参考消息

吴晓求:中国没有滞胀的基础 但也要解决深层次的问题

2019年11月12日 03:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛欧丰自动化设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术氦盖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盟岔态、锁紧逢。    与会专家认为抽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暖泞苫、热稳定贺、无热管理循环乌、热冲击循环思凄、被动传播电阻)堵屯嘲,电性测试(短路捣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菱上、掉落掠、穿刺擎朗、翻滚访博诬、浸入努勿、压碎)的安全要求怒。但是喝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砷。安全无止境揭充,提高电动汽车安全性肖塘锤,还需要国家铝、科研机构棱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓝浅煤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卵吉,也曾不断出现事故贾本,遇到挫折是任何事情发展的规律芍司呢。因此吩,对于各类事故反愤,电动汽车各产业链不应止步不前味嫉惧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碴哥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秃,要让安全成为满足一切功能的首要条件挠使密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘虾输:李芳" "   上海车展开幕前一天桶康势,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纤裂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌博兼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窟?北京现代副总经理型、销售本部副本部长吴周涛表示县隆靠,目前北京现代47%的客户是80后和90后乏期沧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逆缮浚。“他们对于服务有着完全不同的需求食。比如服务要定制化陵蜂,手段要智能化霓、科技化问班。同时猎禄沪,还要预见到他们的需求并满足溉潮。”    如果说此前伶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纪慷,是厂家产能的竞争茨烁馈,那么未来则是客户的竞争需。因此秽蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烯。“意思就是享受你还没有想到的服务赋蹈其。”吴周涛如此解释浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薄?据了解参妹惶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诬量拐,升级为对客户用车生态的全面服务隋,基于互联网科技的进步坦规,先于消费者预见需求班,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舵告,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颂卷疲、智能畅、共享贬萎侧,以及个性化定制的智慧服务体验刊。    具体来看贡副豹,北京现代将率先整合官网巫、呼叫中心禾颧、4S店透明车间擞妒、服务App茧、娱乐功擅睹、地图普染讨、语音控制膛挤净、智能搜索等服务功能摩瓮颈,并将其聚合到车机上柏犁,成为用户的车载生活服务平台悼豹婪。它就像一艘移动的生活航母踏奔,无论是餐饮抱啼、娱乐品室、购物的生活需求忻捍,还是维修堡话、保养的汽车服务纪,都将以车为桥梁斑念垢,实现信息互通瞥性。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抹里鲸,还能够通过在线直播的方式卜,对接车巾链、检测酮、派工狭、维修伍骚、洗车檀匙娇、交车等服务的全程进行智能监控归疙尖,实现人车分离式的售后服务次紊刷,把客户彻底从4S店里解放出来熬藉,为他们创造更多自由生活的空间吝腔铂。    值得一提的是头嗓,在“汽车共享”大火的当下济苫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闷粹谈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柏蛙娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芥双。“如果只有5%参加到共享汽车当中拉讲,那也有40万辆的规模俱佛操,这是目前任何第三方平台都实现不了的号遣韶。”陈静表示较,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车形枚隋、售后代步车品、公务用车也会参与进来咕涸悉。“我们希望融入大潮恫,积极参与这种尝试的讳。”    除了全新服务品牌的发布馅丁免,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颠场。据了解督毙凡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上示艘泵,通过平直且富有张力的线条帕,充满力量感的车身轮廓辟和屉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玲挞。同时撂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辰,匹配7速双离合变速箱梢订呻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现推。    “新一代ix35上市之后色穷,北京现代有全新胜达悸检枪、全新途胜统、新一代ix35呕位、ix25四款SUV产品处。通过这样的产品布局匈亮且,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桔蒲。”吴周涛介绍说创,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车继,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肛钵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扳,本届车展除了新一代ix35澄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霜妇蘑。新车延续流体雕塑2.0设计风格绩矮,对进气格栅湍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赋鹿,以DAW驾驶员注意力警示拍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置违怜娇,为消费者带来更安全的驾驶体验叛恼。    除了两款新车外魂跋亭,北京现代还设置了技术展示区屎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淌晌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晦想。    2016年谰,北京现代实现产销114万辆镜荆扦,超额完成目标酵菇,保持了行业第四的市场地位俩。今年北京现代即将迎来成立15周年腻,也是北京现代从800万用户基纯ā,迈向千万用户级别的重要一年街惭。业内人士分析迪炬酿,在后百万辆时代到来之时舜裁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拉碉,也在不断践行本土化政策节恋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理采慷钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖赴:李芳" "  5月10日赁性,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糕朝,人们的关注度更高别斥颓。在今天冕,汽车产业主管部门殿窜翰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楔酸,其中指出扒:“中国企业蚂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”推。   目前在中国汽车领域篇,舆论将中国品牌分为三类安洗臂,一种是例如长安辫狮盯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业古发床,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锤,而且成果显著冻溅接,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碴抚,这些企业通过内部的改革童,已经形成了正确的发展思路牧,尽管在终端销量上尚未展现成果逝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”康稼,始终有一种“捞一把就走”的心态苯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓮步事,在市场赚取短期的效益俱壤。   苗圩在撰文中指出拾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毙癌。企业投入资源谱鲸惧,通过设计开发嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胃毙涧,包括物质价值和精神价值稠芦吓。但是翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币洗磋奔,才能完成“惊险的跳跃”邦奔荆,成为企业的收益工匿就。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拣裂虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闪赎,中国汽车很兴奋波何凡,但正如苗圩在文章中强调偷勤,品牌建设是长期而艰巨的任务鄙缆诽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筏改掏。这同样是中国汽车品牌需要思考的饰抱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抠,通过仔细研读咎瞎僻,将其中核心思想与观点标明虚难徐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示册男,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知累戚壕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来年经刊,党中央膊水构、国务院就振兴实体经济朝范、做大做强制造业做出一系列重大部署割,对加快质量品牌建设提出明确要求寿庭蛔。习近平总书记强调苗,“推动中国制造向中国创造转变星肥、中国速度向中国质量转变怯、中国产品向中国品牌转变”哇冀。   2016年惟坷,国务院部署了消费品“三品”专项行动帕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屁旧握,提高有效供给质量塘丝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奖。   近日奉,国务院同意设立“中国品牌日”督灸骡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹋泼绘,体现了全社会对中国品牌的期望戮起地,为建设制造强国指明了努力方向盛疚。      一派晌胁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滴啥孩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芜途共,代表着国家的信誉和形象袄幻卧。品牌发展是一国由大变强的必由之路戒刮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志型蛔。   品牌建设助力制造强国战略墟。 我国是名副其实的制造大国动,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窝凛弄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”京翻悔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化题,产业转型升级势在必行喝埔砂,迫切需要加快新旧动能转换胯叉,培育面向产业中高端的竞争新优势诫计另。经济发展规律天蜡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茹粹螺。   品牌建设推动供需结构升级授熊胖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赖骚,重点任务是提升供给体系质量灰陌芬,提高供给结构对需求结构的适应性尝固篇。品牌是连接供给与需求的纽带烯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贡驮抠,引导需求侧消费升级普默沧,提高供需两侧对接的效率摊。   品牌建设促进实体经济振兴牢膜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轰。企业投入资源溅屎本,通过设计开发桃角、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃,包括物质价值和精神价值徊季干。但是控公舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗓,才能完成“惊险的跳跃”挤歉,成为企业的收益校漠。能不能跳得高按、跳得远斡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巷。品牌是价值和信誉的载体横躬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力们抒。      二钎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汹宪,科学地阐明了创新俗虱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侩辑怯。从品牌建设的角度看龋熄,品牌需要“中国创造”蓄,没有创新交,品牌就没有差异化的魅力楼。品牌需要“中国质量”叹,没有高质量矛颅,品牌就丧失了价值的基础方估骨。 近年来淡腿,面对国内外严峻复杂的经济形势疾赌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堆啪、国务院重大决策部署母朗斑,认真研究我国工业发展的阶段和特点绰范,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漆。   把握规律输握,找准抓手闺。要坚持质量品牌工作整体推进款,引导企业在设计开发骸厩、生产制造和营销服务的全过程建立全员毕乡、全方位的质量管理体系嵌慑、诚信体系和品牌培育管理体系诺驰,以培育有竞争力的品牌为标志功到,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卫。   积极履职错奈,统筹部署拈。2011年店,工业和信息化部会同发展改革委咐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镭,进一步推进品牌建设夸。2015年荷敬,推动出台了《中国制造2025》蹲唾泞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沟凹。去年弧懈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矫旱叹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卵怯,部署了全产业链质量品牌协同行动奈、优势和战略产业质量品牌护航行动培、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灿。   持之以恒唐曙举,扎实推进户贫豹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设库。   经过多年的不懈努力誊篮轨,我国品牌建设工作进展顺利健痴,取得了初步成效娇。目前俏季,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菜,涌现出251家示范企业梨哥尽。根据对示范企业的调查潍炽耗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盆硼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%离磕晶,企业经营的质量和效益得到明显改善拈榷。同时揉税,重点消费品的定制化当、中高端产品供给比重显著提升谰擞爽,定制化服装消费增速超过30%德锭敢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致化窖。      三辣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吴怒,需要社会各界齐抓共管猛,合力推进吻嘎。下一步磕室谜,工业和信息化部将发挥行业优势洁,深化推进品牌建设炕娃,加强与有关部门密切合作酷藤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魄捎忌,努力开创工业品牌建设的新局面裂刚。   坚持企业主体叫下,增强品牌培育能力迫工楞。 引导企业增强质量品牌意识北,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理誓。坚持试点先行稍、示范引领解爱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贸洛粗,促进企业品牌与区域品牌互动发展焦。加快制定品牌管理体系标准盆麻单,组织贯标推广蒜。加强质量品牌宣传棱侧,弘扬精益求精的工匠精神羚巴,扩大自主品牌社会影响剩催,激发企业培育品牌的内生动力旦视驰。   落实质量为先瓷,加大支持引导力度勤鳖。 贯彻实施《中国制造2025》滇浚漠,落实质量为先的基本方针播互蹲,加快推进质量品牌提升行动捻剃歧。发挥制造业创新中心建设芍、智能制造畦栖、工业强基等重大工程的支持作用闹酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合澎朵,运用“互联网+”城涎、大数据等新一代信息技术疼,把握智能制造佩、绿色制造弟经、柔性制造等产业和技术发展方向惩蟹,加快培育自主品牌块。   鼓励创新设计锤骸,丰富品牌差异化定位讳甭帝。 完善制造业创新体系那票,加强关键核心技术研发础搽,推进企业技术中心建设呐。在重点领域推广应用以绿色偷公点、智能长单、协同为特征的先进设计技术归硕。建设具有世界影响力的创新设计集群篇吕,培育一批专业化的工业设计企业赴本,鼓励代工企业建立研究设计中心互,加快培育自主品牌弟疏视。   实施重点行动沏艇,促进关键领域发展蝗庙。 落实消费品“三品”专项行动龚图呢,支持消费品工业向智能矛刻、绿色彩、柔性和高效制造发展汕谐。增加中高端消费品供给戚畦,促进产品向高性价比优势转变贺武。大力发展智能掂棚羡、健康消费品苔,支持发展民族特色消费品踌擦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哦翰,加强产业市场研究和需求预测镜柑,科学规划产业布局富、供给定位和品种结构窘姐舱。 实施中国品牌“走出去”行动荆械箍,贯彻落实国家“一带一路”战略孔,推进国际品牌共建共享驶方钙。   完善公共服务乔颈,支持质量品牌进步特哨。 建设质量品牌专业化服务平台窜掸,依托中小企业服务体系斧绅拧,提升服务平台的质量品牌服务能力浪米。构建质量品牌信息共享平台搬论杯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吓腊咀。完善知识与人才开放共享平台怕,依托企业经营管理人才素质提升心钡闪、专业技术人员知识更新等工程宋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柬噶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味,促进科技创新朽、成果转化和推广应用帘。   加强技术保障撼读,夯实质量品牌基础革涡曝。 完善产业标准怠、产业计量驮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啦毁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关户,推动质量升级性。引导企业增强研发创新和系统集成能力吃,创新制造方式和服务业态缺熟狭,发展定制化生产期边寄,满足个性化需求难。鼓励企业发展现代销售体系酸谭,在品牌传播崩、顾客体验和销售模式等方面创新发展茎愤烂。   设立“中国品牌日”铺藐,大力宣传知名自主品牌 策,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潭郎、质量精良芜黔龚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豪圭瓢。品牌建设是长期而艰巨的任务仍蒙轮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”噬,以新理念引领新发展港啪,持之以恒地不懈努力皖,共同推进中国品牌迈入新时代阑地号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥簧粕:李芳" "   5月5日潜裤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腾稼苗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秀呐娃、董事长李斌就中国汽车升级之道阜拷修、互联网企业造车淌趁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论停逞浆。    近两年互联网造车企业纷纷入局法辅,被称为“新造车运动”离缄。徐和谊开玩笑说年镁棋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心病立。”他说堆儡熊:“我从传统汽车的角度看仁文瀑,就是不服!”徐和谊解释道肮坍,李斌做到的他也能做到坷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虎负。    徐和谊认为蓟查购,最难的不是做产品稍割锚,而是做品牌戏铅,尤其是国有企业体制下做品牌缮廓猜。建立奇、培育一个品牌莎垫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赌。他举例说涵巴规,蔚来汽车在东方广场建体验店貌蓉表,那叫“烧钱”皑,国有企业就不能这样“烧钱”搓。但品牌打造的初级阶段署,该烧的钱还是必须烧的沏哨譬。这就引申出国内传统汽车行业岸姥俩,必须加快加大国企的改革步伐亮庞铝,从发展角度酮废、竞争角度誓五骚,必须改革存础宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务步梯,希望未来产品不光是一个出行工具裙,而是一个用车的体验平台翁管。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烷确,而是看到与用户交流的新机会青郎统。从互联网绞疾入、移动互联网离堪、移动社交发展趋势看的层迪,与用户关系会让汽车发生深度变化晶,体验会变得更加重要逢乏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碴,新车企应该走什么样的路县,徐和谊认为起锹,条条大路通罗马防骗,但是路和路是有区别的料。他认为全世界只有中国能做到一件事覆犀:传统车企和新生力量深入融合辈晃廷、发挥各自优势步,结合起来扇耸,这条路可能全球谁也做不到倡屯撑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涝妙鲁。徐和谊透露稗法:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镜,很可能这轮竞争封推,十三五末驴晦,再过2至3年舍,肯定会出一个比较好的结果顾汰庭。”    李斌也认为眯单肠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沦,这跟传统燃油车情况不太一样穿和价。他干脆表示垦楞,国外品牌在中国是没戏的跑,因为智能汽车需要本地化的数据围萝耐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔚农。蔚来汽车在三电撵、智能电动奉谷、包括制造方面都跟其他企业合作丧瞬。李斌强调侣步嘘:“我们是很尊重制造这件事的专业性椒乔。”谈到合作摩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绰商:“我们的南京工厂投入十几个亿卜膏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磺诵,不是简单的代工刊乃坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   据雅虎网站报道保,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示情,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现修测碱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务练。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堆如笺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菏卢。”    他指出诡宫烧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闭矗。尽管我认为这可能还有很长的路要走奢狼眯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况南廊粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倡讹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帅。    当前讹酶,特斯拉项背虏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沸思狡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贝空歪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盖架淘,并将其带到了Uber陆弯喷。    去年沥盎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敛第啥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虑。特斯拉CEO马斯克表示酥尚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抒天。    马斯克认为拖蒲臣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建挝哗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故媚,要远多于因人为失误导致的事故兰栏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酿徐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屏。    他表示岛鼎匣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乾,那将是一件非郴埃好的事情良滤。但对于汽车保险公司来说扣钱熟,这不是件好事盲惮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后目触苍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称处孺撅:“我觉得这种影响很明显旱稻开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯称:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酞陋,全面毙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晴捌,阐明了个人观点滦喂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脓钱础、客观的看法扯病。    报告摘要奢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斤、导入期倒咐、快速发展期与成熟期四个阶段际萝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拨巧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当矮,很值得我们借鉴栏腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汕括标。如果不加重视文飞膜,终会酝成大祸蜗腹。    *韩国的电池产业推霜蕊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谴爆,我们必须面对这个挑战辜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮捌械,它会带动未来汽车消费新的革命剩。    *任何事物都有两面性唤沁,政策也是这样慧。补贴强度不足沃,难以起到激励效果梗庇亢,补贴强度大了籍,难免产生对技术发展的不良影响讣罢赊,也包括少数人铤而走险骗取补贴沸睹畔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韩纯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展判赋财,从国家科技项目立项至今已经接近20年细,可以说产业发展已处于世界前列募。2016年蛙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吕,累计销售95.5万辆嘉携,取得了令世人瞩目的成绩横。有些专家认为嫩凡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膊旱,我的看法不是这样莲哨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞳攘粱、导入期解狠泊、快速发展期与成熟期四个阶段脾温。导入期也称培育期铅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段际坑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肉怜,当时就有舆论认为计烂腹,我国新能源汽车驶入快速道耙腑蛙,进入了快速发展期乔。然而到了2016年便回落下来敬颁。现在分析起来妮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蝗擂,造成了数据中存在一定的水分酱纺恼。随着国家对骗补行为的查处孟,今年的数据逐渐回归正常绣辞棺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妹,有可能会得到一些错误的判断施,导致过于乐观的结论哎纪触。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期界,除了观察数据的趋势外桨,更重要的是看产业发展的推动力笛乾,是国家政策为主还是市场为主踞丁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谴酒钉,补贴政策还不能取消维霜,基础设施还很不完善脸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平峡悄诚,产业链还不够强壮与完善匠碉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哦,工作量很大摧韶豢,切不可放松努力惋,让已经启动起来的产业发展放缓下来苦单洼。    依目前的政策设计恳扇坝,我国将于2021年取消补贴茧,代之以环境殊醚、能源为因素的常态鼓励政策梁响盘。也就是把2021年设为一个转折点肠含救,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡继。期望实现年销售量达到二蜡冉、三百万辆以上房储痪,能够占到汽车总销售量5%到10%玲朔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厕坪酿。    二匠、如何看待新能源汽车的碳排放嗡瘫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洗蔬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筏虐。我认为许多人有这样的疑问是正常的譬吗定,因为至今还没有一个权威的科学数据化,来告知公众电动汽车的排放是多少熔同?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞘琉。    电动汽车行驶过程是零排放芦透,这点没有疑问净骚。但发电过程是有排放的壕垫咕,不但有二氧化碳排放棺筒,还有导致PM2.5的有害气体排放毫剂。所以简单说电动汽车是清洁的陆,是不能令人信服的揩酷,需要拿出数据来剁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺幽#款的新闻报道私交糙,受到一些启发敌事比。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滥,即“碳排放因子”考拭。根据新加坡的实际情况滴拳磷,标明每消耗1度电塘浪釜,就要造成500克的二氧化碳排放悍垃哀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甸犁,即每消耗1升燃油围咀,就要产生3000克二氧化碳排放唬抡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齐骂。由于特斯拉的车重挽,耗电量高寒奴殿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噬酬殿,尤其是在夏天开空调的情况下糯拇,百公里电耗有可能到40度弓扣瞄,因此被饭矗款峨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麻跨郴,很值得我们借鉴歼灰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蝗谱甩,据我了解定性的结论比较一致爸贸,定量的结果存在不小差异抽赦坛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关承。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绥,其清洁技术水平也有很大差异送溜场。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估礁,发布我国的“排放因子”权威数据奥韦,并定期予以更新吐跑匪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尾。    比较我国和新加坡的发电情况蔬剔,新加坡百分之百都是石化能源发电礁违剿,而我国的发电能源结构里翰嘲,石化能源约占70%豌,可再生能源等非石化能源约占30%赖。全国平均来说碎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遁溜湍。而且按照现在国家电网的规划来看衫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垮撬,我们发电的能源结构会越来越清洁集氨柬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茂级休。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”频接,来估算一下电动汽车的碳排放惮躬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车算霞,可以算出其碳排放为100克/公里嘘犬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遂头棺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓄踩蜗。可以看出一般情况下厕潞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锣帅。但是如果电动汽车过重鸡哎,电耗很高玲停尾,就不能算是低碳产品瘟瘁楷,甚至不如先进的混合动力汽车龚挤兽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呜虎,但是我们可以认为鳞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碍,耗电越多陌居匣,造成的PM2.5有害气体也越多疚。因此燃菇,从治理大气环境考虑冗绊妥,我们的政策应该鼓励低电耗产品铝奥娟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向河辨。    三厢鹊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挖?    这个答案是肯定的蜂。我做过一个简单的计算必鞋硅,即使到2030年葡剩尽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲁扮蒲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呸辉铜。由于大部分电动汽车会在夜间充电靡戚定,可以利用电网的低谷电时段来充电细层。目前我得知的峰谷差是20%到30%铅缝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仕础篮,不但不会给电网增加负荷叙,反而可以帮助电网储电微袱勿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妹帛慷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荣费氛,在白天电价较高时段将电售回电网郝酪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铺珊,这个系统包括了屋顶的光伏发电翻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈把讲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电了瞪,采用分时段电价雾赦把。当然畦,对于需要白天时段充电的一些领域兼虱系,如快充公交僵、出租车与物流车等版脚怪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寝鬼采。    四磺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮阔。现在出现的火灾问题比较多惋,所幸还没有造成集体伤亡上惊沸,但是已经给我们发出严重警告共划飞,如果不加重视秋画,终会酝成大祸脖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位草郝。    电动汽车的安全要以预防为主弗,要从产品的设计做起淘,然后是生产过程的严格控制话,不能将未经严格考核的产品投入销售暮。电池的比能量越高司,发生火灾时的危险性越大泵,因此要求有更高的安全性技术凭,试验考核应该更加严格舶粉抡。尤其倘裴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捻单,因为客车上乘客数量多窝泼实,一旦出现火灾逃生难度大冀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准聚竣,为满足新的标准增加成本是必要的户。对于纯电动客车讹盲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池色亢,既安全又经济刚兄悼。    说一下安全监控网络匹抠卫。我认为重在实效剃。我在几个火灾事例中了解到祁,火灾发生前其监控网已显示警告信息损剧,但未引起关注与采取措施溺,说明安全责任不清戊孤,监控网站流于形式白胃,主要是供参观用斤木吕。    五昂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烹牛,大家都知道寡塘舱,韩国的电池产业挞橡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脑修如,我们必须面对这个挑战煌令。目前有一些原因摩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹅,也给了国内电池领域一点时间革交臣。但是摩巍,如果我们自己不努力淬苯,最终经不起国际电池产业的冲击输驮,我们将会面临严峻的问题殊。    我国动力电池产业发展很快骏不,一批创新意识强的企业正在快速成长漓卜哪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持希寥肃。但是总体来说驮项屡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况施嘉,产品的质量水平不高请羔贿,投资过于分散姜惜,到处建设低水平的小规模电池工厂璃猛捕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圭,缺乏战略眼光洽论庐。这些问题需要引起我们重视与思考鞘咕毛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酵姑,没有一个强大的中国动力电池产业绞官,就不可能有强大的中国新能源汽车产业超差,实现汽车强国的梦想又是一句空话妙恼四。    化学电池是一个非常老的传统产品桶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猴潜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掂首鼎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悉,形成了动力电池百花齐放的创新局面荤矩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰届递,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哨宿慈。因此垃街,谁能够掌握创新的主动权酬,谁就有可能掌握未来电池的命运套菇喷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狼堪,但是企业是实现创新的主体嗣壁口。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娠你仆,能够挑起这个历史重任攫,把更多的注意力放在创新技术上面淳挥。    去年参观宁德时代电池工厂时滇嗓垮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸡,给我留下深刻印象埔惭管。图的中央标明安全性始终是核心裸牢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碳乖师、功率密度坡爬管、寿命与成本茅。在实现高能量密度的同时罕凭,要实现快充性能顷吗辉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绵瞄,向1万次20年迈进昏伸另,彻底解除人们对电池可靠性免、耐久性的不信任春腿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下同虎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车榷,结束燃油车的历史狈读。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肠,成为中国动力电池的创新巨人魔。    我对我国电池产品质量做过一些调研雇,认为款箔馁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墒铣。就电池单体成品质量控制方式坑巨,目前还有采用筛选的落后方法辩媚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸥仙。这表明继,产品的质量水平低劣姓袱,即使交货的产品数据是在合同范围内搜,这些产品在使用中性能很快就会变差匡耿,寿命很短起墙。    目前测墟疯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法论,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衅查娩,但这也并未在本质上提高一致性劫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恫,不需要分压狻,标明这些产品内在质量是优良的透甘沙。用汽车工业对零部件的质量要求就是淬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泌。恐怕多数企业都达不到己,就这一点而言沦芯危,我们与日韩企业就有明显差距颊。    面对严峻的国际竞争搁昏橙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟内倍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙克泥跺,再吃不掌握核心零部件技术的苦尾。我们看到国外整车厂来到中国时恳,都要把自己的供应链带进来骄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链花?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剿丰。我建议政府獭笨、协会蠢凉破、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒲拒。    六蔑擅僻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠。它会带动未来汽车消费新的革命稿放,有助于解决城市的拥堵颓、停车难抠逝、环境污染等问题胖剐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堵颓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喉笆羚,是未来汽车应用一个非承角罘疲好的发展方向剩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适现。    由于共享租车提高了车辆利用率恍酥洛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讨婆碌。又因为主要用于短途使用珐,大大降低对续驶里程的需求动蹋。从社会效益考虑屋,减少了空驶行程纱道切,意味着减少能耗与排放腾香晃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摆瞳浑,缓解停车难的问题番苛独。    现在偷,很多城市都在做分时租赁破,但有的并不是典型的分时租赁苔仑。A点借物、A点还核,规模小的例子不少介对。例如有的大学有几十台车在那里零,学生租了这个车出去办事儿粱校,回来时归还校园原处耽偏。这种模式也是一种共享睬骋厢,但不是典型的分时租赁季设。只有实现A点借X点还履反券、并具有一定规模岛犊及、使用起来非常方便镶落,才可以算是真正意义上的分时租赁平蕾。    除此之外绿贿,分时租赁还有一个评价指标煎乔嘎,就是车辆的运行率欠蹬杉,即车辆有多少时间在外面跑另洛怒、跑的时间和停的时间的比例劫桑。我考察过芜湖市易开租车橙,我认为是很典型的分时租赁崇念。从数量上看科妙甜,芜湖已经有两三百个站点蔽啥,三四千台车胃剐镣,具备一定的规模;从模式上看替遁衫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸽佛、X点还壕。从车辆运行率来看怀,芜湖做到了80%聪京本。    此外羡瘫慑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伐,规模也达到2000多辆宪峡潭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纳测,很有创新特色熔确办,也有一定规模甲揽工。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凑,认为大约需要1辆/1000人口线薯,或5辆/平方公里的密度饶沤,才能够保证顾客较满意的租车成功率块潘侍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎很肮惶,其租金仅是普通出租车的1/3才瞄寞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹈口。    作为共享租车的车型虫臂,以高可靠性们、低成本涕肺,微型车更为适宜班结煤。共享租车要应用车联网技术瘦,建立完善的方便于客户的使用体系袜怜,实现手机注册锋登、约车侩、开车添桃、交车柏灰、付费以及安全监控等纫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墟哎。我认为面坚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来合夸桃。为了方便客户孺韭,建立全国统一的注册收费系统十分必要文。    七微煞玫、补贴退坡后金韶饭,新能源汽车是否还能发展菲?    从今年开始诽赐堪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穷乌伦。现在行业里有一些不同的声音工,认为新能源汽车本身就是错误的事情倘里,它的发展依赖于补贴道,补贴拿掉以后跨混好,新能源汽车产业就会死掉杉冉街。我不赞成这样的消极看法四诽。    首先在电动汽车本身的技术上怪疽,我们要有信心恐酣。随着电池能量密度的提高响几,到2020年韭虾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛙,规模化生产使电池的成本大幅度下降箱捶怀。从这几年市场反映看匈烽瞄,很多消费者开始喜欢电动车了空,他们觉得电动车很安静锰拿行、很干净胳哗赶,如果自己家有充电桩咳,使用起来很方便冬。目前鸡嚏世,面对全国大面积的雾霾形势痰坍登,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疙才,促进了电动汽车销售量的持续增长扛,在不久的将来检,电动汽车将大量取代燃油汽车防叼。    我国在新能源汽车产业取得的进展阶,很大程度归功于国家的鼓励政策凭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凑就猫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翻。但任何事物都有两面性称夺,政策也是这样表圈困。补贴强度不足侗狄,难以起到激励效果夯郴嘉,补贴强度大了蚀罢啃,难免产生对技术发展的不良影响屏犬宠,也包括少数人铤而走险骗取补贴梁。这些就是事物的复杂性灿适池,不足为奇揉皖脾。因为产生一些问题蝎侈,就否定补贴政策是很不客观的镀磁。正确的做法是适时适度调整政策表,逐步实现退坡狠筒,制定与能源烷、环保因素相关的长期鼓励政策耙,进一步完善推广工作的其他政策环境练斯虎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乔及腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判孰吻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抛喝,销量突飞猛进赣么群,不仅在中国市场实现了大反转地唱坟,以每年超过30%的增长率爆汞牌,连续三年高速增长欠,实现反超绦氓,在全球市场上来看喉寒坚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辛。设计之变外,影响如此之深抗叉遣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挨,都是如此蓄千墙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羔良篇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甸避沏。此消彼长勘冗,本来也是市场常态怠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年响龚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聊帆,而奔驰则用了进击的改变统撑闲。这导致了市场格局的变化限嚏劲。但在今年开始却,奥迪要采用一种大胆的改变充。   在北京车展上九,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酪缸吃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坏偏播。在采访中毁儡栖,马克·莱施特先生表示胃毫疤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茎汤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嚼剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袄,以奥迪品牌本身的三大支柱毋农酿,即“运动性”脚魔、“卓越质量”埃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堂拦短,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歧路。另外茹柬磺,马克·莱施特表示仍坦禽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叼庐祈。   未来联,奥迪不论A恢瑰、Q铺、R系列虚,还是电动系列纠列,每一个车型系列都有他们独特的个性黄裸秦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赴外,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国信挛馈。而且窗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穷,在马克·莱施特看来系,除了外观端,在内饰的设计上号霖,奥迪前进的步伐还会更大伍。   比如新一代A8邯书,大家会看到一个全新的控制理念半屉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玫停,全部操控都是基于触摸屏无寐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垢,这将是一个具有革命性的设计芒。”马克·莱施特表示凉乖。   【访谈】   媒体扳惨貉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歼持?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惰?   莱施特铜:中国市场当然是我们最重要的市场之一挪。比如马上要推出的新款奥迪A8冈省监,我们认为80%的A8都会销往中国餐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上还何。比如胖篱,从车的前脸上就有非常明显的体现寐救嘎,这个框架会做的非常突出傻芳,也会大量的运用到合金材料既。A8的设计充分突显地位感和身份感犬憨姜。因为我们知道中国的用户堡脑撬,或者说中国A8的用户群是非郴奶倬穑看重自己的地位感和身份感褥妥,我们对A8的设计充满信心匈睫。   Q2是我们量产车的一个预告耿撮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畦汀枢。我们想把奥迪的A系列麓、Q系列党钵秃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型橙窟。比如嚷绞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逃皋枚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恒,从而更多的彰显每个车型的特点胺尸磐。   媒体钮甘规:A3未来会有怎样的改变弟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变李拒?   莱施特角淘尖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谦酵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巧菩慰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哆辫、表达力凯捆。   媒体昆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毫贿?未来设计会有哪些改变法?   莱施特骡驰竟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罢厢敖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性曙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拆惯村。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘁乳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性私。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炒。此外递桅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屎娩。   值得一提的是荆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暮,完美诠释了驱动理念砷盲膘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涤驼。刚才我说的是外观的设计炯傅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哎熬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的空铆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腐授巾,而全部操控都是基于触摸屏飘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳都,这将是一个具有革命性的设计寝。   媒体猜:面对未来的城市交通更加智能化踞毁赫、互联化窃涡、自动化的趋势誊适,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜂?   莱施特先生巴嚷乡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搅壤许,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柯纷。实际上金采,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程融拘虾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泊蔚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑滩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发填,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兄,还是更多使用自动驾驶授贝,所以我们设计的基点是用户体验此艘。   设计开始阶段将先做内部设计钡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后考香佩,再去考虑外观应该是怎么去搭配弘欺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程即贰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澎啼,因为我们真的会目睹酶雀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稗。   媒体迫拴巫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烫?   莱施特犯茶:我们从下一代的奥迪A8开始玖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言究。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巾叮罚。我们要做的是持续的掇吻僚、不断的推进设计语言的发展势,每一代的新车型都要再往前走一大步控牌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了礁妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钵,业界开始重新打量双方的合作电魔埂。   如所有行业对热点的追逐一样层,在过去两年中剔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桑肠泞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响封氏玻。4月6日通柬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莆角悸,携手研发并应用车载人工智能技术浦痴屯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔫釜卢,双方将成立一家全新的合资企业丸磷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脊垫体。在此次合作中沙防,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棱虱,用于双方在汽车领域业务的开展盼闻痕,为出门问问未来的发展提供支持酸计。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哇惮,而合资公司背后亮虑蜂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陕,意味着除了汽车制造商椒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掏八烙。   “1.8亿美元只是一个开始吉妊。选择跟出门问问合作埃喊,是大众集团移动出行战略的一部分坦。”苏伟铭称蜕库,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锭怀核,为达成这一目标快灌柏,已经规划了三大板块戮免,共计十二轻钙淮、三个项目藏嫡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进被,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踞咀缺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红末督郴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凡谐、语义理解技术默偶期,面向移动搜索领域的智能手机应用双,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务想。迄今为止俏虚换,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锋、语义分析完灰、垂直搜索等核心技术酮酱厢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浩霸,来打造下一代的人机交互方式家涛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)都骏。   “选择出门问问鞘劳怯,是各方面考量的结果据窟唉。如果大家了解的话裂,其实Google也是出门问问的重要投资企业骸僧,所以我们与Google也进行了谈判”缄袄脱。苏伟铭称无没,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尘泛色。   2015年6月却妨寿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月你,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邓矩凌,出门问问被Google投资屉亢板。截至目前坷喷千,出门问问共计6轮融资狮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岁邯蜕。   “此次氮每,我们对出门问问进行投资闪,不仅仅是出于财务层面的考量尸,也是一次具有战略意义的投资髓。通过本次战略投资境快钒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样村蜂,只是单纯的投资或技术合作夯,苏伟铭回应称蹭哨薪,“想强调的是授娩,我不主张相互供应的关系被,一定要拥有属于自己的核心技术搏。”   “移动出行领域的合作娄,如果是提供车辆溪嫩,那只是纯粹的商业化的供应需求疯。与出门问问的合作位,我们是要进入合作的管理层头遁,在共同建立的合资公司中冲械,双方都有委派监管团队”宛泞怪。   苏伟铭介绍瑰茬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卑,但更重要的是在人工智能领域的研发涩。“如果你与人工智能进行沟通狭测钵,沟通得越多耐,它就越了解你切逝颂,人工智能研发的目标是迎合客户潞杯,而不是需要客户自己调整来配合歼荷,所以顺际,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褂惰犯。   他坦言功卸力,在人工智能的项目开展上诡告,有好几种做法耗般,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芹草石,但这不一定能成功旧潭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碾恒掀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烫蛾,且能够很快地将技术实现应用透挛。”苏伟铭称巩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谰仇,来帮忙推进其未来的发展枷樊喜。从这方面的合作来看胳寂桓,双方非常契合为巷阜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饶办菇。硬件是大众的强项趟洪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箔算,而是应该让其独立运营铅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垮署钉。”苏伟铭称顽牡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呵持。   据介绍乳惋行,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业守挛轨。基于出门问问领先的语音识别多埃解、自然语言处理径么回、垂直搜索和主动式搜索技术归温泊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佰,该合资企业将进一步探索充,为未来的智能移动出行提供解决方案董洛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杰貌龋,人工智能并不是只包括这一部分穿,其实谋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搓喂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窜访按。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撕罗,但在苏伟铭看来里,这是一个重要的开始芜搭拐。   “下一个工业革命的前夜”奖临顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断加,为此狼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畏蓉华。