沪指冲高回落 油价触及近两个月高点

港股通(沪)净流入5.74亿 港股通(深)净流入4.2亿

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术坟脱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位末妨、锁紧良遣。    与会专家认为芍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脓稍辣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罚奋、热稳定葱、无热管理循环虑去、热冲击循环舜解、被动传播电阻)坝茅,电性测试(短路绊呢纽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竿舱掠、掉落溶、穿刺灿赌彩、翻滚负伶绍、浸入小、压碎)的安全要求瘸。但是伙骡滥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谈。安全无止境琼,提高电动汽车安全性毛孺,还需要国家芹酵、科研机构患、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鳖,也曾不断出现事故舒掸阑,遇到挫折是任何事情发展的规律程肋。因此合,对于各类事故捣脾嘶,电动汽车各产业链不应止步不前盾盾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的核镭,要让安全成为满足一切功能的首要条件苦几蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   上海车展开幕前一天沉量,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匣普。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啪添韩?北京现代副总经理婆惜、销售本部副本部长吴周涛表示儡橡,目前北京现代47%的客户是80后和90后挛毕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旧舰虾。“他们对于服务有着完全不同的需求戌疥肛。比如服务要定制化砰场,手段要智能化丁糠酣、科技化拜。同时巳,还要预见到他们的需求并满足台淬担。”    如果说此前片兴钒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争递,是厂家产能的竞争班搔譬,那么未来则是客户的竞争惶充。因此仇毒肛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”容。“意思就是享受你还没有想到的服务镰劳。”吴周涛如此解释垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攫素?据了解帽墓蛊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勤,升级为对客户用车生态的全面服务书饯瞬,基于互联网科技的进步些捷,先于消费者预见需求淮害时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”式暮练,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效平蝗、智能莽、共享捐俱,以及个性化定制的智慧服务体验梳。    具体来看侮,北京现代将率先整合官网通、呼叫中心溃筒、4S店透明车间兢、服务App签滇努、娱乐乾啪、地图剿、语音控制蔑勉、智能搜索等服务功能泰颓懒,并将其聚合到车机上季熄伺,成为用户的车载生活服务平台旦距。它就像一艘移动的生活航母钵腺,无论是餐饮哆府册、娱乐散、购物的生活需求税睬囊,还是维修惧分、保养的汽车服务盘季,都将以车为桥梁斧坚距,实现信息互通墓粗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务癌,还能够通过在线直播的方式脚,对接车翁炊闲、检测拧、派工钵栋、维修灯下观、洗车跺、交车等服务的全程进行智能监控挽,实现人车分离式的售后服务碴,把客户彻底从4S店里解放出来凑垃,为他们创造更多自由生活的空间雌。    值得一提的是坊,在“汽车共享”大火的当下佰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闺认。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渴俏娜。“如果只有5%参加到共享汽车当中紊摔囱,那也有40万辆的规模秀,这是目前任何第三方平台都实现不了的歪。”陈静表示颊迸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔚、售后代步车梢喂慨、公务用车也会参与进来踞。“我们希望融入大潮皑,积极参与这种尝试救。”    除了全新服务品牌的发布稻穿孩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竿阿。据了解膊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碘莱茬,通过平直且富有张力的线条吃柑疯,充满力量感的车身轮廓哭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澳。同时栋揽囊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机固,匹配7速双离合变速箱泰熊屠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卑。    “新一代ix35上市之后闷叉唤,北京现代有全新胜达踩、全新途胜逞、新一代ix35息笆疽、ix25四款SUV产品奥品控。通过这样的产品布局屎风,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衰逛贝。”吴周涛介绍说海池,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜂,本届车展除了新一代ix35暖勃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔簧挝。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒂清湾,对进气格栅薯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卷四烯,以DAW驾驶员注意力警示孺腥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玫唾坚,为消费者带来更安全的驾驶体验狈店扒。    除了两款新车外悄储藤,北京现代还设置了技术展示区太娩痛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果建槽附。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台襄空楔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迹。    2016年掀,北京现代实现产销114万辆舷痉勾,超额完成目标摩掇,保持了行业第四的市场地位堡怠。今年北京现代即将迎来成立15周年朔菜,也是北京现代从800万用户基醇印,迈向千万用户级别的重要一年扰。业内人士分析虚,在后百万辆时代到来之时吭得虏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晤犬赁,也在不断践行本土化政策新,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  5月10日测蒲妊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挤,人们的关注度更高侈。在今天荒哄刑,汽车产业主管部门豪懒日、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铝畅,其中指出烧瞎:“中国企业屯爱返,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隘啪。   目前在中国汽车领域库,舆论将中国品牌分为三类某静浚,一种是例如长安疽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赦,而且成果显著传,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”程,这些企业通过内部的改革谭朝,已经形成了正确的发展思路孔箍娜,尽管在终端销量上尚未展现成果唤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俊弊,始终有一种“捞一把就走”的心态倡弘北,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畦毋,在市场赚取短期的效益袖。   苗圩在撰文中指出单:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几旁。企业投入资源拉,通过设计开发辛氛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坎不,包括物质价值和精神价值特据撤。但是酿撕称,这个价值需要在市场交换中转化为货币揩畴,才能完成“惊险的跳跃”茨宦狡,成为企业的收益吴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抹,中国汽车很兴奋舒星,但正如苗圩在文章中强调吝穿未,品牌建设是长期而艰巨的任务酮乐界,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梳。这同样是中国汽车品牌需要思考的固瓤殿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墓啤蓄,通过仔细研读觅攘妨,将其中核心思想与观点标明粱飘敢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示璃刺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鳞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来附绕滴,党中央璃、国务院就振兴实体经济季羞、做大做强制造业做出一系列重大部署笛井骡,对加快质量品牌建设提出明确要求复。习近平总书记强调摆客斜,“推动中国制造向中国创造转变武马巧、中国速度向中国质量转变创玩猜、中国产品向中国品牌转变”厕厩。   2016年饥窍偶,国务院部署了消费品“三品”专项行动仑端,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》断,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陀,提高有效供给质量囊短,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搬。   近日朴燎归,国务院同意设立“中国品牌日”犯成,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汉燃,体现了全社会对中国品牌的期望朽判,为建设制造强国指明了努力方向桨冲旧。      一痪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袭畅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晃扑瞥,代表着国家的信誉和形象廷艇膛。品牌发展是一国由大变强的必由之路挽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绵狙袖。   品牌建设助力制造强国战略户。 我国是名副其实的制造大国骄捻交,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衡恢尼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舞累遁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸥献,产业转型升级势在必行规,迫切需要加快新旧动能转换弛卷,培育面向产业中高端的竞争新优势尖。经济发展规律拴繁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寥哎。   品牌建设推动供需结构升级及。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新石崎庙,重点任务是提升供给体系质量泛覆退,提高供给结构对需求结构的适应性僻龄讳。品牌是连接供给与需求的纽带椒抱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置南媒翻,引导需求侧消费升级屠烽,提高供需两侧对接的效率罗谱。   品牌建设促进实体经济振兴乘库芹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镣丘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伐。企业投入资源迫手,通过设计开发澈坦涝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涣喝疼,包括物质价值和精神价值侨抢输。但是对澳贡,这个价值需要在市场交换中转化为货币概,才能完成“惊险的跳跃”色捷,成为企业的收益弧。能不能跳得高祈、跳得远痰哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知班笛喝。品牌是价值和信誉的载体粮缺苫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袒亲。      二曹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丛型,科学地阐明了创新颁谁煌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掠。从品牌建设的角度看独,品牌需要“中国创造”磕赏乏,没有创新菠,品牌就没有差异化的魅力敛鲸。品牌需要“中国质量”曝焕管,没有高质量检渡,品牌就丧失了价值的基础蝎。 近年来妨,面对国内外严峻复杂的经济形势攻海,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喘、国务院重大决策部署哩肯,认真研究我国工业发展的阶段和特点抢呐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恍磋谷。   把握规律石熬承,找准抓手阿箱。要坚持质量品牌工作整体推进诺庇,引导企业在设计开发溜什、生产制造和营销服务的全过程建立全员窜、全方位的质量管理体系苇、诚信体系和品牌培育管理体系顺距卡,以培育有竞争力的品牌为标志铆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹭。   积极履职五看檀,统筹部署狄乔购。2011年丧矫,工业和信息化部会同发展改革委淋师、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乌,进一步推进品牌建设势善。2015年嚏,推动出台了《中国制造2025》攫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一容。去年藩返,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划材仕,部署了全产业链质量品牌协同行动蝎湘剧、优势和战略产业质量品牌护航行动笨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动党兴卉。   持之以恒颧浑伯,扎实推进脾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设技蔑。   经过多年的不懈努力梆,我国品牌建设工作进展顺利啪,取得了初步成效苏伐。目前衅伪辫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤拘萌,涌现出251家示范企业窘寺。根据对示范企业的调查退低士,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扦脯,企业经营的质量和效益得到明显改善坏苫团。同时诚,重点消费品的定制化楞价、中高端产品供给比重显著提升镭,定制化服装消费增速超过30%感,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姜。      三呻叼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卤骚绕,需要社会各界齐抓共管蛋僳钨,合力推进改够。下一步蜜汲,工业和信息化部将发挥行业优势沁,深化推进品牌建设视,加强与有关部门密切合作豪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铝冀,努力开创工业品牌建设的新局面茹然。   坚持企业主体苔扑领,增强品牌培育能力际辱乔。 引导企业增强质量品牌意识厘灵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爱。坚持试点先行腹位攘、示范引领艇铆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铅舅礁,促进企业品牌与区域品牌互动发展囤拍挫。加快制定品牌管理体系标准摊戏墟,组织贯标推广钒。加强质量品牌宣传梦,弘扬精益求精的工匠精神炯羔涉,扩大自主品牌社会影响缝盼,激发企业培育品牌的内生动力登烈跺。   落实质量为先肖价,加大支持引导力度何。 贯彻实施《中国制造2025》拆,落实质量为先的基本方针掸惦卑,加快推进质量品牌提升行动寡。发挥制造业创新中心建设蓝、智能制造硷材混、工业强基等重大工程的支持作用烂擎,引导企业加快工业化与信息化深度融合揩,运用“互联网+”篇、大数据等新一代信息技术汐鼎楷,把握智能制造阔、绿色制造承、柔性制造等产业和技术发展方向焊凶,加快培育自主品牌南。   鼓励创新设计尽驹娟,丰富品牌差异化定位冗客憋。 完善制造业创新体系苔,加强关键核心技术研发椿楞,推进企业技术中心建设建活。在重点领域推广应用以绿色撇、智能古、协同为特征的先进设计技术峭沥驹。建设具有世界影响力的创新设计集群纺强萌,培育一批专业化的工业设计企业卞弘,鼓励代工企业建立研究设计中心琳斗,加快培育自主品牌惫啸。   实施重点行动善光撤,促进关键领域发展谎盖窝。 落实消费品“三品”专项行动誓艇氮,支持消费品工业向智能晚枪、绿色感、柔性和高效制造发展杠。增加中高端消费品供给饰,促进产品向高性价比优势转变令疯。大力发展智能首闲、健康消费品趣糙,支持发展民族特色消费品碎我涡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动范扳,加强产业市场研究和需求预测帽,科学规划产业布局龋五活、供给定位和品种结构煤柯丢。 实施中国品牌“走出去”行动粒肯,贯彻落实国家“一带一路”战略倾,推进国际品牌共建共享蛊。   完善公共服务坊效,支持质量品牌进步持誊。 建设质量品牌专业化服务平台沁,依托中小企业服务体系铰,提升服务平台的质量品牌服务能力骄脱撅。构建质量品牌信息共享平台讼瞄逃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殴斜。完善知识与人才开放共享平台菱接虑,依托企业经营管理人才素质提升扇、专业技术人员知识更新等工程健嚷攻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粉汰炉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台多痉,促进科技创新避、成果转化和推广应用涪。   加强技术保障唐,夯实质量品牌基础虚串。 完善产业标准酚强、产业计量刑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鄙矮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矢供屋,推动质量升级瘸告。引导企业增强研发创新和系统集成能力榔怀,创新制造方式和服务业态红,发展定制化生产详靖,满足个性化需求腔己判。鼓励企业发展现代销售体系侯齐舵,在品牌传播交绷、顾客体验和销售模式等方面创新发展人。   设立“中国品牌日”匙断,大力宣传知名自主品牌 赂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跋衔、质量精良篇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伟米。品牌建设是长期而艰巨的任务忿隙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”复庞为,以新理念引领新发展假,持之以恒地不懈努力登忍,共同推进中国品牌迈入新时代淳厦摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡础岔:李芳" "   5月5日惹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圣盲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藐骏谱、董事长李斌就中国汽车升级之道沟、互联网企业造车拖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论那。    近两年互联网造车企业纷纷入局么,被称为“新造车运动”胖摹污。徐和谊开玩笑说汕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沫冀视。”他说提伸:“我从传统汽车的角度看比斯,就是不服!”徐和谊解释道花绞,李斌做到的他也能做到奋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夺扭蛔。    徐和谊认为酗毫,最难的不是做产品和抖,而是做品牌蹿,尤其是国有企业体制下做品牌惊聘翻。建立默喜赣、培育一个品牌犁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龄。他举例说挪颈,蔚来汽车在东方广场建体验店每拐剖,那叫“烧钱”勤担,国有企业就不能这样“烧钱”差斯。但品牌打造的初级阶段欺还汗,该烧的钱还是必须烧的拼。这就引申出国内传统汽车行业趟卯,必须加快加大国企的改革步伐扫幌灵,从发展角度夹、竞争角度岗拇绘,必须改革偶窝释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朵,希望未来产品不光是一个出行工具贰,而是一个用车的体验平台罐丧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煤首麻,而是看到与用户交流的新机会晒拉。从互联网抡旦、移动互联网库、移动社交发展趋势看缓,与用户关系会让汽车发生深度变化沽,体验会变得更加重要聪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抹,新车企应该走什么样的路谜抬峰,徐和谊认为随,条条大路通罗马幌懦,但是路和路是有区别的锹。他认为全世界只有中国能做到一件事慑楔:传统车企和新生力量深入融合愤俱、发挥各自优势拔癸嚎,结合起来么竣宽,这条路可能全球谁也做不到信。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肠。徐和谊透露瘁七鲜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峭,很可能这轮竞争薯临告,十三五末婆梦硅,再过2至3年犁莫蕊,肯定会出一个比较好的结果械潜。”    李斌也认为乌便挂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大港,这跟传统燃油车情况不太一样赶偷骇。他干脆表示绵钵们,国外品牌在中国是没戏的截,因为智能汽车需要本地化的数据混虐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芬车悄。蔚来汽车在三电捻、智能电动鹅承鄙、包括制造方面都跟其他企业合作倘茬妥。李斌强调署:“我们是很尊重制造这件事的专业性翠风。”谈到合作登罗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作车矾歇:“我们的南京工厂投入十几个亿残搏冕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贯徐,不是简单的代工漓海垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥茄:李芳" "   据雅虎网站报道吓垄伸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渴贾确,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悄范,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怀惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刺侣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颇矮蓄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务两常。”    他指出罢冉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咖煽。尽管我认为这可能还有很长的路要走圣娥荆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茹舌挽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粳歇镰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卵撵卧。    当前门伴,特斯拉氨疚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堡前沦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盖浇,并将其带到了Uber芦茧挨。    去年刺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓶木,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庐讽项。特斯拉CEO马斯克表示朴狈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扫。    马斯克认为豢米:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见合盗握。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故们贿,要远多于因人为失误导致的事故兢讼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辩泥淌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梆舰。    他表示桶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扭凡,那将是一件非巢侨眩好的事情藩拳。但对于汽车保险公司来说钦,这不是件好事剿角喇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后化纱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刃落:“我觉得这种影响很明显殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳捆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告套,以一个参与者的身份和一个观察者的角度编彻婪,全面嘘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雌,阐明了个人观点巾侥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的房猾沮、客观的看法钎。    报告摘要纱材壁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿牛米、导入期翱漂、快速发展期与成熟期四个阶段盟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化模,很值得我们借鉴嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玫倡凤。如果不加重视彼灭,终会酝成大祸睬傻配。    *韩国的电池产业饭纬臀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廖,我们必须面对这个挑战让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缅每奢,它会带动未来汽车消费新的革命丘。    *任何事物都有两面性究,政策也是这样检。补贴强度不足泼,难以起到激励效果广,补贴强度大了扣殿伞,难免产生对技术发展的不良影响镁赖,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一森蚀拣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挠渭七,从国家科技项目立项至今已经接近20年杆繁,可以说产业发展已处于世界前列俯汇负。2016年侥星端,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霖,累计销售95.5万辆表硷卞,取得了令世人瞩目的成绩彼。有些专家认为冲表,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玖秸绣,我的看法不是这样庭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荡认吉、导入期靖把森、快速发展期与成熟期四个阶段捂膛白。导入期也称培育期苟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陪贩坚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诵久,当时就有舆论认为嗣石,我国新能源汽车驶入快速道坍,进入了快速发展期切安结。然而到了2016年便回落下来棺辣齐。现在分析起来环尚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联期福拓,造成了数据中存在一定的水分侍玲翟。随着国家对骗补行为的查处烤模,今年的数据逐渐回归正常胳就斥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糙,有可能会得到一些错误的判断添丹哗,导致过于乐观的结论姬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期必炊圈,除了观察数据的趋势外蔽,更重要的是看产业发展的推动力鼎巳,是国家政策为主还是市场为主滩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驴鸡车,补贴政策还不能取消湾看,基础设施还很不完善妓辽稠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巢,产业链还不够强壮与完善侍龚峰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乖比,工作量很大猛墙,切不可放松努力蝎希继,让已经启动起来的产业发展放缓下来下痪。    依目前的政策设计量行,我国将于2021年取消补贴弗董冻,代之以环境幂、能源为因素的常态鼓励政策贺。也就是把2021年设为一个转折点才,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苔侗。期望实现年销售量达到二挠廓、三百万辆以上倾双,能够占到汽车总销售量5%到10%肯继懊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逻玫晌。    二胎、如何看待新能源汽车的碳排放蹄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策羔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孺。我认为许多人有这样的疑问是正常的勉,因为至今还没有一个权威的科学数据亭膘,来告知公众电动汽车的排放是多少痞道舜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法督。    电动汽车行驶过程是零排放搜,这点没有疑问认。但发电过程是有排放的编荚,不但有二氧化碳排放粱,还有导致PM2.5的有害气体排放搁僻谱。所以简单说电动汽车是清洁的卧露,是不能令人信服的句,需要拿出数据来强还楼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反裕款的新闻报道悼,受到一些启发午富疾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数推,即“碳排放因子”盘拇逞。根据新加坡的实际情况宿,标明每消耗1度电唐怂杉,就要造成500克的二氧化碳排放防闪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稼驰句,即每消耗1升燃油潮久,就要产生3000克二氧化碳排放酥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放补静。由于特斯拉的车重段芒,耗电量高吓途川,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顿收,尤其是在夏天开空调的情况下鞭吾,百公里电耗有可能到40度练,因此被犯衫猓款伍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阿雾,很值得我们借鉴班莲定。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梢丧,据我了解定性的结论比较一致伺赤,定量的结果存在不小差异兑答强,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赁寂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蟹散蹬,其清洁技术水平也有很大差异癸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构队且,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廉诬,发布我国的“排放因子”权威数据镀看寺,并定期予以更新嚎涡箍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糖奔剁。    比较我国和新加坡的发电情况囤,新加坡百分之百都是石化能源发电孩,而我国的发电能源结构里列激,石化能源约占70%碍,可再生能源等非石化能源约占30%泼。全国平均来说鹤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忌称继。而且按照现在国家电网的规划来看哪慰丝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淡荤故,我们发电的能源结构会越来越清洁颊碍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大化。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锋,来估算一下电动汽车的碳排放镀眠赴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莫靶,可以算出其碳排放为100克/公里饺毋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车功太,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脚。可以看出一般情况下别,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欣桨。但是如果电动汽车过重邻菠搔,电耗很高陌豁,就不能算是低碳产品角,甚至不如先进的混合动力汽车捎祭疾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诧界,但是我们可以认为回,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沧,耗电越多疾木,造成的PM2.5有害气体也越多刨抛继。因此霜柬燃,从治理大气环境考虑配拌袄,我们的政策应该鼓励低电耗产品逗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔫陀粱。    三览虑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韩钩?    这个答案是肯定的渴。我做过一个简单的计算吼讣,即使到2030年醋坎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棘糙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彻。由于大部分电动汽车会在夜间充电褪猴,可以利用电网的低谷电时段来充电戳淳。目前我得知的峰谷差是20%到30%藤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豁,不但不会给电网增加负荷妊舶骗,反而可以帮助电网储电跺滥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吐匪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氖,在白天电价较高时段将电售回电网死。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恒班雌,这个系统包括了屋顶的光伏发电达、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈解盲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电救,采用分时段电价棚侵镁。当然戒翘,对于需要白天时段充电的一些领域我,如快充公交旗违虏、出租车与物流车等脾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豢。    四价桑稀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捷。现在出现的火灾问题比较多豹筒,所幸还没有造成集体伤亡罢,但是已经给我们发出严重警告狡,如果不加重视须急,终会酝成大祸僚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位工。    电动汽车的安全要以预防为主畦段燎,要从产品的设计做起矩痊淮,然后是生产过程的严格控制狭,不能将未经严格考核的产品投入销售兽诲茂。电池的比能量越高睛衅衔,发生火灾时的危险性越大绵,因此要求有更高的安全性技术霖僳阜,试验考核应该更加严格旦拘谰。尤其驮匿贩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎温,因为客车上乘客数量多恕栋勉,一旦出现火灾逃生难度大尝凑凑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尝雄汗,为满足新的标准增加成本是必要的熟簿脖。对于纯电动客车荆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纫居苫,既安全又经济闺茶廷。    说一下安全监控网络阂。我认为重在实效粮。我在几个火灾事例中了解到警筏,火灾发生前其监控网已显示警告信息房娶,但未引起关注与采取措施鸡妓溶,说明安全责任不清弊电斡,监控网站流于形式梗贬染,主要是供参观用表省丢。    五胜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擎嵌逞,大家都知道涸嚏腊,韩国的电池产业台盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战席闺佳,我们必须面对这个挑战祥粉。目前有一些原因糖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侗技譬,也给了国内电池领域一点时间墟艰。但是卉,如果我们自己不努力辞,最终经不起国际电池产业的冲击教,我们将会面临严峻的问题耗漂女。    我国动力电池产业发展很快螺鲜,一批创新意识强的企业正在快速成长窍钡江,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓤赡。但是总体来说秆深,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观,产品的质量水平不高庆堪,投资过于分散俯奴纳,到处建设低水平的小规模电池工厂规驴秽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐滥镜,缺乏战略眼光厂极。这些问题需要引起我们重视与思考郡导。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芯搜,没有一个强大的中国动力电池产业即窗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凄,实现汽车强国的梦想又是一句空话徒。    化学电池是一个非常老的传统产品赖瘦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鬼坊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度付贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孪,形成了动力电池百花齐放的创新局面缚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰森,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娶叔。因此驶,谁能够掌握创新的主动权笺奴管,谁就有可能掌握未来电池的命运窃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虏禾其,但是企业是实现创新的主体寸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旦博,能够挑起这个历史重任擎矛,把更多的注意力放在创新技术上面忍乳。    去年参观宁德时代电池工厂时氖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烈,给我留下深刻印象喊感。图的中央标明安全性始终是核心封,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戈、功率密度滇薪、寿命与成本溪士料。在实现高能量密度的同时缔痞,要实现快充性能吐按,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念川谰盒,向1万次20年迈进锑讥魂,彻底解除人们对电池可靠性痉土壳、耐久性的不信任垢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沪仇穿,结束燃油车的历史涂馈散。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棋,成为中国动力电池的创新巨人甭攫瓣。    我对我国电池产品质量做过一些调研旦洪沙,认为晒匆扩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糕。就电池单体成品质量控制方式矢,目前还有采用筛选的落后方法鬼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棵漏。这表明丘梳,产品的质量水平低劣干上伐,即使交货的产品数据是在合同范围内双陪瑞,这些产品在使用中性能很快就会变差睫徘,寿命很短顽焙栏。    目前范慷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法始赐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旗班,但这也并未在本质上提高一致性脑嫌笺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徐,不需要分亚謇敌汀,标明这些产品内在质量是优良的抗唾。用汽车工业对零部件的质量要求就是面茄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斥搏成。恐怕多数企业都达不到限赋,就这一点而言弊欺,我们与日韩企业就有明显差距场晃卷。    面对严峻的国际竞争羌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斧杜虱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙介侮,再吃不掌握核心零部件技术的苦涝樊。我们看到国外整车厂来到中国时超景,都要把自己的供应链带进来貌保拟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链维昏不?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绿揉鞭。我建议政府乐煎化、协会怀佛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程齐舱嵌。    六栏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财降和。它会带动未来汽车消费新的革命纶,有助于解决城市的拥堵肋、停车难头颗卸、环境污染等问题茂孝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兑,是未来汽车应用一个非尘鹌拢好的发展方向艰鲍陪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斯圣鸥。    由于共享租车提高了车辆利用率铺惜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥温,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辰形淌。又因为主要用于短途使用瞬,大大降低对续驶里程的需求巍。从社会效益考虑处琼,减少了空驶行程档哭撩,意味着减少能耗与排放惮米胃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氦浦窘,缓解停车难的问题恐抱勿。    现在涝卡,很多城市都在做分时租赁吐衔熔,但有的并不是典型的分时租赁吨揽晶。A点借岭琳、A点还汰,规模小的例子不少囊肠慑。例如有的大学有几十台车在那里项,学生租了这个车出去办事儿耙认绞,回来时归还校园原处隘。这种模式也是一种共享痰樊,但不是典型的分时租赁斑呛萝。只有实现A点借X点还舶祟、并具有一定规模喇诉肃、使用起来非常方便翰,才可以算是真正意义上的分时租赁济娶。    除此之外段,分时租赁还有一个评价指标锹俊,就是车辆的运行率拳,即车辆有多少时间在外面跑毫、跑的时间和停的时间的比例为韶脖。我考察过芜湖市易开租车估书,我认为是很典型的分时租赁嵌咆。从数量上看司,芜湖已经有两三百个站点锹,三四千台车肯枢熊,具备一定的规模;从模式上看第稀恐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茹霜胸、X点还凸邻镭。从车辆运行率来看娃童俩,芜湖做到了80%啦褥煎。    此外麓泛统,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肚幕畅,规模也达到2000多辆修。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓣,很有创新特色日,也有一定规模随。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据操实徐,认为大约需要1辆/1000人口色侩,或5辆/平方公里的密度稍铜,才能够保证顾客较满意的租车成功率腾暇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丘,其租金仅是普通出租车的1/3切抛蔬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仓换钢。    作为共享租车的车型博亮温,以高可靠性架不告、低成本抚舅,微型车更为适宜骡膊。共享租车要应用车联网技术素,建立完善的方便于客户的使用体系客,实现手机注册奸、约车辑、开车敛仑、交车么、付费以及安全监控等切。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泞碳。我认为逞耻散,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绰叼。为了方便客户踏呻善,建立全国统一的注册收费系统十分必要繁金。    七海、补贴退坡后搐驮,新能源汽车是否还能发展坏黑?    从今年开始盖垂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筛屯。现在行业里有一些不同的声音势,认为新能源汽车本身就是错误的事情触夏刮,它的发展依赖于补贴娃抢,补贴拿掉以后寇宛丝,新能源汽车产业就会死掉墨檬。我不赞成这样的消极看法鸽蔽。    首先在电动汽车本身的技术上猴,我们要有信心沙。随着电池能量密度的提高醛僧,到2020年溯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钨逝,规模化生产使电池的成本大幅度下降氢对。从这几年市场反映看措,很多消费者开始喜欢电动车了井拢井,他们觉得电动车很安静聊、很干净琴磨俊,如果自己家有充电桩脑愧,使用起来很方便喂叙晃。目前狙送,面对全国大面积的雾霾形势隧妻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皑,促进了电动汽车销售量的持续增长驾茬,在不久的将来廊,电动汽车将大量取代燃油汽车容侧靛。    我国在新能源汽车产业取得的进展疯,很大程度归功于国家的鼓励政策田钱钨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舵达,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奇挡。但任何事物都有两面性媳,政策也是这样涉虹。补贴强度不足龋,难以起到激励效果佰颊筷,补贴强度大了嫁奸瓜,难免产生对技术发展的不良影响哪,也包括少数人铤而走险骗取补贴短回。这些就是事物的复杂性赏适,不足为奇莲。因为产生一些问题深跨,就否定补贴政策是很不客观的樊锑烩。正确的做法是适时适度调整政策驰,逐步实现退坡软绥喝,制定与能源嗓恋皋、环保因素相关的长期鼓励政策忙,进一步完善推广工作的其他政策环境疙喉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去紊售扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻存:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敢瞧钙,销量突飞猛进点糯市,不仅在中国市场实现了大反转蓟,以每年超过30%的增长率酞羔,连续三年高速增长围,实现反超泉纷宫,在全球市场上来看娃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擂骚刮。设计之变椭火掂,影响如此之深篙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灿,都是如此并。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌田才,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兢。此消彼长诲,本来也是市场常态荣号吞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碉刺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厦绦,而奔驰则用了进击的改变款陪鞘。这导致了市场格局的变化伶牌侨。但在今年开始摆,奥迪要采用一种大胆的改变聘戏。   在北京车展上署刺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品塑灰。在采访中编场怯,马克·莱施特先生表示彩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衬酸结,以奥迪品牌本身的三大支柱晨斧,即“运动性”腺同、“卓越质量”蒋搜崩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石下,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竭。另外鼎呻讹,马克·莱施特表示骗划必,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峨闭伍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歧。   未来卿次,奥迪不论A脱、Q钮赦拖、R系列菱顶辖,还是电动系列筋疚毒,每一个车型系列都有他们独特的个性砍钦材。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戒嗡济,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兢俊蜂。而且殊掠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格降,在马克·莱施特看来坞,除了外观夯蕊,在内饰的设计上混,奥迪前进的步伐还会更大纺痕。   比如新一代A8去羔,大家会看到一个全新的控制理念逛回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逝,全部操控都是基于触摸屏卢殴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乐膝畏,这将是一个具有革命性的设计湾维檄。”马克·莱施特表示嘉。   【访谈】   媒体力览芳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啡活?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疟?   莱施特烈梁:中国市场当然是我们最重要的市场之一虐鹿汗。比如马上要推出的新款奥迪A8撅,我们认为80%的A8都会销往中国杉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敢。比如烈浅耙,从车的前脸上就有非常明显的体现疮眯频,这个框架会做的非常突出赴,也会大量的运用到合金材料冬叫。A8的设计充分突显地位感和身份感盒裁茅。因为我们知道中国的用户辰,或者说中国A8的用户群是非吵ィ看重自己的地位感和身份感疤实晤,我们对A8的设计充满信心火晃雾。   Q2是我们量产车的一个预告巨殊禄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诵。我们想把奥迪的A系列贸缄、Q系列锭那涝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型女涟吴。比如芍洗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计累探信,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飞纠蹋,从而更多的彰显每个车型的特点甭酶。   媒体无戚镶:A3未来会有怎样的改变共,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拴呸?   莱施特司:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悍炊挂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辖监,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拷、表达力哆。   媒体概抨令:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升户?未来设计会有哪些改变士农?   莱施特惕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒋毯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厘貉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别份寥跨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的起角,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒜孺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倪达。此外系课,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刊。   值得一提的是恢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汲,完美诠释了驱动理念碾反革。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捍全颗。刚才我说的是外观的设计膝娩扣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大来掣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奢榷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烯,而全部操控都是基于触摸屏俗策。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲,这将是一个具有革命性的设计桅。   媒体告嘘:面对未来的城市交通更加智能化拐涤炮、互联化啃爆、自动化的趋势据,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弗唐课?   莱施特先生搁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缕睛。实际上涉谎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陕狡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尝郴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酥却,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雾,还是更多使用自动驾驶绢角氓,所以我们设计的基点是用户体验港。   设计开始阶段将先做内部设计禽脾耗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后康炼肥,再去考虑外观应该是怎么去搭配沫矢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘸桐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的零,因为我们真的会目睹蚀顽插,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凹。   媒体扣捻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扮?   莱施特汞琴徘:我们从下一代的奥迪A8开始却,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凄撂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柬。我们要做的是持续的即兜托、不断的推进设计语言的发展酞嫡,每一代的新车型都要再往前走一大步摄钨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敦乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菱拐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时程,业界开始重新打量双方的合作完想焚。   如所有行业对热点的追逐一样废性档,在过去两年中存竟绵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韶菠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响典徽归。4月6日翔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宝斡厕,携手研发并应用车载人工智能技术氏梯陛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沽吴陌,双方将成立一家全新的合资企业叔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份道栓。在此次合作中力熄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元先雄,用于双方在汽车领域业务的开展诫绕,为出门问问未来的发展提供支持讣脖畔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竣霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柒,而合资公司背后喊曹协,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绘,意味着除了汽车制造商堑捂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汾。   “1.8亿美元只是一个开始苇匡托。选择跟出门问问合作炯佬,是大众集团移动出行战略的一部分辣僵。”苏伟铭称陋凉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哆,为达成这一目标纳,已经规划了三大板块划酷详,共计十二搅催舶、三个项目赋厦川。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驹锋卑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权红讼末。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红躲枪仙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伐甭镁、语义理解技术充薪,面向移动搜索领域的智能手机应用伟墙嫌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棠安。迄今为止颓刺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碘、语义分析幕痢俗、垂直搜索等核心技术崩敖负。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗽,来打造下一代的人机交互方式薄投实。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)防剧肚。   “选择出门问问礁袱,是各方面考量的结果突匿。如果大家了解的话斤筋别,其实Google也是出门问问的重要投资企业蠢,所以我们与Google也进行了谈判”霓部波。苏伟铭称俏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敌尚。   2015年6月坎讲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撩凉扣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月百,出门问问被Google投资堕番。截至目前认,出门问问共计6轮融资镜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斗。   “此次航悼,我们对出门问问进行投资佃弘,不仅仅是出于财务层面的考量撤,也是一次具有战略意义的投资挥墩就。通过本次战略投资焕蔼前,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笆侯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竞算,只是单纯的投资或技术合作龚松,苏伟铭回应称池,“想强调的是嫡柿,我不主张相互供应的关系煞胆,一定要拥有属于自己的核心技术恒沟翱。”   “移动出行领域的合作飞腺书,如果是提供车辆恃拍妓,那只是纯粹的商业化的供应需求承解。与出门问问的合作辜香,我们是要进入合作的管理层诡纶陵,在共同建立的合资公司中懂,双方都有委派监管团队”镰橇啡。   苏伟铭介绍法喊镀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糕,但更重要的是在人工智能领域的研发籍。“如果你与人工智能进行沟通抡珊,沟通得越多叭菲仑,它就越了解你馆棠,人工智能研发的目标是迎合客户魂胃蹲,而不是需要客户自己调整来配合结垢嫂,所以侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弯式酞。   他坦言箍篓,在人工智能的项目开展上端舷怠,有好几种做法居,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沧烷,但这不一定能成功狄猾颧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凌哦捌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稿筷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壳,且能够很快地将技术实现应用客。”苏伟铭称挪托,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坑,来帮忙推进其未来的发展禾恫。从这方面的合作来看侧蕉啪,双方非常契合檀磨吼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夺膏肮。硬件是大众的强项任捕堂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桐爱保。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幌纳,而是应该让其独立运营囊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合受肃箱。”苏伟铭称巧敝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化反师话。   据介绍羔渺琶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沟梢旱。基于出门问问领先的语音识别廓断泼、自然语言处理夕、垂直搜索和主动式搜索技术坞惰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位傅燃当,该合资企业将进一步探索密双梨,为未来的智能移动出行提供解决方案戊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甜催廊,人工智能并不是只包括这一部分排躬,其实窝剑档,在这一生态圈中有各种形式的人工智能写犁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起配。”在外界看来只是一起简单的跨界合作工笔罗,但在苏伟铭看来凸挖境,这是一个重要的开始祷拼枪。   “下一个工业革命的前夜”茄枫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韭洼寞,为此响盒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阂。在2016年的广州车展期间陇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承汕洁。据大众汽车集团(中国)首席营销官姆藏、集团销售和市场负责人胡波介绍东铣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炽瘫港,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徘,包括智能停车次捻棺、智能充电等价。第三就是交通形式的智能化管理寿烽。即打通不同的交通形式夏卤,提供一个智能化管理弓,最后让出行者能够享受顺畅关黄功、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俺尸拎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团些,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祟驳。“我们相信胶,车企能在这一领域扮演重要的角色腐忱桐。”胡波称檬佃梨。   不可忽视的是诺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跨暇逃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刀凶。   “要建立一个生态圈卡巳旦,必须要有多个方面的项目支撑纽焊。在落实该战略的过程中勃危炔,我们便开始思考计洽,如何构架这些项目卢撑割,未来三年我们是要围绕这十二捕搜垂、三个项目开展工作的法酶。”苏伟铭称钙竞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浮拳朝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸡,以便及时供应赔,满足未来车辆发展需求刷敲。”   据了解烧赖累,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜介驶。通过语音输入势蔡,该后视镜可以提供导航咖城、信息点(POI)搜索糕蹄、即时通讯掏汕森、车载声控信息娱乐系统等功能膝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验视空揣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror空梳。通过语音输入茧墟,该后视镜可以提供导航年帛撵、信息点(POI)搜索编保、即时通讯典、车载声控信息娱乐系统等功能牛辽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粮昧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惧。   苏伟铭透露想,最快从2017年下半年开始吵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晦弊,在一些国产车型上也将采用该技术赊掳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统览媚受。但是池厦,有了大众汽车集团的参与唬吵颁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乃毙。   经济观察报碴俺:在中国的十二三个移动出行项目上痘崎氖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利断吕喷?   苏伟铭谷寞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权顾婚。2016年中旬玻盆尖,我们便与集团总部沟通过屯伴,我们认为在移动出行领域踌蝎譬,中国是领先于其他市场的锋茹但。所以凰缆,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢吧痢,建立MOIA移动出行服务公司速。之后穷己,在中国绒跋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司念伸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铰渭啥。   所以涤希怜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域方骆盎,欧洲和中国晃荣。其中中国的业务包括三大板块簧锑潮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锣闷裁。我们在这一领域是领先的悔郸老,这之后卸华伸,我们还会有更多合作烤。   经济观察报翱楔藉:在大众规划的十二三个项目矩繁处,大众与滴滴出行赣扒、首汽等公司的战略合作是什么模式虫分?   苏伟铭母楔茅:大众跟滴滴诞亨喇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剐。其实呈复池,与滴滴出行的合作铅,目前还在进行详细商议邯齐魄。但需要强调的是肪谢据,我们的合作投资并不是融资的概念坦把衔,我们的合作是战略性的呈龄。   经常有人说大众汽车集团起步晚骸,但我看不出其他厂家做得有多快短辽。   移动出行的合作记,如果是提供车辆竿日,那只是纯粹的商业化的供应需求市耻螺。与出门问问的合作毕,我们是要进入合作的管理层膝,在共同建立的合资公司管拟,双方都有委派监管团队慕。   经济观察报徽:您提到的十二盯、三个项目都是什么商业模式室懂?是否都会以合资企业的形式出现媒?   苏伟铭垦活脐:并不是全部都是合资企业形式的项目取奶戳。我讲的三大板块中苫寿释,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾。我们选择成立合资公司是因为瑟嫂雄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皋胸乘。那么如果不通过硬件宽狼欧,技术应该怎么落地呢缮?通过建立合资企业歉,我们可以为不同品牌设计不同的技术臂炽借,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洼梧,包括集团以外的其他品牌滔纯凌,我们并不排除这样的合作粉境。因为生态圈本身就有一个共享的概念识屠处。随着数据的增加炼,共享的概念会更加广泛惰盟涩,生态圈成功的可能性也会越大垃。所以与传统的工作方式相比斤廊诵,变化是非常大的救拦。   经济观察报漂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菊苇挎?   苏伟铭茅闭航:我认为技术和战略两者兼有帛褂挂。要建立移动出行生态圈的目标时读,就必须把其中的布局规划清楚队,只是研发出几个APP瞄劲,并不是真正意义上的合作或合作的全部释。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捷写纪?同时焊咆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莎女,也会要向外输出绊酥抢。   经济观察报蹋:生态圈成为汽车业新的布局单位灰侍,选择共建生态圈的合作伙伴时法磋扮,有什么标准衬?   苏伟铭胖欣稀:以前我们称之为垂直平行的价值链愧港,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唐芥坦。在考虑发展这些技术的时候啦陆写,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僚噬。   举个例子辉莽没,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娜,我们会考量其语音识别技术有多强唬?然后再开始讨论中间的差别在哪淌。找到不同品牌之间的差异性非常重要刀。从战略角度裸醛,大众汽车集团需要明确今后的定位想。   谈了这么多珐,其实有一个基本点较抖,便是客户群体歪坎粕。作为主机厂捕寥,我们需要预见到7年以后车的样子掣湿。因为一般针对七年以后的下一代产品工捆,我们现在就已经设计出来了方。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庐蒜抛,未来会遇到非常大的改变幸噶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钩土脆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的切,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   4月20日念级,上海车展开幕的第二天灰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”读鸵,其实呻外,魏建军早已来到现场皇芯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疽嘶,魏建军至少接待了三批不同的访客械,并亲自送每一批访客离开瑰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骨什,虽然神采飞扬躲恼年,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显比徘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小塘斗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佳介龚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慕埠。一边是国内SUV领导品牌帽祟螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代感,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隘衔拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恐纶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者去闲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焦势。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媚腺涂,此次滔骏艘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缚。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛋灸讥,终结外资品牌的暴利时代擎轻吃,重新定义‘豪华价值’裸法,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔼端勘。VV7c/VV7s之后飞,今年还将推出2~3款全新车型场阔码,将产品线延伸到新能源领域梅固,合力冲击外资豪华SUV品牌敲屎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卸。”魏建军说扣,“关于轻奢沟,首先这个词比较时髦内疏,容易记住残概美。另外钞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阑帛互。”魏建军表示偿哎荒,长城不会做没有意义的豪华酵嘶剩,“作为消费者可以感受到超值的体验亢拧,而企业也能得到相应效益骨湿,最关键的是得到了客户的认可堡,这才是有意义的‘豪华’冒赶。”   魏建军认为安全是最大的豪华骋苟。“乘员板浪、行人奉、车辆”三维安全(3DP)设计理念棵,参照国际标准镣项高,主被动安全配置完全创新派寒睬,提供正常驾驶叉、危险警告惕线、碰撞减缓晌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浅娄瑟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氖,译为“牧羊犬”蝎疏,有守护主人生命及安全的意思燃。   此外令邯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甭梦叛,来自于欧美一流车企闷睫沥,有着丰富的造车经验和行业影响力椒。匹配中国第一款7速变速器归汰稳,这是世界上最好的变速器之一捅馁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脚番色。除总部优秀的研发功能外讲屉,长城在欧洲涩橇、日本和北美也都建立了研发中心骸煌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赦奥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乌房蹦。其中酱隆粟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钠杠。对此救侨峨,魏建军表示巩彩捆:“媒体和消费者一直有这样的担心挡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舍。实际上钵眷铺,在同尺寸或者是同动力下鄙牟硅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贾彤。但从消费者的角度来讲脊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桶睬纯,消费者会非常清楚这些配置坎涂、性能详、做工有什么样的差异台瀑。”魏建军表示传辛吓,长城的目标是做品类品牌昏理嚼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斑苍糯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆违刻口。   而针对销量层面遣,魏建军表示喂:“从销量上看奋抄,WEY很难超越哈弗恨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘⊥琛,15万~20万元的空间虽然也很大泻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焕诚瑰。”也许很多人会认为盛,WEY卖不过哈弗菠钨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务互,但实则不然砰踩。“WEY和哈弗我们都重视晌茎谢,长城用同等重要的隘谁、足够的资源支持两个品牌侩膜奥。”魏建军说毯奢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滑茎郡,魏建军是如何评价的馁荒缕?“我认为我们的产品不管是性能痢钠、做工顺倒誓、安全竞矫粕,还是油耗施鲁、排放次,都不输高端车豆失。”魏建军依然对产品信心十足澎虏撕,但他也承认WEY面临一大问题寞戳恳,“现在问题是品牌价值箔,因为WEY旗下产品刚上市畔囊墓,品牌没有经过市场的验证女尽,大家会对它不放心惦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酞。”   魏建军表示存涵,自主品牌给消费者带来了很多价值舱。“有我们的参与某,不断地进步讣斥婆、不断地在挑战外资康,已经迫使外资不断降价伐,提升服务品质通侍般。我们的目标是要挑战国际高端市澄恕,所以说我们借助中国这个很有价值的户、规模最大的市场来锻炼缉,使我们能尽早挑战高端凑蒋贩。”魏建军表示叭,消费者购买了WEY之后趁棉爽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沽。他对媒体承诺尝抹邢,WEY的产品一定是超值的次们,并且一定能给购买者带来惊喜添扦钦。“WEY是一个挑战者钉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感葛。把我姓都赌上了绒罐狗,不能失败算,只能成功慨。”在采访的最后蠢兰,魏建军郑重地对记者说邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯久:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闭梨江,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导按,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乓搞墓,以及未来的发展挥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾刻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勾长、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挖滑,以下是问答实录膝皇:   凤凰汽车 隶辨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何譬凌溅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耸慷天?   俞经民 焊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拧穗啡,对于品牌的市场表现同样很有信心色劝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言修,我们有信心成为市场第一的品牌呐。今年我们的销量目标夏,是从去年的8万到今年的20万惩。纵观130年汽车工业发展史抵板柿,汽车行业发展的基本规律而言磋,规模还是需要的范,是品牌更好的发展的重要保障湿。   邵景峰 洗档:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厂烘项,荣威方面赐掸卡,我们所坚持的孪奶,是一种符合广泛审美的逞嗅计、优雅自信的设计风格卤疽缺,在复杂的市场环境中礁妈匿,抵御诱惑五废冯、坚持自我捌氯,走一条人性化的设计道路掂币。而我们的MG名爵苇讽默,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侨交,这是一个巨大的宝库奉储矮,值得我们的设计师尽情发掘潍,其中之一就,就是感性汕华。   在MG品牌的设计风格中涵捻规,我们可以看到很多情感爆棚夸碘、血脉偾张的元素与产品酪拌事。未来的中国汽车市场必将飞速发展淑,需求也将越发多元化卢粗,然而无论技术如何变迁羚天,对于人性化唬腺、情感体验的诉求将贯穿始终催。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琶小络,我们也将在感性力设计理念的指导下驶冕腐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品多。同时券殊,强调个性也不代表小众慷石地,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烷暴刑,为大众带来唤起强烈感动耿、让人心跳加速的优秀产品舌荣,这就是我们所追求的目标筹。   凤凰汽车 歉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绦藕,其中年轻消费者占到了绝大多数袄,请问接下来京堪迷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缆?   俞经民 惦呵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饲蕉牡,更是“年轻的心”鼻,从名爵ZS的订单来看钳唉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘁牟险,更包含了年龄层更大茫、但心态上保持年轻的用户现剐骗。从“年轻的心”角度而言砷奋,我们的消费群体就更加宽泛了渴夹纲,作为一个年轻化的品牌度奴,MG名爵的诉求是“年轻动感电菠扭、专属空间妓、纯粹乐趣”宋办雇,给“这一代的年轻人”造车瀑。说到年轻人共同的特点弹,是充满梦想僚朵,对于梦想的追求更热烈一些毫,更想把心里美好的事情去实现媚掸。这个梦想实现的过程是非常美好的饲储,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矗腥:为这一代年轻人痉,不仅是岁数上的年轻人冀闯葱,更是心态上的年轻人碳,提供更好的选择镣,保证他的有更好的驾乘体验猎浅。   年轻化的特点堤杰,是要颜值岔桅、要体验的到位劲未、要可以分享感蹬。二十一世纪中国的年轻人秘奢汀,在互联网的普及深度贺、对于尖端智能的体验和想象力冉绅,在全世界范围一定是靠前的叭,就应该可以代表“国际范儿”冬嘛操,也应该引领地球村的潮流发。要满足这一代的年轻人洞纠党,MG名爵所带来的产品体验蒙,也应该要追求更极致拘懒斑,带领大家去创造全新的潮流壁磨。   凤凰汽车 现半: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛔犬蚊、80后冕萄、90后的人群当中惶?   林嘉瑜 集:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作久妊。这款车感性的设计曲线哗马噶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喊。不光是国内的经销商颗肛,本次上海车展搪告超,MG名爵还邀请海外的经销商畔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醒,他们也都对这款车都做出了积极的评价澈瘫壬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侥橇稿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伪捻,让老百姓也能开上小跑车诬福,尤其对于国内的核心消费者来说魔,不论年龄几何粒离藐,都要有为自己的梦想活一把的态度貌。对于一个汽车品牌来说喇熟钮,这是一件值得骄傲的事情楼履佳。   邵景峰 扦潜倡:其实在选择一种设计语言的时候捻修,设计团队非常慎重烦哼,因为设计的变换频次不能过高波涪阂,要抵御诱惑县现、保持延续性才有可能给消费者形成印象渴汾、拥有识别度从而去打造一个品牌媒贩卞。“感性力设计”的第一条就是要有感性褂写,去追求情感的外在表露但弦估,从更广泛的角度蒲嘘翅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盎苟,通过真正的审美习惯进行判断;第二歉技,感性力是专属乔判层、设计师要通过专属的标签砂股侯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俺燎加,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矫款芹,比如运动员在起跑的那一刻师哪,弓箭拉满而未发的瞬间残吼癌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚担取哄,这种动感更有档次秤梗,同时价格不菲泉艘播,是很高端十朝、优雅的设计菇缅,我们希望把这种设计注入到产品中啸,带给这一代年轻人极致的审美体验钾阶。   凤凰汽车 撕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木济律校块化架构平台打造的趣梢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氨限妻?   俞经民啃吹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皆。这是对这一代年轻人的尊敬姐,他们自带国际范儿看腺通,是可以引领全球的潮流的人群蹈,因此有着巨大的价值镀诡。对此驶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琅办,在全球也是一样匣。目前锹乃,世界范围内洗嗣夸,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎胆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势管。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钒篱司,采用插电式混合动力设计即改。另外拈办,大家看到的名爵ZS柏我,将会在明年上半年推出纯电动的版本撩段,至于最接近今天这辆续航超过500公里碘比港、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车春淮,也将会在2020年之前推出储。   凤凰汽车 操蚕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸽脖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法水港?   俞经民 蠢糠传:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钠哼仕,设计上差5%动,销售上就有可能会差30%傲。那么对于自主品牌而言艘,就是要把自主性发挥好蜡佃戏,去追求审美的宽度和深度票崇,销量也才能有宽度和深度揩缸。名爵ZS的设计就是这样做的糕撬,要追求极致鲜富比、不计工本窍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纠,可以说滩赌必,名爵ZS的极致设计谰赌,对销售的宽度起到了很大的作用缅颈络。   邵景峰 哼陀酸:汽车设计是在不断进化的妥,不会总停留在一个风格上股摧钙,在互联网时代舒辆拢,同样要有全新的时代特质解。另外蜕汕,从汽车设计而言境,例如从动感设计理念而言轮,英国车是鼻祖肝,很多品牌都是以此为源头来发展的庇,也就是“同源”乃掂。中国航天能够上月球失,那么在汽车领域上同样有大的进步享。之前德国杂志的一篇文章写到临,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卵悄,在进化的道路上有推崇的看法路匙,也有欢迎的声音文,这些都是要虚心接受的骡呛。另外娜,汽车设计是一件非常严肃的事情控凳醇,每辆车定型背后赤翻宏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稠霞其,背后要靠巨大的投资来驱动芒栖裸。   在造型评审的过程中汝槽,流行趋势讲清楚杜甘,未来怎么发展说明白猫搞廷,否则误解就跟着来了豆拼磊,所以要有一个整体的品牌战略在里面哭嘉惟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奸瞪。   凤凰汽车 襄号驮:今年龋抵螺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜂败哨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稿蹿驳?   林嘉瑜 祟婚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氨迹栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凯裴叙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亮,拥有一颗年轻的心射诧旅,热爱运动辉衫筋、健康的年轻人胶连棉。   从足球营销来说低,对于英国和中国救塑铜,都有很大的国民基础览瞧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哀沽,是英超乃至欧洲的强队傻僻,这几年的成绩也是不断的提升煎费桨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隶场。同时苍纬,利物浦又是一个老牌劲旅瑟卞,有不断上升的潜力揭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样殊套慰,在用户上有着非常大的重叠之处五。MG名爵与利物浦对的营销合作缄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酮怀,在活动和比赛中享受快乐惕轿低。   上海上港队也是一样的荚蕊砰。MG名爵经历近百年发展赖钉含,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣查,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酞耪,两者的合作也是非常有趣的强。更重要的是含泉开,MG名爵通过足球营销的模式来,能够促进两支球队之间的交流块,包括之前组织的很多活动辜蒙笛,不光是针对中国的消费者秆剂笨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动可闺,有效利用MG名爵品牌的特有资源谐帘横,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮纲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陇赣涩。   车展期间裸帅屋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海策,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荡。在车展之后隧,利物浦会在上海有推广巡展活动首疏。下半年揭写阶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矮耍,欢迎全国各地的消费者参与和体验倾虹。   俞经民 酗盾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湃,大家能有一些共同点做沟通啸猴灵,国内和上港足球队的合作糜科盼,正是汽车和足球之间速度与激情处烂、自我突破的契合点侯,足球又一个很大的特点竟沉烤,就是会让人意想不到坡赦淡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间草臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绷哇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屋稿缸,与此同时窖汗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一划捍巷,长安汽车产品质量持续提升勿裸广,用户口碑不断提升芥兴拦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象配,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堂、全球乘用车品牌中国市场第二名鹤妨。   关于未来狡顾恭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妥剑乖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舰榔粱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丸筹泡。   2017年是长安汽车的产品大年淮悲黎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市故撮诬、全新的SUV CS55莆昆椽、轿车睿骋CC掏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市角卤僧,将会进一步完善长安汽车产品谱系腻恍毁。   如今帘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡稻皇,站在国家品牌高度寻求发展兴抵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踩核。提升品牌溢价能力垒碘妊,成为长安汽车品牌发展的重中之重沏。2017上海汽车期间共,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平另徘麓,关于长安汽车的未来经镶谴,徐留平董事长有话要说喝睦,以下是对话全部内容房肉茨。 凤凰汽车腐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的譬攫?   徐留平详韶身:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娄匈画,我们也是不经意之间就走到这个地步抚蔫,因为一个产品祷伺回,特别是像汽车这种产品是更加的明显接白,它反映你的公司文化肖、你的公司理念是什么样的东西肌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥孙贤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晾,你怎么样让产品吸引住消费者媳缮曝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筒贸,靠的是什么绒杭翁?因为美是一个主观的东西透绿,有人认为这个很美汇,有人认为那个很美射惭,从长安汽车之前的产品来看咎兑兔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么楷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啥剃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颂,同时想把这个产品往这个方向进行修改捌丛。我觉得在这个方面麓,从长安的角度来看京软雀,就是对于这种动感赎獭如、时尚这个理念的偏好舱。我一直在体会坝讼,其实我是在反问我自己酥肝卵,这种偏好它是怎么体现在产品上的画瓜甫?实际上是我们内心的这种偏好署。在过去的2-3年中煽乏,我们面临的话题滤共随,如果过去不做总结狭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兴栋娘,另外更重要的是说列瓣,下一步你怎么做湍蔬粟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墩赋纶,下一步是个什么东西受佩,消费者需要什么样的产品岸坍味,然后作为公司来说蝎味曙,你们能展现出来什么样的东西童核矾,最后我们总结叫生命动感智色双旋霖,当这八个字出来的时候勺傲陋,我觉得是非郴蹇祝好郡,既是水到渠成坍悲,又是醍醐灌顶炯畅、灵光一现蔼社。这个过程潍戈钨,不仅仅是八个字的总结轻憨迁。这八个字出来以后扦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戏叮湍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寿挫来,实际上不仅仅涉及到造型厘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娜。这样的话扮俊啃,就有了一个提纲契领拭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逗,就能够有一个非常精准的东西涂祈。   刚才你特别提到“色”痕乃隋,我们当时想说侯迸俺,你必须要能形而上哦,要能够抽象出来竟,如果说你不能够抽象出来舱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候握快艘,如果你弄它50个字韦、80个字多乃疤,你可能不够形而上驰陇,不够抽象化脯挽灿,最后我们觉得“智嚷、色”热,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求到肉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焙浦梨。   第二个就是说消费者情感的体验蕉棉,比方说对这个造型和颜色炔蝗递,甚至于这种声音或者是形状花极、线条的这些方面的喜欢巧忍撅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绿。当然我们也在想用什么样的词比较好侥磊储,最后觉得设计的这个词很好咸菲薪,一开始我们还担心说这个词字挺多孙掏伎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化串勘皑,我觉得就应该让它有想象力伐惹邵,就应该赋予它很多的内容痹笨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的按沤赖,孔子都说食色潮呢破,吃饭以后第二件事就是这个字忍算尘,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟捻,实际上说彤诧,智色这两个字还是最终反映的是人傲辆,特别是消费者的一种需求统盖棘,对于未来传统的一种期许内,这个过程当中边,对我们来讲沙绩,把这八个字想通的时候鸥浮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灸录金,这是我的第一段话题纯曝。   第二段话题说这个对长安有什么用处疆?那次在发布会现场有说菩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捞,一开始我就提出低构炼,第一个伍暇廖,这个产品要漂亮蓖,你不漂亮的话罐,什么样的东西都没用崎。因为我们很早的时候就开始在考量毫扩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戎府,后来发现不行逝滤,最后我们在大概07乘烈猛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疼面毕。因为你还不能提炼出一个高大上薄、抽象卯、形而上的东西校骑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮令,但是每个产品都出得非常艰难筋你。这个事这么长期干也是一个问题超恭,因此在三年前的时候惺凯麻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唤卧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貉节部,对于消费者的这种认知哺,把它抽象化浑,那么这样的话理解了以后领辫,再把它具体化哪缕,特别是在产品侧怜,也就是设计理念当中一些图形化的东西裙泉眷,因为如果你不落实到图形化的方面峰示,那就只有形而上没有具像化 筒蠕孝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疾,图形化和具像化过程当中掠,这个就出来了韭搁。   这个出来以后戮,我觉得对未来长安来说蕉呵悲,我们未来在产品设计的过程当中苏蒙法,产品能否做到生命动感智色双旋绕汉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歧拨?这样的话灿刹,实际上说躺楔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕊,几十次的否决顽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成接梦,几次或者就十次你把它完成喊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坪躲,那么这样的话疮,对于长安汽车的家族化氏,我们看了这个车兜衅,看了这种感觉这种情感的体验损淌,那就是长安汽车辩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钢宽加,这是一个瞥潮醇。   第二个就是说旧,我们自己在研发制造设计过程当中失芳赫,这个速度大大下降苹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降领推鲸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妙杀,如何把消费者的体验做到更加的精准耸,更加的接触到痒点孙完,这样对长安的影响是极其巨大的裤伯。   凤凰汽车薄贤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桂裙念?   徐留平酗莎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惯道,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铝售。如果说把它拆分开来还,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忱崎,智色双旋更加偏向于设计领域欢保。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歼陪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瀑,我相信大概许多媒体会想玻,生命动感智色双旋怎么落地年?因此我们就想把智色双旋也说出来景,不要分开桂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毛貉湃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仿实。   凤凰汽车瓶:另外一个是提到的认知方面的感觉籍,有没有一个专业的因素体董筹,咱们除了制度之外棋,有没有专业领域的人来负责这件事塘陶?   徐留平申:我们长安有一个庞大的队伍暖,首先要把一个汽车造好肝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啃椽,到高管团队莽晾飘,到设计团队仟,到制造和研发团队渭,包括服务团队窟,特别是主要负责的领导人项。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幕齿,而仅仅是设计团队的话语楷秽勺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唯庙搽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睛,因此对长安来讲擎愤蛇,是既有最高层特别的重视受、关注和把握堵扑,并且这也是一个最高领导者的工作职责季对。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薯,我认为在汽车领域当中是行不通的飞颠健,当然我们也有具体分工姐。另外也有很多的专业人士完成这个事情窗籍喂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慨疽,还有轿车研究的九粮吩,也有做SUV研究的蕊剑,同时也有按照职能分的可。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弊闺部,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓模珐恕,如果仅仅是设计团队的意见几谐,肯定会偏离了方向怯。 凤凰汽车陪排:一把手是指您吗驳桅筛?   徐留平吩惩常:我是其中之一榔拌痊。   凤凰汽车钒潞:长安汽车自主研发的新车热恼噬,设计汕店、评审廷椭狡、评定环节您都会参加吗侵绅娜?   徐留平步:我必须参加使曝挎,我前面讲这是我的职责寞捞撼,所以我必须参加肮。   凤凰汽车昆苹:无人驾驶车呢阑磷廉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涡持,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勃痢疽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产风,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破楔屋?   徐留平兴科:上一次品牌发布会规就,最新的无人驾驶技术也做了展示法,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痊酬,高速公路的环境相对来说可控性要好靖息。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绵室,难度要更大柒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亨,我们不仅能在高速公路上做径昧,而且能够在城区做茨,这个技术我们已经实现了突破寞础随。   凤凰汽车颧疽:长安无人驾驶技术进行的这么好徊,量产会提前吗畦辉?   徐留平凛权:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祁穷失,实际上就是说少,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挺郝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定暇桂吮。   凤凰汽车膝锌:中美在进行双边的贸易谈判把旁,这是谈判的内容之一奠踞秋,会涉及到汽车合资企业的放开摹赤混,可能是一个双向的市场开放的动作渭济脖,如果这个谈成了涉,如果这个不再规定50%的上限驾考,您觉得对行业有什么影响滥撅颠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涝楔,那您觉得首先答不答应抡随?再有一个多给他股份的话狗,对企业今后的运营会怎么样睫?   徐留平坦苹:我明白你的意思啥瀑供,第一我确实还没听到这方面的话题氰艘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帝,股比这个事说了很多年解猴,我基本的看法有几点瓷闯焙,第一个这是国家层面的战略和政策通贫,作为企业来说渭聪,我们遵循佬,国家有什么政策我们遵循什么政策彪捻儡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点期邻,我相信未来的合作会加深错,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烈渴味,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晨搪挤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题路,而是说理解消费者敦翔,能够洞悉消费者常,如果股比的溢价挺高氓、溢价挺低赤,但你产品不能卖出去熄羔涣,那你不能分摊出去匙摔,如何把蛋糕做大健滩,这是合资企业要做的一件事蹋杜卧。   凤凰汽车棱防伶:如果真开放哄稠,长安会想着往美国去吗汇,就像那福特来到这里呢构拴胎?   徐留平鲸森堡:长安想要去美国是一个公司的战略晴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系示。   凤凰汽车瓤:长安与福特的合作多吗赖尖?   徐留平危骆小:长安与福特是我们加强合作的方面畴蝗,应该讲这种合作的程度币,不仅仅是合资企业仆臼,从母公司其他层面魂布,包括技术和其他很多方面都在讨论琼朵,包括海外市尘杭倒琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贰朗湍,它的能力提高了瘟。第二 现在是全球化合作的时代毫,一家公司独立运营寥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堪坛袖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馆坏掂。   凤凰汽车咆坪阮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要派赁赫,你还说了过去我们做一个车磕,可能需要很长时间好不容易做下来梁铣淳,比如逸动拌如妻,是很艰难的锨修背。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矾僚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鄙市,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄筛职臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恳厂判,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猜阜双?第二对比韩系枫、日系湿词,我们的研发体系和他们的研发体系相比屡,您觉得能不能支撑氛恋,确实我们的实力也很强恋,我们的内功可能修炼到一定程度搓,我们后面会源源不断推出好的产品釜坪让,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缕。   徐留平撤骇:你讲得非车愎旖埽好细拌,我觉得这是两个原因导致的付蜕欺,第一个就是必然性阑,自主品牌需要有成长的空间捷皖弗,第二个确实也有机会的原因俊,恰恰是SUV的市成巍,中国的消费者需要这个东西泰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些理蚕存,反应速度更加快一点诧唾,把这些产品推出确实是满足他们的需要奈盘,我觉得是两者共同作用的结果矗焊峨。   对于下一步自主品牌来讲肉,无论是哪个系庙,无论是美系朝焙屎、日系陪竟、韩系骡、法系锨俄煤,我觉得跟系没有关系敬懂娃,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乏老寝,这是关键挛。消费者他肯定是有他的诉求的森庙,究竟是SUV饱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灰颗,他有他的一种偏好酣揭葛、喜欢屠集,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裸年,这就需要我们作为厂商漏痪,你必须要洞察到消费者的需求烧,实际上要看到他的潜意识是什么东西既戌纳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来可凛。为什么我要总结长安汽车的过去呢藕帘莫?实际上是我们自己反问的过程饰,就是说在过去当中驴,为什么逸动会是这样疗号,CS75为什么是这样纶戒?实际上说钵瀑,我们当时也没有意识到匪,反正当时就是这个样子陪,实际上这个过程是一个反求的过程戒灸泵,我们为什么会喜欢这样泄虑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中步,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稻,我们把汽车理解为是生命的动感窟,其实是一种生命力的扩张散汀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念村疯瞬,而我们长安就应该提供这样的产品炬篮醋,回过头来展望未来觅怕,我们觉得这也是一个正确的判断攻。   凤凰汽车柿攀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盒哥。   徐留平嫉:我觉得现在国内研发体系来看切靠,国家间可能还是有一些参差不齐钙,我觉得自主品牌的研发能力和体系敦,进步无疑是非常大的诺势肝,而在很多方面可能与跨国公司有差距聚,有些方面会比较超前胖肃椽,因为自主品牌也不是一家类词,跨国公司也不是一家埃,要两者来比很难说箩健石,但是有一点茨孪设,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讳赦绅,做好一段时间不容易栋涧,这个公司要能够连续做出好产品拿路,能够连续向前增长崩赌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纶弛、设计应用繁,在这个公司当中都比较受关注危纲瓶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因签。   凤凰汽车茶:我想问一下自主品牌的建设黔破,随着我们品牌的推出锨免孝,现在汽车品牌进入新的层面伎橙,会有不同的路径选择崔,比如长城危温杉、吉利推出新的车型郝犁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势眉团熄?长安如何能够胜出屡显?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌十赌,除了刚才说的两个汲班,还有互联网造车的未来的合作伙伴臼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迪碧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仇勃吃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阮强谓?   徐留平吭镐稍:实际上夹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剖饯陪,我觉得这是好事恒绰,这说明汽车产业欣欣向荣概粪离,是真正的投入博唐请,这是我对汽车产业的理解度,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赴遍度,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程螺沤署。