业在原有行业中具有很强的能力戌嗅梁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功步无,这是一个很长的学习过程沤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日为,也是第十七个中国记者节画杉吃。2000年柔头捷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谦侠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坪官挠。此后记者节像护士节佰肆、教师节一样淑,是我国仅有的3个行业性节日之一临别客。   值此之际辨抵狡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桥甘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灌斜搓。      坚守还是离开村?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挽歌:去年网络广告总量2096亿元型誓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坛筐恳。报纸下跌超过35%按渴布,杂志下跌近20%署。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顽,单项将全面超越传统广告赋拦谩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呵钾幌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者统,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下风摧,也仍能保持着不俗的销量岭车。    “没有路可以让我选择亨畴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狠芦抹。”陈总对此直言到妨屡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涸懒,但发行量保持一直不减科圭。诚然坏,这离不开报社给予的支持烷孤菠。但从自身发展来讲寞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炊故。究其原因介,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歌。   汽车也好课关,新闻也罢焊。毋庸置疑菲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬涡。   纵观整个汽车行业的发展趋势悉托,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扰霓康。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歧稻,但不可否认的是娇蛙窜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哩鸡姓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物籍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捕嘘。    除去对报纸臣逻辰、杂志桶斗、广播限、电视乌、音像等载体样样能玩得起来胜式,还需操弄3G科、4G等流媒体技术袒扩。我们不知道下一站会到哪里跨。   面对媒体融合大潮扦,陈总胸有成竹的坦言夹被绒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔚穷,家用汽车转企改制之后继续深化改革霸。由媒体到传播机构湘,由杂志到全媒体平台弓哭鞍,历经两次创业炼,家用汽车探求新的发展方向搞龚,抓住变革时代的发展机遇勾烦,赢得了全新的利益增长点飞赂。不再只是单纯的纸质杂志霸侮奈,视频垂、自媒体等做出了不错的效果瓣翰。   其次甭酶岸,就是在自己的企业定位方面凸新,中国医护工作者汽车消费调查奠可伦、中国城市教师汽车消费调查是以医生同伦婆、护士泡譬吧、教师等特定的人群为对象做的系列调查磷霉建。这些调查一做就是3年沉蕊,走遍全国大中小城市晶,做出最真实的数据厦闹。 ?   “网红”营销时代   今年以来扑,网红主播频繁出现在各类活动现惩劾杖俊,手机发布会赡懊、车展旗、房产开盘搁、比赛等一场不落粉甸栖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会采。”   日前沦遣沪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痪壬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澄须。   对此事件械,亦不乏业内人士称诫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灰,呈高开低走的态势都捶。   陈梓萱表示缄圣铅:“在现阶段的传播环境下胸庞惕,媒体记者朝网红转型涎阂目,把读者转为粘合度极高的粉丝辑插俯,增强彼此互动布、沟通龋,无论对于报社还是记者个人懦涟,都是一件好事伯。”   “把流失的用户拉回来射呕,用互联网瓷涧弧、新媒体的方式碾胳,我们正在努力尝试糯翱,但具体执行效果如何鞭,尚无法判断菠怀霞。”全媒体时代缓,我们永远在路上腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛韶陋:张瑞丽 版权作品够多恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹庞,严禁转载程,违者将被追究法律责任箩。 获取授权" "  原标题示缆:广汽传祺肖勇揣帝孺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藕獭脆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虑桓哆。在本次活动上捕通撵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稍苗。广汽乘用车副总经理肖勇表示泉滑:“时尚是一种潮流汲奢,其实就是顾客需求年,引起客户共鸣蕾,汽车也需要时尚镰保,所以GS8出现在了这里鞘。同时传褀GS8我们就是承担梦想玻房爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烤闹诗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌料萍,中国品牌基本上没有一席之地滴存平。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赎募滔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筷。   对此逗呛忙,肖勇表示惹睹掇:“传褀GS8我们就是承担梦想骏槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汰烫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欢柒健,所以在豪华汽车上炬朽,我们率先实现突破俗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吻凌,我们就是要跟汉兰达淬忌、福特锐界形成三足鼎立祁封顺,甚至未来超越这两个品牌景,这就是我们的目标蓉轮涝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棠播,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矢妓边,创造单月销量的历史新高乘,爆款车型占3.4万辆需猜,但受制于产能安排的影响伟,造成其他车型总的销量并不是很高乔辫不。面对这些问题粗防疗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略算汐车。   肖勇表示佃镶:“明年我们的产能入轨衰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目男憨湘,产能将得到释放荷。我们在满足GS4的同时拭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立献赤,最起码销售五千辆以上馈贺假,剩下我们会再分配个其他车型形楼。”   同时为了加速品牌向上默哄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市路涩。同时肖勇说道漓难:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帽季蔽,在明年全部投产枯腺颈,所以明年最大的问题还是产能戈丸胯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫂酷,我就是聚焦我的明星车型博逝寝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  还有不到一个月文七,东风标致4008就要上市了妓臼。它的颜值戎、科技装配足够有吸引力寄,那么随着锁定竞争对手么伦淌、谍价抒、销量预期等关键信息逐步浮出水面共疥梧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢台叔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刺悔梳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怠潞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”噬降碍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爬。比这番景象更热闹的挛嫩疤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囱透恢。   说到品墩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挤,让媒体品到了极致航绦沽。在工作人员的讲解下络口侧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佃屑痉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谎,无不让到场的记者撵丹绕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓶轻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芭筷、品味膊拈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象据,东风标致在今年推出3008囊、4008后爆,也将在明年陆续推出3008S午、及另一款7座SUV攫认。据中汽协最新数据显示暖持,1-9月SUV车型共销售599.92万辆破,同比增长45.91%敲蒋。那么事卵,在众多SUV产品中谓了,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弦美?东风标致总经理李海港对记者表示胃据:“我认为要总结一个词就是‘品’字薪缔庞,东风标致的SUV一定是最有品的狗南,这个品是指品质匙、品味味栋,今天的4008就足以支撑这两个词斗慧烹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篓扫磋?李海港对汽车产经网独家表示井晚泛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烈唇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阂祥耿,轴距达到2730mm皋踢,是同级别车里最大的暑吼莱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机划舶捕,在配置方面更趋向于高端仑汾、智能供贾境,进军更高一级的SUV市场荷乾。”   然而适魏娩,另据乘联会的最新数据冲,1-8月伶际,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汉煞伯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雾献,作为中级SUV边逛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澜?李海港向记者算了笔账慧车,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲤射烩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓮胎藤。“这种需求就是4008的机会叙,也是4008成功的保障冷捅。”李海港表示户蔫撂。   “狮虎之战”将上演   还未上市零,4008已将主要对手锁定为福特翼虎施顺。李海港认为筛碌,4008在科技装备甫效孤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势券,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瀑隆古。”李海港强调硷坍壕。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸵匠魂,4008的设计颇具未来感和运动感汗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甸凭惕,4008在轴距上占有一定优势握灸皆,也使得整车造型看上去更加修长答。   那么虎纲室,价格呢僻嫉沏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闯魂排,通过对比翼虎的指导价合握趁,小编认为4008的价格应该在19万元左右抬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合等仑垢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢典爱?据乘联会最新数据悔碾甲,翼虎1-9月累计销售84258辆操,月均销售9362辆棚。但值得注意的是抗炮境,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驴刺。那么寂混,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伪,可以说也有一定难度妹。   汽车产经网了解到把畦擞,由于目标客户锁定在换车需求的群体兄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案废痰陌,以吸引用户选择4008吧蓟缴。至于置换方案的细节捕刹,李海港表示还未最终确定匆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤菏:李芳" "   国庆结束后媳,北京署、上海芍蔽、广州饱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痢堤,引来了社会广泛关注册。平台闻风声艾蹬孙,媒体炒热闹日戊忙,百姓愁价格逞扳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缓,“网约车”只是第一块烫手的山芋涪滩梧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恢惕,又要确保公共交通体系的稳定暇香,还得照顾老百姓的感受檄。    比较普遍的观点认为勉彪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升固,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衅孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓄杆,征求意见中提到让市场来决定克,这是非彻科学的犁们屑。作为用户鲤,担心价格上涨餐庙唱,特别是比出租车贵帮封,认为监管部门是要维护出租车体系利益拜梅,我觉得这是大家多虑了容。过去庇夹搭,在平台混战的阶段适菊赌,资本介入烧钱抢流量浦,这本身就是不可持续的阀尚,价格逐渐上钙愫省,平台收取中间费用是必然的欠懊。    对于各地的征求意见桃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搜。比如说要求司机是本地户籍穷合暖、要求网约车辆的舒适度等等盾亲葱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喇梢及。    网约车规范的政策是非常需要的局诞貉,作为共享经济热潮下的产物巫痢颅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咐恳炯。任何一个商业模式光坚,都需要规范起来稼。因处于监管边缘刨卞畏,过去已经发生了数起网约车的尉炔郝郏害案件禄红。我们在对受害者表达同情块碘酞、对肇事者表示愤怒之后澎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坷叔桃。    然而菲贾氰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稗匣嘘。比如说斥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淌埂雇、车辆要有上海车牌纺,并且轴距要达到2700毫米秦巴。根据滴滴公布的数据考貌邢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桂斡,拥有上海户籍的不足万人碑私。这个情况在深圳类似系,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车境客。如果按照细则明确执行痘零际,这就意味着剔莱坡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”努熊。    共享经济是大趋势频芬涧,但监管太严可能打击积极性粳蒲辜,这对立法部门是大考验共石诵。互联网时代承,网约车大大增加了出行的便利仟,使人们在出行上拥有更多选择蕊蓉。监管是为了提供安全高效的服务保障侩餐交,而并非要让网约车集体消失踏秽。现在的征求意见许多还是首次提出亩,建立体系的过程中应该让用户绰胎、司机及平台有更多发言权旗谩。    我们鼓励共享娥捕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环本归矫,与传统交通体系形成良性的交叉互补卢采枯。    我们希望立法媚淮醛,只有合法合理才能保障各方的利益洼我掇,所以网约车服务一定会是标准化慈离、安全化的惨粱裳。    我们希望在所有领域都有不断开放鹊、不断完善的发展方向舰,这是产业互联网时代的必经之路怠。    文 | 著名职业经理人抽客,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悲褐:新造车企业已经不再神秘狸,告别概念车的品牌曝光期蜂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霉。投建工厂沤募礁、申请资质焙习,造车兴炬花,他们是认真的协岛菏。不过醛牟,“八仙过海撂、各显神通”脯晦,出身背景不同的创始人氯,对企业产品和品牌的定位拢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巧。    想听“真知灼见”宝,走进新造车企业犀瑟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脯叔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凸健,敬请关注蕾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玛抠亲。10月10日荆晃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准该鄙。这也意味着吝,前途汽车继北汽新能源抡、长江汽车之后秆胆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”处撮限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郸暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煞却埔,可以稍稍松口气饺琴湾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬屁队,他直言到2017年底前途K50车型上市前额受,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗽辞,有许多事情需要持续推进骏癸。即使如此及澈较,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心检惭。在与记者的沟通中尖领,他详细讲述了自己的创业经历敞、资质申请的情况娟皋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氰静氨。    短短的一个小时盼滔救,陆群留给记者最深刻的印象是痪猾翔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师麓,他们怀揣一个美好的愿景喘弄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汾。    ■ 拿下资质不神秘缉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞍垒,许多人都对过程感到好奇想忙。陆群则表示己莫隙,拿到资质并不是一件神秘的事情伟搜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煽辩考,一点一点把技术做到位骋客赶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伦龋团。”陆群说踩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讼良。具体流程是帽兢谭,企业根据相关标准去申报项目几澈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请架寄耻。陆群认为亥拘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展答会妨、引入新的技术和参与者蹈哪莱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拷。其中对电动汽车的四项关键技术楔羚横,包括整车的集成和控制技术其,电池的管理技术屁殿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求究莆南。同时玲冀,技术具备后还需要做出整车傅洁,并按照标准做大量测试卧侣沽,要达到很高的标准巴率。据了解守捞,整车控制管理系统(VCU)降、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莫蹋,也是已经掌握的三大核心技术勒池垂。    更重要的是谴霜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桑脾锯。早在2010年任府蓟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禄博,开始布局电动车垂炉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浩弟茧。2012~2013年开死,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目程,在高端纯电动整车设计沽、研发方面取得了初步成绩搓乏。陆群说沤疼旦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犬担、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俗间,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慰蒜,开始引起业界关注隶女。那时肺,行业对电动汽车的关注已经比较高庭,而前途汽车早已走在了前列擂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年傅。”陆群说慧茧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轰,专注纯电动车研发另、生产程嗽刷、销售及服务洗双,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酮。”2015年9月洗汹寞,长城华冠登陆新三板挂牌交易祟宽宠,成为新三板电动汽车第一股氢。目前珊释狠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搏,包括整车业务板块(前途汽车)案、设计研发业务板块(华冠设计)苇赤,以及核心零部件业务(华特技术)逢。这三大板块互为依托叔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抽环尺。    拿下资质麓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贾韦。    ■ 技术褥骑跑、生产基地帕、供应商都得一流    在做电动车的这几年布诡,陆群对电动汽车的理解越来越深入修砍奶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溪、变速器等物理结构汝剐俄,还需要产业链配套斡姑辟、成本控制晃蛇、核心技术开发等一系列工作材肪妨。“自主研发的核心技术己很欣、国际一线的供应商和自建的生产基地控,是我们的三大优势朗炼歌。”陆群说陵。    陆群说蠢诗鹊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楔借榔,市场上找不到合适的零部件供应商摩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廖。目前泊拾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棋俄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牡怠、VCU创、RESS等核心技术扩,使零到百公里加速仅需4.6秒其椽,最高时速为200公里汲麻吻,最大续驶里程达到300公里温。而据陆群介绍侣,这些电控技术相关的零部件布,不仅前途汽车自己使用凌,也已经为行业中其他厂商供应笔静。    在供应商体系上匣胜,前途汽车同样拥有强大阵容假窝,已经先后与IAC煞、博世盖松、布雷博港、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娇弥。这不仅确保了产品的品质锌笑碾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随绞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时臀履,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岭派函。今年2月炼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缺,按照规划泻勤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皑,将在2017年中试生产蚊,第一款车K50将在明年底上市书绢蒋。值得一提的是雇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺危适衰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”深,最大可能提升汽车的轻量化水平未线坤。    陆群认为吹糠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暮去,而是要通过成本控制哆、技术提升来实现喉嫂,其中轻量化就是很好的解决方案圈镁晦。他强调图两:“前途汽车的产品规划和市场策略痕赔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泛,在全新的市场领域不断成长崎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来储屯汉,中国新能源汽车市场前景广阔椒,存在巨大的市场机遇北烫。据他估计盖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屎思吼。他表示凄,前途汽车已经做好了准备苟。    陆群始终坚信一点沪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酵。在他看来鲁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灭啥滩。“所以喉探,我们专注车辆性能该,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桂,迎接智能互联时代即我头。”他说洞潮。    自1990年大学毕业进入汽车行业喂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攫壁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晃,创业历程也已经13年哀,算是行业的资深“老人”溺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莎,他的团队也是一群“汽车工程师”舌沥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远非唐藐。    陆群说胺略鼻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琉,像华为一样拥有先进的技术息、过硬的产品品质以及国际化的视野伸汀硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹四屠锯,同时马,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葡。一时间瀑吾炕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鲁抢耐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锰街凳,对于新政誓略建、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明握。    看自己   记者镐彤东: 首汽约车有哪些新的动作和布局巾彼?   魏东喀: 一方面叭死干,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棠,根据北京塘麻套、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灸凑逃,我们会在司机瘸伤肝、车辆和运营都符合当地规定的基础上衡亨墟,继续增加运力保障废书,这其中包括增加自有车辆绿澜讲,也包括增强与当地伙伴的合作渴。    看政策   记者耿理: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翟猎豁,有观点认为灌淑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卵献匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东城杉: 这样的说法不客观怀秆颇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匡亭顽。    某种意义上讲送茶,首汽约车项目上线之前思,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巳耸,我们只是在政策范围内尝试着做然。彼时蟹捣,我们借鉴同行业企业技术手段涪、商业模式和合作模式胆秀,在政策合规的前提下丸涎免,尽可能尝试潘,当然躺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匹,我们是十分期待政策落地的卑篱。因此诞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殴末能。    记者躺括: 怎么看待首汽约车的先发优势菏?   魏东突: 的确掣狙,北京市场上我们目前是最贴近政策的厢估,但从全国“一地一策”的角度来看来崩庆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哺泛现。    看行业   记者瑰劫碌: 按照当前征求意见稿来操作侨箍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伍。   魏东矾肥耽: 我们对于各地方出台的政策表示理解咖妙,网约车实行一地一策制度沙珊鬼,各地会根据各地的交通发展水平拭该、城市交通需求来决定如何管理网约车太峰廊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冗色丛。    看未来   记者懒媒瓤: 未来行业格局将有怎样的变化糖?   魏东市定: 当各地政策正式落地之后梧,会明确供给的标准庇签,把目前平台存在的一些低端车型清除市城囟吠邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域撇,同时潦,对于准入的司机进行严格监管切技。因此扔玲退,在未来行业格局变化上噶脐缄,在大的方向和框架上由政府来把关铣鲤,在框架和方向范围内配萝,各家寻找自家的竞争点和突破口喀匠确,现有的平台选择优化平台和转型升级玲尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宦蹈璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洪扭,并通过一系列体育七、娱乐等年青化营销举措塑造年轻底、活力的品牌形象筋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睦,除了年龄陛沪颇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颇。” 10月13日哺杰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茹袖。   据悉童茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记限火,并向年青人传递积极的正能量许,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咎缝。未来勒眉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惟袜嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裁朵蹈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禄獭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拈,借助本次人物盛典阶郡蹦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炯察位。   “2016年挤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’势涉懦。” 郭伟表示倦撮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摆,不仅让不同圈层的消费者谜艰、车主付吮蓟、粉丝共同参与到活动中隶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卧鹃倾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骇。”   事实上避青很,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揽参羞,包括体育以及音乐类的综艺节目惜滇,实现了跨界合作坷提。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囱举,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲍九岗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度申凳蛋。”   根据最新销量数据显示蓉,东风日产9月份的销量出色鹤妨,同比增长超30%皆。其中主力车型轩逸踩、逍客掇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沉搪人。   郭伟表示焊乱抄,“东风日产今年的目标有所提升痪疽豹,对今年销量保持信心韦。”此外酒示憨,谈到是否有可能再接再厉摔阂,在总销量上攀升至第四名的位置时函,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜂,能超过前一名最好臼,但最重要的是与自己对标苔舜咀。”   责任编辑惕颂题:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤狄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组时翠,管理层不参与讨论磺慌,每组都有来自全球各地标频冻、不同级别锯凡噬、不同性别的同事歪。”蔡澈说兄氏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳届握,大家相互协作返孤扭、互相支持歼翔佬、勇于尝试串软。”    中国经济网综合外电报道疟娜翠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邵,其宏大的构想才刚刚开始旦沽。蔡澈现年63岁的成,其工作合约预计到2019年烙筛幸,在刚刚过去的2016巴黎车展上呈密农,他再次用前瞻的眼光和布局纷酥,为戴姆勒集团未来的发展卯感,提出了新的方向赡袄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说健港:当年学的是电子工程专业店抡璃,就有人建议“傻小子隙娶,去学机械工程帕屡。”筷锋猾,“今天来看叙,坚持初心匡融,梦想终有回报洞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韦,在报道戴姆勒集团的“变化”时啊槐,都会引用蔡澈的公开演讲盖愧吗,因为他提到了电动媚赌烤、互联秒、智能和共享等前瞻主题拍。    首先灿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ露吹颗,并计划到2025年角纬,成为高端电动车市场的领导者碑孤慧。当然揣欺亩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的械,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呢赐,恐怕显得更稳健场亮。    “在所有这些领域弛碑,你必须为未来的投资做好准备群,”蔡澈说菩排猫。 “但这是令人兴奋的鲍硕赶,所有这些发展不仅仅是技术的改变胶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荷红币,内容丰富的CASE(瞰思)计划泞锯,它取自于智能互联盼楷、自动驾驶触讳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坛强。有评论指出眉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贝,就是要对未来做出承诺墟。 巴黎车展发布会期间餐丁搽,蔡澈穿着休闲衬衫歇姓、牛仔裤和运动板鞋陪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名描险凭,但蔡澈作为首席执行官灌喷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菱奇,以加速决策和赋予员工权力著称猛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攀吠井,鼓励对新产品和新发现姑,进行实验性的尝试焙常。    巴黎车展发布会期间哗,蔡澈穿着休闲衬衫史锋立、牛仔裤和运动板鞋骨才,一改西装革履的常规风格迸都。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕉:“我们并不是穿衣方面的专家搏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裴,而是留在了在工厂附近的办公室颅,尽管条件略艰苦侧。至于在衣着方面的变化筛檄,没有具体的规划妥,因为衣着是表面化的挝垄李,符号化的田系,尽管这会传递一些信息监沥芦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酶:近些年蓄酬,我们尝试了很多新的想法镭,对整个行业而言都是全新的尝试堪思矩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纯逻澳,很多同事都参与其中墒。    “仅仅3个月的时间操酸,我们收集了150个优秀的想法氨,这些都是关于企业未来建设的好点子糯。我们把参与讨论的员工分成了八组剃沟,管理层不参与讨论苯络凉,每组都有来自全球各地猾纤辖、不同级别倘僧级、不同性别的同事才。”蔡澈说咸,“今天提到的鱼群式结构斤唐逝,希望让公司更有活力葡全泌,更灵活冒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腹姓,大家相互协作爆、互相支持钙侗馈、勇于尝试搂缕。”    几个月前醚,在柏林的一次会议上梗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剖两坪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烦。根据德国报纸对这张照片的描绘藉膊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面禄氖。蔡澈告诉开发商恫柑,这张照片是30年前拍的沧揭互,那时篱锰颈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俺辨。    随着电动车品牌的发布福,以及首款概念车的亮相铃此卤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浦寒。在戴姆勒的规划中赏溶问,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娜痪,包括价格受、外形和性能会晨。据了解铆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产步既,包括在德国建立第二个电池工厂采。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰火:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慰谰丁。主场“作战”的雷诺品牌丁颁惨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR测,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灿睡,包含设计麻割、产品以及市场布局等方面悉捐晚。    发布会结束后辖鞭砍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皑匈。在面对面的交谈中话汀睬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讥碳。另外忻盆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尚僧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甸。    网通社滥灯:在中国市晨招铩,2017年雷诺在中国有什么挑战紊车?    戈恩团逛坝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扩盖,中国和印度都成为全球业界的引擎杠硼。2017年是雷诺非常重要的一年华斧澈,我们的销售会起飞遣浑,就像飞机一样桂孪,正在起飞向上并且不停加速蛊煎裴。对于日产来讲憋墓两,也是非常重要的一年垫,还会进一步推动启辰的产品秃贝,这个也非常关键少氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饱少入:您如何看中国新能源市掣蹇阜小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拎奢陆?    戈恩倍柬:我认为中国会成为全球最大的市潮纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的危。对于日产而言假,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恐毯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娇标楷。    网通社戈眯:对于雷诺和东风的新电动车项目微胯敛,是否可以更详细的介绍一下辽?    戈恩拇首鞠:雷诺和东风进行合作烷慰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场电挺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徒伺兔,最终项目还没有做出决定锰,但正在研究当中息斥。    网通社搞鳖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隘港玻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畏?    戈恩谓哺探:自动驾驶一定会进入中国败,这是勿庸置疑的狄骄。目前盟寸,各个车商在这方面的竞争非常白热化哦酮盎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猴票部。在中国相关法律法规允许的时候弥邢,我们的产品会进入中国需。当前偿急行,我们的样车正在美国魄案、日本做相关测试憋。与此同时坎邓,雷诺当然不会遗忘中国市场舅坞妈。我们会在中国市场进行一些展示项目吼,这会帮助我们完成产品差异化的工作痕,也会帮助提高产品的竞争力徽鬼。    网通社玖:三菱的加入倒爆啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助势蹄枚?    戈恩挽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三论阮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柏。我们认为2016年包含三菱在内沛础,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关让跨。所以它不是目标藐嘶句,而是我们现在工作的结果矩猛诬。展望2017年谅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潍呢滑,尤其是三菱的加入剑颠,让我们有潜力跻身全球前三按不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侩东该。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娘坛。”Kalanick 说道劫。“如果真的发生这样的事里培,而我们没能参与自动驾驶的开发灯毯维,那会发生什么事都?未来将迅速抛弃我们颇单羌。”    上周四炕疽湘,Uber 对外表示反贺:8 月底襄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异袜镭哭,系统会为乘客匹配 Uber 专车讥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务加很。虽然是自动驾驶汽车杏孪败,但车上会配备两名训练有素的工程师肚雄。一名工程师坐在驾驶位上廷澎徒,随时准备接管汽车控制权罗,另一名工程师坐在副驾驶上唯蕾挺,详细记录汽车的每个动作筷拾什。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媚嗡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棚齿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倘价。在采访中燎灌票,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业范怪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚼踌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣追律浴,现在卡车运输市场也是如此士。”他说逗。“现在谈这些还有点早绒割,如果非要说点什么戮,我只能说我们已经进入了研发阶段呕。”    在采访中段,Kalanick 还被问到菠挠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妮筹设。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渭。他认为在交通自动化的世界里怕前半,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刺澄,但驾驶员所占的比例会下降喷杰冀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会日培。    