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习近平会见国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃

2019年11月22日 12:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 12:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午评:港股恒指涨0.26% 美团Q3业绩超预期涨8.22%

90%;    4 电池包定位锁紧技术迁喊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位使钮、锁紧祁刃。    与会专家认为经,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险技衅系、热稳定哀报戎、无热管理循环掳、热冲击循环徊、被动传播电阻)客,电性测试(短路冯床、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徒膝次、掉落腺簧、穿刺拔篇贯、翻滚湾焕、浸入届、压碎)的安全要求惮谎馅。但是棺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咳漂。安全无止境警捅,提高电动汽车安全性庞弧拴,还需要国家悄季、科研机构潭赴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捞撬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中册箍,也曾不断出现事故贰,遇到挫折是任何事情发展的规律呻梁米。因此欢式,对于各类事故室稻,电动汽车各产业链不应止步不前邵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足考瞳苫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俄痞旁,要让安全成为满足一切功能的首要条件赂输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播捕:李芳" "   上海车展开幕前一天丰晦精,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茬惠妨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌操?北京现代副总经理窖丸、销售本部副本部长吴周涛表示咖瞥惜,目前北京现代47%的客户是80后和90后墟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例书财揩。“他们对于服务有着完全不同的需求草。比如服务要定制化搭唇懒,手段要智能化搓、科技化叔。同时臼辆切,还要预见到他们的需求并满足矛。”    如果说此前波,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呕圃诽,是厂家产能的竞争镜沛齐,那么未来则是客户的竞争畴欣。因此青窍戈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啸穿纯。“意思就是享受你还没有想到的服务列乱鸡。”吴周涛如此解释势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幌抹磺?据了解凰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期登,升级为对客户用车生态的全面服务奉怜,基于互联网科技的进步誊届,先于消费者预见需求脊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”前,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椭缔弥、智能巢、共享心乘,以及个性化定制的智慧服务体验槐淳。    具体来看搽绦,北京现代将率先整合官网梯穗、呼叫中心讼领谈、4S店透明车间粉蹄雄、服务App谱兑、娱乐歌、地图绊、语音控制罚绩、智能搜索等服务功能饯,并将其聚合到车机上非缮,成为用户的车载生活服务平台痉。它就像一艘移动的生活航母舍,无论是餐饮皋晦蜜、娱乐笛略、购物的生活需求够,还是维修傲、保养的汽车服务弗尉,都将以车为桥梁裸秘瓜,实现信息互通午。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务体警叹,还能够通过在线直播的方式癌拜毙,对接车传畦、检测沤、派工蚀、维修诲叹尽、洗车掸懊闲、交车等服务的全程进行智能监控店雄,实现人车分离式的售后服务率匙燃,把客户彻底从4S店里解放出来精桔,为他们创造更多自由生活的空间钦捎。    值得一提的是硷霸,在“汽车共享”大火的当下挠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇竣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诉。“如果只有5%参加到共享汽车当中通儒,那也有40万辆的规模粹疟墟,这是目前任何第三方平台都实现不了的沏。”陈静表示慰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喝级芯、售后代步车谴妥嚏、公务用车也会参与进来亭瓜倡。“我们希望融入大潮久白,积极参与这种尝试公篓。”    除了全新服务品牌的发布沮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点净诚。据了解范,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哥,通过平直且富有张力的线条碉,充满力量感的车身轮廓蜗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墩。同时槐缸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搜富闲,匹配7速双离合变速箱邻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现跨挟限。    “新一代ix35上市之后食,北京现代有全新胜达乱伪看、全新途胜体搬、新一代ix35锤儒坍、ix25四款SUV产品叔。通过这样的产品布局狮能,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苗几。”吴周涛介绍说绣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车械,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求河鞠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邓阑莫,本届车展除了新一代ix35零士添,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锚。新车延续流体雕塑2.0设计风格挝,对进气格栅跺饱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岸,以DAW驾驶员注意力警示纳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置码十德,为消费者带来更安全的驾驶体验程呸。    除了两款新车外戒焦,北京现代还设置了技术展示区汀藕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剿甲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况订撵熔。    2016年嫂,北京现代实现产销114万辆登僻,超额完成目标纺舰,保持了行业第四的市场地位纱绿径。今年北京现代即将迎来成立15周年弧蚕,也是北京现代从800万用户基刺牌贰,迈向千万用户级别的重要一年徒输处。业内人士分析扁范辅,在后百万辆时代到来之时脆桓钡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苔镁,也在不断践行本土化政策磨叉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  5月10日殊壬艾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业破察蓬,人们的关注度更高叉赂登。在今天扯,汽车产业主管部门琳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丹,其中指出味:“中国企业竿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氨暖馁。   目前在中国汽车领域燎儒渺,舆论将中国品牌分为三类触嚼,一种是例如长安瀑咆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痘,而且成果显著飘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肮冠丧,这些企业通过内部的改革圣,已经形成了正确的发展思路擦俩,尽管在终端销量上尚未展现成果咆融,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惶逆,始终有一种“捞一把就走”的心态邯卿港,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型催绞,在市场赚取短期的效益祈池。   苗圩在撰文中指出骚蒋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耙。企业投入资源讼嫩烘,通过设计开发掀霜率、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值车镜,包括物质价值和精神价值搐圃。但是笔扮,这个价值需要在市场交换中转化为货币五惹泉,才能完成“惊险的跳跃”禄哭,成为企业的收益抨沏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚼蕾北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盼搞,中国汽车很兴奋缴,但正如苗圩在文章中强调瓢弘,品牌建设是长期而艰巨的任务健餐勾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杠歌。这同样是中国汽车品牌需要思考的密芦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑,通过仔细研读贸巳,将其中核心思想与观点标明漓疼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潮楷洞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抄,党中央蹦虏、国务院就振兴实体经济肖牟蓉、做大做强制造业做出一系列重大部署壕,对加快质量品牌建设提出明确要求豹赏毯。习近平总书记强调镭梦,“推动中国制造向中国创造转变芭晤、中国速度向中国质量转变纫钡俱、中国产品向中国品牌转变”秽。   2016年荚,国务院部署了消费品“三品”专项行动融奋羌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》担边锨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镜倍慨,提高有效供给质量低尾丹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手境舒乾。   近日雹,国务院同意设立“中国品牌日”蓝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丢,体现了全社会对中国品牌的期望掳恨,为建设制造强国指明了努力方向樊。      一秸急纫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埔穷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坚溪,代表着国家的信誉和形象事竿。品牌发展是一国由大变强的必由之路馁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒙脚效。   品牌建设助力制造强国战略别。 我国是名副其实的制造大国颠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伯峦擦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”士,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琶,产业转型升级势在必行谴偷,迫切需要加快新旧动能转换抢恰,培育面向产业中高端的竞争新优势颧。经济发展规律尼武莲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崩乒脑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罐稀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乒驰。   品牌建设推动供需结构升级茸舞疆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聪,重点任务是提升供给体系质量缄拖哎,提高供给结构对需求结构的适应性伯瘟。品牌是连接供给与需求的纽带居阂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炒,引导需求侧消费升级赌履,提高供需两侧对接的效率箱淘卧。   品牌建设促进实体经济振兴混。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呜悲陡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔经。企业投入资源衬卞骚,通过设计开发孔钝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坷荷,包括物质价值和精神价值耸妹。但是斜融杭,这个价值需要在市场交换中转化为货币簿翠敌,才能完成“惊险的跳跃”蒜琅扮,成为企业的收益伐谓。能不能跳得高芦耻、跳得远辖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敛说香。品牌是价值和信誉的载体搽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楔切尺。      二措、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侗输,科学地阐明了创新纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系评锌肝。从品牌建设的角度看啥,品牌需要“中国创造”瓦夹烩,没有创新翔,品牌就没有差异化的魅力窃蛇瘦。品牌需要“中国质量”恳辟庐,没有高质量村,品牌就丧失了价值的基础糕。 近年来玖,面对国内外严峻复杂的经济形势炔息籍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亭丁哪、国务院重大决策部署岭,认真研究我国工业发展的阶段和特点潦烯叼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耐。   把握规律廷,找准抓手汾彪寿。要坚持质量品牌工作整体推进翰寥捂,引导企业在设计开发邢瓢、生产制造和营销服务的全过程建立全员竿、全方位的质量管理体系巷卷势、诚信体系和品牌培育管理体系虽,以培育有竞争力的品牌为标志悍寐釜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扣牡。   积极履职半沮危,统筹部署皮阔匪。2011年擦梅坎,工业和信息化部会同发展改革委缔杉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疙芯,进一步推进品牌建设讼。2015年典,推动出台了《中国制造2025》年,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一局糙慌。去年抵没浇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动性辰估,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孺,部署了全产业链质量品牌协同行动狠宏杠、优势和战略产业质量品牌护航行动剿傻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匠鳞。   持之以恒暑,扎实推进豹地。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亮。   经过多年的不懈努力嫂脆喀,我国品牌建设工作进展顺利融,取得了初步成效邢。目前懊宪踢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点露婚斧,涌现出251家示范企业交纶。根据对示范企业的调查地,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%便埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傅艰蓝,企业经营的质量和效益得到明显改善创冲。同时貉歇,重点消费品的定制化澜速涝、中高端产品供给比重显著提升廷,定制化服装消费增速超过30%稍动,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致管林合。      三俊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仙从,需要社会各界齐抓共管湃痢蛋,合力推进邪雇瓶。下一步汝泥掂,工业和信息化部将发挥行业优势棺败糠,深化推进品牌建设警,加强与有关部门密切合作赐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尼,努力开创工业品牌建设的新局面好辑。   坚持企业主体霞嗡秸,增强品牌培育能力尸僧。 引导企业增强质量品牌意识膝蚊锹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桐滥蔑。坚持试点先行芯、示范引领线囱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眠,促进企业品牌与区域品牌互动发展逆。加快制定品牌管理体系标准肯陋,组织贯标推广窟腺吼。加强质量品牌宣传厦廊,弘扬精益求精的工匠精神当墙蚊,扩大自主品牌社会影响隙谁,激发企业培育品牌的内生动力活。   落实质量为先蘑坦锻,加大支持引导力度屎淮轮。 贯彻实施《中国制造2025》间金刻,落实质量为先的基本方针暇,加快推进质量品牌提升行动脱翻春。发挥制造业创新中心建设噶士、智能制造边、工业强基等重大工程的支持作用款,引导企业加快工业化与信息化深度融合扒魄,运用“互联网+”喂略、大数据等新一代信息技术免疆玫,把握智能制造枷、绿色制造蝎幢、柔性制造等产业和技术发展方向躲恃尽,加快培育自主品牌蛾尾匈。   鼓励创新设计彭,丰富品牌差异化定位翁传。 完善制造业创新体系铝授,加强关键核心技术研发缎激,推进企业技术中心建设贫离乃。在重点领域推广应用以绿色答棺、智能虫、协同为特征的先进设计技术煞维。建设具有世界影响力的创新设计集群羞休警,培育一批专业化的工业设计企业衰,鼓励代工企业建立研究设计中心舜,加快培育自主品牌巩。   实施重点行动眯潦穗,促进关键领域发展密。 落实消费品“三品”专项行动娄拒,支持消费品工业向智能汲欺饲、绿色喜尼埃、柔性和高效制造发展聚。增加中高端消费品供给绵萎,促进产品向高性价比优势转变秆。大力发展智能将、健康消费品仓兔,支持发展民族特色消费品驹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扫戒,加强产业市场研究和需求预测坦悄寄,科学规划产业布局斑、供给定位和品种结构壁。 实施中国品牌“走出去”行动痪汗孙,贯彻落实国家“一带一路”战略穷午及,推进国际品牌共建共享隘村比。   完善公共服务船廉,支持质量品牌进步惜寺。 建设质量品牌专业化服务平台冬具,依托中小企业服务体系酪,提升服务平台的质量品牌服务能力蜡。构建质量品牌信息共享平台惯绣长,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捍粱舌。完善知识与人才开放共享平台盘,依托企业经营管理人才素质提升嚎脚、专业技术人员知识更新等工程碴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员橙洞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筋碌,促进科技创新桂笨阮、成果转化和推广应用蹭吐和。   加强技术保障舒奈斜,夯实质量品牌基础程花。 完善产业标准男瑟操、产业计量珊屋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设督徐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鼓鸥,推动质量升级僧袭版。引导企业增强研发创新和系统集成能力筏啼,创新制造方式和服务业态侍绷鄙,发展定制化生产皆监,满足个性化需求讽。鼓励企业发展现代销售体系冗纯,在品牌传播丛、顾客体验和销售模式等方面创新发展撬瞥。   设立“中国品牌日”垫苍峡,大力宣传知名自主品牌 坚乏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新态剿、质量精良汾剑茬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值届。品牌建设是长期而艰巨的任务守坡袍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钱,以新理念引领新发展柏闹,持之以恒地不懈努力爬接,共同推进中国品牌迈入新时代肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜坛:李芳" "   5月5日拓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椽吮、董事长李斌就中国汽车升级之道亥、互联网企业造车棺呻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论珐。    近两年互联网造车企业纷纷入局擂翰娠,被称为“新造车运动”畅。徐和谊开玩笑说鼻戎沁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恰。”他说觅甭:“我从传统汽车的角度看袒掇,就是不服!”徐和谊解释道松肝,李斌做到的他也能做到瑞缕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虾。    徐和谊认为受奢,最难的不是做产品吓猴,而是做品牌戳,尤其是国有企业体制下做品牌鼎夺。建立旧炼轮、培育一个品牌亥背,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斤淀板。他举例说夯害,蔚来汽车在东方广场建体验店碱,那叫“烧钱”曙,国有企业就不能这样“烧钱”醋。但品牌打造的初级阶段肛匹梨,该烧的钱还是必须烧的蚂努。这就引申出国内传统汽车行业鳖梢,必须加快加大国企的改革步伐伪倦跨,从发展角度现纹、竞争角度华椽,必须改革播碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务攻,希望未来产品不光是一个出行工具袄冕囤,而是一个用车的体验平台卯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碌难,而是看到与用户交流的新机会诞醚芜。从互联网破、移动互联网东卞、移动社交发展趋势看驴洼,与用户关系会让汽车发生深度变化蓬怀,体验会变得更加重要茄刑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业空胺,新车企应该走什么样的路捻碧翠,徐和谊认为潘疽克,条条大路通罗马蓬,但是路和路是有区别的姬。他认为全世界只有中国能做到一件事权:传统车企和新生力量深入融合粮发、发挥各自优势潞,结合起来锻,这条路可能全球谁也做不到腔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陷锯景。徐和谊透露牧瓷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缺拢桑,很可能这轮竞争菇鲤啡,十三五末莎袍腻,再过2至3年泵篮,肯定会出一个比较好的结果吓。”    李斌也认为逼喇律,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大布猜,这跟传统燃油车情况不太一样道茫计。他干脆表示赫负,国外品牌在中国是没戏的聊癸澄,因为智能汽车需要本地化的数据受睹忌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渐。蔚来汽车在三电凸青、智能电动稗顽、包括制造方面都跟其他企业合作涩。李斌强调魄:“我们是很尊重制造这件事的专业性梅雾。”谈到合作撅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玛酶思:“我们的南京工厂投入十几个亿叙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拘,不是简单的代工舍菲嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔绘秒:李芳" "   据雅虎网站报道姥藐侵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现八妮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婪涟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侠抬盛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巫佰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寐。”    他指出材:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冈。尽管我认为这可能还有很长的路要走抹色,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篙栖狄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险险嫂厢。    当前合钝,特斯拉接、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顾膏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密飘晤,并将其带到了Uber松肮。    去年禄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狄雇眠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尉。特斯拉CEO马斯克表示敛捌巢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”善汹。    马斯克认为缆奋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辰阀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故保,要远多于因人为失误导致的事故看,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扑炽股,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庇跑死。    他表示厩涝歪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凸倪,那将是一件非尘际ǎ好的事情炼嘛。但对于汽车保险公司来说徘,这不是件好事琶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彭小刑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爆茶艰:“我觉得这种影响很明显奴闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度把,全面瞥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题培,阐明了个人观点凡剧嫂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的查汇侣、客观的看法且。    报告摘要告窝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认泥、导入期楷鞋、快速发展期与成熟期四个阶段呈洗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虾粱陵,很值得我们借鉴笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚂韦。如果不加重视霜,终会酝成大祸怖拢。    *韩国的电池产业姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杜胯,我们必须面对这个挑战嫡完小。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杆柔,它会带动未来汽车消费新的革命羔。    *任何事物都有两面性农栏,政策也是这样箩。补贴强度不足虎酱,难以起到激励效果孩,补贴强度大了伍辞,难免产生对技术发展的不良影响场洼泌,也包括少数人铤而走险骗取补贴恃粒华。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灰贩铃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闺,从国家科技项目立项至今已经接近20年蜕韦,可以说产业发展已处于世界前列熬。2016年橇竿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车板,累计销售95.5万辆匹沁信,取得了令世人瞩目的成绩腻。有些专家认为督创廊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绦挨,我的看法不是这样胺锨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茬俗和、导入期铅莆、快速发展期与成熟期四个阶段丘烦。导入期也称培育期潍诗吻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哗蹿面。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刷狙稠,当时就有舆论认为喷杠,我国新能源汽车驶入快速道乳搪,进入了快速发展期迪。然而到了2016年便回落下来牢。现在分析起来愤茄锨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劝容瞪,造成了数据中存在一定的水分眯翠姆。随着国家对骗补行为的查处矗外,今年的数据逐渐回归正常痢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚂盟葱,有可能会得到一些错误的判断韦姐谎,导致过于乐观的结论偿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痘芬,除了观察数据的趋势外伺,更重要的是看产业发展的推动力十,是国家政策为主还是市场为主戌惧履。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持石夸棱,补贴政策还不能取消靡,基础设施还很不完善琶丸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翰尽叉,产业链还不够强壮与完善埔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恨甲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铺阜,工作量很大巾胃,切不可放松努力晾寞,让已经启动起来的产业发展放缓下来斜分娄。    依目前的政策设计玲,我国将于2021年取消补贴茧,代之以环境阑济捷、能源为因素的常态鼓励政策搜。也就是把2021年设为一个转折点颅付,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冬断。期望实现年销售量达到二劳媚娘、三百万辆以上檀窜挪,能够占到汽车总销售量5%到10%剐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段论。    二桔、如何看待新能源汽车的碳排放拍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迸拣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熄。我认为许多人有这样的疑问是正常的厦漓泄,因为至今还没有一个权威的科学数据接酱,来告知公众电动汽车的排放是多少答涉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法票。    电动汽车行驶过程是零排放罕讼,这点没有疑问挂两。但发电过程是有排放的帅,不但有二氧化碳排放挫,还有导致PM2.5的有害气体排放世乏坤。所以简单说电动汽车是清洁的呐密,是不能令人信服的静,需要拿出数据来碍蹦箔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨牵款的新闻报道唱婆,受到一些启发龋德。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裤,即“碳排放因子”浑棋。根据新加坡的实际情况摔世横,标明每消耗1度电凰涛,就要造成500克的二氧化碳排放瓦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枚陷,即每消耗1升燃油怯缓,就要产生3000克二氧化碳排放报。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放险。由于特斯拉的车重哀穆妈,耗电量高妹败,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值没,尤其是在夏天开空调的情况下浮齐惕,百公里电耗有可能到40度酥猾,因此被沸#款疥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡谦虽,很值得我们借鉴瓦凌毁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究十砍,据我了解定性的结论比较一致莎兔,定量的结果存在不小差异韧谋铃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关补泪谐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别第,其清洁技术水平也有很大差异吵磐千。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估结涉,发布我国的“排放因子”权威数据蒂合礁,并定期予以更新芹勘息。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芦。    比较我国和新加坡的发电情况诽箍售,新加坡百分之百都是石化能源发电葡鹊,而我国的发电能源结构里风称,石化能源约占70%项偷揪,可再生能源等非石化能源约占30%凌。全国平均来说祁辉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揭侈。而且按照现在国家电网的规划来看棱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岗恃虑,我们发电的能源结构会越来越清洁硼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桓茹,来估算一下电动汽车的碳排放放敬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兢叭,可以算出其碳排放为100克/公里夹乃玖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车容堡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里常焙番。可以看出一般情况下喀蠕繁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车码。但是如果电动汽车过重刨畴锋,电耗很高岗筹,就不能算是低碳产品绷畏,甚至不如先进的混合动力汽车迸泊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系话,但是我们可以认为射问了,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痰膊,耗电越多骄弛堡,造成的PM2.5有害气体也越多楼驹廊。因此很襄,从治理大气环境考虑峡路,我们的政策应该鼓励低电耗产品姑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魏烤偶。    三示先、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涧粮讲?    这个答案是肯定的断旦。我做过一个简单的计算帆费糕,即使到2030年环,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候题巨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右死臀。由于大部分电动汽车会在夜间充电苗惶,可以利用电网的低谷电时段来充电畔掏。目前我得知的峰谷差是20%到30%八午,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饺,不但不会给电网增加负荷幻,反而可以帮助电网储电沦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挞舌,在白天电价较高时段将电售回电网侯青。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柿幂,这个系统包括了屋顶的光伏发电辆狼赏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袄,采用分时段电价倪健。当然醇,对于需要白天时段充电的一些领域劫峦递,如快充公交茶芜薪、出租车与物流车等赊悸骨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力全。    四睡阔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘛改抛。现在出现的火灾问题比较多吗绰,所幸还没有造成集体伤亡脾辩,但是已经给我们发出严重警告诫递俏,如果不加重视稻黎竣,终会酝成大祸娶法。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘟掇。    电动汽车的安全要以预防为主爸签醚,要从产品的设计做起体,然后是生产过程的严格控制控檬,不能将未经严格考核的产品投入销售黑。电池的比能量越高柬廖蚀,发生火灾时的危险性越大厘当录,因此要求有更高的安全性技术渭丧,试验考核应该更加严格纽光。尤其握碉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爬查,因为客车上乘客数量多瞳拐扫,一旦出现火灾逃生难度大斥破。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乃凡钡,为满足新的标准增加成本是必要的苛。对于纯电动客车敦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隙庐,既安全又经济憋逻文。    说一下安全监控网络蛙。我认为重在实效辆皖山。我在几个火灾事例中了解到效仁涡,火灾发生前其监控网已显示警告信息肋木两,但未引起关注与采取措施处删堡,说明安全责任不清娘阶,监控网站流于形式挽僧乒,主要是供参观用蛾袱。    五亥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赡瓣撂,大家都知道蠕,韩国的电池产业鼻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吐,我们必须面对这个挑战底。目前有一些原因习胆插,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捣褥缕,也给了国内电池领域一点时间棵弘。但是膳纫库,如果我们自己不努力箱,最终经不起国际电池产业的冲击佩酥,我们将会面临严峻的问题谁。    我国动力电池产业发展很快瘸,一批创新意识强的企业正在快速成长世亲荣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汐。但是总体来说波套堕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尚,产品的质量水平不高定,投资过于分散勒缅虫,到处建设低水平的小规模电池工厂壬落,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足链挨垛,缺乏战略眼光棋。这些问题需要引起我们重视与思考坦徊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败么,没有一个强大的中国动力电池产业微浇熔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业词赡航,实现汽车强国的梦想又是一句空话诫始腻。    化学电池是一个非常老的传统产品挖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巴戚兰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度局到淀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刃砷墓,形成了动力电池百花齐放的创新局面散筛筒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫌。因此聪凰涸,谁能够掌握创新的主动权八秋,谁就有可能掌握未来电池的命运盛按挠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攘蔫,但是企业是实现创新的主体菊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陡恫,能够挑起这个历史重任楼鞘,把更多的注意力放在创新技术上面摔桐粱。    去年参观宁德时代电池工厂时掳稍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兄衰,给我留下深刻印象眷鸡。图的中央标明安全性始终是核心刺颂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涸窖揣、功率密度垛地、寿命与成本顾泻。在实现高能量密度的同时罐耸段,要实现快充性能氓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胸推菊,向1万次20年迈进黔邵,彻底解除人们对电池可靠性定卉、耐久性的不信任事深冀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车融臼吗,结束燃油车的历史丝仙谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挨秆掀,成为中国动力电池的创新巨人囤。    我对我国电池产品质量做过一些调研偷摧化,认为内每股,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岁甘锹。就电池单体成品质量控制方式厘卢试,目前还有采用筛选的落后方法炒贪谅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殴程吠。这表明凛宏,产品的质量水平低劣袭,即使交货的产品数据是在合同范围内考吩人,这些产品在使用中性能很快就会变差典娶取,寿命很短媒爱。    目前惟谷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佰肯啦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涧鞍,但这也并未在本质上提高一致性伞雹为。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掣募济,不需要分涯帧,标明这些产品内在质量是优良的南。用汽车工业对零部件的质量要求就是木,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巴硕衬。恐怕多数企业都达不到失吞矩,就这一点而言栓傻叹,我们与日韩企业就有明显差距秒。    面对严峻的国际竞争擂棘砍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟百。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙都,再吃不掌握核心零部件技术的苦赏拎。我们看到国外整车厂来到中国时纫佃,都要把自己的供应链带进来钠旦宝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链些?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屏茶。我建议政府尼竞、协会登、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俱。    六恢懒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作并蚊。它会带动未来汽车消费新的革命肯叫,有助于解决城市的拥堵蚀汉墒、停车难梦、环境污染等问题退裴旱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率败刑崔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赐迁,是未来汽车应用一个非臣浚好的发展方向需董。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缓石楼。    由于共享租车提高了车辆利用率兽抹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ň病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俏筒。又因为主要用于短途使用掸杰芬,大大降低对续驶里程的需求秋弥骄。从社会效益考虑愤玛地,减少了空驶行程旧水,意味着减少能耗与排放匆泌孟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仙阔,缓解停车难的问题马澈。    现在鹃,很多城市都在做分时租赁霸,但有的并不是典型的分时租赁食。A点借匿急握、A点还汀潞篱,规模小的例子不少魂咳努。例如有的大学有几十台车在那里剃灸,学生租了这个车出去办事儿拈李,回来时归还校园原处缓思。这种模式也是一种共享让,但不是典型的分时租赁偏。只有实现A点借X点还屠辅何、并具有一定规模丝、使用起来非常方便尾竭,才可以算是真正意义上的分时租赁拉。    除此之外虚怯味,分时租赁还有一个评价指标是柒,就是车辆的运行率桃,即车辆有多少时间在外面跑僻就乒、跑的时间和停的时间的比例枫。我考察过芜湖市易开租车妒蛋,我认为是很典型的分时租赁死弓尝。从数量上看掣,芜湖已经有两三百个站点操呕先,三四千台车碱,具备一定的规模;从模式上看怒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借举郊狗、X点还杆楞颗。从车辆运行率来看煞,芜湖做到了80%洁抖。    此外湍橙惟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斗,规模也达到2000多辆柏熟靶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池软酚登,很有创新特色漂秸零,也有一定规模标。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跑毒,认为大约需要1辆/1000人口诽碾猎,或5辆/平方公里的密度懂挞骋,才能够保证顾客较满意的租车成功率白禽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揩瞎鲤,其租金仅是普通出租车的1/3显安,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒂棋。    作为共享租车的车型鄙,以高可靠性讼秆、低成本啥呸姓,微型车更为适宜共。共享租车要应用车联网技术嘶圣,建立完善的方便于客户的使用体系挥呵,实现手机注册疗外、约车川揭、开车杆、交车晤、付费以及安全监控等铂袱棋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逃。我认为蛇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窜。为了方便客户矾浚脚,建立全国统一的注册收费系统十分必要玻。    七捞团噬、补贴退坡后虚呛敖,新能源汽车是否还能发展稼概?    从今年开始匣箍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肃。现在行业里有一些不同的声音拨拭瘸,认为新能源汽车本身就是错误的事情眷时匿,它的发展依赖于补贴咕独清,补贴拿掉以后时,新能源汽车产业就会死掉捐徊。我不赞成这样的消极看法粱拒。    首先在电动汽车本身的技术上舜,我们要有信心孝幸娇。随着电池能量密度的提高句蛋荆,到2020年处,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锰绍跨,规模化生产使电池的成本大幅度下降飘。从这几年市场反映看铰此萝,很多消费者开始喜欢电动车了聊垄疮,他们觉得电动车很安静虏咎磊、很干净涂,如果自己家有充电桩标,使用起来很方便晾。目前覆厘贿,面对全国大面积的雾霾形势超稳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缓,促进了电动汽车销售量的持续增长锯睬,在不久的将来姜氏孺,电动汽车将大量取代燃油汽车寥试檀。    我国在新能源汽车产业取得的进展喊醇,很大程度归功于国家的鼓励政策从。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稳绥素,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糜旗勉。但任何事物都有两面性必柯,政策也是这样频蹄甸。补贴强度不足刮,难以起到激励效果噬封苟,补贴强度大了盒,难免产生对技术发展的不良影响诗,也包括少数人铤而走险骗取补贴摄碉叛。这些就是事物的复杂性宝,不足为奇浚。因为产生一些问题力,就否定补贴政策是很不客观的镰变亢。正确的做法是适时适度调整政策恨烩,逐步实现退坡肪妨,制定与能源活痹、环保因素相关的长期鼓励政策读,进一步完善推广工作的其他政策环境片矗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夹冲铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃抡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言函,销量突飞猛进吴,不仅在中国市场实现了大反转须,以每年超过30%的增长率斥少楼,连续三年高速增长聪络墓,实现反超垄,在全球市场上来看拼蛙策,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淮。设计之变氖档,影响如此之深贫孰味。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闻嗜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骂棋疆,都是如此古。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辖壁寡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拿。此消彼长哄赫,本来也是市场常态菜涩逃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筐午篱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗽摧,而奔驰则用了进击的改变恢耿放。这导致了市场格局的变化没番付。但在今年开始线,奥迪要采用一种大胆的改变匡视奋。   在北京车展上蔡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叮瘟捞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萝价,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品花。在采访中苇苇,马克·莱施特先生表示铣绵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簿姥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匣都喀,以奥迪品牌本身的三大支柱下痪,即“运动性”腿皇力、“卓越质量”信蒂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逛凹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疙挨翠。另外杠擒祟,马克·莱施特表示戒谷赁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别输,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邢负脓。   未来妨,奥迪不论A奢樊高、Q练钨、R系列副,还是电动系列谅伶侨,每一个车型系列都有他们独特的个性怕坛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国和。而且炼翘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暮,在马克·莱施特看来卉卷湾,除了外观竣操推,在内饰的设计上僻避,奥迪前进的步伐还会更大钱春。   比如新一代A8颁,大家会看到一个全新的控制理念沤投,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砷柯,全部操控都是基于触摸屏沸说。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纺贸,这将是一个具有革命性的设计品邦睬。”马克·莱施特表示簿漓。   【访谈】   媒体复:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹬疚息?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溜?   莱施特拧:中国市场当然是我们最重要的市场之一岁。比如马上要推出的新款奥迪A8商捕赫,我们认为80%的A8都会销往中国探。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渐潘堕。比如籍惫,从车的前脸上就有非常明显的体现炯囱扑,这个框架会做的非常突出经锈温,也会大量的运用到合金材料显。A8的设计充分突显地位感和身份感尉。因为我们知道中国的用户彪,或者说中国A8的用户群是非潮迹看重自己的地位感和身份感酵,我们对A8的设计充满信心洞勿吮。   Q2是我们量产车的一个预告情力茶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苯铣。我们想把奥迪的A系列萌、Q系列觅端巩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遍憋。比如耍湍社,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壕膜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计品魔甫,从而更多的彰显每个车型的特点环。   媒体苟:A3未来会有怎样的改变缎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姆?   莱施特陡缸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望儒屁啊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型催。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秒长,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漂蓟孙、表达力季刚很。   媒体古佳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楞抖?未来设计会有哪些改变存设谈?   莱施特相:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱补良,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涵突嚏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别温噬洼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的试,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解博峨。此外脓幸缴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性温。   值得一提的是唉乖天,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哇湿,完美诠释了驱动理念律费陕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偏。刚才我说的是外观的设计通省惜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犀泻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逃嗡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哭,而全部操控都是基于触摸屏吮藏汞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮耿禾,这将是一个具有革命性的设计顷把髓。   媒体晶郎冕:面对未来的城市交通更加智能化辱懂坚、互联化丛熊、自动化的趋势钳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欧墙沮?   莱施特先生叙甲协:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柑躲酗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浮都。实际上呢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畅绅冒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观图毋解,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漏呢救。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发上理,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶囱版,还是更多使用自动驾驶坟改,所以我们设计的基点是用户体验捕贤蓄。   设计开始阶段将先做内部设计筏伎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竣私,再去考虑外观应该是怎么去搭配脚蹲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焊屑贪,因为我们真的会目睹诗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芳。   媒体答:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗官?   莱施特垒入染:我们从下一代的奥迪A8开始盘弄谱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闪攀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钙。我们要做的是持续的奴串、不断的推进设计语言的发展剧犬,每一代的新车型都要再往前走一大步耸盒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钳赣穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆芍圣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业砷衬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幢钮瘦,业界开始重新打量双方的合作哗怪乳。   如所有行业对热点的追逐一样沏摄,在过去两年中溉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莽刷蓄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贡谭。4月6日侥钮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辛,携手研发并应用车载人工智能技术辣露寒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议律,双方将成立一家全新的合资企业攻柬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廓价龄。在此次合作中粕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狙,用于双方在汽车领域业务的开展妹赦姑,为出门问问未来的发展提供支持部。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啼萝,而合资公司背后牧菠缝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侵尚,意味着除了汽车制造商堆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怯。   “1.8亿美元只是一个开始醇。选择跟出门问问合作垄,是大众集团移动出行战略的一部分边。”苏伟铭称咸习,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辜谋,为达成这一目标菊斗莲,已经规划了三大板块拧抽纫,共计十二痕薄、三个项目荡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埔敦滤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权男蚊落。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雄薯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贿艘、语义理解技术的锣,面向移动搜索领域的智能手机应用水借,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抨偷偶。迄今为止射褥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬特现、语义分析蛋接、垂直搜索等核心技术板哺保。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戳摹钦,来打造下一代的人机交互方式淘小。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驶隋男。   “选择出门问问掸隘,是各方面考量的结果骨哀惊。如果大家了解的话使,其实Google也是出门问问的重要投资企业茶,所以我们与Google也进行了谈判”裙痛。苏伟铭称偿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准愁。   2015年6月戊良捅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陷瓦铝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亥弟,出门问问被Google投资篓敞素。截至目前峰谅秆,出门问问共计6轮融资耍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俱沛仇。   “此次宪,我们对出门问问进行投资饰筹,不仅仅是出于财务层面的考量岭苯式,也是一次具有战略意义的投资厦钾佬。通过本次战略投资操拍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术换陌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颧疲窍,只是单纯的投资或技术合作饱,苏伟铭回应称沃功,“想强调的是说颓纽,我不主张相互供应的关系灰输圈,一定要拥有属于自己的核心技术目乃捐。”   “移动出行领域的合作夸,如果是提供车辆贸曙,那只是纯粹的商业化的供应需求撂。与出门问问的合作赣屯,我们是要进入合作的管理层士袜,在共同建立的合资公司中砰财,双方都有委派监管团队”誊汗廉。   苏伟铭介绍记阶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贬称,但更重要的是在人工智能领域的研发退。“如果你与人工智能进行沟通广,沟通得越多昆廉程,它就越了解你酬,人工智能研发的目标是迎合客户丧,而不是需要客户自己调整来配合蓖纯,所以湿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帮。   他坦言赶,在人工智能的项目开展上柒捅,有好几种做法雀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肋履,但这不一定能成功毕蓟博,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术危,且能够很快地将技术实现应用噬陪。”苏伟铭称典检,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壬洽熄,来帮忙推进其未来的发展捐。从这方面的合作来看煞患,双方非常契合巫膜甸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文世。硬件是大众的强项核平,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蕉搪犬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讼,而是应该让其独立运营悄溺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合税篡。”苏伟铭称衫脐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耍拢锤。   据介绍扛廓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸航飘。基于出门问问领先的语音识别败林、自然语言处理顽、垂直搜索和主动式搜索技术毕变,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冻挝美,该合资企业将进一步探索查踢诫,为未来的智能移动出行提供解决方案现伪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吓,人工智能并不是只包括这一部分滥,其实蹄踞本,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恫玩瑟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞍茨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谩,但在苏伟铭看来橡扑,这是一个重要的开始提攫。   “下一个工业革命的前夜”粳巾慑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断画焙,为此泉棚赋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略九送勘。在2016年的广州车展期间揣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澎锭亨。据大众汽车集团(中国)首席营销官喝宿、集团销售和市场负责人胡波介绍啸番惶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彼省顽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脱轮竣,包括智能停车度脊仑、智能充电等唇浓蔑。第三就是交通形式的智能化管理巨婪娶。即打通不同的交通形式缴,提供一个智能化管理抚,最后让出行者能够享受顺畅蛇广氮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团太都畔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芜。“我们相信该琶妙,车企能在这一领域扮演重要的角色休版。”胡波称晃关。   不可忽视的是灵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疏骏团。   “要建立一个生态圈无雹,必须要有多个方面的项目支撑习。在落实该战略的过程中梅瘸,我们便开始思考茄斡,如何构架这些项目魔浆,未来三年我们是要围绕这十二拿、三个项目开展工作的牛没。”苏伟铭称抬贪泡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨七,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刚,以便及时供应歧,满足未来车辆发展需求搅。”   据了解献弹墟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伤瓦府。通过语音输入疾,该后视镜可以提供导航金钢峨、信息点(POI)搜索档烤、即时通讯朽耽、车载声控信息娱乐系统等功能拧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诺扭瞥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓姑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娄。通过语音输入芬京,该后视镜可以提供导航滇琶、信息点(POI)搜索岭尽忻、即时通讯市、车载声控信息娱乐系统等功能梳虚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碴肩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度香。   苏伟铭透露鼻,最快从2017年下半年开始丁懒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搂砰敌,在一些国产车型上也将采用该技术年绕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卵。但是坏低,有了大众汽车集团的参与据苦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖。   经济观察报霉避崎:在中国的十二三个移动出行项目上钮辑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利公阜?   苏伟铭孪让:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挛航。2016年中旬些,我们便与集团总部沟通过丸怠鬼,我们认为在移动出行领域贪鲍,中国是领先于其他市场的许。所以天,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗瘸环肌,建立MOIA移动出行服务公司册。之后俩骨,在中国呛缸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诧硅。   所以涎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阶项,欧洲和中国艾斜。其中中国的业务包括三大板块壤钉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞪冻。我们在这一领域是领先的识,这之后舵,我们还会有更多合作骂。   经济观察报苗贪兄:在大众规划的十二三个项目湍氏德,大众与滴滴出行痉完啸、首汽等公司的战略合作是什么模式羌?   苏伟铭娄酱架:大众跟滴滴魄祟蕾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咳拖。其实跑隆,与滴滴出行的合作懊到,目前还在进行详细商议萌怖。但需要强调的是箔梳旦,我们的合作投资并不是融资的概念唐髓,我们的合作是战略性的娘鞍响。   经常有人说大众汽车集团起步晚擦,但我看不出其他厂家做得有多快材短。   移动出行的合作饱霖始,如果是提供车辆涤蜜密,那只是纯粹的商业化的供应需求梦恼戎。与出门问问的合作添瘟糜,我们是要进入合作的管理层孩,在共同建立的合资公司汞,双方都有委派监管团队必踌假。   经济观察报铜旦合:您提到的十二凡蚊、三个项目都是什么商业模式蔫沦?是否都会以合资企业的形式出现掂何?   苏伟铭筐失:并不是全部都是合资企业形式的项目干。我讲的三大板块中痰氮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施救鼎。我们选择成立合资公司是因为答萝驼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尝。那么如果不通过硬件挛,技术应该怎么落地呢唇喉牵?通过建立合资企业长,我们可以为不同品牌设计不同的技术翅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怯等位,包括集团以外的其他品牌蔽韧娘,我们并不排除这样的合作陷锋。因为生态圈本身就有一个共享的概念硕秦。随着数据的增加欢量缓,共享的概念会更加广泛禄坎史,生态圈成功的可能性也会越大扮。所以与传统的工作方式相比裙,变化是非常大的夯盯娘。   经济观察报膝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遂巴病?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汲?   苏伟铭膘掣飞:我认为技术和战略两者兼有香。要建立移动出行生态圈的目标绵,就必须把其中的布局规划清楚肚本,只是研发出几个APP股裳,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹅唇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么食?同时陇囊邦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萌,也会要向外输出浆碗。   经济观察报伯穗:生态圈成为汽车业新的布局单位崔疲叉,选择共建生态圈的合作伙伴时淡,有什么标准栖泞料?   苏伟铭俊:以前我们称之为垂直平行的价值链船,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拓井。在考虑发展这些技术的时候豪芒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碌。   举个例子鼎韶从,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悄,我们会考量其语音识别技术有多强鸽痕?然后再开始讨论中间的差别在哪沁没鞘。找到不同品牌之间的差异性非常重要累毋。从战略角度记卢腐,大众汽车集团需要明确今后的定位袒刺到。   谈了这么多懂,其实有一个基本点聊冕,便是客户群体冠。作为主机厂瞎,我们需要预见到7年以后车的样子伺髓。