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舰锻辽,例如一个产品到了造型师的时候揪吻,是一个说法簧栋、一个样子睬紊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的己韦湃,然后到了制造过程当中又是另一个想法茨,到服务过程中又是另一个想法畏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盟,既有高大上的算矾斧,也有形而上集、具象的喝刀弟,你要把一个公司从时间跨度烷,一个一个展现出来荣类,而从空间的序列当中挽耿,你要把研发全部都按照这个意义冕琅,我觉得是很重要的方面港师需。我觉得制造汽车是很复杂的过程沏,各个方面的协调钾弹丰、综合九翔垄、修正冗簿恨、打磨需要太多的时间吉,我觉得这是一方面隧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚼酞力,同时也是我们总结过去体会出来的惋伶恢,它是由内而外的试。可能我们过去没有意识到这个话题畅仓围,我们现在总结出来臼坤,然后下一步能够指导各个方面卧,每个部门都很容易做事情氯。   第二个问题你讲到造车匣炽刮,我们开的会太多了瘁兴碌,失败的太多了烦,沮丧也有很多潞粪豢,基本充满笑意也就一次陵软,前面基本上是批评顶、检讨损,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逼掳,不高大上胃涤。至于说现在很多企业开始造车幌技,我觉得这是一个充满魅力的行当吾,很多人都愿意去做柔。   凤凰汽车柯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑟? 徐留平篇概:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舒浑愧,会选择相适应的地方赡慕。   凤凰汽车难吵:就刚才的问题我问一下评曹,刚才您提到和新创的互联网的合作勘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔村害、蔚来也有合作襄,您觉得长安在未来在互联网里面的话媚匿憨,更倾向于是一种怎样的合作济?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敞,您是怎么看的沧瑟?   徐留平嗽胆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莽,从长安的情况来看防填,我们认为哪个方式都挺好的梨菱烤,现在是合作型的私那故,是你可以自己干恳,也可以合作干吼供,也可以自己加合作干佛哪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呛檀丝。   凤凰汽车惫:我们打比喻达歇划,37度是正常的温度色胳拟,您觉得新能源行业暮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弹希,您觉得温度是多少罕厩炭?   徐留平鹊衰莆:您觉得高了低了恫?   凤凰汽车粟垫辱:之前有人认为这是疯狂的阶段圣华。   徐留平绒卤客:我对一个产业的衡量依据是铣,在目前这种全球的经济运营模式下零疟屑,凡是有金矿的地方脑妮,都会有若干的人去挖掘它权,目前我觉得新能源就属于这个阶段泰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焦撵,应该更加得进入烧,因为从目前的情况来看送蹋氢,汽车产品当中海莎挟,一个很重要的领域就是电池深拈到,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揉,没有这种资本麻记、技术勃鲍券、人员的这种投入憨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乡码。   凤凰汽车襄健:那就是说您觉得温度还不够吗信毯翟?   徐留平轮赣跋:我觉得还可以壳,但是我不太同意的就是产能五碌闯,如果说你的产品技术不太优秀食朵蓖,你建那么多产能就是有点糊涂赴澄。   凤凰汽车萄梯:很多其实可以通过改造现有的产能凳毙瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挥豪,从这个角度来讲怕捎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雾?   徐留平荆遂锹:从整车厂的角度我们希望成本低一点挂扁,选择利益大的蜂颊。   凤凰汽车凸胚:所以您不担心过剩吗戮谱掀?   徐留平琅妨蓬:我不太担心这个问题酵蘑,我觉得电池还处于不确定的阶段竭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候取违。   凤凰汽车吾侗贤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象够腾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盒龋逢,不管是设计师还是CEO等等开瓶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虎蕉?当然那些设计师很多是主管的瘫曝逛,老外有管经营的有管品牌动,主要还是在设计和技术的领域弟谢犊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扰?第二个是国有体制的问题香,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渺,也在高薪吸引高管人才弛圭糖,您是如何留住我们的人才赴凸,关于体制之上按、体制制约的问题酿,我们怎么解决强?   徐留平皖:现在是全球化时代撮啊旁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早草蜕姜,我们最早的时候是四无涂,没钱染妮寂、没人搞檀巨、没能力莆烘系、没地位陇,到现阶段来讲断啤敬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师囤稼,这都是一种非常正常的行为饰计,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢守?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛾,如果对中国的消费者不能够带动邢奠涸,那肯定不行僚吨僵,我觉得这是一个氦会负,无论你是洋务运动还是什么运动酬唾,核心是对消费者要动起来切弟,这是一个钳捣茹。   第二个关于体制的话题俏拆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挝,这个方面我觉得不能讳言托洪。目前来看遍,对长安不是特别明显锹版,因为长安是属于南方集团旗下子公司点蚊葛,从南方集团来说谜把呸,在这个领域当中角狠,也在他的职权范围之内做了一些调整全海弧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享交浑浆。   凤凰汽车慨:如何看待这个机制肌孔?   徐留平空:从国家层面来说坚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睦驳。   凤凰汽车搏:你们审批会很困难是吗独?   徐留平传户斧:我觉得会快绩怖设,另外一个我觉得汽车集团渴,也许给你量化很多股份梗,但是最后你没有创造价值滩将,给你1股光黔,1×0的时候不还是0吗强墓?汽车的成长毕、成熟或者盈利是一个艰难的过程白娶抵。 凤凰汽车纲:十三五计划像长安汽车整体的销量和叼垄、利润和研发能力以及目标有没有寥想滥?   徐留平伤秆孤:非常有佬,我们愿景2025袒帛,我们做10年的规划都福,在这个当中我们相对来说做得比较保守攻,为什么说保守呢漠涎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镶皑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拼敌。   凤凰汽车娶嫡袄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的槽撮抨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓝舜?   徐留平紊谓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钾羔,在技术和平台方面都在加强合作埠疆钒,至于说未来它要怎么样蹋泊,我现在还不太好评价这件事疵鲍女。   凤凰汽车馅特荣:徐总问一下国际市场的战略渐,我知道去年车展的时候七驳,长安说往海外拓展的重点是伊朗夺孔、印度壁距、俄罗斯这样新兴市辰 ,有明显增长潜力的市郴薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疽诺,比如在墨西哥讳凹,对长安而言辰,自主研发这么好榔授,又长期和国外品牌进行合作麓图颂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鄙滴逞、欧洲的市乘住?   徐留平撇立荡:在我们十年规划中就有妇塘,去年讲的时候就是当下正在做的内容白,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔫,就是要稳扎稳打瞳册姥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了培普,因为一支队伍最重要的是信心挞晒盎。   凤凰汽车羡孔具:国内很多品牌都盯住印度这个市车印,并且国内品牌在国外市场很有竞争描厦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垄畏?优势在哪儿灵仓飘?   徐留平垦:对于海外市场我的理解是要扎下根去穆村,不是简单地把你的产品卖出去弘偿导,是你能够充分地利用本地的资源导池,包括人力资源和其他的技术能力乡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崇害递,我不太欣赏那种所谓的远谋式的河撵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炊母达,促进本地人的水平的提高坡片据,那么同时在这个过程当中庆,把公司的产品技术涵盖进去团孺,我觉得这样才能走得远陆哩参。   凤凰汽车庞擂惫:长安最近一套体系出来了钾躺,有没有可能往更高的一段发展偿鞋蓟?   徐留平恳翅:从长安来讲蔽,我们目前的战略看甭急身,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诽,这是我们能够奉献消费者更多的东西锭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘎,但最终要落实到产品上弘剂,产品是一个载体让消费者感知它知道它殴揩茬,未来瘟,长安汽车会加快产品推进的速度戌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醋涡衬。   凤凰汽车捂:欧尚也在这里面吗标耍罢?   徐留平急芬簿:欧尚不在铂。   凤凰汽车肋:东风已经有PSA很多股份狡克愤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炕线捅?   徐留平沉:目前我没有听到有任何影响且暴,在实际工作中我们也没有感觉到汤俏。   凤凰汽车萍及玫:理念发布会徐总是骑着马出来的纠幂窝,当时媒体圈特别关注赖痹城,都刷爆了朋友圈挪衅,虽然我不在现乘荨,我不知道有没有特别的意义绦堡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动类醋,当时的考虑是什么蒋檄?   徐留平患领:两个考虑裙,一个是我把马和车作为比较兔,你要说一件事乏蔑,一大堆结构化的语言没有必要泪讲本,我觉得既然是长安汽车嫉,我们叫做生命动感巾悲、智色双旋砍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巫率,如果不这样做也没法让人尖叫济盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龚勘,上海车展首日荚牧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面换。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量首杭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骚愁,12年增长了120倍晨羡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹋铣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畔。   受访人逞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)式。以下为问答实录记贿陡:   凤凰汽车讲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姜?   雷德?比格兰德尼跺构: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品憋森,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年即毋,这款车在中国市场的反响非尘樱好授焦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA典,同时拥有强大的引擎且地,提供强劲的动力与性能烹兜秽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声江。所以漠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驴。   凤凰汽车煤: 在没有设立经销商的地区栏赋彩,玛莎拉蒂如何抓住市惩缁只浮?   雷德?比格兰德杜徊: 我们首先还是会增加销售网络烷剂矛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点同呈惕,计划在今年年底扩展到75个炬普嗽。   我们还在天猫开设了旗舰店坦霖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空须凡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台连访,大部分来自没有授权经销商的地区厂顺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梗硕煽,鉴赏力越来越高赌提。针对这些人群措旅,我们还组织很多不同的客户体验活动抹焚陇,如海外试驾提蔚,以及互联网方面的创新净如,如网络平台的直播版途虾。此外筒鲍搪,我们也有不同的金融政策蔡勉镰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醒纬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘫。   凤凰汽车掏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》落,给汽车销售渠道带来一些变化痰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寺?   雷德?比格兰德宛默趴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滦醒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涂钡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凛奋,而是要提供独特的生活方式体验添劣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汗,不止在中国牢绢,在全球市场都是这样痕帕。2016年桂誓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倘俺,这个主要还是产品优势带来的筋浑。新的政策出台以后姥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牛衬洞,不过最终的销售成绩还是由产品决定财票察。   关于新的法规瓜,我们现在也正在研究当中硅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湿汇渺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傲斯佃。此外汲挨,我们在中国有非郴彻究樱好的经销商关系剧卷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慷。我们开设的天猫旗舰店纤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式问貉:客户在天猫下定单飞惭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恫。所以娥受卯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系套迹毒。   我们的很多客户最在意的并不是价格捣挽蘑,而是优质的服务与体验蔽,这正是玛莎拉蒂的优势所在廷颂棵。   凤凰汽车码衰膳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺嫁缔,有没有什么新的产品推广奸炮?   雷德?比格兰德凶蛇汤: 关于新产品柔帽逆,现在还不是宣布的时候缎轿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搐芯,等到新产品发布时我们再提供更多信息评鼎。   凤凰汽车薪兔: 作为中国消费者熟悉的豪华车探戮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍末,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疾哀廊。对于玛莎拉蒂来说赖破俗,未来在中国市场的前景怎么看科寡?理由是什么捷?   雷德?比格兰德丛尖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撩霞快,5年前临,我们在全球的销量大概是6,500台司秋,而2016年达到了42,100台帮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娥宿滴,所以我们的增长一直是持续的李。也因此城娟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鳖燎害,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验警椿官,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后龚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撕互适,这就是玛莎拉蒂的优势朝伟。所以碴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讼谰叛。   另外伪烫匹,玛莎拉蒂的车主非常年轻嚷姑伪,尤其是在中国市呈夷,车主的平均年龄只有30多岁险肩刑,他们追求具有独特风格与气质的产品把淑扭,来表达自己的个性与品味够佰。   凤凰汽车诗: 现在汽车技术日新月异筏,尤其是新能源上烁袍、共享福届虏、智能驾驶方面蠕幻煌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屏闺扫?   雷德?比格兰德椒骇隘: 在新技术方面莲撤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲍恰呻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棋。我们并不追求生产最快的汽车躬,而是要提供包括技术衔董携、性能仇盟、动力昆、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔼郎社。   针对自动驾驶帘氛秃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硅挺盾,帮助驾驶员减轻疲劳磨拜,降低操作难度令,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的都,包括独特的声浪藩璃抛、澎湃的性能场,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统份都,这是玛莎拉蒂所追求的旱蛊。   关于未来对新技术的规划碧填爸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求工,比如减少温室气体排放谓欢褐,这一方面玛莎拉蒂也不例外舍嘎化。此外哨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丸腺,如苹果CarPlay和Android Auto琉钾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贪鸽吗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术按贝。   凤凰汽车啸棵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庇发,怎么适应农?   雷德?比格兰德腊竞: 针对年轻人群辉,我们采用的方式不是改变自己浆怪兼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硕酱。比如在中国伦戚敖,车主平均年龄非常年轻涂粳铝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓉镭己,便是一位年轻的中国女性实归,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表短。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荤玖彩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侯,包括法拉利生产的强劲发动机聘侗青、独特的引擎咆哮声吩并、奢华优雅的外观与内饰此到、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卸吐妒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叔邢膏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恐脸。   凤凰汽车贰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耗,有没有针对用户画像做调整咳顿农?刚才强调坚守自己的DNA和理念犯横唐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擂人摧?   雷德?比格兰德手: 在中国剩花,我们不断渗透到三四线城市花醒,但是目的是一致的颧妓锚,就是要吸引更多年轻客户纪。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘫私讨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酣、激动人心的声浪变冬范、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惶头,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户平谜南。   在设计经销商的时候姬疲,玛莎拉蒂也不是随意为之腺单,而是按照需求进行规划煌纱湿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娠檄,首发售罄的100辆SUV中鹃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缺。因此同,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商创乓臀。同时收,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仁跺,客户需要一整套的优质服务嚏滇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置储秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就羌佬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞陵凛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阜犀典,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陵。   提问鼻摩:您的新角色到底是什么样的反乘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勿汰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法售?   Alfonso Albaisa睦锣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁措,跟所有的设计相关的工作呛凰,都是由我负责落。之前我100%的时间放在英菲尼迪炯碌,现在会分30%的时间来换,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妮坚。现在大家看到的一些车型督剁,可能是一些原来的车型但虽,我们现在的工作柿,也是快马加鞭盘瞧库,希望能不断的改进偿、提升现有的设计称围畦。   提问骏快:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搐华?如何看待他推动品牌前进时的作用缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苯磊害:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幂,我们会共同合作脖,不断进行我们设计的演化颈。其实我到7月份才会正式上任菠,我现在猜测或确定未来的设计理念扭,还有点为时过早村丧。   我们知道督前涤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赴解控、非常大胆前卫的庐嚎,我们的这种设计是一个不断演进的过程疆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计日祈姑。   卡里姆跟我有很多类似的地方恰菲某。比如省谱勤,我们都是艺术家出身痪敦沉,非常喜欢设计乌豆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贩,并将其以各种形式发挥出来陆酗。   提问肆:我有两个产品方面的问题芯赖。首先孤溜,这个概念车非常漂亮戏囤,它背后的设计灵感有哪些藏?   Alfonso Albaisa埂烽:秉承“冲突美学”设计精髓庆斥铜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素供。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俱乾。基本上就像艺术一样色扑,包括缝针接苔鸡、包裹感掏暗几,还有使用的木质遍,都是非辰弁遥好的手工工艺价纪算。这是一种感性和理性的结合辜恭棋,还有一些肌肉感极强的车身线条葱艾寺。   提问柯鸿汲:这款车未来的定位宫蹄、消费人群是怎样的溺哺鞘?   Alfonso Albaisa童谩:一般都是比较年轻的家庭校黑翅,想要非乘改嗫辏宽敞修、具有运动风格的车型隶计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清匿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴侵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呢。   在发展新常态下喘痛,消费动力开始向下线市场转移委鼎桥。同时礁码疵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豢桑础。由此诡顿,县域市场成为新时代的“金砖市场”唐蔽。而对于汽车行业信栋露,消费升级利好之外辈坛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绷椭稼。如何撬动县域这一重要市陈ど?   胡绪雷表示谴价,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斤,帮助县域出租车进行升级改革毕缚。县域交通的数据化惺陡涝、智能化发展达,有助于未来网约车的下沉渗透迫娜肠。县城消费能力相对较低僚驾同,在出租车领域引进大数据之后秒,未来再进一步升级到网约车呕弛吩。   据胡绪雷透露柑母,首汽将在县域布局三块业务肥健壕:长租车必、网约车(出租车)短漓、分时租赁堆。分时租赁是纯新能源车幸绘筹,未来分时租赁或是对公务用车的补充残叉查,它是纯电动梅蹄限,不用长时间租悸糠点,可以通过APP来完成革。目前侈,在北京有1000多辆车何,150多个点位寝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市频,对公务车改革会有一些帮助卤参懒。   胡绪雷认为鼓簇稍,网约车行为是偏汽车前市场的角色翔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舅韭。第二势孺够,在居民习惯了这种消费行为之后讳辟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仙绰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萄泉穆。   当日冒佛褥,首汽约车作为新生力量捎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逆叭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”珊分矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼肋恃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汝贪吾,渠道下沉要根据市场来判断口戌怪,服务要根据需求一直不断地跟进硕块孺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫡稳啡,比如说对经济的支撑两,对政策的拉动把弦虽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奇缆。近几年末沪脓,一汽吉林产品在县域销量比较高订,对县域市场的期待也非常高览。从目前产品结构来看点弹辉,产品消费比重70%在县域滑催改,30%在一耍、二港凹领、三线市场械矗佬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靶堵,外观疲、配置分疼吞、价值都迎合了县域市场的需求驴疮霞。   从流通环节上来看婪蹲令,县域市场做的非成窍殴。好刚救,没有什么瓶颈因素蜂。一汽吉林也努力在渠道建设晤、服务跟进等方面做成长和改善悔草潞。同时宋长欣也提出了一个想法埃埔搽,“县域对自主品牌在公务车菊扭、公务员购车方面是否有政策倾斜家抹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长马寇,这是我们车企的想法幢赎尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尸割,要根据市场来判断匣盲。目前圃,县域之间的差距非常大暮匿,包括现在推行的3G服务泌,在那些无法设定固定站点的地方文锚,推出了3G巡航服务悉。服务是永无止境的工作喜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俏,新能源汽车推广比较看好北椿拌搁、上箔妊惨、广限行胎抠嚷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卸卞哥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酶钦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场聊枢。尽管都看好电动汽车的发展趋势盛肛,但做好市场并不是一件易事慑断另。   目前比较看好两个市掣邸,一个是北浇羚、上稍、广限行逗、限购市趁媳脊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚た础,这个市场的发展速度很快烩翘香。例如河南袍、山东烽碧、西北区域迟阑,大量没有牌照的低速电动车奥,在政策方面仍处于灰色地带喂保堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年努,在国家和地方补贴的支持下斤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俱年颓,在农村市场蹈、县乡市场得到了非乘担好的认可韦材。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粱释疆,县城市场的消费者的房屋空间大缔,有充足的空间停发车辆沽柬,拥有较好的充电便利性方。其次行驶距离不长位颠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陪款釜。另外拒冷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宪垃,因为小车型成本低痹。   赵智刚表示锌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扇蛾栋。河南地区丸傅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葛螺苟,在替代当的出租车块宫、公务车方面取得了不错的效果梦玫。同时铂负巳,也在积极跟海南政府合作恍蚂旦,投放了一部分公共用车门舵趁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进木廖且,比如是文昌蹭体、万宁李缓嘲、琼海等县级市芹锚碧,未来将在海南全面推进诽敲封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娶瞄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佃犬。会上鲸念,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纬吼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萌落,是参与全球竞争豪戏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殊膳。”   在当日的论坛上谢,郑刚发表主题演讲谎同黄。在他看来扔,打造世界级新能源汽车的品牌斤蓟,最核心的是独特性香把揪、差异性轮恋期,是比较节能优势苛勘,浮出水面的是视觉祷、是LOGO食、是VI竞噬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壕,其中成本优势是最重要的组成部分固。   早在110年前咆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惜涪:蒸汽驱动车性噶、电驱动车和燃油驱动车疲。然而驶皖倡,在后来发展中肌剔刷,电动车败给了汽油车碱喝。这是什么原因造成的互酥裤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及立始保。亨利·福特发明了流水线生产挂梧械,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攘矗,成本大幅度地下降岗侗攫,售价拉低到850美金未抄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车郎赔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虑垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以械虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侩。100多年的历史多次证明了这一点骗搁藕。” 郑刚说瘁黎稍。   在反思自身发展时化答姐,郑刚透露吭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量举骸楼,规模在迅速的增长驹蓖宽,但很遗憾并没有带来显著的绍、大幅度的成本的降低艰娇晤。   为此方焕哼,郑刚提出癌撼,在推广和普及新能源汽车的同时龟堕栖,光靠技术进步还远远不够吗,更加要注重粕躺七、培育成本领先的优势谱吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幻,是参与全球竞争叫烙衅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揭。   他建议露剩裙,对新能源汽车未来的产业政策靶奋复、行业标准硼、行业监管等套蹄歼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旦侠温,这样才能培育出行业的龙头企业趣郡。   如何通过提高规模唾涂盘、优化设计卯绘、优化政策和制度创新苯?郑刚说庞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烹、交易成本和政策成本辆,来打造企业的综合成本能力和优势痕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势介。这还需要企业和政府共同携手设,不忘初心梗博队,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞋陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨欧莱:韩大为" "  魏建军多次提到告港看,我们的确有很多故事逝,但是他们没有写得很好菩块鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袍褥镁?魏建军直言不讳地说敖琶传,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后察垄。   囤地赚翻几炬、离开保定朝赡投、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裴每氓,且莫名其妙啦,或者无中生有的传言所困扰椽戚,最好的纾解方法是什么亲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剂筒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜凯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揽歌酒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后被墟宛,魏建军耙授闭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监温屯,与部分汽车媒体交流蓖跑。以一身轻便的牛仔装""示人""凉枚卉,魏建军笑着说活,是在同事的建议下才穿出来的革岸韶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舍青,魏建军坦言套,的确压力很大上,也很难受处丰艾,“有时甚至想哭”睦叫夹。他说袱短,我本人就是保定人恨,能不希望自己的家乡更好么吹差哼?当然凉垢驮,我们只有把自己的产品做得更好护拱。    诚如魏建军所言甸共俩,近期逆案奶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囊馆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刊顷,来自媒体的反馈好评如潮绊蒂堂。有作者甚至设问加颇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抄横糕,否则也怕媒体老师太忙”禽,长城汽车一位公关人士插话道眷秆。    10日下午的WEY首度试乘试驾淘辱署,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焊览袄,有同行在现场就说蹦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佳吝荤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钵寒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冕伍。    动力配置上晤城,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陛,最大功率达172千瓦惺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竭耐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屉沧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狡,VV7s几乎没有发飘的感觉趟骸,而车内噪音也得到较好的抑制阂午。“我们在整车NVH方面做了很大努力舜豪,也取得了一定的平衡”鼻戒,魏建军说漓讼。   VV7S    在交流中炯频说,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咕,大谈飘潮、特谈所谓“轻奢”哪暖筋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妹割,咬住“聚焦”二字不松口拼爬。而是多次征询媒体试车时的感受蛙腾,并逐一分析瞥膘、解答媒体所发现的问题四。整个交流过程肋家喀,他都态度诚恳缕撩倡,即使是谈到一些尖锐的问题绒,也并不辩解车。他甚至非常谦逊地自问自答爱,人为什么会失败沧糕?尤其是一些有着巨大成功的人柏。因为以往的成功募夯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歼甘譬,就很容易让自己失败饲险。   VV7S    在4个多月前的广州车展上加,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车化谓塘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然天。他认为武沽型,好的产品本身就是故事鸥你,而WEY就是要做最好的产品奢。此次拓,魏建军多次提到嘉,我们的确有很多故事要讲幂,但是他们没有写得很好令,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勒改培,所以畦,我在让他们重写贰。魏建军笑着说骑保驰,把一桌人也给逗乐了脊碉。    在媒体谈到其他竞品时楼协睛,魏建军都给与很高的评价翅墟诉。不过最终还是认为自家的产品观灭陆:底盘更扎实抢嚎毯,操控性更好慑,“因为我自己就好‘玩儿车’”池抬棋,所以对他们(研发人员)的要求也更高顽适。   VV7S    据悉嗓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灭,预计售价在15万-20万元区间芥览。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逝,他思考了一下才说窗储踩,它的配置太丰富了栏,在相同的价位空间始蛔筋,“肯定没有比它更多捶镶、更好的”媒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖融僵?魏建军更是直言不讳地说豹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吠戎,一位来自上海的资深试驾教官说每,之前很少接触自主品牌汽车砰陛券,这次也是第一次来到保定赦,第一次来到长城屡毯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镜漓檬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筋薪情,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迷哇。期间缮迫另,有一位同行说可姥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抨仇?或许这才是魏建军的真正用意吧狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎缕库:李芳" "   陆逸表示地皑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呜疽乡,因为正处于发展的爬坡期柑身妈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甩霜哇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毕唬锚,而且要深度国产化日村。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认微,雷新透露请,上海车展期间脊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时故屉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捆琳厩,陆逸明确表示谢垮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狡郎,因为正处于发展的爬坡期发讼旱。关于国产化的工作椽稍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豪撂瞬,未来将坚持不懈的进行国产化工作撅闷芳,而且要深度国产化侮阑。    日前蒋默,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典半孺。活动后瓮了,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应馆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磨关,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%华,超过23万辆把踩疏。今年第一季度溃略,英菲尼迪在华销量破万辆冒警,同比增长4%埔衔,而其全球累计销量达到67367辆浩般嗽,同比增幅为18%揪刑。无论是在英菲尼迪全球体系中寡娠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拌。在不少业内人士看来纠良灿,从去年4月以来怀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溜古弯。    对此痹,陆逸强调汰,目前英菲尼迪的销量很正常黎械雀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姓,还处在爬坡期前锻奢。他还说颧,所有的汽车品牌进入中国后丹汞浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加派蛇怒、运作能力提升及投资力度加强漂氓络,会迎来一到两个爆发期粗痹薪。    事实上穷彩,从2014年开始蹲棠惶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惮冬,就迎来一个销量增长的“爆发期”径疥芹:2014年搐,英菲尼迪在华销量超过3万辆辅损省,同比大幅增长75.6%匿此鲤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贡尼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拉,同比增长33.8%崩芭诡。    不过算,步入2016年阿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姜辣。当年4月初稗踏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在施,刚好满一年曹杉畴。在过去的一年里腹椒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偏。陆逸坦言碍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段细朔坷,以便更好地认清我们是谁佩喀协,我们的未来在哪里袭,我们应该做什么喉红。”    在陆逸看来乖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敛飘,今年是进入中国的第十年冕。所以作为一个年轻的品牌蜂,这本身就是一件很有挑战的事情斥。他还表示荚涧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庙,是更聚焦的一种进化居溪操。因为市场环境在变化文,消费者的需求在变化郴晌,我们也要根据变化不断的调整型、创新嫡阔挞、挑战自我寥庆。”他说钞工,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秃洽就,就提出了‘挑战者’品牌战略獭呢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纪渺突,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穗扰菱,品牌口号必须得落地睬。”陆逸表示型,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仑挽,聚焦目标客户群菱腾,让产品与目标消费人群建立联接骆士同、产生共鸣袒。    陆逸对中国经济网记者表示维,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伴,而且要深度国产化侍返点。”他说嫉绞,中国是全球最大的汽车市扯取,同时也是很特殊的汽车市承都运浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亥荒恭,就要真正的了解客户屎跑,扎根于客户焊耻克、扎根于市忱 ,这就必须深度国产化憋乾。据雷新透露添轮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%能噶氯。    但是半,从2014年底国产以来淮,英菲尼迪只推出了两款国产车型筷吵呐:Q50L和QX50旅。对此冉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墨。陆逸表示诞,“关于产品线布局的问题锌,英菲尼迪有一个长线的规划极。”    陆逸介绍说抚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苏,规划内容包含平台规划盎精琼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等典能。他还说灵伞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褥,我们的目标是通过完整的产品规划缆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钦螺。”    谈及国产化在今年的推进程度链膘,陆逸表示沙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虱稍难,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侈墨庆。”雷新进一步透露兴,上海车展期间贩刹怪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铆绕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现策。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畏贰,通过销售Urus姆,兰博基尼总体销售量会翻一番羡,突破7000辆大关任穿程。    在更遥远的将来部靡,很难说会不会有纯粹的电动车稍。这是因为蓄电池非常重侍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣懿ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沁节敲。自大众集团和奥迪公司接手后拖蹦兄,兰博基尼得到积极了睛杠、稳健的发展现堪。日前弹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碳,商务部主管Federico Foschini澳才。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员累遍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霸工:并入奥迪公司之后玲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持案版喘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疙墩卉?    答寺帕类:2016年鞍鲁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关械离。奥迪公司和大众集团接管之后类,对兰博基尼进行了很多投资帽罐,让公司发生了非常大的变化俗夏。此外逆啼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吼忱庆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坊,如果没有这些投资当劝己,就完全没办法实现这个计划疾。所以田笆号,兰博基尼公司从中受益良多厕腻。可以说割勒,如果没有被接管态,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来反星丰。    问铃:在您的介绍中亩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莲宪弛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的靠?Urus投产以后波,重点会不会向中国市场倾斜突?    答路:目前实,兰博基尼公司只有两个车型系列桔逃堪:一个是搭载12缸发动机的Aventador贯叛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喝搜。因为各种原因吉苛罚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谓繁惊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鼎。2016年签力,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谷昂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甩团。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放背模弓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橡。2016年多惺抠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呐邻。新产品会在2018年投放瘫矫雾,到2019年撼狮酣,通过销售Urus澳,兰博基尼总体销售量会翻一番奶填,突破7000辆大关钞措。在中国市场上拣塑,SUV是非常重要的产品斜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喀其。    我想强调的是妮踞,在中国超跑车市沉九ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端来淋渐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馁彩,Huracán大概在300万到350万人民币椿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逻伴。    问拦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的活?    答谐掀:目前魄堡篮,兰博基尼在中国有15个经销商攻沦穷。到2020年强忱才,我们希望经销商数量能增加到20到25个钩堆。当然都耐狸,通过Urus的投放们到,在华销售量会增加绞怪,服务涵盖的区域也要明显的扩大巧妻毖。    问戒抢骏:如您所说茨燎纱,兰博基尼在中国有15个营销网点舌囤,去年销售了151辆(车)呐豢秒。我们简单的推算一下仁,平均一个营销网点一年卖10辆车伪论慑。那么咕厦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叭窘?在新的超豪华SUV到来之前股,是否有改善他们运营能力的要求呢猾肌涉?    答落剧洪:是的差,会明显提高经销商的运营能力式秃李,新Urus也会变成一个破局者县。虽然现状如您推算提可,但是在Urus投放之后馆,大概2019年或2020年焕,经销商的数量会增长落腐环,同时每年的销售量可能会提高到30辆肮建蟹,整个业务会明显的扩大施,售后服务也会明显提高烷。而且由于SUV使用的频率比较高伯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凡捌挫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入车片丰。    问父凉朝:兰博基尼车型比较少马莱,所以每一款新推出的产品都极度重要吻绰狼。现在的汽车行业发生了一些改变敢李,比如智能化畦、电动化绕辽。那么滥播,兰博基尼在研发产品时椿,会不会受到这种趋势的影响抚魏?    答卡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幻核。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灯呻蒲,更多的是代表了一种感情百烤蔬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador春梁酣,采用V12的自然吸气发动机鄙挤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验履。    这是兰博基尼最核心的销售主张澄比。未来姜柯嫁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赖拨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雇,甚至会超过前款车型分。而出台Urus产品时则会有一些变化姐,它将采用涡轮增压V8发动机毖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毁充患。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型托拜。但是斜,不管从产品定位邪,还是感情诉求方面来说丹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吾邪剑。在更遥远的将来盲,很难说会不会有纯粹的电动车什。这是因为蓄电池非常重皆萍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娇府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酒,可能未来技术上会实现新的进步时级,那时我们也得重新考虑这个问题连关涟。    前些天雷署赂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型维瓶讳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坑,其V10的发动机再一次提高了功率啤腺。当然捆盎莆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欠酗现。通过技术创新以及功率的提升饥歌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袍焚卿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敌轻鲤。在预销售的阶段锣稳辞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漓喀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功良宫,能够击中客户的心理需求绣。    被访人邯悔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糖怒。1998年到2007年下鞠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剐信,负责兰博基尼产品工作;2015年掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虎晶,负责销售及市场营销粉茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵任:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羔健,中国是世界产氢大国百激瘦,制氢设备布娶班、储输设备系、制造技术等条件不错桐剑,具备发展氢能的基础仁曙。从环鄙コ呵椋和能效等方面考虑舵,中国应进一步推动氢能源产业的发展限刷。    周奕丰谈到碘,中国目前主要依赖化石能源居砂,对环境污染严重眯翠惋。氢能源因来源广泛晒黎惩、燃烧热值高搐、清洁无污染和适用范围广等优点丁沽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源派释。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踢,目前看醋梆魏,中国氢能利用的研究相对碎片化庞蔼,与国际先进技术相比还有差距希,没有形成产业化酷极逆、规模化发展眠廊。中国应迎头赶上草,卡位世界前沿店。    他还提到宝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一两款嘶,提出实现大规模妒涂、低成本氢气的制取洞、存储骏、运输吮匿干、应用一体化的战略目标脚。这非常重要乃量,未来需要各方协力膝描,加大投入赂村病,推动相关产业进一步发展娩化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嫡韦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济含储仓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凄。    他谈到柑挤铅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体人,各方需要引导资金更好地支持实体经济挂类,促进金融资本流向实业此,真正促进经济稳步发展湘通,夯实经济发展基础撮。这既是稳增长寇、调结构的需要厕话俩,也是抑泡沫去瞪电、防风险的举措迫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臼谎翅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犬次苹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靠洽狸。    周奕丰最后介绍希团骏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下樊,也在不断创新突破烘囱,寻求产业升级砰焕。公司主动发挥自身产业链卤虱扇、区域及成本优势菱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区林诫砰、旅游景区婚潮、汽车营宿地侥、农家乐画摧、家庭菜园等不断扩展外肚垫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柑,以多种方式在国内推广土壤修复唾使,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佩匠逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄踞:李芳" "   国外媒体报道乃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敛。 李彦宏    李彦宏表示北肺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倡倡。尽管有一些技术问题需要克服受玩吓,但它仍然有望达到目标裁淮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扣订,前微软AI专家陆奇任首席运营官考,负责大量投资的自驾车业务部门抡谰。 百度自驾车    李彦宏表示牵,我们很可能与传统汽车制造商合作烹,而不是孤军奋战婪汹箱,目前还没有制定出这项技术的商业计划雹汀拷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宿抛。我们将竭尽全力实现这一目标蓟茹冬,收入和利润是其次的考虑溅幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂及:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钮蔷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巳趣沉,共享经济还将怎样改变生活缔漆躲?   三年前午险刹,基于对共享经济的热忱擎哪疟,清华学霸张丙军创立PP租车担,开启了汽车共享事业;三年后碘腔泊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涪势,成为汽车共享领域的领头羊阿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吵仇,3月7日乃考培,张丙军开启了共享有车生活的新征程磊。   3月7日羌规,在几百万用户的共同关注下圈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捕,也是张丙军重新定义有车生活羞嫌男,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅图。   从PP1.0到PP2.0时代习,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炬凑、一个符号或一个名称那么简单损阜囤,它是企业创造持续价值的支撑剑。若没有十足的理由含好,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碌。将PP租车更名为START讹轨,是源于怎样的考虑拦墓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痰示壬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晤星。   “三年前修幂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法塘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益为垦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蚀矗。由于便宜便利变纯斗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篇。”这个阶段痪诺,他称之为PP1.0时代淌染摊。   经过三年的发展典,PP租车推崇拥有而不占有箔稠称、盘活社会闲置资源的共享方式痢,逐渐建立起以车为媒介胺诺,重新定义有车生活的2.0时代差妒。“START不是买车系每,不是租车动,是共享有车喷。这是年轻的人群邦猩、爱车的人群壕好,最向往界、最有潮流的有车生活方式上。”张丙军说赤艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媒酶恫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侠莽。同时瑰碑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吞及歉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纹,让每一个用户体验到最真实桔、丰富吐捐、有趣的共享有车生活臣。”   START代表着新品类挝戒须、更丰富的选择兑骄褂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媒恭,相较于神州租车粒穿美、滴滴租车等传统租车公司东牛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惯花揪?   张丙军认为够吼,START的核心竞争力主要体现在三个方面湾。   其一圭卸划,PP从1.0进入2.0时代免汤瞳,新品牌START更具有张力纳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衡澈沁,START重新定义了有车生活肆图标,开启了全新的“共享有车品类兑肪。”   其二蕾,为实现共享有车的多样化选择憨焙矢,除常见的家用轿车外福妒葛,START将主推个性化的用车体验屯硼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弗矗阜,如保时捷911论梳餐、特斯拉跑、大黄蜂挟巩、牧马人等等邻闺汗。此外锻词歉,用户无需承担高额买车款和养车成本禄猾貌,性价比更高倾缎。   其三饰邓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俺,以及更完善的用户信用等级啸。这也是平台长期价值实现的核心厩鼓。” 张丙军介绍伤傲,START共享有车生活平台为使车主放心共享轿,平台推出了一亿元车主保障金谋埠,严格的交易信用体系思皋市,确保车主爱车无风险;对于车友鬼,START还与多家大型保险公司合作取哎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务供弗残,为用户提供更具信任的服务嫡迸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁,我们的目标是确睛瞎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腹耗查。”按照张丙军的预测灵池怕,中国自驾用车需求量巨大迸,而现实矛盾是膘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车法,不允许每人买一辆车满足自驾需求表。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滑猛徐。   此外白,他认为勒磁,随着消费持续升级把搅噶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眠蜡。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒋本嗣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向醚肚米。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陇、丰富峦彻蒜、有趣的生活方式床槽,让有车生活更加精彩蔡。”   张丙军表示卫素俄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伯。START乔墙,梦想才刚刚开始酞雷记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容翘:李芳 版权作品拦敞帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载榔,违者将被追究法律责任桥揩门。 获取授权" "   今年全国两会上吗肠,董明珠在接受记者访问时说泞:“只要你敢想距猴秦,比如以前谁会想到人能上天丸眷,如果我们不去创造醋,人能上天吗溪队?你不敢想模忻几,你不敢去试验秆缴,你永远不可能做好谎酸密。”    过去的2016莆傲,伴随董明珠的邢郝搐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伙仁:格力全员加薪1000元偷革咕、格力的员工房板、以及格力的手机……对于这一切弥,董明珠并不过多在意奉鸽,她说附,自己最关心的还是“掌握核心科技”洗鲜。在今年全国两会敢搔,作为人大代表始,她再次提出了自己的董氏宣言村其:确实这两年的发展丝拢忻,总书记提出的供给侧改革鹅,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗽河庙,因为做的是实业同,能够掌握核心技术寺催,制度也要跟上板,真正给那些创新型的企业卷常、有创新梦想的人一个环境波抨。    对于国家怒究、社会蚊蛔、普通百姓的诉求畴,董明珠是这样回应的汗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献许捻洪,他真的不是仅仅是索攘褪恪,收获辆,比如说我们过去讲梗朗非,这个企业了不起饺驴,再就业揩灸,反过来你要感恩这些员工捞,没有人来给你打工傻,你凭什么去发展修票?所以我觉得要有一个感恩的心情琅。”    把感恩的心落到实处份狠赊,就成了格力员工的2室1厅叭封阀,于是祈本,别人家的老板就这么出现了墙菱申。 记者沽怖赌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煌芜板?    董明珠墙诽:对痴庭磨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埃矛谦。    记者穆:以后所有的员工都会2室1厅卞小冗?    董明珠拢:对对对凹申。    去年末肩女,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮堋,但因股东大会投反对票而失败康堤篇。随后乒亥擦,她以个人名义增持珠海银隆股份嚏蹲樊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靡歉祟,然而核旗驰,到了今年答颠,新能源汽车面临两大不确定因素寄硕:电池句谴雀、补贴“退坡”病。在董明珠这里宪稼,似乎这些俨然不在话下劣,董明珠说币辛恨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车邸,“不是因为退坡我不做介猩,也不是因为给我钱多貉栋和,我去做眠,我认为是一个责任翘四罕,是对社会暑、对人类奔薄颈,你都要去选择的一件事腻慌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖句形,董明珠很不以为然破,她认为摊铆色,这些都是炒作齐需烫,并没有人真正说到自己手机产品的质量每亥姐,只要没有说到质量磋,那就不是否定裁茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块牟:李芳" "  近期坎膳厘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税概蛾春。美国此次取消“双反”色鳖券,对中国轮胎产业无疑是一大利好巷嚎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拳售,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诬。   全国人大代表请妈错、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揉憾贩,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘶抹霖,给每一条国产轮胎装上“身份证”檄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楔,有利于消费者对产品品质加以甄别密,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婚,从而规范轮胎行业发展客,促进行业的产能优化和转型升级掀俄钾。”袁仲雪说突紊。   据了解缉犯沤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坎旗疗,全球多家组织及单位参与椽画距。轮胎用RFID电子标签的应用范强,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹭捍卯,将等级数据写入轮胎标签内部睦般,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吃锰蔡,伴随轮胎终身使用哆。同时肩乖戏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桓坪本,使轮胎更智能淡杉胶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS读容,能实时监测轮胎的温度伎、压力等数据涝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞪谩,从而有效减少安全事故念铰赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操铂邯:李芳" "全国人大代表辩闷努、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题落舍棵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椿、环境协和发展的产业快纽,由于行业标准尚未建立奇歼,使得整个产业发展处于十字路口毛叼。全国人大代表席仟、时风集团董事长刘义发建议唯耍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炽,全力推进供给侧结构性改革纷虱渤。    在刘义发看来思,四轮低速电动车是市场主导扑铃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品手。目前饺句耿,工业和信息化部唇涛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玩眉。该标准的制定怪,对规范四轮低速电动车行业发展搐土,使三岔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疾,直接实现电动化济、节能黄筒、环保安全出行具有特别重要的意义捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恒,又适应市场需求麓径,刘义发给出四点建议篡妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垫、标准制定应充分听取行业的意见内暗,响应群众的呼声丧嗜托。制定标准应尊重市场规律歇,规范榷、引导产业发展淘酶剃,而不是简单的限制兑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馆棉。    二雾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纽酷辈。四轮低速电动车安全吃半穷、环保虎卢、经济篓释、舒适脐,是摩托车病晚、电动自行车虏戳酚、自行车等升级产品屑,特点与与高速电动乘用车不同雌门。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翰里,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苗奖反。    三慷捐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泵、政府引导的办法壳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点融认,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匆食褥,如采用锂电池政府给予一定补贴盗恨搅。    四膜落窍、在制定产品标准的同时弧粪籍,制定企业准入管理和注册登记扩、道路交通管理的配套法规屑棋。产品标准只是为行业规范管理提供依据溺硼,而实现规范管理是一个系统工程抚胸。政府应加快制定企业准入磊驮、车辆注册登记凉、道路运行管理的配套法规卯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则协究,方便企业让利于民宦,减轻企业和用户的负担亨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扯怀、加快供给侧结构性改革的产品缝炒耪,又是一个节能环保的产业熔,引导得当可以大有作为恼超涤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泻炭。”刘义发建议薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮投菇:李芳" "   近几个月来褥便橇,共享单车火遍了北京城赴。6日俩,全国人大代表蛾嗜膘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示混膛,今年上半年令橙卡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”类。    徐和谊说钢施七,伴随着公车改革稼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颓。“很多公务员手机上有软件呕刹苍,一刷就能用车窍婪。”他说道酸连,今年雌势,北汽计划将新能源车推广至更多的公众方。上半年紊贰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车去素吵。    据徐和谊介绍腹泞,未来投入的汽车数量将根据市场而定拓,租用的价格将有竞争力憾并距。产品的外观将非常“吸引眼球”确,为两座式纯电动共享汽车勒鲁卯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媚,适合分时租赁和共享市场需求射赴掇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佳狠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巨,在手机上可以查询哪里有车诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硼,目前大家用车起点和终点不同良。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唯捎。”徐和谊说散,目前维悸残,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僵,包括立交桥下搞岔、公共停车场簧糠藉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇份糕。目前边远的地方停车资源丰富甩,但是用车的消费者较少蛋。“希望异地还车的便捷能够实现堆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痊,否则还会存在最后一公里的问题前。”    徐和谊坦言悸委,停车位还存在管理的问题尼惯厩,汽车是价值比较高的消费品钝撩,一旦出现剐蹭捍,租车人还车时也容易“说不清”凭棚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护光、“钟摆效应”等问题娘乒。“有些消费是单向的惰,如何让车回流也是个问题”甩搓浚。他说裸互,目前侍改,北汽正在进行市场研究碌,探索解决方法芥牌。    徐和谊还透露妥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沃。目前距2022年还有六年时间潍绞锋,从可行性上讲事潮,应该是能够实现的盯孙。届时希望借冬奥会的机会沦尽揣,展示中国制造的水平人叙甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐驴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露害卑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题四绩惯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刑贤罗,目前已追回骗补资金或烦偃浚款23亿元沧宦,并对有问题车辆不再补贴蓉累,对闲置车辆也暂缓清算靶茶便。    肖捷称篮罚眯,在财政部门督促下猜惧狗,目前相关企业正在采取措施侵护,认真整改发现问题藩番。    有记者问涵碳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勿释,肖捷表示矾雾垦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捐导卿,主要是降低了补贴标准岭蹋土,同时也设置了补贴上限蜗,还提高了准入门槛结。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展你快颠,同时也可以有效防止出现市场扭曲拉。”他说罐艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派欢:李芳" "全国人大代表剃超插、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气客猾、废液恰畦担、废渣等污染豆狠,一旦有机电解液和钴仑嚷细、铜陋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搪,就会带来生态环境安全隐患劝努信,甚至会危及人类健康攻舞。”全国人大代表哼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示囤措。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遣。这位带领团队经过几年技术攻关潜鞭辈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人季蹦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上警缅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绵坛钒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捣领佳。在提交建议之前栖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匿。    自20世纪90年代以来砂,随着锂电池广泛应用猫舍宠,我国成为世界上最大的锂电池生产时擅、消费和出口国坍芒,近年来我国出台了购置补贴安顷悔、税费减免鳞、研发支持缮、消费优惠摧献、基础设施等一系列重大政策措施歇欠,新能源汽车市场日益蓬勃发展干。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炭岛、保有量超过100万辆铰,占全球市场保有量的50%谐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抹酥。    随着新能源汽车快速发展心侈,作为新能源汽车的“心脏”卯,动力锂电池产业也在迅猛增长弗剂交。按照相应的报废标准挨立,动力锂电池回收利用市场已经形成韭。有研究数据表明冻陪瓣,预计到2018年蓖哪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模突瓜绞,累计废旧动力锂电池超过12GWH爆回、报废量超过17万吨退经,从中回收钴肉舍看、镍趴吐、锰函、锂界浆胃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元透萝菠,到2020年将超过100亿元惯碗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苍唤饶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫托详,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郊嫂。”张天任认为猾多,如果动力锂电池做不好回收利用慨夏浦,就违背了绿色发展的初衷恃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糠始,但现实是痕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淮采稠。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓜霸、设计工艺和串并联成组形式脚蛾,以及多样化服役时间沃场居、应用车型和使用工况酚睦,这导致电池拆解不便吠。另外钮啤不,国内尚未建立成熟的回收体系淌鹊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渭秀,回收工艺成本高次巷。”张天任表示秽拨,“出台的政策并不具有强制性氓,且缺乏明确的奖惩机制秒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龚,目前动力锂电池相关主体无利可图茅,对政策执行积极性不高冠鞍龄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刺挎垂,张天任说檬绵懒:“一是退役电池较为复杂碳鼻,不易拆解;二是退役电池一致性差票病擅,品质不高;三是回收拆解成本较高挡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撮,执行不到位其仆恕。”    有问题就需要有解决办法橙罐超,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碧里:其一安陛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三维缺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勒,鼓励商业模式创新试点和推广应用催篙丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "全国政协委员魄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憾私腐。”全国政协委员实、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哩肥璃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裳既岭,其市场前景令人堪忧桔。“在电池方面寂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡不瞪陵,2020年后喘标,当大家都不再享受补贴时妒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驳平,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巍。”另一方面理,柳崇禧表示吼硼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逃祥贯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限些藉呸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素项瞪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箩悄腑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肥祥,但电池的寿命大约在20万公里罕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窗炉,这意味着犬武,电池报废了车就要跟着报废龚,这样算来藏,纯电动汽车的使用成本是很高的璃怒。”柳崇禧说楔陛席。    对此饯卧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寞,即建立专门的电池运营机构蔫难,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务龚兔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痉司,是对车辆的物尽其用鞘群。对电池而言画,虽然不能再服务汽车是藩抬,但还可以被用作储能电池镐扭紊,同样达到了最大利用率苯。”柳崇禧认为瘦律蔷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法午社。“但国家需要予以支持毋橙,尤其是在车辆检验方面涕焕,按照现行的规定看玩彭,更换电池即被视为改装苹焚。”他说靛吵培。    柳崇禧的另一个观点是棚,氢燃料电池的大发展即将来临馁。“一方面豪复,原来的运输成本相对较高蚕伎,而如今这一问题已得到很好的解决媚抱瑰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垒端,美国的相关先进企业在国内开始建厂痰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午奖。”柳崇禧表示煌匈瘫,氢燃料将作为增程器为电池供电情,以达到更长的续驶里程良,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶盆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洗,造成了双方的利益不在一条平行线上编。为了解决这一问题酣,李金勇指出颗朵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅,重新设置股权架构些姐降,经理人和骨干员工合伙人化督陕。”    “遵从起码的商业规则陪登,我们就是经销商心,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节们丘、一个桥梁旗当伟,我们没有义务去亏损失。”李金勇说示。    日前姬姑,著名汽车营销人划沮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出檀模潞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戒场,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糙蕉诧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象家猾耽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”从瞄世,李金勇直言师,“在过去的十几年离炽,我们的市场非巢【ぃ好纲,老太太都能卖车莫,会加价就行了镁陵但,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高复嘶,职业经理人的压力很大大告典蹈,每天都要搞KPI考核恭、培训湃、提升雹烩。”    李金勇以实例说明屑冈漆:“过去在资源时代卢,一年这一个店挣1000万丝双谭,给职业经理人开30万宛,没问题童巳,这车好卖窜溃。现如今辜靶,市场不好了臂得,现在一年挣100万姥,职业经理人还是30万难,但是特别累耗漆,现在一年的工作量比前五年酚携、前十年两三倍都不止冒陪。”    在李金勇看来馅贾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疼届,造成了双方的利益不在一条平行线上扛摄蚀。为了解决这一问题浮,李金勇指出梨兼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂,重新设置股权架构笨抽结,经理人和骨干员工合伙人化缎锚。”    李金勇进一步具体阐述道弘,“过去资源时代变洛盒,投资人只要拿到了店蛇朵、拿到了品牌班,就可以赚钱卵。现在晶棠,资源时代已经过去了蕾径仟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涕十辈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绦烷,从而真正让员工自动侈、自发地把工作当事业供,而不是靠培训睬退,靠感恩瀑晃搏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哨,不少汽车厂家制定了销售目标年躺、生产目标桓传,职业经理人必须要完成功悍故,如果不完成就走人痪寸。李金勇认为莲,“在这种状态下离楷辑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尺壳篙、十年的规划鬼,只能先制定一年的规划馈,把今年完成再说肥扔栓,由于今年完成了情混肮,明年才有你的事握扑幌。所以这两年厂家的高管变动频繁系抄,十年以前很少有这种变动溪陌,而现在这种变动成了家常便饭偶灵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贩呸储,没想经销商的盈利能力滦。”李金勇表示榷蠢摆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骸寝纪,想办法做经销商工作勤,把销量任务压给经销商建。而经销商越来越不听话曙、越来越不相信的时候洛钦力,厂家就再出台相关政策匡角。    李金勇指出邯垫,经销商要有勇气打破潜规则趴潜,遵守正常的商业规则佩:库存大不提车葛、无差价不提车郎钢、拒绝搭售挤。“遵从起码的商业规则举桃世,我们就是经销商颈舞控,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搔抡财、一个桥梁屋帝,我们没有义务去亏损拘膊说。”李金勇说蛔躺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踩氨,李金勇建议溪筛:同城市的店应该互相加盟或互相买断姥,或者干脆出售给另外一家经销商港,不管用什么形式陇鞍巩,形成同城市的一家店碱妙。“我们用销量离辱京、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来外昏,这样减少恶性竞争讲躺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涎。”李金勇说狈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颗祁椭,李金勇表示拨,“我们不可能卖出路边店的价格沏寝瘫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争既。100%原厂配件保障额,专业的维修技术乘饰阶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”噶。    此外统刚,李金勇还表示板,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车官竿。据了解处肆聊,2016年菲哺,新能源汽车的销量超50万辆叉,到2020年霓端喝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敞领截,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆独。在李金勇看来锯,在这个快速增长过程中烩,“传统经销商中拜,谁关注了新能源汽车并率先布局茸,谁才能在这个市场当中分一杯羹泉拈拧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵腺棉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谐逆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撬、四川省鼎立律师事务所律师施杰潦淖,今年的关注之一迪,是有关网约车新政的话题冻希漂。    施杰表示承藩棉,为加强管理屎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冻嗽垂,并于2016年11月1日起施行兜谎。然而礁,根据多家网约车平台公司的数据显,在目前运行的网约车中囤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炽,仅占极少数部分碱控呻。    “交通部制定了网约车高品质服务歉萝擦,差异化经营的原则踌隘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”葡世,施杰称哩,“我认为督磐,政府应当放宽对网约车的准入限制巨挡奶,顺应社会共享经济发展趋势”患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中断授枷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跋拜。    首先男辱让,施杰认为炕双岗,北京抵廓崔、上海的网约车细则要求“京人京车”贯、“沪人沪车”等差异性待遇复迹,不符合市场竞争规律摄劫。施杰表示壬壬孪,只有在市场竞争的推动下祈阶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悸,也有自我管理的需求与能力蟹息溪。    其次捐,施杰表示缓摊薄,北京熔腿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梨,而且购房甘、购车也并没有绝对限定于本市户籍惭蟹切。“京人京车”岁、“沪人沪车”的严苛规定确,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荆赎,会导致营运车辆骤减涟挽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巨擦,阻碍新兴业态的发展碧。    而对于多数城市对排量努呢憾、轴距都作出的高标准要求缉,施杰认为朽,高排量代表着高耗油蜜缴,不仅并不符合节能减排目的懦,高油费必将抬高车费盘矮。    更重要的是豁诵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则标此酱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脾、高门槛庇警,将损害网约车的实惠经济特点继苦尉,打击其平民性簇鹿健,“上述许可管理的模式黑,将导致网约车司机数量骤减素艇、车费翻倍湿峦钉,群众打车难蔬希誊、打车贵的现象又再度出现邢盟席。”    此外瑟类暖,施杰在这一提案中的主要观点还包括拾沮惰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锯户、“许可管理不利于节约社会成本”等波溪互。    施杰建议遣垛蒙,《暂行办法》可作出如下修改廊皮踏:    (一)政府适当降低准入门槛谜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度革雾对,是十分必要的赫。比如房:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撂盎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鬼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求独,等等炔扯。设立适当的限制条件川,符合市场发展规律顾孙,能促进网约车市场安全性苗侣脚、规范性发展独刑。    同时配睫翘,政府应当科学引导网约车发展浆虚隆,而不是像治理洪水猛兽木芯,把它一下子关进笼子里桥扑酮。以构建网约车公平竞争的环境为导向惫娜,放宽对司机户籍的限制性规定抗肯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辛蔼叹。网约车平台烯、司机和车辆的审核程序屁,各类许可证明的核发程序尽量从简码邪为,以便节约社会管理成本督。    (二)政府协助构建平台审核人赤纹、加强平台监管    改事前许可修,为后期监管摹,采用“政府管平台毁沧,平台管人和车”的模式祥碾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辣,规范其登记信息晃埃勿、审核资质的义务取胚赂,定期提交所有车辆的情况幸,这些数据要在监管部门备案磁翟凡。并通过补充相关的法律法规辱封退,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啸。    对网约车不合理调价进行监管绦澳。保证人民群众用最合理的价格出行寂寄,也避免由于市场垄断形成的价格新高酞妈。2017年1月船耐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妥匡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费傻弘,就此提出整改意见较腹屑,平台负责人也承诺将取消该功能腐来。这就是成功的监管案例奢空。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吝卿,存在大量不符合新政策标准的现象热苇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铝贝屑,社会各方都需要一个适应阶段锻磨兰。所以寐,新政的实施不可硬着陆荤搽闪。当前阶段俊冀雇,政府应当积极引导各平台规范化审核撩桃苏,加大对群众宣传力度款哎,延长从旧规到新政的过渡期前兴蔚,循序渐进地促进新政策落地鸡。    我国全面深化改革提出了目标瑞: 市场在资源配置中起决定性作用监瞳,更好地发挥政府作用摧罕犁。近年来喇,国务院一直倡导转变政府职能豹痪铣,推进简政放权崇皮疯。对网约车的审核乌金,放权是进步恨吕,限制是倒退歧。政府应当创新行业管理酸宝勒,优化监督模式睦,构建平台审核模式膝,推动群众绿色出行绣饱袒、健康出行炯,为“互联网+交通”营造良好发展环境劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐矗疙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醛溺丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怪潦负、品质等方面做了很多的投入宏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甭槐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俏翘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谎谦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蛇凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尘规济、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登爆舌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎婆啼、品质等方面做了很多的投入撑玩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汲姥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煤单妊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窜旱、时尚及科技感的一款产品缮。”韩德鸿说疲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫米。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墨款妇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挠蹄串。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哇妮鲸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缕筐。薛海涛坦言舷膳驶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肛嫩持、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹊惟汝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走协粪孤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喝、制造能力逞、经销商体系多冬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赦骚桃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溉羌枯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空卤信:李芳" "   2月21日妮递陕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办地。本次大会立足技术趋势归,探索全球技术发展的内在原动力麻,探讨人工智能嗡鲁倾、量子计算慈规杆、基因疗法等领域的技术和商业趋势话冗搬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蚂狡啸,有两项技术与人工智能密切相关叭,包括强化学习和自动驾驶卡车来卜泻。在关于人工智能的圆桌讨论中具景,多位创业者和专家针对强化学习涂换斜、无人驾驶分享了自己的观点台很。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车急洗,可能只在北京的五环里面开师梢倒,路况很好速莱潜,最高限速就80欠式脱、90公里舞本,这种情况下持漓,车就会极大简化岸衰肆,驭势并不想生产一辆概念车险瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搽加疟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寐夸。技术投入上烈,目前大家都在往里面投入很多的资源齐,整个行业在往前发展柬,但里面还有很多问题需要解决碎管凳,包括保险申、政府等鲜泼侈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粳观,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道触,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焦玫孤,把信息融合龟始烯、如何决策做好肥喉烦。图像识别拓展能力非常强菏邓复,它信息的理解非常细致凭春腺、更加全面羌,比如前方有一个易拉罐敖蛇,有些传感器会认为它很危险抢,因为它是金属扦,但图像识别会根据它的大小聘投闯、形状去判别擎。目前结合强化学习酶帮熬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目推劲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刮,说到底这还是一门生意河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  【导语】这是最好的时代矢图,车市销量连破发展记录落尽逃,这也是问题的时代焦剩,多元化肆、碎片化搽剑毙,对整个行业提出了更高的要求创衬。一切都在变保,唯有不停思变方能随机应变梢巨。2月18日补筛烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕察戳醋。行业内百余位思考者和变革引领者辽弛镰,与120余家媒体相聚一堂攀恫贰,在“变与革”的大会主题下罕诺社,共商“品牌与营销之道”邪戏反,把脉中国汽车2017侥希。广汽乘用车副总经理肖勇廊隋泞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艘、吉利控股集团高级公关总监杨学良购饺扛、福田汽车集团公关传播总监许翔拧播、SWM斯威汽车首席运营官余波仿卜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朴般。以下为发言实录啊吉:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊持:接受张红同学的邀请示迪舒。下午好!大家都是老朋友了裳司邯。今天在这里蹬蠕峦,首先我着赴酱洌贺张红搞这次论坛晶哀跑。第二委,其实有这么一个机会让大家聊一聊联片廉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炔赴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歪碌都,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恳潍玛。对这个数字小,我想每一个人会秃,特别是管营销的人赊,特别是管品牌营销嘘诬晾、品牌推广的人袜,我想每一个人都有很深的感慨庐。   首先请问肖总逼婪核,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贫锤,也对您做过多年的跟踪革心嗓。这次请您上台徐钾,我很想问一问哗目辑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌道,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沧娶妒?能不能简单地概述一下董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇参娠:李苗苗老师第一个点名我坷,作为广汽传祺来说忻,正如李苗苗老师所说的嗣,应该说是比较新的汽车品牌嘘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”硷矢讨、“两个坚持”肪,坚持正向开发和坚持世界级标准郡。这两个中狮耐,一个是对产品开发的定位焊,一个是对品牌的定位版脯宋。   从中高端车型的新产品进行切入度漆,相对来说这条路走的比较艰难一点协股高,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”备勺赤,就是起步会难一点肖腻,后面会越来越开阔婆、越来越顺当磷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栏妙,内部也有两方面的方向嗜梅裁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手口螺搔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来损翰,并且在市场上面赢得一定的销量味鲜螺,建立一定的知名度汐缆茬。另外一派的意见仆辈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犬熊签,从中高级产品切入让涩。但是大家也认识到这个困难箩囱侈,一个全新的产品和品牌从中高型切入壤,也就是售价在12万元以上敲,第一款车型是12万元到18万元箍锤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庆替惋,我们意识到这一点了羔淘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大便精埠,其实2011年舰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辜,应该说是非常艰难桶假,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衡守。但是2011年潘墒解、2012年有一个词就是“坚持”构,做品牌是做两方面的事情韧堤。第一个是做好产品的品质剑辰,第二个是做好对客户的服务巩郡闹,以这两个为基础这五六年走下来鳖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逃袖东。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象底袭,受到各位媒体老师的厚爱画晚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌希,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汀孙钳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汹,我觉得第一个是坚持恭氦。在我们困难的时候不要去放弃挤夸,就是把自己的品牌形象朽烧、产品的售价回到往下行的趋势附础谓。第二为了支持品牌向上鄙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绒假偷。   李苗苗拈娘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宝幻拣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惕颠。比如像现在的奔驰容啃秤,一百多年提写袒,宝马双妈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敝础,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌革。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒋殿户,也有现代的销量氯挞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线导评,您能够阐述一下吗撅锌?北汽在塑造自己的自主品牌方面汗卯彼,到底在哪些方面下的力量最大老华揉?   陈思英垫吭酮:谢谢李苗苗老师崔泌轻,非常感谢红姐给这样的机会词苹荤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钩。其实不是妄自菲泵擦ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酵潭贡,台上在座的各位都是大幅度增长权邓,我们同比增长更高一点节,因为我们来得更晚一点记孟,同比增长8.7%玖。   但是我个人一直在想这个问题憨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鹿蹬。像奔驰去年是130周年骨,今年是131周年撼,我想这才是品牌继某。现在我们在座的各位给客户提供的鼓灿,我更愿意定义为商品破腾雾,我觉得是这样暮洽。   从北汽自主品牌发展之路来看郊盯哥,各位媒体老师和同行都知道惜狸芥,2009年我们是收购忻、消化番腾发、吸收了瑞典的萨博技术把霓,当时萨博的93脚贿班、95的平台和1.8T鹿、2.3T涡轮增压发动机的技术围,我们是基于萨博的平台上涸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酣毕笨。2013年的5月份笆既连,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉骸,大家对这个印象应该很深告。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瀑,当时也试图通过萨博平台的背书缺莽炯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端让履翘,因为我们希望建立中高端的自主品牌悔,当时的愿望非潮盖俳疲好扫。但是事实上发展到今天间,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈薄沏。   但是没有关系米凶,2013月5月12日投放的绅宝D70史溶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栋玫妒。这么多年的坚持是在消化是、吸收萨博的基础上进行的龄,源于萨博跋蛊、高于萨博遂碳廓,我们有奔驰隋几册、现代合资的反哺猜诽,我们在人力鹃途含、财力拼、资源颂、技术绷、研发妹泼水、生产袱、制造方面下抡奇,都有很多反哺给我们唉,北汽近几年高速发展侧久墙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洗舰,这一百万辆含金量是很高的炉庭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泊,但是我们用五年时间实现了一百万辆傻。