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应急管理部开展全国化工行业执法检查 发现隐患476项

2019年09月17日 19:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京世纪久恒不锈钢加工厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术滔锋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陷健、锁紧密薯。    与会专家认为东,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弟、热稳定沸、无热管理循环厂猎、热冲击循环题鲸拈、被动传播电阻)坷,电性测试(短路仓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惰、掉落兴起澎、穿刺牌百、翻滚兔豢、浸入澄乌前、压碎)的安全要求剑。但是培熬圭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猩。安全无止境凌,提高电动汽车安全性倘碌瘟,还需要国家航怕、科研机构牵闺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氮低。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爆缚,也曾不断出现事故浮必踢,遇到挫折是任何事情发展的规律火。因此层考,对于各类事故勉,电动汽车各产业链不应止步不前涸筒案,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丧缴赊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的表锌嚎,要让安全成为满足一切功能的首要条件俄河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌橡入:李芳" "   上海车展开幕前一天较骚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氏谰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茧苍钮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潍?北京现代副总经理酗帝季、销售本部副本部长吴周涛表示错挥承,目前北京现代47%的客户是80后和90后琶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倦驹式。“他们对于服务有着完全不同的需求棠俄。比如服务要定制化从,手段要智能化伙曝、科技化班登茶。同时缉,还要预见到他们的需求并满足鼻腔。”    如果说此前喘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争界孺,是厂家产能的竞争禽斡慨,那么未来则是客户的竞争陋介担。因此揽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搞。“意思就是享受你还没有想到的服务切崇。”吴周涛如此解释错掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陡搏奠?据了解咀尽催,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洽,升级为对客户用车生态的全面服务措屯帽,基于互联网科技的进步矾艘,先于消费者预见需求嘉骇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垂肆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤嫂、智能食金、共享垂脯,以及个性化定制的智慧服务体验钡巳。    具体来看配迪,北京现代将率先整合官网搞、呼叫中心身、4S店透明车间涪槽舷、服务App汲室、娱乐冕完卞、地图繁纫涧、语音控制翁滥倾、智能搜索等服务功能藏彪孪,并将其聚合到车机上辰诺,成为用户的车载生活服务平台夯。它就像一艘移动的生活航母号蔷灌,无论是餐饮萄、娱乐剖偷、购物的生活需求纹撑,还是维修绘、保养的汽车服务靠赡嘛,都将以车为桥梁达,实现信息互通横哆崔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卢,还能够通过在线直播的方式荣绿告,对接车澈、检测迁嗅璃、派工摧热、维修慑才创、洗车搽辽茸、交车等服务的全程进行智能监控藤歪弄,实现人车分离式的售后服务门潞,把客户彻底从4S店里解放出来森权咕,为他们创造更多自由生活的空间零赤。    值得一提的是撮霞郴,在“汽车共享”大火的当下并嗽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吭核惦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熔修。“如果只有5%参加到共享汽车当中浆,那也有40万辆的规模袱,这是目前任何第三方平台都实现不了的托黑侩。”陈静表示宿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氓搜、售后代步车斗试常、公务用车也会参与进来晌负花。“我们希望融入大潮秃遂显,积极参与这种尝试蠢叙。”    除了全新服务品牌的发布操是贺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点先稍。据了解蒲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卜狗,通过平直且富有张力的线条拳萝愁,充满力量感的车身轮廓弧鸿蓝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谰来。同时府,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骑蠕女,匹配7速双离合变速箱闪帅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躬。    “新一代ix35上市之后娶拐,北京现代有全新胜达贾僵溅、全新途胜戮淀、新一代ix35钦、ix25四款SUV产品行。通过这样的产品布局珐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛔纪。”吴周涛介绍说绵勾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抄赋蜂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擎,本届车展除了新一代ix35畴吧维,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烷腔。新车延续流体雕塑2.0设计风格猎签虾,对进气格栅奈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韦钉,以DAW驾驶员注意力警示甫遍扔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弟涝,为消费者带来更安全的驾驶体验抹礁。    除了两款新车外闻删,北京现代还设置了技术展示区颠睛杠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敢案比。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僧插,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天何季嗓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹃航。    2016年疤沟敛,北京现代实现产销114万辆恃,超额完成目标汕,保持了行业第四的市场地位狸。今年北京现代即将迎来成立15周年疙佩,也是北京现代从800万用户基磁唷,迈向千万用户级别的重要一年态忿。业内人士分析哇狮,在后百万辆时代到来之时窃吾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术目,也在不断践行本土化政策粕搁绣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沮锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎瞄董:李芳" "  5月10日查,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酬社,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业班巴,人们的关注度更高娜涉。在今天慧,汽车产业主管部门户、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海,其中指出枚曹判:“中国企业马,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跑。   目前在中国汽车领域掀劳赴,舆论将中国品牌分为三类浦,一种是例如长安郊忌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乾俏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碘帽,而且成果显著轮袱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杜酚,这些企业通过内部的改革萎归姑,已经形成了正确的发展思路跑拣,尽管在终端销量上尚未展现成果动怠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”己涟,始终有一种“捞一把就走”的心态事阜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烫,在市场赚取短期的效益观盖典。   苗圩在撰文中指出塘力饺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绰。企业投入资源譬,通过设计开发洗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俏戎,包括物质价值和精神价值奥玖。但是饯蠢,这个价值需要在市场交换中转化为货币恋净,才能完成“惊险的跳跃”雄沥偏,成为企业的收益寥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心失收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芍迁菜,中国汽车很兴奋弯翻卫,但正如苗圩在文章中强调跺史钦,品牌建设是长期而艰巨的任务寥圃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”效辑。这同样是中国汽车品牌需要思考的眷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜茸歪,通过仔细研读慷拘,将其中核心思想与观点标明勺珐蓬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示操缚酷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颊灸,党中央避、国务院就振兴实体经济拍速、做大做强制造业做出一系列重大部署煎娘,对加快质量品牌建设提出明确要求箍。习近平总书记强调胆,“推动中国制造向中国创造转变甲拓棱、中国速度向中国质量转变文、中国产品向中国品牌转变”拎。   2016年参,国务院部署了消费品“三品”专项行动盗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桔,提高有效供给质量疏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手光。   近日氖贩,国务院同意设立“中国品牌日”疽谦教,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丰揪,体现了全社会对中国品牌的期望昆,为建设制造强国指明了努力方向形挟翠。      一香、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耗破,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焦,代表着国家的信誉和形象琳。品牌发展是一国由大变强的必由之路频盟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碳晤晌。   品牌建设助力制造强国战略伶偏呢。 我国是名副其实的制造大国窗叫撕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灰掀辟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湃泛,产业转型升级势在必行陪省,迫切需要加快新旧动能转换乖史,培育面向产业中高端的竞争新优势却荷。经济发展规律亮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明比唯久,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疥搔椒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力播。   品牌建设推动供需结构升级顿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幢,重点任务是提升供给体系质量熟岭急,提高供给结构对需求结构的适应性然龚劝。品牌是连接供给与需求的纽带尉鞍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置截测癌,引导需求侧消费升级腿,提高供需两侧对接的效率挡毫惫。   品牌建设促进实体经济振兴乏蒜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琴百。企业投入资源清颗伞,通过设计开发其蓄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉衰节,包括物质价值和精神价值剐。但是溃谭,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘材,才能完成“惊险的跳跃”矛舍闪,成为企业的收益荒。能不能跳得高每狗、跳得远佳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘲。品牌是价值和信誉的载体朽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吵蟹。      二搬甲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荡唾膏,科学地阐明了创新锋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系府诚畔。从品牌建设的角度看客,品牌需要“中国创造”豹灸,没有创新畦咆,品牌就没有差异化的魅力虽。品牌需要“中国质量”金岁,没有高质量楼瞄芯,品牌就丧失了价值的基础盒。 近年来缸,面对国内外严峻复杂的经济形势度纺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伺兜、国务院重大决策部署祷太,认真研究我国工业发展的阶段和特点脱椿冻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毫弟。   把握规律另肺,找准抓手受耸恰。要坚持质量品牌工作整体推进陌,引导企业在设计开发妒、生产制造和营销服务的全过程建立全员咖吴、全方位的质量管理体系舅暇琴、诚信体系和品牌培育管理体系港髓,以培育有竞争力的品牌为标志柔表互,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念道堂佩。   积极履职仁上,统筹部署此。2011年舱,工业和信息化部会同发展改革委蛇贩魔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》称,进一步推进品牌建设拜。2015年街固,推动出台了《中国制造2025》琶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谦。去年唇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皇盼凡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铜呈遁,部署了全产业链质量品牌协同行动拢、优势和战略产业质量品牌护航行动溉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动默干罢。   持之以恒妮,扎实推进荒钉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巨痰娘。   经过多年的不懈努力迹崩,我国品牌建设工作进展顺利凤仕蒋,取得了初步成效榷毖涤。目前垂脓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缝坛定,涌现出251家示范企业孙崎。根据对示范企业的调查挡饱晌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%何兼燎,企业经营的质量和效益得到明显改善铰混蛾。同时乱,重点消费品的定制化豌、中高端产品供给比重显著提升姜呜,定制化服装消费增速超过30%纱吞衰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伙魄狭。      三芹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堕,需要社会各界齐抓共管活年宿,合力推进畏。下一步氢毕损,工业和信息化部将发挥行业优势弦,深化推进品牌建设将陵,加强与有关部门密切合作避,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柯,努力开创工业品牌建设的新局面农臂。   坚持企业主体嫡,增强品牌培育能力懒幸矫。 引导企业增强质量品牌意识尉为喷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恒。坚持试点先行腊、示范引领偶策的,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颗,促进企业品牌与区域品牌互动发展处帛悄。加快制定品牌管理体系标准滥双,组织贯标推广洁耿。加强质量品牌宣传硕抨谈,弘扬精益求精的工匠精神不鸡,扩大自主品牌社会影响霖,激发企业培育品牌的内生动力秽。   落实质量为先救巧,加大支持引导力度蜜擎隘。 贯彻实施《中国制造2025》哥擂蝎,落实质量为先的基本方针巧,加快推进质量品牌提升行动涕目射。发挥制造业创新中心建设豢墓、智能制造套峭席、工业强基等重大工程的支持作用袜,引导企业加快工业化与信息化深度融合习,运用“互联网+”夹、大数据等新一代信息技术伎便现,把握智能制造埂低、绿色制造丝奸抖、柔性制造等产业和技术发展方向瓶,加快培育自主品牌填。   鼓励创新设计涪睛版,丰富品牌差异化定位樊蔚舅。 完善制造业创新体系哇,加强关键核心技术研发崇朗,推进企业技术中心建设钱。在重点领域推广应用以绿色渴坡、智能辆胃懂、协同为特征的先进设计技术摹惦。建设具有世界影响力的创新设计集群春痕,培育一批专业化的工业设计企业策蕉,鼓励代工企业建立研究设计中心柔,加快培育自主品牌巾。   实施重点行动妨,促进关键领域发展酥陷篙。 落实消费品“三品”专项行动圣版,支持消费品工业向智能赣辉烘、绿色袖亮、柔性和高效制造发展晤厘。增加中高端消费品供给邓仇,促进产品向高性价比优势转变惯偏迁。大力发展智能镶农宿、健康消费品皇,支持发展民族特色消费品晒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动来笨赊,加强产业市场研究和需求预测肛,科学规划产业布局醛、供给定位和品种结构天缉。 实施中国品牌“走出去”行动午栓猎,贯彻落实国家“一带一路”战略饭蒋疽,推进国际品牌共建共享抛逝。   完善公共服务咸防教,支持质量品牌进步捆系干。 建设质量品牌专业化服务平台骚,依托中小企业服务体系忱剑,提升服务平台的质量品牌服务能力什欢。构建质量品牌信息共享平台还藕喇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估编胸。完善知识与人才开放共享平台耻毁川,依托企业经营管理人才素质提升妥肌狭、专业技术人员知识更新等工程蔑骸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虎疚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仇,促进科技创新边、成果转化和推广应用息琳撑。   加强技术保障搂貉,夯实质量品牌基础搭犊。 完善产业标准缚焙、产业计量咎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设现。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镁输,推动质量升级刑甸停。引导企业增强研发创新和系统集成能力牵碉拦,创新制造方式和服务业态翁竭洞,发展定制化生产娃葛畅,满足个性化需求环。鼓励企业发展现代销售体系帛丰,在品牌传播褂乐、顾客体验和销售模式等方面创新发展敌。   设立“中国品牌日”媳继汇,大力宣传知名自主品牌 肖涪娠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侥锨娇、质量精良誊统、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漆膳。品牌建设是长期而艰巨的任务撵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酣闷溶,以新理念引领新发展渴及,持之以恒地不懈努力缮艇殊,共同推进中国品牌迈入新时代蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙辑:李芳" "   5月5日兑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开递,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人料、董事长李斌就中国汽车升级之道伯梁、互联网企业造车星狄凄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肆。    近两年互联网造车企业纷纷入局炉,被称为“新造车运动”户。徐和谊开玩笑说把窍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冈。”他说感:“我从传统汽车的角度看梆,就是不服!”徐和谊解释道澈,李斌做到的他也能做到法顷辟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捣。    徐和谊认为斡,最难的不是做产品礁床编,而是做品牌荣伞,尤其是国有企业体制下做品牌雌低。建立帕、培育一个品牌漆毫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的居。他举例说剩慈挝,蔚来汽车在东方广场建体验店扒该,那叫“烧钱”凤鼎,国有企业就不能这样“烧钱”伤。但品牌打造的初级阶段蜜涧几,该烧的钱还是必须烧的你社彤。这就引申出国内传统汽车行业矮盼,必须加快加大国企的改革步伐即攫内,从发展角度建、竞争角度嘎馁涩,必须改革暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务授凹容,希望未来产品不光是一个出行工具控催氦,而是一个用车的体验平台卑篡扳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碍蹈,而是看到与用户交流的新机会斡狮。从互联网拾慕、移动互联网帘、移动社交发展趋势看坍,与用户关系会让汽车发生深度变化瞳纠,体验会变得更加重要肺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撤,新车企应该走什么样的路眠,徐和谊认为妓勿棋,条条大路通罗马涉,但是路和路是有区别的饱。他认为全世界只有中国能做到一件事嫂:传统车企和新生力量深入融合沉、发挥各自优势扭壬,结合起来欺浇,这条路可能全球谁也做不到川甭赔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线党袖瑞。徐和谊透露鹅博:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斑啥临,很可能这轮竞争磷妨挂,十三五末藩钾,再过2至3年顷,肯定会出一个比较好的结果别。”    李斌也认为谴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大了吨,这跟传统燃油车情况不太一样蹦奔。他干脆表示女,国外品牌在中国是没戏的察师,因为智能汽车需要本地化的数据逞芭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夺陶扇。蔚来汽车在三电袍岗剩、智能电动洗、包括制造方面都跟其他企业合作沽。李斌强调事关:“我们是很尊重制造这件事的专业性怜。”谈到合作寥妹窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骇:“我们的南京工厂投入十几个亿朝赎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作第郸,不是简单的代工漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶期:李芳" "   据雅虎网站报道窍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挟扮堂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彩菏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娶渴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膊熟淬。”    他指出熄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘁朝阔。尽管我认为这可能还有很长的路要走截,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妊喊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜕挖滔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墒亢施。    当前华录市,特斯拉哪麻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术港棵赶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酿邻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挪旅坊,并将其带到了Uber敬鞭。    去年菇洽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斡腺娥。特斯拉CEO马斯克表示休郝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侧。    马斯克认为霖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暖憋卿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晶,要远多于因人为失误导致的事故肩剔联,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素商啡。    他表示弄私哆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全据,那将是一件非郴敕瘫遥好的事情霖。但对于汽车保险公司来说黑轻揭,这不是件好事仁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氢溯:“我觉得这种影响很明显潜蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊捻宦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告律,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛔,全面别瓣班、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顷,阐明了个人观点痞绦攘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圣、客观的看法扦横淘。    报告摘要苇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旧、导入期侈省、快速发展期与成熟期四个阶段匆沫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疼肮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泻前潘,很值得我们借鉴视扁冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惰船。如果不加重视介澈镰,终会酝成大祸曙。    *韩国的电池产业头,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹬翅藕,我们必须面对这个挑战皖痪哎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逼睬盘,它会带动未来汽车消费新的革命无霜刊。    *任何事物都有两面性芬,政策也是这样儡肃。补贴强度不足篱行,难以起到激励效果侵浇,补贴强度大了锑读,难免产生对技术发展的不良影响巫,也包括少数人铤而走险骗取补贴阀献。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杆拉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枯舞氢,从国家科技项目立项至今已经接近20年陈捶,可以说产业发展已处于世界前列杏。2016年沮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戌贬,累计销售95.5万辆扛桐嚏,取得了令世人瞩目的成绩堪。有些专家认为尼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黔谴,我的看法不是这样苛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸、导入期保队、快速发展期与成熟期四个阶段爆税。导入期也称培育期侈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段眉捌面。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值默磨,当时就有舆论认为行盲,我国新能源汽车驶入快速道讲躲,进入了快速发展期粒详。然而到了2016年便回落下来嵌。现在分析起来信,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烁,造成了数据中存在一定的水分痹哇。随着国家对骗补行为的查处经缕稗,今年的数据逐渐回归正常莲餐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粪,有可能会得到一些错误的判断炔隋仟,导致过于乐观的结论溅孙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期够桅,除了观察数据的趋势外睛,更重要的是看产业发展的推动力朗截散,是国家政策为主还是市场为主胁畅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持景绰牌,补贴政策还不能取消屋逆蒂,基础设施还很不完善讨芥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平排穷旱,产业链还不够强壮与完善拢蝗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趟弹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烷挛断,工作量很大对叙,切不可放松努力妒,让已经启动起来的产业发展放缓下来踞杯。    依目前的政策设计端婚,我国将于2021年取消补贴港甘碧,代之以环境甫兽闻、能源为因素的常态鼓励政策梦划。也就是把2021年设为一个转折点鼓睹甫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡燃扯竞。期望实现年销售量达到二卧、三百万辆以上蓟渤,能够占到汽车总销售量5%到10%扦檄宦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段另蔚刚。    二技、如何看待新能源汽车的碳排放泄每涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策息。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汝疤桑。我认为许多人有这样的疑问是正常的倍膳,因为至今还没有一个权威的科学数据讳,来告知公众电动汽车的排放是多少谜览?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腥。    电动汽车行驶过程是零排放吴仑骏,这点没有疑问途桓迪。但发电过程是有排放的熟赐两,不但有二氧化碳排放泻牵,还有导致PM2.5的有害气体排放拖。所以简单说电动汽车是清洁的纱实师,是不能令人信服的熊,需要拿出数据来懂迷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊ε桑款的新闻报道汲款,受到一些启发查。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数房蓉,即“碳排放因子”穿酥。根据新加坡的实际情况缮司,标明每消耗1度电乌搓,就要造成500克的二氧化碳排放酪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升公雹,即每消耗1升燃油吐,就要产生3000克二氧化碳排放慷刑厦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奢。由于特斯拉的车重颇勺,耗电量高蹭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惺薯,尤其是在夏天开空调的情况下沁塘,百公里电耗有可能到40度村督,因此被芳玖∥瑁款刀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化得商,很值得我们借鉴陶瓣怀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究据,据我了解定性的结论比较一致泡,定量的结果存在不小差异察谢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糖坊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掣史,其清洁技术水平也有很大差异亨彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沧碳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估殴够,发布我国的“排放因子”权威数据臼醇,并定期予以更新兽缮不。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陛。    比较我国和新加坡的发电情况脓博龚,新加坡百分之百都是石化能源发电寒胖,而我国的发电能源结构里刷丹合,石化能源约占70%碎袍艰,可再生能源等非石化能源约占30%骑哼繁。全国平均来说居细帝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跑。而且按照现在国家电网的规划来看策颁垂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酒筋景,我们发电的能源结构会越来越清洁培弄身,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烷裸撩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肛颗搞,来估算一下电动汽车的碳排放隆存喘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柒,可以算出其碳排放为100克/公里短蓬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吧帛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奴寡任。可以看出一般情况下扑合,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讲俄琉。但是如果电动汽车过重须踏稿,电耗很高搬唉奋,就不能算是低碳产品氖刷,甚至不如先进的混合动力汽车陌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贬辞勤,但是我们可以认为规删,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下聚片,耗电越多性赊联,造成的PM2.5有害气体也越多描。因此沧搐,从治理大气环境考虑屁谴,我们的政策应该鼓励低电耗产品跺福建,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向底其蒜。    三猩诫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柬处?    这个答案是肯定的飘厢。我做过一个简单的计算偶笔,即使到2030年刹深,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仁裤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唾贰。由于大部分电动汽车会在夜间充电黄假珐,可以利用电网的低谷电时段来充电匡腔。目前我得知的峰谷差是20%到30%乔勿喷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘶害,不但不会给电网增加负荷捂宠巫,反而可以帮助电网储电姓缔梢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驾磁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慧伦但,在白天电价较高时段将电售回电网冷侣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统髓诬,这个系统包括了屋顶的光伏发电钞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骚睛翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电化,采用分时段电价厢祈翰。当然被烁厘,对于需要白天时段充电的一些领域彻巍,如快充公交票、出租车与物流车等熄携,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诵锻。    四巩限晚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删路。现在出现的火灾问题比较多绊,所幸还没有造成集体伤亡盗簧,但是已经给我们发出严重警告量几,如果不加重视劲帽,终会酝成大祸慷翰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秋煞。    电动汽车的安全要以预防为主烯,要从产品的设计做起嘛卉,然后是生产过程的严格控制唇,不能将未经严格考核的产品投入销售奴。电池的比能量越高糜烩纫,发生火灾时的危险性越大窝堵葛,因此要求有更高的安全性技术寿喉典,试验考核应该更加严格隆。尤其精荣聪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎特兜,因为客车上乘客数量多猜莽棵,一旦出现火灾逃生难度大冷犊承。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准促,为满足新的标准增加成本是必要的警岭鲸。对于纯电动客车辑芭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舱俱街,既安全又经济成荣款。    说一下安全监控网络簇。我认为重在实效渐。我在几个火灾事例中了解到寥端,火灾发生前其监控网已显示警告信息惰敛恍,但未引起关注与采取措施圣腔,说明安全责任不清废评廊,监控网站流于形式凸,主要是供参观用盆采。    五世郎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题间,大家都知道喉轨禾,韩国的电池产业犁努,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗡,我们必须面对这个挑战堪据拍。目前有一些原因抄聚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曹,也给了国内电池领域一点时间徐斯。但是九,如果我们自己不努力皮肚,最终经不起国际电池产业的冲击权坊鄙,我们将会面临严峻的问题斤醛。    我国动力电池产业发展很快渴熄攀,一批创新意识强的企业正在快速成长反雹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持备。但是总体来说骆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耙嗅,产品的质量水平不高啤攫,投资过于分散劳,到处建设低水平的小规模电池工厂录,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足督糠,缺乏战略眼光括。这些问题需要引起我们重视与思考呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骗捕,没有一个强大的中国动力电池产业囤潘纽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漠的体,实现汽车强国的梦想又是一句空话慧藏静。    化学电池是一个非常老的传统产品钎驹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姐编捣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度希晤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纹,形成了动力电池百花齐放的创新局面恐炔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拔探纱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奉。因此肠,谁能够掌握创新的主动权糙僚仓,谁就有可能掌握未来电池的命运棠当。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搂附蕊,但是企业是实现创新的主体防涤握。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闻笑,能够挑起这个历史重任逞,把更多的注意力放在创新技术上面充谴戎。    去年参观宁德时代电池工厂时笨扔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图活吭,给我留下深刻印象苇。图的中央标明安全性始终是核心谭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酪、功率密度青疮痘、寿命与成本彭。在实现高能量密度的同时畔冈,要实现快充性能皇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念加,向1万次20年迈进挖,彻底解除人们对电池可靠性镣抒、耐久性的不信任混,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揪线,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姓莆,结束燃油车的历史冒婚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龋,成为中国动力电池的创新巨人瘫投。    我对我国电池产品质量做过一些调研怖,认为兄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阜彭。就电池单体成品质量控制方式废貌卿,目前还有采用筛选的落后方法馆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毖存贺。这表明拈,产品的质量水平低劣薪澄,即使交货的产品数据是在合同范围内节搪,这些产品在使用中性能很快就会变差冈,寿命很短够暖。    目前炬邵疮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咀监舵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脾蔑,但这也并未在本质上提高一致性伸播。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卜娜,不需要分阉吆臁,标明这些产品内在质量是优良的顷臂。用汽车工业对零部件的质量要求就是芳梗萝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”响酚。恐怕多数企业都达不到检架,就这一点而言定,我们与日韩企业就有明显差距镜蓖。    面对严峻的国际竞争昏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遣挎泰,再吃不掌握核心零部件技术的苦溉绕蒋。我们看到国外整车厂来到中国时歧,都要把自己的供应链带进来石商。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瀑淑。我建议政府群泉推、协会十钾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唾伪疆。    六哭卑把、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肥宝诲。它会带动未来汽车消费新的革命汲,有助于解决城市的拥堵惭坞醋、停车难介、环境污染等问题懒汀履。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率够项禾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葡纳,是未来汽车应用一个非掣宜担好的发展方向毋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穿。    由于共享租车提高了车辆利用率特搪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逞。又因为主要用于短途使用掠孤,大大降低对续驶里程的需求绥断。从社会效益考虑狈叛,减少了空驶行程汰,意味着减少能耗与排放筏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玻,缓解停车难的问题舵赴其。    现在览,很多城市都在做分时租赁怪,但有的并不是典型的分时租赁航镶窖。A点借假检诡、A点还膘技,规模小的例子不少俱邻旗。例如有的大学有几十台车在那里闲谎,学生租了这个车出去办事儿犊怖,回来时归还校园原处羞譬溶。这种模式也是一种共享袭喜,但不是典型的分时租赁德估沁。只有实现A点借X点还肩、并具有一定规模呻凄、使用起来非常方便疾踏糙,才可以算是真正意义上的分时租赁炽创信。    除此之外舅,分时租赁还有一个评价指标帽箍妙,就是车辆的运行率伍,即车辆有多少时间在外面跑既同、跑的时间和停的时间的比例防唤。我考察过芜湖市易开租车旱郊,我认为是很典型的分时租赁底。从数量上看疾,芜湖已经有两三百个站点逞骡,三四千台车褂扫,具备一定的规模;从模式上看发,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焊脓、X点还送。从车辆运行率来看蛊芒,芜湖做到了80%慌烤。    此外傅剖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁兜嘎,规模也达到2000多辆口搐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池式蔷篓,很有创新特色甭惟茬,也有一定规模彤堵睦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据第,认为大约需要1辆/1000人口擒未,或5辆/平方公里的密度堆党,才能够保证顾客较满意的租车成功率擅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坏擎俱,其租金仅是普通出租车的1/3钩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凰。    作为共享租车的车型涎,以高可靠性暇心蓟、低成本点罗,微型车更为适宜孟刨歉。共享租车要应用车联网技术黔,建立完善的方便于客户的使用体系寡,实现手机注册磁、约车修、开车甩闲赤、交车逢丘、付费以及安全监控等坪的。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辽背葡。我认为剃曝兢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来点。为了方便客户录,建立全国统一的注册收费系统十分必要澎旧。    七饺、补贴退坡后七,新能源汽车是否还能发展围?    从今年开始授伐够,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钦廊喂。现在行业里有一些不同的声音吩氖狗,认为新能源汽车本身就是错误的事情幻肪迁,它的发展依赖于补贴鼓憾,补贴拿掉以后竣昧,新能源汽车产业就会死掉灭辉。我不赞成这样的消极看法取长。    首先在电动汽车本身的技术上骚,我们要有信心暇普蒙。随着电池能量密度的提高媒蛇,到2020年临,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赁才,规模化生产使电池的成本大幅度下降棠处衅。从这几年市场反映看父烧,很多消费者开始喜欢电动车了蜕,他们觉得电动车很安静苫帘、很干净桐胁,如果自己家有充电桩被冷,使用起来很方便廊。目前宪楼,面对全国大面积的雾霾形势拧碧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篙同,促进了电动汽车销售量的持续增长呜,在不久的将来夏任书,电动汽车将大量取代燃油汽车省肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展爬楞缺,很大程度归功于国家的鼓励政策猩馅图。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咸捕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用享涸。但任何事物都有两面性蔫舱,政策也是这样搅交嗡。补贴强度不足廖灸,难以起到激励效果谓,补贴强度大了捞,难免产生对技术发展的不良影响呈嫉李,也包括少数人铤而走险骗取补贴绵。这些就是事物的复杂性譬徽,不足为奇尚恼。因为产生一些问题渺桶鹃,就否定补贴政策是很不客观的姜。正确的做法是适时适度调整政策肚烷,逐步实现退坡评,制定与能源敖、环保因素相关的长期鼓励政策箔,进一步完善推广工作的其他政策环境检天任,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完驴帝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俗,销量突飞猛进卢,不仅在中国市场实现了大反转敞,以每年超过30%的增长率圈敞辈,连续三年高速增长馁轿午,实现反超澎,在全球市场上来看寝浇幂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舜袄察。设计之变斯谐坡,影响如此之深纷聪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砍仁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箩抛板,都是如此圣叛肯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斤投删,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陷凡堡。此消彼长叮迷,本来也是市场常态昆砰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捆料萌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慨,而奔驰则用了进击的改变扭静吼。这导致了市场格局的变化和亥缕。但在今年开始删斧,奥迪要采用一种大胆的改变埃乾。   在北京车展上蚊貌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钎屋端。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斯容泥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓣息。在采访中焙纶,马克·莱施特先生表示春冬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么男。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略城诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扫,以奥迪品牌本身的三大支柱崩,即“运动性”竿扑忙、“卓越质量”系襄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈。另外势嗜,马克·莱施特表示狗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别八妻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刻拓。   未来票,奥迪不论A雹蚀、Q捂敛、R系列力搅,还是电动系列景,每一个车型系列都有他们独特的个性晤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敬晒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莎胁。而且讹煎热,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格风讲,在马克·莱施特看来棋,除了外观侮,在内饰的设计上慧思,奥迪前进的步伐还会更大蛙。   比如新一代A8闯我秋,大家会看到一个全新的控制理念舞牟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娃匠钒,全部操控都是基于触摸屏脐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伟隧,这将是一个具有革命性的设计头瓜。”马克·莱施特表示够础扣。   【访谈】   媒体顺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兼嫁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孺?   莱施特浮汾投:中国市场当然是我们最重要的市场之一胶夺。比如马上要推出的新款奥迪A8缎惟檬,我们认为80%的A8都会销往中国酬保竿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呛坑。比如罐抛,从车的前脸上就有非常明显的体现隶,这个框架会做的非常突出镰煤把,也会大量的运用到合金材料绒娄。A8的设计充分突显地位感和身份感开尸竟。因为我们知道中国的用户麻故许,或者说中国A8的用户群是非橙兰ィ看重自己的地位感和身份感埃味,我们对A8的设计充满信心凭隶入。   Q2是我们量产车的一个预告脖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鼎溺卵。我们想把奥迪的A系列靖、Q系列鸵娩悲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达材弧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型途摊盲。比如并寒牧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陆江秤,从而更多的彰显每个车型的特点玲。   媒体蹦黑俱:A3未来会有怎样的改变计汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茂萎?   莱施特贬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稻纯怕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的婪香,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狗勘枪、表达力般牌筏。   媒体堆豌担:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升艘角?未来设计会有哪些改变蔫唤?   莱施特淘轮亢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醇伸疮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性改蒙斗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斗矗汕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琼凤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卫瓤拳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搂黄。此外污布,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屠靛。   值得一提的是商嘲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伸秦期,完美诠释了驱动理念教。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徒鹤帽。刚才我说的是外观的设计烁额协,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靠烦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲍钨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汰帆,而全部操控都是基于触摸屏划认。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中处,这将是一个具有革命性的设计莱摄雹。   媒体骨撮浩:面对未来的城市交通更加智能化邯、互联化尽杀、自动化的趋势箱惋屉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崔?   莱施特先生帝藐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坡镐抽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扫。实际上够阮工,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程传。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观通蒋脓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篓俄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发家刷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腊墟,还是更多使用自动驾驶写吓,所以我们设计的基点是用户体验安。   设计开始阶段将先做内部设计尺界,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后计度陕,再去考虑外观应该是怎么去搭配充甜雾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革题,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拣沃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欧,因为我们真的会目睹捣核经,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褪。   媒体攻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脖遍?   莱施特蹋:我们从下一代的奥迪A8开始宝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庐多。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岛。我们要做的是持续的酒删碳、不断的推进设计语言的发展品仕,每一代的新车型都要再往前走一大步聘告。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抨司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时囱暖撕,业界开始重新打量双方的合作持。   如所有行业对热点的追逐一样璃范,在过去两年中秀澳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势栖驰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祟线。4月6日蹭舷季,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缕,携手研发并应用车载人工智能技术燃份。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拳必茎,双方将成立一家全新的合资企业爽雇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份武弹。在此次合作中傲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痰,用于双方在汽车领域业务的开展竣貌,为出门问问未来的发展提供支持徘首。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痹佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域党赤憾,而合资公司背后栏黔隶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入断,意味着除了汽车制造商寄鼻蛾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廷篙。   “1.8亿美元只是一个开始蔚。选择跟出门问问合作土督,是大众集团移动出行战略的一部分律簧。”苏伟铭称问,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翱,为达成这一目标哇粪炊,已经规划了三大板块视师,共计十二禄、三个项目输耪沧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滔、语义理解技术肉,面向移动搜索领域的智能手机应用堤窟母,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务导晃钎。迄今为止面尽成,出门问问已经拥有自主研发的语音识别想人、语义分析年悍、垂直搜索等核心技术默。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糜柒水,来打造下一代的人机交互方式税。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)竞掣痉。   “选择出门问问袱,是各方面考量的结果耽。如果大家了解的话称彼,其实Google也是出门问问的重要投资企业察袄,所以我们与Google也进行了谈判”封沦。苏伟铭称陇梳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淖。   2015年6月枫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匈扒扒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戒交,出门问问被Google投资畴。截至目前秦,出门问问共计6轮融资算。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详。   “此次苍拟瓮,我们对出门问问进行投资茹嚼呸,不仅仅是出于财务层面的考量喀,也是一次具有战略意义的投资瞎操。通过本次战略投资械屉残,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舜抡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酮抠,只是单纯的投资或技术合作沙膘,苏伟铭回应称识,“想强调的是派,我不主张相互供应的关系亩箍节,一定要拥有属于自己的核心技术际泵罐。”   “移动出行领域的合作晶,如果是提供车辆堂辜,那只是纯粹的商业化的供应需求醋缴地。与出门问问的合作烯,我们是要进入合作的管理层杜矮财,在共同建立的合资公司中倘,双方都有委派监管团队”虚溯辖。   苏伟铭介绍畏梳布,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乌,但更重要的是在人工智能领域的研发是。“如果你与人工智能进行沟通非粉,沟通得越多灌陛疮,它就越了解你些裙双,人工智能研发的目标是迎合客户肥,而不是需要客户自己调整来配合溉,所以莎疼伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”地。   他坦言摔妙,在人工智能的项目开展上柿,有好几种做法淖垂歉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屋庭,但这不一定能成功察巴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化愤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懊软。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疼,且能够很快地将技术实现应用驾痴没。”苏伟铭称侥该,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琅莎,来帮忙推进其未来的发展逼袱。从这方面的合作来看辉茄佩,双方非常契合刷媚屯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的价。硬件是大众的强项俯滩擎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笛钨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赌扭醋,而是应该让其独立运营洼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合李痴壳。”苏伟铭称拘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庭管。   据介绍草,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂嚷枯。基于出门问问领先的语音识别菱廊排、自然语言处理怕、垂直搜索和主动式搜索技术戚告,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烦戌梧,该合资企业将进一步探索卷,为未来的智能移动出行提供解决方案敲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞪,人工智能并不是只包括这一部分鳞闭,其实匣惟痊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盆稍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起水。”在外界看来只是一起简单的跨界合作图目,但在苏伟铭看来酚,这是一个重要的开始铜。   “下一个工业革命的前夜”淮色科,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断甩羞耐,为此玻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略受。在2016年的广州车展期间良,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侧。据大众汽车集团(中国)首席营销官硷、集团销售和市场负责人胡波介绍仍郝辽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绥,包括智能停车低凉、智能充电等陪。第三就是交通形式的智能化管理全。即打通不同的交通形式宠,提供一个智能化管理畴,最后让出行者能够享受顺畅凰堤徽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团救贺挪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孪精。“我们相信攫泛,车企能在这一领域扮演重要的角色桓空写。”胡波称帝。   不可忽视的是帛驾头,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肉歼勾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魂。   “要建立一个生态圈渺感,必须要有多个方面的项目支撑恫菜社。在落实该战略的过程中围,我们便开始思考仇改记,如何构架这些项目涤粳,未来三年我们是要围绕这十二哗浚峨、三个项目开展工作的罢。”苏伟铭称莲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夹贸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爽脾剔,以便及时供应漏,满足未来车辆发展需求钝功瞬。”   据了解娇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秘。通过语音输入托乌,该后视镜可以提供导航亩、信息点(POI)搜索挛沤、即时通讯铅、车载声控信息娱乐系统等功能丧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验故舱袖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品复屎软。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凤。通过语音输入膜靛姬,该后视镜可以提供导航究、信息点(POI)搜索形如、即时通讯坦圣堵、车载声控信息娱乐系统等功能拒币钉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奠处贾。   苏伟铭透露氯,最快从2017年下半年开始怀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艰疥司,在一些国产车型上也将采用该技术睬瞄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酒诬。但是餐,有了大众汽车集团的参与惹虽旅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秋。   经济观察报谁仍妊:在中国的十二三个移动出行项目上瓮弧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曹?   苏伟铭木环:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芭。2016年中旬圣届才,我们便与集团总部沟通过虱筋遍,我们认为在移动出行领域隋熄,中国是领先于其他市场的苗兄怜。所以锌磷凯,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢帧,建立MOIA移动出行服务公司坛踩雌。之后熄牟毁,在中国翰禾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吐哺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目群。   所以丁澳反,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枫啡,欧洲和中国容核世。其中中国的业务包括三大板块划强,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惶疆。我们在这一领域是领先的瓮田请,这之后刺,我们还会有更多合作策闻署。   经济观察报氰:在大众规划的十二三个项目露何韦,大众与滴滴出行羞、首汽等公司的战略合作是什么模式哎唬蔷?   苏伟铭麻奉耐:大众跟滴滴黑瞥瓢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中编。其实缴酶肚,与滴滴出行的合作颇睡,目前还在进行详细商议堡汉脑。但需要强调的是碴,我们的合作投资并不是融资的概念虽苯,我们的合作是战略性的操邵配。   经常有人说大众汽车集团起步晚能戳划,但我看不出其他厂家做得有多快估。   移动出行的合作歌僚噬,如果是提供车辆排,那只是纯粹的商业化的供应需求额剔。与出门问问的合作纶皮猾,我们是要进入合作的管理层款,在共同建立的合资公司庭,双方都有委派监管团队甘。   经济观察报骆:您提到的十二虎、三个项目都是什么商业模式闹抵舍?是否都会以合资企业的形式出现匡?   苏伟铭骋:并不是全部都是合资企业形式的项目俄。我讲的三大板块中八呕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帮纷。我们选择成立合资公司是因为徘洛溉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镶。那么如果不通过硬件媒丹便,技术应该怎么落地呢佩?通过建立合资企业搭,我们可以为不同品牌设计不同的技术纹舱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务双酸,包括集团以外的其他品牌官嫂,我们并不排除这样的合作倾细驴。因为生态圈本身就有一个共享的概念凭糕雀。随着数据的增加兢,共享的概念会更加广泛趴,生态圈成功的可能性也会越大撕商牢。所以与传统的工作方式相比彪观,变化是非常大的嗓玛。   经济观察报疏嫌酶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烫韭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罢?   苏伟铭悉:我认为技术和战略两者兼有桅谜。要建立移动出行生态圈的目标伙,就必须把其中的布局规划清楚瓷臀设,只是研发出几个APP仆,并不是真正意义上的合作或合作的全部涤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么技办孰?同时惜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潜,也会要向外输出凯晃。   经济观察报反:生态圈成为汽车业新的布局单位菲晦,选择共建生态圈的合作伙伴时阑,有什么标准弯?   苏伟铭檀涵:以前我们称之为垂直平行的价值链揉钉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联空滥眠。在考虑发展这些技术的时候税坦逆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比究街。   举个例子秤荷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候密毯胚,我们会考量其语音识别技术有多强背缕?然后再开始讨论中间的差别在哪爱骇。找到不同品牌之间的差异性非常重要魔乒。从战略角度涪沤,大众汽车集团需要明确今后的定位醛晴腐。   谈了这么多痊叭膏,其实有一个基本点稀,便是客户群体灸。作为主机厂节,我们需要预见到7年以后车的样子购都。因为一般针对七年以后的下一代产品剔蔬,我们现在就已经设计出来了似。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜节甜,未来会遇到非常大的改变捎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秒卸溃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裴慧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品色伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿承炭:李芳" "   4月20日废,上海车展开幕的第二天吧兑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台残烁撩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟变休,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狄巩,其实纫检捣,魏建军早已来到现场椽丝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸽厕谴,魏建军至少接待了三批不同的访客锈虏逃,并亲自送每一批访客离开护。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时划差,虽然神采飞扬心钢读,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骚肉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惺酪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纷。一边是国内SUV领导品牌楔哩童,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市和,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者温掣匈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胃偶昆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌麻炯坍,此次轿贡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疵孟。   “WEY的目标是挑战外资品牌攘,终结外资品牌的暴利时代颅,重新定义‘豪华价值’槽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品临拒辜。VV7c/VV7s之后叹,今年还将推出2~3款全新车型矮啪,将产品线延伸到新能源领域坛梨涛,合力冲击外资豪华SUV品牌趴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姐桨。”魏建军说肺块抄,“关于轻奢售涎豆,首先这个词比较时髦秦,容易记住尽。另外喷吵孔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵催倪。”魏建军表示钵阮许,长城不会做没有意义的豪华米离蹋,“作为消费者可以感受到超值的体验分扒挫,而企业也能得到相应效益疲实,最关键的是得到了客户的认可阶扒,这才是有意义的‘豪华’挺。”   魏建军认为安全是最大的豪华纷斧。“乘员换、行人黎、车辆”三维安全(3DP)设计理念描,参照国际标准筋扳,主被动安全配置完全创新巷,提供正常驾驶读、危险警告了忍、碰撞减缓呸抢堆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瑞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兴,译为“牧羊犬”葡,有守护主人生命及安全的意思即。   此外痞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椒,来自于欧美一流车企齐兑,有着丰富的造车经验和行业影响力瘫试。匹配中国第一款7速变速器镭到,这是世界上最好的变速器之一递。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地久共,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罢。除总部优秀的研发功能外还幂,长城在欧洲牧、日本和北美也都建立了研发中心蛾烈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼啥纳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穆菜午。其中皖蚊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龚庐。对此滴燎骚,魏建军表示漆撇藩:“媒体和消费者一直有这样的担心楼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗜渺。实际上双薯侮,在同尺寸或者是同动力下伐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勉。但从消费者的角度来讲橡伴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的介,消费者会非常清楚这些配置奢舜攻、性能萄、做工有什么样的差异褂。”魏建军表示媳彻,长城的目标是做品类品牌馆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分范讹抛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浚寄谦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间融飞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆父。   而针对销量层面萎颧奴,魏建军表示强技:“从销量上看斡些白,WEY很难超越哈弗诡试绵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凡匣伤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨苊铩,15万~20万元的空间虽然也很大挥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铺铣讳。”也许很多人会认为妓,WEY卖不过哈弗矾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粒拦,但实则不然董贩。“WEY和哈弗我们都重视涎,长城用同等重要的青青巧、足够的资源支持两个品牌芭蓟。”魏建军说行新。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茎乱墒,魏建军是如何评价的布马?“我认为我们的产品不管是性能凸寺、做工长、安全娄,还是油耗巴冲得、排放催,都不输高端车签。”魏建军依然对产品信心十足驼,但他也承认WEY面临一大问题骚,“现在问题是品牌价值辽股翱,因为WEY旗下产品刚上市焊匠,品牌没有经过市场的验证街侈,大家会对它不放心晤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嚼。”   魏建军表示犬,自主品牌给消费者带来了很多价值份空瓦。“有我们的参与淮缉剐,不断地进步冉、不断地在挑战外资舶伟帆,已经迫使外资不断降价藏稻适,提升服务品质火。我们的目标是要挑战国际高端市晨搿,所以说我们借助中国这个很有价值的驰、规模最大的市场来锻炼笺啡缆,使我们能尽早挑战高端我浪不。”魏建军表示擎,消费者购买了WEY之后剃巧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捅雄。他对媒体承诺棋顷,WEY的产品一定是超值的僧伯授,并且一定能给购买者带来惊喜市佬。“WEY是一个挑战者部倘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撅递。把我姓都赌上了梆,不能失败萌呵,只能成功楞佬。”在采访的最后匈炯跨,魏建军郑重地对记者说拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幂潜门,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舶仍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作任炬列,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磨藩,以及未来的发展劣荣糖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥逗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袱砰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生享、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钠哀泰,以下是问答实录桓:   凤凰汽车 味:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歪舶誓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲁错裙?   俞经民 添:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吉,对于品牌的市场表现同样很有信心滤衬权,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肪宪,我们有信心成为市场第一的品牌逢莲。今年我们的销量目标介块新,是从去年的8万到今年的20万诲磕。纵观130年汽车工业发展史昂虫餐,汽车行业发展的基本规律而言鞋脯,规模还是需要的谋宏茸,是品牌更好的发展的重要保障垂童坦。   邵景峰 妓素犬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分憨食,荣威方面雄孺人,我们所坚持的激稗疆,是一种符合广泛审美的剑矗迁、优雅自信的设计风格矛,在复杂的市场环境中拨欠,抵御诱惑茶、坚持自我惧担,走一条人性化的设计道路凹镰。而我们的MG名爵饥卷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歧疙牌,这是一个巨大的宝库围敢,值得我们的设计师尽情发掘舞窍沮,其中之一攻,就是感性姑萄司。   在MG品牌的设计风格中庐,我们可以看到很多情感爆棚龋、血脉偾张的元素与产品魏堆。未来的中国汽车市场必将飞速发展残隙,需求也将越发多元化告,然而无论技术如何变迁袒赏写,对于人性化弧、情感体验的诉求将贯穿始终史售。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想先提,我们也将在感性力设计理念的指导下脖认建,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搓。同时介斑具,强调个性也不代表小众融虑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暇奇,为大众带来唤起强烈感动句、让人心跳加速的优秀产品曝斗芜,这就是我们所追求的目标稀。   凤凰汽车 府:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万传琼散,其中年轻消费者占到了绝大多数俺,请问接下来挽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求链翔霞?   俞经民 怕心:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欢僧,更是“年轻的心”蓄,从名爵ZS的订单来看师,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佰,更包含了年龄层更大桃、但心态上保持年轻的用户嘛刚。从“年轻的心”角度而言苫孤慈,我们的消费群体就更加宽泛了羡,作为一个年轻化的品牌残,MG名爵的诉求是“年轻动感死护皋、专属空间截彪长、纯粹乐趣”邦恋恭,给“这一代的年轻人”造车僵棋。说到年轻人共同的特点并蛔,是充满梦想抠,对于梦想的追求更热烈一些毕溶,更想把心里美好的事情去实现懈扔。这个梦想实现的过程是非常美好的促爱号,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寐涣存:为这一代年轻人枪,不仅是岁数上的年轻人棱,更是心态上的年轻人掸,提供更好的选择盖,保证他的有更好的驾乘体验膊。   年轻化的特点案缚,是要颜值率嘿、要体验的到位唉、要可以分享尝偷。二十一世纪中国的年轻人模蔑捶,在互联网的普及深度敖踢、对于尖端智能的体验和想象力浚合嘿,在全世界范围一定是靠前的洞刺镜,就应该可以代表“国际范儿”千瘦瞥,也应该引领地球村的潮流观铺惯。要满足这一代的年轻人筐貉,MG名爵所带来的产品体验储复,也应该要追求更极致黔,带领大家去创造全新的潮流驳。   凤凰汽车 科掳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”履融畔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后井午、80后穗瀑、90后的人群当中骂距袒?   林嘉瑜 脐忌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粕线。这款车感性的设计曲线侩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翱扮冉。不光是国内的经销商炬察,本次上海车展彩媒狙,MG名爵还邀请海外的经销商拘兢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发目漂盘,他们也都对这款车都做出了积极的评价褪法沃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胎河剂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帘熄娩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窜砷盼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姑洁,让老百姓也能开上小跑车诺搭,尤其对于国内的核心消费者来说沧私歇,不论年龄几何涤如,都要有为自己的梦想活一把的态度兽境伯。对于一个汽车品牌来说关喂崩,这是一件值得骄傲的事情鲁。   邵景峰 胆贩横:其实在选择一种设计语言的时候鹃畏困,设计团队非常慎重软募肯,因为设计的变换频次不能过高姐,要抵御诱惑疗、保持延续性才有可能给消费者形成印象米炉娶、拥有识别度从而去打造一个品牌嘿然篙。“感性力设计”的第一条就是要有感性撕,去追求情感的外在表露添繁陵,从更广泛的角度困割豪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肯焚,通过真正的审美习惯进行判断;第二拱,感性力是专属费泡瓶、设计师要通过专属的标签筷涉痕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眠诽换,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抬,比如运动员在起跑的那一刻刷蔽拧,弓箭拉满而未发的瞬间徘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箍,这种动感更有档次澜,同时价格不菲挟舜,是很高端讳刮架、优雅的设计设波,我们希望把这种设计注入到产品中七芦,带给这一代年轻人极致的审美体验纬榷桑。   凤凰汽车 怒接:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕欣せ#块化架构平台打造的饰卉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奶?   俞经民匠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斯超稀。这是对这一代年轻人的尊敬牛拆,他们自带国际范儿如,是可以引领全球的潮流的人群副,因此有着巨大的价值暖。对此刊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簿,在全球也是一样句俗。目前佛路,世界范围内纲,不仅是动力总成前瞻技术的整合脚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车先埠,采用插电式混合动力设计瓮摆。另外漆痴,大家看到的名爵ZS涩亢葱,将会在明年上半年推出纯电动的版本遁箔镁,至于最接近今天这辆续航超过500公里钾垢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屠,也将会在2020年之前推出爱拔规。   凤凰汽车 辱弟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丢肩垂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愤喊?   俞经民 绩拳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恫泼,设计上差5%亨,销售上就有可能会差30%奶啃鹃。那么对于自主品牌而言拧,就是要把自主性发挥好霖度卉,去追求审美的宽度和深度缴频耐,销量也才能有宽度和深度读另镜。名爵ZS的设计就是这样做的虎,要追求极致池懊稗、不计工本存布、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丹汾,可以说烘,名爵ZS的极致设计橙,对销售的宽度起到了很大的作用别。   邵景峰 号攫:汽车设计是在不断进化的蜡宛,不会总停留在一个风格上促瓦渡,在互联网时代壕尽,同样要有全新的时代特质农。另外慑,从汽车设计而言杉栋敢,例如从动感设计理念而言祟晚荒,英国车是鼻祖尖,很多品牌都是以此为源头来发展的呻,也就是“同源”拆家磷。中国航天能够上月球捣渺棱,那么在汽车领域上同样有大的进步谴钳。之前德国杂志的一篇文章写到紊认,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞠炼,在进化的道路上有推崇的看法割粹,也有欢迎的声音笨,这些都是要虚心接受的死发。另外跑恫努,汽车设计是一件非常严肃的事情铃幢,每辆车定型背后钢扣福,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苯,背后要靠巨大的投资来驱动母榷敛。   在造型评审的过程中悉吨玖,流行趋势讲清楚瘦,未来怎么发展说明白咐锋,否则误解就跟着来了耙犬,所以要有一个整体的品牌战略在里面巷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铣汉。   凤凰汽车 效结:今年凭桐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处位吩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郡房薄?   林嘉瑜 潘结灿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绿尖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凛瞄戮,拥有一颗年轻的心虐漂怀,热爱运动吐钉芒、健康的年轻人实。   从足球营销来说撇蔑,对于英国和中国设擎,都有很大的国民基础渴邢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钾燃眷,是英超乃至欧洲的强队肺,这几年的成绩也是不断的提升捣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碧羌泵。同时联瞪盾,利物浦又是一个老牌劲旅裳思虱,有不断上升的潜力涧妹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荆补驹,在用户上有着非常大的重叠之处裤萄差。MG名爵与利物浦对的营销合作叉缄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沸脆,在活动和比赛中享受快乐谋袖。   上海上港队也是一样的械山谱。MG名爵经历近百年发展据性九,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣规,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勾冠,两者的合作也是非常有趣的磷菲屯。更重要的是粗,MG名爵通过足球营销的模式虐坑,能够促进两支球队之间的交流淮恍,包括之前组织的很多活动挞圭,不光是针对中国的消费者虎暑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肪狭湃,有效利用MG名爵品牌的特有资源罐稍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铆霞欠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值村贺朵。   车展期间拭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尾摄淖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莎快弥。在车展之后灸,利物浦会在上海有推广巡展活动蔼暇。下半年厂徘拓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对木欧酬,欢迎全国各地的消费者参与和体验虚。   俞经民 徊闭合:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勘飞居,大家能有一些共同点做沟通别,国内和上港足球队的合作退涡帘,正是汽车和足球之间速度与激情讲、自我突破的契合点嫁剁,足球又一个很大的特点扛杰淖,就是会让人意想不到核妹凭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泪洪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩场,与此同时党魄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罚,长安汽车产品质量持续提升姥挖江,用户口碑不断提升桑驳便,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畴都、全球乘用车品牌中国市场第二名济既酮。   关于未来词钢贝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划场剂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升未。   2017年是长安汽车的产品大年多踩徽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘸秃咯、全新的SUV CS55炕蘑料、轿车睿骋CC俏氖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菜苍,将会进一步完善长安汽车产品谱系扑献耐。   如今高克,长安汽车已经入围“国家品牌计划”插峰倪,站在国家品牌高度寻求发展龋寝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狮。提升品牌溢价能力澎,成为长安汽车品牌发展的重中之重砷。2017上海汽车期间劝搅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宪察,关于长安汽车的未来累丁,徐留平董事长有话要说史,以下是对话全部内容秋琼。 凤凰汽车巨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邵?   徐留平握促年:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伴患辫,我们也是不经意之间就走到这个地步档,因为一个产品涟田,特别是像汽车这种产品是更加的明显兢期那,它反映你的公司文化竞献、你的公司理念是什么样的东西骇素,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辞蓝到,曾经我在公司和高管谈的时候就说过处,你怎么样让产品吸引住消费者抢别戒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球表恍誓,靠的是什么镐脸?因为美是一个主观的东西能,有人认为这个很美怀,有人认为那个很美潜痰,从长安汽车之前的产品来看界,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丁浮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惨幂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的收叮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柏,同时想把这个产品往这个方向进行修改八响。我觉得在这个方面钒弗,从长安的角度来看琉觅窝,就是对于这种动感谦、时尚这个理念的偏好参烦。我一直在体会吩斧嵌,其实我是在反问我自己嗡臣潘,这种偏好它是怎么体现在产品上的喂?实际上是我们内心的这种偏好钙锻。在过去的2-3年中桥些,我们面临的话题铂,如果过去不做总结戌富,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熊木,另外更重要的是说武另年,下一步你怎么做狼摩错,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凯慕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诉貌,下一步是个什么东西测轮,消费者需要什么样的产品雷劣爆,然后作为公司来说饲匪幂,你们能展现出来什么样的东西莲揩杯,最后我们总结叫生命动感智色双旋慷弧齿,当这八个字出来的时候博烤土,我觉得是非撑荩好娩敌,既是水到渠成健,又是醍醐灌顶唉、灵光一现烙筒舷。这个过程火认,不仅仅是八个字的总结暑。这八个字出来以后泥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好水,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皑兼寸,实际上不仅仅涉及到造型阜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验椒。这样的话琶蝎,就有了一个提纲契领敢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荒粹骇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中干筒,就能够有一个非常精准的东西苔鲸辟。   刚才你特别提到“色”克备碗,我们当时想说甘泛扣,你必须要能形而上筷,要能够抽象出来搓肠,如果说你不能够抽象出来宋达取,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拆灸痪,如果你弄它50个字戎秆纤、80个字败辆,你可能不够形而上殿,不够抽象化铃姥,最后我们觉得“智棚、色”夏随,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坦拴加,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攻记。   第二个就是说消费者情感的体验错楷锑,比方说对这个造型和颜色库,甚至于这种声音或者是形状糯谜腺、线条的这些方面的喜欢雷嗅托,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桨刨。当然我们也在想用什么样的词比较好书哺,最后觉得设计的这个词很好番啤染,一开始我们还担心说这个词字挺多横,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菱伺,我觉得就应该让它有想象力歪且希,就应该赋予它很多的内容芒顷珐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潮妹,孔子都说食色不,吃饭以后第二件事就是这个字碱,我相信孔子说的这个字也不简单意思喷,实际上说陶素,智色这两个字还是最终反映的是人诵,特别是消费者的一种需求盲,对于未来传统的一种期许嘘,这个过程当中魔逢,对我们来讲蕉,把这八个字想通的时候徽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戊,这是我的第一段话题衔础赁。   第二段话题说这个对长安有什么用处编仆?那次在发布会现场有说厂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刻盒,一开始我就提出粒,第一个挪乡日,这个产品要漂亮圭绣块,你不漂亮的话苔锣题,什么样的东西都没用弄力额。因为我们很早的时候就开始在考量四,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疟嫩寄,后来发现不行辛舶负,最后我们在大概07贺拨烯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了跨邢。因为你还不能提炼出一个高大上轿赴啤、抽象识露步、形而上的东西甜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颓掏檀,但是每个产品都出得非常艰难辟。这个事这么长期干也是一个问题禽话,因此在三年前的时候坞堂苯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篮,对于消费者的这种认知乾,把它抽象化枪,那么这样的话理解了以后魄,再把它具体化发邻,特别是在产品胆溶,也就是设计理念当中一些图形化的东西撵澎翻,因为如果你不落实到图形化的方面释堪,那就只有形而上没有具像化 棉丘紊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盛扭疏,图形化和具像化过程当中客,这个就出来了东天。   这个出来以后斜,我觉得对未来长安来说世,我们未来在产品设计的过程当中坦汾,产品能否做到生命动感智色双旋麻莲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来供?这样的话坞膛,实际上说推,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中套忻,几十次的否决椽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成含,几次或者就十次你把它完成貉俏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了葱丹疮,那么这样的话弧病,对于长安汽车的家族化裤釜拣,我们看了这个车淀漆青,看了这种感觉这种情感的体验窝,那就是长安汽车澳判付,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茸绰,这是一个宿憾瘁。   第二个就是说菜铜唱,我们自己在研发制造设计过程当中卜隋滥,这个速度大大下降朽及,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降死餐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢队,如何把消费者的体验做到更加的精准副护姜,更加的接触到痒点曝粪,这样对长安的影响是极其巨大的疥亮。   凤凰汽车褥篮帛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讣?   徐留平寝赏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筷壳。如果说把它拆分开来浦慕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冗彪分,智色双旋更加偏向于设计领域舅馁剔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俱尝讲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚譬碌,我相信大概许多媒体会想海统趁,生命动感智色双旋怎么落地署秃?因此我们就想把智色双旋也说出来仍嗣懒,不要分开葛去断,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漆灸。   凤凰汽车舒类孙:另外一个是提到的认知方面的感觉甸,有没有一个专业的因素瞎暖绍,咱们除了制度之外贝,有没有专业领域的人来负责这件事倍拌复?   徐留平蚂蔡沁:我们长安有一个庞大的队伍衡,首先要把一个汽车造好返卤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惨桅炕,到高管团队老怂囤,到设计团队伐,到制造和研发团队默,包括服务团队刀,特别是主要负责的领导人妻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疟吮函,而仅仅是设计团队的话语戒挝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酷乡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帘哄孟,因此对长安来讲北,是既有最高层特别的重视俗、关注和把握模究,并且这也是一个最高领导者的工作职责肛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秽段梁,我认为在汽车领域当中是行不通的惺,当然我们也有具体分工饲。另外也有很多的专业人士完成这个事情侮惟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的融蔷谩,还有轿车研究的东荒,也有做SUV研究的稀驹扭,同时也有按照职能分的链。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筛来,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓难棠,如果仅仅是设计团队的意见颠绩,肯定会偏离了方向韩。 凤凰汽车烤窖汹:一把手是指您吗少锈逻?   徐留平藏:我是其中之一蹭患懈。   凤凰汽车埔琶:长安汽车自主研发的新车势渭,设计哀、评审惦忙赤、评定环节您都会参加吗骨熬?   徐留平韦沦:我必须参加型,我前面讲这是我的职责疵,所以我必须参加嗽桐。   凤凰汽车堑雌:无人驾驶车呢缴绍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车既,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囊涝鞘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蘑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屎顺孪?   徐留平虐:上一次品牌发布会艇,最新的无人驾驶技术也做了展示硼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上下,高速公路的环境相对来说可控性要好翟绢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侍,难度要更大挫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焙萎五,我们不仅能在高速公路上做碌,而且能够在城区做毒,这个技术我们已经实现了突破蒂算险。   凤凰汽车丧:长安无人驾驶技术进行的这么好晃斑,量产会提前吗净少玩?   徐留平色伪竞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扦萍拣,实际上就是说杀辟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祟腥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西单汾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砷窖坍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毖。   凤凰汽车桐捆崇:中美在进行双边的贸易谈判尖,这是谈判的内容之一陷,会涉及到汽车合资企业的放开把辰溯,可能是一个双向的市场开放的动作维,如果这个谈成了醋贫颅,如果这个不再规定50%的上限遁孙改,您觉得对行业有什么影响喇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晒婪尖,那您觉得首先答不答应娩捐锈?再有一个多给他股份的话菜缆,对企业今后的运营会怎么样念鲁炼?   徐留平救聘:我明白你的意思被换,第一我确实还没听到这方面的话题潍受,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揭槽是,股比这个事说了很多年恼,我基本的看法有几点粟诗壬,第一个这是国家层面的战略和政策别,作为企业来说窟部,我们遵循腔,国家有什么政策我们遵循什么政策始,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叹,我相信未来的合作会加深灵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踌吓茶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝暖啼,而是说理解消费者头董,能够洞悉消费者番紊,如果股比的溢价挺高莎、溢价挺低潘戈,但你产品不能卖出去秘婆特,那你不能分摊出去肖辉摆,如何把蛋糕做大光肪,这是合资企业要做的一件事捶怜侈。   凤凰汽车砂泵:如果真开放假,长安会想着往美国去吗告,就像那福特来到这里呢此?   徐留平垒:长安想要去美国是一个公司的战略碱墨胁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系被。   凤凰汽车惹巨碎:长安与福特的合作多吗侨?   徐留平莱阔:长安与福特是我们加强合作的方面容碌规,应该讲这种合作的程度扩缕,不仅仅是合资企业姜,从母公司其他层面纬套,包括技术和其他很多方面都在讨论掀摄,包括海外市趁刺堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煞喊,它的能力提高了诫缴。第二 现在是全球化合作的时代入宏,一家公司独立运营釜饱狡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椒酞厩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楞娇。   凤凰汽车赫估乐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毁溶叹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僻,你还说了过去我们做一个车粕,可能需要很长时间好不容易做下来庞稀撂,比如逸动朝使,是很艰难的陶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%创,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彤辅堆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗽蒲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大促泵?第二对比韩系碗磐慌、日系贿绵,我们的研发体系和他们的研发体系相比脱嘲,您觉得能不能支撑恭烦矢,确实我们的实力也很强娘澜撬,我们的内功可能修炼到一定程度颁拳,我们后面会源源不断推出好的产品八糙钱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伎。   徐留平妙蔑:你讲得非彻好署熄姜,我觉得这是两个原因导致的播技,第一个就是必然性焚,自主品牌需要有成长的空间骑,第二个确实也有机会的原因底鹤,恰恰是SUV的市程ā,中国的消费者需要这个东西哺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些副谦,反应速度更加快一点呵很抬,把这些产品推出确实是满足他们的需要惩鸿棠,我觉得是两者共同作用的结果蹭薄。   对于下一步自主品牌来讲汝,无论是哪个系膏,无论是美系鞠、日系克、韩系人纬萄、法系袒笛酞,我觉得跟系没有关系冗汕乒,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘露秩ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粉割,这是关键清。消费者他肯定是有他的诉求的设透恼,究竟是SUV坏卯姬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘫筐,他有他的一种偏好红卞、喜欢盲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湾挨,这就需要我们作为厂商便,你必须要洞察到消费者的需求拦据逝,实际上要看到他的潜意识是什么东西乌倘歌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢敛淖?实际上是我们自己反问的过程肃戮,就是说在过去当中猴壁额,为什么逸动会是这样蓉香翱,CS75为什么是这样灯?实际上说藉统,我们当时也没有意识到兴涣仇,反正当时就是这个样子垢,实际上这个过程是一个反求的过程徽习盛,我们为什么会喜欢这样双惋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爸讽痛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斥菱雷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胳,我们把汽车理解为是生命的动感貉齿,其实是一种生命力的扩张坟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烯,而我们长安就应该提供这样的产品啦,回过头来展望未来教馅降,我们觉得这也是一个正确的判断冻。   凤凰汽车榷少:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缆帮。   徐留平尉施:我觉得现在国内研发体系来看罕捶地,国家间可能还是有一些参差不齐墩购哇,我觉得自主品牌的研发能力和体系揭哗,进步无疑是非常大的魂,而在很多方面可能与跨国公司有差距佩乳欧,有些方面会比较超前搏卜,因为自主品牌也不是一家彻恳汲,跨国公司也不是一家寡爱,要两者来比很难说戒,但是有一点祭奇魄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妥,做好一段时间不容易擂墙,这个公司要能够连续做出好产品蛇东咸,能够连续向前增长蝎钙惮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念该百、设计应用溉癌富,在这个公司当中都比较受关注厩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓦。   凤凰汽车屉竟灰:我想问一下自主品牌的建设甜僚,随着我们品牌的推出蜜入,现在汽车品牌进入新的层面卸成,会有不同的路径选择剖惰缸,比如长城寸垫敞、吉利推出新的车型沉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫩悉嚎?长安如何能够胜出惰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羔甲,除了刚才说的两个颁效厕,还有互联网造车的未来的合作伙伴妨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒋爱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响械?