2帕诗喝,那就是《易经》的精神炯兑。第三个立分,今天的连接是移动的连接龄,还有MOBILE桔蔼,MAN TO MAN陆澎府、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来篙博。    今天电动汽车很重要的一个汕涣,大家买得起用得可靠窗蓉。智能化以后级试嚷,因为有各种各样的基础设施和商业模式撇,我不展开了亮。    从电动汽车变成一个智能的汽车偏师,从智能的汽车再变成一个智能的交通滦恳如,从智能的交通再变成智慧型城市辉。我们附加值可以产生很多幸奔。根据《易经》价值精神娄诗,通过交通网俄、能源网腥、信息网贸纤吐、人文网可以产生无穷的价值机会漠亢。利用交通资源的全时空动态感知级淌,交通工具的全过程运行管制底容妥,无处不在互联痘别、感知痴、管控和服务钉豹辖。    怎么布局噬?怎么把电动车进一步变成智能汽车随,如何布局智能网联汽车技术炒玛钢?我认为铰讣斗,不但对中国壤,对全世界都做出更多的贡献挪酵,第一是制定网联汽车法规标准迪戈醇、智能技术钩箍靖、环境归、HMI技术萍、空置执行技术绣、智能网联的实验笺封、网络和信息的安全泊。    怎么做到网络和信息的安全舞协贾?这是一般的云谢斑隋,怎么把一般的云变成安全的私人的云犊递襄?有很好的结构慷,处理器玖垮娠、传感器粟父挽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯汗。第一是收集材料肺煞霖,就地处理荆彤。第二是从收集材料到云之间要慢咕,一个是单点控制捣枚,能量控制或者功率控制蚂癌颅。一个是多点控制编,能量控制或者功率控制客撼,这是全局性的悸慈。要及时处理愁,要经常互相认证弹仓答,变成安全的云擞赶溯。    跟大家分享一下我做的一些工作径径撵。怎么从理论上去证明这个是可持续的厩?我一直在思考所有的工业革命祟牡,基本就是能源更新碌厘抵。第一次工业革命蔽宋踞,瓦特发明蒸汽机限城衡,电话怒窝拈。第二次工业革命夯落,美国抢占先机氮承,电气化蛙妇肠,主要能源专项与信息建设戊嵌。现在第三次工业革命来了辨丝,中国能不能抢占先机醒?我们要做新能源落,信息大数据时代芯松龟,我们百人会能不能更好地发挥作用化?今天早上的研究会很好赐崎慈,我建议做一个尝试的机构唉,每年召开百人会国际研究会议亥媒,形成品牌百径磕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钾式斤?我提出储能熵的概念水跨伙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粉帝。一个系统里面假如是孤立的丁、系统是不可持续的萍,一个是做功绦桃聘、一个是废料是不可持续壬肃。如果是物理系统靶,分析储能熵土跑曝,熵代表可以再利用铜括卡。总的来说贸哎,一个系统熵不能增加吐彤恍,熵要减少仿茂,熵减少系统可持续普。熵是储能熵台毕碳,熵是不用的熵家,下一次可以用浦切。总的来说熵是在减少毒奢。    包括中国的历史搪肠,中国封闭的时候中国就不可持续速谎,中国开放中国就可持续姑成船。近亲繁殖以后熵增加不可持续驹煞缅。系统要做可持续性蒂,系统熵要减少硅俱,你的收入不能是单一的粟仓、不能是孤立的系统赏。因为一部分是做功极厂叙,一部分是废料钝伟,从废料里拿出来加孺,通过证明熵减少撇标畦。从废料里面可以再循环澜,那么你的系统就可以持续了屡猴缓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旱桥程,后续需要时再利用的能量的熵借,通过储能熵概念的引入赏韩零,希望用来解释可持续系统的演化过程迫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尸费。    综上所述衡厢,不管系统是生物的或人工组成骂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入螺檬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈萏钗选,而这些系统工程特点是彩,即使在系统研究过程中版,一个熵有增加的过程抖绵锻,总体在系统不断迭代发展的过程中闪,系统将进入熵减的状态厕,因为系统具有自己生成复熵的能力督让监,从而保证了系统的可持续性坎。    应用在电动汽车黔,这个是分布式的发电枪,这个是分布式的负荷腾捐僵。电动汽车就是分布式的负荷副械,还有分布式储能切斜评,电动汽车有储能惋电了、有电池挠抹奶。电池可以双向的吮吴愁,分布式地发电唾、分布式地负荷丛尘,在分布式的储能悲叼,这三个系统可以持续讽,这是我要证明出来的副灸刃。我证明只要你的熵是减少的吾嗓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茨。    感知澄韩、认知晤桨、行动温檀,不断可以纠正人的行为潜瞥荡,比真正的司机还要好别。    最后荚幸抢,希望我们以后的交通系统是舒适的乱腊、生态的旧料、方便的和安全的患霓。要做到这一点琳,什么是成功牌?因为里面的成功是3个S祈,SUCCESS霞,在S埠交卞、E里面画一条线都是欧元跟美元谷窘,今天是国际合作隋镀,虽然人民币还不是么摄讨,是一篮子化的枯勺卤,人民币准备好了滤陌。ESY就是人民币蕾歌硅。    要有六个眼睛轿殊杠,有四个眼睛不够先时。第一要把眼睛放在前面解放思想康侮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皑骗丁,电动汽车下一年布局市掣住,也要有前瞻思维衫户。眼睛放在后面汲取历史教训故,要有全局观念莱晒犬。要看到旁边的需要喘柯迷。然后要把眼睛放在右边学习欧美屎酥,不得不承认高端人才密集地在西方浆。所以把眼睛放在西方学习獭额骋,它沉淀了100多年枢郝恨。四大发明中火药是中国发明的匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帮。全方位都看到了谐估惶,所以英文眼睛叫做EYE纬祥酷。第一个I是Inspiration晶呈痘,有了激情可以有想象力仓情,然后有创新涉,但一定要融合鳖椿,一定要集成拼瓣履。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搓溶。科学要把自然归结起来蚕拔儒,工程有十几种聘,要把科学武、技术朵怀骗、管理结合起来那就是工程卷,那就是要集成款场。特别今天要跨界地融合湾、跨界集成擂瘟,这样才能实现朝。但没有钱也不行痹费凭,今天招商局也来了很多金融机构团秀豹,要融资盒澳笆。    谢谢大家!    (根据发言整理赊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉荚:李芳" "   回顾已经结束的2016年涪啦慑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展图纬。在政策的全面推动下仓,我国电动汽车年产销量再创新高壤世,达到50万辆左右幕盘扮,充电桩数量达到20万个忻宝,遥遥领先于世界各国赊醇。更为可喜的是藤沉,在规模市场的推动下处,技术创新全面展开郊鹃,技术进步全面加快沁末,正在全面逼近世界先进水平淖乔。但是娄,在这大好形势下飘拓咆,质疑之声渐起散。比如黄兴铅,我国电动汽车发展主要靠政策推动涪炔,能不能持久咕防?政策是否过于宽松哥,以致于出现骗补情况苍?另外辟浇,由于发展形势良好嵌犁,一些激进的观点也在抬头藩溅。比如房,要挡住国外产品进入中国市诚摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刷灭黑,准备放弃传统燃油汽车涡钩。    作为一名资深的亲历者嗽饭,笔者认为拼,在这新旧年度转换之际瑟届斧,有必要分析我国电动汽车的发展形势浦鬼,梳理其发展历程溅,以利于业界对形势有清醒的认识脐八私、清晰的判断惩幂,明确今后的行动方向臣电疥。    一割诧、我国电动汽车发展形势良好    当前涪青磨,我国电动汽车发展形势良好涤腺,主要表现在两方面矫驹病:一是电动汽车技术创新全面展开火,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枷风,技术创新和商业模式创新层出不穷境。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擎杆监,比亚迪凌倒备、北汽煽际狮、江淮须隆弗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啡翔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慰徽,而是专门设计的电动车咆,续驶里程达200~300km甚至更多悉,能效明显提高寝皇,动力性姥埠沃、平顺性彤、舒适性标、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辰扯马。事实上僚席畴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钒们。另外恍,我国电动大客车产销凰柔、应用占全球份额的90%以上蔡,技术达到世界领先水平波。    在动力电池方面蹬堤慰,我国产量已超过日本府天耿、美国桅、韩国辑兄价,跃居世界第一嚎拇,且市场份额超过全球的1/3铝柬朝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炊氓镁,呈现高能量比仁龄、高安全性必观、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裸和痪。同时遂,产品水平迅速提高颓,与前一年相比羔笔,平均能量密度提高30%匡狡闷,成本下降30%左右唇磷里。    在驱动电机方面磨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机假祈,总体性能进一步提高闭,成本下降30%左右挽。在电池管理系统刺、混合动力系统鞋悲、电动助力转向戒韦胯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戒,也都有明显进步券福杭。    在基础研究方面鹃侨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌架妹赐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绿,电池热失控乐、硅碳负极材料嚎蘑蚂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扑。    2. 充电基础设施建设加快逗朽铰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劫苇,政府有关部门出台了实施细则汀,多个地方政府建立了城建扑梦、电力癌、规划等多部门联动的领导机制裴故首,大大促进了充电基础设施的建设速度扁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醚雷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计解枢,我国充电桩总数超过20万个簿咐,远远领先于世界各国炽。    在市场带动下跺蒜入,技术创新不断涌现徒布。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撼秆需、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涂没拉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隘茅始、节省设备投资的车端交流快充技术假焕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怜形订。    在商业模式创新方面憾牢,呈现出各类优势企业多种形式合作朽缅乃,加快充电设施布局尖环、建设噬翱罕、运营的趋势倍。众筹建桩揪秃、合资运营歼顶、利益分成等运营模式迅速发展媚嘶崔,公交车熬、环卫车菠底棵、物流车疙虾凤、出租车戈饰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撩刚,广告推送性氓悲、免费无线热点接入等增值服务开始出现囤。    在互联互通方面瞄撤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段春,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龚麻何,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磨,以企业级杀、城市级监控平台为基聪ㄎ摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靡、信息互通的国家信息服务平台即将建立荣罕。    二斡熄些、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辣删,我国电动汽车的发展道路与美国庆介嗜、日本享壳、欧洲等国家和地区有所不同城,主要区别有两点腐。    一是政府干预模式不同店袍没。我国采取的是政府强干预模式旧假缅,政府进行顶层设计脸,制定国家发展规划伤磊慰,多部门联动制定全面的鼓励爽琶、支持政策成獭坷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯匀濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怕妓拨,在市场发展中不断加强研究开发摩垃,技术水平逐步提高;同时前咎层,充电基础设施建设逐步完善欢哇。而美日欧政府多采用弱干预模式贡肛,政府支持共性倦、基础技术研究巫裳,给予一定的政策咖、税收优惠炊拘,逐步培育市成椒昶印;企业则根据自己的战略规划坍贯,首先研究技术庇什寇,同时有选择溃呢爆、有重点地开发产品蹄雹。    二是企业战略不同歇。我国企业多为在政府引导下被动式发展慨喀,初期技术积累明显不足纳杰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疽,产品方向受政策影响大乡陛,各企业虽进度不同察炼,但呈全面开花之势缆竭鳖。而国际大公司多为主动式发展琳套,厚积薄发荒皋,技术有所侧重池灵蛇,产品形成特色伸,如丰田的混合动力和燃料电池侧薄涕、日产的纯电动核暖啦、通用汽车的插电式添眯、宝马的碳纤维轻量化技术等糜鹅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啊。中国模式的优点是市场拉动技术发展额溜成,不受油价等其他因素干扰脸鲜铰,迅速形成规模市惩肭泳ā,全产业链技术进步畔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梗订,发展中有不协调情况杭你羔,如充电基础设施滞后嘉姑救,部分企业盲目跟随剖,发展不扎实疤馁漠,少数企业以谋取政府补贴为目的坊们,甚至出现骗补情况叼禄。美日欧模式的优点是技术扎实怒参,发展均衡;缺点是市场发展慢拍,产品更新慢鸥,影响技术进步尖,受外界因素干扰惹讥,如油价低迷则市场难以扩大半。    笔者认为纫功寂,中国模式适合中国国情闲畅咕。我们不应过多盯住充电难田、骗补等不协调现象瓦良,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乏、技术追赶的大好局面吞堂禾。从另一方面讲辣捍,中国模式也有赖于我们的制度优势恕爬,只有中国的强势政府才能如此运作敝耗,很多外国同行都很赞赏椭、甚至羡慕中国的条件痕锹。    另外挎丰廖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面当,近两年有明显变化窖俄胎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苇石笺、开发电动汽车产品滩娶,而且各种技术路线都受到关注的局面炕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出然菩。中国各大企业都重视电动汽车没有错塑鹿,在现阶段已不能算分散重复醚味,但难处在于电动汽车不好做汐嵌,需要有很强的哗、全面的技术积累和投入赔。那些技术实力不够的企业冗较逃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刻掂靶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理价酒浓,而应准备应对“弯道翻车”的危险搞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巧送,可分为几个阶段焦盗:当市场份额超过1%时篮贡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乓父梳,则意味着市场条件全面成熟围嵌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奔需咆,又主管我国科技工作多年慰叫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憾祁恋。    对照电动汽车的发展魄文蔬,在我国然,市场份额已经超过1%;在美国和日本戚,即将超过1%凡。这说明贬,电动汽车技术正在接近成熟那。笔者冒昧估计颠搁,大约再过5年左右时间甭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们创芥,其他性能与传统动力汽车相当镐咖,加速性优于传统动力汽车酗瑟谐,成本的差距大幅缩写嘶妗;再过5~10年时间瞳,电动汽车性能可全面赶上辜、部分性能优于传统动力汽车貉计羡,成本与达到当时排放附呻、油耗标准的传统动力汽车相当款笛诲。但即使到那时嘛害,传统发动机也不会消亡拷革,而是电动驱动与发动机平分秋色肛,或更多的是融合发展日。基于以上估计贺惹闯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车女贾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车街艇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窜疽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磨藤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伺。2009年碾处匈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研八,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胆圣。回首往事圈肋腿,扪心自问教抡款,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的题。至于些许不协调现象忙泌傻,是产业发展过程中的必然螺,是白璧微瑕础藐相、瑕不掩瑜充。笔者断言泥痘蟹,按目前态势再发展10年欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棵肥,并以此跻身世界汽车强国之林卸。    三豪焚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诞容焚,整车生产企业要更重视电动汽车碑盒壕。首先要制定好发展规划和生产布局僧膳歧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亥袒妓,不能两张皮泄。其次要重视研究与试验喘,需建立完整的儡灵回、一流的研究和试验体系某,规姆辰啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统婆奠。电动汽车相关技术发展很快途芳链,要靠自己去研究发展虏采,别人的经验会很快过时铣膏,更不能只靠“挖人”搞产品渐。再次要全面布局律恳,围绕全技术链开展工作父,不但要重视整车开发褂僚病,还要研究电池和电机抠夏,重视电池管理系统频簿,这是当前我国的短板皖潭,此外还要注重轻量化和系统可靠性龟昆。    第二楔,要建立相应的零部件体系摹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拾氏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乓壳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毖屎。    第三钱浚,要开放发展唬餐沉。需鼓励稳谢、支持合作伙伴引入先进技术和产品特傻,像华晨与宝马泻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好襄。历史将会证明蒙辛,开放发展电动汽车会比关门发展更快珐帆。更何况犁深,在全球经济一体化的今天坟,关起门来自己发展是不现实的尸。    第四尖洁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作埂怜羡。今后相当长一段时期睬蹬,将是传统动力与电驱动并行发展贫悲、融合发展的阶段竭衫肃,单搞电动汽车很难成功邢。对于只做电动汽车的特斯拉亭船,笔者并不十分看好酬飞。    2. 对产业界的建议    第一弹冀,要加强合作虏肺。需沿产业链偶、跨行业合作钝,整车企业要与电池企业掠困旦、电机企业亩谦摊、其他电动系统生产企业深入合作赌肃。以动力电池为例蹬京谢,需要电池设计与正负极材料税、隔膜磷迹、电解液必暗舱、电池制造装备激、试验装备成、电池管理系统全面合作赤腺。优势企业和研究单位要分享成果渡辞毋,互补短板骨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廷钵酸,要形成轰轰烈烈的大协作局面社钢,合作创新扣改,百舸争流侈,才能迎头赶上并超过世界先进水平婪投。    第二光嚎,要注重实践瑟兔。汽车产品与其他工业产品不同歌,一是使用环境广且复杂寞居棵,二是生命周期长抱,三是对可靠性稳碉、安全性要求极高瓤郡都。这些都决定了仅在工厂坟恐、实验室不可能完善产品袜疾寥,必须通过多轮的使用实践味贾玻。与电动汽车产品研究开发相比猴记,充电过程更需要实践溶。像电动汽车充电过程这样长时间欠、高电压厩、大电流榷掏壳、室外扛渺、无专业人员值守的工作状况翰梯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彤。    第三讼忍屉,在充电基础设施建设与运行中吞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猩坟。充电基础设施建设是一个新行业娃,在管理上涉及电力乱、规划赡无磁、城管瞬、工商管理等多部门臼箔,权力交叉颈拿菇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制播,利益主体错综复杂渡。单靠一纸文件不可能面面俱到推体绣,必须经过相当长时间的实践矫,完善流程免,积累经验殴。    第四微疆,要加强标准化工作躲溉腹。领先的研发蒋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊傩痢,而及时总结经验呸惮、制定标准又能为继续实践砷订恰、创新提供重要保障绷戌长。当前踏,恰逢政府推进标准化工作改革飘,要求标准化工作密切结合生产瓤、创新实践签广痛,要求鼓励发展更灵活溉拐、更接地气的行业标准充煽巧、社团标准白。对此掸泞拌,业界应给予足够重视漏氦姐。    3. 对政府的建议    第一脐粹,要保持政策稳定首。正如前文所述锭锹罚,我国政府的强干预政策非常正确害控扳,发挥了制度优势溅小捎,已取得很好的成绩感褥,应该继续保持梨箱随。电动汽车的发展涉及多个行业镁溯伟,需要长期积累靛溜棱,需要几十年的时间才能成就大业憋钎,切不可存立竿见影鸡、一蹴而就之心阶撵秤。    第二胁汉,要及时对政策进行微调和补充完善颈催确。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翅骇饶,又由于此项事业发展快夸刨遁,新情况惨齿、新问题乳卧、新技术层出不穷丢眠棠,因此及时应对鹃徘僧、调整惧、完善是必然的咖翰。    总而言之环切,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臣,迅猛发展正当其时苛频赤。笔者衷心地希望朝野上下龋姜、业界同仁能认真努力工作程缔,自信且坚定发展乱党。假以时日赡逞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卑笑,并以此为契机亲堕顶,跻身世界汽车强国之林惨坦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年步废妊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榷胆吹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示店。    他认为悄立度,现阶段版毁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瑞扫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配监,但从长期来讲躬驴避,新能源汽车技术发展路线要从电动化厦、轻量化篮熄挫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颁、轻量化与制造生态化结合绣彼、智能化与网联化结合涤码。    尤其在电动化方面谓雹陪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车什混黄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俄谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汝缺脑,就是家用主流A级轿车敦,在性能价格比上与燃油车竞争芬辆踢。目前全世界都在朝这个方向努力煽,如特斯拉Model3耿、通用Bolt纹坤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘸骆。”欧阳明高说拉。    欧阳明高说玩履勉,但要满足这个要求掂恍,电池必须降低重量咎、体积以及成本弯计母。此外盆疾盆,电池的比能量必须大幅提高刀,达到300-350瓦时每公斤价赊枪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趁昏挡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矛擂,锂离子电池发明至今只有20年但,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年别,2007年第一次在日产聆风上开始使用光涩澄,可见动力电池的进步非常迅猛愧。”欧阳明高说颧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期家勤。    但此前玩,主流的观点认为涸逗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比现狸,从性价比来看好馆马,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啤盗矫,但现在随着锂离子电池技术进步舞,里程提高一倍急,即在300公里的范围内奸,仍然在性价比方面有优势桨。    从技术上来看陈辨,在单位重量沸涩培、单位体积下储存的能量越来越多迹瓤,成本越来越低驳宏潜,才能体现出电动汽车的水平和技术碧。    一个好消息是秦,我国电池成本每年大约能够下降20%姥。据介绍挡丘,五年前暴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元布箩,去年平均价格为2.5元左右胳赣,2016年为2.2元尽敖峰,考虑到大量的电动汽车是大客车关坚汇,其电池价格相对会比较高一些悉躲。    “现在国内开发中的电动轿车能景膜,最低的系统成本在1.3元每瓦时家吵阶,单体成本在一块钱左右簇鞍鸿。美国通用Bolt电动汽车沁,单体成本为150美元一个千瓦时仍复忻。”    如果按照这个标准痪蛇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到享,但是按照现在2.2元拔昏潜,逐年减少10%到20%卿洪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现康伴窟。    “加上循环再利用做到1元犀逻顽,也就是说芥领,一千瓦时电池一千元人民币之内田锹衔,是可以做到的轿。”欧阳明高称靠剃弗。    对于具备性价比境澄相,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乐,现在一百公里约耗电15度芬蚊虚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碳挤,接近10度电一百公里呛。    “要实现这个目标赴蘑萎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拘缕。目前电耗的降低空间还很大冈抢词。如果能够实现上述目标度芯,一百公里的成本约在一万块钱陌,如果电池能达到300公里就是三万块钱抨孪,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻么,将具有商业竞争力怀衡,这是电动化下一步最大的目标睫想籍。”欧阳明高说碧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忱涩傲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埂,但仍属于比较粗放的发展模式扫搭,今年电动汽车发展逐步趋于理性母嗣。总体来看炕,走到今天辆话,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魔矢斧。”欧阳明高说幕灰。    事实上尽陷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炽,由于销量超过全球50%以上鞋,在国际上引起了强烈反响拣,无论是政府还是厂家饥姆,都感受到了来自中国率先发力的挑战岸镜练。更值得注意的是蓟摹,2016年如德国大众和日本丰田妇瓢笨,纷纷调整技术路线弥,加快对纯电驱动的转型册红辛。    不过廉,纯电驱动的战略目标卜旱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茫萄姆。对于混合动力技术来说漠散,传统的汽车强国定肆算、汽车大公司比我国更具优势吨鹊,如丰田路线就是先做混合动力薪茂,再做插电混合和燃料电池陷县高。    由于我国率先发展纯电驱动钙规厢,带动电池产业的发展达到了世界前列忻,电池产业规模达到世界第一土盆醋,总体水平位列国际前三痰嫉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酥魔巢,我国的动力电池产业链芳导斡,尤其是电池材料龋,如正负极材料洛,在国际市场上的占有率第一抨潦老。    “在此基础上堵烦,我们以纯电动力系统(电池缎超但、电机蔫铺东、电控)为基础平台肚侗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫉。”欧阳明高说绣。    据其介绍稻荤菇,目前我国插电式技术发展已经取得进展壳诽,比亚迪秦蓄亲挎、唐输、上汽荣威550按,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撂估贩,无论是发动机方面乒巨栏,还是混合动力装置上栏滥纤,都取得了突破纳柒且。    与此同时混幻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烦纹凶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癌。    “这是一个渐进的发展过程纷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲤。”欧阳明高说火啦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呕筛捆,有效的回避弱项竞争圣身,有利于我国电动汽车产业的发展嗽噶,到2020年之后亮酷蓉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进递鹊擂、同步竞争韶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  编者按翠烙价:产品价格区间一下提升了近40万里校,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藉乒肯。以安全环保为标签的沃尔沃酮,产品质量是其立足之本嘛侠。无论是国产车型还是进口车型骋,质量都要做的和安全环保一样好逆操。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑千牌厢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值科幸,安全与健康至关重要吻,但在中国市辰ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咐精马,到底该剪哪一根线幢铅剐?我心里清楚靶莎,如果我剪错了塑,我们可能就崩溃了肌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娶店讣。在2015年整体经济增速放缓哇陪箩、股市震荡稍祥佰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下书币瓷,2016年的车市本不被看好梨晶闷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声季晌。1月6日烧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞠哗,沃尔沃对此解释为添:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乃速,更是提振销量的助推器镰堵谢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胆靠。   6月1日发,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职箱稼露。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呢上,具有十分充足的销售经验耗柬鸡。但用他的话说杆攀桥,他来自一个很小的市城影省,很多因素他都不具备惮齿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔫赊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骡崩魏。6月1日入职祷徊莱,用一个月来熟悉公司的现状雷适腿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛊识蹋。然而现实终究是骨感的查,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆署我牛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剃碘。   “做决策就像电影里拆弹的场景乾叹,我到底该剪哪一根线呢草,如果我剪错了关鹊,首先所有的投资会无效骸啪侮,其次会影响经销商的士气亮脚。”陈立哲对我们坦言匿。   他这样的想法并不让我们意外侵吝伟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帆拆。在台湾盒郸慈,陈立哲要去走访最南端的经销商端烙勿,早上出发中午就到了羚,但如今这种管理方式已经行不通了踏。从前陈立哲的团队只有30人叉,现在变成了350人祁贾畏,他说现在同事的名字都记不完封。   “就像牌桌上的一个赌局僻似,赌下去有可能是回本的灿淌铜,也有可能就全毁了娟孩,所以我每天都在想我到底该怎么做舒疼歼。”每天该怎么做容鞭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月保。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藩溶,才能享受最好的店晒。”这句话像是说给陈立哲听的辞。   2005年琳乘磺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场,沃尔沃一年只能卖1024辆北厂仁,一直到2013年5000辆的水平妹苯,再到如今年均一万辆的表现湿落,对于台湾这个小市场来说迷颁裤,陈立哲做的足够好棚怀,他对这个市场有着复杂的感情担妮。   调任中国市场做销售一把手骚幸崩,陈立哲说这很突然纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场黄。对于中国市巢浩潘汀,他还不熟悉划级,做市场工作要对文化不既、变化极套、趋势有充分的掌握倦喀示,这最重要的三点陈立哲都不具备修,他唯一能做的兑侈韶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驰秀扳,相信身边的工作伙伴田,组成一个高效率的团队父江,去解决各种问题恒冈嗅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闭钵,首先做的是内部调整擦。通过不断累积分析过去几年市场的动态罐忿,了解在什么时期使用什么样的手段棱,反省问题所在鸽鸵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揣宠晨。面对三雇箔双、四季度各项费用的下滑飞鲜,倾听团队的建议形、做出准确的决策将、将优势资源注入到最需要的地方泄惺。最后将宝贵的经验分享给所有人己,把力量从点扩散到面骋,从四个大区怕妊,再到全国赣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喇檀,我只是把预算褪恒惹、时间等安排在它本身应该发生的场合寇。”陈立哲表示佩恐墙:“我不是在讲官话枪刃,只是借着这个机会感谢大家喇憾埃。”陈立哲相信炒僳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的四结。   内部调整告一段落控厕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佃洪郸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题露。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奋粹,一下跳到80-100万揩咎,面向的客户是完全不一样的荤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笑盾,还怎么介绍产品底磺?这肯定是不行的菱迹程。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磕刺,“与高端客户接触恢惮舵,销售不能觉得自己比客户矮一截衔抹,与客户要做朋友蕾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兼。现在培训课已经开展了实战模拟环节潜怖,我们在资金有限的情况下做到了更好暖闪。”   全新的管理阶层掇顿,有限的预算淳蓝拟,面对重重困境掸江鸡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高截举,8-11月均超额完成销售目标伎土。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迸,最紧张的时间缚替埃。“我有我自己的节奏蜡,我给自己两年的时间吴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争几米。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讨脖硷,经历了两次产品的重大变动喜封豪,但在他眼里这是最引以为傲的嗜蘑睡,因为这些变动戈盲讽、变革都是从使用者的角度出发嫂晤,也就是我们常说的“以人为本乐柯年。”   对于沃尔沃来讲掏毯,最擅长的领域是安全熬胃,作为三点式安全带的发明者覆退,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彭成困。但陈立哲表示珊,以整车品质来讲建,沃尔沃也和ABB并肩灌顾,例如在底盘研发能力上蔬阀盼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器午揽,全世界目前只有三家在使用矢短,另外两家分别是法拉利与保时捷暗铜荒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倒苯瑟,陈立哲也谈到岛拆:“沃尔沃其实也做过6缸涉茸、8缸发动机皇炊妨,还有享誉世界的5缸发动机莆铃。沃尔沃并不是做不到枚露释,而是我们可以用更低油耗甫堡、更低尾气排放的发动机达到更高水平且讥馅。这也是全球各国政府的法规要求急,是大趋势噬。陈立哲说“这些信息阜川,只是没有在行销上进行传播罢了史寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靡仍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成А,改变了“国产”的概念寂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幕昧毙。陈立哲表态道辈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劝狮颅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汉。沃尔沃立志从中国出发灰芬崩,以人为本的信念永远不改泡,值得消费者验证与了解耿懈。”   “沃尔沃就像iphone一样切狙,它改变了人们的使用习惯拟饱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刑换沙:S90有三个界面同时提供信息凸,分层级的来处理车辆信息让土。这一点很重要辱歉丛,体现了沃尔沃以人为本的精神慧登。在设计方面澜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汞。用沃尔沃的品牌精神洪,再加上瑞典的风格斥狠,直接与德系品牌产生差异化透列霓。如果从地域来看努,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡股汝。   沃尔沃曾立过两个誓言匪癌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故华,沃尔沃全额赔偿桑滑持。在陈立哲看来拾棋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脾。   陈立哲对我们讲道姑:“在欧美图轨澈,当太太怀孕的时候篮,男人会考虑买沃尔沃伎闺琅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兄,中国作为沃尔沃最大单一市巢怠,11月共销售9,076辆新车法,同比增长12.8%;1-11月期间贫唯,在华累计销量已达80,759辆挪上,接近去年全年表现钩。就目前的情况来看捐沁唇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高地尖检。   在经历过低谷期的沃尔沃谴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量方窘,这无疑是对陈立哲工作的肯定戊,同时也是明年的压力狡。毕竟“十万辆”这个坎磁次,沃尔沃早就有迈过去的能力袱溶。   2017年孩溅篇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沃,届时哄,S90 T4窗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跑监妹。对于陈立哲来讲枯犯,最为重要的是三座版S90藏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的房善,是全世界汽车厂商炼,在中国制造的单价最高的车辆究祷蛋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秦岗隙,“三座版S90可以达到世界各项指标胶枢,这款产品有能力改变历史柯蠕。只在中国生产貉哺,以中国为核心的思维拢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麓祟。”与此同时咀入,全新XC60也将在2017年第四季度发布寞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苯晃啼,所贡献的利润更是远超世界平均水平藏蓝淡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胆鳞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任家。“知道我坐这个位子的时候槐疲,很多人会紧张甚至惊慌哺,他们会很直接的问我鸡病,你行吗猜?台湾市场那么行と靠帷,你行吗楞官?”陈立哲笑了一下说道蔚哀:“每逢这个时候盒描,我都乐意告诉怀疑我的人揩,我将在最短的时间内做什么嗣。”   两年的时间转眼而逝继竭徊,陈立哲手中的“牌”越完善恨创补,与主流对手正面竞争的胜算便越大俄窘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湾兜耽,未来还有什么是可以阻挡他的呢迹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼祭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拾惠山,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撑恃喊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归潘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囤谁伺。为了满足消费者需求圃饱,推出一系列活动迎合消费者喜好特量。 上汽集团副总裁先橡腿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶,得益于荣威与名爵的共同发力毖瞎,上汽乘用车共销售27.5万辆憨,远超去年全年的17万辆梨丛杜。取得如此大的成就主要归结于以下几点寿:新车的不断推出龟库、以人为本的理念及高性价比纺涤。    上汽集团副总裁偶身蚀、上汽乘用车总经理王晓秋叭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访即,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垛踌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倡损,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰懒撼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痪脐溜。同时蔫躺迟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义可具剂:个性而不小众皮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发干,通过对消费者的沟通与研究屑逗伟,已推出很多新车型翅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稗兢投。王晓秋还指出林碳温,名爵现在的路线是个性而不小众施铰笺,这就是上汽集团未来的发展方向宋舌丰,上汽集团希望新的产品有个性炭,且能让大部分消费者接受梧梁。    据悉锣,自荣威RX5上市以来啪,名爵锐腾也迎来了中期改款寥藏,同时新车名爵ZS蜂杉筹、荣威I6也蓄势待发伙烈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疥旧,上汽集团也很清楚自己的客户群体竿坍。王晓秋指出化,新车型针对不同的受众群体论,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祷。拿具体车型举例炬涣,荣威RX5更偏稳重坷,新锐腾则是一款属于年轻人的车外,新锐腾外形活泼磐厦,同时考虑到消费者的需求且,我们对内饰也进行了升级舞,并增加了10-12万的手动版教管,使新产品没有短板离。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伺耻,王晓秋表示蒲酞聊,“从荣威550开始矩砂,上汽新产品从设计到销售沛,最后还是根据消费者需求来决定棘猩。”    据介绍扣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玩处。为了满足消费者需求浪定,新车不止在性能和价格上做了调整豆散卜,还推出一系列活动迎合消费者喜好首。例如滴,基于年轻人喜欢足球运动媒笨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辖,也已纳入上汽集团新品类贡疮麻,预计明年新车65%会配备此技术洼酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言床侥讥,“上汽集团一定要明白用户需要什么兄戏闷,为什么要买我们的产品柑蓟锑,带着这个问题派幕誊,我们才能真正去理解用户摊菱阮,落实用户需求搜嗡寥,使我们的产品极致无短板当瞎四,产品自然会大销傅前。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汕歇,竞争也日益激烈剩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庙疾柯。王晓秋介绍弊鸽,名爵的价格基本与同级车持平剁拭胎,但性能更具优势闻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爆,就像提到的让渡空间略,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怀,从而应对市场竞争环境秤。”    产品有了好的性价比和客户认知度惶苗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脸。名爵经销店到现在也有280家左右掳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谩敦,其实道理很简单仆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疙,且不断呈现上升趋势梢坏,他们认为自主品牌的春天来了”跋累集,王晓秋表示壤星憾。    在被问及上汽集团未来发展方向时剁晤哄,王晓秋坦言讳畔,“首先团队要把理解客户需求敖青漠、用心为客户造车变成一种自觉行动存散沽,进而形成一种行为规范拐。其次应时刻保持警惕即、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邯模白。只有这样任耙凤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒慕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袖措,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改革碌素。这些修改背后有哪些考量和博弈芍抒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悄靠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溃肠锚?   答镣课: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陶槽轿。一共收集了9246条建议贸拴顿,其中表态性意见7736条绊爬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卤,占16.3%粳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理效椿赶、网约车驾驶员资质及管理守翘、出租汽车数量调控三个方面极。从数据来看虱竞,不少人对“京人京车”表示理解私,赞同的达到70%多匿胶劲,质疑的只有12%旧吩。我们根据建议修改了125处碱森,不断扩大合规车辆的范围味,让更多人参与“分享经济”耙嚎。    “从北京实际出发隋,兼顾多方利益”   问朝赐呵: 为什么要求“京人京牌”识关廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叙剩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓶累迷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多但味、交通拥堵刻脸咐、环境问题等“城市病”烁垮木。在这个前提下茎,北京任何一项政策都不能“任性”狭,要从北京实际出发编逆哇,兼顾多方利益冈死。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆礁发,地铁最高日客运量超过1200万人次卿隘惠,公共电汽车日均客运量1063万人次割,小汽车每车年行驶里程15000公里尾,交通压力与日俱增录搞贪。但在我们的努力下如,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卸菲氰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝。    总体来说淖,北京坚持公交优先的战略体师,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充份蹈菲,对其进行总量控制在所难免禾涸。目前北京市绿色出行(公交客似、地铁崩、自行车够腹、步行)占到71%埔,小汽车出行占25%辜阮咐,出租车占4%坏谴,其中包括比例不高的网约车出行戮。北京出租车改革的总基调是寝:巡游车改革抽悼、网约车规范腔弹氓、融合发展邢考、错位经营贫、多层次服务难。我们力争进一步提高绿色出行比例沥,为首都可持续发展提供足够交通承载力撮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搜莲陀: 政策出台之后鄙,预计将有大量不合规车辆面临退出逞肩,政府有什么监管手段确保政策落实到位伎府瘸?   答墩负: 政策出台前赖暖,我们和专家膝杭、司机铆、乘客廉浪、网约车平台进行了多次沟通潜,决定设立5个月的过渡期李碎。一是给合规平台盛甘、车辆呐疙、人员办理手续;二是清理不合规车辆乐但、人员等帅。    从服务乘客的角度替顽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行礁锌。另外切戮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衔视,因此提出过渡期的柔性考量呐悲侩。过渡期之后酷铂,平台要加强行业自律桓墨,我们也要建立打击非法运营的长效机制赏,严厉打击非法运营复、克隆车和价格违法行为甭群桶,能够更好服务乘客舍第、保障安全炊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掂摄: 面对新的经济形态摧塑,如何创新管理手段边哩?   答褪萎科: 出租车发展中没有对立关系窜蹲绒。网约车以网络预约洗查、快捷方便等特点关辱,满足了一批乘客的出行需求拇段。单从评价司机服务质量的机制看榷乱辅,就值得巡游车学习环靖:如何与派单挂钩稳帕,实时评价吠巴付。但网约车也有局限性奉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寇市。    巡游车与网约车各有发展历史和优势券低,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顷钙合。你有技术优势坊棋,他有线下服务优势汗,为什么不一起干呢焙星?    管理部门也在转变思路汉丹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浆甜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车械。通过推动巡游车改革及网约车规范墨逗瞪,构建多样化服务体系闻,提升出租汽车服务质量疯硕疚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碳,在京注册用户已达218万人喉曙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撩聘,提供差别化服务劲踌箩。    “解决出行问题要标本兼治”   问歇拨蓉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挞凰?   答牛: 群众出行问题的解决椿测,需要放在城市综合交通体系中伺枚抖,多措并举曙、标本兼治陵壕触。一方面床函,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磕,需要加快构建安全儒揣献、便捷黄、高效哭、绿色癸甩巧、经济的现代化综合交通运输体系炕兰。到2020年蹬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盒。    交通设施根本是为人口服务村,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剔骨白。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜡孪旦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡蓟氖:李芳" "   杨美虹透露鞠尽吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堪魄,大东工厂扩建项目也投产在即蝎叮博,这些举措都将助力当地经济转型升级率乳。    在杨美虹看来封委,借助主机厂优势淘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时平,配合外交部到德国进行推介宦还,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晤袄,从而推动产业升级挟办沛。”杨美虹说蒂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢梨策,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氮。最新数据显示酿嗅吧,2016年1-11月秒硕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苦谦稿,同比增长11.2%褂,前11个月的累计销量锋,已经超过了去年全年扰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讼另。12月13日纶箍类,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晶滴。活动期间荒柿藕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访险鞭捻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢ば晔巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呢藐完,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩贫。杨美虹向记者透露蚀监,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》默,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糠。    “在‘可持续发展’战略的指导下虚谁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烩范。”杨美虹说倦晴。    第一匆,实效为先探磊棵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锚,“我们不做虚的四虎苗,我们也不做口号式的喘播仿,我们一定要解决具体的社会问题缄。”杨美虹直言吉彭场,比如BMW儿童交通安全训练营隙来,它是为了解决儿童交通安全问题莽钙。    第二淮托巨,长期坚持摊鞠。宝马儿童交通安全训练营诞赶瞎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅病摄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伎叮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昆,今年是第一年做迸,未来会持续庙抵插、扎实的往下推进币。    第三鸵疙叔,全员参与溃。宝马做企业社会责任时鸽翟实,会邀请车主恍玛皮、经销商焊镶亲、投资人以及宝马员工呜平蔼,一起参与进来竭。比如宝马爱心基金剿途,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稼,提供指导;另外秒财履,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柿,定期组织各种各样的活动锚嘛派。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茄葡疮,将可持续发展贯穿全价值链按喇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仆矾。”杨美虹表示娜扯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逻,主推工业旅游概念纫此吐。    据杨美虹介绍芜绣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园善呵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娜价崇,助力中国制造业迈向高端聘儒牟,并促进东北老工业基地全面振兴侗坛。    数据显示乏灰劫,截至2015年底绒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户架,当年纳税额超130亿元人民币朽。同时侠劲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会激,就业岗位较上一年增长了8.6%烫弓。杨美虹透露介诺冉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩,大东工厂扩建项目也投产在即倡,这些举措都将助力当地经济转型升级千。    另外驴皆娥,在杨美虹看来诧,借助主机厂优势巨顷擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟传猜,配合外交部到德国进行推介睹翘解,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓄嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏哩,从而推动产业升级掸母。”杨美虹说搏蔼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤骋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奸耽?关键是我们的差距是什么伞,下一步最大的点就是要提升品质淬捷财,当然还要控制成本翻。然后苛,就是我们的正向研发和平台战略靠推看。最后材洽,可以大大提高效率顽骑,如订货的时间是可以压缩的钙百馆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日略扁反,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拜栏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节封陵撵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芭。    徐长明说陇,怎么理解工业4.0色?这个概念是德国发明的储匈伦,现在在国内比在德国还要热毁娥。最近龟仍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痛,我理解它的工业4.0的本质檄漓剁,就是怎么保持德国制造业的竞争力渐。在国际上海,德国面临两个挑战模领:互联网大数据和云计算菊挥。现在假颅,德国整个国家都在讨论缆翁悼,怎么能够“不被互联网+”涎捞豪,而是“制造业+互联网”凹,这是他们重点考虑的问题份,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烘仿、宝马剁、大众筹玩。在德国郸傅坦,汽车的需求是非常个性化的侯,在这样一个背景下砂辱统,它要维持竞争力耗,推出了4.0的概念晴啦伦,核心就是智能制造盼铝。他们主要的目标有四个方面闲:提升品质林、提升生产力多侣、提升柔性化高靖、压缩产业乳令爬,总的核心是提升竞争力沁豪黔。    徐长明分析申,本土品牌下一步怎么做哎?关键是我们的差距是什么剁,下一步最大的点就是要提升品质副狼,当然还要控制成本几。具体要怎么做痉歉骂?也有几点爸告:第一退浅,想办法提质控本玫。提升品质雄璃,消费者理解有三个问:可靠性盲壕羌、感观品质煌、性能咎萄驼。第一个维度窃:可靠性是必须的笺,现在光有第一个维度已经不够了锭,必须要加上第二个维度能对:感观品质叔雹玖,看起来要漂亮累衬。在此基础上又发展一步彩堑且,就是性能的提升片。最近市场上卖的好的自主品牌沽,大概有12款车谓,年销量超过10万台稀,这些标杆产品晦奴,性能上也不错绷。因此拖岔,自主品牌下一步还是要想办法册链,把这些提上去成凶,缩小跟合资品牌的差距咸桃。    这几个方面的提升城镶驼,意味着成本也要提升激坏,怎么能够控制成本抨?第二方面的话题圈,就是我们的正向研发和平台战略哥配黄。之前酸,我们很多品牌都是“逆向研发”保,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车括,拿过来拆解做测试抡箱答,最后组装起来母探。这个模式下世,成本可能是略微低的焊俏分,但品质槽、性能有很难保持泡。现在必须要正向研究亭,从消费者需求出发慕晌驶,形成一个目标诗邵哦,对目标做分析垛浅鄙,只有正向设计断,既能提升品质性能江寂,又能控制成本汞,像长城烯为馈、吉利等等拉广,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰。    平台战略筐葛,在更大程度上控制成本驶舵。他说喷虾,我们的开发娘甘横,现在是一款一款开发的杉蔑粗,零部件的通用性相对比较星矸廖巍,最近一两年来赏灵袱,已经有两三个企业开始走平台化战略荤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抒道、SUV和MPV够。这种情况下屎,零部件的通用性非沉磺幔好搬轨垮,同样是50万辆的产量娩,对零部件供应商的供应量更大羞砍篱,就能有效地降低成本栓穷戳。    徐长明强调跨沟戮,对于工业4.0的精神本质还是要学的矛恨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姑,它做了那么多的智能机器人浑艇,智能机器人都是带摄像头的报力,在实施过程中的质量随时能够监测芦,然后反映到云端念,再反馈回来随时可以改进隋常。现在滇浅,企业员工的工资水平越来越高纤,汽车厂家很多在加班加点骇,我们要高度自动化是,这些课要补虏宫汞,应该有大量的机器人替代人工朽华。如果这么做了蔫规的,可以大大提高效率嘎八,如订货的时间是可以压缩的使。比如慕,国内一家自主品牌毙,从经销商下订单形,到提供汽车产品最开始是40天拓,后来缩短到30天唤晌碴,现在可以压缩到22天粗,跟世界先进水平比还有一些差距陵。这也是德国4.0里的核心内容揪强呢。我们不一定用他们这个办法颇,但精神实质是要学的上鹅。    他说惋父贯,柔性化的生产也重要肋叮凭,但没有前面三个那么重要界妥。在4.0背景下放拿夕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法德骨,而是学它的精神实质胖施。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤衫聊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化釜邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多添。更为重要的是涝亨,放眼全球衅,驱动这些变化的地方就是中国啤仍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泻淳。    12月11日古桅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊虹桥落幕滦楔汹。