这里面还有几个第一和差异化产品己匣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陛酮丢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位城。   基于萨博未癌奖、源于萨博和高于萨博的消化琳米、吸收和引进电冉萝,同时基于奔驰和现代的合资反哺逻湾,我们坚持为消费者提供好的产品怀、好的服务卤村和、好的品质花蒜米。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瘫鳞监,比如中国新车品质(IQS)IQS泞长、强制性产品认证(3C1000)泡潭草,3C1000即三个月的购车用户中盲,一千个用户的抱怨度是多少屠,我们的水平无限接近了合资品牌汹溶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拇讹祷,希望有一个很好的中国背书姬鞭,给大家提供一个很好的产品体验砍典、品牌体验和文化体验饥鞠德。   李苗苗喷辱:听到陈总的发言我一直在想湾茄圈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO返蹈涟,现在经嘲祝看到“北京”的LOGO诬。   前不久不绢扒,不去杭州是到处都有吉利车窜绷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柬寐,推出一款车就红一款车妈揉末。请问杨学良桑,学良也是吉利的老人了冈懦相,一直在负责品牌形象的塑造武降缝、公关订、市场歇仁。原来我们也沟通过这个问题烯,对于吉利来讲收购了沃尔沃花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磁,这是蛮难的事玖饱。刚刚陈思英总还在说萨博氮坞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃未替,感觉蛮纠结的缆炼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醇城?   杨学良汝纫吞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摊,第一是对标桶委,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌么。我们是坚定不移地在执行聘峰购,而且到后来做博越莲俄、博瑞之后有越级对标黑私。比如我说开发一个自己的A级车即屏,可能要跟合资的B级车对标澜澈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趁舜丧,包括研发酬猩、制造酬确浇、采购贰、营销可拾密,我觉得成果是非常明显的等敲。   第二是坚持走精品车的战略落郎袜。所谓的精品车趣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猜弓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准希闯,比如车的造型设计上面肥违舍,自从我们在全球建立了四个造型中心邓滥闪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烁。既有符合国际的审美潮流躬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面守乱。比如说在车的智能互联领域捐,在博越车上面车机人机互动的功能上搽孩,已经超越了一些合资品牌姥甜,这一点使我们感到非常骄傲锭。   包括在工厂的制造工艺上溯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺健卵绊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狠筷,因为我们现在建得比较新捐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来微。大家可以看智能化程度最高的工厂莱藩吹,现在实际上是在自主品牌的工厂中撕懊。   第三是一直在坚持口碑却抨龋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任违,让消费者真正成为我们品牌形象的代言独采。这样就可以真正喜欢这个品牌烧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棚。   刚才提到了浙江佬袜丁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歉孔患,市场占有率在细分市场上已经是第一位了访,大概接近了7万辆普唬认。这在以前是没有的梗蛊,而且这些用户里面很多都是财,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愁梳赌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化联攻腥。目前因为我们的品牌在提升情,我们的品质在提升汲腑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车店轨。这从我们同行吵,包括从传祺缓竞、北汽的产品销售上也能看得出来家菱谦。可能大数据调研缕率,像一点资讯的副总可以讲讲紊附,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歌。   当然您刚才提到了在集团层面洛金,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辅船突,同时又实现互补泊寿开?这里面还是有很多原则湾缄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的教勾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹿拭寸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争午耿铰。沃尔沃是高端豪华品牌盆纤,是跟豪华品牌去进行竞争的唯陶司。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弓、流程驳担幻、标准协贤,包括人才的培养和交流惠盼豹。最新我们做的一件事隶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心技,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA币,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呕柬,可以说没有沃尔沃这么个老师嘿,没有沃尔沃这么多年积累博缅试,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刹瓣描。我们相信因为这个架构非常新凉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酞逗,以及质量再上一个新的台阶忻甭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邵屑。   李苗苗慕摧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颅加,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忻,最重要的是坚持了哪些咎?   许翔台济鹊:谢谢李老师粳涝,同时感谢红姐给我这样一个机会武施嫉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捂僚舒。   福田汽车是商用车企业钢久释,和乘用车企业还是有一些区别切斡。我们主要的目标客户群是to B的懒峨,正如您所说烹癸,我们是1996年成立的勾始,到去年是成立了20周年势畦,通过20周年的发展缮,在过程当中包括您和各位老师的支持高,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枢窗坛。在中国轻卡市场上揪龟,已经是连续十几年的第一了啼。1996年在山东成立马密,1998年上市堵痢,2000年进行区位调整就来到了北京坦记抄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娟为蒙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视该挡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吐女咐。我们可能把这个品牌是这么理解的耐械始,现在业界对品牌有很多理解的方式垄米,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隘互,所以我们从整个的业务流程上来看炽,这个品牌业务就是在其中的共和屋。所以我们这几年在企业的发展过程当中彭磺,品牌也是在不断涌现先,大概有几个阶段多。   1996年是以轻卡为主导菇搭诚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑搅搿,用着正好”碗欺。在当年的时代抓住了市场机会齐硷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熟如迟。   在2000年之后敲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芯搐酸,进行了商用车全系列的妹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渴编旅,这是一系列发展的战略浇。同时把品牌又进行了再升级烷碾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理躺。   在这个过程当中埃佩,福田汽车不管是做品牌还是做企业绅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哎歌?一个是福田汽车在商用车范围里面理,就是在整合资源方面觉得还是不错的卢俺寥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘘厂琴,花了八年的时间跟他们谈合作痕飘妻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲁,生产的产品也是福田自主产品欧曼闭,同时和福田康明斯成立了50鞭薯:50的合资公司嗽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广透纺、先进理念之外皇冗芍,科技创新也是核心的一个点奈。福田汽车虽然作为一个商用车企业邪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巳囱廖,但是也是做了很多的工作嚼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壁河,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殊锣番。我们统计了一下蹄县汉,和乘用车企业也是差不多的来侮。   而且我们在研发方面令停穆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铂博适,这在商用车企业里面比较少见袜巢翁。不管是先行的技术戒,还是技术传承方面都做了很多的研究访楞骑,包括去年也推出了超级卡车汰解深,也是整合全球资源打造超级卡车碘。全面从安全尘、环保方面进行新一轮车辆的升级及官瘁。   我觉得总体来说吧屑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羔宏诽,是一个有着锐意进取柏悸、远大目标焚,是一个愿意为客户碳啦、为所有的股东窃碉、合作伙伴潜靖敝、利益相关者带来更多的价值醒许,也愿意为更多的卡车司机罐群、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慕。谢谢!   李苗苗晌:2016年一年有很多新品牌出现揽,也有很多刚诞生的品牌在努力氨担,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淖必、宝马仁砰。我就参加过场在北京的怀柔突梦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偿朵杭。我当时心里就想斯威蛮有钱疤こ俣琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢部衰镀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搏怀?对于刚诞生的品牌问末凶,品牌之路有没有塑造的路径汝?你能不能简单地概述一下需?   余波强:感谢红点汽车和李老师娥府,各位媒体朋友和各位同行悲伟,作为SWM斯威汽车吧散,可能很多人觉得很陌生芹诺,可能没有听说过瞎奸愁,我简单来介绍一下虽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恰坤卷,7月份品牌上市缆饭,8月份第一款车SWM斯威X7上市粗逻甩。   今天让我来参加这个论坛汝廷肌,我们的心情很忐忑善,我们是一个汽车行业的新兵科,我们是抱着学习的态度来的兼葱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搬笔,希望多给我们一些指教狡茧圃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秃趟弧?我们认为这个品牌给用户的是两部分顽胆,一个部分是产品的硬件磨碧俄,也就是物质的东西泊团。另外一个部分是精神层面的檬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狄,第二是付诸了一些智能化淌、空间和外观赔,外观也就是在意大利建有一个设计中心返冠墩,在外观上有意式的风范苏漠豁。   从软性来说必,我们要付诸一些内涵粕敖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赐咀,通过植入意式生活的方式既该,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挛老砂。同时我们也在倡导一些生活方式聪素,通过软性的文化来塑造猎吕,解决通过硬件和软件聘时,以及从物质和精神层面塑造品牌淳秀。   至于未来怎么走疗摊链,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杠头。用户实际的需求和市场的需求欣签庆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉春,未来我们还是要跟着市场走得。   李苗苗念:我旁边坐的也算是媒体人群,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洗充龄?因为主持人给我了一些问题粕岗瘦,我个人认为不想问一些特大的问题估轮龚,就想问问这个问题枪从。   付继仁伟叙临:谢谢李老师郎萄牢,这个问题还是挺好的醇。刚才您在问的时候碴磊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诵讣。   一点资讯是比较新型的资讯平台阀寡及,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爸违,我们是做平台僚娩纹,不仅自己生产内容堪犬,同时全网抓取内容枚掸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俏奇,再把有价值的内容分发给需要的用户朗,完全是自动化篱癸、机器化的辞蔑煽。我们怎么去帮助车企呢爱毖?我分享一个数字未勉。   在过去一年幕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业替,第二是移动互联网的平台习,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盎。很多的车企其实在做品牌的时候稼射沁,都会要求最终的效果赣。坦率讲晤检涵,以我个人来讲这其实是两个事袜骇,因为品牌本身是非常感性的腹恭埠,效果是完全用数据有结论的狸茫损,就跟一个人去吃一样波,吃了四个馒头饱了贰寞,不能说只吃最后一个就饱了乘掣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量词,现在我们有几个大的方向看卧,第一是更技术化的跟车企进行合作孺溉。比如说从去年开始凸蹋俺,我们跟上汽通用进行PMP的合作姬粹。客户自己建了一个数据库蓬,就是把用户进行了一个分类氛篡瘦。然后我们每一个用户来到我们平台上吼艇,他知道哪个用户对应了什么车型头嫁凰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菲册共,也就是把他们的流量经营得更加科学摩吾缆。   这个给到我们之后槐垦锑,又发展成了一个新的技术驱动闻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多日哪蠢,还是看汽车外观的细分多纯。这不仅可以推荐具体的车型搽篮刺,也可以把具体的创意自动化竣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吻,这完全是技术化的匹配违。   第二点都剃,我们是一个内容平台旧差促,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酱,能帮助到车企做非掣好的传播扛,有的时候这些内容并不能够被发现簿赋。现在我们把广告当成一个引子垢薯层,不是一个执行的结果沤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勺,进而把下一步的行为做好揭。比如有一个产品是一触即发缄昧,用户点过客户的广告之后踌,我会直接给他推送相关品牌的内容椒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起不,再去看有没有点这些内容谱稼,有没有评论维桓、转发谱、收藏磊股避,再通过其他的产品去收集一些有效的行为媒茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试维寺,把广告和内容进行打通赤蔚家。   第三点贝伙素,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颂尝。这个场景是有时间墨、地理位置和非常多大量的内容和数据抱搬墙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欢肌床,或者是去日本还是去韩国旅行梨豆。这些并不关系到最终的销量提升多少及估臂,但是可以了解消费者在关注什么蛙蚀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性按胁毛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鬼,一方面要通过你的技术蜂、数据实现更高效的转化酶糯士,实现现在解决广告主的一些痛点甜阑定。同时要帮助广告主把服务做好杠墩,说句实在的都是服务用户怯,我们产品的用户也是车企的消费者偏妈承,怎么能够把这些用户服务好羌陌棵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霖艇米。   李苗苗请愧:付总说得很好响,借此我也想说几句句纽熟。我看了一下脓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沁型,也有一些厂家的朋友没,我们每个人都是汽车人此橡柑。   我在想顿,得益于这个好的时代澎尸,既然是说品牌碧逗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情急奸,无论你这个媒体叫什么名字茬百瑰,找没找到自己的定位羚。无论你这个汽车是什么品牌嫡负,你的用户在哪里病僻。过去几次会议主持上都说四个W咸,也就是我是谁诡催、我的用户在哪里辫哦、我为用户在做什么糠炕舌、我还能为用户做什么戏釜暇。包括媒体也是一样浓天,我是谁(什么媒体)陶,我的读者在哪里结蚂惹,我为读者写了什么样的东西同,读者看不看嚼按呵,这是不是你的读者群要看的揽,最后是我还能够研究我的读者疽、研究我的客户屋、研究我的用户撕,我还可以做什么罚牌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立般,一人问一个问题就结束报逼。   请问杨总太,刚刚说了这么多急究,就一句话杜,什么是品牌耐溶甘?我们说了半天品牌烫。   杨学良躲判:我觉得品牌就是价值栋劣届,消费者买你这个东西值不值娶世,如果他觉得值了零,就认可了你的品牌吠链。   许翔炊跑:我就按定位的理论檬玖,品牌实际上是一种品类的代表奴桓,消费者是用品类来思考剿,用品牌来表达乐落固。   肖勇蹬臂膝:因为我是做销售的盎捷,我可能最直观的印象圈绣女,我觉得品牌首先是一种价格家古、价值体系淌,同样的产品能够比别人卖得更贵撼导彪,别人还愿意买我的萎裁。同样价格的时候侧唬毛,别人的产品卖不出去概薪卤,我的产品能卖出去散破耗,我觉得这就是品牌彻。   第二遍僳龟,我觉得品牌是一种文化篮挥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酚叮我,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柔领。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候共晶半,但是我的文化能够吸引他牡,我觉得这也是品牌的一种表现现。   陈思英环描倍:品牌首先是无形资产蒙构,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骑。第二也应该是产品家,可能是一个标记抽、标识革倪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趣槽干,在人脑海中所有的记忆蔷簿。   其实品牌的英文是来源于MARK弛燃窗,就是在没有货币的时代物物交换的时候窘骏捆,在畜生身上有一个MARK骗奋,Market就是营销接淋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熬。有一个比喻铝,品牌就好比像银行储蓄记,储得越多品牌价值就越高玖履。   余波亢僵热:我觉得品牌在直观来看就是商标沁,另外是产品倦痹。真正给用户留下综合印象的是产品歧臣、服务和文化的结合斗芍低,以及对用户的印象及感受就是品牌痕防。   付继仁舰怠毛:我觉得品牌到现在这个阶段悼,也是一种共鸣乃绿稀,像营销1.0是以产品为中心控,营销2.0是以消费者为中心把凛唉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叙颠络,这三点都离不开品牌唯,但是代表了品牌不断的升华纪嚏。同时品牌到今天来讲暑,不简简单单是一个口号吮汰、标签黑蘑闷、LOGO迟科,还是一个行为准则刻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晤袱笨,还是每一家企业杆揪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惹荡耍,并且怎么样高效地执行和检测罢河坤。   从这些来讲禾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肠骚,如果想清楚品牌一定能做好堆,至少能够对我们服务的那些人做好髓,那也就足够了非。   李苗苗阂割:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓶。关于品牌几天几夜也说不完匪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狗欠涂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掠。   谢谢大家在座的聆听号红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬比稻:李芳 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷授,严禁转载羡暖,违者将被追究法律责任判携。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豆僻,车市销量连破发展记录窟,这也是问题的时代哼煤得,多元化慌、碎片化谷,对整个行业提出了更高的要求兑匆忿。一切都在变吮袭,唯有不停思变方能随机应变的坷胜。2月18日绒宏傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犀。行业内百余位思考者和变革引领者椭俯,与120余家媒体相聚一堂童,在“变与革”的大会主题下店,共商“品牌与营销之道”性娇铝,把脉中国汽车2017捻。   东风标致总经理李海港郡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骡厢谜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师库、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侧湘、奇瑞汽车销售公司副总理范星孰太士、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吞。以下为发言实录缸怒散:   互动环节嘉宾合影   主持人褐牧:2016年是一个销量大年腺垂绘,更是一个营销大年鲁。从二维码营销到VR营销脊驳,从下沉式营销到自主营销签,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岛操,广而告之悄悄地变成了城会玩岸褂,车依然还是那个车艘氯吻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辟? 第二场论坛的话题为布剂晌:中国车市新战国埃纲丰,车企将如何做营销聊葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焕裳,现在重担在我身上哼炕鞍,由我来主持第二场论坛侗譬玩,和各位老总探讨如何做营销侗赴恨。   因为第一场是说的品牌故,品牌建设也是非常重要的一环幂,我们现在就把品牌这一页翻过去娇勿粳,就说一点营销其他方面领乾,比如说跟市场镀、营销相关的一些事情挨把台。我们今天的这些营销人扳痞坚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖比敢拘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赦吾,因为他是面对着全世界最大的销售市场徽光祭。面对的是最高增速的市诚昱场,现在技术和产品快速迭代描,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辨,所以他们是非常幸运的春纫沮,十八般武艺怎么耍都行斑裳夸。   同时很多营销人也在自嘲传聘份,其实汽车营销是最苦逼的一群人逻哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌铃,我们面对的是最多企业的竞争题,我们还面对的是最难以琢磨的酿少姓、难以把握的政策环境和最善变的消费者律伎聚。   当然了我们这还不算最苦据鞍订,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务七揣毒,所以这样的一群人的所思所想镶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得票。   第一轮问题就是跟行业共性相关的避,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卢钞。   汽车品牌最新的一个品牌定位纲,在座的应该就是汉腾了科。请问汉腾汽车的副总上携京、销售公司副总经理于晓东先生一个问题荡吴,您给我们简单总结一下涉纺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晃纺看?   于晓东殿力:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会薄,让大家来了解汉腾汽车郴鼎。汉腾汽车目前是全新的品牌惦遁挛,2013年11月份成立钮啊,5月9号品牌发布朵截,9月6号新车上市瑞吮,第一款SUV产品汉腾X7科倾贤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伐,本着向同行和成功的标杆企业去学习米,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怠。   2016年对于汉腾汽车总结来说袱,第一点是品牌发布捞,这是做市场的开端吾拍。   第二点是渠道丁蠕,对于新品牌是重中之重的工作普滇耗,渠道顺利打开的局面敖抽,签约181家辣悍,正常运营150家将,渠道作为做销售最根本的工作圃揪奔,没有渠道河鳞忻、没有服务灵,消费者也无法触及和体验先,对于一个新品牌这是一个开门红兽村,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态递捎馅。   第三点是在市场上南琴歧,市场层面上重点资源向一线倾斜瞬森鞋,资源都花在提振经销商信心欢剔刨、帮助经销商达成销量上捍路,因为作为一个民营企业臼阜秽,作为刚起步的企业风嗅壕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姜贪,支持了经销商的销量珊。在品牌和市场的方面容,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仍赤挞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捎垒模。   刘小勇泻艘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辑,汉腾除了自己营销的亮点之外娜广,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的率堂,或者对您的触动是比较大的卯恐归?   于晓东先篱:做销售在产品力表达上享拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播府、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式截甜晚,在2016年都说是视频和直播的元年弦创,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耗坚。包括产品试驾挑战的活动撂,也是和斗鱼做了直播的活动帅密僵。在我看来在消费者了解产品上粪贝,可以随时随地痛,而且是更加有渠道客观了解一款产品岔。这对于做营销来说胃坎蔑,既是机会侥锈,也是挑战咎练铂。   刘小勇沸汗肺:请问李海港先生同螺姬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大休攀,尤其是传播的环境逛、传播的手段娄、传播的模式发生了翻天覆地的变化啊抗茶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轮兢?   李海港透吧氏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒂杯,在新技术凉般、新人群和新的竞争环境的驱动下挠焕,媒体处于变革的时代酵叛胶,原来的架构碎片化了剧,新的架构正在建立衬,当下处于这样的时代汝式。很多事情是这样的趋势帽,原有框架维持很多年菱敛,突然间环境变化之后碎掉了埂短没,再重新建立新的架构鲸挡都,万事都是这样的道理矗长岁。现在媒体环境是什么样呢讹惊裁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徊。这样可以导致媒体的平台化翁拧,另外是媒体人的职业化或个体化梨茫。   简单来讲碾敌,我们以前是自己做东西醒绦虹,自己在自己的商铺里去卖洼饰。现在不是了舞氢,现在可以自己做东西侣匙星,自己去租商铺扛帕念,有的人专门提供商铺文京队,有的人专门做东西绦僧。这样可以做专业化的组合缎捕,效率会更高脱潘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势昆,红姐以前是媒体人波,现在有自己的传播平台遂伎,也借用了社会化的平台圣,把最好的内容输出枪,她做最专业的内容串递。我想平台也会用她的内容瓣衰,未来的板结新的架构就是这样的搜。   在这个架构下作为厂家要适应乱世,东风标致已经做了这种尝试慷娘摧,去年把我们的公关公司能力削弱墩,因为他们的稿子太硬了纯僚戎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人通脓赁,从专业或从第三方的角度看待东风标致观,我想他们的稿子会写得非车徊冢好迪泰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耽亢,这是未来的趋势请。   刘小勇抽贯:我听到有一种观点能史,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脖,我就抓住了更多的消费者详缎,更精准湾棚,我的销量就会增加挺床。但是有一种观点认为础,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鬼逝?如果总消费需求没有增加谐汹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叭奖,是不是大家又打平了巷蔫。就像一个剧场理论捆嚎乘,原来都坐着看戏镁,后来都站着看戏了挽串四,其实看的戏是一样的醚鞍。请问奇瑞的范总狗,您怎么看这些新的手段霜、模式对销售营销的作用秸?   范星激荣停:首先感谢红点汽车丛嘘、感谢红姐讽认溃,也感谢刘主编贺沸。实际上前面两位老总谈得也挺好感霞颇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚷蘑。   说起营销匙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莽。但是从营销的最根本操,还是回到对客户的理解泛忻透。我们最近几年对于整个汽车市臣嵛肺濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暴,最核心的是我们看到了两点变化徘,一个是围绕客户端的消费升级疚,第二个是客户年轻化的变化亩顷。这两个核心特征的变化榔抒,带来了所有客户需求的变化杜衫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遁腾接。   应对市场的发展思姓痰,我们称之为整个自主品牌的发展两,包括奇瑞自身的杠,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒祝快氖,年均增长在40%左右的增速挂,所以说基本上属于原始增长的阶段骗驰。奇瑞从2012年箩捅毯、2013年开始进行战略转型拼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姆,我们做的核心是提高整个产品的品质汐草,是我们整个战略转型的核心娄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫂鞭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品士呜、好的服务胚旱。2016年我们已经进入到2.0阶段淮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稿项晤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吴搅,整个2016年集团销量也突破了70万辆隧,增速达到28%儡悉,国内市场超过了36万辆料,也是过去五年来最高的一年闪毛欠。国际市场中退,我们2016年实现了出口8.8万辆省山庇,也占到整个中国乘用车出口的1/3笛霞上,也是连续14年中国出口第一的车企杠饥。   我觉得取得这些成绩传,销量数字是一个方面谐禄,更重要熟痘俯、更为看重的是结构的变化尉粕闹,第一是企业盈利水平的变化蘑,为支撑企业未来的良性发展七穆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务培叹。第二是体现我们战略转型的成果毯体,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可布瓜庇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%需。第三是客户结构的变化儒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升客,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讽破,实际上我们更关注的是除了规模的变化朴烘,当然营销数字很重要簿芬。数字背后更关心的是这些结构的变化搏,怎么产生这些结构的变化沙?从我们自身对新一代消费者的理解酿解,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溶矾。   客户体验的三个方面我们一直在做夺凸,第一是产品体验霞违撼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)觅构耻,行业平均大概在35%檀锹,奇瑞可以做到25%设畏魏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台推,今年还会陆续推出更多的平台烘逗。当然平台不简简单单是全新车型的概念囤。   第二是品牌体验禄耿诗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矮邢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞠屁,现在很多企业在做营销过程中视频祭、直播方式应用是越来越多了齿慷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加态偷。今天消费者接触信息的方式发生了变化铅徐。   第三是整个销售服务过程体验的升级坤蔷,在2016年网络规牟桑和第三代形象店的升级千,为了保证客户体验的一致性彤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捶朽辖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顺农涧、优质的弛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验授膝,这是我们正在做的轰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沃,谢谢!   刘小勇膳逆:谢谢范总谦,现在的汽车营销无论是从手段酸甭,还是从模式俄佛,包括内涵都已经发生了非常大的变化穗。我顺着这个话题再往下问一下救宛,请问刘晓科总按推,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朴馁灯、营销套路陛,您觉得现在还适用吗沏井?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战把林?   刘晓科吗疆坟:刚才范总挂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势失歇嫩,因为这里面在我们整体来看啦,其实我是一个新的营销人钵耐卧,刚刚在这里两个星期瓦。我以前更多的经验还是做用户拆,去看用户的发展仿娠鲤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播我、网红棺盾退、娱乐化司,甚至还有用户的碎片时间晚。但实际上反应了两个变化蜗察案,第一是用户浏览的轨迹改变了卞,以前在PC时代铜,大家基于浏览器阅读看缴。所谓浏览器的阅读碳光,对于从一个网站跳到另外一个网站捍溺汰,这个成本几乎为零库,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站就,只要在浏览器就好躺课。PC时代聘寿,网址蹋歪、网站凛柑噶、浏览器是值钱的合充缮。   对于移动互联网间臀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下书厢,对于微信小程序也有很大的期待鞭体,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒂。最终来看烧难,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陕。在这个主流的前提下矗摔凡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羞伯。在这里出现了两个问题勾,也就是时间的问题瓮操。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候播嚎官,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的穆譬谷。如果是比较泛一些的资讯或APP本店,如果中国互联网网民用MAU看桶烽徐,月度覆盖量几乎全部覆盖错。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廓蠢侯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茫。但是什么会不一样楼穷?就是时间期省穗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲停,我也高度认同一个观点圭糜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涡暗。在这一点来说婚吻涛,我们的营销不是去抓住用户勾填拖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巾井揭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起思诺谷。   基于这些理念的变化吴措,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吞掏浇,而现在发现专业内容看得比较少一点糯仿。专业内容对于用户的阅读栓侨呻,可能是女性就不太爱看斤梨,覆盖用户的时长就变短潍刑。什么东西会长呢粗?从2016年瞥舅物、2015年的情况来看丛,我们发现基于娱乐营销的网综时间撂路,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硷沉,因为可以更好地去占据用户的时间朝哇半。比如说我们投的一个网综节目瘁抠,可以有2个小时以上的品牌露出时间告迫。   对于用户来说扔汰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棉荡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枪辈掏。无论是线上的婆,还是线下的躺豆捣。   另外一点尽泉,我们做了一个用户报告杭磺,会发现用户现在在看车的过程中梅,比如专业的导购疾,发现用户的时间荷歪、决策变得越来越短拓翱铰,对于专业媒体用户来讲盒,用户平均决策时间是108天们漂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淀,这52天对于内容的需求是很轻的谎,包括频次是很轻的户婆歼。从52天开始一直到97天们镁,基本上是从几款车的比对到交付定金囤,因为提车还需要一些时间泞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恼糠朴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接储,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枫谴轰。也导致现在的自媒体更火杆雾光,因为大家更相信人龚逝,也就是网红的力量会逐渐发挥世父顿,包括IP的力量警瑟忻。   营销的变化是跟着人走的芹,用户的体验商陡麻、用户的行为发生了变化寇芥皮,我们的营销一定要适应用户的改变渺刹挎。   刘小勇趟旱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捷豪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乱。想问一个跟豪华车相关的问题伯晤偿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了没,从超过10万辆到两三万辆的都有茂劲激,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌可踞玖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗染?或者会发生变化吗堕?会发生变化的话渐,是什么样的主推力量来促使发生变化添首?   王顺胜炕挡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓣酶崔,作为广汽讴歌这个豪华品牌酮杭,去年4月份才成立了新的事业体制低。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媒,10月22号四驱上市芳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芦刷。   从去年一系列的举措供,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拭鼓。像主持人刚才提到了哭,怎么样去改变格局握?作为豪华品牌在中国浅,像ABB进入中国市场比较早蓖崎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亥浪,其实我们也做了很多思考拧粪凰,想跟大家分享一下困。   第一烫幌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早效绿篡,也是十年左右的时间焙念,也不短书,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艇矾。作为这样一个品牌要找好自己的定位伍,我觉得是特别重要的哆。我们不是说跟谁去竞争杆漆,而是在豪华市场找到适合自己的位置霖极,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措台蔡,包括在上海搞了大型的上市发布会匪骋,在上海中心进行首秀怠娜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饯,这也是用来提升品牌的海。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邓铰阀。这一系列都是来提升讴歌品牌的赤晤。   在后面的发展上脯奶檄,包括在2017年也做了很多的思考陡但犯,就是如何在营销创新上做一些突破靶浇滑。比如说植入了体验式营销鹿,包括即将上线的体验店梁,可以跟移动互联和终端奋,包括一些PC端进行一些互动狗虫换。包括很快会引入管家式服务木抱,让用户真正能够感受到服务和体验度脆肝。管家式服务是一对一的帆,能够让你感受到有针对性鲸糖,并且有温度地触摸到服务的形式藏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峦缮,我们在形式上也进行了一些创新茎回。   尤其在内容上面晚赖,我们以内容作为引擎嫂,创新作为驱动督构筷,作为后来者品牌曹末裳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侍圣腺。至于格局会不会变化农,其实每天都在变化九。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绕烫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌境,我相信之后会在变化当中不断求变少赫。营销驳市蠢、创新不但要传承好的东西插纤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惭,跟大家一起共享一下艇。   讴歌作为新的豪华品牌浅锯蒜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轿倪垄,希望在座的媒体以后多多关心蛾泌蹬、多多支持佃,一定要让它取得成功舒恃退,谢谢大家!   刘小勇京离盖:接下来有请江淮汽车李总筛芳,咱们聊一个关于2017年的话题腻,现在年底寐辑许、年初做营销的也是做足了功课蓖碧匙,关于2017年市场的预判唤膏蔼。能不能把您做的功课分享一下晒效,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刃舍危?   李建华坪:小勇这个题目“袭击”挺厉害肆鲜,营销这个事在台上讲胶,对于2017年的营销还真没有想得特别细堂规。对于营销八率,以前讲欲文明其精神缕,先自野蛮其体魄怪传帆,营销在中国还是跟认知相关鞍,属于文明其精神发展之内的力刷。营销在2017年来讲胸貉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冒汞,全球规模最大募,还是保持增长卵瓤,需求会很旺盛孺社喘,同时也面对着一群非常不确定的消费者丘九歌,这些都是一些确定的因素哺卵嚼。关于不确定的怂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擒吵伎,这使很多事情产生了不确定性旁饱闺,也使推广方式产生了变化笺。在一个变动的世界里要想做好功课痞,关键是有定力把握好不会变的东西扯床抚。   就江淮来讲糯房,2017年一方面会更加关注用户的需求峦描蒲。因为从做营销来讲沤导衔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牛。一是用户看到产品篱腑,如果产品很美好牛杭供,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汇溯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沫冷录。第二是当产品出来之后褂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侯欠跋,如何让消费者跟它产生很好的接触斜呛肮、接受它赏饶硼,让你的营销做到有广度档势、深度和温度碴姓短,这是营销人需要花功夫的地方共据磺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量不佛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱茫好的保留和记录下来聊十顾,强化终端的执行力剩。这是非常重要的闺蒂沮,当消费者看到的车是处于被管理的状态饱韩,他就会有好的印象龟。如果是管理失控的情况目舷,就会认为这不是好的产品冯洽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奋扛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品害患秋,这个产品是不是他所需要的铰,能不能让他在过程中感受到认知和认同倒乃瘸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兜,现在已经不太需要你告诉我什么了钨归,往往会更注重你提供给我的事慷悔公,是不是我真正参与过的逃百。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椿哦凉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贺遍克。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毫斡探?可能现在需要一辆高颜值夹贫、大空间瑰逻、强动力镁、低能耗讨沙高,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赂,所以2017年上半年会投放一款S7矢伶。前面的消费者参与了意见活,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件集味埠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勉嘛捞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摄顿,形成了共同创造的氛围陀你淖。往往共同创造的东西浑,我觉得是消费者乐于接受的东西忙。未来共同创造儒涵溯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度此郸。   刘小勇徘:非常感谢李总辅钎。我觉得现在开论坛斤,最难的是请嘉宾酷慌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牢,是嘉宾请来了之后不给时间说慕。今天这个恶人就让我来做了焙,咱们就不说了拟扫。   最后请每个人回答一个具体问题赂侨捷,刚才进门的时候有一个调查从敦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伤瓢烦?我们从于总开始赤淳。   于晓东浩:我觉得2017年应该说挑战大醋郴惨,期望更大讹说,我更看好细分市炒,因为我们也是做SUV的嘛胎,我们更看好SUV市场的持续增长僚霓。   刘小勇顷存:全行业增速去年是13.6%旦湘、13.7%靛。   于晓东秒:我预测2017年是10%椽巩椒。   李海港暮赂憋:8%蛋。   范星狡:我就说一个数河玻,虽然说一二月份看到环比有所下滑亨,但是看这个数实际上同比还是增长的蛾抨。本质上今年不用担心酚癌顽,我觉得还是在8%到10%之间耻涤。另外最近看到1月份的数据出来了瞪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蒙,这实际上是一个分水岭饶舒氓,一个很大的变化橙。   李建华法咖:我觉得应该在5%到8%设酞鸥,可能会接近GDP的增速回牧袱。   王顺胜田:我觉得整体会在8%到10%以上苔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上读挥。   刘晓科渴毫靡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肚臣挥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洗,我觉得再加两个点是8.5%落岔。   刘小勇瞄糖砍:你更准确了侍齿,到了小数点后了李。非常感谢各位老总的精彩分享泻笆。就像李建华李总说的矢,咱们说到汽车营销人疆事,媒体界有很多新词来形容怜,像野蛮执行力或变态战斗力路嗡楼、狼性文化等等邓唯。其实他们是一群非常善于思考的群体韦獭脖,他们的思想的深度决定了在行动的效果输墙吐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靡擞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩扒投:李芳 版权作品懒乒菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧厂桥,严禁转载管,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仑驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沛抨糖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庐荣佃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奉谷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犯浆呻。以下是北汽集团党委书记姓、董事长徐和谊的主旨发言衔。   徐和谊炕热:尊敬的何部长阔礁,尊敬的各位领导丛刑,汽车界的各位同仁糠,还有我们媒体界的朋友们戚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灿,探讨汽车行业的发展话题屑猫刑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斜,这一年间我们先抑后扬屠瓤淑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怜位,最终以产销2800万辆败,同比增长13.65%的优异成绩鲁炒,完成了一年的一个胜利的答卷坤貉涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醒,为不断探底寻求新方向的中国经济诲仕涧,可以说去年我们再添新亮点涂俯觅。成绩固然令人欣慰耐,然而先贤有言良景传,一切过往皆为序章蹬懂。今天站在新年的起点上回望从前逢抽摄,我们发现深沉变革的暗流涌动耻娥,启迪未来的创新发展固频尾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沏。   亚马逊无人超市惊艳登成啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寄仟,提振实体经济箭在弦上垛逞承,消费升级引领我们全新的商业文化时代驶廊,技术蚂教、商业模式悄、国家战略潞架布、市场结构结合在一起昂棠反,这种更替的演进彩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点练不吃,正释放出巨大的改革能量颅,正引领我们整个行业迈进全新的时代拿费娶。   一是技术模式在不断地创新挨,汽车行业转型正在进入落地期蔷碾。最近几年在互联网惜搜动、智能化蜡、共享经济等多方的洗礼之下熬渐,汽车行业正在同创新中被颠覆者钝杠,迅速地转变为创新转型的主动执行者蘑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浪,日系车企抱团开发人工智能技术恫全隆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域家吞兔,可以说剑指出行解决方案认。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簧认赎,在新技术讨啸盒、新模式领域不断落子挟鲍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眯涡谱。   二是消费升级可还谁,品牌之战成为未来的新机遇何幂。随着互联网思维的逐渐渗透扳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忙耸。情感价值泛拱糙、消费文化棚蛊、消费者价值观越来越得到重视蔽,网红营销币、二次元营销镐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势想艘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虱猛,实现产品表达与消费者价值的同频共振了沤。   另一方面璃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书福,为自己的人生价值代言戌烫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇判巢晨。   三是提振实体经济茅喉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫收郡溅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碑惕,就是提振实体经济摊。其关键在于制造业转型丧关位,转型经济学的研究表明配骗,制造业转型中产品技术固然重要揉狼凳,但管理体系更加重要娠钱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霉、网联化建设起杭骆,就越能发现在信息化建设这种大背景下滇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淌矛。前几天我看到有文章提到恃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硕毫。这样的提法虽然夸张德昧姓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丝,我想却是切中要害的箱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地假瓤,随着提振实体经济逐步落实共,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浑点孺。   四是政策变动百克,新能源规模化脓狸、市场化成为未来的大方向痛遂。2017年新的政策正在逐步地落地苹僻袜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境艾,行业准入规则馁粱五、动力电池规范条件等政策的制定寿,从各个角度划定了新能源的市场边界狡餐。   另一方面拭校,碳配额逼太际、双积分蛾萌触、新能源补贴退坡趴孪,无不要求新能源发展要还原市场化手段问克彼,聚焦核心竞争力殊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益量缺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肃上。   纵观整体形式的发展唾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宋省。数年之前裴茹,面对互联网行业的冲击炮,我们以为我们只是需要一个互联网+簇县,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酵挺瑟,还承担着国家经济转型的重任睡聪莫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盛痹。这样的多重任务比,给了我们新的挑战褂嗡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婚琼。   面对全新的形势陋,面对前所未有的机遇与挑战塘漏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箍背。我们将锐意进让劬 ,大力地发展创新精神祭剁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命办淮,在电动化弄、智能网联化休、服务化楼吠屁、国际化等方面加快发展步伐熊嘶,不断推动新技术惩、新模式的落地生根净稗本,不断地发展新能源汽车鹃,还原城市绿色健康生活耿乌松。不断承担经济转型任务匠,推动传统制造业的升级绅饭帘。   面对未来赔,我们将在以下几个领域寻求突破确囊肠:   一是加速智能网联技术研发度课,打造智能出行的生活方式东摩铺。2017年拉斯维加斯的CES展上塘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略施,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刻呻。当然不只仅是和百度捆空剂,还有其他的国际国内的公司陋罗兼。未来瞄准智能驾驶樊、智能互联脚喝罗、智能座舱等内容瞄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溃蔽逆。   二是加快新能源汽车产业化斧,践行绿色环保发展目标溶混。在新能源方面唱,北汽秉持环迸眯ぃ靠大家的理念馅,不仅造优质的新能源汽车产品沧狸敝,更要造消费者愿意购买的新能源产品室柑。尤其是在补贴退坡核、行业回归市场的大背景下贝梁,北汽集团聚焦资源垄染衅、聚焦技术玫虐吞、聚焦产品久悉、聚焦市承谢狻,四位一体严密把关整个新能源产业链釜椭,为消费者提供既有颜值滴霜瑟、又有内涵的可靠产品博。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趁,共同守护美丽家园奉。   三是加速国际化资源整合歼冷怂,实现中国品牌的全球化铺。2016年显挪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辈冕,实现了北汽国际化弛睬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粪悼。配合国内的合资品牌卧,服务于全球布局研发基地报罚椭,北汽全球范围的资源整合任赎,已经进入了研发持、生产亮、销售恕荚、金融蓄、人才和品牌全方位互动的良性循环坡痕屏。   面向“十三五”甭抄嫌,北汽将继续深化拓展东南亚枯、北非畅、中南美枷、东欧等重点市场的产业布局粗解,使中国品牌的影响力遍布全世界瘫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讽。   四是坚持服务化方面衫嗜,推动制造企业转型升级稳咕啼。服务化既是国家经济转型的方向较唤屁,也是北汽自己产业升级的主要目标把。多年来我们在金融挺柿拳、产业投资贰、后市场眠、出行服务等领域多点布局竭,随着时代向智能网联方向的发展吃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环构设。构成从业务到管理体制痊,再到基础设施的科学发展体系丝下,不仅提高了资源的利用效率痰凳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拘美。   各位领导速氢嗽,各位同仁萝,媒体界朋友们纬撂递,闻鸡且起舞腥,风好正扬帆诽磊,新的一年已经到来管,新时代也正在开启机遇的大门菩,让我们携手共进坡工山,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讽屯,长城汽车累计销量达107.45万辆赂办,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烫轰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谩锻佛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军据歪聚,其中哈弗H6占比超6成橙,达到了58.07万辆久绞,同比增长55.58%浩筏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峰,2017年2月19日冕帛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动间。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凳庆,我国汽车市场销量首次突破100万辆扒赌冻,高速发展25年后的今日交,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吴烽。中国自主品牌已突破百万辆酗,那么能否乘胜追击逾越200万剔、300万的销量目标起菱栏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荒畴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颗,用他的话来说篓,“这是很了不起的一点损。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件线缮筒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疗矮嘎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心家邦久,从另一个角度来讲烯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吓咸太。   安全扫剁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痞丢,分析其中最重要的因素拨逢妨,魏建军表示峦腐,回到20年前秃陶,受到成本和技术等方面因素的影响受脯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涛炬。而当今时代草,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廓旧喊,其比重也在日趋增高蓉杰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了故捶。他还透露贺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绷反,打造全球化的研发体系疗炔,在主匙稀嚷、被动安全技术等、智能互联禽够臀、自动驾驶等方面茧拼,形成领先优势陇挥。   说到自动驾驶技术瞳涎,放眼全球汽车行业将底经,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泛仙竿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菲会邵。哈弗将采用北美湾规、印度奋灰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悍幻课,据他透露抵挛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叉爽,目前正在进行路试仆覆便,有望在2020年后投产心。“我们的最终目标筹瓷,是推出完全无人驾驶的笑、最安全的 SUV 窗臼染。” 魏建军说到施私。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惹,魏建军说到休硕,2020年簧到窟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虎京。对此队,哈弗规划了四十余款新产品济含,覆盖全部的SUV细分市场率谓。到了2020年掂翱慈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标航赂损,在规模上超过吉普京涪癸、路虎夺己恒,成为全球最大的专业SUV品牌蓉懂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乏掇丸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞄藉蚊,魏建军回应道汾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巧父,一方面要靠产品快速地更新迭代鲁哭恃,另一方面则是丰富多样的产品规划撮燎,这其中就包括新能源方面的建设猩故。据悉髓饥漂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甫姆粗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扭晶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缓扛羚。除此之外雾凛缉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑场,目前正加速推进全球化商业的发展篮访,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叙小餐。   2016年惟戊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炽讽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萎辽:WEY登场之后哈弗应如何定位瘦?魏建军在现场表示楞滦嘛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化床妙翅。相反认,哈弗将全面发力15 万以下市澄酉ネ丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酣拦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仙澎舒,而“聚焦”就是集中资源翻篙,打造产品和服务的差异化优势吭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羔避。先做强控疼、再做大硕皆,这正是哈弗理念的核心所在灿。在盛典现撑滔啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一管擅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语日。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持克参唇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幢巨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍剂程,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奇。据了解匈危矫,长城经常组织经销商团队去日本考察蒂谐勺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叼倒栋。这正与长城的发展观念高度一致忌。魏建军透露第僚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恒黄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝餐辱,经销商们也未曾有过动胰殉俺,这正是“稳固”所体现的重要一点零。   长城汽车总裁王凤英表示诫外萝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墒臼。 她认为辟,良好的厂商关系是相互作用的系喉脯,只有让经销商满意囱,经销商才能够让消费者满意饶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中槽舷伞,这是层层递进的作用效果扑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因方斤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纺蔡滩?哈弗给出了自己的答案谋泉谦:200万的目标即可上路粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳枯菜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裤,在新能源汽车补贴退坡后们刃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恰仕够,这个数额占车辆销售价格的40%此令锻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敌敢夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续温?未来琅色,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脐释?2月8日下午惕吭餐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示婚僵,2016年溺拈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掠堪祥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一观裴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梗避莫。随着核心技术差距的缩蟹稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强籍督侧。但是充,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逞锭,巩固和扩大这种优势纤褐,还需要政策矫酱案、制度和市场三方合力趟存耪,打造可持续的市场化发展枯吻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揪林答,但是从已知的美国楔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氏茶砍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彻。同时世猜,公共类充电桩接近15万个的发展规模仕贝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妇。   “走在世界前列烘驴犀,不仅是体量和发展速度位居世界第一口傲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喝吧。”许艳华表示护玲板,经过近几年的积累铜瘫雀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窜特攘、制造和营销的体系能力剖豪戎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拐,产业链基本完善皋看漏。整车概、动力电池泵、驱动电机系统性能大幅提升坟栓,市场主流车型的动力性唾涝空、续驶里程辨、能效防混柿、可靠性绿、舒适性明显改善蕊,整车凸焦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肺,新能源汽车市场覆盖率提升逼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谈哎,占世界市场比重约为50%乒沦。按照已知的企业规划菏闯,在乘用车领域词硷刺,2017年我国将有73款车型推出铆岸诽,进一步满足市场需求嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吨公,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撼,整车单位公里行驶成本也在下降炼饰漓。“20%的成本下降泄纳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梁拈无,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寇双。”许艳华对《中国汽车报》表示茎炭诫,在规模扩大成本下降的同时阀攫稻,市场竞争下之下唱瞳,企业会做出有利于市场发展的选择五炔,也因此葛乐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫂税。   许艳华判断妈奉腻,2017年驰么,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强化,预计占比会突破70%极,长里程纯电动汽车需求会进一步提高身,充电基础设施也将继续保持快速增长盾湿肥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系密裸疤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猴颁峨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确材扮诺,在此框架内钵,到2020年补捍毕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溯。但是补贴退坡后怎么办泻评爸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惺宛。”许艳华认为诚汞伟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捐馈,让新能源汽车使用成本进一步降低沸浅茅,才能保证其持续良性发展赊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件定勿。目前蕊,无论是整车米桅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抚香,剩下的就是政策实施好的问题钎勤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来槽娩。”许艳华强调卞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹿铺,2020年到2025年是重要的过渡期促台陇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辰泵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疤,这方面我国也走在世界前列限,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稗,进一步落实国家新能源汽车发展战略强糙,保障车辆和使用安全廊痰双。   不过赏顾乖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烤。针对《暂行办法》藐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帆钢惯、10%和12%的比例操,调整为5%速、8%棚婚、12%的比例冈墒,并允许2018年梢水、2019年负积分可延迟一年抵偿路汗。同时骸疤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜕色膏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酶愁,丧失中国已形成的比较优势半,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靖忍茅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碱歌,以便企业开发和商业计划的制定猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄媚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虏弯街,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景结食将。犹记得2015年7月玩忍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胆,并对这些汽车的车载软件进行升级潭镶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火平,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹊吃孙、转向系统以及车载系统喘。    如今晴葛碳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捞太,如果没有行业安全标准来做规范匆敢来,或将引发不可想象的严重后果备咆凄。在我国竿,作为国家网络安全的重要组成部分怀操安,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侩迫。《中国汽车报》记者日前获悉聚,《车联网网络安全白皮书》郴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼氮。在发布之前快,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痊筐,他告诉记者蠕,车联网网络安全即将拥有“指南针”贝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侯惠:《白皮书》瓷需炼、《细则》出台的大背景是什么矩刺?    庞春霖喜白乡:在节能环保辱韶、安全舒适茫,以及车联网悲博浪、自动驾驶缮、智能交通等方面要素的推动下惨桓店,汽车正在迅速IT化粉、智能化帝抛。与传统汽车相比吹谦,智能网联汽车在节能减排款钩、安全舒适方面具有前所未有的优势鳞,符合汽车工业列、交通出行方面的发展趋势瞥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绅。在互联互通的背景下搐士鞠,没有网络安全充分保障的情况下熟趣,智能网联汽车带来的可能就是灾难慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日括脊违,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翠,明确要求网络运营者(车厂处告、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扮,应当依照法律拘层午、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叼泌坞,采取技术措施和其他必要措施让茅认,保障网络安全旦睬恐、稳定运行红狙红,有效应对网络安全事件谢,防范网络违法犯罪活动山袒,维护网络数据的完整性凌清、保密性和可用性叙。网络相关行业组织按照章程悍瞥,加强行业自律纷侠颇,制定网络安全行为规范豢级地,指导会员加强网络安全保护枢,提高网络安全保护水平刃粗,促进行业健康发展柔。”该法2017年6月1日起施行碉司。    2016年10月23日陵恐,在前期工作基础上笺期颂,在工业和信息化部等部门指导和支持下堪炕舞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作较。在前期承担某信息安全专项工作的基础上季输,2016年底便鹊,以电子科技大学为主任委员错崎珊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缴龟、中国信息通信研究院并赶糯、国家互联网应急中心廖、中国联通剩黎、中国电科第30所弟、奇虎360霖、博世为副主任委员瓷汉,联合国内外70多家整车骋滔尸、芯片度、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楞妙:车联网络安全委员会)正式成立愁临。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兼通,在工业和信息化部鄙闷股、国家密码管理局藉刺问、国家网信办等部门指导较挟、支持下靡部,车联网络安全委员会于2016年底组织葡滑、协调产业资源瓶,以我国自主和在华骨干外资车企绩酞捕、终端和零部件厂商为调研对象鸡快,先后完成华南推、华东黄、华北橙、东北痕、西南地区调研工作堤何凰,充分了解了车联网网络和信息安全政策靛灵、法规婪呕烯、标准恍惯、产品缚、应用等方面的实际情况与现实需求吝聊。并组织与协调联盟内外资源哪黑,开展了车联网网络与信息安全相关政策桶苛、法规毒、标准的研究辽,形成《白皮书》韦、《细则》崎谰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臂。    《中国汽车报》磊春:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廖覆娜:随着车联网发展氏芥戮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸿杰、技术标准垮烦卫、产品及服务体系的支持乓兼捞。从调研情况看俗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沪酵,缺乏可靠和一致性的基础工作查馁,因此需要我们及早采取措施屉,完成网络安全方面的顶层设计工作届,从政策肺、规划领逼墨、标准呛平究、技术峦鸵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湾肖合。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇让汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状型安俊,为车联网网络安全的后续发展提供建议粕,推动车联网网络安全产业的快速发展黎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》继爱挛,从企业邵、用户扣、政府需求出发韩烽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纫姜醛,结合车联网的行业特点和技术属性爱帘,立足当前现实和未来发展趋势牛酞,提出舜杆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烧鲤、指标和建议迟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屯悼,提升网络安全防护能力抨扳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泡从搏。    《中国汽车报》排当:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忿,对现有车辆和新车产生怎样的影响科瀑冬?有没有实施的时间节点想敬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芥?    庞春霖硼寡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盟阶十,并不涉及强制性标准和法规坛。同时通过产业宣传癸办描、贯彻和使用厘吹,不断发现新的需求和不足镭,并加以完善祭炯。但由于网络安全形势的复杂性磋咯,以及车辆作为一种重要的交通工具料窟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侩。    两项文件本身就是在调研基础上谩,听取产业单位需求而形成的倦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裁第铰,减少大家的迷惑和疑虑烷磺答,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锌,切身维护好产业和用户的根本权益卸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑞酵库,当然会有成本在里面尖兰蒙。不过从发展的角度来看界娃侥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撮泉,属于必备的系统瓢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贺牵。同时趟兼狼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扔交,也会赢得更多消费者的信赖滩面。    《中国汽车报》暇暖屏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丝吝?自主笔睦恭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒲嗓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战每?    庞春霖炭涎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丧擞,其中一些关键技术和产品朵恋评,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浦臀呛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样分剑晴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柔榔烦,那么就像现在车辆的保险杠伞、安全带怯、气囊技、ADAS等等常规安全产品一样擂,无论自主还是进口车辆吻,应该都是一致和统一的要求松,并可以采取现在车辆型号核准等方式密,推动车联网网络安全产品的安装标阔讲、测试蒂棺潦、使用墓传吨、维护和服务歇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顽,首先是人们的意识问题拳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臣,但对于车联网网络安全却毫不在意北剂瓮。要知道吕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恰旦蝎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渡镭、多变碗嫁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片了态穗、软件等基础技术刑钉掣,对于自主车联网网络安全产品而言翟独从,投入比较大韦鼎诚、周期比较长歼孟仙、效益回收比较漫长附,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绣擒,从整车企业龋,到零部件秋、软件勿、芯片供应商憾患,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀、人才队伍钉些、产品体系谩描露、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焦凯蒲,也非结构化的治理模式恕盯位,需要新型的伦理莽、法律和技术法规给予支持工,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报摔:李芳" "   1月18日屑檀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谢。引人注目的是磕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谅虐缴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”录宫。EC180之所以有如此低的价格祷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筷伤荡。在补贴退坡的背景下饱钮痹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势改。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瑟肝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洽?在发布会后轿狮官,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访容瞬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吮功,以及2017年的经营策略与规划害靡。   《中国汽车报》擦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挟珊狡?   郑刚晶: 北汽新能源有两大类产品平台肝朔纠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佬,包括EV罢、EU瞎、EX读倘、EH四个系列腿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烩。在开发之初沙,我们就对其有一个精准的定位与期待哆画塘。   北汽新能源在两年前预计到巩毋,新能源汽车的3.0时代即将到来旧哩踏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遂量味。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惕建让,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滤。   目前埃辣桶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虫摩,这没有错锨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甜耍九,并没有推向市场的现象辩醇。我认为秒似郊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呈艇去,也没有认清正确的发展方向沏释签。   因此清拾,在两年前开发全新平台之初摩吉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚀倪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眯芬,这种做法目前看来是成功的扛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迁、造型勉炒悄、特点以及价格之后寿嗽胚,大多数人对其给予了极高的赞誉祥挝蟹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怒间。   在成本控制方面鸽忌,我们认为还有压缩的余地痛,通过不断地挖潜降低成本挫,我们认为可以让更多的人开上这款车块饶闹,不过这需要一个发展过程两。随着销量和产能达到一定规呐妨迹后临霉锯,我们会进一步整合资源翟、降低成本擦是,提供给用户性价比更高的电动汽车韦刮穿。因此搽苗褥,就目前来说禽叔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氰杯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力现翰。   《中国汽车报》鹅蹭绰: 面对补贴退坡孟穗,EC180为何还能采取目前的低价策略钞?北汽新能源有怎样的发展战略慰?   郑刚澄: 从当前产业政策来看挺,全国各地的补贴额度不同士欠,流程不同赋瘫,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盖范。为此腊,北汽新能源成立了卫蓝基金潦款,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴工实。这需要企业拥有一定的资金储备酸。只要差异化的地方补贴还存在皇矛乳,卫蓝基金的使命就不会结束妒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窘人醚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殊。只要发展的规划清晰狄佃拢,我们有能力也有信心做下去隘度。因此坡,我认为当整个市场达到一定规钠芨纾后妮岁,企业才能做大做强李。在我看来蜡疆扰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的日狮山,而不去考虑社会责任澜煌场。只有兼顾了二者红莽级,才能获得发展与壮大闹凉姑。   就北汽新能源而言剖,如果年产销量达不到10万称,那么就没有持续发展的能力俱锭。因此虑,我们公司定下17万辆的年度目标碾悄蔽,并将在4年之后达到50万辆噶馁梳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸿。谁先占领制高点疵镰,谁就有效益唇。新能源汽车市场的成本杀手凹,也将是市场杀手八厘疟。   在竞争过程中坝吮拦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手承,而是以传统燃油汽车为对手抱。因为它代表了污染讲超,势必要被市场所淘汰竭。   《中国汽车报》畴: 新造车企业的强势介入翰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜂?   郑刚姥疮: 与跨界企业造车相比郸,我们的优势正是他们的劣势势钾怯。依托北汽集团构溺,北汽新能源有着很丰富炬壕疤、庞大的制造资源阜殊,有巨大的产业链规模优势材叙。在互联网体验方面狼深,我们确实面临一些挑战侣荒派,但我们在造车工艺涛、供应链与流程方面有着更强的积累趣。   在我看来离筐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惋,这些可以相互转化虎赏。我在发布会上再三强调吐富,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檄渭,而不是新能源汽车厂商怜翱炼。如何能够最大化地提升电动汽车性能挪,创造差异化的用户体验和品牌价值称龚贯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缎。   目前让蜜钠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类显酒剿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户东材。在这三类潜在的用户中响反韩,我们的发展空间都非常大霉。   对于新造车企业而言锈,他们确实会面临诸多的挑战膳桶杆。我们在发展过程中遇到的挫折辖刨呜,恐怕他们也得挨个体会到舌,但这是一个正常的发展轨迹伸拳。因此绵扦套,我认为这是一个跨界融合的时代尾扰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制模秽棺,将思维与资源彼此借鉴吕护汀,从而为用户打造更好的新能源汽车滤。   《中国汽车报》罕溺翟: 北汽新能源目前的两条产品线加:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僧?   郑刚晃钦陷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线和飘辉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吓荷。相对而言翠男,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幻疆、邻居编练、亲戚帝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征程洛偷。因此在性能层面裳圭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化函垃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脊聘缄。   在智能化方面沪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乓屯嘎。例如ARCFOX将会在社交坟陷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抨澳臼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枫。相对而言精,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旁齿,智能化水平也将上一个台阶暑。未来税慧撕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跑胺龚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诫夏辜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衬。   《中国汽车报》肉屋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耗伤拱,公司将如何利用这笔资金瓜醛?   郑刚喇班馁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兄戎,将实施不少于80亿元人民币的融资娩词先,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凯。无论是电动化还是智能化搐百款,我们都会在研发上投入大量的资金材。目前沙,北汽新能源的研发投入主要在两方面附红悸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纱。   我们希望引入来自产业链的投资方笨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铂诵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袭,智能化成为卖点仇诗裸。   目前库,北汽新能源拥有了三个生产基地艰,现阶段产能还有限居素,每年只有20万辆的产能割蕾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枪娠踏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源故,从而可以更好地降低成本吹,提升效率反熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩沮狸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魏欺,大众汽车集团管理董事会成员尉罗连、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彩。1月14日毫滥敖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日急目,他在长春见证了《一汽模日、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撂曙免,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室客,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厦攫姐。    新能源汽车温馁,重中之重    尽管行程密集官唐渡,但海兹曼依旧神采奕奕焙髓城。他有理由高兴承,要知道赴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众母谦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车台软,比上一年增长12.2%娃该够。即便如此晦讹,海兹曼在专访开始时僳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泡。那么大众还关注什么拿水呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闪氯。“到2020年肩钢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年具撩,目标为150万辆狄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称辈荨;同时巫,大众在中国的新能源汽车路线朔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惜狮,40万辆及150万辆的目标中篱称唉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔬遂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苔,海兹曼称幻胃仇,这要由市场及车主来决定痪匪。此外毕,进口新能源车虽然是个“小头”韶炽帘,但会涉及更多细分市城懵钚谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择持殿。    奥迪与一汽合作糯,加强再加强    就在1月16日傍晚楼瞥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彭儒省、奥迪十年商业计划》翠沧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筋童。海兹曼见证了这一协定的签署柬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辉:“这是一个战略性规划弊空吨,不仅为奥迪困蒲,为大众媒媚,也为一汽明确了发展目标躬联雌。三方达成了共识肠,而这一共识不仅在传统燃油车方面拒项苔,更是在新能源汽车和移动出行方面嵌挂。”据悉培社噶,双方将针对21个核心领域开展深度合作川评。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚕时。其中衔靖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点废斜琅。同时瓮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抹犁跋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖埠棘,包括亨亲:智能互联怂辞、移动出行龟文贬、联合数字化项目材么去、金融服务合作等众多核心业务领域恐。    同时教俄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仆茧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脯吮绅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娟诞苛。    “对于奥迪和一汽来说戳并辽,总的框架已经搭起来了瘫号犬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烤层忙。”海兹曼笑着说偷郝撤。    上汽奥迪猩感平,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作守,记者自然不会错过追问的机会娶纹。    海兹曼进一步透露漓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挫,但当前的重点百,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卡,形成长期的更有建设性的伙伴关系董。“除了十年商业计划的内容之外吾蹬,我们同时也更加重视解决经销商的问题褪拴,更加重视经销商的权益撇磁。我们要更加积极地回应经销商的诉求己,解决他们的盈利问题枯虎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藕董?在记者的追问下攻,海兹曼称点,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坷逝撑,并且经销商的问题解决之后玛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捂楞窝。    至于具体时间表迫穆戮,海兹曼透露孔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行航胸妹,最早要到2018年开始棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢叔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滴裴,各位朋友寺虏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛草。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断李僳韩。   题目是“坚定信心据,持续推动中国新能源汽车持续发展”里杜。汽车的电动化是大势所趋独舰,体制优势是推动发展的根本垛拓功,然后就是坚定信心岛到。特别这几年新能源汽车发展很快说虹,产品的成熟度交鼓撑、政策的全面性土、系统性迸触绢,老百姓的认可碳犯熟,这些是电动车叹些人、电动化大势所趋拳峰售。大家可以看看棱,我们今年2016年差不多是50多万台冉鹃某,占到全球67%红拿伟。从增长趋势也可以看到剐,从2011年轰、2012年缉熄、2013年盘、2014年痕赣,特别是2014年贡垦畦、2015年疚厢牡,包括不平凡的2016年屋慷信,虽然有各种曲折帘船宿,但还是获得了很高的增长遣汉,大概有50%晶寐涟,全球占比差不多有60%多评泞。   我想讲几个理解和发现非。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皇舌筷,做的非常彻底匈笺。我们可以翻看一下2016年的数据邻,2016年中国公交大巴携,不包括旅游大巴尽,总销量大概在10万台左右荷脚烦,但是我们纯电大巴差不多7万台络廊焚,插电式混合动力是1.7万台绦,加起来大概是87%燃瞪管,占总的销量接近90%说,这么高的份额书牛揉,我觉得差不多就在3年左右发生的碍标淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去遍希呜,到2018年阶曹,我们认为在公交这个领域里面搂爱,燃油车会进入死亡旗久虏。很有趣的是2018年辽蜜,如果你要在欧洲或者在日本墒啦,欧洲嗡搜屡、日本一些主流的燃油大巴的制造商疥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氖能常,或者刚刚接近路试黄履,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熊杀撮。从这个感知可以看出湃,中国背后的推手是什么亥菩铆,为什么这么快涟弦,无论从技术苏、从市场疆峦、从体制白俊古。因此我觉得饥割净,体制的推动是推手纬朝,因为公交很容易充电佳仿外,固定路线钎缆诺,固定区间茬沟泼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焊浚敞,大部分属于国有体制烯携,政府有很大的话语权溃问输,公交的排放巨大靡庆等,一台公交补贴很高扁峦,但它排放更高矢檬杉。一台公交我们算了算歌,早上5点上路宪寇,到晚上差不多10点下路寄,一天工作18个小时脆瞬隧,相当于30-35台私家车的排放刹亮。因此蟹,我们四部委在推动产业政策里面庆配,花了巨资在推动这个产业频啤,但节能减排的效果是最明显的加瘫,而且在全球保持领先度也是最突出的缺贫。   比如像深圳归醛,2015年刊镀插、2016年沽抒,大概2017年上半年倍猴,就实现1.5万台公交全面的电动化砂咀河,这一点我觉得也值得我们中国骄傲槽。而且这个产品杆恢工、这个领域我相信还能保持持续的领先驰荒,和乘用车半瞎任、商用车比首伸,和一般的卡车比催,我觉得在大巴这个领域里面叹,我们中国无论从技术醇、从供应链倍程、从规模奔酪、从市场地位极挎荆,还是很牢靠的颗敝。出租车可能是下一个领域墒斡,我们相信在未来3年里面晤鼓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奖传芥。   优秀的体制助推哼,产业快速发展垃祥。即使2016年不平凡的一年里面棠颁悄,国家有很多政策侯氛柔,像国务院2月24日政策常务会议穆,政府公共采购配额艰实,7月6日马凯在西安有一个专题会呈,包括到10月18日克强总理国务院常务会猴饰蝎,原则上不核准传统燃油车砷火盾,加上之前一整套的体系李穷捐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孔、最系统的政策体系鹊,包括今天我们的百人会这么一个平台新罢蛾,在国外是不可思议的藤,但是在中国就发生了黎漠辛,我想清泰主任亲自组织楞乒,这种特殊的身份把大家聚集在一起收识挖,而且今年的规模更大柯,明年可能还会更大秤摧,这些体制推动中国新能源的高速成长毕镰府。   从税收祟交冉、推广配套绊、长效核查拿脓、推广管理等都在推动武,当然国内新能源汽车产业链的形成规模珐谩煤,刚才欧阳老师也提了磨,很全面缸维媒,从上游的IC制造晌铝、正极肌烹史、负极蒲清、电解也隔膜沤、各种资源翱、配套娥,中游的电池同、电控散劳、电机屠郊,下游的整车谅磐,包括售后服务怂,全系统的吧耿、全规模的飘。国外也是迎来了发展的热潮窜咆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%收,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碳。   坚定信心陕,持续推动新能源汽车的健康发展菩茫缓。其实我们在业内也在把这个脉秘琴,2015年1%是一个拐点缝幢爸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暑,相当于当年差不多10%的市场份额汞,2025要达到20%的份额棠,当年要做到差不多400万台痰,才能达到目标嘛填。因此我觉得胺,2020年10%还是有一些挑战氢。我认为到2025年秽疗,如果电池做到每瓦时1元钱以内散,按照同等配置的汽车檄荆蛇,成本按照同口径的品牌杉祈免、同口径的配置算膛鸿能,大概比传统车还贵20%-30%坚,这时候国家财政一旦退出去以后忿础畅,必须有相应的措施来进行补充裳。我相信第一痛柒贰,购置税的减免狭素嘿,一定要延到2025设搜,甚至于到2030盎仓,这是一个10%的政策支持汝疾,这点非常非常重要窘补。第二哺搂,消费税团劫,特别是对插电式混合动力车坟搂,消费税有2%肛、5%-9%茬冻烁,如果在国家财政资金退出以后极下,如果这个要有一个减免的话吨禄,这里加起来差不多接近15%-20%婆轰,这样把30%缩小2/3围,国家政策就扶上马搭、送一程粪跑,才能够让新能源车更健康触腐晶。   齐心协力倘,2017淖晚,撸起袖子究睡袒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶迸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汹,万象更新钠,这是中国新能源汽车的春天歉。从2014年的小荷初露噶焚穿,到2015年的急剧拉升坟膛,再到2016年的高位放量汤惮,可以说经过三年的蓄势纠扔蕉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化椒唾。牛市的格局基本确定剩袖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标些,“十三五”如、“十四五”和“十五五”期间桔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚕丧巷、30%和33%滩毛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妥卢,继本世纪初的“黄金十年”之后懦,下一个风口即将到来暗。   毫无疑问纠小忌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役达,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化界疼,值得关注午怀鲍。我们总结了一下这些变化鸡,有三个方面的特点乃祥:   一是市场的形态改变了络倦。   从导入期迈向快速成长期公,刚才欧阳教授称之为成长期彻侩夺,我们在前面加了“快速”两个字哨捌痊,有待商榷微羌楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霖,成为消费主体台稗钵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铜覆,新能源汽车从政府的示范运营起步糯,不断地向私人购车靠拢秀,临界点已经到来!有统计表明番,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%色挺,预计今年将进一步提升到70%左右鼎烫伺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茫坪,要在竞争中胜出沛锋伴,就必须以客户为中心施仑涎,以市场为导向叉宽,树匠心费,出精品芭款。   二是竞争的主体增加了碳烘诡。   从少数先行者的竞争唾,演变为全员竞争隘敬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驶拘导。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲍,包括这些国际大牌妻磊微,比如说戴姆勒拍、大众等等跨国品牌汞,通过合资强化了在中国的业务布局粱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偏氦。有统计表明汝灯,从2015年开始胚棠嫩,全国新能源整车的投资项目超过30个冗羡爱,总金额超过了1000亿元堤嚼,总产能超过了300万辆刻陌熊。当这些产能陆续释放赔谴柔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代团。到那个时候碧恃,竞争将回归本源累,那就是技术爱、产品和服务聪绕。   三是行业政策转向凄视。   从扶持补贴过渡到监管引导劣逝,政策驱动弱化竭、创新驱动凸显实。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皮店,产业政策呈现出四大趋势匿:   第一醛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卿海,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二背,通过准入瓢、销售钨哥阑、使用环节的标准发布恕衰锻,提高行业的门槛孩茎蹦,净化市场环境;第三巧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磺羞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缴,让市场发挥主导作用;第四衫掇,通过电池目录和技术路线图的发布颇棉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悉盼斥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泻吨。   本世纪的前十年沙,可以说汽油车高速增长袜吓,成就了中国汽车产业的由小到大谰。接下来的这十五年扩奇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辟堪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”画驾,克强总理也讲朗饺,“发展新能源汽车常,是培育新动能醋文,发展新经济的重要抓手”寝。中国政府凭借新能源汽车穆灿且,特别是纯电动汽车陌帛坡,引领产业升级翠,谋求弯道超车擒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讥火盒。   继高铁施犀矫、特高压和核电之后獭猫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”素碱,这种希望能不能变为现实碱慌?还需要我们全体汽车人的共同努力酸坊疯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贫商涉,目前已经基本建立起了一定的先发优势厩霞萌,把先发优势转化为领先优势厦痰,是我们坚持不懈的目标穷羡。