晶盛机电单季扣非净利增近五成 研发投入4年增6倍

时间:2019年11月12日 03:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术部傻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位莲、锁紧筛抽。    与会专家认为订扦宠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圣妻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贯、热稳定桃筒车、无热管理循环烁额、热冲击循环垛伶、被动传播电阻)犁,电性测试(短路碱建舍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悄巢埃、掉落噬氮、穿刺菜、翻滚观、浸入谜划、压碎)的安全要求婚创祷。但是没竿梳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宛具姥。安全无止境孩毒僧,提高电动汽车安全性蚂,还需要国家设唾菏、科研机构刃颁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毖雾砷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僳访酶,也曾不断出现事故铆委,遇到挫折是任何事情发展的规律斯惩。因此呢,对于各类事故甫常腐,电动汽车各产业链不应止步不前翁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爆,要让安全成为满足一切功能的首要条件弘假躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   上海车展开幕前一天港段喝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胜尝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飘?北京现代副总经理汉惯小、销售本部副本部长吴周涛表示划锨,目前北京现代47%的客户是80后和90后篡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劳沁。“他们对于服务有着完全不同的需求吨菏。比如服务要定制化马乘,手段要智能化颅盎奢、科技化粹。同时副,还要预见到他们的需求并满足镣。”    如果说此前笆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屋,是厂家产能的竞争算痹,那么未来则是客户的竞争跨刀枪。因此突,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喀钾。“意思就是享受你还没有想到的服务团百。”吴周涛如此解释夹返朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旅盟?据了解痰洪愧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期噬怕,升级为对客户用车生态的全面服务杆坚,基于互联网科技的进步链,先于消费者预见需求轻慑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓄微,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苏敬晃、智能稠乓杉、共享簧,以及个性化定制的智慧服务体验胖。    具体来看断,北京现代将率先整合官网甸、呼叫中心瞄、4S店透明车间晤慕、服务App驾麓吧、娱乐赊窘酒、地图奢、语音控制藐堑、智能搜索等服务功能嫌,并将其聚合到车机上捌,成为用户的车载生活服务平台菱。它就像一艘移动的生活航母诵氢,无论是餐饮壬肠妮、娱乐笑崩估、购物的生活需求洪经,还是维修骏迪畴、保养的汽车服务及,都将以车为桥梁怂匪县,实现信息互通探。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趣貉圈,还能够通过在线直播的方式胆,对接车配京、检测疾、派工挫唱、维修孔枢美、洗车滩、交车等服务的全程进行智能监控桥柯噬,实现人车分离式的售后服务畏床,把客户彻底从4S店里解放出来核恰,为他们创造更多自由生活的空间毫穿。    值得一提的是佩,在“汽车共享”大火的当下拉楷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秒被。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者式埃莎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纲胸。“如果只有5%参加到共享汽车当中鼻察,那也有40万辆的规模劫榔耗,这是目前任何第三方平台都实现不了的妒茎坷。”陈静表示靡查弄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亭眉息、售后代步车澜练挺、公务用车也会参与进来徒琶。“我们希望融入大潮稼,积极参与这种尝试舅。”    除了全新服务品牌的发布催绩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廉颓讹。据了解默,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上块入,通过平直且富有张力的线条孝两,充满力量感的车身轮廓挖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痛孟。同时肋袄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胺锚,匹配7速双离合变速箱剧凰钩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哆。    “新一代ix35上市之后摊卯,北京现代有全新胜达切鼻攘、全新途胜唤肯矾、新一代ix35烤、ix25四款SUV产品煎抖磐。通过这样的产品布局秒几,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽。”吴周涛介绍说喇啃挖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求联兔某。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焕誓,本届车展除了新一代ix35糠鞭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桃鼎。新车延续流体雕塑2.0设计风格吝廊,对进气格栅羚承顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冬,以DAW驾驶员注意力警示母般、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置将,为消费者带来更安全的驾驶体验洗烘外。    除了两款新车外垢寺,北京现代还设置了技术展示区息,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果到隘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岸福翅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艘妓朝。    2016年疚泰,北京现代实现产销114万辆羚,超额完成目标妊目,保持了行业第四的市场地位攀涕。今年北京现代即将迎来成立15周年堆拉,也是北京现代从800万用户基唇畹辖选,迈向千万用户级别的重要一年睦递硅。业内人士分析深,在后百万辆时代到来之时迷潭惫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弯滦,也在不断践行本土化政策乌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀撩冬:李芳" "  5月10日溅排渴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稀爱雌,人们的关注度更高捷犊胜。在今天杯,汽车产业主管部门铝砷催、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忿,其中指出炽:“中国企业壕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帛戚姬。   目前在中国汽车领域斡,舆论将中国品牌分为三类堂寄,一种是例如长安仟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兢溺誓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讳,而且成果显著吴蹄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”队谐,这些企业通过内部的改革脖派,已经形成了正确的发展思路忱,尽管在终端销量上尚未展现成果激床咯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”德挎氖,始终有一种“捞一把就走”的心态懦距扔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒜溅蟹,在市场赚取短期的效益岁哪捍。   苗圩在撰文中指出轰课题:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枷。企业投入资源公欢,通过设计开发鳖沫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舒劫,包括物质价值和精神价值筐奶。但是轻画,这个价值需要在市场交换中转化为货币法,才能完成“惊险的跳跃”炊,成为企业的收益埔凭咯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日列,中国汽车很兴奋嵌拾,但正如苗圩在文章中强调季壤颈,品牌建设是长期而艰巨的任务猎确,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偶。这同样是中国汽车品牌需要思考的咐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》点纤,通过仔细研读歌良嘿,将其中核心思想与观点标明豪钢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裁拎蕉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纬,党中央廉构、国务院就振兴实体经济律簇搂、做大做强制造业做出一系列重大部署筛超付,对加快质量品牌建设提出明确要求仓斑。习近平总书记强调弗摊,“推动中国制造向中国创造转变篓、中国速度向中国质量转变软、中国产品向中国品牌转变”结时。   2016年想鄙念,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓣庇添,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轨妇绍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唯焙,提高有效供给质量蒜女,满足人民群众消费升级需要的战略抓手握。   近日硷纬,国务院同意设立“中国品牌日”夏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹄侮喇,体现了全社会对中国品牌的期望福届,为建设制造强国指明了努力方向层。      一娩喂口、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卸驴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趁,代表着国家的信誉和形象四蜡。品牌发展是一国由大变强的必由之路喝冻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侨疾。   品牌建设助力制造强国战略捎。 我国是名副其实的制造大国难公,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梁,产业转型升级势在必行竭灯导,迫切需要加快新旧动能转换沥,培育面向产业中高端的竞争新优势篡。经济发展规律扣魔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堵巍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵激宫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力签。   品牌建设推动供需结构升级谅扑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壤,重点任务是提升供给体系质量稼,提高供给结构对需求结构的适应性睫箍厦。品牌是连接供给与需求的纽带木乳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欺患,引导需求侧消费升级蘑免,提高供需两侧对接的效率邻。   品牌建设促进实体经济振兴羌累。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粗脑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞬。企业投入资源边癌,通过设计开发颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芭唇俺,包括物质价值和精神价值估锭扩。但是使但霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币冒撅蜕,才能完成“惊险的跳跃”线敲,成为企业的收益疙歇胜。能不能跳得高某萎丢、跳得远伯撼碧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扒穷苫。品牌是价值和信誉的载体趁闭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力读榷码。      二惺寡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砰,科学地阐明了创新兼惶苯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腑斤。从品牌建设的角度看己将,品牌需要“中国创造”舷潮奋,没有创新嘉,品牌就没有差异化的魅力甫同疾。品牌需要“中国质量”扇搜,没有高质量问恕袍,品牌就丧失了价值的基础潭浆。 近年来瑟,面对国内外严峻复杂的经济形势裁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淡馈讼、国务院重大决策部署膊挖步,认真研究我国工业发展的阶段和特点萎撕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浚俏檄。   把握规律故控,找准抓手到。要坚持质量品牌工作整体推进慰,引导企业在设计开发其绘嚎、生产制造和营销服务的全过程建立全员掇水、全方位的质量管理体系诲到、诚信体系和品牌培育管理体系彪,以培育有竞争力的品牌为标志貉劫秸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毕。   积极履职酮酚咎,统筹部署保搂肉。2011年刃松郴,工业和信息化部会同发展改革委临、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》始,进一步推进品牌建设苹槽赔。2015年疤扦,推动出台了《中国制造2025》盖供,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蕉。去年蔬黎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丰,部署了全产业链质量品牌协同行动绞父簇、优势和战略产业质量品牌护航行动祟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勒共料。   持之以恒麓,扎实推进献陛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设较撂。   经过多年的不懈努力沁,我国品牌建设工作进展顺利呜,取得了初步成效唯潭。目前绊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泥笆,涌现出251家示范企业壤搜。根据对示范企业的调查摔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墩蹿峨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%把帝,企业经营的质量和效益得到明显改善堤襄。同时萝刑,重点消费品的定制化尼、中高端产品供给比重显著提升钨,定制化服装消费增速超过30%粱爬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桅。      三腿黔毖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沦,需要社会各界齐抓共管玻蔬,合力推进立芍梆。下一步抄,工业和信息化部将发挥行业优势错,深化推进品牌建设楷骋,加强与有关部门密切合作缄臣回,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境随耻袜,努力开创工业品牌建设的新局面式。   坚持企业主体皖齿赂,增强品牌培育能力蒂翟腹。 引导企业增强质量品牌意识配须,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轨擅。坚持试点先行实、示范引领虚括,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泪,促进企业品牌与区域品牌互动发展氯。加快制定品牌管理体系标准攀,组织贯标推广腥。加强质量品牌宣传天岔,弘扬精益求精的工匠精神稠赴鸿,扩大自主品牌社会影响藏,激发企业培育品牌的内生动力炕僻炽。   落实质量为先逝,加大支持引导力度嵌耸。 贯彻实施《中国制造2025》喀芬嗜,落实质量为先的基本方针善,加快推进质量品牌提升行动圣疗独。发挥制造业创新中心建设帽奋落、智能制造秸辜顿、工业强基等重大工程的支持作用惋磋拢,引导企业加快工业化与信息化深度融合航豢范,运用“互联网+”麻马、大数据等新一代信息技术慷玖蓟,把握智能制造懈冕、绿色制造贫瑟擦、柔性制造等产业和技术发展方向漆嗽奴,加快培育自主品牌扭槐。   鼓励创新设计谈黄,丰富品牌差异化定位剑。 完善制造业创新体系俗槽缄,加强关键核心技术研发氦纪劫,推进企业技术中心建设芬。在重点领域推广应用以绿色非蛾确、智能令陈肛、协同为特征的先进设计技术檬答。建设具有世界影响力的创新设计集群迟棠,培育一批专业化的工业设计企业惧侧蹿,鼓励代工企业建立研究设计中心裸部,加快培育自主品牌鬼。   实施重点行动拱雄,促进关键领域发展卢。 落实消费品“三品”专项行动莫,支持消费品工业向智能饥、绿色哗抬密、柔性和高效制造发展搞套。增加中高端消费品供给姑,促进产品向高性价比优势转变还咕。大力发展智能幢赐、健康消费品详寸洼,支持发展民族特色消费品典剔番。实施优势和战略产业质量品牌护航行动问,加强产业市场研究和需求预测锰府,科学规划产业布局裂幻委、供给定位和品种结构嘿端脚。 实施中国品牌“走出去”行动舵,贯彻落实国家“一带一路”战略舞辰,推进国际品牌共建共享掂块。   完善公共服务墩,支持质量品牌进步妓。 建设质量品牌专业化服务平台翘皇幕,依托中小企业服务体系洁,提升服务平台的质量品牌服务能力勒氓烦。构建质量品牌信息共享平台朝绊卜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毖顽睬。完善知识与人才开放共享平台蹋扣起,依托企业经营管理人才素质提升卿、专业技术人员知识更新等工程锚扇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沙俯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台订,促进科技创新赡逗糜、成果转化和推广应用士。   加强技术保障溜刹习,夯实质量品牌基础纺吵酥。 完善产业标准波骑、产业计量吹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设槐哄厩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甸得,推动质量升级碌虐。引导企业增强研发创新和系统集成能力黎露阜,创新制造方式和服务业态郡,发展定制化生产拘咸享,满足个性化需求舷工。鼓励企业发展现代销售体系炉辨辜,在品牌传播寿、顾客体验和销售模式等方面创新发展皆。   设立“中国品牌日”鹊,大力宣传知名自主品牌 庆粹反,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菇梧雹、质量精良仙颠某、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗡讥。品牌建设是长期而艰巨的任务方摹惜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埠寞菏,以新理念引领新发展冠,持之以恒地不懈努力舌僻脯,共同推进中国品牌迈入新时代钒裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞畴:李芳" "   5月5日辛谐淬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开未钠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卵沸、董事长李斌就中国汽车升级之道悲偶、互联网企业造车险芯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耐。    近两年互联网造车企业纷纷入局共粪陇,被称为“新造车运动”精手仆。徐和谊开玩笑说寺葡话,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吉桥操。”他说迷焦楔:“我从传统汽车的角度看括厂,就是不服!”徐和谊解释道鲸媳诲,李斌做到的他也能做到撩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谢呛。    徐和谊认为陶票醒,最难的不是做产品劝,而是做品牌毕,尤其是国有企业体制下做品牌彼宫乱。建立材踏嚼、培育一个品牌廊吉兼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磷。他举例说淌陕,蔚来汽车在东方广场建体验店绞,那叫“烧钱”斜安悄,国有企业就不能这样“烧钱”稠帘。但品牌打造的初级阶段岛绷,该烧的钱还是必须烧的免。这就引申出国内传统汽车行业按滥仙,必须加快加大国企的改革步伐室,从发展角度兢艾钠、竞争角度污,必须改革痉齐哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莽爱,希望未来产品不光是一个出行工具观贪,而是一个用车的体验平台漂乒污。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肆,而是看到与用户交流的新机会席宽硅。从互联网需、移动互联网挞浇乖、移动社交发展趋势看衡椒丁,与用户关系会让汽车发生深度变化篓,体验会变得更加重要盾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掠的鞘,新车企应该走什么样的路卜解挡,徐和谊认为耐吠毫,条条大路通罗马翠,但是路和路是有区别的鞋卡。他认为全世界只有中国能做到一件事想拉:传统车企和新生力量深入融合冗珐僧、发挥各自优势劝驹,结合起来间,这条路可能全球谁也做不到宛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忿澜。徐和谊透露覆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畔鸥,很可能这轮竞争纺,十三五末矩抬,再过2至3年澄,肯定会出一个比较好的结果送。”    李斌也认为糕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仟,这跟传统燃油车情况不太一样矗。他干脆表示膳胯汝,国外品牌在中国是没戏的沧抠蔡,因为智能汽车需要本地化的数据妙诞隋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犊蔑。蔚来汽车在三电硷、智能电动茂、包括制造方面都跟其他企业合作司醚范。李斌强调粕首:“我们是很尊重制造这件事的专业性抗徊狈。”谈到合作衫赶旅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惨:“我们的南京工厂投入十几个亿钮猴徽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夸肺,不是简单的代工侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆拌:李芳" "   据雅虎网站报道曹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示看懒抖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现联揪蜗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务好澳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顶。”    他指出溪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峡蜜。尽管我认为这可能还有很长的路要走融,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况段旁钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悉穆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啸吵昂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗓。    当前里墨攘,特斯拉丁时、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术落尸裴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中享瞧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密革,并将其带到了Uber娩无勉。    去年疯篱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苏抄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伟淡懦。特斯拉CEO马斯克表示充,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迹。    马斯克认为芹冷禄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沥传档。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讥,要远多于因人为失误导致的事故图,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素客方醚。    他表示翟汲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全假洗哗,那将是一件非辰炱睿好的事情茬毙舅。但对于汽车保险公司来说撬惊案,这不是件好事冷波蔚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粮颅雹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墨际显:“我觉得这种影响很明显酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑攀菊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奉篓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咸,全面岛蔡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猎缝镜,阐明了个人观点脱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寝檀歌、客观的看法爽。    报告摘要褂沮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哩市唐、导入期江酥、快速发展期与成熟期四个阶段停雌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段试。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悸虑晤,很值得我们借鉴潘湾逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泉。如果不加重视帕绅,终会酝成大祸幢。    *韩国的电池产业李熟方,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俺镭,我们必须面对这个挑战镜梦姬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乘碍诗,它会带动未来汽车消费新的革命酬磕旧。    *任何事物都有两面性仙,政策也是这样许检。补贴强度不足蚂谩,难以起到激励效果馆,补贴强度大了旁,难免产生对技术发展的不良影响隘,也包括少数人铤而走险骗取补贴昧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膛九遣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磐癸,从国家科技项目立项至今已经接近20年巧邦克,可以说产业发展已处于世界前列妒臂搜。2016年荚罗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芍,累计销售95.5万辆枚硷,取得了令世人瞩目的成绩佃逗溯。有些专家认为期伺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段什劫,我的看法不是这样脐菏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期办笆笆、导入期僧、快速发展期与成熟期四个阶段盟搅橡。导入期也称培育期砰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稼乘娄,当时就有舆论认为脸娘顽,我国新能源汽车驶入快速道劳借患,进入了快速发展期骄鞭。然而到了2016年便回落下来屠雄逗。现在分析起来堕恼亭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靡卷弥,造成了数据中存在一定的水分宿视。随着国家对骗补行为的查处很,今年的数据逐渐回归正常览。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势东敝,有可能会得到一些错误的判断蛊,导致过于乐观的结论撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期访,除了观察数据的趋势外赶峦,更重要的是看产业发展的推动力色迪拆,是国家政策为主还是市场为主伤娶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持量材,补贴政策还不能取消前,基础设施还很不完善磺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痕,产业链还不够强壮与完善还文檄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瑞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窘,工作量很大环切,切不可放松努力誊南,让已经启动起来的产业发展放缓下来缔。    依目前的政策设计鞭,我国将于2021年取消补贴练,代之以环境寡颅海、能源为因素的常态鼓励政策懈皮翠。也就是把2021年设为一个转折点饲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烧。期望实现年销售量达到二瓦、三百万辆以上炔秘,能够占到汽车总销售量5%到10%讽施氏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段负。    二裁、如何看待新能源汽车的碳排放些堡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驴。我认为许多人有这样的疑问是正常的拳,因为至今还没有一个权威的科学数据恼,来告知公众电动汽车的排放是多少盖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法典食凉。    电动汽车行驶过程是零排放隘烦滤,这点没有疑问尝手。但发电过程是有排放的侧路秦,不但有二氧化碳排放托官,还有导致PM2.5的有害气体排放率险闲。所以简单说电动汽车是清洁的狼腺佬,是不能令人信服的叔侯呐,需要拿出数据来蠕休锹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡桑款的新闻报道汝溶,受到一些启发估托。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炭,即“碳排放因子”萌咐。根据新加坡的实际情况门姬,标明每消耗1度电眯奉订,就要造成500克的二氧化碳排放杜蔫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融倒,即每消耗1升燃油澎勘秸,就要产生3000克二氧化碳排放僚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阂经。由于特斯拉的车重型,耗电量高洁皮睹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值边,尤其是在夏天开空调的情况下玲般类,百公里电耗有可能到40度糕,因此被贩〉锩辏款宛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡,很值得我们借鉴台立。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簇,据我了解定性的结论比较一致馁,定量的结果存在不小差异桑狮得,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壬背济。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缆需,其清洁技术水平也有很大差异睦钢伙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构会焕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茹伦,发布我国的“排放因子”权威数据匪堡,并定期予以更新币搜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值些。    比较我国和新加坡的发电情况丢快,新加坡百分之百都是石化能源发电绦,而我国的发电能源结构里饱念瞧,石化能源约占70%卷,可再生能源等非石化能源约占30%矩芹寇。全国平均来说睛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汹癸。而且按照现在国家电网的规划来看铝燎渭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笺镀秀,我们发电的能源结构会越来越清洁彤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”方檀腑,来估算一下电动汽车的碳排放疽臀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车录溜,可以算出其碳排放为100克/公里腺激,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车眯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绍辞。可以看出一般情况下券,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攀涝。但是如果电动汽车过重问袄,电耗很高午刚,就不能算是低碳产品同,甚至不如先进的混合动力汽车巍介携。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说裤息,但是我们可以认为乘么涉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屯损,耗电越多别兰,造成的PM2.5有害气体也越多式奠宏。因此稀鳖胁,从治理大气环境考虑蹭抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品搜妒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涡饶。    三挤摊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展按硼?    这个答案是肯定的检奥品。我做过一个简单的计算奉,即使到2030年稠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捌丘弦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右操涟澎。由于大部分电动汽车会在夜间充电镰,可以利用电网的低谷电时段来充电捞位。目前我得知的峰谷差是20%到30%省稀脯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矮膊,不但不会给电网增加负荷炕丸,反而可以帮助电网储电蔬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式手啡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陆夯,在白天电价较高时段将电售回电网跺拔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剃泻湍,这个系统包括了屋顶的光伏发电梢巫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潮,采用分时段电价袒冬。当然恼箍,对于需要白天时段充电的一些领域掏布松,如快充公交锋、出租车与物流车等毒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吐两凡。    四莫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺。现在出现的火灾问题比较多呐,所幸还没有造成集体伤亡谭刨,但是已经给我们发出严重警告郎,如果不加重视炭贤莱,终会酝成大祸甲爬林。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捅。    电动汽车的安全要以预防为主滑察,要从产品的设计做起傅,然后是生产过程的严格控制蹿涤,不能将未经严格考核的产品投入销售酮瘁傻。电池的比能量越高懊偶堡,发生火灾时的危险性越大陇碴,因此要求有更高的安全性技术愤窍衰,试验考核应该更加严格扒。尤其爸嚏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎交快舵,因为客车上乘客数量多仙,一旦出现火灾逃生难度大患。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翔陛笑,为满足新的标准增加成本是必要的腥孺非。对于纯电动客车旁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愤膘,既安全又经济捻扳必。    说一下安全监控网络孪廓粪。我认为重在实效丹。我在几个火灾事例中了解到氛判舵,火灾发生前其监控网已显示警告信息俯仇,但未引起关注与采取措施充窘,说明安全责任不清诫醋,监控网站流于形式吗,主要是供参观用焚倘。    五藤涎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衅吞论,大家都知道赦功,韩国的电池产业闪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战橇浪,我们必须面对这个挑战逝。目前有一些原因操荡瓷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菜钝呢,也给了国内电池领域一点时间藏晨。但是摧诺星,如果我们自己不努力糯,最终经不起国际电池产业的冲击具,我们将会面临严峻的问题惭八称。    我国动力电池产业发展很快规,一批创新意识强的企业正在快速成长芦签罢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痰捂南。但是总体来说斤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虐阜咯,产品的质量水平不高患雾茫,投资过于分散甲溜,到处建设低水平的小规模电池工厂憾甭痉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足全,缺乏战略眼光飘未吧。这些问题需要引起我们重视与思考客。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败玻良,没有一个强大的中国动力电池产业骡嗡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撇失,实现汽车强国的梦想又是一句空话隙猛。    化学电池是一个非常老的传统产品缉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仍岸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驳那,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金负挡,形成了动力电池百花齐放的创新局面售环。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咸巍祥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绍贸钉。因此垃兜茅,谁能够掌握创新的主动权藕硅,谁就有可能掌握未来电池的命运矩汀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梨,但是企业是实现创新的主体泊瞬施。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇称,能够挑起这个历史重任炬,把更多的注意力放在创新技术上面考毁。    去年参观宁德时代电池工厂时习邯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拜何,给我留下深刻印象嗅扒蹄。图的中央标明安全性始终是核心探,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疤、功率密度蹄、寿命与成本姑。在实现高能量密度的同时牡鼎顷,要实现快充性能愧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕉奠埔,向1万次20年迈进九,彻底解除人们对电池可靠性备普、耐久性的不信任筋联,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫉笆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车殿迹嚎,结束燃油车的历史骆绘庆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标魂卫,成为中国动力电池的创新巨人户疚。    我对我国电池产品质量做过一些调研僻啼,认为啊勉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黄。就电池单体成品质量控制方式谭叉黎,目前还有采用筛选的落后方法履,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簿漓举。这表明项梧,产品的质量水平低劣侣暇荆,即使交货的产品数据是在合同范围内些遁吧,这些产品在使用中性能很快就会变差匈,寿命很短奶瞧。    目前朴点匠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法局,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差试环,但这也并未在本质上提高一致性弗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谰城,不需要分讶獭,标明这些产品内在质量是优良的菊垮藕。用汽车工业对零部件的质量要求就是沪迹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谁。恐怕多数企业都达不到咆抵,就这一点而言哼汰杠,我们与日韩企业就有明显差距剩。    面对严峻的国际竞争悄搁菇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啊隶锌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潦叫,再吃不掌握核心零部件技术的苦梢坎亩。我们看到国外整车厂来到中国时秒,都要把自己的供应链带进来诽遁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹬叫拎。我建议政府单搔、协会畔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肺公破。    六发刊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湍粪袒。它会带动未来汽车消费新的革命梧揣,有助于解决城市的拥堵瓣、停车难痛、环境污染等问题涧膘倒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娇倾紊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搔仓,是未来汽车应用一个非趁晖洌好的发展方向浮摄童。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蠕。    由于共享租车提高了车辆利用率苍冷备,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新晡恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窘。又因为主要用于短途使用萌脸,大大降低对续驶里程的需求负尽滴。从社会效益考虑踩蹲,减少了空驶行程唉,意味着减少能耗与排放博,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蠢,缓解停车难的问题咖铂。    现在试姑,很多城市都在做分时租赁文,但有的并不是典型的分时租赁概。A点借陷、A点还抖侍,规模小的例子不少宛。例如有的大学有几十台车在那里颂,学生租了这个车出去办事儿切叉酶,回来时归还校园原处滦剐吧。这种模式也是一种共享绥畅绢,但不是典型的分时租赁蛋戊。只有实现A点借X点还托辅、并具有一定规模毁疯、使用起来非常方便雹玻亨,才可以算是真正意义上的分时租赁速。    除此之外眯滦,分时租赁还有一个评价指标纺为,就是车辆的运行率欣雾凶,即车辆有多少时间在外面跑疥伎概、跑的时间和停的时间的比例色殴。我考察过芜湖市易开租车舶帝,我认为是很典型的分时租赁培。从数量上看勉汗,芜湖已经有两三百个站点巳,三四千台车府,具备一定的规模;从模式上看乘签,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辑豌、X点还颓力。从车辆运行率来看频,芜湖做到了80%材。    此外缕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胁,规模也达到2000多辆苦嚎舍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池接螺,很有创新特色匈匈,也有一定规模嘿函猜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胜节哗,认为大约需要1辆/1000人口锨怯千,或5辆/平方公里的密度烘惹毒,才能够保证顾客较满意的租车成功率赁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎房蒋,其租金仅是普通出租车的1/3肩庙甸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8食。    作为共享租车的车型汗弦,以高可靠性嗜串、低成本廉捷,微型车更为适宜每色劫。共享租车要应用车联网技术挨弹,建立完善的方便于客户的使用体系率堕,实现手机注册肃、约车闲、开车嫡、交车拟断档、付费以及安全监控等愤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奴。我认为贸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拳坝习。为了方便客户肉,建立全国统一的注册收费系统十分必要静能补。    七想非、补贴退坡后魄,新能源汽车是否还能发展飞唤伍?    从今年开始撩僚取,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肮坦靖。现在行业里有一些不同的声音抠背溯,认为新能源汽车本身就是错误的事情盾,它的发展依赖于补贴相,补贴拿掉以后稗,新能源汽车产业就会死掉奉闹。我不赞成这样的消极看法啥。    首先在电动汽车本身的技术上稀毖,我们要有信心吼翔羞。随着电池能量密度的提高墙李顿,到2020年掸奸廊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淌,规模化生产使电池的成本大幅度下降哨磐。从这几年市场反映看赖龄,很多消费者开始喜欢电动车了响,他们觉得电动车很安静啃匹狠、很干净白问泡,如果自己家有充电桩郝斑,使用起来很方便森。目前廓,面对全国大面积的雾霾形势栋诗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渡,促进了电动汽车销售量的持续增长茹痘恕,在不久的将来钮巾信,电动汽车将大量取代燃油汽车栖喊。    我国在新能源汽车产业取得的进展臣,很大程度归功于国家的鼓励政策下杀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的投眯翻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诞。但任何事物都有两面性醋桑钢,政策也是这样郸。补贴强度不足码,难以起到激励效果挤骡,补贴强度大了冲蚕挟,难免产生对技术发展的不良影响某破少,也包括少数人铤而走险骗取补贴羞钩。这些就是事物的复杂性绍,不足为奇怜兴。因为产生一些问题闲钢,就否定补贴政策是很不客观的匠蕊。正确的做法是适时适度调整政策密壁坪,逐步实现退坡脚典氦,制定与能源漂睬使、环保因素相关的长期鼓励政策颇炮丝,进一步完善推广工作的其他政策环境嫂帅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碗绅耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言递饰色,销量突飞猛进旅,不仅在中国市场实现了大反转揉鲤穗,以每年超过30%的增长率罐珐糕,连续三年高速增长腐铅悄,实现反超娇弊,在全球市场上来看摹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位改吞。设计之变椿,影响如此之深农。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸补,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚马廖妨,都是如此澄硷堤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侍凑律,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秸。此消彼长漆,本来也是市场常态举,从长期来看谁都有独领风骚的那几年假裂讲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒋理,而奔驰则用了进击的改变扮迹便。这导致了市场格局的变化茬圃避。但在今年开始锣,奥迪要采用一种大胆的改变矮肌。   在北京车展上兔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仓晦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司居咳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侠趁。在采访中钠,马克·莱施特先生表示烹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轨螺蚊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赔擂伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咎婆俏,以奥迪品牌本身的三大支柱芹拷屯,即“运动性”疆豹、“卓越质量”怜浦辉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愁嘶咳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贝泛。另外外虫,马克·莱施特表示滔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别械,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涎掂呛。   未来虚庆闺,奥迪不论A唬皆、Q圈泄、R系列栋溅,还是电动系列孔,每一个车型系列都有他们独特的个性秋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品熄继,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膳踩。而且庙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格却稿,在马克·莱施特看来券尚创,除了外观抹,在内饰的设计上蘑春,奥迪前进的步伐还会更大洼络镀。   比如新一代A8东糜,大家会看到一个全新的控制理念梦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了间蓄,全部操控都是基于触摸屏四衅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中的佛肝,这将是一个具有革命性的设计壳。”马克·莱施特表示怀。   【访谈】   媒体去涧欣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俗乡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踞蹲刹?   莱施特肋谎:中国市场当然是我们最重要的市场之一汞拷袭。比如马上要推出的新款奥迪A8道送嗣,我们认为80%的A8都会销往中国蹬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上对妨期。比如吝井,从车的前脸上就有非常明显的体现豢,这个框架会做的非常突出杭皇,也会大量的运用到合金材料茄。A8的设计充分突显地位感和身份感嗽貉。因为我们知道中国的用户颓谴涂,或者说中国A8的用户群是非称迓昃幔看重自己的地位感和身份感妨实,我们对A8的设计充满信心禽辽。   Q2是我们量产车的一个预告临是绦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孝葛。我们想把奥迪的A系列实、Q系列较斗即,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箱瓜申。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渭博。比如抠晶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喇陆卢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计快,从而更多的彰显每个车型的特点虹迟。   媒体绊芜博:A3未来会有怎样的改变哀裁柏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变固?   莱施特豪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型联。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痪芥勤、表达力簿涛。   媒体狄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灌?未来设计会有哪些改变逝?   莱施特椽讣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荡构村,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别福歼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劣申雀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性混。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扇绒。此外螺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仍。   值得一提的是蟹埂抹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势附,完美诠释了驱动理念酬驶强。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靠。刚才我说的是外观的设计啃箔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佛剖吧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雌介咖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炊蠕耻,而全部操控都是基于触摸屏森。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哼罚,这将是一个具有革命性的设计苔。   媒体呈:面对未来的城市交通更加智能化趁、互联化伙捷残、自动化的趋势托,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淘翰?   莱施特先生熟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涧膛堕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箱羡。实际上沥泰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程白磕铆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帆酸坊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豌砂匆,还是更多使用自动驾驶缚莲书,所以我们设计的基点是用户体验扁寞。   设计开始阶段将先做内部设计常,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后库,再去考虑外观应该是怎么去搭配篙尾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钾玫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程观。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的髓,因为我们真的会目睹狄别,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奶。   媒体澜触:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犬?   莱施特双:我们从下一代的奥迪A8开始叮杀潮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氓驹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伸。我们要做的是持续的际瘫逢、不断的推进设计语言的发展腥害,每一代的新车型都要再往前走一大步竟贰喷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弟荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁巳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业规,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纪谐,业界开始重新打量双方的合作疮。   如所有行业对热点的追逐一样呜含,在过去两年中北茎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势话等锚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摊睬氨。4月6日臣萝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系含廖,携手研发并应用车载人工智能技术碴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议譬脐,双方将成立一家全新的合资企业谁黔持,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畴纯。在此次合作中溺矮肮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骑,用于双方在汽车领域业务的开展韦戊校,为出门问问未来的发展提供支持蹦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粪畴险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舱,而合资公司背后线,大众从技术研发到产品输出的全链条介入密斯途,意味着除了汽车制造商虽剁瞥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘁。   “1.8亿美元只是一个开始春。选择跟出门问问合作狸,是大众集团移动出行战略的一部分姥。”苏伟铭称勘弥舅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吉儒,为达成这一目标粉会师,已经规划了三大板块擎逻,共计十二恐、三个项目藤贤翁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汝鞍蹦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陵窜迁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淀背、语义理解技术盘孤邦,面向移动搜索领域的智能手机应用经唉欠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澳。迄今为止哼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瑰疚寄、语义分析精、垂直搜索等核心技术挖删宽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夕垛平,来打造下一代的人机交互方式杏皑含。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潜题渺。   “选择出门问问斑拦煞,是各方面考量的结果式苔桨。如果大家了解的话份梁,其实Google也是出门问问的重要投资企业说,所以我们与Google也进行了谈判”妨兰额。苏伟铭称邪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埂泼胜。   2015年6月沁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恫班,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得,出门问问被Google投资疟茶闲。截至目前势舒,出门问问共计6轮融资躲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荆。   “此次罢,我们对出门问问进行投资筷,不仅仅是出于财务层面的考量爬垫腾,也是一次具有战略意义的投资璃停。通过本次战略投资劫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酚惧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挎珊,只是单纯的投资或技术合作梳防,苏伟铭回应称狈嫁庐,“想强调的是茬,我不主张相互供应的关系牌莱,一定要拥有属于自己的核心技术慷驳。”   “移动出行领域的合作垂巷琴,如果是提供车辆凯素堪,那只是纯粹的商业化的供应需求稀。与出门问问的合作挝,我们是要进入合作的管理层酮盒,在共同建立的合资公司中狙股,双方都有委派监管团队”庙哭。   苏伟铭介绍荤竣敞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魔,但更重要的是在人工智能领域的研发孝该便。“如果你与人工智能进行沟通盎锤,沟通得越多程隋猎,它就越了解你判巷伟,人工智能研发的目标是迎合客户墩宋虾,而不是需要客户自己调整来配合式,所以蓄崔步,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”混。   他坦言烷底叭,在人工智能的项目开展上蕊寂涉,有好几种做法钙凄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褐编捅,但这不一定能成功橡俩谭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘘靖分。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象何疚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迹搭社,且能够很快地将技术实现应用皆。”苏伟铭称抒宿梆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家履上,来帮忙推进其未来的发展铝。从这方面的合作来看疤哩幂,双方非常契合耍骆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的革淌。硬件是大众的强项弊峰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巷酒韩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理态,而是应该让其独立运营奇失。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拴控枷。”苏伟铭称矢谰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皆。   据介绍嘶硷淡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业南冬扣。基于出门问问领先的语音识别碑唱煎、自然语言处理傻刨、垂直搜索和主动式搜索技术筹深添,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刊逢得,该合资企业将进一步探索何违,为未来的智能移动出行提供解决方案桨问破。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摊勉挥,人工智能并不是只包括这一部分府耐面,其实绍访梯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起势。”在外界看来只是一起简单的跨界合作请,但在苏伟铭看来测相下,这是一个重要的开始虱晒干。   “下一个工业革命的前夜”围,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断川角柿,为此赐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辖。在2016年的广州车展期间陡玲寞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咀桓。据大众汽车集团(中国)首席营销官武倡禾、集团销售和市场负责人胡波介绍匣睡坏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能私睬惕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谎澳,包括智能停车兜海、智能充电等瑟。第三就是交通形式的智能化管理斗扁迹。即打通不同的交通形式胳饥镜,提供一个智能化管理监,最后让出行者能够享受顺畅线逼谅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利架。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捎叹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛋。“我们相信想,车企能在这一领域扮演重要的角色挎达当。”胡波称驶。   不可忽视的是窜饭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硷酒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盼耸。   “要建立一个生态圈妈八芒,必须要有多个方面的项目支撑贩。在落实该战略的过程中死垛槐,我们便开始思考课锣阑,如何构架这些项目似硅,未来三年我们是要围绕这十二队措、三个项目开展工作的融篱。”苏伟铭称讨浦股,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拭蹋骨,以便及时供应驰,满足未来车辆发展需求春。”   据了解刻蚊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趁。通过语音输入锤鞋,该后视镜可以提供导航捐、信息点(POI)搜索侣才、即时通讯底品抨、车载声控信息娱乐系统等功能许俯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验璃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耻伪叉。通过语音输入底火,该后视镜可以提供导航柯速茂、信息点(POI)搜索烘、即时通讯秤巨、车载声控信息娱乐系统等功能临妹祟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力市廉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晦。   苏伟铭透露啤晨,最快从2017年下半年开始韦隧刷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孝嘎,在一些国产车型上也将采用该技术睹掸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臣莽滔。但是韭,有了大众汽车集团的参与兼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讣。   经济观察报恍葡:在中国的十二三个移动出行项目上凭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饲?   苏伟铭另甫颈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谅。2016年中旬雇,我们便与集团总部沟通过霉赶从,我们认为在移动出行领域刻,中国是领先于其他市场的透。所以塘,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱摹,建立MOIA移动出行服务公司兴。之后兢靶,在中国量,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筒敢曹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尝。   所以坍歼豆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域但腐,欧洲和中国程春釜。其中中国的业务包括三大板块适夕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拖茂。我们在这一领域是领先的钠,这之后浦,我们还会有更多合作笔。   经济观察报隧:在大众规划的十二三个项目牵,大众与滴滴出行桔、首汽等公司的战略合作是什么模式溅愧?   苏伟铭内面瘸:大众跟滴滴速信、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侮逞仕。其实休,与滴滴出行的合作憨袄几,目前还在进行详细商议厢办显。但需要强调的是露鹊端,我们的合作投资并不是融资的概念戏甩笛,我们的合作是战略性的乃琴试。   经常有人说大众汽车集团起步晚薯嚎沫,但我看不出其他厂家做得有多快瓜渴恭。   移动出行的合作接撑坝,如果是提供车辆奢浓灿,那只是纯粹的商业化的供应需求搭撩茄。与出门问问的合作妨,我们是要进入合作的管理层激汝,在共同建立的合资公司悸忱,双方都有委派监管团队扒。   经济观察报体家交:您提到的十二肝缚、三个项目都是什么商业模式岸?是否都会以合资企业的形式出现撩龟描?   苏伟铭檄:并不是全部都是合资企业形式的项目经戈挤。我讲的三大板块中咕刻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拜。我们选择成立合资公司是因为令仇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值跺。那么如果不通过硬件腔开,技术应该怎么落地呢聊?通过建立合资企业缝查,我们可以为不同品牌设计不同的技术夹刊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剐,包括集团以外的其他品牌邪烂,我们并不排除这样的合作舱。因为生态圈本身就有一个共享的概念吝。随着数据的增加波燃坪,共享的概念会更加广泛派氓腔,生态圈成功的可能性也会越大谱竣。所以与传统的工作方式相比帆劲枢,变化是非常大的驹。   经济观察报燎焚戈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煽漆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妮桅?   苏伟铭商:我认为技术和战略两者兼有铃筋掣。要建立移动出行生态圈的目标扩,就必须把其中的布局规划清楚匡,只是研发出几个APP缕,并不是真正意义上的合作或合作的全部萝劲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匈?同时肠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猜,也会要向外输出凰好荣。   经济观察报拆吧似:生态圈成为汽车业新的布局单位纲,选择共建生态圈的合作伙伴时地温醛,有什么标准券掇堑?   苏伟铭敦埃度:以前我们称之为垂直平行的价值链彭鼓景,现在我们常提的生态圈与此有直接关联良础。在考虑发展这些技术的时候蓖弘赁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比练靖扣。   举个例子匙势,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候午统帆,我们会考量其语音识别技术有多强蕉?然后再开始讨论中间的差别在哪柔梳。找到不同品牌之间的差异性非常重要登墓。从战略角度恨山邻,大众汽车集团需要明确今后的定位嘛诺两。   谈了这么多殴唤,其实有一个基本点膘搭浑,便是客户群体量钝反。作为主机厂统,我们需要预见到7年以后车的样子乐。因为一般针对七年以后的下一代产品漠宫娶,我们现在就已经设计出来了吴伟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篓墓,未来会遇到非常大的改变晴瞧哩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徊皖甸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怕闭卸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品差剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣蒜梁:李芳" "   4月20日唱喝辣,上海车展开幕的第二天扳唐蓝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钩芹刹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答昂俱壳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玫损,其实叭敦呸,魏建军早已来到现场赤爬认。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敦巳呵,魏建军至少接待了三批不同的访客倪,并亲自送每一批访客离开退兜崎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顷柔,虽然神采飞扬女,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疽苏码,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撕哇慌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比功梯炉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扦兰。一边是国内SUV领导品牌农,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代另,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咀菠仆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓤谷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掇,此次醛签茎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诲。   “WEY的目标是挑战外资品牌笛和勉,终结外资品牌的暴利时代邵,重新定义‘豪华价值’盗浦扦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拎卉爸。VV7c/VV7s之后踏即,今年还将推出2~3款全新车型方,将产品线延伸到新能源领域单损,合力冲击外资豪华SUV品牌汹溉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盾徒栏。”魏建军说纠纫鹅,“关于轻奢徐尝,首先这个词比较时髦派碌,容易记住灌就革。另外祈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵好妙惊。”魏建军表示壬,长城不会做没有意义的豪华柬,“作为消费者可以感受到超值的体验溅溪杯,而企业也能得到相应效益侵,最关键的是得到了客户的认可们仕,这才是有意义的‘豪华’妥提。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘亥。“乘员嵌浚量、行人弹层奢、车辆”三维安全(3DP)设计理念柒,参照国际标准咕,主被动安全配置完全创新啼鸡獭,提供正常驾驶枢苯、危险警告很毫、碰撞减缓腿弄彪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护督舒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勉谩,译为“牧羊犬”晦泰,有守护主人生命及安全的意思秸。   此外纱晃唐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爱脱,来自于欧美一流车企昧捂,有着丰富的造车经验和行业影响力厕。匹配中国第一款7速变速器号荤,这是世界上最好的变速器之一街。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颧钩霸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贤袒。除总部优秀的研发功能外巷,长城在欧洲疏换究、日本和北美也都建立了研发中心砍铰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戊改,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吻暗跺。其中秦湿八,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剧熔势。对此可,魏建军表示阮飞采:“媒体和消费者一直有这样的担心刹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酪蜜硕。实际上堂廷,在同尺寸或者是同动力下拷僧乖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫡染铂。但从消费者的角度来讲芒藕日,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颊讲,消费者会非常清楚这些配置铰、性能遂、做工有什么样的差异任。”魏建军表示溯姑,长城的目标是做品类品牌怕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分通,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元变偶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笑广,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼓涕。   而针对销量层面你触,魏建军表示系:“从销量上看墓炯,WEY很难超越哈弗屁匣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒伟颇凇,15万~20万元的空间虽然也很大侯河杰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峡。”也许很多人会认为叹袱,WEY卖不过哈弗盗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务无拔,但实则不然鞘。“WEY和哈弗我们都重视拉,长城用同等重要的头番、足够的资源支持两个品牌皮梦。”魏建军说列璃剖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挥,魏建军是如何评价的昧烽溅?“我认为我们的产品不管是性能赶臀恼、做工欺坟、安全抢,还是油耗瞧、排放便啃颈,都不输高端车谱。”魏建军依然对产品信心十足藕搐敢,但他也承认WEY面临一大问题集涉,“现在问题是品牌价值泊,因为WEY旗下产品刚上市鹿济护,品牌没有经过市场的验证厕,大家会对它不放心妨桨壕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车版为幌。”   魏建军表示缴帘,自主品牌给消费者带来了很多价值茫被。“有我们的参与清皇偷,不断地进步樊金、不断地在挑战外资惫帮铰,已经迫使外资不断降价喂,提升服务品质木蟹宫。我们的目标是要挑战国际高端市陈亍,所以说我们借助中国这个很有价值的骂零、规模最大的市场来锻炼辣眯悼,使我们能尽早挑战高端帆。”魏建军表示俺,消费者购买了WEY之后瘁胸闲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扛雄。他对媒体承诺甘,WEY的产品一定是超值的肠畴,并且一定能给购买者带来惊喜喝。“WEY是一个挑战者挞裴就,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唇病窍。把我姓都赌上了匙,不能失败挽叼,只能成功蓝。”在采访的最后鲜粹蚀,魏建军郑重地对记者说阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募冈赤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日危,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发效虫铜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舍期,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踌护,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车山牟,以及未来的发展五系。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斑悸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生安、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人家:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倡鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胯,以下是问答实录汲丧:   凤凰汽车 稠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囊搪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拜申黔?   俞经民 舌酣皋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娇汇,对于品牌的市场表现同样很有信心慕萍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犀,我们有信心成为市场第一的品牌丁纤钱。今年我们的销量目标稗沤辨,是从去年的8万到今年的20万鳖扑摄。纵观130年汽车工业发展史腥沸,汽车行业发展的基本规律而言栓毕,规模还是需要的盖艾捞,是品牌更好的发展的重要保障截翅簇。   邵景峰 看冲插:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撅念猾,荣威方面狭,我们所坚持的哥屑苗,是一种符合广泛审美的登、优雅自信的设计风格酸娥,在复杂的市场环境中乓袖,抵御诱惑肮捣、坚持自我侈,走一条人性化的设计道路氢辣蹭。而我们的MG名爵翱蔽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屡,这是一个巨大的宝库尝,值得我们的设计师尽情发掘醚舶托,其中之一锨抛蒲,就是感性棺。   在MG品牌的设计风格中鲍,我们可以看到很多情感爆棚剿、血脉偾张的元素与产品补勤砷。未来的中国汽车市场必将飞速发展凳粪,需求也将越发多元化股惹,然而无论技术如何变迁策钎,对于人性化颁、情感体验的诉求将贯穿始终彪箍爽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猾娇,我们也将在感性力设计理念的指导下脸矢街,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侈。同时庐耍穗,强调个性也不代表小众捌捷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求午麓岗,为大众带来唤起强烈感动瞧泰改、让人心跳加速的优秀产品罚阿汀,这就是我们所追求的目标且痹唇。   凤凰汽车 闯汀碌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哥告豌,其中年轻消费者占到了绝大多数目破,请问接下来系,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吐?   俞经民 呜线纯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”损,更是“年轻的心”宽腊,从名爵ZS的订单来看氮咕隙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体另,更包含了年龄层更大挥逼头、但心态上保持年轻的用户袱诬。从“年轻的心”角度而言申酪虑,我们的消费群体就更加宽泛了措,作为一个年轻化的品牌嫁赡,MG名爵的诉求是“年轻动感眷、专属空间羚维陈、纯粹乐趣”陛弟,给“这一代的年轻人”造车漆。说到年轻人共同的特点肉,是充满梦想泞聘,对于梦想的追求更热烈一些究陌堆,更想把心里美好的事情去实现洽绦鞘。这个梦想实现的过程是非常美好的四径伐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聊:为这一代年轻人风泰,不仅是岁数上的年轻人丘,更是心态上的年轻人逢傻韭,提供更好的选择觅闭年,保证他的有更好的驾乘体验写瞪。   年轻化的特点棉权罢,是要颜值陆芯、要体验的到位笔、要可以分享饰肋。二十一世纪中国的年轻人圣,在互联网的普及深度虹顽、对于尖端智能的体验和想象力兽贾,在全世界范围一定是靠前的全多,就应该可以代表“国际范儿”怯厕,也应该引领地球村的潮流贸诵。要满足这一代的年轻人坤,MG名爵所带来的产品体验闲敖渡,也应该要追求更极致蟹,带领大家去创造全新的潮流涟涡违。   凤凰汽车 籍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庇涧唐、80后层、90后的人群当中虽钙拦?   林嘉瑜 唯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灭抨。这款车感性的设计曲线喘巫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归问棘懂。不光是国内的经销商厕评,本次上海车展藩淳,MG名爵还邀请海外的经销商褥秸味,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抖,他们也都对这款车都做出了积极的评价荒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纪硷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喉僳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帮陕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悉丧,让老百姓也能开上小跑车脱钠奋,尤其对于国内的核心消费者来说踢,不论年龄几何溺念斯,都要有为自己的梦想活一把的态度躬钢。对于一个汽车品牌来说窜,这是一件值得骄傲的事情玛。   邵景峰 晾落:其实在选择一种设计语言的时候幻狡,设计团队非常慎重某,因为设计的变换频次不能过高芹,要抵御诱惑咎祈、保持延续性才有可能给消费者形成印象铅缆卞、拥有识别度从而去打造一个品牌猜。“感性力设计”的第一条就是要有感性赏,去追求情感的外在表露涛,从更广泛的角度定台吩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些关视,通过真正的审美习惯进行判断;第二容,感性力是专属毛讨庇、设计师要通过专属的标签歪帮哺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榷急,MG名爵强调一种蓄势待发的动感礁藏,比如运动员在起跑的那一刻孩,弓箭拉满而未发的瞬间群厩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陵百陶,这种动感更有档次唇济,同时价格不菲抄忱,是很高端拼兔、优雅的设计星,我们希望把这种设计注入到产品中湍,带给这一代年轻人极致的审美体验晃慕拈。   凤凰汽车 段群仆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的痘夕墨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邻啥?   俞经民割:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用薪客葱。这是对这一代年轻人的尊敬莽焦,他们自带国际范儿清烹迫,是可以引领全球的潮流的人群释版蓬,因此有着巨大的价值咆硕。对此潮莲劣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倦恒篓,在全球也是一样瓣。目前袜坍卑,世界范围内吗孺,不仅是动力总成前瞻技术的整合猎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势覆骇书。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丛凰涡,采用插电式混合动力设计储钝阂。另外藤瘫,大家看到的名爵ZS泌疙,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣偿钮,至于最接近今天这辆续航超过500公里敌杆熊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耸偶,也将会在2020年之前推出涉。   凤凰汽车 来龟梗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侩惋亲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傅簧?   俞经民 视:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亭茶,设计上差5%洁物拓,销售上就有可能会差30%硷殴。那么对于自主品牌而言潍糕相,就是要把自主性发挥好镐葛切,去追求审美的宽度和深度蛇,销量也才能有宽度和深度胎歇郎。名爵ZS的设计就是这样做的功婪,要追求极致杏哭阑、不计工本溅枪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甫,可以说南,名爵ZS的极致设计朵惰,对销售的宽度起到了很大的作用篡泊查。   邵景峰 肮:汽车设计是在不断进化的似,不会总停留在一个风格上惦刺逝,在互联网时代搜,同样要有全新的时代特质蹦娠。另外劫,从汽车设计而言谭柬枚,例如从动感设计理念而言等,英国车是鼻祖屠,很多品牌都是以此为源头来发展的弯,也就是“同源”本涸咆。中国航天能够上月球瞎苹,那么在汽车领域上同样有大的进步论凉痪。之前德国杂志的一篇文章写到权,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沃履,在进化的道路上有推崇的看法徽,也有欢迎的声音贯俯,这些都是要虚心接受的稍书。另外肃蓖宝,汽车设计是一件非常严肃的事情瞎俩,每辆车定型背后胜痪冲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的某新,背后要靠巨大的投资来驱动傻斯词。   在造型评审的过程中武妻都,流行趋势讲清楚黄,未来怎么发展说明白喷投,否则误解就跟着来了挖淀,所以要有一个整体的品牌战略在里面纱盗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了波龟。   凤凰汽车 烧:今年纬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琴赁枢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怒?   林嘉瑜 滔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诞藉妊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素你篇渡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顺俊秘,拥有一颗年轻的心标摧鸡,热爱运动萝厕、健康的年轻人零。   从足球营销来说乏,对于英国和中国及哼东,都有很大的国民基础授墙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舞娶净,是英超乃至欧洲的强队欣隙,这几年的成绩也是不断的提升瑟财祭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的台。同时茹,利物浦又是一个老牌劲旅陇篇录,有不断上升的潜力普签泻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辫,在用户上有着非常大的重叠之处鸥。MG名爵与利物浦对的营销合作尘俩逝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骏暑奸,在活动和比赛中享受快乐伤焙恐。   上海上港队也是一样的什揭。MG名爵经历近百年发展铰介,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屑暑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盼,两者的合作也是非常有趣的恰倍。更重要的是婚,MG名爵通过足球营销的模式宝谦膏,能够促进两支球队之间的交流仇权,包括之前组织的很多活动晴殊,不光是针对中国的消费者寸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秦犊,有效利用MG名爵品牌的特有资源壁盎掀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橡。   车展期间睫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梗甲壕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沟。在车展之后讹狄嵌,利物浦会在上海有推广巡展活动薯逢。下半年枪手,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锌,欢迎全国各地的消费者参与和体验碑糯。   俞经民 辟手:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倒,大家能有一些共同点做沟通玲革匪,国内和上港足球队的合作湍,正是汽车和足球之间速度与激情烷、自我突破的契合点锚匙锰,足球又一个很大的特点桐腐,就是会让人意想不到鸵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局殊氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宝侨嘲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勉,与此同时啪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穷丰舅,长安汽车产品质量持续提升婚,用户口碑不断提升桂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诉党洛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脆纲砂、全球乘用车品牌中国市场第二名劲徐聊。   关于未来布,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划系充季,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升替。   2017年是长安汽车的产品大年貌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市固、全新的SUV CS55茨竿香、轿车睿骋CC炒锌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市官能珐,将会进一步完善长安汽车产品谱系赌技廖。   如今皑检,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屁,站在国家品牌高度寻求发展贿逼吃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任品旱局。提升品牌溢价能力壬逃池,成为长安汽车品牌发展的重中之重乃堵陆。2017上海汽车期间蹦竟仟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逆,关于长安汽车的未来嚏救,徐留平董事长有话要说惭拿圭,以下是对话全部内容瞬。 凤凰汽车固皋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汾?   徐留平首吼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程号讹,我们也是不经意之间就走到这个地步丸,因为一个产品拷,特别是像汽车这种产品是更加的明显擦课豢,它反映你的公司文化需垦、你的公司理念是什么样的东西剐无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看范炬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过困,你怎么样让产品吸引住消费者壕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球籍邦捻,靠的是什么江绰琶?因为美是一个主观的东西溯,有人认为这个很美绥亨,有人认为那个很美列,从长安汽车之前的产品来看矗纯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钦悍穿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辰吵珊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屯物奴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桅势懂,同时想把这个产品往这个方向进行修改但瞬。我觉得在这个方面碳饭,从长安的角度来看硅沟簿,就是对于这种动感泼从膝、时尚这个理念的偏好俄。我一直在体会梨编,其实我是在反问我自己毖九墒,这种偏好它是怎么体现在产品上的骡?实际上是我们内心的这种偏好芹理。在过去的2-3年中蛙,我们面临的话题吝,如果过去不做总结查嗜萎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穿胸糜,另外更重要的是说潦疏醇,下一步你怎么做香棵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菇冒涉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膏赋,下一步是个什么东西地订,消费者需要什么样的产品实俺椿,然后作为公司来说掀俩碴,你们能展现出来什么样的东西恨,最后我们总结叫生命动感智色双旋赫谜,当这八个字出来的时候敛,我觉得是非吵瓴绻好锭伴,既是水到渠成莲,又是醍醐灌顶清、灵光一现抖篇裤。这个过程餐散,不仅仅是八个字的总结沽良磷。这八个字出来以后箍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好清泡缚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乐下换,实际上不仅仅涉及到造型挎付,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绞瘟。这样的话加,就有了一个提纲契领夺兑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西始冕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中参宠,就能够有一个非常精准的东西充臣。   刚才你特别提到“色”慰哦畔,我们当时想说颇操先,你必须要能形而上丝逆,要能够抽象出来裴保纪,如果说你不能够抽象出来桥饱刻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锑任圈,如果你弄它50个字春妙、80个字梨,你可能不够形而上沸,不够抽象化苛,最后我们觉得“智首、色”艰惊掂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噶擂绊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动释。   第二个就是说消费者情感的体验缴低内,比方说对这个造型和颜色茎卉,甚至于这种声音或者是形状方、线条的这些方面的喜欢豢题须,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬颗步。当然我们也在想用什么样的词比较好孟,最后觉得设计的这个词很好派瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多牟宝尺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化断碧畔,我觉得就应该让它有想象力贪,就应该赋予它很多的内容和玲冀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庞犯,孔子都说食色苹灿,吃饭以后第二件事就是这个字阀芳颇,我相信孔子说的这个字也不简单意思污铃申,实际上说阑,智色这两个字还是最终反映的是人灸歪沮,特别是消费者的一种需求禽,对于未来传统的一种期许釜丧,这个过程当中喊,对我们来讲稳副,把这八个字想通的时候没功共,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拳赖腥,这是我的第一段话题金热凰。   第二段话题说这个对长安有什么用处催皖?那次在发布会现场有说岭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顿,一开始我就提出递汲僵,第一个径赌蠢,这个产品要漂亮悔盛,你不漂亮的话磕垦闻,什么样的东西都没用烂。因为我们很早的时候就开始在考量删浦签,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笔肯,后来发现不行景淘芦,最后我们在大概07阜砰惕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了合觅。因为你还不能提炼出一个高大上晃、抽象妨、形而上的东西饶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挫琉,但是每个产品都出得非常艰难溃辽。这个事这么长期干也是一个问题炬,因此在三年前的时候嘎湾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翰汾分,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解睬必剐,对于消费者的这种认知室徽,把它抽象化哄,那么这样的话理解了以后颇力甫,再把它具体化焕蛙,特别是在产品穗剔,也就是设计理念当中一些图形化的东西镜捣纬,因为如果你不落实到图形化的方面巷寒惧,那就只有形而上没有具像化 赌帛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伤,图形化和具像化过程当中怕,这个就出来了陷吕累。   这个出来以后查,我觉得对未来长安来说朵速,我们未来在产品设计的过程当中邯粟侥,产品能否做到生命动感智色双旋檬剔仕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擅?这样的话蹬,实际上说尉颂牧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中错敦挞,几十次的否决双投捷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墟射鳖,几次或者就十次你把它完成绞潞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壳挂,那么这样的话请痹,对于长安汽车的家族化适,我们看了这个车拣涩,看了这种感觉这种情感的体验鼓嗡,那就是长安汽车跨锻譬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皮柬爬,这是一个没久淡。   第二个就是说臣,我们自己在研发制造设计过程当中乱脖巩,这个速度大大下降扳略虏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降清郴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢上,如何把消费者的体验做到更加的精准科采,更加的接触到痒点揩,这样对长安的影响是极其巨大的次略。   凤凰汽车唇懈席:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敞龄?   徐留平聘陈粮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法判。如果说把它拆分开来昏填攻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尺等,智色双旋更加偏向于设计领域前曝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酥扇牌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毋诬狸,我相信大概许多媒体会想忻,生命动感智色双旋怎么落地矩冒滤?因此我们就想把智色双旋也说出来搅冒,不要分开疽董,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悸取撩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言般鲤极。   凤凰汽车编莽窍:另外一个是提到的认知方面的感觉烙淌,有没有一个专业的因素换,咱们除了制度之外勉环,有没有专业领域的人来负责这件事捍毫软?   徐留平篓煤:我们长安有一个庞大的队伍蒜,首先要把一个汽车造好络,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜡赣巩,到高管团队嘉仆,到设计团队本典,到制造和研发团队恭敢,包括服务团队富辫,特别是主要负责的领导人煤酶芹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倪洗,而仅仅是设计团队的话语岁刮冠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层立,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捌,因此对长安来讲茶伤,是既有最高层特别的重视沽、关注和把握顷魂,并且这也是一个最高领导者的工作职责孝表。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醒号兄,我认为在汽车领域当中是行不通的浚规梯,当然我们也有具体分工歉葱。另外也有很多的专业人士完成这个事情慷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的什,还有轿车研究的拖丁砰,也有做SUV研究的脖,同时也有按照职能分的截。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中群穆粗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颈焚,如果仅仅是设计团队的意见峦妹衡,肯定会偏离了方向碧手。 凤凰汽车烂:一把手是指您吗举居挡?   徐留平挂标:我是其中之一策。   凤凰汽车科李士:长安汽车自主研发的新车锭髓,设计闲、评审番丘盼、评定环节您都会参加吗劲倾?   徐留平拳:我必须参加松烘枯,我前面讲这是我的职责塑配杯,所以我必须参加沫圣览。   凤凰汽车辞豌:无人驾驶车呢秤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了度,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墒具览,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刷啼干?   徐留平换:上一次品牌发布会盖摄嗅,最新的无人驾驶技术也做了展示舅休,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暴瘦龄,高速公路的环境相对来说可控性要好理。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞥案,难度要更大疆佬寥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伙攻,我们不仅能在高速公路上做杏冷赐,而且能够在城区做蔽峡,这个技术我们已经实现了突破防。   凤凰汽车残:长安无人驾驶技术进行的这么好模涵妻,量产会提前吗疟?   徐留平妙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疟烁弄,实际上就是说拧几,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匹沏男,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点问,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惟嫁湘。   凤凰汽车梯挎:中美在进行双边的贸易谈判丘冬,这是谈判的内容之一瓜獭稠,会涉及到汽车合资企业的放开莽废灰,可能是一个双向的市场开放的动作鬼,如果这个谈成了艇介瞧,如果这个不再规定50%的上限剧鹊我,您觉得对行业有什么影响芬谷磷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沦秃,那您觉得首先答不答应娠度?再有一个多给他股份的话峰,对企业今后的运营会怎么样龋台铃?   徐留平火:我明白你的意思查绿,第一我确实还没听到这方面的话题传,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罐太,股比这个事说了很多年歼赔,我基本的看法有几点欣碍,第一个这是国家层面的战略和政策交放习,作为企业来说壕蟹,我们遵循纲,国家有什么政策我们遵循什么政策捎床,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点废倦嫁,我相信未来的合作会加深乌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藕雀空,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窃桶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喂尚,而是说理解消费者煎,能够洞悉消费者涎椽,如果股比的溢价挺高誓、溢价挺低玖,但你产品不能卖出去呸,那你不能分摊出去蜂,如何把蛋糕做大硕翠,这是合资企业要做的一件事郊快嘛。   凤凰汽车逗食谁:如果真开放坡,长安会想着往美国去吗棺,就像那福特来到这里呢墩官径?   徐留平偶队:长安想要去美国是一个公司的战略潜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骡似。   凤凰汽车蛊路:长安与福特的合作多吗稻令?   徐留平廉栖锚:长安与福特是我们加强合作的方面邪迸瘦,应该讲这种合作的程度茶镭,不仅仅是合资企业黄点,从母公司其他层面帮熊陈,包括技术和其他很多方面都在讨论忿泼,包括海外市乘岽ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疟妊皇,它的能力提高了线岛。第二 现在是全球化合作的时代苯,一家公司独立运营勉龋弦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事输,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音录。   凤凰汽车妹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竟痢稍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狄姥系,你还说了过去我们做一个车掇全休,可能需要很长时间好不容易做下来功,比如逸动姑墩忿,是很艰难的俯倘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%比活系,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卫鲸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资时饰烯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬洳丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戎裸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哄贿?第二对比韩系杠、日系叙堑,我们的研发体系和他们的研发体系相比炮,您觉得能不能支撑白握痢,确实我们的实力也很强睹帕,我们的内功可能修炼到一定程度芜矫,我们后面会源源不断推出好的产品蜕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况降赣。   徐留平侣:你讲得非郴址棠好袜,我觉得这是两个原因导致的绥,第一个就是必然性莎青稿,自主品牌需要有成长的空间稀拱爸,第二个确实也有机会的原因唉蓉褪,恰恰是SUV的市成ザ逍,中国的消费者需要这个东西署拳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酚,反应速度更加快一点藏卸,把这些产品推出确实是满足他们的需要建博帽,我觉得是两者共同作用的结果讲庙掸。   对于下一步自主品牌来讲觅勃,无论是哪个系坎铂透,无论是美系领、日系眠滤、韩系耽、法系四卡互,我觉得跟系没有关系炯横坤,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵缁怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丸裙,这是关键酚。消费者他肯定是有他的诉求的桔敞丧,究竟是SUV闭功、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西可爽需,他有他的一种偏好公息伤、喜欢踢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疆公硷,这就需要我们作为厂商立犬,你必须要洞察到消费者的需求评始,实际上要看到他的潜意识是什么东西来低,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来交断牛。为什么我要总结长安汽车的过去呢敞?实际上是我们自己反问的过程龚视,就是说在过去当中坍乏哼,为什么逸动会是这样书嫌,CS75为什么是这样辣私码?实际上说忙胖妓,我们当时也没有意识到收馅哪,反正当时就是这个样子拎惟熬,实际上这个过程是一个反求的过程耙奥讽,我们为什么会喜欢这样驳饯芦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厢结颁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闻钙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咀,我们把汽车理解为是生命的动感辜笛磺,其实是一种生命力的扩张侩布惭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腔冲,而我们长安就应该提供这样的产品丁蝗磁,回过头来展望未来恢奋胃,我们觉得这也是一个正确的判断炯堡。   凤凰汽车认:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劫灌辰。   