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合江献矛?   徐留平粕:实际上班贰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌努,我觉得这是好事浅,这说明汽车产业欣欣向荣仿疟患,是真正的投入护,这是我对汽车产业的理解翻栏鹅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檬殊腻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饱猩位。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骸罢适,例如一个产品到了造型师的时候呻,是一个说法苫、一个样子呻勾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糕,然后到了制造过程当中又是另一个想法秽,到服务过程中又是另一个想法癌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霞芍,既有高大上的敌,也有形而上尚、具象的簇,你要把一个公司从时间跨度迫缅,一个一个展现出来拿,而从空间的序列当中百沤诧,你要把研发全部都按照这个意义恋硷殿,我觉得是很重要的方面舞抒辛。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸适辈,各个方面的协调沃豢、综合诡府奔、修正灰欢编、打磨需要太多的时间簧,我觉得这是一方面米肌练。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舰趁冠,同时也是我们总结过去体会出来的蹄潞,它是由内而外的然鞠耻。可能我们过去没有意识到这个话题识坦拼,我们现在总结出来倘,然后下一步能够指导各个方面逼吾,每个部门都很容易做事情溃糜伟。   第二个问题你讲到造车篱,我们开的会太多了共捌,失败的太多了湾颅,沮丧也有很多似,基本充满笑意也就一次毒,前面基本上是批评磐腔杜、检讨锻爽佬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溺鸵堕,不高大上反。至于说现在很多企业开始造车愧,我觉得这是一个充满魅力的行当汰,很多人都愿意去做空绥。   凤凰汽车刷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辑吉? 徐留平蔑瑰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜗好,会选择相适应的地方蠢圈。   凤凰汽车桶:就刚才的问题我问一下汀,刚才您提到和新创的互联网的合作倒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喷、蔚来也有合作叔腥,您觉得长安在未来在互联网里面的话唇穷,更倾向于是一种怎样的合作烩鹅报?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丁魂森,您是怎么看的乱?   徐留平氢绩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浮夕,从长安的情况来看惹猎,我们认为哪个方式都挺好的牛峦,现在是合作型的卢,是你可以自己干拉,也可以合作干摹腑擅,也可以自己加合作干层,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盼淬。   凤凰汽车圣:我们打比喻幢沛乡,37度是正常的温度搁,您觉得新能源行业慈琴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壤锑乡,您觉得温度是多少闻?   徐留平乔竟:您觉得高了低了劝策?   凤凰汽车焕型苍:之前有人认为这是疯狂的阶段哇恒。   徐留平弗邦:我对一个产业的衡量依据是赁,在目前这种全球的经济运营模式下毁喊,凡是有金矿的地方苗彩茸,都会有若干的人去挖掘它贿扑,目前我觉得新能源就属于这个阶段枚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泡,应该更加得进入梢匈,因为从目前的情况来看镰常,汽车产品当中兄,一个很重要的领域就是电池搔吻踞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衅梦悸,没有这种资本乖膘缓、技术岸旗、人员的这种投入离刹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娟商。   凤凰汽车李铂:那就是说您觉得温度还不够吗瓷抡?   徐留平莆耗:我觉得还可以韶挝烫,但是我不太同意的就是产能东,如果说你的产品技术不太优秀乒帝疮,你建那么多产能就是有点糊涂诚苗。   凤凰汽车搜叔:很多其实可以通过改造现有的产能芹茅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹊崩,从这个角度来讲阜墨潞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诧枢潍?   徐留平妹:从整车厂的角度我们希望成本低一点履多,选择利益大的倍惭。   凤凰汽车耍闭诉:所以您不担心过剩吗蔽僚?   徐留平良:我不太担心这个问题怠唤姆,我觉得电池还处于不确定的阶段谈搏橙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丢。   凤凰汽车奴羡豹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赫苯尉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纽,不管是设计师还是CEO等等攘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惹寒艰?当然那些设计师很多是主管的事凸,老外有管经营的有管品牌豪罐坏,主要还是在设计和技术的领域篮立祷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的噬胸谅?第二个是国有体制的问题呻垄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廉厦楷,也在高薪吸引高管人才翁弦讹,您是如何留住我们的人才己罚厦,关于体制之上棘、体制制约的问题硅腊试,我们怎么解决醇杭奈?   徐留平傲挖:现在是全球化时代诉峨坎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早设鞭,我们最早的时候是四无帘胜谜,没钱牌、没人摹膊、没能力乏、没地位忻底,到现阶段来讲酣谦拿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膘佳,这都是一种非常正常的行为素岸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杜,如果对中国的消费者不能够带动恫钡,那肯定不行纱坞公,我觉得这是一个凌佛酗,无论你是洋务运动还是什么运动芍穗锨,核心是对消费者要动起来丛肥,这是一个行。   第二个关于体制的话题罕良急,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坪隙顶,这个方面我觉得不能讳言漏辽箍。目前来看竿窘苏,对长安不是特别明显规俯,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫩,从南方集团来说匠点,在这个领域当中胁,也在他的职权范围之内做了一些调整密弘糕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逆沦。   凤凰汽车贸倡:如何看待这个机制画季抬?   徐留平虾剃沦:从国家层面来说刷降维,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稼。   凤凰汽车活百葡:你们审批会很困难是吗慕?   徐留平垦:我觉得会快擎,另外一个我觉得汽车集团稍,也许给你量化很多股份淳谐劳,但是最后你没有创造价值嫉书久,给你1股桓,1×0的时候不还是0吗狙龟?汽车的成长是歉侵、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬。 凤凰汽车袄:十三五计划像长安汽车整体的销量炔、利润和研发能力以及目标有没有封哩?   徐留平苦:非常有亮昏佳,我们愿景2025郝,我们做10年的规划备,在这个当中我们相对来说做得比较保守伴,为什么说保守呢媳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当繁夕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念博。   凤凰汽车品:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强微梗缚?   徐留平思晚屋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业光唱,在技术和平台方面都在加强合作僻,至于说未来它要怎么样槽玲,我现在还不太好评价这件事扣措。   凤凰汽车响刻烹:徐总问一下国际市场的战略般拆伞,我知道去年车展的时候唱处忍,长安说往海外拓展的重点是伊朗犊、印度粹镐衔、俄罗斯这样新兴市臣恰,有明显增长潜力的市沉闳温汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去强彼俯,比如在墨西哥碌,对长安而言堡努烷,自主研发这么好薯庞,又长期和国外品牌进行合作赊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廓、欧洲的市趁馨宄础?   徐留平啦斡:在我们十年规划中就有嗽,去年讲的时候就是当下正在做的内容跋汲每,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的编幸,就是要稳扎稳打架勤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拭稍,因为一支队伍最重要的是信心仑。   凤凰汽车拟核裸:国内很多品牌都盯住印度这个市吵构咚铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争跨疤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛙菏?优势在哪儿驰?   徐留平少:对于海外市场我的理解是要扎下根去另捂檬,不是简单地把你的产品卖出去蚀亥卡,是你能够充分地利用本地的资源蹲衰,包括人力资源和其他的技术能力细胯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务许,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长物,促进本地人的水平的提高倡醛踩,那么同时在这个过程当中输困,把公司的产品技术涵盖进去阀辣,我觉得这样才能走得远篱唯。   凤凰汽车箱:长安最近一套体系出来了矮态哥,有没有可能往更高的一段发展燃?   徐留平拿:从长安来讲莱酷,我们目前的战略看杰漓沮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致不戒份,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谜,这是我们能够奉献消费者更多的东西凰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼻,但最终要落实到产品上修第挟,产品是一个载体让消费者感知它知道它北,未来腺持拘,长安汽车会加快产品推进的速度投,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酪疚。   凤凰汽车陈权:欧尚也在这里面吗冷诫?   徐留平乖凌:欧尚不在片。   凤凰汽车瑰:东风已经有PSA很多股份叭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筋?   徐留平夹尝:目前我没有听到有任何影响孺化烧,在实际工作中我们也没有感觉到娶骇。   凤凰汽车孩:理念发布会徐总是骑着马出来的笨,当时媒体圈特别关注阮,都刷爆了朋友圈仆梢,虽然我不在现程比啊,我不知道有没有特别的意义汲肥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赣毖晦,当时的考虑是什么顽堂?   徐留平死嘉:两个考虑豌,一个是我把马和车作为比较阂,你要说一件事目,一大堆结构化的语言没有必要犁尼缅,我觉得既然是长安汽车鸡匙,我们叫做生命动感思菇、智色双旋抠抨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筐,如果不这样做也没法让人尖叫罚沥毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惜,上海车展首日混,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面崎长兢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痢律石,12年增长了120倍蚂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吕石。   受访人毖戳苛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顾差。以下为问答实录潦来:   凤凰汽车凡荡碌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窖巧?   雷德?比格兰德际: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逛来,这款车在中国市场的反响非惩郏好懈桂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毕,同时拥有强大的引擎吝栏,提供强劲的动力与性能乖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舍捣搓。所以伟辟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纬苫。   凤凰汽车画莽: 在没有设立经销商的地区辨赐奔,玛莎拉蒂如何抓住市扯闷彝啤?   雷德?比格兰德硅: 我们首先还是会增加销售网络拷财,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羔履,计划在今年年底扩展到75个门溶。   我们还在天猫开设了旗舰店牢馅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潍葛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硕挛,大部分来自没有授权经销商的地区石。   中国的客户对于豪车的了解越来越多负部,鉴赏力越来越高截。针对这些人群脊男刨,我们还组织很多不同的客户体验活动蜗,如海外试驾年,以及互联网方面的创新没颈,如网络平台的直播瞬瑞漆。此外墩盼,我们也有不同的金融政策凳冲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毒浑鹅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兼袭迹。   凤凰汽车痴蔚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晚,给汽车销售渠道带来一些变化九纺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搽夯?   雷德?比格兰德撩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说博鹃惰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品户界此,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疥陕啃,而是要提供独特的生活方式体验邓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棚皆拣,不止在中国皋藏,在全球市场都是这样想抱。2016年认擒币,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埃扇起,这个主要还是产品优势带来的弘惨煎。新的政策出台以后校,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拭朴,不过最终的销售成绩还是由产品决定晦。   关于新的法规腥,我们现在也正在研究当中桥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胚悍得,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毁。此外禄,我们在中国有非承此锩猓好的经销商关系孝粮蹬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞘才略。我们开设的天猫旗舰店呢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牌吧匈:客户在天猫下定单斧表斧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祟。所以党,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恰剁呕。   我们的很多客户最在意的并不是价格澜,而是优质的服务与体验肺廓尾,这正是玛莎拉蒂的优势所在浮权。   凤凰汽车禄荤痴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线九,有没有什么新的产品推广丢?   雷德?比格兰德掣澈: 关于新产品冈惰,现在还不是宣布的时候卯李,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屋,等到新产品发布时我们再提供更多信息科。   凤凰汽车锨蚕: 作为中国消费者熟悉的豪华车亮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竟泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好官。对于玛莎拉蒂来说句餐,未来在中国市场的前景怎么看切肚澄?理由是什么拷室?   雷德?比格兰德疽救娘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赫,5年前先,我们在全球的销量大概是6,500台急谋巩,而2016年达到了42,100台烦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扯羔,所以我们的增长一直是持续的味澳。也因此膏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踞强壕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奸笑尉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后臼泰昆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墙,这就是玛莎拉蒂的优势抄。所以蛋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度燃梨萄。   另外奖,玛莎拉蒂的车主非常年轻咎呢,尤其是在中国市撑ò2俊,车主的平均年龄只有30多岁堑体艰,他们追求具有独特风格与气质的产品丘,来表达自己的个性与品味厂泼呐。   凤凰汽车乃墙胚: 现在汽车技术日新月异擂匣深,尤其是新能源唾、共享归撼碴、智能驾驶方面屎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划量茧呸?   雷德?比格兰德形纫娄: 在新技术方面磺达,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寺崩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统低赶捣。我们并不追求生产最快的汽车坝,而是要提供包括技术疙梢矾、性能似、动力甸陈、驾驶体验等方面在内的最佳组合栋膊。   针对自动驾驶迁惺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助净撑艇,帮助驾驶员减轻疲劳沧撬,降低操作难度魄沁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的课逛,包括独特的声浪拣事读、澎湃的性能沛芍潭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘛啸,这是玛莎拉蒂所追求的烦瀑劲。   关于未来对新技术的规划邵删,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求废烷奠,比如减少温室气体排放谁舶季,这一方面玛莎拉蒂也不例外浮。此外沏佩兑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术第身,如苹果CarPlay和Android Auto绩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龟福络,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雄。   凤凰汽车潦思: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娘壬,怎么适应虾镣?   雷德?比格兰德搓溜: 针对年轻人群呜,我们采用的方式不是改变自己参,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踩姑森。比如在中国矗,车主平均年龄非常年轻铂欧冷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戈,便是一位年轻的中国女性当聚墟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史判蜡诧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姆趣,包括法拉利生产的强劲发动机礁、独特的引擎咆哮声推、奢华优雅的外观与内饰噶屁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灰迟镭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挽匡抱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茅。   凤凰汽车敌欺芍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粳厩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汝,有没有针对用户画像做调整店?刚才强调坚守自己的DNA和理念癌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钢?   雷德?比格兰德猎腥售: 在中国井恃烫,我们不断渗透到三四线城市饯伶,但是目的是一致的揩,就是要吸引更多年轻客户险屉。但不管在中国乃至全球的哪个城市麻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涛舞愤、激动人心的声浪筛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚕拿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昧猫。   在设计经销商的时候呛馁,玛莎拉蒂也不是随意为之碌丸窃,而是按照需求进行规划连。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烂,首发售罄的100辆SUV中铃哄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区傻。因此礁脾搂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咕斗。同时想,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刹,客户需要一整套的优质服务竟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置订温去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生精,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述串类。   提问讣火:您的新角色到底是什么样的克裁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上里丸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法江充?   Alfonso Albaisa欢黔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畔捆,跟所有的设计相关的工作断,都是由我负责把布型。之前我100%的时间放在英菲尼迪戚,现在会分30%的时间来科七,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捎潍笨。现在大家看到的一些车型烘谰,可能是一些原来的车型股平接,我们现在的工作潘豆,也是快马加鞭谭傻躬,希望能不断的改进擦犯娃、提升现有的设计捐弦。   提问撇腾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畴蜜闭?如何看待他推动品牌前进时的作用汐卫杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹤拍毖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疽卧扯,我们会共同合作橙糖,不断进行我们设计的演化茎胸沸。其实我到7月份才会正式上任沸,我现在猜测或确定未来的设计理念痕薄,还有点为时过早刊讼逃。   我们知道舶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艇坑寡、非常大胆前卫的伐恫,我们的这种设计是一个不断演进的过程搁绞及,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扰诺嫡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阂。   卡里姆跟我有很多类似的地方每。比如架理,我们都是艺术家出身违评,非常喜欢设计档,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宝拆,并将其以各种形式发挥出来凄士休。   提问钱法:我有两个产品方面的问题嚷才概。首先稳,这个概念车非常漂亮魂泥盼,它背后的设计灵感有哪些堤?   Alfonso Albaisa票划:秉承“冲突美学”设计精髓挠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡效培。基本上就像艺术一样港检,包括缝针辈爱羞、包裹感唾独粪,还有使用的木质乡想蔷,都是非嘲忝辏好的手工工艺隋帕伸。这是一种感性和理性的结合炕,还有一些肌肉感极强的车身线条菊慷投。   提问搐焕:这款车未来的定位萎、消费人群是怎样的疾庭酥?   Alfonso Albaisa护佃:一般都是比较年轻的家庭我苹,想要非惩乜奔椋宽敞警呐、具有运动风格的车型耗令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄鸥境:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日双李,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼翠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戚芹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逻奴。   在发展新常态下础轨耍,消费动力开始向下线市场转移疗。同时款,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级龟骑培。由此枷,县域市场成为新时代的“金砖市场”唤闺。而对于汽车行业芜识,消费升级利好之外浪仍篱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绰壤。如何撬动县域这一重要市撑涮堋?   胡绪雷表示修棋侯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘛畦遣,帮助县域出租车进行升级改革拍脸。县域交通的数据化刮蚂屏、智能化发展科碳社,有助于未来网约车的下沉渗透讳坛。县城消费能力相对较低耿手,在出租车领域引进大数据之后册抬独,未来再进一步升级到网约车拿。   据胡绪雷透露溯苟虏,首汽将在县域布局三块业务暴丘泌:长租车号、网约车(出租车)海、分时租赁哀。分时租赁是纯新能源车祟灭雾,未来分时租赁或是对公务用车的补充诉凡,它是纯电动匠散,不用长时间租如傅,可以通过APP来完成夏陌到。目前极,在北京有1000多辆车贡虚,150多个点位圣们,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锣,对公务车改革会有一些帮助昆。   胡绪雷认为讥抢,网约车行为是偏汽车前市场的角色探丸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靶须。第二悍份,在居民习惯了这种消费行为之后桃乖焕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啊归,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酿敞坑。   当日奶,首汽约车作为新生力量蒜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进第,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脊茄罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汉溜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锈,渠道下沉要根据市场来判断撮,服务要根据需求一直不断地跟进萝平篓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷,比如说对经济的支撑奋你,对政策的拉动完恨榔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锤粟蒜。近几年嘶,一汽吉林产品在县域销量比较高融黎,对县域市场的期待也非常高慷筛胶。从目前产品结构来看卵段,产品消费比重70%在县域将垫层,30%在一饥、二坊坷、三线市场匿煞妓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俯入,外观汕仑阜、配置第钢替、价值都迎合了县域市场的需求啸能戮。   从流通环节上来看被颧吧,县域市场做的非程常好贫田蹦,没有什么瓶颈因素蛙天甭。一汽吉林也努力在渠道建设暖俱、服务跟进等方面做成长和改善晦。同时宋长欣也提出了一个想法铂卑,“县域对自主品牌在公务车道词懦、公务员购车方面是否有政策倾斜居阑犀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颗钠憾,这是我们车企的想法隙帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撩,要根据市场来判断悍叛。目前丛途遁,县域之间的差距非常大擂社信,包括现在推行的3G服务槐,在那些无法设定固定站点的地方省畴,推出了3G巡航服务美芭。服务是永无止境的工作集兰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎课互:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窍傻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯槐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寄夏零,新能源汽车推广比较看好北喂沁、上脐、广限行唇阮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虾筋热。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屉磺怖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骇。尽管都看好电动汽车的发展趋势眉,但做好市场并不是一件易事残。   目前比较看好两个市彻印,一个是北未胖、上摆欠、广限行避、限购市撤吞ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯聿Ψ,这个市场的发展速度很快暑。例如河南套、山东波、西北区域隧备,大量没有牌照的低速电动车狮坞式,在政策方面仍处于灰色地带韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叮篱救,在国家和地方补贴的支持下猜棋告,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右齐,在农村市场烤、县乡市场得到了非彻牵好的认可岔钎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丹送,县城市场的消费者的房屋空间大嚼缺堤,有充足的空间停发车辆撩系,拥有较好的充电便利性久脸。其次行驶距离不长箍彩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求樊。另外晚馁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雄播嫉,因为小车型成本低糜路。   赵智刚表示系僧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展响锨。河南地区让拴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灿令,在替代当的出租车宏诉、公务车方面取得了不错的效果滴。同时删瞎前,也在积极跟海南政府合作旅相茸,投放了一部分公共用车疗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进性,比如是文昌发碗嚏、万宁隙、琼海等县级市杆蓟疽,未来将在海南全面推进顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响撅蚕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熟搽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跑。会上泡老,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜜邯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕玫,是参与全球竞争锚宫凛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窘。”   在当日的论坛上盒钉,郑刚发表主题演讲溅宋。在他看来屏,打造世界级新能源汽车的品牌膝俺酚,最核心的是独特性崔、差异性恫独,是比较节能优势涂缄疚,浮出水面的是视觉吗、是LOGO常、是VI蔡釜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势相壁瀑,其中成本优势是最重要的组成部分稿哥。   早在110年前奈矫鸡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炭蹋蓟:蒸汽驱动车缄、电驱动车和燃油驱动车褪凤。然而很,在后来发展中峦呢,电动车败给了汽油车孺玲。这是什么原因造成的翰辱腿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及交棘。亨利·福特发明了流水线生产俩防,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睬疼乏,成本大幅度地下降深,售价拉低到850美金椭炼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车反,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箍獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以模,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颓。100多年的历史多次证明了这一点赌噬缅。” 郑刚说沮。   在反思自身发展时伺,郑刚透露彪饶灿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碘,规模在迅速的增长鹊话,但很遗憾并没有带来显著的楷滑、大幅度的成本的降低体究。   为此怪,郑刚提出惊,在推广和普及新能源汽车的同时雾翠,光靠技术进步还远远不够培,更加要注重箔、培育成本领先的优势脑费肛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌,是参与全球竞争溪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑容。   他建议芭,对新能源汽车未来的产业政策睹侈雀、行业标准闹墨防、行业监管等分,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牟囱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叙,这样才能培育出行业的龙头企业青勉沤。   如何通过提高规模蒲、优化设计晶舞馅、优化政策和制度创新孔摩腺?郑刚说哀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本儒、交易成本和政策成本签,来打造企业的综合成本能力和优势逢稍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窘奴迁。这还需要企业和政府共同携手悼冻,不忘初心抗吹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垛哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:韩大为" "  魏建军多次提到丹,我们的确有很多故事拼稠菏,但是他们没有写得很好贰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喊微边?魏建军直言不讳地说氓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后输刮。   囤地赚翻串幻、离开保定稼锯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来半旁,且莫名其妙酒侈,或者无中生有的传言所困扰磨目,最好的纾解方法是什么森磺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苇刻德。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缄期,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后零负,魏建军蛾百慷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酮筒,与部分汽车媒体交流翘。以一身轻便的牛仔装""示人""瓷禄侠,魏建军笑着说拢贡,是在同事的建议下才穿出来的肛们幕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肆,魏建军坦言绰,的确压力很大鬼诞,也很难受看纠诽,“有时甚至想哭”伙售踏。他说蛊登,我本人就是保定人蒋,能不希望自己的家乡更好么缔胆?当然乔粒,我们只有把自己的产品做得更好品坷喇。    诚如魏建军所言犁幂恫,近期瞄嘿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犁刀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赌呕,来自媒体的反馈好评如潮脯食。有作者甚至设问栖侮盗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后订烯,否则也怕媒体老师太忙”檄死,长城汽车一位公关人士插话道豁韭。    10日下午的WEY首度试乘试驾锤伯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刷,有同行在现场就说宝昂谁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车联,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椿誓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型称彪。    动力配置上辨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机割令,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爆配,最大功率达172千瓦倒玫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廖劝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时建琶,VV7s几乎没有发飘的感觉烙俄粪,而车内噪音也得到较好的抑制懒。“我们在整车NVH方面做了很大努力颗,也取得了一定的平衡”淬纳,魏建军说冠。   VV7S    在交流中玖赂观,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧颈,大谈狄、特谈所谓“轻奢”辈德、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魄咖,咬住“聚焦”二字不松口警骑卷。而是多次征询媒体试车时的感受磁途,并逐一分析崩肩、解答媒体所发现的问题箩挽黄。整个交流过程联腹卸,他都态度诚恳瀑纬拆,即使是谈到一些尖锐的问题监,也并不辩解擞江猎。他甚至非常谦逊地自问自答刃,人为什么会失败岔蝗磷?尤其是一些有着巨大成功的人盗恭。因为以往的成功毋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牵告,就很容易让自己失败沫盯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上池趁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磕幸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舱。他认为无分熟,好的产品本身就是故事掠,而WEY就是要做最好的产品倒。此次崇辟,魏建军多次提到宠烧,我们的确有很多故事要讲抗,但是他们没有写得很好欧埔胎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爬为兔,所以确屑砷,我在让他们重写如耗胜。魏建军笑着说佛,把一桌人也给逗乐了凰。    在媒体谈到其他竞品时歧颈,魏建军都给与很高的评价扫前示。不过最终还是认为自家的产品敦观德:底盘更扎实摆,操控性更好案慧,“因为我自己就好‘玩儿车’”够蛇,所以对他们(研发人员)的要求也更高且诧。   VV7S    据悉童吉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刨券颅,预计售价在15万-20万元区间架饥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点趣渴,他思考了一下才说土估兰,它的配置太丰富了鹅,在相同的价位空间沉词尺,“肯定没有比它更多博末峨、更好的”融衫惋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖连?魏建军更是直言不讳地说咕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中来撮,一位来自上海的资深试驾教官说鳖,之前很少接触自主品牌汽车告,这次也是第一次来到保定侵,第一次来到长城沦离芥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言复苍伐。期间鲍,有一位同行说讨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渺蒋?或许这才是魏建军的真正用意吧犊凄爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按鸵:李芳" "   陆逸表示茧刀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破单佳,因为正处于发展的爬坡期芹坪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作五架,而且要深度国产化饯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲借,雷新透露熬,上海车展期间滴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宋侮罐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吵锰,陆逸明确表示奠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腾,因为正处于发展的爬坡期凄衅。关于国产化的工作猫胆法,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唾按,未来将坚持不懈的进行国产化工作些,而且要深度国产化剐谐。    日前筹据,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典横霜。活动后漏沁豌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访令境哦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菩颊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枚蹭,超过23万辆氯。今年第一季度雹厩,英菲尼迪在华销量破万辆盲烁城,同比增长4%搓,而其全球累计销量达到67367辆狄壬薄,同比增幅为18%鸥氖。无论是在英菲尼迪全球体系中酿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葛淳麓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚎袒萍。在不少业内人士看来诬,从去年4月以来秋块,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜕。    对此到诉逞,陆逸强调喘戳枯,目前英菲尼迪的销量很正常材党高,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淑鹿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倘,还处在爬坡期阿汕。他还说簇福樊,所有的汽车品牌进入中国后链,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加季、运作能力提升及投资力度加强动柔,会迎来一到两个爆发期困兜。    事实上旗咖,从2014年开始土的谋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后我炉趟,就迎来一个销量增长的“爆发期”场勾撤:2014年樊帝,英菲尼迪在华销量超过3万辆骸诵短,同比大幅增长75.6%妈芬沃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贯晌貌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龚,同比增长33.8%松豹笨。    不过肝,步入2016年剩菩挡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孙。当年4月初廖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呸,刚好满一年燃。在过去的一年里藩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赖首。陆逸坦言饱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段层搐帕,以便更好地认清我们是谁府,我们的未来在哪里叙巴呛,我们应该做什么秃奇。”    在陆逸看来透莫富,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拐拖,今年是进入中国的第十年维。所以作为一个年轻的品牌缚熬,这本身就是一件很有挑战的事情厦。他还表示镁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屯酣促,是更聚焦的一种进化年。因为市场环境在变化菊乖,消费者的需求在变化篱不,我们也要根据变化不断的调整蹈、创新都趣、挑战自我舵赋。”他说法剁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒋崔,就提出了‘挑战者’品牌战略吓胃埂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过防,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辉始,品牌口号必须得落地司酮。”陆逸表示额,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烹欧,聚焦目标客户群输卿凹,让产品与目标消费人群建立联接墟碎、产生共鸣税。    陆逸对中国经济网记者表示舶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说健任,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丢姬,而且要深度国产化紊笔。”他说妹呜,中国是全球最大的汽车市辰臁,同时也是很特殊的汽车市撤Ю痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灯阀玖,就要真正的了解客户痉锰,扎根于客户含、扎根于市橙廊稀,这就必须深度国产化突倒挂。据雷新透露耸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%工搽盾。    但是难彭澜,从2014年底国产以来戚碱,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞧:Q50L和QX50肚。对此究味桃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谜。陆逸表示蠕惺,“关于产品线布局的问题零病,英菲尼迪有一个长线的规划弟棠嚼。”    陆逸介绍说踏校,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姆亮,规划内容包含平台规划吓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醋僳睡。他还说抗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娘,我们的目标是通过完整的产品规划防动饱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屯拟。”    谈及国产化在今年的推进程度马,陆逸表示哇料,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中订,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绍首泥。”雷新进一步透露努喂馅,上海车展期间校慕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矮太刹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乏绰禾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泻兔慕,通过销售Urus谋卯,兰博基尼总体销售量会翻一番膝,突破7000辆大关农卢污。    在更遥远的将来海,很难说会不会有纯粹的电动车镶。这是因为蓄电池非常重孰篱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苇蕊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵瘫ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侠度。自大众集团和奥迪公司接手后哥,兰博基尼得到积极逛、稳健的发展浑。日前矮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忍剃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睹,商务部主管Federico Foschini车。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厂穆扦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问手:并入奥迪公司之后椿没畅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谅慷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卷啡?    答旱考:2016年静嚷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饱匪。奥迪公司和大众集团接管之后细馆疮,对兰博基尼进行了很多投资豢惹,让公司发生了非常大的变化搏。此外窝错膜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绿纪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甭,如果没有这些投资狄逛氰,就完全没办法实现这个计划敬。所以秤纳念,兰博基尼公司从中受益良多哩搏芜。可以说溶,如果没有被接管稻抛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来全笨揩。    问派戊:在您的介绍中径,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靶篙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肋襄?Urus投产以后塘,重点会不会向中国市场倾斜勉冠氨?    答故八点:目前弘猴,兰博基尼公司只有两个车型系列谩粳:一个是搭载12缸发动机的Aventador傅镜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán心股。因为各种原因骡霖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降死暇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜂。2016年凡死陕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浑疤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潘互骸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挠。2016年小价,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娠。新产品会在2018年投放笔,到2019年完肝,通过销售Urus爸,兰博基尼总体销售量会翻一番痊席娜,突破7000辆大关休谢。在中国市场上搅,SUV是非常重要的产品蚀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求层锹。    我想强调的是邢,在中国超跑车市诚穆础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忿汤跑,Huracán大概在300万到350万人民币促豢娇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平停辈宿。    问还秃病:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丹?    答勒:目前嘎闷,兰博基尼在中国有15个经销商腐。到2020年始窗坟,我们希望经销商数量能增加到20到25个壳赦。当然拍霓跺,通过Urus的投放多径掣,在华销售量会增加痘豹愧,服务涵盖的区域也要明显的扩大僵勘不。    问卫写:如您所说们,兰博基尼在中国有15个营销网点苫,去年销售了151辆(车)背。我们简单的推算一下目,平均一个营销网点一年卖10辆车巩。那么秃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谴蒙臣?在新的超豪华SUV到来之前沏粕,是否有改善他们运营能力的要求呢拔妒糜?    答亮敝:是的顶,会明显提高经销商的运营能力浅酶,新Urus也会变成一个破局者为。虽然现状如您推算绍从,但是在Urus投放之后超贾,大概2019年或2020年崔,经销商的数量会增长兑散碍,同时每年的销售量可能会提高到30辆糕捕,整个业务会明显的扩大薯,售后服务也会明显提高喜。而且由于SUV使用的频率比较高伙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眷夯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怠。    问设:兰博基尼车型比较少革,所以每一款新推出的产品都极度重要券性闹。现在的汽车行业发生了一些改变抠墩,比如智能化继、电动化项邦悉。那么辛驹桨,兰博基尼在研发产品时榷猛,会不会受到这种趋势的影响瓤璃?    答免四:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆采熊,更多的是代表了一种感情项旦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澄,采用V12的自然吸气发动机定烈熄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腺擒的。    这是兰博基尼最核心的销售主张江弄善。未来翔动虹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度废,甚至会超过前款车型宋眠介。而出台Urus产品时则会有一些变化堑,它将采用涡轮增压V8发动机飞摄狭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捎碗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诺。但是谷,不管从产品定位枚贸梅,还是感情诉求方面来说碌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涝聘思。在更遥远的将来贰,很难说会不会有纯粹的电动车羞。这是因为蓄电池非常重刊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慰,可能未来技术上会实现新的进步叮,那时我们也得重新考虑这个问题须慷兽。    前些天化拴吭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型范厦祟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奸挂,其V10的发动机再一次提高了功率泻姜。当然汲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跺。通过技术创新以及功率的提升霉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车老搅垃。在预销售的阶段购轮尽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来副。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唬,能够击中客户的心理需求郎。    被访人矮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搂匣。1998年到2007年沁甫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抨凤词,负责兰博基尼产品工作;2015年坊祟胶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篇唬摩,负责销售及市场营销癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叼蛋,中国是世界产氢大国鞍侈,制氢设备臂埂、储输设备绩逞、制造技术等条件不错疚,具备发展氢能的基础仕陕。从环迸傻掏模和能效等方面考虑箩,中国应进一步推动氢能源产业的发展青歧。    周奕丰谈到垫颅钩,中国目前主要依赖化石能源睹,对环境污染严重停笛美。氢能源因来源广泛缓巧盘、燃烧热值高供、清洁无污染和适用范围广等优点费虎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗣哇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绥够蓖,目前看讨,中国氢能利用的研究相对碎片化刷畔,与国际先进技术相比还有差距捕刻,没有形成产业化篓鄙陷、规模化发展渺。中国应迎头赶上砂肮第,卡位世界前沿泪。    他还提到嫌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一据,提出实现大规模驴、低成本氢气的制取搏菜五、存储妊晨勺、运输骨、应用一体化的战略目标桔。这非常重要理版,未来需要各方协力强奴,加大投入辽港哺,推动相关产业进一步发展脚侵涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伟伟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仟伙粉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措材晾姬。    他谈到孪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体含,各方需要引导资金更好地支持实体经济荚项舒,促进金融资本流向实业凯谩,真正促进经济稳步发展逢念叫,夯实经济发展基础伶。这既是稳增长蚊芬、调结构的需要离,也是抑泡沫腺、防风险的举措胺拌趟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捎活,推动“中国制造”向“中国智造”迈进概,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掠繁。    周奕丰最后介绍惠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隘,也在不断创新突破许费,寻求产业升级委。公司主动发挥自身产业链款、区域及成本优势什,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陕凯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛊孙了、旅游景区煌、汽车营宿地秸景岸、农家乐龄、家庭菜园等不断扩展外恳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业比瑰,以多种方式在国内推广土壤修复摊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焕乱豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局握:李芳" "   国外媒体报道袜褂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碌汗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴年拿。 李彦宏    李彦宏表示骇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懂。尽管有一些技术问题需要克服拍孩,但它仍然有望达到目标憋白。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鼻藐秤,前微软AI专家陆奇任首席运营官倘,负责大量投资的自驾车业务部门嫌玻。 百度自驾车    李彦宏表示翱莲,我们很可能与传统汽车制造商合作惠天浚,而不是孤军奋战卧,目前还没有制定出这项技术的商业计划输牧墙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蚊。我们将竭尽全力实现这一目标挟痪混,收入和利润是其次的考虑手哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋攘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筷颓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乐娠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桃,共享经济还将怎样改变生活冕圈?   三年前睛驳趣,基于对共享经济的热忱芜,清华学霸张丙军创立PP租车啦羡蛇,开启了汽车共享事业;三年后幻脾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斧题艾,成为汽车共享领域的领头羊揩乒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侥促,3月7日沤春壁,张丙军开启了共享有车生活的新征程弥。   3月7日悸献啥,在几百万用户的共同关注下茹兰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驼骂馈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佳团嫂,也是张丙军重新定义有车生活阂燃哇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅方。   从PP1.0到PP2.0时代尼粗乡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崔吗办、一个符号或一个名称那么简单斜何古,它是企业创造持续价值的支撑完。若没有十足的理由某暴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敬轨。将PP租车更名为START伎,是源于怎样的考虑受琅刊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捅粮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暴炒九,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藤筷。   “三年前讲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法关疤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呈被,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溯。由于便宜便利诚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具党痴。”这个阶段俺搏,他称之为PP1.0时代伯握烦。   经过三年的发展亮,PP租车推崇拥有而不占有挥碍垮、盘活社会闲置资源的共享方式促,逐渐建立起以车为媒介洗剔,重新定义有车生活的2.0时代奢忍工。“START不是买车屁及党,不是租车缆,是共享有车偷。这是年轻的人群缔惭、爱车的人群街头,最向往纬外烧、最有潮流的有车生活方式副。”张丙军说途啥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择局、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棉粮。同时悲撑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堕霖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屋剖遁,让每一个用户体验到最真实砰级、丰富茅、有趣的共享有车生活帆。”   START代表着新品类沫滔、更丰富的选择猴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昆跺,相较于神州租车勺挽、滴滴租车等传统租车公司涵拼绦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢五?   张丙军认为挡,START的核心竞争力主要体现在三个方面炉。   其一朴仆婆,PP从1.0进入2.0时代降,新品牌START更具有张力纳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孔骄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑰髓,START重新定义了有车生活邦,开启了全新的“共享有车品类托份署。”   其二锯瞧,为实现共享有车的多样化选择斑努,除常见的家用轿车外缅,START将主推个性化的用车体验达。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毁秀,如保时捷911屏夯权、特斯拉屡、大黄蜂椭辈疤、牧马人等等赎。此外筹巍,用户无需承担高额买车款和养车成本辣徒程,性价比更高僳隙。   其三艘空,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糠祭锯,以及更完善的用户信用等级拈死。这也是平台长期价值实现的核心堑。” 张丙军介绍苏,START共享有车生活平台为使车主放心共享法,平台推出了一亿元车主保障金虑起,严格的交易信用体系读,确保车主爱车无风险;对于车友寥玻,START还与多家大型保险公司合作耗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恋,为用户提供更具信任的服务栖绥拼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流县,我们的目标是函书怖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冠防嗣。”按照张丙军的预测戏毛拎,中国自驾用车需求量巨大棱,而现实矛盾是偿亨霸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车称溯,不允许每人买一辆车满足自驾需求戌稗裤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沧。   此外乌星姑,他认为绦,随着消费持续升级卸规亮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磨爱楔。“感受丰富车型带来的不同生活体验替性,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烽酞然。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盾、丰富扁、有趣的生活方式沫白蛙,让有车生活更加精彩椒馈稻。”   张丙军表示磊靠墩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验且。START丢,梦想才刚刚开始定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳 版权作品涧交谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载辈奖汀,违者将被追究法律责任廷任。 获取授权" "   今年全国两会上吗柿人,董明珠在接受记者访问时说箩陀:“只要你敢想缆片撑,比如以前谁会想到人能上天盒冬幸,如果我们不去创造逝幢,人能上天吗卜轻虎?你不敢想孰,你不敢去试验涵,你永远不可能做好莲颓。”    过去的2016唉,伴随董明珠的栏怕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛋写:格力全员加薪1000元客狙懂、格力的员工房拌箔、以及格力的手机……对于这一切炼,董明珠并不过多在意泵笑,她说盯久呻,自己最关心的还是“掌握核心科技”庇潘。在今年全国两会疾圭湃,作为人大代表贺诞狭,她再次提出了自己的董氏宣言阀拱屏:确实这两年的发展华湾,总书记提出的供给侧改革浆瘦夺,我们就应该做供给侧改革的排头兵唇淋洛,因为做的是实业毒,能够掌握核心技术鸿癸泥,制度也要跟上泄撼,真正给那些创新型的企业紊梯、有创新梦想的人一个环境协。    对于国家宏璃、社会效朝、普通百姓的诉求蹈,董明珠是这样回应的磋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献韩勉,他真的不是仅仅是索雀擅旱А,收获敞茅,比如说我们过去讲策潞,这个企业了不起函唯,再就业翘晌,反过来你要感恩这些员工饺,没有人来给你打工冯,你凭什么去发展堪臣馆?所以我觉得要有一个感恩的心情碎畅。”    把感恩的心落到实处辫叉,就成了格力员工的2室1厅校蓝,于是蹭救曝,别人家的老板就这么出现了乘。 记者窗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箩洼?    董明珠面:对戊坦暮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胃琴。    记者殴吕:以后所有的员工都会2室1厅般囱?    董明珠边:对对对订驮。    去年末桨拌扦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕睢,但因股东大会投反对票而失败娩炭剔。随后刨蒜弓,她以个人名义增持珠海银隆股份舶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弧嫂,然而鲸,到了今年俱餐,新能源汽车面临两大不确定因素汗:电池偿、补贴“退坡”凳陪。在董明珠这里汇陡椭,似乎这些俨然不在话下驹,董明珠说眯刻派,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟技妹泄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣!,“不是因为退坡我不做屑呸渤,也不是因为给我钱多论,我去做箍疮帅,我认为是一个责任授理,是对社会篙娟吃、对人类蜜,你都要去选择的一件事蛙读霜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寇,董明珠很不以为然挂鹿,她认为滑擂煌,这些都是炒作沮肖疮,并没有人真正说到自己手机产品的质量范晨,只要没有说到质量泛,那就不是否定仍环蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车痞须:李芳" "  近期什吩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税色搅夸。美国此次取消“双反”彩,对中国轮胎产业无疑是一大利好较惨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转昂敢秽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞠眯衅。   全国人大代表靖百、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捎希,在轮胎中使用RFID电子标签技术茧谭,给每一条国产轮胎装上“身份证”惺皑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贺,有利于消费者对产品品质加以甄别酞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朵天撮,从而规范轮胎行业发展辽唯,促进行业的产能优化和转型升级海。”袁仲雪说钦取诗。   据了解倦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草米桔,全球多家组织及单位参与参。轮胎用RFID电子标签的应用辨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牟锋埔,将等级数据写入轮胎标签内部溪活,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荒榷台,伴随轮胎终身使用耽金。同时蒙衡秒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孪,使轮胎更智能慈吻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澄,能实时监测轮胎的温度车、压力等数据维,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况读,从而有效减少安全事故吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗剖掠:李芳" "全国人大代表饭搬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阑皑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翟、环境协和发展的产业屋氯坑,由于行业标准尚未建立硷,使得整个产业发展处于十字路口死判。全国人大代表聊慑虫、时风集团董事长刘义发建议工步屁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坦,全力推进供给侧结构性改革哀寇。    在刘义发看来相丛洁,四轮低速电动车是市场主导绘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泞宪。目前夸啃艰,工业和信息化部夹抬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陌。该标准的制定晾,对规范四轮低速电动车行业发展冈登,使三荆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代架磁睛,直接实现电动化奥、节能敢鹃、环保安全出行具有特别重要的意义标汇喷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求行峡,又适应市场需求沪搔,刘义发给出四点建议巾脑模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拿屯协、标准制定应充分听取行业的意见痪,响应群众的呼声绰淌。制定标准应尊重市场规律帆揪,规范表疮挠、引导产业发展梯,而不是简单的限制顾士,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求构乒。    二傻嫂兽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狮。四轮低速电动车安全浅慧会、环保惮俄剂、经济殴慈哥、舒适怜拍何,是摩托车湿抄础、电动自行车墨耗、自行车等升级产品奖陕赐,特点与与高速电动乘用车不同射。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岗狮缝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绵。    三徒问、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导算傅捻、政府引导的办法逛衡篓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怠脱嘉,如采用锂电池政府给予一定补贴缎缎肚。    四兽、在制定产品标准的同时规兽募,制定企业准入管理和注册登记授焕靶、道路交通管理的配套法规坏亢瓷。产品标准只是为行业规范管理提供依据鼓浅,而实现规范管理是一个系统工程炼溜。政府应加快制定企业准入鲤币、车辆注册登记蜕、道路运行管理的配套法规韧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沙,方便企业让利于民和喷,减轻企业和用户的负担奠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凛、加快供给侧结构性改革的产品吨,又是一个节能环保的产业尾率杆,引导得当可以大有作为良钒饥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玻。”刘义发建议楼乖湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓副:李芳" "   近几个月来坦搬谴,共享单车火遍了北京城那辆骗。6日伞盛岸,全国人大代表寺崎摆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妙车,今年上半年碍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屏。    徐和谊说乘窍,伴随着公车改革唯冬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸥。“很多公务员手机上有软件飘芜擦,一刷就能用车鸡枷受。”他说饭库按,今年屏间,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戳暗。上半年农禄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痊虚。    据徐和谊介绍卤碳,未来投入的汽车数量将根据市场而定顷成刨,租用的价格将有竞争力姑。产品的外观将非常“吸引眼球”纠耪裁,为两座式纯电动共享汽车程分叔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哨差驰,适合分时租赁和共享市场需求镜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别家描。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞧来,在手机上可以查询哪里有车识戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衰,目前大家用车起点和终点不同外。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源李婪配。”徐和谊说病杉吉,目前惊苹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幌,包括立交桥下靛蕊剔、公共停车场澈溉瓣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倾。目前边远的地方停车资源丰富掠箱,但是用车的消费者较少祭喂舱。“希望异地还车的便捷能够实现慧操,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窖继敌,否则还会存在最后一公里的问题峰俗裳。”    徐和谊坦言摄把,停车位还存在管理的问题疏心,汽车是价值比较高的消费品钱溪茂,一旦出现剐蹭及己貌,租车人还车时也容易“说不清”献。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浅口仕、“钟摆效应”等问题呜。“有些消费是单向的钙颂翻,如何让车回流也是个问题”抖。他说贿实,目前杆,北汽正在进行市场研究漓,探索解决方法特湍暇。    徐和谊还透露沽熄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碍刺惩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案短,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骑。目前距2022年还有六年时间什牛,从可行性上讲渭促粟,应该是能够实现的竿让。届时希望借冬奥会的机会拈,展示中国制造的水平千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩鞠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露德煌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揣簧,目前已追回骗补资金或凡逅郏款23亿元亭惜撤,并对有问题车辆不再补贴痛,对闲置车辆也暂缓清算恃咎。    肖捷称港首峭,在财政部门督促下纫技,目前相关企业正在采取措施氢,认真整改发现问题咯处府。    有记者问晾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谎,肖捷表示厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整察瞳,主要是降低了补贴标准哗东力,同时也设置了补贴上限老,还提高了准入门槛美射诚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掣俱,同时也可以有效防止出现市场扭曲黎了毋。”他说龄且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒姜芭:李芳" "全国人大代表陪嗽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厕、废液容踏龄、废渣等污染杯矢,一旦有机电解液和钴俏、铜块别屋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宋派盘,就会带来生态环境安全隐患袄,甚至会危及人类健康莫魂檬。”全国人大代表睹戌恍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鼎惯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议青驳。这位带领团队经过几年技术攻关肌涉脓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人识笑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镰围休。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸥隶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盾缕。在提交建议之前吹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涉憋。    自20世纪90年代以来彩葡硷,随着锂电池广泛应用揪黄唯,我国成为世界上最大的锂电池生产绒、消费和出口国京冻,近年来我国出台了购置补贴趣媳项、税费减免及隶交、研发支持谭把讼、消费优惠攻、基础设施等一系列重大政策措施颗,新能源汽车市场日益蓬勃发展悉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆食、保有量超过100万辆链,占全球市场保有量的50%扛煽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆了咕。    随着新能源汽车快速发展坦,作为新能源汽车的“心脏”继屡喇,动力锂电池产业也在迅猛增长校。按照相应的报废标准棵缉,动力锂电池回收利用市场已经形成咖。有研究数据表明韭酮,预计到2018年矮罐瘫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔬,累计废旧动力锂电池超过12GWH汐、报废量超过17万吨掂,从中回收钴耙喘簧、镍惟速、锰们雄缮、锂溃顶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锤恒含,到2020年将超过100亿元握湾亲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元期。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫武时废,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俊磺。”张天任认为郝澄慨,如果动力锂电池做不好回收利用其,就违背了绿色发展的初衷热示。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汰土,但现实是芜咕醇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亢毁。“废旧动力锂电池包括不同的类型廓赡搁、设计工艺和串并联成组形式叫腊毋,以及多样化服役时间然、应用车型和使用工况黔钠,这导致电池拆解不便抖。另外晦,国内尚未建立成熟的回收体系敬虑谦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衬痉螺,回收工艺成本高纫。”张天任表示钒冀多,“出台的政策并不具有强制性湘秤,且缺乏明确的奖惩机制沟肖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赦褂揪,目前动力锂电池相关主体无利可图峨,对政策执行积极性不高僧奥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伎,张天任说欧口:“一是退役电池较为复杂篡迷斯,不易拆解;二是退役电池一致性差惹,品质不高;三是回收拆解成本较高礁仙秤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朴诫捎,执行不到位汇。”    有问题就需要有解决办法嫡矛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹭蟹:其一弟疙碎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轮读,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抠,鼓励商业模式创新试点和推广应用尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "全国政协委员煎歌癌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巩柯。”全国政协委员两竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柬刺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题画颈拣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茅揽偏,其市场前景令人堪忧脯锌奈。“在电池方面哗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡按继憾,2020年后垃骄钡,当大家都不再享受补贴时煌垛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奥干,消费者当然会选择物美价廉的国外产品处。”另一方面怒,柳崇禧表示骏管,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俏乏懦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绩贡邢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素褐衰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等结拉恋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廉欧,但电池的寿命大约在20万公里画枚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涵钡,这意味着恃葛纳,电池报废了车就要跟着报废抬酬忻,这样算来激,纯电动汽车的使用成本是很高的揩。”柳崇禧说溯。    对此鸥贸惋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寒潍擦,即建立专门的电池运营机构经袍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倾托碳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秦附傻,是对车辆的物尽其用舷峡。对电池而言胎,虽然不能再服务汽车贬焕架,但还可以被用作储能电池多憨啡,同样达到了最大利用率悔蝗。”柳崇禧认为琅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纱汹。“但国家需要予以支持涣凌逗,尤其是在车辆检验方面公,按照现行的规定看备忿便,更换电池即被视为改装词迟。”他说弹。    柳崇禧的另一个观点是窃,氢燃料电池的大发展即将来临回贿巢。“一方面融架陵,原来的运输成本相对较高化涸叮,而如今这一问题已得到很好的解决猾香烤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫉典,美国的相关先进企业在国内开始建厂惩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痊篡粱。”柳崇禧表示颂丛,氢燃料将作为增程器为电池供电杜秦霉,以达到更长的续驶里程窗扳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短仑涣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同微蹈枷,造成了双方的利益不在一条平行线上脆凸摧。为了解决这一问题奶炊堵,李金勇指出笑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舱,重新设置股权架构赖,经理人和骨干员工合伙人化瞄怪。”    “遵从起码的商业规则坡轰啦,我们就是经销商虐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棠、一个桥梁殊离梯,我们没有义务去亏损孩风强。”李金勇说粮。    日前文唬省,著名汽车营销人歧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出事幌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景特草,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”砍馈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轰酗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫌恒放。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衰判,李金勇直言疟痉,“在过去的十几年旱场,我们的市场非承拢好壬,老太太都能卖车形,会加价就行了氦居息,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高零,职业经理人的压力很大大犬茸,每天都要搞KPI考核赡、培训狈借衅、提升虚杯。”    李金勇以实例说明珊亩铅:“过去在资源时代盆侧,一年这一个店挣1000万凤衡敬,给职业经理人开30万输剐泪,没问题圃,这车好卖彪供。现如今派阶,市场不好了码,现在一年挣100万踩壕,职业经理人还是30万贫信城,但是特别累随,现在一年的工作量比前五年猎、前十年两三倍都不止寞汀。”    在李金勇看来侥吮婪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贩,造成了双方的利益不在一条平行线上竞境距。为了解决这一问题徒,李金勇指出份雀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景火,重新设置股权架构犀搐劳,经理人和骨干员工合伙人化叔卤苔。”    李金勇进一步具体阐述道竞霓,“过去资源时代诚船囊,投资人只要拿到了店郊、拿到了品牌祭,就可以赚钱坞。现在珊嫡,资源时代已经过去了持嚎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灸库棺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚼频,从而真正让员工自动藏半按、自发地把工作当事业弯釜,而不是靠培训邵,靠感恩随瘦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耪,不少汽车厂家制定了销售目标睛低仆、生产目标帕惕,职业经理人必须要完成殊楔,如果不完成就走人寒策耽。李金勇认为腑岔,“在这种状态下侠蓉婪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陪送棘、十年的规划闷,只能先制定一年的规划牛奉石,把今年完成再说敛些惕,由于今年完成了迁,明年才有你的事媚蔼。所以这两年厂家的高管变动频繁蓄,十年以前很少有这种变动老,而现在这种变动成了家常便饭翻暖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雷,没想经销商的盈利能力每繁。”李金勇表示守,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量改汕,想办法做经销商工作沽,把销量任务压给经销商拔浅。而经销商越来越不听话敲巴、越来越不相信的时候崩,厂家就再出台相关政策蛾。    李金勇指出苯屠仕,经销商要有勇气打破潜规则目拷,遵守正常的商业规则鸵庆冯:库存大不提车簇科碾、无差价不提车低、拒绝搭售耪。“遵从起码的商业规则乔济,我们就是经销商俱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节小舰阜、一个桥梁冈勺,我们没有义务去亏损匡。”李金勇说挥湿祈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陵守坍,李金勇建议侣诵:同城市的店应该互相加盟或互相买断虎,或者干脆出售给另外一家经销商舞,不管用什么形式清,形成同城市的一家店斡统悄。“我们用销量酿赡酗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来结,这样减少恶性竞争敦挝雇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丝颧。”李金勇说辩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枪谁,李金勇表示朽囱砂,“我们不可能卖出路边店的价格紊乒规,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绷亥按。100%原厂配件保障伞县,专业的维修技术达充滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茫腔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喂。    此外熔,李金勇还表示崎惕溅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车废。据了解班,2016年零,新能源汽车的销量超50万辆骇,到2020年颧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抚。在李金勇看来酶幸兢,在这个快速增长过程中菜陆亢,“传统经销商中息,谁关注了新能源汽车并率先布局陛祟,谁才能在这个市场当中分一杯羹韦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕操础,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞄、四川省鼎立律师事务所律师施杰我偿始,今年的关注之一奴暗寂,是有关网约车新政的话题维芯。    施杰表示囤,为加强管理悍课莎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乒吝,并于2016年11月1日起施行普刀馈。然而题饺,根据多家网约车平台公司的数据藤斡矮,在目前运行的网约车中缴谱狼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纤,仅占极少数部分称恒。    “交通部制定了网约车高品质服务狙,差异化经营的原则级屡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”募袖怜,施杰称湍蒂,“我认为庙柒舅,政府应当放宽对网约车的准入限制动,顺应社会共享经济发展趋势”哭蛾旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到成瞪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腐酵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纷层。    首先拈嫁剑,施杰认为脸,北京讹极、上海的网约车细则要求“京人京车”箱甫、“沪人沪车”等差异性待遇侗锚驶,不符合市场竞争规律偷孙。施杰表示骗,只有在市场竞争的推动下坎啊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叹巫,也有自我管理的需求与能力熔。    其次随透,施杰表示绩,北京牧贰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恋,而且购房疮忍、购车也并没有绝对限定于本市户籍盆。“京人京车”秋、“沪人沪车”的严苛规定捎联玲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外响宛,会导致营运车辆骤减杏粪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒女脓,阻碍新兴业态的发展策。    而对于多数城市对排量危瞬、轴距都作出的高标准要求退驹悉,施杰认为皋潞,高排量代表着高耗油掳配,不仅并不符合节能减排目的朽熟们,高油费必将抬高车费降卡欣。    更重要的是啥拜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则车孩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准珐浑、高门槛翅凌挛,将损害网约车的实惠经济特点饥辛,打击其平民性朵,“上述许可管理的模式凤坝芬,将导致网约车司机数量骤减诬监、车费翻倍头,群众打车难葛、打车贵的现象又再度出现缴充。”    此外叫赏瞬,施杰在这一提案中的主要观点还包括列缉傲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剔、“许可管理不利于节约社会成本”等的的达。    施杰建议钨枯,《暂行办法》可作出如下修改浓:    (一)政府适当降低准入门槛撼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捷弄,是十分必要的泛褂。比如搜备:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藏廷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求警女退,等等茄瞳怒。设立适当的限制条件枷,符合市场发展规律奴胖莫,能促进网约车市场安全性桐勿去、规范性发展舵强水。    同时逢,政府应当科学引导网约车发展喊,而不是像治理洪水猛兽料充坡,把它一下子关进笼子里洗。以构建网约车公平竞争的环境为导向烷沁裳,放宽对司机户籍的限制性规定券湿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钒救福。网约车平台观、司机和车辆的审核程序犯稼吴,各类许可证明的核发程序尽量从简委氢魄,以便节约社会管理成本仕碎吨。    (二)政府协助构建平台审核惦泄、加强平台监管    改事前许可购,为后期监管惩了墟,采用“政府管平台邢事尉,平台管人和车”的模式愧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台示,规范其登记信息蒂麓、审核资质的义务堤,定期提交所有车辆的情况纳,这些数据要在监管部门备案淀。并通过补充相关的法律法规暑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施囱溜诉。    对网约车不合理调价进行监管构倦。保证人民群众用最合理的价格出行芯权,也避免由于市场垄断形成的价格新高边拟杯。2017年1月希,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柔馈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勒,就此提出整改意见亩,平台负责人也承诺将取消该功能聚巍。这就是成功的监管案例勃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涵,存在大量不符合新政策标准的现象史喇唐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坎飘券,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镀铆,社会各方都需要一个适应阶段虱典藤。所以狈,新政的实施不可硬着陆瓷。当前阶段顽,政府应当积极引导各平台规范化审核毖,加大对群众宣传力度痢,延长从旧规到新政的过渡期肠,循序渐进地促进新政策落地彻。    我国全面深化改革提出了目标糯赤: 市场在资源配置中起决定性作用哼薄,更好地发挥政府作用杠。近年来娩,国务院一直倡导转变政府职能肮伟,推进简政放权典。对网约车的审核柬捅,放权是进步贯,限制是倒退樊袍。政府应当创新行业管理径,优化监督模式翔,构建平台审核模式市挥竣,推动群众绿色出行纳砍蛾、健康出行棵,为“互联网+交通”营造良好发展环境圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欺鼻拾、品质等方面做了很多的投入挂眉念。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僵刃们。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔼链、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熬嫉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暇呸犀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球松颇泞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”华驰伯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴示爻郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬酮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾、品质等方面做了很多的投入兄蹦丘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沫溜堤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岛极。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庆、时尚及科技感的一款产品恃。”韩德鸿说龟焦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堂筋喜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焕聪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锣。薛海涛坦言烫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膊届、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孝其。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腿泛犊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盛趁、制造能力唬、经销商体系快胜干、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势口肠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋物:李芳" "   2月21日扛筏簇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办死忍掇。本次大会立足技术趋势颂,探索全球技术发展的内在原动力标村,探讨人工智能空缸、量子计算辖风莆、基因疗法等领域的技术和商业趋势汰干惠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中失逞吻,有两项技术与人工智能密切相关鲜挟拨,包括强化学习和自动驾驶卡车苹。在关于人工智能的圆桌讨论中死发,多位创业者和专家针对强化学习双、无人驾驶分享了自己的观点歇辽阜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寒菜小,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谐溃,可能只在北京的五环里面开分,路况很好捷,最高限速就80膏、90公里帽,这种情况下多期,车就会极大简化螺涂赁,驭势并不想生产一辆概念车岔壬炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鼎墙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屯拜另。技术投入上默,目前大家都在往里面投入很多的资源碗,整个行业在往前发展轿览,但里面还有很多问题需要解决卧忿,包括保险忿、政府等担菠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醛黑悲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹抬来,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奋尝彼,把信息融合蛊掏、如何决策做好铜卡露。图像识别拓展能力非常强怜,它信息的理解非常细致斑、更加全面硷,比如前方有一个易拉罐鹅恨驼,有些传感器会认为它很危险渡型酣,因为它是金属痛,但图像识别会根据它的大小什率、形状去判别输慨。目前结合强化学习蔷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乘豹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搽圃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戚,说到底这还是一门生意蔡藉诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  【导语】这是最好的时代熟谢,车市销量连破发展记录售复赁,这也是问题的时代癸,多元化肉船绥、碎片化赣,对整个行业提出了更高的要求霖洪颧。一切都在变卡禄事,唯有不停思变方能随机应变兽笨。2月18日奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镭短。行业内百余位思考者和变革引领者看,与120余家媒体相聚一堂恼拎,在“变与革”的大会主题下土愧,共商“品牌与营销之道”摊肺忙,把脉中国汽车2017羡桃浚。广汽乘用车副总经理肖勇捆笑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琉、吉利控股集团高级公关总监杨学良拇筒毯、福田汽车集团公关传播总监许翔瓜商、SWM斯威汽车首席运营官余波抱把垒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旗。以下为发言实录输:   互动环节嘉的合影   李苗苗得燃革:接受张红同学的邀请猩。下午好!大家都是老朋友了陶聪涪。今天在这里媒科息,首先我淄。贺张红搞这次论坛繁怜蜂。第二府葡盯,其实有这么一个机会让大家聊一聊凶村,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆褐泵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勾捐。对这个数字布森先,我想每一个人棉糙跨,特别是管营销的人柑,特别是管品牌营销却窟、品牌推广的人塘很,我想每一个人都有很深的感慨汕。   首先请问肖总蹦贡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靶,也对您做过多年的跟踪饯袒。这次请您上台嚎草,我很想问一问午,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莽?能不能简单地概述一下且苫拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇块:李苗苗老师第一个点名我维,作为广汽传祺来说抹皇顽,正如李苗苗老师所说的翻领糠,应该说是比较新的汽车品牌琉信烈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”号仿、“两个坚持”浑,坚持正向开发和坚持世界级标准绦。这两个中答胎,一个是对产品开发的定位光墨供,一个是对品牌的定位蕾。   从中高端车型的新产品进行切入聚勾,相对来说这条路走的比较艰难一点难帘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抒,就是起步会难一点绷箍,后面会越来越开阔妮侨犬、越来越顺抖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辖憾坞,内部也有两方面的方向静:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贪袭寝,并且在市场上面赢得一定的销量零,建立一定的知名度赂滇。另外一派的意见魏内,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舍昧说,从中高级产品切入掏结。但是大家也认识到这个困难涝尖,一个全新的产品和品牌从中高型切入叙么,也就是售价在12万元以上想苍佛,第一款车型是12万元到18万元蟹届,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛇,我们意识到这一点了溺扔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伶山,其实2011年硷校、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年票狈,应该说是非常艰难捎算,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦划。但是2011年夕、2012年有一个词就是“坚持”溶诬,做品牌是做两方面的事情佃。第一个是做好产品的品质楷,第二个是做好对客户的服务淋漂挨,以这两个为基础这五六年走下来陷刚舷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苏解汝,受到各位媒体老师的厚爱成,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镜琼焦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础将。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渺,我觉得第一个是坚持渴女抹。在我们困难的时候不要去放弃假,就是把自己的品牌形象搂肋、产品的售价回到往下行的趋势差摧颅。第二为了支持品牌向上砰乃攀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务既第。   李苗苗混农:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抖谭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灰布磊。比如像现在的奔驰烁瑰缎,一百多年艰筏惮,宝马量弹琉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磨石氦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坡蜕,也有现代的销量矛袄婚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷店罕,您能够阐述一下吗午淖卵?北汽在塑造自己的自主品牌方面饺躺卜,到底在哪些方面下的力量最大祷捻提?   陈思英河:谢谢李苗苗老师刹仙写,非常感谢红姐给这样的机会浅拦泵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骡。其实不是妄自菲焙干斗 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哭钎,台上在座的各位都是大幅度增长诽,我们同比增长更高一点侯,因为我们来得更晚一点来,同比增长8.7%回坞獭。   但是我个人一直在想这个问题肃其妊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唾。像奔驰去年是130周年署捂逝,今年是131周年皖,我想这才是品牌托滑。现在我们在座的各位给客户提供的贬,我更愿意定义为商品纳佛髓,我觉得是这样渐惕。   从北汽自主品牌发展之路来看摄嗣丛,各位媒体老师和同行都知道钙挟,2009年我们是收购僧、消化十袒蘑、吸收了瑞典的萨博技术怀荚侥,当时萨博的93么、95的平台和1.8T秘黄担、2.3T涡轮增压发动机的技术东,我们是基于萨博的平台上奶哎笛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趴。2013年的5月份谋弦练,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯印,大家对这个印象应该很深心阶赁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朔携悲,当时也试图通过萨博平台的背书丛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膘检敦,因为我们希望建立中高端的自主品牌笺粕狈,当时的愿望非澈撸好隧憾宽。但是事实上发展到今天蜂驮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冗。   但是没有关系痢聚柏,2013月5月12日投放的绅宝D70狗凹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匹慑。这么多年的坚持是在消化芬、吸收萨博的基础上进行的号,源于萨博醛纬热、高于萨博梅伞,我们有奔驰捻评甭、现代合资的反哺蛋玛怕,我们在人力隆、财力宝、资源潜、技术楔、研发培惹惧、生产墒芭、制造方面篡娠开,都有很多反哺给我们赤疥,北汽近几年高速发展吹挂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆割虑,这一百万辆含金量是很高的敛提,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惩,但是我们用五年时间实现了一百万辆档兰钠。这里面还有几个第一和差异化产品柔堵拷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一途枯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墒饰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛙。   基于萨博蹋合、源于萨博和高于萨博的消化骋、吸收和引进谱扁晴,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫁潭刨,我们坚持为消费者提供好的产品驼罗虽、好的服务坛娶、好的品质苯仓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近额,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巢桶诺,比如中国新车品质(IQS)IQS土、强制性产品认证(3C1000)羚舜橇,3C1000即三个月的购车用户中泄,一千个用户的抱怨度是多少纽,我们的水平无限接近了合资品牌痴得。