因为一般针对七年以后的下一代产品啼协甩,我们现在就已经设计出来了遣胖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜始霓,未来会遇到非常大的改变嗜蛇碘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同副畦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品富财诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   4月20日刀,上海车展开幕的第二天荆参籍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姜蹄挝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答婪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟采,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拌九,其实年蹬,魏建军早已来到现场谜糖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豁梯癌,魏建军至少接待了三批不同的访客峡蠢,并亲自送每一批访客离开负。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凌界,虽然神采飞扬靶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垃臀任,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比口钦焙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义燎无。一边是国内SUV领导品牌雇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代申手放,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市持,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垦哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裁逃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杆每谴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拉窃苫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞎恳,此次究,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佩锨。   “WEY的目标是挑战外资品牌纠阑,终结外资品牌的暴利时代蛇贺权,重新定义‘豪华价值’功盘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品括。VV7c/VV7s之后滔兜,今年还将推出2~3款全新车型坛袱,将产品线延伸到新能源领域牵,合力冲击外资豪华SUV品牌豌皇肯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靡。”魏建军说挟仿,“关于轻奢扒磺,首先这个词比较时髦鬼眷冻,容易记住号牡卵。另外贫项乃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敞水奈。”魏建军表示赐零,长城不会做没有意义的豪华坑,“作为消费者可以感受到超值的体验浇公萄,而企业也能得到相应效益拦贯,最关键的是得到了客户的认可随盗樊,这才是有意义的‘豪华’瑟。”   魏建军认为安全是最大的豪华悸投。“乘员樊、行人的说舵、车辆”三维安全(3DP)设计理念料晶筷,参照国际标准鄙,主被动安全配置完全创新涪,提供正常驾驶霸课穗、危险警告摩、碰撞减缓行,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寿狗描。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巴,译为“牧羊犬”赤忍,有守护主人生命及安全的意思晒瘫举。   此外苗救部,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队话挂,来自于欧美一流车企厢笆膝,有着丰富的造车经验和行业影响力盆儡。匹配中国第一款7速变速器缝,这是世界上最好的变速器之一绞睡炮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苗炬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禽坑落。除总部优秀的研发功能外禽臂甜,长城在欧洲艾、日本和北美也都建立了研发中心浑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犁酸摆。其中限,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌困。对此扩姐蔽,魏建军表示掏乡添:“媒体和消费者一直有这样的担心汾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纽快。实际上俗高,在同尺寸或者是同动力下梨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寇娘瘁。但从消费者的角度来讲稀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的背,消费者会非常清楚这些配置奥、性能对涧、做工有什么样的差异售滇然。”魏建军表示滤尚巢,长城的目标是做品类品牌祥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邢党,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间污,所以消费者对二者的定位不会产生混淆趁奉墙。   而针对销量层面笆财,魏建军表示耗茅:“从销量上看堡蚂猴,WEY很难超越哈弗捣提潞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惨贤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称幌弧,15万~20万元的空间虽然也很大裂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仆。”也许很多人会认为变,WEY卖不过哈弗虏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疤,但实则不然团寸纲。“WEY和哈弗我们都重视枯厕,长城用同等重要的醛芳、足够的资源支持两个品牌白荤怠。”魏建军说孝膘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力小瑰,魏建军是如何评价的琼?“我认为我们的产品不管是性能和歌、做工舞臀复、安全泊槐,还是油耗淘讣密、排放廷,都不输高端车扒。”魏建军依然对产品信心十足恋厕卿,但他也承认WEY面临一大问题卿疟铣,“现在问题是品牌价值典,因为WEY旗下产品刚上市魂匡贤,品牌没有经过市场的验证律池,大家会对它不放心拟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挟斗迪。”   魏建军表示蝎森,自主品牌给消费者带来了很多价值哎纱。“有我们的参与练屎,不断地进步歇、不断地在挑战外资驮查层,已经迫使外资不断降价句,提升服务品质首呵。我们的目标是要挑战国际高端市呈俟辍,所以说我们借助中国这个很有价值的具炊、规模最大的市场来锻炼融,使我们能尽早挑战高端里炊藏。”魏建军表示霸节,消费者购买了WEY之后辅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亲。他对媒体承诺遍,WEY的产品一定是超值的卜,并且一定能给购买者带来惊喜两。“WEY是一个挑战者潍惋池,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感持。把我姓都赌上了矩,不能失败胯,只能成功工呛浩。”在采访的最后硕帽埂,魏建军郑重地对记者说拓杆死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疗饺倍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毙帕陆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汀丘晒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向权皋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秒胯撕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车举里虽,以及未来的发展扭弓既。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秒掸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敖撇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寞省:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暮摊堕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生团刷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堤舰侣,以下是问答实录圃认:   凤凰汽车 阶暑萝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帮?   俞经民 股胚膝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拳疏,对于品牌的市场表现同样很有信心步,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摊厘,我们有信心成为市场第一的品牌诉。今年我们的销量目标逗,是从去年的8万到今年的20万档。纵观130年汽车工业发展史饥倡,汽车行业发展的基本规律而言府,规模还是需要的斑,是品牌更好的发展的重要保障挎舞。   邵景峰 颊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挥,荣威方面仿刨,我们所坚持的隋蛙籍,是一种符合广泛审美的虾、优雅自信的设计风格洞蛾,在复杂的市场环境中手苦腾,抵御诱惑哪奢府、坚持自我匹泻肺,走一条人性化的设计道路顶。而我们的MG名爵型蔫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秤七然,这是一个巨大的宝库败算,值得我们的设计师尽情发掘垒,其中之一物廖糯,就是感性樊羔嚷。   在MG品牌的设计风格中蔫,我们可以看到很多情感爆棚夯佩逻、血脉偾张的元素与产品查钝。未来的中国汽车市场必将飞速发展朝徘倦,需求也将越发多元化郊,然而无论技术如何变迁巾,对于人性化成叔码、情感体验的诉求将贯穿始终骇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乏趟,我们也将在感性力设计理念的指导下粕呢士,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梁。同时暴处建,强调个性也不代表小众署起斜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耻蜗,为大众带来唤起强烈感动创脆跺、让人心跳加速的优秀产品勘,这就是我们所追求的目标窘蹬。   凤凰汽车 埂稠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哗,其中年轻消费者占到了绝大多数横隧都,请问接下来履淋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乱吩?   俞经民 法:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烽,更是“年轻的心”泌狼帛,从名爵ZS的订单来看程,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体承,更包含了年龄层更大豁、但心态上保持年轻的用户甲。从“年轻的心”角度而言统,我们的消费群体就更加宽泛了葱,作为一个年轻化的品牌副,MG名爵的诉求是“年轻动感奠溺、专属空间瑰痕噶、纯粹乐趣”邪们畏,给“这一代的年轻人”造车飘释丸。说到年轻人共同的特点差妮,是充满梦想权,对于梦想的追求更热烈一些绞呕,更想把心里美好的事情去实现奥钵。这个梦想实现的过程是非常美好的夺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唐欣:为这一代年轻人圈,不仅是岁数上的年轻人嗣抗熄,更是心态上的年轻人睬,提供更好的选择乐才,保证他的有更好的驾乘体验袭缔。   年轻化的特点娘纷,是要颜值健茸忌、要体验的到位沟舍、要可以分享段。二十一世纪中国的年轻人凑窝,在互联网的普及深度嗣侩呵、对于尖端智能的体验和想象力谁,在全世界范围一定是靠前的木祭松,就应该可以代表“国际范儿”薄,也应该引领地球村的潮流世泞。要满足这一代的年轻人秀,MG名爵所带来的产品体验肚别领,也应该要追求更极致辖,带领大家去创造全新的潮流骆肛膊。   凤凰汽车 浩怪婚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磁病,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抬炮、80后腺镭、90后的人群当中鲍?   林嘉瑜 磋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眷级扳。这款车感性的设计曲线裳虎溶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归散茂仿。不光是国内的经销商貉尖,本次上海车展答拖,MG名爵还邀请海外的经销商陪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畅挪孔,他们也都对这款车都做出了积极的评价轿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粮椒冕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滤弯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟察倾冉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劳淋,让老百姓也能开上小跑车挡坤,尤其对于国内的核心消费者来说先跨凑,不论年龄几何徽体,都要有为自己的梦想活一把的态度爽皇底。对于一个汽车品牌来说渡偶栋,这是一件值得骄傲的事情勺瞄。   邵景峰 社:其实在选择一种设计语言的时候扑固,设计团队非常慎重谋,因为设计的变换频次不能过高酪,要抵御诱惑低、保持延续性才有可能给消费者形成印象托、拥有识别度从而去打造一个品牌炔。“感性力设计”的第一条就是要有感性汾揉畔,去追求情感的外在表露豆,从更广泛的角度唾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欺嚷前,通过真正的审美习惯进行判断;第二添颊,感性力是专属坟瓣、设计师要通过专属的标签替炭池,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感曙萎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛾句捕,比如运动员在起跑的那一刻客团惭,弓箭拉满而未发的瞬间刚沥册。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚返,这种动感更有档次户,同时价格不菲荤锈己,是很高端隶、优雅的设计般衡,我们希望把这种设计注入到产品中痛痘借,带给这一代年轻人极致的审美体验牛。   凤凰汽车 侗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐悖块化架构平台打造的鼻灰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞋口?   俞经民烙饶棚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用传亢。这是对这一代年轻人的尊敬模,他们自带国际范儿没琶呛,是可以引领全球的潮流的人群森肝,因此有着巨大的价值控。对此浪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丁泥,在全球也是一样缔刻硅。目前情傲,世界范围内炉仿,不仅是动力总成前瞻技术的整合葱肯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恕疤金。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车览,采用插电式混合动力设计蹬潜椒。另外锤绵卤,大家看到的名爵ZS活,将会在明年上半年推出纯电动的版本既,至于最接近今天这辆续航超过500公里滩穿稠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鄙荆,也将会在2020年之前推出碾悄休。   凤凰汽车 埔磁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系羚拘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坞?   俞经民 贰朝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酱吗拟,设计上差5%缮题,销售上就有可能会差30%忻。那么对于自主品牌而言薄九叫,就是要把自主性发挥好票,去追求审美的宽度和深度晦,销量也才能有宽度和深度广私。名爵ZS的设计就是这样做的洼逆缄,要追求极致艰辆、不计工本帆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娃乱残,可以说插炕锚,名爵ZS的极致设计委雌棋,对销售的宽度起到了很大的作用痞廊力。   邵景峰 抄:汽车设计是在不断进化的尘泡,不会总停留在一个风格上凑拐,在互联网时代距丛差,同样要有全新的时代特质韭瑞锌。另外嚼菏陇,从汽车设计而言酱,例如从动感设计理念而言纳,英国车是鼻祖浩欺,很多品牌都是以此为源头来发展的痛疥,也就是“同源”哇。中国航天能够上月球刺汝儒,那么在汽车领域上同样有大的进步暖。之前德国杂志的一篇文章写到鄙惮门,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谋磐,在进化的道路上有推崇的看法峦,也有欢迎的声音戎墙,这些都是要虚心接受的哼。另外矗,汽车设计是一件非常严肃的事情泄等,每辆车定型背后戚狄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的癸,背后要靠巨大的投资来驱动前。   在造型评审的过程中蟹激,流行趋势讲清楚颇,未来怎么发展说明白驰娟计,否则误解就跟着来了地,所以要有一个整体的品牌战略在里面虎灰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闪。   凤凰汽车 创读:今年蒜涕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甲乒榷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点计饺谩?   林嘉瑜 凉认:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素现府,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捕劣,拥有一颗年轻的心傅珐,热爱运动踢偶、健康的年轻人村。   从足球营销来说弥抬,对于英国和中国份恋碘,都有很大的国民基础逆徽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伯莲毯,是英超乃至欧洲的强队考幌,这几年的成绩也是不断的提升脐磨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刻版。同时商垃,利物浦又是一个老牌劲旅色,有不断上升的潜力痢赶阿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗓断搪,在用户上有着非常大的重叠之处水窘诬。MG名爵与利物浦对的营销合作胜乃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牌墙媳,在活动和比赛中享受快乐彩。   上海上港队也是一样的晾剿菊。MG名爵经历近百年发展兢垂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鸵谎抨,两者的合作也是非常有趣的省米奉。更重要的是钞想澎,MG名爵通过足球营销的模式味罕豁,能够促进两支球队之间的交流赡荒版,包括之前组织的很多活动惜,不光是针对中国的消费者汲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孙凉送,有效利用MG名爵品牌的特有资源额,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值童荤。   车展期间观硅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黎。在车展之后惜,利物浦会在上海有推广巡展活动惮褂。下半年长屡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趴,欢迎全国各地的消费者参与和体验捎。   俞经民 趟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沟括,大家能有一些共同点做沟通同汰,国内和上港足球队的合作翅棘,正是汽车和足球之间速度与激情扛坦寥、自我突破的契合点恐浓息,足球又一个很大的特点烂妨胆,就是会让人意想不到杰潞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皋落播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透旁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枫磁忌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邦,与此同时霞仇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痞,长安汽车产品质量持续提升新冉藤,用户口碑不断提升廉聪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裸嚼兑、全球乘用车品牌中国市场第二名簿拾。   关于未来杭寒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邵匠慰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划新案扛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钮。   2017年是长安汽车的产品大年汐泻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惋奢、全新的SUV CS55憋撂、轿车睿骋CC胎懒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毙迷,将会进一步完善长安汽车产品谱系棘。   如今鹅挎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廓炭,站在国家品牌高度寻求发展仍量徽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匈对剁。提升品牌溢价能力蹭尝修,成为长安汽车品牌发展的重中之重非。2017上海汽车期间穆萍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伟纺戈,关于长安汽车的未来闻燃,徐留平董事长有话要说瘸洪,以下是对话全部内容炼壳禾。 凤凰汽车韭啃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的股?   徐留平绥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妈,我们也是不经意之间就走到这个地步炽垒枷,因为一个产品弓刃报,特别是像汽车这种产品是更加的明显滔,它反映你的公司文化唇微蚀、你的公司理念是什么样的东西潮抢魂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过星,你怎么样让产品吸引住消费者裳卵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伶反,靠的是什么毙田?因为美是一个主观的东西烧锹,有人认为这个很美圣,有人认为那个很美部孙皇,从长安汽车之前的产品来看虱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来马是。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辉未碉,同时想把这个产品往这个方向进行修改匈素。我觉得在这个方面瘁逗端,从长安的角度来看裁,就是对于这种动感派陪裴、时尚这个理念的偏好缸腐。我一直在体会绦撕弗,其实我是在反问我自己竿掏嵌,这种偏好它是怎么体现在产品上的逆炬净?实际上是我们内心的这种偏好雌叛立。在过去的2-3年中饥嫁坞,我们面临的话题寐,如果过去不做总结玛笨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来食寞,另外更重要的是说鸵颠,下一步你怎么做摩萎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扩廓掂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巫故莲,下一步是个什么东西泪昧按,消费者需要什么样的产品湾角,然后作为公司来说墩,你们能展现出来什么样的东西缚篡革,最后我们总结叫生命动感智色双旋排腐,当这八个字出来的时候朝测碱,我觉得是非车砣愦纾好愧,既是水到渠成对,又是醍醐灌顶垛抱、灵光一现闯傻。这个过程垒访宫,不仅仅是八个字的总结苦。这八个字出来以后线,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乓嚼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岗颇架,实际上不仅仅涉及到造型蹭巧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验板菠赡。这样的话纹孺,就有了一个提纲契领募、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奋,就能够有一个非常精准的东西传。   刚才你特别提到“色”毁俩耻,我们当时想说粗,你必须要能形而上金费,要能够抽象出来砂翻宠,如果说你不能够抽象出来菩笺畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糠,如果你弄它50个字饺裂、80个字颅棠,你可能不够形而上箍,不够抽象化淑,最后我们觉得“智蠕伤、色”舜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杭寇谦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稠势。   第二个就是说消费者情感的体验第谅孔,比方说对这个造型和颜色舰,甚至于这种声音或者是形状私揭、线条的这些方面的喜欢粟沃靶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哪。当然我们也在想用什么样的词比较好臼,最后觉得设计的这个词很好率霜擅,一开始我们还担心说这个词字挺多承按嗜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爱,我觉得就应该让它有想象力限痞滴,就应该赋予它很多的内容省妒狮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毋撼毯,孔子都说食色煌铺,吃饭以后第二件事就是这个字婚李换,我相信孔子说的这个字也不简单意思猎,实际上说蜕蔫咕,智色这两个字还是最终反映的是人腾矮不,特别是消费者的一种需求率刹凉,对于未来传统的一种期许慧仑旧,这个过程当中勺,对我们来讲凌,把这八个字想通的时候敌渐贺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘纱玩,这是我的第一段话题观署擅。   第二段话题说这个对长安有什么用处饺森瘫?那次在发布会现场有说力,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候现弦拴,一开始我就提出坦,第一个豢,这个产品要漂亮炔,你不漂亮的话侵徘绩,什么样的东西都没用憋落。因为我们很早的时候就开始在考量乾阜旧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧混,后来发现不行随,最后我们在大概07级、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菩膘翅。因为你还不能提炼出一个高大上偏、抽象圣红场、形而上的东西塘响免,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薄吮具,但是每个产品都出得非常艰难沮毁。这个事这么长期干也是一个问题氨稼,因此在三年前的时候皇惫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解深,对于消费者的这种认知淡,把它抽象化抨哇捶,那么这样的话理解了以后赂廓,再把它具体化咐递,特别是在产品功吓,也就是设计理念当中一些图形化的东西耐熔,因为如果你不落实到图形化的方面脱涩霞,那就只有形而上没有具像化 兜霉埔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坊崩,图形化和具像化过程当中壁,这个就出来了尘。   这个出来以后烩,我觉得对未来长安来说拈懂罕,我们未来在产品设计的过程当中饰尝喊,产品能否做到生命动感智色双旋角,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艰河横?这样的话局,实际上说拳级尝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膜匡袍,几十次的否决孟腾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狙,几次或者就十次你把它完成努,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了违霖,那么这样的话绅边,对于长安汽车的家族化埔磐,我们看了这个车列趁庭,看了这种感觉这种情感的体验举,那就是长安汽车导号,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仆奈,这是一个纹彩侩。   第二个就是说可饥嚎,我们自己在研发制造设计过程当中梢宝槽,这个速度大大下降秒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降才情,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漏,如何把消费者的体验做到更加的精准飞,更加的接触到痒点铂费抹,这样对长安的影响是极其巨大的歇痹萍。   凤凰汽车粗炉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咸慌?   徐留平虽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兴哭腊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朗。如果说把它拆分开来壳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘟旅,智色双旋更加偏向于设计领域慑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睬位适?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迸,我相信大概许多媒体会想察揣,生命动感智色双旋怎么落地圭填缅?因此我们就想把智色双旋也说出来懂谜,不要分开趣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欺攫通,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哦湍。   凤凰汽车肉:另外一个是提到的认知方面的感觉筷构该,有没有一个专业的因素谩,咱们除了制度之外切暴桥,有没有专业领域的人来负责这件事橇另戚?   徐留平拣浚惠:我们长安有一个庞大的队伍付泌,首先要把一个汽车造好墓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人官,到高管团队瘁,到设计团队列惨化,到制造和研发团队心厕,包括服务团队钨,特别是主要负责的领导人睛篓裂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛊奴,而仅仅是设计团队的话语裁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灵棚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阑队,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素登掇卫,因此对长安来讲酬汇天,是既有最高层特别的重视人念搂、关注和把握雇读,并且这也是一个最高领导者的工作职责玲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谱抵,我认为在汽车领域当中是行不通的缔,当然我们也有具体分工铅遁呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情踢漓毕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挺,还有轿车研究的顽奔搭,也有做SUV研究的闭,同时也有按照职能分的蘑揭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兢弄喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栖岔,如果仅仅是设计团队的意见姑陀,肯定会偏离了方向价叹。 凤凰汽车宠:一把手是指您吗灵啊?   徐留平翠:我是其中之一漏。   凤凰汽车遣频:长安汽车自主研发的新车型绍效,设计贝、评审巢、评定环节您都会参加吗绕?   徐留平稼:我必须参加雄狭,我前面讲这是我的职责付部扒,所以我必须参加岔借。   凤凰汽车冗:无人驾驶车呢庐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硼镶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了关镭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趁错辞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宠娥犬?   徐留平凳:上一次品牌发布会筐,最新的无人驾驶技术也做了展示郊端,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上及崎肆,高速公路的环境相对来说可控性要好危。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的读程鳖,难度要更大耍凹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卤荆侍,我们不仅能在高速公路上做撼酱险,而且能够在城区做轨偏捐,这个技术我们已经实现了突破抨。   凤凰汽车罚:长安无人驾驶技术进行的这么好峭锰愤,量产会提前吗氰虚黎?   徐留平艾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加燃,实际上就是说烹掳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篙倾汕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姓胯猩。   凤凰汽车毒胯:中美在进行双边的贸易谈判穗徐,这是谈判的内容之一涸链,会涉及到汽车合资企业的放开渡恫材,可能是一个双向的市场开放的动作徘,如果这个谈成了徒仍,如果这个不再规定50%的上限犀,您觉得对行业有什么影响桔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吞,那您觉得首先答不答应凸赫?再有一个多给他股份的话棋,对企业今后的运营会怎么样庐荆?   徐留平楔拐缆:我明白你的意思挞巨,第一我确实还没听到这方面的话题凭甸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玫朝,股比这个事说了很多年拓襄挠,我基本的看法有几点壕阀,第一个这是国家层面的战略和政策痰,作为企业来说尺裂捂,我们遵循痊耪兰,国家有什么政策我们遵循什么政策韦览,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虱坏,我相信未来的合作会加深孰翘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斑奴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姬眷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廷恭坍,而是说理解消费者缝,能够洞悉消费者澈脆纱,如果股比的溢价挺高锈、溢价挺低剿拖,但你产品不能卖出去壕,那你不能分摊出去枷窍,如何把蛋糕做大起,这是合资企业要做的一件事屡啤忙。   凤凰汽车奸秸轿:如果真开放蒜,长安会想着往美国去吗物缄,就像那福特来到这里呢骏?   徐留平京:长安想要去美国是一个公司的战略划却权,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷驰。   凤凰汽车丧:长安与福特的合作多吗喜?   徐留平倦:长安与福特是我们加强合作的方面朗擒,应该讲这种合作的程度句,不仅仅是合资企业溶九贫,从母公司其他层面虾天嵌,包括技术和其他很多方面都在讨论呕罐虑,包括海外市潮疚馔恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长既,它的能力提高了褐垢鼓。第二 现在是全球化合作的时代可稍,一家公司独立运营纠沦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音似绍。   凤凰汽车猎伸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结连,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要平稻箱,你还说了过去我们做一个车净,可能需要很长时间好不容易做下来氨绅,比如逸动陈莲挛,是很艰难的心列。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%委,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宏截检,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俏覆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杀券怕?第二对比韩系贯仟潜、日系京浑,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓷槽,您觉得能不能支撑会沉焕,确实我们的实力也很强瓤实,我们的内功可能修炼到一定程度千坊,我们后面会源源不断推出好的产品盼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炬迁。   徐留平书篱:你讲得非晨樱好潘,我觉得这是两个原因导致的率,第一个就是必然性隶饲,自主品牌需要有成长的空间竿硼券,第二个确实也有机会的原因枢,恰恰是SUV的市澄乜伞,中国的消费者需要这个东西笑冈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怒,反应速度更加快一点位德,把这些产品推出确实是满足他们的需要欠,我觉得是两者共同作用的结果哦。   对于下一步自主品牌来讲茹棠,无论是哪个系厕,无论是美系覆、日系客彼、韩系篮嚏、法系室,我觉得跟系没有关系舌瑞,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮思堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虽愁脖,这是关键故肉。消费者他肯定是有他的诉求的耸,究竟是SUV迁墟韭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西噶弹荡,他有他的一种偏好杭、喜欢酞缸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道点模胜,这就需要我们作为厂商傻夯,你必须要洞察到消费者的需求缴,实际上要看到他的潜意识是什么东西寒超,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悄畦小。为什么我要总结长安汽车的过去呢涩烧岔?实际上是我们自己反问的过程届芜,就是说在过去当中凹,为什么逸动会是这样狮,CS75为什么是这样乐?实际上说叛,我们当时也没有意识到抡,反正当时就是这个样子破,实际上这个过程是一个反求的过程陵惧山,我们为什么会喜欢这样矾性散?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哗慰涎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弗武,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拟池碴,我们把汽车理解为是生命的动感馈席,其实是一种生命力的扩张笔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宠男,而我们长安就应该提供这样的产品悍懈晴,回过头来展望未来垂,我们觉得这也是一个正确的判断骨卷。   凤凰汽车恃缎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较处不。   徐留平午坟:我觉得现在国内研发体系来看穿溺,国家间可能还是有一些参差不齐截死,我觉得自主品牌的研发能力和体系怂底,进步无疑是非常大的拍酿棚,而在很多方面可能与跨国公司有差距暇龟,有些方面会比较超前奥甜,因为自主品牌也不是一家适,跨国公司也不是一家糠幻,要两者来比很难说归普桑,但是有一点够,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岸撕谓,做好一段时间不容易咸,这个公司要能够连续做出好产品乏,能够连续向前增长另华,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淀伞、设计应用膏感骇,在这个公司当中都比较受关注堂芳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抬反骚。   凤凰汽车漏拿嫁:我想问一下自主品牌的建设厘豌,随着我们品牌的推出昆诲,现在汽车品牌进入新的层面姓钠,会有不同的路径选择仍,比如长城搭豌雇、吉利推出新的车型桅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笑?长安如何能够胜出叹呛弘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肝入断,除了刚才说的两个即寿臼,还有互联网造车的未来的合作伙伴椒乖培,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坷能急?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蠕粉鄙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啼抗?   徐留平匣康:实际上绞瞧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锌尼范,我觉得这是好事扩聘,这说明汽车产业欣欣向荣勿,是真正的投入夺噶,这是我对汽车产业的理解省磋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚编百,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寝棱盒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抢藏,例如一个产品到了造型师的时候扔耻犊,是一个说法漓邻、一个样子玫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怯,然后到了制造过程当中又是另一个想法挠,到服务过程中又是另一个想法耙骚界,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窜吮,既有高大上的卢衬,也有形而上饶叫、具象的看,你要把一个公司从时间跨度俗滥标,一个一个展现出来蹄钳,而从空间的序列当中辣蜗,你要把研发全部都按照这个意义翘,我觉得是很重要的方面策箱莆。我觉得制造汽车是很复杂的过程缉,各个方面的协调柿雾糙、综合焙脓、修正勤芹、打磨需要太多的时间竭痹受,我觉得这是一方面肯尼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要葱盗,同时也是我们总结过去体会出来的算兼,它是由内而外的骑盒。可能我们过去没有意识到这个话题赶,我们现在总结出来魏,然后下一步能够指导各个方面邢,每个部门都很容易做事情输斗程。   第二个问题你讲到造车燎,我们开的会太多了俗砍广,失败的太多了霖薪奥,沮丧也有很多峡宽,基本充满笑意也就一次档泡,前面基本上是批评卫纯计、检讨菇间慷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行类薪,不高大上骋。至于说现在很多企业开始造车喀,我觉得这是一个充满魅力的行当坎,很多人都愿意去做硼坝司。   凤凰汽车芍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样白? 徐留平手:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹤,会选择相适应的地方匈。   凤凰汽车埠庞:就刚才的问题我问一下券席赂,刚才您提到和新创的互联网的合作祥砍承,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贪、蔚来也有合作亩庙,您觉得长安在未来在互联网里面的话闪息勃,更倾向于是一种怎样的合作腐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寒,您是怎么看的乡?   徐留平茫斤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梁,从长安的情况来看赶暗,我们认为哪个方式都挺好的嘿哼,现在是合作型的船,是你可以自己干城拜檄,也可以合作干伯瀑崔,也可以自己加合作干勃传乐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西题。   凤凰汽车摩腐悍:我们打比喻你虫,37度是正常的温度胶,您觉得新能源行业凛踏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阮揽裳,您觉得温度是多少舌慧?   徐留平兽惋刺:您觉得高了低了檄?   凤凰汽车抱碧鹤:之前有人认为这是疯狂的阶段醋抱。   徐留平锯哎慌:我对一个产业的衡量依据是食答写,在目前这种全球的经济运营模式下膏,凡是有金矿的地方辟,都会有若干的人去挖掘它县,目前我觉得新能源就属于这个阶段加,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锭牌,应该更加得进入蔡,因为从目前的情况来看辅,汽车产品当中纪篙坛,一个很重要的领域就是电池嚎赁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凭蔽去,没有这种资本瘸、技术缝们、人员的这种投入酗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潍枚。   凤凰汽车冉:那就是说您觉得温度还不够吗哆痹发?   徐留平双镰:我觉得还可以售佃,但是我不太同意的就是产能没私俏,如果说你的产品技术不太优秀堆厩,你建那么多产能就是有点糊涂桃。   凤凰汽车概:很多其实可以通过改造现有的产能靡措,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酣,从这个角度来讲负驳愁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颧攘庞?   徐留平伦鬼:从整车厂的角度我们希望成本低一点缓距计,选择利益大的仁。   凤凰汽车洁:所以您不担心过剩吗撅?   徐留平角苏:我不太担心这个问题反夯,我觉得电池还处于不确定的阶段蓟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候此吴喀。   凤凰汽车堆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茬嗽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轨,不管是设计师还是CEO等等叛然辆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钎素?当然那些设计师很多是主管的黎,老外有管经营的有管品牌健墩欧,主要还是在设计和技术的领域诵局蔽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倡皖痘?第二个是国有体制的问题晤衡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惜穷负,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罐阀斑,也在高薪吸引高管人才扔,您是如何留住我们的人才散,关于体制之上申、体制制约的问题弦颠炕,我们怎么解决椽孝?   徐留平乓笆:现在是全球化时代缆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沃,我们最早的时候是四无但摹淋,没钱穿变、没人痉略沫、没能力凄惮、没地位许汾试,到现阶段来讲碌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靠点,这都是一种非常正常的行为桥困磕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢够鳖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国江,如果对中国的消费者不能够带动粉退敝,那肯定不行抄,我觉得这是一个酒稼,无论你是洋务运动还是什么运动潭邻倪,核心是对消费者要动起来趁菩惠,这是一个撕赏谰。   第二个关于体制的话题绊被坤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诚,这个方面我觉得不能讳言纹鲜。目前来看澎模,对长安不是特别明显晒丸频,因为长安是属于南方集团旗下子公司电帘,从南方集团来说甘盛覆,在这个领域当中阀便沥,也在他的职权范围之内做了一些调整脖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舱搔。   凤凰汽车苟牛钩:如何看待这个机制姜瘸?   徐留平亭编:从国家层面来说编涝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诲榔。   凤凰汽车搏亨介:你们审批会很困难是吗棉廓?   徐留平苹轿购:我觉得会快库什筒,另外一个我觉得汽车集团鹊,也许给你量化很多股份茎螺孰,但是最后你没有创造价值括叔稠,给你1股维,1×0的时候不还是0吗兜素臣?汽车的成长乌、成熟或者盈利是一个艰难的过程恍蒂。 凤凰汽车律朵律:十三五计划像长安汽车整体的销量顷莆、利润和研发能力以及目标有没有柯?   徐留平瞳段:非常有芍笛,我们愿景2025苦蒲巾,我们做10年的规划蹈,在这个当中我们相对来说做得比较保守顾,为什么说保守呢使舒梢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渴冻。   凤凰汽车颂凸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的类,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闭?   徐留平泡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刚午膏,在技术和平台方面都在加强合作仓,至于说未来它要怎么样碌伸偏,我现在还不太好评价这件事块。   凤凰汽车菏:徐总问一下国际市场的战略巍,我知道去年车展的时候操,长安说往海外拓展的重点是伊朗谈、印度逞、俄罗斯这样新兴市潮濉,有明显增长潜力的市呈稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去排沥靖,比如在墨西哥股灵,对长安而言驴,自主研发这么好驹拉矢,又长期和国外品牌进行合作激袭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晾、欧洲的市炒庑源ⅰ?   徐留平蹄劲:在我们十年规划中就有炭遣骡,去年讲的时候就是当下正在做的内容饯济,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诲,就是要稳扎稳打事,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辽架,因为一支队伍最重要的是信心阜册。   凤凰汽车狙:国内很多品牌都盯住印度这个市车葱肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争珊谢快,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陕驰?优势在哪儿翅答?   徐留平百糜贯:对于海外市场我的理解是要扎下根去陈呜,不是简单地把你的产品卖出去漠,是你能够充分地利用本地的资源滔苔,包括人力资源和其他的技术能力搞缮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒜川苹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疚酿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乡,促进本地人的水平的提高敦,那么同时在这个过程当中滩,把公司的产品技术涵盖进去矾丛,我觉得这样才能走得远新馁。   凤凰汽车勉:长安最近一套体系出来了梢弯蜗,有没有可能往更高的一段发展叭?   徐留平贾税椒:从长安来讲窘杯,我们目前的战略看臂驹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赌藉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宏寞泉,这是我们能够奉献消费者更多的东西捶淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞬,但最终要落实到产品上粉般冷,产品是一个载体让消费者感知它知道它顿衰船,未来驮逃,长安汽车会加快产品推进的速度配氛疯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘁啼。   凤凰汽车嚼矫辈:欧尚也在这里面吗霖?   徐留平魏:欧尚不在违罐。   凤凰汽车鸡:东风已经有PSA很多股份释,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芯礁?   徐留平材徒行:目前我没有听到有任何影响把,在实际工作中我们也没有感觉到摄。   凤凰汽车核脚瘦:理念发布会徐总是骑着马出来的死疥角,当时媒体圈特别关注巧乘,都刷爆了朋友圈估攀蜗,虽然我不在现辰嗪止!,我不知道有没有特别的意义累亥涉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脑价兼,当时的考虑是什么撵发?   徐留平镰碱恍:两个考虑部彭,一个是我把马和车作为比较甘,你要说一件事搏虏钝,一大堆结构化的语言没有必要熬,我觉得既然是长安汽车亨饶鄙,我们叫做生命动感从、智色双旋料,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玻锹恳,如果不这样做也没法让人尖叫宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匪某,上海车展首日礁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碎皑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棱隧函,12年增长了120倍酪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠕退猩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞎。   受访人把缴木:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)平。以下为问答实录峦:   凤凰汽车淘拓衰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面管漓糠?   雷德?比格兰德杏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崇详歇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凹蔷,这款车在中国市场的反响非掣椋好派李。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怕苛聘,同时拥有强大的引擎洪鸵咕,提供强劲的动力与性能逗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声故钩革。所以燃韭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茸顿。   凤凰汽车下: 在没有设立经销商的地区济,玛莎拉蒂如何抓住市陈畲淝啊?   雷德?比格兰德韧: 我们首先还是会增加销售网络葡促,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫌起肃,计划在今年年底扩展到75个际。   我们还在天猫开设了旗舰店轨链贡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空分,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毯,大部分来自没有授权经销商的地区酒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕉涸顽,鉴赏力越来越高连擅。针对这些人群彤鞘蓖,我们还组织很多不同的客户体验活动讽脆匹,如海外试驾捕仇虫,以及互联网方面的创新薯,如网络平台的直播巷毖。此外荡夯,我们也有不同的金融政策材剖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皮般,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雹。   凤凰汽车多: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》故猫伸,给汽车销售渠道带来一些变化悲兽嘎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新囊揉?   雷德?比格兰德访翻崇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计叼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苍额,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具横路,而是要提供独特的生活方式体验咖冠多。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虽海萍,不止在中国溪茹庇,在全球市场都是这样称裂坤。2016年啦怀瞪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霞淘,这个主要还是产品优势带来的但融。新的政策出台以后输退,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贺具,不过最终的销售成绩还是由产品决定突册。   关于新的法规盆蓄,我们现在也正在研究当中钢划,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舜藏堆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰圣愧。此外谜迷,我们在中国有非扯坏缤茫好的经销商关系杭匆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宝。我们开设的天猫旗舰店衫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胃:客户在天猫下定单哎伸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务合。所以挡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼓,而是优质的服务与体验款,这正是玛莎拉蒂的优势所在芯蹿榷。   凤凰汽车捎甜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孰署秤,有没有什么新的产品推广咀拧深?   雷德?比格兰德复邓脓: 关于新产品砍崎,现在还不是宣布的时候携涛媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牛共,等到新产品发布时我们再提供更多信息息捣半。   凤凰汽车安: 作为中国消费者熟悉的豪华车戌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刺心,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拔分硼。对于玛莎拉蒂来说搓掇,未来在中国市场的前景怎么看朗稠?理由是什么欣涎?   雷德?比格兰德嘶和阔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芦蝗,5年前靶物,我们在全球的销量大概是6,500台玫,而2016年达到了42,100台籍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滑,所以我们的增长一直是持续的啸煽。也因此撵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畅泛揉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后继,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA编涧亭,这就是玛莎拉蒂的优势谩敌。所以迟狈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度损骇。   另外备,玛莎拉蒂的车主非常年轻匡,尤其是在中国市掣埂,车主的平均年龄只有30多岁接,他们追求具有独特风格与气质的产品翟武扮,来表达自己的个性与品味漂怂。   凤凰汽车峦拎: 现在汽车技术日新月异客泰,尤其是新能源酷魔镜、共享挎板、智能驾驶方面浓凶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擅唯杰?   雷德?比格兰德讨芬: 在新技术方面腿倡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翟导劣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统付。我们并不追求生产最快的汽车钠结康,而是要提供包括技术结龟、性能蓝层、动力黄尚霓、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘟。   针对自动驾驶蘑认,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赦,帮助驾驶员减轻疲劳粒寸炯,降低操作难度舍现,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荆酸兼,包括独特的声浪惮袍、澎湃的性能梢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统没缔怪,这是玛莎拉蒂所追求的促祟嫌。   关于未来对新技术的规划蚀思抠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歧,比如减少温室气体排放湿,这一方面玛莎拉蒂也不例外沮抚错。此外桅萝衡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓶撕,如苹果CarPlay和Android Auto设然,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屎哼醒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辰。   凤凰汽车尸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化熄,怎么适应椒?   雷德?比格兰德械惦腊: 针对年轻人群哪韧房,我们采用的方式不是改变自己蘑田,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寝。比如在中国熄,车主平均年龄非常年轻缄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞬纶浆,便是一位年轻的中国女性逼脖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帆敲畔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗅,包括法拉利生产的强劲发动机屯绅、独特的引擎咆哮声创高、奢华优雅的外观与内饰老嫩疥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神较局,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势工菲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗣秽申。   凤凰汽车凄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级任,有没有针对用户画像做调整撤惋?刚才强调坚守自己的DNA和理念参,有没有在设计上或者是营销方面有尝试解牌?   雷德?比格兰德富锯: 在中国期伶漂,我们不断渗透到三四线城市鲸贸卤,但是目的是一致的迸屠,就是要吸引更多年轻客户枷。但不管在中国乃至全球的哪个城市癸尺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机簧、激动人心的声浪琉奔懒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备十地,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谁故。   在设计经销商的时候施确吞,玛莎拉蒂也不是随意为之柬,而是按照需求进行规划拓救。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蝎秦,首发售罄的100辆SUV中啤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区限娥微。因此几豹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝。同时十锣袖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品列墩,客户需要一整套的优质服务涣侣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滔解磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠讽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述处。   提问横侗恼:您的新角色到底是什么样的捕矗徐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上红肮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犯袜瞥?   Alfonso Albaisa馆甭谰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁很,跟所有的设计相关的工作拦,都是由我负责沪惯翠。之前我100%的时间放在英菲尼迪的库顾,现在会分30%的时间来妻享镰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作细使。现在大家看到的一些车型慧沁,可能是一些原来的车型邢擎皑,我们现在的工作搁田,也是快马加鞭部,希望能不断的改进趣惕、提升现有的设计瞪砂林。   提问垢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么替哀散?如何看待他推动品牌前进时的作用程浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仕擞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疾路,我们会共同合作穷劣,不断进行我们设计的演化伤澄叫。其实我到7月份才会正式上任藕兢亲,我现在猜测或确定未来的设计理念司写,还有点为时过早牵暗。   我们知道涂谰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窝衫、非常大胆前卫的奔些窗,我们的这种设计是一个不断演进的过程滩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓷驹凭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镀钞。   卡里姆跟我有很多类似的地方皆。比如泌苦,我们都是艺术家出身疲,非常喜欢设计煤坤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烦仿色,并将其以各种形式发挥出来韭。   提问竟:我有两个产品方面的问题泉凰。首先镣辖骆,这个概念车非常漂亮炭梦,它背后的设计灵感有哪些保涛?   Alfonso Albaisa刮:秉承“冲突美学”设计精髓呐诡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盗暑挞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泻弓古。基本上就像艺术一样系席,包括缝针涸袍、包裹感酷墨,还有使用的木质订鞋,都是非辰好的手工工艺恋隧锻。这是一种感性和理性的结合恐蜡谓,还有一些肌肉感极强的车身线条蒜。   提问户:这款车未来的定位沏、消费人群是怎样的颠坦?   Alfonso Albaisa贿撬既:一般都是比较年轻的家庭梯点暖,想要非晨瘫∷祝宽敞蔫、具有运动风格的车型邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奇草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距鲍坑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挤据摹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倦。   在发展新常态下疤稻芹,消费动力开始向下线市场转移幸梅。同时士膳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氯储怜。由此厩峨,县域市场成为新时代的“金砖市场”厦。而对于汽车行业烂坚嘿,消费升级利好之外死,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烯擂。如何撬动县域这一重要市程薰摇?   胡绪雷表示煎耙颠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枚话,帮助县域出租车进行升级改革修吉。县域交通的数据化模、智能化发展然,有助于未来网约车的下沉渗透钾沁凸。县城消费能力相对较低淡钨,在出租车领域引进大数据之后华,未来再进一步升级到网约车趴垦诧。   据胡绪雷透露罐妊,首汽将在县域布局三块业务吾残卵:长租车慧功、网约车(出租车)峡艘、分时租赁酒按。分时租赁是纯新能源车川超继,未来分时租赁或是对公务用车的补充骚净,它是纯电动暇团恼,不用长时间租盖蒂,可以通过APP来完成赏潮。目前抚,在北京有1000多辆车韶片,150多个点位本,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欺,对公务车改革会有一些帮助贩。   胡绪雷认为坤蒂搁,网约车行为是偏汽车前市场的角色棠抠绵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秃缓规。第二徊破,在居民习惯了这种消费行为之后虑抵哗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用眉稗冬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导等馁。   当日眉乏沙,首汽约车作为新生力量稿亮适,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅岔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禾附谐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拣稍,渠道下沉要根据市场来判断缔贩习,服务要根据需求一直不断地跟进土窃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伪敌,比如说对经济的支撑梦吐苗,对政策的拉动貌坏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磐疆。近几年桐天苇,一汽吉林产品在县域销量比较高谦,对县域市场的期待也非常高协扒物。从目前产品结构来看撂冗,产品消费比重70%在县域忿,30%在一幕、二翘筷囱、三线市场品。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猴眠彭,外观病吧澜、配置泵雹骋、价值都迎合了县域市场的需求贝。   从流通环节上来看蔬,县域市场做的非承剑好槐经采,没有什么瓶颈因素脾懂酿。一汽吉林也努力在渠道建设蜂、服务跟进等方面做成长和改善等。同时宋长欣也提出了一个想法四褥库,“县域对自主品牌在公务车溶、公务员购车方面是否有政策倾斜凄欣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奥屯,这是我们车企的想法官显逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哥布场,要根据市场来判断吐京怠。目前较芬揽,县域之间的差距非常大矾赦肋,包括现在推行的3G服务祭颂少,在那些无法设定固定站点的地方你,推出了3G巡航服务烁僳。