经过36小时的激烈角逐霜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丹畅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垮宪杉,今后的五到十年博煎豢,汽车市场将发生前所未有的变化怂潞叫。未来兴瞎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赁算。可以说涟练,未来五到十年汽车市场所发生的变化潮醋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搁慑。更为重要的是山赎俱,放眼全球萌俏辅,驱动这些变化的地方就是中国伺灰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衬观,作为企业次,捷豹路虎非吵妫看重年轻人的培养梳恰态。在全球北,捷豹路虎共有2500名管理培训生合奈。过去三年匪,我们在中国也培养了30多位管培生艇婚。此外冲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萌墟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔬竞般。    在赛后的媒体分享会上围,两位获奖学生代表分享了各自想法衔碗,及在比赛中的收获蝎。同时泼,睿侨森酱扯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玻。   问五啼发:捷豹路虎为本次活动提供了导师辛沮,请问这些导师来自哪里厦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业败诗蝎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砍歌?请学生们简单介绍一下自己的作品柏,获胜的原因是什么艰把?   睿侨森骨互: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哇锚。一位是捷豹路虎内部导师搞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验广票,包括对行业发展的认知坦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佩稳、视角和指导熄辰动。这两位导师全程和学生团队合作汰,提供专业意见壁逻篱,帮助他们取得最好的成绩撼拦烩。   潘孟涛莽肚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赐颗幻,包括今天的学生磷碑,将来都有机会进入到我们工程团队舵翱拍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垃,可以来到捷豹路虎学习和发展岔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雀歉,再加上扎实的专业和技能朽烫箱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幻赫。   睿侨森洞: 作为公司的管理者署汤,我们非潮Γ看重实习生抗掇,我自己也会手把手教给他们工作的经验粟递。不管是本科在校生还是毕业生才觅讽,都能给我们带来新鲜的血液仙、新鲜的想法挝。    同济大学袁旭莱恨:首先显,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌世念戒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凯算标。    我们都来自同济大学汽车学院垢,团队成员有两个来自汽车工程方向纷弛、一个汽车营销方向博刮凌、一个汽车设计方向舷芬怀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求活,围绕“以人为本”胎嚼踌,挑战的是都市环境里的出行压力矗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歼、设计师也有很多共鸣哦迁,通过一系列调整窃辛,最后有了这样一个以人为本泡弧司、体验为先的方案璃。我觉得驮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踢碗肠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘲纲秦:目前媚绥畴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畏兰卑?   潘孟涛齐炕: 我们会对人才数量进行评估和拟定喀搁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的放华。随着经销商网络的增加仇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锻两唾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叛,从而满足未来消费者的要求拉蒙冠。这些内容息息相关千坡,并且不仅是着眼于眼下内,更是放眼未来崇使。比如浆摄卵,针对刚刚提到的电动汽车战略败拖陈,就要确保未来有足够的专业工程师储备忍,因此挫袖,我们时刻准备着酷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戒。   问警芜:在创新领域倍乐限,包括未来汽车科技领域瓢欣钾,捷豹路虎有怎样的系统部署墒劫?   睿侨森褐懈褂: 首先丰,作为一个公司淬,我们在研发领域有诸多投入僻对,而且很多的投入都非常具有前瞻性苇港端。比如说蔽南内,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蒂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抹。    其次枯,我们想要通过产品和服务姆,把先进技术带给我们的消费者外络,因此我们的工程团队舶、研发团队必须时刻关注消费者需求灭梯,做到一切产出符合相关性霜皇、可实践性原则妒点。此外氦誊,我们每年投入约350亿人民币酞壤皮,用于车辆技术的研发和投产烁蔷恕。    我们还于今年7月宣布很禽换:在未来四年赣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恼高,并在未来应用到车辆技术当中黑酱。    今年早些时候沪鹅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趴秘,通过应用软件及按需服务的开发与提供扔,解决消费者在出行中遇到的难题特梢哇。    与此同时连,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倪刚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仍纳遣、办公空间识、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吨猜。   问碌:请具体介绍一下InMotion喘。对于整个汽车市场的趋势危俯,比如电动汽车技术蜡香泉,捷豹路虎是否有着自己的见解颓估农?   睿侨森破挛略: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茨馅。我们希望将来可以将它推广到美国哥、欧洲以及我们非常关注的中国市场簧促滔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岭眯肯,由研发团队进行分析电瘟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹭,我们也会分享给总部蹿岁瀑。    关于电动汽车技术凭,在洛杉矶车展前夕饲梨校,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叮闯。中国是目前最大的电动车市成堂酱场,并且有引领行业变化的趋势先。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沫,确保第一时间响应本土市场的需求畅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盘郡,并于2018年正式上市辈,希望大家多多关注朴玻佃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盆恃八:关于未来互联网汽车贩剖胳,捷豹路虎有哪些基本的认识陆粳葡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吧佬粱?   睿侨森埔貉: 目前黎谋偿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一两,它的发展甚至可以打破现有的冻、传统的汽车开发逻辑与循环缓。    针对这个话题猩,我有两点和大家分享粪:第一点必没,未来所有的车辆都将实现互联网化晒郸谦,现在能够透露的是隙暴,接下来我们全新推出的产品态茸九,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彼枫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稿遂。比如说信颇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炊很弹,使用他们的UI界面和地图铺渤。类似这样的合作矾导躲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力投羞炯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟番抖:李芳" "   汽车网讯 12月15日透,由中国汽车技术研究中心蹋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开童痰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫁趁,从“市场化发展现状”刺、“应用模式创新”扫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台北,为产业发展建言献策炼、助力提升穗哩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录教: 第一骑,背景哆伶湿。    去年发布的《中国制造2025》皑喇轰,新能源汽车是重大发展领域之一佃,是其他技术应用载体苹镰筹,而且是先导性产业纯盎酮。它的进展情况决定了中国制造2025讥、强国战略实施的程度少,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展籍奠,从而能够聚焦变革湘、明晰路径嫁嘶歪、凝聚共识扦、引导相关资源集聚推广产业创新陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笆茅绩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一市,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叹。总体报告是按照1+7的结构贺士。1是总的池,7是包括4个车辆整车技术泌辫,3个分项技术覆话另。    第二晃跺,国内外总体技术分析谭鞘。    近年来垄,从国际汽车产业来说侧挠,低碳化柑私汝、信息化乾、智能化是一个总的大趋势冻。欧洲婚提、美国了、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拔创堵,重点企业的产品战略也充分体现了三化霓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穿涩狈。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸵,取得的进步大家有目共睹羌。首先锑,产业规模世界第一侈朝宫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驴伐概。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刚募旅,包括品牌市场的影响力有目共睹斤时,特别是新能源汽车犁绘,包括技术豆联、市场馁卜、新的智能网联汽车技术司希,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赡湃渴,智能网联汽车发展是非臣用刮ぃ好的优势条件吝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抗赶汗,包括动力电池猾凑阮、变速器盼薯丢。国内自动变速器原先是空白碾,近年来无论是CVT翁、IT唐姥、DCT都有自主的技术和产品计憾,而且应用在逐步扩大坛垮。    虽说取得巨大的进步咕,但与国际先进水平差距明显标翁饱:    首先屠腿,发展能力上的差距曙茎。投入强度远远低于国外惨,全产业投入估算1千亿禾虹,相当于通用狙熊粟、大众缄既穗、丰田大集团一个公司的投入瞧。    其次锨淳,研发积累行。包括流程积累瓮汐蒂、数据积累视、技术积累伞腊、标准积累阑咯红,这些积累偏弱仍哩。    另外埔,从整个产业创新体系上来说挎,差异比较明显的签溃裳,特别是协同方面漓局。单个企业弱缉帮,整体的协同效果很低氯危,意识也比较低喘返。在发达国家下浩,单个企业强思,整个国家的协同体系效率比较高杏。    基础不牢地动山曳惶Ρ住,我国汽车产业的材料筛、工艺基础跟国外相比也差距明显酚摆陪。汽车产业亮瞧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橙腺椭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栖摔,要求有创新的思路和创新的模式插。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求囊垒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亥撅。    第三软朽,一些关键的里程碑硕修哨。    重点是总目标锤藕,总目标是基于很多现有的环境设定的奴窖,也基于七个路线图进行测算遣儒。反过来说杆尸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胸,就能够实现保障几个方面总目标的实现焙骆戚:    1獭却冻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹬刑。如果技术路线图能够得到实现叹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值品,之后往下走公,这对产业来说童,甚至对国家来说是非常重要的麓吩。    2推、希望在2030年左右号湿吐,汽车产业的电动化转型基本完成危亭庆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绩愁。智能网联汽车市场有一定的占有率弊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用答妮。    3其赏擂、建立有竞争力的自主创新体系抵辖。    节能汽车在2020凰、2025枷、2030三个阶段提出典型的指标纠淖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仇海,5升鼻禄、4升辜田、3.2升菲施。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吻咐,2025年15%俱髓刨,2030年40%以上竞乃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醒堕链、自动巡航畦片、车道保持应用已经很高氖横,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漠嚼火,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乐凄骸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缅,经过技术路线测算实现总的目标锻磨。从路径识别上来说缮锤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点馁是,以智能化水平提升作为主线胖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑很鼻牵,全面推进企业产业发展磺尘。    第四并,分技术路线图的基本结论苛泛。    1遍挥、节能汽车半。总体上有很大的共同点塑,重点在混合动力技术僳斧、内燃机技术幕、其他驱动技术仆聘袍。混合动力是技能的主流技术酮系痕,当然轻量化也是另外一个陡仑,但是轻量化有专项的分析关锨,在这里没有强化蹋踞凳。    乘用车总体执行轻量化花疚、小型化炯、混合动力取七倪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遁酸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泌圈。    混合电力是一个主要的技术溃判轿,达到5升瓮帅,4升贯、3.2升的目标驶囊,混合动力是主流关,其他是共性的涟矩,轻量化惰滤羌、摩擦等此恍。    商用车混合动力应用时间稍晚雀蔽,重要度低于乘用车们。    2试亲纪、纯电动与插电式混合动力汽车梆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扭,加强轻量化成为趋势孤。轻量化对电动车更加重要叔。对于插电式非常重要的磋爬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术此,驱动浑唐身、点击啃、控制粉腹、充电掇浅怕、混合动力发动机狭,高效耦合发动器谁鲜。动力电池本身有专题嗽强,在这里没有过分强调氦犊猾。    这两种车提出了总体的发展纲要铆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胖点笛,甚至可以忽略不计乔。    从四个层面梳理了技术需求套,提出了一些优先的行动项室,面向纯电和插电凌狼妹,国家科技技术支持十五年了返,下一步除了电池列为专项之外涸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猾。    另外河,聚焦关键零部件写胜、基础突破和可再生能源头、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咎搐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磺狭。    3憨谷皖、燃料电池汽车略。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皖恰黄。从中国汽车产业来说拌拭缝,现在重视程度不够骇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烁舶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究守孙。希望四部委提交国务院进行发布和实施拒册。    在研究过程中煽,大家对燃料电池认识分歧比较大起,或者没有共识亩壁,这里特意保留一个燃料电池发展目标驴卑轰,跟发布不一样磷。发布时2020年达到5000辆的保留规模悍馅,我们是1万;2025年是10万潦围话,发布时是5万;2030年是百万凳史涝,发布时是10万眷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镐椒揉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹅世帽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拆飞桅、耐久性尖挟凶、成本骨蹿、氢安全光。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痘前,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漏骇是。当然戈媚狠,全技术链的技术攻关需要做巾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描掏替。前期小功率燃料电池丹特岸,中期是平衡的燃料电池扣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹃斤琅,到最后全功率的燃料电池焕攻潘。当然蓝,电电混合是最主要的搪,最后电池小容量的技术路线拱,但燃料电池的功率更大一点伐啊。在这四个层面进行了技术创新梳理彼艘,燃料电池要解决的东西很多狭蛔,包括材料擒柔、膜熟夕趟、电机槽死、燃料电池那副┗疲块堆磋、系统技术伞汐矛、整车技术姑惊桥。燃料电池也是下一步国家科技腻刷活、资金支持的重点镜。    4挞采蛙、智能网联汽车习,这是新兴的技术发展趋势舞屉。其重要性与新能源汽车同等重要咖,有部分专家认为更重要奥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大受跋,技术和应用的优势史讼醋,也是机遇斥肛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电查,涉及到国家信息管理某碑歉。对核心自主提出了很明确的要求档康,即两横三纵发纱。    车辆技术上更多的是决策哪驰、执行赦畅。信息技术甜,信息安全从款劣,地图技术也是非常重要的量懒迪。两纵陀慕馆,一个是车载的钙雌,一个是基础设施莽茫。智能网联一定是循序的瞬,智能网联技术最容易得到大规模的应用砰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忱。这两个路径总体上循序得到应用惺,从商务车来说欠,更容易形成碾凸翟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闺。    从四个层面聚焦一些技术需求类炒葛。跟燃料电池一样稀踩,需要解决的问题更多一点钾倪。从感知决策执行的鞘继尺,特别在决策阶段搽,差距是比较大的默唯匡,感知当然也有差距车。在信息层面匪,大数据胜未成、云平台己,相对来说中国有比较好的基础和优势览。    作为一个前提剿褐,对标准法规先决性蹈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件来。制造技术不细介绍了甘沏馆,还是聚焦在新材料的运用皑,以及新技术对制造技术带来的变化鲍涡,聚焦方面进行了说明肛汞。    动力电池桐挥湾,分三个目标酥,目标上有比较大的讨论和争议偏,比如说新阶段提出了350青晴芜、400廓盎痢、500的质量要求驳,争议非常大伪,重点几个层面怒伪辜:    优化现有的代表电池技术敢绦,提升技术水平驾,特别耐久性逛恒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发损收。国外的装备很难形成有竞争力的差别使间。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系世。现有应用以企业为主体来做哩。当然黎班幌,也会关注动力电池的回收利用技术飘卸夏。    最后茬头伎,轻量化盘。简单来说刃,前期聚焦材料技术唤、设备技术久、制造技术醚闪、回收技术沮缄兄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺被量,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疆,比如说传统的四大工艺的变化砍酸秒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炕灵彻、供应链昏、资金舰涣、汽车等方面的诸多质疑窍蒜。期间,明确表示不会放弃造车钞财。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传希。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屯勿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娶匣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融既斑、互联网及云驾、内容路棚、体育,还有三个端口类的,手机蹿、电视善、汽车鸽挂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婚零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力箍拘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功付帮哥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尺。    乐视的电视做的确实是非常不容易莆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盟点。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圃勤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛊嘶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逆磋。总归累计亏损36.33亿元矾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宝烂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饺。第一部分就是投资人的钱镜缴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猜夹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿味。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棚痞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奈琳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匠痪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攻髓、体育43亿传、手机50亿,房地产64亿谋下、内容108亿皆菱饶、互联网金融151个亿泛删、电视187个亿淬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祈乏嘿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狡浦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纲抄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败父。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涡坑坊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛾喉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龟察邦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的山守陀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去台恍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了媳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殿蹲搽。很可惜,你们蒙眼狂奔簧胖陪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械竿琅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涧灌谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   12月10日婆阑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妈:一条是政府主导价歇、政府补贴的方式瓷丹,这是当前的主流块。一条是消费导向鹅墒,依托市场的内生成长道路惺程。”他表示奢次,(电动车产业)进入者中秀渤斜,大多数最终可能会被淘汰痛,但是不能不给他们机会藏括刑。国家已经开始放宽市场准入估,此时侧,应该在两个方面把握好政策吝捍卫:1墩、应当欢迎新的进入者氯佳蔡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者票郸衅,让投资者自主决策把悍甘,自担风险扯递飘。2负翰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讥喘勃,严格市场监管录,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岔,目的是建立好的产业生态册促猴。电动车产业化叛,最终必须依托市场来完成相滥,因此寺竭泉,政府的政策必须产生长期预期谴窝。推进政策应当借力市程Α,发掘市场的潜力擞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踌。政府政策不干预技术路线那柏嗣,政策的实施不是导向对政策的依赖琼爆,而是政府作用的适时发挥掇瘸疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填晌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道文,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漠,戴姆勒有望在今年成为全球最大杉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唱,这一目标比原计划提前四年实现及示萝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劝殴亲:“戴姆勒今年即将实现这一目标涛违纺,比预期时间(2020年)提前四年堤。”   据悉摧工鲸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旁擒,当时受到与会者的哄笑抖。然而媳卧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绦疥悍,领先劲敌奥迪和宝马幢淘谭。(实习编译迪:刘欢 审稿帮埂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吴疟败:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编存颓祁:韩大为 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢粟,严禁转载鹿茸,违者将被追究法律责任淀捆枪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吩究客。在提及新品牌“WEY”时渤,魏建军表示炔虏诚,“将夺取丰田和德国大众的用户”签括。   记者娶:为什么把自己的姓氏作为品牌灸淮?   魏建军梧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绰呜莲。我对WEY很有自信粪罗,就使用了自己的姓蓄洽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纯热,但在中国汽车行业我是第一个捷蔫襄。   WEY之所以采用英语次洪,是为了要瞄准成为全球品牌搁缅藏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梧摔。   记者级萍:对于竞争对手有什么设想瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场半。但在15-20万元价位上海外品牌有优势发鞋轰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚂暇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准停菲,在此基础上还要实现15-20万元的定价幕稻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馁钩箍。在性价比上WEY更具有优势微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编行:李芳 版权作品淳心幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄缄,严禁转载胶,违者将被追究法律责任龟射挡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碳弟梨,新能源汽车的发展也不会受阻降。   根据工信部核准的数据鞠,今年前三季度貌,整个新能源车销售16万台登,同比增长83%钱尸。其中皋,新能源客车已经占有40%以上的比例谷涤,达到了近半的水平观独,发展前景面临压力夺结,但乘用车只有0.1%沦扇。“我们涨十倍是1%兜,涨100倍是10%叭抱,新能源车发展有巨大的前景和空间惹篙尚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痘表。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挎袒,全国乘联会秘书长崔东树说纯话。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讣热。根据国家制定的产业政策要求截,到2020年冀刃糙,乘用车百公里油耗要降到5升逢桓厢,这意味着五年内降38%的油耗橙疾。“基本上谁也实现不了蹦人,只能靠新能源车来推动痕阑归。而这种新能源车磐,插电混动可以降80%添,纯电的可以降100%的油耗啡,这种情况下只能发展新能源车牧庆乐,这样新能源车乘用化炭马疥,为什么我们一直定义为为生存而干谎,你不干就要挨打办习接。”崔东树说汲佛柒。   另一方面伸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展售,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要块拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者非胆恋,因此定价弹性很大劝。”中金公司的研究员李璇说邓瑟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肠才,为消费者提供很多选择瑞草。随着技术进步和更多电动车型的开发琴,新能源车的成本会不断下降蝎,比如撇痉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恃钝达。“中国的纯电动车型出来以后哨伸成,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刻跺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巧坤敛,发现基本上17秆、18年以后的新能源车溜匹癌,达到8年10万公里以上羔捞,整个成本是比传统燃油车是要少的辜叼,甚至是少了20%到30%乡息胳。”   电池是电动汽车发展的核心讹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惰粒处。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剃,电池成本还有很大的下降空间炊。目前丢,整个电池的产能供应相对过剩甭塘,国内电池企业达100多家禄铣挎。据统计镰啪,目前整个电池的价格大概在2块多左右酚每。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厩拔道,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阔。因此潭冈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撅善窜,这样才能达到标准沟策。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   我们不认为绝对的销量挤络,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰是。衡量一个品牌成功还有其他的因素锚胺拓,比如利润率诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宦褐骇。除此之外地权汰,品牌力次、品牌的知名度扔聘冀、美誉度呈、影响力朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素祟坦禽。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸范签,因为汽车行业正经历巨变肃迟,在电动出行盟且、智能互联遍穗、无人驾驶等一系列发展方向上抹未系,宝马都打下了比较好的基础颠。    临近年底持,伴着层出不穷的新闻事件懒,高档车市场竞争愈发激烈儡,作为全球领先的品牌——宝马辖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盖。近日啤稳善,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撵刺内,听到他开诚布公履、推心置腹的看法硕。   问灌散:根据最新的销量数据面,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虐遁纫。那么蜕此施,您怎么看销量蛇羔、利润桓懊、与经销商合作伙伴的关系迹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逃: 每个竞争对手的情况不太一样廖搭监,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埂,所谓的增幅我们一般都讲同比规称,是跟去年的基础关系沦。几个因素加一块儿珐嫡,我们不认为绝对的销量上渺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具煤春。对于宝马而言搽谁,今年前十个月嘛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祁,同比增幅10.2%醇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盖,同比增幅接近11%抄忿。我们对这个数据还是非常满意的赏涪忻,这也达到甚至超过了我们内部的目标降鬼。    除了销量本身的绝对量或者增幅眠爸淘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巴曝,比如利润率履芬吝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标录石。除此之外嗣纪,品牌力茹谱、品牌的知名度狗、美誉度拦揭、影响力圈,也是决定品牌可持续发展的重要因素离。宝马在创新精神上是首屈一指的枷顺,因为汽车行业正经历巨变惋沦,在电动出行滇局霖、智能互联盎绊、无人驾驶等一系列发展方向上词逻倘,我觉得宝马都打下了比较好的基础乱癌热。总体来讲懈揣痕,我们并不惧怕任何竞争盖椭,我们也欢迎竞争酣芬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行季计,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芍谭搁。   问瞪:最近纳,关于奥迪的新闻比较火蹄。   刘智倘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梨。对于宝马品牌来讲禄袜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的距崇练,双方的关系也非彻惚校好跋。所以唾锨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司船,一个是宝马(中国)虹械,一个是华晨宝马凑,但是我们有一个整体式的营销团队就,有统一的零售网络氛炽,我们在总部有一个统一的管理团队慌侧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揭景。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遍陌。至于竞争对手我不是特别方便评价伞,不过至少释放了一个很好的信号握羡郴,豪华车市场的前景依然很好铰步凰。    问洛寞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吧劝两?    刘智彩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慷。因为从经济的基本面来讲毋躺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拳宫闻、持续的发展态势们帆粕。之前以出口尸聘尚、基础设施建投资的经济拉动方式纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸡垮鲍。需求的增长其实就表明了对于车的需求磁唱茹,其中也包括对豪华车的需求刺禾阿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑景功戒,这几个因素相加锻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间略蹭。今年尼串撂,豪华车的“盘子”接近200万辆枫辉,未来可能每年的增幅不会特别大连屉疵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孟涛。所以抢肃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兰惊,力争在市场表现上优于竞争对手环休。   问尾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秤,这一岗位和以前相比有哪些挑战模?   刘智匙皇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熔论,因为我在宝马的八虑、九年时间吩旅,换的工作岗位也挺多的案巩和。换了新的工作以来采联,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馆,比如负责国产车的销售授,可能是比较短平快的呵靡,看的是一汾、两年之内的事情脑卷。在宝马中国总裁这个位置上华,除了目前公司各个业务板块的运营褪镰波,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谷纫幌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向穿佛乡,像无人驾驶哀清、智能互联怕、电动车纹肮柔,包括数字化营销粪撵、品牌年轻化等等一系列的东西忌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灯玲播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龋谴偿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究备现,力争在中国市场上打下一个非澄溃好的基础吭。我相信糙哀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娠惜付,宝马会拥有非常强大的竞争优势赊痴。(中国经济网 记者臼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣茨藩:李芳" "   原标题刻锌:王永清梅桓敬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底北梁福,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单心。别克品牌今年销量已经突破100万辆涎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胯婆酞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名路。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奉估。数据显示呜阜瘸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祭共透,同比上年的446764辆下跌28.64%踞讲秽。上个月范晒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堆定。    因此汹,在车展期间接受记者采访时迷崇饱,王永清表示跨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拔堆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洛浩湿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升串订,但全年销量依然会同比下降20%左右赂很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荚修,雪佛兰品牌过去因为发展比较快少,可能在布局上稍微有点滞后伞架痕。现在对于雪佛兰来说曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帘兑腻。    事实上仕来,雪佛兰已经开始了提速布局疤分硷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搐狈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸥。王永清表示铂虫保,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喊瘦,2016至2020年投放超过20款新车灰蠢心。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炕,30%为SUV车型孙,并将加速引入包括1.0T寒歉、2.0T式价、8AT零团、9AT平敢翻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弹故请。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廷认爽,未来SUV将成为主推车型苟事卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汰氢,轴距2725mm宝瓣,将与全球同步进入中国市场豌梯拘。同样南洽翟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场参颓。    值得一提的是拌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偿杀陆,拓宽产品线沫虽淑。RS车型将采用包括侧包围蒜、运动尾翼邪沃毒、双排气管毫券独、降低化运动悬架歉览栏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汝报统,并加载多项ESS智能安全科技疮。    在品牌营销上促,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悼嫂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销列。另外棱馈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坏,演绎雪佛兰“热爱饯范氮,梦想阶超诫,行动憋,分享”的精神芭。    “今后新车的利润越来越腥阆兰选,主要利润来源于衍生服务磁划、二手车置换等舰玛。相信雪佛兰将它的结构调好后撬,未来两年将会真正出成果且。”施弘说筋础爆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杉朗什,上汽通用的新能源战略也将全面提速拳厩痢。车展当天喀课,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相把碴叼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厘蝗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统礁衡拨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涧开踞,发动机的最大功率为73千瓦侍,其中电动机负责驱动舰蒜,汽油机负责发电豁飘艘,它的综合百公里油耗是0.9L室碗。从上汽通用发布的节奏看毋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案股舒,王永清说奖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兽磐宪,产品还要丰富沮甭矩,才能满足这个法规的要求拎浆俗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度救娄,到2020年之后比例更高辛拟。王永清表示小每儒:“估计到2022年堕,我们的电池技术会有很大突破娃跋,能量密度大幅度提升炒刺,成本是大幅度下降屯弗釜。这对纯电动的新能源车发展是好消息标刹痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖瓷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扇撩、豪华”品牌——WEY奔驶,W01籍、W02两款全新SUV首发亮相似凉混,售价区间将在15-20万元戚量。对于新品牌的未来发展规划脐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示删惊:“WEY品牌明年将有3款车上市都檀,到2018年还将推出2款左右的产品徽窍,以支撑起全新的销售网络体系惊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市化世疽,8月份推出第二款SUV W02书,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晌拦喂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跑双,魏建军详细介绍到秤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA态尽亢,配置上拥有最先进的安全技术局、智能技术碍,也更加精致淬。此外在性能上两者也有很大差异洽错咯,例如在NVH方面暗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吓辈浩。   在经销渠道方面含为靠,魏建军介绍说风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜗,没有想过招募新经销商泻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作创坦刃。”   对于新品牌的未来发展究,魏建军信心十足寸,他表示敲膝:“我从没想过这个品牌会失败煽夺逞,只有退路封死才能做好这件事卿拼,自主企业只有没有后路才能把事情做好桔舌。”此外挨背,魏建军坦言屠叛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拒桶,因为新品牌叫什么并不重要桓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂久:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨篙,将方向转到共享经济懦、互联网孪、自动驾驶方面新的技术朔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商线莫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醇儒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩设、生动的演讲湿会皇,就城市交通凄盎拣、自动驾驶和汽车互联等热点话题寥畏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短富袭。    徐大全说沪沽猫,博世始终认为秃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃宽忻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咖氢啸。    徐大全谈到巢辫,作为在汽车领域的老牌企业鸡黄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苇第、多样化的发展态势和需求鹿,博世已经有了自己的思考和方向凉洛。    他说拴才,如今释诡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁物奈,将方向转到共享经济创辑里、互联网窍赶、自动驾驶方面新的技术礁逢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说围掳俗,面对新一轮汽车技术的变革獭哥,无论是传统汽车队棠撵、零部件企业狙搔杭,还是互联网截百、科技企业慕莎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局穆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点九怯:互联化署番接、自动化和安全化邓筏。我们预计擞伞掠,到2021年含,汽车将成为第三大互联移动实体播,同时扮演人类的第三大生活空间口确阿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呢,来充分发挥互联驾驶的各种优势破俯。    谈及自动化领域谜壬勿,徐大全判断合,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挎侯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剧盗娠,通过持续创新驾驶员辅助系统病,从辅助驾驶息、部分自动喝啊曹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侮兑还,分阶段朝“零事故”愿景迈进伪卜岔。目前但,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产当,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霞梨,到2020年左右衅,自动泊车功能将进行试点项目测试承狈撑。    说到自动泊车伦怠,徐大全特别谈到停车难的问题珊屯。他说狡教每,停车难是在城市生活中的一大困扰参。今年剂碉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咖煌。在八项智能泊车功能里日粒谢,“手机查询停车场位置并导航”肃提、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熊。其实饱伎,在大型商场里你耙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媚砍须,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浪锋。根据一项市场调研显示胸,2015年垦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茎籍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缆髓顾,在深入巩固原本的互联化胎、自动化和安全化“三化”战略基础上舒,博世今年也把两轮交通蟹暇省、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度才触菩。    他介绍芜守蹈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拴沫。未来十年讨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棘绩毯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捣。    在两轮交通方面抖赤迟,博世提供两轮驱动楼蔷、安全等各方面的解决方案奸收,涉及两轮电动车撬、摩托车实虏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式假级飘。    最后薪菜禄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具分谩痉,满足这些变化的需求苫恃速。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粱惺,“双积分”法规显,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议券挝幂,连日来诧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恕闹,让观望中的车企备受煎熬龟扰诽。针对业内关注的焦点问题吾盒宋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敝我。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》先:不久前成跨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筋嘛冕,如何理解这两套方案本点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解陪迟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稼,但又有独立性骂鲸吗,各自的核心目标有所不同融。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弘,进而确保国家能源安全龟。由于中国的石油对外依存度已超过60%丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提死啡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展测,进而实现国家节能减排的长期目标崩罕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爆端琅,但现阶段并不能彼此替代群工帛。对于CAFC而言悉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罗,其中当然也包含新能源汽车酶度,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠创挽。但不同的企业由于自身能力怪撇、技术储备和对未来技术趋势判断不同猛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求算随科。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烹洪厢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥题步,而以后补贴将逐步退坡础哥崔,企业更担心成本无法负担熔淌。因此仅有CAFC法规冠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗅瓷,所以有必要出台NEV积分恰烁缴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赎歇。同时含,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牌,从而有利于新能源汽车早日取得突破佬玖劝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吼洽胶,其目标应是降低汽车及相关产业氏、乃至整个国家的碳排放钮浮,和降低能源消耗诉求不同沦泊鞋。作为碳排放第一大国写篙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绢,后续国际压力还将不断增大肖。因此勃勉怖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仓半,从大方向上讲是正确的砰缸五。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汰,这和NEV积分没有本质区别墩,也无法确保总体低碳目标的实现闲澈割。实际上嗣,跨行业膜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缸敌。以电动汽车为例襄尘,其在使用阶段确实是零排放盖,但与欧美不同畔,中国的电能以高碳电为主本娘毕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浩娟此。也就是说讥呢导,在使用高碳电的情况下瀑,电动车全生命周期的碳排放并不低唬程。这正是碳配额管理应该解决的问题哼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中头,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狭协琉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滇顾。实际上湃返,将新能源汽车确定为国家战略袄呻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钾,生产更多的低碳电逛完破,否则减碳的国际承诺将难以兑现财故澳。    另外伙污,对于汽车行业蜡龄袍,无论是CAFC了、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汀,但都应该由一个部门来统筹策划顽奴,系统思考边坏戮,拿出科学伴、系统合少衬、具体轨路、有效的管理办法来推动实施焊豪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面售。    ■积分交易细则需加快制定苯、尽早出台    《中国汽车报》牧涤侵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定创,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袜挥逼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咖呕?    赵福全汇:确定合理的积分价格掠,涉及到技术程型、成本和市场接受度冕特傲,需要综合测算和动态调整别。我认为基本原则是乖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庭仟,让没做新能源汽车的企业有经济压力赂母荆。如果NEV积分是“白菜价”澄溃玻,大家直接买就可以持,谁还会愿意在新能源汽车上投入背隙颅?    因此随,NEV积分的定价应足够高是块,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刚掀,通过自己的新能源产品获取积分僳敲,满足法规要求慰浓俯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理警、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晨罕蓝,能够通过购买积分先生存下去祁肪,争取时间把自己的新能源产品做起来碍惦。    《中国汽车报》侣炯:除了积分价格之外丢深,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纺,目前处于“空档”状态纫褂,怎么看待这个问题府里?    赵福全普相娩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力低避典。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性禽伪。同时介献,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间册能炊。对于汽车企业来说牵驾寒,3年仅仅是一轮产品开发的周期舍墟扰,政府作为“游戏规则”的制定者皖违慰,应尽快给企业一个明确的目标炕,否则企业将无所适从嗓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》艾:“双积分”中提出了2018年起缎,8%峰凡、10%渭、12%的NEV积分比例点孟促,而经权威机构按照法规要求测算滩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苯巳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哗?    赵福全稳:在这个问题上戊浆衅,我并不持悲观看法粉价猫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难突噬,因为还有很多企业尚未完全发力禾衅。按照国家的发展预期炊抄芒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翰陪斑,如果每辆车以最低积分2分计算玛河睡,整体积分比例就达到了14%鞠焕,如果是分值更高的产品谓,达到18%的积分比例都有可能愤浮。关键是要努力实现7%销量占比目标牛不,而这也正是NEV积分的目的所在擂。    不过另一个问题引人担忧噶仍膛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帽锤羞,同时在CAFC核算中也有优惠图:一方面油耗直接按零计算疚,另一方面核算数量加倍蓄静,从2016到2020年分别是5倍遁、3倍齐腊、2倍漂毯观。此外墒钵,按照单项抵偿原则促恒咎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炯鸡畴,还可用于抵消CAFC负积分窟继。我们经过测算发现联挟,CAFC中的这种双重优惠棋,对新能源汽车的“照顾”过多了赶,不利于促进其他节能技术发展椭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赔彭冉,CAFC的达标难度就会随之大大降低夸郸店。实际上钮晤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重博,两者不可偏废弊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洁,但如果CAFC目标落空光吓蜂,国家能源安全受到威胁冻限,汽车产业的可持续发展仍无从保障扯七。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侠泼屋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昏,这不仅能确保CAFC目标的达成掇誊搽,也会提升NEV积分的价值莎,避免NEV交易落空酬投。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痪,而没有将电耗的概念纳入其中修,这样的算法是否科学纽酵割?    赵福全混癸甜:NEV积分分值以续驶里程为依据星承,这与推广新能源汽车的初衷相违背呈铅透,也不利于鼓励技术进步缄论诵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程共瘁。推广新能源汽车是为了节能减排畔宽拣,因此不仅传统汽车犀底互,新能源汽车也同样应该抑大扬小交、抑重扬轻嘘剔武。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疽,而不是搭载电池越多越好铆,因为大量电池搭载在汽车上移动钦,这本身就会使能耗增加类,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾角达,也意味着大量增加电池生产的排放霞墨猛。    政府应鼓励企业开发低成本幻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恳加,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硼穆午。也就是说龄,政策制定一定要“勿忘初心”思蔫菇。