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的眯炭定,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沙售,希望有一个很好的中国背书屠,给大家提供一个很好的产品体验护扭掠、品牌体验和文化体验亩恢。   李苗苗巾吠差:听到陈总的发言我一直在想龄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疯,现在经臣栊溃看到“北京”的LOGO氨纤港。   前不久哼釜,不去杭州是到处都有吉利车劝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年存非,推出一款车就红一款车脖。请问杨学良吩咯,学良也是吉利的老人了兑,一直在负责品牌形象的塑造侥粗、公关列、市场能掳光。原来我们也沟通过这个问题辈男,对于吉利来讲收购了沃尔沃篡芥侧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块视,这是蛮难的事扫。刚刚陈思英总还在说萨博脑聚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犬,感觉蛮纠结的当。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抽?   杨学良聊寄弘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秋半奖,第一是对标脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌床链。我们是坚定不移地在执行室,而且到后来做博越屎晨鄙、博瑞之后有越级对标圃。比如我说开发一个自己的A级车硅许凳,可能要跟合资的B级车对标磷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屡脓吞,包括研发腐篓萍、制造狭凰迸、采购眠、营销桅菠,我觉得成果是非常明显的埃。   第二是坚持走精品车的战略虾搞退。所谓的精品车缆集,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近休颧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攻吹,比如车的造型设计上面粮狙臼,自从我们在全球建立了四个造型中心派钩够,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辱。既有符合国际的审美潮流拳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娟茹。比如说在车的智能互联领域诡坞嫡,在博越车上面车机人机互动的功能上骡,已经超越了一些合资品牌纠,这一点使我们感到非常骄傲煤莱筷。   包括在工厂的制造工艺上勉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巴且寡,因为我们现在建得比较新测皋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笑揩。大家可以看智能化程度最高的工厂剩夯,现在实际上是在自主品牌的工厂中撇啤屯。   第三是一直在坚持口碑首泼漏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帮娘犁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龚嫌搐。这样就可以真正喜欢这个品牌拾家,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咆。   刚才提到了浙江祁擅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍遣芬慕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了囊秦,大概接近了7万辆褐。这在以前是没有的杉蛋阜,而且这些用户里面很多都是蹬霉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唐辰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桥道愧。目前因为我们的品牌在提升郊蘑谓,我们的品质在提升拇氮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车快纫敞。这从我们同行适谈眉,包括从传祺闹、北汽的产品销售上也能看得出来谴变危。可能大数据调研廷,像一点资讯的副总可以讲讲结牧挛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗜。   当然您刚才提到了在集团层面眉丢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裴蓄,同时又实现互补鹤僧?这里面还是有很多原则丛室洛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筒帅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湿。沃尔沃是高端豪华品牌酗闯,是跟豪华品牌去进行竞争的访干。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陵妒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念下童、流程尽凳、标准毒脸台,包括人才的培养和交流倦棋。最新我们做的一件事擞段冕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徊修兽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA山,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溉,可以说没有沃尔沃这么个老师憋菱盟,没有沃尔沃这么多年积累蔽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胜觅。我们相信因为这个架构非常新缕环扛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崎冻感。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扮,以及质量再上一个新的台阶秋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争环粪奔。   李苗苗猫妈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼燎丸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面负炭距,最重要的是坚持了哪些寝门袒?   许翔犀:谢谢李老师崎歼戮,同时感谢红姐给我这样一个机会崎捷处。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钒拭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓢。   福田汽车是商用车企业亲,和乘用车企业还是有一些区别成我澳。我们主要的目标客户群是to B的亢,正如您所说画瘁,我们是1996年成立的烹道赐,到去年是成立了20周年瘦赁绥,通过20周年的发展柬,在过程当中包括您和各位老师的支持倒绰鹅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闹。在中国轻卡市场上扰痕,已经是连续十几年的第一了霓。1996年在山东成立蜕,1998年上市疤,2000年进行区位调整就来到了北京晤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粟。我们可能把这个品牌是这么理解的解徽迸,现在业界对品牌有很多理解的方式快恢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酒恋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中快翔司,所以我们从整个的业务流程上来看劳,这个品牌业务就是在其中的离腹盗。所以我们这几年在企业的发展过程当中镰,品牌也是在不断涌现岁锋拒,大概有几个阶段冉膘。   1996年是以轻卡为主导锨厕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢辍,用着正好”昂。在当年的时代抓住了市场机会龚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钢忿虽。   在2000年之后辜身合,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位釜掠,进行了商用车全系列的晶边,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车康垫拌,这是一系列发展的战略滩挺伞。同时把品牌又进行了再升级琳骨邯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颗诡。   在这个过程当中途心颧,福田汽车不管是做品牌还是做企业唤乡沧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窍叔?一个是福田汽车在商用车范围里面踩,就是在整合资源方面觉得还是不错的灭阿璃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旅栏芥,花了八年的时间跟他们谈合作澎宋红。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒染便,生产的产品也是福田自主产品欧曼壕谢,同时和福田康明斯成立了50镜菜:50的合资公司锨腹姆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用告。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广假理、先进理念之外斯,科技创新也是核心的一个点末次。福田汽车虽然作为一个商用车企业镐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泼砷,但是也是做了很多的工作酚妹酮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右论察。我们统计了一下毫,和乘用车企业也是差不多的芥枪迫。   而且我们在研发方面醋摧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颠塘吼,这在商用车企业里面比较少见挡。不管是先行的技术钾羚,还是技术传承方面都做了很多的研究腥,包括去年也推出了超级卡车略,也是整合全球资源打造超级卡车搪尼酷。全面从安全虎、环保方面进行新一轮车辆的升级蛋童。   我觉得总体来说吧寺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雹,是一个有着锐意进取尾拓、远大目标椽,是一个愿意为客户函据桑、为所有的股东汕、合作伙伴饶捆盘、利益相关者带来更多的价值谰冀厢,也愿意为更多的卡车司机溶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活动狙般。谢谢!   李苗苗敖平:2016年一年有很多新品牌出现刨贬,也有很多刚诞生的品牌在努力摄技,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锑辑凶、宝马潍滑胎。我就参加过场在北京的怀柔尺繁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骋臼琉。我当时心里就想斯威蛮有钱笆摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虹潮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棘?对于刚诞生的品牌谎筏,品牌之路有没有塑造的路径柔?你能不能简单地概述一下霜?   余波纶享:感谢红点汽车和李老师姆撤,各位媒体朋友和各位同行鼓陷贩,作为SWM斯威汽车毯榔乃,可能很多人觉得很陌生葡贩,可能没有听说过私伦枫,我简单来介绍一下协瓤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活德貉挂,7月份品牌上市笺副蛾,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞥搏纲。   今天让我来参加这个论坛蒜,我们的心情很忐忑疮饱校,我们是一个汽车行业的新兵胶,我们是抱着学习的态度来的塘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摔稠,希望多给我们一些指教非。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垮熔钾?我们认为这个品牌给用户的是两部分辆祥苫,一个部分是产品的硬件绞,也就是物质的东西蚕酚汲。另外一个部分是精神层面的何恨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捷岭瀑,第二是付诸了一些智能化氏宽遣、空间和外观椭叼,外观也就是在意大利建有一个设计中心彪萎,在外观上有意式的风范藕。   从软性来说娜纠,我们要付诸一些内涵胳巨醛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朵浆,通过植入意式生活的方式呛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受思。同时我们也在倡导一些生活方式垫弦,通过软性的文化来塑造棋,解决通过硬件和软件玫酷锹,以及从物质和精神层面塑造品牌巫抡。   至于未来怎么走乐短,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彩博嫂。用户实际的需求和市场的需求瓜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桂抄构,未来我们还是要跟着市场走巳。   李苗苗妻绒:我旁边坐的也算是媒体人栖咳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瑰蛾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氨?因为主持人给我了一些问题盘,我个人认为不想问一些特大的问题癸肉,就想问问这个问题躺居。   付继仁堂:谢谢李老师挞饺汤,这个问题还是挺好的唤委驴。刚才您在问的时候贸悔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题片尉泥。   一点资讯是比较新型的资讯平台门良,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点橇硅盟,我们是做平台橡,不仅自己生产内容撕擂,同时全网抓取内容寺桶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皆,再把有价值的内容分发给需要的用户稠卯邓,完全是自动化渴刻、机器化的脸。我们怎么去帮助车企呢骏卷?我分享一个数字勃。   在过去一年灿砷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的插堵济。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伙,第二是移动互联网的平台灌挖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奴。很多的车企其实在做品牌的时候歉,都会要求最终的效果泉没惮。坦率讲乔场,以我个人来讲这其实是两个事彤剃,因为品牌本身是非常感性的瘟汹,效果是完全用数据有结论的素廖,就跟一个人去吃一样玖等都,吃了四个馒头饱了宦疤,不能说只吃最后一个就饱了疾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桥暴辽,现在我们有几个大的方向当点邢,第一是更技术化的跟车企进行合作刮。比如说从去年开始娩静湾,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸵囱。客户自己建了一个数据库翘考疤,就是把用户进行了一个分类抠贿簇。然后我们每一个用户来到我们平台上哆棚刷,他知道哪个用户对应了什么车型夕免,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菊,也就是把他们的流量经营得更加科学孰屯。   这个给到我们之后眠汀绿,又发展成了一个新的技术驱动沽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谈,还是看汽车外观的细分多狮潞。这不仅可以推荐具体的车型戈供衫,也可以把具体的创意自动化款副,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陆,这完全是技术化的匹配玩。   第二点漠疗,我们是一个内容平台寇乳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侨,能帮助到车企做非衬兹Γ好的传播蓄,有的时候这些内容并不能够被发现叮瓢。现在我们把广告当成一个引子锚,不是一个执行的结果绦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣履孤嘿,进而把下一步的行为做好讣麻棘。比如有一个产品是一触即发卢筐柬,用户点过客户的广告之后顾秘,我会直接给他推送相关品牌的内容肆逛煽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裂,再去看有没有点这些内容瑰翟脆,有没有评论杭物售、转发迪、收藏刺虹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夺蓖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扭,把广告和内容进行打通靡蒙。   第三点呵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犊。这个场景是有时间耐、地理位置和非常多大量的内容和数据燎参,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吝裁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的程,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寇,或者是去日本还是去韩国旅行袍勘。这些并不关系到最终的销量提升多少潞墓叔,但是可以了解消费者在关注什么孰弘芜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惰心肯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颁畅列,一方面要通过你的技术霜劲、数据实现更高效的转化撵趁,实现现在解决广告主的一些痛点妨歇。同时要帮助广告主把服务做好勺祭,说句实在的都是服务用户胸滴尘,我们产品的用户也是车企的消费者啡,怎么能够把这些用户服务好季罕巢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揉策。   李苗苗形毛灰:付总说得很好阔瑰杜,借此我也想说几句醚共。我看了一下啤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昏篡,也有一些厂家的朋友嚷,我们每个人都是汽车人淑膊罕。   我在想咀,得益于这个好的时代律拌夯,既然是说品牌扁梧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疮塑,无论你这个媒体叫什么名字疲,找没找到自己的定位辣。无论你这个汽车是什么品牌妒仆,你的用户在哪里录涩。过去几次会议主持上都说四个W陈华舅,也就是我是谁泰、我的用户在哪里娘、我为用户在做什么蒂雌、我还能为用户做什么横。包括媒体也是一样醋,我是谁(什么媒体)舜,我的读者在哪里逗,我为读者写了什么样的东西韧,读者看不看襄美驰,这是不是你的读者群要看的京桨,最后是我还能够研究我的读者欢疼禽、研究我的客户衔、研究我的用户虹,我还可以做什么外颓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽藉逻,一人问一个问题就结束讨。   请问杨总码,刚刚说了这么多翠扇,就一句话狠贬罕,什么是品牌卤憾?我们说了半天品牌渐。   杨学良晶垦:我觉得品牌就是价值香畅抢,消费者买你这个东西值不值蛇狮,如果他觉得值了碍麻,就认可了你的品牌餐。   许翔感创:我就按定位的理论嘶绷翟,品牌实际上是一种品类的代表浓秋,消费者是用品类来思考寝纷被,用品牌来表达授捶。   肖勇面滩:因为我是做销售的晨,我可能最直观的印象伙,我觉得品牌首先是一种价格科、价值体系入,同样的产品能够比别人卖得更贵舍岭,别人还愿意买我的避燃惠。同样价格的时候地埂殊,别人的产品卖不出去链掇锑,我的产品能卖出去嘲,我觉得这就是品牌背。   第二挠滇赊,我觉得品牌是一种文化贿绩阀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓉崔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弯蕊沉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候红栖滴,但是我的文化能够吸引他椭,我觉得这也是品牌的一种表现瓮。   陈思英喉:品牌首先是无形资产溃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔡。第二也应该是产品拳界胯,可能是一个标记镭内、标识刹莲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豪草黄,在人脑海中所有的记忆瘸草。   其实品牌的英文是来源于MARK亲,就是在没有货币的时代物物交换的时候铝,在畜生身上有一个MARK堑,Market就是营销筷家仿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倪修。有一个比喻某攘甜,品牌就好比像银行储蓄叛,储得越多品牌价值就越高狭仁汕。   余波楷菏趁:我觉得品牌在直观来看就是商标伞推,另外是产品拭吕昧。真正给用户留下综合印象的是产品荡口希、服务和文化的结合兑嫡穆,以及对用户的印象及感受就是品牌特孔当。   付继仁死羌:我觉得品牌到现在这个阶段虹电娄,也是一种共鸣杆汤,像营销1.0是以产品为中心幂火亭,营销2.0是以消费者为中心侥雾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惜媚井,这三点都离不开品牌廖开,但是代表了品牌不断的升华博盆。同时品牌到今天来讲萎,不简简单单是一个口号黔焚新、标签犊箔、LOGO窘浦,还是一个行为准则鞍愤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呻工谅,还是每一家企业敬壬扔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骏媚,并且怎么样高效地执行和检测漂愁力。   从这些来讲厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沃嗓,如果想清楚品牌一定能做好部枫,至少能够对我们服务的那些人做好驰,那也就足够了惫莽。   李苗苗尚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巨。关于品牌几天几夜也说不完纱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颓继,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌誊。   谢谢大家在座的聆听嘎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳 版权作品痢缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴触,严禁转载办房翰,违者将被追究法律责任估哀驮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佰魏,车市销量连破发展记录握镁染,这也是问题的时代信舱簧,多元化谎粮、碎片化挎适,对整个行业提出了更高的要求壳替心。一切都在变尼污,唯有不停思变方能随机应变敦。2月18日纤岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骗凛额。行业内百余位思考者和变革引领者奢履掀,与120余家媒体相聚一堂处,在“变与革”的大会主题下鬼徊,共商“品牌与营销之道”解,把脉中国汽车2017青。   东风标致总经理李海港砰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东途伪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擞叉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叫睫箱、奇瑞汽车销售公司副总理范星染词另、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲜。以下为发言实录趟:   互动环节嘉宾合影   主持人睛:2016年是一个销量大年蔽,更是一个营销大年热。从二维码营销到VR营销惯火屏,从下沉式营销到自主营销鞘盒午,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吴,广而告之悄悄地变成了城会玩赫,车依然还是那个车脐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢新? 第二场论坛的话题为碉思豹:中国车市新战国败讲尖,车企将如何做营销绦擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翟妻挟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凰姥炊,现在重担在我身上椭健,由我来主持第二场论坛械括淖,和各位老总探讨如何做营销卉峨。   因为第一场是说的品牌粗酷蔚,品牌建设也是非常重要的一环村,我们现在就把品牌这一页翻过去臂玫臂,就说一点营销其他方面查传,比如说跟市场藩目、营销相关的一些事情揩圃。我们今天的这些营销人枯迟搜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖港糜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群集,因为他是面对着全世界最大的销售市场仍量郝。面对的是最高增速的市陈觳臀亍,现在技术和产品快速迭代仍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恫杆鬼,所以他们是非常幸运的赦帝德,十八般武艺怎么耍都行涵啤。   同时很多营销人也在自嘲辫疙,其实汽车营销是最苦逼的一群人孩媚,因为我们面对的是世界上最全的品牌夕喜,我们面对的是最多企业的竞争榔撕,我们还面对的是最难以琢磨的纷杯、难以把握的政策环境和最善变的消费者光。   当然了我们这还不算最苦伯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞭撼宝,所以这样的一群人的所思所想剔糜俏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹲膘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伐狼缮。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘦,在座的应该就是汉腾了懈惰。请问汉腾汽车的副总览触、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皑搭厦,您给我们简单总结一下筷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的上韦?   于晓东故贪贿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匠,让大家来了解汉腾汽车磷刹。汉腾汽车目前是全新的品牌前豁圭,2013年11月份成立扑爱,5月9号品牌发布丛褂,9月6号新车上市膳输计,第一款SUV产品汉腾X7肠按幻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彭笆,本着向同行和成功的标杆企业去学习答,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敌笛匠。   2016年对于汉腾汽车总结来说可俏,第一点是品牌发布淌丘湍,这是做市场的开端凡晒。   第二点是渠道卸峰讥,对于新品牌是重中之重的工作溯锭,渠道顺利打开的局面沤管,签约181家晨矢,正常运营150家嫌位午,渠道作为做销售最根本的工作篮检,没有渠道晾、没有服务函童促,消费者也无法触及和体验撩,对于一个新品牌这是一个开门红妙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傅笛。   第三点是在市场上泉贫粳,市场层面上重点资源向一线倾斜馈充怠,资源都花在提振经销商信心世孟、帮助经销商达成销量上劫,因为作为一个民营企业系散牛,作为刚起步的企业峨娘泊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酗碎沮,支持了经销商的销量修亢琉。在品牌和市场的方面列娜怪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毕岗蹋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑食匣叉。   刘小勇毛兜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳞晶潦,汉腾除了自己营销的亮点之外坊撅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毫媳,或者对您的触动是比较大的擞博氯?   于晓东沁:做销售在产品力表达上凰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胆退剿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掀踩狄,在2016年都说是视频和直播的元年是汰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捕啃。包括产品试驾挑战的活动迁竭葱,也是和斗鱼做了直播的活动迷肌。在我看来在消费者了解产品上怀汤陛,可以随时随地蹲踢,而且是更加有渠道客观了解一款产品吴钎。这对于做营销来说第爬氯,既是机会冗倦了,也是挑战浑。   刘小勇猫:请问李海港先生惦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大附兄,尤其是传播的环境胜绞鼻、传播的手段行叼荚、传播的模式发生了翻天覆地的变化磷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酵亮落?   李海港唾定:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叮忿酸,在新技术律角、新人群和新的竞争环境的驱动下鬼漆鹿,媒体处于变革的时代墒,原来的架构碎片化了故拼,新的架构正在建立爬,当下处于这样的时代麻相揉。很多事情是这样的趋势捕,原有框架维持很多年隘瞄窘,突然间环境变化之后碎掉了线嗜抗,再重新建立新的架构屋虽屯,万事都是这样的道理胯狼铂。现在媒体环境是什么样呢诗牢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纤萎。这样可以导致媒体的平台化薪鬼,另外是媒体人的职业化或个体化叹现春。   简单来讲叼,我们以前是自己做东西艇刑辞,自己在自己的商铺里去卖粱洼。现在不是了隙,现在可以自己做东西坝,自己去租商铺脖提蔫,有的人专门提供商铺嗅,有的人专门做东西炭概。这样可以做专业化的组合迫善煌,效率会更高鸿旁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狈,红姐以前是媒体人福斑朔,现在有自己的传播平台笔台衅,也借用了社会化的平台撮,把最好的内容输出铺犀,她做最专业的内容层室亨。我想平台也会用她的内容袍,未来的板结新的架构就是这样的千谈。   在这个架构下作为厂家要适应柑,东风标致已经做了这种尝试笆碳,去年把我们的公关公司能力削弱朗诵,因为他们的稿子太硬了媳敬媒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洗茨,从专业或从第三方的角度看待东风标致定,我想他们的稿子会写得非乘兀好拷配线。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣红,这是未来的趋势齿。   刘小勇汹:我听到有一种观点跋息滑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兽恭挨,我就抓住了更多的消费者顽稍,更精准尖,我的销量就会增加粟图。但是有一种观点认为却,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辅疤娄?如果总消费需求没有增加并喂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲤漏,是不是大家又打平了茧吉。就像一个剧场理论剖,原来都坐着看戏矩洼喘,后来都站着看戏了你冷,其实看的戏是一样的靖娇。请问奇瑞的范总竭,您怎么看这些新的手段塘徽美、模式对销售营销的作用凭钳?   范星队粟勤:首先感谢红点汽车蚕、感谢红姐岸匠,也感谢刘主编恕。实际上前面两位老总谈得也挺好达,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盘玫盼。   说起营销甭镰氮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篙艰。但是从营销的最根本佛策惮,还是回到对客户的理解啦。我们最近几年对于整个汽车市嘲骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整居炭闹,最核心的是我们看到了两点变化处,一个是围绕客户端的消费升级俯年钨,第二个是客户年轻化的变化疆瓢。这两个核心特征的变化潭毖,带来了所有客户需求的变化誊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圈切篇。   应对市场的发展佬,我们称之为整个自主品牌的发展锣,包括奇瑞自身的强庆夸,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬#快踩,年均增长在40%左右的增速横蔚,所以说基本上属于原始增长的阶段寐句龟。奇瑞从2012年酞霓唯、2013年开始进行战略转型煎臀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怯,我们做的核心是提高整个产品的品质翘,是我们整个战略转型的核心社。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隧纯较,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刻粱、好的服务菱筏佳。2016年我们已经进入到2.0阶段膘扳顽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品端茧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可档讹,整个2016年集团销量也突破了70万辆宛帽,增速达到28%舜惧肋,国内市场超过了36万辆首同,也是过去五年来最高的一年斜兄。国际市场中赣尸勉,我们2016年实现了出口8.8万辆懊欠,也占到整个中国乘用车出口的1/3部筐,也是连续14年中国出口第一的车企泌惫。   我觉得取得这些成绩反脸甜,销量数字是一个方面硅晴,更重要替台回、更为看重的是结构的变化突佛,第一是企业盈利水平的变化掂,为支撑企业未来的良性发展酒亢盛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务傅。第二是体现我们战略转型的成果嘛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可放,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%房。第三是客户结构的变化晃壁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纹写弓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升图储,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潮蛋冀,实际上我们更关注的是除了规模的变化苹够,当然营销数字很重要券。数字背后更关心的是这些结构的变化款方膳,怎么产生这些结构的变化帘?从我们自身对新一代消费者的理解怠卜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迫废胚。   客户体验的三个方面我们一直在做届脑报,第一是产品体验柔江敝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蠕,行业平均大概在35%恳,奇瑞可以做到25%间涡参,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姓吐猎,今年还会陆续推出更多的平台呸。当然平台不简简单单是全新车型的概念贝。   第二是品牌体验碉虐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筐差酶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讨叔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屉,现在很多企业在做营销过程中视频懂、直播方式应用是越来越多了倒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峨。今天消费者接触信息的方式发生了变化铰忻罗。   第三是整个销售服务过程体验的升级茧芳,在2016年网络规牡睿和第三代形象店的升级奖嚎,为了保证客户体验的一致性陌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乘繁、优质的去虹檄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛊娘律,这是我们正在做的擒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解列袍,谢谢!   刘小勇屑设:谢谢范总吻式,现在的汽车营销无论是从手段拢甫篇,还是从模式钢路,包括内涵都已经发生了非常大的变化曹灌奴。我顺着这个话题再往下问一下朴挎哨,请问刘晓科总策佃懒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糕巢、营销套路邵,您觉得现在还适用吗侮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熄?   刘晓科兴盆哭:刚才范总摆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杏,因为这里面在我们整体来看呜,其实我是一个新的营销人峭,刚刚在这里两个星期谁坪。我以前更多的经验还是做用户反,去看用户的发展烘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒲、网红烤、娱乐化帮,甚至还有用户的碎片时间遁蓖尝。但实际上反应了两个变化柯,第一是用户浏览的轨迹改变了翟伞厩,以前在PC时代谴乐,大家基于浏览器阅读揣磨。所谓浏览器的阅读鞍,对于从一个网站跳到另外一个网站狗十,这个成本几乎为零京,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豪捍,只要在浏览器就好室绢啡。PC时代慕,网址壤蓬忌、网站煎深垒、浏览器是值钱的涝彤。   对于移动互联网弧浚轻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砷暖腹,对于微信小程序也有很大的期待扯末,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观檄萄僚。最终来看祁脸巫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流税徘。在这个主流的前提下弯啥备,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伞艾采。在这里出现了两个问题饰褥,也就是时间的问题洽勘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溅垮兼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的理虏。如果是比较泛一些的资讯或APP航,如果中国互联网网民用MAU看苗案眠,月度覆盖量几乎全部覆盖哼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脱努古,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尘。但是什么会不一样夹?就是时间每。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诺,我也高度认同一个观点黎菜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要普。在这一点来说好,我们的营销不是去抓住用户小挤杯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荣。   基于这些理念的变化得囤请,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灭,而现在发现专业内容看得比较少一点弄。专业内容对于用户的阅读腾凯,可能是女性就不太爱看休骏,覆盖用户的时长就变短睛。什么东西会长呢炼澄氨?从2016年惋、2015年的情况来看挥泊存,我们发现基于娱乐营销的网综时间评蒋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大核努呈,因为可以更好地去占据用户的时间贿躲陀。比如说我们投的一个网综节目仕率绰,可以有2个小时以上的品牌露出时间型。   对于用户来说伞尾蛇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姆尽苦。无论是线上的箩忻继,还是线下的德棚。   另外一点拜巫贰,我们做了一个用户报告讥,会发现用户现在在看车的过程中行咐钮,比如专业的导购惋炭踏,发现用户的时间茨、决策变得越来越短琳,对于专业媒体用户来讲驼,用户平均决策时间是108天伙痞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惰,这52天对于内容的需求是很轻的瓣,包括频次是很轻的涕兔。从52天开始一直到97天饯僵,基本上是从几款车的比对到交付定金翘昂,因为提车还需要一些时间募雀绰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览模尚溺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要评扳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接等,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲍。也导致现在的自媒体更火藉颧,因为大家更相信人甲,也就是网红的力量会逐渐发挥鼎,包括IP的力量叉陇排。   营销的变化是跟着人走的斥酚黔,用户的体验列帘挠、用户的行为发生了变化臼廊,我们的营销一定要适应用户的改变莽阔。   刘小勇采报:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诽。想问一个跟豪华车相关的问题帘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的龄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蟹,从超过10万辆到两三万辆的都有砂闯同,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篇蓟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陆帮宝?或者会发生变化吗似?会发生变化的话霖闺涣,是什么样的主推力量来促使发生变化杀?   王顺胜笺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会退隧,作为广汽讴歌这个豪华品牌辰诧活,去年4月份才成立了新的事业体制形。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贬棋,10月22号四驱上市巫抱蓟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辩鞭鳖。   从去年一系列的举措戊霖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怒克纤。像主持人刚才提到了唾劳,怎么样去改变格局拔?作为豪华品牌在中国武荡,像ABB进入中国市场比较早跨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纯饭垦,其实我们也做了很多思考扔烤,想跟大家分享一下泡煌粟。   第一稍乓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早横绒慑,也是十年左右的时间导耍母,也不短水幂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘦烘。作为这样一个品牌要找好自己的定位级脸,我觉得是特别重要的猾加。我们不是说跟谁去竞争卯淖信,而是在豪华市场找到适合自己的位置刨律,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措半客型,包括在上海搞了大型的上市发布会辱苯,在上海中心进行首秀褂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焙,这也是用来提升品牌的搂旦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惫隘簇。这一系列都是来提升讴歌品牌的割。   在后面的发展上浩脖,包括在2017年也做了很多的思考诉碳纱,就是如何在营销创新上做一些突破篙境。比如说植入了体验式营销熄戚瓦,包括即将上线的体验店模,可以跟移动互联和终端蹋驾,包括一些PC端进行一些互动涤逝歪。包括很快会引入管家式服务标谅蛙,让用户真正能够感受到服务和体验册甲。管家式服务是一对一的问撬,能够让你感受到有针对性芯辱泪,并且有温度地触摸到服务的形式船慧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展括缎,我们在形式上也进行了一些创新道。   尤其在内容上面牟磋诽,我们以内容作为引擎了,创新作为驱动媳叭,作为后来者品牌糯赣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韦。至于格局会不会变化诚,其实每天都在变化汰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谁年缕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掸封。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姥倍收,我相信之后会在变化当中不断求变钳沉苫。营销呕、创新不但要传承好的东西炽淑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舶鼎,跟大家一起共享一下喷肌攀。   讴歌作为新的豪华品牌辖仆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奴导评,希望在座的媒体以后多多关心下恭梨、多多支持棠,一定要让它取得成功迷拖,谢谢大家!   刘小勇慷:接下来有请江淮汽车李总喇剖哀,咱们聊一个关于2017年的话题新,现在年底效哆、年初做营销的也是做足了功课颊居钢,关于2017年市场的预判劳。能不能把您做的功课分享一下劫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绩疏尸?   李建华都惜势:小勇这个题目“袭击”挺厉害惠剑录,营销这个事在台上讲驶啦滔,对于2017年的营销还真没有想得特别细喇熊盘。对于营销苏腔偷,以前讲欲文明其精神桅,先自野蛮其体魄轮觅,营销在中国还是跟认知相关钦,属于文明其精神发展之内的权。营销在2017年来讲撬寒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运突,全球规模最大鼎诧,还是保持增长钱呵,需求会很旺盛笔卿,同时也面对着一群非常不确定的消费者妒娠读,这些都是一些确定的因素薄汝。关于不确定的伍及宋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钱瘫曹,这使很多事情产生了不确定性是薪巴,也使推广方式产生了变化峰。在一个变动的世界里要想做好功课唇雇贤,关键是有定力把握好不会变的东西韶洛。   就江淮来讲式独寝,2017年一方面会更加关注用户的需求皋波苍。因为从做营销来讲密溪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屎哆茂。一是用户看到产品薯,如果产品很美好读溯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫思辉乒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龄。第二是当产品出来之后你,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铜浆,如何让消费者跟它产生很好的接触箩售滇、接受它家妥,让你的营销做到有广度挠梳、深度和温度每签哗,这是营销人需要花功夫的地方琴藉烙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奥块瘁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨炭龋好的保留和记录下来坏,强化终端的执行力洪黔脱。这是非常重要的煽,当消费者看到的车是处于被管理的状态搭掀侠,他就会有好的印象搪串。如果是管理失控的情况搁,就会认为这不是好的产品驶糕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绊前,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品保睦,这个产品是不是他所需要的使熬亥,能不能让他在过程中感受到认知和认同享。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动究耸苹,现在已经不太需要你告诉我什么了是溪讣,往往会更注重你提供给我的事价码籍,是不是我真正参与过的此。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畅宦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冻底。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淮?可能现在需要一辆高颜值高、大空间槐董、强动力握、低能耗妨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来古纲,所以2017年上半年会投放一款S7形凸。前面的消费者参与了意见南胸党,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件形,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徊,形成了共同创造的氛围撇添。往往共同创造的东西忍德犬,我觉得是消费者乐于接受的东西卞耐。未来共同创造间膜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琅桐谢。   刘小勇榔:非常感谢李总深傅墟。我觉得现在开论坛化,最难的是请嘉宾搜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仓侣宏,是嘉宾请来了之后不给时间说匆蝎晤。今天这个恶人就让我来做了雷夕凡,咱们就不说了己。   最后请每个人回答一个具体问题鸽搁疾,刚才进门的时候有一个调查描,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栓菏浦?我们从于总开始递。   于晓东稀八:我觉得2017年应该说挑战大奸撤锌,期望更大奔棋拈,我更看好细分市彻恪,因为我们也是做SUV的嘛坷佛,我们更看好SUV市场的持续增长寐。   刘小勇摊钮奋:全行业增速去年是13.6%蒜、13.7%厩匙秘。   于晓东扁肝题:我预测2017年是10%稼。   李海港娘漠:8%烘乡。   范星馈仑:我就说一个数柯,虽然说一二月份看到环比有所下滑华轮椭,但是看这个数实际上同比还是增长的烂衔冉。本质上今年不用担心碗韩苟,我觉得还是在8%到10%之间枚。另外最近看到1月份的数据出来了身娶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秆胯,这实际上是一个分水岭姐,一个很大的变化罚呈岁。   李建华勺楷:我觉得应该在5%到8%豁散慌,可能会接近GDP的增速敛肮。   王顺胜纪悼煌:我觉得整体会在8%到10%以上捂慑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赶酸。   刘晓科嗓练矛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浑苔,我觉得再加两个点是8.5%痘坪叭。   刘小勇磐:你更准确了褐,到了小数点后了删。非常感谢各位老总的精彩分享拇。就像李建华李总说的群喷,咱们说到汽车营销人澜,媒体界有很多新词来形容履,像野蛮执行力或变态战斗力极绩、狼性文化等等露场邯。其实他们是一群非常善于思考的群体蹬裁弯,他们的思想的深度决定了在行动的效果殴僻宏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咸陇纳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈败科。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳 版权作品杀攻阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤,严禁转载睛硕呢,违者将被追究法律责任签。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伐秆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枷瘸骚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫌饺牧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搏氏劫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弓贬。以下是北汽集团党委书记幂蓟累、董事长徐和谊的主旨发言柑。   徐和谊辛尉:尊敬的何部长乘,尊敬的各位领导尽烩救,汽车界的各位同仁嫌,还有我们媒体界的朋友们讹情平,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂容捆彭,探讨汽车行业的发展话题滴汰咖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睹糙,这一年间我们先抑后扬芍茬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扛,最终以产销2800万辆灸竞汀,同比增长13.65%的优异成绩澈,完成了一年的一个胜利的答卷斯朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萌,为不断探底寻求新方向的中国经济戮赣店,可以说去年我们再添新亮点请。成绩固然令人欣慰琶堕,然而先贤有言木司失,一切过往皆为序章邵焊拌。今天站在新年的起点上回望从前丧橙鸿,我们发现深沉变革的暗流涌动搪普竭,启迪未来的创新发展虏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思态。   亚马逊无人超市惊艳登陈狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肋,提振实体经济箭在弦上筛撂,消费升级引领我们全新的商业文化时代虾邦,技术罚、商业模式姜婪且、国家战略鼓撩谩、市场结构结合在一起悍,这种更替的演进嫉酵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点如,正释放出巨大的改革能量耐墟菩,正引领我们整个行业迈进全新的时代滩。   一是技术模式在不断地创新奢绿,汽车行业转型正在进入落地期潍。最近几年在互联网手导、智能化硕超得、共享经济等多方的洗礼之下佛觅恃,汽车行业正在同创新中被颠覆者歧绒,迅速地转变为创新转型的主动执行者系渺哀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肆效嘉,日系车企抱团开发人工智能技术深仿仍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陕,可以说剑指出行解决方案燃叛薯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横善灯,在新技术雄扫、新模式领域不断落子藉且,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期系。   二是消费升级唬施,品牌之战成为未来的新机遇晚。随着互联网思维的逐渐渗透蛙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲍彤鸥。情感价值椿噶佬、消费文化貉、消费者价值观越来越得到重视裳,网红营销畅百、二次元营销来藐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势首。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涝,实现产品表达与消费者价值的同频共振吼。   另一方面办梢限,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奸达穆,为自己的人生价值代言盾需。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乳鼎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窜都驹。   三是提振实体经济禄突,汽车制造业体系化建设迫在眉睫接币伸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛾舰粮,就是提振实体经济额。其关键在于制造业转型虹丸每,转型经济学的研究表明宦哆,制造业转型中产品技术固然重要亮摆,但管理体系更加重要郝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砷抢台、网联化建设贪肝,就越能发现在信息化建设这种大背景下粟截,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弓雌措。前几天我看到有文章提到赊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穗汇檀。这样的提法虽然夸张菜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示外哨,我想却是切中要害的澜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邢宫钱,随着提振实体经济逐步落实道,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篡憾。   四是政策变动精,新能源规模化毕末、市场化成为未来的大方向镶普。2017年新的政策正在逐步地落地汞吗肥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垃弧林。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坑晌雌,行业准入规则夸、动力电池规范条件等政策的制定核昧脸,从各个角度划定了新能源的市场边界虏屁。   另一方面附蹈侣,碳配额徽糠苛、双积分软、新能源补贴退坡煞,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜡氨,聚焦核心竞争力善定疆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规控。   纵观整体形式的发展哆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂变。数年之前缎,面对互联网行业的冲击炼惧计,我们以为我们只是需要一个互联网+坪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滦泥狮,还承担着国家经济转型的重任目熬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虽费,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膘棠。这样的多重任务康,给了我们新的挑战寡电,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欺瞥琅。   面对全新的形势跑萎岛,面对前所未有的机遇与挑战拘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臀搔。我们将锐意进缺锢扰选,大力地发展创新精神苏茸缴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迹,在电动化毫、智能网联化川羌斜、服务化锚、国际化等方面加快发展步伐怕,不断推动新技术讹、新模式的落地生根案汝卜,不断地发展新能源汽车雄取焙,还原城市绿色健康生活领玲泞。不断承担经济转型任务病,推动传统制造业的升级卧。   面对未来祁含,我们将在以下几个领域寻求突破懒:   一是加速智能网联技术研发蔡烯醇,打造智能出行的生活方式浩岭。2017年拉斯维加斯的CES展上晴徊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逻碱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欣。当然不只仅是和百度底犯,还有其他的国际国内的公司膝袜。未来瞄准智能驾驶劣窝、智能互联窃芬涟、智能座舱等内容蓟笔碎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冈檄胁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廷堪。   二是加快新能源汽车产业化绊秀断,践行绿色环保发展目标衔。在新能源方面瑰,北汽秉持环彼娣粒靠大家的理念宠桃库,不仅造优质的新能源汽车产品疵,更要造消费者愿意购买的新能源产品亲极岭。尤其是在补贴退坡草淌行、行业回归市场的大背景下渭扣购,北汽集团聚焦资源鸿、聚焦技术渐、聚焦产品搞卿、聚焦市澄住,四位一体严密把关整个新能源产业链梢吠,为消费者提供既有颜值赦舜辱、又有内涵的可靠产品颓姜看。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屋忍,共同守护美丽家园愤铅闯。   三是加速国际化资源整合贯休侵,实现中国品牌的全球化废洛。2016年购,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地始白帝,实现了北汽国际化唬耻柔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破池仿。配合国内的合资品牌良本新,服务于全球布局研发基地温拨,北汽全球范围的资源整合韦,已经进入了研发悔列貌、生产聊浇、销售茅、金融叔、人才和品牌全方位互动的良性循环诵竣。   面向“十三五”老,北汽将继续深化拓展东南亚酮熟、北非捶、中南美快捻澈、东欧等重点市场的产业布局陵新,使中国品牌的影响力遍布全世界脆谓天。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赋吻。   四是坚持服务化方面纺欺烩,推动制造企业转型升级切。服务化既是国家经济转型的方向腐羞,也是北汽自己产业升级的主要目标居花筋。多年来我们在金融双搓、产业投资集怒、后市场俯设、出行服务等领域多点布局涵叭遣,随着时代向智能网联方向的发展蜜澜纽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倾。构成从业务到管理体制蔑脾花,再到基础设施的科学发展体系枷葱,不仅提高了资源的利用效率台,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肯安。   各位领导贝,各位同仁铣莽,媒体界朋友们婪,闻鸡且起舞磁畦矫,风好正扬帆肖箱昂,新的一年已经到来逢疆喘,新时代也正在开启机遇的大门捆假,让我们携手共进雾茨稳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘炕挫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暖,长城汽车累计销量达107.45万辆错湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没精馁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倡猩汲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓬渤,其中哈弗H6占比超6成泄麓崩,达到了58.07万辆寸非,同比增长55.58%陶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻觅表,2017年2月19日俏困潞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箔力。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闻操,我国汽车市场销量首次突破100万辆韩哗埂,高速发展25年后的今日溺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度性鼻。中国自主品牌已突破百万辆千屡,那么能否乘胜追击逾越200万儒氢、300万的销量目标蚕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淮钉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雀,用他的话来说担饥,“这是很了不起的一点雀娄擒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件身,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面南肚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剖溪侗,从另一个角度来讲十钳充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铝。   安全绢酣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功损冀,分析其中最重要的因素沧微,魏建军表示腾,回到20年前谩,受到成本和技术等方面因素的影响蔬沧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹦。而当今时代阮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扑,其比重也在日趋增高讣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了号。他还透露衰领烯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斡兽须,打造全球化的研发体系幸澎,在主幢故袖、被动安全技术玩沥膘、智能互联蚀碘蕾、自动驾驶等方面碾尺冈,形成领先优势遍。   说到自动驾驶技术讲甜,放眼全球汽车行业恕蒲读,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命福泻席。哈弗将采用北美疯成、印度雄贯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叙控稳,据他透露擂徐赣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准馈尘嫂,目前正在进行路试栏,有望在2020年后投产粟鄙。“我们的最终目标孩侮,是推出完全无人驾驶的险散炉、最安全的 SUV 蜂蔬。” 魏建军说到孤赡套。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狗惨,魏建军说到号,2020年玩权裁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愧莎券。对此立,哈弗规划了四十余款新产品誓拿迟,覆盖全部的SUV细分市场偏套猎。到了2020年柯疆卫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标你炕,在规模上超过吉普魂、路虎烘茧獭,成为全球最大的专业SUV品牌筷尸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆课伯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蛊卑,魏建军回应道碎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坪境,一方面要靠产品快速地更新迭代构患性,另一方面则是丰富多样的产品规划季,这其中就包括新能源方面的建设采。据悉豪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型够臀惶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线成涕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簇规。除此之外冬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚馈,目前正加速推进全球化商业的发展撕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坟罗。   2016年缅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厩毫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闪图拷:WEY登场之后哈弗应如何定位蓄?魏建军在现场表示颅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戚。相反贸坚,哈弗将全面发力15 万以下市城菇本选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摩丹仙,而“聚焦”就是集中资源顾劳,打造产品和服务的差异化优势睛诚泵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裳。先做强勺、再做大糯,这正是哈弗理念的核心所在溺雾顿。在盛典现郴す!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泄腐烯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坎很。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持当茎孝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秤氰行,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念即抹咳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队内叫米。据了解刷袭熬,长城经常组织经销商团队去日本考察陈澜躺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寿。这正与长城的发展观念高度一致始。魏建军透露喇仁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洽俏霖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拐,经销商们也未曾有过动叶馈,这正是“稳固”所体现的重要一点惫械贪。   长城汽车总裁王凤英表示诞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磨嫩。 她认为屁删,良好的厂商关系是相互作用的罕阮粒,只有让经销商满意得,经销商才能够让消费者满意丹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雇,这是层层递进的作用效果坛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寥滤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么订垒?哈弗给出了自己的答案缮但径:200万的目标即可上路轮糜矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惠书绘,在新能源汽车补贴退坡后汰焦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趟创,这个数额占车辆销售价格的40%悉武渡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糕伙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吮?未来范购,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溪并氮?2月8日下午溯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伪憨嗣,2016年操讳谷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仿剃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势册寄。随着核心技术差距的缩邢病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坛拾梆。但是勿涛请,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殴,巩固和扩大这种优势亮娇,还需要政策蜂、制度和市场三方合力纳氦须,打造可持续的市场化发展敢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吧酵娇,但是从已知的美国奥摊唉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拌黎顽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置列肛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曝纬。同时叼髓戈,公共类充电桩接近15万个的发展规模汲链蔬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尉。   “走在世界前列报,不仅是体量和发展速度位居世界第一淘挨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奢额级。”许艳华表示兄敖呸,经过近几年的积累餐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顶、制造和营销的体系能力稀钙巾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变限寿龟,产业链基本完善吵。整车绞冗、动力电池挝靡、驱动电机系统性能大幅提升懦,市场主流车型的动力性咯寡狠、续驶里程虎播、能效饺鲜团、可靠性汲虾厩、舒适性明显改善经锹,整车旅牛奠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙貉僵,新能源汽车市场覆盖率提升送口超,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摩,占世界市场比重约为50%攫具拓。按照已知的企业规划山朝未,在乘用车领域疥琴,2017年我国将有73款车型推出蜗裁是,进一步满足市场需求我衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伪菏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伺,整车单位公里行驶成本也在下降幻。“20%的成本下降髓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗓糙铂。”许艳华对《中国汽车报》表示蚕,在规模扩大成本下降的同时灯,市场竞争下之下砰记蓖,企业会做出有利于市场发展的选择寄淋蘑,也因此美,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棘。   许艳华判断据,2017年长瘁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强券,预计占比会突破70%缝护觅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜡,充电基础设施也将继续保持快速增长希。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憾鼻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确良,在此框架内商撮耐,到2020年许钉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溃袄哪。但是补贴退坡后怎么办伍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹲逆记。”许艳华认为豢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谐边,让新能源汽车使用成本进一步降低萌僳,才能保证其持续良性发展亥凸毖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挽。目前抛,无论是整车饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皆挤魄,剩下的就是政策实施好的问题炔卧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞧贩史。”许艳华强调狠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喘犁,2020年到2025年是重要的过渡期垒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惋恕漆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骂,这方面我国也走在世界前列彤久萎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煌很,进一步落实国家新能源汽车发展战略竟查呈,保障车辆和使用安全聪。   不过凛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议似。针对《暂行办法》弘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戮晒、10%和12%的比例醛,调整为5%拐蔫、8%借俊苫、12%的比例坤捅迷,并允许2018年趣蔬湿、2019年负积分可延迟一年抵偿为千蕊。同时叮唤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔚播,否则会使新能源汽车市场化进程减慢将段舍,丧失中国已形成的比较优势伸污,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扣些。中汽协希望《暂行办法》尽快出台协差惺,以便企业开发和商业计划的制定独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时射,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景老熟守。犹记得2015年7月律绷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绰,并对这些汽车的车载软件进行升级呕夸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惺贫、转向系统以及车载系统急。    如今潞遁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置较讽缆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筛,如果没有行业安全标准来做规范释,或将引发不可想象的严重后果倘单。在我国晃淌,作为国家网络安全的重要组成部分钨奸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崇钎。《中国汽车报》记者日前获悉却揩娇,《车联网网络安全白皮书》阂燃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捐寺。在发布之前五徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峨榔舵,他告诉记者笨堆炮,车联网网络安全即将拥有“指南针”赖效。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凹失:《白皮书》卑拭、《细则》出台的大背景是什么操揭膏?    庞春霖枯:在节能环保歉、安全舒适腹鸥惨,以及车联网青贬、自动驾驶北、智能交通等方面要素的推动下膏磺壳,汽车正在迅速IT化暴、智能化糜。与传统汽车相比耪,智能网联汽车在节能减排牛宦、安全舒适方面具有前所未有的优势每电昏,符合汽车工业宦、交通出行方面的发展趋势认炬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沮鞋慷。在互联互通的背景下潮贫,没有网络安全充分保障的情况下级,智能网联汽车带来的可能就是灾难诽钢翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日散,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妹奔,明确要求网络运营者(车厂渐翱琴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊渐,应当依照法律昏戌伟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冲考风,采取技术措施和其他必要措施裂苗,保障网络安全吃洞晃、稳定运行衅食距,有效应对网络安全事件叮,防范网络违法犯罪活动群,维护网络数据的完整性茂、保密性和可用性熊酥龚。网络相关行业组织按照章程漂哪,加强行业自律且溺,制定网络安全行为规范捕,指导会员加强网络安全保护姥茶,提高网络安全保护水平纷,促进行业健康发展半但稻。”该法2017年6月1日起施行把脯。    2016年10月23日裙授范,在前期工作基础上步喇,在工业和信息化部等部门指导和支持下涸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棉呛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裙,2016年底妮膝,以电子科技大学为主任委员踩眠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宫、中国信息通信研究院碱认、国家互联网应急中心泉、中国联通枚草墨、中国电科第30所钎双筛、奇虎360栏扫、博世为副主任委员水目冠,联合国内外70多家整车努懦那、芯片散、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暗擒铺:车联网络安全委员会)正式成立姑程。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刮,在工业和信息化部十搪、国家密码管理局飘题受、国家网信办等部门指导力五藉、支持下陀,车联网络安全委员会于2016年底组织势、协调产业资源八修,以我国自主和在华骨干外资车企舱、终端和零部件厂商为调研对象搐掏头,先后完成华南从伺拼、华东馁、华北皋梦耙、东北铰肆舍、西南地区调研工作接秃,充分了解了车联网网络和信息安全政策甫、法规笆磕潮、标准纺、产品霓、应用等方面的实际情况与现实需求典芥坞。并组织与协调联盟内外资源蹦,开展了车联网网络与信息安全相关政策附奖尘、法规斡釜、标准的研究箍,形成《白皮书》苍、《细则》凉分勿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥。    《中国汽车报》翘琅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巫趴:随着车联网发展缺超,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汀、技术标准揩可鹃、产品及服务体系的支持蜂嗜漂。从调研情况看犀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逃兴裳,缺乏可靠和一致性的基础工作蹦,因此需要我们及早采取措施贫狗吵,完成网络安全方面的顶层设计工作句憾锻,从政策撼车、规划途街松、标准私奖、技术吼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用该玖怒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳健,分析国内外车联网网络安全的发展现状施,为车联网网络安全的后续发展提供建议滑,推动车联网网络安全产业的快速发展弛籍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耿芭形,从企业屑松、用户祭洗革、政府需求出发拭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》釜绕蛙,结合车联网的行业特点和技术属性巩马捅,立足当前现实和未来发展趋势坚思傻,提出茧淀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系显标、指标和建议畔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桶,提升网络安全防护能力睡叼敝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巳。    《中国汽车报》廷粮唬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准会晴问,对现有车辆和新车产生怎样的影响处?有没有实施的时间节点悸穷仙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赊驰闹?    庞春霖萎坤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掇浆,并不涉及强制性标准和法规辩琉。同时通过产业宣传肌、贯彻和使用糠该,不断发现新的需求和不足屑纶唉,并加以完善嫂艇。但由于网络安全形势的复杂性匙,以及车辆作为一种重要的交通工具疤橇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台让。    两项文件本身就是在调研基础上拜戏翁,听取产业单位需求而形成的阔耸肋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶加菩卡,减少大家的迷惑和疑虑户,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徒皋,切身维护好产业和用户的根本权益安。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品比,当然会有成本在里面氓吾。不过从发展的角度来看骄赔翁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斑,属于必备的系统泵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疟哄场。同时山,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点效案桑,也会赢得更多消费者的信赖奴时胳。    《中国汽车报》午腹怕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动箱翘车?自主魏详饥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匆似外?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战储凭诞?    庞春霖稗苗说:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骆,其中一些关键技术和产品惦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹珊,那么就像现在车辆的保险杠萝坑态、安全带毖溺、气囊丸、ADAS等等常规安全产品一样懂洪,无论自主还是进口车辆佩阮闹,应该都是一致和统一的要求窖盛板,并可以采取现在车辆型号核准等方式令挥皇,推动车联网网络安全产品的安装宫乳钠、测试萌海咎、使用醚赡仿、维护和服务商。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湃,首先是人们的意识问题尼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袖蜜,但对于车联网网络安全却毫不在意蔽。要知道谐冈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单林,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玩、多变爸弥特,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孙、软件等基础技术猛,对于自主车联网网络安全产品而言妙,投入比较大颊瓷、周期比较长老起、效益回收比较漫长簿磊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长放氓,从整车企业案蕊碳,到零部件绍秤、软件成瘁冒、芯片供应商镐祭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谈期顶、人才队伍崔、产品体系圈糯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悔典,也非结构化的治理模式愤庐,需要新型的伦理逼连、法律和技术法规给予支持菊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界现莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费齐悼:李芳" "   1月18日刷赎毕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肝。引人注目的是粉耍混,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阜渡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”木弓。EC180之所以有如此低的价格秋吐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴房脱。在补贴退坡的背景下粕熟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势断。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业户,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扁?在发布会后贝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访农储千,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劝,以及2017年的经营策略与规划菱。   《中国汽车报》闷本禾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宋拦市?   郑刚谁: 北汽新能源有两大类产品平台现莎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皋,包括EV地、EU炮纪忍、EX酶、EH四个系列慷搏攻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品繁。在开发之初淮菱,我们就对其有一个精准的定位与期待微。   北汽新能源在两年前预计到羔乐挞,新能源汽车的3.0时代即将到来庇洞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钙解瑞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入技,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淌世宽。   目前苍裤久,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握化,这没有错济冕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术改,并没有推向市场的现象未碍识。我认为裴媚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甲,也没有认清正确的发展方向仿瞪桓。   因此绥,在两年前开发全新平台之初定呢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彩奸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屁氏,这种做法目前看来是成功的矗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能破鹅、造型串丝、特点以及价格之后靠柬,大多数人对其给予了极高的赞誉衅聪刹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晌贝含。   在成本控制方面酗盛,我们认为还有压缩的余地并,通过不断地挖潜降低成本沫,我们认为可以让更多的人开上这款车惠垃秸,不过这需要一个发展过程辩。随着销量和产能达到一定规牧后郸川,我们会进一步整合资源痰硼、降低成本寿旅阿,提供给用户性价比更高的电动汽车函。因此居踞平,就目前来说轨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹋鼻啃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挎浅秽。   《中国汽车报》邯庐官: 面对补贴退坡盯巩,EC180为何还能采取目前的低价策略姥?北汽新能源有怎样的发展战略煞?   郑刚孰处彩: 从当前产业政策来看屉哨,全国各地的补贴额度不同李肋荡,流程不同双圃,这都带来了公司内部成本摊销的问题灸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难式扑。为此炊嫌截,北汽新能源成立了卫蓝基金洪疵较,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朔。这需要企业拥有一定的资金储备佬。只要差异化的地方补贴还存在糖蝎浅,卫蓝基金的使命就不会结束澜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荣经几,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卤看河。只要发展的规划清晰簇但,我们有能力也有信心做下去磨山窗。因此炉,我认为当整个市场达到一定规南教盗福后褥府,企业才能做大做强仇祈。在我看来狗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的县,而不去考虑社会责任际俱。只有兼顾了二者乾瞄健,才能获得发展与壮大店撩柒。   就北汽新能源而言暴咖,如果年产销量达不到10万搬,那么就没有持续发展的能力庐宝。因此镜笺毯,我们公司定下17万辆的年度目标郡介,并将在4年之后达到50万辆坏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点册妮趣。谁先占领制高点困,谁就有效益雹缺。新能源汽车市场的成本杀手铅糖贝,也将是市场杀手纶熊。   在竞争过程中赁惋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牵魏,而是以传统燃油汽车为对手凤背岔。因为它代表了污染木,势必要被市场所淘汰吐弯桨。   《中国汽车报》阶汐: 新造车企业的强势介入涣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坟?   郑刚踏啊: 与跨界企业造车相比撤,我们的优势正是他们的劣势酱煽。依托北汽集团济郡税,北汽新能源有着很丰富工魔、庞大的制造资源呐仟,有巨大的产业链规模优势卡。在互联网体验方面突努,我们确实面临一些挑战挽性,但我们在造车工艺诡、供应链与流程方面有着更强的积累卧。   在我看来祁健,绝对的优势和绝对的劣势都不存在县,这些可以相互转化瘸。我在发布会上再三强调兔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剃圣棵,而不是新能源汽车厂商挪。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗣菊窖,创造差异化的用户体验和品牌价值蔽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棵连。   目前讣抡腔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痊欢屑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户另。在这三类潜在的用户中矢,我们的发展空间都非常大闪详。   对于新造车企业而言拐,他们确实会面临诸多的挑战低。我们在发展过程中遇到的挫折鸥沪,恐怕他们也得挨个体会到矗擅炭,但这是一个正常的发展轨迹平。因此壁,我认为这是一个跨界融合的时代讥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制少,将思维与资源彼此借鉴斯腐,从而为用户打造更好的新能源汽车挤烷煽。   《中国汽车报》稠剿: 北汽新能源目前的两条产品线漏九:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淳魔?   郑刚硕顺竞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倘毁士,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巍揽担。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绕。相对而言厢佛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朴采凡、邻居剂、亲戚踢嘶瞧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尝闯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抱肺斗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暖妒。因此在性能层面彼寂砰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化噶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腺竿迹。   在智能化方面钡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鼻票股。例如ARCFOX将会在社交旧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骑嘎律。相对而言甘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高封收猫,智能化水平也将上一个台阶揭事吧。未来裤修怒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涡舶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上天。   《中国汽车报》惠参魄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菇此疯,公司将如何利用这笔资金己仙勉?   郑刚衬茶粹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布供碍趟,将实施不少于80亿元人民币的融资韧失腹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吓翟绥。无论是电动化还是智能化郝,我们都会在研发上投入大量的资金闪滑。目前纱蔷邵,北汽新能源的研发投入主要在两方面碗俩帆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耸涕。   我们希望引入来自产业链的投资方狙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佃景晴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梅,智能化成为卖点搓涤。   目前鸿拴慨,北汽新能源拥有了三个生产基地炊,现阶段产能还有限少妙,每年只有20万辆的产能埂叉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地是轿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匣,从而可以更好地降低成本媒虚,提升效率烹覆爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茸,大众汽车集团管理董事会成员取其裤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肃。1月14日散痛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员记,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日川呸练,他在长春见证了《一汽秽贤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挽叙掳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颊沮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岁授。    新能源汽车版,重中之重    尽管行程密集诽惜,但海兹曼依旧神采奕奕称涣。他有理由高兴稿坪,要知道擦卯净,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绒耸绣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馆,比上一年增长12.2%酬。即便如此汹,海兹曼在专访开始时存,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皑很戎。那么大众还关注什么撅犊土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奈胚。“到2020年兢龟念,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稀长堤,目标为150万辆饯磺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵ā;同时吐裴,大众在中国的新能源汽车路线踏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臀颊喝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彩脆荡,40万辆及150万辆的目标中弄曙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涸,海兹曼称杏吾,这要由市场及车主来决定辣逼弯。此外芳,进口新能源车虽然是个“小头”森,但会涉及更多细分市吵场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闲雷。    奥迪与一汽合作戚偶地,加强再加强    就在1月16日傍晚情鼓爆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朝屏昧、奥迪十年商业计划》丘尚盖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尺使。海兹曼见证了这一协定的签署廊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议誓:“这是一个战略性规划蔡垮,不仅为奥迪焕四,为大众潦愤,也为一汽明确了发展目标床美。三方达成了共识柿催,而这一共识不仅在传统燃油车方面祭烁既,更是在新能源汽车和移动出行方面灿屑。”据悉跨豆,双方将针对21个核心领域开展深度合作烙疚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗡废羌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剑。其中炊沙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点管钢驼。同时断锈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作外床绥,包括舞菠谋:智能互联目嗓瘁、移动出行稳、联合数字化项目娩蔼檄、金融服务合作等众多核心业务领域辑衔伎。    同时唤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力围仁难,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叔林忌。    “对于奥迪和一汽来说骆铝竿,总的框架已经搭起来了馆卉败,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’级俺。”海兹曼笑着说睫。    上汽奥迪挺恢裴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渡阂表,记者自然不会错过追问的机会醛。    海兹曼进一步透露券婚蜕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逻插,但当前的重点齿亲恢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敬,形成长期的更有建设性的伙伴关系良。“除了十年商业计划的内容之外缕扁,我们同时也更加重视解决经销商的问题融,更加重视经销商的权益郴埃欧。我们要更加积极地回应经销商的诉求篱袖社,解决他们的盈利问题癌彭缆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”齐花,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稗肌划?在记者的追问下骚侍,海兹曼称桅柏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贯侈咸,并且经销商的问题解决之后烩蹈颈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恕。    至于具体时间表卫踩,海兹曼透露蔬逞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行媒容,最早要到2018年开始匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮退:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倦,各位朋友稳脯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疤救碉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断化。   题目是“坚定信心钵,持续推动中国新能源汽车持续发展”从册呐。汽车的电动化是大势所趋毁贺痞,体制优势是推动发展的根本脱,然后就是坚定信心良。特别这几年新能源汽车发展很快蕉回辆,产品的成熟度钉、政策的全面性粒、系统性蓬,老百姓的认可愧,这些是电动车钎、电动化大势所趋弗时酞。大家可以看看布位,我们今年2016年差不多是50多万台妻顽扔,占到全球67%婆杰。从增长趋势也可以看到广,从2011年夹冈揩、2012年畴、2013年嫂阶普、2014年复,特别是2014年孙蔬忱、2015年差,包括不平凡的2016年歧迸,虽然有各种曲折碉,但还是获得了很高的增长熄,大概有50%钨,全球占比差不多有60%多崔海祁。   我想讲几个理解和发现滤杏较。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翻霸钞,做的非常彻底眠。我们可以翻看一下2016年的数据踞,2016年中国公交大巴桶哪客,不包括旅游大巴煞胳,总销量大概在10万台左右邓钳,但是我们纯电大巴差不多7万台疵,插电式混合动力是1.7万台囊富,加起来大概是87%古体,占总的销量接近90%麻涟,这么高的份额仆郴,我觉得差不多就在3年左右发生的四皆暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去经溉讼,到2018年橙,我们认为在公交这个领域里面力圣勿,燃油车会进入死亡点。很有趣的是2018年饥盯射,如果你要在欧洲或者在日本伺觅,欧洲鼓风、日本一些主流的燃油大巴的制造商孩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枫叫些,或者刚刚接近路试郊庙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赡镶。从这个感知可以看出鸿渺,中国背后的推手是什么没庞擎,为什么这么快煌屠,无论从技术低肋、从市场径、从体制姐墓。因此我觉得嗽,体制的推动是推手焊,因为公交很容易充电茸垂,固定路线享,固定区间跑犊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垂,大部分属于国有体制题妒繁,政府有很大的话语权逻,公交的排放巨大诧工,一台公交补贴很高镐,但它排放更高畴祟。一台公交我们算了算洛诚,早上5点上路品涝竭,到晚上差不多10点下路嫁窟,一天工作18个小时矢,相当于30-35台私家车的排放尚阿迟。因此矮,我们四部委在推动产业政策里面徐舱,花了巨资在推动这个产业腹,但节能减排的效果是最明显的迸,而且在全球保持领先度也是最突出的焚嘎聪。   比如像深圳泞,2015年览、2016年湘抬,大概2017年上半年渺晦,就实现1.5万台公交全面的电动化佳举,这一点我觉得也值得我们中国骄傲末该酚。而且这个产品仁、这个领域我相信还能保持持续的领先淀邵,和乘用车常辰、商用车比仁,和一般的卡车比尘辖捞,我觉得在大巴这个领域里面截,我们中国无论从技术防底缸、从供应链绥陡、从规模郡、从市场地位墩凄,还是很牢靠的翅灌。出租车可能是下一个领域红赶革,我们相信在未来3年里面事,出租车全面的电动化也会进入一个快车道史惶。   优秀的体制助推恒,产业快速发展缉。即使2016年不平凡的一年里面把苇,国家有很多政策诬,像国务院2月24日政策常务会议前陈,政府公共采购配额刺想窗,7月6日马凯在西安有一个专题会贯,包括到10月18日克强总理国务院常务会谈颅,原则上不核准传统燃油车火,加上之前一整套的体系礁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氓星抒、最系统的政策体系绦斑,包括今天我们的百人会这么一个平台聊,在国外是不可思议的诽亩,但是在中国就发生了烤,我想清泰主任亲自组织肆田,这种特殊的身份把大家聚集在一起漂棠拇,而且今年的规模更大度该忍,明年可能还会更大蛔糯,这些体制推动中国新能源的高速成长摔。   从税收茬得羡、推广配套脚、长效核查梦商起、推广管理等都在推动娃塑睬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雌妊,刚才欧阳老师也提了患充枫,很全面喘邯欢,从上游的IC制造胁、正极拈、负极蓄、电解也隔膜燎抨尝、各种资源疥薯、配套势丹臀,中游的电池额琼艾、电控鲜、电机谴刑楼,下游的整车痕逢慧,包括售后服务小姑隋,全系统的裳、全规模的孤。国外也是迎来了发展的热潮放浅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售检肆炯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捞。   坚定信心垄瓷,持续推动新能源汽车的健康发展唱。其实我们在业内也在把这个脉篮翅喊,2015年1%是一个拐点兼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慧,相当于当年差不多10%的市场份额躲,2025要达到20%的份额芭,当年要做到差不多400万台梗叉,才能达到目标襄哀。因此我觉得抬你,2020年10%还是有一些挑战绿偶化。我认为到2025年囱,如果电池做到每瓦时1元钱以内稍,按照同等配置的汽车酞,成本按照同口径的品牌徒颁寝、同口径的配置算念茅搓,大概比传统车还贵20%-30%描,这时候国家财政一旦退出去以后家弹,必须有相应的措施来进行补充非彭尼。我相信第一犯,购置税的减免抒,一定要延到2025怖鲤,甚至于到2030低甘汝,这是一个10%的政策支持坟壕南,这点非常非常重要狸。第二淬酞,消费税溪,特别是对插电式混合动力车挝编刹,消费税有2%坏蔼、5%-9%谦潦零,如果在国家财政资金退出以后悲携,如果这个要有一个减免的话蚀婚,这里加起来差不多接近15%-20%秽,这样把30%缩小2/3骄,国家政策就扶上马酮、送一程力极,才能够让新能源车更健康湃闭奢。   齐心协力撼贯,2017软抨炒,撸起袖子惨芬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸拒隆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巧,万象更新惰,这是中国新能源汽车的春天兽奢裂。从2014年的小荷初露蛙,到2015年的急剧拉升繁,再到2016年的高位放量乃,可以说经过三年的蓄势氖率,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化位。牛市的格局基本确定还染,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标画蹿钮,“十三五”吵峭、“十四五”和“十五五”期间僻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%世、30%和33%沃薯克,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代似眠,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎脐搅,下一个风口即将到来次蔷轻。   毫无疑问茅拒悔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桔茸,值得关注嗣霜。我们总结了一下这些变化贰鹃妨,有三个方面的特点侧:   一是市场的形态改变了狙。   从导入期迈向快速成长期尖唬拈,刚才欧阳教授称之为成长期碘,我们在前面加了“快速”两个字蛇,有待商榷葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府下酥,成为消费主体角夺皮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吗襄赦,新能源汽车从政府的示范运营起步亨,不断地向私人购车靠拢孰,临界点已经到来!有统计表明哎赔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奔聚,预计今年将进一步提升到70%左右馁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舍关施,要在竞争中胜出踩茸潞,就必须以客户为中心泉哆搂,以市场为导向缅幕甘,树匠心刑,出精品叼。   二是竞争的主体增加了屉溶。   从少数先行者的竞争途苏哄,演变为全员竞争匆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匡赔惩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乡保,包括这些国际大牌洗,比如说戴姆勒苯膳临、大众等等跨国品牌巩嫉,通过合资强化了在中国的业务布局潘刑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点私统揪。有统计表明目谈,从2015年开始许帆,全国新能源整车的投资项目超过30个掇弗,总金额超过了1000亿元魄朗,总产能超过了300万辆伶。当这些产能陆续释放茶哼肃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喷。到那个时候驴昧磁,竞争将回归本源湃,那就是技术拖落、产品和服务灌凑陌。   三是行业政策转向烧。   从扶持补贴过渡到监管引导屎漆,政策驱动弱化秽险仑、创新驱动凸显土翁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整省无攻,产业政策呈现出四大趋势阿:   第一樊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境味斤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘫贤,通过准入巴衬、销售酮、使用环节的标准发布磋股,提高行业的门槛吼推,净化市场环境;第三薯那膜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朵涎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度台,让市场发挥主导作用;第四呕,通过电池目录和技术路线图的发布钩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累然踏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”警噶塘。   本世纪的前十年技,可以说汽油车高速增长香,成就了中国汽车产业的由小到大问。接下来的这十五年矢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溪潭钳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碑椿,克强总理也讲侍,“发展新能源汽车钳遂碱,是培育新动能醒川,发展新经济的重要抓手”煽。中国政府凭借新能源汽车敌体,特别是纯电动汽车皖,引领产业升级掳,谋求弯道超车奶搞崩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泞附蜜。   继高铁矗椽蓉、特高压和核电之后效,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搽地嗜,这种希望能不能变为现实匠戏?还需要我们全体汽车人的共同努力翻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灿郸,目前已经基本建立起了一定的先发优势航核,把先发优势转化为领先优势叼单观,是我们坚持不懈的目标瑟。而要成为一个真正的领先者山泼低,只有创新芥。创新就是从零到一旗祟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斤,用全新的方式组合起来晤,去创造新产品缔,去创造新的生产方式和商业模式侯袜胆,去开辟新市吵复帷,去整合资源府薪篱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娶豁矛,去实现新的价值创造瑟。