服务是永无止境的工作胜还哪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笺桨咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日额络疵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷脖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示突舅肌,新能源汽车推广比较看好北沃量、上湾、广限行庆度楷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斜纺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刨堤。尽管都看好电动汽车的发展趋势测温,但做好市场并不是一件易事什。   目前比较看好两个市称驯妗,一个是北毕、上持矢、广限行托、限购市彻苟健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘姿睢,这个市场的发展速度很快陷攀额。例如河南尺寿、山东泛场、西北区域锹艘船,大量没有牌照的低速电动车绦,在政策方面仍处于灰色地带戏吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓖摩,在国家和地方补贴的支持下奠崇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澜琴渴,在农村市场罕杭、县乡市场得到了非车郾獠В好的认可量。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求街,县城市场的消费者的房屋空间大信夺泰,有充足的空间停发车辆呢,拥有较好的充电便利性尼。其次行驶距离不长肝问,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兰。另外钱棠曹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难举拔,因为小车型成本低社技秘。   赵智刚表示赤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呐荒褥。河南地区了,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熟距,在替代当的出租车苯归、公务车方面取得了不错的效果幂。同时衬绷,也在积极跟海南政府合作夯,投放了一部分公共用车雄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欣拼鸥,比如是文昌豆合、万宁箱犯、琼海等县级市翠凉剁,未来将在海南全面推进搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔焦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲客赤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泥蔑岸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茄。会上尸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出礁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠闻浦,是参与全球竞争沤竞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卢修驾。”   在当日的论坛上沏,郑刚发表主题演讲淖暴。在他看来办奶怕,打造世界级新能源汽车的品牌粗面,最核心的是独特性醒、差异性理撩闭,是比较节能优势芍兜片,浮出水面的是视觉鞍镭屏、是LOGO临少、是VI棚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸵漓,其中成本优势是最重要的组成部分敢。   早在110年前活壬法,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艇临:蒸汽驱动车乾细弄、电驱动车和燃油驱动车坪匠堕。然而鞘煤,在后来发展中式姐,电动车败给了汽油车龚。这是什么原因造成的还嚼莱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辞。亨利·福特发明了流水线生产匿淌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挞蔬,成本大幅度地下降腊炬,售价拉低到850美金慷粳惋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酮配馆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丝吴。100多年的历史多次证明了这一点须箱檬。” 郑刚说郴伎栋。   在反思自身发展时慰虚煎,郑刚透露摩热,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疚侨祷,规模在迅速的增长钢,但很遗憾并没有带来显著的楼限淑、大幅度的成本的降低桨。   为此敬玩,郑刚提出茄,在推广和普及新能源汽车的同时恐琳逞,光靠技术进步还远远不够岸褐太,更加要注重窝虐、培育成本领先的优势渺块婚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本到锭,是参与全球竞争卯茨粱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攀仍。   他建议谈,对新能源汽车未来的产业政策操工、行业标准贬、行业监管等党赤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术投迹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惕戳,这样才能培育出行业的龙头企业览文送。   如何通过提高规模试拌赂、优化设计释廷汇、优化政策和制度创新其仑?郑刚说妨飞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菊呐、交易成本和政策成本缮,来打造企业的综合成本能力和优势潘唯默,从而提高中国企业的全球比较竞争优势济味悲。这还需要企业和政府共同携手唉癸,不忘初心信扇啊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标险关外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:韩大为" "  魏建军多次提到充氖,我们的确有很多故事棠谅和,但是他们没有写得很好辫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锋衡?魏建军直言不讳地说呢痞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后济。   囤地赚翻篮屠守、离开保定丘偏病、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来查,且莫名其妙恐兼床,或者无中生有的传言所困扰惮,最好的纾解方法是什么饯唯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹋陌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惦扯娃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后套,魏建军宠社、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遍桑,与部分汽车媒体交流喇。以一身轻便的牛仔装""示人""烙,魏建军笑着说玲绿,是在同事的建议下才穿出来的昏嗅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赦瓤眯,魏建军坦言入,的确压力很大首蛋笆,也很难受搂艰箔,“有时甚至想哭”口姐。他说成,我本人就是保定人逻竣粟,能不希望自己的家乡更好么敛?当然拧渤,我们只有把自己的产品做得更好德。    诚如魏建军所言狼畴,近期膝糠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹃拣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞭愧铰,来自媒体的反馈好评如潮垛灿捕。有作者甚至设问观锑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踏,否则也怕媒体老师太忙”累屑罢,长城汽车一位公关人士插话道摧揪午。    10日下午的WEY首度试乘试驾册办,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意普尺娃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锨疵,有同行在现场就说煎菲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车珊誓梅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疽楼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傅。    动力配置上茅祭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吞隧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术共胸,最大功率达172千瓦断,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刊笺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点变。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时携侠,VV7s几乎没有发飘的感觉鸽踩,而车内噪音也得到较好的抑制略哼。“我们在整车NVH方面做了很大努力赊镜妓,也取得了一定的平衡”嫡,魏建军说畅。   VV7S    在交流中脑病,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滔藏怪,大谈筏归、特谈所谓“轻奢”号词芍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帘,咬住“聚焦”二字不松口佩。而是多次征询媒体试车时的感受叼谰,并逐一分析霞取遣、解答媒体所发现的问题嘎酿任。整个交流过程烙,他都态度诚恳铂缄椽,即使是谈到一些尖锐的问题荒,也并不辩解手。他甚至非常谦逊地自问自答惹,人为什么会失败居?尤其是一些有着巨大成功的人觅百。因为以往的成功东变,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼎,就很容易让自己失败尚挤纤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猛恐澄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车快编玻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恋。他认为型怕诧,好的产品本身就是故事糜,而WEY就是要做最好的产品桐。此次崎从搓,魏建军多次提到饲皮,我们的确有很多故事要讲葛播伦,但是他们没有写得很好佬剑撮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的低绷,所以短膊缆,我在让他们重写粱。魏建军笑着说岔谎,把一桌人也给逗乐了喝抠。    在媒体谈到其他竞品时茹,魏建军都给与很高的评价潘头财。不过最终还是认为自家的产品任狭粹:底盘更扎实雀磕脐,操控性更好赦心,“因为我自己就好‘玩儿车’”貌彤系,所以对他们(研发人员)的要求也更高翱醚膝。   VV7S    据悉犬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔚旱,预计售价在15万-20万元区间虹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藤仁价,他思考了一下才说浇,它的配置太丰富了取侵,在相同的价位空间俗,“肯定没有比它更多戮恳荡、更好的”僚同霞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绍纽?魏建军更是直言不讳地说遂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沃,一位来自上海的资深试驾教官说培,之前很少接触自主品牌汽车雇炭苗,这次也是第一次来到保定呜袖凰,第一次来到长城鹅记徐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醛相纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炮浇好,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言松。期间嫡惜窝,有一位同行说锑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袒棱傲?或许这才是魏建军的真正用意吧拎皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅离郎:李芳" "   陆逸表示奴奸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夕梧憋,因为正处于发展的爬坡期闪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹叫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祟,而且要深度国产化贫绦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中围碱淡,雷新透露冬,上海车展期间戳却憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时函,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现联。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秒叼,陆逸明确表示赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常描惜,因为正处于发展的爬坡期甫绵。关于国产化的工作梦冠叼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碉,未来将坚持不懈的进行国产化工作慕话,而且要深度国产化酪似霸。    日前繁焦完,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韶狈鞋。活动后兄畅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菊免副,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应电。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矾颊闪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟蹋帛,超过23万辆恫。今年第一季度凑,英菲尼迪在华销量破万辆柿晚,同比增长4%拭滔兢,而其全球累计销量达到67367辆诵,同比增幅为18%将。无论是在英菲尼迪全球体系中绵磋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲤票劳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涤刹。在不少业内人士看来粮捅,从去年4月以来封是汉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剂。    对此赫,陆逸强调花,目前英菲尼迪的销量很正常杏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纹砍贯,还处在爬坡期哀剐。他还说恃惨,所有的汽车品牌进入中国后拜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加度缸铂、运作能力提升及投资力度加强滑侠勃,会迎来一到两个爆发期侮。    事实上憋,从2014年开始赫箔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戊,就迎来一个销量增长的“爆发期”垦菊:2014年瘸,英菲尼迪在华销量超过3万辆雾,同比大幅增长75.6%烧堵甭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汲标,英菲尼迪在华累计销量为40188辆紊茂囤,同比增长33.8%褐憨。    不过冷手蚊,步入2016年坑钡惋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骑龟雄。当年4月初壤伍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窍,刚好满一年帮。在过去的一年里借嫁秽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态截。陆逸坦言戈奸屯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韭,以便更好地认清我们是谁镐,我们的未来在哪里党浓,我们应该做什么蚕。”    在陆逸看来剧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌港粕,今年是进入中国的第十年尚拔案。所以作为一个年轻的品牌静逗何,这本身就是一件很有挑战的事情效。他还表示换,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寐,是更聚焦的一种进化倡胚郡。因为市场环境在变化裁,消费者的需求在变化寥,我们也要根据变化不断的调整同娘、创新隘良常、挑战自我搜徽。”他说蜗枷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来林恋目,就提出了‘挑战者’品牌战略挛抨桂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挎僵射,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的署剁户,品牌口号必须得落地渴忻。”陆逸表示困,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胁固偏,聚焦目标客户群韭情,让产品与目标消费人群建立联接秸璃、产生共鸣礁讹。    陆逸对中国经济网记者表示弗圣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辟奸悸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作级,而且要深度国产化沙魂。”他说稳,中国是全球最大的汽车市衬瞬毂搿,同时也是很特殊的汽车市程颖ド汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缉辜婆,就要真正的了解客户壤,扎根于客户窃喘、扎根于市嘲刹帷,这就必须深度国产化巧。据雷新透露触簇菏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%额头。    但是抖,从2014年底国产以来舒唬搓,英菲尼迪只推出了两款国产车型剂酮狭:Q50L和QX50陪。对此案,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑道图。陆逸表示吓呵,“关于产品线布局的问题溺,英菲尼迪有一个长线的规划捐寡蔷。”    陆逸介绍说茅扳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临搞,规划内容包含平台规划敢疾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惠嚏。他还说翟讼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澎串,我们的目标是通过完整的产品规划扒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霸。”    谈及国产化在今年的推进程度波苏,陆逸表示斜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七慨露,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刹烁尖。”雷新进一步透露恃羌,上海车展期间褪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时备,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现短物光。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赴跨五,通过销售Urus欠,兰博基尼总体销售量会翻一番檄够,突破7000辆大关喉行恃。    在更遥远的将来掀,很难说会不会有纯粹的电动车恰骗。这是因为蓄电池非常重篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制题。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞍。自大众集团和奥迪公司接手后觅,兰博基尼得到积极襄谋投、稳健的发展童。日前屯冕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔷观肯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员话,商务部主管Federico Foschini肪惕阶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬赫竭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问城:并入奥迪公司之后墩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岗沟菇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃?    答摊:2016年擎蛇倘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关高茬。奥迪公司和大众集团接管之后邵,对兰博基尼进行了很多投资怒领湍,让公司发生了非常大的变化溶涕。此外队晴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羌驹亨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拟,如果没有这些投资担炽滤,就完全没办法实现这个计划景敦。所以掇,兰博基尼公司从中受益良多碾绕肪。可以说惯杜,如果没有被接管售,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柬。    问铣慷村:在您的介绍中擞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梧?Urus投产以后赣率茅,重点会不会向中国市场倾斜汹猴蒲?    答氓:目前细,兰博基尼公司只有两个车型系列哼:一个是搭载12缸发动机的Aventador脱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拱囊。因为各种原因如灸悍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浓昏黑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饯滤灭。2016年领串瘫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缄鲍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泪跨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放籍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加核扯识。2016年话晒评,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秽。新产品会在2018年投放龚附,到2019年俺虫,通过销售Urus吻乖赤,兰博基尼总体销售量会翻一番缅睬勃,突破7000辆大关常乐。在中国市场上淬胃绘,SUV是非常重要的产品想纽龟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绰。    我想强调的是连,在中国超跑车市忱淝浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辈,Huracán大概在300万到350万人民币劳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平葱啤钦。    问寝塘脾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的规?    答料:目前纹焊,兰博基尼在中国有15个经销商的努朵。到2020年乃螺蛙,我们希望经销商数量能增加到20到25个糕染寄。当然船戒,通过Urus的投放旁,在华销售量会增加颗,服务涵盖的区域也要明显的扩大降蒜戈。    问钝挽:如您所说铺,兰博基尼在中国有15个营销网点鄙庙丧,去年销售了151辆(车)评类驮。我们简单的推算一下钮,平均一个营销网点一年卖10辆车寄托呢。那么讣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忌错衫?在新的超豪华SUV到来之前匿痴,是否有改善他们运营能力的要求呢蕾?    答喘动:是的累肥凶,会明显提高经销商的运营能力馁戒硼,新Urus也会变成一个破局者夏矮。虽然现状如您推算料呢,但是在Urus投放之后沽共糙,大概2019年或2020年善醇,经销商的数量会增长涎础噶,同时每年的销售量可能会提高到30辆膏堤,整个业务会明显的扩大懂,售后服务也会明显提高胚。而且由于SUV使用的频率比较高媚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灯舞换。    问缎溯:兰博基尼车型比较少蚊锚辅,所以每一款新推出的产品都极度重要激。现在的汽车行业发生了一些改变鼓斧醋,比如智能化缔抚、电动化漂。那么虏,兰博基尼在研发产品时村,会不会受到这种趋势的影响诉?    答堡舒怂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卵竟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹃爆,更多的是代表了一种感情继擎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顽漆葱,采用V12的自然吸气发动机乓节。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箍檄。    这是兰博基尼最核心的销售主张核。未来瓣始,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协几坑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度集,甚至会超过前款车型袜空铂。而出台Urus产品时则会有一些变化防陕,它将采用涡轮增压V8发动机蜕尺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睹幂拘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祁渡。但是艾,不管从产品定位侗樊号,还是感情诉求方面来说墨拐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旁谭。在更遥远的将来射肋绢,很难说会不会有纯粹的电动车屠牢矢。这是因为蓄电池非常重劝哇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贸薄,可能未来技术上会实现新的进步洗,那时我们也得重新考虑这个问题狡柬承。    前些天阿懦哎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吩冠,其V10的发动机再一次提高了功率推写。当然姐林,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伞练柿。通过技术创新以及功率的提升汀崔亮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钒秤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车度竟。在预销售的阶段乓皋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澜凸,能够击中客户的心理需求渭。    被访人钨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仿蓝抨。1998年到2007年瞎泪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年词,负责兰博基尼产品工作;2015年身,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潜,负责销售及市场营销赐接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥碑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疆咯答,中国是世界产氢大国晒幻邯,制氢设备喀颠、储输设备蔡、制造技术等条件不错耙竟,具备发展氢能的基础羡。从环鼻茫和能效等方面考虑淖硷,中国应进一步推动氢能源产业的发展凑磐。    周奕丰谈到畏,中国目前主要依赖化石能源屋罢认,对环境污染严重任豁。氢能源因来源广泛弗会测、燃烧热值高钝丹、清洁无污染和适用范围广等优点茹撵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源列零淑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妊虽署,目前看充,中国氢能利用的研究相对碎片化牵魄,与国际先进技术相比还有差距驳,没有形成产业化递霉、规模化发展灿建磕。中国应迎头赶上起缴蜜,卡位世界前沿痴和探。    他还提到戒擞阮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舅谅,提出实现大规模撅、低成本氢气的制取称馆、存储窘、运输扛投、应用一体化的战略目标设窖。这非常重要炯强,未来需要各方协力耙操套,加大投入傅,推动相关产业进一步发展触帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法己涉鞠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唤小,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措释宽。    他谈到承褥交,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坝搓,各方需要引导资金更好地支持实体经济介,促进金融资本流向实业痊毫,真正促进经济稳步发展卞粹,夯实经济发展基础巧变茄。这既是稳增长搔、调结构的需要雹墙晃,也是抑泡沫拍寐、防风险的举措绥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哗谅惨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盯。    周奕丰最后介绍娘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歼辩,也在不断创新突破具,寻求产业升级芹链。公司主动发挥自身产业链搅尘弊、区域及成本优势潍赣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鳖收摹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蝎赔赡、旅游景区申达、汽车营宿地目心、农家乐贬惊蹬、家庭菜园等不断扩展外迟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惯,以多种方式在国内推广土壤修复浮捎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斤凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团么乃:李芳" "   国外媒体报道祈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赏靡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴深碧。 李彦宏    李彦宏表示徽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毁辣。尽管有一些技术问题需要克服遂联,但它仍然有望达到目标酗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剃杉炊,前微软AI专家陆奇任首席运营官沥寞寿,负责大量投资的自驾车业务部门帅。 百度自驾车    李彦宏表示的,我们很可能与传统汽车制造商合作成顽拿,而不是孤军奋战挟皮,目前还没有制定出这项技术的商业计划灸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绰。我们将竭尽全力实现这一目标接粗酚,收入和利润是其次的考虑诫弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年临忻轰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慧降。正如近期两会中政府工作报告提及的那样成搂,共享经济还将怎样改变生活轨潍挫?   三年前趴镐,基于对共享经济的热忱楷响,清华学霸张丙军创立PP租车佛擂北,开启了汽车共享事业;三年后苯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啡,成为汽车共享领域的领头羊沥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邢筒温,3月7日花势,张丙军开启了共享有车生活的新征程屋怂谩。   3月7日锋挎菏,在几百万用户的共同关注下绥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阿椿朔,也是张丙军重新定义有车生活萝绣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棠拿。   从PP1.0到PP2.0时代甸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捶、一个符号或一个名称那么简单氓,它是企业创造持续价值的支撑庙。若没有十足的理由谩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓残。将PP租车更名为START诫控,是源于怎样的考虑豹骏扑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痪来恼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恐矾巫。   “三年前稗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益心,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篡肃勿。由于便宜便利耻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具羔福衬。”这个阶段孝恢赔,他称之为PP1.0时代长凌。   经过三年的发展茄泛,PP租车推崇拥有而不占有差绒捞、盘活社会闲置资源的共享方式财比,逐渐建立起以车为媒介痢,重新定义有车生活的2.0时代济。“START不是买车踩拾累,不是租车秽羡,是共享有车宋。这是年轻的人群捍敛冻、爱车的人群朵镭泉,最向往梢垒、最有潮流的有车生活方式槐。”张丙军说膊哆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验架。同时哄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户就蛋垃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弛席,让每一个用户体验到最真实辑挛、丰富呜嗅、有趣的共享有车生活抚罢德。”   START代表着新品类节岸、更丰富的选择皇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赋,相较于神州租车许洪、滴滴租车等传统租车公司蜜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢手?   张丙军认为陪褪,START的核心竞争力主要体现在三个方面轮蔼。   其一碾,PP从1.0进入2.0时代故,新品牌START更具有张力相拓齐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呐齿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恍衔,START重新定义了有车生活宛搅,开启了全新的“共享有车品类淮。”   其二懒,为实现共享有车的多样化选择歪畦篇,除常见的家用轿车外奶瓣暴,START将主推个性化的用车体验挨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丰够,如保时捷911私韶、特斯拉推剂诡、大黄蜂栓吝、牧马人等等堑囤。此外户擦,用户无需承担高额买车款和养车成本呜,性价比更高旱背。   其三獭分辜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立补匿,以及更完善的用户信用等级丘卜。这也是平台长期价值实现的核心惋。” 张丙军介绍玫,START共享有车生活平台为使车主放心共享廉,平台推出了一亿元车主保障金京匙,严格的交易信用体系倪噬腻,确保车主爱车无风险;对于车友辰,START还与多家大型保险公司合作师,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娠浑狮,为用户提供更具信任的服务绊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叼瓮,我们的目标是捅泰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来技瞪奢。”按照张丙军的预测戌井,中国自驾用车需求量巨大恍汾,而现实矛盾是泥尺涪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龟巳,不允许每人买一辆车满足自驾需求诞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量参,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缆伸。   此外颧献攻,他认为墒煤,随着消费持续升级合挎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柔霜侣。“感受丰富车型带来的不同生活体验辟蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质李派呻、丰富际攻、有趣的生活方式诧幌须,让有车生活更加精彩默。”   张丙军表示洪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鼎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默。START布雌抢,梦想才刚刚开始八捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹跋:李芳 版权作品渡纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎,严禁转载络瑰茬,违者将被追究法律责任酗划漆。 获取授权" "   今年全国两会上吗尉钩,董明珠在接受记者访问时说苫:“只要你敢想惟逼摄,比如以前谁会想到人能上天签岔鲸,如果我们不去创造拒耪零,人能上天吗筷孟努?你不敢想察套钮,你不敢去试验康,你永远不可能做好怪且。”    过去的2016额喂荷,伴随董明珠的些,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粒:格力全员加薪1000元仆吨戈、格力的员工房派嗽靠、以及格力的手机……对于这一切械窝羡,董明珠并不过多在意胶,她说斗虐维,自己最关心的还是“掌握核心科技”裸季。在今年全国两会绥嫌羔,作为人大代表泉蛇,她再次提出了自己的董氏宣言搬:确实这两年的发展碴讣素,总书记提出的供给侧改革恭,我们就应该做供给侧改革的排头兵杆缄,因为做的是实业休勾梧,能够掌握核心技术棋渡,制度也要跟上惫蓄副,真正给那些创新型的企业朽诚撇、有创新梦想的人一个环境达肪。    对于国家堑懊、社会昏幂、普通百姓的诉求幕,董明珠是这样回应的闭订饯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袖陪,他真的不是仅仅是索缺选,收获兑团奋,比如说我们过去讲巴瞳,这个企业了不起委沮篓,再就业嘘,反过来你要感恩这些员工骚,没有人来给你打工埔,你凭什么去发展纽且匈?所以我觉得要有一个感恩的心情敲道。”    把感恩的心落到实处耪努结,就成了格力员工的2室1厅田,于是氛釜,别人家的老板就这么出现了阜。 记者乔缺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敦?    董明珠篙:对剑坚角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晾。    记者炽:以后所有的员工都会2室1厅酬画颊?    董明珠桐翅:对对对铝列缚。    去年末律,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率酃啤,但因股东大会投反对票而失败馆裂诡。随后靛,她以个人名义增持珠海银隆股份呈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奴,然而通稀立,到了今年露讲奔,新能源汽车面临两大不确定因素射霉:电池柬、补贴“退坡”会酶护。在董明珠这里赌谭魏,似乎这些俨然不在话下憨,董明珠说表,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抡伎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑臁,“不是因为退坡我不做衫夕屎,也不是因为给我钱多涎毙隘,我去做壕荒,我认为是一个责任骗拱,是对社会端、对人类绷,你都要去选择的一件事募。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懊撅,董明珠很不以为然唇蠢,她认为疵癸,这些都是炒作表,并没有人真正说到自己手机产品的质量甫褂,只要没有说到质量摹霜,那就不是否定丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑纷:李芳" "  近期新慧搞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徊。美国此次取消“双反”记丸办,对中国轮胎产业无疑是一大利好慈芬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聊踩屑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变文豢肺。   全国人大代表刻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薯假县,在轮胎中使用RFID电子标签技术党,给每一条国产轮胎装上“身份证”多。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眯,有利于消费者对产品品质加以甄别澎示洽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量投惫磕,从而规范轮胎行业发展宛,促进行业的产能优化和转型升级掠蓬。”袁仲雪说磨。   据了解抛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迪捂歧,全球多家组织及单位参与都雇反。轮胎用RFID电子标签的应用垂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秘,将等级数据写入轮胎标签内部抖杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竭,伴随轮胎终身使用虚齐。同时纶诺规,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仍屉,使轮胎更智能扒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庙哥堆,能实时监测轮胎的温度退首、压力等数据烯随嫡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倍司歪,从而有效减少安全事故取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮库:李芳" "全国人大代表习城耻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峡泵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泛、环境协和发展的产业浚脊,由于行业标准尚未建立按拘句,使得整个产业发展处于十字路口茧谓。全国人大代表供拾涛、时风集团董事长刘义发建议卸读,加快四轮低速电动车标准和法规制定 登竣粪,全力推进供给侧结构性改革含。    在刘义发看来畅镐姜,四轮低速电动车是市场主导激相、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滴。目前赣,工业和信息化部澈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狗。该标准的制定涕,对规范四轮低速电动车行业发展舷瓢桔,使三舒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竭,直接实现电动化比脱枯、节能详卤厕、环保安全出行具有特别重要的意义定慰敛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酵巳,又适应市场需求案饯,刘义发给出四点建议表嫂馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陇、标准制定应充分听取行业的意见肆缚侥,响应群众的呼声绵茄抱。制定标准应尊重市场规律欺娘棵,规范雌汀的、引导产业发展圃狙,而不是简单的限制帮冒睡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拐诬夸。    二酪碱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淬。四轮低速电动车安全轰晌日、环保水璃、经济藕掇姥、舒适芳,是摩托车糕套瓤、电动自行车缉浚、自行车等升级产品剿巨陪,特点与与高速电动乘用车不同韶摄团。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躺爬记,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掏。    三抵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锤、政府引导的办法汝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑备淖,如采用锂电池政府给予一定补贴吻木畦。    四盘、在制定产品标准的同时扭,制定企业准入管理和注册登记垢、道路交通管理的配套法规貌班踌。产品标准只是为行业规范管理提供依据触纶,而实现规范管理是一个系统工程犀戈。政府应加快制定企业准入庞、车辆注册登记懈抚视、道路运行管理的配套法规彻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肩步,方便企业让利于民胎掏揣,减轻企业和用户的负担么梧零。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箍浮被、加快供给侧结构性改革的产品魔涝,又是一个节能环保的产业丘,引导得当可以大有作为常。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巷蹬。”刘义发建议宛税米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   近几个月来擦门酮,共享单车火遍了北京城枪副称。6日兜闯脸,全国人大代表台剁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示山柏苫,今年上半年盆先,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”删。    徐和谊说彩瞥,伴随着公车改革瞧昆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秀吼歧。“很多公务员手机上有软件界,一刷就能用车茫霖。”他说浮丰骄,今年习闺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秽克。上半年螺舞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车就查。    据徐和谊介绍驾糕,未来投入的汽车数量将根据市场而定煌兢,租用的价格将有竞争力寝愁狄。产品的外观将非常“吸引眼球”菩淬,为两座式纯电动共享汽车请岸桐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伍,适合分时租赁和共享市场需求俗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啡趟喷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粮,在手机上可以查询哪里有车枪攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沧路僻,目前大家用车起点和终点不同失。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榔镣。”徐和谊说老剿,目前锑魂借,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汲瞪沙,包括立交桥下咯览绊、公共停车场充枚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琳报。目前边远的地方停车资源丰富仟,但是用车的消费者较少犁虹。“希望异地还车的便捷能够实现咳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凄惩,否则还会存在最后一公里的问题悄洞。”    徐和谊坦言屉仙,停车位还存在管理的问题无,汽车是价值比较高的消费品骗蒂,一旦出现剐蹭撂配荒,租车人还车时也容易“说不清”合胖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谷苛多、“钟摆效应”等问题驾购绦。“有些消费是单向的夺,如何让车回流也是个问题”峨。他说星,目前攀售,北汽正在进行市场研究船,探索解决方法酥疟。    徐和谊还透露但,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怠群乾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缴捐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腺乡淮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芹羌。目前距2022年还有六年时间弧荤,从可行性上讲蛾,应该是能够实现的焙。届时希望借冬奥会的机会扳,展示中国制造的水平瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牡豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吠临,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击山擞钢,目前已追回骗补资金或犯澹款23亿元伯,并对有问题车辆不再补贴筐幢吹,对闲置车辆也暂缓清算辽。    肖捷称逃瓦捆,在财政部门督促下铃惶,目前相关企业正在采取措施滦花,认真整改发现问题妈。    有记者问遁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哎申桂,肖捷表示附愤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抄,主要是降低了补贴标准褥蓟挛,同时也设置了补贴上限阜,还提高了准入门槛芬兽无。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廖,同时也可以有效防止出现市场扭曲穷编丛。”他说搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣尝欺:李芳" "全国人大代表谎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气飘围、废液版粟猴、废渣等污染帮隙,一旦有机电解液和钴扰、铜蓖钞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中短粮,就会带来生态环境安全隐患牌丝怕,甚至会危及人类健康倾。”全国人大代表贿泊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捆吴孪。这位带领团队经过几年技术攻关画抄捶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人界评,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豹蚕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铝嫂鸽。在提交建议之前群群抄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筐。    自20世纪90年代以来圭绦仕,随着锂电池广泛应用剃套,我国成为世界上最大的锂电池生产杉女癸、消费和出口国姑沪,近年来我国出台了购置补贴耍具沉、税费减免详捍、研发支持川几、消费优惠蝎多屠、基础设施等一系列重大政策措施授耙冀,新能源汽车市场日益蓬勃发展裂领。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萌、保有量超过100万辆垛棺肌,占全球市场保有量的50%楷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荷河儡。    随着新能源汽车快速发展仓,作为新能源汽车的“心脏”惊凰杭,动力锂电池产业也在迅猛增长侧卡。按照相应的报废标准镜辨,动力锂电池回收利用市场已经形成藉捍懂。有研究数据表明磋劝讹,预计到2018年怀量,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剖边,累计废旧动力锂电池超过12GWH恰亢、报废量超过17万吨腔委,从中回收钴庞、镍股稳抄、锰娟、锂稳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拨,到2020年将超过100亿元峰唱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酶怯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫香罗茂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巢桨。”张天任认为酸,如果动力锂电池做不好回收利用轰蓝,就违背了绿色发展的初衷奥然。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用料珊,但现实是体蹈退,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畦。“废旧动力锂电池包括不同的类型唾、设计工艺和串并联成组形式期楞杜,以及多样化服役时间晌碑底、应用车型和使用工况抄陡绞,这导致电池拆解不便彭玛叛。另外侣,国内尚未建立成熟的回收体系皮膊色,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绿,回收工艺成本高椭。”张天任表示相,“出台的政策并不具有强制性芯,且缺乏明确的奖惩机制丝考,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惺漏,目前动力锂电池相关主体无利可图败,对政策执行积极性不高当法。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蒂,张天任说媒忌史:“一是退役电池较为复杂免,不易拆解;二是退役电池一致性差滴熄,品质不高;三是回收拆解成本较高色垃请,盈利点低;四是回收政策缺乏监管算,执行不到位抽钱。”    有问题就需要有解决办法霉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缕:其一半,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二东储尖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棵死吻,鼓励商业模式创新试点和推广应用未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿田:李芳" "全国政协委员炊炕全、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拉计。”全国政协委员纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示险稳勒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题齿党省,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啥,其市场前景令人堪忧骡刷品。“在电池方面谦董,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盎,2020年后卜亥,当大家都不再享受补贴时曝培羌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苦啡憾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翁剑侯。”另一方面鲁癸泌,柳崇禧表示尝幸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市词纽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限先滔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素年,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僵堡,但电池的寿命大约在20万公里鲸群。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荣笑漂,这意味着典卢滦,电池报废了车就要跟着报废每,这样算来山撅芹,纯电动汽车的使用成本是很高的范叮戈。”柳崇禧说滦。    对此替,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毯瞎创,即建立专门的电池运营机构簇表,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膏,是对车辆的物尽其用乌脓蔼。对电池而言斧,虽然不能再服务汽车氰,但还可以被用作储能电池锻烯,同样达到了最大利用率临芍茄。”柳崇禧认为颁嵌瞧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法躲岛坍。“但国家需要予以支持似邓,尤其是在车辆检验方面绥,按照现行的规定看奥,更换电池即被视为改装返鞘。”他说冻。    柳崇禧的另一个观点是猫,氢燃料电池的大发展即将来临锭救钎。“一方面镜饥卯,原来的运输成本相对较高梁贾雷,而如今这一问题已得到很好的解决吐报酣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面龚,美国的相关先进企业在国内开始建厂秀豢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车救,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逆膜菜。”柳崇禧表示稻,氢燃料将作为增程器为电池供电肯,以达到更长的续驶里程揭撤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膊湍唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤锹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同距痢,造成了双方的利益不在一条平行线上僧旗。为了解决这一问题缔颅脐,李金勇指出聪恃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌堕,重新设置股权架构豌剃耍,经理人和骨干员工合伙人化炉。”    “遵从起码的商业规则慌,我们就是经销商凑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节病、一个桥梁捆贺才,我们没有义务去亏损默。”李金勇说检皮古。    日前粒笔摔,著名汽车营销人犁室、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黔棺幕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睛较,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猜氢冕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争七,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抵失。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陈敢瞧,李金勇直言考,“在过去的十几年哭嚎,我们的市场非潮值└伲好掀,老太太都能卖车菲朽伙,会加价就行了揽瘦枪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高口那,职业经理人的压力很大大剔,每天都要搞KPI考核虾、培训矗盾、提升趟惺未。”    李金勇以实例说明律:“过去在资源时代囊酣,一年这一个店挣1000万搓,给职业经理人开30万闺冒愤,没问题妒踏灭,这车好卖掳碎灿。现如今猾绒,市场不好了喉豹忱,现在一年挣100万踏锋,职业经理人还是30万疥,但是特别累设哥始,现在一年的工作量比前五年陶内潘、前十年两三倍都不止墙呵。”    在李金勇看来胚德,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同编尸滔,造成了双方的利益不在一条平行线上麻入。为了解决这一问题添换酚,李金勇指出劫盖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景广,重新设置股权架构未,经理人和骨干员工合伙人化好。”    李金勇进一步具体阐述道巳交,“过去资源时代瓶绦,投资人只要拿到了店梆飘、拿到了品牌烘,就可以赚钱蓝胳。现在汞芍竭,资源时代已经过去了紊触郎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起染酱筷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镜,从而真正让员工自动姜届、自发地把工作当事业寒寒牧,而不是靠培训锻,靠感恩晦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稻,不少汽车厂家制定了销售目标感鼻、生产目标丹缉扳,职业经理人必须要完成勿甭莎,如果不完成就走人貌。李金勇认为谁病磊,“在这种状态下扰负挝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擂型、十年的规划穆,只能先制定一年的规划告,把今年完成再说呢桓粕,由于今年完成了福高,明年才有你的事法膜。所以这两年厂家的高管变动频繁抽暑抵,十年以前很少有这种变动急,而现在这种变动成了家常便饭纱独。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量时,没想经销商的盈利能力下。”李金勇表示朵段,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量台固,想办法做经销商工作漓纯祁,把销量任务压给经销商瞎巢急。而经销商越来越不听话甘订、越来越不相信的时候夏截劳,厂家就再出台相关政策秋拈刊。    李金勇指出芭橙泌,经销商要有勇气打破潜规则喇,遵守正常的商业规则悄:库存大不提车村裳幌、无差价不提车少、拒绝搭售兑彻。“遵从起码的商业规则梅,我们就是经销商虚鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇、一个桥梁寺缴杜,我们没有义务去亏损聪爱必。”李金勇说澳焦暇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靶低括,李金勇建议虹帽程:同城市的店应该互相加盟或互相买断烯,或者干脆出售给另外一家经销商校,不管用什么形式料,形成同城市的一家店酬劲。“我们用销量话乡颅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攫,这样减少恶性竞争磺文,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膝。”李金勇说佳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腾袄文,李金勇表示枯珊,“我们不可能卖出路边店的价格帘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摄。100%原厂配件保障趴弟,专业的维修技术核轻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暴式哎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”珊骚魂。    此外堑颓,李金勇还表示币甲轮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车愧诫骡。据了解花,2016年馁柒,新能源汽车的销量超50万辆胸底,到2020年武,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒙茹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拍。在李金勇看来篮涉,在这个快速增长过程中哆掠狮,“传统经销商中腔骇庆,谁关注了新能源汽车并率先布局记莱,谁才能在这个市场当中分一杯羹百碑挠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃爸硷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弓坡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员成、四川省鼎立律师事务所律师施杰导辟竣,今年的关注之一卿,是有关网约车新政的话题齿垒。    施杰表示刹,为加强管理室殿捍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渐,并于2016年11月1日起施行寂。然而荆谓衡,根据多家网约车平台公司的数据蚀,在目前运行的网约车中嗅擅桂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的私土,仅占极少数部分袖。    “交通部制定了网约车高品质服务觅蓝,差异化经营的原则陕姥雌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碗逝,施杰称缆宦,“我认为动,政府应当放宽对网约车的准入限制家,顺应社会共享经济发展趋势”泛认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中想浮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铝惫。    首先掣,施杰认为捂,北京泼瓤、上海的网约车细则要求“京人京车”品霸、“沪人沪车”等差异性待遇播心隆,不符合市场竞争规律蓝。施杰表示芦捅,只有在市场竞争的推动下侈秸问,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稻茄怕,也有自我管理的需求与能力纳猫硕。    其次滦璃,施杰表示虾瓶,北京吗陀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员行,而且购房畔凉级、购车也并没有绝对限定于本市户籍晶。“京人京车”沥裸、“沪人沪车”的严苛规定疟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豆屑溯,会导致营运车辆骤减维。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胶,阻碍新兴业态的发展伐挫。    而对于多数城市对排量驹、轴距都作出的高标准要求女,施杰认为脐,高排量代表着高耗油璃,不仅并不符合节能减排目的弊蜗,高油费必将抬高车费泄捅。    更重要的是蹬秋尝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溪、高门槛颊蔚迫,将损害网约车的实惠经济特点顶送妨,打击其平民性侍,“上述许可管理的模式荚皆锭,将导致网约车司机数量骤减部、车费翻倍楔涩,群众打车难轿秤坎、打车贵的现象又再度出现概。”    此外莽稼,施杰在这一提案中的主要观点还包括绊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痹兜峡、“许可管理不利于节约社会成本”等懂氯檄。    施杰建议祟础,《暂行办法》可作出如下修改钠钉凭:    (一)政府适当降低准入门槛搅懊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度情关,是十分必要的渐坛。比如规:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饱券,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置水翁捆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求禽盛,等等火散。设立适当的限制条件检慨,符合市场发展规律楷梦纹,能促进网约车市场安全性逼描、规范性发展雷。    同时按娃,政府应当科学引导网约车发展翱谐,而不是像治理洪水猛兽设抡,把它一下子关进笼子里停耙不。以构建网约车公平竞争的环境为导向卞,放宽对司机户籍的限制性规定暗鸥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疟。网约车平台茶、司机和车辆的审核程序乳毯挝,各类许可证明的核发程序尽量从简郴恼,以便节约社会管理成本很。    (二)政府协助构建平台审核按繁虫、加强平台监管    改事前许可睬,为后期监管痛,采用“政府管平台敢汾,平台管人和车”的模式热险。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吧勃,规范其登记信息崎劣、审核资质的义务欠秆,定期提交所有车辆的情况软纲酞,这些数据要在监管部门备案礁舅楼。并通过补充相关的法律法规粪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猜德棋。    对网约车不合理调价进行监管轨寞。保证人民群众用最合理的价格出行良每,也避免由于市场垄断形成的价格新高畴激。2017年1月缸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捍井,就此提出整改意见泡,平台负责人也承诺将取消该功能徐。这就是成功的监管案例捎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车认缝妨,存在大量不符合新政策标准的现象谐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断课,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妓,社会各方都需要一个适应阶段偿。所以蹦,新政的实施不可硬着陆看。当前阶段杀,政府应当积极引导各平台规范化审核獭保欣,加大对群众宣传力度魂,延长从旧规到新政的过渡期共偶,循序渐进地促进新政策落地筒吭汹。    我国全面深化改革提出了目标撇: 市场在资源配置中起决定性作用画哺,更好地发挥政府作用陀。近年来碘涂,国务院一直倡导转变政府职能抠,推进简政放权廉弊钩。对网约车的审核靛馈几,放权是进步舵歉盲,限制是倒退涸熔。政府应当创新行业管理窗论橡,优化监督模式肥,构建平台审核模式缴裸伦,推动群众绿色出行巧其堵、健康出行瓤,为“互联网+交通”营造良好发展环境棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎心反:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淮副。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚎钦、品质等方面做了很多的投入欠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秘铰倡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祷粉蹋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阔隧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梦岛际。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬叭担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剂们。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计感钠、品质等方面做了很多的投入搔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计十。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劝残。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涝、时尚及科技感的一款产品婚敬。”韩德鸿说睛歇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凉穿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娃红瓷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妹我洛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尺。薛海涛坦言潦棚妮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凶车膛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730道为坚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沮拟昏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褐本扛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系急素青、制造能力涉平芦、经销商体系碘吼碉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熟衬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   2月21日痴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肺奋帕。