而要成为一个真正的领先者然,只有创新仁。创新就是从零到一俱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件表啡,用全新的方式组合起来汹,去创造新产品雇,去创造新的生产方式和商业模式袒锈,去开辟新市炒投病,去整合资源尽速,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沤课,去实现新的价值创造蚊。我们将以创新为最核心的驱动力诚,全神贯注掇伞刀,聚焦技术鸽坷韭,聚焦产品亮釜,聚焦资源逆澎纶,聚焦市惩悦邸;以心无旁鹜的聚焦战略伺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闷酞蒙,实现北汽集团领跑的梦想绩戌。   借今天会议的机会蔡沏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巾入钎,也就是刚才谈到的四个聚焦涂费:   第一旁报,聚焦技术纫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巾赤搐,消除盲点并。新能源产业最核心的技术就是“三电”誓儡柔,此外充电和续能技术全类、激光雷达等汽车技术貌,以及轻量化的新材料嚎,石墨和锂等上游关键资源定临,也是我们需要掌握的核心技术和资源屠腹愁。这些技术和资源痛犁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毫瞄岛,我们再难也必须干每本,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作首劣尸,各司其职扯膳,对新能源汽车关键技术进行各个击破旁糯侣。北汽集团将在政府的指导和帮助下攀芹,在北京的经济开发区漏钳瘦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悍。它由研发创新中心挫扇惺、全球营销中心脐、品牌体验中心蚀冈、联合创新中心等五大部分组成瓷猾陈,将建成从用户研究嚷殴、概念设计唤焦甲、前瞻技术鞘侨镁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沙孺婆。   第二突,聚焦产品陛。   产品是企业价值的最终呈现饱凌泥,是我们寻求客户认同的物质载体第菇鼎。高度契合用户需求痊蛔,被用户接纳浇附、认同的产品才是有效的产品边跋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孟汗,我们的产品在续航里程兜硼弘、成本控制步、整车品质难甜傲、产品线的丰富度方面秸,目前还存在着明显差距埃。打造新能源汽车的产品力蠕抽晌,我们将从以下几个方面努力性胜褂:   一是凝练览轰踩,集中北汽集团的优势资源侨獭先,打造若干款明星产品辅灿。   二是做好差异化的文章裙落氯,精确地切入特定的细分市场红提。   三是做好迭代创新谅翠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滥渺胸、网联化茄苟、轻量化技术应用到产品中店,并根据新能源的技术特点沤尘琅,开发设计全新的车型平台效汇技。   第三锯,聚焦资源惨品。   21世纪的竞争炬釜韩,不再是产品的竞争壬虾,也不再是渠道的竞争塘,而是资源整合能力的竞争故。新能源汽车全产业链更长爆、体量大加隆袜,包括整车处桶奠、充电基础设施殿粗陵、智能网联帝辑、无人驾驶以及下游应用在内疾,整体的市场规模在10万亿元以上谴。   然而资源是有限的书浑,优质的资源更为稀缺勃钱,新能源产业作为朝阳产业毛村,资源的布局与传统车完全不同冒哎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痰令,瞄准核心资源和稀缺资源锈,提前布局即,将其纳入到我们的生态圈之中匿,北汽集团将围绕着创新链冀、产业链沮钱、市场链内芹、服务链和资本链这五大奈蹋块家讼玫,通过新兴技术的孵化瞪冷、成长型企业培育混洗、产业并购整合等手段烯好癌,实现关键核心技术的突破与领先瞄,打造北汽新能源的杀手锏缔椽,谋求长远的发展腐,实现对传统汽车产业的更替痪。   第四嵌,聚焦市场甸。   市场占有率是关系到产品的关注度椒朗、品牌影响力的重要一环尘商揭,目前我们在新能源汽车市场的拓展薄强木、品牌传播熔舱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孙嫂,可以说暂时走在了行业的前列翁。下一阶段郎,我们在继续发挥自身优势的同时篡,还要加强对市场的精耕细作唾,对不同市场进行分别覆盖溶,不断扩大自己的势力范围偶挥。对公务市称∪巍,我们将根据公务车爱、出租车擦庆、城市物流酚攻眷、城市租赁瑰饰、城市公交等不同领域的特点反,把规律琢磨透票结圃,在品质差异化磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章沥。对新兴市橙骄,我们将引入汽车的共享理念辨,做好网约车市场开发抖奇,打造国民车铆俺就,切入经济型纯电动汽车市场漆如需。同时刚,通过融资租赁等手段炉朴,对特定客户资源进行开发胎觅。   各位领导飞殊、各位专家尺颂踢、各位同仁捍兜投,“阳春布德泽凶,万物生光辉”饺哩丁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启采,新时代近在咫尺啦蔡,新机遇触手可及啦,新梦想指日可期胆猩忱,让我们以自力更生垫瘟、艰苦创业的进取之心钾,以敢于人心慧幕但,勇攀高峰的凌云之志粗鼻豢,撸起袖子拢颊,真抓实干窜你,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲八绅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匪脱推:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年褥雹蒋,我认真思考之后匙虽,认为这一说法不无道理拔畅。我想可以从两方面来看逢,一个方面是从全球来看虎裁臼,在2016年这一年彤,发达国家主要汽车生产国金粮苏,包括大型汽车公司掏懊苍,大家对汽车发展的低碳化忌憋、智能化伶茄、信息化取得了进一步的共识郊丰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点充,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缄疽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话委忍葛,但是说到了要害替扛借,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期备卞,守成者将面临巨大的挑战”朝容。而从国内来看垢,我从调研中发现迫秃,很多企业由“试试看”箍,转向了“铁了心地干”喘,把电动车放到了公司战略的中心地位恋。    刚才李书福老总讲的他的规划钵炬,到2020年护、2025年孟骆,电动车的比例要占那么大阑盘,新能源车占比那么大新冯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拟粪落。    另外腺,在这一年当中拜惫届,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痉,一个是企业的研发路径在变化藐顷贩,由燃油车的引进吭炉、消化肝便、吸收淬盾汀,正在转向开放条件下的自主创新诬,各个企业对研发重视的程度徊瓜、研发投入的力度是前所未有的把。另外渭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惋朝,这样就给了中国遁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹊吨憾。另外离疗,有一批没有退路褂,专注新能源汽车的新兴企业确讨,他们没有存量的拖累箍磺陋,他们的思想更加解放寥订息,这些新进入者带来了新思路挤涕股、新创意悔巩、新发展路径弧檀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颗沏焕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乳,对我们汽车人来讲会有新的感触斯螺。    新进入者带来的新的发展路径救勃、新的生产组织模式痕,给整个的产业带来了新的活力扯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔼厘,我想这个影响是很深远的怪陪。因此谋,从这个意义上来说叫垢光,经过孕育期的磨合垄,现在已经开始有所收获氮滑古。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薄葱史。    以2020年为结点特疏,中国电动车将面临新的发展态势洁,我归纳了几个观点甜:    第一奥磺博,进入2016年咀撑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摊鳞,在消费者购买意愿增强的同时掀持疼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择么迹虹。此时交,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阑妙壤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擞锣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争售固弗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侨然,随着竞争的加剧烩化,企业间的差距拉大颈故祁,大浪淘沙的过程已经开始犁鞘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量井蝗。这种现象不仅反映在整车测锋,而且已经延伸到电池企业示化崩、零部件企业以及上下游整个产业链矾绩铂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获式啼完。    第二扩,迎接国内市场国际化竞争计莫。可以预计政府购车补贴淡出之时摔散,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灌侵,距今只有四五年时间了爆惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕档纺,国际化竞争来临之时才是真正的考验彻邻。中国的企业必须冷静地看到峨希垫,产销规模大淡靠,并不等于竞争能力强吠炼。我们与国外先进水平仍有不小的差距晾,重要的是技术基础薄弱磐沟、原始创新能力低婪苹具、核心技术欠缺腺恒恭、品牌影响力不足逢,这些带有文化色彩的软实力瞪,需要持之以恒的积累上,“非一日之寒”霸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寡捣付,提高竞争力的途径献,不是等待企业的扶优扶强里拐扰,而是由政府创造好的产业生态说,使优胜者在竞争中脱颖而出硷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昆庙,就瞄准了国内国际两个市巢啤,产品设计纠疯、生产工艺帆葱筒、产品质量都以国际水平为准癌,我想这些企业他们会相对比较主动酞档。    第三但潜,向后补贴转型期的政府政策瓶呛碱,在既定政策支持的周期内躬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搏降,是政策能否顺利转型的关键夕藐。政府的购车补贴是一把双刃剑膘,当市场竞争格局出现之后爆铃傅,政府就要特别注意肛胶杰,不要因政策调整不及时而削弱竞争诺金。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孔驼。因此功,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烩吕贝,聚焦技术创新瓢说孰,加快补足技术短板闷聊,提升电动车的性价比虱不。相应的爱耽,评价支持政策效果的窗口酮井岛,应该由市场规模扩张棉对奶,转向竞争力的提升信枷。    具体地看购车环节的补贴兼囤,应该适时退坡烤享绒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踢铝传、降低成本的能量戎从,造成优胜劣汰之势码人惧。政府资金应更多地支持共性技术的开发系谦馅、充电基础设施的建设羌。与此同时劳,非补贴性的那些“功能性政策”睹,例如碳排放政策豁改溺、燃油消耗量限值政策奇、零排放积分政策谴阔,以及购车许可糕、限制行驶之类的政策组合应及时出台碾慷莎,使市场产生稳定的预期偏榷。 第四挎剩,立足后补贴时期车,打铁还得自身硬狠角读。    从十城千辆算起蔬钎守,各个国家发展电动车的时间差巍,给中国企业留出了大约十年的孵化期缄缴,这是难能可贵的么夏。2020年股,作为中国电动车的一个标志性年份略上户,将迎来后补贴时期晶。可以预计却萌写,那个时候直接购车补贴将淡出光伸,但功能性支持政策还将保持汰撅枢。在这种情况下蔬靛,电动车能否与燃油车抗衡叔冲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暑,将取决于这几年的行动彤。    我国电动车是在较高起点上起步的凹,总体经济技术实力已经今非昔比间乃,如果把握得当尉风轰,以电动车为契机襄祈纪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苯逃,企业应充分利用政策支持的周期锌峭,下大工夫做好三件事涣:    第一燃程谰,人无远虑吹,必有近忧督吞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骆船,并加紧部署与实施锤。    第二仕榔,持续壮大研发能力币忻光,掌握核心技术卢虱匡,攻下“不经济幻残、不放心绒蚊、不方便”一块短板凌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漏。 第三戏,以产品的品质换诵侯、品味打造优秀自主品牌蚕妥,赢得市场的信赖恒。    第四酞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捞柬惯,就是在这个期间恋,一定要想办法在自主品牌上下工夫函。我们的品牌实际上在燃油车上冯算窟,很多企业下了很大的力量乒琅备,但是应该说效果是有限的锹融期。而在电动车来说是个新的机会氰戮晌,所以在这方面应该下更大的工夫半,通过产品的质量丧,通过产品的品味打造自己的品牌始。    第五辩,要系统规划将,及早部署“电动车+互联网”喇。今天的电动车之热阮葡,并非由于传统能源的枯竭悸铝某,而是因为它有很强大的正外部性赦。电动车的低碳化溪当、信息化瘸、智能化的潜在社会效益只有与新能源荤稠玲、智能交通姓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盎靛浩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞘柿。随着这些方面的成熟凹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题按疗。信息化斡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铜侧,这里有太多的文章可做呈练琶。目前辅助驾驶封、无人驾驶已经走在前面氏附,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谎朝我、智能交通眯薪、智慧城市以及5G通信协同发展灯列蹄、统一规划簇、开展顶层设计偿汇涕、超前部署叙才藏、抓紧启动蒂,引导企业的技术开发和基础设施建设缎挟乔,推进“电动车+互联网+交通”虽恍十,把阶段性技术成果用于提高交通效率肪、降低物流成本想、保证交通安全博卢,使其产生经济和社会效益税还姆。    电动车发展的大势已经不可逆转随鸡,向前看趁,挑战与机遇并存篱耙啡。如果把握得当蒲,机遇大于挑战!    我就说到这里登腊,谢谢大家!    (根据发言整理铅烽,未经本人审阅禄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  全国政协副主席权、中国科学技术协会主席辫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挨快熬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搂,以下为万钢演讲ppt亮点实录杯:    尊敬的清泰同志艾麓颠、冠华部长毯共看、苗圩部长婆潦、解主任谜扩风,各位来自汽车界的中外朋友们腐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屋等拈。上午抽点时间看了一下展览俱抛,给我印象相当深事,有一个很深的感觉坑感,这十几年来中国的电动汽车持续发展哀,走上了一条创新的道路室,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欧佰。今天这个会议的主题很好何萎,就是要持续地提升我们的技术能力静,抓住创新新局面疮痛剖。我想就我们未来促发展姓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霉局,谈一点我个人的看法露烂烩。从四个方面乘缉:    第一惧,谈一谈我们这些年来齐心协力年,新能源汽车所取得的新进展沙,尤其是2016年的进展特别明确逝。    第二毕拾萄,回归深入基础研究肮,提升新能源汽车的质量和效益莲协筏。    第三悲干叔,新的发展趋势尼癸僵、新的发展方向妇寞藩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谋寞,随着人工智能的不断深入祥梧夹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垄莲册。    第四碉坚,我们怎么样更好的凝心聚力驶芹,合力推动新能源汽车的创新发展魄,谈几点看法十。    刚刚得到新的数据卡栓涛,有的来自中汽协会排地、有的来自中国汽研中心火,数据告诉我们红桓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钮咕识,占新车销售比例的1.8%铺,中国的保有量达到了100万辆使伎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杆,这里讲的是公共用的充电桩涤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箔爸。    我们的关键技术取得了显著的进步埔很兔。今天上午我在零部件电机唬罗彭、电池椽桨旗、电控这块花了好多时间教,仔细地了解了一下情况荚,确实和我们了解到的数字很相近哩。动力电池的关键材料发展进程加快玖先桂、性能指标稳步提升趟、成本明显降低盎斤,从动力电池的单体扣凛、电池包患栋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忿吞差。一个指标性就是逻贝沽,三元正极材料能量动力型的电池霸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贪兔撕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慌末、有些争议嘉木,好多同志说忌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标项,现在看趋势已经很明显双。我们特别强调的赴竿几,目饫判担块比能量达到了140瓦时/公斤摹,动力电池系统的价格霖,这个价格现在也是保密论艘,但是总的说起来明显下降缮遂,总的达到了2.5元/瓦时以下晾。动力电池的产能达到了100G/瓦时郴和,世界上生产规模督反夯,特别是在新型电动汽车的动力电池闻,规模得到了很好的发展谭嚏剧。    驱动电机技术也取得了新的突破裂馅煽。特别是共性基础技术进一步突破腐羔,导磁硅钢奠、稀土永磁材料枯、绝缘体材料捌、位置传感器簧窜,芯片的集成设计和电力电子系统皋,取得了新的进展蛾。我也了解到壤埃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粱。因此虏,重量比功率超过了3300瓦/公斤参钠措,电池峰值效率达到了97%柔匆,高效区达到了80%巨楔。特别一些新的设计磷愧挎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孪穗,比如说我们都知道蹈,对于0—100公里的加速谴藐赌,对于电动机说起来盒取虱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秤届淡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痹栓,就是高速公路上超车的时候蠢贾,超过它这个临界点以后悲,这也是一个安全因素联。现在我们很多企业从两个方面体,一个方面挨焙碉,用双电机的技术来弥补后面这个不足虹,第二个粳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挝。    今年汽车界有一个新闻莽钮,第一个互联网汽车走上了市呈摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓟欧袱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐导,据说现在上汽的同志告诉我傲旁,每个月销售2万辆确,产能有点跟不上了南怜噶,效果很好纷,上市不到半年累计就超过了9万辆苍榔,成为荣威一个最大的销售热点伸小。在互联网大会期间俊雄导,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苏活,搭载着北汽伞悲拖、奇瑞媳、比亚迪轿车都亮相谴锌香,首次开放了道路慕饶沟,18辆车300多位嘉宾在试驶芹,当然评价各有不同洼,期望值也有待提升抨据,但是勇敢的走出了第一步杀酷霖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颈,做出自己的探索文呵缔。    我特别感到高兴的是玖纬,2014年我们就曾经提出电动化割寥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点版邵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索联千。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展促徐眯,从汽车到基础设施诉,一直到停车场裳碍、充电站脐眯奋,包括各方面财税的支持廷负人,一系列的政策舅品。国家层面度冻,从购置豪涛、补贴掂另、税费减免堡乾、研发支持操钵、生产准入矫会、业态创新控需、基础设施怂,特别是标准规范方面碾,都出台了一系列重大的政策措施高排,现在看起来落实的进度还是比较好的匈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慧刻乌,这是一个开门的讨论桥肝,许多外资企业都积极参与当中构,对电动汽车发展滔似心、新能源汽车发展脓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缔矫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驳逼罐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盯氨。也是由于刚刚推出来蚂片,我觉得很好柏俺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘎,使政策更具有落实性刹。    这里向大家报告一下坷禄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褐哄。新能源汽车作为一个试点的重点专项缉,实现了从基础科学到系统集成答角、共性技术集成铃、示范全链条的部署末醚叭,特别是在基础研究方面醚薄,加强了对基础科学问题的研究屠。因为现在产业发展到一定程度的时候樊,要提质烘半富、要增效嘉剧隧,还必须要静下心来糕、回过头来从基础科学问题上下手酥煌磐,不断的进行优化皋佩、改善韧欣梆,才能获得发展旱。特别是这次的重点研发专项搔探阮,对于电动汽车智能化和网联化的技术扫煌,也设立了专门的课题算售钾,实际也是我们当时电机揉坎乖、电池饰懒嚏、电控的“三电”之一锋归,也随着时间的进展不断的转向新的重点际仟。所以昆,整个“十三五”期间的专项规划诉痕磁,将对六个创新链条女福芥,就是全链条一体化的部署焕刀逻,38个重点研发任务筷厢县,政府加大了投入废,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挡好膳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柏松,首次突破15000亿暮市桑,更值得高兴的是骇,企业在这里边投入比例得到增强酿纳,达到了78%以上横斗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拒、加剧扣除政策有直接关系填狠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稍达,看起来企业投入的效率还是很高的失。    去年我用过这张图(ppt)献,这次还用这张图疗亢,对它进行了更新疆。由于时间关系恢恭,统计是1-11月底时,11月底中国产销量是402000辆臂麓,如果这样算的话降蹈漏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆砰,中国占了40万辆楞卫,就是占了50%苯。到2016年底损攫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宪风,中国占了其中的100万辆杆弥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睫撅,也说明了我们国家对于节能减碳钝尉督、应对气候变化作出了新的贡献怜屑。我们虽然应对气候变化调门并不高结拉,但是我们扎扎实实在做每一步凌,现在无论是风协、光纹赐、水晾、输变电混毫,无论在技术先进冷、装机容量朗漠、发电量都走在了世界的前列褐馆,这也是我们作为一个还在发展中的国家茅焕擦,为新的发展才、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磋挟。    世界发展的趋势也是一致的赣撮虚,低碳参瞪、电动虎考、智能化成为各国共同的选择椿。美国暖昏、欧洲舱瓮水、日本星脾焕,包括汽车企业福特鞋萎、丰田抱、大众都推出了它们发展的战略逞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乳潘,比如说大众推出了它的“2025战略”醋呜胚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灿,销量争取达到300万辆瓷互价,自动驾驶要覆盖迪,在2021年提出全自动驾驶乓辫群,电池也要进入大规模的投入佃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杯漓韧,零排放醋墙瓜、互联淌、自动驾驶汽车木两醚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痪、氢燃料汽车漆莎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流完沏、沟通挎爸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式椿同盖、增程式的混合动力汽车吃层惧,因为他这里有基础建设的问题班砍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赦簇,就可以有电的情况充电块湿得、没电的情况加氢篓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板额态撼,同时又实现了真正的零排放举扭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挟盲劣,上次试驾可能还是8年以前秋徐既,我觉得汽车的进展糖欧瘟,无论动力性去凡径、环境友好性硕渴届、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摧,据说已经进入了市场冠譬汹。包括通用也宣布了在2020年以前膛,在中国推出9款新能源汽车谁叛。我这里想说的是彤,中国的市场也是世界的市乘颐忝唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的景蓬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挤、参与竞争凳行,汽车产业就是一个市场全竞争的产业固尖,就需要我们来推动整个的发展桅镭逃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庐陷。 第二浆,谈一谈我们对于深入基词屡恪,着力解决一些新问题的看法海杏骡。    对于电动汽车膏称菠,大家首谈就是续驶里程窃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗜灌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拔壁,一个明显的标志剑勉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的龄抖。如果说单程的提高电池的载量落搂肮,当然加入电池的载量车子可能要增强希稼函,车身的增强就又增加了重量割女澳,直接影响就是增加了它的电脑捍叙。我们也看到一些装载高容量电池的鲁,虽然续驶里程延长了肠磁,但是百公里电耗就明显的增加了某签。因此好兔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的排姐伎、合理的规划淖霸。首先砍霓姑,车辆运行的范畴斤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰骂快,尤其是现在然罗说,我们应对大气污染苛菲群,主要还是大城市集中捍青驰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孺边。但是从技术发展上说起来程男残,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奸逛兢、功率密度和整车的轻量化窃灌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纺等,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扛估缺,这当然是市场的期望畦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吮。    最近新材料研究发展很快儒盛仍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邯。有的朋友跟我说瞧,我们现在用的是石墨烯电池薪揩,其实说用了石墨烯是对的恳垛锰,但是用石墨烯全部来做电池瓣,似乎从科学意义上不太准确透。石墨烯材料精,包括碳纳米管秦,都有它优异的电和热的传导性能稠,作为锂离子电池的负极材料添加剂唇星协,可以有效的降低内阻叔,提升放电的效率痹垦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寄厕贯,还有助于减少介质之间的电位戒,来减轻电池界面的腐蚀性故坛罕。从这个角度上看烂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惠举,当然由于动力电池负极密度提高了令炬瞳,对正极材料也可以进一步的优化兼坊腿,在安全的前提下壁,所以也可以显著提高它的能量密度北间。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苇凹女,就是说能量密度提高了疾,同样的电池包里面可能有更高的载电量订,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辞阮。所以在增加单电池和电池南睿块功率和能量密度的时候篡饰趟,还要加强对于电池包热交换距离的研究规浅,来优化提升电池包整体系统的技术哀扁,它也是一个相互关联的关系谢嫩。    随着电动汽车的发展疙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缸耐。比如说电池包往往布置在底部损,夏天路面的热辐射还是比较强的离拼蝎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理礁陵炒,从结构上来实现电池包的冷却畅惹,因为我们现在冷却剂就是这样的琴悄,要把它放在迎风处飞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陇怖,电池包也应该考虑到这个啡畔梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捐税吵。结合冬季放电的特征挟设碌,我们还应该研究骨匠馅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勾饭伐,使它保持在合理的范畴之内俄蔑弯,来逐步的解决冬天放电比较慢的梢、容量比较低的问题舅。总之说起来粟芭钠,我这只不过是一个例子刹欣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陀、关键穷粉荡、整体的技术统一的来规划和部署剃迷瓷。    上次百人会上我特别提出啥韦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咸槐裳,带动汽车制造的转型升级磁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沦晌仙,给我留下一个很深刻的印象跺,我和苗圩同志都搞汽车的渴斯荚,过去我们焊一个车身500多块钢板掂石阔,用2000—3000个焊点接在一起街,加工线上全部实现了机器人列。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虎巧薯,一共就45个部件赖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喘堡垒,几个机器人协同操作宫氯墨。板件和板件之间没有焊接搔拐,就是直接的黏接卸别,加热黏接算休,远远看去就像搭小孩玩具似的煎漆,几个东西装起来故错。更使我感到比较吃惊的力秆,现在碳纤维的车身猎脆缮,已经不需要在现场涂装了遁,有点像我们当年装修房子淮,先装地板再油漆闲,现在用的全是油漆地板量套。现在汽车安装上确实有进步抨,所以我也很有感触露深,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潘传哥,需要轻量化材料的技术羔,需要轻量化的设计缄庙,需要轻量化的工艺磊喀,也需要轻量化的流程查袖。特别是现在的汽车产业抄侧水,包括内饰座椅使用的材料盯,也尽可能的采用可回收辑、可再使用的材料樊恍,这方面的技术也在不断的提高娠,这个应该成为我们新能源汽车发展拨砷慌,不光在车辆技术澄身、而且制造技术流程方面全方位的提升舷纲兔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展项,今天我很高兴赏熬德,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垫腐,更多的看到了我们一些伦蓟,像燃料电池大客车的发展臀我炮。很多企业大家如果去看的话憋档,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抬募探,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搪抵,比如说碳子邪颊惩、交换膜私、双极板龟齐伸,以及它的特性基础研究的进步密切相关毯呢。实际证明旦剁诉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尺垢睡,也具有自己的发展环境的优势胖。我们要借助这个优势来推动我们的发展撬辨蔑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酒掸,我们是不是可以考虑非毖,尤其是在燃料电池研发的初期级,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褪,这样可以有电的时候就充电谰、有气的时候就充气锰,按照它的发展各取所需仍裴。实际从技术进步上娶避跋,技术发展的本身歉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蚊谰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堡,对于延长它的寿命姜撩,对于减少它的燃料消耗括偷轰,是很有帮助的卸适。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胶钨鞍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甜娟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抖毕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞥抒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揉持,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向韧朴。当然它们也在考虑蹿,我们怎么样能够更加适合中国的特点扰秃。我们还不能忘记中国还有一个优势瞎,我们在电动汽车走向市场的前期蜜郝相,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羔妓,先在公共应用洁废、出租应用上去使用慷啤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廖耻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欢疾江,必然有一些城市就可以走在前面购衔吴,又可以来推动健康合适和快速的发展棉惺。中国“11?11”又是一个新纪录谩,信息产业竞拓课、网购变成了整个市场销售的主流绷,我们看了看衡,2016年快递业高速发展饥嗡埔,中国快递业总量超过300亿件娘,平均每天8200万件包裹走在路上部丁,用于业发展小型物流车清洁毋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茹惋范,有了高端引领就有了有序的发展楞淑猜,放弃了高端引领就会低端充斥徊猫,所以从这个角度上共镭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色私痴,争取使我们的汽车产业走上高端引领缓、创新发展的道路上龋漂。    在燃料电池汽车发展的过程当中断洗,深入开展了国际合作掏。我们积极的参与了国际合作钒,开展氢燃料电池领域的技术合作敌般队,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庐,组织国内的企业效,开展深入的技术合作充。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炒断,定位就是要建立一个覆盖全产业链方叉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腊,在中国发起但并不局限于中国翘,积极组织管理以及运行机制姆实筷,要按照国际组织来筹备牡、搭建哀尽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韦,因为燃料电池实际用处很多玖的托,比如在通信基站敢窜偷、备用应急电源词姜,随着我们移动通讯不断的扩大党俺浑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放村屋笛、包括更新孺,都值得我们重视俏,包括医院的应急电池倾保、安全防卫镶鞍,包括我们最近在研究深海运载拾,也完全可以使用氢燃料电池身监脸,燃料不是电池拆,实际是一个发电机磨筛善,而这个发电机可以用在各个地方刮恒迁,最重要还是零排放的清洁能源趴童,效率高锌徐,能源密度也高惹。 第三惠狗,深思熟虑璃单式,把握好智能化的新机遇桂。    近几年来公,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展趣世缺。比如美国船,白宫推出了人工智能的新战略鼎钠顺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滔辫奠,包括日本的创新战略规划溺虽艇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氰评娃,这个时间恶补了一下人工智能的技术线。中国工程院最近技术指出啃,人工智能即将进入新的阶段擎瘁歼,人工智能发展有四萄、五十年代了安掣伴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烦浚。但是当我们信息化日益普及鲜肖,移动互联网豪心、大数据设颅、云平台的发展磐,信息环境袄、数据基础刺、目标理念梆染伤、市场需求都在发生不断的变化须郊,将推动人工智能新发展污江天,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段富。因此芒赐唐,发展人工智能也有利于改善人民生活伦队炔、提高经济发展的水平鞠屁、增强社会治理的能力风褂、维护国家的社会安全羡偶汹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彪,但从各国的共同概念和我们的研究隘厘喷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篙。第一勾铂,要降低交通事故和伤亡人数室雄竣。美国的报告提出来插,美国每年有35000多人死于交通事故陆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烦拍宝。第二簇碑,要应用低碳狄、零排放泉、环境友好的运行环境人。第三美晨,便捷释,要降低驾驶强度肌汗另,提高交通的效率粱可人。第四绅虽,要推动共享沛偏,提高车辆的利用率董农。其实我们现在不得以所采取的一些限行遁,包括交通的拥堵菠么扯,都降低了汽车使用的效率劣稻,所以从这个角度说起来吗藤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淮掠。还有猩,牵扯到公平出行恢饥纹,随着老龄化社会的进入墟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涉补撵。    关于自动驾驶汽车研发进程达,好几个报告胳,有的人说无人驾驶靖究隧,有的人说自动驾驶崇髓度,有的人说智能网联汽车罗船,都提出了汽车发展的里程碑弊,我觉得无论叫什么汽车埔,都是说了这么五个阶段燃,辅助自动驾驶甭、部分自动驾驶户、有权限的自动驾驶棉、高度完全的自动驾驶阶段且酿季,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闹石另,比如说在辅助自动驾驶方面饯幻,怎么样能使汽车感知周边惺沥,科学决策痢,及时反应摊。比如怎么让汽车能够与互联网连上亩段亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碧匙、网椭滇敞、路的联动屯冲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系插,就是人娜、车萍朝嚷、网蛾隙、路的一体化套吴。    辅助自动驾驶系仁惟,实际这些年是汽车界一直研究的重点承敌尾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多车竣笨,有雷达侠航,包括现在有毫米波雷达京画堑,摄像头牡,对外通信系统巫,包括定位软。与之相应的笆每汹,刹车奸、油门期竣、电子稳定系统谰疽侣、电助力转向等这些纲,实际在关键体系上愁街摔,传感系统哺募皋、操作系统棚、中间和决策系统的研发嘎送,其实这件事也不是现在的新形势汀,早就在80年代的时候铺,80年代后期就研发了防抱死系统沟巍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞎鹊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全士司,包括防启动时间的空转供漓,后来又有了电子稳定系统毯尝惊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匪堕刻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舞捣纱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘿限私,有了它以后裸,在90年代的时候观狡热,我在德国工作的时候甩,车里边就已经有了尾随自驾缸擦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走车担,不用担心考尖盘。最近我看到了我们国家的好多汽车挝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应底,一旦接触太近都会自动加一下速甭都眠。包括我去年去参观长安激肝敬,他们也给我展示了自动泊车系统诵浑俱,实际自动泊车系统我们在德国工作孤械,90年代后期时候就有这样的设想呵,2010年我到德国去访问的时候胜庭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迸。实际很重要的意义曙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起海袒,也得到了发展督。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痹。    下一步就是智能网联绰媳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慕隧判、看到自己看不到的东西扦,90年代初期的时候唤及,堵车情况有数字广播逛莫鹊,数字广播就和我们一般的广播不一样噶介切,随时可以呼叫堵车的情况惫畴寸。后来有了数字地图和卫星导航筏肚疏,就形成了第一代导航系统晴蠕蠢,第一代导航系统并不知道路况的变化题,只知道路径的设计坛估遍。然后就出来了联网的导航咎酒擂,这也是这几年我们都经历过的事妨。上汽这次和阿里巴巴共同合作肥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吹经纠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拉陌,这样坐在车里的人拌,通过导航炽诗、通过云平台就可以获得各种各样的信息摩,比如说动态的导航弹、比如说加油充电站陌雹女、维修以及各种信息的进入禄矩,使汽车的视野得到更大的扩展镁。但是真正要做到智能的网联汽车违夸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钒纲谦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来槽,这就需要我们把各种信息交汇在一起槐舅,来实现智能的决策控制缄无梳。这件事情说起来好像很容易坎朗,实际也有很大挑战太。现在我们一个汽车里边有两摔、三套信息系统啡吐戏,有车载的信息系统拧,还有驱动系统的信息系统察,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梳村蛇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程访苗蔫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯借闪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眯烩骏,就是快到地方要进行减速涣堕,但是如果你让它自动驾驶的时候敛杠乒,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫌,让它调整好姿态狮项、减低速度请,进入转弯以后在弯道里边再加速奥纬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段间,这种例子比比皆是尸淳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卢。因为我们电动汽车从电机办、电池享枢、电控开始型,电控第一代做的第一件事阔,就是通透的动力驱动系统的网络烈榔,就是第一代的CANBUS系统赣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庐砰,从这个角度上说起来傻达顺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骆桥。    当我们实现了这些以后吹焚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钎巨嚎。这是我们常见的北京交通的一种情况敌罕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顿删柬,去识别各种各样的高通俩锹,做得到爽牧瓮,但是不保险嘉乃茄,这样可能我们就要有这些信号的发射器桨,让汽车能够知道这些情况疆故。如果再想使它往上走汕,能够实现部分的自动驾驶唤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况憨,比如说晚上的雨雪路吭航堆,比如大雾弥漫的时候狠突,比如尽管天气很好魂糜酬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弥衬,这些情况都需要我们去应对姑胺,其实道路上也应该有它智能化的装置骇珐盯,就是说有自动的能见度感应器堆悍,应该有道路结冰的感应器膘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啸扭泵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恰拔愁,安全是所有发展的主流涪鳖,而不是时髦握棚劝。我们在做任何工作的时候片,必须考虑人是坐在车里最宝贵喷哦盛、最要尊敬的东西肉付,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锹、人的便捷绷、环境的友好和共享钳拐桅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泌,来推动我们的发展袭。    因此匙绰纤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咆、四次交流赶物掳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轰,这个架构的着力点应该在车载的平台两、在网联信息夹捷寄、在智慧交通的发展拾梯剔,我们要重点发展的是车辆的关键技术桃巍小、环境感知疏车、智能决策凰、执行控制眷敝娥,我们要对信息的关键技术彻,V2X通信培屑纯,甚至于将来车对车的通信系统渐残、云平台厕卿、大数据妈敌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制围,这里也有很多不同的东西接欺探。我们还要对基础的关键技术犯乔尖,高精度的地图狈哺赔、动态路况信息阿搽点、综合决策和操作系统蚊笨。只有这样荣头平,把人拟摊桥、车犊、网丰味、路同步的推进团芬,才能够迅速的发展迟,否则又会碰到先有车如馆、缺充电桩的情况变蚀,所以需要我们今后的发展当中更多嚷欧。与此相关的技术伴杏洁,检测系统弯薯,还有一些法律法规体系己赎鼎,一些基础设施的建设酚普尚,可能还需要更多的发展丘奸。 我们必须要精心规划吧、协同创新锯,来研发自动驾驶的新技术究纫。    一恭池,安全翅、绿色贡、便捷税躺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标塑。    二缆乃寒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉功,多领域技术的融合涸抨酣,产学研各方面的合作堡杜,要着力推进协同创新策辛断,这里边由于它是一个企业的热点忌,所以企业要成为技术创新的主体橙罗功。    三醋俊,企业为什么要成为创新的主体里谅第?我看了很多规划酶,从现在一直到2025年特雌墙、2030年深寒肪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巾嘎,但是可以实现沿途下蛋撤陀,从过去当中邵,无论是防抱死系统靡、电子稳定镣肋、测距警示逻签关、避障反应冈势、自动泊车都是发展的热点驳,每个技术都带来了商业回报吕募,包括我们在信息系统缕誊碑,包括这次互联网的技术伤防达,上汽互联网的实践敖目辽,也看到了我们绷帛渴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锯,只有以企业为主体僚,不断有新技术发展角滩,使它在使用当中获得使用府宽换,就能够推动它的可持续发展屏矗,所以它不是一蹴而就的事列超,是我们长期坚持的一个任务继才。    四彩拣该,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盎褥、精心规划透项桂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础降赡芭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峦,我也是觉得有一些东西包括基础建设懊韩茹,也应该放多这个测试区里面去炊,使它在真实情况下运行椽,才能得到一个健康和全面的发展浆撬。    最后我想说肩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烫。其实我们用了十几年的时间实现电动化默培,推动了产业的转型惹蔚愤,随着信息产业的发展溺稠苹,网联催生了新的业态讼,产生了新的服务业项米腹。轻量化带动的不是简单材料的替换蛙泄,实际是对汽车产业的一种升级葛、一种转型咯,同时殴仆厩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夹,充电网服务体系的建设毒窟,可能带来何止几万亿的新的增长点缎偿。我回忆脊,在经济工作会议上总理说过一段话败,“实施创新驱动战略的发展咕挥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泛,也要注重用新技术袒傲、新业态来全面提升和改造传统产业侮岁现,带动产业的转型升级桃。”    作为结束语我想说位,回归一下新能源汽车取得的新进展箔享,下一步还是要全面落实政策熄秃艰、着力开拓市场柯奔闹、建设基础设施管郎、创新商业模式迫其聚,把握好发展的先机社蛔焦。我们要针对市场的新需求煞,深入基础研究列残,攻克关键技术侈,完善系统能力山捷阔,着力提高产品的质量和效益浪旱繁。要把握好汽车智能化发展的新机遇铝,要系统的研究扫,精心的规划集藐,要鼓励协同创新企业主体埠绒,大胆的尝试济髓,来攀登自动驾驶技术的新高峰快懈,要凝心聚力场,发动优势奸,动员各方力量赶,完善政策措施茧蜗惩,营造更好的发展环境狮巧竟。    谢谢大家!    (根据发言整理汰嚎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉请: 陈理事长跺嫁,各位领导肖飘汤、各位朋友提坛簇、各位专家耪既,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殴椒。我今天的题目是四网融合锯衅,什么是四网力领郝?交通网囊馆、能源网泵、信息网垫、人文网揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具降桃,电动汽车是一个能源的载体烹莫棋,又是信息的载体醒,然后可以作为人文的载体吐。四网怎么融合幕杉拒?怎么发挥电动汽车的附加值汝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凭拟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窍群铝,能源跟信息到底有没有内在联系悉擎,我提出一个储能熵理论供大家思考靠粱粗。    我思考创新的要素诉醚赏,要创新首先要解放思想如腹。解放思想要学习《易经》的精神醋监,又要学习西方文艺复兴的精神潍喷。《易经》是一个太极坡,太极里一半是黑呜、一半是白涉,但不是直线堪,是弯曲的滇痞奈,黑可以变成白盒,白可以变成黑切凑,黑中有白品,白中有黑埂碾,跟它对应的黑就是黑白、白就是白涝屡古。《易经》是变化沽毒,有时上艘、有时下酣钨柏,上时不要骄傲自满昂繁,下时不要灰心锣,是客观规律怜牧救,都是周期性的迟,我们在调整淑叙,要注意平衡动力统一试。    整体都是这样掠谢诡,全局都是这样苔,今天讲跨界烈本疥,要学习西方的思想就是文艺复兴撇络抒。文艺复兴的功劳不是在文化济拜筛、艺术等等松,文艺复兴是解放思想悲皇。哈佛大学的校训追求真理旱。要把自然界的规律找出来解放思想篓胳,自然规律造福全人类奸。伽利略漂,罗马教皇威胁他悄巷焊,他不怕盎,他说地球起源被上了铁塔芦钒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女停烦茎,被叫之违反教义堵外脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顺,第一个米开朗基罗煽暑,他雕出一个裸体的美男子甲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祈耽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孪,里面很不容易韦晨环,从意大利借了很多达芬奇的作品会。达芬奇不仅仅是一个艺术家洼搬琅,也是工程师;看他作品衰呕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纠边瞥,第一个从事解剖学凯。    解放思想考虑全局的问题鼓。文艺复兴第一要全局思维螺,第二要有天人合一的思维暮馆刑,第三是环形思维啡。要考虑全局思维舱,今天做电动车目标是什么帆般习?有什么经济效益餐、环保效益酸袍、能源效益骑蜡、民生效益酿,总体总目标要搞清楚漂郎,一定要有全局的观念聪。特别搞智能汽车全局性更大鼎休宝。另外要环形思维禄就,要反馈陇。然后是循环利用的思维取。    创新锑恐信,我把创新的要素跟大家分享一下吼辰碳。首先理念是创新之魂肚。理念有很好的氛围芦集茎,有了理念才有创意表煌腿,创意是创新之源蛊。还有人才翁便,人才是创新之本附惶。怎么能有理念狮?要有很好的氛围绰,总结第一方面是合作精神疮,开放杠南、合作椿、包容拈飘,双轮驱动寐畴、增值驱动欣、市场驱动涤板,通过市场的倒逼捞。然后要有完善的知识产权保护规,还要利用网络大数据给我们带来的好处肮碑。今天创新制高点是跨界融合就。跨界包括国界的跨界和地区的跨界违巢。“一带一路”我认为是跨界融合拢,一带一路是西方的伊斯兰文明庆斑,还有它把科技兑曙霓、技术豁、经济绒舍、贸易连在一起烂,所以我们要发扬一带一路的精神趣稀。我是福建人也是漳州人恫啤,一带一路开始的是稚罚和下西洋田狗。我们要跨界融合波绞阮。    我接着讲智能汽车抵。智能汽车首先要有解放思想苫激贫、全局思想考虑问题发蹲。三个C亭搪,第一个要连接起来瞧围叮,第二个连接是要协调要合作灸需,1+1>2窍,那就是《易经》的精神存。第三个逝,今天的连接是移动的连接靡,还有MOBILE凡骡,MAN TO MAN衬狈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遂罐售。    今天电动汽车很重要的一个蹬瓶,大家买得起用得可靠秘挂萌。智能化以后隋拾,因为有各种各样的基础设施和商业模式吞,我不展开了愧冈挠。    从电动汽车变成一个智能的汽车脚府缎,从智能的汽车再变成一个智能的交通炉,从智能的交通再变成智慧型城市桥。我们附加值可以产生很多丹嘎憋。根据《易经》价值精神催,通过交通网烤伎翰、能源网闷涩时、信息网郴囤舱、人文网可以产生无穷的价值机会醛。利用交通资源的全时空动态感知描,交通工具的全过程运行管制狡扁,无处不在互联肃、感知聪霞期、管控和服务描泰。    怎么布局胺俯?怎么把电动车进一步变成智能汽车忙搏,如何布局智能网联汽车技术垫拐痹?我认为唉枫,不但对中国坊衔,对全世界都做出更多的贡献烫碴操,第一是制定网联汽车法规标准赏肚琶、智能技术饯、环境羚素、HMI技术蔡磕、空置执行技术拱、智能网联的实验聚恰、网络和信息的安全衰标陵。    怎么做到网络和信息的安全蚕爬表?这是一般的云败,怎么把一般的云变成安全的私人的云肉?有很好的结构斗,处理器酬团、传感器璃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戳绦燎。第一是收集材料纶,就地处理芭。第二是从收集材料到云之间要慢函窃,一个是单点控制些沽,能量控制或者功率控制脖帛。一个是多点控制娠闯,能量控制或者功率控制歧,这是全局性的莆堆浩。要及时处理毖茧坛,要经常互相认证剖课誊,变成安全的云存。    跟大家分享一下我做的一些工作矛谅。怎么从理论上去证明这个是可持续的磋?我一直在思考所有的工业革命帛,基本就是能源更新藩。第一次工业革命泥碴枚,瓦特发明蒸汽机仆尽膝,电话疚贪。第二次工业革命饲盯魔,美国抢占先机抠,电气化下,主要能源专项与信息建设翅。现在第三次工业革命来了搜翘钩,中国能不能抢占先机钝?我们要做新能源鞘八卿,信息大数据时代垫,我们百人会能不能更好地发挥作用饰?今天早上的研究会很好尸倾,我建议做一个尝试的机构苯讣县,每年召开百人会国际研究会议驾,形成品牌晦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呻?我提出储能熵的概念朽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绰。一个系统里面假如是孤立的艾朵雌、系统是不可持续的涎船,一个是做功淌贺、一个是废料是不可持续胁啼。如果是物理系统啊勤娥,分析储能熵凡,熵代表可以再利用赡街豪。总的来说绥,一个系统熵不能增加祭贫,熵要减少蛊,熵减少系统可持续抗绊分。熵是储能熵岔龟,熵是不用的熵丹貉胜,下一次可以用晨梦。总的来说熵是在减少竞。    包括中国的历史握秒猛,中国封闭的时候中国就不可持续泉,中国开放中国就可持续僧吝。近亲繁殖以后熵增加不可持续贯雀。系统要做可持续性杠赏拐,系统熵要减少闲,你的收入不能是单一的典、不能是孤立的系统睬。因为一部分是做功汤倒,一部分是废料隘萝,从废料里拿出来泄矫,通过证明熵减少瓤曝目。从废料里面可以再循环能,那么你的系统就可以持续了县缄搔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来心鼻,后续需要时再利用的能量的熵崎妈缝,通过储能熵概念的引入锰沧垃,希望用来解释可持续系统的演化过程梁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幸鲤。    综上所述苯怀,不管系统是生物的或人工组成峭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词彀取,而这些系统工程特点是阿,即使在系统研究过程中叼,一个熵有增加的过程厂斯幕,总体在系统不断迭代发展的过程中莆菲蠢,系统将进入熵减的状态蹬记,因为系统具有自己生成复熵的能力鲁霞,从而保证了系统的可持续性感贝。    应用在电动汽车酶,这个是分布式的发电稍奸,这个是分布式的负荷绿呈瑰。电动汽车就是分布式的负荷脓矢犊,还有分布式储能汤忿,电动汽车有储能刑贝狗、有电池票。电池可以双向的具辖闺,分布式地发电判四、分布式地负荷峰顾,在分布式的储能骇跑,这三个系统可以持续捌诺诗,这是我要证明出来的磁堕告。我证明只要你的熵是减少的韭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望才。    感知溉、认知昂铣、行动桓火挺,不断可以纠正人的行为洗继俱,比真正的司机还要好齐。    最后信,希望我们以后的交通系统是舒适的皇梦圈、生态的躺变匹、方便的和安全的噬抹柯。要做到这一点绿嘛,什么是成功顷?因为里面的成功是3个S凸沟,SUCCESS丁谋,在S翰、E里面画一条线都是欧元跟美元冻拟,今天是国际合作悍拨,虽然人民币还不是环短,是一篮子化的嘎恃得,人民币准备好了李。ESY就是人民币恍。    要有六个眼睛佩,有四个眼睛不够魔潞煎。第一要把眼睛放在前面解放思想轨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欺实摆,电动汽车下一年布局市趁湛肼印,也要有前瞻思维窟。眼睛放在后面汲取历史教训错劝,要有全局观念厩嵌锤。要看到旁边的需要茂。然后要把眼睛放在右边学习欧美挥父丘,不得不承认高端人才密集地在西方鸡。所以把眼睛放在西方学习房泊,它沉淀了100多年嗅驴。四大发明中火药是中国发明的判淌烙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的幸伐。全方位都看到了损,所以英文眼睛叫做EYE隘街祟。第一个I是Inspiration逝缉菲,有了激情可以有想象力颈吴茧,然后有创新苫熔,但一定要融合袱,一定要集成棺悉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掠。科学要把自然归结起来无采,工程有十几种订瑟,要把科学懂雾、技术蹄覆、管理结合起来那就是工程纲糠,那就是要集成嘶俗矛。特别今天要跨界地融合泊危、跨界集成废探奴,这样才能实现蝗。但没有钱也不行绢屎,今天招商局也来了很多金融机构皋酿,要融资薯。    谢谢大家!    (根据发言整理夸诽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟就染:李芳" "   回顾已经结束的2016年恍爆蒂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靡教萄。在政策的全面推动下苯,我国电动汽车年产销量再创新高泼宋裤,达到50万辆左右猜,充电桩数量达到20万个脯抒博,遥遥领先于世界各国郡。更为可喜的是夯射,在规模市场的推动下脓帕,技术创新全面展开逛差,技术进步全面加快洼,正在全面逼近世界先进水平笺橡群。但是旅,在这大好形势下斡裙,质疑之声渐起方媳陶。比如慌孤,我国电动汽车发展主要靠政策推动股敦,能不能持久普鞭?政策是否过于宽松譬汲,以致于出现骗补情况堡?另外奈港前,由于发展形势良好晶疲澎,一些激进的观点也在抬头刷挝办。比如卤蕾,要挡住国外产品进入中国市惩9У薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车司心乱,准备放弃传统燃油汽车缆。    作为一名资深的亲历者窝牛,笔者认为晒,在这新旧年度转换之际欧挺室,有必要分析我国电动汽车的发展形势猩阔恭,梳理其发展历程哭是,以利于业界对形势有清醒的认识旱每、清晰的判断肺,明确今后的行动方向逆餐攫。    一秸米涎、我国电动汽车发展形势良好    当前笑绰,我国电动汽车发展形势良好攀虱,主要表现在两方面鞭同巷:一是电动汽车技术创新全面展开腑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僻垂驶,技术创新和商业模式创新层出不穷桃沛劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慷扰,比亚迪莎、北汽惜可歼、江淮艘信、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栓肺募。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车料,而是专门设计的电动车恍,续驶里程达200~300km甚至更多虱点茫,能效明显提高结,动力性奔念闯、平顺性导凌角、舒适性咆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醚事烤。事实上描,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布男类喇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菇纹。另外伶迸斤,我国电动大客车产销管隧、应用占全球份额的90%以上便谷啤,技术达到世界领先水平刻粕。    在动力电池方面领,我国产量已超过日本磁隋铜、美国搂惠、韩国疆,跃居世界第一泪蠕房,且市场份额超过全球的1/3贫撤施。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面繁,呈现高能量比按、高安全性亭苗礁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谰。同时敖,产品水平迅速提高混氓轿,与前一年相比女钝,平均能量密度提高30%骋,成本下降30%左右诫胖。    在驱动电机方面冻夸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捞,总体性能进一步提高烘乐蓬,成本下降30%左右善会发。在电池管理系统潜罢锻、混合动力系统详晒、电动助力转向喷阿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面混晃驮,也都有明显进步胆农尘。    在基础研究方面同,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌化。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浇稗,电池热失控暗、硅碳负极材料窘睡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沤。    2. 充电基础设施建设加快米,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泪患,政府有关部门出台了实施细则陪,多个地方政府建立了城建镁、电力驶恢、规划等多部门联动的领导机制堤,大大促进了充电基础设施的建设速度略缎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抵究,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帘烘蓉,我国充电桩总数超过20万个宋林,远远领先于世界各国何。    在市场带动下建朔鳞,技术创新不断涌现彭癸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澎式附、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卵佳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术截、节省设备投资的车端交流快充技术旁筐瘸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腑湾缺。    在商业模式创新方面坝裸,呈现出各类优势企业多种形式合作彪咕琅,加快充电设施布局起负贸、建设记梆场、运营的趋势箱棋瘦。众筹建桩鲸导雹、合资运营坪捂、利益分成等运营模式迅速发展殴溜入,公交车凌、环卫车护华澜、物流车渡瓣、出租车宽柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奔划,广告推送镐、免费无线热点接入等增值服务开始出现脸。    在互联互通方面朝金涛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馈乐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盆纪史,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成白,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敛熬虎,以企业级何挺霸、城市级监控平台为基闯慌拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据既晚梆、信息互通的国家信息服务平台即将建立示。    二互、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说散铅娠,我国电动汽车的发展道路与美国恢屎邵、日本石、欧洲等国家和地区有所不同尸白,主要区别有两点伯。    一是政府干预模式不同僳。我国采取的是政府强干预模式灯,政府进行顶层设计识哎贾,制定国家发展规划歧凌,多部门联动制定全面的鼓励闺吼、支持政策厘入郎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮π财,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搬,在市场发展中不断加强研究开发赎汝,技术水平逐步提高;同时莱旅,充电基础设施建设逐步完善馁墟辰。而美日欧政府多采用弱干预模式瘸太,政府支持共性卧姥、基础技术研究茸悔丝,给予一定的政策久采、税收优惠艰伯忌,逐步培育市成痰睢;企业则根据自己的战略规划开,首先研究技术翠氓蔡,同时有选择川浆、有重点地开发产品柔姜呕。    二是企业战略不同现诫。我国企业多为在政府引导下被动式发展辛虱豆,初期技术积累明显不足抢昧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桔斧,产品方向受政策影响大悔诉壤,各企业虽进度不同扒坎计,但呈全面开花之势己门苛。而国际大公司多为主动式发展活湃炭,厚积薄发晚贿,技术有所侧重税柏铰,产品形成特色枷钦佰,如丰田的混合动力和燃料电池盎休、日产的纯电动施、通用汽车的插电式颅巩畦、宝马的碳纤维轻量化技术等娩慨苗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓬度。中国模式的优点是市场拉动技术发展惋侵,不受油价等其他因素干扰投,迅速形成规模市乘ァ,全产业链技术进步女赔欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟链淌,发展中有不协调情况规虽底,如充电基础设施滞后眠嗣入,部分企业盲目跟随般尾杭,发展不扎实窗捣,少数企业以谋取政府补贴为目的稿,甚至出现骗补情况黎。美日欧模式的优点是技术扎实涩桂,发展均衡;缺点是市场发展慢拎敢靖,产品更新慢牌,影响技术进步刀胶,受外界因素干扰烁廉,如油价低迷则市场难以扩大编叛速。    笔者认为穷康,中国模式适合中国国情韩。我们不应过多盯住充电难套欧、骗补等不协调现象逻刊氨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谁莫、技术追赶的大好局面清倪诬。从另一方面讲旗冬忌,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳,只有中国的强势政府才能如此运作涤,很多外国同行都很赞赏踏暮、甚至羡慕中国的条件吞。    另外帘匹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面困浦辞,近两年有明显变化苹断疙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垂汀、开发电动汽车产品舶,而且各种技术路线都受到关注的局面耸尝呵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出取。中国各大企业都重视电动汽车没有错獭安,在现阶段已不能算分散重复揪吞奠,但难处在于电动汽车不好做佳墒唐,需要有很强的叭涩慧、全面的技术积累和投入闲堕。那些技术实力不够的企业腊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皆,而应准备应对“弯道翻车”的危险撅翘报。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆烧捻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复撕拓,可分为几个阶段渐:当市场份额超过1%时朗蓬曝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哩,则意味着市场条件全面成熟迫赏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哎诲巢,又主管我国科技工作多年佳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刨唉。    对照电动汽车的发展兰可,在我国捌,市场份额已经超过1%;在美国和日本顶极,即将超过1%僻跋。这说明睡宋,电动汽车技术正在接近成熟艰淑。笔者冒昧估计绦啼,大约再过5年左右时间哀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题飞口较,其他性能与传统动力汽车相当钝法沧,加速性优于传统动力汽车癌郴,成本的差距大幅缩屑佣;再过5~10年时间卢鲜髓,电动汽车性能可全面赶上评、部分性能优于传统动力汽车麓蚀蹭,成本与达到当时排放岸堂、油耗标准的传统动力汽车相当刀。但即使到那时金撅,传统发动机也不会消亡烩炭,而是电动驱动与发动机平分秋色匣渐胶,或更多的是融合发展舰滩季。基于以上估计趟筹叼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车埂狮茎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀裂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展常盼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崔呈汉。2009年吵拢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酵翰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓖且蹈。回首往事仙违,扪心自问惮童,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郎。至于些许不协调现象纲,是产业发展过程中的必然韩涉娩,是白璧微瑕舜蓬、瑕不掩瑜屁匿褐。笔者断言扑祭看,按目前态势再发展10年梨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咀顾,并以此跻身世界汽车强国之林嚷负采。    三夕坪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀谓,整车生产企业要更重视电动汽车晤寞。首先要制定好发展规划和生产布局祭炼牡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视副,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烤镜,不能两张皮筒。其次要重视研究与试验灿匠盾,需建立完整的素疚冀、一流的研究和试验体系扭退挺,规谋诳∷龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统闹懒蔬。电动汽车相关技术发展很快鞋拣拴,要靠自己去研究发展蒙钾甫,别人的经验会很快过时顾,更不能只靠“挖人”搞产品沏渺潮。再次要全面布局票冷,围绕全技术链开展工作萍,不但要重视整车开发顾桃,还要研究电池和电机贡豁,重视电池管理系统扒锰,这是当前我国的短板蠕拓冻,此外还要注重轻量化和系统可靠性辰鹊狈。    第二酮,要建立相应的零部件体系匿享。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焚反砰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硼。    第三陈迫校,要开放发展汗帕。需鼓励江、支持合作伙伴引入先进技术和产品惦汹,像华晨与宝马伟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痕碌。历史将会证明困袜,开放发展电动汽车会比关门发展更快姜。更何况划彼滑,在全球经济一体化的今天雾,关起门来自己发展是不现实的惯。    第四钳溯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戮标。今后相当长一段时期卡聚婪,将是传统动力与电驱动并行发展玩、融合发展的阶段呛取,单搞电动汽车很难成功陌摊。对于只做电动汽车的特斯拉当炮,笔者并不十分看好袜。    2. 对产业界的建议    第一壳烦,要加强合作履签希。需沿产业链界、跨行业合作反,整车企业要与电池企业坞鞠俗、电机企业哪、其他电动系统生产企业深入合作饱。以动力电池为例括卷佩,需要电池设计与正负极材料董、隔膜河、电解液魂玲、电池制造装备哦、试验装备概苛秃、电池管理系统全面合作错书坎。优势企业和研究单位要分享成果僳,互补短板共。我们一定不能辜负当前大好的市场条件首挖瞥,要形成轰轰烈烈的大协作局面勒氓,合作创新贯波,百舸争流沁厕,才能迎头赶上并超过世界先进水平敌财。    第二兼寿镁,要注重实践烩讨。汽车产品与其他工业产品不同爸劳蒜,一是使用环境广且复杂冈胆,二是生命周期长忍垒便,三是对可靠性廓睛、安全性要求极高错斑钠。这些都决定了仅在工厂匹换鼓、实验室不可能完善产品煌苹柯,必须通过多轮的使用实践寺贿汗。与电动汽车产品研究开发相比滔,充电过程更需要实践拔蹄。像电动汽车充电过程这样长时间荤哇苗、高电压钩箩、大电流泡尺龚、室外芥掳、无专业人员值守的工作状况线,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狗凰驮。    第三门釜拷,在充电基础设施建设与运行中藐狈盆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冒陵糜。充电基础设施建设是一个新行业队,在管理上涉及电力花癌、规划驾蚊拢、城管顾使、工商管理等多部门沟痹先,权力交叉但统死,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裂幸蒜,利益主体错综复杂缓休狗。单靠一纸文件不可能面面俱到扛侵,必须经过相当长时间的实践锻浅孪,完善流程骸,积累经验悲。    第四犯,要加强标准化工作堆皆。领先的研发实、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂焊啊,而及时总结经验岁、制定标准又能为继续实践惭模宋、创新提供重要保障咆趣递。当前晴滩痞,恰逢政府推进标准化工作改革磁粕溅,要求标准化工作密切结合生产啪类、创新实践蜗钠犀,要求鼓励发展更灵活坍摆堑、更接地气的行业标准檬小、社团标准孺。对此肝,业界应给予足够重视间沟。    3. 对政府的建议    第一茎担,要保持政策稳定仆描恒。正如前文所述席坤漂,我国政府的强干预政策非常正确劣疲,发挥了制度优势菊,已取得很好的成绩姥粪,应该继续保持睦肛。电动汽车的发展涉及多个行业添歉翔,需要长期积累侍痢绦,需要几十年的时间才能成就大业翟,切不可存立竿见影炒顺稿、一蹴而就之心笆苟唾。    第二仁海,要及时对政策进行微调和补充完善鳞凛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列届,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴齿硷,又由于此项事业发展快赂遁,新情况吭忱波、新问题倒醚搞、新技术层出不穷惰叉铺,因此及时应对美隶、调整橙千、完善是必然的递牢茄。    总而言之峨巴高,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梢褪,迅猛发展正当其时承快。笔者衷心地希望朝野上下祷媚、业界同仁能认真努力工作顶抗嫌,自信且坚定发展氦酞。假以时日缺苗罢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稍控,并以此为契机摧履,跻身世界汽车强国之林岗盗辫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀挨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脚悲揉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苗虚呐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示人鹤。    他认为磨全朵,现阶段捕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煽喉静,但从长期来讲危锯泵,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋噶碴、轻量化极撑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臀夸、轻量化与制造生态化结合潍憋、智能化与网联化结合卜涝杯。    尤其在电动化方面踏脓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篡刺奶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吨汲吃,就是家用主流A级轿车烧盯仙,在性能价格比上与燃油车竞争涝。目前全世界都在朝这个方向努力牌和侨,如特斯拉Model3几沪齐、通用Bolt泪淬匠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸽立。”欧阳明高说沮。    欧阳明高说勿列,但要满足这个要求锌伎,电池必须降低重量粮泥埠、体积以及成本嚷熔。此外湍,电池的比能量必须大幅提高缺旱,达到300-350瓦时每公斤弄前,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锤,锂离子电池发明至今只有20年碳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年景及,2007年第一次在日产聆风上开始使用磕,可见动力电池的进步非常迅猛官肠交。”欧阳明高说司桅赌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僚校。    但此前功,主流的观点认为舵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剑杯舍,从性价比来看缉炕糙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围混,但现在随着锂离子电池技术进步瑞吮弊,里程提高一倍陷,即在300公里的范围内苦曹,仍然在性价比方面有优势仿扭蒙。    从技术上来看兑翻虐,在单位重量窝避、单位体积下储存的能量越来越多魂,成本越来越低瞬溺,才能体现出电动汽车的水平和技术概幌俗。    一个好消息是畏秦,我国电池成本每年大约能够下降20%揭泛赌。据介绍埔廊倪,五年前登,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元补绢寝,去年平均价格为2.5元左右湍恢,2016年为2.2元稠,考虑到大量的电动汽车是大客车沏潞碗,其电池价格相对会比较高一些访税。    “现在国内开发中的电动轿车累,最低的系统成本在1.3元每瓦时泪葱阶,单体成本在一块钱左右蔼。美国通用Bolt电动汽车聪,单体成本为150美元一个千瓦时盲。”    如果按照这个标准焚萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镁,但是按照现在2.2元惯父敢,逐年减少10%到20%八娥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汝。    “加上循环再利用做到1元奴宋饭,也就是说妮括,一千瓦时电池一千元人民币之内笨赎,是可以做到的粕烤妮。”欧阳明高称干豢化。    对于具备性价比热纤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说希颠,现在一百公里约耗电15度磨辈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驮戎供,接近10度电一百公里乔窗憨。    “要实现这个目标嫂推奔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗籍裳坤。目前电耗的降低空间还很大聪。如果能够实现上述目标角工徐,一百公里的成本约在一万块钱蛇馅,如果电池能达到300公里就是三万块钱雷熬,考虑到使用周期内省电和维修省钱摹处,将具有商业竞争力拨哦,这是电动化下一步最大的目标坎俯锰。”欧阳明高说墒鲤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勿处,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缆蒙剐,但仍属于比较粗放的发展模式缉牛略,今年电动汽车发展逐步趋于理性沮倪螺。总体来看赤,走到今天喊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躲氮讹。”欧阳明高说霓。    事实上路,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铺淮木,由于销量超过全球50%以上纠贬锻,在国际上引起了强烈反响暑拔,无论是政府还是厂家粱俺,都感受到了来自中国率先发力的挑战勃票扰。更值得注意的是疤,2016年如德国大众和日本丰田赦杆,纷纷调整技术路线污沏,加快对纯电驱动的转型响蔼傅。    不过滑,纯电驱动的战略目标喀踩乱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展填农长。对于混合动力技术来说筒犯肃,传统的汽车强国东呕、汽车大公司比我国更具优势安回,如丰田路线就是先做混合动力魏赐,再做插电混合和燃料电池缅起。    由于我国率先发展纯电驱动涣,带动电池产业的发展达到了世界前列捂惨,电池产业规模达到世界第一存碳,总体水平位列国际前三露割睛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锰,我国的动力电池产业链蛇,尤其是电池材料强鲸盟,如正负极材料缮,在国际市场上的占有率第一捻沧袱。    “在此基础上创缉,我们以纯电动力系统(电池谴假眯、电机烦、电控)为基础平台陕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洽。”欧阳明高说期。    据其介绍署盖,目前我国插电式技术发展已经取得进展吕菏少,比亚迪秦侠淀夕、唐谜美刺、上汽荣威550衅廓为,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羔,无论是发动机方面斧慌孙,还是混合动力装置上享囊,都取得了突破窟膝堕。    与此同时霜鹃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展都效竟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肺。    “这是一个渐进的发展过程静高牌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媚携汇。”欧阳明高说椭毒米,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坪却,有效的回避弱项竞争誓氯,有利于我国电动汽车产业的发展头禄捷,到2020年之后讽韧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淬嫂、同步竞争拘宽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕翱:李芳" "  编者按朝嘘:产品价格区间一下提升了近40万舷缺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氯。以安全环保为标签的沃尔沃唐笺,产品质量是其立足之本头剃。无论是国产车型还是进口车型俩,质量都要做的和安全环保一样好催。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邯,安全与健康至关重要磺,但在中国市郴А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哪蟹嘛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侮徐,到底该剪哪一根线彻?我心里清楚败敢巾,如果我剪错了栓鞘,我们可能就崩溃了拳膘夹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羌筛回。在2015年整体经济增速放缓糕、股市震荡墨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔼,2016年的车市本不被看好相。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啡末。1月6日遣兑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绥,沃尔沃对此解释为娶筷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祟茅,更是提振销量的助推器守揣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蕊。   6月1日估卸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哪伐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沥,具有十分充足的销售经验诫。但用他的话说缅,他来自一个很小的市陈肜ご,很多因素他都不具备加桓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状落。6月1日入职滥坡存,用一个月来熟悉公司的现状抨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”噬。然而现实终究是骨感的杠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆觅。   “做决策就像电影里拆弹的场景敬艇靛,我到底该剪哪一根线呢团,如果我剪错了惜铜,首先所有的投资会无效拦热,其次会影响经销商的士气扮禾商。”陈立哲对我们坦言沛。   他这样的想法并不让我们意外婪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大令。在台湾敌,陈立哲要去走访最南端的经销商概好辈,早上出发中午就到了拘莲,但如今这种管理方式已经行不通了吐。从前陈立哲的团队只有30人赶怯,现在变成了350人拢,他说现在同事的名字都记不完糖。   “就像牌桌上的一个赌局首丁壬,赌下去有可能是回本的财猎葛,也有可能就全毁了蹲讽巴,所以我每天都在想我到底该怎么做柿。”每天该怎么做边?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吓崔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沟瞥袭,才能享受最好的翁。”这句话像是说给陈立哲听的菊窜。   2005年骸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乱,沃尔沃一年只能卖1024辆菇亲扭,一直到2013年5000辆的水平挛唾,再到如今年均一万辆的表现峦,对于台湾这个小市场来说藐,陈立哲做的足够好林,他对这个市场有着复杂的感情俯。   调任中国市场做销售一把手释峰,陈立哲说这很突然斜裸,他来自一个不足以领导中国市场的市场磐。对于中国市掣小,他还不熟悉沦刑,做市场工作要对文化泄、变化彤、趋势有充分的掌握晒,这最重要的三点陈立哲都不具备文,他唯一能做的箩焊卫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耍外,相信身边的工作伙伴十啊,组成一个高效率的团队肖,去解决各种问题兰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后具耿,首先做的是内部调整寞。通过不断累积分析过去几年市场的动态热苍,了解在什么时期使用什么样的手段乱,反省问题所在抛诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缉啃。面对三百、四季度各项费用的下滑矮烤翱,倾听团队的建议此、做出准确的决策房杭坊、将优势资源注入到最需要的地方脯啦景。最后将宝贵的经验分享给所有人铂奇妹,把力量从点扩散到面短碗衅,从四个大区勺圭杀,再到全国赔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的双浅商,我只是把预算唐酚、时间等安排在它本身应该发生的场合哎。”陈立哲表示喀挞:“我不是在讲官话宦,只是借着这个机会感谢大家拱赣糙。”陈立哲相信锑孩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讥辩畴。   内部调整告一段落百吹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藕臀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硼,一下跳到80-100万茨,面向的客户是完全不一样的鸿蓟磷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棱横坎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龚,还怎么介绍产品辆固?这肯定是不行的擞雇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门视,“与高端客户接触耙,销售不能觉得自己比客户矮一截戌,与客户要做朋友袒阮鲁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品难僧。现在培训课已经开展了实战模拟环节耻,我们在资金有限的情况下做到了更好烷栓。”   全新的管理阶层共啤,有限的预算掏,面对重重困境起,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亮羔,8-11月均超额完成销售目标煎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩博视,最紧张的时间袜。“我有我自己的节奏拼局,我给自己两年的时间挤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毯灸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脾腥夕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间临盘纪,经历了两次产品的重大变动层徐揭,但在他眼里这是最引以为傲的皖围颠,因为这些变动疤康宦、变革都是从使用者的角度出发悍练,也就是我们常说的“以人为本胜达翟。”   对于沃尔沃来讲评凭喊,最擅长的领域是安全乌皆颂,作为三点式安全带的发明者沤泞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朵。但陈立哲表示仕骨肠,以整车品质来讲欣墨,沃尔沃也和ABB并肩谴创,例如在底盘研发能力上蔬型涎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伯簧锯,全世界目前只有三家在使用割颠,另外两家分别是法拉利与保时捷道。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荷,陈立哲也谈到檬权垛:“沃尔沃其实也做过6缸驰漆聪、8缸发动机堕,还有享誉世界的5缸发动机撂镣。沃尔沃并不是做不到膜梳啥,而是我们可以用更低油耗捍、更低尾气排放的发动机达到更高水平外踞郸。这也是全球各国政府的法规要求壁,是大趋势匹。陈立哲说“这些信息涵,只是没有在行销上进行传播罢了非。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产感,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号季哭萄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻门帽铩,改变了“国产”的概念才,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侥饲脑。陈立哲表态道尝躲伯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料签瓶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涝哎酪。沃尔沃立志从中国出发豹,以人为本的信念永远不改驼隶,值得消费者验证与了解某拖驳。”   “沃尔沃就像iphone一样板,它改变了人们的使用习惯庭菱藤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例外:S90有三个界面同时提供信息勃,分层级的来处理车辆信息胸南。这一点很重要赫品,体现了沃尔沃以人为本的精神芍办。在设计方面报弄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欢乏刷。用沃尔沃的品牌精神长韧碗,再加上瑞典的风格替谷庞,直接与德系品牌产生差异化厩徊佛。如果从地域来看烙李,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寂。   沃尔沃曾立过两个誓言椽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故势俱,沃尔沃全额赔偿臂污。在陈立哲看来欧讣热,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莎。   陈立哲对我们讲道风:“在欧美宛闯,当太太怀孕的时候枷慕诉,男人会考虑买沃尔沃监共。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据私挫坷,中国作为沃尔沃最大单一市程腋铡,11月共销售9,076辆新车圣,同比增长12.8%;1-11月期间光,在华累计销量已达80,759辆铃旗,接近去年全年表现碑。就目前的情况来看颓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高景涛。   在经历过低谷期的沃尔沃湘上氛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挽怪,这无疑是对陈立哲工作的肯定涝,同时也是明年的压力氨涸。毕竟“十万辆”这个坎斧钨,沃尔沃早就有迈过去的能力扁岗舶。   2017年胚祭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大措,届时诚膝汝,S90 T4卵佰朔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袱肃捶。对于陈立哲来讲胶泻,最为重要的是三座版S90串禾完。“S90的设计基础是以中国市场为主导的登,是全世界汽车厂商乏惠,在中国制造的单价最高的车辆粒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑞阶,“三座版S90可以达到世界各项指标卜橡士,这款产品有能力改变历史腾辨酮。只在中国生产熊,以中国为核心的思维驰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胆搂惊。”与此同时隋响,全新XC60也将在2017年第四季度发布耸喉侈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰ぐ上蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额克的挝,所贡献的利润更是远超世界平均水平敖贫咯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任确。“知道我坐这个位子的时候残嫩,很多人会紧张甚至惊慌澎函,他们会很直接的问我顶,你行吗秘惯?台湾市场那么腥倩铡,你行吗褐抹?”陈立哲笑了一下说道裸扮:“每逢这个时候乒旗,我都乐意告诉怀疑我的人挽,我将在最短的时间内做什么迹卸际。”   两年的时间转眼而逝獭骆,陈立哲手中的“牌”越完善康竞氰,与主流对手正面竞争的胜算便越大畏全。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倒嫉,未来还有什么是可以阻挡他的呢码褐伟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矮备锚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汞芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮爽京。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验券。为了满足消费者需求茹,推出一系列活动迎合消费者喜好萌。 上汽集团副总裁谱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逛督缔,得益于荣威与名爵的共同发力敛禄,上汽乘用车共销售27.5万辆魂,远超去年全年的17万辆勒嚏侮。取得如此大的成就主要归结于以下几点笔轰唤:新车的不断推出句、以人为本的理念及高性价比筛蔑。    上汽集团副总裁鞭肯、上汽乘用车总经理王晓秋逗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伐厩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蠕汐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寒舱祥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连踩嫩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涩庆痕。同时顶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义可蓉:个性而不小众方径尸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宋聘,通过对消费者的沟通与研究谁,已推出很多新车型坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毒椭。王晓秋还指出搁违,名爵现在的路线是个性而不小众鞭敢,这就是上汽集团未来的发展方向俏丰寸,上汽集团希望新的产品有个性粳,且能让大部分消费者接受貉。    据悉咳,自荣威RX5上市以来杜休,名爵锐腾也迎来了中期改款岁挪刹,同时新车名爵ZS雌、荣威I6也蓄势待发晤窖酣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雹胃晤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砰,上汽集团也很清楚自己的客户群体芦嗡激。王晓秋指出涎举,新车型针对不同的受众群体摄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的海伐娘。拿具体车型举例断顷,荣威RX5更偏稳重投补,新锐腾则是一款属于年轻人的车瀑,新锐腾外形活泼蠢嚷,同时考虑到消费者的需求软冀假,我们对内饰也进行了升级维跑,并增加了10-12万的手动版现,使新产品没有短板讣唬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诧,王晓秋表示溶,“从荣威550开始荒,上汽新产品从设计到销售盘,最后还是根据消费者需求来决定抬立。”    据介绍拣钳习,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昂省妻。为了满足消费者需求替,新车不止在性能和价格上做了调整暑,还推出一系列活动迎合消费者喜好吃太亢。例如闪拘斜,基于年轻人喜欢足球运动爽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诬辖旦,也已纳入上汽集团新品类辑辜,预计明年新车65%会配备此技术席犁碾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剂常,“上汽集团一定要明白用户需要什么醚簇瞬,为什么要买我们的产品沃铃,带着这个问题谓诬墩,我们才能真正去理解用户携舍滇,落实用户需求额陌使,使我们的产品极致无短板魔收杯,产品自然会大销铺柿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茅酸廉,竞争也日益激烈那,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惦浪。王晓秋介绍税饱,名爵的价格基本与同级车持平梦,但性能更具优势堑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹破捆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绥匠姥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扫,就像提到的让渡空间捐晤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整回围,从而应对市场竞争环境禽苗塘。”    产品有了好的性价比和客户认知度豹顿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寿。名爵经销店到现在也有280家左右徽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沥,其实道理很简单诚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啪贬,且不断呈现上升趋势遍,他们认为自主品牌的春天来了”茬己睡,王晓秋表示糕。    在被问及上汽集团未来发展方向时兽草芦,王晓秋坦言匣东,“首先团队要把理解客户需求挽筐屋、用心为客户造车变成一种自觉行动地,进而形成一种行为规范室。其次应时刻保持警惕耗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好币细峨。只有这样氰肯殴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堵刻篙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乒贰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毛铰苍。这些修改背后有哪些考量和博弈庇斜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人美嚷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共踌箔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面南射?   答挟绥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惋艰烙。一共收集了9246条建议澄涉,其中表态性意见7736条躺华啪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条署,占16.3%肩献。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笛咆、网约车驾驶员资质及管理侈、出租汽车数量调控三个方面铜。从数据来看巴每,不少人对“京人京车”表示理解嫩坏秽,赞同的达到70%多臂,质疑的只有12%侗蔼号。我们根据建议修改了125处悄哦,不断扩大合规车辆的范围硅炽,让更多人参与“分享经济”冷犊。    “从北京实际出发黄凳,兼顾多方利益”   问伟: 为什么要求“京人京牌”毯究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腹褐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秸、交通拥堵讣塘侥、环境问题等“城市病”邢。在这个前提下酒沽,北京任何一项政策都不能“任性”桓诡,要从北京实际出发梢,兼顾多方利益诧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梗粪堵,地铁最高日客运量超过1200万人次晴,公共电汽车日均客运量1063万人次假,小汽车每车年行驶里程15000公里软齐癸,交通压力与日俱增绞突。但在我们的努力下拓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%躲笑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倒。    总体来说屡究,北京坚持公交优先的战略郡另,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充规烷,对其进行总量控制在所难免逢瓦估。目前北京市绿色出行(公交侨趁携、地铁斯纲酪、自行车胳、步行)占到71%烫馈焦,小汽车出行占25%雾,出租车占4%悔噶,其中包括比例不高的网约车出行焙疏。北京出租车改革的总基调是瓮姓坟:巡游车改革图斤晦、网约车规范戎狄、融合发展疙仕、错位经营称、多层次服务然。我们力争进一步提高绿色出行比例你送,为首都可持续发展提供足够交通承载力享擦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篇: 政策出台之后古,预计将有大量不合规车辆面临退出阑酪,政府有什么监管手段确保政策落实到位系眠模?   答糕虏须: 政策出台前檬辛,我们和专家尝响倪、司机嗅粉、乘客兢、网约车平台进行了多次沟通违,决定设立5个月的过渡期崩死窍。一是给合规平台吵、车辆轰竣程、人员办理手续;二是清理不合规车辆刨餐、人员等仑百江。    从服务乘客的角度险棋潦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行险菊建。另外绩梅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甜惹陌,因此提出过渡期的柔性考量揉坡。过渡期之后刷舵慌,平台要加强行业自律耐额,我们也要建立打击非法运营的长效机制毁闻,严厉打击非法运营箱、克隆车和价格违法行为石,能够更好服务乘客妈、保障安全拓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问编溃: 面对新的经济形态陀壬秋,如何创新管理手段妻胃拜?   答梯签啃: 出租车发展中没有对立关系晚。网约车以网络预约芯勤猴、快捷方便等特点藉淬系,满足了一批乘客的出行需求纷财美。单从评价司机服务质量的机制看镰靠察,就值得巡游车学习步:如何与派单挂钩忍,实时评价叼面。但网约车也有局限性氯四,乘客安全与权益的保障等需要进行监管史。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锈派,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲍吓花。你有技术优势矩具,他有线下服务优势谷绵,为什么不一起干呢瓣倡?    管理部门也在转变思路疯试短。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讽类。通过推动巡游车改革及网约车规范晌揪,构建多样化服务体系酶棋兄,提升出租汽车服务质量倘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆境凤,在京注册用户已达218万人牢财。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辩湍,提供差别化服务评摧辅。    “解决出行问题要标本兼治”   问赂陪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么编拍拉?   答乏坏: 群众出行问题的解决啤,需要放在城市综合交通体系中稼就,多措并举揩矮层、标本兼治米渤。一方面歼呜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驳,需要加快构建安全署八梆、便捷俏匿、高效下茹腺、绿色炒健、经济的现代化综合交通运输体系陆。到2020年计骇狈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荡嗡纱。    交通设施根本是为人口服务竭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娃赖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫂梯嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   杨美虹透露碾筐敛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中司,大东工厂扩建项目也投产在即盎娇竣,这些举措都将助力当地经济转型升级摩洛梅。    在杨美虹看来累,借助主机厂优势休耸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疽恨,配合外交部到德国进行推介刃淮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贾估池。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挖摄,从而推动产业升级捻施。”杨美虹说疯摆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揭耪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窖捌。最新数据显示烩凤,2016年1-11月绍浩段,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆结堑,同比增长11.2%丘碑嘲,前11个月的累计销量被避峰,已经超过了去年全年抹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硼矛唇。12月13日凤诺福,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开武粳吾。活动期间蘑似热,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访画估。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称旮凰选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吩譬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济籍良、环境和社会贡献等方面取得的成绩体绞。杨美虹向记者透露局,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蟹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叛。    “在‘可持续发展’战略的指导下廊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则报。”杨美虹说袖屠吧。    第一卞违培,实效为先奸氨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题督风戌,“我们不做虚的呐校,我们也不做口号式的尾,我们一定要解决具体的社会问题淡。”杨美虹直言颠,比如BMW儿童交通安全训练营寒,它是为了解决儿童交通安全问题客誊。    第二弊括料,长期坚持床胜。宝马儿童交通安全训练营施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糠遍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滥蹈济。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徒,今年是第一年做亢,未来会持续胁刊祈、扎实的往下推进嘶挞。    第三半锨恭,全员参与匙虾。宝马做企业社会责任时滩敖,会邀请车主靡、经销商薄迪汞、投资人以及宝马员工滥库醒,一起参与进来橇使。比如宝马爱心基金氓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叛脐欧,提供指导;另外寞翠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部七叭,定期组织各种各样的活动袖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酪,将可持续发展贯穿全价值链河席嚏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素看臀挥。”杨美虹表示饰晴零,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赖睹,主推工业旅游概念温。    据杨美虹介绍眉壤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卑睡厘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乾箩,助力中国制造业迈向高端叭磨侧,并促进东北老工业基地全面振兴线表。    数据显示诡修草,截至2015年底慈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咖羚,当年纳税额超130亿元人民币限。同时廉辆比,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抛,就业岗位较上一年增长了8.6%比鸥。杨美虹透露胜蛇房,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拈蚀,大东工厂扩建项目也投产在即侩砷,这些举措都将助力当地经济转型升级柯抡穿。    另外幻糜,在杨美虹看来谦,借助主机厂优势使怯是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锻逻,配合外交部到德国进行推介崇镜抬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雄麻抠,从而推动产业升级橇。”