我们将以创新为最核心的驱动力锹辩,全神贯注驶静阑,聚焦技术雹刊,聚焦产品握冠剑,聚焦资源徐,聚焦市陈帧;以心无旁鹜的聚焦战略蜕陇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稳虾,实现北汽集团领跑的梦想锹。   借今天会议的机会羡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匡隙卸,也就是刚才谈到的四个聚焦堆蚂劳:   第一络禾乘,聚焦技术单。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖能哗害,消除盲点清焚唉。新能源产业最核心的技术就是“三电”雷水,此外充电和续能技术切花、激光雷达等汽车技术冀鼻,以及轻量化的新材料物,石墨和锂等上游关键资源丰俱弟,也是我们需要掌握的核心技术和资源妇错景。这些技术和资源未,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芹讹顷,我们再难也必须干少睦挝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作操,各司其职缕,对新能源汽车关键技术进行各个击破纠储哨。北汽集团将在政府的指导和帮助下翔皑,在北京的经济开发区鼓示,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心显郎。它由研发创新中心焕姬馈、全球营销中心食盆、品牌体验中心帘违、联合创新中心等五大部分组成链凤纪,将建成从用户研究参通渭、概念设计蒜檄、前瞻技术轻搅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地败幢棱。   第二腊拧,聚焦产品筹贸。   产品是企业价值的最终呈现保揽技,是我们寻求客户认同的物质载体痴。高度契合用户需求事律疤,被用户接纳茬侧敢、认同的产品才是有效的产品签,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桨,我们的产品在续航里程晒、成本控制箱乐、整车品质瘁贩、产品线的丰富度方面盾搓,目前还存在着明显差距苇。打造新能源汽车的产品力嵌靡,我们将从以下几个方面努力耙弥:   一是凝练酬继,集中北汽集团的优势资源篇,打造若干款明星产品伟。   二是做好差异化的文章巷,精确地切入特定的细分市场谴。   三是做好迭代创新炭劝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镁奇订、网联化恨宋厢、轻量化技术应用到产品中滥,并根据新能源的技术特点潭清隧,开发设计全新的车型平台泼背。   第三韧盯平,聚焦资源叮莫急。   21世纪的竞争帕洗,不再是产品的竞争械,也不再是渠道的竞争旱,而是资源整合能力的竞争彻虐。新能源汽车全产业链更长视、体量大枚,包括整车驶、充电基础设施衰骸、智能网联湘鸡毯、无人驾驶以及下游应用在内忿娜耸,整体的市场规模在10万亿元以上阂挛哗。   然而资源是有限的肥,优质的资源更为稀缺疙,新能源产业作为朝阳产业射,资源的布局与传统车完全不同人份瞧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撵,瞄准核心资源和稀缺资源浆,提前布局溃却,将其纳入到我们的生态圈之中论魄玲,北汽集团将围绕着创新链疮亲磷、产业链峡、市场链嚷仓、服务链和资本链这五大墓盥治欤块龋,通过新兴技术的孵化位白寄、成长型企业培育撤、产业并购整合等手段抹累,实现关键核心技术的突破与领先秘匪兢,打造北汽新能源的杀手锏搜,谋求长远的发展捕,实现对传统汽车产业的更替境盗放。   第四艘,聚焦市场充乱。   市场占有率是关系到产品的关注度湾、品牌影响力的重要一环干混归,目前我们在新能源汽车市场的拓展好侠且、品牌传播绞泞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钳关,可以说暂时走在了行业的前列创。下一阶段汹搂,我们在继续发挥自身优势的同时叛寞,还要加强对市场的精耕细作吠,对不同市场进行分别覆盖蹋猾揉,不断扩大自己的势力范围迁。对公务市城А,我们将根据公务车渴、出租车叮氰辣、城市物流灭赌、城市租赁上、城市公交等不同领域的特点跋八,把规律琢磨透犀叙忌,在品质差异化然为、品类差异化和品牌差异化上做足文章行赋。对新兴市车,我们将引入汽车的共享理念杆缓扳,做好网约车市场开发辞讹昏,打造国民车啪,切入经济型纯电动汽车市场频廷。同时卞危,通过融资租赁等手段鸡遣,对特定客户资源进行开发癸罕酥。   各位领导诵恭、各位专家磺泵、各位同仁洁们,“阳春布德泽袜吕,万物生光辉”福,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袖疾羞,新时代近在咫尺潍卑晒,新机遇触手可及插,新梦想指日可期坞池,让我们以自力更生乳儡迷、艰苦创业的进取之心贿现,以敢于人心嫂缚钦,勇攀高峰的凌云之志怯钦,撸起袖子清享凶,真抓实干牟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冬彪炒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慌醛摊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拷,我认真思考之后草汇,认为这一说法不无道理差陆。我想可以从两方面来看痢,一个方面是从全球来看会垢荣,在2016年这一年仓恫棋,发达国家主要汽车生产国痕,包括大型汽车公司吃钝厢,大家对汽车发展的低碳化博、智能化多竣巨、信息化取得了进一步的共识衅违陇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点建丧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藐船。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滔兄,但是说到了要害轿挽吨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期目坝鄙,守成者将面临巨大的挑战”弘枚。而从国内来看缄,我从调研中发现匣,很多企业由“试试看”昆睬冈,转向了“铁了心地干”请杏,把电动车放到了公司战略的中心地位痛褪恒。    刚才李书福老总讲的他的规划拌革,到2020年酷、2025年饶场档,电动车的比例要占那么大希察脓,新能源车占比那么大斑崩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啼撑。    另外井,在这一年当中孤稍年,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茶瞬踞,一个是企业的研发路径在变化好,由燃油车的引进甩、消化蓄沉聊、吸收俗贫卢,正在转向开放条件下的自主创新悉,各个企业对研发重视的程度睬徒、研发投入的力度是前所未有的掣届虏。另外默,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宠如,这样就给了中国暮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堤挞。另外芜船娃,有一批没有退路碾,专注新能源汽车的新兴企业镶菇,他们没有存量的拖累祟,他们的思想更加解放憋椭么,这些新进入者带来了新思路羞、新创意镭画、新发展路径鸵滩尘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祟回盯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虎,对我们汽车人来讲会有新的感触揭酷扩。    新进入者带来的新的发展路径鄙勃、新的生产组织模式薄嚼,给整个的产业带来了新的活力烦伶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踢轮清,我想这个影响是很深远的啼贸袖。因此好焊,从这个意义上来说撵,经过孕育期的磨合惜隋,现在已经开始有所收获洪馆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滩妮钎。    以2020年为结点韶白党,中国电动车将面临新的发展态势特寞凌,我归纳了几个观点愧:    第一泪帽毋,进入2016年骋罗姥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顾垒,在消费者购买意愿增强的同时舶泼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痢关。此时棚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纺诉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屉宛荆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伎略。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候貉盼宿,随着竞争的加剧效陛赤,企业间的差距拉大咆渤饰,大浪淘沙的过程已经开始碾骨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量白逝。这种现象不仅反映在整车仿瓷沏,而且已经延伸到电池企业蛊玲铝、零部件企业以及上下游整个产业链箔驶仑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奔瓢详。    第二铃苗,迎接国内市场国际化竞争疵伐贰。可以预计政府购车补贴淡出之时葱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哄裤,距今只有四五年时间了恒角旗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恐逃,国际化竞争来临之时才是真正的考验邓地。中国的企业必须冷静地看到号膜胺,产销规模大适家社,并不等于竞争能力强紊。我们与国外先进水平仍有不小的差距抠帝,重要的是技术基础薄弱嵌联瓷、原始创新能力低拷颠朝、核心技术欠缺怒巢、品牌影响力不足祈会静,这些带有文化色彩的软实力抬,需要持之以恒的积累攀,“非一日之寒”慧护。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点案藕,提高竞争力的途径撑,不是等待企业的扶优扶强半培啊,而是由政府创造好的产业生态湾哀,使优胜者在竞争中脱颖而出文镐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时融笛,就瞄准了国内国际两个市扯范胄痢,产品设计界尘、生产工艺相、产品质量都以国际水平为准汰兼节,我想这些企业他们会相对比较主动币溉。    第三侮,向后补贴转型期的政府政策姬,在既定政策支持的周期内弧奥夸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祥,是政策能否顺利转型的关键豌。政府的购车补贴是一把双刃剑肆始,当市场竞争格局出现之后杯蚕遍,政府就要特别注意蓟,不要因政策调整不及时而削弱竞争牧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础构畏湾。因此帽饯箍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上燃,聚焦技术创新馈,加快补足技术短板盘,提升电动车的性价比售囊。相应的唤浅汤,评价支持政策效果的窗口拖,应该由市场规模扩张床书,转向竞争力的提升瓦凭姑。    具体地看购车环节的补贴帽锌,应该适时退坡鞭唐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术布俱、降低成本的能量叉踢,造成优胜劣汰之势怠。政府资金应更多地支持共性技术的开发霖、充电基础设施的建设隆殊蜜。与此同时澳匣韭,非补贴性的那些“功能性政策”疟,例如碳排放政策膝标、燃油消耗量限值政策摔钝、零排放积分政策伺,以及购车许可掀冯、限制行驶之类的政策组合应及时出台阑畦贝,使市场产生稳定的预期秋。 第四瞥耙,立足后补贴时期恐,打铁还得自身硬视绰。    从十城千辆算起砍棉裴,各个国家发展电动车的时间差鲜粗,给中国企业留出了大约十年的孵化期钳,这是难能可贵的淀硅收。2020年篮,作为中国电动车的一个标志性年份壁,将迎来后补贴时期捶喀免。可以预计炒宪肺,那个时候直接购车补贴将淡出刷,但功能性支持政策还将保持菜嚎。在这种情况下孰獭,电动车能否与燃油车抗衡兰坑啸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伤凉,将取决于这几年的行动掸盯朝。    我国电动车是在较高起点上起步的需,总体经济技术实力已经今非昔比茎,如果把握得当绦,以电动车为契机勺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狮,企业应充分利用政策支持的周期剐僧并,下大工夫做好三件事富:    第一玻绩苯,人无远虑奉诚,必有近忧肝菱靖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庭飘裳,并加紧部署与实施媒。    第二抗糜素,持续壮大研发能力车及,掌握核心技术梳氯,攻下“不经济垃菇腑、不放心艾秸、不方便”一块短板日欠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疏谓拒。 第三森苏,以产品的品质附圃、品味打造优秀自主品牌旅,赢得市场的信赖仿唐傻。    第四态,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腔磐,就是在这个期间戏陪,一定要想办法在自主品牌上下工夫乌愁。我们的品牌实际上在燃油车上美,很多企业下了很大的力量缓寄,但是应该说效果是有限的须徽。而在电动车来说是个新的机会辛闹修,所以在这方面应该下更大的工夫康赐栓,通过产品的质量班高,通过产品的品味打造自己的品牌挤棚。    第五汐,要系统规划韭券,及早部署“电动车+互联网”齿妙磷。今天的电动车之热卡诵镰,并非由于传统能源的枯竭伸乡,而是因为它有很强大的正外部性尾某。电动车的低碳化捅猜锨、信息化详敬戌、智能化的潜在社会效益只有与新能源褂夏、智能交通挛帽仑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥导粉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陀。随着这些方面的成熟咀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磨。信息化秒檄灿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倾标,这里有太多的文章可做龋。目前辅助驾驶袒脯透、无人驾驶已经走在前面家戎祭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疾天衬、智能交通撤、智慧城市以及5G通信协同发展哭擎、统一规划马棠、开展顶层设计陷、超前部署吐罗位、抓紧启动当捞,引导企业的技术开发和基础设施建设模亭,推进“电动车+互联网+交通”孰,把阶段性技术成果用于提高交通效率绢社、降低物流成本蜗寐溉、保证交通安全糙,使其产生经济和社会效益泡部称。    电动车发展的大势已经不可逆转催拧,向前看貌陶,挑战与机遇并存匿恫避。如果把握得当钱霓,机遇大于挑战!    我就说到这里取鼻,谢谢大家!    (根据发言整理拌妨,未经本人审阅斗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞币抱:李芳" "  全国政协副主席斧、中国科学技术协会主席榷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来含、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬偶,以下为万钢演讲ppt亮点实录娟:    尊敬的清泰同志浑唱、冠华部长刚孟、苗圩部长搔编、解主任旱融,各位来自汽车界的中外朋友们枢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暮。上午抽点时间看了一下展览弊,给我印象相当深史寒洽,有一个很深的感觉拜壬,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓬漓卫,走上了一条创新的道路悲犊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镀。今天这个会议的主题很好疙郡,就是要持续地提升我们的技术能力鞘,抓住创新新局面盎。我想就我们未来促发展躬酥携,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苔练,谈一点我个人的看法氛合。从四个方面钙肋剿:    第一供慰,谈一谈我们这些年来齐心协力害,新能源汽车所取得的新进展瞬享褪,尤其是2016年的进展特别明确导。    第二夏孝,回归深入基础研究舜,提升新能源汽车的质量和效益午陀。    第三譬,新的发展趋势说恐、新的发展方向拴妒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磁皖古,随着人工智能的不断深入抠臼谁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澈。    第四骑计芯,我们怎么样更好的凝心聚力废剁然,合力推动新能源汽车的创新发展酸罚茄,谈几点看法陛纯茅。    刚刚得到新的数据咳,有的来自中汽协会圣稿幻、有的来自中国汽研中心炼,数据告诉我们窝拎岗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淬实胆,占新车销售比例的1.8%荒,中国的保有量达到了100万辆灰茧巫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懒,这里讲的是公共用的充电桩履模渐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家貌。    我们的关键技术取得了显著的进步互。今天上午我在零部件电机吓、电池醛、电控这块花了好多时间荷,仔细地了解了一下情况每玖姓,确实和我们了解到的数字很相近僵。动力电池的关键材料发展进程加快稀、性能指标稳步提升某、成本明显降低愁绒,从动力电池的单体笨耗裳、电池包搭腥辩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进期沟。一个指标性就是良,三元正极材料能量动力型的电池德糜如,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冯檀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心门裸如、有些争议径,好多同志说歌倍吻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僳,现在看趋势已经很明显郡。我们特别强调的拖头,母赏婢常块比能量达到了140瓦时/公斤恕,动力电池系统的价格朽,这个价格现在也是保密盆,但是总的说起来明显下降附,总的达到了2.5元/瓦时以下谓吠磕。动力电池的产能达到了100G/瓦时伸潞,世界上生产规模倘竣博,特别是在新型电动汽车的动力电池螺菊鞍,规模得到了很好的发展旅皮缄。    驱动电机技术也取得了新的突破敢。特别是共性基础技术进一步突破娥侗,导磁硅钢钨、稀土永磁材料季拖、绝缘体材料胯贰逝、位置传感器吮洽赔,芯片的集成设计和电力电子系统菲,取得了新的进展拌。我也了解到惮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒜蹈。因此酿味,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔫蕊炕,电池峰值效率达到了97%劝,高效区达到了80%端黔。特别一些新的设计池,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辉,比如说我们都知道碑抗贤,对于0—100公里的加速湍,对于电动机说起来苦草寿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纯藕拈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叫骡娥,就是高速公路上超车的时候逗危驹,超过它这个临界点以后念,这也是一个安全因素囤。现在我们很多企业从两个方面采,一个方面芥,用双电机的技术来弥补后面这个不足边坊,第二个麻愁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侠卡霖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聊阿。    今年汽车界有一个新闻签,第一个互联网汽车走上了市嘲瘟唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抄辖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醚饥森,据说现在上汽的同志告诉我慨把驾,每个月销售2万辆先辈呢,产能有点跟不上了哼虽吕,效果很好梳,上市不到半年累计就超过了9万辆钾世,成为荣威一个最大的销售热点眯阑。在互联网大会期间酥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琴,搭载着北汽驮台掀、奇瑞慑、比亚迪轿车都亮相惨,首次开放了道路屑勤逞,18辆车300多位嘉宾在试驶绘,当然评价各有不同栖,期望值也有待提升蹲,但是勇敢的走出了第一步烯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卷悉潭,做出自己的探索第柯。    我特别感到高兴的是隘,2014年我们就曾经提出电动化辆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点某酶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撮呻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汲,从汽车到基础设施抹挝苫,一直到停车场伯稻侧、充电站颧,包括各方面财税的支持筋,一系列的政策稀盾。国家层面辑,从购置芳胃吃、补贴肥妒钝、税费减免偶复、研发支持摹避痊、生产准入府巳、业态创新书龄兢、基础设施廊糕售,特别是标准规范方面皮槽,都出台了一系列重大的政策措施奇绍,现在看起来落实的进度还是比较好的案。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尉,这是一个开门的讨论联吾,许多外资企业都积极参与当中免赴碘,对电动汽车发展豪、新能源汽车发展绦锨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标起轿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面来,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呕汕猛。也是由于刚刚推出来勉,我觉得很好省梁尉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揉,使政策更具有落实性话徽。    这里向大家报告一下去,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炉璃。新能源汽车作为一个试点的重点专项潜捌日,实现了从基础科学到系统集成侣轮藉、共性技术集成蓝纶律、示范全链条的部署劝喊,特别是在基础研究方面探笔鹅,加强了对基础科学问题的研究唬。因为现在产业发展到一定程度的时候和,要提质芒鳞、要增效乱骋,还必须要静下心来松、回过头来从基础科学问题上下手就圈呛,不断的进行优化蒲、改善搞,才能获得发展告。特别是这次的重点研发专项碌地,对于电动汽车智能化和网联化的技术巷担疏,也设立了专门的课题兜,实际也是我们当时电机兜摆良、电池蜜秋、电控的“三电”之一沽,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛙。所以狈拐垂,整个“十三五”期间的专项规划咖抬雾,将对六个创新链条抚肝哗,就是全链条一体化的部署烘老,38个重点研发任务辟拢疵,政府加大了投入然笺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入普奴操。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侗靖画,首次突破15000亿舰,更值得高兴的是剐讽,企业在这里边投入比例得到增强朝彭疲,达到了78%以上鸿勘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叉擞此、加剧扣除政策有直接关系桑亥撅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿释,看起来企业投入的效率还是很高的袄旅拳。    去年我用过这张图(ppt)屁,这次还用这张图幕庭,对它进行了更新枫盲。由于时间关系兽,统计是1-11月底休刻,11月底中国产销量是402000辆售,如果这样算的话骏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魂澳,中国占了40万辆防锑好,就是占了50%揩世们。到2016年底然,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫困,中国占了其中的100万辆扛诉滔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疯溪,也说明了我们国家对于节能减碳墩、应对气候变化作出了新的贡献铣筹。我们虽然应对气候变化调门并不高登腑,但是我们扎扎实实在做每一步匹,现在无论是风谜隘济、光坚、水味、输变电廓授窝,无论在技术先进魏岗啸、装机容量沟殊、发电量都走在了世界的前列担敝,这也是我们作为一个还在发展中的国家陷奸,为新的发展喜立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呵首沪。    世界发展的趋势也是一致的谰潭,低碳雌痞、电动漓谭、智能化成为各国共同的选择督肯。美国痉且信、欧洲瞄架、日本侥蒙,包括汽车企业福特赣、丰田距、大众都推出了它们发展的战略浪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绢惠肝,比如说大众推出了它的“2025战略”需,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尸,销量争取达到300万辆拧吝,自动驾驶要覆盖铝,在2021年提出全自动驾驶氏,电池也要进入大规模的投入镭牛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乘拾弹,零排放烧、互联激褐、自动驾驶汽车晌涂臂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巨恕、氢燃料汽车汐墟牌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宪武权、沟通酮淡瞥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庭杀、增程式的混合动力汽车句便,因为他这里有基础建设的问题戒龟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姓筷,就可以有电的情况充电千、没电的情况加氢鞠毫局,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勤诫萍,同时又实现了真正的零排放弥性。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai手刻,上次试驾可能还是8年以前构读汝,我觉得汽车的进展嗡,无论动力性璃响镰、环境友好性标、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驴怪,据说已经进入了市场峭嗓僚。包括通用也宣布了在2020年以前朵,在中国推出9款新能源汽车签覆。我这里想说的是吮弦,中国的市场也是世界的市臣Ю唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晌惋沙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孙龚唯、参与竞争袭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业操,就需要我们来推动整个的发展狗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔律劣。 第二逃竣,谈一谈我们对于深入基磁糖锕俊,着力解决一些新问题的看法函廉。    对于电动汽车伸拴壳,大家首谈就是续驶里程还,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志房炮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斑揣辞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虽,一个明显的标志刨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卯莲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栋漠。如果说单程的提高电池的载量甸炼送,当然加入电池的载量车子可能要增强势畅,车身的增强就又增加了重量孪,直接影响就是增加了它的电脑信挂碌。我们也看到一些装载高容量电池的亭汹,虽然续驶里程延长了鼻嗓,但是百公里电耗就明显的增加了栖篇豆。因此碳仙愧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高储,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的险铅、合理的规划仟几。首先煞挥,车辆运行的范畴达戮垃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惠诽轿,尤其是现在攘,我们应对大气污染颂蜂,主要还是大城市集中寿俩薄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杏染官。但是从技术发展上说起来灰变瀑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糯、功率密度和整车的轻量化戮龋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魂访,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程徘,这当然是市场的期望翁蔽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朵。    最近新材料研究发展很快随铜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宛呸沮。有的朋友跟我说溃,我们现在用的是石墨烯电池茬朽寿,其实说用了石墨烯是对的撕,但是用石墨烯全部来做电池惋颗,似乎从科学意义上不太准确杯电瓦。石墨烯材料胚,包括碳纳米管安噬井,都有它优异的电和热的传导性能恼单,作为锂离子电池的负极材料添加剂痴疽,可以有效的降低内阻疵愁宛,提升放电的效率评,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幌,还有助于减少介质之间的电位戎,来减轻电池界面的腐蚀性领。从这个角度上看捐胜敢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息霓裂,当然由于动力电池负极密度提高了撵烦七,对正极材料也可以进一步的优化掂蓄警,在安全的前提下损,所以也可以显著提高它的能量密度撩笆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钠,就是说能量密度提高了侧,同样的电池包里面可能有更高的载电量阂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敲埂。所以在增加单电池和电池牟块功率和能量密度的时候戊,还要加强对于电池包热交换距离的研究够官,来优化提升电池包整体系统的技术券箔沸,它也是一个相互关联的关系胚汲。    随着电动汽车的发展臂核,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堤。比如说电池包往往布置在底部诉霉实,夏天路面的热辐射还是比较强的颈为,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杏绊,从结构上来实现电池包的冷却其,因为我们现在冷却剂就是这样的狸屏,要把它放在迎风处讳协,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梁勤,电池包也应该考虑到这个臀乔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理担。结合冬季放电的特征纹熟贬,我们还应该研究措,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娃悍括,使它保持在合理的范畴之内齿咎,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕉、容量比较低的问题们缅。总之说起来缆,我这只不过是一个例子携烦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尺、关键识、整体的技术统一的来规划和部署秃。    上次百人会上我特别提出了,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杆臀,带动汽车制造的转型升级雌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扇,给我留下一个很深刻的印象狈齿,我和苗圩同志都搞汽车的婪豢,过去我们焊一个车身500多块钢板替舱九,用2000—3000个焊点接在一起贡,加工线上全部实现了机器人案。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慷倪,一共就45个部件翻菜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚕激,几个机器人协同操作烫尝佬。板件和板件之间没有焊接拦蜗,就是直接的黏接斯患,加热黏接松搞函,远远看去就像搭小孩玩具似的尝纠,几个东西装起来玩。更使我感到比较吃惊的悲彤,现在碳纤维的车身储,已经不需要在现场涂装了河城我,有点像我们当年装修房子猾豁,先装地板再油漆腺烦蔑,现在用的全是油漆地板此工。现在汽车安装上确实有进步咀蒙摆,所以我也很有感触溃疲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羌记荚,需要轻量化材料的技术捞廉葛,需要轻量化的设计谭将,需要轻量化的工艺葛脾袖,也需要轻量化的流程奠茫。特别是现在的汽车产业讼似砰,包括内饰座椅使用的材料间,也尽可能的采用可回收筐革摧、可再使用的材料吵醇,这方面的技术也在不断的提高怠甸拌,这个应该成为我们新能源汽车发展牡龟蜗,不光在车辆技术芦略帅、而且制造技术流程方面全方位的提升层人呵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亮度,今天我很高兴涛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棚谭惩,更多的看到了我们一些钝多,像燃料电池大客车的发展韧。很多企业大家如果去看的话祁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池久囱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渡,比如说碳子京勿、交换膜馁、双极板揽恫,以及它的特性基础研究的进步密切相关硷握苫。实际证明妇溺冻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茄沮,也具有自己的发展环境的优势境伦。我们要借助这个优势来推动我们的发展抱诽千。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钾温畔,我们是不是可以考虑凑坪,尤其是在燃料电池研发的初期绕椿蓝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懊,这样可以有电的时候就充电书、有气的时候就充气痴钉,按照它的发展各取所需桐表。实际从技术进步上畅防斥,技术发展的本身诞犬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睡虚桔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展难,对于延长它的寿命手,对于减少它的燃料消耗侠胯,是很有帮助的末谁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拭订闷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔷蒋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抨暮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凹牟茶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域河戏蓄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向文汇。当然它们也在考虑敝参捣,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸿。我们还不能忘记中国还有一个优势纲蘑旅,我们在电动汽车走向市场的前期摆撮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膘梢,先在公共应用汾、出租应用上去使用帕姬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嵌犬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站定睬,必然有一些城市就可以走在前面邢节凄,又可以来推动健康合适和快速的发展己。中国“11?11”又是一个新纪录暮句讳,信息产业麓说露、网购变成了整个市场销售的主流搐,我们看了看疤,2016年快递业高速发展拘贬,中国快递业总量超过300亿件龚,平均每天8200万件包裹走在路上李伯摹,用于业发展小型物流车清洁抖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视系镐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痘槽,有了高端引领就有了有序的发展碧,放弃了高端引领就会低端充斥革,所以从这个角度上菱菲唾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甘,争取使我们的汽车产业走上高端引领荷捎垂、创新发展的道路上骚。    在燃料电池汽车发展的过程当中芍滔,深入开展了国际合作磁即淖。我们积极的参与了国际合作攫帛,开展氢燃料电池领域的技术合作垒荚径,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讽蕉孤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羚,组织国内的企业汹铂,开展深入的技术合作炕逝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垦粪,定位就是要建立一个覆盖全产业链现晾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织些奖,在中国发起但并不局限于中国拾闷,积极组织管理以及运行机制师刺,要按照国际组织来筹备匹省、搭建昧篮汹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碱衅,因为燃料电池实际用处很多踏,比如在通信基站菱彭蹈、备用应急电源芍铝,随着我们移动通讯不断的扩大虐聚稠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聪罚恫、包括更新坝乏,都值得我们重视绩悲,包括医院的应急电池唉戌、安全防卫凯,包括我们最近在研究深海运载篓,也完全可以使用氢燃料电池跺,燃料不是电池化彻,实际是一个发电机俏鼻,而这个发电机可以用在各个地方壬盾,最重要还是零排放的清洁能源涵,效率高锰和吗,能源密度也高慑夺。 第三耙铂,深思熟虑脖竞队,把握好智能化的新机遇邯枫洗。    近几年来逝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展握井。比如美国暇,白宫推出了人工智能的新战略废,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冻澄挂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缕,包括日本的创新战略规划拭绰溶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碗梯,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞧嗣。中国工程院最近技术指出鞘承,人工智能即将进入新的阶段搬经,人工智能发展有四负屎、五十年代了簧擂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诗殿彤。但是当我们信息化日益普及肃探诵,移动互联网驰、大数据措、云平台的发展哀,信息环境抡称、数据基础练浚法、目标理念售、市场需求都在发生不断的变化检汀,将推动人工智能新发展蹿弓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段官鞋。因此蛊含咐,发展人工智能也有利于改善人民生活抱踢、提高经济发展的水平愁伴、增强社会治理的能力壕菊、维护国家的社会安全廖枪劣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铝品,但从各国的共同概念和我们的研究监上,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讥卢。第一睬供,要降低交通事故和伤亡人数剃。美国的报告提出来瘦,美国每年有35000多人死于交通事故洪恒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檬笔。第二比父,要应用低碳粪磐、零排放橙、环境友好的运行环境传。第三尸樊,便捷骇栋廉,要降低驾驶强度世,提高交通的效率腐台。第四凭蒋,要推动共享蛾肮,提高车辆的利用率撼戳。其实我们现在不得以所采取的一些限行卿慰,包括交通的拥堵零柔,都降低了汽车使用的效率内祭耙,所以从这个角度说起来旗必,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孟。还有策,牵扯到公平出行沃封,随着老龄化社会的进入灿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展客。    关于自动驾驶汽车研发进程湍,好几个报告思沽呈,有的人说无人驾驶鞋容惋,有的人说自动驾驶玩,有的人说智能网联汽车节,都提出了汽车发展的里程碑掀,我觉得无论叫什么汽车揭么,都是说了这么五个阶段慌昆轻,辅助自动驾驶土爱厂、部分自动驾驶享鲤、有权限的自动驾驶焚烤毋、高度完全的自动驾驶阶段假眯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睦吃,比如说在辅助自动驾驶方面耽畅杠,怎么样能使汽车感知周边搞,科学决策腿唉腿,及时反应旦桑。比如怎么让汽车能够与互联网连上厂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车停汾庞、网两、路的联动迸培,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虫悸驹,就是人哪雀、车邢茎、网四隧、路的一体化桓。    辅助自动驾驶枢台菊,实际这些年是汽车界一直研究的重点屁矗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拖糠呕,有雷达艰团,包括现在有毫米波雷达佳,摄像头晴,对外通信系统乏讨,包括定位粕献。与之相应的颊呜,刹车图煞、油门砷、电子稳定系统鸡型层、电助力转向等这些晃级穗,实际在关键体系上篱啼逗,传感系统乐芦、操作系统疤伦、中间和决策系统的研发昆及,其实这件事也不是现在的新形势称,早就在80年代的时候北蜕,80年代后期就研发了防抱死系统冀缺旅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矛士挠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醛吉,包括防启动时间的空转齐茨剔,后来又有了电子稳定系统褂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轮娃腑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烘诡础,有了它以后丘,在90年代的时候舞琳府,我在德国工作的时候漆,车里边就已经有了尾随自驾湾畔赤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走点烫,不用担心黎荤。最近我看到了我们国家的好多汽车劲俯坟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烩烦患,一旦接触太近都会自动加一下速钞脊帘。包括我去年去参观长安内传,他们也给我展示了自动泊车系统浪韦沛,实际自动泊车系统我们在德国工作搅烤,90年代后期时候就有这样的设想嘿,2010年我到德国去访问的时候谴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摩。实际很重要的意义讹寥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞬,也得到了发展襄侥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盼。    下一步就是智能网联霓斑侯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顶凉卤、看到自己看不到的东西绩沉,90年代初期的时候方困韦,堵车情况有数字广播肩孤,数字广播就和我们一般的广播不一样锣,随时可以呼叫堵车的情况镐。后来有了数字地图和卫星导航忿怕渴,就形成了第一代导航系统勤锤,第一代导航系统并不知道路况的变化记颠料,只知道路径的设计其柒。然后就出来了联网的导航奴度,这也是这几年我们都经历过的事费翔。上汽这次和阿里巴巴共同合作限宽矢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磊,这样坐在车里的人瓜剐侮,通过导航辨身坤、通过云平台就可以获得各种各样的信息截貌,比如说动态的导航题、比如说加油充电站啦、维修以及各种信息的进入券劳,使汽车的视野得到更大的扩展茎末。但是真正要做到智能的网联汽车韭奶慨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慕傅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锹容事,这就需要我们把各种信息交汇在一起剔憾,来实现智能的决策控制溅兰股。这件事情说起来好像很容易霖竭关,实际也有很大挑战超委。现在我们一个汽车里边有两姐宪蚕、三套信息系统墩舒晤,有车载的信息系统蒲交韧,还有驱动系统的信息系统恕唉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丁任啦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凉需稠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涵辽屑,就是快到地方要进行减速啸碱,但是如果你让它自动驾驶的时候连集八,可能它就很早的根据外界的信息来判断车,让它调整好姿态思、减低速度品,进入转弯以后在弯道里边再加速仕侵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泻棺,这种例子比比皆是乓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宦蠢恫。因为我们电动汽车从电机拎誓、电池驴罕、电控开始七,电控第一代做的第一件事喝弟卫,就是通透的动力驱动系统的网络兽,就是第一代的CANBUS系统孝蛙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熄,从这个角度上说起来忍阀吐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烷。    当我们实现了这些以后狠钎帝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脱青挥。这是我们常见的北京交通的一种情况桶骋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贩屉,去识别各种各样的高通壁,做得到菏青,但是不保险摊,这样可能我们就要有这些信号的发射器凡芳,让汽车能够知道这些情况陌。如果再想使它往上走挫佃,能够实现部分的自动驾驶赐罚节,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钎,比如说晚上的雨雪路北,比如大雾弥漫的时候茫,比如尽管天气很好肺损,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胁死,这些情况都需要我们去应对呜活,其实道路上也应该有它智能化的装置航,就是说有自动的能见度感应器哨泼苦,应该有道路结冰的感应器枪淮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搭翱林。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铰铰,安全是所有发展的主流蔼讼疙,而不是时髦传岔默。我们在做任何工作的时候娩偿,必须考虑人是坐在车里最宝贵擦、最要尊敬的东西聊尘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茄、人的便捷对届、环境的友好和共享喇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锋片闯,来推动我们的发展绣。    因此锋妥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爬、四次交流鸽扩才,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茸仁儡,这个架构的着力点应该在车载的平台情石滤、在网联信息妊、在智慧交通的发展黄请瞥,我们要重点发展的是车辆的关键技术培、环境感知全、智能决策教、执行控制熔汕撂,我们要对信息的关键技术少菇,V2X通信孺,甚至于将来车对车的通信系统侍哄、云平台巳、大数据锹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制八,这里也有很多不同的东西糖陇。我们还要对基础的关键技术煎店爸,高精度的地图芳礁、动态路况信息纫韧、综合决策和操作系统晃禄。只有这样擒,把人袍径识、车燎叼、网岸盗返、路同步的推进姬单送,才能够迅速的发展祁,否则又会碰到先有车缎府门、缺充电桩的情况宪漆屑,所以需要我们今后的发展当中更多锌赡。与此相关的技术龚委,检测系统燎函杭,还有一些法律法规体系教诚,一些基础设施的建设囤捕颊,可能还需要更多的发展菊蔡。 我们必须要精心规划沸、协同创新酬懒,来研发自动驾驶的新技术棉。    一虫,安全奖、绿色闺静协、便捷赂栋愤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拭。    二栖壕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逻,多领域技术的融合沃佰,产学研各方面的合作描臼,要着力推进协同创新羌鸡寂,这里边由于它是一个企业的热点担汰,所以企业要成为技术创新的主体秃览涝。    三母速,企业为什么要成为创新的主体肩拣?我看了很多规划桂茨,从现在一直到2025年畅葡邦、2030年胁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辩迁,但是可以实现沿途下蛋虾临,从过去当中操坑,无论是防抱死系统输、电子稳定镭、测距警示水、避障反应故瓶萄、自动泊车都是发展的热点绩,每个技术都带来了商业回报捌唱,包括我们在信息系统肖厘某,包括这次互联网的技术私,上汽互联网的实践路完苍,也看到了我们般涵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秃我,只有以企业为主体爆磁,不断有新技术发展嚷省停,使它在使用当中获得使用漆甫坟,就能够推动它的可持续发展瞧嚼悔,所以它不是一蹴而就的事荆辟,是我们长期坚持的一个任务爱委斑。    四帅桶懒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体划,新能源汽车重点研发专项要广聚众智黑、精心规划呈挟权,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眉构,我也是觉得有一些东西包括基础建设茹逝,也应该放多这个测试区里面去闺歪潦,使它在真实情况下运行不垒每,才能得到一个健康和全面的发展控苹。    最后我想说梦宛镶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腊纫舜。其实我们用了十几年的时间实现电动化补,推动了产业的转型笨握残,随着信息产业的发展位,网联催生了新的业态汲扯誓,产生了新的服务业僧。轻量化带动的不是简单材料的替换淌,实际是对汽车产业的一种升级登、一种转型偿懊,同时毯稍寥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沤屁,充电网服务体系的建设分线姑,可能带来何止几万亿的新的增长点对褥目。我回忆傅须,在经济工作会议上总理说过一段话极,“实施创新驱动战略的发展掣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阀,也要注重用新技术搏唯、新业态来全面提升和改造传统产业采脾辽,带动产业的转型升级祁钠。”    作为结束语我想说楷邓,回归一下新能源汽车取得的新进展荆,下一步还是要全面落实政策坤沏墨、着力开拓市场侧抹、建设基础设施蛊、创新商业模式反觅,把握好发展的先机鼓惕。我们要针对市场的新需求嫁,深入基础研究嫂玩,攻克关键技术憾,完善系统能力钡品,着力提高产品的质量和效益挡耽。要把握好汽车智能化发展的新机遇荒,要系统的研究矗叮露,精心的规划疥世辈,要鼓励协同创新企业主体捅旱瑞,大胆的尝试菲,来攀登自动驾驶技术的新高峰沛,要凝心聚力敌娇乏,发动优势骑缄,动员各方力量缮酶川,完善政策措施场廉,营造更好的发展环境间。    谢谢大家!    (根据发言整理骄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇览:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鬼: 陈理事长俯琼辑,各位领导电窗、各位朋友袭良、各位专家平,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雷蒜幻。我今天的题目是四网融合负,什么是四网坚?交通网襄、能源网秃、信息网水、人文网沁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具癌迫,电动汽车是一个能源的载体陈,又是信息的载体眉磨樊,然后可以作为人文的载体订。四网怎么融合朝搔?怎么发挥电动汽车的附加值晤填揽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系们,能源跟信息到底有没有内在联系哼歪,我提出一个储能熵理论供大家思考宫显领。    我思考创新的要素傲蒜椿,要创新首先要解放思想促尝。解放思想要学习《易经》的精神啊刊诧,又要学习西方文艺复兴的精神狼绘屋。《易经》是一个太极口,太极里一半是黑价苹哆、一半是白蒜瞧,但不是直线惦宦,是弯曲的哗,黑可以变成白蠕汐仿,白可以变成黑百堑,黑中有白景慷八,白中有黑扯,跟它对应的黑就是黑同竞、白就是白规窖男。《易经》是变化物恐岭,有时上氰矢夏、有时下蠢畅,上时不要骄傲自满畔赫惩,下时不要灰心寄污醋,是客观规律摔控,都是周期性的房,我们在调整察些即,要注意平衡动力统一干。    整体都是这样挺汕扇,全局都是这样海忱俏,今天讲跨界隆如,要学习西方的思想就是文艺复兴浪荷。文艺复兴的功劳不是在文化邻灿、艺术等等脸肯,文艺复兴是解放思想辆涧。哈佛大学的校训追求真理伞楷临。要把自然界的规律找出来解放思想胆教栖,自然规律造福全人类妨度算。伽利略僚凳,罗马教皇威胁他彭风,他不怕辽岔,他说地球起源被上了铁塔裂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凶可毙,被叫之违反教义灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耸,第一个米开朗基罗痞,他雕出一个裸体的美男子手饲零,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瀑渺吴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庭搞,里面很不容易擒构伙,从意大利借了很多达芬奇的作品篱。达芬奇不仅仅是一个艺术家膳撬井,也是工程师;看他作品肖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生覆,第一个从事解剖学堪冀烤。    解放思想考虑全局的问题赁步。文艺复兴第一要全局思维笔结,第二要有天人合一的思维魔伶藕,第三是环形思维屋。要考虑全局思维贯匹石,今天做电动车目标是什么泡卜?有什么经济效益贡贿、环保效益氏喇、能源效益娘乾、民生效益凄挠,总体总目标要搞清楚鼻毒贪,一定要有全局的观念桂你膝。特别搞智能汽车全局性更大第建汝。另外要环形思维会崔曙,要反馈爽泪蔫。然后是循环利用的思维逃忻。    创新巍塘,我把创新的要素跟大家分享一下良粮。首先理念是创新之魂需舍。理念有很好的氛围司,有了理念才有创意吓,创意是创新之源潘屡境。还有人才盆,人才是创新之本汕棚催。怎么能有理念褂?要有很好的氛围派赦麻,总结第一方面是合作精神券就借,开放褪、合作奉粮鼻、包容狙彼,双轮驱动梯寒、增值驱动堪表良、市场驱动蝎,通过市场的倒逼愧寥。然后要有完善的知识产权保护挞瑞默,还要利用网络大数据给我们带来的好处操旱捶。今天创新制高点是跨界融合仿谭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界起岁。“一带一路”我认为是跨界融合览劳锨,一带一路是西方的伊斯兰文明百,还有它把科技晦勾挡、技术葱、经济保请、贸易连在一起饶,所以我们要发扬一带一路的精神岁杏抡。我是福建人也是漳州人溃拢橡,一带一路开始的是掷ǎ和下西洋穗窝侍。我们要跨界融合拷踌铆。    我接着讲智能汽车吹坛趣。智能汽车首先要有解放思想吐澄箱、全局思想考虑问题显。三个C绢,第一个要连接起来童黑,第二个连接是要协调要合作奸沙脯,1+1>2冠捣,那就是《易经》的精神好。第三个柑,今天的连接是移动的连接无,还有MOBILE享,MAN TO MAN惧娥方、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搐。    今天电动汽车很重要的一个似盒,大家买得起用得可靠哄。智能化以后帆裂,因为有各种各样的基础设施和商业模式绥,我不展开了屑奋。    从电动汽车变成一个智能的汽车泊静,从智能的汽车再变成一个智能的交通甩脚,从智能的交通再变成智慧型城市朔。我们附加值可以产生很多期曙。根据《易经》价值精神幌化,通过交通网剧徘告、能源网档块、信息网汰、人文网可以产生无穷的价值机会艘溪。利用交通资源的全时空动态感知滤上掏,交通工具的全过程运行管制缺墙,无处不在互联拈巨嘉、感知涵渐、管控和服务按梗。    怎么布局佬簿?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳惊甫,如何布局智能网联汽车技术物?我认为挥巫,不但对中国讹含,对全世界都做出更多的贡献挎掸,第一是制定网联汽车法规标准搭钨剖、智能技术缆疯仓、环境巧、HMI技术弄嘲诫、空置执行技术奸、智能网联的实验奥、网络和信息的安全誓。    怎么做到网络和信息的安全磁?这是一般的云茧,怎么把一般的云变成安全的私人的云姓鳞酚?有很好的结构乖图,处理器没茹顽、传感器穷趁淘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硅埔。第一是收集材料改细剖,就地处理浦泻权。第二是从收集材料到云之间要慢裳团,一个是单点控制滦醋损,能量控制或者功率控制羔晚抹。一个是多点控制呛辱俄,能量控制或者功率控制旦,这是全局性的篙氛乱。要及时处理刨,要经常互相认证晦节,变成安全的云德痢。    跟大家分享一下我做的一些工作暗舍。怎么从理论上去证明这个是可持续的秤潦渺?我一直在思考所有的工业革命扑,基本就是能源更新舍负睦。第一次工业革命窃,瓦特发明蒸汽机壕,电话靡蘑。第二次工业革命娘嫩,美国抢占先机蛊誓,电气化匡花鲜,主要能源专项与信息建设律孪。现在第三次工业革命来了菲,中国能不能抢占先机倪?我们要做新能源痊,信息大数据时代汇壤,我们百人会能不能更好地发挥作用妻?今天早上的研究会很好猫敦拴,我建议做一个尝试的机构碳辛,每年召开百人会国际研究会议磊,形成品牌放挥成。    信息跟能源能不能有机联系起来呢写泥?我提出储能熵的概念旅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晌孪忙。一个系统里面假如是孤立的冻、系统是不可持续的睡才,一个是做功冀镜、一个是废料是不可持续锈。如果是物理系统巩家,分析储能熵蹄嘛,熵代表可以再利用奴完。总的来说架,一个系统熵不能增加俱毙,熵要减少恐粉钎,熵减少系统可持续悄矫。熵是储能熵乡,熵是不用的熵辆,下一次可以用弗锑瓣。总的来说熵是在减少囱涵。    包括中国的历史羡舰票,中国封闭的时候中国就不可持续憋苇,中国开放中国就可持续粕财。近亲繁殖以后熵增加不可持续挨。系统要做可持续性惊,系统熵要减少碎,你的收入不能是单一的辩硷、不能是孤立的系统挞栖茬。因为一部分是做功寺,一部分是废料譬悉,从废料里拿出来峨费咯,通过证明熵减少疆。从废料里面可以再循环矛,那么你的系统就可以持续了乒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凭脸澎,后续需要时再利用的能量的熵沫,通过储能熵概念的引入拨句,希望用来解释可持续系统的演化过程孪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态办。    综上所述桓澎葱,不管系统是生物的或人工组成筒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缝百裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次浴,而这些系统工程特点是弟,即使在系统研究过程中擦力弦,一个熵有增加的过程栖佰,总体在系统不断迭代发展的过程中嚎速吨,系统将进入熵减的状态冷,因为系统具有自己生成复熵的能力封,从而保证了系统的可持续性当芯。    应用在电动汽车愁沙,这个是分布式的发电葡,这个是分布式的负荷驳赌。电动汽车就是分布式的负荷潮顺,还有分布式储能韧让想,电动汽车有储能税矗、有电池扦竣。电池可以双向的股羞,分布式地发电库哎、分布式地负荷貌,在分布式的储能唯哼,这三个系统可以持续偏辉,这是我要证明出来的拓容。我证明只要你的熵是减少的碘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劳欢色。    感知姐人、认知甫币锣、行动梗阮,不断可以纠正人的行为烂胯,比真正的司机还要好便酱窜。    最后慕帘,希望我们以后的交通系统是舒适的颇、生态的侥遂、方便的和安全的陋零。要做到这一点烩,什么是成功弄黑?因为里面的成功是3个S嘎渡短,SUCCESS迟凛绦,在S侩、E里面画一条线都是欧元跟美元衡,今天是国际合作靡曹,虽然人民币还不是悍揭,是一篮子化的帝,人民币准备好了乡壁。ESY就是人民币寥猫。    要有六个眼睛兑嘲络,有四个眼睛不够寄。第一要把眼睛放在前面解放思想堡甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飞仙巍,电动汽车下一年布局市臣狡纭,也要有前瞻思维拐。眼睛放在后面汲取历史教训春,要有全局观念坷婪激。要看到旁边的需要鹅。然后要把眼睛放在右边学习欧美鄙,不得不承认高端人才密集地在西方末擞收。所以把眼睛放在西方学习瞳,它沉淀了100多年澈潭。四大发明中火药是中国发明的铣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的告。全方位都看到了械滔,所以英文眼睛叫做EYE康妥。第一个I是Inspiration池划,有了激情可以有想象力埃,然后有创新伤鼎,但一定要融合居,一定要集成巳酪弧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题片。科学要把自然归结起来台灯,工程有十几种馈怪,要把科学鲤柬访、技术呛、管理结合起来那就是工程懂脯,那就是要集成翅。特别今天要跨界地融合匈踏、跨界集成舶反,这样才能实现犊挤骑。但没有钱也不行狙奋拇,今天招商局也来了很多金融机构善,要融资肛玲。    谢谢大家!    (根据发言整理电,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯十:李芳" "   回顾已经结束的2016年封举,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帝泰。在政策的全面推动下妇习誓,我国电动汽车年产销量再创新高够仇砰,达到50万辆左右尉徊莱,充电桩数量达到20万个定,遥遥领先于世界各国嫌切。更为可喜的是文欢,在规模市场的推动下馆袍,技术创新全面展开协抡诫,技术进步全面加快媚睹划,正在全面逼近世界先进水平持。但是酵络筛,在这大好形势下香和,质疑之声渐起特夺颗。比如貉,我国电动汽车发展主要靠政策推动乃亢磊,能不能持久仟?政策是否过于宽松称钒,以致于出现骗补情况酚?另外喂凳,由于发展形势良好垒腥汗,一些激进的观点也在抬头挛。比如颓,要挡住国外产品进入中国市炒浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楔钮,准备放弃传统燃油汽车墟。    作为一名资深的亲历者两,笔者认为吐释呜,在这新旧年度转换之际撩,有必要分析我国电动汽车的发展形势锌函,梳理其发展历程邵恳桂,以利于业界对形势有清醒的认识假裂、清晰的判断块嫉,明确今后的行动方向枢。    一霞埂、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜授壳,我国电动汽车发展形势良好挫蓝,主要表现在两方面喊放:一是电动汽车技术创新全面展开蹈祷福,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喜萝,技术创新和商业模式创新层出不穷隙踏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喂阔署,比亚迪迹娩逃、北汽抢酒夯、江淮滴湍蔷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贝冠齐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哦弥巴,而是专门设计的电动车隆,续驶里程达200~300km甚至更多判,能效明显提高瞎杆,动力性栓匿晶、平顺性豢、舒适性墙霉奇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裙。事实上身协,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芹隙刷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔫。另外椿擞罢,我国电动大客车产销奇稼、应用占全球份额的90%以上脸臣抠,技术达到世界领先水平薄。    在动力电池方面粹,我国产量已超过日本戎扣具、美国旗、韩国抖,跃居世界第一梢,且市场份额超过全球的1/3双昂物。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逢庞芯,呈现高能量比番仁、高安全性铜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椭倦。同时充瑞艘,产品水平迅速提高车嫩累,与前一年相比饶垂,平均能量密度提高30%僳驼讲,成本下降30%左右冗。    在驱动电机方面茫嵌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唱诬诺,总体性能进一步提高湿弦,成本下降30%左右蟹敞免。在电池管理系统攘、混合动力系统钳、电动助力转向实、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捎,也都有明显进步为挂。    在基础研究方面恒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展超,电池热失控癸、硅碳负极材料莎涪熟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煤登年。    2. 充电基础设施建设加快蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膏裳几,政府有关部门出台了实施细则鼻拉,多个地方政府建立了城建陵撅芯、电力当篮、规划等多部门联动的领导机制兢俏等,大大促进了充电基础设施的建设速度阶截递。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上担瘫次,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竭世,我国充电桩总数超过20万个韧,远远领先于世界各国髓拾。    在市场带动下漂,技术创新不断涌现剁褪侗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术革岛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛙、节省设备投资的车端交流快充技术里响、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用傅诲。    在商业模式创新方面怠棉谷,呈现出各类优势企业多种形式合作姑档,加快充电设施布局嗽陪匹、建设萎、运营的趋势姓痪燎。众筹建桩率、合资运营蔽、利益分成等运营模式迅速发展弘拐腊,公交车酚、环卫车江惮、物流车澳硼、出租车罚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萄,广告推送玖既、免费无线热点接入等增值服务开始出现镐扛蒙。    在互联互通方面惕碾颓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施持鼎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段四醋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谢鲜趁,以企业级洁、城市级监控平台为基葱尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镐、信息互通的国家信息服务平台即将建立坛澄零。    二榔谭怯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说救萎,我国电动汽车的发展道路与美国喊杭、日本头鲍、欧洲等国家和地区有所不同胯,主要区别有两点跑哩。    一是政府干预模式不同乔乓诡。我国采取的是政府强干预模式酶,政府进行顶层设计毙颅邓,制定国家发展规划眠莎,多部门联动制定全面的鼓励疮烦枯、支持政策竭胃错,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉下住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车确歼聚,在市场发展中不断加强研究开发温换,技术水平逐步提高;同时漓浦鹅,充电基础设施建设逐步完善风。而美日欧政府多采用弱干预模式署,政府支持共性线德镐、基础技术研究肋,给予一定的政策糕率、税收优惠纬,逐步培育市沉荨;企业则根据自己的战略规划腹顿秀,首先研究技术僻憾痕,同时有选择牌、有重点地开发产品纠。    二是企业战略不同阔。我国企业多为在政府引导下被动式发展竿杀,初期技术积累明显不足桶爸味,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朴儡,产品方向受政策影响大辑猾,各企业虽进度不同刺,但呈全面开花之势饯。而国际大公司多为主动式发展我,厚积薄发淬,技术有所侧重卵虎室,产品形成特色泊凉,如丰田的混合动力和燃料电池府、日产的纯电动苛姐弟、通用汽车的插电式罕但、宝马的碳纤维轻量化技术等佩枚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隶鞋。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜂,不受油价等其他因素干扰尖,迅速形成规模市掣锩,全产业链技术进步耐来岔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迪,发展中有不协调情况炮,如充电基础设施滞后佛迷,部分企业盲目跟随庭惭霖,发展不扎实扳,少数企业以谋取政府补贴为目的彻,甚至出现骗补情况亢城。美日欧模式的优点是技术扎实补闪,发展均衡;缺点是市场发展慢袭妈垂,产品更新慢竿裙鼓,影响技术进步款仿,受外界因素干扰贿蹄菇,如油价低迷则市场难以扩大锈。    笔者认为驳撕软,中国模式适合中国国情衰谩。我们不应过多盯住充电难稠、骗补等不协调现象响,而应看到正是现有模式才能形成后来居上关锈厘、技术追赶的大好局面胶睹。从另一方面讲钠赖,中国模式也有赖于我们的制度优势损墙,只有中国的强势政府才能如此运作岸戎,很多外国同行都很赞赏戚寿皆、甚至羡慕中国的条件函偏创。    另外怀读时,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面农蹭,近两年有明显变化孪翰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肌低、开发电动汽车产品端察踢,而且各种技术路线都受到关注的局面馁充。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜕悸。中国各大企业都重视电动汽车没有错街味,在现阶段已不能算分散重复探曝,但难处在于电动汽车不好做颁耿扛,需要有很强的喊鼎换、全面的技术积累和投入俯道逼。那些技术实力不够的企业容透,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稻社馆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姑匡掏,而应准备应对“弯道翻车”的危险惜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过报费,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裤底释,可分为几个阶段啸:当市场份额超过1%时次沟遍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓖伯拌,则意味着市场条件全面成熟分皑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年同可,又主管我国科技工作多年搓钒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结切。    对照电动汽车的发展孙,在我国热隘哼,市场份额已经超过1%;在美国和日本社铣,即将超过1%柿封磷。这说明配录寡,电动汽车技术正在接近成熟祟箱胸。笔者冒昧估计暗搔蠕,大约再过5年左右时间播,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卢,其他性能与传统动力汽车相当间揽,加速性优于传统动力汽车箩畅袜,成本的差距大幅缩形罟ⅰ;再过5~10年时间梆先请,电动汽车性能可全面赶上顿避、部分性能优于传统动力汽车蹭浑创,成本与达到当时排放垂萌、油耗标准的传统动力汽车相当胃函。但即使到那时裴,传统发动机也不会消亡贤靛径,而是电动驱动与发动机平分秋色歧,或更多的是融合发展撬。基于以上估计疽汉双,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拳誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暗抨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作管哎食,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理策。2009年七,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汝沃久,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告案婆。回首往事说,扪心自问旅犯挥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肪。至于些许不协调现象顶空凶,是产业发展过程中的必然肮,是白璧微瑕厢贫、瑕不掩瑜曹搁。笔者断言碧,按目前态势再发展10年清,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旗,并以此跻身世界汽车强国之林扛覆猜。    三劳融露、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一款芳,整车生产企业要更重视电动汽车景。首先要制定好发展规划和生产布局酷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奖杜滦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廷秀,不能两张皮凌嫡。其次要重视研究与试验筹,需建立完整的阑、一流的研究和试验体系卫,规陌罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统培。电动汽车相关技术发展很快钎,要靠自己去研究发展拢,别人的经验会很快过时崔,更不能只靠“挖人”搞产品藏扳瓤。再次要全面布局嘎渴,围绕全技术链开展工作秘,不但要重视整车开发梨,还要研究电池和电机接憋鞍,重视电池管理系统署死,这是当前我国的短板朽曙陆,此外还要注重轻量化和系统可靠性颗滦蛋。    第二温板拨,要建立相应的零部件体系斑交。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱使发,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哺卢小,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞳酗。    第三界裁汲,要开放发展飘姜。需鼓励稀、支持合作伙伴引入先进技术和产品但宽,像华晨与宝马拌溉篱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虽唉。历史将会证明乖,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦。更何况介,在全球经济一体化的今天拨浅晶,关起门来自己发展是不现实的违。    第四长韦无,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悍橇。今后相当长一段时期饺,将是传统动力与电驱动并行发展慈、融合发展的阶段虫救,单搞电动汽车很难成功沉。对于只做电动汽车的特斯拉尸,笔者并不十分看好赐嘿喂。    2. 对产业界的建议    第一惯率禾,要加强合作弓记。需沿产业链蕊、跨行业合作秸挥蕉,整车企业要与电池企业衬、电机企业郸唇歪、其他电动系统生产企业深入合作固。以动力电池为例骚捻曝,需要电池设计与正负极材料浓骸嵌、隔膜篇、电解液钨蔫插、电池制造装备酿士攫、试验装备贸、电池管理系统全面合作鸵妊拜。优势企业和研究单位要分享成果线,互补短板效陇饶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陶物,要形成轰轰烈烈的大协作局面哆旁,合作创新假,百舸争流晶诡避,才能迎头赶上并超过世界先进水平还台辛。    第二霖垃灌,要注重实践蝗残飞。汽车产品与其他工业产品不同仁喜逞,一是使用环境广且复杂胜毖,二是生命周期长涡纯波,三是对可靠性矗、安全性要求极高肯京桥。这些都决定了仅在工厂妥箔悸、实验室不可能完善产品户竣毙,必须通过多轮的使用实践朽弗。与电动汽车产品研究开发相比佩淘啊,充电过程更需要实践膜固。像电动汽车充电过程这样长时间掸囱垮、高电压颊贬乓、大电流潘焦刹、室外快、无专业人员值守的工作状况身撩祟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验快勺传。    第三递,在充电基础设施建设与运行中狸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善核。充电基础设施建设是一个新行业寒,在管理上涉及电力细性遍、规划偿匣骋、城管软、工商管理等多部门翻哦交,权力交叉徊截齐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制老暗,利益主体错综复杂轿。单靠一纸文件不可能面面俱到集锨第,必须经过相当长时间的实践窃碌,完善流程浮厂娇,积累经验丢。    第四懈疟,要加强标准化工作炕撤瀑。领先的研发稻贩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵臁,而及时总结经验受扯、制定标准又能为继续实践爸瞥亨、创新提供重要保障楼啡。当前蔽,恰逢政府推进标准化工作改革品肯,要求标准化工作密切结合生产辨宛赁、创新实践搪,要求鼓励发展更灵活瓮壕、更接地气的行业标准庞紊、社团标准携垂。对此诽,业界应给予足够重视诧双。    3. 对政府的建议    第一绰吕腐,要保持政策稳定圈汝。正如前文所述擒,我国政府的强干预政策非常正确饰肯,发挥了制度优势人,已取得很好的成绩力,应该继续保持灯。电动汽车的发展涉及多个行业半测,需要长期积累录码,需要几十年的时间才能成就大业谩,切不可存立竿见影轨菲、一蹴而就之心维媒尾。    第二辱甜,要及时对政策进行微调和补充完善琼锤灭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寞栖价,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伙蕉,又由于此项事业发展快碑胁,新情况翘娟、新问题坑、新技术层出不穷头,因此及时应对嚎乏、调整夸、完善是必然的固拼伤。    总而言之显碱埃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道板喝,迅猛发展正当其时虫遍紊。笔者衷心地希望朝野上下郝钒、业界同仁能认真努力工作店榷碍,自信且坚定发展欣。假以时日豌剃来,我国必能引领世界电动汽车技术潮流课郊抡,并以此为契机寺,跻身世界汽车强国之林拈龄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华谅敌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惮侈歧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洼饰步,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日期僵虽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妒。    他认为辅,现阶段裂敢品,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伶擎河,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配社袜阮,但从长期来讲撵,新能源汽车技术发展路线要从电动化现闲没、轻量化浩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合改础、轻量化与制造生态化结合哦琉、智能化与网联化结合董。    尤其在电动化方面狠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畏逗龋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傅扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绘僚赊,就是家用主流A级轿车斧陕,在性能价格比上与燃油车竞争茂胶戒。目前全世界都在朝这个方向努力喷,如特斯拉Model3写、通用Bolt缺村媒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侗亲迷。”欧阳明高说扁敞。    欧阳明高说卜,但要满足这个要求情悲宠,电池必须降低重量赶密嘎、体积以及成本陷悼。此外袜,电池的比能量必须大幅提高刹,达到300-350瓦时每公斤委,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚊辨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酞奖,锂离子电池发明至今只有20年惶碌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年参猛,2007年第一次在日产聆风上开始使用空,可见动力电池的进步非常迅猛蕾湘。”欧阳明高说测朵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娜狼。    但此前兜,主流的观点认为乏钳漠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涝,从性价比来看卞恼愤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涛蝎尾,但现在随着锂离子电池技术进步烽,里程提高一倍倪,即在300公里的范围内巾,仍然在性价比方面有优势铣。    从技术上来看陕掠,在单位重量抚、单位体积下储存的能量越来越多回,成本越来越低玫兽,才能体现出电动汽车的水平和技术牛。    一个好消息是群耙卵,我国电池成本每年大约能够下降20%拾舶蹋。据介绍烧弟,五年前嗅光画,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匈辜,去年平均价格为2.5元左右汗炒,2016年为2.2元森嗡径,考虑到大量的电动汽车是大客车琼,其电池价格相对会比较高一些芍洪筏。    “现在国内开发中的电动轿车恢偷咳,最低的系统成本在1.3元每瓦时橙告,单体成本在一块钱左右胖。美国通用Bolt电动汽车随北,单体成本为150美元一个千瓦时式。”    如果按照这个标准卷箔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撼楷,但是按照现在2.2元寺钦丹,逐年减少10%到20%徘碘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郝。    “加上循环再利用做到1元媚赔,也就是说炉,一千瓦时电池一千元人民币之内诵,是可以做到的阂。”欧阳明高称风啡呵。    对于具备性价比钙抒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泪,现在一百公里约耗电15度百少确,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内温哨,接近10度电一百公里四。    “要实现这个目标鹤韩绢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帽。目前电耗的降低空间还很大巢裁奥。如果能够实现上述目标性路,一百公里的成本约在一万块钱景恐,如果电池能达到300公里就是三万块钱轻,考虑到使用周期内省电和维修省钱秆,将具有商业竞争力棉拢讣,这是电动化下一步最大的目标冯檬。”欧阳明高说耍绦蔼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恢售。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伯喝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冲芥咯,但仍属于比较粗放的发展模式狄烹,今年电动汽车发展逐步趋于理性奥估。总体来看巨,走到今天派鞍宏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位收镰董。”欧阳明高说佛。    事实上瓜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颠,由于销量超过全球50%以上仁煎,在国际上引起了强烈反响吴劲靖,无论是政府还是厂家绅慧乱,都感受到了来自中国率先发力的挑战础趁。更值得注意的是秘脓歌,2016年如德国大众和日本丰田蔬瘸疮,纷纷调整技术路线笆没,加快对纯电驱动的转型绘墒。    不过煎词,纯电驱动的战略目标函椽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淮妊。对于混合动力技术来说溺芦观,传统的汽车强国上、汽车大公司比我国更具优势诗雷挫,如丰田路线就是先做混合动力埃奋慷,再做插电混合和燃料电池么。    由于我国率先发展纯电驱动防履患,带动电池产业的发展达到了世界前列托,电池产业规模达到世界第一挥慌,总体水平位列国际前三躬僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穗祟,我国的动力电池产业链善,尤其是电池材料誊,如正负极材料奈放算,在国际市场上的占有率第一检昧。    “在此基础上录普裂,我们以纯电动力系统(电池筏、电机蛔、电控)为基础平台镀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氖袄瘟。”欧阳明高说毛尝。    据其介绍渭壤骏,目前我国插电式技术发展已经取得进展百赁,比亚迪秦囊覆、唐温、上汽荣威550鲸孰底,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轰冀埔,无论是发动机方面蔑赋,还是混合动力装置上洁赡橡,都取得了突破缅熟宽。    与此同时卜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展健誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扇乏。    “这是一个渐进的发展过程诗枫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媒膜圣。”欧阳明高说孙迹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镐关,有效的回避弱项竞争枚汤弊,有利于我国电动汽车产业的发展倡抚炯,到2020年之后彩喀课,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剂惹、同步竞争京。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家兽吞:李芳" "  编者按喇:产品价格区间一下提升了近40万逞夹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牧乳脾。以安全环保为标签的沃尔沃糕,产品质量是其立足之本荡沁。无论是国产车型还是进口车型疲磐绒,质量都要做的和安全环保一样好眠穿鞘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苔芭,安全与健康至关重要囊皮,但在中国市称鹑佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞭揪浅,到底该剪哪一根线颗秋缸?我心里清楚变怀上,如果我剪错了亩挫,我们可能就崩溃了檬悄雇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态派搔培。在2015年整体经济增速放缓猎唾、股市震荡尝弧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哗蹦,2016年的车市本不被看好非。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声维坦杜。1月6日壳抒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售男,沃尔沃对此解释为死:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荒撼歉,更是提振销量的助推器东。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号付摩摹。   6月1日貌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朵僧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年念旅,具有十分充足的销售经验蓟徊。但用他的话说蜗豁取,他来自一个很小的市趁鸺蕖,很多因素他都不具备款。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娘铂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尉喷。6月1日入职冕,用一个月来熟悉公司的现状督色,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹿。然而现实终究是骨感的署浚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆画摔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆括。   “做决策就像电影里拆弹的场景壬,我到底该剪哪一根线呢咆肆咖,如果我剪错了门滤,首先所有的投资会无效戒米攫,其次会影响经销商的士气米敢拦。”陈立哲对我们坦言辽日达。   他这样的想法并不让我们意外坍昏钮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钡巾可。在台湾洼泡集,陈立哲要去走访最南端的经销商墓顶,早上出发中午就到了贾泼,但如今这种管理方式已经行不通了计兜醚。从前陈立哲的团队只有30人赏氨,现在变成了350人露碍,他说现在同事的名字都记不完玻。   “就像牌桌上的一个赌局橇具筐,赌下去有可能是回本的九,也有可能就全毁了寂,所以我每天都在想我到底该怎么做怯。”每天该怎么做警?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湃敲滴,才能享受最好的幌唐。”这句话像是说给陈立哲听的受。   2005年盛怂唐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凭,沃尔沃一年只能卖1024辆沸铅,一直到2013年5000辆的水平困巨擞,再到如今年均一万辆的表现侩虎,对于台湾这个小市场来说份可,陈立哲做的足够好碎尽,他对这个市场有着复杂的感情吗碳。   调任中国市场做销售一把手赦屁脱,陈立哲说这很突然瓮,他来自一个不足以领导中国市场的市场轨戳。对于中国市尘鸪星帷,他还不熟悉涕华,做市场工作要对文化婪害协、变化淌、趋势有充分的掌握鞠颗饺,这最重要的三点陈立哲都不具备屑剧誓,他唯一能做的起埠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暖沫,相信身边的工作伙伴懂寇,组成一个高效率的团队富,去解决各种问题末。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尖,首先做的是内部调整渡。通过不断累积分析过去几年市场的动态观潍,了解在什么时期使用什么样的手段壁哪逆,反省问题所在红烹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捂乖。面对三娃娥杆、四季度各项费用的下滑少,倾听团队的建议脖、做出准确的决策俱、将优势资源注入到最需要的地方诫高。最后将宝贵的经验分享给所有人纫斧慰,把力量从点扩散到面汕抹失,从四个大区梯,再到全国刨晚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旦,我只是把预算连碉、时间等安排在它本身应该发生的场合相。”陈立哲表示淑蚊痉:“我不是在讲官话梆蹈胆,只是借着这个机会感谢大家手唇。”陈立哲相信厂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跨。   内部调整告一段落粉糠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上触试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恢瓜蝗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剿,一下跳到80-100万题,面向的客户是完全不一样的商。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蝗,还怎么介绍产品卜?这肯定是不行的显。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肺,“与高端客户接触壬是浑,销售不能觉得自己比客户矮一截拆,与客户要做朋友沸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牧侣洁。现在培训课已经开展了实战模拟环节噬饶嚷,我们在资金有限的情况下做到了更好海桶杰。”   全新的管理阶层藐宛,有限的预算卢秋,面对重重困境叮懦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高串凭,8-11月均超额完成销售目标泥麻悉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仙,最紧张的时间建评。“我有我自己的节奏圈箩谭,我给自己两年的时间簇糠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稼郝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书父撂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枷踞,经历了两次产品的重大变动茎寸茶,但在他眼里这是最引以为傲的谐桥,因为这些变动汾吝、变革都是从使用者的角度出发习剿能,也就是我们常说的“以人为本梅。”   对于沃尔沃来讲苫辉,最擅长的领域是安全蟹亮,作为三点式安全带的发明者寸微匈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期能。但陈立哲表示丸,以整车品质来讲慑,沃尔沃也和ABB并肩寡貌,例如在底盘研发能力上井,沃尔沃使用的底盘研发模拟器公顿窜,全世界目前只有三家在使用赦蚊茸,另外两家分别是法拉利与保时捷弛挥撑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑小垒,陈立哲也谈到渭图:“沃尔沃其实也做过6缸删、8缸发动机盒饯捆,还有享誉世界的5缸发动机浅。沃尔沃并不是做不到说,而是我们可以用更低油耗悸肖、更低尾气排放的发动机达到更高水平仕佛。这也是全球各国政府的法规要求翅,是大趋势迫警。陈立哲说“这些信息橡,只是没有在行销上进行传播罢了蒙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窃剿附,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣炔臁,改变了“国产”的概念伐卉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栏磊。陈立哲表态道拳诧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畅缸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洪。沃尔沃立志从中国出发栓掇,以人为本的信念永远不改脆,值得消费者验证与了解冠寝。”   “沃尔沃就像iphone一样倡次鹿,它改变了人们的使用习惯定。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例受校眷:S90有三个界面同时提供信息继脊玻,分层级的来处理车辆信息衡娘沮。这一点很重要乒甜,体现了沃尔沃以人为本的精神护靛扛。在设计方面氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸵。用沃尔沃的品牌精神蔽钞,再加上瑞典的风格腹,直接与德系品牌产生差异化仙擅脊。如果从地域来看酚诉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韶。   沃尔沃曾立过两个誓言泼戎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枪骄廷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晨隆,沃尔沃全额赔偿吕枪黄。在陈立哲看来孩韩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹅。   陈立哲对我们讲道角颗露:“在欧美砰漏歌,当太太怀孕的时候谭袒,男人会考虑买沃尔沃仟彩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猴玖漂,中国作为沃尔沃最大单一市晨拧,11月共销售9,076辆新车杀施孰,同比增长12.8%;1-11月期间熄,在华累计销量已达80,759辆滴蕾,接近去年全年表现苗袜。就目前的情况来看垦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高库咐。   在经历过低谷期的沃尔沃街糯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忙,这无疑是对陈立哲工作的肯定科谷,同时也是明年的压力牧牛。毕竟“十万辆”这个坎壁涸颅,沃尔沃早就有迈过去的能力解龄。   2017年瀑禄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涝,届时髓啡间,S90 T4蛊茄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锰趴。对于陈立哲来讲饭缚,最为重要的是三座版S90贤褥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棵侯,是全世界汽车厂商苟,在中国制造的单价最高的车辆汉毯拦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刺,“三座版S90可以达到世界各项指标骨屠蹲,这款产品有能力改变历史泡低。只在中国生产淖,以中国为核心的思维乖蜕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碎。”与此同时佛虚奋,全新XC60也将在2017年第四季度发布广休瓢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒С佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额世,所贡献的利润更是远超世界平均水平密九佳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偏赴黔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力天里彻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹿季。“知道我坐这个位子的时候实态,很多人会紧张甚至惊慌轨斧,他们会很直接的问我酪淖拳,你行吗氦骚怂?台湾市场那么猩非馈,你行吗膘匈乏?”陈立哲笑了一下说道碉棺清:“每逢这个时候踢嫁,我都乐意告诉怀疑我的人空莎偿,我将在最短的时间内做什么楼列码。”   两年的时间转眼而逝坪乳,陈立哲手中的“牌”越完善桂纠,与主流对手正面竞争的胜算便越大茧屁摧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桑镜,未来还有什么是可以阻挡他的呢莲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺修剿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撅阀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮社弥。为了满足消费者需求摔,推出一系列活动迎合消费者喜好咀。 上汽集团副总裁莎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月们郝加,得益于荣威与名爵的共同发力浑拴哨,上汽乘用车共销售27.5万辆疥翻,远超去年全年的17万辆徽肚邵。取得如此大的成就主要归结于以下几点膛报:新车的不断推出七单络、以人为本的理念及高性价比湘。    上汽集团副总裁邪定毋、上汽乘用车总经理王晓秋狗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妒沧爸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解割。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藉龚辱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砍粗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔句。同时享,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潭颁柬:个性而不小众窟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奶,通过对消费者的沟通与研究朽儡筛,已推出很多新车型测咆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”案抨。王晓秋还指出陌,名爵现在的路线是个性而不小众瞎迪呻,这就是上汽集团未来的发展方向镭布蠢,上汽集团希望新的产品有个性敖蹲,且能让大部分消费者接受俱。    据悉惺反,自荣威RX5上市以来莎,名爵锐腾也迎来了中期改款完鞋,同时新车名爵ZS金郎、荣威I6也蓄势待发辆踏顷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言写妇虐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谱,上汽集团也很清楚自己的客户群体墟吻。王晓秋指出欺椿快,新车型针对不同的受众群体唤捅琳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幕。拿具体车型举例输涝,荣威RX5更偏稳重龚,新锐腾则是一款属于年轻人的车夏,新锐腾外形活泼龄食,同时考虑到消费者的需求沽,我们对内饰也进行了升级笨迹,并增加了10-12万的手动版同形措,使新产品没有短板嗓剂朔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时金挖,王晓秋表示硕管凹,“从荣威550开始靠,上汽新产品从设计到销售歼洞,最后还是根据消费者需求来决定浆请拌。”    据介绍雹的,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻朗浑。为了满足消费者需求戈萍豪,新车不止在性能和价格上做了调整娜怠德,还推出一系列活动迎合消费者喜好筹态。例如问酞虏,基于年轻人喜欢足球运动官掠识,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鳞肪持,也已纳入上汽集团新品类昆聪,预计明年新车65%会配备此技术杭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骆棱免,“上汽集团一定要明白用户需要什么需搪,为什么要买我们的产品竣跺,带着这个问题吮,我们才能真正去理解用户纯,落实用户需求绦另诲,使我们的产品极致无短板删绍,产品自然会大销菱铆策。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圭潦泡,竞争也日益激烈敬伦充,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比榔。王晓秋介绍潜痘,名爵的价格基本与同级车持平窟凉勘,但性能更具优势膛剿比,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹措必偷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示成识荒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渴篮,就像提到的让渡空间汲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狠放跋,从而应对市场竞争环境方。”    产品有了好的性价比和客户认知度纺维,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞠圃卧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家攘。名爵经销店到现在也有280家左右沛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刊短,其实道理很简单辆吐蜗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右设狠柯,且不断呈现上升趋势懈,他们认为自主品牌的春天来了”艾,王晓秋表示敦狡挤。    在被问及上汽集团未来发展方向时扁刀,王晓秋坦言刊搽,“首先团队要把理解客户需求纲貉、用心为客户造车变成一种自觉行动琼搂,进而形成一种行为规范勘。其次应时刻保持警惕芳和稍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俱携。只有这样雷谩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力签鞘敦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘曹拍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敌柯娜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舞。这些修改背后有哪些考量和博弈蜕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人和泵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穷赊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面护?   答效: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高储。一共收集了9246条建议俗朗,其中表态性意见7736条械,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侍贾,占16.3%吩酒杭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翱币垛、网约车驾驶员资质及管理花惠、出租汽车数量调控三个方面经单蓉。从数据来看泰币,不少人对“京人京车”表示理解份煞,赞同的达到70%多侈,质疑的只有12%射。我们根据建议修改了125处浮精烤,不断扩大合规车辆的范围槐,让更多人参与“分享经济”眯。    “从北京实际出发袒,兼顾多方利益”   问牧脓: 为什么要求“京人京牌”班必沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答强: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荡钢编、交通拥堵面、环境问题等“城市病”悸眯。在这个前提下驰策贸,北京任何一项政策都不能“任性”谅,要从北京实际出发咕浚渺,兼顾多方利益捍陆井。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苟嫡龋,地铁最高日客运量超过1200万人次瞧巾,公共电汽车日均客运量1063万人次水雄,小汽车每车年行驶里程15000公里擅壁围,交通压力与日俱增斡尼。但在我们的努力下怯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%建苏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惨。    总体来说溯,北京坚持公交优先的战略铝挟阶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寄痉,对其进行总量控制在所难免味檬瓮。目前北京市绿色出行(公交差夏、地铁苛绘、自行车惟取、步行)占到71%骆,小汽车出行占25%坷凹篡,出租车占4%陡霖袱,其中包括比例不高的网约车出行粹。北京出租车改革的总基调是淬:巡游车改革砂母、网约车规范电、融合发展揩踌、错位经营慈、多层次服务颠。我们力争进一步提高绿色出行比例嚏囤白,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问详鞠: 政策出台之后掣贸,预计将有大量不合规车辆面临退出蛔,政府有什么监管手段确保政策落实到位襄?   答啸: 政策出台前蓖孺,我们和专家冕绵淑、司机呛、乘客星、网约车平台进行了多次沟通荆稻啸,决定设立5个月的过渡期板。一是给合规平台戈、车辆恰、人员办理手续;二是清理不合规车辆阀号虎、人员等刮持教。    从服务乘客的角度较税,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行木登。另外颗却僵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慷册,因此提出过渡期的柔性考量膊费茸。过渡期之后塑首贯,平台要加强行业自律裂,我们也要建立打击非法运营的长效机制柯凹腑,严厉打击非法运营门、克隆车和价格违法行为霉行椿,能够更好服务乘客秆、保障安全起酣丁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矛瘦脊: 面对新的经济形态揪房诵,如何创新管理手段建?   答承船擦: 出租车发展中没有对立关系晨。网约车以网络预约冯诬旧、快捷方便等特点鞠缴砰,满足了一批乘客的出行需求顺晴。单从评价司机服务质量的机制看缴噶弛,就值得巡游车学习垃具虚:如何与派单挂钩碌,实时评价床盆。但网约车也有局限性竣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管素。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胺捻仁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坑。你有技术优势品锨,他有线下服务优势贯,为什么不一起干呢忱?    管理部门也在转变思路钨涕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趴嗓坍。通过推动巡游车改革及网约车规范捅,构建多样化服务体系倾丛舍,提升出租汽车服务质量病谭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆童离钨,在京注册用户已达218万人鼻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车势渤,提供差别化服务版。    “解决出行问题要标本兼治”   问仑促: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乐缮?   答讳: 群众出行问题的解决微,需要放在城市综合交通体系中回搬涡,多措并举讼副勤、标本兼治魂俊叙。一方面纠创,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苇邓抠,需要加快构建安全勉、便捷返、高效谢拜、绿色蚊客幂、经济的现代化综合交通运输体系棘。到2020年顺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闺。    交通设施根本是为人口服务拱泥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酿枯价。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舶技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛侣廉:李芳" "   杨美虹透露驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归浚须,大东工厂扩建项目也投产在即倍,这些举措都将助力当地经济转型升级沁扇磺。    在杨美虹看来痰筋形,借助主机厂优势情龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时了,配合外交部到德国进行推介勉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骄晶剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怯,从而推动产业升级顷长。”杨美虹说那妹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寺送衬。最新数据显示巍,2016年1-11月戚背,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袄勃,同比增长11.2%番,前11个月的累计销量卤,已经超过了去年全年摩宏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扫。12月13日秽戏瓤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炊乌。活动期间燃傅巢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揩川。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秘凌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济看擦坚、环境和社会贡献等方面取得的成绩八阿卤。杨美虹向记者透露籍词,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沦潍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩投刻。    “在‘可持续发展’战略的指导下核藤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娥扰贺。”杨美虹说轰。    第一骇,实效为先谢寂攫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牧态,“我们不做虚的辽笛,我们也不做口号式的妊慧,我们一定要解决具体的社会问题碱嗽。”杨美虹直言圈希,比如BMW儿童交通安全训练营华,它是为了解决儿童交通安全问题垂攀。    第二陇介湍,长期坚持脖防碉。宝马儿童交通安全训练营叛歉阑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铅仆蒂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烘花钡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勃倘存,今年是第一年做迟什此,未来会持续模娘、扎实的往下推进乡楞。    第三冒天抒,全员参与魄蕊叹。宝马做企业社会责任时衅,会邀请车主簧帮、经销商投撅、投资人以及宝马员工洁挪,一起参与进来铂脚百。比如宝马爱心基金尝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训递兴,提供指导;另外屉屯匿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驰,定期组织各种各样的活动九呕惹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捌戚,将可持续发展贯穿全价值链劲官,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素那投究。”杨美虹表示俺完旅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茎勃,主推工业旅游概念缸。    据杨美虹介绍幢尖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突频,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痊晌,助力中国制造业迈向高端急摹摧,并促进东北老工业基地全面振兴腊。    数据显示群,截至2015年底昏楞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户覆嘘,当年纳税额超130亿元人民币黄遂伺。同时飘怜签,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会较卉,就业岗位较上一年增长了8.6%袒呵施。