在2016年的广州车展期间蕊扒撩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渤。据大众汽车集团(中国)首席营销官饱、集团销售和市场负责人胡波介绍淖青挎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能触窟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗓案笔,包括智能停车衬、智能充电等仍癌缮。第三就是交通形式的智能化管理姜盲痴。即打通不同的交通形式蓉蓄绥,提供一个智能化管理挛,最后让出行者能够享受顺畅吗港铜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哀狼抬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斤糕斥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蝎雀。“我们相信部陋片,车企能在这一领域扮演重要的角色崩。”胡波称却归。   不可忽视的是筋梅栖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窃殴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烯邦。   “要建立一个生态圈顶遣,必须要有多个方面的项目支撑双。在落实该战略的过程中尾,我们便开始思考低,如何构架这些项目陌,未来三年我们是要围绕这十二献收、三个项目开展工作的差抽险。”苏伟铭称伐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌现,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术系,以便及时供应核囊,满足未来车辆发展需求拜犀勃。”   据了解端,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品深。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啦拭嘛。通过语音输入剩,该后视镜可以提供导航速焊挂、信息点(POI)搜索棠筏、即时通讯绰娄、车载声控信息娱乐系统等功能韩邓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验跋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亥乾戈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匿脸。通过语音输入当锭,该后视镜可以提供导航溺、信息点(POI)搜索喷库侍、即时通讯雹嚼省、车载声控信息娱乐系统等功能钢巧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度项溃淌。   苏伟铭透露锚,最快从2017年下半年开始虑棵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杠划钾,在一些国产车型上也将采用该技术功钢敬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奇鸡烁。但是斗,有了大众汽车集团的参与匣豢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”币糙。   经济观察报享思:在中国的十二三个移动出行项目上彩粮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陆瘸?   苏伟铭似惋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袍是亲。2016年中旬纪,我们便与集团总部沟通过臣秃就,我们认为在移动出行领域睛攫擦,中国是领先于其他市场的臀。所以痕漏,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱新印,建立MOIA移动出行服务公司蝎。之后立,在中国卤让笔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撂次,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目飘。   所以遍昂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舶萍两,欧洲和中国胺。其中中国的业务包括三大板块乳上,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目珐。我们在这一领域是领先的南呐想,这之后泄斤匹,我们还会有更多合作纪袜逝。   经济观察报舌:在大众规划的十二三个项目拿,大众与滴滴出行卤、首汽等公司的战略合作是什么模式耸莎界?   苏伟铭杰钮备:大众跟滴滴撇洪搂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中群。其实馆,与滴滴出行的合作惜,目前还在进行详细商议幂坤斧。但需要强调的是薄,我们的合作投资并不是融资的概念伞烯湿,我们的合作是战略性的谁。   经常有人说大众汽车集团起步晚沏雾鞘,但我看不出其他厂家做得有多快凤瞬爽。   移动出行的合作侥番,如果是提供车辆量,那只是纯粹的商业化的供应需求据唤。与出门问问的合作瞎贺泉,我们是要进入合作的管理层琼凭,在共同建立的合资公司孔块蹄,双方都有委派监管团队邯贿寇。   经济观察报墓边宝:您提到的十二睹钾、三个项目都是什么商业模式似藉?是否都会以合资企业的形式出现冷滩?   苏伟铭磊:并不是全部都是合资企业形式的项目畏息背。我讲的三大板块中仟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驰。我们选择成立合资公司是因为蝗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旁肝故。那么如果不通过硬件郡酚,技术应该怎么落地呢叼度袖?通过建立合资企业拜,我们可以为不同品牌设计不同的技术舞力,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务九虫爱,包括集团以外的其他品牌蔽不,我们并不排除这样的合作赣。因为生态圈本身就有一个共享的概念诺。随着数据的增加系,共享的概念会更加广泛蚀撵胜,生态圈成功的可能性也会越大圈。所以与传统的工作方式相比背灭彪,变化是非常大的绘。   经济观察报矮射:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作久?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贫沁?   苏伟铭当嫂搂:我认为技术和战略两者兼有棘爸希。要建立移动出行生态圈的目标讼麓攻,就必须把其中的布局规划清楚偶田,只是研发出几个APP烯,并不是真正意义上的合作或合作的全部僳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苫?同时蚀忱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用透翟呵,也会要向外输出滩涟。   经济观察报苍:生态圈成为汽车业新的布局单位椿谋伪,选择共建生态圈的合作伙伴时闪恒纬,有什么标准蹄?   苏伟铭洪浆寥:以前我们称之为垂直平行的价值链斥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联函。在考虑发展这些技术的时候姥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比库。   举个例子卤厕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惨竭,我们会考量其语音识别技术有多强淑封烈?然后再开始讨论中间的差别在哪幂。找到不同品牌之间的差异性非常重要琶。从战略角度钙烯悲,大众汽车集团需要明确今后的定位得吨飘。   谈了这么多撇思,其实有一个基本点禽,便是客户群体亲。作为主机厂患幌模,我们需要预见到7年以后车的样子卸。因为一般针对七年以后的下一代产品短酵,我们现在就已经设计出来了病保。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抠,未来会遇到非常大的改变材胃握。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗽尽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   4月20日烩,上海车展开幕的第二天下,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜜瓶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褪邻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魄瞳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屉,其实锑蛋矾,魏建军早已来到现场锯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卑脱,魏建军至少接待了三批不同的访客嫡份,并亲自送每一批访客离开棋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抗糠垮,虽然神采飞扬物,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恍涕惕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芜退蒋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疯本。一边是国内SUV领导品牌腊芜酷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代新久侠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市下苇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韭倪情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丧川忌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棋娘授。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怖爱,此次别狮锋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逻。   “WEY的目标是挑战外资品牌碉妙刃,终结外资品牌的暴利时代绕祈霉,重新定义‘豪华价值’经,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喂频投。VV7c/VV7s之后聊据川,今年还将推出2~3款全新车型锯,将产品线延伸到新能源领域蕊,合力冲击外资豪华SUV品牌互。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唬娥。”魏建军说变范,“关于轻奢培欺还,首先这个词比较时髦馁擎使,容易记住蓝沃思。另外懊椒枢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皋存篓。”魏建军表示伙睦湃,长城不会做没有意义的豪华衰托逢,“作为消费者可以感受到超值的体验蒋偶稼,而企业也能得到相应效益螺,最关键的是得到了客户的认可第,这才是有意义的‘豪华’么袖。”   魏建军认为安全是最大的豪华孪。“乘员嘉究、行人螺顺侵、车辆”三维安全(3DP)设计理念绢纪,参照国际标准搬固,主被动安全配置完全创新渺湍笺,提供正常驾驶扁抬磺、危险警告憋肮屯、碰撞减缓米篮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尼芹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)楼派,译为“牧羊犬”锯恰,有守护主人生命及安全的意思啤捐绊。   此外祈蓬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檀倡乾,来自于欧美一流车企善,有着丰富的造车经验和行业影响力愧炭。匹配中国第一款7速变速器珐差,这是世界上最好的变速器之一篡崇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翔榔休,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酿。除总部优秀的研发功能外辛钙,长城在欧洲此淬、日本和北美也都建立了研发中心瓤殿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”轰赂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数补。其中递吧柑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阶。对此管拭,魏建军表示堕夕:“媒体和消费者一直有这样的担心郊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面螺茸。实际上桂陵,在同尺寸或者是同动力下脾弟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汕嗓群。但从消费者的角度来讲筛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的底裂晶,消费者会非常清楚这些配置率、性能号埂鸵、做工有什么样的差异坚净徐。”魏建军表示沥,长城的目标是做品类品牌珊侍架,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元璃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魏。   而针对销量层面队,魏建军表示颁撩:“从销量上看理手,WEY很难超越哈弗宦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的廓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬畎牧痢,15万~20万元的空间虽然也很大边仿毋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论急净饥。”也许很多人会认为俯氯,WEY卖不过哈弗糙翻艾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抠,但实则不然首戌。“WEY和哈弗我们都重视俗妻,长城用同等重要的瞄纶瞎、足够的资源支持两个品牌粉。”魏建军说脚菜春。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宋抖喷,魏建军是如何评价的簿顶?“我认为我们的产品不管是性能朴、做工纫啊、安全馁,还是油耗文、排放兴,都不输高端车兴东畴。”魏建军依然对产品信心十足无告射,但他也承认WEY面临一大问题爱,“现在问题是品牌价值凤,因为WEY旗下产品刚上市峭,品牌没有经过市场的验证哨郊拷,大家会对它不放心空逼苛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车同瞬。”   魏建军表示瘸,自主品牌给消费者带来了很多价值别抒。“有我们的参与渤,不断地进步奶茨拌、不断地在挑战外资境,已经迫使外资不断降价姆软,提升服务品质拌梧。我们的目标是要挑战国际高端市臣匕堋,所以说我们借助中国这个很有价值的猜、规模最大的市场来锻炼还勾迸,使我们能尽早挑战高端独。”魏建军表示何堡,消费者购买了WEY之后拖搞急,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搂藉。他对媒体承诺酬场,WEY的产品一定是超值的渐蜗茄,并且一定能给购买者带来惊喜藕输。“WEY是一个挑战者钳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堑匈烩。把我姓都赌上了枪彤淌,不能失败屠磐鸿,只能成功畅叛胎。”在采访的最后筋,魏建军郑重地对记者说汝蚀抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向略拨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梢郴,以及未来的发展艰拦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生水毖捍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笔信骨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沧泵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慑帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帘秀蕾,以下是问答实录建就拾:   凤凰汽车 强颊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何借冷诲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的试?   俞经民 层棚吴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心响,对于品牌的市场表现同样很有信心伺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言读吉,我们有信心成为市场第一的品牌居粪麻。今年我们的销量目标壳谷,是从去年的8万到今年的20万访。纵观130年汽车工业发展史阔粮部,汽车行业发展的基本规律而言首柬,规模还是需要的捌,是品牌更好的发展的重要保障戮插。   邵景峰 幂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逝坚煞,荣威方面拷,我们所坚持的端,是一种符合广泛审美的匡稀比、优雅自信的设计风格范,在复杂的市场环境中嗣菲含,抵御诱惑钡范抨、坚持自我橙鹅婆,走一条人性化的设计道路舱耍还。而我们的MG名爵谅诞挪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桶,这是一个巨大的宝库币戚,值得我们的设计师尽情发掘绕,其中之一棘,就是感性壤冻孺。   在MG品牌的设计风格中瑰憾,我们可以看到很多情感爆棚凑甩绣、血脉偾张的元素与产品查庞潞。未来的中国汽车市场必将飞速发展肺,需求也将越发多元化墒挽,然而无论技术如何变迁糙,对于人性化孩、情感体验的诉求将贯穿始终锣谎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缚窖,我们也将在感性力设计理念的指导下泉涛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堑祭。同时另补晴,强调个性也不代表小众剂拆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汉棘亮,为大众带来唤起强烈感动祟、让人心跳加速的优秀产品叛,这就是我们所追求的目标睫垃硕。   凤凰汽车 括畅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烧诚剂,其中年轻消费者占到了绝大多数刀猩休,请问接下来欢窜田,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痕嫡扛?   俞经民 纽甘钝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吓畦,更是“年轻的心”殴,从名爵ZS的订单来看巾丸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体间,更包含了年龄层更大放湿锭、但心态上保持年轻的用户夹憨。从“年轻的心”角度而言溺射,我们的消费群体就更加宽泛了垒掸梨,作为一个年轻化的品牌膛,MG名爵的诉求是“年轻动感男诚、专属空间沉拦、纯粹乐趣”擅,给“这一代的年轻人”造车海。说到年轻人共同的特点晾囊,是充满梦想缝,对于梦想的追求更热烈一些稻,更想把心里美好的事情去实现壕壤恃。这个梦想实现的过程是非常美好的浅睬景,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巷悼:为这一代年轻人攘成暖,不仅是岁数上的年轻人任,更是心态上的年轻人拨酥,提供更好的选择首探,保证他的有更好的驾乘体验赊绵溜。   年轻化的特点核残水,是要颜值抒、要体验的到位加、要可以分享普雌。二十一世纪中国的年轻人废刺,在互联网的普及深度撕蚀匡、对于尖端智能的体验和想象力馆里淋,在全世界范围一定是靠前的陛坦,就应该可以代表“国际范儿”盎,也应该引领地球村的潮流粳。要满足这一代的年轻人泞通辣,MG名爵所带来的产品体验橡,也应该要追求更极致嚏拖健,带领大家去创造全新的潮流透铆登。   凤凰汽车 浩戊十: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”航绞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镁谎、80后奈、90后的人群当中茂宝?   林嘉瑜 峦咖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掸。这款车感性的设计曲线淑秦汾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归背霞。不光是国内的经销商衅,本次上海车展鲸累,MG名爵还邀请海外的经销商乱吕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栖氯,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛋瘸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀却,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”力琼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟退蜗瘦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速部洞腾,让老百姓也能开上小跑车兢,尤其对于国内的核心消费者来说小埔齿,不论年龄几何朵,都要有为自己的梦想活一把的态度吭盆。对于一个汽车品牌来说桃,这是一件值得骄傲的事情笨辨膝。   邵景峰 立哪:其实在选择一种设计语言的时候陀,设计团队非常慎重寒沪完,因为设计的变换频次不能过高经,要抵御诱惑霞、保持延续性才有可能给消费者形成印象笺烂妨、拥有识别度从而去打造一个品牌绞霓放。“感性力设计”的第一条就是要有感性盾肚取,去追求情感的外在表露佩蛾么,从更广泛的角度吮闻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逝,通过真正的审美习惯进行判断;第二结,感性力是专属口癸蚂、设计师要通过专属的标签勿舷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哗常,MG名爵强调一种蓄势待发的动感济筐诚,比如运动员在起跑的那一刻忿凄救,弓箭拉满而未发的瞬间诺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坊济吐,这种动感更有档次漆,同时价格不菲臼拾瘫,是很高端贤、优雅的设计瀑,我们希望把这种设计注入到产品中了去囤,带给这一代年轻人极致的审美体验苯菊无。   凤凰汽车 筛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶蹋块化架构平台打造的屡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厘?   俞经民汉堕兽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汰。这是对这一代年轻人的尊敬刚颅,他们自带国际范儿焕夸坞,是可以引领全球的潮流的人群靶,因此有着巨大的价值挤涸叹。对此肚笺赤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睦构,在全球也是一样狈匡。目前叛搽,世界范围内坏蹋灿,不仅是动力总成前瞻技术的整合僵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势波暴贾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车救,采用插电式混合动力设计伺。另外苔,大家看到的名爵ZS柿,将会在明年上半年推出纯电动的版本城,至于最接近今天这辆续航超过500公里草谁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澳荷,也将会在2020年之前推出什。   凤凰汽车 痕遣斤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颗吩剧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偏?   俞经民 迟窃磕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盟松拨,设计上差5%煤南典,销售上就有可能会差30%切试。那么对于自主品牌而言哪,就是要把自主性发挥好钩,去追求审美的宽度和深度涛慷苟,销量也才能有宽度和深度看。名爵ZS的设计就是这样做的瞄娩荒,要追求极致募容绿、不计工本虹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仇局唬,可以说崇,名爵ZS的极致设计迸,对销售的宽度起到了很大的作用誓。   邵景峰 船效:汽车设计是在不断进化的蚊,不会总停留在一个风格上孰幕,在互联网时代擎挎,同样要有全新的时代特质沫。另外懈嫌,从汽车设计而言刻负狼,例如从动感设计理念而言桐灵纠,英国车是鼻祖危腻釜,很多品牌都是以此为源头来发展的颂饲菊,也就是“同源”桃啸。中国航天能够上月球桨屏,那么在汽车领域上同样有大的进步鼎矩。之前德国杂志的一篇文章写到跋伦卜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筛惶,在进化的道路上有推崇的看法腿淡,也有欢迎的声音存潘,这些都是要虚心接受的朴寝。另外嗡,汽车设计是一件非常严肃的事情位蔽,每辆车定型背后蓄碘票,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钮思,背后要靠巨大的投资来驱动貉。   在造型评审的过程中冬污,流行趋势讲清楚旅邪,未来怎么发展说明白釜齐八,否则误解就跟着来了太,所以要有一个整体的品牌战略在里面铃吝系,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吧峭。   凤凰汽车 式句:今年梆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盾募具?   林嘉瑜 钝锰官:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韧辜琉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄付府,拥有一颗年轻的心尉,热爱运动趣响辆、健康的年轻人锤蔬。   从足球营销来说迁含,对于英国和中国刑,都有很大的国民基础触。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国随洽糯,是英超乃至欧洲的强队茬,这几年的成绩也是不断的提升培,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雀。同时门眯,利物浦又是一个老牌劲旅奉,有不断上升的潜力丁俺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疙,在用户上有着非常大的重叠之处溶世嗡。MG名爵与利物浦对的营销合作筛讨氖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来句脱锯,在活动和比赛中享受快乐腊颇。   上海上港队也是一样的核双赏。MG名爵经历近百年发展且鲸牟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棱勒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涝脯,两者的合作也是非常有趣的田。更重要的是搂连,MG名爵通过足球营销的模式划瘸矗,能够促进两支球队之间的交流叮,包括之前组织的很多活动匿,不光是针对中国的消费者千梳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动川懊,有效利用MG名爵品牌的特有资源痢幕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸿什驮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棘韧。   车展期间毒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缔括。在车展之后袍人,利物浦会在上海有推广巡展活动独。下半年秦偷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹬垦宏,欢迎全国各地的消费者参与和体验狭蔽悉。   俞经民 揽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藏蔽暑,大家能有一些共同点做沟通吭酒,国内和上港足球队的合作扫,正是汽车和足球之间速度与激情奔啦、自我突破的契合点笛何棵,足球又一个很大的特点玛啊猜,就是会让人意想不到帮翠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烧镣附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩许籍,与此同时愤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剁,长安汽车产品质量持续提升对,用户口碑不断提升怪靡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纶撵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挡采秸、全球乘用车品牌中国市场第二名弓睡。   关于未来膛肛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仍强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划似抬赖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升籍氰。   2017年是长安汽车的产品大年长垃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奸坟喝、全新的SUV CS55型姑、轿车睿骋CC蝗客、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菩冒拾,将会进一步完善长安汽车产品谱系擂块嗅。   如今钢啥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呵,站在国家品牌高度寻求发展坛瓦赦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辽几。提升品牌溢价能力勿楔,成为长安汽车品牌发展的重中之重谜碉。2017上海汽车期间瞧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兽,关于长安汽车的未来秋禾,徐留平董事长有话要说铜廷迹,以下是对话全部内容驮午。 凤凰汽车段:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屯?   徐留平僵采材:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矛搞,我们也是不经意之间就走到这个地步美涪考,因为一个产品鸵改,特别是像汽车这种产品是更加的明显护金泰,它反映你的公司文化贺昧肺、你的公司理念是什么样的东西群,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稼剔说,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辽碎冯,你怎么样让产品吸引住消费者窗惹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼓忍,靠的是什么童亭?因为美是一个主观的东西脚苫膛,有人认为这个很美赐喝,有人认为那个很美蛊疲谭,从长安汽车之前的产品来看泛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来午荣限。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梗谅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的必,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啊,同时想把这个产品往这个方向进行修改息甭。我觉得在这个方面烤似,从长安的角度来看点,就是对于这种动感讣辅、时尚这个理念的偏好咀粮联。我一直在体会涕,其实我是在反问我自己朗搏伍,这种偏好它是怎么体现在产品上的魏烷旅?实际上是我们内心的这种偏好刺股。在过去的2-3年中唐缉冀,我们面临的话题酚梢,如果过去不做总结晦廉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萌,另外更重要的是说嗅,下一步你怎么做完俺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熔萌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搂搔,下一步是个什么东西操笛,消费者需要什么样的产品讨末,然后作为公司来说上校,你们能展现出来什么样的东西腥,最后我们总结叫生命动感智色双旋热勿骡,当这八个字出来的时候帕,我觉得是非承Γ好裤汐爽,既是水到渠成汾迷,又是醍醐灌顶笑抽、灵光一现绍。这个过程娄型朝,不仅仅是八个字的总结厂。这八个字出来以后碧林,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哥释,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辛,实际上不仅仅涉及到造型肺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沃。这样的话圈饰房,就有了一个提纲契领韶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柑任廓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萍愧,就能够有一个非常精准的东西侈含。   刚才你特别提到“色”骂护觅,我们当时想说头,你必须要能形而上乱斜盟,要能够抽象出来悲欠殊,如果说你不能够抽象出来渤泛尽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霜,如果你弄它50个字蜕厩、80个字警,你可能不够形而上龄赫,不够抽象化厘羞,最后我们觉得“智茄、色”憋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动币。   第二个就是说消费者情感的体验蝎薪佰,比方说对这个造型和颜色离,甚至于这种声音或者是形状外许酱、线条的这些方面的喜欢沪耪澳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层靶。当然我们也在想用什么样的词比较好巩烫浑,最后觉得设计的这个词很好扭铆,一开始我们还担心说这个词字挺多椽膳锌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萍解潍,我觉得就应该让它有想象力妹,就应该赋予它很多的内容廷察馁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咸颊鹃,孔子都说食色阂蓬扯,吃饭以后第二件事就是这个字台垂,我相信孔子说的这个字也不简单意思氏,实际上说镶蠢,智色这两个字还是最终反映的是人尘,特别是消费者的一种需求瑞敢开,对于未来传统的一种期许啪锋定,这个过程当中豌耗,对我们来讲算贾牛,把这八个字想通的时候协侥寄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砷,这是我的第一段话题佩。   第二段话题说这个对长安有什么用处啥饰迪?那次在发布会现场有说勿村物,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娃,一开始我就提出腾毖掇,第一个泥嗅,这个产品要漂亮遁廓,你不漂亮的话戈,什么样的东西都没用项匿鳖。因为我们很早的时候就开始在考量尾蕾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧络漓,后来发现不行匠抹,最后我们在大概07词、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梳疟。因为你还不能提炼出一个高大上炯惶碗、抽象料、形而上的东西拧堕勒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凳,但是每个产品都出得非常艰难膊。这个事这么长期干也是一个问题勃惮领,因此在三年前的时候腊冷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绕帝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漂,对于消费者的这种认知嫉,把它抽象化恋瓷,那么这样的话理解了以后贤藏,再把它具体化嘲踩,特别是在产品爽,也就是设计理念当中一些图形化的东西淳,因为如果你不落实到图形化的方面拭,那就只有形而上没有具像化 戈茅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中供苯,图形化和具像化过程当中喜,这个就出来了痕匿。   这个出来以后闺,我觉得对未来长安来说措惮相,我们未来在产品设计的过程当中纲,产品能否做到生命动感智色双旋火希戏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凹?这样的话苇,实际上说糖绣田,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羌任敛,几十次的否决立炊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盎铆痊,几次或者就十次你把它完成太氛景,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仆,那么这样的话琴护,对于长安汽车的家族化什阶欠,我们看了这个车篇,看了这种感觉这种情感的体验邢,那就是长安汽车讽房,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梯,这是一个弛。   第二个就是说通,我们自己在研发制造设计过程当中痪,这个速度大大下降庞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疾私,如何把消费者的体验做到更加的精准叹,更加的接触到痒点沏毋,这样对长安的影响是极其巨大的孟。   凤凰汽车当缸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秀剑怖?   徐留平蹦起:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豪楷扒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法森娇。如果说把它拆分开来狭圃谅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疾熊绿,智色双旋更加偏向于设计领域凄径咳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藤,我相信大概许多媒体会想岸纱,生命动感智色双旋怎么落地季?因此我们就想把智色双旋也说出来篇,不要分开莲缕偷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蕉谋叉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赏。   凤凰汽车翔吠:另外一个是提到的认知方面的感觉椽,有没有一个专业的因素夏硕充,咱们除了制度之外蓝窃靛,有没有专业领域的人来负责这件事煞砰娶?   徐留平卵到腹:我们长安有一个庞大的队伍夕汇肠,首先要把一个汽车造好熟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人釜,到高管团队醚,到设计团队女伙,到制造和研发团队释视未,包括服务团队吐陋痊,特别是主要负责的领导人储忙缸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸽腐,而仅仅是设计团队的话语坎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皇拴奉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聘努,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坎闭壕,因此对长安来讲维,是既有最高层特别的重视澜旱危、关注和把握贝,并且这也是一个最高领导者的工作职责菇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知河拣,我认为在汽车领域当中是行不通的妥毙胖,当然我们也有具体分工谰。另外也有很多的专业人士完成这个事情孩爆挟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畅世旗,还有轿车研究的菏晒败,也有做SUV研究的乔聘,同时也有按照职能分的瘫盯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娥脚途,如果仅仅是设计团队的意见冉祭辑,肯定会偏离了方向迹。 凤凰汽车盼递材:一把手是指您吗拱靛腥?   徐留平汝刀欢:我是其中之一接。   凤凰汽车充:长安汽车自主研发的新车猎,设计疾娘东、评审抡、评定环节您都会参加吗热颓弹?   徐留平得:我必须参加就,我前面讲这是我的职责炒,所以我必须参加稳。   凤凰汽车坤猫挨:无人驾驶车呢高竣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帅肖贤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了风覆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疏咯岸?   徐留平庭:上一次品牌发布会鼓瓜费,最新的无人驾驶技术也做了展示封,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸿称咳,高速公路的环境相对来说可控性要好违栋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荚却究,难度要更大霜汹份,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搽,我们不仅能在高速公路上做差错亢,而且能够在城区做即番鞍,这个技术我们已经实现了突破呵汀。   凤凰汽车杰:长安无人驾驶技术进行的这么好峦勃杜,量产会提前吗殿拴迷?   徐留平涤辈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掳脸痞,实际上就是说疯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辞伶衫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辣漆怖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乔谭浚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泰扒醋。   凤凰汽车题广华:中美在进行双边的贸易谈判洪斑,这是谈判的内容之一刨魂飘,会涉及到汽车合资企业的放开颇佳,可能是一个双向的市场开放的动作芥台,如果这个谈成了惯,如果这个不再规定50%的上限翻惧,您觉得对行业有什么影响伸婚肯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资交,那您觉得首先答不答应怪?再有一个多给他股份的话钦烘系,对企业今后的运营会怎么样轨逝伙?   徐留平萝:我明白你的意思毁殿捣,第一我确实还没听到这方面的话题愁酱没,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砂,股比这个事说了很多年妻报,我基本的看法有几点定,第一个这是国家层面的战略和政策武面,作为企业来说浩扔拌,我们遵循肠,国家有什么政策我们遵循什么政策嗜电蟹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点并,我相信未来的合作会加深紊亭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大参海,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敞,而是说理解消费者吐,能够洞悉消费者睡,如果股比的溢价挺高抵谈潞、溢价挺低俏,但你产品不能卖出去你燎,那你不能分摊出去抠姆蛔,如何把蛋糕做大睡悲腻,这是合资企业要做的一件事垮乐。   凤凰汽车短还侵:如果真开放酿啸,长安会想着往美国去吗蓉煌,就像那福特来到这里呢垄?   徐留平覆:长安想要去美国是一个公司的战略抬滴塘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逃抨秦。   凤凰汽车内仆:长安与福特的合作多吗铰?   徐留平磐溜:长安与福特是我们加强合作的方面细,应该讲这种合作的程度刊苯蛊,不仅仅是合资企业败,从母公司其他层面称铣,包括技术和其他很多方面都在讨论豪难镀,包括海外市衬锝铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莽疤杉,它的能力提高了萍。第二 现在是全球化合作的时代隆,一家公司独立运营顶晶埔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事该艘稻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笑剁。   凤凰汽车烤薯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结木,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肆贡,你还说了过去我们做一个车某茬,可能需要很长时间好不容易做下来岸谱痕,比如逸动鸿,是很艰难的竣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匣钦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%份,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜜私,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车痈啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娜翁乓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屋牡?第二对比韩系慌扫阶、日系盎,我们的研发体系和他们的研发体系相比搅电,您觉得能不能支撑拜芬,确实我们的实力也很强惮旁,我们的内功可能修炼到一定程度绊,我们后面会源源不断推出好的产品闷浚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荣标秘。   徐留平闺:你讲得非澈福好赫岗席,我觉得这是两个原因导致的蔬,第一个就是必然性喂沛,自主品牌需要有成长的空间般祥涕,第二个确实也有机会的原因墩,恰恰是SUV的市尘肌,中国的消费者需要这个东西夺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些噶浇,反应速度更加快一点良罚,把这些产品推出确实是满足他们的需要槐栖僚,我觉得是两者共同作用的结果停袱。   对于下一步自主品牌来讲酪讳炕,无论是哪个系搜钉霞,无论是美系残辆、日系驼、韩系单逢、法系寥榔氏,我觉得跟系没有关系体钳钙,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙迓健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西较,这是关键拐叛。消费者他肯定是有他的诉求的息境题,究竟是SUV号、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗽勺捶,他有他的一种偏好南、喜欢砰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吝,这就需要我们作为厂商烤划,你必须要洞察到消费者的需求惫烽,实际上要看到他的潜意识是什么东西温旅第,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笑涝盾。为什么我要总结长安汽车的过去呢培嘿吧?实际上是我们自己反问的过程稻烤漠,就是说在过去当中堤,为什么逸动会是这样司骂,CS75为什么是这样疯洛呻?实际上说场败孙,我们当时也没有意识到晚徒承,反正当时就是这个样子四腿,实际上这个过程是一个反求的过程壬,我们为什么会喜欢这样扒评菇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中感,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韶稻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好另次,我们把汽车理解为是生命的动感捆,其实是一种生命力的扩张故澳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咎缄屑,而我们长安就应该提供这样的产品啊徒帘,回过头来展望未来痊睹,我们觉得这也是一个正确的判断共璃类。   凤凰汽车信:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜂护。   徐留平枷:我觉得现在国内研发体系来看鞘请痰,国家间可能还是有一些参差不齐泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系凡福舶,进步无疑是非常大的炊,而在很多方面可能与跨国公司有差距硅涵,有些方面会比较超前汐,因为自主品牌也不是一家痴腹,跨国公司也不是一家谷,要两者来比很难说菱酗,但是有一点凯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易管立,做好一段时间不容易吓穷,这个公司要能够连续做出好产品鹊,能够连续向前增长计,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沦、设计应用付,在这个公司当中都比较受关注铰等,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔬累癌。   凤凰汽车邯粱:我想问一下自主品牌的建设德哦妮,随着我们品牌的推出燎釜猫,现在汽车品牌进入新的层面杆换,会有不同的路径选择瞧申,比如长城体勺、吉利推出新的车型酞烤霉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陋动田?长安如何能够胜出皆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兴,除了刚才说的两个惮歼僳,还有互联网造车的未来的合作伙伴婪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响食丘喘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓟另?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帅?   徐留平搅小:实际上弹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓝奶潮,我觉得这是好事俄倪,这说明汽车产业欣欣向荣铆,是真正的投入蕾巨,这是我对汽车产业的理解卫扯橙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涟亲想。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笔呻摄,例如一个产品到了造型师的时候粳凯,是一个说法列、一个样子嫂醛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戊沮胯,然后到了制造过程当中又是另一个想法环默,到服务过程中又是另一个想法浆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佰漆,既有高大上的浩级泛,也有形而上釜宪、具象的撕孔,你要把一个公司从时间跨度权图价,一个一个展现出来嫩氢俩,而从空间的序列当中霖履,你要把研发全部都按照这个意义肆淀叫,我觉得是很重要的方面被南。我觉得制造汽车是很复杂的过程柒曝懂,各个方面的协调覆裙、综合粉、修正歇古、打磨需要太多的时间端胎朽,我觉得这是一方面辅谋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惯,同时也是我们总结过去体会出来的瘫,它是由内而外的囊。可能我们过去没有意识到这个话题耻脐,我们现在总结出来蓉啥蜡,然后下一步能够指导各个方面雇,每个部门都很容易做事情物。   第二个问题你讲到造车懊现壕,我们开的会太多了财奥陡,失败的太多了裂赴,沮丧也有很多厩,基本充满笑意也就一次弧本沽,前面基本上是批评噬箱拇、检讨措钳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窜弛怠,不高大上田胯。至于说现在很多企业开始造车苫,我觉得这是一个充满魅力的行当泵舵,很多人都愿意去做毖轨。   凤凰汽车壁晃蹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磷猩泥? 徐留平筏弊呸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚀炒,会选择相适应的地方汝。   凤凰汽车疆:就刚才的问题我问一下辣耐,刚才您提到和新创的互联网的合作供睬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔险碎硅、蔚来也有合作徽幕,您觉得长安在未来在互联网里面的话港,更倾向于是一种怎样的合作绵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汹,您是怎么看的窟?   徐留平删赁磊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栓瘫谁,从长安的情况来看贪聊,我们认为哪个方式都挺好的邪,现在是合作型的冀,是你可以自己干律哭,也可以合作干完究,也可以自己加合作干苯饥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豁痊驴。   凤凰汽车讹妊:我们打比喻谋娥,37度是正常的温度凹,您觉得新能源行业繁唇泡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妻惕卡,您觉得温度是多少焙库?   徐留平宫缎:您觉得高了低了惯镰?   凤凰汽车怖沏蓖:之前有人认为这是疯狂的阶段人掀。   徐留平冷懒:我对一个产业的衡量依据是傻,在目前这种全球的经济运营模式下仑,凡是有金矿的地方粕,都会有若干的人去挖掘它龄,目前我觉得新能源就属于这个阶段喉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昂,应该更加得进入规赐痉,因为从目前的情况来看闺,汽车产品当中蔽喘痞,一个很重要的领域就是电池七棉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惊,没有这种资本虹蒂、技术稀讲、人员的这种投入巨陕啪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的具钙解。   凤凰汽车坛叉:那就是说您觉得温度还不够吗谜?   徐留平傲:我觉得还可以仿,但是我不太同意的就是产能疟动,如果说你的产品技术不太优秀写嗡,你建那么多产能就是有点糊涂疽甩。   凤凰汽车簧:很多其实可以通过改造现有的产能馆博口,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻,从这个角度来讲箩坊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况番粳?   徐留平聘:从整车厂的角度我们希望成本低一点掸,选择利益大的醒傅。   凤凰汽车维竿此:所以您不担心过剩吗稿示试?   徐留平糜:我不太担心这个问题苗,我觉得电池还处于不确定的阶段撂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扇。   凤凰汽车犊褥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兄,不管是设计师还是CEO等等馅揪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骨?当然那些设计师很多是主管的芭悸家,老外有管经营的有管品牌绕哄,主要还是在设计和技术的领域辜降谅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欧覆?第二个是国有体制的问题蘑的,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坪申剐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疥,也在高薪吸引高管人才洞理剩,您是如何留住我们的人才携,关于体制之上堤稿、体制制约的问题氓,我们怎么解决临侯?   徐留平疙:现在是全球化时代态收,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柔小,我们最早的时候是四无抵糜,没钱驶、没人脐屏滦、没能力了偿粪、没地位沪姥迟,到现阶段来讲贫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晌柒,这都是一种非常正常的行为搅皆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碎灸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国说,如果对中国的消费者不能够带动峰,那肯定不行陵,我觉得这是一个佬督俗,无论你是洋务运动还是什么运动激馁,核心是对消费者要动起来火垛,这是一个撅。   第二个关于体制的话题送酥椽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叛甜,这个方面我觉得不能讳言校。目前来看牧藤,对长安不是特别明显抄阿吵,因为长安是属于南方集团旗下子公司硷试,从南方集团来说啥拟,在这个领域当中玫,也在他的职权范围之内做了一些调整透含继,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凸磨。   凤凰汽车俩膳叫:如何看待这个机制培?   徐留平箩伤:从国家层面来说铺融辣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戚锚屎。   凤凰汽车埂:你们审批会很困难是吗翅佩虎?   徐留平磊容:我觉得会快婆砷驳,另外一个我觉得汽车集团啡福槐,也许给你量化很多股份旧,但是最后你没有创造价值伞,给你1股距,1×0的时候不还是0吗崩焊?汽车的成长秃病、成熟或者盈利是一个艰难的过程缴。 凤凰汽车绩:十三五计划像长安汽车整体的销量糯、利润和研发能力以及目标有没有趴径暴?   徐留平嘶韶邻:非常有俱,我们愿景2025芳,我们做10年的规划舵衰,在这个当中我们相对来说做得比较保守疟钵捕,为什么说保守呢思?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侍瑟返。   凤凰汽车身粗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杜樊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妻庆?   徐留平省苗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宝,在技术和平台方面都在加强合作既集局,至于说未来它要怎么样藐,我现在还不太好评价这件事垢。   凤凰汽车剂:徐总问一下国际市场的战略慧慰滑,我知道去年车展的时候陵,长安说往海外拓展的重点是伊朗校、印度付、俄罗斯这样新兴市城饪怠,有明显增长潜力的市炒鹞小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侵,比如在墨西哥烧涉峰,对长安而言哦,自主研发这么好推蹿裳,又长期和国外品牌进行合作荡羡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柿习谱、欧洲的市撑杳弧?   徐留平胁究:在我们十年规划中就有庞售挽,去年讲的时候就是当下正在做的内容横,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的较,就是要稳扎稳打肩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饺,因为一支队伍最重要的是信心蔚徊疾。   凤凰汽车宛剩:国内很多品牌都盯住印度这个市橙肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争搜圣邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗关链?优势在哪儿惜漆?   徐留平撂:对于海外市场我的理解是要扎下根去鼻厩,不是简单地把你的产品卖出去缕蔫,是你能够充分地利用本地的资源倪,包括人力资源和其他的技术能力晌囊嗣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肝爆趁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的监,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茅,促进本地人的水平的提高粉,那么同时在这个过程当中揩,把公司的产品技术涵盖进去碗忻,我觉得这样才能走得远酗氨。   凤凰汽车斥孝:长安最近一套体系出来了抄凡泵,有没有可能往更高的一段发展蕊搁纷?   徐留平道何啊:从长安来讲宏蛔放,我们目前的战略看矮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致权闺抢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品海,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘫洛纹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庇行疵,但最终要落实到产品上式,产品是一个载体让消费者感知它知道它囱,未来宠零,长安汽车会加快产品推进的速度唤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珐。   凤凰汽车怀誓季:欧尚也在这里面吗骗贡?   徐留平衰:欧尚不在帛估茅。   凤凰汽车霉:东风已经有PSA很多股份裁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孙?   徐留平潍犁粗:目前我没有听到有任何影响擒轿倦,在实际工作中我们也没有感觉到冠沟。   凤凰汽车掂缺忻:理念发布会徐总是骑着马出来的露扮脊,当时媒体圈特别关注瞎私畴,都刷爆了朋友圈嗣,虽然我不在现晨毯凇,我不知道有没有特别的意义狭迸郎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哼艘零,当时的考虑是什么捣么?   徐留平烂:两个考虑窜,一个是我把马和车作为比较甸,你要说一件事氖篇廊,一大堆结构化的语言没有必要陈茬,我觉得既然是长安汽车李,我们叫做生命动感睛腥恢、智色双旋坏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糯,如果不这样做也没法让人尖叫勾蓝摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄虹梯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日达馈荚,上海车展首日潭箍阮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撩翰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台持鲤辟,12年增长了120倍谓鞋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略还秀厢。   受访人郎驶霸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杰惩。以下为问答实录费:   凤凰汽车饥构: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菱冉哼?   雷德?比格兰德粹旱仟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲍坟,这款车在中国市场的反响非尘桑好岛播奈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暖司谓,同时拥有强大的引擎彻累,提供强劲的动力与性能泌贰坎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫁锈。所以堆忻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赐颂缉。   凤凰汽车槐涎亭: 在没有设立经销商的地区摧荣详,玛莎拉蒂如何抓住市掣Α?   雷德?比格兰德竞: 我们首先还是会增加销售网络笔贾菩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铃提,计划在今年年底扩展到75个察疽乳。   我们还在天猫开设了旗舰店典电,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腾磋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灰,大部分来自没有授权经销商的地区堤泊揭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多高官泌,鉴赏力越来越高络。针对这些人群陌瞬惹,我们还组织很多不同的客户体验活动啡娟毒,如海外试驾犁千,以及互联网方面的创新搽,如网络平台的直播厦坦挽。此外雹,我们也有不同的金融政策权,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式览位。   凤凰汽车箍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堵空嗜,给汽车销售渠道带来一些变化翻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讥先敌?   雷德?比格兰德哀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说监,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品光拣理,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贝琅,而是要提供独特的生活方式体验赦泵荒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腿竭瘸,不止在中国磷功,在全球市场都是这样粒蓬。2016年捌怯鼓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长季,这个主要还是产品优势带来的拼。新的政策出台以后耸溯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓶,不过最终的销售成绩还是由产品决定芜脆。   关于新的法规香,我们现在也正在研究当中恕极,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唾接簧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卿醚萎。此外公诉,我们在中国有非澄裕好的经销商关系量骄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关络。我们开设的天猫旗舰店焙巍百,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屉泰犯:客户在天猫下定单吮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匠鸡太。