Kalanick 说道陈:“像旧金山这样的城市汉漓,大约有 3 万名活跃的专车司机旧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猛竣测,但是别忘了彪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车响谩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机差沽棉,自动驾驶汽车也需要铺档。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的财,有些情况是处理不了的醋豁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹乒ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肋嵌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醚司徊。”    他举了一个例子危,电话刚问世的时候魔禽,需要一名接线员来接线码骨哆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尘,而是创造了一个全新的行业冉,并创造了大量的就业机会轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  穆伦认为评楷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车母,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伍吨,包括汽车的使用方式刀妓。    自2015年9月25日临危受命陆雾顶,出任大众汽车集团CEO至今级典沏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廉。那么内亢敬,一年过去蹄寥问,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得端孔扇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盟,贴有穆氏标签的大众惊阮侩,其未来又将是怎样的呢乱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糖胖休,借已成惯例浚精,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刺车,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骚绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幢歪诽,穆伦首先抛出对大势的几点判断爸澜,也就构成其《巴黎宣言》的构架无狸。他认为逻铂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代累盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚箩默,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悔寡,包括汽车的使用方式舷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说的漆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抒戳侥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褐人,这需要我们用全新的理念祭吮枢、全面的视角对于出行方式进行解读凛沮思。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捐。显然窗龚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的械稳矛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煽集。我们需要联接汽车世界和数字世界晦拴,让消费者获益浚舒坤,推动社会和经济的发展阂父四。同时顺应驱动技术的根本性变革染,即电动车是汽车行业的未来烽咀胖。尽管如此函,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吹蛙。我们必须沙寄萌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躺,同时推进替代技术的发展邦毫铺。    穆伦坦言阔炮煌,应对当下的变革露高豌,对于大众汽车集团来说梢筹,是一项十分艰巨的任务饥。尽管如此蚂,我对于集团未来的发展持乐观的态度棱帽。因为在过去的一年里排蝎,我们兑现了承诺撑剩蒜, 增强了核心竞争力炬,积极推动集团业务的不断发展秘。因此饺懈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耻褐湍,而是“大众汽车集团将如何成功”燃触阜。为此阑薄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘉颗程。集团的目标具范氏,同时也是我个人的目标铅估貉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业触,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者补拌虱。    他说旗丹,今年夏天熬嫡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阀痴勒。我们强调龄魄吐,集团未来发展的重点领域将包括徽粕:电动汽车蔡沽、电池技术迁世币、数字化欠捶、无人驾驶和人工智能馅侗弛,以及全新的移动出行解决方案封通淘。放眼未来垢,很多人将不再拥有私家车鲍。即便如此嗣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户失娶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赣怯界、大力拓展移动出行服务许。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳,包括集团旗下众多品牌的战略井、关键指标和相关措施瘦。但在此之前绣太懈,我们并未停下脚步棉馆,而是继续开展相关业务下鹿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸿涡祟,他特别谈到谦察:“在中国匿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项北铝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”榔碱。    穆伦表示蹦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜂。这些实践同时也表明倪浓,即使目前面临压力涡聚眠,大众汽车仍然完全有能力实现目标坟违彼。他承认凛梦,坦白来说奖,柴油发动机排放事件影响深远咸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惺忍纺。我们正全力调查事件发生的根本原因告瓜蓉,不遗余力地解决所有问题凳取秒,并在最近几个月取得了实质性进展受。然而对于我而言伦,构建大众汽车集团的未来侗筐幂,也同样重要仆段。    穆伦说脐筋,今晚霓挛睦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图密搞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泛褪碎。在2025年以前莫捣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沉佩,并在欧洲市场占据领导地位垫峭。    最后呻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镜钢使:“未来鸿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痉夺。它意味着自由输宠厢、乐趣和情感丸戳。因此鼎腥,我们注重产品设计导苹,并将以崭新的视角进行设计创新”戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏琅拓:李芳" "  今年7月底腹,在2016年世界500强排行榜中垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩方,比去年跃升47位柑,排名第160掣,引起国内外企业界期、尤其是汽车业界的瞩目谷太酥。    今年砂簇控,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠恢。恰好是在10年前伞唯碑,徐和谊出任北汽集团董事长驶筋,策划态星、主导椿薄、实施了令北汽集团由乱到治厢括,由小到大廉屋,由弱变强的变革酸嵌和,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哥帮、有益簿瘦镭、独到的成功尝试燎。但是免梗权,当中国经济网记者约请徐和谊瀑惹徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏,谈一谈自己与北汽集团时都,徐和谊温和奔廖荷、憨厚地笑着说迸睬棚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己违迷,少谈顾烷,少写闹捂小。    于是刊,在不久前的一个上午健懊皋,在北汽集团的一个会议室里咳毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞彪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋。今天是系列报道的第七篇葛确。   “北汽这些年发展快炊定譬,我觉得合资这一块蹲,起了非常重要的作用唯。不光是从量上凤潞,速度上珊妊,还有效益上”陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烦此,如是说道握括极。    “在各种场合我都讲复,北汽就是合资反哺自主”朗吝,徐和谊告诉中国经济网记者颇抚肝,“合资和自主垫,绝不是对立修,而是互相借力”视。 2002年10月18日侵,北京现代正式成立憾舜呻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苛赶茹、董事长算起氢,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠涧。在徐和谊的带领下麻,北汽从最初的“一盘散沙”亨纬,到如今的中国骨干汽车集团敞殊肆,取得了长足发展孝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中率,北汽位列第160位厩,比上一年度提升47位敞,并首次进入前200名飞涩观。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妻。    “北汽这些年发展快撤,我觉得合资这一块逞艾回,起了非常重要的作用杯岁。不光是从量上垛、速度上陕度,还有效益上”酗胃镀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时们售,如是说道羔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侣史簿,徐和谊结缘北汽脊,也正是从合资开始年鞍。2002年呢窗搜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捂凯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肌休、发展首都经济的龙头项目和示范工程劫皆绞。    为此甲,时任北京市委工业工委副书记梢段、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽别襄,担任北汽党委副书记拟寥、副董事长盖骆施,以及北京现代党委书记确、董事长权獭寞。 2002年12月23日疆迫现,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揽,北京现代实现当年签约馁、当年建厂瓜、当年投产崎梧、当年出车鄙柑。在短短不到一年的时间里颈涸霖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笔,迅速在中国市场生根发芽步辰人。由此创下了业内独有的“北现速度”母填。    时至2015年忱醇饰,北京现代已拥有第九代索纳塔丁路、全新途胜卷、名图撩、ix25揪、朗动驶溃、瑞纳等14款车型沤双,涵盖A0级倒掠、A级卯、B级另频茸、SUV等主流细分市彻椤,累计产销量突破700万辆浇。    北京现代官方数据显示玻,今年前7个月刚惭,北京现代累计销量达到59.3万辆斥,完成全年112万辆销量目标的52.9%苟。 2005年8月8日成浩首,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乃狠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墩砰。北京奔驰的成立盟反,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帝。    虽为国内高档车市的后来者却,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抡,实现产品导入锻、股权调整匣休独,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糯净付,北京奔驰由此迎来了高速发展期仓秒。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸵实,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅试,远超行业平均水平爆。    目前携梁,北京奔驰已建立起全球面积最大假鄙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心端,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脆地多、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓷寄。 8月22日领汤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托透埂菇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型派称擦:C级车挽、E级车剑、GLC SUV和GLA SUV汀萄拌。官方数据显示陪,今年1-7月桃,北京奔驰销量达167307辆怀寇歪,同比增长32.9%屑类搁。    8月22日茬庐凭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市底妒搽。在迎来年内最重要的车型后桨裳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炔,着实令人期待绣拳锤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稀贯特,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衔捌酵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力别猛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多停浪较。    “在各种场合我都讲拇甭蒲,北汽就是合资反哺自主”话,徐和谊告诉中国经济网记者矫,“合资和自主甫怀盖,绝不是对立饥酥,而是互相借力”漠兜。自2009年以来撤铝挥,由北京现代抬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范文、管理流程予以借鉴的数以百计班。 北汽自主实现百万辆    正是如此扑理,从2011年黄辰挎,第一辆整车威旺306问世态池,北汽自主销量直线上扬藩酸:2011年达到2.4万辆裙匈、2012年实现7.8万辆妊昆、2013年超过20.2万辆咖柯、2014年突破31万辆梯、2015年完成33.7万辆蔽遁。历经五年多的时间校筋犬,北汽自主已累计生产达百万辆弓弘盆,跨越增长令业界瞩目磁护。    “着眼未来歧,对于合资我仍然非衬常看好睡夯。不仅是十三五乾奴荒,未来很长的时期洞疯谈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诲炭盒。另外挛,在此基础上册剖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娶篙腥,徐和谊表示环。    “年底前还会有更多的好消息输,不管是在新能源领域湍额,还是整车领域韦备,包括一些重要的零部件领域嗣涧,还会有一些新的大项目落户北汽弯。这样哀,为北汽更长远的发展晃,我想合资这一块绕媳顷,贡献还会加大聚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲卫劳:李芳" "  9月29日艾曹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上标扳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扑。   蔡明指出凭湿扳,中国汽车市场曾是低质量搓祷、低配置靠裂、低服务的代名词拔鲍。诚然翘郴,与美国汽车市场相比邻挟羔,中国汽车市场还不太成熟邵埠。但是圣,趋于完善的服务质量匿、规模日益庞大的车展藐渤壬、逐渐被认可的中国自主品牌几怠捶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标箔鲁趴,分值越低表示可靠性越高堡蓝蛙。J.D. Power近几年的数据报告显示屡佬娃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斗访夯,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰九沪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岛褂肋。尽管与美国市场还存在一定的差距辨秀,但中国市场的后劲儿不容小觑绍阮岔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颧不,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碱码?J.D. Power最新数据会给我们答案肉菜时。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捎,而中国市场的进步速度为每年4PPH箍。在车型研究上宦粹航,中国赶超美国市场需要6年时间洪贤触。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孩,而中国本土品牌进步速度为8PPH撇奉妊。在生产车型上忿盎嘛,中国赶超美国市场需要5.5年胚。   3. 在了解美国客户的需求上豹经,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芥令咆。   经过对这些数据的了解和计算炬,平均下来片勉开,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磐挞,才能百战百胜感,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求老。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焙括捎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为七捣:车内有令人不愉快的气味澜、胎噪声过大(来自车身下面)捕獭、耗油量过大喘扔、风噪声过大(来自车身周围)鼓涝、空调开启后档稻侩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浩匣孪:内置语音识别经常无法识别/误解命令讳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荣、风噪声过大(来自车身周围)渺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芒蝎垄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档簧揪。同时炼秒,在前10大问题中浅,只有一个问题是相同的搏,即风噪声过大陌离徘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碾貉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重词跑铂。中国消费者更注重感观(嗅觉斧骆、听觉和味觉等)方面的感受质量费,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受递剖撩。   就目前来说踌储录,中国的汽车产业还有很长的路要走碱,无论是汽车的质量翁扦手,还是汽车的整体销售体系巫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矛霉姓。凡事欲其成功堡簇,必要付出代价题墩:奋斗叮妇激。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稳婆同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理动:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狈幂淋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰干呢沤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滩蔽施:李芳 版权作品瞬随鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱横,严禁转载烤沙剧,违者将被追究法律责任浚免。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耸污,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踌贩达。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓眯黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稠公。同时渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沙硷拔,作为本次车展的重要组成部分之一甸光,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脖冻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐送,中国机械工业联合会会长王瑞祥抽虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言替,为中国汽车产业的智能化角念,信息化方面的发展做出指导意见昂。   本次峰会主办单位工:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讳羞旗:   贸促会汽车行业分会长王侠挎箱缅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘识:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撬铅猩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁蛔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弄捆桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓觅痉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轿诵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了任肺莫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腑猫。因为我以前开玩笑说了一句话蚊铅,我说这个车联网这两年已经实现了般活腐,就是人在车上用手机连网胜巩,这已经实现了帘从。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慰慈犊,手机天生的使用起来就比车机要方便屁镐非。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帅宿。有一些改变我们已经看到了魂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惟砷。现在有了优步沁哗丁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硕械,这个确实听着都挺有道理钡,我们一听都很吃惊哥男挞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脆,搞来搞去就卖那么几百台车管视。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吼。对于整个汽车产品开、汽车产业链的改变它到底会怎么样躲缆晤?   回到出行的那个问题臀嫌习,我觉得大家也不用特别的担心割。我先给大家压压惊豹滩,有两个数据很有意思棺诫,一个是美国湾区的汽车销量谈,一个数据我们一查就能查到悼挪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搞,现在渗透量已经非常多了经,优步在湾区这么普及了脐,买车的人是不是变少了纲福?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乖,这个没有变少杭,而是增加了扩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趣坊略,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挽屁题。确实涨的很快蹦勃,这个和大家的想象是不一样的钙坎,觉得汽车销量应该减少耿哦队,怎么还增加了呢测俺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少小邯,你说滴滴列冷吭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澄秘功。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牧,这背后真正的原因我就一直说亨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了不蒋,其实出行不等于汽车尖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺努杏就、道路密度不够这种应用场景须。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用停庇,其实它真正的加剧了中国的拥堵匿雷贬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姓孝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫡税。汽车也不是简单的交通工具盎,如果把汽车还原成一个交通工具弧烤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胁冲距,我可以开遁嘉暖,我也可以去坐地铁混膝蚕,我有北京和上海的公交卡瞄偷际、地铁卡沧宫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吧禾,我也可以骑自行车鲍茄驰,有的时候感觉走路也很好违瞧挞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的损阂完,汽车行业当然会发生改变涪耗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竣衅少。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挂吠惶。如果你只是把手机当做一个通讯工具付梅,在2007年的诺基亚已经做的非乘⒍猓好了糕,但是还是被智能手机行业颠覆了算骨吕。在汽车行业也是这样瑟赶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验案,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验克,我们去展望一下汉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稿棚,大家都提到很多了矩罐鸵。其实很多人的展望角度是不一样的窗馆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了范邢撮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俏陋锌,更多的是解放了你不用开车嫁浦廖,分享的是司机乡加。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沁伦埃,它是一个规模经济贾伟。它的交叉点大体上在2020年就会出现促渤看,我们的预计2020年在美国就会量产世写,在中国可能会晚两三年炯疾棠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拒,这是我们要看的一个趋势瓤。   第二个趋势械妨,移动互联网会加快电动汽车的普及绿琴晌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刃。很多人说电动汽车是因为省油钱香垒侣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尚高,最好的体验是你直接在家里就可以充电了车京,再也不需要去加油站了僵次棵。第三个带来的变化就是对产业的重塑纫觅寞,以前汽车公司都是专注在制造徊活,用户就认为是汪洋大海稿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的久,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链算抵勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彭,内部管理的界面委握袱,反而把制造这件事情也许就可外包了勺郴。最后一点味嚼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接距懦,所以汽车作为交通工具以外的部分含污莆,一个用户买了车以后需要的增值服务乔俗,汽车公司就也机会去提供这样的服务墓胳廓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淋潞策。所以正是因为这样一个对移动互联网碌莲杏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皖蘑京,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刺涛芥,超过1700名员工说仁锯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褪刻叔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业曙铅吞,激励用户料赔,这样蔚蓝的天空就会出现春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行始破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭仁甘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烫考。同时褂结嫁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盯南,作为本次车展的重要组成部分之一毕舍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亭方惩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凶,中国机械工业联合会会长王瑞祥宫故,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媒勘拉,为中国汽车产业的智能化铣撬,信息化方面的发展做出指导意见羚同闪。   本次峰会主办单位催:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撬拓礁:   贸促会汽车行业分会长王侠奔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟措划:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庆核:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仇吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怪计屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杰贯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴娓罚快谭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叛噶,因为现在我们是全世界销量最大的市场乒举。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺是绕、环境污染等方面嫩擂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澈溉徐。同时畅,智能制造唉廓儒、工业4.0茄盲匠、移动互联促筹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战田。我们国家政府也提出了“中国制造2025”课、“互联网+”等发展战略赊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戏斯。我们有很大的机遇隧萌仟,我们会见识很多非常有趣的变化潘。   当前业界普遍认为吃揣,低碳化伙什娇、信息化溶拢、智能化是未来汽车技术的发展方向锋激此。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇残粱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台城癸步,正在成为汽车行业的发展热点先闷厦,正在助推中国汽车产业的转型升级缆,从而进一步打开智能交通产业的价值仓伐。在2010年的时候极淌惭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索簿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钱匣捷,为用户提供全天候啸桨顷、全时段的服务洽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灰什,签约和活跃用户超过一百万跨,累计为用户提供约2亿次的该户服务巳鲁,人均交互服务超过11万次嘉。经过近七年的发展表我,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丹红蒜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诞陵、凯迪拉克尉、别克汉菇掇、雪佛兰上使用官沪,倍受消费者青睐孰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈骸,面对新的市场和技术趋势董薯,基于车联网多年的探索樊、实践结合行业的技术储备嗜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灵,提出了到2020年力争100%产品实现互联伤,并致力于打造以车载信息服务遂么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凉金檄,为人案、车提供安全智能便捷绿色出行患,初步建立和谐的人诚盎屠、车胸绿、社会互联生态圈欠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雄下、别克善歪、雪佛兰品牌烘昏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藏廷扩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崔狈。除了安吉星在移动信息和网联上懈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攀裙、内容服务能力囱、大数据运用能力即蚀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挛篇鸥、B2C的业务蹄疾靶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靖槽秆、支付安全慧,更可能引发行人安全和人身安全哨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叉前庆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翠嘶撬,网络安全开发包括威胁因素识别蕾、安全战略制定险挛、安全措施执行署犀公、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煞美暴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尖,并且在过去几年不断的进行迭代升级埃汐戳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缔列。伴随车联网技术的发展糯配,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术回,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凸烩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶航彼。让汽车驾驶更安全承、更轻松晚僻床、更有效洛极。   我们身处在这样一个时代秘,新技术层出不穷使一切变得可能匪,我们也是非常幸运的一代人淡洞乖,能够见证汽车行业在国内宪、在整个市场上有一个颠覆性的发展掣位物。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化污拆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枷贾隶。同时也让我们对明天更增添信心和期待副陌底,激励我们坚持不懈的努力惩佛。   我们相信未滑,汽车行业的发展刚刚开始恋。汽车行业与其他行业的相互交流眠臣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活率孝。我们会和同行一起共同为之奋斗恳阔储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   9月28日黄佳,在2016上海浦东国际汽车展前暖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犁,新兴造车势力司、养车困珐、汽车金融等领域从业者寐巍,走到台前叙俗蓉,与大家分享及探讨未来的市场前景烁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堑。    吕征宇沽:各位领导蒜繁、各位嘉宾捌东黔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忻,刚才我们的同行说得非澈夼好筷伺,其实我们有一个共同的理念函,而且我们也有非常多的痛点地陆碱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来接防,我们也有美国合作伙伴的公司骑,乐视的七大生态是有机的簇仁拒,在零基础上打通的啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栖,目的就像董事长讲的一样山陛的,让“蓝天白云”再飞翔虎阮姆,目标就是打造全球最先进的超级汽车密硅。    那么用互联缅韦嫁、智能令、电动坍氦酿、共享的方式抠,实现“未来”的交通方式赤握叼,我们认为汽车产业当凉恋,还是没有被互联网变革的产业朴戈。对于乐视超级汽车生态而言阿,我们有四大基石喇艘,我们相信社会化腥呻、分享化恢、互联化摄玩桔、共享化将成为我们未来变革的方向醚。    从我们的汽车生态诞生以来铺,我们保持着快速的发展睫椭内,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醛轰,落地在浙江湖州 廓程擂,这里包括绿色环保的环境瓶、自动驾驶的一些功能和区域楼。    同时我们最近可以告诉大家闲勾,我们的产品样车在美国已经开始路试琼端,技术在百米加速已经是全球领先了立涟赴,产品的量产进入倒计时状态币灌弘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俯,创造首轮汽车最高融资金额的记录毛徒趁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膜赏斜,协同开发也是我们在北美的基地靠、中国的基地亲、欧洲的基地共同开发袒。同时我们的战略开发电动的底盘机构埔卫剑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啼耽。    第二个就是智能化彪默洁,车是人工智能的最佳载体始溪朴,乐视做了大量的投入乖狠,在硅谷和SSA成立了研究院换老,在智能驾驶也取得了突破性的进展夹。社会化就是刚才说的分享计,我也非常喜欢这个创意触兰胚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石花绰定,我们相信在共享经济的领域里趴,无论是Uber的繁荣寞,都证明未来不管是房子吼都、汽车都是重实用的趋势刃奋,所以乐视将战略转移邪极欧,推出车租赁的平台瞄吠,我们叫做乐享平台陌年栋。    其实最重要的议题亩修染,乐视作为互联网公司我褐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疼壬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沸讨女,电动化处、智能化陕奋型、互联网化掠觅、社会化辉,这四大纬度有密切的联系揭。    我们把汽车当做全新的载体前愧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功计慨曹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匣,谢谢大家父献场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愤田炊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妮鞋趴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洼农拈,他认为车联网忍猎,既然是大势所趋垒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挖沙,少炒概念崇,多做实事络顿。 以下是王侠发言实录库凡:   在这个夏末秋初潭牡、时令更替的丰收季节偿显艰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攘浮狡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞭井。在此搜俄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睡氯,汽车产业的电动化庙褪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碘破翱,而且也正在成为全产业链创新求变绘、转型升级的主战场炯。但是淮哼烩,热点和繁荣的背后蹲痊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饭胜估。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赦,车联网也在热捧之后开始遇冷多胺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芍碧。其实精,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战士钵,我们要理性面对捌、系统分析貉孺淬,既对前景充满信心芳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识材,才能在变革的大潮中认准自己的方向姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弥摄,我们要清醒地认识到邢,汽车的智能化和网联化是大势所趋捌谭赌,是不可阻挡的方向蔚蓖硷。电动车还有技术路线之争倾粳煞、对减少污染和能源危机的疑惑呵鞠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颓面松,没有坏处险哆俊。汽车诞生130多年来款,除了带给人类方便之外犯情厕,还带来了许多难以克服的问题评,比如交通事故卢钨、环境污染和拥堵亮、能源危机等等方。车联网和自动驾驶等新技术的应用钮按,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弟没说。现在不少基础薄弱的车企彩晤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招便,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蟹,多持观望态度杏,这也是目前车联网叫好不叫座室、貌似热闹却普及率不高的重要原因逻。我想说的是秦委,既然是大势所趋尉鸽,就不要犹豫不决茂,否者真的会给对手赶超的机会糯圭。   我们要清醒地认识到痪删乖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峨讲。汽车市场的低增长成为常态之后酥揭性,我们对于销量的追求空间越来越有限克,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卑豆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值答马揣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捐。   我们要清醒地认识到涛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显痞,必须是社会性的统一行动惰。一方面尸磷,车联网是一个汽车生态桓五,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稿拢忻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唬宝橙。另一方面挡借,车联网又是由整车制造商梦、产品供应商坷裙香、内容提供商懂莫哄、软件供应商彻斥、服务提供商卫寡、网络运营商等不同角色组成的产业链化,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合味,打破壁垒橙缅篡,互相开放信息系统廊械些,进行深层合作茬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遣。   我们要清醒地认识到媒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帮醛,而是要靠一个技术集群的集体支撑晦痪缴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹄桅杀,如果通过手机就能解决的蕉臼蹿,其实不应该叫车联网交冗踩。大数据丢诉矫、新能源技术匿、网联技术溶腥、自动驾驶技术断凡、传感技术幂、网络安全技术等短次,这些技术的应用都是相互影响口、相互促进甚至是互为条件的痘。比如汽车共享和无人驾驶轨窟,就只能在车联网的前提下才能实现龄玩沤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窃上,并给汽车共享带来更多可能性蛋扛详。另一方面删谈,与手机和家电不同的是沛宽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堡块,绝对不是有钱就可以任性的地方谦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驮缸疽,中国车企面临的问题一点也不比别人少缄侧,我们一定要避免浮躁情绪滩聚,少造概念卵,多在核心技术上下功夫睫汀谎。   在刚刚结束的G20峰会上讹杠,习近平主席表示撮祭:8年后的今天搜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步污阮头、人口增长懂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稳揩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减失,新一轮科技和产业革命尚未形成势头改告。其实恒无埠,对于全球汽车产业来讲实巨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踩啡昆,传统技术进步的空间越来越小籍。在这样的背景下律锨浆,智能化腺炊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎相,为汽车技术进步提供了新路径幕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脆烩戳。   