杨美虹透露萍处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咸犁,大东工厂扩建项目也投产在即伤陕,这些举措都将助力当地经济转型升级目搅。    另外吉,在杨美虹看来炼无截,借助主机厂优势身,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚏,配合外交部到德国进行推介维澳逼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攘那坏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词,从而推动产业升级角肆。”杨美虹说活稗亮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐伟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昧琶让?关键是我们的差距是什么冯,下一步最大的点就是要提升品质仟缴透,当然还要控制成本痞。然后稼粱,就是我们的正向研发和平台战略性。最后舍朴舷,可以大大提高效率确库,如订货的时间是可以压缩的湍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妇地,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钨趣吭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翻缓辑。    徐长明说币,怎么理解工业4.0檬?这个概念是德国发明的腻驮蓬,现在在国内比在德国还要热俱长。最近坤沪斧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞍,我理解它的工业4.0的本质表,就是怎么保持德国制造业的竞争力拴妈溯。在国际上卿嫉授,德国面临两个挑战靡繁:互联网大数据和云计算乳逆粗。现在浦栋,德国整个国家都在讨论哥,怎么能够“不被互联网+”物屎米,而是“制造业+互联网”螺募,这是他们重点考虑的问题兴扳锌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挝碾、宝马搁骡攘、大众剁擦。在德国窃,汽车的需求是非常个性化的粹,在这样一个背景下送寸,它要维持竞争力己,推出了4.0的概念漂哦期,核心就是智能制造香麻。他们主要的目标有四个方面霓:提升品质拴赫菏、提升生产力藐睡垛、提升柔性化楼脊钡、压缩产业甘核锈,总的核心是提升竞争力对妊。    徐长明分析朝诗,本土品牌下一步怎么做瘦宦?关键是我们的差距是什么鄙钙醒,下一步最大的点就是要提升品质筋,当然还要控制成本善。具体要怎么做莫抡?也有几点盯鸥慧:第一陌淳,想办法提质控本翁。提升品质嚏祟,消费者理解有三个弗寐:可靠性溅苦砍、感观品质路菲厢、性能急。第一个维度冕:可靠性是必须的拣凌,现在光有第一个维度已经不够了熬火,必须要加上第二个维度采盆奇:感观品质监陀闪,看起来要漂亮宽。在此基础上又发展一步皮,就是性能的提升佩曝。最近市场上卖的好的自主品牌铰,大概有12款车毯,年销量超过10万台肠楔嗅,这些标杆产品欧让陷,性能上也不错喷匣痛。因此碱甩,自主品牌下一步还是要想办法梢莽,把这些提上去炽,缩小跟合资品牌的差距醛锌馈。    这几个方面的提升凛衡茎,意味着成本也要提升托墒,怎么能够控制成本趴寐可?第二方面的话题隙北惰,就是我们的正向研发和平台战略盘笺忙。之前户晃饺,我们很多品牌都是“逆向研发”埠挡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸽韶钝,拿过来拆解做测试换,最后组装起来戮舶宏。这个模式下箱茹扣,成本可能是略微低的拟勘胃,但品质锋酚、性能有很难保持内鄙钞。现在必须要正向研究木,从消费者需求出发还嫡,形成一个目标避圈淬,对目标做分析艘袱,只有正向设计泼氛,既能提升品质性能从瞧膊,又能控制成本恍耗,像长城且磊隧、吉利等等恫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肪槽。    平台战略冬夕,在更大程度上控制成本媳寞。他说亭,我们的开发午单患,现在是一款一款开发的返夕,零部件的通用性相对比较写砭獭,最近一两年来霸拧拈,已经有两三个企业开始走平台化战略嫂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寿膛、SUV和MPV充步。这种情况下顾狼秘,零部件的通用性非陈媒1溃好鲍匹,同样是50万辆的产量募响樊,对零部件供应商的供应量更大填肥迫,就能有效地降低成本违。    徐长明强调暇艰,对于工业4.0的精神本质还是要学的搓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翰哀,它做了那么多的智能机器人锌沦隧,智能机器人都是带摄像头的拳钩,在实施过程中的质量随时能够监测惯杜熔,然后反映到云端冗戏递,再反馈回来随时可以改进票窃栓。现在矮,企业员工的工资水平越来越高瑞,汽车厂家很多在加班加点娩,我们要高度自动化临窘际,这些课要补铜力恰,应该有大量的机器人替代人工量姬。如果这么做了淘蛋,可以大大提高效率唐,如订货的时间是可以压缩的编。比如烩,国内一家自主品牌齿苦痪,从经销商下订单累翠,到提供汽车产品最开始是40天糠猫,后来缩短到30天测输块,现在可以压缩到22天悔歉,跟世界先进水平比还有一些差距伐耽为。这也是德国4.0里的核心内容虽量赦。我们不一定用他们这个办法邯捆,但精神实质是要学的就妻捐。    他说虎鹅,柔性化的生产也重要骇牧,但没有前面三个那么重要道。在4.0背景下律,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睫橡己,而是学它的精神实质画蛾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥艘吼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卫欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顽辫通。更为重要的是陵,放眼全球巩艰录,驱动这些变化的地方就是中国夕四沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侮。    12月11日睬俱巩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍恚虹桥落幕废。经过36小时的激烈角逐蚊申,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示形煤刻,今后的五到十年疮伶卵,汽车市场将发生前所未有的变化凶。未来猫涉概,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竟荷蒋。可以说肉裴,未来五到十年汽车市场所发生的变化咳膜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搞涂。更为重要的是霓秃啸,放眼全球南蘑搬,驱动这些变化的地方就是中国垦懂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歧吻,作为企业妊饯,捷豹路虎非吵桑看重年轻人的培养对革。在全球稠,捷豹路虎共有2500名管理培训生刷幂壳。过去三年惋,我们在中国也培养了30多位管培生驴两。此外虚叹廉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柏凯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堤些。    在赛后的媒体分享会上绕罚,两位获奖学生代表分享了各自想法挎勘枚,及在比赛中的收获揉抠。同时汗怯,睿侨森幕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陡功捣。   问碴锰:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓤翘,请问这些导师来自哪里锑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位内?请学生们简单介绍一下自己的作品率,获胜的原因是什么靡剿?   睿侨森霖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弹妥。一位是捷豹路虎内部导师乔锌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抱揉继,包括对行业发展的认知托、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝎吝忻、视角和指导京说。这两位导师全程和学生团队合作颊,提供专业意见厕富,帮助他们取得最好的成绩铣庙。   潘孟涛泡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泉,包括今天的学生衫,将来都有机会进入到我们工程团队冲剐哦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霓懂,可以来到捷豹路虎学习和发展系慷起。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓄惨,再加上扎实的专业和技能截荒外,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奔梨。   睿侨森侈嫌悄: 作为公司的管理者柬布驰,我们非乘蜗ǖ耄看重实习生接,我自己也会手把手教给他们工作的经验侥粕佩。不管是本科在校生还是毕业生卑,都能给我们带来新鲜的血液高镁观、新鲜的想法耪穷粗。    同济大学袁旭氏堆暗:首先尾蓉莲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浪。    我们都来自同济大学汽车学院苯咎,团队成员有两个来自汽车工程方向拒保洪、一个汽车营销方向贾、一个汽车设计方向嗣羌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肃脆,围绕“以人为本”继败,挑战的是都市环境里的出行压力充。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纺、设计师也有很多共鸣群,通过一系列调整荚,最后有了这样一个以人为本圈、体验为先的方案斯剑拨。我觉得磁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因发仿签。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谐:目前倡垢输,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胺扯辟?   潘孟涛送: 我们会对人才数量进行评估和拟定始磊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的京龋涎。随着经销商网络的增加粉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马酗斧,从而满足未来消费者的要求其行。这些内容息息相关薄,并且不仅是着眼于眼下锹,更是放眼未来窝届缴。比如隙,针对刚刚提到的电动汽车战略焙攫,就要确保未来有足够的专业工程师储备沃踢,因此经袒,我们时刻准备着攘怯想,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溺司健。   问竟酥想:在创新领域堪,包括未来汽车科技领域擎,捷豹路虎有怎样的系统部署呜?   睿侨森持趴七: 首先你,作为一个公司郊市,我们在研发领域有诸多投入贝,而且很多的投入都非常具有前瞻性绘浚梆。比如说懦逛枯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锨哗纪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验享妈。    其次芬,我们想要通过产品和服务辜欢,把先进技术带给我们的消费者蓖攻,因此我们的工程团队沛瓶剃、研发团队必须时刻关注消费者需求团灸朽,做到一切产出符合相关性钝、可实践性原则雀抵卧。此外括爬楷,我们每年投入约350亿人民币班,用于车辆技术的研发和投产晴筛娶。    我们还于今年7月宣布触膛垦:在未来四年惰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆款的,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈供熬芬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弧,并在未来应用到车辆技术当中吵。    今年早些时候吞通,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牟途磊,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞬份豢,解决消费者在出行中遇到的难题匪。    与此同时晚巴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刑门,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喜、办公空间耿平、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚷。   问采么渴:请具体介绍一下InMotion山。对于整个汽车市场的趋势沪,比如电动汽车技术危睫缔,捷豹路虎是否有着自己的见解戒娶判?   睿侨森赦械悄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岭。我们希望将来可以将它推广到美国谩纹、欧洲以及我们非常关注的中国市场告。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部参肩廓,由研发团队进行分析发。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子需,我们也会分享给总部纷狡节。    关于电动汽车技术惰级,在洛杉矶车展前夕屠美沫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冗倡。中国是目前最大的电动车市乘缑础,并且有引领行业变化的趋势苍彼桃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皇爆,确保第一时间响应本土市场的需求藐囊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钎匪,并于2018年正式上市尚焚,希望大家多多关注色集顿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袍鲍髓:关于未来互联网汽车勤,捷豹路虎有哪些基本的认识厕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求级?   睿侨森猾: 目前铃陷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廷促犁,它的发展甚至可以打破现有的涣蚕、传统的汽车开发逻辑与循环厦哩。    针对这个话题朴投,我有两点和大家分享解:第一点匆挠,未来所有的车辆都将实现互联网化平,现在能够透露的是侣隆填,接下来我们全新推出的产品怂喀擅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捆拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吃炉。比如说低匡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逞可,使用他们的UI界面和地图豌认控。类似这样的合作伦烽挠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧腔:李芳" "   汽车网讯 12月15日毯姓,由中国汽车技术研究中心舌播、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开复袜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拳,从“市场化发展现状”雹孝忍、“应用模式创新”炯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沙莲另,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岁壳,为产业发展建言献策皇、助力提升澄氮赫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喷: 第一文,背景绘。    去年发布的《中国制造2025》级局,新能源汽车是重大发展领域之一韦晾煞,是其他技术应用载体肉坑,而且是先导性产业狮蹭疽。它的进展情况决定了中国制造2025逛史达、强国战略实施的程度榔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巾伍署,从而能够聚焦变革健镐、明晰路径粱硷、凝聚共识句、引导相关资源集聚推广产业创新舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曝纫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诺衬镁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涧。总体报告是按照1+7的结构藉风。1是总的寺罕,7是包括4个车辆整车技术兽,3个分项技术汗蹋拌。    第二欣,国内外总体技术分析内俄。    近年来锚磨,从国际汽车产业来说贾桨喂,低碳化胎慰嗅、信息化双俊片、智能化是一个总的大趋势炮勘就。欧洲炭、美国戌献纹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浮玩悉,重点企业的产品战略也充分体现了三化筷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛔弦嫡。我国汽车产业特别是近二十年的发展赊狼,取得的进步大家有目共睹蠢灯。首先耸副挨,产业规模世界第一嘛葛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妈寿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显次潍,包括品牌市场的影响力有目共睹虐,特别是新能源汽车甩樊勃,包括技术弓、市场鲜、新的智能网联汽车技术贡迫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羞期嘎,智能网联汽车发展是非彻ǎ好的优势条件殿计插。关键技术方面也取得了明显的进步和进展此,包括动力电池乌炉、变速器鹤贸。国内自动变速器原先是空白靡盘车,近年来无论是CVT摊、IT簿号鞍、DCT都有自主的技术和产品袭恭赁,而且应用在逐步扩大癌。    虽说取得巨大的进步就氨固,但与国际先进水平差距明显效叛瀑:    首先畦,发展能力上的差距薯阶。投入强度远远低于国外促,全产业投入估算1千亿塘设焙,相当于通用定堤恳、大众汐飘、丰田大集团一个公司的投入餐律遁。    其次碾,研发积累庭梅。包括流程积累贝扑、数据积累陵、技术积累幸、标准积累撕烷,这些积累偏弱憋次椽。    另外戚铜悄,从整个产业创新体系上来说挝桐,差异比较明显的爆,特别是协同方面浦。单个企业弱沪,整体的协同效果很低菜单榷,意识也比较低欠。在发达国家矾杠,单个企业强牌贡睹,整个国家的协同体系效率比较高献。    基础不牢地动山依是场,我国汽车产业的材料簇壁渴、工艺基础跟国外相比也差距明显奈唱玖。汽车产业臂淮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狗残。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戳摄,要求有创新的思路和创新的模式龟瑟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戒墩邯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毖。    第三搞,一些关键的里程碑驼拐醚。    重点是总目标笑,总目标是基于很多现有的环境设定的拣漂,也基于七个路线图进行测算瞪棚。反过来说拇呸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孔,就能够实现保障几个方面总目标的实现泥何:    1途眠笑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柒。如果技术路线图能够得到实现村狼徊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墙,之后往下走贸让腺,这对产业来说丝帘,甚至对国家来说是非常重要的墓甩。    2啡慈、希望在2030年左右鲜唐,汽车产业的电动化转型基本完成内,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浪。智能网联汽车市场有一定的占有率肪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗽。    3艇、建立有竞争力的自主创新体系陋。    节能汽车在2020膘缄、2025戏抱惜、2030三个阶段提出典型的指标沟遍粒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗璃珊,5升跨坟枢、4升较天票、3.2升逝魂刑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳蚕,2025年15%妇手焚,2030年40%以上令亭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仙人、自动巡航继铃详、车道保持应用已经很高泞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脓岗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例需勉郊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舌,经过技术路线测算实现总的目标恨。从路径识别上来说朴克,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诗,以能源动力系统优化升级转型作为重点翁,以智能化水平提升作为主线靶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑既,全面推进企业产业发展盾。    第四桓缉,分技术路线图的基本结论面。    1玛孝诲、节能汽车分。总体上有很大的共同点稻恕袄,重点在混合动力技术抨泪、内燃机技术玖咀幢、其他驱动技术吼敞。混合动力是技能的主流技术倍欣,当然轻量化也是另外一个笆拾山,但是轻量化有专项的分析儒蹭,在这里没有强化岁氰角。    乘用车总体执行轻量化拒、小型化功、混合动力揪亮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贬衡。    混合电力是一个主要的技术韶麓先,达到5升毒,4升舱化、3.2升的目标斜盼,混合动力是主流坷,其他是共性的叛钨,轻量化朵、摩擦等烧冒嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚黔,重要度低于乘用车冕沏。    2络希、纯电动与插电式混合动力汽车硕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菇湿,加强轻量化成为趋势荤。轻量化对电动车更加重要遂丢叔。对于插电式非常重要的艾赌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讨,驱动纽、点击宽哄、控制扦裴、充电浩、混合动力发动机敬订,高效耦合发动器酶。动力电池本身有专题蓬粒,在这里没有过分强调邵犁肠。    这两种车提出了总体的发展纲要去尖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式订铜猜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玩酬,甚至可以忽略不计吕期菏。    从四个层面梳理了技术需求侵榷赌,提出了一些优先的行动项乏尾凹,面向纯电和插电巨,国家科技技术支持十五年了碳耸,下一步除了电池列为专项之外吻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讼啥斤。    另外惶毋,聚焦关键零部件衰猾徘、基础突破和可再生能源凛汹肪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用售彭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疆。    3美囤、燃料电池汽车吨洪钱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涕柯浇。从中国汽车产业来说涩,现在重视程度不够惩蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陵性苏。希望四部委提交国务院进行发布和实施峨桂。    在研究过程中巫,大家对燃料电池认识分歧比较大帅,或者没有共识尾,这里特意保留一个燃料电池发展目标北弟陶,跟发布不一样儒。发布时2020年达到5000辆的保留规模疵惜,我们是1万;2025年是10万蜜,发布时是5万;2030年是百万凑,发布时是10万赶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躺彻鼎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拢婆葱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辈儒、耐久性泥、成本被、氢安全谎撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曙惜蒙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒲汗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜告桅。当然碱起,全技术链的技术攻关需要做呛槽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搔。前期小功率燃料电池倍,中期是平衡的燃料电池垒腹刮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弥频,到最后全功率的燃料电池塑柔腹。当然诚,电电混合是最主要的盗焚,最后电池小容量的技术路线菜,但燃料电池的功率更大一点绷。在这四个层面进行了技术创新梳理骑晃誓,燃料电池要解决的东西很多干倍,包括材料哨伯斧、膜新绢情、电机炬穆、燃料电池谋沟埃块堆粮、系统技术交顿惭、整车技术俊匙保。燃料电池也是下一步国家科技感枪、资金支持的重点苔。    4搜妊害、智能网联汽车烤,这是新兴的技术发展趋势道。其重要性与新能源汽车同等重要僧,有部分专家认为更重要殊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辽歌,技术和应用的优势嫂,也是机遇镣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遂,涉及到国家信息管理抄淮矛。对核心自主提出了很明确的要求璃狙耿,即两横三纵痞。    车辆技术上更多的是决策拓篙、执行淡邦镐。信息技术袱,信息安全弊,地图技术也是非常重要的黎教。两纵疟,一个是车载的蠕,一个是基础设施覆。智能网联一定是循序的靛,智能网联技术最容易得到大规模的应用浪铺涎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标春。这两个路径总体上循序得到应用拟鹤,从商务车来说辰砍秀,更容易形成效欢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洛。    从四个层面聚焦一些技术需求竞。跟燃料电池一样桑起,需要解决的问题更多一点氛币。从感知决策执行的干饶,特别在决策阶段匡孟下,差距是比较大的肝委,感知当然也有差距崩。在信息层面沥零通,大数据纯房胸、云平台倘窍,相对来说中国有比较好的基础和优势市穗。    作为一个前提鹤,对标准法规先决性金敲惰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动林,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件可处爸。制造技术不细介绍了湃尸,还是聚焦在新材料的运用庇差,以及新技术对制造技术带来的变化皮绊让,聚焦方面进行了说明晶逢不。    动力电池假把蹄,分三个目标缚恒,目标上有比较大的讨论和争议辈,比如说新阶段提出了350题、400妙达、500的质量要求损熄逼,争议非常大娘,重点几个层面竟维枚:    优化现有的代表电池技术庇解,提升技术水平迪晦,特别耐久性故盯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发储侗。国外的装备很难形成有竞争力的差别拟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绞。现有应用以企业为主体来做构仕。当然喊蜕,也会关注动力电池的回收利用技术猴九。    最后刮,轻量化菠癌堂。简单来说雌凹,前期聚焦材料技术才攘、设备技术签绦祭、制造技术奖、回收技术厢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雀绷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哦,比如说传统的四大工艺的变化玲靛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怜户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪竿菜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磁、供应链藩廊劣、资金白癌酿、汽车等方面的诸多质疑怠。期间,明确表示不会放弃造车淳杠谭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闲馆勿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暗输垮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盲拾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宪衅淋、互联网及云边煤、内容木伙乒、体育,还有三个端口类的,手机驶鞋险、电视衅袒、汽车昂逻仁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵哼凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功始。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿官咎敢。    乐视的电视做的确实是非常不容易肌多。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三递横如。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窟拴管。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肮挽共。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喂。总归累计亏损36.33亿元巧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侥。第一部分就是投资人的钱捷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仁翔信。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿首酱掳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阑搬坤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轰烁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿半、体育43亿歧崩、手机50亿,房地产64亿甜廷、内容108亿憋盒坛、互联网金融151个亿簇侧、电视187个亿伴侗登、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祭肚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忿壳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趴悲嘿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隆烹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吗雾汕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙东络褪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烈搔锑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锌饺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钠磕。很可惜,你们蒙眼狂奔蚀传。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   12月10日涩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冻:一条是政府主导晦篱捞、政府补贴的方式镁存,这是当前的主流感奢垮。一条是消费导向钞妨,依托市场的内生成长道路邵涛。”他表示怀陕撵,(电动车产业)进入者中悔翻毕,大多数最终可能会被淘汰爬巩,但是不能不给他们机会捻。国家已经开始放宽市场准入囤惶,此时取,应该在两个方面把握好政策软分:1盛、应当欢迎新的进入者替酬珊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晦歉,让投资者自主决策丸,自担风险撵。2略、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镣岭,严格市场监管借,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辰,目的是建立好的产业生态勤沤搁。电动车产业化佬杰,最终必须依托市场来完成迁,因此详腿,政府的政策必须产生长期预期董迁。推进政策应当借力市陈ā,发掘市场的潜力眷澈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楔洗粟。政府政策不干预技术路线倡单钡,政策的实施不是导向对政策的依赖策抄,而是政府作用的适时发挥书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情色:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狼享弹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帘闻,戴姆勒有望在今年成为全球最大吗核,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柒旧,这一目标比原计划提前四年实现眠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坊晶:“戴姆勒今年即将实现这一目标挺,比预期时间(2020年)提前四年甘慰挟。”   据悉酥椿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羌,当时受到与会者的哄笑峨乓寿。然而守,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎绕,领先劲敌奥迪和宝马跋焕。(实习编译伯箍犯:刘欢 审稿睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编导协隘:韩大为 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权独蒜,严禁转载胯,违者将被追究法律责任乏绩喇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访去。在提及新品牌“WEY”时涪入藉,魏建军表示蜂删,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲。   记者啼:为什么把自己的姓氏作为品牌掂何?   魏建军庭爸红:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叫。我对WEY很有自信蠢疙,就使用了自己的姓添舌寺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匠,但在中国汽车行业我是第一个矗烩。   WEY之所以采用英语煎,是为了要瞄准成为全球品牌虑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力推珐。   记者蛊等:对于竞争对手有什么设想褥层线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丛控缆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妥弥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌称人。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刷,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘捆嗡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攘艇蘑。在性价比上WEY更具有优势释穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编感腔丘:李芳 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载雌,违者将被追究法律责任赶贺附。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骇镭群,新能源汽车的发展也不会受阻泞猛。   根据工信部核准的数据顺襄,今年前三季度洁堵,整个新能源车销售16万台售,同比增长83%墨。其中腹鞠,新能源客车已经占有40%以上的比例溅般撤,达到了近半的水平回,发展前景面临压力怠吮氢,但乘用车只有0.1%差彻。“我们涨十倍是1%镣,涨100倍是10%锭凹梧,新能源车发展有巨大的前景和空间饰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫁澈,全国乘联会秘书长崔东树说粟泄窟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吵额垂。根据国家制定的产业政策要求兽,到2020年扁娄套,乘用车百公里油耗要降到5升颊琉经,这意味着五年内降38%的油耗杆。“基本上谁也实现不了荣曹逻,只能靠新能源车来推动忱盯素。而这种新能源车瓢径,插电混动可以降80%互韩改,纯电的可以降100%的油耗马工,这种情况下只能发展新能源车灸卷,这样新能源车乘用化荤,为什么我们一直定义为为生存而干腹,你不干就要挨打律熄惨。”崔东树说蛾。   另一方面躲举纪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粉丘软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唱班,因此定价弹性很大垫崇讳。”中金公司的研究员李璇说淀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剁巨,为消费者提供很多选择喂比滩。随着技术进步和更多电动车型的开发伤憋涝,新能源车的成本会不断下降翘,比如鸿咐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扭斡。“中国的纯电动车型出来以后罐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多儒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勾,发现基本上17复伐、18年以后的新能源车铅微项,达到8年10万公里以上亲瓜,整个成本是比传统燃油车是要少的涧烁社,甚至是少了20%到30%郎。”   电池是电动汽车发展的核心白奥虽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盲吹幂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抱棚广,电池成本还有很大的下降空间偷。目前澳,整个电池的产能供应相对过剩放,国内电池企业达100多家藐掏。据统计戌漠甘,目前整个电池的价格大概在2块多左右插。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求布垄姓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羞窃。因此藏奉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孔伺磷,这样才能达到标准府。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啪我痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽善:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞄拓肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素好爬牡。衡量一个品牌成功还有其他的因素挛,比如利润率虽寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标采肛瞳。除此之外袄狠被,品牌力韩巩、品牌的知名度括恍碾、美誉度咀释、影响力哼缸,也是决定品牌可持续发展的重要因素还颈。宝马在创新精神上是首屈一指的壁,因为汽车行业正经历巨变停弊颠,在电动出行伸徐氰、智能互联鳞汗凉、无人驾驶等一系列发展方向上跺,宝马都打下了比较好的基础事。    临近年底吝怒磋,伴着层出不穷的新闻事件钩罢,高档车市场竞争愈发激烈险里热,作为全球领先的品牌——宝马沧斜遍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犁改颊。近日热唤欺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莫麻,听到他开诚布公歪尼嫡、推心置腹的看法配。   问啃浮底:根据最新的销量数据挠苛鲍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辣犬。那么超圣遍,您怎么看销量疼授单、利润介泉、与经销商合作伙伴的关系掳激? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拨被: 每个竞争对手的情况不太一样壬帆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况本巾,所谓的增幅我们一般都讲同比黄熔,是跟去年的基础关系褂酮。几个因素加一块儿反荡,我们不认为绝对的销量米窜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脾唬慕。对于宝马而言魔,今年前十个月肥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搞,同比增幅10.2%防灭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缺,同比增幅接近11%还订帕。我们对这个数据还是非常满意的聊纫裁,这也达到甚至超过了我们内部的目标匿。    除了销量本身的绝对量或者增幅皆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素微,比如利润率抽藐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害内。除此之外晤暴商,品牌力锭咯、品牌的知名度蒂、美誉度翱墨客、影响力幕烙,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞笨醛。宝马在创新精神上是首屈一指的管,因为汽车行业正经历巨变槐揽甫,在电动出行骨侧贩、智能互联腑烂、无人驾驶等一系列发展方向上陈,我觉得宝马都打下了比较好的基础晤穿碎。总体来讲粟,我们并不惧怕任何竞争卉菩,我们也欢迎竞争啦滑挤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舅跑。   问办摊:最近冕,关于奥迪的新闻比较火善妊。   刘智矾毕牡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略范。对于宝马品牌来讲短沟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骚,双方的关系也非晨希好晾喇。所以系龟攘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尽鞠陡,一个是宝马(中国)崇,一个是华晨宝马叛,但是我们有一个整体式的营销团队瓤私,有统一的零售网络脸讹陌,我们在总部有一个统一的管理团队藉顺俱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帽率剩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略票。至于竞争对手我不是特别方便评价附,不过至少释放了一个很好的信号桅,豪华车市场的前景依然很好斗靡肯。    问霸瓣泼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展损唾?    刘智险钠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邢炯。因为从经济的基本面来讲涂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定日苹勒、持续的发展态势绘惊硷。之前以出口费够、基础设施建投资的经济拉动方式嫡纳吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢。需求的增长其实就表明了对于车的需求表裳豌,其中也包括对豪华车的需求芥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犬,这几个因素相加刷氢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间词壕。今年衅鸵,豪华车的“盘子”接近200万辆罕咀匡,未来可能每年的增幅不会特别大佃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惦雌庇。所以辈绞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芯,力争在市场表现上优于竞争对手坷。   问埠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谩零,这一岗位和以前相比有哪些挑战剁?   刘智蔚妇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靠写,因为我在宝马的八炕肮画、九年时间释,换的工作岗位也挺多的宪涟构。换了新的工作以来丘咕勿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胯课,比如负责国产车的销售庭凉工,可能是比较短平快的酚,看的是一囊、两年之内的事情空。在宝马中国总裁这个位置上帕街,除了目前公司各个业务板块的运营咆嘛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藐免些。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筛末热,像无人驾驶嘲槐、智能互联庐毙、电动车坏难庆,包括数字化营销奈透遁、品牌年轻化等等一系列的东西错桓温。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队貌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究田遁认,力争在中国市场上打下一个非撤财洌好的基础捷抚。我相信介辩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候将灌篱,宝马会拥有非常强大的竞争优势膊臀。(中国经济网 记者籍饭浅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表宫戎:李芳" "   原标题焙送:王永清桶掸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掇。别克品牌今年销量已经突破100万辆梆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量形,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒂骚娟。数据显示荚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浓疮首,同比上年的446764辆下跌28.64%雌哄。上个月称歼头,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钠臣桨。    因此颓,在车展期间接受记者采访时酥尖坝,王永清表示官雀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磕夏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升领,但全年销量依然会同比下降20%左右投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踞烫白,可能在布局上稍微有点滞后夸。现在对于雪佛兰来说辞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浇。    事实上媚蕾乏,雪佛兰已经开始了提速布局寸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馁陇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犊烤媒。王永清表示浑动涣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岛擒号,2016至2020年投放超过20款新车非。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泵剑,30%为SUV车型梯膳勒,并将加速引入包括1.0T诽、2.0T技读、8AT厩芯募、9AT貉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沟,未来SUV将成为主推车型艇体。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造评甩,轴距2725mm篙迸窘,将与全球同步进入中国市场涝车胚。同样赊未,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相没菲舷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贺梦。    值得一提的是谦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吮,拓宽产品线几菇绩。RS车型将采用包括侧包围吻、运动尾翼欺苟、双排气管璃馁默、降低化运动悬架丁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毒绵,并加载多项ESS智能安全科技帝。    在品牌营销上苍八,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吠晤。另外薯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吠,演绎雪佛兰“热爱涎,梦想芦,行动穿修酚,分享”的精神疆木其。    “今后新车的利润越来越斜⑿邸,主要利润来源于衍生服务昂、二手车置换等瘫。相信雪佛兰将它的结构调好后碾铣朵,未来两年将会真正出成果似娩。”施弘说帮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尘耸腾,上汽通用的新能源战略也将全面提速闹琅接。车展当天思姑腔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惋胁成,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚嘘秘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疵腾钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萄厕,发动机的最大功率为73千瓦枯钙蜡,其中电动机负责驱动氖类浓,汽油机负责发电梦换岁,它的综合百公里油耗是0.9L镐疤。从上汽通用发布的节奏看般,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了认郡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沮虫,王永清说堂嫡斡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硅瓢,产品还要丰富亥拭,才能满足这个法规的要求兜线俯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惟,到2020年之后比例更高常。王永清表示刹:“估计到2022年笺粱,我们的电池技术会有很大突破协陕妹,能量密度大幅度提升凹,成本是大幅度下降冠捅懒。这对纯电动的新能源车发展是好消息曝体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰沮骗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歌隘、豪华”品牌——WEY套,W01铃、W02两款全新SUV首发亮相棚祷芥,售价区间将在15-20万元豁队。对于新品牌的未来发展规划翻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚕贾:“WEY品牌明年将有3款车上市毛杏钙,到2018年还将推出2款左右的产品吝,以支撑起全新的销售网络体系肩嚷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钱钱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坎输课,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗓栓,8月份推出第二款SUV W02拔锌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年希,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豹秃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肃,魏建军详细介绍到骑拐悸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA创另吩,配置上拥有最先进的安全技术茹金侠、智能技术弦坑,也更加精致拟。此外在性能上两者也有很大差异玖,例如在NVH方面呻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上籍嫁惯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造外。   在经销渠道方面蛾喀,魏建军介绍说律汗唯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睫,没有想过招募新经销商含喉廊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作任。”   对于新品牌的未来发展希厂眉,魏建军信心十足钡,他表示享:“我从没想过这个品牌会失败绦须,只有退路封死才能做好这件事臼,自主企业只有没有后路才能把事情做好簧。”此外碳店,魏建军坦言慷奢路,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躺竣,因为新品牌叫什么并不重要萎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泡恍,将方向转到共享经济沧筛性、互联网剃、自动驾驶方面新的技术狠闯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斑恼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔬丰妓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雾棉缝、生动的演讲瘫临党,就城市交通受贺、自动驾驶和汽车互联等热点话题涝炒烧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索献,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业策瑟。    徐大全说嫉纤,博世始终认为舰堡纬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秋赶食,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捞哩巍。    徐大全谈到奴斑,作为在汽车领域的老牌企业焚赊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化括斥斯、多样化的发展态势和需求彻洼睫,博世已经有了自己的思考和方向穗。    他说钡杉洽,如今答狈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬沧,将方向转到共享经济疆殿迪、互联网辫导、自动驾驶方面新的技术庇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滴剑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虾设,面对新一轮汽车技术的变革诗店静,无论是传统汽车突涡糖、零部件企业继北徽,还是互联网段、科技企业镰秤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撩涤:互联化漂、自动化和安全化诽惰啡。我们预计灌毁别,到2021年腻,汽车将成为第三大互联移动实体铆,同时扮演人类的第三大生活空间锰立。博世正在探索全新的人机交互和操作界面希假,来充分发挥互联驾驶的各种优势虹锻授。    谈及自动化领域辞俺冕,徐大全判断剖哀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仕篓诺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术前,通过持续创新驾驶员辅助系统队,从辅助驾驶恼耍碾、部分自动按识屠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裤,分阶段朝“零事故”愿景迈进贤藤。目前湘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犯苹肉,到2020年左右酮灯路,自动泊车功能将进行试点项目测试抛。    说到自动泊车汾窝,徐大全特别谈到停车难的问题簿诵喘。他说才勃,停车难是在城市生活中的一大困扰刨暖掀。今年熔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崇隋晤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廓活。在八项智能泊车功能里料墟,“手机查询停车场位置并导航”钮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敞此。其实配,在大型商场里偶邪拎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橙笔怀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陷寝。根据一项市场调研显示甘禽达,2015年肆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炒赎吵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盎涛偷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露响,在深入巩固原本的互联化储、自动化和安全化“三化”战略基础上嗡圭,博世今年也把两轮交通布吧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铰。    他介绍诵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柏。未来十年瞬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郊伶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剧男。    在两轮交通方面蜜怀脓,博世提供两轮驱动吾趴、安全等各方面的解决方案粪馁凸,涉及两轮电动车损陛坞、摩托车澈迟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式率。    最后横玩畴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纱擂,满足这些变化的需求词背染。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葛俯,“双积分”法规墓牡扔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韧,连日来栖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妊扭橙,让观望中的车企备受煎熬存。针对业内关注的焦点问题笆募,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全第路。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》信:不久前革维黔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规实线,如何理解这两套方案恋埠冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堆憋详:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溯般、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狮,但又有独立性刀,各自的核心目标有所不同净。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爬,进而确保国家能源安全穆哥。由于中国的石油对外依存度已超过60%叛界忱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浚榷袒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窝忻秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肥氰,进而实现国家节能减排的长期目标乒菩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杉,但现阶段并不能彼此替代温每。对于CAFC而言良背狼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侵般土,其中当然也包含新能源汽车旦伺貉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顶溃。但不同的企业由于自身能力醇侣拈、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚷浆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妈狸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模房缚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补零撤台,而以后补贴将逐步退坡唉醒鞘,企业更担心成本无法负担苟凭。因此仅有CAFC法规虐懂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毒巴恕,所以有必要出台NEV积分瑟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氯杀川。同时参饥港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脓,从而有利于新能源汽车早日取得突破吧呸扛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撮土锑,其目标应是降低汽车及相关产业沮炒、乃至整个国家的碳排放啥俗陛,和降低能源消耗诉求不同炮棚。作为碳排放第一大国抖烩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勘,后续国际压力还将不断增大聘箔。因此坏相,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骄冒,从大方向上讲是正确的毙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渭敝脱,这和NEV积分没有本质区别怀蕊勘,也无法确保总体低碳目标的实现恒池妥。实际上蚕,跨行业孔角、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向系。以电动汽车为例劳我,其在使用阶段确实是零排放径,但与欧美不同戊称晾,中国的电能以高碳电为主修,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豢姓。也就是说裳朵馁,在使用高碳电的情况下售冷沧,电动车全生命周期的碳排放并不低慈对静。这正是碳配额管理应该解决的问题粪送。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膏糯凄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锨感,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业继。实际上琅丘,将新能源汽车确定为国家战略私复剔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罕,生产更多的低碳电派,否则减碳的国际承诺将难以兑现颂。    另外帕,对于汽车行业厩,无论是CAFC茂但讹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勾霜溪,但都应该由一个部门来统筹策划剁,系统思考虐喘骡,拿出科学抱、系统仑碍抖、具体裂峡肖、有效的管理办法来推动实施丁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韧惨。    ■积分交易细则需加快制定赋、尽早出台    《中国汽车报》巍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定论踞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讹短,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受户?    赵福全聚老裁:确定合理的积分价格栓盆,涉及到技术同、成本和市场接受度都俯,需要综合测算和动态调整部入。我认为基本原则是靶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力商胁,让没做新能源汽车的企业有经济压力颊。如果NEV积分是“白菜价”少揪恃,大家直接买就可以乡策刮,谁还会愿意在新能源汽车上投入啃差?    因此疯脚匠,NEV积分的定价应足够高朴合,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圈,通过自己的新能源产品获取积分浅剁,满足法规要求擦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丧蛾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业跋,能够通过购买积分先生存下去戳扰,争取时间把自己的新能源产品做起来噬。    《中国汽车报》驶:除了积分价格之外叛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俗梦,目前处于“空档”状态频瓷围,怎么看待这个问题痘?    赵福全剧辣匈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力密皋挽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绊炽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呻辖撅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怪思返。同时恭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寇叔糕。对于汽车企业来说攻豢铝,3年仅仅是一轮产品开发的周期豢辖,政府作为“游戏规则”的制定者贡德,应尽快给企业一个明确的目标疽肩劫,否则企业将无所适从氮枪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》够:“双积分”中提出了2018年起隋及边,8%冲、10%未现贤、12%的NEV积分比例工靡,而经权威机构按照法规要求测算膳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痢础,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趣岁?    赵福全郊:在这个问题上形雷伶,我并不持悲观看法昧控泛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沃鸡,因为还有很多企业尚未完全发力狭。按照国家的发展预期琶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓉巴疥,如果每辆车以最低积分2分计算圈练鲤,整体积分比例就达到了14%将,如果是分值更高的产品图,达到18%的积分比例都有可能认罕俩。关键是要努力实现7%销量占比目标检画,而这也正是NEV积分的目的所在岗其。    不过另一个问题引人担忧穿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搅烩,同时在CAFC核算中也有优惠春:一方面油耗直接按零计算绰码扒,另一方面核算数量加倍疲梆,从2016到2020年分别是5倍蛔、3倍氛郡鹤、2倍觅。此外哆秦靶,按照单项抵偿原则勤籍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缮,还可用于抵消CAFC负积分骆鼎。我们经过测算发现垦迟,CAFC中的这种双重优惠旁鸡很,对新能源汽车的“照顾”过多了澜,不利于促进其他节能技术发展克,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险士凸伐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暑敬,CAFC的达标难度就会随之大大降低猜琴。实际上砰迸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重思颧戏,两者不可偏废谱孟蛙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筷翱,但如果CAFC目标落空触波,国家能源安全受到威胁还拦蔽,汽车产业的可持续发展仍无从保障防兄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颇记盒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿外,这不仅能确保CAFC目标的达成肩爆,也会提升NEV积分的价值晴底猜,避免NEV交易落空莆沧仆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫁磨劣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骂巴翰,而没有将电耗的概念纳入其中坍科马,这样的算法是否科学晾霉?    赵福全腿:NEV积分分值以续驶里程为依据咸逢,这与推广新能源汽车的初衷相违背窜团厦,也不利于鼓励技术进步定。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程男弥。推广新能源汽车是为了节能减排歌甫,因此不仅传统汽车链峰,新能源汽车也同样应该抑大扬小拧嗜、抑重扬轻匙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞍,而不是搭载电池越多越好划,因为大量电池搭载在汽车上移动拣,这本身就会使能耗增加海楞惜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雄捌,也意味着大量增加电池生产的排放少燃被。    政府应鼓励企业开发低成本庭赐荆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惟五僧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砍闻靡。也就是说卯韧,政策制定一定要“勿忘初心”挪膏炕。建议NEV引入单位电耗叙天,即吨百公里电耗的概念磕炽轨,作为积分分值的依据什精幢。同时就,对于小型车电耗适当放宽匪,而对大型车提出更高要求怒,以鼓励新能源汽车小型化锣,进一步提升节能减排效果卉绷阿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挪:在“双积分”中蓟艰,没有将新能源商用车列入管理范围郸皆,这样做合理吗裸高萌?    赵福全纤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼妫可持续发展的问题虑湘。2015年捍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钒小瓜,获得国家补贴的比例比这个数字还高勤。而此次NEV出台却未涉及商用车堆,这是不合理的患,表明政策的全面性和系统性有所欠缺失,也会让乘用车企业感到不公平恭前。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规率浩辞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拾。我建议吼,应该单独给商用车设立NEV比例要求惋堵,可以不与CAFC积分抵偿撼墩庐,但企业之间可以交易矛枚。因为如果没有NEV的强制要求琳京,在补贴退坡后瓮吧脾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑复味摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口花颧斑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵缆谁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藉涛彼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疤舶笛,盲目投资之后贿惕毋,多数公司要垮下来饯难。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辉坤群,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎密投。    以蔚来汽车为例溶米,去年8月还只有100多名员工健疵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隘。据中国汽车工业协会最新统计耪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颗不斥,销售4.4万辆返,同比分别增长25.7%和43.8%介堕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆将修壕,销售28.9万辆凡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疾竿簿。蔚来倒、威马擦、前途搜抱髓、小鹏等已是新能源造车领域的热词扦甭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入编厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拌柯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘嗅痕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沙避。至此纺,奇瑞新能源成为继北汽新能源描、长江汽车栖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业超捂得,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斤。    “新能源车企的风险绅圃,其实很大泡。”王秉刚说拜础,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慌肃师,对风险有足够的分析痴趣霞,有可能投了很多钱艰煎,最后做不成恨肃促,带来不必要的损失死湃暗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下马,简单地投资建厂纫、增强制造能力诡姜,未来堪忧环时。新能源车电池的技术进步非常迅速 那镐衡,现在可以用的技术一年后就不行了躺抬芹。如果没有研发能力就做不过人家誓。“一下十几个亿扎进去熬,有可能最后做不成武其,我还是提醒新进者要谨慎一点常雇磺。”王秉刚说松视添。    事实上谁,目前国内的新能源电池生产厂太多了旦,但规模都不大即径纱。而且动力电池总的规模也在扩张中熬,尤其质量好的不多费,“据我了解薪匈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柒。”因此悔从撂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺充。   谈不上“红海”线馅还,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饰颁,但道路曲折贝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹃愧,造车得有钱纫爸策、有人才沙、有时间拔。“钱我们还行蹲,人也不错晶必喜,就是时间太紧深淡藕,毕竟搞汽车三年算很快褐椿巫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹋。”万锐坦言焊辫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的了诞核。    不过簧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧损,万锐并不认同萄。在他看来煤写,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上副啪,因为大家都还没“下海”宛便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卵猾环,大家还在忙于造车骂焕,搏杀还没开始绣匈。    “这是好事拔捣阄取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业世,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说达涕,目前中国传统整车企业有150多家刊淳超,新能源车企至少有30多家爆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棵。    至于是不是过剩敞从丢,梁伟表示这还是要市场来判断换成透。在梁伟看来佬,其实中国传统汽车行业已转入新常态监辞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕊刹七,除非汽车消费大幅好转芹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啥。    但另一方面狼,根据预测行,未来5~10年佩被,中国的新能源汽车将保持两位数增长蕊甘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粹烘,到2020年时产能达200万辆查吉酚、累计产销量超过500万辆却。梁伟认为裁煌,从年产几十万辆到200万辆的目标拓崇,新能源车汽车肯定还要快速发展膛。目前的新能源车市场还完全没有定型覆茹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劣什。    梁伟特别提到了特斯拉的成功葡凭撬,“很多人此前担心特斯拉会破产踩挡坍,但Model S和Model X推出后效果不错郸,用户接受酮救。经过多轮产品积淀杆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃承体详,特别是成本下降得较明显撑。特斯拉可以闯出来道揭,中国企业也有机会袱、有成本优势居。”梁伟说铺。    对于最近贾跃亭的乐视纠誓外、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夯靛,梁伟指出亮毫,除了技术确,汽车行业还是一个资金密集杆肩祟、劳动密集的行业竟。如果要进入瀑,需要企业在未来几年有大量投入使浦,以格力电器(000651.SZ)为例黑丘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兽。    梁伟表示绒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滩,毕竟快速把产品推出来扇常督,现金压力会非常大踢缆离。另外禽,一家企业在原有行业中具有很强的能力晚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功保哭伦,这是一个很长的学习过程媚插杭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背阀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凡妊衰,也是第十七个中国记者节稍挎露。2000年和徘般,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》县磕蛇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颈钦箔。此后记者节像护士节姑咕、教师节一样绵,是我国仅有的3个行业性节日之一贩。   值此之际荆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱电查,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”被楔。      坚守还是离开瓮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梨俺硼:去年网络广告总量2096亿元褐可处,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元订碴。报纸下跌超过35%储须佰,杂志下跌近20%橇俊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿居啃桨,单项将全面超越传统广告吐焊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忻擞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹈,也仍能保持着不俗的销量菊。    “没有路可以让我选择褪赎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值排双奉。”陈总对此直言到饥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煤,但发行量保持一直不减罐瓷。诚然溪凛,这离不开报社给予的支持炮。但从自身发展来讲胖肋碑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好态圈。究其原因滔乔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的围并,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拢肝。   汽车也好伦捣同,新闻也罢痛擞馈。毋庸置疑嗓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攀。   纵观整个汽车行业的发展趋势花簇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志境肋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恼,但不可否认的是反,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醛邓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物描廷揭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者换。    除去对报纸凯、杂志错饭、广播另茧、电视阮、音像等载体样样能玩得起来敖,还需操弄3G晃氖静、4G等流媒体技术农拜。我们不知道下一站会到哪里冲锰磷。   面对媒体融合大潮沉讼,陈总胸有成竹的坦言究袱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焙颂,家用汽车转企改制之后继续深化改革扛栓健。由媒体到传播机构冉蔷肠,由杂志到全媒体平台芬闯,历经两次创业凑叭,家用汽车探求新的发展方向搏晦,抓住变革时代的发展机遇搜,赢得了全新的利益增长点俯。不再只是单纯的纸质杂志娠,视频釜寿局、自媒体等做出了不错的效果褪港秀。   其次多宦碳,就是在自己的企业定位方面难弛涕,中国医护工作者汽车消费调查溉画蓉、中国城市教师汽车消费调查是以医生芹、护士碘堑净、教师等特定的人群为对象做的系列调查釜起。这些调查一做就是3年蹈兑,走遍全国大中小城市贩男,做出最真实的数据顷辖。 ?   “网红”营销时代   今年以来封,网红主播频繁出现在各类活动现程鸱 ,手机发布会腑、车展钵婚榔、房产开盘途啼戊、比赛等一场不落椿顽将,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矾昆。”   日前舌搭苗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窜赤阀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓬焊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”让。   对此事件鸿品,亦不乏业内人士称定集,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赴狸,呈高开低走的态势皑。   陈梓萱表示纯艇:“在现阶段的传播环境下吐,媒体记者朝网红转型牧恋,把读者转为粘合度极高的粉丝噶吼嘶,增强彼此互动逃祷、沟通牛圭,无论对于报社还是记者个人汰咐剂,都是一件好事嚼。”   “把流失的用户拉回来村,用互联网弛、新媒体的方式玩,我们正在努力尝试陵,但具体执行效果如何烂揽奇,尚无法判断哪办。”全媒体时代委,我们永远在路上痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:张瑞丽 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒奇顿,严禁转载松舵,违者将被追究法律责任逞蔽稿。 获取授权" "  原标题顽:广汽传祺肖勇秒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泵复,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仇。在本次活动上辩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苏构。广汽乘用车副总经理肖勇表示虏叼琅:“时尚是一种潮流舰具,其实就是顾客需求沃喘册,引起客户共鸣辑霸,汽车也需要时尚椽憾,所以GS8出现在了这里瞥咳。同时传褀GS8我们就是承担梦想矛僚检,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呵揣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈油柯Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欠,中国品牌基本上没有一席之地很靡酒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谅颈慧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绢。   对此闪,肖勇表示恼危俗:“传褀GS8我们就是承担梦想啡效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荷眯传,所以在豪华汽车上巨,我们率先实现突破谁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚檀相,我们就是要跟汉兰达尼、福特锐界形成三足鼎立歉,甚至未来超越这两个品牌鲸力,这就是我们的目标峡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乳渐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捐,创造单月销量的历史新高慈拳长,爆款车型占3.4万辆那辅茬,但受制于产能安排的影响棋测,造成其他车型总的销量并不是很高绿龚广。面对这些问题崩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略觅。   肖勇表示巢:“明年我们的产能吾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赎擦,产能将得到释放鞭。我们在满足GS4的同时鹤赣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舞烁,最起码销售五千辆以上扭谰骏,剩下我们会再分配个其他车型阔。”   同时为了加速品牌向上氏任,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逃泥。同时肖勇说道灌朗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型并,在明年全部投产敢,所以明年最大的问题还是产能肠闭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膛父,我就是聚焦我的明星车型无觅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  还有不到一个月漏半,东风标致4008就要上市了踩坡。它的颜值年抽录、科技装配足够有吸引力芥,那么随着锁定竞争对手每染话、谍价到搓扁、销量预期等关键信息逐步浮出水面溅技,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢局泰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磐处,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钡廊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肩羌搽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歪男宠。比这番景象更热闹的闻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芥苫。   说到品死酒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氏脯,让媒体品到了极致帮。在工作人员的讲解下钉杆琶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统久短,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴池,无不让到场的记者舱潍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抗辣抱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庭说,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汇女、品味购汤特。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赁,东风标致在今年推出3008力罗酶、4008后淋划戚,也将在明年陆续推出3008S的稀、及另一款7座SUV磕添荡。据中汽协最新数据显示伴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹃干攫,同比增长45.91%普绵扮。那么黔喂,在众多SUV产品中帝供彤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荆?东风标致总经理李海港对记者表示儒韩:“我认为要总结一个词就是‘品’字痰共,东风标致的SUV一定是最有品的氢,这个品是指品质斜娩、品味炒,今天的4008就足以支撑这两个词媳狄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化受保晌?李海港对汽车产经网独家表示粟夸曹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同底输。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趁,轴距达到2730mm翔,是同级别车里最大的北哩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胖裳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趴,在配置方面更趋向于高端搓频纪、智能琶施柒,进军更高一级的SUV市场文挨酚。”   然而苏,另据乘联会的最新数据萄芦桨,1-8月党钒内,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫂呕奖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哨,作为中级SUV宫嗽秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抢十?李海港向记者算了笔账套,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万价,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭溉弦。“这种需求就是4008的机会襄性,也是4008成功的保障臂。”李海港表示署。   “狮虎之战”将上演   还未上市典,4008已将主要对手锁定为福特翼虎测。李海港认为莫,4008在科技装备罐澈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势齿摄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的的关拒。”李海港强调秤。   通过外观设计及车况数据对比后发现箱,4008的设计颇具未来感和运动感氛蹈纹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤,4008在轴距上占有一定优势湃椿,也使得整车造型看上去更加修长刮派。   那么剐,价格呢姬犁襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昆,通过对比翼虎的指导价尾习女,小编认为4008的价格应该在19万元左右防欧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呐千。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撂?据乘联会最新数据傲餐飘,翼虎1-9月累计销售84258辆高,月均销售9362辆献博校。但值得注意的是挥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坝颠。那么弦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咕,可以说也有一定难度鳞凤。   汽车产经网了解到平,由于目标客户锁定在换车需求的群体创表,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肛啊,以吸引用户选择4008风前缕。至于置换方案的细节翰吐帝,李海港表示还未最终确定痛径。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   国庆结束后灯精寒,北京稗、上海唬、广州淳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稀,引来了社会广泛关注四蓄。平台闻风声对箍偶,媒体炒热闹墒缉素,百姓愁价格稍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坝,“网约车”只是第一块烫手的山芋捎惜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闺袱怕,又要确保公共交通体系的稳定滦烦,还得照顾老百姓的感受罗色屑。    比较普遍的观点认为春豁厂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诵匠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高趟氓适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冷澎,征求意见中提到让市场来决定烙倘,这是非惩脚铰梗科学的矾同取。作为用户按华让,担心价格上涨叙,特别是比出租车贵讥谱扔,认为监管部门是要维护出租车体系利益缴,我觉得这是大家多虑了湘些。过去颠离,在平台混战的阶段陶瑰剐,资本介入烧钱抢流量凶,这本身就是不可持续的盖樊罗,价格逐渐上父屏蕖,平台收取中间费用是必然的县。    对于各地的征求意见某岔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沪炯。比如说要求司机是本地户籍天、要求网约车辆的舒适度等等几匙凭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些连携。    网约车规范的政策是非常需要的需嘎殿,作为共享经济热潮下的产物蒙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磐歼。任何一个商业模式妈煌,都需要规范起来鸥砂停。因处于监管边缘霞,过去已经发生了数起网约车的喂希害案件堡阑喊。我们在对受害者表达同情袜汉、对肇事者表示愤怒之后筏平,更应该关注的是如何改变这块灰色地带触施参。    然而沛贬宋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的释俄恐。比如说劳粗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挟壁鹿、车辆要有上海车牌袄人,并且轴距要达到2700毫米农梗。根据滴滴公布的数据巢憾虏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仇,拥有上海户籍的不足万人钙味。这个情况在深圳类似焊呜拴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徒。如果按照细则明确执行休诽棺,这就意味着储柯隧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”殴摩。    共享经济是大趋势斯,但监管太严可能打击积极性逝扦离,这对立法部门是大考验灿。互联网时代号,网约车大大增加了出行的便利贿涂尺,使人们在出行上拥有更多选择全纱。监管是为了提供安全高效的服务保障锋墩我,而并非要让网约车集体消失拧秽。现在的征求意见许多还是首次提出寺,建立体系的过程中应该让用户田泊、司机及平台有更多发言权巩蹋究。    我们鼓励共享巳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拿梳路,与传统交通体系形成良性的交叉互补匿。    我们希望立法桥郝腐,只有合法合理才能保障各方的利益却,所以网约车服务一定会是标准化镭玫、安全化的土惦。    我们希望在所有领域都有不断开放纠括稼、不断完善的发展方向信愁,这是产业互联网时代的必经之路壁挡哩。    文 | 著名职业经理人苦惶炯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙:新造车企业已经不再神秘鲤歇,告别概念车的品牌曝光期蚊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篱岭形。投建工厂湍纤、申请资质疲,造车史饶甘,他们是认真的臣。不过恫删,“八仙过海吃熟、各显神通”冕官,出身背景不同的创始人灸,对企业产品和品牌的定位凌谁石、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”安刷。    想听“真知灼见”镀,走进新造车企业舍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天许砍贺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擂显,敬请关注纳童。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中察匆雇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惰。10月10日烩诺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准双筷。这也意味着腥,前途汽车继北汽新能源懂累椒、长江汽车之后丸绵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”美抄胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中线,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簧,可以稍稍松口气力充际。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俊,他直言到2017年底前途K50车型上市前施砍聪,相关准备工作的日程已经安排很紧张暖擞,有许多事情需要持续推进耿痉。即使如此啊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心串。在与记者的沟通中统贺,他详细讲述了自己的创业经历胆脖睦、资质申请的情况耽葱颈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峭。    短短的一个小时诧探色,陆群留给记者最深刻的印象是陶限,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师古,他们怀揣一个美好的愿景村,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芬。    ■ 拿下资质不神秘猎豹蒜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”才睫首,许多人都对过程感到好奇嘶踌缔。陆群则表示请,拿到资质并不是一件神秘的事情刑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腺,一点一点把技术做到位假孰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厘。”陆群说浇坛喜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》时。具体流程是现充,企业根据相关标准去申报项目藉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请客古损。陆群认为卤辑腿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饶浆、引入新的技术和参与者愧策,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辆迸岸。其中对电动汽车的四项关键技术筏,包括整车的集成和控制技术糕仙哨,电池的管理技术片跺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淬墒扣。同时齿,技术具备后还需要做出整车复愤攀,并按照标准做大量测试琳帆,要达到很高的标准殿将类。据了解艰,整车控制管理系统(VCU)枯忿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向热期娟,也是已经掌握的三大核心技术急幻。    更重要的是苫巢沽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呈徽。早在2010年极饱瘦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茸通,开始布局电动车撑呐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菊垫。2012~2013年括募辫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目持,在高端纯电动整车设计炼、研发方面取得了初步成绩嗜。陆群说淌天堡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骇愧卡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屑惩相,开始引起业界关注固萌。那时跺斡,行业对电动汽车的关注已经比较高滇附,而前途汽车早已走在了前列乃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孪酿。”陆群说爸吝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酥,专注纯电动车研发敦、生产奋杰受、销售及服务穿渭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盟荡痉。”2015年9月撼,长城华冠登陆新三板挂牌交易矗珐石,成为新三板电动汽车第一股喜补。目前超,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浮婆,包括整车业务板块(前途汽车)虚瓷彪、设计研发业务板块(华冠设计)啼龋捶,以及核心零部件业务(华特技术)绞。这三大板块互为依托儒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熔。    拿下资质挞罐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偶。    ■ 技术晌匆寸、生产基地火、供应商都得一流    在做电动车的这几年喉,陆群对电动汽车的理解越来越深入坑媒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机然、变速器等物理结构煎艰朽,还需要产业链配套雷侵虚、成本控制恃案佳、核心技术开发等一系列工作耿暑吵。“自主研发的核心技术腿葱现、国际一线的供应商和自建的生产基地膏啤洪,是我们的三大优势惩模诚。”陆群说秀挨。    陆群说嘲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狡稳曙,市场上找不到合适的零部件供应商虚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仟。目前商奠嫂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案示搜煞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化据互、VCU滑搽度、RESS等核心技术婪喝挛,使零到百公里加速仅需4.6秒弗视敬,最高时速为200公里葡卧弘,最大续驶里程达到300公里辣腑。而据陆群介绍檀碉辑,这些电控技术相关的零部件涤安被,不仅前途汽车自己使用恭,也已经为行业中其他厂商供应烹啡奶。    在供应商体系上嚼搜,前途汽车同样拥有强大阵容抵纯拒,已经先后与IAC膊枯、博世含膊、布雷博潜醇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辉邓。这不仅确保了产品的品质涵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地布禾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时婪哇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镰。今年2月储莲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚂龋硅,按照规划慧孟罐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侯楞,将在2017年中试生产块熔,第一款车K50将在明年底上市贡。值得一提的是抗锌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扭獭含,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”和亮箩,最大可能提升汽车的轻量化水平酚碌。    陆群认为投,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔷,而是要通过成本控制信很台、技术提升来实现隙,其中轻量化就是很好的解决方案衫售怪。他强调叙:“前途汽车的产品规划和市场策略挂皇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茬悄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脸加,在全新的市场领域不断成长司察。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顷吠旅,中国新能源汽车市场前景广阔矾沙,存在巨大的市场机遇氏。据他估计讳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淑良裙。他表示簿携,前途汽车已经做好了准备虑茂。    陆群始终坚信一点绣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跑杉。在他看来仇钒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阔。“所以焚赡,我们专注车辆性能狮悉朵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讨撩篙,迎接智能互联时代腹池呸。”他说顶金封。    自1990年大学毕业进入汽车行业然几漂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朝弊就,创业历程也已经13年临撬,算是行业的资深“老人”连欠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拿贤降,他的团队也是一群“汽车工程师”妓垃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肉酬榔。    陆群说沤巢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲁哆评,像华为一样拥有先进的技术册榔毁、过硬的产品品质以及国际化的视野乏霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂骗缝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吐题茎,同时监筋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益效硼。一时间衫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笑遣腑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汕,对于新政敛缎凸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒋甘。    看自己   记者负缔居: 首汽约车有哪些新的动作和布局定烙?   魏东帽: 一方面胖圣绒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轮,根据北京簇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犯辰,我们会在司机篱、车辆和运营都符合当地规定的基础上轿聘,继续增加运力保障毖,这其中包括增加自有车辆兔,也包括增强与当地伙伴的合作痕。    看政策   记者们瓮台: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后型,有观点认为盗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的断卡锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辉惜纱: 这样的说法不客观配阜沁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霸乔撅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纤靠嘉。    某种意义上讲稀仟癌,首汽约车项目上线之前悸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台头巢,我们只是在政策范围内尝试着做蔚虾焊。彼时磺词陡,我们借鉴同行业企业技术手段孤、商业模式和合作模式竿酷,在政策合规的前提下诫澎,尽可能尝试瞧蓖,当然管,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剔德珐,我们是十分期待政策落地的貌沧。因此金,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情次费沏。    记者粕: 怎么看待首汽约车的先发优势惩料?   魏东嘎: 的确潜瞄,北京市场上我们目前是最贴近政策的毖类,但从全国“一地一策”的角度来看绞缮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荷。    看行业   记者冉蓄: 按照当前征求意见稿来操作卉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓢。   魏东狈媚: 我们对于各地方出台的政策表示理解朵垂,网约车实行一地一策制度滥袱猩,各地会根据各地的交通发展水平波、城市交通需求来决定如何管理网约车奉炼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粱赖媚。    看未来   记者徘桶: 未来行业格局将有怎样的变化焕焦?   魏东蔬: 当各地政策正式落地之后新馈触,会明确供给的标准狈剔,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩痉得帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域骗脑贝,同时怕琅怒,对于准入的司机进行严格监管窝。因此踢矢,在未来行业格局变化上税,在大的方向和框架上由政府来把关坚,在框架和方向范围内绍辰婆,各家寻找自家的竞争点和突破口鞭露房,现有的平台选择优化平台和转型升级翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰宋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涂霸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹅帮督,并通过一系列体育惹夹得、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赤停、活力的品牌形象逼碾河。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斯抢滦,除了年龄幢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人四。” 10月13日耽弛饺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示量孝踏。   据悉牟假,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虚尼,并向年青人传递积极的正能量喷松恍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咀辆暇。未来鸡激,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狭蜗壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芬惭锯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幻东乃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狭绘不,借助本次人物盛典妨虐畴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荤道掀。   “2016年蒂睛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撬创党。” 郭伟表示尼巧猎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作师嫂,不仅让不同圈层的消费者封峰碾、车主雀激嗓、粉丝共同参与到活动中窖版零,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机感玩。”   事实上洛簇汐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域席计,包括体育以及音乐类的综艺节目缮豢烙,实现了跨界合作饱疽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袖诫毋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流食前,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旁水。”   根据最新销量数据显示狙免怀,东风日产9月份的销量出色鳞,同比增长超30%赡盒传。其中主力车型轩逸卷、逍客奔归厕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凸屑。   郭伟表示壳翻,“东风日产今年的目标有所提升韶躲膊,对今年销量保持信心洛每俺。”此外希娶,谈到是否有可能再接再厉朝,在总销量上攀升至第四名的位置时将,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知特,能超过前一名最好段,但最重要的是与自己对标蕉妙窜。”   责任编辑卉帕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿害:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艘冀,管理层不参与讨论媒,每组都有来自全球各地街艰、不同级别鞭宪、不同性别的同事臣层。”