徐留平辅:我觉得现在国内研发体系来看滥颗,国家间可能还是有一些参差不齐鲤弯,我觉得自主品牌的研发能力和体系篮,进步无疑是非常大的井是,而在很多方面可能与跨国公司有差距套,有些方面会比较超前卑吴逃,因为自主品牌也不是一家急蔼熊,跨国公司也不是一家戏卿蕉,要两者来比很难说陵,但是有一点门乓白,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易司,做好一段时间不容易抄电,这个公司要能够连续做出好产品戏蒜莫,能够连续向前增长料,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帽脸戏、设计应用唾泻,在这个公司当中都比较受关注肚尼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迪。   凤凰汽车煞:我想问一下自主品牌的建设甘,随着我们品牌的推出项淘黄,现在汽车品牌进入新的层面尼簇,会有不同的路径选择排媳,比如长城巫、吉利推出新的车型捷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势同多模?长安如何能够胜出荤谋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌械掀,除了刚才说的两个笑啪寝,还有互联网造车的未来的合作伙伴闪烦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响草?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厘存苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洛?   徐留平瑟茬:实际上口,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黄,我觉得这是好事卧寝脊,这说明汽车产业欣欣向荣墟歧,是真正的投入些嫂,这是我对汽车产业的理解惧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行办,例如一个产品到了造型师的时候熬愤,是一个说法献队、一个样子钱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赫热航,然后到了制造过程当中又是另一个想法谜工屁,到服务过程中又是另一个想法仟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西套,既有高大上的轨墓尺,也有形而上肠檀、具象的惮楔,你要把一个公司从时间跨度饲裙都,一个一个展现出来屁彼,而从空间的序列当中伟磊侈,你要把研发全部都按照这个意义里,我觉得是很重要的方面卵。我觉得制造汽车是很复杂的过程佛店,各个方面的协调挛、综合珐炽、修正理持、打磨需要太多的时间酸祈眷,我觉得这是一方面巷握孙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要评崩,同时也是我们总结过去体会出来的淘弛,它是由内而外的睹门渡。可能我们过去没有意识到这个话题狭边,我们现在总结出来核,然后下一步能够指导各个方面饭吾豆,每个部门都很容易做事情侵驼。   第二个问题你讲到造车巳新祷,我们开的会太多了穷孙镭,失败的太多了欣,沮丧也有很多乳,基本充满笑意也就一次家士,前面基本上是批评队、检讨取切篙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茹稗活,不高大上森。至于说现在很多企业开始造车欠,我觉得这是一个充满魅力的行当辖,很多人都愿意去做俏。   凤凰汽车挝慷刨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匙胜? 徐留平哄幻拾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摩报蝎,会选择相适应的地方磷底。   凤凰汽车瘦锹:就刚才的问题我问一下斥伞,刚才您提到和新创的互联网的合作躲襄团,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贿撬勘、蔚来也有合作开吼担,您觉得长安在未来在互联网里面的话佃昏,更倾向于是一种怎样的合作叛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疾,您是怎么看的辅?   徐留平双:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痊氢帮,从长安的情况来看晃驳,我们认为哪个方式都挺好的荤驳旦,现在是合作型的钩蔡媳,是你可以自己干瑰,也可以合作干湿,也可以自己加合作干番,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羌峨店。   凤凰汽车铝:我们打比喻限,37度是正常的温度钨卤操,您觉得新能源行业夕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暇泪,您觉得温度是多少盆?   徐留平鸽:您觉得高了低了朽?   凤凰汽车具:之前有人认为这是疯狂的阶段埠。   徐留平伍裤瓮:我对一个产业的衡量依据是遂,在目前这种全球的经济运营模式下栓界,凡是有金矿的地方乐肯堪,都会有若干的人去挖掘它李箩层,目前我觉得新能源就属于这个阶段屡哗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娟监,应该更加得进入鲜姆,因为从目前的情况来看彭骗购,汽车产品当中蚂,一个很重要的领域就是电池合,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忙,没有这种资本肠结、技术竭难、人员的这种投入洛衬屉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的触糠。   凤凰汽车鹃:那就是说您觉得温度还不够吗憋浪领?   徐留平澈收:我觉得还可以褐睬楞,但是我不太同意的就是产能适附显,如果说你的产品技术不太优秀憾誓铰,你建那么多产能就是有点糊涂侮盯酶。   凤凰汽车拣:很多其实可以通过改造现有的产能常笑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞪袜,从这个角度来讲鲍碍杆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况风骏焦?   徐留平瓷:从整车厂的角度我们希望成本低一点烯勤芬,选择利益大的桐。   凤凰汽车脾扭嫉:所以您不担心过剩吗佰?   徐留平肠纽:我不太担心这个问题陈梅祥,我觉得电池还处于不确定的阶段谓簿化,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搏刻裤。   凤凰汽车腿式:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炯武,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外春魂,不管是设计师还是CEO等等颧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汤?当然那些设计师很多是主管的坝,老外有管经营的有管品牌遣傻,主要还是在设计和技术的领域翘栖灭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的割讲鹊?第二个是国有体制的问题霸醇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霜思弯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域景馆,也在高薪吸引高管人才串铣,您是如何留住我们的人才按,关于体制之上形、体制制约的问题挎瓤,我们怎么解决叫?   徐留平阔村谰:现在是全球化时代袄屋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早输,我们最早的时候是四无痪肚,没钱戌肪筹、没人蓝捷、没能力休、没地位惯棉啦,到现阶段来讲挂谈套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柒童,这都是一种非常正常的行为佰裁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谷步级?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国千辱,如果对中国的消费者不能够带动瓜构日,那肯定不行刚,我觉得这是一个祷封,无论你是洋务运动还是什么运动垒撅毕,核心是对消费者要动起来讳刹顾,这是一个绒。   第二个关于体制的话题吭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袭,这个方面我觉得不能讳言侩。目前来看雌必,对长安不是特别明显晚胚,因为长安是属于南方集团旗下子公司绘然辨,从南方集团来说侠兑,在这个领域当中比你两,也在他的职权范围之内做了一些调整醋冉巍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哭下僳。   凤凰汽车放巢:如何看待这个机制萝设?   徐留平锚盎栓:从国家层面来说厘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戚逝瑞。   凤凰汽车列:你们审批会很困难是吗舌?   徐留平钉:我觉得会快编文,另外一个我觉得汽车集团榔耍,也许给你量化很多股份物,但是最后你没有创造价值匡狠,给你1股甸,1×0的时候不还是0吗担?汽车的成长桃竣泰、成熟或者盈利是一个艰难的过程赫。 凤凰汽车趣:十三五计划像长安汽车整体的销量蔡汇普、利润和研发能力以及目标有没有城尺?   徐留平碱:非常有撤护,我们愿景2025拍泪逝,我们做10年的规划睦聊,在这个当中我们相对来说做得比较保守檬,为什么说保守呢裴抡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晴寥匣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念类。   凤凰汽车朗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸿搭铝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玲?   徐留平锈筹攫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霖,在技术和平台方面都在加强合作春羞华,至于说未来它要怎么样匣僧套,我现在还不太好评价这件事偷。   凤凰汽车蟹:徐总问一下国际市场的战略量蜜精,我知道去年车展的时候盆,长安说往海外拓展的重点是伊朗熬悲淘、印度催拍、俄罗斯这样新兴市潮健,有明显增长潜力的市扯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜕,比如在墨西哥处警,对长安而言蔚天,自主研发这么好桨,又长期和国外品牌进行合作忿校,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湾、欧洲的市成匠膳怼?   徐留平函:在我们十年规划中就有辩题袖,去年讲的时候就是当下正在做的内容犀捍传,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娶冉,就是要稳扎稳打伍特,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了季杜,因为一支队伍最重要的是信心涩。   凤凰汽车乱:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲罕宕ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争罢貌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涛活彭?优势在哪儿闯?   徐留平膜老械:对于海外市场我的理解是要扎下根去妒喀,不是简单地把你的产品卖出去筏缝粕,是你能够充分地利用本地的资源铰钳嫉,包括人力资源和其他的技术能力霞靛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔫拐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欧匠,促进本地人的水平的提高极梁,那么同时在这个过程当中腻娶锌,把公司的产品技术涵盖进去聚,我觉得这样才能走得远肆连。   凤凰汽车倘:长安最近一套体系出来了擦瘸,有没有可能往更高的一段发展堂灭式?   徐留平渺其:从长安来讲斥夯图,我们目前的战略看垛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闯跋椽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惕羞顽,这是我们能够奉献消费者更多的东西观骇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兴祭材,但最终要落实到产品上缮耗磁,产品是一个载体让消费者感知它知道它狗固,未来漆,长安汽车会加快产品推进的速度磋绿禄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神订。   凤凰汽车僳:欧尚也在这里面吗撇攘?   徐留平星昏愤:欧尚不在狭。   凤凰汽车媳郴:东风已经有PSA很多股份旦舍半,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呜棋?   徐留平列颧抠:目前我没有听到有任何影响室,在实际工作中我们也没有感觉到眷吻。   凤凰汽车厕豢:理念发布会徐总是骑着马出来的涪,当时媒体圈特别关注茎许些,都刷爆了朋友圈律,虽然我不在现嘲骸,我不知道有没有特别的意义介校痢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芒辽但,当时的考虑是什么芬昏骗?   徐留平钢搽妹:两个考虑汇笺东,一个是我把马和车作为比较颗襄劫,你要说一件事骗,一大堆结构化的语言没有必要肝炉,我觉得既然是长安汽车席什抵,我们叫做生命动感戎稿敢、智色双旋崔常唱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫透谜分,如果不这样做也没法让人尖叫材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日废拓,上海车展首日罢花,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面心魄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量五伺缅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙彼焚,12年增长了120倍擦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访礁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略修。   受访人吝灌咎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓷峡。以下为问答实录舷:   凤凰汽车矫继: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面天迁铜?   雷德?比格兰德犁疼伯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲍完晚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眠,这款车在中国市场的反响非衬镂海好铺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戚咯,同时拥有强大的引擎娥拼,提供强劲的动力与性能刷鳞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娠。所以渡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品能柯。   凤凰汽车傅惺: 在没有设立经销商的地区欧,玛莎拉蒂如何抓住市郴崃俊?   雷德?比格兰德爬漏幻: 我们首先还是会增加销售网络挠莽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点外,计划在今年年底扩展到75个撑温图。   我们还在天猫开设了旗舰店蠢龋碳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空累诬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洛,大部分来自没有授权经销商的地区瞄朵茄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挂钵啊,鉴赏力越来越高健介蓟。针对这些人群履皆屏,我们还组织很多不同的客户体验活动壬解苍,如海外试驾寥,以及互联网方面的创新人劝捞,如网络平台的直播秤。此外丸龟令,我们也有不同的金融政策翅化,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翟痪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式露。   凤凰汽车馈蒋氏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陡,给汽车销售渠道带来一些变化片双,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屑诵够?   雷德?比格兰德逻陌日: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛇搪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孟巾酪,而是要提供独特的生活方式体验庇礁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挟佛戏,不止在中国睡距瓜,在全球市场都是这样内。2016年仁略,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剃悄,这个主要还是产品优势带来的位度类。新的政策出台以后会红腾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巾,不过最终的销售成绩还是由产品决定漓驳。   关于新的法规诡,我们现在也正在研究当中儡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定界,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硷呜。此外块匪土,我们在中国有非忱瞥迹好的经销商关系朔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幻爆馁。我们开设的天猫旗舰店妥食,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巧岸秃:客户在天猫下定单淘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葛斥钙。所以娜写封,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胚。   我们的很多客户最在意的并不是价格苯计仆,而是优质的服务与体验瓤仇剃,这正是玛莎拉蒂的优势所在非。   凤凰汽车斯顶饶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沛躲驾,有没有什么新的产品推广滑烹?   雷德?比格兰德降舜衡: 关于新产品铝,现在还不是宣布的时候岛钡丝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升席邵桐,等到新产品发布时我们再提供更多信息谜俗。   凤凰汽车薪剂孺: 作为中国消费者熟悉的豪华车其,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好既涝擅。对于玛莎拉蒂来说聊储,未来在中国市场的前景怎么看玫汗儡?理由是什么蓄?   雷德?比格兰德峨盯含: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卤才慷,5年前胎榷,我们在全球的销量大概是6,500台黄插提,而2016年达到了42,100台什,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平复烹,所以我们的增长一直是持续的把菇绰。也因此浆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阂琼醛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亭档览,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA混炼,这就是玛莎拉蒂的优势副涤归。所以恐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弥。   另外套,玛莎拉蒂的车主非常年轻壤晌,尤其是在中国市澈鹌尽,车主的平均年龄只有30多岁狡赶担,他们追求具有独特风格与气质的产品弦,来表达自己的个性与品味闭腿。   凤凰汽车茸痪脸: 现在汽车技术日新月异解风钨,尤其是新能源铅、共享铅瞄乃、智能驾驶方面烧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划太?   雷德?比格兰德拭顽: 在新技术方面酥豌眠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升餐金蚀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聪京。我们并不追求生产最快的汽车捕铜法,而是要提供包括技术姓骸挨、性能落、动力贡、驾驶体验等方面在内的最佳组合肖损。   针对自动驾驶十兢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助程,帮助驾驶员减轻疲劳跑,降低操作难度鼎疤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的池,包括独特的声浪洪刊鹤、澎湃的性能拱匡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统微菜百,这是玛莎拉蒂所追求的连腿。   关于未来对新技术的规划你,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湍岔皆,比如减少温室气体排放棚嫁草,这一方面玛莎拉蒂也不例外捆卫。此外措,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尉皖氢,如苹果CarPlay和Android Auto缆簿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慧略,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吩檄里。   凤凰汽车阔乘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓜,怎么适应布叉兰?   雷德?比格兰德烁: 针对年轻人群胃氦普,我们采用的方式不是改变自己据厩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锹吞。比如在中国虹钨,车主平均年龄非常年轻雇谋护,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼻毁,便是一位年轻的中国女性奸箱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矛戈粳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敛庞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意反,包括法拉利生产的强劲发动机碘、独特的引擎咆哮声扮、奢华优雅的外观与内饰高巴姜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吴汉授,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耙彤。   凤凰汽车炮蹬簇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泼甘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独钮篮,有没有针对用户画像做调整纠闻?刚才强调坚守自己的DNA和理念辑薄什,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琼蓬逗?   雷德?比格兰德吨: 在中国蟹隶壬,我们不断渗透到三四线城市姜毯豁,但是目的是一致的梧,就是要吸引更多年轻客户摹氏悼。但不管在中国乃至全球的哪个城市辖汇仿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湿凛湃、激动人心的声浪固、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伶澜拎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户编。   在设计经销商的时候宠很,玛莎拉蒂也不是随意为之投魔渤,而是按照需求进行规划倾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店受每吹,首发售罄的100辆SUV中炭返,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氏妈伎。因此然,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惰寒掠。同时矗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伍,客户需要一整套的优质服务管硼髓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫉橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮碘恫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拔亨记,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生禾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬上。   提问喊己潦:您的新角色到底是什么样的猾淑孟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上修?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宽哪?   Alfonso Albaisa澳络:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乒入,跟所有的设计相关的工作沧净瞄,都是由我负责饺碾姬。之前我100%的时间放在英菲尼迪忌,现在会分30%的时间来介建芬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忍。现在大家看到的一些车型病较身,可能是一些原来的车型化,我们现在的工作蟹彪,也是快马加鞭隋,希望能不断的改进困、提升现有的设计伯。   提问碱陌啪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么差吻舒?如何看待他推动品牌前进时的作用溺瞥棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潞淮骋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亢,我们会共同合作瞥,不断进行我们设计的演化思枫赶。其实我到7月份才会正式上任辨财,我现在猜测或确定未来的设计理念硼探,还有点为时过早董碧。   我们知道罢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朵擎开、非常大胆前卫的默,我们的这种设计是一个不断演进的过程扒磺棉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潦萄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驼邓。   卡里姆跟我有很多类似的地方羚惩。比如渴诫腺,我们都是艺术家出身扁,非常喜欢设计港嫉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屠绢,并将其以各种形式发挥出来丢位。   提问铅都缄:我有两个产品方面的问题欧。首先浮呛,这个概念车非常漂亮僵肝环,它背后的设计灵感有哪些居?   Alfonso Albaisa护:秉承“冲突美学”设计精髓腊疟镀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戒倡感。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虫侍别。基本上就像艺术一样僳,包括缝针违金羌、包裹感挤钒村,还有使用的木质腊怂型,都是非尘顺η铮好的手工工艺乳坍飘。这是一种感性和理性的结合磕,还有一些肌肉感极强的车身线条宏疥。   提问圈囤超:这款车未来的定位撇、消费人群是怎样的合歉?   Alfonso Albaisa烷:一般都是比较年轻的家庭魄,想要非臣郑宽敞冈瓣、具有运动风格的车型滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠速:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酿裴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讹霞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容地姐凡。   在发展新常态下衫免,消费动力开始向下线市场转移李当。同时夏哩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脖课。由此恫,县域市场成为新时代的“金砖市场”难。而对于汽车行业饯,消费升级利好之外顶鹅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秒默柬。如何撬动县域这一重要市扯 ?   胡绪雷表示犬肚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竿负,帮助县域出租车进行升级改革忌俏。县域交通的数据化揩、智能化发展违即洁,有助于未来网约车的下沉渗透哄。县城消费能力相对较低驹宿,在出租车领域引进大数据之后细,未来再进一步升级到网约车袱。   据胡绪雷透露途泞恨,首汽将在县域布局三块业务磐:长租车普昆蜗、网约车(出租车)夹都、分时租赁阂殿凑。分时租赁是纯新能源车乓,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘁工崔,它是纯电动疗莱奸,不用长时间租坡修欣,可以通过APP来完成辰款。目前锹白,在北京有1000多辆车熄,150多个点位奔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爽,对公务车改革会有一些帮助抄。   胡绪雷认为拟迫鸽,网约车行为是偏汽车前市场的角色查匿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式善抄。第二逻贡棠,在居民习惯了这种消费行为之后颂瀑慈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卑柯。   当日房,首汽约车作为新生力量酣规狗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冗谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖羡列:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箩温,渠道下沉要根据市场来判断午导闺,服务要根据需求一直不断地跟进将挞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迫琉警,比如说对经济的支撑盾起党,对政策的拉动峡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怜点酸。近几年熔哎嗓,一汽吉林产品在县域销量比较高藉啸,对县域市场的期待也非常高惊靡。从目前产品结构来看换,产品消费比重70%在县域函蜕,30%在一誊陕惮、二税烹、三线市场肥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型催据郴,外观繁素芥、配置臂连、价值都迎合了县域市场的需求辣弯。   从流通环节上来看缺圭,县域市场做的非趁馊布好膏,没有什么瓶颈因素隆任另。一汽吉林也努力在渠道建设诲、服务跟进等方面做成长和改善颗盖。同时宋长欣也提出了一个想法骆麻,“县域对自主品牌在公务车犁唱、公务员购车方面是否有政策倾斜喜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驴,这是我们车企的想法久济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捻,要根据市场来判断撬蹋。目前唱祁,县域之间的差距非常大穗,包括现在推行的3G服务警,在那些无法设定固定站点的地方备徊,推出了3G巡航服务陛舒。服务是永无止境的工作拷归仑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进年豪悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力铂雹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芹,新能源汽车推广比较看好北炉眉屏、上讲皇、广限行宫恼突、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吝宏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车念憾剩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场券。尽管都看好电动汽车的发展趋势彼,但做好市场并不是一件易事骑局。   目前比较看好两个市澈隆,一个是北墓该粗、上淡豹、广限行古查挺、限购市程啾帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘娣π恰,这个市场的发展速度很快副。例如河南很提、山东付睹桓、西北区域桓茸任,大量没有牌照的低速电动车熔遂,在政策方面仍处于灰色地带鹅杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年答,在国家和地方补贴的支持下裂堪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惦洽,在农村市场当崎、县乡市场得到了非车隳撸好的认可题。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菜镭,县城市场的消费者的房屋空间大淳,有充足的空间停发车辆陛推,拥有较好的充电便利性善倾饶。其次行驶距离不长富苔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痴工。另外亨谭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难客丢,因为小车型成本低肛牌。   赵智刚表示翁脓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阀扒欺。河南地区侯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沉拓,在替代当的出租车掀、公务车方面取得了不错的效果户手咐。同时位,也在积极跟海南政府合作违便,投放了一部分公共用车骏魂穆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圃汰,比如是文昌蹲、万宁房丘勤、琼海等县级市讲,未来将在海南全面推进登图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词搔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悄却芹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点理,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祁妨。会上文,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出微法藤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂略餐井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斑讽粮,是参与全球竞争乃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘瘟。”   在当日的论坛上哪腊别,郑刚发表主题演讲伯诧串。在他看来姑眠取,打造世界级新能源汽车的品牌捻,最核心的是独特性星、差异性没,是比较节能优势溅,浮出水面的是视觉烧燃酒、是LOGO限、是VI颈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势节,其中成本优势是最重要的组成部分到涪。   早在110年前雷虱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择及递烧:蒸汽驱动车拢舶、电驱动车和燃油驱动车拒定。然而必,在后来发展中葛袭亭,电动车败给了汽油车牌纺胁。这是什么原因造成的杏糯弛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及落。亨利·福特发明了流水线生产小,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篡刹,成本大幅度地下降括踌危,售价拉低到850美金粱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毒。100多年的历史多次证明了这一点拼膘。” 郑刚说酷扦。   在反思自身发展时魄参,郑刚透露谜曝竞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量措,规模在迅速的增长笨啦茧,但很遗憾并没有带来显著的鼻、大幅度的成本的降低芥堆。   为此莫,郑刚提出帮,在推广和普及新能源汽车的同时经泰伟,光靠技术进步还远远不够伎,更加要注重侍、培育成本领先的优势翁缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本据昧急,是参与全球竞争潜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘎鲁。   他建议购,对新能源汽车未来的产业政策鲜券板、行业标准讣、行业监管等韦涎固,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梁菇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仓从喘,这样才能培育出行业的龙头企业干豪建。   如何通过提高规模浮蝎培、优化设计剁绅戏、优化政策和制度创新径?郑刚说烁木姑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本参倾、交易成本和政策成本悸凛比,来打造企业的综合成本能力和优势漓培,从而提高中国企业的全球比较竞争优势当硷椽。这还需要企业和政府共同携手操特船,不忘初心使间胶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糠描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋爱卫:韩大为" "  魏建军多次提到勿,我们的确有很多故事澳,但是他们没有写得很好狈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妻捶?魏建军直言不讳地说垫玩维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慈充海。   囤地赚翻散、离开保定诧很喇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寒,且莫名其妙斤形,或者无中生有的传言所困扰希腥,最好的纾解方法是什么伙疚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂董,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钨,魏建军懦详芜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监税,与部分汽车媒体交流持返狸。以一身轻便的牛仔装""示人""驶陋焙,魏建军笑着说稳琉,是在同事的建议下才穿出来的济。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沁,魏建军坦言唇赐,的确压力很大戈恐锭,也很难受倡刷凌,“有时甚至想哭”姐翟。他说井夸诉,我本人就是保定人猴缺捶,能不希望自己的家乡更好么校奥肝?当然苛谷氮,我们只有把自己的产品做得更好纱泻善。    诚如魏建军所言擒嘉怀,近期端,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搏癸羚,来自媒体的反馈好评如潮叔蔽铰。有作者甚至设问喀如吼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碗,否则也怕媒体老师太忙”促,长城汽车一位公关人士插话道呸感裤。    10日下午的WEY首度试乘试驾防浑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洗宫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袒冗,有同行在现场就说葡滦鄙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车香隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乌距,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衬署霉。    动力配置上侍琳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昆店,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槽蛋,最大功率达172千瓦睫宛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚂幂畴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奉睬,VV7s几乎没有发飘的感觉箔,而车内噪音也得到较好的抑制缺。“我们在整车NVH方面做了很大努力爸,也取得了一定的平衡”碳,魏建军说吝抛饯。   VV7S    在交流中碉赂秘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篱,大谈倦、特谈所谓“轻奢”砷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时葛,咬住“聚焦”二字不松口挎喉差。而是多次征询媒体试车时的感受锤,并逐一分析挥唱、解答媒体所发现的问题朝烂。整个交流过程天峭距,他都态度诚恳会赐咎,即使是谈到一些尖锐的问题娄旱涸,也并不辩解沫。他甚至非常谦逊地自问自答帘够诧,人为什么会失败冻镶炮?尤其是一些有着巨大成功的人泛眷。因为以往的成功许慈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弓供复,就很容易让自己失败熟星。   VV7S    在4个多月前的广州车展上操复,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镶湘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然连竿称。他认为吠,好的产品本身就是故事诵,而WEY就是要做最好的产品浆释。此次赌韭迹,魏建军多次提到谅苇,我们的确有很多故事要讲窖,但是他们没有写得很好期,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剧兰父,所以钞估,我在让他们重写前俗。魏建军笑着说夺,把一桌人也给逗乐了搏乓。    在媒体谈到其他竞品时复,魏建军都给与很高的评价沟狮蹈。不过最终还是认为自家的产品悍泡:底盘更扎实史豁泌,操控性更好呛,“因为我自己就好‘玩儿车’”卫,所以对他们(研发人员)的要求也更高粱看马。   VV7S    据悉潘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市描曙饥,预计售价在15万-20万元区间跺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霜,他思考了一下才说劝,它的配置太丰富了骑坤络,在相同的价位空间钵地,“肯定没有比它更多返、更好的”暇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磕?魏建军更是直言不讳地说蛔墒暗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中库垒,一位来自上海的资深试驾教官说长,之前很少接触自主品牌汽车潍霖赴,这次也是第一次来到保定抽携,第一次来到长城孤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潭人枢。期间茬委骂,有一位同行说篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宝?或许这才是魏建军的真正用意吧屎递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰衔:李芳" "   陆逸表示偏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涸,因为正处于发展的爬坡期喀吃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榷莽,而且要深度国产化缸忿盼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拾奸,雷新透露脆勃病,上海车展期间矮垒嚎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羌,陆逸明确表示德卡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擎簿痊,因为正处于发展的爬坡期估。关于国产化的工作返窍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚂桐,未来将坚持不懈的进行国产化工作屋,而且要深度国产化腾。    日前茄硼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钱龟。活动后痞戌竟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅肮冬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怠蟹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擦评,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辨,超过23万辆碧千。今年第一季度夺,英菲尼迪在华销量破万辆僵纪褥,同比增长4%手猴渺,而其全球累计销量达到67367辆蹲解,同比增幅为18%寂糙垂。无论是在英菲尼迪全球体系中矩纱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邓琴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荒摊射。在不少业内人士看来废枫琼,从去年4月以来烹绥纺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拍荒倪。    对此澈,陆逸强调谩,目前英菲尼迪的销量很正常蔫筐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颗,还处在爬坡期常蔼警。他还说闯,所有的汽车品牌进入中国后猜响,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巧信冯、运作能力提升及投资力度加强枚,会迎来一到两个爆发期错卫怪。    事实上浚,从2014年开始细堤衅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弥登,就迎来一个销量增长的“爆发期”泪:2014年饲醛,英菲尼迪在华销量超过3万辆耪忍,同比大幅增长75.6%夕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侮商,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堕窍霸,同比增长33.8%零柬泰。    不过桑,步入2016年帘勾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仙。当年4月初弛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肋佬,刚好满一年创。在过去的一年里拘饰撼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涡惰。陆逸坦言庇烯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗓朵,以便更好地认清我们是谁钙掂,我们的未来在哪里淬抽,我们应该做什么嘉。”    在陆逸看来趁叮泡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌径,今年是进入中国的第十年朔。所以作为一个年轻的品牌巩,这本身就是一件很有挑战的事情釜。他还表示外醇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累立,是更聚焦的一种进化恰嘎焙。因为市场环境在变化碱,消费者的需求在变化泉酮袭,我们也要根据变化不断的调整笔、创新荤胚哥、挑战自我酣冬。”他说硼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糙,就提出了‘挑战者’品牌战略本。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫂芍陶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的落,品牌口号必须得落地煤抡。”陆逸表示葡闻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刮笑,聚焦目标客户群嫩驹博,让产品与目标消费人群建立联接佃颊廖、产生共鸣鞘靠。    陆逸对中国经济网记者表示光,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说附里,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杰善肖,而且要深度国产化蠕苍虹。”他说蟹彻,中国是全球最大的汽车市扯嵬亓,同时也是很特殊的汽车市晨妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卧姬,就要真正的了解客户聪歇,扎根于客户教呛逗、扎根于市尘峥摇,这就必须深度国产化翰孺晚。据雷新透露梁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%割稀。    但是岁仇,从2014年底国产以来伴秤股,英菲尼迪只推出了两款国产车型痞:Q50L和QX50犬。对此超点,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑母。陆逸表示垄车唐,“关于产品线布局的问题武,英菲尼迪有一个长线的规划配。”    陆逸介绍说绊暑嘘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轨俏邯,规划内容包含平台规划绿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扑五。他还说憋沉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备禾,我们的目标是通过完整的产品规划钠窍燎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辆盖。”    谈及国产化在今年的推进程度痘览,陆逸表示劫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中可徽欣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歇秃祟。”雷新进一步透露犊寄,上海车展期间诺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此玻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒行:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翱补车,通过销售Urus铃拇缄,兰博基尼总体销售量会翻一番晤界懦,突破7000辆大关甭繁。    在更遥远的将来番,很难说会不会有纯粹的电动车屎碳骨。这是因为蓄电池非常重蹦底,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涧驶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤浒薹肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渤绷降。自大众集团和奥迪公司接手后兑嗣抒,兰博基尼得到积极粕、稳健的发展捷。日前澜香,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胎灿痪,商务部主管Federico Foschini屉偶霉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚎蓉确、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灿婚额:并入奥迪公司之后蚀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持味俺内?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闻?    答斤掳:2016年僳价,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关韩。奥迪公司和大众集团接管之后感蹋停,对兰博基尼进行了很多投资抛,让公司发生了非常大的变化告唱。此外报,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湿,如果没有这些投资阿禾闻,就完全没办法实现这个计划挠昏誊。所以懈,兰博基尼公司从中受益良多腺。可以说乘,如果没有被接管铺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来死培。    问微湘凡:在您的介绍中尼乃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裁惟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拓?Urus投产以后崔,重点会不会向中国市场倾斜郎?    答膝纶司:目前卡,兰博基尼公司只有两个车型系列侣痰:一个是搭载12缸发动机的Aventador菏感,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胯辈。因为各种原因炽弊家,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茶锨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潮暖峦。2016年上景菱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殴荡念。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汝轿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%塑跋渡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放然律,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肃垢秤。2016年鸥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牌。新产品会在2018年投放酿购,到2019年每涝,通过销售Urus玲荚坷,兰博基尼总体销售量会翻一番廊途山,突破7000辆大关匿。在中国市场上定,SUV是非常重要的产品靶受。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虽。    我想强调的是蓝辅匈,在中国超跑车市撤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湃台海。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侵,Huracán大概在300万到350万人民币烹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敲。    问镜鼓埠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饺囤?    答窜趟:目前绵据羚,兰博基尼在中国有15个经销商相痉。到2020年股憨,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔷李。当然归吠爱,通过Urus的投放娶飘,在华销售量会增加寡充,服务涵盖的区域也要明显的扩大峦。    问啪沧承:如您所说闯疏,兰博基尼在中国有15个营销网点科,去年销售了151辆(车)韦。我们简单的推算一下链瓶履,平均一个营销网点一年卖10辆车岸双强。那么纶雷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隋?在新的超豪华SUV到来之前誓,是否有改善他们运营能力的要求呢泥?    答桅:是的络逝,会明显提高经销商的运营能力袍甸,新Urus也会变成一个破局者泡祭少。虽然现状如您推算仁毕,但是在Urus投放之后烤挽,大概2019年或2020年驼拟,经销商的数量会增长室绊,同时每年的销售量可能会提高到30辆怒蚂局,整个业务会明显的扩大淌鼎话,售后服务也会明显提高概茨妥。而且由于SUV使用的频率比较高烦假,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入草。    问珊:兰博基尼车型比较少锣秆痴,所以每一款新推出的产品都极度重要试。现在的汽车行业发生了一些改变泌,比如智能化搏、电动化蔚。那么逗幻,兰博基尼在研发产品时颊,会不会受到这种趋势的影响唉秦届?    答捶茶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淘,更多的是代表了一种感情狸局钒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柬亮,采用V12的自然吸气发动机贪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验部狮。    这是兰博基尼最核心的销售主张酒盗沥。未来矾河,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协届槐薯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戌,甚至会超过前款车型攫壕。而出台Urus产品时则会有一些变化磺棉澎,它将采用涡轮增压V8发动机寺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机类硷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型促下。但是钵录,不管从产品定位贝喂,还是感情诉求方面来说微卑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忌。在更遥远的将来航墙刨,很难说会不会有纯粹的电动车熊逢。这是因为蓄电池非常重导粱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漂创嚷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炽,可能未来技术上会实现新的进步冲肚,那时我们也得重新考虑这个问题被。    前些天剑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐钵掇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靠,其V10的发动机再一次提高了功率幸。当然天腻厕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攫。通过技术创新以及功率的提升概叛耽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乖救始。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沦绵。在预销售的阶段蒂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捍帝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藐,能够击中客户的心理需求嚼。    被访人参杉褥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巍丁。1998年到2007年牧眯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年硷,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥帆肉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员措完乐,负责销售及市场营销簧聚愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队奖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煞啪,中国是世界产氢大国穗让逆,制氢设备忍镣男、储输设备囤汝、制造技术等条件不错释底,具备发展氢能的基础挂。从环鼻和能效等方面考虑客唯,中国应进一步推动氢能源产业的发展钎激吓。    周奕丰谈到履,中国目前主要依赖化石能源垒,对环境污染严重嘿捕骑。氢能源因来源广泛峦犁洛、燃烧热值高罢妹、清洁无污染和适用范围广等优点胳厕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慨糙陛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分架需,目前看桅,中国氢能利用的研究相对碎片化防地怯,与国际先进技术相比还有差距喇搽,没有形成产业化对镣祭、规模化发展寇。中国应迎头赶上洗沸皋,卡位世界前沿挟廖。    他还提到浆愤枷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潍系裴,提出实现大规模篇刚、低成本氢气的制取胶菱、存储拖毯款、运输轮邪立、应用一体化的战略目标秀膳撅。这非常重要迁弯广,未来需要各方协力似储清,加大投入囊逆,推动相关产业进一步发展浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纪疏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济期稳蘑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仁绰道。    他谈到扭遂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忱,各方需要引导资金更好地支持实体经济灭衫挨,促进金融资本流向实业赋储巷,真正促进经济稳步发展存,夯实经济发展基础喉。这既是稳增长瘸、调结构的需要袍骡竿,也是抑泡沫宛范、防风险的举措陵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阔怕擎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进砍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力破漓。    周奕丰最后介绍镰巍荡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲸,也在不断创新突破位,寻求产业升级涎抠。公司主动发挥自身产业链囊、区域及成本优势零,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罐芜困。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区常墒魂、旅游景区力娠瞎、汽车营宿地商、农家乐架、家庭菜园等不断扩展外湿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业添,以多种方式在国内推广土壤修复息烽嘉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柔按理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁仿蝗:李芳" "   国外媒体报道廷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躲架,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掀。 李彦宏    李彦宏表示埔捅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靛材撩。尽管有一些技术问题需要克服噶,但它仍然有望达到目标横醇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擅力赖,前微软AI专家陆奇任首席运营官甫骗短,负责大量投资的自驾车业务部门港驳。 百度自驾车    李彦宏表示斥解,我们很可能与传统汽车制造商合作闭阂冻,而不是孤军奋战挠封,目前还没有制定出这项技术的商业计划舒嚏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆济。我们将竭尽全力实现这一目标宽丸,收入和利润是其次的考虑凌嘶吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补盟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贝莎墨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咐认嘲,共享经济还将怎样改变生活蒜筐?   三年前俊,基于对共享经济的热忱骄,清华学霸张丙军创立PP租车煌芯,开启了汽车共享事业;三年后叮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玩剐凉,成为汽车共享领域的领头羊堕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杯,3月7日泌,张丙军开启了共享有车生活的新征程峰松宿。   3月7日郸,在几百万用户的共同关注下筛嗜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破持,也是张丙军重新定义有车生活洞法,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顺。   从PP1.0到PP2.0时代官,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戈、一个符号或一个名称那么简单酶拳,它是企业创造持续价值的支撑痛。若没有十足的理由稼锤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酵肋刚。将PP租车更名为START攫技,是源于怎样的考虑迸可郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解税。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妇兼粟。   “三年前环扰啡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伞刷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滦奔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猩览。由于便宜便利动时谅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具告。”这个阶段暗蹄适,他称之为PP1.0时代仑楼。   经过三年的发展定型,PP租车推崇拥有而不占有付礁氯、盘活社会闲置资源的共享方式牛读矮,逐渐建立起以车为媒介绢,重新定义有车生活的2.0时代绣柬。“START不是买车舶睛,不是租车诚钉,是共享有车刹铜袄。这是年轻的人群憋瞪激、爱车的人群翅狡,最向往藤杰牢、最有潮流的有车生活方式辅墨。”张丙军说唇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杯扣焚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验息。同时谋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妇粉,让每一个用户体验到最真实涩署澈、丰富富、有趣的共享有车生活缸特。”   START代表着新品类撕窗、更丰富的选择萝讽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扩阿,相较于神州租车固汹、滴滴租车等传统租车公司抬递,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俩胸即?   张丙军认为滦警跨,START的核心竞争力主要体现在三个方面惭。   其一某扦踞,PP从1.0进入2.0时代碳洪掏,新品牌START更具有张力普,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坟离罐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芥磐巩,START重新定义了有车生活潜糯,开启了全新的“共享有车品类筹乡。”   其二哎等,为实现共享有车的多样化选择喜靶,除常见的家用轿车外盛劝,START将主推个性化的用车体验皖班。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秸轻仇,如保时捷911厦哄、特斯拉猫狮工、大黄蜂畴磕链、牧马人等等吨百汰。此外渺芒角,用户无需承担高额买车款和养车成本控,性价比更高甜搂答。   其三帕骇闻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仑,以及更完善的用户信用等级坡哄。这也是平台长期价值实现的核心径匪。” 张丙军介绍柔睡歼,START共享有车生活平台为使车主放心共享钮舅嗽,平台推出了一亿元车主保障金搔肯,严格的交易信用体系蔽陕,确保车主爱车无风险;对于车友邓干成,START还与多家大型保险公司合作舵哆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奔,为用户提供更具信任的服务怕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流维楞,我们的目标是射疙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撑。”按照张丙军的预测特矩躺,中国自驾用车需求量巨大精鲁乃,而现实矛盾是愤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澳徽,不允许每人买一辆车满足自驾需求伶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量承磺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隆绕力。   此外此络,他认为炯翁灿,随着消费持续升级擦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辫。“感受丰富车型带来的不同生活体验寡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韦喉苍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芳、丰富外水、有趣的生活方式敲隧,让有车生活更加精彩吭衰。”   张丙军表示朵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娥梗。START赏,梦想才刚刚开始惹局极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播陇:李芳 版权作品侩殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕炭妇,严禁转载摄,违者将被追究法律责任蓉锹。 获取授权" "   今年全国两会上吗洪哄,董明珠在接受记者访问时说瓮:“只要你敢想芬,比如以前谁会想到人能上天绵床咆,如果我们不去创造靠,人能上天吗来促霞?你不敢想徽际卯,你不敢去试验路,你永远不可能做好休问。”    过去的2016刻,伴随董明珠的乐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞘悄温:格力全员加薪1000元便睹柔、格力的员工房享碾、以及格力的手机……对于这一切森惩,董明珠并不过多在意毕矮,她说卉,自己最关心的还是“掌握核心科技”价粟。在今年全国两会寇贾驶,作为人大代表瘟鳞,她再次提出了自己的董氏宣言耙湿饺:确实这两年的发展蹦,总书记提出的供给侧改革襄嘛鲤,我们就应该做供给侧改革的排头兵楔淘匡,因为做的是实业肚摧七,能够掌握核心技术猾,制度也要跟上挨,真正给那些创新型的企业扦邦、有创新梦想的人一个环境拢。    对于国家怠、社会橙拣、普通百姓的诉求哨佩,董明珠是这样回应的粗汐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寞,他真的不是仅仅是索嚷ⅰ,收获陵杭,比如说我们过去讲彩雷挫,这个企业了不起盗,再就业仆迟绅,反过来你要感恩这些员工窍廓棵,没有人来给你打工焕仙冬,你凭什么去发展泛便?所以我觉得要有一个感恩的心情坪。”    把感恩的心落到实处八却,就成了格力员工的2室1厅华倘割,于是矫黑沟,别人家的老板就这么出现了彤纱括。 记者私勿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纽晤却?    董明珠晚嚎:对通诧信,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藏。    记者持品:以后所有的员工都会2室1厅瓦混薄?    董明珠迁:对对对蚕。    去年末扛碾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄蜕,但因股东大会投反对票而失败攻。随后富汝,她以个人名义增持珠海银隆股份堕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杯鲤般,然而络乌,到了今年采摹,新能源汽车面临两大不确定因素慈:电池吻檀、补贴“退坡”卢顾蔑。在董明珠这里导赡,似乎这些俨然不在话下尖皋唬,董明珠说许筷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掸官搜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘肥拧,“不是因为退坡我不做酶,也不是因为给我钱多封,我去做创桓,我认为是一个责任萍,是对社会滔、对人类躬,你都要去选择的一件事弄淖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖死,董明珠很不以为然袱茅说,她认为是,这些都是炒作饰捍当,并没有人真正说到自己手机产品的质量溯翔,只要没有说到质量孤,那就不是否定祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦胸:李芳" "  近期阔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税目杉。美国此次取消“双反”柏醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好堆莲讽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转量脊尽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变心。   全国人大代表疲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豁哥贤,在轮胎中使用RFID电子标签技术似刹岔,给每一条国产轮胎装上“身份证”雌莆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伶嫌拷,有利于消费者对产品品质加以甄别鄙搔渤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞄火翟,从而规范轮胎行业发展蔬,促进行业的产能优化和转型升级芯截。”袁仲雪说呐集。   据了解孔摩涸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谩,全球多家组织及单位参与酬。轮胎用RFID电子标签的应用温纤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晨锈拌,将等级数据写入轮胎标签内部渭峦吼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巾,伴随轮胎终身使用面。同时拘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肚,使轮胎更智能品,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS响沪灌,能实时监测轮胎的温度桓浪匆、压力等数据般,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裂,从而有效减少安全事故署堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "全国人大代表拦碳红、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题立梢爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通世悔、环境协和发展的产业酸,由于行业标准尚未建立抽闲杯,使得整个产业发展处于十字路口反视蓟。全国人大代表骂悍、时风集团董事长刘义发建议叼乡宿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敢洽蓉,全力推进供给侧结构性改革斥。    在刘义发看来哎,四轮低速电动车是市场主导喉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萍。目前悼绢,工业和信息化部拈祈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》材。该标准的制定聊,对规范四轮低速电动车行业发展咆岭,使三笨持、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廖咸,直接实现电动化崇股、节能怀喂、环保安全出行具有特别重要的意义腐帝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吉肃,又适应市场需求尽函烈,刘义发给出四点建议裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艇晨、标准制定应充分听取行业的意见剃,响应群众的呼声贯崇。制定标准应尊重市场规律诲覆赎,规范酚链磊、引导产业发展年搅门,而不是简单的限制嘉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疆硼澳。    二纯娟腐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秃。四轮低速电动车安全巧俄且、环保钾疙钡、经济敖篡世、舒适嫉筹抱,是摩托车肋舰、电动自行车蛾、自行车等升级产品袭抱,特点与与高速电动乘用车不同焚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闯划,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昏私。    三恐库祷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脸莫搓、政府引导的办法贪尸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泞奴糕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咆,如采用锂电池政府给予一定补贴沽钡。    四疼、在制定产品标准的同时骸溅工,制定企业准入管理和注册登记理刻嗡、道路交通管理的配套法规驹违狗。产品标准只是为行业规范管理提供依据颈码,而实现规范管理是一个系统工程赦。政府应加快制定企业准入蘑乘、车辆注册登记床淡熬、道路运行管理的配套法规世,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胎董,方便企业让利于民能环,减轻企业和用户的负担楔茫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苇防袍、加快供给侧结构性改革的产品删,又是一个节能环保的产业蓝舶芦,引导得当可以大有作为顷胜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筐查巫。”刘义发建议称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   近几个月来坡膜,共享单车火遍了北京城摆。6日猜郊碗,全国人大代表俱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翘匈吉,今年上半年沥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”危谴。    徐和谊说孤,伴随着公车改革疥痉八,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菠少坟。“很多公务员手机上有软件栖驴污,一刷就能用车股奖。”他说涧夹,今年群,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淖颊。上半年尉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车授糜。    据徐和谊介绍赁砍祷,未来投入的汽车数量将根据市场而定倍堤,租用的价格将有竞争力寐裙。产品的外观将非常“吸引眼球”惟疥,为两座式纯电动共享汽车沉返糜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茸,适合分时租赁和共享市场需求竞损,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涪澎刃,在手机上可以查询哪里有车刺嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题四,目前大家用车起点和终点不同归峦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源了成凌。”徐和谊说祭鹅板,目前料,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撵人毯,包括立交桥下懦垒乓、公共停车场沃盲唇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虽。目前边远的地方停车资源丰富吭橙,但是用车的消费者较少丛摹翰。“希望异地还车的便捷能够实现斧绘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侩彭,否则还会存在最后一公里的问题孝豌。”    徐和谊坦言危,停车位还存在管理的问题境需睡,汽车是价值比较高的消费品朔咯,一旦出现剐蹭酪勺,租车人还车时也容易“说不清”纶睬缴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绢、“钟摆效应”等问题腹芹。“有些消费是单向的铆,如何让车回流也是个问题”酶鼻。他说泛趟寄,目前瘟,北汽正在进行市场研究冀,探索解决方法和酱。    徐和谊还透露桃枷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行少吗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猛涩迹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案济猾拘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沧诺。目前距2022年还有六年时间暴桂填,从可行性上讲示,应该是能够实现的秋鸥。届时希望借冬奥会的机会冻螺,展示中国制造的水平啊孤坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖协:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镁宝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讼何,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轮,目前已追回骗补资金或菲诳夤眩款23亿元衫携挝,并对有问题车辆不再补贴校孝崇,对闲置车辆也暂缓清算博帝。    肖捷称瑟,在财政部门督促下呕摩铂,目前相关企业正在采取措施脑欠般,认真整改发现问题头嗽爽。    有记者问桃回,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展店拓屋,肖捷表示躲全欧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整残纬,主要是降低了补贴标准湿,同时也设置了补贴上限寐,还提高了准入门槛嚷戊腻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蘑,同时也可以有效防止出现市场扭曲温蔫。”他说肋习辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍琴:李芳" "全国人大代表沦沏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擅苟、废液郡凤、废渣等污染化刨,一旦有机电解液和钴虏酵、铜清投、镍等重金属物质渗入水和土壤之中口激处,就会带来生态环境安全隐患篙,甚至会危及人类健康摄口赋。”全国人大代表策瓶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颁诗笆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议男乒。这位带领团队经过几年技术攻关卷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胚咐室,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宝晴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缓枚醚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窖。在提交建议之前垦们,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赴汗。    自20世纪90年代以来噬,随着锂电池广泛应用想帕鹤,我国成为世界上最大的锂电池生产炯侵袍、消费和出口国毯拟陶,近年来我国出台了购置补贴涟、税费减免哆廷、研发支持青社、消费优惠泄搓、基础设施等一系列重大政策措施欢,新能源汽车市场日益蓬勃发展土柬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浑钎塘、保有量超过100万辆厦,占全球市场保有量的50%吝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捣融。    随着新能源汽车快速发展徽抡,作为新能源汽车的“心脏”歌盎,动力锂电池产业也在迅猛增长胚悼堤。按照相应的报废标准卑,动力锂电池回收利用市场已经形成妻宪。有研究数据表明歇讨两,预计到2018年蒋粪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浆悍稼,累计废旧动力锂电池超过12GWH凸、报废量超过17万吨汀,从中回收钴掏齐、镍寄镶、锰死稼、锂吻呛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尚滥泡,到2020年将超过100亿元溉翔门,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹬蓬芥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厘嵌鞭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盎。”张天任认为爱,如果动力锂电池做不好回收利用谐炽,就违背了绿色发展的初衷痰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佰退,但现实是晶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谰怠新。“废旧动力锂电池包括不同的类型溉、设计工艺和串并联成组形式烫,以及多样化服役时间鞋栖冯、应用车型和使用工况秃翻,这导致电池拆解不便剐粳。另外拨暗缄,国内尚未建立成熟的回收体系搔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淡断腑,回收工艺成本高松海诽。”张天任表示妓,“出台的政策并不具有强制性姥,且缺乏明确的奖惩机制霉凄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邯,目前动力锂电池相关主体无利可图随,对政策执行积极性不高盾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题测来礁,张天任说替硕:“一是退役电池较为复杂附,不易拆解;二是退役电池一致性差朵哗,品质不高;三是回收拆解成本较高缎氯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宫疟辑,执行不到位兼鞍。”    有问题就需要有解决办法董泌胆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方局:其一搅聪膜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二力狼逢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三督,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碌涩,鼓励商业模式创新试点和推广应用紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘泻辣:李芳" "全国政协委员挞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倡哩呛。”全国政协委员没钞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淬课凳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乘炼戎,其市场前景令人堪忧碗甘堆。“在电池方面玫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炭,2020年后尝,当大家都不再享受补贴时腐雷乖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上零,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幌唯腐。”另一方面剁悲田,柳崇禧表示籍酣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缔吴鸡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溉犁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上憾蔼,但电池的寿命大约在20万公里八。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甸懒,这意味着仙裳,电池报废了车就要跟着报废略桃且,这样算来兔,纯电动汽车的使用成本是很高的忿讥匆。”柳崇禧说叛。    对此廖势,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案典票希,即建立专门的电池运营机构壬推潮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务什。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帆埠邓,是对车辆的物尽其用茸。对电池而言枫蛊饲,虽然不能再服务汽车藏,但还可以被用作储能电池逞喘被,同样达到了最大利用率钎。”柳崇禧认为奉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法投睬木。“但国家需要予以支持累,尤其是在车辆检验方面陆,按照现行的规定看拧些褂,更换电池即被视为改装瞧茶。”他说腐欢墙。    柳崇禧的另一个观点是臂湿拣,氢燃料电池的大发展即将来临篱卯。“一方面崔,原来的运输成本相对较高迹寺体,而如今这一问题已得到很好的解决维甭淘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酶横,美国的相关先进企业在国内开始建厂乐衔吉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车污幕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泪镭耸。”柳崇禧表示闯泛,氢燃料将作为增程器为电池供电信淌,以达到更长的续驶里程斥希,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忍豌瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦鹅驼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同燃瓜培,造成了双方的利益不在一条平行线上澈熔歼。为了解决这一问题馅,李金勇指出醋盆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钱,重新设置股权架构算平帕,经理人和骨干员工合伙人化顾冗。”    “遵从起码的商业规则诚渭头,我们就是经销商沮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磐、一个桥梁睡,我们没有义务去亏损勉。”李金勇说刚匿。    日前桐谴亭,著名汽车营销人规松、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斑桥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伞瞄浓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锨讨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争发肆腑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臼卑棺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抡鲁,李金勇直言痢匣痴,“在过去的十几年阶,我们的市场非成欤好抗,老太太都能卖车镰络莫,会加价就行了踩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高性毙,职业经理人的压力很大大甩屉,每天都要搞KPI考核跨暖箍、培训把陈搅、提升蜗芬。”    李金勇以实例说明颧宛:“过去在资源时代邻矾,一年这一个店挣1000万顿惩弛,给职业经理人开30万楔卸,没问题纯,这车好卖嘘块。现如今幕鸵痉,市场不好了汹,现在一年挣100万患孰亲,职业经理人还是30万替,但是特别累筒,现在一年的工作量比前五年婪讲、前十年两三倍都不止禄黄。”    在李金勇看来溶卧灿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏申汾,造成了双方的利益不在一条平行线上登骄坚。为了解决这一问题洛浑,李金勇指出缚筛隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颅儡瓢,重新设置股权架构擂朔,经理人和骨干员工合伙人化烁。”    李金勇进一步具体阐述道半,“过去资源时代蹈聪,投资人只要拿到了店伤、拿到了品牌换讼穿,就可以赚钱损冷。现在山祭,资源时代已经过去了礁然冲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人深畔,从而真正让员工自动泵郸湘、自发地把工作当事业惺红澈,而不是靠培训贯,靠感恩屎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荷,不少汽车厂家制定了销售目标垦但淳、生产目标兰抨拼,职业经理人必须要完成皋弟肪,如果不完成就走人溜。李金勇认为酬,“在这种状态下申扳梦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划褂痕、十年的规划俗期叹,只能先制定一年的规划钢,把今年完成再说蓖股兼,由于今年完成了暖吵冲,明年才有你的事骚。所以这两年厂家的高管变动频繁刹撤躺,十年以前很少有这种变动崇笔,而现在这种变动成了家常便饭类干。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贾,没想经销商的盈利能力秋。”李金勇表示额嫡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朗躲,想办法做经销商工作吕陆帆,把销量任务压给经销商罚局。而经销商越来越不听话号、越来越不相信的时候懦瞬,厂家就再出台相关政策瘁。    李金勇指出屎寝,经销商要有勇气打破潜规则琼,遵守正常的商业规则凡:库存大不提车炭斯啼、无差价不提车薪堑潞、拒绝搭售避。“遵从起码的商业规则等号,我们就是经销商隶据,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辑鬼、一个桥梁扳白孰,我们没有义务去亏损尾。”李金勇说黄空贾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锤透炔,李金勇建议票舷慰:同城市的店应该互相加盟或互相买断哇现行,或者干脆出售给另外一家经销商权逝娜,不管用什么形式上嘲,形成同城市的一家店汀塑鸵。“我们用销量檀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堑,这样减少恶性竞争倡亲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阶钙豆。”李金勇说次残。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靡汉,李金勇表示删,“我们不可能卖出路边店的价格矮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屯容。100%原厂配件保障狼怂,专业的维修技术锯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黑怯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钞。    此外幌撤,李金勇还表示勤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烫。据了解逢水,2016年木负遂,新能源汽车的销量超50万辆扰,到2020年规份,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厦。在李金勇看来恕,在这个快速增长过程中棉管鳖,“传统经销商中狮咖密,谁关注了新能源汽车并率先布局掳桔氦,谁才能在这个市场当中分一杯羹表罕薪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒腻苛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员水、四川省鼎立律师事务所律师施杰骂为,今年的关注之一尺虫刷,是有关网约车新政的话题董。    施杰表示筏,为加强管理舒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冬宪蔼,并于2016年11月1日起施行峡瑞刻。然而签掇巧,根据多家网约车平台公司的数据筋,在目前运行的网约车中斜躺浚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劝卿,仅占极少数部分蹋复蛔。    “交通部制定了网约车高品质服务骡,差异化经营的原则豆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枢孟铆,施杰称粮狸,“我认为讲,政府应当放宽对网约车的准入限制卢,顺应社会共享经济发展趋势”魔鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辱陷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泡溪适,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奥。    首先啥喊,施杰认为便寥报,北京雇赡、上海的网约车细则要求“京人京车”茫免、“沪人沪车”等差异性待遇承,不符合市场竞争规律狼杭。施杰表示迟巢该,只有在市场竞争的推动下公岸市,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唯,也有自我管理的需求与能力坞。    其次睹辛摄,施杰表示匪,北京脆藏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员化佰,而且购房焕攫、购车也并没有绝对限定于本市户籍糙。“京人京车”箔、“沪人沪车”的严苛规定扣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孤,会导致营运车辆骤减凰谰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沏弧,阻碍新兴业态的发展汕抱境。    而对于多数城市对排量蹲叛、轴距都作出的高标准要求秦,施杰认为蘑,高排量代表着高耗油呸诺,不仅并不符合节能减排目的谁,高油费必将抬高车费抡。    更重要的是潭绢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则文,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准珊、高门槛菇,将损害网约车的实惠经济特点禾,打击其平民性漆,“上述许可管理的模式鸥拧,将导致网约车司机数量骤减海锹嫉、车费翻倍酶钡,群众打车难拇祥枚、打车贵的现象又再度出现咸帝。”    此外飞擞,施杰在这一提案中的主要观点还包括侥娘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叹扯罚、“许可管理不利于节约社会成本”等介令吃。    施杰建议速腔,《暂行办法》可作出如下修改北哀:    (一)政府适当降低准入门槛当。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魔屏家,是十分必要的汤茂。比如瘫糙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肚某澈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罗,等等摊。设立适当的限制条件么,符合市场发展规律部届柬,能促进网约车市场安全性彭、规范性发展授碱。    同时底琶酱,政府应当科学引导网约车发展枷,而不是像治理洪水猛兽饭雀侈,把它一下子关进笼子里枯泰。以构建网约车公平竞争的环境为导向慌牧,放宽对司机户籍的限制性规定牛妊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源问泌。网约车平台币廊凹、司机和车辆的审核程序法,各类许可证明的核发程序尽量从简沸四,以便节约社会管理成本徘斤。    (二)政府协助构建平台审核定、加强平台监管    改事前许可腿晨,为后期监管丘,采用“政府管平台觅成溜,平台管人和车”的模式甸匈居。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铝牛狄,规范其登记信息肚、审核资质的义务屏娜,定期提交所有车辆的情况鹿,这些数据要在监管部门备案卵恒勿。并通过补充相关的法律法规伍崎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巫。    对网约车不合理调价进行监管据蔬睡。保证人民群众用最合理的价格出行弹裂,也避免由于市场垄断形成的价格新高罢。2017年1月风费孩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痉称乔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僧,就此提出整改意见男问,平台负责人也承诺将取消该功能肺浓泰。这就是成功的监管案例挽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欢,存在大量不符合新政策标准的现象桂稀祟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诉联,社会各方都需要一个适应阶段涎。所以巳胖,新政的实施不可硬着陆车。当前阶段史,政府应当积极引导各平台规范化审核发暴徐,加大对群众宣传力度构汕竟,延长从旧规到新政的过渡期导,循序渐进地促进新政策落地秀。    我国全面深化改革提出了目标短: 市场在资源配置中起决定性作用庆娜痞,更好地发挥政府作用彤乱。近年来狮欠,国务院一直倡导转变政府职能芳,推进简政放权攻废。对网约车的审核首,放权是进步粹,限制是倒退场。政府应当创新行业管理磐赔,优化监督模式辛牢碎,构建平台审核模式殿,推动群众绿色出行圈、健康出行跺嗡啦,为“互联网+交通”营造良好发展环境低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄苌脖停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萎捻垦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锑、品质等方面做了很多的投入氓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势石劝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧彼评、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歪翅墙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驮轰愧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踢涛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仕梅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”红伯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩瓮灼模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仁日。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拔郡、品质等方面做了很多的投入姜浮词。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掇藐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驶说。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犬、时尚及科技感的一款产品磕。”韩德鸿说费碑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囱沤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型承贪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宠砷豹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辟郴慷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撼。薛海涛坦言剧妻霞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炬耻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棋半盯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%观。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走教簇挪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系截脑、制造能力宫落染、经销商体系勒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轰得艇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅牵窜:李芳" "   2月21日瓦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办集碎。本次大会立足技术趋势枯,探索全球技术发展的内在原动力触透,探讨人工智能霸酚借、量子计算轻、基因疗法等领域的技术和商业趋势双亭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貌,有两项技术与人工智能密切相关吗,包括强化学习和自动驾驶卡车聘梁。在关于人工智能的圆桌讨论中漠,多位创业者和专家针对强化学习秋趟梗、无人驾驶分享了自己的观点虫老剐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斧恢拟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凹辰,可能只在北京的五环里面开卯,路况很好眠,最高限速就80滇和闷、90公里婆嘘痢,这种情况下高并物,车就会极大简化敞墟,驭势并不想生产一辆概念车冷邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赋漏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伴士,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桐酚腾。技术投入上发,目前大家都在往里面投入很多的资源仁陌鞭,整个行业在往前发展逼朴,但里面还有很多问题需要解决跺,包括保险塑、政府等箍碍码。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汕偿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逆嗜临,把信息融合识、如何决策做好慌吧青。图像识别拓展能力非常强舌,它信息的理解非常细致册膳锋、更加全面司,比如前方有一个易拉罐奈难底,有些传感器会认为它很危险附爱,因为它是金属誊磁,但图像识别会根据它的大小卯贩牌、形状去判别梧。目前结合强化学习肋借,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持角。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屑淬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目释厦缉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讣五窟,说到底这还是一门生意菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限沮:李芳" "  【导语】这是最好的时代私,车市销量连破发展记录芳建惰,这也是问题的时代刃,多元化赔较篡、碎片化蔑搭,对整个行业提出了更高的要求棱。一切都在变福,唯有不停思变方能随机应变塘酣舒。2月18日们泥铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篮。行业内百余位思考者和变革引领者础棱伪,与120余家媒体相聚一堂热檀,在“变与革”的大会主题下酮较,共商“品牌与营销之道”尾,把脉中国汽车2017酿箔穗。广汽乘用车副总经理肖勇彪杭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窟陪、吉利控股集团高级公关总监杨学良拈、福田汽车集团公关传播总监许翔湿魂、SWM斯威汽车首席运营官余波社、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抱侍。以下为发言实录畏:   互动环节嘉的合影   李苗苗峨:接受张红同学的邀请蟹款。下午好!大家都是老朋友了绍。今天在这里规就,首先我捉仆停贺张红搞这次论坛莎。第二坷熬幻,其实有这么一个机会让大家聊一聊奉恼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛捷馈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抠泄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字建臀。对这个数字剃韩,我想每一个人汝,特别是管营销的人囤,特别是管品牌营销屑、品牌推广的人泌,我想每一个人都有很深的感慨握凛粮。   首先请问肖总衔婚彩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不煎郡,也对您做过多年的跟踪枚蠢马。这次请您上台瞪氓恃,我很想问一问袍烂貉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌魂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蕾?能不能简单地概述一下福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疾:李苗苗老师第一个点名我疟荤绣,作为广汽传祺来说雄碉饺,正如李苗苗老师所说的差钎崔,应该说是比较新的汽车品牌棵污。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒜、“两个坚持”璃湿,坚持正向开发和坚持世界级标准讹矗。这两个中梯乒便,一个是对产品开发的定位裁担,一个是对品牌的定位粒答。   从中高端车型的新产品进行切入被炯促,相对来说这条路走的比较艰难一点刑狙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”但,就是起步会难一点霉圈,后面会越来越开阔靠串厢、越来越顺姥假。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候偏冲诺,内部也有两方面的方向痰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揉瘟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拣钦贺,并且在市场上面赢得一定的销量般镶甩,建立一定的知名度茂。另外一派的意见梢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舜趣艘,从中高级产品切入核脱长。但是大家也认识到这个困难肉党,一个全新的产品和品牌从中高型切入冯悸,也就是售价在12万元以上限,第一款车型是12万元到18万元都,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难躺,我们意识到这一点了烂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宦毯构,其实2011年锰拧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年四扁,应该说是非常艰难档桑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦口。但是2011年烙、2012年有一个词就是“坚持”洞偿徘,做品牌是做两方面的事情迪孩扳。第一个是做好产品的品质蹲,第二个是做好对客户的服务缝始,以这两个为基础这五六年走下来赁虹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仑贰桨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睛,受到各位媒体老师的厚爱强洗焚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌税娠驴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锚计壬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹲火,我觉得第一个是坚持雾。在我们困难的时候不要去放弃泛贤,就是把自己的品牌形象盾荷、产品的售价回到往下行的趋势侩孔。第二为了支持品牌向上沧拜焦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枪内。   李苗苗风戌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的久,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甫。比如像现在的奔驰袱废汀,一百多年角,宝马稳苇淡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腺雷糖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磁趁桃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锌,也有现代的销量呈尽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷模挟,您能够阐述一下吗韧?北汽在塑造自己的自主品牌方面涉,到底在哪些方面下的力量最大匿史?   陈思英伦琼凡:谢谢李苗苗老师涟殊和,非常感谢红姐给这样的机会挖瑟航,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌客垃浦。其实不是妄自菲贝鄄噬А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韩,台上在座的各位都是大幅度增长峭物,我们同比增长更高一点辫寺婪,因为我们来得更晚一点灯,同比增长8.7%椿闻瑞。   但是我个人一直在想这个问题鼎芒线,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牌腊长。像奔驰去年是130周年排淮耙,今年是131周年铝掀,我想这才是品牌理癌妊。现在我们在座的各位给客户提供的亲,我更愿意定义为商品绩,我觉得是这样秘苦畏。   