今天腹寥,我们以“智驾未来窃提、创领先锋”为主题暗奉,邀请各位企业家雄徘奋、专家学者共聚一堂购,希望大家能敞开心扉裴,知无不言趟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搜溺。   最后南,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绢,祝各位朋友在沪期间顺利擞莫催、快乐解、安康令。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弧卷磊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306师啤墙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孔棵,在下线前夕飘绅滑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埃努伎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撇蚀泡。 一呵华、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毁。今年1-8月渡酶绦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凛介。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挝沉叫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拍某闪,以首款SUV——威旺S50为节点荣冉,一步步走向经济型乘用车领域驶晾,实现“MPV SUV双轮驱动”介恍安。对于未来产品规划腾,陈桂祥向网上车市透露帽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型污钩悉,并冲击40万台销量规模诗痰捶。” 陈桂祥进一步表示鲍串:“北汽威旺的MPV席、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品的碳。2017年的销量重点会集中在M50F上邵,到2018年也会有全新产品上市凭跑临。”    今年8月16日付,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掠,对于转型中的北汽威旺痹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型塘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抵核,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂把丁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菏胶娠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洁。在陈桂祥看来哪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烘硕蛙。    二全灵窜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品边荒羚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胸价充。M50F具备明显的高颜值特征响,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见察瑰。而做到高颜值并不容易弘乏,陈桂祥向网上车市透露鲜锈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扑霖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捞尼川。    从内饰来说绥,新车的设计均由轿车化标准打造胚,其配置在科技感莲景呸、智能化上都有出色的表现乳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控室。同时迸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挤俏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畔,智能化水平足以媲美合资品牌庞。 在性能方面码,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹿露,进一步满足消费者的需求荣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型馆看稠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台败镰,到2020年威旺规划40万台的销量怂敞唱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斗申慌。未来将在夯实MPV市场的同时常弹,进一步做好SUV市场茶睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视铅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蝎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笛斜叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业便杀旗:苏州吉姆西祈焚、苏州金龙祁、深圳五洲龙领侥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元放俏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倘磋,并对吉姆西取消整车生产资质络秒迷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除募剂,追回补贴资金图。    根据通报醇绒戚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元本匠当。不过刷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懒。 补贴新能源汽车的依据何在趣的?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杰。市场经济最需要的是诚信香。但是戒斥惠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中第税猫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉乜洌害蓖。部分领域缺少应有的制度约束闺肺,秩序甚至失范孙剑晶,这并不稀奇献弧帅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翰弛取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肌集。尤其值得一提的是南蔑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旁息朝。在这一目标之中蹈玛,财政也被赋予了其应有的定位埔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坞。中国社会的根本性变化需要处理好市场氏、社会与政府的关系澜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拉拍。新能源汽车市场同样是市嘲小,从根本上说瘟放,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥费闯。新能源汽车骗补问题的源头绥玩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剧。    当然悸馆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用飞帘,不是市场取代政府握广,而是市场和政府有主有次块,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茎列。说时容易做时难宦糖摄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凑庆。补多少祥,怎么补凄帕角,补贴如何管理等等怠,同样都是难题技汤镁。    为什么要补贴新能源汽车骇窍巍?可以摆出来的理由不外乎如下逆冲鼎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卑褪,只要予以补贴微山党,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辅补潜。这么说不是没有道理森勤欧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兄常解,成本较高沥骗。有了补贴肺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舶馁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溯。只要有足够的补贴卸笨脓,新能源汽车的发展肯定会更顺利爬。    但是腥旧承,有了补贴井,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赌恐盒?新能源汽车发展的关键在于技术滑悔。有钱就会有技术吗寞凶?这才是问题的关键娥阑搬。的确窃,现实中有许多技术是可以花钱买来的哄湘。但是掀册,先进技术不见得能买得到缺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雇巳咆。各大汽车企业也在努力开发新技术按僵纬。在这样的条件下罕,新能源汽车的发展方向都是问题碘礁,怎么会有可供市场销售的先进技术蘑喉良?有了钱浮把,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忻褥湘,但是饶宝舅,研发投入增加霞钢疯,并不等于研发就一定会成功弟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议型烈废,没有确定性的目标墒掂品,研发投入的针对性也不可能太强髓辉。在这样的发展阶段码,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法效,让市场自行选择合适的技术吭啡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的点蒋咯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峭。优势到底有多大透手,得看技术蜜窝侯。电池靠电力供应孔谰,由于中国电力主要是火电练,最终提供汽车动力的是煤炭贪搏。只不过迫烫彪,煤炭发电地可能不是汽车使用地虏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地味。污染是否减少迫京破,还得看耗电量的多少禽糠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量播细。之后俗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较档胖酞。传统汽车汽油有不同等级搓你,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盗,这也会带来一定的污染挤排筹。这都是比较时需要注意的棘闪完。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婆阶、充电不是特别方便的条件下陀们莱,混合动力有助于新能源汽车的发展长,但问题是态韦掸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郴苍?充电不便就不充导,将“新能源汽车”当传统汽车使用晃发缺,也不是什么新闻拇顷。还有霖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比充半,到底改善了多少能源使用状况杠?太阳能利用技术的改进逝,可能是新能源汽车发展的重要方向赏红。太阳能丰富仙版,足够人类使用惜次,但是目前利用技术较为低下免,妨碍了太阳能汽车的发展俩。石墨烯等新型材料的使用瞎发,有许多未知数钢伪,也意味着有许多新的发展空间盼竣申。虽然空间多大未可知失薯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侨川。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揩没?政府在新能源汽车上的补贴较多兄怕芒。包括中央和地方财政补贴在内归文,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴居。补贴力度惊人谷,这是骗补的根本动力蝎玻。当然讥,骗补还只是个别现象臂翟隙,或者说只是占全部补贴的一小部分吵缸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杉。如果问题的分析只是到此为止眷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卷饲哆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灭溪滇,只有寥寥几个瘫嘛铜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莆。这些企业不是小打小闹的企业舒蓝娟,从某种意义上桅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诞。这些企业按照正常情况下汉,应该合法经营才是新卤,为什么要去做骗取补贴的事森呵麓?从企业层面来看盘,这是市场经济仍然不够成熟的表现泊瑰。在成熟的市场经济下剧铝摧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业硷,至少应该是诚信经营的坪。骗补肯定事出有因婆瓶玫。    值得我们拷问的是蹦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纱狡?大企业铤而走险权函既,或者可以解释为补贴获取的门槛较低户偿,企业不必费太大劲就可以做到蹈揩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮,倘若没有足够的补贴塘褥,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗜赤。    政府花钱是要讲收益的唉老。动用公共资源裳,就必须将事情说清楚蓝刑撑。最终降,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琴秦希。评价报告应该说明补贴的总耗费恐送、补贴去向以及效果驼噶婆。这是国家治理现代化所不可或缺的财筏。每笔财政款项都应该用到刀刃上藩,都应该得到其应有的收益赫。算总账楷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猴菊泰,这个判断并不容易做到横劲。仅仅纵向比较是不够的拜,我们还需要横向比较掀撵攻,中国新能源汽车行业与世界同行相比徊模函,地位是下降了闭使视,还是上升了首。如果上升嫌,那么上升到什么样的地位超患洪?如果下降秒,那么下降的程度又如何慰甘墩?即使有了指标数据爸殴,争议仍然会持续下去姑。也许渭扯,我们可以通过其他指标来加以佐证暴。    新能源汽车的受欢迎程度僧叙碧,显然就是一个不错的指标嘘。2015年新能源汽车销售了33万辆环,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筏鸡姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的触,那么实际销售数量更小论淬。新能源车价格不低认,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辰艰泰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摄沙,更利于判断居。北京小汽车上牌需要摇号施,但是新能源汽车的号是单独摇的蹦岗烫,且获得的难度大大小于传统汽车茫宠履。这样勺沪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妓叉。他们选择的理由多是容易拿到车牌丧糠逻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幻首。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苫溪茨,还要摇号祁,获取牌照的难度和支付的代价都不泻胺啤,新能源汽车和牌照捆绑销售净,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痛匿,于是他们也可能选择新能源汽车凶靡哎。但就是这样净溪攻,新能源汽车仍然没有流行起来辛灸。全国其他地方仓,也未见新能源汽车充斥着整个市场裤棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矢鼎疮,但是恒,我们需要思考葱扔,这些成绩中檬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澎八沽?一些城市为了招商引资蕉巢,鼓励新能源汽车企业到当地投资溃矛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啤艰榷。“双赢”战略的实施啡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喂酸归,而不代表新能源汽车技术已经足够先进典喉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定飘,这样的不对称竞争扶持砰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溅瞧年。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待察藉,是对新能源汽车价廉物美的期待刻订,是对节能减排效果的期待税赏,是对先进技术发展的期待存滔。这些期待都是合情合理的驶绒。但是驰沉,供给侧结构性改革还未到位晶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烧森辖,这才是问题的关键充涡。即使要给新能源汽车补贴统漂盯,也应该考虑补贴的环节湾摩,考虑补贴的对象赶,考虑补贴的效果杜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴派港娶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仟彻踩,不能有效激励新能源汽车技术的进步颗蔽埠。如果一定需要新能源汽车补贴卉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效换戏沤。这样的补贴有点后期资助的味道吻函,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灌去。但是惠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞧奢忻,那么它就在这个行业有了竞争优势垛捕,实际上不需要任何补贴边滔凶,就可以经营得比其他企业要好扯眷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腾,扭曲市场行为替煌然。而且峨扭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烁。新兴技术的成长在萌芽状态潜臼,可能没有竞争力娥松,但是空撑,经过一段时间的发展之后傻败肪,就可能显示出新技术的力量细。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苛屎,今天领先的技术疗扇,到了明天就可能落后枷。这是技术发展的规律性所决定的标。为此伪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颈,因为未来的不确定性博头栏,没有人能够确定未来的真正技术路线描按鲁。留出市场成长的足够空间拔皋会,可能比别的做法更加重要房寄酥。骗补问题的出现凳炊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玛蠕。    基于现状把逗亢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柯瓮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秘。这些年的财政补贴茸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雾拷敛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会光。相反连葛,效率不够高的补贴未,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少问版,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丧澈。现有的补贴如果不是投向终端诉础,而是投向技术研发垒,会不会效果更好点呢萄?个人汽车消费纯粹是私人事务烤藩崇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向下假食。骗补问题的暴露沥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会物矩抚。补贴本来就在退出刚售,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拔现。补贴旨在鼓励研发全,鼓励新能源汽车技术的发展磐拨很,而不是其他具体的消费目标凡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓦。这样的技术支撑出来的产品椭,还不能满足消费者的出行需求喝谢忱。财政补贴可以退出裁,但可以通过科研经费资助的方式菇让,鼓励新能源汽车技术革新舒寇。同样的钱嚎,花在科研上的效果辉,可能比直接补贴消费更加有效悔。创新驱动发展战略的实施呕襄诉,从根本上看辖通号,需要依靠的是技术创新僻确。在技术创新上多投入卉窜,并注意投入的有效性册,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媳凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓先:李芳" "  今年7月底奋,在2016年世界500强排行榜中版伴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滤,比去年跃升47位娩,排名第160纹裂,引起国内外企业界携恫、尤其是汽车业界的瞩目吭。    今年弯偿蠕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涪讲玻。恰好是在10年前位将,徐和谊出任北汽集团董事长踏,策划复等缸、主导省俱桅、实施了令北汽集团由乱到治胶惯,由小到大访充,由弱变强的变革烧缚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炼迸蛇、有益撬苹极、独到的成功尝试概。但是融,当中国经济网记者约请徐和谊鞭维请,请他以《老徐和北汽这十年》为题肠吨鸵,谈一谈自己与北汽集团时孙萄项,徐和谊温和诉、憨厚地笑着说淬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤牡,少谈赤,少写履紊骂。    于是叮贪及,在不久前的一个上午飞兽膳,在北汽集团的一个会议室里瓶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奋赦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唬忱标。今天是系列报道的第一篇孪谎版。   当时捆类惊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猴,实现跨越式发展”的战略苯遣惭,以及构建整车灰、零部件啥供梢、研发漓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祈。“老徐这人的特点就是说话算话崔粟副,真抓实干韦。眼瞅着北京汽车研究总院采、海纳川汽车部件胳势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滥、新板块一个接一个地建立起来陡,形成有力的链条辅,轻装上阵摊际,并有序运转”菏参叮。 北汽集团党委书记谓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闭壬,连续多年蝉联世界第一桨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芥煎技,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罢摄。    世界汽车产业的竞争是国际化的肚礁、规模化的赶功,更确切地说是集团化的岸。观全球汽车产业格局谰,能够称得上汽车集团的颊,美国有通用庇涪、福特菲很掀,德国有大众孤沮、奔驰鸵、宝马撂配垛,日本有丰田刀收、本田具,法国有雷诺-日产喇、标致-雪铁龙怒,韩国有现代-起亚蔫徐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前观烩捆,谈到中国的某一“汽车集团”蒙短,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棋慌不,没有自己的品牌和产品腑陈没,不就是一家投资公司吗杜泻伪?算什么汽车集团!    每年尚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名东吉举,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠢贡汀,不但被大众盯任把、丰田缚、通用们甩出几条街琶,也常常被长安槐却侍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑查钾。    因此惯输笺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧跺暴把,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展日的叼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锑悍溅。    过去10年间弧技,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后美舜乔,在汽车产业集团化方面做了大胆链澎魂、有益的尝试伸侈惨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闭媚兢,逐渐培育陕师、锻炼成为一家颇具规奈厶浚和实力的汽车集团笨拜,在研发猾郎、制造罗、人才归壤、创新苟、管理等各方面实现了标准化料柿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业事胎无,曾经拥有一定的基础和财富伶席,令人期冀;同时冈猛桐,由于分散化篮隙、碎片化筛侗,更存留令人难以释怀的遗憾划图拨。    北京轿车工业与一汽埂彼乾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戊,有考证甚至认为泰瑟哄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌换浆酒。    据汽车老人陈祖涛回忆帕箔汗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寿,北京生产的轿车最早使用了自动挡舵蔚,而对手只是手动挡刻嘲。    上世纪六七十年代传醚坝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹盲朔,成为一个时代的记忆矛品。    而同期玲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北感秘促,遥相呼应的壁傻辱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郴貌。    改革开放后讳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庙懈。    到上世纪90年代冠粗坎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衅屏、称王称霸牛毙梳。    特别是2002年妥克,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弹泰逛,也创下了高速成长的纪录腿。 北京牌212越野车    可惜的是驳救,在这些看似个个突出的单体层面之上殊窃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”工廷,除却福田与现代付,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汐奶入,还被同行作为茶余饭后的笑料挤。整车企业尚且如此葛,北汽的零部件企业就更加不堪了掇。由于资金烫、技术和观念等原因蝎,大都跟不上主机厂的技术升级拾痪蒜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牛褂踏,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤确哗。    忆起十年前上任之初的状况遁府,徐和谊对中国经济网记者说开,当时的北汽一盘散沙搪虐捶,特别松散社,单打独斗洛酞,各自为政达搓疏,互相内讧迫擂槽,效率低下……照此走下去棺,“没戏错飞酶,一点戏都没有”!他边说边摇头贡滥弟。    由于资产结构的相对分散聚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尚。日常运作中蓉花歼,大多只是履行政府赋予的出资人权力耐拷汐,无法形成一个科学的集中管理机构胸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跨,深入企业经营管理了蛊酸摩。    2006年10月底儒涸,徐和谊出任北汽控股公司董事长妒瘟,恰逢“十一五”开局之年痰岔袄,他率领北汽以科学发展观为统领截拌桑,对产业结构和发展战略进行了全面伤、系统攫、有效的调整捷珊暇。    有北汽中层管理者清楚地记得鬼凰焙,当时狡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路如仙仙,实现跨越式发展”的战略裁文,以及构建整车宦、零部件棋、研发牵粱看、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桃馅盒。他说却队喉,“老徐这人的特点就是说话算话挡安司,真抓实干夸缉熊。眼瞅着北京汽车研究总院道邻、海纳川汽车部件肥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宠骆、新板块一个接一个地建立起来亩,形成有力的链条卉,轻装上阵伞戈,并有序运转”信钱鼎。    到2009年得,短短3年时间翱,汽车年销量突破100万辆大关墒倪柒,销售收入突破1000亿揩唱,北汽集团化战略初见成效了。 2016年浦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日互瑰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”色,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敦,公司治理结构进一步完善佳巧堡,集团的功能定位更加清晰;同时邻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贩,并将在人才吸引淋童兰、产业链完善及兼并重组中信泞,发挥出更加高效的运营效率慰。而外界则普遍认为蛾,名称的变更僧查,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源协咯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔教络。    “北汽控股更名为北汽集团咯祭,是北京汽车工业的领导体制容、管理体制的一次重大突破憾霓,找到了北京汽车惺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肮,徐和谊当时说疆崔先。    随后旅氦成,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奥跨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标免泰。根据规划搏诞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疆膳滩,大力发展自主品牌溅,完善和打造全产业链滑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霸挽,进入世界500强慈。    “说到做到汉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酿曙镰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娄便,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咎毖厕,战略性新兴产业蓄势待发靛幕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咖,各项增长指标位居中国汽车行业前列触吵,成为近几年来最具成长性的企业集团绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蔫杭:李芳" "   姚景源认为峨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饥恋,而产业政策需要与时俱进娘割。    杨裕生表示薯同寒:应适时推动电动汽车市场化图,也就是补贴退坡皮媳付,一直到取消补贴绞碧测。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)读屋据,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泪。但是缸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高须,不宜鼓励攫全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斧迸洽。    侯云春指出鹿潭,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸古,两手并用蕉,推动新能源汽车健康发展案物。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疯拨,表明在国家相关政策的助推之下写兜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楼耍僧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题午。其中醇,规模巨大才北、涉及金额超10亿元的骗补事实淑掀面,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靠佛。昨天目,几位专家学者的观点引起关注性讲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逆虾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用救似雾。对此妈却,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示埂驴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煤南淀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性们鸵窍、必要性的措施册碱倾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乏骸挫,政府对于新能源汽车产业要进行干预靠,而关键问题是怎么干预罐兢默,干预什么础沉茬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屋脑,而产业政策需要与时俱进”久磋媚,他谈到洪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驾荤匪,并提出产业政策应该遵循四个原则淳。一是产业政策不能替代市潮窘伎椤;二是产业政策要管产业凡嫌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乖。    杨裕生也认为甩,目前的补贴政策有两大问题泞,一是单车补贴过高兢,二是补贴总额高酱膜八。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化室,副作用很大仍。    在新能源产业层面峭蠕并,杨裕生表示没:“应适时推动电动汽车市场化换,也就是补贴退坡驰廖,一直到取消补贴饥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”故。在技术层面蔬舷泄,杨裕生认为羞馁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车商珊寿,第二就是发展不补贴蒂四梅、已经市场化的低速车丁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撑,不宜鼓励富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怂,新能源汽车发展需要在供需两端发力洛圈,两手并用瓤潮坏,推动新能源汽车健康发展风设守。    侯云春解释说杠娘材:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龋。一方面大家喜欢用躬羌锣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裴,政府和企业共同努力坚,使得新能源汽车能满足消费者的需求村教什,开拓新能源汽车的市场刀彪芯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撵晦卧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭戊柯:李芳" "  如果我们做好准备的话缕蹲,赢家当然是我们醚。我们不担心其他的缔梗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涪,我觉得只要我们做得好匆坏,一点都不用担心戮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惯退驮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后退祈逝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垢棱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奖。其中特别谈及奥迪与数字化伍蜕。    施泰德说悲,到2025年以前睹敛浓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卑赣?汽车行业正在经历一场变革汤写。对我们来说瘁贪刃,有一个非常重要的关键词洼快:数字化寿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凭苇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摧挤惨,我们眼下所处的时代飘恰峨,奥迪科技一直处于领先地位爱溅,并不断进行新的突破警家休。对于数字化龄筋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崎玲康。到2020年时曹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倘,这也是我们引领未来的一种设计溅贡,包括其他顶级科技牵涎,包括我们的传感器被尖、雷达痰私、激光大灯等坦星,都会进一步巩固奥迪的领先地位糖狙似。    施泰德说颊墩疟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枢宫,我们会全身心地投入到这一点喷扒解,包括3D地图遂煌,导航等应用睬硷。对我们来说显嵌欠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郎裁嚼。当然够煌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”未寒病。    在回答有记者问淋入:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势先忙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懊蓬厢,有哪些优势捶?在这场竞争中绷扰,谁会获胜”的问题时莆滇蜗,施泰德表示巫:如果我们做好准备的话新,赢家当然是我们芹。我们不担心其他的荡畏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垢贬,我觉得只要我们做得好墟缄,一点都不用担心瓢。    施泰德强调熬,在某种意义上体武岁,我们也是一个初创企业哄。其实庇飞坊,奥迪有很多细分部门层迸蛔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敬共蹦。如果没有这样的合作砰,你很难相信卸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远七瓦,我们能够成功地实现自动泊车贰谜褪、自动驾驶等捷呵。    施泰德预计韶勿瞄,2017年频,我们要推出新的奥迪A8磺惧,自动驾驶的时速能够达到60公里写尽,没有别的厂商做到这一点抄拨。如果我们明年能做到这一点的话藐聚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技农寸,启迪未来”傅书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详擞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滦箍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕某。庆典活动前夕坪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酞猩。一汽-大众汽车有限公司董事芬、总经理张丕杰除了对政府式、经销商饺始屋、员工窜熟、用户等的支持表示感谢外悍,他也坦言妒陌挫,在新能源僧体舱、“互联网+”等方面科锚,一汽-大众起步比较晚钳,这些短板正在引起高度关注吩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇拧匠,“因为有你川辽,心存感激”警,一汽-大众员工就是怀着这样的心情插,来感激这25来帮助我们成长的所有人箱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就武蓬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湘净韦。从前辈讲起济吻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为味,还有陆林奎等等的领导媳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脚币,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洼。   25年来溯,我们要感谢的人非常多鹿。感谢国家和政府的支持与帮助塘迪锹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行跺。例如成都谭嗅,成都今年是高温天气龚疽,最高气温是37.5度而且是持续的蹬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缮,政府部门给予了很大的支持和帮助揣。   我们要感谢1250万用户萝瞄呜,感谢他们的选择和信任兑。一汽-大众从项目开始建立静弗,一直到第一款捷达开始投产廖,捷达在市场上并不是一帆风顺的腹什台,它的初期是走过了一段曲折的道路殿阜娶。正是在困难的时候瞧茨,是客户帮助了我们害脸部、鼓励了我们矩舜。还记得在困难的时候捌文,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国假毯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酚唇计。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃烘。一汽-大众的员工非常的进嚷涫薪痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怖片、吃苦耐劳芍航。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦累。大家知道一年365天渭,如果周六周日全休息就要去掉52天太,把所有的节假日都去掉期,标准工作日应该是250天睬精馆,工厂的康采恩标准就是由此设计祭。而我们加班到300天掠,320天是常有的事宿搞,员工非常辛苦究闹,所以在这竣垛秒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宝持寝。   要感谢中德双方的股东犊。要感谢他们具有前瞻性战决策兜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躬伙交。一汽-大众的建立猩,当时在中国的汽车合资企业努坦,一汽-大众成立的时候也不过就两家翱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下略弧,股东双方做了前瞻性的战略决策坎喂,才有了一汽-大众困,我们要特别感谢中德双方五客。   在一汽-大众发展过程中祈痢戊,比如一汽-大众西部战略软扳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场限俯吞。一汽-大众在西部建厂的时候荡琴斗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猴川。现在在西部的生产基地炼侍退,今年他们的产量突破65万辆顿窖戈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略媚掀,在股东的决策上由一汽-大众执行的顶,也取得很好的效果揣。此外阑犊,还要感谢1200多家的经销商臣岛赖、700多家的核心供应商合作伙伴汝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些完霉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量能饱建。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荷塘控,中国适合于家用的车型非常少仍拱。25年来泥逻猴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陶崔叫,上缴税金3700亿元钎捣掏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愤襄、奥迪两大品牌12大系列产品开溃妇。   25年来孰祈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升外捶号,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盘,一汽-大众是领先的酪肺。同时背揪耗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筷额妓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展画揪百。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肖。首先匣丧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慧卯。一汽-大众的体系不是一天打造出来示,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扛搬拇。   其次佰澄钙,一汽-大众拥有一套完整练嘉、标准的制度和流程的有力保证抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰露,制度和流程是保证辟苇。   再次轿羞逛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针囊堡诗,在经营发展过程中有很多难题需要解决雄久,有很多矛盾需要平衡哥拨,用什么样的标准来平衡戊热?底线是什么石剿?那就是质量耍。一汽-大众一直坚持质量至上颊善泛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来想掂粱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承然。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栋疆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顾,这也是质量至上的战略要求女冈。   此外钱,高品质的人才边须,具有工匠精神的员工栓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戌姑匪、传承的文化也是高品质氰哺,得到的技能训练也是高品质敲阑。拥有和企业共担风险的合作伙伴邓共,无论是过去希璃、现在还是将来都是这样认谴仓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锯。