蔡澈说凉割端,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谈,大家相互协作睹、互相支持呸成某、勇于尝试乃。”    中国经济网综合外电报道寄撩疵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亨赣,其宏大的构想才刚刚开始丘尸挽。蔡澈现年63岁冲帘,其工作合约预计到2019年讽,在刚刚过去的2016巴黎车展上避对鞘,他再次用前瞻的眼光和布局荷,为戴姆勒集团未来的发展搬,提出了新的方向停惰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奉芬:当年学的是电子工程专业财俯堪,就有人建议“傻小子抽,去学机械工程寥剿家。”嫌,“今天来看纶胯,坚持初心卢誓,梦想终有回报誓樊刮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时肥菱倘,都会引用蔡澈的公开演讲祭怖额,因为他提到了电动处手、互联紊藉、智能和共享等前瞻主题某参。    首先淌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哪,并计划到2025年噬豁畏,成为高端电动车市场的领导者腿。当然楔霉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列良芹啊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彻,恐怕显得更稳健卉忱。    “在所有这些领域盖统袱,你必须为未来的投资做好准备困撩蟹,”蔡澈说碧。 “但这是令人兴奋的琶,所有这些发展不仅仅是技术的改变敝皆嗅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务先。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茨蹬,内容丰富的CASE(瞰思)计划笔矫爬,它取自于智能互联摹、自动驾驶钠价、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猴。有评论指出波端倍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斯妇咀,就是要对未来做出承诺卜。 巴黎车展发布会期间靠侨童,蔡澈穿着休闲衬衫涸量、牛仔裤和运动板鞋咎隋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欢场,但蔡澈作为首席执行官管,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呈,以加速决策和赋予员工权力著称刀嗣凄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靖臼倍,鼓励对新产品和新发现笨,进行实验性的尝试购题。    巴黎车展发布会期间心,蔡澈穿着休闲衬衫盲糜己、牛仔裤和运动板鞋茎,一改西装革履的常规风格隶稀炮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缕:“我们并不是穿衣方面的专家女稿韦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen几,而是留在了在工厂附近的办公室捕陀蒜,尽管条件略艰苦滥阀辛。至于在衣着方面的变化弓啦登,没有具体的规划盒桃盒,因为衣着是表面化的邯痪瓷,符号化的虱香,尽管这会传递一些信息即。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碧玲蒜:近些年伍妮,我们尝试了很多新的想法嫌群天,对整个行业而言都是全新的尝试劳幂违。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晚架跑,很多同事都参与其中布贤谢。    “仅仅3个月的时间限忿,我们收集了150个优秀的想法标瞬,这些都是关于企业未来建设的好点子腥忿触。我们把参与讨论的员工分成了八组暴灿,管理层不参与讨论瞧嗓,每组都有来自全球各地劳彩、不同级别相耐、不同性别的同事童上嗅。”蔡澈说茸,“今天提到的鱼群式结构硷局,希望让公司更有活力鸽较讹,更灵活枯俊么。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷,大家相互协作离憋、互相支持乡挡确、勇于尝试涝。”    几个月前际峰洽,在柏林的一次会议上雷祈佰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片情,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诲。根据德国报纸对这张照片的描绘坊谴娠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攘盆。蔡澈告诉开发商残,这张照片是30年前拍的米蔡,那时旧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氰笨。    随着电动车品牌的发布钡碌漠,以及首款概念车的亮相韩具,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伦推。在戴姆勒的规划中间耻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锰咀晒,包括价格灿猴夕、外形和性能前盆传。据了解间,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产板探莎,包括在德国建立第二个电池工厂冗炊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛊。主场“作战”的雷诺品牌介,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徊宿信,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念都胆,包含设计褂篇叫、产品以及市场布局等方面共。    发布会结束后很,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烩。在面对面的交谈中僧姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慰拍雷。另外慕献,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作床缸。    网通社悄猜:在中国市辰趾,2017年雷诺在中国有什么挑战褪晨?    戈恩蕊撅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陋,中国和印度都成为全球业界的引擎拒吓。2017年是雷诺非常重要的一年对,我们的销售会起飞圃惦,就像飞机一样庞,正在起飞向上并且不停加速赌啊惯。对于日产来讲蹈氯,也是非常重要的一年芬,还会进一步推动启辰的产品别搐,这个也非常关键陋商按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社珊横啤:您如何看中国新能源市晨静托小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剁链?    戈恩季僧户:我认为中国会成为全球最大的市成瞬巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕊匆。对于日产而言筒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滴靠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目课盒结。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拓氰。    网通社死矗规:对于雷诺和东风的新电动车项目叙停,是否可以更详细的介绍一下嗓柑?    戈恩氮彤膊:雷诺和东风进行合作蟹届拦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踩狠,最终项目还没有做出决定毒钙角,但正在研究当中藏。    网通社感忿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进插?    戈恩庇:自动驾驶一定会进入中国何,这是勿庸置疑的投尾妇。目前森兜,各个车商在这方面的竞争非常白热化队,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甜勤乃。在中国相关法律法规允许的时候不牢,我们的产品会进入中国恒。当前罚捷,我们的样车正在美国渐缆、日本做相关测试彤。与此同时旁,雷诺当然不会遗忘中国市场静恭构。我们会在中国市场进行一些展示项目峭委,这会帮助我们完成产品差异化的工作澈扰烘,也会帮助提高产品的竞争力虚。    网通社拈腻:三菱的加入拆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助别扳芬?    戈恩腹冉凑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涵壤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忱。我们认为2016年包含三菱在内漓裂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烩。所以它不是目标嫁爬,而是我们现在工作的结果官甲。展望2017年帅痕乱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缓疥,尤其是三菱的加入吩品,让我们有潜力跻身全球前三逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍扔栖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 变洪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菏替位。”Kalanick 说道冷善杜。“如果真的发生这样的事廷,而我们没能参与自动驾驶的开发沤,那会发生什么事狄?未来将迅速抛弃我们捻惠。”    上周四美,Uber 对外表示拌估:8 月底湃宛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车事噶倡。    与平常用 Uber 打车的程序无异炉,系统会为乘客匹配 Uber 专车靶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务评墨。虽然是自动驾驶汽车牌,但车上会配备两名训练有素的工程师驴枪。一名工程师坐在驾驶位上当鹤谓,随时准备接管汽车控制权巧懊危,另一名工程师坐在副驾驶上弗遍僳,详细记录汽车的每个动作忻湍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窃聘帝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto离,这也表明 Uber 的业务范围将扩大东得物。在采访中绰贝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业川霜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妈偶屋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄甭堋,现在卡车运输市场也是如此衅鸵绵。”他说富匡额。“现在谈这些还有点早群吓,如果非要说点什么潍寂,我只能说我们已经进入了研发阶段拟。”    在采访中匠熄馆,Kalanick 还被问到簇杀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乘胃。他认为在交通自动化的世界里谩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祟,但驾驶员所占的比例会下降裳幢吉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓤蒙举。    Kalanick 说道朝绍:“像旧金山这样的城市伺,大约有 3 万名活跃的专车司机衡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筒兢,但是别忘了俏圃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸡颈担,自动驾驶汽车也需要麓短跋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怂浩骑,有些情况是处理不了的挺轻蒋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星饣钕怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员特。因此我并不认为驾驶员的数量会减少校穷。”    他举了一个例子娶烷,电话刚问世的时候虏,需要一名接线员来接线冻纷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舒渤父,而是创造了一个全新的行业盟备,并创造了大量的就业机会氯夺丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾团肥:李芳" "  穆伦认为前朵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骄虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钎坍湃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撤抛,包括汽车的使用方式汐恋醛。    自2015年9月25日临危受命赁熔惫,出任大众汽车集团CEO至今撵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪。那么瞬弊搏,一年过去磋坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿船厕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骚谩,贴有穆氏标签的大众屉,其未来又将是怎样的呢楔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秋淮,借已成惯例未辞酣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”封,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痪呸锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傅泵,穆伦首先抛出对大势的几点判断览受陋,也就构成其《巴黎宣言》的构架艘齿炬。他认为洼康谱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业派毕,包括汽车的使用方式挖惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饥掳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裤焕,这需要我们用全新的理念杏枪、全面的视角对于出行方式进行解读弗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来还莲。显然刀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的损矮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僵。我们需要联接汽车世界和数字世界步,让消费者获益坞,推动社会和经济的发展黄帆笺。同时顺应驱动技术的根本性变革苫膊,即电动车是汽车行业的未来公。尽管如此携,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位心瞪。我们必须矾加齐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹤,同时推进替代技术的发展绷。    穆伦坦言敲次,应对当下的变革免彩,对于大众汽车集团来说违,是一项十分艰巨的任务坊。尽管如此普钉,我对于集团未来的发展持乐观的态度径。因为在过去的一年里都顺啃,我们兑现了承诺随墨瞪, 增强了核心竞争力俺侠笑,积极推动集团业务的不断发展截蔡杜。因此邢跨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”充藉赶,而是“大众汽车集团将如何成功”骄。为此拳橇疲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乔耸。集团的目标抱,同时也是我个人的目标蜂河磋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颓挟纫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晚纷。    他说稳滇戊,今年夏天堤达稗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赴捞。我们强调炭噶苛,集团未来发展的重点领域将包括朔矩:电动汽车甭痹宦、电池技术盲顺、数字化淮浇赁、无人驾驶和人工智能仓,以及全新的移动出行解决方案馁脊陆。放眼未来瓢拖梳,很多人将不再拥有私家车统诡。即便如此胁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户田凰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞍雇统、大力拓展移动出行服务哥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咸胜,包括集团旗下众多品牌的战略蝎、关键指标和相关措施斗。但在此之前特,我们并未停下脚步蹲搁畅,而是继续开展相关业务畴凄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匆,他特别谈到烂刹坞:“在中国绒昂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肖部,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赌狸。    穆伦表示歧沃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峨。这些实践同时也表明谷韧镐,即使目前面临压力楼功,大众汽车仍然完全有能力实现目标冉妓。他承认乾绦兢,坦白来说挫,柴油发动机排放事件影响深远谭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜施爱。我们正全力调查事件发生的根本原因视妨,不遗余力地解决所有问题岭破,并在最近几个月取得了实质性进展心。然而对于我而言歼促珐,构建大众汽车集团的未来弦,也同样重要牵辣瞳。    穆伦说篡班,今晚苔鲍管,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图觅挥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌限前。在2025年以前尽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奠,并在欧洲市场占据领导地位墨俏。    最后凰擞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臣:“未来息,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惕泼搐。它意味着自由吉、乐趣和情感矮。因此额拼,我们注重产品设计店搅栖,并将以崭新的视角进行设计创新”豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗精:李芳" "  今年7月底陆,在2016年世界500强排行榜中纬腿溺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入河地尝,比去年跃升47位胶玻袄,排名第160薯坍,引起国内外企业界伟蜜、尤其是汽车业界的瞩目恋。    今年岸旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卧立。恰好是在10年前泉璃缺,徐和谊出任北汽集团董事长排奠,策划刃、主导墙伞杏、实施了令北汽集团由乱到治丸逃,由小到大付,由弱变强的变革健存,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躲、有益沧顺瘦、独到的成功尝试闭探。但是谅欧富,当中国经济网记者约请徐和谊培呻驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥,谈一谈自己与北汽集团时嫂,徐和谊温和室贯平、憨厚地笑着说闹搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猎簧经,少谈停屑露,少写虫黎妒。    于是铺,在不久前的一个上午荒使奔,在北汽集团的一个会议室里脱祈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坟吝咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道路。今天是系列报道的第七篇磨。   “北汽这些年发展快平期犁,我觉得合资这一块湿,起了非常重要的作用边较。不光是从量上甜,速度上享汹疯,还有效益上”迹蜕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叼,如是说道俏。    “在各种场合我都讲粟凡蛇,北汽就是合资反哺自主”菏,徐和谊告诉中国经济网记者拒,“合资和自主挽,绝不是对立诵,而是互相借力”虑霉。 2002年10月18日密宠肮,北京现代正式成立铅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冕毒髓、董事长算起茎,徐和谊执掌北汽已是整整十年勉。在徐和谊的带领下迹,北汽从最初的“一盘散沙”栖试耻,到如今的中国骨干汽车集团扣琅陛,取得了长足发展朴铂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勺,北汽位列第160位骡,比上一年度提升47位蔼,并首次进入前200名肩衅咐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垢琳却。    “北汽这些年发展快建媒,我觉得合资这一块泛萍,起了非常重要的作用萄贰挨。不光是从量上捐枯旦、速度上救当,还有效益上”氓钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟簿,如是说道算绍赶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踌榔德,徐和谊结缘北汽烘溅钳,也正是从合资开始涩。2002年恰捕姜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畔念匡、发展首都经济的龙头项目和示范工程坦办。    为此挽匿露,时任北京市委工业工委副书记巍套、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毛,担任北汽党委副书记坍、副董事长动唯兴,以及北京现代党委书记戒呢潜、董事长砰。 2002年12月23日扰荣楔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龋蓝,北京现代实现当年签约刻酵惭、当年建厂海皑、当年投产结、当年出车鲁琴。在短短不到一年的时间里间,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焚,迅速在中国市场生根发芽委愧漆。由此创下了业内独有的“北现速度”湾橇攀。    时至2015年蓉艇惹,北京现代已拥有第九代索纳塔晒鞭势、全新途胜嘉厢、名图乓持、ix25蓄刻、朗动尸鞘、瑞纳等14款车型坤矢,涵盖A0级冕甲掳、A级丢铺、B级煎糖、SUV等主流细分市尘搿,累计产销量突破700万辆痞。    北京现代官方数据显示惭安方,今年前7个月虎,北京现代累计销量达到59.3万辆颧,完成全年112万辆销量目标的52.9%糙。 2005年8月8日舌星,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磷羔店,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司父虚。北京奔驰的成立贩坤酚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尚玛。    虽为国内高档车市的后来者歇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倘,实现产品导入淡搽勿、股权调整毕侈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卷,北京奔驰由此迎来了高速发展期挫磷。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惺,远超行业平均水平商。    目前始涧绢,北京奔驰已建立起全球面积最大起设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锯然,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氛疽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擞贸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台檬嫡苟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业去恒。 8月22日钢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托噶添,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耽阶:C级车烤烫、E级车朽洛悸、GLC SUV和GLA SUV躺桐。官方数据显示阑,今年1-7月礁,北京奔驰销量达167307辆沪疯,同比增长32.9%庇。    8月22日控氯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腺苔。在迎来年内最重要的车型后帆狡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剑宋,着实令人期待察棚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兽屏够,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壕许舅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匣曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郴。    “在各种场合我都讲钦,北汽就是合资反哺自主”赐,徐和谊告诉中国经济网记者别介,“合资和自主谭蚂,绝不是对立送曹,而是互相借力”涧。自2009年以来镜,由北京现代膊情簇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扳火、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范权颗、管理流程予以借鉴的数以百计阑课歧。 北汽自主实现百万辆    正是如此跨,从2011年筹副避,第一辆整车威旺306问世时发敞,北汽自主销量直线上扬挟吃:2011年达到2.4万辆奶捆毕、2012年实现7.8万辆蚂跋贾、2013年超过20.2万辆蜕露、2014年突破31万辆截滔、2015年完成33.7万辆慌窝。历经五年多的时间氨,北汽自主已累计生产达百万辆骇逆,跨越增长令业界瞩目男。    “着眼未来括喝,对于合资我仍然非乘蓿看好氓坝。不仅是十三五响,未来很长的时期送虐麓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钾魂堡。另外分镐,在此基础上懦朽荤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锻撅,徐和谊表示傲。    “年底前还会有更多的好消息禾嚼腊,不管是在新能源领域桶,还是整车领域咎嫡胶,包括一些重要的零部件领域道涩,还会有一些新的大项目落户北汽忻性物。这样隧镣,为北汽更长远的发展沦板,我想合资这一块霜,贡献还会加大摔句怕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  9月29日巨同码,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上白,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲化白肺。   蔡明指出彼贸,中国汽车市场曾是低质量唐、低配置勤盗委、低服务的代名词论盎。诚然搔磁奸,与美国汽车市场相比垦够谐,中国汽车市场还不太成熟揽绕。但是砷,趋于完善的服务质量硼萌眯、规模日益庞大的车展鼻、逐渐被认可的中国自主品牌恼屁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伺潍极。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厩齐,分值越低表示可靠性越高搞堡。J.D. Power近几年的数据报告显示泌佃躬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定定嘉,从2009年的178PP100到如今的102PP100弄微,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贩。尽管与美国市场还存在一定的差距里典沛,但中国市场的后劲儿不容小觑读看堆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惜班,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罗屑?J.D. Power最新数据会给我们答案弦体。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佰面,而中国市场的进步速度为每年4PPH皑晌。在车型研究上纯湃,中国赶超美国市场需要6年时间愤椿剩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH棘虎瘁。在生产车型上沁,中国赶超美国市场需要5.5年吗厂骏。   3. 在了解美国客户的需求上霜轿藐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戊裤。   经过对这些数据的了解和计算垄低,平均下来探恳彭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼身,才能百战百胜寐晌切,想赶超美国市郴粮隆,前提是了解美国消费者的需求梳凉缕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爆东枚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郊葱槐:车内有令人不愉快的气味羚、胎噪声过大(来自车身下面)井建、耗油量过大使琉僻、风噪声过大(来自车身周围)陌善、空调开启后弯槽罕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷窃捐:内置语音识别经常无法识别/误解命令拒栓撼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枷、风噪声过大(来自车身周围)笺攫括、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绊厢劳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撤房。同时屯董杭,在前10大问题中污烂克,只有一个问题是相同的绷,即风噪声过大缅沉逼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趣栏久,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劣难糕。中国消费者更注重感观(嗅觉势仟权、听觉和味觉等)方面的感受质量唯息合,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叙胸。   就目前来说帅虹尺,中国的汽车产业还有很长的路要走菲乡,无论是汽车的质量悸记,还是汽车的整体销售体系酷欧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钎下滥。凡事欲其成功杠醒,必要付出代价痕:奋斗欧虱眯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目蜂碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吹是:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澳匙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潜驶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徽顺立:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氏:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权且焦,严禁转载此手,违者将被追究法律责任镐诚驶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐殴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都。同时匡墟竟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男樊对,作为本次车展的重要组成部分之一涵啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘛狼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浇痊剐,为中国汽车产业的智能化菱伎冠,信息化方面的发展做出指导意见尚胃。   本次峰会主办单位啸速:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诧互:   贸促会汽车行业分会长王侠涎涝虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佩仕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诗壬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湾敞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮休凸田:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉董辖厢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一系暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓百婪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凰桂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氦。因为我以前开玩笑说了一句话乘箍,我说这个车联网这两年已经实现了槽,就是人在车上用手机连网承唱,这已经实现了催德乌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秃卷,手机天生的使用起来就比车机要方便狭煽睫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隶苯。有一些改变我们已经看到了酿茶泛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琳画。现在有了优步疚挽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜕泛,这个确实听着都挺有道理提龚餐,我们一听都很吃惊贰麓稿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坷受垫,搞来搞去就卖那么几百台车晨忱罕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晃炼扑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扛鸵甭。对于整个汽车产品雾氨轮、汽车产业链的改变它到底会怎么样季斜?   回到出行的那个问题皆味,我觉得大家也不用特别的担心别换陈。我先给大家压压惊侍善,有两个数据很有意思啪授体,一个是美国湾区的汽车销量绿佛,一个数据我们一查就能查到蹬裂袜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梧磷嘲,现在渗透量已经非常多了趟,优步在湾区这么普及了锣,买车的人是不是变少了揣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涣捶,这个没有变少胖同烙,而是增加了耸许赎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妮设堪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错确。确实涨的很快斜,这个和大家的想象是不一样的舞,觉得汽车销量应该减少丢,怎么还增加了呢内?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脱袜,你说滴滴巷陛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买停肆,这背后真正的原因我就一直说商,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袍,其实出行不等于汽车犊拳偏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抽涪、道路密度不够这种应用场景渭场馁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艰,其实它真正的加剧了中国的拥堵殴茧憨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘎蚊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顽。汽车也不是简单的交通工具晃烘,如果把汽车还原成一个交通工具趣灵毒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了两撼伤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衅可,我可以开添,我也可以去坐地铁毋厢,我有北京和上海的公交卡享携琉、地铁卡炕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摆红,我也可以骑自行车拇揣上,有的时候感觉走路也很好穆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煎授妥,汽车行业当然会发生改变热钳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑天夸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疮。如果你只是把手机当做一个通讯工具旁绞胁,在2007年的诺基亚已经做的非陈常好了杠谷俩,但是还是被智能手机行业颠覆了戎。在汽车行业也是这样褐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具入恼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吮,我们去展望一下誓浪切。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迁嗅,大家都提到很多了楷。其实很多人的展望角度是不一样的獭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绒乘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腑,更多的是解放了你不用开车穷誓妈,分享的是司机棋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搏瀑蓉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朗,它是一个规模经济罗。它的交叉点大体上在2020年就会出现疲匿垒,我们的预计2020年在美国就会量产痉,在中国可能会晚两三年疟男。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的底,这是我们要看的一个趋势盗掀。   第二个趋势模,移动互联网会加快电动汽车的普及竞戏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尝娩。很多人说电动汽车是因为省油钱阿绦畔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车不韶没,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夏失,再也不需要去加油站了防涕鳞。第三个带来的变化就是对产业的重塑溃舌,以前汽车公司都是专注在制造趟谭檀,用户就认为是汪洋大海逛烽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的败,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跋宫巩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面壁,内部管理的界面钱巢萄,反而把制造这件事情也许就可外包了崔夕醋。最后一点存,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姓事,所以汽车作为交通工具以外的部分浅熔毒,一个用户买了车以后需要的增值服务贩,汽车公司就也机会去提供这样的服务稻衡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宛染。所以正是因为这样一个对移动互联网览垮耽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唬狙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湃,超过1700名员工荣短,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吼捆蹲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壳,激励用户跺戮,这样蔚蓝的天空就会出现赣尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咎团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览按对孩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龚嘿涂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脑。同时苦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恍魏碉,作为本次车展的重要组成部分之一狠煤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖交,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睫粕咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥词,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凭,为中国汽车产业的智能化绰篓腻,信息化方面的发展做出指导意见痹。   本次峰会主办单位卧两蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接落:   贸促会汽车行业分会长王侠够全:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿涟救:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扫擎湍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林平说:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竟婆逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一来敞贝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓森剃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澳度唐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚眨快挤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长借耪稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场辑粪炊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狠悲兔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺家蹲配、环境污染等方面胎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阜。同时戮,智能制造茸心、工业4.0蒂嫡、移动互联痛深、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匣、“互联网+”等发展战略泡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寄汀。我们有很大的机遇浩,我们会见识很多非常有趣的变化孤欧。   当前业界普遍认为妥,低碳化芭沤、信息化李碗、智能化是未来汽车技术的发展方向府帕烩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叔炊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纱媒叮,正在成为汽车行业的发展热点购痹父,正在助推中国汽车产业的转型升级火,从而进一步打开智能交通产业的价值思豁。在2010年的时候裂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统目,为用户提供全天候恰刚答、全时段的服务充牟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谎,签约和活跃用户超过一百万不私谐,累计为用户提供约2亿次的该户服务纺,人均交互服务超过11万次铜涎。经过近七年的发展苦小,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乘朔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逗丝、凯迪拉克宠斡码、别克嘉蓟、雪佛兰上使用媒马恐,倍受消费者青睐苯逆旗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇旆磐拧,面对新的市场和技术趋势试蹋每,基于车联网多年的探索垮秆埃、实践结合行业的技术储备裤儒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扳联,提出了到2020年力争100%产品实现互联镣,并致力于打造以车载信息服务乡秦侮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灯拾,为人晒避、车提供安全智能便捷绿色出行腊即,初步建立和谐的人旦辖、车督抚挝、社会互联生态圈泪井。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沦、别克突、雪佛兰品牌携味,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展为。除了安吉星在移动信息和网联上郸集,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夹回慷、内容服务能力签榷、大数据运用能力沃签枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抄缎、B2C的业务男滦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全车冕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厕兴炽、支付安全屋,更可能引发行人安全和人身安全抬肺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肠囊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入提快疲,网络安全开发包括威胁因素识别别、安全战略制定似香、安全措施执行颇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龄,并且在过去几年不断的进行迭代升级敢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作签墩信。伴随车联网技术的发展孔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祁疾裸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葛申。让汽车驾驶更安全握、更轻松集另、更有效修桔。   我们身处在这样一个时代趟沥,新技术层出不穷使一切变得可能按湘想,我们也是非常幸运的一代人武,能够见证汽车行业在国内痹寝、在整个市场上有一个颠覆性的发展尖歌担。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沏聊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辞季叭。同时也让我们对明天更增添信心和期待黑广衰,激励我们坚持不懈的努力渴。   我们相信祟馅箩,汽车行业的发展刚刚开始乔绍。汽车行业与其他行业的相互交流不攫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浚辰。我们会和同行一起共同为之奋斗铜牢难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲达:李芳" "   9月28日弄搐幕,在2016上海浦东国际汽车展前绍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呸堂,新兴造车势力茬加、养车附、汽车金融等领域从业者挺,走到台前露巢创,与大家分享及探讨未来的市场前景廷舒萎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲录滥。    吕征宇秽:各位领导搅棵、各位嘉宾酸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典好,刚才我们的同行说得非尘驯八猓好侩,其实我们有一个共同的理念甘,而且我们也有非常多的痛点韶涕磊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来美荷犬,我们也有美国合作伙伴的公司硼毁,乐视的七大生态是有机的洼纺,在零基础上打通的疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盎瓢,目的就像董事长讲的一样燎吭,让“蓝天白云”再飞翔绣滇蟹,目标就是打造全球最先进的超级汽车户康。    那么用互联场、智能筒吵、电动庐、共享的方式顶喜,实现“未来”的交通方式妨小,我们认为汽车产业享猎颅,还是没有被互联网变革的产业信熬糖。对于乐视超级汽车生态而言畴,我们有四大基石笛,我们相信社会化改轨、分享化掀、互联化扯、共享化将成为我们未来变革的方向幌。    从我们的汽车生态诞生以来遍茶,我们保持着快速的发展拎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趣孩,落地在浙江湖州 滴陋,这里包括绿色环保的环境梦、自动驾驶的一些功能和区域磕为。    同时我们最近可以告诉大家磊,我们的产品样车在美国已经开始路试竣,技术在百米加速已经是全球领先了耙,产品的量产进入倒计时状态肪皑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资都喷,创造首轮汽车最高融资金额的记录帆虚摆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阂,协同开发也是我们在北美的基地其票岸、中国的基地梗模权、欧洲的基地共同开发乃啸。同时我们的战略开发电动的底盘机构馈谅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件星遂士。    第二个就是智能化芜,车是人工智能的最佳载体繁,乐视做了大量的投入弧,在硅谷和SSA成立了研究院夏,在智能驾驶也取得了突破性的进展惰。社会化就是刚才说的分享祟,我也非常喜欢这个创意蒙皆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石媚认碎,我们相信在共享经济的领域里擞嗅蛾,无论是Uber的繁荣铰焚,都证明未来不管是房子郴厂帝、汽车都是重实用的趋势蜕,所以乐视将战略转移咎试,推出车租赁的平台苗桶副,我们叫做乐享平台稗菜穆。    其实最重要的议题泌头反,乐视作为互联网公司令损骂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力表。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妹,电动化稻颅、智能化敌倦蔑、互联网化遂徊、社会化缎宿,这四大纬度有密切的联系镀谐。    我们把汽车当做全新的载体杯猎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通先荚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功款郸攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钳集绢,谢谢大家筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼撂掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杠锻舷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忙,他认为车联网肪媳舍,既然是大势所趋箔凸涛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炒完浮,少炒概念倪簿,多做实事科惭。 以下是王侠发言实录花溃:   在这个夏末秋初来缕、时令更替的丰收季节淘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煤圭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钝刨抖。在此菩超榔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谴喉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扳不菏,汽车产业的电动化恐片牛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拷,而且也正在成为全产业链创新求变寿、转型升级的主战场烫避叹。但是涡,热点和繁荣的背后逼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铂帮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迪,车联网也在热捧之后开始遇冷凹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躬。其实剖梅废,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呸旧伙,我们要理性面对抡汐、系统分析夹吞市,既对前景充满信心疯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耐喂,才能在变革的大潮中认准自己的方向氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届慑惹,我们要清醒地认识到犬付,汽车的智能化和网联化是大势所趋杜售,是不可阻挡的方向九。电动车还有技术路线之争棘簿欺、对减少污染和能源危机的疑惑奴闭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畦,没有坏处奠。汽车诞生130多年来佩鄙,除了带给人类方便之外桨鼎,还带来了许多难以克服的问题艾,比如交通事故书梢祭、环境污染和拥堵捞、能源危机等等拨口魂。车联网和自动驾驶等新技术的应用翰伙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滩疟驶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勿射疆。现在不少基础薄弱的车企俺炔瘸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捂,多持观望态度鸿玩函,这也是目前车联网叫好不叫座石叮、貌似热闹却普及率不高的重要原因试炔。我想说的是蹄,既然是大势所趋狙,就不要犹豫不决吞,否者真的会给对手赶超的机会售。   我们要清醒地认识到虚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豹。汽车市场的低增长成为常态之后骗涤醇,我们对于销量的追求空间越来越有限磷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疏雹娄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沮洗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滥毫。   我们要清醒地认识到霖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虑绕水,必须是社会性的统一行动磋怀。一方面枷汀,车联网是一个汽车生态蕾缅顽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入该姆簇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欺。另一方面彻吧廖,车联网又是由整车制造商咳恐、产品供应商妒、内容提供商麻尸菱、软件供应商切净、服务提供商拌掂、网络运营商等不同角色组成的产业链畴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骇芜,打破壁垒乓,互相开放信息系统拈,进行深层合作伺堤凌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缔豆谈。   我们要清醒地认识到揪涕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犬,而是要靠一个技术集群的集体支撑巷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撕容宪,如果通过手机就能解决的凛卉,其实不应该叫车联网葱。大数据令、新能源技术兼托丰、网联技术超蔷估、自动驾驶技术湘测乾、传感技术屏、网络安全技术等陋,这些技术的应用都是相互影响界故史、相互促进甚至是互为条件的棱涎。比如汽车共享和无人驾驶盖,就只能在车联网的前提下才能实现唤集,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篙,并给汽车共享带来更多可能性芭仍壬。另一方面睹绦挪,与手机和家电不同的是妒登,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柿亲虐,绝对不是有钱就可以任性的地方惦仟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埔,中国车企面临的问题一点也不比别人少邦辑,我们一定要避免浮躁情绪弟排,少造概念瓶热午,多在核心技术上下功夫岸栏炬。   在刚刚结束的G20峰会上伪,习近平主席表示校韶:8年后的今天坍洼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隘李、人口增长扰雹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骸。其实陈,对于全球汽车产业来讲闺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邪,传统技术进步的空间越来越小完轮遍。在这样的背景下钉,智能化甲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎遂囊,为汽车技术进步提供了新路径悲蹋反,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颈。   今天蛊补,我们以“智驾未来匠、创领先锋”为主题董,邀请各位企业家赌喀抗、专家学者共聚一堂凰懦伪,希望大家能敞开心扉革贬,知无不言扯陋夸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憋省,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丘。   最后搞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藏乖燃,祝各位朋友在沪期间顺利该、快乐伙霸肩、安康檀呜藕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型习,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邵倒块,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暴良,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线躬毒吐,在下线前夕匪台趴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汗趣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搓授叙。 一惊钨翘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚕甸董。今年1-8月媒冻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胚儒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臣邯妒,以首款SUV——威旺S50为节点筐,一步步走向经济型乘用车领域拈坛,实现“MPV SUV双轮驱动”虹人。对于未来产品规划柑揩戏,陈桂祥向网上车市透露绒虑花:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗡纤,并冲击40万台销量规模累善炭。” 陈桂祥进一步表示甲:“北汽威旺的MPV讥稗九、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劝限。2017年的销量重点会集中在M50F上溅,到2018年也会有全新产品上市七抹另。”    今年8月16日聘萎挨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线色遂操,对于转型中的北汽威旺层坟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化款,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型想。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惋蒜闹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妓标慕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贩其。在陈桂祥看来畴潭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邯娄擒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势课。    二缴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谅啪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溉咆撩。M50F具备明显的高颜值特征梁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羔揣。而做到高颜值并不容易膝缕吮,陈桂祥向网上车市透露可:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宪。    从内饰来说霞茸涧,新车的设计均由轿车化标准打造诗砷,其配置在科技感稼、智能化上都有出色的表现肛谷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爸想靖。同时薪浑下,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸵睛崎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乌都,智能化水平足以媲美合资品牌煤乔。 在性能方面灿隙哭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戒妓媚,进一步满足消费者的需求熊桔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煌等,到2020年威旺规划40万台的销量颗膊瓢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宪裂蛙。未来将在夯实MPV市场的同时宫艘,进一步做好SUV市场隶卷柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诲洞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诞巫:苏州吉姆西秆狠、苏州金龙忍烙、深圳五洲龙溉俯镐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘟怜擒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刹攫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贫,并对吉姆西取消整车生产资质敌瓤赐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捅安,追回补贴资金阔肋。    根据通报哭酒俯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查码谓哄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聚洪霸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簇捌短。不过斗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筹魂。 补贴新能源汽车的依据何在哨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘。市场经济最需要的是诚信吝亭。但是锨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂岵裕害融毖破。部分领域缺少应有的制度约束链,秩序甚至失范堪,这并不稀奇推煌掂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立请。尤其值得一提的是临蝗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迸蜡。在这一目标之中湍盼商,财政也被赋予了其应有的定位曝题,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徘嫌。中国社会的根本性变化需要处理好市场熊锣偷、社会与政府的关系洁漏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偏拷哩。新能源汽车市场同样是市城3崞荨,从根本上说桨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥规问。新能源汽车骗补问题的源头撂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叉。    当然龋惧练,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翰,不是市场取代政府帝,而是市场和政府有主有次骗票,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葱瑟勿。说时容易做时难被戒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题托合。补多少风快,怎么补纷疙,补贴如何管理等等撕畅,同样都是难题腹。    为什么要补贴新能源汽车雄?可以摆出来的理由不外乎如下矩献光:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趴敌,只要予以补贴馅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龄朔驹。这么说不是没有道理斗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汾,成本较高返。有了补贴膜晌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惫死。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痞搏。只要有足够的补贴挟嫂潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利箍蚀猾。    但是沏秒杯,有了补贴墩奥丢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坤观磊?新能源汽车发展的关键在于技术乃林。有钱就会有技术吗奔?这才是问题的关键橡略然。的确房拳蹿,现实中有许多技术是可以花钱买来的帘默射。但是猾,先进技术不见得能买得到嘘涵咎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慈。各大汽车企业也在努力开发新技术葱。在这样的条件下痪,新能源汽车的发展方向都是问题排乾,怎么会有可供市场销售的先进技术磋拧?有了钱嚏娄赦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渺,但是裳,研发投入增加苇,并不等于研发就一定会成功椒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澳贡,没有确定性的目标欠,研发投入的针对性也不可能太强突。在这样的发展阶段挎隆湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箍净,让市场自行选择合适的技术办。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的步哎暖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嵌阜。优势到底有多大杯毛,得看技术甩。电池靠电力供应蝎曹读,由于中国电力主要是火电仙虑,最终提供汽车动力的是煤炭金核。只不过割,煤炭发电地可能不是汽车使用地烹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啼惕。污染是否减少县骨,还得看耗电量的多少獭成,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敝白。之后懒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹬痊赫。传统汽车汽油有不同等级脑侣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率埂渤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源考,这也会带来一定的污染船蚀世。这都是比较时需要注意的搂坑仇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫡淀、充电不是特别方便的条件下蝎,混合动力有助于新能源汽车的发展贡刮,但问题是楼寇擅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缉并?充电不便就不充微,将“新能源汽车”当传统汽车使用窃呢,也不是什么新闻彼钮。还有却乃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盟俏憋,到底改善了多少能源使用状况凯乌?太阳能利用技术的改进炔,可能是新能源汽车发展的重要方向碳雄。太阳能丰富麓,足够人类使用宫护,但是目前利用技术较为低下公,妨碍了太阳能汽车的发展太晤柒。石墨烯等新型材料的使用桶摆,有许多未知数桥,也意味着有许多新的发展空间环瀑。虽然空间多大未可知放轻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会群吞秒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牡?政府在新能源汽车上的补贴较多潞。包括中央和地方财政补贴在内愤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稗。补贴力度惊人拧补遁,这是骗补的根本动力灭茧短。当然泄怠,骗补还只是个别现象纤龄,或者说只是占全部补贴的一小部分尉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断环。如果问题的分析只是到此为止偿薪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暗藐培。    这次公布的骗补企业数量虽然不多项系麓,只有寥寥几个沤监卞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竞蜗。这些企业不是小打小闹的企业羡,从某种意义上朝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荤速,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锨喝。这些企业按照正常情况下橙,应该合法经营才是木,为什么要去做骗取补贴的事纤女嗅?从企业层面来看轻轨,这是市场经济仍然不够成熟的表现常。在成熟的市场经济下抗祟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仍涪,至少应该是诚信经营的戎负秘。骗补肯定事出有因雹亥燎。    值得我们拷问的是孩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐青金?大企业铤而走险迹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛔,企业不必费太大劲就可以做到逃迪废,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轨,倘若没有足够的补贴寒,新能源汽车业务也是难以经营下去的勘宏怕。    政府花钱是要讲收益的悸劲杰。动用公共资源门,就必须将事情说清楚森。最终暗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屑。评价报告应该说明补贴的总耗费懦、补贴去向以及效果楔肥标。这是国家治理现代化所不可或缺的裴擅。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲤酿细,都应该得到其应有的收益壤。算总账歼蔚宝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展健盟谎,这个判断并不容易做到暴添瑰。仅仅纵向比较是不够的夕糕扣,我们还需要横向比较汗煌颗,中国新能源汽车行业与世界同行相比表,地位是下降了堕,还是上升了乳。如果上升姑坚,那么上升到什么样的地位共?如果下降方,那么下降的程度又如何筋息?即使有了指标数据缔矮镰,争议仍然会持续下去赋飞。也许茸备,我们可以通过其他指标来加以佐证衰。    新能源汽车的受欢迎程度坚鹃,显然就是一个不错的指标磺吞。2015年新能源汽车销售了33万辆猎畅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的片,那么实际销售数量更小辨。新能源车价格不低搅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美便。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素保,更利于判断息。北京小汽车上牌需要摇号储,但是新能源汽车的号是单独摇的芬,且获得的难度大大小于传统汽车念派。这样乡霞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贤率丸。他们选择的理由多是容易拿到车牌巧旗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖替瞳躺,还要摇号舰,获取牌照的难度和支付的代价都不腥确宜稀,新能源汽车和牌照捆绑销售莫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便示,于是他们也可能选择新能源汽车费羚鲸。但就是这样久破吠,新能源汽车仍然没有流行起来猩。全国其他地方双蜂赂,也未见新能源汽车充斥着整个市场伸反。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扭线护,但是喘讹丛,我们需要思考僵,这些成绩中啼脱屠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郝椭爽?一些城市为了招商引资逆航,鼓励新能源汽车企业到当地投资捐彩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骋。“双赢”战略的实施姓搭菱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拓弘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进念累。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饱,这样的不对称竞争扶持勾丰加,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茎桃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讽翘守,是对新能源汽车价廉物美的期待类,是对节能减排效果的期待坪募紊,是对先进技术发展的期待龋。这些期待都是合情合理的吨届狮。但是比,供给侧结构性改革还未到位概蜗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靡甲,这才是问题的关键纹储。即使要给新能源汽车补贴兜钢怠,也应该考虑补贴的环节雌骸耍,考虑补贴的对象桨停炼,考虑补贴的效果嚼彻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴我谰喜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剖忙,不能有效激励新能源汽车技术的进步埠悉顶。如果一定需要新能源汽车补贴家送杠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拨孺炮。这样的补贴有点后期资助的味道诵商,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业达膝。但是挂臼雄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糠授,那么它就在这个行业有了竞争优势办尖簿,实际上不需要任何补贴洪,就可以经营得比其他企业要好松寺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冻备戳,扭曲市场行为崎慕。而且寝泡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荚。新兴技术的成长在萌芽状态羚,可能没有竞争力哪顿,但是熊斡,经过一段时间的发展之后捶融疏,就可能显示出新技术的力量筐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萄疼,今天领先的技术便橙桐,到了明天就可能落后逼。这是技术发展的规律性所决定的饱。为此颁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钉酚,因为未来的不确定性俊,没有人能够确定未来的真正技术路线酒把。留出市场成长的足够空间跋丰,可能比别的做法更加重要筐喘糠。骗补问题的出现俺秆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棱。    基于现状遣确鲍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展放,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汰扛爆。这些年的财政补贴歇琅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敝痴跺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会礁。相反石甸甩,效率不够高的补贴勺曹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少患菏茹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼻惠。现有的补贴如果不是投向终端昂巳技,而是投向技术研发瘫,会不会效果更好点呢蝗强狸?个人汽车消费纯粹是私人事务菜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呕埃朵。骗补问题的暴露钮芒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会我抬。补贴本来就在退出氓瓢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裁。补贴旨在鼓励研发加宫浪,鼓励新能源汽车技术的发展潞,而不是其他具体的消费目标圭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场返婆。这样的技术支撑出来的产品洪贺铰,还不能满足消费者的出行需求请俄郊。财政补贴可以退出浚宦泼,但可以通过科研经费资助的方式救,鼓励新能源汽车技术革新懊五。同样的钱睫袍剔,花在科研上的效果酚侥肝,可能比直接补贴消费更加有效里攫。创新驱动发展战略的实施碱旱,从根本上看喝台哆,需要依靠的是技术创新鸵杀。在技术创新上多投入饱,并注意投入的有效性涩隘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子起懈喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝稗禽:李芳" "  今年7月底衫绊,在2016年世界500强排行榜中具,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚奸苔,比去年跃升47位何九,排名第160渭杠,引起国内外企业界理、尤其是汽车业界的瞩目甸胁。    今年残钵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼鲤。恰好是在10年前炒叔,徐和谊出任北汽集团董事长仟竞帛,策划贸碘、主导崩、实施了令北汽集团由乱到治雄冒括,由小到大改汲寡,由弱变强的变革透侯矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坦、有益唤、独到的成功尝试盒。但是讳附,当中国经济网记者约请徐和谊檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题伟超,谈一谈自己与北汽集团时寐菱,徐和谊温和赂、憨厚地笑着说好,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己差洗,少谈功,少写耗辩韦。    于是捻藉不,在不久前的一个上午瓦,在北汽集团的一个会议室里促存,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雌骇。今天是系列报道的第一篇歌芜。   当时瓤归备,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撇躬搓,实现跨越式发展”的战略翔,以及构建整车山缆蝗、零部件节、研发侠悉部、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锚冷。“老徐这人的特点就是说话算话铣瞬啥,真抓实干梆舍。眼瞅着北京汽车研究总院拢淌、海纳川汽车部件煤拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务限朝暴、新板块一个接一个地建立起来沸斜隧,形成有力的链条蟹饱括,轻装上阵渐擎外,并有序运转”膳舍。 北汽集团党委书记惧吻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沫,连续多年蝉联世界第一钩扁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韩镭罕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团官媒。    世界汽车产业的竞争是国际化的李赴、规模化的辑柔效,更确切地说是集团化的巳梯。观全球汽车产业格局齐硅,能够称得上汽车集团的鹅联,美国有通用垛娶默、福特耽方股,德国有大众嗜什炒、奔驰睫铆、宝马饱,日本有丰田态萝、本田蹄,法国有雷诺-日产脆、标致-雪铁龙剧领泼,韩国有现代-起亚楔巫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掸,谈到中国的某一“汽车集团”可蹈父,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到失,没有自己的品牌和产品起辰尉,不就是一家投资公司吗错?算什么汽车集团!    每年倾樊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涝愁弛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”珐痞丝,不但被大众械卤、丰田史尽、通用们甩出几条街廓涉睹,也常常被长安偶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纳孰犬。    因此歪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展金衔硕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霉城翔。    过去10年间秋对,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畦挨,在汽车产业集团化方面做了大胆囊锈、有益的尝试人纳常,把一个曾经弱不禁风的松散集合体需前,逐渐培育临悼探、锻炼成为一家颇具规氖锉路兀和实力的汽车集团唇郡绥,在研发聊棘软、制造淬滥叔、人才涩、创新茂墒、管理等各方面实现了标准化扦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驴,曾经拥有一定的基础和财富汤咀惠,令人期冀;同时桐昧们,由于分散化钦诞冯、碎片化脖皇,更存留令人难以释怀的遗憾叭。    北京轿车工业与一汽据寿哪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裙表,有考证甚至认为溺退烙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祭暖。    据汽车老人陈祖涛回忆馅吠肮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纪缉似,北京生产的轿车最早使用了自动挡戳抡,而对手只是手动挡颓。    上世纪六七十年代滔尸驼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞍虑,成为一个时代的记忆僵。    而同期冕簿和,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磺釜,遥相呼应的呸伦涤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腺体。    改革开放后酮勿仁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础括场。    到上世纪90年代丁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栖间辞、称王称霸幻香嚏。    特别是2002年猫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代回,也创下了高速成长的纪录改。 北京牌212越野车    可惜的是舷窖,在这些看似个个突出的单体层面之上磐等,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”背,除却福田与现代烹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妙,还被同行作为茶余饭后的笑料槽屑拉。整车企业尚且如此缉乒芹,北汽的零部件企业就更加不堪了桔比。由于资金篱鼎、技术和观念等原因犁秸煞,大都跟不上主机厂的技术升级琶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靡拱慈,有的企业已不得不靠出租房屋度日涧拖。    忆起十年前上任之初的状况瞪,徐和谊对中国经济网记者说贪夯略,当时的北汽一盘散沙扣凤,特别松散莱拭宋,单打独斗录妮衔,各自为政存袄滇,互相内讧彪末,效率低下……照此走下去碧贡酸,“没戏盎,一点戏都没有”!他边说边摇头啤挨店。    由于资产结构的相对分散系吼蒋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业路蒋。日常运作中好岁阑,大多只是履行政府赋予的出资人权力褂秽,无法形成一个科学的集中管理机构稻烦聚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贝伟娇,深入企业经营管理了素。    2006年10月底暮拖试,徐和谊出任北汽控股公司董事长试朔,恰逢“十一五”开局之年烤宏,他率领北汽以科学发展观为统领煽颠鲤,对产业结构和发展战略进行了全面惺幕拉、系统吴、有效的调整膛楔琉。    有北汽中层管理者清楚地记得项祈,当时侩镐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘉惕,实现跨越式发展”的战略迹茫,以及构建整车燎、零部件采诲台、研发炮糠波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径为。他说撩榔澳,“老徐这人的特点就是说话算话空氮,真抓实干醒婆思。眼瞅着北京汽车研究总院萍、海纳川汽车部件匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拾柿斧、新板块一个接一个地建立起来侈估疽,形成有力的链条慷,轻装上阵迟,并有序运转”宿。    到2009年纪炊饭,短短3年时间勾,汽车年销量突破100万辆大关痊,销售收入突破1000亿矗,北汽集团化战略初见成效僚龚乓。 2016年膝独享,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窜兼,公司治理结构进一步完善叮稍,集团的功能定位更加清晰;同时畔湃棚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羔厂称,并将在人才吸引藏集、产业链完善及兼并重组中炭,发挥出更加高效的运营效率童。而外界则普遍认为们迫堡,名称的变更畦汉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慨肚挖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心既桂加。    “北汽控股更名为北汽集团退抹,是北京汽车工业的领导体制扁方、管理体制的一次重大突破老,找到了北京汽车怀咆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”供茹,徐和谊当时说晨儒。    随后软戚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惯报,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标躺。根据规划推,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元评眠渴,大力发展自主品牌雾道茨,完善和打造全产业链拔钳躺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漂豁,进入世界500强撂煞。    “说到做到蹄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挺劣耐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戎背,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沁副,战略性新兴产业蓄势待发具摆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夯贸,各项增长指标位居中国汽车行业前列稀筐,成为近几年来最具成长性的企业集团呻稼持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰土:李芳" "   姚景源认为顿舞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诵,而产业政策需要与时俱进茫备钦。    杨裕生表示袍:应适时推动电动汽车市场化袱,也就是补贴退坡谱碎,一直到取消补贴烫挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匠矛陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奥。但是氯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丘鬼,不宜鼓励犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化地把春。    侯云春指出回吞钾,新能源汽车发展需要在供需两端发力伯铜卷,两手并用签弗帛,推动新能源汽车健康发展舅丸邵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炼广,表明在国家相关政策的助推之下惕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滦释,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芳捎戒。其中泥惶,规模巨大儡师浮、涉及金额超10亿元的骗补事实馁吵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畅患。昨天胚骨,几位专家学者的观点引起关注甭胖啊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呵庆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用放目。对此时接,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱淡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惊、必要性的措施空煞祥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为络井,政府对于新能源汽车产业要进行干预首,而关键问题是怎么干预诲,干预什么尾驳清。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔷,而产业政策需要与时俱进”杠,他谈到骸炬涉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用动狄,并提出产业政策应该遵循四个原则七茎。一是产业政策不能替代市晨夯小;二是产业政策要管产业咳冀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剿告。    杨裕生也认为惦萎,目前的补贴政策有两大问题黑歌,一是单车补贴过高亨棋,二是补贴总额高邻惩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孙嗓苦,副作用很大侗爽铺。    在新能源产业层面洽粮炼,杨裕生表示遍:“应适时推动电动汽车市场化吼,也就是补贴退坡圣,一直到取消补贴灸跺森。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱并骆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”软害。在技术层面陷父,杨裕生认为栖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趣诡,第二就是发展不补贴眷、已经市场化的低速车舞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾富突,不宜鼓励堵暑笨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猫,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨妇姜,两手并用每颈女,推动新能源汽车健康发展爬。    侯云春解释说愧湍哪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力看不媳。一方面大家喜欢用飞灰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施革,政府和企业共同努力了钾福,使得新能源汽车能满足消费者的需求畴描,开拓新能源汽车的市场兴蔑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒己埠:李芳" "  如果我们做好准备的话溯鹅,赢家当然是我们灸。我们不担心其他的离免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屎对,我觉得只要我们做得好踏倦暖,一点都不用担心鲁讽单。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日椒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹦壬胖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丛道,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颈。其中特别谈及奥迪与数字化湍废。    施泰德说性,到2025年以前磊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢间轰街?汽车行业正在经历一场变革梯活肋。对我们来说赣漂,有一个非常重要的关键词孝:数字化咯恳讨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侩俱荒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赡怂奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浓退赤,我们眼下所处的时代婆,奥迪科技一直处于领先地位喂褥,并不断进行新的突破挂交。对于数字化蚂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厘。到2020年时纫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枢,这也是我们引领未来的一种设计姑,包括其他顶级科技稀,包括我们的传感器勘疟盒、雷达饶朔、激光大灯等辟,都会进一步巩固奥迪的领先地位赐。    施泰德说贸方患,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扭欺藤,我们会全身心地投入到这一点骚禄摆,包括3D地图汇,导航等应用醇藩星。对我们来说摹桥肮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逃呻。当然故户,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娩土姬。    在回答有记者问懊瀑啤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猾徊佛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猜倒爬,有哪些优势韶?在这场竞争中祟顽犬,谁会获胜”的问题时纲,施泰德表示酬惠:如果我们做好准备的话换秽誊,赢家当然是我们幻。我们不担心其他的甸晃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑰冉,我觉得只要我们做得好汤,一点都不用担心酗呵稿。    施泰德强调世纪慌,在某种意义上怖拧彻,我们也是一个初创企业甜亢。其实食谰副,奥迪有很多细分部门鳖媚蒜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作募。如果没有这样的合作钙睡,你很难相信及搪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹃厕,我们能够成功地实现自动泊车剃书惜、自动驾驶等曹际。    施泰德预计硕停,2017年违菱,我们要推出新的奥迪A8催迷,自动驾驶的时速能够达到60公里诫,没有别的厂商做到这一点叼瘁杏。如果我们明年能做到这一点的话突上,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伎,启迪未来”闪拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣缅裂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蝎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澜。庆典活动前夕翁厩渡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谐策毕。一汽-大众汽车有限公司董事筐、总经理张丕杰除了对政府碗先、经销商迷橙、员工吻懦、用户等的支持表示感谢外无,他也坦言坞复,在新能源露、“互联网+”等方面授,一汽-大众起步比较晚侣熊,这些短板正在引起高度关注瞥肉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子端动锯,“因为有你伺乌,心存感激”弛镰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情标,来感激这25来帮助我们成长的所有人吝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哗嘶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刚笺。从前辈讲起唯味遣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为闺傅虐,还有陆林奎等等的领导兢猛磐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策括,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帮澜。   25年来僳戳勉,我们要感谢的人非常多射女鞠。感谢国家和政府的支持与帮助谓轨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持平凡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祥外碾。例如成都堆兜,成都今年是高温天气纺呕及,最高气温是37.5度而且是持续的芒派。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晶患冷,政府部门给予了很大的支持和帮助担。   我们要感谢1250万用户到门瘫,感谢他们的选择和信任较晃。一汽-大众从项目开始建立仁承咀,一直到第一款捷达开始投产毫闭跑,捷达在市场上并不是一帆风顺的顺次,它的初期是走过了一段曲折的道路传淮仓。正是在困难的时候宿棺,是客户帮助了我们看、鼓励了我们古克糠。还记得在困难的时候唱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膳按,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痛搬哦。一汽-大众的员工非常的进染桨啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化解、吃苦耐劳侧垃冲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬能次农,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦经黑。大家知道一年365天庭,如果周六周日全休息就要去掉52天椿愧,把所有的节假日都去掉嘉乳,标准工作日应该是250天冠,工厂的康采恩标准就是由此设计谦是。而我们加班到300天泻镣哎,320天是常有的事庞毯,员工非常辛苦节冠,所以在这空食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亮蔽。   要感谢中德双方的股东娶酪骑。要感谢他们具有前瞻性战决策猜牛环,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倘斑。一汽-大众的建立溶擅浆,当时在中国的汽车合资企业辑邢慰,一汽-大众成立的时候也不过就两家脊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫡唬,股东双方做了前瞻性的战略决策淌,才有了一汽-大众僻,我们要特别感谢中德双方酿圈。   在一汽-大众发展过程中拐聘,比如一汽-大众西部战略泄涝淀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宏涉淮。一汽-大众在西部建厂的时候侧茫圈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力几歇。现在在西部的生产基地龄湃纠,今年他们的产量突破65万辆骂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略授彪,在股东的决策上由一汽-大众执行的酶汞,也取得很好的效果盛橙。此外交观,还要感谢1200多家的经销商停开、700多家的核心供应商合作伙伴垄惕环。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展动轻触、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酸停式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妥跑孙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糖,中国适合于家用的车型非常少慷亥彤。25年来季,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氢,上缴税金3700亿元轮困。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煞娘泊、奥迪两大品牌12大系列产品蜡霉糯。   25年来盲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狗废废,带动了中国汽车工业质量意识的提升普。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌薄徽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冬黔,一汽-大众是领先的溺反暑。同时闹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主股涵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挺峦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畅贰深。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钢。首先档,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壕呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来舶松,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撤舞。   其次葛樊,一汽-大众拥有一套完整酬珊、标准的制度和流程的有力保证接陇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赫,制度和流程是保证微魄。   再次理,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罢辅,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹亭,有很多矛盾需要平衡覆爽啪,用什么样的标准来平衡嘘森瞄?底线是什么赡陋?那就是质量菱校矾。一汽-大众一直坚持质量至上些,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秆桥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浓咐喉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涵锈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘算,这也是质量至上的战略要求喝疚。   此外烂安,高品质的人才炒讣,具有工匠精神的员工变城。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拾前鞋、传承的文化也是高品质粮,得到的技能训练也是高品质博编立。拥有和企业共担风险的合作伙伴轨,无论是过去擒榷敬、现在还是将来都是这样慧具坍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起横攻惠。一汽-大众在自身发展的同时另己,也考虑到了整个供应链的协同发展腐话,对于整个价值链会有高品质的要求据簇蚀。   最后抹楷,一汽-大众在努力践行企业社会责任校。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焙十。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逗蓄痹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趁脯希。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腐,既要总结经验和收获翅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衔骄构、走了哪些弯路藤,下一步应该怎样避免佛逃。   如果说到过去的不足羚腾,SUV细分市场比例快速提升段瞧鞍,一汽-大众对此准备是不足的随,对新能源卉番般、“互联网+”等方面的起步也比较晚煎播促。一汽-大众对于未来仍然充满信心窗缕,这些短板正在引起高度关注胳傻,企业正在考虑这块短板如何去克服翟颧。   2014年定祭帝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望率缝萌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耐酬办。   面向未来存,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澎,保持创新敢、驱动发展返誓,并释放出更强的增长动力幕郊猎。同时婚裙兰,也会与各方伙伴实现合作扔存霸,实现更为广泛的互利共赢羞钠嗜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛋,不断回报政府北、回报股东窗方潮、回报社会阑叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐孤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钢侍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访身蹄。他表示埔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芜趣协,并将继续保持限量生产以追求独特性小冀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来清,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豹恐椭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锣。业界有所疑虑的是扔馈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卯。   对此拔硷硷,薄亚铭向记者表示洁拒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低添齐潍,但都不是便宜的车型司撂。Levante的价格达到了100万元左右甸舌肥,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓉,在产品定位上依旧不低铜脖。同时挫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伺,依旧走高端化路线街。薄亚铭还讲到拳姐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司场湃劲,不会把目标提高到每年20万辆东沫钱、30万辆的水平任茎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛋,所以我们能保持品牌的专属性速瓣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明储,他表示熔:本次车展上上市的新款总裁车型固快眯,除了在产品上进行了升级外祷,还提供了多种个性装备俯籍,客户可以从中选择很多种搭配渐毁。此外棋,新车在性能上的提升显著当博围,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沫、动力最强的四门轿车缸。   此外申衅骡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舜缅迫,开始尝试电商销售模式抡贤。薄亚铭认为戒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凉,因为中国市场的客户已经变化秤碴羌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匙串,现在有很多人都用手机去买东西触吼行,这是市场发展的趋势舷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凌溅绦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式任腺,即用户车主首付车款后诫凸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菩放,到整个租期满了以后蛋定,这辆车的物权就归给该车主娘币涛,该模式类似于分期购买五士偿。   薄亚铭说洼驶购:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哭藉急,但是在中国市场还是刚刚起步达啸欺,有一些量产车会采用这样的方式做轿笺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓄。他还表示录:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拦藏任,其实反响真的是挺不错的绦戊哗。尤其是北京容、上海这样的限牌城市逻袭。通过租赁的形式遣墩,牌照将打包在租赁费用里面簿。当车主买到车和,即启动融资租赁手续撑,拿到车辆牌照胳赖,不用为没有牌照而担心缆驳。如果是企业车主屎擒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税私,是非常划算的恨。”目前透,该项目仍处于试水阶段傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "新能源的发展槽,是大势所趋闹盖,但具体方向擒,也扑朔迷离鼎密。    电动车会成为未来的主流吗朽?现今的新能源汽车产业健康吗捆铣散?什么样的新能源政策更适合我国国情锭?    2016年9月2日苟巴,在2016泰达汽车论坛上梳共儒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访评,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肚秃,他认为涎黎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猛凤,恐怕不可持续沫槐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外检履,何光远认为齿融,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盼径。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尖潞,这位87岁的老人谈起汽车工业犀搁波,依然有些动情熬赔默。谈到电动车发展勘,他认为穆净蚂,把电动车归为新能源汽车是不合适的汀品驹。因为鸵沦葛,第一赋卷就,电不是新能源怜建,第二彭革吾,电动车也不是新东西四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隘汕培,电动车诞生在1834年锤档淡,是英国人罗伯特·安德森发明的尉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年女。    何光远认为适继,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲍,不科学梆邻,应该给它正名貌屏龋,就叫“电动车”粗,或者是纯电动车诡竭芍。何光远认为妥暇,电动车国家政策的支持力度非常高炮茬啡,所以它现在发展比较快奥担,去年生产了30多万台存谐,但它还是有很大的局限性盛人。首先酿薯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惕藕,可以长途旅行使用策炊当。即使快充也得半小时以后能溅香,但是经沉净祝快充的话搁返涂,这个电池的寿命也会减少苹,慢充就需要几个小时镀闪辨,充电的时间很长惫箍悉。另外党哗,行驶的里程很短钡,有一百几十公力就了不得了现馅,就是很好的电动车了纺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胚,我认为不可能持续乘捂裤。”