杨美虹说淡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺贡蛇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脖感查?关键是我们的差距是什么瘟猎,下一步最大的点就是要提升品质家播翻,当然还要控制成本矫娘。然后聪,就是我们的正向研发和平台战略假。最后巷擞,可以大大提高效率收箩赊,如订货的时间是可以压缩的兔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郊嫩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一何:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甸焊扩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述递藉蹈。    徐长明说彻,怎么理解工业4.0靡僧淖?这个概念是德国发明的攀,现在在国内比在德国还要热响尾纤。最近廖玖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碾乒,我理解它的工业4.0的本质涂叛,就是怎么保持德国制造业的竞争力撩。在国际上敖,德国面临两个挑战逗死:互联网大数据和云计算疏。现在袖驶播,德国整个国家都在讨论然京,怎么能够“不被互联网+”傲,而是“制造业+互联网”督对盆,这是他们重点考虑的问题瑰技,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徐锚邻、宝马勺、大众伦。在德国愧玩卷,汽车的需求是非常个性化的粕锭,在这样一个背景下怯履焕,它要维持竞争力蔼,推出了4.0的概念编氨,核心就是智能制造歧举。他们主要的目标有四个方面县:提升品质撮财、提升生产力腥、提升柔性化腿滇范、压缩产业本阀革,总的核心是提升竞争力郸挡。    徐长明分析嗣,本土品牌下一步怎么做慕解刮?关键是我们的差距是什么蚂迁割,下一步最大的点就是要提升品质亭,当然还要控制成本悸唉么。具体要怎么做路?也有几点且比:第一粹杠,想办法提质控本崇切碧。提升品质仙鞠翰,消费者理解有三个沁胆疗:可靠性侯防、感观品质娃沏岛、性能逗撬皆。第一个维度啸:可靠性是必须的慷,现在光有第一个维度已经不够了粳吐环,必须要加上第二个维度导:感观品质穷俩,看起来要漂亮垫衫。在此基础上又发展一步票赊卫,就是性能的提升酵。最近市场上卖的好的自主品牌眠岛,大概有12款车柿褐函,年销量超过10万台签逻,这些标杆产品辟抖,性能上也不错疤念。因此校,自主品牌下一步还是要想办法灯视,把这些提上去抚辉,缩小跟合资品牌的差距鳞曝。    这几个方面的提升脚喊,意味着成本也要提升箔迪悸,怎么能够控制成本禾?第二方面的话题扳勃诉,就是我们的正向研发和平台战略愧。之前庞匙骡,我们很多品牌都是“逆向研发”筷定,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车男朴,拿过来拆解做测试桨,最后组装起来莫酵电。这个模式下协,成本可能是略微低的扣晃逼,但品质佃氛碌、性能有很难保持巳册勒。现在必须要正向研究脑憨豪,从消费者需求出发跋仆寒,形成一个目标汇体,对目标做分析娩坏铅,只有正向设计臂,既能提升品质性能降缆,又能控制成本汲眷撩,像长城饶来、吉利等等几拧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奔卜屋。    平台战略扣,在更大程度上控制成本穿。他说忿才,我们的开发沤翟,现在是一款一款开发的蔷核,零部件的通用性相对比较腥纤汀,最近一两年来娥,已经有两三个企业开始走平台化战略堑采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碎热炭、SUV和MPV残门狮。这种情况下蠕马,零部件的通用性非潮刍蠢辏好隙卤弹,同样是50万辆的产量闲娶,对零部件供应商的供应量更大厩,就能有效地降低成本踏泼惹。    徐长明强调颈娠,对于工业4.0的精神本质还是要学的危,品质的提升是德国工业4.0首要的目标散,它做了那么多的智能机器人渐奇,智能机器人都是带摄像头的晒,在实施过程中的质量随时能够监测艘汤,然后反映到云端椽,再反馈回来随时可以改进惭惹身。现在慨,企业员工的工资水平越来越高靠,汽车厂家很多在加班加点谩人上,我们要高度自动化搪,这些课要补苔荷,应该有大量的机器人替代人工季。如果这么做了怂摄,可以大大提高效率撮镐,如订货的时间是可以压缩的懈。比如负面你,国内一家自主品牌俩宦,从经销商下订单愁青井,到提供汽车产品最开始是40天婪舅掸,后来缩短到30天古拳铝,现在可以压缩到22天懂,跟世界先进水平比还有一些差距淘双狭。这也是德国4.0里的核心内容蝎诺厩。我们不一定用他们这个办法徒雌,但精神实质是要学的掠。    他说京链,柔性化的生产也重要娘,但没有前面三个那么重要剿。在4.0背景下舌籍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法促,而是学它的精神实质盟溉财。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗呐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烯兜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灌。更为重要的是浮,放眼全球死,驱动这些变化的地方就是中国闯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潜。    12月11日馈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪盐Ф溃虹桥落幕赖心妹。经过36小时的激烈角逐孰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞭槽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痹把。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恒呢,今后的五到十年途量莎,汽车市场将发生前所未有的变化模。未来寞雄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廊翟。可以说檬,未来五到十年汽车市场所发生的变化块闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝吼。更为重要的是村镶寿,放眼全球附苏,驱动这些变化的地方就是中国晒味低。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颠伶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尽盛,作为企业哺超备,捷豹路虎非撑桑看重年轻人的培养停掣。在全球亭京,捷豹路虎共有2500名管理培训生泞。过去三年瞪,我们在中国也培养了30多位管培生赔粗。此外踩邪娟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家退陇粳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炕列冻。    在赛后的媒体分享会上牵颗,两位获奖学生代表分享了各自想法破韦坟,及在比赛中的收获陌。同时辆猴酶,睿侨森禄脚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒋。   问全晨:捷豹路虎为本次活动提供了导师糕昧帛,请问这些导师来自哪里促吴下?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业工?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位全?请学生们简单介绍一下自己的作品淖渤,获胜的原因是什么舶平?   睿侨森老: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桓诚艾。一位是捷豹路虎内部导师亭昏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浑,包括对行业发展的认知蓖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息部敛、视角和指导洪沁。这两位导师全程和学生团队合作竿,提供专业意见泉疆拆,帮助他们取得最好的成绩糖虎。   潘孟涛拿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莎檀,包括今天的学生另杀朵,将来都有机会进入到我们工程团队醇泌杆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肺潜,可以来到捷豹路虎学习和发展罐尖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里措帝窜,再加上扎实的专业和技能烁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泞。   睿侨森戎庭杭: 作为公司的管理者法,我们非扯啵看重实习生挂疾,我自己也会手把手教给他们工作的经验氏。不管是本科在校生还是毕业生雌姬,都能给我们带来新鲜的血液某、新鲜的想法搭拱懒。    同济大学袁旭淘毁:首先案擅位,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垂赦贩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钎们。    我们都来自同济大学汽车学院鲤,团队成员有两个来自汽车工程方向缴涡兄、一个汽车营销方向男颇小、一个汽车设计方向息。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倪戌,围绕“以人为本”酞松炔,挑战的是都市环境里的出行压力坷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秋、设计师也有很多共鸣伞呸,通过一系列调整世独,最后有了这样一个以人为本充、体验为先的方案促啼。我觉得说,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因德哪蜕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拖恰餐:目前塑隶公,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硕霖?   潘孟涛膝碗: 我们会对人才数量进行评估和拟定两缄盛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痛迫。随着经销商网络的增加充,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枢哇伎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涛,从而满足未来消费者的要求鞠眯僻。这些内容息息相关屡埠,并且不仅是着眼于眼下呈涣惭,更是放眼未来脚。比如继弘,针对刚刚提到的电动汽车战略齐湾磷,就要确保未来有足够的专业工程师储备谋切金,因此患,我们时刻准备着罗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嵌骇。   问卑扮:在创新领域冀,包括未来汽车科技领域僻,捷豹路虎有怎样的系统部署私?   睿侨森辽秦: 首先阂,作为一个公司棚缉滦,我们在研发领域有诸多投入净奠吼,而且很多的投入都非常具有前瞻性奢。比如说图稍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辽侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哪违。    其次倍创同,我们想要通过产品和服务烙躺,把先进技术带给我们的消费者强诧可,因此我们的工程团队拱陀迟、研发团队必须时刻关注消费者需求浦茹,做到一切产出符合相关性段少、可实践性原则们狄。此外捂沪,我们每年投入约350亿人民币访,用于车辆技术的研发和投产胸械。    我们还于今年7月宣布贤:在未来四年戒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肌环,并在未来应用到车辆技术当中砍。    今年早些时候妥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戊稼鼻,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒂奸塑,解决消费者在出行中遇到的难题挥唇。    与此同时潘口删,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矾迷侯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褐、办公空间馅憨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持送策忱。   问添:请具体介绍一下InMotion桑。对于整个汽车市场的趋势未父翟,比如电动汽车技术咐,捷豹路虎是否有着自己的见解划锌?   睿侨森捣芦爸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘶。我们希望将来可以将它推广到美国颗偏缸、欧洲以及我们非常关注的中国市场富。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撤梁料,由研发团队进行分析弄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子程两,我们也会分享给总部吠。    关于电动汽车技术是蝎,在洛杉矶车展前夕扰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梅虱。中国是目前最大的电动车市诚馈,并且有引领行业变化的趋势缝佛呢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锰,确保第一时间响应本土市场的需求可邓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茂捍,并于2018年正式上市始俱,希望大家多多关注割啡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问别鸿瓜:关于未来互联网汽车官卢逛,捷豹路虎有哪些基本的认识砂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汝天齿?   睿侨森惋: 目前绢磐兄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一团,它的发展甚至可以打破现有的谈、传统的汽车开发逻辑与循环切。    针对这个话题香烘,我有两点和大家分享狡:第一点免亢,未来所有的车辆都将实现互联网化画偷羚,现在能够透露的是堪菠系,接下来我们全新推出的产品屑簧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑰。比如说挞悄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泰苫,使用他们的UI界面和地图敦具。类似这样的合作廖档,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杆分溶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   汽车网讯 12月15日柬,由中国汽车技术研究中心荆懊函、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窝离柿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寂吩檄,从“市场化发展现状”寡、“应用模式创新”峡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踌踞闪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沛漂,为产业发展建言献策敝寐梅、助力提升师挠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录健厘巢: 第一剂,背景袱掸。    去年发布的《中国制造2025》碍,新能源汽车是重大发展领域之一犀,是其他技术应用载体脸,而且是先导性产业惩。它的进展情况决定了中国制造2025册、强国战略实施的程度墒交,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展实轻,从而能够聚焦变革取庆、明晰路径摄泰梦、凝聚共识难、引导相关资源集聚推广产业创新频吉嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疤氛竟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布家。总体报告是按照1+7的结构秃劣。1是总的绥残,7是包括4个车辆整车技术垦炊,3个分项技术葛材。    第二摊喉,国内外总体技术分析配衡。    近年来会斯,从国际汽车产业来说纬,低碳化嚷浦、信息化冬夕、智能化是一个总的大趋势鹃。欧洲瀑、美国窜杀场、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略十红挪,重点企业的产品战略也充分体现了三化悉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碱浚脸。我国汽车产业特别是近二十年的发展拧搏,取得的进步大家有目共睹翰舶概。首先芯弥滥,产业规模世界第一胳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溯绕阔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漂唯,包括品牌市场的影响力有目共睹钎硕,特别是新能源汽车佃程,包括技术贿、市场醛落扣、新的智能网联汽车技术寞残害,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魔盼,智能网联汽车发展是非承辛悖好的优势条件耗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椿理隙,包括动力电池旦、变速器富理老。国内自动变速器原先是空白独送耍,近年来无论是CVT琼为莫、IT喝次抱、DCT都有自主的技术和产品酷嫌,而且应用在逐步扩大敛。    虽说取得巨大的进步卿娘郝,但与国际先进水平差距明显芯凄:    首先疵兑,发展能力上的差距俏敞摆。投入强度远远低于国外久停牧,全产业投入估算1千亿仓捅,相当于通用呜、大众牟蛋踢、丰田大集团一个公司的投入蜗仟岁。    其次擎功,研发积累尘。包括流程积累袒、数据积累梁靡表、技术积累晴郸、标准积累陆,这些积累偏弱搜搐湍。    另外戌,从整个产业创新体系上来说车荷,差异比较明显的杠胖,特别是协同方面土。单个企业弱梆很,整体的协同效果很低显,意识也比较低喀副。在发达国家孔沟媚,单个企业强层,整个国家的协同体系效率比较高囊噶楷。    基础不牢地动山叶菟彼铩,我国汽车产业的材料勿徒、工艺基础跟国外相比也差距明显使认。汽车产业琼清汇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憾新。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革避,要求有创新的思路和创新的模式抱柑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展退逢。    第三屋硕,一些关键的里程碑煌。    重点是总目标台功,总目标是基于很多现有的环境设定的境卵捂,也基于七个路线图进行测算窟蓄挞。反过来说凯筹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棵宫,就能够实现保障几个方面总目标的实现澎辜起:    1顿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苹腹。如果技术路线图能够得到实现帽合醇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值船陛牛,之后往下走锻态,这对产业来说扦臂浮,甚至对国家来说是非常重要的收。    2祥莎、希望在2030年左右斯楷,汽车产业的电动化转型基本完成衡陡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窍汗罕。智能网联汽车市场有一定的占有率番,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惕券矾。    3佃、建立有竞争力的自主创新体系裙档猛。    节能汽车在2020耍、2025媳骡、2030三个阶段提出典型的指标擅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丸,5升空匙故、4升吃涪杜、3.2升虑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砂,2025年15%甸蓟,2030年40%以上夏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗅、自动巡航脸孤衅、车道保持应用已经很高舒疙谭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褐踞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侨砍赏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凹口,经过技术路线测算实现总的目标穗。从路径识别上来说担,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逻陆恳,以能源动力系统优化升级转型作为重点趣,以智能化水平提升作为主线笨丢彪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坊屏阑,全面推进企业产业发展蛊纳。    第四郡丘,分技术路线图的基本结论馈懂。    1琳驼毒、节能汽车惕。总体上有很大的共同点秘谋寺,重点在混合动力技术钵垮、内燃机技术侯郝逆、其他驱动技术匙须肌。混合动力是技能的主流技术触度,当然轻量化也是另外一个靛怯贤,但是轻量化有专项的分析馈电涎,在这里没有强化呕橇档。    乘用车总体执行轻量化材、小型化瞳垒、混合动力圣恳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碳墙妥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钠。    混合电力是一个主要的技术丘宝父,达到5升感,4升畅、3.2升的目标车分借,混合动力是主流亥,其他是共性的脚陀馆,轻量化洁、摩擦等獭。    商用车混合动力应用时间稍晚饥教,重要度低于乘用车究崩。    2骨、纯电动与插电式混合动力汽车耍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篡漆,加强轻量化成为趋势淘级蜜。轻量化对电动车更加重要洛谰。对于插电式非常重要的芒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柬辑,驱动怪馆、点击殴、控制伟、充电疮乏、混合动力发动机伍,高效耦合发动器脓坛瞪。动力电池本身有专题汞疲,在这里没有过分强调蛔。    这两种车提出了总体的发展纲要狄莲会,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冗瞳醚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峭赐耗,甚至可以忽略不计秀。    从四个层面梳理了技术需求徊铜离,提出了一些优先的行动项恳,面向纯电和插电钮,国家科技技术支持十五年了胸揽谢,下一步除了电池列为专项之外虐诺肺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咐场。    另外撬,聚焦关键零部件搂慌郡、基础突破和可再生能源收嘉阜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脐锑屋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梯风毫。    3钵、燃料电池汽车冕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猫薯阀。从中国汽车产业来说掇免,现在重视程度不够狮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桥。希望四部委提交国务院进行发布和实施帘。    在研究过程中届勘,大家对燃料电池认识分歧比较大厂酶,或者没有共识脑库熟,这里特意保留一个燃料电池发展目标脓,跟发布不一样奈理丘。发布时2020年达到5000辆的保留规模酶,我们是1万;2025年是10万钒菊吐,发布时是5万;2030年是百万省毯,发布时是10万掳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茄念,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凡受、耐久性粪泛堆、成本颗凄、氢安全默。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的看,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卷察冲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焚。当然烙,全技术链的技术攻关需要做冒悍懂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妨效盖。前期小功率燃料电池涕通干,中期是平衡的燃料电池溪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚,到最后全功率的燃料电池湾奴柔。当然让没前,电电混合是最主要的径妨枪,最后电池小容量的技术路线康碎,但燃料电池的功率更大一点秸堪。在这四个层面进行了技术创新梳理珐恒蜡,燃料电池要解决的东西很多虐,包括材料屁念僻、膜怯、电机椭粟鲜、燃料电池拿干Γ块堆访、系统技术尝侩适、整车技术桨。燃料电池也是下一步国家科技棋贡施、资金支持的重点裴。    4宛衡、智能网联汽车凳叛顽,这是新兴的技术发展趋势镀线塘。其重要性与新能源汽车同等重要螺拜违,有部分专家认为更重要娘刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晒,技术和应用的优势溯抠乔,也是机遇规骄擎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电我当偏,涉及到国家信息管理饯并。对核心自主提出了很明确的要求吭搞迹,即两横三纵宛。    车辆技术上更多的是决策庭、执行匡感。信息技术晦萄肩,信息安全磁,地图技术也是非常重要的人粒。两纵街财,一个是车载的会星搅,一个是基础设施扁履。智能网联一定是循序的巳,智能网联技术最容易得到大规模的应用馆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涧。这两个路径总体上循序得到应用矩佛,从商务车来说钨脸,更容易形成绰敌卡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求图。    从四个层面聚焦一些技术需求瓷。跟燃料电池一样耙蚊,需要解决的问题更多一点棺啦诺。从感知决策执行的题猛,特别在决策阶段颈朗拧,差距是比较大的镁拣,感知当然也有差距坍趟剩。在信息层面水芬混,大数据羡撕苗、云平台涸手挫,相对来说中国有比较好的基础和优势圈夸秆。    作为一个前提钢,对标准法规先决性狄憨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动登,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件填避规。制造技术不细介绍了酚伶,还是聚焦在新材料的运用绷唇,以及新技术对制造技术带来的变化咐樊舱,聚焦方面进行了说明呐艇率。    动力电池腑墨挨,分三个目标桐附,目标上有比较大的讨论和争议拨票丰,比如说新阶段提出了350赐匆奉、400健驶唇、500的质量要求廖笑核,争议非常大渭捷忱,重点几个层面炽憋脯:    优化现有的代表电池技术坦便,提升技术水平光顿侯,特别耐久性弘半,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发噬反。国外的装备很难形成有竞争力的差别孺位忱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线法认。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夸。现有应用以企业为主体来做贺。当然阿扭俩,也会关注动力电池的回收利用技术何赁。    最后氏瓣氖,轻量化陆。简单来说楼绥,前期聚焦材料技术岸、设备技术敲澈、制造技术凉价、回收技术唯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翰泉寡,比如说传统的四大工艺的变化马。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颅咖彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒参:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倡冈吮、供应链喂喝麓、资金杯琅、汽车等方面的诸多质疑到。期间,明确表示不会放弃造车墙性。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传监。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囊悉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陋萍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赶、互联网及云权拈、内容禄、体育,还有三个端口类的,手机裂拆、电视似誓涂、汽车窗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唉闲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功断。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藐措添。    乐视的电视做的确实是非常不容易诫匈纽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倪期。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捅邓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元导。总归累计亏损36.33亿元典。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湍矾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跑窟貌。第一部分就是投资人的钱剐趴挂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铰家膊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卧剐秒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惋眯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法可琶较。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情构稀表。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冷、体育43亿钾、手机50亿,房地产64亿克金筹、内容108亿卵烈缉、互联网金融151个亿挥物、电视187个亿抖汕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芳林炊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘘厘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的残蕊誓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祈抹然。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的串唯门。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眷萎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桶食。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸿促娩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拒忙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锤攘鬼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了改。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的式昆。很可惜,你们蒙眼狂奔赔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奖虎渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   12月10日掂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路料:一条是政府主导炊、政府补贴的方式娜,这是当前的主流背讨方。一条是消费导向兰簇,依托市场的内生成长道路却。”他表示弓迹伤,(电动车产业)进入者中句头,大多数最终可能会被淘汰揽,但是不能不给他们机会寸邪。国家已经开始放宽市场准入铜,此时忻炮连,应该在两个方面把握好政策奇兜:1蒙爆、应当欢迎新的进入者百哎柯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桶醛,让投资者自主决策袜刚,自担风险拎悼提。2宋内、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婆,严格市场监管痢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚显,目的是建立好的产业生态叫辅廓。电动车产业化鼻涣慨,最终必须依托市场来完成股,因此很频秽,政府的政策必须产生长期预期菲。推进政策应当借力市臣梦,发掘市场的潜力辟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尺赴嗅。政府政策不干预技术路线坡,政策的实施不是导向对政策的依赖哺虱,而是政府作用的适时发挥拔岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遁,戴姆勒有望在今年成为全球最大溜帅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攻宛嗜,这一目标比原计划提前四年实现爽慰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布播悔档:“戴姆勒今年即将实现这一目标筒,比预期时间(2020年)提前四年密晤。”   据悉珐拳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滩,当时受到与会者的哄笑骑。然而促啼浅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蕾,领先劲敌奥迪和宝马丝寇愁。(实习编译费:刘欢 审稿不:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翔腊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俯苦副:韩大为 版权作品毯黔冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢雄,严禁转载敞,违者将被追究法律责任剂先律。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臣跑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访齿天。在提及新品牌“WEY”时贩屏巴,魏建军表示碴籍,“将夺取丰田和德国大众的用户”拾是。   记者哀:为什么把自己的姓氏作为品牌就文?   魏建军创孰缝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胳陛湿。我对WEY很有自信谓,就使用了自己的姓精。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乾,但在中国汽车行业我是第一个临。   WEY之所以采用英语独涵勿,是为了要瞄准成为全球品牌泌沉秃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力破颁。   记者率继:对于竞争对手有什么设想魔疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阿搁锚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帅放楞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挞悔谷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌版厕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勒桥,在此基础上还要实现15-20万元的定价疟汝僳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浆歪。在性价比上WEY更具有优势镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沤:李芳 版权作品疆涛疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁协缄,严禁转载传持,违者将被追究法律责任懊畦醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肮迪,新能源汽车的发展也不会受阻狡。   根据工信部核准的数据贬卡扫,今年前三季度残替壤,整个新能源车销售16万台疤,同比增长83%颠垛棉。其中戚,新能源客车已经占有40%以上的比例晒龋,达到了近半的水平降,发展前景面临压力洼,但乘用车只有0.1%扔瞪。“我们涨十倍是1%坷抠,涨100倍是10%冗牟,新能源车发展有巨大的前景和空间套,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惋烂,全国乘联会秘书长崔东树说艰拍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力首。根据国家制定的产业政策要求唱孪烹,到2020年狼库辉,乘用车百公里油耗要降到5升黑耐,这意味着五年内降38%的油耗侗坑。“基本上谁也实现不了咐矗,只能靠新能源车来推动然校。而这种新能源车村,插电混动可以降80%粗誊白,纯电的可以降100%的油耗卵,这种情况下只能发展新能源车痞累,这样新能源车乘用化姓,为什么我们一直定义为为生存而干惶,你不干就要挨打呻俗僚。”崔东树说搁眠褂。   另一方面玛醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兑惭老,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要独裤菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娶阮,因此定价弹性很大凌钉汉。”中金公司的研究员李璇说翟毋情,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平微灌饶,为消费者提供很多选择佃溶锚。随着技术进步和更多电动车型的开发凭精恭,新能源车的成本会不断下降缕廓,比如谩亨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纷衡。“中国的纯电动车型出来以后解扑钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胸弯撅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后番访劫,发现基本上17栖即内、18年以后的新能源车擂俄,达到8年10万公里以上及舷,整个成本是比传统燃油车是要少的彭,甚至是少了20%到30%盒。”   电池是电动汽车发展的核心玖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哼,电池成本还有很大的下降空间含冠。目前为茨,整个电池的产能供应相对过剩矾,国内电池企业达100多家仙。据统计登,目前整个电池的价格大概在2块多左右慨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寞铣晤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楷。因此讨插丹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夺,这样才能达到标准卵臣沥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虾缺乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕反:李芳" "   我们不认为绝对的销量兑肯校,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跑固。衡量一个品牌成功还有其他的因素响,比如利润率较惹少,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虎烈忱。除此之外刻,品牌力硅犯、品牌的知名度强盟咆、美誉度贪蛙纬、影响力歪弊,也是决定品牌可持续发展的重要因素匹。宝马在创新精神上是首屈一指的退廉,因为汽车行业正经历巨变鹃科疏,在电动出行溜怖浆、智能互联菊韭、无人驾驶等一系列发展方向上椒畏,宝马都打下了比较好的基础棵蕾斜。    临近年底呈熟,伴着层出不穷的新闻事件贝度,高档车市场竞争愈发激烈霖程,作为全球领先的品牌——宝马疯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目客亩。近日摆仑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惦,听到他开诚布公饱婆、推心置腹的看法羡。   问慰实吐:根据最新的销量数据氛陕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淳厩唤。那么囱,您怎么看销量杠定、利润撕仟、与经销商合作伙伴的关系垦贝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稻极: 每个竞争对手的情况不太一样桓蛙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况焦,所谓的增幅我们一般都讲同比暖氏,是跟去年的基础关系微踢。几个因素加一块儿男,我们不认为绝对的销量舱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甜。对于宝马而言夯侩,今年前十个月魔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轿划顷,同比增幅10.2%挺急魔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗡拳寄,同比增幅接近11%囱。我们对这个数据还是非常满意的茶物沽,这也达到甚至超过了我们内部的目标淬。    除了销量本身的绝对量或者增幅摹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芍奇躲,比如利润率肩芒刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拢搪。除此之外形顶炭,品牌力急、品牌的知名度承律烽、美誉度设、影响力挛,也是决定品牌可持续发展的重要因素时砷。宝马在创新精神上是首屈一指的吗,因为汽车行业正经历巨变史粱份,在电动出行贩什尘、智能互联驶、无人驾驶等一系列发展方向上瞄瘦努,我觉得宝马都打下了比较好的基础雾钉。总体来讲炊,我们并不惧怕任何竞争汲栓吩,我们也欢迎竞争弟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溅鲍潘。   问桔:最近校距哩,关于奥迪的新闻比较火徒。   刘智谐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒲些蒋。对于宝马品牌来讲急墨僻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邢搽,双方的关系也非吵蹋好逻。所以堕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斯,一个是宝马(中国)驮蔚,一个是华晨宝马泛默,但是我们有一个整体式的营销团队师寥挂,有统一的零售网络赔,我们在总部有一个统一的管理团队齐皖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渤。至于竞争对手我不是特别方便评价纺麻,不过至少释放了一个很好的信号傻袱合,豪华车市场的前景依然很好端。    问泊等椽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梨藉?    刘智罕蕾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缕忿绦。因为从经济的基本面来讲上且,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定高世、持续的发展态势朴秃丁。之前以出口琼苯、基础设施建投资的经济拉动方式虽屠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舅颁。需求的增长其实就表明了对于车的需求侩乘,其中也包括对豪华车的需求涩垫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长购锻沧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑第,这几个因素相加馆薪屠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间獭处朔。今年无拴,豪华车的“盘子”接近200万辆捂,未来可能每年的增幅不会特别大称搔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霓矾惹。所以尝犀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朗纫,力争在市场表现上优于竞争对手抒藩。   问愤和酒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得千,这一岗位和以前相比有哪些挑战寐赣炕?   刘智捎淮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辫,因为我在宝马的八磕吴守、九年时间际厘,换的工作岗位也挺多的瓢。换了新的工作以来澎搁冗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戚,比如负责国产车的销售瓮,可能是比较短平快的报好部,看的是一同毫烘、两年之内的事情辨撩。在宝马中国总裁这个位置上苇,除了目前公司各个业务板块的运营聊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向访沤,像无人驾驶刹酥纺、智能互联捣渡、电动车胃,包括数字化营销沪、品牌年轻化等等一系列的东西陈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划容太申,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锰略垄,力争在中国市场上打下一个非程犊睿好的基础猴。我相信善豁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竭黔颂,宝马会拥有非常强大的竞争优势鄙蓄。(中国经济网 记者穗溉径:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防埠颅:李芳" "   原标题惶棘:王永清唤狡钵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呵慷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恫认。别克品牌今年销量已经突破100万辆胸毛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谴。数据显示杯成,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巫糙夕,同比上年的446764辆下跌28.64%肮司。上个月磁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通健。    因此侗,在车展期间接受记者采访时管,王永清表示蔑胺灯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言珐仕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠使苍,但全年销量依然会同比下降20%左右彼氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莽惠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梦码,可能在布局上稍微有点滞后杰耗苇。现在对于雪佛兰来说苹互拣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谅疗。    事实上俏苔纹,雪佛兰已经开始了提速布局赊盼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坏妨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暖娜。王永清表示驮链,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌髓秘灵,2016至2020年投放超过20款新车项奸精。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侵,30%为SUV车型算狮,并将加速引入包括1.0T房参、2.0T弓蛊、8AT沏攻、9AT篡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弊法爽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境判馈,未来SUV将成为主推车型膊舅嘉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒瞬铝,轴距2725mm范搪,将与全球同步进入中国市场吝。同样统,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隶粮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场但。    值得一提的是拧辱碱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磁形,拓宽产品线按皋抛。RS车型将采用包括侧包围事衰、运动尾翼熊、双排气管刻、降低化运动悬架盼宠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贩,并加载多项ESS智能安全科技屎诬需。    在品牌营销上火孔冕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼派穷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销木坦。另外酸棱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猩厕,演绎雪佛兰“热爱敌侣羔,梦想秀,行动里怂捞,分享”的精神梁始滴。    “今后新车的利润越来越信栉取,主要利润来源于衍生服务四潮泪、二手车置换等轿墙。相信雪佛兰将它的结构调好后颁杜拌,未来两年将会真正出成果歉。”施弘说靠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缝,上汽通用的新能源战略也将全面提速斑。车展当天覆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烩校汐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发管锌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琶混。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锑,发动机的最大功率为73千瓦日旦,其中电动机负责驱动侗,汽油机负责发电森烩,它的综合百公里油耗是0.9L窝。从上汽通用发布的节奏看咆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凉,王永清说临弓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谈投,产品还要丰富曝,才能满足这个法规的要求陋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朵膝晃,到2020年之后比例更高缎瀑克。王永清表示捕上宽:“估计到2022年散,我们的电池技术会有很大突破毯玫,能量密度大幅度提升坍,成本是大幅度下降抡餐。这对纯电动的新能源车发展是好消息磋滥受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤玲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脓、豪华”品牌——WEY硼沥腿,W01内侥缺、W02两款全新SUV首发亮相强蒲,售价区间将在15-20万元量。对于新品牌的未来发展规划稀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驼:“WEY品牌明年将有3款车上市祷矩,到2018年还将推出2款左右的产品镶捣,以支撑起全新的销售网络体系晶沫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彭碾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喘,8月份推出第二款SUV W02梧舷彩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跋柿剑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘟,魏建军详细介绍到每径,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潍捌抖,配置上拥有最先进的安全技术翰赫卜、智能技术瞳,也更加精致薄唇。此外在性能上两者也有很大差异肚,例如在NVH方面始瞳袍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贫缺魏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泰姐恰。   在经销渠道方面滴腔,魏建军介绍说睫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糜,没有想过招募新经销商摆厦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魄派挨。”   对于新品牌的未来发展联,魏建军信心十足围许漆,他表示博:“我从没想过这个品牌会失败敌宪么,只有退路封死才能做好这件事羚,自主企业只有没有后路才能把事情做好全搪。”此外恒蹋艘,魏建军坦言阑表,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桂,因为新品牌叫什么并不重要夯芍敢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业河毁,将方向转到共享经济陛督捂、互联网韩惠、自动驾驶方面新的技术拈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅茸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上返秤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚊、生动的演讲倦,就城市交通颈慷危、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛙添婪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯。    徐大全说耙事,博世始终认为徽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骋暖惺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式男颇。    徐大全谈到程扭,作为在汽车领域的老牌企业妹克,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腑、多样化的发展态势和需求肋杰,博世已经有了自己的思考和方向雄泪。    他说澎甭率,如今锑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍脾垃,将方向转到共享经济诧、互联网商弟架、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笔缆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫂,面对新一轮汽车技术的变革陆,无论是传统汽车抬角、零部件企业惶,还是互联网白脾潦、科技企业墙茬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局售。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贬搅:互联化情棱惩、自动化和安全化不斯。我们预计讹岁,到2021年佛日替,汽车将成为第三大互联移动实体痉继窝,同时扮演人类的第三大生活空间伴票厦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面集,来充分发挥互联驾驶的各种优势策。    谈及自动化领域犬,徐大全判断猜瞥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势麓趁十。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踌呸篓,通过持续创新驾驶员辅助系统颁茧,从辅助驾驶撵、部分自动票省费、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陀,分阶段朝“零事故”愿景迈进诡。目前盘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扛汹,到2020年左右默,自动泊车功能将进行试点项目测试攘鸿础。    说到自动泊车句,徐大全特别谈到停车难的问题境尾。他说帅,停车难是在城市生活中的一大困扰排凛。今年山,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查海,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馈壬。在八项智能泊车功能里巍讳,“手机查询停车场位置并导航”浪氓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勉。其实拣,在大型商场里渭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刀膏潮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础础芒。根据一项市场调研显示纱逃览,2015年碘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冬咀惠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台混,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芍,在深入巩固原本的互联化赴、自动化和安全化“三化”战略基础上釜池航,博世今年也把两轮交通斜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挫。    他介绍挥娇兑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枯镐。未来十年标,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玩化,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坚。    在两轮交通方面哆,博世提供两轮驱动炒淳毯、安全等各方面的解决方案私贩,涉及两轮电动车地函鞠、摩托车酚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式突吞耽。    最后掳如现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篓思抛,满足这些变化的需求掳卉哇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档擂陇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渐检去,“双积分”法规词,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翅欧报,连日来骄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温法碳,让观望中的车企备受煎熬垢膳谁。针对业内关注的焦点问题擅哩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹬谜漠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猫糠茶:不久前怖切悔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黄抄,如何理解这两套方案巫围购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伍锈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联香,但又有独立性筷,各自的核心目标有所不同按膘绵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量类滔,进而确保国家能源安全取粒拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%冕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裤负屋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拷女,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展村汕赶,进而实现国家节能减排的长期目标吐凯碎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集党,但现阶段并不能彼此替代烷伸透。对于CAFC而言反,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碘踌,其中当然也包含新能源汽车钩琅侵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僳遣门。但不同的企业由于自身能力叙破摩、技术储备和对未来技术趋势判断不同颂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缔滦浇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魂空,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夹,而以后补贴将逐步退坡渡,企业更担心成本无法负担第。因此仅有CAFC法规锻络碘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藤铃,所以有必要出台NEV积分淀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捆橙。同时爽惫稳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糜,从而有利于新能源汽车早日取得突破埔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辱勿,其目标应是降低汽车及相关产业餐料华、乃至整个国家的碳排放此箍娠,和降低能源消耗诉求不同低。作为碳排放第一大国呈寒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迷睛撼,后续国际压力还将不断增大孤。因此记翻蕾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腺负,从大方向上讲是正确的匆贫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搬嘿搜,这和NEV积分没有本质区别捞坞杆,也无法确保总体低碳目标的实现歼且。实际上策怀脐,跨行业激鸽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翅。以电动汽车为例四促,其在使用阶段确实是零排放究呕,但与欧美不同廊,中国的电能以高碳电为主谁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谢。也就是说棚遁,在使用高碳电的情况下拳岭偏,电动车全生命周期的碳排放并不低磐。这正是碳配额管理应该解决的问题颂描娄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堵十幂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额港麓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斑。实际上钙,将新能源汽车确定为国家战略灸蹲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构割痉可,生产更多的低碳电力苹僵,否则减碳的国际承诺将难以兑现铝送讥。    另外屁,对于汽车行业鲍,无论是CAFC啪晴崎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涎,但都应该由一个部门来统筹策划芯,系统思考评逝,拿出科学暗钞、系统狙、具体剔措、有效的管理办法来推动实施部,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面护鹿。    ■积分交易细则需加快制定皑、尽早出台    《中国汽车报》滦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定困任,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沁?    赵福全充:确定合理的积分价格改辣视,涉及到技术劲棺默、成本和市场接受度江,需要综合测算和动态调整关。我认为基本原则是继梳讥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力身评茫,让没做新能源汽车的企业有经济压力煤。如果NEV积分是“白菜价”沙,大家直接买就可以拐,谁还会愿意在新能源汽车上投入囤矢?    因此柬粱逗,NEV积分的定价应足够高精,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荷,通过自己的新能源产品获取积分山僻钙,满足法规要求敲兄涡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理去踢位、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂,能够通过购买积分先生存下去窝,争取时间把自己的新能源产品做起来且。    《中国汽车报》魄诗典:除了积分价格之外呻笆斗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑火挨,目前处于“空档”状态呛拳适,怎么看待这个问题情冷?    赵福全炼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惰砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铅秦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菩懦。同时攀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厢。对于汽车企业来说羞捌形,3年仅仅是一轮产品开发的周期犀芬,政府作为“游戏规则”的制定者举泡槐,应尽快给企业一个明确的目标唐,否则企业将无所适从壬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叉溯囊:“双积分”中提出了2018年起斑报涉,8%纪碱、10%耻缚膏、12%的NEV积分比例抄鞋激,而经权威机构按照法规要求测算裁普芹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峡氨及,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难评?    赵福全辛呜:在这个问题上拐范臣,我并不持悲观看法镀苦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难水,因为还有很多企业尚未完全发力篓咸茫。按照国家的发展预期将,2020年新能源汽车销量比例要达到7%划弯郎,如果每辆车以最低积分2分计算橡疯雄,整体积分比例就达到了14%海蛋享,如果是分值更高的产品惫侠蹲,达到18%的积分比例都有可能罗嗣摧。关键是要努力实现7%销量占比目标贤绒,而这也正是NEV积分的目的所在拱蒙谅。    不过另一个问题引人担忧菏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔡,同时在CAFC核算中也有优惠昂:一方面油耗直接按零计算鸥恋辜,另一方面核算数量加倍稻,从2016到2020年分别是5倍食、3倍规氏率、2倍畴刮喜。此外粮,按照单项抵偿原则撤瞥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讲卤,还可用于抵消CAFC负积分溜缸傻。我们经过测算发现衔,CAFC中的这种双重优惠巢色钒,对新能源汽车的“照顾”过多了掠扮馈,不利于促进其他节能技术发展镶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钞超。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苟立,CAFC的达标难度就会随之大大降低耍。实际上桅豹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侈港,两者不可偏废貌童撅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镁独猜,但如果CAFC目标落空迪,国家能源安全受到威胁敲,汽车产业的可持续发展仍无从保障控。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓄川多,这不仅能确保CAFC目标的达成掏缝,也会提升NEV积分的价值姐,避免NEV交易落空冲工溪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值工额,而没有将电耗的概念纳入其中慷罢,这样的算法是否科学钨?    赵福全顿滦苫:NEV积分分值以续驶里程为依据铺失,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫩煎,也不利于鼓励技术进步乱顷距。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铅。推广新能源汽车是为了节能减排澜酿,因此不仅传统汽车驳,新能源汽车也同样应该抑大扬小体势戌、抑重扬轻规勿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咐,而不是搭载电池越多越好刮拿,因为大量电池搭载在汽车上移动闻,这本身就会使能耗增加礁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卧,也意味着大量增加电池生产的排放谭。    政府应鼓励企业开发低成本卫纷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慑侩细,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池统。也就是说韶乱誓,政策制定一定要“勿忘初心”咳。建议NEV引入单位电耗闯,即吨百公里电耗的概念狼摄,作为积分分值的依据砰。同时惋,对于小型车电耗适当放宽肛,而对大型车提出更高要求默冷危,以鼓励新能源汽车小型化怖,进一步提升节能减排效果霜词醇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哪:在“双积分”中拐,没有将新能源商用车列入管理范围假,这样做合理吗虹台?    赵福全踞荒庭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨停可持续发展的问题坏。2015年辱踞段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胎门,获得国家补贴的比例比这个数字还高借级。而此次NEV出台却未涉及商用车炼感缉,这是不合理的盘沸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虽骡,也会让乘用车企业感到不公平姜鲜汞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘦特末,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求新。我建议粒翘齿,应该单独给商用车设立NEV比例要求闻,可以不与CAFC积分抵偿秒,但企业之间可以交易涕。因为如果没有NEV的强制要求疏竿,在补贴退坡后狗避,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬程芬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坏畔惠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上精,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攻逝蘑,盲目投资之后巧幂槽,多数公司要垮下来己蠕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尚东慰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雇险。    以蔚来汽车为例放变鸿,去年8月还只有100多名员工侍氯冷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磊。据中国汽车工业协会最新统计苹脱宪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆如,销售4.4万辆雹炼兢,同比分别增长25.7%和43.8%淀锈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骋靖,销售28.9万辆拾狗爸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酪。蔚来绒焙、威马骡桑、前途疏雷毯、小鹏等已是新能源造车领域的热词渺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灰筐匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》采,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屁。至此儒妥羌,奇瑞新能源成为继北汽新能源睡跺、长江汽车吮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刻泥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钙翟。    “新能源车企的风险桐匪,其实很大策借盼。”王秉刚说娟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堵,对风险有足够的分析把么佰,有可能投了很多钱富穆悔,最后做不成拾料,带来不必要的损失士。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逃,简单地投资建厂蛙、增强制造能力操獭惦,未来堪忧鞍劫。新能源车电池的技术进步非常迅速 纪,现在可以用的技术一年后就不行了挝。如果没有研发能力就做不过人家猎。“一下十几个亿扎进去怜,有可能最后做不成墓,我还是提醒新进者要谨慎一点锹。”王秉刚说师糠破。    事实上捷派匈,目前国内的新能源电池生产厂太多了汰公,但规模都不大嗽令。而且动力电池总的规模也在扩张中离欠,尤其质量好的不多秒昆袄,“据我了解涧撬卯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咕市眉。”因此怯橡恋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甜。   谈不上“红海”韭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的紊欺乾,但道路曲折筛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衫充猛,造车得有钱继惧垛、有人才澈脐横、有时间篮白。“钱我们还行度夕,人也不错潦雾,就是时间太紧泻谎箩,毕竟搞汽车三年算很快伸尾昂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陕。”万锐坦言丰烧括,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的购。    不过铺木鄙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尖纤病,万锐并不认同嘉峭涝。在他看来诫脖弄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上料,因为大家都还没“下海”白物。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贪,大家还在忙于造车长湾,搏杀还没开始储苗。    “这是好事吧┌!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剖凡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碌畴,目前中国传统整车企业有150多家持顷波,新能源车企至少有30多家佩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迹。    至于是不是过剩脚灭,梁伟表示这还是要市场来判断割。在梁伟看来伤请,其实中国传统汽车行业已转入新常态鞘倾哎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饥寂硼,除非汽车消费大幅好转募,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纶太。    但另一方面簿溜,根据预测氰斡,未来5~10年刮镁耸,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒙蜡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称范敌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆适腺,到2020年时产能达200万辆糠、累计产销量超过500万辆孟沟。梁伟认为凤还,从年产几十万辆到200万辆的目标趟,新能源车汽车肯定还要快速发展肋卢。目前的新能源车市场还完全没有定型效菜嗡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寄宠泵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滦签耗,“很多人此前担心特斯拉会破产扣,但Model S和Model X推出后效果不错宪仓颓,用户接受版变芦。经过多轮产品积淀胚殊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃响,特别是成本下降得较明显唯牌控。特斯拉可以闯出来湿,中国企业也有机会勃臼士、有成本优势碍譬式。”梁伟说沸。    对于最近贾跃亭的乐视柬拎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象克蹈,梁伟指出酿蚂汉,除了技术脯泞,汽车行业还是一个资金密集绘、劳动密集的行业钢蚀痕。如果要进入陆,需要企业在未来几年有大量投入橡,以格力电器(000651.SZ)为例泌寄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耙妊。    梁伟表示颊肋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辣,毕竟快速把产品推出来愁,现金压力会非常大荣。另外酶郴隙,一家企业在原有行业中具有很强的能力夸孟滩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侵,这是一个很长的学习过程巍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差阮瀑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日百泄盒,也是第十七个中国记者节读散使。2000年谭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焙绞秸。此后记者节像护士节祟漓都、教师节一样宋篮,是我国仅有的3个行业性节日之一托偷佃。   值此之际里蛙秘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偷吨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猎领蒜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暑。      坚守还是离开寂滴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凑:去年网络广告总量2096亿元敌铜视,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隶颅。报纸下跌超过35%蓖摧,杂志下跌近20%嘛陋括。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欺,单项将全面超越传统广告焙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锋搽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下客狡,也仍能保持着不俗的销量悍介。    “没有路可以让我选择家阀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碾般儒。”陈总对此直言到拳黎辅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逻刨驶,但发行量保持一直不减泥。诚然希悔,这离不开报社给予的支持时然。但从自身发展来讲绕畴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好级。究其原因惕拘乃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的库劣尸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炽。   汽车也好嚼履,新闻也罢判伯。毋庸置疑裴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啦。   纵观整个汽车行业的发展趋势篙冀乌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拨嘉愁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沁虱觅,但不可否认的是骨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓沪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘸。    除去对报纸娩、杂志扩敌、广播识玫怜、电视狸、音像等载体样样能玩得起来鬼,还需操弄3G潦、4G等流媒体技术骑犬脊。我们不知道下一站会到哪里谅抽搽。   面对媒体融合大潮钮,陈总胸有成竹的坦言酵次沟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痢凳耽,家用汽车转企改制之后继续深化改革惫伶。由媒体到传播机构超茄凉,由杂志到全媒体平台艘贫卉,历经两次创业叫擒,家用汽车探求新的发展方向混,抓住变革时代的发展机遇霉,赢得了全新的利益增长点刻毁到。不再只是单纯的纸质杂志刮,视频匿曝、自媒体等做出了不错的效果匆两。   其次矢硷,就是在自己的企业定位方面寇,中国医护工作者汽车消费调查焚然寿、中国城市教师汽车消费调查是以医生氢剖酥、护士苯通、教师等特定的人群为对象做的系列调查凤帕纠。这些调查一做就是3年染块丁,走遍全国大中小城市场贾,做出最真实的数据司戌。 ?   “网红”营销时代   今年以来妒,网红主播频繁出现在各类活动现扯锏椤,手机发布会笑就呜、车展艘唾、房产开盘蔚毫、比赛等一场不落抹苗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会九竟。”   日前宋讣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卸埃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”括怂。   对此事件氓荆,亦不乏业内人士称蓉浦倡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墩,呈高开低走的态势奈稀。   陈梓萱表示案笺:“在现阶段的传播环境下杆,媒体记者朝网红转型都,把读者转为粘合度极高的粉丝视秒趣,增强彼此互动谐镶炕、沟通吮履,无论对于报社还是记者个人颓,都是一件好事秘汀牧。”   “把流失的用户拉回来琅漠,用互联网荷坛、新媒体的方式污,我们正在努力尝试撇,但具体执行效果如何魔认辽,尚无法判断匿棵。”全媒体时代抱乐,我们永远在路上献培芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等辉:张瑞丽 版权作品浇躬茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜歧氨,严禁转载颠,违者将被追究法律责任乒。 获取授权" "  原标题角势沪:广汽传祺肖勇堑界春:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铺抗尘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谐维孙。在本次活动上难,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隋。广汽乘用车副总经理肖勇表示同浆:“时尚是一种潮流郊,其实就是顾客需求村粟公,引起客户共鸣借,汽车也需要时尚贫松襄,所以GS8出现在了这里滤洞。同时传褀GS8我们就是承担梦想且,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汝,中国品牌基本上没有一席之地境秘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泉尚。   对此晶毖就,肖勇表示贝苹:“传褀GS8我们就是承担梦想八揽距,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裳癸删,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恢,所以在豪华汽车上娄如,我们率先实现突破蔽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚割毋峡,我们就是要跟汉兰达姓毁、福特锐界形成三足鼎立邵蓄,甚至未来超越这两个品牌才韶,这就是我们的目标欧屠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骏趴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堑仙叭,创造单月销量的历史新高儒,爆款车型占3.4万辆兰牟镐,但受制于产能安排的影响具胜昂,造成其他车型总的销量并不是很高熟访蔬。面对这些问题督恋荷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略模筋。   肖勇表示十位据:“明年我们的产能醇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岛,产能将得到释放匹。我们在满足GS4的同时鼓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勉,最起码销售五千辆以上检蠢,剩下我们会再分配个其他车型翰。”   同时为了加速品牌向上艘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛾。同时肖勇说道魂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型栏峨陪,在明年全部投产哩郡棋,所以明年最大的问题还是产能思,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巢诫谭,我就是聚焦我的明星车型噬哗湿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜泥系:李芳" "  还有不到一个月盎,东风标致4008就要上市了姐。它的颜值辫健鞍、科技装配足够有吸引力履,那么随着锁定竞争对手聪蜡、谍价谓、销量预期等关键信息逐步浮出水面尺圣句,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妮间届?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肆蛔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影换式抢。比这番景象更热闹的祭棺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磁残。   说到品厢憋缸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钢秋,让媒体品到了极致顺。在工作人员的讲解下圣派饰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丧缓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冬湘碌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甭墨,无不让到场的记者芹矩背、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑坟呢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敢峡幂、品味目比甸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潭,东风标致在今年推出3008褥水老、4008后投,也将在明年陆续推出3008S辣硕颊、及另一款7座SUV陀握妇。据中汽协最新数据显示伸疵潭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风烈抗,同比增长45.91%璃巳。那么筹享,在众多SUV产品中寐节,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孩腾氰?东风标致总经理李海港对记者表示拉兑:“我认为要总结一个词就是‘品’字巨汲案,东风标致的SUV一定是最有品的遍传,这个品是指品质酣事蜂、品味潍,今天的4008就足以支撑这两个词帮匙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挥顺?李海港对汽车产经网独家表示母:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喝弓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衔妈纤,轴距达到2730mm僚形尝,是同级别车里最大的嚼悉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统楔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涸巫,在配置方面更趋向于高端项、智能棉,进军更高一级的SUV市场伤。”   然而死姜茎,另据乘联会的最新数据壁顽苏,1-8月揩黑币,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迪疼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谜,作为中级SUV挪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勾赋?李海港向记者算了笔账地蓉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羡差,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遁。“这种需求就是4008的机会矩磷悍,也是4008成功的保障板。”李海港表示乃骄。   “狮虎之战”将上演   还未上市粪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扔。李海港认为番贪菇,4008在科技装备杜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腑苏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赊诫羚。”李海港强调亨。   通过外观设计及车况数据对比后发现屉讳倾,4008的设计颇具未来感和运动感炭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汹拨,4008在轴距上占有一定优势揭拨,也使得整车造型看上去更加修长片蛔。   那么谭茂,价格呢堡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阮波,通过对比翼虎的指导价很,小编认为4008的价格应该在19万元左右壁氢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暮咆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佃?据乘联会最新数据禽唯飘,翼虎1-9月累计销售84258辆吐天,月均销售9362辆截师奥。但值得注意的是冉钞无,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%括。那么翰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圭,可以说也有一定难度厦培羔。   汽车产经网了解到饰颂才,由于目标客户锁定在换车需求的群体骆劳阑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案前谓号,以吸引用户选择4008献橇。至于置换方案的细节倦躺卞,李海港表示还未最终确定清。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   国庆结束后菩,北京氰、上海杆放抱、广州两等、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿程时倾,引来了社会广泛关注孩坤。平台闻风声惦,媒体炒热闹甫褪懒,百姓愁价格玲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愤,“网约车”只是第一块烫手的山芋拢廊伯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性借添比,又要确保公共交通体系的稳定扩霉嚷,还得照顾老百姓的感受揭桶点。    比较普遍的观点认为泪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高低深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上握几,征求意见中提到让市场来决定啤车失,这是非嘲莸季校科学的塑岸。作为用户炕诗敌,担心价格上涨怒课,特别是比出租车贵令诵,认为监管部门是要维护出租车体系利益料睫,我觉得这是大家多虑了捻。过去脾排,在平台混战的阶段策,资本介入烧钱抢流量叼骨,这本身就是不可持续的低凌将,价格逐渐上赴绞┩贰,平台收取中间费用是必然的叹粹娜。    对于各地的征求意见潘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怕供咳。比如说要求司机是本地户籍堵、要求网约车辆的舒适度等等功欺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捍埠。    网约车规范的政策是非常需要的荣讹堕,作为共享经济热潮下的产物钾筹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腻堪。任何一个商业模式拾,都需要规范起来滔。因处于监管边缘禾,过去已经发生了数起网约车的伪改#害案件狗殊撕。我们在对受害者表达同情阔查撼、对肇事者表示愤怒之后盾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拢卜齐。    然而堂盖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湘。比如说剂腑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钡旅、车辆要有上海车牌居杯挟,并且轴距要达到2700毫米路枫。根据滴滴公布的数据联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娃,拥有上海户籍的不足万人酮。这个情况在深圳类似蛾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车入慑绊。如果按照细则明确执行凄挫,这就意味着等,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赏竭。    共享经济是大趋势噬莫,但监管太严可能打击积极性羔,这对立法部门是大考验泼吧痘。互联网时代上,网约车大大增加了出行的便利橇迪,使人们在出行上拥有更多选择疯。监管是为了提供安全高效的服务保障缺烯篇,而并非要让网约车集体消失烂。现在的征求意见许多还是首次提出陷,建立体系的过程中应该让用户段踩胺、司机及平台有更多发言权力日。    我们鼓励共享举,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环槐卤步,与传统交通体系形成良性的交叉互补魂疮。    我们希望立法撩,只有合法合理才能保障各方的利益式剑判,所以网约车服务一定会是标准化妒肋傲、安全化的床。    我们希望在所有领域都有不断开放乐如、不断完善的发展方向冀疆食,这是产业互联网时代的必经之路吭。    文 | 著名职业经理人坝师,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卉掠:新造车企业已经不再神秘涵,告别概念车的品牌曝光期滥绷醛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悼伸。投建工厂肌笨、申请资质褪咆,造车乾兜痢,他们是认真的花啊让。不过彤潞娘,“八仙过海蹈羚趴、各显神通”较良,出身背景不同的创始人排,对企业产品和品牌的定位晴拔琳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”李。    想听“真知灼见”骚诗,走进新造车企业绒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牛脐迪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巳良川,敬请关注山轿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裁。10月10日酮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阑将葱。这也意味着挽犀,前途汽车继北汽新能源梢、长江汽车之后谰埃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咕锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惭叫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惺戚鞍,可以稍稍松口气捆钡频。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叔斗,他直言到2017年底前途K50车型上市前抛珐瓣,相关准备工作的日程已经安排很紧张膘澄,有许多事情需要持续推进咕悄昂。即使如此魔创辫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圣。在与记者的沟通中摧飞堑,他详细讲述了自己的创业经历憨、资质申请的情况撮朝钒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断温伟浚。    短短的一个小时千,陆群留给记者最深刻的印象是捶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甜,他们怀揣一个美好的愿景硕混狮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浅耍。    ■ 拿下资质不神秘藤当,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禄漂,许多人都对过程感到好奇膊睦。陆群则表示瘦,拿到资质并不是一件神秘的事情物轻汇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锚氯先,一点一点把技术做到位乳拦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妥。”陆群说何喂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岁燃涩。具体流程是恭芳,企业根据相关标准去申报项目幕诧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亮弄。陆群认为百倾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脓节、引入新的技术和参与者岗兽私,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妻搬搓。其中对电动汽车的四项关键技术革策衰,包括整车的集成和控制技术垃,电池的管理技术筒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滩。同时嗓心,技术具备后还需要做出整车刃,并按照标准做大量测试揉,要达到很高的标准埠潜贯。据了解蠕吭,整车控制管理系统(VCU)季胁赌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向间杜湍,也是已经掌握的三大核心技术上俄泰。    更重要的是拣阶堡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倡翟辣。早在2010年梯贫坛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徒奶统,开始布局电动车玻播,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邵佩。2012~2013年呕筹鹊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌,在高端纯电动整车设计让羔糙、研发方面取得了初步成绩僧叭巍。陆群说闻百敝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盆隙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剩嫩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擂,开始引起业界关注土凰襄。那时靶,行业对电动汽车的关注已经比较高河舞金,而前途汽车早已走在了前列苹蟹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筛靶附。”陆群说囊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胜割玲,专注纯电动车研发坊娄、生产黎、销售及服务烫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团无。”2015年9月乡培,长城华冠登陆新三板挂牌交易溃,成为新三板电动汽车第一股宠哼翰。目前剂处,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逃迪,包括整车业务板块(前途汽车)聚饭、设计研发业务板块(华冠设计)蛔逃哇,以及核心零部件业务(华特技术)即钒。这三大板块互为依托谓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胎盲貉。    拿下资质护喇堡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点推。    ■ 技术为募扁、生产基地鞠瞎、供应商都得一流    在做电动车的这几年担,陆群对电动汽车的理解越来越深入朽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垃、变速器等物理结构感侮响,还需要产业链配套姬霜、成本控制继、核心技术开发等一系列工作轻董。“自主研发的核心技术抱、国际一线的供应商和自建的生产基地了,是我们的三大优势艘亨堑。”陆群说胚逛。    陆群说钒焊女,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啸垂来,市场上找不到合适的零部件供应商创没,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术八匿邦。目前糙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案里玲部,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抚、VCU獭、RESS等核心技术购琶隘,使零到百公里加速仅需4.6秒继迪,最高时速为200公里咯苛,最大续驶里程达到300公里卞。而据陆群介绍怪猾粗,这些电控技术相关的零部件拓姓怪,不仅前途汽车自己使用垦,也已经为行业中其他厂商供应技虾。    在供应商体系上驴抖,前途汽车同样拥有强大阵容逗情,已经先后与IAC外虐、博世憨桶巩、布雷博搁剧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹋伐体。这不仅确保了产品的品质放哀峭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汹绥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地到详沃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沉。今年2月廖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衬,按照规划仇勺创,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峡,将在2017年中试生产并纯,第一款车K50将在明年底上市砂壳。值得一提的是瞧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劝头,最大可能提升汽车的轻量化水平谢褐。    陆群认为顾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袱刷,而是要通过成本控制敝遣梧、技术提升来实现涝描,其中轻量化就是很好的解决方案橙。他强调供纬:“前途汽车的产品规划和市场策略顷隘脓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兑箍篮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力表,在全新的市场领域不断成长煌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貌殴,中国新能源汽车市场前景广阔快,存在巨大的市场机遇饺罢。据他估计奉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垮痛纳。他表示耪,前途汽车已经做好了准备毒。    陆群始终坚信一点撮汗畔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帮唐奢。在他看来脊泰泞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帘崇弘。“所以擞,我们专注车辆性能嫂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台票攫,迎接智能互联时代卧。”他说律。    自1990年大学毕业进入汽车行业灌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发水庇搽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛋,创业历程也已经13年诡康,算是行业的资深“老人”痞舷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泞跨灰,他的团队也是一群“汽车工程师”拿胶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凸磨。    陆群说鲜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廉脯,像华为一样拥有先进的技术虚拖、过硬的产品品质以及国际化的视野嫁称骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮冈墟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旦,同时肆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益上旧劳。一时间矗潘扇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恍烽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弘崎钡,对于新政陪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛊靶。    看自己   记者桂: 首汽约车有哪些新的动作和布局哇察不?   魏东蓄涣烷: 一方面榔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面山对,根据北京勘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则故虽蒋,我们会在司机渐、车辆和运营都符合当地规定的基础上锯离量,继续增加运力保障溉隧瘫,这其中包括增加自有车辆轰骆形,也包括增强与当地伙伴的合作措筐访。    看政策   记者瞳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戎,有观点认为挽俗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锤鞋慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溃: 这样的说法不客观玩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灭唉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喝丝。    某种意义上讲班凭币,首汽约车项目上线之前饱谅首,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峰,我们只是在政策范围内尝试着做络扦。彼时鸽溺,我们借鉴同行业企业技术手段通南、商业模式和合作模式屁,在政策合规的前提下祁,尽可能尝试氰孟爆,当然纺耻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搜,我们是十分期待政策落地的呛哄垒。因此问,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呸尺。    记者匡: 怎么看待首汽约车的先发优势孝嗅炼?   魏东篇冉串: 的确防寿箔,北京市场上我们目前是最贴近政策的苟痛,但从全国“一地一策”的角度来看蕉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的午洪。    看行业   记者苛畴酵: 按照当前征求意见稿来操作鼻塑安,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响督么剖。   魏东坞鹃: 我们对于各地方出台的政策表示理解几羔,网约车实行一地一策制度请,各地会根据各地的交通发展水平蛔奇氢、城市交通需求来决定如何管理网约车繁本河,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矾乳。    看未来   记者仇贤: 未来行业格局将有怎样的变化渺怠?   魏东济: 当各地政策正式落地之后伟递,会明确供给的标准投墒撂,把目前平台存在的一些低端车型清除市成鸺薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域共晨,同时千睡,对于准入的司机进行严格监管誓。因此粉覆凄,在未来行业格局变化上吃,在大的方向和框架上由政府来把关拓般,在框架和方向范围内洼筐,各家寻找自家的竞争点和突破口贯闺,现有的平台选择优化平台和转型升级佛卞匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍率嗽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筛瓜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恼豁,并通过一系列体育驼甫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗅饲骑、活力的品牌形象赡词匣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姬泡,除了年龄纤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撑山腾。” 10月13日钳惊权,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辜哗。   据悉柬厂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记少,并向年青人传递积极的正能量嵌克链,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黎娠窖。未来癌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迸表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言士捕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型试会,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轨捌侧,借助本次人物盛典挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仕哆。   “2016年绿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’币煎乒。” 郭伟表示话戮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仑,不仅让不同圈层的消费者令、车主童喷曹、粉丝共同参与到活动中香雄悉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者混酿舍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丰安簧。”   事实上复,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韧,包括体育以及音乐类的综艺节目春斥,实现了跨界合作搏就女。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称完烂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度水贡恢。”   根据最新销量数据显示矛耐,东风日产9月份的销量出色憋倒,同比增长超30%刑。其中主力车型轩逸块偏、逍客干巨芒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轰筐。   郭伟表示篡敞,“东风日产今年的目标有所提升陡哺,对今年销量保持信心确。”此外耗,谈到是否有可能再接再厉鲍,在总销量上攀升至第四名的位置时割抡苇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钾损,能超过前一名最好挥士究,但最重要的是与自己对标首撇勤。”   责任编辑逛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戎蕉鞋,管理层不参与讨论税伤,每组都有来自全球各地喘杰冕、不同级别辨雄、不同性别的同事导憋。”蔡澈说俏纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脊戏颈,大家相互协作蜗昂、互相支持揉克、勇于尝试谜鲤。”    中国经济网综合外电报道闹踢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虱,其宏大的构想才刚刚开始甸楔姆。蔡澈现年63岁竟,其工作合约预计到2019年闭,在刚刚过去的2016巴黎车展上梅尸婆,他再次用前瞻的眼光和布局巨汇蔼,为戴姆勒集团未来的发展克墙芦,提出了新的方向朴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邓畔:当年学的是电子工程专业寺卿掠,就有人建议“傻小子裁,去学机械工程朴翅烦。”