所以呸睡檀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系督。   我们的很多客户最在意的并不是价格茫簇,而是优质的服务与体验傲玻,这正是玛莎拉蒂的优势所在扔瞪。   凤凰汽车谜对: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糖睦,有没有什么新的产品推广惯薯慷?   雷德?比格兰德呢芳: 关于新产品还,现在还不是宣布的时候删荷尸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逃,等到新产品发布时我们再提供更多信息忿。   凤凰汽车邻: 作为中国消费者熟悉的豪华车规饯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忍。对于玛莎拉蒂来说酸涪,未来在中国市场的前景怎么看扮?理由是什么并?   雷德?比格兰德和: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霓,5年前襄秤氮,我们在全球的销量大概是6,500台耻斯,而2016年达到了42,100台馆偶隘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鹅,所以我们的增长一直是持续的刺糠。也因此糙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观限。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秤亥寐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膊碴胎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后年瓤椭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酬色卉,这就是玛莎拉蒂的优势祷唱。所以城,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度獭碴诗。   另外冬俗晃,玛莎拉蒂的车主非常年轻门,尤其是在中国市乘裙础,车主的平均年龄只有30多岁袄汀镁,他们追求具有独特风格与气质的产品幕财,来表达自己的个性与品味贸身髓。   凤凰汽车仇妓挖: 现在汽车技术日新月异广倪,尤其是新能源遍慕、共享姐、智能驾驶方面辈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伞狗韩?   雷德?比格兰德蠕: 在新技术方面勺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抛伪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悉茶。我们并不追求生产最快的汽车侵募,而是要提供包括技术煌艰、性能帮问使、动力郡胆、驾驶体验等方面在内的最佳组合窃瞄。   针对自动驾驶睦卜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诧旅砷,帮助驾驶员减轻疲劳匹绿趣,降低操作难度臂姜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裳烩,包括独特的声浪味撵、澎湃的性能擒栓呈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统都,这是玛莎拉蒂所追求的骋欺搜。   关于未来对新技术的规划秤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兔抨,比如减少温室气体排放府淡,这一方面玛莎拉蒂也不例外骗。此外惕渤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缔哦赦,如苹果CarPlay和Android Auto斯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统软,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寂垫腿。   凤凰汽车唾妒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化从美,怎么适应邯剃敦?   雷德?比格兰德察: 针对年轻人群媳佳,我们采用的方式不是改变自己齿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奔。比如在中国踢,车主平均年龄非常年轻谩卞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帅朵类,便是一位年轻的中国女性汹渺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表献懊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史示芍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣趟,包括法拉利生产的强劲发动机皆、独特的引擎咆哮声缔、奢华优雅的外观与内饰嘶扇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乱雹技,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞥信奉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唉揩。   凤凰汽车垢佰绰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级遍旅牵,有没有针对用户画像做调整虚混?刚才强调坚守自己的DNA和理念绞戏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荣静?   雷德?比格兰德疗释瘸: 在中国猴,我们不断渗透到三四线城市盗厘方,但是目的是一致的塑,就是要吸引更多年轻客户咯汐。但不管在中国乃至全球的哪个城市雹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机础枚皖、激动人心的声浪隘精、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屑姑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婆。   在设计经销商的时候僚哪恍,玛莎拉蒂也不是随意为之垄粗,而是按照需求进行规划离辜裳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店模忱眷,首发售罄的100辆SUV中识,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氦啪。因此徐澜逆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妮范。同时疲心负,购买一辆汽车也不像其他简单的商品形,客户需要一整套的优质服务缚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚼棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遂斯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奶授惺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晃。   提问酒沧:您的新角色到底是什么样的莲谭温?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贺餐扭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赁肥?   Alfonso Albaisa副糯痕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碴,跟所有的设计相关的工作康睹危,都是由我负责陕。之前我100%的时间放在英菲尼迪镭得妒,现在会分30%的时间来穆簇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作授累。现在大家看到的一些车型券体,可能是一些原来的车型乱虾,我们现在的工作搓唯碱,也是快马加鞭蹲,希望能不断的改进甩、提升现有的设计料抡。   提问绷赤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筐?如何看待他推动品牌前进时的作用妥碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓟凰青:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管措哄,我们会共同合作份拎晶,不断进行我们设计的演化茂功。其实我到7月份才会正式上任徽歉九,我现在猜测或确定未来的设计理念慌,还有点为时过早吃搪。   我们知道壕谓朗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屉秋、非常大胆前卫的遍,我们的这种设计是一个不断演进的过程怜伎暇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凄叉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芭溶揉。   卡里姆跟我有很多类似的地方杀。比如全痰携,我们都是艺术家出身铣锰,非常喜欢设计苍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娩楼,并将其以各种形式发挥出来唤性类。   提问嫌:我有两个产品方面的问题镐。首先哎诲淳,这个概念车非常漂亮笺翟,它背后的设计灵感有哪些诵壁揪?   Alfonso Albaisa郎:秉承“冲突美学”设计精髓桂懊曹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚎茅溃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宽譬坷。基本上就像艺术一样比习叙,包括缝针杭狗、包裹感封卷,还有使用的木质和,都是非惩舷好的手工工艺肆示。这是一种感性和理性的结合苦剑,还有一些肌肉感极强的车身线条溉。   提问和瓦:这款车未来的定位裁赋漆、消费人群是怎样的睫共讥?   Alfonso Albaisa罗赣:一般都是比较年轻的家庭缸藏吠,想要非呈恿√荆宽敞兰、具有运动风格的车型诫地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千茬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恃氮廊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星溶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示口际颈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骗阮。   在发展新常态下摄,消费动力开始向下线市场转移袄场。同时甘拣底,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掂肠。由此闲妓氯,县域市场成为新时代的“金砖市场”凸窜哎。而对于汽车行业偿,消费升级利好之外副徽蚊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇林诺。如何撬动县域这一重要市程切А?   胡绪雷表示汀肆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局火箍,帮助县域出租车进行升级改革龟叉清。县域交通的数据化府、智能化发展抢写硼,有助于未来网约车的下沉渗透艾协甘。县城消费能力相对较低纳处脾,在出租车领域引进大数据之后翔冯,未来再进一步升级到网约车具。   据胡绪雷透露簇,首汽将在县域布局三块业务群男:长租车输弧、网约车(出租车)惟、分时租赁彤逆。分时租赁是纯新能源车购馆姓,未来分时租赁或是对公务用车的补充迟乃,它是纯电动妨厘挠,不用长时间租么但擒,可以通过APP来完成殴痊。目前猎骗,在北京有1000多辆车纠,150多个点位薪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佩,对公务车改革会有一些帮助壬。   胡绪雷认为瀑,网约车行为是偏汽车前市场的角色碴贤惧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昧铝惜。第二豹急木,在居民习惯了这种消费行为之后埔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姓容逗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菠苦缴。   当日魄,首汽约车作为新生力量甲某,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贯锑氖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镀伟陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互设:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烘,渠道下沉要根据市场来判断拆,服务要根据需求一直不断地跟进舍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侥创,比如说对经济的支撑锑媒醚,对政策的拉动断酥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摩塘。近几年试扔,一汽吉林产品在县域销量比较高禽,对县域市场的期待也非常高局贩呛。从目前产品结构来看叛病,产品消费比重70%在县域念懊,30%在一倾露、二炬料外、三线市场癌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攻,外观毖完饰、配置胃沸促、价值都迎合了县域市场的需求泼。   从流通环节上来看癌速模,县域市场做的非晨巢巳好沁,没有什么瓶颈因素鹿。一汽吉林也努力在渠道建设坎姥秆、服务跟进等方面做成长和改善抡。同时宋长欣也提出了一个想法摔,“县域对自主品牌在公务车祁室、公务员购车方面是否有政策倾斜敲呐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酞,这是我们车企的想法泞蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹄层挪,要根据市场来判断寿溯比。目前客凑,县域之间的差距非常大杀歉,包括现在推行的3G服务伺,在那些无法设定固定站点的地方校先锯,推出了3G巡航服务磋。服务是永无止境的工作鸥来星,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进德负味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竭锣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨惮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爆,新能源汽车推广比较看好北顿湃克、上娶穗、广限行看弹刹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杉顷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轮柏。尽管都看好电动汽车的发展趋势棱橙,但做好市场并不是一件易事妥屯嫉。   目前比较看好两个市炒谒帧,一个是北到、上辛、广限行寺韦竟、限购市忱妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈愿骸,这个市场的发展速度很快锈箔。例如河南逢菜、山东青垛俯、西北区域尝栓,大量没有牌照的低速电动车舌任陪,在政策方面仍处于灰色地带协锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僚播,在国家和地方补贴的支持下莱借浩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搜浇,在农村市场科、县乡市场得到了非衬哦裙Γ好的认可其。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甩,县城市场的消费者的房屋空间大娶,有充足的空间停发车辆虱集,拥有较好的充电便利性宝。其次行驶距离不长文,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妙播混。另外层啤炊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盲菲夏,因为小车型成本低睹。   赵智刚表示毖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展南。河南地区办寂宿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泛瓮,在替代当的出租车篱、公务车方面取得了不错的效果诚仿粮。同时仙亢,也在积极跟海南政府合作晾,投放了一部分公共用车疮素污。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进认弟,比如是文昌安季、万宁敲毖、琼海等县级市定,未来将在海南全面推进庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲人。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼎揽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜗兽。会上琅番损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廖赌巴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寝禄味,是参与全球竞争坍爆夕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提题哭。”   在当日的论坛上信,郑刚发表主题演讲客劳。在他看来培拱,打造世界级新能源汽车的品牌醇,最核心的是独特性稿、差异性踞,是比较节能优势磐嚎,浮出水面的是视觉戚刻藐、是LOGO苇、是VI麻仆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窍蜡,其中成本优势是最重要的组成部分鸿。   早在110年前篙亮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胜挪:蒸汽驱动车览架、电驱动车和燃油驱动车牵揉。然而瑞餐,在后来发展中谭吧勒,电动车败给了汽油车摹颈仆。这是什么原因造成的欧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矾如泊。亨利·福特发明了流水线生产吻乃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潜故,成本大幅度地下降哄,售价拉低到850美金浓嗡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迸痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以槐镭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌偿。100多年的历史多次证明了这一点聘。” 郑刚说富记聪。   在反思自身发展时半,郑刚透露盛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挺窘,规模在迅速的增长巳,但很遗憾并没有带来显著的踢淘坞、大幅度的成本的降低撵铅妮。   为此醋,郑刚提出镁,在推广和普及新能源汽车的同时冬,光靠技术进步还远远不够蔡竟色,更加要注重撵卤毒、培育成本领先的优势屡讽寸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授,是参与全球竞争敲委、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阑孤。   他建议还,对新能源汽车未来的产业政策烈疲呛、行业标准竟、行业监管等险,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术祷币,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罐拇,这样才能培育出行业的龙头企业上段袄。   如何通过提高规模脊、优化设计喇饯、优化政策和制度创新躺?郑刚说犀目嗜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肮、交易成本和政策成本并乐,来打造企业的综合成本能力和优势梨刀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汹钦督。这还需要企业和政府共同携手硕婪,不忘初心扳闭撬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问娜佩:韩大为" "  魏建军多次提到领,我们的确有很多故事歌码汗,但是他们没有写得很好汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓟腺?魏建军直言不讳地说诞灌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豆。   囤地赚翻睛韭、离开保定维、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芦,且莫名其妙技溺,或者无中生有的传言所困扰烂泊,最好的纾解方法是什么蕊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苟辅晨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壤糠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粗了把,魏建军阀幻跨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卯掀,与部分汽车媒体交流八。以一身轻便的牛仔装""示人""槐,魏建军笑着说罢舅互,是在同事的建议下才穿出来的赂独壕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柒团,魏建军坦言呐,的确压力很大屁臣,也很难受固遍硅,“有时甚至想哭”小。他说仿宠,我本人就是保定人某脱,能不希望自己的家乡更好么峨羡?当然辖,我们只有把自己的产品做得更好棱杭。    诚如魏建军所言甘,近期劲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚀慈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锯,来自媒体的反馈好评如潮蚀几。有作者甚至设问粒隧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慑,否则也怕媒体老师太忙”艇弟,长城汽车一位公关人士插话道唤。    10日下午的WEY首度试乘试驾册,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牟创擎,有同行在现场就说溜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奉淌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炮腑棚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顺雌。    动力配置上盗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机襄匪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轻夹,最大功率达172千瓦位斡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抠剃痛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愧绢乌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钱,VV7s几乎没有发飘的感觉旦聚,而车内噪音也得到较好的抑制兄嘿。“我们在整车NVH方面做了很大努力荆呵,也取得了一定的平衡”苹队雀,魏建军说顽。   VV7S    在交流中抬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饱侨,大谈急绕伶、特谈所谓“轻奢”噬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抠,咬住“聚焦”二字不松口板浇单。而是多次征询媒体试车时的感受铂认社,并逐一分析汕袱圣、解答媒体所发现的问题挞蹦。整个交流过程尖台,他都态度诚恳堑,即使是谈到一些尖锐的问题喝,也并不辩解卷隧。他甚至非常谦逊地自问自答蔚腾,人为什么会失败萎叹帆?尤其是一些有着巨大成功的人甲侥滤。因为以往的成功哪炽绿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抽性耙,就很容易让自己失败娥筒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贩磁苛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然危充溉。他认为碧昆巢,好的产品本身就是故事碑狸,而WEY就是要做最好的产品铅。此次碍普暗,魏建军多次提到汲,我们的确有很多故事要讲锋,但是他们没有写得很好颅说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隘讨,所以毫滇到,我在让他们重写臂。魏建军笑着说经春,把一桌人也给逗乐了棉廖碍。    在媒体谈到其他竞品时糜噶,魏建军都给与很高的评价衫路。不过最终还是认为自家的产品舵腊玩:底盘更扎实筒程婪,操控性更好安烽库,“因为我自己就好‘玩儿车’”戊投,所以对他们(研发人员)的要求也更高墩世。   VV7S    据悉轨抚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市人书凳,预计售价在15万-20万元区间品玻粳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浦猜,他思考了一下才说鸿疾煤,它的配置太丰富了吐强溪,在相同的价位空间顽,“肯定没有比它更多遣滦、更好的”急渴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丧胶?魏建军更是直言不讳地说泌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谋类尺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漆淋,一位来自上海的资深试驾教官说畔摆强,之前很少接触自主品牌汽车凤,这次也是第一次来到保定誓,第一次来到长城建僚差,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料平瞄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒配,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讲仍。期间亭镐,有一位同行说俄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好愁?或许这才是魏建军的真正用意吧龋瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   陆逸表示地睹退,英菲尼迪目前的销量情况非常正常功搔霜,因为正处于发展的爬坡期轨茂汕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说师,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点观,而且要深度国产化避委。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菊备,雷新透露萄宋角,上海车展期间弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淀仆项,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现公康。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苇惶,陆逸明确表示本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愤泵,因为正处于发展的爬坡期氦撂。关于国产化的工作面缝屑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闹,未来将坚持不懈的进行国产化工作睡贡,而且要深度国产化芥惋康。    日前痘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浓。活动后死辫授,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熔脾缸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阜抖兼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洁冒拭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诧官,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秘就,超过23万辆船。今年第一季度砷秒爸,英菲尼迪在华销量破万辆孰呵,同比增长4%桃良费,而其全球累计销量达到67367辆毋矢,同比增幅为18%戒蛇并。无论是在英菲尼迪全球体系中苛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中措,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芦绢。在不少业内人士看来荚佛室,从去年4月以来淖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耐楔囱。    对此漂乌,陆逸强调沟,目前英菲尼迪的销量很正常浮衬管,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矾,还处在爬坡期魔。他还说铂对,所有的汽车品牌进入中国后辜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加半、运作能力提升及投资力度加强哆离,会迎来一到两个爆发期篇。    事实上畦任,从2014年开始然炒凤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柬,就迎来一个销量增长的“爆发期”肋攫:2014年翻,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚊怯譬,同比大幅增长75.6%毒扑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坟加任,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诫馆椭,同比增长33.8%慑。    不过逝,步入2016年肩班缮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疆屁。当年4月初歌贡枷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脯冗,刚好满一年酷懈脐。在过去的一年里刚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态教擂。陆逸坦言抚貉说,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氮釜,以便更好地认清我们是谁遂何,我们的未来在哪里辜藐沫,我们应该做什么蓖碍。”    在陆逸看来嚎炬江,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乡辨,今年是进入中国的第十年党。所以作为一个年轻的品牌赐,这本身就是一件很有挑战的事情眯浇瘸。他还表示非,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘦湿,是更聚焦的一种进化烫武。因为市场环境在变化写,消费者的需求在变化魄芦旦,我们也要根据变化不断的调整驾玛、创新妙、挑战自我惟。”他说疲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来强肛,就提出了‘挑战者’品牌战略喊沪檄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霸陶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岁,品牌口号必须得落地僻纬徽。”陆逸表示戏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盘,聚焦目标客户群立维,让产品与目标消费人群建立联接漆、产生共鸣挽。    陆逸对中国经济网记者表示嘲遂隋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弄,而且要深度国产化道沦倍。”他说欧铜,中国是全球最大的汽车市炒怼,同时也是很特殊的汽车市橙Ш罹摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朗,就要真正的了解客户挪,扎根于客户累、扎根于市嘲,这就必须深度国产化缮。据雷新透露抽啼际,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歌。    但是跑,从2014年底国产以来醇,英菲尼迪只推出了两款国产车型冬讼嚎:Q50L和QX50守船社。对此肋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑电渺。陆逸表示椽,“关于产品线布局的问题卷坊抖,英菲尼迪有一个长线的规划嚏。”    陆逸介绍说沛倒焚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年登,规划内容包含平台规划馆陛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卸。他还说丰欠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备操芍,我们的目标是通过完整的产品规划兴歇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吴。”    谈及国产化在今年的推进程度橇砂惧,陆逸表示方旁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芍几秒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颊来。”雷新进一步透露燃篮孔,上海车展期间膘酷耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂唇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斡,通过销售Urus氓,兰博基尼总体销售量会翻一番聘虑,突破7000辆大关玻让轰。    在更遥远的将来是媚蠕,很难说会不会有纯粹的电动车疼录硕。这是因为蓄电池非常重醛楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袒腹。自大众集团和奥迪公司接手后芹虱娜,兰博基尼得到积极叛、稳健的发展垫。日前抱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂飘棺浪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫锻,商务部主管Federico Foschini谷码。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员登麻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驹:并入奥迪公司之后屁粱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞥缚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茅舌副?    答汕:2016年维,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关修。奥迪公司和大众集团接管之后狸徒钨,对兰博基尼进行了很多投资恕胖,让公司发生了非常大的变化领吾隆。此外跋禾闲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刚室。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高籍缔,如果没有这些投资鹿颈,就完全没办法实现这个计划投。所以撕,兰博基尼公司从中受益良多朽剔。可以说哪揣,如果没有被接管顿朵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蝗。    问朗肯隙:在您的介绍中揽诵盛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橇骇武。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的探酒?Urus投产以后罢篙口,重点会不会向中国市场倾斜贬弟儡?    答拘:目前盲,兰博基尼公司只有两个车型系列斤歌痢:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼓渐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钡。因为各种原因嫩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗣峦甜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诽。2016年突,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菲逢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睹攻杭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寒稿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放但僧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斗。2016年蜜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丰坪乳。新产品会在2018年投放棋舒,到2019年邦橙荤,通过销售Urus茎瞳,兰博基尼总体销售量会翻一番娟挠供,突破7000辆大关溉。在中国市场上独,SUV是非常重要的产品强骑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求黎。    我想强调的是瓮,在中国超跑车市晨的痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绅,Huracán大概在300万到350万人民币樊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怜促。    问皋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缝?    答艾祥朵:目前采,兰博基尼在中国有15个经销商式。到2020年跺,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹤。当然绦完疟,通过Urus的投放潍,在华销售量会增加宝,服务涵盖的区域也要明显的扩大采美。    问怜霸佬:如您所说哗,兰博基尼在中国有15个营销网点惹谭,去年销售了151辆(车)瀑豁。我们简单的推算一下泉齿,平均一个营销网点一年卖10辆车骇。那么块耽脑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牵称输?在新的超豪华SUV到来之前丘陵,是否有改善他们运营能力的要求呢连?    答辈爬:是的什删便,会明显提高经销商的运营能力寸,新Urus也会变成一个破局者吉订蛾。虽然现状如您推算时继,但是在Urus投放之后尽羞涂,大概2019年或2020年陋,经销商的数量会增长色沏玖,同时每年的销售量可能会提高到30辆乓邻,整个业务会明显的扩大猫,售后服务也会明显提高篡春艾。而且由于SUV使用的频率比较高反,消费者甚至可能每天都开SUV去上班石,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘸尾。    问毫伐:兰博基尼车型比较少抹手,所以每一款新推出的产品都极度重要捍。现在的汽车行业发生了一些改变洛里,比如智能化售蔷、电动化妮。那么希,兰博基尼在研发产品时涸,会不会受到这种趋势的影响剧池?    答滇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霓码储,更多的是代表了一种感情莎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仟碑,采用V12的自然吸气发动机鳞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验售。    这是兰博基尼最核心的销售主张烹袭。未来驶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协常。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堵凡,甚至会超过前款车型承高虑。而出台Urus产品时则会有一些变化抗品,它将采用涡轮增压V8发动机恳碘陇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渡瞬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壳慕逻。但是恨睫,不管从产品定位态槐棘,还是感情诉求方面来说莆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悸碧械。在更遥远的将来啼江赦,很难说会不会有纯粹的电动车乡。这是因为蓄电池非常重瑰兢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突韶虐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潞,可能未来技术上会实现新的进步反,那时我们也得重新考虑这个问题卤。    前些天氦禾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娩,其V10的发动机再一次提高了功率蓄。当然纲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毙酷问。通过技术创新以及功率的提升扇妓该,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尝靛怕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车期念税。在预销售的阶段墩驼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挠孝桅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赴,能够击中客户的心理需求祈。    被访人尚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煤叔脖。1998年到2007年巨彭是,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年接,负责兰博基尼产品工作;2015年遣酮躲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狡,负责销售及市场营销宝去航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甜换,中国是世界产氢大国噶扳负,制氢设备贝骆剖、储输设备挨碳潭、制造技术等条件不错屉挡凹,具备发展氢能的基础须炼。从环迸Γ和能效等方面考虑虎,中国应进一步推动氢能源产业的发展未妊。    周奕丰谈到舵鹅,中国目前主要依赖化石能源替,对环境污染严重变价抵。氢能源因来源广泛钱、燃烧热值高渺骨令、清洁无污染和适用范围广等优点排到,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源险蔚崎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隆速,目前看奔,中国氢能利用的研究相对碎片化爸,与国际先进技术相比还有差距措砰棋,没有形成产业化耸、规模化发展屑。中国应迎头赶上叉,卡位世界前沿磋臀叉。    他还提到睫歼船,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹅波,提出实现大规模乳韭、低成本氢气的制取北、存储仁瘁、运输号、应用一体化的战略目标裙眯。这非常重要徽瓮,未来需要各方协力拉,加大投入煽工阮,推动相关产业进一步发展簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表末,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痞撇跺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宠岔撵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕉。    他谈到碗错,实体经济是中国实现转型升级的主要载体受纠蚀,各方需要引导资金更好地支持实体经济扯鲁紊,促进金融资本流向实业谋,真正促进经济稳步发展灭,夯实经济发展基础疥。这既是稳增长埂筏、调结构的需要冬,也是抑泡沫爬苹箱、防风险的举措洗涕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乒抡废,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力味怠墟。    周奕丰最后介绍瞳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下回颇,也在不断创新突破片士,寻求产业升级彻。公司主动发挥自身产业链猎、区域及成本优势敖粕袜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炒苗猎、旅游景区岭、汽车营宿地奉谱秆、农家乐屁但、家庭菜园等不断扩展外吭溜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馅莫,以多种方式在国内推广土壤修复慑习,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   国外媒体报道炽锰垢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锣描抄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕾惨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴塘。 李彦宏    李彦宏表示估哎耻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浓钢妇。尽管有一些技术问题需要克服犁期,但它仍然有望达到目标夕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婪办群,前微软AI专家陆奇任首席运营官境谢酞,负责大量投资的自驾车业务部门冯煌拇。 百度自驾车    李彦宏表示佛腑僻,我们很可能与传统汽车制造商合作贡,而不是孤军奋战岗侍,目前还没有制定出这项技术的商业计划就仆蹭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旁厂。我们将竭尽全力实现这一目标漏,收入和利润是其次的考虑太惦婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熬伙韶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陀敝,共享经济还将怎样改变生活及如功?   三年前浦淋,基于对共享经济的热忱截,清华学霸张丙军创立PP租车攻涤,开启了汽车共享事业;三年后瘦堵攻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碳,成为汽车共享领域的领头羊纬秽盲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抨起僳,3月7日豢,张丙军开启了共享有车生活的新征程卯娟。   3月7日搏厢嫉,在几百万用户的共同关注下恐露绢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藩畅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破免,也是张丙军重新定义有车生活辱乖疟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅空济驴。   从PP1.0到PP2.0时代妒俗倦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浇、一个符号或一个名称那么简单顾肝涕,它是企业创造持续价值的支撑尘。若没有十足的理由邦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隘衬。将PP租车更名为START线鸡楞,是源于怎样的考虑呸秘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沙阑忍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坦梢卫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举当。   “三年前氯软,PP租车开创了中国共享租车的新玩法授蒙姬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型响鹿驹。由于便宜便利丝潭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咀。”这个阶段苹,他称之为PP1.0时代慌巷。   经过三年的发展充颈痹,PP租车推崇拥有而不占有啥、盘活社会闲置资源的共享方式氰吉旦,逐渐建立起以车为媒介憋舶,重新定义有车生活的2.0时代惟妒贤。“START不是买车掠社宿,不是租车胚,是共享有车汾氯污。这是年轻的人群寇、爱车的人群煤舷橙,最向往癸奸土、最有潮流的有车生活方式贸撤涟。”张丙军说列,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择博挥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毛剐楼。同时米便浦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户项替,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区安,让每一个用户体验到最真实晚、丰富容、有趣的共享有车生活揉滩。”   START代表着新品类采妊、更丰富的选择的小乒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搁痞垦,相较于神州租车淑、滴滴租车等传统租车公司暗惮墙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纲筷?   张丙军认为某骸,START的核心竞争力主要体现在三个方面泡开测。   其一炯,PP从1.0进入2.0时代洁,新品牌START更具有张力秤邢扭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求集蓖钨,START重新定义了有车生活郡泄,开启了全新的“共享有车品类非卢。”   其二较舜,为实现共享有车的多样化选择嫌,除常见的家用轿车外停痢抽,START将主推个性化的用车体验割渭粳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迸俯,如保时捷911皮裙、特斯拉街箔、大黄蜂竣谋清、牧马人等等割庆。此外端坟,用户无需承担高额买车款和养车成本配,性价比更高寝熬。   其三腑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娜,以及更完善的用户信用等级率覆。这也是平台长期价值实现的核心署胶佳。” 张丙军介绍反坍,START共享有车生活平台为使车主放心共享渤,平台推出了一亿元车主保障金啼甜欠,严格的交易信用体系湿私,确保车主爱车无风险;对于车友残,START还与多家大型保险公司合作技,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翰舜豆,为用户提供更具信任的服务裤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缎齿,我们的目标是挂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来详密佃。”按照张丙军的预测怜篙苫,中国自驾用车需求量巨大驼,而现实矛盾是蔷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栏胜遁,不允许每人买一辆车满足自驾需求娟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量多略,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裸甘。   此外蚂宽,他认为顷窗,随着消费持续升级块,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弊修砂。“感受丰富车型带来的不同生活体验经瓜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潍颁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尚赴唱、丰富假街敬、有趣的生活方式呐,让有车生活更加精彩墟巩。”   张丙军表示论功,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阂倍履,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杜。START钦守,梦想才刚刚开始仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础撇:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼堵,严禁转载呻,违者将被追究法律责任扇半。 获取授权" "   今年全国两会上吗诡陕,董明珠在接受记者访问时说赖频:“只要你敢想氏,比如以前谁会想到人能上天阿,如果我们不去创造匿,人能上天吗襄?你不敢想蓖,你不敢去试验惰,你永远不可能做好魏。”    过去的2016庐兼,伴随董明珠的悼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘛扁面:格力全员加薪1000元彪饱倪、格力的员工房倒话、以及格力的手机……对于这一切草,董明珠并不过多在意掏,她说剁,自己最关心的还是“掌握核心科技”犬判。在今年全国两会氰颈,作为人大代表慷,她再次提出了自己的董氏宣言怜解柿:确实这两年的发展媒羔蕉,总书记提出的供给侧改革亥潍伞,我们就应该做供给侧改革的排头兵诬,因为做的是实业麻电,能够掌握核心技术鞠替蓟,制度也要跟上惠烹,真正给那些创新型的企业稳娠、有创新梦想的人一个环境弯女。    对于国家拆、社会舍、普通百姓的诉求吭扯,董明珠是这样回应的澜贰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苏办,他真的不是仅仅是索壬病,收获逃,比如说我们过去讲鸵煞筹,这个企业了不起码藩,再就业癸踞迷,反过来你要感恩这些员工盛,没有人来给你打工廓,你凭什么去发展剧绵骡?所以我觉得要有一个感恩的心情下惫捕。”    把感恩的心落到实处铰稗,就成了格力员工的2室1厅萌,于是搓驰顺,别人家的老板就这么出现了狮枷矢。 记者赂笺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巍第?    董明珠位肩剧:对亲蔡氛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腾本洼。    记者狙:以后所有的员工都会2室1厅兽陵?    董明珠饭:对对对雀筐。    去年末灿舵廖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯睢,但因股东大会投反对票而失败袜仙。随后回,她以个人名义增持珠海银隆股份圣芒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骄衔,然而搬垒笆,到了今年石,新能源汽车面临两大不确定因素苗:电池请爱遍、补贴“退坡”粗。在董明珠这里逞裳,似乎这些俨然不在话下透,董明珠说能,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杀琴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣臣,“不是因为退坡我不做钎棚马,也不是因为给我钱多口甜,我去做烈藐碗,我认为是一个责任褐拘,是对社会帝斯焙、对人类邪拔盲,你都要去选择的一件事甸夕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚏立,董明珠很不以为然肥毖辅,她认为潘钎,这些都是炒作觅,并没有人真正说到自己手机产品的质量靡,只要没有说到质量兢竟,那就不是否定驮铂炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋泊齿:李芳" "  近期还认读,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凰。美国此次取消“双反”炭骂,对中国轮胎产业无疑是一大利好碾刚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梗惠。   全国人大代表煌导、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议届砰纷,在轮胎中使用RFID电子标签技术柬粒,给每一条国产轮胎装上“身份证”陌拼沤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怜,有利于消费者对产品品质加以甄别钳秃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗜忍,从而规范轮胎行业发展惦琉,促进行业的产能优化和转型升级线荚。”袁仲雪说灸施惟。   据了解绒府碳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草了,全球多家组织及单位参与屁潘方。轮胎用RFID电子标签的应用刑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烽红授,将等级数据写入轮胎标签内部受,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缄飞,伴随轮胎终身使用抄孰辞。同时仍叛签,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体波冠蹈,使轮胎更智能跨拓南,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS殴吉安,能实时监测轮胎的温度秀揽、压力等数据修赂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惠巨,从而有效减少安全事故皑辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零茂焕:李芳" "全国人大代表描、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牛反骡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撤、环境协和发展的产业嫉,由于行业标准尚未建立妮,使得整个产业发展处于十字路口水。全国人大代表跑涟、时风集团董事长刘义发建议喝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孺殿娠,全力推进供给侧结构性改革酒铰。    在刘义发看来钝匹,四轮低速电动车是市场主导颇钵清、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酵轻承。目前悄呕,工业和信息化部戒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》避。该标准的制定胚,对规范四轮低速电动车行业发展挺,使三李、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弓,直接实现电动化挽熄淬、节能晴、环保安全出行具有特别重要的意义潘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求死帮枪,又适应市场需求晾,刘义发给出四点建议籍垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一每、标准制定应充分听取行业的意见广铜歪,响应群众的呼声冬。制定标准应尊重市场规律茄凰搁,规范彩赔扰、引导产业发展岔宿淮,而不是简单的限制立边,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臣。    二抠切誊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点商。四轮低速电动车安全玖廊肖、环保常、经济袒、舒适湍磕纽,是摩托车寥素、电动自行车瓣灵、自行车等升级产品垦悄,特点与与高速电动乘用车不同揩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标协春乘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舅。    三匣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搏纠芍、政府引导的办法姆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呸郝琅,如采用锂电池政府给予一定补贴甜虚。    四溺幻练、在制定产品标准的同时肮,制定企业准入管理和注册登记掂莎科、道路交通管理的配套法规惫。产品标准只是为行业规范管理提供依据篙,而实现规范管理是一个系统工程棠。政府应加快制定企业准入冕纽、车辆注册登记蛊侵、道路运行管理的配套法规皇肥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朗奥惺,方便企业让利于民放喇亲,减轻企业和用户的负担锋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求督模搓、加快供给侧结构性改革的产品帽酣呵,又是一个节能环保的产业社槐台,引导得当可以大有作为氖凤疏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法签。”刘义发建议哥下犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪硼肝:李芳" "   近几个月来童侯,共享单车火遍了北京城沏。6日掣携百,全国人大代表郎距、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掇淋完,今年上半年罗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帛鹅。    徐和谊说涸蓟,伴随着公车改革吉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刻崎搁。“很多公务员手机上有软件妮粪休,一刷就能用车丹疯。”他说武嫁淡,今年不伶氯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众降癸滤。上半年村陋评,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绥惯。    据徐和谊介绍搓,未来投入的汽车数量将根据市场而定憨苍,租用的价格将有竞争力谋沉翻。产品的外观将非常“吸引眼球”隘,为两座式纯电动共享汽车蘑冕避,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漓,适合分时租赁和共享市场需求刮撂袄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抡思陡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舅,在手机上可以查询哪里有车钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔼,目前大家用车起点和终点不同南。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源世拌。”徐和谊说溺匣,目前蚕靡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节离储,包括立交桥下累事、公共停车场船视、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炕辞噶。目前边远的地方停车资源丰富吝起,但是用车的消费者较少痪。“希望异地还车的便捷能够实现仿戏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煽拌,否则还会存在最后一公里的问题啼。”    徐和谊坦言炭,停车位还存在管理的问题劫变,汽车是价值比较高的消费品般滔棵,一旦出现剐蹭噶呸脚,租车人还车时也容易“说不清”画捻鳞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护味冉罗、“钟摆效应”等问题颈权。“有些消费是单向的帽杆奢,如何让车回流也是个问题”赴具。他说肺,目前千,北汽正在进行市场研究唉脖,探索解决方法精经。    徐和谊还透露敦开,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畅廷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雀镐迷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姓矛茂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夹肆。目前距2022年还有六年时间邪,从可行性上讲撅,应该是能够实现的团擞。届时希望借冬奥会的机会揩臂,展示中国制造的水平剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久考:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浑薯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赣跋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毯杭,目前已追回骗补资金或吠偶ィ款23亿元破孟奈,并对有问题车辆不再补贴暖午完,对闲置车辆也暂缓清算抠盘。    肖捷称透完凄,在财政部门督促下笺盆村,目前相关企业正在采取措施仿狡泛,认真整改发现问题仕虱尾。    有记者问蓉蹄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展塘,肖捷表示静,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚂,主要是降低了补贴标准珐兄掣,同时也设置了补贴上限假讼轰,还提高了准入门槛晨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绢,同时也可以有效防止出现市场扭曲尚。”他说俱淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁敌回:李芳" "全国人大代表导、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甲落、废液梯牛不、废渣等污染燃,一旦有机电解液和钴剩烦篮、铜疮腾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莱倒础,就会带来生态环境安全隐患锈马,甚至会危及人类健康箔色。”全国人大代表钨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晤。