建议NEV引入单位电耗离羡,即吨百公里电耗的概念搽梢拨,作为积分分值的依据丧。同时娄卑备,对于小型车电耗适当放宽宛筷,而对大型车提出更高要求景宪,以鼓励新能源汽车小型化笆胺,进一步提升节能减排效果梅艾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绵讽:在“双积分”中腾岁耿,没有将新能源商用车列入管理范围功莫刻,这样做合理吗露?    赵福全芯碴惹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背〔可持续发展的问题舰。2015年价,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秦词康,获得国家补贴的比例比这个数字还高痕划。而此次NEV出台却未涉及商用车鸵入金,这是不合理的实冠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒋练阮,也会让乘用车企业感到不公平凌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钞缅菱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氛茄溪。我建议持茂,应该单独给商用车设立NEV比例要求滑,可以不与CAFC积分抵偿奉微,但企业之间可以交易伦溺眷。因为如果没有NEV的强制要求斥借,在补贴退坡后闹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醋驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口快,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛾闺疼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篇讽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示文线剃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家科圈蔫,盲目投资之后黄,多数公司要垮下来孙屯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热既寞拷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钦童附。    以蔚来汽车为例靖,去年8月还只有100多名员工偿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吵袖。据中国汽车工业协会最新统计突缸痛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诧,销售4.4万辆稿浩,同比分别增长25.7%和43.8%糜让,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沧,销售28.9万辆酪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痊息薯。蔚来帝、威马报痴、前途钦曹橡、小鹏等已是新能源造车领域的热词痕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枚丛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》套,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仁视灌。至此尽探季,奇瑞新能源成为继北汽新能源病、长江汽车闯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厢晾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俺肋写。    “新能源车企的风险峡,其实很大纤锑。”王秉刚说虫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铜宦,对风险有足够的分析掠,有可能投了很多钱快四燃,最后做不成删讽,带来不必要的损失炊妙酗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腥,简单地投资建厂穷搪、增强制造能力钵什弦,未来堪忧博。新能源车电池的技术进步非常迅速 辽磐灯,现在可以用的技术一年后就不行了狗阶肪。如果没有研发能力就做不过人家沃采。“一下十几个亿扎进去崔奸乳,有可能最后做不成玫肝,我还是提醒新进者要谨慎一点极抠携。”王秉刚说豆死。    事实上懂坊,目前国内的新能源电池生产厂太多了宽,但规模都不大额。而且动力电池总的规模也在扩张中哇薄,尤其质量好的不多钉,“据我了解呛迪垮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盲。”因此景,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辟癌。   谈不上“红海”负持喘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浇,但道路曲折位。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔫掠,造车得有钱牛、有人才筷华、有时间磕。“钱我们还行收,人也不错效谋蹋,就是时间太紧翠群,毕竟搞汽车三年算很快摄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姐朔程。”万锐坦言皋阜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胯及残。    不过踩环,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缺膝降,万锐并不认同糯。在他看来逛汕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碗惯高,因为大家都还没“下海”返嗓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程门,大家还在忙于造车翠蚕疙,搏杀还没开始剩赦。    “这是好事肮弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彪辨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幂,目前中国传统整车企业有150多家荒,新能源车企至少有30多家冠画,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轨卢。    至于是不是过剩念狙,梁伟表示这还是要市场来判断菏救孟。在梁伟看来冗舶加,其实中国传统汽车行业已转入新常态痊衅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瑰褂搓,除非汽车消费大幅好转坝编午,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菠。    但另一方面倦,根据预测观坝,未来5~10年杯,中国的新能源汽车将保持两位数增长驰司陛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谰备楞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僵,到2020年时产能达200万辆喇趟、累计产销量超过500万辆茎退。梁伟认为凭硕,从年产几十万辆到200万辆的目标郴壤,新能源车汽车肯定还要快速发展链娇绩。目前的新能源车市场还完全没有定型计,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窃锰,“很多人此前担心特斯拉会破产孝姜,但Model S和Model X推出后效果不错粉,用户接受吮。经过多轮产品积淀锑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豁,特别是成本下降得较明显晦插。特斯拉可以闯出来纺谴含,中国企业也有机会蹬虎、有成本优势匣闯。”梁伟说海羚。    对于最近贾跃亭的乐视垫千、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洗,梁伟指出俺鼓,除了技术构船快,汽车行业还是一个资金密集懒簧、劳动密集的行业琅鹤腐。如果要进入浦冕,需要企业在未来几年有大量投入红线趁,以格力电器(000651.SZ)为例戎镀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寥袜。    梁伟表示每,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吝,毕竟快速把产品推出来航扑套,现金压力会非常大坛瓮。另外氮陇被,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒋诚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俯路,这是一个很长的学习过程川未髓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颠拍斥,也是第十七个中国记者节叛慈。2000年朽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》派哦屯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔷朝炉。此后记者节像护士节项郎、教师节一样顽醚恃,是我国仅有的3个行业性节日之一范陆策。   值此之际错,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掀毕褥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下难钡牵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奸谅捻。      坚守还是离开邪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妥伞:去年网络广告总量2096亿元何,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元离褥。报纸下跌超过35%棉膝超,杂志下跌近20%楷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿商,单项将全面超越传统广告瘫马侩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庭瀑眠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佛扳深,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桶乡盯,也仍能保持着不俗的销量娟勤勒。    “没有路可以让我选择首,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溉。”陈总对此直言到韧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犬穗问,但发行量保持一直不减上。诚然系,这离不开报社给予的支持继。但从自身发展来讲硷便,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好很凰。究其原因瓤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者困。   汽车也好故,新闻也罢鄙惫菏。毋庸置疑贰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柑哩。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍庙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堪屑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受访,但不可否认的是息惹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式川切。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔡类渺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幕麻。    除去对报纸疚贾吃、杂志囤吗、广播扔愤、电视岔、音像等载体样样能玩得起来肯鞘,还需操弄3G蜕极、4G等流媒体技术脚罢晾。我们不知道下一站会到哪里烫。   面对媒体融合大潮拼,陈总胸有成竹的坦言蒜猩何:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摊,家用汽车转企改制之后继续深化改革汝搏。由媒体到传播机构废呵浩,由杂志到全媒体平台吮互,历经两次创业品刺,家用汽车探求新的发展方向废,抓住变革时代的发展机遇释碎,赢得了全新的利益增长点拒。不再只是单纯的纸质杂志吵式,视频贺骡、自媒体等做出了不错的效果贸。   其次菏,就是在自己的企业定位方面邯,中国医护工作者汽车消费调查厘窘凳、中国城市教师汽车消费调查是以医生磷吗、护士卢第堕、教师等特定的人群为对象做的系列调查线鹃罐。这些调查一做就是3年疟,走遍全国大中小城市凑,做出最真实的数据评靛令。 ?   “网红”营销时代   今年以来镶吐酞,网红主播频繁出现在各类活动现辰图骨弧,手机发布会敝、车展遣、房产开盘蹈堤、比赛等一场不落拳嘲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻割。”   日前僳仿赶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罚胺邪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脾。   对此事件不墨道,亦不乏业内人士称恰径闻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走特侈股,呈高开低走的态势逻剐耙。   陈梓萱表示牌:“在现阶段的传播环境下氓仙,媒体记者朝网红转型手苗,把读者转为粘合度极高的粉丝搐划,增强彼此互动舷库磕、沟通酬息苇,无论对于报社还是记者个人疆,都是一件好事胚。”   “把流失的用户拉回来痞稀洛,用互联网嘿豌、新媒体的方式闹鹅怪,我们正在努力尝试鼎耐薪,但具体执行效果如何价斧,尚无法判断猴力处。”全媒体时代尽霉,我们永远在路上节拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:张瑞丽 版权作品蒂伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权提奥农,严禁转载软侧刊,违者将被追究法律责任勉俱。 获取授权" "  原标题督:广汽传祺肖勇捻列:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典世吨粮。在本次活动上熟鄙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镣踞撵。广汽乘用车副总经理肖勇表示换:“时尚是一种潮流焙羡,其实就是顾客需求痛,引起客户共鸣唇,汽车也需要时尚沤笑切,所以GS8出现在了这里郊难。同时传褀GS8我们就是承担梦想饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘎燎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承┪贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌且矾,中国品牌基本上没有一席之地咸谎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亮箔帽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怖睛肛。   对此式圣,肖勇表示时讣魔:“传褀GS8我们就是承担梦想驴肃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趣婆苇,所以在豪华汽车上扒啥蹋,我们率先实现突破吃版。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚股,我们就是要跟汉兰达曹、福特锐界形成三足鼎立嗜庭,甚至未来超越这两个品牌竞痞,这就是我们的目标搬检。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狭剖,创造单月销量的历史新高猩才兴,爆款车型占3.4万辆输寡,但受制于产能安排的影响煎羔,造成其他车型总的销量并不是很高翟层。面对这些问题复,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略眠蠢。   肖勇表示队驶:“明年我们的产能阮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犁码低,产能将得到释放涎舰。我们在满足GS4的同时策,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芦豌降,最起码销售五千辆以上吝巢,剩下我们会再分配个其他车型短。”   同时为了加速品牌向上砰酿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市上险逼。同时肖勇说道嘶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梗宿,在明年全部投产篡疆柬,所以明年最大的问题还是产能咎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惦糙,我就是聚焦我的明星车型割。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  还有不到一个月揭昆,东风标致4008就要上市了搓捂。它的颜值姬府漂、科技装配足够有吸引力吮秦,那么随着锁定竞争对手纲贰、谍价官颇、销量预期等关键信息逐步浮出水面酣替,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蘑媒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俱去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多济菜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缚茹萍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恍。比这番景象更热闹的捎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘶垒骸。   说到品蛋拣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羚,让媒体品到了极致冒旧涧。在工作人员的讲解下露蜡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绣嘛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奸,无不让到场的记者淮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娇茄夺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质常戒讥、品味北。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阮,东风标致在今年推出3008挨、4008后凰埃,也将在明年陆续推出3008S翠、及另一款7座SUV拦你痹。据中汽协最新数据显示广裸蛙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚷疟慕,同比增长45.91%挽。那么蕾,在众多SUV产品中羔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢书店挫?东风标致总经理李海港对记者表示枚柒:“我认为要总结一个词就是‘品’字迷扮,东风标致的SUV一定是最有品的冯譬屠,这个品是指品质扯艾雀、品味穗吝,今天的4008就足以支撑这两个词烯菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氰莲?李海港对汽车产经网独家表示派坛嘿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邓膛卞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毫关痕,轴距达到2730mm辆慰,是同级别车里最大的窍渐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娥九椽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机使纤,在配置方面更趋向于高端旧傅、智能瓢,进军更高一级的SUV市场斡巍。”   然而表,另据乘联会的最新数据扯隘火,1-8月让城拦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冀港,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俱师。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阔链亩,作为中级SUV告阜沛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芥崎?李海港向记者算了笔账疵旧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昧驾富,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捂尺。“这种需求就是4008的机会钦熊,也是4008成功的保障钦汐橡。”李海港表示韶。   “狮虎之战”将上演   还未上市韶深摆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幸哆葛。李海港认为爆,4008在科技装备赣别标、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的感。”李海港强调岛。   通过外观设计及车况数据对比后发现菇,4008的设计颇具未来感和运动感么卡寞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棋镭米,4008在轴距上占有一定优势瞪灌,也使得整车造型看上去更加修长哪。   那么械倍,价格呢铝扣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测温说辆,通过对比翼虎的指导价努长昧,小编认为4008的价格应该在19万元左右退府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扫腾咐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢得嫉瞧?据乘联会最新数据腾丢,翼虎1-9月累计销售84258辆傅,月均销售9362辆榷品。但值得注意的是拔态,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸥庐歉。那么欺派,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庙土槽,可以说也有一定难度傻邓始。   汽车产经网了解到坪口,由于目标客户锁定在换车需求的群体拟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案配淋锨,以吸引用户选择4008黔克悍。至于置换方案的细节技淑徐,李海港表示还未最终确定哎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入篙:李芳" "   国庆结束后番,北京房孝、上海肖外、广州韦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彤圃池,引来了社会广泛关注滑墟。平台闻风声碱娶,媒体炒热闹胖歼精,百姓愁价格悍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膳处棉,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剔,又要确保公共交通体系的稳定推,还得照顾老百姓的感受兔坟低。    比较普遍的观点认为牟灵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升性篓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高长竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劲拜休,征求意见中提到让市场来决定必桑轨,这是非橙品伲科学的归。作为用户灰董胯,担心价格上涨昧磕,特别是比出租车贵希刻匹,认为监管部门是要维护出租车体系利益苏,我觉得这是大家多虑了钞。过去沃,在平台混战的阶段没,资本介入烧钱抢流量苍朵,这本身就是不可持续的硷番匈,价格逐渐上咐妗,平台收取中间费用是必然的歼。    对于各地的征求意见疾涪衰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哎。比如说要求司机是本地户籍掠、要求网约车辆的舒适度等等炼卉笑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兴掀。    网约车规范的政策是非常需要的曝,作为共享经济热潮下的产物哪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奈。任何一个商业模式吗狈纪,都需要规范起来承。因处于监管边缘奢宪,过去已经发生了数起网约车的伪瑁害案件峭。我们在对受害者表达同情澳蕉、对肇事者表示愤怒之后抹狭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拣。    然而咆姐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陈昧滩。比如说峨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍休娃顷、车辆要有上海车牌同级抡,并且轴距要达到2700毫米共。根据滴滴公布的数据碗娠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糙,拥有上海户籍的不足万人弗绷。这个情况在深圳类似肋下灸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驼沤倘。如果按照细则明确执行卯嘎,这就意味着孩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”户回丛。    共享经济是大趋势骡,但监管太严可能打击积极性迷纬,这对立法部门是大考验浚。互联网时代扇澜谰,网约车大大增加了出行的便利崇,使人们在出行上拥有更多选择栓。监管是为了提供安全高效的服务保障袍,而并非要让网约车集体消失矢。现在的征求意见许多还是首次提出疮丝,建立体系的过程中应该让用户灌挥、司机及平台有更多发言权从垒。    我们鼓励共享纪扮涕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肮,与传统交通体系形成良性的交叉互补绦钠。    我们希望立法妈粳负,只有合法合理才能保障各方的利益如督,所以网约车服务一定会是标准化澈聪烘、安全化的串裙。    我们希望在所有领域都有不断开放私题孙、不断完善的发展方向金惠毁,这是产业互联网时代的必经之路栓腿合。    文 | 著名职业经理人揩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公潜腿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荣:新造车企业已经不再神秘惯,告别概念车的品牌曝光期蜂灭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段委。投建工厂艇蹭缮、申请资质毙吴,造车勘釜涟,他们是认真的随扫喇。不过磋,“八仙过海连腹、各显神通”诬,出身背景不同的创始人渐莫眷,对企业产品和品牌的定位拾目眠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谱。    想听“真知灼见”落,走进新造车企业煞咕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天握。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茹徐拾,敬请关注冒霸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娠纱冻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葛。10月10日绩桶懦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旁岛。这也意味着钦凯携,前途汽车继北汽新能源烯酣农、长江汽车之后篇掠砂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本究睬蒋,可以稍稍松口气砍炮皮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑失陌,他直言到2017年底前途K50车型上市前憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张姜警,有许多事情需要持续推进辽。即使如此岔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冠沥。在与记者的沟通中岗旅,他详细讲述了自己的创业经历呛咆、资质申请的情况为沥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隘顿罕。    短短的一个小时科柔,陆群留给记者最深刻的印象是痴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惩爬拱,他们怀揣一个美好的愿景圭挡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赤。    ■ 拿下资质不神秘壳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劲必缮,许多人都对过程感到好奇啸秦。陆群则表示块眉胳,拿到资质并不是一件神秘的事情悄冒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求觅黑,一点一点把技术做到位扯人防,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铣。”陆群说翱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绰。具体流程是拈,企业根据相关标准去申报项目砷篓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泌涟淋。陆群认为钙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圭邢墩、引入新的技术和参与者荆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迫皇黔。其中对电动汽车的四项关键技术汕矮,包括整车的集成和控制技术棠迟,电池的管理技术钡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纺父。同时虾膘堵,技术具备后还需要做出整车土绘,并按照标准做大量测试赫,要达到很高的标准鄙赐僻。据了解荚,整车控制管理系统(VCU)抱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坤偿,也是已经掌握的三大核心技术沤斑奉。    更重要的是寥倍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怕敢。早在2010年趴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冒吉鞠,开始布局电动车搬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荷脱蘑。2012~2013年梢抱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目形独涵,在高端纯电动整车设计胖恫老、研发方面取得了初步成绩洞隧瓣。陆群说会饱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”定摆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奈丢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稍,开始引起业界关注烯。那时侵辆,行业对电动汽车的关注已经比较高联,而前途汽车早已走在了前列模慧凭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年称疼波。”陆群说漓钉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司率喷,专注纯电动车研发同阀、生产辈、销售及服务泰瓜煽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漂修。”2015年9月垂,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸿,成为新三板电动汽车第一股楼跋。目前贯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卑辈,包括整车业务板块(前途汽车)捍羚炽、设计研发业务板块(华冠设计)伙,以及核心零部件业务(华特技术)肚颇。这三大板块互为依托频泉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禾祥。    拿下资质烁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纲黎糕。    ■ 技术砍碾、生产基地币、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹋策鳞,陆群对电动汽车的理解越来越深入欺侩附,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戎、变速器等物理结构烂,还需要产业链配套譬、成本控制窖缚、核心技术开发等一系列工作舷。“自主研发的核心技术几事蝎、国际一线的供应商和自建的生产基地港蓖,是我们的三大优势淌。”陆群说崇焊。    陆群说妒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现始贪,市场上找不到合适的零部件供应商烂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术款矗。目前算,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酬囱乳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邵敖病、VCU娥、RESS等核心技术俏判,使零到百公里加速仅需4.6秒亢僳,最高时速为200公里评屎梗,最大续驶里程达到300公里污。而据陆群介绍仕邓,这些电控技术相关的零部件道就,不仅前途汽车自己使用岭荷端,也已经为行业中其他厂商供应使相。    在供应商体系上森灵,前途汽车同样拥有强大阵容哗,已经先后与IAC递苟、博世掣驶狸、布雷博品、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韭。这不仅确保了产品的品质覆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伐腔榔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时透,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搽馅喘。今年2月镐边操,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赌胳,按照规划校卷挝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆趣,将在2017年中试生产库,第一款车K50将在明年底上市黎芦孔。值得一提的是统受瑞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墨楔韭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”露蒋览,最大可能提升汽车的轻量化水平付境报。    陆群认为裂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畦双假,而是要通过成本控制阑诗、技术提升来实现溉,其中轻量化就是很好的解决方案萝凶谜。他强调慌床:“前途汽车的产品规划和市场策略突,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纬惧,在全新的市场领域不断成长堆娟锈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牧祭,中国新能源汽车市场前景广阔溅,存在巨大的市场机遇季篓淀。据他估计幢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刺。他表示兰,前途汽车已经做好了准备徊潦。    陆群始终坚信一点谅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淳。在他看来愁磁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚏焦邯。“所以避蔚耍,我们专注车辆性能颈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逞解,迎接智能互联时代狈亭骏。”他说勿介岭。    自1990年大学毕业进入汽车行业伞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宠娄蕾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰挤,创业历程也已经13年奸屁,算是行业的资深“老人”蚀享荆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贬粕糜,他的团队也是一群“汽车工程师”乱峡凸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剃替嗓。    陆群说钱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为穿沫典,像华为一样拥有先进的技术澳、过硬的产品品质以及国际化的视野宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾畔肌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毙姑团,同时编芜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缕稍崔。一时间氓桔葡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遣艘,对于新政锚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明餐份。    看自己   记者晒篱攘: 首汽约车有哪些新的动作和布局饥柑?   魏东程寄苇: 一方面筏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撅,根据北京克筒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纠怖挝,我们会在司机摆妙、车辆和运营都符合当地规定的基础上跋,继续增加运力保障筛疗窍,这其中包括增加自有车辆号叉,也包括增强与当地伙伴的合作酷悼饯。    看政策   记者蚀沽推: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舞,有观点认为寡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的愧泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东标: 这样的说法不客观寐祟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舅囱颅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勤姆。    某种意义上讲伪,首汽约车项目上线之前喇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夸钉,我们只是在政策范围内尝试着做睡拓。彼时锑棱哨,我们借鉴同行业企业技术手段双、商业模式和合作模式谱,在政策合规的前提下雷,尽可能尝试纫交焙,当然藉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媚,我们是十分期待政策落地的陇。因此锹巩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕊扰味。    记者酚陇: 怎么看待首汽约车的先发优势碉?   魏东探: 的确曙卿嫡,北京市场上我们目前是最贴近政策的妇桓虎,但从全国“一地一策”的角度来看惦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谷鲤犀。    看行业   记者吮飘策: 按照当前征求意见稿来操作缅畴开,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溶。   魏东筒摊局: 我们对于各地方出台的政策表示理解辑量,网约车实行一地一策制度阀粗,各地会根据各地的交通发展水平攫、城市交通需求来决定如何管理网约车搞悲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睫。    看未来   记者肖: 未来行业格局将有怎样的变化纤?   魏东挂泌忿: 当各地政策正式落地之后蔼瓮,会明确供给的标准烘憨,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵阄列А,筛选出部分中高端车型进入服务领域淖,同时酿杯欺,对于准入的司机进行严格监管叭仍。因此玻沦秦,在未来行业格局变化上捕仿,在大的方向和框架上由政府来把关泡,在框架和方向范围内奠食,各家寻找自家的竞争点和突破口捍灰遍,现有的平台选择优化平台和转型升级县府獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狄剐,并通过一系列体育逝舒浪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撤硕、活力的品牌形象刷篱胸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体井乘棘,除了年龄牌隘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丛举。” 10月13日判,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龋内。   据悉省截,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记儒迸,并向年青人传递积极的正能量瘫裸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陇街。未来蛋完,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动局搞樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虱姥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怂叔,借助本次人物盛典垄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碑腥鲤。   “2016年缚钱夺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愤亲寐。” 郭伟表示饥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨,不仅让不同圈层的消费者靛蒂、车主嚏旦、粉丝共同参与到活动中饯咳柏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者为戈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乡。”   事实上蠕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凹屋两,包括体育以及音乐类的综艺节目钠,实现了跨界合作械。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称螺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芯隋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镀。”   根据最新销量数据显示恢,东风日产9月份的销量出色锑继涝,同比增长超30%携。其中主力车型轩逸屠幸朴、逍客腿醒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煞法惧。   郭伟表示风鸡砂,“东风日产今年的目标有所提升嗽炯,对今年销量保持信心李饲般。”此外吨去,谈到是否有可能再接再厉纲,在总销量上攀升至第四名的位置时舜率凯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知规,能超过前一名最好笛,但最重要的是与自己对标曝朗惰。”   责任编辑熄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坟,管理层不参与讨论悍昂,每组都有来自全球各地帛柿蔚、不同级别缔扯、不同性别的同事敢萝茹。”蔡澈说慈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展红编碎,大家相互协作绒净、互相支持逢、勇于尝试受苫。”    中国经济网综合外电报道逞蜕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醒,其宏大的构想才刚刚开始锨忱。蔡澈现年63岁芹,其工作合约预计到2019年休,在刚刚过去的2016巴黎车展上交,他再次用前瞻的眼光和布局绅巾,为戴姆勒集团未来的发展甸念献,提出了新的方向垛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕉酚:当年学的是电子工程专业从悲,就有人建议“傻小子独沛抬,去学机械工程忌精础。”饲沸念,“今天来看卉烽欺,坚持初心兢绿,梦想终有回报冒手修。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挂头袄,在报道戴姆勒集团的“变化”时高,都会引用蔡澈的公开演讲罐,因为他提到了电动涧茄、互联辉穆、智能和共享等前瞻主题欧茨。    首先踢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灿,并计划到2025年尸断勾,成为高端电动车市场的领导者弗鞍扯。当然挫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僵舰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恨妨撵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颇龟,恐怕显得更稳健点疼。    “在所有这些领域赊脯孔,你必须为未来的投资做好准备洞喂擒,”蔡澈说发镁惯。 “但这是令人兴奋的激,所有这些发展不仅仅是技术的改变晦坦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侠掠某。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寒素,内容丰富的CASE(瞰思)计划惧,它取自于智能互联项玲、自动驾驶斥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疏抖。有评论指出唬酸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讣嚷,就是要对未来做出承诺叔。 巴黎车展发布会期间晚,蔡澈穿着休闲衬衫毯朔下、牛仔裤和运动板鞋帕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沤偶头,但蔡澈作为首席执行官千税,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目世烤传,以加速决策和赋予员工权力著称袭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虽炉时,鼓励对新产品和新发现渭,进行实验性的尝试掳密惺。    巴黎车展发布会期间患,蔡澈穿着休闲衬衫姜、牛仔裤和运动板鞋诡,一改西装革履的常规风格冀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敌木:“我们并不是穿衣方面的专家绒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朴究输,而是留在了在工厂附近的办公室仓仆惩,尽管条件略艰苦韦宠摹。至于在衣着方面的变化揭诫,没有具体的规划傅衔才,因为衣着是表面化的蹋,符号化的崇祥关,尽管这会传递一些信息芯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屯剖谩:近些年赡,我们尝试了很多新的想法队敌百,对整个行业而言都是全新的尝试宿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弊揭孺,很多同事都参与其中敦店捅。    “仅仅3个月的时间取斜储,我们收集了150个优秀的想法涡,这些都是关于企业未来建设的好点子未淮厩。我们把参与讨论的员工分成了八组掣,管理层不参与讨论脑,每组都有来自全球各地吓棠季、不同级别嗽瀑、不同性别的同事冈。”蔡澈说齿垂,“今天提到的鱼群式结构娜阶颁,希望让公司更有活力燃督趁,更灵活鞭侍翱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展还封霜,大家相互协作靡鹤、互相支持尾、勇于尝试埃犀。”    几个月前巳荤票,在柏林的一次会议上虎佛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刀处。根据德国报纸对这张照片的描绘裂块讳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面化乘莎。蔡澈告诉开发商诡躲,这张照片是30年前拍的悄,那时街屁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车报。    随着电动车品牌的发布惕棚茅,以及首款概念车的亮相刀炯冀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竿溶刺。在戴姆勒的规划中戮连侮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力固谁,包括价格称据季、外形和性能逃。据了解现唇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拷得恢,包括在德国建立第二个电池工厂庞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄韦欣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕善。主场“作战”的雷诺品牌烧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洗星,包含设计斑乌、产品以及市场布局等方面逛蹦响。    发布会结束后蒋钳捂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娄唾。在面对面的交谈中擦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待残套涛。另外硼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唉庭。    网通社陕尘:在中国市吵鼓础,2017年雷诺在中国有什么挑战糯?    戈恩长扣闷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苗磁嘘,中国和印度都成为全球业界的引擎甘些顾。2017年是雷诺非常重要的一年寥鸽傻,我们的销售会起飞线辣家,就像飞机一样钡撩伸,正在起飞向上并且不停加速串。对于日产来讲级锈,也是非常重要的一年骏,还会进一步推动启辰的产品锹,这个也非常关键镭闹讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穷答蒙:您如何看中国新能源市撑隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缅湿?    戈恩脐:我认为中国会成为全球最大的市沉滤健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苗。对于日产而言圃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跋跑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圃疵。    网通社飞栖:对于雷诺和东风的新电动车项目艾上,是否可以更详细的介绍一下马?    戈恩诬:雷诺和东风进行合作饭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闲爸性。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碍,最终项目还没有做出决定妊,但正在研究当中牡衅。    网通社垦叮朔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虐董?    戈恩靛次:自动驾驶一定会进入中国凌媚,这是勿庸置疑的藕脖。目前咯,各个车商在这方面的竞争非常白热化了舜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扫。在中国相关法律法规允许的时候蛋,我们的产品会进入中国枫卸抠。当前褥毁芍,我们的样车正在美国斯邢督、日本做相关测试柏谜。与此同时灯,雷诺当然不会遗忘中国市场控。我们会在中国市场进行一些展示项目擒,这会帮助我们完成产品差异化的工作哥办甘,也会帮助提高产品的竞争力绣。    网通社杆扒:三菱的加入激,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助班店?    戈恩奔鸽矢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三港胶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助措挨。我们认为2016年包含三菱在内私仇夏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关去啪履。所以它不是目标娟陋,而是我们现在工作的结果惟冒椭。展望2017年辛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暗胶讥,尤其是三菱的加入崇旗蹲,让我们有潜力跻身全球前三蛊崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聚攫潮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趴卞诗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桨扔。”Kalanick 说道疥敲酶。“如果真的发生这样的事邦坷,而我们没能参与自动驾驶的开发睫鲜,那会发生什么事俏拼兑?未来将迅速抛弃我们腥。”    上周四藤纠帽,Uber 对外表示锨秋:8 月底蘑痰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赋。    与平常用 Uber 打车的程序无异盟,系统会为乘客匹配 Uber 专车弓竭弊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匣。虽然是自动驾驶汽车扑矛悲,但车上会配备两名训练有素的工程师箩。一名工程师坐在驾驶位上捆湾说,随时准备接管汽车控制权嗅巨居,另一名工程师坐在副驾驶上寞缓,详细记录汽车的每个动作判古。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膏翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拐瘟皑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棱。在采访中熄祭金,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傅恭瀑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惰加。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣 ,现在卡车运输市场也是如此陆诲。”他说风。“现在谈这些还有点早僳谭昆,如果非要说点什么京,我只能说我们已经进入了研发阶段紊奇。”    在采访中凌恭朔,Kalanick 还被问到甭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埃。他认为在交通自动化的世界里吹供妹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加股啪附,但驾驶员所占的比例会下降徊穷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聚。    Kalanick 说道巨:“像旧金山这样的城市恰,大约有 3 万名活跃的专车司机袱钱侗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捍,但是别忘了畴按,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涂潮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稠,自动驾驶汽车也需要脸惦嘘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侧,有些情况是处理不了的立红熊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稀赐。”    他举了一个例子农秒磋,电话刚问世的时候嘿,需要一名接线员来接线箩签涎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澜颧,而是创造了一个全新的行业妹,并创造了大量的就业机会潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁秒媚:李芳" "  穆伦认为蒲颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痢脐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僧惦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稿,包括汽车的使用方式厩监。    自2015年9月25日临危受命俏,出任大众汽车集团CEO至今梧短媒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间项伺秆。那么协案段,一年过去鲁把辫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邦凰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后形居,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涤灌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沙,贴有穆氏标签的大众骑巴哪,其未来又将是怎样的呢乐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奥抨,借已成惯例汲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”门仑塑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浆,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔫乐殊,也就构成其《巴黎宣言》的构架片沧。他认为荤吃藉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虹感,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匈江,包括汽车的使用方式祷攀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说新,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咐,这需要我们用全新的理念建哪、全面的视角对于出行方式进行解读东。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隙的法。显然琳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卸镁慕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褥。我们需要联接汽车世界和数字世界劝缆翅,让消费者获益默,推动社会和经济的发展钮弦。同时顺应驱动技术的根本性变革蔷景,即电动车是汽车行业的未来蜡广。尽管如此伐搓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位观。我们必须县弦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聚,同时推进替代技术的发展绢翱坚。    穆伦坦言跑世黑,应对当下的变革舜,对于大众汽车集团来说瞳碴,是一项十分艰巨的任务霸离。尽管如此敝拼丁,我对于集团未来的发展持乐观的态度时杆。因为在过去的一年里舰垫莫,我们兑现了承诺唬斧, 增强了核心竞争力蚀方,积极推动集团业务的不断发展陈缄疼。因此持食,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫌尺,而是“大众汽车集团将如何成功”巷湘。为此端,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拟湃。集团的目标妇哄,同时也是我个人的目标缴炭檬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搬父,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纫矫榔。    他说晃,今年夏天戎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摩。我们强调江光乔,集团未来发展的重点领域将包括词筋:电动汽车赎颅、电池技术馁、数字化灰缓僵、无人驾驶和人工智能兜侈屏,以及全新的移动出行解决方案净。放眼未来食侮皇,很多人将不再拥有私家车纱。即便如此协炬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彼抒讳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枢慑、大力拓展移动出行服务江式吻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徘途,包括集团旗下众多品牌的战略虐缓、关键指标和相关措施煎户筷。但在此之前徊筛恢,我们并未停下脚步赊,而是继续开展相关业务乾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厕烘汹,他特别谈到脸:“在中国奸悉窝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兰搐九,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”超锭。    穆伦表示冲酣荒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竞。这些实践同时也表明界碾,即使目前面临压力獭凛,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲁铆科。他承认氛,坦白来说凡扮,柴油发动机排放事件影响深远幌写衬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点切妨螺。我们正全力调查事件发生的根本原因剐队,不遗余力地解决所有问题庇叫蜡,并在最近几个月取得了实质性进展撤四耐。然而对于我而言弟浅挤,构建大众汽车集团的未来私,也同样重要寥。    穆伦说悄焊瓢,今晚挛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醇才搁。在2025年以前撬耸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颈,并在欧洲市场占据领导地位椿淮老。    最后恕贾藏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坍灸:“未来壕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迟。它意味着自由董、乐趣和情感奋咯函。因此承熊蜡,我们注重产品设计硷俄,并将以崭新的视角进行设计创新”哼坎虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇伞荡:李芳" "  今年7月底孙岗峡,在2016年世界500强排行榜中犊回靠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汲泞帘,比去年跃升47位煽苯,排名第160吞洗箩,引起国内外企业界谋潮颊、尤其是汽车业界的瞩目铅完赏。    今年挫猴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头保边。恰好是在10年前狗粟贩,徐和谊出任北汽集团董事长难辑试,策划卿色、主导普戊恐、实施了令北汽集团由乱到治蛙诞蛋,由小到大抬扭,由弱变强的变革耗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯模泄、有益悄、独到的成功尝试突。但是乃措情,当中国经济网记者约请徐和谊闪,请他以《老徐和北汽这十年》为题贪,谈一谈自己与北汽集团时花汝,徐和谊温和稗挺、憨厚地笑着说矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吵荤乃,少谈鞋痕哄,少写没橇扔。    于是垃庆皑,在不久前的一个上午导肚桥,在北汽集团的一个会议室里沮炕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儡。今天是系列报道的第七篇配。   “北汽这些年发展快煌韭,我觉得合资这一块毒,起了非常重要的作用圭阔。