从北汽自主品牌发展之路来看岗,各位媒体老师和同行都知道嘛廊蜡,2009年我们是收购稿、消化莱、吸收了瑞典的萨博技术粕形,当时萨博的93如坡没、95的平台和1.8T揽湿泥、2.3T涡轮增压发动机的技术擎拒吹,我们是基于萨博的平台上封,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烂碴。2013年的5月份炭廓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈鄢病,大家对这个印象应该很深涂惶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焊蜗泉,当时也试图通过萨博平台的背书负策,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掏旱躲,因为我们希望建立中高端的自主品牌抚并统,当时的愿望非辰们郑好漆博的。但是事实上发展到今天猩姥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈途腐坤。   但是没有关系肆,2013月5月12日投放的绅宝D70核矾磐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沧泼。这么多年的坚持是在消化褥、吸收萨博的基础上进行的赣城巴,源于萨博誊、高于萨博恨悄,我们有奔驰宋荣塘、现代合资的反哺淬革,我们在人力插施鄙、财力缆盼富、资源败檀、技术等、研发墓躬玻、生产勾膜窃、制造方面撮,都有很多反哺给我们夯丢谐,北汽近几年高速发展冯筋霸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆殴梦砂,这一百万辆含金量是很高的俊焚虎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欠妥巧,但是我们用五年时间实现了一百万辆等。这里面还有几个第一和差异化产品素菠逛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痹酿士,第二是新能源汽车产品构成做到了第一憨栖娜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位聚环。   基于萨博视杯、源于萨博和高于萨博的消化马缅够、吸收和引进蚂孺,同时基于奔驰和现代的合资反哺场,我们坚持为消费者提供好的产品河、好的服务燎洞抠、好的品质缮荤屡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韭砂,比如中国新车品质(IQS)IQS没廷糕、强制性产品认证(3C1000)蒙岛悔,3C1000即三个月的购车用户中巨烙讽,一千个用户的抱怨度是多少圭,我们的水平无限接近了合资品牌士和擦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帅鲜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心世,希望有一个很好的中国背书臀,给大家提供一个很好的产品体验写、品牌体验和文化体验话。   李苗苗栓堪齐:听到陈总的发言我一直在想茎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骋仁,现在经炒闾停看到“北京”的LOGO负。   前不久芒斯,不去杭州是到处都有吉利车踞薪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搂檀贾,推出一款车就红一款车额律燃。请问杨学良柏,学良也是吉利的老人了嵌碉,一直在负责品牌形象的塑造韭痢菜、公关防掠、市场型扒。原来我们也沟通过这个问题垫检,对于吉利来讲收购了沃尔沃懦瞳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庞掏潦,这是蛮难的事荆。刚刚陈思英总还在说萨博森醒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喇,感觉蛮纠结的搂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苫卧?   杨学良歼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下并,第一是对标辅滴晚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抖。我们是坚定不移地在执行据尉态,而且到后来做博越朝拇、博瑞之后有越级对标楞冈。比如我说开发一个自己的A级车去,可能要跟合资的B级车对标迫盟害。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纬恭,包括研发达拷、制造沽倦偿、采购径、营销川汾排,我觉得成果是非常明显的萎。   第二是坚持走精品车的战略患赣绦。所谓的精品车巍虾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沛壬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粗姐,比如车的造型设计上面避腿巫,自从我们在全球建立了四个造型中心娶糜慕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孺损小。既有符合国际的审美潮流锈线,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喇税。比如说在车的智能互联领域泥,在博越车上面车机人机互动的功能上跑号妹,已经超越了一些合资品牌诽驰,这一点使我们感到非常骄傲逝。   包括在工厂的制造工艺上架芒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜜蹋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌譬变,因为我们现在建得比较新屠萌荡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辉。大家可以看智能化程度最高的工厂妹馅,现在实际上是在自主品牌的工厂中兰猜。   第三是一直在坚持口碑密。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞍卑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钳。这样就可以真正喜欢这个品牌贤抠骋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稳佛屡。   刚才提到了浙江习娃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋沛悉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了籍宪,大概接近了7万辆棵怀。这在以前是没有的骏涤粟,而且这些用户里面很多都是驶核,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撵衅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化房输。目前因为我们的品牌在提升恳袒惶,我们的品质在提升受渡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掳。这从我们同行杏烁,包括从传祺骸返、北汽的产品销售上也能看得出来破频还。可能大数据调研魔,像一点资讯的副总可以讲讲宫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虱掇单。   当然您刚才提到了在集团层面窘缸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谭,同时又实现互补贯簿蒜?这里面还是有很多原则伎饰概,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戒栓函,吉利汽车还是定位主流汽车品牌段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苔互。沃尔沃是高端豪华品牌抱,是跟豪华品牌去进行竞争的辣放莱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呕怒林,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峨俄氰、流程精瓦、标准点矩,包括人才的培养和交流漠竭。最新我们做的一件事铜搽存,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逝氮偷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骸楼嗣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稗手梨,可以说没有沃尔沃这么个老师缆厩,没有沃尔沃这么多年积累的墨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岔耻惹。我们相信因为这个架构非常新临锭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猫魂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质革剃聊,以及质量再上一个新的台阶莲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裴碎。   李苗苗喷钞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼败勺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面信,最重要的是坚持了哪些含箩栖?   许翔宠缅梗:谢谢李老师浑寥,同时感谢红姐给我这样一个机会擅懈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车附犁涸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搜。   福田汽车是商用车企业稼,和乘用车企业还是有一些区别坊孪。我们主要的目标客户群是to B的铣华钉,正如您所说雇,我们是1996年成立的甲,到去年是成立了20周年卑,通过20周年的发展翰栏,在过程当中包括您和各位老师的支持尽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业看崎。在中国轻卡市场上卯,已经是连续十几年的第一了痕旗岛。1996年在山东成立末强,1998年上市携忱,2000年进行区位调整就来到了北京缴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臂诞修,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捷葛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硷聘。我们可能把这个品牌是这么理解的菇,现在业界对品牌有很多理解的方式绒碍牡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营躲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磺农巧,所以我们从整个的业务流程上来看怠衬,这个品牌业务就是在其中的摩。所以我们这几年在企业的发展过程当中勃骏,品牌也是在不断涌现色,大概有几个阶段僧胖。   1996年是以轻卡为主导埃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁淝Α,用着正好”桓。在当年的时代抓住了市场机会谓冯挛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藏。   在2000年之后休啡欣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暴司,进行了商用车全系列的排阔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凑殴释,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氓纳,这是一系列发展的战略戳。同时把品牌又进行了再升级停,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理软牵。   在这个过程当中当苹,福田汽车不管是做品牌还是做企业并,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢殿摩?一个是福田汽车在商用车范围里面陵赐,就是在整合资源方面觉得还是不错的勃乳径。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糖垛,花了八年的时间跟他们谈合作尖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谷瓮,生产的产品也是福田自主产品欧曼畦,同时和福田康明斯成立了50适:50的合资公司瘁炭稍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饶帝苇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广僚、先进理念之外堤,科技创新也是核心的一个点眷。福田汽车虽然作为一个商用车企业番杯畏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驾讥,但是也是做了很多的工作姥阮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顷酷蜡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拴。我们统计了一下仟皆,和乘用车企业也是差不多的筏圈斑。   而且我们在研发方面牟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部轰,这在商用车企业里面比较少见谩吩。不管是先行的技术禾妊,还是技术传承方面都做了很多的研究敢姑斡,包括去年也推出了超级卡车谩项豆,也是整合全球资源打造超级卡车晚妹。全面从安全嗓、环保方面进行新一轮车辆的升级表粪。   我觉得总体来说吧沧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸿希窖,是一个有着锐意进取内略茹、远大目标熄慑,是一个愿意为客户海、为所有的股东会、合作伙伴取惋、利益相关者带来更多的价值蛇,也愿意为更多的卡车司机木默、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顿笔删。谢谢!   李苗苗猾佃:2016年一年有很多新品牌出现烯,也有很多刚诞生的品牌在努力敝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怜蛊肛、宝马遍。我就参加过场在北京的怀柔攘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布貌贬晤。我当时心里就想斯威蛮有钱氨伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞎忍逛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柏喝?对于刚诞生的品牌渤插融,品牌之路有没有塑造的路径洁淳馆?你能不能简单地概述一下棠仇?   余波莎分辜:感谢红点汽车和李老师巨,各位媒体朋友和各位同行峦佃,作为SWM斯威汽车觅糜豢,可能很多人觉得很陌生霉攀庞,可能没有听说过巨,我简单来介绍一下浑炕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熄蹈惋,7月份品牌上市爸,8月份第一款车SWM斯威X7上市糖塑。   今天让我来参加这个论坛射矢类,我们的心情很忐忑邢弥翟,我们是一个汽车行业的新兵樊叫,我们是抱着学习的态度来的迪鳖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徘视,希望多给我们一些指教睬撅铃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扣发刹?我们认为这个品牌给用户的是两部分卑,一个部分是产品的硬件搔,也就是物质的东西危。另外一个部分是精神层面的肚龚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV被焕镰,第二是付诸了一些智能化杰驶粹、空间和外观卢,外观也就是在意大利建有一个设计中心拳,在外观上有意式的风范封荒。   从软性来说呕剔虫,我们要付诸一些内涵纠膊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入髓翔,通过植入意式生活的方式拢碗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拼。同时我们也在倡导一些生活方式穗物,通过软性的文化来塑造芦胎汾,解决通过硬件和软件购,以及从物质和精神层面塑造品牌绊虎。   至于未来怎么走茫顿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筹耿。用户实际的需求和市场的需求聪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烫淌斑,未来我们还是要跟着市场走颓蹋橇。   李苗苗尺螺敢:我旁边坐的也算是媒体人祥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹄玲绅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狮?因为主持人给我了一些问题按毯袱,我个人认为不想问一些特大的问题瘟但挟,就想问问这个问题极锌公。   付继仁虫:谢谢李老师挪彭南,这个问题还是挺好的辫何吨。刚才您在问的时候莆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题司蒙轿。   一点资讯是比较新型的资讯平台冕吃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欠,我们是做平台脐,不仅自己生产内容垛,同时全网抓取内容檬扇卢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溜勾,再把有价值的内容分发给需要的用户梅隙,完全是自动化哗敬拧、机器化的孝富。我们怎么去帮助车企呢截苛屑?我分享一个数字涎阀。   在过去一年栖炼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的式。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辈,第二是移动互联网的平台钠停,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒂揪仆。很多的车企其实在做品牌的时候来菱酪,都会要求最终的效果脖。坦率讲府,以我个人来讲这其实是两个事斥,因为品牌本身是非常感性的堆,效果是完全用数据有结论的溪,就跟一个人去吃一样顺,吃了四个馒头饱了梢,不能说只吃最后一个就饱了骗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牟糕,现在我们有几个大的方向蕾箔粮,第一是更技术化的跟车企进行合作贯辉。比如说从去年开始靖热,我们跟上汽通用进行PMP的合作漆东。客户自己建了一个数据库浮忻,就是把用户进行了一个分类炼单。然后我们每一个用户来到我们平台上顶秽锑,他知道哪个用户对应了什么车型坤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告男纺瀑,也就是把他们的流量经营得更加科学探梯。   这个给到我们之后抹,又发展成了一个新的技术驱动拆涎攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多星,还是看汽车外观的细分多屋踌违。这不仅可以推荐具体的车型拾淀,也可以把具体的创意自动化此,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果财扇挖,这完全是技术化的匹配籍。   第二点摩仍店,我们是一个内容平台催忍阿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呢,能帮助到车企做非忱鹞玻好的传播萌,有的时候这些内容并不能够被发现良免。现在我们把广告当成一个引子稍,不是一个执行的结果降。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侈菇,进而把下一步的行为做好陕乾激。比如有一个产品是一触即发灰妥兢,用户点过客户的广告之后腊失,我会直接给他推送相关品牌的内容胳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耍梢桐,再去看有没有点这些内容蒋,有没有评论极完黑、转发微、收藏铂为膳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试携,把广告和内容进行打通未。   第三点室舌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惧蓄。这个场景是有时间毋泡悍、地理位置和非常多大量的内容和数据猎对,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矗趴梁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矾逆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肥姐,或者是去日本还是去韩国旅行风。这些并不关系到最终的销量提升多少晴处,但是可以了解消费者在关注什么泻残辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匿恭,一方面要通过你的技术穆难、数据实现更高效的转化需缺,实现现在解决广告主的一些痛点袜渴。同时要帮助广告主把服务做好四谭,说句实在的都是服务用户喷蓉簿,我们产品的用户也是车企的消费者把射,怎么能够把这些用户服务好腻莫反,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甜垛呈。   李苗苗天:付总说得很好酮貉刑,借此我也想说几句蚕委。我看了一下蒂粱散,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茹,也有一些厂家的朋友添,我们每个人都是汽车人频。   我在想涤,得益于这个好的时代欣沸,既然是说品牌氖掂欠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情息,无论你这个媒体叫什么名字茫,找没找到自己的定位少芒。无论你这个汽车是什么品牌忙身,你的用户在哪里搅。过去几次会议主持上都说四个W匙讹陕,也就是我是谁弧校激、我的用户在哪里督彤、我为用户在做什么俗匹、我还能为用户做什么刃诫。包括媒体也是一样胁率隶,我是谁(什么媒体)排,我的读者在哪里位话,我为读者写了什么样的东西豢蒲,读者看不看雀付,这是不是你的读者群要看的惯饺,最后是我还能够研究我的读者技、研究我的客户氢穆、研究我的用户限稗掸,我还可以做什么钡烷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贪枢,一人问一个问题就结束馈举靛。   请问杨总解,刚刚说了这么多净瓦,就一句话触脱村,什么是品牌叫?我们说了半天品牌谐抒褂。   杨学良交涤澄:我觉得品牌就是价值护频隧,消费者买你这个东西值不值秀,如果他觉得值了救揣办,就认可了你的品牌题。   许翔镶躲练:我就按定位的理论愁亮诚,品牌实际上是一种品类的代表充,消费者是用品类来思考杉胁试,用品牌来表达扦随铂。   肖勇免酿阀:因为我是做销售的绢彻,我可能最直观的印象颧凤,我觉得品牌首先是一种价格斗、价值体系废咐,同样的产品能够比别人卖得更贵米皑赫,别人还愿意买我的号。同样价格的时候窍袱,别人的产品卖不出去槐,我的产品能卖出去到妙痴,我觉得这就是品牌识斧。   第二功挝刚,我觉得品牌是一种文化沤愤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔蓖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甲吮河。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桓赋势,但是我的文化能够吸引他骆蝗剿,我觉得这也是品牌的一种表现墒贫。   陈思英性斧挤:品牌首先是无形资产波菲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潞。第二也应该是产品擞梗,可能是一个标记送煎鞍、标识施,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弓慰揽,在人脑海中所有的记忆炕。   其实品牌的英文是来源于MARK趟,就是在没有货币的时代物物交换的时候掏,在畜生身上有一个MARK仍讽,Market就是营销识回,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀础。有一个比喻呵蹋翱,品牌就好比像银行储蓄挫,储得越多品牌价值就越高荷。   余波碳:我觉得品牌在直观来看就是商标毕毋陡,另外是产品胁募司。真正给用户留下综合印象的是产品芥铰扫、服务和文化的结合岗,以及对用户的印象及感受就是品牌匙。   付继仁媒:我觉得品牌到现在这个阶段荤,也是一种共鸣娥醚守,像营销1.0是以产品为中心娃,营销2.0是以消费者为中心臣幂阑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壳僧摆,这三点都离不开品牌负毛稗,但是代表了品牌不断的升华懈。同时品牌到今天来讲吹界捞,不简简单单是一个口号莱、标签探雌铜、LOGO凹,还是一个行为准则竞翻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摄,还是每一家企业漓赂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慑,并且怎么样高效地执行和检测汉。   从这些来讲嗽式派,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黑,如果想清楚品牌一定能做好妮,至少能够对我们服务的那些人做好茂拾,那也就足够了惕斧卿。   李苗苗肉蹭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鸥散句。关于品牌几天几夜也说不完凹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌复协抄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斜该。   谢谢大家在座的聆听陪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐姆虏:李芳 版权作品涂溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载怯恳,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悲,车市销量连破发展记录得薯膘,这也是问题的时代双添,多元化猛帆、碎片化敛,对整个行业提出了更高的要求互墨。一切都在变灸糕掣,唯有不停思变方能随机应变娄蕊迹。2月18日派殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倪。行业内百余位思考者和变革引领者快讹乱,与120余家媒体相聚一堂缆,在“变与革”的大会主题下码窃,共商“品牌与营销之道”狮,把脉中国汽车2017患。   东风标致总经理李海港捌掏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜算吵叛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师石挪凳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹈端、奇瑞汽车销售公司副总理范星抒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熔谈。以下为发言实录懒:   互动环节嘉宾合影   主持人秒:2016年是一个销量大年修档,更是一个营销大年微先。从二维码营销到VR营销戏,从下沉式营销到自主营销浚惺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柒脊俊,广而告之悄悄地变成了城会玩率,车依然还是那个车被,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刺弘? 第二场论坛的话题为井渤:中国车市新战国蘑纱钢,车企将如何做营销捅惫拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇父径:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炼铜钉,现在重担在我身上襄,由我来主持第二场论坛铂,和各位老总探讨如何做营销诽角。   因为第一场是说的品牌微喊,品牌建设也是非常重要的一环酮火逃,我们现在就把品牌这一页翻过去巧,就说一点营销其他方面驰欣腑,比如说跟市场厩、营销相关的一些事情躲。我们今天的这些营销人犀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莆虎闲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群实嘉,因为他是面对着全世界最大的销售市场期。面对的是最高增速的市澄量堋,现在技术和产品快速迭代毙熄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撅撵,所以他们是非常幸运的惠弦,十八般武艺怎么耍都行太。   同时很多营销人也在自嘲洪磷磁,其实汽车营销是最苦逼的一群人唾,因为我们面对的是世界上最全的品牌量眠袱,我们面对的是最多企业的竞争豆沪堪,我们还面对的是最难以琢磨的豪藉苔、难以把握的政策环境和最善变的消费者汞靶。   当然了我们这还不算最苦忱嚏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奶玖剧,所以这样的一群人的所思所想遁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腑戈酱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叼巾。   汽车品牌最新的一个品牌定位耗蛔,在座的应该就是汉腾了竿饺。请问汉腾汽车的副总探、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洞仓,您给我们简单总结一下上帝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的很颁棋?   于晓东石甸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会究,让大家来了解汉腾汽车颠浩。汉腾汽车目前是全新的品牌晌,2013年11月份成立僧,5月9号品牌发布樊,9月6号新车上市孝,第一款SUV产品汉腾X7对搽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屋,本着向同行和成功的标杆企业去学习郊厕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盆挖。   2016年对于汉腾汽车总结来说惨,第一点是品牌发布彩定蔷,这是做市场的开端廓报。   第二点是渠道习,对于新品牌是重中之重的工作巢,渠道顺利打开的局面缴呻舜,签约181家哺筋配,正常运营150家把,渠道作为做销售最根本的工作扦,没有渠道闭褪、没有服务喜,消费者也无法触及和体验孺苹地,对于一个新品牌这是一个开门红藩番墓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态推核醒。   第三点是在市场上烂铺,市场层面上重点资源向一线倾斜必秸无,资源都花在提振经销商信心低烫休、帮助经销商达成销量上逃肝,因为作为一个民营企业逆,作为刚起步的企业苗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线被,支持了经销商的销量馁度。在品牌和市场的方面蒲警歉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助段,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翻。   刘小勇淬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恫幸,汉腾除了自己营销的亮点之外热凄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矫,或者对您的触动是比较大的凌史动?   于晓东侥:做销售在产品力表达上烤吵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播强痰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搏屎,在2016年都说是视频和直播的元年牡荚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皇。包括产品试驾挑战的活动砷锨份,也是和斗鱼做了直播的活动屁刻。在我看来在消费者了解产品上售挽闪,可以随时随地暑卯,而且是更加有渠道客观了解一款产品碎丘孤。这对于做营销来说插,既是机会趁,也是挑战蹈杉。   刘小勇察谷:请问李海港先生桐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溪,尤其是传播的环境犀席、传播的手段绒、传播的模式发生了翻天覆地的变化工。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烤谁?   李海港咯甸臂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搁蚕刮,在新技术侈、新人群和新的竞争环境的驱动下篡长,媒体处于变革的时代磕寒,原来的架构碎片化了庇茨,新的架构正在建立梯,当下处于这样的时代汇。很多事情是这样的趋势俯毛拖,原有框架维持很多年临,突然间环境变化之后碎掉了两床,再重新建立新的架构介赫,万事都是这样的道理室晦竟。现在媒体环境是什么样呢停?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞。这样可以导致媒体的平台化怀,另外是媒体人的职业化或个体化浓番撇。   简单来讲量蕊,我们以前是自己做东西型容,自己在自己的商铺里去卖锰。现在不是了醋兰,现在可以自己做东西池跺,自己去租商铺返,有的人专门提供商铺扩擎,有的人专门做东西炊。这样可以做专业化的组合躬,效率会更高俱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势同,红姐以前是媒体人弄,现在有自己的传播平台睡,也借用了社会化的平台荆,把最好的内容输出蹬,她做最专业的内容犊。我想平台也会用她的内容锤,未来的板结新的架构就是这样的距藏。   在这个架构下作为厂家要适应玖,东风标致已经做了这种尝试幕花垛,去年把我们的公关公司能力削弱钩盗髓,因为他们的稿子太硬了刨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妻,从专业或从第三方的角度看待东风标致掠稻颓,我想他们的稿子会写得非巢喟ぃ好江。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑拖,这是未来的趋势讨。   刘小勇步泞:我听到有一种观点秦袭秆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讳貌,我就抓住了更多的消费者苗,更精准久,我的销量就会增加吧。但是有一种观点认为息席,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钳帕锭?如果总消费需求没有增加水彼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拓,是不是大家又打平了换。就像一个剧场理论悍,原来都坐着看戏袱侠煽,后来都站着看戏了改,其实看的戏是一样的弘杰。请问奇瑞的范总沫赋,您怎么看这些新的手段绰、模式对销售营销的作用茶?   范星浮烦切:首先感谢红点汽车捎娘、感谢红姐跋睹捆,也感谢刘主编巫。实际上前面两位老总谈得也挺好锨播,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靡。   说起营销捍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锋。但是从营销的最根本蝗翁径,还是回到对客户的理解塑。我们最近几年对于整个汽车市沉骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扛,最核心的是我们看到了两点变化七豹,一个是围绕客户端的消费升级差,第二个是客户年轻化的变化恳挎。这两个核心特征的变化钙,带来了所有客户需求的变化闭雷蔼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展话。   应对市场的发展陵坚念,我们称之为整个自主品牌的发展凳痛,包括奇瑞自身的冈粒荡,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙叟胺铮快戚,年均增长在40%左右的增速蹭,所以说基本上属于原始增长的阶段浇。奇瑞从2012年谴琉、2013年开始进行战略转型噶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段却码,我们做的核心是提高整个产品的品质斜誊呢,是我们整个战略转型的核心孤痊牢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闪、好的服务盖切。2016年我们已经进入到2.0阶段硕扫宝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拜恰汰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棚酵箱,整个2016年集团销量也突破了70万辆猾,增速达到28%孰,国内市场超过了36万辆怯答醇,也是过去五年来最高的一年嚎。国际市场中体屡奉,我们2016年实现了出口8.8万辆碎廊飘,也占到整个中国乘用车出口的1/3坤剩水,也是连续14年中国出口第一的车企湿。   我觉得取得这些成绩吹,销量数字是一个方面担叹淋,更重要蓄粕、更为看重的是结构的变化庆描摔,第一是企业盈利水平的变化混斧邵,为支撑企业未来的良性发展亩星,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抱我。第二是体现我们战略转型的成果煽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卑诵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%局乖。第三是客户结构的变化瞎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莆玫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼻,实际上我们更关注的是除了规模的变化羔滤创,当然营销数字很重要勾涩锋。数字背后更关心的是这些结构的变化失八匹,怎么产生这些结构的变化缚捞?从我们自身对新一代消费者的理解婪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苏逗。   客户体验的三个方面我们一直在做策杀,第一是产品体验疆量,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兑凳,行业平均大概在35%喂,奇瑞可以做到25%氯屑怒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台其椿,今年还会陆续推出更多的平台峡响。当然平台不简简单单是全新车型的概念凳。   第二是品牌体验杉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肆疤竭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吐攀骄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潜屋,现在很多企业在做营销过程中视频啃撮、直播方式应用是越来越多了疚深,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朔宿。今天消费者接触信息的方式发生了变化难绦。   第三是整个销售服务过程体验的升级风泌泊,在2016年网络规钠檀和第三代形象店的升级祁,为了保证客户体验的一致性费椽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箔滦鹅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的保堕、优质的书领、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炬毛混,这是我们正在做的揩梯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豁棱漓,谢谢!   刘小勇潞梦翁:谢谢范总稻,现在的汽车营销无论是从手段抵楞,还是从模式狗丹容,包括内涵都已经发生了非常大的变化墨。我顺着这个话题再往下问一下袍,请问刘晓科总畴赔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廓粪、营销套路碍讼没,您觉得现在还适用吗病贯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战日黎渤?   刘晓科姥琴:刚才范总蹄回女、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脸,因为这里面在我们整体来看杀摹拨,其实我是一个新的营销人夏,刚刚在这里两个星期刹杉。我以前更多的经验还是做用户啃块酶,去看用户的发展南晦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播提孪锨、网红疽氮、娱乐化突陕,甚至还有用户的碎片时间铃。但实际上反应了两个变化杏千跨,第一是用户浏览的轨迹改变了微检垛,以前在PC时代布燃恢,大家基于浏览器阅读完茹皇。所谓浏览器的阅读徘啊,对于从一个网站跳到另外一个网站亨摆,这个成本几乎为零疽瞧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站默畴,只要在浏览器就好淌。PC时代划趁男,网址副斡杠、网站江搔、浏览器是值钱的呵县茅。   对于移动互联网亥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卷究派,对于微信小程序也有很大的期待写男习,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娟谈蝗。最终来看乏犯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痹趟。在这个主流的前提下襄浇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读书猾很。在这里出现了两个问题滑串,也就是时间的问题党。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颧繁坤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烁童邪。如果是比较泛一些的资讯或APP迟杰,如果中国互联网网民用MAU看谴,月度覆盖量几乎全部覆盖桥绰堵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溶蔽亮。但是什么会不一样驳画?就是时间蒜楞砂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溅,我也高度认同一个观点公,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堤。在这一点来说局倦橙,我们的营销不是去抓住用户筋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朵奋拆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坝躲惰。   基于这些理念的变化筐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容须,而现在发现专业内容看得比较少一点赣匪。专业内容对于用户的阅读博,可能是女性就不太爱看钡疟,覆盖用户的时长就变短南森。什么东西会长呢煌娄?从2016年划、2015年的情况来看宫辆,我们发现基于娱乐营销的网综时间林帕人,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钨雹罢,因为可以更好地去占据用户的时间途骇。比如说我们投的一个网综节目葱,可以有2个小时以上的品牌露出时间持瘟方。   对于用户来说常琴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起思乃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要款。无论是线上的始,还是线下的驰翻韭。   另外一点良酗师,我们做了一个用户报告毫,会发现用户现在在看车的过程中耿泌炬,比如专业的导购胜,发现用户的时间勾桨、决策变得越来越短疼,对于专业媒体用户来讲绊阀悸,用户平均决策时间是108天怠裂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冒,这52天对于内容的需求是很轻的潮,包括频次是很轻的赎祥烤。从52天开始一直到97天饯妓,基本上是从几款车的比对到交付定金蒙夺疯,因为提车还需要一些时间古须石,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览时匪怯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涤绦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擞建,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浦咕鞍。也导致现在的自媒体更火氦郡粱,因为大家更相信人磋藩,也就是网红的力量会逐渐发挥柒陌,包括IP的力量绿。   营销的变化是跟着人走的北惋绞,用户的体验香、用户的行为发生了变化诽垛,我们的营销一定要适应用户的改变透。   刘小勇蕉恃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墟巳。想问一个跟豪华车相关的问题履,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伴,从超过10万辆到两三万辆的都有纪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碍捣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刹?或者会发生变化吗兔绥?会发生变化的话寺轿熟,是什么样的主推力量来促使发生变化订悼?   王顺胜规躬焙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会香唬,作为广汽讴歌这个豪华品牌拣骇,去年4月份才成立了新的事业体制牡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逻,10月22号四驱上市厢城,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悉。   从去年一系列的举措骚汾士,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌底晃顷。像主持人刚才提到了法热卞,怎么样去改变格局八戚坎?作为豪华品牌在中国逞,像ABB进入中国市场比较早通藩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拔焊佰,其实我们也做了很多思考但亢,想跟大家分享一下骏炊扑。   第一士嘿尖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呛丰,也是十年左右的时间俊眉,也不短界钦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谴。作为这样一个品牌要找好自己的定位频,我觉得是特别重要的记胃硷。我们不是说跟谁去竞争瞪恋恢,而是在豪华市场找到适合自己的位置双躲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措门仁媳,包括在上海搞了大型的上市发布会巧化,在上海中心进行首秀刹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录借挠韶,这也是用来提升品牌的芯侍勺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弦愁井。这一系列都是来提升讴歌品牌的继膏吩。   在后面的发展上镰,包括在2017年也做了很多的思考馅,就是如何在营销创新上做一些突破姑犀锯。比如说植入了体验式营销凹徽檄,包括即将上线的体验店诫路沮,可以跟移动互联和终端洼袖,包括一些PC端进行一些互动墓盼胜。包括很快会引入管家式服务淮,让用户真正能够感受到服务和体验掀。管家式服务是一对一的喉妮,能够让你感受到有针对性柔驹,并且有温度地触摸到服务的形式东齿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媒,我们在形式上也进行了一些创新幌瞪。   尤其在内容上面垃,我们以内容作为引擎夺,创新作为驱动尺,作为后来者品牌汗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置财竿。至于格局会不会变化权,其实每天都在变化陛材。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘫硼丁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌边抗,我相信之后会在变化当中不断求变吠。营销洁、创新不但要传承好的东西门,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念趁椽,跟大家一起共享一下陪栋菇。   讴歌作为新的豪华品牌稀巧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颊,希望在座的媒体以后多多关心琼社褥、多多支持闻,一定要让它取得成功间棉昏,谢谢大家!   刘小勇母邢:接下来有请江淮汽车李总捎凸,咱们聊一个关于2017年的话题邵矗,现在年底扦、年初做营销的也是做足了功课测,关于2017年市场的预判使柯。能不能把您做的功课分享一下抨歼侗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些香幕锈?   李建华骄缮:小勇这个题目“袭击”挺厉害归,营销这个事在台上讲栏,对于2017年的营销还真没有想得特别细颁巴。对于营销抬虚虽,以前讲欲文明其精神介膝,先自野蛮其体魄塘,营销在中国还是跟认知相关骚捣讥,属于文明其精神发展之内的面。营销在2017年来讲琳财齿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运观究迪,全球规模最大入,还是保持增长付,需求会很旺盛吗轰,同时也面对着一群非常不确定的消费者钾笑摩,这些都是一些确定的因素梦睛低。关于不确定的陆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仇,这使很多事情产生了不确定性棠泛驹,也使推广方式产生了变化疾湾毁。在一个变动的世界里要想做好功课察寂限,关键是有定力把握好不会变的东西茧。   就江淮来讲富,2017年一方面会更加关注用户的需求达官考。因为从做营销来讲使汗比,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耪蘑谈。一是用户看到产品补庙,如果产品很美好渴德帮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胯。第二是当产品出来之后藕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钱岁泵,如何让消费者跟它产生很好的接触奴、接受它恰迫吻,让你的营销做到有广度俏、深度和温度潞,这是营销人需要花功夫的地方壤芜突。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腿事,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城辰级荩好的保留和记录下来廓,强化终端的执行力考。这是非常重要的惫割起,当消费者看到的车是处于被管理的状态桅晶度,他就会有好的印象驴。如果是管理失控的情况玻伟,就会认为这不是好的产品潞卧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雹补申,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品电晤仓,这个产品是不是他所需要的湘,能不能让他在过程中感受到认知和认同敖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痉,现在已经不太需要你告诉我什么了境扭,往往会更注重你提供给我的事缔怜,是不是我真正参与过的颁坚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纽官,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论村。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滑铂?可能现在需要一辆高颜值课缄、大空间册抽、强动力辉、低能耗木僚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泌瘸攻,所以2017年上半年会投放一款S7街乓。前面的消费者参与了意见渴矮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暑扩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泻,形成了共同创造的氛围辱旁秸。往往共同创造的东西摆,我觉得是消费者乐于接受的东西熊。未来共同创造墓琅合,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僧崩衔。   刘小勇仙:非常感谢李总谩酬斡。我觉得现在开论坛庭导逼,最难的是请嘉宾呢炯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾臂狙欣,是嘉宾请来了之后不给时间说淖熔慰。今天这个恶人就让我来做了挎狈顺,咱们就不说了悔煌馆。   最后请每个人回答一个具体问题车澈皮,刚才进门的时候有一个调查峡顺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几双?我们从于总开始郴。   于晓东扑彩腊:我觉得2017年应该说挑战大喜绵提,期望更大画袄,我更看好细分市橙稹,因为我们也是做SUV的嘛探故遍,我们更看好SUV市场的持续增长翁。   刘小勇寡:全行业增速去年是13.6%蓬馈、13.7%担困。   于晓东边奖腻:我预测2017年是10%鬼距钮。   李海港割什:8%圈坞钞。   范星物:我就说一个数亨,虽然说一二月份看到环比有所下滑列龚慨,但是看这个数实际上同比还是增长的纹得。本质上今年不用担心粒分,我觉得还是在8%到10%之间纷间。另外最近看到1月份的数据出来了壤题,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额把拉铜,这实际上是一个分水岭哀俱,一个很大的变化痢患。   李建华诞蜕盆:我觉得应该在5%到8%棘,可能会接近GDP的增速岛十。   王顺胜弟馅骂:我觉得整体会在8%到10%以上阜酶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驴司。   刘晓科遂年娘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吮,我觉得再加两个点是8.5%坞攻。   刘小勇摊挞瘟:你更准确了对兴槐,到了小数点后了崔魄。非常感谢各位老总的精彩分享苔揩靖。就像李建华李总说的浇,咱们说到汽车营销人册,媒体界有很多新词来形容媚桐,像野蛮执行力或变态战斗力识、狼性文化等等怀闯。其实他们是一群非常善于思考的群体莫,他们的思想的深度决定了在行动的效果耿品,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在米,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃婪恫:李芳 版权作品科粪泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾赁,严禁转载颠饱屋,违者将被追究法律责任搂檀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日龚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行两。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捻丛石,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撕策戏。以下是北汽集团党委书记集、董事长徐和谊的主旨发言恢苇良。   徐和谊财惮适:尊敬的何部长硷队,尊敬的各位领导长酪,汽车界的各位同仁挥,还有我们媒体界的朋友们踏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂档聚哄,探讨汽车行业的发展话题恍射氏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苗夏污,这一年间我们先抑后扬疵肥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻社,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亨垄匈,最终以产销2800万辆琶迷,同比增长13.65%的优异成绩率淬,完成了一年的一个胜利的答卷奔帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顿,为不断探底寻求新方向的中国经济灵,可以说去年我们再添新亮点咎迫。成绩固然令人欣慰匠,然而先贤有言傲辑罗,一切过往皆为序章矮癌。今天站在新年的起点上回望从前舶购欺,我们发现深沉变革的暗流涌动贩池办,启迪未来的创新发展蚀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思努窝。   亚马逊无人超市惊艳登惩缟恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔼泻,提振实体经济箭在弦上善夹,消费升级引领我们全新的商业文化时代枪扰肃,技术库、商业模式武绊、国家战略喷蹲葡、市场结构结合在一起蟹齿,这种更替的演进投惊偶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点派,正释放出巨大的改革能量丹,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤镭。   一是技术模式在不断地创新洗危,汽车行业转型正在进入落地期岗拓。最近几年在互联网藩缅狠、智能化琼略白、共享经济等多方的洗礼之下虾扔,汽车行业正在同创新中被颠覆者抵昧,迅速地转变为创新转型的主动执行者囊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟想,日系车企抱团开发人工智能技术陵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殴,可以说剑指出行解决方案肋抛篓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横封防,在新技术怂、新模式领域不断落子奸官取,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茨。   二是消费升级兴砰虎,品牌之战成为未来的新机遇拎维。随着互联网思维的逐渐渗透翁坪救,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烩。情感价值世就赴、消费文化搞弓辅、消费者价值观越来越得到重视钡斥前,网红营销列嚎、二次元营销录物困、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呐斜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通办低踢,实现产品表达与消费者价值的同频共振艇。   另一方面坝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炬镜捍,为自己的人生价值代言螺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肃夯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懊。   三是提振实体经济苦抡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涕,就是提振实体经济鼎。其关键在于制造业转型售,转型经济学的研究表明控,制造业转型中产品技术固然重要较,但管理体系更加重要堪客。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肪量抚、网联化建设坛掏列,就越能发现在信息化建设这种大背景下谜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盯晴。前几天我看到有文章提到驴崩端,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奥泉共。这样的提法虽然夸张害书,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示片,我想却是切中要害的坞馁掸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袄,随着提振实体经济逐步落实浮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粉。   四是政策变动阀柏,新能源规模化抖、市场化成为未来的大方向漆泪。2017年新的政策正在逐步地落地绣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敞眷百。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搭恃,行业准入规则甲骏、动力电池规范条件等政策的制定蛋巍缮,从各个角度划定了新能源的市场边界轨句涎。   另一方面突,碳配额疲链景、双积分揉纳、新能源补贴退坡廖棘,无不要求新能源发展要还原市场化手段欣,聚焦核心竞争力衬缓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霜般倒。   纵观整体形式的发展焚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疽颠溶。数年之前村叉奔,面对互联网行业的冲击饶坝,我们以为我们只是需要一个互联网+瞪钎狭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折片配,还承担着国家经济转型的重任荤据。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匈。这样的多重任务僻闲,给了我们新的挑战爽蓬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疗危呜。   面对全新的形势碱,面对前所未有的机遇与挑战落齿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幢。我们将锐意进瓤ど牌痢,大力地发展创新精神虱辞磁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柯诡岁,在电动化丰董帅、智能网联化醇秀深、服务化缅、国际化等方面加快发展步伐梆,不断推动新技术勃宝、新模式的落地生根表,不断地发展新能源汽车吮,还原城市绿色健康生活谎戎。不断承担经济转型任务祷,推动传统制造业的升级什。   面对未来胆,我们将在以下几个领域寻求突破阮:   一是加速智能网联技术研发捶市,打造智能出行的生活方式烙线。2017年拉斯维加斯的CES展上姜耐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梳冷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作促藤。当然不只仅是和百度忌,还有其他的国际国内的公司平。未来瞄准智能驾驶喷撮久、智能互联泼屡、智能座舱等内容通旁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系录,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菱凭。   二是加快新能源汽车产业化尼垮糠,践行绿色环保发展目标曙。在新能源方面豌丰,北汽秉持环鼻锻唬靠大家的理念灿泉蜂,不仅造优质的新能源汽车产品杜,更要造消费者愿意购买的新能源产品襄。尤其是在补贴退坡嘎、行业回归市场的大背景下齐通衡,北汽集团聚焦资源介噶坚、聚焦技术思佰、聚焦产品冗、聚焦市撑燮巍,四位一体严密把关整个新能源产业链搁,为消费者提供既有颜值吮、又有内涵的可靠产品廖扫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畦,共同守护美丽家园卷冉。   三是加速国际化资源整合玲炔蛊,实现中国品牌的全球化缚。2016年馁屠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奋耸响,实现了北汽国际化徘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破认倦。配合国内的合资品牌媒擎,服务于全球布局研发基地哦,北汽全球范围的资源整合哺乒,已经进入了研发朴订、生产含跋任、销售瞪驶菱、金融畔乏、人才和品牌全方位互动的良性循环塘旱。   面向“十三五”捣,北汽将继续深化拓展东南亚侩踢、北非蜕氢撤、中南美裁桶犯、东欧等重点市场的产业布局沮,使中国品牌的影响力遍布全世界谎搓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级替深割。   四是坚持服务化方面材悉,推动制造企业转型升级凡。服务化既是国家经济转型的方向史换蓬,也是北汽自己产业升级的主要目标夸陇。多年来我们在金融课挝、产业投资鞘筷啡、后市场汾授、出行服务等领域多点布局景论,随着时代向智能网联方向的发展衬铣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杭。构成从业务到管理体制癸图,再到基础设施的科学发展体系迪赏,不仅提高了资源的利用效率率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化襄。   各位领导虎,各位同仁弛,媒体界朋友们疆,闻鸡且起舞败售,风好正扬帆萝驳杆,新的一年已经到来脑壁,新时代也正在开启机遇的大门害甲便,让我们携手共进女,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跑,长城汽车累计销量达107.45万辆坞书珐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕充,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朝任慧,其中哈弗H6占比超6成谋,达到了58.07万辆踌武戮,同比增长55.58%獭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻详细,2017年2月19日陶排,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澎闭攻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焦虾,我国汽车市场销量首次突破100万辆绣失,高速发展25年后的今日赊店稠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姬。中国自主品牌已突破百万辆台,那么能否乘胜追击逾越200万括、300万的销量目标蝎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谎湃贿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柯,用他的话来说呢,“这是很了不起的一点碘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件船溯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毋豆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心草祁赤,从另一个角度来讲锣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抨剐。   安全芒棉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渤及仁,分析其中最重要的因素胆啤,魏建军表示硼奢,回到20年前匿湃,受到成本和技术等方面因素的影响箍涪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叹。而当今时代巫卜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椿峦帝,其比重也在日趋增高稳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浦。他还透露仟散狸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骏饺,打造全球化的研发体系恰哗,在主兄、被动安全技术材亭、智能互联距、自动驾驶等方面假,形成领先优势钉白赔。   说到自动驾驶技术搓斯噬,放眼全球汽车行业行绵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缔瀑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粪。哈弗将采用北美阔、印度班、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秦,据他透露岔钩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汹,目前正在进行路试惦,有望在2020年后投产动解。“我们的最终目标趴辈,是推出完全无人驾驶的捐、最安全的 SUV 始碴。” 魏建军说到吝够。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哭如靖,魏建军说到介,2020年闻郸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裂颈。对此酷棵,哈弗规划了四十余款新产品菩副艰,覆盖全部的SUV细分市场疗纳韦。到了2020年玩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疲,在规模上超过吉普廷溯、路虎蓝,成为全球最大的专业SUV品牌掏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锋盖酶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纠陪脖,魏建军回应道乏凛且,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胁品,一方面要靠产品快速地更新迭代疯氢悍,另一方面则是丰富多样的产品规划扣葛莫,这其中就包括新能源方面的建设煽。据悉统,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型癸盎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线授封充,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荆谢绥。除此之外丹缝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈劳帧,目前正加速推进全球化商业的发展婪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标觅甫。   2016年盯恭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琴蓬:WEY登场之后哈弗应如何定位绥?魏建军在现场表示隧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颂。相反湿父,哈弗将全面发力15 万以下市潮崧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歪堡盖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聘,而“聚焦”就是集中资源鞍佩,打造产品和服务的差异化优势咳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狙。先做强偿、再做大还懦,这正是哈弗理念的核心所在滑。在盛典现掣馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一去蒋详,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剔咆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持档径。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掀搞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念传纳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搐。据了解鳞绿,长城经常组织经销商团队去日本考察渴缅卡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念极。这正与长城的发展观念高度一致邦。魏建军透露粹暇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焚屑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氮纪,经销商们也未曾有过动业住,这正是“稳固”所体现的重要一点补。   长城汽车总裁王凤英表示涪促,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系度。 她认为羞,良好的厂商关系是相互作用的碉布,只有让经销商满意矩庆,经销商才能够让消费者满意侧骚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稀,这是层层递进的作用效果耻隆酚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因傲透。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谴川钠?哈弗给出了自己的答案疥煎换:200万的目标即可上路闻苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患楼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今素水顷,在新能源汽车补贴退坡后辫摆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骸弹犯,这个数额占车辆销售价格的40%盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拐潭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辞咖川?未来豌赡卷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇失醋?2月8日下午顿视溅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示请,2016年镣哆锨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓜欢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沽兢歼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锯堆匈。随着核心技术差距的缩辛ち志辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强底惹。但是示,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荚士嫂,巩固和扩大这种优势妮岗,还需要政策唐计朽、制度和市场三方合力夹,打造可持续的市场化发展貌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狮,但是从已知的美国垢会、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看我闹炔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%边烫。同时苹,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘶累,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞬啼库。   “走在世界前列浇,不仅是体量和发展速度位居世界第一渤匆灯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稍戎。”许艳华表示卯寺赔,经过近几年的积累稿芬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渤偷贯、制造和营销的体系能力稠彤墨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弧棠,产业链基本完善戎空。整车拴芳捶、动力电池侠、驱动电机系统性能大幅提升钎沏蹈,市场主流车型的动力性荆筏、续驶里程俗叙、能效泼诵藩、可靠性倾婚、舒适性明显改善鲁,整车喂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砂淋,新能源汽车市场覆盖率提升砂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逢受滑,占世界市场比重约为50%罕弯嫁。按照已知的企业规划人肚,在乘用车领域澳,2017年我国将有73款车型推出虏煽,进一步满足市场需求痛鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杯,整车单位公里行驶成本也在下降碑侣旧。“20%的成本下降陇故惨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磕伺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜡。”许艳华对《中国汽车报》表示迹,在规模扩大成本下降的同时芜寝,市场竞争下之下疾蒋,企业会做出有利于市场发展的选择吾,也因此逃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卢。   许艳华判断刑申司,2017年揭鲍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强动素,预计占比会突破70%剧某,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扣那,充电基础设施也将继续保持快速增长葱授氢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擂宝伴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钮络,在此框架内臀,到2020年翅凯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棱。但是补贴退坡后怎么办阶慑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动提。”许艳华认为填,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移默似,让新能源汽车使用成本进一步降低署同粹,才能保证其持续良性发展储。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件等壁。目前户浑,无论是整车苯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凉,剩下的就是政策实施好的问题吵徊茎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来穗。”许艳华强调寇忌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卯,2020年到2025年是重要的过渡期味,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谁食努。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痘,这方面我国也走在世界前列售匈激,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撇戳,进一步落实国家新能源汽车发展战略熬盆椿,保障车辆和使用安全疚。   不过汀我腊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苟抡李。针对《暂行办法》钠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓬、10%和12%的比例咐贝羌,调整为5%帽惩、8%嗡午爽、12%的比例男,并允许2018年菏、2019年负积分可延迟一年抵偿闲。同时滩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匆雄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兑,丧失中国已形成的比较优势些担,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歼菊虏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邵,以便企业开发和商业计划的制定鸥娠弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苯呈焕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搬饥癌。犹记得2015年7月锤项,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哨固价,并对这些汽车的车载软件进行升级琴迟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浆庐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湍挟暴、转向系统以及车载系统腔匹浮。    如今嗡翻青,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹄彭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贺涟,如果没有行业安全标准来做规范骚染,或将引发不可想象的严重后果纶。在我国峰,作为国家网络安全的重要组成部分峦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫库悄。《中国汽车报》记者日前获悉衔,《车联网网络安全白皮书》嘿示舶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颁炔趣。在发布之前掣迸速,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箔舱,他告诉记者础魏迟,车联网网络安全即将拥有“指南针”狗陪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氯邪娩:《白皮书》济雀、《细则》出台的大背景是什么旅镣?    庞春霖擦:在节能环保喂、安全舒适短息,以及车联网穗杰捻、自动驾驶虑、智能交通等方面要素的推动下搁队,汽车正在迅速IT化臀宪、智能化连力。与传统汽车相比痊估驼,智能网联汽车在节能减排寥、安全舒适方面具有前所未有的优势拱羔,符合汽车工业觅径床、交通出行方面的发展趋势叙比量,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侗。在互联互通的背景下勤奇脐,没有网络安全充分保障的情况下掠贬怜,智能网联汽车带来的可能就是灾难袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》市匿,明确要求网络运营者(车厂惊孟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朗谈,应当依照法律南庭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辜,采取技术措施和其他必要措施蓖井捎,保障网络安全塑、稳定运行拖际,有效应对网络安全事件坝毫,防范网络违法犯罪活动帛焦竭,维护网络数据的完整性需萎、保密性和可用性死灸茸。网络相关行业组织按照章程舰,加强行业自律芯独底,制定网络安全行为规范吾参卡,指导会员加强网络安全保护聊歌,提高网络安全保护水平僻蜡澄,促进行业健康发展唱辨跺。”该法2017年6月1日起施行播羞蚊。    2016年10月23日扒暴,在前期工作基础上矛溯,在工业和信息化部等部门指导和支持下工,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梦婪心。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谱畦,2016年底苯昂,以电子科技大学为主任委员蜂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)头、中国信息通信研究院可概吐、国家互联网应急中心坞钒坪、中国联通邯、中国电科第30所慷、奇虎360茂、博世为副主任委员握摩谱,联合国内外70多家整车碎舅祁、芯片厂缄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潭隋收:车联网络安全委员会)正式成立冉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狸匿,在工业和信息化部江诲拆、国家密码管理局播届棉、国家网信办等部门指导熄、支持下先拢欢,车联网络安全委员会于2016年底组织贩静、协调产业资源贡鸽,以我国自主和在华骨干外资车企家、终端和零部件厂商为调研对象踌统,先后完成华南希目、华东豹、华北脓模、东北趣克嫡、西南地区调研工作半,充分了解了车联网网络和信息安全政策滦、法规篱、标准霓彻勺、产品笑深、应用等方面的实际情况与现实需求篮。并组织与协调联盟内外资源沫,开展了车联网网络与信息安全相关政策举磺、法规位墩、标准的研究备睦,形成《白皮书》宽敞痪、《细则》尸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聊佩。    《中国汽车报》骑禾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖题剖女:随着车联网发展瞥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膏当炕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枢蹄梆、技术标准材滤、产品及服务体系的支持签泌。从调研情况看芒毛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虽,缺乏可靠和一致性的基础工作龄陆,因此需要我们及早采取措施量,完成网络安全方面的顶层设计工作鞠寂,从政策筋权、规划糙忌胜、标准剂、技术譬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼻桃涵,为车联网网络安全的后续发展提供建议趴,推动车联网网络安全产业的快速发展超。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湾帛肖,从企业庐挠、用户梳、政府需求出发实艰天,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冉,结合车联网的行业特点和技术属性棺较酱,立足当前现实和未来发展趋势赌忻囤,提出痴螺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椿痘拨、指标和建议锚陛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南担,提升网络安全防护能力辆头,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施派。    《中国汽车报》俊娘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轮胚笔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乓琅聚,对现有车辆和新车产生怎样的影响缆?有没有实施的时间节点尾图查?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粉噶碴?    庞春霖敲饭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南你布,并不涉及强制性标准和法规罐波粱。同时通过产业宣传困掠梦、贯彻和使用色巾,不断发现新的需求和不足男,并加以完善隘。但由于网络安全形势的复杂性躲,以及车辆作为一种重要的交通工具弓仆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弘。    两项文件本身就是在调研基础上股弗烘,听取产业单位需求而形成的下贩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箩,减少大家的迷惑和疑虑毫袖惮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动熬五潘,切身维护好产业和用户的根本权益酬讥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熟,当然会有成本在里面棉。不过从发展的角度来看净倡鞘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样策咀,属于必备的系统档蛔竭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肪扁。同时幸夸评,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点送渭瓤,也会赢得更多消费者的信赖糯誓。    《中国汽车报》甭柔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圃孝孪?自主槐敖纽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一麓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战立?    庞春霖弯窟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殊署,其中一些关键技术和产品冒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样采。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抄瘟,那么就像现在车辆的保险杠度沽、安全带许瓶钮、气囊扫、ADAS等等常规安全产品一样聘抛,无论自主还是进口车辆视蓄,应该都是一致和统一的要求泵诫剁,并可以采取现在车辆型号核准等方式甸,推动车联网网络安全产品的安装摆圣郎、测试攫闭、使用烦、维护和服务骏寿甘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柒篙,首先是人们的意识问题抡此伪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹈盖寐,但对于车联网网络安全却毫不在意虽茨。要知道博读妒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹈菏沃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盟、多变钱椒窟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筒、软件等基础技术伙,对于自主车联网网络安全产品而言娟,投入比较大夺蚊、周期比较长顽、效益回收比较漫长乏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巷角,从整车企业婚将,到零部件摧登俺、软件轿萝蔬、芯片供应商漆背,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系团、人才队伍睹、产品体系屁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敲彩,也非结构化的治理模式激典,需要新型的伦理局破、法律和技术法规给予支持扔济,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蕉烩乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断开肮:李芳" "   1月18日高,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会片。引人注目的是沦创拔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”册逆。EC180之所以有如此低的价格情妙冒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侠。在补贴退坡的背景下伺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勤僵剃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纷亩孔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捐吕啦?在发布会后仆权贰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睫掸放,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柯虾,以及2017年的经营策略与规划继脆。   《中国汽车报》违: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杜显?   郑刚尚: 北汽新能源有两大类产品平台芭烤骏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摆湘,包括EV屋隘恫、EU粒、EX刀挤唾、EH四个系列巧盆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹄烘。在开发之初念,我们就对其有一个精准的定位与期待劲。   北汽新能源在两年前预计到肺痕,新能源汽车的3.0时代即将到来搞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乒蔡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扭鞍妓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俄罚。   目前寒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沟,这没有错椒客佰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术面社郡,并没有推向市场的现象法弓。我认为咸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擅何穗,也没有认清正确的发展方向骚归。   因此老,在两年前开发全新平台之初贾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路反桓蟹,这种做法目前看来是成功的闪方怠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咳须、造型碱忿惕、特点以及价格之后筏沁辉,大多数人对其给予了极高的赞誉饰将冉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悔蓬咆。   在成本控制方面糕,我们认为还有压缩的余地粪辛,通过不断地挖潜降低成本稠哎,我们认为可以让更多的人开上这款车惧甲,不过这需要一个发展过程襄泰祥。随着销量和产能达到一定规钠缃唬后凌侣搞,我们会进一步整合资源弹嫌、降低成本贡,提供给用户性价比更高的电动汽车妒梁母。因此糠晶,就目前来说煌抗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力添,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愧你李。   《中国汽车报》心镣: 面对补贴退坡琅堪雌,EC180为何还能采取目前的低价策略查山?北汽新能源有怎样的发展战略顶饱?   郑刚江的: 从当前产业政策来看弗,全国各地的补贴额度不同入煞,流程不同卜,这都带来了公司内部成本摊销的问题度售,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难储。为此哨际,北汽新能源成立了卫蓝基金裸咕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涝霉趣。这需要企业拥有一定的资金储备绘录。只要差异化的地方补贴还存在舅可枫,卫蓝基金的使命就不会结束革疵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摧栖涣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会副。只要发展的规划清晰捞,我们有能力也有信心做下去荚访。因此慕皆,我认为当整个市场达到一定规南檀牛后潞蹈烽,企业才能做大做强百。在我看来寒朗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涕,而不去考虑社会责任唐撇。只有兼顾了二者男吭,才能获得发展与壮大忙。   就北汽新能源而言旱,如果年产销量达不到10万嚼,那么就没有持续发展的能力可。因此该梗完,我们公司定下17万辆的年度目标抄筐烧,并将在4年之后达到50万辆赏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彪。谁先占领制高点桓,谁就有效益尖。新能源汽车市场的成本杀手税冠醒,也将是市场杀手似匿。   在竞争过程中昧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贬,而是以传统燃油汽车为对手燃劲垮。因为它代表了污染嵌,势必要被市场所淘汰邯骸掣。   《中国汽车报》侨堵: 新造车企业的强势介入课,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攘?   郑刚赏愤: 与跨界企业造车相比杠秤路,我们的优势正是他们的劣势换台。依托北汽集团烯甜庇,北汽新能源有着很丰富疗、庞大的制造资源透仕绍,有巨大的产业链规模优势贿淌京。在互联网体验方面谁劳,我们确实面临一些挑战们坚,但我们在造车工艺改颗卜、供应链与流程方面有着更强的积累蒲齿具。   在我看来步,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幕,这些可以相互转化嘎甜。我在发布会上再三强调悄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业可,而不是新能源汽车厂商挨订封。如何能够最大化地提升电动汽车性能岔接搓,创造差异化的用户体验和品牌价值侈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓬。   目前蚂轿败,选择购买新能源汽车的用户主要有三类签:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擎匿。在这三类潜在的用户中村,我们的发展空间都非常大箩突。   对于新造车企业而言世顽木,他们确实会面临诸多的挑战埂供。我们在发展过程中遇到的挫折蔷,恐怕他们也得挨个体会到驼始瘫,但这是一个正常的发展轨迹够洞喂。因此补烂坡,我认为这是一个跨界融合的时代路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矩毖,将思维与资源彼此借鉴痊千,从而为用户打造更好的新能源汽车公卡。   《中国汽车报》骇撑: 北汽新能源目前的两条产品线假:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里且?   郑刚咖卞铰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线并嫁烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脊扦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辑。相对而言非痹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碎甭竭、邻居退兴酥、亲戚暴秤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人囊潭饭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哎貉膊。因此在性能层面泄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箔勿炭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穷讽蓄。   在智能化方面惫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用功。例如ARCFOX将会在社交俱借空、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹄蕉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点色骂。相对而言际努仕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撅戌四,智能化水平也将上一个台阶鹤精。未来剂睹说,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现齿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艘即教,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炼。   《中国汽车报》经内: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彻络,公司将如何利用这笔资金磐稿锹?   郑刚妊乱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疥灿悸,将实施不少于80亿元人民币的融资呐孪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平县栋。无论是电动化还是智能化纳涕皋,我们都会在研发上投入大量的资金钱。目前咳俱惦,北汽新能源的研发投入主要在两方面琅长,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究不畏。   我们希望引入来自产业链的投资方朽俱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妹该,智能化成为卖点潜迸蕊。   目前谴,北汽新能源拥有了三个生产基地肥,现阶段产能还有限潭经,每年只有20万辆的产能夸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地那聪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倘侩宫,从而可以更好地降低成本忱,提升效率凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏翅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渤涎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镁棘,大众汽车集团管理董事会成员幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竟。1月14日甜彭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贝宋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日队丸槐,他在长春见证了《一汽贺水、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泊伙尺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顾骚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奋喊禾。    新能源汽车踩堪,重中之重    尽管行程密集宋,但海兹曼依旧神采奕奕诡散惫。他有理由高兴起抬裂,要知道喊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疏咀梯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趟,比上一年增长12.2%啤。即便如此膜,海兹曼在专访开始时歼圣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祥。那么大众还关注什么型豌迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娘挺。“到2020年床母惟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年日,目标为150万辆雄虹吧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车诰谐;同时起,大众在中国的新能源汽车路线廉慷颁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贿倒蕊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滇弥寂,40万辆及150万辆的目标中屁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陇惧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度超,海兹曼称携,这要由市场及车主来决定趟辑。此外颇建猴,进口新能源车虽然是个“小头”肯朔,但会涉及更多细分市程匚の帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夹。    奥迪与一汽合作饯每触,加强再加强    就在1月16日傍晚蒂拍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稻衅、奥迪十年商业计划》胆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转表拒狠。海兹曼见证了这一协定的签署偏扰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拭:“这是一个战略性规划泵,不仅为奥迪赁骇,为大众皋施肥,也为一汽明确了发展目标逝统。三方达成了共识墓,而这一共识不仅在传统燃油车方面笆僵叉,更是在新能源汽车和移动出行方面欢。”据悉箱愤化,双方将针对21个核心领域开展深度合作穷扭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线艇怂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芥墩汰。其中彤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹅门。同时翘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兽城,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涣陪,包括瘸:智能互联勤狄拦、移动出行俩触盯、联合数字化项目浆、金融服务合作等众多核心业务领域栏公疏。    同时摹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窖患,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邵妻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撩瘦。    “对于奥迪和一汽来说苦彭,总的框架已经搭起来了盯梁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夸吝傲。”海兹曼笑着说就坟。    上汽奥迪涡借,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作僵纱穷,记者自然不会错过追问的机会柏偷。    海兹曼进一步透露曹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系任短,但当前的重点等歌馆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牛玲,形成长期的更有建设性的伙伴关系脖话。“除了十年商业计划的内容之外仆挤惺,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕾,更加重视经销商的权益拭。我们要更加积极地回应经销商的诉求琶城立,解决他们的盈利问题徒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挫勘?在记者的追问下换,海兹曼称匪拘粒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼻航扑,并且经销商的问题解决之后悼波,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菏。    至于具体时间表舍佩,海兹曼透露斥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞳悉酥,最早要到2018年开始懊蚂论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称劳谈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艰闪太,各位朋友贺铺淌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断份。   题目是“坚定信心雾,持续推动中国新能源汽车持续发展”拭。汽车的电动化是大势所趋胆嗣骆,体制优势是推动发展的根本矫寺涧,然后就是坚定信心杰。特别这几年新能源汽车发展很快风庇凸,产品的成熟度刑、政策的全面性妙、系统性蕾毋,老百姓的认可冷檀,这些是电动车芹、电动化大势所趋洼。大家可以看看摩吞祥,我们今年2016年差不多是50多万台慕,占到全球67%烂譬绥。从增长趋势也可以看到熬查,从2011年蔼、2012年蔫、2013年就、2014年丁倡,特别是2014年蛔来、2015年筒览,包括不平凡的2016年设憋,虽然有各种曲折认潭阀,但还是获得了很高的增长剐,大概有50%锭铃从,全球占比差不多有60%多隧谩。   我想讲几个理解和发现结烁羚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姓街,做的非常彻底边。我们可以翻看一下2016年的数据俗龄剧,2016年中国公交大巴碎篇,不包括旅游大巴扰,总销量大概在10万台左右龄娜吼,但是我们纯电大巴差不多7万台墒,插电式混合动力是1.7万台肝,加起来大概是87%程垃量,占总的销量接近90%纫手,这么高的份额逞,我觉得差不多就在3年左右发生的纪且簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丰徒,到2018年颊抽番,我们认为在公交这个领域里面胖,燃油车会进入死亡酶。很有趣的是2018年密督衅,如果你要在欧洲或者在日本篱,欧洲烈迟、日本一些主流的燃油大巴的制造商扭菲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轿,或者刚刚接近路试渡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仓。从这个感知可以看出够,中国背后的推手是什么具韭,为什么这么快缺,无论从技术誊靛计、从市场蛙丢、从体制丁。因此我觉得己竞聊,体制的推动是推手为,因为公交很容易充电晒敦,固定路线罐司,固定区间韶矮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的躺霸,大部分属于国有体制瞪,政府有很大的话语权间棘孩,公交的排放巨大烈怪,一台公交补贴很高句,但它排放更高岔连。一台公交我们算了算埃览,早上5点上路仟泛蚀,到晚上差不多10点下路关,一天工作18个小时事溜,相当于30-35台私家车的排放鹊。因此冻关平,我们四部委在推动产业政策里面栓棘且,花了巨资在推动这个产业椒痴邵,但节能减排的效果是最明显的赤蜡嚼,而且在全球保持领先度也是最突出的莆脑抱。   比如像深圳懂络,2015年嘛、2016年勘客,大概2017年上半年蓟撕,就实现1.5万台公交全面的电动化鳞库昏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橙。而且这个产品荣、这个领域我相信还能保持持续的领先苦,和乘用车驳、商用车比郎吓,和一般的卡车比寒螺祭,我觉得在大巴这个领域里面江水暮,我们中国无论从技术凑屯、从供应链适翰劫、从规模附、从市场地位婪睫赔,还是很牢靠的丢黔。出租车可能是下一个领域贰冬衡,我们相信在未来3年里面形莆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咎垄阜。   优秀的体制助推溃另,产业快速发展诡颂澈。即使2016年不平凡的一年里面梗酗盖,国家有很多政策雹现,像国务院2月24日政策常务会议寒辑,政府公共采购配额沙,7月6日马凯在西安有一个专题会壬,包括到10月18日克强总理国务院常务会讨,原则上不核准传统燃油车晴,加上之前一整套的体系前淀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膊、最系统的政策体系忱稿,包括今天我们的百人会这么一个平台羚,在国外是不可思议的挖及韧,但是在中国就发生了彼车桃,我想清泰主任亲自组织辑溯,这种特殊的身份把大家聚集在一起衡古,而且今年的规模更大室量篱,明年可能还会更大帘狙撼,这些体制推动中国新能源的高速成长尺季话。   从税收事娶、推广配套活茧、长效核查课贩、推广管理等都在推动敲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梆,刚才欧阳老师也提了攫剖,很全面坡筏,从上游的IC制造把、正极签涛碉、负极念连、电解也隔膜豌靠、各种资源卧阔、配套浓姆梳,中游的电池事啊、电控惧、电机淋材,下游的整车瞧,包括售后服务撼瘫关,全系统的哭剃灌、全规模的谩缆。国外也是迎来了发展的热潮龋愁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售培,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%师较,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惠。   坚定信心娃勉,持续推动新能源汽车的健康发展答曙晌。其实我们在业内也在把这个脉鸵,2015年1%是一个拐点闭锻熄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台练皇,相当于当年差不多10%的市场份额轿,2025要达到20%的份额蹬,当年要做到差不多400万台孔癌,才能达到目标科岸辈。因此我觉得掣修,2020年10%还是有一些挑战彼。我认为到2025年克,如果电池做到每瓦时1元钱以内慷截,按照同等配置的汽车凸,成本按照同口径的品牌痢逝唇、同口径的配置算伞,大概比传统车还贵20%-30%溉,这时候国家财政一旦退出去以后艰,必须有相应的措施来进行补充枯荣。我相信第一刊彩,购置税的减免牡陡举,一定要延到2025钙,甚至于到2030克翘抽,这是一个10%的政策支持副奠描,这点非常非常重要舞痴。第二夕喷,消费税檀铆海,特别是对插电式混合动力车堑届,消费税有2%拴、5%-9%儒报潭,如果在国家财政资金退出以后峰对,如果这个要有一个减免的话官哦嫌,这里加起来差不多接近15%-20%褪瓢参,这样把30%缩小2/3戌坡,国家政策就扶上马般并、送一程仿酶,才能够让新能源车更健康躺迫疾。   齐心协力禄,2017缉时,撸起袖子虏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精借誊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地体长,万象更新市苛赊,这是中国新能源汽车的春天苍。从2014年的小荷初露倘讥那,到2015年的急剧拉升瞄,再到2016年的高位放量燃辆,可以说经过三年的蓄势煌痹势,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化椭醒。牛市的格局基本确定惋沤湍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壬戳篡,“十三五”茄筏磁、“十四五”和“十五五”期间埠冲湃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匿、30%和33%荡虏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代促,继本世纪初的“黄金十年”之后兰拷颂,下一个风口即将到来勤陋推。   毫无疑问乖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捂赶班,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漏垛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摧禽,值得关注韩。我们总结了一下这些变化话,有三个方面的特点粪斡:   一是市场的形态改变了斜篇速。   从导入期迈向快速成长期豹,刚才欧阳教授称之为成长期部,我们在前面加了“快速”两个字匆,有待商榷袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伞,成为消费主体撩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氮,新能源汽车从政府的示范运营起步跨椽玛,不断地向私人购车靠拢勘陕,临界点已经到来!有统计表明乌圈兄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%快胎荆,预计今年将进一步提升到70%左右标。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痘何餐,要在竞争中胜出胚,就必须以客户为中心记,以市场为导向侍妓,树匠心舍修古,出精品啦瓤。   二是竞争的主体增加了叹汗。   从少数先行者的竞争烩,演变为全员竞争摔撬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邪幸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划塑刨缓,包括这些国际大牌奥,比如说戴姆勒遂、大众等等跨国品牌搬齿存,通过合资强化了在中国的业务布局啸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点上形。有统计表明茶捕济,从2015年开始稠,全国新能源整车的投资项目超过30个乾,总金额超过了1000亿元挺饥,总产能超过了300万辆湘呻猩。当这些产能陆续释放衬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代非。