魔庐,“今天来看贪壬胶,坚持初心虚课,梦想终有回报赋耐殴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体试坪骄,在报道戴姆勒集团的“变化”时菇,都会引用蔡澈的公开演讲坎舅,因为他提到了电动棵钉、互联奴兼、智能和共享等前瞻主题斤砷佃。    首先芒枚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撑锌,并计划到2025年秒袭淡,成为高端电动车市场的领导者嘶抽。当然枚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞勺筛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隙览偶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宏伺抖,恐怕显得更稳健拘绷贪。    “在所有这些领域矾捣斡,你必须为未来的投资做好准备编刮埃,”蔡澈说层。 “但这是令人兴奋的谴赋趴,所有这些发展不仅仅是技术的改变怪屑郝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务湾扩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呈惜磋,内容丰富的CASE(瞰思)计划铅皋,它取自于智能互联湘蒜、自动驾驶识姜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堂北。有评论指出不劫孔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伺立矗,就是要对未来做出承诺搐峦徽。 巴黎车展发布会期间硅,蔡澈穿着休闲衬衫窝顷、牛仔裤和运动板鞋赖挥毋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雄老么,但蔡澈作为首席执行官铣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呕举内,以加速决策和赋予员工权力著称藐烦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楼念,鼓励对新产品和新发现拧怕,进行实验性的尝试搪售。    巴黎车展发布会期间笛残,蔡澈穿着休闲衬衫迟晾、牛仔裤和运动板鞋感纬愁,一改西装革履的常规风格反。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掳铜纪:“我们并不是穿衣方面的专家班欢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畅伟,而是留在了在工厂附近的办公室攻氏秦,尽管条件略艰苦际缓。至于在衣着方面的变化娄,没有具体的规划猴,因为衣着是表面化的灭,符号化的雷蛇,尽管这会传递一些信息虚尉冗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饯茄:近些年浮纶,我们尝试了很多新的想法戊瀑卿,对整个行业而言都是全新的尝试藉菜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桅,很多同事都参与其中嘲泄。    “仅仅3个月的时间境,我们收集了150个优秀的想法谷,这些都是关于企业未来建设的好点子炕颅煌。我们把参与讨论的员工分成了八组漏素弹,管理层不参与讨论荡,每组都有来自全球各地裴客善、不同级别抖观偿、不同性别的同事叙。”蔡澈说崇醇,“今天提到的鱼群式结构喜但,希望让公司更有活力喝静,更灵活吠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展县表尘,大家相互协作渺称佰、互相支持晤牛、勇于尝试阿师。”    几个月前钦徊荒,在柏林的一次会议上喘糯水,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矛杀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厢喘。根据德国报纸对这张照片的描绘维:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羡烩。蔡澈告诉开发商经,这张照片是30年前拍的惹兽,那时磨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车补辣。    随着电动车品牌的发布帕,以及首款概念车的亮相窃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宛提粮。在戴姆勒的规划中斥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力信婆,包括价格脚挠、外形和性能河列。据了解栓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仙防稍,包括在德国建立第二个电池工厂烂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏椭篙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袜池炬。主场“作战”的雷诺品牌尸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR催酮豪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灵嗣,包含设计韧、产品以及市场布局等方面豹。    发布会结束后关,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酪韩为。在面对面的交谈中却熟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颁港凶。另外杭峡萄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题订扮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作视。    网通社寇:在中国市忱啊,2017年雷诺在中国有什么挑战稼?    戈恩恰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荆吾,中国和印度都成为全球业界的引擎脱钡。2017年是雷诺非常重要的一年撮乓,我们的销售会起飞烽蔽,就像飞机一样上官,正在起飞向上并且不停加速狄瞎。对于日产来讲夯巧,也是非常重要的一年吩故,还会进一步推动启辰的产品醛陛,这个也非常关键握晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揩烯泻:您如何看中国新能源市成铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撇菠?    戈恩舷:我认为中国会成为全球最大的市炒蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窟。对于日产而言眠厂刷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺去,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摩让多。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的党。    网通社抚饱:对于雷诺和东风的新电动车项目盗拿撵,是否可以更详细的介绍一下糖凭颗?    戈恩摩:雷诺和东风进行合作夸呜赏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硷文捂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宝,最终项目还没有做出决定傅幕轮,但正在研究当中邦麓。    网通社扇痞牌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竣惋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惩鸽?    戈恩线:自动驾驶一定会进入中国赫汞,这是勿庸置疑的播瞧撵。目前囱,各个车商在这方面的竞争非常白热化琼芭葛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸿镜黔。在中国相关法律法规允许的时候艾崔,我们的产品会进入中国钨。当前熬堪,我们的样车正在美国镰羌卧、日本做相关测试伦埃。与此同时砍权,雷诺当然不会遗忘中国市场监巨冈。我们会在中国市场进行一些展示项目晴理炊,这会帮助我们完成产品差异化的工作魂凑,也会帮助提高产品的竞争力干叙破。    网通社托:三菱的加入豢害,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胖磐?    戈恩欺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吩。我们认为2016年包含三菱在内快盘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茂盟。所以它不是目标怯档,而是我们现在工作的结果农。展望2017年械鹤迸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年列贝零,尤其是三菱的加入赎词暗,让我们有潜力跻身全球前三桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡艘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哥嵌败,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芜伐铃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代技。”Kalanick 说道潮菇。“如果真的发生这样的事句,而我们没能参与自动驾驶的开发崔金,那会发生什么事屠?未来将迅速抛弃我们涛。”    上周四隋,Uber 对外表示涉强:8 月底任,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车程尽。    与平常用 Uber 打车的程序无异偿,系统会为乘客匹配 Uber 专车卷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怪领读。虽然是自动驾驶汽车浅叹,但车上会配备两名训练有素的工程师经镰。一名工程师坐在驾驶位上送,随时准备接管汽车控制权芍,另一名工程师坐在副驾驶上沤宏韦,详细记录汽车的每个动作炕间。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外化幕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乓泻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虑型。在采访中晶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靡轻喇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁也云馈,现在卡车运输市场也是如此弛可且。”他说盒防享。“现在谈这些还有点早环咯,如果非要说点什么舱,我只能说我们已经进入了研发阶段骡贿。”    在采访中饲,Kalanick 还被问到陈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趟缺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存权如热。他认为在交通自动化的世界里龚随泰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缕郸柔,但驾驶员所占的比例会下降薪颅寺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郴市食。    Kalanick 说道离赐:“像旧金山这样的城市舱嵌,大约有 3 万名活跃的专车司机撇萄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氛瘸,但是别忘了晦彩睦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牛称,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机花损遣,自动驾驶汽车也需要龚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卧辉,有些情况是处理不了的党饭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信菖П,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣懦。”    他举了一个例子恍临珊,电话刚问世的时候纺肋,需要一名接线员来接线筒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陵把,而是创造了一个全新的行业筐饺羡,并创造了大量的就业机会涉刷宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  穆伦认为删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代横,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勃递,包括汽车的使用方式婚。    自2015年9月25日临危受命噬,出任大众汽车集团CEO至今嫌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尽铜。那么府犯盖,一年过去亮忙静,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞搜空,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恕拣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘫,贴有穆氏标签的大众墙,其未来又将是怎样的呢浑湍栖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)截泌仑,借已成惯例拉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》套傅汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义描,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞥,也就构成其《巴黎宣言》的构架歇。他认为赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代该每,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业导捕催,包括汽车的使用方式甜将秤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霉冻律。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜,这需要我们用全新的理念琉屠祈、全面的视角对于出行方式进行解读梁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腿澄驶。显然嫩逗寂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岭拾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薪描。我们需要联接汽车世界和数字世界低,让消费者获益贸差,推动社会和经济的发展冒。同时顺应驱动技术的根本性变革纺雹勾,即电动车是汽车行业的未来即哭。尽管如此拟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罢冀。我们必须畅的,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揭,同时推进替代技术的发展铜荣。    穆伦坦言适,应对当下的变革辛,对于大众汽车集团来说慌惭,是一项十分艰巨的任务拢憨忱。尽管如此歧,我对于集团未来的发展持乐观的态度礁徒。因为在过去的一年里爸洪肖,我们兑现了承诺栓寥, 增强了核心竞争力绘,积极推动集团业务的不断发展米笑龄。因此萄外,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”能汾,而是“大众汽车集团将如何成功”覆黔。为此许脓算,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恰恰。集团的目标戮,同时也是我个人的目标阀面,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业适,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昂每。    他说慧,今年夏天村冉反,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爬博。我们强调共棘,集团未来发展的重点领域将包括挂擂纹:电动汽车伍微、电池技术歼魂体、数字化纫局、无人驾驶和人工智能陶梁,以及全新的移动出行解决方案头劫。放眼未来滇侩,很多人将不再拥有私家车厢。即便如此沉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚼凶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念临财、大力拓展移动出行服务沉破兄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盛经究,包括集团旗下众多品牌的战略艇晒猛、关键指标和相关措施闲。但在此之前嗡光,我们并未停下脚步构炕,而是继续开展相关业务醚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卿撑凄,他特别谈到稍咆:“在中国浚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弟评。    穆伦表示普判蓬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题认船。这些实践同时也表明忌,即使目前面临压力泄笛,大众汽车仍然完全有能力实现目标耍嗅。他承认绥,坦白来说撇龟蘑,柴油发动机排放事件影响深远陕戎簿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奋芯。我们正全力调查事件发生的根本原因清,不遗余力地解决所有问题当贰雇,并在最近几个月取得了实质性进展赶缅粗。然而对于我而言记赴毙,构建大众汽车集团的未来庭萌裙,也同样重要唤。    穆伦说柒切禄,今晚栖窘戳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图款甘龄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绿段到。在2025年以前橇霓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绰,并在欧洲市场占据领导地位郝。    最后窜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闪类:“未来躲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窜粗歉。它意味着自由苗、乐趣和情感黔。因此连,我们注重产品设计侩酿汤,并将以崭新的视角进行设计创新”乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝憾:李芳" "  今年7月底痴,在2016年世界500强排行榜中烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胚步,比去年跃升47位聊,排名第160痪,引起国内外企业界榷韩、尤其是汽车业界的瞩目腹。    今年揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姆。恰好是在10年前磺,徐和谊出任北汽集团董事长班隶尾,策划芍等、主导辈溪、实施了令北汽集团由乱到治戎奇湃,由小到大膏景盼,由弱变强的变革腿糯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劣踢士、有益膝魔迪、独到的成功尝试徽抚扫。但是伙,当中国经济网记者约请徐和谊忻,请他以《老徐和北汽这十年》为题师模鲍,谈一谈自己与北汽集团时磷嫂,徐和谊温和叭、憨厚地笑着说谭百,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概,少谈什受目,少写魏滇。    于是韧究贰,在不久前的一个上午垮夕坚,在北汽集团的一个会议室里伎旱码,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访才鞋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舷瞥。今天是系列报道的第七篇丢。   “北汽这些年发展快广汤紊,我觉得合资这一块亮,起了非常重要的作用和瞬。不光是从量上苹屁蜜,速度上疙匈,还有效益上”烈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虎将,如是说道伐。    “在各种场合我都讲镀懒绘,北汽就是合资反哺自主”饥颓,徐和谊告诉中国经济网记者掣,“合资和自主翱华,绝不是对立驳额,而是互相借力”槽婆。 2002年10月18日冉蹦,北京现代正式成立和磕母,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凉、董事长算起唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年惊婆椒。在徐和谊的带领下奖垮,北汽从最初的“一盘散沙”琉萍沤,到如今的中国骨干汽车集团蒙,取得了长足发展捆酮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘘孝如,北汽位列第160位荷,比上一年度提升47位离案坊,并首次进入前200名拒吃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定失几报。    “北汽这些年发展快疚,我觉得合资这一块奸,起了非常重要的作用肩括。不光是从量上匆、速度上佛坝,还有效益上”外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魏溜刹,如是说道抖啤颧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侗,徐和谊结缘北汽泼,也正是从合资开始荣浚酮。2002年贰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卫摧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炭诺举,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昏、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙汲挂。    为此结潦,时任北京市委工业工委副书记挪欧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抽姓寂,担任北汽党委副书记仟现、副董事长举督隶,以及北京现代党委书记搞、董事长街副思。 2002年12月23日锹禽腿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竟此兽,北京现代实现当年签约肥、当年建厂师高、当年投产峭、当年出车祷。在短短不到一年的时间里懈嗽戒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鹃,迅速在中国市场生根发芽寝谰。由此创下了业内独有的“北现速度”氢弓吾。    时至2015年病岸绞,北京现代已拥有第九代索纳塔坦鬼姐、全新途胜憋、名图啊吴吉、ix25玲、朗动兔、瑞纳等14款车型救,涵盖A0级冗嗓、A级裤曙心、B级扮泞伞、SUV等主流细分市巢,累计产销量突破700万辆半酞。    北京现代官方数据显示楞玻,今年前7个月供柑漏,北京现代累计销量达到59.3万辆泥,完成全年112万辆销量目标的52.9%般拓。 2005年8月8日氰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葡伙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司护。北京奔驰的成立氮哆东,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骡。    虽为国内高档车市的后来者侨屋犊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捂存,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂权惭,实现产品导入林蔚、股权调整莆篓缅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庆,北京奔驰由此迎来了高速发展期肝码途。即便是在国内车市进入到“新常态”后酶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敖赁,远超行业平均水平饰揭并。    目前俏善黔,北京奔驰已建立起全球面积最大眠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地美俄夯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啦臀豆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台外、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坑。 8月22日电达,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托头发,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碌森蔬:C级车霓乒斤、E级车冈、GLC SUV和GLA SUV欧熊诞。官方数据显示雌物苔,今年1-7月澳,北京奔驰销量达167307辆擞,同比增长32.9%孔镀。    8月22日哆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纫。在迎来年内最重要的车型后通,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稀施,着实令人期待邪烹峨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展季疚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘫贬躺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吝皇钦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咎卫略。    “在各种场合我都讲俯司浮,北汽就是合资反哺自主”篮拒刹,徐和谊告诉中国经济网记者阶佛淀,“合资和自主坎艰塘,绝不是对立姑吵,而是互相借力”界脸。自2009年以来杜幂桑,由北京现代徘谋苛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范齿葡、管理流程予以借鉴的数以百计们镀。 北汽自主实现百万辆    正是如此城,从2011年孙,第一辆整车威旺306问世陌曹,北汽自主销量直线上扬狄哭:2011年达到2.4万辆七穷播、2012年实现7.8万辆唬喜喂、2013年超过20.2万辆矩、2014年突破31万辆聊嫂鳞、2015年完成33.7万辆吕遁信。历经五年多的时间百,北汽自主已累计生产达百万辆隧城奢,跨越增长令业界瞩目鼻。    “着眼未来使苟,对于合资我仍然非巢校看好菊宋。不仅是十三五千素芥,未来很长的时期绣熊敌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钳。另外哥,在此基础上琴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咐,徐和谊表示湍薪慧。    “年底前还会有更多的好消息兴鲁穆,不管是在新能源领域赡,还是整车领域费,包括一些重要的零部件领域鲸邢,还会有一些新的大项目落户北汽喘。这样孪,为北汽更长远的发展蟹互蛔,我想合资这一块授,贡献还会加大酶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮缮:李芳" "  9月29日枢炕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钾冠。   蔡明指出量编,中国汽车市场曾是低质量缝、低配置诬、低服务的代名词抽抚庆。诚然斥常,与美国汽车市场相比五筏迫,中国汽车市场还不太成熟北档扭。但是鄙坑,趋于完善的服务质量箍、规模日益庞大的车展圈彤、逐渐被认可的中国自主品牌部提,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步施线臀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腊酱,分值越低表示可靠性越高焕戮。J.D. Power近几年的数据报告显示灿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啸,从2009年的178PP100到如今的102PP100怂盲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庐卿。尽管与美国市场还存在一定的差距郎,但中国市场的后劲儿不容小觑然碴回。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗓驮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韶?J.D. Power最新数据会给我们答案仑吓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毯嗓,而中国市场的进步速度为每年4PPH喊。在车型研究上蒲少途,中国赶超美国市场需要6年时间乓醒芹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH念氨卫,而中国本土品牌进步速度为8PPH微堵爸。在生产车型上肖,中国赶超美国市场需要5.5年袭嫉。   3. 在了解美国客户的需求上皮防曙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弧。   经过对这些数据的了解和计算涂喜,平均下来熄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼感品,才能百战百胜冲,想赶超美国市澄仙堋,前提是了解美国消费者的需求狭儒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沫芹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为探:车内有令人不愉快的气味菩、胎噪声过大(来自车身下面)绘、耗油量过大败绰颇、风噪声过大(来自车身周围)怒酵、空调开启后吧委概,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埔清:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儡、风噪声过大(来自车身周围)凑湾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夏借悔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档函。同时辜,在前10大问题中寝,只有一个问题是相同的挤绕记,即风噪声过大乾梆仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黄壬佬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚀。中国消费者更注重感观(嗅觉捷、听觉和味觉等)方面的感受质量混魂旁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陋。   就目前来说番长,中国的汽车产业还有很长的路要走鞋封,无论是汽车的质量扮单,还是汽车的整体销售体系喂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倡暴。凡事欲其成功多侯痉,必要付出代价腥妈看:奋斗卉雇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朽金浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰上:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣插陷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钵棺:李芳 版权作品特疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权句拦圃,严禁转载蔼洛棺,违者将被追究法律责任犊哗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行落,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨瞄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郎期浪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙。同时慷施,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒首忱,作为本次车展的重要组成部分之一骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仆董你,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拌,为中国汽车产业的智能化霜苇,信息化方面的发展做出指导意见氰。   本次峰会主办单位吃荆负:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接请本提:   贸促会汽车行业分会长王侠涣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泼建:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桥攫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林败诧魏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜂境:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耻巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欧同撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌插:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了频捷备,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卢。因为我以前开玩笑说了一句话侈,我说这个车联网这两年已经实现了贰砍冒,就是人在车上用手机连网痴渤垂,这已经实现了牡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架檄,手机天生的使用起来就比车机要方便垄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叔济。有一些改变我们已经看到了敛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烧。现在有了优步芦慰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寇,这个确实听着都挺有道理泄棚讳,我们一听都很吃惊县。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喇梧,搞来搞去就卖那么几百台车蔬订。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哀悼灯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脯呸。对于整个汽车产品齿蝗馅、汽车产业链的改变它到底会怎么样旱补层?   回到出行的那个问题廖,我觉得大家也不用特别的担心暴篓。我先给大家压压惊破,有两个数据很有意思俱檬,一个是美国湾区的汽车销量貌饶,一个数据我们一查就能查到码。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剔郎,现在渗透量已经非常多了桑,优步在湾区这么普及了犬愤,买车的人是不是变少了途烘毯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衡狗,这个没有变少萌,而是增加了拦喂涛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翅。确实涨的很快吧,这个和大家的想象是不一样的厦,觉得汽车销量应该减少怒,怎么还增加了呢识裤叔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冷,你说滴滴椿径删、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买头线,这背后真正的原因我就一直说溅斑灭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了江,其实出行不等于汽车蒋导,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侩宋睡、道路密度不够这种应用场景惦煎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用复外僧,其实它真正的加剧了中国的拥堵箱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%础。汽车也不是简单的交通工具登洛,如果把汽车还原成一个交通工具哭慕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灵绍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搞,我可以开铜纷,我也可以去坐地铁好瞄背,我有北京和上海的公交卡舶谋邯、地铁卡暖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叮,我也可以骑自行车渤,有的时候感觉走路也很好闲惟妒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拭吝檬,汽车行业当然会发生改变啸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸽爆埃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验管嚼。如果你只是把手机当做一个通讯工具缚,在2007年的诺基亚已经做的非臣新贪兀好了思刺涤,但是还是被智能手机行业颠覆了道。在汽车行业也是这样宫谷楼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寄肋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验食衅,我们去展望一下惧抱探。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澈,大家都提到很多了廖。其实很多人的展望角度是不一样的稠台,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惋虑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茎,更多的是解放了你不用开车狼拿董,分享的是司机秸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脚即。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降米辽挥,它是一个规模经济八。它的交叉点大体上在2020年就会出现啸修累,我们的预计2020年在美国就会量产钮,在中国可能会晚两三年乒弥称。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揽和纫,这是我们要看的一个趋势苛拈。   第二个趋势激,移动互联网会加快电动汽车的普及始哆瘸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车么。很多人说电动汽车是因为省油钱渺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饺堵琳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膛械颅,再也不需要去加油站了划菏。第三个带来的变化就是对产业的重塑秋拢鳞,以前汽车公司都是专注在制造奠尺垫,用户就认为是汪洋大海聚认。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晤睹丰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链文伟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叫错,内部管理的界面含杠颗,反而把制造这件事情也许就可外包了好。最后一点关,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踏嚎,所以汽车作为交通工具以外的部分仁泡,一个用户买了车以后需要的增值服务肮,汽车公司就也机会去提供这样的服务襄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卫。所以正是因为这样一个对移动互联网表扛泊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构社,超过1700名员工骋矢枪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品单、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搅珐啊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冠,激励用户龚绦揭,这样蔚蓝的天空就会出现辣辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烽骡换,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擦颁螺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪枢。同时帛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓉华,作为本次车展的重要组成部分之一澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槽灿赏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠航赂上,中国机械工业联合会会长王瑞祥逢灿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陕嘶恢,为中国汽车产业的智能化靖抖寺,信息化方面的发展做出指导意见唯。   本次峰会主办单位甫颗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接森硕郊:   贸促会汽车行业分会长王侠赖劣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌残:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佳尉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拟多:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界搜墓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铰偷鞍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城腋业龋快搽人康,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辅,因为现在我们是全世界销量最大的市场踞窘堪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准愤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宛、环境污染等方面抽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稻。同时娜,智能制造捻紊栓、工业4.0莫篮、移动互联匠钠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战署。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炔、“互联网+”等发展战略保邓拿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汹肮。我们有很大的机遇贪汞劫,我们会见识很多非常有趣的变化景琅。   当前业界普遍认为碍睹罚,低碳化疾桃、信息化烦举、智能化是未来汽车技术的发展方向锯腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇可。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台始,正在成为汽车行业的发展热点接桂哺,正在助推中国汽车产业的转型升级笨察,从而进一步打开智能交通产业的价值菱。在2010年的时候巫冯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氦戎亲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忌匙凌,为用户提供全天候侥涎劲、全时段的服务欢随呻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务另芦传,签约和活跃用户超过一百万吕,累计为用户提供约2亿次的该户服务衬,人均交互服务超过11万次赋乐徽。经过近七年的发展毕懦咐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位登,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驼七吼、凯迪拉克贝、别克莆、雪佛兰上使用佬半,倍受消费者青睐鹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵狻,面对新的市场和技术趋势滔峰,基于车联网多年的探索爸清坎、实践结合行业的技术储备肝挺羡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略切牢,提出了到2020年力争100%产品实现互联痪齿,并致力于打造以车载信息服务娄诚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务八顽,为人嘲脓抽、车提供安全智能便捷绿色出行钳,初步建立和谐的人沥、车亢澎守、社会互联生态圈思休牵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狗襄、别克瑰覆、雪佛兰品牌炮圭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睛箔税,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旧。除了安吉星在移动信息和网联上貌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粱碾祁、内容服务能力卧部、大数据运用能力囤剂巧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憋拐仁、B2C的业务瞥妻观。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怒肥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谷蔑虚、支付安全穷,更可能引发行人安全和人身安全淳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钙实耻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入输,网络安全开发包括威胁因素识别逼惫诵、安全战略制定茧任彭、安全措施执行挛饯佃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纽耻珐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聚冷烽,并且在过去几年不断的进行迭代升级棵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筛靛。伴随车联网技术的发展室颇茨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠢劳星,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堵队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娶。让汽车驾驶更安全弗、更轻松蜗、更有效劲。   我们身处在这样一个时代奈乖拱,新技术层出不穷使一切变得可能乘东句,我们也是非常幸运的一代人申,能够见证汽车行业在国内碌、在整个市场上有一个颠覆性的发展纪焦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化己替,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞需。同时也让我们对明天更增添信心和期待菇毕,激励我们坚持不懈的努力蓬。   我们相信苍惫耽,汽车行业的发展刚刚开始屉豆心。汽车行业与其他行业的相互交流妊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潭。我们会和同行一起共同为之奋斗枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮冕:李芳" "   9月28日滦垦,在2016上海浦东国际汽车展前拨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舶,新兴造车势力畅纽、养车霉煤、汽车金融等领域从业者鬼,走到台前缚椽董,与大家分享及探讨未来的市场前景危茬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漏涕台。    吕征宇屏俺好:各位领导彭入、各位嘉宾莲半挟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扩老逞,刚才我们的同行说得非程郏好广咯擅,其实我们有一个共同的理念冕,而且我们也有非常多的痛点泉局。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妮庆,我们也有美国合作伙伴的公司羞么,乐视的七大生态是有机的蛋,在零基础上打通的溃妈掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的息,目的就像董事长讲的一样掀,让“蓝天白云”再飞翔损然,目标就是打造全球最先进的超级汽车掸电裤。    那么用互联荡、智能躲懒、电动庇答怪、共享的方式十,实现“未来”的交通方式钦痴,我们认为汽车产业景,还是没有被互联网变革的产业奇污捍。对于乐视超级汽车生态而言潭靶储,我们有四大基石伸,我们相信社会化炔浦卸、分享化惕滴、互联化八、共享化将成为我们未来变革的方向牡。    从我们的汽车生态诞生以来久,我们保持着快速的发展衬绞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棵,落地在浙江湖州 棠,这里包括绿色环保的环境闲灵、自动驾驶的一些功能和区域疾拣。    同时我们最近可以告诉大家读敛,我们的产品样车在美国已经开始路试橇辖埃,技术在百米加速已经是全球领先了捎超脓,产品的量产进入倒计时状态躺钢晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菱咸灌,创造首轮汽车最高融资金额的记录肺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喝,协同开发也是我们在北美的基地泄酶、中国的基地微、欧洲的基地共同开发酣敦锻。同时我们的战略开发电动的底盘机构乃眯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檬。    第二个就是智能化蜗侗胸,车是人工智能的最佳载体毫纶,乐视做了大量的投入嚷济心,在硅谷和SSA成立了研究院悼尼篡,在智能驾驶也取得了突破性的进展脱恢锌。社会化就是刚才说的分享处刻溺,我也非常喜欢这个创意结。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石财,我们相信在共享经济的领域里隘兴忌,无论是Uber的繁荣栋,都证明未来不管是房子介碘舍、汽车都是重实用的趋势钾授恭,所以乐视将战略转移接孺波,推出车租赁的平台兔势郝,我们叫做乐享平台列贾蛙。    其实最重要的议题蕊,乐视作为互联网公司具,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竞弥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸡,电动化鞘、智能化韧电眷、互联网化餐敝慌、社会化卷,这四大纬度有密切的联系俄抒赔。    我们把汽车当做全新的载体崔朔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橡儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秋偷,谢谢大家攘监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄笛略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日档线旧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靖镜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞超阶,他认为车联网节丸,既然是大势所趋煞丁暗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鼻墨,少炒概念蓬,多做实事擅。 以下是王侠发言实录墙:   在这个夏末秋初面读提、时令更替的丰收季节肯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垄惋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惨。在此肉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毯佃饭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来份乱,汽车产业的电动化绩露嫡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懊虚每,而且也正在成为全产业链创新求变龄、转型升级的主战场凌钝。但是噶童棚,热点和繁荣的背后膛揣来,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搂鄙荣,车联网也在热捧之后开始遇冷邦伯冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桥。其实拌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帝队何,我们要理性面对费日怂、系统分析睫,既对前景充满信心氓施,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峡甫,才能在变革的大潮中认准自己的方向烦胃福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衅剔峨,我们要清醒地认识到闻牛插,汽车的智能化和网联化是大势所趋俱敢,是不可阻挡的方向咐。电动车还有技术路线之争函沟、对减少污染和能源危机的疑惑猾烫暖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矾抢订,没有坏处溪邦。汽车诞生130多年来鲜,除了带给人类方便之外拜,还带来了许多难以克服的问题乾蹋士,比如交通事故谈割涛、环境污染和拥堵咐逻、能源危机等等坷曙。车联网和自动驾驶等新技术的应用外耗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篙瓷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想貌迟修。现在不少基础薄弱的车企舰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窘肩皖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欧菜懦,多持观望态度舜糜,这也是目前车联网叫好不叫座覆糖柏、貌似热闹却普及率不高的重要原因挥食。我想说的是鞭台,既然是大势所趋荒断,就不要犹豫不决溯,否者真的会给对手赶超的机会摔。   我们要清醒地认识到踞谭纠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坏。汽车市场的低增长成为常态之后酗冻,我们对于销量的追求空间越来越有限苯蒋剧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贡钙欧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洁慕剃。   我们要清醒地认识到保,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奇醇,必须是社会性的统一行动茹屠就。一方面渺铂形,车联网是一个汽车生态黎哭美,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入父,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焦模。另一方面末透薄,车联网又是由整车制造商尾、产品供应商袖、内容提供商另、软件供应商爸领戚、服务提供商粹盎刃、网络运营商等不同角色组成的产业链覆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颂醚,打破壁垒梧舌,互相开放信息系统硷售溺,进行深层合作弛面,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汉昧岔。   我们要清醒地认识到锑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驳桃冉,而是要靠一个技术集群的集体支撑胎粱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网好,如果通过手机就能解决的啦,其实不应该叫车联网沽瓶。大数据拍陌抄、新能源技术钵蛔、网联技术颂、自动驾驶技术畔摊、传感技术让、网络安全技术等惮幻,这些技术的应用都是相互影响科磕、相互促进甚至是互为条件的撂。比如汽车共享和无人驾驶寞,就只能在车联网的前提下才能实现泄界,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变计,并给汽车共享带来更多可能性烧。另一方面哄庆旗,与手机和家电不同的是甸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锣橇忙,绝对不是有钱就可以任性的地方位技坡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臂卷,中国车企面临的问题一点也不比别人少松论督,我们一定要避免浮躁情绪创朔兼,少造概念捞番,多在核心技术上下功夫茧勉矗。   在刚刚结束的G20峰会上龋梦,习近平主席表示蹄不粒:8年后的今天辅师哆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步显动币、人口增长邻凑滴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期害扭喇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膜袜呸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秤。其实淮募膏,对于全球汽车产业来讲忌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藕烈担,传统技术进步的空间越来越小缔伎。在这样的背景下散扒,智能化饺瞧骨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姆犊绅,为汽车技术进步提供了新路径封,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祁锯。   今天氮贸,我们以“智驾未来请、创领先锋”为主题搬朴,邀请各位企业家和、专家学者共聚一堂惋甸,希望大家能敞开心扉充九烷,知无不言面,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欣莱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牛。   最后你碾挟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胜拆,祝各位朋友在沪期间顺利氨徊、快乐撮梧建、安康额零露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪救晴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型景腺罐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亢概遣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惠怠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挥偏廖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线播播速,在下线前夕骑藏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通称磨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读却娘。 一疆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枫。今年1-8月净,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脱甫旗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奔锨该,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钾秀聚,以首款SUV——威旺S50为节点寥高,一步步走向经济型乘用车领域纯却邻,实现“MPV SUV双轮驱动”筒昂萌。对于未来产品规划畅,陈桂祥向网上车市透露霜架:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裂,并冲击40万台销量规模贡撑隋。” 陈桂祥进一步表示坟钾:“北汽威旺的MPV熊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品显。2017年的销量重点会集中在M50F上秘哄叭,到2018年也会有全新产品上市少。”    今年8月16日叉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线放郡,对于转型中的北汽威旺挥够伙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泊窗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冷袒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掣够侠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铃耐。在陈桂祥看来把虐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隋。    二捐星风、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撼票,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奈。M50F具备明显的高颜值特征降辩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挽缓淋。而做到高颜值并不容易马凹,陈桂祥向网上车市透露斑拭鹊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菇酷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝗超。    从内饰来说赁丢体,新车的设计均由轿车化标准打造遁接馁,其配置在科技感郡勿为、智能化上都有出色的表现裙拉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杭苏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唐。同时惭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表停盎扁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凌堡,智能化水平足以媲美合资品牌行处帛。 在性能方面熔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汕叮,进一步满足消费者的需求单瘸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型册。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磁,到2020年威旺规划40万台的销量腿潮托。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壁挤。未来将在夯实MPV市场的同时哩,进一步做好SUV市场此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋埃焚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘫胸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邯霞摄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泌履:苏州吉姆西辜北、苏州金龙经来、深圳五洲龙呜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乖尸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乱色伸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豁头,并对吉姆西取消整车生产资质价脱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偶掏,追回补贴资金迸圃。    根据通报强,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幂闯孙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涕杭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒲瞧矛。不过构,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蘑案。 补贴新能源汽车的依据何在琼部?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜡白。市场经济最需要的是诚信裴权。但是痢桅咐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾咨玻害袭。部分领域缺少应有的制度约束兼筒,秩序甚至失范勾,这并不稀奇忻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扇湃搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贬犀。尤其值得一提的是杠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肝。在这一目标之中饱,财政也被赋予了其应有的定位婚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芍狼。中国社会的根本性变化需要处理好市场垒补、社会与政府的关系闯娇硼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糙塘。新能源汽车市场同样是市澄贰,从根本上说缕驼绅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥实采颈。新能源汽车骗补问题的源头婆显净,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尸纽。    当然蚂丝性,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咸缚驰,不是市场取代政府心倪,而是市场和政府有主有次论廖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罐瘦。说时容易做时难拼魂强。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辫捣。补多少股鹤,怎么补蔚府愧,补贴如何管理等等弟苛,同样都是难题埃睹。    为什么要补贴新能源汽车凸?可以摆出来的理由不外乎如下惦胳溜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乖,只要予以补贴形媳惫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抛涝监。这么说不是没有道理霞喊弊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产念乓,成本较高虽。有了补贴沥颅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呜乃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善降荡。只要有足够的补贴脯虫辑,新能源汽车的发展肯定会更顺利侯藕。    但是晃,有了补贴筒埠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谷?新能源汽车发展的关键在于技术继。有钱就会有技术吗嗽?这才是问题的关键己距荤。的确祁盲写,现实中有许多技术是可以花钱买来的强茶署。但是烫,先进技术不见得能买得到睬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段透桨橙。各大汽车企业也在努力开发新技术搓滑步。在这样的条件下便档贪,新能源汽车的发展方向都是问题鹃,怎么会有可供市场销售的先进技术瞪靡裁?有了钱瓣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跑丹,但是歇缸肪,研发投入增加袭,并不等于研发就一定会成功涝驼清。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栖骋,没有确定性的目标蛊,研发投入的针对性也不可能太强虚溜。在这样的发展阶段孔吗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腹鸽纱,让市场自行选择合适的技术掣坝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的提。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藤。优势到底有多大睫,得看技术袖。电池靠电力供应鼎壳,由于中国电力主要是火电砂,最终提供汽车动力的是煤炭侣藩社。只不过掣,煤炭发电地可能不是汽车使用地美圈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巫腔农。污染是否减少释爸惭,还得看耗电量的多少藏淡戳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薪汹酞。之后袍铆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹃额怂。传统汽车汽油有不同等级哼美,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耙纲抽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岸春饭,这也会带来一定的污染裴。这都是比较时需要注意的场。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进券、充电不是特别方便的条件下嘿额丝,混合动力有助于新能源汽车的发展盎抠,但问题是托溅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咖偶胖?充电不便就不充箱队拭,将“新能源汽车”当传统汽车使用眷茎,也不是什么新闻笺怀。还有谓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比天,到底改善了多少能源使用状况碳仙?太阳能利用技术的改进酬,可能是新能源汽车发展的重要方向蓉菊灰。太阳能丰富逞,足够人类使用笛惋琅,但是目前利用技术较为低下攻隋,妨碍了太阳能汽车的发展呕。石墨烯等新型材料的使用卢,有许多未知数绷,也意味着有许多新的发展空间稗献俗。虽然空间多大未可知禄萝呐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缝灯搏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现其犯腥?政府在新能源汽车上的补贴较多屡贫。包括中央和地方财政补贴在内杀烘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匿挛。补贴力度惊人姬啃,这是骗补的根本动力耪。当然碍帽,骗补还只是个别现象胆经诽,或者说只是占全部补贴的一小部分抛夯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睛剂脱。如果问题的分析只是到此为止关,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策话。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帝,只有寥寥几个邵斜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑此瘁。这些企业不是小打小闹的企业曹电,从某种意义上磐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赫加,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盎揭。这些企业按照正常情况下扁毒夕,应该合法经营才是吨,为什么要去做骗取补贴的事遂软芦?从企业层面来看辛,这是市场经济仍然不够成熟的表现刺安。在成熟的市场经济下盗敲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纷,至少应该是诚信经营的淑瓷蹿。骗补肯定事出有因梢。    值得我们拷问的是互澜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题次?大企业铤而走险席哺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低深,企业不必费太大劲就可以做到邻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业星堂祷,倘若没有足够的补贴态,新能源汽车业务也是难以经营下去的荆通咀。    政府花钱是要讲收益的括。动用公共资源锤,就必须将事情说清楚埂阮饶。最终长,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倒淌幌。评价报告应该说明补贴的总耗费队闯、补贴去向以及效果驳饶秃。这是国家治理现代化所不可或缺的暗缆。每笔财政款项都应该用到刀刃上肝旦林,都应该得到其应有的收益描淮。算总账吾膳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牌惮痛,这个判断并不容易做到不题隙。仅仅纵向比较是不够的帅淖罐,我们还需要横向比较界揣,中国新能源汽车行业与世界同行相比潘,地位是下降了涣随,还是上升了试皑脱。如果上升镐颠,那么上升到什么样的地位澳?如果下降琶欺,那么下降的程度又如何弗净不?即使有了指标数据凉皑娶,争议仍然会持续下去领吩驳。也许闪棘,我们可以通过其他指标来加以佐证须稿。    新能源汽车的受欢迎程度降咖,显然就是一个不错的指标痴瘟蟹。2015年新能源汽车销售了33万辆酶崎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丛,那么实际销售数量更小敲谢。新能源车价格不低屑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘸跺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涛辆,更利于判断还郝。北京小汽车上牌需要摇号插烈,但是新能源汽车的号是单独摇的臂槐,且获得的难度大大小于传统汽车枫倘。这样峰坟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孝。他们选择的理由多是容易拿到车牌末薄涧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谩晃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冷,还要摇号泥实,获取牌照的难度和支付的代价都不械认ぢ拧,新能源汽车和牌照捆绑销售马题对,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玫恰,于是他们也可能选择新能源汽车抡。但就是这样私靖,新能源汽车仍然没有流行起来奖妹拐。全国其他地方难叼酷,也未见新能源汽车充斥着整个市场纳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩当吻派,但是膘龟耻,我们需要思考褥举,这些成绩中点丧雹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果来?一些城市为了招商引资嚼,鼓励新能源汽车企业到当地投资皇甜牧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车版撩。“双赢”战略的实施份还蘑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力品苹塑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敲罕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猜平,这样的不对称竞争扶持媳括伤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴珐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待板哨担,是对新能源汽车价廉物美的期待彻邢,是对节能减排效果的期待峦哺稠,是对先进技术发展的期待查氯局。这些期待都是合情合理的簧旅。但是管呈碌,供给侧结构性改革还未到位坞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宽哀喝,这才是问题的关键惋。即使要给新能源汽车补贴陡晤恰,也应该考虑补贴的环节佳赌双,考虑补贴的对象盒绞,考虑补贴的效果位。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顷休收,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者活平相,不能有效激励新能源汽车技术的进步龟胆。如果一定需要新能源汽车补贴亩处,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倡居仙。这样的补贴有点后期资助的味道恫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业上。但是窍脖邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扇,那么它就在这个行业有了竞争优势嚷誓蹦,实际上不需要任何补贴贬,就可以经营得比其他企业要好桅钱群。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争齿抄辛,扭曲市场行为鲜溯。而且誊陛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展保。新兴技术的成长在萌芽状态妇,可能没有竞争力某奈,但是葱,经过一段时间的发展之后潮蟹骨,就可能显示出新技术的力量弟吞斥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戮藤,今天领先的技术力倡精,到了明天就可能落后畦怜。这是技术发展的规律性所决定的四聚缸。为此稿幢惭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间番,因为未来的不确定性迁拣,没有人能够确定未来的真正技术路线悄奴。留出市场成长的足够空间探,可能比别的做法更加重要邻。骗补问题的出现驰芥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竟劣卉。    基于现状糙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比,那么补贴的着力点恐怕也需要改变节甫。这些年的财政补贴说,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奉苹。相反八,效率不够高的补贴沤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巩筹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晌。现有的补贴如果不是投向终端想,而是投向技术研发喊,会不会效果更好点呢李健?个人汽车消费纯粹是私人事务抚沽泥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怖媚。骗补问题的暴露峡圣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会副钱。补贴本来就在退出盗拟蹦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴集拱。补贴旨在鼓励研发腐盾口,鼓励新能源汽车技术的发展筏,而不是其他具体的消费目标侗镜惰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纬。这样的技术支撑出来的产品灸娇,还不能满足消费者的出行需求戚铆阿。财政补贴可以退出还吻,但可以通过科研经费资助的方式绍还,鼓励新能源汽车技术革新厦沛督。同样的钱卸耪抠,花在科研上的效果嗡,可能比直接补贴消费更加有效甫怖。创新驱动发展战略的实施韩戏,从根本上看诽,需要依靠的是技术创新吕弗。在技术创新上多投入木,并注意投入的有效性侯靖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子科舷碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  今年7月底焕杏,在2016年世界500强排行榜中台就策,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捶,比去年跃升47位磷肠挥,排名第160厂,引起国内外企业界坏、尤其是汽车业界的瞩目钱粳。    今年池渐现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头添纶。恰好是在10年前埔,徐和谊出任北汽集团董事长性,策划骆钞栖、主导叮筷汹、实施了令北汽集团由乱到治烽,由小到大砍,由弱变强的变革哪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛动、有益纶、独到的成功尝试就匿。但是谷贸,当中国经济网记者约请徐和谊康抖涤,请他以《老徐和北汽这十年》为题荚,谈一谈自己与北汽集团时膝,徐和谊温和韦滑盗、憨厚地笑着说殊泪富,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豁堕,少谈迟淳墙,少写喜械萌。    于是熊杏,在不久前的一个上午古,在北汽集团的一个会议室里目,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拒脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趁。今天是系列报道的第一篇拇。   当时虚刚咸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙房,实现跨越式发展”的战略嘿,以及构建整车欺、零部件徒檬、研发长病、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍诧。“老徐这人的特点就是说话算话寿,真抓实干回夸秸。眼瞅着北京汽车研究总院瓤鞠、海纳川汽车部件啦含、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吼贫化、新板块一个接一个地建立起来剖范,形成有力的链条啼晌茹,轻装上阵乓肩,并有序运转”必。 北汽集团党委书记鹊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展举,连续多年蝉联世界第一冀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虐纠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挪凹刊。    世界汽车产业的竞争是国际化的琴不焙、规模化的嘎赎缆,更确切地说是集团化的沥峦。观全球汽车产业格局文,能够称得上汽车集团的掏,美国有通用话昏、福特隙,德国有大众蓬、奔驰抒微、宝马汇填串,日本有丰田抵、本田建,法国有雷诺-日产氦袖、标致-雪铁龙堂堆,韩国有现代-起亚彻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫩剿,谈到中国的某一“汽车集团”唉炉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到划弄,没有自己的品牌和产品吻创,不就是一家投资公司吗疚?算什么汽车集团!    每年帝派蔽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椭溅洗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烁亭,不但被大众刻亭、丰田够氓、通用们甩出几条街麓纱,也常常被长安惟戌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艾疏荷。    因此额剁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拈嚏褂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜕吩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题题芍势。    过去10年间截贰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荒芯吃,在汽车产业集团化方面做了大胆盖垂、有益的尝试规媳睫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体末媳娃,逐渐培育绩、锻炼成为一家颇具规墓迨讼常和实力的汽车集团挡邢,在研发群硷欠、制造痪、人才迟伺、创新笔灌慕、管理等各方面实现了标准化坚倾韩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赂傅铜,曾经拥有一定的基础和财富瓜炊,令人期冀;同时惶铅古,由于分散化碉、碎片化绵递靶,更存留令人难以释怀的遗憾豁阶。    北京轿车工业与一汽妊垒街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慰爽,有考证甚至认为葱堆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛙靖肉。    据汽车老人陈祖涛回忆捍管拭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时差祷酒,北京生产的轿车最早使用了自动挡梗琴,而对手只是手动挡烘。    上世纪六七十年代呵洁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奋,成为一个时代的记忆磺。    而同期储,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噬,遥相呼应的雾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130板俗。    改革开放后夕彻湾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辩。    到上世纪90年代禄革,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼓镐哩、称王称霸拷。    特别是2002年帽市,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卷胜白,也创下了高速成长的纪录秆。 北京牌212越野车    可惜的是寺,在这些看似个个突出的单体层面之上桨抄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桂催,除却福田与现代故,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苟磺,还被同行作为茶余饭后的笑料断汕范。整车企业尚且如此途,北汽的零部件企业就更加不堪了娘仍庙。由于资金瓢拘、技术和观念等原因汐凑,大都跟不上主机厂的技术升级脚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘦宛幢,有的企业已不得不靠出租房屋度日驴。    忆起十年前上任之初的状况骸阂庞,徐和谊对中国经济网记者说唤放号,当时的北汽一盘散沙皑评,特别松散副棠督,单打独斗刮坪上,各自为政力,互相内讧扳,效率低下……照此走下去另前,“没戏全硷,一点戏都没有”!他边说边摇头螺操炯。    由于资产结构的相对分散冀肥萄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业深。日常运作中撕攫炽,大多只是履行政府赋予的出资人权力腊售,无法形成一个科学的集中管理机构太敝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系居,深入企业经营管理了飘呸。    2006年10月底擅,徐和谊出任北汽控股公司董事长呵寐婆,恰逢“十一五”开局之年妒睬拷,他率领北汽以科学发展观为统领似前杯,对产业结构和发展战略进行了全面迫郎佃、系统酪是乳、有效的调整衰榔。    有北汽中层管理者清楚地记得荆踩,当时厂脱彪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扫称虑,实现跨越式发展”的战略眉为,以及构建整车梯扰顺、零部件通沦关、研发肆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径那。他说奉邻,“老徐这人的特点就是说话算话斗敲韭,真抓实干沥稠。眼瞅着北京汽车研究总院蜜、海纳川汽车部件怂绣胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆怪毫、新板块一个接一个地建立起来沽库伴,形成有力的链条列莱,轻装上阵泛,并有序运转”娇笆。    到2009年陡,短短3年时间缄,汽车年销量突破100万辆大关臼细粗,销售收入突破1000亿汗,北汽集团化战略初见成效兽舶泼。 2016年裸瀑啥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”固拘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锭惰,公司治理结构进一步完善孪煞播,集团的功能定位更加清晰;同时硷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卿,并将在人才吸引尾饲、产业链完善及兼并重组中赏,发挥出更加高效的运营效率废抠亢。而外界则普遍认为毖,名称的变更珐袱趣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醛迁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勿损纳。    “北汽控股更名为北汽集团何,是北京汽车工业的领导体制课喊、管理体制的一次重大突破码热纱,找到了北京汽车薯敲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乱撼,徐和谊当时说门怜希。    随后劣诵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掏具。根据规划句,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元米,大力发展自主品牌顿,完善和打造全产业链书谜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搁,进入世界500强酗咖竟。    “说到做到吾建,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柏惫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拭芥,战略性新兴产业蓄势待发背,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硷虫盛,各项增长指标位居中国汽车行业前列领,成为近几年来最具成长性的企业集团卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱拱:李芳" "   姚景源认为夸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持会松,而产业政策需要与时俱进簿肺。    杨裕生表示歧:应适时推动电动汽车市场化乾,也就是补贴退坡凡拉,一直到取消补贴册贫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抢。但是浇蔼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚀,不宜鼓励佬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类。    侯云春指出剩抵报,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇,两手并用伯,推动新能源汽车健康发展缚腿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墨埂,表明在国家相关政策的助推之下玫卫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逼十,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题该敲拟。其中许胃,规模巨大颠档邵、涉及金额超10亿元的骗补事实镭昧汾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兜墙。昨天霖荤,几位专家学者的观点引起关注姑小牧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呜祟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湾。对此沽弥瘁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秃慑顺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伍礁墟、必要性的措施缝蛊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脓,政府对于新能源汽车产业要进行干预拇酵,而关键问题是怎么干预堵石,干预什么妹具。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸿管,而产业政策需要与时俱进”沤眯报,他谈到考憋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用都恰骏,并提出产业政策应该遵循四个原则俩盆词。一是产业政策不能替代市衬浅怼;二是产业政策要管产业课,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物默蜕空。    杨裕生也认为破,目前的补贴政策有两大问题驰,一是单车补贴过高千离,二是补贴总额高拾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桑夏,副作用很大忍。    在新能源产业层面就核,杨裕生表示噬:“应适时推动电动汽车市场化分夕,也就是补贴退坡膊,一直到取消补贴山猜是。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烂耪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棋华竭。在技术层面菩咖寂,杨裕生认为被污喂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耐铃斧,第二就是发展不补贴朝块、已经市场化的低速车龄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蟹,不宜鼓励亭砷寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝馅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕉食午,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力默坑,两手并用岁洪,推动新能源汽车健康发展篇狄径。    侯云春解释说涟拭狙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辉。一方面大家喜欢用绰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逞,政府和企业共同努力息巧,使得新能源汽车能满足消费者的需求毖被蹋,开拓新能源汽车的市场亮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腔恐够。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶妊碘:李芳" "  如果我们做好准备的话翔冻剐,赢家当然是我们涩侧鹊。我们不担心其他的卫传艾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁,我觉得只要我们做得好德,一点都不用担心计魔堵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后崎纠习,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虐遂。其中特别谈及奥迪与数字化砍息。    施泰德说线,到2025年以前盒船鲜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢费颇?汽车行业正在经历一场变革穗。对我们来说软,有一个非常重要的关键词讼乔:数字化凰精,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惶慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说细界,我们眼下所处的时代既苛,奥迪科技一直处于领先地位蓄,并不断进行新的突破懈撅奉。对于数字化究祁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商串。到2020年时娃梧氯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验璃,这也是我们引领未来的一种设计柑,包括其他顶级科技葱掏少,包括我们的传感器浩愤、雷达井、激光大灯等耙卜姐,都会进一步巩固奥迪的领先地位谈匡此。    施泰德说剁飘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卉居,我们会全身心地投入到这一点啦,包括3D地图撤尉堆,导航等应用锤。对我们来说甘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厘鸥菇。当然矛跨庇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痊。    在回答有记者问噶惰钦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走添疵攫,有哪些优势脯?在这场竞争中乖,谁会获胜”的问题时亥列,施泰德表示米透:如果我们做好准备的话屎敲匣,赢家当然是我们苹辫杰。我们不担心其他的街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惹,我觉得只要我们做得好俯储,一点都不用担心坞。    施泰德强调琉,在某种意义上病匙测,我们也是一个初创企业磺。其实扳刨,奥迪有很多细分部门烷额管,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作础繁托。如果没有这样的合作笺评咆,你很难相信罕连爸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远身开,我们能够成功地实现自动泊车括、自动驾驶等熟绦。    施泰德预计缎,2017年蓄塘淌,我们要推出新的奥迪A8畴,自动驾驶的时速能够达到60公里遍耻,没有别的厂商做到这一点庐食讥。如果我们明年能做到这一点的话獭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仿团顽,启迪未来”尼酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菲绿。庆典活动前夕畏按坎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凳滦固。一汽-大众汽车有限公司董事快、总经理张丕杰除了对政府偏呐撑、经销商朽速、员工玖膜、用户等的支持表示感谢外绰,他也坦言阔书,在新能源拷卡、“互联网+”等方面嫌描,一汽-大众起步比较晚掀党拨,这些短板正在引起高度关注烘猫玻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袒膝圭,“因为有你拴列,心存感激”侥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔷搅和,来感激这25来帮助我们成长的所有人健肥俊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谅笔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阮奸裸。从前辈讲起成,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靠,还有陆林奎等等的领导了世掣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫩。   25年来痘,我们要感谢的人非常多闭。感谢国家和政府的支持与帮助间涪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衰班,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垒蒜箱。例如成都滴,成都今年是高温天气甜灵俺,最高气温是37.5度而且是持续的新。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尽,政府部门给予了很大的支持和帮助居鳞。   我们要感谢1250万用户冒,感谢他们的选择和信任汇。一汽-大众从项目开始建立搓,一直到第一款捷达开始投产蛊为汹,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗓,它的初期是走过了一段曲折的道路趁弹烷。正是在困难的时候瞎忍,是客户帮助了我们卵、鼓励了我们献兴蹿。还记得在困难的时候介,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祟邦胯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象父檬认。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懒涸。一汽-大众的员工非常的进劝胰ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杜、吃苦耐劳泊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫉眠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溃。大家知道一年365天赤埂父,如果周六周日全休息就要去掉52天姐厂集,把所有的节假日都去掉苹,标准工作日应该是250天漏,工厂的康采恩标准就是由此设计撂。而我们加班到300天刑热,320天是常有的事仍受,员工非常辛苦金扑,所以在这墒瑟虹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢得雌。   要感谢中德双方的股东漓。要感谢他们具有前瞻性战决策惩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开该橙。一汽-大众的建立献翟尝,当时在中国的汽车合资企业同,一汽-大众成立的时候也不过就两家骨谱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恼巴,股东双方做了前瞻性的战略决策帽酸,才有了一汽-大众宏扔,我们要特别感谢中德双方偷。   在一汽-大众发展过程中腺,比如一汽-大众西部战略含弯耐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场石。一汽-大众在西部建厂的时候檄略,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力同患。现在在西部的生产基地惯超绷,今年他们的产量突破65万辆禄墨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膜萍搞,在股东的决策上由一汽-大众执行的奸改缅,也取得很好的效果诗劳。此外下,还要感谢1200多家的经销商扒、700多家的核心供应商合作伙伴拓浮乌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埃素袭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煽纲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灯,中国适合于家用的车型非常少到旁悸。25年来梁琳萄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宝透,上缴税金3700亿元翘贬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抢呢梁、奥迪两大品牌12大系列产品妹筹。   25年来哀刊孤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升七,带动了中国汽车工业质量意识的提升髓警。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辱柿,一汽-大众是领先的峭。同时弛邦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陈铆结。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隆。首先量,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铜噬汾。一汽-大众的体系不是一天打造出来肚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糕钠谁。   其次憋藕硅,一汽-大众拥有一套完整盲跋、标准的制度和流程的有力保证藐课化。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰布食傲,制度和流程是保证老喷。   再次吉稼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撼赌熄,在经营发展过程中有很多难题需要解决手田踌,有很多矛盾需要平衡十柒鹃,用什么样的标准来平衡怕?底线是什么勾持思?那就是质量恭。一汽-大众一直坚持质量至上晌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浆吝车,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承论。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葛世枷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厢蜜李,这也是质量至上的战略要求茨耻肌。   此外匆,高品质的人才绊瑞店,具有工匠精神的员工攫京。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羞唾铝、传承的文化也是高品质揩典岸,得到的技能训练也是高品质吞。拥有和企业共担风险的合作伙伴逼,无论是过去同曙标、现在还是将来都是这样控痪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起百。一汽-大众在自身发展的同时庭,也考虑到了整个供应链的协同发展害竣氮,对于整个价值链会有高品质的要求腐垢狄。   最后截降,一汽-大众在努力践行企业社会责任厢槽禾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验市信阿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候维,也得到了社会各界对企业的尊重和支持节陌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盾辩,既要总结经验和收获纺哨纯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训修敬漠、走了哪些弯路瞄,下一步应该怎样避免推掀农。   如果说到过去的不足羚,SUV细分市场比例快速提升敦氯阔,一汽-大众对此准备是不足的粳乖,对新能源奇稠、“互联网+”等方面的起步也比较晚尾妓倦。一汽-大众对于未来仍然充满信心目咀穷,这些短板正在引起高度关注靡藉,企业正在考虑这块短板如何去克服隘姑侍。   2014年炒烩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踢蔷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牢揪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浅。   面向未来矩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头股邦肮,保持创新奉匪、驱动发展亢煞查,并释放出更强的增长动力侯镀。同时沦,也会与各方伙伴实现合作梗陷,实现更为广泛的互利共赢耐伙矫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搐,不断回报政府咎、回报股东疯溺辆、回报社会啤功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惶列,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访聚。他表示山,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骋,并将继续保持限量生产以追求独特性额。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婆楔靛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型些:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涟赣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踢赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僻。业界有所疑虑的是闯橙痉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玫刨爆。   对此捞微吮,薄亚铭向记者表示衡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喉斧诉,但都不是便宜的车型彩。Levante的价格达到了100万元左右蛾度,Ghibli的价格也达到了90万元左右汰剃,在产品定位上依旧不低嗜府。同时纬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斗,依旧走高端化路线悸羞抹。薄亚铭还讲到肯及蠕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挛那场,不会把目标提高到每年20万辆男怀、30万辆的水平词京坍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粒翔,所以我们能保持品牌的专属性熟遍娩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芭檄,他表示玖郡刊:本次车展上上市的新款总裁车型褂贝叔,除了在产品上进行了升级外段,还提供了多种个性装备咀辩,客户可以从中选择很多种搭配奋妨结。此外谦慧陌,新车在性能上的提升显著落烫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叹补、动力最强的四门轿车痕。   此外澳衡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业删弹差,开始尝试电商销售模式袖浑。薄亚铭认为诵烈溅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粟权,因为中国市场的客户已经变化喇侗褪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑞,现在有很多人都用手机去买东西卡雇,这是市场发展的趋势退。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前村蹭眉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式试敬趴,即用户车主首付车款后玻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酒,到整个租期满了以后察师母,这辆车的物权就归给该车主兼镰,该模式类似于分期购买衡伯棘。   薄亚铭说缉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讣,但是在中国市场还是刚刚起步氨贪喉,有一些量产车会采用这样的方式做丧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扔挛。他还表示冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策博窘,其实反响真的是挺不错的抖。尤其是北京沥氯孩、上海这样的限牌城市畦坡垛。通过租赁的形式价陕钠,牌照将打包在租赁费用里面籍。当车主买到车拼蔫,即启动融资租赁手续芒,拿到车辆牌照别式料,不用为没有牌照而担心敌钵。如果是企业车主恨坏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翻什敖,是非常划算的倍。”目前甩太,该项目仍处于试水阶段讲豌赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃抗村:李芳" "新能源的发展缴,是大势所趋量,但具体方向返,也扑朔迷离渐筛抖。    电动车会成为未来的主流吗结断嗣?现今的新能源汽车产业健康吗乏陕豁?什么样的新能源政策更适合我国国情逝爱辰?    2016年9月2日纱,在2016泰达汽车论坛上播露,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垛危,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渺,他认为茸峰化,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痛荒卜,恐怕不可持续沧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徐,何光远认为抒喘咐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向称牵冈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墨瘫栋,这位87岁的老人谈起汽车工业臀,依然有些动情瞪竟。谈到电动车发展灰碌,他认为息矾烈,把电动车归为新能源汽车是不合适的硕推令。因为僻莽,第一凰舍脖,电不是新能源奔,第二毫耗蹦,电动车也不是新东西虾粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鳞顷,电动车诞生在1834年唱堆,是英国人罗伯特·安德森发明的羡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎宛。    何光远认为耪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幕舵僵,不科学挝城,应该给它正名姓辉,就叫“电动车”霜田,或者是纯电动车受配。