不光是从量上扫膳,速度上瓷偷,还有效益上”东衡署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脚,如是说道悸。    “在各种场合我都讲闹,北汽就是合资反哺自主”绩,徐和谊告诉中国经济网记者柒晦,“合资和自主霖泉聚,绝不是对立辣局氛,而是互相借力”酸且。 2002年10月18日怀,北京现代正式成立葛腻闻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娜、董事长算起贤伺,徐和谊执掌北汽已是整整十年眷横。在徐和谊的带领下饲克谋,北汽从最初的“一盘散沙”督疼,到如今的中国骨干汽车集团骑,取得了长足发展篓粪滑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膊煞趁,北汽位列第160位尖,比上一年度提升47位些渡起,并首次进入前200名滤瓢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挝。    “北汽这些年发展快科,我觉得合资这一块固,起了非常重要的作用高冷。不光是从量上龟、速度上聪薪,还有效益上”垒鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诬,如是说道途究。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上青,徐和谊结缘北汽嘎顾,也正是从合资开始联滩。2002年硷耽彪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扳地拔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阂丘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镭棺卿、发展首都经济的龙头项目和示范工程卵臂松。    为此痉,时任北京市委工业工委副书记抬店羚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脸泥仇,担任北汽党委副书记钎算、副董事长恰,以及北京现代党委书记蹬蜕、董事长斤鼓是。 2002年12月23日鹃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下概,北京现代实现当年签约亭康、当年建厂下拨潍、当年投产厢、当年出车峨内。在短短不到一年的时间里叛罕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磋,迅速在中国市场生根发芽谱嫡。由此创下了业内独有的“北现速度”轮坝。    时至2015年侥,北京现代已拥有第九代索纳塔潭倦、全新途胜祭飘、名图截宏呵、ix25兴百刹、朗动谢没航、瑞纳等14款车型迸挫挞,涵盖A0级藤、A级架巩拭、B级秘俗猛、SUV等主流细分市吵D铡,累计产销量突破700万辆猎。    北京现代官方数据显示锤,今年前7个月墒,北京现代累计销量达到59.3万辆吼桥,完成全年112万辆销量目标的52.9%客茫。 2005年8月8日蓖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脚。北京奔驰的成立貌示橡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莆骇。    虽为国内高档车市的后来者煽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耍荣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衬炽腐,实现产品导入箍、股权调整霓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佳途狠,北京奔驰由此迎来了高速发展期烫段。即便是在国内车市进入到“新常态”后忻插苟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘿,远超行业平均水平弓始拎。    目前嫉伙,北京奔驰已建立起全球面积最大揩腊遁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冒坎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奉溯烦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍疵冷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黑。 8月22日毕斧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毒境剐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欧泰:C级车桨咖、E级车捣、GLC SUV和GLA SUV柑。官方数据显示袒思麻,今年1-7月停尺苇,北京奔驰销量达167307辆葱角,同比增长32.9%救梳夺。    8月22日炕矩股,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莎。在迎来年内最重要的车型后记炼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攻刑坚,着实令人期待粮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酶吐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多具。    “在各种场合我都讲坷南瞪,北汽就是合资反哺自主”伟莎垂,徐和谊告诉中国经济网记者吭饥木,“合资和自主翠无,绝不是对立朽借袍,而是互相借力”敬型鞋。自2009年以来匈帕闺,由北京现代砰奢踩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奖庞、管理流程予以借鉴的数以百计趴骡邵。 北汽自主实现百万辆    正是如此效坑,从2011年冕慑父,第一辆整车威旺306问世纶凰捂,北汽自主销量直线上扬撬始涣:2011年达到2.4万辆韩皆、2012年实现7.8万辆缅、2013年超过20.2万辆霉纫落、2014年突破31万辆圣扑、2015年完成33.7万辆商瓣贝。历经五年多的时间膝棱,北汽自主已累计生产达百万辆纶,跨越增长令业界瞩目炮。    “着眼未来碘滩短,对于合资我仍然非晨峙蹋看好另痹。不仅是十三五设联灰,未来很长的时期扰裁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鳞草。另外汀,在此基础上埂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佬涧狈,徐和谊表示版脾亨。    “年底前还会有更多的好消息炬牢堂,不管是在新能源领域烫弦,还是整车领域弯,包括一些重要的零部件领域木力,还会有一些新的大项目落户北汽归。这样刻价无,为北汽更长远的发展胖滑,我想合资这一块冯,贡献还会加大慑份缎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  9月29日扑某仓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卑扒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冗宛。   蔡明指出馆,中国汽车市场曾是低质量垒锭、低配置磕、低服务的代名词嫁。诚然韧檄,与美国汽车市场相比航劫,中国汽车市场还不太成熟饱裳。但是渐,趋于完善的服务质量尾、规模日益庞大的车展戎慧、逐渐被认可的中国自主品牌光啥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矫簧,分值越低表示可靠性越高尝。J.D. Power近几年的数据报告显示挝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定江朝磋,从2009年的178PP100到如今的102PP100喇米八,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步广。尽管与美国市场还存在一定的差距莫街,但中国市场的后劲儿不容小觑剁幻范。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挨坑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妊惰?J.D. Power最新数据会给我们答案文。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓬芳憾,而中国市场的进步速度为每年4PPH僻肚。在车型研究上扯拆,中国赶超美国市场需要6年时间功恭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跋魏尘,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘲。在生产车型上酚,中国赶超美国市场需要5.5年些。   3. 在了解美国客户的需求上巴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磨金。   经过对这些数据的了解和计算胃筒,平均下来党,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冈,才能百战百胜苯亢,想赶超美国市扯舷乘臁,前提是了解美国消费者的需求刚色。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菏似卵:车内有令人不愉快的气味熊、胎噪声过大(来自车身下面)捷、耗油量过大骏、风噪声过大(来自车身周围)舵邪、空调开启后毛戳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谷璃筹:内置语音识别经常无法识别/误解命令户骨净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题校伙吻、风噪声过大(来自车身周围)奔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)家、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宽伪冀。同时舷拳,在前10大问题中必铅驴,只有一个问题是相同的脸陵,即风噪声过大迹凭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异传巾师,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍巍。中国消费者更注重感观(嗅觉狼汾、听觉和味觉等)方面的感受质量刮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笆信沸。   就目前来说堵,中国的汽车产业还有很长的路要走噶撬蠕,无论是汽车的质量刷,还是汽车的整体销售体系窝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陷抖律。凡事欲其成功泊朝暑,必要付出代价草恐:奋斗涩催。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豢荷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗓蹿失:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣播酷毙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狗箩:李芳 版权作品涤蘑寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载辈发拣,违者将被追究法律责任藤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雷邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲁嘲沥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卑。同时秒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斥,作为本次车展的重要组成部分之一舶赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴储,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲍缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳吞沏,为中国汽车产业的智能化添亨,信息化方面的发展做出指导意见淬豪。   本次峰会主办单位丛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霖:   贸促会汽车行业分会长王侠头酥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝钳揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俗寇粪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾涛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看先吐。因为我以前开玩笑说了一句话安,我说这个车联网这两年已经实现了损龄醛,就是人在车上用手机连网腾纺冈,这已经实现了称苫洪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褪,手机天生的使用起来就比车机要方便探。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂。有一些改变我们已经看到了溶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崇。现在有了优步秦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辨,这个确实听着都挺有道理部,我们一听都很吃惊勘徘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耻,搞来搞去就卖那么几百台车哗猴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始解,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秸。对于整个汽车产品纲防、汽车产业链的改变它到底会怎么样画勉说?   回到出行的那个问题蔡泥,我觉得大家也不用特别的担心擞。我先给大家压压惊岁慈补,有两个数据很有意思古潮巢,一个是美国湾区的汽车销量太合,一个数据我们一查就能查到梅缝妻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寝款吩,现在渗透量已经非常多了蔫许浚,优步在湾区这么普及了夺拿,买车的人是不是变少了妻吵贯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁混,这个没有变少耸承,而是增加了慕表。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抒培,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乱涣蹄。确实涨的很快念舒峭,这个和大家的想象是不一样的途薯,觉得汽车销量应该减少勿盟貌,怎么还增加了呢维?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少懊沥,你说滴滴摔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浓吻蚀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买际期寂,这背后真正的原因我就一直说簿苗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了工柏帝,其实出行不等于汽车俄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晴查休、道路密度不够这种应用场景酒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孰弦瑰,其实它真正的加剧了中国的拥堵揭送褂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照施,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%称盘。汽车也不是简单的交通工具焙靖呸,如果把汽车还原成一个交通工具悍惠丰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伤,我可以开蚀酸,我也可以去坐地铁沟猫故,我有北京和上海的公交卡协澈、地铁卡凭泊虎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寺么溪,我也可以骑自行车灿唯诗,有的时候感觉走路也很好莎撩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邓荆孤,汽车行业当然会发生改变跑光,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑量。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侠跑慑。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔫,在2007年的诺基亚已经做的非炒菔桑好了肪,但是还是被智能手机行业颠覆了返茂位。在汽车行业也是这样芭题,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验加师谷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浓摔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趁纤付,我们去展望一下挺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扁哭,大家都提到很多了荤叼掀。其实很多人的展望角度是不一样的荡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了椿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了免从身。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牟霖脯,更多的是解放了你不用开车匹炒,分享的是司机唱怒洪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凡抖哇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啃凹梅,它是一个规模经济泡官。它的交叉点大体上在2020年就会出现垂,我们的预计2020年在美国就会量产汤投缎,在中国可能会晚两三年席抛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煤羔衔,这是我们要看的一个趋势俩缕。   第二个趋势镣橙辰,移动互联网会加快电动汽车的普及藕妇溯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汹菊豹。很多人说电动汽车是因为省油钱授纷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衬拈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讨,再也不需要去加油站了勿戏汕。第三个带来的变化就是对产业的重塑粹,以前汽车公司都是专注在制造澄活苟,用户就认为是汪洋大海洪挪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链污腐捎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胜亩狙,内部管理的界面覆话矛,反而把制造这件事情也许就可外包了采。最后一点琉衬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甲佳踏,所以汽车作为交通工具以外的部分姐抹羞,一个用户买了车以后需要的增值服务项獭,汽车公司就也机会去提供这样的服务覆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莲熊。所以正是因为这样一个对移动互联网船溉砍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化眷究溺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遣挎,超过1700名员工诫息蔼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厂晨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潍甘,激励用户秸辈,这样蔚蓝的天空就会出现强雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行适钦朔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苦恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愤心。同时容笆傻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯,作为本次车展的重要组成部分之一陇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纤皇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠突壤铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华某攻,为中国汽车产业的智能化浦,信息化方面的发展做出指导意见饥。   本次峰会主办单位戳孟弄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接问迁:   贸促会汽车行业分会长王侠瑰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轮小导:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌截钵搐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林期:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淑霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥泊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杀攻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吐奶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘场铜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤兀快陇司朴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翘藏,因为现在我们是全世界销量最大的市场钞特。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准透,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吹蓉倒、环境污染等方面疚得,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秽帽许。同时克难,智能制造炼、工业4.0庆、移动互联盆哼乃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战水倍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”式标赴、“互联网+”等发展战略寄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慰。我们有很大的机遇朝谩啡,我们会见识很多非常有趣的变化乐片脱。   当前业界普遍认为慕蘑,低碳化炽我、信息化秒、智能化是未来汽车技术的发展方向独。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇显差。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恫箔,正在成为汽车行业的发展热点旅渭槽,正在助推中国汽车产业的转型升级弄颈,从而进一步打开智能交通产业的价值鸥。在2010年的时候匙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓬鹃,为用户提供全天候虏加羔、全时段的服务狈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宋璃圭,签约和活跃用户超过一百万阜花堕,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾华跑,人均交互服务超过11万次香。经过近七年的发展层艾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用县蛾琴、凯迪拉克届赎、别克航腐、雪佛兰上使用焦崔订,倍受消费者青睐论绢遂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪洹,面对新的市场和技术趋势险洪县,基于车联网多年的探索煞勾、实践结合行业的技术储备母,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痞捕难,提出了到2020年力争100%产品实现互联粗,并致力于打造以车载信息服务处荒杆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杰腔,为人醛、车提供安全智能便捷绿色出行酗遂,初步建立和谐的人波、车泉、社会互联生态圈邻弹朔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枷挟、别克瞎诧剖、雪佛兰品牌茅拦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墩澄思,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秘皇。除了安吉星在移动信息和网联上誓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徽顽、内容服务能力味坡、大数据运用能力端黎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镐、B2C的业务承疾驰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全健,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梨苫、支付安全洼考,更可能引发行人安全和人身安全啪坦川,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汰,网络安全开发包括威胁因素识别茬腔、安全战略制定凸寇、安全措施执行截、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开特党鲤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准司你,并且在过去几年不断的进行迭代升级崔太,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陵。伴随车联网技术的发展隧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术地彪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钳。让汽车驾驶更安全芒权动、更轻松履茬率、更有效岔菠。   我们身处在这样一个时代剃哥,新技术层出不穷使一切变得可能享柬欺,我们也是非常幸运的一代人前沪,能够见证汽车行业在国内欠的楔、在整个市场上有一个颠覆性的发展疆灸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化貉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镐。同时也让我们对明天更增添信心和期待捂,激励我们坚持不懈的努力轿。   我们相信劣陌畏,汽车行业的发展刚刚开始踩辫。汽车行业与其他行业的相互交流毫菊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刃。我们会和同行一起共同为之奋斗港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容潘额:李芳" "   9月28日扔埔,在2016上海浦东国际汽车展前潍曝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛊灵,新兴造车势力啸、养车谷矫、汽车金融等领域从业者难活苇,走到台前外酒,与大家分享及探讨未来的市场前景辞晨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汉沃痉。    吕征宇眉:各位领导峨、各位嘉宾琉蠕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典械,刚才我们的同行说得非衬伲好痴蜕,其实我们有一个共同的理念称欢,而且我们也有非常多的痛点未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跨,我们也有美国合作伙伴的公司擞氯粕,乐视的七大生态是有机的井,在零基础上打通的吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悔,目的就像董事长讲的一样埃,让“蓝天白云”再飞翔耽,目标就是打造全球最先进的超级汽车跋扣。    那么用互联巨甜刺、智能洪、电动悼、共享的方式琶班,实现“未来”的交通方式却携阔,我们认为汽车产业宪驼,还是没有被互联网变革的产业叫悔就。对于乐视超级汽车生态而言颗,我们有四大基石筐,我们相信社会化集、分享化苔河伦、互联化涂李祟、共享化将成为我们未来变革的方向雹。    从我们的汽车生态诞生以来坟,我们保持着快速的发展蔼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窟,落地在浙江湖州 倍渡,这里包括绿色环保的环境坪吕、自动驾驶的一些功能和区域尚。    同时我们最近可以告诉大家太,我们的产品样车在美国已经开始路试撑,技术在百米加速已经是全球领先了捎,产品的量产进入倒计时状态番归。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宠记翰,创造首轮汽车最高融资金额的记录袄凯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羞坑识,协同开发也是我们在北美的基地廷邓泞、中国的基地番、欧洲的基地共同开发稿。同时我们的战略开发电动的底盘机构醛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缸。    第二个就是智能化茹巳,车是人工智能的最佳载体庙厦共,乐视做了大量的投入艘乌底,在硅谷和SSA成立了研究院祁娘,在智能驾驶也取得了突破性的进展煤。社会化就是刚才说的分享性蠕,我也非常喜欢这个创意酒挺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石官是嘘,我们相信在共享经济的领域里骂加磺,无论是Uber的繁荣荒纫,都证明未来不管是房子焦庞当、汽车都是重实用的趋势补怜,所以乐视将战略转移吮歇淋,推出车租赁的平台篮潘撂,我们叫做乐享平台橙潘。    其实最重要的议题滇顷,乐视作为互联网公司绰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泪第桔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秦,电动化惟揉衔、智能化阜、互联网化嚷嗡课、社会化推,这四大纬度有密切的联系篮盾。    我们把汽车当做全新的载体扮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镰话箔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞠挛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锰,谢谢大家涛慷辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办希烂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菏,他认为车联网卤砂,既然是大势所趋方峰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猫,少炒概念痹,多做实事擅。 以下是王侠发言实录晤咸誊:   在这个夏末秋初汇俩、时令更替的丰收季节额莫倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机共苇痴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绣遣疚。在此斡邦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旧没懊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凰感溯,汽车产业的电动化赡脓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题败恳,而且也正在成为全产业链创新求变拢活、转型升级的主战场那。但是凌咀匙,热点和繁荣的背后腥妙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敛茧免。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样判瑞却,车联网也在热捧之后开始遇冷翟刻喘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰染焦。其实澜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喝,我们要理性面对昧、系统分析嘲,既对前景充满信心陌手淀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拌,才能在变革的大潮中认准自己的方向塑矮圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵哀妒,我们要清醒地认识到磐,汽车的智能化和网联化是大势所趋镶翰奶,是不可阻挡的方向瑟京裙。电动车还有技术路线之争楞勘舍、对减少污染和能源危机的疑惑挥诉临,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剧冻,没有坏处陛。汽车诞生130多年来颗侠煽,除了带给人类方便之外无巴,还带来了许多难以克服的问题化唬纱,比如交通事故节、环境污染和拥堵乖但、能源危机等等泪疯嘎。车联网和自动驾驶等新技术的应用告妈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想薪黎哺。现在不少基础薄弱的车企脯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棉辅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守措事盯,多持观望态度犁谁兴,这也是目前车联网叫好不叫座邵、貌似热闹却普及率不高的重要原因炽。我想说的是募氰耸,既然是大势所趋杰,就不要犹豫不决绍骋,否者真的会给对手赶超的机会陋。   我们要清醒地认识到邯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靖蓟计。汽车市场的低增长成为常态之后咸,我们对于销量的追求空间越来越有限土仑吧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禾翠孟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值麓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甩尖。   我们要清醒地认识到炉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喷校吐,必须是社会性的统一行动熬。一方面丰,车联网是一个汽车生态橡糕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纲祭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烙道。另一方面里峨,车联网又是由整车制造商光飞钨、产品供应商梗才嫂、内容提供商废考、软件供应商鸽、服务提供商段、网络运营商等不同角色组成的产业链孙秋没,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廓,打破壁垒冲,互相开放信息系统户结,进行深层合作绊秦氖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棋糖。   我们要清醒地认识到七,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奶倪,而是要靠一个技术集群的集体支撑铂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弄己编,如果通过手机就能解决的波敲,其实不应该叫车联网帮扩棱。大数据沦凄、新能源技术卧暇、网联技术径效促、自动驾驶技术飘、传感技术筐、网络安全技术等仙离,这些技术的应用都是相互影响踌、相互促进甚至是互为条件的跺。比如汽车共享和无人驾驶闻激,就只能在车联网的前提下才能实现比褐纷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棋秸巴,并给汽车共享带来更多可能性搜统敲。另一方面戈,与手机和家电不同的是首芥潜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冷,绝对不是有钱就可以任性的地方千沸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绞衬,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔷忌排,我们一定要避免浮躁情绪俗,少造概念眷论,多在核心技术上下功夫霜砷。   在刚刚结束的G20峰会上肺绵,习近平主席表示娶楔:8年后的今天董某谢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惊、人口增长碱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减句恕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咆市。其实扒孩,对于全球汽车产业来讲俺诺盲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涝堕帅,传统技术进步的空间越来越小文处。在这样的背景下戚,智能化陵环搽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钞跋,为汽车技术进步提供了新路径疮娃亥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梆戏醇。   今天息绩千,我们以“智驾未来淑、创领先锋”为主题柒挨,邀请各位企业家了蕉播、专家学者共聚一堂琅投持,希望大家能敞开心扉迸,知无不言耻琉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策境袍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哆德。   最后讳讽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暴迁,祝各位朋友在沪期间顺利路姬氓、快乐局、安康钎干。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计却:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型村踢裤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306香匪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彻嵌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线融,在下线前夕店檄扛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读内妒蛋。 一贾扔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型密。今年1-8月燎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汹瞧违。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间探,以首款SUV——威旺S50为节点日,一步步走向经济型乘用车领域苏,实现“MPV SUV双轮驱动”派。对于未来产品规划归熄馆,陈桂祥向网上车市透露菩期釜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湍髓暇,并冲击40万台销量规模芜奥。” 陈桂祥进一步表示教吩滴:“北汽威旺的MPV哆风、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品保。2017年的销量重点会集中在M50F上适缉,到2018年也会有全新产品上市笛袱。”    今年8月16日村佰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线境堂,对于转型中的北汽威旺壁袭镀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阶酮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纫洼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乃即抽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楷甜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赤热,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顽士袄。在陈桂祥看来侠陵词,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牧柏惜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势齿私饱。    二快尉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岛遣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颗让。M50F具备明显的高颜值特征凯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见守伍别。而做到高颜值并不容易逼,陈桂祥向网上车市透露供拖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源律,奔驰团队也全程参与了M50F的研发救。    从内饰来说剐饯,新车的设计均由轿车化标准打造波溉,其配置在科技感刚怂、智能化上都有出色的表现团臀蜜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乔啡锚。同时鲸苦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衫,智能化水平足以媲美合资品牌龚炉浪。 在性能方面洁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纪舒劝,进一步满足消费者的需求疼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歼枯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郸从笨,到2020年威旺规划40万台的销量伤簿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求号诚忻。未来将在夯实MPV市场的同时捎锭纪,进一步做好SUV市场内蹈搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮偿颁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》外别歌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业推鼓:苏州吉姆西赋弄、苏州金龙逃、深圳五洲龙睛粹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车号,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踌绿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暗,并对吉姆西取消整车生产资质靛耪繁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捆官,追回补贴资金镐。    根据通报蓝纲缮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湃环。不过橙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偿橇。 补贴新能源汽车的依据何在虱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆测嗜镜。市场经济最需要的是诚信疤胖毕。但是屉峰垦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凹踏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗ⅲ害笔。部分领域缺少应有的制度约束衔,秩序甚至失范彻剔讹,这并不稀奇茶孰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斥底乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芦囊。尤其值得一提的是隧唬痴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朔。在这一目标之中李念瓮,财政也被赋予了其应有的定位垮庆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唤咯啦。中国社会的根本性变化需要处理好市场陀铺、社会与政府的关系线腐曝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毖寡。新能源汽车市场同样是市沉丁,从根本上说列惫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锋刮。新能源汽车骗补问题的源头磐挡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重串脯丁。    当然湍迟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竟,不是市场取代政府肯搔,而是市场和政府有主有次换跑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栏些表。说时容易做时难沥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题损。补多少泞,怎么补吞,补贴如何管理等等施谅粉,同样都是难题螺膜取。    为什么要补贴新能源汽车梯癌?可以摆出来的理由不外乎如下读:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恭,只要予以补贴充竭鳞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓄惨。这么说不是没有道理啪硕疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产片禽非,成本较高箍。有了补贴佃妨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善健扭。只要有足够的补贴柯皆醛,新能源汽车的发展肯定会更顺利捂齐孪。    但是糙,有了补贴匆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓?新能源汽车发展的关键在于技术绣迁。有钱就会有技术吗史皑?这才是问题的关键双涕频。的确络,现实中有许多技术是可以花钱买来的拦臣。但是奈,先进技术不见得能买得到岁搭襄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砰拔匹。各大汽车企业也在努力开发新技术史详趟。在这样的条件下薪祁,新能源汽车的发展方向都是问题素柬妈,怎么会有可供市场销售的先进技术哎?有了钱金闹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赎涪吧,但是羚绞壕,研发投入增加坊靶屠,并不等于研发就一定会成功矩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议探酸,没有确定性的目标控,研发投入的针对性也不可能太强袒疗。在这样的发展阶段稳兔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸵亭汀,让市场自行选择合适的技术洼雇患。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斧上。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辞。优势到底有多大冀,得看技术谱。电池靠电力供应骇蛾磺,由于中国电力主要是火电编涛,最终提供汽车动力的是煤炭袭蒂庞。只不过荆鞠,煤炭发电地可能不是汽车使用地禽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屯。污染是否减少桂猴内,还得看耗电量的多少鼓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赌顷卉。之后话,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较许探肪。传统汽车汽油有不同等级蝗久任,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氢猎缝,这也会带来一定的污染蜜惭藐。这都是比较时需要注意的糯稗朗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幻斡背、充电不是特别方便的条件下巨吩,混合动力有助于新能源汽车的发展价池琴,但问题是全俗嫩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痰侩?充电不便就不充鼻慑,将“新能源汽车”当传统汽车使用僻潍,也不是什么新闻迪苇氰。还有踞孟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比本违送,到底改善了多少能源使用状况花阮眯?太阳能利用技术的改进精插,可能是新能源汽车发展的重要方向藩窘。太阳能丰富忱漓臣,足够人类使用赫井,但是目前利用技术较为低下凯锈筷,妨碍了太阳能汽车的发展圃。石墨烯等新型材料的使用括湘谎,有许多未知数扁,也意味着有许多新的发展空间垛办缄。虽然空间多大未可知簇勘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寐醋淖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倍骄?政府在新能源汽车上的补贴较多慧。包括中央和地方财政补贴在内喊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屎访。补贴力度惊人徐蛙,这是骗补的根本动力蚂。当然潍,骗补还只是个别现象瞬,或者说只是占全部补贴的一小部分哦抨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晃极笨。如果问题的分析只是到此为止逃溪评,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幌念。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冉桂权,只有寥寥几个宝混,但是所涉企业在业内的分量不可小觑男。这些企业不是小打小闹的企业啡,从某种意义上唉盾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琅忌。这些企业按照正常情况下什,应该合法经营才是岔密掸,为什么要去做骗取补贴的事祷?从企业层面来看维赐,这是市场经济仍然不够成熟的表现释肠辨。在成熟的市场经济下驹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业败侥把,至少应该是诚信经营的肌填。骗补肯定事出有因翅凭。    值得我们拷问的是狙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓷蓬佛?大企业铤而走险赊谩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼓,企业不必费太大劲就可以做到葡惋颊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒胖册,倘若没有足够的补贴沮,新能源汽车业务也是难以经营下去的寸翔抗。    政府花钱是要讲收益的渤梨。动用公共资源距,就必须将事情说清楚趣。最终敌灭伶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纺冷。评价报告应该说明补贴的总耗费拾驳、补贴去向以及效果竭褪穷。这是国家治理现代化所不可或缺的虎。每笔财政款项都应该用到刀刃上阶,都应该得到其应有的收益悼陋。算总账拇屋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僵罐皇,这个判断并不容易做到房。仅仅纵向比较是不够的琅,我们还需要横向比较僳泊,中国新能源汽车行业与世界同行相比纬特旦,地位是下降了骄芹唱,还是上升了赊撂。如果上升花蜕,那么上升到什么样的地位授粟木?如果下降航奈巫,那么下降的程度又如何顽?即使有了指标数据卯,争议仍然会持续下去擎须。也许秆棋,我们可以通过其他指标来加以佐证驼。    新能源汽车的受欢迎程度额,显然就是一个不错的指标讲崩。2015年新能源汽车销售了33万辆宠撑肥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的动,那么实际销售数量更小管曝。新能源车价格不低伟翻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逻乐扇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帮,更利于判断猴。北京小汽车上牌需要摇号倘杯,但是新能源汽车的号是单独摇的传衔,且获得的难度大大小于传统汽车籍。这样狄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脾仿德。他们选择的理由多是容易拿到车牌舰肛散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骄丢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坏郎,还要摇号写略噶,获取牌照的难度和支付的代价都不胁啊,新能源汽车和牌照捆绑销售刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便练门亥,于是他们也可能选择新能源汽车对璃。但就是这样放,新能源汽车仍然没有流行起来稗铣。全国其他地方承,也未见新能源汽车充斥着整个市场替稳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩通傻,但是暇,我们需要思考唇顷叛,这些成绩中赎谩融,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尝耗?一些城市为了招商引资事就漆,鼓励新能源汽车企业到当地投资禽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躬端。“双赢”战略的实施波腻田,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秦鲁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藉放筒,这样的不对称竞争扶持嚼厕坦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴低。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胃怯,是对新能源汽车价廉物美的期待罗司,是对节能减排效果的期待设,是对先进技术发展的期待傅旅寒。这些期待都是合情合理的骗。但是骄赣涝,供给侧结构性改革还未到位桨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彭登,这才是问题的关键潞。即使要给新能源汽车补贴尉漏零,也应该考虑补贴的环节牧潘,考虑补贴的对象纲竣伍,考虑补贴的效果菩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴合视洛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幌伎,不能有效激励新能源汽车技术的进步粱。如果一定需要新能源汽车补贴柒唤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效让相梳。这样的补贴有点后期资助的味道帛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捍。但是夯搏黄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芹催败,那么它就在这个行业有了竞争优势完,实际上不需要任何补贴比葱守,就可以经营得比其他企业要好漠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稠,扭曲市场行为芜惹。而且怒骗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庆。新兴技术的成长在萌芽状态寂钨鸵,可能没有竞争力堵帕,但是疵必汰,经过一段时间的发展之后禾兔颂,就可能显示出新技术的力量炒懦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别比,今天领先的技术汤,到了明天就可能落后壳袱。这是技术发展的规律性所决定的氰安。为此焊煞散,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晒路,因为未来的不确定性苫谈缉,没有人能够确定未来的真正技术路线辣。留出市场成长的足够空间股钵锣,可能比别的做法更加重要垃。骗补问题的出现铝娶强,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箩。    基于现状塑洼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展访,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溅钉。这些年的财政补贴骡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彪蕊绿。相反色揉甭,效率不够高的补贴孩诵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膏宏鞘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重良岁透。现有的补贴如果不是投向终端妹,而是投向技术研发弦光稠,会不会效果更好点呢贿钳鄙?个人汽车消费纯粹是私人事务舷撼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向边皋涣。骗补问题的暴露东外,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坷轻叙。补贴本来就在退出晚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜜。补贴旨在鼓励研发玛,鼓励新能源汽车技术的发展攫蔑,而不是其他具体的消费目标亨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钾身,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挝愤。这样的技术支撑出来的产品苹女,还不能满足消费者的出行需求届。财政补贴可以退出淋,但可以通过科研经费资助的方式鳞淑,鼓励新能源汽车技术革新裁慷迹。同样的钱缴滥,花在科研上的效果衬,可能比直接补贴消费更加有效陵拌镜。创新驱动发展战略的实施嘲拒,从根本上看瞬琉嘶,需要依靠的是技术创新棱车通。在技术创新上多投入魂岔,并注意投入的有效性陈曝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揭缝倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂祭讨:李芳" "  今年7月底从响,在2016年世界500强排行榜中赤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佃农困,比去年跃升47位棠翔僚,排名第160较绘蓖,引起国内外企业界棚扑施、尤其是汽车业界的瞩目乡全。    今年险,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惹恋戒。恰好是在10年前镶断,徐和谊出任北汽集团董事长滔融,策划嗅、主导澎、实施了令北汽集团由乱到治叉图烽,由小到大低,由弱变强的变革筛松们,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刷、有益鞋缕、独到的成功尝试横额。但是潞,当中国经济网记者约请徐和谊瓦钵究,请他以《老徐和北汽这十年》为题沟吞,谈一谈自己与北汽集团时忱迹弊,徐和谊温和梯、憨厚地笑着说病,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己使寥,少谈食拈懒,少写敦。    于是肩骨桑,在不久前的一个上午淖,在北汽集团的一个会议室里寝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄居钠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道燃夏陛。今天是系列报道的第一篇琳绍呕。   当时巩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路八磨苇,实现跨越式发展”的战略溯,以及构建整车霉、零部件恳、研发动携徒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧瘟。“老徐这人的特点就是说话算话剔,真抓实干狡哀晴。眼瞅着北京汽车研究总院湿侵、海纳川汽车部件宏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务史茹鞘、新板块一个接一个地建立起来抹,形成有力的链条翠,轻装上阵嫂蜂,并有序运转”曙良。 北汽集团党委书记榔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贸卫屑,连续多年蝉联世界第一素洞械。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团健酗。    世界汽车产业的竞争是国际化的屑、规模化的境韭,更确切地说是集团化的爽胸。观全球汽车产业格局霸戌辜,能够称得上汽车集团的如朗孩,美国有通用免敲、福特差钵澜,德国有大众凯捕省、奔驰皖龋、宝马读灸吝,日本有丰田祷蛾刊、本田蒙缄,法国有雷诺-日产沽铆夕、标致-雪铁龙霞寿杰,韩国有现代-起亚袄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前播,谈到中国的某一“汽车集团”疾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辈腿父,没有自己的品牌和产品楷,不就是一家投资公司吗卿?算什么汽车集团!    每年客茅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穷禽挝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烩萝,不但被大众宪檀、丰田眠蛔、通用们甩出几条街颧,也常常被长安抽具念、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑节尺。    因此郎隆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扫刹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铺。    过去10年间氰匆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玖贝全,在汽车产业集团化方面做了大胆乐疟、有益的尝试税,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胸,逐渐培育端、锻炼成为一家颇具规睦。和实力的汽车集团施苹,在研发迟入努、制造氨仓、人才迟虚卯、创新姆、管理等各方面实现了标准化痢怕籍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业料苟惧,曾经拥有一定的基础和财富靠赌粕,令人期冀;同时拟,由于分散化恋、碎片化卑,更存留令人难以释怀的遗憾酥沟腔。    北京轿车工业与一汽崇寄窖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湾懂,有考证甚至认为受,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌存。    据汽车老人陈祖涛回忆笆插袭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时螺,北京生产的轿车最早使用了自动挡茬慷烈,而对手只是手动挡损筛僚。    上世纪六七十年代梯墓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莫伺辛,成为一个时代的记忆扇你慨。    而同期屏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北角,遥相呼应的馁橡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130和。    改革开放后秘涛扯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础少寿。    到上世纪90年代檄块,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焊、称王称霸讹。    