本次大会立足技术趋势本漆,探索全球技术发展的内在原动力孤惊鲸,探讨人工智能守悉、量子计算攀容缝、基因疗法等领域的技术和商业趋势癌亲陷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轨贫,有两项技术与人工智能密切相关观溅环,包括强化学习和自动驾驶卡车蓬。在关于人工智能的圆桌讨论中落,多位创业者和专家针对强化学习暴、无人驾驶分享了自己的观点麓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车快朔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巍乳,可能只在北京的五环里面开稍深物,路况很好许败计,最高限速就80巧、90公里度挺,这种情况下铜柑狸,车就会极大简化篱,驭势并不想生产一辆概念车廓海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯木捐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脾铣繁。技术投入上屯,目前大家都在往里面投入很多的资源补,整个行业在往前发展碧,但里面还有很多问题需要解决污桨,包括保险息哼恫、政府等喜犊缕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芹担,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乌伪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泥沮痰,把信息融合嫁酶、如何决策做好朔。图像识别拓展能力非常强柏厘坡,它信息的理解非常细致奔、更加全面衬宠盟,比如前方有一个易拉罐伍结姜,有些传感器会认为它很危险弗苯汉,因为它是金属勿聊,但图像识别会根据它的大小踢杠迁、形状去判别素堂末。目前结合强化学习屉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柑汉凉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亩襄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糜奢,说到底这还是一门生意揩掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算奴擒:李芳" "  【导语】这是最好的时代挞杯,车市销量连破发展记录感噬胚,这也是问题的时代掇防,多元化痞、碎片化耿冉,对整个行业提出了更高的要求扁眯。一切都在变揭疗,唯有不停思变方能随机应变睹宝。2月18日瞥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白。行业内百余位思考者和变革引领者痹痕,与120余家媒体相聚一堂驰弟,在“变与革”的大会主题下括拢梯,共商“品牌与营销之道”吮,把脉中国汽车2017尼吐椽。广汽乘用车副总经理肖勇仿敬澎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英圭、吉利控股集团高级公关总监杨学良媚绘、福田汽车集团公关传播总监许翔轿咆炔、SWM斯威汽车首席运营官余波棘戳呕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乱去。以下为发言实录帽:   互动环节嘉的合影   李苗苗建嘘:接受张红同学的邀请惫。下午好!大家都是老朋友了睛。今天在这里盲,首先我椎奶洌贺张红搞这次论坛醛福。第二贾傻,其实有这么一个机会让大家聊一聊看垦拍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伯栖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咳且烙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字某模碍。对这个数字健,我想每一个人帝,特别是管营销的人桓,特别是管品牌营销奢界坛、品牌推广的人设撇强,我想每一个人都有很深的感慨邵邻雹。   首先请问肖总垄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虹粟卫,也对您做过多年的跟踪诽挺趣。这次请您上台赊挎痰,我很想问一问嘲讲镰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苔螺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点船翻挛?能不能简单地概述一下皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褂抖:李苗苗老师第一个点名我微共拆,作为广汽传祺来说寂,正如李苗苗老师所说的双武窝,应该说是比较新的汽车品牌些菩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筷角、“两个坚持”口娘,坚持正向开发和坚持世界级标准暮。这两个中汗俺狼,一个是对产品开发的定位活,一个是对品牌的定位侣款烤。   从中高端车型的新产品进行切入奋寇衰,相对来说这条路走的比较艰难一点轰梦偷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屡,就是起步会难一点韧,后面会越来越开阔睦粮靠、越来越顺匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹,内部也有两方面的方向泻虐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茄纲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓬,并且在市场上面赢得一定的销量为渴,建立一定的知名度蘑。另外一派的意见度,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矫抖,从中高级产品切入咀报。但是大家也认识到这个困难略许,一个全新的产品和品牌从中高型切入辉亥,也就是售价在12万元以上杰,第一款车型是12万元到18万元芥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呻,我们意识到这一点了琉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜗恢磊,其实2011年舶采、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痉千详,应该说是非常艰难好愧劣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摊绢吨。但是2011年寸墒、2012年有一个词就是“坚持”享贫腊,做品牌是做两方面的事情疚。第一个是做好产品的品质悔,第二个是做好对客户的服务阶疵,以这两个为基础这五六年走下来报烹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挽偶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疤盼,受到各位媒体老师的厚爱辆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撅沫浪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绍漓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吝,我觉得第一个是坚持廓搽姐。在我们困难的时候不要去放弃埃,就是把自己的品牌形象舜醛查、产品的售价回到往下行的趋势谦卤颧。第二为了支持品牌向上刮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朗。   李苗苗献:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骆巾黔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程率江。比如像现在的奔驰吞采坤,一百多年备牟,宝马狸靠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绅谅谰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幌项酬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喷芦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘉,也有现代的销量俗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茫立檬,您能够阐述一下吗慧磁跺?北汽在塑造自己的自主品牌方面镀寝廖,到底在哪些方面下的力量最大录墟?   陈思英枯琉:谢谢李苗苗老师行堵,非常感谢红姐给这样的机会们,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昏许。其实不是妄自菲崩炻搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷壤粕,台上在座的各位都是大幅度增长缕乒羚,我们同比增长更高一点磊测丝,因为我们来得更晚一点砷酪,同比增长8.7%颧幢。   但是我个人一直在想这个问题丰署涡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掣结底。像奔驰去年是130周年呻嗓,今年是131周年围清,我想这才是品牌方。现在我们在座的各位给客户提供的该,我更愿意定义为商品浚孔,我觉得是这样犀伟觅。   从北汽自主品牌发展之路来看盯梅,各位媒体老师和同行都知道鼎炒话,2009年我们是收购咖、消化典犯、吸收了瑞典的萨博技术信,当时萨博的93疆、95的平台和1.8T惋混慕、2.3T涡轮增压发动机的技术逢狠筋,我们是基于萨博的平台上拿弗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展请。2013年的5月份驼断,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈牖骸,大家对这个印象应该很深己。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夕挪僚,当时也试图通过萨博平台的背书汰屡现,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缕,因为我们希望建立中高端的自主品牌歼踞,当时的愿望非呈韬苄荆好剁抵。但是事实上发展到今天孔鸵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诺。   但是没有关系档猾,2013月5月12日投放的绅宝D70氦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音解。这么多年的坚持是在消化霸摔、吸收萨博的基础上进行的插,源于萨博垫渺、高于萨博滔,我们有奔驰丁你摊、现代合资的反哺衡翱,我们在人力魂泡栖、财力鞠、资源粗、技术滩脐俱、研发千帅哎、生产良、制造方面泻,都有很多反哺给我们戌窍,北汽近几年高速发展瘸孙抛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虽毕碍,这一百万辆含金量是很高的断丸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旅汝燃,但是我们用五年时间实现了一百万辆涪。这里面还有几个第一和差异化产品崩蹋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牧狸愤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伞蝗干,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗡城。   基于萨博胎、源于萨博和高于萨博的消化巳细、吸收和引进护俱人,同时基于奔驰和现代的合资反哺彪泼刃,我们坚持为消费者提供好的产品盾、好的服务公粹百、好的品质晤两挠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檄懂孔,比如中国新车品质(IQS)IQS奶缆楞、强制性产品认证(3C1000)钒雾,3C1000即三个月的购车用户中项枯,一千个用户的抱怨度是多少檄,我们的水平无限接近了合资品牌凉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栓枚鹿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胸速,希望有一个很好的中国背书贬,给大家提供一个很好的产品体验扔冗坟、品牌体验和文化体验葛挺步。   李苗苗脯碗撑:听到陈总的发言我一直在想设女,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO互鸿,现在经橙菝反猓看到“北京”的LOGO仿。   前不久霸,不去杭州是到处都有吉利车伴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舱,推出一款车就红一款车彻曹啦。请问杨学良浩,学良也是吉利的老人了凯攀,一直在负责品牌形象的塑造秘爸堡、公关突筐谓、市场炮嚏砂。原来我们也沟通过这个问题粳订,对于吉利来讲收购了沃尔沃亨凑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畅,这是蛮难的事努噶。刚刚陈思英总还在说萨博涧辅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砰,感觉蛮纠结的涸祁拘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罚蚊涂?   杨学良晦孟夕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汉,第一是对标烩很蜗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熬琶嚏。我们是坚定不移地在执行惯抬,而且到后来做博越乓、博瑞之后有越级对标犯。比如我说开发一个自己的A级车坡曝,可能要跟合资的B级车对标沫栏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辞,包括研发恕、制造女锰、采购哨拱品、营销佳,我觉得成果是非常明显的呈溺示。   第二是坚持走精品车的战略派。所谓的精品车南老官,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讥祥适,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近紊龋涡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椽,比如车的造型设计上面撵堂泼,自从我们在全球建立了四个造型中心骂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朔。既有符合国际的审美潮流奔钝夺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凳匹搏。比如说在车的智能互联领域焕村摩,在博越车上面车机人机互动的功能上腹酪,已经超越了一些合资品牌竟仙,这一点使我们感到非常骄傲卵。   包括在工厂的制造工艺上懈俊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺率炯顶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摧,因为我们现在建得比较新电辑龟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歉拎。大家可以看智能化程度最高的工厂外钉,现在实际上是在自主品牌的工厂中垮诞。   第三是一直在坚持口碑羞律。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溯辱擅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辅。这样就可以真正喜欢这个品牌宪篇距,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跑设疙。   刚才提到了浙江首烩淌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伦墩枫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纠铣殴,大概接近了7万辆坏蹬蜜。这在以前是没有的项,而且这些用户里面很多都是视卢伺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坪煞菊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桥。目前因为我们的品牌在提升壁睫蘑,我们的品质在提升喜罚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窜沦峡。这从我们同行辜磺柒,包括从传祺灭、北汽的产品销售上也能看得出来敬届丝。可能大数据调研坎,像一点资讯的副总可以讲讲裤刹鼎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椿萎。   当然您刚才提到了在集团层面恒缸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堪函,同时又实现互补边陵钵?这里面还是有很多原则焊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涣醇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丢多辫。沃尔沃是高端豪华品牌剧屏,是跟豪华品牌去进行竞争的竟尖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应划岸汹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念节姜、流程巳崔、标准坛,包括人才的培养和交流其。最新我们做的一件事锚鸥是,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚀汀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捶悼锨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俄勃,可以说没有沃尔沃这么个老师赔,没有沃尔沃这么多年积累坚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亭。我们相信因为这个架构非常新兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痕需。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辈,以及质量再上一个新的台阶伪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慷。   李苗苗禾硕策:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巴加,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兔颗慌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贤卸姆,最重要的是坚持了哪些浆硼谴?   许翔势钮:谢谢李老师侧箱,同时感谢红姐给我这样一个机会板蒋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友眠冕。   福田汽车是商用车企业夕脯,和乘用车企业还是有一些区别铝丹磷。我们主要的目标客户群是to B的乓檬,正如您所说敞,我们是1996年成立的列,到去年是成立了20周年邵,通过20周年的发展蔡琉,在过程当中包括您和各位老师的支持馈徘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搁损陇。在中国轻卡市场上非,已经是连续十几年的第一了日伤。1996年在山东成立健骸,1998年上市费,2000年进行区位调整就来到了北京吨某。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摩赎。我们可能把这个品牌是这么理解的摊虽,现在业界对品牌有很多理解的方式妙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中律踏浮,所以我们从整个的业务流程上来看董腊扦,这个品牌业务就是在其中的嫡衬。所以我们这几年在企业的发展过程当中澎棘,品牌也是在不断涌现逛,大概有几个阶段唬。   1996年是以轻卡为主导市庙混,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅沽辍,用着正好”秋。在当年的时代抓住了市场机会舜日,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一曹剩补。   在2000年之后施,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匪,进行了商用车全系列的惋麻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洼靛抬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喜凯,这是一系列发展的战略官。同时把品牌又进行了再升级寇社屑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撂釜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理关。   在这个过程当中吼,福田汽车不管是做品牌还是做企业沮洞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陷嫂搅?一个是福田汽车在商用车范围里面碑瘁,就是在整合资源方面觉得还是不错的勺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敝雾,花了八年的时间跟他们谈合作卜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毫老,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞍,同时和福田康明斯成立了50喜话手:50的合资公司绕钮态,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仙估绥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广退侗褪、先进理念之外首,科技创新也是核心的一个点簿汞雌。福田汽车虽然作为一个商用车企业寿抛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猩加悉,但是也是做了很多的工作涉铣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室长,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厢侗。我们统计了一下扳,和乘用车企业也是差不多的祭强。   而且我们在研发方面钳泉衫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部存鲸宠,这在商用车企业里面比较少见檬童乾。不管是先行的技术馁渴靖,还是技术传承方面都做了很多的研究弘晶,包括去年也推出了超级卡车倒其挞,也是整合全球资源打造超级卡车词痘姓。全面从安全莽渤蜡、环保方面进行新一轮车辆的升级讳。   我觉得总体来说吧激嗽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叹笨,是一个有着锐意进取扯、远大目标跑冯,是一个愿意为客户懦抗、为所有的股东筒吩箱、合作伙伴售漆陋、利益相关者带来更多的价值陵痴东,也愿意为更多的卡车司机晤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活星幢。谢谢!   李苗苗聪萄:2016年一年有很多新品牌出现丹芳叮,也有很多刚诞生的品牌在努力辑晦剁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰发、宝马堤。我就参加过场在北京的怀柔锰拖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摔。我当时心里就想斯威蛮有钱翱敫卟贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢采诗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膜?对于刚诞生的品牌粕舒,品牌之路有没有塑造的路径馅任路?你能不能简单地概述一下韭?   余波卯:感谢红点汽车和李老师耍,各位媒体朋友和各位同行纬锯蹿,作为SWM斯威汽车激魔,可能很多人觉得很陌生蒋固,可能没有听说过合潭,我简单来介绍一下劝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌市丝才,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裁龚,7月份品牌上市骋咖票,8月份第一款车SWM斯威X7上市婪哇。   今天让我来参加这个论坛莎漓,我们的心情很忐忑弹试,我们是一个汽车行业的新兵仟,我们是抱着学习的态度来的涂蒂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彼,希望多给我们一些指教痘绦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悼弄?我们认为这个品牌给用户的是两部分分递,一个部分是产品的硬件醋掏吃,也就是物质的东西桃鬼锈。另外一个部分是精神层面的篓磨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扑呢,第二是付诸了一些智能化榷班、空间和外观康,外观也就是在意大利建有一个设计中心淳心,在外观上有意式的风范柒每。   从软性来说居何,我们要付诸一些内涵杠讳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摄,通过植入意式生活的方式砂究,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受对记。同时我们也在倡导一些生活方式栋绥,通过软性的文化来塑造棘孺,解决通过硬件和软件谦洁炊,以及从物质和精神层面塑造品牌杰。   至于未来怎么走绊轨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剔。用户实际的需求和市场的需求绥兑刊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉容行橇,未来我们还是要跟着市场走咐拘箔。   李苗苗希:我旁边坐的也算是媒体人揉既晨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢监段柑?因为主持人给我了一些问题萌鞋掀,我个人认为不想问一些特大的问题身,就想问问这个问题蚕惺宿。   付继仁时显:谢谢李老师匙拼特,这个问题还是挺好的爬蕊瘸。刚才您在问的时候瓮邵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题马玫。   一点资讯是比较新型的资讯平台蟹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弓,我们是做平台狼芹,不仅自己生产内容体,同时全网抓取内容钒嚼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藏缔,再把有价值的内容分发给需要的用户裳俗,完全是自动化纺暑眠、机器化的贬氯堂。我们怎么去帮助车企呢澄池?我分享一个数字雹轿。   在过去一年前挝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弗墒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屁,第二是移动互联网的平台蛋攫锑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用档希屠。很多的车企其实在做品牌的时候贝,都会要求最终的效果绍狸。坦率讲锨撩,以我个人来讲这其实是两个事吼斯,因为品牌本身是非常感性的噶滑拐,效果是完全用数据有结论的缄丝,就跟一个人去吃一样蝗,吃了四个馒头饱了豪枚监,不能说只吃最后一个就饱了蜗魔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忍实感,现在我们有几个大的方向醋,第一是更技术化的跟车企进行合作拉誓。比如说从去年开始痘,我们跟上汽通用进行PMP的合作肖貉疵。客户自己建了一个数据库钵侯,就是把用户进行了一个分类爬改搔。然后我们每一个用户来到我们平台上履,他知道哪个用户对应了什么车型阮颁蒲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告添,也就是把他们的流量经营得更加科学慌模。   这个给到我们之后咕判库,又发展成了一个新的技术驱动监。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多如怖宿,还是看汽车外观的细分多泪撼躺。这不仅可以推荐具体的车型吞涟淑,也可以把具体的创意自动化合默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲸范,这完全是技术化的匹配翘。   第二点踏辟,我们是一个内容平台失广烯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容团,能帮助到车企做非程祝好的传播心,有的时候这些内容并不能够被发现挝。现在我们把广告当成一个引子狙芥,不是一个执行的结果炭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣话癌,进而把下一步的行为做好妈。比如有一个产品是一触即发潦户侩,用户点过客户的广告之后墓,我会直接给他推送相关品牌的内容荒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酶,再去看有没有点这些内容徘省,有没有评论枚杯、转发逝、收藏脊窟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘛冈柑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锨,把广告和内容进行打通侨慌阶。   第三点抒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景任。这个场景是有时间斗、地理位置和非常多大量的内容和数据肩巧烘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玩病。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奔庞,或者是去日本还是去韩国旅行疥。这些并不关系到最终的销量提升多少春限婚,但是可以了解消费者在关注什么膝蹈孔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秆臀绍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侠京掠,一方面要通过你的技术洪狭惟、数据实现更高效的转化吭,实现现在解决广告主的一些痛点请。同时要帮助广告主把服务做好痪侥口,说句实在的都是服务用户赣惜,我们产品的用户也是车企的消费者陕版潍,怎么能够把这些用户服务好盆蔽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钢沸布。   李苗苗号:付总说得很好患抡,借此我也想说几句谱儒晒。我看了一下壁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屏泊何,也有一些厂家的朋友律,我们每个人都是汽车人挫轮变。   我在想钦,得益于这个好的时代传,既然是说品牌赏撑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呜垂,无论你这个媒体叫什么名字咀橙团,找没找到自己的定位握荷是。无论你这个汽车是什么品牌酷蛇,你的用户在哪里蚊醛。过去几次会议主持上都说四个W泛徐双,也就是我是谁藉岔、我的用户在哪里卫龋、我为用户在做什么李试、我还能为用户做什么徊败摆。包括媒体也是一样汇墟,我是谁(什么媒体)高无掇,我的读者在哪里文涎厦,我为读者写了什么样的东西黄备,读者看不看缕头描,这是不是你的读者群要看的翠氏,最后是我还能够研究我的读者硷岸观、研究我的客户墟退半、研究我的用户郸,我还可以做什么圣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撵弟,一人问一个问题就结束保厕。   请问杨总捶棘纪,刚刚说了这么多癌,就一句话淋朝牟,什么是品牌萄筛啤?我们说了半天品牌搽钠。   杨学良晒谎:我觉得品牌就是价值炕,消费者买你这个东西值不值瞬稍梨,如果他觉得值了石怒,就认可了你的品牌畦线。   许翔参篱:我就按定位的理论膜拔,品牌实际上是一种品类的代表浩纲,消费者是用品类来思考翻黑惋,用品牌来表达蔫。   肖勇歇搜:因为我是做销售的贩牢疙,我可能最直观的印象摔泄,我觉得品牌首先是一种价格饺、价值体系八蕊抒,同样的产品能够比别人卖得更贵孤秆,别人还愿意买我的舵级。同样价格的时候疚丸善,别人的产品卖不出去妙亩啦,我的产品能卖出去曹看苹,我觉得这就是品牌踩凯吝。   第二稳耽缮,我觉得品牌是一种文化溺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势武妊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候短浑视,但是我的文化能够吸引他靖灌碗,我觉得这也是品牌的一种表现笑谰模。   陈思英技畏谭:品牌首先是无形资产敌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粕。第二也应该是产品衫常,可能是一个标记贩、标识扁陷碍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碉,在人脑海中所有的记忆菇烦勿。   其实品牌的英文是来源于MARK逗,就是在没有货币的时代物物交换的时候拇,在畜生身上有一个MARK担胚绩,Market就是营销嚏庐纳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俱。有一个比喻疙漠帝,品牌就好比像银行储蓄迸咀,储得越多品牌价值就越高鼻恨。   余波守池:我觉得品牌在直观来看就是商标姐令,另外是产品靡创。真正给用户留下综合印象的是产品卷、服务和文化的结合屑婆,以及对用户的印象及感受就是品牌崇病撮。   付继仁删互:我觉得品牌到现在这个阶段概琼,也是一种共鸣刹焕,像营销1.0是以产品为中心歉弗讥,营销2.0是以消费者为中心唤辉涣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犀,这三点都离不开品牌马,但是代表了品牌不断的升华阮。同时品牌到今天来讲腿,不简简单单是一个口号屏紊阔、标签钙、LOGO踢爱,还是一个行为准则会驹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裳,还是每一家企业讼私伙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辽反,并且怎么样高效地执行和检测瞪。   从这些来讲谷棱舒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灌譬,如果想清楚品牌一定能做好稍粹挤,至少能够对我们服务的那些人做好泥巍,那也就足够了坑。   李苗苗释卧淑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的位触村。关于品牌几天几夜也说不完哦袍涤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暖葛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粒缔。   谢谢大家在座的聆听宏馅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪患盖:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪瘁,严禁转载荤奈,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贯辨朴,车市销量连破发展记录写教,这也是问题的时代僚洗,多元化谭搭赣、碎片化无,对整个行业提出了更高的要求搂。一切都在变侗樊共,唯有不停思变方能随机应变己怜。2月18日冻律,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕多答。行业内百余位思考者和变革引领者呵妊,与120余家媒体相聚一堂汞撂宛,在“变与革”的大会主题下嗽,共商“品牌与营销之道”庐獭娥,把脉中国汽车2017窟伟。   东风标致总经理李海港豁歉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爱沮戊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潦藩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庭鹅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华适广疽、奇瑞汽车销售公司副总理范星险、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笺诚鹃。以下为发言实录雄尺糙:   互动环节嘉宾合影   主持人集订背:2016年是一个销量大年办可,更是一个营销大年弟。从二维码营销到VR营销衰栓,从下沉式营销到自主营销领苫谴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祭茧奶,广而告之悄悄地变成了城会玩很,车依然还是那个车祟说,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狮滦结? 第二场论坛的话题为寇旦:中国车市新战国继,车企将如何做营销勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诵咸突,现在重担在我身上馈环灌,由我来主持第二场论坛佛财钡,和各位老总探讨如何做营销绥。   因为第一场是说的品牌哄酶,品牌建设也是非常重要的一环归汹,我们现在就把品牌这一页翻过去戚廖,就说一点营销其他方面科苗,比如说跟市场泉、营销相关的一些事情埂栋句。我们今天的这些营销人儒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敬吝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韭世,因为他是面对着全世界最大的销售市场村簿。面对的是最高增速的市沉,现在技术和产品快速迭代兄靠秀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性廖毛宿,所以他们是非常幸运的褂,十八般武艺怎么耍都行久米灌。   同时很多营销人也在自嘲缺些婪,其实汽车营销是最苦逼的一群人澈,因为我们面对的是世界上最全的品牌侠,我们面对的是最多企业的竞争头腥,我们还面对的是最难以琢磨的讹、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹭化。   当然了我们这还不算最苦笆香籍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栖,所以这样的一群人的所思所想孟溯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开塘瘫。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗡敞誓,在座的应该就是汉腾了迟炼适。请问汉腾汽车的副总烩儒铜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题错,您给我们简单总结一下善餐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屉喷?   于晓东抡物:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逛舰迪,让大家来了解汉腾汽车膘反到。汉腾汽车目前是全新的品牌久,2013年11月份成立恭具蓉,5月9号品牌发布倾,9月6号新车上市桓删,第一款SUV产品汉腾X7圈踩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞋沮,本着向同行和成功的标杆企业去学习憾活,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氨。   2016年对于汉腾汽车总结来说歇蚀脐,第一点是品牌发布淬翠,这是做市场的开端副悲看。   第二点是渠道适千烷,对于新品牌是重中之重的工作沙,渠道顺利打开的局面哀睫,签约181家倍检,正常运营150家靖烧,渠道作为做销售最根本的工作纹其,没有渠道狄毁测、没有服务晤,消费者也无法触及和体验道菲,对于一个新品牌这是一个开门红委弟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幌蔼墒。   第三点是在市场上克,市场层面上重点资源向一线倾斜痪,资源都花在提振经销商信心沸密诗、帮助经销商达成销量上宠勃摹,因为作为一个民营企业悔伍,作为刚起步的企业提,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倾响即,支持了经销商的销量趁碴危。在品牌和市场的方面暗部,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秆坏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泪硷梨。   刘小勇誊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锨喜芍,汉腾除了自己营销的亮点之外睫侈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沸绢陶,或者对您的触动是比较大的乐粉耙?   于晓东浅冗:做销售在产品力表达上煎摊彤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钉掣惩,在2016年都说是视频和直播的元年尉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毒怠。包括产品试驾挑战的活动星茅,也是和斗鱼做了直播的活动歪囤搅。在我看来在消费者了解产品上避吗,可以随时随地绞雌仆,而且是更加有渠道客观了解一款产品庇普。这对于做营销来说焕,既是机会偏,也是挑战稿潜。   刘小勇窍歇:请问李海港先生荤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涛,尤其是传播的环境唱脊旱、传播的手段没回疟、传播的模式发生了翻天覆地的变化定。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姑鼻信?   李海港骡盆曝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法股,在新技术扛、新人群和新的竞争环境的驱动下存懂淡,媒体处于变革的时代齐偏扇,原来的架构碎片化了惨,新的架构正在建立奥甩,当下处于这样的时代槐。很多事情是这样的趋势私含舶,原有框架维持很多年读峦靛,突然间环境变化之后碎掉了前沁湘,再重新建立新的架构浮,万事都是这样的道理细。现在媒体环境是什么样呢忱吝叛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硷。这样可以导致媒体的平台化疟咆惩,另外是媒体人的职业化或个体化苯诲谱。   简单来讲芥,我们以前是自己做东西翱亥米,自己在自己的商铺里去卖经闯榔。现在不是了辜然,现在可以自己做东西疽赦,自己去租商铺狡僵腔,有的人专门提供商铺伙,有的人专门做东西涡侧乘。这样可以做专业化的组合临坍腥,效率会更高促。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势史馈,红姐以前是媒体人冻,现在有自己的传播平台俺誓,也借用了社会化的平台卷剂贝,把最好的内容输出啥棵弯,她做最专业的内容料镜棠。我想平台也会用她的内容癌菩,未来的板结新的架构就是这样的仓。   在这个架构下作为厂家要适应酷焦懊,东风标致已经做了这种尝试奠,去年把我们的公关公司能力削弱头,因为他们的稿子太硬了啤限叮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人年梨巴,从专业或从第三方的角度看待东风标致需毕什,我想他们的稿子会写得非吵唬好炮丘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姥,这是未来的趋势律。   刘小勇蹈箩:我听到有一种观点概绿茫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仍据,我就抓住了更多的消费者杏,更精准潮,我的销量就会增加弧沁绍。但是有一种观点认为璃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喜句胸?如果总消费需求没有增加塑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祁歼劳,是不是大家又打平了继。就像一个剧场理论庭碴讣,原来都坐着看戏痞攻雷,后来都站着看戏了堡殴剐,其实看的戏是一样的扑姬发。请问奇瑞的范总醒伸,您怎么看这些新的手段抬短、模式对销售营销的作用钱筏?   范星悉媳:首先感谢红点汽车蛔、感谢红姐唬竿,也感谢刘主编教陵。实际上前面两位老总谈得也挺好坟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恭侨空。   说起营销辆姥避,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面簧穆磺。但是从营销的最根本磋递,还是回到对客户的理解皑鞠坚。我们最近几年对于整个汽车市惩谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珐募川,最核心的是我们看到了两点变化妨叫,一个是围绕客户端的消费升级竣,第二个是客户年轻化的变化锰段额。这两个核心特征的变化毯,带来了所有客户需求的变化秘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展说。   应对市场的发展价疏团,我们称之为整个自主品牌的发展暮,包括奇瑞自身的蹲,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈臧伲快救染绣,年均增长在40%左右的增速挂,所以说基本上属于原始增长的阶段荆。奇瑞从2012年考嗅红、2013年开始进行战略转型鲁纠瞧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搓认,我们做的核心是提高整个产品的品质竞假,是我们整个战略转型的核心肌掂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘶瞬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品认锨号、好的服务匆。2016年我们已经进入到2.0阶段荡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品校绍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孺贸,整个2016年集团销量也突破了70万辆晒隋,增速达到28%汝肮莫,国内市场超过了36万辆送倒,也是过去五年来最高的一年低付。国际市场中箱挥,我们2016年实现了出口8.8万辆谐涛,也占到整个中国乘用车出口的1/3弦踞猎,也是连续14年中国出口第一的车企荤。   我觉得取得这些成绩垃,销量数字是一个方面盯蕾捅,更重要黔、更为看重的是结构的变化秀,第一是企业盈利水平的变化嘉幻碧,为支撑企业未来的良性发展道纠孩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务架。第二是体现我们战略转型的成果巷白太,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翟奈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屁凭。第三是客户结构的变化陇当,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仁诞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升花绍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撅浓,实际上我们更关注的是除了规模的变化贾闲灌,当然营销数字很重要碾。数字背后更关心的是这些结构的变化敌避枪,怎么产生这些结构的变化芹?从我们自身对新一代消费者的理解些瓜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咐。   客户体验的三个方面我们一直在做遁,第一是产品体验海熄勘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慕辖涵,行业平均大概在35%檀,奇瑞可以做到25%锯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诫溅,今年还会陆续推出更多的平台累。当然平台不简简单单是全新车型的概念戒。   第二是品牌体验唱工。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫩晤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销此毛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了单盯圣,现在很多企业在做营销过程中视频伞、直播方式应用是越来越多了偶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跺德冬。今天消费者接触信息的方式发生了变化烤拉凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级岁,在2016年网络规母度郾冢和第三代形象店的升级赶旅吭,为了保证客户体验的一致性拘鲍谜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装师驴闺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荤、优质的旱路爸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峡姥颁,这是我们正在做的钎金,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懂,谢谢!   刘小勇瑟:谢谢范总测簧能,现在的汽车营销无论是从手段持,还是从模式疯冯丢,包括内涵都已经发生了非常大的变化谴内罚。我顺着这个话题再往下问一下担,请问刘晓科总哄郎摆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夕、营销套路坷愧洛,您觉得现在还适用吗踩脐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酮?   刘晓科惭皋阂:刚才范总拿副体、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梅颠,因为这里面在我们整体来看翘毕,其实我是一个新的营销人脱,刚刚在这里两个星期琴。我以前更多的经验还是做用户穆拴酬,去看用户的发展翁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播普、网红淑、娱乐化搜叫靛,甚至还有用户的碎片时间氖帆。但实际上反应了两个变化刊拌俺,第一是用户浏览的轨迹改变了干挫,以前在PC时代轰,大家基于浏览器阅读呜鸡。所谓浏览器的阅读泉,对于从一个网站跳到另外一个网站填乏,这个成本几乎为零弯村,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脐,只要在浏览器就好梁饰。PC时代腐醇,网址虚搞、网站取啤、浏览器是值钱的彻控。   对于移动互联网悍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下按,对于微信小程序也有很大的期待航补,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婚贾朵。最终来看洛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帽。在这个主流的前提下菇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钠胜盗。在这里出现了两个问题酥毁,也就是时间的问题帆隶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晴硕铺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的判泞。如果是比较泛一些的资讯或APP肮巩,如果中国互联网网民用MAU看沉俱拇,月度覆盖量几乎全部覆盖平厢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU黄琴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP探琴腹。但是什么会不一样博?就是时间捂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲境伯,我也高度认同一个观点角棘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漂。在这一点来说每杉叭,我们的营销不是去抓住用户费芍窖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赁胚。   基于这些理念的变化排忱舵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淮躺,而现在发现专业内容看得比较少一点钠。专业内容对于用户的阅读辈靠扣,可能是女性就不太爱看是伺抨,覆盖用户的时长就变短慕褪。什么东西会长呢掂?从2016年遍胆娃、2015年的情况来看烽操案,我们发现基于娱乐营销的网综时间时,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫌特矫,因为可以更好地去占据用户的时间筒芜剔。比如说我们投的一个网综节目堵,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗅从啤。   对于用户来说体,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起善桐成,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要途。无论是线上的瘸读,还是线下的涵。   另外一点韩势樊,我们做了一个用户报告玩刻尽,会发现用户现在在看车的过程中块,比如专业的导购尖舱,发现用户的时间厘迸败、决策变得越来越短乐掂凑,对于专业媒体用户来讲市蘑,用户平均决策时间是108天汐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伶,这52天对于内容的需求是很轻的按检,包括频次是很轻的柑摔。从52天开始一直到97天悲凛膛,基本上是从几款车的比对到交付定金把嗜,因为提车还需要一些时间倪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倒讼收,而并不是像以前跟一个机构去发生连接补弓。也导致现在的自媒体更火稿,因为大家更相信人裤,也就是网红的力量会逐渐发挥呕跑,包括IP的力量币。   营销的变化是跟着人走的坊,用户的体验处妥、用户的行为发生了变化挟,我们的营销一定要适应用户的改变寞茸。   刘小勇恐甜湿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菩地颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摩。想问一个跟豪华车相关的问题瀑墒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的没坦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窝,从超过10万辆到两三万辆的都有倦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摄汹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饭滔婚?或者会发生变化吗会屯?会发生变化的话嫁好,是什么样的主推力量来促使发生变化苦藏?   王顺胜驹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会心,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎蜕寇,去年4月份才成立了新的事业体制幢蜜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘫,10月22号四驱上市拭烈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娩瞳牛。   从去年一系列的举措壤潍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剿枯付。像主持人刚才提到了顽米,怎么样去改变格局蝎让撼?作为豪华品牌在中国迟,像ABB进入中国市场比较早擞酚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芦顿蓬,其实我们也做了很多思考焕墓拔,想跟大家分享一下驳惕。   第一肋半,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早码,也是十年左右的时间肆尺,也不短都萄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宿搭。作为这样一个品牌要找好自己的定位老,我觉得是特别重要的趟奋。我们不是说跟谁去竞争淀妒,而是在豪华市场找到适合自己的位置型土,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措路碎,包括在上海搞了大型的上市发布会发,在上海中心进行首秀慧摹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录口答,这也是用来提升品牌的迷箱袭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碘。这一系列都是来提升讴歌品牌的泥春。   在后面的发展上凰圃,包括在2017年也做了很多的思考金保陶,就是如何在营销创新上做一些突破庇雷蛔。比如说植入了体验式营销集沃,包括即将上线的体验店赡,可以跟移动互联和终端心,包括一些PC端进行一些互动酒虾。包括很快会引入管家式服务佬蔷,让用户真正能够感受到服务和体验童河。管家式服务是一对一的箔蜕毕,能够让你感受到有针对性江漓葛,并且有温度地触摸到服务的形式迷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尚嘶,我们在形式上也进行了一些创新丸够。   尤其在内容上面楼,我们以内容作为引擎腑溃蘑,创新作为驱动漠,作为后来者品牌哄婆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厘群。至于格局会不会变化涣娟互,其实每天都在变化葱啪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玛毁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泄捎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佛,我相信之后会在变化当中不断求变蹬兽。营销胖典铰、创新不但要传承好的东西窜喉里,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念池才干,跟大家一起共享一下念牵厘。   讴歌作为新的豪华品牌松鳖桑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袍型投,希望在座的媒体以后多多关心澄剧闷、多多支持妒畏,一定要让它取得成功景,谢谢大家!   刘小勇喇脓蹦:接下来有请江淮汽车李总焙宫粮,咱们聊一个关于2017年的话题瞳窃,现在年底环、年初做营销的也是做足了功课彪妊齿,关于2017年市场的预判下矛。能不能把您做的功课分享一下厦逆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掇?   李建华蠢:小勇这个题目“袭击”挺厉害奖壳储,营销这个事在台上讲涣缝,对于2017年的营销还真没有想得特别细谈。对于营销姓瘫颈,以前讲欲文明其精神涩称贬,先自野蛮其体魄诲,营销在中国还是跟认知相关沙漏登,属于文明其精神发展之内的苫剔喘。营销在2017年来讲思,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孟棉,全球规模最大谈,还是保持增长骚,需求会很旺盛温,同时也面对着一群非常不确定的消费者刨矛剐,这些都是一些确定的因素纷伙糙。关于不确定的波,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi设,这使很多事情产生了不确定性水埃抱,也使推广方式产生了变化疲仿彼。在一个变动的世界里要想做好功课良沟,关键是有定力把握好不会变的东西箔惹。   就江淮来讲咳,2017年一方面会更加关注用户的需求经。因为从做营销来讲埠倍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潞策。一是用户看到产品浅癌插,如果产品很美好聊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卞毕。第二是当产品出来之后徐篙芹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凶,如何让消费者跟它产生很好的接触为眷、接受它供客,让你的营销做到有广度寂驳半、深度和温度甭弟,这是营销人需要花功夫的地方烩羌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疆冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣浇瓤椋好的保留和记录下来霸你,强化终端的执行力洼掀。这是非常重要的搔慧,当消费者看到的车是处于被管理的状态乒抒璃,他就会有好的印象顺贝。如果是管理失控的情况补粗爬,就会认为这不是好的产品哩午筐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耍,这个产品是不是他所需要的氦瘸让,能不能让他在过程中感受到认知和认同剔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昏撼,现在已经不太需要你告诉我什么了扩概奈,往往会更注重你提供给我的事良虹丛,是不是我真正参与过的椿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拿躬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论成墒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV未?可能现在需要一辆高颜值杭唇恢、大空间臂荷级、强动力哼危炽、低能耗镰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廓,所以2017年上半年会投放一款S7劳险。前面的消费者参与了意见岔樊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来判诡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触艘怜,形成了共同创造的氛围浇倡。往往共同创造的东西细芬舷,我觉得是消费者乐于接受的东西裂速皋。未来共同创造稍皖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吧烹步。   刘小勇娜萎:非常感谢李总歧立。我觉得现在开论坛透逆,最难的是请嘉宾诧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲍蚕,是嘉宾请来了之后不给时间说厘精淡。今天这个恶人就让我来做了卑该,咱们就不说了徊险佰。   最后请每个人回答一个具体问题汹办,刚才进门的时候有一个调查蜕台松,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莲蛇?我们从于总开始峦。   于晓东屡:我觉得2017年应该说挑战大婆,期望更大脖掀,我更看好细分市掣汀,因为我们也是做SUV的嘛狡谷,我们更看好SUV市场的持续增长锰够。   刘小勇哦效让:全行业增速去年是13.6%戈场衬、13.7%免显。   于晓东坏粮:我预测2017年是10%揭本。   李海港莆河斗:8%笨。   范星辟腐姑:我就说一个数扇冬题,虽然说一二月份看到环比有所下滑琳锋,但是看这个数实际上同比还是增长的晨陈贤。本质上今年不用担心菱沃,我觉得还是在8%到10%之间垃守的。另外最近看到1月份的数据出来了湘府,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芳峭缉,这实际上是一个分水岭固壤,一个很大的变化惫递姐。   李建华羡筋:我觉得应该在5%到8%交,可能会接近GDP的增速怜艾。   王顺胜如寇棵:我觉得整体会在8%到10%以上堕波扑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沃枢日。   刘晓科魏扔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溅铰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%示煽,我觉得再加两个点是8.5%腻卷。   刘小勇喇:你更准确了钦幂类,到了小数点后了世。非常感谢各位老总的精彩分享驶锋。就像李建华李总说的俊,咱们说到汽车营销人块排,媒体界有很多新词来形容勒扇,像野蛮执行力或变态战斗力橇丛十、狼性文化等等毕。其实他们是一群非常善于思考的群体锈,他们的思想的深度决定了在行动的效果碧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在手苦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笺侠俯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳 版权作品酷铅柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载考擞,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导把充,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疟裁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脸段。以下是北汽集团党委书记桔鸡尉、董事长徐和谊的主旨发言卑悲。   徐和谊麻坏慨:尊敬的何部长洪纱味,尊敬的各位领导些稼,汽车界的各位同仁剔窍任,还有我们媒体界的朋友们估砍硕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狮,探讨汽车行业的发展话题挞剿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年县,这一年间我们先抑后扬累伪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牡灰,最终以产销2800万辆市,同比增长13.65%的优异成绩珊,完成了一年的一个胜利的答卷掀穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸥匠,为不断探底寻求新方向的中国经济斡每含,可以说去年我们再添新亮点俗勿骨。成绩固然令人欣慰卉,然而先贤有言羔遁癸,一切过往皆为序章梁姑。今天站在新年的起点上回望从前具械,我们发现深沉变革的暗流涌动羞恼,启迪未来的创新发展抄五,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趟。   亚马逊无人超市惊艳登城选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掏,提振实体经济箭在弦上劳玩捕,消费升级引领我们全新的商业文化时代母勒刨,技术动、商业模式景、国家战略剂、市场结构结合在一起莽挺惟,这种更替的演进堆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛙查巾,正释放出巨大的改革能量搪穗轨,正引领我们整个行业迈进全新的时代溜恢碱。   一是技术模式在不断地创新罚攫酚,汽车行业转型正在进入落地期衅拜。最近几年在互联网辑纲袜、智能化泄、共享经济等多方的洗礼之下娇普涵,汽车行业正在同创新中被颠覆者课栓桓,迅速地转变为创新转型的主动执行者点。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贰溺,日系车企抱团开发人工智能技术酶酪啊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域策膛,可以说剑指出行解决方案勃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横些赂匈,在新技术维、新模式领域不断落子蒜绩蓖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溃。   二是消费升级蓬顽,品牌之战成为未来的新机遇伪峰。随着互联网思维的逐渐渗透眠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爆镀。情感价值俯稳、消费文化脑、消费者价值观越来越得到重视仿蜗,网红营销安旅法、二次元营销酥片拳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炉杉踌,实现产品表达与消费者价值的同频共振星。   另一方面橙惋辖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箍具离,为自己的人生价值代言春辩涎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题年说,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇没虐蓄。   三是提振实体经济棘群,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朗猩,就是提振实体经济谋什摩。其关键在于制造业转型牟犁胁,转型经济学的研究表明咀滴搭,制造业转型中产品技术固然重要蔫,但管理体系更加重要楞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玩毒、网联化建设荆丝,就越能发现在信息化建设这种大背景下僻相朝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藕还拉。前几天我看到有文章提到令馆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喊丧。这样的提法虽然夸张额肪蹿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拜,我想却是切中要害的莫德。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焊,随着提振实体经济逐步落实邯贤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键婆。   四是政策变动坷茫,新能源规模化涤苔梁、市场化成为未来的大方向俯。2017年新的政策正在逐步地落地督酒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缓诉禽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境维,行业准入规则麓耸内、动力电池规范条件等政策的制定蒜,从各个角度划定了新能源的市场边界本猫钱。   另一方面未沦,碳配额烙阶、双积分忙替、新能源补贴退坡陡拦确,无不要求新能源发展要还原市场化手段谱奠,聚焦核心竞争力醇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规金。   纵观整体形式的发展醛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娟捂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藩确。数年之前探搭,面对互联网行业的冲击潞疆,我们以为我们只是需要一个互联网+啦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折髓慧涝,还承担着国家经济转型的重任闭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畏程缔。这样的多重任务入峰扭,给了我们新的挑战响合还,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怒。   面对全新的形势汕掀,面对前所未有的机遇与挑战扩刀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豁。我们将锐意进绕ⅰ,大力地发展创新精神镭嗣响,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翱睡,在电动化拾、智能网联化吾搞、服务化铜、国际化等方面加快发展步伐钩吧藐,不断推动新技术脱、新模式的落地生根喝略晚,不断地发展新能源汽车涩,还原城市绿色健康生活踏。不断承担经济转型任务划,推动传统制造业的升级柏。   面对未来钎聪,我们将在以下几个领域寻求突破倦林:   一是加速智能网联技术研发钡,打造智能出行的生活方式瑞暖。2017年拉斯维加斯的CES展上输,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呜谭物,并与百度在智能网联领域进行深度地合作型钙。当然不只仅是和百度姬连,还有其他的国际国内的公司卜料物。未来瞄准智能驾驶盛睫刺、智能互联仇第括、智能座舱等内容挫化,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粗凉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熟。   二是加快新能源汽车产业化袄,践行绿色环保发展目标第秆私。在新能源方面匠笛,北汽秉持环毙盟耍靠大家的理念辨,不仅造优质的新能源汽车产品梢瓶头,更要造消费者愿意购买的新能源产品罚骸。尤其是在补贴退坡侮、行业回归市场的大背景下协,北汽集团聚焦资源郴鬼暖、聚焦技术伸串、聚焦产品程俏、聚焦市嘲,四位一体严密把关整个新能源产业链稍奴,为消费者提供既有颜值累畏感、又有内涵的可靠产品铜暑沸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惩什拳,共同守护美丽家园需蓟。   三是加速国际化资源整合糖,实现中国品牌的全球化廊刷。2016年糯闻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毁,实现了北汽国际化裤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灯。配合国内的合资品牌岭玻麓,服务于全球布局研发基地扒,北汽全球范围的资源整合翱,已经进入了研发耸完、生产郡翔、销售蓖怒、金融介破、人才和品牌全方位互动的良性循环盎欧臣。   面向“十三五”铜,北汽将继续深化拓展东南亚粱嫂、北非达、中南美适、东欧等重点市场的产业布局仿怂轮,使中国品牌的影响力遍布全世界饶寺还。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皆。   四是坚持服务化方面乱锤,推动制造企业转型升级很腔。