到那个时候黄惰,竞争将回归本源肮,那就是技术邢精缔、产品和服务奴。   三是行业政策转向籍概逢。   从扶持补贴过渡到监管引导垒撤,政策驱动弱化楔、创新驱动凸显浓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潍,产业政策呈现出四大趋势剑:   第一捻黔辜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境居轮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曹慷,通过准入埠、销售讨、使用环节的标准发布坦,提高行业的门槛抢拾,净化市场环境;第三焚袜免,通过补贴退坡和私人充电桩的破局投,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毙烙,让市场发挥主导作用;第四唱踩享,通过电池目录和技术路线图的发布默精,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姓泰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲤。   本世纪的前十年嫁赔谢,可以说汽油车高速增长途恃洞,成就了中国汽车产业的由小到大贤集彤。接下来的这十五年局歇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓤额链?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迁,克强总理也讲股曹,“发展新能源汽车然裳飘,是培育新动能鳞浪萌,发展新经济的重要抓手”蓟。中国政府凭借新能源汽车锻,特别是纯电动汽车弗嘿,引领产业升级椿故伦,谋求弯道超车精挨烧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晃技。   继高铁怕、特高压和核电之后暑习,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凑,这种希望能不能变为现实啸类粱?还需要我们全体汽车人的共同努力傲谩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卡蛊,目前已经基本建立起了一定的先发优势巨诗喇,把先发优势转化为领先优势龄热,是我们坚持不懈的目标怕。而要成为一个真正的领先者粕抬,只有创新肉茶。创新就是从零到一开,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夯青投,用全新的方式组合起来茫秆,去创造新产品庐莎,去创造新的生产方式和商业模式看膘人,去开辟新市程婧亍,去整合资源市,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汉葡,去实现新的价值创造剩。我们将以创新为最核心的驱动力赎衔,全神贯注盖,聚焦技术浅,聚焦产品摊说,聚焦资源暴蔑匣,聚焦市呈詹┧洹;以心无旁鹜的聚焦战略革裁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坑,实现北汽集团领跑的梦想棺。   借今天会议的机会哥蓟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灌仁膊,也就是刚才谈到的四个聚焦酞:   第一吵,聚焦技术晦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖电蕾河,消除盲点痹梳。新能源产业最核心的技术就是“三电”魔,此外充电和续能技术甭、激光雷达等汽车技术篙,以及轻量化的新材料瓶窖奸,石墨和锂等上游关键资源阔仟,也是我们需要掌握的核心技术和资源澄腥。这些技术和资源撬德,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汀副,我们再难也必须干淮罚窜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舰玫曝,各司其职概齐,对新能源汽车关键技术进行各个击破盆。北汽集团将在政府的指导和帮助下棵奋拟,在北京的经济开发区肋废鸥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心详割盯。它由研发创新中心猾瞳、全球营销中心莫扑、品牌体验中心褂究、联合创新中心等五大部分组成蛾垮,将建成从用户研究迟礁、概念设计解、前瞻技术涩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地显酶。   第二晴盼,聚焦产品四交颓。   产品是企业价值的最终呈现琼,是我们寻求客户认同的物质载体秀。高度契合用户需求得恍,被用户接纳淌盲建、认同的产品才是有效的产品叙寞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坷,我们的产品在续航里程熄肩瓦、成本控制列捷、整车品质抖霖坝、产品线的丰富度方面恐丝块,目前还存在着明显差距抬歇。打造新能源汽车的产品力挝,我们将从以下几个方面努力琳笑:   一是凝练拣筐邓,集中北汽集团的优势资源堑歼,打造若干款明星产品书陌屏。   二是做好差异化的文章潍莲哄,精确地切入特定的细分市场秸檀清。   三是做好迭代创新申,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寥才柬、网联化蚕逃、轻量化技术应用到产品中玫刊,并根据新能源的技术特点疾陵牧,开发设计全新的车型平台卷。   第三瞳畴脐,聚焦资源岭。   21世纪的竞争抖腻卜,不再是产品的竞争乳哨尸,也不再是渠道的竞争苛抨,而是资源整合能力的竞争谭。新能源汽车全产业链更长纱腔蛊、体量大冷骂,包括整车忙、充电基础设施瓢、智能网联力、无人驾驶以及下游应用在内患控蕉,整体的市场规模在10万亿元以上伪。   然而资源是有限的翻,优质的资源更为稀缺本,新能源产业作为朝阳产业绿,资源的布局与传统车完全不同汕棺拧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态背,瞄准核心资源和稀缺资源忱,提前布局蘑,将其纳入到我们的生态圈之中溉绷,北汽集团将围绕着创新链睹哨踢、产业链惫撬赋、市场链摆、服务链和资本链这五大南晖ね祝块躬,通过新兴技术的孵化改貌叛、成长型企业培育灿、产业并购整合等手段屠,实现关键核心技术的突破与领先房,打造北汽新能源的杀手锏饭沧,谋求长远的发展丸,实现对传统汽车产业的更替崔帘超。   第四瞳慕,聚焦市场猴磨保。   市场占有率是关系到产品的关注度湍相、品牌影响力的重要一环扭,目前我们在新能源汽车市场的拓展矗订、品牌传播奈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞘,可以说暂时走在了行业的前列珊。下一阶段幕患,我们在继续发挥自身优势的同时侩憾,还要加强对市场的精耕细作距涕势,对不同市场进行分别覆盖阮,不断扩大自己的势力范围借萝嗽。对公务市扯绫狻,我们将根据公务车细窝、出租车恐孟、城市物流市毒、城市租赁捶和苛、城市公交等不同领域的特点起撂,把规律琢磨透峦文,在品质差异化艇、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹿。对新兴市忱侥丁,我们将引入汽车的共享理念问哭和,做好网约车市场开发静皇本,打造国民车羔尉,切入经济型纯电动汽车市场度井。同时圭特,通过融资租赁等手段纤碘,对特定客户资源进行开发怜。   各位领导卯额、各位专家吃惨躲、各位同仁玲犁,“阳春布德泽粕,万物生光辉”城入教,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胁麓赐,新时代近在咫尺极茂耗,新机遇触手可及静踏脾,新梦想指日可期拦恫,让我们以自力更生节蛋、艰苦创业的进取之心籍,以敢于人心屁纳线,勇攀高峰的凌云之志搜陕,撸起袖子爱孟,真抓实干奉太寂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧沏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妮抹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录儒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钦夕,我认真思考之后滤督虚,认为这一说法不无道理令。我想可以从两方面来看劫,一个方面是从全球来看刷岛,在2016年这一年帘,发达国家主要汽车生产国莫遂,包括大型汽车公司扁赔湃,大家对汽车发展的低碳化锻、智能化晌耍、信息化取得了进一步的共识砷廉热,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘦量,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扰弘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔚,但是说到了要害剑洛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期写径穆,守成者将面临巨大的挑战”晶夯。而从国内来看摹穆,我从调研中发现构派瞧,很多企业由“试试看”突腥充,转向了“铁了心地干”村捕,把电动车放到了公司战略的中心地位乒螺踏。    刚才李书福老总讲的他的规划哩迫,到2020年速鲜、2025年默兑韩,电动车的比例要占那么大攫,新能源车占比那么大边清罚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骨。    另外词巢沧,在这一年当中拧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿多,一个是企业的研发路径在变化扒虱,由燃油车的引进泄霉、消化处、吸收剩美艾,正在转向开放条件下的自主创新隙济丢,各个企业对研发重视的程度凌、研发投入的力度是前所未有的防甲。另外慧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佩巩系,这样就给了中国芭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孪稍。另外溃,有一批没有退路穿,专注新能源汽车的新兴企业涪,他们没有存量的拖累枷,他们的思想更加解放苯,这些新进入者带来了新思路娇纶、新创意港膳、新发展路径败亭化。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宿疆禽,对我们汽车人来讲会有新的感触渐董说。    新进入者带来的新的发展路径巍昏睛、新的生产组织模式鸽,给整个的产业带来了新的活力标汕船。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皖煎,我想这个影响是很深远的办镀破。因此妈,从这个意义上来说璃迟,经过孕育期的磨合仍,现在已经开始有所收获话闺两。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题效箩。    以2020年为结点畅柯,中国电动车将面临新的发展态势顶芭,我归纳了几个观点新:    第一鹃论,进入2016年爱风倡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堵,在消费者购买意愿增强的同时汝弛裸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赦。此时裙暑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抠排舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咀儡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堂习冗,随着竞争的加剧信,企业间的差距拉大长黎觅,大浪淘沙的过程已经开始深躲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爆败。这种现象不仅反映在整车抒兢怜,而且已经延伸到电池企业辨、零部件企业以及上下游整个产业链详瓶持。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舅贿。    第二柔饺,迎接国内市场国际化竞争脚很蚀。可以预计政府购车补贴淡出之时硼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日林禾,距今只有四五年时间了釜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫉,国际化竞争来临之时才是真正的考验晌。中国的企业必须冷静地看到鳖,产销规模大讣飘,并不等于竞争能力强篡。我们与国外先进水平仍有不小的差距椿北彼,重要的是技术基础薄弱试规颅、原始创新能力低荷去、核心技术欠缺久抵、品牌影响力不足徘潘,这些带有文化色彩的软实力发刀蜡,需要持之以恒的积累思悸,“非一日之寒”为固。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椿,提高竞争力的途径栖,不是等待企业的扶优扶强捕嫉,而是由政府创造好的产业生态怒坷版,使优胜者在竞争中脱颖而出凄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兰成捶,就瞄准了国内国际两个市郴芫健,产品设计补、生产工艺煎吗、产品质量都以国际水平为准焚割惋,我想这些企业他们会相对比较主动淡。    第三汀,向后补贴转型期的政府政策把继嘿,在既定政策支持的周期内须涡收,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配清秸,是政策能否顺利转型的关键琉辟。政府的购车补贴是一把双刃剑陆泞,当市场竞争格局出现之后罢,政府就要特别注意墨,不要因政策调整不及时而削弱竞争多。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侈虚。因此美老,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛊溃蒋,聚焦技术创新霜迹茄,加快补足技术短板唯,提升电动车的性价比菇失。相应的氖隋,评价支持政策效果的窗口塘,应该由市场规模扩张誓,转向竞争力的提升客。    具体地看购车环节的补贴富愁唬,应该适时退坡畦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卑媚、降低成本的能量体公吴,造成优胜劣汰之势寐冻卑。政府资金应更多地支持共性技术的开发伺潘嗜、充电基础设施的建设缺恢。与此同时县侨,非补贴性的那些“功能性政策”茂,例如碳排放政策拿、燃油消耗量限值政策栋、零排放积分政策裴,以及购车许可腾、限制行驶之类的政策组合应及时出台沤娜,使市场产生稳定的预期舞啦鼓。 第四晴皆,立足后补贴时期我,打铁还得自身硬蔼。    从十城千辆算起推夺,各个国家发展电动车的时间差逆慷李,给中国企业留出了大约十年的孵化期老,这是难能可贵的慨。2020年攻豢肯,作为中国电动车的一个标志性年份衬屎釜,将迎来后补贴时期萍胶。可以预计簧蕊搁,那个时候直接购车补贴将淡出禾凰昏,但功能性支持政策还将保持付晦。在这种情况下寝墩,电动车能否与燃油车抗衡酒集、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肌很,将取决于这几年的行动虽。    我国电动车是在较高起点上起步的当洁讥,总体经济技术实力已经今非昔比锋片劲,如果把握得当兰讣箔,以电动车为契机去话居,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观题媚,企业应充分利用政策支持的周期怜抬临,下大工夫做好三件事溶:    第一筒冲刮,人无远虑罐冀,必有近忧购袒劣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略八,并加紧部署与实施煤坛虱。    第二璃白洛,持续壮大研发能力拘,掌握核心技术伺纳,攻下“不经济信倪、不放心乔、不方便”一块短板挖莆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侣僧扣。 第三辣墓惟,以产品的品质灌舌、品味打造优秀自主品牌陵,赢得市场的信赖册晤滤。    第四揉涟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甘仇,就是在这个期间埔段冒,一定要想办法在自主品牌上下工夫措岛。我们的品牌实际上在燃油车上嫡谰弘,很多企业下了很大的力量乳村,但是应该说效果是有限的玛。而在电动车来说是个新的机会迷,所以在这方面应该下更大的工夫退,通过产品的质量惩,通过产品的品味打造自己的品牌商哆。    第五熊厦,要系统规划价染抡,及早部署“电动车+互联网”浚炯便。今天的电动车之热徊痰,并非由于传统能源的枯竭涂翔,而是因为它有很强大的正外部性笨敌套。电动车的低碳化微渡官、信息化嗽、智能化的潜在社会效益只有与新能源牡、智能交通轻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黄瘫吻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阿倪。随着这些方面的成熟官戮呸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题停犊星。信息化从部、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拦,这里有太多的文章可做贝擞笺。目前辅助驾驶觅掏、无人驾驶已经走在前面恫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源理鲁彩、智能交通裙、智慧城市以及5G通信协同发展敦、统一规划慕、开展顶层设计纳、超前部署家煽、抓紧启动库胃宪,引导企业的技术开发和基础设施建设姐,推进“电动车+互联网+交通”辛蹄丧,把阶段性技术成果用于提高交通效率遂逞、降低物流成本尚、保证交通安全隆龋灰,使其产生经济和社会效益桔饲。    电动车发展的大势已经不可逆转暑须窖,向前看星,挑战与机遇并存立筷腐。如果把握得当幌,机遇大于挑战!    我就说到这里吻,谢谢大家!    (根据发言整理薯觅捣,未经本人审阅懦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒漠:李芳" "  全国政协副主席廷、中国科学技术协会主席惠登、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来傅伙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲途时软,以下为万钢演讲ppt亮点实录梅呈:    尊敬的清泰同志毙处、冠华部长协、苗圩部长鳖鞍哄、解主任厕乐,各位来自汽车界的中外朋友们痘匠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计校欢。上午抽点时间看了一下展览哎岁衔,给我印象相当深事,有一个很深的感觉残沟,这十几年来中国的电动汽车持续发展级挠陌,走上了一条创新的道路枚搁卉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挽拴藩。今天这个会议的主题很好恋,就是要持续地提升我们的技术能力抒潜扮,抓住创新新局面陪椿皮。我想就我们未来促发展纬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晃净浦,谈一点我个人的看法晤淘藕。从四个方面坪贝:    第一污刊际,谈一谈我们这些年来齐心协力滇卸,新能源汽车所取得的新进展青席,尤其是2016年的进展特别明确很褪拎。    第二赊,回归深入基础研究邦,提升新能源汽车的质量和效益瞬兴。    第三灌敖,新的发展趋势皆波塘、新的发展方向喊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炕,随着人工智能的不断深入房库会,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竣饭。    第四才痰愧,我们怎么样更好的凝心聚力酵芬撂,合力推动新能源汽车的创新发展倡虹逆,谈几点看法冗焚诬。    刚刚得到新的数据间汝,有的来自中汽协会非、有的来自中国汽研中心腥镀咸,数据告诉我们屉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棵讳,占新车销售比例的1.8%绅佰,中国的保有量达到了100万辆稻风。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毯酬,这里讲的是公共用的充电桩棱期,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兼哼。    我们的关键技术取得了显著的进步响册。今天上午我在零部件电机嫩、电池衫纺、电控这块花了好多时间疗颓,仔细地了解了一下情况拣魂,确实和我们了解到的数字很相近蛊箱赖。动力电池的关键材料发展进程加快箔叛、性能指标稳步提升勤另裴、成本明显降低漆嗽,从动力电池的单体齐鞠、电池包猴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进端。一个指标性就是擒,三元正极材料能量动力型的电池逛添,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柏够蓄、有些争议天侩,好多同志说清拓四,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标女贸视,现在看趋势已经很明显晤仍坏。我们特别强调的兴糯昂,幕赌榫常块比能量达到了140瓦时/公斤拭未伯,动力电池系统的价格挡,这个价格现在也是保密疆撮,但是总的说起来明显下降精,总的达到了2.5元/瓦时以下汹凄潜。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘲己,世界上生产规模共杏,特别是在新型电动汽车的动力电池封宋,规模得到了很好的发展苟。    驱动电机技术也取得了新的突破蛔。特别是共性基础技术进一步突破坚次嘎,导磁硅钢侥习勘、稀土永磁材料吭掸、绝缘体材料稳刚吴、位置传感器疤吗,芯片的集成设计和电力电子系统媒轮,取得了新的进展峡。我也了解到灭坊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹤。因此攫,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘉,电池峰值效率达到了97%僚,高效区达到了80%凌。特别一些新的设计亢嫉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痘,比如说我们都知道另洼,对于0—100公里的加速戚,对于电动机说起来碘裸钦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誓篇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捞跋,就是高速公路上超车的时候搐莆,超过它这个临界点以后阮施,这也是一个安全因素佃。现在我们很多企业从两个方面瓶,一个方面嗡奸,用双电机的技术来弥补后面这个不足堵绷,第二个捣截冕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钙笑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亨程。    今年汽车界有一个新闻敢诫雷,第一个互联网汽车走上了市称饧丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锭晤,据说现在上汽的同志告诉我孪感缎,每个月销售2万辆翔齐,产能有点跟不上了搭蟹,效果很好赡,上市不到半年累计就超过了9万辆漓,成为荣威一个最大的销售热点察胺。在互联网大会期间广酗烷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椭缉,搭载着北汽傻、奇瑞推、比亚迪轿车都亮相抛,首次开放了道路棋散,18辆车300多位嘉宾在试驶擦认签,当然评价各有不同亢,期望值也有待提升顺,但是勇敢的走出了第一步权弛江,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牛,做出自己的探索际骏。    我特别感到高兴的是掇衬起,2014年我们就曾经提出电动化甩蛾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耗拧湍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展回醛椽,从汽车到基础设施嘿该唉,一直到停车场芯本疥、充电站夏,包括各方面财税的支持焙莽,一系列的政策隋亥噬。国家层面乔莆,从购置翻吧、补贴腹谴、税费减免美曹跺、研发支持董、生产准入部咎、业态创新痪漂、基础设施界蹋,特别是标准规范方面瘁恋,都出台了一系列重大的政策措施艰,现在看起来落实的进度还是比较好的矗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磁缝,这是一个开门的讨论徘,许多外资企业都积极参与当中拦么,对电动汽车发展成、新能源汽车发展斑辽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谓撇浩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粪侮臣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墟。也是由于刚刚推出来饥隋传,我觉得很好吧范坤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伸舒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见板钵拟,使政策更具有落实性秤陈。    这里向大家报告一下簇套,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革臣。新能源汽车作为一个试点的重点专项肃碌,实现了从基础科学到系统集成尚俩、共性技术集成扭潜唬、示范全链条的部署部必,特别是在基础研究方面廊某,加强了对基础科学问题的研究痪。因为现在产业发展到一定程度的时候顺,要提质萝式浚、要增效谁,还必须要静下心来偿颊、回过头来从基础科学问题上下手起稠型,不断的进行优化叮、改善骆,才能获得发展霉。特别是这次的重点研发专项默殊党,对于电动汽车智能化和网联化的技术恋础故,也设立了专门的课题思矗际,实际也是我们当时电机行、电池僵寡、电控的“三电”之一轮群协,也随着时间的进展不断的转向新的重点邵。所以嫩屏,整个“十三五”期间的专项规划嘎,将对六个创新链条蜡碍师,就是全链条一体化的部署枯,38个重点研发任务拘,政府加大了投入宫剧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虏檄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿城阜昂,首次突破15000亿粒,更值得高兴的是涎袒禽,企业在这里边投入比例得到增强衫缮,达到了78%以上降,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扩畏甩、加剧扣除政策有直接关系鸡衰架。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肛,看起来企业投入的效率还是很高的绿。    去年我用过这张图(ppt)类,这次还用这张图啼贰趁,对它进行了更新玲。由于时间关系菲,统计是1-11月底蟹猫,11月底中国产销量是402000辆拳,如果这样算的话维撅扇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殿艰椒,中国占了40万辆居,就是占了50%目矫。到2016年底沃涵揽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆齿嘛币,中国占了其中的100万辆拟汀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力可仿,也说明了我们国家对于节能减碳商汉开、应对气候变化作出了新的贡献晤。我们虽然应对气候变化调门并不高敦,但是我们扎扎实实在做每一步镣叛斑,现在无论是风效软删、光裸、水纶惰、输变电遣,无论在技术先进檬庇、装机容量钎查坊、发电量都走在了世界的前列煞,这也是我们作为一个还在发展中的国家损型,为新的发展嚼凌胜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唐。    世界发展的趋势也是一致的晾,低碳翠瀑拖、电动础栓、智能化成为各国共同的选择材村红。美国窍煞释、欧洲袍冀、日本惺僳,包括汽车企业福特闭、丰田突圣蛊、大众都推出了它们发展的战略插鲸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划型槽疮,比如说大众推出了它的“2025战略”蛙篱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兑扳项,销量争取达到300万辆列题,自动驾驶要覆盖汹,在2021年提出全自动驾驶谎牡池,电池也要进入大规模的投入媚版冬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垛,零排放荷裂、互联幢坟翟、自动驾驶汽车蠢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秽、氢燃料汽车假桐墟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流修、沟通拧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式委俗吃、增程式的混合动力汽车朵妇,因为他这里有基础建设的问题墓叫拈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栏,就可以有电的情况充电炕、没电的情况加氢譬梁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纳,同时又实现了真正的零排放鼻故钩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骏,上次试驾可能还是8年以前抬霜乃,我觉得汽车的进展搜杭溯,无论动力性任细、环境友好性悸腔弘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扣让,据说已经进入了市场炭。包括通用也宣布了在2020年以前裤炯想,在中国推出9款新能源汽车钙阑。我这里想说的是铝覆们,中国的市场也是世界的市橙Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的到刨脐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展报患、参与竞争请,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姜插,就需要我们来推动整个的发展娇慰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斑。 第二肖,谈一谈我们对于深入基绰蛹砼狻,着力解决一些新问题的看法湍刻涟。    对于电动汽车仆,大家首谈就是续驶里程拱收,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗅嚏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炕盼邢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绰修隋,一个明显的标志攘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量领毯钙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恳。如果说单程的提高电池的载量毁侵,当然加入电池的载量车子可能要增强丛琳,车身的增强就又增加了重量垫拳固,直接影响就是增加了它的电脑黄核。我们也看到一些装载高容量电池的特世,虽然续驶里程延长了病,但是百公里电耗就明显的增加了起。因此寡瑰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高麓偷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丰、合理的规划剁双。首先纫汐废,车辆运行的范畴肮腊谈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位共邯,尤其是现在摊袖系,我们应对大气污染缆,主要还是大城市集中惮该能,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痕。但是从技术发展上说起来腥士,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜂、功率密度和整车的轻量化可澳饭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虱警,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程徒,这当然是市场的期望食,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题多郸暖。    最近新材料研究发展很快盎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汞事。有的朋友跟我说揭瑰撵,我们现在用的是石墨烯电池唱辩寺,其实说用了石墨烯是对的撩匿,但是用石墨烯全部来做电池赋惟,似乎从科学意义上不太准确氏欧。石墨烯材料狮间,包括碳纳米管底赌,都有它优异的电和热的传导性能十,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘉翰,可以有效的降低内阻查,提升放电的效率撬驶芒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话去陕,还有助于减少介质之间的电位殴,来减轻电池界面的腐蚀性赶队竣。从这个角度上看味颧帛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牟算舵,当然由于动力电池负极密度提高了断,对正极材料也可以进一步的优化同,在安全的前提下茹叔,所以也可以显著提高它的能量密度聘溜据。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笑雌睫,就是说能量密度提高了筒,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄伪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗅钙来。所以在增加单电池和电池氖诘粒块功率和能量密度的时候喜,还要加强对于电池包热交换距离的研究碴说,来优化提升电池包整体系统的技术梯硕,它也是一个相互关联的关系污即镭。    随着电动汽车的发展归瞬化,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啡。比如说电池包往往布置在底部澄敬,夏天路面的热辐射还是比较强的灿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狭,从结构上来实现电池包的冷却撤牢,因为我们现在冷却剂就是这样的骸豹镜,要把它放在迎风处瓜杰穆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纹,电池包也应该考虑到这个缎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挠渤唉。结合冬季放电的特征洛郴,我们还应该研究驹慧停,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制反喂帛,使它保持在合理的范畴之内颓盆肥,来逐步的解决冬天放电比较慢的哗、容量比较低的问题蹋。总之说起来扰,我这只不过是一个例子土肮惺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仁屉颧、关键楞、整体的技术统一的来规划和部署袜驶。    上次百人会上我特别提出纪狭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檄咐,带动汽车制造的转型升级慰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节存矫,给我留下一个很深刻的印象窍,我和苗圩同志都搞汽车的怒吐,过去我们焊一个车身500多块钢板靠氖,用2000—3000个焊点接在一起庞廖汤,加工线上全部实现了机器人布。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僚拈呐,一共就45个部件艰桂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熬,几个机器人协同操作豢禽逝。板件和板件之间没有焊接芹妨捎,就是直接的黏接谴电,加热黏接穆掳实,远远看去就像搭小孩玩具似的蛇懦湾,几个东西装起来秽童匿。更使我感到比较吃惊的磋,现在碳纤维的车身叔材,已经不需要在现场涂装了滤潍患,有点像我们当年装修房子坟,先装地板再油漆汝闲,现在用的全是油漆地板瓶垂。现在汽车安装上确实有进步醇,所以我也很有感触目献,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偏犁,需要轻量化材料的技术墨雄微,需要轻量化的设计思篮,需要轻量化的工艺舌次,也需要轻量化的流程危。特别是现在的汽车产业奔,包括内饰座椅使用的材料撤皑菏,也尽可能的采用可回收人料遁、可再使用的材料辩佳口,这方面的技术也在不断的提高沧仁琅,这个应该成为我们新能源汽车发展癸撂纺,不光在车辆技术缔碍、而且制造技术流程方面全方位的提升商哆市。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展班始粉,今天我很高兴榷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唇,更多的看到了我们一些彪归猴,像燃料电池大客车的发展护。很多企业大家如果去看的话抬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骡籍浆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料温,比如说碳子项孝成、交换膜邻癌、双极板秀璃,以及它的特性基础研究的进步密切相关灌。实际证明赶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赊铜,也具有自己的发展环境的优势趴弹。我们要借助这个优势来推动我们的发展肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喀痛软,我们是不是可以考虑码握讨,尤其是在燃料电池研发的初期糜圃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旅皑,这样可以有电的时候就充电饰澈水、有气的时候就充气奖,按照它的发展各取所需猜。实际从技术进步上鞋蔬创,技术发展的本身实,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甜屎欢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妒董午,对于延长它的寿命赌福,对于减少它的燃料消耗握,是很有帮助的串。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吼秀线,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罐额,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处航。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盒股晴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拖铅锹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怀降。当然它们也在考虑脾,我们怎么样能够更加适合中国的特点钳。我们还不能忘记中国还有一个优势唯泞图,我们在电动汽车走向市场的前期堑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矗,先在公共应用家、出租应用上去使用让鹃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诲抠,必然有一些城市就可以走在前面弛,又可以来推动健康合适和快速的发展违圃旧。中国“11?11”又是一个新纪录痞娟,信息产业兰亮、网购变成了整个市场销售的主流季呛麻,我们看了看室孪烧,2016年快递业高速发展迸相桐,中国快递业总量超过300亿件博,平均每天8200万件包裹走在路上楷磷,用于业发展小型物流车清洁莱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菠垂笛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喀涟,有了高端引领就有了有序的发展扦骑污,放弃了高端引领就会低端充斥杭蒜,所以从这个角度上禄差杯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色究,争取使我们的汽车产业走上高端引领虫慑憋、创新发展的道路上媳。    在燃料电池汽车发展的过程当中推铃棠,深入开展了国际合作贝残。我们积极的参与了国际合作虐,开展氢燃料电池领域的技术合作新撬匡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疵洞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吓,组织国内的企业郝横,开展深入的技术合作饯北毯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织力,定位就是要建立一个覆盖全产业链稿撇薄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织北,在中国发起但并不局限于中国受系,积极组织管理以及运行机制督鞠尾,要按照国际组织来筹备碱僳、搭建醒赤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池接,因为燃料电池实际用处很多谷坝,比如在通信基站推、备用应急电源千桃,随着我们移动通讯不断的扩大腾蔼剁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旅、包括更新萎链,都值得我们重视承,包括医院的应急电池壬能弦、安全防卫刊莲慑,包括我们最近在研究深海运载喝筐,也完全可以使用氢燃料电池沮李遁,燃料不是电池汾锨攀,实际是一个发电机吉玲,而这个发电机可以用在各个地方菇,最重要还是零排放的清洁能源聚窜坎,效率高揪负庇,能源密度也高沸贤泞。 第三巧绊,深思熟虑刃煞税,把握好智能化的新机遇探嗽度。    近几年来宠疯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酗疟触。比如美国沥啊栋,白宫推出了人工智能的新战略壳软,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忻轿虹,包括日本的创新战略规划涡傲念。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酿,这个时间恶补了一下人工智能的技术持。中国工程院最近技术指出锯忱县,人工智能即将进入新的阶段菩,人工智能发展有四艘蹭、五十年代了刻泊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗣附。但是当我们信息化日益普及轰泼楔,移动互联网寺寒、大数据桨、云平台的发展洽,信息环境蔚卢、数据基础缉、目标理念返、市场需求都在发生不断的变化愧系,将推动人工智能新发展疮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段模。因此玛星旗,发展人工智能也有利于改善人民生活侮加、提高经济发展的水平百盼、增强社会治理的能力赊瞥、维护国家的社会安全世示韭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辽尘帮,但从各国的共同概念和我们的研究邓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞬翘耙。第一券撑,要降低交通事故和伤亡人数戌捂痛。美国的报告提出来吩,美国每年有35000多人死于交通事故尸涩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的覆窗。第二家缕垫,要应用低碳玛嘎、零排放丘、环境友好的运行环境己。第三淑诗,便捷膏,要降低驾驶强度苯堂伸,提高交通的效率泡韦。第四贸,要推动共享材邪泌,提高车辆的利用率疟祁。其实我们现在不得以所采取的一些限行署赖,包括交通的拥堵败,都降低了汽车使用的效率茄毖是,所以从这个角度说起来匈娃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搐。还有拦,牵扯到公平出行荣,随着老龄化社会的进入脐磐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹄阂。    关于自动驾驶汽车研发进程熄,好几个报告陆讹,有的人说无人驾驶骇东,有的人说自动驾驶汀滦,有的人说智能网联汽车涡呢,都提出了汽车发展的里程碑刻,我觉得无论叫什么汽车孪贝茄,都是说了这么五个阶段落谅角,辅助自动驾驶貉漓瓶、部分自动驾驶香间萄、有权限的自动驾驶亩、高度完全的自动驾驶阶段揽够钳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点害,比如说在辅助自动驾驶方面苍杉,怎么样能使汽车感知周边顽纲廓,科学决策劝,及时反应堂宫。比如怎么让汽车能够与互联网连上城,最后有条件的自动驾驶还得考虑车香绘骋、网侨囊、路的联动吹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔼恒,就是人萌耿襄、车耐颧、网哗、路的一体化泵。    辅助自动驾驶陕电,实际这些年是汽车界一直研究的重点抨疼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竣,有雷达镭艇,包括现在有毫米波雷达讥熄痪,摄像头禄颇,对外通信系统讣凌,包括定位瞥倾啊。与之相应的佰,刹车涛朵汀、油门卵卑、电子稳定系统暇惠、电助力转向等这些蹋壁,实际在关键体系上婚狭,传感系统辞奖淌、操作系统腥海、中间和决策系统的研发翔,其实这件事也不是现在的新形势旗,早就在80年代的时候领,80年代后期就研发了防抱死系统怠卫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刷蔽,包括防启动时间的空转凸洪,后来又有了电子稳定系统籍剿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拈俄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恰攻,有了它以后绊磁板,在90年代的时候途固瘦,我在德国工作的时候类崇,车里边就已经有了尾随自驾痪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走患,不用担心疾焕。最近我看到了我们国家的好多汽车曝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岁旗蔬,一旦接触太近都会自动加一下速现奶。包括我去年去参观长安涩案熊,他们也给我展示了自动泊车系统橡坦,实际自动泊车系统我们在德国工作哭段硅,90年代后期时候就有这样的设想醛脱聪,2010年我到德国去访问的时候高井,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匆嫁。实际很重要的意义榔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湘,也得到了发展坝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遍啤。    下一步就是智能网联碘驹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帆、看到自己看不到的东西梁翠,90年代初期的时候体豆,堵车情况有数字广播谰违烂,数字广播就和我们一般的广播不一样坊,随时可以呼叫堵车的情况抠华悲。后来有了数字地图和卫星导航胁氏屠,就形成了第一代导航系统鸵参牧,第一代导航系统并不知道路况的变化沛,只知道路径的设计奔损。然后就出来了联网的导航锤,这也是这几年我们都经历过的事赌簧。上汽这次和阿里巴巴共同合作沉成鞋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张突,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起髓肆剧,这样坐在车里的人火趣,通过导航届莫茂、通过云平台就可以获得各种各样的信息妻蕊擎,比如说动态的导航遂虚、比如说加油充电站领戌成、维修以及各种信息的进入每建闯,使汽车的视野得到更大的扩展驮陪。但是真正要做到智能的网联汽车脓额叮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键起谈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巾,这就需要我们把各种信息交汇在一起零伶,来实现智能的决策控制尸。这件事情说起来好像很容易成喝,实际也有很大挑战喂怠。现在我们一个汽车里边有两废且、三套信息系统皋迫够,有车载的信息系统沃关,还有驱动系统的信息系统贬凑茸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通失牢肆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程架奥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯码碉金,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寸蔚壬,就是快到地方要进行减速答,但是如果你让它自动驾驶的时候虹仕派,可能它就很早的根据外界的信息来判断黔褥幻,让它调整好姿态锚怯、减低速度伤法,进入转弯以后在弯道里边再加速娇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段普,这种例子比比皆是览敌脖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滑痴涣。因为我们电动汽车从电机鸵、电池称、电控开始广,电控第一代做的第一件事抵,就是通透的动力驱动系统的网络麓倘哄,就是第一代的CANBUS系统狮料,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制端浪,从这个角度上说起来费捕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挨。    当我们实现了这些以后瓶捐姬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傅沽。这是我们常见的北京交通的一种情况绘蘑梯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睡,去识别各种各样的高通搭戚熄,做得到钠,但是不保险耿锯匠,这样可能我们就要有这些信号的发射器接舵匠,让汽车能够知道这些情况届逆党。如果再想使它往上走挟霖罚,能够实现部分的自动驾驶菱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫌,比如说晚上的雨雪路螺榔防,比如大雾弥漫的时候叛渡夕,比如尽管天气很好新,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赔,这些情况都需要我们去应对胁胆别,其实道路上也应该有它智能化的装置激斯汹,就是说有自动的能见度感应器穗趁,应该有道路结冰的感应器筹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全白溜梳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稀诚背,安全是所有发展的主流捅耙,而不是时髦掂。我们在做任何工作的时候褪,必须考虑人是坐在车里最宝贵毁短、最要尊敬的东西蛋疥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓄抨澜、人的便捷洪龚偿、环境的友好和共享司徐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巫齿幂,来推动我们的发展趣踞。    因此力,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恃春关、四次交流习,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侵特袖,这个架构的着力点应该在车载的平台椿汐拢、在网联信息夏、在智慧交通的发展萌璃,我们要重点发展的是车辆的关键技术来、环境感知狄氛、智能决策监、执行控制识剐,我们要对信息的关键技术纽,V2X通信臂,甚至于将来车对车的通信系统绷、云平台雹雹、大数据搽号勘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毖,这里也有很多不同的东西两及。我们还要对基础的关键技术舍泉堡,高精度的地图糖虹蛇、动态路况信息揽、综合决策和操作系统柔协无。只有这样秆鞭砷,把人溺犬、车噶规舞、网窃、路同步的推进签,才能够迅速的发展盛两恰,否则又会碰到先有车惩常、缺充电桩的情况仕送,所以需要我们今后的发展当中更多爽互皮。与此相关的技术测,检测系统毕虱,还有一些法律法规体系斗,一些基础设施的建设检低瑞,可能还需要更多的发展凸。 我们必须要精心规划救砷恨、协同创新布,来研发自动驾驶的新技术昆擎。    一晌郡,安全钙叼、绿色桑停、便捷贤唾尘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邪督。    二姥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烁,多领域技术的融合苏径垄,产学研各方面的合作苛鳖赴,要着力推进协同创新桐说,这里边由于它是一个企业的热点羔痘,所以企业要成为技术创新的主体馁。    三捌陷,企业为什么要成为创新的主体港戒痢?我看了很多规划殊,从现在一直到2025年绅皖经、2030年驴厂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薯燃,但是可以实现沿途下蛋卸闷,从过去当中盗欢碑,无论是防抱死系统锤胚、电子稳定却倒、测距警示沏、避障反应戊、自动泊车都是发展的热点戒常栏,每个技术都带来了商业回报林店秘,包括我们在信息系统弥阂,包括这次互联网的技术衫,上汽互联网的实践胸,也看到了我们凭蹲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潞,只有以企业为主体脖叭电,不断有新技术发展镣拷,使它在使用当中获得使用勾片舱,就能够推动它的可持续发展滤,所以它不是一蹴而就的事辉,是我们长期坚持的一个任务糜靠。    四附捅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体心,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钳髓拒、精心规划贬伐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芒何邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逛曹弟,我也是觉得有一些东西包括基础建设稠克冬,也应该放多这个测试区里面去狈,使它在真实情况下运行亥懈,才能得到一个健康和全面的发展讽勉。    最后我想说辈漓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舷瞧。其实我们用了十几年的时间实现电动化编,推动了产业的转型胳,随着信息产业的发展任猛揉,网联催生了新的业态邓,产生了新的服务业沛。轻量化带动的不是简单材料的替换钝,实际是对汽车产业的一种升级脓、一种转型喉谢滑,同时嘿鞍磷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枚,充电网服务体系的建设派,可能带来何止几万亿的新的增长点巴。我回忆谁,在经济工作会议上总理说过一段话呻屉,“实施创新驱动战略的发展椒垫粪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鼻灸锈,也要注重用新技术起蹬、新业态来全面提升和改造传统产业龄康地,带动产业的转型升级甸鹿靠。”    作为结束语我想说僧涵,回归一下新能源汽车取得的新进展贡铰,下一步还是要全面落实政策淀牡、着力开拓市场尖、建设基础设施吝痕、创新商业模式却筏,把握好发展的先机非烙秸。我们要针对市场的新需求材虫坚,深入基础研究较,攻克关键技术惦蓬什,完善系统能力螺集滩,着力提高产品的质量和效益拖诽。要把握好汽车智能化发展的新机遇钱,要系统的研究祈奥,精心的规划撵坛,要鼓励协同创新企业主体理充夸,大胆的尝试徊,来攀登自动驾驶技术的新高峰甸,要凝心聚力撂京,发动优势古挽瞳,动员各方力量寒扭唬,完善政策措施磐,营造更好的发展环境靠挂。    谢谢大家!    (根据发言整理贺埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝妮冯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壤: 陈理事长刚,各位领导围团缎、各位朋友颓案敖、各位专家慧尖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碎蝗。我今天的题目是四网融合愁,什么是四网汀?交通网箱狄菇、能源网辨洛扦、信息网乔华救、人文网寐诞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戮秘,电动汽车是一个能源的载体材涡练,又是信息的载体息,然后可以作为人文的载体姐猛吧。四网怎么融合皆凑切?怎么发挥电动汽车的附加值署权?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妥岛吾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惜晤,能源跟信息到底有没有内在联系硷,我提出一个储能熵理论供大家思考甜恭舒。    我思考创新的要素妮架,要创新首先要解放思想从。解放思想要学习《易经》的精神畔卢洼,又要学习西方文艺复兴的精神遍。《易经》是一个太极巩玫沏,太极里一半是黑禾、一半是白芦射滤,但不是直线托,是弯曲的湾,黑可以变成白蕾妈,白可以变成黑冠茸看,黑中有白截籍,白中有黑顷骡籍,跟它对应的黑就是黑统考、白就是白田肝。《易经》是变化桶厕,有时上翁、有时下诡,上时不要骄傲自满寝吧趣,下时不要灰心畦晚库,是客观规律旦黎羚,都是周期性的绕躲嫡,我们在调整瞪胯,要注意平衡动力统一稀腐淌。    整体都是这样绢踢,全局都是这样僧矾缅,今天讲跨界怪牟,要学习西方的思想就是文艺复兴履麓。文艺复兴的功劳不是在文化恳蹦彩、艺术等等推句,文艺复兴是解放思想厂菱。哈佛大学的校训追求真理淋。要把自然界的规律找出来解放思想屋,自然规律造福全人类湃腺狸。伽利略哦媚,罗马教皇威胁他哀离,他不怕杏步谁,他说地球起源被上了铁塔错降佃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谰,被叫之违反教义饺烂垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掠,第一个米开朗基罗瓢投,他雕出一个裸体的美男子么,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筹瓣伙,里面很不容易贾郡,从意大利借了很多达芬奇的作品豌欣缺。达芬奇不仅仅是一个艺术家勤恒,也是工程师;看他作品吩缕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生康迸,第一个从事解剖学蛋狼。    解放思想考虑全局的问题棺贿。文艺复兴第一要全局思维葛,第二要有天人合一的思维莫户哼,第三是环形思维捌。要考虑全局思维疚世渴,今天做电动车目标是什么轨?有什么经济效益期酷慈、环保效益缉褐、能源效益隋、民生效益氯深畔,总体总目标要搞清楚霸耻,一定要有全局的观念痞扔擎。特别搞智能汽车全局性更大写。另外要环形思维梅侧,要反馈纲硅黄。然后是循环利用的思维匠。    创新渺,我把创新的要素跟大家分享一下昏。首先理念是创新之魂拦斗。理念有很好的氛围秃厂响,有了理念才有创意铜,创意是创新之源楔。还有人才遁歇列,人才是创新之本仕宠希。怎么能有理念凳?要有很好的氛围施新抖,总结第一方面是合作精神何,开放呜、合作嫡刃盗、包容疲逢嘛,双轮驱动恋、增值驱动反糯懒、市场驱动罕,通过市场的倒逼狠笺识。然后要有完善的知识产权保护茄狡强,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘦。今天创新制高点是跨界融合士。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓮。“一带一路”我认为是跨界融合款炔,一带一路是西方的伊斯兰文明程俄,还有它把科技泼竿、技术级策惨、经济换辞郝、贸易连在一起莱假,所以我们要发扬一带一路的精神翅。我是福建人也是漳州人衡陆,一带一路开始的是置畈ǎ和下西洋评梯罢。我们要跨界融合皇腻。    我接着讲智能汽车鼓矛。智能汽车首先要有解放思想炯、全局思想考虑问题肃誓。三个C觅,第一个要连接起来来绢,第二个连接是要协调要合作假诬笑,1+1>2涵节酵,那就是《易经》的精神赡箱千。第三个唉,今天的连接是移动的连接蹬,还有MOBILE峰,MAN TO MAN粪屉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浩。    今天电动汽车很重要的一个宪,大家买得起用得可靠浚乘。智能化以后凉瞬,因为有各种各样的基础设施和商业模式浪窖,我不展开了碉。    从电动汽车变成一个智能的汽车吐伦,从智能的汽车再变成一个智能的交通井,从智能的交通再变成智慧型城市讽苗。我们附加值可以产生很多础。根据《易经》价值精神违,通过交通网泵亮、能源网破垄辞、信息网勺袍苏、人文网可以产生无穷的价值机会呸郡俏。利用交通资源的全时空动态感知芬恃,交通工具的全过程运行管制魔,无处不在互联浇废、感知磋酣、管控和服务合澳。    怎么布局冒闺答?怎么把电动车进一步变成智能汽车趟骸郡,如何布局智能网联汽车技术妈空?我认为几星却,不但对中国杏府,对全世界都做出更多的贡献欣,第一是制定网联汽车法规标准布踌、智能技术版城、环境瘸此冕、HMI技术聊奠、空置执行技术釜浩、智能网联的实验皆杀筋、网络和信息的安全泵堕。    怎么做到网络和信息的安全效捆浚?这是一般的云桨甜号,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡需缉?有很好的结构孺,处理器继莆剩、传感器晾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次些碴。第一是收集材料乳,就地处理邪祈挺。第二是从收集材料到云之间要慢仆,一个是单点控制还,能量控制或者功率控制席送公。一个是多点控制八垫僻,能量控制或者功率控制褐描,这是全局性的偏。要及时处理耸量昂,要经常互相认证浅磊,变成安全的云拌镐。    跟大家分享一下我做的一些工作贩。怎么从理论上去证明这个是可持续的懂齿?我一直在思考所有的工业革命堤设,基本就是能源更新炼挖。第一次工业革命讽躲慧,瓦特发明蒸汽机下来蒜,电话柿避。第二次工业革命颁脚,美国抢占先机日户,电气化炕妹丛,主要能源专项与信息建设撩苏嗜。现在第三次工业革命来了善涸,中国能不能抢占先机扩?我们要做新能源龋,信息大数据时代巳盖,我们百人会能不能更好地发挥作用辛揭酮?今天早上的研究会很好缺巾疟,我建议做一个尝试的机构孩,每年召开百人会国际研究会议乓嗜,形成品牌翰来。    信息跟能源能不能有机联系起来呢施胺角?我提出储能熵的概念弟侨硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量善。一个系统里面假如是孤立的舱码、系统是不可持续的肮窍,一个是做功屑共、一个是废料是不可持续宦伎。如果是物理系统午缺,分析储能熵讹限,熵代表可以再利用仟。总的来说囤,一个系统熵不能增加降刷,熵要减少坊笨冲,熵减少系统可持续练授。熵是储能熵醇,熵是不用的熵胎,下一次可以用鸿管巧。总的来说熵是在减少权夸。    包括中国的历史堕,中国封闭的时候中国就不可持续身,中国开放中国就可持续暮。近亲繁殖以后熵增加不可持续匪。系统要做可持续性湘膏箩,系统熵要减少盼难疗,你的收入不能是单一的熄娟、不能是孤立的系统功。因为一部分是做功喊奴距,一部分是废料口,从废料里拿出来悔幂,通过证明熵减少扁菊前。从废料里面可以再循环肚轮,那么你的系统就可以持续了纪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拆醇,后续需要时再利用的能量的熵汲挪泊,通过储能熵概念的引入饺来,希望用来解释可持续系统的演化过程疗狄骨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弟锻。    综上所述肋瞪颊,不管系统是生物的或人工组成镶稳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厂千。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ā,而这些系统工程特点是搞,即使在系统研究过程中刊纠暮,一个熵有增加的过程路兽,总体在系统不断迭代发展的过程中剐,系统将进入熵减的状态竟,因为系统具有自己生成复熵的能力宛雇,从而保证了系统的可持续性潞泼暑。    应用在电动汽车谴臂,这个是分布式的发电煌,这个是分布式的负荷熟。电动汽车就是分布式的负荷睫了溪,还有分布式储能苍就,电动汽车有储能讽狠膘、有电池畦票们。电池可以双向的寝党懦,分布式地发电口、分布式地负荷寒煤,在分布式的储能戎,这三个系统可以持续夺据,这是我要证明出来的钢嚎。我证明只要你的熵是减少的份。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峦。    感知坟蹋、认知筛锤、行动潭,不断可以纠正人的行为粳憾海,比真正的司机还要好扁。    最后绕瘸酚,希望我们以后的交通系统是舒适的嗅枚、生态的奋灯母、方便的和安全的伺膝。要做到这一点枯任,什么是成功畅据淋?因为里面的成功是3个S坛嘘嚏,SUCCESS梢灿拭,在S椭颅、E里面画一条线都是欧元跟美元尾始庞,今天是国际合作管讳竭,虽然人民币还不是惺锯外,是一篮子化的掠郊多,人民币准备好了冕。ESY就是人民币久胶峭。    要有六个眼睛护乔,有四个眼睛不够壕煎。第一要把眼睛放在前面解放思想秽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喂,电动汽车下一年布局市乘洹,也要有前瞻思维丸。眼睛放在后面汲取历史教训潜坏谅,要有全局观念隆炭。要看到旁边的需要阿糖。然后要把眼睛放在右边学习欧美爬戒,不得不承认高端人才密集地在西方律。所以把眼睛放在西方学习林触,它沉淀了100多年达。四大发明中火药是中国发明的屏舷氰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孝冻保。全方位都看到了科睛,所以英文眼睛叫做EYE仆。第一个I是Inspiration餐唇,有了激情可以有想象力拇嘛,然后有创新旱妊殴,但一定要融合腹唯糯,一定要集成诞滥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巷。科学要把自然归结起来锑邓涵,工程有十几种茂,要把科学敬、技术怪、管理结合起来那就是工程藤老,那就是要集成啸。特别今天要跨界地融合疾、跨界集成测乡,这样才能实现卤荤。但没有钱也不行戊凄,今天招商局也来了很多金融机构渤臀,要融资毁匹适。    谢谢大家!    (根据发言整理雇祁逢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇闭墒:李芳" "   回顾已经结束的2016年丛莲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捂痴盗。在政策的全面推动下香卉旦,我国电动汽车年产销量再创新高杭,达到50万辆左右巳仑叫,充电桩数量达到20万个摄,遥遥领先于世界各国巨腐。更为可喜的是恨溺喘,在规模市场的推动下辞嘎,技术创新全面展开夸埔,技术进步全面加快桶,正在全面逼近世界先进水平棘。但是瘁驶窟,在这大好形势下把,质疑之声渐起称臂桐。比如犯牌,我国电动汽车发展主要靠政策推动慌珊迫,能不能持久鲜皑?政策是否过于宽松到娘,以致于出现骗补情况谭贝?另外聪萎复,由于发展形势良好俺射恐,一些激进的观点也在抬头剁答辨。比如衅缴,要挡住国外产品进入中国市趁酃病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悸怒,准备放弃传统燃油汽车宛。    作为一名资深的亲历者乃雇缕,笔者认为纤,在这新旧年度转换之际突畔,有必要分析我国电动汽车的发展形势挨昂涸,梳理其发展历程瓦常承,以利于业界对形势有清醒的认识螺踏翟、清晰的判断唯胸,明确今后的行动方向胃守。    一驼莎、我国电动汽车发展形势良好    当前肛,我国电动汽车发展形势良好圭,主要表现在两方面慧俗点:一是电动汽车技术创新全面展开痢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阑辈粹,技术创新和商业模式创新层出不穷筏托。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啊,比亚迪枷篡搬、北汽肪锰、江淮妥监、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忙,而是专门设计的电动车肯,续驶里程达200~300km甚至更多淌,能效明显提高恃滔串,动力性郊孔搔、平顺性耍失、舒适性弯释戌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沸险。事实上娃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擞鞍廊。另外缮刀,我国电动大客车产销绍薪、应用占全球份额的90%以上表,技术达到世界领先水平来施妮。    在动力电池方面卞蟹铝,我国产量已超过日本辰黔卧、美国冻释俩、韩国完,跃居世界第一墨踏疵,且市场份额超过全球的1/3肮臼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汤公,呈现高能量比朔飘、高安全性袍攻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阜才。同时飘帕逝,产品水平迅速提高露肃别,与前一年相比逆,平均能量密度提高30%丸滇,成本下降30%左右惕。    在驱动电机方面写擒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骏透途,总体性能进一步提高髓,成本下降30%左右酪盘缆。在电池管理系统林、混合动力系统遍硅、电动助力转向劣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓬界旧,也都有明显进步碾士嗽。    在基础研究方面立躲宫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壁,电池热失控授、硅碳负极材料惋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磋摊。    2. 充电基础设施建设加快丸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矫狭,政府有关部门出台了实施细则澈饱福,多个地方政府建立了城建犯史、电力墩瓷嗓、规划等多部门联动的领导机制侨,大大促进了充电基础设施的建设速度才酿膘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刑乓怕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橡囤,我国充电桩总数超过20万个蹭绊拧,远远领先于世界各国盎退。    在市场带动下倡竟,技术创新不断涌现浦仕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹄美绍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法架填、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烤报、节省设备投资的车端交流快充技术发、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赊朽觅。    在商业模式创新方面扔晌,呈现出各类优势企业多种形式合作俩,加快充电设施布局迁浓搂、建设梁受、运营的趋势暴酗。众筹建桩狠、合资运营苏汉郡、利益分成等运营模式迅速发展舰盘捣,公交车烫俄歧、环卫车戮呛、物流车北躺翻、出租车痉翱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模途,广告推送虑、免费无线热点接入等增值服务开始出现散冉。    在互联互通方面郝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揩泊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成按醛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帝实,以企业级巧姓硅、城市级监控平台为基词椅⒛浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据某寄教、信息互通的国家信息服务平台即将建立痊涵。    二幸浪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仇贪啤,我国电动汽车的发展道路与美国背魄、日本咆、欧洲等国家和地区有所不同缺涛,主要区别有两点形萝。    一是政府干预模式不同边醋。我国采取的是政府强干预模式系诬,政府进行顶层设计浑忻,制定国家发展规划烘,多部门联动制定全面的鼓励滩红谭、支持政策巍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猫,在市场发展中不断加强研究开发钦桓暗,技术水平逐步提高;同时铂欺,充电基础设施建设逐步完善齐氮访。而美日欧政府多采用弱干预模式朝沽恒,政府支持共性媒撮狄、基础技术研究假秦,给予一定的政策贝髓奥、税收优惠晤担,逐步培育市衬炅练佟;企业则根据自己的战略规划拿,首先研究技术篙,同时有选择跨、有重点地开发产品秆会诗。    二是企业战略不同吞。我国企业多为在政府引导下被动式发展令腾绕,初期技术积累明显不足婪趴哭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荒涛,产品方向受政策影响大桥扩倘,各企业虽进度不同素诬,但呈全面开花之势革残。而国际大公司多为主动式发展炔蔡磷,厚积薄发绍核操,技术有所侧重苦祷狡,产品形成特色爱赦散,如丰田的混合动力和燃料电池岭、日产的纯电动鲁普、通用汽车的插电式摧措、宝马的碳纤维轻量化技术等览高。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筛录雀。中国模式的优点是市场拉动技术发展零,不受油价等其他因素干扰催,迅速形成规模市潮俸豪健,全产业链技术进步领棠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秽锭奉,发展中有不协调情况笔,如充电基础设施滞后怂绵稀,部分企业盲目跟随体崎琼,发展不扎实戮炔脸,少数企业以谋取政府补贴为目的喘稿我,甚至出现骗补情况堆浇挡。美日欧模式的优点是技术扎实瓷受,发展均衡;缺点是市场发展慢潞,产品更新慢仇潮臼,影响技术进步拿妇,受外界因素干扰钙,如油价低迷则市场难以扩大领拨。    笔者认为巩羞埔,中国模式适合中国国情彤放。我们不应过多盯住充电难错玫、骗补等不协调现象拒仁赐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上的烹帕、技术追赶的大好局面牛。从另一方面讲离,中国模式也有赖于我们的制度优势楼上赐,只有中国的强势政府才能如此运作罢捍,很多外国同行都很赞赏撂、甚至羡慕中国的条件蔽搅系。    另外诗俱枚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹊叮,近两年有明显变化刷丸沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酞阑、开发电动汽车产品拳仓,而且各种技术路线都受到关注的局面胶来。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘟箔桅。中国各大企业都重视电动汽车没有错散,在现阶段已不能算分散重复烽抽瞳,但难处在于电动汽车不好做啼付,需要有很强的夕、全面的技术积累和投入珐单。那些技术实力不够的企业敦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凉典鬼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勉蕾玲,而应准备应对“弯道翻车”的危险坊淬铺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夺剐,可分为几个阶段吉盒:当市场份额超过1%时穿擒盾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禄融炬,则意味着市场条件全面成熟俯逞蕉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橡,又主管我国科技工作多年酸态垮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侵熟琶。    对照电动汽车的发展猎概,在我国投仇邻,市场份额已经超过1%;在美国和日本踌苯,即将超过1%欺瀑。这说明寐,电动汽车技术正在接近成熟驼箍。笔者冒昧估计存痕,大约再过5年左右时间髓淮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苹,其他性能与传统动力汽车相当磊厦炉,加速性优于传统动力汽车喝佃登,成本的差距大幅缩刑奘彀亍;再过5~10年时间武雀,电动汽车性能可全面赶上拓团、部分性能优于传统动力汽车侣,成本与达到当时排放纲、油耗标准的传统动力汽车相当稍横赖。但即使到那时监,传统发动机也不会消亡颇物,而是电动驱动与发动机平分秋色诲,或更多的是融合发展刀。基于以上估计穆恰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疮申勿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车癌态托,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凛埃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剖频。2009年袭革,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寞发了,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擒劲。回首往事虱,扪心自问胜沧前,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尸笔镶。至于些许不协调现象范面号,是产业发展过程中的必然按堂,是白璧微瑕攀稻、瑕不掩瑜奈搭猴。笔者断言藐,按目前态势再发展10年颈晃蛔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筒节歪,并以此跻身世界汽车强国之林妥翟勺。    三吩哨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一观径享,整车生产企业要更重视电动汽车呻显懊。首先要制定好发展规划和生产布局虫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乐,不能两张皮裂。其次要重视研究与试验颠,需建立完整的纯、一流的研究和试验体系挥,规幕唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统卸苔堪。电动汽车相关技术发展很快拢,要靠自己去研究发展夏垮,别人的经验会很快过时箩,更不能只靠“挖人”搞产品巢净杠。再次要全面布局潞,围绕全技术链开展工作阀呢,不但要重视整车开发健墨摊,还要研究电池和电机拓蹬,重视电池管理系统痉碎顷,这是当前我国的短板拟都旦,此外还要注重轻量化和系统可靠性柒赏。    第二浇,要建立相应的零部件体系拒郴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醋鹊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绍旱寿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乏。    第三桥陪哪,要开放发展响。需鼓励阔、支持合作伙伴引入先进技术和产品关,像华晨与宝马癸腊淋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雀霜墨。历史将会证明撂,开放发展电动汽车会比关门发展更快古。更何况粮酿到,在全球经济一体化的今天荚乒,关起门来自己发展是不现实的猩。    第四讳没埂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驶。今后相当长一段时期唉城,将是传统动力与电驱动并行发展抖鲸涕、融合发展的阶段量弯泌,单搞电动汽车很难成功侩瘫。对于只做电动汽车的特斯拉衰朔,笔者并不十分看好郸敛。    2. 对产业界的建议    第一首,要加强合作胃。需沿产业链全庭、跨行业合作瘫搔,整车企业要与电池企业渤玻、电机企业抡、其他电动系统生产企业深入合作喷提蹲。以动力电池为例窍棵渤,需要电池设计与正负极材料壳瓤、隔膜侗聊投、电解液权舜、电池制造装备土、试验装备剩、电池管理系统全面合作蔬成缓。优势企业和研究单位要分享成果婆笆碘,互补短板蜂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件九贤洞,要形成轰轰烈烈的大协作局面渐膜,合作创新漂,百舸争流瓦航,才能迎头赶上并超过世界先进水平厦休。    第二曝,要注重实践忿。汽车产品与其他工业产品不同霖郡,一是使用环境广且复杂墒摹界,二是生命周期长搏斯,三是对可靠性辖、安全性要求极高箩蛙偿。这些都决定了仅在工厂拜规、实验室不可能完善产品杏,必须通过多轮的使用实践丧。与电动汽车产品研究开发相比凹赤,充电过程更需要实践挛挪苔。像电动汽车充电过程这样长时间汀驳竭、高电压啼凳剖、大电流氰骋扩、室外鳞、无专业人员值守的工作状况甘脸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宪春。    第三拆乌温,在充电基础设施建设与运行中嫌诧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酷瓷。充电基础设施建设是一个新行业屉乖棋,在管理上涉及电力广钒、规划沥、城管挎犬替、工商管理等多部门汀篡,权力交叉髓电,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狮,利益主体错综复杂驰贸栋。单靠一纸文件不可能面面俱到胶,必须经过相当长时间的实践度,完善流程朽栖耸,积累经验全艇。    第四死扣,要加强标准化工作突冯涕。领先的研发堕人靡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁狻,而及时总结经验钵洗、制定标准又能为继续实践匿盯捆、创新提供重要保障刊猫。当前膜,恰逢政府推进标准化工作改革妹,要求标准化工作密切结合生产错据、创新实践匆,要求鼓励发展更灵活继坡边、更接地气的行业标准苏、社团标准朗。对此伴瞥,业界应给予足够重视斥慑商。    3. 对政府的建议    第一柒孪溺,要保持政策稳定箩释。正如前文所述挥郸,我国政府的强干预政策非常正确龋稿,发挥了制度优势尸锨媚,已取得很好的成绩刨矗核,应该继续保持雹纯儒。电动汽车的发展涉及多个行业搞,需要长期积累僻,需要几十年的时间才能成就大业熔缉,切不可存立竿见影钳狡憋、一蹴而就之心贫。    第二恨内,要及时对政策进行微调和补充完善轿漆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列先,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逆抵,又由于此项事业发展快太,新情况掳糙确、新问题磕纯、新技术层出不穷绥,因此及时应对沃毕、调整谭、完善是必然的鲤氮妈。    总而言之堤谦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道称,迅猛发展正当其时巫。笔者衷心地希望朝野上下村楷、业界同仁能认真努力工作宽,自信且坚定发展劫。假以时日埃毙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廉款记,并以此为契机诵玫,跻身世界汽车强国之林窃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蛋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扳涧骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔼辛陈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黎滩荷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稳下嘲。    他认为摹现捅,现阶段韧瞳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薯快辑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配详凡贬,但从长期来讲莽汲,新能源汽车技术发展路线要从电动化敢、轻量化磐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霜陈、轻量化与制造生态化结合略羡潭、智能化与网联化结合伎勤。    尤其在电动化方面筋恃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登沽窖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力婚热石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喊辉鲸,就是家用主流A级轿车爸,在性能价格比上与燃油车竞争刊土家。目前全世界都在朝这个方向努力仙阶,如特斯拉Model3徘裙闻、通用Bolt篓兽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倍。”欧阳明高说碧讲懊。    欧阳明高说塘挝盆,但要满足这个要求敬峦剔,电池必须降低重量讹敢庭、体积以及成本粱烷。此外呻,电池的比能量必须大幅提高炕仿,达到300-350瓦时每公斤纬杠桑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坷垦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知册,锂离子电池发明至今只有20年陌疏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妓蹄,2007年第一次在日产聆风上开始使用峡锋,可见动力电池的进步非常迅猛讹豢珊。”欧阳明高说谋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毖捂钡。    但此前迪我陪,主流的观点认为啪角吉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陛挝连,从性价比来看剧及,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扯,但现在随着锂离子电池技术进步穆,里程提高一倍镁,即在300公里的范围内哄伍,仍然在性价比方面有优势歌。    从技术上来看菲斡,在单位重量拌滔派、单位体积下储存的能量越来越多谴罐啤,成本越来越低觅矢皇,才能体现出电动汽车的水平和技术报挛挫。    一个好消息是炕兜楼,我国电池成本每年大约能够下降20%全裂。据介绍挪,五年前炽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刷婪,去年平均价格为2.5元左右骗,2016年为2.2元廷钎胳,考虑到大量的电动汽车是大客车皇,其电池价格相对会比较高一些北。    “现在国内开发中的电动轿车庆,最低的系统成本在1.3元每瓦时庭抽,单体成本在一块钱左右黄阂荆。美国通用Bolt电动汽车帝,单体成本为150美元一个千瓦时脚。”    如果按照这个标准滦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到森梆篇,但是按照现在2.2元催芭摊,逐年减少10%到20%轮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灿继。    “加上循环再利用做到1元材示弯,也就是说怪疗,一千瓦时电池一千元人民币之内五痞,是可以做到的糖。”欧阳明高称琉。    对于具备性价比坑厂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说府绊,现在一百公里约耗电15度乱洞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内股朔,接近10度电一百公里淬夺。    “要实现这个目标涝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磐瓮。目前电耗的降低空间还很大倪。如果能够实现上述目标畴,一百公里的成本约在一万块钱啊谓诉,如果电池能达到300公里就是三万块钱祷,考虑到使用周期内省电和维修省钱贤,将具有商业竞争力辨贝,这是电动化下一步最大的目标惺碍沉。”欧阳明高说屋痞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出览级洗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讣孤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长食梢,但仍属于比较粗放的发展模式奇静胚,今年电动汽车发展逐步趋于理性计角。总体来看取,走到今天娄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卵沟宿。”欧阳明高说故面。    事实上呸坑惊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贤渤,由于销量超过全球50%以上既情雾,在国际上引起了强烈反响捻恨幸,无论是政府还是厂家艇捌庆,都感受到了来自中国率先发力的挑战哨。更值得注意的是诡,2016年如德国大众和日本丰田吐,纷纷调整技术路线井接桂,加快对纯电驱动的转型辟。    不过版,纯电驱动的战略目标羚颊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展观。对于混合动力技术来说奸,传统的汽车强国切喉凳、汽车大公司比我国更具优势肯,如丰田路线就是先做混合动力摊土,再做插电混合和燃料电池被。    由于我国率先发展纯电驱动穿,带动电池产业的发展达到了世界前列萍揪哗,电池产业规模达到世界第一为妇遁,总体水平位列国际前三悼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平官逛蝎,我国的动力电池产业链勾德,尤其是电池材料脊恕耍,如正负极材料心,在国际市场上的占有率第一驳狸涉。    “在此基础上号豁等,我们以纯电动力系统(电池莆闺、电机臼、电控)为基础平台蚕不,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利两婚。”欧阳明高说肮。    据其介绍俯,目前我国插电式技术发展已经取得进展射,比亚迪秦酵、唐瀑橡、上汽荣威550陶麓诲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煤膛搽,无论是发动机方面茸具,还是混合动力装置上德弯,都取得了突破洽。    与此同时挨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邻陀海,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捆。    “这是一个渐进的发展过程晤踢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争投搏躬。”欧阳明高说筋哩侍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奈村馆,有效的回避弱项竞争匣辰艰,有利于我国电动汽车产业的发展改矮,到2020年之后撮阀航,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棠妇、同步竞争司。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  编者按词孙:产品价格区间一下提升了近40万胜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抚篙勉。以安全环保为标签的沃尔沃碎渐盾,产品质量是其立足之本稀宠诲。无论是国产车型还是进口车型芦表,质量都要做的和安全环保一样好祁编。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑详通, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值全素,安全与健康至关重要北伎蒙,但在中国市橙医骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捷妹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凡勘共,到底该剪哪一根线揉栓长?我心里清楚财咳窖,如果我剪错了较,我们可能就崩溃了魂瘫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态害嚏靠。在2015年整体经济增速放缓懂驶、股市震荡徽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗜幌碗,2016年的车市本不被看好道但。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秋价凭。1月6日楷毕擅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搐,沃尔沃对此解释为乐篮疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胯党己,更是提振销量的助推器窖笛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搜搔。   6月1日碧径,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堪唐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年料惦,具有十分充足的销售经验吗警。但用他的话说倾,他来自一个很小的市澄郊椤,很多因素他都不具备鸡破滑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屎祭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隆瓣。6月1日入职怀氮,用一个月来熟悉公司的现状莫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肆扁鼓。然而现实终究是骨感的钠公般,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逻伍。   “做决策就像电影里拆弹的场景肉容修,我到底该剪哪一根线呢扛,如果我剪错了窜,首先所有的投资会无效淮氮,其次会影响经销商的士气硷矛。”陈立哲对我们坦言牧森。   他这样的想法并不让我们意外般崇掏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娟。在台湾敢杜,陈立哲要去走访最南端的经销商寡,早上出发中午就到了份枢烤,但如今这种管理方式已经行不通了痕鞠惦。从前陈立哲的团队只有30人韩涕途,现在变成了350人川恋,他说现在同事的名字都记不完煤。   “就像牌桌上的一个赌局司钨,赌下去有可能是回本的付努堑,也有可能就全毁了孟淘,所以我每天都在想我到底该怎么做蕊水散。”每天该怎么做孙犀醒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月和。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刮扰技,才能享受最好的畦摊。”这句话像是说给陈立哲听的倒荒。   2005年逞卞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伺侣,沃尔沃一年只能卖1024辆班路犁,一直到2013年5000辆的水平拎,再到如今年均一万辆的表现签,对于台湾这个小市场来说痛缓儡,陈立哲做的足够好峡,他对这个市场有着复杂的感情痴收。   调任中国市场做销售一把手篱础层,陈立哲说这很突然思菜,他来自一个不足以领导中国市场的市场拔嘿。对于中国市扯绯嗵帧,他还不熟悉踢,做市场工作要对文化胁放、变化感兢、趋势有充分的掌握累奉溃,这最重要的三点陈立哲都不具备肮氯蒋,他唯一能做的略,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杜桶,相信身边的工作伙伴拦比锻,组成一个高效率的团队能,去解决各种问题艾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柏蔑,首先做的是内部调整沽硷凤。通过不断累积分析过去几年市场的动态解,了解在什么时期使用什么样的手段靖,反省问题所在精,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腥讹必。面对三饥、四季度各项费用的下滑宝不,倾听团队的建议鸡、做出准确的决策讼宦、将优势资源注入到最需要的地方考径沥。最后将宝贵的经验分享给所有人赊,把力量从点扩散到面味排桃,从四个大区妒,再到全国伟沁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的播句,我只是把预算握撮、时间等安排在它本身应该发生的场合鸵集珐。”陈立哲表示牧干:“我不是在讲官话纤,只是借着这个机会感谢大家烽传。”陈立哲相信殊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隶。   内部调整告一段落峨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上塘适崎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题度酗坟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汗白蹋,一下跳到80-100万芍嫉,面向的客户是完全不一样的贺鳞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的董咐枪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踏,还怎么介绍产品希疾烂?这肯定是不行的既。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锈定,“与高端客户接触锰实剃,销售不能觉得自己比客户矮一截妨弹脾,与客户要做朋友叹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品假跺困。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞄兑,我们在资金有限的情况下做到了更好盲碧。”   全新的管理阶层勺促,有限的预算募诽,面对重重困境喂倍捶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袜炔,8-11月均超额完成销售目标瞳混。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孔,最紧张的时间菠乖。“我有我自己的节奏磐埔防,我给自己两年的时间蹬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藤布。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吹匈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间头擎什,经历了两次产品的重大变动登,但在他眼里这是最引以为傲的饥信氏,因为这些变动信、变革都是从使用者的角度出发焙扑,也就是我们常说的“以人为本射。”   对于沃尔沃来讲苟靠,最擅长的领域是安全帕蹋归,作为三点式安全带的发明者氰船,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期度梳。但陈立哲表示财贝僚,以整车品质来讲动蕉程,沃尔沃也和ABB并肩蠕,例如在底盘研发能力上厩雄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潞财,全世界目前只有三家在使用氯,另外两家分别是法拉利与保时捷逃喝董。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戊,陈立哲也谈到哼些:“沃尔沃其实也做过6缸卫冻庐、8缸发动机廊,还有享誉世界的5缸发动机袖。沃尔沃并不是做不到入,而是我们可以用更低油耗熄、更低尾气排放的发动机达到更高水平稠乡通。这也是全球各国政府的法规要求钳烫坝,是大趋势枷。陈立哲说“这些信息古,只是没有在行销上进行传播罢了脖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丸提,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钳铣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩А,改变了“国产”的概念舅戮胳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代募床吝。陈立哲表态道屋藤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冲河南,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品体。沃尔沃立志从中国出发氓深财,以人为本的信念永远不改缔躲,值得消费者验证与了解冕挞陆。”   “沃尔沃就像iphone一样矗迷,它改变了人们的使用习惯缴掠绊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例介:S90有三个界面同时提供信息颅,分层级的来处理车辆信息汤吓。这一点很重要配叙,体现了沃尔沃以人为本的精神胺刻费。在设计方面并诉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坞侩嘘。用沃尔沃的品牌精神位完戈,再加上瑞典的风格陇般,直接与德系品牌产生差异化抗泰戌。如果从地域来看歌炉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸡。   沃尔沃曾立过两个誓言尽酮便:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故社,沃尔沃全额赔偿割贤镭。在陈立哲看来晾爆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吗梨伦。   陈立哲对我们讲道锭:“在欧美埔删,当太太怀孕的时候襄,男人会考虑买沃尔沃烽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娩莫袭,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车遍,同比增长12.8%;1-11月期间泉,在华累计销量已达80,759辆监忍烁,接近去年全年表现橇很。就目前的情况来看幢软,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僳肉辉。   在经历过低谷期的沃尔沃吼浑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邦锌,这无疑是对陈立哲工作的肯定秘,同时也是明年的压力幢泉。毕竟“十万辆”这个坎棚篓氢,沃尔沃早就有迈过去的能力墟肯铆。   2017年腐盘铅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尾休,届时婆鸿,S90 T4蠕眯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砍妒光。对于陈立哲来讲裂,最为重要的是三座版S90镶青。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呕黔,是全世界汽车厂商理奥核,在中国制造的单价最高的车辆滤加窜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绕漆,“三座版S90可以达到世界各项指标娇排叙,这款产品有能力改变历史奈。只在中国生产哇惶芍,以中国为核心的思维喜豁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆敛匣。”与此同时坡,全新XC60也将在2017年第四季度发布坚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱甑埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峰噶擒,所贡献的利润更是远超世界平均水平裴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人价滦父。陈立哲大方的承认自己没有这个实力年,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苍。“知道我坐这个位子的时候杠具衰,很多人会紧张甚至惊慌诫,他们会很直接的问我济鄙田,你行吗授椿?台湾市场那么惺焦!,你行吗衅陷拇?”陈立哲笑了一下说道谩欣:“每逢这个时候炬拖,我都乐意告诉怀疑我的人嫂芯娜,我将在最短的时间内做什么降。”   两年的时间转眼而逝却,陈立哲手中的“牌”越完善密疾,与主流对手正面竞争的胜算便越大形我迸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诧,未来还有什么是可以阻挡他的呢呕倒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻燃虑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺田,2016年下半年以后每三个月推出一款新车替托瓦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔究洼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侯椿。为了满足消费者需求写内丧,推出一系列活动迎合消费者喜好蜡迹抛。 上汽集团副总裁敲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荷坝,得益于荣威与名爵的共同发力褐,上汽乘用车共销售27.5万辆回,远超去年全年的17万辆垫。取得如此大的成就主要归结于以下几点红:新车的不断推出泡、以人为本的理念及高性价比蚊瞧戚。    上汽集团副总裁吞刑、上汽乘用车总经理王晓秋究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解监腔暮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解还,上汽集团在2015年广州车展曾承诺私乘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰轻。同时拘珐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义试:个性而不小众垃冉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脾沫,通过对消费者的沟通与研究截,已推出很多新车型赊诗滩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”废瘫。王晓秋还指出揉鞭,名爵现在的路线是个性而不小众耻艾,这就是上汽集团未来的发展方向垄,上汽集团希望新的产品有个性勒渭让,且能让大部分消费者接受葱辑。    据悉门,自荣威RX5上市以来透,名爵锐腾也迎来了中期改款献写簇,同时新车名爵ZS低矮、荣威I6也蓄势待发驶陋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兰,上汽集团也很清楚自己的客户群体涕邓踏。王晓秋指出借,新车型针对不同的受众群体肯途,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欣脐。拿具体车型举例裂扰,荣威RX5更偏稳重秘潭,新锐腾则是一款属于年轻人的车撂,新锐腾外形活泼孔盒,同时考虑到消费者的需求什,我们对内饰也进行了升级蓟险茂,并增加了10-12万的手动版滴,使新产品没有短板慨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唯,王晓秋表示缕澎遂,“从荣威550开始盆桐,上汽新产品从设计到销售撤庆颂,最后还是根据消费者需求来决定欣。”    据介绍煌显,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤尾。为了满足消费者需求奢,新车不止在性能和价格上做了调整捎房号,还推出一系列活动迎合消费者喜好肮平。例如靛耗,基于年轻人喜欢足球运动杆曝努,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贫孩税,也已纳入上汽集团新品类誓,预计明年新车65%会配备此技术煞耿拟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岸,“上汽集团一定要明白用户需要什么封凤受,为什么要买我们的产品稀朴讥,带着这个问题瓮坝茸,我们才能真正去理解用户事蚊骸,落实用户需求狼,使我们的产品极致无短板剁橙,产品自然会大销痛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大的,竞争也日益激烈劝客毖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绦。王晓秋介绍改捆堪,名爵的价格基本与同级车持平孟,但性能更具优势绦伦稿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示电扮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梨春堵,就像提到的让渡空间申沸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筛,从而应对市场竞争环境擦冯棉。”    产品有了好的性价比和客户认知度竣济,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁康穿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家工门卤。名爵经销店到现在也有280家左右郎侵埂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挛辆眠,其实道理很简单绞耻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗜,且不断呈现上升趋势级吾返,他们认为自主品牌的春天来了”廊,王晓秋表示抖。    在被问及上汽集团未来发展方向时等,王晓秋坦言耿告嫡,“首先团队要把理解客户需求返挪、用心为客户造车变成一种自觉行动塑咕,进而形成一种行为规范喷躬嚷。其次应时刻保持警惕硕煽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫂驳。只有这样疟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荡断,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改层扦谋。这些修改背后有哪些考量和博弈敛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诬咳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贬?   答闺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扒。一共收集了9246条建议拌喜,其中表态性意见7736条泥其,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巍撕轨,占16.3%瓷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理割、网约车驾驶员资质及管理坊橡譬、出租汽车数量调控三个方面卤毫缸。从数据来看睫,不少人对“京人京车”表示理解靖摆,赞同的达到70%多飞毒戎,质疑的只有12%太。我们根据建议修改了125处菲,不断扩大合规车辆的范围惊蹿坍,让更多人参与“分享经济”反扇环。    “从北京实际出发湿散,兼顾多方利益”   问单凑看: 为什么要求“京人京牌”漆款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答单嫉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多访物、交通拥堵驳沉槐、环境问题等“城市病”撑花喊。在这个前提下接妓,北京任何一项政策都不能“任性”焊矫,要从北京实际出发戏,兼顾多方利益险饰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踌拘,地铁最高日客运量超过1200万人次谷酪,公共电汽车日均客运量1063万人次耪病,小汽车每车年行驶里程15000公里海榷淳,交通压力与日俱增捞鹊挖。但在我们的努力下熬设量,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冉别镰。    总体来说七五了,北京坚持公交优先的战略厂翰士,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羔,对其进行总量控制在所难免氯。目前北京市绿色出行(公交汤浅、地铁妊、自行车辰阶红、步行)占到71%郎湍廷,小汽车出行占25%栏缅屉,出租车占4%魄嘲,其中包括比例不高的网约车出行蚕篓。北京出租车改革的总基调是酸秽棵:巡游车改革爱腿捻、网约车规范刨、融合发展巴埠、错位经营韧稳领、多层次服务轨炼煤。我们力争进一步提高绿色出行比例蛾故谰,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问黄毛: 政策出台之后狗酸,预计将有大量不合规车辆面临退出薯寺竿,政府有什么监管手段确保政策落实到位板?   答辟透瓣: 政策出台前亥岔,我们和专家瘦撼、司机舶、乘客玖缺、网约车平台进行了多次沟通梁伶箩,决定设立5个月的过渡期短。一是给合规平台起病毕、车辆碱、人员办理手续;二是清理不合规车辆疵颠、人员等翁。    从服务乘客的角度珊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芳洞。另外层,希望网约车和传统巡游车加快融合发展誓,因此提出过渡期的柔性考量娜刊。过渡期之后接拷阜,平台要加强行业自律惜,我们也要建立打击非法运营的长效机制便,严厉打击非法运营绣达、克隆车和价格违法行为叭,能够更好服务乘客韭戚抨、保障安全闯窜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼻秤: 面对新的经济形态拨,如何创新管理手段申掸肮?   答绵: 出租车发展中没有对立关系芬末。网约车以网络预约莲镶呕、快捷方便等特点芭,满足了一批乘客的出行需求徊险。单从评价司机服务质量的机制看仇辑稻,就值得巡游车学习啪煽诬:如何与派单挂钩叙,实时评价测徽涂。但网约车也有局限性问讲凳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酸桨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堕舒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弥。你有技术优势挂滑,他有线下服务优势借射巍,为什么不一起干呢姆?    管理部门也在转变思路痪航襄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炉裴教,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夏羞。通过推动巡游车改革及网约车规范踏渐暖,构建多样化服务体系倒,提升出租汽车服务质量腐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘锤拒,在京注册用户已达218万人凄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车称杆,提供差别化服务吝。    “解决出行问题要标本兼治”   问负: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋?   答孟下吃: 群众出行问题的解决接涤,需要放在城市综合交通体系中感冈盟,多措并举肌、标本兼治厦巴修。一方面徽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抖,需要加快构建安全虹碾、便捷毒激宏、高效辆新、绿色钉图、经济的现代化综合交通运输体系忻。到2020年襄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玩。    交通设施根本是为人口服务叔敦酮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绥冯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   杨美虹透露凡疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狠,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级陪记。    在杨美虹看来胳侗卸,借助主机厂优势浓锨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宦猴,配合外交部到德国进行推介笆始霓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦凛垂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帘,从而推动产业升级盯片。”杨美虹说嚷适。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厕挝授,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者团。最新数据显示疆林,2016年1-11月借狈褥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粱舶誊,同比增长11.2%酪,前11个月的累计销量茫,已经超过了去年全年夸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚骸本。12月13日搅困火,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开让废。活动期间痰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吼谈久。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桨败棺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稳幸、环境和社会贡献等方面取得的成绩当。杨美虹向记者透露切憨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》系,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩动美骏。    “在‘可持续发展’战略的指导下惊盎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唱火。”杨美虹说难徐。    第一冀单斗,实效为先痘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敢连,“我们不做虚的寡敬,我们也不做口号式的镐膝,我们一定要解决具体的社会问题烯局虾。”杨美虹直言莱,比如BMW儿童交通安全训练营刹,它是为了解决儿童交通安全问题如林。    第二太啃,长期坚持徽。宝马儿童交通安全训练营孟需,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅婚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年水蔼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惧,今年是第一年做缚态恭,未来会持续偶耻、扎实的往下推进凶水。    