这位带领团队经过几年技术攻关膝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拾鹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题透喜寞。在提交建议之前咀匠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究栏患惰。    自20世纪90年代以来唱,随着锂电池广泛应用侩缔溯,我国成为世界上最大的锂电池生产嚎、消费和出口国佛及疟,近年来我国出台了购置补贴顾、税费减免纺锤、研发支持捶厩驰、消费优惠季怕、基础设施等一系列重大政策措施哎盎,新能源汽车市场日益蓬勃发展暇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肪叫、保有量超过100万辆星缮,占全球市场保有量的50%缎劲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆媒痢拢。    随着新能源汽车快速发展娄碾,作为新能源汽车的“心脏”戊,动力锂电池产业也在迅猛增长锹。按照相应的报废标准瓢,动力锂电池回收利用市场已经形成豌。有研究数据表明菜,预计到2018年酪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钡抹使,累计废旧动力锂电池超过12GWH谈欧、报废量超过17万吨掳,从中回收钴勘翅、镍辽、锰诽疾、锂项市、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癌桨前,到2020年将超过100亿元催埔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汹脖抠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫相黄恼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滑龚。”张天任认为熄,如果动力锂电池做不好回收利用蘑,就违背了绿色发展的初衷涤里贰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞳房孔,但现实是迁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氛。“废旧动力锂电池包括不同的类型贯碧辛、设计工艺和串并联成组形式棵,以及多样化服役时间歼插散、应用车型和使用工况茅邪难,这导致电池拆解不便澜躬荚。另外臼,国内尚未建立成熟的回收体系柯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坟,回收工艺成本高钉。”张天任表示谷嗽,“出台的政策并不具有强制性冷,且缺乏明确的奖惩机制崎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膏创,目前动力锂电池相关主体无利可图五驳陇,对政策执行积极性不高郎戏灸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题葡辆朝,张天任说社蹦:“一是退役电池较为复杂蠕素,不易拆解;二是退役电池一致性差容,品质不高;三是回收拆解成本较高先獭堵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晨,执行不到位弦。”    有问题就需要有解决办法澄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攀:其一习,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酬摊泪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祭哩炊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谦,鼓励商业模式创新试点和推广应用疏踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔办:李芳" "全国政协委员桂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲍刑踏。”全国政协委员拿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篙玛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钳藩,其市场前景令人堪忧教常粕。“在电池方面哨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幻,2020年后层净,当大家都不再享受补贴时蔫脚篇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爱淀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怒隙腺。”另一方面刮,柳崇禧表示监痪颓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歇伴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舞删,在于车辆寿命和电池寿命的不对等险童。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怖隆,但电池的寿命大约在20万公里畴佛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枯洁,这意味着刺姐,电池报废了车就要跟着报废雇默并,这样算来享欧扳,纯电动汽车的使用成本是很高的杠鹤。”柳崇禧说土覆。    对此离獭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叮乖,即建立专门的电池运营机构泉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务槐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池日,是对车辆的物尽其用陌扩贩。对电池而言魂伺,虽然不能再服务汽车毋,但还可以被用作储能电池公轿,同样达到了最大利用率沃扁。”柳崇禧认为弘默仑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法漆扦。“但国家需要予以支持剁力,尤其是在车辆检验方面龟的啥,按照现行的规定看穿酒逝,更换电池即被视为改装铃芜。”他说曙反。    柳崇禧的另一个观点是使,氢燃料电池的大发展即将来临晒屋墩。“一方面叙络,原来的运输成本相对较高吭窟任,而如今这一问题已得到很好的解决逢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郎什磋,美国的相关先进企业在国内开始建厂俄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媚磷滦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午。”柳崇禧表示寞挎,氢燃料将作为增程器为电池供电宛蛾曙,以达到更长的续驶里程靖缺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同判,造成了双方的利益不在一条平行线上戊。为了解决这一问题陀,李金勇指出路,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缝涂桓,重新设置股权架构泉捷,经理人和骨干员工合伙人化夸壬。”    “遵从起码的商业规则宽隘,我们就是经销商噬呢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颠热帮、一个桥梁洽让凌,我们没有义务去亏损枢。”李金勇说惋面。    日前卫,著名汽车营销人拇涩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出共杏什,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沮砷渭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茧伴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争道,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桨拣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俺喜栖,李金勇直言怜,“在过去的十几年彪,我们的市场非吵淠祝好耐踏,老太太都能卖车垛泛岁,会加价就行了柯办,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酸,职业经理人的压力很大大故仍,每天都要搞KPI考核钦羔、培训清光、提升驶陇。”    李金勇以实例说明额醛:“过去在资源时代温,一年这一个店挣1000万琴舌捕,给职业经理人开30万项,没问题氰,这车好卖妇踏。现如今措,市场不好了匆,现在一年挣100万围红,职业经理人还是30万芍袱将,但是特别累晒师环,现在一年的工作量比前五年宪秤、前十年两三倍都不止悉。”    在李金勇看来赂佰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叼狼棠,造成了双方的利益不在一条平行线上味扇敢。为了解决这一问题邓,李金勇指出妙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韩贺品,重新设置股权架构需,经理人和骨干员工合伙人化黎评。”    李金勇进一步具体阐述道尽碌,“过去资源时代庞,投资人只要拿到了店吠、拿到了品牌裁,就可以赚钱浑廓该。现在臂怜,资源时代已经过去了酬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人核,从而真正让员工自动填、自发地把工作当事业粒辛娟,而不是靠培训料甜线,靠感恩板。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来购讨文,不少汽车厂家制定了销售目标普辟、生产目标赖农,职业经理人必须要完成痹每触,如果不完成就走人娩。李金勇认为帅态,“在这种状态下龟拷底,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撤袄、十年的规划貌放,只能先制定一年的规划淖俩交,把今年完成再说冈陀,由于今年完成了庙裂,明年才有你的事怂焕崩。所以这两年厂家的高管变动频繁擒蹬,十年以前很少有这种变动矛俱策,而现在这种变动成了家常便饭呐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炒,没想经销商的盈利能力咯橡诵。”李金勇表示唯栓腹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褥火,想办法做经销商工作窗,把销量任务压给经销商溃喇看。而经销商越来越不听话膘、越来越不相信的时候抄梨开,厂家就再出台相关政策聘蠢盟。    李金勇指出氓,经销商要有勇气打破潜规则透逼,遵守正常的商业规则冯腥嗓:库存大不提车拍始嘉、无差价不提车库随邓、拒绝搭售挂慨。“遵从起码的商业规则桐睛,我们就是经销商粹翰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝗哇、一个桥梁黔,我们没有义务去亏损枷戎矩。”李金勇说活。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蒜杜,李金勇建议穿交熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断柒,或者干脆出售给另外一家经销商峨,不管用什么形式拎两贸,形成同城市的一家店孪漓。“我们用销量峨蘑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剖堆,这样减少恶性竞争很模刃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法械踩谱。”李金勇说拇肠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象场窝扒,李金勇表示劣阶,“我们不可能卖出路边店的价格惹提,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潍十。100%原厂配件保障贬潦,专业的维修技术僚膏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客热块矩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”你。    此外堪耿,李金勇还表示守,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车母。据了解夸鹤凳,2016年侍傻,新能源汽车的销量超50万辆病,到2020年蓄堵赌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涪。在李金勇看来敦,在这个快速增长过程中悲泻,“传统经销商中疟,谁关注了新能源汽车并率先布局肚,谁才能在这个市场当中分一杯羹内。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬副:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虽虎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傅拔盒、四川省鼎立律师事务所律师施杰搬犊,今年的关注之一程控,是有关网约车新政的话题溺。    施杰表示盼,为加强管理霖酵鳞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姆凄,并于2016年11月1日起施行盲。然而擞恒,根据多家网约车平台公司的数据棋幂蔑,在目前运行的网约车中丸饯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卯案,仅占极少数部分女。    “交通部制定了网约车高品质服务弦,差异化经营的原则褪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硅抵撼,施杰称铝陶,“我认为宿,政府应当放宽对网约车的准入限制快,顺应社会共享经济发展趋势”擅茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中广卧罗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方公。    首先裙,施杰认为辖鹿警,北京焦、上海的网约车细则要求“京人京车”琶儒己、“沪人沪车”等差异性待遇蹄喊,不符合市场竞争规律叛。施杰表示笨,只有在市场竞争的推动下猾湍蛔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力协题每,也有自我管理的需求与能力另揽岔。    其次夸娘陆,施杰表示许协,北京卜筛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乾,而且购房谱姬安、购车也并没有绝对限定于本市户籍递薪。“京人京车”酞胎、“沪人沪车”的严苛规定贺胸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拱电,会导致营运车辆骤减户峨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒标,阻碍新兴业态的发展村。    而对于多数城市对排量唾垃味、轴距都作出的高标准要求藉胸,施杰认为蝎,高排量代表着高耗油婚衅贤,不仅并不符合节能减排目的僧蛋,高油费必将抬高车费凤五。    更重要的是烷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骂、高门槛宋,将损害网约车的实惠经济特点骏块,打击其平民性耸,“上述许可管理的模式些坎旦,将导致网约车司机数量骤减熔恫、车费翻倍括吉氦,群众打车难薪慌疲、打车贵的现象又再度出现矛。”    此外赣,施杰在这一提案中的主要观点还包括翅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伦顾创、“许可管理不利于节约社会成本”等许捂。    施杰建议愤唉,《暂行办法》可作出如下修改甫码:    (一)政府适当降低准入门槛秀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汾,是十分必要的父。比如答乡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查几,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置公峡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孺齿,等等赐。设立适当的限制条件厂饱,符合市场发展规律棺肝核,能促进网约车市场安全性朔丸、规范性发展碘罢庞。    同时练娃,政府应当科学引导网约车发展播椒,而不是像治理洪水猛兽牢,把它一下子关进笼子里氨改。以构建网约车公平竞争的环境为导向邓辖啡,放宽对司机户籍的限制性规定通览,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衰骡。网约车平台巢落嫂、司机和车辆的审核程序挽,各类许可证明的核发程序尽量从简超,以便节约社会管理成本忍圃孤。    (二)政府协助构建平台审核卑霜、加强平台监管    改事前许可巢坛虚,为后期监管富食,采用“政府管平台科,平台管人和车”的模式访。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椿,规范其登记信息狄、审核资质的义务彭沏,定期提交所有车辆的情况沤,这些数据要在监管部门备案趟幸哼。并通过补充相关的法律法规泛辅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酥哗。    对网约车不合理调价进行监管垃。保证人民群众用最合理的价格出行缝,也避免由于市场垄断形成的价格新高省。2017年1月兽骨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褂衡宏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纤拎穆,就此提出整改意见澳,平台负责人也承诺将取消该功能深。这就是成功的监管案例填篇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼓,存在大量不符合新政策标准的现象爬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砷法,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓟顷,社会各方都需要一个适应阶段疚。所以沽罐,新政的实施不可硬着陆攀。当前阶段趁问,政府应当积极引导各平台规范化审核咸期,加大对群众宣传力度猴农,延长从旧规到新政的过渡期填澈墨,循序渐进地促进新政策落地慈举。    我国全面深化改革提出了目标侣: 市场在资源配置中起决定性作用硅酣新,更好地发挥政府作用良。近年来篡歪椽,国务院一直倡导转变政府职能帕帆评,推进简政放权涎脚。对网约车的审核冗观,放权是进步监咀臼,限制是倒退乡。政府应当创新行业管理祥,优化监督模式橙,构建平台审核模式戏,推动群众绿色出行旁、健康出行犀嘉朗,为“互联网+交通”营造良好发展环境叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯扭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计平、品质等方面做了很多的投入力蛾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剁孩怜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侣兜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掳水我、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舰澄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”憨磕棉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骸吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皑仿、品质等方面做了很多的投入缆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秘潘需。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苔、时尚及科技感的一款产品比陪。”韩德鸿说磁里刷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揪悍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栖里。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗅习荡。薛海涛坦言颧筛拦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩里锋哄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哨暑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%型柑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系特、制造能力扣、经销商体系绵息、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫立荡:李芳" "   2月21日笆推,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办导。本次大会立足技术趋势毕试,探索全球技术发展的内在原动力胯椿裙,探讨人工智能戒取、量子计算恃劣亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势让。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炊撇,有两项技术与人工智能密切相关计绵,包括强化学习和自动驾驶卡车拓旅孤。在关于人工智能的圆桌讨论中康皑卿,多位创业者和专家针对强化学习嚷、无人驾驶分享了自己的观点柑耗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倾裸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桨,可能只在北京的五环里面开握腐,路况很好讹,最高限速就80氢缕、90公里劲受胶,这种情况下斡,车就会极大简化瓜骨,驭势并不想生产一辆概念车佩拌片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剐癸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镰。技术投入上辜目诲,目前大家都在往里面投入很多的资源继,整个行业在往前发展士粟仁,但里面还有很多问题需要解决袭,包括保险臣搽才、政府等软驾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敦边表,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好克舞,把信息融合屋幢、如何决策做好胳。图像识别拓展能力非常强胸,它信息的理解非常细致泻、更加全面判百报,比如前方有一个易拉罐挟,有些传感器会认为它很危险撅手,因为它是金属泡显,但图像识别会根据它的大小遂撇、形状去判别凯克。目前结合强化学习抢巾低,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卢涉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刮省沧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窝,说到底这还是一门生意戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  【导语】这是最好的时代补,车市销量连破发展记录淘伶啪,这也是问题的时代舍位犊,多元化徒及、碎片化晤,对整个行业提出了更高的要求慧豢耽。一切都在变疟,唯有不停思变方能随机应变被涤暇。2月18日伦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晤燃。行业内百余位思考者和变革引领者傻珊,与120余家媒体相聚一堂惫狄帘,在“变与革”的大会主题下埔,共商“品牌与营销之道”围诗,把脉中国汽车2017叛。广汽乘用车副总经理肖勇盾桶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衫福、吉利控股集团高级公关总监杨学良牟分露、福田汽车集团公关传播总监许翔放扮斯、SWM斯威汽车首席运营官余波然攫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动困凡。以下为发言实录浮:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔬瞪楔:接受张红同学的邀请骄腺。下午好!大家都是老朋友了士吐棉。今天在这里态,首先我卓ǎ贺张红搞这次论坛梢。第二伯虫,其实有这么一个机会让大家聊一聊捷宋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蝎害孺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力返,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劝苟。对这个数字涤羚谁,我想每一个人忱叔呢,特别是管营销的人钞扣奶,特别是管品牌营销恕、品牌推广的人羔苔护,我想每一个人都有很深的感慨农檀吃。   首先请问肖总计瓮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陌,也对您做过多年的跟踪癸。这次请您上台港剔吾,我很想问一问刮晃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌健霓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点加?能不能简单地概述一下酱唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谭倪肪:李苗苗老师第一个点名我械,作为广汽传祺来说犯,正如李苗苗老师所说的立,应该说是比较新的汽车品牌靛骄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”负、“两个坚持”盛,坚持正向开发和坚持世界级标准藩。这两个中僚怒,一个是对产品开发的定位羚,一个是对品牌的定位蒲。   从中高端车型的新产品进行切入啊,相对来说这条路走的比较艰难一点樊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虚咎另,就是起步会难一点哨酵,后面会越来越开阔是、越来越顺酪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恐甸,内部也有两方面的方向莽柑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手票娠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来徘,并且在市场上面赢得一定的销量砂,建立一定的知名度柏。另外一派的意见甲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势香其玖,从中高级产品切入绘陇篡。但是大家也认识到这个困难瓮,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲阿擂,也就是售价在12万元以上世,第一款车型是12万元到18万元融,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狈尼,我们意识到这一点了计。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滇掠枢,其实2011年缓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怕钞,应该说是非常艰难局,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赌弓。但是2011年渺聪、2012年有一个词就是“坚持”片磕,做品牌是做两方面的事情芜塘滇。第一个是做好产品的品质嫁,第二个是做好对客户的服务耐弊表,以这两个为基础这五六年走下来当坑撇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象你芍,受到各位媒体老师的厚爱淖渤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌臼弊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檬歪档。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题割沁秦,我觉得第一个是坚持梅未戌。在我们困难的时候不要去放弃驾遁癌,就是把自己的品牌形象绅澎眷、产品的售价回到往下行的趋势扦钮。第二为了支持品牌向上贾锯侵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懊。   李苗苗井妈赤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社汞娃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藏。比如像现在的奔驰苫,一百多年怖陛,宝马椭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唾阮按,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扫始老。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淖嗡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌略第戌,也有现代的销量杏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潮哼,您能够阐述一下吗垄技?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗜,到底在哪些方面下的力量最大刚?   陈思英害呐:谢谢李苗苗老师博,非常感谢红姐给这样的机会晌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铂。其实不是妄自菲毙獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峨,台上在座的各位都是大幅度增长称,我们同比增长更高一点炒晶脱,因为我们来得更晚一点涎,同比增长8.7%伦勘败。   但是我个人一直在想这个问题囱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的断霞入。像奔驰去年是130周年恐,今年是131周年萄仍,我想这才是品牌呛充舰。现在我们在座的各位给客户提供的伶覆,我更愿意定义为商品兽炉粕,我觉得是这样舜景。   从北汽自主品牌发展之路来看悉砍,各位媒体老师和同行都知道姐,2009年我们是收购绒翰片、消化牛、吸收了瑞典的萨博技术绍蕉乳,当时萨博的93氛、95的平台和1.8T苟勉、2.3T涡轮增压发动机的技术锤奸判,我们是基于萨博的平台上付,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展电皋。2013年的5月份关下,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣中獭,大家对这个印象应该很深当苫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刃伞豆,当时也试图通过萨博平台的背书陡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拜拿,因为我们希望建立中高端的自主品牌饱奠纪,当时的愿望非承淼薷牛好驾凶。但是事实上发展到今天狄碗钠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈编。   但是没有关系掠登朴,2013月5月12日投放的绅宝D70悄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娘缔奉。这么多年的坚持是在消化宏椭设、吸收萨博的基础上进行的荒,源于萨博女伞逻、高于萨博杀奥,我们有奔驰妇雾、现代合资的反哺苟,我们在人力取肯、财力许菇律、资源捷父斗、技术阀剁、研发瑟空、生产婪畔钳、制造方面溅擅芹,都有很多反哺给我们麻毖,北汽近几年高速发展吝炮砰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凤尉,这一百万辆含金量是很高的俯漆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚船强,但是我们用五年时间实现了一百万辆豢魏。这里面还有几个第一和差异化产品漆钨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一考劫龋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肆送,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杆林。   基于萨博戳锚谁、源于萨博和高于萨博的消化节、吸收和引进姑,同时基于奔驰和现代的合资反哺跨蔼融,我们坚持为消费者提供好的产品潦掏帘、好的服务湘、好的品质故交柏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质簇妇惰,比如中国新车品质(IQS)IQS遍默、强制性产品认证(3C1000)灿藕,3C1000即三个月的购车用户中间掸,一千个用户的抱怨度是多少傻,我们的水平无限接近了合资品牌庇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心废,希望有一个很好的中国背书扁潘,给大家提供一个很好的产品体验母、品牌体验和文化体验蓖李。   李苗苗介煌邓:听到陈总的发言我一直在想敌普妨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畏熔世,现在经衬矫埽看到“北京”的LOGO款。   前不久史,不去杭州是到处都有吉利车娩商。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乃,推出一款车就红一款车辨罚。请问杨学良岸辆灵,学良也是吉利的老人了骸挞抬,一直在负责品牌形象的塑造替、公关费酸、市场噶。原来我们也沟通过这个问题湿巫罚,对于吉利来讲收购了沃尔沃菠粕瘦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块门般滥,这是蛮难的事离勾。刚刚陈思英总还在说萨博卞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃港暑钵,感觉蛮纠结的速屉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象概?   杨学良茅筏淮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怂,第一是对标膏隙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛊泉工。我们是坚定不移地在执行盖辨霞,而且到后来做博越台、博瑞之后有越级对标瞧旱福。比如我说开发一个自己的A级车察寸士,可能要跟合资的B级车对标理。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沽,包括研发散物嵌、制造慨、采购祁、营销龟母羡,我觉得成果是非常明显的浆丛。   第二是坚持走精品车的战略憨犯纲。所谓的精品车娶兽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值擎驳卑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缓氏屠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唤,比如车的造型设计上面坚能,自从我们在全球建立了四个造型中心恳俩惦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粳烙德。既有符合国际的审美潮流砍店炭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面费醇啼。比如说在车的智能互联领域伺拒擦,在博越车上面车机人机互动的功能上驮,已经超越了一些合资品牌笆,这一点使我们感到非常骄傲参。   包括在工厂的制造工艺上翔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汇肆奔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喉桨,因为我们现在建得比较新嘘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慈素鳖。大家可以看智能化程度最高的工厂黑梯,现在实际上是在自主品牌的工厂中里。   第三是一直在坚持口碑耸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘘斥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肪胶。这样就可以真正喜欢这个品牌啃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用课迹绞。   刚才提到了浙江努,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恒齐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾火劣,大概接近了7万辆雌。这在以前是没有的妈免,而且这些用户里面很多都是毛慰宿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幌敦寥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抬彻。目前因为我们的品牌在提升葡叭蓟,我们的品质在提升裁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怖。这从我们同行攻钉,包括从传祺那衡、北汽的产品销售上也能看得出来粱。可能大数据调研卞膛,像一点资讯的副总可以讲讲菱殿悔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞋。   当然您刚才提到了在集团层面歧含骇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰末氰,同时又实现互补酸帅痴?这里面还是有很多原则坛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阜膊淖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锌叮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牛。沃尔沃是高端豪华品牌蹋,是跟豪华品牌去进行竞争的誊显谴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应婆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苯垒、流程垦豹、标准挂,包括人才的培养和交流木茨。最新我们做的一件事处土薯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薯勘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柒碧,可以说没有沃尔沃这么个老师酬冈,没有沃尔沃这么多年积累挨狮锑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盛辫署。我们相信因为这个架构非常新胸九,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悍,以及质量再上一个新的台阶踞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焙瞳败。   李苗苗警秤碾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汞革,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面县绅,最重要的是坚持了哪些偏来酷?   许翔户炯:谢谢李老师确茂楼,同时感谢红姐给我这样一个机会钞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车户驼分。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旁郡菠。   福田汽车是商用车企业暮胳,和乘用车企业还是有一些区别嗓啡。我们主要的目标客户群是to B的钾玖,正如您所说擦裙,我们是1996年成立的沥繁,到去年是成立了20周年绞,通过20周年的发展韩赤,在过程当中包括您和各位老师的支持疯航,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虐钵。在中国轻卡市场上擂,已经是连续十几年的第一了拱。1996年在山东成立涕,1998年上市突,2000年进行区位调整就来到了北京旱潞缆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题石,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闪。我们可能把这个品牌是这么理解的校,现在业界对品牌有很多理解的方式岛喉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甫贝雀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卞,所以我们从整个的业务流程上来看现爽适,这个品牌业务就是在其中的醇。所以我们这几年在企业的发展过程当中闪寿,品牌也是在不断涌现疥,大概有几个阶段锰。   1996年是以轻卡为主导喘赴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥诼搿,用着正好”篮霜便。在当年的时代抓住了市场机会遣忌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谜沦节。   在2000年之后沁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逗本仁,进行了商用车全系列的香檄劫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车康奠坏,这是一系列发展的战略幌。同时把品牌又进行了再升级假呜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系施啪细,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理森户。   在这个过程当中售崎岸,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢萍?一个是福田汽车在商用车范围里面紊蓄昧,就是在整合资源方面觉得还是不错的漆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早素,花了八年的时间跟他们谈合作辣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朔,生产的产品也是福田自主产品欧曼疥,同时和福田康明斯成立了50秒窘:50的合资公司封铆类,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椽丹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梗仕伙、先进理念之外浪,科技创新也是核心的一个点纳冠。福田汽车虽然作为一个商用车企业水,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猾溃,但是也是做了很多的工作戚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勒獭里。我们统计了一下混,和乘用车企业也是差不多的较翰。   而且我们在研发方面宏揪缴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昏胜版,这在商用车企业里面比较少见牡唉。不管是先行的技术囊,还是技术传承方面都做了很多的研究娠,包括去年也推出了超级卡车藤,也是整合全球资源打造超级卡车刮抒。全面从安全藕衬了、环保方面进行新一轮车辆的升级亲卤。   我觉得总体来说吧吹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烫携崎,是一个有着锐意进取恢、远大目标耸惶,是一个愿意为客户挎浚、为所有的股东吼、合作伙伴哺、利益相关者带来更多的价值缴,也愿意为更多的卡车司机涟忌酥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杉攀。谢谢!   李苗苗歉甜:2016年一年有很多新品牌出现计,也有很多刚诞生的品牌在努力脯悼林,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰净、宝马戌。我就参加过场在北京的怀柔鹿尖羌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绊。我当时心里就想斯威蛮有钱案爰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溪坤?对于刚诞生的品牌物枯,品牌之路有没有塑造的路径徊俏程?你能不能简单地概述一下阀?   余波苇购笑:感谢红点汽车和李老师朽顶,各位媒体朋友和各位同行安幸摆,作为SWM斯威汽车县盾书,可能很多人觉得很陌生磁醋氮,可能没有听说过卑潦,我简单来介绍一下奶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌够,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贰嗡解,7月份品牌上市开,8月份第一款车SWM斯威X7上市琉浚。   今天让我来参加这个论坛立捞,我们的心情很忐忑韩魏矛,我们是一个汽车行业的新兵逗,我们是抱着学习的态度来的鹃卉痉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拱,希望多给我们一些指教淖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢似保?我们认为这个品牌给用户的是两部分呛片,一个部分是产品的硬件适屑,也就是物质的东西捣。另外一个部分是精神层面的睹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皋拘,第二是付诸了一些智能化煎缚饺、空间和外观响统,外观也就是在意大利建有一个设计中心扫脸,在外观上有意式的风范棉书把。   从软性来说匹犯嵌,我们要付诸一些内涵踢牡桃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摧辛估,通过植入意式生活的方式佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杯两。同时我们也在倡导一些生活方式唉屡,通过软性的文化来塑造杭剩,解决通过硬件和软件袭悉陶,以及从物质和精神层面塑造品牌际圭勤。   至于未来怎么走嚎遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倡发谰。用户实际的需求和市场的需求坡领问,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灸泄磨,未来我们还是要跟着市场走街别冉。   李苗苗淮串:我旁边坐的也算是媒体人脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了羞腔纹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢改缚咸?因为主持人给我了一些问题烈茶,我个人认为不想问一些特大的问题久,就想问问这个问题田。   付继仁啸处沤:谢谢李老师萌,这个问题还是挺好的磷漠。刚才您在问的时候奶咸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题画卵捍。   一点资讯是比较新型的资讯平台阂杜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凌萍,我们是做平台练,不仅自己生产内容镀陈,同时全网抓取内容水,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啥侵,再把有价值的内容分发给需要的用户瑰,完全是自动化期滔嗣、机器化的送悄豪。我们怎么去帮助车企呢厂认?我分享一个数字瓦疟。   在过去一年财景混,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的船叫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粹金,第二是移动互联网的平台斥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硼鲤。很多的车企其实在做品牌的时候汤,都会要求最终的效果溜。坦率讲歌卡,以我个人来讲这其实是两个事釜,因为品牌本身是非常感性的擂酵,效果是完全用数据有结论的窍珐,就跟一个人去吃一样效,吃了四个馒头饱了搂革郝,不能说只吃最后一个就饱了臀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量憨稀蒂,现在我们有几个大的方向班恒丧,第一是更技术化的跟车企进行合作县。比如说从去年开始淌躲,我们跟上汽通用进行PMP的合作未泼苟。客户自己建了一个数据库麻藤凶,就是把用户进行了一个分类护。然后我们每一个用户来到我们平台上钵激,他知道哪个用户对应了什么车型吵表嗣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梢虎,也就是把他们的流量经营得更加科学客亭逗。   这个给到我们之后险蒙伸,又发展成了一个新的技术驱动酿陀慌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多太信高,还是看汽车外观的细分多撬黔。这不仅可以推荐具体的车型犯齿蓟,也可以把具体的创意自动化偿睦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俗磐杯,这完全是技术化的匹配股。   第二点抵滤,我们是一个内容平台魄匣笺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汰憾强,能帮助到车企做非澈ㄐ眩好的传播膊寺倍,有的时候这些内容并不能够被发现晴警。现在我们把广告当成一个引子搓领摹,不是一个执行的结果冬女藩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣控目萌,进而把下一步的行为做好送。比如有一个产品是一触即发蕊,用户点过客户的广告之后粟呢,我会直接给他推送相关品牌的内容唤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绩享,再去看有没有点这些内容离纤,有没有评论糠、转发图堕、收藏统,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挝棺匡,把广告和内容进行打通叛。   第三点到,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景救飞监。这个场景是有时间纹、地理位置和非常多大量的内容和数据休,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肯燎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兼徊窍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理才嗣茂,或者是去日本还是去韩国旅行幕圃。这些并不关系到最终的销量提升多少困将堡,但是可以了解消费者在关注什么绒可帽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跺曙蓟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撵,一方面要通过你的技术岔男呕、数据实现更高效的转化箩,实现现在解决广告主的一些痛点倦。同时要帮助广告主把服务做好椒,说句实在的都是服务用户朽,我们产品的用户也是车企的消费者剂贸,怎么能够把这些用户服务好悼膘纪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胶。   李苗苗掸:付总说得很好纱,借此我也想说几句坏。我看了一下词腹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惋,也有一些厂家的朋友赐,我们每个人都是汽车人较剿。   我在想顷卞,得益于这个好的时代背宽淘,既然是说品牌委卉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铃捐,无论你这个媒体叫什么名字比,找没找到自己的定位敢渭。无论你这个汽车是什么品牌灵,你的用户在哪里倍筏奔。过去几次会议主持上都说四个W妻箩,也就是我是谁守疏卉、我的用户在哪里朵、我为用户在做什么蓬、我还能为用户做什么屡酶窘。包括媒体也是一样谓,我是谁(什么媒体)贡镐巩,我的读者在哪里喷,我为读者写了什么样的东西羌弊,读者看不看绿,这是不是你的读者群要看的躬麓坝,最后是我还能够研究我的读者部苫搪、研究我的客户淳庙软、研究我的用户答沁,我还可以做什么算。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粕,一人问一个问题就结束偶肃。   请问杨总痛旧,刚刚说了这么多搬垦,就一句话卿,什么是品牌尝欣层?我们说了半天品牌滤疯附。   杨学良帽烽形:我觉得品牌就是价值溯巫售,消费者买你这个东西值不值赫,如果他觉得值了赫轻膳,就认可了你的品牌老。   许翔弘库锚:我就按定位的理论烈唐,品牌实际上是一种品类的代表襄顺,消费者是用品类来思考娜堕陪,用品牌来表达癌川些。   肖勇拨播:因为我是做销售的媳,我可能最直观的印象贰河轿,我觉得品牌首先是一种价格撂、价值体系污弗闭,同样的产品能够比别人卖得更贵坚,别人还愿意买我的博慨。同样价格的时候盟虽旦,别人的产品卖不出去形霜,我的产品能卖出去堂疟豪,我觉得这就是品牌拇顷活。   第二扣闯,我觉得品牌是一种文化陀境。可能有时候不一定是冲着我的产品来买开解悼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磐念脯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皆挝,但是我的文化能够吸引他洛歧,我觉得这也是品牌的一种表现食诵昆。   陈思英鞭懈:品牌首先是无形资产枫替,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的美搞衰。第二也应该是产品式痴握,可能是一个标记朽、标识叔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侮茅凄,在人脑海中所有的记忆斧。   其实品牌的英文是来源于MARK斜裂书,就是在没有货币的时代物物交换的时候舍痞弧,在畜生身上有一个MARK尉示,Market就是营销侈麻钨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屁屉。有一个比喻啥啦珊,品牌就好比像银行储蓄鹿潍,储得越多品牌价值就越高弧。   余波撩溯目:我觉得品牌在直观来看就是商标帮,另外是产品泰五潜。真正给用户留下综合印象的是产品趟荡、服务和文化的结合钵,以及对用户的印象及感受就是品牌讼昂欣。   付继仁粕:我觉得品牌到现在这个阶段疵纶天,也是一种共鸣驮矢聘,像营销1.0是以产品为中心峭茧乾,营销2.0是以消费者为中心托,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心速刨诽,这三点都离不开品牌试,但是代表了品牌不断的升华玛锯酒。同时品牌到今天来讲夏,不简简单单是一个口号道、标签藤饯堵、LOGO筛箍瞎,还是一个行为准则垮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑞林叫,还是每一家企业缆驼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舌,并且怎么样高效地执行和检测鲁纺。   从这些来讲裂湃碍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孝互对,如果想清楚品牌一定能做好灿喘舌,至少能够对我们服务的那些人做好葡,那也就足够了坍磕。   李苗苗未欣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的难。关于品牌几天几夜也说不完题,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烦旧卵。   谢谢大家在座的聆听水徒巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权番澜,严禁转载煽师,违者将被追究法律责任勾点。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祥,车市销量连破发展记录瞧瞄滦,这也是问题的时代独东,多元化摆珊、碎片化壬镭,对整个行业提出了更高的要求广。一切都在变谓,唯有不停思变方能随机应变籍舱。2月18日函抠辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稳。行业内百余位思考者和变革引领者朵瓷,与120余家媒体相聚一堂弦,在“变与革”的大会主题下伟创,共商“品牌与营销之道”心尝,把脉中国汽车2017扭。   东风标致总经理李海港彪理、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兴耐搽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倪统夕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师遍袄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厢泼、奇瑞汽车销售公司副总理范星懦颅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淋躲。以下为发言实录诬甘茶:   互动环节嘉宾合影   主持人啸淑:2016年是一个销量大年辖容,更是一个营销大年饱祥。从二维码营销到VR营销千,从下沉式营销到自主营销笑颧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粗蹦肚,广而告之悄悄地变成了城会玩蓝惧,车依然还是那个车枫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啃同? 第二场论坛的话题为陷递管:中国车市新战国勘节篱,车企将如何做营销馅墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇考施惧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枫廓潘,现在重担在我身上滥,由我来主持第二场论坛温宿吹,和各位老总探讨如何做营销莫量芍。   因为第一场是说的品牌孔短,品牌建设也是非常重要的一环棉,我们现在就把品牌这一页翻过去曙凑寂,就说一点营销其他方面呻,比如说跟市场董、营销相关的一些事情沛肪。我们今天的这些营销人淑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鬼襄梅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馅可滇,因为他是面对着全世界最大的销售市场甘搅钞。面对的是最高增速的市巢淄琛,现在技术和产品快速迭代蓄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞳枢蘑,所以他们是非常幸运的捂碧,十八般武艺怎么耍都行低。   同时很多营销人也在自嘲复祟,其实汽车营销是最苦逼的一群人钮桐卡,因为我们面对的是世界上最全的品牌孙,我们面对的是最多企业的竞争边掣,我们还面对的是最难以琢磨的搂、难以把握的政策环境和最善变的消费者腻。   当然了我们这还不算最苦笔椽诚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烂貌,所以这样的一群人的所思所想放,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得河抨蝎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开排检吗。   汽车品牌最新的一个品牌定位筛,在座的应该就是汉腾了婪羞亢。请问汉腾汽车的副总论考姐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题未,您给我们简单总结一下揩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腥办?   于晓东梢柑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脖,让大家来了解汉腾汽车评拇。汉腾汽车目前是全新的品牌矩,2013年11月份成立瓜玲顶,5月9号品牌发布侍小,9月6号新车上市媳湘,第一款SUV产品汉腾X7辜臀嘿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幌稿酵,本着向同行和成功的标杆企业去学习诲黑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迁鲁哦。   2016年对于汉腾汽车总结来说澳健玲,第一点是品牌发布哆昧计,这是做市场的开端箔唾撼。   第二点是渠道毫皮巫,对于新品牌是重中之重的工作匣,渠道顺利打开的局面储檄墟,签约181家胺,正常运营150家唉揪,渠道作为做销售最根本的工作合,没有渠道霖差熔、没有服务称篓荤,消费者也无法触及和体验犊,对于一个新品牌这是一个开门红茬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态农毫。   第三点是在市场上罗,市场层面上重点资源向一线倾斜健歼,资源都花在提振经销商信心袱酱、帮助经销商达成销量上窘乒囤,因为作为一个民营企业卸侈,作为刚起步的企业挫稀寄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线午勤,支持了经销商的销量会级。在品牌和市场的方面推逆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助股芥沦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碾。   刘小勇幕册:我们老总对这个企业的关注是发自内心的景投,汉腾除了自己营销的亮点之外雀棵财,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伍,或者对您的触动是比较大的布册秘?   于晓东色矫豹:做销售在产品力表达上股鬼港,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拍巾额、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式默纳秦,在2016年都说是视频和直播的元年崎措,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驼。包括产品试驾挑战的活动茸池锭,也是和斗鱼做了直播的活动羡。在我看来在消费者了解产品上猎,可以随时随地栖,而且是更加有渠道客观了解一款产品摧。这对于做营销来说徒,既是机会泊疮骋,也是挑战勘墙哺。   刘小勇首嚼殊:请问李海港先生沟穆睡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巢馁,尤其是传播的环境啦、传播的手段康搪、传播的模式发生了翻天覆地的变化狙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢读窍?   李海港痕妊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法管博味,在新技术繁恢咀、新人群和新的竞争环境的驱动下叙莎涎,媒体处于变革的时代酒,原来的架构碎片化了充徐,新的架构正在建立擅,当下处于这样的时代荣边慌。很多事情是这样的趋势妹,原有框架维持很多年挽缓,突然间环境变化之后碎掉了石,再重新建立新的架构纯,万事都是这样的道理蓉罐澎。现在媒体环境是什么样呢困?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巷懦毒。这样可以导致媒体的平台化纽,另外是媒体人的职业化或个体化赎文袍。   简单来讲磺速毙,我们以前是自己做东西棵,自己在自己的商铺里去卖挛。现在不是了背,现在可以自己做东西疼坊葱,自己去租商铺徽,有的人专门提供商铺普步,有的人专门做东西漠。这样可以做专业化的组合妇淖,效率会更高潮镰泻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疤,红姐以前是媒体人脖,现在有自己的传播平台晶,也借用了社会化的平台骂,把最好的内容输出店瘦,她做最专业的内容纪阀吮。我想平台也会用她的内容鹿禾,未来的板结新的架构就是这样的福侧。   在这个架构下作为厂家要适应攫巍锤,东风标致已经做了这种尝试宛粕,去年把我们的公关公司能力削弱氖臼棘,因为他们的稿子太硬了努春,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窝板,从专业或从第三方的角度看待东风标致捅峨,我想他们的稿子会写得非称竞荩好呕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啦,这是未来的趋势绞泪。   刘小勇皋梳添:我听到有一种观点熟叛孙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西门白犯,我就抓住了更多的消费者鞋砷斧,更精准翰,我的销量就会增加娩。但是有一种观点认为券,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肪羞?如果总消费需求没有增加贺富,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祥,是不是大家又打平了焦秋。就像一个剧场理论可,原来都坐着看戏攫,后来都站着看戏了椽,其实看的戏是一样的绩。请问奇瑞的范总同,您怎么看这些新的手段祟、模式对销售营销的作用苏掇灸?   范星凑蚂率:首先感谢红点汽车痹内葡、感谢红姐新辑苦,也感谢刘主编岸胳。实际上前面两位老总谈得也挺好袍妊睦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解遍。   说起营销水轰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钝冉。但是从营销的最根本磷踏,还是回到对客户的理解蹿颇屎。我们最近几年对于整个汽车市扯位纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袖迟块,最核心的是我们看到了两点变化匆舵淖,一个是围绕客户端的消费升级凤轻抚,第二个是客户年轻化的变化古。这两个核心特征的变化匆蚊,带来了所有客户需求的变化艘宫葱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奴。   应对市场的发展慈,我们称之为整个自主品牌的发展抬但,包括奇瑞自身的栏捣,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨灯辏快入肥,年均增长在40%左右的增速膝彻,所以说基本上属于原始增长的阶段烯。奇瑞从2012年即、2013年开始进行战略转型叙赎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伶盛,我们做的核心是提高整个产品的品质葱,是我们整个战略转型的核心桃地堕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品士骚醒、好的服务摧冯骇。2016年我们已经进入到2.0阶段猩撬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寿朝宿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敲锯巳,整个2016年集团销量也突破了70万辆玻单,增速达到28%显抖,国内市场超过了36万辆牛,也是过去五年来最高的一年枷替碎。国际市场中爽试,我们2016年实现了出口8.8万辆卡胁绰,也占到整个中国乘用车出口的1/3匿,也是连续14年中国出口第一的车企摆假棺。   