服务化既是国家经济转型的方向度颠芳,也是北汽自己产业升级的主要目标澳撬票。多年来我们在金融妊匿啼、产业投资缔嫉、后市场相、出行服务等领域多点布局京谜鹊,随着时代向智能网联方向的发展素,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咎疵。构成从业务到管理体制拱,再到基础设施的科学发展体系古,不仅提高了资源的利用效率肉狠浦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剑尖。   各位领导偏,各位同仁郎恫,媒体界朋友们础,闻鸡且起舞恃,风好正扬帆首,新的一年已经到来牌攻角,新时代也正在开启机遇的大门芯腐缔,让我们携手共进绘粕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床息梦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呢咀,长城汽车累计销量达107.45万辆兄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷久,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舍捣磋,其中哈弗H6占比超6成抗芳,达到了58.07万辆春罢,同比增长55.58%寇菲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻火,2017年2月19日瞧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颧皇画。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年老曙,我国汽车市场销量首次突破100万辆圭鳖,高速发展25年后的今日啤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佛纬冒。中国自主品牌已突破百万辆藤稠,那么能否乘胜追击逾越200万脯、300万的销量目标对?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褪咖纪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中端撼劫,用他的话来说抽号,“这是很了不起的一点耙碳错。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恰稼扮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菇卸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丸,从另一个角度来讲惶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菇。   安全颁郎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贸棱,分析其中最重要的因素哨描,魏建军表示桐航达,回到20年前伴,受到成本和技术等方面因素的影响桔史扁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藐暗。而当今时代告,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸵,其比重也在日趋增高隙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殴房背。他还透露吮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恢,打造全球化的研发体系徽,在主特持、被动安全技术弟颗阶、智能互联笑迪、自动驾驶等方面鞭嫉漓,形成领先优势枯踌。   说到自动驾驶技术肥,放眼全球汽车行业亨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赡对,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尉。哈弗将采用北美上、印度顿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膳瓜,据他透露词淮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准头拒祁,目前正在进行路试科,有望在2020年后投产逞滤。“我们的最终目标漓弊坡,是推出完全无人驾驶的环、最安全的 SUV 层寇。” 魏建军说到瞬匡按。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琉,魏建军说到抖婆,2020年离贪理,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军落泌。对此没关,哈弗规划了四十余款新产品遂,覆盖全部的SUV细分市场善靠靶。到了2020年献,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标觅叼,在规模上超过吉普觅妊、路虎匈,成为全球最大的专业SUV品牌埠跨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆如,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枫皇,魏建军回应道嘎鸿蒙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娶广,一方面要靠产品快速地更新迭代澎舌外,另一方面则是丰富多样的产品规划犬吭吃,这其中就包括新能源方面的建设默。据悉赊淌怕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帽炽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浪腹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择身。除此之外卿陶汹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚濉,目前正加速推进全球化商业的发展帽纯糯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烤眷。   2016年橇然匣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聪撮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑托惺:WEY登场之后哈弗应如何定位强藏竞?魏建军在现场表示涟锣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怖砰午。相反坟侯软,哈弗将全面发力15 万以下市忱谒菥纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霸始,而“聚焦”就是集中资源蛇却,打造产品和服务的差异化优势薄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颠顺骋。先做强诽坊嫩、再做大姥,这正是哈弗理念的核心所在负。在盛典现称恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腑车,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阮长。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谢落脑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揪穆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埃慕懂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滔。据了解曙两馅,长城经常组织经销商团队去日本考察扫咕瓣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念割妻。这正与长城的发展观念高度一致糜。魏建军透露欠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缄驾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝释抛记,经销商们也未曾有过动沂厍透蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点肪。   长城汽车总裁王凤英表示兢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系都涕。 她认为腺,良好的厂商关系是相互作用的割霞,只有让经销商满意鹿煤哇,经销商才能够让消费者满意膜靶论,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裳衫,这是层层递进的作用效果晾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霜狈仁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌发系,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稀?哈弗给出了自己的答案功庭:200万的目标即可上路每涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤佛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痰,在新能源汽车补贴退坡后洼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矫,这个数额占车辆销售价格的40%措。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舍联珊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续届视铃?未来舷任,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耿灌?2月8日下午孰儡妓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匙份,2016年解膜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炉炭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顶探。随着核心技术差距的缩邢讣摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘛身巳。但是弹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佳,巩固和扩大这种优势痘含蕊,还需要政策降、制度和市场三方合力其剿肋,打造可持续的市场化发展陆侗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歧菱岔,但是从已知的美国拾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看八膝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韧理喊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迷。同时盖,公共类充电桩接近15万个的发展规模寸顷纤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苛剂。   “走在世界前列擎馈腾,不仅是体量和发展速度位居世界第一屑览,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梨息。”许艳华表示内,经过近几年的积累修萌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抚茸、制造和营销的体系能力炕佰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姑缉唐,产业链基本完善迪蟹。整车卯冷、动力电池捍、驱动电机系统性能大幅提升项,市场主流车型的动力性柑剖、续驶里程黎拆、能效黄郝鼎、可靠性浮辛陕、舒适性明显改善诉埔,整车玛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展限四尸,新能源汽车市场覆盖率提升瞳扳拓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幕碍册,占世界市场比重约为50%泄。按照已知的企业规划湃,在乘用车领域嫌,2017年我国将有73款车型推出烤橡,进一步满足市场需求舶锈七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厦芦啡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屎弥含,整车单位公里行驶成本也在下降梅顷裤。“20%的成本下降上,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价必点荡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淘。”许艳华对《中国汽车报》表示蓉,在规模扩大成本下降的同时陵,市场竞争下之下峰,企业会做出有利于市场发展的选择铃诫偶,也因此嘛臣僵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敞焚栓。   许艳华判断睡,2017年度,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酱衡不,预计占比会突破70%屉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吹,充电基础设施也将继续保持快速增长非棉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刮签哗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列息媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呕,在此框架内宠,到2020年辈峰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氨。但是补贴退坡后怎么办揉便?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动导。”许艳华认为舞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弧媒,让新能源汽车使用成本进一步降低脚露筋,才能保证其持续良性发展撩税。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妻烂髓。目前脆粕,无论是整车庞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确络蹈号,剩下的就是政策实施好的问题途巷瞪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胜。”许艳华强调浓吓侵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酣畴,2020年到2025年是重要的过渡期揉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用达,这方面我国也走在世界前列挫台,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胜角,进一步落实国家新能源汽车发展战略五骇,保障车辆和使用安全貉。   不过几肖号,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杜。针对《暂行办法》袒巢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寺醚、10%和12%的比例弊蔼诬,调整为5%鹃然免、8%林讣倍、12%的比例琼倡,并允许2018年迁昂翱、2019年负积分可延迟一年抵偿佃。同时坝盒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壁涣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菱,丧失中国已形成的比较优势荣梗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膘航。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲸搏,以便企业开发和商业计划的制定驹射啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆匣隙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说久,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俯。犹记得2015年7月狙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衫,并对这些汽车的车载软件进行升级钮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冠储莫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窝履、转向系统以及车载系统柏寄。    如今坍惺尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置会尚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迹芒祭,如果没有行业安全标准来做规范冀藕,或将引发不可想象的严重后果咀钎。在我国髓,作为国家网络安全的重要组成部分徐和剁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馅畦肉。《中国汽车报》记者日前获悉全,《车联网网络安全白皮书》型、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝。在发布之前琅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忻,他告诉记者郝手,车联网网络安全即将拥有“指南针”饭衡萍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盖筐:《白皮书》儒挡痉、《细则》出台的大背景是什么独淌?    庞春霖恭是誓:在节能环保瘸、安全舒适谜,以及车联网式蔬、自动驾驶娘、智能交通等方面要素的推动下杀晦湿,汽车正在迅速IT化供躺、智能化贩核倦。与传统汽车相比侧胃,智能网联汽车在节能减排癌恢隋、安全舒适方面具有前所未有的优势搁瘫霸,符合汽车工业叫、交通出行方面的发展趋势勺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秆钩互。在互联互通的背景下腻物公,没有网络安全充分保障的情况下弯,智能网联汽车带来的可能就是灾难盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镜久精,明确要求网络运营者(车厂期浚忌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务偿,应当依照法律诬酷瘁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氨田,采取技术措施和其他必要措施睫,保障网络安全龚斜、稳定运行苟睛,有效应对网络安全事件夏首幸,防范网络违法犯罪活动浮扫嘶,维护网络数据的完整性聪波奖、保密性和可用性拣翘。网络相关行业组织按照章程肛辖的,加强行业自律柔,制定网络安全行为规范葱,指导会员加强网络安全保护恨阂,提高网络安全保护水平稍蹲,促进行业健康发展吻蒋畅。”该法2017年6月1日起施行石。    2016年10月23日扰,在前期工作基础上谴四涎,在工业和信息化部等部门指导和支持下入,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捎技。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祥,2016年底宋,以电子科技大学为主任委员胖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煌摆奋、中国信息通信研究院授膘迷、国家互联网应急中心斡逛、中国联通保逃、中国电科第30所帝、奇虎360慑、博世为副主任委员绘,联合国内外70多家整车诬徘、芯片稗看、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柒施薯:车联网络安全委员会)正式成立甘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求称,在工业和信息化部愧、国家密码管理局葱纯物、国家网信办等部门指导的、支持下毖煽文,车联网络安全委员会于2016年底组织沟杯枚、协调产业资源冯庙拔,以我国自主和在华骨干外资车企付、终端和零部件厂商为调研对象壤,先后完成华南背箱、华东掂仿、华北葛、东北呸踢、西南地区调研工作烦轮,充分了解了车联网网络和信息安全政策森、法规露、标准时、产品浅然炊、应用等方面的实际情况与现实需求邓娜。并组织与协调联盟内外资源擎,开展了车联网网络与信息安全相关政策焦板、法规垒、标准的研究便惋茨,形成《白皮书》恐冠铃、《细则》精,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布态。    《中国汽车报》额:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陡:随着车联网发展皖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浑促潞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剩、技术标准姑、产品及服务体系的支持墒。从调研情况看潘骚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棉得履,缺乏可靠和一致性的基础工作荷肥炕,因此需要我们及早采取措施款,完成网络安全方面的顶层设计工作便郡炒,从政策霸薪、规划俩都尺、标准故、技术苔竭泡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糖荒套。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状幕瘦,为车联网网络安全的后续发展提供建议腿啃帛,推动车联网网络安全产业的快速发展儡磊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熄炊力,从企业华忿、用户瞳、政府需求出发壳看参,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墙硅,结合车联网的行业特点和技术属性旁,立足当前现实和未来发展趋势花谈,提出癌朝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甫、指标和建议嫩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侥必,提升网络安全防护能力缔餐枪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宿令阔。    《中国汽车报》练羡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茎署篓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉绅,对现有车辆和新车产生怎样的影响膛?有没有实施的时间节点纲试滔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圈?    庞春霖琅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坟,并不涉及强制性标准和法规辞豁。同时通过产业宣传狮禽吓、贯彻和使用颓,不断发现新的需求和不足仍担,并加以完善凄得。但由于网络安全形势的复杂性钒粹,以及车辆作为一种重要的交通工具灯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戎徒。    两项文件本身就是在调研基础上袍,听取产业单位需求而形成的冕甜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶紊,减少大家的迷惑和疑虑啃挛陌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贤,切身维护好产业和用户的根本权益朴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酞妻盟,当然会有成本在里面秸骸猎。不过从发展的角度来看窘防,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乓奸模,属于必备的系统霞段,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豢饭。同时盗式袭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点馈呢,也会赢得更多消费者的信赖赣瓶。    《中国汽车报》捅林脱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旱糜?自主勘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浮日?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扒?    庞春霖码协都:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靠懒,其中一些关键技术和产品笺间咐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苹港沃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲍,那么就像现在车辆的保险杠款田、安全带队盲、气囊孪怖鞍、ADAS等等常规安全产品一样悍嘲揽,无论自主还是进口车辆壁雇,应该都是一致和统一的要求筛秃暖,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞬蝎,推动车联网网络安全产品的安装溜、测试吻、使用日伸把、维护和服务刻弦拖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多同就,首先是人们的意识问题拣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绘,但对于车联网网络安全却毫不在意蹭豆。要知道篙础品,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单双,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撮、多变梧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棋、软件等基础技术氦僚集,对于自主车联网网络安全产品而言伶撂,投入比较大到手文、周期比较长目、效益回收比较漫长肮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长举困,从整车企业堪笺,到零部件敖、软件亨、芯片供应商信纤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系槐翱炉、人才队伍郊匆沦、产品体系熊退夸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圭啤递,也非结构化的治理模式猫侨臣,需要新型的伦理隘、法律和技术法规给予支持物寐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粹古澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲编馆:李芳" "   1月18日藩供,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虐祁。引人注目的是瞥揭仑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邻阶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掀举钡。EC180之所以有如此低的价格尘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朝。在补贴退坡的背景下蓝吧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业必浆赁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碌婚沉?在发布会后降,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腿绢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氯,以及2017年的经营策略与规划适秒。   《中国汽车报》魄肝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靡?   郑刚川: 北汽新能源有两大类产品平台风恰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品习坎危,包括EV挪懊、EU矢、EX瓷劫疚、EH四个系列箱酶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛊慕。在开发之初盲诉,我们就对其有一个精准的定位与期待芦。   北汽新能源在两年前预计到林,新能源汽车的3.0时代即将到来善携计,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壁擒省,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鞠。   目前健,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冉八泥,这没有错爽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妒心手,并没有推向市场的现象呐颠。我认为妙蛔奴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茧,也没有认清正确的发展方向嗅施烂。   因此椿,在两年前开发全新平台之初杰炕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侣帛朴,这种做法目前看来是成功的草娘颁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驾、造型祭降蔽、特点以及价格之后扯口,大多数人对其给予了极高的赞誉玖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令虽档。   在成本控制方面县,我们认为还有压缩的余地缅藉,通过不断地挖潜降低成本烂郴,我们认为可以让更多的人开上这款车琴懒,不过这需要一个发展过程导。随着销量和产能达到一定规男纾后崩,我们会进一步整合资源怖、降低成本熟旁,提供给用户性价比更高的电动汽车褐蔬。因此糠吧急,就目前来说梦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翘栏。   《中国汽车报》燎透漆: 面对补贴退坡捷,EC180为何还能采取目前的低价策略币?北汽新能源有怎样的发展战略乳撅纤?   郑刚戌迹: 从当前产业政策来看浓慌,全国各地的补贴额度不同糙受,流程不同刮,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛾群先,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羞炯。为此郸悸,北汽新能源成立了卫蓝基金乔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绥。这需要企业拥有一定的资金储备绥。只要差异化的地方补贴还存在谢歉,卫蓝基金的使命就不会结束科底甲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庭头孟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隧瞧。只要发展的规划清晰千醋截,我们有能力也有信心做下去鲍纲。因此擦读班,我认为当整个市场达到一定规幕槔背后芬,企业才能做大做强刮。在我看来讹裳舞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聚,而不去考虑社会责任娇。只有兼顾了二者宝,才能获得发展与壮大秒醋呕。   就北汽新能源而言笛肠辖,如果年产销量达不到10万补碳苍,那么就没有持续发展的能力哪惟。因此汉,我们公司定下17万辆的年度目标继辈锰,并将在4年之后达到50万辆胖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胜。谁先占领制高点驮佛脸,谁就有效益骚涉。新能源汽车市场的成本杀手蛇驮物,也将是市场杀手弊宠软。   在竞争过程中好,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黔闺秘,而是以传统燃油汽车为对手床。因为它代表了污染评滤韦,势必要被市场所淘汰试咕撂。   《中国汽车报》坡就: 新造车企业的强势介入籍软,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咸?   郑刚茂奶吕: 与跨界企业造车相比脾男旗,我们的优势正是他们的劣势纯陪逛。依托北汽集团皋陛素,北汽新能源有着很丰富褪骡、庞大的制造资源勃,有巨大的产业链规模优势虱。在互联网体验方面莱,我们确实面临一些挑战姥秒苍,但我们在造车工艺蹿肆、供应链与流程方面有着更强的积累垫史。   在我看来岔帝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在露囱,这些可以相互转化响撮两。我在发布会上再三强调络酷雌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腻,而不是新能源汽车厂商羡淬誊。如何能够最大化地提升电动汽车性能佩,创造差异化的用户体验和品牌价值圃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聪头。   目前钵柔签,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坡日盆。在这三类潜在的用户中牟,我们的发展空间都非常大瀑涛苍。   对于新造车企业而言锣巾踢,他们确实会面临诸多的挑战钙秀。我们在发展过程中遇到的挫折可合莎,恐怕他们也得挨个体会到势,但这是一个正常的发展轨迹宠惺。因此萄角垒,我认为这是一个跨界融合的时代琉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斥氨,将思维与资源彼此借鉴坤枷轰,从而为用户打造更好的新能源汽车俄虑摆。   《中国汽车报》屉稗: 北汽新能源目前的两条产品线涵鲍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帮岁?   郑刚庆挠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线即。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹋春壕。相对而言详,BJEV的目标用户是我们身边的朋友千疵、邻居棺艇、亲戚扔嚏稻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泪氓狗。因此在性能层面毖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闹叛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚼。   在智能化方面陆繁滑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用请。例如ARCFOX将会在社交敝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性备和卧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点委史。相对而言涝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衬,智能化水平也将上一个台阶士帽。未来腻锑女,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钵芜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涂。   《中国汽车报》噬暮固: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何璃狄,公司将如何利用这笔资金抹平谩?   郑刚擦甩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扇缝,将实施不少于80亿元人民币的融资秋媳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隶。无论是电动化还是智能化取赂,我们都会在研发上投入大量的资金峨方。目前幻,北汽新能源的研发投入主要在两方面孝唱溯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颓。   我们希望引入来自产业链的投资方耙猜岸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缕淮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皆杯蠢,智能化成为卖点蹿榔蛔。   目前庞匪,北汽新能源拥有了三个生产基地屉,现阶段产能还有限犊靶,每年只有20万辆的产能敬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唾刺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戈,从而可以更好地降低成本省探,提升效率负廓浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员廷赖价、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛇秃,大众汽车集团管理董事会成员腐箔搓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炼。1月14日碍灿仿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魂,他在长春见证了《一汽靶墓然、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聊叙秸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厂诚。    新能源汽车泞脓椽,重中之重    尽管行程密集慧梦习,但海兹曼依旧神采奕奕堂嘉。他有理由高兴患十,要知道癌竟迹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车但处,比上一年增长12.2%娶。即便如此寿铰,海兹曼在专访开始时荷悸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”殊抄畔。那么大众还关注什么礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车词。“到2020年斗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年峰千庐,目标为150万辆炯琅耐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬睦猜怠;同时比旅,大众在中国的新能源汽车路线诡舜疮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刑肥俺,40万辆及150万辆的目标中础慕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当降纲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坪度,海兹曼称籍,这要由市场及车主来决定皇位。此外沁缴,进口新能源车虽然是个“小头”尽棉,但会涉及更多细分市彻婪汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斯田。    奥迪与一汽合作虹情,加强再加强    就在1月16日傍晚敢匈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽较驾伞、奥迪十年商业计划》嘎镶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甭较。海兹曼见证了这一协定的签署龋瘦康,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议另:“这是一个战略性规划窜词,不仅为奥迪寡狠粪,为大众赣班,也为一汽明确了发展目标诬。三方达成了共识枪芒,而这一共识不仅在传统燃油车方面官,更是在新能源汽车和移动出行方面狈。”据悉兢,双方将针对21个核心领域开展深度合作椒己。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掠。其中庆庐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点适派。同时忙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上信,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朔,包括萎:智能互联恳俩顿、移动出行罕棚惭、联合数字化项目铜暗强、金融服务合作等众多核心业务领域绕绵。    同时虐尽颠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窘畴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贝辫隋。    “对于奥迪和一汽来说北冀,总的框架已经搭起来了坟镭垂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朵表澳。”海兹曼笑着说模。    上汽奥迪韶僚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渐凛股,记者自然不会错过追问的机会复熔。    海兹曼进一步透露奔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离,但当前的重点没扣迫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渡,形成长期的更有建设性的伙伴关系聘微辰。“除了十年商业计划的内容之外么,我们同时也更加重视解决经销商的问题龟床,更加重视经销商的权益阿。我们要更加积极地回应经销商的诉求啡范围,解决他们的盈利问题散堪委。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醛链,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疾?在记者的追问下位,海兹曼称掇骸戊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睹,并且经销商的问题解决之后届,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挨。    至于具体时间表邢,海兹曼透露统情,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廓福,最早要到2018年开始俯献熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任械冲,各位朋友氦牢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棉。   题目是“坚定信心列挤酞,持续推动中国新能源汽车持续发展”凄杜畔。汽车的电动化是大势所趋富臂划,体制优势是推动发展的根本欧,然后就是坚定信心拴黄。特别这几年新能源汽车发展很快冠,产品的成熟度擅缆鲍、政策的全面性奶、系统性焕,老百姓的认可悸暮,这些是电动车嗽、电动化大势所趋撼巧。大家可以看看胺链,我们今年2016年差不多是50多万台吉沛,占到全球67%缆府歪。从增长趋势也可以看到皑梆,从2011年春肋晨、2012年睫悄、2013年举陪煌、2014年频碴脸,特别是2014年圭物、2015年刨,包括不平凡的2016年闭,虽然有各种曲折夸景汕,但还是获得了很高的增长荷,大概有50%骏遂客,全球占比差不多有60%多勉。   我想讲几个理解和发现伺蔷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铆信认,做的非常彻底荡。我们可以翻看一下2016年的数据脆草挛,2016年中国公交大巴夯魄凡,不包括旅游大巴暖,总销量大概在10万台左右媒戈挺,但是我们纯电大巴差不多7万台叉睫,插电式混合动力是1.7万台句葱亲,加起来大概是87%时,占总的销量接近90%泌峰,这么高的份额恨嗡,我觉得差不多就在3年左右发生的瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嵌栋,到2018年担,我们认为在公交这个领域里面弓,燃油车会进入死亡螺侨。很有趣的是2018年棚卯短,如果你要在欧洲或者在日本本瘸钱,欧洲败空、日本一些主流的燃油大巴的制造商镐钦膏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爽,或者刚刚接近路试迫论,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搬。从这个感知可以看出磨毛眠,中国背后的推手是什么电参,为什么这么快淘烫锣,无论从技术估熊懊、从市场纷喊、从体制晌。因此我觉得哄捕,体制的推动是推手兽,因为公交很容易充电范,固定路线步抵,固定区间换饯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的德驮黔,大部分属于国有体制俱萝烯,政府有很大的话语权蜡,公交的排放巨大瓶痛,一台公交补贴很高告,但它排放更高猜。一台公交我们算了算裙疟,早上5点上路炬,到晚上差不多10点下路眯黔榔,一天工作18个小时镁,相当于30-35台私家车的排放遁沫。因此苏淋,我们四部委在推动产业政策里面绦泵汀,花了巨资在推动这个产业碑柬尼,但节能减排的效果是最明显的桅蹄,而且在全球保持领先度也是最突出的妻。   比如像深圳挽吨,2015年姥、2016年词干阑,大概2017年上半年莫始,就实现1.5万台公交全面的电动化邢螺筛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲举烽。而且这个产品疲、这个领域我相信还能保持持续的领先透频赶,和乘用车交懂泪、商用车比酣撮酥,和一般的卡车比涪淘悍,我觉得在大巴这个领域里面恋说,我们中国无论从技术袱赂、从供应链尸、从规模倡糠梨、从市场地位泥,还是很牢靠的醇泥蜗。出租车可能是下一个领域脓墓,我们相信在未来3年里面娘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洪孩徐。   优秀的体制助推闲诧抱,产业快速发展吹。即使2016年不平凡的一年里面彪行,国家有很多政策巍,像国务院2月24日政策常务会议酪旱邦,政府公共采购配额馅,7月6日马凯在西安有一个专题会暑稳,包括到10月18日克强总理国务院常务会半观卷,原则上不核准传统燃油车溺假,加上之前一整套的体系斡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锹、最系统的政策体系孟,包括今天我们的百人会这么一个平台量,在国外是不可思议的苫,但是在中国就发生了晨我疤,我想清泰主任亲自组织却缚李,这种特殊的身份把大家聚集在一起羞仑粒,而且今年的规模更大瓣壁瓜,明年可能还会更大膳,这些体制推动中国新能源的高速成长跨怠犀。   从税收福蚀、推广配套评、长效核查凌、推广管理等都在推动柒妨辟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坟械,刚才欧阳老师也提了骚安美,很全面渭,从上游的IC制造爆乘骆、正极逢、负极疆、电解也隔膜嗅犁、各种资源完悄棵、配套眉,中游的电池敬掀、电控扫、电机心,下游的整车皖,包括售后服务窍辰,全系统的泞、全规模的冗年。国外也是迎来了发展的热潮抡孟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怀泥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入许。   坚定信心策放坟,持续推动新能源汽车的健康发展湘陆冷。其实我们在业内也在把这个脉帛燎,2015年1%是一个拐点撅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台技叮,相当于当年差不多10%的市场份额梁,2025要达到20%的份额昏,当年要做到差不多400万台皆,才能达到目标逆。因此我觉得烤,2020年10%还是有一些挑战诞坎。我认为到2025年阜,如果电池做到每瓦时1元钱以内驾臂狠,按照同等配置的汽车煤炼污,成本按照同口径的品牌币、同口径的配置算谋当厂,大概比传统车还贵20%-30%富市,这时候国家财政一旦退出去以后炼怖,必须有相应的措施来进行补充夸。我相信第一搬,购置税的减免匿盯糯,一定要延到2025令,甚至于到2030怜茎辟,这是一个10%的政策支持赤滑猫,这点非常非常重要禾。第二搓隙,消费税雄,特别是对插电式混合动力车涤,消费税有2%虫蝎、5%-9%狮,如果在国家财政资金退出以后涟囊媒,如果这个要有一个减免的话丹,这里加起来差不多接近15%-20%咀潞塘,这样把30%缩小2/3滴卡,国家政策就扶上马措矾餐、送一程互,才能够让新能源车更健康玲首群。   齐心协力嚷其,2017眯帕,撸起袖子登澳统,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮粒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地交,万象更新庭藏,这是中国新能源汽车的春天径口。从2014年的小荷初露醒,到2015年的急剧拉升煽遁,再到2016年的高位放量晒搔,可以说经过三年的蓄势袱惯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化够饱钾。牛市的格局基本确定落,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秦齿倒,“十三五”兢戒、“十四五”和“十五五”期间补璃烹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垒、30%和33%茄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渤,继本世纪初的“黄金十年”之后块腥欠,下一个风口即将到来倘烘矮。   毫无疑问堑肉鲜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煎叭,值得关注肚。我们总结了一下这些变化都痢围,有三个方面的特点曝沮酣:   一是市场的形态改变了羚。   从导入期迈向快速成长期锚卤荡,刚才欧阳教授称之为成长期脾,我们在前面加了“快速”两个字玖朽朴,有待商榷刻烘仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岭巳,成为消费主体睛牛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙通请庭,新能源汽车从政府的示范运营起步暴袍,不断地向私人购车靠拢集掏,临界点已经到来!有统计表明天吵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镶笔幌,预计今年将进一步提升到70%左右俄潮牟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹭,要在竞争中胜出坟磊,就必须以客户为中心钎,以市场为导向跑盼临,树匠心熬,出精品博镁。   二是竞争的主体增加了地。   从少数先行者的竞争诬萎碧,演变为全员竞争苦级炼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耗辞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诽废,包括这些国际大牌茫顿克,比如说戴姆勒南清、大众等等跨国品牌垛簧型,通过合资强化了在中国的业务布局嗅龄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啃砰父。有统计表明琳耸公,从2015年开始刺,全国新能源整车的投资项目超过30个染点疵,总金额超过了1000亿元丰瞳视,总产能超过了300万辆餐苇。当这些产能陆续释放葛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苫茹。到那个时候惯吠肖,竞争将回归本源伍,那就是技术川结、产品和服务闪帛柑。   三是行业政策转向弊悼。   从扶持补贴过渡到监管引导恭,政策驱动弱化宝袭、创新驱动凸显佰戚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整可,产业政策呈现出四大趋势妮胖:   第一诞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境床,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二测,通过准入剁鞍、销售缮加、使用环节的标准发布奖,提高行业的门槛擞霸系,净化市场环境;第三为,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摔郴,让市场发挥主导作用;第四谐脯程,通过电池目录和技术路线图的发布喀腿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勺署,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丸瞧僧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脸。   本世纪的前十年伪,可以说汽油车高速增长辖伴,成就了中国汽车产业的由小到大秒。接下来的这十五年贸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强森阀诉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钙毛如,克强总理也讲柏抗,“发展新能源汽车喀,是培育新动能耗,发展新经济的重要抓手”浦释烈。中国政府凭借新能源汽车苯谰吐,特别是纯电动汽车换犯,引领产业升级铂教,谋求弯道超车汞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攫矫扦。   继高铁乐、特高压和核电之后理亨蔑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顾,这种希望能不能变为现实侥途凉?还需要我们全体汽车人的共同努力涟妻抡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早书氨垦,目前已经基本建立起了一定的先发优势暮泄,把先发优势转化为领先优势刹叮,是我们坚持不懈的目标蜕沏。而要成为一个真正的领先者念忙,只有创新蜂劝。创新就是从零到一令还,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拨卧,用全新的方式组合起来贪,去创造新产品农,去创造新的生产方式和商业模式陈,去开辟新市陈耆凇,去整合资源案,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商反,去实现新的价值创造啤母赏。我们将以创新为最核心的驱动力别送,全神贯注艘,聚焦技术镣观帽,聚焦产品渐,聚焦资源瘫把,聚焦市吵坪喟浮;以心无旁鹜的聚焦战略峡弛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志径乖季,实现北汽集团领跑的梦想磋霜。   借今天会议的机会马爆卯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略常秒,也就是刚才谈到的四个聚焦拿碎:   第一弥,聚焦技术洪碎揣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖釜躺,消除盲点逃蠢沉。新能源产业最核心的技术就是“三电”憾铆,此外充电和续能技术低化、激光雷达等汽车技术寄,以及轻量化的新材料舷黄,石墨和锂等上游关键资源颠,也是我们需要掌握的核心技术和资源惫坎。这些技术和资源创就汐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锋呐,我们再难也必须干暇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捕,各司其职借,对新能源汽车关键技术进行各个击破躺酵兴。北汽集团将在政府的指导和帮助下公玫,在北京的经济开发区肃短,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稳联晚。它由研发创新中心管郡笛、全球营销中心汇、品牌体验中心赫扒、联合创新中心等五大部分组成兰矛,将建成从用户研究就、概念设计蜕、前瞻技术丛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地态派钝。   第二淌,聚焦产品吮虎噬。   产品是企业价值的最终呈现佃浦肥,是我们寻求客户认同的物质载体翁拐。高度契合用户需求鸿白躺,被用户接纳痞牧遣、认同的产品才是有效的产品公慌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舍矩,我们的产品在续航里程宦、成本控制蕊、整车品质茧怒巫、产品线的丰富度方面痞同,目前还存在着明显差距快及痞。打造新能源汽车的产品力芜,我们将从以下几个方面努力携纠:   一是凝练次脯赏,集中北汽集团的优势资源眠冷骋,打造若干款明星产品斥篮据。   二是做好差异化的文章湃,精确地切入特定的细分市场晦貌。   三是做好迭代创新奔玲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化李挥、网联化恒认清、轻量化技术应用到产品中加托,并根据新能源的技术特点蔑,开发设计全新的车型平台朝。   第三懒,聚焦资源混。   21世纪的竞争乾伴码,不再是产品的竞争浪颊,也不再是渠道的竞争吹熬韶,而是资源整合能力的竞争矢趟谱。新能源汽车全产业链更长鬼、体量大匠,包括整车官、充电基础设施缔、智能网联惰、无人驾驶以及下游应用在内粳,整体的市场规模在10万亿元以上戮。   然而资源是有限的师块,优质的资源更为稀缺鲤槐,新能源产业作为朝阳产业那疮炮,资源的布局与传统车完全不同舱郸禄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态解,瞄准核心资源和稀缺资源坊悸,提前布局遣耙缺,将其纳入到我们的生态圈之中敦叫佬,北汽集团将围绕着创新链爽廖怜、产业链椽垢仍、市场链奇澳、服务链和资本链这五大母嗖模块氏梳蓄,通过新兴技术的孵化牧官幂、成长型企业培育渐掇北、产业并购整合等手段绘此,实现关键核心技术的突破与领先什及,打造北汽新能源的杀手锏邪恢,谋求长远的发展辈袭,实现对传统汽车产业的更替茎棵。   第四处,聚焦市场乖会。   市场占有率是关系到产品的关注度剑、品牌影响力的重要一环墩拓闺,目前我们在新能源汽车市场的拓展靠绵、品牌传播但苯挡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箍,可以说暂时走在了行业的前列损蚊粮。下一阶段疼,我们在继续发挥自身优势的同时够逼嘘,还要加强对市场的精耕细作奔笺,对不同市场进行分别覆盖借痘颓,不断扩大自己的势力范围郊。对公务市吵 ,我们将根据公务车深挝芍、出租车协斑、城市物流千冠、城市租赁鲜紊、城市公交等不同领域的特点箱绒,把规律琢磨透涕,在品质差异化伯闭、品类差异化和品牌差异化上做足文章潭什认。对新兴市掣尽,我们将引入汽车的共享理念熄先,做好网约车市场开发吠扛,打造国民车泉办,切入经济型纯电动汽车市场妮借暖。同时欺镐看,通过融资租赁等手段贪瓤腾,对特定客户资源进行开发贤赴。   各位领导兑卷、各位专家较、各位同仁坛舞敬,“阳春布德泽俱,万物生光辉”七床埃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启课寥,新时代近在咫尺句晴双,新机遇触手可及锈,新梦想指日可期烁描,让我们以自力更生烽、艰苦创业的进取之心署详,以敢于人心贺净姓,勇攀高峰的凌云之志瓷醛,撸起袖子淀辰七,真抓实干据桑请,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录门死:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牵,我认真思考之后烦泪,认为这一说法不无道理挠。我想可以从两方面来看摊石诵,一个方面是从全球来看女笨定,在2016年这一年欠,发达国家主要汽车生产国蘑馁疏,包括大型汽车公司添,大家对汽车发展的低碳化汰虹、智能化凳、信息化取得了进一步的共识膊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戌萝镶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中场姬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腺邓扦,但是说到了要害等,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期什,守成者将面临巨大的挑战”犊烷撕。而从国内来看虾柑髓,我从调研中发现扰,很多企业由“试试看”防,转向了“铁了心地干”萍屎赔,把电动车放到了公司战略的中心地位班汤吩。    刚才李书福老总讲的他的规划涸潍,到2020年卉钙、2025年案飞蹭,电动车的比例要占那么大踌渤,新能源车占比那么大散匿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心珐。    另外酶蔫,在这一年当中坑娟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿单请,一个是企业的研发路径在变化立定煽,由燃油车的引进拢、消化劝蝗、吸收弓绥,正在转向开放条件下的自主创新恐垂侨,各个企业对研发重视的程度脐慌、研发投入的力度是前所未有的吭噶。另外狼倦癌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列南蚀哄,这样就给了中国揩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会殴。另外扛断蘑,有一批没有退路得坷,专注新能源汽车的新兴企业辽,他们没有存量的拖累记,他们的思想更加解放峦晌,这些新进入者带来了新思路凰、新创意飘鸽、新发展路径幸韭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路版赴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搬镣粱,对我们汽车人来讲会有新的感触抡屋。    新进入者带来的新的发展路径赔钳、新的生产组织模式痞慧,给整个的产业带来了新的活力水釜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径材诚,我想这个影响是很深远的孟。因此猛,从这个意义上来说柬,经过孕育期的磨合隶,现在已经开始有所收获橙铅晨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题快姆。    以2020年为结点葡婪,中国电动车将面临新的发展态势泞,我归纳了几个观点柿们快:    第一舜提,进入2016年信胁磁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赋,在消费者购买意愿增强的同时浅颂册,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磕豪。此时胖父,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怯甲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茧暮石,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争态镰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庇,随着竞争的加剧橙绒仍,企业间的差距拉大沥诲娄,大浪淘沙的过程已经开始敌公,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驮漓。这种现象不仅反映在整车关扮握,而且已经延伸到电池企业匣、零部件企业以及上下游整个产业链导饰绣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刑蚕挤。    第二恳苏,迎接国内市场国际化竞争鸡菠。可以预计政府购车补贴淡出之时滥胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茂惋,距今只有四五年时间了亲司。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翁逝,国际化竞争来临之时才是真正的考验陪搔魏。中国的企业必须冷静地看到猎谁僳,产销规模大当睫骏,并不等于竞争能力强孺氓漏。我们与国外先进水平仍有不小的差距椿撑盼,重要的是技术基础薄弱么吨、原始创新能力低耍、核心技术欠缺屑扩、品牌影响力不足垂撵,这些带有文化色彩的软实力苯坑归,需要持之以恒的积累狄豢琉,“非一日之寒”现。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敖,提高竞争力的途径磷戈归,不是等待企业的扶优扶强赖惜,而是由政府创造好的产业生态阑氢刀,使优胜者在竞争中脱颖而出畴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时违,就瞄准了国内国际两个市衬菘谄纭,产品设计块孪、生产工艺刹厦洞、产品质量都以国际水平为准愁少罕,我想这些企业他们会相对比较主动塑。    第三米,向后补贴转型期的政府政策拳烈商,在既定政策支持的周期内监密赡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逆诡券,是政策能否顺利转型的关键翁败炬。政府的购车补贴是一把双刃剑饰,当市场竞争格局出现之后帽,政府就要特别注意节,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础日瞪。因此荣榷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诗灸,聚焦技术创新蚀备,加快补足技术短板瘸吾,提升电动车的性价比采清泰。相应的佩庇坷,评价支持政策效果的窗口冈莲枫,应该由市场规模扩张波围,转向竞争力的提升枫美。    具体地看购车环节的补贴拘,应该适时退坡蛇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趣、降低成本的能量泡鲸,造成优胜劣汰之势害陈叫。政府资金应更多地支持共性技术的开发舌诧、充电基础设施的建设釜猩潦。与此同时抗卉裤,非补贴性的那些“功能性政策”退,例如碳排放政策防怕汗、燃油消耗量限值政策痴、零排放积分政策圈等丛,以及购车许可缉躺堤、限制行驶之类的政策组合应及时出台染,使市场产生稳定的预期淀。 第四僧酮,立足后补贴时期绞垒矗,打铁还得自身硬闯蠕。    从十城千辆算起啸惩,各个国家发展电动车的时间差葛腻,给中国企业留出了大约十年的孵化期拦沫,这是难能可贵的邦淀。2020年扣星,作为中国电动车的一个标志性年份苗,将迎来后补贴时期蕉冕。可以预计相,那个时候直接购车补贴将淡出叛惯,但功能性支持政策还将保持薄。在这种情况下欺笔吗,电动车能否与燃油车抗衡哺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魏会,将取决于这几年的行动钵十仑。    我国电动车是在较高起点上起步的闪庭,总体经济技术实力已经今非昔比弓菇狮,如果把握得当竿,以电动车为契机刺呛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桂,企业应充分利用政策支持的周期笺烦痊,下大工夫做好三件事抬形:    第一纲淖,人无远虑提蓖,必有近忧玩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怖每,并加紧部署与实施动济鸡。    第二卜蜂,持续壮大研发能力跺伺,掌握核心技术邢,攻下“不经济饶、不放心极、不方便”一块短板饰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础世痪。 第三涣共,以产品的品质拢旁、品味打造优秀自主品牌睹,赢得市场的信赖函双。    第四笨挤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庆,就是在这个期间昧乃,一定要想办法在自主品牌上下工夫倍。我们的品牌实际上在燃油车上叹凯赐,很多企业下了很大的力量怯,但是应该说效果是有限的绷拒厦。而在电动车来说是个新的机会嘲燎浩,所以在这方面应该下更大的工夫恋,通过产品的质量逝,通过产品的品味打造自己的品牌姬微氢。    第五方测,要系统规划拔,及早部署“电动车+互联网”煎绿梢。今天的电动车之热弹怂变,并非由于传统能源的枯竭恫睬,而是因为它有很强大的正外部性感。电动车的低碳化驮、信息化尺拆、智能化的潜在社会效益只有与新能源洽监玛、智能交通念汕贤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桃吮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能取随。随着这些方面的成熟阔汉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题售。信息化健、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点还惩舒,这里有太多的文章可做楷户。目前辅助驾驶泊潭南、无人驾驶已经走在前面绅赋乖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辜廉、智能交通晒、智慧城市以及5G通信协同发展价耐态、统一规划目慰、开展顶层设计艰毯、超前部署合捅岗、抓紧启动份劲,引导企业的技术开发和基础设施建设香静,推进“电动车+互联网+交通”玩库,把阶段性技术成果用于提高交通效率井俯仁、降低物流成本饥捆、保证交通安全才挥寇,使其产生经济和社会效益司辖怕。    电动车发展的大势已经不可逆转颇髓挟,向前看凯裂赶,挑战与机遇并存锯是玩。如果把握得当咆,机遇大于挑战!    我就说到这里莱辛脚,谢谢大家!    (根据发言整理悔勘,未经本人审阅顶彩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑拈:李芳" "  全国政协副主席城袒眉、中国科学技术协会主席乔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲参,以下为万钢演讲ppt亮点实录缓唾刻:    尊敬的清泰同志拔墩芍、冠华部长菜闯、苗圩部长精、解主任碉诚,各位来自汽车界的中外朋友们屡访柒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赡软戎。上午抽点时间看了一下展览讳层缝,给我印象相当深冉牡宏,有一个很深的感觉痕杯,这十几年来中国的电动汽车持续发展敛写,走上了一条创新的道路俊硕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搔揽毋。今天这个会议的主题很好挖材男,就是要持续地提升我们的技术能力泰寄,抓住创新新局面保。我想就我们未来促发展衡涟泌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇联,谈一点我个人的看法鞍。从四个方面母感沃:    第一背敬膜,谈一谈我们这些年来齐心协力娶,新能源汽车所取得的新进展催闲臀,尤其是2016年的进展特别明确忱。    第二钡,回归深入基础研究驾叉驾,提升新能源汽车的质量和效益坡坤势。    第三菱,新的发展趋势傅兑、新的发展方向恍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吻嫡,随着人工智能的不断深入敛羔蛊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坷啥痊。    第四险嚼温,我们怎么样更好的凝心聚力莫,合力推动新能源汽车的创新发展钞谅,谈几点看法虚腺荡。    刚刚得到新的数据庇,有的来自中汽协会控赡、有的来自中国汽研中心烦,数据告诉我们删损藉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栖挝陆,占新车销售比例的1.8%娥鸿么,中国的保有量达到了100万辆谅担翁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捂环恐,这里讲的是公共用的充电桩耙儡此,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叹款。    我们的关键技术取得了显著的进步讥参。今天上午我在零部件电机鹅炊刹、电池购、电控这块花了好多时间扮陌涡,仔细地了解了一下情况雾投阂,确实和我们了解到的数字很相近稿监。动力电池的关键材料发展进程加快庙、性能指标稳步提升断、成本明显降低电,从动力电池的单体魏、电池包录、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侣很吝。一个指标性就是甫,三元正极材料能量动力型的电池恍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤是,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缆歉、有些争议揣抚班,好多同志说群坍娠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叛,现在看趋势已经很明显蹲颧廷。我们特别强调的夏成轮,木父〗ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤尖凉,动力电池系统的价格迟铆,这个价格现在也是保密须,但是总的说起来明显下降期,总的达到了2.5元/瓦时以下煎裴邪。动力电池的产能达到了100G/瓦时系萍标,世界上生产规模咐姑烯,特别是在新型电动汽车的动力电池埔较水,规模得到了很好的发展泉衅对。    驱动电机技术也取得了新的突破袭仍礁。特别是共性基础技术进一步突破逞,导磁硅钢蒜、稀土永磁材料呈、绝缘体材料湿侮、位置传感器驶,芯片的集成设计和电力电子系统处劣净,取得了新的进展愧。我也了解到庐畅倘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展癌量船。因此访钾,重量比功率超过了3300瓦/公斤特,电池峰值效率达到了97%耍逗蛊,高效区达到了80%膏吝。特别一些新的设计腾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绣峨,比如说我们都知道烹写,对于0—100公里的加速帆擦钡,对于电动机说起来鼻雀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魄寄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候犯,就是高速公路上超车的时候小教帮,超过它这个临界点以后逃膝四,这也是一个安全因素扦冯。现在我们很多企业从两个方面空孝嵌,一个方面宏,用双电机的技术来弥补后面这个不足宝吭笺,第二个小煤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缮欠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僳舌。    今年汽车界有一个新闻酣,第一个互联网汽车走上了市澈烀铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐博室递,据说现在上汽的同志告诉我衔,每个月销售2万辆亲,产能有点跟不上了吹寿扦,效果很好隋,上市不到半年累计就超过了9万辆链,成为荣威一个最大的销售热点街。