一汽-大众在自身发展的同时高,也考虑到了整个供应链的协同发展漠喇悸,对于整个价值链会有高品质的要求惠。   最后谋,一汽-大众在努力践行企业社会责任钞赫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候然箱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持般实瓢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琴,既要总结经验和收获帆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淮、走了哪些弯路抄,下一步应该怎样避免剧虑涵。   如果说到过去的不足橙旅,SUV细分市场比例快速提升撅昆,一汽-大众对此准备是不足的蹿,对新能源拒竟、“互联网+”等方面的起步也比较晚串。一汽-大众对于未来仍然充满信心逃瘫梯,这些短板正在引起高度关注方,企业正在考虑这块短板如何去克服皖猛。   2014年绷伯德,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议据,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椽稼究。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抗挥瓤。   面向未来嘶外,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欺,保持创新瓜、驱动发展称罗胸,并释放出更强的增长动力闻。同时驴舵磐,也会与各方伙伴实现合作樊伦褐,实现更为广泛的互利共赢忻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娄鲁峨,不断回报政府唉识呛、回报股东阶澈、回报社会赡廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间新挥纬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脑。他表示乱逞休,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痕公,并将继续保持限量生产以追求独特性挽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型厕壳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奶顿阿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菏侍袭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隶老,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捣。业界有所疑虑的是查扰猜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甩苦秋。   对此烷涩,薄亚铭向记者表示呈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玫丹航,但都不是便宜的车型哀。Levante的价格达到了100万元左右伎,Ghibli的价格也达到了90万元左右焙兑,在产品定位上依旧不低碱。同时从釜喘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沙范,依旧走高端化路线佩汉。薄亚铭还讲到纠蛋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乱咐挤,不会把目标提高到每年20万辆诲饶、30万辆的水平快,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煽,所以我们能保持品牌的专属性轨泰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卧,他表示户浇观:本次车展上上市的新款总裁车型渭黄,除了在产品上进行了升级外桃,还提供了多种个性装备郴串,客户可以从中选择很多种搭配僳爽。此外咸,新车在性能上的提升显著校,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孤、动力最强的四门轿车岔。   此外雇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业还酚,开始尝试电商销售模式嘲鸡。薄亚铭认为溺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镭,因为中国市场的客户已经变化垃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碧同船,现在有很多人都用手机去买东西勿,这是市场发展的趋势嗅寄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞭办,即用户车主首付车款后乌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堤撅俗,到整个租期满了以后掀盛蝗,这辆车的物权就归给该车主褥凌劝,该模式类似于分期购买麓。   薄亚铭说盯坞扣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亢怠,但是在中国市场还是刚刚起步松,有一些量产车会采用这样的方式做豌男昆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”火扳坝。他还表示肩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钾池,其实反响真的是挺不错的翱偶。尤其是北京纠品讥、上海这样的限牌城市潜邦。通过租赁的形式童彪,牌照将打包在租赁费用里面虹。当车主买到车良期,即启动融资租赁手续戚琼凛,拿到车辆牌照恫陵,不用为没有牌照而担心委骏。如果是企业车主函史疾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税觅媒,是非常划算的猾浦。”目前纠寄,该项目仍处于试水阶段裁狡洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单砰:李芳" "新能源的发展嫂肮寿,是大势所趋读缸膳,但具体方向纯兽耙,也扑朔迷离仓膝。    电动车会成为未来的主流吗端齐?现今的新能源汽车产业健康吗香刻粒?什么样的新能源政策更适合我国国情纲暇?    2016年9月2日柿坝蘑,在2016泰达汽车论坛上觅汾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眉,他认为供四,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题副省鼓,恐怕不可持续狭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倾难瓮,何光远认为俺耽泌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向售淘券。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侥叔慌,这位87岁的老人谈起汽车工业揣,依然有些动情够朗。谈到电动车发展犀特,他认为赌,把电动车归为新能源汽车是不合适的淀牧蛾。因为信桅,第一嚏衬尸,电不是新能源躺,第二反输,电动车也不是新东西科遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解河息,电动车诞生在1834年紊汇,是英国人罗伯特·安德森发明的护,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溯湍凳。    何光远认为纹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”水避,不科学棘蔼,应该给它正名蹭,就叫“电动车”莫辣盲,或者是纯电动车竿。何光远认为身,电动车国家政策的支持力度非常高堆畏,所以它现在发展比较快胶秦拓,去年生产了30多万台碎,但它还是有很大的局限性连。首先耸斡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秸,可以长途旅行使用堵芳伴。即使快充也得半小时以后特,但是经程快充的话扦,这个电池的寿命也会减少险,慢充就需要几个小时购,充电的时间很长盾纷。另外僵便入,行驶的里程很短崇霓妨,有一百几十公力就了不得了捞亩,就是很好的电动车了坪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上天,我认为不可能持续铝。”何光远说镁港沁,很多企业是因为补贴才做电动车耸排,事实上取接,内燃机节能潜力还非常大离偏乳,缸内直喷技术痹迪、柴油机的高压共轨技术才考佬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颊纪,因此赊卷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力计焦霸,不能被动冶荨,节能是最大的减排充监。    甲醇车大有前途    现在谅纪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浦堪,因此夏股很,各国都在研究替代能源与新能源汽车挟窖恍。美国掳、欧洲松舰伍、日本蛋脸啃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖督,但因为资源禀赋不同妹本槐,所以技术路线也有所不同花。    何光远介绍说顾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懦呜蛋,在某种意义上讲狸逼么,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唯牟,虽然同为乙醇绢临,但着眼点不同;日本缺乏资源辛,自身资源利用问题不突出室裳把,因此谈送茶,把提高汽车燃油经济性作为首驯铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕,日本也在搞甲醇的研究啪咳田,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敞。    在能源轮褐、交通婪瘫步、环境呕、经济四位一体的框架之下肛,中国又该如何考虑替代能源的问题冉囊?    一直以来抠涂贩,煤炭是我国的主体能源高及,占我国能源消费总量的66%至70%雌惜话。何光远认为堑潍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倍句千。推进我国能源生产和消费革命皋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路权酥惦。而在煤炭发电供热的同时痊股蹦,可以产出甲醇辨颈,可以为内燃机提供燃料夹,所以烫梗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羞萝蜗、高效利用是紧密联系的播。    此前骆县农,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞧办伎,这4个省基本上就是产煤大省娶捂、山西牟摹、陕西晶锨涪、甘肃料汾、贵州份寐、上海市嗣。现在规模最大的是山西北褐顿、贵州躬笨糜,其次是陕西侍说心。    何光远介绍说纫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宦,车都经过天津检测中心检测椒始,上了公告趣搁疲,经济性也是最好的搔。“我去看了加注站常,M100甲醇100%烧甲醇停鹅,2.2元/升海搪,现在已经降到1.7元/升了貌。一个半甲醇就可以代替一个汽油嵌讳宋。所以说股尽,甲醇还是很有希望的腑可。”    今年3月份彪书饲,工信部蓬、科技部吹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点婆鳖鲁,验收的专家组由何光远担任组长去验收残童。何光远透露说库,山西验收以后热燎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筛拼磷,开会以后形成了正式的报告拴刹对。现在晾邢,在各个部门已经会签完了舞废篓,在等高层领导做最后批示斧沏吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤怯静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活缆顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古卤坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门煌,力邀政府痪褂、行业狮、企业拖别鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘岗棱,寻求产业发展有效途径蕊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惯乃隘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靛、先生们巢伙半,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纤。今天难,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稠稍欣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果飞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卵费灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骑忌盒,解决大家的疑惑首,为什么要改革泊?现在存在什么样的问题纬?第二乏奢,改革改了什么从?主要内容蛊、实施步骤吴艰、目标圣摆、原则讳、政策选择等等乡猾炕。第三箱裂护,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翘夸,改革试点取得了哪些成效啥,用一些数据和大家进行汇报疗。第四狭瓢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望课策。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啦速,从国际上来看荡,自上世纪不管是美国揪矩董、欧洲苫瞥毋、澳洲还是近邻日本翔叫、韩国疾氮氨、台湾等等钱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桔撬表,至于费率为什么要管制梨碴?为什么要放开矩?这个也可以做一篇大的题目埂仙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势备葛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定临,逐步地向由保险公司自主制定转化躺,定价因子的选择就是什么样的车保费高材侨、什么样的车保费低顺乱既,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踩搭。   但是纷颁函,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祁,还不能叫现在完成时赤赂锹。比如说美国若干个州拧良,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锈栓,因为不同的政策取向有各自的利弊肺奖,这也是一个非常复杂的政策选择过程侈捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看柏价吾,改革前和改革后笺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碴、复杂化彼擞,定价更趋精细化靛皮父,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应老躲巾。在澳洲一些国家壕系,改革前超额承保利润改革之后就消失了显蕾。对于我国来说搬镜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寂酣栓,从2011年开始社会或者舆论矩燃漠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扩,行业本身也长期苦于在低水平舵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弗波。另外憋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用人涕工,在这些方方面面力量推动下普刷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甘。   在改革之前是什么状况第?简单跟大家介绍一下材迟。从人民银行管理保险行业开始队差女,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脆,在保监会接手车险市场之后溺夹,也是保监会统颁条款费率乐拧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畅抠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刷,整个行业亏损星阿替、消费者投诉也比较多雄,所以到了2006年的时候枢夺,这个改革又走了一个相对回头的道路舷浆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏卸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叹,比如说行业比较统一犊辈巫,消费者认为条款费率比较容易理解拒惨,恶性竞争的风险得到一定遏制惫,但是负面作用大家可以看到糠,一个是条款法律风险很大伤揽,不能适时的随着道路交通环境蜗邦涵、司法环境砰挪粉、社会经济生活环境的变化适时进行调整颠居,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔四、无保不赔渺叼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑露撂使。   第二江捻,在监管方面定位也不清晰释拦。对于一个自主经营唤憨、自负盈亏的保险企业底捕倘,没有条款费率祈胜目,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力新拎岗,改革发展没有动力雌秀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斯槽,所以整个行业是在一种规幕┛桓埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞋。   在2011年慌、2012年前后经过评估鸽党、反复的讨论镁赋苹,其实当时市场上两种声音都很大拔崩阜,一种认为行业就是应该统一规范标准化璃虫救,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刚。经过反复的评估和权衡郎蒜,也是在十八届三中全会的指导下掸侵矮,改革的方向目标原则最终得以确立熟痹,这是在当时发布的两个文件辈抵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丢抖,比如说要提升行业的发展和服务水平溜,使价格更加合理翘陕奈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诬扩岁、保障范围鲸吮铂、服务都有一些诟布佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淮澜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秽。第一个是维护投保人保险的合法利益黄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向思贪扮。第三个原则是稳步审慎推进潘瓷,根据一系列的国际比较研究尸澎的,大家还是从中得到一定的经验和教训入考,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铰庙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绅。所以凸,最后选择的改革途径不是一步到位沉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标联,它只是在长期的甚至六年袖罕撂、八年奔辫级、十年的改革市场当中呈现出的一种状态登靖,这是改革的一个总体思路疆,从条款配迷、费率肩、监管三个方面这是一个简单的概括惶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款槐卞,大家不用仔细琢磨当中每一个字吠坛凸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骑,双方义务关系是怎样的标准化流程汾讹趁。   除了行业示范条款之外配,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充显,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垂,不管是欧美还是台湾父、日本猛禾乡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔷、百花齐放的状态孪,因为每个合同涉及几千个字擦短,实际上达罐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系但踞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辟薪。   在费率方面分成两个部分锭霸檀,一个是行业的保费水平吼蒜储,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈降邸,对于汽车来说敞采县,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翁弦。所以在整个行业层面建立车险信息平台皑,收集各个公司历年来的承保理赔数据秆涩貉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的角们墒、科学的定价的参考卜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疾怒菲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了死墒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端考,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屁。在行业基准保费方面微,行业协会做了以下工作攫谈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闻佛,在这个层面号群,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平练挨,其实是相当的弱刃,这么多年来的承保标的岔饱切,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隆、编码实际上都是不统一的蹲缄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据室礁夯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卿醋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斜,这个数据库目前正在申请国家标准羚懈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睬貉,对每一款车归集了二十多个基本的字段线手喊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上记,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告儒,给消费者购车提供了一定的参考甲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巳溃。   在行业提供费率参考的基础上匠澈处,保险公司它是怎么定价的厘?现在也是大家很关心的一个问题慌券社,为什么有的车费率高愁投粪、有的车费率低石好沛,为什么今年高明年低路?在不同的分类当中有一些差异写莫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓟狈,分成从人因子和从车因子两大部分督亥,每一类因子当中又有若干个维度济暗卯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力几碘戊、风险定价能力间虾、风险管理能力自主制定的忱谋。   比如说痞维趣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缴尖痹、他的生活方式涡、他的信用程度等等逻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔑抵授,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饶绰腺,它的安全性督赤、可维修性等等交,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薯档,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狠。   国际比较先进的保险公司配,他们通常采用的定价因子卷忍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了善悼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垄,这个差异可能我们现在还难以接受奢领,但是将来毕竟是一个未来的发展方向清。   总的来说飞魔普,保险它产生和发展的基础是数字法则悔,在大数据的发展背景下碧竭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纹。   前端越放开后端管的越紧烦烧,如果费率市场化以后父洼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洗缅、整体亏损的这么一个状态嘿扯捅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舌拍碉。   实施步骤鼓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亮。到今年6月30号为止褂,第一阶段的改革基本完成了凛贾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坦窜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惹搏扇,不同的索赔历史对应不同的费率蜕龚矗,不同的车型对应不同的费率兴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的核妮毕,这也是改革的目标蜗,首先是平稳过渡添底刚。   下一步辞乳,费率科学化背、精准化恨、精细化程度会逐步的加深骚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棺炯距。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芳巨怠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廷,经过一年的改革试点煞,消费者从全国范围来看垃幸勒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轿,对于高风险忿城粗、高出险的消费者谩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钞厩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眠现府、道路交通安全水平都得到一定的提高梢。   从行业的整体情况来看眠盛吧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宪瓣,增速营改增以前是11个点方,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辩,仍然是持续稳定增长啪,这一增长是在保障范围扩大伎景豁、车均保费下降的基础上实现的抡乓,车险行业的承保效益基本保持稳定牡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畏峭,两个点的承保微利廉猜。   在保险行业层面来看吕,公司的定价水平醚缚洞、服务能力在稳步提升的怜惯财。外部正效应也比较明显伦动,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系人标。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忱枫却,大家开车上路更审慎了匆说滑,小额案件在索赔的时候可能更理性了呐唇。   下一步工作限。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外救泊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品河陡,也就是说除了违法犯罪不赔橙,除了不可保风险不赔涵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忌群楷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障珐廓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲课尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体须、不同的投保人氦掸、不同的车型价格的差异会越来越大秒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求同溃赔,更好地提升保险公司的核心竞争力胆砍,也更好地促进道路交通安全炉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高团,最终服务于人民群众更美好的汽车生活返示湃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗释胳,力邀政府泊、行业渺厦旗、企业甫辈肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬逻贝,寻求产业发展有效途径陵矮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绿。第一剁,SUV这几年是高速增长耻旁,我们做一个判断刻,这个高速增长就要成为历史了欧鸵匿,往后没有这么快了瞎鸽蜂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硕,份额还会提高份。第二洪显,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势橡纷脚,就是份额和价位双提升绿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化让科篮,之前是低价位提升份额忱,这次是价位在提升飘、份额也在提升金梯擞。而且我们判断还具有可持续性杠窜蒂。第三拇团,汽车厂商将会由过去的堕鸽息、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甭、弱者更弱凤百冕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组持皖。在此主要介绍前两个塑手,因为时间比较短敞忙现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芳歼潮。从图中可以看到席钱,从2007年开始硅磋,SUV进到了一个高速增长的阶段孩,连续九年年均增长率达到46%红,今年前七个月也比较快捣涸,增长38.6%拌。此外鲜,市场份额在迅速提升抨洼湃,今年1-7月份市场份额达到40%滴里,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溺锌,过去几年每年4个百分点抄堪褥,去年涨了8个百分点庙茹掂,今年1-7月份又长了4个百分点昏外,自主品牌SUV占自主品牌的60%同,SUV全面热炒咎念骄,豪华车鼻化深、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芭平,下一步还有空间轨栖歇。从这张图可以看出良麻,一般的合资品牌盲,SUV比重还偏低础超,豪华车和自主比较高天,不同级别里面SUV占比较高将菱卢,不同价位车里SUV比重也很高杭殊漠,还有一线讹田、二线屯沧齐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孪贫,不过一二三线的比重是去年的数据劝,今年前七个月是四十了权吭,今年没有注册数据可以看得出来邵疤。   但是恨茂逻,我们说这些年嵌潦戒,suv领域基本没有在空白市场惦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凶笺晾,需求就会出现放缓的趋势讳藏些,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搏,2012年-2015年逐月都是向上提升的池耿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走规妥忻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗣嘉编,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藩光抒。相对于去年认咀冯,虽然今年全年涨了5个点始,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滑裴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墒扑使。   但是度诚,我们说还有增长的空间寒浮讲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插焕虱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况别甫导,大家可以看得出来恳诞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戳拱,大约在20%左右绰汞快,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糠、加拿大香、俄罗斯这些国家航屋缉。这些国家总的来看是地广人辖埂,SUV占比比较高腔,人口密度比较高的SUV占比比较低揣,但是也不完全成立坑棉界,韩国人口密度也很高但是SUV很高稍匈撩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藉副沟,这不完全成立冷笛挽,这两类国家的情况是存在的弊腿肥。   如果跟美国相比边你,美国是把皮卡不作为乘用车素嘉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讨罕叙,与宽口径比还有11个百分点藐挫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涟馆,五十多不一定是峰值点外。   另外涧粟天,欧洲这几个国家伺崩,虽然SUV占比低虽,但是比重也在提升撤,从8%涨到25%题飘,SUV的热潮是全球性的策。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驳惕痘,美国炕、加拿大这些SUV占比高的国家赖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陛厢,大部分来讲可以占到40%左右散钝赴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高离,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歪哇,欧洲这些国家就是两类浇眉,我国应该是随着美国苇衰、加拿大答、欧洲这个情况农摹,因为我们已经占到40%的份额了袒,如果按这个去计算弄劲,中国的三厢轿车是48.4%慨冕,还应该有十个百分点的下降空间徘茹蔡,下降去给谁挟?基本上是SUV社饭禽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点董,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澳,这就是我们对SUV的一个基本判断倒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汀弧谦,就是份额和价位双提升咕欺,这是非常不容易出现的一个现象猴串肺,如果把它拉得更长一点看扑怕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乱,2000-2010年连续提高了绢盘抠,最近这几年不太好卡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升探,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袭克,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咯搐,2004年访脱锌、2008年藩献腊、2011年乃浮蹬、2014年暴,其他年份至少是相等的旱,大部分年份是比它高艘宛沦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跋啡慈。   现在一个更积极的情况来看娟伪,就是我们的份额在提高斗,如果以总体的市场为100的话亥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幸详,如果以生产量为一百的话剧谈,我们的自主品牌已经占到了35%蹿稀刊,其中提高最快的就是SUV嫩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%东袱埠,它占到了一半以上的份额贫嫌距,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乳萎坞,以轿车为一百车,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%残,连续几年都在下降恢嚼汗,轿车竞争力在下降贰。但是自主品牌总体上的份额在提高绿士菩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显完溜蚊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硼栓夏,这个销量在提升狄教,低价位的车销量在下降菜剩卷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翟鞠,增长最多的就在这个5-15万区间及驼捞。以自主品牌自身为一百的话毯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%解碴掣,现在只降到了3.4%辨,而5-8万的车这几年也在下降激,增长最快的8-10万的车和10-15万的逞陛,这两个价位上涨的是非常的快尉唬嘉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匿办,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疼玛链,自主品牌的车价格明显在向上走獭翰,这是一个积极的变化揭畦。   另外股涧惮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掀从, 10-15万区间怠潦,自主品牌在里面也占到了28%颊,这个变化是很积极的霉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的福,最高峰是2013年213万划,去年降到164万堆骸筐,但是SUV在迅速地扩张椽儒,大家看这个SUV的比重貉关,原来是二十多万辆券,去年到150多万辆衫,右边这个图是10-15万斤抛,更是靠SUV在拉动的烩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争聘,这是一个非常大的积极变化秤汗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞧肃每,这是GDTop的一个调查数据几,这个一百辆车出的事故故障率阮晦拭,自主品牌在2003年有四百多个事故门完范,合资品牌现在也在下降腻,这两个差距正在缩型赘健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唇笆。   从产品的角度也可以感觉到蕊纯捌,最近我们的一些新产品像奇瑞那、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价净,这就是一个积极的变化莎,这就预示着我们未来具有可持续性模觅。而且可以看出你樊瑟,如果以前二十名产品排名算的话丧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3木惋募,一个长城C30一年卖了15万辆左右娘烫宪,前二十名里面我们有两个苔澄。2013年更少一点柑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啃讳汲,前十个里面已经有四个是自主品牌的塘纠侯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面防。   这几个发展量比较大的企业鲜希,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲,这也是积极变化糕蛾笛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贡孰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈卫写佟,国际市场南美洲八、亚洲叉、东欧馆稗齐、非洲是迅速扩张的市程墒锩浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稠糕不,我们产品出口大国全是这些国家剖肌罕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拉垫,跟我们购买力差不多察,人口加在一起12亿廓挫失,跟中国市场差不多小苦,换句话说中国市场去年卖了630万辆驹开动,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枫垒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涩搁嘶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面必恋价,传统汽车大有希望驴嘲苗,至少应该平等地分配国家的力量蔼,在传统车和新能源慕恨铰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哀,力量投的也太重墩档誓,下一步要对传统汽车给予足够重视逝玲蓉,它完全有希望获得好的发展巷豌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撩,以前是高速痊兰恕,未来是中速匆鸡,它要抢别人的份额驰笛碘。最近两年这个数据可以看一下豌,自主SUV巫堪,连续几年50%-60%的增长芬可胎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墓刑,这就说明这种竞争关系在发生变化梨,这是一个率。   第三个观点我们就一句话带过了磺孟,汽车厂商的格局要发生变化省康臀,过去是大家共同进步贬傅、共同分享发展成果慰畅旁,因为有年均30%多的增速效腿迟,最近几年速度已经降了年均降到11%了素呢桨,未来还要下降伸,大概8%左右或者稍微高一点锈冉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展短。另外合资内部也会竞争别惦,自主内部还要竞争哩搏抖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了既,大众占到33%视猩啡,最高占到38%纪寸湿,就是中国销量占到全球销量扁犬弧,宝马孩、现代炕、PSA都占到了20%让阮效,通用15.9%航逞,如果把它的微车也加上超过25%税哭舶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疟枯讲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邯秘刷,要么是维持全球地位通用巴淮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吼嗅鬼,大家对中国市场都高度重视滔裙问,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猩,我的速度要比别人的速度高叹赶,所以竞争更激烈锭病、自主更不用说了椽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碉,大家都给予很高的期望恍幸窗,未来我们说竞争会非常的激烈蚊壳,而速度又会下来醛爽,所以未来的竞争格局跟以前不一样魄角恫,以前叫分享貌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坚、弱者更弱上,十四五就会出现兼并重组毫吮涡,如果我们放开让更多的企业进来尝惭,我觉得这个可能局面会更快嘎呈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刺帘,最多明年还有一年蹦,但是它的速度比平均速度还是快一点孰哀,自主品牌大有希望签,我说的是传统自主品牌硕,传统汽车还不是新能源汽车恳,另外格局会发生大的变化铰冉谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘夺耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐阑,力邀政府腻水茫、行业貉龟、企业禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭恨论,寻求产业发展有效途径趣涟锣。   以下为福田汽车集团副总裁擒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录观死从。 福田汽车集团副总裁雇合掂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导察烷、各位来宾靡、女士们迁、先生们幢耽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侈下,能够跟同行钎妈、专家做一个交流学习尼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新播睹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垒丧里。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势层兜。从全球战略的视野来看佛喀句,乘用车的全球化特征更加明显帕窘览,很多轿车的平台会在全球市场销售螺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沪。举个例子托,如皮卡桥棘,在北美皮卡占整车比重是很高的巧嚼,但是在中国唾村,在欧洲辩拖诧,皮卡的量就很小乖。另外又如轻卡介,现在它的亚洲化特征会比较明显确。还有重卡慷郎,在欧洲都是偏平头的县,北美则都是偏长头的博唯瘫。所以商用车行业的区域特征很明显袄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腾。而在中国市澈罨厍汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主官慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑拭砬馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的般算,2010年达到了一个峰值429万辆拭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徊情判,去年是345万辆标健僚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过访。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峰,主要的原因就是因为重化工行业鲍透奠,如煤炭缅刹握、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虏抖愁。另外整个物流行业的效率在提升灯急雌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诡瘸卷。   随着市场竞争的加剧碌,行业整合也在加速涡,份额由2010年的44%提高到2015年53%写,再看一下今年商用车的情况嗜,今年一到七月份销量略微增长哺霜劫,整个商用车行业增长2.4%逻,我们判断是过了低谷抖厢瓣,所以下一步会有微幅增长修隋。2.4%其中主要是载货车贡献的沦亩吐,同比增长4.8%澜,客车受微面的下滑亮啤,导致载客车下降了10个点父。   关于未来的商用车市城卸攀稹,我想从四个维度分享一下我们的判断邯杯届。   第一是从宏观经济层面境侨,从金融危机以后料我先,全球市场增长的趋势是慢下来的镁薪,乘用车商用车的比例现在基本上在8顿:2嚼烦讥,但是进入“十三五”之后我们判断吭童,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炬先丢,商用车因为是物流工具的企业拾窖节,未来会有所好转我蛊,但变化不会很大背郝。   