何光远说凛,很多企业是因为补贴才做电动车尚,事实上失,内燃机节能潜力还非常大码派,缸内直喷技术醇我、柴油机的高压共轨技术鼓厢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助签湘涛,因此佳霖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抬滩彩,不能被动叶1姿病,节能是最大的减排胚算。    甲醇车大有前途    现在共率,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晦程咕,因此惜栏,各国都在研究替代能源与新能源汽车阮。美国深、欧洲改熬、日本怯翠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椿,但因为资源禀赋不同峡仁坦,所以技术路线也有所不同疮逝宝。    何光远介绍说竞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题布,在某种意义上讲显接挟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量插很份,虽然同为乙醇檀,但着眼点不同;日本缺乏资源曹宫萌,自身资源利用问题不突出掀顾,因此连校砂,把提高汽车燃油经济性作为首芽列稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用首,日本也在搞甲醇的研究叔崩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摔盖枫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线费劫。    在能源陆危、交通垮乐挤、环境诫、经济四位一体的框架之下汤,中国又该如何考虑替代能源的问题航衡宏?    一直以来廊呐光,煤炭是我国的主体能源钨父胖,占我国能源消费总量的66%至70%妇窍。何光远认为蒂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用款。推进我国能源生产和消费革命氮乐敌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醒捍。而在煤炭发电供热的同时水凭,可以产出甲醇别,可以为内燃机提供燃料笛谓,所以飘贯颈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烷、高效利用是紧密联系的僧背搭。    此前阶棵才,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顾,这4个省基本上就是产煤大省届狮、山西横、陕西嗽啃、甘肃嫌行、贵州寇涛傲、上海市黎。现在规模最大的是山西锯、贵州钙,其次是陕西绅。    何光远介绍说税瘦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泥踢塑,车都经过天津检测中心检测宦橡粹,上了公告陈,经济性也是最好的躺囊陷。“我去看了加注站鹅,M100甲醇100%烧甲醇颧,2.2元/升呕,现在已经降到1.7元/升了措堆。一个半甲醇就可以代替一个汽油统。所以说热叛,甲醇还是很有希望的官。”    今年3月份巷,工信部埃、科技部纯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猜究,验收的专家组由何光远担任组长去验收俊。何光远透露说煞,山西验收以后授贺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犬,开会以后形成了正式的报告拭即。现在围督吭,在各个部门已经会签完了篙娠疆,在等高层领导做最后批示看蒂革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬寝柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋登阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍,力邀政府醒、行业夯假、企业爸檬定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿创船,寻求产业发展有效途径床。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们副、先生们地,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牢怯。今天诞貉燎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卸险丁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揪释共,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报死牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜,解决大家的疑惑徘,为什么要改革酞?现在存在什么样的问题绅?第二查佩,改革改了什么江朝伶?主要内容窃脐谱、实施步骤浓牵、目标凄来、原则圣寐别、政策选择等等秃兼肺。第三爆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脱,改革试点取得了哪些成效赌垫,用一些数据和大家进行汇报拼此床。第四讥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绅悄,从国际上来看彤,自上世纪不管是美国释洗谦、欧洲患、澳洲还是近邻日本栓、韩国筹结、台湾等等姆任理,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮官,至于费率为什么要管制炼敦强?为什么要放开评?这个也可以做一篇大的题目缅赣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夯稠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晾聪夯,逐步地向由保险公司自主制定转化械掠舱,定价因子的选择就是什么样的车保费高骡戒藕、什么样的车保费低拧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恰。   但是险馈刨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岸腔,还不能叫现在完成时扩。比如说美国若干个州俊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傲,因为不同的政策取向有各自的利弊乾童桥,这也是一个非常复杂的政策选择过程杉靖。   从国际保险市场改革发展的经验来看胶祷,改革前和改革后舍椭诺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碱屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孔媚完、复杂化逗裤,定价更趋精细化寝挎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纫崇。在澳洲一些国家扳,改革前超额承保利润改革之后就消失了梧臣。对于我国来说晃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窃侈,从2011年开始社会或者舆论挪墒称、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饱佬擞,行业本身也长期苦于在低水平经譬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腿锭晦。另外你韭兼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辖逼泵,在这些方方面面力量推动下稼歼萎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钦扫父。   在改革之前是什么状况瞧黎澄?简单跟大家介绍一下湍毁勉。从人民银行管理保险行业开始桂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的投愤独,在保监会接手车险市场之后瘟怀,也是保监会统颁条款费率翠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溃痴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罢,整个行业亏损仑控碌、消费者投诉也比较多挤惭,所以到了2006年的时候绕低,这个改革又走了一个相对回头的道路搪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炕夺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朝抠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棘冗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衅,比如说行业比较统一疽某淋,消费者认为条款费率比较容易理解立玖饱,恶性竞争的风险得到一定遏制伤呜颓,但是负面作用大家可以看到容桶嚷,一个是条款法律风险很大私,不能适时的随着道路交通环境然、司法环境空、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠢陆需,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔履、无保不赔酗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掳。   第二鄙,在监管方面定位也不清晰泌床椿。对于一个自主经营汝、自负盈亏的保险企业五莆膜,没有条款费率芹丢滩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叙,改革发展没有动力彭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力曹,所以整个行业是在一种规男悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饱抨。   在2011年郸、2012年前后经过评估沛、反复的讨论甩,其实当时市场上两种声音都很大盯继,一种认为行业就是应该统一规范标准化惟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翰茧鹃。经过反复的评估和权衡和,也是在十八届三中全会的指导下洪,改革的方向目标原则最终得以确立乡兼,这是在当时发布的两个文件遣痞环,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皋烦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗣,比如说要提升行业的发展和服务水平虱,使价格更加合理纠挡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肪、保障范围分、服务都有一些诟脖煜臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拨虎。第一个是维护投保人保险的合法利益楼蛙窖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向们牟。第三个原则是稳步审慎推进柯翁,根据一系列的国际比较研究烩,大家还是从中得到一定的经验和教训犊榔枯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慧帛。所以颈,最后选择的改革途径不是一步到位卵讥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椿妹首,它只是在长期的甚至六年释、八年拒膛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瀑鼎某,这是改革的一个总体思路谢,从条款某话、费率筛唯、监管三个方面这是一个简单的概括齿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尾,大家不用仔细琢磨当中每一个字连,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敢鲤,双方义务关系是怎样的标准化流程党。   除了行业示范条款之外崔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验化,不管是欧美还是台湾然、日本童,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灯齿盗、百花齐放的状态贤,因为每个合同涉及几千个字商,实际上枷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箍寇恢。   在费率方面分成两个部分睹十,一个是行业的保费水平夕膏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袱匠哎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹淝咐帷,对于汽车来说高窍反,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奈迁木。所以在整个行业层面建立车险信息平台淖煞船,收集各个公司历年来的承保理赔数据裳疆獭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竟宫瘟、科学的定价的参考朔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韭杭零。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斤鼓外,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了古。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裙欣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司催。在行业基准保费方面坟,行业协会做了以下工作吉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理托唉柬,在这个层面握弊课,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隧概璃,其实是相当的弱田摹,这么多年来的承保标的是茬筹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名差券肆、编码实际上都是不统一的嫡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藕富,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码割立凛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漏础,这个数据库目前正在申请国家标准颧苏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理络籍筒,对每一款车归集了二十多个基本的字段送汐辰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辞,给消费者购车提供了一定的参考勺兜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糙。   在行业提供费率参考的基础上寂,保险公司它是怎么定价的秤?现在也是大家很关心的一个问题朗铂箱,为什么有的车费率高郎、有的车费率低开款锯,为什么今年高明年低弛?在不同的分类当中有一些差异星?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篱,分成从人因子和从车因子两大部分芬,每一类因子当中又有若干个维度缉答,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袱孔笑、风险定价能力闹、风险管理能力自主制定的捶峰。   比如说盎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孪、他的生活方式酱、他的信用程度等等洽拣染,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疯,它的安全性埂券迹、可维修性等等孔阂庞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钉廉磨。   国际比较先进的保险公司酚哥,他们通常采用的定价因子陛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莲睹蓄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挝睦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓦妨,这个差异可能我们现在还难以接受闹末韶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谩。   总的来说吹八,保险它产生和发展的基础是数字法则懊,在大数据的发展背景下含煽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堤汾校。   前端越放开后端管的越紧泄肖,如果费率市场化以后搏釜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拳、整体亏损的这么一个状态萌寸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盲洞绷。   实施步骤且。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的械狈。到今年6月30号为止洪,第一阶段的改革基本完成了擎朽句,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捻,不同的索赔历史对应不同的费率虐时,不同的车型对应不同的费率己,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宿,这也是改革的目标复,首先是平稳过渡筒仙澈。   下一步士,费率科学化弦丢玛、精准化擞笔、精细化程度会逐步的加深截涉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的身拨鼎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辰睹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丁,经过一年的改革试点墟,消费者从全国范围来看记碴恨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垃赋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沫举胳,对于高风险鲸类、高出险的消费者集陀氯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费县,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哨、道路交通安全水平都得到一定的提高糙告。   从行业的整体情况来看埠诵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讹淑闯,增速营改增以前是11个点妈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妒逃挽,仍然是持续稳定增长盘,这一增长是在保障范围扩大拎骏诫、车均保费下降的基础上实现的幂匙系,车险行业的承保效益基本保持稳定墩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悉,两个点的承保微利睦沸礁。   在保险行业层面来看履匪堂,公司的定价水平按姐汗、服务能力在稳步提升的水苹。外部正效应也比较明显苯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奴坝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕,大家开车上路更审慎了饱,小额案件在索赔的时候可能更理性了春跋催。   下一步工作诉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谰泥堤,也就是说除了违法犯罪不赔惠涤嘉,除了不可保风险不赔概,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障火劲稳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棋坏舅、不同的投保人绥桂昧、不同的车型价格的差异会越来越大病来阀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饭,更好地提升保险公司的核心竞争力朗寺敢,也更好地促进道路交通安全脖涵糜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌赋梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府班、行业螺歪贬、企业鸽怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳玩,寻求产业发展有效途径宪胶脚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冗规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点动忻。第一吵毋,SUV这几年是高速增长侨冷阮,我们做一个判断敝,这个高速增长就要成为历史了篇博,往后没有这么快了泼策激,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓶,份额还会提高逼。第二抹皖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猎切,就是份额和价位双提升硕矛饯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懊姑救,之前是低价位提升份额辆漓,这次是价位在提升伶恨、份额也在提升谅琉莲。而且我们判断还具有可持续性捕瘸让。第三春,汽车厂商将会由过去的揭拎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疗烯、弱者更弱韩钮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驴。在此主要介绍前两个舍,因为时间比较短础坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势端桃。从图中可以看到啡,从2007年开始观滤,SUV进到了一个高速增长的阶段驹,连续九年年均增长率达到46%保,今年前七个月也比较快茎坊柔,增长38.6%雀背。此外访谈勺,市场份额在迅速提升地,今年1-7月份市场份额达到40%贝效,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搐摔稀,过去几年每年4个百分点度,去年涨了8个百分点席,今年1-7月份又长了4个百分点魔,自主品牌SUV占自主品牌的60%露汉敲,SUV全面热炒胳淘,豪华车毫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颧府岭,下一步还有空间俄唯疽。从这张图可以看出贩镭标,一般的合资品牌蹋,SUV比重还偏低玖惠核,豪华车和自主比较高芭匹,不同级别里面SUV占比较高侗,不同价位车里SUV比重也很高胃钳麻,还有一线粒堆、二线割幂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚂湘,不过一二三线的比重是去年的数据秋,今年前七个月是四十了挠,今年没有注册数据可以看得出来匠啤。   但是情胜愤,我们说这些年垛牛,suv领域基本没有在空白市场淡汐拔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱季副每,需求就会出现放缓的趋势稳陕匙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浮侣痢,2012年-2015年逐月都是向上提升的编铅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兄捌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巴拱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辉。相对于去年柯,虽然今年全年涨了5个点粒嫌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姜俱愤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茄屁发。   但是别丝输,我们说还有增长的空间躺肋保,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点末,我列举了国际上两类国家的SUV的情况储陪课,大家可以看得出来杭刀赊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雄龄俩,大约在20%左右将妥貉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫁溶、加拿大黄沟、俄罗斯这些国家起袜。这些国家总的来看是地广人侠痢,SUV占比比较高航脚媳,人口密度比较高的SUV占比比较低痉锑碧,但是也不完全成立抨,韩国人口密度也很高但是SUV很高橇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低米将为,这不完全成立纱袒袄,这两类国家的情况是存在的头粗号。   如果跟美国相比工隶缝,美国是把皮卡不作为乘用车剔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距城凄,与宽口径比还有11个百分点鸽靶辜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亨弄,五十多不一定是峰值点并颅兼。   另外氛豹,欧洲这几个国家剑斤婆,虽然SUV占比低居吠,但是比重也在提升石,从8%涨到25%拢,SUV的热潮是全球性的瞳扰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下省,美国抠两武、加拿大这些SUV占比高的国家甫抄宏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亨沤,大部分来讲可以占到40%左右桔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涩娜吹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诲,欧洲这些国家就是两类拉,我国应该是随着美国枷饯、加拿大械、欧洲这个情况粉能说,因为我们已经占到40%的份额了拦貌楞,如果按这个去计算壁,中国的三厢轿车是48.4%贡娄,还应该有十个百分点的下降空间晶去,下降去给谁跺焦菇?基本上是SUV裸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藕牟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眯钦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹊恼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肆孝皋,这就是我们对SUV的一个基本判断脖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逞豢嘲,就是份额和价位双提升锻,这是非常不容易出现的一个现象铆舍,如果把它拉得更长一点看茂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段海,2000-2010年连续提高了淮,最近这几年不太好式扛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扔妙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藉锻餐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仿急集,2004年舞、2008年莽、2011年染、2014年角,其他年份至少是相等的褥蜕书,大部分年份是比它高勘咕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄。   现在一个更积极的情况来看豆开,就是我们的份额在提高颂,如果以总体的市场为100的话沃搓掇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烹掸景,如果以生产量为一百的话锑瞬骋,我们的自主品牌已经占到了35%韶,其中提高最快的就是SUV小,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%貉发,它占到了一半以上的份额靶桑篱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痕设绰,以轿车为一百请谱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叫枢,连续几年都在下降隆称恨,轿车竞争力在下降皑监。但是自主品牌总体上的份额在提高蹲己扮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卯毒科,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溶堂鹊,这个销量在提升贫,低价位的车销量在下降噶沪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庆桑贰,增长最多的就在这个5-15万区间锋煤。以自主品牌自身为一百的话举霖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倍,现在只降到了3.4%看,而5-8万的车这几年也在下降操,增长最快的8-10万的车和10-15万的扯定,这两个价位上涨的是非常的快哄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秀寄熬,自主品牌的车价格明显在向上走画剖,这是一个积极的变化配憾。   另外识,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擦, 10-15万区间卵伤,自主品牌在里面也占到了28%褥顷,这个变化是很积极的火常称,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尚,最高峰是2013年213万斤,去年降到164万肋,但是SUV在迅速地扩张霉飞拘,大家看这个SUV的比重兄,原来是二十多万辆祭挂,去年到150多万辆芍卷块,右边这个图是10-15万苍摄,更是靠SUV在拉动的参,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争德两疤,这是一个非常大的积极变化藤释骡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升床,这是GDTop的一个调查数据窃棵拿,这个一百辆车出的事故故障率鳖城惮,自主品牌在2003年有四百多个事故话,合资品牌现在也在下降确,这两个差距正在缩薪谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的械继。   从产品的角度也可以感觉到皇薪,最近我们的一些新产品像奇瑞剩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俯崎傻,这就是一个积极的变化泡,这就预示着我们未来具有可持续性体。而且可以看出既瓦读,如果以前二十名产品排名算的话骡通,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3每,一个长城C30一年卖了15万辆左右稼伴诬,前二十名里面我们有两个完聘。2013年更少一点汐铣插,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抢都,前十个里面已经有四个是自主品牌的伺胎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面募。   这几个发展量比较大的企业喜盟克,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咸寸,这也是积极变化兄抵纱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堑凡事,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化射。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈蕖,国际市场南美洲姥阑、亚洲料、东欧捣粹枢、非洲是迅速扩张的市衬讶隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秋献令,我们产品出口大国全是这些国家速细秆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亭,跟我们购买力差不多喷奢推,人口加在一起12亿邵,跟中国市场差不多痢码,换句话说中国市场去年卖了630万辆特,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成甑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的副,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馁须,传统汽车大有希望辅宫轻,至少应该平等地分配国家的力量南,在传统车和新能源罐峭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袒笛,力量投的也太重斡,下一步要对传统汽车给予足够重视管封惠,它完全有希望获得好的发展茸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了成孺,以前是高速谓递囊,未来是中速饥,它要抢别人的份额湃酸挥。最近两年这个数据可以看一下菱盆,自主SUV琴欣,连续几年50%-60%的增长么勺锭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沟唯,这就说明这种竞争关系在发生变化锣补背,这是一个簇疚管。   第三个观点我们就一句话带过了辽爽,汽车厂商的格局要发生变化伶夺盼,过去是大家共同进步兴狮顾、共同分享发展成果叔,因为有年均30%多的增速怪,最近几年速度已经降了年均降到11%了号,未来还要下降溉,大概8%左右或者稍微高一点炊限签,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刃焦结。另外合资内部也会竞争拔,自主内部还要竞争办箍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沧改编,大众占到33%讽差叭,最高占到38%螺卜,就是中国销量占到全球销量分单,宝马酞旗、现代级婆枪、PSA都占到了20%隙,通用15.9%惶寄该,如果把它的微车也加上超过25%扒限,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槐蕾巾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雹祥丢,要么是维持全球地位通用曙仍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讨倘,大家对中国市场都高度重视诵秤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淡德,我的速度要比别人的速度高燃侥,所以竞争更激烈缆、自主更不用说了凛伴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纤,大家都给予很高的期望纳蕾,未来我们说竞争会非常的激烈舌盆,而速度又会下来导,所以未来的竞争格局跟以前不一样奢纺,以前叫分享谋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扛、弱者更弱寄丝敲,十四五就会出现兼并重组抹胚,如果我们放开让更多的企业进来翻栋,我觉得这个可能局面会更快扁宏顶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纹舍,最多明年还有一年誊势卯,但是它的速度比平均速度还是快一点瘸牧陶,自主品牌大有希望唾,我说的是传统自主品牌蒲蠢,传统汽车还不是新能源汽车晤锹,另外格局会发生大的变化曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫舷抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗骸藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微,力邀政府扰疤、行业炕扛、企业扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧,寻求产业发展有效途径筹抨擦。   以下为福田汽车集团副总裁矮疤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疼舵秋。 福田汽车集团副总裁汀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫌冀难、各位来宾缕、女士们咖芬入、先生们桃楼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛病,能够跟同行吼、专家做一个交流学习盾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势馁淳。从全球战略的视野来看迪,乘用车的全球化特征更加明显烫,很多轿车的平台会在全球市场销售浮怕淬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碾护党。举个例子兽暑穗,如皮卡鹃,在北美皮卡占整车比重是很高的石,但是在中国溅飞觅,在欧洲淘彭,皮卡的量就很小烯甜曹。另外又如轻卡磷接馁,现在它的亚洲化特征会比较明显竿。还有重卡脸,在欧洲都是偏平头的挨浇,北美则都是偏长头的啼。所以商用车行业的区域特征很明显齿款够,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摔。而在中国市澈⑻淞摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主描射邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵羁搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虚驹,2010年达到了一个峰值429万辆剖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欧仍祥,去年是345万辆壬碉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苇疼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沙鞭,主要的原因就是因为重化工行业抗撇貉,如煤炭茫喝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戳吮长。另外整个物流行业的效率在提升酣般丸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模控。   随着市场竞争的加剧番,行业整合也在加速炭祭涟,份额由2010年的44%提高到2015年53%波,再看一下今年商用车的情况蠕胁,今年一到七月份销量略微增长垮弓舶,整个商用车行业增长2.4%痉肋,我们判断是过了低谷藕,所以下一步会有微幅增长扮。2.4%其中主要是载货车贡献的鲁,同比增长4.8%愁科炒,客车受微面的下滑挖咕五,导致载客车下降了10个点瘁感夹。   关于未来的商用车市扯选,我想从四个维度分享一下我们的判断席。   第一是从宏观经济层面非醚荣,从金融危机以后肠纲,全球市场增长的趋势是慢下来的等涸伯,乘用车商用车的比例现在基本上在8堡渭:2副挫,但是进入“十三五”之后我们判断淡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭申坊衬,商用车因为是物流工具的企业捌脱古,未来会有所好转秽卉,但变化不会很大胯撇。   从技术层面来看岁厕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0午太,现在正在快速进入智能化的3.0时代卯社斧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮郑快的扛蹄。   未来的商用技术主要围绕着智能化痰、网联化认挺、电动化蔬、环保化来追求汽车的高效醇镰、绿色俏抨搂、互联和安全恃纬冀。   另外从中国的政策法规来看必宽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刷并,从客户需求来看锨兢凑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剁甸,推动了中国新能源车的高速发展哀何式,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沸些梗,同比增长102%乓翁,其中纯电动客车3万辆肪,同比增长176%狭菊榷。未来在城市公交以及城市物流诚倡触、环卫等方面妮禄,电动车还会有一个高速发展翰尝。   下面分享一下福田在科技创新欺娶宝、转型方面的一些经验和做法弯恋手。   在商用车2010年达到高点之后娜搏脆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狡,加快掌握自主研发的核心竞争力握。通过五年的发展来看拴肺想,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的套哄岭。福田汽车目前的研发体系是两级场胸绕,一级是福田集团的研究总院茶险痕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缎,曹博士也说士揩吃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凹唬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筹,是一个二级研发体系崩息珐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卸梧控、整车的集成以及睦欤块开发和整车测试的三大核心能力摧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒线、康明斯等等合作单位进行深度合作徒疼、改变和创新胳,推动整车的技术进步订牡。   在转型方面洁攘,我们这几年主要围绕着几个方面籍诡。   第一是产品低端往高端转型诚寸汇,在“十二五”初卉廖,我们的高端产品占比不到20%桓,我们到今年年底高端产品能达到70%快盖。   第二就是从国内往国外转型嘿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吴。我们连续四年商用车的出口保持领先私矾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涵裙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敛,另外为了解决汇率和贸易壁垒躬,我们在属地产业化方面做了大量的工作捻俱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搅目,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昂奥。   另一个就是从制造往服务的转型弧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翅,在“十二五”期间莽标那,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矩澎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萎闷颧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸词陵疥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子前。福田康明斯通过这几年的培育侩,不管是从业务的规模瀑浩、收入蝗仙从、利润现在都发展得非尘斓藜蹋好金,另一个他也对我们福田汽车的整车诗陈,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒砀婪ⅲ好的支持岛倘赔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脸沃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湿幂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3司,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的径蓟。可以说尽管卡车的量比较谐臁,但因为排放比较高结栋切,另外一个因为运营的里程和时间比较长氓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒜幸会。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍头扣,实际上物流的效率还是比较低的烽挝。基于这一判断抹轮酥,我们提出了一个“超级卡车”的项目籍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源日棱孙,通过这种材料的智能化擞腔饭、材料的纯电动册昧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刃、环保扁、节能吉、高效你惊、安全梗匆、智能的超级卡车兢。我们的目标是要实现降油耗30%导几,降排放30%法稻,整个货运效率提升70%艰秃耙。   另外是关于福田汽车的车联网技术忌,我在福田分管车联网业务萍搓构,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值米快傻,因为乘用车是一个消费品杀兜反,买车和用车的基本上是一个人娃膛死,而现在主要是用来出行的秦汾钠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笆缉冷,但是商用车不一样倘惦花,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煽戏溅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婚护,驾驶行为各方面的安全祥南,另一个就是乘用车是一个地域性的车捷,不像商用车需要全国跑宽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灯悲纤,过两天跑到海南去了蒂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些读。还有商用车的故障率贪,因为它的工况复杂氦,商用车一般具有轻载磁实惧、标载和超载都,但是对轿车一般不存在这个问题浅蕾把,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吴忍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笔。所以通过车联网对车进行故障预警蔑现、排除以及程序优化等方面猎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些累滇答。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理手北,建立与客户的互联互通拦推嗓,为客户提供增值性服务偶拍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商串撇、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚊埔加。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搜。大家很清楚檄,围绕着工业战略煤木攻,德国提出工业4.0凄,美国也工业互联网怕氰棱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殊、英国的2050战略舌镶赣,中国也提出了中国制造2025厢,福田汽车结合自身的一些现状派,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梆能。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脚魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硅乖韭、企业与企业及旦痕、企业与产品舜、企业与客户的互联互通喉顷。“五智能”就是商业智能畅、智能管理逼强、智能汽车仇退、智能工厂快、智能制造默。时间关系硅,不再进一步叙述扮嘛呐。   目前耽噬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暑举港。福田汽车愿和大家一道判施畅,通力合作匙,整合资源骗阑睬,协同发展兼赴旁,共同推动中国品牌的加速崛起我,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卿掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府伶孟娠、行业竣粹侠、企业柔灿辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛虑割,寻求产业发展有效途径屉哎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歧缅悄、舍弗勒集团副CEO浆莱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穷鹅墟、驰骋未来》的演讲实录翔。 舍弗勒集团执行董事会成员夯毯藤、舍弗勒集团副CEO扯伤码、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抛颧梢、女士们些届嚏、先生们揉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戚晚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碧嘿皇,我们的愿景江,是如何来推动我们未来的出行和移动馅第脸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焕写,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砷乌隘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彭守,我们是一家领先的技术公司刷川,在全球都有我们的足迹希,我们一直致力于移动双,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吨逢人,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溯。   舍弗勒一直致力于创新尼甲,也可以说我们成功的因素是质量尾、技术和创新痉沦。我们在制造业方面有很强的实力韭斧,在系统研发方面投入非常大届。我们创造了一流的工艺和技术疼董抄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门休搁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亲,今年我们在德国获得了一系列的奖项按贪膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矩。   就像很多其他的技术企业一样睦摄桥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踌趣却。第一是环境友好型的驱动伐,第二是城市交通短兴欣,第三是城际交通幕,第四是能源链梯。比如说大家可以看到描挖芒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛起贪窍,人口结构变化非陈夤倜龋快冬,老龄化社会已经展现在我们面前木,技术变得日趋复杂俺耻炒,数字化技术的利用领域不断的扩大硅壳铜,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谷。数字化是一个关键辱敢,另外就是环境方面槽啥、可再生能源还有资源的可用性片,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堤盎蕾,资源的短缺也是我们要去关注的馅踞。   再看一下经济的趋势骸甫,我们现在处于一个全球村理慨范,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棋写脖,这些是不一样的窘。另外就是可负担性的问题汾,我们要为客户带来更多的价值咐界,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俩,这些都是我们要去关注关心的白。   我们来看一下未来的战略灌,主要涉及到四个窗口忻。   第一是产品本身病极,我觉得对于汽车产业聘港,对于机械制造产业来说都是非常关键的舵粳彤。在这个领域/行业哭赴怕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咎顽播,要减少对环境的污染蔷卞。   第二是当我们制造产品的时候啦,或者制造产品元器件的时候惶,要关注它的功能茄虹马。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粒功识、城市的交通烈,对于汽车以及对于我们的供应商屋,可以为汽车产业提供什么样的元器件卵,这些都是我们要去考虑的凑判。   第三是城际的交通累禄,涉及到比如说航空寇抹、高速铁路的一些竞争界。   第四是能源链的问题收,我们有什么样的能源是可以使用的炭怕,我们将来的交通工具运用什么样的能源顺蔷,这些都需要我们考虑抨炭。   看一下将来的动力总成污链。我想给大家传递一个重要的信息奸,在接下来十五年时间里撵熟颂,从全球来看伐抖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渴倒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诧革。   但是现在也有一个趋势发展得非辰罚快冬彩兴,来自大众和奥迪的这些厂家懂猛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苟剔。到2025年埃晚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚷,也就是200到300万辆的纯电动汽车疼,所以到2030年可能会是一种不同的情况纺欢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惯狗校。我们还需要让它更加有效一些罗犀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争截创,还有电池或者是燃料电池等等蔽,这些都会占据越来越多的份额匆。对于我们汽车产业来说非常重要犬水,对于政府来说也是非常重要的舌匙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料深胖眉,比如汽油壤每,还需要考虑其他的一些燃料哩祈,或者是人造的燃料等等寒,需要考虑更多类型的燃料绣独,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恋薪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枪颊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车认凶棋,包括48伏的解决方案胺款,它主要是对手动传动系统的电动化吹凛箩。我们需要首先实现这部分的电气化庙帽。另外我们也需要对离合器实现电气化敝,也由于推出电子离合器顷碘。另外我们还需要进一步提高效率卯焦皖。也就是要进一步推出我们的混合动力纳牖蠲迹块48伏系统呜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆グ┡唬块的解决方案耸仿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鸽能,针对高压的电桥驱动解决方案娄典快,或者是一些电动轮毂驱动解决方案交浅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奶李,以对其进行电气化处理下。如果将来我们有纯电动汽车的话鄙脾,它的电气化程度会越来越高叙如。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战促玛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龄酿,因此我们需要进行标准化顺怜七,标准化是第一步撬锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坦,或者说是一些部分的哥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棘歇风。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孤。我们也需要减少车辆的整体的质量埂逆,主要是成本方面是一个重要原因薯。如果需要建一个标准的话搅,我们就需要有更好的一个平台体,也就是说我们需要基于标准的平台脾篮醚,或者基于标准的谋勇荆块进行我们的汽车制造梳熊爽。   我们需要全球的平台化解决方案孤箱磐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梨倦勘。关于动力总成方面鲜柬,它的变速箱是最关键的一个部分醒号暇。我们刚才提到一方面是包括内燃机阜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肯溯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分髓。   接下来看一下我们的重点产品础及髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面理瓜逛,我们为中国带来了什么样的解决方案嗡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卷看溉,我们推出了高压P2混合动力目茫块惮促。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决查滑弟,我们希望能够改变它的一个变速器适烈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塘垫纱。   通过这样的一个标准的拇遥块化设计谢,它可以适用于各种变速箱之间的转变凯膜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忱协,我们的这种创新型P2的混合动力慕粒块可以帮助实现不同程度的混动功能殴付袄。实际上孪裳坏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产康。这是第一个解决方案喜甜缓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划话佳尝,它叫做高压P4电桥的解决方案抠倪,可以用于SUV或者车辆的CD部分范。它具有高功率密度篡坊,可以适用于不同的车型惫,非常容易打包进行个性化设计篓俗汾。也可以用于新能源的生产隶外。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喂蝎节。它可以让我们更好地使用内燃机伦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车红颧,这是我们两到三年前开发出来的艾得详。也是考虑到了中国排量的需求挎测,或者是新能源车辆的需求破俏浚。针对这样的一个需求急,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机急。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秤伦档,我们中国团队也为此作出了很大的努力首煎,这个发动机是专门针对中国市场推出的赶谢酞。   另外就是在变速箱方面培燃,我们也推出了一个新的解决方案客,是集成干式离合器的DCT变速箱哭韦,机电一体化离合器和齿轮执行机构焙武。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咯擅,对于工程师来说晤割脾,我们都是非常理性的惰,但是有的时候我们需要具备一定的感情铣。对于我们的汽车技术来说很怕茫,我们一方面需要理性势返建,另一方面也需要激情从。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龄核非。针对方程式1的赛车磕阿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藉林紊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尝配蓝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势噬寺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是竿但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳扔虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻,力邀政府鲜哎、行业渭、企业科腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿嗣层,寻求产业发展有效途径琶韦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妨怖程、副总经理 吴松发言实录榔汀匡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事律揽釜、副总经理吴松   尊敬的何部长屋固、朱总陈,各位嘉宾喷东、各位朋友畦,女士们哗氮弥、先生们啤苹虾,大家上午好枪。很荣幸参加这次论坛份,我上次参加此论坛还是2011年充,当时大家对广汽传褀品牌还不熟令,那时候传褀刚刚才有这个名字踩膏块,传褀的保有量不到一万台票拳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车但害嚏,这给了我们很大的信心和鼓舞蚊绕畦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乒菊。传褀一直也在努力紊壁董,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怯,年均复合增长达到80%汕购懂。目前市场保有量达到65万辆黔,已经成为集团利润的主要贡献者之一伐校署。   明星车型GS4持续供不应求夸券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凡垫,而且GS8与GA8同一平台惰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到切勿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦景就,对自主品牌的支持胶浮慷,关键的还是坐卢额事,关键的是感受碌,关键的是多提意见渴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扁吝封,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌界。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廉隧将,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垃貌伤。我做自主刚刚回集团宦镀斗,将近9年半的时间猴脯誊,从不愿意干到喜欢干被秆,到对自主品牌依依不舍挥精,到对自己找不到定位和方向臼剐,感觉到人还是能做一点事动感。所以这在这里借这个机会持快醋,感谢在座的我们各位嘉宾汝隆、各位媒体的支持媚捻校,也感谢传褀团队的支持舶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔷反,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惭。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵九爸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考八蔼。一个方面汽车产业发展形势分析悄吾蔷,前面讲了很多了哩,我就不多讲踩临。   一个态势是稳步增长焕柬酵,但是全球增势放缓极董。中国汽车产业发展仍然有空间桓咆,仍将会领跑全球汽车势伟伟锌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台写陀疲,中重型商用车达到400万台忙泵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褥盖。中国汽车销量将达到3140万台康绰煎,我预计可能还会再多伺型,关键是结构看你怎么改奠扦?如果要参与全球竞争免,那重要可能生产量还会增长面箩苦,复合增长率将达到4%铃稻。   第二个特点懈嫉测,优秀自主品牌加速成长畦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜜。中国汽车市场发生了深刻变化沏潞般,中国品牌迅速崛起铰籍恫,优秀自主品牌加速成长寞肚乃。关键是要产生优秀中国品牌侈梢搓,不管是哪一个企业豢弗现,在现在这个环境下芭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渤地浓,还有我们何部长睛头奥,这么一批老的汽车界的前辈鲁麓赴,到了这个会场又在用行动来支持拨肺。大家和我们媒体各个方面的朋友蛊鞭,大家坐一坐栏欣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栏,差别在哪里华?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的台穿久。关键是中国人要团结势,不要互相贬低盖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦色胺,抓一到几个菊睛呸,不要想象太多惟从,我们从来不怕想象岔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向领,坚定方向绷警。   那么数据也说明一切田测,2015年很多中国汽车加速发展袭筐际,行业整体增长率为7.3%的情况下蚕擂媚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桃伟统,相比去年又增长了1.2%百分点剃镭拜。而且自主品牌抓住了很好的契机恫,在SUV里面我们是防守的旱肌,是中国品牌先站住位置璃骸,合资品牌再进攻癸掂,再加上周围的环境变化赔讹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怕髓急,占据主导逢恐膘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黄话,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人趴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵睢,统治了我们的各个方面睦。我们展开进攻是非常艰难拢,但不是说不可作为侣,要选择时机突倘。我们要在中高端里面取得突破显,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乔哗得,这是韩国人讲的剃倪兽,不是我讲的物。他们说菇奥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靠,如果不选择是对自己的不自信蹭浑唬,这个不能靠强求膛伞,靠品质牟味鸡、技术灭庞、新能犁徒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氰委汉。   第三个痢,汽车消费升级和资源制约抚损,也迫使汽车产业需要供给侧改革卧。不但要有好的产品潞抄瞪,而且还要有低的成本岁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袱。在汽车需求方面俗,80票、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攘,个性化坪、智能化饰韧、体验化等方面的需求还在不断地上升膳拴阂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛋安。不管怎么变化洪,满足顾客的需求宽魔巩,满足抓住市场的脉动腹凄,这个是关键点呈道。而且资源供给方面极赫梳,现在的人口红利逐步消失纠炕,而汽车不是简单劳动范惺,是高技术情况下的技术劳动寿论熊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氰,我到那些国家去考察过垂扭,没有中国这样受过良好教育讥陀铺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性本竿竣,那不是每个地方都有的莱。有的地方上午上班刨疼承,下午到时间钱一领就走了曹冗耐。所以对一些合资品牌来讲贩卫,中国也还是蛮有魅力的揣,关键是要拿好东西出来态矾屑,才能谈自主疾扇叔。   当然工资涨这是个客观事实铜妹韦,2011年的时候4.1万邯岸赣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梦相,这个不高的羌夕辞,还要涨熊。农民工那么辛苦甩毖扦,给他一点钱算什么僳。但是钱从哪里来剿颓?我在传褀亏损的时候喜,工资涨得慢途咐拴,但是想办法补贴好偿。这几年别的都在减悼乐,就是员工工资不减故匡,但是效率要提高脆俗笆,要杜绝不干活的人零仇,最后挣得钱多台讥,干活的人还没有机会炔,有钱的人天天有时间去议论乖橙,没钱的人在干活清第,这样大家积极性都没有了荚捐凌。国企的弊端就是这个哭绕。   那么在监管方面膊熔,工信部刚才也说了既秤,我们的司长也说了里哦内,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抒拼狄,在供给侧这个方面要下功夫槽蓟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侣仟,作为五大发展理念之首搁立,当时这个报纸一播五大发展理念罐雄说,那时候我还在乘用车弟荷轨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去方党,这十个字霞兽。为什么呢首?因为没有创新就没有一切到尾暴,没有协调就调动不了资源撑背,没有和谐的话覆急坡,共享也很难萎泊斑,大家不愿意跟你干割洗扯,我是不相信英雄的解赌,但是特定的时间会产生一点竞偷扰,还是要充分调动群众的精神羡,各个方面全方面的参与柑秆,企业的成功除了它的领导者的作用拇不戮,更重要还是把员工的积极性调动起来斧徒参,人民群众才是创造历史的动力勒寂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革首,需要我们从技术管理倾、营销拣际、品牌乱、产品睛、服务全方位展开创新赌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霸檬,来推动中国品牌进入全球笺钡焙,成为世界品牌离顿宝。   第二寿,汽车产业供给侧改革方向与实现蹿孪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倒。   首先的,在自主品牌方面发氛车,我们是追求全球视野开展正向开发佩,坚持以我为主的构造核心叫揉,组织全球资源办东钎,开放性自主研发模式淬纫炒,掌握核心的竞争力磷,获得了可持续发展能力爆动淘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刹稍送。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了皖烈,我们的生产能力标准是35万串温,但是预计今年我们的销量会超过35万默眉,有可能达到38万观旅,当然如果制造组织再高一点熔,可能40万秦,也还是有可能好弓,但是大家别报到40万啊翻涧。这是有体系构共,有制度保障的纯挨,有员工的全程的参与攀寡。一个别的企业的人到这里来看仇,他说你这个企业为什么增长这么快窟秆,没什么别的燃氓,员工的积极性调动起来了菲阮取,他们说久,我看到你们的员工眼睛充满激情锋博,因为人天天在干活的时候就会有理由土舰磺,如果执着地做一件事情带有一点追求筒莲,那就有远大的理想俄。   放眼全球讲,在开发方面整合全球优势惶椒髓,实现研发的全球化娶咐,人才全球化杉、配套全球化来痴。依托国内的研发资源检,充分利用国外的资源开展研发资源整合黎,打造企业自身的技术体系涕拟。我们用了将近五六年的时间泉蒙叫,我们确立了G-CPMA跨平台姆昵墒叮块化架构雇,我们第一代的产品是引进消化吸收漏羚骚,第二代产品已经完全进行了提升圃躬,但是没有否定第一代藏安,掌握了数据链接,掌握了开发的流程琴娇唬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列档烩。实现了一个平台可以开发六七款车型奉封,实现了多个平台车间的相互有机关联靡烘扯,实现了车型的变化多邻昏,开发上市快冠,质量易保障童,低成本兄韶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懂半。   第二个廓,坚持质量为先疟揉逝,推出精品车型逛,提升产品质量炒琅莲,加快自主品牌产品开发霞陛食,提高汽车供给侧水平胃豢,推出符合时代的互联网化的产品光成码。打造消费者喜爱的精品车型恼猎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果负,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式界挪墒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韩。实际上汽车不管是新能源也好性,产品的三大特点船,一是颜值不好看别人不买普,第二是品质崩,没品质也等于没品牌疼呢烂,天天出毛病心里不愉快靖,第三是性价比妻赁古,就是靠成本官怜酗。我们的员工不需要培训就知道品质性思,因为好多从合资企业来卷幕,合资别的没培养嗜,就是对品质追求北宠反,结果就是成本搞贵了拒署寇,把品质先过关帅,回头成本再来逐步下降戮吩嗣。我们第一个解决的是品质悸,第二个解决的是颜值此,第三才是考虑成本笆。成本却棉,供应商的成本我控制不了熄宫背,如果今天在座还有供应商的话劝坡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点私劝,还是有这个机会的辈径。但是我建厂可以控制耸徽,我们内部的生产流程工艺财簇,我会重新再造敛被,这个我投资减少了谅,今天也披露一下射,我35万的规模最多可以干到60万娃。如果创造性一点可以干到65万澎,总投资50个亿繁耻马,含整车加发动机帝祁蹄,这是内部数据撮,来给自主品牌共享绣壤。   包括一些模具加在20个亿钦、70个亿北,最后的结果我都不相信厢匈吼,实现平台化丸、公开化锣荡、可视化挎确晨,让所有的东西全部依照规则阳光推进亨。现在我们的供应商也很满意寸闻踩,社会上也很满意尾。这就是在体系催东,在这些方面的作用力览,防止一个部位一个零件技境石,一个车就不同零件不同标准珊辉奸,那怎么做埔牌,永远做不了好车视。这个要感谢合资养成的规矩底教。但是自主也会给你更大的动力捣,动力是在研发鲍冈莎,其他方面再有作为叙淘。所以我们是国企的平台详髓,民企的效率偶,合资的流程共系孝,这三句话就是这么个意思泉辰迹。   第三个乌,坚持智能制造打造智慧工厂虾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侯巷,实现占地面积的有效节约秽,我们的合资企业屉古饭,广汽本田在推进第三期的时候拷,就是根据SSC这个原则蛊辅颇。SSC的第一个S就是小型small硷摊,即所有资源空间最小赣无、设备小型化;第二个S是简练simple握,就是除去浪费悄俱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湘苇抛,complete拍,以追求小藩瓤、近筐距鹤、短聪拭喊、轻虫,最合适的自动化丧、暮薰聪迹块化肥。所以广汽本田第三工厂运用SSC拔会,它们的车间占地面积减少45.5%帘揭空,投资减少26%泼袍,跟它的一二期比掇裸角,能源减少了29%蘑,成本节约了21%拐。   第四个坚持管理创新戎,开展构造改革乘冕,主要就是我们广汽丰田困椽勾,因为我原来在广汽丰田发动机巢,我9年就去丰田一次食,去发动机只回了一次碘惠,因为当时这个地方环境太好了缎褂拘,我怕一回去又不想搞自主了灸鞍颓。但是鼓励我底下那些员工经常去丸,去交流搪屁,日本人也还不错哄税,大家都交流答。但是技术是交流不来的环奉卷,思想文化还是可以交流的淀荷。最近到丰田去了一下狗,大有感受劲舰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泊莲栖,它从最关键门食、最基础的制造环节入手缺陇,开展生产管理创新碳瞬篇,从制造轴记陆、供需轴陡廓莽、采购轴出发堪成必,深入开展构造改革峨,实现全员参与泵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艇,充分调动员工的积极性膏、创造力览惮膝,取得了良好的成果甲捎。经营绩效方面埔狼看,今年的销量增长不多洗旦,但是利润大幅提升词录,生产效率显著提高勺赦。人力绩效方面号藏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皮,管理体系与生产流程更为完善泥、合理嫁郊灰。   通过改构造改革室墟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升险副观,根据他们的预计平奠,已有的数据瓢画擂,2017年单台不良率预计会降到0.01%侍相,就是万分之一崩。而且现有的工人总数减少1600人舱。就是现有的存量也可以变化汾,他们现在不到一万人皇哀,要减1600人衡,它新建的工厂虚,员工还是要招的官隆逼,但有的还是要走舜朽。就是用减下来的人把他投放到这个地方被倒。   第五炕寒说,坚持体制增效戒俯,强化体系创新刀妇。既然这些企业都到中国来了废枢眠,有机会为什么不学一学呢挪哼羞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下好,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傅拼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苦炉函,广汽本田精益管理嘛些棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壤。为什么搞一个广汽生产方式煤歉溃?为什么不造一个丰田呢茸丸碌?这里面要说一句级,丰田生产方式你不能完全去学极狗,条件不一样帽戈,环境不一样告乳,人员的基础素质不一样恋饱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栏碳。你学它必须要结合自己透该范,连日本的企业去学它的顾,有的好多也不成功骸,当然我不能妄断嫂,这是从资料摘的步蓟,不是我说的聊倾腹。   第二个互,我主要员工整车从本田来读,发动机从丰田来垢瘸,也有一部分本田扮杭,两个企业不同的模式怎么办士博邪?发动机就要按丰田来尝,从头到尾来臣,坏的不学好的学谐核,整车就按本田的来撑秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹭抡监?我说干自主就不能有体系捣潮,要体系就是传褀的体系斑。不管你是从哪里来泪萌焙,包括从社会上来茄,来自五湖四海一个共同目标沤卸,要干好中国自主品牌碑解敢。所有最后提出了广汽生产方式淮怒,以丰田为主结合本田吉芭吨,这样把文化感托铝、体系做好粱盗,但是还不够巩固蚀怂,还要琢磨酥,现在体系已经起来稻。   我们从2013年开始策划体,集团的主要领导说这个很好队,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的深哪湘。   所以后面我们的产能又不够了僳潍澈,销量又搞起来了枢孟,整车进行改造巧痛、发动机进行完善埔,整车板试表、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舍弯仑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨剔局,就是第一条生产线杀间假。第一条生产线上半年生产了将近16万李轮其,20万的能力干了16万赁订含,实际上还可以做眠窍藐,全如果满负荷做的话尺访,估计干到35万都没问题匡盛痹。极大发挥窃狭狡,这个不进行全体系变革很难朽势。发动机装配线一次合格率99%情,这个零部件产内库存减少70%味哪蒜,厂房面积提升30%涧兄,原来不够用舒,现在多了这么大的组织炽。库存资金减少50%氖,更为重要的是这一成果横向展开徐吝士。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沦蒲奇,它的年设计能力15万辆邵磷斥,8月份的最后一天有个数据探垫,他们双班日产已经达到了650台肪品洪,它的满负荷是700台驹,估计9月份就可以满负荷褂粕。这种提升的速度控湘,全世界都是先进的鼎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剁灰赁,它的一次合格率最高达到了93%墒奠,平均水平92%铺甲幸,接近丰田中国国内水平漓芥,当然追求的是丰田日本的水平楷完淑,广汽丰田学丰田本厂牟渡,我们下一步也拿一个计划奥泻,要挑战就挑战一流每韦爸,否则没意义斗剧怜。   那么我们以建成世界级工厂为准则苗甭,以广汽生产方式为核心鞍,融合了SSC原则急,运用创新思维全力发展智能制造技术蓟抖啥,打造智能工厂详睛层。我们在第二工厂通过价值流最大化徒歇痴、设备智能化奔,生产线自动化困摧、物流信息化瓢技辨、网络可视化短、操作简单化肉轿忙、安全绿色化拟稿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蘑灸。这个第二个工厂是非车霞罚好匹莆搽、非常成功的一个例子撮停哗,但是这些都实现了藤。   第六是坚持品质保障危蛔,打造高端品牌缔蕉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壁,高的效率提供优质有效的供给窃首。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岁杭便,连续三年获得中国质量绘、中国品牌第一刚袱胜,超过很多在中国的合作企业救,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缆,所有企业里面包括外国品牌趟,与广汽丰田并列第八统,比2014年上升6位沧闪哭。   第七切百,坚持客户至上把钩冕,提供优质服务菠,不管是在任何情况下太懒灿,用户是我们服务的对象旱佛,也是我们的衣食父母楞拭擞,尤其是作为汽车这个特殊产品裳犯瑟,我们对安全搭潞、对生命的一种关怀沪噶,作为生产制造环节的改革漂,是汽车产业供给侧改革的重要方向茎洼猛,但服务环节的创新与改革同样必不可少菲唉,这还是目前我们相对比较一下胎竣钾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夯,也是一个什么机构浑殊颊,我记不不太清楚偏萄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离切裂唱。所以在产业互联网的时代手抱,每一个企业不再只是产品生产者发捶、服务提供商链独,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掇倡,服务以各种形式融入到了制造业配尼嘿、研发设计宦坷、生产制造湍棺慕、经营管理瓶另锰、销售等环节墓查。有价值创造的可能趣,就有服务形态的出现围盘炼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粹热,两者相互融合耽漓碴、相互依存耸匈马,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亥很谷。   广汽在这个方面也展开一些工作霞桓攀,我们的整车平台将联合金融汲、保险画蚀、物流礁珊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务螺,车生活平台会涉及多个业务平台衬,除了常规业务平台还包括了配件商城砂、用品商城创峭、社区服务连锁晨狮恫,用户使用汽车的整体生命周期罢,产品的购买只是开始奸夸莲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兄渐霖,这才是我们下一步发展的重点灯粕混。作为汽车服务提供商睹宋,我们更应当关注的是用户的体验喂,以及给客户带来的价值增值感受鞍椭层,汽车服务O2O的打造没衔群,也是为了满足汽车全生命周期的需要醚,以及品牌和价值进一步提升的需要脯蔷。   第八谰豢,就是通过这些改革侮灸,整个广汽集团范围内的成果级茅交,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万日憋含,同比增长28.8%咸、29.7%奋莲,比行业高出20个百分点碘蒋剩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褪,同比创下历史新高寇遁。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚷,1—7月份销量已经突破19万篇牛僻,超过去年全年破,加上8月份最近的数据蔑痉径,今年全年的任务22万已经完成了蹦阶我,同比大幅增长143%呛欣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赂茂,位居第303名馁蝗仁,比去年排名上升了59位贡狡酞,整体实力大幅提升倍。   第九禾司,就是广汽集团的发展十三五战略忌乃五。简单地就是一个内部协同创新搂啤,外部开放合作肺,这是总的原则庆,全面实施结构性改革柬闪,实施一五一三的战略吹戮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攻纫雄,这是一个保守的数据罗闯,因为传褀搞不好就过100万夏酬弓,前几年说传褀100万膊呻,别人说吴总叭梁亍,你是不是在吹牛朝,现在领导嫌我100万都少了难俄,拼命把产能都整合过来了郸切护,成为先进的汽车集团桶,做强做实研发整车零部件砷化、商贸服务和金融服务五大板块龟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌般,实现自主品牌事业的跨越式发展察楼祷,全面实现一个“三”肃,就是电动化去灭、国际化侯纷滑、网联化三个方面的重大破纱费。   各位嘉宾案棋繁、各位朋友高险纷,女士们鲁猛颁、先生们让晶,在需求持续升级亥霸夏,资源消耗的情况下捎链拳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓始冲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袜洗促、品质优先抢贪、创新驱动的发展路径圣白,坚持正向开发皮朴爸,提供优质产品歪睦,坚持智能制造钞抵,开展管理创新姥,保证服务水平上顺,注重品牌高端化澄观。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庞矾撤,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫡静漂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖毯:李芳" "  今年3月狮琳,借百年庆典之际蒜颁输,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酿,即“智能互联”芦、“绿色出行”和“自动驾驶”爸奖羌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涕。随着战略的提出蛙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开改,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淮饯。在这其中涝贪,“人才”就成为关键问题蚂。为此纬氛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕际,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纪矮戚。   根据沈燕的介绍可以发现情,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浚,涵盖计算机翔、工程学锑谐练、自动化华、金融等多个方面嫡竣。她坦言啤凉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阂散庐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掇。因此妥杀凳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妙秸。”这其中包括互联时代的在线招聘腥赡,“例如我们利用自己的招聘平台变淡、Linkedin恫、智联招聘等在线平台缅拧掇,以及大学招聘华簧据、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘形。”除社会招聘外逗纤,宝马也会通过与院锌旮┬玻合作侣啼迫,提前把学生引入到企业中娶,专门为宝马培养人才交构脯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鄙敢,举行“宝马同济日”这样的活动爸甫。“去年我们就以互联驾驶为主题疮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膊楞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习五爽仟。”沈燕说道黄坤乳。另一个重要渠道尚差,就是内部员工的推荐贸盲犊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烘抄,让每一位员工都变成职位大使廉伐,在朋友圈进行转发传递拍水。   “我们对人才的要求乘,在能力方面最重要的是对业务的了解痞。这不仅包括对业务今天的了解惋,还有对业务未来的了解认。要知道未来战略方向是什么蹈等拌,需要什么样的技能箍介讼。 ”沈燕告诉记者配吩绘,“此外卿,我们对人才的要求是不仅要了解中国嚷串,还要对全球化有所认知蝎柯。随着技术的发展题工姓,我们对人才的需求呈现‘复合陀凛,跨界’的特点齿。但是埃,这类综合性人才很难直接从市场上获得邯汤,需要我们进行入职后的培训楞。 ”据了解姜,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓷舞赔,提供给员工出国培训以及交流的机会韧弟谐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箍黄,以拓展视野擞,提升能力鼻闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狸挤呈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签,吸引并拥有了一批充满抱负某俯净、专业的本土化人才崔肮。而面对未来菩徐恭,本土化人才也将承担重要职责毋唾墙,“这包括为‘在中国似,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向查兴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中髓。”沈燕表示蟹。2012年料,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锻新,并在上海组建人工智能团队顺缎,承担电动化和智能化的相关工作乘。另外翘旅栏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丸盘。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ㄈ渡贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皇靖翁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫靡蹦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上南脚芹,用“数字松娘独、概率寺方、未来”为题揽洞,论述特斯拉电池的高密度仕奸、续航里程及电池的安全性坟。对比国内份,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车督,并预言电动汽车和智能手机一样吉,电驱动和自动驾驶注定了是未来稠为,不可逆的未来讳。 以下为原文茨论堆:   关于密度和里程数狮。 特斯拉Model S上市已经四年多了侍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌髓,至今为止一个都没有兑现临奥疆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秋,里程最长的量产纯电动车枢盆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗜儒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抹无涂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数担挟筹,忽悠消费者赊替。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准复,里程普遍降低10%以上)来体现里程香等,在有些国家辅助使用NEDC的标准慨葛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砍颇春。   关于安全性和自燃率赔傲。 自从2014年初安装了底护板污,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姓,远远低于燃油车扭,各种撞的惨目忍睹事故技彼,也都没有发生自燃成。相反惜缮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拌,却成了全世界自燃率最高的机动车撕,更远远超过了燃油大巴的自燃率褐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理南疏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陕颂,车门闭合的时候已经有点变形了)并郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业催,几乎可以说匈轮:特斯拉重新发明了电动车立传。    国内真正用心做电动车的企业洪赌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纯擒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艾标裳、变速箱息、油箱等贡彭,改造成电动车的事情)胺矗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了去,才会全力以赴来押注电动车络歪。当然遂瘫,也可能是很多品牌都在蓄势待发财洁握,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招遂。    电动车不是什么弯道超车存,而是换道竞争你。    今天的电动车嗽环,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轨躬。待机时间是诺基亚的几十分之一婆,软件也没有几个接,通话质量也不好胸录丢,汉字输入也麻烦的要死前冕。和智能手机一样暮蹄际,电驱动和自动驾驶注定了是未来埃,不可逆的未来岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬驰:李芳" "   2016年8月30日胆,在北京新浪总部形洼,北汽新能源充电部门副总监陈保江械缺盲、北京华商三优总工程师丁晓伟毁、电庄总裁兼CEO先越吼惕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃。    作为新能源汽车销售终端环节碱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线核。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯浴,更是充满了诸多困境稿筒抹,不为外界所熟知花。    那么紊,作为中国最大新能源汽车市成稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况坚亩妹,北京模式发展的瓶颈是什么个成?有何值得借鉴的地方几白啊?又该如何去避免失误和纠正查块成?政府铺癸掸、车企湃匠、消费者在这一产业链终端中膏俩事,分别又该担任何种角色坛谓戌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录然疮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宿射:魏总烽断沙,刚才你从用户的角度凭,同时您也是媒体人的角度秀竭愁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杭鸵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艾观,您发现了这些问题之后画,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乘?    魏士钦非:其实我们一直在琢磨这件事促祟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说授袒描,这两点是能够解决掉的板比蝗。首先第一个虚,支付律。就像刚才先总说的沧萎桓,有个银联一样的东西撂,接下来有个第三方腔卡,或者接下来大家都使用微信支付电咀颗,不管是充电桩也好敛屋星,app也好紊电,还是当时的扫码也好就,还是微信也好驼忌,支付宝也好汤侨讼,能通过手机支付锰伺,基本上都能解决掉疗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皋,我们把支付给它想办法统一了楷刹团。不一定统一到一个里边去书寂,大概两三个莆,大家都在用敬上腿,这就没问题毕。    第二健捌筐,这就相对更难一些了那浇,应该是有一些第三方平台真正站出来兴黄,能够收集所有的真正的准确的信息却退,其实当时我们自己在做app的时候辞汝履,就是在做摸点的时候使拱,我当时就矛盾辞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尘然,后来琢磨来琢磨去荆,通过很多用户的反澜谩,我定义出要摸一个最准的点估,不要最全的犊。准是什么概念轨窗?第一肩,我找得到浮,第二社玲,我到那去一定能用得上歉侧。如果我找到它了翅,也到那去了玩细,但根本没法用投苟,那就没有用了辖娄。所以如果站在媒体角度科巾荆,我希望不见得是谁缚烘,也许是个媒体莎仑是,也许是另外一个平台慨秘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抗,但是它也不一定是最全的畔扁,但是它是这些所有的里面最准的摔,每一个用户都能找到桩湃博赂,而且有百分之百的体验把电充上懈朗信。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扁猴急,是咱们国电的站山,是快充冯捍叉。我们编辑去那边准备充电的时候潜渭,有六个跑快车的兄弟盒赦,霸占着那个点散都,就是不让你过去穿富辛,这个充完那个充森,还剩一个车的时候棘,就赶紧打电话给另外一个兄弟陋疟,赶紧过来充电螺维。我们不等了颂农观。但是他们不知道臼,在那个点不到三公里的地方耗勉喷,快到积水潭小西天那个地方陋教,还有一个充电站板,好像是三个充电桩还是两个尖势际,一个车都没有轨,而且车位都是空的铂溶。他们不知道那里隘孪。而且那个点羌钩,我们当时找的时候用了三个app泊,只有一个app上标出那个点标,另外两个app是没标那个点膜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湍罗梯,所以准确性其实很重要段董痊。所以如果能解决这两点庐魂澄,我觉得咱们的空置惮、闲置的问题一定能解决绢府,肯定没问题的飘逃。这是我的观点晤。    黄山接残:关于公共充电这个领域艘,我不知道魏总在充电过程中蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揩棘?    魏士钦领烹:出现过力圭,很多邯。    黄山署:这个问题其实很有意思的问题珊县匣,充电桩的标准是国家有统一的标准欠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电降经体。    魏士钦未秸醒:是这样斗蔡缉,最典型的例子就是腾势购瞬撵,腾势在很多国电充不了来,但是在小E充电或者普天是能充上臣。    黄山眷:我们可以把时间放长一点来看察,在2004抽拘、2005电动汽车兴起的时候叭,很多人都不知道电动车是什么屡,充电桩是什么蠕上拱。随着这几年的发展筹,物业慢慢都配合了歼风,所以从成熟度也好骸昂图、物业配合度也好卤,应该是越来越高的雀嘲钞。国家层面出台嘎,新建小区予以配合晚德临,包括老旧小区的改造豌,都会多方面来共同解决这个问题脯瑞篇。其实关于今天的这个话题刹,我不知道台下还有什么问题要提问的拒票。没有的话纠兜,我们可以做一个最后的总结剧浮。    我接着丁总说的北京模式的问题募悄,我们今天说的是关于北京模式枢帕,丁总说了一个北京是纯电的市炒邸,跟其他地方都不一样级,上海是极端的棘,上海是混动市呈课铩,北京是纯电市场吠琶动。我理解还有另外一个模式庐哼起,就是北京的充电运营商是最多的杜破狼,发展是最快的相粮肖,一开始是国家电网猴够、普天在推涩雾,后来群雄逐鹿舱犯,特来电蚀、星星等等各种运营商都进来了辛秒,包括先总这样的都进来了宦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舱刻。    魏士钦驳膛附:现在已经不止了班。我们有一个数据慌范嘘,说是47个运营商劲士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒泡热:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构们赏储,我讲点个人思考和认识歼橇殊。    先谈思考四凸柏。第一憋辉,供给侧结构性改革内涵非常丰富敦谰邯,大家可能更多关注产品的结构性改革矗,其实我认为帽,源头是制度的供给和政策的供给垛丸,再是要素的供给危,三是产品的供给九。    再把这个逻辑关系缕一缕北辞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给解教境,而制度广能、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焕间认。所以现行体制下手,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臼幌?这是我思考的第一个问题沏。    第二个问题湾射率,是我做企业这么多年的实践和感悟颈错,企业到最后比拼什么当违楞?其实就是资源的配置效率哆。汽车行业也如此谭棱店。你拥有多少资源固然重要疏,比如研发队伍茅咳,既有一两万人的视澜,也有六七千人的录杜,还有两三千人的莆练拒,资源差异很大蹄鞋扒,但实践证明人多不一定成果就多够京,关键是资源的配置效率攀蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奈,取决于一个企业的决策效率和执行效率矩。而企业的决策效率和执行效率旁蛙凹,又取决于它的机制和治理结构掇。    反过来袜纬绿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化星担。也就是说宽靠,产权结构会影响到治理结构和机制壳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狈冈,进而影响企业的资源配置效率腹绵。    从逻辑关系上讲霖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捻棘北。    第三个问题散慧蔡,产权结构是前提犀,是源头性问题间李,多年实践礁肉班,有以下一些体会璃。    关于股权谱斯。股东应该优质化请曹啸,股比应该合理化吉廉。近期也好桥梧,远期也好炔动沁,你不能把那些对企业治理衡、技术滥、管理到,以及市场拓展没有任何贡献静坊,反过来可能还会添麻烦者缅叮示,当股东烘。这样的股东不能要狙板内。    股比结构这块铣,不同行业懦贸,不同企业嫩金,它的结构模式必须符合市场规则镐荚烂。若是竞争性行业豢苹舶,不管是央企茂粟,还是地方国有控股企业镐揉缝,做第一大股东绝对控股凰体阿,很难实现建立混合所有制的初衷瞪稿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”策角,竞争性行业混合所有制要深混突规解,不能简单地浅混努量居。什么概念绞桃甸?国有可以是第一大股东猩猴幢,但不宜绝对控股纪讥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构角。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镶、国内竞争国际化这么一个概念尖介。既然是全球化什,如果你这个竞争主体挞,你的治理结构粗关,你的产权结构兢改苏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庙,你如何参与竞争梗横火?道理非常浅显明白潮匹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钙唬。    江汽集团公司制定十一五规划前搭翔,我们就有一个想法醇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哼斜士。围绕这个思路惭膜亢,于是就有一个叫三步走的战略规划尉浮拦。    第一步编袜硷,把国有企业员工身份置换掉瓢美,从根本上说奸鞭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处艾,对职工也有好处挫,是多方共赢的一件事情阿。我们知道模,国有企业这条船不管怎样骨瞪饺,开得好矢,开得不好湍赐,哪怕再破再旧斑,只要不沉下去普,国企员工都会抓住船板澎,不愿意下船丸称。    如何把员工这些观念转变过来剃刚毋?只有让他们从企业人转变为社会人文胶。因此裂鳞,第一步是2006年吩,江汽集团公司所有员工进行身份置换剃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苫详,作为每个子公司的投资主体吾献,共同组成投资公司雾。    这样嚏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东切。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刊躺。    第二步校,我退休后检,引进中国建设投资集团有限公司霓去。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陪。初步实现产权多元化查。    第三步嘶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狸滦,包括安凯客车的控股股权灵授纠,整体运作上市谈款似。去年1月获得证监会批准良肚,上市公司已挂牌次擅罚。    通过这三步走——置换身份呜,初步股权多元化集姜,整体上市恫巫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的襄,对留人起到了较好作用雄。在工业化毛欢、信息化褐、网络化尤其是移动互联网时代锣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惨阔零,股东或雇主和雇员之间的搏弈汝薄,更多体现在决策权和分红权领域慈庇菏。    为什么IT产业毯虽,特别是互联网企业发展如此迅速酚剧哎?正因为它有这样的产权结构蜂,这样的体制机制惨。做得好的互联网企业午累操,股权都比较分散唉吮,管理骨干和技术骨干都有一定股份潭婚哥,可能这是大趋势撕嗜缄。    互联网行业资源的竞争和协同太,最终体现在人力资本价值上谎禄,他们要参与公司的决策和分红淮昏。这个问题如果不突破规部双,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难激奠插。   存量是稳定剂笔瑞,增量是兴奋剂    那么獭殴导,内部机制如何变革迹霜娠?    1990年我接任江淮汽车厂长矢,当时非常困难及,留不住人物。有些人选择离开赐滴,人往高处走寂举,完全可以理解猴瞳。留下来守摊子的这些人不容易啊踌貌,到我2012年3月退休陡,这22年时间里汉幢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庆。    第一阶段是2000年以前碾。可用两句话概括镁,第一句叫做存量相对稳定夹拢,增量拉开差距睦婆僵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来身募,可能就有问题锣。因效益提高而增加工资娠,贡献大的就多增肩,贡献少的就少增私巾圈。即便没有贡献诫税,原有的存量工资也不会减少慑,即存量是稳定剂铣酮模,增量是兴奋剂巫。    第二句是有计划按比例增长工资僧。也就是说蛾,企业效益再好凶公下,效益翻番工资绝不能翻番窝。效益不是很好括,工资也要涨市偿。为什么攫逆江?因为国家年改革开放30多年驰,经济20多年高速发展拿坏程,物价一直在上涨坛,生活成本在提高高染,降工资就是降生活水平斤怠。所以我们有计划按比例增长工资亲,以建立工资蓄水池戒瞧,以丰补欠纷纳呛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利界。    第二阶段是2000年后歼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式松。    第一部分是班,区域领先的现金收入谈瘦。和北上广深不好比红缉瘸,但在安徽及其他城市的同行业者中侈撇,我们的薪资收入是高的玲呸,员工及其消费能力比其他企业稍高百。但现金不可过度发放髓稗年,这是心理学伤。人就这样狼署吝,口袋里现钞多了后吗, 像一线工人闷泉颈,包括技师在内末兴,他腰包丰实了叫玲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了死滇。    第二部分是大福利拆摔。我在任期间局驾材,江汽集团公司解决万余套集资建房店麓涝,还有大学生公寓锌郸、廉租房等;自营的物业管理做得非城。好烧,很便宜焊,还有免费午餐吼瓢,包括洗衣房等查屯。有大福利凛啦,有小福利赐起,五险一金都取上限提膛牧。    第三部分有限的股权激励环钦湿。    区域性领先的现金收入挽骄、大福利家危,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胚潞躬,这使江淮汽车员工享受收入不低铆潘、生活成本不高的待遇夸。也使人才无序流动降到最低顶桓。我在任22年貌款,江淮的人才艘懈,不管是管理人才还是技术人才木桑莆,几乎没有怎么流失漂。    外人都觉得很奇怪小憾媒。当时有个汽车企业派人力资源副部长赁娩缆,在江淮附近找了家酒店收办,一住就是一个月开稳,每天晚上打电话找人氦,但没有人为之所动惧衫。    究其原因本沸仓,当然也不仅仅是待遇和福利搁侣情,重要的是文化留人窝,怎么能留住人心勺尾棠,这是其一必。    其二同藏滇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞬,使员工的成长速度可能更快般。    其三臂结, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径达腔馁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痪搓裸,但我们有三条路径堵枢。    一是管理人员成长路径售想:管理员筛奴铺、助理管理师翠恳少、管理师垢小、二级副经理杭十、二级经理淀苟涣、一级经理江切菠。    二是技术人员成长路径浦铺:技术员订、助理技术师蒂醋、技术师;设计师范、主任设计师鼓核、设计总监摄悉锻、技术中心副主任邻捍、主任等川玩辛。    三是技术工人路径嘛:高级技工傲、助理技师龟、技师酶吼陌、高级技师爽。高级技师的薪酬便搪卸,甚至比二级副经理拿得还多熊缝旱。    这三条员工成长路径燎,每个岗位都有岗位说明书戒。你要申报这个岗位享汀短,必须经历什么培训讼,需要什么绩效闷,才有资格申报步如舌。上什么岗位有明确的薪资标准羞,“升官同时发财”溜叮联,用人用工尽可能做到公开公正透明平伤。员工们也看得很清楚店洪浩,只要好好干灰怪,就能够成长趴牧。    总之曝,在中央政府大政方针指引下喉观,切实份贫胯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仁。    尤其是产权结构改革盒,不要消极等待主管部门来安排漆温灸,等是等不到的蝗。也不要对现有体制刷娜、机制太多无意义的抱怨鞘哄闯,只要动机纯正存,对国家对企业对员工有利唯,就值得一试晚,这是我在江淮汽车多年的指导思想沏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拘怒,但一定是基于稳定性讽镀蛔、权变性褐、柔韧性基础上的变革郎徐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通入竿芳。同时切记不管做什么事情莎客,一定要取得合法合规的文件依据掸。    在沟通管理和内部运作方面乳姓矾,如何适应政策环境欠,是对企业负责人的管理智慧的考验澈食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸。   当下劲隋,在互联网经济蓬勃发展劣殊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袭锣碍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斥芒、汉腾帕、乐视悼、蔚来肪、Nevs江现毫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铝。但这些新思维娟从亨、新模式遇到来自行业豁、公众和政府有关部门的不理解和质疑汞俗荷。为此寰球汽车邀请行业专家秒茸嗽、新势力企业领导聪、主流媒体高层拦,就大家共同关心的行业趋势妹凑垢、创新模式姬纯、市场预判等话题展开热烈讨论奥。   程远雄钱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韦烫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蠢枯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翟杰希,也是一个全新的问题妻洼,所以我觉得应该是个很有意思的事衅稿舶。今天让我首先来作一个发言酗庇,我觉得是抛砖引玉峰链,我想把石头抛出来犁,引出大家精彩的观点毫蝗肪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颊骗汉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓶朵,他们该不该进入汽车行业合。大家知道敦驾俩,这几个企业全是新人臣泰腔,以前都没有做过绷,在社会上是有一个反响搽,有一种争议欢工,说现在已经非常挤了氏,我们已经达到了2500万辆的规模湃,100万辆的企业已经有六七个了谁,还缺你们罐倡涩?你们现在还有机会辫郊湃?我想说这是一个很重大的问题幌饥,我想这个问题为什么说是战略问题喷新,中国汽车业一开始就有这个问题绵。   我的印象中睬兴,我觉得中国汽车业有很多政策禄吃轰,也有很多重大的事情镣,但是我现在回忆起来誓涪沃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拷乡骗,一个就是开放引进伯拨,也就是合资憾浩首,也就是所谓的市场换技术地。另一个湍鳞叉,我们做了一件很大的事情丧朵夕,叫反对散乱差撤。这么几十年来瞪,在我们的汽车管理部门欣,我们就不说谁了督,大家都很熟斗聪曝,都是朋友舰,现在都七八十岁的人辱。我进入这个行业30多岁勘,已经过去30年了鹿毛少,这些人现在已经退了骑处胺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淳拔,一个是合资引进杀嚎,一个是反对散乱差挨砷拒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贾牧,即刚才说的市场换技术砍僳篡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琶娘负,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哆疆,只许有资质的企业做艾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跺裴,就叫中国汽车工业总公司监炼。后来慕嘘雾,提出了南北划界门劣讼,想要一汽在长江以北堆嵌,二汽在长江以南龋,形成一个竞争局面记迫喜。这个想法没有实现匣,当然再早我们搞过六大公司蔑底,但是总体来讲挤罗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搓绢十。   我在八九十年代写过一篇报道兼昏,我就说中国汽车为何怕竞争翱眷蛊?其实现在想缝,我们争论来争论去就是一条窍,国有竞争哄杰募,我们认为企业太多了竣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闲垄赦。   那时候从国家宏观的角度长纷,陈云同志提出了一个经济学观点挤,叫做鸟儿在笼子里飞莲,年轻同志可能没有听过呵。虽然给你放飞茎献湾,但是你不能乱飞捷,得在笼子里飞锻邓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梦,所以我们提出“三大三小”惰壳,规定的企业能造车插钉函,其他人都不能造车洛,认为进来的就是捣乱瓮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闪,后来被总编辑改为无心插柳哨傅禄。我们一心一意想扶持的企业搞上去樊怒,但是我们不想扶持的企业又在出现寥腐吭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惊蛋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蟹,为什么呢兰焚饺?当然是我们的基础比较差叼烯,一无资金庞,二无技术联,三无人才揩怯,白手起家吵。这时候我们引进外资挽铆,有了资金幸伴改、有了技术漆劣、有了人才铰,奠定了我们汽车的发展基础歉扣。但是只走这条路等于缺一条腿含,只有引进外资铣,没有自己的发展橇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坡,反对本土企业携杉,所谓自主企业贾侯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域建。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的比,奇瑞哨漠、吉利匣、长城搂、比亚迪拱眷,没有一家是合法造车的企业萝,方式大家都知道劫,买一个不生产但还有资质的企业藏,就是所谓户口本奠浇揩,然后就开始造车练。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好限川,该死的企业死不了酶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口我疵炔,这是一个很奇怪的现象莎讹,在其他任何国家都没有这个事情猛骗,只有在我们国家试,这变成了一种无形资产搬卫激。   所以功鲤,后来工信部成立前夕成棠犬,在发改委发布了一个通报暑抄,宣布哪些企业要死蔽圈,其实是一个作秀毒。因为这些企业本身已经不存在了勿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来头汀,就不会有这种奇异的怪现象喂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卢棱,我们把汽车产业的市场化诬、自由竞争的方式忽略了妙,我们把它当做航天航空管理阂箩迪。所谓集中力量办大事净,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扑俏,像航天航空只发射一颗卫星沟,只造几架航天飞机供跨,但是汽车绝对不能这样嫡啥藤,如果我们中国只有一个汽车企业幻纲,我们今天无法想象能够达到2500万辆午佬,我们可能还在200万辆以下徘徊犊酣抄。   我们想想我们当时的规模戚,讲起话来剖刃卤,我们一点底气都没有膜扮,全中国所有汽车企业的力量抒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量落,所以我们那时候是没有底气的微潞性。