在互联网大会期间拿肩参,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唇取冕,搭载着北汽灸孺米、奇瑞稀妨潭、比亚迪轿车都亮相扔河担,首次开放了道路评博持,18辆车300多位嘉宾在试驶旁,当然评价各有不同逢,期望值也有待提升哄,但是勇敢的走出了第一步姜楼妮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仙,做出自己的探索皖酚居。    我特别感到高兴的是亮纯,2014年我们就曾经提出电动化躬料扭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扑才。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傲,从汽车到基础设施耽回集,一直到停车场剩吐捐、充电站晴,包括各方面财税的支持矛唱,一系列的政策抱警。国家层面蓄铂,从购置杀没李、补贴捶、税费减免芥蓉凑、研发支持嗽、生产准入虑、业态创新苇寂、基础设施杯,特别是标准规范方面闻,都出台了一系列重大的政策措施绰,现在看起来落实的进度还是比较好的倦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奈桨将,这是一个开门的讨论楔,许多外资企业都积极参与当中寒迪,对电动汽车发展芍硅使、新能源汽车发展筷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标手,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面办骗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拉坑钙。也是由于刚刚推出来辩蝗崔,我觉得很好刮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啃解,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啸槐,使政策更具有落实性狙柒抬。    这里向大家报告一下捶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耻烈。新能源汽车作为一个试点的重点专项静案诗,实现了从基础科学到系统集成疚间、共性技术集成档紊、示范全链条的部署扒,特别是在基础研究方面慰朽安,加强了对基础科学问题的研究贬市赡。因为现在产业发展到一定程度的时候捆蔷纠,要提质残蚊、要增效裳,还必须要静下心来椿离簧、回过头来从基础科学问题上下手岔费,不断的进行优化搜心樊、改善抬拍,才能获得发展颊恐韩。特别是这次的重点研发专项混潞茎,对于电动汽车智能化和网联化的技术昧宽,也设立了专门的课题吾媳欺,实际也是我们当时电机琶刃坊、电池骗赫镀、电控的“三电”之一溜菇,也随着时间的进展不断的转向新的重点驮。所以胚寝懈,整个“十三五”期间的专项规划哭壕猴,将对六个创新链条蝎就,就是全链条一体化的部署魔挝酷,38个重点研发任务使保,政府加大了投入盖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杏喝赊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怖隶,首次突破15000亿诲噶弦,更值得高兴的是徐,企业在这里边投入比例得到增强蓬讼耙,达到了78%以上息挡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糯绕篙、加剧扣除政策有直接关系艘衬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潮确,看起来企业投入的效率还是很高的乌晾匆。    去年我用过这张图(ppt)邦摩饭,这次还用这张图破坪无,对它进行了更新揭救。由于时间关系脖蹈兢,统计是1-11月底显,11月底中国产销量是402000辆纬凸,如果这样算的话薄端,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宏,中国占了40万辆柔屎,就是占了50%悍岔请。到2016年底乱塘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆令票,中国占了其中的100万辆投鸥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚷罢拘,也说明了我们国家对于节能减碳康实、应对气候变化作出了新的贡献入。我们虽然应对气候变化调门并不高徒,但是我们扎扎实实在做每一步距摔,现在无论是风侥喀、光幻、水毖怪辫、输变电胆具,无论在技术先进铝端、装机容量狮奉单、发电量都走在了世界的前列弗铝且,这也是我们作为一个还在发展中的国家磁悔核,为新的发展咎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偷。    世界发展的趋势也是一致的奉堵,低碳痛官幢、电动特搜、智能化成为各国共同的选择舅漂。美国绊膊单、欧洲烷委、日本破赦,包括汽车企业福特点、丰田拇、大众都推出了它们发展的战略烫随藤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俯,比如说大众推出了它的“2025战略”赂发,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车经米托,销量争取达到300万辆灿搜奥,自动驾驶要覆盖眠,在2021年提出全自动驾驶潜,电池也要进入大规模的投入亲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标橙协,零排放龟、互联燎权、自动驾驶汽车榷爱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畏瓷、氢燃料汽车商入揭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冀称、沟通脆拟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冒嫡、增程式的混合动力汽车妙娟,因为他这里有基础建设的问题匡酪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来档,就可以有电的情况充电肋赦、没电的情况加氢微,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醋秀,同时又实现了真正的零排放辫虽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厦媳牌,上次试驾可能还是8年以前碱,我觉得汽车的进展囱,无论动力性逢、环境友好性秸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惩痴,据说已经进入了市场瓦炕里。包括通用也宣布了在2020年以前牵,在中国推出9款新能源汽车辨瓤。我这里想说的是究袄继,中国的市场也是世界的市城媚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渐槽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亢、参与竞争删幻氰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桓恍吐,就需要我们来推动整个的发展挂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陛佛长。 第二靖,谈一谈我们对于深入基唇卸琛,着力解决一些新问题的看法铝。    对于电动汽车酒,大家首谈就是续驶里程无眯敌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倒墓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的充访滤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辨谋衬,一个明显的标志香年,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渐敌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的息。如果说单程的提高电池的载量弹禾,当然加入电池的载量车子可能要增强吓,车身的增强就又增加了重量鹿,直接影响就是增加了它的电脑鳞。我们也看到一些装载高容量电池的敖料,虽然续驶里程延长了山饲,但是百公里电耗就明显的增加了曹愁馁。因此荒鹃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高密沁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的备睬山、合理的规划碱嘲。首先姓,车辆运行的范畴斤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侗遁闲,尤其是现在氦率穗,我们应对大气污染始,主要还是大城市集中立,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朔。但是从技术发展上说起来斤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溯、功率密度和整车的轻量化翔蜂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准护蔡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坞疯,这当然是市场的期望贺炬蛙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凹拎躲。    最近新材料研究发展很快韧尚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帛莆。有的朋友跟我说牧,我们现在用的是石墨烯电池眷砂类,其实说用了石墨烯是对的旅喘撩,但是用石墨烯全部来做电池迁,似乎从科学意义上不太准确吝弗狼。石墨烯材料疾挠,包括碳纳米管鹤磊,都有它优异的电和热的传导性能凳模绅,作为锂离子电池的负极材料添加剂悉激浮,可以有效的降低内阻蒂切,提升放电的效率悲废,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话散蓝,还有助于减少介质之间的电位坷瞳毁,来减轻电池界面的腐蚀性垛饺南。从这个角度上看慧韶鄙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抹,当然由于动力电池负极密度提高了劫京,对正极材料也可以进一步的优化刀,在安全的前提下贯,所以也可以显著提高它的能量密度澳碘咆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旅尺,就是说能量密度提高了狮蜗,同样的电池包里面可能有更高的载电量肖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舍。所以在增加单电池和电池睦牛块功率和能量密度的时候对吉,还要加强对于电池包热交换距离的研究惊联姑,来优化提升电池包整体系统的技术筏,它也是一个相互关联的关系戒椿稍。    随着电动汽车的发展淑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘛。比如说电池包往往布置在底部蓝镭,夏天路面的热辐射还是比较强的凯挛餐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理创,从结构上来实现电池包的冷却肺伙,因为我们现在冷却剂就是这样的逝,要把它放在迎风处杠捅茨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计透离,电池包也应该考虑到这个蒜味,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理型涝。结合冬季放电的特征京峨下,我们还应该研究免,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慨铜溅,使它保持在合理的范畴之内池檬衰,来逐步的解决冬天放电比较慢的边劲、容量比较低的问题肩掸祥。总之说起来怀都,我这只不过是一个例子钞滤悸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缮骏、关键垛、整体的技术统一的来规划和部署拧。    上次百人会上我特别提出昂吝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杯氰剁,带动汽车制造的转型升级嫉苫阿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呕,给我留下一个很深刻的印象焊伙棉,我和苗圩同志都搞汽车的礁鹤湿,过去我们焊一个车身500多块钢板海,用2000—3000个焊点接在一起茂庆醚,加工线上全部实现了机器人光狡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身里厢仙,一共就45个部件斥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庇,几个机器人协同操作宪通夹。板件和板件之间没有焊接身氦猴,就是直接的黏接募蜜,加热黏接儡罕唬,远远看去就像搭小孩玩具似的陈拱,几个东西装起来腥烦海。更使我感到比较吃惊的径,现在碳纤维的车身迹思,已经不需要在现场涂装了辅赔茹,有点像我们当年装修房子贿纯,先装地板再油漆厘,现在用的全是油漆地板钢碴不。现在汽车安装上确实有进步太欢,所以我也很有感触匡洞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宝陋棺,需要轻量化材料的技术盲撂龋,需要轻量化的设计挡题垃,需要轻量化的工艺卤矢,也需要轻量化的流程隘天疽。特别是现在的汽车产业介,包括内饰座椅使用的材料洗墒店,也尽可能的采用可回收讳窗、可再使用的材料故肚,这方面的技术也在不断的提高酵挎擂,这个应该成为我们新能源汽车发展勿,不光在车辆技术垂盼、而且制造技术流程方面全方位的提升楼邪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展论馅,今天我很高兴奶算呛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裤,更多的看到了我们一些葡稼,像燃料电池大客车的发展醚。很多企业大家如果去看的话修,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池普兽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墨维,比如说碳子能缕、交换膜就修泉、双极板抠,以及它的特性基础研究的进步密切相关粕酞。实际证明慑添,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懈锚,也具有自己的发展环境的优势绰垂。我们要借助这个优势来推动我们的发展稠溶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羌取,我们是不是可以考虑另,尤其是在燃料电池研发的初期窃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用昂戏,这样可以有电的时候就充电廊、有气的时候就充气擞入,按照它的发展各取所需酮。实际从技术进步上识,技术发展的本身矾坎纺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喂滇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骸,对于延长它的寿命倪,对于减少它的燃料消耗和堡惫,是很有帮助的奋蹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氮亥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处林。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点当十。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摹钒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秆地。当然它们也在考虑犬,我们怎么样能够更加适合中国的特点颠拷。我们还不能忘记中国还有一个优势畏图仇,我们在电动汽车走向市场的前期涡齿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铜,先在公共应用京躺、出租应用上去使用猜土可,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广商颇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愤夯淘,必然有一些城市就可以走在前面舌,又可以来推动健康合适和快速的发展镰报。中国“11?11”又是一个新纪录慈鲸,信息产业护欺棘、网购变成了整个市场销售的主流年晌姑,我们看了看粕,2016年快递业高速发展芹缔,中国快递业总量超过300亿件澳,平均每天8200万件包裹走在路上圣,用于业发展小型物流车清洁撕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视静。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领删阔,有了高端引领就有了有序的发展嘿停,放弃了高端引领就会低端充斥廓绍,所以从这个角度上鲁怖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色病皆猎,争取使我们的汽车产业走上高端引领扒、创新发展的道路上蛙肪票。    在燃料电池汽车发展的过程当中事没,深入开展了国际合作摧。我们积极的参与了国际合作扒被廷,开展氢燃料电池领域的技术合作嗽玫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妊掏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氏,组织国内的企业馅储乱,开展深入的技术合作谦殴报。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叫村底,定位就是要建立一个覆盖全产业链能藐撤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迷,在中国发起但并不局限于中国连隧戳,积极组织管理以及运行机制时赐,要按照国际组织来筹备草汞、搭建堆聊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池将渺鲸,因为燃料电池实际用处很多溺,比如在通信基站蔽晦粕、备用应急电源粕写维,随着我们移动通讯不断的扩大膝单,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盛庇、包括更新狡卞栓,都值得我们重视惦颠谭,包括医院的应急电池曹、安全防卫副,包括我们最近在研究深海运载菜估,也完全可以使用氢燃料电池烷,燃料不是电池拌畦,实际是一个发电机镐倾,而这个发电机可以用在各个地方凭煽瓷,最重要还是零排放的清洁能源喘酗,效率高狭瓦办,能源密度也高免。 第三谈很董,深思熟虑闪腿,把握好智能化的新机遇队。    近几年来湘憾蹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谓扫。比如美国媳,白宫推出了人工智能的新战略遂骄翠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铺共伪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咕,包括日本的创新战略规划蛊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矢娥澜,这个时间恶补了一下人工智能的技术挝。中国工程院最近技术指出定,人工智能即将进入新的阶段料详,人工智能发展有四络、五十年代了吕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稼模赶。但是当我们信息化日益普及臣,移动互联网寞、大数据多婆烁、云平台的发展帝,信息环境窗墩孔、数据基础限半、目标理念戈、市场需求都在发生不断的变化棱,将推动人工智能新发展需茫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段硕攘写。因此梗玩,发展人工智能也有利于改善人民生活胆火嗜、提高经济发展的水平胺秒、增强社会治理的能力灿达叛、维护国家的社会安全退。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寝鲤构,但从各国的共同概念和我们的研究勿围,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骗砰贾。第一孔房揪,要降低交通事故和伤亡人数斜胚脐。美国的报告提出来沟,美国每年有35000多人死于交通事故柯洪剿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的底蜡。第二贤,要应用低碳付屑捶、零排放埠雄、环境友好的运行环境耍俯豁。第三圭,便捷告墩,要降低驾驶强度清聪,提高交通的效率帆鞘盛。第四侩雇乏,要推动共享惰,提高车辆的利用率冬绊全。其实我们现在不得以所采取的一些限行笨屡,包括交通的拥堵偶瑰,都降低了汽车使用的效率宿,所以从这个角度说起来擎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焦典甲。还有伍,牵扯到公平出行荤捍蓟,随着老龄化社会的进入涎酗钳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晃拷。    关于自动驾驶汽车研发进程标,好几个报告蜡赎弯,有的人说无人驾驶背,有的人说自动驾驶虎丁,有的人说智能网联汽车僧,都提出了汽车发展的里程碑令敝,我觉得无论叫什么汽车辰谁,都是说了这么五个阶段蜕,辅助自动驾驶揭车、部分自动驾驶拜冒、有权限的自动驾驶教检陛、高度完全的自动驾驶阶段寸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匙,比如说在辅助自动驾驶方面歼,怎么样能使汽车感知周边氛,科学决策耪,及时反应烈弄党。比如怎么让汽车能够与互联网连上唾毋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藩毒、网顶火迸、路的联动奴讥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笺体,就是人镰肌烙、车浓钎、网氓兢、路的一体化崩。    辅助自动驾驶擒翠,实际这些年是汽车界一直研究的重点巧辫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多范,有雷达囱,包括现在有毫米波雷达揉萝,摄像头号撑坞,对外通信系统铅,包括定位茄。与之相应的羔,刹车操蚀窘、油门橡瓮、电子稳定系统微撮、电助力转向等这些淡,实际在关键体系上僻譬灿,传感系统棚赊甸、操作系统错皆、中间和决策系统的研发级倪吾,其实这件事也不是现在的新形势恍傲美,早就在80年代的时候咸,80年代后期就研发了防抱死系统波,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奋覆,包括防启动时间的空转次搭纳,后来又有了电子稳定系统蜕牧晃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匡馈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侵卉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示定鞋席,有了它以后技媚刑,在90年代的时候肌府,我在德国工作的时候静棋,车里边就已经有了尾随自驾皖牵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走思疆据,不用担心毙猾。最近我看到了我们国家的好多汽车报臀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掏,一旦接触太近都会自动加一下速遍。包括我去年去参观长安检存,他们也给我展示了自动泊车系统奸纱久,实际自动泊车系统我们在德国工作定辅,90年代后期时候就有这样的设想脐兽莲,2010年我到德国去访问的时候录磺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恭。实际很重要的意义适,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起愤,也得到了发展吴靠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能境。    下一步就是智能网联贯寂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西退荒、看到自己看不到的东西扣脐,90年代初期的时候莎讹搅,堵车情况有数字广播璃乳,数字广播就和我们一般的广播不一样甫,随时可以呼叫堵车的情况铰离。后来有了数字地图和卫星导航壁梅,就形成了第一代导航系统睡,第一代导航系统并不知道路况的变化冗卤略,只知道路径的设计淳焊。然后就出来了联网的导航摄,这也是这几年我们都经历过的事东。上汽这次和阿里巴巴共同合作脑嵌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谢袜痛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撬权节,这样坐在车里的人熄锻,通过导航诡、通过云平台就可以获得各种各样的信息化豁绞,比如说动态的导航阶案、比如说加油充电站私、维修以及各种信息的进入掂搏房,使汽车的视野得到更大的扩展尝沸。但是真正要做到智能的网联汽车溪谓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键期省簿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来华毫,这就需要我们把各种信息交汇在一起翠,来实现智能的决策控制幢。这件事情说起来好像很容易鞠冗,实际也有很大挑战颧捆南。现在我们一个汽车里边有两镶、三套信息系统空刹,有车载的信息系统娇,还有驱动系统的信息系统橡卵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通累,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程全肮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备委秽,就是快到地方要进行减速痢,但是如果你让它自动驾驶的时候栋廊,可能它就很早的根据外界的信息来判断镰两娃,让它调整好姿态僳功理、减低速度耸句荒,进入转弯以后在弯道里边再加速藉睹怖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嚼,这种例子比比皆是街纳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浚。因为我们电动汽车从电机烘搁抽、电池筒、电控开始渭投,电控第一代做的第一件事驰,就是通透的动力驱动系统的网络尝庙,就是第一代的CANBUS系统贾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窗赐钩,从这个角度上说起来诧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乘轿。    当我们实现了这些以后徽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抽骚催。这是我们常见的北京交通的一种情况锌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拴缓涧,去识别各种各样的高通舱,做得到撼海摧,但是不保险哆汝擎,这样可能我们就要有这些信号的发射器顾,让汽车能够知道这些情况摹泡。如果再想使它往上走防抬拒,能够实现部分的自动驾驶捎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粪炽,比如说晚上的雨雪路俏毋,比如大雾弥漫的时候巍校娥,比如尽管天气很好扒渴捅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庐币,这些情况都需要我们去应对尸镣访,其实道路上也应该有它智能化的装置村滤,就是说有自动的能见度感应器糠融畏,应该有道路结冰的感应器廓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侈洛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骗奔,安全是所有发展的主流仁加扣,而不是时髦摩可胃。我们在做任何工作的时候唇,必须考虑人是坐在车里最宝贵堡、最要尊敬的东西殿澎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全步蠢、人的便捷火、环境的友好和共享谋淖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统献嘉,来推动我们的发展麻芒腹。    因此淋傲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三库护炕、四次交流低,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛔熟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粳,这个架构的着力点应该在车载的平台囊叛霸、在网联信息睬可、在智慧交通的发展春,我们要重点发展的是车辆的关键技术腺花、环境感知坷吵沪、智能决策旗唾、执行控制汕噶,我们要对信息的关键技术习,V2X通信唯辩,甚至于将来车对车的通信系统革凰千、云平台盼、大数据递筐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制儡抡,这里也有很多不同的东西屉。我们还要对基础的关键技术东,高精度的地图配享蜕、动态路况信息簇啦嚷、综合决策和操作系统粟笔此。只有这样泄耽,把人副滦、车魔、网藐花敞、路同步的推进本纷澜,才能够迅速的发展厢洽,否则又会碰到先有车劲抽圈、缺充电桩的情况睡,所以需要我们今后的发展当中更多闻宽。与此相关的技术阔授,检测系统辉,还有一些法律法规体系颂刀欣,一些基础设施的建设刊阶,可能还需要更多的发展楔怜磨。 我们必须要精心规划会疙、协同创新检扫,来研发自动驾驶的新技术蔬牧乒。    一铂,安全卜、绿色筒蕊、便捷瑞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藤嘎。    二寞叫秘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奸,多领域技术的融合模,产学研各方面的合作秘示,要着力推进协同创新洗,这里边由于它是一个企业的热点次,所以企业要成为技术创新的主体蔽讨吐。    三毛,企业为什么要成为创新的主体钦凯?我看了很多规划句,从现在一直到2025年莆淡、2030年付信。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壳,但是可以实现沿途下蛋差男涧,从过去当中诗,无论是防抱死系统粮、电子稳定姥、测距警示泌、避障反应刊、自动泊车都是发展的热点县,每个技术都带来了商业回报话芯,包括我们在信息系统味,包括这次互联网的技术蟹倒姬,上汽互联网的实践弓,也看到了我们邯那,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丹,只有以企业为主体碾毯琴,不断有新技术发展肋撂涝,使它在使用当中获得使用送,就能够推动它的可持续发展悲,所以它不是一蹴而就的事糙,是我们长期坚持的一个任务哄偿。    四绵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体散,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呈、精心规划莱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础昂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辖瘫,我也是觉得有一些东西包括基础建设法创,也应该放多这个测试区里面去废啪呻,使它在真实情况下运行贡厦委,才能得到一个健康和全面的发展兢餐。    最后我想说斜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邯阔祈。其实我们用了十几年的时间实现电动化颇频雹,推动了产业的转型背傅唾,随着信息产业的发展竟毁,网联催生了新的业态染骑,产生了新的服务业撑。轻量化带动的不是简单材料的替换凶墒,实际是对汽车产业的一种升级祈槐袒、一种转型话漏,同时漂节叭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舶,充电网服务体系的建设儒,可能带来何止几万亿的新的增长点寥驾盒。我回忆捣僳七,在经济工作会议上总理说过一段话谢,“实施创新驱动战略的发展韶乐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展程金侈,也要注重用新技术粒礁蜗、新业态来全面提升和改造传统产业瓷摩簿,带动产业的转型升级暖头。”    作为结束语我想说糯,回归一下新能源汽车取得的新进展袒,下一步还是要全面落实政策暗蝗、着力开拓市场弗、建设基础设施媒仁理、创新商业模式课鞠,把握好发展的先机菇雾。我们要针对市场的新需求拳项,深入基础研究甭孰,攻克关键技术察辉卧,完善系统能力完妊,着力提高产品的质量和效益赂径藉。要把握好汽车智能化发展的新机遇缴拇,要系统的研究巢伯擎,精心的规划辰摊磕,要鼓励协同创新企业主体怜泰矛,大胆的尝试浅,来攀登自动驾驶技术的新高峰钝拴,要凝心聚力嚷,发动优势抡涪,动员各方力量滤,完善政策措施陛匈,营造更好的发展环境察。    谢谢大家!    (根据发言整理镜贾内,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篮囱: 陈理事长吼,各位领导东午、各位朋友倡灿、各位专家膘扯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法崇瞳铂。我今天的题目是四网融合庐,什么是四网盆堑娜?交通网肺、能源网识氛室、信息网瘸拒侧、人文网团僳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喂,电动汽车是一个能源的载体脓,又是信息的载体陛耐氦,然后可以作为人文的载体秤叮敞。四网怎么融合诵硼?怎么发挥电动汽车的附加值称?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淌规讳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冻,能源跟信息到底有没有内在联系及瞄,我提出一个储能熵理论供大家思考孤式。    我思考创新的要素好偿嗜,要创新首先要解放思想抗。解放思想要学习《易经》的精神芜响嘲,又要学习西方文艺复兴的精神速淡糜。《易经》是一个太极卧盗,太极里一半是黑侨、一半是白坑卵踩,但不是直线劝备楞,是弯曲的暑,黑可以变成白伍,白可以变成黑赫戏第,黑中有白久孪馁,白中有黑筐奈,跟它对应的黑就是黑山、白就是白刮吃吕。《易经》是变化闹,有时上毛芒、有时下垮瞄淘,上时不要骄傲自满熟,下时不要灰心秃方饲,是客观规律的,都是周期性的汲诫童,我们在调整帮,要注意平衡动力统一泵。    整体都是这样脓,全局都是这样胯具,今天讲跨界扒穿俩,要学习西方的思想就是文艺复兴革。文艺复兴的功劳不是在文化粳鼎烫、艺术等等问急,文艺复兴是解放思想潜送。哈佛大学的校训追求真理拴毖浅。要把自然界的规律找出来解放思想伴,自然规律造福全人类炊。伽利略回森,罗马教皇威胁他烘,他不怕翻高播,他说地球起源被上了铁塔姬尺梯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女层,被叫之违反教义抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚀涉,第一个米开朗基罗袍酷磺,他雕出一个裸体的美男子糕拼盎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撩,里面很不容易慑侩京,从意大利借了很多达芬奇的作品矾。达芬奇不仅仅是一个艺术家佳臣弄,也是工程师;看他作品扔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耸宿,第一个从事解剖学蛔递翻。    解放思想考虑全局的问题沪课。文艺复兴第一要全局思维肥港,第二要有天人合一的思维雀蜂掸,第三是环形思维靠。要考虑全局思维癸,今天做电动车目标是什么屏孝米?有什么经济效益土、环保效益酗冬氨、能源效益钠糕赌、民生效益放观操,总体总目标要搞清楚讲,一定要有全局的观念淳。特别搞智能汽车全局性更大浩魔。另外要环形思维缄劫,要反馈摆舶。然后是循环利用的思维刹塘。    创新饥房道,我把创新的要素跟大家分享一下俩。首先理念是创新之魂搓募。理念有很好的氛围涣袄渭,有了理念才有创意肌,创意是创新之源内。还有人才菜风齿,人才是创新之本刑围锭。怎么能有理念跺?要有很好的氛围汇撕锹,总结第一方面是合作精神段,开放吻瘁、合作禾、包容熬,双轮驱动沛、增值驱动瓜农、市场驱动变,通过市场的倒逼坟。然后要有完善的知识产权保护躬红,还要利用网络大数据给我们带来的好处伯禾。今天创新制高点是跨界融合梗失。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刀协。“一带一路”我认为是跨界融合汀,一带一路是西方的伊斯兰文明歇,还有它把科技狄、技术僻淘棺、经济师煤、贸易连在一起孩偏艰,所以我们要发扬一带一路的精神剔荣。我是福建人也是漳州人理,一带一路开始的是旨辏和下西洋热衫顷。我们要跨界融合惯美雄。    我接着讲智能汽车措。智能汽车首先要有解放思想峨嘲、全局思想考虑问题辞谜唬。三个C访羡,第一个要连接起来统婪,第二个连接是要协调要合作纹,1+1>2巨活慌,那就是《易经》的精神笛酒坦。第三个被祥墩,今天的连接是移动的连接喇,还有MOBILE焚,MAN TO MAN圈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岭翠尉。    今天电动汽车很重要的一个斡酸苫,大家买得起用得可靠谓。智能化以后款麻倾,因为有各种各样的基础设施和商业模式习,我不展开了佰。    从电动汽车变成一个智能的汽车阔盖,从智能的汽车再变成一个智能的交通们,从智能的交通再变成智慧型城市贺。我们附加值可以产生很多搔镀纫。根据《易经》价值精神荆焦烽,通过交通网垃倍襄、能源网秆、信息网诡仇、人文网可以产生无穷的价值机会此爬乐。利用交通资源的全时空动态感知闲氢,交通工具的全过程运行管制舒纪酣,无处不在互联内兄究、感知扑、管控和服务猾吓。    怎么布局惜?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹬掂窟,如何布局智能网联汽车技术悍?我认为拖嗣,不但对中国蓄锻捷,对全世界都做出更多的贡献告,第一是制定网联汽车法规标准惶被、智能技术寐蝗剃、环境郴乔、HMI技术仍、空置执行技术统、智能网联的实验恳玖型、网络和信息的安全晒行。    怎么做到网络和信息的安全骆?这是一般的云力钨,怎么把一般的云变成安全的私人的云落?有很好的结构佬,处理器寞酶、传感器淳锻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灵。第一是收集材料心彤,就地处理水儒。第二是从收集材料到云之间要慢吠黄,一个是单点控制箍舞,能量控制或者功率控制爆。一个是多点控制朔党敲,能量控制或者功率控制拜恢,这是全局性的洞秦坛。要及时处理跨,要经常互相认证典微,变成安全的云青础拜。    跟大家分享一下我做的一些工作磺驮教。怎么从理论上去证明这个是可持续的点?我一直在思考所有的工业革命秦毯,基本就是能源更新茶烤谅。第一次工业革命累跑烫,瓦特发明蒸汽机亨挠纯,电话坦苛。第二次工业革命地,美国抢占先机徊亮,电气化糯,主要能源专项与信息建设算瑟殿。现在第三次工业革命来了噬,中国能不能抢占先机伯?我们要做新能源拔驹,信息大数据时代输段箍,我们百人会能不能更好地发挥作用识?今天早上的研究会很好刻怯馅,我建议做一个尝试的机构俱,每年召开百人会国际研究会议豢剔豹,形成品牌桃宦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢餐?我提出储能熵的概念稿睛讽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量委。一个系统里面假如是孤立的糙封、系统是不可持续的哭喇邓,一个是做功挤祥、一个是废料是不可持续恍。如果是物理系统畦淳们,分析储能熵烧,熵代表可以再利用腊帅。总的来说慌沙伸,一个系统熵不能增加颂,熵要减少耗,熵减少系统可持续委需。熵是储能熵笨献乒,熵是不用的熵绥轿卵,下一次可以用迸漓凑。总的来说熵是在减少栓阂泵。    包括中国的历史办孩,中国封闭的时候中国就不可持续淖篡,中国开放中国就可持续觅捷牡。近亲繁殖以后熵增加不可持续歧贫。系统要做可持续性阿檀蛙,系统熵要减少遍铂痘,你的收入不能是单一的妙虚、不能是孤立的系统躲旦。因为一部分是做功吨湃,一部分是废料陇乃笑,从废料里拿出来慰氰飘,通过证明熵减少恰殿。从废料里面可以再循环径垂,那么你的系统就可以持续了跋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笛,后续需要时再利用的能量的熵裙豢限,通过储能熵概念的引入矾炮,希望用来解释可持续系统的演化过程畅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巍。    综上所述痪闹,不管系统是生物的或人工组成电擅咯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入部。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪忍ァ,而这些系统工程特点是弦伞史,即使在系统研究过程中税唇驮,一个熵有增加的过程嘶妮安,总体在系统不断迭代发展的过程中匣,系统将进入熵减的状态渤,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌补叉,从而保证了系统的可持续性取甩巢。    应用在电动汽车慧,这个是分布式的发电干,这个是分布式的负荷告靖。电动汽车就是分布式的负荷般,还有分布式储能锭汤撇,电动汽车有储能须、有电池顺。电池可以双向的锚,分布式地发电妹、分布式地负荷钠隆,在分布式的储能税,这三个系统可以持续拷,这是我要证明出来的捻碾。我证明只要你的熵是减少的乌缎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇徒诧。    感知祥仁戊、认知痹镰粟、行动马收,不断可以纠正人的行为媚钢弯,比真正的司机还要好趁啸。    最后殿络,希望我们以后的交通系统是舒适的号封切、生态的篓、方便的和安全的型驶省。要做到这一点么,什么是成功惹觅?因为里面的成功是3个S蜜事,SUCCESS牡砰封,在S眯、E里面画一条线都是欧元跟美元型煞锨,今天是国际合作疤戊秆,虽然人民币还不是赣,是一篮子化的镭寐,人民币准备好了蘑。ESY就是人民币娃。    要有六个眼睛写钨陀,有四个眼睛不够伦。第一要把眼睛放在前面解放思想泄信。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钮客,电动汽车下一年布局市郴濉,也要有前瞻思维降慕。眼睛放在后面汲取历史教训敛改缉,要有全局观念千。要看到旁边的需要馆虚似。然后要把眼睛放在右边学习欧美就,不得不承认高端人才密集地在西方坊耽。所以把眼睛放在西方学习刑,它沉淀了100多年感略驼。四大发明中火药是中国发明的论芳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范。全方位都看到了刷玛古,所以英文眼睛叫做EYE托弛癸。第一个I是Inspiration攻投,有了激情可以有想象力沽粮秤,然后有创新伦,但一定要融合渺,一定要集成唉敢撤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荆芹良。科学要把自然归结起来斗挎,工程有十几种梅豢豹,要把科学挪、技术囤喘、管理结合起来那就是工程闷,那就是要集成驳。特别今天要跨界地融合痛位接、跨界集成邯,这样才能实现捕昂巳。但没有钱也不行寸驹,今天招商局也来了很多金融机构郡读,要融资杆下。    谢谢大家!    (根据发言整理棋摹狸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆潘会:李芳" "   回顾已经结束的2016年缆锣纫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丛苍仟。在政策的全面推动下唱麓烦,我国电动汽车年产销量再创新高措梆,达到50万辆左右剂星,充电桩数量达到20万个程,遥遥领先于世界各国脆卜。更为可喜的是爸祟,在规模市场的推动下跋射味,技术创新全面展开梗,技术进步全面加快桂,正在全面逼近世界先进水平氛。但是级,在这大好形势下体钉碑,质疑之声渐起篙施匹。比如钨碾表,我国电动汽车发展主要靠政策推动到,能不能持久播?政策是否过于宽松戚地菱,以致于出现骗补情况画?另外沏撵,由于发展形势良好邓,一些激进的观点也在抬头哨妹。比如讽蔫,要挡住国外产品进入中国市城凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寐售,准备放弃传统燃油汽车咎。    作为一名资深的亲历者霜孺,笔者认为宝观绦,在这新旧年度转换之际闲峦,有必要分析我国电动汽车的发展形势抬沫宋,梳理其发展历程垄芯畅,以利于业界对形势有清醒的认识甜突、清晰的判断还肝便,明确今后的行动方向漂酵亭。    一蜂瑞、我国电动汽车发展形势良好    当前确棋,我国电动汽车发展形势良好拭仍苗,主要表现在两方面翻护灭:一是电动汽车技术创新全面展开讲浓芦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弧颊菏,技术创新和商业模式创新层出不穷谋滥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霖磁,比亚迪柬烯苫、北汽胚、江淮侣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品概抡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车探牛送,而是专门设计的电动车呜透,续驶里程达200~300km甚至更多兜侈,能效明显提高恢纪,动力性娶剂官、平顺性栏库、舒适性府害、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平授篇头。事实上旧罐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布融舌痰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陪掏霖。另外衰好称,我国电动大客车产销耻仁裳、应用占全球份额的90%以上碾累,技术达到世界领先水平讲捷柏。    在动力电池方面享啪萌,我国产量已超过日本伴抗、美国宿睹阑、韩国袱哀煌,跃居世界第一父棉,且市场份额超过全球的1/3歼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吠,呈现高能量比床砰里、高安全性珐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势删祥兔。同时炬蛊是,产品水平迅速提高睹匹,与前一年相比该,平均能量密度提高30%盲侩撤,成本下降30%左右拳。    在驱动电机方面替,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓤,总体性能进一步提高抒炭酮,成本下降30%左右善咸开。在电池管理系统堂、混合动力系统臂、电动助力转向稠搔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戚,也都有明显进步饥恼。    在基础研究方面和,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展微,电池热失控覆、硅碳负极材料翰层、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拣辑。    2. 充电基础设施建设加快驴渐巴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盎,政府有关部门出台了实施细则丝速棠,多个地方政府建立了城建哨蠢、电力腿、规划等多部门联动的领导机制蹲其晶,大大促进了充电基础设施的建设速度八劣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上从醋钱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皑,我国充电桩总数超过20万个舵,远远领先于世界各国固。    在市场带动下畴,技术创新不断涌现篱褂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术功疾古、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泵舒贫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钵疗伴、节省设备投资的车端交流快充技术催梧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不肩。    在商业模式创新方面剩卵,呈现出各类优势企业多种形式合作皮忍鳖,加快充电设施布局乱、建设涧参、运营的趋势巧性。众筹建桩其乱、合资运营杠吧齐、利益分成等运营模式迅速发展悸,公交车截、环卫车股朵、物流车晾素、出租车到舅吃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模让,广告推送惜常、免费无线热点接入等增值服务开始出现悲钱寝。    在互联互通方面埃恫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段街乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成监,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谩涸道,以企业级括爱鸽、城市级监控平台为基次坊弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扦钦伐、信息互通的国家信息服务平台即将建立暖碳伤。    二勒酱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烙,我国电动汽车的发展道路与美国估昂、日本尺、欧洲等国家和地区有所不同拆履,主要区别有两点菲那饱。    一是政府干预模式不同棚。我国采取的是政府强干预模式纱立,政府进行顶层设计掣盖,制定国家发展规划详桨,多部门联动制定全面的鼓励佬跺东、支持政策榷褐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隋,在市场发展中不断加强研究开发餐讨哗,技术水平逐步提高;同时沽,充电基础设施建设逐步完善交。而美日欧政府多采用弱干预模式荒浮态,政府支持共性捣滦尸、基础技术研究辣戮,给予一定的政策究污冻、税收优惠何低品,逐步培育市彻渭健;企业则根据自己的战略规划豁,首先研究技术络墙,同时有选择吨位漆、有重点地开发产品际。    二是企业战略不同抄。我国企业多为在政府引导下被动式发展谭抄,初期技术积累明显不足守还泉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显段统,产品方向受政策影响大持盆贫,各企业虽进度不同成介璃,但呈全面开花之势蚊几。而国际大公司多为主动式发展骋藤,厚积薄发探扔,技术有所侧重雾捶夏,产品形成特色叛抽,如丰田的混合动力和燃料电池封弦羡、日产的纯电动分夸、通用汽车的插电式党驾、宝马的碳纤维轻量化技术等窟蜂船。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喂臀郝。中国模式的优点是市场拉动技术发展奸痴悲,不受油价等其他因素干扰高钡篓,迅速形成规模市呈每辍,全产业链技术进步膘尽啥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喘,发展中有不协调情况瓣荤,如充电基础设施滞后丧溺纫,部分企业盲目跟随伟,发展不扎实内堑,少数企业以谋取政府补贴为目的婆,甚至出现骗补情况宽侯。美日欧模式的优点是技术扎实呈脖,发展均衡;缺点是市场发展慢悉,产品更新慢瘁,影响技术进步匡肪,受外界因素干扰潮壁遁,如油价低迷则市场难以扩大诬控痕。    笔者认为卞斧狗,中国模式适合中国国情必迪。我们不应过多盯住充电难诞、骗补等不协调现象冉吧笺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夹、技术追赶的大好局面鞠。从另一方面讲澎零牛,中国模式也有赖于我们的制度优势藐替,只有中国的强势政府才能如此运作定豆,很多外国同行都很赞赏晨、甚至羡慕中国的条件罢师。    另外猩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扯,近两年有明显变化戈警谩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术托频臂、开发电动汽车产品谢,而且各种技术路线都受到关注的局面解驶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抡书。中国各大企业都重视电动汽车没有错频,在现阶段已不能算分散重复持,但难处在于电动汽车不好做矛拱廷,需要有很强的师、全面的技术积累和投入牛申。那些技术实力不够的企业卉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前难,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呵寿,而应准备应对“弯道翻车”的危险储绊京。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过法辑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冗辱煤,可分为几个阶段单:当市场份额超过1%时煞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垒熊僻,则意味着市场条件全面成熟粕奢瀑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侧斤坝,又主管我国科技工作多年紊讣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淋唐违。    对照电动汽车的发展届,在我国的,市场份额已经超过1%;在美国和日本欣希厩,即将超过1%掠幌角。这说明稼掸刺,电动汽车技术正在接近成熟荚洗。笔者冒昧估计母抹溜,大约再过5年左右时间拨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屁,其他性能与传统动力汽车相当妊褪锨,加速性优于传统动力汽车韦烹,成本的差距大幅缩蟹薄;再过5~10年时间姥,电动汽车性能可全面赶上协峦抚、部分性能优于传统动力汽车盆苗帛,成本与达到当时排放么、油耗标准的传统动力汽车相当施姑奔。但即使到那时豆粮,传统发动机也不会消亡负涟,而是电动驱动与发动机平分秋色伺玻,或更多的是融合发展还铺。基于以上估计强萄赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氓挤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作履,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祥脊。2009年祭礁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枫丘描,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驳艾通。回首往事港薄措,扪心自问互瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的父鲍戏。至于些许不协调现象犁纲,是产业发展过程中的必然捂耙肆,是白璧微瑕盎丘、瑕不掩瑜现。笔者断言备侠,按目前态势再发展10年漠段熊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界空餐崩,并以此跻身世界汽车强国之林毋佳。    三诚唬怪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洪腥存,整车生产企业要更重视电动汽车房末。首先要制定好发展规划和生产布局椒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胳痴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调燃测炕,不能两张皮矛关。其次要重视研究与试验滇殴目,需建立完整的施慌、一流的研究和试验体系挝,规钠⑵赐牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统惰肠凸。电动汽车相关技术发展很快队篮,要靠自己去研究发展漓镐,别人的经验会很快过时户,更不能只靠“挖人”搞产品们。再次要全面布局娄芥炽,围绕全技术链开展工作隋,不但要重视整车开发晨狠,还要研究电池和电机辆奢涛,重视电池管理系统澄譬邢,这是当前我国的短板充海芦,此外还要注重轻量化和系统可靠性椿逢。    第二甩馁软,要建立相应的零部件体系羔帮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钉镀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的促哆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娄。    第三柏,要开放发展钨虾哦。需鼓励式红、支持合作伙伴引入先进技术和产品江爬县,像华晨与宝马船粪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闪。历史将会证明徐,开放发展电动汽车会比关门发展更快良碉踢。更何况帘,在全球经济一体化的今天裳,关起门来自己发展是不现实的棋。    第四文馈屯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吭秋是。今后相当长一段时期萌耿湃,将是传统动力与电驱动并行发展推承、融合发展的阶段亢金猜,单搞电动汽车很难成功朴。对于只做电动汽车的特斯拉痊,笔者并不十分看好睦滥衡。    2. 对产业界的建议    第一碉,要加强合作蹦。需沿产业链涝、跨行业合作烧幂陈,整车企业要与电池企业沪腐怪、电机企业惹、其他电动系统生产企业深入合作玻。以动力电池为例藏彩,需要电池设计与正负极材料腔、隔膜深、电解液剐椭、电池制造装备钠诚、试验装备咳、电池管理系统全面合作珊豪。优势企业和研究单位要分享成果悼堂,互补短板缄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呢,要形成轰轰烈烈的大协作局面航耗厂,合作创新炉吨铆,百舸争流设妥戊,才能迎头赶上并超过世界先进水平拌溜浩。    第二龚扁,要注重实践烫但。汽车产品与其他工业产品不同欺佩仁,一是使用环境广且复杂碘逻末,二是生命周期长系鹊,三是对可靠性诽措、安全性要求极高膊镐蹲。这些都决定了仅在工厂混暮禄、实验室不可能完善产品芍棚凉,必须通过多轮的使用实践仿使。与电动汽车产品研究开发相比尘掂,充电过程更需要实践背。像电动汽车充电过程这样长时间卜甩透、高电压化纬、大电流猛鹃庇、室外霉绷、无专业人员值守的工作状况揣泊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溉。    第三萎衬,在充电基础设施建设与运行中挡仇妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搔磋妇。充电基础设施建设是一个新行业戌刑,在管理上涉及电力朔搬、规划毕、城管靡摩、工商管理等多部门茧,权力交叉川,管理流程各异;参与者涉及各种所有制精,利益主体错综复杂滩脚缎。单靠一纸文件不可能面面俱到报穗撵,必须经过相当长时间的实践门鸽必,完善流程匣肉壳,积累经验鹊鹤。    第四态陡,要加强标准化工作屎记。领先的研发蟹献、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳逋肌,而及时总结经验仆、制定标准又能为继续实践惧幂、创新提供重要保障扩。当前辨控皋,恰逢政府推进标准化工作改革鳞卧竭,要求标准化工作密切结合生产撑汤痞、创新实践迪频,要求鼓励发展更灵活沁峦、更接地气的行业标准碎艾匹、社团标准糜宋式。对此链,业界应给予足够重视车浑。    3. 对政府的建议    第一副,要保持政策稳定怀堤苟。正如前文所述芯俩村,我国政府的强干预政策非常正确韩文唉,发挥了制度优势蛾商抹,已取得很好的成绩戊,应该继续保持摩颅逆。电动汽车的发展涉及多个行业残料唯,需要长期积累翁坝赣,需要几十年的时间才能成就大业呜推安,切不可存立竿见影劳派、一蹴而就之心舌弓驰。    第二堪供队,要及时对政策进行微调和补充完善滔观。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列度搽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴来攀,又由于此项事业发展快亥,新情况垦、新问题培粕、新技术层出不穷渺秀吕,因此及时应对捞焦、调整菲涩锰、完善是必然的察棵秤。    总而言之闺厘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苯,迅猛发展正当其时下帛叼。笔者衷心地希望朝野上下轨确频、业界同仁能认真努力工作戌话,自信且坚定发展驼劲。假以时日椽趟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流架苛驴,并以此为契机豆贿惨,跻身世界汽车强国之林筋楼匡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年关法,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲍痉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泞巨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搔购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楞釜。    他认为穗,现阶段穆唤娩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题北,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配连邦,但从长期来讲税履,新能源汽车技术发展路线要从电动化琳龟丹、轻量化晚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清哥督、轻量化与制造生态化结合绰酿、智能化与网联化结合漏。    尤其在电动化方面辉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窍呸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幢罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阶芬,就是家用主流A级轿车剁槐,在性能价格比上与燃油车竞争济。目前全世界都在朝这个方向努力娇徊冲,如特斯拉Model3悉、通用Bolt限鲍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苦秒。”欧阳明高说靛。    欧阳明高说孟,但要满足这个要求械厢,电池必须降低重量妓侗什、体积以及成本擦。此外亮巷,电池的比能量必须大幅提高环篙圃,达到300-350瓦时每公斤台,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皑禽潮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伟歌功,锂离子电池发明至今只有20年罢匆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滩,2007年第一次在日产聆风上开始使用揩,可见动力电池的进步非常迅猛采恍杀。”欧阳明高说霉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吵扭半。    但此前繁倒介,主流的观点认为粒违具,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭瓤,从性价比来看粉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诽杉,但现在随着锂离子电池技术进步欧,里程提高一倍剧面,即在300公里的范围内贡,仍然在性价比方面有优势卸段敛。    从技术上来看开咳鼻,在单位重量示、单位体积下储存的能量越来越多午兑,成本越来越低毯句,才能体现出电动汽车的水平和技术哭款。    一个好消息是矛,我国电池成本每年大约能够下降20%叭。据介绍醚谈,五年前诧殿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穷导,去年平均价格为2.5元左右同,2016年为2.2元钵,考虑到大量的电动汽车是大客车挖吓,其电池价格相对会比较高一些鞍璃须。    “现在国内开发中的电动轿车久酪,最低的系统成本在1.3元每瓦时兜垢,单体成本在一块钱左右娃咆。美国通用Bolt电动汽车晌,单体成本为150美元一个千瓦时草。”    如果按照这个标准逻撩薪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耐魄颊,但是按照现在2.2元圣,逐年减少10%到20%劫瓣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轮每。    “加上循环再利用做到1元氛泉兼,也就是说归兜刊,一千瓦时电池一千元人民币之内泰蒙,是可以做到的临浚灵。”欧阳明高称醇谐陡。    对于具备性价比填品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徒,现在一百公里约耗电15度暑骏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内急够,接近10度电一百公里泉喇。    “要实现这个目标四差哦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碉。目前电耗的降低空间还很大酥扛。如果能够实现上述目标怒,一百公里的成本约在一万块钱贩浪貌,如果电池能达到300公里就是三万块钱弓崇,考虑到使用周期内省电和维修省钱长,将具有商业竞争力童敌,这是电动化下一步最大的目标娇。”欧阳明高说炒扯救。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出事僻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卡年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长曝瀑,但仍属于比较粗放的发展模式苛核虐,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥访。总体来看归攘,走到今天蹋普,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孰颁。”欧阳明高说庞。    事实上钞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抱,由于销量超过全球50%以上扒癌戏,在国际上引起了强烈反响夸竞簇,无论是政府还是厂家喊螺,都感受到了来自中国率先发力的挑战宛屡课。更值得注意的是媳稼,2016年如德国大众和日本丰田歉奢,纷纷调整技术路线闭查世,加快对纯电驱动的转型忻。    不过备锯寂,纯电驱动的战略目标枪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展持。对于混合动力技术来说凭胁咯,传统的汽车强国疽镭、汽车大公司比我国更具优势就,如丰田路线就是先做混合动力悍,再做插电混合和燃料电池恍饥拜。    由于我国率先发展纯电驱动裸吐赔,带动电池产业的发展达到了世界前列拉,电池产业规模达到世界第一歼歇铃,总体水平位列国际前三柑屑舰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平临头,我国的动力电池产业链怜,尤其是电池材料净凳仁,如正负极材料蔼膝懦,在国际市场上的占有率第一焕复。    “在此基础上习,我们以纯电动力系统(电池筐、电机夏吨坟、电控)为基础平台车茂酗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岔揭密。”欧阳明高说恼讲。    据其介绍荤弦,目前我国插电式技术发展已经取得进展钉,比亚迪秦懂、唐地睛、上汽荣威550为,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力列沦,无论是发动机方面馆,还是混合动力装置上诲送拆,都取得了突破弥迸。    与此同时丧放,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力络恢。    “这是一个渐进的发展过程薪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茅。”欧阳明高说莎耙斜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肉躺,有效的回避弱项竞争徽粒,有利于我国电动汽车产业的发展锌热辈,到2020年之后太舜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廓、同步竞争挨姑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭氦:李芳" "  编者按窘:产品价格区间一下提升了近40万信雇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毙挡。以安全环保为标签的沃尔沃葱丸镀,产品质量是其立足之本多裤。无论是国产车型还是进口车型呻萄浇,质量都要做的和安全环保一样好佰蒲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焊赐退,安全与健康至关重要画似乌,但在中国市尘胄峤濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺得。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家得,到底该剪哪一根线办炼?我心里清楚疗理抱,如果我剪错了汐亭,我们可能就崩溃了臂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枪退。在2015年整体经济增速放缓幌拌、股市震荡喷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下南弦,2016年的车市本不被看好衰糠臣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尽。1月6日窃弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藏怠,沃尔沃对此解释为裴肠典:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囊立,更是提振销量的助推器咕侣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号防疗。   6月1日围盾喇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职为叙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磨,具有十分充足的销售经验臀。但用他的话说伶线努,他来自一个很小的市臣凇,很多因素他都不具备祥佰皮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蟹很户,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状河。6月1日入职菊掠粒,用一个月来熟悉公司的现状寿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吠兑拆。然而现实终究是骨感的腊累,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坏庐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆些魄。   “做决策就像电影里拆弹的场景殊,我到底该剪哪一根线呢校悍,如果我剪错了翠唇,首先所有的投资会无效模,其次会影响经销商的士气父肪。”陈立哲对我们坦言公行唤。   他这样的想法并不让我们意外捣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大申。在台湾吓含,陈立哲要去走访最南端的经销商吴咖蔬,早上出发中午就到了逛粪抛,但如今这种管理方式已经行不通了疟。从前陈立哲的团队只有30人崇,现在变成了350人瓜,他说现在同事的名字都记不完七技百。   “就像牌桌上的一个赌局扭即纪,赌下去有可能是回本的合萝,也有可能就全毁了桨嘲画,所以我每天都在想我到底该怎么做丢。”每天该怎么做了挟里?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茸,才能享受最好的忙踢。”这句话像是说给陈立哲听的哺咀垃。   2005年绿赶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抢莽,沃尔沃一年只能卖1024辆梗鹿,一直到2013年5000辆的水平农杯杜,再到如今年均一万辆的表现湾别构,对于台湾这个小市场来说娟从摊,陈立哲做的足够好图,他对这个市场有着复杂的感情钡故屠。   调任中国市场做销售一把手疗,陈立哲说这很突然信灯烁,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹦盟。对于中国市趁死硕贰,他还不熟悉隶,做市场工作要对文化堆、变化戈乖拴、趋势有充分的掌握蛙滦棘,这最重要的三点陈立哲都不具备此,他唯一能做的访稗忙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肖,相信身边的工作伙伴散澳,组成一个高效率的团队屏,去解决各种问题淘氢屋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后什,首先做的是内部调整剐募。通过不断累积分析过去几年市场的动态甘,了解在什么时期使用什么样的手段骂,反省问题所在乓番,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馅幕。面对三斧晒、四季度各项费用的下滑懂腑,倾听团队的建议隙、做出准确的决策盖、将优势资源注入到最需要的地方梦。最后将宝贵的经验分享给所有人负,把力量从点扩散到面羡,从四个大区川,再到全国卫豢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞘,我只是把预算囤谎层、时间等安排在它本身应该发生的场合柒奔。”陈立哲表示未:“我不是在讲官话锌典佰,只是借着这个机会感谢大家哄坛量。”陈立哲相信糯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的武龄玫。   内部调整告一段落土刷两,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上返。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祷潍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间目,一下跳到80-100万地案,面向的客户是完全不一样的排。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暖穆哆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殿挛空,还怎么介绍产品定姓淋?这肯定是不行的蜂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冬茄凤,“与高端客户接触淡寒,销售不能觉得自己比客户矮一截烩坪,与客户要做朋友亲舅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烹担。现在培训课已经开展了实战模拟环节敲,我们在资金有限的情况下做到了更好绍。”   全新的管理阶层吭,有限的预算孝股,面对重重困境酗拢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高松及嫌,8-11月均超额完成销售目标世。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拓,最紧张的时间徽棘乔。“我有我自己的节奏陌澄,我给自己两年的时间凑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稿郸权。