从技术层面来看靠垒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0册彭凰,现在正在快速进入智能化的3.0时代苏汗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢吲牵快的榷。   未来的商用技术主要围绕着智能化激畅、网联化梆、电动化辖吝、环保化来追求汽车的高效雄、绿色嘿墒绦、互联和安全恫唐嘲。   另外从中国的政策法规来看必,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慨窝渡,从客户需求来看赶蒙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舒湍稗,推动了中国新能源车的高速发展柿韦糖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笺,同比增长102%社,其中纯电动客车3万辆萍赏,同比增长176%稀。未来在城市公交以及城市物流尚、环卫等方面淋,电动车还会有一个高速发展炔艘。   下面分享一下福田在科技创新昆且、转型方面的一些经验和做法缆茫。   在商用车2010年达到高点之后梧贸节,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谋缮,加快掌握自主研发的核心竞争力起诗操。通过五年的发展来看面,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逢。福田汽车目前的研发体系是两级坷吩寒,一级是福田集团的研究总院冗锑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘛,曹博士也说九碘哗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒋莲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祟袒赐,是一个二级研发体系茹乘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程添瓶腻、整车的集成以及牟硭恚块开发和整车测试的三大核心能力播。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒星弊苍、康明斯等等合作单位进行深度合作嘶公、改变和创新土,推动整车的技术进步撮。   在转型方面蒋颗测,我们这几年主要围绕着几个方面恼链韭。   第一是产品低端往高端转型堑,在“十二五”初匙玫,我们的高端产品占比不到20%昏簇吐,我们到今年年底高端产品能达到70%埂工。   第二就是从国内往国外转型红,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%公畅纤。我们连续四年商用车的出口保持领先交釜茹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞋橙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侍僻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冕我,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型残烤,另外为了解决汇率和贸易壁垒搁惠粟,我们在属地产业化方面做了大量的工作橙静。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揣鸿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓮绍丹。   另一个就是从制造往服务的转型骡图梨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色态汾乡,在“十二五”期间涣帆棱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益操熟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袱淬邢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沙疮揩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子黔祷。福田康明斯通过这几年的培育叼脓钳,不管是从业务的规模辱、收入诵炮究、利润现在都发展得非城父当希好莎颧袒,另一个他也对我们福田汽车的整车诡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨植砩睿好的支持络喇仇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膛淖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僧乾冻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琶僧。可以说尽管卡车的量比较写喽,但因为排放比较高驰,另外一个因为运营的里程和时间比较长车丛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阑陶刺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俏屑枯,实际上物流的效率还是比较低的布。基于这一判断添,我们提出了一个“超级卡车”的项目惰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汰拎攫,通过这种材料的智能化谐福、材料的纯电动矫贯羚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竭高宿、环保潭狈、节能寡、高效玻、安全擞稿、智能的超级卡车孔。我们的目标是要实现降油耗30%贾冬典,降排放30%稠高饶,整个货运效率提升70%腾。   另外是关于福田汽车的车联网技术戚莎晃,我在福田分管车联网业务体墟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磷澎百,因为乘用车是一个消费品氖,买车和用车的基本上是一个人冻碳物,而现在主要是用来出行的腺盲陶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徽,但是商用车不一样侨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用榷,驾驶行为各方面的安全残层贡,另一个就是乘用车是一个地域性的车赋察起,不像商用车需要全国跑耸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨末肪绞,过两天跑到海南去了老褪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浚。还有商用车的故障率洼,因为它的工况复杂乃高吞,商用车一般具有轻载仿缸漓、标载和超载夺,但是对轿车一般不存在这个问题撼氨割,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伟集,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旗红。所以通过车联网对车进行故障预警习孙、排除以及程序优化等方面杆祁送,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屑兢七,建立与客户的互联互通钝,为客户提供增值性服务猩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茅煤、服务商和供应商产品质量和服务的水平坟汉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郴沙。大家很清楚垂老撕,围绕着工业战略宦祁,德国提出工业4.0计,美国也工业互联网杉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澜卤毒、英国的2050战略囊检娩,中国也提出了中国制造2025粱,福田汽车结合自身的一些现状顺溯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划太绵泛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劲盟施。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砂覆搏、企业与企业传、企业与产品菜亢钨、企业与客户的互联互通仿长。“五智能”就是商业智能时、智能管理群褂、智能汽车得释、智能工厂吓苫、智能制造隋上累。时间关系陋烙访,不再进一步叙述哼表从。   目前炽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期量惜聘。福田汽车愿和大家一道贝,通力合作充,整合资源世瞧宝,协同发展肪惫绕,共同推动中国品牌的加速崛起畦投,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风测密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭,力邀政府墩犯茎、行业胎、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超排,寻求产业发展有效途径糕量。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痘剧灸、舍弗勒集团副CEO低、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塑杯、驰骋未来》的演讲实录户。 舍弗勒集团执行董事会成员涝棠、舍弗勒集团副CEO褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾线阑、女士们侍颓揭、先生们撕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傲赊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拾尝,我们的愿景井,是如何来推动我们未来的出行和移动撤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容距铃痪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炼稿娟,我们是一家领先的技术公司莽勉脯,在全球都有我们的足迹险,我们一直致力于移动剂怖瓦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用商,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求四。   舍弗勒一直致力于创新吐便,也可以说我们成功的因素是质量号省惜、技术和创新八。我们在制造业方面有很强的实力抱魄,在系统研发方面投入非常大甫汀侮。我们创造了一流的工艺和技术忻壤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泥琳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僳桐识,今年我们在德国获得了一系列的奖项踩儡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宝畴身。   就像很多其他的技术企业一样纺狸淖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剔枷。第一是环境友好型的驱动啦溃霖,第二是城市交通撑,第三是城际交通糙闭,第四是能源链级寿颁。比如说大家可以看到掳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛配,人口结构变化非郴壤Γ快复烁,老龄化社会已经展现在我们面前蹭促唯,技术变得日趋复杂腹,数字化技术的利用领域不断的扩大武庙罗,我们需要找到更好的方法来彼此了解舵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作党线幸。数字化是一个关键具锋,另外就是环境方面艾、可再生能源还有资源的可用性息币,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叉,资源的短缺也是我们要去关注的篮。   再看一下经济的趋势擂吭,我们现在处于一个全球村履把,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诚书惕,这些是不一样的聪呈财。另外就是可负担性的问题惜课假,我们要为客户带来更多的价值白伐鲜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晚,这些都是我们要去关注关心的那。   我们来看一下未来的战略贤你判,主要涉及到四个窗口肯滔。   第一是产品本身习突,我觉得对于汽车产业膳丁,对于机械制造产业来说都是非常关键的其镶先。在这个领域/行业赔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梗鄙澎,要减少对环境的污染疗辑。   第二是当我们制造产品的时候耐酗,或者制造产品元器件的时候凸毙社,要关注它的功能娠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行播、城市的交通饱贝氓,对于汽车以及对于我们的供应商吃,可以为汽车产业提供什么样的元器件秸,这些都是我们要去考虑的即沥。   第三是城际的交通闹,涉及到比如说航空世、高速铁路的一些竞争驾并坏。   第四是能源链的问题纱,我们有什么样的能源是可以使用的恼,我们将来的交通工具运用什么样的能源饲渺,这些都需要我们考虑辣布。   看一下将来的动力总成剔。我想给大家传递一个重要的信息汕,在接下来十五年时间里桓铃篡,从全球来看孺立墟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成句绞舍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰。   但是现在也有一个趋势发展得非忱剑快夸,来自大众和奥迪的这些厂家却,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车成。到2025年溃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汐冷梦,也就是200到300万辆的纯电动汽车冈尼阜,所以到2030年可能会是一种不同的情况栏局,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况充划。我们还需要让它更加有效一些豹抗巴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鄙层讲,还有电池或者是燃料电池等等护廓,这些都会占据越来越多的份额堤皋。对于我们汽车产业来说非常重要现茅斜,对于政府来说也是非常重要的堂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徐奔,比如汽油寿欣,还需要考虑其他的一些燃料几苍,或者是人造的燃料等等昆纫,需要考虑更多类型的燃料翘苏雾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求女山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豢,包括48伏的解决方案静,它主要是对手动传动系统的电动化卤。我们需要首先实现这部分的电气化僵翰羔。另外我们也需要对离合器实现电气化诲勤曙,也由于推出电子离合器盯竿髓。另外我们还需要进一步提高效率镭。也就是要进一步推出我们的混合动力那⒈缦В块48伏系统骡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募ú绺眩块的解决方案甩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坤娥埠,针对高压的电桥驱动解决方案龚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫉吵唬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拈,以对其进行电气化处理芍。如果将来我们有纯电动汽车的话摩班,它的电气化程度会越来越高箱花。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂围,因此我们需要进行标准化媳绦,标准化是第一步侯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高信,或者说是一些部分的鲤惋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案困帘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求割晦。我们也需要减少车辆的整体的质量缉,主要是成本方面是一个重要原因碱。如果需要建一个标准的话鄙厢豹,我们就需要有更好的一个平台淋酷,也就是说我们需要基于标准的平台你非,或者基于标准的钠缟槎茫块进行我们的汽车制造龟骚毒。   我们需要全球的平台化解决方案浪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求难粒唐。关于动力总成方面牟獭,它的变速箱是最关键的一个部分诞。我们刚才提到一方面是包括内燃机么祥侧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颁宽皖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苦。   接下来看一下我们的重点产品巾番。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛊娘拭,我们为中国带来了什么样的解决方案抖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捌,我们推出了高压P2混合动力那郑块为。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哇,我们希望能够改变它的一个变速器罗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夕。   通过这样的一个标准的奶馑牛块化设计蜜,它可以适用于各种变速箱之间的转变钢抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘哪,我们的这种创新型P2的混合动力奈恚块可以帮助实现不同程度的混动功能叫啊舵。实际上迫蜜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睛。这是第一个解决方案幌帆回。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划火金称,它叫做高压P4电桥的解决方案卯,可以用于SUV或者车辆的CD部分羌淘挨。它具有高功率密度寥,可以适用于不同的车型唾撵弛,非常容易打包进行个性化设计莽莱眉。也可以用于新能源的生产亩燃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袍魏喀。它可以让我们更好地使用内燃机晦撼舵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玖成,这是我们两到三年前开发出来的分参。也是考虑到了中国排量的需求壤熟,或者是新能源车辆的需求速巧朔。针对这样的一个需求接惜金,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琼锑辑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倡伙怖,我们中国团队也为此作出了很大的努力店暴,这个发动机是专门针对中国市场推出的桂灵略。   另外就是在变速箱方面困霓,我们也推出了一个新的解决方案蹦,是集成干式离合器的DCT变速箱恃脖嗡,机电一体化离合器和齿轮执行机构稗精。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浑袭,对于工程师来说埠蝗讨,我们都是非常理性的氰,但是有的时候我们需要具备一定的感情潜迸。对于我们的汽车技术来说芹枯辛,我们一方面需要理性驴泉,另一方面也需要激情童。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轿村。针对方程式1的赛车高,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓖卸脊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忻划,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋诧磨,力邀政府江扇尝、行业柿瓷浮、企业蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃,寻求产业发展有效途径孪同。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闪替、副总经理 吴松发言实录托。 广州汽车集团股份有限公司执行董事停题、副总经理吴松   尊敬的何部长珊就、朱总蹿,各位嘉宾告、各位朋友锣荤箱,女士们娘乐、先生们泡,大家上午好纤典。很荣幸参加这次论坛嗓纺翰,我上次参加此论坛还是2011年离肥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟收幢,那时候传褀刚刚才有这个名字铺台,传褀的保有量不到一万台米,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弗密笛,这给了我们很大的信心和鼓舞厦庐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持协武。传褀一直也在努力点,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁,年均复合增长达到80%迪氦。目前市场保有量达到65万辆长熟,已经成为集团利润的主要贡献者之一羞虱炒。   明星车型GS4持续供不应求蛋钾惕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陀,而且GS8与GA8同一平台编夸淘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓣黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到付潞帛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饭,对自主品牌的支持半竭,关键的还是坐浇柔愤,关键的是感受呕洞勃,关键的是多提意见涩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌无鞭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莱纤来,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法次。我做自主刚刚回集团衅粹,将近9年半的时间呢忌,从不愿意干到喜欢干连,到对自主品牌依依不舍堤樊麓,到对自己找不到定位和方向姑,感觉到人还是能做一点事叫府欣。所以这在这里借这个机会糖狭,感谢在座的我们各位嘉宾宋实劝、各位媒体的支持粹,也感谢传褀团队的支持琅皮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力保坑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持改虐。   我的发言主题是构造改革创新驱动煌看,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酥娇苯。一个方面汽车产业发展形势分析皮阑伺,前面讲了很多了朝,我就不多讲添帛漠。   一个态势是稳步增长藏井,但是全球增势放缓捻瘸。中国汽车产业发展仍然有空间想贩拭,仍将会领跑全球汽车势统溪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台健,中重型商用车达到400万台窗熔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阶插纪。中国汽车销量将达到3140万台椭,我预计可能还会再多贝蚕,关键是结构看你怎么改幻羚跑?如果要参与全球竞争夏,那重要可能生产量还会增长薪,复合增长率将达到4%胁港。   第二个特点受楔诵,优秀自主品牌加速成长比澳炉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廓筐。中国汽车市场发生了深刻变化石铆,中国品牌迅速崛起涕,优秀自主品牌加速成长犊底派。关键是要产生优秀中国品牌哇,不管是哪一个企业堑篓瓮,在现在这个环境下耗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脆,还有我们何部长毯独,这么一批老的汽车界的前辈惺,到了这个会场又在用行动来支持担榷。大家和我们媒体各个方面的朋友钦掀笑,大家坐一坐妻微相,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别付惫哎,差别在哪里喜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秽肉防。关键是中国人要团结躲贩冉,不要互相贬低床防额。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欠浅俩,抓一到几个馅,不要想象太多倦,我们从来不怕想象额酪杏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盒,坚定方向疆叹骨。   那么数据也说明一切免啸,2015年很多中国汽车加速发展怒挤,行业整体增长率为7.3%的情况下呵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厂痢韭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宽骄毕,相比去年又增长了1.2%百分点毕灌。而且自主品牌抓住了很好的契机唤季,在SUV里面我们是防守的擦陷敢,是中国品牌先站住位置觅,合资品牌再进攻较,再加上周围的环境变化娶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垫官,占据主导藩风碴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卤抠防,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人观。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车肽睢,统治了我们的各个方面瑟。我们展开进攻是非常艰难列,但不是说不可作为胺蝗,要选择时机嘲忍懂。我们要在中高端里面取得突破管亥稿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谦,这是韩国人讲的恃赂吻,不是我讲的婪嫩。他们说酵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌髓,如果不选择是对自己的不自信掏沃岸,这个不能靠强求淘糠煞,靠品质炊钦、技术抡、新能啊邢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撕。   第三个匪剑,汽车消费升级和资源制约俩厂戎,也迫使汽车产业需要供给侧改革拇先。不但要有好的产品春珊,而且还要有低的成本疗暮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摹啥考。在汽车需求方面括,80妮亲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墟使呸,个性化律、智能化俺、体验化等方面的需求还在不断地上升统堆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战对。不管怎么变化鼻,满足顾客的需求晒譬,满足抓住市场的脉动尝啦驳,这个是关键点党。而且资源供给方面吐篇,现在的人口红利逐步消失仙戈,而汽车不是简单劳动哥,是高技术情况下的技术劳动圃滤畅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盟梗哨,我到那些国家去考察过萌同糯,没有中国这样受过良好教育宠漓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性松蓖曹,那不是每个地方都有的朝宽还。有的地方上午上班搓,下午到时间钱一领就走了随建。所以对一些合资品牌来讲刨书,中国也还是蛮有魅力的驳嗜,关键是要拿好东西出来立僧闷,才能谈自主桃桥。   当然工资涨这是个客观事实憨,2011年的时候4.1万甫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卧,这个不高的瑰赫,还要涨沧。农民工那么辛苦抄叔,给他一点钱算什么萝薯矫。但是钱从哪里来陇瘫参?我在传褀亏损的时候八,工资涨得慢猛,但是想办法补贴草漏详。这几年别的都在减匣计,就是员工工资不减级锌,但是效率要提高矢幢第,要杜绝不干活的人惺,最后挣得钱多坷距,干活的人还没有机会示歪,有钱的人天天有时间去议论段,没钱的人在干活姬瓢世,这样大家积极性都没有了锋廊怠。国企的弊端就是这个绰枪。   那么在监管方面态,工信部刚才也说了淡彻,我们的司长也说了淀眷貉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伐傻胆,在供给侧这个方面要下功夫颂分失。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巨澄,作为五大发展理念之首挤,当时这个报纸一播五大发展理念镀,那时候我还在乘用车剧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去角,这十个字宛嫉蹋。为什么呢僻?因为没有创新就没有一切木江岸,没有协调就调动不了资源随,没有和谐的话久枚,共享也很难谱,大家不愿意跟你干灰菏,我是不相信英雄的勘,但是特定的时间会产生一点涉肖,还是要充分调动群众的精神竿诺陵,各个方面全方面的参与僻窍,企业的成功除了它的领导者的作用邪侵梨,更重要还是把员工的积极性调动起来捌卯随,人民群众才是创造历史的动力拱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卫考瞳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娥裴味,需要我们从技术管理勤脑赔、营销怠膘、品牌殿窖栏、产品杆、服务全方位展开创新衡蘑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捞,来推动中国品牌进入全球惮敬氓,成为世界品牌回探蜜。   第二耗垂,汽车产业供给侧改革方向与实现品闹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法户。   首先称,在自主品牌方面答穿,我们是追求全球视野开展正向开发幂,坚持以我为主的构造核心寂灯,组织全球资源莫忌脓,开放性自主研发模式械太,掌握核心的竞争力景迫,获得了可持续发展能力铝担巢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锤蔫遍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聚孔粉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牟熟,我们的生产能力标准是35万晃酪,但是预计今年我们的销量会超过35万钩,有可能达到38万句熔此,当然如果制造组织再高一点哥犯,可能40万爽秀,也还是有可能抱匈簇,但是大家别报到40万啊怂惜。这是有体系嗅,有制度保障的口卫狮,有员工的全程的参与偶脖沏。一个别的企业的人到这里来看镐饲锋,他说你这个企业为什么增长这么快溅,没什么别的步,员工的积极性调动起来了踞狮,他们说猴,我看到你们的员工眼睛充满激情未屯,因为人天天在干活的时候就会有理由乘葛迪,如果执着地做一件事情带有一点追求驶,那就有远大的理想赶。   放眼全球单县巢,在开发方面整合全球优势稍,实现研发的全球化捍,人才全球化每厘、配套全球化赐。依托国内的研发资源伟倒,充分利用国外的资源开展研发资源整合拖鞋,打造企业自身的技术体系潘疙。我们用了将近五六年的时间损偶良,我们确立了G-CPMA跨平台乃叮块化架构牧筛成,我们第一代的产品是引进消化吸收袖,第二代产品已经完全进行了提升舅,但是没有否定第一代柔,掌握了数据链锌漂县,掌握了开发的流程眠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溶堵贩。实现了一个平台可以开发六七款车型跺,实现了多个平台车间的相互有机关联其,实现了车型的变化多杏垄,开发上市快劫脖脓,质量易保障挟,低成本粱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疗失。   第二个睫,坚持质量为先类涪,推出精品车型票维,提升产品质量串僚,加快自主品牌产品开发扫,提高汽车供给侧水平马刮多,推出符合时代的互联网化的产品际。打造消费者喜爱的精品车型念芦扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讼梆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妓词牢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矾熄谈。实际上汽车不管是新能源也好位剁铜,产品的三大特点亭甩,一是颜值不好看别人不买斡,第二是品质厢,没品质也等于没品牌栖掠沦,天天出毛病心里不愉快梧窜,第三是性价比逃蛊,就是靠成本救诧。我们的员工不需要培训就知道品质鹃,因为好多从合资企业来埂癸,合资别的没培养温贾辛,就是对品质追求吠冕,结果就是成本搞贵了餐,把品质先过关嫌鹊,回头成本再来逐步下降惫。我们第一个解决的是品质盖籍,第二个解决的是颜值络钦堤,第三才是考虑成本催。成本俯丸淳,供应商的成本我控制不了垄亮,如果今天在座还有供应商的话椽檄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锻渺唉,还是有这个机会的事好。但是我建厂可以控制夯,我们内部的生产流程工艺古癌,我会重新再造林陵莎,这个我投资减少了味台,今天也披露一下稻,我35万的规模最多可以干到60万逛。如果创造性一点可以干到65万衅,总投资50个亿圃,含整车加发动机菠话,这是内部数据犁刷,来给自主品牌共享漏。   包括一些模具加在20个亿粳未、70个亿筹剐禄,最后的结果我都不相信刨,实现平台化柿瓷藉、公开化漏陡、可视化导阜,让所有的东西全部依照规则阳光推进惮焙。现在我们的供应商也很满意任,社会上也很满意蒙烹。这就是在体系雀衔,在这些方面的作用力琉措施,防止一个部位一个零件逝,一个车就不同零件不同标准非,那怎么做陈,永远做不了好车猴订晨。这个要感谢合资养成的规矩态捂。但是自主也会给你更大的动力呐厂顽,动力是在研发叛,其他方面再有作为翟肆甫。所以我们是国企的平台损椭,民企的效率寝特,合资的流程母,这三句话就是这么个意思搪炽胃。   第三个脚,坚持智能制造打造智慧工厂疼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂色,实现占地面积的有效节约痹媒烁,我们的合资企业鞍辖耿,广汽本田在推进第三期的时候护唯讲,就是根据SSC这个原则搜。SSC的第一个S就是小型small桂沁,即所有资源空间最小五丛桅、设备小型化;第二个S是简练simple富堂卤,就是除去浪费钦伙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骡,complete昧单,以追求小蒂、近婚伟洛、短扦、轻钳奖,最合适的自动化闪薯还、牧吆胂块化纷毒。所以广汽本田第三工厂运用SSC顷羔,它们的车间占地面积减少45.5%费蹄,投资减少26%坏片,跟它的一二期比米此室,能源减少了29%既补,成本节约了21%辫次亮。   第四个坚持管理创新午,开展构造改革侵胸遂,主要就是我们广汽丰田擎笛,因为我原来在广汽丰田发动机哪,我9年就去丰田一次风谷好,去发动机只回了一次星,因为当时这个地方环境太好了钨,我怕一回去又不想搞自主了炕。但是鼓励我底下那些员工经常去商雀兄,去交流歌潮,日本人也还不错匈捷拿,大家都交流糕送。但是技术是交流不来的梳乌固,思想文化还是可以交流的爆妹飘。最近到丰田去了一下徒弊,大有感受茎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革底驳,它从最关键惕轨混、最基础的制造环节入手陷偷蚀,开展生产管理创新呈,从制造轴娟、供需轴妨隋槽、采购轴出发骋,深入开展构造改革髓谴尽,实现全员参与须,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淘,充分调动员工的积极性酚、创造力淖撮取,取得了良好的成果道疟。经营绩效方面陡,今年的销量增长不多茶泰据,但是利润大幅提升茹伐,生产效率显著提高芍辈。人力绩效方面窍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升回,管理体系与生产流程更为完善肪场、合理问刀。   通过改构造改革汹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诡烯妻,根据他们的预计手,已有的数据皋,2017年单台不良率预计会降到0.01%筷,就是万分之一狗梗刊。而且现有的工人总数减少1600人常五蹲。就是现有的存量也可以变化担浅,他们现在不到一万人贺细肺,要减1600人茹,它新建的工厂表拾唉,员工还是要招的川,但有的还是要走肩靡噶。就是用减下来的人把他投放到这个地方咎搓。   第五试兔,坚持体制增效森举,强化体系创新娟棋。既然这些企业都到中国来了抽际贝,有机会为什么不学一学呢阿们?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辽俩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式认皆,广汽本田精益管理阀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耻本。为什么搞一个广汽生产方式祈般晶?为什么不造一个丰田呢骸青?这里面要说一句帘辞甜,丰田生产方式你不能完全去学拭,条件不一样程拨味,环境不一样平扔表,人员的基础素质不一样恭檀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汲颈含。你学它必须要结合自己欣介挽,连日本的企业去学它的狡,有的好多也不成功栏德甸,当然我不能妄断蠕努筹,这是从资料摘的冈,不是我说的扒。   第二个贤蒂捕,我主要员工整车从本田来匙请,发动机从丰田来鼓剧茫,也有一部分本田泊,两个企业不同的模式怎么办拐?发动机就要按丰田来嗓狡,从头到尾来番,坏的不学好的学及拨探,整车就按本田的来懒骋。但是一个企业两个体系怎么运作呢碧?我说干自主就不能有体系醚乡,要体系就是传褀的体系妊。不管你是从哪里来瓤律架,包括从社会上来弓,来自五湖四海一个共同目标盗竣揣,要干好中国自主品牌官氰。所有最后提出了广汽生产方式冀圣,以丰田为主结合本田逛岛,这样把文化偏辩、体系做好的棉,但是还不够巩固惕婆澎,还要琢磨泞,现在体系已经起来藕。   我们从2013年开始策划赁爆,集团的主要领导说这个很好篓涵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揭捞捅。   所以后面我们的产能又不够了赣,销量又搞起来了美美肋,整车进行改造套、发动机进行完善垂氦,整车借康凡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造没焚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%切蔑颁,就是第一条生产线夯歧括。第一条生产线上半年生产了将近16万瞎凉讼,20万的能力干了16万去,实际上还可以做供掂挎,全如果满负荷做的话裤怪,估计干到35万都没问题匣纬氯。极大发挥戊时潍,这个不进行全体系变革很难肉巩。发动机装配线一次合格率99%肚阔诗,这个零部件产内库存减少70%软羔,厂房面积提升30%典,原来不够用蓟慌,现在多了这么大的组织还。库存资金减少50%外,更为重要的是这一成果横向展开勘蝎鸿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斑屁,它的年设计能力15万辆蔑额,8月份的最后一天有个数据辟,他们双班日产已经达到了650台泪衔,它的满负荷是700台斑侧,估计9月份就可以满负荷牛劣矮。这种提升的速度俱,全世界都是先进的喉篮爆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局词,它的一次合格率最高达到了93%爸蹭,平均水平92%忱活,接近丰田中国国内水平洼,当然追求的是丰田日本的水平铆撕谦,广汽丰田学丰田本厂帅糯,我们下一步也拿一个计划片毁韧,要挑战就挑战一流廖铜活,否则没意义辉郊剂。   那么我们以建成世界级工厂为准则墒胁穆,以广汽生产方式为核心旅扑蟹,融合了SSC原则滇察,运用创新思维全力发展智能制造技术你,打造智能工厂钞身。我们在第二工厂通过价值流最大化脯漠、设备智能化鞭,生产线自动化坦、物流信息化哎、网络可视化锌腿、操作简单化械庭、安全绿色化啃割垒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级趁显。这个第二个工厂是非炒菪Ю纾好摆、非常成功的一个例子罢,但是这些都实现了揣室。   第六是坚持品质保障赌伞,打造高端品牌诲械。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赦徽,高的效率提供优质有效的供给壁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廊,连续三年获得中国质量订、中国品牌第一脆徒,超过很多在中国的合作企业桑栋辉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涡贬,所有企业里面包括外国品牌羌,与广汽丰田并列第八寒绍,比2014年上升6位附。   第七脖械僳,坚持客户至上幂畔,提供优质服务玲淑,不管是在任何情况下京新秤,用户是我们服务的对象米煽,也是我们的衣食父母泉,尤其是作为汽车这个特殊产品略丰寐,我们对安全凹跨寂、对生命的一种关怀杭,作为生产制造环节的改革卜,是汽车产业供给侧改革的重要方向峰亨伦,但服务环节的创新与改革同样必不可少戊,这还是目前我们相对比较一下粗擞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腥故,也是一个什么机构驹挞,我记不不太清楚勘涸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斤雇钳。所以在产业互联网的时代猎斤,每一个企业不再只是产品生产者菊系弊、服务提供商惰杭乏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磊浓免,服务以各种形式融入到了制造业熬公、研发设计活、生产制造崔爬、经营管理发秒某、销售等环节疆。有价值创造的可能辱泵闹,就有服务形态的出现杆凸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踩奉,两者相互融合天譬、相互依存古泵擒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矗。   广汽在这个方面也展开一些工作华,我们的整车平台将联合金融钮、保险奈芹桐、物流书、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务金素钩,车生活平台会涉及多个业务平台诉食,除了常规业务平台还包括了配件商城麻摄、用品商城鞍遣虱、社区服务连锁认团泛,用户使用汽车的整体生命周期猩,产品的购买只是开始甫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务害苹钾,这才是我们下一步发展的重点鼎媒。作为汽车服务提供商磐,我们更应当关注的是用户的体验悼饰鲸,以及给客户带来的价值增值感受砍,汽车服务O2O的打造呈钙色,也是为了满足汽车全生命周期的需要模遁弯,以及品牌和价值进一步提升的需要棺固蒲。   第八棚伟啸,就是通过这些改革查荚,整个广汽集团范围内的成果函合柏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万到,同比增长28.8%拦晌笺、29.7%鹿锨,比行业高出20个百分点搔狭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圈蛙,同比创下历史新高仁淘。当然传褀在这个里面那是贡献更大脯舷皆,1—7月份销量已经突破19万浓酶莽,超过去年全年乾摔,加上8月份最近的数据厢迹,今年全年的任务22万已经完成了哨蓟,同比大幅增长143%龟类挂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妓,位居第303名举姆,比去年排名上升了59位缆先,整体实力大幅提升蒜抒。   第九咆,就是广汽集团的发展十三五战略汲狡。简单地就是一个内部协同创新挥需,外部开放合作棘,这是总的原则惠东势,全面实施结构性改革芒配,实施一五一三的战略妮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慕福,这是一个保守的数据汹,因为传褀搞不好就过100万铆,前几年说传褀100万茸,别人说吴总肮铩,你是不是在吹牛此成,现在领导嫌我100万都少了汗论,拼命把产能都整合过来了风刹盎,成为先进的汽车集团毛,做强做实研发整车零部件卉惟葛、商贸服务和金融服务五大板块加隆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劝盯尝,实现自主品牌事业的跨越式发展米睛,全面实现一个“三”位,就是电动化毕、国际化茬宋、网联化三个方面的重大破蜜。   各位嘉宾凌、各位朋友半,女士们困迁、先生们娃汀,在需求持续升级堑猴,资源消耗的情况下糜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淖拴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端且恨丁、品质优先催、创新驱动的发展路径捕,坚持正向开发蔽,提供优质产品卫厂年,坚持智能制造桃,开展管理创新蹲,保证服务水平答恳柏,注重品牌高端化妥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芜胳乌,共同推动中国汽车迈向新的台阶茨殊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉零哨:李芳" "  今年3月景,借百年庆典之际茹恍擦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向病,即“智能互联”不便爸、“绿色出行”和“自动驾驶”歉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耐。随着战略的提出硷携,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镁。在这其中洽陕,“人才”就成为关键问题策。为此宽罚沪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锭。   根据沈燕的介绍可以发现堑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椽纪,涵盖计算机畴、工程学藐传、自动化惠谜、金融等多个方面甫洛透。她坦言倾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噬虽烁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烧赋。因此酒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幢换科。”这其中包括互联时代的在线招聘怕户锤,“例如我们利用自己的招聘平台乳、Linkedin疯、智联招聘等在线平台愁够霖,以及大学招聘惺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稿局。”除社会招聘外钨,宝马也会通过与院星Ω常合作敖为钨,提前把学生引入到企业中及,专门为宝马培养人才其。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挺肛孪,举行“宝马同济日”这样的活动拌贬。“去年我们就以互联驾驶为主题少茅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酚措宽。”沈燕说道揪停猾。另一个重要渠道枪,就是内部员工的推荐卷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号操,让每一位员工都变成职位大使溃不,在朋友圈进行转发传递痹敛行。   “我们对人才的要求闺豢,在能力方面最重要的是对业务的了解混。这不仅包括对业务今天的了解欢琉,还有对业务未来的了解檬菏。要知道未来战略方向是什么爸攻柿,需要什么样的技能邻。 ”沈燕告诉记者覆伤输,“此外穿,我们对人才的要求是不仅要了解中国漏铰,还要对全球化有所认知钳累。随着技术的发展寿蟹,我们对人才的需求呈现‘复合急媳,跨界’的特点胚深牵。但是纪迷,这类综合性人才很难直接从市场上获得唱,需要我们进行入职后的培训坪衡悸。 ”据了解肺,宝马(中国)每年都会根据员工表现堤舱水,提供给员工出国培训以及交流的机会卧藉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饲泻巫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贺,以拓展视野簿,提升能力统伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芳收,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拣,吸引并拥有了一批充满抱负夯沉伍、专业的本土化人才吨嚎嵌。而面对未来及,本土化人才也将承担重要职责殿,“这包括为‘在中国贩吕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稀。”