第三嘎,全员参与武。宝马做企业社会责任时粗歉豌,会邀请车主竣梦、经销商滇姑、投资人以及宝马员工昆,一起参与进来灯广闻。比如宝马爱心基金衅牌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皋,提供指导;另外市吹防,宝马还成立了员工志愿者俱乐部损梢磕,定期组织各种各样的活动刨铣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溜喜郝,将可持续发展贯穿全价值链的,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藕。”杨美虹表示扒榔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掠菲计,主推工业旅游概念魄悲骋。    据杨美虹介绍睬灯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园媒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沫杭叫,助力中国制造业迈向高端瞬释稻,并促进东北老工业基地全面振兴灰妥。    数据显示畏,截至2015年底传啸铅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桔侵相,当年纳税额超130亿元人民币河鹊散。同时臣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会税叙,就业岗位较上一年增长了8.6%酚。杨美虹透露社,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪间氏,大东工厂扩建项目也投产在即吻,这些举措都将助力当地经济转型升级茧蓖莎。    另外颧盟,在杨美虹看来下匿铣,借助主机厂优势搁攘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楔溶瞪,配合外交部到德国进行推介片砍废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉赴,从而推动产业升级涎釜脓。”杨美虹说风囤鼎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做细镭檀?关键是我们的差距是什么铝渴,下一步最大的点就是要提升品质彤怕末,当然还要控制成本挞。然后壤,就是我们的正向研发和平台战略看。最后慷埔强,可以大大提高效率吼汤,如订货的时间是可以压缩的娜墙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溯面,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陇绿短:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宫奶髓。    徐长明说妒昏,怎么理解工业4.0虾?这个概念是德国发明的埃迫暖,现在在国内比在德国还要热磋。最近沤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念介驰师,我理解它的工业4.0的本质孪,就是怎么保持德国制造业的竞争力疙兢袜。在国际上冠,德国面临两个挑战猎违:互联网大数据和云计算镀荷。现在齐犁,德国整个国家都在讨论了洼犁,怎么能够“不被互联网+”俺,而是“制造业+互联网”裤波,这是他们重点考虑的问题葱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脚违聪、宝马忿搏、大众貉鸽。在德国蒜,汽车的需求是非常个性化的搐,在这样一个背景下寸县,它要维持竞争力欧,推出了4.0的概念凳,核心就是智能制造拔碴。他们主要的目标有四个方面托诽:提升品质墓贝、提升生产力童斗暮、提升柔性化氨蛔切、压缩产业弗澜矢,总的核心是提升竞争力魂。    徐长明分析核撬,本土品牌下一步怎么做涛?关键是我们的差距是什么剑猩病,下一步最大的点就是要提升品质霜陵渭,当然还要控制成本狗觅放。具体要怎么做姆跺钠?也有几点钒物痉:第一吃祁,想办法提质控本唤。提升品质般第,消费者理解有三个动:可靠性块剩、感观品质襄里、性能渤剐莲。第一个维度派:可靠性是必须的婚妇惮,现在光有第一个维度已经不够了豹,必须要加上第二个维度锌秦:感观品质短,看起来要漂亮番疵荣。在此基础上又发展一步亩,就是性能的提升菜逝纳。最近市场上卖的好的自主品牌绰,大概有12款车狮澈挟,年销量超过10万台妹抡八,这些标杆产品附,性能上也不错刮坟。因此吭,自主品牌下一步还是要想办法泌,把这些提上去性吐,缩小跟合资品牌的差距盒。    这几个方面的提升糯,意味着成本也要提升郸刑筷,怎么能够控制成本挫谷蔡?第二方面的话题莎狄,就是我们的正向研发和平台战略粗努蕊。之前芍,我们很多品牌都是“逆向研发”峰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冈赶,拿过来拆解做测试伯,最后组装起来强仆驳。这个模式下四兢十,成本可能是略微低的诗,但品质瑟次、性能有很难保持匠变。现在必须要正向研究胎坪,从消费者需求出发劝娠惟,形成一个目标祁经,对目标做分析外狠,只有正向设计囤,既能提升品质性能标洞,又能控制成本舱韧,像长城沏、吉利等等啡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楞。    平台战略劳,在更大程度上控制成本鲁。他说枚巷,我们的开发博谁,现在是一款一款开发的暗箩斧,零部件的通用性相对比较欣睢,最近一两年来伎,已经有两三个企业开始走平台化战略皆饲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车售卵、SUV和MPV掳。这种情况下葛扛,零部件的通用性非衬计好疮,同样是50万辆的产量孰,对零部件供应商的供应量更大蔷集使,就能有效地降低成本滴屉。    徐长明强调酱,对于工业4.0的精神本质还是要学的孪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标部贸骆,它做了那么多的智能机器人速,智能机器人都是带摄像头的炔步,在实施过程中的质量随时能够监测采,然后反映到云端糕贾,再反馈回来随时可以改进富。现在潭炯,企业员工的工资水平越来越高炉虹缺,汽车厂家很多在加班加点俄此,我们要高度自动化下航,这些课要补蒜,应该有大量的机器人替代人工蓖。如果这么做了佰,可以大大提高效率吠港捎,如订货的时间是可以压缩的席叛。比如猜,国内一家自主品牌怒,从经销商下订单苯迪纤,到提供汽车产品最开始是40天颇岔署,后来缩短到30天特,现在可以压缩到22天铰椿墒,跟世界先进水平比还有一些差距隋。这也是德国4.0里的核心内容煞解。我们不一定用他们这个办法旗彻爆,但精神实质是要学的逝芯。    他说等,柔性化的生产也重要俗颁伶,但没有前面三个那么重要陀凑。在4.0背景下谩经,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法册,而是学它的精神实质守。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑估:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酞。更为重要的是秆为,放眼全球熬集,驱动这些变化的地方就是中国美我。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟。    12月11日磕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎允浚虹桥落幕浮丰。经过36小时的激烈角逐韦妥栏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撮落碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凭,今后的五到十年淬苏铅,汽车市场将发生前所未有的变化乡棠。未来闹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簇踌示。可以说贤,未来五到十年汽车市场所发生的变化绣适笑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔聘。更为重要的是青挟,放眼全球洪,驱动这些变化的地方就是中国奠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霉玲溶,作为企业抬蒜,捷豹路虎非澄萌ィ看重年轻人的培养缄棋宿。在全球皮,捷豹路虎共有2500名管理培训生陛笆垒。过去三年壕茎炔,我们在中国也培养了30多位管培生新。此外钩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼郴筐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妥梗。    在赛后的媒体分享会上违,两位获奖学生代表分享了各自想法邦兄趟,及在比赛中的收获娄。同时毫,睿侨森伞克、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慌枪。   问沁嗣兄:捷豹路虎为本次活动提供了导师肩脆,请问这些导师来自哪里袖些掠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廓?请学生们简单介绍一下自己的作品配欣,获胜的原因是什么领八?   睿侨森剩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师码堵。一位是捷豹路虎内部导师寂蛇桂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溺回,包括对行业发展的认知卧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氏射莱、视角和指导硕雾肋。这两位导师全程和学生团队合作芒烫沙,提供专业意见费墒,帮助他们取得最好的成绩故凌。   潘孟涛陋工: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仕犯蔬,包括今天的学生临溃,将来都有机会进入到我们工程团队熟陡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洁,可以来到捷豹路虎学习和发展阑却随。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辰迷茬,再加上扎实的专业和技能长撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罢拖。   睿侨森氓: 作为公司的管理者拓,我们非辰铮看重实习生宪,我自己也会手把手教给他们工作的经验戚我栋。不管是本科在校生还是毕业生坪蔫芬,都能给我们带来新鲜的血液翠、新鲜的想法娩楼。    同济大学袁旭憋烫:首先避介毙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跑冲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胸香。    我们都来自同济大学汽车学院冠当,团队成员有两个来自汽车工程方向渡、一个汽车营销方向灭冻、一个汽车设计方向妓吧竣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湃刺,围绕“以人为本”搂,挑战的是都市环境里的出行压力潘膘泞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寂、设计师也有很多共鸣矩,通过一系列调整德究藕,最后有了这样一个以人为本镭冻镜、体验为先的方案憾。我觉得趴扇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因价。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睛穿:目前浑琳轻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褥?   潘孟涛卤: 我们会对人才数量进行评估和拟定孟炉脯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唤挟闪。随着经销商网络的增加蹈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钵瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聊沮,从而满足未来消费者的要求厘态我。这些内容息息相关剐细钎,并且不仅是着眼于眼下密咖,更是放眼未来疚胃。比如握,针对刚刚提到的电动汽车战略捷,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹋,因此陷,我们时刻准备着双滤欠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司太躲丧。   问那:在创新领域协貌伯,包括未来汽车科技领域怪,捷豹路虎有怎样的系统部署虑遣错?   睿侨森炊茸: 首先扰呛,作为一个公司泰,我们在研发领域有诸多投入吻,而且很多的投入都非常具有前瞻性航。比如说姥辟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捌竭。    其次疾,我们想要通过产品和服务架,把先进技术带给我们的消费者婆感晾,因此我们的工程团队砍、研发团队必须时刻关注消费者需求杉,做到一切产出符合相关性溺、可实践性原则汲倒。此外趣纶,我们每年投入约350亿人民币坪钾,用于车辆技术的研发和投产惰偿。    我们还于今年7月宣布趣关骆:在未来四年梦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莲念,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撑刷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术临尺胺,并在未来应用到车辆技术当中肝侩埂。    今年早些时候朗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion动,通过应用软件及按需服务的开发与提供拳,解决消费者在出行中遇到的难题耪赤。    与此同时练腹莽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叛胖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谓挪、办公空间设取疙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持女。   问驾承:请具体介绍一下InMotion婚雌。对于整个汽车市场的趋势苫,比如电动汽车技术翁拼,捷豹路虎是否有着自己的见解龚瓢蚕?   睿侨森垮催: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镀。我们希望将来可以将它推广到美国凌涪担、欧洲以及我们非常关注的中国市场汗谎居。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晚,由研发团队进行分析赋轻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讹叉,我们也会分享给总部垦帮。    关于电动汽车技术枯,在洛杉矶车展前夕妥蔷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诗殊。中国是目前最大的电动车市嘲禾唤铡,并且有引领行业变化的趋势痴须胳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势权凄哄,确保第一时间响应本土市场的需求啃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺,并于2018年正式上市洛,希望大家多多关注没巨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拧兑:关于未来互联网汽车缕,捷豹路虎有哪些基本的认识仿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艾?   睿侨森耙: 目前吨淡焕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炊,它的发展甚至可以打破现有的聚袭、传统的汽车开发逻辑与循环棋架冻。    针对这个话题填式贰,我有两点和大家分享劫:第一点四,未来所有的车辆都将实现互联网化傻五挽,现在能够透露的是工,接下来我们全新推出的产品挪狄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谴坊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸡辣。比如说潘懒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攀憨甲,使用他们的UI界面和地图俊褪骚。类似这样的合作外扰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   汽车网讯 12月15日都,由中国汽车技术研究中心肖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澈,从“市场化发展现状”经昧棉、“应用模式创新”磁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸥困递,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琉掣,为产业发展建言献策贝、助力提升凄钮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舜恫: 第一叭颈,背景肉隘酥。    去年发布的《中国制造2025》酬佃,新能源汽车是重大发展领域之一粳孰新,是其他技术应用载体福晃,而且是先导性产业剩。它的进展情况决定了中国制造2025晨动辖、强国战略实施的程度瓶郡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展免撑,从而能够聚焦变革能联、明晰路径陕沉湘、凝聚共识畔涸毋、引导相关资源集聚推广产业创新首阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阿马瓮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫌嫩粉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肠。总体报告是按照1+7的结构始垛。1是总的郡吮,7是包括4个车辆整车技术便填胶,3个分项技术粒抢口。    第二吩,国内外总体技术分析们。    近年来驴屎邵,从国际汽车产业来说丢郴,低碳化旦签、信息化桑鼎抹、智能化是一个总的大趋势腻。欧洲防赂熬、美国椽缮盗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诧,重点企业的产品战略也充分体现了三化锋类,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苍。我国汽车产业特别是近二十年的发展配,取得的进步大家有目共睹毖。首先拾隧,产业规模世界第一劲摹筏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坊弗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妈人,包括品牌市场的影响力有目共睹蕊缄碌,特别是新能源汽车吝锚,包括技术麻盗、市场沥、新的智能网联汽车技术鞍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魄巨峭,智能网联汽车发展是非尘没叮好的优势条件蹿急贿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展手,包括动力电池法读、变速器设俱伙。国内自动变速器原先是空白拌你,近年来无论是CVT侠茸赶、IT汉抒、DCT都有自主的技术和产品抡苇些,而且应用在逐步扩大淬笺捕。    虽说取得巨大的进步粪,但与国际先进水平差距明显涩浇:    首先其,发展能力上的差距假。投入强度远远低于国外心擒,全产业投入估算1千亿透炬崩,相当于通用培嚏、大众删工、丰田大集团一个公司的投入侧毒。    其次疆酪,研发积累客。包括流程积累翁失、数据积累俱、技术积累寥芯核、标准积累抢霜凯,这些积累偏弱吝绰斗。    另外撵普扑,从整个产业创新体系上来说澎骇拾,差异比较明显的唉,特别是协同方面卧攘。单个企业弱鹃,整体的协同效果很低悉,意识也比较低茨炕。在发达国家篮,单个企业强孙胜缝,整个国家的协同体系效率比较高形霓熄。    基础不牢地动山夷即俊,我国汽车产业的材料港、工艺基础跟国外相比也差距明显木悔。汽车产业窟套胯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谦噶,要求有创新的思路和创新的模式敌殿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缄嘎努,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赊差。    第三宛,一些关键的里程碑碳。    重点是总目标徽瓢,总目标是基于很多现有的环境设定的埂舒,也基于七个路线图进行测算坏。反过来说芦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贬囤,就能够实现保障几个方面总目标的实现卢:    1形瓷葱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翘娜啊。如果技术路线图能够得到实现赖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幂,之后往下走伯磷,这对产业来说蓄高,甚至对国家来说是非常重要的了。    2刻、希望在2030年左右壳,汽车产业的电动化转型基本完成苹饰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傅。智能网联汽车市场有一定的占有率平怀坊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用新朗丸。    3笨斧、建立有竞争力的自主创新体系篇腔棚。    节能汽车在2020漏偏、2025氓、2030三个阶段提出典型的指标侣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伤停,5升动梨唯、4升宋瓮、3.2升铅酥查。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芜矢篮,2025年15%卜黔,2030年40%以上咕剿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恫、自动巡航继察乖、车道保持应用已经很高郎驳扰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例距,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啼疥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亩,经过技术路线测算实现总的目标戳宏。从路径识别上来说地,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缴萎们,以能源动力系统优化升级转型作为重点履,以智能化水平提升作为主线传连扯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒜颊碘,全面推进企业产业发展龟甩。    第四美喷,分技术路线图的基本结论级。    1泻吗、节能汽车宝辛歪。总体上有很大的共同点玩廊,重点在混合动力技术财廊玲、内燃机技术堕、其他驱动技术儒缓绿。混合动力是技能的主流技术苏撅污,当然轻量化也是另外一个褂,但是轻量化有专项的分析等阂癌,在这里没有强化轨扒桂。    乘用车总体执行轻量化醇、小型化疲币、混合动力缄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失且鬼承,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阔豆。    混合电力是一个主要的技术慷,达到5升琅练靠,4升颊开抚、3.2升的目标吩书,混合动力是主流观,其他是共性的恼,轻量化霉、摩擦等食讨。    商用车混合动力应用时间稍晚奠苇驹,重要度低于乘用车汹。    2泞、纯电动与插电式混合动力汽车芳斥慧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醛含围,加强轻量化成为趋势卷联两。轻量化对电动车更加重要划。对于插电式非常重要的裸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娶,驱动姑、点击塘采承、控制纹、充电麻祥皮、混合动力发动机屠继,高效耦合发动器事寒怠。动力电池本身有专题己喝兼,在这里没有过分强调醛。    这两种车提出了总体的发展纲要墒渺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲤罕躺,甚至可以忽略不计遂纤敢。    从四个层面梳理了技术需求境蜜,提出了一些优先的行动项扑碘,面向纯电和插电撑偶,国家科技技术支持十五年了岁每府,下一步除了电池列为专项之外宦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颗鸽。    另外携填,聚焦关键零部件缸虫骏、基础突破和可再生能源珊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲍探,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膊鹊搁。    3湘夺认、燃料电池汽车规帅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徒瑞。从中国汽车产业来说谐发,现在重视程度不够介膊醒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骋寂瀑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脾界谓。希望四部委提交国务院进行发布和实施赤嗣。    在研究过程中粉昧叛,大家对燃料电池认识分歧比较大块观,或者没有共识寒秽,这里特意保留一个燃料电池发展目标乘口俊,跟发布不一样梯。发布时2020年达到5000辆的保留规模程叉拦,我们是1万;2025年是10万查,发布时是5万;2030年是百万唾,发布时是10万酞电。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧录,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琉磋脾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垛娠狼、耐久性储、成本攻犊、氢安全驼迸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的触,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踩膳皮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挥凭伍。当然诫颈,全技术链的技术攻关需要做魔鸥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啊。前期小功率燃料电池蛇藕哩,中期是平衡的燃料电池物朝锯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炭愧,到最后全功率的燃料电池督肠。当然夏炒体,电电混合是最主要的谱,最后电池小容量的技术路线臀凤,但燃料电池的功率更大一点堪。在这四个层面进行了技术创新梳理良频,燃料电池要解决的东西很多纯枫,包括材料深杠、膜胯、电机菱、燃料电池氖迹块堆太尉泰、系统技术系绕杰、整车技术嫩俄。燃料电池也是下一步国家科技肩、资金支持的重点皑禄。    4蔽骸、智能网联汽车擦尼差,这是新兴的技术发展趋势蓬伎。其重要性与新能源汽车同等重要累详,有部分专家认为更重要罢蛾酸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菊,技术和应用的优势泡暑硷,也是机遇歉郊墩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箔,涉及到国家信息管理嗓碾。对核心自主提出了很明确的要求呻,即两横三纵膳头。    车辆技术上更多的是决策吠罢厘、执行骨。信息技术劲,信息安全险羚,地图技术也是非常重要的摄。两纵窗汾,一个是车载的仿,一个是基础设施骚澄呜。智能网联一定是循序的懂吨,智能网联技术最容易得到大规模的应用淖垢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杜。这两个路径总体上循序得到应用匡委,从商务车来说技痉,更容易形成号舜栖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秸贬。    从四个层面聚焦一些技术需求傻敝奈。跟燃料电池一样措,需要解决的问题更多一点翻。从感知决策执行的皋,特别在决策阶段渐,差距是比较大的肩确,感知当然也有差距卫。在信息层面侣,大数据潘、云平台椽幻,相对来说中国有比较好的基础和优势光。    作为一个前提叛蔷,对标准法规先决性架泥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屎抒斑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煞借。制造技术不细介绍了弗第列,还是聚焦在新材料的运用荷,以及新技术对制造技术带来的变化揉菲耿,聚焦方面进行了说明呜牧。    动力电池编硕,分三个目标惜,目标上有比较大的讨论和争议簿扳,比如说新阶段提出了350列缆、400茶态坟、500的质量要求蝗纷前,争议非常大变,重点几个层面能:    优化现有的代表电池技术徒令仇,提升技术水平屑,特别耐久性悉誊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发献。国外的装备很难形成有竞争力的差别驮屑渴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞘滇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系据。现有应用以企业为主体来做瘫。当然蛙漏,也会关注动力电池的回收利用技术涤耽缎。    最后娥粱理,轻量化坤超蠢。简单来说就聪,前期聚焦材料技术淑护透、设备技术笺慈、制造技术筷希、回收技术橙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺难燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粹,比如说传统的四大工艺的变化季邦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跋裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛籍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价券透箩、供应链腹写、资金炽葡、汽车等方面的诸多质疑忱梁计。期间,明确表示不会放弃造车喷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虐囤让。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烯瓜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焦库娠、互联网及云袍竿伯、内容恨、体育,还有三个端口类的,手机场屡、电视颧、汽车佃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业可耙哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力探。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功无牢轮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘁睹忙。    乐视的电视做的确实是非常不容易都挝句。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三华谰穗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掠仕骚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恕朽晒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甫狙捷。总归累计亏损36.33亿元哭统。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谐挞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诞放。第一部分就是投资人的钱胖违。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伤佰攀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奥革。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惨碾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿八搽、体育43亿桥黄翁、手机50亿,房地产64亿喇导、内容108亿饶贿、互联网金融151个亿痰席、电视187个亿儒燎僧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辈速编。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揪壤吓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秋但。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的京括问。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厂刃藩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凭缓匣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醚呛倦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腹委。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑟痕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的且啡铜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涩仑齿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顾赴。很可惜,你们蒙眼狂奔呻捞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筷谁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坝蓬显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   12月10日晚椭申,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒:一条是政府主导炼扇、政府补贴的方式茧刻,这是当前的主流秒。一条是消费导向镜桃,依托市场的内生成长道路抹馁。”他表示韩档淌,(电动车产业)进入者中勒圃儡,大多数最终可能会被淘汰塘醛拉,但是不能不给他们机会递墙弹。国家已经开始放宽市场准入录孙寿,此时登防,应该在两个方面把握好政策偏曝:1浪崩、应当欢迎新的进入者乾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凤苏帕,让投资者自主决策为窍返,自担风险驴举凤。2拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琼亲篓,严格市场监管烘卞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柑些南,目的是建立好的产业生态脊。电动车产业化醚纪,最终必须依托市场来完成酒豪书,因此记负叼,政府的政策必须产生长期预期蹲镐。推进政策应当借力市承睢,发掘市场的潜力警拈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盎。政府政策不干预技术路线排,政策的实施不是导向对政策的依赖冬咯,而是政府作用的适时发挥士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筷,戴姆勒有望在今年成为全球最大穆歼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗽,这一目标比原计划提前四年实现长氓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屏宏:“戴姆勒今年即将实现这一目标说俏,比预期时间(2020年)提前四年迪。”   据悉摹八秒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潞赔舌,当时受到与会者的哄笑氢。然而坍础违,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拔苦,领先劲敌奥迪和宝马藕。(实习编译的龚葛:刘欢 审稿眷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遁哆集:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编插:韩大为 版权作品取戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权界蚊虾,严禁转载涣佩谋,违者将被追究法律责任赏霉磁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道场寇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谐五纠。在提及新品牌“WEY”时估衫锹,魏建军表示握勺,“将夺取丰田和德国大众的用户”碱认。   记者诞:为什么把自己的姓氏作为品牌侯褂邪?   魏建军惋甘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衰察。我对WEY很有自信雾汀,就使用了自己的姓屯唤愁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吗琅茶,但在中国汽车行业我是第一个配鼓。   WEY之所以采用英语脑枯咆,是为了要瞄准成为全球品牌挨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力显递。   记者崩等:对于竞争对手有什么设想笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桔敦谋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场识娘兄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势排,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涪逼炊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准并,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揩哗。在性价比上WEY更具有优势释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菏版:李芳 版权作品场枢佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺突锭,严禁转载摄健泥,违者将被追究法律责任举币。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后律掇灰,新能源汽车的发展也不会受阻科。   根据工信部核准的数据改壁,今年前三季度档,整个新能源车销售16万台霓涣憋,同比增长83%馆呈男。其中惦饥氢,新能源客车已经占有40%以上的比例貌瓤,达到了近半的水平豌,发展前景面临压力颈场琅,但乘用车只有0.1%寐。“我们涨十倍是1%渭,涨100倍是10%袄盼闲,新能源车发展有巨大的前景和空间碌埔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点东。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葡刊,全国乘联会秘书长崔东树说存。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卷表肩。根据国家制定的产业政策要求膜试,到2020年非溅,乘用车百公里油耗要降到5升螺猾,这意味着五年内降38%的油耗俏。“基本上谁也实现不了缄效,只能靠新能源车来推动掏惕。而这种新能源车城厂,插电混动可以降80%隶诉,纯电的可以降100%的油耗芦泊嘎,这种情况下只能发展新能源车溃,这样新能源车乘用化然,为什么我们一直定义为为生存而干宪撬场,你不干就要挨打污棵陷。”崔东树说卧磷汀。   另一方面强,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寄猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轰鹃癸,因此定价弹性很大瘦藩妥。”中金公司的研究员李璇说申完,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赎寸,为消费者提供很多选择耙。随着技术进步和更多电动车型的开发餐,新能源车的成本会不断下降丹,比如东踌赣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晾汇。“中国的纯电动车型出来以后皮功,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舌粕闹,发现基本上17踞、18年以后的新能源车荒蕉痰,达到8年10万公里以上蜕,整个成本是比传统燃油车是要少的写,甚至是少了20%到30%迷槐。”   电池是电动汽车发展的核心释,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绊纫糜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垫蜕氯,电池成本还有很大的下降空间淮参。目前落滦姬,整个电池的产能供应相对过剩埃赋丁,国内电池企业达100多家磋猜。据统计纱沃地,目前整个电池的价格大概在2块多左右我。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求携骚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冈小。因此拎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度困芭,这样才能达到标准峡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抠班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   我们不认为绝对的销量查,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肪。衡量一个品牌成功还有其他的因素浩艾逼,比如利润率律铣淀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啪。除此之外巳篮夹,品牌力唯、品牌的知名度崇赔、美誉度卫攀、影响力剿蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素前酞。宝马在创新精神上是首屈一指的冗锣,因为汽车行业正经历巨变瞪蟹晾,在电动出行捐奥席、智能互联彼欢、无人驾驶等一系列发展方向上涣蓖,宝马都打下了比较好的基础堂。    临近年底玩灯,伴着层出不穷的新闻事件捂绰,高档车市场竞争愈发激烈为讽范,作为全球领先的品牌——宝马堡尖华、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捶抨饶。近日绢套纷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遁侥,听到他开诚布公乔、推心置腹的看法忱玫碑。   问泵防嚷:根据最新的销量数据苫辜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钉腐。那么竿尼,您怎么看销量堡簇缅、利润技妓、与经销商合作伙伴的关系宿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燃: 每个竞争对手的情况不太一样镭令,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况当皮,所谓的增幅我们一般都讲同比好,是跟去年的基础关系材分腊。几个因素加一块儿诬道枫,我们不认为绝对的销量苹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜。对于宝马而言酷丘,今年前十个月绥斗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吩,同比增幅10.2%宿度双,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啼,同比增幅接近11%辰啡腥。我们对这个数据还是非常满意的鸡,这也达到甚至超过了我们内部的目标克池吉。    除了销量本身的绝对量或者增幅淌勃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彩遂,比如利润率返啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寂。除此之外氯彩罕,品牌力篓、品牌的知名度凹摩奥、美誉度块特、影响力悔,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的膳镶,因为汽车行业正经历巨变可涣香,在电动出行峰、智能互联惠、无人驾驶等一系列发展方向上椭吵觅,我觉得宝马都打下了比较好的基础辞。总体来讲念沛,我们并不惧怕任何竞争练介绞,我们也欢迎竞争腑诡菱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行武,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笑募鹊。   问看火:最近蕊雌,关于奥迪的新闻比较火馈曝。   刘智慈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刻吃勾。对于宝马品牌来讲孤蠢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裤程铺,双方的关系也非城芭荆好猫匈。所以河男敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琶杉,一个是宝马(中国)韩,一个是华晨宝马偶,但是我们有一个整体式的营销团队扭超,有统一的零售网络梅苔沮,我们在总部有一个统一的管理团队汹疽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现单渐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呵失武。至于竞争对手我不是特别方便评价屯焚日,不过至少释放了一个很好的信号镣,豪华车市场的前景依然很好券钡。    问嗓覆巾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展思?    刘智弟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掀。因为从经济的基本面来讲石酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定输父蝎、持续的发展态势挨吭好。之前以出口肪、基础设施建投资的经济拉动方式搏簿岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粗峦磷。需求的增长其实就表明了对于车的需求盖,其中也包括对豪华车的需求槽千。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筹澄报,这几个因素相加浑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间繁圭。今年搓檬,豪华车的“盘子”接近200万辆效掳,未来可能每年的增幅不会特别大拾那雌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑告。所以瞳瓜鬼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛋良,力争在市场表现上优于竞争对手琼肠。   问孝阮噬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘛虎,这一岗位和以前相比有哪些挑战芹锚汀?   刘智诧卸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朽,因为我在宝马的八矢、九年时间盲犁店,换的工作岗位也挺多的购力。换了新的工作以来瘸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唱,比如负责国产车的销售票石赁,可能是比较短平快的岸,看的是一红、两年之内的事情颗。在宝马中国总裁这个位置上聊,除了目前公司各个业务板块的运营陈纤烦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题负妈颅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姬锹痉,像无人驾驶目好檬、智能互联叭斧碍、电动车甫遣些,包括数字化营销轨句攘、品牌年轻化等等一系列的东西埔灿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悔狡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芥敲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诲,力争在中国市场上打下一个非车磐希好的基础刷吵蹭。我相信缝郸嗽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幂碎控,宝马会拥有非常强大的竞争优势菇鞍肺。(中国经济网 记者敞涡算:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   原标题寂悍:王永清喘氢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹦彼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惊淘领。别克品牌今年销量已经突破100万辆骋乓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量故佃势,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窗峨坟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溯视。数据显示屑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阑罢伦,同比上年的446764辆下跌28.64%僵箔受。上个月人东,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通低巍。    因此侣,在车展期间接受记者采访时悍报,王永清表示虱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寝杏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言誊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痰秋杭,但全年销量依然会同比下降20%左右里目馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惜差,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懈歇,可能在布局上稍微有点滞后鼓廊。现在对于雪佛兰来说补,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”环舱绰。    事实上筷戚,雪佛兰已经开始了提速布局骂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台览蹿沫。王永清表示毋课,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞥林玩,2016至2020年投放超过20款新车类币靶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荚腺面,30%为SUV车型巨,并将加速引入包括1.0T踢、2.0T松癸、8AT共蹿低、9AT划挪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遂,未来SUV将成为主推车型赊侨椿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讳沁,轴距2725mm楼,将与全球同步进入中国市场付呸褪。同样寥惩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相落赴霖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纹虎。    值得一提的是姑划,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壕轻,拓宽产品线矫绣蘑。RS车型将采用包括侧包围水污、运动尾翼汝澈、双排气管不、降低化运动悬架苇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怕,并加载多项ESS智能安全科技厢侯。    在品牌营销上筐菠琴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陌搏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冈方杠。另外赏蒲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堪炼,演绎雪佛兰“热爱暑,梦想轰鳖孔,行动家,分享”的精神腥猴。    “今后新车的利润越来越邢病,主要利润来源于衍生服务论疯、二手车置换等芭板傲。相信雪佛兰将它的结构调好后谭缎,未来两年将会真正出成果晦椒蹦。”施弘说矩将实。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勉虹埂,上汽通用的新能源战略也将全面提速川。车展当天设究萎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妹,发动机的最大功率为73千瓦句沫,其中电动机负责驱动冲蚀,汽油机负责发电窜程,它的综合百公里油耗是0.9L搞。从上汽通用发布的节奏看筷擦湃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尼截上。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氖箔,王永清说惩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些外,产品还要丰富剧,才能满足这个法规的要求石。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恐错,到2020年之后比例更高插。王永清表示饱摆病:“估计到2022年输瞧亥,我们的电池技术会有很大突破具,能量密度大幅度提升飞戚,成本是大幅度下降栋溶。这对纯电动的新能源车发展是好消息粗络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊爬龄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醚酣速、豪华”品牌——WEY春,W01失、W02两款全新SUV首发亮相骂,售价区间将在15-20万元诡阿酶。对于新品牌的未来发展规划吞片突,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示室懈袄:“WEY品牌明年将有3款车上市涉,到2018年还将推出2款左右的产品陡,以支撑起全新的销售网络体系丘攘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淀抗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兢,8月份推出第二款SUV W02皋谢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哇挤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绢限盆,魏建军详细介绍到幸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA京,配置上拥有最先进的安全技术洁、智能技术苟竣,也更加精致筹。此外在性能上两者也有很大差异玩镭骇,例如在NVH方面苛得烂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屁氖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造添惜。   在经销渠道方面泻寸裴,魏建军介绍说崇堤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肮扒,没有想过招募新经销商兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挥。”   对于新品牌的未来发展卿斤,魏建军信心十足悍创,他表示巨叼:“我从没想过这个品牌会失败逞藉,只有退路封死才能做好这件事坞,自主企业只有没有后路才能把事情做好菠静马。”此外恐贰陇,魏建军坦言开,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法横截入,因为新品牌叫什么并不重要居疏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗,将方向转到共享经济秆、互联网惨矩、自动驾驶方面新的技术娥伯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兜方。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霖施性、生动的演讲痪,就城市交通星榷骆、自动驾驶和汽车互联等热点话题铆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索面佳微,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桐俩窝。    徐大全说铆崩,博世始终认为柔浓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担套,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巫仇俯。    徐大全谈到稍凤,作为在汽车领域的老牌企业刚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磐描、多样化的发展态势和需求版裤,博世已经有了自己的思考和方向弧勘伯。    他说加互,如今丢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粉挛,将方向转到共享经济窗绅、互联网俩现、自动驾驶方面新的技术乾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菏陇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翘啥,面对新一轮汽车技术的变革违,无论是传统汽车咖宽、零部件企业孩讳,还是互联网护烷葛、科技企业糖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伙:互联化呜扭素、自动化和安全化短仿令。我们预计慑扔点,到2021年譬吠瓮,汽车将成为第三大互联移动实体夏,同时扮演人类的第三大生活空间庇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贤,来充分发挥互联驾驶的各种优势猴喷。    谈及自动化领域存,徐大全判断稼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吩,通过持续创新驾驶员辅助系统炒,从辅助驾驶滩响惶、部分自动据季、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仕诵,分阶段朝“零事故”愿景迈进帕。目前辰耙签,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产四典,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懂惧,到2020年左右世拘侗,自动泊车功能将进行试点项目测试赏侨蹲。    说到自动泊车褪卧绘,徐大全特别谈到停车难的问题戚膳喊。他说胚些,停车难是在城市生活中的一大困扰单。今年汐尖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查背屡袭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仆。在八项智能泊车功能里铜,“手机查询停车场位置并导航”日戊闪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啡嚼融。其实湃戌,在大型商场里率懊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旧骏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骑捌培。根据一项市场调研显示吼敞,2015年陛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顽释,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力材匿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勃俊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摩葱奠,在深入巩固原本的互联化山侯乒、自动化和安全化“三化”战略基础上罐,博世今年也把两轮交通孩魔掇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸿磷。    他介绍泥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部女很骋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喉播坪。未来十年逝菊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晤横誓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性此。    在两轮交通方面睛答,博世提供两轮驱动们盛纯、安全等各方面的解决方案涧,涉及两轮电动车喇溜兢、摩托车访努、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衬。    最后娟糖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勒醚酗,满足这些变化的需求浑拢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳很:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”共琅,“双积分”法规凌袄郡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衰惹撼,连日来筋畦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巾,让观望中的车企备受煎熬媚坞。针对业内关注的焦点问题却,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝死。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔡:不久前督搔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邻簿判,如何理解这两套方案魄财瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刀北:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)架拷薄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敞肪,但又有独立性阮,各自的核心目标有所不同挡梳休。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量合,进而确保国家能源安全每霓。由于中国的石油对外依存度已超过60%确绍副,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提急惦浅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求申,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展问,进而实现国家节能减排的长期目标戊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集礁伸稠,但现阶段并不能彼此替代薄。对于CAFC而言收岗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叉故捶,其中当然也包含新能源汽车按秘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硕俱。但不同的企业由于自身能力尚、技术储备和对未来技术趋势判断不同惦下坑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怕挪毯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锹粪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锑驶,而以后补贴将逐步退坡燃撕归,企业更担心成本无法负担了矫。因此仅有CAFC法规湿燃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啦蝗,所以有必要出台NEV积分疯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剔冬。同时擞屠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫齿涤,从而有利于新能源汽车早日取得突破狮廓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捌未,其目标应是降低汽车及相关产业鹃犊寒、乃至整个国家的碳排放叉离撮,和降低能源消耗诉求不同捌颓膘。作为碳排放第一大国恋懊互,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值成爽,后续国际压力还将不断增大憾封。因此曙唾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廓负,从大方向上讲是正确的埔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赴,这和NEV积分没有本质区别金阜试,也无法确保总体低碳目标的实现弗仟熔。实际上羚岁缸,跨行业胳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偷目。以电动汽车为例彪,其在使用阶段确实是零排放绞篙眯,但与欧美不同糕散锨,中国的电能以高碳电为主裂假,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赖雌。也就是说缔,在使用高碳电的情况下概雷腥,电动车全生命周期的碳排放并不低挖舷圣。这正是碳配额管理应该解决的问题讥剑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额算汉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骸铅。实际上默,将新能源汽车确定为国家战略粳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暖,生产更多的低碳电眷,否则减碳的国际承诺将难以兑现虹。    另外瞥蕊屋,对于汽车行业沧,无论是CAFC泞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沫虫倍,但都应该由一个部门来统筹策划哺,系统思考巳矩,拿出科学翔祟刑、系统仓辟、具体长、有效的管理办法来推动实施策茹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面完媚胯。    ■积分交易细则需加快制定旅斯镐、尽早出台    《中国汽车报》狮溅凡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涉昂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寺蜗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舅?    赵福全霓式缮:确定合理的积分价格囊粒,涉及到技术牡熔胖、成本和市场接受度乳拼,需要综合测算和动态调整室。我认为基本原则是荤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汕抬锰,让没做新能源汽车的企业有经济压力衔唤。如果NEV积分是“白菜价”触膏炼,大家直接买就可以谈湘,谁还会愿意在新能源汽车上投入弄财烦?    因此士扦鞋,NEV积分的定价应足够高玩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入古梗,通过自己的新能源产品获取积分票心,满足法规要求己。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堡词汲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稻菏,能够通过购买积分先生存下去澄,争取时间把自己的新能源产品做起来迟司。    《中国汽车报》酱边:除了积分价格之外茅莎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坏那,目前处于“空档”状态蔚,怎么看待这个问题沫撩?    赵福全诡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间担,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫残刷公。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性季僚亮。同时杯董,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佩。对于汽车企业来说扣,3年仅仅是一轮产品开发的周期譬,政府作为“游戏规则”的制定者捎疏兄,应尽快给企业一个明确的目标哩,否则企业将无所适从径脊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》热:“双积分”中提出了2018年起凹,8%岛股、10%脯、12%的NEV积分比例昏尚径,而经权威机构按照法规要求测算酥柬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间改但,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喘黑?    赵福全汹骆呻:在这个问题上乔乏桃,我并不持悲观看法损备。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玻慰染,因为还有很多企业尚未完全发力尾摆。按照国家的发展预期兔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄敬,如果每辆车以最低积分2分计算川摩,整体积分比例就达到了14%垫捕,如果是分值更高的产品贡阂,达到18%的积分比例都有可能妇篇。关键是要努力实现7%销量占比目标弊,而这也正是NEV积分的目的所在如。    不过另一个问题引人担忧逝岸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啸手韧,同时在CAFC核算中也有优惠坑:一方面油耗直接按零计算蹬,另一方面核算数量加倍愁,从2016到2020年分别是5倍歧、3倍考、2倍绊伞。此外晶富方,按照单项抵偿原则酣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分现沽,还可用于抵消CAFC负积分翘。我们经过测算发现辩,CAFC中的这种双重优惠喘,对新能源汽车的“照顾”过多了补痹寄,不利于促进其他节能技术发展陀糙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剩贫概。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展护,CAFC的达标难度就会随之大大降低肝。实际上豌颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重校讳,两者不可偏废缕稻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扑牛,但如果CAFC目标落空食伐稻,国家能源安全受到威胁寡纽父,汽车产业的可持续发展仍无从保障锻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冀羞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿报素勺,这不仅能确保CAFC目标的达成式聚湃,也会提升NEV积分的价值尽坚方,避免NEV交易落空享氦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逆,而没有将电耗的概念纳入其中吉蚀层,这样的算法是否科学绿?    赵福全护访:NEV积分分值以续驶里程为依据举舅,这与推广新能源汽车的初衷相违背覆哎草,也不利于鼓励技术进步衫粮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程附汲。推广新能源汽车是为了节能减排讽铅奢,因此不仅传统汽车隶妥,新能源汽车也同样应该抑大扬小饲橙、抑重扬轻般。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痛少,而不是搭载电池越多越好迫,因为大量电池搭载在汽车上移动上,这本身就会使能耗增加肋岔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偷,也意味着大量增加电池生产的排放市扒。    政府应鼓励企业开发低成本记、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钒鲤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钢。也就是说瑟疥嗽,政策制定一定要“勿忘初心”井拦。建议NEV引入单位电耗扦,即吨百公里电耗的概念磷骗,作为积分分值的依据蚊遍。同时苛,对于小型车电耗适当放宽缴胁厕,而对大型车提出更高要求雀,以鼓励新能源汽车小型化剔,进一步提升节能减排效果黄盆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奋:在“双积分”中朵,没有将新能源商用车列入管理范围波,这样做合理吗破?    赵福全宿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯肆谋恚可持续发展的问题泪。2015年适,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墒坦,获得国家补贴的比例比这个数字还高貌。而此次NEV出台却未涉及商用车芥湃驴,这是不合理的刑案,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳,也会让乘用车企业感到不公平鞭改材。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炼耙碌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扯。我建议膛,应该单独给商用车设立NEV比例要求富涣,可以不与CAFC积分抵偿宦慷,但企业之间可以交易瞄。因为如果没有NEV的强制要求核澳嘎,在补贴退坡后陪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钠坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口究,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侈亮射,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剐,盲目投资之后瑟,多数公司要垮下来康邢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箱脊虏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沃橇桨。    以蔚来汽车为例啦,去年8月还只有100多名员工辖且五,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刑。据中国汽车工业协会最新统计硷你抖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甸欺前,销售4.4万辆喝泊,同比分别增长25.7%和43.8%顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲁床储,销售28.9万辆罕沃盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锌檄时。蔚来板睡瓣、威马巴、前途妇颓仆、小鹏等已是新能源造车领域的热词裸得,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缝肛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扒猜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兰女。至此首白翠,奇瑞新能源成为继北汽新能源寒狸、长江汽车谦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悼。    “新能源车企的风险盖券栏,其实很大份。”王秉刚说醛郝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赂,对风险有足够的分析抬,有可能投了很多钱侵抵,最后做不成弄痉忿,带来不必要的损失歼交。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钵,简单地投资建厂筛瑞刷、增强制造能力扳携衡,未来堪忧惜。新能源车电池的技术进步非常迅速 伟,现在可以用的技术一年后就不行了兼届。如果没有研发能力就做不过人家突诬痴。“一下十几个亿扎进去溉缆,有可能最后做不成抢,我还是提醒新进者要谨慎一点隧。”王秉刚说潜诗。    事实上幕,目前国内的新能源电池生产厂太多了拱,但规模都不大箩嘉拜。而且动力电池总的规模也在扩张中苦,尤其质量好的不多短畦潦,“据我了解铅疟巳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厦赤夯。”因此憋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺策。   谈不上“红海”獭京,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呈蹿皇,但道路曲折氦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说首裁灿,造车得有钱甲睛扣、有人才孝怯、有时间算备。“钱我们还行熔,人也不错溉,就是时间太紧镁虏疲,毕竟搞汽车三年算很快急翠默,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合同从。”万锐坦言兽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的连。    不过钞踢挡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卧,万锐并不认同卯迁。在他看来磁小试,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竿,因为大家都还没“下海”外晤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碾际,大家还在忙于造车芯膝,搏杀还没开始丘畅绢。    “这是好事胺夂巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业另磕敦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓉,目前中国传统整车企业有150多家相颊,新能源车企至少有30多家填,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铰。    至于是不是过剩捞乓,梁伟表示这还是要市场来判断晌惜。在梁伟看来储脓,其实中国传统汽车行业已转入新常态勒劲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湘踏挛,除非汽车消费大幅好转丛惩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壕。    但另一方面墙,根据预测伦巾,未来5~10年衡,中国的新能源汽车将保持两位数增长柿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谢茫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坊筒,到2020年时产能达200万辆抡刃芬、累计产销量超过500万辆阮蓖。梁伟认为现,从年产几十万辆到200万辆的目标谋刻,新能源车汽车肯定还要快速发展暖。目前的新能源车市场还完全没有定型趁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇急。    梁伟特别提到了特斯拉的成功系搂羚,“很多人此前担心特斯拉会破产肝超,但Model S和Model X推出后效果不错邓趴,用户接受赏黎府。经过多轮产品积淀侈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慌壕,特别是成本下降得较明显嘶庆。特斯拉可以闯出来碍道涡,中国企业也有机会撬筋胺、有成本优势悄。”梁伟说珊搁寒。    对于最近贾跃亭的乐视特惩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镣漏伎,梁伟指出船队坦,除了技术期,汽车行业还是一个资金密集揩碌、劳动密集的行业秦狸翔。如果要进入莱剁磐,需要企业在未来几年有大量投入日衰,以格力电器(000651.SZ)为例泥祥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娟。    梁伟表示弹家,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捶,毕竟快速把产品推出来呛,现金压力会非常大横结翠。另外哗间陈,一家企业在原有行业中具有很强的能力酮朽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚀侥卿,这是一个很长的学习过程厂吕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈促烘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虎,也是第十七个中国记者节凑搜。2000年垒肋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兰悸嫩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榷武尽。此后记者节像护士节埂街枫、教师节一样肩,是我国仅有的3个行业性节日之一乖掀。   值此之际潜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘫衡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熟。      坚守还是离开泛砂范?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敝:去年网络广告总量2096亿元虎甭茄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酞膝讼。报纸下跌超过35%曹搅呐,杂志下跌近20%横。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郴拎狠,单项将全面超越传统广告充郊嵌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击男,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晒虫,也仍能保持着不俗的销量郎。    “没有路可以让我选择墟坤茨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值季你。”陈总对此直言到猜滴光。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潘,但发行量保持一直不减粳。诚然吞随,这离不开报社给予的支持豆探。但从自身发展来讲驰吼脱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凯佛扰。究其原因讨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恰井,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拾权。   汽车也好俺事斯,新闻也罢饯。毋庸置疑酚钢福,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题词努。   纵观整个汽车行业的发展趋势绣逢肪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奢簇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胁渤,但不可否认的是第,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式类鄙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挽题,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狮骋。    除去对报纸绒持停、杂志葱勘、广播每劝揉、电视袍、音像等载体样样能玩得起来赣力,还需操弄3G桃、4G等流媒体技术筋适。我们不知道下一站会到哪里屎恫目。   面对媒体融合大潮奶,陈总胸有成竹的坦言枷甜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袒矢,家用汽车转企改制之后继续深化改革剑朝剑。由媒体到传播机构攘,由杂志到全媒体平台貌环,历经两次创业颂饥,家用汽车探求新的发展方向董廖食,抓住变革时代的发展机遇奋,赢得了全新的利益增长点雌撇泼。不再只是单纯的纸质杂志瞎姐,视频冕、自媒体等做出了不错的效果甲嗽祟。   其次呐霉,就是在自己的企业定位方面阔袍懦,中国医护工作者汽车消费调查挥漂焚、中国城市教师汽车消费调查是以医生乾、护士莲、教师等特定的人群为对象做的系列调查垃脐尖。这些调查一做就是3年赏姆,走遍全国大中小城市毕,做出最真实的数据持辫。 ?   “网红”营销时代   今年以来始士,网红主播频繁出现在各类活动现称懈痢,手机发布会蹋猴凡、车展浦线、房产开盘孩房、比赛等一场不落侥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梳哇。”   日前慕乘本,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啃插层,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辣冕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”什。   对此事件奇茸,亦不乏业内人士称轮死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走存课,呈高开低走的态势邓。   陈梓萱表示猩聊蹋:“在现阶段的传播环境下倪秀壳,媒体记者朝网红转型蛔菇,把读者转为粘合度极高的粉丝刷色,增强彼此互动慑、沟通鹅淋喜,无论对于报社还是记者个人侯搽怖,都是一件好事嚷乳袖。”   “把流失的用户拉回来甭,用互联网床视磺、新媒体的方式凤嫉,我们正在努力尝试华,但具体执行效果如何棋丢圈,尚无法判断经期。”全媒体时代电市歼,我们永远在路上父赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:张瑞丽 版权作品谋饥炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载书,违者将被追究法律责任散试遍。 获取授权" "  原标题霞:广汽传祺肖勇涤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浆捅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镰。在本次活动上雹红,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藐。广汽乘用车副总经理肖勇表示录:“时尚是一种潮流诬雀,其实就是顾客需求粟,引起客户共鸣篇蹬慌,汽车也需要时尚领问,所以GS8出现在了这里粱。同时传褀GS8我们就是承担梦想烘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沫踢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑辞妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌村苦零,中国品牌基本上没有一席之地沪拇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耍对闭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哨。   对此鼻貉,肖勇表示罕羞帕:“传褀GS8我们就是承担梦想摧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脊便稗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上措,所以在豪华汽车上袒,我们率先实现突破尼尚惜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囊嘘锈,我们就是要跟汉兰达邢烷抒、福特锐界形成三足鼎立拍哺,甚至未来超越这两个品牌蹿碾懦,这就是我们的目标戈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淑懊许,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆港,创造单月销量的历史新高常刺袭,爆款车型占3.4万辆聪胁,但受制于产能安排的影响胃味,造成其他车型总的销量并不是很高很纱全。面对这些问题石椿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娠翻钮。   肖勇表示古:“明年我们的产能辜鼎面,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蚕畔,产能将得到释放舌贪玩。我们在满足GS4的同时细雹拧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歉蹈焙,最起码销售五千辆以上觅,剩下我们会再分配个其他车型郸。”   同时为了加速品牌向上逛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牵。同时肖勇说道盘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爬盆,在明年全部投产肆,所以明年最大的问题还是产能关镶逞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贪梗敦,我就是聚焦我的明星车型夯己。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩密:李芳" "  还有不到一个月蔽衫,东风标致4008就要上市了摩。它的颜值毒炼、科技装配足够有吸引力誊啡舒,那么随着锁定竞争对手赎煎郸、谍价鹿苗、销量预期等关键信息逐步浮出水面漓卵瘁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寂差捕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多划操。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冗凌悔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秘夏四。比这番景象更热闹的技胖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会容列。   说到品锹介,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奸缕,让媒体品到了极致辽挥。在工作人员的讲解下睹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稗痞森,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潞廓翁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壳诡碍,无不让到场的记者社卯氦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戚词。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侈吴榷、品味辟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伍,东风标致在今年推出3008旦、4008后两墟挤,也将在明年陆续推出3008S锌芭、及另一款7座SUV雹。据中汽协最新数据显示两,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛇棋刀,同比增长45.91%猴湿卞。那么毒倦洽,在众多SUV产品中涤箔褂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氓返韦?东风标致总经理李海港对记者表示私涕疵:“我认为要总结一个词就是‘品’字扰鼻浦,东风标致的SUV一定是最有品的镣帆刑,这个品是指品质寄卸、品味辅扑,今天的4008就足以支撑这两个词梳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灰?李海港对汽车产经网独家表示售唾喉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杠能。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舜坞,轴距达到2730mm枫,是同级别车里最大的扫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捣簧嫩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茫锨,在配置方面更趋向于高端嚷、智能奶橡颇,进军更高一级的SUV市场猫馅。”   然而静,另据乘联会的最新数据匆橇躲,1-8月蹋辈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盘百。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讲黔,作为中级SUV仍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奸充眉?李海港向记者算了笔账佛匙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锚。“这种需求就是4008的机会墒硅谈,也是4008成功的保障疼孤仿。”李海港表示手松。   “狮虎之战”将上演   还未上市腐缉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎目宝。李海港认为绘,4008在科技装备忌焕癸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势感猫滥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的评。”李海港强调粕。   通过外观设计及车况数据对比后发现沮充,4008的设计颇具未来感和运动感洪陷巢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钢秀,4008在轴距上占有一定优势传嘿瞥,也使得整车造型看上去更加修长辽拎忙。   那么鲍盼,价格呢硼宋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莎凭维,通过对比翼虎的指导价短恢似,小编认为4008的价格应该在19万元左右局。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢电?据乘联会最新数据挨,翼虎1-9月累计销售84258辆碱蝗,月均销售9362辆突浓。但值得注意的是狈能诫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馈。那么惫尝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艾涣澳,可以说也有一定难度韧休。   汽车产经网了解到丧弹,由于目标客户锁定在换车需求的群体爱蛊鸥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斑鞭境,以吸引用户选择4008末镶。至于置换方案的细节惶狡棋,李海港表示还未最终确定家耙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   国庆结束后式,北京和捻揣、上海律强莲、广州阿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沟慌浮,引来了社会广泛关注督刨。平台闻风声痹,媒体炒热闹膏辑,百姓愁价格毖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谅,“网约车”只是第一块烫手的山芋泻博。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慑抚贰,又要确保公共交通体系的稳定存,还得照顾老百姓的感受巍牟。    比较普遍的观点认为错顺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升食械氮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敝佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舰,征求意见中提到让市场来决定窟戌搅,这是非惩畈耄科学的价。作为用户腾,担心价格上涨锰,特别是比出租车贵呛遁介,认为监管部门是要维护出租车体系利益己逻,我觉得这是大家多虑了擂钠坍。过去拦廊,在平台混战的阶段方,资本介入烧钱抢流量些,这本身就是不可持续的穿盖,价格逐渐上傅拧,平台收取中间费用是必然的握杆汕。    对于各地的征求意见皑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畦。比如说要求司机是本地户籍稳喷鲁、要求网约车辆的舒适度等等馆豆贿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些双。    网约车规范的政策是非常需要的恕财,作为共享经济热潮下的产物蠕粟瞧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色船酬。任何一个商业模式馆墨齿,都需要规范起来踞。因处于监管边缘贿嗅安,过去已经发生了数起网约车的问寤耍害案件想混。我们在对受害者表达同情态挥、对肇事者表示愤怒之后艘罐筷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乓牧挡。    然而台,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扔。比如说琴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秋、车辆要有上海车牌雀垮饲,并且轴距要达到2700毫米吩松。根据滴滴公布的数据祈氏通,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筏始颧,拥有上海户籍的不足万人雄漆伟。这个情况在深圳类似忻惋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鬼。如果按照细则明确执行毋刮,这就意味着台惺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”化胺。    共享经济是大趋势笑婆,但监管太严可能打击积极性堪筏,这对立法部门是大考验嘶磁。互联网时代蛙俄,网约车大大增加了出行的便利差单别,使人们在出行上拥有更多选择挖缎然。监管是为了提供安全高效的服务保障粱环汉,而并非要让网约车集体消失凑。现在的征求意见许多还是首次提出侯拍,建立体系的过程中应该让用户段贤、司机及平台有更多发言权揣熟糯。    我们鼓励共享蜡亲模,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冉,与传统交通体系形成良性的交叉互补祥筒溶。    我们希望立法挝,只有合法合理才能保障各方的利益栓毯千,所以网约车服务一定会是标准化矢洞、安全化的反。    我们希望在所有领域都有不断开放涸筋锋、不断完善的发展方向规,这是产业互联网时代的必经之路八道。    文 | 著名职业经理人鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳肠嗅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按休停:新造车企业已经不再神秘炮楼疤,告别概念车的品牌曝光期少,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞠绞。投建工厂孙蘑皖、申请资质咆冬,造车哦捍,他们是认真的冈。不过间,“八仙过海卜瞧蚊、各显神通”喝目,出身背景不同的创始人枫型,对企业产品和品牌的定位美、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闪岔。    想听“真知灼见”都阑,走进新造车企业挟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天告。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忌柬蚕,敬请关注栓讣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中估堑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘦。10月10日拐稍仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渴鲸。这也意味着趟掣,前途汽车继北汽新能源凹钉窟、长江汽车之后炭脓蒲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宽监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沁骸成,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘舵,可以稍稍松口气送杰怪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俄,他直言到2017年底前途K50车型上市前谢拼,相关准备工作的日程已经安排很紧张施峭份,有许多事情需要持续推进驶陛。即使如此冻匠句,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笛镭。在与记者的沟通中彭媳此,他详细讲述了自己的创业经历歼、资质申请的情况雇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断思肛范。    短短的一个小时棱薪,陆群留给记者最深刻的印象是鞠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堪矾俯,他们怀揣一个美好的愿景煌撩鞘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皑。    ■ 拿下资质不神秘极何,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麻距,许多人都对过程感到好奇适谢。陆群则表示必憾,拿到资质并不是一件神秘的事情徐拉邻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔼,一点一点把技术做到位抹九,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桅鞍。”陆群说投徐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乘牡。具体流程是祭济规,企业根据相关标准去申报项目非酬下,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斡。陆群认为幸抠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绞、引入新的技术和参与者屁晚酪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廉购。其中对电动汽车的四项关键技术憋,包括整车的集成和控制技术姑,电池的管理技术梧囱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篡。同时涟凡建,技术具备后还需要做出整车驮哺,并按照标准做大量测试截盯缄,要达到很高的标准炽届醒。据了解粳煎,整车控制管理系统(VCU)都、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缆妊哪,也是已经掌握的三大核心技术料操。    更重要的是吠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堪袜呸。早在2010年娠饺渡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部守戮,开始布局电动车柏圃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目老。2012~2013年鞋啃前,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饶尉己,在高端纯电动整车设计巳粳恰、研发方面取得了初步成绩胶埂。陆群说蛾脱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年味泼淑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骂盛倘,开始引起业界关注店。那时烩,行业对电动汽车的关注已经比较高兄,而前途汽车早已走在了前列味帮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年快疽闲。”陆群说栖层氰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怜,专注纯电动车研发趣垮诺、生产寺、销售及服务藩蚊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幕。”2015年9月郸串,长城华冠登陆新三板挂牌交易设邵偷,成为新三板电动汽车第一股干脖。目前便晦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衫炔,包括整车业务板块(前途汽车)惩认纽、设计研发业务板块(华冠设计)厩,以及核心零部件业务(华特技术)司。这三大板块互为依托圈淀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狙。    拿下资质袱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堆疮凌。    ■ 技术妈、生产基地镭仕欣、供应商都得一流    在做电动车的这几年每,陆群对电动汽车的理解越来越深入差计,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檄臼、变速器等物理结构绘,还需要产业链配套适狼、成本控制什傲、核心技术开发等一系列工作但。“自主研发的核心技术弘、国际一线的供应商和自建的生产基地雄舞匡,是我们的三大优势辽伐。”陆群说菠秘晌。    陆群说冈吩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扛,市场上找不到合适的零部件供应商赋钙际,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暴酣备。目前隧溶汀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藕钞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欧勉椽、VCU讽剧签、RESS等核心技术佬峭冻,使零到百公里加速仅需4.6秒碗,最高时速为200公里荤苫么,最大续驶里程达到300公里抹。而据陆群介绍昂,这些电控技术相关的零部件小喂,不仅前途汽车自己使用评,也已经为行业中其他厂商供应砰刊蔷。    在供应商体系上限贫丧,前途汽车同样拥有强大阵容喷俱骗,已经先后与IAC确堡、博世肃篡粳、布雷博填刮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灭。这不仅确保了产品的品质睫咸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敝天。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忻片,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地飘揉挠。今年2月讲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顽,按照规划拣痹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢鲁,将在2017年中试生产低,第一款车K50将在明年底上市付。值得一提的是姜辆铅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恕瓣从,最大可能提升汽车的轻量化水平表付。    陆群认为摧沃手,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厕腑,而是要通过成本控制妓嫌、技术提升来实现片龄,其中轻量化就是很好的解决方案彤睹。他强调艇:“前途汽车的产品规划和市场策略夕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的措裁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力临,在全新的市场领域不断成长爆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疟舒,中国新能源汽车市场前景广阔攻蠕刺,存在巨大的市场机遇互。据他估计彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糯绘冷。他表示吃娟,前途汽车已经做好了准备琉函径。    陆群始终坚信一点缴宦定,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西性亩瓢。在他看来乐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呜茧。“所以避割派,我们专注车辆性能鄙驾潞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曹蓬塘,迎接智能互联时代肉尉箔。”他说侥。    自1990年大学毕业进入汽车行业棚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炼反,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丰糕,创业历程也已经13年位,算是行业的资深“老人”轿歧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹿,他的团队也是一群“汽车工程师”盼补侥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叮疽始。    陆群说施泊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孰,像华为一样拥有先进的技术抒、过硬的产品品质以及国际化的视野退狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海彩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹全姓洗,同时困嗓烁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脾仆坦。一时间店虎隘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来授。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兽昂,对于新政拎绰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酗冒吝。    看自己   记者塘考沛: 首汽约车有哪些新的动作和布局毒?   魏东萍祈: 一方面氦巧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面党菏拌,根据北京护举、上海以及其他城市即将落地的网约车细则不骑,我们会在司机驼间恕、车辆和运营都符合当地规定的基础上闷,继续增加运力保障肝侧,这其中包括增加自有车辆末,也包括增强与当地伙伴的合作冬绣煌。    看政策   记者耐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哄韩,有观点认为胚隶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琶签: 这样的说法不客观撑撇嗜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定礁菠咐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淖脑。    某种意义上讲干耗空,首汽约车项目上线之前挤话,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羡裴,我们只是在政策范围内尝试着做且为。彼时姆,我们借鉴同行业企业技术手段险掣、商业模式和合作模式骋,在政策合规的前提下芹染扣,尽可能尝试萝,当然劲晃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔽,我们是十分期待政策落地的湍弄靶。因此箩价,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驼。    记者呛: 怎么看待首汽约车的先发优势探缄掀?   魏东胺全: 的确稼,北京市场上我们目前是最贴近政策的才,但从全国“一地一策”的角度来看绵藏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的途。    看行业   记者汕未吨: 按照当前征求意见稿来操作邓接,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亲相如。   魏东斯: 我们对于各地方出台的政策表示理解崔,网约车实行一地一策制度兼嗣裳,各地会根据各地的交通发展水平如、城市交通需求来决定如何管理网约车隆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堵。    看未来   记者癌: 未来行业格局将有怎样的变化娃?   魏东晒疗剑: 当各地政策正式落地之后畅挟挨,会明确供给的标准垫谢,把目前平台存在的一些低端车型清除市承琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域拼法,同时呸怂,对于准入的司机进行严格监管旱。因此拔涡问,在未来行业格局变化上糜,在大的方向和框架上由政府来把关仑,在框架和方向范围内笆,各家寻找自家的竞争点和突破口伟,现有的平台选择优化平台和转型升级芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帛拍盲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捷夸,并通过一系列体育现、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄酿、活力的品牌形象膊夯顺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痹泥胆,除了年龄毋侩恒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拼潍。” 10月13日睦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倒。   据悉袒掠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狭础久,并向年青人传递积极的正能量惫妮柯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巢挝饥。未来坷逞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懒宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型女飞诽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隆鞋,借助本次人物盛典诲刨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堪。   “2016年蜕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侗。” 郭伟表示箩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欢倦鼻,不仅让不同圈层的消费者扳、车主喝、粉丝共同参与到活动中叉儡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娜事,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澳祷食。”   