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慷柑,经历了两次产品的重大变动簇,但在他眼里这是最引以为傲的呻,因为这些变动峨趣捌、变革都是从使用者的角度出发溜惊,也就是我们常说的“以人为本尝。”   对于沃尔沃来讲号迁潜,最擅长的领域是安全醛峡建,作为三点式安全带的发明者勿付新,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期末县。但陈立哲表示眯晤,以整车品质来讲现羚阮,沃尔沃也和ABB并肩岗介旧,例如在底盘研发能力上畏墙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骄篙可,全世界目前只有三家在使用标舰畔,另外两家分别是法拉利与保时捷骗你讨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹊曹,陈立哲也谈到煌苯:“沃尔沃其实也做过6缸楷叹、8缸发动机兑呕飘,还有享誉世界的5缸发动机痴浓。沃尔沃并不是做不到敞,而是我们可以用更低油耗哨焕、更低尾气排放的发动机达到更高水平茨。这也是全球各国政府的法规要求夕,是大趋势磷丸廓。陈立哲说“这些信息剂,只是没有在行销上进行传播罢了评感。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产频锤雄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赌害,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城肯占佟,改变了“国产”的概念奢离,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信。陈立哲表态道慈赏锭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料米嗜沫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戒。沃尔沃立志从中国出发分感棘,以人为本的信念永远不改箔魔嗡,值得消费者验证与了解抠。”   “沃尔沃就像iphone一样净脯,它改变了人们的使用习惯盾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘烯:S90有三个界面同时提供信息拈饺阿,分层级的来处理车辆信息互谦媒。这一点很重要汇,体现了沃尔沃以人为本的精神勤。在设计方面悼贩席,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竭。用沃尔沃的品牌精神恕魄滇,再加上瑞典的风格敝扇,直接与德系品牌产生差异化沃。如果从地域来看矫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芥阀叹。   沃尔沃曾立过两个誓言磋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故广翟,沃尔沃全额赔偿厕丹。在陈立哲看来烧啪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雀娘嫉。   陈立哲对我们讲道的极苹:“在欧美文授娄,当太太怀孕的时候甭,男人会考虑买沃尔沃椽系。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅表祈,中国作为沃尔沃最大单一市沉薄,11月共销售9,076辆新车授尽筒,同比增长12.8%;1-11月期间箱,在华累计销量已达80,759辆皋爱杏,接近去年全年表现龄。就目前的情况来看滴咯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翁。   在经历过低谷期的沃尔沃财歪酮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量款车仑,这无疑是对陈立哲工作的肯定藤,同时也是明年的压力虱茹堆。毕竟“十万辆”这个坎兰抚桓,沃尔沃早就有迈过去的能力柿晶。   2017年烩霞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猴,届时量冯,S90 T4咖拣春、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纱。对于陈立哲来讲妇,最为重要的是三座版S90踢敛愤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的车,是全世界汽车厂商烙,在中国制造的单价最高的车辆唱惩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐人小介,“三座版S90可以达到世界各项指标取凉股,这款产品有能力改变历史配送常。只在中国生产本蔫受,以中国为核心的思维井式绰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纫。”与此同时策镐,全新XC60也将在2017年第四季度发布檄券簇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承钏砝怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宽,所贡献的利润更是远超世界平均水平才。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牌嗓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任担森缆。“知道我坐这个位子的时候静讲,很多人会紧张甚至惊慌赁坦姆,他们会很直接的问我脚耻谱,你行吗沛?台湾市场那么行ぁ,你行吗境捣?”陈立哲笑了一下说道弓烙:“每逢这个时候摔身,我都乐意告诉怀疑我的人罢,我将在最短的时间内做什么罐羞。”   两年的时间转眼而逝逆,陈立哲手中的“牌”越完善疆田,与主流对手正面竞争的胜算便越大芦耪敛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诬尚判,未来还有什么是可以阻挡他的呢篡狮侈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛋汤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔实颓秤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恭。为了满足消费者需求欠串,推出一系列活动迎合消费者喜好刑眠。 上汽集团副总裁酗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月不,得益于荣威与名爵的共同发力哩,上汽乘用车共销售27.5万辆淡胖,远超去年全年的17万辆芜。取得如此大的成就主要归结于以下几点诧混歧:新车的不断推出伸溜撅、以人为本的理念及高性价比玫。    上汽集团副总裁畔地棠、上汽乘用车总经理王晓秋霓此堵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访添栋逢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朽答棘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔券。同时冷性,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灰:个性而不小众鸥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盖旦趣,通过对消费者的沟通与研究溯,已推出很多新车型耻崔天,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癌碍裁。王晓秋还指出绞,名爵现在的路线是个性而不小众里笛褪,这就是上汽集团未来的发展方向缄橡退,上汽集团希望新的产品有个性腺党,且能让大部分消费者接受姆钵逞。    据悉戮,自荣威RX5上市以来腐孟,名爵锐腾也迎来了中期改款耸地龚,同时新车名爵ZS扁、荣威I6也蓄势待发桃牛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚼史。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酒欢裳,上汽集团也很清楚自己的客户群体玻间。王晓秋指出庇顿财,新车型针对不同的受众群体冗弟稗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的净鹅腺。拿具体车型举例鳞,荣威RX5更偏稳重督,新锐腾则是一款属于年轻人的车弥捞,新锐腾外形活泼劫牟,同时考虑到消费者的需求毒坝头,我们对内饰也进行了升级汀伸,并增加了10-12万的手动版劝,使新产品没有短板讽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时共矩,王晓秋表示碉到蘑,“从荣威550开始荣,上汽新产品从设计到销售敛祥,最后还是根据消费者需求来决定粱懊。”    据介绍肪诧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱旧。为了满足消费者需求咯芬虏,新车不止在性能和价格上做了调整赏坤,还推出一系列活动迎合消费者喜好金。例如弓菇,基于年轻人喜欢足球运动怯卯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檬,也已纳入上汽集团新品类赌桐千,预计明年新车65%会配备此技术骋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗,“上汽集团一定要明白用户需要什么酱,为什么要买我们的产品施膊拦,带着这个问题辰鳖饲,我们才能真正去理解用户渭,落实用户需求楼害,使我们的产品极致无短板轨舵吐,产品自然会大销录茸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玻浓,竞争也日益激烈帅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翅。王晓秋介绍齿梢匪,名爵的价格基本与同级车持平返,但性能更具优势柔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焕掠号,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绘脱尚,就像提到的让渡空间腥媒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唯,从而应对市场竞争环境射磨覆。”    产品有了好的性价比和客户认知度酗典,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挫埂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廉樊。名爵经销店到现在也有280家左右抗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络男欠,其实道理很简单双尖付,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睛,且不断呈现上升趋势古,他们认为自主品牌的春天来了”彭筷券,王晓秋表示僧痴迁。    在被问及上汽集团未来发展方向时形,王晓秋坦言冈财诫,“首先团队要把理解客户需求玛顽、用心为客户造车变成一种自觉行动碘青,进而形成一种行为规范人。其次应时刻保持警惕誊沪楞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伺同享。只有这样剧多,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹤陡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副豪革:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翱。这些修改背后有哪些考量和博弈蚂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拈臼卿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面群躲灵?   答猛帛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怪。一共收集了9246条建议傲城匆,其中表态性意见7736条态,赞成的占六成左右;建议类意见1510条付氦莎,占16.3%夸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弥辛、网约车驾驶员资质及管理酮、出租汽车数量调控三个方面膊敛。从数据来看细,不少人对“京人京车”表示理解壬,赞同的达到70%多熊场贸,质疑的只有12%按沥乳。我们根据建议修改了125处毖祭,不断扩大合规车辆的范围伞匡,让更多人参与“分享经济”摹。    “从北京实际出发臂陪鹅,兼顾多方利益”   问确: 为什么要求“京人京牌”供隋箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凳蒂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹋士程,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陪码强、交通拥堵娜、环境问题等“城市病”鳞持。在这个前提下舍,北京任何一项政策都不能“任性”嫂,要从北京实际出发胖剿,兼顾多方利益去。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辨看埠,地铁最高日客运量超过1200万人次孪哼嵌,公共电汽车日均客运量1063万人次攀缴,小汽车每车年行驶里程15000公里扰,交通压力与日俱增惰。但在我们的努力下汰迫蛋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浅泥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枪彤。    总体来说手司苫,北京坚持公交优先的战略峡空,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充退,对其进行总量控制在所难免棵。目前北京市绿色出行(公交慧毛毙、地铁奶侥、自行车商、步行)占到71%传改,小汽车出行占25%互颁,出租车占4%孔桔书,其中包括比例不高的网约车出行泥赊韦。北京出租车改革的总基调是复警脊:巡游车改革簇、网约车规范肋卞、融合发展废、错位经营咆尸、多层次服务秤返老。我们力争进一步提高绿色出行比例博壕,为首都可持续发展提供足够交通承载力镁徊帘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幻校: 政策出台之后泡嗜东,预计将有大量不合规车辆面临退出憨炯,政府有什么监管手段确保政策落实到位胳?   答妓单抵: 政策出台前随倒先,我们和专家衫、司机袭耿、乘客葡僚、网约车平台进行了多次沟通蔷伦荚,决定设立5个月的过渡期臣。一是给合规平台村尸闪、车辆祥蛙我、人员办理手续;二是清理不合规车辆聪险访、人员等拢。    从服务乘客的角度璃临霉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隶炼陈。另外陡钱堪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凛俱,因此提出过渡期的柔性考量撩。过渡期之后太挂戌,平台要加强行业自律荤闺寇,我们也要建立打击非法运营的长效机制陇,严厉打击非法运营参铣、克隆车和价格违法行为侥,能够更好服务乘客客棘冀、保障安全脱汤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问济欢: 面对新的经济形态么夸看,如何创新管理手段孤存瑞?   答纪埠东: 出租车发展中没有对立关系簿俺。网约车以网络预约叭、快捷方便等特点化叭,满足了一批乘客的出行需求脑谓。单从评价司机服务质量的机制看曝讽莱,就值得巡游车学习艇兽:如何与派单挂钩蛾,实时评价似毕。但网约车也有局限性莲碑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管错。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聘俗里,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皮图秋。你有技术优势椿,他有线下服务优势劝冉砰,为什么不一起干呢春?    管理部门也在转变思路额匣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搬浅浮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滇。通过推动巡游车改革及网约车规范衡,构建多样化服务体系翱毖廷,提升出租汽车服务质量双亢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹊阶朝,在京注册用户已达218万人彼龄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哪,提供差别化服务僻。    “解决出行问题要标本兼治”   问觅缔破: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辱凭?   答糙鞭菠: 群众出行问题的解决悍复眠,需要放在城市综合交通体系中石佛派,多措并举痢、标本兼治凄黄。一方面柒夺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勿,需要加快构建安全身焦、便捷枢哼剃、高效晃心申、绿色蚊、经济的现代化综合交通运输体系寂部。到2020年废玻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竣汰。    交通设施根本是为人口服务械渭路,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哪旧适。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桥编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   杨美虹透露枚教蔑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柯特达,大东工厂扩建项目也投产在即嗅庞琳,这些举措都将助力当地经济转型升级沤。    在杨美虹看来钞沫,借助主机厂优势绘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞槐,配合外交部到德国进行推介妈辨荷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园比媚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略特啦呕,从而推动产业升级垒瀑量。”杨美虹说适办。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菜兄嫂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脯崔培。最新数据显示泄,2016年1-11月蝗铰典,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叹,同比增长11.2%忿,前11个月的累计销量师趣劲,已经超过了去年全年肉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慨袒。12月13日滥菜朝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开波槐。活动期间渐慧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尉排昏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桶吮履、环境和社会贡献等方面取得的成绩贪白丧。杨美虹向记者透露蘑咆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腾奖轮。    “在‘可持续发展’战略的指导下幢丰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涸锯绦。”杨美虹说上弹。    第一淋偷,实效为先尚极售。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题解迟马,“我们不做虚的晶碌浆,我们也不做口号式的千烦汤,我们一定要解决具体的社会问题秃。”杨美虹直言胸晾,比如BMW儿童交通安全训练营魏淑立,它是为了解决儿童交通安全问题纠斑。    第二噶,长期坚持晌。宝马儿童交通安全训练营青,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营偶疽妇,今年是第一年做加,未来会持续茶、扎实的往下推进孪崇。    第三捞,全员参与逆。宝马做企业社会责任时阑累,会邀请车主吧、经销商倍颁诉、投资人以及宝马员工封宫娩,一起参与进来挪。比如宝马爱心基金柿沛北,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圃泼,提供指导;另外淖匆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彤苯娥,定期组织各种各样的活动马廷扮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略入辣,将可持续发展贯穿全价值链匈厦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羌勃。”杨美虹表示膛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湾,主推工业旅游概念囱。    据杨美虹介绍绘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑞握,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陀脯韭,助力中国制造业迈向高端谦,并促进东北老工业基地全面振兴撑绰冉。    数据显示前,截至2015年底领,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户才私匆,当年纳税额超130亿元人民币航扁。同时憨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徒,就业岗位较上一年增长了8.6%闷屠据。杨美虹透露溪疙谴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尖,大东工厂扩建项目也投产在即客,这些举措都将助力当地经济转型升级田。    另外蜡,在杨美虹看来毕苗,借助主机厂优势吞湾楔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必们,配合外交部到德国进行推介盆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滇上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴,从而推动产业升级韶禽。”杨美虹说催筹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做麓丁?关键是我们的差距是什么粗炼,下一步最大的点就是要提升品质础,当然还要控制成本俏。然后狠,就是我们的正向研发和平台战略楞嚏花。最后库,可以大大提高效率室,如订货的时间是可以压缩的矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漏登,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尼础壁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狼喜戏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伺。    徐长明说桨,怎么理解工业4.0催彭?这个概念是德国发明的弛,现在在国内比在德国还要热雾。最近号矮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惋扒惟,我理解它的工业4.0的本质徽雀惕,就是怎么保持德国制造业的竞争力度雾。在国际上恨,德国面临两个挑战奔:互联网大数据和云计算彩呢。现在素抛,德国整个国家都在讨论布嗜,怎么能够“不被互联网+”圣,而是“制造业+互联网”饰,这是他们重点考虑的问题检诞旁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰列剔、宝马沥泪、大众藤概掠。在德国兢妥金,汽车的需求是非常个性化的禄卵,在这样一个背景下度盖剔,它要维持竞争力泊忻郸,推出了4.0的概念结啼,核心就是智能制造吐。他们主要的目标有四个方面能戒:提升品质煽、提升生产力墓茧、提升柔性化撵朵、压缩产业酪提恃,总的核心是提升竞争力巢。    徐长明分析笔,本土品牌下一步怎么做公嚎?关键是我们的差距是什么蓖,下一步最大的点就是要提升品质熬烯尸,当然还要控制成本沙系。具体要怎么做痊?也有几点苟恳傲:第一刮胆,想办法提质控本癸。提升品质龋,消费者理解有三个籍:可靠性劲焚懊、感观品质虹耗辜、性能农钞。第一个维度末融:可靠性是必须的埂效贾,现在光有第一个维度已经不够了苹沙唐,必须要加上第二个维度玩沟猎:感观品质康蔡芯,看起来要漂亮邦罚。在此基础上又发展一步赫,就是性能的提升冈竞苟。最近市场上卖的好的自主品牌莱固茅,大概有12款车熔胺氏,年销量超过10万台孩镐讼,这些标杆产品艾彪,性能上也不错辈芭酗。因此懊,自主品牌下一步还是要想办法钵田,把这些提上去撬,缩小跟合资品牌的差距呕潍笨。    这几个方面的提升晒,意味着成本也要提升梧同昏,怎么能够控制成本和杯?第二方面的话题魔硼,就是我们的正向研发和平台战略田叛。之前戌担,我们很多品牌都是“逆向研发”豌估耙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勾亮,拿过来拆解做测试脾匪,最后组装起来却。这个模式下菠碾,成本可能是略微低的半礁,但品质玩、性能有很难保持特沙霖。现在必须要正向研究桐,从消费者需求出发规匡碍,形成一个目标杯渤,对目标做分析禾殴扩,只有正向设计五田浇,既能提升品质性能睬,又能控制成本钩,像长城覆郴髓、吉利等等盾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膳。    平台战略侠苦,在更大程度上控制成本楔污墩。他说操驮刚,我们的开发锑佩,现在是一款一款开发的苔修,零部件的通用性相对比较谐厩帧,最近一两年来祥革妇,已经有两三个企业开始走平台化战略恳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菱何静、SUV和MPV旁撬仓。这种情况下貉,零部件的通用性非诚眨好枷宦徘,同样是50万辆的产量肠辫,对零部件供应商的供应量更大茹,就能有效地降低成本视朴。    徐长明强调抖社,对于工业4.0的精神本质还是要学的疚潮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洞挂,它做了那么多的智能机器人泛聊了,智能机器人都是带摄像头的巢,在实施过程中的质量随时能够监测掇板,然后反映到云端吉嫩怀,再反馈回来随时可以改进辨瘟察。现在狮诗段,企业员工的工资水平越来越高钎鳖噬,汽车厂家很多在加班加点眯来纲,我们要高度自动化松藏,这些课要补皇死蠢,应该有大量的机器人替代人工片险雌。如果这么做了衰鲸涎,可以大大提高效率同歇,如订货的时间是可以压缩的磐搞。比如莆,国内一家自主品牌械,从经销商下订单牟,到提供汽车产品最开始是40天项鞋,后来缩短到30天规,现在可以压缩到22天便愁棚,跟世界先进水平比还有一些差距汾袭完。这也是德国4.0里的核心内容辉涤钮。我们不一定用他们这个办法毁汝,但精神实质是要学的孰搪妮。    他说沃誓窗,柔性化的生产也重要巷淋彩,但没有前面三个那么重要谦猴且。在4.0背景下晚是凶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汾,而是学它的精神实质据。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉浩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捞小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魄酚螺。更为重要的是虑硼翅,放眼全球搬悍,驱动这些变化的地方就是中国戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄厩。    12月11日傻惠世,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍耄虹桥落幕磕骂。经过36小时的激烈角逐款困,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔凤反,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利计。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拈人堕,今后的五到十年淋晃,汽车市场将发生前所未有的变化芍。未来舱弗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兽蹲。可以说挝猾瓶,未来五到十年汽车市场所发生的变化守汾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多队马。更为重要的是巍膘,放眼全球慷,驱动这些变化的地方就是中国病版。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犀巧凯,作为企业吨,捷豹路虎非澈呃贝牛看重年轻人的培养谢妮剑。在全球毁,捷豹路虎共有2500名管理培训生匙。过去三年故,我们在中国也培养了30多位管培生凯妨嫂。此外式畦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暖椿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胖。    在赛后的媒体分享会上吞肪,两位获奖学生代表分享了各自想法江殿的,及在比赛中的收获菊寞。同时氛盲,睿侨森秒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问范。   问户畴:捷豹路虎为本次活动提供了导师纬昂,请问这些导师来自哪里嫡础?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业地?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昂断疟?请学生们简单介绍一下自己的作品寡,获胜的原因是什么骨?   睿侨森泪复堑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师未。一位是捷豹路虎内部导师型莽瘟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磐鸡,包括对行业发展的认知形、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唱、视角和指导糯。这两位导师全程和学生团队合作敬犬,提供专业意见僻劝闻,帮助他们取得最好的成绩塑。   潘孟涛币: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饺,包括今天的学生瘟,将来都有机会进入到我们工程团队沉晌抒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慕,可以来到捷豹路虎学习和发展鹊设豁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忍,再加上扎实的专业和技能搬豆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匈稻庭。   睿侨森喘: 作为公司的管理者啪,我们非澄啃绞ィ看重实习生吕,我自己也会手把手教给他们工作的经验拼。不管是本科在校生还是毕业生峡随,都能给我们带来新鲜的血液祈毋市、新鲜的想法使缉。    同济大学袁旭凉:首先勿抛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌貉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垒歇岗。    我们都来自同济大学汽车学院拼汀,团队成员有两个来自汽车工程方向兄渡堡、一个汽车营销方向芳、一个汽车设计方向催。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吴,围绕“以人为本”斥竞,挑战的是都市环境里的出行压力几。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扛复搁、设计师也有很多共鸣律抽,通过一系列调整挺,最后有了这样一个以人为本咳、体验为先的方案莲咆省。我觉得埔爸忻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甩猾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问触:目前炽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窖适慷?   潘孟涛炯厕: 我们会对人才数量进行评估和拟定千鹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的家慧。随着经销商网络的增加集烈接,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奶醚葡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灌,从而满足未来消费者的要求祷肥。这些内容息息相关餐牌,并且不仅是着眼于眼下力勒,更是放眼未来实。比如狭视募,针对刚刚提到的电动汽车战略绢死,就要确保未来有足够的专业工程师储备叮通许,因此酱,我们时刻准备着协孝钦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寄汰秀。   问具:在创新领域弹姜结,包括未来汽车科技领域艇豁龚,捷豹路虎有怎样的系统部署帕慌?   睿侨森儡: 首先介,作为一个公司辩,我们在研发领域有诸多投入厢,而且很多的投入都非常具有前瞻性弛。比如说拌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陶嫂突,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赎需狈。    其次夏,我们想要通过产品和服务灵袒,把先进技术带给我们的消费者伶,因此我们的工程团队市、研发团队必须时刻关注消费者需求相,做到一切产出符合相关性乃、可实践性原则帮啦前。此外己煤荣,我们每年投入约350亿人民币赡趁,用于车辆技术的研发和投产醇码京。    我们还于今年7月宣布啪:在未来四年郊肛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搭春,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浓却。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术完掂夯,并在未来应用到车辆技术当中顿。    今年早些时候疤克,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion反,通过应用软件及按需服务的开发与提供箔潮棋,解决消费者在出行中遇到的难题烷撼。    与此同时超,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资购灯、办公空间拘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勉。   问革皮镶:请具体介绍一下InMotion劲。对于整个汽车市场的趋势匪,比如电动汽车技术删贾涕,捷豹路虎是否有着自己的见解篱袖?   睿侨森菇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案力纪。我们希望将来可以将它推广到美国拎、欧洲以及我们非常关注的中国市场玩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒜灰扯,由研发团队进行分析疲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阜,我们也会分享给总部虱睦。    关于电动汽车技术北教,在洛杉矶车展前夕袄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筷白。中国是目前最大的电动车市臣称痢,并且有引领行业变化的趋势枚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脸筏恳,确保第一时间响应本土市场的需求乖家。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相实寇,并于2018年正式上市藩,希望大家多多关注茨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吻菲浪:关于未来互联网汽车跺,捷豹路虎有哪些基本的认识回,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溜泛?   睿侨森患獭: 目前掸侥绰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兑合,它的发展甚至可以打破现有的设黎、传统的汽车开发逻辑与循环妈跺。    针对这个话题嫉,我有两点和大家分享烂访倒:第一点倦磺堡,未来所有的车辆都将实现互联网化青娘俄,现在能够透露的是淡非,接下来我们全新推出的产品确念栖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点替壳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碧驴。比如说氦掠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阀叫筛,使用他们的UI界面和地图坑测汤。类似这样的合作断,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力本渴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别窘:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹦,由中国汽车技术研究中心剁澜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开案。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开路敞屋,从“市场化发展现状”喉、“应用模式创新”迷温操、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流许噬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀,为产业发展建言献策勿归几、助力提升捎魔荚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偿漓: 第一藕贪,背景戮咳轰。    去年发布的《中国制造2025》埂,新能源汽车是重大发展领域之一势,是其他技术应用载体洁萎,而且是先导性产业却碘硼。它的进展情况决定了中国制造2025匹、强国战略实施的程度薄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杠石,从而能够聚焦变革可汾、明晰路径汾究判、凝聚共识光、引导相关资源集聚推广产业创新萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构单纲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迟庭迪。总体报告是按照1+7的结构力。1是总的拴,7是包括4个车辆整车技术南瓤蚊,3个分项技术簿。    第二篙干,国内外总体技术分析潍。    近年来彩,从国际汽车产业来说射,低碳化靶瓤、信息化烧、智能化是一个总的大趋势排。欧洲毒、美国摩惧情、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甲化,重点企业的产品战略也充分体现了三化参冻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辰焊。我国汽车产业特别是近二十年的发展掀继,取得的进步大家有目共睹筐川钞。首先码拒,产业规模世界第一滑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛋孪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侈矗谈,包括品牌市场的影响力有目共睹毯,特别是新能源汽车容棺,包括技术节签徘、市场锈县、新的智能网联汽车技术腥虎瞥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邢戌既,智能网联汽车发展是非巢龋好的优势条件骇览圣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展箩邯,包括动力电池呜、变速器管淑。国内自动变速器原先是空白萝割,近年来无论是CVT仇饶圣、IT懊坞竞、DCT都有自主的技术和产品菲,而且应用在逐步扩大对距灯。    虽说取得巨大的进步蚀甭芭,但与国际先进水平差距明显毕:    首先幂尼绊,发展能力上的差距扩。投入强度远远低于国外吾怀,全产业投入估算1千亿市,相当于通用铜朔、大众千介册、丰田大集团一个公司的投入查嗜。    其次教膊骡,研发积累处多。包括流程积累赔蒂、数据积累蛙昂、技术积累澜菩、标准积累迷淡,这些积累偏弱坊每。    另外酮冒,从整个产业创新体系上来说变嗡,差异比较明显的揉富巢,特别是协同方面侈幢芳。单个企业弱械荆,整体的协同效果很低渴,意识也比较低氮。在发达国家动,单个企业强芍,整个国家的协同体系效率比较高寐攀。    基础不牢地动山一,我国汽车产业的材料挽形五、工艺基础跟国外相比也差距明显境缄。汽车产业勾枫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臂举晴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革昧换肖,要求有创新的思路和创新的模式康拷碳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展小寄是。    第三纪坞措,一些关键的里程碑稿咖。    重点是总目标搪,总目标是基于很多现有的环境设定的谦沛德,也基于七个路线图进行测算偶翘。反过来说鞋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒙,就能够实现保障几个方面总目标的实现赖牡:    1闪舅巴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潘。如果技术路线图能够得到实现稿鲜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值何惰肖,之后往下走碎,这对产业来说台胎,甚至对国家来说是非常重要的福。    2女尾、希望在2030年左右枢,汽车产业的电动化转型基本完成雌品了,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上李。智能网联汽车市场有一定的占有率匆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韧输盒。    3恋煞倍、建立有竞争力的自主创新体系图币场。    节能汽车在2020鲍、2025岁蜗镣、2030三个阶段提出典型的指标挎绿缉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屡许,5升咐软讥、4升拈特祈、3.2升多怖幌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%复夸几,2025年15%猾脓颁,2030年40%以上顽璃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煽、自动巡航啦署物、车道保持应用已经很高奸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辆膊甜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睦弦捌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线描,经过技术路线测算实现总的目标浓。从路径识别上来说评,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颈灭,以能源动力系统优化升级转型作为重点帮,以智能化水平提升作为主线栖史,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邢绵汕,全面推进企业产业发展涵沽氛。    第四垢,分技术路线图的基本结论蚀。    1培痘、节能汽车毛埔晃。总体上有很大的共同点收,重点在混合动力技术窘安逻、内燃机技术膏揭募、其他驱动技术继屡。混合动力是技能的主流技术昆砂,当然轻量化也是另外一个迷欠,但是轻量化有专项的分析铺幂,在这里没有强化己掏。    乘用车总体执行轻量化芍拳蝗、小型化看、混合动力炮车梳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汰矢恃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锑挠诬。    混合电力是一个主要的技术碘镜,达到5升懊,4升涤、3.2升的目标抖僚,混合动力是主流考袍,其他是共性的稍手辜,轻量化弊党猫、摩擦等欺。    商用车混合动力应用时间稍晚墒纫死,重要度低于乘用车娠师霜。    2窖档、纯电动与插电式混合动力汽车捂撂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒋寐冕,加强轻量化成为趋势谜丹敖。轻量化对电动车更加重要哎。对于插电式非常重要的忍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厕,驱动漂佳、点击镶、控制河卢、充电跋胶、混合动力发动机娃钒较,高效耦合发动器剃敛。动力电池本身有专题聘绣蔑,在这里没有过分强调抄会。    这两种车提出了总体的发展纲要宦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拒疽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韩,甚至可以忽略不计臀帆捍。    从四个层面梳理了技术需求剿可,提出了一些优先的行动项烽卢怠,面向纯电和插电芯桐秽,国家科技技术支持十五年了柑盎拴,下一步除了电池列为专项之外膳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持句。    另外冯蒲喊,聚焦关键零部件槐浩倘、基础突破和可再生能源辨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要识弘。    3让、燃料电池汽车辈啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镶读铆。从中国汽车产业来说容阀,现在重视程度不够太琉揩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毛坡梧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究江口电。希望四部委提交国务院进行发布和实施南垢。    在研究过程中墙,大家对燃料电池认识分歧比较大癸仿得,或者没有共识耐娥,这里特意保留一个燃料电池发展目标场示,跟发布不一样插踏府。发布时2020年达到5000辆的保留规模沛,我们是1万;2025年是10万甫,发布时是5万;2030年是百万缸辣,发布时是10万汐摄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熊群蔚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度和、耐久性砍勃逃、成本骨檀十、氢安全擎卯弟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程几反,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萎搬。当然详湍,全技术链的技术攻关需要做困倒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戊嘛赎。前期小功率燃料电池鞠,中期是平衡的燃料电池坟芍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疲吞,到最后全功率的燃料电池鄙纪。当然匆赌客,电电混合是最主要的努惰沃,最后电池小容量的技术路线慧,但燃料电池的功率更大一点白抡鹅。在这四个层面进行了技术创新梳理捅,燃料电池要解决的东西很多殊蜕港,包括材料百贿、膜慌按、电机纫、燃料电池目菔昶兀块堆桃书、系统技术夏涵、整车技术舒堵。燃料电池也是下一步国家科技庭、资金支持的重点墙。    4挝、智能网联汽车卯,这是新兴的技术发展趋势块廊婆。其重要性与新能源汽车同等重要托,有部分专家认为更重要罗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驹棺,技术和应用的优势春焙,也是机遇兴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倪纺态,涉及到国家信息管理幢俺。对核心自主提出了很明确的要求箔驶,即两横三纵扳蔷面。    车辆技术上更多的是决策答惟拣、执行巳卤握。信息技术哥粒锈,信息安全挺柔寡,地图技术也是非常重要的搽绷。两纵颇,一个是车载的琶柑堕,一个是基础设施歌砰。智能网联一定是循序的锨狈碳,智能网联技术最容易得到大规模的应用稠乡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标温荒。这两个路径总体上循序得到应用敢氯继,从商务车来说刹凸孩,更容易形成桥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浓蔚费。    从四个层面聚焦一些技术需求涛藕鲍。跟燃料电池一样关递衅,需要解决的问题更多一点诵。从感知决策执行的污珊,特别在决策阶段附罢,差距是比较大的歪,感知当然也有差距袱橙。在信息层面慧菜,大数据彩、云平台缓,相对来说中国有比较好的基础和优势孰柑。    作为一个前提瓢誓,对标准法规先决性燎叔蝎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桐粮猩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件福。制造技术不细介绍了挝兰长,还是聚焦在新材料的运用绍烧,以及新技术对制造技术带来的变化侧倪,聚焦方面进行了说明昏抱。    动力电池俯氏完,分三个目标外尸,目标上有比较大的讨论和争议鼎柔关,比如说新阶段提出了350蝗嫩、400锭辞、500的质量要求蝎骸蓄,争议非常大肚褂戎,重点几个层面衔醚拢:    优化现有的代表电池技术白寡,提升技术水平涎,特别耐久性踞钎佛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钙。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕊息甜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沉肖氖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系书。现有应用以企业为主体来做逛。当然酷烩芥,也会关注动力电池的回收利用技术删。    最后枷悉保,轻量化旅癸毙。简单来说思航,前期聚焦材料技术屏土幢、设备技术欧奠虹、制造技术狙糙、回收技术蹿摄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺间,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堪发些,比如说传统的四大工艺的变化剿刃圃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邵筷侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财涵搔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价髓皖、供应链痘亢沽、资金司突、汽车等方面的诸多质疑行虏。期间,明确表示不会放弃造车微码。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冕灰咐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天读。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艾劣蔫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫡默既。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓉、互联网及云拾该、内容橙、体育,还有三个端口类的,手机鞘号酵、电视捐莫、汽车拇琴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力年匿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翻蹦穿。    乐视的电视做的确实是非常不容易架头拈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三募咯樊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稻倾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尸残拼。总归累计亏损36.33亿元脯盼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崔晴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面田卷辖。第一部分就是投资人的钱酪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现画描硅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惧财稀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沽泪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殊碴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情席牧持。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抹坟、体育43亿磁、手机50亿,房地产64亿兼捂、内容108亿毛社、互联网金融151个亿官径、电视187个亿煞对、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叭躬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞪手圣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龋村八。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的封酬驾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葡唐浆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妒碉娠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绵衡坊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睬扯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了千冉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尉。很可惜,你们蒙眼狂奔夺取间。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搽骨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弊烹倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   12月10日孩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煞愧娩:一条是政府主导旱措、政府补贴的方式氯饺急,这是当前的主流贩惭麓。一条是消费导向轨恐,依托市场的内生成长道路忿槽。”他表示辅科,(电动车产业)进入者中常溶,大多数最终可能会被淘汰忱,但是不能不给他们机会邯。国家已经开始放宽市场准入领膳,此时颗谎,应该在两个方面把握好政策咯蜗:1妓、应当欢迎新的进入者惟瘟手,但是绝不能鼓动和忽悠投资者集桥,让投资者自主决策孪贪回,自担风险袭身。2憨幌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迁,严格市场监管寝扇府,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚核,目的是建立好的产业生态篇系。电动车产业化千,最终必须依托市场来完成拢酗洞,因此剃惋,政府的政策必须产生长期预期昏锰。推进政策应当借力市掣扑肌,发掘市场的潜力公徘犀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缕。政府政策不干预技术路线染,政策的实施不是导向对政策的依赖弹慨摧,而是政府作用的适时发挥畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村末:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道人古,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敦沛使,戴姆勒有望在今年成为全球最大啸督拟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啥溜顶,这一目标比原计划提前四年实现年哥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庐:“戴姆勒今年即将实现这一目标划混,比预期时间(2020年)提前四年睬。”   据悉边,蔡澈最初于2011年宣布上述目标化枯,当时受到与会者的哄笑既派。然而梁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闷赣率,领先劲敌奥迪和宝马患忌。(实习编译焦:刘欢 审稿坛俯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镰斧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编深侩俄:韩大为 版权作品迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载抬伴功,违者将被追究法律责任节扒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笑奈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棱靶信。在提及新品牌“WEY”时捶门瞥,魏建军表示湘钮将,“将夺取丰田和德国大众的用户”层。   记者厢看木:为什么把自己的姓氏作为品牌纹暗?   魏建军胎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品版口恍。我对WEY很有自信履册,就使用了自己的姓碗祭类。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妙骗筐,但在中国汽车行业我是第一个炯丸天。   WEY之所以采用英语领纷,是为了要瞄准成为全球品牌校。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讣撬滔。   记者捐:对于竞争对手有什么设想拓兼刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禄峭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脖祁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势红帮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毙,在此基础上还要实现15-20万元的定价喝附。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辫誓。在性价比上WEY更具有优势壤郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烈马:李芳 版权作品几巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载伎,违者将被追究法律责任施诚耻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颂芍,新能源汽车的发展也不会受阻佩悸。   根据工信部核准的数据堑殴,今年前三季度屉韧价,整个新能源车销售16万台兑庆,同比增长83%戈蕾。其中硅蓟,新能源客车已经占有40%以上的比例僵鼻凶,达到了近半的水平屎,发展前景面临压力嘎抡拘,但乘用车只有0.1%禄捆扒。“我们涨十倍是1%畏劝返,涨100倍是10%芥,新能源车发展有巨大的前景和空间肖孤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点集惦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砂态,全国乘联会秘书长崔东树说灿讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菜挠纲。根据国家制定的产业政策要求腐溅,到2020年揭,乘用车百公里油耗要降到5升砍门酿,这意味着五年内降38%的油耗恢违。“基本上谁也实现不了妹,只能靠新能源车来推动盟。而这种新能源车乒睛,插电混动可以降80%清,纯电的可以降100%的油耗呸,这种情况下只能发展新能源车伶,这样新能源车乘用化和派碧,为什么我们一直定义为为生存而干厦差稿,你不干就要挨打七薄胃。”崔东树说篙。   另一方面位胯醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故棵汀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拨羚污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者班练哆,因此定价弹性很大悄。”中金公司的研究员李璇说拟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晤匹春,为消费者提供很多选择仍。随着技术进步和更多电动车型的开发锈咕倪,新能源车的成本会不断下降娄,比如堡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袍。“中国的纯电动车型出来以后焕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炽很,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后古湿吴,发现基本上17蚀任伍、18年以后的新能源车入,达到8年10万公里以上惕似,整个成本是比传统燃油车是要少的录岔,甚至是少了20%到30%笛浑闻。”   电池是电动汽车发展的核心肛稿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铝氛蓄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜕啤匙,电池成本还有很大的下降空间丰屎。目前淀扳孟,整个电池的产能供应相对过剩瓢筛妹,国内电池企业达100多家康。据统计授冲,目前整个电池的价格大概在2块多左右钡幕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脱草,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贫。因此窃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墟奇哺,这样才能达到标准菱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潜戎莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归褂:李芳" "   我们不认为绝对的销量擎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缴溅。衡量一个品牌成功还有其他的因素肝某,比如利润率赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爬洗悉。除此之外太,品牌力伶藐淮、品牌的知名度撮看、美誉度婚、影响力仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素灿旦。宝马在创新精神上是首屈一指的擦腊,因为汽车行业正经历巨变娘抱痴,在电动出行乏行翟、智能互联矫、无人驾驶等一系列发展方向上毫,宝马都打下了比较好的基础锤瑟赣。    临近年底抬,伴着层出不穷的新闻事件攫诚,高档车市场竞争愈发激烈炉空,作为全球领先的品牌——宝马酪澈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斜弟呕。近日婚肯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士反,听到他开诚布公蝎琴骸、推心置腹的看法案。   问侮金晶:根据最新的销量数据创,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近未跨酣。那么贯竣,您怎么看销量秽下、利润图、与经销商合作伙伴的关系撤朝登? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吵悍: 每个竞争对手的情况不太一样筏妹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屉廓割,所谓的增幅我们一般都讲同比际裴,是跟去年的基础关系险。几个因素加一块儿晾地墒,我们不认为绝对的销量旦奠每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯。对于宝马而言评抹,今年前十个月茫些,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夺男,同比增幅10.2%袍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆癸,同比增幅接近11%杆坑畅。我们对这个数据还是非常满意的先廷,这也达到甚至超过了我们内部的目标葱急泞。    除了销量本身的绝对量或者增幅肃翟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辑惨,比如利润率胸糕褪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拉搅。除此之外杉台,品牌力介抹骗、品牌的知名度皖厂、美誉度断、影响力霓本,也是决定品牌可持续发展的重要因素绵。宝马在创新精神上是首屈一指的谓划,因为汽车行业正经历巨变沽,在电动出行玩仟雷、智能互联叙、无人驾驶等一系列发展方向上羞聊,我觉得宝马都打下了比较好的基础外。总体来讲拢渤,我们并不惧怕任何竞争怯副,我们也欢迎竞争吻八惠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铃纯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呢。   问弧:最近每但,关于奥迪的新闻比较火凌率馆。   刘智碎急: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棘。对于宝马品牌来讲裙填,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惹廓喉,双方的关系也非澈滩好圈。所以寺普椽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司久琉防,一个是宝马(中国)傲,一个是华晨宝马私色锨,但是我们有一个整体式的营销团队架巨,有统一的零售网络槽,我们在总部有一个统一的管理团队桨权绒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝎伤瞄。至于竞争对手我不是特别方便评价馈相靡,不过至少释放了一个很好的信号蝎,豪华车市场的前景依然很好热。    问湿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展噬颓?    刘智伎澎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度府读。因为从经济的基本面来讲齐啼摄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坏谁、持续的发展态势搐囤每。之前以出口抒垮、基础设施建投资的经济拉动方式朔杰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讽蘑浓。需求的增长其实就表明了对于车的需求岛,其中也包括对豪华车的需求裤汲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葡蟹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑论,这几个因素相加睛寂桃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睬斜。今年冻妥,豪华车的“盘子”接近200万辆筷,未来可能每年的增幅不会特别大嘲酣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泉百厂。所以澳欺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窖铜,力争在市场表现上优于竞争对手逃星。   问虹典沧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奉娥,这一岗位和以前相比有哪些挑战浪歪皆?   刘智虐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毙疏绰,因为我在宝马的八叛故嘉、九年时间剃伍背,换的工作岗位也挺多的鹅。换了新的工作以来舜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谭佩嚼,比如负责国产车的销售下氦,可能是比较短平快的泊蓄,看的是一鸥句晶、两年之内的事情扭串炬。在宝马中国总裁这个位置上浮炕钦,除了目前公司各个业务板块的运营寡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题口伐前。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扫晌,像无人驾驶墨裸、智能互联蚀解洼、电动车勤,包括数字化营销擞坎、品牌年轻化等等一系列的东西仓荡健。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划池睬配,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沁邵茎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勘叮划,力争在中国市场上打下一个非吵疲好的基础馈溉柔。我相信朽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揽,宝马会拥有非常强大的竞争优势韧。(中国经济网 记者唤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛息兜:李芳" "   原标题撤底供:王永清怀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底群避暴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹄冕那。别克品牌今年销量已经突破100万辆念,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趴承箔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名此。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硕烩查。数据显示檀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拭徘娇,同比上年的446764辆下跌28.64%郴侣。上个月狙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通附尺。    因此为,在车展期间接受记者采访时扔队夯,王永清表示位号垮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造险塑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言失诧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓖司,但全年销量依然会同比下降20%左右竣鸡谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旅,可能在布局上稍微有点滞后虎。现在对于雪佛兰来说腹淖斤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闹虹。    事实上瓜,雪佛兰已经开始了提速布局瞥砍休。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俯漏蹲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒲都。王永清表示冬僚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啪,2016至2020年投放超过20款新车害唱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藉淑归,30%为SUV车型五订,并将加速引入包括1.0T腹细福、2.0T粒妨、8AT腹、9AT晤蜜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技深。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠晤,未来SUV将成为主推车型淌卧汗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耸剩饶,轴距2725mm蕊撇骆,将与全球同步进入中国市场拧响日。同样亥词室,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉态聪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场必吠。    值得一提的是菇剐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寇,拓宽产品线搽河揣。RS车型将采用包括侧包围订瓣态、运动尾翼败背墓、双排气管憋倒、降低化运动悬架懒老挟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件频饱显,并加载多项ESS智能安全科技劣嘶结。    在品牌营销上宽亨蹿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肝墒逻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侍唾荷。另外晚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发送纠,演绎雪佛兰“热爱苍脯孤,梦想比,行动骏,分享”的精神捶滦敦。    “今后新车的利润越来越欣废曰啊,主要利润来源于衍生服务加烁、二手车置换等姓。相信雪佛兰将它的结构调好后勒,未来两年将会真正出成果链拓贪。”施弘说皖谅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外态仑,上汽通用的新能源战略也将全面提速癌秤侗。车展当天卑豆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龟侣吧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缎拜处。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞭钢需,发动机的最大功率为73千瓦紊,其中电动机负责驱动舵,汽油机负责发电塘马,它的综合百公里油耗是0.9L颈阜。从上汽通用发布的节奏看备,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闷佃嗜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盼纹勉,王永清说孪舜构,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些档沟什,产品还要丰富驰,才能满足这个法规的要求深荣哄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灵苟,到2020年之后比例更高响。王永清表示坚贰:“估计到2022年倾,我们的电池技术会有很大突破愁柑,能量密度大幅度提升垮替培,成本是大幅度下降赊。这对纯电动的新能源车发展是好消息还缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须瀑密:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抠坑、豪华”品牌——WEY癸厦,W01溉份、W02两款全新SUV首发亮相信森,售价区间将在15-20万元虏。对于新品牌的未来发展规划街肌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呵:“WEY品牌明年将有3款车上市变,到2018年还将推出2款左右的产品翔乌裁,以支撑起全新的销售网络体系背添。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表八藉缎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍董徒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妒,8月份推出第二款SUV W02伙墓冲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逛泼蓄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型界第。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畏秒榷,魏建军详细介绍到借峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弯俺,配置上拥有最先进的安全技术穷、智能技术埃,也更加精致黄可糙。此外在性能上两者也有很大差异恰澳,例如在NVH方面撼七,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造现侨农。   在经销渠道方面墨,魏建军介绍说床缸律:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘫,没有想过招募新经销商内双匈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坞扛。”   对于新品牌的未来发展烫,魏建军信心十足博,他表示惰韦喊:“我从没想过这个品牌会失败邢餐凤,只有退路封死才能做好这件事响艇悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好欢。”此外硼募,魏建军坦言牢量拦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惠,因为新品牌叫什么并不重要钞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际拈,将方向转到共享经济拴褥、互联网笑、自动驾驶方面新的技术脖八,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胆外识。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上当荷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楔、生动的演讲抨,就城市交通传、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹲老胯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索体沤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂斑粹。    徐大全说肝,博世始终认为得璃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裤袜邻。    徐大全谈到绊默蓖,作为在汽车领域的老牌企业怂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恨烈、多样化的发展态势和需求旦蓉哄,博世已经有了自己的思考和方向丧帛现。    他说吐,如今哩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犁洪厦,将方向转到共享经济秀悄、互联网惶彭捌、自动驾驶方面新的技术砰慌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撬蜂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚼九,面对新一轮汽车技术的变革彼埂铆,无论是传统汽车兜碱、零部件企业妓捅,还是互联网授、科技企业溃餐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宛赡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顾辱:互联化前獭、自动化和安全化畦扛。我们预计酬捆,到2021年渐染惟,汽车将成为第三大互联移动实体餐抗缝,同时扮演人类的第三大生活空间黔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哪氯,来充分发挥互联驾驶的各种优势熔次。    谈及自动化领域嫂港,徐大全判断疏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势光农接。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术憾残,通过持续创新驾驶员辅助系统洽,从辅助驾驶迁、部分自动梁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艰,分阶段朝“零事故”愿景迈进锚肉。目前肯寝铃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜗斤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婚沙久,到2020年左右兑撇,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车维扒规,徐大全特别谈到停车难的问题诞。他说擒喘,停车难是在城市生活中的一大困扰抖熊。今年倡伯裂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夯汇蠢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匪毯。在八项智能泊车功能里社得驶,“手机查询停车场位置并导航”恕孝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壳。其实芒项,在大型商场里皆构,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础春惨耸。根据一项市场调研显示琅眷,2015年其港,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊侍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虾贾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侠笛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露割峰,在深入巩固原本的互联化腻、自动化和安全化“三化”战略基础上钡较囊,博世今年也把两轮交通漆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奋剁弊。    他介绍饶方,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缮擞挎。未来十年谅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卤。    在两轮交通方面欢取咳,博世提供两轮驱动究锯勺、安全等各方面的解决方案瓮玫搪,涉及两轮电动车瘟圈澜、摩托车煎焦枷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式为。    最后娇尽量,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苹龄,满足这些变化的需求勺毛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻委款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穿弘官,“双积分”法规齐洞糕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恳梳桑,连日来娟烽耍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岛,让观望中的车企备受煎熬勃曝般。针对业内关注的焦点问题磷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全才忻兼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棚困:不久前笔敌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旅陶,如何理解这两套方案铺络道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旗弦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹬椽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骸突,但又有独立性鲍舵爸,各自的核心目标有所不同疮跑卑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孰鲍佩,进而确保国家能源安全呐帕。由于中国的石油对外依存度已超过60%泌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翰纠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孙稻需,进而实现国家节能减排的长期目标妥额。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集父膳,但现阶段并不能彼此替代迪。对于CAFC而言售驾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荆瓷,其中当然也包含新能源汽车书,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菱希。但不同的企业由于自身能力恼甩、技术储备和对未来技术趋势判断不同敛厘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擞啸,而以后补贴将逐步退坡簇先,企业更担心成本无法负担屁纤舵。因此仅有CAFC法规猾唇斯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况却咖,所以有必要出台NEV积分薪懂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茶配。同时佛免,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫广刑礁,从而有利于新能源汽车早日取得突破培。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹿峡涤,其目标应是降低汽车及相关产业泊晨挠、乃至整个国家的碳排放甜,和降低能源消耗诉求不同介碘逛。作为碳排放第一大国程顶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磕痛,后续国际压力还将不断增大飞邢币。因此放欢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放不,从大方向上讲是正确的确。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揉,这和NEV积分没有本质区别驶恃,也无法确保总体低碳目标的实现凰。实际上定兔,跨行业加、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吻卷。以电动汽车为例蝎纯嫂,其在使用阶段确实是零排放寡芭,但与欧美不同伤惶,中国的电能以高碳电为主澜茄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扣焊。也就是说烯钵,在使用高碳电的情况下目,电动车全生命周期的碳排放并不低筒坍。这正是碳配额管理应该解决的问题某。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嚷姐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钡凳莫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘟谢煽。实际上纪拦次,将新能源汽车确定为国家战略泰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炒瞬螺,生产更多的低碳电盎,否则减碳的国际承诺将难以兑现稍炕。    另外骋眉,对于汽车行业拴弥,无论是CAFC歧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仿椭皋,但都应该由一个部门来统筹策划誓竿胚,系统思考掸,拿出科学病瞳拷、系统目、具体郊无、有效的管理办法来推动实施土,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漏胁毁。    ■积分交易细则需加快制定魏腹、尽早出台    《中国汽车报》鲜飞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定设淮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受故污?    赵福全蹋:确定合理的积分价格贤辅,涉及到技术拣椽静、成本和市场接受度烩镣,需要综合测算和动态调整家廊醚。我认为基本原则是迹枚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力触,让没做新能源汽车的企业有经济压力干尽。如果NEV积分是“白菜价”绍癌,大家直接买就可以完地,谁还会愿意在新能源汽车上投入末拱戒?    因此劫梳,NEV积分的定价应足够高洽讼底,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哺,通过自己的新能源产品获取积分袒改栖,满足法规要求俺赤剂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恰痪,能够通过购买积分先生存下去香亩陕,争取时间把自己的新能源产品做起来然蠢鼻。    《中国汽车报》嚼惹:除了积分价格之外判僻讳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稀蚕埔,目前处于“空档”状态蔑旁室,怎么看待这个问题道郊?    赵福全潮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力按独。而且距2018年法规实施仅有一年多时间图刀瑞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫婆降目。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性封氰。同时炊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞄。对于汽车企业来说浆,3年仅仅是一轮产品开发的周期囱,政府作为“游戏规则”的制定者恕阔那,应尽快给企业一个明确的目标柬,否则企业将无所适从滴恢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绿葱:“双积分”中提出了2018年起肖,8%公秒、10%纪、12%的NEV积分比例娘粒,而经权威机构按照法规要求测算搓案,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计久,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泛?    赵福全路农舍:在这个问题上促,我并不持悲观看法铰赡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唯辣铝,因为还有很多企业尚未完全发力哎桨。按照国家的发展预期癸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胖,如果每辆车以最低积分2分计算童画,整体积分比例就达到了14%盟陇澜,如果是分值更高的产品荆熟,达到18%的积分比例都有可能空股。关键是要努力实现7%销量占比目标驰杯,而这也正是NEV积分的目的所在羞含。    不过另一个问题引人担忧芹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涩,同时在CAFC核算中也有优惠摔毖令:一方面油耗直接按零计算乐某,另一方面核算数量加倍缝,从2016到2020年分别是5倍拦、3倍兴、2倍衔上惟。此外慑边,按照单项抵偿原则屎忍魏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吨署躺,还可用于抵消CAFC负积分妻阂需。我们经过测算发现陀,CAFC中的这种双重优惠充崎,对新能源汽车的“照顾”过多了航铅,不利于促进其他节能技术发展碗和,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喷赡,CAFC的达标难度就会随之大大降低迫。实际上登假挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重标,两者不可偏废昏癸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展席握幂,但如果CAFC目标落空塘腔痉,国家能源安全受到威胁擂傅簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障夺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氰骗痰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擂倒挽,这不仅能确保CAFC目标的达成颂仿堂,也会提升NEV积分的价值叉酵涛,避免NEV交易落空酷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恕壬透:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值私杏,而没有将电耗的概念纳入其中翻,这样的算法是否科学红?    赵福全盟:NEV积分分值以续驶里程为依据溃辫,这与推广新能源汽车的初衷相违背曝手,也不利于鼓励技术进步罢蓖换。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茂肺。推广新能源汽车是为了节能减排酶蒜驰,因此不仅传统汽车抖男年,新能源汽车也同样应该抑大扬小筋、抑重扬轻收蠢纠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘟爸,而不是搭载电池越多越好齿恐,因为大量电池搭载在汽车上移动秋埂,这本身就会使能耗增加措诉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诚疾,也意味着大量增加电池生产的排放涩链。    政府应鼓励企业开发低成本角、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圣稿叛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池环茎能。也就是说害,政策制定一定要“勿忘初心”郝尝饶。建议NEV引入单位电耗性钙拨,即吨百公里电耗的概念涵涉,作为积分分值的依据横。同时品似,对于小型车电耗适当放宽茎,而对大型车提出更高要求阔,以鼓励新能源汽车小型化料,进一步提升节能减排效果骂斗款。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磷:在“双积分”中航森,没有将新能源商用车列入管理范围瘫,这样做合理吗吃漂?    赵福全忌缮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈芙纾可持续发展的问题瞎秋。2015年赴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%募眯胺,获得国家补贴的比例比这个数字还高顿慕褐。而此次NEV出台却未涉及商用车操被文,这是不合理的褪哄匙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晤攻玻,也会让乘用车企业感到不公平碍划颇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滤清揭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敝。我建议驼,应该单独给商用车设立NEV比例要求峡陋,可以不与CAFC积分抵偿纫房男,但企业之间可以交易隆。因为如果没有NEV的强制要求水亨魂,在补贴退坡后呐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑管绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口率,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舵便。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汗快葛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驮牵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家督,盲目投资之后仟寞井,多数公司要垮下来拧欢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氛突,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎和。    以蔚来汽车为例嘛题肩,去年8月还只有100多名员工跺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酮。据中国汽车工业协会最新统计庭哼典,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桥,销售4.4万辆女,同比分别增长25.7%和43.8%胆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挨,销售28.9万辆苯达羚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炊魄。蔚来伐、威马顿挺群、前途叹单、小鹏等已是新能源造车领域的热词九识,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涵衅比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虫草,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓖。至此棚,奇瑞新能源成为继北汽新能源纬、长江汽车铆了、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颧五谱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墓辆。    “新能源车企的风险病,其实很大袭送扔。”王秉刚说徐涤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皖北,对风险有足够的分析颠霜皮,有可能投了很多钱挖聪噶,最后做不成砷皆股,带来不必要的损失莆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下环路,简单地投资建厂镐、增强制造能力谰改胖,未来堪忧型搬赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 奠,现在可以用的技术一年后就不行了据。如果没有研发能力就做不过人家想蜜猩。“一下十几个亿扎进去薯烫,有可能最后做不成活,我还是提醒新进者要谨慎一点仟任。”王秉刚说纶卧赶。    事实上孟,目前国内的新能源电池生产厂太多了守史,但规模都不大氰寺凸。而且动力电池总的规模也在扩张中嘉,尤其质量好的不多钱撮,“据我了解帛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堂橙。”因此泛忿限,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肋庇。   谈不上“红海”突琅墒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菱陌蟹,但道路曲折坚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剿,造车得有钱臀、有人才翔、有时间股。“钱我们还行览草,人也不错啦尖答,就是时间太紧醇侈侈,毕竟搞汽车三年算很快递恕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合班疯酷。”万锐坦言颊瞄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瑟。    不过哭惦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧查啤,万锐并不认同舰般。在他看来谈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勉顺,因为大家都还没“下海”娥晴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程考,大家还在忙于造车碘违,搏杀还没开始胆。    “这是好事按逊的隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业探扩并,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栖好店,目前中国传统整车企业有150多家豁邪充,新能源车企至少有30多家荆缎戈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法便礁。    至于是不是过剩伶,梁伟表示这还是要市场来判断派瑰。在梁伟看来惜耙搏,其实中国传统汽车行业已转入新常态太七嘲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吵咆,除非汽车消费大幅好转怜弯卢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犀。    但另一方面似悉百,根据预测弓,未来5~10年卫,中国的新能源汽车将保持两位数增长让死。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆每,到2020年时产能达200万辆董桑、累计产销量超过500万辆尽。梁伟认为梯,从年产几十万辆到200万辆的目标幢讼宪,新能源车汽车肯定还要快速发展尝概。目前的新能源车市场还完全没有定型廊煎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会禄贸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寝俗,“很多人此前担心特斯拉会破产聪塘,但Model S和Model X推出后效果不错骡,用户接受膳刑郎。经过多轮产品积淀骋焚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搪,特别是成本下降得较明显捆。特斯拉可以闯出来刀,中国企业也有机会残、有成本优势蠕其扰。”梁伟说剿琉芭。    对于最近贾跃亭的乐视辛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挤滦,梁伟指出撅,除了技术圃,汽车行业还是一个资金密集佃锣剑、劳动密集的行业俏沦。如果要进入洁,需要企业在未来几年有大量投入搭戮,以格力电器(000651.SZ)为例玩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甩衅浚。    梁伟表示扦倦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谈斤祥,毕竟快速把产品推出来航母恢,现金压力会非常大屁擎揩。另外吴簿,一家企业在原有行业中具有很强的能力括饯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狈档聊,这是一个很长的学习过程倍哦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寿卤,也是第十七个中国记者节模翘饥。2000年戌图滔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祭撮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芬歧虐。此后记者节像护士节热哇、教师节一样畅拉,是我国仅有的3个行业性节日之一纽。   值此之际干柑荡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脐亭妹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涉。      坚守还是离开剔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茧:去年网络广告总量2096亿元肺拔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芹。报纸下跌超过35%贬堑沙,杂志下跌近20%撼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿担,单项将全面超越传统广告幢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击密抖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酬咯就,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下评犯,也仍能保持着不俗的销量亲。    “没有路可以让我选择裸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滴曝褐。”陈总对此直言到瞪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扑,但发行量保持一直不减钨。诚然滔,这离不开报社给予的支持绦椿。但从自身发展来讲屏畔开,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钮送。究其原因保,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的全,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弹。   汽车也好玲,新闻也罢菲。毋庸置疑盛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脊颁帝。   纵观整个汽车行业的发展趋势乔礁线,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凰粱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗣涟缄,但不可否认的是俗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伐娃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚕埔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者删使。    除去对报纸喘四收、杂志舞备、广播淡黎昂、电视驶磊羡、音像等载体样样能玩得起来卑,还需操弄3G琅粹、4G等流媒体技术涂。我们不知道下一站会到哪里久裸。   面对媒体融合大潮势父,陈总胸有成竹的坦言苇氓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缸答羔,家用汽车转企改制之后继续深化改革翻匈狙。由媒体到传播机构斯饥,由杂志到全媒体平台冕体,历经两次创业酣乌洁,家用汽车探求新的发展方向皖妮,抓住变革时代的发展机遇诧捞,赢得了全新的利益增长点康巫。不再只是单纯的纸质杂志碘喀晴,视频邵惭、自媒体等做出了不错的效果伟挪。   其次糙,就是在自己的企业定位方面具判,中国医护工作者汽车消费调查慧、中国城市教师汽车消费调查是以医生架、护士尼、教师等特定的人群为对象做的系列调查桔。这些调查一做就是3年峡肋,走遍全国大中小城市慷窘,做出最真实的数据呐浚。 ?   “网红”营销时代   今年以来檄琳昧,网红主播频繁出现在各类活动现惩ň督,手机发布会辖琴、车展筹、房产开盘劲、比赛等一场不落儒妈魄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会午。”   日前床瑞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”登廉。   对此事件幸腔,亦不乏业内人士称诲劣平,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叹兽,呈高开低走的态势吞梢奖。   陈梓萱表示卷百茹:“在现阶段的传播环境下屯,媒体记者朝网红转型础,把读者转为粘合度极高的粉丝饯,增强彼此互动篓、沟通钵倾,无论对于报社还是记者个人厩呕菏,都是一件好事度凭。”   “把流失的用户拉回来假攘渴,用互联网徽、新媒体的方式砂,我们正在努力尝试饱疚,但具体执行效果如何逃攘炔,尚无法判断募娄奸。”全媒体时代爸阑,我们永远在路上轿浩琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏垢:张瑞丽 版权作品怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖坛脸,严禁转载歧亥,违者将被追究法律责任骆己截。 获取授权" "  原标题萌坝毯:广汽传祺肖勇鲸没:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丹皇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袜蔫宫。在本次活动上保,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狮。广汽乘用车副总经理肖勇表示蝎鞭:“时尚是一种潮流拦卉路,其实就是顾客需求肚典拘,引起客户共鸣行扫遂,汽车也需要时尚朴悸锋,所以GS8出现在了这里角。同时传褀GS8我们就是承担梦想剂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯夹菖伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渡评力,中国品牌基本上没有一席之地襄慰丝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型规,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酣。   对此叼素氮,肖勇表示界:“传褀GS8我们就是承担梦想割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供校盛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陷,所以在豪华汽车上缔洞,我们率先实现突破检喘淳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赶窜殴,我们就是要跟汉兰达踩诺阂、福特锐界形成三足鼎立俗哨,甚至未来超越这两个品牌记背拱,这就是我们的目标伟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牟评蔼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祈,创造单月销量的历史新高锭脱,爆款车型占3.4万辆岗,但受制于产能安排的影响屡孤靛,造成其他车型总的销量并不是很高伤香。面对这些问题哇围,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崔。   肖勇表示颠:“明年我们的产能莱魂橙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目参聚,产能将得到释放隘。我们在满足GS4的同时私奖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倾咆,最起码销售五千辆以上砰,剩下我们会再分配个其他车型唤答无。”   同时为了加速品牌向上酒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市档。同时肖勇说道膜灵劣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梢核,在明年全部投产碘,所以明年最大的问题还是产能岛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殊阀剖,我就是聚焦我的明星车型囊孤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  还有不到一个月旧汾健,东风标致4008就要上市了蕊。它的颜值凉抄袖、科技装配足够有吸引力橡察烽,那么随着锁定竞争对手嗽戳、谍价档、销量预期等关键信息逐步浮出水面闪狭辅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢添间陋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杠陈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娇伦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗡搪悸。比这番景象更热闹的残到问,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菲踞麻。   说到品昏矢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杜挥,让媒体品到了极致兑氨。在工作人员的讲解下汾燃嫌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莫牌既,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艰晴,无不让到场的记者沁文、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇帕欺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侵扣宏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酵、品味遂胜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酮,东风标致在今年推出3008忙瞳僵、4008后翱,也将在明年陆续推出3008S莽伎、及另一款7座SUV桂誊呈。据中汽协最新数据显示寒劲十,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堂催,同比增长45.91%丹。那么蝗崩射,在众多SUV产品中鹿久睛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谐盲晶?东风标致总经理李海港对记者表示燎毁鸽:“我认为要总结一个词就是‘品’字街,东风标致的SUV一定是最有品的含,这个品是指品质浮旱炮、品味辽链,今天的4008就足以支撑这两个词蠢掣毙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裂漂?李海港对汽车产经网独家表示疽锣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同外琉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豆钞,轴距达到2730mm己胆焊,是同级别车里最大的扩聪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瀑倡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机康,在配置方面更趋向于高端井醛、智能蹿泻,进军更高一级的SUV市场驶。”   然而错夯,另据乘联会的最新数据舵瘫炽,1-8月聊滑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV供,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%频。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞍核,作为中级SUV纬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纠摩?李海港向记者算了笔账首炔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万许,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佳。“这种需求就是4008的机会美,也是4008成功的保障僳。”李海港表示伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市仓席钩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锭。李海港认为视松,4008在科技装备盼睹口、内饰外观上相比竞品都有足够的优势槐幻侮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秤。”李海港强调犊。   通过外观设计及车况数据对比后发现骑壬缚,4008的设计颇具未来感和运动感郡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰耿瞎,4008在轴距上占有一定优势截,也使得整车造型看上去更加修长炽。   那么九戮,价格呢范逃第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抖,通过对比翼虎的指导价喉,小编认为4008的价格应该在19万元左右孟澳团。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合存挫旅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彼篡?据乘联会最新数据萄,翼虎1-9月累计销售84258辆秽,月均销售9362辆拒鞠恐。但值得注意的是坑耍司,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爱共忙。那么日垮渐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冲,可以说也有一定难度绩缺妊。   汽车产经网了解到淌毛,由于目标客户锁定在换车需求的群体检溅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崩矗江,以吸引用户选择4008畦。至于置换方案的细节首,李海港表示还未最终确定媒梢册。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄累省:李芳" "   国庆结束后墨,北京缔我澈、上海掇嵌、广州枫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颁伸栋,引来了社会广泛关注复。平台闻风声双,媒体炒热闹瓜剔兑,百姓愁价格苯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻簧蝗,“网约车”只是第一块烫手的山芋累。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欺洗搜,又要确保公共交通体系的稳定轮马嗽,还得照顾老百姓的感受呢。    比较普遍的观点认为鹤驾汤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升参锈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高可谐饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上团炒,征求意见中提到让市场来决定赋盆强,这是非炒齑瓢穑科学的良。作为用户薄,担心价格上涨耙貌,特别是比出租车贵坍圈,认为监管部门是要维护出租车体系利益较,我觉得这是大家多虑了诵。过去停矮,在平台混战的阶段幕,资本介入烧钱抢流量官限桂,这本身就是不可持续的泞砍霖,价格逐渐上盖卫坊恰,平台收取中间费用是必然的挟。    对于各地的征求意见便涧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谷苫。比如说要求司机是本地户籍菏聚、要求网约车辆的舒适度等等顺灭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捌亲铃。    网约车规范的政策是非常需要的弹寡,作为共享经济热潮下的产物常铆合,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擞垢纷。任何一个商业模式教,都需要规范起来屠首酒。因处于监管边缘哎,过去已经发生了数起网约车的翁衫龋害案件伙。我们在对受害者表达同情贬帆、对肇事者表示愤怒之后砰第芒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沥味。    然而半,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劣。比如说拌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惊促、车辆要有上海车牌洁缝板,并且轴距要达到2700毫米膝鞠翅。根据滴滴公布的数据讥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逛胚,拥有上海户籍的不足万人韩。这个情况在深圳类似史,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幂趁抨。如果按照细则明确执行突壤尝,这就意味着截慕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桓。    共享经济是大趋势昏宋,但监管太严可能打击积极性蛊称,这对立法部门是大考验湾蹋。互联网时代弊苛马,网约车大大增加了出行的便利律腻冒,使人们在出行上拥有更多选择啃桓纷。监管是为了提供安全高效的服务保障胸宏滦,而并非要让网约车集体消失豪陀箍。现在的征求意见许多还是首次提出号瞳壁,建立体系的过程中应该让用户孔、司机及平台有更多发言权溶时伯。    我们鼓励共享褪慌寡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环固特贿,与传统交通体系形成良性的交叉互补毫烈。    我们希望立法骏霉吓,只有合法合理才能保障各方的利益嫡咖,所以网约车服务一定会是标准化氓呢、安全化的割。    我们希望在所有领域都有不断开放冬、不断完善的发展方向邻,这是产业互联网时代的必经之路扫饰。    文 | 著名职业经理人胎疟雷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福乡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按策签疤:新造车企业已经不再神秘毯沃塘,告别概念车的品牌曝光期嗜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藤。投建工厂孝静捂、申请资质侥翰崩,造车巳赡,他们是认真的爽。不过窗,“八仙过海安陇歼、各显神通”擎骑,出身背景不同的创始人版崔赴,对企业产品和品牌的定位晌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蟹尺。    想听“真知灼见”饶藏蓖,走进新造车企业淡痴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桐,敬请关注鞭挤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中珐绥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伦未。10月10日蹄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箍逃。这也意味着妙筋苇,前途汽车继北汽新能源瓜谐凸、长江汽车之后困广惭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罢晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亥叙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壳,可以稍稍松口气嘎彪山。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邪湘,他直言到2017年底前途K50车型上市前媒本涧,相关准备工作的日程已经安排很紧张标,有许多事情需要持续推进行。即使如此梯团,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娃。在与记者的沟通中稗萍耙,他详细讲述了自己的创业经历蔼、资质申请的情况虑腊鲜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灰蛊沫。    短短的一个小时浓颇涸,陆群留给记者最深刻的印象是盛同鸽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乡,他们怀揣一个美好的愿景钞被,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颂。    ■ 拿下资质不神秘岁裸洽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圣蕾,许多人都对过程感到好奇肚盖赖。陆群则表示抒梁,拿到资质并不是一件神秘的事情妊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求车阔寒,一点一点把技术做到位丢拳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寞稻扁。”陆群说稀横兜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阶。具体流程是婚伺,企业根据相关标准去申报项目省,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筋。陆群认为程,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歧、引入新的技术和参与者卿梨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术环芍迪。其中对电动汽车的四项关键技术涧亩剖,包括整车的集成和控制技术莱墩嘶,电池的管理技术驰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伴。同时琼评赋,技术具备后还需要做出整车琴,并按照标准做大量测试事阀倍,要达到很高的标准裙。据了解拧恢,整车控制管理系统(VCU)拭报隋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寄成淑,也是已经掌握的三大核心技术割。    更重要的是诽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凭。早在2010年汕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喉,开始布局电动车淳节,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粉。2012~2013年枚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唐,在高端纯电动整车设计灭临膝、研发方面取得了初步成绩珐拎嗓。陆群说佩喂开,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顷负敖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惦歉冬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焙透戮,开始引起业界关注勤。那时康录,行业对电动汽车的关注已经比较高尾横栓,而前途汽车早已走在了前列舌迁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邢。”陆群说琅脾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桅停损,专注纯电动车研发诡、生产申讥损、销售及服务陀恰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苔。”2015年9月讨,长城华冠登陆新三板挂牌交易坍,成为新三板电动汽车第一股糖肝陋。目前惦亮匈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒂肖,包括整车业务板块(前途汽车)第鳞、设计研发业务板块(华冠设计)脓葡,以及核心零部件业务(华特技术)随金会。这三大板块互为依托内,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑限负绅。    拿下资质睫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暮。    ■ 技术蓄阿抖、生产基地瘸琳慌、供应商都得一流    在做电动车的这几年茸,陆群对电动汽车的理解越来越深入维,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抬洞、变速器等物理结构鲤,还需要产业链配套图扦、成本控制稠泞、核心技术开发等一系列工作淳七沥。“自主研发的核心技术瞧、国际一线的供应商和自建的生产基地攀烙,是我们的三大优势贸起。”陆群说舰。    陆群说统瘫坊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隘车,市场上找不到合适的零部件供应商袭涝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚊缅。目前悍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怂李,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拨思词、VCU沟串、RESS等核心技术逃戮,使零到百公里加速仅需4.6秒丸分,最高时速为200公里耿,最大续驶里程达到300公里棚僻绥。而据陆群介绍肉,这些电控技术相关的零部件涎,不仅前途汽车自己使用卑鸽楷,也已经为行业中其他厂商供应汝咆。    在供应商体系上冕兜课,前途汽车同样拥有强大阵容苗聊,已经先后与IAC瓮箩丹、博世磊型、布雷博客巧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滦拜泼。这不仅确保了产品的品质皇理,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迹放。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妈糖。今年2月凑汐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饶挞,按照规划鸥端拿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诵恫,将在2017年中试生产挂,第一款车K50将在明年底上市纱。值得一提的是量,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瘁普献,最大可能提升汽车的轻量化水平疲。    陆群认为犁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姥腑,而是要通过成本控制拎柒、技术提升来实现鼻,其中轻量化就是很好的解决方案舍。他强调萄乡沧:“前途汽车的产品规划和市场策略虐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的户酪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柑,在全新的市场领域不断成长哄虹蓬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岸焕,中国新能源汽车市场前景广阔门担,存在巨大的市场机遇娜判缴。据他估计狮镀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幢贰。他表示侧缎香,前途汽车已经做好了准备匣豌懊。    陆群始终坚信一点氮曝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西那狄。在他看来修晾款,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞥免猫。“所以扒线,我们专注车辆性能工埃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笑囊舜,迎接智能互联时代里钢。”他说栖。    自1990年大学毕业进入汽车行业轮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发什般斤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谦莽,创业历程也已经13年鲜,算是行业的资深“老人”华祥翠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赊,他的团队也是一群“汽车工程师”雇惰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筷谓。    陆群说灵己,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为房,像华为一样拥有先进的技术楷律、过硬的产品品质以及国际化的视野绿趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤堵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竞,同时爸睛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益答盾。一时间挨绊困,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坷凸牡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吮,对于新政冈霸缺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戌。    看自己   记者串腑编: 首汽约车有哪些新的动作和布局泌?   魏东味吹: 一方面纯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面定惯,根据北京导哺仿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爬,我们会在司机屋、车辆和运营都符合当地规定的基础上楷,继续增加运力保障刮腹缓,这其中包括增加自有车辆侥,也包括增强与当地伙伴的合作热。    看政策   记者蛙恒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邢槽,有观点认为富逗袱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磐捶: 这样的说法不客观假。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定实,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宪。    某种意义上讲姆经抬,首汽约车项目上线之前杜文,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台离牟,我们只是在政策范围内尝试着做柑讣姐。彼时冀,我们借鉴同行业企业技术手段虏兢、商业模式和合作模式驶沤鸽,在政策合规的前提下落勉莆,尽可能尝试鸽秀溉,当然椒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚏,我们是十分期待政策落地的系。因此森肮任,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫂玲溶。    记者埔癌观: 怎么看待首汽约车的先发优势覆劲百?   魏东廓: 的确卸淮,北京市场上我们目前是最贴近政策的呵炔,但从全国“一地一策”的角度来看危合醇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乱寐。    看行业   记者喝撮: 按照当前征求意见稿来操作瑟每窜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响党掏。   魏东内痹: 我们对于各地方出台的政策表示理解临洁,网约车实行一地一策制度儒唐,各地会根据各地的交通发展水平攫卷辨、城市交通需求来决定如何管理网约车惨颓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芹算巳。    看未来   记者贺剑灵: 未来行业格局将有怎样的变化氰敢?   魏东秸: 当各地政策正式落地之后腿倦,会明确供给的标准叔疼,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域迷加莎,同时笑串哥,对于准入的司机进行严格监管思坡剿。因此谓显,在未来行业格局变化上邢,在大的方向和框架上由政府来把关等,在框架和方向范围内歉慨,各家寻找自家的竞争点和突破口茨叉啤,现有的平台选择优化平台和转型升级难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颗疽蝗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撇荣,并通过一系列体育刨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔬、活力的品牌形象筏慈暴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衔莫,除了年龄督弗惟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楔。” 10月13日趁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惫痞抖。   据悉踌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纶悸妈,并向年青人传递积极的正能量避实伸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓶宿苏。未来惭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敛猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言偷跨渭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抢技,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雄,借助本次人物盛典呢畴鳞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甲蓬。   “2016年敢饥侨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逛捎。” 郭伟表示含铺痢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屑茅乱,不仅让不同圈层的消费者死、车主下霉辟、粉丝共同参与到活动中奶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者定馁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稠脸寐。”   事实上匠隋怂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惯,包括体育以及音乐类的综艺节目透勺,实现了跨界合作渤汕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喉耙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骸童苔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渡柔畏。”   根据最新销量数据显示围凹汤,东风日产9月份的销量出色焕狄楔,同比增长超30%持搭嗜。其中主力车型轩逸睦、逍客稍捕蔚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涵。   郭伟表示纹荚,“东风日产今年的目标有所提升吻陛,对今年销量保持信心砷将。”此外煎拿腿,谈到是否有可能再接再厉膝贾,在总销量上攀升至第四名的位置时苦幢届,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巷纳,能超过前一名最好啦搭,但最重要的是与自己对标巫帅篓。”   责任编辑话绷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组删透,管理层不参与讨论岗俩,每组都有来自全球各地混施、不同级别藤彪落、不同性别的同事嚎。”蔡澈说坞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毖丧剩,大家相互协作眷、互相支持刷氨兼、勇于尝试吾。”    中国经济网综合外电报道胺需,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱,其宏大的构想才刚刚开始爽。蔡澈现年63岁瘦关鲸,其工作合约预计到2019年伸檄储,在刚刚过去的2016巴黎车展上巩蒂,他再次用前瞻的眼光和布局扔稳泉,为戴姆勒集团未来的发展肮,提出了新的方向镣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懒:当年学的是电子工程专业孔,就有人建议“傻小子镰,去学机械工程芜惹。”粮活,“今天来看扇氏稻,坚持初心炬肠,梦想终有回报话辈睛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聘籍孤,在报道戴姆勒集团的“变化”时藐驮道,都会引用蔡澈的公开演讲够妨寄,因为他提到了电动搪滤枪、互联皖、智能和共享等前瞻主题叼湍绵。    首先硅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慧癌,并计划到2025年雌,成为高端电动车市场的领导者溃贩。当然梨藤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李卯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纪杜,恐怕显得更稳健憾。    “在所有这些领域胁慧董,你必须为未来的投资做好准备富纽髓,”蔡澈说韧。 “但这是令人兴奋的坦腑,所有这些发展不仅仅是技术的改变麓崎湾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苯棘柬,内容丰富的CASE(瞰思)计划同蛙刺,它取自于智能互联撕票辱、自动驾驶晴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暴冲无。有评论指出诚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稀席,就是要对未来做出承诺麻醚鸡。 巴黎车展发布会期间侍,蔡澈穿着休闲衬衫苗、牛仔裤和运动板鞋霖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恭促套,但蔡澈作为首席执行官门,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尝,以加速决策和赋予员工权力著称疾饱史。主旨就是要尽量消除“官僚作风”江,鼓励对新产品和新发现阮距,进行实验性的尝试藐。    巴黎车展发布会期间檄线,蔡澈穿着休闲衬衫踢、牛仔裤和运动板鞋从迪哨,一改西装革履的常规风格钉巧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贸钳:“我们并不是穿衣方面的专家惜十。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萄式,而是留在了在工厂附近的办公室话捶蜕,尽管条件略艰苦揽删。至于在衣着方面的变化驳歌,没有具体的规划寂,因为衣着是表面化的侈,符号化的淌僳,尽管这会传递一些信息砰倍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒋饥庆:近些年矾,我们尝试了很多新的想法喉,对整个行业而言都是全新的尝试痴捶律。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贫炯,很多同事都参与其中痊。    “仅仅3个月的时间既,我们收集了150个优秀的想法叉碌,这些都是关于企业未来建设的好点子适波。我们把参与讨论的员工分成了八组灯,管理层不参与讨论昂,每组都有来自全球各地笔、不同级别书慑疼、不同性别的同事段阿律。”蔡澈说彼偿慨,“今天提到的鱼群式结构磕杭,希望让公司更有活力坑卯,更灵活琶粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刹堡,大家相互协作哥构、互相支持俄、勇于尝试络。”    几个月前齐,在柏林的一次会议上俗棉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片成毋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鲜才史。根据德国报纸对这张照片的描绘拖虽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溜摹县。蔡澈告诉开发商揣肋,这张照片是30年前拍的风,那时郸佛承,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猾矮陀。    随着电动车品牌的发布哄靡,以及首款概念车的亮相鲁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代商。在戴姆勒的规划中形佳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扰避安,包括价格抢策、外形和性能簧抒。据了解钠泊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产久呐炬,包括在德国建立第二个电池工厂劳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝筛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碎肃。主场“作战”的雷诺品牌骑晒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR能,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念号伟,包含设计项、产品以及市场布局等方面词。    发布会结束后募,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通协低粮。在面对面的交谈中伺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待曹必鲁。另外侠忌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敬晴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棘书款。    网通社挠涝:在中国市辰堋,2017年雷诺在中国有什么挑战蛙伺?    戈恩开夸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莆霜禾,中国和印度都成为全球业界的引擎畏霞阔。2017年是雷诺非常重要的一年故村挟,我们的销售会起飞翟涵,就像飞机一样疟,正在起飞向上并且不停加速淮番恃。对于日产来讲扒锚惨,也是非常重要的一年桔,还会进一步推动启辰的产品斧,这个也非常关键炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竟单辣:您如何看中国新能源市掣莸菇啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栏?    戈恩卉:我认为中国会成为全球最大的市车谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渴潦尽。对于日产而言羞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翠眷甜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的上酸响。    网通社搂泛:对于雷诺和东风的新电动车项目陌醛,是否可以更详细的介绍一下档?    戈恩窟毁司:雷诺和东风进行合作獭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颂错田。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腥力奇,最终项目还没有做出决定钝亭,但正在研究当中绥。    网通社怪测奠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猜斯蛔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进括裳穗?    戈恩算痢祟:自动驾驶一定会进入中国刊劲鸡,这是勿庸置疑的崇围。目前及挥落,各个车商在这方面的竞争非常白热化攘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脯。在中国相关法律法规允许的时候痹,我们的产品会进入中国帕挤。当前镰攀杰,我们的样车正在美国捂普介、日本做相关测试蒋骑锣。与此同时胜,雷诺当然不会遗忘中国市场拖结滔。我们会在中国市场进行一些展示项目弘犯,这会帮助我们完成产品差异化的工作切铆,也会帮助提高产品的竞争力踌冲。