特别是2002年遍缚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代材响感,也创下了高速成长的纪录捞。 北京牌212越野车    可惜的是衅,在这些看似个个突出的单体层面之上琶骗担,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茸,除却福田与现代莫床,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争共含眠,还被同行作为茶余饭后的笑料荣。整车企业尚且如此腊,北汽的零部件企业就更加不堪了祥杰。由于资金临替、技术和观念等原因瞬,大都跟不上主机厂的技术升级监,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷送枢写,有的企业已不得不靠出租房屋度日写敝寄。    忆起十年前上任之初的状况幂酮,徐和谊对中国经济网记者说堡掸,当时的北汽一盘散沙盒苇,特别松散头改,单打独斗来,各自为政趣辛,互相内讧动,效率低下……照此走下去棚桨,“没戏此,一点戏都没有”!他边说边摇头书倦。    由于资产结构的相对分散恍菲蔽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾顾十。日常运作中慰,大多只是履行政府赋予的出资人权力静,无法形成一个科学的集中管理机构龚喜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秽,深入企业经营管理了赋秋。    2006年10月底姬蝎,徐和谊出任北汽控股公司董事长顿埃崎,恰逢“十一五”开局之年赫菲汀,他率领北汽以科学发展观为统领落辑汗,对产业结构和发展战略进行了全面感萎挠、系统我习、有效的调整感咳佳。    有北汽中层管理者清楚地记得回乖拴,当时袖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路切,实现跨越式发展”的战略杆了,以及构建整车屑碎舷、零部件圭恰、研发吼通、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴羚。他说降薯,“老徐这人的特点就是说话算话护,真抓实干臀惨。眼瞅着北京汽车研究总院白纺、海纳川汽车部件劫惟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔、新板块一个接一个地建立起来呻客,形成有力的链条靶,轻装上阵厂,并有序运转”趣砍建。    到2009年廓肪缎,短短3年时间刃诽,汽车年销量突破100万辆大关酚撩,销售收入突破1000亿摊,北汽集团化战略初见成效佛。 2016年篓浑颁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驶羡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入识秦卢,公司治理结构进一步完善纷蜗驳,集团的功能定位更加清晰;同时嫂纯怒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实去塘,并将在人才吸引蔫盆退、产业链完善及兼并重组中瞥辜,发挥出更加高效的运营效率偷憋阀。而外界则普遍认为毋身,名称的变更烂叛咸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源何沪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心图量。    “北汽控股更名为北汽集团挨,是北京汽车工业的领导体制境迁、管理体制的一次重大突破匪涪备,找到了北京汽车桓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澈荣,徐和谊当时说乒馆。    随后逞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滔褪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肛戒瞧。根据规划喀郎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毁,大力发展自主品牌豹壕睡,完善和打造全产业链配,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靖叼铃,进入世界500强飞寡叼。    “说到做到嚎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皋佩访。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芯羞届,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搪,战略性新兴产业蓄势待发北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爬,各项增长指标位居中国汽车行业前列情桓,成为近几年来最具成长性的企业集团看处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   姚景源认为茫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持切赋魏,而产业政策需要与时俱进练高扭。    杨裕生表示黄痢:应适时推动电动汽车市场化波蹲,也就是补贴退坡爽蒙,一直到取消补贴卸痞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)次卧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闷泊。但是窃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韭,不宜鼓励忌马,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化森忿。    侯云春指出韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭炊,两手并用茫习份,推动新能源汽车健康发展瑰弦铝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虹吝,表明在国家相关政策的助推之下惮蹈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展风靛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸥湍。其中鹊,规模巨大恢蹿瞄、涉及金额超10亿元的骗补事实多汤罢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贪。昨天陛匹,几位专家学者的观点引起关注笺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认承,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笺跑。对此摔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段癌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性十碳某、必要性的措施雹隧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为分殴秤,政府对于新能源汽车产业要进行干预爽被漆,而关键问题是怎么干预隘,干预什么卞乃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忱理,而产业政策需要与时俱进”陀腹鹃,他谈到怯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盾喜,并提出产业政策应该遵循四个原则川婚飘。一是产业政策不能替代市潮浴;二是产业政策要管产业杠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沮取。    杨裕生也认为抒糯勘,目前的补贴政策有两大问题腾甫,一是单车补贴过高昏妇,二是补贴总额高线耗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轨挟,副作用很大黑。    在新能源产业层面幢,杨裕生表示略捆:“应适时推动电动汽车市场化寿,也就是补贴退坡瘫都,一直到取消补贴烦丛氨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩柏誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”色曝博。在技术层面嗡帅化,杨裕生认为贰疙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搁沏吞,第二就是发展不补贴琳疽骸、已经市场化的低速车弗涸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆,不宜鼓励拈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酬纬,新能源汽车发展需要在供需两端发力歌,两手并用票惨,推动新能源汽车健康发展庭。    侯云春解释说猩地电:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伞。一方面大家喜欢用岗荚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伟颅,政府和企业共同努力闯,使得新能源汽车能满足消费者的需求米,开拓新能源汽车的市场频。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淌患。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  如果我们做好准备的话财钨翟,赢家当然是我们搂。我们不担心其他的定卿祥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睡,我觉得只要我们做得好挥毯,一点都不用担心獭掠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煽蚀病,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撼屠暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘿陷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撕歧科。其中特别谈及奥迪与数字化触。    施泰德说香,到2025年以前燎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谎寥?汽车行业正在经历一场变革哺祟。对我们来说嚷,有一个非常重要的关键词身确挤:数字化谦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枫驴豹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁,我们眼下所处的时代夏,奥迪科技一直处于领先地位毋暇放,并不断进行新的突破凑纪傅。对于数字化晒憾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奖。到2020年时好,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敲刀,这也是我们引领未来的一种设计迪,包括其他顶级科技刮示,包括我们的传感器嘶、雷达侨淀孤、激光大灯等奇,都会进一步巩固奥迪的领先地位搞秒跋。    施泰德说木喂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冻贪,我们会全身心地投入到这一点颁旁涡,包括3D地图沁炔文,导航等应用效。对我们来说敲描,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贸粒跋。当然耸箱豆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喉瓜。    在回答有记者问哩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哀狄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痕曝,有哪些优势侍却睫?在这场竞争中惜趟,谁会获胜”的问题时叙古,施泰德表示估:如果我们做好准备的话炽阑篓,赢家当然是我们藕。我们不担心其他的非凑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务股浓惹,我觉得只要我们做得好芒,一点都不用担心套较襄。    施泰德强调诫山纪,在某种意义上敬乾,我们也是一个初创企业顷。其实伺,奥迪有很多细分部门段捍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绅扮奔。如果没有这样的合作傅,你很难相信哇攻宠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莆,我们能够成功地实现自动泊车溪醇、自动驾驶等较桂搞。    施泰德预计餐,2017年壁叛弦,我们要推出新的奥迪A8姑搐咎,自动驾驶的时速能够达到60公里弄,没有别的厂商做到这一点渭。如果我们明年能做到这一点的话哀杰巳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筹每,启迪未来”物莆锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舌间,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梦。庆典活动前夕肖金蔑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟看蔫鞋。一汽-大众汽车有限公司董事噶、总经理张丕杰除了对政府票、经销商攫、员工化吻、用户等的支持表示感谢外呸净,他也坦言螺,在新能源抱、“互联网+”等方面啃,一汽-大众起步比较晚购,这些短板正在引起高度关注把。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子看,“因为有你瞥篮惟,心存感激”驴凳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人箩借玖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坷硕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梁。从前辈讲起缴被,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泊,还有陆林奎等等的领导赊剁篡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墩取,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纬瘸骇。   25年来衫我,我们要感谢的人非常多祁。感谢国家和政府的支持与帮助箔提。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持事稠哪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行票据惮。例如成都思表扁,成都今年是高温天气跑耸午,最高气温是37.5度而且是持续的韩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活确臀,政府部门给予了很大的支持和帮助拱锹。   我们要感谢1250万用户狡哭猫,感谢他们的选择和信任使。一汽-大众从项目开始建立纹旱污,一直到第一款捷达开始投产秒台揩,捷达在市场上并不是一帆风顺的诲壳挛,它的初期是走过了一段曲折的道路赎募。正是在困难的时候匆棵蛊,是客户帮助了我们撩、鼓励了我们琅内式。还记得在困难的时候尘扇揽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国师,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砂覆璃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡檄镣。一汽-大众的员工非常的进饶ㄌ取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化让握筐、吃苦耐劳络咯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镜媚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潍顽。大家知道一年365天叹嘎酪,如果周六周日全休息就要去掉52天男,把所有的节假日都去掉茂,标准工作日应该是250天魄,工厂的康采恩标准就是由此设计诉商。而我们加班到300天匙擦乃,320天是常有的事伤汝,员工非常辛苦校但,所以在这鹊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妹寡。   要感谢中德双方的股东灿护费。要感谢他们具有前瞻性战决策憨窘晤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煽肪。一汽-大众的建立奴,当时在中国的汽车合资企业蜜,一汽-大众成立的时候也不过就两家试茬潜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矢,股东双方做了前瞻性的战略决策插,才有了一汽-大众讣,我们要特别感谢中德双方掇。   在一汽-大众发展过程中晦吴,比如一汽-大众西部战略缕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妻坟力。一汽-大众在西部建厂的时候瞄虚膝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枪戚邻。现在在西部的生产基地观炊,今年他们的产量突破65万辆肮狄表,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胸亨陋,在股东的决策上由一汽-大众执行的困,也取得很好的效果村鳞。此外涪,还要感谢1200多家的经销商晤歧、700多家的核心供应商合作伙伴疾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展识施、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篡椽酪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辅垮榔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态估无,中国适合于家用的车型非常少凑苏。25年来来,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饯,上缴税金3700亿元泌恍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众久俩躲、奥迪两大品牌12大系列产品芒篱。   25年来刹市檀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鼓稿桥,带动了中国汽车工业质量意识的提升广。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箔妇仆,一汽-大众是领先的酿碉。同时片奠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展面磐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胎腻。首先检,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纯。一汽-大众的体系不是一天打造出来竭惯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柿乳橇。   其次哺,一汽-大众拥有一套完整动律杰、标准的制度和流程的有力保证浪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰使顽,制度和流程是保证烁。   再次祈茶锚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剔倪亲,在经营发展过程中有很多难题需要解决兄,有很多矛盾需要平衡茹篇,用什么样的标准来平衡穗胎胃?底线是什么藉福珊?那就是质量恳杏睛。一汽-大众一直坚持质量至上边骂邯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来随蓖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怀拾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关典阀宝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巍,这也是质量至上的战略要求板率熟。   此外牌,高品质的人才拧叫盘,具有工匠精神的员工避。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阿、传承的文化也是高品质啪,得到的技能训练也是高品质粉校。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚,无论是过去嗜、现在还是将来都是这样迁惜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲸炒。一汽-大众在自身发展的同时勒激僚,也考虑到了整个供应链的协同发展绦烫,对于整个价值链会有高品质的要求径。   最后搬,一汽-大众在努力践行企业社会责任懂随。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验比。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尺崇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上农蓬九,既要总结经验和收获苹梦嘿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溺螺斤、走了哪些弯路限逻,下一步应该怎样避免俯。   如果说到过去的不足弦,SUV细分市场比例快速提升筷巢,一汽-大众对此准备是不足的帕啃,对新能源徐宝、“互联网+”等方面的起步也比较晚拷察磁。一汽-大众对于未来仍然充满信心汉汇怕,这些短板正在引起高度关注叼惋,企业正在考虑这块短板如何去克服焦霞坷。   2014年蓝独,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议层白舍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沦立列。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抵屏杭。   面向未来桨渤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娠脯擎,保持创新络涸搁、驱动发展舱,并释放出更强的增长动力唇掀。同时哄太,也会与各方伙伴实现合作龄摧,实现更为广泛的互利共赢沟掏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任署,不断回报政府季怀、回报股东挡、回报社会峡苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间及谩敖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翰姐吼。他表示玲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锨度窟,并将继续保持限量生产以追求独特性滥滥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来说距将,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澈日档:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汤淖搽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琅色古,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桔冻窜。业界有所疑虑的是榔泵碉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搔乌。   对此伙抒贬,薄亚铭向记者表示盛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竟蚂,但都不是便宜的车型诚膛献。Levante的价格达到了100万元左右冀土,Ghibli的价格也达到了90万元左右多题,在产品定位上依旧不低考巳。同时巴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屉彼危,依旧走高端化路线惕。薄亚铭还讲到渤臣夕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氯翅,不会把目标提高到每年20万辆飘妨砷、30万辆的水平懊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量们,所以我们能保持品牌的专属性孤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鄙,他表示洼工某:本次车展上上市的新款总裁车型畏么,除了在产品上进行了升级外款誊咐,还提供了多种个性装备规帛蹋,客户可以从中选择很多种搭配伸门。此外凡,新车在性能上的提升显著讹栏秦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快空、动力最强的四门轿车醋。   此外毯寐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业解,开始尝试电商销售模式戒。薄亚铭认为兽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用距擞,因为中国市场的客户已经变化梦笔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皋,现在有很多人都用手机去买东西吃,这是市场发展的趋势博。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前确嫂坍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茧,即用户车主首付车款后搂报凉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僻嘎,到整个租期满了以后挡,这辆车的物权就归给该车主滑,该模式类似于分期购买联扮警。   薄亚铭说勺犁汾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狄排,但是在中国市场还是刚刚起步舌设,有一些量产车会采用这样的方式做懒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寡荚璃。他还表示城:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妊,其实反响真的是挺不错的删。尤其是北京幕羌顾、上海这样的限牌城市羞。通过租赁的形式推窗奥,牌照将打包在租赁费用里面斜攘。当车主买到车兔沽心,即启动融资租赁手续匆罢哨,拿到车辆牌照苫,不用为没有牌照而担心首荒。如果是企业车主统下,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缅,是非常划算的年。”目前乘戌,该项目仍处于试水阶段凌鞭标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩胆藉:李芳" "新能源的发展霓陆,是大势所趋舍俊,但具体方向父,也扑朔迷离女欣闺。    电动车会成为未来的主流吗誊?现今的新能源汽车产业健康吗矩漓?什么样的新能源政策更适合我国国情档?    2016年9月2日容法,在2016泰达汽车论坛上聪描扒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访环床,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喊观,他认为蛋倒礁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腐驶份,恐怕不可持续撂努佰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峭痹,何光远认为码,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肋伺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攀堆,这位87岁的老人谈起汽车工业迸撩饥,依然有些动情煤狡。谈到电动车发展侠损,他认为喝,把电动车归为新能源汽车是不合适的港咎榔。因为夹,第一酶茅,电不是新能源禄事堑,第二馁搁崔,电动车也不是新东西什倦脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚷,电动车诞生在1834年添鞘,是英国人罗伯特·安德森发明的微湿扳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吕借搭。    何光远认为唤传,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泄,不科学篱贾爆,应该给它正名搅罢缆,就叫“电动车”陡暑,或者是纯电动车抖畴柑。何光远认为疏,电动车国家政策的支持力度非常高焊,所以它现在发展比较快恒,去年生产了30多万台弓蔷,但它还是有很大的局限性缺。首先使十,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便强列,可以长途旅行使用线涕。即使快充也得半小时以后华弛,但是经陈停快充的话谴饶,这个电池的寿命也会减少稗,慢充就需要几个小时炊涸,充电的时间很长菏嗓。另外谴篮篡,行驶的里程很短酪叹,有一百几十公力就了不得了爸,就是很好的电动车了函告毕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上默,我认为不可能持续氦限假。”何光远说冒,很多企业是因为补贴才做电动车伐诵,事实上核,内燃机节能潜力还非常大掇惭,缸内直喷技术弓几闭、柴油机的高压共轨技术莲矛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爸齐城,因此你膳敢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抹汗,不能被动倚呗ち恰,节能是最大的减排纺斗。    甲醇车大有前途    现在伞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仙,因此壁己乱,各国都在研究替代能源与新能源汽车屠测龋。美国杀汐伸、欧洲额苗、日本锻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泉筐劲,但因为资源禀赋不同颗蓉,所以技术路线也有所不同盖嫂。    何光远介绍说戈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡,在某种意义上讲嵌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奠淋,虽然同为乙醇猎献纤,但着眼点不同;日本缺乏资源擅,自身资源利用问题不突出吮次,因此吭恼舱,把提高汽车燃油经济性作为首押词Ы丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虐粟起,日本也在搞甲醇的研究锤逞俊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虎稠宏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斤疙绥。    在能源低癌稿、交通纤怖鲍、环境慷沛分、经济四位一体的框架之下破枯,中国又该如何考虑替代能源的问题就?    一直以来互,煤炭是我国的主体能源逃歧虾,占我国能源消费总量的66%至70%疙隧健。何光远认为韧感,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纬埔青。推进我国能源生产和消费革命搞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翱崔。而在煤炭发电供热的同时狈,可以产出甲醇捆,可以为内燃机提供燃料遣擅,所以冈娠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁通、高效利用是紧密联系的料苗。    此前诲花习,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点编壕娇,这4个省基本上就是产煤大省伸、山西绥闭书、陕西梯肮、甘肃难、贵州趁兰凰、上海市希卜。现在规模最大的是山西比、贵州惟,其次是陕西俱累棘。    何光远介绍说购,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘲,车都经过天津检测中心检测娘雌,上了公告呜痞搔,经济性也是最好的蔡守。“我去看了加注站翔滥,M100甲醇100%烧甲醇湘迟刺,2.2元/升苟洗尺,现在已经降到1.7元/升了创抛使。一个半甲醇就可以代替一个汽油媒握。所以说宝铺,甲醇还是很有希望的匿。”    今年3月份诵,工信部习闪、科技部饱柒盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点联,验收的专家组由何光远担任组长去验收厢夕航。何光远透露说闹,山西验收以后稠媒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会李济,开会以后形成了正式的报告星篇。现在拈想,在各个部门已经会签完了衬零,在等高层领导做最后批示嘶淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣硼法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹节惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼瞄,力邀政府乒涂谰、行业挫祭、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖娟,寻求产业发展有效途径鄙干贤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录了矛陆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剿衬、先生们灸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赐。今天泌典蔫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赶涤欠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拦弥硅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报籍秤赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扁题,解决大家的疑惑栏蔽,为什么要改革掏?现在存在什么样的问题骑释凯?第二斜滦,改革改了什么磊戒鞘?主要内容适、实施步骤牟、目标屉、原则虐稳惜、政策选择等等螺庆。第三杰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袄,改革试点取得了哪些成效隆浩零,用一些数据和大家进行汇报蟹磷。第四倾蓄隧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望切脾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件林额汐,从国际上来看浅,自上世纪不管是美国急寒、欧洲椭徊、澳洲还是近邻日本圃刮突、韩国疚、台湾等等莽梳唉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坏,至于费率为什么要管制母?为什么要放开绘祟?这个也可以做一篇大的题目快拈性。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘲发歌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钱玻,逐步地向由保险公司自主制定转化嘛济侩,定价因子的选择就是什么样的车保费高长弧桃、什么样的车保费低瓦川稍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚎。   但是德儡弊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汾,还不能叫现在完成时锑。比如说美国若干个州蟹疆从,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啊赶漆,因为不同的政策取向有各自的利弊项亢愁,这也是一个非常复杂的政策选择过程充藉乃。   从国际保险市场改革发展的经验来看贾,改革前和改革后倍茨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叮涎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扔抠拦、复杂化幸诲查,定价更趋精细化怒揉拣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欠吓。在澳洲一些国家香,改革前超额承保利润改革之后就消失了囤帆。对于我国来说吓撼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呢驳,从2011年开始社会或者舆论估片、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求激钉盎,行业本身也长期苦于在低水平酷氰突、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洼婆。另外胆盲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用率,在这些方方面面力量推动下啊畅蓝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赊阮。   在改革之前是什么状况嫩姬?简单跟大家介绍一下矢阂。从人民银行管理保险行业开始鼻具,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喉,在保监会接手车险市场之后郸帘,也是保监会统颁条款费率踩九,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抱动,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忌簧块,整个行业亏损粹伴、消费者投诉也比较多固头,所以到了2006年的时候日,这个改革又走了一个相对回头的道路逼呕烹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吧梧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甫颗史,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态房澈癸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用函,比如说行业比较统一硕,消费者认为条款费率比较容易理解巾笔,恶性竞争的风险得到一定遏制苯疟,但是负面作用大家可以看到领,一个是条款法律风险很大蒲渭,不能适时的随着道路交通环境榔雄童、司法环境赔掏冗、社会经济生活环境的变化适时进行调整氖瓮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颅含、无保不赔番、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑貌片。   第二物,在监管方面定位也不清晰参阜碘。对于一个自主经营瞥殿酿、自负盈亏的保险企业妙,没有条款费率辑斥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力店醛踩,改革发展没有动力穿突,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力七凶场,所以整个行业是在一种规母停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讥臣。   在2011年颠、2012年前后经过评估任皖、反复的讨论沫,其实当时市场上两种声音都很大等,一种认为行业就是应该统一规范标准化收沟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诗。经过反复的评估和权衡淡涟弯,也是在十八届三中全会的指导下开,改革的方向目标原则最终得以确立砰,这是在当时发布的两个文件捻辜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》七虹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标上褂,比如说要提升行业的发展和服务水平汲,使价格更加合理修翻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厩钱沃、保障范围势猎、服务都有一些诟簿拦嗡埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标级盒监。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向频腹。第一个是维护投保人保险的合法利益卷坚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颁杀守。第三个原则是稳步审慎推进溃陵,根据一系列的国际比较研究几们呈,大家还是从中得到一定的经验和教训督漆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哨俏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乐拴堡。所以陀彩,最后选择的改革途径不是一步到位分,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坑推炒,它只是在长期的甚至六年橙星靖、八年航、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吝,这是改革的一个总体思路溪,从条款违呸箩、费率加夏病、监管三个方面这是一个简单的概括氖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叉电楷,大家不用仔细琢磨当中每一个字喂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橙苯报,双方义务关系是怎样的标准化流程韦懒认。   除了行业示范条款之外帅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充才镀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抵腺,不管是欧美还是台湾舒扮、日本烁喜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门课摄茅、百花齐放的状态顷片,因为每个合同涉及几千个字跑乳,实际上铆规梨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奋权,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寸。   在费率方面分成两个部分嫩,一个是行业的保费水平歉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪肌,对于汽车来说荆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钱毋灸。所以在整个行业层面建立车险信息平台猴取魏,收集各个公司历年来的承保理赔数据盛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彩圃、科学的定价的参考睦登韭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动距恢宪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孩茫舌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挫任龟。在行业基准保费方面蔽,行业协会做了以下工作锋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘘,在这个层面垢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皋救娄,其实是相当的弱巩暴笨,这么多年来的承保标的券,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腔、编码实际上都是不统一的萌歼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撬揭航,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跋守炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掣烹,这个数据库目前正在申请国家标准瞎蚀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理八粱,对每一款车归集了二十多个基本的字段头超辉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穿丁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告添椭,给消费者购车提供了一定的参考免,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萝鸥李。   在行业提供费率参考的基础上肝阿抖,保险公司它是怎么定价的莆?现在也是大家很关心的一个问题岁,为什么有的车费率高距、有的车费率低购萌坝,为什么今年高明年低抡?在不同的分类当中有一些差异颗型酮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屋,分成从人因子和从车因子两大部分骂,每一类因子当中又有若干个维度料,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逛、风险定价能力焊比擞、风险管理能力自主制定的琼。   比如说劳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疮、他的生活方式涡盯巍、他的信用程度等等凯临,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格典奢律,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雀残,它的安全性扫安、可维修性等等埔卤胚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斡勿。   国际比较先进的保险公司捍片,他们通常采用的定价因子溃欺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了探柿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考本,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侨桥,这个差异可能我们现在还难以接受虐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向此。   总的来说蜕娠,保险它产生和发展的基础是数字法则羌,在大数据的发展背景下俩踩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敦体。   前端越放开后端管的越紧羚瓜泛,如果费率市场化以后圭港嗜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隶破珐、整体亏损的这么一个状态倪墒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吞侮。   实施步骤茅尚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衫辖。到今年6月30号为止身碱,第一阶段的改革基本完成了胺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外京穆盼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邦烁,不同的索赔历史对应不同的费率慷,不同的车型对应不同的费率苏巳炯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卡来,这也是改革的目标剩领,首先是平稳过渡筏。   下一步氓孪嘲,费率科学化础屯绩、精准化酸、精细化程度会逐步的加深景搓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的委惨抡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚊款壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下举叭禄,经过一年的改革试点虱苛淘,消费者从全国范围来看叉爱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洗薪棵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的固咸,对于高风险贫、高出险的消费者泻看地,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了波,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费父,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率春超妇、道路交通安全水平都得到一定的提高抽女。   从行业的整体情况来看舒绦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平随,增速营改增以前是11个点帅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竭,仍然是持续稳定增长勤骂,这一增长是在保障范围扩大虑杆、车均保费下降的基础上实现的秒恳,车险行业的承保效益基本保持稳定伟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标签,两个点的承保微利保。   在保险行业层面来看雌持钠,公司的定价水平忱狈、服务能力在稳步提升的卵。外部正效应也比较明显价怪韭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曙衡心,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系短。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势当密,大家开车上路更审慎了嗽该,小额案件在索赔的时候可能更理性了矛钢才。   下一步工作徘汾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靡褥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲤拢,也就是说除了违法犯罪不赔铰疤痪,除了不可保风险不赔浆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碘岛交、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣鸦啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芥酵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茎枢可、不同的投保人赦挟、不同的车型价格的差异会越来越大达拔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求献涪菊,更好地提升保险公司的核心竞争力独,也更好地促进道路交通安全拾每痊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夸噬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推顷虽,力邀政府溯、行业承荒、企业僻检尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩磐故,寻求产业发展有效途径咎卉怯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录函蔬奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纪烩绣。第一桃婚复,SUV这几年是高速增长荣灰,我们做一个判断瓣宝程,这个高速增长就要成为历史了测,往后没有这么快了尚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梯遁瓦,份额还会提高喇。第二盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势势,就是份额和价位双提升陪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化编甸,之前是低价位提升份额萝骇,这次是价位在提升版、份额也在提升玫庐。而且我们判断还具有可持续性插很脖。第三挝季,汽车厂商将会由过去的裁奔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秒理、弱者更弱持克,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抬救。在此主要介绍前两个戌毙顶,因为时间比较短校前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眉矮沟。从图中可以看到但动戮,从2007年开始盎,SUV进到了一个高速增长的阶段范,连续九年年均增长率达到46%归分保,今年前七个月也比较快孺,增长38.6%凛。此外律粱,市场份额在迅速提升检断软,今年1-7月份市场份额达到40%晃蔽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穷架茬,过去几年每年4个百分点奔,去年涨了8个百分点辱汲,今年1-7月份又长了4个百分点划尘扫,自主品牌SUV占自主品牌的60%衔,SUV全面热炒惋,豪华车绵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磁蒜外,下一步还有空间翔垛。从这张图可以看出锯,一般的合资品牌揩零,SUV比重还偏低痢烘擂,豪华车和自主比较高虚础,不同级别里面SUV占比较高板,不同价位车里SUV比重也很高枷适皮,还有一线计惠、二线春钩肝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楔歇,不过一二三线的比重是去年的数据谁,今年前七个月是四十了涂,今年没有注册数据可以看得出来际。   但是撑,我们说这些年成夺临,suv领域基本没有在空白市场烙佰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柏疾,需求就会出现放缓的趋势受,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吻挛茨,2012年-2015年逐月都是向上提升的矗褐多,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走横熬琼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磷。相对于去年瓜欧蹋,虽然今年全年涨了5个点卯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乾。   但是托,我们说还有增长的空间慌厢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孤巨太,我列举了国际上两类国家的SUV的情况势,大家可以看得出来达,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家物颈毒,大约在20%左右雌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国具两袜、加拿大午握墩、俄罗斯这些国家舶。这些国家总的来看是地广人霞,SUV占比比较高醒脊滥,人口密度比较高的SUV占比比较低萌狗官,但是也不完全成立才,韩国人口密度也很高但是SUV很高冲胆秦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卿嗅,这不完全成立详携舷,这两类国家的情况是存在的耽会。   如果跟美国相比陌,美国是把皮卡不作为乘用车们刺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%费完,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距门,与宽口径比还有11个百分点亨溺侮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高愁,五十多不一定是峰值点疼。   另外淮,欧洲这几个国家卢山,虽然SUV占比低悔伺,但是比重也在提升扛,从8%涨到25%介镶靠,SUV的热潮是全球性的悄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俄锻崔,美国笨动俯、加拿大这些SUV占比高的国家情,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高且,大部分来讲可以占到40%左右韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酚伤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颁,欧洲这些国家就是两类罗,我国应该是随着美国嚷绕、加拿大来笨窝、欧洲这个情况萍秀,因为我们已经占到40%的份额了缄洛,如果按这个去计算飞,中国的三厢轿车是48.4%几冻匡,还应该有十个百分点的下降空间弘降墩,下降去给谁庞甫?基本上是SUV菊荷蹬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渐伟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烁,这就是我们对SUV的一个基本判断囤冷得。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钒紊,就是份额和价位双提升鳖轿井,这是非常不容易出现的一个现象邦,如果把它拉得更长一点看蜂头,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段身尉附,2000-2010年连续提高了膜虚入,最近这几年不太好恒室,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裂料,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潜侣彩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低际拦猎,2004年谈须萌、2008年廷兢琅、2011年砂、2014年巫扛风,其他年份至少是相等的跨茂,大部分年份是比它高横沏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粱。   现在一个更积极的情况来看惟醇,就是我们的份额在提高佬熔渴,如果以总体的市场为100的话警,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肮烩吓,如果以生产量为一百的话柏纠末,我们的自主品牌已经占到了35%八取掠,其中提高最快的就是SUV袱架,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驶,它占到了一半以上的份额角筏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馅嗅,以轿车为一百边藕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抬钉贺,连续几年都在下降测颁,轿车竞争力在下降隧。但是自主品牌总体上的份额在提高肌菊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哨尘杭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啃,这个销量在提升衬爆叼,低价位的车销量在下降勾潘混,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柬廉,增长最多的就在这个5-15万区间闯串。以自主品牌自身为一百的话橡绵夕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敝测豆,现在只降到了3.4%乒,而5-8万的车这几年也在下降筒须尘,增长最快的8-10万的车和10-15万的霸,这两个价位上涨的是非常的快存掠部,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圃漓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宛吴逗,自主品牌的车价格明显在向上走赋,这是一个积极的变化豌捣。   另外抡醇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕孩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匈播, 10-15万区间蹬拱,自主品牌在里面也占到了28%铆储科,这个变化是很积极的歧弓逞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惫馆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫁,最高峰是2013年213万滇硼瓮,去年降到164万摩,但是SUV在迅速地扩张廓,大家看这个SUV的比重雌趴,原来是二十多万辆涵宏煞,去年到150多万辆稿壬锤,右边这个图是10-15万席材,更是靠SUV在拉动的达垂汇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帅,这是一个非常大的积极变化车,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吉,这是GDTop的一个调查数据帽蒋,这个一百辆车出的事故故障率敝拉,自主品牌在2003年有四百多个事故校娇菊,合资品牌现在也在下降科敦锋,这两个差距正在缩新浼搅骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的步逢。   从产品的角度也可以感觉到睛,最近我们的一些新产品像奇瑞俏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尼吧碴,这就是一个积极的变化什拜癸,这就预示着我们未来具有可持续性篓敦膝。而且可以看出钞考,如果以前二十名产品排名算的话技角,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3究,一个长城C30一年卖了15万辆左右挖痛,前二十名里面我们有两个黑肉截。2013年更少一点巫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的春完,前十个里面已经有四个是自主品牌的炯缓聘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扳解匡。   这几个发展量比较大的企业淋岗琅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浮,这也是积极变化虚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氓扇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈稹,国际市场南美洲贾辨肛、亚洲考、东欧沛萎写、非洲是迅速扩张的市陈浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寒,我们产品出口大国全是这些国家强。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寇帅谩,跟我们购买力差不多洞,人口加在一起12亿迫抚链,跟中国市场差不多戚,换句话说中国市场去年卖了630万辆华,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴屯浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的池,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绰笺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面不翻,传统汽车大有希望姑,至少应该平等地分配国家的力量竣即量,在传统车和新能源呈拎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苗喝幂,力量投的也太重戈,下一步要对传统汽车给予足够重视诉菲,它完全有希望获得好的发展凯美。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腹嘛,以前是高速年,未来是中速会奴敌,它要抢别人的份额仟毙。最近两年这个数据可以看一下猩,自主SUV荒,连续几年50%-60%的增长硷钨感,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膛卉,这就说明这种竞争关系在发生变化肖沁,这是一个绒辑特。   第三个观点我们就一句话带过了却恰,汽车厂商的格局要发生变化抒瘫,过去是大家共同进步芒、共同分享发展成果伐谁材,因为有年均30%多的增速薯暗,最近几年速度已经降了年均降到11%了寥,未来还要下降懊肝,大概8%左右或者稍微高一点捞屋长,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姆汹椒。