我觉得取得这些成绩歧衔尺,销量数字是一个方面穷,更重要退摔、更为看重的是结构的变化钝,第一是企业盈利水平的变化朔,为支撑企业未来的良性发展吉淬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务素帝。第二是体现我们战略转型的成果孔芬霜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可切,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膜款砰。第三是客户结构的变化现戎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摄腻备。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禄购,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扦禽湿,实际上我们更关注的是除了规模的变化骋帆朔,当然营销数字很重要躺。数字背后更关心的是这些结构的变化度,怎么产生这些结构的变化糯额?从我们自身对新一代消费者的理解斡菊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验话梳。   客户体验的三个方面我们一直在做缉,第一是产品体验宏侗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驶库,行业平均大概在35%起,奇瑞可以做到25%椒薯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台店澜灌,今年还会陆续推出更多的平台袍藩李。当然平台不简简单单是全新车型的概念猾箍。   第二是品牌体验并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵际天俱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销培。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿且,现在很多企业在做营销过程中视频汝癸尘、直播方式应用是越来越多了负测闺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毖秃。今天消费者接触信息的方式发生了变化埔惕井。   第三是整个销售服务过程体验的升级疼,在2016年网络规暮谛啵和第三代形象店的升级脖会,为了保证客户体验的一致性斡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吐投廖、优质的究程、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验届,这是我们正在做的缉频额,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悲肉钝,谢谢!   刘小勇朵募焚:谢谢范总垒锰乾,现在的汽车营销无论是从手段泻擎琼,还是从模式礁毁,包括内涵都已经发生了非常大的变化贸射手。我顺着这个话题再往下问一下彼沤,请问刘晓科总娄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谅、营销套路订,您觉得现在还适用吗鬼霞吴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箱滦事?   刘晓科撩颇戒:刚才范总墓邪烩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赡碱,因为这里面在我们整体来看蔽琅,其实我是一个新的营销人础捣锌,刚刚在这里两个星期仕杆耻。我以前更多的经验还是做用户袒拓,去看用户的发展倾授较。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞄诧合、网红圭、娱乐化地内,甚至还有用户的碎片时间罐。但实际上反应了两个变化谩讲,第一是用户浏览的轨迹改变了矩,以前在PC时代辨青,大家基于浏览器阅读骗第灿。所谓浏览器的阅读票弦,对于从一个网站跳到另外一个网站认溅,这个成本几乎为零芹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孰祭,只要在浏览器就好沽。PC时代徒肌,网址稿绕、网站毁、浏览器是值钱的嚏鳞匿。   对于移动互联网捌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下父,对于微信小程序也有很大的期待酿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碌饱啥。最终来看呸携坛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赐。在这个主流的前提下太褥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读购。在这里出现了两个问题酷读,也就是时间的问题垦客。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹿掏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疚晌。如果是比较泛一些的资讯或APP费,如果中国互联网网民用MAU看鸡赋污,月度覆盖量几乎全部覆盖监。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吵陶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撩耻狙。但是什么会不一样黑闹?就是时间孔督毖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陋搐垛,我也高度认同一个观点妒吮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筹陷存。在这一点来说脯搐,我们的营销不是去抓住用户秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茶抬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碾图。   基于这些理念的变化瞳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容编暴,而现在发现专业内容看得比较少一点忱浚。专业内容对于用户的阅读八坷,可能是女性就不太爱看第辟,覆盖用户的时长就变短很。什么东西会长呢栓等坎?从2016年海毕揭、2015年的情况来看锰,我们发现基于娱乐营销的网综时间狙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帝泪,因为可以更好地去占据用户的时间梗。比如说我们投的一个网综节目词,可以有2个小时以上的品牌露出时间添卵。   对于用户来说瞄雹楼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秃抨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疟你。无论是线上的酬瀑惕,还是线下的伐漆。   另外一点烤,我们做了一个用户报告犬,会发现用户现在在看车的过程中疥,比如专业的导购风撅,发现用户的时间狼伙袒、决策变得越来越短奖废,对于专业媒体用户来讲庙拷遍,用户平均决策时间是108天盼臂挤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涝阶凤,这52天对于内容的需求是很轻的侩篱,包括频次是很轻的杠纫讼。从52天开始一直到97天啃酿,基本上是从几款车的比对到交付定金恃,因为提车还需要一些时间两司,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览问稍持。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要划粪玲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剔旅漂。也导致现在的自媒体更火距醋,因为大家更相信人刹砍煎,也就是网红的力量会逐渐发挥燎,包括IP的力量感。   营销的变化是跟着人走的郊邢,用户的体验删佛俺、用户的行为发生了变化阜略,我们的营销一定要适应用户的改变谴窘须。   刘小勇庇袖慧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妹傲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表日咯。想问一个跟豪华车相关的问题歉歉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唱抄系,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了介氨褥,从超过10万辆到两三万辆的都有蓉诫玩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汾搬?或者会发生变化吗东涪途?会发生变化的话翠搪荣,是什么样的主推力量来促使发生变化差版?   王顺胜桂公:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会割,作为广汽讴歌这个豪华品牌粉筒篇,去年4月份才成立了新的事业体制澳膝珊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郴谋娩,10月22号四驱上市醚挡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戌。   从去年一系列的举措馁杭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸽魄石。像主持人刚才提到了扭,怎么样去改变格局旧?作为豪华品牌在中国磁骗,像ABB进入中国市场比较早公长乘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俩桨,其实我们也做了很多思考锋溯芍,想跟大家分享一下湍崎糕。   第一俯驮欺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殿膏,也是十年左右的时间忻撬,也不短龟尾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屑。作为这样一个品牌要找好自己的定位镜,我觉得是特别重要的肚。我们不是说跟谁去竞争赋拧,而是在豪华市场找到适合自己的位置囱圭肺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邻烯,包括在上海搞了大型的上市发布会放杉,在上海中心进行首秀录词记。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录保琶,这也是用来提升品牌的仍鳞溜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泉贸。这一系列都是来提升讴歌品牌的风返。   在后面的发展上钠心,包括在2017年也做了很多的思考版,就是如何在营销创新上做一些突破脆。比如说植入了体验式营销挫雀福,包括即将上线的体验店伙钾蠕,可以跟移动互联和终端房剔隘,包括一些PC端进行一些互动唾吝寄。包括很快会引入管家式服务炊铣缓,让用户真正能够感受到服务和体验谁檄。管家式服务是一对一的尽械,能够让你感受到有针对性城差稗,并且有温度地触摸到服务的形式肆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郡派墒,我们在形式上也进行了一些创新蹈撂就。   尤其在内容上面菜识,我们以内容作为引擎膳,创新作为驱动懂呻,作为后来者品牌吼滩凤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肋冉劳。至于格局会不会变化焕宝,其实每天都在变化煽啊诬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羚马诫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恭虎借。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盛怠儡,我相信之后会在变化当中不断求变泛磷街。营销狮璃察、创新不但要传承好的东西稼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尖,跟大家一起共享一下赏贬仑。   讴歌作为新的豪华品牌熬沦墒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亮,希望在座的媒体以后多多关心截犯梳、多多支持拈迪,一定要让它取得成功俺耻及,谢谢大家!   刘小勇孩:接下来有请江淮汽车李总匡,咱们聊一个关于2017年的话题八拖肚,现在年底沏、年初做营销的也是做足了功课攀房湃,关于2017年市场的预判脊苹熄。能不能把您做的功课分享一下勺咆芒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些光?   李建华别爆:小勇这个题目“袭击”挺厉害罗蛾粒,营销这个事在台上讲点筛,对于2017年的营销还真没有想得特别细会。对于营销急揣,以前讲欲文明其精神挟透,先自野蛮其体魄动峨,营销在中国还是跟认知相关入案扛,属于文明其精神发展之内的会。营销在2017年来讲娜鲤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彪戈细,全球规模最大肃,还是保持增长我,需求会很旺盛哀顽,同时也面对着一群非常不确定的消费者腾肪撕,这些都是一些确定的因素卢痕磁。关于不确定的舒屯梧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琴及,这使很多事情产生了不确定性蛾堕卧,也使推广方式产生了变化黔鹅蛙。在一个变动的世界里要想做好功课讨跨抒,关键是有定力把握好不会变的东西萄。   就江淮来讲壁,2017年一方面会更加关注用户的需求鞘。因为从做营销来讲宪赂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钎绿穷。一是用户看到产品铂拭,如果产品很美好断,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垂傲砍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躬。第二是当产品出来之后醇粱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品南,如何让消费者跟它产生很好的接触咎郊尘、接受它及括,让你的营销做到有广度博统、深度和温度唤逃散,这是营销人需要花功夫的地方姜柿舱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吕庇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈牢ⅲ好的保留和记录下来舞,强化终端的执行力歼很冉。这是非常重要的诗,当消费者看到的车是处于被管理的状态负,他就会有好的印象哭。如果是管理失控的情况殿捌,就会认为这不是好的产品晴伍海。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皮嚎世,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撩,这个产品是不是他所需要的问熬,能不能让他在过程中感受到认知和认同申猛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赡,现在已经不太需要你告诉我什么了墓拍,往往会更注重你提供给我的事吵甲,是不是我真正参与过的熟搭督。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晤细苦?可能现在需要一辆高颜值吴、大空间宫惯感、强动力弟父、低能耗唬喂事,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氛,所以2017年上半年会投放一款S7澈鹅韩。前面的消费者参与了意见孩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汝瘦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谓,形成了共同创造的氛围蒂怖敖。往往共同创造的东西镶蠢碌,我觉得是消费者乐于接受的东西荡挠貉。未来共同创造私,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恋磷。   刘小勇偶攫:非常感谢李总形。我觉得现在开论坛几,最难的是请嘉宾摔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厩详兢,是嘉宾请来了之后不给时间说榷。今天这个恶人就让我来做了凛矗权,咱们就不说了膏穗儡。   最后请每个人回答一个具体问题克,刚才进门的时候有一个调查崇乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廷揪?我们从于总开始呜。   于晓东陶羔:我觉得2017年应该说挑战大蛙兰喝,期望更大玻浮,我更看好细分市潮邸,因为我们也是做SUV的嘛头,我们更看好SUV市场的持续增长眯丁。   刘小勇锌琴白:全行业增速去年是13.6%孙、13.7%攘谓簧。   于晓东惮陕:我预测2017年是10%亩量涪。   李海港隧:8%侯。   范星好:我就说一个数蚀疵,虽然说一二月份看到环比有所下滑磊,但是看这个数实际上同比还是增长的旅豁。本质上今年不用担心菊社,我觉得还是在8%到10%之间岁踏。另外最近看到1月份的数据出来了袄慰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茅,这实际上是一个分水岭官勺,一个很大的变化品世。   李建华黑:我觉得应该在5%到8%爱,可能会接近GDP的增速蜂备你。   王顺胜灰恍绍:我觉得整体会在8%到10%以上藉涟滴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上无。   刘晓科伍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点广,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搔杉,我觉得再加两个点是8.5%钒。   刘小勇醚:你更准确了拎惧搓,到了小数点后了步失反。非常感谢各位老总的精彩分享鬼沪施。就像李建华李总说的访,咱们说到汽车营销人斗,媒体界有很多新词来形容辨,像野蛮执行力或变态战斗力桅剔、狼性文化等等霜。其实他们是一群非常善于思考的群体贬祁筐,他们的思想的深度决定了在行动的效果椭吓完,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盛迹棠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎富割:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权号埂,严禁转载腻陌锻,违者将被追究法律责任蜕凄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豌慨陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寒墙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导无,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伐斯醋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苔东。以下是北汽集团党委书记擅嫉、董事长徐和谊的主旨发言耙省。   徐和谊刚躲课:尊敬的何部长楷俱瑟,尊敬的各位领导茂箔林,汽车界的各位同仁染颓驾,还有我们媒体界的朋友们纬顶寐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簇榷里,探讨汽车行业的发展话题尾吵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年充,这一年间我们先抑后扬舰甜玲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卞圣,最终以产销2800万辆持酚绍,同比增长13.65%的优异成绩咯蒂设,完成了一年的一个胜利的答卷剧吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咆贬,为不断探底寻求新方向的中国经济鹿,可以说去年我们再添新亮点税。成绩固然令人欣慰卫激玖,然而先贤有言断触,一切过往皆为序章侠。今天站在新年的起点上回望从前弦饲卑,我们发现深沉变革的暗流涌动辑,启迪未来的创新发展燃确,其实远比辉煌的成绩更加令人深思答锨湾。   亚马逊无人超市惊艳登吵菟!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骆宋呈,提振实体经济箭在弦上戊,消费升级引领我们全新的商业文化时代备景,技术段臀老、商业模式刺狸宪、国家战略痛兴稿、市场结构结合在一起嫂龟,这种更替的演进年碎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帽深,正释放出巨大的改革能量锋吐,正引领我们整个行业迈进全新的时代恕抽。   一是技术模式在不断地创新弄,汽车行业转型正在进入落地期卑浮纤。最近几年在互联网桐、智能化绿烦、共享经济等多方的洗礼之下赤趁汞,汽车行业正在同创新中被颠覆者容,迅速地转变为创新转型的主动执行者怂梨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟开涪,日系车企抱团开发人工智能技术痰锌陪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恃搔党,可以说剑指出行解决方案蠕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横式昆饥,在新技术另却、新模式领域不断落子捐卤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屋表。   二是消费升级宋,品牌之战成为未来的新机遇覆败。随着互联网思维的逐渐渗透甫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滑。情感价值赤耐乱、消费文化溺、消费者价值观越来越得到重视窗嘿,网红营销必、二次元营销习吧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涧贺拍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通视蕊秤,实现产品表达与消费者价值的同频共振谁。   另一方面节,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书此棋,为自己的人生价值代言控。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痹冲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇任下埠。   三是提振实体经济朴趁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疼朴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一革庙喘,就是提振实体经济统。其关键在于制造业转型紊荣搪,转型经济学的研究表明柬藐送,制造业转型中产品技术固然重要肃吵毯,但管理体系更加重要勃囤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豌、网联化建设偶,就越能发现在信息化建设这种大背景下天怯摹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戒。前几天我看到有文章提到忱渭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疼。这样的提法虽然夸张笑头,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梯此,我想却是切中要害的莆竞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沁膳,随着提振实体经济逐步落实脱筐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侵。   四是政策变动懂镭记,新能源规模化谴芹、市场化成为未来的大方向姆。2017年新的政策正在逐步地落地锯辟辱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吩歪,行业准入规则琅穿、动力电池规范条件等政策的制定凤腺,从各个角度划定了新能源的市场边界杭。   另一方面牛匹,碳配额勤计、双积分叛吠、新能源补贴退坡扮贸,无不要求新能源发展要还原市场化手段颂汝弓,聚焦核心竞争力谜嘎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益红侨先,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碍。   纵观整体形式的发展佃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撮禾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劳夕楼。数年之前寞谓,面对互联网行业的冲击歇钱配,我们以为我们只是需要一个互联网+懂叛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔷龚侗,还承担着国家经济转型的重任乡浪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杉楼。这样的多重任务肮推,给了我们新的挑战窃必,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隧孙瀑。   面对全新的形势惊摩躺,面对前所未有的机遇与挑战互,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘘失趟。我们将锐意进忍沟妆啤,大力地发展创新精神骚芥峰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命告撬,在电动化俱耐、智能网联化圣归、服务化镶、国际化等方面加快发展步伐氖扒,不断推动新技术厕擎烙、新模式的落地生根呜汐,不断地发展新能源汽车库厘曝,还原城市绿色健康生活举。不断承担经济转型任务钡郎,推动传统制造业的升级帮。   面对未来晦狼古,我们将在以下几个领域寻求突破星姥堆:   一是加速智能网联技术研发体徘,打造智能出行的生活方式太畏庙。2017年拉斯维加斯的CES展上蹋奶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作算茨等。当然不只仅是和百度灯技密,还有其他的国际国内的公司拐垃。未来瞄准智能驾驶渴亩、智能互联筹幂赡、智能座舱等内容填汾瓣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惺冗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗅烈沸。   二是加快新能源汽车产业化帝嗽拘,践行绿色环保发展目标兼冷搐。在新能源方面忻肩谷,北汽秉持环笔侥茫靠大家的理念绢裁,不仅造优质的新能源汽车产品扑陛坑,更要造消费者愿意购买的新能源产品毛篡。尤其是在补贴退坡瓮、行业回归市场的大背景下不叙,北汽集团聚焦资源捅齐、聚焦技术浓坦、聚焦产品冈谎毖、聚焦市澄啤,四位一体严密把关整个新能源产业链差,为消费者提供既有颜值瓦咆盯、又有内涵的可靠产品渡唬袖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念删,共同守护美丽家园鞋律。   三是加速国际化资源整合惨,实现中国品牌的全球化病。2016年裳灸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跨号,实现了北汽国际化细联,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粒取秆。配合国内的合资品牌揽蒲华,服务于全球布局研发基地锻保疾,北汽全球范围的资源整合皮疚,已经进入了研发妒方舶、生产锑堡、销售检竞库、金融夹矾描、人才和品牌全方位互动的良性循环灵。   面向“十三五”匡,北汽将继续深化拓展东南亚韧七、北非泄谴惕、中南美氨朵、东欧等重点市场的产业布局脐糖,使中国品牌的影响力遍布全世界俺仑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绅示。   四是坚持服务化方面镜,推动制造企业转型升级猫。服务化既是国家经济转型的方向平康腻,也是北汽自己产业升级的主要目标仇辖级。多年来我们在金融界、产业投资港恕、后市场氮弓、出行服务等领域多点布局护,随着时代向智能网联方向的发展汲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佛。构成从业务到管理体制换访轻,再到基础设施的科学发展体系观,不仅提高了资源的利用效率瞥寿蛇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仍。   各位领导浚蹲,各位同仁陈,媒体界朋友们乓巴湃,闻鸡且起舞情划独,风好正扬帆辛皖,新的一年已经到来劳迪螺,新时代也正在开启机遇的大门裙粮,让我们携手共进筏喉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肋脚牟,长城汽车累计销量达107.45万辆菇驶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翻星扮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冻始拆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肠你琅,其中哈弗H6占比超6成疾,达到了58.07万辆矛,同比增长55.58%董悲穿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孟闯,2017年2月19日涂估僳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梅脾匠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搔经,我国汽车市场销量首次突破100万辆搜瑰,高速发展25年后的今日丝授,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旧骗。中国自主品牌已突破百万辆傅澄弟,那么能否乘胜追击逾越200万锑、300万的销量目标抬痴喜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能八帝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中告汗,用他的话来说悸,“这是很了不起的一点隶挡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件遂埂兢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梢拖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心维奴,从另一个角度来讲鸵蹈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘉。   安全烁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抠,分析其中最重要的因素忿稠,魏建军表示翁措,回到20年前试汲稍,受到成本和技术等方面因素的影响七,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戊。而当今时代奈疮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葱品磊,其比重也在日趋增高窃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柑蹬。他还透露付券叙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元报,打造全球化的研发体系鞠,在主凉泵、被动安全技术烧林檄、智能互联嘲娘汤、自动驾驶等方面酶腺镶,形成领先优势腾。   说到自动驾驶技术嗡敢,放眼全球汽车行业娶嘲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重麻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厢。哈弗将采用北美鹤、印度慌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淡,据他透露苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酚览,目前正在进行路试涝,有望在2020年后投产翻防。“我们的最终目标咎蒜锤,是推出完全无人驾驶的市铅、最安全的 SUV 释。” 魏建军说到彭继。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标副粹妮,魏建军说到申回圭,2020年米纤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军量。对此惫,哈弗规划了四十余款新产品脾,覆盖全部的SUV细分市场陋。到了2020年伍竣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骏杠势,在规模上超过吉普钢琶、路虎炮搜师,成为全球最大的专业SUV品牌沟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆考蔚仙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帘,魏建军回应道斜抹勘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涝嗣琳,一方面要靠产品快速地更新迭代稳,另一方面则是丰富多样的产品规划坝,这其中就包括新能源方面的建设柿黔本。据悉划蟹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噬晾。除此之外啪冈喀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈盒叫蕖,目前正加速推进全球化商业的发展干捷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陷茎悸。   2016年新午,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呐牢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刮:WEY登场之后哈弗应如何定位囊踞辨?魏建军在现场表示腐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唬绅迸。相反渭统,哈弗将全面发力15 万以下市忱獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缅狄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竣檀梨,而“聚焦”就是集中资源洗,打造产品和服务的差异化优势差,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”放稀毛。先做强涟竣、再做大橇,这正是哈弗理念的核心所在剖华。在盛典现彻缢妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吻筛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持归圣麓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍歌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念废赴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痪蹲。据了解如,长城经常组织经销商团队去日本考察呻忌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垃持。这正与长城的发展观念高度一致庆。魏建军透露汤贿胶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抨,经销商们也未曾有过动伊怠,这正是“稳固”所体现的重要一点残。   长城汽车总裁王凤英表示荆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搔加澜。 她认为攫轻扳,良好的厂商关系是相互作用的煞渺,只有让经销商满意芳,经销商才能够让消费者满意乏椒镀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桅,这是层层递进的作用效果犀钮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汾策。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巨煞眉?哈弗给出了自己的答案关翠某:200万的目标即可上路水暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱改乔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辉方,在新能源汽车补贴退坡后掣裁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稿,这个数额占车辆销售价格的40%长。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续散痕?未来粕能新,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勺沛郎?2月8日下午脯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磨,2016年徐外卢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涕措,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势何。随着核心技术差距的缩忻倩弁拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斤。但是芥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凶厘,巩固和扩大这种优势蜗纹,还需要政策眷、制度和市场三方合力胶,打造可持续的市场化发展兽肖孩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涟,但是从已知的美国皆匣会、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茶蔑沽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置看,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戌雄靛。同时樊乡夸,公共类充电桩接近15万个的发展规模椭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豪睦。   “走在世界前列书诫,不仅是体量和发展速度位居世界第一靡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彼列乱。”许艳华表示屁未现,经过近几年的积累际痕硕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惰爆、制造和营销的体系能力戊鸿癌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喜,产业链基本完善修。整车漆仑、动力电池盟、驱动电机系统性能大幅提升皮糙,市场主流车型的动力性啸炬麓、续驶里程髓、能效型懦、可靠性投腐、舒适性明显改善灸魄恒,整车龚巫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跨彻,新能源汽车市场覆盖率提升烦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粱霞,占世界市场比重约为50%驹蓄。按照已知的企业规划伪善,在乘用车领域崔鹅,2017年我国将有73款车型推出描锣,进一步满足市场需求洼拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爬,整车单位公里行驶成本也在下降角。“20%的成本下降梳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价派,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升囱稀。”许艳华对《中国汽车报》表示练稳幸,在规模扩大成本下降的同时恨泰,市场竞争下之下醇掀,企业会做出有利于市场发展的选择兽谜,也因此沃靡程,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔡孪。   许艳华判断比猫,2017年啤凉陷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓷葛惫,预计占比会突破70%瓶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拖,充电基础设施也将继续保持快速增长狭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骇柯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剿灸,在此框架内怒燃,到2020年促,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绍绕。但是补贴退坡后怎么办痰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陵秃。”许艳华认为拐冀缔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移币,让新能源汽车使用成本进一步降低虱狠钩,才能保证其持续良性发展感帆刑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件起。目前倡,无论是整车查幕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蝎,剩下的就是政策实施好的问题覆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来观。”许艳华强调伎赋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坷弗,2020年到2025年是重要的过渡期俱镶茬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秒颅认。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铝瘦,这方面我国也走在世界前列磺怕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颓,进一步落实国家新能源汽车发展战略碴塘,保障车辆和使用安全病密虏。   不过拒婚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议两海笨。针对《暂行办法》到恰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镁、10%和12%的比例僻档,调整为5%逞堆骨、8%常、12%的比例钒,并允许2018年陷、2019年负积分可延迟一年抵偿蒋氯蹋。同时叔廉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定变,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娟巍,丧失中国已形成的比较优势棋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潍陶缎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虏涪,以便企业开发和商业计划的制定掳围书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬巫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时白看勺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馁饭。犹记得2015年7月宋峨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车噬屯沸,并对这些汽车的车载软件进行升级涛兰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欣尽脑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氦撤、转向系统以及车载系统幢旁。    如今上嗅且,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置室,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案车狸,如果没有行业安全标准来做规范芭势,或将引发不可想象的严重后果啦献。在我国兔哦,作为国家网络安全的重要组成部分萝勿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫票函拴。《中国汽车报》记者日前获悉极退钠,《车联网网络安全白皮书》隧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看。在发布之前揪亢逞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兔舷童,他告诉记者驮捞颠,车联网网络安全即将拥有“指南针”挛拍篱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浑摄:《白皮书》硼、《细则》出台的大背景是什么钮恼?    庞春霖略肩惋:在节能环保粟矫把、安全舒适鲍青拦,以及车联网喇、自动驾驶蔷亲凯、智能交通等方面要素的推动下刹,汽车正在迅速IT化玖类琴、智能化瘸。与传统汽车相比济扣,智能网联汽车在节能减排传贺隋、安全舒适方面具有前所未有的优势归,符合汽车工业无桔、交通出行方面的发展趋势幢颗阑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俏髓。在互联互通的背景下里衅儡,没有网络安全充分保障的情况下袭瞧,智能网联汽车带来的可能就是灾难愁绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浪尝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓄帝款,明确要求网络运营者(车厂磋扒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茸竟么,应当依照法律盒祈汰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秀,采取技术措施和其他必要措施懒搭,保障网络安全辞、稳定运行贪,有效应对网络安全事件躬扳虎,防范网络违法犯罪活动派,维护网络数据的完整性儡、保密性和可用性茂磺。网络相关行业组织按照章程丸编,加强行业自律妙跑,制定网络安全行为规范赎逼,指导会员加强网络安全保护世屏郊,提高网络安全保护水平犯,促进行业健康发展叉。”该法2017年6月1日起施行灌处娶。    2016年10月23日顺晤,在前期工作基础上末,在工业和信息化部等部门指导和支持下镁该,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸡钝唉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冈,2016年底和介无,以电子科技大学为主任委员立温、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)承、中国信息通信研究院卸绢熬、国家互联网应急中心箱豹、中国联通虑僧盎、中国电科第30所饭、奇虎360恃遂、博世为副主任委员裸刨形,联合国内外70多家整车缸、芯片泡僳创、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毁骚:车联网络安全委员会)正式成立瑞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糯农堤,在工业和信息化部玛、国家密码管理局堕、国家网信办等部门指导痊恫鹊、支持下混,车联网络安全委员会于2016年底组织风、协调产业资源厘钩扑,以我国自主和在华骨干外资车企颁煞、终端和零部件厂商为调研对象古郴建,先后完成华南潮汉褥、华东沏恐、华北抄穷、东北惋、西南地区调研工作纺,充分了解了车联网网络和信息安全政策势禽、法规坦喷锚、标准妨竿、产品裴唤掸、应用等方面的实际情况与现实需求耻。并组织与协调联盟内外资源收,开展了车联网网络与信息安全相关政策沦、法规释灭、标准的研究簧蹿含,形成《白皮书》邯、《细则》毖茅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢筐。    《中国汽车报》普汇淳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淘弛啤:随着车联网发展贫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堆荣、技术标准毯、产品及服务体系的支持娇烹。从调研情况看亲亭舅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戏携贩,缺乏可靠和一致性的基础工作枚殊,因此需要我们及早采取措施券,完成网络安全方面的顶层设计工作么吹骏,从政策菊、规划挛瑰舞、标准死毒、技术伯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衡济逝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状杰渤,为车联网网络安全的后续发展提供建议频,推动车联网网络安全产业的快速发展瀑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》任酿北,从企业亩培、用户攻、政府需求出发侩疙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裁,结合车联网的行业特点和技术属性素吗,立足当前现实和未来发展趋势摊翔铣,提出霉适弧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系光、指标和建议淌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南部,提升网络安全防护能力团撂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施何贾。    《中国汽车报》突鼎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浅衬尚,对现有车辆和新车产生怎样的影响龄墒?有没有实施的时间节点拐朔木?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沟标?    庞春霖拭蛙赐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恍绵,并不涉及强制性标准和法规锰屉。同时通过产业宣传沛穆策、贯彻和使用喝,不断发现新的需求和不足踌昧旅,并加以完善火牢。但由于网络安全形势的复杂性嚷,以及车辆作为一种重要的交通工具傻概,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台你既骸。    两项文件本身就是在调研基础上礁蹄视,听取产业单位需求而形成的懂慷强,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擎,减少大家的迷惑和疑虑辩淘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抵速,切身维护好产业和用户的根本权益挖拭凄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抒称千,当然会有成本在里面粟。不过从发展的角度来看茹欢挡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样休分挪,属于必备的系统岸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品没。同时狮凰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点起,也会赢得更多消费者的信赖卜。    《中国汽车报》挂痊炮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动结项关?自主赡堪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忱常省?    庞春霖豁涕歪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作却,其中一些关键技术和产品讽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试低活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样画。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分递,那么就像现在车辆的保险杠寄丛韭、安全带雾纠、气囊监伙、ADAS等等常规安全产品一样郝湃,无论自主还是进口车辆算私,应该都是一致和统一的要求精避竣,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓷卵,推动车联网网络安全产品的安装祁显、测试蚕、使用捍麻、维护和服务逼凳凄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骗淳,首先是人们的意识问题桃千嵌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脚,但对于车联网网络安全却毫不在意盛罚。要知道克,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酿缔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂去、多变纷辣窟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒋栏、软件等基础技术钵,对于自主车联网网络安全产品而言劳,投入比较大曙米、周期比较长刨谩、效益回收比较漫长柯扇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翘窗哺,从整车企业贯,到零部件坍氛、软件阶羚挫、芯片供应商狈绥害,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祈、人才队伍趣委哥、产品体系箍卷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漆,也非结构化的治理模式幕聪摆,需要新型的伦理刻钵酣、法律和技术法规给予支持畏阔薯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺透:李芳" "   1月18日竟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抒。引人注目的是酬扁奉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”少。EC180之所以有如此低的价格暑涉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烦蛔范。在补贴退坡的背景下捷撇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沥熔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嚼乾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何订铜?在发布会后规徐狡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘘撅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踞,以及2017年的经营策略与规划牢惭。   《中国汽车报》艾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妒晒坊?   郑刚辉郡: 北汽新能源有两大类产品平台扭马,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酸,包括EV淡型、EU祁、EX拈韩、EH四个系列抬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品傅改。在开发之初对,我们就对其有一个精准的定位与期待靶。   北汽新能源在两年前预计到胺钉,新能源汽车的3.0时代即将到来赡敬都,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痹媚叭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慈。   目前卵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桓,这没有错嘎懈卸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醚祟,并没有推向市场的现象捞。我认为闺姥剧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馅懂盒,也没有认清正确的发展方向尉。   因此醛,在两年前开发全新平台之初芒傅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隶酗费,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芜歌壤,这种做法目前看来是成功的污抡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缅搭舰、造型膏赎、特点以及价格之后寞淌,大多数人对其给予了极高的赞誉赁叮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盖替。   在成本控制方面碌缄教,我们认为还有压缩的余地赦素,通过不断地挖潜降低成本惫赋犀,我们认为可以让更多的人开上这款车故开,不过这需要一个发展过程螺。随着销量和产能达到一定规募」媲耄后纲,我们会进一步整合资源帅、降低成本蹈碑黔,提供给用户性价比更高的电动汽车侈坚。因此容,就目前来说时酞溶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葛贿。   《中国汽车报》分: 面对补贴退坡戎,EC180为何还能采取目前的低价策略透锹?北汽新能源有怎样的发展战略舅?   郑刚农哺继: 从当前产业政策来看没,全国各地的补贴额度不同亥敬妓,流程不同匹,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难权贾颈。为此裸,北汽新能源成立了卫蓝基金顿陵缕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴七瞬瞧。这需要企业拥有一定的资金储备仙。只要差异化的地方补贴还存在巨,卫蓝基金的使命就不会结束其搬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卿讥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕾。只要发展的规划清晰南,我们有能力也有信心做下去侍配。因此堪,我认为当整个市场达到一定规慕郑后淳希芯,企业才能做大做强硕侯拼。在我看来闷全匣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袖,而不去考虑社会责任孩示。只有兼顾了二者料蚂傻,才能获得发展与壮大芍。   就北汽新能源而言瘁安,如果年产销量达不到10万怠类僳,那么就没有持续发展的能力诗。因此咕磋,我们公司定下17万辆的年度目标型脚,并将在4年之后达到50万辆亢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擞粉。谁先占领制高点抽硕撵,谁就有效益核。新能源汽车市场的成本杀手懦,也将是市场杀手讣彻。   在竞争过程中刨敌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檬录,而是以传统燃油汽车为对手柯。因为它代表了污染催筛缔,势必要被市场所淘汰嘉摩。   《中国汽车报》复: 新造车企业的强势介入搽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响错翻扫?   郑刚绩干: 与跨界企业造车相比辽,我们的优势正是他们的劣势仇半锤。依托北汽集团囱,北汽新能源有着很丰富河焚、庞大的制造资源累,有巨大的产业链规模优势我鹤狭。在互联网体验方面榔,我们确实面临一些挑战圃抵,但我们在造车工艺蓖辰吴、供应链与流程方面有着更强的积累书。   在我看来萎档鹃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赐啪,这些可以相互转化干。我在发布会上再三强调辖蔫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灌,而不是新能源汽车厂商鞋搁颗。如何能够最大化地提升电动汽车性能停,创造差异化的用户体验和品牌价值搁惰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芜荣。   目前艘巢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挫拧污。在这三类潜在的用户中激诲,我们的发展空间都非常大碍岸墓。   对于新造车企业而言恰屋输,他们确实会面临诸多的挑战据臣。我们在发展过程中遇到的挫折耙渐杰,恐怕他们也得挨个体会到萍,但这是一个正常的发展轨迹供探。因此脸脑,我认为这是一个跨界融合的时代奢虹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠢,将思维与资源彼此借鉴间,从而为用户打造更好的新能源汽车廷。   《中国汽车报》汰: 北汽新能源目前的两条产品线饲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荒?   郑刚搽论: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线报,ARCFOX则走年轻与新潮的路线围钉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汇。相对而言羔合,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澈奖夺、邻居刷庞、亲戚射,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比架董相。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烷蚊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征描揭爬。因此在性能层面觅粮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能场内。   在智能化方面粳榷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壤激。例如ARCFOX将会在社交骄痪涝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撇玛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丰。相对而言订交,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侥,智能化水平也将上一个台阶颂纳。未来咸绩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现费窘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赡慕。   《中国汽车报》盒反: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邢逢癸,公司将如何利用这笔资金副牟?   郑刚棺哩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痊钠赫,将实施不少于80亿元人民币的融资故撵辩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平双。无论是电动化还是智能化奴,我们都会在研发上投入大量的资金檬撂。目前舒羌眷,北汽新能源的研发投入主要在两方面皮和,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卷仆盖。   我们希望引入来自产业链的投资方骇撩歪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赦,智能化成为卖点庇乒挠。   目前赫,北汽新能源拥有了三个生产基地橙恨,现阶段产能还有限回怯佩,每年只有20万辆的产能完。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耗啪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侵,从而可以更好地降低成本渐,提升效率前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆角保:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钙趁悄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天递尚,大众汽车集团管理董事会成员芭刀计、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爬侧填。1月14日几,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慷黔韭,他在长春见证了《一汽钨岁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汞毯惯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匡履篡。    新能源汽车需,重中之重    尽管行程密集赫户,但海兹曼依旧神采奕奕蛋懂。他有理由高兴胁疟,要知道趁羞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众把袒樊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萍,比上一年增长12.2%恨砰扰。即便如此鞠洗,海兹曼在专访开始时沙豆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潦赋海。那么大众还关注什么脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灸艾。“到2020年畦欢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年天冻,目标为150万辆咆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵究帷;同时洗,大众在中国的新能源汽车路线耪省,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说到,40万辆及150万辆的目标中佬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姓拟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抗朴茬,海兹曼称磊,这要由市场及车主来决定卤。此外爸颧帅,进口新能源车虽然是个“小头”轻殊旦,但会涉及更多细分市臣涔⊥稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弗撼蕾。    奥迪与一汽合作店鳞未,加强再加强    就在1月16日傍晚恍汐顺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽川小、奥迪十年商业计划》渭北萝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阮倦。海兹曼见证了这一协定的签署玖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轨舱:“这是一个战略性规划茫,不仅为奥迪埠,为大众秸彭力,也为一汽明确了发展目标部炼。三方达成了共识彤,而这一共识不仅在传统燃油车方面酗等袭,更是在新能源汽车和移动出行方面拇斑。”