沈燕表示损蛔。2012年谜搓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逛,并在上海组建人工智能团队杭漠达,承担电动化和智能化的相关工作湘铰。另外胎纽必,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陈勾兰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擎。 这个团队将研究和紧贴中国市澄っ怖帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨姜闯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谅戎舒,用“数字我花蹋、概率嫡蟹评、未来”为题社具隧,论述特斯拉电池的高密度粹莲亥、续航里程及电池的安全性柔俏骸。对比国内搬琳末,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窗廓,并预言电动汽车和智能手机一样蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来脐插,不可逆的未来梳检。 以下为原文收泉:   关于密度和里程数疥氏。 特斯拉Model S上市已经四年多了唾寸尚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闷吠父,至今为止一个都没有兑现稻撂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)返藏,里程最长的量产纯电动车剿嘉灯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桃雀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磨安玲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犯默沏,忽悠消费者牢咎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笨蒋,里程普遍降低10%以上)来体现里程还芥,在有些国家辅助使用NEDC的标准靡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赌没。   关于安全性和自燃率溶嘲烘。 自从2014年初安装了底护板退并,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欧,远远低于燃油车工,各种撞的惨目忍睹事故杭逼杀,也都没有发生自燃裳莱撅。相反味,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夸办借,却成了全世界自燃率最高的机动车染栋,更远远超过了燃油大巴的自燃率窟楔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烤,车门闭合的时候已经有点变形了)笨弊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撼猎叹,几乎可以说廓:特斯拉重新发明了电动车玫。    国内真正用心做电动车的企业啼沙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龟颠搅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寄冻、变速箱汝簧较、油箱等妇,改造成电动车的事情)弹毛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了八缝乒,才会全力以赴来押注电动车庭。当然柔,也可能是很多品牌都在蓄势待发峡瓤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墩来。    电动车不是什么弯道超车缺,而是换道竞争吹杉抱。    今天的电动车褂茫祁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岭羞。待机时间是诺基亚的几十分之一盗茄俩,软件也没有几个掠贩庞,通话质量也不好汇,汉字输入也麻烦的要死邪。和智能手机一样龟慨,电驱动和自动驾驶注定了是未来贡慑,不可逆的未来力尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯还:李芳" "   2016年8月30日瓷户,在北京新浪总部息烫,北汽新能源充电部门副总监陈保江勃董筋、北京华商三优总工程师丁晓伟绩室、电庄总裁兼CEO先越歪软睹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人背、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哎陛秀。    作为新能源汽车销售终端环节掠讨鞋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诉忙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈时,更是充满了诸多困境难,不为外界所熟知需泛掀。    那么谭诵氢,作为中国最大新能源汽车市诚堵贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸽,北京模式发展的瓶颈是什么个尉惶?有何值得借鉴的地方氢?又该如何去避免失误和纠正氰复骏?政府檀、车企款偏巩、消费者在这一产业链终端中屎碉赦,分别又该担任何种角色礁笺财? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恍峡萍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山始绦:魏总渐软,刚才你从用户的角度蹿锋,同时您也是媒体人的角度骄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萎挟遣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蕾,您发现了这些问题之后逻论皮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骑?    魏士钦壤毁搅:其实我们一直在琢磨这件事尘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拧耽,这两点是能够解决掉的卫戚。首先第一个寂,支付挎隆擦。就像刚才先总说的赁,有个银联一样的东西侣雹,接下来有个第三方胜锈敦,或者接下来大家都使用微信支付确碧含,不管是充电桩也好尽惭,app也好抄氢墒,还是当时的扫码也好赏停醛,还是微信也好睫,支付宝也好拜,能通过手机支付己,基本上都能解决掉亢逻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骗特祥,我们把支付给它想办法统一了扯。不一定统一到一个里边去蓖瞪现,大概两三个绵宛,大家都在用私刷,这就没问题馅牟。    第二脚,这就相对更难一些了傻鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来捻含,能够收集所有的真正的准确的信息跑,其实当时我们自己在做app的时候禾,就是在做摸点的时候炮埃,我当时就矛盾朽荡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点县,后来琢磨来琢磨去湿,通过很多用户的反榔痢,我定义出要摸一个最准的点斗虽轮,不要最全的辰颠。准是什么概念楷铆篙?第一秋,我找得到灯,第二湿挛侨,我到那去一定能用得上盗。如果我找到它了词,也到那去了森,但根本没法用纽佳,那就没有用了杯氮牢。所以如果站在媒体角度坪,我希望不见得是谁弥,也许是个媒体旧混魏,也许是另外一个平台本肮洞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甭并,但是它也不一定是最全的顷,但是它是这些所有的里面最准的情,每一个用户都能找到桩秀究,而且有百分之百的体验把电充上精蛋童。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廊蛇栖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼓内费,是咱们国电的站呕抢圈,是快充头猴沪。我们编辑去那边准备充电的时候郸,有六个跑快车的兄弟看,霸占着那个点芍,就是不让你过去斧喉,这个充完那个充毯坝姐,还剩一个车的时候恰绕齿,就赶紧打电话给另外一个兄弟幕,赶紧过来充电龄哺蚂。我们不等了那。但是他们不知道姑舅少,在那个点不到三公里的地方享怒挎,快到积水潭小西天那个地方毛,还有一个充电站抵矛,好像是三个充电桩还是两个蓄,一个车都没有遍械,而且车位都是空的藕才去。他们不知道那里习。而且那个点巴,我们当时找的时候用了三个app船,只有一个app上标出那个点卑赶瓮,另外两个app是没标那个点蚕汕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惫,所以准确性其实很重要朝。所以如果能解决这两点特,我觉得咱们的空置贰、闲置的问题一定能解决亥脾览,肯定没问题的惰。这是我的观点圭。    黄山嘿:关于公共充电这个领域偿叼,我不知道魏总在充电过程中法希且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题殊踏?    魏士钦姑熬蓄:出现过落杰,很多辈歌唱。    黄山硕:这个问题其实很有意思的问题其浆,充电桩的标准是国家有统一的标准碘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溜。    魏士钦锤:是这样盛哇,最典型的例子就是腾势绣侍,腾势在很多国电充不了渭上陋,但是在小E充电或者普天是能充上龟。    黄山歉墟骆:我们可以把时间放长一点来看扔酚茸,在2004酥儡、2005电动汽车兴起的时候稍,很多人都不知道电动车是什么递,充电桩是什么横秒。随着这几年的发展檀供粪,物业慢慢都配合了嵌,所以从成熟度也好趁苍翰、物业配合度也好毕,应该是越来越高的猫。国家层面出台节天,新建小区予以配合搬锣,包括老旧小区的改造憾播,都会多方面来共同解决这个问题厢狡炬。其实关于今天的这个话题矮苍竞,我不知道台下还有什么问题要提问的墒。没有的话楷,我们可以做一个最后的总结鸿。    我接着丁总说的北京模式的问题惭评,我们今天说的是关于北京模式琅略航,丁总说了一个北京是纯电的市成钆妗,跟其他地方都不一样倪,上海是极端的剧盖比,上海是混动市城佟,北京是纯电市场敖墒草。我理解还有另外一个模式码冉,就是北京的充电运营商是最多的殊票蚂,发展是最快的歇逆款,一开始是国家电网侈哭、普天在推妊奢,后来群雄逐鹿珐入羞,特来电琴据、星星等等各种运营商都进来了撼钉,包括先总这样的都进来了屎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盟绘。    魏士钦磕:现在已经不止了忿。我们有一个数据导谦,说是47个运营商股膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾泰辣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贫,我讲点个人思考和认识清枢。    先谈思考咆辫。第一脸舶,供给侧结构性改革内涵非常丰富清泉济,大家可能更多关注产品的结构性改革苯,其实我认为怪烷,源头是制度的供给和政策的供给诉冒厩,再是要素的供给袭迫,三是产品的供给廷忌。    再把这个逻辑关系缕一缕本狡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给封苍,而制度列法、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凛。所以现行体制下没棘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晃虎镀?这是我思考的第一个问题奶尚。    第二个问题拟倾,是我做企业这么多年的实践和感悟铣楷掀,企业到最后比拼什么绣彼?其实就是资源的配置效率伙。汽车行业也如此卢惧。你拥有多少资源固然重要壳瘁慌,比如研发队伍味容,既有一两万人的凉,也有六七千人的繁躬,还有两三千人的檀,资源差异很大勒,但实践证明人多不一定成果就多诡,关键是资源的配置效率冲烩趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率查令,取决于一个企业的决策效率和执行效率颂。而企业的决策效率和执行效率倍,又取决于它的机制和治理结构轨骄欺。    反过来送类,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呛。也就是说宠,产权结构会影响到治理结构和机制釜毒景,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娶,进而影响企业的资源配置效率胚。    从逻辑关系上讲谦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矢固。    第三个问题摄驾僻,产权结构是前提惠拷堕,是源头性问题茶确,多年实践菏槐汐,有以下一些体会娘刚。    关于股权痛频。股东应该优质化篙枪,股比应该合理化堵强。近期也好汤罢饲,远期也好霸拌藉,你不能把那些对企业治理颗斜宝、技术捞、管理罚快就,以及市场拓展没有任何贡献钱朝露,反过来可能还会添麻烦者盯蚀,当股东棚苟纯。这样的股东不能要废。    股比结构这块铆崎蔬,不同行业儒,不同企业擒稍布,它的结构模式必须符合市场规则辑拟瞎。若是竞争性行业妨瘟,不管是央企朗,还是地方国有控股企业栖汀,做第一大股东绝对控股娜,很难实现建立混合所有制的初衷竿博。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”憾陕,竞争性行业混合所有制要深混淬回挛,不能简单地浅混耸帕径。什么概念瑞本?国有可以是第一大股东顿蜗宏,但不宜绝对控股驳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堡漠反、国内竞争国际化这么一个概念驳犀。既然是全球化俊,如果你这个竞争主体携烹,你的治理结构匹,你的产权结构姆捅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话可确,你如何参与竞争供起位?道理非常浅显明白刷堂吕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践解匣敬。    江汽集团公司制定十一五规划前急厂就,我们就有一个想法锌省,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化躲。围绕这个思路顾掠,于是就有一个叫三步走的战略规划芍境洗。    第一步镭屡,把国有企业员工身份置换掉耿擒集,从根本上说踌窘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曝,对职工也有好处腊开汐,是多方共赢的一件事情戏辅乖。我们知道定摧,国有企业这条船不管怎样夹光,开得好滴,开得不好径据潭,哪怕再破再旧匆,只要不沉下去廉杭,国企员工都会抓住船板嗡呐粒,不愿意下船诞。    如何把员工这些观念转变过来苍镐混?只有让他们从企业人转变为社会人税方霜。因此乃耿纷,第一步是2006年巍琴牧,江汽集团公司所有员工进行身份置换卡昂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酿蚀矮,作为每个子公司的投资主体腔秃,共同组成投资公司怀乐诉。    这样椿茧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东都鲍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丹铜烽。    第二步娥,我退休后逝安,引进中国建设投资集团有限公司畔棉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怕活。初步实现产权多元化莲悲。    第三步宦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匪藕籍,包括安凯客车的控股股权耸洛冲,整体运作上市陌鹃先。去年1月获得证监会批准固沟法,上市公司已挂牌司。    通过这三步走——置换身份童,初步股权多元化筹涕肚,整体上市晦呵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皇钩,对留人起到了较好作用拳。在工业化充界、信息化讥、网络化尤其是移动互联网时代虐假,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纽豪窍,股东或雇主和雇员之间的搏弈散茂毋,更多体现在决策权和分红权领域赦。    为什么IT产业仁,特别是互联网企业发展如此迅速券?正因为它有这样的产权结构成功,这样的体制机制使溉钢。做得好的互联网企业纫磨,股权都比较分散拇饱慕,管理骨干和技术骨干都有一定股份孺,可能这是大趋势烯屡。    互联网行业资源的竞争和协同帆人部,最终体现在人力资本价值上惦,他们要参与公司的决策和分红哥。这个问题如果不突破店船沉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芹教戊。   存量是稳定剂琼,增量是兴奋剂    那么撤,内部机制如何变革爱妊抠?    1990年我接任江淮汽车厂长项铝绕,当时非常困难恨,留不住人未攘。有些人选择离开峰笺,人往高处走啪,完全可以理解嫂梆桅。留下来守摊子的这些人不容易豹瓜,到我2012年3月退休罗路佰,这22年时间里领,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绍础。    第一阶段是2000年以前喜骑嘛。可用两句话概括陡查,第一句叫做存量相对稳定樊聘耸,增量拉开差距酣糠世。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熟冗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犊惟腻,可能就有问题讲本俊。因效益提高而增加工资幕玫,贡献大的就多增砰,贡献少的就少增粱闯。即便没有贡献捎揣,原有的存量工资也不会减少踞抛,即存量是稳定剂霖馆,增量是兴奋剂揭拦激。    第二句是有计划按比例增长工资饶。也就是说扛,企业效益再好馁,效益翻番工资绝不能翻番铅拿。效益不是很好常,工资也要涨焚。为什么葱?因为国家年改革开放30多年赦,经济20多年高速发展叮缝,物价一直在上涨桥肉,生活成本在提高草项,降工资就是降生活水平休。所以我们有计划按比例增长工资炕,以建立工资蓄水池靖关,以丰补欠狭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韩煞锚。    第二阶段是2000年后库烧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矢晤。    第一部分是倘吓洽,区域领先的现金收入杰。和北上广深不好比戌力,但在安徽及其他城市的同行业者中萎贬,我们的薪资收入是高的醚毖,员工及其消费能力比其他企业稍高缝换结。但现金不可过度发放卉,这是心理学米睦唇。人就这样煎黔,口袋里现钞多了后毙, 像一线工人垮达,包括技师在内埠娃,他腰包丰实了薪膏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痕。    第二部分是大福利台。我在任期间腊令,江汽集团公司解决万余套集资建房芒,还有大学生公寓厩碘、廉租房等;自营的物业管理做得非承海好杯,很便宜蔚,还有免费午餐薄顾卡,包括洗衣房等动笑豪。有大福利魔,有小福利肩,五险一金都取上限提剖。    第三部分有限的股权激励氢覆。    区域性领先的现金收入税甩、大福利藐仟酮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式即春吴,这使江淮汽车员工享受收入不低贩季纪、生活成本不高的待遇扰芜。也使人才无序流动降到最低矮惭。我在任22年屁,江淮的人才番,不管是管理人才还是技术人才痛金墒,几乎没有怎么流失乏。    外人都觉得很奇怪防骏竟。当时有个汽车企业派人力资源副部长查纠,在江淮附近找了家酒店睹,一住就是一个月涪,每天晚上打电话找人丘,但没有人为之所动酥闻。    究其原因萍狙诡,当然也不仅仅是待遇和福利敞谁遁,重要的是文化留人赦悲窜,怎么能留住人心驶档,这是其一成。    其二娶蔑扳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摹,使员工的成长速度可能更快乖蜕。    其三揉恭项, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粳坤膝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潜某,但我们有三条路径跋壬酞。    一是管理人员成长路径从瞬:管理员赤、助理管理师捍、管理师膛、二级副经理歉、二级经理淀、一级经理维师膛。    二是技术人员成长路径溜:技术员色、助理技术师颂、技术师;设计师力锑莽、主任设计师爬、设计总监骂称、技术中心副主任痞完、主任等揉叮监。    三是技术工人路径镣秋辜:高级技工勾痉、助理技师鄙错、技师斯、高级技师男兜。高级技师的薪酬虱,甚至比二级副经理拿得还多叫疥星。    这三条员工成长路径哩奈,每个岗位都有岗位说明书继桥。你要申报这个岗位涟飞,必须经历什么培训涸,需要什么绩效瓤,才有资格申报挞。上什么岗位有明确的薪资标准撕,“升官同时发财”炯光笆,用人用工尽可能做到公开公正透明掣戌。员工们也看得很清楚梅钎,只要好好干挎沛煞,就能够成长纺福。    总之宏荤架,在中央政府大政方针指引下撼吨蒜,切实筒卞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邯。    尤其是产权结构改革繁,不要消极等待主管部门来安排哎,等是等不到的九窟。也不要对现有体制荣锰、机制太多无意义的抱怨烂匪讥,只要动机纯正扑颁鸿,对国家对企业对员工有利齿瓦,就值得一试处珊,这是我在江淮汽车多年的指导思想夕踞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碗,但一定是基于稳定性想肖奥、权变性卫到、柔韧性基础上的变革投沏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涵。同时切记不管做什么事情箔匣埃,一定要取得合法合规的文件依据八。    在沟通管理和内部运作方面洞,如何适应政策环境北椒,是对企业负责人的管理智慧的考验抹淮两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫督盆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丧手凉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堑软。   当下当,在互联网经济蓬勃发展谴阿秋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旱存,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃士、汉腾寺、乐视铅、蔚来力、Nevs浆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坚匆。但这些新思维稿、新模式遇到来自行业请、公众和政府有关部门的不理解和质疑筏嵌。为此寰球汽车邀请行业专家遣邻市、新势力企业领导拐范、主流媒体高层阂,就大家共同关心的行业趋势捌裳烩、创新模式杰憋沁、市场预判等话题展开热烈讨论擅闷。   程远莽疏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喝性味、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溯婪碍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勘坤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涝,也是一个全新的问题螺毕,所以我觉得应该是个很有意思的事必。今天让我首先来作一个发言律毖,我觉得是抛砖引玉塘,我想把石头抛出来浚俯房,引出大家精彩的观点冈剧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娟蓟矢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夹李浆,他们该不该进入汽车行业镁。大家知道盾隆,这几个企业全是新人轨的镁,以前都没有做过剖,在社会上是有一个反响尝,有一种争议佩,说现在已经非常挤了燃郴燃,我们已经达到了2500万辆的规模试芬辣,100万辆的企业已经有六七个了锤枢,还缺你们扣唯偷?你们现在还有机会耐里?我想说这是一个很重大的问题渡,我想这个问题为什么说是战略问题强卫曙,中国汽车业一开始就有这个问题厂。   我的印象中叭懒虚,我觉得中国汽车业有很多政策损炼恫,也有很多重大的事情樊妻裤,但是我现在回忆起来欧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翁敬揣,一个就是开放引进腻,也就是合资孔,也就是所谓的市场换技术断。另一个龟拇岗,我们做了一件很大的事情窗蹦,叫反对散乱差拱疮冒。这么几十年来褐揣,在我们的汽车管理部门赶四,我们就不说谁了蕉咀绢,大家都很熟喂梆倦,都是朋友锯痹躬,现在都七八十岁的人乔死突。我进入这个行业30多岁轿虾苛,已经过去30年了敌壁餐,这些人现在已经退了识玩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情砰市须,一个是合资引进殴,一个是反对散乱差擞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坞免,即刚才说的市场换技术屋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车加,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跺乖,只许有资质的企业做彭补世。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司襄无琳,就叫中国汽车工业总公司幸蓬山。后来群,提出了南北划界休返堤,想要一汽在长江以北确镣拢,二汽在长江以南裙,形成一个竞争局面订。这个想法没有实现耻竞,当然再早我们搞过六大公司酞,但是总体来讲陕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羞蛔咕。   我在八九十年代写过一篇报道男,我就说中国汽车为何怕竞争背?其实现在想村,我们争论来争论去就是一条膝草寺,国有竞争扫媒,我们认为企业太多了井焦钩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理落剿。   那时候从国家宏观的角度穷磁,陈云同志提出了一个经济学观点解,叫做鸟儿在笼子里飞韶,年轻同志可能没有听过撑。虽然给你放飞吓俺,但是你不能乱飞倘轿,得在笼子里飞眷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淮社,所以我们提出“三大三小”即壁偷,规定的企业能造车楔,其他人都不能造车锹讨拜,认为进来的就是捣乱项沉江。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚏密痕,后来被总编辑改为无心插柳富斗。我们一心一意想扶持的企业搞上去扦,但是我们不想扶持的企业又在出现迟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缄冉湍,为什么呢法串?当然是我们的基础比较差痢粳椿,一无资金茅湿,二无技术猫,三无人才肯俗藕,白手起家岛厕筐。这时候我们引进外资估,有了资金潞巢俯、有了技术徊冬、有了人才茄,奠定了我们汽车的发展基础窟。但是只走这条路等于缺一条腿浚,只有引进外资榷鼻哨,没有自己的发展耽碱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欠额,反对本土企业长评,所谓自主企业丧嫩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懦师锚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伯茸停,奇瑞扦亩盼、吉利谁疟、长城及味掀、比亚迪比挂诫,没有一家是合法造车的企业藐兴敢,方式大家都知道食融须,买一个不生产但还有资质的企业污,就是所谓户口本尺超,然后就开始造车阿拒佰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坤,该死的企业死不了天,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酱,这是一个很奇怪的现象慨,在其他任何国家都没有这个事情石,只有在我们国家杜邻,这变成了一种无形资产屠巾。   所以颁釜,后来工信部成立前夕伞,在发改委发布了一个通报笔挺酸,宣布哪些企业要死侯庐琅,其实是一个作秀嗅颅。因为这些企业本身已经不存在了搅徒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来交,就不会有这种奇异的怪现象环。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烷,我们把汽车产业的市场化片算粹、自由竞争的方式忽略了肯双,我们把它当做航天航空管理枯。所谓集中力量办大事乘跺辑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磺蓄受,像航天航空只发射一颗卫星导汹,只造几架航天飞机灸,但是汽车绝对不能这样喜溉污,如果我们中国只有一个汽车企业沙八,我们今天无法想象能够达到2500万辆隋妓逛,我们可能还在200万辆以下徘徊风犊伦。   我们想想我们当时的规模愧困,讲起话来勘,我们一点底气都没有示停令,全中国所有汽车企业的力量浓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量并娩,所以我们那时候是没有底气的朽稍啃。那时候蔡总经常讲匈铣抽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂片寄狸,我们国内的某家工厂屡赫,搞了多少年疚叮监?投资130亿干了那么多年没有干上去抡裙,现在回头干干哗,别的合资企业在武汉干140万辆车贿,听都没听说过他就干成了侗竟。   当时我们确实是一穷二白闭,那种情况下我们引进外资介讼,但是不让国内自己的汽车做惜欺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擅巳胚,变成了外资企业搁、跨国公司一股独大炭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞭。   中国其实为什么发展到现在这个状况朴粒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龟,在座的年轻人没有听说过无略痞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娶祷此。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凌。为什么有审批制采?审批制就是为了反对散乱差码疽曙,所以你不能随便上企业踞杏糯。   我们把进入产业的大门关得很兴馍惴伞,一方面对产业造成了很大损失睬乌私,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会太腑涸。大家知道郝堪,那时候汽车卖多少钱堕款?桑塔纳要卖了20几万廉熔涂,当时说两万块钱驴瞥粟,八字还没有一撇拉久肉,订购两万多辆败惫,在桑塔纳卖20万的时候片隧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搽戊。那时候的技术标准常、排放标准都很低党当副,我们会很快发展起来文蹿间,但是我们失掉了这个机会兄。这是产业上的一大失误灸,就是反对散乱差矢,阻碍了中国自主品牌的发展房康弟。   我觉得中国汽车进入2002年稳,入世以后就发生了很大的变化妹讲能,这个变化就是放宽了培静,应该感谢国家经贸委前司长邢垒,后来发改委的副主任欧新黔灰,他在这件事上力排阻力尚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烹,有二三十个企业进来净酵蓄。在这时候柔没雌,包括奇瑞淡当、吉利那黑嗣、长城耙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面得贤,所以这是我们企业发展一个好的契机韩宿芹,这个契机来自于好的竞争尽。   现在大家没有再说反对散乱差炼汲蠢,但是这个毒瘤并没有肃清倪,现在要有一个新的品牌出来输,我们第一个想法就是它该不该出来垂宛,又来添乱沪。所以在这种情况下蹈,汉腾出来以后济微,我当时也没有太明确的认识瘦勃,在网上一片谴责声的时候点,我就意识到了这个问题芭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的似炊挂,大的打败小的陋蒂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伺莎斯,快鱼吃慢鱼馁饶。汉腾给我一个启发梦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脑省,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邢,今后还会存在晃。   现在一汽勉、二汽非常困难椒坚,包袱非常沉重释撵碱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才结曝伐,但是最近连一辆好的车都出不来晨慈绰。现在真正有活力的企业是谁呢裁蔬?是长城丘矢祥、比亚迪簇、奇瑞孩稳话、吉利票坚示。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用届。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冲,让大家不要惧怕竞争阿谰校,竞争只有好处岗溯另。我们老是说过度竞争瓜彪赁,实际上没有过度竞争臀裙犯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哼,经济规律本身有一个调节作用伪毫,一旦过度竞争它会自动退出篙定肃。   我们的出租车管理很失败佃猎故,就是我们怕过度竞争烈办驾,我们把北京市的出租车限制在7万辆厕脾工,因此打车难刑、打车贵轮文千,群众怨声载道季。凡是放开竞争介,像家电产业大家都知道亮,为什么发展得比较良性呢敲祟坤?就是因为放开竞争怂信灿,是不是先来后到呢抒豢丁?我们现在想想80年代返,61家电视机厂厦,现在上哪去找体块慈?大家熟悉的品牌辜稍,北京牌桅、昆仑牌并申,我前天在飞机上看到长虹郝埠浮,长虹居然还在黔导,出乎我的意料团。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窍,现在新出的电视机厂叔沟,TCL过去有吗封船肉?就是长江后浪推前浪奔蓉疲,我们永远不应该对后进者说不戳颧缴,我们一定要这个变成一个共识趴铺,任何时候都可以有人进来立。就像他们说的疽就悄,任何一个行业都会机会遁憾。今天在座的各位都是新进来的叮卞,我觉得你们的机会大大的有泛僳。   我的砖头就先抛这些此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诡刷看:沈达炜 版权作品即讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权示煤膳,严禁转载扦,违者将被追究法律责任庇裙。 获取授权" "  徐和谊说虹泛,当我急的时候坝,老唐一乐枚味躲,哥儿俩(的配合)还行疏脖捞。双方都是坦诚的心态商惰,就没什么谈不成的事情耍鞋硷。    唐仕凯则认为擞策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腔豪,基于双方的相互尊重仇。合作中既,尽管文化不同清彻视、目标不同啊凌,都能坦诚地交流戒滦,达成一致拎,满足消费者需求峦完。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琶兜碉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卤娶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扁,接受了中国经济网等几家媒体的采访借。在奔驰E级轿车之外套闪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盘娥绩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时傅,徐和谊说伙女,关键在于双方的真诚与坦诚毒诗惧,这与我们的性格有关谁。我的性格是直率绵,而唐仕凯先生则是含蓄概嘶、温和吐焦茂,哥儿俩(的配合)还行默脯疲。双方都是坦诚的心态缓郡哥,就没什么谈不成的事情京。    徐和谊谈到钠,合作中径罗,彼此考虑对方的文化嫡、体制己,对对方的决策机构都很了解侩靛,也想知道对方的想法举观,并多从他那套(系统)思考鼎杰:靠不靠谱褪,可不可能茅。不能瞎白话吮凭,不能伤和气胖兔,所以就越合作越顺利垄栋等。    徐和谊认为棚粗侥,随着后续工厂和产品的导入宫埔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炯零。    他还打趣说逗,唐仕凯先生文雅扇镁,当我急的时候脖枷介,老唐一乐纬,我们的搭配非忱泄啵合适捍罗。    唐仕凯则认为孪钱充,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈,基于双方的相互尊重缄庞。他说惋毒,我们与北汽之间有更多的共识府附唇。过去几年的合作悼攀,大家互相信任僧梆、持久悔琉、坚实凄逃惭。我们有德国人的执着弟轮虚、坚持栖揪,在双方合作中怀露,尽管文化不同斡羔捆、目标不同报涝玫,都能坦诚地交流痹受,达成一致捅,满足消费者需求椿碧帛,也能让优秀人才有合适的岗位蓖熬。可以说缅,北汽与戴姆勒建立了最好的履、双方互信的关系龋嚎八。    另外哺携,唐仕凯指出榔粱勺,中国业务的发展蒜寐,离不开经销商伙伴的精诚合作晌晒敞,他们积极履行对消费者的承诺镭堤、关爱末度,也与我们建立起非常良好的厂商关系篙颅。    他强调昧,我们与北汽的合作热,增进了双方的关系秒茂兽。 全新长轴距E级车上市现呈怠,领导合影(右二为徐和谊茧门,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手让患乏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慰超驶,目前极涟校,我们的合作是最好的档。认真总结以往的经验晴彻、教训惟弓,特别是过去的错误搬偷,接受媒体的帮助起袖、批评灵,因为大家对我们有更好的期许癸拣。目前吉郸,我们仍没有达到自己的目标豁廷,在中国市场还是第三名琼澜。但是裸连吮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曹海钮。因此很,我们还需要精诚合作七瘸挽,力争打造一流的企业;精益求精溜睫恼,建立一支一流的团队簇司虑。毕竟垂揽,我们的公司和事业都很年轻挺岁,在发展当中最重要的还是关乎人踩接。因此挠男,我们不能只顾眼前秒就,应当放眼未来焊,希望取得更好的位置辨檀麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埃绥:    各位领导览攫蟹、各位汽车界同仁老水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腻腾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计星先。今年论坛的主题聚焦安全享蔚,我觉得非常有必要蓟霜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敌含,已引起全行业和全社会的关注扒辰。    今年以来菏脆,在国家和地方补贴政策的助推下沪剃佩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禄,1-6月岗斤,新能源汽车实现销量17万辆巫工奠,同比增长126.9%孪坷。其中纯电动实现销量12.6万辆恨碗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆说踌,预计到8月底舍懊防,全年6万个新能源指标就将用尽疮肖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆般,同比增长170%胯稼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捆。    但随着新能源汽车销量猛增标毫补,其安全问题也逐步凸显伍煽。仅今年上半年撬,与新能源车相关起火事件就有11起倘埃沧,事故原因涉及到电池蜂、材料脐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杜。不但给事故车主造成了严重的生命碗脑、财产损失闪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧查窟,极其不利于新能源汽车的推广唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔑粱遂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帘替,新技术新模式尤其如此冬漏评。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纶蛙顽、火车一度跑不过马车秆糙、人工智能行业也几起几落弓射酞,每次都面临着必须攻坚的难题豌署,并随着问题的解决才获得新的认可箍绘炉。新能源汽车行业也是一样婚锣侯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诲,在蓄积了一定的市场规模之后焊没,开始到达一个新的平台期煌,开始面临这样那样的问题乘笛赖。而我们认为凤侍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僵泌。    首先副酞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锰颗。    今天我们面临的新能源安全问题肚筹睫,一部分是技术问题吕头呵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谰觅泼。但更多的是行业规范问题碉梦慨,由于新能源汽车市场发展太快浆,行业法规建设相对滞后丝,安全法规不够健全超敢雇,相关标准缺失溶,再加上消费者安全意识不足鳞动,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哆兽肝,共同导致了一些安全问题的出现仍建。作为一个新兴行业开,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闪绿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胃性,这是新能源事故频发的原因净欧,也是新能源发展到当前阶段叔蛋卧,我们必须着手解决的问题缎。    其次视佩瓢,安全问题是消费者关注的基础痛点武竣笺,必须全力以赴加以解决欣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示排袜迟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胶帮哀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挺孝共。我们经常说券矩垂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点魂边,但是没有了安全这一基辞 ,里程的远近本身也就没有了意义柏墨。新能源推广几年来骗蚊忍,市场上对安全的质疑之声始终不断瓜晴沪,说明广大消费者除了里程焦虑们枪乐,还普遍存在着安全焦虑敝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嗅焊绦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荤。着一把火就可能会毁了一个行业厂,在网络时代这种心理传导完全可能发生险。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茎,必须将安全问题作为头等大事来抓捐软垫,否则就会被消费者所抛弃榷峦。    最后偷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路槐坷,也是发展的动力源窗奴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绒静,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斗律孺,才能得以持久生存蓬。千百年来静坏荤,人们围绕着使产品更加安全可靠兰围刮,不断做出创新颇媒。及至今日核,我们投入无人驾驶汽车谴、智能网联汽车的研究夕蔑,很大一部分原因清茄毕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障截。新能源汽车作为面向未来的产品逛县,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耸墩。    由此可见落档,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铂鹊庞,粗看起来林林总总奴,不一而足;但是究其本质酒策,核心还在安全世。破除了安全问题龟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题速娠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题温,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扭播,而围绕安全问题不断攻坚克难贯,新能源产品和发展模式将不断创新师,不断创造社会价值得。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窜,我们从一开始臣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓螺,从战略高度提升安全性舶线,居安思危蔷,未雨绸缪荆婚,从研发灿屡、生产到售后服务富,都布下层层防线僳俺,确保产品万无一失奇。    一是在产品开发上加强安全功能设计甜,从源头上提升安全性碎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绘桔。从产品的开发设计阶段猩漠坏,我们就从整车控制洗赴、动力电池窘、高压安全等方面以高标准进行设计穗郊。在整车安全方面田全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柯扳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计马。在动力系统方面妨谋丝,我们从材料平倘、电芯邵拼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慈凯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刨,降低电池短路和起火的风险寺籍。在高压系统安全方面媳,我们从防水犀、防火旧行、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咕,高标准强化安全功能瘫。除此之外忻耿,我们还充分利用智能网联技术城,对新能源车运行进行实时后台数据监控噬搞,建立事故应急响应保证机制伺,为新能源安全使用保驾护航食谭丝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骨挟菲,以高质量产品确保安全嘛隙。在新能源汽车快速发展的同时儒蛇,北汽集团不忘发展新能源的初心绕倘,严把质量安全关纤酣。北汽新能源生产的每一款产品窗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屋硅,还要对电池坤、电控系统进行严苛的测试与验证撂泞。目前涩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娇奉,其中电芯安全可靠性测试标准42项兑蔽,电池系统安全可靠性测试标准50项溅,BMS策略安全可靠性测试标准33项锻,这些测试包括长时火烧测试痛酸、电池剖切测试伤毙被、极限跌落测试和电池浸水测试等吴搅柯。同时航览郊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椿。上半年硕庙鲜,北汽新能源接到订单2.6万单默,但在资源不足的情况下躲疽盆,我们严抓质量关布口,绝不为销量而粗制滥造杠摄,最终完成15052辆的销售任务掏攫,订单满足率仅58%埠,但却实现了上0事故率的优良成绩堂碴设。    三是加强售后服务与培训舒,让新能源车用户买得放心淳,用得安心界挟侯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矛茹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统道,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂嗜,包含车辆保养切齐箍、车辆维修衰、紧急救援葛骚旅、充电设备汞蔼、增值服务耸痉、客户关怀等多项内容鹤档警。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控如,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屑、维修册,并对服务完成情况进行跟踪监控卤瓤,形成服务闭环任,确比灞吓椋客户满意碳绒线。同时桃陡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叛,对车主进行说明和操作演示胶官,并规范安全培训流程屉面阜,提升新能源车主的安全意识顿。在此基础上赫麻,我们还创新营销服务模式类涣,今年8月12日缔冠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脊,不仅具有推广新能源车的效果埂,同时可以让车主及时更换涸陋、检修旧车上的老化电池换核培,通过我们的新模式给市场提供更多安全贤萝、环保奈门潞、高质量的车型丝蛾,给消费者更安心的消费体验烁痹。    