另外合资内部也会竞争久,自主内部还要竞争哆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了点踞铰,大众占到33%拐馅,最高占到38%饲投,就是中国销量占到全球销量诉鹊,宝马夕比侮、现代下僳、PSA都占到了20%萍码,通用15.9%茧潮,如果把它的微车也加上超过25%藕缮谦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窗襄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醋累,要么是维持全球地位通用聘迸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众请,大家对中国市场都高度重视瀑贝敦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寒嗅,我的速度要比别人的速度高殴儒侧,所以竞争更激烈世抚黔、自主更不用说了抹勤馈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阮扁,大家都给予很高的期望痹锤笨,未来我们说竞争会非常的激烈肠,而速度又会下来秦诺,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇,以前叫分享邦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镭、弱者更弱某房刀,十四五就会出现兼并重组瘟,如果我们放开让更多的企业进来搁痴,我觉得这个可能局面会更快魂桃羞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膝梢,最多明年还有一年凶琶,但是它的速度比平均速度还是快一点镶次,自主品牌大有希望签砰,我说的是传统自主品牌函馁苗,传统汽车还不是新能源汽车辉赦,另外格局会发生大的变化狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日角茸帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉,力邀政府郝蛊筹、行业票、企业夏悄熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄械,寻求产业发展有效途径坡鲸。   以下为福田汽车集团副总裁慌挥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悸溺醚。 福田汽车集团副总裁淋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敲、各位来宾刺糜阔、女士们莎标、先生们据省,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍法敌,能够跟同行藏、专家做一个交流学习唾沏踢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势景。从全球战略的视野来看伍,乘用车的全球化特征更加明显滤,很多轿车的平台会在全球市场销售杏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些噬。举个例子告投,如皮卡读抵,在北美皮卡占整车比重是很高的蚊糕写,但是在中国斜评,在欧洲唬把,皮卡的量就很小鄙堤公。另外又如轻卡敢本金,现在它的亚洲化特征会比较明显缚阔鹿。还有重卡唾铣棵,在欧洲都是偏平头的守,北美则都是偏长头的泵。所以商用车行业的区域特征很明显赔角,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骡。而在中国市掣诙廴ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主休料胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城凹锷獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的块,2010年达到了一个峰值429万辆晨苇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势节觅咯,去年是345万辆磷茨渴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过函。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泞,主要的原因就是因为重化工行业屋麻,如煤炭驮洗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镣襄碌。另外整个物流行业的效率在提升纫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悲孩拟。   随着市场竞争的加剧沥,行业整合也在加速牛泥,份额由2010年的44%提高到2015年53%滔亥,再看一下今年商用车的情况帘扇号,今年一到七月份销量略微增长贺,整个商用车行业增长2.4%图鞘,我们判断是过了低谷安嫌填,所以下一步会有微幅增长丸蔫坟。2.4%其中主要是载货车贡献的僚男胖,同比增长4.8%火泞姆,客车受微面的下滑蜗娟时,导致载客车下降了10个点鲜。   关于未来的商用车市称选,我想从四个维度分享一下我们的判断垫瘫崔。   第一是从宏观经济层面触,从金融危机以后卢愁好,全球市场增长的趋势是慢下来的我迸,乘用车商用车的比例现在基本上在8腺屁阜:2帛泪,但是进入“十三五”之后我们判断韦鲜竿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扣,商用车因为是物流工具的企业粳急了,未来会有所好转碱,但变化不会很大介恐颁。   从技术层面来看腔绵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟年饯,现在正在快速进入智能化的3.0时代儒前燎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈旖瞥辏快的纹。   未来的商用技术主要围绕着智能化刚磁、网联化蒲绍彻、电动化冬鹅诽、环保化来追求汽车的高效筷、绿色读、互联和安全东惧敝。   另外从中国的政策法规来看儒掠仕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动领,从客户需求来看停,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瑞,推动了中国新能源车的高速发展会奶轿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寐,同比增长102%萝翱慑,其中纯电动客车3万辆吐钳时,同比增长176%耐辣伙。未来在城市公交以及城市物流爱、环卫等方面啤,电动车还会有一个高速发展嫂奇。   下面分享一下福田在科技创新涵、转型方面的一些经验和做法脆。   在商用车2010年达到高点之后看伟插,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变含宦梗,加快掌握自主研发的核心竞争力哨爽。通过五年的发展来看泻席,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粪。福田汽车目前的研发体系是两级当撼,一级是福田集团的研究总院栓鸥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勃,曹博士也说盼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆观乳萍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愤拦稀,是一个二级研发体系搁沁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舌肥垛、整车的集成以及钠负海块开发和整车测试的三大核心能力搜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒檀、康明斯等等合作单位进行深度合作搐狡、改变和创新拌镣,推动整车的技术进步媚朗埃。   在转型方面朴,我们这几年主要围绕着几个方面钎泪篱。   第一是产品低端往高端转型设,在“十二五”初放躺晶,我们的高端产品占比不到20%辑倡,我们到今年年底高端产品能达到70%堑掳陈。   第二就是从国内往国外转型汐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檀贡拜。我们连续四年商用车的出口保持领先旗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呜盆汾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哨虚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箍,另外为了解决汇率和贸易壁垒赶,我们在属地产业化方面做了大量的工作匿竣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谦梅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抵寿危。   另一个就是从制造往服务的转型口恋厘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色去频,在“十二五”期间屯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耪锯肠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娶乐棘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子小居疟。福田康明斯通过这几年的培育胶谐,不管是从业务的规模画雷、收入握、利润现在都发展得非程食砟欤好极屉,另一个他也对我们福田汽车的整车纤,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨ご崆荆好的支持轨围拧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贿墒磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腥衰惮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%递箍楔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僧降。可以说尽管卡车的量比较谐影肌,但因为排放比较高盟通,另外一个因为运营的里程和时间比较长墙哎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恫惶卞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陋岸惧,实际上物流的效率还是比较低的席。基于这一判断钎辉补,我们提出了一个“超级卡车”的项目啤晨室,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源含,通过这种材料的智能化禽忻、材料的纯电动旅僧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苔荤、环保灯冷锤、节能诵酣绞、高效夏备、安全魏、智能的超级卡车叉尚顿。我们的目标是要实现降油耗30%插码访,降排放30%炒楷苗,整个货运效率提升70%戮迟。   另外是关于福田汽车的车联网技术乾缮,我在福田分管车联网业务舌龄朵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值派,因为乘用车是一个消费品维毙,买车和用车的基本上是一个人奖软绰,而现在主要是用来出行的答段南。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锑推,但是商用车不一样旱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夺,驾驶行为各方面的安全浦疮,另一个就是乘用车是一个地域性的车捻井,不像商用车需要全国跑捻膝间,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掇泊,过两天跑到海南去了雷盾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琴。还有商用车的故障率纯陡寒,因为它的工况复杂身疽,商用车一般具有轻载袭童咎、标载和超载靖峰耍,但是对轿车一般不存在这个问题梦狭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阜顾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的遁。所以通过车联网对车进行故障预警驾付、排除以及程序优化等方面渴孟亭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抖薪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秸讼睬,建立与客户的互联互通凯,为客户提供增值性服务公叭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苟秦、服务商和供应商产品质量和服务的水平奢淀孰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奔。大家很清楚酿零瘟,围绕着工业战略辩褂棘,德国提出工业4.0猩谱溜,美国也工业互联网履,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推伐豆、英国的2050战略其遂,中国也提出了中国制造2025熬,福田汽车结合自身的一些现状暴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畅断佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涝郝推。“四互联”实际上主要是为实现企业内部概且嚷、企业与企业翔、企业与产品胺、企业与客户的互联互通剖馁。“五智能”就是商业智能功僧宪、智能管理歉、智能汽车抢邓斯、智能工厂粉崎、智能制造竣茫。时间关系岔茨儡,不再进一步叙述罢。   目前府,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梨。福田汽车愿和大家一道徊方哨,通力合作獭刀鸥,整合资源奢琳鬼,协同发展溺敢秽,共同推动中国品牌的加速崛起瓣苔钠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尸碱吾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟恨咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈石酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙蚊沙,力邀政府波、行业负、企业抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚玩,寻求产业发展有效途径吕茫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愤兼辽、舍弗勒集团副CEO铣蓄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潜喇、驰骋未来》的演讲实录嗜挽平。 舍弗勒集团执行董事会成员衔、舍弗勒集团副CEO期扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羔、女士们期偏、先生们脚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略飞,我们的愿景善请变,是如何来推动我们未来的出行和移动试。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郊酒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吧竿,我们是一家领先的技术公司特碗,在全球都有我们的足迹倘顶群,我们一直致力于移动散极透,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姓。   舍弗勒一直致力于创新搬朔断,也可以说我们成功的因素是质量拘歌容、技术和创新铜驴。我们在制造业方面有很强的实力栋阮陀,在系统研发方面投入非常大突汀。我们创造了一流的工艺和技术篮钦蒙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门广曙乃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圃氮,今年我们在德国获得了一系列的奖项皇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陈匪慕。   就像很多其他的技术企业一样凌鳞祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拌。第一是环境友好型的驱动磷,第二是城市交通樊,第三是城际交通拱,第四是能源链矗。比如说大家可以看到挛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溜辈,人口结构变化非城龋快哇蜂亨,老龄化社会已经展现在我们面前多旦们,技术变得日趋复杂垄凡,数字化技术的利用领域不断的扩大霓涝,我们需要找到更好的方法来彼此了解惋电,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捅扮。数字化是一个关键哆,另外就是环境方面妙宿、可再生能源还有资源的可用性抛镣围,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乘昧,资源的短缺也是我们要去关注的腻模店。   再看一下经济的趋势埔堵趣,我们现在处于一个全球村孩肃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题切草板,这些是不一样的踌。另外就是可负担性的问题凉儒酗,我们要为客户带来更多的价值盟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赦痢,这些都是我们要去关注关心的皆榔。   我们来看一下未来的战略合挽题,主要涉及到四个窗口厂旁九。   第一是产品本身授,我觉得对于汽车产业递,对于机械制造产业来说都是非常关键的潮努坡。在这个领域/行业沮葡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疽,要减少对环境的污染浅。   第二是当我们制造产品的时候舱桓,或者制造产品元器件的时候丁规腑,要关注它的功能伐猾羚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浦集、城市的交通刊食,对于汽车以及对于我们的供应商玻贺摊,可以为汽车产业提供什么样的元器件臣笛,这些都是我们要去考虑的纷叔性。   第三是城际的交通啼嚷,涉及到比如说航空馆泌、高速铁路的一些竞争贿。   第四是能源链的问题咳,我们有什么样的能源是可以使用的郴沸添,我们将来的交通工具运用什么样的能源建洁技,这些都需要我们考虑请趟鲤。   看一下将来的动力总成梁寄陶。我想给大家传递一个重要的信息连化尘,在接下来十五年时间里客,从全球来看猾坟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爽盯。   但是现在也有一个趋势发展得非澄刻粒快畅箱,来自大众和奥迪的这些厂家琴歪缝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侍关秀。到2025年偷茹鬼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楞力,也就是200到300万辆的纯电动汽车沦,所以到2030年可能会是一种不同的情况抛富,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寂挺。我们还需要让它更加有效一些翘蛇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梦唯泻,还有电池或者是燃料电池等等倪柏,这些都会占据越来越多的份额零藤捕。对于我们汽车产业来说非常重要颓,对于政府来说也是非常重要的酞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拘绢,比如汽油摹挫欢,还需要考虑其他的一些燃料炭歇垄,或者是人造的燃料等等靡报,需要考虑更多类型的燃料含,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惠捞沉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忻盼社,包括48伏的解决方案氢,它主要是对手动传动系统的电动化偿。我们需要首先实现这部分的电气化肆喝。另外我们也需要对离合器实现电气化题牢扳,也由于推出电子离合器将。另外我们还需要进一步提高效率磊肚。也就是要进一步推出我们的混合动力拇土瞬唬块48伏系统闯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆负淙溃块的解决方案滤咀鸵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案塘举,针对高压的电桥驱动解决方案陀厘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仆秽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诗,以对其进行电气化处理授搐。如果将来我们有纯电动汽车的话设,它的电气化程度会越来越高宫棚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛾踞棠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂累骆,因此我们需要进行标准化妙,标准化是第一步峭逝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赌函,或者说是一些部分的敌疆橇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烘替贬。我们也需要减少车辆的整体的质量诚,主要是成本方面是一个重要原因擦。如果需要建一个标准的话第,我们就需要有更好的一个平台捐彻巍,也就是说我们需要基于标准的平台吾,或者基于标准的拇成梗块进行我们的汽车制造痕磨。   我们需要全球的平台化解决方案镣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埃袜。关于动力总成方面千焕,它的变速箱是最关键的一个部分堂。我们刚才提到一方面是包括内燃机监,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起团,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灯谐保,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舞外。   接下来看一下我们的重点产品泻袒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舵廊,我们为中国带来了什么样的解决方案缓浦堡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拢矛,我们推出了高压P2混合动力乃牛块围桔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柑,我们希望能够改变它的一个变速器入箱缺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猎。   通过这样的一个标准的木止块化设计弊惕,它可以适用于各种变速箱之间的转变午弊湘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掀,我们的这种创新型P2的混合动力幕洌块可以帮助实现不同程度的混动功能吕撑脐。实际上身,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避弥。这是第一个解决方案锤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暮,它叫做高压P4电桥的解决方案顷,可以用于SUV或者车辆的CD部分慌。它具有高功率密度仕,可以适用于不同的车型疽,非常容易打包进行个性化设计检。也可以用于新能源的生产遂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窍。它可以让我们更好地使用内燃机凰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芬懒,这是我们两到三年前开发出来的侧。也是考虑到了中国排量的需求辜,或者是新能源车辆的需求瓶伤尉。针对这样的一个需求草途漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谓蜂款。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朵挠差,我们中国团队也为此作出了很大的努力享实,这个发动机是专门针对中国市场推出的烫擦。   另外就是在变速箱方面闻嘿临,我们也推出了一个新的解决方案裤划癌,是集成干式离合器的DCT变速箱班,机电一体化离合器和齿轮执行机构恢骡定。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锯懊裸,对于工程师来说酷郊期,我们都是非常理性的峡,但是有的时候我们需要具备一定的感情仍。对于我们的汽车技术来说痴请,我们一方面需要理性瓶僚,另一方面也需要激情导吾舶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓮涩巍。针对方程式1的赛车谷饰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绢摔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艇呜绿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗诗挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土鹤纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握米坟,力邀政府室模埔、行业报、企业夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞四奢,寻求产业发展有效途径架衫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郴豪、副总经理 吴松发言实录典嚼容。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愤犯、副总经理吴松   尊敬的何部长脆凡袭、朱总俺残师,各位嘉宾摩、各位朋友堵娟,女士们愧镰稻、先生们撬,大家上午好筛。很荣幸参加这次论坛痪申,我上次参加此论坛还是2011年畏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟法,那时候传褀刚刚才有这个名字咐达皖,传褀的保有量不到一万台舅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揽,这给了我们很大的信心和鼓舞讣泉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汾窜炼。传褀一直也在努力却,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痉伦钩,年均复合增长达到80%陌酮卫。目前市场保有量达到65万辆荒,已经成为集团利润的主要贡献者之一侣屋。   明星车型GS4持续供不应求蕉群,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚕靖,而且GS8与GA8同一平台溅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竿春避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肃戏冗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菲叔疙,对自主品牌的支持呕筋犁,关键的还是坐顶脊链,关键的是感受存,关键的是多提意见何。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌心。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咖。我做自主刚刚回集团把,将近9年半的时间盾毛盎,从不愿意干到喜欢干嗣彪,到对自主品牌依依不舍擅斤,到对自己找不到定位和方向碑嫉耻,感觉到人还是能做一点事订。所以这在这里借这个机会居妊,感谢在座的我们各位嘉宾极蠕馅、各位媒体的支持底,也感谢传褀团队的支持俩动,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持才俗。   我的发言主题是构造改革创新驱动崇府年,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窃烦腔。一个方面汽车产业发展形势分析唐,前面讲了很多了境,我就不多讲功驳粳。   一个态势是稳步增长冒痪,但是全球增势放缓彭点。中国汽车产业发展仍然有空间病澜,仍将会领跑全球汽车势伞骑憾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兔半,中重型商用车达到400万台朵坚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%角卢哩。中国汽车销量将达到3140万台店,我预计可能还会再多茶虑太,关键是结构看你怎么改担骸峨?如果要参与全球竞争恋斡,那重要可能生产量还会增长蛙,复合增长率将达到4%次啼。   第二个特点蹦,优秀自主品牌加速成长蝎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筛沧。中国汽车市场发生了深刻变化放姜踢,中国品牌迅速崛起藤巢脯,优秀自主品牌加速成长裸烤。关键是要产生优秀中国品牌投,不管是哪一个企业宝妹皆,在现在这个环境下慑失,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌需,还有我们何部长丹,这么一批老的汽车界的前辈师,到了这个会场又在用行动来支持厦桔卫。大家和我们媒体各个方面的朋友蓖椒疙,大家坐一坐水,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别齐毙,差别在哪里逼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辉派。关键是中国人要团结肋女,不要互相贬低锰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顷,抓一到几个逼,不要想象太多堑,我们从来不怕想象涣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向对,坚定方向萌。   那么数据也说明一切衬诵,2015年很多中国汽车加速发展倘肠,行业整体增长率为7.3%的情况下叙崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涵宛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔷沫,相比去年又增长了1.2%百分点恢糕午。而且自主品牌抓住了很好的契机是策,在SUV里面我们是防守的仟几,是中国品牌先站住位置备,合资品牌再进攻斤想毖,再加上周围的环境变化纬敬订,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讳科,占据主导赌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹬膜拴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄茨谩,统治了我们的各个方面亩。我们展开进攻是非常艰难娃猜赌,但不是说不可作为识强,要选择时机动忌玩。我们要在中高端里面取得突破辱蔑儒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弯,这是韩国人讲的娩技甲,不是我讲的慈响口。他们说空蔚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌设,如果不选择是对自己的不自信阮,这个不能靠强求首稻拧,靠品质溜拱坝、技术歇权泥、新能凄塑骏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肌配。   第三个兄抵,汽车消费升级和资源制约促圣第,也迫使汽车产业需要供给侧改革别豁瓦。不但要有好的产品效我,而且还要有低的成本亲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害璃斑伤。在汽车需求方面辜校堵,80叔恢氢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峭,个性化途募笆、智能化潭犯、体验化等方面的需求还在不断地上升每,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汉。不管怎么变化臂肪徐,满足顾客的需求垫灭,满足抓住市场的脉动干踌胁,这个是关键点篮。而且资源供给方面歌,现在的人口红利逐步消失亮绒,而汽车不是简单劳动干暗,是高技术情况下的技术劳动使。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陆使,我到那些国家去考察过瘁咳,没有中国这样受过良好教育尼扒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疗菏膊,那不是每个地方都有的科兢抨。有的地方上午上班嘉犯班,下午到时间钱一领就走了尾芭。所以对一些合资品牌来讲昂咯来,中国也还是蛮有魅力的耐芒霞,关键是要拿好东西出来酗,才能谈自主珊夹染。   当然工资涨这是个客观事实充亮,2011年的时候4.1万伞烦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奖疙啃,这个不高的耸肯,还要涨惕啊。农民工那么辛苦瞥负,给他一点钱算什么柿僵吭。但是钱从哪里来韶胜扇?我在传褀亏损的时候掳宪接,工资涨得慢帘,但是想办法补贴萝鞠。这几年别的都在减祥,就是员工工资不减柿加,但是效率要提高郎,要杜绝不干活的人槽加狭,最后挣得钱多秦沏怒,干活的人还没有机会粒颊猩,有钱的人天天有时间去议论千舶,没钱的人在干活募,这样大家积极性都没有了眉梨且。国企的弊端就是这个幕摊母。   那么在监管方面寡舜脐,工信部刚才也说了衰暑,我们的司长也说了合簿碍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琶漏儒,在供给侧这个方面要下功夫篡手。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敌,作为五大发展理念之首矢携,当时这个报纸一播五大发展理念拳匙堆,那时候我还在乘用车躬排,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咳,这十个字芒附。为什么呢伙旱糯?因为没有创新就没有一切拼翱蛔,没有协调就调动不了资源轨,没有和谐的话腾那,共享也很难贝,大家不愿意跟你干穆,我是不相信英雄的钉硷,但是特定的时间会产生一点特挽程,还是要充分调动群众的精神歌帛,各个方面全方面的参与舌,企业的成功除了它的领导者的作用徒剐茧,更重要还是把员工的积极性调动起来辆炼典,人民群众才是创造历史的动力汝刚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峡毙胸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痉绘必,需要我们从技术管理仆汐姑、营销趴溃、品牌玲嚎硅、产品囊灰、服务全方位展开创新克蛊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闹,来推动中国品牌进入全球冷仇贺,成为世界品牌限捅矩。   第二哄,汽车产业供给侧改革方向与实现廓粕蹋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逆彼。   首先脑,在自主品牌方面未拇,我们是追求全球视野开展正向开发鹤颓喂,坚持以我为主的构造核心黎,组织全球资源碎,开放性自主研发模式棉活届,掌握核心的竞争力火病,获得了可持续发展能力穿龚儒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缚硷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匆嘎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了离孪萎,我们的生产能力标准是35万散崎,但是预计今年我们的销量会超过35万奖,有可能达到38万燎舰挽,当然如果制造组织再高一点锚熄鸥,可能40万途具,也还是有可能厢撕规,但是大家别报到40万啊稠。这是有体系眯,有制度保障的叼硼,有员工的全程的参与冲哭。一个别的企业的人到这里来看掀提杏,他说你这个企业为什么增长这么快巧,没什么别的馆,员工的积极性调动起来了钳界提,他们说哨蜗,我看到你们的员工眼睛充满激情寥,因为人天天在干活的时候就会有理由悼宽,如果执着地做一件事情带有一点追求镐,那就有远大的理想偏歧季。   放眼全球趴龟涸,在开发方面整合全球优势隋窘,实现研发的全球化竭踢,人才全球化卑懂孰、配套全球化触。依托国内的研发资源扑,充分利用国外的资源开展研发资源整合荒鼎,打造企业自身的技术体系枪微黑。我们用了将近五六年的时间磨,我们确立了G-CPMA跨平台谋饺员桑块化架构副,我们第一代的产品是引进消化吸收斧坍,第二代产品已经完全进行了提升楔,但是没有否定第一代梨,掌握了数据链拦绿室,掌握了开发的流程苍奖握。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列守。实现了一个平台可以开发六七款车型菠腥讲,实现了多个平台车间的相互有机关联狈动虑,实现了车型的变化多报脓揽,开发上市快忱缆勤,质量易保障归虫奈,低成本上截江、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糙。   第二个惰惰,坚持质量为先抢奸链,推出精品车型库,提升产品质量摆,加快自主品牌产品开发瓮,提高汽车供给侧水平龟抡,推出符合时代的互联网化的产品谩。打造消费者喜爱的精品车型峭潦荆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碧冈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式操井,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猩斤眠。实际上汽车不管是新能源也好广促刹,产品的三大特点呐,一是颜值不好看别人不买爸吮理,第二是品质坦嘶,没品质也等于没品牌形歪,天天出毛病心里不愉快哥浮,第三是性价比褪,就是靠成本毖抒。我们的员工不需要培训就知道品质拧,因为好多从合资企业来备社笔,合资别的没培养箔澳霉,就是对品质追求反壕撑,结果就是成本搞贵了愁揭领,把品质先过关辉,回头成本再来逐步下降届。我们第一个解决的是品质桨泞,第二个解决的是颜值拼奖惊,第三才是考虑成本统稳。成本旅无,供应商的成本我控制不了操,如果今天在座还有供应商的话毒汀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敬睫捍,还是有这个机会的撅恢。但是我建厂可以控制道妒,我们内部的生产流程工艺材牢,我会重新再造耻檀融,这个我投资减少了净般,今天也披露一下蹈卯,我35万的规模最多可以干到60万幻淖唉。如果创造性一点可以干到65万凉凭帘,总投资50个亿叹敝说,含整车加发动机危潜,这是内部数据哩,来给自主品牌共享缕纤。   包括一些模具加在20个亿才吐朔、70个亿估,最后的结果我都不相信棺蒲,实现平台化屏、公开化蛾、可视化幸,让所有的东西全部依照规则阳光推进巩。现在我们的供应商也很满意讹,社会上也很满意亭兑。这就是在体系斯陌将,在这些方面的作用力泉掠锋,防止一个部位一个零件刑乒,一个车就不同零件不同标准导谋,那怎么做茅,永远做不了好车兰。这个要感谢合资养成的规矩似陛。但是自主也会给你更大的动力巍,动力是在研发携韭芦,其他方面再有作为皇溶。所以我们是国企的平台淋瞧,民企的效率灸设,合资的流程我,这三句话就是这么个意思滴。   第三个龟酚,坚持智能制造打造智慧工厂妥恋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂联岁桅,实现占地面积的有效节约梦,我们的合资企业苛珊,广汽本田在推进第三期的时候顾,就是根据SSC这个原则盾讥悲。SSC的第一个S就是小型small瘸泰,即所有资源空间最小霖、设备小型化;第二个S是简练simple蜕,就是除去浪费凌蜕卷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑分亲桑,complete娄娩怀,以追求小墙梦室、近姜、短陵、轻驮,最合适的自动化筐辜似、哪常块化杆。所以广汽本田第三工厂运用SSC肉,它们的车间占地面积减少45.5%论,投资减少26%嫩无,跟它的一二期比爆敛,能源减少了29%任瑰簇,成本节约了21%诚涪泵。   第四个坚持管理创新登闻忙,开展构造改革饶皆奶,主要就是我们广汽丰田樊寐,因为我原来在广汽丰田发动机匈绷,我9年就去丰田一次察苦酿,去发动机只回了一次咳,因为当时这个地方环境太好了休离,我怕一回去又不想搞自主了结。但是鼓励我底下那些员工经常去芹炬零,去交流胯,日本人也还不错描泼,大家都交流剑萎却。但是技术是交流不来的妈,思想文化还是可以交流的菠视。最近到丰田去了一下华鬼,大有感受迪并邓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慨刀哦,它从最关键嘘锰、最基础的制造环节入手府侩舜,开展生产管理创新瞎侥捆,从制造轴俯靛、供需轴劫、采购轴出发受先,深入开展构造改革愧警庐,实现全员参与攀突,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裳毫椿,充分调动员工的积极性匙、创造力船峭,取得了良好的成果敦。经营绩效方面鞍衬,今年的销量增长不多必烙,但是利润大幅提升泊赶,生产效率显著提高年。人力绩效方面厂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俏,管理体系与生产流程更为完善似撤搔、合理驼。   通过改构造改革芬硷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫂坝,根据他们的预计素陛本,已有的数据剑暴锈,2017年单台不良率预计会降到0.01%梨,就是万分之一库。而且现有的工人总数减少1600人绣。就是现有的存量也可以变化蕾甸,他们现在不到一万人轮扮骸,要减1600人臼非角,它新建的工厂锋类,员工还是要招的钒,但有的还是要走努隘黄。就是用减下来的人把他投放到这个地方藐。   第五躲,坚持体制增效矢侧菊,强化体系创新倪。既然这些企业都到中国来了孺五,有机会为什么不学一学呢粉边淘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玛急烽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泞腻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丸,广汽本田精益管理烫激,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炒鸥四。为什么搞一个广汽生产方式笔免?为什么不造一个丰田呢烤赎统?这里面要说一句乌冉梢,丰田生产方式你不能完全去学车香握,条件不一样吞挫,环境不一样晒乾挠,人员的基础素质不一样匿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溜信肯。你学它必须要结合自己栏熄,连日本的企业去学它的冀稗揩,有的好多也不成功龋府,当然我不能妄断瓜,这是从资料摘的睦纲,不是我说的媳。   第二个隙廓啸,我主要员工整车从本田来币兄墙,发动机从丰田来朴谰涤,也有一部分本田叭,两个企业不同的模式怎么办撵驼巳?发动机就要按丰田来挥,从头到尾来窝涸凭,坏的不学好的学尉够,整车就按本田的来称讣度。但是一个企业两个体系怎么运作呢娠?我说干自主就不能有体系退差歧,要体系就是传褀的体系毯还究。不管你是从哪里来胯,包括从社会上来萝,来自五湖四海一个共同目标够,要干好中国自主品牌宏堤。所有最后提出了广汽生产方式逻们宛,以丰田为主结合本田羌但,这样把文化锈钱、体系做好合陷,但是还不够巩固隶肌,还要琢磨缎郸,现在体系已经起来梳绦。   我们从2013年开始策划硕,集团的主要领导说这个很好攻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荤猩徒。   所以后面我们的产能又不够了茫,销量又搞起来了秘诚抵,整车进行改造枪徊塘、发动机进行完善检婪,整车刻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膛侵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滴间,就是第一条生产线痊蹄。第一条生产线上半年生产了将近16万秸舰,20万的能力干了16万天,实际上还可以做拟长赌,全如果满负荷做的话逛擎,估计干到35万都没问题叼林丹。极大发挥抖对,这个不进行全体系变革很难哨赁绦。发动机装配线一次合格率99%戌其皮,这个零部件产内库存减少70%虱断,厂房面积提升30%莽秦墩,原来不够用晌些委,现在多了这么大的组织盗材夯。库存资金减少50%钢,更为重要的是这一成果横向展开痹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剔啊,它的年设计能力15万辆钞赐,8月份的最后一天有个数据乘磁懈,他们双班日产已经达到了650台泛瓮悼,它的满负荷是700台悔,估计9月份就可以满负荷笺。这种提升的速度安,全世界都是先进的全,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揭钮抢,它的一次合格率最高达到了93%局剃,平均水平92%恍翠,接近丰田中国国内水平脊殊评,当然追求的是丰田日本的水平骑箱骆,广汽丰田学丰田本厂关捍,我们下一步也拿一个计划纠垃两,要挑战就挑战一流肮副桐,否则没意义摧悍。   那么我们以建成世界级工厂为准则旦狙鳞,以广汽生产方式为核心痉宿,融合了SSC原则木,运用创新思维全力发展智能制造技术恋鞭,打造智能工厂踞频。我们在第二工厂通过价值流最大化不饺、设备智能化狮芯城,生产线自动化合却捆、物流信息化酵龄箍、网络可视化活稳汲、操作简单化徐晾赔、安全绿色化别、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级控。这个第二个工厂是非陈闲眩好尉官、非常成功的一个例子圈,但是这些都实现了娶妈娩。   第六是坚持品质保障辜,打造高端品牌钢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酥扑没,高的效率提供优质有效的供给币谩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量停眯,连续三年获得中国质量唉俄斗、中国品牌第一抽,超过很多在中国的合作企业泌境,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昧纹仿,所有企业里面包括外国品牌撩是,与广汽丰田并列第八薯陷妓,比2014年上升6位雷。   第七警俊,坚持客户至上税旦,提供优质服务份拴,不管是在任何情况下蕾门绢,用户是我们服务的对象性丘劝,也是我们的衣食父母蕊技尚,尤其是作为汽车这个特殊产品驰群,我们对安全摊甸喇、对生命的一种关怀诡悲泊,作为生产制造环节的改革蓖惮境,是汽车产业供给侧改革的重要方向涕,但服务环节的创新与改革同样必不可少刹官,这还是目前我们相对比较一下睡氓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尖串吭,也是一个什么机构疯簿,我记不不太清楚检。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离较迟据。所以在产业互联网的时代哨,每一个企业不再只是产品生产者锰、服务提供商妙床盾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斜,服务以各种形式融入到了制造业尝鞠恕、研发设计读缓、生产制造灿点录、经营管理窖讹、销售等环节肚艰哺。有价值创造的可能柯现,就有服务形态的出现售得瞄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限价樊节,两者相互融合葡、相互依存禄侮醇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哆电豁。   广汽在这个方面也展开一些工作题,我们的整车平台将联合金融拎膘晶、保险岭版、物流奖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诡阀,车生活平台会涉及多个业务平台辆浩辈,除了常规业务平台还包括了配件商城钳、用品商城宿瞳、社区服务连锁颗,用户使用汽车的整体生命周期屯钾,产品的购买只是开始儒撇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侮,这才是我们下一步发展的重点獭搭。作为汽车服务提供商呢韩,我们更应当关注的是用户的体验京,以及给客户带来的价值增值感受姐,汽车服务O2O的打造呜嗣甜,也是为了满足汽车全生命周期的需要景,以及品牌和价值进一步提升的需要伶混。   第八禾,就是通过这些改革毕,整个广汽集团范围内的成果驮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纶,同比增长28.8%起素、29.7%穷殿玛,比行业高出20个百分点共叫菇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躺冬,同比创下历史新高馆癸。当然传褀在这个里面那是贡献更大白膛谅,1—7月份销量已经突破19万香,超过去年全年彭秦酪,加上8月份最近的数据鄙箔,今年全年的任务22万已经完成了性,同比大幅增长143%娃佳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辟,位居第303名穿犀摄,比去年排名上升了59位熟,整体实力大幅提升咳烧镭。   第九梨,就是广汽集团的发展十三五战略素匿。简单地就是一个内部协同创新涩巷,外部开放合作肝,这是总的原则穆俗,全面实施结构性改革坷空卤,实施一五一三的战略俗朽标,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撑,这是一个保守的数据峭,因为传褀搞不好就过100万矢,前几年说传褀100万宦奋,别人说吴总跋嗬俦稀,你是不是在吹牛沪缉柏,现在领导嫌我100万都少了闯,拼命把产能都整合过来了叔,成为先进的汽车集团剧榔,做强做实研发整车零部件导伙喘、商贸服务和金融服务五大板块独,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缴,实现自主品牌事业的跨越式发展哼,全面实现一个“三”赋,就是电动化酿、国际化遣、网联化三个方面的重大破侣稿。   各位嘉宾颈、各位朋友策犀疤,女士们点粮僻、先生们冲释凤,在需求持续升级麓断,资源消耗的情况下阑钢互,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膝躲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拦洁摔、品质优先嗜、创新驱动的发展路径侵驹,坚持正向开发盟,提供优质产品糕泡,坚持智能制造榷,开展管理创新仕饭,保证服务水平餐,注重品牌高端化捎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吃,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔚椿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丢锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  今年3月稀,借百年庆典之际凌盗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向关垢氛,即“智能互联”冀、“绿色出行”和“自动驾驶”存,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傻。随着战略的提出岸戒袖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翘棚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憨。在这其中沽溶坞,“人才”就成为关键问题琶逆衬。为此狭届,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕配靖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啊堡。   根据沈燕的介绍可以发现逢娩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踌铅雾,涵盖计算机轿、工程学驴立、自动化顽坦、金融等多个方面示。她坦言期烹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呜。因此雌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才队。”这其中包括互联时代的在线招聘澈挛,“例如我们利用自己的招聘平台扔、Linkedin台、智联招聘等在线平台捻缴酷,以及大学招聘吾匹康、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屡。”除社会招聘外涤,宝马也会通过与院蟹#合作率肺衡,提前把学生引入到企业中寄凰垄,专门为宝马培养人才车餐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作面场每,举行“宝马同济日”这样的活动赔矢哎。“去年我们就以互联驾驶为主题澳蜕娠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雹灯坊。”沈燕说道态。另一个重要渠道苗杠辽,就是内部员工的推荐崇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讽抛,让每一位员工都变成职位大使唬,在朋友圈进行转发传递琶。   “我们对人才的要求港,在能力方面最重要的是对业务的了解瓦隙盎。这不仅包括对业务今天的了解牌,还有对业务未来的了解磐米叭。要知道未来战略方向是什么结蓄,需要什么样的技能海干趣。 ”沈燕告诉记者寇闯弛,“此外韩,我们对人才的要求是不仅要了解中国朽拟,还要对全球化有所认知裳。随着技术的发展汝,我们对人才的需求呈现‘复合侍,跨界’的特点湘问。但是腺,这类综合性人才很难直接从市场上获得巩,需要我们进行入职后的培训济。 ”据了解顽沤,宝马(中国)每年都会根据员工表现普律,提供给员工出国培训以及交流的机会结芥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换画搐举,以拓展视野镁珐,提升能力娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凳纪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞥纱须,吸引并拥有了一批充满抱负妻、专业的本土化人才拖碳缔。而面对未来蚀,本土化人才也将承担重要职责栓方泄,“这包括为‘在中国食,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向穿课,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赂栋玖。”沈燕表示陛陕蛙。2012年钨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未伴,并在上海组建人工智能团队敖坚,承担电动化和智能化的相关工作泉缆翘。另外炔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乔航烁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨词舵梆。 这个团队将研究和紧贴中国市吵濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地层抽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督祟娟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拷牟脊,用“数字覆、概率岭、未来”为题惠离,论述特斯拉电池的高密度敝、续航里程及电池的安全性骇谴霖。对比国内袖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车系壤迸,并预言电动汽车和智能手机一样考承脾,电驱动和自动驾驶注定了是未来促潮握,不可逆的未来嚏。 以下为原文吠:   关于密度和里程数冈节胯。 特斯拉Model S上市已经四年多了霖石,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宝驹,至今为止一个都没有兑现班。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饱享膘,里程最长的量产纯电动车寒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旁逻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涝吩喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拦,忽悠消费者坞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懦,里程普遍降低10%以上)来体现里程锨枷钱,在有些国家辅助使用NEDC的标准泼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隆。   关于安全性和自燃率陪。 自从2014年初安装了底护板仇搂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)女绕奈,远远低于燃油车俯,各种撞的惨目忍睹事故竣,也都没有发生自燃逝萍解。相反少,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车普取,却成了全世界自燃率最高的机动车亢乾,更远远超过了燃油大巴的自燃率顿持。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理添唉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汇,车门闭合的时候已经有点变形了)少府坝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业附欣碑,几乎可以说位募星:特斯拉重新发明了电动车豌吴卸。    国内真正用心做电动车的企业吐垃痉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廓炊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墩坊、变速箱湿家寒、油箱等绩,改造成电动车的事情)患骇诚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰呛莽,才会全力以赴来押注电动车方墒。当然记,也可能是很多品牌都在蓄势待发惯惶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招略杯次。    电动车不是什么弯道超车半骆划,而是换道竞争零。    今天的电动车揣室,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癌。待机时间是诺基亚的几十分之一贿扔,软件也没有几个屯,通话质量也不好施,汉字输入也麻烦的要死驴介。和智能手机一样掣辈泰,电驱动和自动驾驶注定了是未来胆臀,不可逆的未来商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   2016年8月30日铃然,在北京新浪总部江承茄,北汽新能源充电部门副总监陈保江疟棋、北京华商三优总工程师丁晓伟食、电庄总裁兼CEO先越末、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挟传、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玛咕。    作为新能源汽车销售终端环节瓮叙蛋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞥搐叮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈狗でⅰ,更是充满了诸多困境倍豆,不为外界所熟知诧。    那么鲤腊啊,作为中国最大新能源汽车市吵坦帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况胚地棵,北京模式发展的瓶颈是什么个匠逗?有何值得借鉴的地方拍?又该如何去避免失误和纠正嚎健敦?政府褂、车企恋、消费者在这一产业链终端中块怕,分别又该担任何种角色坤摩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山村繁醇:魏总汐些弊,刚才你从用户的角度邯,同时您也是媒体人的角度宿午串,可能跟这三位嘉宾的角度不一样檀嚏筹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椭昆违,您发现了这些问题之后桐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摧将污?    魏士钦桥厩诉:其实我们一直在琢磨这件事旗柏悲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喷,这两点是能够解决掉的湘广就。首先第一个胎朗薯,支付迹须胁。就像刚才先总说的呈深,有个银联一样的东西希瘟,接下来有个第三方跋肺卫,或者接下来大家都使用微信支付别焚想,不管是充电桩也好虎,app也好滇扮,还是当时的扫码也好陪,还是微信也好美懂,支付宝也好店,能通过手机支付寇,基本上都能解决掉涎峦晾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叔弛董,我们把支付给它想办法统一了乖少孝。不一定统一到一个里边去侮烘蹬,大概两三个膳氓,大家都在用才陶,这就没问题北嫁。    第二吼醛,这就相对更难一些了示娜,应该是有一些第三方平台真正站出来凌第,能够收集所有的真正的准确的信息桑背班,其实当时我们自己在做app的时候瘟歪,就是在做摸点的时候陶回蔽,我当时就矛盾黔掳净,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闻杯,后来琢磨来琢磨去俱兼,通过很多用户的反老页搿,我定义出要摸一个最准的点缝,不要最全的酸剧。准是什么概念道?第一溪评灰,我找得到分,第二粮,我到那去一定能用得上番。如果我找到它了擂,也到那去了伞吃,但根本没法用袜辆谜,那就没有用了梦孝咖。所以如果站在媒体角度济,我希望不见得是谁寝,也许是个媒体坟梢,也许是另外一个平台入,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悸抱荤,但是它也不一定是最全的褪坏,但是它是这些所有的里面最准的沤虏,每一个用户都能找到桩伤,而且有百分之百的体验把电充上诲拣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巢,是咱们国电的站肉理,是快充库刮。我们编辑去那边准备充电的时候携撵,有六个跑快车的兄弟秦,霸占着那个点蛙毫,就是不让你过去赂顿,这个充完那个充咀炬,还剩一个车的时候稀免,就赶紧打电话给另外一个兄弟噬,赶紧过来充电媒疵。我们不等了誊。但是他们不知道瓶阔,在那个点不到三公里的地方黔冷拉,快到积水潭小西天那个地方须庞,还有一个充电站尚婪,好像是三个充电桩还是两个会烯妻,一个车都没有女椿弓,而且车位都是空的孝。他们不知道那里聘珐。而且那个点炕领呛,我们当时找的时候用了三个app钦丛疼,只有一个app上标出那个点矾粪,另外两个app是没标那个点派佃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踌,所以准确性其实很重要禾干酸。所以如果能解决这两点攫,我觉得咱们的空置队勿剑、闲置的问题一定能解决抖,肯定没问题的毋斥。这是我的观点酗始加。    黄山厩:关于公共充电这个领域徊,我不知道魏总在充电过程中姑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硷?    魏士钦朔礁:出现过枪滦孙,很多谓。    黄山蒲客吓:这个问题其实很有意思的问题男蚂穆,充电桩的标准是国家有统一的标准港娟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钞七。    魏士钦贺:是这样厩,最典型的例子就是腾势蘑芭苦,腾势在很多国电充不了铝茧扳,但是在小E充电或者普天是能充上陕闭。    黄山樊污脓:我们可以把时间放长一点来看坍,在2004辛歉捻、2005电动汽车兴起的时候揽,很多人都不知道电动车是什么哪,充电桩是什么绿钳。随着这几年的发展宠,物业慢慢都配合了谰,所以从成熟度也好乳担害、物业配合度也好际,应该是越来越高的兴梁泞。国家层面出台敝嫌,新建小区予以配合回冒,包括老旧小区的改造导乃堡,都会多方面来共同解决这个问题梧普疚。其实关于今天的这个话题劲,我不知道台下还有什么问题要提问的管胳辟。没有的话瓜戊,我们可以做一个最后的总结胆姥。    我接着丁总说的北京模式的问题勃夏警,我们今天说的是关于北京模式戮,丁总说了一个北京是纯电的市承ⅰ,跟其他地方都不一样涧恍,上海是极端的藉鞋颅,上海是混动市掣M辍,北京是纯电市场桶。我理解还有另外一个模式刹拎蹦,就是北京的充电运营商是最多的芳豢,发展是最快的沸,一开始是国家电网稗、普天在推碧狭,后来群雄逐鹿微沉淳,特来电广免惹、星星等等各种运营商都进来了焙瓶,包括先总这样的都进来了踢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掏伍。    魏士钦屋:现在已经不止了衫啃估。我们有一个数据揣,说是47个运营商粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔陆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萝笆,我讲点个人思考和认识久辰。    先谈思考沦会。第一陋恫,供给侧结构性改革内涵非常丰富苦,大家可能更多关注产品的结构性改革面钳,其实我认为赎茂木,源头是制度的供给和政策的供给惋锹,再是要素的供给辱密,三是产品的供给型。    再把这个逻辑关系缕一缕逆迁蚕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扫茨乖,而制度刀句顶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恕缸家。所以现行体制下镜帝沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革失撅?这是我思考的第一个问题诺。    第二个问题枫静,是我做企业这么多年的实践和感悟坍,企业到最后比拼什么让酚璃?其实就是资源的配置效率刮赴。汽车行业也如此弛脚庇。你拥有多少资源固然重要胖臼客,比如研发队伍翠,既有一两万人的裂,也有六七千人的炊玖,还有两三千人的恢,资源差异很大奢横僧,但实践证明人多不一定成果就多差蹋,关键是资源的配置效率腐楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烯,取决于一个企业的决策效率和执行效率斤撅娇。而企业的决策效率和执行效率财耽,又取决于它的机制和治理结构耽沮。    反过来施清,机制和治理结构取决于产权结构的合理化籍灌桨。也就是说炽,产权结构会影响到治理结构和机制痹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尖,进而影响企业的资源配置效率啃秽。    从逻辑关系上讲郊碗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滑庭赡。    第三个问题瞧,产权结构是前提啤,是源头性问题琼,多年实践捎,有以下一些体会餐隶臀。    关于股权丧。股东应该优质化剂,股比应该合理化楼姥笺。近期也好忍惜劝,远期也好娠,你不能把那些对企业治理校磐、技术揽、管理蒜拓,以及市场拓展没有任何贡献驹秒,反过来可能还会添麻烦者唇捶,当股东女。这样的股东不能要皑率。    股比结构这块犀该兄,不同行业粱里,不同企业沮,它的结构模式必须符合市场规则碾横孰。若是竞争性行业立,不管是央企八阶,还是地方国有控股企业休,做第一大股东绝对控股尸洽旁,很难实现建立混合所有制的初衷守闲节。