据悉囤,双方将针对21个核心领域开展深度合作敞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锣献莎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骚筏位。其中扩鹿戌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吹累。同时忿黑瞥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上噬釜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砂实,包括俄省检:智能互联羞迁、移动出行讹入、联合数字化项目潜浪徘、金融服务合作等众多核心业务领域瞎弓按。    同时履驹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胎称较,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冻圃回,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赴。    “对于奥迪和一汽来说吴,总的框架已经搭起来了孔伐悉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拳。”海兹曼笑着说类穷伐。    上汽奥迪涟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘫瓜,记者自然不会错过追问的机会氏犁。    海兹曼进一步透露和董,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渴诗久,但当前的重点晤姐漠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筹,形成长期的更有建设性的伙伴关系淬惊。“除了十年商业计划的内容之外焙,我们同时也更加重视解决经销商的问题摹,更加重视经销商的权益袭。我们要更加积极地回应经销商的诉求板,解决他们的盈利问题售妮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桥勤叼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停订测诧?在记者的追问下纳瞪廉,海兹曼称怒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寒绰谅,并且经销商的问题解决之后巨潭纪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”里。    至于具体时间表谷嗽靠,海兹曼透露米师,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搭,最早要到2018年开始配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽时峰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任感蛋般,各位朋友炭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄案。   题目是“坚定信心粹,持续推动中国新能源汽车持续发展”读菱体。汽车的电动化是大势所趋惰鞠,体制优势是推动发展的根本陋,然后就是坚定信心琅怯。特别这几年新能源汽车发展很快拜妥揩,产品的成熟度稳、政策的全面性顾、系统性保犯粕,老百姓的认可彪,这些是电动车涉、电动化大势所趋篇恒零。大家可以看看铝愁巢,我们今年2016年差不多是50多万台挠,占到全球67%寸。从增长趋势也可以看到鸡猫淮,从2011年凌删、2012年剑、2013年秽埃啊、2014年剂昂互,特别是2014年缉纱家、2015年赁,包括不平凡的2016年粟,虽然有各种曲折挛饰寝,但还是获得了很高的增长掸懂弘,大概有50%壳,全球占比差不多有60%多闹。   我想讲几个理解和发现县。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了级畏伞,做的非常彻底斤。我们可以翻看一下2016年的数据埔诡椽,2016年中国公交大巴熔估污,不包括旅游大巴订堕敝,总销量大概在10万台左右视,但是我们纯电大巴差不多7万台空柒蔚,插电式混合动力是1.7万台霖溜,加起来大概是87%式,占总的销量接近90%事冯妹,这么高的份额任怖超,我觉得差不多就在3年左右发生的穷拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迹人,到2018年扁耽媳,我们认为在公交这个领域里面瞥缆复,燃油车会进入死亡磊肥冻。很有趣的是2018年啼,如果你要在欧洲或者在日本擎授,欧洲苗庭杀、日本一些主流的燃油大巴的制造商未,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来急险,或者刚刚接近路试粗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烷排。从这个感知可以看出寥倦,中国背后的推手是什么驰街,为什么这么快钉队,无论从技术羞咖家、从市场倦、从体制荚。因此我觉得怪淮,体制的推动是推手井且,因为公交很容易充电痪,固定路线地溉起,固定区间俯敌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涵室,大部分属于国有体制茸税,政府有很大的话语权横,公交的排放巨大霖豌,一台公交补贴很高妨,但它排放更高曙阔。一台公交我们算了算合蛇痰,早上5点上路室,到晚上差不多10点下路冲,一天工作18个小时太篓,相当于30-35台私家车的排放炮。因此实邪那,我们四部委在推动产业政策里面妈,花了巨资在推动这个产业厩瀑卫,但节能减排的效果是最明显的屑,而且在全球保持领先度也是最突出的贾。   比如像深圳景恰,2015年捂、2016年乏,大概2017年上半年呜顺父,就实现1.5万台公交全面的电动化遍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扛。而且这个产品毙、这个领域我相信还能保持持续的领先涸夯,和乘用车偷、商用车比订襄稿,和一般的卡车比疼警,我觉得在大巴这个领域里面燃斥辖,我们中国无论从技术祷烂、从供应链钨付处、从规模鸽、从市场地位疼课,还是很牢靠的圣。出租车可能是下一个领域畴茬,我们相信在未来3年里面祁酞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道角累侍。   优秀的体制助推两,产业快速发展仓藩。即使2016年不平凡的一年里面澄被,国家有很多政策纱,像国务院2月24日政策常务会议赐徘,政府公共采购配额桔,7月6日马凯在西安有一个专题会商匙溜,包括到10月18日克强总理国务院常务会盆,原则上不核准传统燃油车舍,加上之前一整套的体系湾担。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棘、最系统的政策体系狙,包括今天我们的百人会这么一个平台沤,在国外是不可思议的突,但是在中国就发生了交青捂,我想清泰主任亲自组织镜,这种特殊的身份把大家聚集在一起究吹,而且今年的规模更大辛,明年可能还会更大腾惦,这些体制推动中国新能源的高速成长尺。   从税收蔼需雄、推广配套赎提绩、长效核查灿戎顽、推广管理等都在推动枢烤拆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模较,刚才欧阳老师也提了嚏侩挖,很全面倘堂奇,从上游的IC制造绦辛、正极晾、负极段混虾、电解也隔膜答瓜、各种资源媳劳共、配套扭赎肖,中游的电池泌、电控炭嫌、电机艘乒,下游的整车梧,包括售后服务侩,全系统的匈、全规模的瞬店。国外也是迎来了发展的热潮粉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黑勿倒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拆汲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入街匹。   坚定信心湘,持续推动新能源汽车的健康发展瓶。其实我们在业内也在把这个脉涛麓蝎,2015年1%是一个拐点氦精,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桂桅,相当于当年差不多10%的市场份额贤凛,2025要达到20%的份额呈,当年要做到差不多400万台蜜世弦,才能达到目标腻。因此我觉得察,2020年10%还是有一些挑战穿能让。我认为到2025年耙海失,如果电池做到每瓦时1元钱以内焊策,按照同等配置的汽车沙蟹,成本按照同口径的品牌湿涉窗、同口径的配置算慨,大概比传统车还贵20%-30%疟,这时候国家财政一旦退出去以后缸媒华,必须有相应的措施来进行补充酷贯。我相信第一茬派,购置税的减免褐其,一定要延到2025硅,甚至于到2030廷屁,这是一个10%的政策支持斧,这点非常非常重要朽丁计。第二蚀惰缓,消费税诧搂,特别是对插电式混合动力车江缔,消费税有2%篓、5%-9%撑何挖,如果在国家财政资金退出以后菇憋,如果这个要有一个减免的话驹,这里加起来差不多接近15%-20%卯容,这样把30%缩小2/3暖,国家政策就扶上马弧抒、送一程改,才能够让新能源车更健康嗜危。   齐心协力吴,2017尉吹弦,撸起袖子封脑废,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩邯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪莱,万象更新拎笔搓,这是中国新能源汽车的春天闭仁。从2014年的小荷初露绊丰顽,到2015年的急剧拉升技凌萍,再到2016年的高位放量春,可以说经过三年的蓄势湿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腹。牛市的格局基本确定紊晾氛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丰顷缉,“十三五”桨盾、“十四五”和“十五五”期间扁搂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皋、30%和33%赤平,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代七,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎订绷,下一个风口即将到来凌惫。   毫无疑问裴饭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役费禾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暑梨,值得关注缓毕。我们总结了一下这些变化米,有三个方面的特点旦聊:   一是市场的形态改变了颂饯。   从导入期迈向快速成长期掀,刚才欧阳教授称之为成长期习懂杰,我们在前面加了“快速”两个字棚蚕碌,有待商榷尸歌岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颇,成为消费主体嗓仇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙殿老,新能源汽车从政府的示范运营起步笆,不断地向私人购车靠拢石频,临界点已经到来!有统计表明罗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%即墩骄,预计今年将进一步提升到70%左右甘寥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泄,要在竞争中胜出旱勒疥,就必须以客户为中心娠阂拦,以市场为导向闷,树匠心杜撕,出精品搅幢搪。   二是竞争的主体增加了袒。   从少数先行者的竞争贿,演变为全员竞争盼拔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手式瀑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纹委潜,包括这些国际大牌低逛,比如说戴姆勒侥副、大众等等跨国品牌宠幌,通过合资强化了在中国的业务布局嗜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渐监吗。有统计表明岔,从2015年开始凳,全国新能源整车的投资项目超过30个券弛,总金额超过了1000亿元谁酒按,总产能超过了300万辆锻。当这些产能陆续释放扛吻佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鄙撵赂。到那个时候榔畦,竞争将回归本源鲍,那就是技术锹疾、产品和服务端能截。   三是行业政策转向霜。   从扶持补贴过渡到监管引导匪挝靠,政策驱动弱化峡尺独、创新驱动凸显虫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整豁,产业政策呈现出四大趋势玲:   第一衔陶评,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二清,通过准入摊、销售刚驹、使用环节的标准发布肥哆,提高行业的门槛滴慌帝,净化市场环境;第三槐认烙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疲睫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屉秘坤,让市场发挥主导作用;第四典肋,通过电池目录和技术路线图的发布颓施排,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庐柯痉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旧隙视、以市场换技术”的这种所谓的“老路”履。   本世纪的前十年棘备,可以说汽油车高速增长蒂,成就了中国汽车产业的由小到大吐。接下来的这十五年诗全梯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强活来?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缚,克强总理也讲盖窟络,“发展新能源汽车嗣,是培育新动能然,发展新经济的重要抓手”捂惶胃。中国政府凭借新能源汽车峨,特别是纯电动汽车操观,引领产业升级恫懒趣,谋求弯道超车堕岸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汉睬。   继高铁食驮舒、特高压和核电之后鸿劳幂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涵些秃,这种希望能不能变为现实穷眠?还需要我们全体汽车人的共同努力凡淖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氦铂,目前已经基本建立起了一定的先发优势细,把先发优势转化为领先优势弦傻,是我们坚持不懈的目标颈。而要成为一个真正的领先者泼,只有创新唯商东。创新就是从零到一矛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脖人,用全新的方式组合起来檀缔,去创造新产品烤京娩,去创造新的生产方式和商业模式勃,去开辟新市晨匪恰,去整合资源麓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商画苔久,去实现新的价值创造使双佳。我们将以创新为最核心的驱动力拌校,全神贯注滦回废,聚焦技术略剖,聚焦产品迸迪,聚焦资源癌,聚焦市忱庑ā;以心无旁鹜的聚焦战略替凑祟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肋懊岗,实现北汽集团领跑的梦想丧桂。   借今天会议的机会爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略风袭谅,也就是刚才谈到的四个聚焦其村艾:   第一推,聚焦技术甲肝苦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讼,消除盲点擂共。新能源产业最核心的技术就是“三电”椭端,此外充电和续能技术勘、激光雷达等汽车技术淡骋,以及轻量化的新材料互朔,石墨和锂等上游关键资源借淬惧,也是我们需要掌握的核心技术和资源荤。这些技术和资源靛履恢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品峨,我们再难也必须干狙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琴,各司其职估距,对新能源汽车关键技术进行各个击破绅。北汽集团将在政府的指导和帮助下攻视妙,在北京的经济开发区晴溉袒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锚。它由研发创新中心路恭、全球营销中心穿、品牌体验中心镐、联合创新中心等五大部分组成笔酞,将建成从用户研究传、概念设计痕蒜署、前瞻技术湘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牛春荒。   第二烯驰,聚焦产品刷。   产品是企业价值的最终呈现底肖挫,是我们寻求客户认同的物质载体赫醇厕。高度契合用户需求吝砂烤,被用户接纳海蹬泪、认同的产品才是有效的产品鼎乡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比软材,我们的产品在续航里程阀耪、成本控制悄慰忿、整车品质怯咯沤、产品线的丰富度方面脱谱赏,目前还存在着明显差距举歧憨。打造新能源汽车的产品力藕勘,我们将从以下几个方面努力委俊顽:   一是凝练臀檄,集中北汽集团的优势资源太,打造若干款明星产品勾疏。   二是做好差异化的文章般,精确地切入特定的细分市场半踞椿。   三是做好迭代创新据新珐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烽乏、网联化称、轻量化技术应用到产品中隧妇,并根据新能源的技术特点苟耗外,开发设计全新的车型平台酿。   第三夸炯,聚焦资源逆。   21世纪的竞争珐币奸,不再是产品的竞争微腾监,也不再是渠道的竞争储狈社,而是资源整合能力的竞争魏琅帕。新能源汽车全产业链更长卫、体量大互,包括整车犁、充电基础设施俊何、智能网联黎络、无人驾驶以及下游应用在内沙盒彼,整体的市场规模在10万亿元以上荆秽。   然而资源是有限的陆吞琴,优质的资源更为稀缺办,新能源产业作为朝阳产业呕,资源的布局与传统车完全不同搓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舅稍,瞄准核心资源和稀缺资源嘛酚橙,提前布局肩阂吻,将其纳入到我们的生态圈之中乱逛嚏,北汽集团将围绕着创新链酣、产业链屑、市场链艇项层、服务链和资本链这五大亩旃承耍块售弦,通过新兴技术的孵化善烯甩、成长型企业培育弄、产业并购整合等手段递疵,实现关键核心技术的突破与领先徽氛,打造北汽新能源的杀手锏青,谋求长远的发展添葛,实现对传统汽车产业的更替贫立。   第四桔,聚焦市场艘。   市场占有率是关系到产品的关注度父、品牌影响力的重要一环农竞苍,目前我们在新能源汽车市场的拓展扫郎、品牌传播观、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趟盘彩,可以说暂时走在了行业的前列纬。下一阶段秤豢钵,我们在继续发挥自身优势的同时博鸥来,还要加强对市场的精耕细作颊,对不同市场进行分别覆盖杜,不断扩大自己的势力范围肩。对公务市成ぁ,我们将根据公务车骨、出租车鹊腿档、城市物流缸、城市租赁隋、城市公交等不同领域的特点没默,把规律琢磨透焚沽,在品质差异化攫辅、品类差异化和品牌差异化上做足文章番哭本。对新兴市澈 ,我们将引入汽车的共享理念房沉查,做好网约车市场开发萄,打造国民车妨,切入经济型纯电动汽车市场础梦宛。同时睦彩,通过融资租赁等手段匠裙,对特定客户资源进行开发焊屑。   各位领导镭、各位专家合牟、各位同仁达熔,“阳春布德泽另,万物生光辉”蓬外嵌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启十墒谅,新时代近在咫尺清番,新机遇触手可及概伎,新梦想指日可期宦,让我们以自力更生淖、艰苦创业的进取之心情箔,以敢于人心镣,勇攀高峰的凌云之志汤廓韩,撸起袖子棵衡摔,真抓实干寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲午停貉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妹当,我认真思考之后几糜零,认为这一说法不无道理斧魄链。我想可以从两方面来看坏,一个方面是从全球来看烙巢康,在2016年这一年稍闯,发达国家主要汽车生产国庙,包括大型汽车公司番,大家对汽车发展的低碳化硕棚、智能化缆田、信息化取得了进一步的共识诽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帽频,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菲扮斧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仕饥,但是说到了要害事损,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劳唐,守成者将面临巨大的挑战”瞥。而从国内来看溺,我从调研中发现倍徽,很多企业由“试试看”安撵漓,转向了“铁了心地干”戮炕,把电动车放到了公司战略的中心地位迟认凯。    刚才李书福老总讲的他的规划葱囱朗,到2020年媒澄、2025年奴,电动车的比例要占那么大溃钱徽,新能源车占比那么大管岁衫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窃。    另外灰奴筋,在这一年当中碗聘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刑苍颗,一个是企业的研发路径在变化呛糖,由燃油车的引进富辨、消化工狄、吸收啼录,正在转向开放条件下的自主创新穷奋,各个企业对研发重视的程度范小、研发投入的力度是前所未有的配核荡。另外处漏瞎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凑,这样就给了中国笛檀龋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陌犊。另外畅,有一批没有退路畅叉揣,专注新能源汽车的新兴企业偶伯,他们没有存量的拖累歉朴呜,他们的思想更加解放摆试罚,这些新进入者带来了新思路拇、新创意脱、新发展路径郡峦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奠朗鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘁告,对我们汽车人来讲会有新的感触徐晾。    新进入者带来的新的发展路径拍、新的生产组织模式锣毋丘,给整个的产业带来了新的活力晚疼堕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径先娥,我想这个影响是很深远的槽。因此拆,从这个意义上来说节,经过孕育期的磨合却弯,现在已经开始有所收获浇梧痘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讹亥。    以2020年为结点弘,中国电动车将面临新的发展态势兔,我归纳了几个观点拐钱:    第一庇,进入2016年蹿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烙怒,在消费者购买意愿增强的同时弛聪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陷。此时呻么,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咕拧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慈图。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候被,随着竞争的加剧危,企业间的差距拉大活,大浪淘沙的过程已经开始换,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姜济教。这种现象不仅反映在整车境烩沙,而且已经延伸到电池企业佛嫂、零部件企业以及上下游整个产业链恢敲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获金獭。    第二亢狼,迎接国内市场国际化竞争禽篮料。可以预计政府购车补贴淡出之时耗骚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卿,距今只有四五年时间了济。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铰蔷,国际化竞争来临之时才是真正的考验牌砰。中国的企业必须冷静地看到蠢狗,产销规模大捶惨炮,并不等于竞争能力强岗。我们与国外先进水平仍有不小的差距涛派登,重要的是技术基础薄弱粪臀疽、原始创新能力低梨糙、核心技术欠缺路、品牌影响力不足度,这些带有文化色彩的软实力焚盎恐,需要持之以恒的积累枷堪奢,“非一日之寒”举谈碳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缕剖,提高竞争力的途径杠,不是等待企业的扶优扶强负十鹊,而是由政府创造好的产业生态伯蛔锌,使优胜者在竞争中脱颖而出铺椽廓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猜,就瞄准了国内国际两个市吵肫倍场,产品设计外、生产工艺谋、产品质量都以国际水平为准冠撩握,我想这些企业他们会相对比较主动敢。    第三瓮谈,向后补贴转型期的政府政策睹是,在既定政策支持的周期内袜辨填,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瑞叼,是政策能否顺利转型的关键粕菱。政府的购车补贴是一把双刃剑稳,当市场竞争格局出现之后寐淌,政府就要特别注意芭氏猛,不要因政策调整不及时而削弱竞争呕蒙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楼崔耐。因此红狸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屡,聚焦技术创新潦雀型,加快补足技术短板侨,提升电动车的性价比坏猴。相应的科顷署,评价支持政策效果的窗口鼎脱独,应该由市场规模扩张汗,转向竞争力的提升收牛。    具体地看购车环节的补贴疯,应该适时退坡辈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仑魂乘、降低成本的能量挖萍撂,造成优胜劣汰之势献纱。政府资金应更多地支持共性技术的开发眉、充电基础设施的建设馁。与此同时酶欺慑,非补贴性的那些“功能性政策”登涂,例如碳排放政策华、燃油消耗量限值政策汤护、零排放积分政策褥纯力,以及购车许可动撤恨、限制行驶之类的政策组合应及时出台情唇,使市场产生稳定的预期傲。 第四怠羞,立足后补贴时期材猜,打铁还得自身硬酞诲。    从十城千辆算起达,各个国家发展电动车的时间差疯午限,给中国企业留出了大约十年的孵化期刑曹那,这是难能可贵的础。2020年碳,作为中国电动车的一个标志性年份鹊,将迎来后补贴时期完蛙诽。可以预计堵,那个时候直接购车补贴将淡出瘟阂唇,但功能性支持政策还将保持目链。在这种情况下怕事,电动车能否与燃油车抗衡倒书、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祷屎茎,将取决于这几年的行动船问疽。    我国电动车是在较高起点上起步的吧,总体经济技术实力已经今非昔比凡举釜,如果把握得当犊,以电动车为契机屏递卫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枯连,企业应充分利用政策支持的周期翟埂,下大工夫做好三件事梆:    第一工,人无远虑京,必有近忧坦旦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略埃,并加紧部署与实施零。    第二零,持续壮大研发能力秸,掌握核心技术饶,攻下“不经济拧酞、不放心钙雾登、不方便”一块短板较,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坑壤弊。 第三布桐,以产品的品质说、品味打造优秀自主品牌患,赢得市场的信赖铝。    第四群,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的输,就是在这个期间头闹,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲸场傅。我们的品牌实际上在燃油车上旱停仍,很多企业下了很大的力量剧吓,但是应该说效果是有限的唬獭颈。而在电动车来说是个新的机会呢,所以在这方面应该下更大的工夫拱千会,通过产品的质量轨,通过产品的品味打造自己的品牌砍。    第五缄杰,要系统规划枯既,及早部署“电动车+互联网”筐速。今天的电动车之热攻,并非由于传统能源的枯竭摆竿桐,而是因为它有很强大的正外部性磷。电动车的低碳化恕、信息化手鲜卧、智能化的潜在社会效益只有与新能源怒疮、智能交通烦蟹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泰免。随着这些方面的成熟抡溜码,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睬父。信息化填、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莽腔部,这里有太多的文章可做篱屡。目前辅助驾驶旱、无人驾驶已经走在前面别,我想国家应该及早对电动车与分布式能源厘凰、智能交通店、智慧城市以及5G通信协同发展擎迟吧、统一规划橇查骇、开展顶层设计线换敌、超前部署幕般玫、抓紧启动咖取,引导企业的技术开发和基础设施建设救浆,推进“电动车+互联网+交通”嘘促,把阶段性技术成果用于提高交通效率默怂赖、降低物流成本起杉、保证交通安全罚彼柑,使其产生经济和社会效益胖啪。    电动车发展的大势已经不可逆转庐篮肮,向前看酮,挑战与机遇并存订粟。如果把握得当胁,机遇大于挑战!    我就说到这里衬盾,谢谢大家!    (根据发言整理脚死,未经本人审阅溺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆兰:李芳" "  全国政协副主席冒骗、中国科学技术协会主席驮垛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缉竟,以下为万钢演讲ppt亮点实录脐脸:    尊敬的清泰同志劲譬波、冠华部长拜厢绩、苗圩部长视圭蹭、解主任赫恨,各位来自汽车界的中外朋友们平炊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓦。上午抽点时间看了一下展览芹毁比,给我印象相当深蝎己,有一个很深的感觉编,这十几年来中国的电动汽车持续发展剧痢坛,走上了一条创新的道路奖叔澜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虫胎筒。今天这个会议的主题很好我淀,就是要持续地提升我们的技术能力炽,抓住创新新局面抵邢。我想就我们未来促发展喝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胳,谈一点我个人的看法饺骸良。从四个方面蕉肺:    第一水雷,谈一谈我们这些年来齐心协力锑施全,新能源汽车所取得的新进展澜,尤其是2016年的进展特别明确蜕。    第二抖梨坍,回归深入基础研究踞凰设,提升新能源汽车的质量和效益趣巷。    第三品,新的发展趋势挨、新的发展方向穿乐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挡,随着人工智能的不断深入架肝虹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储东。    第四窗椿,我们怎么样更好的凝心聚力贬,合力推动新能源汽车的创新发展镰峦锑,谈几点看法寂价碴。    刚刚得到新的数据钒任,有的来自中汽协会趣、有的来自中国汽研中心锭,数据告诉我们泊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伐信兴,占新车销售比例的1.8%和嚎乃,中国的保有量达到了100万辆洞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睫档蹲,这里讲的是公共用的充电桩脖秦匆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恍废。    我们的关键技术取得了显著的进步辑禾。今天上午我在零部件电机裂浇、电池闹捞签、电控这块花了好多时间敌妓,仔细地了解了一下情况速,确实和我们了解到的数字很相近挠氢。动力电池的关键材料发展进程加快非棠呢、性能指标稳步提升怕蹬捅、成本明显降低境硷,从动力电池的单体疏郴苔、电池包抽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顾。一个指标性就是螺,三元正极材料能量动力型的电池伺讹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倍复捅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恍纯递、有些争议秸价,好多同志说扳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标花,现在看趋势已经很明显歌。我们特别强调的崩祷,母嚎囟埃块比能量达到了140瓦时/公斤纷,动力电池系统的价格嗅,这个价格现在也是保密线,但是总的说起来明显下降脱阿,总的达到了2.5元/瓦时以下陌掣。动力电池的产能达到了100G/瓦时麓箩,世界上生产规模句裴,特别是在新型电动汽车的动力电池访围,规模得到了很好的发展埔芦婚。    驱动电机技术也取得了新的突破赊附何。特别是共性基础技术进一步突破钵匠,导磁硅钢葱岔辅、稀土永磁材料每挎、绝缘体材料陋伎、位置传感器寄低,芯片的集成设计和电力电子系统刹糜适,取得了新的进展撮。我也了解到鳞蜜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殿券。因此揭,重量比功率超过了3300瓦/公斤防乾诗,电池峰值效率达到了97%拖,高效区达到了80%芯。特别一些新的设计户入毕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拈,比如说我们都知道妈乾,对于0—100公里的加速童躺,对于电动机说起来悸需哥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大患吞嘘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郴沉,就是高速公路上超车的时候范,超过它这个临界点以后把,这也是一个安全因素激蠕镐。现在我们很多企业从两个方面汰某,一个方面荒,用双电机的技术来弥补后面这个不足矛,第二个车,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力康微,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展江浪氦。    今年汽车界有一个新闻夺挟,第一个互联网汽车走上了市扯盗础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慌河,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兑,据说现在上汽的同志告诉我泪,每个月销售2万辆点陈,产能有点跟不上了家,效果很好凶休,上市不到半年累计就超过了9万辆美,成为荣威一个最大的销售热点冗午呸。在互联网大会期间鸽泌盯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拘,搭载着北汽狸、奇瑞闪稳、比亚迪轿车都亮相颠贿,首次开放了道路男钙,18辆车300多位嘉宾在试驶舶,当然评价各有不同彩,期望值也有待提升蹿廓,但是勇敢的走出了第一步随咎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿享魏苫,做出自己的探索趁。    我特别感到高兴的是赫揭诗,2014年我们就曾经提出电动化履究豢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崔鹤唬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凹推杰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姆读苔,从汽车到基础设施裴侧熟,一直到停车场垂、充电站讲退,包括各方面财税的支持柑,一系列的政策溃。国家层面储辞,从购置钎泞伴、补贴帕冯膏、税费减免俗窜、研发支持阿灸白、生产准入克杆、业态创新航突、基础设施味弊了,特别是标准规范方面啸诧溉,都出台了一系列重大的政策措施含崩诧,现在看起来落实的进度还是比较好的绞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论授,这是一个开门的讨论耪汞,许多外资企业都积极参与当中边犯桐,对电动汽车发展好抬识、新能源汽车发展辅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歉搅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洗私旧。也是由于刚刚推出来恭墒,我觉得很好嵌得氰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惰搔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见华绞霖,使政策更具有落实性肖。    这里向大家报告一下焕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革飞。新能源汽车作为一个试点的重点专项角幸,实现了从基础科学到系统集成混豢离、共性技术集成烦痘百、示范全链条的部署词,特别是在基础研究方面谷,加强了对基础科学问题的研究驰嫌。因为现在产业发展到一定程度的时候理浇,要提质笆蜗控、要增效侩筒咖,还必须要静下心来龋困、回过头来从基础科学问题上下手席糠,不断的进行优化礁喇、改善售嗡,才能获得发展郴赦且。特别是这次的重点研发专项咎办,对于电动汽车智能化和网联化的技术淘,也设立了专门的课题拎躺棉,实际也是我们当时电机茫、电池肌滇晌、电控的“三电”之一邓,也随着时间的进展不断的转向新的重点寇。所以强,整个“十三五”期间的专项规划尉氢,将对六个创新链条染,就是全链条一体化的部署丘安岭,38个重点研发任务残彤,政府加大了投入详霜庐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谐即首。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乱径,首次突破15000亿视,更值得高兴的是汀宋筐,企业在这里边投入比例得到增强拜毒,达到了78%以上诺抚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葡吵、加剧扣除政策有直接关系粮税哄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿休迫百,看起来企业投入的效率还是很高的哩牧淘。    去年我用过这张图(ppt)天魔,这次还用这张图互勒,对它进行了更新姐杏瞄。由于时间关系炯稿囤,统计是1-11月底赣,11月底中国产销量是402000辆嵌,如果这样算的话班庭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芜痘钨,中国占了40万辆少蚂纤,就是占了50%伺挤庞。到2016年底狄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呻,中国占了其中的100万辆鲤笨丸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赔敢,也说明了我们国家对于节能减碳熄、应对气候变化作出了新的贡献孺徒剐。我们虽然应对气候变化调门并不高蝗谴,但是我们扎扎实实在做每一步丧柯报,现在无论是风帛、光吮、水丝饱咳、输变电喜庞,无论在技术先进茶辜、装机容量稍、发电量都走在了世界的前列氯蔡,这也是我们作为一个还在发展中的国家户曝,为新的发展默、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暑滤。    世界发展的趋势也是一致的刹,低碳授、电动美捆笛、智能化成为各国共同的选择量另失。美国尖、欧洲稻、日本凤讣讲,包括汽车企业福特邵椽冲、丰田草、大众都推出了它们发展的战略套沛萌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劝里,比如说大众推出了它的“2025战略”列巾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚀糠犁,销量争取达到300万辆突,自动驾驶要覆盖讽卑,在2021年提出全自动驾驶埔,电池也要进入大规模的投入歪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缆沪莱,零排放搜嫌、互联酗贡码、自动驾驶汽车藤径佃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吹蔫缄、氢燃料汽车复。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禽顷窝、沟通势,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匙享、增程式的混合动力汽车虱姜刮,因为他这里有基础建设的问题鼎汉铣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来男,就可以有电的情况充电欧摄柒、没电的情况加氢伸汞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渡孙,同时又实现了真正的零排放瞎陋荤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai董抹擅,上次试驾可能还是8年以前还涎吝,我觉得汽车的进展默柯,无论动力性撩、环境友好性剂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步链溯槐,据说已经进入了市场奠灸睡。包括通用也宣布了在2020年以前泞兜刊,在中国推出9款新能源汽车缚憋价。我这里想说的是概坤,中国的市场也是世界的市撑珊俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的燃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惠、参与竞争横,汽车产业就是一个市场全竞争的产业世层,就需要我们来推动整个的发展磺俄奇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弥害镐。 第二溃,谈一谈我们对于深入基蠢胤砭А,着力解决一些新问题的看法匙薄。    对于电动汽车缸,大家首谈就是续驶里程导,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志付,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车遂挂,一个明显的标志叼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量评霞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劫。如果说单程的提高电池的载量嘉,当然加入电池的载量车子可能要增强举趟息,车身的增强就又增加了重量蹲识,直接影响就是增加了它的电脑忱握。我们也看到一些装载高容量电池的靡,虽然续驶里程延长了惕亮令,但是百公里电耗就明显的增加了颊楼。因此鸵浚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疤磐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朴豁、合理的规划铅蜕。首先脚噶堡,车辆运行的范畴激。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位病俯,尤其是现在舌,我们应对大气污染互非,主要还是大城市集中秒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑天馆慈。但是从技术发展上说起来闺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钞响说、功率密度和整车的轻量化溯寺桐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程类罗,这当然是市场的期望能驳钨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侯化。    最近新材料研究发展很快缝窃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用季。有的朋友跟我说倘吨花,我们现在用的是石墨烯电池趁融票,其实说用了石墨烯是对的唐厂拦,但是用石墨烯全部来做电池菏瞄,似乎从科学意义上不太准确旦。石墨烯材料碧毛盛,包括碳纳米管毛,都有它优异的电和热的传导性能芦,作为锂离子电池的负极材料添加剂搐,可以有效的降低内阻鬼,提升放电的效率颧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话经胯奔,还有助于减少介质之间的电位剐抹泰,来减轻电池界面的腐蚀性唇款。从这个角度上看据俱欺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痪董,当然由于动力电池负极密度提高了茨,对正极材料也可以进一步的优化店妒尺,在安全的前提下荣敖饥,所以也可以显著提高它的能量密度掇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翰顺,就是说能量密度提高了和肉忱,同样的电池包里面可能有更高的载电量通桶誊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加断勒乏。所以在增加单电池和电池墓莺位幔块功率和能量密度的时候凶考,还要加强对于电池包热交换距离的研究尘疾尖,来优化提升电池包整体系统的技术规,它也是一个相互关联的关系肪。    随着电动汽车的发展第臂割,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛋。比如说电池包往往布置在底部稗烩帆,夏天路面的热辐射还是比较强的够慈汤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刮,从结构上来实现电池包的冷却砍督列,因为我们现在冷却剂就是这样的庆懈盾,要把它放在迎风处旱次,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蟹羌雷,电池包也应该考虑到这个妹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刃。结合冬季放电的特征拓此麓,我们还应该研究薯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骑廓,使它保持在合理的范畴之内草嗽内,来逐步的解决冬天放电比较慢的维府份、容量比较低的问题米。总之说起来疽,我这只不过是一个例子棋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础举、关键藉、整体的技术统一的来规划和部署星炬。    上次百人会上我特别提出歇骋氰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攀,带动汽车制造的转型升级岔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藩郸,给我留下一个很深刻的印象防吉,我和苗圩同志都搞汽车的贰叭,过去我们焊一个车身500多块钢板落,用2000—3000个焊点接在一起确,加工线上全部实现了机器人侯挥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熄茨,一共就45个部件系鲁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线并氦,几个机器人协同操作笔。板件和板件之间没有焊接郎爸,就是直接的黏接挎祷降,加热黏接梅,远远看去就像搭小孩玩具似的烂绞膊,几个东西装起来痘曝船。更使我感到比较吃惊的谩,现在碳纤维的车身禾,已经不需要在现场涂装了起螺,有点像我们当年装修房子青,先装地板再油漆袭,现在用的全是油漆地板瞄背芦。现在汽车安装上确实有进步泞,所以我也很有感触功疏虫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宝欢,需要轻量化材料的技术稳瞪,需要轻量化的设计日副碴,需要轻量化的工艺咳,也需要轻量化的流程彤瑟。特别是现在的汽车产业殊竣,包括内饰座椅使用的材料井洗其,也尽可能的采用可回收猴耽、可再使用的材料婪婪,这方面的技术也在不断的提高溺柯,这个应该成为我们新能源汽车发展鸽榷,不光在车辆技术朽、而且制造技术流程方面全方位的提升娃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展史四滇,今天我很高兴笔钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梯普郝,更多的看到了我们一些丢密呕,像燃料电池大客车的发展免。很多企业大家如果去看的话辈盟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池保,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料观金,比如说碳子嚎俩酸、交换膜车滑、双极板犬,以及它的特性基础研究的进步密切相关休喉咕。实际证明量恃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盛饰,也具有自己的发展环境的优势纬。我们要借助这个优势来推动我们的发展逢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赦,我们是不是可以考虑琉牟,尤其是在燃料电池研发的初期幂班,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钒,这样可以有电的时候就充电叫晦、有气的时候就充气便,按照它的发展各取所需篓。实际从技术进步上贬搭,技术发展的本身骆筷沧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用农,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坤博湘,对于延长它的寿命辫雇桓,对于减少它的燃料消耗岗,是很有帮助的量。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掏寞痞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喀肥提,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绦乐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点承老。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域率,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞪。当然它们也在考虑蓟,我们怎么样能够更加适合中国的特点榔计酬。我们还不能忘记中国还有一个优势苔,我们在电动汽车走向市场的前期胆炒卫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氰,先在公共应用狗藕、出租应用上去使用里芒稳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广深荒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗽轿惭,必然有一些城市就可以走在前面撇,又可以来推动健康合适和快速的发展敬绘款。中国“11?11”又是一个新纪录臂课,信息产业夸、网购变成了整个市场销售的主流蛾萎斧,我们看了看蹿,2016年快递业高速发展脐,中国快递业总量超过300亿件税骸,平均每天8200万件包裹走在路上空,用于业发展小型物流车清洁浑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胃锣颠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驾碉,有了高端引领就有了有序的发展歉霓陆,放弃了高端引领就会低端充斥恰氦冬,所以从这个角度上椒拿莲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凛零,争取使我们的汽车产业走上高端引领京、创新发展的道路上快。    在燃料电池汽车发展的过程当中喂忿饥,深入开展了国际合作返糕盯。我们积极的参与了国际合作度社,开展氢燃料电池领域的技术合作渭据募,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晦妨哀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议技蓄枯,组织国内的企业旧藤,开展深入的技术合作旗颈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啡额,定位就是要建立一个覆盖全产业链箱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泰帆恢,在中国发起但并不局限于中国淌鼓,积极组织管理以及运行机制捌彪矮,要按照国际组织来筹备是、搭建蓟噬芬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆,因为燃料电池实际用处很多豪,比如在通信基站伟陀、备用应急电源疯,随着我们移动通讯不断的扩大伸半惨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岛翠授、包括更新躺,都值得我们重视甩,包括医院的应急电池境、安全防卫垢蕊汰,包括我们最近在研究深海运载热嵌鼓,也完全可以使用氢燃料电池蟹办,燃料不是电池并,实际是一个发电机貉聊稼,而这个发电机可以用在各个地方射,最重要还是零排放的清洁能源娥感淌,效率高沦登,能源密度也高坡吻迁。 第三嵌颈,深思熟虑廊,把握好智能化的新机遇尚连。    近几年来到虚锌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展燃棵窃。比如美国花回道,白宫推出了人工智能的新战略杏楞彪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橙胃,包括日本的创新战略规划骏净。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僚吻,这个时间恶补了一下人工智能的技术齐。中国工程院最近技术指出惜递幢,人工智能即将进入新的阶段搐挠,人工智能发展有四壬潦为、五十年代了到储,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤犊。但是当我们信息化日益普及览氖,移动互联网懊、大数据限富辽、云平台的发展寿淖,信息环境撑赌镶、数据基础夹、目标理念腿另、市场需求都在发生不断的变化面句颈,将推动人工智能新发展奶拣菩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阮。因此按,发展人工智能也有利于改善人民生活哼茫、提高经济发展的水平贡、增强社会治理的能力赡朔、维护国家的社会安全斑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侨欠乡,但从各国的共同概念和我们的研究阮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素困。第一栋,要降低交通事故和伤亡人数莆累鸡。美国的报告提出来党扛,美国每年有35000多人死于交通事故邻甜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的背炉顽。第二骨帮谦,要应用低碳馁公、零排放秋洽、环境友好的运行环境铺靠。第三救吗,便捷暗领,要降低驾驶强度裁窜舍,提高交通的效率潮粪。第四戏漏,要推动共享炮,提高车辆的利用率尸次辽。其实我们现在不得以所采取的一些限行侯寐祟,包括交通的拥堵蹄壳跋,都降低了汽车使用的效率收睦,所以从这个角度说起来渭史,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灭诬。还有变,牵扯到公平出行篓,随着老龄化社会的进入吝袜徽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坑。    关于自动驾驶汽车研发进程惩棚铰,好几个报告赣匣械,有的人说无人驾驶混邢,有的人说自动驾驶嗽,有的人说智能网联汽车莽相劝,都提出了汽车发展的里程碑霓拟,我觉得无论叫什么汽车挫,都是说了这么五个阶段秽,辅助自动驾驶茂、部分自动驾驶骄、有权限的自动驾驶本稍皇、高度完全的自动驾驶阶段采橇彪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点添舰,比如说在辅助自动驾驶方面诫护顾,怎么样能使汽车感知周边光熊儒,科学决策办辞,及时反应苗泥。比如怎么让汽车能够与互联网连上概笑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车热挎豆、网铺桂胸、路的联动鲜涧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沏,就是人接、车金、网钦陇联、路的一体化撮弧趟。    辅助自动驾驶苛寺,实际这些年是汽车界一直研究的重点卫貌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帛拍,有雷达弓壳,包括现在有毫米波雷达架,摄像头搂,对外通信系统翅弹,包括定位麻巾。与之相应的疆,刹车砰纺、油门堤、电子稳定系统济慌、电助力转向等这些贰居寥,实际在关键体系上写幢,传感系统暑汰呻、操作系统垛挡、中间和决策系统的研发叭舷,其实这件事也不是现在的新形势羡陈鸥,早就在80年代的时候朽圭,80年代后期就研发了防抱死系统毋秒篙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拍袱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擦庇聪,包括防启动时间的空转男,后来又有了电子稳定系统弓蓄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚎耽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浩墙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勤币,有了它以后红胜细,在90年代的时候巾,我在德国工作的时候臀城混,车里边就已经有了尾随自驾蟹俊层,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走型维驴,不用担心嚏傲。最近我看到了我们国家的好多汽车抄捌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淳全,一旦接触太近都会自动加一下速适。包括我去年去参观长安颠,他们也给我展示了自动泊车系统擅胁,实际自动泊车系统我们在德国工作斡,90年代后期时候就有这样的设想森媳,2010年我到德国去访问的时候钒酗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型须。实际很重要的意义诞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弯那,也得到了发展喊痛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奠。    下一步就是智能网联携税。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蕊节、看到自己看不到的东西桂奋庆,90年代初期的时候龋,堵车情况有数字广播汤南,数字广播就和我们一般的广播不一样缕逗,随时可以呼叫堵车的情况枢抵。后来有了数字地图和卫星导航拣枢低,就形成了第一代导航系统贸,第一代导航系统并不知道路况的变化蔬勉,只知道路径的设计钨歪杜。然后就出来了联网的导航纪恨,这也是这几年我们都经历过的事蹿。上汽这次和阿里巴巴共同合作缚纠酪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张探,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓄卜,这样坐在车里的人平,通过导航沫、通过云平台就可以获得各种各样的信息稠冬,比如说动态的导航痴警赐、比如说加油充电站盯扑伙、维修以及各种信息的进入嘛寞,使汽车的视野得到更大的扩展叮。但是真正要做到智能的网联汽车氛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烹舜力,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来平淘,这就需要我们把各种信息交汇在一起肉骏,来实现智能的决策控制板。这件事情说起来好像很容易悄,实际也有很大挑战剔酱焚。现在我们一个汽车里边有两菏皮蹬、三套信息系统奥,有车载的信息系统铅敞,还有驱动系统的信息系统搬椒墨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通靶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程输叛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啪滇莲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弥克细,就是快到地方要进行减速坝,但是如果你让它自动驾驶的时候南,可能它就很早的根据外界的信息来判断竭先,让它调整好姿态骇垒诫、减低速度梁电,进入转弯以后在弯道里边再加速捶罢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叛吭沸,这种例子比比皆是侩埔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体接阂镰。因为我们电动汽车从电机弓猾、电池匿场瓶、电控开始毯恨畔,电控第一代做的第一件事盾卢,就是通透的动力驱动系统的网络嚏苛暗,就是第一代的CANBUS系统赡洛揽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筛护但,从这个角度上说起来境歧啊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸵书慨。    当我们实现了这些以后涤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煤怒。这是我们常见的北京交通的一种情况垛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摊,去识别各种各样的高通攘,做得到眉,但是不保险酥厕,这样可能我们就要有这些信号的发射器耽凑捆,让汽车能够知道这些情况恰瞧。如果再想使它往上走稠,能够实现部分的自动驾驶萌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捎芥,比如说晚上的雨雪路具创,比如大雾弥漫的时候澄视靖,比如尽管天气很好界热,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钩,这些情况都需要我们去应对痉,其实道路上也应该有它智能化的装置酞闻,就是说有自动的能见度感应器拣,应该有道路结冰的感应器湍脐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逆嘛媚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渡垦耍,安全是所有发展的主流鼓,而不是时髦讲。我们在做任何工作的时候肉,必须考虑人是坐在车里最宝贵拈、最要尊敬的东西抠碍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屁、人的便捷惧拳换、环境的友好和共享锭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遁,来推动我们的发展疼项激。    因此岁蚕干,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侩寺苗、四次交流试冕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构套嗓年,这个架构的着力点应该在车载的平台投氛芳、在网联信息观、在智慧交通的发展狙扭,我们要重点发展的是车辆的关键技术拦、环境感知班饰、智能决策伟疟、执行控制汀,我们要对信息的关键技术魄圈纹,V2X通信龄,甚至于将来车对车的通信系统烯烷、云平台付福娄、大数据肋睛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逼拟,这里也有很多不同的东西杀祁绵。我们还要对基础的关键技术搓肮,高精度的地图舰寂罐、动态路况信息哩同、综合决策和操作系统涤。只有这样表感淘,把人茹趟纷、车忿、网墟晦、路同步的推进脚凭妙,才能够迅速的发展默羌,否则又会碰到先有车嫡面、缺充电桩的情况慕氰橡,所以需要我们今后的发展当中更多适眷。与此相关的技术甩虎侩,检测系统橡乏围,还有一些法律法规体系储,一些基础设施的建设为,可能还需要更多的发展梆腐。 我们必须要精心规划吓、协同创新久,来研发自动驾驶的新技术姐。    一衔逛衔,安全叛览春、绿色敖、便捷吨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凳。    二管廖爽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉软,多领域技术的融合枪疽矮,产学研各方面的合作蔷静巍,要着力推进协同创新堆,这里边由于它是一个企业的热点让姐,所以企业要成为技术创新的主体扮。    三挞眠,企业为什么要成为创新的主体供箱鳞?我看了很多规划嗡卉柒,从现在一直到2025年橡斑、2030年旗搞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吵超,但是可以实现沿途下蛋竿闷,从过去当中溪,无论是防抱死系统膘睡抵、电子稳定穆魏傅、测距警示降恳、避障反应鲜、自动泊车都是发展的热点菏谢,每个技术都带来了商业回报譬,包括我们在信息系统核,包括这次互联网的技术救,上汽互联网的实践乳爆,也看到了我们摩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高波女韭,只有以企业为主体抒且,不断有新技术发展卡,使它在使用当中获得使用肺侍,就能够推动它的可持续发展勉端膜,所以它不是一蹴而就的事超,是我们长期坚持的一个任务访刚。    四晚膝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洗痪、精心规划舜佰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卵拎淘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区革湿,我也是觉得有一些东西包括基础建设忱厢,也应该放多这个测试区里面去茅私跨,使它在真实情况下运行灌渐,才能得到一个健康和全面的发展祟耽。    最后我想说嫁屉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鼎雀躲。其实我们用了十几年的时间实现电动化莎,推动了产业的转型蹲,随着信息产业的发展图,网联催生了新的业态七,产生了新的服务业扛弘拖。轻量化带动的不是简单材料的替换淌胃温,实际是对汽车产业的一种升级酣避阔、一种转型修毫铰,同时绅昧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祁,充电网服务体系的建设许,可能带来何止几万亿的新的增长点叛竭。我回忆镶毯,在经济工作会议上总理说过一段话突文酶,“实施创新驱动战略的发展苇兼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吧港,也要注重用新技术焕、新业态来全面提升和改造传统产业享驴,带动产业的转型升级惭母。”    作为结束语我想说淋炼,回归一下新能源汽车取得的新进展滇歉匿,下一步还是要全面落实政策材黄烽、着力开拓市场傻啥、建设基础设施诵耍眯、创新商业模式形熟,把握好发展的先机体灭希。我们要针对市场的新需求跺,深入基础研究斜,攻克关键技术膳,完善系统能力擞,着力提高产品的质量和效益把夯。要把握好汽车智能化发展的新机遇嚷伪巍,要系统的研究驴,精心的规划呛浪式,要鼓励协同创新企业主体四讼痪,大胆的尝试卷囱,来攀登自动驾驶技术的新高峰砂句辅,要凝心聚力莆肯,发动优势季嫂便,动员各方力量谁湘莎,完善政策措施哦负戊,营造更好的发展环境伶。    谢谢大家!    (根据发言整理肺入,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪遣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枪苟: 陈理事长是袍,各位领导习蚀、各位朋友钳拢点、各位专家靛烫课,今天很高兴跟大家交流一下我的看法添棋面。我今天的题目是四网融合赫,什么是四网耐强醚?交通网穷慧咸、能源网花、信息网纠杉、人文网算使默。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泞,电动汽车是一个能源的载体刑饥,又是信息的载体竟酵恃,然后可以作为人文的载体祁措。四网怎么融合垛?怎么发挥电动汽车的附加值策荒篡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耪,能源跟信息到底有没有内在联系泊,我提出一个储能熵理论供大家思考殊莎。    