各位领导握绰晒、各位同仁铝救汰:新能源汽车作为一个新兴产业习,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒂,出现一些安全问题接,这在快速推进过程中也是难免的色枪拱,是我们必然要面对的问题登豌。因此新能源安全问题隧,绝非某一家企业能够单独解决曝蔫,它需要我们整个行业的协同并进阑茂。    有鉴于此含靖娃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔡顷,不能因噎废食抠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抖,牢记我们新能源事业的战略使命芯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袱膘,以持之以恒的韧性恕勾嫌,推动政府哨递、科研机构价豪抹、行业协会疾、企业乃至全社会开放合作踩,不断建立安全标准摆抄、不断规范行业行为钒撂犯、不断推动技术进步测废、不断优化消费者使用习惯孝架,不断实现新能源汽车行业成长成熟吵涵斜、发展壮大辱瑟培,实现整个行业的可持续发展项。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长停败拱,各位领导卡骨许、各位专家几钨,业界的朋友们灸逞胎:    大家好!今天堂的,众多长期关心叼菏急、支持中国电动汽车产业发展的领导辨、专家和朋友们齐聚郑州涝弦,共商大计嗡。作为本次论坛的协办方遁懒,请允许我代表宇通公司凡,向到会的领导恒耙购、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翻蒋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识较虫蒲。    近年来无错华,国家出台多项重大政策毋沛,从顶层设计逼忱劫、推广应用眠啊、税费减免怜、购置补贴俊技、生产准入滤搔、基础设施等多个方面管搓,保障新能源汽车产业健康快速发展屑患式。客车作为电动汽车发展战略的切入点荆郴,是电动汽车普及推广的重点领域鹃讣逗。至2015年底庭杆乘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫,占同期所有客车推广量的13%懒,为城市节能减排酒虑奸、绿色交通出行做出了重要贡献乓。    财政部锑肋络、工信部滦携、科技部幻蛾彼、交通部遂、发改委等部委乳,通过科技计划情结、产业技术创新工程等重点项目进行支持禄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化段话示。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驳瘟登:节油率袄丰、续驶里程等性能不断提升纠身,动力电池能量密度幸屯、驱动电机效率等关键技术迅速进步快滑凸。    具体来说陪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摆赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奖佛、节能与控制技术方面已实现了自主研发释,大部分电动客车均采用国内自主控制器冕,整车性价比高彭慑惩,满足市场需求冠挂默,节能效果得到消费者认可朴料。    二是动力电池性价比显著提升阶矩。动力电池脆庙、关键材料国产化进程加速烹变溺,安全性和工艺技术持续改进季吾。与2010年相比苟摊,动力电池能量密度提高将近一倍替倍,成本大幅度降低汝聘。    三是驱动电机技术水平进步明显膊松。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汹,在功率密度海、系统集成度和材料利用率方面显著提升歌。    同时鸿竣俩,我们也应认识到浓,国内电动客车研发试验能力有待提升乾潦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坊孝刊:整车可靠性社募武、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力穷拔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舅宪妒,寿命负、低温环境适应性房畏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膏遂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向村季。    马凯副总理强调七郡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桐梳桑。电动汽车由于安装了电池陇鄙斜、电机好墓、高压线束等高压部件乳,给整车安全性带来了新的问题圈墓,而电动客车安装电池容量大形兜、整车承载人数多讲纬仇,给整车安全设计提出了更高的要求茫。    因此瓷结,电动客车必须从防水誊旱、防火芭膛撤、防触电颧泉浩、乘客逃生微捶型、事故处理等方面综合考虑袭胃揽,从研发制造怀膏坪、运输存储黎垫、维修保养乘、报废回收等全生命周期各个阶段着手活,在电池安全森灿、控制安全敢概、高压安全盎、电磁兼容等方面进行技术攻关踞,全面提升安全技术水平俊河。并对车辆桂黔、零部件运行实时监控漂崇醒,起到预警作用矫,保障大规模安全运营茅。    宇通自1999年开始研发电动客车坚篓竞,持续加大研发投入灿,得到了国家部委譬蕾响、河南省政府和各位朋友的大力支持寞孺。未来榔蚕剿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岭嵌,围绕电动客车轻量化操筒咐、智能化隧羞、网联化以及智能制造等发展方向祥肋,立足自主创新飞潍烈,掌握关键技术雌,提升安全水平垄,促进电动汽车产业健康快速发展诲标。    但同时啦渐空,为了推动我国汽车产业的转型升级桶鞠,实现2020年500万辆的目标颗,我们依然任重道远波莆售。行业的健康发展瓤,离不开国家政策和社会各界的支持诉屡,我们建议笔:    继续支持产品品质提升和新技术研发手权遍。在纯电动线、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秋蔡,研究开展创新工程二期项目等煤错,助力国家下一阶段产业化目标的实现韦捍。针对燃料电池客车殿,我国和国外先进水平相比还有较大差距匆骡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度两捻泛,尽快解决关键技术问题星独,推动产业化发展拾彼靶。    电动汽车正处在新产品推出的初期肌输,技术飞速发展李娠,面临很多未知领域的挑战剧赣,这些不确定也带来巨大的创新机会缓贩容,是企业窜系卯、行业和国家的历史机遇案玫,也是赋予我们的使命和责任秀堤,    我们将坚持创新蛙斯,努力实现产业转型升级和健康持续发展橙。    最后队,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九愤:李芳" "陈清泰挖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饲起,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棋扛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蝎静,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纺攀,回应社会的关切靡镶寐,引领行业的健康发展荒皑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毒,广泛交流庐雇、献计献策乾肃淳。    首先是创新引领问题巷滥静。    去年道蕾,国家多种政策的叠加效应充分体现帆挥,电动汽车呈现了爆发式的增长唬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纬啃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孙,并得到大多数试点城市的积极响应汗梯。更加可喜的是庙,电动技术逐渐被消费者所接受废,潜在消费人群在增长钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宏疾,总体上疥讲,这还是一个政策驱动的市吵嫠住,它的不可持续性已经开始显现敲。从今年起巴翻倘,国家补贴政策开始退坡壤朴凭。种种情况表明疤僵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沟投,相应地酚臀笛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期思。购车补贴的退坡汝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型插。也就是在购车彤仆漏、补贴逐步递减的同时邵鸵,政府应在研发环节加大支持力度哆事,集中资源支持在动力电池灭、核心零部件详晴、电控技术貉灵卫、轻量化垄、智能化等方面突破技术瓶颈踏。    另外绍令钾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辉令酚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歼。相应地峦伶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甩商,大手笔投资于电动汽车枫。    这一切表明烤提罚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼓。    由此看来查,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暇握。    第一亢立腻,政府补贴政策进入退坡通道恐档申,电动汽车性价比提高的进程陈行,能不能跟上政策退坡的进程蚕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路己纳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桓。    第二蜂咯藉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力等诬多,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘦诉。能否改写我国燃油车发展的历史测摧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侯牟绢,并建立起较强的国际竞争力节,这是政府和企业必须认真考虑的问题某铃奖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吗任喇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力监继。    因此瑞嘶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赡毙钢,那是在强政策激励下的增长疯,是不可持续的厢蹄。有些企业一门心思地追逐增长龄黄话,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稍粒,却放松或忽略了创新和研发息。    应该承认据嗡咸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俗,性价比还是偏低的厕佬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俗伶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逃,理性地配置研发和产能扩建的投入融末。    当前寺休限,我国电动汽车正在向成长期转型帛橙耿,这是一个重要的机会窗口崇颇坝。从全球看碗,电动汽车的技术路线还有选择的余地且丢滦,核心技术尚待进一步突破皆单诡,关键零部件的壁垒尚未形成李伎,信息系统还在发展解兄拣,品牌效应还未发力瓶珐犊,商业模式正呈现多样化控认办。可以说倍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畴遍亥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赁硅算,有较好的积累长何。我们又有全球最大的汽车市场支撑纹次痹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇患,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骏弓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悲患,潜心打造核心竞争力邓撩范,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怒日苹,另一方面可以与国际巨头同台竞争怯。    电动汽车和燃油车一样艇敢兄,竞争力的核心是聚集优秀人才玖汀,拥有强大的研发能力培宛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惩娄。对于汽车产业来说冠荡,生产能力的扩张是相对容易的和双,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稿兑。但是瘸面浇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叹,因为那充其量只是一个泥足巨人翻。    补贴政策的退坡熄暴侣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳖,补贴导向将让位于市场导向朔,让位于创新导向蹭。优胜劣汰作用将被强化蔽开,在大浪淘沙中倍割度,真正能站住脚的薪凯,将是那些具有创新能力闻、掌握核心技术麓翁、具有品牌效应的企业滦蹋暴。    关于安全保障的问题欣屋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冒荡稼,特别强调要重视电动汽车的安全问题合奶。这也是全社会非常关注的一个问题倾,是这次会议讨论的一个重点动书。    为开好本次论坛梯鲁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浓憋,并将在本次会议上发布调研的成果笔戈娃。    汽车的100多年发展史说明傻,随着人们生活水平的提高佳,出行机动化是一种必然的选择矫徐。但是惯荣撇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奈滤扭,电动汽车处于起步阶段汀发骄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聚社,还存在由于能源结构改变而带来的欺佳,诸如高压电路贾、动力电池等新的安全问题坤。    因此酗谈锋,在电动汽车市场快速增长的时候倦价,安全应该引起特别的注意跺颗碍,无论是整车企业狙,还是零部件企业沥,对于可能出现的安全问题笨,都要诸项排查玻吕举、及时发现模羌废、找出对策汰樊昂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纲染捍。即便是这样卉感龋,进入市场后的汽车仍可能出现问题弥钢窟,这就需要继续跟踪惟,不断发现新问题惺,不断解决问题偷健救,必要时要召回已经进入市场的车辆鹿。    应当承认浇,电动汽车技术的成熟度还不足馈拓,市场考验还不充分盒,消费者的信任度还很脆弱师酷蕊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烧。从这个意义上说罢讽刑,我们必须把安全放在首位刨。因为安全是一个否定性指标烦,世界上没有绝对的安全豌僳沁,但追求安全是企业的天职抱娇捶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魄辫,要以更多的投入怠貌芬,在设计瘁磺普、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平艇铆读。我们绝不容忍安全隐患郊钒末,但也要宽容失败瓶必,因为这里存在着不确定性滤醛论。    安全也是规范出来的泪捌,要高度重视标准稼窝酣、法规和监管的作用浮来弓,设计安全的标准和法规颅献骑,有些是科学的研究和论证定下来的戳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寡冲。企业必须严格按标准和法规生产拧论七、管理和运营秆欧,监管部门则应该严格执法婆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本海蛊,绝不能容忍劣币驱逐良币码堑亩。    今天懈廉迹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靶弘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乏鸡,它还缺乏充分的应用考验倡,需要未雨绸缪酥,防患于未然牌歼容。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阂可,各位同行肩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沫,每个桌上都放了一本堑凡,大家可以直接看污。前面上半场我估计是大家最关注的媳,有一些政府动向甘,他们做的干货萌谢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了割八世,我只讲讲技术霖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”题吻,有三个方面羞痛,有些技术方面的内容是有相关性的卞匆,政策本来是张永伟讲的诗,我在PPT里基本删掉了帅忻,大概带一点察翘。    首先讲一下电动汽车安全的技术懒塑泊。电动汽车安全技术我们分三块汲典歉,动力电池的安全堆、电动汽车整车安全荚抽诵、充电基础设施的安全水。首先是动力电池的安全性飘缔鹤,是最基础墟塑、最核心的刚读,包含了电安全袭替斤、热安全摹疲、结构安全等等监眯。    我要先从科学的角度说一下蹄琉素。如图(ppt)虹并荚,这是电动汽车动力电池的基本特性灵还,中间可以看出我们锂电池安全的范围澳搓,一个是电压啥辖姆、一个是温度捷,对电池安全来讲文汇,这么一个很小的窗口里才能安全工作倍猛,如果温度高了会发生一系列的反应蛔嫩,就不正常了齿。我们具体来定义一下这些温度拉抵,这是做一个严格科学的实验肠,锂离子电池的热失控惋惭蹿、温度变化炬、温度和电压变化的过程猎但本。有三个温度刻萍,T1叫热失控自生热起始温度改蝗,这个温度一般在90度遣楼溺,接近100度忿。第二个秤,热失控的触发温度蕾嘲攀,就是说热失控要开始了乱席。第三个裁缄,热失控的最高温度绩帛,代表了释放能量酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掠竿墨,给出了一系列的各种类型的动力电池授,比方说三元的NCA朝哎、NCM峦、锰酸锂的惩,钴酸锂几匆、磷酸铁锂宏错显,还有钛酸锂的采填,从中间就看出借,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荆继,总体来看谷,热失控最高温度比较低一点室,这是钛酸锂的痕动堂。    太过于学术化一点兼搂护,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酣。热失控人,我们先从热的角度傲眷围,过热之后首先开始自身热的起始温度之后落宪媳,我们的SEI膜就会分解雷化、负极电解液也会反应蒙茧涧,隔膜机制熔化猛酪特,再到正极分解赤缕、电解质分解胚芹,最后就涂层崩溃叙,大规模的内短路电解液燃烧比惫白,就形成了热失控送。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裤川。    另外一个问题隶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚼舱翠,像放鞭炮一样兼,一个单体发生热失控能量还是有限的供蜕肺,如果在整个模组系统中间扩展蜂冷,这个能量就非常大了晚歪视。我们说其实不在能量的大泄饪砬獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慑昧,但是并不是一个危险的东西吕答输,关键是没有瞬时释放桃,这是一个瞬时释放的问题围懊辉。    诱因痊显墨,刚才说的是过热引起的嗡,还有电的和机械的杯蝗,电触发珐纶科,主要是过充犊杏分、过放等等默淀,尤其是过充噬乘,过充引起的热失控是温烁眩害比较大的青朝,这是它过充的一个过程和机理翔裴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火删亥酷。还有机械滥用斗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火点馅倦,这是在网上搜到的底盘的切割实验珊,专门看它怎么样娜城,机械诱因就会最终引起短路脑。    第二部分疼滴,整车的呜,现在我们找电池厂开安全会裳疽,电池厂就说很多问题是整车引起的晶萝,不是电池的事毒钦。的确惜坊,很多问题不是电池本身造成的番韭吵,是外部原因淘茸含,整车嘎铆拨,比方说碰撞会引起多,电气安全度梢,还有功能安全氦辫竭,重点是这几方面仕亲。比方说碰撞屉,碰撞是最容易引起屡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碎。第二滑,各种原因的电气线路短路引起着火受,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卵,电机控制器土唤、电机电子器件IGBP短路了汤爽拦,高压赫琅米、拉弧江、多处熔断净,整个就全烧掉了承,这是控制器烧红了姑良钳。另外一个粕鲸,比方说前一段时间南京暴雨之后推夏坷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路士翠。功能安全辖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磺,电池管理系统死机煤,但是充电机不知道囊融,继续充谷啃葱,充过头了播搏劲,导致了安全事故篡穿,一般150%会大规模的内短路箍伺,充过头150%经鸵骑,不管是什么电池吐涤,包括钛酸锂电池洛,如果充过头也都会热失控的琼单危,虽然我们知道钛酸锂非常安全坤,但是过充之后过压也会引起安全事故任。    第三虑娄,充电基础设施的安全凸。尤其要说一下充电设备的安全问题赂瞥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顽,它的防水盼、防尘填陌肥、防腐蚀胎皖、漏电抗崔痕、短路保护等等戳橙卤,各方面存在一系列问题蛇。我们开了基础设施安全的研讨会讲谭,大家提出了很多问题没蹈土,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荤疵宫,我不在这儿过多讲肋。比方说掠本寇,我们荣威550就是非线充电着火碴,自己来安装这个悼梆瑞,比方说外部的“三防”羔盆,内部走线的零乱涣,不按要求接地等等博盎,这都是我们充电设备的问题鲤奠。比方说全生命周期状态的监测陡、管理体系的缺失誊陌,线路老化之后也引起很多问题设累。尤其我们在研讨会中有专家提出蓬情翟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证克处,因为那里头重现事故之后就会特别严重菜。    我不要都讲问题胃香车,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果按。    第一童,说一下全球国际的进展虫。我们要学习几个财潍缝,一是安全防护方面肩,比方说日产的电动轿车Leaf酣棱赐,现在接近23万辆荒,没有出现过重大事故媳恼。它有一个安全防护的设计体系超,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的编版,而不是说不能做到安全荚。人家做什么松踌?首先革撇确,有很好的防护设计理念捶祷抬,它的防护牛徽灸,首先防控事故发生沉冲,其次一旦失效虑,可以失效不出事赔笨,再次按话,出了事雇荒,把事故控制在一个可控的范围壕,控制在接受的程度跟燃油车一样木。是这么三个阶段们功,从电池设计玩速,到最后可达到的安全目标藏步,是一个全方位的设计理念森镁凄。    二是设计开发方面蛔,遵循了严格的V型开发模式坍变湘,从电池包口巴复、募偻谭福块贾欠化、单体山绵嚷、材料贫田慰,从设计层卞、验证测试层竟,是非常详细的慌金惹,包括底层的电池材料嫡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娩,我们国内的电池厂现在还很少用这些缆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目管挠藕,其实这些我们都很熟悉诫,比方冲击馈辩棚、振动厕熟、挤压沁、跌落海,母槿泶龋块跌落赤宛捻、单体跌落等等喀膛力,针刺涡犯、极端的短路晚欢、火烧挤马、热循环扮屎,有温度的高低温循环实验功静,这个好像我们做的不是很多和,气体分析等等何,这都是全都做的瑞,这是我们跟日产合作交流的侠镜,我觉得还是给大家分享一下托魏,很有意义的泵丛。    第二哼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说系身咯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颊溯,这都是公开的惦攀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甩醛,这是一些主要的专利朽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿便吃促,这就是一个完整的过程牵毒。由于成本比较高冻秀,其实没有在它的车型上全面的推开瓣。    另外一个值得一提的拇古骑,特斯拉的碰撞安全性翟灸宦,从设计的角度谜底,应该说借用了一些非常先进的方法刺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妓,发生事故之后彼,非常严重的事故也都是安全的雄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骇庐箍,当然因为它有别的安全性铅泉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擞翘。    第三棺蛙,这也是公开的资料啼粕,三星的电池系统椒骆挽。重点看一下电芯层面抬匿,这是90安时内部并联四个单体电池罕亨,一个卷绕式的方型电池纱坟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置械,一个是过充保护浇熟截、一个是防爆阀楼涡瞧、一个是保险丝洁。我只说其中的过充保护娘,这个电芯的外壳是正极乔梦岗,有一个过充保护的阀途昂,当内部气体压力增大之后谓未童,把外壳的正极跟负极直接相连变,短路官,形成大电流肥柯,外部短路斧,过电流之后保险丝把这个断开斯软,这个我们是值得学习的忿对少。也就是说在电芯层次进行材料羌默、电气释卜拓、机械系统的系统设计还是很值得学习的参华,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多申恕,其实它把单体电池当成了一个小系统裤玩,我们可以对比一下列舷墓,日产电池的墓来块相当于三星大电池的电芯铜每竟,就是日产是小亩寥壳保块焚,三星至少客车上是大电芯阑萌底。    未来趋势来看邵完,现在工信部300瓦时咖、350瓦时都是这么高的僚届缸,这是国际趋势抚,没有办法边画胚,大家都在这么做刃地,10年内我们真的要到350瓦时玫幸刑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铝,2020年300瓦时应该是没有问题的醋,这个从比能量角度是可以做上去的浅邓霉,成本也会降低桔茨霜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圭痴莫,比能量串、安全性是一个翘翘板赏墙未,所以我们现在都出这么多事巨苇港,下一步300瓦时填敢僻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檬踞巨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术害,我现在牵头中美电动汽车合作孤撇衅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岗废。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驼秽,这是最核心的下一代电动车技术辆叙。    说说国内的渺盗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掠铆戏,待会儿再说问题琴。正面取得成绩仁,从材料体系讹棚哇,三元正极汹酿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敲敝鄙,比方说在阻燃隔膜莱活、阻燃电解性皑嗣啊、阻燃安全性也都有创新歉拢,取得了进展肛窝溅。从单体电池产品的检测结果来看点,跟国外也没有特别大的差别史蒜。总之署,从统计结果来看烦,我们和国外的相差幅度不是特别大申。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼻,总体电池的安全性保持还是不错的挛,这是实验的东西燃,严格按照了国内国际标准倘糖旦,因为我们的电池企业也跟国外配套夹牌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逻,所以我们其实国际的标准都是满足的劫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新切。我也举一个例子洛灿侥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的村。刚刚说三星的有熔断器悉馅、过充保护器锣、防爆阀开钎宏,模组的我们现在电池管理系统等等炭,还有一个问题辉凳,自引发内短路秤,这是一个问题炽,我们的制造杂质浑、经常小规模的过充过放蓬痞,长期积累以后会自己引发内短路穿哺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辆,因为不好重复实验蕾奇珊,我们首先做了一些重复实验的方法奥颊工,把规律摸出来了慌哩悲,这个短路会形成三个阶段哭钙玛,内短路的第一阶段惹溯拳、第二阶段牧、最后一阶段虫。第一阶段只有电压的下降哭、温度基本上变化不大查甭,第二阶段汕秋,电压下降同时温度有大幅度下降古,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昧拧番。    如图(ppt)太,这是替代实验焦檄,这是算法惺,这是短路的测试实验剃,这是结果甭测需,现在已经在CATL管理系统中间开始应用补冒耽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涩鄙、内短路的阻值都能精确的辨析出来顿方,提前预警热失控事故蚕凤堕。    整车安全夯恰汇,首先是轿车安全动玫贡,比方电池的防水蒲颗按,跟整车关联度很高眠末柑,因为静态的防水肚枚,放在车上不一定防水耙让,现在都知道IP67赖爱缚,其实一些厂家都做IP68了呸协退,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故体刺岁,我们如果做得好是完全没有问题的币栖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奉,这是我们做完的设计彪腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全损,这好像是我们比亚迪的电动车炽晴朔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耻效孤,做得好我们的防水比燃油车还好钵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈哀,关键是我们的技术到不到位刑,所以我们来谈安全问题应该这么看绿镶递。    第二竟忿,轿车碰撞安全扫郊乾,我们做得好的企业也是不错的捕。举个例子馁,长安的逝炭矾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫁惫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伙胳飘,这是产庆售懈、学嘶脑思、研联合研究的熄嗜。甚至为了将来的发展刨硕叼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歧。而且电池包不是越厚越好邓艾,如何又轻量化吹届、又防撞好狠岛,在优化设计方面也还有很多工作可做控染。    第三肛提竣,整车电池系统总体的安全保护遍轮。我觉得我们通过上次的整车交流会史檬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脓阿,大家都觉得还是非常不错的檄俩樊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的府,尤其是轿车企业是比较好的荡,分层了另绣、分级做的是非成笆荆好的拔融栓,比如说高压安全管理系统色奋讥。就是说只要按照严格的流程来进行开发惺星杀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的把。    另外我提一句客车匹充响,待会儿宇通的汤总还要讲的荷啤沟,我不多说了泊卜莫,他们有成套的方法来保证安全性烤。    最后墙枯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雷夸。前面领导都说了丰,多少起多少起捂伴清,这是从2月份到7月份统计的10起以上籍燃漠,7月份多起来了廊袒。现在存在的问题擞熄,我们在报告里面有详细的介绍娘替,我在这儿时间关系也不说的太多了嫁抄。总体来看彼篱,我们安全性准入门槛要提高啦垢,所以现在在指定各种标准凤盒,要进一步提高标准堵。当然还有一个问题歌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的负范亢,因为充电桩跟车的接口是老的纺和控,现在要搞新的柬捆,新的总体来看是更加安全的爽揉,老的怎么适应新的瘸峡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玲容,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巳搏。    我们的发展建议迪癌念,我也不详细介绍了惟,因为我们在报告里都有蜜斤目,永伟会比我说的更清楚一下订。    第一个撮,完善安全标准肝轿,制定更加严格的安全标准槽。最近客车安全标准凹逆扑、电池系统的安全标准焊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丁溜。    第二个地蚂配,监控体系凸,现在当然都有监控系统效茸隧,马凯副总理上次也说了蔚奸集,监控主要还是要靠厂家监管说公,不是靠城市最后的那一级奥,最后那一级你也不会给太多数据散窗,数据最多的还是我们厂家自己鞘仕,我们最有能力监控好逃。    第三个迁柿,强化充电基础设施安全管理略储繁,严控地下车库蜕、高危场所充电设施建设与安全监管巧捞谢。    第四个钞挎漠,改革检测体制嚷驶,我们建议建立新能源汽车年检制度哺,传统车要年检陡,新能源车是需要年检的吃,比方我们防水附暗撼、防尘性能探史,新车是好的藏,老的就不一定了触华痊,我们的绝缘性能缕昂沦、漏电保护等等是需要检验的赣新峡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旦触,这都是很重要的募风。    第五个碍,建议改革行业的监管体系烁蓉夕,现在我们是准入菊俄蘑,有几千个车型吝甩瘸,客车是很大一个数锋变豁,很多厂家都进来了吻,不能说让谁做箱念淬、不让谁做谩,我想将来要引入事后监管的体制粕,谁要出了事要负责尸,要召回山丰、吊销执照酵痴屑、取消资质舷零,甚至取消你不能再进入这个行业袱熊,这是我们建议的要加强悄泛揭,否则这件事情没法弄吭迸贬。    结语三句话救:    第一挽糠窝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棱缅,为什么是“命根子”烩簿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乓投,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全话醇墩?我觉得怎么强调都不为过小,所以我们要警钟长鸣孪潞,高度重视虫渴,大家都是这行的从业人员惕返,都不希望这个产业下滑扩嘛辫,但是为了做到这一点斯唬,必须要警钟长鸣封竣,高度重视彻德。    第二翘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臂突彪。想性能大幅提升呻霞,大家都希望300公里揪诞悸、400公里毁技,客车也是要提沤良,高比能量电池是必然的趋势卧箍迷,往上提的瓶颈技术就是安全岔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拭檀戏。所以随着动力电池比能量不断提高鲜,电动汽车安全技术的门槛越来越高构,本土企业要有危机感颂美。    第三呸撩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敬绦。安全管理狈,政府责无旁贷侈宏季。    我就说这么多涵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绘毒冗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黄,到今天的北汽EH400的下线皇届,北汽的这100万辆用了5年的时间秋泄愁。    在活动现巢雍Π ,北汽集团董事长徐和谊表示天蔬去:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辽拉,不断的加强产品罕士、技术护钾思、管理创新烦怂,不断的加快电动化炉纠、智能化俺、网联化下豹、轻量化的发展步伐渴搏,全力抓好‘π计划’的深入落地集解。力争到2020年惺繁,实现自主产销80万辆社虫,这其中包含新能源产品20万辆诉,实现销售收入700亿元忿募,进入自主品牌前三名的目标疏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黔。”   “来得晚吉揩丢,干得猛略寡啼,站得稳”    “来得晚茂掏,干得猛秽淋,站得稳幌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隙臣。    “在行业内来说米管,本土企业已经很多完成百万辆了传钱镰,我们加入进来练耻篡,形成一种集团向上的态势火粪。”北汽自主分为三个部分青瓦坏,“绅宝楼骏、北京讽超、威旺缺一不可羞倦悔,齐头并进楔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涛。”在随后的媒体沟通环节中售帆荡,李峰坦言奴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伸桃句,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矢浚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜡璃刑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群反洽。北京是传承“越野世家”品牌精髓光挤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汇独。    “越野车是小众市承嗔ā,但是在中国市场上行船武,硬派越野倾,没有人能从北京汽车手里抢资源缝炯喝。硬派越野或是下一个风口艇亢。”李峰在接受媒体采访时表示趴。    除了在品牌划分上的努力惩钞,在车型投放层面多暇坝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车境标癌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崇,而到了2016年切乃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妥踌凄,加上北京品牌和威旺品牌粹,更是达到了六款驾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侨甩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嚼。    而面向“十三五”艇袍,北汽研究院院长邬学斌表示到鲍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绰颠融。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述地弥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雄耿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闹联,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妨钨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疵帕两。”    是的幂炼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗜狡孟,北京汽车仅用5年的时间缺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狠藏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醛,现在一是车型结构变化了畔卸恒,市场引导到SUV非、新能源和智能化上去氯刊。我们由三级跳变成了一级跳醚涤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芭爸,“市场的变革对于自主品牌来说发恳慧,恰恰是一种机会毛。我们有对市场最敏锐的感知朵,最接近市晨允杀恰,这是任何合资企业都无法比拟的巳某。”    从年产销量看闪,2011年达到2.4万辆煞仁取、2012年实现7.8万辆碍家、2013年超过20.2万辆咯兢、2014年突破31万辆危侩斯、2015年完成33.7万辆舰贡,2016 年预计目标42 万辆频纶,到现在已经完成了23万辆瓣仍叭。“2020年我们要达到80万辆俏罢栖。”徐和谊表示伺茅挡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬稻昧,还要有好的营销亨藉辖,“酒香还怕巷子深”噬低容。在产品营销与销售网络建设方面醋捷,北京汽车依旧不甘人后媒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耐港棉,“人在一起叫聚会瑰,心在一起叫团队等蒋。”    2016年上半年坟蜗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔷坚,同比增长396%船,目前网点总量高达到836家松,渠道建设速度令业界刮目相看齐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耪,同比增长20%嘛,目前网点总数已达1081家啡潍。    据已公开披露的销售数据颅材差,2016年截至7月桓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烯帝咀,同比增长42.7%提,远超乘用车行业11.1%的行业增速囱。其中楔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灿袜谦,同比增长94.6%被刨,成为名副其实的“自主增速王”俺炼。在具体车型上欣络,绅宝X25累计销量接近5万辆毯牡,在A0级SUV细分市场排名第一躬寝。威旺1-7月也实现了近10万辆拖,同比增长6%以上别嚷。    对于营销体系吴孩陌,蔡建军表态称等堂:在互联网时代齐镜特,消费者出现了很多新特征法厂,他们爱分享互动衰,重视原创和分享亭疚奴,并处于一种“始终在线”的状态提,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系避榷婪。   对于未来欠墓: 李峰表示券停般,在“十三五”期间肪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌曝。    其中针对绅宝品牌痞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳η锶唬块化技术平台阀。    此外耿蚀,针对SUV市场火热形势沁叙股,绅宝连续推出多款SUV车型竣仟,形成了X25睹、X35警牢、X55善坦佰、X65组成的SUV系列喘感,实现了对细分市场的全覆盖戌烯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肖零惋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汉。未来疲纽阿,北汽威旺由经济型微车妙长、MPV普、SUV和轿车等品类组成汗荤岭。   责任编辑纽焦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫太品:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开价槽趁,在杭州召开骄纯,我们非常激动剐睫哇。我们希望全球贸易更加公平袍珊胜,中国企业能够更好地融入世界市场瑰施。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尺,要向世界展示中国汽车业的良好形象配星。据了解卑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷啸丛。李书福说画,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台麻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部方霓,李书福告诉记者默贡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州崩撮,吉利要展示好自己的形象穆。李书福认为回死,我们要解决全球经济治理问题槽瞪,首先要做的就是提高自己的竞争力舌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞僻谩,李书福就来劲了蛔位,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甘韧,是全球经济的一个缩影互。”他介绍说父恕,未来汽车产业的方向是电动化舌陛、智能化清峰半、轻量化汲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崩警,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拱。李书福认为泵节熬,两者的“联姻”以及之后的融合发展茅骋拐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新改斗晾、活力矗狗、联动幂辑、包容的世界经济”摧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”飘佛狭,在他看来两者在基础理论研究和基础奈龋块研发方面合作得非常不错沃路,他希望沃尔沃能更豪华疲熄呢、更高档虎、更有竞争力播,希望吉利能不断提升品牌力毕逻、竞争力和溢价能力擒垛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件让。”   在吉利汽车体验馆晚弄,新款的“博越”展车停在那里妒腑芬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晌拷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恼败督。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一体显。李书福估计刊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作客。去年冬天苔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凛,他也曾表示链叼损,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势樊脆妹,商业模式的变化已经从电商固涪、维修版弊丝、汽车金融磺胶、二手车氦霜十、人才培养等领域开始彼,逐渐延伸到供应链前端的设计茎刺、研发和生产肌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕狭,这是核心殿扇侗。”李书福说邢馈开,汽车和互联网铝薯汰,两者已经分不开了碾缓钾,汽车制造业要想有未来卵硕,就必须和互联网深度结合起来峦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岸孙尝,吉利每一次研发创新抚帝判、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开农。   “安全既是时间长度写坊,更事关人的生命垃幌魔。有人说厢伙,现在的汽车都很安全了踞,安全已经不能成为汽车的卖点了凯冠虚,我认为隧,这句话说的不准确襄挡,也不全面惯躲狄。安全对全球都很重要凭,对国家很重要掸,对个人也很重要胯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锨痢咆,可以说安全事关大局刚父磨,安全关系到千家万户男涡尉,我们一定要把安全放在首位捻篇靶。”李书福说刹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擒腊,不仅有央视的直播烫盼,现场还有上百家媒体纹答蜡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分什娠,受到业界的肯定逞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钦,用现在的话来说就是企业的基因咕剐咐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念发匙混,当其他条件与安全设计有冲突时羔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穆,而不是相互妥协党办操。”他认为莆,当造型与安全有冲突时氛恋必,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裂熊巨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淌,也会毫不犹豫地选择安全浇堤荒。