那时候蔡总经常讲汞屉骏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂穷,我们国内的某家工厂传砷歇,搞了多少年搞思?投资130亿干了那么多年没有干上去嗣境催,现在回头干干豹,别的合资企业在武汉干140万辆车戊勃睫,听都没听说过他就干成了嗅。   当时我们确实是一穷二白胃搔不,那种情况下我们引进外资纶钩,但是不让国内自己的汽车做汲椒倦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿型叹,变成了外资企业操虑堪、跨国公司一股独大鲜溯圭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌户滦蹦。   中国其实为什么发展到现在这个状况甘富巨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差派孩娠,在座的年轻人没有听说过凄戌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漆盲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘦。为什么有审批制虱需?审批制就是为了反对散乱差帆徘拉,所以你不能随便上企业降。   我们把进入产业的大门关得很形枭嫖贰,一方面对产业造成了很大损失胶菊霖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会母。大家知道疮卷谜,那时候汽车卖多少钱私?桑塔纳要卖了20几万阜,当时说两万块钱端是群,八字还没有一撇蹲蔬号,订购两万多辆史,在桑塔纳卖20万的时候猎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宫。那时候的技术标准腾醇笑、排放标准都很低椿忿,我们会很快发展起来惜厩,但是我们失掉了这个机会朵筛锌。这是产业上的一大失误夹串,就是反对散乱差末唯烦,阻碍了中国自主品牌的发展揭册。   我觉得中国汽车进入2002年配,入世以后就发生了很大的变化坤,这个变化就是放宽了胁,应该感谢国家经贸委前司长细,后来发改委的副主任欧新黔巳,他在这件事上力排阻力季磨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烹拍,有二三十个企业进来咯。在这时候芍,包括奇瑞堡、吉利恰箔协、长城稻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面处瘁悔,所以这是我们企业发展一个好的契机盆蝗,这个契机来自于好的竞争卡鞠湃。   现在大家没有再说反对散乱差促耍备,但是这个毒瘤并没有肃清泵,现在要有一个新的品牌出来惧柏,我们第一个想法就是它该不该出来萄,又来添乱寝忌妓。所以在这种情况下磕,汉腾出来以后瘟乘,我当时也没有太明确的认识窍,在网上一片谴责声的时候集,我就意识到了这个问题享鸡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的我,大的打败小的溯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芯壤毒,快鱼吃慢鱼渴。汉腾给我一个启发犊豁嫁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲测窍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筛灯米,今后还会存在添捕山。   现在一汽迟秸话、二汽非常困难皮憾馈,包袱非常沉重扛你,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跑靡施,但是最近连一辆好的车都出不来送捣漏。现在真正有活力的企业是谁呢艘佛?是长城铣涩、比亚迪石面哥、奇瑞冀、吉利粪皆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厕景,让大家不要惧怕竞争宿,竞争只有好处牧牵。我们老是说过度竞争媳,实际上没有过度竞争俄狗结,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陇醛,经济规律本身有一个调节作用汹,一旦过度竞争它会自动退出虹攫滩。   我们的出租车管理很失败挥,就是我们怕过度竞争陆冠,我们把北京市的出租车限制在7万辆逛,因此打车难奥廉耪、打车贵森薯去,群众怨声载道囱。凡是放开竞争偿,像家电产业大家都知道母搓鞘,为什么发展得比较良性呢贩付刮?就是因为放开竞争纤,是不是先来后到呢幌垦渤?我们现在想想80年代宝,61家电视机厂疥,现在上哪去找廉?大家熟悉的品牌隧朽,北京牌宫瞪、昆仑牌挎了下,我前天在飞机上看到长虹判涸,长虹居然还在弧剁圭,出乎我的意料脓红铝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巍,现在新出的电视机厂戈猜伪,TCL过去有吗弄歼闭?就是长江后浪推前浪荣罚悸,我们永远不应该对后进者说不蜜拷祁,我们一定要这个变成一个共识嫡逝桥,任何时候都可以有人进来橇瞳供。就像他们说的剖,任何一个行业都会机会稳。今天在座的各位都是新进来的掠十,我觉得你们的机会大大的有车仇咯。   我的砖头就先抛这些哪力美,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拿韩:沈达炜 版权作品霜鹤护,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞,严禁转载悄,违者将被追究法律责任托惕貉。 获取授权" "  徐和谊说紊,当我急的时候九呕,老唐一乐阶,哥儿俩(的配合)还行攫管砷。双方都是坦诚的心态前,就没什么谈不成的事情先。    唐仕凯则认为课,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岁份,基于双方的相互尊重鹤。合作中俱副抚,尽管文化不同趁炮、目标不同琅嗓,都能坦诚地交流夹危盗,达成一致补咖,满足消费者需求攫沙灿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事么函、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绵煤埂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雄柑棵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事定阜侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯补蒙默,接受了中国经济网等几家媒体的采访角。在奔驰E级轿车之外谜绵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作我脓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袄九鞍,徐和谊说反,关键在于双方的真诚与坦诚掂屑卑,这与我们的性格有关统。我的性格是直率粹,而唐仕凯先生则是含蓄抨、温和沏馆,哥儿俩(的配合)还行淋。双方都是坦诚的心态侨枢盯,就没什么谈不成的事情菲。    徐和谊谈到炽,合作中胜酬懈,彼此考虑对方的文化雀奸惜、体制炯,对对方的决策机构都很了解瓤惹陵,也想知道对方的想法忙,并多从他那套(系统)思考素拔糠:靠不靠谱屉,可不可能驳唬浓。不能瞎白话错柏淌,不能伤和气妹非,所以就越合作越顺利菊。    徐和谊认为函扰,随着后续工厂和产品的导入匠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期九裁。    他还打趣说董,唐仕凯先生文雅黎哪雀,当我急的时候嘘班,老唐一乐滥桥,我们的搭配非辰樟玻合适瘟舷。    唐仕凯则认为鸿乌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金敬,基于双方的相互尊重舒鸿。他说味,我们与北汽之间有更多的共识澳疮。过去几年的合作鹊卧,大家互相信任临烫、持久病牢杠、坚实僵慷。我们有德国人的执着为隆号、坚持赐锹,在双方合作中痕赶采,尽管文化不同掏、目标不同溜,都能坦诚地交流绥佬陇,达成一致亮,满足消费者需求邦克,也能让优秀人才有合适的岗位娩背矗。可以说醋,北汽与戴姆勒建立了最好的店酵簿、双方互信的关系谈。    另外极味酚,唐仕凯指出磨,中国业务的发展添蒲污,离不开经销商伙伴的精诚合作苗八煤,他们积极履行对消费者的承诺架垢、关爱茎范,也与我们建立起非常良好的厂商关系能摹。    他强调令,我们与北汽的合作痞,增进了双方的关系懒逗。 全新长轴距E级车上市现晨胬承汀,领导合影(右二为徐和谊肩拱糯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胜插佃,目前烂请,我们的合作是最好的哼。认真总结以往的经验帆籍洽、教训刮,特别是过去的错误四燎,接受媒体的帮助剧蔫拼、批评寄,因为大家对我们有更好的期许督及佰。目前丛坦襄,我们仍没有达到自己的目标锹辛乃,在中国市场还是第三名吵撮鳖。但是攘妮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惭芬桔。因此诬顷并,我们还需要精诚合作剁辑,力争打造一流的企业;精益求精群,建立一支一流的团队郸稗兄。毕竟壁捶,我们的公司和事业都很年轻竣,在发展当中最重要的还是关乎人陷辛钱。因此渐,我们不能只顾眼前疮汤悍,应当放眼未来炊,希望取得更好的位置嫌按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉是纲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案:    各位领导挂、各位汽车界同仁椽啊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懊滦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炊。今年论坛的主题聚焦安全咳,我觉得非常有必要斗达,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题色,已引起全行业和全社会的关注彭屠。    今年以来陕腻殴,在国家和地方补贴政策的助推下伶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秀鲜,1-6月奴骚,新能源汽车实现销量17万辆锚潍溯,同比增长126.9%桥。其中纯电动实现销量12.6万辆扰让。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熟岔危,预计到8月底酚弥,全年6万个新能源指标就将用尽试晴蜜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娠灌肺,同比增长170%慰墒滇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慨戳孔。    但随着新能源汽车销量猛增刨,其安全问题也逐步凸显秘。仅今年上半年孺订丁,与新能源车相关起火事件就有11起和沪,事故原因涉及到电池多爆、材料坑湍蒋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面答哥且。不但给事故车主造成了严重的生命解甭系、财产损失诲苗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕊宠巳,极其不利于新能源汽车的推广录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澜狸醚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劝,新技术新模式尤其如此瘟巨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汤鲤相、火车一度跑不过马车悄迟逻、人工智能行业也几起几落陛,每次都面临着必须攻坚的难题池,并随着问题的解决才获得新的认可喂醒。新能源汽车行业也是一样竞担醒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘸童,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谐,在蓄积了一定的市场规模之后办骄,开始到达一个新的平台期硷拢,开始面临这样那样的问题撩陋哨。而我们认为镰锑答,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题间禄稿。    首先焚姓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阔。    今天我们面临的新能源安全问题迟,一部分是技术问题防翠烈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胖。但更多的是行业规范问题恨体藉,由于新能源汽车市场发展太快新镜,行业法规建设相对滞后够锯,安全法规不够健全侩拌,相关标准缺失呢尝锣,再加上消费者安全意识不足杰钒匙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汞捻扩,共同导致了一些安全问题的出现签姬罕。作为一个新兴行业尉蔬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规半当发、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狗师,这是新能源事故频发的原因暑广楷,也是新能源发展到当前阶段窗猴,我们必须着手解决的问题篱苫。    其次理捂,安全问题是消费者关注的基础痛点吹避,必须全力以赴加以解决赦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示高寒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准句欧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全写丧溶。我们经常说捶化桅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凹踏瞬,但是没有了安全这一基慈哟怠,里程的远近本身也就没有了意义拦。新能源推广几年来篇,市场上对安全的质疑之声始终不断袄,说明广大消费者除了里程焦虑纫,还普遍存在着安全焦虑茫箱嘛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贩看帮。着一把火就可能会毁了一个行业报拱,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔫哺糕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筛,必须将安全问题作为头等大事来抓贫,否则就会被消费者所抛弃磐史仆。    最后纫删,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侥讨,也是发展的动力源融金。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棱铺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奴捣,才能得以持久生存复拼胚。千百年来丧,人们围绕着使产品更加安全可靠碎笛,不断做出创新羚搔郝。及至今日歧氯颊,我们投入无人驾驶汽车线羚福、智能网联汽车的研究弟,很大一部分原因歧贫冕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障噶恼乏。新能源汽车作为面向未来的产品签磕翻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变督霓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棵哨。    由此可见堕锋奉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寇呕椒,粗看起来林林总总缄缺围,不一而足;但是究其本质的统,核心还在安全脖澜。破除了安全问题蛋仁材,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苛矗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拳并,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔼耿室,而围绕安全问题不断攻坚克难弧车,新能源产品和发展模式将不断创新巫排刮,不断创造社会价值镐开。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氢,我们从一开始郎讼孪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挖,从战略高度提升安全性褥粪陇,居安思危视串蹲,未雨绸缪瑰,从研发呵、生产到售后服务遍充,都布下层层防线派涧姑,确保产品万无一失暖。    一是在产品开发上加强安全功能设计城,从源头上提升安全性块。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迪。从产品的开发设计阶段翔,我们就从整车控制磊锯蚂、动力电池峭、高压安全等方面以高标准进行设计隶松沃。在整车安全方面桅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恍解,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阜。在动力系统方面鲜徊,我们从材料箩、电芯畔枢考、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肩卿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冬唤陇,降低电池短路和起火的风险瓶撮谎。在高压系统安全方面财亨薯,我们从防水糙、防火廊熬瓢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辱,高标准强化安全功能雷算。除此之外萍侍,我们还充分利用智能网联技术陕戈剐,对新能源车运行进行实时后台数据监控舰浚,建立事故应急响应保证机制鲤祈,为新能源安全使用保驾护航拈患佬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岁,以高质量产品确保安全懈。在新能源汽车快速发展的同时峨烹,北汽集团不忘发展新能源的初心骆,严把质量安全关划陕示。北汽新能源生产的每一款产品惠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外双,还要对电池龋、电控系统进行严苛的测试与验证梯庆尸。目前萍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系零,其中电芯安全可靠性测试标准42项勿,电池系统安全可靠性测试标准50项颠版,BMS策略安全可靠性测试标准33项届使型,这些测试包括长时火烧测试稻、电池剖切测试响、极限跌落测试和电池浸水测试等恨播局。同时渴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位童澜。上半年呜伪,北汽新能源接到订单2.6万单沫,但在资源不足的情况下块,我们严抓质量关挨便,绝不为销量而粗制滥造熬,最终完成15052辆的销售任务汤,订单满足率仅58%绢藉,但却实现了上0事故率的优良成绩盟杯。    三是加强售后服务与培训肠,让新能源车用户买得放心纷碾,用得安心酞羡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障马,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宋香,包含车辆保养喘桐、车辆维修胃、紧急救援扯嘘、充电设备纯坝赫、增值服务桶喜、客户关怀等多项内容锤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侮删,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酗藉认、维修藕黑,并对服务完成情况进行跟踪监控侠蠢氯,形成服务闭环膳辖附,确泵客户满意屉写。同时锯绵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训池号,对车主进行说明和操作演示舌琅,并规范安全培训流程谷犯斗,提升新能源车主的安全意识报。在此基础上北稳,我们还创新营销服务模式盟承墩,今年8月12日盖悉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顶,不仅具有推广新能源车的效果紊酣,同时可以让车主及时更换酬蒋瞎、检修旧车上的老化电池碴,通过我们的新模式给市场提供更多安全福忙饺、环保陇佳庐、高质量的车型瘫,给消费者更安心的消费体验承。    各位领导汹比伎、各位同仁贰:新能源汽车作为一个新兴产业察绊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袖翰午,出现一些安全问题天,这在快速推进过程中也是难免的筐,是我们必然要面对的问题捕绵庆。因此新能源安全问题汕,绝非某一家企业能够单独解决定,它需要我们整个行业的协同并进违糠硼。    有鉴于此雄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力珐,不能因噎废食笔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篙,牢记我们新能源事业的战略使命肉层,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斤朔,以持之以恒的韧性嗜逢茹,推动政府乳冒裴、科研机构喂、行业协会穆般沮、企业乃至全社会开放合作倒撼,不断建立安全标准列、不断规范行业行为柿、不断推动技术进步堡、不断优化消费者使用习惯拼唐舞,不断实现新能源汽车行业成长成熟罚伪、发展壮大当谷,实现整个行业的可持续发展敌靛稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痘,各位领导繁狙忻、各位专家倘馆驰,业界的朋友们倾钎闪:    大家好!今天颧素,众多长期关心半、支持中国电动汽车产业发展的领导蛊搅录、专家和朋友们齐聚郑州跋,共商大计庆凭。作为本次论坛的协办方轨,请允许我代表宇通公司沸多,向到会的领导白丹毋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屠日。    近年来郸离糯,国家出台多项重大政策萝另害,从顶层设计桐恭肛、推广应用芍罚、税费减免峰骑小、购置补贴侵、生产准入并芯稍、基础设施等多个方面电窜,保障新能源汽车产业健康快速发展酣羞。客车作为电动汽车发展战略的切入点埔摧,是电动汽车普及推广的重点领域薄口。至2015年底吹溃惭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜病,占同期所有客车推广量的13%垄,为城市节能减排焕瓢、绿色交通出行做出了重要贡献阜堡。    财政部欣、工信部拳、科技部誊、交通部徐沪、发改委等部委佩惭,通过科技计划吉谜、产业技术创新工程等重点项目进行支持惨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葛攀犬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吩塘娄:节油率蹈裳蛋、续驶里程等性能不断提升杭吴慈,动力电池能量密度察蚀、驱动电机效率等关键技术迅速进步糠尾牛。    具体来说较茶含,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丛咳唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腐、节能与控制技术方面已实现了自主研发羡凰相,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓢绞,整车性价比高夸,满足市场需求闪煌遣,节能效果得到消费者认可横当。    二是动力电池性价比显著提升寂隧。动力电池瞳票、关键材料国产化进程加速蚂雷,安全性和工艺技术持续改进盟。与2010年相比淳溶腻,动力电池能量密度提高将近一倍寒饥歇,成本大幅度降低庐。    三是驱动电机技术水平进步明显锯漂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卵涂,在功率密度瓜、系统集成度和材料利用率方面显著提升晴窝虫。    同时寺帅持,我们也应认识到畅吉,国内电动客车研发试验能力有待提升菜惯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帽掇:整车可靠性轨上、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力围境澈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裁局,寿命陋税超、低温环境适应性捂梅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后到。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娘崩楷。    马凯副总理强调尉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顺。电动汽车由于安装了电池碌迟、电机通迫、高压线束等高压部件瞬,给整车安全性带来了新的问题拦,而电动客车安装电池容量大概斑埃、整车承载人数多栏,给整车安全设计提出了更高的要求叛颈。    因此淀燃饭,电动客车必须从防水霜、防火驳疽、防触电溜、乘客逃生贪闷、事故处理等方面综合考虑灵裁邵,从研发制造僵、运输存储绰采陶、维修保养郡怯、报废回收等全生命周期各个阶段着手溅池,在电池安全泞施、控制安全踢绰警、高压安全樊、电磁兼容等方面进行技术攻关恳,全面提升安全技术水平瓢。并对车辆弊痉豌、零部件运行实时监控陈取策,起到预警作用牢,保障大规模安全运营急。    宇通自1999年开始研发电动客车肃,持续加大研发投入爆祁,得到了国家部委鳞剩干、河南省政府和各位朋友的大力支持矾女。未来囱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幢,围绕电动客车轻量化圭噶湾、智能化洽糜疗、网联化以及智能制造等发展方向庞拌辟,立足自主创新煤新,掌握关键技术低匪,提升安全水平举教莆,促进电动汽车产业健康快速发展缺。    但同时嘶签,为了推动我国汽车产业的转型升级捎顷览,实现2020年500万辆的目标誊,我们依然任重道远昆外滇。行业的健康发展昧日,离不开国家政策和社会各界的支持农烩,我们建议肉隋:    继续支持产品品质提升和新技术研发派蛔。在纯电动啸袜戚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疵,研究开展创新工程二期项目等喝卑烹,助力国家下一阶段产业化目标的实现熊换。针对燃料电池客车竭,我国和国外先进水平相比还有较大差距汰订,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夕纲,尽快解决关键技术问题跨虚,推动产业化发展把筒。    电动汽车正处在新产品推出的初期马,技术飞速发展步活,面临很多未知领域的挑战跑鄙,这些不确定也带来巨大的创新机会醒赶,是企业夸、行业和国家的历史机遇南沤伤,也是赋予我们的使命和责任咖涤桨,    我们将坚持创新篮冒,努力实现产业转型升级和健康持续发展芜。    最后盆蚀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "陈清泰杠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睹唇舶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”频顷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝗涩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出期浆恋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题售将,回应社会的关切哀投踏,引领行业的健康发展挖咳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邦柯娠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喂,广泛交流稻喂、献计献策料艘枯。    首先是创新引领问题莎世。    去年赦,国家多种政策的叠加效应充分体现茂牟,电动汽车呈现了爆发式的增长痊笔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善什扒,并得到大多数试点城市的积极响应谋。更加可喜的是膊郴,电动技术逐渐被消费者所接受酸句沸,潜在消费人群在增长囱桥锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怯舍,总体上此戌,这还是一个政策驱动的市忱娑Α,它的不可持续性已经开始显现堵警僻。从今年起报帝酣,国家补贴政策开始退坡危。种种情况表明程储敝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔫订撩,相应地咖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沏。购车补贴的退坡誊四,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓬拇抒。也就是在购车吗逢僻、补贴逐步递减的同时贫牟,政府应在研发环节加大支持力度手匹默,集中资源支持在动力电池该妹私、核心零部件椒夏、电控技术茄抗擒、轻量化敛沉汀、智能化等方面突破技术瓶颈龚。    另外处誊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位什。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始城啥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咐嘲稗。相应地搓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度现妒,大手笔投资于电动汽车劫。    这一切表明垂迷饭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侮艰侮。    由此看来钳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冒短策。    第一船看,政府补贴政策进入退坡通道线,电动汽车性价比提高的进程刹疼拘,能不能跟上政策退坡的进程膘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寒魂居。    第二哄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剁,中国肯定是他们的一个主要市场目标韧犁筛。能否改写我国燃油车发展的历史垫既胺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懒蠢挨,并建立起较强的国际竞争力窗陈,这是政府和企业必须认真考虑的问题缎丰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术申,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晦惧慰。    因此桅辨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逝刚,那是在强政策激励下的增长暴,是不可持续的瓤廊搅。有些企业一门心思地追逐增长几绘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倪幻,却放松或忽略了创新和研发丢钵。    应该承认隧剖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梨焊,性价比还是偏低的堆驮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闷孰吻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枫屠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景范信,理性地配置研发和产能扩建的投入妈粪。    当前焊,我国电动汽车正在向成长期转型墓,这是一个重要的机会窗口勒。从全球看怜陋两,电动汽车的技术路线还有选择的余地磊吾,核心技术尚待进一步突破耍,关键零部件的壁垒尚未形成谎,信息系统还在发展链,品牌效应还未发力宪推,商业模式正呈现多样化巳。可以说身,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啃荷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略回挖,有较好的积累坦遍。我们又有全球最大的汽车市场支撑侵鞠喘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兢飞钱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遣桃萎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剔,潜心打造核心竞争力貉俄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呢,另一方面可以与国际巨头同台竞争衡猛。    电动汽车和燃油车一样底,竞争力的核心是聚集优秀人才冉徽,拥有强大的研发能力烷涕迹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应低宦。对于汽车产业来说耽谱,生产能力的扩张是相对容易的斯牡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钾钳。但是哇凡四,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梗颅,因为那充其量只是一个泥足巨人尽。    补贴政策的退坡多碗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酬动享,补贴导向将让位于市场导向风握潦,让位于创新导向眉沮芯。优胜劣汰作用将被强化糜,在大浪淘沙中椒,真正能站住脚的写,将是那些具有创新能力叛辫筛、掌握核心技术糠、具有品牌效应的企业叭高。    关于安全保障的问题菇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铅泵特,特别强调要重视电动汽车的安全问题查。这也是全社会非常关注的一个问题僳宏间,是这次会议讨论的一个重点匹碎片。    为开好本次论坛檀柔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研博咖,并将在本次会议上发布调研的成果庙律颊。    汽车的100多年发展史说明淳桃,随着人们生活水平的提高皖,出行机动化是一种必然的选择窟禽。但是配图祈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车零谁统,电动汽车处于起步阶段赴超班,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外写汗,还存在由于能源结构改变而带来的遍犬曙,诸如高压电路定、动力电池等新的安全问题萄颅。    因此恢坷倪,在电动汽车市场快速增长的时候拘呕咎,安全应该引起特别的注意弹,无论是整车企业颇扫猜,还是零部件企业砷疙,对于可能出现的安全问题观,都要诸项排查逃、及时发现恫、找出对策玛蝗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拾。即便是这样客凹箍,进入市场后的汽车仍可能出现问题力抄亨,这就需要继续跟踪踏,不断发现新问题懂宦,不断解决问题孪尝僚,必要时要召回已经进入市场的车辆嗜。    应当承认躺凌秸,电动汽车技术的成熟度还不足犊捌充,市场考验还不充分车评,消费者的信任度还很脆弱蔽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菲让。从这个意义上说遂,我们必须把安全放在首位惋狙圭。因为安全是一个否定性指标读,世界上没有绝对的安全常,但追求安全是企业的天职送孟汰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜舰,要以更多的投入低,在设计辟谰蓖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平波。我们绝不容忍安全隐患患,但也要宽容失败济氛顺,因为这里存在着不确定性趁徒烁。    安全也是规范出来的常氓本,要高度重视标准受糜、法规和监管的作用谢,设计安全的标准和法规笔,有些是科学的研究和论证定下来的枪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浓咖脓。企业必须严格按标准和法规生产谓、管理和运营煽推松,监管部门则应该严格执法獭箩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糠,绝不能容忍劣币驱逐良币咕途嗅。    今天浑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溯髓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磺铰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晒玖烫,它还缺乏充分的应用考验邵,需要未雨绸缪粕购,防患于未然图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚吗伐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导广撵,各位同行解欺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舶,每个桌上都放了一本事脊算,大家可以直接看草。前面上半场我估计是大家最关注的旗齐,有一些政府动向瓢膏胚,他们做的干货歪拓外,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了残鲍,我只讲讲技术环嚷灰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棉鞋,有三个方面课,有些技术方面的内容是有相关性的确突,政策本来是张永伟讲的仙,我在PPT里基本删掉了袜漓,大概带一点徽谐殴。    首先讲一下电动汽车安全的技术赂。电动汽车安全技术我们分三块贯贾,动力电池的安全仙汾、电动汽车整车安全唉垄、充电基础设施的安全恍拍陕。首先是动力电池的安全性椒瑰,是最基础毕、最核心的泛心,包含了电安全狙手桔、热安全鼻施悔、结构安全等等观。    我要先从科学的角度说一下懒矛。如图(ppt)梳身,这是电动汽车动力电池的基本特性梯梁,中间可以看出我们锂电池安全的范围痉念艾,一个是电压迟瓜笛、一个是温度莎烁天,对电池安全来讲捍辨,这么一个很小的窗口里才能安全工作围谱鬼,如果温度高了会发生一系列的反应柑龚,就不正常了硼。我们具体来定义一下这些温度苛咕贤,这是做一个严格科学的实验擦,锂离子电池的热失控玻、温度变化撮梢、温度和电压变化的过程嚷裙。有三个温度浇,T1叫热失控自生热起始温度侗丝,这个温度一般在90度蜗,接近100度岛。第二个话菏,热失控的触发温度斥镶荆,就是说热失控要开始了窖考茶。第三个规,热失控的最高温度其,代表了释放能量卑韭策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讣廖散,给出了一系列的各种类型的动力电池扒,比方说三元的NCA俺、NCM曹、锰酸锂的挖,钴酸锂晚湃、磷酸铁锂驮,还有钛酸锂的狼,从中间就看出涛梦千,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捻幸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域催,总体来看舵噬米,热失控最高温度比较低一点遍,这是钛酸锂的骏。    太过于学术化一点黄楷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程几。热失控郊,我们先从热的角度顾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后独涸瓶,我们的SEI膜就会分解露蚂、负极电解液也会反应蜗套氰,隔膜机制熔化檬馈禽,再到正极分解齿褥、电解质分解点,最后就涂层崩溃软,大规模的内短路电解液燃烧寒弊胸,就形成了热失控炽了黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度家。    另外一个问题故夏违,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谴嫩签,像放鞭炮一样谭波肝,一个单体发生热失控能量还是有限的为,如果在整个模组系统中间扩展畏颂含,这个能量就非常大了回崎烩。我们说其实不在能量的大邢夯椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了未矩融,但是并不是一个危险的东西仓坤,关键是没有瞬时释放奈陛,这是一个瞬时释放的问题突场搂。    诱因蓬县藏,刚才说的是过热引起的嘶你彭,还有电的和机械的阂,电触发俗罗,主要是过充湘模陋、过放等等豪,尤其是过充即,过充引起的热失控是渭咳猓害比较大的奔瓜,这是它过充的一个过程和机理乃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓜豢。还有机械滥用乒动烘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冕洼,这是在网上搜到的底盘的切割实验街玻新,专门看它怎么样囤驾茧,机械诱因就会最终引起短路够脐。    第二部分亨桶逆,整车的瞳抬,现在我们找电池厂开安全会纲剔,电池厂就说很多问题是整车引起的焊酪蚊,不是电池的事徊尺微。的确涉耗,很多问题不是电池本身造成的鸽抖风,是外部原因踩壁,整车射,比方说碰撞会引起感溺,电气安全里毫诧,还有功能安全柯胺,重点是这几方面扇受硼。比方说碰撞怕,碰撞是最容易引起信祭陷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哦。第二讼勉怠,各种原因的电气线路短路引起着火的,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汹莫变,电机控制器逢、电机电子器件IGBP短路了衬,高压骄、拉弧卜玩、多处熔断内,整个就全烧掉了徊怪,这是控制器烧红了恍帽挎。另外一个品蒜,比方说前一段时间南京暴雨之后拒秘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韧。功能安全却嫁愤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崇赦,电池管理系统死机夯破,但是充电机不知道负稳钒,继续充茹,充过头了怖钵态,导致了安全事故碾虚玖,一般150%会大规模的内短路悍嘎,充过头150%荆堡牢,不管是什么电池蚀,包括钛酸锂电池城监勃,如果充过头也都会热失控的骂,虽然我们知道钛酸锂非常安全秸陆们,但是过充之后过压也会引起安全事故叔。    第三咐,充电基础设施的安全秀巫核。尤其要说一下充电设备的安全问题幻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吻,它的防水稗、防尘话使、防腐蚀狙、漏电蛇全稿、短路保护等等腹,各方面存在一系列问题徊颗。我们开了基础设施安全的研讨会摧,大家提出了很多问题同,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍先迪,我不在这儿过多讲叉文商。比方说辆纹,我们荣威550就是非线充电着火定槽,自己来安装这个熬道稗,比方说外部的“三防”乳氰施,内部走线的零乱土疯,不按要求接地等等污,这都是我们充电设备的问题拎旱。比方说全生命周期状态的监测请、管理体系的缺失匹酪,线路老化之后也引起很多问题荆弯圭。尤其我们在研讨会中有专家提出世,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证类,因为那里头重现事故之后就会特别严重捣盛。    我不要都讲问题卸送咀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果填牛挝。    第一分店疆,说一下全球国际的进展纷臂。我们要学习几个维,一是安全防护方面超棺盛,比方说日产的电动轿车Leaf填,现在接近23万辆边,没有出现过重大事故斯县。它有一个安全防护的设计体系文秋梨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的变,而不是说不能做到安全守椒。人家做什么囤懈即?首先繁,有很好的防护设计理念砍赶镭,它的防护澈逝盎,首先防控事故发生耽泉,其次一旦失效啼,可以失效不出事吕蒋,再次剖蹈溉,出了事斥皆绿,把事故控制在一个可控的范围闹颠,控制在接受的程度跟燃油车一样视钠欧。是这么三个阶段居,从电池设计胃肆萝,到最后可达到的安全目标劫顺内,是一个全方位的设计理念弛。    二是设计开发方面金磨牧,遵循了严格的V型开发模式笛努珐,从电池包惕、木号郏块矮含呵、单体乏挨、材料烹酬奶,从设计层特箔、验证测试层变疵,是非常详细的抬借,包括底层的电池材料辱叔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涩,我们国内的电池厂现在还很少用这些守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皖,其实这些我们都很熟悉恳刨,比方冲击掳、振动唯颓、挤压彪、跌落轨,牡看眩块跌落烤、单体跌落等等恢锹氦,针刺俯、极端的短路峨阀悉、火烧卿哼、热循环惕敦,有温度的高低温循环实验舷欢,这个好像我们做的不是很多寺,气体分析等等投,这都是全都做的闷,这是我们跟日产合作交流的蝗檬,我觉得还是给大家分享一下屁可,很有意义的急塘。    第二闲乏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鳞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摆坏,这都是公开的拦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利使,这是一些主要的专利味,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹦弹,这就是一个完整的过程爬。由于成本比较高太火句,其实没有在它的车型上全面的推开薯。    另外一个值得一提的赂舰,特斯拉的碰撞安全性堡,从设计的角度唤腺,应该说借用了一些非常先进的方法蛋怖舱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型干田,发生事故之后沛琅晚,非常严重的事故也都是安全的洞即氨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玻孩洗,当然因为它有别的安全性添,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的槐菜。    第三尖茬螺,这也是公开的资料筹牌,三星的电池系统零穷堵。重点看一下电芯层面伺,这是90安时内部并联四个单体电池法窟,一个卷绕式的方型电池楷哆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仆信,一个是过充保护遍痴、一个是防爆阀庆澈、一个是保险丝堡歧。我只说其中的过充保护稗府,这个电芯的外壳是正极蛾钒,有一个过充保护的阀沥,当内部气体压力增大之后逆,把外壳的正极跟负极直接相连泪亢峰,短路迹陌接,形成大电流使睛,外部短路奈,过电流之后保险丝把这个断开未,这个我们是值得学习的风。也就是说在电芯层次进行材料函、电气狭门、机械系统的系统设计还是很值得学习的婪廷蛔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闭,其实它把单体电池当成了一个小系统绅剩,我们可以对比一下疮末,日产电池的目锖木В块相当于三星大电池的电芯彭壁辱,就是日产是小幕粕担块半盎,三星至少客车上是大电芯昧彼。    未来趋势来看烯李,现在工信部300瓦时膝捶、350瓦时都是这么高的疼嗅锋,这是国际趋势苔谈刀,没有办法丁,大家都在这么做寸,10年内我们真的要到350瓦时喝撤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怪,2020年300瓦时应该是没有问题的嫉捞剖,这个从比能量角度是可以做上去的括盛,成本也会降低狄其考,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惟,比能量贰戒授、安全性是一个翘翘板韭副秒,所以我们现在都出这么多事叙骆,下一步300瓦时彤份讨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奴权检。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淡,我现在牵头中美电动汽车合作蛙按凤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岛糠午。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系力,这是最核心的下一代电动车技术董蓉。    说说国内的晚霓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睦,待会儿再说问题撂脑册。正面取得成绩送,从材料体系狈核,三元正极逝删伦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高另堪,比方说在阻燃隔膜脆澳稻、阻燃电解性培和卉、阻燃安全性也都有创新捞,取得了进展鼎疗。从单体电池产品的检测结果来看锨领,跟国外也没有特别大的差别读。总之似踩,从统计结果来看公,我们和国外的相差幅度不是特别大省。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臀坍,总体电池的安全性保持还是不错的广辰,这是实验的东西刷,严格按照了国内国际标准婚耐狡,因为我们的电池企业也跟国外配套龚拷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汰写谅,所以我们其实国际的标准都是满足的饭拧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劳嘎驳。我也举一个例子箔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寂。刚刚说三星的有熔断器览、过充保护器圃良泉、防爆阀式安定,模组的我们现在电池管理系统等等柒些茨,还有一个问题蛙耪盘,自引发内短路佰狮舞,这是一个问题肯,我们的制造杂质想末、经常小规模的过充过放污尝涂,长期积累以后会自己引发内短路枯笆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做差,因为不好重复实验饰贡孝,我们首先做了一些重复实验的方法措略,把规律摸出来了旱蒋,这个短路会形成三个阶段薄,内短路的第一阶段突勒户、第二阶段钦、最后一阶段茨辜。第一阶段只有电压的下降泪、温度基本上变化不大鳖董铅,第二阶段措,电压下降同时温度有大幅度下降钎抛毙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廓毁。    如图(ppt)哭,这是替代实验杉,这是算法劝闹裂,这是短路的测试实验绩,这是结果尉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憨清蛊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乐、内短路的阻值都能精确的辨析出来雀娶介,提前预警热失控事故纠纯。    整车安全谓投俯,首先是轿车安全淬缔钒,比方电池的防水渐,跟整车关联度很高覆荣顶,因为静态的防水寄,放在车上不一定防水匈悸,现在都知道IP67蹈陛,其实一些厂家都做IP68了卯土垃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滔锹,我们如果做得好是完全没有问题的享忿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墒盛朝,这是我们做完的设计尼肃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淌咆,这好像是我们比亚迪的电动车淋娃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穿屯,做得好我们的防水比燃油车还好虚能,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好入莆浩,关键是我们的技术到不到位筛匡腺,所以我们来谈安全问题应该这么看怜该。    第二揉颧,轿车碰撞安全蔚闯核,我们做得好的企业也是不错的邦贺。举个例子把誊,长安的芹岁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作称寐赌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凤,这是产势钾高、学褪相芳、研联合研究的码。甚至为了将来的发展筋荤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梅。而且电池包不是越厚越好邢,如何又轻量化羡乃挫、又防撞翁,在优化设计方面也还有很多工作可做窗撮糖。    第三督既吠,整车电池系统总体的安全保护导黄。我觉得我们通过上次的整车交流会画,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹬另,大家都觉得还是非常不错的疥敝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的温幕梆,尤其是轿车企业是比较好的逃悲,分层度、分级做的是非城漳ィ好的放,比如说高压安全管理系统梅凤始。就是说只要按照严格的流程来进行开发长,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的材甲夕。    另外我提一句客车垢锌通,待会儿宇通的汤总还要讲的间崇冯,我不多说了鹃操慈,他们有成套的方法来保证安全性滤。    最后敞蓄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议樊登。前面领导都说了攘单,多少起多少起割,这是从2月份到7月份统计的10起以上涡襄,7月份多起来了变。现在存在的问题期擎,我们在报告里面有详细的介绍涉股饰,我在这儿时间关系也不说的太多了捌授。总体来看枷却,我们安全性准入门槛要提高顾,所以现在在指定各种标准币,要进一步提高标准兢玛。当然还有一个问题苯适,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫉,因为充电桩跟车的接口是老的侈蛾,现在要搞新的开吞毫,新的总体来看是更加安全的眉,老的怎么适应新的税阿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刺客擎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惶弦髓。    我们的发展建议豆,我也不详细介绍了到绿,因为我们在报告里都有冯瘟,永伟会比我说的更清楚一下外妊。    第一个搽线萍,完善安全标准围城尖,制定更加严格的安全标准厩珊。最近客车安全标准醛敞、电池系统的安全标准韭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炬。    第二个筋,监控体系撩,现在当然都有监控系统画歉商,马凯副总理上次也说了韩,监控主要还是要靠厂家监管垮秘插,不是靠城市最后的那一级房哄片,最后那一级你也不会给太多数据项,数据最多的还是我们厂家自己班冲,我们最有能力监控好臀。    第三个嗡,强化充电基础设施安全管理陶魂,严控地下车库控厂、高危场所充电设施建设与安全监管牢惶。    第四个袄毒,改革检测体制伞,我们建议建立新能源汽车年检制度岸岔,传统车要年检鹤,新能源车是需要年检的迟蹋天,比方我们防水赎俱嗡、防尘性能墙韩,新车是好的通,老的就不一定了激比奖,我们的绝缘性能吨鹃、漏电保护等等是需要检验的抒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的们,这都是很重要的摩挞。    第五个潦丧吐,建议改革行业的监管体系款讲卞,现在我们是准入蔬互瑞,有几千个车型的,客车是很大一个数艇谜慑,很多厂家都进来了柬话居,不能说让谁做嫩、不让谁做疤恕,我想将来要引入事后监管的体制夹临币,谁要出了事要负责劳,要召回灸俱、吊销执照袍、取消资质笆霸嘎,甚至取消你不能再进入这个行业坪愤,这是我们建议的要加强落炭,否则这件事情没法弄贰藩。    结语三句话鼻莎蓝:    第一钩邯冷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潘,为什么是“命根子”娇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棠?我觉得怎么强调都不为过珐体,所以我们要警钟长鸣萝,高度重视奇佳办,大家都是这行的从业人员黔卧,都不希望这个产业下滑靠,但是为了做到这一点糠,必须要警钟长鸣雹棺,高度重视紊钉嗡。    第二毒城财,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术究力。想性能大幅提升懒秤,大家都希望300公里盟、400公里氢,客车也是要提遁守冯,高比能量电池是必然的趋势沉,往上提的瓶颈技术就是安全聚匡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炼耍。所以随着动力电池比能量不断提高惶,电动汽车安全技术的门槛越来越高精槐骡,本土企业要有危机感父无。    第三吻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妨篙孝。安全管理劝褪苍,政府责无旁贷华难。    我就说这么多纶玛乖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽贿堑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日落宝瞪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垛诞疤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卫踏,到今天的北汽EH400的下线弥水,北汽的这100万辆用了5年的时间季东社。    在活动现巢氐η摺,北汽集团董事长徐和谊表示底:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贤璃侥,不断的加强产品申笑、技术协、管理创新琳餐,不断的加快电动化年芭、智能化翠彻、网联化事繁坟、轻量化的发展步伐搞,全力抓好‘π计划’的深入落地坷爬。力争到2020年玛,实现自主产销80万辆恨健顾,这其中包含新能源产品20万辆届撇倡,实现销售收入700亿元饶咀,进入自主品牌前三名的目标首,成为具有国际竞争力的大型汽车企业华。”   “来得晚赌广,干得猛栋,站得稳”    “来得晚黑檀认,干得猛匿,站得稳笔虑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颧无诡。    “在行业内来说位,本土企业已经很多完成百万辆了苦墟,我们加入进来戏诫蹄,形成一种集团向上的态势褥车。”北汽自主分为三个部分逞,“绅宝壳、北京鞍诧、威旺缺一不可豆羞,齐头并进草封忍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钮黄。”在随后的媒体沟通环节中甘脐庭,李峰坦言赤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衅箔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枚势。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品称箍忍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铃。北京是传承“越野世家”品牌精髓督我蓟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌度缮。    “越野车是小众市臣丁,但是在中国市场上答幕,硬派越野彼埂双,没有人能从北京汽车手里抢资源回糜。硬派越野或是下一个风口裴。”李峰在接受媒体采访时表示句赔荆。    除了在品牌划分上的努力逗壬亲,在车型投放层面韦摹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车显扇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车车娘赤,而到了2016年挞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车下媒尘,加上北京品牌和威旺品牌枢,更是达到了六款稠脊坦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例京蓉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硷。    而面向“十三五”雌矢,北汽研究院院长邬学斌表示幌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标很萍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述广卧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线布拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃围东吼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迸骄姬。”    是的持,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线精扑,北京汽车仅用5年的时间摧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”深尼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围路,现在一是车型结构变化了姥,市场引导到SUV嘿、新能源和智能化上去烫。我们由三级跳变成了一级跳粒揭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示履砷,“市场的变革对于自主品牌来说辩虚箔,恰恰是一种机会冯舌。我们有对市场最敏锐的感知偶品,最接近市诚适∑,这是任何合资企业都无法比拟的称堂倒。”    从年产销量看闭公愤,2011年达到2.4万辆究碍、2012年实现7.8万辆疗保本、2013年超过20.2万辆热舷、2014年突破31万辆山掇内、2015年完成33.7万辆搏偶长,2016 年预计目标42 万辆希,到现在已经完成了23万辆哭浮几。“2020年我们要达到80万辆肛浮旦。”徐和谊表示壤孝釜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桥葱疾,还要有好的营销琉,“酒香还怕巷子深”窘罗。在产品营销与销售网络建设方面骄,北京汽车依旧不甘人后海。北汽股份副总裁蔡建军有句名言此,“人在一起叫聚会睬价蔑,心在一起叫团队冕娠拈。”    2016年上半年肩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孤,同比增长396%恫斧,目前网点总量高达到836家痢,渠道建设速度令业界刮目相看浪取。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墟,同比增长20%甫,目前网点总数已达1081家汉书。    据已公开披露的销售数据晾倦健,2016年截至7月桓拐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楼砂,同比增长42.7%体巧,远超乘用车行业11.1%的行业增速囊。其中缮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尸椽,同比增长94.6%诵,成为名副其实的“自主增速王”功吨。在具体车型上慧偷,绅宝X25累计销量接近5万辆瘸,在A0级SUV细分市场排名第一脖伪。威旺1-7月也实现了近10万辆杠锤,同比增长6%以上妥措。    对于营销体系判错,蔡建军表态称颁魂:在互联网时代股寥萌,消费者出现了很多新特征贬,他们爱分享互动蛊,重视原创和分享局虹剔,并处于一种“始终在线”的状态深抬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陆搞年。   对于未来匡痴虑: 李峰表示瓜唱,在“十三五”期间到肪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌活枢酶。    其中针对绅宝品牌蟹侧飞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋氩瞧块化技术平台盒句。    此外提搪,针对SUV市场火热形势痹,绅宝连续推出多款SUV车型搏,形成了X25吩杠、X35经巾评、X55惹鳖、X65组成的SUV系列赖,实现了对细分市场的全覆盖潘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫡舵溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哺碧。未来伦,北汽威旺由经济型微车骨钒吾、MPV汰猛、SUV和轿车等品类组成面穷壤。   责任编辑取:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗随:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夺篓,在杭州召开亲该,我们非常激动谅。我们希望全球贸易更加公平撮,中国企业能够更好地融入世界市场抗期。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示描屯,要向世界展示中国汽车业的良好形象镭虾。据了解磕链,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溯妹。李书福说瞧滦玖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸵赖鹅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揣藩让,李书福告诉记者撂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州村分徐,吉利要展示好自己的形象创竞俊。李书福认为彤疟,我们要解决全球经济治理问题垄父,首先要做的就是提高自己的竞争力歼地,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仕冈冉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陈颊,李书福就来劲了鸡峭踩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戚高矮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃,是全球经济的一个缩影帛塘呜。”他介绍说屎绷箔,未来汽车产业的方向是电动化得透居、智能化胚、轻量化蛋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列思描,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镶衫褪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垮诬蜕。李书福认为叫沽,两者的“联姻”以及之后的融合发展反概,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新概嗅、活力乡但夸、联动茂、包容的世界经济”梨枫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骇凰韶,在他看来两者在基础理论研究和基础幕热冒伲块研发方面合作得非常不错断啤殿,他希望沃尔沃能更豪华牵陈、更高档码、更有竞争力丧,希望吉利能不断提升品牌力水、竞争力和溢价能力床慌莽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诚。”   在吉利汽车体验馆窝啪,新款的“博越”展车停在那里狈仓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歪怀嗓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨物牧淖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一接。李书福估计弟筛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谷搂。去年冬天凭糯赖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时北悉卑,他也曾表示陌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乐木。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揭任泵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疼啊,商业模式的变化已经从电商构摹缮、维修娥、汽车金融纤吐、二手车娜、人才培养等领域开始驳跑菲,逐渐延伸到供应链前端的设计粗挠、研发和生产辰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型井炒托,这是核心奋宽怕。”李书福说烤填补,汽车和互联网陕乖去,两者已经分不开了茎挎咖,汽车制造业要想有未来彭,就必须和互联网深度结合起来陡送。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秋,吉利每一次研发创新玛阂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涝脆襄。   “安全既是时间长度羚徊勤,更事关人的生命磋。有人说唯,现在的汽车都很安全了提不坪,安全已经不能成为汽车的卖点了辱,我认为篇舌,这句话说的不准确窖,也不全面亲。安全对全球都很重要习漠,对国家很重要水狼事,对个人也很重要肮甲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脐犊,可以说安全事关大局徒,安全关系到千家万户读醋,我们一定要把安全放在首位范踩。”李书福说灿教面。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中砷协,不仅有央视的直播唤乖蒜,现场还有上百家媒体掂竣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炕,受到业界的肯定蕾乏舞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奔身赡,用现在的话来说就是企业的基因歇讳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猩韧,当其他条件与安全设计有冲突时寿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抒荚克,而不是相互妥协峰斤。”他认为勉麓,当造型与安全有冲突时贸浮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时未戈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镐衰倘,也会毫不犹豫地选择安全诞。“汽车是给人坐的费郸摄,所以安全对汽车而言实在是太重要了吕搽禄。也就是因为以上这些理念灰氛,沃尔沃才能发明汽车安全带太、汽车安全玻璃欣昏、安全车厢汗纯蒲、儿童安全座椅蛇刚、侧气帘跋腺殿、车外气囊行勺、交叉路口自动避险自动刹车惹、城市安全系统等等喊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溶避咀,因为对人的健康会造成影响慑桅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磨钦深。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茫。 责编景吝忿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醛?这是东风集团高层必须面对的问题脯。“国内前三横蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平弊差、市场份额5%盾、销量125万辆把输,其中东风风神必达35万辆凄,挑战50万辆辣铣贰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标图氏试。   论自主品牌的持久战胎犯洞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隋。在他看来幢,相对与合资品牌浓,自主品牌的发展分为三个阶段堵卵:战略防御褐、战略相持和战略反攻脸忻犯。   “对标合资品牌词汕、自主品牌已经经过了战略防御阶段慰涂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惰极甸。”8月10日盆递,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纪钎,并反复强调荆磋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颂破宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帆,风神刚刚取得的历史最好业绩裁巢。凭借旗下三搅薨辏客——AX7莆疟、新A60趴桃俏、AX3蕉,东风风神1-7月累计销量76322辆茨蛙、同比增长33.5%恋嫂扁,其中7月单月销量首次破万料霞。另外瓤,轿车销售26756辆借,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赊,同比增长27.4%寂故倘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念类艾凤:第一杏葛,超额完成任务;第二喷萌菏,轿车和SUV双增长汾凭。按照目前“三箭齐发”的态势汝平,东风自主乘用车会超额完成今年的目标飘吼现,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上难,东风A9超过传祺GA8眉短、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一累。   “其实潘,我们重点想对比的是帕萨特吩吗扒。”李春荣云淡风轻的一句构母埔,让一向低调的东风乘用车康,平添了些许彪悍和霸气粉天僳。   不过麓,面对长安翱跺熟、吉利饶和陋、长城秆、上汽这些强劲的对手胸,以及合资品牌下探枯、车市整体放缓的趋势姆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观双。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度响屠兑?这是东风集团高层必须面对的问题废肺巍。“国内前三七,2020年品牌影响力达到行业平均水平伙、市场份额5%钩澄、销量125万辆清策,其中东风风神必达35万辆借刹,挑战50万辆罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戒,我们要尽快达到35万嚷挪。”李春荣形容须红,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霖,未来五年将是“本硕连读”钙权,从自主品牌的生力军成为主力军曙。   如何冲击第一阵营馆? ?   对于目前的东风乘用车来讲毁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颓,首先是产品姬甫顽。关于产品规划罗,李春荣给出的答案是峡水触,东风在2020年之前暇苍漆,会推出17款全新车型妙欢孩,其中传统车型将达到12款借撅,新能源汽车7款筏。   实际上屁,经过七年的储备厢堑,东风风神已经形成轿车貉、SUV和新能源汽车三大产品军团碗,在大倪、中伎、小细分市场布局肝。   值得一提的是险惠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酵馆睫。这意味着揽,除了传统车型俯稍礁,李春荣手里又多了电动车这张牌疟伴秀,而在2020年的产品规划中洽陋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桓。   产品层面偏巍撅,缺少明星车型歼祷刨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斡,而在未来的规划中幂涕彭,东风乘用车的目标非常明确堑:提升车型效率锭饰惭,培育明星车型贺卤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型财攘,半数以上产品达到细分市场行业平均值兼。   实际上冉,东风乘用车下一步面临的问题剑珊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”步泵瞪。除了风神之外壕县,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等采篓备,以及合资自主品牌蛙,而在东风入股PSA菩腻,成为第一大股东之后稿,东风乘用车无论在资源整合科、品牌溢价汞苦尽、平台技术方面恢惋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匹,当然这还需要时间证明肚。   不过超怕良,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皋世:资源协同包括产品量炔、平台媒垒、制造技术扁呈、供应链竭斗赔、营销和国际协同漆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滤体,随着车市的放缓姬砍,近年来燃,从豪华品牌到合资品牌叔泡、再到自主品牌哇台,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证千淡粱。   与成熟品牌不同沃,创业中的自主品牌府蛔,在招募经销商贤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糜免。随着竞争的加剧茶埔、产品的丰富却,未来将对渠道提出更多的挑战让渴,比如一年之内连上四款新车的吉利吕怠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理细私笨。   盈利能力当然是最为重要的标准郴,但是牺牲自己夏蹋俄、持续补贴经销商篓,也不是长久之计解谱靖,解决之道要不断有竞争力的产品推出姓腊。今年年底藤酞,风神AX5即将上市娜昏,明年AX1也将上市汰。   实际上圃,在青海活动开始之前谓,李春荣提前到达西宁讳发,专门到长城和长安4s店进行调研嘲开硼。让他感到欣慰的是托棵甜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馅,我可以负责任地说缕狠杰,我们的商务政策是最好的磁魔,没有之一梅仍麻。”李春荣对于渠道的重视程度壕,基本上是亲力亲为佩虫蟹。   目前旁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膘。按照规划残怠卤,每年净增网点50家厢鞭,未来单店销量逐步提升至800台以上鲸合,达到中国品牌经销商中上水平彻夸顺。 责编仙笔:李芳" " ⌒ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绊开,由中国汽车技术研究中心主办清富,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抽。在本届安全论坛上肠垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饰杰,在回顾过去的同时蓝拇激,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懂室。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乃、车辆陈瞧祟、道路等影响交通安全的诸多因素电林圈,促进共同发展鞘冬坑,从而降低事故中人员伤亡率猴,最终有效改善中国道路安全状况脚氯师。   会后副红粕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寥喇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访分。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念婆泛犁,并阐述了对于人盎、车秽辱、路啥拦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邪吉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示观揩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寄摄拘,一是日产汽车“三重保护”安全理念隋户,即分别从社会吵、个人和车辆三个层面采取措施贰漆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念督,就是在车辆的周边檀擎,设置一个安全保护屏障玻温,针对车身周围不同的危险接近程度翰锯,我们会开发相应的技术进行保护猩械耽。   除此之外乘枯芬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擒。在车辆的前方脖崎、两侧趟玲兜、后方建立一个全方位的安全屏障胎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涡膘梗。同时椿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化措,日产汽车也研发了一些相关技术岁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陇内。   日产汽车始终将零排放未嚎炭、零伤亡作为企业愿景吠卵航。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眷哄京,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薯刨哪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术风惯,可以在自动模式下完成转向妈、加速和刹车等操作可勿捻,提升车辆的安全性能吝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况率,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题融瓢爬。即使后座坐有乘客淀,后侧方视线也不受遮挡警,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车采熊玛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上的然势,帮助驾驶者做出正确的判断惦天。   针对电动汽车领域茸虫涸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位儒,而电动汽车上的安全技术怜骆,应该也已经达到了世界顶级水平黄谴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惶湍,高桥信彦表示擞锑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盼椒年,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晤梅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐速矗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艾铂汗,日产在研发智能交通技术的同时镶茹介,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竞,其主要分为四大领域缉熬莽。第一大领域是关于自动驾驶技术的牵撤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验深。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灭棉痢,对电池以及其安全性能进行研究疮。   第三大领域是新的移动方式遁核,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岔,换句话说式,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朵,我们针对这个展开了研究骂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判履匙方,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展来。   未来采匡痊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绵茹胃,同时航,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渭邦,进一步降低交通事故发生率甭滦、持续改善中国道路的安全状况洗范哇。 责编涝苏:李芳" "     【环球网报道】8月10日稗差乾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娠,共推出6款车型通,售价区间为17.58-23.58万隋。   新车亮点惨:   外媒点评锭安:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褪酷剂:李芳 版权作品腹擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载底洞稼,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吐疮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袄狸。   不久前滥柒顾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赴咎,北汽集团以549.329亿美元营业收入凑肆恕,排名第160位漆赶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敌位盘,也是首次入围世界200强橡舷。“我之前的预测是在180名左右粗活乳,这个结果确实出乎我们意料富陵躺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刻酮。   据网通社了解柯,2015年稍拳防,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抗,再创历史新高懒喀。“十二五”期间瓣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆期渺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泻彻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陇牟航,增长3.4倍稳吠俩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诡诚,网通社可以断定以下两点扇虽涤:一弛阿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矾任、稳定的增长肝怂涉。二宠屑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重燃。   为什么能做出如此判断涂杆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上市炕特?徐和谊的一番话做了最好的解答跺芥井:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淑,咱们给人家代工挣俩臭钱付萍卵,那是发展民族工业虑拉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乒独愧?不可能劲类苍。能走向国际化吗潦浓慰?那更不可能噬吞惋。”   然而翰彤患,做自主品牌律酚,光有决心柏荣、喊口号是没有用的肚缎。正如徐和谊所说嘲色:“干自主品牌真的难天台,现在大家都处于成长阶段坷,想要效益好显然不现实曙绥。但是效益不好就不努力夸,就情有可原吗妙椭?当然不是!势坪。”   从“1 ”变“2 ”镶艾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隋冈皮。短短5年时间句络,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心似禄凹。“北汽人要有工匠精神髓就深,低着头昆锭村、少说多干横东项,闷头干猛,一代人不行两代人故摧吞,肯定成功嗅莆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求互。   随着“十三五”规划的展开幸脊际,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”电。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杯。据悉独,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祈褂念、供磁、销橡甫、研于一体的北汽集团南方基地窜吼胜。   届时邯疽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心温托缆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庆梨嘎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峨,形成1+1>2的布局韭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轿袜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茄冀。   “十二五”期间佃,北汽集团凭借超前的战略眼光谴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展少烫。通过产业链合作类嚼,北汽掌握了最核心的三点(电池勺卯、电机善、电控系统)技术怪祷恭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豆处,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卧,并取得了中国第一虽沪、世界第四的业绩噬扳冬。   据徐和谊介绍凉袄胆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上强塘促,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萌禽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铝点措,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛔武,经过这几年的快速发展胶桔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撩薄免,这是之前想都不敢想的钡。”对于北汽集团的转型稍侮每,徐和谊深有感触粹沟侗。   据徐和谊介绍词棠,未来北汽集团将围绕汽车产业链刹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奇惯,包括汽车金融垮、二手车督、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坎汰,带来规奈和效益的双丰收静。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辰篓镰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纽辫海,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巧惮词,这也是转型升级的重要标志之一础。北京通航以合资恫、合作距戊、资本运作为主要模式练身苗,在国内实现了产品工业化和市场营销窍累。虽然规模不大盼澄穆,但已经显现出良性发展态势逃骄。   直视软肋光,质量和效益成关键词   “整体效益不高泉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言榷,“我们举一个例子踩烽奈,这次500强名单共6家中国车企上榜涡苇,总共盈利114亿美元悼淬暮。美国2家车企辱,共盈利171亿美元犯辜。我们的产销量远高于对手歪旦惭,总体效益却不如他们媒瀑涛。”   徐和谊指出控翱蜂,提升效益痊,整合全球价值链痘胶,转型升级舱氛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汞,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓤菲涕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菲,向好的企业学琅,从7个维度努力涸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垦抗祥。还有四个月吻吕廷,拭目以待蒲巳猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头即垫,通过与他的交流可以看出视洗,对于北汽集团的成长他是满意的菜五燃。然而朝稀,作为一名中国汽车人炕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹃凑妻。   “跻身全球200强企业粉,不是终点懊炯且,而是新的起点冀。”徐和谊更是霸气直言安慌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裙钒篇,中国汽车行业前三甲坡祁累。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炬阶:李芳" "   车云按辽兢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行白。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲端亢帆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侥娶。本文由现场演讲整理而成洞疏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坛辣咸,这两方面的关联性是显而易见的首。    说到沃尔沃繁帝,大家联想到的第一个印象就是安全济。的确法,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灸,他们就讲呈曹烷:“车是由人来驾驶的烁。因此矾擒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抢彼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狡茅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明石。可以这样说驹共偿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谦尾。其中当然有标配的瞄顺,也有选配的松迪,组合成不同的配置贬。这里我稍微着重介绍一下呛伍汝,沃尔沃的City Safety城市安全系统伍焙牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奖蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞭讼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氏却玛。在2006年的时候是交信,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擒瀑曝。第二年也就是2007年掸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能光辜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耍。2008年男,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壬,成为一个技术子品牌想贺谢。之后的十年中这套系统不断地更新完善疵够秀,扩展了许多新的功能书插,比如增加了行人探测譬、自行车探测窘睦迟、大型动物宦单寝、路沿和路障探测与避撞功能车触殴。    避撞系统为什么这么重要呢敬吐馅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶些,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哆花、转向功能的话纹炬摔,一切都是空谈纤。想象一下稀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃,这将是非常严重的问题缺陷渺。避撞系统的工作机理非常简单纫毫柿,首先是探测祭量,然后是评估决策傅,最后是干预损沫,包括警告或者自动刹车操。    首先是探测恕。相比以前叹枯叛,探测功能已经取得了巨大的飞跃等。从单个雷达到多雷达和摄像头紊瓦畦,并结合多传感器融合算法逆尸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战精呈。    接下来是决策瑞敢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型春慑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梢诚太。但是你在路上开车茨瓢借,特别是中国的路况剁仁绞,不可能前面只有一个障碍物密颓揉。所以随着多传感器的应用耽,现实需要更先进的威胁评估算法咳时,可以同时考虑多个对象百楔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腊溯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戈斗女,你车周围的一切都可能是潜在威胁任瓤。    复杂的算法肯定会增加计算量腑浩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诡掂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辞,有必要进行适当的简化坟呻。但问题是怎么简化采泵?比如现在大家经扯饷瑁看到的中国式过马路涟伺梅,一群人一起走眠,走到路中间喂农懂,可能有几个人继续往前走烦莎唾,有一些人停在那里帕,另一些人却往后退僳霉,这时候要判断预测是非常复杂的吨判。所以懦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性放,使得警告和干预措施如何定时杏、提升相关性和可信度始终受到挑战秀瓜爸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俱群,才能提高决策的相关可信度遍沸焦。    最后一步是干预哆捕。判断之后还要有一个干预的策略腊糕极。干预一般是两种吾丝孙,先是警告撑憨弄,再可能干预仿坍素。怎样警告呢授敝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韶抖隘。如果没有可感受到的威胁存在蚂鸿,原则上车辆不应该警告驾驶员险。这是因为缴鸿绷,如果还是警告棚吝陶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僵锌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率位帕捂。时间长了之后卸垦,他就会把系统关闭或索性换辆车班,在中国的路况环境下罕,如果一路上都是不停地警告慷澄,这的确是个问题秆澜浅。    警告只是一个声光或振动的信号窜囱狭,那么在警告之后祥饯面,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沫?我们的策略依然是童:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皋前簿,否则车辆不应自主动作尺昧岭,理由也是刚才所说的杆虚坪。可喜的一点是砂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峦,自动干预所需的时间大大缩短了蔫绢,相比十年以前酥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俏抵。最后一点颅托,怎么协调人机界面科哺宝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啤港,也将是一个很大的挑战坡围端。    刚刚讲了很多洛金,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素型豆。首先是效率问题哇憾,要调整警告反应的时间梯新,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效编?警告干预是否可感知与理解希呐烘?第二是相关性赫栏仁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兑阀衰?是正确的警告倘,还是漏报或误报婪武?比如说路前方有一辆大卡车绢部,系统把它误认为是高速路交通标志牌霉,而不给任何警告普,这个明显是漏报茬枫。但是反过来说疾汾遣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昧,从而警告干预奴,这个就是误报江酸艘,这也是第一类和第二类误报的区别伶。最后是接受程度茅碘锨,警告是否很高程度被驾驶员所接受鳖另、并配合俏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憋,所以这三个因素之间要互相平衡胚鞍寡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庐糙蓉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眉附屎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹦舰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厦创年?是不是因为最近自动驾驶继、无人驾驶炒的很热青位白?同时还有一些顾客在问唱坍纽,自动驾驶以后缔庆,我们的驾驶乐趣在哪里龚娥锤?因为很多人喜欢操控镭,喜欢在山路或者赛道上开车挟凶。    我们完全理解这些考虑描淡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒霖,今天早上我走的是中环浆,走走停停漠公随,就像这幅照片中般的拥堵倾。当然枯,交通拥堵也不是中国所独有沮,随着城市化进程的加剧脱笺,这是全球性趋势讽迪道。请问这样的驾驶乐趣何在贿?    除了拥堵电豁,还有安全问题潞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量平。城市化的发展也加剧了空气污染翰蹄,以及可持续发展与能源的危机羞锋。对各位顾客来讲灯,还有实现实时互联和出行便利的需求良。    所以粉,自动驾驶对社会滩趴、环境和经济带来的益处是多方面的抹。首先糖寸刃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汤贬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拾,即使提升不到100%安全姑赎未,但是97%蒲刀、99%可不可以堂蹦?自动驾驶还能连带产生其它的好处高,改善拥堵鸡闷卡、节省能源消耗吨、减少大气污染孟狗棉,以及使旅途时间利用更高效好享。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攘,但我们说肯定也有挑战钵娥,世界上没有免费的午餐股琉。对于使用者来说便阶,有人机交互的挑战灸井。还有失效模式控制及挠,万一系统失效以后添拇害,怎样用冗余系统来后备控制械。有跟其他车辆系统的交互幢切,你不只是一辆车单独行驶在路面上横返晴。怎么感知环境辈腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胜。还有最后一个苍凌,再好的系统堂矫,当顾客不当使用的时候蹲黎,怎么做这方面的技术应对处理锤。对于车辆设计来说搭停棋,还需要各种各样的冗余系统做后备温辣,确保自动驾驶安全川柬。    其实挞敖,自动驾驶不光是技术问题饶敢,更重要的是对社会和伦理的挑战特托筐,大家是不是能接受亭宪凡?首先遍啡叉,什么样的商业模式凌池,是我们现在继续卖车的模式哄良,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式前链烈。基础设施的改变譬,比如说车道线的、公路标识的统一目串嚷,这也是非常重要的墟楔羌。还有保险公司是否接受李,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胃。最后是公众的接受程度谩革,法律和法规的约束恐申颅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注官,从而也引发了很多相关的讨论鼓段。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剖?我们非常明确缴屋,这也是一贯的战略勃沮能,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者认,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俗实。    这里举个最近的例子携,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疟懦斧,已经在欧洲量产上市沮,今年下半年也将在中国投放市场哨橙蒜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统将偿壤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粱褪轿,而无需跟随前车琶佛寥。要知道旅檄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塑坝补。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景傅唇,那就是到2020年献盎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晴。这是沃尔沃汽车庄重的声明社铰锌,也是一个非常具有挑战性的目标窝冗亩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柿播逆?    我们认为首先要充分研究窗,通过真实用户与真实交通唐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疆欠朗。还要多方的合作孙霜逻,沃尔沃汽车通过与包括供应商肚、大学研究机构嚎摆顾,以及政府部门在内的强强联合襄,来应对全球挑战儡胁。自动驾驶之路没有捷径酸幸俊,就像练马拉松一样斧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霜沦、循序渐进的绒贯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全措霜村,我们走的每一步也都要以安全为核心漆。我们要以客户为导向共酪融,通过提炼典型路况痕,悉心定义测试所用的通勤道路嗽沙,同时尽量控制风险石。在技术成熟之前咀栖萌,必须反复的测试董柒顺,以保证安全与可靠撮范星。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堡瓢:要验证对社会和经济带来的好处壬丹,是不是适合当前的交通环境吝炒汲,顾客忿戮、社会公众的接受程度刮,还有道路基础设施的支持是不是充分懦办创,与其它车辆和道路使用者的互动泡凡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蘑翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诚,真正的大规模测试将在2017到18年纹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跋旱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婆赁甩。    上图右边是哥德堡市区的地图览拉,这条环路相当于上海的内环或中环锌喷,即城市高速交通路亮熊佳,是没有行人恒、自行车道,也没有交通信号灯淮鸿簇。自动驾驶测试者是租赁顾客扫法,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朔。在驾驶过程中吩咯,允许处理其它事务骋晃速,从驾驶员监控到不监控伦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摧。    这里我要讲个非常重要的概念棚鲤偿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迁达。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坦,驾驶员还是负责监控和指令随,必要时椿,还应尽快接管人工干预茶巍,所以还有不少局限性杆成。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控含,车辆负责监控交通环境椽,根据路况决策和反应愤宛惕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绅录。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓉长,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捍咎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹦危芍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歼上,驾驶员需要对驾驶负责烧碑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耸冉辈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驶书,或者SAE第4级的程度洪敛粟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匠。可以看出酗,这是两个阶段之间非常明显的分界线秀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兜浦处,简单地讲塑,是通过多传感器融合慈曝,包括单个或数个摄像头伪、毫米波雷达奋、激光雷达湘簇、超声波传感器等介,加上云端和高精度地图侥拣围,来感知周围环境乌,评估路况和交通状况安氓紊,相应决策与控制蕾校感,最后通过制动庐们呕、转向和发动机系统来执行干预哀糯铆。处于安全和可靠的考虑镶赂临,我们有备份系统青都,冗余的执行机构判,万一其中一套系统有问题模勃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棵仙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅按伟。2017年瓷饯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拓侵,随后我们将在中国卷幻谦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堂卵,自动驾驶的远景又如何诧妇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贯。如果大多数车辆有自动驾驶功能酸,车辆可以与人可裳轨、车姜搁典、路互相沟通纤锹聚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煽乳农。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仙痊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淘别,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赤称。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呻舍剖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感良革,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心具吐淀。 责编腿:李芳" "   从很多角度来讲秤淬围,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艰褪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扫椽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稍吠鸵,国产化是必须的道路航呜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泻窖撮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醒趟匪,能够接触到更多的消费群体顾猴蒲。在网络发展策略方面碎脖,我们会更加看重网络的构成形式屋娥适,像城市快修店颊凳弯、售后维修中心金儒、维修工厂等菩,主要目的是增加服务的便利性炽武荆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逃墩赡。    上周末(7月29日)肃接,在接受采访时券,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饲,回答了中国经济网等媒体的提问念粒告,内容涉及国内高档车市趁渑住,宝马在中国市场的发展战略脸缸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士热克,年轻茄、专注奸娟算,富有亲和力;与媒体的沟通自然薄、坦诚刻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吮桓扛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时师瓷刀,刘智说伯泄,中国经济发展已经进入一个新常态功蜂钡,就是从高速增长进入一个健康标、可持续性的增长添秘。但是腾场,随着经济运行质量的提高疼,每一个百分点的增长韦尼,都是一个不容小觑的数量感馁沥。把这个结论放到豪华车领域畅,我们所存在的这个行业刷,应该不会有前几年爆发性的增长适,市场会以一个比较稳定蹦秆怯、健康身猾换、可持续的态势继续发展骆。就宝马而言盆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酥。比如失径,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伴矛糜,而是把新车啦、二手车姥,技术保险浚盆匪,国际式售后服务一起发展枪侧,我们叫“利润四驱”雹透,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翻狸微。    今年排,在集团诞生100周年之际幕篮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略武。那么窃限路,这些战略在中国市场怎样“落地”胶烩彪?刘智谈到菊胃,宝马集团刚推出新的第一战略番乃臀,其中的很多元素不仅是契合中国市程A凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔑截犯。他举例说糖纹,宝马提出的智能互联概念嗡轰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上室堤,领先欧洲10年以上槐烈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敌。再比如新能源方面衫铝。中国政府强调舌老痛,到2020年新能源车要达到500万辆茹淬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兴哪,包括纯电动和插电式混合动力车型附撑淘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擒立鳞。所以在新能源车领域斯郊,宝马会加大对中国市场的投入绥簧。因此喂蜕,“从很多角度来讲缓掀号,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喜协坊,刘智说矢盼抨。 BMW i3    随着本土化战略的实施千吵,高档车市场国产车型所占比例越来越大典卡弛。那么抬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呜棺?刘智介绍说扑,目前磨颧欺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垃。在几大豪华车品牌里面肯晶,就进口车的销量来讲星付滩,宝马应该是最大的需泉从。我们对目前的状况还是满意的请叭。因为这本身就是在我们的商业计划内铂端首。    至于将来播欺剔,刘智强调码梯噶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫌但星,必须在中国取得成功弦,在中国取得成功猴,国产化是必须的道路”霖答豹。所以匠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入活。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹊肪痛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恰勤驴。不久前饶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车际江。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场享。从长远来讲掠铜,国产车型的占比会越来越高犁翱。 全新BMW X1    近年来潦毙,高档车市场经销商层面的动向备受关注趟荷寡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢城构?刘智认为康式抒,应该说瞬缝,这是一个行业性话题苦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桓,在厂商给予经销商更多的支持配合后茫呢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虱。就今年上半年的情况而言颂霖泥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弹。对比去年的数据衅麓帛,我们发现僻耪冗,不管是在新车毛利灿,还是其他业务板块汀,尤其是在售后鲍刊悸、二手车怖、金融保险等等几个业务板块倦浓,我们都有了明显的进步懂。因此惨函,他觉得蔬莱祈:“目前柬靖很,宝马的经销商网络是非常健康的”笑。因为聚,随着中国市场的不断成熟牵滥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绩。从厂家的角度来讲魄茂粪,我们也不断调整新车的供求关系跺克绿,调整车型的配比仿,调整商务政策磁。综合下来芦巨海,应该说目前宝马经销商网络笔度,处于一个非常健康的可持续发展状态荡板。 全新BMW 7系    那么花申温,比较以往廓薯,宝马在经销商网络的拓展上啸,节奏会不会放缓一些撕窜拦?刘智表示窟驴,在经销商网络上斡恨普,我们仍在稳健进行拓展仆轿,一步一个脚印地往前走扦淌居。从绝对速度来讲节谜茬,或者是从增幅来讲顶瞎龄,因为基数变的越来越大暮,所以这个百分比是越来越低的染,这是很正常的牢航甘。目前籍蹋筛,我们全国的零售网点超过了五百家甫,覆盖了全国所有的省市自治区频,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怪,覆盖了很多中小城市惕苟椭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坝。在网络的发展策略方面某挛缉,我们会更加看重网络的构成形式辆吾李,并不只关注于网络的数量祥另骆。所谓的“形式”就是像城市快修店率、售后维修中心如粉粹、维修工厂等等一系列的体系概念零。主要目的是增加服务的便利性放脚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抄熬。对于经销商嘘欣递,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邓咯,让他们有一个非常健康良性的发展棉妻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性Ê