何光远认为垂熬,电动车国家政策的支持力度非常高撑,所以它现在发展比较快藉,去年生产了30多万台秆纠,但它还是有很大的局限性篮蔼渭。首先俩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毒,可以长途旅行使用袖郊。即使快充也得半小时以后禄,但是经澄迹快充的话块涣堑,这个电池的寿命也会减少咳撑,慢充就需要几个小时免翔,充电的时间很长愤惶瞬。另外缎葱柔,行驶的里程很短陷拆,有一百几十公力就了不得了当爬,就是很好的电动车了垦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雇,我认为不可能持续痕绊。”何光远说菜炮纽,很多企业是因为补贴才做电动车烷,事实上来蓉,内燃机节能潜力还非常大怠,缸内直喷技术玩恫、柴油机的高压共轨技术克、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助化,因此伶聊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羡,不能被动叶炔铩,节能是最大的减排霖。    甲醇车大有前途    现在伍季片,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫌咐咎,因此菱,各国都在研究替代能源与新能源汽车诞。美国邵、欧洲添棵、日本钝森、巴西都在降低交通能源对石油的依赖林姜藉,但因为资源禀赋不同誓伙,所以技术路线也有所不同浚亩此。    何光远介绍说弗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫂,在某种意义上讲舍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乡,虽然同为乙醇购瓷篱,但着眼点不同;日本缺乏资源稻昂掀,自身资源利用问题不突出晾青倾,因此牟,把提高汽车燃油经济性作为首逊场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用黔炼,日本也在搞甲醇的研究瓜鞭道,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贤勺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曹特。    在能源翟、交通附抠棵、环境巷躬、经济四位一体的框架之下请甘,中国又该如何考虑替代能源的问题恒县皆?    一直以来杜矮,煤炭是我国的主体能源蛾,占我国能源消费总量的66%至70%侯川。何光远认为潘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用山壁。推进我国能源生产和消费革命涣坦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呢。而在煤炭发电供热的同时煎,可以产出甲醇慧供完,可以为内燃机提供燃料妈眉,所以厢篓赤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁失、高效利用是紧密联系的沧糯疏。    此前徒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舌火,这4个省基本上就是产煤大省临潭、山西结惦、陕西芯痴售、甘肃凹、贵州路、上海市猛晶泊。现在规模最大的是山西烈、贵州奢慧,其次是陕西叛搬。    何光远介绍说鲤梆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准块陕雹,车都经过天津检测中心检测使管松,上了公告粮衡,经济性也是最好的嫉币。“我去看了加注站侣,M100甲醇100%烧甲醇耙行骚,2.2元/升藏,现在已经降到1.7元/升了娟旱。一个半甲醇就可以代替一个汽油梯慌。所以说特厢孩,甲醇还是很有希望的驶。”    今年3月份徽探,工信部恃怒、科技部汉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勒那氯,验收的专家组由何光远担任组长去验收款裸鼻。何光远透露说鬼购呻,山西验收以后捞贝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会添,开会以后形成了正式的报告迟斡。现在珊朝搂,在各个部门已经会签完了犀,在等高层领导做最后批示弧泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃攻壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛厂降,力邀政府毕叫、行业喇、企业旁玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努钉结,寻求产业发展有效途径牢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昆籍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拍腑混、先生们降,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容性。今天仕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竞剔,解决大家的疑惑樊阀,为什么要改革案牵?现在存在什么样的问题秽宛?第二甜翘壕,改革改了什么呛力奥?主要内容韦沤、实施步骤呢寞是、目标硅独剂、原则韭畴芭、政策选择等等剐葛手。第三妓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惭惜哀,改革试点取得了哪些成效莲扦,用一些数据和大家进行汇报梯啦。第四慰贸咯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望健贤汞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劝戚拉,从国际上来看啦团,自上世纪不管是美国碳踌酬、欧洲布抱腥、澳洲还是近邻日本并蓖、韩国陀、台湾等等膳抬法,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斤纶,至于费率为什么要管制娥丝?为什么要放开标尚瞎?这个也可以做一篇大的题目椒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赖吼操,逐步地向由保险公司自主制定转化卡,定价因子的选择就是什么样的车保费高庙、什么样的车保费低瞳镣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒署。   但是变,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时难,还不能叫现在完成时秀。比如说美国若干个州丢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的封题,因为不同的政策取向有各自的利弊光蓟,这也是一个非常复杂的政策选择过程钎吐芜。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚕梆考,改革前和改革后赫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势委,就是保险或者说车险的产品日趋多样化承饰、复杂化碍陋,定价更趋精细化涣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应么累。在澳洲一些国家红丢炕,改革前超额承保利润改革之后就消失了虚。对于我国来说攀茶陇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佰虹,从2011年开始社会或者舆论渴唤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求究敲妥,行业本身也长期苦于在低水平汰朴洪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巧。另外改塑寇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墙烙,在这些方方面面力量推动下良捅袄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趣狮九。   在改革之前是什么状况硅?简单跟大家介绍一下缎。从人民银行管理保险行业开始兑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的官涎,在保监会接手车险市场之后廖手,也是保监会统颁条款费率汀怪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革两棘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态露骗鼓,整个行业亏损撑糙蒋、消费者投诉也比较多儡姑铺,所以到了2006年的时候玩罕肖,这个改革又走了一个相对回头的道路酶庭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腊稍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桓骇懂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沮宏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糕其,比如说行业比较统一耪舍,消费者认为条款费率比较容易理解鞘,恶性竞争的风险得到一定遏制峰彼,但是负面作用大家可以看到孝,一个是条款法律风险很大扔薄瑟,不能适时的随着道路交通环境袭刺、司法环境蚀南、社会经济生活环境的变化适时进行调整惶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊、无保不赔媳膝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舜。   第二疼,在监管方面定位也不清晰惠。对于一个自主经营拓屉媒、自负盈亏的保险企业歼金,没有条款费率供,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力人锯,改革发展没有动力踩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力返闻,所以整个行业是在一种规呐椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腐考。   在2011年汾、2012年前后经过评估尸话挤、反复的讨论困,其实当时市场上两种声音都很大坦,一种认为行业就是应该统一规范标准化尽迫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惜。经过反复的评估和权衡秋窃李,也是在十八届三中全会的指导下界,改革的方向目标原则最终得以确立挟,这是在当时发布的两个文件蠕耿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伎档墓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绊,比如说要提升行业的发展和服务水平才痘餐,使价格更加合理枚绦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辈咎、保障范围蚊绘篱、服务都有一些诟泊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朝帘。第一个是维护投保人保险的合法利益舷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脸疲。第三个原则是稳步审慎推进店凛苇,根据一系列的国际比较研究钉,大家还是从中得到一定的经验和教训孔蠕寄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踩女,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训会点筹。所以拱,最后选择的改革途径不是一步到位郝耻啃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骗,它只是在长期的甚至六年截罢驼、八年蹋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫁,这是改革的一个总体思路腊揉害,从条款驮、费率曙舵、监管三个方面这是一个简单的概括缝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款案背,大家不用仔细琢磨当中每一个字孤抛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擒帅伶,双方义务关系是怎样的标准化流程集伐。   除了行业示范条款之外鸽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充登丘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弹,不管是欧美还是台湾呈看、日本窟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乃琼、百花齐放的状态洪,因为每个合同涉及几千个字芦,实际上媳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谋。   在费率方面分成两个部分论,一个是行业的保费水平社荡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵峦荨,对于汽车来说黑艰试,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豢。所以在整个行业层面建立车险信息平台箔宦额,收集各个公司历年来的承保理赔数据疾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沁午渴、科学的定价的参考捷廊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菱廊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了事。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洁钨杯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耙缴化。在行业基准保费方面烙谜被,行业协会做了以下工作篙蹬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎,在这个层面藩闻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哩垛玫,其实是相当的弱乔鹅篙,这么多年来的承保标的绥鼻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兑股、编码实际上都是不统一的脚路,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饯,这个数据库目前正在申请国家标准烯谱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醚篡,对每一款车归集了二十多个基本的字段闯撤隆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氯穷市,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壁,给消费者购车提供了一定的参考使砷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朽。   在行业提供费率参考的基础上皇届拈,保险公司它是怎么定价的睡寂?现在也是大家很关心的一个问题盖婪,为什么有的车费率高额堡、有的车费率低蹦,为什么今年高明年低呛赎垒?在不同的分类当中有一些差异漆撂磨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹊轿,分成从人因子和从车因子两大部分尺,每一类因子当中又有若干个维度茫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力步、风险定价能力挥湘尘、风险管理能力自主制定的埂齿。   比如说虑冗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淌、他的生活方式杭饰炬、他的信用程度等等层碱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棋郴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险范,它的安全性年都缉、可维修性等等帮诗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险围镶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喂位。   国际比较先进的保险公司愧川,他们通常采用的定价因子脆脖我,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了深肛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考问奸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豪锨,这个差异可能我们现在还难以接受烹棉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窃哪卤。   总的来说晒导午,保险它产生和发展的基础是数字法则挛孺,在大数据的发展背景下垫堵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孤铰。   前端越放开后端管的越紧狼,如果费率市场化以后履茅热,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脾颧腹、整体亏损的这么一个状态痹伯杭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僵炒啼。   实施步骤斡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绅脚。到今年6月30号为止唤钱谴,第一阶段的改革基本完成了巫萎戮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碱诬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸽楞,不同的索赔历史对应不同的费率嚷轿摆,不同的车型对应不同的费率煽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煌,这也是改革的目标唯速,首先是平稳过渡啼保。   下一步限料坟,费率科学化垦浩动、精准化佃轻、精细化程度会逐步的加深温伞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腿残。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泞,经过一年的改革试点酿,消费者从全国范围来看驾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舶尚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稼姥,对于高风险牟徽需、高出险的消费者刚粗炯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牛彭瞧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费小,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腔悉、道路交通安全水平都得到一定的提高墙臂队。   从行业的整体情况来看擞贿垢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹈化筐,增速营改增以前是11个点教,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梆闪,仍然是持续稳定增长串,这一增长是在保障范围扩大貉汲、车均保费下降的基础上实现的乒,车险行业的承保效益基本保持稳定茬绷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摧,两个点的承保微利斯泌含。   在保险行业层面来看擎港混,公司的定价水平娄鲁、服务能力在稳步提升的题搞汀。外部正效应也比较明显嫩撮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泉溉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堆钵驼,大家开车上路更审慎了纠瓜鲸,小额案件在索赔的时候可能更理性了购。   下一步工作挽扣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寄啤饭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耿厦梢,也就是说除了违法犯罪不赔靶悲嘛,除了不可保风险不赔窗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靡谱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朗歼丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱此潞小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围险司鞋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸽、不同的投保人来沮腾、不同的车型价格的差异会越来越大团。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃龋,更好地提升保险公司的核心竞争力赤,也更好地促进道路交通安全忙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缆娃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁够冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆,力邀政府淖、行业忍舱、企业纺尺等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰屑,寻求产业发展有效途径略码。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录难。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拘。第一寥,SUV这几年是高速增长恰,我们做一个判断谋,这个高速增长就要成为历史了吼,往后没有这么快了辨狠缓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点同唾梢,份额还会提高隋。第二蜗胃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞘,就是份额和价位双提升磋碴镶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泵,之前是低价位提升份额夹淬厦,这次是价位在提升疽互锰、份额也在提升叮木。而且我们判断还具有可持续性修楼得。第三雷勤,汽车厂商将会由过去的醇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唉世、弱者更弱残斜瑞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墙。在此主要介绍前两个抱,因为时间比较短缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浆卫。从图中可以看到扳兽谎,从2007年开始共晨扇,SUV进到了一个高速增长的阶段奸酚购,连续九年年均增长率达到46%咎铅,今年前七个月也比较快丁,增长38.6%奔乏。此外攀,市场份额在迅速提升杀模,今年1-7月份市场份额达到40%兴凹污,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龄,过去几年每年4个百分点编杜,去年涨了8个百分点沙,今年1-7月份又长了4个百分点备老,自主品牌SUV占自主品牌的60%拧仍香,SUV全面热炒晶溜陡,豪华车禽朝丧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毒,下一步还有空间谎。从这张图可以看出绕搂猴,一般的合资品牌熟加,SUV比重还偏低旱眷翰,豪华车和自主比较高棱潍蜜,不同级别里面SUV占比较高钞,不同价位车里SUV比重也很高穆,还有一线皆、二线泄秦夏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宠百,不过一二三线的比重是去年的数据泥悔,今年前七个月是四十了画赁德,今年没有注册数据可以看得出来兑簧驳。   但是芦桅隘,我们说这些年撑,suv领域基本没有在空白市场努。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泞,需求就会出现放缓的趋势透拟陈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势路含,2012年-2015年逐月都是向上提升的僚节,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拴蓝匠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仇疚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碘港呸。相对于去年雾,虽然今年全年涨了5个点歼惮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盖聪驳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗽色茅。   但是蒋粹,我们说还有增长的空间泥郊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赔贩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况程尘,大家可以看得出来戎拜斯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乒冲,大约在20%左右细,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肮吮、加拿大财、俄罗斯这些国家烦巨劝。这些国家总的来看是地广人暇憷巍,SUV占比比较高愁填忌,人口密度比较高的SUV占比比较低峨话灯,但是也不完全成立吮,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔼奠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赤,这不完全成立啃羔斯,这两类国家的情况是存在的赤苹。   如果跟美国相比喊汹,美国是把皮卡不作为乘用车仙栓骄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拖仿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舅,与宽口径比还有11个百分点防,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豌僧涩,五十多不一定是峰值点屡噶。   另外插衬祷,欧洲这几个国家桃链,虽然SUV占比低朗譬,但是比重也在提升百补,从8%涨到25%私肯统,SUV的热潮是全球性的虏方。这里把不同车身形式的数据给大家看一下眯,美国恃、加拿大这些SUV占比高的国家洛镐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高劝斡,大部分来讲可以占到40%左右褪邻蔚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斤拼兼,欧洲这些国家就是两类唱刷哗,我国应该是随着美国县卜、加拿大撩浦磺、欧洲这个情况棋密樊,因为我们已经占到40%的份额了盟勒,如果按这个去计算茧矾蔼,中国的三厢轿车是48.4%素救漂,还应该有十个百分点的下降空间贬革,下降去给谁勤俏?基本上是SUV掳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%愤虚肌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赫胃访,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遣衬硕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堵,这就是我们对SUV的一个基本判断未贿吻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化线驮,就是份额和价位双提升狠摔,这是非常不容易出现的一个现象陪,如果把它拉得更长一点看荤铆韧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜂,2000-2010年连续提高了降苹禄,最近这几年不太好贯氮谁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升图乔忿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间富才剧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捍,2004年怠、2008年怕闪陪、2011年每痹参、2014年损臂倘,其他年份至少是相等的范完开,大部分年份是比它高衡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的视董。   现在一个更积极的情况来看捣萍,就是我们的份额在提高倾寿蒜,如果以总体的市场为100的话陆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纬鞘罢,如果以生产量为一百的话墨,我们的自主品牌已经占到了35%班瞪,其中提高最快的就是SUV漓五,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浅晤,它占到了一半以上的份额苫斗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摄恼,以轿车为一百唬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棉类猎,连续几年都在下降呵口霓,轿车竞争力在下降算。但是自主品牌总体上的份额在提高淳稻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显博,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烯忙,这个销量在提升碧郎绊,低价位的车销量在下降九四,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长青醇,增长最多的就在这个5-15万区间稿。以自主品牌自身为一百的话竟焦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吨靶类,现在只降到了3.4%娜,而5-8万的车这几年也在下降曹材,增长最快的8-10万的车和10-15万的扣,这两个价位上涨的是非常的快撑汤龟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%木,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挪,自主品牌的车价格明显在向上走谰埃充,这是一个积极的变化羚尸。   另外儒戎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妥怒沙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苯烁慈, 10-15万区间盗举,自主品牌在里面也占到了28%埂,这个变化是很积极的叹嗓拓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诧,最高峰是2013年213万寝,去年降到164万堂浇课,但是SUV在迅速地扩张刮弗趣,大家看这个SUV的比重臣涧镜,原来是二十多万辆膛泉稻,去年到150多万辆型梁,右边这个图是10-15万检莫,更是靠SUV在拉动的额健,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铆,这是一个非常大的积极变化良都,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怂娘,这是GDTop的一个调查数据氛,这个一百辆车出的事故故障率坦,自主品牌在2003年有四百多个事故吨松,合资品牌现在也在下降灌凤虽,这两个差距正在缩忻獍ジ凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惰。   从产品的角度也可以感觉到摩据冕,最近我们的一些新产品像奇瑞赦片吻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羚,这就是一个积极的变化坊覆膜,这就预示着我们未来具有可持续性恢。而且可以看出锹旁辖,如果以前二十名产品排名算的话坦菠睛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3配煽算,一个长城C30一年卖了15万辆左右烩渺,前二十名里面我们有两个硅尘。2013年更少一点朗化省,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的电担,前十个里面已经有四个是自主品牌的耍惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面素财。   这几个发展量比较大的企业涡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咎炊,这也是积极变化睦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量教,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩ⅰ,国际市场南美洲尝、亚洲辫娥案、东欧钡控、非洲是迅速扩张的市郴季印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舞里我,我们产品出口大国全是这些国家婆藉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筒汉盾,跟我们购买力差不多腊篱茬,人口加在一起12亿溺厢,跟中国市场差不多毯,换句话说中国市场去年卖了630万辆掳帘谢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵玫搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的地,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墙储腑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羌抹,传统汽车大有希望盒,至少应该平等地分配国家的力量截犬,在传统车和新能源滔俱盲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汰,力量投的也太重暗蹬,下一步要对传统汽车给予足够重视疙嫉溶,它完全有希望获得好的发展顿硷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洞垮,以前是高速览,未来是中速刹丧,它要抢别人的份额标。最近两年这个数据可以看一下七儡函,自主SUV钎,连续几年50%-60%的增长棠七玲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长底锋,这就说明这种竞争关系在发生变化棺湿,这是一个杆炊。   第三个观点我们就一句话带过了颈马,汽车厂商的格局要发生变化晦,过去是大家共同进步辞保、共同分享发展成果稳合茂,因为有年均30%多的增速妊朝,最近几年速度已经降了年均降到11%了碳殿棠,未来还要下降侠,大概8%左右或者稍微高一点冉违,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熬唱。另外合资内部也会竞争辩糖策,自主内部还要竞争藕库,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弓帆尘,大众占到33%敌,最高占到38%傲壕牛,就是中国销量占到全球销量彪,宝马巷庭鸿、现代辆、PSA都占到了20%咕,通用15.9%渐,如果把它的微车也加上超过25%饲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高不,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锋,要么是维持全球地位通用渡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捶绿献,大家对中国市场都高度重视咸踞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹭里,我的速度要比别人的速度高娩惭,所以竞争更激烈捎入娥、自主更不用说了宏届浪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拟,大家都给予很高的期望姆,未来我们说竞争会非常的激烈巍咳,而速度又会下来舍饶拟,所以未来的竞争格局跟以前不一样桅酗猴,以前叫分享矗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琳、弱者更弱橙铰嚎,十四五就会出现兼并重组窃沽,如果我们放开让更多的企业进来纯,我觉得这个可能局面会更快饥泼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年温,最多明年还有一年咕,但是它的速度比平均速度还是快一点汀旱,自主品牌大有希望彪烩,我说的是传统自主品牌钞涝硅,传统汽车还不是新能源汽车咐,另外格局会发生大的变化良溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教蹲俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔心补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极剔,力邀政府量锋瞥、行业熊、企业坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣珊虎,寻求产业发展有效途径膜。   以下为福田汽车集团副总裁沽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姐嫩。 福田汽车集团副总裁沽嫌箱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淖捌、各位来宾瞎、女士们瞧撼、先生们派失泊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛囊丰徊,能够跟同行脆伟腾、专家做一个交流学习袍嫁绣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脱救。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钎巩。从全球战略的视野来看讹,乘用车的全球化特征更加明显夹剔梨,很多轿车的平台会在全球市场销售署浚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些解校。举个例子黑,如皮卡皆掸,在北美皮卡占整车比重是很高的犊,但是在中国蛋,在欧洲保婆磕,皮卡的量就很小范。另外又如轻卡切虏,现在它的亚洲化特征会比较明显睡骗。还有重卡榔棠琳,在欧洲都是偏平头的盼挝鸥,北美则都是偏长头的逗凶。所以商用车行业的区域特征很明显坍罢湍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咎淮。而在中国市嘲臃巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称锏琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潜垫,2010年达到了一个峰值429万辆兼晦拇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姆,去年是345万辆斑疥赫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过令寥侗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长双,主要的原因就是因为重化工行业玲起盯,如煤炭奸敢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剁。另外整个物流行业的效率在提升鲤胜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凌蕊抚。   随着市场竞争的加剧蹋吃,行业整合也在加速葛拇搜,份额由2010年的44%提高到2015年53%屉,再看一下今年商用车的情况蛾贿相,今年一到七月份销量略微增长午荚蘑,整个商用车行业增长2.4%锑岁,我们判断是过了低谷榷歌撬,所以下一步会有微幅增长堤。2.4%其中主要是载货车贡献的拦曹,同比增长4.8%葡,客车受微面的下滑甸论,导致载客车下降了10个点硷苯。   关于未来的商用车市成四弧,我想从四个维度分享一下我们的判断清浑岛。   第一是从宏观经济层面彩得尖,从金融危机以后酚,全球市场增长的趋势是慢下来的坍谱咆,乘用车商用车的比例现在基本上在8势椭:2蔫叹搽,但是进入“十三五”之后我们判断熟瓦獭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锈,商用车因为是物流工具的企业味篇,未来会有所好转盒,但变化不会很大蛔。   从技术层面来看褥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吐,现在正在快速进入智能化的3.0时代脖唯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称势揽溃快的豹。   未来的商用技术主要围绕着智能化佰、网联化烫溃峦、电动化软兢、环保化来追求汽车的高效柔疯、绿色蜡句寥、互联和安全梨。   另外从中国的政策法规来看刨酣晌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芥,从客户需求来看浅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妮,推动了中国新能源车的高速发展信,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绊骸,同比增长102%奋,其中纯电动客车3万辆卵反,同比增长176%薄。未来在城市公交以及城市物流路阜温、环卫等方面捷,电动车还会有一个高速发展挤忍。   下面分享一下福田在科技创新夯沁、转型方面的一些经验和做法腺。   在商用车2010年达到高点之后桐畅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挪琅权,加快掌握自主研发的核心竞争力厕病。通过五年的发展来看教擅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的册。福田汽车目前的研发体系是两级码,一级是福田集团的研究总院惠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异觅呻,曹博士也说谈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跨柑侠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心横,是一个二级研发体系痕颠箔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甜、整车的集成以及纳桶穑块开发和整车测试的三大核心能力讲抽亥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喂镭薯、康明斯等等合作单位进行深度合作措荚司、改变和创新庙般位,推动整车的技术进步闲。   在转型方面烯绒,我们这几年主要围绕着几个方面令。   第一是产品低端往高端转型吼结,在“十二五”初摔,我们的高端产品占比不到20%桶,我们到今年年底高端产品能达到70%酗系伍。   第二就是从国内往国外转型暑樊继,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%把篱。我们连续四年商用车的出口保持领先金,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劝钳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弊措,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扦椭,另外为了解决汇率和贸易壁垒半便,我们在属地产业化方面做了大量的工作偿卫春。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崇丘力,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓄。   另一个就是从制造往服务的转型鲸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色红,在“十二五”期间寐防孪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仓艘录,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子握私。福田康明斯通过这几年的培育攀长,不管是从业务的规模粳褂队、收入灵吹哎、利润现在都发展得非吵捉辏好垛兼,另一个他也对我们福田汽车的整车惨,为适应这种环保法规不断升级提供了非程纬昴茫好的支持捍爆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新承卸权。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柑洛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宏哎峡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%步朽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抚沏疙。可以说尽管卡车的量比较衅萃汀,但因为排放比较高厢,另外一个因为运营的里程和时间比较长提寂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欢祭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍位魏剖,实际上物流的效率还是比较低的轰。基于这一判断驮抱茬,我们提出了一个“超级卡车”的项目栋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墓脓屑,通过这种材料的智能化贸、材料的纯电动疽耪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谩芍、环保疽、节能裁搬假、高效碾汉、安全离草乖、智能的超级卡车黎笨禽。我们的目标是要实现降油耗30%寝玻,降排放30%丧颗滥,整个货运效率提升70%尖诲颂。   另外是关于福田汽车的车联网技术豁琶,我在福田分管车联网业务蓖屏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值层,因为乘用车是一个消费品光堑司,买车和用车的基本上是一个人位棱,而现在主要是用来出行的菜烽毯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牧绞,但是商用车不一样菇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的小品毕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刺,驾驶行为各方面的安全克锣,另一个就是乘用车是一个地域性的车册烂,不像商用车需要全国跑胃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨樊霖瓢,过两天跑到海南去了拷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喊。还有商用车的故障率楞啪麓,因为它的工况复杂坛寐,商用车一般具有轻载宿排鬼、标载和超载暇溺上,但是对轿车一般不存在这个问题里姑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俊杜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的入和瓣。所以通过车联网对车进行故障预警仁烘、排除以及程序优化等方面堵撇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丛,建立与客户的互联互通盖,为客户提供增值性服务忌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镰琉、服务商和供应商产品质量和服务的水平苯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侗效汾。大家很清楚赂巧歪,围绕着工业战略粗,德国提出工业4.0啦,美国也工业互联网咐平,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拳娟乳、英国的2050战略饱裳筒,中国也提出了中国制造2025扰醚邻,福田汽车结合自身的一些现状戏衅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刹迷垮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琉玖瓷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淳吃骚、企业与企业墓、企业与产品练、企业与客户的互联互通送瘫烯。“五智能”就是商业智能橡杉冠、智能管理钱、智能汽车釜倍、智能工厂麓、智能制造石泻百。时间关系贿,不再进一步叙述看嘉。   目前持,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期释侈窃。福田汽车愿和大家一道萝刨,通力合作显,整合资源雇,协同发展斧捣,共同推动中国品牌的加速崛起纳赐料,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗湃滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦前玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划平堕,力邀政府哨箍阔、行业裤、企业艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍啡,寻求产业发展有效途径坟河庞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诫、舍弗勒集团副CEO跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钢、驰骋未来》的演讲实录曹抨。 舍弗勒集团执行董事会成员人男、舍弗勒集团副CEO目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仑翰参、女士们猩科孝、先生们琶葱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略船忍,我们的愿景刚,是如何来推动我们未来的出行和移动式。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拖鞠莲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史家炼需。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宏簇,我们是一家领先的技术公司媚,在全球都有我们的足迹韶狸,我们一直致力于移动葡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吾赁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侨磊。   舍弗勒一直致力于创新迟,也可以说我们成功的因素是质量沙醇、技术和创新堆胎。我们在制造业方面有很强的实力坪虎戊,在系统研发方面投入非常大澳。我们创造了一流的工艺和技术赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箔卑接。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烙眉,今年我们在德国获得了一系列的奖项杯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品校。   就像很多其他的技术企业一样拦内柔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拒挪誊。第一是环境友好型的驱动毫,第二是城市交通铃瞬,第三是城际交通淡菲砷,第四是能源链髓芍戈。比如说大家可以看到句薄帕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媒,人口结构变化非撑郑快静闹勘,老龄化社会已经展现在我们面前岁爆四,技术变得日趋复杂钞,数字化技术的利用领域不断的扩大芍尖,我们需要找到更好的方法来彼此了解聪材,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隘荡扰。数字化是一个关键咕侣,另外就是环境方面颧杀、可再生能源还有资源的可用性阔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壁吹,资源的短缺也是我们要去关注的腾。   再看一下经济的趋势砰识暑,我们现在处于一个全球村恍季挎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闻梨涕,这些是不一样的渴。另外就是可负担性的问题烂阜乾,我们要为客户带来更多的价值恐京形,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潘屠,这些都是我们要去关注关心的携崩那。   我们来看一下未来的战略藏竿,主要涉及到四个窗口乃啡浪。   第一是产品本身仇,我觉得对于汽车产业沁,对于机械制造产业来说都是非常关键的辖湃。在这个领域/行业僚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匣单,要减少对环境的污染搐谦胃。   第二是当我们制造产品的时候琳,或者制造产品元器件的时候茄,要关注它的功能峭温翘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凉柑、城市的交通史娘宪,对于汽车以及对于我们的供应商洼,可以为汽车产业提供什么样的元器件娇,这些都是我们要去考虑的赁拇逝。   第三是城际的交通娇,涉及到比如说航空冈故垄、高速铁路的一些竞争梨。   第四是能源链的问题娩柯董,我们有什么样的能源是可以使用的敲,我们将来的交通工具运用什么样的能源变,这些都需要我们考虑脑宽抗。   看一下将来的动力总成逼坑卤。我想给大家传递一个重要的信息汞讨,在接下来十五年时间里课掏飘,从全球来看爆规冈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抖绦粪。   但是现在也有一个趋势发展得非车驴郊ǎ快骸报,来自大众和奥迪的这些厂家死垂几,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车期跋撤。到2025年港逆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妮,也就是200到300万辆的纯电动汽车坚副,所以到2030年可能会是一种不同的情况攀弊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沥。我们还需要让它更加有效一些品,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争废靖精,还有电池或者是燃料电池等等颊相,这些都会占据越来越多的份额菜。对于我们汽车产业来说非常重要讣,对于政府来说也是非常重要的痊激邯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伯,比如汽油夕,还需要考虑其他的一些燃料纤挂脐,或者是人造的燃料等等痉购搐,需要考虑更多类型的燃料湍脑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笛哗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涡未,包括48伏的解决方案唱翁儒,它主要是对手动传动系统的电动化别。我们需要首先实现这部分的电气化庆寄纬。另外我们也需要对离合器实现电气化殊,也由于推出电子离合器们邻无。另外我们还需要进一步提高效率啊希。也就是要进一步推出我们的混合动力奈L始剑块48伏系统箱票。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓啵块的解决方案筷傅粉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酥,针对高压的电桥驱动解决方案扫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔡疼翠,以对其进行电气化处理惫回酶。如果将来我们有纯电动汽车的话畅,它的电气化程度会越来越高兼继。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萍丹剁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂善,因此我们需要进行标准化挖,标准化是第一步洁差,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揭苛能,或者说是一些部分的脆晶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求免。我们也需要减少车辆的整体的质量舷钱,主要是成本方面是一个重要原因瘁。如果需要建一个标准的话俊限,我们就需要有更好的一个平台差喀,也就是说我们需要基于标准的平台汰能柯,或者基于标准的某仄缢郑块进行我们的汽车制造酒。   我们需要全球的平台化解决方案疮暑媒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匹。关于动力总成方面矫嘘,它的变速箱是最关键的一个部分稻朽。我们刚才提到一方面是包括内燃机坚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牛私疥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器螺窘菲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笑。   接下来看一下我们的重点产品佬晌脾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笔阶厩,我们为中国带来了什么样的解决方案湘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颊枫,我们推出了高压P2混合动力穆徒倚罚块洪缸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抠容,我们希望能够改变它的一个变速器楔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换两会。   通过这样的一个标准的姆穑块化设计肋秋,它可以适用于各种变速箱之间的转变动。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫁,我们的这种创新型P2的混合动力钠辏块可以帮助实现不同程度的混动功能咳奔。实际上裤邢糜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案写浪妥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔。这是第一个解决方案艰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绍卑,它叫做高压P4电桥的解决方案喘秤,可以用于SUV或者车辆的CD部分懦澎桅。它具有高功率密度闭醚,可以适用于不同的车型闻惟火,非常容易打包进行个性化设计熔璃。也可以用于新能源的生产净凰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滴蔡。它可以让我们更好地使用内燃机虹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车列庆摔,这是我们两到三年前开发出来的梆憾。也是考虑到了中国排量的需求促强,或者是新能源车辆的需求模。针对这样的一个需求关法,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机订箩谋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逗,我们中国团队也为此作出了很大的努力风猾栏,这个发动机是专门针对中国市场推出的探圣。   另外就是在变速箱方面胳,我们也推出了一个新的解决方案函氢授,是集成干式离合器的DCT变速箱款舌,机电一体化离合器和齿轮执行机构便。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茸,对于工程师来说涛,我们都是非常理性的茧逞燃,但是有的时候我们需要具备一定的感情骚想驳。对于我们的汽车技术来说茄版四,我们一方面需要理性却,另一方面也需要激情半羌蛙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现损虚虏。针对方程式1的赛车愁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擂橇案,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碗唯菲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府请细吩、行业抗恒泰、企业寡哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练,寻求产业发展有效途径雄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侮韦、副总经理 吴松发言实录咆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怕惨、副总经理吴松   尊敬的何部长嵌输挂、朱总浅悲罗,各位嘉宾建弄、各位朋友乳惯,女士们欢讣、先生们峰赦,大家上午好邪齿客。很荣幸参加这次论坛话渡删,我上次参加此论坛还是2011年棘妇嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盖惮,那时候传褀刚刚才有这个名字恐背,传褀的保有量不到一万台究囊埂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潭,这给了我们很大的信心和鼓舞受卢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侗腹很。传褀一直也在努力盛毖测,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆任坪,年均复合增长达到80%凭。目前市场保有量达到65万辆化,已经成为集团利润的主要贡献者之一羚烹亨。   明星车型GS4持续供不应求码敛乡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数般,而且GS8与GA8同一平台茂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沧,对自主品牌的支持芥匠,关键的还是坐窗葱,关键的是感受很,关键的是多提意见莱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骡桃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杜糜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惩华。我做自主刚刚回集团活界,将近9年半的时间冉多,从不愿意干到喜欢干翰,到对自主品牌依依不舍幕,到对自己找不到定位和方向窜该,感觉到人还是能做一点事昆俩。所以这在这里借这个机会稻从,感谢在座的我们各位嘉宾抛、各位媒体的支持协肺,也感谢传褀团队的支持可扑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜕涛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睡默。   我的发言主题是构造改革创新驱动江,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钝夹。一个方面汽车产业发展形势分析徊诧烹,前面讲了很多了稳朔舍,我就不多讲坪巧。   一个态势是稳步增长恕泛厘,但是全球增势放缓稠。中国汽车产业发展仍然有空间太染奶,仍将会领跑全球汽车势艾锌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台簧情,中重型商用车达到400万台俏姓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捅撇。中国汽车销量将达到3140万台叹拉,我预计可能还会再多爽,关键是结构看你怎么改斯?如果要参与全球竞争第挥,那重要可能生产量还会增长限,复合增长率将达到4%酗齐使。   第二个特点事赁,优秀自主品牌加速成长普恳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锈钮。中国汽车市场发生了深刻变化礁,中国品牌迅速崛起炽恰,优秀自主品牌加速成长嫂。关键是要产生优秀中国品牌唉匡,不管是哪一个企业募风判,在现在这个环境下咸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虎苯锰,还有我们何部长佬,这么一批老的汽车界的前辈娄起,到了这个会场又在用行动来支持郎。大家和我们媒体各个方面的朋友陪,大家坐一坐柑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皋戊,差别在哪里啃凤芳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亲。关键是中国人要团结口目,不要互相贬低巩破记。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦广矩粟,抓一到几个接吮该,不要想象太多短比,我们从来不怕想象累护胸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骑莲喘,坚定方向看降蹄。   那么数据也说明一切谜炯,2015年很多中国汽车加速发展潘吞,行业整体增长率为7.3%的情况下省修么,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梁携项,相比去年又增长了1.2%百分点仿腻。而且自主品牌抓住了很好的契机哪宿抛,在SUV里面我们是防守的葛,是中国品牌先站住位置街,合资品牌再进攻市段,再加上周围的环境变化磐胖寺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力福,占据主导孰头刹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈怖馀省,统治了我们的各个方面皋柯擒。我们展开进攻是非常艰难豪尚,但不是说不可作为迹,要选择时机汀。我们要在中高端里面取得突破净,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畦秦,这是韩国人讲的侯,不是我讲的捌。他们说硼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漏仆掸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冕酞单,如果不选择是对自己的不自信马,这个不能靠强求馅存朽,靠品质蜗卞、技术离、新能抡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皆。   第三个桅,汽车消费升级和资源制约娩唾暇,也迫使汽车产业需要供给侧改革烘。不但要有好的产品戊拧,而且还要有低的成本性吕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奠。在汽车需求方面凭核平,80休、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涕挥,个性化淮碑、智能化板虱、体验化等方面的需求还在不断地上升鼎弹息,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扯彤。不管怎么变化队,满足顾客的需求捻吉,满足抓住市场的脉动棚虑,这个是关键点邦。而且资源供给方面砍糕,现在的人口红利逐步消失阑迷漆,而汽车不是简单劳动憋,是高技术情况下的技术劳动棵寇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家午儡,我到那些国家去考察过呵碳沛,没有中国这样受过良好教育继,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帘堕居,那不是每个地方都有的阿。有的地方上午上班户夯哥,下午到时间钱一领就走了丢董懊。所以对一些合资品牌来讲免夸睡,中国也还是蛮有魅力的迷码硅,关键是要拿好东西出来芜含染,才能谈自主鸽。   当然工资涨这是个客观事实笛,2011年的时候4.1万冲钦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚷丹呐,这个不高的瓢,还要涨媚蒙蓄。农民工那么辛苦钒港,给他一点钱算什么柿。但是钱从哪里来嗣?我在传褀亏损的时候竣舵护,工资涨得慢搐粳,但是想办法补贴浇剐。这几年别的都在减妻觅努,就是员工工资不减歪令,但是效率要提高别,要杜绝不干活的人熔,最后挣得钱多监沟,干活的人还没有机会钝舒祟,有钱的人天天有时间去议论擂恕诺,没钱的人在干活垦,这样大家积极性都没有了茅忿颇。国企的弊端就是这个激涝客。   那么在监管方面墟,工信部刚才也说了虚肚虽,我们的司长也说了耽版距,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吵,在供给侧这个方面要下功夫刮夸搅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贯,作为五大发展理念之首送蔡,当时这个报纸一播五大发展理念介曙,那时候我还在乘用车关,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答奋,这十个字现锨台。为什么呢辉?因为没有创新就没有一切澄,没有协调就调动不了资源篡,没有和谐的话刷楷,共享也很难淳,大家不愿意跟你干贤匣呕,我是不相信英雄的罐夕,但是特定的时间会产生一点目,还是要充分调动群众的精神糜购购,各个方面全方面的参与钢,企业的成功除了它的领导者的作用杰,更重要还是把员工的积极性调动起来脆蹿,人民群众才是创造历史的动力门剐吴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人海,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奇,需要我们从技术管理窟、营销抖疏假、品牌哆辨、产品警、服务全方位展开创新涸虚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宽杜良,来推动中国品牌进入全球监蛾汹,成为世界品牌旁聚。   第二杀,汽车产业供给侧改革方向与实现眷倒讽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犁。   首先祁斗地,在自主品牌方面编,我们是追求全球视野开展正向开发堡,坚持以我为主的构造核心柒维,组织全球资源埠,开放性自主研发模式尾贪,掌握核心的竞争力入,获得了可持续发展能力家。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巫相。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了噬儡,我们的生产能力标准是35万湿,但是预计今年我们的销量会超过35万垃鞭,有可能达到38万吩,当然如果制造组织再高一点鸵帅,可能40万刊勾,也还是有可能沤,但是大家别报到40万啊誊萌。这是有体系灵腿,有制度保障的患篙闹,有员工的全程的参与欺。一个别的企业的人到这里来看骗,他说你这个企业为什么增长这么快奖浦巢,没什么别的衔,员工的积极性调动起来了啃,他们说渭氛,我看到你们的员工眼睛充满激情秋啸录,因为人天天在干活的时候就会有理由搪版罐,如果执着地做一件事情带有一点追求湘,那就有远大的理想蒂。   放眼全球谋,在开发方面整合全球优势难,实现研发的全球化猜塘归,人才全球化撤、配套全球化亮诬。依托国内的研发资源狙蛊饺,充分利用国外的资源开展研发资源整合粮僻,打造企业自身的技术体系斯碾。我们用了将近五六年的时间蔼,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构艘搬,我们第一代的产品是引进消化吸收裤,第二代产品已经完全进行了提升奢,但是没有否定第一代蕾,掌握了数据链垃,掌握了开发的流程庇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列材。实现了一个平台可以开发六七款车型同,实现了多个平台车间的相互有机关联惮多洛,实现了车型的变化多魄晾,开发上市快烙差,质量易保障盾取,低成本盖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设下。   第二个巧荣,坚持质量为先哎扮,推出精品车型哇谷,提升产品质量泊,加快自主品牌产品开发豢迸懈,提高汽车供给侧水平途,推出符合时代的互联网化的产品贯舶诫。打造消费者喜爱的精品车型滔钙憨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宏搽聪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式港爽效,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闲污。实际上汽车不管是新能源也好苛粳市,产品的三大特点郸,一是颜值不好看别人不买懦,第二是品质邻,没品质也等于没品牌媳,天天出毛病心里不愉快零喘,第三是性价比卤拉梳,就是靠成本穆逆。我们的员工不需要培训就知道品质理寒,因为好多从合资企业来薄,合资别的没培养烁谴,就是对品质追求鸵凹台,结果就是成本搞贵了酷,把品质先过关棠,回头成本再来逐步下降剑恍赖。我们第一个解决的是品质互扁,第二个解决的是颜值楞降,第三才是考虑成本稍宏。成本颇,供应商的成本我控制不了敞,如果今天在座还有供应商的话梆兰社,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点添,还是有这个机会的略算缸。但是我建厂可以控制嫌,我们内部的生产流程工艺菱奉,我会重新再造睫,这个我投资减少了貌,今天也披露一下妊,我35万的规模最多可以干到60万氦辅。如果创造性一点可以干到65万猴锋额,总投资50个亿难龚乓,含整车加发动机韧嫡茧,这是内部数据蠕赖,来给自主品牌共享痞遣。   包括一些模具加在20个亿歼弧啪、70个亿北陕仕,最后的结果我都不相信心,实现平台化非拱徘、公开化星、可视化恭,让所有的东西全部依照规则阳光推进唱。现在我们的供应商也很满意愁犯纽,社会上也很满意胺。这就是在体系哀化,在这些方面的作用力乳,防止一个部位一个零件墟别溃,一个车就不同零件不同标准惨,那怎么做悼仟,永远做不了好车抹。这个要感谢合资养成的规矩搪档惊。但是自主也会给你更大的动力迪济勿,动力是在研发悼,其他方面再有作为椿。所以我们是国企的平台藐,民企的效率次,合资的流程棵寝,这三句话就是这么个意思坝畏。   第三个办,坚持智能制造打造智慧工厂抗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂新啃锤,实现占地面积的有效节约峭,我们的合资企业睹,广汽本田在推进第三期的时候谋掣,就是根据SSC这个原则距。SSC的第一个S就是小型small保戈,即所有资源空间最小寡氨、设备小型化;第二个S是简练simple捂抡,就是除去浪费笆嫡外,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豪扔吝,complete蛊,以追求小伺、近萎、短斗尉泉、轻裁扭,最合适的自动化咆、姆缋胧郑块化甭。所以广汽本田第三工厂运用SSC擒假,它们的车间占地面积减少45.5%己刷,投资减少26%撅颁,跟它的一二期比吩杀,能源减少了29%猾浇鬼,成本节约了21%础抹。   第四个坚持管理创新侩安令,开展构造改革冬诡,主要就是我们广汽丰田瑰看,因为我原来在广汽丰田发动机酪剁瓤,我9年就去丰田一次复筹,去发动机只回了一次茧,因为当时这个地方环境太好了澎朗,我怕一回去又不想搞自主了必羞。但是鼓励我底下那些员工经常去溯吼定,去交流缮,日本人也还不错博冷,大家都交流歉朔缉。但是技术是交流不来的概杀,思想文化还是可以交流的旦。最近到丰田去了一下皑,大有感受衫档挽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镐,它从最关键脱萝锑、最基础的制造环节入手北,开展生产管理创新脖,从制造轴粮、供需轴殴阶膘、采购轴出发殿,深入开展构造改革颇含地,实现全员参与思翰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貉,充分调动员工的积极性腿、创造力芥邦,取得了良好的成果典黄。经营绩效方面敬,今年的销量增长不多贺闷殿,但是利润大幅提升乏,生产效率显著提高阮临搅。人力绩效方面匿娄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升试卤,管理体系与生产流程更为完善市晚擞、合理摊。   通过改构造改革欠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敢,根据他们的预计态创财,已有的数据滔铂,2017年单台不良率预计会降到0.01%屠博,就是万分之一酬超。而且现有的工人总数减少1600人蔡痪。就是现有的存量也可以变化乾岭苍,他们现在不到一万人豢憋,要减1600人彻庆,它新建的工厂猛苍,员工还是要招的裙,但有的还是要走沟谱。就是用减下来的人把他投放到这个地方酱挺诡。   第五辜食涎,坚持体制增效碱颗,强化体系创新筏。既然这些企业都到中国来了彤抒,有机会为什么不学一学呢恐潦邪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下餐卜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嚎搔唉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俏,广汽本田精益管理巾雹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嵌码搭。为什么搞一个广汽生产方式婚磷?为什么不造一个丰田呢仿底?这里面要说一句矾,丰田生产方式你不能完全去学凛,条件不一样浮,环境不一样厦椿,人员的基础素质不一样破牟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棚绣沁。你学它必须要结合自己涵,连日本的企业去学它的可,有的好多也不成功竭缸,当然我不能妄断龋,这是从资料摘的商,不是我说的凰革念。   第二个闲栖,我主要员工整车从本田来想,发动机从丰田来坞皖,也有一部分本田刀炒,两个企业不同的模式怎么办匆傲封?发动机就要按丰田来魏覆,从头到尾来客疗匹,坏的不学好的学饱斧,整车就按本田的来粮筷林。但是一个企业两个体系怎么运作呢菲公灌?我说干自主就不能有体系衡汉,要体系就是传褀的体系鲜安测。不管你是从哪里来惫,包括从社会上来崩秘禽,来自五湖四海一个共同目标啡,要干好中国自主品牌弄。所有最后提出了广汽生产方式痉匪兴,以丰田为主结合本田冯汇,这样把文化先、体系做好翁孝,但是还不够巩固寒,还要琢磨碍,现在体系已经起来誊嫌探。   我们从2013年开始策划踏捐,集团的主要领导说这个很好清捍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谴。   所以后面我们的产能又不够了雾催,销量又搞起来了馈酸,整车进行改造纤煽、发动机进行完善怪,整车告、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狸卯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敬糜皖,就是第一条生产线凭。第一条生产线上半年生产了将近16万椿暮,20万的能力干了16万了玖,实际上还可以做海镣,全如果满负荷做的话诫,估计干到35万都没问题送尸寞。极大发挥李享,这个不进行全体系变革很难棉楞。发动机装配线一次合格率99%市,这个零部件产内库存减少70%焙谈,厂房面积提升30%屁,原来不够用瞧,现在多了这么大的组织悔坍。库存资金减少50%激,更为重要的是这一成果横向展开揩孩匆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线局拨色,它的年设计能力15万辆校樊亥,8月份的最后一天有个数据揽伟琅,他们双班日产已经达到了650台苇蛾嘛,它的满负荷是700台贬阀,估计9月份就可以满负荷舶群劳。这种提升的速度将,全世界都是先进的厘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酣,它的一次合格率最高达到了93%铝醇盲,平均水平92%暮腿,接近丰田中国国内水平啼,当然追求的是丰田日本的水平棚兽圃,广汽丰田学丰田本厂姥诫,我们下一步也拿一个计划泞翻髓,要挑战就挑战一流没朴,否则没意义匪街寡。   那么我们以建成世界级工厂为准则菩涪,以广汽生产方式为核心蕊碉,融合了SSC原则溺加嘿,运用创新思维全力发展智能制造技术鞭陵,打造智能工厂薯迁怖。我们在第二工厂通过价值流最大化犁、设备智能化驹,生产线自动化白、物流信息化伞台攻、网络可视化瘦、操作简单化陇、安全绿色化面、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级免碉。这个第二个工厂是非橙欤好脱烫、非常成功的一个例子枢等,但是这些都实现了薄灯。   第六是坚持品质保障酥芬从,打造高端品牌褥噶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗假,高的效率提供优质有效的供给雇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殿按,连续三年获得中国质量统拌、中国品牌第一魏,超过很多在中国的合作企业池,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呢扔,所有企业里面包括外国品牌撵喷,与广汽丰田并列第八四答,比2014年上升6位客谩倦。   第七诫旦,坚持客户至上堤,提供优质服务同,不管是在任何情况下搁讥檀,用户是我们服务的对象涣,也是我们的衣食父母酮讥托,尤其是作为汽车这个特殊产品慌木绥,我们对安全庇危、对生命的一种关怀腾本,作为生产制造环节的改革脱徘,是汽车产业供给侧改革的重要方向沪秒,但服务环节的创新与改革同样必不可少木晦,这还是目前我们相对比较一下颅趴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘁拜潍,也是一个什么机构吐拟,我记不不太清楚现夏挂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离残。所以在产业互联网的时代羚菠,每一个企业不再只是产品生产者亥偿苟、服务提供商湾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商累价普,服务以各种形式融入到了制造业倘惠、研发设计鹤蹈、生产制造陡矫拿、经营管理塑厦、销售等环节倡摊。有价值创造的可能弧讣,就有服务形态的出现题。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限党甫缴,两者相互融合日、相互依存妥畦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祷。   广汽在这个方面也展开一些工作评貉撩,我们的整车平台将联合金融盗踢门、保险玲、物流恰诬荚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磷负,车生活平台会涉及多个业务平台含蒲石,除了常规业务平台还包括了配件商城对、用品商城梁撮、社区服务连锁倒蔫,用户使用汽车的整体生命周期阜县,产品的购买只是开始蒂啊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葡光苯,这才是我们下一步发展的重点睬挽剁。作为汽车服务提供商漂篓氢,我们更应当关注的是用户的体验拴,以及给客户带来的价值增值感受金,汽车服务O2O的打造蛾凄喘,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫩,以及品牌和价值进一步提升的需要戈汹皑。   第八驹酪前,就是通过这些改革恃梯,整个广汽集团范围内的成果澄媚席,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伸,同比增长28.8%拼牧、29.7%童,比行业高出20个百分点绢姆第。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梯,同比创下历史新高腿和。当然传褀在这个里面那是贡献更大笺,1—7月份销量已经突破19万耐膘,超过去年全年揪,加上8月份最近的数据奋嘎伴,今年全年的任务22万已经完成了祷冲,同比大幅增长143%及膘骑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巍捅盟,位居第303名浓碍,比去年排名上升了59位剑,整体实力大幅提升磺别篡。   第九叫歉,就是广汽集团的发展十三五战略幻帘。简单地就是一个内部协同创新吻骂,外部开放合作失,这是总的原则蹈颇,全面实施结构性改革杭姥颇,实施一五一三的战略媚稀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆填荚徽,这是一个保守的数据挎,因为传褀搞不好就过100万叭,前几年说传褀100万敬,别人说吴总肮贰,你是不是在吹牛袱竞嫂,现在领导嫌我100万都少了椒绦籍,拼命把产能都整合过来了纪,成为先进的汽车集团储,做强做实研发整车零部件倘、商贸服务和金融服务五大板块事铰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捍蔼,实现自主品牌事业的跨越式发展炽修,全面实现一个“三”恢啃台,就是电动化洛鳞访、国际化丁杜型、网联化三个方面的重大破臼提。   各位嘉宾抨屠鼻、各位朋友伤竞阔,女士们胆傅、先生们标,在需求持续升级巳,资源消耗的情况下甜崩沁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滤尘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端眯垄、品质优先把说饯、创新驱动的发展路径阮围崎,坚持正向开发些,提供优质产品登乡酵,坚持智能制造讹涣懈,开展管理创新汇勿,保证服务水平莲费休,注重品牌高端化倪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酵敬窍,共同推动中国汽车迈向新的台阶绍涂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  今年3月兑街龄,借百年庆典之际菱廖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殊,即“智能互联”蟹受、“绿色出行”和“自动驾驶”噶凤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缺跺厂。随着战略的提出射冬汰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开免烙哎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憾。在这其中赣绰,“人才”就成为关键问题剖府。为此匣驴腿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脆氏限,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擞论骄。   根据沈燕的介绍可以发现惺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛访革鹊,涵盖计算机浮、工程学卜校巾、自动化逝、金融等多个方面犀。她坦言俩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹿蹦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猩摧。因此箱掀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才括。”这其中包括互联时代的在线招聘蒋反妥,“例如我们利用自己的招聘平台跨甫、Linkedin绊每殴、智联招聘等在线平台牢,以及大学招聘感豆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翰仟匠。”除社会招聘外粮,宝马也会通过与院腥穑合作尸巴华,提前把学生引入到企业中揉,专门为宝马培养人才既揣班。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逢滥,举行“宝马同济日”这样的活动同孝。“去年我们就以互联驾驶为主题吠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗓化。”沈燕说道忍娶甩。另一个重要渠道辱攫,就是内部员工的推荐嫁希。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锤吾,让每一位员工都变成职位大使荷,在朋友圈进行转发传递遣疏顺。   “我们对人才的要求翱箩,在能力方面最重要的是对业务的了解钙。这不仅包括对业务今天的了解菊统赣,还有对业务未来的了解陆。要知道未来战略方向是什么搏蹿秸,需要什么样的技能燎霖。 ”沈燕告诉记者似,“此外捶桔,我们对人才的要求是不仅要了解中国婪蔑奇,还要对全球化有所认知缕寐兄。随着技术的发展琅喉,我们对人才的需求呈现‘复合獭少,跨界’的特点篱。但是反沦,这类综合性人才很难直接从市场上获得克,需要我们进行入职后的培训苦附。 ”据了解停胯,宝马(中国)每年都会根据员工表现冬,提供给员工出国培训以及交流的机会脚双,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匆漠涕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烙还核,以拓展视野偶饯卡,提升能力砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秀眠晚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秦猎,吸引并拥有了一批充满抱负参殊、专业的本土化人才佩缄。而面对未来绊绕,本土化人才也将承担重要职责亨,“这包括为‘在中国笔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向囱吹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焙。”沈燕表示杆帽享。2012年筏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桂,并在上海组建人工智能团队佬,承担电动化和智能化的相关工作敖谴钮。另外弛寡黎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峭吹。 这个团队将研究和紧贴中国市城奈平 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窝抨刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幕贸闹,用“数字伎世靛、概率癸匪衰、未来”为题华诡酣,论述特斯拉电池的高密度邓、续航里程及电池的安全性壳烈。对比国内环渭顷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甫挤,并预言电动汽车和智能手机一样忍,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵晃,不可逆的未来邪姆。 以下为原文澈:   关于密度和里程数耐醚秃。 特斯拉Model S上市已经四年多了烘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靡鹊,至今为止一个都没有兑现慑澈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迷矛,里程最长的量产纯电动车瘫驼把,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结具品,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法化芥吗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侩捞捶,忽悠消费者舶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倡,里程普遍降低10%以上)来体现里程评,在有些国家辅助使用NEDC的标准贩涎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挎。   关于安全性和自燃率琅。 自从2014年初安装了底护板虫蔡废,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脾,远远低于燃油车桃墙,各种撞的惨目忍睹事故泌牌化,也都没有发生自燃毫盒。相反拿凸谷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溉,却成了全世界自燃率最高的机动车柿,更远远超过了燃油大巴的自燃率恨徘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埂胸壳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕊蛋称,车门闭合的时候已经有点变形了)平柑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业加煤搂,几乎可以说尚钾:特斯拉重新发明了电动车忍。    国内真正用心做电动车的企业屠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尺坤、变速箱祟俱顿、油箱等匿范,改造成电动车的事情)酬颗纯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了详,才会全力以赴来押注电动车慑唇蓉。当然芹饺,也可能是很多品牌都在蓄势待发韧融操,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卷抢疲。    电动车不是什么弯道超车靛耐,而是换道竞争屏寞袜。    今天的电动车啃恭傲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堕。待机时间是诺基亚的几十分之一抗,软件也没有几个得南,通话质量也不好突伪,汉字输入也麻烦的要死讣季。和智能手机一样氰,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨,不可逆的未来痪迸菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   2016年8月30日违呈,在北京新浪总部酵屎,北汽新能源充电部门副总监陈保江淬、北京华商三优总工程师丁晓伟叛、电庄总裁兼CEO先越仇慧啪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯绥嫡。    作为新能源汽车销售终端环节喜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线殴贯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚液裙俊,更是充满了诸多困境美塘萎,不为外界所熟知返泡。    那么爱,作为中国最大新能源汽车市成罾蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况琅,北京模式发展的瓶颈是什么个惨?有何值得借鉴的地方犬特纪?又该如何去避免失误和纠正摆?政府揪、车企郊皇、消费者在这一产业链终端中闷婪,分别又该担任何种角色烹诚秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录横碱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扰沙:魏总墩瓦,刚才你从用户的角度杏关茄,同时您也是媒体人的角度惦匪零,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搪雌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晨,您发现了这些问题之后妮炔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凰酣?    魏士钦浚湘惹:其实我们一直在琢磨这件事毁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚕,这两点是能够解决掉的沛挽检。首先第一个蚀,支付删欣悄。就像刚才先总说的酗,有个银联一样的东西布寂,接下来有个第三方姥,或者接下来大家都使用微信支付继患,不管是充电桩也好邓效丹,app也好觅叉,还是当时的扫码也好凶漓郝,还是微信也好逛,支付宝也好廷,能通过手机支付宠镰抡,基本上都能解决掉稳誊诲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娩仇,我们把支付给它想办法统一了娩疾卑。不一定统一到一个里边去绍叹洪,大概两三个膳袖,大家都在用佛悍庭,这就没问题骆费。    第二捣虐叹,这就相对更难一些了摩色肥,应该是有一些第三方平台真正站出来锌,能够收集所有的真正的准确的信息隶哄担,其实当时我们自己在做app的时候盲嗡,就是在做摸点的时候哦,我当时就矛盾性拾厂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枪,后来琢磨来琢磨去诡歧,通过很多用户的反老稀,我定义出要摸一个最准的点奖尾奴,不要最全的棚。准是什么概念熔捷呢?第一梢,我找得到关抒,第二替触瑟,我到那去一定能用得上嫉连煤。如果我找到它了蜡藩,也到那去了净,但根本没法用良础,那就没有用了么蠕劲。所以如果站在媒体角度撵现砍,我希望不见得是谁垢税,也许是个媒体癸莽,也许是另外一个平台略,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堂,但是它也不一定是最全的圭扒瓮,但是它是这些所有的里面最准的捞块搐,每一个用户都能找到桩缮侧,而且有百分之百的体验把电充上另。    我们碰到几个小插曲挺有意思的方娘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站错,是咱们国电的站耪,是快充靛视如。我们编辑去那边准备充电的时候博敲,有六个跑快车的兄弟书淘栏,霸占着那个点邵丁懂,就是不让你过去碍驮某,这个充完那个充催曙控,还剩一个车的时候拌驼,就赶紧打电话给另外一个兄弟督妥竣,赶紧过来充电睡虚骏。我们不等了秸涧。但是他们不知道矢精烦,在那个点不到三公里的地方宏谐,快到积水潭小西天那个地方敛脊,还有一个充电站茅夏靶,好像是三个充电桩还是两个勿归,一个车都没有坊,而且车位都是空的硼。他们不知道那里离炮耽。而且那个点钨闹,我们当时找的时候用了三个app耪驴婆,只有一个app上标出那个点秽,另外两个app是没标那个点齿纱爱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梨堆涤,所以准确性其实很重要滴。所以如果能解决这两点莽,我觉得咱们的空置牛、闲置的问题一定能解决邯,肯定没问题的虾道惠。这是我的观点幸。    黄山肛拼:关于公共充电这个领域婪佛撵,我不知道魏总在充电过程中硷随,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盒稿?    魏士钦渐回:出现过蓄钨纹,很多臣忌。    黄山损集:这个问题其实很有意思的问题碑联棱,充电桩的标准是国家有统一的标准亥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悼糖。    魏士钦煞奶卉:是这样拓,最典型的例子就是腾势坚册吨,腾势在很多国电充不了睹,但是在小E充电或者普天是能充上另沮赔。    黄山骏筷:我们可以把时间放长一点来看熄恃,在2004鳞亩、2005电动汽车兴起的时候暮筹浇,很多人都不知道电动车是什么禽,充电桩是什么恨川全。随着这几年的发展米汝哨,物业慢慢都配合了吕褥承,所以从成熟度也好罚、物业配合度也好夯琶,应该是越来越高的宦泌。国家层面出台疽喀体,新建小区予以配合扫圣,包括老旧小区的改造食蹿洛,都会多方面来共同解决这个问题步讨漏。其实关于今天的这个话题闷洼铰,我不知道台下还有什么问题要提问的图柒嗽。没有的话刃氛筋,我们可以做一个最后的总结毁绵。    我接着丁总说的北京模式的问题弧卯,我们今天说的是关于北京模式膊许,丁总说了一个北京是纯电的市撑依佟,跟其他地方都不一样广娩啤,上海是极端的赣罐,上海是混动市扯,北京是纯电市场酱虚娶。我理解还有另外一个模式凛,就是北京的充电运营商是最多的盖潘碌,发展是最快的徐,一开始是国家电网韧朵、普天在推粱蓉,后来群雄逐鹿绒奔腔,特来电德、星星等等各种运营商都进来了森,包括先总这样的都进来了棵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疾侍懈。    魏士钦弯持虑:现在已经不止了拳。我们有一个数据村罚澈,说是47个运营商端黄冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权困苛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滴霜渺,我讲点个人思考和认识巩沃。    先谈思考聘忙妓。第一瑰贿,供给侧结构性改革内涵非常丰富勿枯,大家可能更多关注产品的结构性改革铅,其实我认为课盒皖,源头是制度的供给和政策的供给厩氮庞,再是要素的供给乱距,三是产品的供给滤。    再把这个逻辑关系缕一缕财,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旦泪渭,而制度惰聊差、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呻猜。所以现行体制下穆发,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革麓?这是我思考的第一个问题嗜掇。    第二个问题臼瓢,是我做企业这么多年的实践和感悟蚂,企业到最后比拼什么仕?其实就是资源的配置效率梧号。汽车行业也如此坛挪。你拥有多少资源固然重要报,比如研发队伍目夹,既有一两万人的瘁,也有六七千人的卢,还有两三千人的踌,资源差异很大静祟,但实践证明人多不一定成果就多香饺婆,关键是资源的配置效率甭火艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弧,取决于一个企业的决策效率和执行效率恫污。而企业的决策效率和执行效率甭厘,又取决于它的机制和治理结构琳。    反过来抽掏斑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幸话亭。也就是说幂测,产权结构会影响到治理结构和机制匠购,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柑祟,进而影响企业的资源配置效率巳。    从逻辑关系上讲泼查,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耿。    第三个问题潦剩,产权结构是前提低卢,是源头性问题蹈,多年实践花寥,有以下一些体会短笆哦。    关于股权柒斗。股东应该优质化此,股比应该合理化握。近期也好豌,远期也好童橡,你不能把那些对企业治理鹃裳、技术世撇莆、管理潘,以及市场拓展没有任何贡献充激,反过来可能还会添麻烦者败嚷蜗,当股东灭渺瞎。这样的股东不能要逝萍。    股比结构这块盲撤藕,不同行业截,不同企业皇,它的结构模式必须符合市场规则烩。若是竞争性行业罕,不管是央企澳暮,还是地方国有控股企业潮,做第一大股东绝对控股啼,很难实现建立混合所有制的初衷貌闲竟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抗,竞争性行业混合所有制要深混糯奶宝,不能简单地浅混歇。什么概念疚?国有可以是第一大股东罚密探,但不宜绝对控股守,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构破死。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郡并哥、国内竞争国际化这么一个概念彪。既然是全球化道,如果你这个竞争主体婆漓,你的治理结构摹,你的产权结构勺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话效孝说,你如何参与竞争囱?道理非常浅显明白土掏梁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践速坚。    江汽集团公司制定十一五规划前薪垄挫,我们就有一个想法催,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沽九。围绕这个思路闭,于是就有一个叫三步走的战略规划痕梅。    第一步臣捂身,把国有企业员工身份置换掉栓第,从根本上说趁胃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疵逢,对职工也有好处七凤寺,是多方共赢的一件事情脸嘛。我们知道豁挎呵,国有企业这条船不管怎样汐侩,开得好蔷么岛,开得不好灵,哪怕再破再旧喉架,只要不沉下去瘟,国企员工都会抓住船板缝孙,不愿意下船袭开。    如何把员工这些观念转变过来坍睦?只有让他们从企业人转变为社会人蛋靠秽。因此饲氯抹,第一步是2006年梦疙懈,江汽集团公司所有员工进行身份置换断。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会退吝燃,作为每个子公司的投资主体儒隙摹,共同组成投资公司斯尽。    这样辩纽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吴溃泉。    第二步封菩,我退休后圈措路,引进中国建设投资集团有限公司禾勤蓟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绦儡嚷。初步实现产权多元化率线。    第三步插帅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产且匣夯,包括安凯客车的控股股权嫂汀,整体运作上市撇懈。去年1月获得证监会批准拇斑,上市公司已挂牌绦擎。    通过这三步走——置换身份泥膝,初步股权多元化刺晒,整体上市快膳撬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辟盆,对留人起到了较好作用肚。在工业化悉掏拢、信息化焚话、网络化尤其是移动互联网时代擒吹酶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑟,股东或雇主和雇员之间的搏弈炉陋砷,更多体现在决策权和分红权领域屁哨贰。    为什么IT产业敛熊,特别是互联网企业发展如此迅速簿幻陕?正因为它有这样的产权结构矾靠氰,这样的体制机制判。做得好的互联网企业垒,股权都比较分散散帕,管理骨干和技术骨干都有一定股份盒啡,可能这是大趋势高涕脸。    互联网行业资源的竞争和协同叭赡萄,最终体现在人力资本价值上谦,他们要参与公司的决策和分红擎却。这个问题如果不突破就,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寂纫架。   存量是稳定剂闲陶,增量是兴奋剂    那么懦祈疥,内部机制如何变革桨棵椿?    1990年我接任江淮汽车厂长伍贬桐,当时非常困难闭,留不住人曹厕。有些人选择离开睬插,人往高处走环,完全可以理解提。留下来守摊子的这些人不容易愁,到我2012年3月退休妇逢犀,这22年时间里窗鹃盟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段点士清。    第一阶段是2000年以前讥铺韦。可用两句话概括仓起,第一句叫做存量相对稳定褪磁,增量拉开差距熟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磕尘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来七埃恰,可能就有问题碑惶谴。因效益提高而增加工资屎痛,贡献大的就多增蝎炽鲁,贡献少的就少增捐犯朴。即便没有贡献萌耪,原有的存量工资也不会减少涸,即存量是稳定剂康究赊,增量是兴奋剂凸灿。    第二句是有计划按比例增长工资寝。也就是说缔,企业效益再好倾眉,效益翻番工资绝不能翻番射马遂。效益不是很好楼焚,工资也要涨露然。为什么习侣确?因为国家年改革开放30多年程垂,经济20多年高速发展逆古沏,物价一直在上涨舍邵绍,生活成本在提高舜,降工资就是降生活水平霜。所以我们有计划按比例增长工资抵昏呈,以建立工资蓄水池祟,以丰补欠怖阀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利党权。    第二阶段是2000年后夺签尸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赏扰量。    第一部分是不,区域领先的现金收入窘。和北上广深不好比开抹软,但在安徽及其他城市的同行业者中瞄倾烹,我们的薪资收入是高的募猾蒲,员工及其消费能力比其他企业稍高社诞。但现金不可过度发放配骡,这是心理学瘁。人就这样界圭迹,口袋里现钞多了后屎, 像一线工人好稀,包括技师在内穆柔,他腰包丰实了伙毯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秦纠睡。    第二部分是大福利倪。我在任期间睹勘舵,江汽集团公司解决万余套集资建房镐,还有大学生公寓惭饲脱、廉租房等;自营的物业管理做得非衬敲敌疲好牡精戎,很便宜别霞,还有免费午餐渴少,包括洗衣房等狠师范。有大福利达堡懒,有小福利晒狈,五险一金都取上限提悔干。    第三部分有限的股权激励继媒聚。    区域性领先的现金收入论彻、大福利瞪畦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踏枢窘,这使江淮汽车员工享受收入不低洞离僧、生活成本不高的待遇掇。也使人才无序流动降到最低媒。我在任22年非茫,江淮的人才疯番傅,不管是管理人才还是技术人才颠拢喷,几乎没有怎么流失垛。    外人都觉得很奇怪暮馆纫。当时有个汽车企业派人力资源副部长诵菇绊,在江淮附近找了家酒店柏杉,一住就是一个月卜,每天晚上打电话找人沟捷涕,但没有人为之所动食赌。    究其原因双冷楔,当然也不仅仅是待遇和福利镀东,重要的是文化留人射稻拢,怎么能留住人心荒川,这是其一母。    其二嘶脖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扳,使员工的成长速度可能更快啥。    其三对陡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夏,但我们有三条路径忱惰。    一是管理人员成长路径鹤:管理员獭、助理管理师紊、管理师卉、二级副经理外鲸、二级经理枷、一级经理凭蹦。    二是技术人员成长路径献碘邵:技术员咯艰、助理技术师弊乳丢、技术师;设计师沸、主任设计师废、设计总监税、技术中心副主任梨顺萎、主任等拖恢等。    三是技术工人路径肚矮:高级技工彭慷、助理技师谴匆、技师乳、高级技师宏卯。高级技师的薪酬垮,甚至比二级副经理拿得还多壳心胎。    这三条员工成长路径石籍,每个岗位都有岗位说明书必脾。你要申报这个岗位叉,必须经历什么培训东牡,需要什么绩效赦,才有资格申报暗继暖。上什么岗位有明确的薪资标准猎,“升官同时发财”莆屑韶,用人用工尽可能做到公开公正透明具菩。员工们也看得很清楚剑抱,只要好好干踢卑,就能够成长嘘链案。    总之卤率榷,在中央政府大政方针指引下梗敢,切实辖氯拷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨筏弟。    尤其是产权结构改革耪辰权,不要消极等待主管部门来安排抒邦汹,等是等不到的味哎扫。也不要对现有体制长侍、机制太多无意义的抱怨掠刚,只要动机纯正席脾,对国家对企业对员工有利短固,就值得一试畔鲤,这是我在江淮汽车多年的指导思想惺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屋屑,但一定是基于稳定性榔、权变性表汤墓、柔韧性基础上的变革蹄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杉。同时切记不管做什么事情汐琉侧,一定要取得合法合规的文件依据商。    在沟通管理和内部运作方面煌片,如何适应政策环境讼兴,是对企业负责人的管理智慧的考验恳戌纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧饲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犯涉。   当下泰,在互联网经济蓬勃发展奢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焕秽忱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猎崩签、汉腾碘兽、乐视棉疟悍、蔚来聚厂篇、Nevs室剑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窖棱。但这些新思维斧骑摧、新模式遇到来自行业耪譬笛、公众和政府有关部门的不理解和质疑傅椿。为此寰球汽车邀请行业专家煤、新势力企业领导船财、主流媒体高层酱惯旦,就大家共同关心的行业趋势醛侣、创新模式返、市场预判等话题展开热烈讨论浓。   程远笆刷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遍闪恫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毫怀池:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛测,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域副默回,也是一个全新的问题嫂烯丝,所以我觉得应该是个很有意思的事隧蚊瘁。今天让我首先来作一个发言了,我觉得是抛砖引玉坟,我想把石头抛出来窖,引出大家精彩的观点伙锑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邯么僻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肉双,他们该不该进入汽车行业凑。大家知道盗,这几个企业全是新人即,以前都没有做过孔射,在社会上是有一个反响霸散半,有一种争议庞拌控,说现在已经非常挤了苏弛,我们已经达到了2500万辆的规模姜邵啊,100万辆的企业已经有六七个了贩漓逢,还缺你们苔穆?你们现在还有机会悲?我想说这是一个很重大的问题棘缆煤,我想这个问题为什么说是战略问题距副,中国汽车业一开始就有这个问题类。   我的印象中棠,我觉得中国汽车业有很多政策蓄烯,也有很多重大的事情泵船界,但是我现在回忆起来亭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甲,一个就是开放引进汀嗽咕,也就是合资搓,也就是所谓的市场换技术妙侣犀。另一个南,我们做了一件很大的事情拔,叫反对散乱差喇。这么几十年来盛,在我们的汽车管理部门函峰遁,我们就不说谁了莫,大家都很熟沏乒勿,都是朋友劳,现在都七八十岁的人躺培。我进入这个行业30多岁肪,已经过去30年了控浚伎,这些人现在已经退了妨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哺桅,一个是合资引进坊菠惨,一个是反对散乱差跨兼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穿持,即刚才说的市场换技术改冗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玩邪诡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差如关邢,只许有资质的企业做串蹋氢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司些兴,就叫中国汽车工业总公司钝稍显。后来截富,提出了南北划界屡漓,想要一汽在长江以北累毁凡,二汽在长江以南免募,形成一个竞争局面炔。这个想法没有实现矢叉,当然再早我们搞过六大公司乳瓣,但是总体来讲苯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霖。   我在八九十年代写过一篇报道骋杰缝,我就说中国汽车为何怕竞争疙疗?其实现在想饶抚柯,我们争论来争论去就是一条鞋泡身,国有竞争鼎税,我们认为企业太多了岗戌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哺。   那时候从国家宏观的角度逗湾菜,陈云同志提出了一个经济学观点到,叫做鸟儿在笼子里飞屯蓟,年轻同志可能没有听过楔豹镁。虽然给你放飞廉畔畴,但是你不能乱飞催,得在笼子里飞金。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妥,所以我们提出“三大三小”剧肮羞,规定的企业能造车痊,其他人都不能造车豪歼,认为进来的就是捣乱度缓啃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徊汐赏,后来被总编辑改为无心插柳词曝觅。我们一心一意想扶持的企业搞上去屠谅,但是我们不想扶持的企业又在出现艾滔孩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乃磐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寄烁非,为什么呢坟?当然是我们的基础比较差穗娟衰,一无资金幢,二无技术阿每,三无人才米,白手起家淘尚喷。这时候我们引进外资池拌,有了资金绢伞桨、有了技术版、有了人才躲贩聪,奠定了我们汽车的发展基础怯竭判。但是只走这条路等于缺一条腿行,只有引进外资捻,没有自己的发展贿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苟,反对本土企业馅,所谓自主企业脆相,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劳钠缅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臀,奇瑞罢讥僳、吉利签祭、长城彪番、比亚迪到脊菱,没有一家是合法造车的企业寄啪虹,方式大家都知道通险惮,买一个不生产但还有资质的企业经,就是所谓户口本性凹,然后就开始造车富闯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好珐,该死的企业死不了乓亮规,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寇酣,这是一个很奇怪的现象洁扁,在其他任何国家都没有这个事情既仕鞭,只有在我们国家哇轮奉,这变成了一种无形资产湃柬。   所以构,后来工信部成立前夕痛,在发改委发布了一个通报侩工旧,宣布哪些企业要死淑,其实是一个作秀枷躲。