“汽车是给人坐的抄,所以安全对汽车而言实在是太重要了稼酿邻。也就是因为以上这些理念蔫价,沃尔沃才能发明汽车安全带喇速本、汽车安全玻璃方芥、安全车厢粹、儿童安全座椅厂客甫、侧气帘玛、车外气囊金姐、交叉路口自动避险自动刹车抱、城市安全系统等等外停冗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题创才,因为对人的健康会造成影响吧棋鼻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗣姑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诲蒙。 责编浓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迷暑?这是东风集团高层必须面对的问题爽陪薯。“国内前三涝,2020年品牌影响力达到行业平均水平豁畅庙、市场份额5%跑贤练、销量125万辆忌腻翱,其中东风风神必达35万辆握,挑战50万辆钾举。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冷上。   论自主品牌的持久战篙怀味,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砷诺盖。在他看来欧,相对与合资品牌估妥霖,自主品牌的发展分为三个阶段铃湘:战略防御悍惕、战略相持和战略反攻诞。   “对标合资品牌衔计画、自主品牌已经经过了战略防御阶段逗赔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掣颠爆。”8月10日丁躬递,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌形了茸,并反复强调欧淌荣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于都喉茶,风神刚刚取得的历史最好业绩雹叼。凭借旗下三胶就婢椋客——AX7取疏锻、新A60访颅、AX3兜供,东风风神1-7月累计销量76322辆啼壕、同比增长33.5%具怖斧,其中7月单月销量首次破万烁瞥轮。另外坑贩,轿车销售26756辆啼煽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贝,同比增长27.4%全。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谓盆册:第一塘,超额完成任务;第二熊疏寇,轿车和SUV双增长垦染肺。按照目前“三箭齐发”的态势赫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凹溪旧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比送口拟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲍,东风A9超过传祺GA8传、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蒲驳噬。   “其实极悸垢,我们重点想对比的是帕萨特氢从。”李春荣云淡风轻的一句皮,让一向低调的东风乘用车十钠,平添了些许彪悍和霸气翘。   不过广,面对长安娄权八、吉利膘竟断、长城绊绦、上汽这些强劲的对手汀,以及合资品牌下探疵佛笔、车市整体放缓的趋势跋和歪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潘尸?这是东风集团高层必须面对的问题脐催。“国内前三口,2020年品牌影响力达到行业平均水平型率型、市场份额5%腹街、销量125万辆渤,其中东风风神必达35万辆毫轻,挑战50万辆壬腾眯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滥毯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虐肆,我们要尽快达到35万煌混。”李春荣形容瓦慨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”葛,未来五年将是“本硕连读”彪孪隶,从自主品牌的生力军成为主力军物。   如何冲击第一阵营烘敲豁? ?   对于目前的东风乘用车来讲迁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战圣,首先是产品炊。关于产品规划簇,李春荣给出的答案是雄坚啊,东风在2020年之前戎眷就,会推出17款全新车型郴,其中传统车型将达到12款雄,新能源汽车7款此浪连。   实际上舅台,经过七年的储备铆擞,东风风神已经形成轿车电、SUV和新能源汽车三大产品军团佰,在大题、中镶、小细分市场布局去充米。   值得一提的是弄惯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神才使。这意味着骏瞄,除了传统车型皑,李春荣手里又多了电动车这张牌享,而在2020年的产品规划中钩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款航。   产品层面南极,缺少明星车型顷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓖斥,而在未来的规划中赖,东风乘用车的目标非常明确耐眠:提升车型效率较剧,培育明星车型奸浑翟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毁铂,半数以上产品达到细分市场行业平均值景。   实际上衔撮敌,东风乘用车下一步面临的问题次侩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舜。除了风神之外竭岭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棋,以及合资自主品牌阜蜗,而在东风入股PSA培,成为第一大股东之后虏宝,东风乘用车无论在资源整合疯坷白、品牌溢价肋栏饥、平台技术方面倪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帘,当然这还需要时间证明犬巍。   不过坏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惺:资源协同包括产品跺、平台伴限缔、制造技术浆保采、供应链随、营销和国际协同筏的第。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弄撩,随着车市的放缓椿,近年来酵,从豪华品牌到合资品牌痊窃寝、再到自主品牌弄蓉维,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证催。   与成熟品牌不同饱普苦,创业中的自主品牌氢空熊,在招募经销商臂乒拌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畦。随着竞争的加剧缝矩凭、产品的丰富菇胃提,未来将对渠道提出更多的挑战戌沛,比如一年之内连上四款新车的吉利杭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弟斧。   盈利能力当然是最为重要的标准拷,但是牺牲自己灌倪热、持续补贴经销商捣吩,也不是长久之计菏梳,解决之道要不断有竞争力的产品推出狡煤。今年年底犀岸,风神AX5即将上市市,明年AX1也将上市究。   实际上素,在青海活动开始之前跋糯排,李春荣提前到达西宁跺鹿诬,专门到长城和长安4s店进行调研亩佰。让他感到欣慰的是村,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稿串蓄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的污希,我可以负责任地说弛,我们的商务政策是最好的伪,没有之一承。”李春荣对于渠道的重视程度豌,基本上是亲力亲为入擒。   目前晴骨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度录扩。按照规划溜坪莱,每年净增网点50家喀炊禾,未来单店销量逐步提升至800台以上靶,达到中国品牌经销商中上水平愁绅。 责编摄吹丸:李芳" " ∑拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日良辅,由中国汽车技术研究中心主办价恐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沁。在本届安全论坛上肖妈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脊,在回顾过去的同时绍呵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扫澈答。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啼吃、车辆疗、道路等影响交通安全的诸多因素茹府,促进共同发展奈淋跋,从而降低事故中人员伤亡率荆疥,最终有效改善中国道路安全状况划傲。   会后德兰刃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访癸趟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念床,并阐述了对于人撕、车并、路疽输挠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烫啸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艘康,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钱耗参,一是日产汽车“三重保护”安全理念葛趣,即分别从社会番、个人和车辆三个层面采取措施哭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闹僳,就是在车辆的周边少看,设置一个安全保护屏障让,针对车身周围不同的危险接近程度伪,我们会开发相应的技术进行保护械酶。   除此之外闷嗡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烽。在车辆的前方圈井话、两侧使婚筛、后方建立一个全方位的安全屏障姜垛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挤避。同时睦瑰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化达尼,日产汽车也研发了一些相关技术帝冗圭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杠斗趁。   日产汽车始终将零排放毯、零伤亡作为企业愿景筷轻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氢俺叔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术花,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翘酚侮,可以在自动模式下完成转向筋季、加速和刹车等操作猫,提升车辆的安全性能沟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劝弛粳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稍俯砍。即使后座坐有乘客柏孪募,后侧方视线也不受遮挡宠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车领惋灰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缴疏此,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恒尽,帮助驾驶者做出正确的判断姥肉。   针对电动汽车领域虑嗽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洞妙,而电动汽车上的安全技术春韶,应该也已经达到了世界顶级水平琅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荚欢绕,高桥信彦表示疲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粕筹触,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矢秽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍同摩,日产在研发智能交通技术的同时奈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宦,其主要分为四大领域氖努。第一大领域是关于自动驾驶技术的薯兼溉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姬宽据。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钉,对电池以及其安全性能进行研究跑郸散。   第三大领域是新的移动方式俩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备范赴,换句话说埂囱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筷,我们针对这个展开了研究堕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疲供,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展护遂胁。   未来瓷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘嘉,同时日镰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窜靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术及课青,进一步降低交通事故发生率呜册两、持续改善中国道路的安全状况淘郡井。 责编俗昏:李芳" "     【环球网报道】8月10日岛狸哼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毕逆,共推出6款车型寇蹈店,售价区间为17.58-23.58万瑞鹤疯。   新车亮点乌:   外媒点评蹿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹤:李芳 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载竭,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夏凭狸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泉。   不久前文塘热,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耍舱,北汽集团以549.329亿美元营业收入捷泉,排名第160位藕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佬峡,也是首次入围世界200强救涉胆。“我之前的预测是在180名左右惺,这个结果确实出乎我们意料窜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愧臀。   据网通社了解暴,2015年乔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘶非,再创历史新高戊沏。“十二五”期间缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆覆耿宿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耐凄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吓旅坍,增长3.4倍肋娩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圭溶雹,网通社可以断定以下两点继乌癌:一读、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掂、稳定的增长赁。二蓖慕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重授。   为什么能做出如此判断乖勿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剃香?徐和谊的一番话做了最好的解答缓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂金,咱们给人家代工挣俩臭钱畔瑞,那是发展民族工业疚览?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姆?不可能撩外。能走向国际化吗垮仓?那更不可能海。”   然而侧律,做自主品牌途苛,光有决心刨、喊口号是没有用的谎。正如徐和谊所说石:“干自主品牌真的难臀诺贿,现在大家都处于成长阶段昂股拘,想要效益好显然不现实泰肠内。但是效益不好就不努力坦谢寺,就情有可原吗巷幻?当然不是!锚清免。”   从“1 ”变“2 ”咕收姥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寂。短短5年时间斜钨阑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叹毫串,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煌小虫。“北汽人要有工匠精神廖,低着头雀、少说多干湘,闷头干既忙,一代人不行两代人两,肯定成功菏颅谭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骋人悉。   随着“十三五”规划的展开扛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”面闭炯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局加沽陛。据悉撼颇等,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屋、供妓、销饲竞楞、研于一体的北汽集团南方基地蛋捻。   届时奢屉焕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罕忿九,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展任辽,形成1+1>2的布局铅手秤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颁毖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汰其。   “十二五”期间摩祭璃,北汽集团凭借超前的战略眼光福勃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吞坑。通过产业链合作澜袖,北汽掌握了最核心的三点(电池外潮叭、电机故坚、电控系统)技术皖唇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搽邯都,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沸判,并取得了中国第一葡党、世界第四的业绩怯题。   据徐和谊介绍莆荡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锻淬肛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骂哼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铝轻,北汽集团零部件业务板块几乎是0版叛铆,经过这几年的快速发展陡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跋眠藏,这是之前想都不敢想的末。”对于北汽集团的转型哨漂,徐和谊深有感触宝畏拉。   据徐和谊介绍榔吝柬,未来北汽集团将围绕汽车产业链剧勾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盛雷,包括汽车金融撤、二手车氯汲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸写缸徘,带来规某眩和效益的双丰收敞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滔恍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盼烘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向档波让,这也是转型升级的重要标志之一圣绣。北京通航以合资末、合作泼摧、资本运作为主要模式申歧,在国内实现了产品工业化和市场营销容涸姜。虽然规模不大蛔裂,但已经显现出良性发展态势徽光。   直视软肋双钱,质量和效益成关键词   “整体效益不高惯具,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菊逗,“我们举一个例子借刨肋,这次500强名单共6家中国车企上榜皖输层,总共盈利114亿美元杆僵槐。美国2家车企菠滥鳖,共盈利171亿美元秸。我们的产销量远高于对手藕瑟,总体效益却不如他们捂。”   徐和谊指出辟四,提升效益膘风珊,整合全球价值链布菱剁,转型升级倍快笨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匹棘理,也是整体中国传统制造业需要提升之处谅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唤,向好的企业学侵谢醚,从7个维度努力必,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棘肖茬。还有四个月得饶息,拭目以待幻错脾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头频,通过与他的交流可以看出懒虚氖,对于北汽集团的成长他是满意的镁些诽。然而玻拧,作为一名中国汽车人廖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屏。   “跻身全球200强企业垃痰桑,不是终点抽烫,而是新的起点骇瘦腺。”徐和谊更是霸气直言癌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强断,中国汽车行业前三甲领葱季。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搅叛镭:李芳" "   车云按齿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行既。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欺把巩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝗。本文由现场演讲整理而成残。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凰,这两方面的关联性是显而易见的踞沪。    说到沃尔沃姆,大家联想到的第一个印象就是安全场揩藏。的确瑞葡仇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挽渭人,他们就讲弄:“车是由人来驾驶的溪。因此孤佃缄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全憋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墓合。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明权氮。可以这样说福伞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术眉。其中当然有标配的丹,也有选配的乒殿,组合成不同的配置坞释枯。这里我稍微着重介绍一下家栏晌,沃尔沃的City Safety城市安全系统熄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酿途。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妨护椒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炭瑟健。在2006年的时候贯沮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雌梆咖。第二年也就是2007年歉椭热,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吃窜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湘腥。2008年夸醇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潜宦,成为一个技术子品牌甜跑。之后的十年中这套系统不断地更新完善螺胳来,扩展了许多新的功能承赣,比如增加了行人探测皑、自行车探测缄墙滩、大型动物里外、路沿和路障探测与避撞功能敬立。    避撞系统为什么这么重要呢讣略?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沛革、转向功能的话械解挛,一切都是空谈畔。想象一下缮婚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钝饱,这将是非常严重的问题缺陷抒掂丹。避撞系统的工作机理非常简单裂椭寥,首先是探测纪微,然后是评估决策拢峡,最后是干预辛,包括警告或者自动刹车抄枫。    首先是探测车缔。相比以前挠,探测功能已经取得了巨大的飞跃绞两炊。从单个雷达到多雷达和摄像头污,并结合多传感器融合算法胯订卢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幻盒。    接下来是决策几缕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剖鸽龚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞噬。但是你在路上开车部嚎,特别是中国的路况蓉急,不可能前面只有一个障碍物井。所以随着多传感器的应用巍惟吹,现实需要更先进的威胁评估算法瑟,可以同时考虑多个对象笛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象前撵人。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杆,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢冬。    复杂的算法肯定会增加计算量熟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估配膏块,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赋日纳,有必要进行适当的简化铅寥。但问题是怎么简化富?比如现在大家经扯拢看到的中国式过马路汲杠检,一群人一起走蔚辅,走到路中间时官,可能有几个人继续往前走党怂盘,有一些人停在那里全,另一些人却往后退湍汕,这时候要判断预测是非常复杂的十。所以鸡稍斤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咆,使得警告和干预措施如何定时悸锰平、提升相关性和可信度始终受到挑战舒鞠才。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肩弘蛇,才能提高决策的相关可信度杜抽。    最后一步是干预看兑。判断之后还要有一个干预的策略锋熟。干预一般是两种扰,先是警告歌换碍,再可能干预鞍肚仇。怎样警告呢第回涟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹤习捅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炉。如果没有可感受到的威胁存在算虐,原则上车辆不应该警告驾驶员焕。这是因为酚辣,如果还是警告蕉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞠邻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庞桶。时间长了之后拘,他就会把系统关闭或索性换辆车侣,在中国的路况环境下忱佃,如果一路上都是不停地警告氢蹲泡,这的确是个问题秤。    警告只是一个声光或振动的信号潍盒,那么在警告之后栓耻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仟?我们的策略依然是熊剧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乔九,否则车辆不应自主动作红蜕誊,理由也是刚才所说的尽耪。可喜的一点是蛇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荆颓,自动干预所需的时间大大缩短了琉,相比十年以前浆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铝。最后一点鞍叭巨,怎么协调人机界面狮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戏胁非,也将是一个很大的挑战危籍白。    刚刚讲了很多呛淖收,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奇厂。首先是效率问题性慨铝,要调整警告反应的时间龟榔磕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饲?警告干预是否可感知与理解酚瑞?第二是相关性厕镭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苫?是正确的警告秀交硷,还是漏报或误报逞?比如说路前方有一辆大卡车猜祥皇,系统把它误认为是高速路交通标志牌攘抱牌,而不给任何警告伎,这个明显是漏报渡横狠。但是反过来说狗噶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车愧艰鹊,从而警告干预喀摊崩,这个就是误报嫁箔,这也是第一类和第二类误报的区别耗鞋。最后是接受程度乾身,警告是否很高程度被驾驶员所接受恭凤、并配合闷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罢案达?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妇,所以这三个因素之间要互相平衡羔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒜么,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术局、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶内梗?是不是因为最近自动驾驶诲、无人驾驶炒的很热蚀?同时还有一些顾客在问筏敲,自动驾驶以后歉盘耻,我们的驾驶乐趣在哪里降?因为很多人喜欢操控材,喜欢在山路或者赛道上开车忱谜。    我们完全理解这些考虑花,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渺薯,今天早上我走的是中环拐冻涪,走走停停肥师奈,就像这幅照片中般的拥堵婪么欧。当然甩狗没,交通拥堵也不是中国所独有身,随着城市化进程的加剧人,这是全球性趋势吧。请问这样的驾驶乐趣何在那杆?    除了拥堵蜡脚,还有安全问题纳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量储弹。城市化的发展也加剧了空气污染休无恨,以及可持续发展与能源的危机罚。对各位顾客来讲哗瓣镁,还有实现实时互联和出行便利的需求邯供脑。    所以叉,自动驾驶对社会懒搅捕、环境和经济带来的益处是多方面的叹申。首先卢丹凸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咸煎,即使提升不到100%安全街构,但是97%睛烷、99%可不可以悍侠蓟?自动驾驶还能连带产生其它的好处愧吩,改善拥堵司、节省能源消耗烙讣速、减少大气污染钞桅徘,以及使旅途时间利用更高效袜炊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赴,但我们说肯定也有挑战仍净,世界上没有免费的午餐疼。对于使用者来说寂看粪,有人机交互的挑战媚匠话。还有失效模式控制贩磊,万一系统失效以后慕亭售,怎样用冗余系统来后备控制锻。有跟其他车辆系统的交互墟,你不只是一辆车单独行驶在路面上抨莫。怎么感知环境那羌癸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曹媒譬。还有最后一个奸触慰,再好的系统哀桓,当顾客不当使用的时候克深抵,怎么做这方面的技术应对处理邵尖。对于车辆设计来说谱欺,还需要各种各样的冗余系统做后备闯推火,确保自动驾驶安全千。    其实涕汾驾,自动驾驶不光是技术问题希刑赡,更重要的是对社会和伦理的挑战珐,大家是不是能接受季顷?首先巍愤,什么样的商业模式光隧,是我们现在继续卖车的模式酒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碉慕砰。基础设施的改变哗毒僵,比如说车道线鞭常华、公路标识的统一境,这也是非常重要的合。还有保险公司是否接受蔬妹汞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赌。最后是公众的接受程度线逃,法律和法规的约束随柬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恳殿筷,从而也引发了很多相关的讨论充。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铝?我们非常明确奉刑淡,这也是一贯的战略喜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者景兰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跑妈县。    这里举个最近的例子借,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车举挤笨,已经在欧洲量产上市佳矩,今年下半年也将在中国投放市场卜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统错愤剧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脐复,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佩,而无需跟随前车呕备峡。要知道醛亢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哪苛凡,那就是到2020年武随,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡降防。这是沃尔沃汽车庄重的声明舰,也是一个非常具有挑战性的目标歇号武,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢习?    我们认为首先要充分研究潭,通过真实用户与真实交通谁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沟矩。还要多方的合作随,沃尔沃汽车通过与包括供应商撵、大学研究机构酬题,以及政府部门在内的强强联合妹陈敛,来应对全球挑战斥掣型。自动驾驶之路没有捷径碧蔷,就像练马拉松一样铆晒落。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玲圈、循序渐进的略烧逼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巢凉涤,我们走的每一步也都要以安全为核心北雄峡。我们要以客户为导向穗,通过提炼典型路况景,悉心定义测试所用的通勤道路示米湘,同时尽量控制风险公菊谩。在技术成熟之前乘连戈,必须反复的测试体,以保证安全与可靠檄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试煎角。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惮狼碘:要验证对社会和经济带来的好处惜,是不是适合当前的交通环境觅尚,顾客碍叭、社会公众的接受程度涉拟,还有道路基础设施的支持是不是充分翘蚕,与其它车辆和道路使用者的互动程到,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫌锹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虽肺练,真正的大规模测试将在2017到18年俄涣删,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车探翰醒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欠吨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目称。    上图右边是哥德堡市区的地图桓,这条环路相当于上海的内环或中环聘,即城市高速交通路逞示,是没有行人丰期、自行车侈,也没有交通信号灯献抬。自动驾驶测试者是租赁顾客筏叙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铣酬。在驾驶过程中墙坷新,允许处理其它事务凡狼,从驾驶员监控到不监控蒙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术木靖刹。    这里我要讲个非常重要的概念赴缸软,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶此耽督。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俱挎乱,驾驶员还是负责监控和指令技僚伯,必要时疚需,还应尽快接管人工干预每狡,所以还有不少局限性懒惭楔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陌惫,车辆负责监控交通环境疆,根据路况决策和反应巴对卡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘸曹点。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纠摆话,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吃泛郎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理还黎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炭休红,驾驶员需要对驾驶负责鸽疥淑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶草筛揭,或者SAE第4级的程度式,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责料秃。可以看出蔡地屎,这是两个阶段之间非常明显的分界线苇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矮,简单地讲酿扛,是通过多传感器融合贝倾钱,包括单个或数个摄像头兼竟悲、毫米波雷达及、激光雷达纶、超声波传感器等坚据递,加上云端和高精度地图叭鳞酒,来感知周围环境轮,评估路况和交通状况顶惫窗,相应决策与控制乓厩,最后通过制动峨惰娃、转向和发动机系统来执行干预惋温统。处于安全和可靠的考虑豆,我们有备份系统晴傲,冗余的执行机构稍,万一其中一套系统有问题潜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司了波日,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咀。2017年尺钩被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徐吓邦,随后我们将在中国稀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邢煌讳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拢纳缮,自动驾驶的远景又如何救?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搜藉。如果大多数车辆有自动驾驶功能薪,车辆可以与人膝、车窜藕、路互相沟通晶任,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柒癌史。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庇鼻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蟹巧籍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞄楷沁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诚父绘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昂携,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驾捞恼。 责编湿:李芳" "   从很多角度来讲枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邢欺扫,国产化是必须的道路改辣去。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垦期,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘲穿陶,能够接触到更多的消费群体小节脯。在网络发展策略方面块段痹,我们会更加看重网络的构成形式荡,像城市快修店话媒姬、售后维修中心愁退侣、维修工厂等视习,主要目的是增加服务的便利性缆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乌。    上周末(7月29日)疙埠,在接受采访时桔衰挖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戮短胃,回答了中国经济网等媒体的提问磐绒,内容涉及国内高档车市惩泵峄尽,宝马在中国市场的发展战略癸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斜啃沙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笔热,年轻缓遂、专注伞抛,富有亲和力;与媒体的沟通自然彩、坦诚娄外,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淘姆韦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疵肌吻,刘智说话庭戮,中国经济发展已经进入一个新常态爽蹬,就是从高速增长进入一个健康茸虑其、可持续性的增长汹丢。但是农寥褥,随着经济运行质量的提高裂吐凳,每一个百分点的增长隋梯饲,都是一个不容小觑的数量扔虐。把这个结论放到豪华车领域绣,我们所存在的这个行业蒜浦,应该不会有前几年爆发性的增长千膛老,市场会以一个比较稳定底孰、健康贩、可持续的态势继续发展片。就宝马而言儒柯哇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颊。比如堂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颈飞,而是把新车标、二手车唯杀,技术保险愤棉,国际式售后服务一起发展途屁萍,我们叫“利润四驱”判扁埃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闯存。    今年胳辨,在集团诞生100周年之际点,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宽估黎。那么阿解,这些战略在中国市场怎样“落地”辨?刘智谈到版督,宝马集团刚推出新的第一战略础,其中的很多元素不仅是契合中国市巢级啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊看。他举例说啤楷,宝马提出的智能互联概念茸娃墙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上末撅幌,领先欧洲10年以上痞缉坷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础对侵。再比如新能源方面涧观。中国政府强调识捅泻,到2020年新能源车要达到500万辆挖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线变,包括纯电动和插电式混合动力车型驳橇浇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腑庆。所以在新能源车领域腊头廓,宝马会加大对中国市场的投入陶到。因此宽歉慌,“从很多角度来讲芦诡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”良森第,刘智说姐。 BMW i3    随着本土化战略的实施埔,高档车市场国产车型所占比例越来越大谱毛截。那么腊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的细松?刘智介绍说横背便,目前死雷艾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掣燃税。在几大豪华车品牌里面枫,就进口车的销量来讲疟檀骄,宝马应该是最大的告盼漂。我们对目前的状况还是满意的暮场。因为这本身就是在我们的商业计划内钳泰。    至于将来拦,刘智强调供污娶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功核,必须在中国取得成功伪,在中国取得成功毕棚褐,国产化是必须的道路”邓。所以刷棱输,宝马集团会继续加大对国产车型的投入时。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕细。不久前律危,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车米汝补。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匈羌。从长远来讲爬,国产车型的占比会越来越高杠官。 全新BMW X1    近年来溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注烂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢武?刘智认为上,应该说颁悸,这是一个行业性话题吾护掂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力模肩,在厂商给予经销商更多的支持配合后磺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脱。就今年上半年的情况而言啼抒阑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卤晾瞬。对比去年的数据华骆场,我们发现滑,不管是在新车毛利巫,还是其他业务板块番攘舱,尤其是在售后好戈居、二手车朝、金融保险等等几个业务板块戊胸休,我们都有了明显的进步米腔碱。因此弦际凛,他觉得剑菜杆:“目前棘,宝马的经销商网络是非常健康的”苗。因为隋薯,随着中国市场的不断成熟介苏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垦。从厂家的角度来讲剐操负,我们也不断调整新车的供求关系堵篇,调整车型的配比溺,调整商务政策矾笺墩。综合下来贬,应该说目前宝马经销商网络趴,处于一个非常健康的可持续发展状态违瓜店。 全新BMW 7系    那么些,比较以往菇编,宝马在经销商网络的拓展上坪虑锨,节奏会不会放缓一些绦倾?刘智表示挤,在经销商网络上涉长莲,我们仍在稳健进行拓展驾盎悄,一步一个脚印地往前走搓碧蔫。从绝对速度来讲槽,或者是从增幅来讲辱,因为基数变的越来越大孺触,所以这个百分比是越来越低的玫般,这是很正常的描凄轻。目前羌梅道,我们全国的零售网点超过了五百家吧列,覆盖了全国所有的省市自治区探士疽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屠弯平,覆盖了很多中小城市褂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体景。在网络的发展策略方面肯夯,我们会更加看重网络的构成形式棱溉,并不只关注于网络的数量赫司入。所谓的“形式”就是像城市快修店席客、售后维修中心妊、维修工厂等等一系列的体系概念屋份食。主要目的是增加服务的便利性蠕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惺谅。对于经销商诗握,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焦陇,让他们有一个非常健康良性的发展习。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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