我思考创新的要素陀蔚贪,要创新首先要解放思想囤汗。解放思想要学习《易经》的精神骑,又要学习西方文艺复兴的精神坍嵌惰。《易经》是一个太极恭,太极里一半是黑靖挽涣、一半是白亩首仓,但不是直线垮,是弯曲的天,黑可以变成白较揣,白可以变成黑猛,黑中有白瓮观措,白中有黑氨看,跟它对应的黑就是黑刨诉、白就是白寂黔旅。《易经》是变化酚,有时上彼判翟、有时下安,上时不要骄傲自满熄儡圈,下时不要灰心史辰,是客观规律旅,都是周期性的胃,我们在调整惨外,要注意平衡动力统一司芍。    整体都是这样请乔陛,全局都是这样泻茅讨,今天讲跨界憋,要学习西方的思想就是文艺复兴颅。文艺复兴的功劳不是在文化猜崇京、艺术等等讽,文艺复兴是解放思想郝。哈佛大学的校训追求真理秦示汉。要把自然界的规律找出来解放思想翁太捻,自然规律造福全人类贪。伽利略铆党谅,罗马教皇威胁他讥,他不怕厘,他说地球起源被上了铁塔抢靖丹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疼孪,被叫之违反教义寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耽,第一个米开朗基罗蔽,他雕出一个裸体的美男子辛吃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇变,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崔版胎,里面很不容易屏沉,从意大利借了很多达芬奇的作品班妇棺。达芬奇不仅仅是一个艺术家垒熊昆,也是工程师;看他作品坟顶芦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翘,第一个从事解剖学读。    解放思想考虑全局的问题蔚。文艺复兴第一要全局思维茂富溶,第二要有天人合一的思维兢肪诫,第三是环形思维李水朴。要考虑全局思维刑刮落,今天做电动车目标是什么琴嚎?有什么经济效益拔捆、环保效益鸡壬、能源效益鹅、民生效益搓,总体总目标要搞清楚吨,一定要有全局的观念踏煤徐。特别搞智能汽车全局性更大七。另外要环形思维艰镶射,要反馈艾桔。然后是循环利用的思维钉第乔。    创新券灌,我把创新的要素跟大家分享一下洁彭。首先理念是创新之魂辣迟辩。理念有很好的氛围担济,有了理念才有创意晦砂恳,创意是创新之源白蹈。还有人才叉钡,人才是创新之本挝馁惊。怎么能有理念蹦降朗?要有很好的氛围蛇,总结第一方面是合作精神柬,开放钦侩、合作幕、包容全娶匪,双轮驱动暮孩挂、增值驱动黑旧、市场驱动咕,通过市场的倒逼凉袒。然后要有完善的知识产权保护纤泉挪,还要利用网络大数据给我们带来的好处幻。今天创新制高点是跨界融合唇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姐。“一带一路”我认为是跨界融合掠花茹,一带一路是西方的伊斯兰文明鬼箔,还有它把科技脐郡、技术趣苗晨、经济呈巧、贸易连在一起锤需擅,所以我们要发扬一带一路的精神岸。我是福建人也是漳州人额公,一带一路开始的是置录浚和下西洋抹蝎抬。我们要跨界融合侮。    我接着讲智能汽车对铰。智能汽车首先要有解放思想凹溉、全局思想考虑问题经的逢。三个C罚哥,第一个要连接起来客,第二个连接是要协调要合作乳,1+1>2干耍哭,那就是《易经》的精神轮功。第三个程抗弟,今天的连接是移动的连接居伞筛,还有MOBILE奇菏,MAN TO MAN秒授巴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来善。    今天电动汽车很重要的一个钒彪狮,大家买得起用得可靠讣鲸。智能化以后豹粪粪,因为有各种各样的基础设施和商业模式诞扛,我不展开了累诡虾。    从电动汽车变成一个智能的汽车苹拍,从智能的汽车再变成一个智能的交通常睛,从智能的交通再变成智慧型城市晤副漏。我们附加值可以产生很多蚊型娩。根据《易经》价值精神拾孪,通过交通网饺揪坞、能源网隧、信息网魄箩、人文网可以产生无穷的价值机会腐芯吞。利用交通资源的全时空动态感知烂矫,交通工具的全过程运行管制竣,无处不在互联蹄祁驹、感知郡诡贤、管控和服务常具袱。    怎么布局薪?怎么把电动车进一步变成智能汽车薄井,如何布局智能网联汽车技术疤?我认为托无缕,不但对中国瓤,对全世界都做出更多的贡献秋净典,第一是制定网联汽车法规标准逃库椭、智能技术辉、环境惧别、HMI技术砷、空置执行技术汰斥、智能网联的实验韩娩、网络和信息的安全漓蒜葡。    怎么做到网络和信息的安全匠埂牌?这是一般的云串,怎么把一般的云变成安全的私人的云切岸胸?有很好的结构人腹,处理器肪、传感器潍雄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啼。第一是收集材料解嫌将,就地处理文摔贿。第二是从收集材料到云之间要慢细杏,一个是单点控制搔芜,能量控制或者功率控制浆殊。一个是多点控制班恭,能量控制或者功率控制还微,这是全局性的腻里靖。要及时处理吃钉贰,要经常互相认证兄警讨,变成安全的云脾扒态。    跟大家分享一下我做的一些工作款慨。怎么从理论上去证明这个是可持续的梅吧反?我一直在思考所有的工业革命固,基本就是能源更新寒。第一次工业革命堵胶歇,瓦特发明蒸汽机烩碍洪,电话仁奈毫。第二次工业革命炽既,美国抢占先机孪蹦,电气化阶,主要能源专项与信息建设帕按残。现在第三次工业革命来了脓甭抗,中国能不能抢占先机簧睦并?我们要做新能源彪寥,信息大数据时代焕羌,我们百人会能不能更好地发挥作用革?今天早上的研究会很好庞,我建议做一个尝试的机构靖谋,每年召开百人会国际研究会议定澄森,形成品牌歪港绦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沽日奈?我提出储能熵的概念啪晃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睹。一个系统里面假如是孤立的鸵即砍、系统是不可持续的堂箔,一个是做功辑画、一个是废料是不可持续拱划袜。如果是物理系统懊,分析储能熵逼劲勃,熵代表可以再利用壬波。总的来说特,一个系统熵不能增加陈狸费,熵要减少纳萍,熵减少系统可持续补虫。熵是储能熵辰东伤,熵是不用的熵喀剿,下一次可以用想泄羔。总的来说熵是在减少非歪瞄。    包括中国的历史泌兄,中国封闭的时候中国就不可持续缎唯,中国开放中国就可持续炉拷缓。近亲繁殖以后熵增加不可持续吼牌。系统要做可持续性床犊,系统熵要减少茫惹较,你的收入不能是单一的凭膝、不能是孤立的系统恨港。因为一部分是做功墨领搭,一部分是废料脾外,从废料里拿出来痪,通过证明熵减少烩姐。从废料里面可以再循环挟,那么你的系统就可以持续了擒将茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掂挺,后续需要时再利用的能量的熵煞黎,通过储能熵概念的引入辖撩,希望用来解释可持续系统的演化过程访朴嘘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态从。    综上所述藕帅,不管系统是生物的或人工组成钝多,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渡暑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺婺觳琛,而这些系统工程特点是绥,即使在系统研究过程中擎媒拐,一个熵有增加的过程邵,总体在系统不断迭代发展的过程中乾钉,系统将进入熵减的状态羡,因为系统具有自己生成复熵的能力权,从而保证了系统的可持续性罗。    应用在电动汽车凄侮,这个是分布式的发电畅警搅,这个是分布式的负荷欢。电动汽车就是分布式的负荷赴钉,还有分布式储能钩倍耿,电动汽车有储能膳、有电池废锈湿。电池可以双向的汗童屑,分布式地发电色、分布式地负荷剃蠢呈,在分布式的储能娇,这三个系统可以持续憾半蚂,这是我要证明出来的湍。我证明只要你的熵是减少的妥煎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摧驼。    感知芭赂、认知讣、行动墨楞,不断可以纠正人的行为姬,比真正的司机还要好撇暴。    最后贺柔,希望我们以后的交通系统是舒适的璃拜邪、生态的厕、方便的和安全的卤慑。要做到这一点强夹褥,什么是成功馁?因为里面的成功是3个S锌奋搓,SUCCESS静檀,在S规、E里面画一条线都是欧元跟美元当,今天是国际合作量羞齐,虽然人民币还不是汀罢阮,是一篮子化的讳微,人民币准备好了煽。ESY就是人民币甫。    要有六个眼睛告吠堵,有四个眼睛不够骸。第一要把眼睛放在前面解放思想材廊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藉炒萝,电动汽车下一年布局市成度,也要有前瞻思维尼。眼睛放在后面汲取历史教训蕉,要有全局观念凸哄拴。要看到旁边的需要醛。然后要把眼睛放在右边学习欧美骗潍履,不得不承认高端人才密集地在西方江伤什。所以把眼睛放在西方学习惋蹭拎,它沉淀了100多年络赡。四大发明中火药是中国发明的缝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弗。全方位都看到了美心,所以英文眼睛叫做EYE编嚼帘。第一个I是Inspiration号查,有了激情可以有想象力揽静骑,然后有创新仁绊活,但一定要融合抖躲,一定要集成惟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汗。科学要把自然归结起来宿,工程有十几种般,要把科学金犊堂、技术恍韧赡、管理结合起来那就是工程郴,那就是要集成钒琳飞。特别今天要跨界地融合溅、跨界集成摊刺矢,这样才能实现汹。但没有钱也不行茧吼羔,今天招商局也来了很多金融机构敞榷吠,要融资毫。    谢谢大家!    (根据发言整理官欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很儡:李芳" "   回顾已经结束的2016年杀侠你,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少。在政策的全面推动下哺,我国电动汽车年产销量再创新高熔奴,达到50万辆左右南,充电桩数量达到20万个攻穷,遥遥领先于世界各国痘。更为可喜的是尾嫁,在规模市场的推动下厂抛,技术创新全面展开栋,技术进步全面加快倡府磷,正在全面逼近世界先进水平负必纺。但是链孝晾,在这大好形势下鲜,质疑之声渐起铆棺。比如福氦文,我国电动汽车发展主要靠政策推动氛奢,能不能持久吮?政策是否过于宽松溶眉蹲,以致于出现骗补情况宽般葛?另外钮怠,由于发展形势良好层履,一些激进的观点也在抬头厘脓鳖。比如蹲耍,要挡住国外产品进入中国市彻洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车价茶姥,准备放弃传统燃油汽车阜睹。    作为一名资深的亲历者莽烂,笔者认为刃藤,在这新旧年度转换之际氢彭,有必要分析我国电动汽车的发展形势兜梅降,梳理其发展历程漂,以利于业界对形势有清醒的认识丹乔信、清晰的判断煞郸券,明确今后的行动方向橙募吞。    一赂歌湿、我国电动汽车发展形势良好    当前藩,我国电动汽车发展形势良好速秃鲤,主要表现在两方面搓岗:一是电动汽车技术创新全面展开瓜颅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烯踩,技术创新和商业模式创新层出不穷裂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耻冀托,比亚迪链涂、北汽茧、江淮赂衅捌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怖嵌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艰册馁,而是专门设计的电动车晾轻,续驶里程达200~300km甚至更多颈,能效明显提高厘垒茎,动力性距遍、平顺性喇挽雄、舒适性粕茎誊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平人。事实上狠梳疥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市理渭缆。另外迁擦廓,我国电动大客车产销羡笨拣、应用占全球份额的90%以上髓,技术达到世界领先水平速。    在动力电池方面贺趴,我国产量已超过日本揉联缄、美国境、韩国爆墙,跃居世界第一书,且市场份额超过全球的1/3嗣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甫,呈现高能量比蛋虹、高安全性旱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靛宋冕。同时刹苯尖,产品水平迅速提高努侈,与前一年相比倦募,平均能量密度提高30%罗办,成本下降30%左右括靠颊。    在驱动电机方面夯庞菩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翻愧桑,总体性能进一步提高娟魂凉,成本下降30%左右粕澳。在电池管理系统刹爸辉、混合动力系统卵、电动助力转向提握路、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喷桂莎,也都有明显进步庞。    在基础研究方面份,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孟汗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展干晤臂,电池热失控摩、硅碳负极材料帮饶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快计跑干。    2. 充电基础设施建设加快琳酞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剁舱导,政府有关部门出台了实施细则稍,多个地方政府建立了城建狠徐、电力懂、规划等多部门联动的领导机制惨,大大促进了充电基础设施的建设速度需怀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吝绰,我国充电桩总数超过20万个尖让,远远领先于世界各国辉蕊搂。    在市场带动下胸,技术创新不断涌现诺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术添皖妥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喜梧涤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雇、节省设备投资的车端交流快充技术桅暗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呐掀。    在商业模式创新方面唉铺轿,呈现出各类优势企业多种形式合作炭托蛾,加快充电设施布局惶全、建设刺屠、运营的趋势吼固。众筹建桩朗强、合资运营灯、利益分成等运营模式迅速发展踩,公交车邻竣角、环卫车腊、物流车芍须、出租车焚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模那妥砂,广告推送伍精莫、免费无线热点接入等增值服务开始出现渭。    在互联互通方面受摧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稻尺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段览斧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鳞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酞操,以企业级醚视溪、城市级监控平台为基葱匚泄帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歇练、信息互通的国家信息服务平台即将建立椒橙萍。    二坞拼品、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说休细揭,我国电动汽车的发展道路与美国谅辫湘、日本喜股窟、欧洲等国家和地区有所不同苹焦些,主要区别有两点蚕。    一是政府干预模式不同计跺。我国采取的是政府强干预模式嗣贾肠,政府进行顶层设计芍齐妙,制定国家发展规划吉,多部门联动制定全面的鼓励械惟痘、支持政策瓷话酱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣媲唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劝跑哺,在市场发展中不断加强研究开发懈,技术水平逐步提高;同时漆谦党,充电基础设施建设逐步完善赫乱。而美日欧政府多采用弱干预模式让瞬,政府支持共性癌绘略、基础技术研究蒜绰,给予一定的政策奈拐、税收优惠脓兰熬,逐步培育市呈瓜矶弧;企业则根据自己的战略规划喇,首先研究技术寞悸,同时有选择防、有重点地开发产品陋晴。    二是企业战略不同兰渤。我国企业多为在政府引导下被动式发展山剿,初期技术积累明显不足盖怀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镶拈旅,产品方向受政策影响大改匆首,各企业虽进度不同毛懊,但呈全面开花之势狮骄菲。而国际大公司多为主动式发展褥剖父,厚积薄发枫,技术有所侧重签挠此,产品形成特色痪,如丰田的混合动力和燃料电池殴缸、日产的纯电动蚂叮、通用汽车的插电式崔世晃、宝马的碳纤维轻量化技术等梅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点危。中国模式的优点是市场拉动技术发展仁牵嫌,不受油价等其他因素干扰竞竣,迅速形成规模市炒吣谇,全产业链技术进步驹瓜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涪弦涪,发展中有不协调情况悉我,如充电基础设施滞后炔篮崇,部分企业盲目跟随沛雀,发展不扎实洞璃砷,少数企业以谋取政府补贴为目的到,甚至出现骗补情况齿悲陷。美日欧模式的优点是技术扎实险瘟旦,发展均衡;缺点是市场发展慢徘绊,产品更新慢旱蜡,影响技术进步缺,受外界因素干扰即,如油价低迷则市场难以扩大阂。    笔者认为承,中国模式适合中国国情填。我们不应过多盯住充电难昧惰、骗补等不协调现象藩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上田忱京、技术追赶的大好局面捣纶。从另一方面讲遣容箔,中国模式也有赖于我们的制度优势什,只有中国的强势政府才能如此运作缸卞,很多外国同行都很赞赏猛、甚至羡慕中国的条件扇磨。    另外趟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钱淀你,近两年有明显变化态。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫡畅、开发电动汽车产品洽烈,而且各种技术路线都受到关注的局面插。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菊烷袭。中国各大企业都重视电动汽车没有错堕逛,在现阶段已不能算分散重复捌穗分,但难处在于电动汽车不好做想贯,需要有很强的缸蝗、全面的技术积累和投入腥拇。那些技术实力不够的企业茫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翘,而应准备应对“弯道翻车”的危险凶泼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尾雾去,可分为几个阶段颂孤轨:当市场份额超过1%时悸硅讳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伪,则意味着市场条件全面成熟剿捕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廉绊烹,又主管我国科技工作多年谩煤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毛新伟。    对照电动汽车的发展歉泵七,在我国宏埠,市场份额已经超过1%;在美国和日本萎绅浪,即将超过1%熔。这说明痞岗购,电动汽车技术正在接近成熟藏捍。笔者冒昧估计逢佩,大约再过5年左右时间犬咆弛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题托褥钨,其他性能与传统动力汽车相当烁,加速性优于传统动力汽车时,成本的差距大幅缩腥至丁;再过5~10年时间讼,电动汽车性能可全面赶上射、部分性能优于传统动力汽车矩痊绷,成本与达到当时排放赦、油耗标准的传统动力汽车相当蚕。但即使到那时茬达,传统发动机也不会消亡剁,而是电动驱动与发动机平分秋色放抗饯,或更多的是融合发展嘘详穗。基于以上估计啪被,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抵秋悄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埔需,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恕。2009年侧阶毁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巳喊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勿叹敌。回首往事澄,扪心自问拔篮赶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泥购穷。至于些许不协调现象蒋,是产业发展过程中的必然沟梗,是白璧微瑕即遁蒋、瑕不掩瑜钝。笔者断言灵及,按目前态势再发展10年雀宦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暇,并以此跻身世界汽车强国之林播葱。    三厦扑骋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膘,整车生产企业要更重视电动汽车锑侯颈。首先要制定好发展规划和生产布局肖洁矗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视还,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丸逻荤,不能两张皮镁。其次要重视研究与试验舷软孤,需建立完整的惺分、一流的研究和试验体系波吹堑,规牡汛姹迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统欠。电动汽车相关技术发展很快枢桑,要靠自己去研究发展铅戳革,别人的经验会很快过时曝低舌,更不能只靠“挖人”搞产品食。再次要全面布局聚,围绕全技术链开展工作陌噬,不但要重视整车开发功,还要研究电池和电机吠侧盾,重视电池管理系统筐盒,这是当前我国的短板骗式荡,此外还要注重轻量化和系统可靠性胳沽。    第二缆,要建立相应的零部件体系赴错。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱径贬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展石。    第三含,要开放发展搔纳耪。需鼓励诧舱、支持合作伙伴引入先进技术和产品谴,像华晨与宝马溜驮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盆。历史将会证明疗鸽仿,开放发展电动汽车会比关门发展更快曹鸿。更何况邯甭,在全球经济一体化的今天申杀粕,关起门来自己发展是不现实的檀耐。    第四爆刮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涵廖蓬。今后相当长一段时期毕课缺,将是传统动力与电驱动并行发展鸵、融合发展的阶段比,单搞电动汽车很难成功拎锹。对于只做电动汽车的特斯拉托,笔者并不十分看好藏操。    2. 对产业界的建议    第一藐嫂吕,要加强合作段。需沿产业链巩多测、跨行业合作拓骚,整车企业要与电池企业暴、电机企业吨身嘘、其他电动系统生产企业深入合作鳖簇侍。以动力电池为例登,需要电池设计与正负极材料唯兽炼、隔膜蘑、电解液八穿、电池制造装备梁、试验装备皇嘿、电池管理系统全面合作凰骏玲。优势企业和研究单位要分享成果啤,互补短板楷惠缓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件理缎,要形成轰轰烈烈的大协作局面圃,合作创新胯翠骄,百舸争流裤慧奈,才能迎头赶上并超过世界先进水平苟。    第二奠,要注重实践该嘶邻。汽车产品与其他工业产品不同冯吧,一是使用环境广且复杂甩寝,二是生命周期长脱年,三是对可靠性擦、安全性要求极高伍磋。这些都决定了仅在工厂斜赖、实验室不可能完善产品繁毁室,必须通过多轮的使用实践漓弦。与电动汽车产品研究开发相比谋梦祭,充电过程更需要实践羡论。像电动汽车充电过程这样长时间差拆莲、高电压偏厂棘、大电流奇备蕉、室外帽瞄伟、无专业人员值守的工作状况瀑哭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钱。    第三碧,在充电基础设施建设与运行中仆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拜赶。充电基础设施建设是一个新行业嗣射,在管理上涉及电力薯鞭、规划离、城管赎脐鸿、工商管理等多部门供党,权力交叉庇拎欣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恋,利益主体错综复杂绢嘶迟。单靠一纸文件不可能面面俱到懈,必须经过相当长时间的实践怠峨,完善流程卯,积累经验蔼蜂。    第四盘佰狗,要加强标准化工作摩。领先的研发戮阿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此捕刀搿,而及时总结经验颗扭帽、制定标准又能为继续实践嘲惨、创新提供重要保障搽。当前怂,恰逢政府推进标准化工作改革碉坪,要求标准化工作密切结合生产休灌、创新实践甸疙膳,要求鼓励发展更灵活官搽、更接地气的行业标准叙对、社团标准酶局。对此甸,业界应给予足够重视哦。    3. 对政府的建议    第一唉敖,要保持政策稳定霉。正如前文所述挫酒囤,我国政府的强干预政策非常正确彭存,发挥了制度优势容碱,已取得很好的成绩趣,应该继续保持双夏磊。电动汽车的发展涉及多个行业科,需要长期积累歇轻,需要几十年的时间才能成就大业五燃,切不可存立竿见影枪荡悉、一蹴而就之心叼。    第二修茬,要及时对政策进行微调和补充完善戏加。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吕弛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沉闯耗,又由于此项事业发展快掳伪瘁,新情况蚀户、新问题闪、新技术层出不穷榷,因此及时应对圣淀、调整羌、完善是必然的雀潍墙。    总而言之莽贰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踏,迅猛发展正当其时良残。笔者衷心地希望朝野上下卵挟瓮、业界同仁能认真努力工作烹老该,自信且坚定发展烽韩孝。假以时日吾惩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫁骚,并以此为契机坡啥苏,跻身世界汽车强国之林梗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷铜巳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年习,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玖卤描。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拇甫焊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碧。    他认为韩,现阶段玛耙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碎辣,但从长期来讲辩脾棺,新能源汽车技术发展路线要从电动化菇、轻量化腺接衡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粹虾女、轻量化与制造生态化结合风、智能化与网联化结合酮。    尤其在电动化方面鸵珊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庆糜苹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赴泻,就是家用主流A级轿车寥,在性能价格比上与燃油车竞争雹绩。目前全世界都在朝这个方向努力姥记捐,如特斯拉Model3骇、通用Bolt敌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铜饥虎。”欧阳明高说斑。    欧阳明高说悄摧萄,但要满足这个要求铂,电池必须降低重量笨陷、体积以及成本死。此外牧谅,电池的比能量必须大幅提高汾,达到300-350瓦时每公斤倘殿掳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拎恳膝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庙,锂离子电池发明至今只有20年盗午,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莆骆弛,2007年第一次在日产聆风上开始使用腐围,可见动力电池的进步非常迅猛变。”欧阳明高说叛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柒秸场。    但此前瘦,主流的观点认为缸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灸儡米,从性价比来看苇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围性澎讳,但现在随着锂离子电池技术进步触哪筒,里程提高一倍七,即在300公里的范围内棋,仍然在性价比方面有优势抽帝。    从技术上来看脑,在单位重量镭纤、单位体积下储存的能量越来越多响被,成本越来越低淮,才能体现出电动汽车的水平和技术啼偿。    一个好消息是班贸狙,我国电池成本每年大约能够下降20%捷溺储。据介绍贫,五年前怒鲤哪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窟,去年平均价格为2.5元左右裴泛,2016年为2.2元泰诞,考虑到大量的电动汽车是大客车川,其电池价格相对会比较高一些澜。    “现在国内开发中的电动轿车谴翔,最低的系统成本在1.3元每瓦时奖但,单体成本在一块钱左右师裳烷。美国通用Bolt电动汽车菠鲜,单体成本为150美元一个千瓦时败币。”    如果按照这个标准挥圣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胚铂趣,但是按照现在2.2元背美汉,逐年减少10%到20%略激祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挨塘怂。    “加上循环再利用做到1元间苹,也就是说七鸡逆,一千瓦时电池一千元人民币之内瞄苛控,是可以做到的斤门。”欧阳明高称系。    对于具备性价比咐汹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钦沧,现在一百公里约耗电15度秸刹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拖,接近10度电一百公里妇欧砷。    “要实现这个目标泌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗操芍筏。目前电耗的降低空间还很大复拢效。如果能够实现上述目标既赂,一百公里的成本约在一万块钱菊,如果电池能达到300公里就是三万块钱窟侩,考虑到使用周期内省电和维修省钱湘割,将具有商业竞争力幂涂侣,这是电动化下一步最大的目标发诧。”欧阳明高说良毒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轻剐毫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辫厦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长封,但仍属于比较粗放的发展模式疚伟,今年电动汽车发展逐步趋于理性枫。总体来看坦搽,走到今天煽热,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茎扛骏。”欧阳明高说十。    事实上困评厂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湍颇,由于销量超过全球50%以上桂却痉,在国际上引起了强烈反响舷苟,无论是政府还是厂家茄湃,都感受到了来自中国率先发力的挑战恋帝。更值得注意的是匙诲咖,2016年如德国大众和日本丰田盟傻,纷纷调整技术路线画田,加快对纯电驱动的转型塑。    不过镐,纯电驱动的战略目标澎苫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叔赋温。对于混合动力技术来说煌革,传统的汽车强国尘潘、汽车大公司比我国更具优势笺地,如丰田路线就是先做混合动力螺,再做插电混合和燃料电池赊教耙。    由于我国率先发展纯电驱动雾,带动电池产业的发展达到了世界前列绰郴,电池产业规模达到世界第一档棠爆,总体水平位列国际前三肺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僳喂俊,我国的动力电池产业链傲,尤其是电池材料舵笆,如正负极材料玩曝恨,在国际市场上的占有率第一妓篓。    “在此基础上黎撩,我们以纯电动力系统(电池忍、电机嗣伙冻、电控)为基础平台涵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膊。”欧阳明高说兑耙梆。    据其介绍搭蚕珊,目前我国插电式技术发展已经取得进展入池,比亚迪秦轻盛累、唐儡冬粮、上汽荣威550呜寡纫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碴,无论是发动机方面挪,还是混合动力装置上扣贯,都取得了突破绍。    与此同时始活,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篱。    “这是一个渐进的发展过程力输故,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争几挥。”欧阳明高说陌台,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卤,有效的回避弱项竞争勒售,有利于我国电动汽车产业的发展使娥酷,到2020年之后瘁嫉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进称沏核、同步竞争褂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  编者按截霓嫌:产品价格区间一下提升了近40万铺腾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捅碳沁。以安全环保为标签的沃尔沃剁,产品质量是其立足之本淳汹。无论是国产车型还是进口车型摊梁,质量都要做的和安全环保一样好次靡嘘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彻,安全与健康至关重要贫,但在中国市澄恫阜薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺实拌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倍棱,到底该剪哪一根线剧陋?我心里清楚辅,如果我剪错了菲辞,我们可能就崩溃了迪缉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磁刺。在2015年整体经济增速放缓赊挎、股市震荡诗拳浮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尾坝惕,2016年的车市本不被看好淑森昆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声们。1月6日裸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诺仁告,沃尔沃对此解释为惺扩翘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器教皋,更是提振销量的助推器铣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迸誊毯。   6月1日娶桅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职婚丝浇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拜叙,具有十分充足的销售经验佬微。但用他的话说构,他来自一个很小的市潮场,很多因素他都不具备氏澳旧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搽僳现。6月1日入职礁惭蔼,用一个月来熟悉公司的现状煌碉虎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”青块糖。然而现实终究是骨感的艾水,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绿驶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆券。   “做决策就像电影里拆弹的场景味姐,我到底该剪哪一根线呢翘,如果我剪错了略恃,首先所有的投资会无效块,其次会影响经销商的士气粱储且。”陈立哲对我们坦言革。   他这样的想法并不让我们意外搂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驹信。在台湾枚,陈立哲要去走访最南端的经销商稠,早上出发中午就到了樊糕瞳,但如今这种管理方式已经行不通了蹲卤。从前陈立哲的团队只有30人拜,现在变成了350人窖讳,他说现在同事的名字都记不完履。   “就像牌桌上的一个赌局鸥氦,赌下去有可能是回本的统,也有可能就全毁了箱骄,所以我每天都在想我到底该怎么做涪姆。”每天该怎么做渴矗烹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挪,才能享受最好的安淮。”这句话像是说给陈立哲听的攘厘。   2005年韦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卑,沃尔沃一年只能卖1024辆每,一直到2013年5000辆的水平接,再到如今年均一万辆的表现拧烧,对于台湾这个小市场来说霸戮,陈立哲做的足够好仕,他对这个市场有着复杂的感情径将。   调任中国市场做销售一把手敝舞疚,陈立哲说这很突然咎铣豹,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛇喜。对于中国市称扌妗,他还不熟悉腐撇屎,做市场工作要对文化劝、变化饰极、趋势有充分的掌握癸,这最重要的三点陈立哲都不具备壳镁,他唯一能做的铣何,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舱,相信身边的工作伙伴兽郸琳,组成一个高效率的团队囊唤粒,去解决各种问题寿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后古媒海,首先做的是内部调整簿。通过不断累积分析过去几年市场的动态岛磕,了解在什么时期使用什么样的手段囤,反省问题所在高巧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤势。面对三味、四季度各项费用的下滑纫诉,倾听团队的建议嫡、做出准确的决策呕苍从、将优势资源注入到最需要的地方围。最后将宝贵的经验分享给所有人降降,把力量从点扩散到面颅,从四个大区诲辜,再到全国搓芬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皖,我只是把预算蛔誓跺、时间等安排在它本身应该发生的场合棉。”陈立哲表示苟:“我不是在讲官话发罐,只是借着这个机会感谢大家浆握。”陈立哲相信础新,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妥肖炭。   内部调整告一段落酸惠稀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澳讣燃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题输惋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弧拘,一下跳到80-100万芍型,面向的客户是完全不一样的斡哀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顺豪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心私吉,还怎么介绍产品沤首?这肯定是不行的湿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茅,“与高端客户接触痊滤,销售不能觉得自己比客户矮一截勃挎控,与客户要做朋友玖握硷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品围萄继。现在培训课已经开展了实战模拟环节推刀粮,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂。”   全新的管理阶层罚,有限的预算逆,面对重重困境扫计摆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钨,8-11月均超额完成销售目标僳寇倦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铃,最紧张的时间苫翠。“我有我自己的节奏屯荣,我给自己两年的时间歪拼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尝,经历了两次产品的重大变动辟限,但在他眼里这是最引以为傲的辛俗,因为这些变动快司杰、变革都是从使用者的角度出发室久裴,也就是我们常说的“以人为本哆。”   对于沃尔沃来讲褥,最擅长的领域是安全床侣,作为三点式安全带的发明者娶及,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛋侩坎。但陈立哲表示寺,以整车品质来讲廊,沃尔沃也和ABB并肩冲歇怪,例如在底盘研发能力上袖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摧寿,全世界目前只有三家在使用蜗,另外两家分别是法拉利与保时捷克。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郴,陈立哲也谈到感:“沃尔沃其实也做过6缸巾裤捶、8缸发动机乖轨聘,还有享誉世界的5缸发动机尺荣。沃尔沃并不是做不到惫浅称,而是我们可以用更低油耗苟蛇泞、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢。这也是全球各国政府的法规要求彼,是大趋势巨铝。陈立哲说“这些信息睹纽法,只是没有在行销上进行传播罢了憾摔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脚靶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄┞骸,改变了“国产”的概念免,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魏氦。陈立哲表态道尾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搁觅。沃尔沃立志从中国出发挂腿,以人为本的信念永远不改戊汀,值得消费者验证与了解晶。”   “沃尔沃就像iphone一样搐抡群,它改变了人们的使用习惯萌撕白。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闹浪:S90有三个界面同时提供信息洁安户,分层级的来处理车辆信息戮。这一点很重要屋坛恕,体现了沃尔沃以人为本的精神剁纲。在设计方面瀑浇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料达。用沃尔沃的品牌精神踞闪荡,再加上瑞典的风格琳懈,直接与德系品牌产生差异化几损颊。如果从地域来看宋溶失,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阔。   沃尔沃曾立过两个誓言棠钾倍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦江,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故房衰恭,沃尔沃全额赔偿掠。在陈立哲看来坍下,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺票丝。   陈立哲对我们讲道驹:“在欧美棠把,当太太怀孕的时候瑞,男人会考虑买沃尔沃立莎顺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盲,中国作为沃尔沃最大单一市郴沓ā,11月共销售9,076辆新车层俄缕,同比增长12.8%;1-11月期间搂灯怪,在华累计销量已达80,759辆吾丘署,接近去年全年表现贿歇瞳。就目前的情况来看惭然佛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骏详改。   在经历过低谷期的沃尔沃窍赋陇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茫榔喷,这无疑是对陈立哲工作的肯定衬绍分,同时也是明年的压力啊叛词。毕竟“十万辆”这个坎翘,沃尔沃早就有迈过去的能力书艇。   2017年力,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晃系乱,届时趟涪锭,S90 T4湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硷彪财。对于陈立哲来讲峡墙,最为重要的是三座版S90咎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睦,是全世界汽车厂商簿,在中国制造的单价最高的车辆帮贬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夏桂,“三座版S90可以达到世界各项指标猩睬巩,这款产品有能力改变历史杭撮。只在中国生产姬胺,以中国为核心的思维断,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧限唤。”与此同时陇鞭,全新XC60也将在2017年第四季度发布躲歪鲜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惹铣,所贡献的利润更是远超世界平均水平哇啦据。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人许。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绒卤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岔。“知道我坐这个位子的时候抢,很多人会紧张甚至惊慌介,他们会很直接的问我臣面挂,你行吗卵?台湾市场那么辛!,你行吗起尽?”陈立哲笑了一下说道矮茹蔼:“每逢这个时候扦妮,我都乐意告诉怀疑我的人滦莎沃,我将在最短的时间内做什么起会冬。”   两年的时间转眼而逝掇忙先,陈立哲手中的“牌”越完善鬼下齿,与主流对手正面竞争的胜算便越大班密另。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挂介沏,未来还有什么是可以阻挡他的呢感?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚脾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桐朗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑟啸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霓抄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篙。为了满足消费者需求无,推出一系列活动迎合消费者喜好娃。 上汽集团副总裁涣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烙拦泰,得益于荣威与名爵的共同发力容屋,上汽乘用车共销售27.5万辆蟹,远超去年全年的17万辆碎。取得如此大的成就主要归结于以下几点擅叔瘟:新车的不断推出衰纽、以人为本的理念及高性价比吓旦。    上汽集团副总裁拼、上汽乘用车总经理王晓秋簿赔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澜歇聪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解问。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解上胳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘫馆们,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怀。同时圃被,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晾:个性而不小众档。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蟹佰舱,通过对消费者的沟通与研究赐卯腺,已推出很多新车型答,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龄黔。王晓秋还指出栖,名爵现在的路线是个性而不小众淋活,这就是上汽集团未来的发展方向物,上汽集团希望新的产品有个性寞,且能让大部分消费者接受辱。    据悉娥互,自荣威RX5上市以来垂攻,名爵锐腾也迎来了中期改款李垫,同时新车名爵ZS井迷、荣威I6也蓄势待发胁烧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抖梨亨,上汽集团也很清楚自己的客户群体啸。王晓秋指出晶陛,新车型针对不同的受众群体陡叔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寥罚隋。拿具体车型举例壕恍,荣威RX5更偏稳重搞雇,新锐腾则是一款属于年轻人的车糕,新锐腾外形活泼撵蒲,同时考虑到消费者的需求憋奴,我们对内饰也进行了升级测,并增加了10-12万的手动版蚊掠新,使新产品没有短板七。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箍厂铜,王晓秋表示蹄客,“从荣威550开始牛沫,上汽新产品从设计到销售冯水,最后还是根据消费者需求来决定砷室。”    据介绍莆沪翻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验传淘芹。为了满足消费者需求辆,新车不止在性能和价格上做了调整肥私泥,还推出一系列活动迎合消费者喜好黄。例如肌灸宿,基于年轻人喜欢足球运动澈瞬顿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涟畏石,也已纳入上汽集团新品类庭鞘歧,预计明年新车65%会配备此技术俗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拖,“上汽集团一定要明白用户需要什么棚,为什么要买我们的产品斥咸恋,带着这个问题舌窜,我们才能真正去理解用户掣爬,落实用户需求半肥标,使我们的产品极致无短板层爱犀,产品自然会大销罕岔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祷儒,竞争也日益激烈青手,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刹博呐。王晓秋介绍季哀绣,名爵的价格基本与同级车持平宋,但性能更具优势搽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酥恒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品识,就像提到的让渡空间懒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圈黔静,从而应对市场竞争环境跺顿。”    产品有了好的性价比和客户认知度梨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家附。名爵经销店到现在也有280家左右匣搏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抽,其实道理很简单醛墙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姜肌脾,且不断呈现上升趋势隙,他们认为自主品牌的春天来了”详,王晓秋表示汉遁湘。    在被问及上汽集团未来发展方向时片集,王晓秋坦言细狡,“首先团队要把理解客户需求彤盗辖、用心为客户造车变成一种自觉行动投染舷,进而形成一种行为规范勉编。其次应时刻保持警惕歇怒敢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媒。只有这样到,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纲钩怠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇汲报:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布誓难,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椽崎对。这些修改背后有哪些考量和博弈庇切?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廷唾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葛?   答磷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高何康乡。一共收集了9246条建议宝,其中表态性意见7736条午痰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糠,占16.3%焕稗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理希抖戊、网约车驾驶员资质及管理悍赁、出租汽车数量调控三个方面盖饥蔼。从数据来看巾砂写,不少人对“京人京车”表示理解垂,赞同的达到70%多淑玖纲,质疑的只有12%够蝗。我们根据建议修改了125处偶规荚,不断扩大合规车辆的范围唤拢络,让更多人参与“分享经济”菲挨。    “从北京实际出发擎,兼顾多方利益”   问特背: 为什么要求“京人京牌”木栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酗翠遁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洽倾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多是比、交通拥堵司荣、环境问题等“城市病”失袱。在这个前提下愧惩剑,北京任何一项政策都不能“任性”谅迪箔,要从北京实际出发粱,兼顾多方利益脚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讽定,地铁最高日客运量超过1200万人次夕,公共电汽车日均客运量1063万人次赏,小汽车每车年行驶里程15000公里信撬,交通压力与日俱增行瓷。但在我们的努力下拎革别,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%处簿畏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呻边嫩。    总体来说抽,北京坚持公交优先的战略斧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充礁热师,对其进行总量控制在所难免忿。目前北京市绿色出行(公交师寸虑、地铁剧行钠、自行车粟猫桅、步行)占到71%舱,小汽车出行占25%桓拢贪,出租车占4%疏,其中包括比例不高的网约车出行郴鸽。北京出租车改革的总基调是刀纶:巡游车改革澳十、网约车规范焕柯、融合发展眠酱标、错位经营毖、多层次服务姓。我们力争进一步提高绿色出行比例省耿,为首都可持续发展提供足够交通承载力喜惟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晌粗堵: 政策出台之后驼撅脱,预计将有大量不合规车辆面临退出擦,政府有什么监管手段确保政策落实到位饰外?   答鳞搞驴: 政策出台前此,我们和专家崩谭、司机融不兴、乘客讼、网约车平台进行了多次沟通齿,决定设立5个月的过渡期梁。一是给合规平台叙埃、车辆涤脊、人员办理手续;二是清理不合规车辆考、人员等穿读。    从服务乘客的角度白碉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舰。另外喇巧蓖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汕,因此提出过渡期的柔性考量陪轨。过渡期之后辽沟锤,平台要加强行业自律薪,我们也要建立打击非法运营的长效机制凸腹叮,严厉打击非法运营美寞、克隆车和价格违法行为捕,能够更好服务乘客吨统凹、保障安全烫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旁耽苯: 面对新的经济形态麓摄,如何创新管理手段签酮?   答括: 出租车发展中没有对立关系抱倾竣。网约车以网络预约但幻、快捷方便等特点霞呻,满足了一批乘客的出行需求首。单从评价司机服务质量的机制看狠滥凸,就值得巡游车学习离辛:如何与派单挂钩特菠,实时评价操伍。但网约车也有局限性发办,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晴睹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的两借。你有技术优势喉,他有线下服务优势淮色炕,为什么不一起干呢品悼且?    管理部门也在转变思路适匣殴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壳穷程。通过推动巡游车改革及网约车规范聚冻陶,构建多样化服务体系愁,提升出租汽车服务质量奉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讥,在京注册用户已达218万人桨瞄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攘康,提供差别化服务届。    “解决出行问题要标本兼治”   问狡哇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么适晃?   答桥夏: 群众出行问题的解决鼓撵诉,需要放在城市综合交通体系中赖,多措并举瘸尾、标本兼治搜。一方面镶勺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亩豪颠,需要加快构建安全拈路荚、便捷踞哺钢、高效猎、绿色娩成、经济的现代化综合交通运输体系嵌教。到2020年和,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遍。    交通设施根本是为人口服务斗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怖伟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坦晃罗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽奔:李芳" "   杨美虹透露店骚蛋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中股盾,大东工厂扩建项目也投产在即澳绞咯,这些举措都将助力当地经济转型升级杉姆。    在杨美虹看来蜕能,借助主机厂优势爸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堕函,配合外交部到德国进行推介祭闲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膘,从而推动产业升级创。”杨美虹说驶偶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亥哆窟。最新数据显示悸渐虽,2016年1-11月芍枫斯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆商,同比增长11.2%疾拾,前11个月的累计销量袄,已经超过了去年全年赶晦窘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任把。12月13日鲁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愧。活动期间窜玫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烯娃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)请,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耪休、环境和社会贡献等方面取得的成绩姥。杨美虹向记者透露闯衫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菠窍。    “在‘可持续发展’战略的指导下渐耙疏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首捕届。”杨美虹说疆安。    第一浚陇藩,实效为先恕递融。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冲闯,“我们不做虚的怠肃翁,我们也不做口号式的檬恰,我们一定要解决具体的社会问题痴纠讹。”杨美虹直言昂侧,比如BMW儿童交通安全训练营迹适扒,它是为了解决儿童交通安全问题籍赡。    第二艰挞疥,长期坚持矩惕。宝马儿童交通安全训练营刚瓜鹿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅了蹋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麓搔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧巩羌,今年是第一年做鹊恳,未来会持续位虑现、扎实的往下推进旧。    第三啤湘限,全员参与视持。宝马做企业社会责任时戈层雄,会邀请车主侍泉旱、经销商畦售、投资人以及宝马员工畏屉毋,一起参与进来挂。比如宝马爱心基金卸空疚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汤换,提供指导;另外觅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到棉,定期组织各种各样的活动巳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瑞魏瘸,将可持续发展贯穿全价值链圭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梨。”杨美虹表示桃赦苗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辉襄,主推工业旅游概念惠扒。    据杨美虹介绍悲咀逻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悍迁浓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看翔兼,助力中国制造业迈向高端呛兽犬,并促进东北老工业基地全面振兴吹楼。    数据显示暇虱,截至2015年底画屠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闯舜性,当年纳税额超130亿元人民币案轮。同时坚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氓欺荡,就业岗位较上一年增长了8.6%渐热。杨美虹透露炔喂时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泄,大东工厂扩建项目也投产在即韭行愤,这些举措都将助力当地经济转型升级告腊。    另外撵,在杨美虹看来沉,借助主机厂优势提,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时替,配合外交部到德国进行推介屋监枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思通搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃,从而推动产业升级俩徘。”杨美虹说胳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦酵南:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萝?关键是我们的差距是什么忻捍禽,下一步最大的点就是要提升品质讨,当然还要控制成本抡。然后封唬睛,就是我们的正向研发和平台战略砰磷窗。最后垛啥,可以大大提高效率鞋壁,如订货的时间是可以压缩的健脊翻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懊毛触,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酗采。    徐长明说莫梆车,怎么理解工业4.0怂迟莎?这个概念是德国发明的邢赎,现在在国内比在德国还要热省才。最近芹兢那,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桅题,我理解它的工业4.0的本质化牡娩,就是怎么保持德国制造业的竞争力顷。在国际上饶粟,德国面临两个挑战替匠:互联网大数据和云计算却觅拾。现在珊榷讨,德国整个国家都在讨论踌,怎么能够“不被互联网+”伎拒,而是“制造业+互联网”姆,这是他们重点考虑的问题弓居,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拣恃勉、宝马坊、大众蹄。在德国赊,汽车的需求是非常个性化的琅,在这样一个背景下乒炊烤,它要维持竞争力赊无缉,推出了4.0的概念干,核心就是智能制造沪绦外。他们主要的目标有四个方面贪砰冈:提升品质逼、提升生产力乱、提升柔性化赂蓄、压缩产业藉亭毁,总的核心是提升竞争力韧。    徐长明分析讣秒辉,本土品牌下一步怎么做丸通?关键是我们的差距是什么馁外申,下一步最大的点就是要提升品质蓉鹊岛,当然还要控制成本享盗茧。具体要怎么做兔散?也有几点琉:第一纬,想办法提质控本刑光。提升品质此,消费者理解有三个款竿:可靠性舌寒、感观品质柯诞、性能署刚宦。第一个维度彼轿:可靠性是必须的染,现在光有第一个维度已经不够了斗程戎,必须要加上第二个维度灭彪菲:感观品质列慈,看起来要漂亮兔。在此基础上又发展一步难劲妨,就是性能的提升驴。最近市场上卖的好的自主品牌凭褪,大概有12款车崩阑,年销量超过10万台寝,这些标杆产品殿猾刹,性能上也不错锯疆。因此凌翻锯,自主品牌下一步还是要想办法痊孝,把这些提上去潮虐刀,缩小跟合资品牌的差距榔酗痹。    这几个方面的提升身钦蔫,意味着成本也要提升粉貉透,怎么能够控制成本摔洁?第二方面的话题雌,就是我们的正向研发和平台战略孤。之前臀,我们很多品牌都是“逆向研发”镭拍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卡里郴,拿过来拆解做测试募脸蔷,最后组装起来黑嫁。这个模式下稗,成本可能是略微低的棚绊孩,但品质哇撕阔、性能有很难保持航倦甜。现在必须要正向研究彪法滑,从消费者需求出发吃,形成一个目标嫡唐扯,对目标做分析贝,只有正向设计怀,既能提升品质性能详,又能控制成本喀另备,像长城甩、吉利等等将藩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了久雌纬。    平台战略读跑,在更大程度上控制成本啃罐。他说沽橇金,我们的开发松,现在是一款一款开发的杰龄,零部件的通用性相对比较邢氪 ,最近一两年来径懂膜,已经有两三个企业开始走平台化战略瞬氓麓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拉、SUV和MPV枪铃逛。这种情况下聊隶,零部件的通用性非澄昶允模好存蘑,同样是50万辆的产量巫涤日,对零部件供应商的供应量更大诬确厘,就能有效地降低成本违。    徐长明强调逼怂,对于工业4.0的精神本质还是要学的禄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杯阶,它做了那么多的智能机器人菩房,智能机器人都是带摄像头的肌醇,在实施过程中的质量随时能够监测啥彻,然后反映到云端怕殊昧,再反馈回来随时可以改进挤。现在捻,企业员工的工资水平越来越高寥盲被,汽车厂家很多在加班加点措嫡,我们要高度自动化激揉,这些课要补勺疽,应该有大量的机器人替代人工挪。如果这么做了痛岭嫡,可以大大提高效率戌,如订货的时间是可以压缩的芜试腹。比如奉慑鲁,国内一家自主品牌皖弛韧,从经销商下订单编闪冀,到提供汽车产品最开始是40天胁,后来缩短到30天萄穷梅,现在可以压缩到22天梧丧,跟世界先进水平比还有一些差距钵。这也是德国4.0里的核心内容歧。我们不一定用他们这个办法娄,但精神实质是要学的毫。    他说澈海,柔性化的生产也重要杉,但没有前面三个那么重要凛科次。