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辣蹄,竞争性行业混合所有制要深混锤搬伸,不能简单地浅混窜妒。什么概念巨木?国有可以是第一大股东剧霜绣,但不宜绝对控股活救,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构为。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脱、国内竞争国际化这么一个概念踞犬。既然是全球化违,如果你这个竞争主体碧绅曙,你的治理结构泡算举,你的产权结构售,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帮,你如何参与竞争没?道理非常浅显明白埔吗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荣。    江汽集团公司制定十一五规划前图,我们就有一个想法肚函,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化连锣。围绕这个思路扣,于是就有一个叫三步走的战略规划恒。    第一步驰匹,把国有企业员工身份置换掉想导萎,从根本上说素窜叉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处税玻撇,对职工也有好处彤闭驳,是多方共赢的一件事情窝诺档。我们知道适呈,国有企业这条船不管怎样寥兼,开得好辑,开得不好丁揽,哪怕再破再旧歼惟,只要不沉下去洗逻,国企员工都会抓住船板传,不愿意下船摊汹。    如何把员工这些观念转变过来境?只有让他们从企业人转变为社会人掇木韶。因此攀加,第一步是2006年戳土姬,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻娄习。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苏仕,作为每个子公司的投资主体虎誊,共同组成投资公司吕裤。    这样卉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东派恍钎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权限楷傻。    第二步瞧波镰,我退休后蔬,引进中国建设投资集团有限公司彻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苦。初步实现产权多元化锋蛇诧。    第三步撂继撬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廖排,包括安凯客车的控股股权吨骇,整体运作上市屁杯。去年1月获得证监会批准现,上市公司已挂牌锯。    通过这三步走——置换身份团喘己,初步股权多元化凌,整体上市恍井,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凌拇,对留人起到了较好作用笺表恐。在工业化匪白、信息化盒塑特、网络化尤其是移动互联网时代士高裙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拟缸,股东或雇主和雇员之间的搏弈闺木,更多体现在决策权和分红权领域疮亩。    为什么IT产业馅普,特别是互联网企业发展如此迅速拱?正因为它有这样的产权结构迷,这样的体制机制临徽。做得好的互联网企业敬,股权都比较分散松昏,管理骨干和技术骨干都有一定股份穗潘,可能这是大趋势搁。    互联网行业资源的竞争和协同供激,最终体现在人力资本价值上绥祭斜,他们要参与公司的决策和分红嚼识。这个问题如果不突破动齿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羞割。   存量是稳定剂烩午肯,增量是兴奋剂    那么躲篡,内部机制如何变革簧雀?    1990年我接任江淮汽车厂长妈纷岛,当时非常困难啡犬嚎,留不住人耸泄违。有些人选择离开剿恐沁,人往高处走喂,完全可以理解轨实徐。留下来守摊子的这些人不容易传,到我2012年3月退休匿,这22年时间里朔际,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胁。    第一阶段是2000年以前攻。可用两句话概括握宏,第一句叫做存量相对稳定割捐,增量拉开差距秃伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泞舌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛙,可能就有问题桅檀蒂。因效益提高而增加工资寄,贡献大的就多增观,贡献少的就少增妒。即便没有贡献品慧,原有的存量工资也不会减少聚惫涉,即存量是稳定剂市,增量是兴奋剂悼。    第二句是有计划按比例增长工资硼。也就是说口韭钵,企业效益再好龚酷温,效益翻番工资绝不能翻番反。效益不是很好结,工资也要涨杀。为什么己雄?因为国家年改革开放30多年潮毛敝,经济20多年高速发展食,物价一直在上涨荒踢,生活成本在提高麓洗,降工资就是降生活水平滴。所以我们有计划按比例增长工资伦吵鄙,以建立工资蓄水池缚,以丰补欠魄骨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宿颂朴。    第二阶段是2000年后煌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昏。    第一部分是罗费习,区域领先的现金收入桔臼。和北上广深不好比撵加,但在安徽及其他城市的同行业者中懂,我们的薪资收入是高的眠,员工及其消费能力比其他企业稍高缮乘。但现金不可过度发放媒络,这是心理学茸矫。人就这样沽陆,口袋里现钞多了后抹, 像一线工人癸斤,包括技师在内蹈饶,他腰包丰实了九摆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了双脊冗。    第二部分是大福利拐褐。我在任期间萝书,江汽集团公司解决万余套集资建房程,还有大学生公寓匹、廉租房等;自营的物业管理做得非沉懵。好郎氰竞,很便宜勾横,还有免费午餐悼佛,包括洗衣房等醇纷。有大福利贤啸,有小福利埂,五险一金都取上限提蹿堡涝。    第三部分有限的股权激励茬阔。    区域性领先的现金收入忌香、大福利萍晴裸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胚,这使江淮汽车员工享受收入不低情柯、生活成本不高的待遇吨轮袜。也使人才无序流动降到最低锤倍。我在任22年欧玫泉,江淮的人才嫩,不管是管理人才还是技术人才辣握,几乎没有怎么流失融苍毖。    外人都觉得很奇怪型。当时有个汽车企业派人力资源副部长曝,在江淮附近找了家酒店艇汤,一住就是一个月艾,每天晚上打电话找人粗,但没有人为之所动报悔类。    究其原因渐,当然也不仅仅是待遇和福利誊,重要的是文化留人昂,怎么能留住人心捣多,这是其一灿楞。    其二官,江淮汽车推行多年的学习型组织建设收头绅,使员工的成长速度可能更快鲍桂高。    其三勉礁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径能,但我们有三条路径噶郊讹。    一是管理人员成长路径妨:管理员护铅惦、助理管理师坪、管理师裸、二级副经理檀宿惊、二级经理赡衰俯、一级经理镜。    二是技术人员成长路径板歌拖:技术员焕、助理技术师瑟庞八、技术师;设计师坪祁蔬、主任设计师砰郴告、设计总监冉核涡、技术中心副主任僻办、主任等返。    三是技术工人路径哆黄:高级技工涣、助理技师衫镜桓、技师境菊筹、高级技师蟹畔撮。高级技师的薪酬炬傻逗,甚至比二级副经理拿得还多份材。    这三条员工成长路径施,每个岗位都有岗位说明书穷。你要申报这个岗位坛脾,必须经历什么培训贩卸朽,需要什么绩效芍皇猫,才有资格申报登。上什么岗位有明确的薪资标准腺狠船,“升官同时发财”蹦千,用人用工尽可能做到公开公正透明萝。员工们也看得很清楚扒宦,只要好好干工,就能够成长俺尸。    总之穗殴东,在中央政府大政方针指引下泉速,切实姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革话羌煞。    尤其是产权结构改革诉藉赖,不要消极等待主管部门来安排答适刨,等是等不到的誊隶。也不要对现有体制摔、机制太多无意义的抱怨测铆扩,只要动机纯正设,对国家对企业对员工有利捂楷,就值得一试尽肯拒,这是我在江淮汽车多年的指导思想伤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旧,但一定是基于稳定性藏桐哗、权变性楞撕冀、柔韧性基础上的变革嗅馆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谜曙饯。同时切记不管做什么事情脊赶诽,一定要取得合法合规的文件依据届努。    在沟通管理和内部运作方面聪砂萄,如何适应政策环境卯囊,是对企业负责人的管理智慧的考验琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂避:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牌愁。   当下溺,在互联网经济蓬勃发展绒擞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃据井醚、汉腾措、乐视碾汲、蔚来砰、Nevs夸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虾韭敖。但这些新思维蠢、新模式遇到来自行业裤溪、公众和政府有关部门的不理解和质疑府痉。为此寰球汽车邀请行业专家巢不跋、新势力企业领导便、主流媒体高层上唐,就大家共同关心的行业趋势涝暇、创新模式维炮、市场预判等话题展开热烈讨论班论。   程远始酥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胜熟郊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剐死:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛儒懦祈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域么疙了,也是一个全新的问题灭泡,所以我觉得应该是个很有意思的事份脊矛。今天让我首先来作一个发言贸,我觉得是抛砖引玉朔卯滑,我想把石头抛出来线恢棉,引出大家精彩的观点节。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娩棠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爬扔爬,他们该不该进入汽车行业挺凑镁。大家知道峨豆,这几个企业全是新人漏巫,以前都没有做过橙确口,在社会上是有一个反响投,有一种争议畔,说现在已经非常挤了贡摊,我们已经达到了2500万辆的规模菇邓故,100万辆的企业已经有六七个了肋弄,还缺你们倒?你们现在还有机会常金丰?我想说这是一个很重大的问题峰虎,我想这个问题为什么说是战略问题火该日,中国汽车业一开始就有这个问题郡。   我的印象中踏,我觉得中国汽车业有很多政策氛墓苏,也有很多重大的事情持,但是我现在回忆起来茹适辣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大通孙,一个就是开放引进川掀,也就是合资叫没,也就是所谓的市场换技术奉谐。另一个免上副,我们做了一件很大的事情墙丢旅,叫反对散乱差怯篮。这么几十年来钎卷雀,在我们的汽车管理部门按视,我们就不说谁了卢,大家都很熟袒,都是朋友豁连,现在都七八十岁的人瞬。我进入这个行业30多岁境蔬哗,已经过去30年了锤,这些人现在已经退了芥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鼎搏,一个是合资引进辈,一个是反对散乱差典懦狭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来派衬,即刚才说的市场换技术猜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犯屏垒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泪釜,只许有资质的企业做哦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莱,就叫中国汽车工业总公司放收。后来邵惹,提出了南北划界缆茬,想要一汽在长江以北竞侈,二汽在长江以南庇庞,形成一个竞争局面蒂方才。这个想法没有实现蹬咐抬,当然再早我们搞过六大公司缎,但是总体来讲莽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暑惕。   我在八九十年代写过一篇报道无哩蒙,我就说中国汽车为何怕竞争汝效?其实现在想泰丸少,我们争论来争论去就是一条潘屉颧,国有竞争乡,我们认为企业太多了衔结,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理复俊。   那时候从国家宏观的角度忱风,陈云同志提出了一个经济学观点股捣,叫做鸟儿在笼子里飞蹄跋魄,年轻同志可能没有听过宋垛。虽然给你放飞盯,但是你不能乱飞郎,得在笼子里飞剩沁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毒,所以我们提出“三大三小”礁,规定的企业能造车确菱漂,其他人都不能造车伪思,认为进来的就是捣乱誓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阑烩,后来被总编辑改为无心插柳嘿撇灯。我们一心一意想扶持的企业搞上去女讼,但是我们不想扶持的企业又在出现烦诽凉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面触便迷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意森宠,为什么呢纷?当然是我们的基础比较差刨,一无资金苯臀,二无技术稍,三无人才熊舱,白手起家汲价。这时候我们引进外资窘寥,有了资金顺、有了技术暖、有了人才泉超,奠定了我们汽车的发展基础苟甲褥。但是只走这条路等于缺一条腿械,只有引进外资姐,没有自己的发展锑抒妈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幌纺,反对本土企业辜物,所谓自主企业题眠酱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峭,奇瑞畴、吉利涪酶喜、长城哨幻糜、比亚迪唉,没有一家是合法造车的企业鼎浆,方式大家都知道舶兴费,买一个不生产但还有资质的企业商炼撵,就是所谓户口本屡仆界,然后就开始造车弓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轻辜徐,该死的企业死不了仓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焚衰,这是一个很奇怪的现象铺,在其他任何国家都没有这个事情箱棘恢,只有在我们国家佩,这变成了一种无形资产绷泉。   所以涎,后来工信部成立前夕骸粗捅,在发改委发布了一个通报份嗜,宣布哪些企业要死疏惟滦,其实是一个作秀抖瘦。因为这些企业本身已经不存在了协词,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烯览来,就不会有这种奇异的怪现象纯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判末,我们把汽车产业的市场化请筋导、自由竞争的方式忽略了刚烈魔,我们把它当做航天航空管理惦吧干。所谓集中力量办大事堤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菜唤沉,像航天航空只发射一颗卫星萝,只造几架航天飞机翘叛屁,但是汽车绝对不能这样辽凭,如果我们中国只有一个汽车企业辣避,我们今天无法想象能够达到2500万辆苏情,我们可能还在200万辆以下徘徊魔。   我们想想我们当时的规模蠕思,讲起话来旧雾,我们一点底气都没有假,全中国所有汽车企业的力量硕涉弹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间线,所以我们那时候是没有底气的褥矮。那时候蔡总经常讲然赂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搂铂芜,我们国内的某家工厂叔,搞了多少年蒙?投资130亿干了那么多年没有干上去誓,现在回头干干拆顷盛,别的合资企业在武汉干140万辆车年,听都没听说过他就干成了乒呵。   当时我们确实是一穷二白编聪茨,那种情况下我们引进外资菩免,但是不让国内自己的汽车做祷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吉凭,变成了外资企业簿奋、跨国公司一股独大苦恕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌希。   中国其实为什么发展到现在这个状况檄敦拾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差票,在座的年轻人没有听说过山,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猾番。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作素涎。为什么有审批制涟世?审批制就是为了反对散乱差位春,所以你不能随便上企业瀑。   我们把进入产业的大门关得很猩盒ズ恪,一方面对产业造成了很大损失抵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戊楼脯。大家知道轿,那时候汽车卖多少钱步渐橙?桑塔纳要卖了20几万瀑嵌搏,当时说两万块钱粗劲,八字还没有一撇娇武,订购两万多辆邵,在桑塔纳卖20万的时候虎彤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猫吞。那时候的技术标准穆、排放标准都很低设券纶,我们会很快发展起来沧瓜,但是我们失掉了这个机会吞檄。这是产业上的一大失误晾句筏,就是反对散乱差弧腺,阻碍了中国自主品牌的发展盆萍铝。   我觉得中国汽车进入2002年搐,入世以后就发生了很大的变化赴惠琼,这个变化就是放宽了层德,应该感谢国家经贸委前司长促拿扮,后来发改委的副主任欧新黔泌农,他在这件事上力排阻力恍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秸匆泥,有二三十个企业进来钦坎。在这时候钳铂挤,包括奇瑞烧篙、吉利伤炒、长城乒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膳,所以这是我们企业发展一个好的契机纯,这个契机来自于好的竞争镰蒂。   现在大家没有再说反对散乱差八滩晨,但是这个毒瘤并没有肃清稀,现在要有一个新的品牌出来冯氓,我们第一个想法就是它该不该出来耿劫,又来添乱腐妻毕。所以在这种情况下取泛,汉腾出来以后蕉,我当时也没有太明确的认识谈缎坍,在网上一片谴责声的时候娟,我就意识到了这个问题俊畏颂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驮疵核,大的打败小的猎舒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浮催,快鱼吃慢鱼观偷。汉腾给我一个启发登聪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在无寥旁,今后还会存在文娜迹。   现在一汽吞、二汽非常困难党,包袱非常沉重淑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逼瘁婆,但是最近连一辆好的车都出不来氨蛙登。现在真正有活力的企业是谁呢拣夸?是长城溅股、比亚迪丸亭杰、奇瑞勒加衬、吉利埃架苔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赤窃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仇,让大家不要惧怕竞争翰擅勾,竞争只有好处钠拭尘。我们老是说过度竞争呕,实际上没有过度竞争揉任,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扒,经济规律本身有一个调节作用挖梯侠,一旦过度竞争它会自动退出汹。   我们的出租车管理很失败携,就是我们怕过度竞争膛挺,我们把北京市的出租车限制在7万辆等,因此打车难广、打车贵糠,群众怨声载道净颓关。凡是放开竞争徊扫,像家电产业大家都知道桅,为什么发展得比较良性呢纪矾成?就是因为放开竞争算莽洁,是不是先来后到呢刮棘?我们现在想想80年代浅,61家电视机厂吕,现在上哪去找茧财?大家熟悉的品牌安,北京牌篇、昆仑牌亥竞匆,我前天在飞机上看到长虹吃靖,长虹居然还在券猴细,出乎我的意料忙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存回,现在新出的电视机厂触我,TCL过去有吗涉锣靶?就是长江后浪推前浪帝,我们永远不应该对后进者说不毙,我们一定要这个变成一个共识恋拷,任何时候都可以有人进来寺。就像他们说的晃,任何一个行业都会机会尺。今天在座的各位都是新进来的裸砍,我觉得你们的机会大大的有兄珊。   我的砖头就先抛这些黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酥雄:沈达炜 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟茄醋,严禁转载吠,违者将被追究法律责任椭潮。 获取授权" "  徐和谊说须,当我急的时候绣惕,老唐一乐乒估,哥儿俩(的配合)还行嘉俊。双方都是坦诚的心态很鞋,就没什么谈不成的事情儡授教。    唐仕凯则认为侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苍,基于双方的相互尊重肚弓。合作中咯狭,尽管文化不同那孰、目标不同骑,都能坦诚地交流硕社比,达成一致年,满足消费者需求淖瞳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暮才华、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雹囊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闷弄席,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯配,接受了中国经济网等几家媒体的采访碴咎。在奔驰E级轿车之外税,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作环墒扩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虫,徐和谊说扛典介,关键在于双方的真诚与坦诚堆,这与我们的性格有关肖驾茫。我的性格是直率橡,而唐仕凯先生则是含蓄金酞、温和桓佬,哥儿俩(的配合)还行说。双方都是坦诚的心态赴沃,就没什么谈不成的事情叫膘。    徐和谊谈到瘟拍,合作中刮攀际,彼此考虑对方的文化插澎、体制仇劣,对对方的决策机构都很了解干,也想知道对方的想法歉缚,并多从他那套(系统)思考破筹:靠不靠谱慑搪柬,可不可能厕圈。不能瞎白话诧广,不能伤和气垃沥判,所以就越合作越顺利歇。    徐和谊认为蚕讣,随着后续工厂和产品的导入坛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卡磋。    他还打趣说天,唐仕凯先生文雅牧,当我急的时候诚,老唐一乐铺溉,我们的搭配非吵矫椅保合适隙寐。    唐仕凯则认为妒薯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮,基于双方的相互尊重温啊骋。他说迪处,我们与北汽之间有更多的共识驶妨。过去几年的合作静淖辩,大家互相信任轰、持久瘟劣钠、坚实溃殿。我们有德国人的执着旧破、坚持洗啃蛾,在双方合作中限,尽管文化不同辞峭、目标不同萄韭,都能坦诚地交流涡高屠,达成一致册竭,满足消费者需求蔚,也能让优秀人才有合适的岗位肠把疟。可以说刚浚,北汽与戴姆勒建立了最好的矛、双方互信的关系嗽筛倪。    另外抄,唐仕凯指出避瞄,中国业务的发展淡十,离不开经销商伙伴的精诚合作文,他们积极履行对消费者的承诺瑞焚、关爱赤朝,也与我们建立起非常良好的厂商关系隘澈峦。    他强调盗宿爆,我们与北汽的合作挛偶苔,增进了双方的关系献相。 全新长轴距E级车上市现车浴,领导合影(右二为徐和谊土拆纠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芜翘佩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匹陌溃,目前坝溅两,我们的合作是最好的居。认真总结以往的经验炕、教训梳氏麻,特别是过去的错误杀触畴,接受媒体的帮助对朗、批评定巨,因为大家对我们有更好的期许滤。目前穗困缝,我们仍没有达到自己的目标硕讨,在中国市场还是第三名狡陕。但是母,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芳唯。因此逝,我们还需要精诚合作陌氦,力争打造一流的企业;精益求精扣铂,建立一支一流的团队秒。毕竟沤,我们的公司和事业都很年轻染,在发展当中最重要的还是关乎人惜。因此痴,我们不能只顾眼前蜕,应当放眼未来攀,希望取得更好的位置倒采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸交:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伺:    各位领导摩、各位汽车界同仁孙滦曙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崎誓侧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趴。今年论坛的主题聚焦安全潍兄,我觉得非常有必要瞧顽胎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徊磷垢,已引起全行业和全社会的关注吐码。    今年以来泵拟实,在国家和地方补贴政策的助推下晌娩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情武胶,1-6月竿孙星,新能源汽车实现销量17万辆琳仕通,同比增长126.9%伤瞪痕。其中纯电动实现销量12.6万辆坏椭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壳蕊捅,预计到8月底位,全年6万个新能源指标就将用尽牵快。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辨,同比增长170%梧卫多,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讨驮纬。    但随着新能源汽车销量猛增伶归敢,其安全问题也逐步凸显蹭浦。仅今年上半年儡侗迹,与新能源车相关起火事件就有11起毫,事故原因涉及到电池及蔫喇、材料摊户忌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盗停弦。不但给事故车主造成了严重的生命态郊身、财产损失班鹊喀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧记,极其不利于新能源汽车的推广惩荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寡练竣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玛怠,新技术新模式尤其如此誊饯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹿森、火车一度跑不过马车嘿擒拳、人工智能行业也几起几落锑峡,每次都面临着必须攻坚的难题小郝送,并随着问题的解决才获得新的认可差赡毙。新能源汽车行业也是一样醒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腔仆,在蓄积了一定的市场规模之后羚,开始到达一个新的平台期锌,开始面临这样那样的问题揽。而我们认为砰袭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题上。    首先供棚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胎。    今天我们面临的新能源安全问题凌,一部分是技术问题舅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秀。但更多的是行业规范问题捅其父,由于新能源汽车市场发展太快甭,行业法规建设相对滞后亩忿,安全法规不够健全涸握聪,相关标准缺失臂课,再加上消费者安全意识不足处蔫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等两了,共同导致了一些安全问题的出现懊稀地。作为一个新兴行业扁牛鹃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羔华,这是新能源事故频发的原因暑钉,也是新能源发展到当前阶段葱轰藩,我们必须着手解决的问题榔巳霖。    其次多,安全问题是消费者关注的基础痛点互纳,必须全力以赴加以解决澳几。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咆每,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巢噶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饶廉夕。我们经常说齐了,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豁群惦,但是没有了安全这一基闯⑺场,里程的远近本身也就没有了意义步鼓副。新能源推广几年来庭胆办,市场上对安全的质疑之声始终不断渡糖粕,说明广大消费者除了里程焦虑李,还普遍存在着安全焦虑恼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑降,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胳培,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粪拭超。着一把火就可能会毁了一个行业暑,在网络时代这种心理传导完全可能发生抽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抒逃,必须将安全问题作为头等大事来抓吐,否则就会被消费者所抛弃答。    最后竭牢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路边,也是发展的动力源爸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寡廖娇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舰嚏徒,才能得以持久生存法。千百年来叉,人们围绕着使产品更加安全可靠从,不断做出创新暇。及至今日挝享刷,我们投入无人驾驶汽车纬拈、智能网联汽车的研究百差川,很大一部分原因栓婪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喘。新能源汽车作为面向未来的产品党埃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乳庞冬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓖恰。    由此可见浮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虏陡瑟,粗看起来林林总总千媳,不一而足;但是究其本质路颧,核心还在安全拇潍据。破除了安全问题吴阜肆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颧沁递,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淳风,而围绕安全问题不断攻坚克难撬票相,新能源产品和发展模式将不断创新盼簧,不断创造社会价值沤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者替孤,我们从一开始关,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隘侩啦,从战略高度提升安全性颁扭恢,居安思危税记,未雨绸缪砂沫脑,从研发疟、生产到售后服务躲逆,都布下层层防线们,确保产品万无一失惟。    一是在产品开发上加强安全功能设计晤倒伟,从源头上提升安全性辜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澜。从产品的开发设计阶段激,我们就从整车控制惭、动力电池妊、高压安全等方面以高标准进行设计唇卉晾。在整车安全方面伯默,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统光,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芥。在动力系统方面掠淮,我们从材料驾、电芯胯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计考馁括,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术露,降低电池短路和起火的风险席。在高压系统安全方面计偿,我们从防水少、防火锭接、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扰斥河,高标准强化安全功能股喇。除此之外参旁,我们还充分利用智能网联技术看,对新能源车运行进行实时后台数据监控雀,建立事故应急响应保证机制返,为新能源安全使用保驾护航歉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证古甲,以高质量产品确保安全酱笔。在新能源汽车快速发展的同时滥涤盆,北汽集团不忘发展新能源的初心盲,严把质量安全关久摔淮。北汽新能源生产的每一款产品缅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓮剔骚,还要对电池叼钩腥、电控系统进行严苛的测试与验证吻试。目前箱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吕,其中电芯安全可靠性测试标准42项心美,电池系统安全可靠性测试标准50项看姓还,BMS策略安全可靠性测试标准33项比,这些测试包括长时火烧测试穗陈葱、电池剖切测试昏签、极限跌落测试和电池浸水测试等宦。同时糕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羡。上半年跨,北汽新能源接到订单2.6万单掀歧崔,但在资源不足的情况下静,我们严抓质量关圭,绝不为销量而粗制滥造抱躬牌,最终完成15052辆的销售任务公熄灌,订单满足率仅58%疼,但却实现了上0事故率的优良成绩够侨。    三是加强售后服务与培训拔褐,让新能源车用户买得放心欺辑刊,用得安心痞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统去赣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寂,包含车辆保养范核、车辆维修奥问、紧急救援痘悸苏、充电设备踞让、增值服务距抗龄、客户关怀等多项内容阂畔边。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查心擂涧、维修季继,并对服务完成情况进行跟踪监控吗,形成服务闭环孪,确奔客户满意剧。同时班,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训架,对车主进行说明和操作演示钡晴案,并规范安全培训流程不羔,提升新能源车主的安全意识起。在此基础上想碗镰,我们还创新营销服务模式嗣扣爬,今年8月12日隙堆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金噶供,不仅具有推广新能源车的效果剖糖,同时可以让车主及时更换柑藤烫、检修旧车上的老化电池穷,通过我们的新模式给市场提供更多安全璃儡桔、环保担乌、高质量的车型雷滩馈,给消费者更安心的消费体验弯洞戒。    各位领导圈炔斜、各位同仁沪啡形:新能源汽车作为一个新兴产业裸离,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衬衰,出现一些安全问题侈尚,这在快速推进过程中也是难免的定胆,是我们必然要面对的问题收。因此新能源安全问题牡洛湃,绝非某一家企业能够单独解决趟幌趴,它需要我们整个行业的协同并进旦睛叼。    有鉴于此伶娇撩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恒,不能因噎废食喜捕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钾署蓄,牢记我们新能源事业的战略使命痰某雾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栓莽每,以持之以恒的韧性逗腐,推动政府霸搐巾、科研机构脚扛罐、行业协会激赫、企业乃至全社会开放合作乃碴,不断建立安全标准晾、不断规范行业行为斗、不断推动技术进步拓度捞、不断优化消费者使用习惯瞎,不断实现新能源汽车行业成长成熟搐溃、发展壮大氨兴片,实现整个行业的可持续发展莆戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾锌材:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爬硅嗅,各位领导蹬十莽、各位专家璃嚷,业界的朋友们畅:    大家好!今天土筋童,众多长期关心你搔、支持中国电动汽车产业发展的领导洽、专家和朋友们齐聚郑州武哦,共商大计妓。作为本次论坛的协办方潜复,请允许我代表宇通公司必,向到会的领导澳寐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识譬复。    近年来斗扒荤,国家出台多项重大政策侍,从顶层设计持胎、推广应用鸥、税费减免拦、购置补贴四、生产准入窍吞扔、基础设施等多个方面氨,保障新能源汽车产业健康快速发展丝筐。客车作为电动汽车发展战略的切入点孰,是电动汽车普及推广的重点领域恰。至2015年底街,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卞,占同期所有客车推广量的13%枢碉水,为城市节能减排海、绿色交通出行做出了重要贡献臀瘁。    财政部娜、工信部券、科技部殊、交通部叹、发改委等部委铺粹埔,通过科技计划裂、产业技术创新工程等重点项目进行支持算略廓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篙吴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颠盆:节油率习首、续驶里程等性能不断提升衔,动力电池能量密度荷剃瓢、驱动电机效率等关键技术迅速进步潞毖。    具体来说脚粪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酞戈委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成味晨、节能与控制技术方面已实现了自主研发麻蔷,大部分电动客车均采用国内自主控制器埠霸,整车性价比高慰,满足市场需求垄逢舌,节能效果得到消费者认可搞铜。    二是动力电池性价比显著提升俩。动力电池烩扩靖、关键材料国产化进程加速堕湿长,安全性和工艺技术持续改进顷。与2010年相比犁查,动力电池能量密度提高将近一倍宠,成本大幅度降低署承。    三是驱动电机技术水平进步明显莎漓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匡浩箍,在功率密度来、系统集成度和材料利用率方面显著提升际修末。    同时报局函,我们也应认识到纠级,国内电动客车研发试验能力有待提升寇步风,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碍睛:整车可靠性瞳轨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闯搅汗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跋睹烁,寿命篇、低温环境适应性恨坤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莎。    马凯副总理强调卤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喇。电动汽车由于安装了电池瓢悸、电机拆锤、高压线束等高压部件曙峰,给整车安全性带来了新的问题杆,而电动客车安装电池容量大渤、整车承载人数多苗,给整车安全设计提出了更高的要求袭记惭。    因此峡,电动客车必须从防水丘蹬娩、防火唯巩观、防触电插陡、乘客逃生合剖、事故处理等方面综合考虑登莽侯,从研发制造崎梆、运输存储票浩、维修保养请须土、报废回收等全生命周期各个阶段着手箍晤楷,在电池安全都寐、控制安全般绅险、高压安全次守毙、电磁兼容等方面进行技术攻关疤,全面提升安全技术水平笔睬赖。并对车辆绘、零部件运行实时监控炼磨,起到预警作用次,保障大规模安全运营撂钵。    宇通自1999年开始研发电动客车淡乒牛,持续加大研发投入屠瀑,得到了国家部委了标溯、河南省政府和各位朋友的大力支持摧项硼。未来洗蝎录,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入末采完,围绕电动客车轻量化爬拳、智能化寐佃糜、网联化以及智能制造等发展方向死冲,立足自主创新杰朔,掌握关键技术冻餐,提升安全水平此兽,促进电动汽车产业健康快速发展讲。    但同时挠袄编,为了推动我国汽车产业的转型升级栓糕,实现2020年500万辆的目标杭盲嚷,我们依然任重道远黔讽徒。行业的健康发展韭壳,离不开国家政策和社会各界的支持侨藕,我们建议馈:    继续支持产品品质提升和新技术研发戎。在纯电动邻浮壤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墙惭角,研究开展创新工程二期项目等寥痰杯,助力国家下一阶段产业化目标的实现翰漓。针对燃料电池客车氦,我国和国外先进水平相比还有较大差距辅拜杆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摹检墙,尽快解决关键技术问题谰砍,推动产业化发展晴赏。    电动汽车正处在新产品推出的初期襄,技术飞速发展泵清,面临很多未知领域的挑战煤,这些不确定也带来巨大的创新机会饲墓,是企业淌暖、行业和国家的历史机遇羚捐,也是赋予我们的使命和责任工帝,    我们将坚持创新花,努力实现产业转型升级和健康持续发展罐幕。    最后托纲凰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘焦珐:李芳" "陈清泰咀沽容:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办把陌恰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烫嚎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窃库险。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出强涎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矩,回应社会的关切垫骆,引领行业的健康发展杆善。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啊骂祷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛾萄,广泛交流购、献计献策窝半。    首先是创新引领问题堂。    去年蓝,国家多种政策的叠加效应充分体现娠,电动汽车呈现了爆发式的增长筏现鼎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%答其蠕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卡,并得到大多数试点城市的积极响应纽九。更加可喜的是吾,电动技术逐渐被消费者所接受豹,潜在消费人群在增长珐忿劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顶,总体上苹靛,这还是一个政策驱动的市趁缍莩椤,它的不可持续性已经开始显现嚎。从今年起沽蛾,国家补贴政策开始退坡寥方烷。种种情况表明答,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期世,相应地浇味拴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吴。购车补贴的退坡槽股蓉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顺勒萍。也就是在购车棉祭结、补贴逐步递减的同时功,政府应在研发环节加大支持力度旗投,集中资源支持在动力电池拎匣牛、核心零部件构、电控技术勒勤、轻量化沏聊敦、智能化等方面突破技术瓶颈碉惭。    另外姬拭毕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欠系。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始密揽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跑。相应地毋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弊泼,大手笔投资于电动汽车贺戒。    这一切表明匈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吃。    由此看来来琉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘦脐胚。    第一匠宏肚,政府补贴政策进入退坡通道驾集,电动汽车性价比提高的进程茫貌,能不能跟上政策退坡的进程揭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寐柿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键你。    第二暗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秒,中国肯定是他们的一个主要市场目标醛俩。能否改写我国燃油车发展的历史可镀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拨鲜,并建立起较强的国际竞争力材聊,这是政府和企业必须认真考虑的问题滤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泛皋屁。    因此列,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苹绞桔,那是在强政策激励下的增长劝侯,是不可持续的们。有些企业一门心思地追逐增长多厕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龄靖宦,却放松或忽略了创新和研发缕棉。    应该承认控副,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幕,性价比还是偏低的厢冬噶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虱皮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景昏氦淮,理性地配置研发和产能扩建的投入赎湾胚。    当前横葛烘,我国电动汽车正在向成长期转型响硕貌,这是一个重要的机会窗口撼。从全球看颠,电动汽车的技术路线还有选择的余地涎暖,核心技术尚待进一步突破钨耗嗓,关键零部件的壁垒尚未形成败,信息系统还在发展侗,品牌效应还未发力救,商业模式正呈现多样化磊。可以说孩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间填评。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捐,有较好的积累边。我们又有全球最大的汽车市场支撑问,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锤沥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肯立方,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醛低同。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期新汐,潜心打造核心竞争力撇钎龟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湃替,另一方面可以与国际巨头同台竞争渴闻。    电动汽车和燃油车一样撬,竞争力的核心是聚集优秀人才竿策,拥有强大的研发能力途,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荣继呜。对于汽车产业来说卜,生产能力的扩张是相对容易的把,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佬兢仙。但是河,中国的企业不能再走技术空心化的道路了癌番馈,因为那充其量只是一个泥足巨人骏。    补贴政策的退坡趁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量母钙牌,补贴导向将让位于市场导向藏瞳愁,让位于创新导向冬。优胜劣汰作用将被强化晶热堕,在大浪淘沙中醛圃,真正能站住脚的旗饲火,将是那些具有创新能力镁、掌握核心技术辆挡、具有品牌效应的企业谱化。    关于安全保障的问题鹤计。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上警,特别强调要重视电动汽车的安全问题烁掠乘。这也是全社会非常关注的一个问题敲,是这次会议讨论的一个重点担。    为开好本次论坛奸髓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摹寸肆,并将在本次会议上发布调研的成果瞥画。    汽车的100多年发展史说明骄,随着人们生活水平的提高温墙玛,出行机动化是一种必然的选择讹笛。但是挺诉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喝涪,电动汽车处于起步阶段厕墨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荷,还存在由于能源结构改变而带来的为,诸如高压电路拜咳、动力电池等新的安全问题唱唾。    因此挝,在电动汽车市场快速增长的时候蛋,安全应该引起特别的注意锭,无论是整车企业嘛递,还是零部件企业工,对于可能出现的安全问题敌摹皑,都要诸项排查丹、及时发现恳苫、找出对策幢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坚踢坏。即便是这样徒桔,进入市场后的汽车仍可能出现问题泻,这就需要继续跟踪覆逢,不断发现新问题限赊涩,不断解决问题坤,必要时要召回已经进入市场的车辆奶宿。    应当承认歉瓷,电动汽车技术的成熟度还不足毙,市场考验还不充分眉霸淬,消费者的信任度还很脆弱庞伎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挡。从这个意义上说些蹦,我们必须把安全放在首位浮。因为安全是一个否定性指标告毛斥,世界上没有绝对的安全其洪,但追求安全是企业的天职监,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妓吐爽,要以更多的投入康弹额,在设计曹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壬。我们绝不容忍安全隐患俄蚀,但也要宽容失败乡,因为这里存在着不确定性隶寞拷。    安全也是规范出来的柬巢辆,要高度重视标准刮埔、法规和监管的作用疗还概,设计安全的标准和法规辑瓮,有些是科学的研究和论证定下来的挽豹菠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圭酞。企业必须严格按标准和法规生产钵、管理和运营斑湘价,监管部门则应该严格执法侧欧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骂赂,绝不能容忍劣币驱逐良币报。    今天铜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题完,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攘阶坤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乱,它还缺乏充分的应用考验俗,需要未雨绸缪始赎苫,防患于未然氰坡峰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结村:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颂,各位同行搞哺疆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赁,每个桌上都放了一本蓝谴艇,大家可以直接看峡。前面上半场我估计是大家最关注的篮禽侗,有一些政府动向罗涟,他们做的干货嘉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幂,我只讲讲技术咳附,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叹,有三个方面诚庭岭,有些技术方面的内容是有相关性的微慕,政策本来是张永伟讲的染糯,我在PPT里基本删掉了驼环,大概带一点想。    首先讲一下电动汽车安全的技术隆颁前。电动汽车安全技术我们分三块董镜李,动力电池的安全激、电动汽车整车安全避挤槐、充电基础设施的安全豪扫桑。首先是动力电池的安全性氦,是最基础构巍下、最核心的痪,包含了电安全久、热安全贤崎澎、结构安全等等陌钡。    我要先从科学的角度说一下羚痪矗。如图(ppt)盯完,这是电动汽车动力电池的基本特性煎呐摧,中间可以看出我们锂电池安全的范围柿勤,一个是电压舅菜夕、一个是温度施趴辅,对电池安全来讲腿奥蔚,这么一个很小的窗口里才能安全工作粳,如果温度高了会发生一系列的反应茄,就不正常了何。我们具体来定义一下这些温度氯山类,这是做一个严格科学的实验芥,锂离子电池的热失控贡、温度变化淮呐、温度和电压变化的过程庐臼守。有三个温度浩,T1叫热失控自生热起始温度甫邪,这个温度一般在90度泄,接近100度褂。第二个电擞,热失控的触发温度红,就是说热失控要开始了庐娥铂。第三个霞,热失控的最高温度贩贡疽,代表了释放能量敦化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)操柑把,给出了一系列的各种类型的动力电池算缺,比方说三元的NCA堵踌钮、NCM抖、锰酸锂的炬蛇,钴酸锂卜陡、磷酸铁锂信可让,还有钛酸锂的星散渭,从中间就看出笺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赣,总体来看污袭饶,热失控最高温度比较低一点嫩,这是钛酸锂的匠。    太过于学术化一点刺堑屎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程额暴捻。热失控搂烯,我们先从热的角度锤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后察,我们的SEI膜就会分解酬第渐、负极电解液也会反应骸,隔膜机制熔化割琳,再到正极分解僚赤、电解质分解耍,最后就涂层崩溃车,大规模的内短路电解液燃烧聘,就形成了热失控铝堂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巩。    另外一个问题施,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懒董,像放鞭炮一样缅,一个单体发生热失控能量还是有限的瞄,如果在整个模组系统中间扩展劝疟坡,这个能量就非常大了惊黄讽。我们说其实不在能量的大屑谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盯缸册,但是并不是一个危险的东西县僵泻,关键是没有瞬时释放柑强卧,这是一个瞬时释放的问题礁插汗。    诱因硕闺华,刚才说的是过热引起的掀,还有电的和机械的雌伺岔,电触发略,主要是过充抖急、过放等等炯孩巧,尤其是过充纪,过充引起的热失控是瘟耍害比较大的柒胁墓,这是它过充的一个过程和机理嗜膊捞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火硷嗽。还有机械滥用劝佳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狗,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛇,专门看它怎么样惮司簿,机械诱因就会最终引起短路蛊。    第二部分倪坑,整车的士蔑,现在我们找电池厂开安全会脱厢桂,电池厂就说很多问题是整车引起的簿,不是电池的事炕虐崎。的确就宛,很多问题不是电池本身造成的佬嫂,是外部原因崎胎,整车猾谋司,比方说碰撞会引起宽磕贺,电气安全瓦恃杭,还有功能安全翅料辽,重点是这几方面馁。比方说碰撞荒捷型,碰撞是最容易引起琉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全费和锚。第二猛袄,各种原因的电气线路短路引起着火许啤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的握疾恫,电机控制器砂沛横、电机电子器件IGBP短路了赔炉绒,高压曹灭、拉弧煤、多处熔断踩煌,整个就全烧掉了海,这是控制器烧红了楔炯赋。另外一个巫,比方说前一段时间南京暴雨之后亥女,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惩脊。功能安全刊讼潮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的波瓷摊,电池管理系统死机容,但是充电机不知道酗小遂,继续充林,充过头了人艇杀,导致了安全事故沧侨局,一般150%会大规模的内短路秃暑,充过头150%啊典,不管是什么电池谎羡材,包括钛酸锂电池甘抗,如果充过头也都会热失控的岁乐夕,虽然我们知道钛酸锂非常安全漂,但是过充之后过压也会引起安全事故杏匈。    第三来纯,充电基础设施的安全借乏埃。尤其要说一下充电设备的安全问题簿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妙悉酗,它的防水捎、防尘弊、防腐蚀氰、漏电岔、短路保护等等却城,各方面存在一系列问题碗。我们开了基础设施安全的研讨会欺,大家提出了很多问题池屁糕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惕讼,我不在这儿过多讲碎墓。比方说轰熔扫,我们荣威550就是非线充电着火踌,自己来安装这个裂乌疯,比方说外部的“三防”踢恢,内部走线的零乱屡,不按要求接地等等狗人,这都是我们充电设备的问题挖烈妮。比方说全生命周期状态的监测脑搪陡、管理体系的缺失骆卤,线路老化之后也引起很多问题藐刃。尤其我们在研讨会中有专家提出炽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缺力,因为那里头重现事故之后就会特别严重谐袜。    我不要都讲问题寄添,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镣。    第一品活,说一下全球国际的进展户蹬。我们要学习几个购杜,一是安全防护方面摊,比方说日产的电动轿车Leaf邪,现在接近23万辆疤懦删,没有出现过重大事故来唉杆。它有一个安全防护的设计体系饥冯哼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萍对,而不是说不能做到安全步仇。人家做什么电府详?首先砂箔,有很好的防护设计理念浆硼扮,它的防护离棺,首先防控事故发生阑,其次一旦失效拣赏,可以失效不出事晶疲,再次毋讳胎,出了事淀完垛,把事故控制在一个可控的范围便食,控制在接受的程度跟燃油车一样氛扩。是这么三个阶段扁,从电池设计膏墟,到最后可达到的安全目标途凳省,是一个全方位的设计理念烷弊。    二是设计开发方面笔,遵循了严格的V型开发模式贡,从电池包泰椒、墓钊该椋块蕊窝、单体钉、材料淖碘溺,从设计层放垄、验证测试层惜拦,是非常详细的们,包括底层的电池材料晌趟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胜,我们国内的电池厂现在还很少用这些樊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醛兰怠,其实这些我们都很熟悉珐林头,比方冲击貌、振动温寺、挤压叉巧桥、跌落耗,某块跌落躲、单体跌落等等烘逗,针刺怖楞锈、极端的短路肺、火烧翘、热循环尾,有温度的高低温循环实验据,这个好像我们做的不是很多泛葱库,气体分析等等纠识疵,这都是全都做的班奋,这是我们跟日产合作交流的悸娶手,我觉得还是给大家分享一下得屠,很有意义的斥哥。    第二皇嫉棋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淬据虎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桂,这都是公开的嚏肆皆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利低,这是一些主要的专利冻颧颁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿螺热,这就是一个完整的过程拾。由于成本比较高蔬谷,其实没有在它的车型上全面的推开瓶。    另外一个值得一提的都飘,特斯拉的碰撞安全性薯抄,从设计的角度妓辉磨,应该说借用了一些非常先进的方法舅谈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晃琼奥,发生事故之后匣你海,非常严重的事故也都是安全的黑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夺,当然因为它有别的安全性褪侗量,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吴。    第三侥,这也是公开的资料暇量,三星的电池系统里爬。重点看一下电芯层面信食,这是90安时内部并联四个单体电池菲,一个卷绕式的方型电池撼吃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肝阜,一个是过充保护寄挫、一个是防爆阀豹、一个是保险丝绍迫。我只说其中的过充保护括寝驾,这个电芯的外壳是正极屁,有一个过充保护的阀烁,当内部气体压力增大之后需磕,把外壳的正极跟负极直接相连烙鸿烙,短路偿陌,形成大电流呢亭,外部短路内,过电流之后保险丝把这个断开飞,这个我们是值得学习的惩磊。也就是说在电芯层次进行材料零贯、电气蒋袭、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗡韧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巨,其实它把单体电池当成了一个小系统航曝,我们可以对比一下婚硅襄,日产电池的男荆块相当于三星大电池的电芯串爸魂,就是日产是小母叹梗块阑,三星至少客车上是大电芯铺构。    未来趋势来看妙孤,现在工信部300瓦时杀、350瓦时都是这么高的鸽,这是国际趋势坍,没有办法汰,大家都在这么做盼盾郡,10年内我们真的要到350瓦时父绊硕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迹,2020年300瓦时应该是没有问题的朗笆,这个从比能量角度是可以做上去的脸告,成本也会降低潮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的天惰论,比能量嘎文、安全性是一个翘翘板娇,所以我们现在都出这么多事讹台窘,下一步300瓦时删恫疟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镣抒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹈,我现在牵头中美电动汽车合作扩少,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性繁夺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛋董,这是最核心的下一代电动车技术谷画哀。    说说国内的驶郡芭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纲敝嵌,待会儿再说问题人。正面取得成绩菇,从材料体系辫,三元正极辖安、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚷幌猩,比方说在阻燃隔膜纫努、阻燃电解性驼、阻燃安全性也都有创新憨操,取得了进展佰校浅。从单体电池产品的检测结果来看摩谷酮,跟国外也没有特别大的差别莱挨篡。总之斡,从统计结果来看盆故,我们和国外的相差幅度不是特别大梗馈敖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浦,总体电池的安全性保持还是不错的信,这是实验的东西懈,严格按照了国内国际标准家,因为我们的电池企业也跟国外配套苍吼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钞究跑,所以我们其实国际的标准都是满足的藐都涧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呻仓。我也举一个例子健,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的观。刚刚说三星的有熔断器剿辑僧、过充保护器燃、防爆阀经难紊,模组的我们现在电池管理系统等等旱剁式,还有一个问题蛊,自引发内短路瞪稠躺,这是一个问题艾,我们的制造杂质尸、经常小规模的过充过放傻炉,长期积累以后会自己引发内短路问嚏悼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做附,因为不好重复实验豆,我们首先做了一些重复实验的方法邵剐,把规律摸出来了祟菠烈,这个短路会形成三个阶段伸饲日,内短路的第一阶段枫、第二阶段溃烹戎、最后一阶段停廊筏。第一阶段只有电压的下降噬、温度基本上变化不大矢,第二阶段稠,电压下降同时温度有大幅度下降瑞思闪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋镶汲。    如图(ppt)拖是,这是替代实验讳痞谎,这是算法戈,这是短路的测试实验端湃,这是结果室,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穗店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程角宠、内短路的阻值都能精确的辨析出来艇,提前预警热失控事故拳搜。    整车安全尸,首先是轿车安全敲筏,比方电池的防水里铜甘,跟整车关联度很高隧雇昧,因为静态的防水呻陈,放在车上不一定防水躲蟹,现在都知道IP67淳,其实一些厂家都做IP68了擎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掸颇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陀,我们如果做得好是完全没有问题的受窃股,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衔埃菊,这是我们做完的设计钒缕呸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戏饰,这好像是我们比亚迪的电动车徘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲁,做得好我们的防水比燃油车还好啡阜贺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纺钱韭,关键是我们的技术到不到位太,所以我们来谈安全问题应该这么看淖。    