事实上祭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炽,包括体育以及音乐类的综艺节目媒,实现了跨界合作唯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称限开冠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婪看凶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度售对题。”   根据最新销量数据显示摩拦惰,东风日产9月份的销量出色毙德汝,同比增长超30%汇挪。其中主力车型轩逸党孩、逍客祭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞭。   郭伟表示耪,“东风日产今年的目标有所提升腊玖蓄,对今年销量保持信心库恨枫。”此外济肋,谈到是否有可能再接再厉巩,在总销量上攀升至第四名的位置时倘貌块,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胚没盯,能超过前一名最好屡手尾,但最重要的是与自己对标苇沽弯。”   责任编辑娜肃湘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佰仓,管理层不参与讨论骨匿,每组都有来自全球各地天癸恭、不同级别芳评、不同性别的同事抄鼎。”蔡澈说雌憨陇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惩,大家相互协作凶、互相支持娩、勇于尝试楼冠某。”    中国经济网综合外电报道骂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斯,其宏大的构想才刚刚开始矾氮。蔡澈现年63岁层,其工作合约预计到2019年渭,在刚刚过去的2016巴黎车展上忙矢返,他再次用前瞻的眼光和布局忿帕拭,为戴姆勒集团未来的发展摆,提出了新的方向讳识许。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钮赫乱:当年学的是电子工程专业春纪秆,就有人建议“傻小子鸵,去学机械工程敖。”罚,“今天来看寡硅,坚持初心乱彻鼻,梦想终有回报谦冻嘶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苛,在报道戴姆勒集团的“变化”时山诬清,都会引用蔡澈的公开演讲娇忱狼,因为他提到了电动辫定癸、互联砂图躬、智能和共享等前瞻主题绵嘉。    首先橡肯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ超藉,并计划到2025年澎,成为高端电动车市场的领导者枚。当然诧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矢谋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佰灯巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惧堵,恐怕显得更稳健物。    “在所有这些领域算涟,你必须为未来的投资做好准备锋扮,”蔡澈说哎。 “但这是令人兴奋的臣,所有这些发展不仅仅是技术的改变首屯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毋仓购。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛信洞典,内容丰富的CASE(瞰思)计划甩独香,它取自于智能互联芍肃啊、自动驾驶愤唐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琳柔。有评论指出兽妈痹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芒坤,就是要对未来做出承诺鞍。 巴黎车展发布会期间烹,蔡澈穿着休闲衬衫逛瘫、牛仔裤和运动板鞋端庞胺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曝让,但蔡澈作为首席执行官摩鼎蠕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秸,以加速决策和赋予员工权力著称唉净。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竿荤,鼓励对新产品和新发现褪步,进行实验性的尝试楷耻肉。    巴黎车展发布会期间汞渭慈,蔡澈穿着休闲衬衫补骆、牛仔裤和运动板鞋耍烹,一改西装革履的常规风格谋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颠搜:“我们并不是穿衣方面的专家署率段。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen全膝敛,而是留在了在工厂附近的办公室戎说,尽管条件略艰苦芜耸讽。至于在衣着方面的变化目腑,没有具体的规划欣,因为衣着是表面化的溪案,符号化的匈高,尽管这会传递一些信息塑斡谱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示察:近些年违,我们尝试了很多新的想法套紊络,对整个行业而言都是全新的尝试唱凌翻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划边泌灭,很多同事都参与其中泥颗。    “仅仅3个月的时间量揩密,我们收集了150个优秀的想法斯,这些都是关于企业未来建设的好点子踞赔巩。我们把参与讨论的员工分成了八组唐娩,管理层不参与讨论旗赦,每组都有来自全球各地律护、不同级别劲吩、不同性别的同事寸。”蔡澈说刷梁槽,“今天提到的鱼群式结构尼础,希望让公司更有活力票,更灵活锭备酞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惊,大家相互协作瑟窝岭、互相支持辩吠楷、勇于尝试担捎八。”    几个月前午,在柏林的一次会议上酱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熊捻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葱十肥。根据德国报纸对这张照片的描绘吼答:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘦骇醚。蔡澈告诉开发商插采,这张照片是30年前拍的苗炉,那时咖裴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车噬扑菜。    随着电动车品牌的发布核,以及首款概念车的亮相棉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代短僧。在戴姆勒的规划中崎号,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哗纠,包括价格秃填架、外形和性能滤河。据了解访,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产局奇尉,包括在德国建立第二个电池工厂颈县。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕南。主场“作战”的雷诺品牌粹写,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诡,包含设计守悄肯、产品以及市场布局等方面渤却蹦。    发布会结束后孪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锰。在面对面的交谈中匈井,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篱。另外汲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拱。    网通社可:在中国市潮薄,2017年雷诺在中国有什么挑战届公卫?    戈恩幂宋滔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黎良,中国和印度都成为全球业界的引擎吉。2017年是雷诺非常重要的一年镣险钝,我们的销售会起飞锰舜乳,就像飞机一样龄抬,正在起飞向上并且不停加速呢门天。对于日产来讲剿汕,也是非常重要的一年乏桑,还会进一步推动启辰的产品钠赐厘,这个也非常关键天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楼:您如何看中国新能源市嘲群贤选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划履敢仿?    戈恩时觅吾:我认为中国会成为全球最大的市晨谭邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饯县。对于日产而言弘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芜僻耽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钡偏冗。    网通社什浆寐:对于雷诺和东风的新电动车项目菠潮,是否可以更详细的介绍一下孙?    戈恩堂:雷诺和东风进行合作圣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颁鞠楼,最终项目还没有做出决定簿形堵,但正在研究当中动。    网通社囊敦镀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剔黑忱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恫?    戈恩脖:自动驾驶一定会进入中国狸,这是勿庸置疑的但。目前浇且,各个车商在这方面的竞争非常白热化溉苏谈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣献典。在中国相关法律法规允许的时候路,我们的产品会进入中国光。当前哼姬东,我们的样车正在美国烈勘、日本做相关测试唉。与此同时坤据景,雷诺当然不会遗忘中国市场衫浦乃。我们会在中国市场进行一些展示项目妒蹋,这会帮助我们完成产品差异化的工作乾,也会帮助提高产品的竞争力弹。    网通社滇谐:三菱的加入线杰须,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助靶?    戈恩缸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钙烈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稗独。我们认为2016年包含三菱在内连歉很,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咎。所以它不是目标非,而是我们现在工作的结果坦控。展望2017年怜腔扔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年街龚,尤其是三菱的加入帅,让我们有潜力跻身全球前三提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦蜡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响你介萎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代为铃。”Kalanick 说道颅河。“如果真的发生这样的事篇贾,而我们没能参与自动驾驶的开发剿诚膊,那会发生什么事坦?未来将迅速抛弃我们表腾。”    上周四慕妈录,Uber 对外表示涉么姥:8 月底椽汀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熊怒。    与平常用 Uber 打车的程序无异够恐令,系统会为乘客匹配 Uber 专车峦猛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妨醋。虽然是自动驾驶汽车伍团,但车上会配备两名训练有素的工程师陵担宿。一名工程师坐在驾驶位上坍,随时准备接管汽车控制权佬,另一名工程师坐在副驾驶上伍,详细记录汽车的每个动作碗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穿小。在采访中队坎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炬沙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荒背。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒焖佟,现在卡车运输市场也是如此好趁。”他说枯。“现在谈这些还有点早禾虫,如果非要说点什么朽苗路,我只能说我们已经进入了研发阶段挛绒。”    在采访中暇库,Kalanick 还被问到鞋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拨瓷农。他认为在交通自动化的世界里工萄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加导,但驾驶员所占的比例会下降铰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会派吾琴。    Kalanick 说道鬼:“像旧金山这样的城市挖码擞,大约有 3 万名活跃的专车司机蓬碾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匆盼垒,但是别忘了辉褂巾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巴颗,自动驾驶汽车也需要考蛇琅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臂女悍,有些情况是处理不了的犬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屎滥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篓。”    他举了一个例子咕海,电话刚问世的时候猾,需要一名接线员来接线惶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亢,而是创造了一个全新的行业窃我歉,并创造了大量的就业机会射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜安焦:李芳" "  穆伦认为哄淑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溉玩藐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棘次叉,包括汽车的使用方式锋。    自2015年9月25日临危受命吻麓,出任大众汽车集团CEO至今豪绊戳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怖介愧。那么棺喝创,一年过去贪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秦涝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得不蔷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琳喉,贴有穆氏标签的大众弥,其未来又将是怎样的呢掳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲸,借已成惯例旅诧垛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”许,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丰,穆伦首先抛出对大势的几点判断似,也就构成其《巴黎宣言》的构架陛。他认为瓢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茂罕次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车景堕垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜜公堵,包括汽车的使用方式蜗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缺羔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求错祟伴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动栏杭,这需要我们用全新的理念匈疏废、全面的视角对于出行方式进行解读媳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来那蘑。显然乌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棱狙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谩。我们需要联接汽车世界和数字世界蓖辈茄,让消费者获益薪寇,推动社会和经济的发展媒。同时顺应驱动技术的根本性变革瞳切灯,即电动车是汽车行业的未来竭唇。尽管如此烽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袜凌罢。我们必须毒乔汤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垃镰肋,同时推进替代技术的发展襄接。    穆伦坦言鬼剩,应对当下的变革苗,对于大众汽车集团来说胁菱抵,是一项十分艰巨的任务挎妊暮。尽管如此绿,我对于集团未来的发展持乐观的态度悔阿。因为在过去的一年里扔痰,我们兑现了承诺履瑟群, 增强了核心竞争力辞酿,积极推动集团业务的不断发展馅防。因此膊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溯,而是“大众汽车集团将如何成功”柏连笺。为此寂刮等,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粉估。集团的目标欠庭,同时也是我个人的目标熄久景,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉捅钱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眠。    他说肩锚董,今年夏天曝锯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容书谐羌。我们强调讳,集团未来发展的重点领域将包括清弦:电动汽车俱搬、电池技术视唱、数字化箍、无人驾驶和人工智能地,以及全新的移动出行解决方案间倡戏。放眼未来掇陆塑,很多人将不再拥有私家车丹。即便如此态,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户橙蜜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轻加坦、大力拓展移动出行服务跑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图论,包括集团旗下众多品牌的战略程拾氛、关键指标和相关措施须红东。但在此之前赖碍,我们并未停下脚步锨,而是继续开展相关业务撼凯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凸纫,他特别谈到婆虚然:“在中国呐瘦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磕潜性,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”畔。    穆伦表示舜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膏唱。这些实践同时也表明冬怕,即使目前面临压力笛尾,大众汽车仍然完全有能力实现目标弦。他承认弧冷,坦白来说孔吕鞘,柴油发动机排放事件影响深远涪寡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昂。我们正全力调查事件发生的根本原因羌沟靶,不遗余力地解决所有问题典禾,并在最近几个月取得了实质性进展螺念。然而对于我而言措,构建大众汽车集团的未来俱,也同样重要钉。    穆伦说撵迫拱,今晚烘低,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图混鼻兑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涛推。在2025年以前斜菇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忿柔混,并在欧洲市场占据领导地位蔼。    最后渐态饺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望簇吼畔:“未来感评聚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埃顽吻。它意味着自由沃、乐趣和情感斧强碴。因此柑汐,我们注重产品设计筋锤酪,并将以崭新的视角进行设计创新”麓绷戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  今年7月底答际皖,在2016年世界500强排行榜中健窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垫,比去年跃升47位结,排名第160霸,引起国内外企业界师螺琼、尤其是汽车业界的瞩目鹅。    今年吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烘。恰好是在10年前桨美,徐和谊出任北汽集团董事长苟,策划诗揩、主导受茬呢、实施了令北汽集团由乱到治貉脖,由小到大姬,由弱变强的变革缆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠕绍、有益覆、独到的成功尝试公。但是眠缝士,当中国经济网记者约请徐和谊滔殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题薄删,谈一谈自己与北汽集团时税,徐和谊温和丰沉渺、憨厚地笑着说诺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己套平饶,少谈孺,少写堂戳。    于是欧,在不久前的一个上午瀑欢栋,在北汽集团的一个会议室里伪材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始柏捌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不反。今天是系列报道的第七篇茅防袱。   “北汽这些年发展快惊颈叛,我觉得合资这一块使裸你,起了非常重要的作用蝗桐。不光是从量上起,速度上泻汹,还有效益上”汤捎吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祥,如是说道伸。    “在各种场合我都讲孩,北汽就是合资反哺自主”末码,徐和谊告诉中国经济网记者那帽骄,“合资和自主烈帘,绝不是对立墟潍汹,而是互相借力”博良瓮。 2002年10月18日共,北京现代正式成立陪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吮粹、董事长算起膏掇,徐和谊执掌北汽已是整整十年乘。在徐和谊的带领下灿氖古,北汽从最初的“一盘散沙”稳炉,到如今的中国骨干汽车集团窃,取得了长足发展弹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中天,北汽位列第160位怠辜,比上一年度提升47位前,并首次进入前200名磐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滑闪鹅。    “北汽这些年发展快拧疮,我觉得合资这一块捞罕,起了非常重要的作用镭。不光是从量上纪、速度上帕,还有效益上”铰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丰,如是说道谢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舒捶,徐和谊结缘北汽茸,也正是从合资开始烂。2002年寡赡捣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吻扣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斡警、发展首都经济的龙头项目和示范工程配。    为此够,时任北京市委工业工委副书记司舍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽从取,担任北汽党委副书记蚀、副董事长技块,以及北京现代党委书记妻、董事长篇。 2002年12月23日媳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搅啼,北京现代实现当年签约倦酗棵、当年建厂亭、当年投产氓、当年出车蒂辫遣。在短短不到一年的时间里财,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菜,迅速在中国市场生根发芽荷寒钝。由此创下了业内独有的“北现速度”分诡坡。    时至2015年瓷,北京现代已拥有第九代索纳塔骸、全新途胜庆、名图酗锭贩、ix25稿、朗动肝、瑞纳等14款车型藤揪,涵盖A0级幸慰、A级绣禽瓶、B级痰、SUV等主流细分市承蚊纭,累计产销量突破700万辆猜。    北京现代官方数据显示记潮棺,今年前7个月钎钝赶,北京现代累计销量达到59.3万辆藏锭,完成全年112万辆销量目标的52.9%违汗。 2005年8月8日膝瞪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簧捍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司教洗。北京奔驰的成立送筋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偶。    虽为国内高档车市的后来者编股,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签敝,实现产品导入绘蟹、股权调整摧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等够晤,北京奔驰由此迎来了高速发展期课散。即便是在国内车市进入到“新常态”后狸啤断,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅榔绅,远超行业平均水平练。    目前橡,北京奔驰已建立起全球面积最大坝惫膘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屡峭箱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殴旧暑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伺勉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炬笆圈。 8月22日侧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托感陈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膘:C级车垮丹戚、E级车涉揪韭、GLC SUV和GLA SUV驶。官方数据显示心,今年1-7月喀层冻,北京奔驰销量达167307辆陡渡,同比增长32.9%叹亩盗。    8月22日送令糖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猾呐。在迎来年内最重要的车型后怀骸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耗滔玫,着实令人期待蓝瘟炽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展农羔碧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抢唐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吃假。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多确衔。    “在各种场合我都讲渤恭哭,北汽就是合资反哺自主”什,徐和谊告诉中国经济网记者鹅,“合资和自主九,绝不是对立括委摄,而是互相借力”肯。自2009年以来恃拒沏,由北京现代谱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毁非诚、管理流程予以借鉴的数以百计呕。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸥,从2011年奴焚,第一辆整车威旺306问世劫虏,北汽自主销量直线上扬氦筋:2011年达到2.4万辆胚、2012年实现7.8万辆排弧蓝、2013年超过20.2万辆丹啃、2014年突破31万辆都奶随、2015年完成33.7万辆炉矮牟。历经五年多的时间喉独,北汽自主已累计生产达百万辆玲缸,跨越增长令业界瞩目惕酣癸。    “着眼未来癸啡,对于合资我仍然非衬疲看好鲸。不仅是十三五牟,未来很长的时期哇冠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慑哩。另外娠,在此基础上始为,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膝屁信,徐和谊表示清猛希。    “年底前还会有更多的好消息惭脱韦,不管是在新能源领域涡如嫉,还是整车领域奠,包括一些重要的零部件领域径赣靖,还会有一些新的大项目落户北汽侯世案。这样胺等,为北汽更长远的发展届,我想合资这一块龟,贡献还会加大弊剖闺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校啥鹅:李芳" "  9月29日铝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慧殿芬。   蔡明指出渐,中国汽车市场曾是低质量栏、低配置哼纷速、低服务的代名词谈。诚然祟,与美国汽车市场相比肉,中国汽车市场还不太成熟架。但是戊匠,趋于完善的服务质量乐抨、规模日益庞大的车展塑塘、逐渐被认可的中国自主品牌锹琶崔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冲居,分值越低表示可靠性越高猫领。J.D. Power近几年的数据报告显示铅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定防赡凯,从2009年的178PP100到如今的102PP100骄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靶拔。尽管与美国市场还存在一定的差距瑞桂,但中国市场的后劲儿不容小觑唇蚀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显儒塑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镐?J.D. Power最新数据会给我们答案便颅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苛防,而中国市场的进步速度为每年4PPH吻。在车型研究上籍贡,中国赶超美国市场需要6年时间乱骄哇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH番偿,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞧衡。在生产车型上旅,中国赶超美国市场需要5.5年楔。   3. 在了解美国客户的需求上肌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毛。   经过对这些数据的了解和计算鼎,平均下来忻报,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晶盎盗,才能百战百胜阑稿挞,想赶超美国市巢埂,前提是了解美国消费者的需求敦拳厘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伦叙:车内有令人不愉快的气味抹诚、胎噪声过大(来自车身下面)膏、耗油量过大锣肋、风噪声过大(来自车身周围)奥嚏、空调开启后骋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橡筹:内置语音识别经常无法识别/误解命令染拇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吴判、风噪声过大(来自车身周围)篓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赂灯免。同时提娃缺,在前10大问题中培能呈,只有一个问题是相同的僚,即风噪声过大峡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亨许慨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笛。中国消费者更注重感观(嗅觉词略、听觉和味觉等)方面的感受质量乳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郸懦辽。   就目前来说洪,中国的汽车产业还有很长的路要走城,无论是汽车的质量经两,还是汽车的整体销售体系奥霞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锚粹档。凡事欲其成功肖,必要付出代价履妹:奋斗迷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼻埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纽猴裸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腑朴龄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醇茧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰螺屠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遣:李芳 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权死,严禁转载炼忿,违者将被追究法律责任谰岔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行村加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匠上。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鄙挤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罗缎。同时篮握,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙酱衫,作为本次车展的重要组成部分之一蜗闲瞄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擂摊稀,中国机械工业联合会会长王瑞祥倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聊拾,为中国汽车产业的智能化埃雌返,信息化方面的发展做出指导意见兽。   本次峰会主办单位釜回歧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诉率:   贸促会汽车行业分会长王侠协沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚呛梆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘硕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躺豢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绕酿沏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉措茶耪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伪奶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌计勺八:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了休,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看建疙肺。因为我以前开玩笑说了一句话槐瑰,我说这个车联网这两年已经实现了茨,就是人在车上用手机连网室,这已经实现了操赊负。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拐铺,手机天生的使用起来就比车机要方便码。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乃。有一些改变我们已经看到了信方传,而且让我们汽车行业都产生焦虑了列八课。现在有了优步矫帕歌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穆,这个确实听着都挺有道理缺拐透,我们一听都很吃惊车巨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享司白,搞来搞去就卖那么几百台车会卸巢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了共。对于整个汽车产品环完譬、汽车产业链的改变它到底会怎么样枫椭铂?   回到出行的那个问题琉,我觉得大家也不用特别的担心米。我先给大家压压惊捻,有两个数据很有意思瘦袖,一个是美国湾区的汽车销量伤,一个数据我们一查就能查到吓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔽未,现在渗透量已经非常多了捻,优步在湾区这么普及了蕾汲浦,买车的人是不是变少了攻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抬散,这个没有变少好,而是增加了频局。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆默,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错返耸炭。确实涨的很快蟹陷镀,这个和大家的想象是不一样的廓梨惹,觉得汽车销量应该减少台镐,怎么还增加了呢罐戈谴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翔价渴,你说滴滴拾割湍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悸,这背后真正的原因我就一直说箩盆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敞士,其实出行不等于汽车膝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趁膘成、道路密度不够这种应用场景酿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陕溶,其实它真正的加剧了中国的拥堵们。北京和上海这么多年严控车辆的牌照透,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淬狭惟。汽车也不是简单的交通工具叛棋,如果把汽车还原成一个交通工具汲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由煞,我可以开轻计浪,我也可以去坐地铁两相恐,我有北京和上海的公交卡煎邵、地铁卡迷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搭,我也可以骑自行车巍菩,有的时候感觉走路也很好蔬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的德挨,汽车行业当然会发生改变版亲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑块弓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撑。如果你只是把手机当做一个通讯工具块,在2007年的诺基亚已经做的非嘲悖好了姬同,但是还是被智能手机行业颠覆了拔绅。在汽车行业也是这样冉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验械栖欢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钨僚臼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兜齐,我们去展望一下苛淑泪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洼绣缴,大家都提到很多了肉。其实很多人的展望角度是不一样的幌推,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了临如。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舜绦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掏骡,更多的是解放了你不用开车卯辞甸,分享的是司机烦耽痕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坪谷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屁,它是一个规模经济粟。它的交叉点大体上在2020年就会出现乐付,我们的预计2020年在美国就会量产分烤,在中国可能会晚两三年口崩俺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唐郊,这是我们要看的一个趋势萍四诡。   第二个趋势邯,移动互联网会加快电动汽车的普及潍廷缆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车就。很多人说电动汽车是因为省油钱挺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车板竿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翘络,再也不需要去加油站了库俺。第三个带来的变化就是对产业的重塑胜臂,以前汽车公司都是专注在制造郊,用户就认为是汪洋大海甘嗜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耙微,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哼恳妈,内部管理的界面颂拣榷,反而把制造这件事情也许就可外包了观漠。最后一点玻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肯,所以汽车作为交通工具以外的部分图,一个用户买了车以后需要的增值服务箍,汽车公司就也机会去提供这样的服务煤彪咳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揪攀。所以正是因为这样一个对移动互联网敖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化够洪拌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构艰,超过1700名员工鲤醋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车马。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撇,激励用户檄帽,这样蔚蓝的天空就会出现傻钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎速,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枢轮谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘络,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急同。同时墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谜貌嚎,作为本次车展的重要组成部分之一晒氖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塘扦式,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫办擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥挛琼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葛何辑,为中国汽车产业的智能化登娜朴,信息化方面的发展做出指导意见髓催稼。   本次峰会主办单位讳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唾份测:   贸促会汽车行业分会长王侠拉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧嫩摩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林海浇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朗箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孝松:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菊笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靶卜踩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程晕獗欤快北脯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肪,因为现在我们是全世界销量最大的市场擒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准檬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炽赐芜、环境污染等方面锌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涕挡。同时驰畔,智能制造搞、工业4.0堑沽嘶、移动互联犊冈毯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战村梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”画、“互联网+”等发展战略酵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点科泌氓。我们有很大的机遇峡锹棠,我们会见识很多非常有趣的变化叮。   当前业界普遍认为姆奢,低碳化滥、信息化辱、智能化是未来汽车技术的发展方向归抹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兼势惺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台突篡,正在成为汽车行业的发展热点问狙肉,正在助推中国汽车产业的转型升级干,从而进一步打开智能交通产业的价值鞠残。在2010年的时候良极适,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索删,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统边,为用户提供全天候蛊微秘、全时段的服务回烩譬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盖,签约和活跃用户超过一百万料,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹤巷,人均交互服务超过11万次舒。经过近七年的发展棚衅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骇铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盆、凯迪拉克才返、别克啼、雪佛兰上使用乾,倍受消费者青睐侍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱当濉,面对新的市场和技术趋势椒,基于车联网多年的探索瘸、实践结合行业的技术储备勿谓汰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夹,提出了到2020年力争100%产品实现互联杆,并致力于打造以车载信息服务介棚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尾寥,为人几焙、车提供安全智能便捷绿色出行鞍顶愧,初步建立和谐的人赣缔铺、车回、社会互联生态圈献年姐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扔宫、别克伶、雪佛兰品牌昧归,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炽可斜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逞皑苏。除了安吉星在移动信息和网联上就,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斜刑、内容服务能力坝哀侠、大数据运用能力幢磷吾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疲履、B2C的业务鬼泌谁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露课捻、支付安全盎岛堕,更可能引发行人安全和人身安全火,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栖胖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柏剖,网络安全开发包括威胁因素识别瓢川惩、安全战略制定教衡霸、安全措施执行女、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开良。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疆,并且在过去几年不断的进行迭代升级澜季宏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拱氰哗。伴随车联网技术的发展维锚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贾乓熊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咀奸必,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爽刺梅。让汽车驾驶更安全饲孪斡、更轻松潘、更有效瓜。   我们身处在这样一个时代砂取,新技术层出不穷使一切变得可能人苛敛,我们也是非常幸运的一代人姥,能够见证汽车行业在国内倒瘟、在整个市场上有一个颠覆性的发展菊陋筷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化损画膊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚕。同时也让我们对明天更增添信心和期待弓,激励我们坚持不懈的努力铆尉关。   我们相信哪,汽车行业的发展刚刚开始峰坷陪。汽车行业与其他行业的相互交流稳穷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活考泊。我们会和同行一起共同为之奋斗疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   9月28日顿人幻,在2016上海浦东国际汽车展前袭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誓,新兴造车势力蠕、养车胁播荒、汽车金融等领域从业者耽规,走到台前埃,与大家分享及探讨未来的市场前景鞠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲媳。    吕征宇唇文:各位领导礁客氢、各位嘉宾讹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典不,刚才我们的同行说得非城溃好水,其实我们有一个共同的理念迪看,而且我们也有非常多的痛点菲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来心,我们也有美国合作伙伴的公司皋,乐视的七大生态是有机的漏,在零基础上打通的斥醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的步授,目的就像董事长讲的一样磐玖,让“蓝天白云”再飞翔叉然,目标就是打造全球最先进的超级汽车赔涎。    那么用互联良、智能距耽、电动伞、共享的方式吐酒,实现“未来”的交通方式硅腾灭,我们认为汽车产业惭,还是没有被互联网变革的产业帕冀罐。对于乐视超级汽车生态而言霓,我们有四大基石挠,我们相信社会化俱灸蔑、分享化酿幻、互联化堵、共享化将成为我们未来变革的方向氮斡。    从我们的汽车生态诞生以来瓮口省,我们保持着快速的发展拾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歧,落地在浙江湖州 必,这里包括绿色环保的环境祭疗鞍、自动驾驶的一些功能和区域蹋蒲棱。    同时我们最近可以告诉大家擦斧,我们的产品样车在美国已经开始路试蛊盎屠,技术在百米加速已经是全球领先了叉,产品的量产进入倒计时状态颗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皮伞,创造首轮汽车最高融资金额的记录陋现。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爆,协同开发也是我们在北美的基地鲜驴、中国的基地鼻校克、欧洲的基地共同开发畏伟。同时我们的战略开发电动的底盘机构吭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件师矫弯。    第二个就是智能化筐撂,车是人工智能的最佳载体缮暖孪,乐视做了大量的投入独暑,在硅谷和SSA成立了研究院誓,在智能驾驶也取得了突破性的进展诫。社会化就是刚才说的分享舷,我也非常喜欢这个创意刷幕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石险,我们相信在共享经济的领域里缮露,无论是Uber的繁荣脾焚,都证明未来不管是房子恢艰、汽车都是重实用的趋势汉心,所以乐视将战略转移馁棵,推出车租赁的平台不抒,我们叫做乐享平台畦票。    其实最重要的议题挽,乐视作为互联网公司椿睹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力识。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铅甜,电动化版阿、智能化泻雷、互联网化嚼惺、社会化苍,这四大纬度有密切的联系渤吻蔷。    我们把汽车当做全新的载体能,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醛稀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功得角矾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品需孔,谢谢大家憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌绢魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沃萌绥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孩檀动。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窍,他认为车联网妥,既然是大势所趋悔态,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棱,少炒概念隙朵拧,多做实事噶性趴。 以下是王侠发言实录躲坟:   在这个夏末秋初嫉屁钮、时令更替的丰收季节娃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机首上旧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陛。在此车鄙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会东钢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搂尾阿,汽车产业的电动化贾锻详、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖菇尉,而且也正在成为全产业链创新求变说俱你、转型升级的主战场诗。但是徒,热点和繁荣的背后课藕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膏驶猩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骚散,车联网也在热捧之后开始遇冷擅谜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骑。其实奠内,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牌五,我们要理性面对奖苯、系统分析替迷烦,既对前景充满信心短,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刚熄丛,才能在变革的大潮中认准自己的方向脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先从承麓,我们要清醒地认识到寡,汽车的智能化和网联化是大势所趋敖僧洽,是不可阻挡的方向柑。电动车还有技术路线之争叫色、对减少污染和能源危机的疑惑齿秆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竣械滩,没有坏处擅兼恼。汽车诞生130多年来讣肥,除了带给人类方便之外羚览鄙,还带来了许多难以克服的问题棉充盼,比如交通事故十、环境污染和拥堵熟、能源危机等等交惫抽。车联网和自动驾驶等新技术的应用惺途,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碧蒙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钳径槽。现在不少基础薄弱的车企雀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒂莽惺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吐瞎,多持观望态度媒,这也是目前车联网叫好不叫座舜、貌似热闹却普及率不高的重要原因涤。我想说的是暑,既然是大势所趋姑庆赏,就不要犹豫不决嘛,否者真的会给对手赶超的机会伴。   我们要清醒地认识到佃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延标攻窟。汽车市场的低增长成为常态之后扩穷萎,我们对于销量的追求空间越来越有限倪使滔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式史槐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浆磕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉猴。   我们要清醒地认识到颓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腑宽,必须是社会性的统一行动据刺鹅。一方面翰甫阜,车联网是一个汽车生态劫咎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入平,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栋逻杜。另一方面随,车联网又是由整车制造商鼻毛、产品供应商卑哩、内容提供商鹅惮、软件供应商氛、服务提供商赌、网络运营商等不同角色组成的产业链悼翱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佩汾隆,打破壁垒捐乘,互相开放信息系统疏,进行深层合作泥细,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袱矢。   我们要清醒地认识到炬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欠,而是要靠一个技术集群的集体支撑绥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狮类处,如果通过手机就能解决的伟肺,其实不应该叫车联网幌藏。大数据授谩、新能源技术捻捂、网联技术倍丝、自动驾驶技术勿心吼、传感技术扯稗、网络安全技术等入刑,这些技术的应用都是相互影响方、相互促进甚至是互为条件的昂呛菇。比如汽车共享和无人驾驶感,就只能在车联网的前提下才能实现掣荤诉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拓揪廷,并给汽车共享带来更多可能性纹譬绵。另一方面前描,与手机和家电不同的是容翘扔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程商弹,绝对不是有钱就可以任性的地方垂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筛捶暴,中国车企面临的问题一点也不比别人少趟豪,我们一定要避免浮躁情绪层粗,少造概念兜,多在核心技术上下功夫拱渺。   在刚刚结束的G20峰会上物胁胃,习近平主席表示涟喂曝:8年后的今天截磷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迪竣、人口增长梧容、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减男屯郎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羞顾。其实覆膊纶,对于全球汽车产业来讲咳腺保,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隧拴敲,传统技术进步的空间越来越小前。在这样的背景下栖休,智能化桨凸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎希补肚,为汽车技术进步提供了新路径丢溉外,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛赐纳。   今天洞,我们以“智驾未来刊呕、创领先锋”为主题飘墙布,邀请各位企业家谢墟、专家学者共聚一堂丹,希望大家能敞开心扉涸懦,知无不言陋吝悸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竣井,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偷弟。   最后睦遂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功报小幕,祝各位朋友在沪期间顺利泼孔忱、快乐罢、安康蛇牡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍尘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厩就,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裸氦昂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袭焦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腑,在下线前夕蝎皇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矢奥。 一较、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型你铝。今年1-8月皆拷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息付。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豹,以首款SUV——威旺S50为节点快敢,一步步走向经济型乘用车领域颅,实现“MPV SUV双轮驱动”脓瓶椭。对于未来产品规划陌岗晤,陈桂祥向网上车市透露洁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型感含,并冲击40万台销量规模臂沉沛。” 陈桂祥进一步表示苍劳攀:“北汽威旺的MPV别、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伞票。2017年的销量重点会集中在M50F上驮腾邻,到2018年也会有全新产品上市镭墨靶。”    今年8月16日薯谦里,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线效构纳,对于转型中的北汽威旺舱舜疚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化危,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型承芹顷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氦硅操,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淳舍猫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钝好,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痕掏。在陈桂祥看来戎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刀不。    二融据汾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品录素,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求省。M50F具备明显的高颜值特征脓贺稗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朴别。而做到高颜值并不容易胎愧,陈桂祥向网上车市透露烹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源项,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晌。    从内饰来说娥眠辈,新车的设计均由轿车化标准打造番驰,其配置在科技感光、智能化上都有出色的表现虱烙伙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竿破晚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掳替河。同时趁屋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杰导闻,智能化水平足以媲美合资品牌补。 在性能方面鲍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拔,进一步满足消费者的需求幻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朴半,到2020年威旺规划40万台的销量你。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捆喊鲜。未来将在夯实MPV市场的同时喂烤圭,进一步做好SUV市场才唤拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞巩镰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陛虏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赫荤敦:苏州吉姆西谱、苏州金龙逃蹭、深圳五洲龙挠差、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劣商氦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫁,并对吉姆西取消整车生产资质淖碌蛔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龋揉鸽,追回补贴资金史帆。    根据通报杯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆航空。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元室。不过燃奢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胆帕匣。 补贴新能源汽车的依据何在礁啊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剁。市场经济最需要的是诚信浪。但是才苛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中降,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏型脸耄害肩诚努。部分领域缺少应有的制度约束薄驰莆,秩序甚至失范尾弧,这并不稀奇砰谎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涕紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堤讹。尤其值得一提的是陌啊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标起村。在这一目标之中烫,财政也被赋予了其应有的定位钦铅簧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钳倾芦。中国社会的根本性变化需要处理好市场狼侮逼、社会与政府的关系兑唱骨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堪。新能源汽车市场同样是市陈欧堋,从根本上说洽帘痉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魄厂陈。新能源汽车骗补问题的源头磕吗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窗人磨。    当然祭蔬疆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒙,不是市场取代政府临猜,而是市场和政府有主有次兑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨。说时容易做时难慨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题习娶。补多少虎承的,怎么补淮霞舵,补贴如何管理等等攻,同样都是难题诚投柔。    为什么要补贴新能源汽车渴哎操?可以摆出来的理由不外乎如下嫁缄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晌,只要予以补贴啪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帕嗓订。这么说不是没有道理囱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绘胺,成本较高闪。有了补贴突歇洞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胚动。只要有足够的补贴耻绢拌,新能源汽车的发展肯定会更顺利叉悼去。    但是铰竞,有了补贴皖馈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘎秦篡?新能源汽车发展的关键在于技术荡吐九。有钱就会有技术吗酣城?这才是问题的关键龋。的确庐,现实中有许多技术是可以花钱买来的娄勿。但是胶,先进技术不见得能买得到辟锋纤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段份革。各大汽车企业也在努力开发新技术票捻。在这样的条件下挞惨肉,新能源汽车的发展方向都是问题截炕苦,怎么会有可供市场销售的先进技术傅?有了钱惩柑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奉寡德,但是坑盆氦,研发投入增加兴牧,并不等于研发就一定会成功哭沃抚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲜污,没有确定性的目标轻崎,研发投入的针对性也不可能太强窗庙兄。在这样的发展阶段胃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲁痴,让市场自行选择合适的技术迫父。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矛形舵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旁。优势到底有多大武,得看技术玲浚戒。电池靠电力供应肛来穗,由于中国电力主要是火电概习佛,最终提供汽车动力的是煤炭头戳妨。只不过寝,煤炭发电地可能不是汽车使用地骗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地够。污染是否减少检,还得看耗电量的多少瓤裤画,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量馅昆。之后捍搔顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肪涤搽。传统汽车汽油有不同等级其颅潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疵绿矛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赔坪,这也会带来一定的污染坪。这都是比较时需要注意的谋脑虑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗣遂茅、充电不是特别方便的条件下杀守,混合动力有助于新能源汽车的发展逛呸描,但问题是厦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赎翅砰?充电不便就不充灿,将“新能源汽车”当传统汽车使用祈,也不是什么新闻辣铣。还有承静慌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣,到底改善了多少能源使用状况码查?太阳能利用技术的改进谁冕狼,可能是新能源汽车发展的重要方向串侮。太阳能丰富滩顽,足够人类使用榔鹃拌,但是目前利用技术较为低下涛乘,妨碍了太阳能汽车的发展棘。石墨烯等新型材料的使用垃刚玖,有许多未知数绿秆,也意味着有许多新的发展空间廷馈茫。虽然空间多大未可知舅鲁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劫煤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现套尉撑?政府在新能源汽车上的补贴较多垫。包括中央和地方财政补贴在内剔遂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疗病玖。补贴力度惊人魂华,这是骗补的根本动力集举。当然哩诵,骗补还只是个别现象官,或者说只是占全部补贴的一小部分跺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断形分。如果问题的分析只是到此为止迫豆惭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多表,只有寥寥几个廊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酵睫。这些企业不是小打小闹的企业拷峡握,从某种意义上葡活凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命些司蒂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地答。这些企业按照正常情况下斜脓到,应该合法经营才是雷功善,为什么要去做骗取补贴的事倪诬?从企业层面来看收,这是市场经济仍然不够成熟的表现桐刹苛。在成熟的市场经济下恼确,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粱赋婪,至少应该是诚信经营的喉冉叭。骗补肯定事出有因隘当。    值得我们拷问的是德察汝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镭?大企业铤而走险捷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潍纷盘,企业不必费太大劲就可以做到骸破膘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纠典,倘若没有足够的补贴本喂算,新能源汽车业务也是难以经营下去的怠。    政府花钱是要讲收益的人氯。动用公共资源担,就必须将事情说清楚讨蓬缕。最终般踩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拿帝釜。评价报告应该说明补贴的总耗费姜炬懒、补贴去向以及效果尖。这是国家治理现代化所不可或缺的兴涧。每笔财政款项都应该用到刀刃上检安亲,都应该得到其应有的收益倾辛。算总账亭诚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展房,这个判断并不容易做到镰糙遍。仅仅纵向比较是不够的仇,我们还需要横向比较达抬恰,中国新能源汽车行业与世界同行相比喀察,地位是下降了统庐,还是上升了甲饶辞。如果上升衰崎,那么上升到什么样的地位栖搅顷?如果下降叮田,那么下降的程度又如何箩?即使有了指标数据黑孰蓝,争议仍然会持续下去恫。也许粉缉撼,我们可以通过其他指标来加以佐证绩戌。    新能源汽车的受欢迎程度竞敞,显然就是一个不错的指标分陈。2015年新能源汽车销售了33万辆匡飘黔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔽美氏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牛,那么实际销售数量更小丝版人。新能源车价格不低颅挞赏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搅截,更利于判断绷沦伎。北京小汽车上牌需要摇号坷坦地,但是新能源汽车的号是单独摇的措毋垒,且获得的难度大大小于传统汽车祥。这样挪拖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袱屏。他们选择的理由多是容易拿到车牌狈驴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昧纷祭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖断乖号,还要摇号侮,获取牌照的难度和支付的代价都不胁琅伊凇,新能源汽车和牌照捆绑销售蜜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朔惩,于是他们也可能选择新能源汽车就染。但就是这样海广衅,新能源汽车仍然没有流行起来贬。全国其他地方鬼甲苇,也未见新能源汽车充斥着整个市场疮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋佛情,但是德新讥,我们需要思考卯,这些成绩中摄百募,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果千?一些城市为了招商引资辜武私,鼓励新能源汽车企业到当地投资季枢蹲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烁蹬步。“双赢”战略的实施孔赏堵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灭收透,而不代表新能源汽车技术已经足够先进特。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磺戚宝,这样的不对称竞争扶持填括,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慰奔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骂犯,是对新能源汽车价廉物美的期待既圃,是对节能减排效果的期待强,是对先进技术发展的期待渭。这些期待都是合情合理的吾骄。但是潜,供给侧结构性改革还未到位时巢哇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹿瓷,这才是问题的关键嗽澜鸵。即使要给新能源汽车补贴揣,也应该考虑补贴的环节捌玻陌,考虑补贴的对象汗闲献,考虑补贴的效果脾婚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磐本,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸿,不能有效激励新能源汽车技术的进步健袱同。如果一定需要新能源汽车补贴魏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谅必。这样的补贴有点后期资助的味道慕茶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滔俩。但是农厂塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翅讲钦,那么它就在这个行业有了竞争优势累乾按,实际上不需要任何补贴铰享瓤,就可以经营得比其他企业要好猫觅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懂剁,扭曲市场行为五推。而且沤浆夕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驶。新兴技术的成长在萌芽状态彭,可能没有竞争力床,但是宦嗜,经过一段时间的发展之后锌辽,就可能显示出新技术的力量湍录奸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别申吧蛋,今天领先的技术勃荣歌,到了明天就可能落后电闲。这是技术发展的规律性所决定的考朔。为此卢巫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劫强,因为未来的不确定性揉狭,没有人能够确定未来的真正技术路线础太。留出市场成长的足够空间孝里,可能比别的做法更加重要媳伴。骗补问题的出现偏化扫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腹。    基于现状闭并阂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曝瑟些,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睦。这些年的财政补贴几,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样介匠喘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邻。相反痴李,效率不够高的补贴辞楞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慌钾堆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峨堵。现有的补贴如果不是投向终端龚氛,而是投向技术研发搞乖,会不会效果更好点呢恕?个人汽车消费纯粹是私人事务校恢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向假魄拐。骗补问题的暴露瞪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茫悲。补贴本来就在退出吐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴届。补贴旨在鼓励研发娟,鼓励新能源汽车技术的发展失,而不是其他具体的消费目标稍丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晴故桃。这样的技术支撑出来的产品伍,还不能满足消费者的出行需求灵。财政补贴可以退出袭仑差,但可以通过科研经费资助的方式木冠堆,鼓励新能源汽车技术革新巍。同样的钱甘春,花在科研上的效果冻虫稻,可能比直接补贴消费更加有效恕。创新驱动发展战略的实施囤俩,从根本上看稗乔,需要依靠的是技术创新澳圃。在技术创新上多投入降鲤蚕,并注意投入的有效性苦牧尝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  今年7月底触算翻,在2016年世界500强排行榜中奠畅墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丰靠,比去年跃升47位访善曹,排名第160塘帮爆,引起国内外企业界势、尤其是汽车业界的瞩目谦烁痢。    今年面,是北京汽车集团快速发展的第10个年头息。恰好是在10年前船,徐和谊出任北汽集团董事长葛孟隆,策划绩抖、主导比恰、实施了令北汽集团由乱到治纷,由小到大坎妒坟,由弱变强的变革卢亲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撂钙发、有益秆朔碧、独到的成功尝试迫粒。但是赐,当中国经济网记者约请徐和谊勺夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤葛,谈一谈自己与北汽集团时灯锤圈,徐和谊温和羚敖、憨厚地笑着说睛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己物,少谈朔得效,少写危。    于是痞,在不久前的一个上午我骸问,在北汽集团的一个会议室里屎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩龟飞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔬钦诡。今天是系列报道的第一篇禽蚀煤。   当时舷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乔漆驶,实现跨越式发展”的战略农绷诲,以及构建整车卤、零部件揉施少、研发掸邯倡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舅礁。“老徐这人的特点就是说话算话妮什,真抓实干哦屎赤。眼瞅着北京汽车研究总院染乘檀、海纳川汽车部件斯魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脾、新板块一个接一个地建立起来拍屎,形成有力的链条幌,轻装上阵羡岸馆,并有序运转”蔽掠酱。 北汽集团党委书记记两韩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展私,连续多年蝉联世界第一亢僧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题变,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棠聚怯。    世界汽车产业的竞争是国际化的篱、规模化的睬,更确切地说是集团化的览踌瘫。观全球汽车产业格局入丘儡,能够称得上汽车集团的喉独,美国有通用毁、福特健,德国有大众础娟、奔驰泛裴、宝马瑰苦,日本有丰田奢、本田蔬雌,法国有雷诺-日产刺滦仕、标致-雪铁龙队苯泰,韩国有现代-起亚库净,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓮,谈到中国的某一“汽车集团”蔬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到未,没有自己的品牌和产品扯汲潘,不就是一家投资公司吗谁?算什么汽车集团!    每年哩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掂闻酞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谅苗渐,不但被大众吗肩、丰田毖深、通用们甩出几条街死仆,也常常被长安鞍轨素、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黄。    因此孺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碗普嚎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲜锹舶。    过去10年间超息烂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湃豁,在汽车产业集团化方面做了大胆闹、有益的尝试盾当,把一个曾经弱不禁风的松散集合体了,逐渐培育磁船需、锻炼成为一家颇具规纳┕矗和实力的汽车集团汝蒜计,在研发放贾瑰、制造肥搭、人才氦、创新辈挪、管理等各方面实现了标准化伐涕唉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汾溃,曾经拥有一定的基础和财富惫担,令人期冀;同时拆据,由于分散化劲、碎片化诞统,更存留令人难以释怀的遗憾桑昆。    北京轿车工业与一汽轿玲焙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眯册,有考证甚至认为搽客,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吉。    据汽车老人陈祖涛回忆洼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灭卢,北京生产的轿车最早使用了自动挡洼掠,而对手只是手动挡聚。    上世纪六七十年代蓖戎微,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纷墩,成为一个时代的记忆灯。    而同期火,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝豪,遥相呼应的伺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130婆。    改革开放后镀闹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泼袭。    到上世纪90年代坦栏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨递、称王称霸捻凌。    特别是2002年冒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怂酥收,也创下了高速成长的纪录扦珊习。 北京牌212越野车    可惜的是窖,在这些看似个个突出的单体层面之上镶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亨垒,除却福田与现代唾韶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争两,还被同行作为茶余饭后的笑料氢。整车企业尚且如此纯欢阮,北汽的零部件企业就更加不堪了尽。由于资金杜册、技术和观念等原因省守,大都跟不上主机厂的技术升级疲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜜筹队,有的企业已不得不靠出租房屋度日棉官哦。    忆起十年前上任之初的状况呢涪,徐和谊对中国经济网记者说膏伸修,当时的北汽一盘散沙划涉痕,特别松散骗踌,单打独斗顾,各自为政痰橡,互相内讧材捕,效率低下……照此走下去吉聘唐,“没戏靛陪锤,一点戏都没有”!他边说边摇头婪筛。    由于资产结构的相对分散浅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稠。日常运作中斜,大多只是履行政府赋予的出资人权力青丹,无法形成一个科学的集中管理机构慕认,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锚,深入企业经营管理了倦必。    2006年10月底窗,徐和谊出任北汽控股公司董事长波沪,恰逢“十一五”开局之年慨,他率领北汽以科学发展观为统领鞍毙辩,对产业结构和发展战略进行了全面仇未、系统沪吻、有效的调整侮匠然。    有北汽中层管理者清楚地记得叮碑,当时雷熔赊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滩勘,实现跨越式发展”的战略程汲吹,以及构建整车肮钞、零部件逢、研发凯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兄。他说片白,“老徐这人的特点就是说话算话呛花,真抓实干搂犯碴。眼瞅着北京汽车研究总院羡肌哗、海纳川汽车部件豹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务描、新板块一个接一个地建立起来铅氖,形成有力的链条信县,轻装上阵速摩库,并有序运转”损陪怖。    到2009年胜对抵,短短3年时间祷妈,汽车年销量突破100万辆大关涟,销售收入突破1000亿郊匪酱,北汽集团化战略初见成效库矾。 2016年烽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毫谋镰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痉旅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入间抢搐,公司治理结构进一步完善划豹昆,集团的功能定位更加清晰;同时社弦梳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撮菠柔,并将在人才吸引棠投裤、产业链完善及兼并重组中首借,发挥出更加高效的运营效率响。而外界则普遍认为裙揩,名称的变更乓抵村,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黄。    “北汽控股更名为北汽集团观郊盼,是北京汽车工业的领导体制潭匿、管理体制的一次重大突破渤都誊,找到了北京汽车颓牡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”且摆,徐和谊当时说樊。    随后衰驴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胎期,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拍。根据规划孪委,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沦眉,大力发展自主品牌阜袍兴,完善和打造全产业链篡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朽,进入世界500强弥。    “说到做到搂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铺疲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绕,战略性新兴产业蓄势待发暗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升世乌,各项增长指标位居中国汽车行业前列竟醒,成为近几年来最具成长性的企业集团邢坦咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   姚景源认为捞膛讣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞳熊部,而产业政策需要与时俱进慰聊漠。    杨裕生表示锯牡据:应适时推动电动汽车市场化沫淡,也就是补贴退坡书悉,一直到取消补贴饭卉惠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谁忍培。但是搬福删,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣,不宜鼓励宝祟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达崎身。    侯云春指出需帽嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪党戳,两手并用茬锌械,推动新能源汽车健康发展测贡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衰,表明在国家相关政策的助推之下龟幢彻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逼患,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陪。其中剁拟,规模巨大夹翁僵、涉及金额超10亿元的骗补事实澈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滑氰吠。昨天怕,几位专家学者的观点引起关注揽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兢宝绥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桔轮。对此蹬纹纺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仍纯悄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钡祟、必要性的措施茧懦士。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炮,政府对于新能源汽车产业要进行干预协惮碘,而关键问题是怎么干预乔虱,干预什么粉权。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俊,而产业政策需要与时俱进”拦谷,他谈到拎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用槽没杏,并提出产业政策应该遵循四个原则售。一是产业政策不能替代市城嗌览帷;二是产业政策要管产业凯触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缄。    杨裕生也认为收论洞,目前的补贴政策有两大问题萝耙,一是单车补贴过高埔欺,二是补贴总额高星眉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撮漓费,副作用很大逃熄。    在新能源产业层面氦射咯,杨裕生表示旅:“应适时推动电动汽车市场化搞,也就是补贴退坡糜,一直到取消补贴鹿镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顷列鞍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绢凑。在技术层面东姬戎,杨裕生认为孙端秀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撕弄,第二就是发展不补贴避、已经市场化的低速车肌戊乖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹦盯零,不宜鼓励凉块簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺宫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稿悼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笆灌,新能源汽车发展需要在供需两端发力价,两手并用骡,推动新能源汽车健康发展芯吐及。    侯云春解释说檬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渭魔痉。一方面大家喜欢用势蛾势、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施觅,政府和企业共同努力旅抖姥,使得新能源汽车能满足消费者的需求聊邓匠,开拓新能源汽车的市场苗继。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  如果我们做好准备的话角磋,赢家当然是我们录。我们不担心其他的舵汀潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敞士,我觉得只要我们做得好厂哨,一点都不用担心孙钾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翟随弦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磁殿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后七,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访共典。其中特别谈及奥迪与数字化墨呕。    施泰德说骋妊,到2025年以前盖纹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涡?汽车行业正在经历一场变革慕坞。对我们来说夯骚,有一个非常重要的关键词仁:数字化娘使订,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虚澄蛊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狮,我们眼下所处的时代唬,奥迪科技一直处于领先地位矫囱,并不断进行新的突破变貉苯。对于数字化蠕箱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商测毕丛。到2020年时校袒拣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹦撇,这也是我们引领未来的一种设计身琉,包括其他顶级科技秘路顷,包括我们的传感器恐料、雷达甜、激光大灯等芥幂菊,都会进一步巩固奥迪的领先地位太距。    施泰德说疽返委,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惋,我们会全身心地投入到这一点谢胖,包括3D地图怪火遣,导航等应用淬冈邵。对我们来说闯都净,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值零理。当然惫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毋奶。    在回答有记者问扁陈该:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势江倾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毫,有哪些优势口?在这场竞争中踢柏迫,谁会获胜”的问题时剧究秸,施泰德表示栋逼份:如果我们做好准备的话税,赢家当然是我们膛糠萎。我们不担心其他的问耙潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抵,我觉得只要我们做得好孪顷,一点都不用担心险搜膘。    施泰德强调琅,在某种意义上咆脆丹,我们也是一个初创企业卫悸爸。其实蒂恼鹅,奥迪有很多细分部门鞭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祷。如果没有这样的合作士热妇,你很难相信汤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远混瓜棵,我们能够成功地实现自动泊车搏、自动驾驶等倍。    施泰德预计袍,2017年私炼,我们要推出新的奥迪A8笛钨瞎,自动驾驶的时速能够达到60公里前富,没有别的厂商做到这一点谈碑氏。如果我们明年能做到这一点的话韧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缔梁魄,启迪未来”浩比扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较蚂迟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际损示,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕没。庆典活动前夕娟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糖。一汽-大众汽车有限公司董事佬氛、总经理张丕杰除了对政府拾惦、经销商娜萌、员工吼、用户等的支持表示感谢外裂窜,他也坦言纶,在新能源宽、“互联网+”等方面屎悉铰,一汽-大众起步比较晚社傅,这些短板正在引起高度关注欠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咀酶,“因为有你俏,心存感激”并封,一汽-大众员工就是怀着这样的心情踢驹,来感激这25来帮助我们成长的所有人腊扮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果士。从前辈讲起茨悸冒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剩,还有陆林奎等等的领导肋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辩都帆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮骨纬。   25年来沃妹仆,我们要感谢的人非常多灌仍。感谢国家和政府的支持与帮助睛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脖翰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墓剿。例如成都假胳,成都今年是高温天气椭,最高气温是37.5度而且是持续的醒煞悲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荤,政府部门给予了很大的支持和帮助簿。   我们要感谢1250万用户筋沛蹭,感谢他们的选择和信任卸贿刚。一汽-大众从项目开始建立沦谓,一直到第一款捷达开始投产握,捷达在市场上并不是一帆风顺的锰,它的初期是走过了一段曲折的道路跨。正是在困难的时候叔女,是客户帮助了我们嗽弘啊、鼓励了我们潘。还记得在困难的时候污骗曹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工期。一汽-大众的员工非常的进劝绽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茎盟哄、吃苦耐劳蓟炕瘁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雇柑闻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦需累晚。大家知道一年365天疤,如果周六周日全休息就要去掉52天帝沛,把所有的节假日都去掉李酿亨,标准工作日应该是250天隘,工厂的康采恩标准就是由此设计淀。而我们加班到300天坝菩筋,320天是常有的事发剔,员工非常辛苦酶屋涝,所以在这暖驰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹃。   要感谢中德双方的股东磋。要感谢他们具有前瞻性战决策览鼓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开你。一汽-大众的建立乌,当时在中国的汽车合资企业脐抡套,一汽-大众成立的时候也不过就两家达倍救。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屉,股东双方做了前瞻性的战略决策毙,才有了一汽-大众酬嚷,我们要特别感谢中德双方甘墒。   在一汽-大众发展过程中挺诡白,比如一汽-大众西部战略胜痘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捅露缎。一汽-大众在西部建厂的时候缔凉挖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裁。现在在西部的生产基地蚂乘,今年他们的产量突破65万辆掸羚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沽拱妙,在股东的决策上由一汽-大众执行的侣班,也取得很好的效果幢窘。此外蒲琉,还要感谢1200多家的经销商孪、700多家的核心供应商合作伙伴缚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量么票。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篙食,中国适合于家用的车型非常少遣。25年来斜壬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆临楞,上缴税金3700亿元市翱粪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肯长谈、奥迪两大品牌12大系列产品补缝。   25年来滦粉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颓,带动了中国汽车工业质量意识的提升淀侈迫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崔四戌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挝刑,一汽-大众是领先的镐。同时汝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徐。首先匡克,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抹授阜。一汽-大众的体系不是一天打造出来宦蚊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的关姐。   其次毋扫刻,一汽-大众拥有一套完整玩懦荡、标准的制度和流程的有力保证兴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奇,制度和流程是保证荤。   再次屠途奈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楷,在经营发展过程中有很多难题需要解决连,有很多矛盾需要平衡丁,用什么样的标准来平衡柒塘?底线是什么汲拓?那就是质量饲省伐。一汽-大众一直坚持质量至上翔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关同,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狄扭,这也是质量至上的战略要求娘谓。   此外疽敝承,高品质的人才典耍,具有工匠精神的员工帅酪镐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镐弊矫、传承的文化也是高品质思玫领,得到的技能训练也是高品质扁。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂欣锑,无论是过去磐、现在还是将来都是这样耸眷广,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盯馁雷。一汽-大众在自身发展的同时岁诬摊,也考虑到了整个供应链的协同发展拾础人,对于整个价值链会有高品质的要求谐。   最后实抄楔,一汽-大众在努力践行企业社会责任呵蔚妮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甜案故,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沪蕉剧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上额唬秸,既要总结经验和收获蔑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缓掀、走了哪些弯路秋市,下一步应该怎样避免十漏谋。   如果说到过去的不足少,SUV细分市场比例快速提升台逢藤,一汽-大众对此准备是不足的戈愧,对新能源稗纽问、“互联网+”等方面的起步也比较晚示。一汽-大众对于未来仍然充满信心皆,这些短板正在引起高度关注青康,企业正在考虑这块短板如何去克服徘厢埂。   2014年坦该,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议场煌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汗攫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奋尉河。   面向未来歇藤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹭侈剑,保持创新拼兜缕、驱动发展薄梳谎,并释放出更强的增长动力沪全。同时绢,也会与各方伙伴实现合作售番浅,实现更为广泛的互利共赢型,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任日蔡,不断回报政府架、回报股东棵、回报社会虽蚀埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喇椒柔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乘沸难。他表示餐粉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扮,并将继续保持限量生产以追求独特性饲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冲事卑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弘炒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钵撮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唬兴。业界有所疑虑的是飞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痰。   对此氮,薄亚铭向记者表示逃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爬,但都不是便宜的车型怠叛。Levante的价格达到了100万元左右慨何,Ghibli的价格也达到了90万元左右品撮,在产品定位上依旧不低侗捅些。同时努卡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戳响,依旧走高端化路线倡款口。薄亚铭还讲到驾讲平:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顿,不会把目标提高到每年20万辆品夏套、30万辆的水平锭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛙吕俱,所以我们能保持品牌的专属性码韭悄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甫诡诧,他表示官脆倾:本次车展上上市的新款总裁车型商,除了在产品上进行了升级外寐,还提供了多种个性装备拷赌绊,客户可以从中选择很多种搭配痢。此外嫂皮,新车在性能上的提升显著释辈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快磺、动力最强的四门轿车钝。   此外叉翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弓攀鲤,开始尝试电商销售模式及及。薄亚铭认为铝癌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赫,因为中国市场的客户已经变化汕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腥,现在有很多人都用手机去买东西读廉,这是市场发展的趋势伙脖罢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前传,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栖,即用户车主首付车款后涎畔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司背涟蔬,到整个租期满了以后啊鄙,这辆车的物权就归给该车主较伴,该模式类似于分期购买姥。   薄亚铭说灌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渡潜,但是在中国市场还是刚刚起步途贸岭,有一些量产车会采用这样的方式做套晚纯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹅。他还表示投:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踩绍免,其实反响真的是挺不错的投。尤其是北京休、上海这样的限牌城市苛。通过租赁的形式雌纺砰,牌照将打包在租赁费用里面晚。当车主买到车苯缎,即启动融资租赁手续滇,拿到车辆牌照鲸醇嘎,不用为没有牌照而担心疾炊厩。如果是企业车主缆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税心栖,是非常划算的堤秘烂。”目前弟,该项目仍处于试水阶段犯拎斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇矮:李芳" "新能源的发展绞,是大势所趋驮棉霜,但具体方向黔,也扑朔迷离寺耻。    电动车会成为未来的主流吗活梅?现今的新能源汽车产业健康吗豹碴?什么样的新能源政策更适合我国国情希?    2016年9月2日恕捆哎,在2016泰达汽车论坛上毙涧桥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窍破勤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筷叮,他认为骄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鸵稗,恐怕不可持续疼鹃拌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珊剧封,何光远认为镜多,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钞蠕脖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畅挫,这位87岁的老人谈起汽车工业蒋,依然有些动情惩什。谈到电动车发展馈,他认为购,把电动车归为新能源汽车是不合适的虽闭渡。因为侣煽硷,第一前,电不是新能源糕邯,第二颗档百,电动车也不是新东西伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牌,电动车诞生在1834年漆叮,是英国人罗伯特·安德森发明的室,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灯熬埠。    何光远认为裙购,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酶,不科学伎,应该给它正名下汤清,就叫“电动车”岛奸降,或者是纯电动车令。何光远认为蔚,电动车国家政策的支持力度非常高零郎,所以它现在发展比较快栓,去年生产了30多万台般故辑,但它还是有很大的局限性弹。首先啪藩拘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纹绣村,可以长途旅行使用衔磁歇。即使快充也得半小时以后霓朔芜,但是经尘瓮校快充的话绒女,这个电池的寿命也会减少靠,慢充就需要几个小时凌陶污,充电的时间很长坍。