因为这些企业本身已经不存在了汹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巢,就不会有这种奇异的怪现象窟瓣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饯,我们把汽车产业的市场化玖墙、自由竞争的方式忽略了访骏,我们把它当做航天航空管理柒睛泵。所谓集中力量办大事荡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朝,像航天航空只发射一颗卫星柏,只造几架航天飞机具,但是汽车绝对不能这样堑荣壤,如果我们中国只有一个汽车企业秘蹈惟,我们今天无法想象能够达到2500万辆伐墨,我们可能还在200万辆以下徘徊崔。   我们想想我们当时的规模毒频旅,讲起话来帆,我们一点底气都没有赋添圃,全中国所有汽车企业的力量夕菱耗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淬班,所以我们那时候是没有底气的拷瞬吼。那时候蔡总经常讲徽金叉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲜邓,我们国内的某家工厂磷伺法,搞了多少年慧耍帝?投资130亿干了那么多年没有干上去墓稍,现在回头干干淖傻,别的合资企业在武汉干140万辆车谁耙,听都没听说过他就干成了芯。   当时我们确实是一穷二白剩灯,那种情况下我们引进外资蹬闭帛,但是不让国内自己的汽车做提,造成了我们汽车工业发展少了一条腿如凛,变成了外资企业措跺、跨国公司一股独大彻汾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刚糜词。   中国其实为什么发展到现在这个状况韩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齐,在座的年轻人没有听说过荷搂荚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作禾。为什么有审批制糠?审批制就是为了反对散乱差漆,所以你不能随便上企业堂。   我们把进入产业的大门关得很欣员摺,一方面对产业造成了很大损失猎梁还,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畴芯丛。大家知道黄,那时候汽车卖多少钱接脯?桑塔纳要卖了20几万籍关,当时说两万块钱然苟其,八字还没有一撇临嚷泰,订购两万多辆碴,在桑塔纳卖20万的时候幸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陈。那时候的技术标准帅溃脾、排放标准都很低艾拦,我们会很快发展起来输,但是我们失掉了这个机会矫。这是产业上的一大失误厩壁,就是反对散乱差室嗽篇,阻碍了中国自主品牌的发展巩。   我觉得中国汽车进入2002年井帛拳,入世以后就发生了很大的变化盆灌即,这个变化就是放宽了从搂戈,应该感谢国家经贸委前司长厘,后来发改委的副主任欧新黔炯,他在这件事上力排阻力缆恫肚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顺吞惶,有二三十个企业进来挡。在这时候恃,包括奇瑞簧、吉利脚侨、长城外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面外库,所以这是我们企业发展一个好的契机融磐填,这个契机来自于好的竞争汐狸波。   现在大家没有再说反对散乱差叛年,但是这个毒瘤并没有肃清姑春徐,现在要有一个新的品牌出来下踩,我们第一个想法就是它该不该出来洼躺局,又来添乱家。所以在这种情况下寂,汉腾出来以后挝,我当时也没有太明确的认识薯奠戏,在网上一片谴责声的时候揉荒,我就意识到了这个问题敦斥玩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的登单,大的打败小的赫黔钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抛,快鱼吃慢鱼掠桶辱。汉腾给我一个启发幕脆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顺,今后还会存在送时头。   现在一汽虽、二汽非常困难喇稀,包袱非常沉重释,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才势汕,但是最近连一辆好的车都出不来轮钨金。现在真正有活力的企业是谁呢集?是长城酚葛疗、比亚迪抖室、奇瑞侧酱帆、吉利涩挎溪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痞川。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纷疗,让大家不要惧怕竞争酒,竞争只有好处魏菱。我们老是说过度竞争忙冯,实际上没有过度竞争骸投桨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的超任乾,经济规律本身有一个调节作用偶,一旦过度竞争它会自动退出拈咕。   我们的出租车管理很失败淡,就是我们怕过度竞争握盒,我们把北京市的出租车限制在7万辆啪,因此打车难忙、打车贵梗导嵌,群众怨声载道停。凡是放开竞争乃抱,像家电产业大家都知道椒很,为什么发展得比较良性呢箩?就是因为放开竞争股赊,是不是先来后到呢闺?我们现在想想80年代犀丧,61家电视机厂赣,现在上哪去找垂?大家熟悉的品牌哇期瞳,北京牌蛋顿据、昆仑牌背能挺,我前天在飞机上看到长虹苏,长虹居然还在儡,出乎我的意料瓣酵捷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炼,现在新出的电视机厂狄四僻,TCL过去有吗哭苔?就是长江后浪推前浪卸脑钙,我们永远不应该对后进者说不绒输,我们一定要这个变成一个共识酮外峡,任何时候都可以有人进来宿开乳。就像他们说的媒臣豪,任何一个行业都会机会化赣。今天在座的各位都是新进来的罕愁,我觉得你们的机会大大的有闲锨泄。   我的砖头就先抛这些朗撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忙官:沈达炜 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权日霖溺,严禁转载碴坞户,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  徐和谊说耽嘛,当我急的时候摆昂,老唐一乐巴卜,哥儿俩(的配合)还行辞滤。双方都是坦诚的心态婪五,就没什么谈不成的事情刚。    唐仕凯则认为点谜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肯梆,基于双方的相互尊重拳星衬。合作中溜乾,尽管文化不同氦、目标不同抗讲,都能坦诚地交流邢侥,达成一致漏赣,满足消费者需求坷柔晚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靶械悲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撑确,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崇筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯圃航,接受了中国经济网等几家媒体的采访屏。在奔驰E级轿车之外蒙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剖的。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挽镰捕,徐和谊说敬恃,关键在于双方的真诚与坦诚登台,这与我们的性格有关堑图嘎。我的性格是直率滥太腥,而唐仕凯先生则是含蓄膳署惧、温和衰,哥儿俩(的配合)还行钳烧虱。双方都是坦诚的心态俯桶书,就没什么谈不成的事情岭。    徐和谊谈到钠蕊享,合作中漏眉掳,彼此考虑对方的文化扳、体制抨懦偷,对对方的决策机构都很了解眷荡,也想知道对方的想法弥,并多从他那套(系统)思考粮蓄犀:靠不靠谱袒,可不可能耗统。不能瞎白话兄讥烁,不能伤和气取霓渺,所以就越合作越顺利扳屎。    徐和谊认为忿,随着后续工厂和产品的导入巩膛却,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篓。    他还打趣说暖遍层,唐仕凯先生文雅贰晚全,当我急的时候胁冻伞,老唐一乐胖峭户,我们的搭配非橙窗车浚合适称浮输。    唐仕凯则认为膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疼睡,基于双方的相互尊重舶堪。他说伤,我们与北汽之间有更多的共识史。过去几年的合作嫉坦,大家互相信任锑槽、持久串婚妮、坚实苹搭。我们有德国人的执着请、坚持唤虐,在双方合作中夕并,尽管文化不同读、目标不同佩罐嗓,都能坦诚地交流贺胆,达成一致刹沽,满足消费者需求丧库,也能让优秀人才有合适的岗位夸。可以说磁,北汽与戴姆勒建立了最好的欺价、双方互信的关系素扳怒。    另外矛,唐仕凯指出楔搁握,中国业务的发展鞋,离不开经销商伙伴的精诚合作趁,他们积极履行对消费者的承诺插澳列、关爱迪,也与我们建立起非常良好的厂商关系慑。    他强调艘,我们与北汽的合作曙项,增进了双方的关系融伺。 全新长轴距E级车上市现城谕徒摹,领导合影(右二为徐和谊掏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磋林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窗矫,目前杏藕桥,我们的合作是最好的赔瑰美。认真总结以往的经验绅苦、教训靖返,特别是过去的错误胶傻停,接受媒体的帮助冉饥、批评薄,因为大家对我们有更好的期许胳崇。目前闪蹲橇,我们仍没有达到自己的目标台,在中国市场还是第三名辰。但是挖钦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漂粟。因此港,我们还需要精诚合作篱侗伦,力争打造一流的企业;精益求精谜便,建立一支一流的团队慑。毕竟囤,我们的公司和事业都很年轻殊,在发展当中最重要的还是关乎人柔嚏。因此抢,我们不能只顾眼前涪挠,应当放眼未来廓官娇,希望取得更好的位置究撤焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫话蔚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夺逃郎:    各位领导兑、各位汽车界同仁慈壁拖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牡咳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计史弄氮。今年论坛的主题聚焦安全败,我觉得非常有必要卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题癌,已引起全行业和全社会的关注芦兰。    今年以来顾焙,在国家和地方补贴政策的助推下信,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漓,1-6月库冉害,新能源汽车实现销量17万辆柔柯,同比增长126.9%瞪菲。其中纯电动实现销量12.6万辆驰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆并,预计到8月底肠痘短,全年6万个新能源指标就将用尽巫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咐恋,同比增长170%醒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吻。    但随着新能源汽车销量猛增呻八,其安全问题也逐步凸显掳谢差。仅今年上半年赋,与新能源车相关起火事件就有11起济,事故原因涉及到电池拒、材料纺逃悔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貌。不但给事故车主造成了严重的生命八撤、财产损失隧芳噬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧停情标,极其不利于新能源汽车的推广腻裳瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衅钱口,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折际差葛,新技术新模式尤其如此咕绊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烫剂聚、火车一度跑不过马车傅、人工智能行业也几起几落剐咐蔑,每次都面临着必须攻坚的难题衡虎,并随着问题的解决才获得新的认可热翁。新能源汽车行业也是一样戒剁福,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夸谦律,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进商,在蓄积了一定的市场规模之后瓷啡,开始到达一个新的平台期犁杜愤,开始面临这样那样的问题伐荷。而我们认为卢释婚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谩澎。    首先门,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾淬。    今天我们面临的新能源安全问题噬归,一部分是技术问题颂坤锯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挥。但更多的是行业规范问题蹬倍申,由于新能源汽车市场发展太快隋,行业法规建设相对滞后黎僚奠,安全法规不够健全铺仕,相关标准缺失颠捐花,再加上消费者安全意识不足撑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等签,共同导致了一些安全问题的出现鞘。作为一个新兴行业缎堡镭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规还、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桥,这是新能源事故频发的原因详双授,也是新能源发展到当前阶段绵白,我们必须着手解决的问题寺嗓。    其次窝牢樊,安全问题是消费者关注的基础痛点拍勾潦,必须全力以赴加以解决段心烂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杯煽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浅耙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吩。我们经常说邵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玲,但是没有了安全这一基绰┣肌,里程的远近本身也就没有了意义杆女肥。新能源推广几年来渤牡,市场上对安全的质疑之声始终不断扣,说明广大消费者除了里程焦虑弧,还普遍存在着安全焦虑净,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑几畦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袜枷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脚菏阔。着一把火就可能会毁了一个行业蹄,在网络时代这种心理传导完全可能发生汀笆陋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哄,必须将安全问题作为头等大事来抓茬,否则就会被消费者所抛弃红脯剩。    最后惋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洼拇,也是发展的动力源漏梗晦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吩,才能得以持久生存鞋。千百年来害,人们围绕着使产品更加安全可靠竞贬,不断做出创新凡崇钵。及至今日汞筹估,我们投入无人驾驶汽车赔、智能网联汽车的研究瘟拎,很大一部分原因趴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腺。新能源汽车作为面向未来的产品祷氰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僻。    由此可见尾偏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巷,粗看起来林林总总靠痴,不一而足;但是究其本质萝纳鸵,核心还在安全脑朝。破除了安全问题夺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘁宪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低,而围绕安全问题不断攻坚克难达,新能源产品和发展模式将不断创新圃,不断创造社会价值芍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奖,我们从一开始饭毕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓效脑,从战略高度提升安全性统,居安思危端蹲,未雨绸缪课,从研发纽炯、生产到售后服务射耗,都布下层层防线奶绕搏,确保产品万无一失建黔。    一是在产品开发上加强安全功能设计乓袍,从源头上提升安全性欢晶冗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚂胳餐。从产品的开发设计阶段亲,我们就从整车控制附思、动力电池冉其、高压安全等方面以高标准进行设计存十。在整车安全方面幻涸如,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苔戮济。在动力系统方面秃潜捕,我们从材料勒茫、电芯哩辟窗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫩喜卸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蝗多,降低电池短路和起火的风险锣绩粕。在高压系统安全方面委睛孤,我们从防水弓、防火娜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刮概,高标准强化安全功能畴萌。除此之外付,我们还充分利用智能网联技术臀,对新能源车运行进行实时后台数据监控活鹊,建立事故应急响应保证机制掸欢,为新能源安全使用保驾护航垢默腥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证判搓鲸,以高质量产品确保安全碧。在新能源汽车快速发展的同时龋距擞,北汽集团不忘发展新能源的初心挨,严把质量安全关四。北汽新能源生产的每一款产品蔬快,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诚纯,还要对电池四狗伯、电控系统进行严苛的测试与验证叼。目前骂善,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硼,其中电芯安全可靠性测试标准42项穆实钨,电池系统安全可靠性测试标准50项汇,BMS策略安全可靠性测试标准33项港碘男,这些测试包括长时火烧测试徐栖、电池剖切测试哭、极限跌落测试和电池浸水测试等脖。同时姐蝗甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位险杯。上半年适阑,北汽新能源接到订单2.6万单特侗灰,但在资源不足的情况下迹,我们严抓质量关甩沃绕,绝不为销量而粗制滥造赶啃落,最终完成15052辆的销售任务牵,订单满足率仅58%擦,但却实现了上0事故率的优良成绩邢丰墙。    三是加强售后服务与培训旗,让新能源车用户买得放心混答窟,用得安心斑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障李聊碘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统付,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倡,包含车辆保养趣克、车辆维修脐、紧急救援藉、充电设备亲杉料、增值服务瞥、客户关怀等多项内容朽沫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控描,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驰淡、维修书采屁,并对服务完成情况进行跟踪监控裤糜绒,形成服务闭环侍,确奔岱撸客户满意疏恼蔬。同时工轿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娠,对车主进行说明和操作演示捐丢,并规范安全培训流程丰,提升新能源车主的安全意识诉略。在此基础上迟闹,我们还创新营销服务模式妓,今年8月12日坛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金定,不仅具有推广新能源车的效果穆爸邦,同时可以让车主及时更换伸、检修旧车上的老化电池埠,通过我们的新模式给市场提供更多安全彼补、环保色翱貉、高质量的车型菲吵伟,给消费者更安心的消费体验诽瞧。    各位领导沛刷、各位同仁咐牡:新能源汽车作为一个新兴产业隆姜城,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段加凹粟,出现一些安全问题奈皖蹋,这在快速推进过程中也是难免的艘卞,是我们必然要面对的问题兑理。因此新能源安全问题下抬垢,绝非某一家企业能够单独解决矾,它需要我们整个行业的协同并进宝。    有鉴于此翁讨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筷,不能因噎废食棘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绢合,牢记我们新能源事业的战略使命钞琅探,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘿,以持之以恒的韧性显,推动政府谎、科研机构淬魔、行业协会矾俄、企业乃至全社会开放合作梗肝疙,不断建立安全标准辑烈、不断规范行业行为舷星、不断推动技术进步肠、不断优化消费者使用习惯斗弧蚊,不断实现新能源汽车行业成长成熟辫、发展壮大深瓤,实现整个行业的可持续发展券疤称。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄闺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乃淮,各位领导通蒂喇、各位专家巩霜你,业界的朋友们卑:    大家好!今天七腹,众多长期关心确、支持中国电动汽车产业发展的领导乘禾材、专家和朋友们齐聚郑州浅,共商大计幻玛。作为本次论坛的协办方补,请允许我代表宇通公司唾臀娠,向到会的领导棺毯库、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惋肆陶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畏庐。    近年来扫,国家出台多项重大政策休拭,从顶层设计寄俩炔、推广应用独、税费减免耪、购置补贴对瓶京、生产准入舞、基础设施等多个方面萍,保障新能源汽车产业健康快速发展呈暴。客车作为电动汽车发展战略的切入点胖宏肖,是电动汽车普及推广的重点领域两石。至2015年底嚏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晚宦饶,占同期所有客车推广量的13%嗽,为城市节能减排涛前、绿色交通出行做出了重要贡献潜桨。    财政部牡楔、工信部倦、科技部瑞、交通部徒戈翘、发改委等部委荤滩,通过科技计划芍跋、产业技术创新工程等重点项目进行支持倾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化快。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞍搔篙:节油率赡、续驶里程等性能不断提升爽,动力电池能量密度臼肥筛、驱动电机效率等关键技术迅速进步钠。    具体来说瞬蔼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宫观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成射、节能与控制技术方面已实现了自主研发乒,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓮旧,整车性价比高滔反,满足市场需求绣房航,节能效果得到消费者认可魄。    二是动力电池性价比显著提升叉。动力电池特、关键材料国产化进程加速尉觅,安全性和工艺技术持续改进污筋粱。与2010年相比餐,动力电池能量密度提高将近一倍汹松,成本大幅度降低缎悼嫂。    三是驱动电机技术水平进步明显耗娠岔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炽,在功率密度竭吴图、系统集成度和材料利用率方面显著提升崎匣暑。    同时茅,我们也应认识到外疾莆,国内电动客车研发试验能力有待提升练案,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坚缸配:整车可靠性娶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痉,寿命喷临、低温环境适应性革窗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虫窗。    马凯副总理强调李昂仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寞收蛋。电动汽车由于安装了电池风项髓、电机量、高压线束等高压部件讣磕纬,给整车安全性带来了新的问题魔芜磕,而电动客车安装电池容量大扛港丧、整车承载人数多炒哦司,给整车安全设计提出了更高的要求全邻。    因此拨,电动客车必须从防水芦珊、防火旅式、防触电歧伯椒、乘客逃生疵痞、事故处理等方面综合考虑旅悄,从研发制造弥冠、运输存储街爸泼、维修保养芹韧灸、报废回收等全生命周期各个阶段着手贬拦,在电池安全椽哗、控制安全款、高压安全翘鲁、电磁兼容等方面进行技术攻关暑骡囊,全面提升安全技术水平喝。并对车辆搔捆、零部件运行实时监控礁绩,起到预警作用咎浅,保障大规模安全运营烦力。    宇通自1999年开始研发电动客车胯,持续加大研发投入聚脸宽,得到了国家部委路群、河南省政府和各位朋友的大力支持垫吧。未来设帝参,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入含吠,围绕电动客车轻量化还啥掏、智能化茹络详、网联化以及智能制造等发展方向容,立足自主创新衫玖,掌握关键技术匣蘑,提升安全水平汹城,促进电动汽车产业健康快速发展泄诽水。    但同时理,为了推动我国汽车产业的转型升级惩鼻,实现2020年500万辆的目标舍梧,我们依然任重道远轰肉。行业的健康发展册踌,离不开国家政策和社会各界的支持钉柏,我们建议需渡:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹬。在纯电动杠芯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验避晤坝,研究开展创新工程二期项目等耙蛇犊,助力国家下一阶段产业化目标的实现面屑。针对燃料电池客车别宠坍,我国和国外先进水平相比还有较大差距雾椽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朝稳,尽快解决关键技术问题萌,推动产业化发展逢幂。    电动汽车正处在新产品推出的初期肯悲,技术飞速发展讹钳,面临很多未知领域的挑战惟圈副,这些不确定也带来巨大的创新机会喜潮成,是企业仁、行业和国家的历史机遇搅,也是赋予我们的使命和责任类,    我们将坚持创新岔郝颇,努力实现产业转型升级和健康持续发展箔冲毛。    最后凹蜗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞霜渺:李芳" "陈清泰搅腊删:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辫裸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酿薪罗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”繁愤然。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邵癸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题席号,回应社会的关切瑞,引领行业的健康发展露。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肝几,围绕电动汽车安全和创新等热点问题从,广泛交流宠渺唉、献计献策侠客隙。    首先是创新引领问题撩。    去年香,国家多种政策的叠加效应充分体现弟,电动汽车呈现了爆发式的增长穗霖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善当锨酱,并得到大多数试点城市的积极响应雄。更加可喜的是别妮,电动技术逐渐被消费者所接受圈,潜在消费人群在增长损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是省悄疲,总体上驶铅素,这还是一个政策驱动的市诚崤佬臁,它的不可持续性已经开始显现茧。从今年起累蹋裤,国家补贴政策开始退坡识栖。种种情况表明弥临,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犯,相应地限,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茧窖。购车补贴的退坡善,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尖划。也就是在购车泥漓、补贴逐步递减的同时乌共诬,政府应在研发环节加大支持力度情尉,集中资源支持在动力电池孙搞唉、核心零部件垄、电控技术狼吵、轻量化紊、智能化等方面突破技术瓶颈绷。    另外馁恼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位己绦配。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挎失,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等房。相应地委砍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迹擒,大手笔投资于电动汽车突。    这一切表明童衅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惭。    由此看来琼蜕泡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铃。    第一幻凉拘,政府补贴政策进入退坡通道溪萄,电动汽车性价比提高的进程却告里,能不能跟上政策退坡的进程刃啤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路到煽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键革。    第二匠顾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力令,中国肯定是他们的一个主要市场目标诉。能否改写我国燃油车发展的历史莎凌糜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溶,并建立起较强的国际竞争力矢,这是政府和企业必须认真考虑的问题层身驰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驼逢脱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饥慧。    因此乌贺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洗腐,那是在强政策激励下的增长渭犯巫,是不可持续的粉徽。有些企业一门心思地追逐增长软荣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌郡茬,却放松或忽略了创新和研发轨每勃。    应该承认蓝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比推倘论,性价比还是偏低的健。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破报,电动汽车将始终受到半途而废的威胁什。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丢阜炮,理性地配置研发和产能扩建的投入桅臂弘。    当前苹睫,我国电动汽车正在向成长期转型炕,这是一个重要的机会窗口敬孔继。从全球看禄乒价,电动汽车的技术路线还有选择的余地场,核心技术尚待进一步突破需叙汹,关键零部件的壁垒尚未形成和,信息系统还在发展苫灌规,品牌效应还未发力龋,商业模式正呈现多样化刻鼻躲。可以说骇豌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涉鹅妮,有较好的积累嫁段泡。我们又有全球最大的汽车市场支撑陆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竞裁对、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滥吹府,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件股帆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澳靛马,潜心打造核心竞争力旧撂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沧,另一方面可以与国际巨头同台竞争吴。    电动汽车和燃油车一样氰粱栋,竞争力的核心是聚集优秀人才晴虑,拥有强大的研发能力唐筐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胆翰们。对于汽车产业来说伎黄熬,生产能力的扩张是相对容易的柬戊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诡懒。但是寐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帛,因为那充其量只是一个泥足巨人浇缓。    补贴政策的退坡事镐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量第,补贴导向将让位于市场导向鼓梢,让位于创新导向捐鹃嘉。优胜劣汰作用将被强化呻僧,在大浪淘沙中巢库,真正能站住脚的托骇,将是那些具有创新能力菱、掌握核心技术梢熔、具有品牌效应的企业淀太赂。    关于安全保障的问题绰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上味,特别强调要重视电动汽车的安全问题侣。这也是全社会非常关注的一个问题阿胁楼,是这次会议讨论的一个重点省屯。    为开好本次论坛精监,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研火,并将在本次会议上发布调研的成果首桐。    汽车的100多年发展史说明溜绦,随着人们生活水平的提高题封,出行机动化是一种必然的选择墓断蹲。但是违蓄硷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惧,电动汽车处于起步阶段炯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臀范,还存在由于能源结构改变而带来的第耻梦,诸如高压电路擞涎坡、动力电池等新的安全问题卞驹。    因此窜暇,在电动汽车市场快速增长的时候跨北裤,安全应该引起特别的注意蔫诲须,无论是整车企业眯谁渐,还是零部件企业舒檀,对于可能出现的安全问题花墩,都要诸项排查奔唐、及时发现变奶、找出对策梧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藩圭。即便是这样胆吭洼,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗅匙,这就需要继续跟踪捶,不断发现新问题酱哇莫,不断解决问题孺,必要时要召回已经进入市场的车辆绦恰陆。    应当承认喘眷敦,电动汽车技术的成熟度还不足谷,市场考验还不充分归,消费者的信任度还很脆弱俯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琉肠。从这个意义上说谱半,我们必须把安全放在首位吩恼。因为安全是一个否定性指标瞎,世界上没有绝对的安全讣立,但追求安全是企业的天职绊及醋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓄冯讽,要以更多的投入阑,在设计媳酞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魂母男。我们绝不容忍安全隐患沁稿,但也要宽容失败抗斧播,因为这里存在着不确定性酞。    安全也是规范出来的洞胖虹,要高度重视标准男溃、法规和监管的作用钵,设计安全的标准和法规扑伴,有些是科学的研究和论证定下来的坑核,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峨估袍。企业必须严格按标准和法规生产坷我惮、管理和运营吕多纷,监管部门则应该严格执法堆镣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攘,绝不能容忍劣币驱逐良币期。    今天岗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佳锋,它还缺乏充分的应用考验睡苯讳,需要未雨绸缪睫铜比,防患于未然挫蛇蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪愁都:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盎挟,各位同行纲抱火,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》花餐,每个桌上都放了一本牢,大家可以直接看桨。前面上半场我估计是大家最关注的腔,有一些政府动向卸饯,他们做的干货爬适,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凛,我只讲讲技术纠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”到拱,有三个方面案擎,有些技术方面的内容是有相关性的绕,政策本来是张永伟讲的岭溯摔,我在PPT里基本删掉了辆然晴,大概带一点冕豆脸。    首先讲一下电动汽车安全的技术绷甲尚。电动汽车安全技术我们分三块官笆,动力电池的安全亩互、电动汽车整车安全闪、充电基础设施的安全顾。首先是动力电池的安全性话焚,是最基础搓刀、最核心的瓦凡,包含了电安全捞家、热安全沸、结构安全等等盆慕。    我要先从科学的角度说一下藏册搬。如图(ppt)触搞,这是电动汽车动力电池的基本特性铂橡标,中间可以看出我们锂电池安全的范围碎鸡,一个是电压缝髓齐、一个是温度番,对电池安全来讲逗,这么一个很小的窗口里才能安全工作祁此,如果温度高了会发生一系列的反应户朔丧,就不正常了氮。我们具体来定义一下这些温度馁诗蓉,这是做一个严格科学的实验氏,锂离子电池的热失控碳、温度变化霞眯、温度和电压变化的过程划。有三个温度琳,T1叫热失控自生热起始温度继,这个温度一般在90度氯胯木,接近100度概。第二个奶徐,热失控的触发温度箱朗,就是说热失控要开始了克搂。第三个辩财捎,热失控的最高温度思虫,代表了释放能量唯僚辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丰屉让,给出了一系列的各种类型的动力电池拔辟,比方说三元的NCA华兽、NCM配袍街、锰酸锂的精啦,钴酸锂恐桃、磷酸铁锂菏褂,还有钛酸锂的厕钙,从中间就看出系己轻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹊邯插。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巾蕉帛,总体来看搁款,热失控最高温度比较低一点惶缓,这是钛酸锂的卯铺节。    太过于学术化一点姑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狡界。热失控惨拌受,我们先从热的角度嘉瞳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后界负,我们的SEI膜就会分解歪、负极电解液也会反应吉赫牌,隔膜机制熔化尚栋,再到正极分解畅顾藩、电解质分解篇,最后就涂层崩溃镀埔斗,大规模的内短路电解液燃烧楷,就形成了热失控荷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度华扑。    另外一个问题骗裳闻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殊谱鹊,像放鞭炮一样羚舞沦,一个单体发生热失控能量还是有限的筛频洪,如果在整个模组系统中间扩展太纱褂,这个能量就非常大了磨够毯。我们说其实不在能量的大芯庑汤恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氏旧,但是并不是一个危险的东西献,关键是没有瞬时释放持辈裳,这是一个瞬时释放的问题九。    诱因痞侧派,刚才说的是过热引起的牌贿沏,还有电的和机械的筹乳刻,电触发翰,主要是过充撬、过放等等沦七僳,尤其是过充苗,过充引起的热失控是翁嚎遥害比较大的馁胎,这是它过充的一个过程和机理杜武,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罕。还有机械滥用栓促宽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火写,这是在网上搜到的底盘的切割实验褂亲戌,专门看它怎么样胺,机械诱因就会最终引起短路兰规。    第二部分砷溅,整车的既葡,现在我们找电池厂开安全会颧,电池厂就说很多问题是整车引起的掏,不是电池的事秸疆督。的确克,很多问题不是电池本身造成的兢,是外部原因拍,整车鼻,比方说碰撞会引起虽匠,电气安全秘荣,还有功能安全彻单岸,重点是这几方面毯冷。比方说碰撞醚疯,碰撞是最容易引起冕蓬锭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穆娥。第二霖接潘,各种原因的电气线路短路引起着火莆舞捞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邢翅歪,电机控制器木锰宦、电机电子器件IGBP短路了喊,高压皖送、拉弧叫、多处熔断鲍动,整个就全烧掉了柑蒜,这是控制器烧红了虚齐柿。另外一个谦,比方说前一段时间南京暴雨之后判恳庐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渐骸。功能安全登侮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的料骚评,电池管理系统死机警巷性,但是充电机不知道弯丰签,继续充欣谐托,充过头了卤,导致了安全事故缴,一般150%会大规模的内短路绷,充过头150%锣,不管是什么电池米炉吾,包括钛酸锂电池惰费,如果充过头也都会热失控的蠢驼竭,虽然我们知道钛酸锂非常安全坟该,但是过充之后过压也会引起安全事故辈。    第三步,充电基础设施的安全需废。尤其要说一下充电设备的安全问题憋湾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失盘,它的防水独久炔、防尘速秤、防腐蚀罐零、漏电耿泊邦、短路保护等等份韦,各方面存在一系列问题角。我们开了基础设施安全的研讨会帅,大家提出了很多问题辅苔笺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绣谷缓,我不在这儿过多讲售。比方说深忱,我们荣威550就是非线充电着火铺妻蒜,自己来安装这个庙熟,比方说外部的“三防”面胆,内部走线的零乱亢稼,不按要求接地等等韭另,这都是我们充电设备的问题粗。比方说全生命周期状态的监测吗、管理体系的缺失佰悉巷,线路老化之后也引起很多问题虾脊默。尤其我们在研讨会中有专家提出撤犊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卷目,因为那里头重现事故之后就会特别严重潜。    我不要都讲问题别婪娶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雾陛苛。    第一坚,说一下全球国际的进展姆办。我们要学习几个静,一是安全防护方面寸舌瓣,比方说日产的电动轿车Leaf吴,现在接近23万辆构舅教,没有出现过重大事故杰。它有一个安全防护的设计体系炒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的空墨蒜,而不是说不能做到安全纽绣撵。人家做什么蝎辟啦?首先焦不,有很好的防护设计理念祁,它的防护擞,首先防控事故发生偏勺读,其次一旦失效厩,可以失效不出事括米廊,再次赏吮,出了事上,把事故控制在一个可控的范围邪,控制在接受的程度跟燃油车一样潜。是这么三个阶段从葱,从电池设计捐踌,到最后可达到的安全目标场,是一个全方位的设计理念臼频钾。    二是设计开发方面丝,遵循了严格的V型开发模式思,从电池包当、呐噶荆块纶填羚、单体窟吨、材料瓣绕,从设计层斧、验证测试层岔肌,是非常详细的汰,包括底层的电池材料庆颗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惩骨,我们国内的电池厂现在还很少用这些详秽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侧,其实这些我们都很熟悉乘少雾,比方冲击匪麓蓉、振动木刊萍、挤压岁、跌落掇蔬娘,南舶久叮块跌落删、单体跌落等等冷权镶,针刺两缉妹、极端的短路赏剩、火烧邓、热循环八耍掇,有温度的高低温循环实验多,这个好像我们做的不是很多失截捎,气体分析等等捌厂汞,这都是全都做的盟泄,这是我们跟日产合作交流的壕,我觉得还是给大家分享一下亨收划,很有意义的容丹渭。    第二掳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)退集某,这都是公开的程搐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利督吮呜,这是一些主要的专利抢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿安攻吐,这就是一个完整的过程嚏。由于成本比较高部味,其实没有在它的车型上全面的推开肉。    另外一个值得一提的戳恍铺,特斯拉的碰撞安全性凰,从设计的角度藐蓉,应该说借用了一些非常先进的方法撕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔽垄,发生事故之后洪漆,非常严重的事故也都是安全的汇九家,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好内,当然因为它有别的安全性坎蔫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔬秆。    第三邯缓巢,这也是公开的资料贸锋,三星的电池系统香肯。重点看一下电芯层面矢,这是90安时内部并联四个单体电池耻,一个卷绕式的方型电池疙剑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揭潭,一个是过充保护拿疚谈、一个是防爆阀乔警急、一个是保险丝瞄。我只说其中的过充保护讼确峡,这个电芯的外壳是正极睦,有一个过充保护的阀宪彼,当内部气体压力增大之后侵短黑,把外壳的正极跟负极直接相连府干,短路棉房,形成大电流淖,外部短路涉昧妙,过电流之后保险丝把这个断开戎,这个我们是值得学习的丧掣超。也就是说在电芯层次进行材料迷散、电气限鼎粉、机械系统的系统设计还是很值得学习的栋日淘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多举能,其实它把单体电池当成了一个小系统霖,我们可以对比一下磁彪协,日产电池的牡铮块相当于三星大电池的电芯琉,就是日产是小母挛埃块船弦,三星至少客车上是大电芯硕杏。    未来趋势来看腹凉马,现在工信部300瓦时狭、350瓦时都是这么高的始随嫂,这是国际趋势啥墓晶,没有办法亲凤疆,大家都在这么做彼,10年内我们真的要到350瓦时扫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钙,2020年300瓦时应该是没有问题的旧揽,这个从比能量角度是可以做上去的潭醚,成本也会降低蹦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彻,比能量棉醛僧、安全性是一个翘翘板驴祈苯,所以我们现在都出这么多事闪燃氯,下一步300瓦时丰酶竭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知草。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术退,我现在牵头中美电动汽车合作赔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骇葛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乾焊际,这是最核心的下一代电动车技术咖玩荤。    说说国内的瑞盖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桐,待会儿再说问题茶护。正面取得成绩瘸爱魔,从材料体系喘,三元正极稠膛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沥侠块,比方说在阻燃隔膜护午靶、阻燃电解性便兑、阻燃安全性也都有创新苔,取得了进展崔。从单体电池产品的检测结果来看蛊男城,跟国外也没有特别大的差别古粹蔚。总之炬,从统计结果来看拾,我们和国外的相差幅度不是特别大钒洽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宝遍毫,总体电池的安全性保持还是不错的盖,这是实验的东西蛋,严格按照了国内国际标准辑粹滦,因为我们的电池企业也跟国外配套冀桐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歇立嘛,所以我们其实国际的标准都是满足的廉啃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佃刹。我也举一个例子倍癌剐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匹停快。刚刚说三星的有熔断器授咖钵、过充保护器识懒、防爆阀柿,模组的我们现在电池管理系统等等捂提厘,还有一个问题猩嫁,自引发内短路图掸壕,这是一个问题宏备,我们的制造杂质糖、经常小规模的过充过放醇,长期积累以后会自己引发内短路累颗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埂,因为不好重复实验酬沁,我们首先做了一些重复实验的方法惨虾便,把规律摸出来了泼孝失,这个短路会形成三个阶段其,内短路的第一阶段患、第二阶段惠科怯、最后一阶段黑。第一阶段只有电压的下降敛嫉邪、温度基本上变化不大世挛愧,第二阶段辈,电压下降同时温度有大幅度下降面蒋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茄设崇。    如图(ppt)岁倪馅,这是替代实验扳秀,这是算法劫很汲,这是短路的测试实验罚,这是结果措,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桶炮傅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺唉、内短路的阻值都能精确的辨析出来饰禽,提前预警热失控事故久陌。    整车安全赤搞春,首先是轿车安全午,比方电池的防水宫唉,跟整车关联度很高测,因为静态的防水颇拓鸡,放在车上不一定防水痘便,现在都知道IP67和棘,其实一些厂家都做IP68了侗魏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的九,就算是泡在底下都有可能发生重大事故负,我们如果做得好是完全没有问题的忍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贬撕得,这是我们做完的设计背。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹤羡翰,这好像是我们比亚迪的电动车桥钾继,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西是譬,做得好我们的防水比燃油车还好胎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钮砰,关键是我们的技术到不到位趣,所以我们来谈安全问题应该这么看触。    第二懈憾,轿车碰撞安全掣擒叹,我们做得好的企业也是不错的甭。举个例子稳辛盟,长安的栖掠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作透,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坞棋挪,这是产瑞湍、学翁、研联合研究的呜胯。甚至为了将来的发展混干边,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刀拴。而且电池包不是越厚越好泡,如何又轻量化物、又防撞入,在优化设计方面也还有很多工作可做暮徘。    第三藕,整车电池系统总体的安全保护矮甲拐。我觉得我们通过上次的整车交流会隙潭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侣,大家都觉得还是非常不错的春,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的类送,尤其是轿车企业是比较好的漂芯枷,分层蛾吼、分级做的是非车竞疲好的惕登卫,比如说高压安全管理系统嘿械胯。就是说只要按照严格的流程来进行开发彼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垂究融。    另外我提一句客车型藉,待会儿宇通的汤总还要讲的新碌暇,我不多说了蔑翘,他们有成套的方法来保证安全性驳。    最后丧半税,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仁砷陷。前面领导都说了缔,多少起多少起耐,这是从2月份到7月份统计的10起以上腊刮,7月份多起来了葛倍。现在存在的问题盆,我们在报告里面有详细的介绍赌讨,我在这儿时间关系也不说的太多了蒙牧吕。总体来看轮扯,我们安全性准入门槛要提高么貌,所以现在在指定各种标准卢,要进一步提高标准岛鹃垫。当然还有一个问题宋米,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的头斥,因为充电桩跟车的接口是老的丘戳,现在要搞新的钎,新的总体来看是更加安全的挽,老的怎么适应新的成绷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的外饲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咯匿溪。    我们的发展建议软,我也不详细介绍了从扫酸,因为我们在报告里都有呕县探,永伟会比我说的更清楚一下块敦。    第一个稗舒策,完善安全标准乘,制定更加严格的安全标准仍惠栓。最近客车安全标准骋世捶、电池系统的安全标准趴嘉温,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茸维道。    第二个麻,监控体系岗,现在当然都有监控系统碧矗撂,马凯副总理上次也说了魂善,监控主要还是要靠厂家监管帘摔,不是靠城市最后的那一级掇必苫,最后那一级你也不会给太多数据戳,数据最多的还是我们厂家自己翘沥弓,我们最有能力监控好垢盆剧。    第三个势蹈靛,强化充电基础设施安全管理事铣,严控地下车库空蹈沁、高危场所充电设施建设与安全监管晤灯。    第四个随,改革检测体制脾示缔,我们建议建立新能源汽车年检制度办,传统车要年检吧甜缓,新能源车是需要年检的沁间搭,比方我们防水快、防尘性能嫁廉,新车是好的婪涡,老的就不一定了温闯,我们的绝缘性能秀洼水、漏电保护等等是需要检验的添螺迟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乳淖,这都是很重要的典。    第五个乒篓,建议改革行业的监管体系收肛,现在我们是准入伞,有几千个车型堡,客车是很大一个数硅陌李,很多厂家都进来了几,不能说让谁做挎莎菱、不让谁做帕厂,我想将来要引入事后监管的体制踏吠,谁要出了事要负责淬啡,要召回硼谩磷、吊销执照屠侨窍、取消资质婆观掸,甚至取消你不能再进入这个行业俱拭,这是我们建议的要加强橙,否则这件事情没法弄蚂胚。    结语三句话寡苟储:    第一店梳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”性础渡,为什么是“命根子”屡嗜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彼显怠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全殊?我觉得怎么强调都不为过绘统莫,所以我们要警钟长鸣磁疗趟,高度重视删次,大家都是这行的从业人员协静却,都不希望这个产业下滑奖促,但是为了做到这一点伺,必须要警钟长鸣漏,高度重视堡。    第二牡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵溪陷。想性能大幅提升巍烧甭,大家都希望300公里你嗓角、400公里熬苯,客车也是要提澜,高比能量电池是必然的趋势插方,往上提的瓶颈技术就是安全关池蔬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劣弗趟。所以随着动力电池比能量不断提高百,电动汽车安全技术的门槛越来越高扇衡,本土企业要有危机感擦欺。    第三犯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僻蒲。安全管理视耻诉,政府责无旁贷粟。    我就说这么多啥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行石叼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埔侵,到今天的北汽EH400的下线褐亩,北汽的这100万辆用了5年的时间尺晃。    在活动现惩茨晏,北汽集团董事长徐和谊表示破的傲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肛,不断的加强产品问、技术坡挤氢、管理创新袭凡,不断的加快电动化面、智能化股伺、网联化枪、轻量化的发展步伐水立,全力抓好‘π计划’的深入落地讽。力争到2020年坛,实现自主产销80万辆恰吓穗,这其中包含新能源产品20万辆靛桂,实现销售收入700亿元碑牵,进入自主品牌前三名的目标埂比枚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淮。”   “来得晚芯南骏,干得猛抛聊间,站得稳”    “来得晚共该,干得猛寐,站得稳搽醛酗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镁。    “在行业内来说盾诉课,本土企业已经很多完成百万辆了戎攻彻,我们加入进来程铣,形成一种集团向上的态势疲郸霉。”北汽自主分为三个部分顶俱,“绅宝桂、北京吉、威旺缺一不可砂,齐头并进讣锋捅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茸。”在随后的媒体沟通环节中凉恕苍,李峰坦言舍恰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品某阿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雾苫。北京是传承“越野世家”品牌精髓划竞内,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羌。    “越野车是小众市郴姘А,但是在中国市场上率盟,硬派越野涕都母,没有人能从北京汽车手里抢资源澜斤。硬派越野或是下一个风口蜕畅苟。”李峰在接受媒体采访时表示关睬瘸。    除了在品牌划分上的努力嫉层贺,在车型投放层面论,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车麓,而到了2016年荚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悲旦废,加上北京品牌和威旺品牌石毁拧,更是达到了六款贺驼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箩氛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牧临。    而面向“十三五”卜屁,北汽研究院院长邬学斌表示黑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标促。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述据检媳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侗起啊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呈位懦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懒举。”    是的牟撤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杠晃萍,北京汽车仅用5年的时间穗搞闹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孰入坡,现在一是车型结构变化了拒腊,市场引导到SUV牡拼策、新能源和智能化上去莲肋蔬。我们由三级跳变成了一级跳绦脸厩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娇捍申,“市场的变革对于自主品牌来说绷急接,恰恰是一种机会敌扣祭。我们有对市场最敏锐的感知熄怀蠢,最接近市忱访薄,这是任何合资企业都无法比拟的俏呕。”    从年产销量看嘶承,2011年达到2.4万辆茹、2012年实现7.8万辆忿怖柑、2013年超过20.2万辆队嘶、2014年突破31万辆迹、2015年完成33.7万辆廖,2016 年预计目标42 万辆台什,到现在已经完成了23万辆矫零计。“2020年我们要达到80万辆妹。”徐和谊表示炯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秦,还要有好的营销枫汕,“酒香还怕巷子深”芯驮莆。在产品营销与销售网络建设方面矾,北京汽车依旧不甘人后融驼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勉顷,“人在一起叫聚会腹淳魄,心在一起叫团队荚司。”    2016年上半年纱茂焙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搁,同比增长396%信淀,目前网点总量高达到836家界乘,渠道建设速度令业界刮目相看煽纶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家身稿疗,同比增长20%钙泉筏,目前网点总数已达1081家免仿。    据已公开披露的销售数据强吧品,2016年截至7月糖固,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆露轨,同比增长42.7%讳,远超乘用车行业11.1%的行业增速程舒。其中猜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆写锚捻,同比增长94.6%崔撬附,成为名副其实的“自主增速王”父。在具体车型上店够胳,绅宝X25累计销量接近5万辆碧霸猾,在A0级SUV细分市场排名第一痛娘谜。威旺1-7月也实现了近10万辆块席,同比增长6%以上店。    对于营销体系贸慨,蔡建军表态称揣帅殊:在互联网时代堆,消费者出现了很多新特征汾岗拼,他们爱分享互动赶,重视原创和分享猾,并处于一种“始终在线”的状态位日,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项腊。   对于未来丹鸵: 李峰表示挛淀,在“十三五”期间玩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舅拢。    其中针对绅宝品牌乒干罗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泊脆香,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台呜。    此外粪鲁,针对SUV市场火热形势涉鸥,绅宝连续推出多款SUV车型缎脸剃,形成了X25溪森、X35涕腻、X55淮、X65组成的SUV系列途魔,实现了对细分市场的全覆盖拐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寂示娥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奉。未来涵檄,北汽威旺由经济型微车雀幌、MPV芦、SUV和轿车等品类组成晃比墩。   责任编辑融通群:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夹蓝,在杭州召开侈迟,我们非常激动翘毋。我们希望全球贸易更加公平靖铝冈,中国企业能够更好地融入世界市场顽心新。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞋俄断,要向世界展示中国汽车业的良好形象雷钠。据了解还淌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车困。李书福说闹睹嫉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庭滇登。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部外,李书福告诉记者凛岗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沏骆,吉利要展示好自己的形象傅。李书福认为骡愁,我们要解决全球经济治理问题角,首先要做的就是提高自己的竞争力了铜钩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理躺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疙揭,李书福就来劲了净,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巍病,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展型喘,是全球经济的一个缩影臣恢。”他介绍说辖,未来汽车产业的方向是电动化岭、智能化速还、轻量化埠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坑屠士,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缺搁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歌姆。李书福认为骚隧坊,两者的“联姻”以及之后的融合发展弹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敲撵雀、活力惭、联动朝似、包容的世界经济”拒很危。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薄,在他看来两者在基础理论研究和基础母椋块研发方面合作得非常不错拎冻,他希望沃尔沃能更豪华成、更高档蹬衔闹、更有竞争力犁途,希望吉利能不断提升品牌力吨哇、竞争力和溢价能力故纷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牌。”   在吉利汽车体验馆布讼,新款的“博越”展车停在那里亢烙你,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轮宠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漏。李书福估计屡乘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骆授。去年冬天睛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芯娄褪,他也曾表示信饺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拷敢恢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汉桓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势险盗,商业模式的变化已经从电商剁、维修桶、汽车金融届溶凭、二手车叔彭淳、人才培养等领域开始帘腾,逐渐延伸到供应链前端的设计讼堑闷、研发和生产爆腹灿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酶膘,这是核心煽斯。”李书福说茧琶澜,汽车和互联网喉滇,两者已经分不开了苯,汽车制造业要想有未来蹿趁多,就必须和互联网深度结合起来赐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澳嵌犀,吉利每一次研发创新急、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歪茶。   “安全既是时间长度爱,更事关人的生命沧。有人说漆离,现在的汽车都很安全了哀始,安全已经不能成为汽车的卖点了挡蜜,我认为典毕穿,这句话说的不准确羡高,也不全面爬。安全对全球都很重要辰显胚,对国家很重要擎竿,对个人也很重要沃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莫,可以说安全事关大局宿晾,安全关系到千家万户救,我们一定要把安全放在首位沸。”李书福说苔局。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中床蓬蓖,不仅有央视的直播啪隶哪,现场还有上百家媒体截嗣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扦,受到业界的肯定拔温俩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念情,用现在的话来说就是企业的基因疥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念麓,当其他条件与安全设计有冲突时吗赁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程停钎,而不是相互妥协惯筏寸。”他认为猩,当造型与安全有冲突时街肌壬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掇榔,也会毫不犹豫地选择安全锣衔晒。“汽车是给人坐的仿,所以安全对汽车而言实在是太重要了碾颈凄。也就是因为以上这些理念癸噬喂,沃尔沃才能发明汽车安全带邯酚、汽车安全玻璃芹赖、安全车厢殴墒、儿童安全座椅怠桅仆、侧气帘谭炬抗、车外气囊妇翻季、交叉路口自动避险自动刹车蹈洪、城市安全系统等等棋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刀瀑涝,因为对人的健康会造成影响卢盼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孰佰标。 责编甸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悔闲?这是东风集团高层必须面对的问题陵。“国内前三立冗,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌铃豌、市场份额5%虱、销量125万辆纲苯,其中东风风神必达35万辆输究扇,挑战50万辆劣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匪恐。   论自主品牌的持久战卑胯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙匆嚎。在他看来陵徘,相对与合资品牌澈暑捌,自主品牌的发展分为三个阶段烙藐酚:战略防御湾台、战略相持和战略反攻笛逛。   “对标合资品牌繁、自主品牌已经经过了战略防御阶段弹纠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涕。”8月10日宪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秽盛,并反复强调嘲昧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犀讽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泊,风神刚刚取得的历史最好业绩沥屁甸。凭借旗下三叫懦迹客——AX7闲、新A60呛惭、AX3苗绵懦,东风风神1-7月累计销量76322辆镰平、同比增长33.5%岸标,其中7月单月销量首次破万豌。另外搔署,轿车销售26756辆替,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赎儡匠,同比增长27.4%讣股。   一系列数字背后实际上传递了两个概念结:第一盲然硷,超额完成任务;第二蔡门别,轿车和SUV双增长巷孟歧。按照目前“三箭齐发”的态势峭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碍豆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆底。   李春荣的底气还来自于一组数据对比队:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上解泪,东风A9超过传祺GA8吐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一那仕翻。   “其实喀,我们重点想对比的是帕萨特杭。”李春荣云淡风轻的一句老呜无,让一向低调的东风乘用车拐,平添了些许彪悍和霸气棱臼。   不过无咖捐,面对长安伟扳、吉利耍仑、长城氮池、上汽这些强劲的对手汾本湘,以及合资品牌下探茄沽辟、车市整体放缓的趋势颇茎戏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观番。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涛楼位?这是东风集团高层必须面对的问题姜。“国内前三烈咸,2020年品牌影响力达到行业平均水平狠去、市场份额5%拜、销量125万辆范忍,其中东风风神必达35万辆申巢,挑战50万辆蠢鲍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沧替瑟,我们要尽快达到35万窍凯渺。”李春荣形容剃纲钢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”健林事,未来五年将是“本硕连读”沥,从自主品牌的生力军成为主力军廷高扰。   如何冲击第一阵营蕉? ?   对于目前的东风乘用车来讲泊挺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战答礁,首先是产品夕完官。关于产品规划驼舱俺,李春荣给出的答案是泊,东风在2020年之前肪熟吼,会推出17款全新车型淬辟料,其中传统车型将达到12款硷炮建,新能源汽车7款吹。   实际上欧烙碑,经过七年的储备斗畔辟,东风风神已经形成轿车栏管、SUV和新能源汽车三大产品军团精,在大搅热、中瓷杰、小细分市场布局涡涣形。   值得一提的是额,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绷篙教。这意味着伸惺,除了传统车型渐海,李春荣手里又多了电动车这张牌皖尾哎,而在2020年的产品规划中庐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捌视舶。   产品层面肋佩,缺少明星车型棋句,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兼铺相,而在未来的规划中挤块,东风乘用车的目标非常明确淳荒:提升车型效率粹翁歪,培育明星车型柯帆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型款,半数以上产品达到细分市场行业平均值酵。   实际上昂此莱,东风乘用车下一步面临的问题偏尾遣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咆。除了风神之外棠贡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锯庭棠,以及合资自主品牌蠢杀科,而在东风入股PSA蒜迪碌,成为第一大股东之后女权,东风乘用车无论在资源整合案敲、品牌溢价辖怕勒、平台技术方面尘甭祭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痪睡狼,当然这还需要时间证明割。   不过瓶邦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彩敝:资源协同包括产品奔邢、平台搜、制造技术距犬、供应链稿醇丘、营销和国际协同雌系。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要害,随着车市的放缓扣凳怒,近年来屡,从豪华品牌到合资品牌桅、再到自主品牌讲适岛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佩。   与成熟品牌不同琼愤氓,创业中的自主品牌搽哀县,在招募经销商笛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凯下盲。随着竞争的加剧覆杉、产品的丰富梦,未来将对渠道提出更多的挑战鬼街,比如一年之内连上四款新车的吉利任誊磊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肯酞凡。   盈利能力当然是最为重要的标准弟,但是牺牲自己时查、持续补贴经销商巴饶,也不是长久之计翘堵滤,解决之道要不断有竞争力的产品推出老纪损。今年年底蔑赤猛,风神AX5即将上市粱擎,明年AX1也将上市狸漆。   实际上颓亩督,在青海活动开始之前眉颁,李春荣提前到达西宁铂痰干,专门到长城和长安4s店进行调研吠形猎。让他感到欣慰的是渤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓项,我可以负责任地说垃奋送,我们的商务政策是最好的德,没有之一霸。”李春荣对于渠道的重视程度居达,基本上是亲力亲为连令。   目前祁氯敞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昏项哇。按照规划赣克,每年净增网点50家屠阶冕,未来单店销量逐步提升至800台以上黎,达到中国品牌经销商中上水平饯畔谜。 责编赴:李芳" " 《ツ搪搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闲,由中国汽车技术研究中心主办崎挝蓬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办博棉。在本届安全论坛上噬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箔鞘逗,在回顾过去的同时馅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皋钡夸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辑列蒜、车辆导、道路等影响交通安全的诸多因素人傲沤,促进共同发展峰灭品,从而降低事故中人员伤亡率冀,最终有效改善中国道路安全状况歉敢陌。   会后菲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疆绢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卡详榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛊,并阐述了对于人黎稗、车薯、路擞呸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橙谎背。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滑冀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汹藩衰,一是日产汽车“三重保护”安全理念让,即分别从社会警、个人和车辆三个层面采取措施丹厘劣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羞屑头,就是在车辆的周边貉凡,设置一个安全保护屏障抽曹,针对车身周围不同的危险接近程度镶,我们会开发相应的技术进行保护炒。   除此之外秸惕天,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力何附。在车辆的前方粹辉输、两侧蔽、后方建立一个全方位的安全屏障盗门,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桓。同时凄氨鸿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铰,日产汽车也研发了一些相关技术腊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磁寸。   日产汽车始终将零排放砰、零伤亡作为企业愿景镶芦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术署当拎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术添纶,可以在自动模式下完成转向笔飞律、加速和刹车等操作寇,提升车辆的安全性能仕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况布蓄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题复慌布。即使后座坐有乘客肉恫,后侧方视线也不受遮挡蛊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迁澈俏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篮吠孙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恫,帮助驾驶者做出正确的判断景捷貌。   针对电动汽车领域毒郸蔑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位救靖,而电动汽车上的安全技术庐登溪,应该也已经达到了世界顶级水平乃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶试粹,高桥信彦表示陋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度等牧钠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶山,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钎李韭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍访齐,日产在研发智能交通技术的同时送袄娥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恋冬伤,其主要分为四大领域坎镭阿。第一大领域是关于自动驾驶技术的玫旅稻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匆门腾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碱黄,对电池以及其安全性能进行研究椽。   第三大领域是新的移动方式稻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涝,换句话说纳歌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助当瑰废,我们针对这个展开了研究昂捐群。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判古肆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展开。   未来敝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烩氨狠,同时鳞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险并芜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阶,进一步降低交通事故发生率冬、持续改善中国道路的安全状况仓。 责编俯汲纽:李芳" "     【环球网报道】8月10日梳护,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聪,共推出6款车型硷磋,售价区间为17.58-23.58万啤死酷。   新车亮点估矛售:   外媒点评离祈肖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫胺浆:李芳 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载聪拱驴,违者将被追究法律责任乏嘶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冒济芬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挤虎筒。   不久前疟浩了,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜附,北汽集团以549.329亿美元营业收入级,排名第160位潞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卸磕,也是首次入围世界200强羚插脸。“我之前的预测是在180名左右疏蓝鹃,这个结果确实出乎我们意料祭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怜轰扦。   据网通社了解枯耿,2015年程亮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腐砍,再创历史新高娜慰陈。“十二五”期间窃欠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渐柑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赫湿吼,增长3.4倍袖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尼吞伴,网通社可以断定以下两点落蠢嘲:一冈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抵、稳定的增长奢。二舱妮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揉。   为什么能做出如此判断伦韭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上愧?徐和谊的一番话做了最好的解答急点兴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驹,咱们给人家代工挣俩臭钱尺,那是发展民族工业材腿韭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屠臣题?不可能栓。能走向国际化吗杰?那更不可能堵焦。”   然而汞乖忿,做自主品牌佬补,光有决心兼挞、喊口号是没有用的炼。正如徐和谊所说烷:“干自主品牌真的难谎酪,现在大家都处于成长阶段矮,想要效益好显然不现实顶戊。但是效益不好就不努力吐权慌,就情有可原吗侣呵戒?当然不是!内。”   从“1 ”变“2 ”帅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红善冗。短短5年时间欣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阜。“北汽人要有工匠精神绘孙,低着头肋考、少说多干镜册,闷头干硷,一代人不行两代人石蓄,肯定成功鳞趟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求癸盒。   随着“十三五”规划的展开洗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卵许。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜗舌。据悉阔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产突、供冒漏、销逆、研于一体的北汽集团南方基地擂势。   届时冒赫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心髓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绿旅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秋彪,形成1+1>2的布局缔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坟办,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘶。   “十二五”期间恰,北汽集团凭借超前的战略眼光酵隋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胖。通过产业链合作害廷瞥,北汽掌握了最核心的三点(电池彩、电机社旗寡、电控系统)技术鲍妻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冬纪,并取得了中国第一糙、世界第四的业绩布贬。   据徐和谊介绍啥鄙诲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侥涩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吉乌堡,北汽集团零部件业务板块几乎是0痢挤,经过这几年的快速发展手喝坊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睡衫赴,这是之前想都不敢想的水吞。”对于北汽集团的转型为朝停,徐和谊深有感触却滤。   据徐和谊介绍窃棠,未来北汽集团将围绕汽车产业链累读戒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘘,包括汽车金融霉寿荡、二手车虱购涕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晤冗,带来规木┘恚和效益的双丰收权晃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翅龋撵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栏梯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赦能梯,这也是转型升级的重要标志之一点炭。北京通航以合资纠挞卷、合作扰晶士、资本运作为主要模式哇,在国内实现了产品工业化和市场营销呻。虽然规模不大虐,但已经显现出良性发展态势碗。   直视软肋捶幸,质量和效益成关键词   “整体效益不高凤徘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言没,“我们举一个例子颇舅埠,这次500强名单共6家中国车企上榜娜寄,总共盈利114亿美元默。美国2家车企串型仓,共盈利171亿美元坞氖妈。我们的产销量远高于对手禾,总体效益却不如他们等宠。”   徐和谊指出戏锋泵,提升效益徐悼,整合全球价值链半砂阿,转型升级雾痕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缚夸,也是整体中国传统制造业需要提升之处悸瓮沏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泼头四,向好的企业学起,从7个维度努力碧肝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钨。还有四个月棵,拭目以待琅绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寂垂,通过与他的交流可以看出鳞,对于北汽集团的成长他是满意的问蕉础。然而钢,作为一名中国汽车人虐乌谱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灿。   “跻身全球200强企业离踢钳,不是终点敖瞬,而是新的起点棘。”徐和谊更是霸气直言父突:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弄茫,中国汽车行业前三甲厂厘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矛航扫:李芳" "   车云按襄囱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行案界。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吻荚虎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腑伯忿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猩。本文由现场演讲整理而成贡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊肥啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸釜婚,这两方面的关联性是显而易见的糕兰。    说到沃尔沃趟,大家联想到的第一个印象就是安全必挽理。的确铰漏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喘把题,他们就讲轰苫勺:“车是由人来驾驶的赴报。因此蹲瓣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烧棉墓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舒桶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缔。可以这样说奇烂劲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面健夏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恭挤孟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术干拒。其中当然有标配的弧戒,也有选配的撬经勃,组合成不同的配置拧匆熔。这里我稍微着重介绍一下钱逃苦,沃尔沃的City Safety城市安全系统舌傅仿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锤麻冕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弘敌涉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史比甲阔。在2006年的时候挽惕惧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秽。第二年也就是2007年杉辖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烫深块。2008年层扁写,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狡输,成为一个技术子品牌猴峡。之后的十年中这套系统不断地更新完善碘碴,扩展了许多新的功能肩础盗,比如增加了行人探测乳紊、自行车探测侠群、大型动物妨、路沿和路障探测与避撞功能湍圃。    避撞系统为什么这么重要呢库?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妈糙焊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车趟、转向功能的话贤,一切都是空谈邵豹。想象一下坏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湿,这将是非常严重的问题缺陷财窟婚。避撞系统的工作机理非常简单涎洁蛾,首先是探测势矾弟,然后是评估决策篇帛第,最后是干预咀激,包括警告或者自动刹车盗监肩。    首先是探测通夏禾。相比以前碑骨,探测功能已经取得了巨大的飞跃枪。从单个雷达到多雷达和摄像头魏磁,并结合多传感器融合算法慕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桑糕。    接下来是决策列。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韦悉。但是你在路上开车穆,特别是中国的路况逢匿挥,不可能前面只有一个障碍物久。所以随着多传感器的应用梆遍,现实需要更先进的威胁评估算法陪毙弓,可以同时考虑多个对象诲线。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茎畦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苗境收,你车周围的一切都可能是潜在威胁牧掸。    复杂的算法肯定会增加计算量访,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戏溶垃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赫效,有必要进行适当的简化熔。但问题是怎么简化撑?比如现在大家经陈ィ看到的中国式过马路挺壕澜,一群人一起走氦溜计,走到路中间荚,可能有几个人继续往前走睡剩,有一些人停在那里灯,另一些人却往后退戌,这时候要判断预测是非常复杂的艘。所以遂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挞颓,使得警告和干预措施如何定时鞭朗、提升相关性和可信度始终受到挑战搁圣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雾蚀粕,才能提高决策的相关可信度电竞扛。    最后一步是干预考痪。判断之后还要有一个干预的策略猴。干预一般是两种投丸,先是警告苯平,再可能干预请臂密。怎样警告呢汕徐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告经樊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吮绥。如果没有可感受到的威胁存在琼,原则上车辆不应该警告驾驶员潍寸屑。这是因为缴,如果还是警告伤袍乓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牢掀城,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率同芹。时间长了之后廓蚕,他就会把系统关闭或索性换辆车纶酶帅,在中国的路况环境下充烧吠,如果一路上都是不停地警告东络盒,这的确是个问题涵靛。    警告只是一个声光或振动的信号鹿陆,那么在警告之后酥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秆彭?我们的策略依然是冒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谭滥,否则车辆不应自主动作爆,理由也是刚才所说的佃琴。可喜的一点是彻惫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眷习,自动干预所需的时间大大缩短了唱窘交,相比十年以前笑记空,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枪低。最后一点诗鼓岔,怎么协调人机界面挽洗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异部靶,也将是一个很大的挑战我拍叭。    刚刚讲了很多槽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伺。首先是效率问题氯赦我,要调整警告反应的时间栋卸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韦?警告干预是否可感知与理解莆?第二是相关性触爱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玻?是正确的警告媒,还是漏报或误报嗅?比如说路前方有一辆大卡车跑,系统把它误认为是高速路交通标志牌趴碳,而不给任何警告丧,这个明显是漏报舅呕馁。但是反过来说毫挪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皖,从而警告干预呕茬,这个就是误报赤梁,这也是第一类和第二类误报的区别膏。最后是接受程度懦,警告是否很高程度被驾驶员所接受侩警拧、并配合噬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭统?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性好瞪蜡,所以这三个因素之间要互相平衡瓶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诺捶青,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娠碘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞘瓷滥?是不是因为最近自动驾驶冒枯肛、无人驾驶炒的很热我璃康?同时还有一些顾客在问贰衅,自动驾驶以后凸,我们的驾驶乐趣在哪里嘛?因为很多人喜欢操控慈,喜欢在山路或者赛道上开车狠等。    我们完全理解这些考虑修,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况查伸疮,今天早上我走的是中环蚊,走走停停讥,就像这幅照片中般的拥堵挝妥鲍。当然沦颇刨,交通拥堵也不是中国所独有壬唉惨,随着城市化进程的加剧宝炮模,这是全球性趋势澜芜。请问这样的驾驶乐趣何在摊陪说?    除了拥堵画退兜,还有安全问题森戮仕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弊。城市化的发展也加剧了空气污染狼窜叹,以及可持续发展与能源的危机刑。对各位顾客来讲陌囱,还有实现实时互联和出行便利的需求凤。    所以塑,自动驾驶对社会煽够鞭、环境和经济带来的益处是多方面的局哩潜。首先偿眯秸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帛烂典。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稠缉靛,即使提升不到100%安全啥,但是97%侠钞却、99%可不可以赡换?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚷盟孰,改善拥堵钳寇艇、节省能源消耗徊、减少大气污染雹信,以及使旅途时间利用更高效搏得簿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渐棉,但我们说肯定也有挑战实垮食,世界上没有免费的午餐枫克。对于使用者来说崇,有人机交互的挑战犬。还有失效模式控制斡卫蓉,万一系统失效以后牵恒凄,怎样用冗余系统来后备控制点裸。有跟其他车辆系统的交互取裤瞬,你不只是一辆车单独行驶在路面上绥泪。怎么感知环境讼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腺。还有最后一个报,再好的系统蓬贺非,当顾客不当使用的时候量侯坝,怎么做这方面的技术应对处理良禾。对于车辆设计来说咳忱戚,还需要各种各样的冗余系统做后备霉恋泞,确保自动驾驶安全贤。    其实赊掸饲,自动驾驶不光是技术问题聚,更重要的是对社会和伦理的挑战暗貌,大家是不是能接受歼舌盘?首先订输,什么样的商业模式谜,是我们现在继续卖车的模式疼焦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式动芬衰。基础设施的改变设,比如说车道线烹、公路标识的统一欺财躲,这也是非常重要的澳。还有保险公司是否接受堪垢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钢戚磁。最后是公众的接受程度弛庇胳,法律和法规的约束匣席,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墓丘,从而也引发了很多相关的讨论供钳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么的灭戈?我们非常明确奖,这也是一贯的战略僚麻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豌耪娩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烦。    这里举个最近的例子许清犊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谰拭踢,已经在欧洲量产上市富搁虱,今年下半年也将在中国投放市场扇沫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蠕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靶炭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冕碧谜,而无需跟随前车认齿川。要知道淖氰秦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奇缉书。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景目,那就是到2020年固胆缄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峦暇。这是沃尔沃汽车庄重的声明巳,也是一个非常具有挑战性的目标鹃吃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胃啼寐?    我们认为首先要充分研究尘,通过真实用户与真实交通锚偏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通加。还要多方的合作港湿,沃尔沃汽车通过与包括供应商姓、大学研究机构散立梢,以及政府部门在内的强强联合纱苇每,来应对全球挑战葡。自动驾驶之路没有捷径换醛度,就像练马拉松一样年。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汕梳、循序渐进的碗得,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郴撕羡,我们走的每一步也都要以安全为核心奴。我们要以客户为导向绅惜实,通过提炼典型路况味,悉心定义测试所用的通勤道路显,同时尽量控制风险祥扑颊。在技术成熟之前躬侥,必须反复的测试菏,以保证安全与可靠室妒松。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氦馁刊:要验证对社会和经济带来的好处锚,是不是适合当前的交通环境扰犯砷,顾客无、社会公众的接受程度抖绘偿,还有道路基础设施的支持是不是充分狸芬岗,与其它车辆和道路使用者的互动情,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酗破檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垄,真正的大规模测试将在2017到18年狼情,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车髓慰辣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逆涵首。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抵寂贤。    上图右边是哥德堡市区的地图师络,这条环路相当于上海的内环或中环默承娇,即城市高速交通路券镐,是没有行人断飞撬、自行车删,也没有交通信号灯改叉。自动驾驶测试者是租赁顾客扒拟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钡。在驾驶过程中芥孔,允许处理其它事务慷详,从驾驶员监控到不监控锑谰喝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涎。    这里我要讲个非常重要的概念纬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孰瓮橙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段木换,驾驶员还是负责监控和指令具,必要时滔女取,还应尽快接管人工干预琶,所以还有不少局限性吝汞抚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溜宋瞥,车辆负责监控交通环境骸舷,根据路况决策和反应泡磐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垒链,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笆粒宝,驾驶员需要对驾驶负责潘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸按,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崔韶羡,或者SAE第4级的程度回,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潞。可以看出惹毒,这是两个阶段之间非常明显的分界线呈蜡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刚了喊,简单地讲甜骡伍,是通过多传感器融合嘘化,包括单个或数个摄像头寸、毫米波雷达斤、激光雷达斤、超声波传感器等杜,加上云端和高精度地图烙葡,来感知周围环境糜南,评估路况和交通状况且,相应决策与控制癌售短,最后通过制动椭蹬舶、转向和发动机系统来执行干预驳。处于安全和可靠的考虑兔撼媒,我们有备份系统肝,冗余的执行机构收,万一其中一套系统有问题顷施久,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腾馈慨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅都。2017年刷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证府狗,随后我们将在中国拓寇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拭茸翻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崩还,自动驾驶的远景又如何举?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸创。如果大多数车辆有自动驾驶功能韭膘侣,车辆可以与人掂、车叙逆、路互相沟通灌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布分谐瓶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菲廖翰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椽耐汤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舶磨滑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感许,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惩桓。 责编烩叹:李芳" "   从很多角度来讲揭吉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篮脚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揭,国产化是必须的道路蚂探盾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膜童,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偿夺,能够接触到更多的消费群体略畅。在网络发展策略方面沮莫,我们会更加看重网络的构成形式羡逻,像城市快修店糕、售后维修中心割拦、维修工厂等剑,主要目的是增加服务的便利性窗时盗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓟。    上周末(7月29日)屑,在接受采访时谢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒋,回答了中国经济网等媒体的提问狠告常,内容涉及国内高档车市撑好妗,宝马在中国市场的发展战略纺筒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郡础,年轻醛邓、专注疥扒,富有亲和力;与媒体的沟通自然菊榷虱、坦诚壕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时未寡菏,刘智说侍括嘛,中国经济发展已经进入一个新常态霞,就是从高速增长进入一个健康骚拜、可持续性的增长敞。但是鸥,随着经济运行质量的提高獭切,每一个百分点的增长黔溶,都是一个不容小觑的数量腻据时。把这个结论放到豪华车领域彭线,我们所存在的这个行业巳,应该不会有前几年爆发性的增长浑,市场会以一个比较稳定侗赊悼、健康吹胶颗、可持续的态势继续发展寸譬美。就宝马而言箍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浦衡昏。比如淖黄咸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伍钾环,而是把新车咐、二手车恐,技术保险譬桑,国际式售后服务一起发展发裸吼,我们叫“利润四驱”芒厩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炮讽。    今年烤伶朵,在集团诞生100周年之际辖茎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斤捶。那么聘赋老,这些战略在中国市场怎样“落地”抠朔?刘智谈到惦,宝马集团刚推出新的第一战略桑旅,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偶达凄。他举例说刷犁,宝马提出的智能互联概念泥棘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窃蠢襄,领先欧洲10年以上温,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盗矮。再比如新能源方面攻品。中国政府强调列,到2020年新能源车要达到500万辆睫版富。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恃土湾,包括纯电动和插电式混合动力车型痉慧颓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吨勒晦。所以在新能源车领域煞,宝马会加大对中国市场的投入前。因此甜秒嗽,“从很多角度来讲畅毒谋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沤楷,刘智说何副普。 BMW i3    随着本土化战略的实施骆,高档车市场国产车型所占比例越来越大橡痢。那么浑题拎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逻沏?刘智介绍说函峭纲,目前损汤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沤拣。在几大豪华车品牌里面梧,就进口车的销量来讲眉,宝马应该是最大的却菊。我们对目前的状况还是满意的殴。因为这本身就是在我们的商业计划内赎加。    至于将来借冈,刘智强调汇管恳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罕跺,必须在中国取得成功娩屎,在中国取得成功扫,国产化是必须的道路”翘。所以梯茂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心麓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阑廷新。不久前齐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车房。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罗秋。从长远来讲订沪,国产车型的占比会越来越高蜂光扁。 全新BMW X1    近年来阑诲,高档车市场经销商层面的动向备受关注讥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旦污?刘智认为脆,应该说撑,这是一个行业性话题擅赏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魂市妙,在厂商给予经销商更多的支持配合后酸挞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毒煌挞。就今年上半年的情况而言姓广,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苹。对比去年的数据比掏醛,我们发现是赏,不管是在新车毛利咎,还是其他业务板块苯欣,尤其是在售后坏聪、二手车衅亮手、金融保险等等几个业务板块协抡,我们都有了明显的进步陵。因此糖固断,他觉得霉泞窟:“目前骚斯,宝马的经销商网络是非常健康的”剔碧鹤。因为量孩,随着中国市场的不断成熟惹灰弦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斜。从厂家的角度来讲非钾泊,我们也不断调整新车的供求关系蔚难,调整车型的配比瀑,调整商务政策矛寡缚。综合下来戮绩,应该说目前宝马经销商网络苔东,处于一个非常健康的可持续发展状态匿长。 全新BMW 7系    那么晦派,比较以往摆私挺,宝马在经销商网络的拓展上箍,节奏会不会放缓一些鳖?刘智表示端秽斑,在经销商网络上善梯,我们仍在稳健进行拓展层挺,一步一个脚印地往前走蹭斜搜。从绝对速度来讲慕,或者是从增幅来讲喊诲芥,因为基数变的越来越大上厕,所以这个百分比是越来越低的督鬼,这是很正常的骋茹。目前煤稻,我们全国的零售网点超过了五百家贰恃,覆盖了全国所有的省市自治区马,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氦邓,覆盖了很多中小城市几亭输。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兔讳细。在网络的发展策略方面拢猫筛,我们会更加看重网络的构成形式峦嫌,并不只关注于网络的数量汰革敝。所谓的“形式”就是像城市快修店篮港、售后维修中心唤床、维修工厂等等一系列的体系概念芍伤勿。主要目的是增加服务的便利性监锨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辈放。对于经销商澄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炼陵,让他们有一个非常健康良性的发展叭亲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将