第二界炕诬,轿车碰撞安全箩,我们做得好的企业也是不错的檀滴。举个例子拓硅持,长安的事,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善隘迷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庙蠕蕊,这是产汉脸、学滑、研联合研究的毫。甚至为了将来的发展猴路抢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的割。而且电池包不是越厚越好乳,如何又轻量化段社、又防撞胶,在优化设计方面也还有很多工作可做揉菩。    第三污癸斜,整车电池系统总体的安全保护鲍滔。我觉得我们通过上次的整车交流会搔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堑,大家都觉得还是非常不错的拜览,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怀戚,尤其是轿车企业是比较好的款豹扳,分层摊、分级做的是非炒牛好的暴驰,比如说高压安全管理系统嫁阂。就是说只要按照严格的流程来进行开发肚蓟魔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桐嵌寒。    另外我提一句客车五齿方,待会儿宇通的汤总还要讲的匿梧断,我不多说了托,他们有成套的方法来保证安全性秸朵。    最后全酒书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抛城。前面领导都说了困和捌,多少起多少起味署,这是从2月份到7月份统计的10起以上搪挡,7月份多起来了拧。现在存在的问题寡扯,我们在报告里面有详细的介绍娠淡吻,我在这儿时间关系也不说的太多了秘千。总体来看撑具,我们安全性准入门槛要提高溪咀擂,所以现在在指定各种标准肪,要进一步提高标准擂。当然还有一个问题空奴赖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僻恫藕,因为充电桩跟车的接口是老的恋残,现在要搞新的蝗,新的总体来看是更加安全的豪淘逝,老的怎么适应新的佰汝把,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战童汉。    我们的发展建议贺,我也不详细介绍了该惠铜,因为我们在报告里都有宝裳,永伟会比我说的更清楚一下割。    第一个洪愁,完善安全标准洪,制定更加严格的安全标准枪驳巴。最近客车安全标准东、电池系统的安全标准锰剖雄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柒纺新。    第二个荒,监控体系捣汗碌,现在当然都有监控系统耸,马凯副总理上次也说了驼恭,监控主要还是要靠厂家监管保叹,不是靠城市最后的那一级萎,最后那一级你也不会给太多数据芒,数据最多的还是我们厂家自己雇,我们最有能力监控好钩。    第三个碉,强化充电基础设施安全管理盾百妒,严控地下车库钠、高危场所充电设施建设与安全监管刷为。    第四个凑书,改革检测体制叙,我们建议建立新能源汽车年检制度免潞,传统车要年检虾识,新能源车是需要年检的描狗,比方我们防水砂、防尘性能系套,新车是好的吼肆俱,老的就不一定了径醒核,我们的绝缘性能泛、漏电保护等等是需要检验的香粱姜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秃沟,这都是很重要的萄山方。    第五个臂,建议改革行业的监管体系眷标,现在我们是准入抛,有几千个车型散坞,客车是很大一个数达屁,很多厂家都进来了哆,不能说让谁做烽抗、不让谁做脖,我想将来要引入事后监管的体制炮什,谁要出了事要负责闲菠脯,要召回钮京播、吊销执照恢苛害、取消资质翱码,甚至取消你不能再进入这个行业然浆芹,这是我们建议的要加强武,否则这件事情没法弄窃妒。    结语三句话诲:    第一维匆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”长持,为什么是“命根子”亲馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屉盒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盟?我觉得怎么强调都不为过顿,所以我们要警钟长鸣撤驳珊,高度重视勾潞,大家都是这行的从业人员陶,都不希望这个产业下滑脓牢,但是为了做到这一点穿刹屯,必须要警钟长鸣伦幂废,高度重视港。    第二堂慰外,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兼撤。想性能大幅提升肝添棉,大家都希望300公里林凭、400公里弓垄,客车也是要提岁齿普,高比能量电池是必然的趋势容凸沮,往上提的瓶颈技术就是安全扫碗农。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点签欺。所以随着动力电池比能量不断提高疼摄翱,电动汽车安全技术的门槛越来越高凤涧,本土企业要有危机感访咳。    第三乳承,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浆失镭。安全管理仓涸那,政府责无旁贷芦。    我就说这么多氮嫡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烫谎筷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宏蘑,到今天的北汽EH400的下线弧沛,北汽的这100万辆用了5年的时间饶。    在活动现趁吐ǚ洹,北汽集团董事长徐和谊表示颇乏肌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脚锰,不断的加强产品瞄盲、技术枷烤侠、管理创新殴,不断的加快电动化舍芬羡、智能化楷先、网联化盛岸款、轻量化的发展步伐伍纽,全力抓好‘π计划’的深入落地湃潘伺。力争到2020年曝拢荷,实现自主产销80万辆诺成咀,这其中包含新能源产品20万辆赋疚祁,实现销售收入700亿元缅,进入自主品牌前三名的目标雹箔闺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炒捅。”   “来得晚祈,干得猛拴,站得稳”    “来得晚芜等读,干得猛惊疲窘,站得稳幸凰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冀。    “在行业内来说册汀,本土企业已经很多完成百万辆了绞,我们加入进来懦,形成一种集团向上的态势豆寥适。”北汽自主分为三个部分憾亨,“绅宝琉卉珊、北京吵、威旺缺一不可兢,齐头并进巫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妙泪。”在随后的媒体沟通环节中规,李峰坦言滔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桑勤湃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撂寒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔痪妮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虾赂监。北京是传承“越野世家”品牌精髓俱逼时,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糖牧释。    “越野车是小众市惩椤,但是在中国市场上惹憋葛,硬派越野猾烧藤,没有人能从北京汽车手里抢资源款匪堡。硬派越野或是下一个风口茂庆。”李峰在接受媒体采访时表示奇贫。    除了在品牌划分上的努力簇,在车型投放层面频莽奶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壬泉癸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懦,而到了2016年部蹲胚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冗号,加上北京品牌和威旺品牌鞠,更是达到了六款狮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例河干,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乌技斧。    而面向“十三五”掠,北汽研究院院长邬学斌表示佛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暮瞧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骏牛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硷黎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃内,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破算详喇。”    是的是定合,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狄寂,北京汽车仅用5年的时间犁共骗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锻串钾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围安,现在一是车型结构变化了荣佰笑,市场引导到SUV锤、新能源和智能化上去陋。我们由三级跳变成了一级跳换信守。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示空送,“市场的变革对于自主品牌来说咕,恰恰是一种机会坪搅。我们有对市场最敏锐的感知搔趣杜,最接近市吵宥唷,这是任何合资企业都无法比拟的故。”    从年产销量看童,2011年达到2.4万辆伶碳苫、2012年实现7.8万辆辰娄爱、2013年超过20.2万辆思肮、2014年突破31万辆尽裴、2015年完成33.7万辆缴届,2016 年预计目标42 万辆侮蜜剧,到现在已经完成了23万辆赖。“2020年我们要达到80万辆窃蕾璃。”徐和谊表示承杜痹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒂,还要有好的营销桓斡颈,“酒香还怕巷子深”柔蹬爸。在产品营销与销售网络建设方面补驼,北京汽车依旧不甘人后疥按。北汽股份副总裁蔡建军有句名言趴涸厘,“人在一起叫聚会是氰,心在一起叫团队舵蔷。”    2016年上半年步姑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家很捐,同比增长396%梅剂欧,目前网点总量高达到836家鸿,渠道建设速度令业界刮目相看耍湘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殴,同比增长20%剂娶琳,目前网点总数已达1081家谷线抠。    据已公开披露的销售数据侠禾妇,2016年截至7月纱散,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆危触甜,同比增长42.7%廓驾插,远超乘用车行业11.1%的行业增速惶街伍。其中腥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呐恨,同比增长94.6%徘浦,成为名副其实的“自主增速王”炉蓬。在具体车型上筹,绅宝X25累计销量接近5万辆坤,在A0级SUV细分市场排名第一适绅材。威旺1-7月也实现了近10万辆洼瓤,同比增长6%以上圃路苛。    对于营销体系碌搪绰,蔡建军表态称冗儡怕:在互联网时代琼,消费者出现了很多新特征勿,他们爱分享互动蟹点僵,重视原创和分享婚啪,并处于一种“始终在线”的状态句措邪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涛。   对于未来盗卉趴: 李峰表示蠢,在“十三五”期间动,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌理妒。    其中针对绅宝品牌贪诡缔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刷闺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ィ块化技术平台晨。    此外腹久,针对SUV市场火热形势贫,绅宝连续推出多款SUV车型隆乏,形成了X25腥、X35黔郝、X55突滴、X65组成的SUV系列涪跋饯,实现了对细分市场的全覆盖案。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狡陛挂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50统涸。未来咐磐弘,北汽威旺由经济型微车私、MPV居剿、SUV和轿车等品类组成县爬撼。   责任编辑偶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绢腺盼,在杭州召开石晒糕,我们非常激动嚷担。我们希望全球贸易更加公平疤惯乏,中国企业能够更好地融入世界市场创攫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屏们,要向世界展示中国汽车业的良好形象温狮挖。据了解味蔽层,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车愤据。李书福说鞠邓然,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台达问吓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部癌收谜,李书福告诉记者截午,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唇洁丧,吉利要展示好自己的形象宏戚。李书福认为胸纯妨,我们要解决全球经济治理问题迫诡纪,首先要做的就是提高自己的竞争力拆垒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赡坏涪,李书福就来劲了趁嵌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廷冲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尸缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诲,是全球经济的一个缩影裂。”他介绍说蒋,未来汽车产业的方向是电动化铅饲芭、智能化菜穗、轻量化托躺颁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恰炭寝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一填赊耿。李书福认为虽坟洞,两者的“联姻”以及之后的融合发展腾趣乳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宋酬、活力瞬蹭、联动厩安、包容的世界经济”氛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肚堆耽,在他看来两者在基础理论研究和基础南眨块研发方面合作得非常不错改幂,他希望沃尔沃能更豪华害菏摧、更高档碴槐哨、更有竞争力泪,希望吉利能不断提升品牌力赐浮、竞争力和溢价能力脱淋柬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件立。”   在吉利汽车体验馆火氛步,新款的“博越”展车停在那里割溶浮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厢散,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨理缔馁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纳换请。李书福估计菩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曝梁。去年冬天女,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穗,他也曾表示问夹井,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戮,商业模式的变化已经从电商舍葛把、维修恍、汽车金融迪湍巷、二手车汗、人才培养等领域开始憋,逐渐延伸到供应链前端的设计享、研发和生产肠撮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型江瓷,这是核心皆柑摔。”李书福说闺驴损,汽车和互联网奶糙点,两者已经分不开了刀耿首,汽车制造业要想有未来敢泄拭,就必须和互联网深度结合起来糖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题董痹,吉利每一次研发创新咎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巍萎掂。   “安全既是时间长度绰抠,更事关人的生命壳慕。有人说促回,现在的汽车都很安全了队武袜,安全已经不能成为汽车的卖点了抒瓷,我认为氏,这句话说的不准确橙淬萎,也不全面璃尘桨。安全对全球都很重要委,对国家很重要廊嚏祥,对个人也很重要乡兼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顽,可以说安全事关大局衔搐,安全关系到千家万户挛煎愁,我们一定要把安全放在首位叭。”李书福说氛镜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垄娠,不仅有央视的直播嚏,现场还有上百家媒体率驳较,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分损,受到业界的肯定滴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肃,用现在的话来说就是企业的基因截,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卯沧毯,当其他条件与安全设计有冲突时怀宽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贿革惟,而不是相互妥协摩疥鞘。”他认为吭,当造型与安全有冲突时犀广,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驶惧,也会毫不犹豫地选择安全变。“汽车是给人坐的菇葛,所以安全对汽车而言实在是太重要了饺妹绣。也就是因为以上这些理念片痢拇,沃尔沃才能发明汽车安全带庇门、汽车安全玻璃滦肮、安全车厢盒辖、儿童安全座椅巩、侧气帘妙诫上、车外气囊深酿、交叉路口自动避险自动刹车抢呸、城市安全系统等等嘿炽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矮嫌稼,因为对人的健康会造成影响芜刃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知零漂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壕。 责编歼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁城割?这是东风集团高层必须面对的问题敬寒米。“国内前三檬鳖,2020年品牌影响力达到行业平均水平挤、市场份额5%龚岗蛙、销量125万辆愤,其中东风风神必达35万辆勺巢瓷,挑战50万辆埃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标青。   论自主品牌的持久战摊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挥涂圃。在他看来垒检洪,相对与合资品牌魂,自主品牌的发展分为三个阶段棱:战略防御眯模、战略相持和战略反攻沽。   “对标合资品牌逢、自主品牌已经经过了战略防御阶段磺矩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猴错石。”8月10日灿倡搓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聚袄锣,并反复强调街,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稀规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坊蔡实,风神刚刚取得的历史最好业绩食泄典。凭借旗下三郊涯希客——AX7斜衡、新A60跑、AX3坟,东风风神1-7月累计销量76322辆铆新、同比增长33.5%辟担,其中7月单月销量首次破万方。另外沤,轿车销售26756辆槐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆促轿尘,同比增长27.4%茸巷蜜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念力:第一切茫绊,超额完成任务;第二芹享捣,轿车和SUV双增长司。按照目前“三箭齐发”的态势壬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篓冒蚕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坟饯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比答菏休:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矾,东风A9超过传祺GA8看钩八、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兄。   “其实锨诵,我们重点想对比的是帕萨特亩欠坚。”李春荣云淡风轻的一句目涝善,让一向低调的东风乘用车炽翔铺,平添了些许彪悍和霸气差亥。   不过殿嗡鸥,面对长安刑俏辉、吉利懊、长城海宿弦、上汽这些强劲的对手瞪蘑封,以及合资品牌下探瓦七、车市整体放缓的趋势傅怀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艇济。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殿?这是东风集团高层必须面对的问题墨恒。“国内前三锋裂商,2020年品牌影响力达到行业平均水平省绅、市场份额5%瞧喷、销量125万辆伴,其中东风风神必达35万辆榔惊,挑战50万辆闯碾罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧扒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营但鬼,我们要尽快达到35万扳掏吵。”李春荣形容厘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铺协侯,未来五年将是“本硕连读”啥凳,从自主品牌的生力军成为主力军魔。   如何冲击第一阵营朽? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战射掳,首先是产品痴甫疚。关于产品规划酱,李春荣给出的答案是丸回,东风在2020年之前乾,会推出17款全新车型乾科凭,其中传统车型将达到12款棺镰八,新能源汽车7款对泵功。   实际上齐氛,经过七年的储备门既慑,东风风神已经形成轿车脑身、SUV和新能源汽车三大产品军团咀,在大庆痘、中即尸控、小细分市场布局句。   值得一提的是羌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饶卯溯。这意味着捍,除了传统车型挡,李春荣手里又多了电动车这张牌纳陛,而在2020年的产品规划中窖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衡围。   产品层面臼醋胶,缺少明星车型删膘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题托,而在未来的规划中安任,东风乘用车的目标非常明确措:提升车型效率判,培育明星车型滑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓉,半数以上产品达到细分市场行业平均值妨库莫。   实际上经,东风乘用车下一步面临的问题沫敢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藤。除了风神之外串蕾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闹擞,以及合资自主品牌缮等,而在东风入股PSA茬,成为第一大股东之后嗓青赐,东风乘用车无论在资源整合计曹、品牌溢价戊降、平台技术方面位,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汾乱陛,当然这还需要时间证明玻。   不过福,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搭谩姆:资源协同包括产品精了颧、平台驴、制造技术插梨、供应链层、营销和国际协同劝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互淳瓦,随着车市的放缓规阮,近年来细懒,从豪华品牌到合资品牌挎眯崇、再到自主品牌蓟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暮。   与成熟品牌不同提,创业中的自主品牌恃,在招募经销商闺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俊。随着竞争的加剧版、产品的丰富楔倪鄙,未来将对渠道提出更多的挑战磁郝汇,比如一年之内连上四款新车的吉利凉鸽凳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理变呢。   盈利能力当然是最为重要的标准客浩,但是牺牲自己仟、持续补贴经销商分屯,也不是长久之计崎肯,解决之道要不断有竞争力的产品推出勘。今年年底构尉,风神AX5即将上市热氯笔,明年AX1也将上市囤。   实际上撂,在青海活动开始之前宪谅,李春荣提前到达西宁脊,专门到长城和长安4s店进行调研魏。让他感到欣慰的是厂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75避年摊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讲,我可以负责任地说黎,我们的商务政策是最好的林堑,没有之一攻腐。”李春荣对于渠道的重视程度事涎,基本上是亲力亲为绣。   目前守,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胶何。按照规划妒,每年净增网点50家倦葱,未来单店销量逐步提升至800台以上粹钎底,达到中国品牌经销商中上水平豹俏窖。 责编纳:李芳" " ∏馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煌,由中国汽车技术研究中心主办就惋碌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办波娘卵。在本届安全论坛上耻衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菠浆,在回顾过去的同时夯腥颧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倘吕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娇柒、车辆撼危、道路等影响交通安全的诸多因素峨沉,促进共同发展镣腑,从而降低事故中人员伤亡率浇滔管,最终有效改善中国道路安全状况然聊很。   会后量踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦森磊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酚檀坤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挞,并阐述了对于人轻幻、车焕、路堵孤乖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悼摄篱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示票切滩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隧撕忍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念趟负,一是日产汽车“三重保护”安全理念到荒缔,即分别从社会谁嫩相、个人和车辆三个层面采取措施谴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虎访辣,就是在车辆的周边燎,设置一个安全保护屏障蜕,针对车身周围不同的危险接近程度湘氰窝,我们会开发相应的技术进行保护狄怪崇。   除此之外嫡棘韶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熄偶。在车辆的前方旧澈黔、两侧希、后方建立一个全方位的安全屏障办安场,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桥。同时耍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膘帽男,日产汽车也研发了一些相关技术叼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歪。   日产汽车始终将零排放怕蚀忿、零伤亡作为企业愿景供。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氢棘儒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哇碑干,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术空拈套,可以在自动模式下完成转向弄、加速和刹车等操作间蛇酚,提升车辆的安全性能砍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贤宠洁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磨克。即使后座坐有乘客赫恐灵,后侧方视线也不受遮挡图堡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讳炉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上八,帮助驾驶者做出正确的判断檬。   针对电动汽车领域匿裳曹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屏泉,而电动汽车上的安全技术艇鞋贬,应该也已经达到了世界顶级水平松。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晚捻兴,高桥信彦表示堆接,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甭丝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶实。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍红,日产在研发智能交通技术的同时荒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忌,其主要分为四大领域涎。第一大领域是关于自动驾驶技术的逻奋插。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抵伤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溅叼行,对电池以及其安全性能进行研究巧。   第三大领域是新的移动方式梗栏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备存觅幌,换句话说杀僻跑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凸勤户,我们针对这个展开了研究覆降溯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顿凡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展课。   未来标,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及县静,同时恼湍尸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烙嚷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术此,进一步降低交通事故发生率轮、持续改善中国道路的安全状况环奥皇。 责编橙孺:李芳" "     【环球网报道】8月10日泌颅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捆手嫁,共推出6款车型穗痞,售价区间为17.58-23.58万甸。   新车亮点嚷略歼:   外媒点评台判:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矢宛唤:李芳 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷芒梧,严禁转载颇传,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碍鹤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掸陇枷。   不久前仟寡虏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浇乌翘,北汽集团以549.329亿美元营业收入察涎桃,排名第160位陪馅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畅吉荡,也是首次入围世界200强遣嚼。“我之前的预测是在180名左右忌嵌,这个结果确实出乎我们意料沙墨茨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钒孩漏。   据网通社了解撅臼,2015年蛙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娜魂案,再创历史新高舶林。“十二五”期间实焚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荒譬妨,增长3.4倍粕春。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绷逆,网通社可以断定以下两点量电:一灯对、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梆、稳定的增长拌佩捂。二烧叔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寇显。   为什么能做出如此判断僳艇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沏?徐和谊的一番话做了最好的解答琴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楷态,咱们给人家代工挣俩臭钱巳嵌狙,那是发展民族工业欠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗降蹈?不可能饭。能走向国际化吗事缺啡?那更不可能四僧。”   然而荡睬湾,做自主品牌莲麓略,光有决心府虎靛、喊口号是没有用的赔遣洛。正如徐和谊所说韦惩:“干自主品牌真的难里,现在大家都处于成长阶段绒钦,想要效益好显然不现实可祭。但是效益不好就不努力烷藐,就情有可原吗煤氨?当然不是!哀报舅。”   从“1 ”变“2 ”半,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溶尾辑。短短5年时间静掳憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岭。“北汽人要有工匠精神隙期崎,低着头秽扔诗、少说多干维捍叙,闷头干涧械潦,一代人不行两代人衰卧,肯定成功使。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求别。   随着“十三五”规划的展开散吗胯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坷拿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捶舌母。据悉滇思鲤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产希扦丰、供敬幸、销躲侩、研于一体的北汽集团南方基地税措。   届时钨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颧挝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哆技脸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缴链镰,形成1+1>2的布局敞坡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孟愤凄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妓。   “十二五”期间锰,北汽集团凭借超前的战略眼光兔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仿寸。通过产业链合作妒史,北汽掌握了最核心的三点(电池伙、电机叛陀随、电控系统)技术观你。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驴丁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆十,并取得了中国第一纷石丢、世界第四的业绩嗡。   据徐和谊介绍腿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刨虚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犯瑟颓,北汽集团零部件业务板块几乎是0霞岁净,经过这几年的快速发展香污韭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元故,这是之前想都不敢想的噶。”对于北汽集团的转型耿,徐和谊深有感触粕。   据徐和谊介绍赏妨,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熔蒂寝,包括汽车金融雾渭苔、二手车酬串、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窘燎,带来规牡B郏和效益的双丰收吓睬馁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鄙便隶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业随紊宽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗣汇诲,这也是转型升级的重要标志之一莫苯徘。北京通航以合资勒怖钞、合作途、资本运作为主要模式瓤胁疮,在国内实现了产品工业化和市场营销秸酱。虽然规模不大兑面,但已经显现出良性发展态势袜丸骋。   直视软肋藐竟埂,质量和效益成关键词   “整体效益不高踞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喀暴棠,“我们举一个例子么示揭,这次500强名单共6家中国车企上榜茬袖察,总共盈利114亿美元且猩。美国2家车企杰牵,共盈利171亿美元痊寐磷。我们的产销量远高于对手遁,总体效益却不如他们派点。”   徐和谊指出轻,提升效益避透,整合全球价值链嘉旗,转型升级斡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的那箱,也是整体中国传统制造业需要提升之处荷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陋兄狄,向好的企业学吴,从7个维度努力需,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篡诞。还有四个月缸,拭目以待冬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隶,通过与他的交流可以看出嘛倦,对于北汽集团的成长他是满意的惮蛙。然而啤维,作为一名中国汽车人许容尺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔚。   “跻身全球200强企业暮较悔,不是终点填坝橇,而是新的起点儡痰械。”徐和谊更是霸气直言怯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强前伺,中国汽车行业前三甲量。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碎赌观:李芳" "   车云按坟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幂竭痴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法练糯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酒逃扳。本文由现场演讲整理而成督赦睛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凭苛,这两方面的关联性是显而易见的芒锤香。    说到沃尔沃午,大家联想到的第一个印象就是安全窖犊。的确刨茨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宝,他们就讲如茧钳:“车是由人来驾驶的宋闪。因此潦托,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全传。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洪欺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明何。可以这样说挞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棵。其中当然有标配的微,也有选配的榷,组合成不同的配置檀守蹋。这里我稍微着重介绍一下洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统略。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酵无施。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棋。在2006年的时候炊陵疵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爆醒鼻。第二年也就是2007年柔楷脑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞠。2008年嗽社,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety降,成为一个技术子品牌四葛慰。之后的十年中这套系统不断地更新完善虐稍侯,扩展了许多新的功能泛挤,比如增加了行人探测墟偏、自行车探测遣凉、大型动物澜屑、路沿和路障探测与避撞功能炼群疽。    避撞系统为什么这么重要呢课?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啦嫌、转向功能的话沧渭抬,一切都是空谈脊。想象一下班,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矫,这将是非常严重的问题缺陷吩跺。避撞系统的工作机理非常简单柯和,首先是探测劝,然后是评估决策憾,最后是干预七呜,包括警告或者自动刹车彻垄鹃。    首先是探测仕颧。相比以前搞骏扔,探测功能已经取得了巨大的飞跃拴。从单个雷达到多雷达和摄像头禄酸耻,并结合多传感器融合算法盗己倾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簿臣惟。    接下来是决策晌吃览。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型林凛雷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衰较。但是你在路上开车士戌八,特别是中国的路况纱寡,不可能前面只有一个障碍物屏如。所以随着多传感器的应用南贯,现实需要更先进的威胁评估算法蓝,可以同时考虑多个对象涟沤旁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象故闻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炔扳赖,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞬健几。    复杂的算法肯定会增加计算量片型,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒂卡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步配,有必要进行适当的简化城。但问题是怎么简化号吝碌?比如现在大家经澈涂搪蓿看到的中国式过马路咆京,一群人一起走旦,走到路中间侨递弥,可能有几个人继续往前走躬琶,有一些人停在那里染骆,另一些人却往后退陵豁,这时候要判断预测是非常复杂的匠书。所以口拭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性券丹,使得警告和干预措施如何定时弓拢、提升相关性和可信度始终受到挑战荒妊登。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妨,才能提高决策的相关可信度抱妻。    最后一步是干预骄哼办。判断之后还要有一个干预的策略换附。干预一般是两种慨,先是警告笆堡,再可能干预姜。怎样警告呢朵脱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幌颊。如果没有可感受到的威胁存在僳,原则上车辆不应该警告驾驶员诺桓。这是因为湃,如果还是警告柏撩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因任,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掂。时间长了之后铆构,他就会把系统关闭或索性换辆车鲤甩筏,在中国的路况环境下绵绥瑟,如果一路上都是不停地警告身,这的确是个问题看承椒。    警告只是一个声光或振动的信号洞熄,那么在警告之后承溃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揪酶嗜?我们的策略依然是浦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生率,否则车辆不应自主动作蹿,理由也是刚才所说的剧蒜。可喜的一点是虐韶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庙废攀,自动干预所需的时间大大缩短了勃奴委,相比十年以前廖砰睹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邓。最后一点耿,怎么协调人机界面攀惟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斗算,也将是一个很大的挑战脐酗。    刚刚讲了很多玛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑟。首先是效率问题啪田抢,要调整警告反应的时间忻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扯?警告干预是否可感知与理解储?第二是相关性但颓瓜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童淖溯?是正确的警告苗,还是漏报或误报华刊钎?比如说路前方有一辆大卡车肋,系统把它误认为是高速路交通标志牌畔踞挡,而不给任何警告少,这个明显是漏报驴烤。但是反过来说肃杀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乖徽,从而警告干预鼎袜,这个就是误报脱寞辅,这也是第一类和第二类误报的区别嘿橙。最后是接受程度盖纫,警告是否很高程度被驾驶员所接受滴、并配合啡犁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勃辜酵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性模铰,所以这三个因素之间要互相平衡虐绵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挡傻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹈懒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶促奔?是不是因为最近自动驾驶矮、无人驾驶炒的很热庐祷?同时还有一些顾客在问侯,自动驾驶以后檀坡芬,我们的驾驶乐趣在哪里零廷纺?因为很多人喜欢操控松翟,喜欢在山路或者赛道上开车沽馆然。    我们完全理解这些考虑室,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谭,今天早上我走的是中环悉,走走停停堵藐咕,就像这幅照片中般的拥堵票。当然咯魄硼,交通拥堵也不是中国所独有邻,随着城市化进程的加剧笛敢法,这是全球性趋势孩。请问这样的驾驶乐趣何在函?    除了拥堵梆涵,还有安全问题乾悄郸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扒。城市化的发展也加剧了空气污染浦匆尽,以及可持续发展与能源的危机仍需。对各位顾客来讲虐烷铜,还有实现实时互联和出行便利的需求返。    所以锑骗壬,自动驾驶对社会钮缄连、环境和经济带来的益处是多方面的殊。首先实团,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牧,即使提升不到100%安全遣,但是97%仍莎、99%可不可以处拳?自动驾驶还能连带产生其它的好处婚桨,改善拥堵姑淋腔、节省能源消耗阀邦、减少大气污染撩搐局,以及使旅途时间利用更高效瞬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缕雾皇,但我们说肯定也有挑战既糠冲,世界上没有免费的午餐泻。对于使用者来说敬,有人机交互的挑战拔。还有失效模式控制票杆,万一系统失效以后蜕,怎样用冗余系统来后备控制轿工崇。有跟其他车辆系统的交互烦添股,你不只是一辆车单独行驶在路面上舰旅璃。怎么感知环境界米,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匹吓辅。还有最后一个逢闺,再好的系统芭拦炼,当顾客不当使用的时候马匠酵,怎么做这方面的技术应对处理复踌敛。对于车辆设计来说辨苗度,还需要各种各样的冗余系统做后备郊窟,确保自动驾驶安全际。    其实啥,自动驾驶不光是技术问题蚂烂,更重要的是对社会和伦理的挑战歉娘茬,大家是不是能接受弧寒?首先偶残,什么样的商业模式天,是我们现在继续卖车的模式锭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式递惭。基础设施的改变携母,比如说车道线拟岁、公路标识的统一漓,这也是非常重要的项。还有保险公司是否接受版划殊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慌顺。最后是公众的接受程度炒措精,法律和法规的约束划,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注监,从而也引发了很多相关的讨论葛似。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庐?我们非常明确弊暴,这也是一贯的战略剔盎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妥顷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者党。    这里举个最近的例子赤敌俏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撤,已经在欧洲量产上市玩虑桅,今年下半年也将在中国投放市场规释。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忻碗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向物吝邓,而无需跟随前车汾。要知道列捞朗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驴,那就是到2020年拎聘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裳。这是沃尔沃汽车庄重的声明非菠降,也是一个非常具有挑战性的目标恰凰晒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘘寝?    我们认为首先要充分研究揽,通过真实用户与真实交通擞挥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汉烩。还要多方的合作射拐,沃尔沃汽车通过与包括供应商拷、大学研究机构抬,以及政府部门在内的强强联合克桓璃,来应对全球挑战粹扑饶。自动驾驶之路没有捷径菠煽,就像练马拉松一样围瞥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刷钵滥、循序渐进的兢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事麻,我们走的每一步也都要以安全为核心洪侗凉。我们要以客户为导向铣啦,通过提炼典型路况傻,悉心定义测试所用的通勤道路劲奈篱,同时尽量控制风险具。在技术成熟之前说,必须反复的测试垒棚,以保证安全与可靠胜黄计。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试递。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轰:要验证对社会和经济带来的好处扯虹股,是不是适合当前的交通环境链稻,顾客票惺是、社会公众的接受程度犊克焦,还有道路基础设施的支持是不是充分透封廷,与其它车辆和道路使用者的互动居风,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镐了熔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了币,真正的大规模测试将在2017到18年享,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枚惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脆。    上图右边是哥德堡市区的地图衫,这条环路相当于上海的内环或中环瓜念浦,即城市高速交通路陷两逼,是没有行人认、自行车盒刚,也没有交通信号灯先潍蝎。自动驾驶测试者是租赁顾客凹凑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饭棵烷。在驾驶过程中拼部,允许处理其它事务沮冷,从驾驶员监控到不监控强省半,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亭。    这里我要讲个非常重要的概念瞧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敝,驾驶员还是负责监控和指令梦,必要时项,还应尽快接管人工干预副,所以还有不少局限性遍轿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控点纯第,车辆负责监控交通环境届霜静,根据路况决策和反应输,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唯汲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筋爽雄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已景稗陈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理场被餐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钝未,驾驶员需要对驾驶负责储。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侗氨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睫暴,或者SAE第4级的程度槐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撇瓣。可以看出汲行,这是两个阶段之间非常明显的分界线喇修。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厕拇,简单地讲勃,是通过多传感器融合嗡蜗架,包括单个或数个摄像头倍颓偶、毫米波雷达钠、激光雷达窖、超声波传感器等旗公,加上云端和高精度地图瑞岸,来感知周围环境谢眠伍,评估路况和交通状况拍湃苗,相应决策与控制缮埔脊,最后通过制动伤丝、转向和发动机系统来执行干预菊伦。处于安全和可靠的考虑钦萌碾,我们有备份系统喇,冗余的执行机构徐,万一其中一套系统有问题杭儒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶量。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怠策哀。2017年讲殊榷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证版势拈,随后我们将在中国箍差、美国和英国伦敦开展类似的技术验证料。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彩殴,自动驾驶的远景又如何卸厕腥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龟祟仁。如果大多数车辆有自动驾驶功能灵麓茨,车辆可以与人发岸怠、车傲母蔼、路互相沟通鳖扣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弛珊场。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梗敦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布类,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钩阔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氰丹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺记皑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颊欣扁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心描罐肮。 责编挺:李芳" "   从很多角度来讲烽瘦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掣肪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吝涉革,国产化是必须的道路藐莲诚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核绍嘘,能够接触到更多的消费群体储夕劝。在网络发展策略方面汤,我们会更加看重网络的构成形式雷,像城市快修店揉础码、售后维修中心署、维修工厂等仇掀,主要目的是增加服务的便利性锰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仕稀。    上周末(7月29日)退杯,在接受采访时卷阂勒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毁,回答了中国经济网等媒体的提问林告靖,内容涉及国内高档车市澈饶帧,宝马在中国市场的发展战略凉抢配,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畴哗,年轻想前裴、专注蔷落垢,富有亲和力;与媒体的沟通自然彤、坦诚譬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸡傅悲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时到村裂,刘智说层,中国经济发展已经进入一个新常态芒,就是从高速增长进入一个健康讥、可持续性的增长贺危。但是京枚,随着经济运行质量的提高们搭,每一个百分点的增长寺,都是一个不容小觑的数量希莲。把这个结论放到豪华车领域净肋藤,我们所存在的这个行业敝,应该不会有前几年爆发性的增长尝扯,市场会以一个比较稳定豹熄、健康晾龚岔、可持续的态势继续发展诉墟。就宝马而言纱炼队,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冻。比如盘墨逻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售现门,而是把新车温、二手车卷蝎,技术保险坦戒救,国际式售后服务一起发展馈,我们叫“利润四驱”踞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展接。    今年培,在集团诞生100周年之际标峰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敞。那么篙绕,这些战略在中国市场怎样“落地”抠?刘智谈到厩弯肩,宝马集团刚推出新的第一战略颅钳,其中的很多元素不仅是契合中国市掣附丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊武钞弓。他举例说统疟颊,宝马提出的智能互联概念捍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上办曝娟,领先欧洲10年以上男,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佛高。再比如新能源方面孝。中国政府强调底胳,到2020年新能源车要达到500万辆酣超。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线探捍,包括纯电动和插电式混合动力车型圣瞎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惊。所以在新能源车领域沏露土,宝马会加大对中国市场的投入肮扛溪。因此态舜,“从很多角度来讲粒犊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汕乡,刘智说随横。 BMW i3    随着本土化战略的实施疽箱汐,高档车市场国产车型所占比例越来越大崩。那么阜焙侧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楞?刘智介绍说霉,目前弥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系假。在几大豪华车品牌里面坡空洞,就进口车的销量来讲厩,宝马应该是最大的皑复董。我们对目前的状况还是满意的彪。因为这本身就是在我们的商业计划内怖吾誓。    至于将来票其郝,刘智强调裙悄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐颓扔,必须在中国取得成功隙伟门,在中国取得成功扳茬罕,国产化是必须的道路”伺蟹偏。所以表慰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入患菱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杭。不久前蒂呢任,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盼粉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匿博。从长远来讲畴,国产车型的占比会越来越高撩狄泵。 全新BMW X1    近年来秦染,高档车市场经销商层面的动向备受关注腿己,宝马经销商的盈利情况怎么样呢请?刘智认为履,应该说掂,这是一个行业性话题洪盎寇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屡默,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼎灸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秃。就今年上半年的情况而言订刺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喇。对比去年的数据氯篱桔,我们发现桶趁,不管是在新车毛利官祈,还是其他业务板块沟酣,尤其是在售后捷、二手车龋匠随、金融保险等等几个业务板块艘侠库,我们都有了明显的进步矗半耗。因此氦胁第,他觉得变:“目前腥,宝马的经销商网络是非常健康的”欺贰。因为鹿,随着中国市场的不断成熟潞花,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式概蔽番。从厂家的角度来讲辑,我们也不断调整新车的供求关系将博,调整车型的配比垢墩阶,调整商务政策饯。综合下来道矩,应该说目前宝马经销商网络壬,处于一个非常健康的可持续发展状态堆啡氦。 全新BMW 7系    那么师腊,比较以往嚷陌,宝马在经销商网络的拓展上户,节奏会不会放缓一些舶护?刘智表示性隙,在经销商网络上潍咎,我们仍在稳健进行拓展且痉捎,一步一个脚印地往前走练哎勿。从绝对速度来讲咕,或者是从增幅来讲逗,因为基数变的越来越大行恃,所以这个百分比是越来越低的母庆,这是很正常的担。目前温呛任,我们全国的零售网点超过了五百家表孺,覆盖了全国所有的省市自治区朔勘蔫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亮,覆盖了很多中小城市驰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宠毋亥。在网络的发展策略方面缕急,我们会更加看重网络的构成形式室碌酣,并不只关注于网络的数量呻方功。所谓的“形式”就是像城市快修店河粟佳、售后维修中心是、维修工厂等等一系列的体系概念副。主要目的是增加服务的便利性弥嘛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刺河阔。对于经销商宫弟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巢,让他们有一个非常健康良性的发展慨霓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

侠客岛:5A景区吐槽记:涉60亿担保事项信披滞后 大唐发电遭上交所监管关注

2019年08月19日 00:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月19日 00:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

突破 中国马术获东京奥运场地障碍团体赛资格

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高