另外修坎,行驶的里程很短接兜,有一百几十公力就了不得了唯,就是很好的电动车了蹈怕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澈书弓,我认为不可能持续徒蔫材。”何光远说伸糠,很多企业是因为补贴才做电动车篱,事实上创洛吻,内燃机节能潜力还非常大烧我篮,缸内直喷技术导夹拓、柴油机的高压共轨技术戌莲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驰俊,因此乒触缄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力享,不能被动腋病,节能是最大的减排淌剖菊。    甲醇车大有前途    现在鼓恼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堑豁诵,因此歪嘉窖,各国都在研究替代能源与新能源汽车诬期。美国娘、欧洲乡赦典、日本末、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迟,但因为资源禀赋不同盛乒贺,所以技术路线也有所不同豢。    何光远介绍说痞胁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荷秦,在某种意义上讲岭卤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盟,虽然同为乙醇橇,但着眼点不同;日本缺乏资源盆,自身资源利用问题不突出监,因此刻窜匆,把提高汽车燃油经济性作为首寻谂实贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苯,日本也在搞甲醇的研究涤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定农,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幂。    在能源蔷混、交通固、环境参、经济四位一体的框架之下堂碧,中国又该如何考虑替代能源的问题饰?    一直以来团爸标,煤炭是我国的主体能源蜂,占我国能源消费总量的66%至70%虐港刑。何光远认为艘踌沦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜗姥。推进我国能源生产和消费革命龟洛捍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钵。而在煤炭发电供热的同时碎佛鞍,可以产出甲醇府,可以为内燃机提供燃料薪钙,所以泪瘁葛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁四姑裂、高效利用是紧密联系的贯。    此前桓疙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轿端,这4个省基本上就是产煤大省芍、山西登莫校、陕西掠、甘肃堂、贵州贺稳、上海市伎甩菱。现在规模最大的是山西霉檄肪、贵州继凡,其次是陕西糙狡。    何光远介绍说净,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准量,车都经过天津检测中心检测仆平记,上了公告村,经济性也是最好的棚泉瞄。“我去看了加注站啥,M100甲醇100%烧甲醇壤晃,2.2元/升护奴,现在已经降到1.7元/升了搔。一个半甲醇就可以代替一个汽油炒牢。所以说袄病,甲醇还是很有希望的返。”    今年3月份扳,工信部啊寞儒、科技部济溉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趟,验收的专家组由何光远担任组长去验收墟。何光远透露说管粳,山西验收以后魔繁鲍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忿扫菇,开会以后形成了正式的报告肯畦涟。现在聘勿碳,在各个部门已经会签完了柬,在等高层领导做最后批示舱搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥静焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀斡查,力邀政府寄咀庇、行业熟咸弹、企业桅下诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈,寻求产业发展有效途径绿肺搭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辱瑞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踏上痛、先生们矢级刺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谦嫉。今天膜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橙虹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奔困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱捞缚,解决大家的疑惑摊描,为什么要改革苹为?现在存在什么样的问题懒艇颈?第二蛇屎母,改革改了什么哗亢环?主要内容睦督、实施步骤涵土苍、目标膝、原则祷、政策选择等等蛋兽酪。第三稿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狸,改革试点取得了哪些成效博怂,用一些数据和大家进行汇报玖删晴。第四嗅熊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煤,从国际上来看蚂告抒,自上世纪不管是美国慑瀑、欧洲必累迫、澳洲还是近邻日本经、韩国东叭、台湾等等撑誓谎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渡,至于费率为什么要管制棉?为什么要放开纷?这个也可以做一篇大的题目媒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脐激么,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定透,逐步地向由保险公司自主制定转化碗渺朝,定价因子的选择就是什么样的车保费高舅虏、什么样的车保费低胁户,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硷。   但是感,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时人懒,还不能叫现在完成时葛。比如说美国若干个州劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的襄,因为不同的政策取向有各自的利弊倪乱,这也是一个非常复杂的政策选择过程咸上。   从国际保险市场改革发展的经验来看堑扒,改革前和改革后显陕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汾、复杂化埂,定价更趋精细化吉溃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冲。在澳洲一些国家竟,改革前超额承保利润改革之后就消失了柯介。对于我国来说湃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鸵,从2011年开始社会或者舆论苫貉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肛,行业本身也长期苦于在低水平爆瘫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恼眉班。另外覆疼写,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用献,在这些方方面面力量推动下笔慑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莆。   在改革之前是什么状况翅倒?简单跟大家介绍一下赣。从人民银行管理保险行业开始踩推处,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虑,在保监会接手车险市场之后苇瓜眷,也是保监会统颁条款费率骡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革布,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僻,整个行业亏损咐沸皑、消费者投诉也比较多涝,所以到了2006年的时候辟,这个改革又走了一个相对回头的道路铺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微把须,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用飘翔鞘,比如说行业比较统一风,消费者认为条款费率比较容易理解巩寐旱,恶性竞争的风险得到一定遏制枚砰诚,但是负面作用大家可以看到凶陈,一个是条款法律风险很大捆叫谱,不能适时的随着道路交通环境铜吞活、司法环境失仇勉、社会经济生活环境的变化适时进行调整滔泻粪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琶悔、无保不赔古、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搂。   第二宪盯抵,在监管方面定位也不清晰辟剐粉。对于一个自主经营氏肌穗、自负盈亏的保险企业瘸朽潭,没有条款费率扫锚藏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庆稻芹,改革发展没有动力鲜双,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轻,所以整个行业是在一种规睦头屑耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甫丘。   在2011年尝疆、2012年前后经过评估疮、反复的讨论遣,其实当时市场上两种声音都很大肺,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛇含可,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朔。经过反复的评估和权衡嵌,也是在十八届三中全会的指导下昂实,改革的方向目标原则最终得以确立姐桂,这是在当时发布的两个文件吐贾诚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫁沉挖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漂,比如说要提升行业的发展和服务水平坛申畴,使价格更加合理匿土,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担私缅弗、保障范围棋、服务都有一些诟膊摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痰瞎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向处份鼓。第一个是维护投保人保险的合法利益位。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叔宋。第三个原则是稳步审慎推进勃泰,根据一系列的国际比较研究岭达狡,大家还是从中得到一定的经验和教训嫉桂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果具,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫉般借。所以陋,最后选择的改革途径不是一步到位誓苗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骡报葱,它只是在长期的甚至六年肯、八年欧茨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乒,这是改革的一个总体思路课课,从条款贩迸、费率楼谓瓷、监管三个方面这是一个简单的概括促踌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吴,大家不用仔细琢磨当中每一个字谷举囊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卸,双方义务关系是怎样的标准化流程汉。   除了行业示范条款之外陡搂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爬潜吴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验布迟检,不管是欧美还是台湾急恋、日本狸悲魂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卤咯、百花齐放的状态蘑颧,因为每个合同涉及几千个字霖骇,实际上豆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系司僻峰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拿说。   在费率方面分成两个部分汾咀,一个是行业的保费水平瘸慕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诡不乘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇┞逝睢,对于汽车来说梨哄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晤。所以在整个行业层面建立车险信息平台券圭,收集各个公司历年来的承保理赔数据必任,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粗痢板、科学的定价的参考骆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葛耍临。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权介我悄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壳炒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垛骇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司承冉。在行业基准保费方面写乱,行业协会做了以下工作那,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仟,在这个层面毯窖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拌俩,其实是相当的弱芭速傻,这么多年来的承保标的痊功,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沥酬、编码实际上都是不统一的肌泊姆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彤覆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寥,这个数据库目前正在申请国家标准趟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骨废虎,对每一款车归集了二十多个基本的字段口类拆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绰穆,给消费者购车提供了一定的参考襄渴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈念鲸。   在行业提供费率参考的基础上雇鸡兢,保险公司它是怎么定价的镶署?现在也是大家很关心的一个问题亢孝,为什么有的车费率高偶慑刮、有的车费率低户技,为什么今年高明年低授闭烷?在不同的分类当中有一些差异赫捣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹲七匈,分成从人因子和从车因子两大部分税,每一类因子当中又有若干个维度隘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力李、风险定价能力蹋阔充、风险管理能力自主制定的圭。   比如说告澈挥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洞、他的生活方式勾、他的信用程度等等乓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格递咳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寇辅圃,它的安全性晴、可维修性等等晤典,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凭缓彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞍慧椭。   国际比较先进的保险公司呸,他们通常采用的定价因子兢尉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秀厩森,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肌宪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贡迫损,这个差异可能我们现在还难以接受温使波,但是将来毕竟是一个未来的发展方向完。   总的来说灯稻,保险它产生和发展的基础是数字法则痉,在大数据的发展背景下盘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鹃棋。   前端越放开后端管的越紧烷俏亨,如果费率市场化以后复膳夸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疲恫、整体亏损的这么一个状态溶衔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疯较沮。   实施步骤屋鹿姬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的范峰。到今年6月30号为止莆镭,第一阶段的改革基本完成了夯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肺灸咖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氨萌,不同的索赔历史对应不同的费率谱块,不同的车型对应不同的费率炼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的软某,这也是改革的目标沛晌,首先是平稳过渡牛。   下一步霜,费率科学化还京杠、精准化杉疮顷、精细化程度会逐步的加深樊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的论啤沮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场季庆守。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下群,经过一年的改革试点涣倪,消费者从全国范围来看武孔查,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的台偏唯,对于高风险奠劝水、高出险的消费者媒郡钮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费督踌瑞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尺请汹、道路交通安全水平都得到一定的提高玫隋关。   从行业的整体情况来看悸芯思,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犁纬规,增速营改增以前是11个点垂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浓两渴,仍然是持续稳定增长喷勿,这一增长是在保障范围扩大叭翱、车均保费下降的基础上实现的巷盗,车险行业的承保效益基本保持稳定唉娃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标层夏僳,两个点的承保微利速凡丰。   在保险行业层面来看第插,公司的定价水平沃咖仁、服务能力在稳步提升的篡姆崇。外部正效应也比较明显鞘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点径颗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势午阿,大家开车上路更审慎了互似,小额案件在索赔的时候可能更理性了胺汹。   下一步工作嘘繁嘿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殊说,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘘蛔,也就是说除了违法犯罪不赔狠,除了不可保风险不赔玩操蝗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疗寒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蚀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汲票熄、不同的投保人赶你魂、不同的车型价格的差异会越来越大欢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桶切呐,更好地提升保险公司的核心竞争力虹年,也更好地促进道路交通安全屑汇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怯联挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思挂蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈肮匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川茹,力邀政府坛、行业令丧喊、企业迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖窜,寻求产业发展有效途径澄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录久。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毕。第一令,SUV这几年是高速增长硕抱,我们做一个判断享场,这个高速增长就要成为历史了媚识篇,往后没有这么快了寝汾呸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点双倘缓,份额还会提高唱费衬。第二喉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势长迸,就是份额和价位双提升授险炯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化差,之前是低价位提升份额羌睦,这次是价位在提升挪立、份额也在提升来皖衡。而且我们判断还具有可持续性揪奖匣。第三窍帝交,汽车厂商将会由过去的斧趴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匿、弱者更弱惜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寺斡刹。在此主要介绍前两个褐,因为时间比较短笛矛居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悸脸。从图中可以看到涕芭,从2007年开始费钞耗,SUV进到了一个高速增长的阶段杭,连续九年年均增长率达到46%毙抄灭,今年前七个月也比较快己怖姑,增长38.6%陈佬。此外播退姐,市场份额在迅速提升勒姬鞋,今年1-7月份市场份额达到40%幢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墩帘篱,过去几年每年4个百分点刹,去年涨了8个百分点诉融,今年1-7月份又长了4个百分点疚椿饱,自主品牌SUV占自主品牌的60%糠凑娠,SUV全面热炒翱幢午,豪华车兜股、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高席察睛,下一步还有空间软咯呢。从这张图可以看出耗,一般的合资品牌匆,SUV比重还偏低肯圈,豪华车和自主比较高舒萎舱,不同级别里面SUV占比较高钙,不同价位车里SUV比重也很高粱,还有一线随、二线坟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酱典,不过一二三线的比重是去年的数据煎,今年前七个月是四十了艾抠蚊,今年没有注册数据可以看得出来攀飘常。   但是授,我们说这些年社苹秋,suv领域基本没有在空白市场辈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塘土伐,需求就会出现放缓的趋势玖吓涩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藤男席,2012年-2015年逐月都是向上提升的惠闷联,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓤床,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筹。相对于去年顾,虽然今年全年涨了5个点缸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拘搁江,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了常。   但是蚕侵,我们说还有增长的空间齐节屁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点先背,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昧,大家可以看得出来叉柑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔬膝类,大约在20%左右甭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国小少、加拿大百、俄罗斯这些国家疗钵。这些国家总的来看是地广人掀取,SUV占比比较高帝,人口密度比较高的SUV占比比较低衬绵袍,但是也不完全成立省螺,韩国人口密度也很高但是SUV很高恨冠唐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祁,这不完全成立肛容,这两类国家的情况是存在的盎。   如果跟美国相比抬,美国是把皮卡不作为乘用车降断急,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冯鞠娟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距城,与宽口径比还有11个百分点蕊夺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赋,五十多不一定是峰值点抛晦珐。   另外癌妹,欧洲这几个国家培芯,虽然SUV占比低么翟丸,但是比重也在提升沽,从8%涨到25%射熔,SUV的热潮是全球性的绅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下新芭,美国栓、加拿大这些SUV占比高的国家皑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豢栓街,大部分来讲可以占到40%左右物,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挎化,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抛浆,欧洲这些国家就是两类堤,我国应该是随着美国介漏田、加拿大卸算蹬、欧洲这个情况骚套,因为我们已经占到40%的份额了歉挪,如果按这个去计算拱垛干,中国的三厢轿车是48.4%钠揪,还应该有十个百分点的下降空间善,下降去给谁昏菜嗜?基本上是SUV退铆蓖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揭窖丢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娃猫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熬每幻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盖,这就是我们对SUV的一个基本判断骂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化检,就是份额和价位双提升啸鞭,这是非常不容易出现的一个现象痛颈煞,如果把它拉得更长一点看坛镜推,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氯快,2000-2010年连续提高了暴,最近这几年不太好唯酞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间态馅虱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低何,2004年补、2008年马迁、2011年幢、2014年填寐储,其他年份至少是相等的霸厘,大部分年份是比它高良律,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的融懊。   现在一个更积极的情况来看藩,就是我们的份额在提高斑,如果以总体的市场为100的话巢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抠暮酥,如果以生产量为一百的话男境,我们的自主品牌已经占到了35%陆昆,其中提高最快的就是SUV令,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%竿敌猎,它占到了一半以上的份额钉挪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降齿绅怠,以轿车为一百橙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒋,连续几年都在下降课胆,轿车竞争力在下降沦锌尼。但是自主品牌总体上的份额在提高舵磨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箍藤,这个销量在提升湃磁瓢,低价位的车销量在下降搽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡皆信,增长最多的就在这个5-15万区间嗓省。以自主品牌自身为一百的话搂氏顶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秀仟,现在只降到了3.4%侠署,而5-8万的车这几年也在下降虱耽,增长最快的8-10万的车和10-15万的白构,这两个价位上涨的是非常的快绅昆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔬泌工,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腥涣,自主品牌的车价格明显在向上走趴汹绣,这是一个积极的变化奢冬附。   另外垦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见街陷东,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骗, 10-15万区间嚏,自主品牌在里面也占到了28%控骚,这个变化是很积极的棉蒜鳞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啦违,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兑淖,最高峰是2013年213万缚粉,去年降到164万弄卑时,但是SUV在迅速地扩张彭劣,大家看这个SUV的比重刊需款,原来是二十多万辆贩,去年到150多万辆慰背,右边这个图是10-15万瓦,更是靠SUV在拉动的凉骆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韩萎猴,这是一个非常大的积极变化锻扳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腑淋,这是GDTop的一个调查数据绊料,这个一百辆车出的事故故障率禄,自主品牌在2003年有四百多个事故存味,合资品牌现在也在下降惋,这两个差距正在缩屑鹛灼俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓤。   从产品的角度也可以感觉到骗判,最近我们的一些新产品像奇瑞差厘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价龋材痕,这就是一个积极的变化氓,这就预示着我们未来具有可持续性衫毙。而且可以看出努废葱,如果以前二十名产品排名算的话藏糠催,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶南,一个长城C30一年卖了15万辆左右挨,前二十名里面我们有两个筷乱。2013年更少一点狙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕊篇化,前十个里面已经有四个是自主品牌的城,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秘额脚。   这几个发展量比较大的企业花,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乃磨艇,这也是积极变化享玖倪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仍淮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤獬摺,国际市场南美洲前滇、亚洲柿宏挽、东欧擎乓钡、非洲是迅速扩张的市澈嗫弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虽坏层,我们产品出口大国全是这些国家拳毛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家傻霸,跟我们购买力差不多谁鞭立,人口加在一起12亿吮,跟中国市场差不多透签,换句话说中国市场去年卖了630万辆榷泼莲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄锖睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的令,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岁扮扰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捞簿迹,传统汽车大有希望恐,至少应该平等地分配国家的力量黔洽,在传统车和新能源懊猴懈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潍蔡那,力量投的也太重康放恰,下一步要对传统汽车给予足够重视美,它完全有希望获得好的发展拷嘿譬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了士,以前是高速糜,未来是中速冲柿瓢,它要抢别人的份额手洽丸。最近两年这个数据可以看一下笺,自主SUV旅衰,连续几年50%-60%的增长碍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胸想,这就说明这种竞争关系在发生变化敢碱雀,这是一个袄。   第三个观点我们就一句话带过了烷,汽车厂商的格局要发生变化裸,过去是大家共同进步颇、共同分享发展成果创,因为有年均30%多的增速碧垢钎,最近几年速度已经降了年均降到11%了灌,未来还要下降驼稳,大概8%左右或者稍微高一点仿陪馁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韦。另外合资内部也会竞争蔡奥,自主内部还要竞争查了,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凑碍镜,大众占到33%蠢揪,最高占到38%偿,就是中国销量占到全球销量蹬床,宝马潞境狡、现代辽讳、PSA都占到了20%吮,通用15.9%剂妇天,如果把它的微车也加上超过25%排绷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吓半,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拭丰,要么是维持全球地位通用副搞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剖茹细,大家对中国市场都高度重视省次,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绢摩花,我的速度要比别人的速度高川,所以竞争更激烈蚕乓、自主更不用说了帅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌齐贿懦,大家都给予很高的期望团唬,未来我们说竞争会非常的激烈炔拢倒,而速度又会下来内烧喇,所以未来的竞争格局跟以前不一样纶膛,以前叫分享袒街谋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强继渴、弱者更弱驶安,十四五就会出现兼并重组龚,如果我们放开让更多的企业进来浓怯纪,我觉得这个可能局面会更快携疆掏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弊,最多明年还有一年欺篱鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点啦,自主品牌大有希望咸妇,我说的是传统自主品牌檬朴,传统汽车还不是新能源汽车镜守抖,另外格局会发生大的变化匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧品媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷描奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲床囊,力邀政府蜕涣能、行业碌、企业歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀孪甜,寻求产业发展有效途径围。   以下为福田汽车集团副总裁厂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佰替。 福田汽车集团副总裁盛譬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劫期、各位来宾夯、女士们抨灰、先生们航,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慕狮,能够跟同行撵、专家做一个交流学习小负。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绰壳困、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享托。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势号间。从全球战略的视野来看搭,乘用车的全球化特征更加明显穆父,很多轿车的平台会在全球市场销售厢汤级,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斯豪。举个例子裳,如皮卡糙镜,在北美皮卡占整车比重是很高的搐拳,但是在中国豁笨,在欧洲财肺,皮卡的量就很小举矾恳。另外又如轻卡赎扳标,现在它的亚洲化特征会比较明显擒钒。还有重卡长朴,在欧洲都是偏平头的俏弹详,北美则都是偏长头的性矗。所以商用车行业的区域特征很明显鲜辛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的突孤扰。而在中国市城纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滑盲庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冬,2010年达到了一个峰值429万辆革拼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势化,去年是345万辆橙碧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佛茅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涤溺田,主要的原因就是因为重化工行业埂叙,如煤炭地定仿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匹。另外整个物流行业的效率在提升婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剩辜。   随着市场竞争的加剧亩铣,行业整合也在加速猩操黑,份额由2010年的44%提高到2015年53%许线,再看一下今年商用车的情况守,今年一到七月份销量略微增长破,整个商用车行业增长2.4%农们,我们判断是过了低谷保昂鼻,所以下一步会有微幅增长狗。2.4%其中主要是载货车贡献的蕊,同比增长4.8%阮翘老,客车受微面的下滑捎咯戮,导致载客车下降了10个点弟墨顿。   关于未来的商用车市巢,我想从四个维度分享一下我们的判断客习。   第一是从宏观经济层面息豆,从金融危机以后噬,全球市场增长的趋势是慢下来的舌趟眷,乘用车商用车的比例现在基本上在8聘雇:2帘,但是进入“十三五”之后我们判断萍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睡,商用车因为是物流工具的企业俏畏,未来会有所好转笛崔会,但变化不会很大踏犁。   从技术层面来看迹匆默,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘲,现在正在快速进入智能化的3.0时代脑融。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈μ纪荆快的糕拌。   未来的商用技术主要围绕着智能化清痕晴、网联化县纤吼、电动化发、环保化来追求汽车的高效尾忙花、绿色脯、互联和安全县茨懦。   另外从中国的政策法规来看茹你腺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动释权潜,从客户需求来看矮刹撂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祷,推动了中国新能源车的高速发展烫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆课厢,同比增长102%吓,其中纯电动客车3万辆丁,同比增长176%蔑徊。未来在城市公交以及城市物流刻厘勃、环卫等方面性,电动车还会有一个高速发展丰按。   下面分享一下福田在科技创新斑、转型方面的一些经验和做法甸。   在商用车2010年达到高点之后封吹匙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烹,加快掌握自主研发的核心竞争力甸。通过五年的发展来看逃涪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的华。福田汽车目前的研发体系是两级徊篡据,一级是福田集团的研究总院草,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卡为,曹博士也说避媒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拇,是一个二级研发体系呜才块。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炔愧、整车的集成以及幕胛鸶疲块开发和整车测试的三大核心能力祁暴夕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笆伞、康明斯等等合作单位进行深度合作扒、改变和创新卡芥免,推动整车的技术进步韭洼。   在转型方面啪,我们这几年主要围绕着几个方面蕉畴掀。   第一是产品低端往高端转型驰,在“十二五”初睦卫,我们的高端产品占比不到20%背方,我们到今年年底高端产品能达到70%含懂泛。   第二就是从国内往国外转型拦婆驼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隙。我们连续四年商用车的出口保持领先弟盎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攻技捣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的集潜华。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烙惩擂,另外为了解决汇率和贸易壁垒谩裂,我们在属地产业化方面做了大量的工作背郡刀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暗却。   另一个就是从制造往服务的转型琳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猾,在“十二五”期间棠安硅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懈币雹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸食聘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弛剃如。福田康明斯通过这几年的培育僧幕哇,不管是从业务的规模戳涩、收入碑、利润现在都发展得非掣谑ⅲ好乔笔,另一个他也对我们福田汽车的整车卵蜜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄烤幕危好的支持射搽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新句。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目视木绞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秃逻技,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搽农圣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卿。可以说尽管卡车的量比较形殖恰,但因为排放比较高步,另外一个因为运营的里程和时间比较长喷何吞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的推椭峡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍税俱忿,实际上物流的效率还是比较低的茄尖。基于这一判断冈售,我们提出了一个“超级卡车”的项目簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缸,通过这种材料的智能化洗马、材料的纯电动靖搁倾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茎嗓、环保枢、节能淬、高效岗、安全唯豌庙、智能的超级卡车孝。我们的目标是要实现降油耗30%搏杀闷,降排放30%擎绒炒,整个货运效率提升70%粹厩撤。   另外是关于福田汽车的车联网技术麓,我在福田分管车联网业务染拆七,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苇戚,因为乘用车是一个消费品舞妮谐,买车和用车的基本上是一个人庐嗓橙,而现在主要是用来出行的胃胯蹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屉努疤,但是商用车不一样獭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隆染,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哨娃胶,驾驶行为各方面的安全袖,另一个就是乘用车是一个地域性的车妊抨权,不像商用车需要全国跑娶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拉系竣,过两天跑到海南去了社。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谎。还有商用车的故障率寺唾扔,因为它的工况复杂洪笑,商用车一般具有轻载宛魄、标载和超载酮,但是对轿车一般不存在这个问题螺萍柔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帽痊萍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜂。所以通过车联网对车进行故障预警荷统涤、排除以及程序优化等方面辆苛丰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乾略菩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理誓,建立与客户的互联互通店耿,为客户提供增值性服务车档,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谈邪说、服务商和供应商产品质量和服务的水平醚贺却。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹬秀袄。大家很清楚悄,围绕着工业战略遁,德国提出工业4.0羡霸僳,美国也工业互联网稗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啦辽拇、英国的2050战略懊,中国也提出了中国制造2025山拜,福田汽车结合自身的一些现状沪复,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划认。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歌建、企业与企业橙隧、企业与产品膳、企业与客户的互联互通伪。“五智能”就是商业智能焚僵、智能管理哭疾、智能汽车诽赣、智能工厂惋极携、智能制造锤软。时间关系飞,不再进一步叙述潦。   目前薪九踩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎。福田汽车愿和大家一道疾冈心,通力合作懦风茄,整合资源寝,协同发展波,共同推动中国品牌的加速崛起哦技塑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贺篮窝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘荒哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞羡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦碘扳,力邀政府忍呈、行业猎、企业茬踞桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径写。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喊哆、舍弗勒集团副CEO菩簇侠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曝撬、驰骋未来》的演讲实录面暑。 舍弗勒集团执行董事会成员设贸东、舍弗勒集团副CEO叔抖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慧、女士们吹拨、先生们拴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氓蛊彩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虹,我们的愿景伍,是如何来推动我们未来的出行和移动套驾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史榔恨疮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景离门锭,我们是一家领先的技术公司钎,在全球都有我们的足迹辆,我们一直致力于移动媚枯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗽典叮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禾。   舍弗勒一直致力于创新纤,也可以说我们成功的因素是质量惠、技术和创新椭哇。我们在制造业方面有很强的实力夕陪捂,在系统研发方面投入非常大焙咸。我们创造了一流的工艺和技术款,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焦毙,今年我们在德国获得了一系列的奖项宽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炔。   就像很多其他的技术企业一样驰彼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陇。第一是环境友好型的驱动壁深,第二是城市交通撕,第三是城际交通尼,第四是能源链团母快。比如说大家可以看到恭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虾仟,人口结构变化非乘叹埃快哭逗,老龄化社会已经展现在我们面前浆催钒,技术变得日趋复杂缓,数字化技术的利用领域不断的扩大咆呛己,我们需要找到更好的方法来彼此了解苗技,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杯。数字化是一个关键氰,另外就是环境方面隙认、可再生能源还有资源的可用性卸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题特,资源的短缺也是我们要去关注的繁。   再看一下经济的趋势茂核,我们现在处于一个全球村隧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悔,这些是不一样的母。另外就是可负担性的问题诡,我们要为客户带来更多的价值氢盟截,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题础,这些都是我们要去关注关心的毙川。   我们来看一下未来的战略搅,主要涉及到四个窗口富槽拌。   第一是产品本身勤顾,我觉得对于汽车产业垒森还,对于机械制造产业来说都是非常关键的控必歪。在这个领域/行业操敞愁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彻,要减少对环境的污染苔峦。   第二是当我们制造产品的时候怪境,或者制造产品元器件的时候踢迁,要关注它的功能逆侥尾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虑师抄、城市的交通虎彩,对于汽车以及对于我们的供应商毁,可以为汽车产业提供什么样的元器件散昆,这些都是我们要去考虑的叔现弓。   第三是城际的交通抱,涉及到比如说航空粉、高速铁路的一些竞争矫。   第四是能源链的问题狗番琼,我们有什么样的能源是可以使用的列,我们将来的交通工具运用什么样的能源杀,这些都需要我们考虑噶航婆。   看一下将来的动力总成赊淡。我想给大家传递一个重要的信息绿零偿,在接下来十五年时间里教羔,从全球来看幕埃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恢湿魄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剔骸势。   但是现在也有一个趋势发展得非炒危快宋,来自大众和奥迪的这些厂家档犁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车句娜逝。到2025年盒诞史,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吨歉,也就是200到300万辆的纯电动汽车涂榷炒,所以到2030年可能会是一种不同的情况啡缄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况季。我们还需要让它更加有效一些冷炯魄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争化型窟,还有电池或者是燃料电池等等蓬黑揣,这些都会占据越来越多的份额鸡。对于我们汽车产业来说非常重要沏,对于政府来说也是非常重要的陀雾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料具,比如汽油假熬藤,还需要考虑其他的一些燃料盾店绊,或者是人造的燃料等等俄吨,需要考虑更多类型的燃料辞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挫惮径。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滇话饭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跋,包括48伏的解决方案花秸茂,它主要是对手动传动系统的电动化食。我们需要首先实现这部分的电气化香酮。另外我们也需要对离合器实现电气化死缎,也由于推出电子离合器镣蓖。另外我们还需要进一步提高效率掏堤婪。也就是要进一步推出我们的混合动力目憔蕴裕块48伏系统聚豆椭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳膊赋纾块的解决方案俊犬秋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菱沃拳,针对高压的电桥驱动解决方案底,或者是一些电动轮毂驱动解决方案息虽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统结莲,以对其进行电气化处理空。如果将来我们有纯电动汽车的话橡,它的电气化程度会越来越高算湿森。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翻承。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沙,因此我们需要进行标准化氢烦,标准化是第一步狄拨告,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拿,或者说是一些部分的竟贪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案博。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阔。我们也需要减少车辆的整体的质量冒筐,主要是成本方面是一个重要原因翻叭少。如果需要建一个标准的话咖码,我们就需要有更好的一个平台陆,也就是说我们需要基于标准的平台九俄潦,或者基于标准的奈槊患担块进行我们的汽车制造号。   我们需要全球的平台化解决方案渡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求目聘浩。关于动力总成方面抖,它的变速箱是最关键的一个部分轮孺苛。我们刚才提到一方面是包括内燃机乖墙磕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贰憋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器成世,这些都是需要我们进一步给予关注的部分把。   接下来看一下我们的重点产品熄梧茶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钙巴,我们为中国带来了什么样的解决方案识?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弄狡佃,我们推出了高压P2混合动力募城材校块蛇填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决答嗅,我们希望能够改变它的一个变速器沦部,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胖高完。   通过这样的一个标准的那耍块化设计核剖,它可以适用于各种变速箱之间的转变酶酣详。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘛,我们的这种创新型P2的混合动力耐负辏块可以帮助实现不同程度的混动功能扛损。实际上始镁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妈逝划。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纠。这是第一个解决方案漠酷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狮施,它叫做高压P4电桥的解决方案棉,可以用于SUV或者车辆的CD部分告粱。它具有高功率密度剔,可以适用于不同的车型绅蒙,非常容易打包进行个性化设计婪岸。也可以用于新能源的生产漂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕾波。它可以让我们更好地使用内燃机氛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荤吭梯,这是我们两到三年前开发出来的瓤慷。也是考虑到了中国排量的需求趴拨箩,或者是新能源车辆的需求壬媳。针对这样的一个需求琅琉啃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狸钩茅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篓,我们中国团队也为此作出了很大的努力纪陕搔,这个发动机是专门针对中国市场推出的裸菊。   另外就是在变速箱方面四贪,我们也推出了一个新的解决方案缺圣,是集成干式离合器的DCT变速箱拉巷,机电一体化离合器和齿轮执行机构矾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的架,对于工程师来说魔雀,我们都是非常理性的奢彪巴,但是有的时候我们需要具备一定的感情牌薪。对于我们的汽车技术来说磊,我们一方面需要理性赋,另一方面也需要激情熔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甜。针对方程式1的赛车题购,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成海,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展史睡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醚汰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答潞钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙,力邀政府烂锋、行业锋虚邦、企业回参纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此,寻求产业发展有效途径卫驰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事息箍篡、副总经理 吴松发言实录涕攘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绵锰、副总经理吴松   尊敬的何部长款没扯、朱总傻,各位嘉宾枢垃帅、各位朋友轰穆,女士们兼非垛、先生们匠姑,大家上午好揽吓莱。很荣幸参加这次论坛措,我上次参加此论坛还是2011年高瘁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钠未,那时候传褀刚刚才有这个名字式沤,传褀的保有量不到一万台椽骑姑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钾,这给了我们很大的信心和鼓舞娃嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娃肮。传褀一直也在努力傅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆够,年均复合增长达到80%露。目前市场保有量达到65万辆腹,已经成为集团利润的主要贡献者之一钞牌仓。   明星车型GS4持续供不应求狸栖棠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欺孪盘,而且GS8与GA8同一平台胆老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铣邻博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒙小匙,对自主品牌的支持汲侠稍,关键的还是坐歌,关键的是感受拍猜茬,关键的是多提意见示幕类。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心静涕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌每苗雀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疗屡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒂伞。我做自主刚刚回集团纫伶崩,将近9年半的时间粕哨,从不愿意干到喜欢干问患僳,到对自主品牌依依不舍施乃,到对自己找不到定位和方向拈艰,感觉到人还是能做一点事臀无氓。所以这在这里借这个机会鼓炯婆,感谢在座的我们各位嘉宾茶仁莱、各位媒体的支持淬罗伎,也感谢传褀团队的支持车,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姜痘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持褂链。   我的发言主题是构造改革创新驱动澜妓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刷闯。一个方面汽车产业发展形势分析痘取逻,前面讲了很多了骄镁,我就不多讲豁裁擒。   一个态势是稳步增长伎趟,但是全球增势放缓缅。中国汽车产业发展仍然有空间害浆没,仍将会领跑全球汽车势惊暑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凸纫,中重型商用车达到400万台檄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肥。中国汽车销量将达到3140万台烈快,我预计可能还会再多浇岸,关键是结构看你怎么改歪胯县?如果要参与全球竞争能,那重要可能生产量还会增长细,复合增长率将达到4%响拷。   第二个特点陆冯报,优秀自主品牌加速成长刮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穆。中国汽车市场发生了深刻变化拒膛,中国品牌迅速崛起碉,优秀自主品牌加速成长题。关键是要产生优秀中国品牌惫,不管是哪一个企业哇,在现在这个环境下侮且,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卸炉焊,还有我们何部长娥规,这么一批老的汽车界的前辈箱剐芯,到了这个会场又在用行动来支持恼肮。大家和我们媒体各个方面的朋友囤雌未,大家坐一坐庇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媳,差别在哪里撬便枢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驶筏。关键是中国人要团结募绩群,不要互相贬低僳灯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佃矗,抓一到几个帘膜,不要想象太多日并,我们从来不怕想象柔儒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向标,坚定方向秃盯。   那么数据也说明一切椭涎,2015年很多中国汽车加速发展闷,行业整体增长率为7.3%的情况下靡传,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淋琴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豆抛,相比去年又增长了1.2%百分点籍。而且自主品牌抓住了很好的契机饱温,在SUV里面我们是防守的事帘胁,是中国品牌先站住位置斡识需,合资品牌再进攻杀盲,再加上周围的环境变化探,所以在SUV里面我们一定要全方位发力星,占据主导廖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伯浩稠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拈奥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩凡獭,统治了我们的各个方面沮脐。我们展开进攻是非常艰难环财,但不是说不可作为寥,要选择时机物烽。我们要在中高端里面取得突破就揭瑟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比里,这是韩国人讲的蔼,不是我讲的氖始。他们说题亥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候访奋顺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恰筏,如果不选择是对自己的不自信法飞,这个不能靠强求筏市箩,靠品质趟、技术起、新能垛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翁。   第三个卫疾书,汽车消费升级和资源制约参界,也迫使汽车产业需要供给侧改革临嗣平。不但要有好的产品董怀碴,而且还要有低的成本巴程啦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荤书。在汽车需求方面核,80伺兽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军变佩逢,个性化囤临、智能化围、体验化等方面的需求还在不断地上升汗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菱菇。不管怎么变化独授,满足顾客的需求乔吐嚼,满足抓住市场的脉动藤茹,这个是关键点雄。而且资源供给方面拢,现在的人口红利逐步消失逢摩图,而汽车不是简单劳动彻矛,是高技术情况下的技术劳动阮牢沉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磺,我到那些国家去考察过谋宪,没有中国这样受过良好教育尸隋涧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性检吭,那不是每个地方都有的仁规催。有的地方上午上班返,下午到时间钱一领就走了妈防。所以对一些合资品牌来讲扔幸,中国也还是蛮有魅力的办蠕,关键是要拿好东西出来桨诉坞,才能谈自主羡翠。   当然工资涨这是个客观事实翱挫,2011年的时候4.1万渤雌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兢伞,这个不高的写统,还要涨患。农民工那么辛苦浓抒耗,给他一点钱算什么首。但是钱从哪里来康?我在传褀亏损的时候尝隘党,工资涨得慢围馁,但是想办法补贴恭。这几年别的都在减急,就是员工工资不减杯查邯,但是效率要提高阜刊,要杜绝不干活的人担磷,最后挣得钱多涕,干活的人还没有机会驾鸿,有钱的人天天有时间去议论擦抛,没钱的人在干活飘,这样大家积极性都没有了七。国企的弊端就是这个农琼澳。   那么在监管方面闪,工信部刚才也说了速污,我们的司长也说了露,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺,在供给侧这个方面要下功夫曹好瘟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径才,作为五大发展理念之首沛,当时这个报纸一播五大发展理念勉阶脖,那时候我还在乘用车蹬催泻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仓,这十个字坊密。为什么呢鞘交啃?因为没有创新就没有一切边,没有协调就调动不了资源梯袄烁,没有和谐的话餐九,共享也很难笛咖,大家不愿意跟你干己罢祷,我是不相信英雄的鸡唇橡,但是特定的时间会产生一点号,还是要充分调动群众的精神耍,各个方面全方面的参与党搜纶,企业的成功除了它的领导者的作用沮磋损,更重要还是把员工的积极性调动起来恒仍亩,人民群众才是创造历史的动力舒令,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毕贺惧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亥,需要我们从技术管理受炼放、营销思哪掀、品牌涎、产品夕瞎、服务全方位展开创新骸瞬蹬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睬,来推动中国品牌进入全球赂旦废,成为世界品牌探。   第二砷,汽车产业供给侧改革方向与实现虐茅帽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亨擅。   首先喝恰缆,在自主品牌方面撇,我们是追求全球视野开展正向开发诉,坚持以我为主的构造核心价,组织全球资源讥焊,开放性自主研发模式骸烩,掌握核心的竞争力味砰,获得了可持续发展能力任。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睬贬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狼,我们的生产能力标准是35万狮,但是预计今年我们的销量会超过35万娇涂聪,有可能达到38万辑端,当然如果制造组织再高一点叔匪,可能40万俏,也还是有可能下,但是大家别报到40万啊创矗。这是有体系敌缚户,有制度保障的骏滦,有员工的全程的参与窟酚。一个别的企业的人到这里来看豆落习,他说你这个企业为什么增长这么快藉,没什么别的驮咆,员工的积极性调动起来了酒市,他们说吉钮譬,我看到你们的员工眼睛充满激情课,因为人天天在干活的时候就会有理由混,如果执着地做一件事情带有一点追求外嵌赴,那就有远大的理想混丁段。   放眼全球钝俺,在开发方面整合全球优势随腊囱,实现研发的全球化慑碉,人才全球化孙宠、配套全球化谐孪。依托国内的研发资源匆踌,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹤困,打造企业自身的技术体系韭。我们用了将近五六年的时间蜂,我们确立了G-CPMA跨平台氖嗷伲块化架构外埂,我们第一代的产品是引进消化吸收棱京勉,第二代产品已经完全进行了提升经森探,但是没有否定第一代傲,掌握了数据链校芜皖,掌握了开发的流程叮憋峨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褂。实现了一个平台可以开发六七款车型停刷,实现了多个平台车间的相互有机关联冠,实现了车型的变化多嗡访啥,开发上市快佃宪缎,质量易保障浦习,低成本陇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窍粱。   第二个馆沤,坚持质量为先领搅,推出精品车型狭,提升产品质量兢蝎,加快自主品牌产品开发匿,提高汽车供给侧水平牟磕,推出符合时代的互联网化的产品尝锯。打造消费者喜爱的精品车型娶瓷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刹密挎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纳虹。实际上汽车不管是新能源也好性,产品的三大特点图,一是颜值不好看别人不买揣,第二是品质馁斯鞠,没品质也等于没品牌阀写笑,天天出毛病心里不愉快钢络,第三是性价比臣,就是靠成本凭兰。我们的员工不需要培训就知道品质憋诗,因为好多从合资企业来撂,合资别的没培养拭却,就是对品质追求摆,结果就是成本搞贵了困常,把品质先过关点纽勘,回头成本再来逐步下降眷静。我们第一个解决的是品质课岸剂,第二个解决的是颜值谭,第三才是考虑成本坷燃栋。成本动凡,供应商的成本我控制不了探,如果今天在座还有供应商的话挂被嫌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匠豢腿,还是有这个机会的库。但是我建厂可以控制午斯瞄,我们内部的生产流程工艺碘,我会重新再造畏法,这个我投资减少了遂,今天也披露一下采挥,我35万的规模最多可以干到60万认。如果创造性一点可以干到65万蔬籍,总投资50个亿清合枷,含整车加发动机汤,这是内部数据埂,来给自主品牌共享惧诧。   包括一些模具加在20个亿剃、70个亿毒夕挝,最后的结果我都不相信刀嵌挛,实现平台化吝辜、公开化铅、可视化哇培需,让所有的东西全部依照规则阳光推进寸。现在我们的供应商也很满意忻,社会上也很满意腹砰狄。这就是在体系兜,在这些方面的作用力壁蒲,防止一个部位一个零件始雹绍,一个车就不同零件不同标准千,那怎么做得幌,永远做不了好车砷搞。这个要感谢合资养成的规矩瓢般。但是自主也会给你更大的动力己镐粉,动力是在研发厦,其他方面再有作为土。所以我们是国企的平台磁,民企的效率蛙,合资的流程莲摊护,这三句话就是这么个意思笨够。   第三个圭卵屉,坚持智能制造打造智慧工厂香鸽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骚秘,实现占地面积的有效节约策持陋,我们的合资企业涂铣,广汽本田在推进第三期的时候兴榷牟,就是根据SSC这个原则挎吻。SSC的第一个S就是小型small泰,即所有资源空间最小蠕彩昆、设备小型化;第二个S是简练simple哨娟,就是除去浪费篱撑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壬睦,complete磨赐,以追求小暮嫉敌、近滤、短田定烯、轻锚,最合适的自动化诵、谋矗块化猴。所以广汽本田第三工厂运用SSC海半,它们的车间占地面积减少45.5%察,投资减少26%射烁,跟它的一二期比散,能源减少了29%丹讹纳,成本节约了21%权墩陪。   第四个坚持管理创新播,开展构造改革户驶肌,主要就是我们广汽丰田玖敛寄,因为我原来在广汽丰田发动机星舍蕾,我9年就去丰田一次两坤泛,去发动机只回了一次善,因为当时这个地方环境太好了弗耸禽,我怕一回去又不想搞自主了稳搏獭。但是鼓励我底下那些员工经常去海坪海,去交流刷,日本人也还不错箔肖瓮,大家都交流聚拒。但是技术是交流不来的略讼,思想文化还是可以交流的凳。最近到丰田去了一下搔集臼,大有感受饱虱矗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哗蓉,它从最关键痊力、最基础的制造环节入手泻,开展生产管理创新匿佰革,从制造轴咖、供需轴廉幸鸵、采购轴出发画激,深入开展构造改革毕泉,实现全员参与倡脸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识携闷,充分调动员工的积极性柑、创造力戳,取得了良好的成果寥呜。经营绩效方面醒岸,今年的销量增长不多错,但是利润大幅提升搐,生产效率显著提高等。人力绩效方面景谱绅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芳,管理体系与生产流程更为完善墓闷、合理怯林冉。   通过改构造改革猫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升款搏,根据他们的预计考笺棘,已有的数据冻伐腿,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑟喘,就是万分之一施陇惠。而且现有的工人总数减少1600人郡。就是现有的存量也可以变化书,他们现在不到一万人违,要减1600人烦卑金,它新建的工厂存裁,员工还是要招的木,但有的还是要走峦良铺。就是用减下来的人把他投放到这个地方弊驴划。   第五惭飞刃,坚持体制增效诺任,强化体系创新悄。既然这些企业都到中国来了范突,有机会为什么不学一学呢汐校?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芍菱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呐茶,广汽本田精益管理遍咐矫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轮。为什么搞一个广汽生产方式弊噬痞?为什么不造一个丰田呢茧匣稍?这里面要说一句踏坏绦,丰田生产方式你不能完全去学娩率享,条件不一样胳,环境不一样舰抗,人员的基础素质不一样焙葱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萄描瞄。你学它必须要结合自己琅娠苦,连日本的企业去学它的块改逞,有的好多也不成功概,当然我不能妄断柏,这是从资料摘的响萄府,不是我说的秸。   第二个哥丸,我主要员工整车从本田来霖贪瘟,发动机从丰田来伶汝擒,也有一部分本田宽溪锌,两个企业不同的模式怎么办汇?发动机就要按丰田来霞雄剂,从头到尾来膳,坏的不学好的学兢嘛涪,整车就按本田的来碴娩诬。但是一个企业两个体系怎么运作呢湿橇?我说干自主就不能有体系咎,要体系就是传褀的体系揉。不管你是从哪里来困,包括从社会上来健邦夹,来自五湖四海一个共同目标尚,要干好中国自主品牌毫凭褂。所有最后提出了广汽生产方式未枚,以丰田为主结合本田裴曹省,这样把文化但哩耐、体系做好盖驴写,但是还不够巩固矢顾妥,还要琢磨讣,现在体系已经起来毯科想。   我们从2013年开始策划诺还公,集团的主要领导说这个很好酷晒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的密让拢。   所以后面我们的产能又不够了米,销量又搞起来了狙,整车进行改造歼、发动机进行完善氰本,整车澄抠挠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晌嗽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凄,就是第一条生产线搭。第一条生产线上半年生产了将近16万竟刻泼,20万的能力干了16万褐描,实际上还可以做秃挝封,全如果满负荷做的话屏节秽,估计干到35万都没问题能。极大发挥细,这个不进行全体系变革很难筒到咖。发动机装配线一次合格率99%激行,这个零部件产内库存减少70%徘,厂房面积提升30%怯敌蜜,原来不够用刮梧教,现在多了这么大的组织瓢弦。库存资金减少50%鸽铅么,更为重要的是这一成果横向展开颗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妨,它的年设计能力15万辆崎卜潘,8月份的最后一天有个数据北胃富,他们双班日产已经达到了650台北谋茸,它的满负荷是700台堂挨,估计9月份就可以满负荷沃捂。这种提升的速度男冷华,全世界都是先进的界袒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藕汤肌,它的一次合格率最高达到了93%被具,平均水平92%泌陶,接近丰田中国国内水平界炽,当然追求的是丰田日本的水平昧抚,广汽丰田学丰田本厂楔闪悄,我们下一步也拿一个计划乖夯,要挑战就挑战一流段,否则没意义为篮。   那么我们以建成世界级工厂为准则诧湿缕,以广汽生产方式为核心省,融合了SSC原则够不,运用创新思维全力发展智能制造技术滤桥,打造智能工厂杭桅。我们在第二工厂通过价值流最大化访俊飞、设备智能化佛距揭,生产线自动化醇科、物流信息化晚拢陷、网络可视化贰鞍蕉、操作简单化瞄、安全绿色化酬磺锭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峨独风。这个第二个工厂是非扯好花、非常成功的一个例子啥,但是这些都实现了尚腻茧。   第六是坚持品质保障焙哀,打造高端品牌脾妇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗官,高的效率提供优质有效的供给牛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漠,连续三年获得中国质量娶、中国品牌第一低,超过很多在中国的合作企业复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八规,所有企业里面包括外国品牌炕,与广汽丰田并列第八奇,比2014年上升6位爽。   第七嘲抬,坚持客户至上煤落,提供优质服务丁去湾,不管是在任何情况下脆呻观,用户是我们服务的对象圃娃,也是我们的衣食父母安,尤其是作为汽车这个特殊产品轻虹,我们对安全坊、对生命的一种关怀较,作为生产制造环节的改革何但警,是汽车产业供给侧改革的重要方向认,但服务环节的创新与改革同样必不可少轮,这还是目前我们相对比较一下麓虏点。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裴恕,也是一个什么机构购供,我记不不太清楚肪划。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离深馈哇。所以在产业互联网的时代苯炉皮,每一个企业不再只是产品生产者古污、服务提供商晨填,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劫胸,服务以各种形式融入到了制造业募钎冷、研发设计拼、生产制造萍寝考、经营管理狭、销售等环节热蛋省。有价值创造的可能默纶,就有服务形态的出现默究。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汐镁,两者相互融合芒房、相互依存段,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杉潭。   广汽在这个方面也展开一些工作睡毁,我们的整车平台将联合金融撅、保险悄、物流鲸毙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幌爱嘲,车生活平台会涉及多个业务平台供士肛,除了常规业务平台还包括了配件商城却、用品商城艘岔、社区服务连锁怕假非,用户使用汽车的整体生命周期嚷溯,产品的购买只是开始府浇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宠,这才是我们下一步发展的重点签。作为汽车服务提供商岔窖,我们更应当关注的是用户的体验喊贺,以及给客户带来的价值增值感受休剁惠,汽车服务O2O的打造欺贩仑,也是为了满足汽车全生命周期的需要硅穷齿,以及品牌和价值进一步提升的需要葛钠度。   第八嫡济,就是通过这些改革控,整个广汽集团范围内的成果酣黎蒙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万备挫,同比增长28.8%际拿雇、29.7%韩挥倒,比行业高出20个百分点褂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平互胜圭,同比创下历史新高暑郎。当然传褀在这个里面那是贡献更大姬,1—7月份销量已经突破19万戳凰,超过去年全年酮鄙,加上8月份最近的数据暑烷,今年全年的任务22万已经完成了背弥绥,同比大幅增长143%镁喜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苏排,位居第303名虑脯,比去年排名上升了59位创忙,整体实力大幅提升及稗纳。   第九讲,就是广汽集团的发展十三五战略冕。简单地就是一个内部协同创新痘列卿,外部开放合作虚宋扭,这是总的原则寸车爱,全面实施结构性改革俄,实施一五一三的战略筹跨舒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲸,这是一个保守的数据莎位,因为传褀搞不好就过100万超,前几年说传褀100万握亮插,别人说吴总澳馈,你是不是在吹牛霞,现在领导嫌我100万都少了揽,拼命把产能都整合过来了懒摔毒,成为先进的汽车集团拐谓,做强做实研发整车零部件觅凌钩、商贸服务和金融服务五大板块故讼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闪磨涉,实现自主品牌事业的跨越式发展氖口,全面实现一个“三”垮矮诬,就是电动化潜、国际化茅、网联化三个方面的重大破并蛊。   各位嘉宾忱蒋播、各位朋友偷饯姬,女士们百壬、先生们姓,在需求持续升级譬聘,资源消耗的情况下灸淀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沙矗呐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端词蓬、品质优先功势溪、创新驱动的发展路径冬涡,坚持正向开发搞计,提供优质产品贯览嫡,坚持智能制造上,开展管理创新攘磐缴,保证服务水平观烦肋,注重品牌高端化凉燃欠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祈伶,共同推动中国汽车迈向新的台阶粒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颧恃咳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁嘿:李芳" "  今年3月赎攘鸽,借百年庆典之际碉酮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛋,即“智能互联”峰匡、“绿色出行”和“自动驾驶”送视,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娟靡。随着战略的提出狠铜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开核北腊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埠浪。在这其中蜂,“人才”就成为关键问题激。为此蜕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奶推璃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹈。   根据沈燕的介绍可以发现城韧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呻嚎兴,涵盖计算机揣蒋、工程学伙、自动化图、金融等多个方面播奸。她坦言栏颊痊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篮闭集,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肌痊忻。因此惦次泊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才把诡巧。”这其中包括互联时代的在线招聘荡汐坪,“例如我们利用自己的招聘平台刀悉、Linkedin棺、智联招聘等在线平台嫩少,以及大学招聘瓮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峡。”除社会招聘外蛊笔聪,宝马也会通过与院屑啥橇郏合作伯,提前把学生引入到企业中檀,专门为宝马培养人才倡视。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谐徐,举行“宝马同济日”这样的活动卑丸枷。“去年我们就以互联驾驶为主题茹缸祭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品李递阶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洛温炼。”沈燕说道匪巳辅。另一个重要渠道脾具,就是内部员工的推荐矛含迷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逃,让每一位员工都变成职位大使辩堑,在朋友圈进行转发传递避。   “我们对人才的要求相,在能力方面最重要的是对业务的了解抵。这不仅包括对业务今天的了解拿膏可,还有对业务未来的了解镀米。要知道未来战略方向是什么尉,需要什么样的技能保。 ”沈燕告诉记者瘫隧品,“此外狮欣,我们对人才的要求是不仅要了解中国篮踢,还要对全球化有所认知泛趟兴。随着技术的发展埃疚惊,我们对人才的需求呈现‘复合杯殿,跨界’的特点寄拨矢。但是矗告,这类综合性人才很难直接从市场上获得秘捕,需要我们进行入职后的培训仟。 ”据了解书街,宝马(中国)每年都会根据员工表现喇,提供给员工出国培训以及交流的机会牛攘适,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歼还浚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渡,以拓展视野疾缓婪,提升能力睬抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为策恋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拐教,吸引并拥有了一批充满抱负颓姜、专业的本土化人才危。而面对未来贺,本土化人才也将承担重要职责参兄鸿,“这包括为‘在中国冈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悸膝分,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中念。”沈燕表示肚。2012年恼瞧涡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呈练,并在上海组建人工智能团队京凉莎,承担电动化和智能化的相关工作地讼阜。另外凌辜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敛触,进行互联数据服务及新商业模式的探讨福。 这个团队将研究和紧贴中国市承 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吮北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩擂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帕变,用“数字戒酷夹、概率可、未来”为题搅,论述特斯拉电池的高密度时距、续航里程及电池的安全性熄外。对比国内牧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沥玻十,并预言电动汽车和智能手机一样垦居,电驱动和自动驾驶注定了是未来厦,不可逆的未来绥。 以下为原文奇甘宋:   关于密度和里程数慌哼囊。 特斯拉Model S上市已经四年多了届,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜗箔,至今为止一个都没有兑现恒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仍据眉,里程最长的量产纯电动车漠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欠淡适,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法固卷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数人匪,忽悠消费者江。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准范阮杯,里程普遍降低10%以上)来体现里程沪,在有些国家辅助使用NEDC的标准陵堤陷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肥换。   关于安全性和自燃率缝身。 自从2014年初安装了底护板梦胚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潜乒匈,远远低于燃油车帮染,各种撞的惨目忍睹事故寞,也都没有发生自燃杭。相反棵垂霸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甫,却成了全世界自燃率最高的机动车蔚,更远远超过了燃油大巴的自燃率桂埠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羞俺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腻,车门闭合的时候已经有点变形了)柑惕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慑,几乎可以说坷穆:特斯拉重新发明了电动车沦坦。    国内真正用心做电动车的企业费,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梯驹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机开贸、变速箱麻、油箱等担,改造成电动车的事情)玲焕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腊讳,才会全力以赴来押注电动车匪谅欣。当然耻捣敦,也可能是很多品牌都在蓄势待发淡眷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秀损。    电动车不是什么弯道超车腹抚,而是换道竞争肯。    今天的电动车琅星,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铺祁肚。待机时间是诺基亚的几十分之一褐,软件也没有几个疽唾,通话质量也不好程褥,汉字输入也麻烦的要死抖拌。和智能手机一样坞场脐,电驱动和自动驾驶注定了是未来拦黎,不可逆的未来全燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   2016年8月30日戮,在北京新浪总部叭,北汽新能源充电部门副总监陈保江膊戎、北京华商三优总工程师丁晓伟斥集泞、电庄总裁兼CEO先越恋侯纫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飘般蠢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孰。    作为新能源汽车销售终端环节狼痉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线律渤窃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉拧,更是充满了诸多困境下唇,不为外界所熟知懒。    那么荒,作为中国最大新能源汽车市承啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况妹,北京模式发展的瓶颈是什么个茨?有何值得借鉴的地方梦囊电?又该如何去避免失误和纠正侣?政府并澄级、车企芒东、消费者在这一产业链终端中鸵,分别又该担任何种角色显? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山降:魏总芹透慑,刚才你从用户的角度集刷捷,同时您也是媒体人的角度凤独坍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豪,您发现了这些问题之后谭骨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率底?    魏士钦慑畴:其实我们一直在琢磨这件事唤抬谴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咎,这两点是能够解决掉的策馁闲。首先第一个敖劝畦,支付第峰。就像刚才先总说的热醒,有个银联一样的东西天,接下来有个第三方苔慕,或者接下来大家都使用微信支付赫,不管是充电桩也好烁,app也好糠,还是当时的扫码也好缸惰,还是微信也好居锯,支付宝也好吾,能通过手机支付河帕吻,基本上都能解决掉舱渭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佳,我们把支付给它想办法统一了滇。不一定统一到一个里边去鼎财,大概两三个处,大家都在用揪,这就没问题啤才。    第二逗锌,这就相对更难一些了洼,应该是有一些第三方平台真正站出来讽,能够收集所有的真正的准确的信息箍微稍,其实当时我们自己在做app的时候乒,就是在做摸点的时候比黔掣,我当时就矛盾董斗狼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点层临,后来琢磨来琢磨去融窍拜,通过很多用户的反赖啻啤,我定义出要摸一个最准的点底附,不要最全的刻钎。准是什么概念诬?第一舶谈,我找得到七酵,第二捻炔,我到那去一定能用得上牡。如果我找到它了叼,也到那去了风,但根本没法用咕,那就没有用了袒虽。所以如果站在媒体角度紊袱具,我希望不见得是谁歧哺茹,也许是个媒体赖璃虚,也许是另外一个平台欠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起次读,但是它也不一定是最全的据,但是它是这些所有的里面最准的默,每一个用户都能找到桩痘,而且有百分之百的体验把电充上逆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴少椽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站界放怕,是咱们国电的站擅娇,是快充尽深芜。我们编辑去那边准备充电的时候帮颂瘦,有六个跑快车的兄弟遣伶,霸占着那个点裸房里,就是不让你过去露,这个充完那个充摔淀,还剩一个车的时候厂翘,就赶紧打电话给另外一个兄弟侍权,赶紧过来充电未存。我们不等了恃扦。但是他们不知道休杉,在那个点不到三公里的地方淑哀,快到积水潭小西天那个地方律画,还有一个充电站皋戊,好像是三个充电桩还是两个杠,一个车都没有担染瓜,而且车位都是空的播。他们不知道那里式。而且那个点兽抨伎,我们当时找的时候用了三个app读懦,只有一个app上标出那个点吾臼规,另外两个app是没标那个点草坡观。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离示,所以准确性其实很重要门。所以如果能解决这两点崩,我觉得咱们的空置沤、闲置的问题一定能解决晌纬蜗,肯定没问题的喘热。这是我的观点脑。    黄山胁:关于公共充电这个领域防,我不知道魏总在充电过程中典郊摄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓤醛溅?    魏士钦衔谱蓝:出现过烷,很多瓶。    黄山鹅:这个问题其实很有意思的问题砂,充电桩的标准是国家有统一的标准粪疏鲤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电前盆。    魏士钦末侥:是这样粪很,最典型的例子就是腾势茫仆,腾势在很多国电充不了诺归,但是在小E充电或者普天是能充上春铰。    黄山鲸爽琼:我们可以把时间放长一点来看缮钵,在2004沟哥侵、2005电动汽车兴起的时候叛偿备,很多人都不知道电动车是什么暮漏,充电桩是什么冠俩。随着这几年的发展善,物业慢慢都配合了蓝贺,所以从成熟度也好踩甲、物业配合度也好穷拾,应该是越来越高的棵。国家层面出台侯春,新建小区予以配合倘皆颧,包括老旧小区的改造陇洼,都会多方面来共同解决这个问题抄醛。其实关于今天的这个话题急,我不知道台下还有什么问题要提问的马常。没有的话耗关,我们可以做一个最后的总结抠耗婚。    我接着丁总说的北京模式的问题羌氏,我们今天说的是关于北京模式抱乳嫌,丁总说了一个北京是纯电的市称拥刍邸,跟其他地方都不一样确,上海是极端的轻涣镣,上海是混动市吵贰,北京是纯电市场爸。我理解还有另外一个模式霸碧奠,就是北京的充电运营商是最多的棺舱显,发展是最快的说,一开始是国家电网隋坎、普天在推纲,后来群雄逐鹿董啡菩,特来电盼、星星等等各种运营商都进来了刑,包括先总这样的都进来了灌脱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闻拍。    魏士钦赏统:现在已经不止了耸。我们有一个数据锋矩,说是47个运营商猴颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏娥蟹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垃,我讲点个人思考和认识瓤妮。    先谈思考恼。第一尉,供给侧结构性改革内涵非常丰富釜剃杭,大家可能更多关注产品的结构性改革说举,其实我认为肮悄,源头是制度的供给和政策的供给檀经,再是要素的供给绷,三是产品的供给羌仟。    再把这个逻辑关系缕一缕疆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钡,而制度钙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咕缆律。所以现行体制下混鞋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沽罕?这是我思考的第一个问题捅。    第二个问题灌,是我做企业这么多年的实践和感悟畦隆,企业到最后比拼什么腊椽开?其实就是资源的配置效率玩。汽车行业也如此势。你拥有多少资源固然重要刮臣,比如研发队伍超擂捅,既有一两万人的搐,也有六七千人的妻伙匹,还有两三千人的酪,资源差异很大傲,但实践证明人多不一定成果就多魏词身,关键是资源的配置效率餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耪,取决于一个企业的决策效率和执行效率年赣磐。而企业的决策效率和执行效率另护付,又取决于它的机制和治理结构愤懊守。    反过来诡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碑。也就是说卸腔,产权结构会影响到治理结构和机制籍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稠贾,进而影响企业的资源配置效率嫂纤肚。    从逻辑关系上讲剁困,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氮弊。    第三个问题腐贸软,产权结构是前提熄,是源头性问题无叫,多年实践收拘搪,有以下一些体会挪饭。    关于股权械圈墓。股东应该优质化通,股比应该合理化房曙。近期也好五危,远期也好攀,你不能把那些对企业治理猩冕笨、技术唐、管理诧界溪,以及市场拓展没有任何贡献迹,反过来可能还会添麻烦者轿菠泻,当股东敲曹率。这样的股东不能要适。    股比结构这块氛墟图,不同行业离扛节,不同企业讣散税,它的结构模式必须符合市场规则钒成休。若是竞争性行业侩判攫,不管是央企公搭琳,还是地方国有控股企业谷,做第一大股东绝对控股丢溅庙,很难实现建立混合所有制的初衷溪懈新。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舒,竞争性行业混合所有制要深混划毯龄,不能简单地浅混滴钩。什么概念先解筹?国有可以是第一大股东炬删,但不宜绝对控股贝怕咕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镐铣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化噶讼辱、国内竞争国际化这么一个概念豹绍富。既然是全球化枷魄饱,如果你这个竞争主体但逻陕,你的治理结构炭坡救,你的产权结构袒党碌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沟帝,你如何参与竞争皇复?道理非常浅显明白氦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歇毕刺。    江汽集团公司制定十一五规划前烁,我们就有一个想法烷可,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睦娃玫。围绕这个思路灭,于是就有一个叫三步走的战略规划菏篇。    第一步纪巴,把国有企业员工身份置换掉壁朴副,从根本上说塑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搭匡,对职工也有好处刻,是多方共赢的一件事情帆歧。我们知道细,国有企业这条船不管怎样污茎醛,开得好软泊毒,开得不好昆,哪怕再破再旧邦,只要不沉下去谎馆,国企员工都会抓住船板哇,不愿意下船毋钠攻。    如何把员工这些观念转变过来厕?只有让他们从企业人转变为社会人淀姬冉。因此惩恰,第一步是2006年狈习,江汽集团公司所有员工进行身份置换贩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咖砂碉,作为每个子公司的投资主体醚波,共同组成投资公司频金窍。    这样眯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欣茸摆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谁屠。    第二步稠偶驶,我退休后师,引进中国建设投资集团有限公司庞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熟慷。初步实现产权多元化别憾。    第三步轰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产商,包括安凯客车的控股股权救露,整体运作上市舵逢。去年1月获得证监会批准骚,上市公司已挂牌剔瞄喝。    通过这三步走——置换身份沛泥酗,初步股权多元化砍,整体上市鲜矩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的层,对留人起到了较好作用川系钙。在工业化聊蕊底、信息化路甲、网络化尤其是移动互联网时代痕儡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扰凛赐,股东或雇主和雇员之间的搏弈硷,更多体现在决策权和分红权领域吧泉。    为什么IT产业柬滤,特别是互联网企业发展如此迅速维耐把?正因为它有这样的产权结构斗屯顶,这样的体制机制芭。做得好的互联网企业蟹曙且,股权都比较分散碾附寇,管理骨干和技术骨干都有一定股份渴廖,可能这是大趋势钉顽。    互联网行业资源的竞争和协同溉脖彭,最终体现在人力资本价值上穷,他们要参与公司的决策和分红瓶。这个问题如果不突破看,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堆乱史。   存量是稳定剂呻,增量是兴奋剂    那么誓,内部机制如何变革晶?    1990年我接任江淮汽车厂长矩看,当时非常困难兔拟,留不住人法挥犀。有些人选择离开攻寡帆,人往高处走蜂帘膏,完全可以理解到玩。留下来守摊子的这些人不容易娠痪,到我2012年3月退休柬荆,这22年时间里萌驼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段石骆劝。    第一阶段是2000年以前咀辩。可用两句话概括碘女,第一句叫做存量相对稳定钎,增量拉开差距础碱且。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拣惯,可能就有问题葱钮渭。因效益提高而增加工资糙扮,贡献大的就多增陈脊缓,贡献少的就少增品想。即便没有贡献蓉痕,原有的存量工资也不会减少灰,即存量是稳定剂骨蔬,增量是兴奋剂前寥跑。    第二句是有计划按比例增长工资夯壤。也就是说冲,企业效益再好屑,效益翻番工资绝不能翻番哭浆。效益不是很好孺额烩,工资也要涨春。为什么妙摹表?因为国家年改革开放30多年督喇俏,经济20多年高速发展街染,物价一直在上涨彭估,生活成本在提高酬冕躺,降工资就是降生活水平俊。所以我们有计划按比例增长工资监鼻嗽,以建立工资蓄水池交颅版,以丰补欠缚痰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肉枷。    第二阶段是2000年后试抛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窘秦。    第一部分是扔递殿,区域领先的现金收入遣缉。和北上广深不好比缚蔡维,但在安徽及其他城市的同行业者中渺窟,我们的薪资收入是高的峭幻壳,员工及其消费能力比其他企业稍高拱。但现金不可过度发放碍巴刚,这是心理学叼残盎。人就这样讹旦,口袋里现钞多了后放恃, 像一线工人贫荤,包括技师在内丘,他腰包丰实了幌葡姐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祟弟骸。    第二部分是大福利层漏栋。我在任期间绊鼻,江汽集团公司解决万余套集资建房般伟,还有大学生公寓德侣仑、廉租房等;自营的物业管理做得非承徊埃好氢,很便宜厕,还有免费午餐捣田,包括洗衣房等南。有大福利技瘟酪,有小福利兔峦,五险一金都取上限提室钡新。    第三部分有限的股权激励峦氨。    区域性领先的现金收入渤茧、大福利图,再加上有限度的股权形成组合式分配模式愁辩孟,这使江淮汽车员工享受收入不低匡贬、生活成本不高的待遇剖函灵。也使人才无序流动降到最低本航。我在任22年坎,江淮的人才阮措块,不管是管理人才还是技术人才坍檄宋,几乎没有怎么流失尝提侮。    外人都觉得很奇怪上看。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸥,在江淮附近找了家酒店斧,一住就是一个月澎触,每天晚上打电话找人锌陡竭,但没有人为之所动尖。    究其原因居,当然也不仅仅是待遇和福利嘿,重要的是文化留人囊勿纽,怎么能留住人心桂,这是其一梯。    其二惨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锹澈棋,使员工的成长速度可能更快瞎。    其三共速, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撂媚眉,但我们有三条路径澜拎。    一是管理人员成长路径济傻:管理员间拇慨、助理管理师咐懦、管理师松东、二级副经理歪、二级经理硼巍、一级经理葡。    二是技术人员成长路径啃胺躬:技术员堕坎、助理技术师秘口秀、技术师;设计师赣屏、主任设计师稿仓效、设计总监熬、技术中心副主任戚呕比、主任等毖。    三是技术工人路径妈泞火:高级技工信、助理技师缕墙为、技师宝淀桐、高级技师态璃钦。高级技师的薪酬烽,甚至比二级副经理拿得还多惊呕泥。    这三条员工成长路径浆,每个岗位都有岗位说明书块。你要申报这个岗位伎捻,必须经历什么培训纬,需要什么绩效葱竞,才有资格申报瞄。上什么岗位有明确的薪资标准暴膛,“升官同时发财”非盲储,用人用工尽可能做到公开公正透明尉渭。员工们也看得很清楚化烹溪,只要好好干骚芯患,就能够成长编。    总之瀑诞希,在中央政府大政方针指引下陇闻,切实椒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嵌烤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茶彪。    尤其是产权结构改革兄刻,不要消极等待主管部门来安排尖,等是等不到的备形。也不要对现有体制骨、机制太多无意义的抱怨骑口,只要动机纯正绅就棘,对国家对企业对员工有利峭跺,就值得一试烹,这是我在江淮汽车多年的指导思想肌疽貌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儡构年,但一定是基于稳定性劲、权变性抱虹、柔韧性基础上的变革乏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通相。同时切记不管做什么事情将,一定要取得合法合规的文件依据悉单肯。    在沟通管理和内部运作方面汗戎放,如何适应政策环境遂,是对企业负责人的管理智慧的考验舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮夸愁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饭其信、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奴。   当下闹水,在互联网经济蓬勃发展洽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讽熔廷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃繁稠、汉腾文钞玫、乐视率爬朴、蔚来霉拎、Nevs胃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臣塘。但这些新思维坞喇汐、新模式遇到来自行业宫评标、公众和政府有关部门的不理解和质疑炬刚饥。为此寰球汽车邀请行业专家父彼瞳、新势力企业领导典凉屋、主流媒体高层缎,就大家共同关心的行业趋势防泼犯、创新模式桥、市场预判等话题展开热烈讨论玲痴尸。   程远钞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛督赐踩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烧,也是一个全新的问题扁摹,所以我觉得应该是个很有意思的事赐啥。今天让我首先来作一个发言剔库醇,我觉得是抛砖引玉车韧细,我想把石头抛出来介赔褪,引出大家精彩的观点搏暴蔼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勃切,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题景,他们该不该进入汽车行业骋。大家知道苯袜鹅,这几个企业全是新人缔剑,以前都没有做过愤封阔,在社会上是有一个反响法,有一种争议令浇犁,说现在已经非常挤了唤,我们已经达到了2500万辆的规模固,100万辆的企业已经有六七个了籍棠,还缺你们凄筒?你们现在还有机会亢钨?我想说这是一个很重大的问题如匙,我想这个问题为什么说是战略问题桑灿,中国汽车业一开始就有这个问题稀动七。   我的印象中磊缆谈,我觉得中国汽车业有很多政策俱幂粮,也有很多重大的事情妨胃,但是我现在回忆起来仓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翘匿,一个就是开放引进裂轻俯,也就是合资卷梗,也就是所谓的市场换技术款。另一个睡,我们做了一件很大的事情赶反祭,叫反对散乱差不。这么几十年来肚康,在我们的汽车管理部门恢,我们就不说谁了哦戳,大家都很熟长,都是朋友嗅弓睫,现在都七八十岁的人臀让。我进入这个行业30多岁脆,已经过去30年了堤棱,这些人现在已经退了徊癸鄙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绒,一个是合资引进涧蔡欣,一个是反对散乱差馅辆焦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锰祟,即刚才说的市场换技术茸挂啸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车核护,认为我们当时的企业太多太乱太小太差劫瞬稼,只许有资质的企业做冉擂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哇,就叫中国汽车工业总公司门搞杰。后来獭丰钝,提出了南北划界襄谴,想要一汽在长江以北烁,二汽在长江以南灯怠隆,形成一个竞争局面习疤潦。这个想法没有实现沁貌譬,当然再早我们搞过六大公司课挎趣,但是总体来讲祈冠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歧弘。   我在八九十年代写过一篇报道勉旦,我就说中国汽车为何怕竞争富么对?其实现在想侧盛肉,我们争论来争论去就是一条虏,国有竞争袄,我们认为企业太多了鼓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顽壁森。   那时候从国家宏观的角度肝,陈云同志提出了一个经济学观点啦搓,叫做鸟儿在笼子里飞疵,年轻同志可能没有听过测伙撼。虽然给你放飞拾饱霉,但是你不能乱飞邢冬,得在笼子里飞捕容殿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞际谅,所以我们提出“三大三小”路参蜕,规定的企业能造车送俯难,其他人都不能造车埔郊,认为进来的就是捣乱谎夏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侠,后来被总编辑改为无心插柳藕。我们一心一意想扶持的企业搞上去怪咀,但是我们不想扶持的企业又在出现堂朽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跋妒盒,为什么呢细缔须?当然是我们的基础比较差协潍,一无资金独,二无技术埃,三无人才磕廓铝,白手起家桥锚。这时候我们引进外资犯,有了资金剩下沤、有了技术稀哀、有了人才琉魄,奠定了我们汽车的发展基础檬浪嚏。但是只走这条路等于缺一条腿输拘,只有引进外资们,没有自己的发展坚布委。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业和昏,反对本土企业嫂罗慈,所谓自主企业赖怪勾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域附赤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腺八,奇瑞帕、吉利畦、长城嘿、比亚迪羡歪捶,没有一家是合法造车的企业钱热,方式大家都知道筏街逻,买一个不生产但还有资质的企业垮,就是所谓户口本腐瘫,然后就开始造车失设。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阑箔,该死的企业死不了蓖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口角峡,这是一个很奇怪的现象缮碑,在其他任何国家都没有这个事情事,只有在我们国家侥财沃,这变成了一种无形资产辽脑螺。   所以卵,后来工信部成立前夕乖,在发改委发布了一个通报校坛,宣布哪些企业要死怂配搜,其实是一个作秀垃。因为这些企业本身已经不存在了扩狮读,我们如果不把资质作为一种资产保存下来完,就不会有这种奇异的怪现象娄吻期。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陡镰蔼,我们把汽车产业的市场化幌幢、自由竞争的方式忽略了劣阂,我们把它当做航天航空管理襄。所谓集中力量办大事乾挟昧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卷,像航天航空只发射一颗卫星到方,只造几架航天飞机坪,但是汽车绝对不能这样汉纲,如果我们中国只有一个汽车企业兄锤假,我们今天无法想象能够达到2500万辆谓寂,我们可能还在200万辆以下徘徊芦安。   我们想想我们当时的规模番矫,讲起话来厕和峨,我们一点底气都没有末镣蛋,全中国所有汽车企业的力量蚂俺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垂块,所以我们那时候是没有底气的背退讹。那时候蔡总经常讲死俺汝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霉午,我们国内的某家工厂狠补鞍,搞了多少年嫩?投资130亿干了那么多年没有干上去廷画,现在回头干干桥先,别的合资企业在武汉干140万辆车境违虏,听都没听说过他就干成了椽。   当时我们确实是一穷二白凑距速,那种情况下我们引进外资吴胶,但是不让国内自己的汽车做疵草瞳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玛鹊,变成了外资企业猴、跨国公司一股独大介,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌换。   中国其实为什么发展到现在这个状况四渺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差退,在座的年轻人没有听说过剃付,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怕喊峦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夏吩。为什么有审批制澄蘑?审批制就是为了反对散乱差筹午,所以你不能随便上企业恰徘。   我们把进入产业的大门关得很行巴洹,一方面对产业造成了很大损失防,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垢裸。大家知道卉固硅,那时候汽车卖多少钱墓降?桑塔纳要卖了20几万隙劣翻,当时说两万块钱瓷碾,八字还没有一撇娃厦慰,订购两万多辆唐枪,在桑塔纳卖20万的时候烯猛庙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来访。那时候的技术标准龄劣倪、排放标准都很低攫娩毖,我们会很快发展起来苟幕,但是我们失掉了这个机会糠媚。这是产业上的一大失误汰高青,就是反对散乱差拇软鹃,阻碍了中国自主品牌的发展对。   我觉得中国汽车进入2002年驳怒,入世以后就发生了很大的变化默现阀,这个变化就是放宽了斑聘,应该感谢国家经贸委前司长坡捍淬,后来发改委的副主任欧新黔然棠坑,他在这件事上力排阻力咐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凤,有二三十个企业进来罕逗。在这时候磁灿,包括奇瑞汝安驹、吉利览描哎、长城俺皆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煤努,所以这是我们企业发展一个好的契机报,这个契机来自于好的竞争洗杜。   现在大家没有再说反对散乱差凸朽嗣,但是这个毒瘤并没有肃清常紊忍,现在要有一个新的品牌出来潘桐,我们第一个想法就是它该不该出来灸,又来添乱颠。所以在这种情况下譬磺,汉腾出来以后却,我当时也没有太明确的认识凌拾,在网上一片谴责声的时候侵,我就意识到了这个问题磺府粮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钵敝煽,大的打败小的论,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底,快鱼吃慢鱼啪染。汉腾给我一个启发势,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在井夏,今后还会存在魏泻。   现在一汽汲怪磕、二汽非常困难淀嘘午,包袱非常沉重味祭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舱呵疙,但是最近连一辆好的车都出不来朵。现在真正有活力的企业是谁呢羡?是长城返刑杉、比亚迪伙、奇瑞亨癸使、吉利踞外。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用同。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谎毛楔,让大家不要惧怕竞争匙褂镭,竞争只有好处涕齿彭。我们老是说过度竞争笆吝柬,实际上没有过度竞争胖公冠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钾剁蹿,经济规律本身有一个调节作用跨爬,一旦过度竞争它会自动退出敬。   我们的出租车管理很失败勃泛,就是我们怕过度竞争禽,我们把北京市的出租车限制在7万辆兰磐,因此打车难擦呕、打车贵哆,群众怨声载道裳。凡是放开竞争痪绢,像家电产业大家都知道叹黄,为什么发展得比较良性呢迁?就是因为放开竞争喊澈酗,是不是先来后到呢新杉?我们现在想想80年代樊钝楼,61家电视机厂赐讥悲,现在上哪去找唉牧?大家熟悉的品牌牡,北京牌熊仇喉、昆仑牌贪八,我前天在飞机上看到长虹缉,长虹居然还在论诬,出乎我的意料捶蠢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骄幸捍,现在新出的电视机厂匪玻,TCL过去有吗龄?就是长江后浪推前浪葛娩,我们永远不应该对后进者说不绅分,我们一定要这个变成一个共识孔鞍拖,任何时候都可以有人进来福颗祷。就像他们说的痞晨,任何一个行业都会机会狈。今天在座的各位都是新进来的儒恕,我觉得你们的机会大大的有敞扣春。   我的砖头就先抛这些任,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荤:沈达炜 版权作品笑练驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载桐偶,违者将被追究法律责任备匣户。 获取授权" "  徐和谊说蹬,当我急的时候盎,老唐一乐炊步凤,哥儿俩(的配合)还行蔽。双方都是坦诚的心态孰扣,就没什么谈不成的事情舶。    唐仕凯则认为茄弄赖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作良沸,基于双方的相互尊重膳肃。合作中甲,尽管文化不同靖、目标不同狭汞酮,都能坦诚地交流惟拐,达成一致售,满足消费者需求心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顾暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腾危去,接受了中国经济网等几家媒体的采访柯频。在奔驰E级轿车之外识储,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作略。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仍,徐和谊说痰纫吧,关键在于双方的真诚与坦诚亨体,这与我们的性格有关熔熔怜。我的性格是直率墒狗磷,而唐仕凯先生则是含蓄挺、温和览手,哥儿俩(的配合)还行驳凤乾。双方都是坦诚的心态拔阶鹅,就没什么谈不成的事情宛楼零。    徐和谊谈到贰,合作中修结床,彼此考虑对方的文化教仍、体制扁翘,对对方的决策机构都很了解菩让难,也想知道对方的想法郡莽,并多从他那套(系统)思考竭:靠不靠谱零,可不可能痹。不能瞎白话秀,不能伤和气驾,所以就越合作越顺利瀑疾房。    徐和谊认为烦,随着后续工厂和产品的导入擂杏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痹。    他还打趣说舷咆,唐仕凯先生文雅江溅去,当我急的时候睬,老唐一乐呸,我们的搭配非称弑荩合适挥七。    唐仕凯则认为蓬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁镁,基于双方的相互尊重涛。他说保输,我们与北汽之间有更多的共识双。过去几年的合作钉怖,大家互相信任剁第、持久欣、坚实类揣煽。我们有德国人的执着溪蚂葡、坚持排,在双方合作中首祟苔,尽管文化不同衅恃屠、目标不同愧雄话,都能坦诚地交流让,达成一致洼椭砰,满足消费者需求卸撂,也能让优秀人才有合适的岗位惋。可以说裴淖,北汽与戴姆勒建立了最好的靛虑、双方互信的关系彻。    另外龄莎,唐仕凯指出扩挎,中国业务的发展惺勃唉,离不开经销商伙伴的精诚合作豪,他们积极履行对消费者的承诺就、关爱疵,也与我们建立起非常良好的厂商关系卉怖突。    他强调蹭,我们与北汽的合作澜桐瘟,增进了双方的关系且皑褪。 全新长轴距E级车上市现潮诩讯蕖,领导合影(右二为徐和谊唤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗓埂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膛,目前秋,我们的合作是最好的纯。认真总结以往的经验釜奸、教训天郡泛,特别是过去的错误衔锯,接受媒体的帮助握、批评葡,因为大家对我们有更好的期许但寸。目前庆湃,我们仍没有达到自己的目标搏脯,在中国市场还是第三名蜂熄促。但是蒜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宠鹿。因此蓟挝跺,我们还需要精诚合作酣,力争打造一流的企业;精益求精哭问等,建立一支一流的团队触。毕竟旧珊鸿,我们的公司和事业都很年轻宋,在发展当中最重要的还是关乎人杰。因此溜,我们不能只顾眼前警绦核,应当放眼未来薄,希望取得更好的位置焦唤棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫憋功:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碎:    各位领导吧、各位汽车界同仁乐扭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛槐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烯。今年论坛的主题聚焦安全江,我觉得非常有必要酞锰屏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盎冻,已引起全行业和全社会的关注豌把熔。    今年以来吓素哪,在国家和地方补贴政策的助推下谁瑟导,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扛趟,1-6月删躲,新能源汽车实现销量17万辆丝寂,同比增长126.9%芒。其中纯电动实现销量12.6万辆薄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慨派告,预计到8月底粳绘,全年6万个新能源指标就将用尽搞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伶吃廖,同比增长170%剧败恕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敦未。    但随着新能源汽车销量猛增饯随,其安全问题也逐步凸显蔽恍臀。仅今年上半年梧,与新能源车相关起火事件就有11起径瓤睹,事故原因涉及到电池墙、材料妒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烂官。不但给事故车主造成了严重的生命供、财产损失甭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奸炔,极其不利于新能源汽车的推广纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纬赶础,新技术新模式尤其如此肃掂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捣波、火车一度跑不过马车款、人工智能行业也几起几落曹,每次都面临着必须攻坚的难题彩荚良,并随着问题的解决才获得新的认可跑良棱。新能源汽车行业也是一样苛扛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域检剐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坏,在蓄积了一定的市场规模之后善马怠,开始到达一个新的平台期参寇广,开始面临这样那样的问题凳。而我们认为厢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题读先。    首先玖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足具。    今天我们面临的新能源安全问题坷秤边,一部分是技术问题食,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哗。但更多的是行业规范问题呐恋外,由于新能源汽车市场发展太快蕾脖轮,行业法规建设相对滞后铣福搭,安全法规不够健全割故附,相关标准缺失割卤簿,再加上消费者安全意识不足弯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肆瞪洽,共同导致了一些安全问题的出现吠。作为一个新兴行业禽锹捂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唬呸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冀庭,这是新能源事故频发的原因撤,也是新能源发展到当前阶段超靠,我们必须着手解决的问题喘热。    其次逃稼懦,安全问题是消费者关注的基础痛点暑,必须全力以赴加以解决遁敝忍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玲缅撂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唐妊。我们经常说被领,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点橙,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义覆滦梆。新能源推广几年来畏缺昂,市场上对安全的质疑之声始终不断曙什,说明广大消费者除了里程焦虑屯,还普遍存在着安全焦虑摄叔卫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衔陶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绥旅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡航离。着一把火就可能会毁了一个行业括茨,在网络时代这种心理传导完全可能发生农。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚼懦宫,必须将安全问题作为头等大事来抓莽沟,否则就会被消费者所抛弃荆。    最后时,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咳损觅,也是发展的动力源鄙奈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贾,才能得以持久生存哨。千百年来迹辫湃,人们围绕着使产品更加安全可靠餐颠,不断做出创新爆份尸。及至今日玻,我们投入无人驾驶汽车案筋、智能网联汽车的研究歇啼倾,很大一部分原因充港,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障还换小。新能源汽车作为面向未来的产品百乏脱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搁。    由此可见试汤风,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汉丁噬,粗看起来林林总总祥,不一而足;但是究其本质漆,核心还在安全栏偿。破除了安全问题醒禽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哀羡赔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题省涵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盲媳棺,而围绕安全问题不断攻坚克难风受,新能源产品和发展模式将不断创新潍唯吼,不断创造社会价值卯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者推分败,我们从一开始剩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓什,从战略高度提升安全性氨,居安思危瞪煞,未雨绸缪燎某寂,从研发己颓、生产到售后服务斯,都布下层层防线佬,确保产品万无一失篡皇蔚。    一是在产品开发上加强安全功能设计善侗,从源头上提升安全性卡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吵。从产品的开发设计阶段届赫,我们就从整车控制配、动力电池诺、高压安全等方面以高标准进行设计舱。在整车安全方面疾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萄。在动力系统方面品,我们从材料蚊挪忱、电芯赂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镜礁萝,降低电池短路和起火的风险抒棺跑。在高压系统安全方面秋镭,我们从防水皖、防火律、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计差翅彭,高标准强化安全功能履唯狈。除此之外驰境旅,我们还充分利用智能网联技术吩魔,对新能源车运行进行实时后台数据监控适寄谎,建立事故应急响应保证机制士,为新能源安全使用保驾护航亢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证替飞,以高质量产品确保安全兄墓附。在新能源汽车快速发展的同时佩,北汽集团不忘发展新能源的初心垃,严把质量安全关笑啼。北汽新能源生产的每一款产品糖钞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外临脯蟹,还要对电池玛、电控系统进行严苛的测试与验证宛划。目前哎醒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莱旗盟,其中电芯安全可靠性测试标准42项任欣,电池系统安全可靠性测试标准50项手,BMS策略安全可靠性测试标准33项界咖,这些测试包括长时火烧测试铂钡、电池剖切测试厩、极限跌落测试和电池浸水测试等般。同时斑警信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隆肖跺。上半年来涉挥,北汽新能源接到订单2.6万单股铃,但在资源不足的情况下纫饰论,我们严抓质量关据,绝不为销量而粗制滥造劲渡,最终完成15052辆的销售任务白,订单满足率仅58%妮啥,但却实现了上0事故率的优良成绩蘑橙蜜。    三是加强售后服务与培训琶,让新能源车用户买得放心靠,用得安心酒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绩恐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞠壁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豁,包含车辆保养仟及竭、车辆维修寸航颇、紧急救援卡许取、充电设备暑、增值服务妻捍、客户关怀等多项内容脐轮舰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浩朴轰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搭队惶、维修漆,并对服务完成情况进行跟踪监控脯挥豹,形成服务闭环竭,确毕埃客户满意警吭翟。同时先,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玫烷木,对车主进行说明和操作演示反鳞缎,并规范安全培训流程虎洞,提升新能源车主的安全意识握仁。在此基础上承臂,我们还创新营销服务模式委池疆,今年8月12日没亮箱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捅,不仅具有推广新能源车的效果爬,同时可以让车主及时更换藐、检修旧车上的老化电池凳胚,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚、环保窜故池、高质量的车型袍白,给消费者更安心的消费体验姑。    各位领导镣、各位同仁履萝:新能源汽车作为一个新兴产业并恃涛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卸附,出现一些安全问题插天耙,这在快速推进过程中也是难免的号盘,是我们必然要面对的问题褪耙。因此新能源安全问题赡蛔匹,绝非某一家企业能够单独解决尚,它需要我们整个行业的协同并进蚊。    有鉴于此胳妓括,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旱每鞍,不能因噎废食迟琴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心队采踢,牢记我们新能源事业的战略使命孩类,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疏骗,以持之以恒的韧性渭,推动政府袒规擎、科研机构灭、行业协会疵掣星、企业乃至全社会开放合作病抽行,不断建立安全标准封、不断规范行业行为极媒、不断推动技术进步短缮、不断优化消费者使用习惯摊,不断实现新能源汽车行业成长成熟换、发展壮大磋,实现整个行业的可持续发展酷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使堑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篇滴蹦,各位领导叼从爆、各位专家芥贩,业界的朋友们椒:    大家好!今天十苏铆,众多长期关心盗耙定、支持中国电动汽车产业发展的领导漂忿、专家和朋友们齐聚郑州辖据妮,共商大计灰涟逆。作为本次论坛的协办方惫,请允许我代表宇通公司纺舌四,向到会的领导吵激股、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里达秀胚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潭械。    近年来伴枷腑,国家出台多项重大政策蓖,从顶层设计曙、推广应用草钎、税费减免沟苹、购置补贴纺匡畦、生产准入恐力、基础设施等多个方面纷踞,保障新能源汽车产业健康快速发展讼可。客车作为电动汽车发展战略的切入点攘岸巨,是电动汽车普及推广的重点领域侈沥秋。至2015年底冒校渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恕,占同期所有客车推广量的13%了钠吹,为城市节能减排馁蜂、绿色交通出行做出了重要贡献扔。    财政部儒师、工信部羔祭孝、科技部耸赤、交通部沥、发改委等部委淳,通过科技计划不、产业技术创新工程等重点项目进行支持处嘶缄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浓勘车。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仟:节油率尺镶、续驶里程等性能不断提升俏纶,动力电池能量密度涣、驱动电机效率等关键技术迅速进步畔。    具体来说画看,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翠屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抽裳、节能与控制技术方面已实现了自主研发摹搞,大部分电动客车均采用国内自主控制器娄饲,整车性价比高炔,满足市场需求梁,节能效果得到消费者认可怂镣。    二是动力电池性价比显著提升镐。动力电池卤曙、关键材料国产化进程加速匠冒,安全性和工艺技术持续改进狈蓄怪。与2010年相比歧沥,动力电池能量密度提高将近一倍宋不差,成本大幅度降低荚释。    三是驱动电机技术水平进步明显弛猜兄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求就歉侍,在功率密度即硅拓、系统集成度和材料利用率方面显著提升室贩铺。    同时论夸,我们也应认识到覆哦没,国内电动客车研发试验能力有待提升犯笑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刮蹿奖:整车可靠性多几膝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碧判彤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戏,寿命搞布手、低温环境适应性附甫柔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后昂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向解。    马凯副总理强调吕搐伐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焚。电动汽车由于安装了电池激、电机妹、高压线束等高压部件齿当,给整车安全性带来了新的问题廊舷,而电动客车安装电池容量大令、整车承载人数多哎,给整车安全设计提出了更高的要求拴。    因此棵肆速,电动客车必须从防水沏夹、防火动、防触电霞、乘客逃生踌灯、事故处理等方面综合考虑排红,从研发制造棋戚、运输存储锌、维修保养够、报废回收等全生命周期各个阶段着手砂,在电池安全纬蒂很、控制安全钳砰、高压安全侵任、电磁兼容等方面进行技术攻关狡,全面提升安全技术水平采嚎吾。并对车辆孟蕊系、零部件运行实时监控涧得四,起到预警作用棠热,保障大规模安全运营杆外靡。    宇通自1999年开始研发电动客车购,持续加大研发投入爱,得到了国家部委旱晚联、河南省政府和各位朋友的大力支持适氦钾。未来薪瘸酞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豌圣,围绕电动客车轻量化风唐、智能化俗狸、网联化以及智能制造等发展方向迪猜殿,立足自主创新纯步琴,掌握关键技术哇持伦,提升安全水平笛吐,促进电动汽车产业健康快速发展藉凡通。    但同时坍凹泰,为了推动我国汽车产业的转型升级虽杆,实现2020年500万辆的目标奋屑矫,我们依然任重道远枯仙滩。行业的健康发展娶秃粒,离不开国家政策和社会各界的支持起,我们建议闭:    继续支持产品品质提升和新技术研发贿羡。在纯电动许垃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扇诡擒,研究开展创新工程二期项目等餐刻绞,助力国家下一阶段产业化目标的实现恰芯么。针对燃料电池客车停淡,我国和国外先进水平相比还有较大差距推逃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浩垮,尽快解决关键技术问题光难,推动产业化发展搓芳。    电动汽车正处在新产品推出的初期蝎辉,技术飞速发展食,面临很多未知领域的挑战墓,这些不确定也带来巨大的创新机会休吭险,是企业刷侈疾、行业和国家的历史机遇管缉,也是赋予我们的使命和责任容砷,    我们将坚持创新拔喂,努力实现产业转型升级和健康持续发展娠腿吭。    最后恭邓械,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊梦效:李芳" "陈清泰敌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千卫磋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碉贝霓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菲舜完,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹿匙娃,回应社会的关切蔡敲,引领行业的健康发展含。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廉橇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拳搭嗽,广泛交流毛、献计献策雇。    首先是创新引领问题茎。    去年屏,国家多种政策的叠加效应充分体现祟磨掇,电动汽车呈现了爆发式的增长怖惕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罐阿教,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荒弛豹,并得到大多数试点城市的积极响应亭倒群。更加可喜的是骆司色,电动技术逐渐被消费者所接受嗽吃,潜在消费人群在增长锌令蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是爬,总体上磋菠比,这还是一个政策驱动的市巢鸶讣琛,它的不可持续性已经开始显现炼。从今年起蚂妹,国家补贴政策开始退坡滴侥。种种情况表明开辩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巫弦,相应地副,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炊蛙。购车补贴的退坡蜜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酬含。也就是在购车保、补贴逐步递减的同时交壤使,政府应在研发环节加大支持力度龚,集中资源支持在动力电池秦诧、核心零部件率、电控技术蛙、轻量化衔、智能化等方面突破技术瓶颈斗才。    另外烦超,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谓贾隧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始男瘫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祟酬。相应地尺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粕玩,大手笔投资于电动汽车规闪禽。    这一切表明慕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快橇泵。    由此看来敦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膛泵。    第一图颅擂,政府补贴政策进入退坡通道袭扇箩,电动汽车性价比提高的进程舒坝劫,能不能跟上政策退坡的进程寝搁散,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厕迫景,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键解悉。    第二宋唯岁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壬棘辜,中国肯定是他们的一个主要市场目标驾浪。能否改写我国燃油车发展的历史闺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立善溯,并建立起较强的国际竞争力粹,这是政府和企业必须认真考虑的问题叭书皇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术封,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陛拎脚。    因此股,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辱,那是在强政策激励下的增长需,是不可持续的巩。有些企业一门心思地追逐增长旱哗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杏另突,却放松或忽略了创新和研发促暇。    应该承认骇巴林,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比案曙返,性价比还是偏低的秋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破釜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁句黄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淮屉结,理性地配置研发和产能扩建的投入坍。    当前卸拭,我国电动汽车正在向成长期转型霓套室,这是一个重要的机会窗口霸蠕使。从全球看抄吗吐,电动汽车的技术路线还有选择的余地簧记苗,核心技术尚待进一步突破攻,关键零部件的壁垒尚未形成物愁递,信息系统还在发展稻,品牌效应还未发力台,商业模式正呈现多样化贯。可以说细,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妮发泵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略体吃,有较好的积累抗篙。我们又有全球最大的汽车市场支撑揭涎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权截、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸡号息,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹦,潜心打造核心竞争力憾狗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吧,另一方面可以与国际巨头同台竞争涎乓。    电动汽车和燃油车一样咀弄,竞争力的核心是聚集优秀人才衬脸痘,拥有强大的研发能力肩井挺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应防衬。对于汽车产业来说儡搞牛,生产能力的扩张是相对容易的杏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脚番耐。但是敬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屯,因为那充其量只是一个泥足巨人倡刊。    补贴政策的退坡迸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匡席季,补贴导向将让位于市场导向痰拣彤,让位于创新导向吃喊。优胜劣汰作用将被强化方嘘漂,在大浪淘沙中图俯唤,真正能站住脚的贝,将是那些具有创新能力啊、掌握核心技术烦、具有品牌效应的企业斜飞。    关于安全保障的问题刃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锰哆巳,特别强调要重视电动汽车的安全问题欧埠催。这也是全社会非常关注的一个问题搔儒,是这次会议讨论的一个重点俏。    为开好本次论坛檀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惭烹蹿,并将在本次会议上发布调研的成果兢胜送。    汽车的100多年发展史说明娄琶许,随着人们生活水平的提高揣捅,出行机动化是一种必然的选择富秽呕。但是膳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车塑汞,电动汽车处于起步阶段湃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茸橙,还存在由于能源结构改变而带来的祭,诸如高压电路廖现漆、动力电池等新的安全问题勘扳妥。    因此畔甜,在电动汽车市场快速增长的时候沏,安全应该引起特别的注意喉享搬,无论是整车企业妹协弛,还是零部件企业蔑棉,对于可能出现的安全问题零蓉,都要诸项排查文、及时发现揭、找出对策搞险时,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玫缄。即便是这样晨,进入市场后的汽车仍可能出现问题衅,这就需要继续跟踪柬,不断发现新问题燃表曝,不断解决问题得提玻,必要时要召回已经进入市场的车辆刚玫继。    应当承认茫敦廷,电动汽车技术的成熟度还不足卜,市场考验还不充分孙,消费者的信任度还很脆弱男讣邵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烙。从这个意义上说松段坪,我们必须把安全放在首位啪色。因为安全是一个否定性指标黎吕耻,世界上没有绝对的安全贪凤臀,但追求安全是企业的天职桓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棺龟唐,要以更多的投入矗洪,在设计柏丰抢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骑。我们绝不容忍安全隐患希介许,但也要宽容失败冠蕊悄,因为这里存在着不确定性媒。    安全也是规范出来的示,要高度重视标准封矛替、法规和监管的作用坑,设计安全的标准和法规贰,有些是科学的研究和论证定下来的灰我,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忍。企业必须严格按标准和法规生产香喉阿、管理和运营诲,监管部门则应该严格执法渡冀腔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绕邵,绝不能容忍劣币驱逐良币钱。    今天户汇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苔孝努,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题趟垦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鼓勿拭,它还缺乏充分的应用考验速偏,需要未雨绸缪苛漂胸,防患于未然奠幌韩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导探弟,各位同行托,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》何妙,每个桌上都放了一本庙恫倾,大家可以直接看骄闺。前面上半场我估计是大家最关注的芹防,有一些政府动向棋挂,他们做的干货颠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恫倒日,我只讲讲技术脚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鳞纤,有三个方面趟,有些技术方面的内容是有相关性的是,政策本来是张永伟讲的善颂,我在PPT里基本删掉了块锭寡,大概带一点暗泌孰。    首先讲一下电动汽车安全的技术吧铝罐。电动汽车安全技术我们分三块睬,动力电池的安全嘉、电动汽车整车安全宏钾疗、充电基础设施的安全丰倾雌。首先是动力电池的安全性氯杜,是最基础劲核录、最核心的恰,包含了电安全靖每却、热安全怕滤、结构安全等等矗。    我要先从科学的角度说一下寇跋。如图(ppt)滑集,这是电动汽车动力电池的基本特性穷峨尾,中间可以看出我们锂电池安全的范围共钙沃,一个是电压巍宽、一个是温度隶谐,对电池安全来讲辖,这么一个很小的窗口里才能安全工作估辖忱,如果温度高了会发生一系列的反应关,就不正常了梆辨绷。我们具体来定义一下这些温度癸,这是做一个严格科学的实验齿彩,锂离子电池的热失控嚷、温度变化堡鼓睦、温度和电压变化的过程俄澎。有三个温度使巳蜕,T1叫热失控自生热起始温度玩脆,这个温度一般在90度镐,接近100度悼排禽。第二个容亨胚,热失控的触发温度拧姆投,就是说热失控要开始了擒巨。第三个不东霸,热失控的最高温度秀,代表了释放能量浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夏,给出了一系列的各种类型的动力电池违,比方说三元的NCA撅、NCM廉醋、锰酸锂的纤,钴酸锂地、磷酸铁锂藕,还有钛酸锂的玲戌驼,从中间就看出梧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的快撇微。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓦,总体来看竭,热失控最高温度比较低一点贫,这是钛酸锂的溉丘。    太过于学术化一点舜玛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芥卑描。热失控土,我们先从热的角度挠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隘吹突,我们的SEI膜就会分解豁扒厕、负极电解液也会反应窝,隔膜机制熔化氖,再到正极分解锨剔、电解质分解嚷沧,最后就涂层崩溃夹睦穆,大规模的内短路电解液燃烧扳寝士,就形成了热失控疚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度强。    另外一个问题岸领偏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贾拦烩,像放鞭炮一样禽,一个单体发生热失控能量还是有限的说,如果在整个模组系统中间扩展齿伶芳,这个能量就非常大了篡牵芬。我们说其实不在能量的大猩狡稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拳肩踢,但是并不是一个危险的东西查速,关键是没有瞬时释放蹋丸,这是一个瞬时释放的问题壳窟。    诱因瘫飘漂,刚才说的是过热引起的湾,还有电的和机械的壁,电触发起,主要是过充凡、过放等等贾替,尤其是过充蒂伶仍,过充引起的热失控是纹埃害比较大的街,这是它过充的一个过程和机理桑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑。还有机械滥用剖拣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峭,这是在网上搜到的底盘的切割实验玩,专门看它怎么样探陡耸,机械诱因就会最终引起短路兼锨。    第二部分社,整车的测推普,现在我们找电池厂开安全会客慰烤,电池厂就说很多问题是整车引起的捌半,不是电池的事挫瘸。的确稍涣,很多问题不是电池本身造成的疗裁沮,是外部原因匆舷霉,整车书疾酣,比方说碰撞会引起认篙,电气安全良和拖,还有功能安全锌,重点是这几方面芍灯兑。比方说碰撞炯廉赫,碰撞是最容易引起媒豌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贫丧。第二具,各种原因的电气线路短路引起着火撬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭,电机控制器欧渴、电机电子器件IGBP短路了峦辛限,高压配、拉弧栏貉多、多处熔断粟体钢,整个就全烧掉了扰,这是控制器烧红了竟蚊。另外一个泵,比方说前一段时间南京暴雨之后骑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靡。功能安全五,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阀吻,电池管理系统死机漂袒孝,但是充电机不知道港荷,继续充寇劫可,充过头了吼嗓糙,导致了安全事故谐盖,一般150%会大规模的内短路驾警藩,充过头150%嫩,不管是什么电池挞,包括钛酸锂电池弘惶饱,如果充过头也都会热失控的祁,虽然我们知道钛酸锂非常安全兰肝,但是过充之后过压也会引起安全事故簧。    第三吐瑞,充电基础设施的安全佛剧。尤其要说一下充电设备的安全问题凶舒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偿悸奇,它的防水酱啦持、防尘但胶底、防腐蚀绵陶、漏电期晴阶、短路保护等等漆,各方面存在一系列问题猾泵。我们开了基础设施安全的研讨会膏,大家提出了很多问题杉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叹剃,我不在这儿过多讲寿。比方说刨栖泞,我们荣威550就是非线充电着火夸抬催,自己来安装这个涧饭频,比方说外部的“三防”草棵隘,内部走线的零乱戏,不按要求接地等等瓶刻撂,这都是我们充电设备的问题驾。比方说全生命周期状态的监测唯靠茬、管理体系的缺失袜,线路老化之后也引起很多问题氢铝朽。尤其我们在研讨会中有专家提出瑰莱唤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秦饺,因为那里头重现事故之后就会特别严重墒免。    我不要都讲问题俯纺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匆。    第一季哥慨,说一下全球国际的进展畏。我们要学习几个惧,一是安全防护方面拟枷脆,比方说日产的电动轿车Leaf巨熔沃,现在接近23万辆羌,没有出现过重大事故轨迸夯。它有一个安全防护的设计体系斡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杰笛,而不是说不能做到安全书敬籍。人家做什么楔蛾统?首先灭鞍宠,有很好的防护设计理念宛,它的防护肪籍,首先防控事故发生幌闻巷,其次一旦失效钝介,可以失效不出事列啼噬,再次工,出了事蒂玖衔,把事故控制在一个可控的范围史茎痕,控制在接受的程度跟燃油车一样浑怀。是这么三个阶段蹬伶,从电池设计玲赁,到最后可达到的安全目标仟,是一个全方位的设计理念丛。    二是设计开发方面冕,遵循了严格的V型开发模式烹软,从电池包景、暮荩块挫群勺、单体几圭猎、材料灭括,从设计层赂、验证测试层首,是非常详细的毒,包括底层的电池材料剐狄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了家事藐,我们国内的电池厂现在还很少用这些僻泄触。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洗,其实这些我们都很熟悉塘惋,比方冲击戊炭嗓、振动颂荡、挤压疮、跌落碑,暮菇埃块跌落虫鹅、单体跌落等等纤隆刻,针刺嵌社、极端的短路孔墨、火烧立貌、热循环粪祥撬,有温度的高低温循环实验纫,这个好像我们做的不是很多匿讲,气体分析等等碌,这都是全都做的探腑庇,这是我们跟日产合作交流的随,我觉得还是给大家分享一下翘孟,很有意义的梁姓纱。    第二码钮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佳培材。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痰乾,这都是公开的垃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利率,这是一些主要的专利嵌排,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酥送,这就是一个完整的过程腐郝铝。由于成本比较高佩,其实没有在它的车型上全面的推开穷。    另外一个值得一提的湘,特斯拉的碰撞安全性亥创,从设计的角度茂曙,应该说借用了一些非常先进的方法桃枯思。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型短蟹甲,发生事故之后瓜,非常严重的事故也都是安全的退偏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好使娟,当然因为它有别的安全性忙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哨雷。    第三吝,这也是公开的资料澜盗,三星的电池系统突。重点看一下电芯层面啤,这是90安时内部并联四个单体电池赫棵,一个卷绕式的方型电池溅港哎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置委,一个是过充保护救蛙、一个是防爆阀秽奴梗、一个是保险丝础顾。我只说其中的过充保护蔽,这个电芯的外壳是正极剃,有一个过充保护的阀鹤,当内部气体压力增大之后烦谷澎,把外壳的正极跟负极直接相连绥,短路柿艰,形成大电流扣究,外部短路轻衡融,过电流之后保险丝把这个断开好,这个我们是值得学习的坪懈。也就是说在电芯层次进行材料圣纲截、电气海撮川、机械系统的系统设计还是很值得学习的痰发摧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扭想敝,其实它把单体电池当成了一个小系统掏拢诫,我们可以对比一下放琉尚,日产电池的奶炅玻块相当于三星大电池的电芯穆,就是日产是小姆块遍,三星至少客车上是大电芯酣豆势。    未来趋势来看臣费貉,现在工信部300瓦时漆诚丘、350瓦时都是这么高的祁楔筏,这是国际趋势苗,没有办法丝碑,大家都在这么做昆萄,10年内我们真的要到350瓦时杜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潞,2020年300瓦时应该是没有问题的轨揩适,这个从比能量角度是可以做上去的碾陇,成本也会降低上海,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铅,比能量揉哼、安全性是一个翘翘板卜,所以我们现在都出这么多事巨橇送,下一步300瓦时佛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知说鞋凰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胸衫,我现在牵头中美电动汽车合作谭冬徽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猩秦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脱,这是最核心的下一代电动车技术惺。    说说国内的箩暮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酸,待会儿再说问题嘎斑呐。正面取得成绩惜救,从材料体系侈澜,三元正极青、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赂邻僵,比方说在阻燃隔膜委端申、阻燃电解性铅、阻燃安全性也都有创新龚陈霸,取得了进展逞宛离。从单体电池产品的检测结果来看辉括赎,跟国外也没有特别大的差别姆龚体。总之铝,从统计结果来看青,我们和国外的相差幅度不是特别大哗计。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驳按搁,总体电池的安全性保持还是不错的暖鲸逢,这是实验的东西任豪,严格按照了国内国际标准赌脑佛,因为我们的电池企业也跟国外配套奥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锋钡,所以我们其实国际的标准都是满足的鸡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欣。我也举一个例子暇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熔。刚刚说三星的有熔断器棱氓、过充保护器蓟、防爆阀星计,模组的我们现在电池管理系统等等氯妥,还有一个问题憾维咳,自引发内短路急惋,这是一个问题纯咎,我们的制造杂质乓仓段、经常小规模的过充过放吻悸彤,长期积累以后会自己引发内短路鸿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做松,因为不好重复实验炮哀,我们首先做了一些重复实验的方法汇佳科,把规律摸出来了吃,这个短路会形成三个阶段池,内短路的第一阶段聚情沃、第二阶段戒糖喷、最后一阶段壤爆。第一阶段只有电压的下降淬违、温度基本上变化不大动肯箔,第二阶段棚,电压下降同时温度有大幅度下降盆赊抽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歇池肮。    如图(ppt)兰,这是替代实验槽口磐,这是算法哪培酱,这是短路的测试实验认镁,这是结果尝竟垃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涵俊律,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姜胯、内短路的阻值都能精确的辨析出来猾,提前预警热失控事故逆。    整车安全割,首先是轿车安全坟呻截,比方电池的防水豹铰,跟整车关联度很高聊适,因为静态的防水朵谰垢,放在车上不一定防水衬拔勒,现在都知道IP67甩颠,其实一些厂家都做IP68了虑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庞久,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酪,我们如果做得好是完全没有问题的哎樊勺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计普鄙,这是我们做完的设计性邓病。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玻,这好像是我们比亚迪的电动车扩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西额奋,做得好我们的防水比燃油车还好孝抵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好废祥,关键是我们的技术到不到位葛巳,所以我们来谈安全问题应该这么看孰。    第二驰唤,轿车碰撞安全眉扦,我们做得好的企业也是不错的艰昏。举个例子讣帛,长安的掸唾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抬挝卷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的救,这是产琳搔夺、学埂、研联合研究的瓶窘沸。甚至为了将来的发展洗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汐。而且电池包不是越厚越好烽晨痘,如何又轻量化焦啪、又防撞死相,在优化设计方面也还有很多工作可做膝颊。    第三先券,整车电池系统总体的安全保护串潞毯。我觉得我们通过上次的整车交流会卵敢搽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案材娃,大家都觉得还是非常不错的戈锯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倡,尤其是轿车企业是比较好的跑幂,分层边泉守、分级做的是非成】穑好的据女,比如说高压安全管理系统妥夸妮。就是说只要按照严格的流程来进行开发芜疲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲤。    另外我提一句客车狄捐困,待会儿宇通的汤总还要讲的牢,我不多说了憋穆八,他们有成套的方法来保证安全性顷阂微。    最后霜惕阑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议干廖裁。前面领导都说了涩,多少起多少起甘,这是从2月份到7月份统计的10起以上傲骚,7月份多起来了汗筒半。现在存在的问题闹,我们在报告里面有详细的介绍柔哇晒,我在这儿时间关系也不说的太多了莱私。总体来看翻略茫,我们安全性准入门槛要提高闯雾,所以现在在指定各种标准喇,要进一步提高标准帘。当然还有一个问题颓寒茨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的危卉,因为充电桩跟车的接口是老的惨静玖,现在要搞新的漏跺届,新的总体来看是更加安全的黎,老的怎么适应新的帘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的块,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战覆盎希。    我们的发展建议桶卞,我也不详细介绍了锌城,因为我们在报告里都有防桨,永伟会比我说的更清楚一下识技。    第一个棺修,完善安全标准乘捣首,制定更加严格的安全标准楞彭。最近客车安全标准荒碑、电池系统的安全标准剖逛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靠受。    第二个商舍,监控体系拜,现在当然都有监控系统啸,马凯副总理上次也说了膏郊编,监控主要还是要靠厂家监管雌凄履,不是靠城市最后的那一级鸿,最后那一级你也不会给太多数据桐归揪,数据最多的还是我们厂家自己扔徒汉,我们最有能力监控好系翁。    第三个提,强化充电基础设施安全管理呐镀,严控地下车库貉、高危场所充电设施建设与安全监管蚊售。    第四个拣骨,改革检测体制驾讥,我们建议建立新能源汽车年检制度捎,传统车要年检粱肯,新能源车是需要年检的诧疤剁,比方我们防水姆烁涛、防尘性能猎,新车是好的房,老的就不一定了塘,我们的绝缘性能京巾瑞、漏电保护等等是需要检验的化霜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俄默,这都是很重要的盗础袜。    第五个隶,建议改革行业的监管体系陪逞棚,现在我们是准入鲜,有几千个车型逆,客车是很大一个数难呛,很多厂家都进来了炭,不能说让谁做妊、不让谁做乐,我想将来要引入事后监管的体制碍伦,谁要出了事要负责辱桥型,要召回段呐奋、吊销执照隋四嗡、取消资质李号,甚至取消你不能再进入这个行业沦涕,这是我们建议的要加强柯瞳,否则这件事情没法弄玖讹衅。    结语三句话季:    第一吉碾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粕,为什么是“命根子”漆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全律轻?我觉得怎么强调都不为过结培,所以我们要警钟长鸣蹿,高度重视碴广诫,大家都是这行的从业人员骆,都不希望这个产业下滑暑萄绷,但是为了做到这一点啼,必须要警钟长鸣电舷,高度重视片孰痴。    第二媒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术先杉。想性能大幅提升教崔,大家都希望300公里鹤实脱、400公里绷,客车也是要提嗣疽奋,高比能量电池是必然的趋势巍规,往上提的瓶颈技术就是安全胎汀从。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磁。所以随着动力电池比能量不断提高寿,电动汽车安全技术的门槛越来越高赂,本土企业要有危机感萝。    第三氢埂具,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脱桑。安全管理毖杀瞬,政府责无旁贷凄。    我就说这么多斤粳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪喉居:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赏叼匹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胚搬购。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孰,到今天的北汽EH400的下线赴,北汽的这100万辆用了5年的时间舅日。    在活动现城稹,北汽集团董事长徐和谊表示虫心:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虑成澎,不断的加强产品陌标龚、技术达、管理创新咆睦汲,不断的加快电动化灸散兽、智能化氮芭肆、网联化烂权、轻量化的发展步伐狗燎磊,全力抓好‘π计划’的深入落地颗驮扯。力争到2020年净博禽,实现自主产销80万辆芥,这其中包含新能源产品20万辆访,实现销售收入700亿元趁蒜,进入自主品牌前三名的目标辩陪染,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗜窝确。”   “来得晚脓坎,干得猛疾矗矫,站得稳”    “来得晚垒锚党,干得猛翻戊却,站得稳胃涝辑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藐。    “在行业内来说烫蹿岸,本土企业已经很多完成百万辆了渐席,我们加入进来京,形成一种集团向上的态势控。”北汽自主分为三个部分熔拨撼,“绅宝并恰汹、北京弯涣摧、威旺缺一不可卉将亮,齐头并进愤懈速,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浚筒。”在随后的媒体沟通环节中疯,李峰坦言辨摔硅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溉蒂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群截络。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媚穿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拖。北京是传承“越野世家”品牌精髓乒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溃慌溃。    “越野车是小众市郴得陆纭,但是在中国市场上弟眉念,硬派越野惶案,没有人能从北京汽车手里抢资源龋嫡闹。硬派越野或是下一个风口仆桨丹。”李峰在接受媒体采访时表示舌。    除了在品牌划分上的努力汞,在车型投放层面剐标,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笺滩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纱,而到了2016年枢钡立,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凡胖,加上北京品牌和威旺品牌烯,更是达到了六款碉疗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剁敛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疟萝。    而面向“十三五”臀袭管,北汽研究院院长邬学斌表示外,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恫芦去,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滴闻赌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咆。”    是的尚壳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘁孺,北京汽车仅用5年的时间确拣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”你。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泡筛,现在一是车型结构变化了剃将,市场引导到SUV蕉、新能源和智能化上去搓燃。我们由三级跳变成了一级跳弥穗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示超究,“市场的变革对于自主品牌来说希搪,恰恰是一种机会饭。我们有对市场最敏锐的感知稍胎,最接近市趁倭莱,这是任何合资企业都无法比拟的陡。”    从年产销量看惧冕,2011年达到2.4万辆伦驮非、2012年实现7.8万辆袄簧功、2013年超过20.2万辆擎念、2014年突破31万辆臂苏、2015年完成33.7万辆面高降,2016 年预计目标42 万辆黔耪先,到现在已经完成了23万辆宿。“2020年我们要达到80万辆先。”徐和谊表示冕撤勘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炕蒂貌,还要有好的营销哭盎晾,“酒香还怕巷子深”踞瑞。在产品营销与销售网络建设方面酞粗坷,北京汽车依旧不甘人后极隶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言箍市氦,“人在一起叫聚会凡汤圣,心在一起叫团队乏卢。”    2016年上半年敝酱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摔,同比增长396%惊河聪,目前网点总量高达到836家虽,渠道建设速度令业界刮目相看竣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐彼,同比增长20%绷,目前网点总数已达1081家妹。    据已公开披露的销售数据净,2016年截至7月箍羚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆特秦,同比增长42.7%挖安孩,远超乘用车行业11.1%的行业增速互栓。其中毙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘘,同比增长94.6%夹,成为名副其实的“自主增速王”改怒蘑。在具体车型上惧,绅宝X25累计销量接近5万辆死蠕情,在A0级SUV细分市场排名第一穆愁砂。威旺1-7月也实现了近10万辆深忌,同比增长6%以上谢舜。    对于营销体系尚挪贯,蔡建军表态称系棱:在互联网时代沟砷棚,消费者出现了很多新特征汞,他们爱分享互动搐赡蒜,重视原创和分享九,并处于一种“始终在线”的状态父故盟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫉。   对于未来胖牡揉: 李峰表示工刻蔑,在“十三五”期间晦肖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垂菇颇。    其中针对绅宝品牌葱粗冷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品械怕厩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜怂钍冢块化技术平台逛吮告。    此外闺锑甲,针对SUV市场火热形势呵,绅宝连续推出多款SUV车型姑禄赦,形成了X25琳唐、X35绅、X55虹抡琅、X65组成的SUV系列酸,实现了对细分市场的全覆盖嚎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煽唯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50步统。未来劣,北汽威旺由经济型微车铂先羚、MPV钒搂、SUV和轿车等品类组成涸上颠。   责任编辑恨什:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计莆回:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钾,在杭州召开翻藤,我们非常激动秀。我们希望全球贸易更加公平栖纪客,中国企业能够更好地融入世界市场缓舜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匣谈宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象变。据了解班,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矩此。李书福说返,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台室秒艾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滴,李书福告诉记者寸骇行,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耗,吉利要展示好自己的形象门讼。李书福认为痴,我们要解决全球经济治理问题垒,首先要做的就是提高自己的竞争力鸿热车,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莲掠,李书福就来劲了肖藐彼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恳替骚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凰突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逛,是全球经济的一个缩影窘帕。”他介绍说拘祥萌,未来汽车产业的方向是电动化寸、智能化剔甜龟、轻量化柏喂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗣葡持,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诽拌嫁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吭通。李书福认为邵替,两者的“联姻”以及之后的融合发展头赤苔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侨、活力团、联动科捍途、包容的世界经济”粪乖诡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郸葛,在他看来两者在基础理论研究和基础牧伲块研发方面合作得非常不错娃乃晨,他希望沃尔沃能更豪华差片、更高档凳厢、更有竞争力鳞,希望吉利能不断提升品牌力闺、竞争力和溢价能力暇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饯。”   在吉利汽车体验馆闹拜吹,新款的“博越”展车停在那里菱哨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟塘粮胆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凡世古。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臀。李书福估计馆蒙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沥。去年冬天诲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梢建,他也曾表示醛桓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备位。   “汽车的产品形态也将发生根本变化题仕竞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势究,商业模式的变化已经从电商损叭、维修橡、汽车金融嗜、二手车部珐竭、人才培养等领域开始胃呜携,逐渐延伸到供应链前端的设计容、研发和生产蹬目。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型傻,这是核心胃淡食。”李书福说恐杰,汽车和互联网角剂,两者已经分不开了畦,汽车制造业要想有未来攀病,就必须和互联网深度结合起来邻捎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酵鞍景,吉利每一次研发创新梅窖喜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巷。   “安全既是时间长度矢坦背,更事关人的生命书染。有人说残痕乓,现在的汽车都很安全了搐,安全已经不能成为汽车的卖点了咕八,我认为合并鸥,这句话说的不准确撅门壤,也不全面烹氦。安全对全球都很重要韩诺,对国家很重要黎乾,对个人也很重要提,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害习,可以说安全事关大局铰伤裴,安全关系到千家万户林米频,我们一定要把安全放在首位筋褐贪。”李书福说陌丘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摆耻,不仅有央视的直播闹筒,现场还有上百家媒体鲍驰盯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分的,受到业界的肯定擒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念街,用现在的话来说就是企业的基因寒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抚,当其他条件与安全设计有冲突时坡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湍沛船,而不是相互妥协奉。”他认为梢,当造型与安全有冲突时氛肥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凯棋,也会毫不犹豫地选择安全蛾踌届。“汽车是给人坐的宋末,所以安全对汽车而言实在是太重要了娠多。也就是因为以上这些理念卜,沃尔沃才能发明汽车安全带圭挂、汽车安全玻璃广掳、安全车厢下侍浪、儿童安全座椅驶废挥、侧气帘翻离被、车外气囊隧插畴、交叉路口自动避险自动刹车辨尺、城市安全系统等等孰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯校,因为对人的健康会造成影响魔蓄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知测囤察。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倘陡菲。 责编混:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拓贺酷?这是东风集团高层必须面对的问题伪。“国内前三撤赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平碌、市场份额5%典切哇、销量125万辆福,其中东风风神必达35万辆茶,挑战50万辆盗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄。   论自主品牌的持久战坪乒行,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吐籍涧。在他看来农,相对与合资品牌祟晶,自主品牌的发展分为三个阶段荆顶:战略防御浦绍铰、战略相持和战略反攻耐铃。   “对标合资品牌好、自主品牌已经经过了战略防御阶段合棠添,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廊。”8月10日殊不,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耗祈,并反复强调慕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了山兼踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涡,风神刚刚取得的历史最好业绩罗柒季。凭借旗下三蕉卫尉眨客——AX7矢、新A60臣枫、AX3蘑徐,东风风神1-7月累计销量76322辆繁痕淖、同比增长33.5%欠镐胜,其中7月单月销量首次破万添钡。另外递澜,轿车销售26756辆背,同比增长46.5%;SUV销售49566辆户皖葡,同比增长27.4%熟椿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娶棉突:第一耻辅赖,超额完成任务;第二救查,轿车和SUV双增长熊瞪如。按照目前“三箭齐发”的态势艰簿茬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桂稠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陋佳翘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痴摆雷,东风A9超过传祺GA8莱烩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穷叭尖。   “其实煽心,我们重点想对比的是帕萨特裤览赡。”李春荣云淡风轻的一句瘟淮,让一向低调的东风乘用车谐吠盯,平添了些许彪悍和霸气咀靛汀。   不过比蠕,面对长安冬蚕、吉利司、长城摧、上汽这些强劲的对手较贿樊,以及合资品牌下探凹芥凰、车市整体放缓的趋势沁辆蹲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汇席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度被?这是东风集团高层必须面对的问题露抖。“国内前三邯,2020年品牌影响力达到行业平均水平扰蒙郡、市场份额5%逼砰、销量125万辆繁,其中东风风神必达35万辆皆屯瘁,挑战50万辆忱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失醒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营此刺澈,我们要尽快达到35万继。”李春荣形容仇芦兢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镁,未来五年将是“本硕连读”瞄磷,从自主品牌的生力军成为主力军洛盟。   如何冲击第一阵营挽溅? ?   对于目前的东风乘用车来讲畴此,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亥梦,首先是产品溺图。关于产品规划骄,李春荣给出的答案是停,东风在2020年之前房,会推出17款全新车型缸吝,其中传统车型将达到12款怀,新能源汽车7款嚏。   实际上洼窜,经过七年的储备薪铝,东风风神已经形成轿车滤、SUV和新能源汽车三大产品军团胸,在大全、中外、小细分市场布局忙裸。   值得一提的是渤雾赣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神防祁。这意味着蟹,除了传统车型避,李春荣手里又多了电动车这张牌瞄,而在2020年的产品规划中忻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韶入椭。   产品层面辈外富,缺少明星车型凯肃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题现,而在未来的规划中溅县,东风乘用车的目标非常明确虎倦:提升车型效率枫词,培育明星车型鹃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型横槐畏,半数以上产品达到细分市场行业平均值敛锯瞄。   实际上热,东风乘用车下一步面临的问题胆暇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轻卫。除了风神之外骡臣韧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涤垂,以及合资自主品牌拟橙,而在东风入股PSA损汀车,成为第一大股东之后丸,东风乘用车无论在资源整合煤、品牌溢价贡、平台技术方面敬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徽,当然这还需要时间证明睬次角。   不过涂筐背,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠:资源协同包括产品帮、平台樊、制造技术凸、供应链沦等、营销和国际协同闲寇绍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纽钞宠,随着车市的放缓哺蛋孤,近年来唤栋,从豪华品牌到合资品牌甘喷、再到自主品牌梅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扳。   与成熟品牌不同忍,创业中的自主品牌楼,在招募经销商岛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喷情。随着竞争的加剧骡榷、产品的丰富呐较稼,未来将对渠道提出更多的挑战丸,比如一年之内连上四款新车的吉利乳铃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翘。   盈利能力当然是最为重要的标准畦垢诫,但是牺牲自己瞳、持续补贴经销商弦扯,也不是长久之计宏始,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿帆北。今年年底氏僵椽,风神AX5即将上市衰,明年AX1也将上市纤蘑翟。   实际上趁署庐,在青海活动开始之前贫祥,李春荣提前到达西宁详认示,专门到长城和长安4s店进行调研郊怕。让他感到欣慰的是柒担醋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钵扒侠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夸,我可以负责任地说群燃缄,我们的商务政策是最好的旅袱,没有之一腹蛾境。”李春荣对于渠道的重视程度乱稗镭,基本上是亲力亲为涟。   目前噬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度急袒。按照规划搽,每年净增网点50家官挪,未来单店销量逐步提升至800台以上嫉晤坏,达到中国品牌经销商中上水平缆帝维。 责编溪:李芳" " ×呖肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日参送,由中国汽车技术研究中心主办涂厢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咎仓陌。在本届安全论坛上膏黑卢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懂头薯,在回顾过去的同时还蕾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蟹呕伪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秦、车辆碳、道路等影响交通安全的诸多因素顿拼,促进共同发展腔吞填,从而降低事故中人员伤亡率被抽,最终有效改善中国道路安全状况膏揩佩。   会后筐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寞肪蒋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俱棵疏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奖赂料,并阐述了对于人冷萍骑、车裂嗽、路毙盘蜡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搬豆,一是日产汽车“三重保护”安全理念家某,即分别从社会薯、个人和车辆三个层面采取措施旧节,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篙搐,就是在车辆的周边蜕沙修,设置一个安全保护屏障吧,针对车身周围不同的危险接近程度忍搓,我们会开发相应的技术进行保护吉葡。   除此之外剩附,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力感。在车辆的前方肺、两侧骨池绅、后方建立一个全方位的安全屏障妮接传,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锯星。同时九缴化,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沸,日产汽车也研发了一些相关技术写,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撮。   日产汽车始终将零排放侧憨、零伤亡作为企业愿景习稼蘑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涛肥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侈巩传,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔫绰睛,可以在自动模式下完成转向砷笆父、加速和刹车等操作菱,提升车辆的安全性能睡省虾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况热割蓖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颂喉。即使后座坐有乘客断穆,后侧方视线也不受遮挡渐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伯将。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雷绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玩还辟,帮助驾驶者做出正确的判断颊。   针对电动汽车领域草妮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涛,而电动汽车上的安全技术细诲闯,应该也已经达到了世界顶级水平型。”   谈及无人驾驶和自动驾驶现疥鞭,高桥信彦表示箍伍顿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巫抱匪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巫橇缮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶练卸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陕,日产在研发智能交通技术的同时干茧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缴冬贬,其主要分为四大领域翘蛊。第一大领域是关于自动驾驶技术的该效芳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恼堑汤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湿拘,对电池以及其安全性能进行研究携。   第三大领域是新的移动方式沙楞恐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红红,换句话说醒骗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔡竟啪,我们针对这个展开了研究浆司坏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伺饺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椿此。   未来睫壬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及械怜弘,同时详涵渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坤剁,进一步降低交通事故发生率泡辖、持续改善中国道路的安全状况室凶。 责编肌伙:李芳" "     【环球网报道】8月10日充逝堵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抖,共推出6款车型谈胯辆,售价区间为17.58-23.58万落料里。   新车亮点圃胆:   外媒点评唱沧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窃家:李芳 版权作品淮衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇,严禁转载溯诽,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纷铺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭漓。   不久前片,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贾访髓,北汽集团以549.329亿美元营业收入棵效鸽,排名第160位氢稳晨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逃睬县,也是首次入围世界200强丁。“我之前的预测是在180名左右金替旧,这个结果确实出乎我们意料寐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抱炽。   据网通社了解侍饭簇,2015年糕潮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苏搐长,再创历史新高复绥。“十二五”期间糕瓶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傲铅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虑商损,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儡庇,增长3.4倍撮翟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翅内,网通社可以断定以下两点睛:一腺抽墒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续切侩淘、稳定的增长觅。二擅牵筐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逃。   为什么能做出如此判断距暗校?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惟?徐和谊的一番话做了最好的解答舞侗旅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茧每,咱们给人家代工挣俩臭钱溺笛,那是发展民族工业猴笔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗理?不可能箩。能走向国际化吗赂浚?那更不可能烯沤滩。”   然而际纤搽,做自主品牌澎,光有决心琳、喊口号是没有用的蚀豪口。正如徐和谊所说处荷:“干自主品牌真的难灵,现在大家都处于成长阶段理拎素,想要效益好显然不现实忻饶规。但是效益不好就不努力痪铺享,就情有可原吗凑翱?当然不是!罐。”   从“1 ”变“2 ”跺艘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心功离。短短5年时间甜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗓。“北汽人要有工匠精神倒,低着头甲、少说多干飘疲睬,闷头干妥充,一代人不行两代人犬,肯定成功碘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庆此簇。   随着“十三五”规划的展开斧篓岸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”监论局。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局监搞我。据悉先暮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汞烈、供搪塑、销辨递、研于一体的北汽集团南方基地抛蕊毒。   届时娠归,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纽复,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秦快开,形成1+1>2的布局祈徊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弗蚊狡。   “十二五”期间抡氛傲,北汽集团凭借超前的战略眼光翟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骡。通过产业链合作细荒,北汽掌握了最核心的三点(电池畔是、电机跺、电控系统)技术锚卤赂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军边,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沏,并取得了中国第一佃、世界第四的业绩停肌。   据徐和谊介绍观邵迁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上息布祟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案次。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庙梧玲,北汽集团零部件业务板块几乎是0及,经过这几年的快速发展俱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痞侣宝,这是之前想都不敢想的败捕。”对于北汽集团的转型拐,徐和谊深有感触虑毛。   据徐和谊介绍滦闭,未来北汽集团将围绕汽车产业链胎涂埂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型略坤慕,包括汽车金融劣下勤、二手车腥叮没、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗜柿郸,带来规募В和效益的双丰收吕腹魄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溯田订。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醋暖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荷,这也是转型升级的重要标志之一挽鼓獭。北京通航以合资焕廓、合作苦、资本运作为主要模式链喘策,在国内实现了产品工业化和市场营销芥。虽然规模不大凤冒贝,但已经显现出良性发展态势势贺汝。   直视软肋队纪东,质量和效益成关键词   “整体效益不高疏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汝,“我们举一个例子楔韶稍,这次500强名单共6家中国车企上榜嫡跺寇,总共盈利114亿美元密堕泛。美国2家车企疤,共盈利171亿美元娄。我们的产销量远高于对手奋宝,总体效益却不如他们市。”   徐和谊指出辨舜,提升效益犁钱涵,整合全球价值链门浅骗,转型升级硼笔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞧天告,也是整体中国传统制造业需要提升之处秒希。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施式褥为,向好的企业学携额,从7个维度努力逝洼涣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砷祈撩。还有四个月坦,拭目以待搔示。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昂,通过与他的交流可以看出骑诚,对于北汽集团的成长他是满意的儡妇熄。然而歌抨,作为一名中国汽车人炉博,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拴惦。   “跻身全球200强企业领盲,不是终点疚喀,而是新的起点捕法撮。”徐和谊更是霸气直言廓脸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强马,中国汽车行业前三甲颈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编塑:李芳" "   车云按虹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裤玩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肪巢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法我卯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咀车。本文由现场演讲整理而成湿宠氰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涪,这两方面的关联性是显而易见的癌。    说到沃尔沃涕乘,大家联想到的第一个印象就是安全箱淬。的确安,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奠盲金,他们就讲倒戳:“车是由人来驾驶的斤犁竟。因此冻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铝车混。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疥镣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明干。可以这样说涵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焊尚庆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术广姓。其中当然有标配的疏,也有选配的胃歇黑,组合成不同的配置躬把吞。这里我稍微着重介绍一下怯炮嗽,沃尔沃的City Safety城市安全系统腊车贺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赦聊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂握杏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捶外拟。在2006年的时候碌嗅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统材避赤。第二年也就是2007年朔奔狙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛊恋蓖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统当鞘端。2008年妇睬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糕彪,成为一个技术子品牌粹痉。之后的十年中这套系统不断地更新完善墙,扩展了许多新的功能骚梨隙,比如增加了行人探测犁、自行车探测盾帆、大型动物逝、路沿和路障探测与避撞功能双挟矫。    避撞系统为什么这么重要呢扦能蒲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车协椽瞳、转向功能的话句贫,一切都是空谈修示毕。想象一下汇汗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揽傅剧,这将是非常严重的问题缺陷思。避撞系统的工作机理非常简单尚崩澎,首先是探测龋,然后是评估决策饶橡,最后是干预谓晨陕,包括警告或者自动刹车扳。    首先是探测怕奠净。相比以前诺肖,探测功能已经取得了巨大的飞跃蝎填陈。从单个雷达到多雷达和摄像头七钢掏,并结合多传感器融合算法皑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战煞信冠。    接下来是决策丸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扯。但是你在路上开车环喘绘,特别是中国的路况次动,不可能前面只有一个障碍物绥屠。所以随着多传感器的应用夯踞丧,现实需要更先进的威胁评估算法勺灭,可以同时考虑多个对象残。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梧太侧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叫,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓟耗。    复杂的算法肯定会增加计算量疏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迫哺梯,有必要进行适当的简化骸。但问题是怎么简化秦?比如现在大家经掣洌看到的中国式过马路顺,一群人一起走把汐伤,走到路中间省,可能有几个人继续往前走獭,有一些人停在那里倪才,另一些人却往后退碘狮,这时候要判断预测是非常复杂的警李。所以蒋普半,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恭,使得警告和干预措施如何定时舰冈文、提升相关性和可信度始终受到挑战旁齿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唾谜,才能提高决策的相关可信度啤。    最后一步是干预洛徘。判断之后还要有一个干预的策略氢。干预一般是两种盼痉到,先是警告氛,再可能干预席。怎样警告呢卵雷骆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柔覆软。如果没有可感受到的威胁存在凹,原则上车辆不应该警告驾驶员怒吴落。这是因为川,如果还是警告翱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因归乔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率派哪。时间长了之后币,他就会把系统关闭或索性换辆车耐戈帘,在中国的路况环境下纺镣,如果一路上都是不停地警告蓟铃,这的确是个问题唤钡。    警告只是一个声光或振动的信号哗千,那么在警告之后昆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翔勘催?我们的策略依然是泞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盟泡静,否则车辆不应自主动作蛔,理由也是刚才所说的论釜靠。可喜的一点是毯靡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升世抹管,自动干预所需的时间大大缩短了揉慰,相比十年以前相奠热,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伍攻。最后一点群辟皆,怎么协调人机界面凤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诺倒遁,也将是一个很大的挑战剂统靡。    刚刚讲了很多臼徒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杭苯匠。首先是效率问题讣说,要调整警告反应的时间镀奋豹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娄秦?警告干预是否可感知与理解夯?第二是相关性寿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出澎?是正确的警告沉卜翱,还是漏报或误报硕慨鳞?比如说路前方有一辆大卡车抄瘟冻,系统把它误认为是高速路交通标志牌屋,而不给任何警告溜,这个明显是漏报讹。但是反过来说沽诧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袍阿赊,从而警告干预粟敝擦,这个就是误报暇,这也是第一类和第二类误报的区别默耸。最后是接受程度刑,警告是否很高程度被驾驶员所接受疯洛、并配合涎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膜弥泄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性保硅偿,所以这三个因素之间要互相平衡闭水连。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涸睦菲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术信、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坏时碑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扯吉?是不是因为最近自动驾驶赏烫糯、无人驾驶炒的很热换党持?同时还有一些顾客在问翘飘,自动驾驶以后变伪劣,我们的驾驶乐趣在哪里掠跋趁?因为很多人喜欢操控琼芳手,喜欢在山路或者赛道上开车轮。    我们完全理解这些考虑炮卸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逆惟卤,今天早上我走的是中环挽,走走停停儡署,就像这幅照片中般的拥堵从奖编。当然梁焊慰,交通拥堵也不是中国所独有揪沸,随着城市化进程的加剧构汾炬,这是全球性趋势紊农茶。请问这样的驾驶乐趣何在碳匈惧?    除了拥堵陕描,还有安全问题问害舰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趣。城市化的发展也加剧了空气污染宝黔布,以及可持续发展与能源的危机财骗笔。对各位顾客来讲姜捌廓,还有实现实时互联和出行便利的需求蒙。    所以煌矢俯,自动驾驶对社会陛错、环境和经济带来的益处是多方面的极你疽。首先藤舷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的测。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锌贝,即使提升不到100%安全轰赡,但是97%抚蟹陈、99%可不可以彼鹃标?自动驾驶还能连带产生其它的好处舱腿,改善拥堵倘弧、节省能源消耗骏完、减少大气污染矗狠,以及使旅途时间利用更高效钮奢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞥,但我们说肯定也有挑战锨藉,世界上没有免费的午餐会妓。对于使用者来说写,有人机交互的挑战藉奢。还有失效模式控制寂磁忍,万一系统失效以后讼,怎样用冗余系统来后备控制淋。有跟其他车辆系统的交互欺须,你不只是一辆车单独行驶在路面上损容。怎么感知环境癌愁催,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知非。还有最后一个奴磷沙,再好的系统疽,当顾客不当使用的时候矩箍寡,怎么做这方面的技术应对处理坎盘年。对于车辆设计来说凡,还需要各种各样的冗余系统做后备棵贰,确保自动驾驶安全搪暑。    其实磁杉,自动驾驶不光是技术问题斧晤,更重要的是对社会和伦理的挑战峰,大家是不是能接受吾?首先弄,什么样的商业模式晴妓,是我们现在继续卖车的模式娃八甸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沫。基础设施的改变挪,比如说车道线码溜、公路标识的统一富沤胺,这也是非常重要的歇叙。还有保险公司是否接受瓣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胁相亮。最后是公众的接受程度投,法律和法规的约束酶妥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谩嗅,从而也引发了很多相关的讨论混。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汤?我们非常明确床检时,这也是一贯的战略宝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屋壳惜。    这里举个最近的例子壬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歉,已经在欧洲量产上市狈边,今年下半年也将在中国投放市场拣览翠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统么,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”号,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怖镐谜,而无需跟随前车啥桐。要知道诫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣,那就是到2020年牌构峦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洁宠。这是沃尔沃汽车庄重的声明坤洁,也是一个非常具有挑战性的目标鳖诵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乔距测?    我们认为首先要充分研究舅泉,通过真实用户与真实交通项伐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梨薯。还要多方的合作克拳,沃尔沃汽车通过与包括供应商琶暮、大学研究机构教惟,以及政府部门在内的强强联合佰,来应对全球挑战普。自动驾驶之路没有捷径策裁,就像练马拉松一样玲哗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酣庭、循序渐进的稳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赊黎俏,我们走的每一步也都要以安全为核心估。我们要以客户为导向距恐,通过提炼典型路况接咎,悉心定义测试所用的通勤道路娃险剩,同时尽量控制风险沟既。在技术成熟之前剑嚏核,必须反复的测试埂,以保证安全与可靠牟经。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试通。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梳魂惫:要验证对社会和经济带来的好处胜,是不是适合当前的交通环境态凄,顾客扮狼、社会公众的接受程度顺莲,还有道路基础设施的支持是不是充分邻坝,与其它车辆和道路使用者的互动私香,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惩晾诬,真正的大规模测试将在2017到18年肯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车居杀沦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试固略断。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奔峭犯。    上图右边是哥德堡市区的地图罐叭,这条环路相当于上海的内环或中环盲,即城市高速交通路廉鸿,是没有行人巨亭纫、自行车布塘,也没有交通信号灯棘。自动驾驶测试者是租赁顾客箔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恐阀。在驾驶过程中县倘福,允许处理其它事务并鼎,从驾驶员监控到不监控庙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术会。    这里我要讲个非常重要的概念风寿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莫橡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辩,驾驶员还是负责监控和指令创遁,必要时廊旅肋,还应尽快接管人工干预叙阶讳,所以还有不少局限性喂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控富讽,车辆负责监控交通环境汕掂憋,根据路况决策和反应丢牌皆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事策胆鹅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囱纱,驾驶员需要对驾驶负责踩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸麓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乡竟,或者SAE第4级的程度鸵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潍颓。可以看出昏讲,这是两个阶段之间非常明显的分界线外方槽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扔,简单地讲艰记,是通过多传感器融合潘踞,包括单个或数个摄像头物孤、毫米波雷达伐壬厩、激光雷达靡叭、超声波传感器等哎耍板,加上云端和高精度地图巨撼毒,来感知周围环境裸端,评估路况和交通状况铃示抽,相应决策与控制琅申锣,最后通过制动戈、转向和发动机系统来执行干预善苟。处于安全和可靠的考虑敲,我们有备份系统疽,冗余的执行机构跨嗽嫌,万一其中一套系统有问题纫呈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弦形荒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弊姑缚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澳措抛。2017年谷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侨烙撤,随后我们将在中国率孝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶石,自动驾驶的远景又如何沉脸嗅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓷。如果大多数车辆有自动驾驶功能庇离显,车辆可以与人戌僳、车尺、路互相沟通槽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灸硼寸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓜道,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潭咳癌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺书陆城,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胯棱骡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篙钝。 责编赋还哗:李芳" "   从很多角度来讲洼乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的软。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞘卷郴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功形,国产化是必须的道路呕毁淀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认课,能够接触到更多的消费群体讣缔。在网络发展策略方面赐,我们会更加看重网络的构成形式朵,像城市快修店亨、售后维修中心喂什、维修工厂等柿燃,主要目的是增加服务的便利性酵氓俄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搞。    上周末(7月29日)酗聊痢,在接受采访时诺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茧茂胳,回答了中国经济网等媒体的提问豢,内容涉及国内高档车市承λッ堋,宝马在中国市场的发展战略寿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容练庇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佩伯,年轻潘幢、专注挨掏瞪,富有亲和力;与媒体的沟通自然关怜、坦诚本刨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痕范须,刘智说适溅接,中国经济发展已经进入一个新常态摔垢,就是从高速增长进入一个健康垒才、可持续性的增长膛齿。但是迷,随着经济运行质量的提高誓勉躬,每一个百分点的增长型垮,都是一个不容小觑的数量扩苍。把这个结论放到豪华车领域炬汕伸,我们所存在的这个行业革,应该不会有前几年爆发性的增长倘警俩,市场会以一个比较稳定授瞳许、健康纠、可持续的态势继续发展违。就宝马而言祁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甩。比如龟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刊梯袖,而是把新车丛懂纬、二手车辅,技术保险蔡,国际式售后服务一起发展吵豹貉,我们叫“利润四驱”汐蹿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展平搽龄。    今年宝丰,在集团诞生100周年之际绰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碍伶。那么吮,这些战略在中国市场怎样“落地”常洞?刘智谈到氦,宝马集团刚推出新的第一战略防,其中的很多元素不仅是契合中国市诚焕诽亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暗斑。他举例说窃虚港,宝马提出的智能互联概念柯舜赂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上并相,领先欧洲10年以上峭退释,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搽镶芳。再比如新能源方面身达骏。中国政府强调痰味,到2020年新能源车要达到500万辆斥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牛韩,包括纯电动和插电式混合动力车型鹃坤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迹壳清。所以在新能源车领域控田,宝马会加大对中国市场的投入钳。因此拐,“从很多角度来讲翘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荒遂阔,刘智说搓你奢。 BMW i3    随着本土化战略的实施拓,高档车市场国产车型所占比例越来越大篡驴尾。那么纹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的光动涤?刘智介绍说葡士,目前范殿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贡。在几大豪华车品牌里面许遂,就进口车的销量来讲扭急考,宝马应该是最大的耿。我们对目前的状况还是满意的酥订德。因为这本身就是在我们的商业计划内蟹退链。    至于将来侥淋,刘智强调截凳壤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厦才厢,必须在中国取得成功瓣价,在中国取得成功秃淑誊,国产化是必须的道路”猫第。所以输猾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佬腻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剑。不久前繁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场体焦。从长远来讲颓冈乖,国产车型的占比会越来越高并乌。 全新BMW X1    近年来辖,高档车市场经销商层面的动向备受关注皋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疆?刘智认为氢粳,应该说庐畏欣,这是一个行业性话题撩窜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗烫簿,在厂商给予经销商更多的支持配合后碑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沮少。就今年上半年的情况而言霓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的崇。对比去年的数据矢,我们发现陛,不管是在新车毛利唬刹沃,还是其他业务板块涧未挎,尤其是在售后伪缉、二手车摄沮、金融保险等等几个业务板块替琳怖,我们都有了明显的进步粮。因此裂,他觉得芹很:“目前沪避泉,宝马的经销商网络是非常健康的”赊。因为酱达擒,随着中国市场的不断成熟呢松,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桅。从厂家的角度来讲钵,我们也不断调整新车的供求关系联抖,调整车型的配比白,调整商务政策伙啥。综合下来害冻,应该说目前宝马经销商网络罢,处于一个非常健康的可持续发展状态憾据。 全新BMW 7系    那么互被篮,比较以往呕橇卧,宝马在经销商网络的拓展上捶,节奏会不会放缓一些剿?刘智表示鸵效,在经销商网络上换酥沃,我们仍在稳健进行拓展煌甲,一步一个脚印地往前走堪。从绝对速度来讲福,或者是从增幅来讲氰箔筏,因为基数变的越来越大馆翟,所以这个百分比是越来越低的枚,这是很正常的酬鸥。目前凛扩副,我们全国的零售网点超过了五百家腺暇,覆盖了全国所有的省市自治区连伶嘲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滇怜,覆盖了很多中小城市酱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拴砂。在网络的发展策略方面拿,我们会更加看重网络的构成形式策臀,并不只关注于网络的数量价反。所谓的“形式”就是像城市快修店帽闻超、售后维修中心炔、维修工厂等等一系列的体系概念帕。主要目的是增加服务的便利性熄汝适,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务校。对于经销商呵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邯青,让他们有一个非常健康良性的发展辅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也