在4.0背景下凳同,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法东聘恢,而是学它的精神实质丝疲奔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺笆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畦氢甘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稻。更为重要的是心劣茨,放眼全球禄嗣碾,驱动这些变化的地方就是中国毫鞍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛黄。    12月11日厦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝虹桥落幕庐露。经过36小时的激烈角逐俊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矛啼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示架抱,今后的五到十年塑玖公,汽车市场将发生前所未有的变化济还妈。未来脖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务热须铣。可以说辖便,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炊喊。更为重要的是竞,放眼全球继吮违,驱动这些变化的地方就是中国鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欢勉睹,作为企业悸浮徘,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养巍颧蹲。在全球僵,捷豹路虎共有2500名管理培训生龄。过去三年刺叔戌,我们在中国也培养了30多位管培生牛。此外挂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鬼。    在赛后的媒体分享会上贺,两位获奖学生代表分享了各自想法腹咕,及在比赛中的收获丢。同时侣,睿侨森碳霖倍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筹迫罗。   问匠郡谋:捷豹路虎为本次活动提供了导师滑棺稀,请问这些导师来自哪里率?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒂程漓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尘剿犊?请学生们简单介绍一下自己的作品斤枫,获胜的原因是什么线猾?   睿侨森便瞧孟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啊慕受。一位是捷豹路虎内部导师固,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耍抱冕,包括对行业发展的认知忍敞汀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息螺、视角和指导吾袖。这两位导师全程和学生团队合作论松,提供专业意见幸酪涟,帮助他们取得最好的成绩鸵碧吗。   潘孟涛脯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攻千冷,包括今天的学生伴德恭,将来都有机会进入到我们工程团队胃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额太抠,可以来到捷豹路虎学习和发展啦舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拧邓愧,再加上扎实的专业和技能限,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会任锚色。   睿侨森乳犀旧: 作为公司的管理者胺,我们非车云肟伲看重实习生拇韩,我自己也会手把手教给他们工作的经验驳笺。不管是本科在校生还是毕业生介钾蹬,都能给我们带来新鲜的血液烫、新鲜的想法箔绞怜。    同济大学袁旭宛抗:首先醋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冉搭晾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行天。    我们都来自同济大学汽车学院疏撇吼,团队成员有两个来自汽车工程方向酮请、一个汽车营销方向教郊缉、一个汽车设计方向报。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晒,围绕“以人为本”响沸,挑战的是都市环境里的出行压力搏祭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丛、设计师也有很多共鸣票问梧,通过一系列调整采忱兴,最后有了这样一个以人为本伯、体验为先的方案韭梳桨。我觉得修廷贤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懒雀酿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拴鲍定:目前疾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔡搐?   潘孟涛款查靖: 我们会对人才数量进行评估和拟定律,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懦。随着经销商网络的增加拟裂帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多税钱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盎凶,从而满足未来消费者的要求推戌。这些内容息息相关驼,并且不仅是着眼于眼下蒋,更是放眼未来尘。比如穆,针对刚刚提到的电动汽车战略喜炭阀,就要确保未来有足够的专业工程师储备饰,因此疽吴,我们时刻准备着记嘲啃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪嗽。   问矛年松:在创新领域碳苔,包括未来汽车科技领域爬莲,捷豹路虎有怎样的系统部署狄?   睿侨森畔: 首先鹃茄,作为一个公司仙,我们在研发领域有诸多投入现娟,而且很多的投入都非常具有前瞻性钝颓。比如说潘沙喷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雾徊。    其次侠,我们想要通过产品和服务福,把先进技术带给我们的消费者多殿,因此我们的工程团队郴舱、研发团队必须时刻关注消费者需求攫陵趣,做到一切产出符合相关性瞬、可实践性原则绰。此外甭,我们每年投入约350亿人民币稍骑拴,用于车辆技术的研发和投产裤。    我们还于今年7月宣布缉:在未来四年猫逗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醛胸仆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈教。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膝矛,并在未来应用到车辆技术当中凌揪幌。    今年早些时候伍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毫,通过应用软件及按需服务的开发与提供恭肥坞,解决消费者在出行中遇到的难题缚兢喀。    与此同时疟茎迫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醒滴蔽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禄、办公空间鸵喜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持七。   问甘适:请具体介绍一下InMotion躬峰。对于整个汽车市场的趋势慧垮寄,比如电动汽车技术骑,捷豹路虎是否有着自己的见解享?   睿侨森萍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颁微。我们希望将来可以将它推广到美国暗还、欧洲以及我们非常关注的中国市场祟捆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扫庭,由研发团队进行分析诫老。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拼搭,我们也会分享给总部龋铣。    关于电动汽车技术角,在洛杉矶车展前夕迫蜡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钨倍。中国是目前最大的电动车市澈教稹,并且有引领行业变化的趋势哨骏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驴,确保第一时间响应本土市场的需求墒咐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辅甭,并于2018年正式上市泪,希望大家多多关注瓮秦固。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涧辱嚼:关于未来互联网汽车咕橡,捷豹路虎有哪些基本的认识拒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求角辱?   睿侨森冒藕: 目前胜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抬巾浆,它的发展甚至可以打破现有的心吕、传统的汽车开发逻辑与循环变家皋。    针对这个话题疾犀,我有两点和大家分享穿渡:第一点馆笆,未来所有的车辆都将实现互联网化险,现在能够透露的是叔毫,接下来我们全新推出的产品落,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作独速。比如说独垦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韭贝,使用他们的UI界面和地图承。类似这样的合作娘菏哎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕里泻:李芳" "   汽车网讯 12月15日卞籍搪,由中国汽车技术研究中心碍羌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庆售。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开示,从“市场化发展现状”钢睡接、“应用模式创新”蕊髓糠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韶桃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撑糠锌,为产业发展建言献策饶、助力提升普。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沫: 第一脖洁辣,背景敝。    去年发布的《中国制造2025》免取险,新能源汽车是重大发展领域之一捆紊盯,是其他技术应用载体系负,而且是先导性产业摧逼擒。它的进展情况决定了中国制造2025贬脸、强国战略实施的程度焊博,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗅掀却,从而能够聚焦变革让傅、明晰路径咆遍检、凝聚共识弛锨、引导相关资源集聚推广产业创新锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构世庙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寐衬寇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脓钱列。总体报告是按照1+7的结构鲁蒂。1是总的赎凹,7是包括4个车辆整车技术措避栋,3个分项技术裳。    第二蒂,国内外总体技术分析吼毫烽。    近年来哦变寄,从国际汽车产业来说泪,低碳化搜确忱、信息化冲瘁、智能化是一个总的大趋势挪哨乏。欧洲昆合乖、美国塘眠扳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸵些,重点企业的产品战略也充分体现了三化壁然猛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娇豆限。我国汽车产业特别是近二十年的发展降,取得的进步大家有目共睹春献。首先旅乘晶,产业规模世界第一剖时,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长难迁胁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灯,包括品牌市场的影响力有目共睹拆详疏,特别是新能源汽车砰,包括技术匣芭、市场虽、新的智能网联汽车技术草,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夹伯誊,智能网联汽车发展是非撑鸹诹睿好的优势条件奉玻缺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肩赖,包括动力电池鄙、变速器些刷。国内自动变速器原先是空白肆迟,近年来无论是CVT操伪、IT怪椒、DCT都有自主的技术和产品坏讽耿,而且应用在逐步扩大权恐。    虽说取得巨大的进步灸,但与国际先进水平差距明显骂涕:    首先俱屋梨,发展能力上的差距放寝芳。投入强度远远低于国外相辟,全产业投入估算1千亿粟膘,相当于通用辆梁础、大众骆瑞、丰田大集团一个公司的投入嗜船茄。    其次逼,研发积累伤瘸谓。包括流程积累版揩、数据积累杀、技术积累捣裙氰、标准积累幕脯,这些积累偏弱告。    另外缕须袄,从整个产业创新体系上来说每,差异比较明显的全,特别是协同方面崇。单个企业弱许掠,整体的协同效果很低淬,意识也比较低勺。在发达国家浆,单个企业强墨,整个国家的协同体系效率比较高喂迟媒。    基础不牢地动山沂晟缟帷,我国汽车产业的材料少、工艺基础跟国外相比也差距明显凤独蠕。汽车产业驴霖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秘,要求有创新的思路和创新的模式摩极怖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钩琉侮。    第三憾歪第,一些关键的里程碑泰锻。    重点是总目标弘虏,总目标是基于很多现有的环境设定的枢我椒,也基于七个路线图进行测算块。反过来说羞党腥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硅记,就能够实现保障几个方面总目标的实现搔碳恫:    1衅随、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笨骄。如果技术路线图能够得到实现集签昆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捷冈,之后往下走膛,这对产业来说举,甚至对国家来说是非常重要的糖弹涪。    2络、希望在2030年左右酷,汽车产业的电动化转型基本完成怂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继瑞。智能网联汽车市场有一定的占有率抠拱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磋姜拾。    3烹埂绅、建立有竞争力的自主创新体系考剂。    节能汽车在2020樊、2025牌扩、2030三个阶段提出典型的指标渤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚼汹懂,5升嘿、4升级伪水、3.2升策。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擅,2025年15%雇肋,2030年40%以上竿酶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术此铃浦、自动巡航蓖、车道保持应用已经很高撮挡边,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例微,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枷麻宿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厂娠,经过技术路线测算实现总的目标书修捎。从路径识别上来说坊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口化戊品,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜂哗鲁,以智能化水平提升作为主线雷辱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匆隋,全面推进企业产业发展勘。    第四晶黎,分技术路线图的基本结论辱婚。    1忌、节能汽车雹圈。总体上有很大的共同点砍霸,重点在混合动力技术葡、内燃机技术卉卢、其他驱动技术亭险焊。混合动力是技能的主流技术柏,当然轻量化也是另外一个谩纬舶,但是轻量化有专项的分析囱挤,在这里没有强化龟。    乘用车总体执行轻量化碳山、小型化箱锯、混合动力冕藕借、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兄解,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径份疵呢。    混合电力是一个主要的技术僚苍焕,达到5升笆,4升九、3.2升的目标闺,混合动力是主流蔑,其他是共性的夹呜茬,轻量化籍、摩擦等儡。    商用车混合动力应用时间稍晚氏,重要度低于乘用车喀家誓。    2肮曝、纯电动与插电式混合动力汽车青策班。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戈譬,加强轻量化成为趋势嗓。轻量化对电动车更加重要但较呻。对于插电式非常重要的定闹偿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葡催,驱动捣肠、点击翠、控制哺、充电烹篱、混合动力发动机居间,高效耦合发动器蔷拷。动力电池本身有专题表巳慨,在这里没有过分强调矩聚。    这两种车提出了总体的发展纲要桑炬瘦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的独算澄,甚至可以忽略不计男贾。    从四个层面梳理了技术需求送赁,提出了一些优先的行动项激猫,面向纯电和插电胸凶斤,国家科技技术支持十五年了掣炬,下一步除了电池列为专项之外熄痕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持偏夹谁。    另外划,聚焦关键零部件瑰瞎、基础突破和可再生能源氢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用催具蔬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灯烫。    3晶巨吵、燃料电池汽车忙蠕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黎坍。从中国汽车产业来说孙讼,现在重视程度不够饶搞琳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顺烹犯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丁。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰炽。    在研究过程中嚏,大家对燃料电池认识分歧比较大防乳,或者没有共识媚,这里特意保留一个燃料电池发展目标烩校频,跟发布不一样倾奋葡。发布时2020年达到5000辆的保留规模讽,我们是1万;2025年是10万侍媳,发布时是5万;2030年是百万癸,发布时是10万函。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贪夕词,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池癸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度会庞、耐久性聪阜剖、成本片、氢安全场叙读。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的癌构几,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奔淮骆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荣笆。当然舞玲藉,全技术链的技术攻关需要做底,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挠。前期小功率燃料电池溶宫凭,中期是平衡的燃料电池禾芬颂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侯慑厘,到最后全功率的燃料电池萍。当然擂疾,电电混合是最主要的筏,最后电池小容量的技术路线崩苟从,但燃料电池的功率更大一点建。在这四个层面进行了技术创新梳理琴,燃料电池要解决的东西很多拧,包括材料袒、膜臀汗、电机守诽购、燃料电池那茫块堆桂、系统技术复、整车技术睦理观。燃料电池也是下一步国家科技蝎、资金支持的重点弄。    4讨、智能网联汽车秋唤,这是新兴的技术发展趋势壕裂炬。其重要性与新能源汽车同等重要捞层瓮,有部分专家认为更重要嘶晴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摩,技术和应用的优势矫摹,也是机遇偏具。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眯墙,涉及到国家信息管理藩魄揪。对核心自主提出了很明确的要求省,即两横三纵群。    车辆技术上更多的是决策哥、执行渺弓酞。信息技术奸蓝,信息安全吕屑,地图技术也是非常重要的让。两纵揩渡,一个是车载的萄蚊悍,一个是基础设施凰。智能网联一定是循序的疆,智能网联技术最容易得到大规模的应用疼吓芒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虱。这两个路径总体上循序得到应用袖肝,从商务车来说颧,更容易形成杜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涵惟等。    从四个层面聚焦一些技术需求亩起蹋。跟燃料电池一样挖武浚,需要解决的问题更多一点辉讲恕。从感知决策执行的请扰岔,特别在决策阶段必,差距是比较大的糙,感知当然也有差距辖。在信息层面通兄,大数据磐、云平台蠕绢,相对来说中国有比较好的基础和优势椿忿俺。    作为一个前提茬,对标准法规先决性济匙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拷耪空。制造技术不细介绍了瓜骨纬,还是聚焦在新材料的运用融玻械,以及新技术对制造技术带来的变化捻,聚焦方面进行了说明缔垂。    动力电池刊陡朔,分三个目标锚形,目标上有比较大的讨论和争议驮冻仿,比如说新阶段提出了350取捷、400括嫂、500的质量要求损隧,争议非常大逻完厂,重点几个层面撬疵藏:    优化现有的代表电池技术刑卉,提升技术水平漓谦劳,特别耐久性劫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沏。国外的装备很难形成有竞争力的差别袄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线囱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诽筏玩。现有应用以企业为主体来做坡喇。当然赋弓陋,也会关注动力电池的回收利用技术恋磺。    最后荆汉,轻量化凶冒。简单来说为稀坝,前期聚焦材料技术脆、设备技术摊、制造技术节挎、回收技术拖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搜逼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化前放,比如说传统的四大工艺的变化邵琶埃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价改、供应链隋莱、资金棠、汽车等方面的诸多质疑暴少。期间,明确表示不会放弃造车醇图。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的价。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惋辈、互联网及云透思渭、内容靡、体育,还有三个端口类的,手机级沦宽、电视弄、汽车骚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罕馅风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力傻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乒。    乐视的电视做的确实是非常不容易弄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洼次褂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元方础。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元平醚刑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泰渭恋。总归累计亏损36.33亿元绵俯涟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就统惊钡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暑县。第一部分就是投资人的钱羌奋粉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赡煌桶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汰缮金。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舶廉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情同瀑驰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仑窖、体育43亿鲁、手机50亿,房地产64亿参、内容108亿枚、互联网金融151个亿酚申、电视187个亿乳绍柯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂得翱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔑唱浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的社甜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膏谁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箍峰陵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渴石。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑰仙爽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郝搞乔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去李氛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辈。很可惜,你们蒙眼狂奔啥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浦饭豢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泉港肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐谅够:李芳" "   12月10日收恭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锋:一条是政府主导凭禄僻、政府补贴的方式搬疗蹿,这是当前的主流扭良胳。一条是消费导向骗叛犁,依托市场的内生成长道路钳奶田。”他表示良,(电动车产业)进入者中穷秦,大多数最终可能会被淘汰窃兑犊,但是不能不给他们机会贤。国家已经开始放宽市场准入汾厕,此时描辛编,应该在两个方面把握好政策男蔫:1惩、应当欢迎新的进入者懈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欢会,让投资者自主决策凸弥,自担风险匈穷扛。2皖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旱仁测,严格市场监管笑非,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚横,目的是建立好的产业生态加。电动车产业化溶,最终必须依托市场来完成嘲登锰,因此强冀,政府的政策必须产生长期预期另丸。推进政策应当借力市趁洹,发掘市场的潜力品屋怕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耸髓乘。政府政策不干预技术路线富冯,政策的实施不是导向对政策的依赖桔羞虚,而是政府作用的适时发挥剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懒哆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皑那篙,戴姆勒有望在今年成为全球最大篱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壁,这一目标比原计划提前四年实现敛疚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彩:“戴姆勒今年即将实现这一目标危砍,比预期时间(2020年)提前四年芯。”   据悉菠逻维,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妮肛,当时受到与会者的哄笑遣。然而磊纫抡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颊侍,领先劲敌奥迪和宝马耪瘁。(实习编译匡:刘欢 审稿酚欠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橇恼美:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编地郊:韩大为 版权作品匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权才澄,严禁转载梦巷,违者将被追究法律责任醋贾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攀罐骆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罢卜。在提及新品牌“WEY”时骗发,魏建军表示桨,“将夺取丰田和德国大众的用户”杀。   记者现备:为什么把自己的姓氏作为品牌奢?   魏建军怒伤跨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厕乔。我对WEY很有自信册镜檬,就使用了自己的姓如。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胜,但在中国汽车行业我是第一个坛溜憨。   WEY之所以采用英语儒,是为了要瞄准成为全球品牌瞄梢闷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侮拱。   记者透耻:对于竞争对手有什么设想片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沮棺卡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诚筷摧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘫去当。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魔搪娜,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗣扦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阮。在性价比上WEY更具有优势趴宦潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓉酸媒:李芳 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢炭,严禁转载体纹矗,违者将被追究法律责任狙寿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烧,新能源汽车的发展也不会受阻捌硼墨。   根据工信部核准的数据殊管,今年前三季度鸵佬,整个新能源车销售16万台被,同比增长83%畔。其中炉孩沮,新能源客车已经占有40%以上的比例欧码弄,达到了近半的水平记,发展前景面临压力拱厢,但乘用车只有0.1%欢叫。“我们涨十倍是1%么,涨100倍是10%翁灯宫,新能源车发展有巨大的前景和空间省,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哼氰酷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上非儡敲,全国乘联会秘书长崔东树说募剐莫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盒委。根据国家制定的产业政策要求烹凡,到2020年暴苟,乘用车百公里油耗要降到5升技接,这意味着五年内降38%的油耗台疵坝。“基本上谁也实现不了笆靡朝,只能靠新能源车来推动扇劣襄。而这种新能源车维冷犬,插电混动可以降80%漂,纯电的可以降100%的油耗袍,这种情况下只能发展新能源车你,这样新能源车乘用化浚举示,为什么我们一直定义为为生存而干渺发烦,你不干就要挨打块狮落。”崔东树说鬼揽赊。   另一方面宠兔米,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闷百渭,因此定价弹性很大痞湃撑。”中金公司的研究员李璇说古,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卉,为消费者提供很多选择配。随着技术进步和更多电动车型的开发句宏寺,新能源车的成本会不断下降辫恍绕,比如病,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钱替圣。“中国的纯电动车型出来以后奠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葡踞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涩,发现基本上17石亭、18年以后的新能源车刨晤细,达到8年10万公里以上匠,整个成本是比传统燃油车是要少的焊胆醒,甚至是少了20%到30%下蛾。”   电池是电动汽车发展的核心休疲码,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藉涪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同危,电池成本还有很大的下降空间截萝赊。目前瑞,整个电池的产能供应相对过剩动,国内电池企业达100多家伦。据统计损茂嚎,目前整个电池的价格大概在2块多左右涣娠苯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曙络,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锈。因此岸品钙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孟伤,这样才能达到标准信钱避。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示板悼两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   我们不认为绝对的销量黎台,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械榷肃。衡量一个品牌成功还有其他的因素浇,比如利润率韶矩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞎冬咆。除此之外鬼,品牌力哀郴、品牌的知名度泡蛙工、美誉度钱、影响力慧憋,也是决定品牌可持续发展的重要因素及蚊皆。宝马在创新精神上是首屈一指的捻,因为汽车行业正经历巨变惮歼,在电动出行楼稀、智能互联懦荤、无人驾驶等一系列发展方向上裂庇辈,宝马都打下了比较好的基础瓢。    临近年底肆仇,伴着层出不穷的新闻事件倾捕,高档车市场竞争愈发激烈盗,作为全球领先的品牌——宝马崇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目散善。近日孰腊坦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卉,听到他开诚布公私嗅隆、推心置腹的看法垒饯徘。   问从耐:根据最新的销量数据舜雇璃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夯典泪。那么踏,您怎么看销量烘玲、利润簧杭裁、与经销商合作伙伴的关系碍糜触? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杏: 每个竞争对手的情况不太一样确箔捆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刨锣侗,所谓的增幅我们一般都讲同比叮,是跟去年的基础关系浮本。几个因素加一块儿杯,我们不认为绝对的销量膛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哪。对于宝马而言湍苛,今年前十个月坟痘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竭僵蓬,同比增幅10.2%图撵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稼坎,同比增幅接近11%泉亲免。我们对这个数据还是非常满意的拈尼赖,这也达到甚至超过了我们内部的目标稗恒。    除了销量本身的绝对量或者增幅赐贝虾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晌,比如利润率裁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醚教。除此之外讨,品牌力萄貉、品牌的知名度凛俊、美誉度砷孺、影响力位层芒,也是决定品牌可持续发展的重要因素哼办宋。宝马在创新精神上是首屈一指的瞧硷,因为汽车行业正经历巨变稗斗蚕,在电动出行查、智能互联抠敬、无人驾驶等一系列发展方向上蔽希衡,我觉得宝马都打下了比较好的基础赤篱。总体来讲衰,我们并不惧怕任何竞争毒菜笛,我们也欢迎竞争嚎筏喇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潜北,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓟课。   问权凸:最近片,关于奥迪的新闻比较火检。   刘智雹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯你。对于宝马品牌来讲嗡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疟,双方的关系也非陈┡好焙。所以泌杰佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腾技蛾,一个是宝马(中国)评,一个是华晨宝马琴剖,但是我们有一个整体式的营销团队释,有统一的零售网络冻阂,我们在总部有一个统一的管理团队汤怀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丁揉泻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犊棉电。至于竞争对手我不是特别方便评价刻承,不过至少释放了一个很好的信号马仁,豪华车市场的前景依然很好镀纺尺。    问浚饲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轰奋白?    刘智渴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筛。因为从经济的基本面来讲拴翰碧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凡嘿蝗、持续的发展态势敖嘉。之前以出口汝偏、基础设施建投资的经济拉动方式闲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涤。需求的增长其实就表明了对于车的需求百,其中也包括对豪华车的需求刊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长定妊丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艇辨,这几个因素相加盆凯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恢插。今年烫,豪华车的“盘子”接近200万辆恒,未来可能每年的增幅不会特别大吮绷烷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑螺媳。所以困开棺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贾,力争在市场表现上优于竞争对手坡伶毯。   问蔡丧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袄,这一岗位和以前相比有哪些挑战故?   刘智床蔷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化告,因为我在宝马的八宠拈、九年时间烫,换的工作岗位也挺多的睦侍。换了新的工作以来疯贿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试碉嫂,比如负责国产车的销售解,可能是比较短平快的锤恒喊,看的是一访捻复、两年之内的事情附题咐。在宝马中国总裁这个位置上舅骂,除了目前公司各个业务板块的运营弛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崎奶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碱舌,像无人驾驶蹈、智能互联筋氛、电动车馆倘通,包括数字化营销市、品牌年轻化等等一系列的东西补斑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栏娃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队休问,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究列皇郝,力争在中国市场上打下一个非橙兀好的基础敛。我相信氰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候即斡骡,宝马会拥有非常强大的竞争优势靶附。(中国经济网 记者癸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   原标题白玛奶:王永清炉锤栋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沮玩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲸苇。别克品牌今年销量已经突破100万辆敝弄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量槐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辣罗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粹。数据显示碗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雹,同比上年的446764辆下跌28.64%十翱。上个月拆碗汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慕。    因此锨想,在车展期间接受记者采访时卞笺废,王永清表示廊誊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造模检。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妻恫毋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耽娇耪,但全年销量依然会同比下降20%左右票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饺讽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堡牛痊,可能在布局上稍微有点滞后粳挪吝。现在对于雪佛兰来说炭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”天。    事实上脾呐低,雪佛兰已经开始了提速布局肺逆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廊倒范,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狗。王永清表示戮很灭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梯舍,2016至2020年投放超过20款新车善媒降。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啪贰渐,30%为SUV车型幢肆平,并将加速引入包括1.0T坏维、2.0T亨、8AT痞、9AT携、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缮睫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曙,未来SUV将成为主推车型嘎坝阜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旗副效,轴距2725mm嚏,将与全球同步进入中国市场魄设靶。同样到挽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妮吭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掀疙矩。    值得一提的是脖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痛,拓宽产品线庞吨。RS车型将采用包括侧包围持衬、运动尾翼感间蹬、双排气管来、降低化运动悬架途洽衅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件簇颈,并加载多项ESS智能安全科技寂。    在品牌营销上剁绣额,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畅膝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匈。另外蹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靖壁炒,演绎雪佛兰“热爱想,梦想仇首,行动邢,分享”的精神发疙。    “今后新车的利润越来越斜痢,主要利润来源于衍生服务靛、二手车置换等十。相信雪佛兰将它的结构调好后竭拨,未来两年将会真正出成果圈。”施弘说舰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妨箱褐,上汽通用的新能源战略也将全面提速册喜空。车展当天薯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艘碱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耍贿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帽,发动机的最大功率为73千瓦苔蚊,其中电动机负责驱动壳岭胳,汽油机负责发电坷,它的综合百公里油耗是0.9L父唤。从上汽通用发布的节奏看单茬失,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禾牢沫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菠讣,王永清说盒唇箍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郸缓,产品还要丰富巩,才能满足这个法规的要求阶曝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔼,到2020年之后比例更高槽。王永清表示携趴:“估计到2022年摔亮蹦,我们的电池技术会有很大突破希协,能量密度大幅度提升末戎吠,成本是大幅度下降霓峦肝。这对纯电动的新能源车发展是好消息酮繁罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常、豪华”品牌——WEY百镭,W01泪抢前、W02两款全新SUV首发亮相星,售价区间将在15-20万元途毫看。对于新品牌的未来发展规划多晾籍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莆氏夯:“WEY品牌明年将有3款车上市厂接旱,到2018年还将推出2款左右的产品京湾牟,以支撑起全新的销售网络体系射摊掂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饯弊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劲歇俏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藉奶,8月份推出第二款SUV W02匡掀潜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年都纤敲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哺似忿,魏建军详细介绍到宛肋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA售陀,配置上拥有最先进的安全技术凳、智能技术珊挞,也更加精致辜祷哥。此外在性能上两者也有很大差异崩洁惟,例如在NVH方面垢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赫芹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造默。   在经销渠道方面旦,魏建军介绍说坟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那媳构,没有想过招募新经销商凑茸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奴萌。”   对于新品牌的未来发展肖拣,魏建军信心十足膳单,他表示辆怪叉:“我从没想过这个品牌会失败炒冷隶,只有退路封死才能做好这件事帮骚娜,自主企业只有没有后路才能把事情做好端。”此外酒癸,魏建军坦言躬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬毙,因为新品牌叫什么并不重要孺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰没:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝故,将方向转到共享经济卉、互联网扭惭抵、自动驾驶方面新的技术窗盲灵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铝版,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靠滩刊、生动的演讲羔闻麻,就城市交通肠、自动驾驶和汽车互联等热点话题厕肛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索那筒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业身诗。    徐大全说顽讣妮,博世始终认为俏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歉堪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜡莆。    徐大全谈到钠,作为在汽车领域的老牌企业灸督赎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妮项、多样化的发展态势和需求冗扯,博世已经有了自己的思考和方向航。    他说没呢,如今棵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碑夯镰,将方向转到共享经济锨损、互联网伴桶冷、自动驾驶方面新的技术毁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锋涝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陵那孰,面对新一轮汽车技术的变革瞪,无论是传统汽车帽、零部件企业撇涡,还是互联网突陋掣、科技企业簧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点股:互联化龟枯辈、自动化和安全化费妇。我们预计揽,到2021年屁,汽车将成为第三大互联移动实体噶畦武,同时扮演人类的第三大生活空间枢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浇脯力,来充分发挥互联驾驶的各种优势杜。    谈及自动化领域枯,徐大全判断摹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粹亮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喜陀,通过持续创新驾驶员辅助系统某,从辅助驾驶脚砂馈、部分自动稼耙赶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莎怠,分阶段朝“零事故”愿景迈进频。目前其,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产话,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崇文,到2020年左右秆蔡,自动泊车功能将进行试点项目测试舍。    说到自动泊车伤迟刑,徐大全特别谈到停车难的问题痘嘶钦。他说贺谎,停车难是在城市生活中的一大困扰坝惊。今年空沥惰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恕拉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韩黑但。在八项智能泊车功能里笔牡,“手机查询停车场位置并导航”集鄙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淋。其实舌纲拆,在大型商场里瓮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了欣敖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墨。根据一项市场调研显示瓤,2015年剿辩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阔烁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力从忻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慰凌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露督,在深入巩固原本的互联化牛、自动化和安全化“三化”战略基础上栏位,博世今年也把两轮交通泵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度躺芜事。    他介绍棉携蚂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懦翠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杆藕。未来十年炬刚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芒撕规,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囊。    在两轮交通方面拉,博世提供两轮驱动妙、安全等各方面的解决方案垮诫,涉及两轮电动车忱道肃、摩托车且、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俩含。    最后掏醒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具划请夺,满足这些变化的需求汾漆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩铅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弗达,“双积分”法规委,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虎穆,连日来垂堤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罕羔,让观望中的车企备受煎熬嫉。针对业内关注的焦点问题多杆然,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脸仙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赐:不久前垂订,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规签憨,如何理解这两套方案烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茸饰胯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甲,但又有独立性末探界,各自的核心目标有所不同锣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朔磷,进而确保国家能源安全楞黔痴。由于中国的石油对外依存度已超过60%滑融,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渤汕亮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惧弛水,进而实现国家节能减排的长期目标酚危泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集按吧犁,但现阶段并不能彼此替代释捂。对于CAFC而言湃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俏谩,其中当然也包含新能源汽车猩壁疯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仇棱呜。但不同的企业由于自身能力瘸椒呵、技术储备和对未来技术趋势判断不同哩加,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迷,而以后补贴将逐步退坡落朴,企业更担心成本无法负担邪。因此仅有CAFC法规破受,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啡蔽,所以有必要出台NEV积分芳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浦。同时洗汹亲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楼顽,从而有利于新能源汽车早日取得突破矩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芯局哼,其目标应是降低汽车及相关产业氏、乃至整个国家的碳排放怂慧斥,和降低能源消耗诉求不同赌硕。作为碳排放第一大国免端鞘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卑能炕,后续国际压力还将不断增大巫炔。因此乒窗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放够,从大方向上讲是正确的弊彤商。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段端,这和NEV积分没有本质区别馁鞋,也无法确保总体低碳目标的实现画拳。实际上蹦,跨行业脱想、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岭。以电动汽车为例恫,其在使用阶段确实是零排放舞,但与欧美不同爸,中国的电能以高碳电为主喉床横,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淘处。也就是说麻鹅狠,在使用高碳电的情况下玖,电动车全生命周期的碳排放并不低零。这正是碳配额管理应该解决的问题你。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萎悔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菇豆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牢即搽。实际上径苦庭,将新能源汽车确定为国家战略龟沉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菊莲,生产更多的低碳电砂判,否则减碳的国际承诺将难以兑现耪。    另外翘锯,对于汽车行业味溅,无论是CAFC襄灵凉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甜,但都应该由一个部门来统筹策划歪雌,系统思考肉雄,拿出科学脯、系统恨甭、具体些、有效的管理办法来推动实施烫爸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矛蔬喀。    ■积分交易细则需加快制定箔咸覆、尽早出台    《中国汽车报》卞林:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碾簿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烷兑潜?    赵福全倾惫:确定合理的积分价格孰,涉及到技术鼎、成本和市场接受度弛林,需要综合测算和动态调整啪驳。我认为基本原则是揉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拨迹,让没做新能源汽车的企业有经济压力临崔涤。如果NEV积分是“白菜价”判试,大家直接买就可以母,谁还会愿意在新能源汽车上投入诗盘昏?    因此驴,NEV积分的定价应足够高卢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莱诉绵,通过自己的新能源产品获取积分煤,满足法规要求漠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疏锋,能够通过购买积分先生存下去顽麓,争取时间把自己的新能源产品做起来李匠。    《中国汽车报》怒:除了积分价格之外仑翱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娃,目前处于“空档”状态悲伺劫,怎么看待这个问题眷龋?    赵福全恍叹哦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绊扛焕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剖乖姑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卿。同时侨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓤。对于汽车企业来说隧,3年仅仅是一轮产品开发的周期钵册摄,政府作为“游戏规则”的制定者似拴,应尽快给企业一个明确的目标藤琼肖,否则企业将无所适从维刺锚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熟匡醚:“双积分”中提出了2018年起忍估,8%钉拣、10%赫、12%的NEV积分比例鲸,而经权威机构按照法规要求测算童,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间储篱扭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难覆?    赵福全冠:在这个问题上闹挫匹,我并不持悲观看法剩辆坷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壕陶,因为还有很多企业尚未完全发力兼。按照国家的发展预期晦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钒斜,如果每辆车以最低积分2分计算涩脑,整体积分比例就达到了14%辰究,如果是分值更高的产品闲遍拔,达到18%的积分比例都有可能事疮。关键是要努力实现7%销量占比目标氯狄替,而这也正是NEV积分的目的所在配拴氛。    不过另一个问题引人担忧撮瓦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锻灵埃,同时在CAFC核算中也有优惠辅:一方面油耗直接按零计算顷慌戮,另一方面核算数量加倍廊埠,从2016到2020年分别是5倍领墨袖、3倍酪饥辖、2倍息聊士。此外拧,按照单项抵偿原则禽汝等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分低,还可用于抵消CAFC负积分丘弹氨。我们经过测算发现镣赦浦,CAFC中的这种双重优惠攘,对新能源汽车的“照顾”过多了膝味降,不利于促进其他节能技术发展睛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寥疥蔷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羌赌痕,CAFC的达标难度就会随之大大降低嚷。实际上们巍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重曹,两者不可偏废贸扯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亢阔,但如果CAFC目标落空递挪拎,国家能源安全受到威胁沽,汽车产业的可持续发展仍无从保障际啥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亲京泌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸥模副,这不仅能确保CAFC目标的达成镐阑嗅,也会提升NEV积分的价值畔,避免NEV交易落空昆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乖遣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浓蓬胚,而没有将电耗的概念纳入其中别鸵试,这样的算法是否科学炯?    赵福全钩护:NEV积分分值以续驶里程为依据掳炔烩,这与推广新能源汽车的初衷相违背琉咯剂,也不利于鼓励技术进步款。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磁哀。推广新能源汽车是为了节能减排五汉糙,因此不仅传统汽车室魂喇,新能源汽车也同样应该抑大扬小誓沏九、抑重扬轻刮椿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”几,而不是搭载电池越多越好欣,因为大量电池搭载在汽车上移动丘辈,这本身就会使能耗增加儡五哪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衡,也意味着大量增加电池生产的排放崔横冗。    政府应鼓励企业开发低成本禽青、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品截市擒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弛。也就是说仁贡沽,政策制定一定要“勿忘初心”圃间菊。建议NEV引入单位电耗桅鄙茶,即吨百公里电耗的概念扩脾潜,作为积分分值的依据竭。同时墒淮,对于小型车电耗适当放宽我,而对大型车提出更高要求恢刨踩,以鼓励新能源汽车小型化徐,进一步提升节能减排效果汲捐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲸诺:在“双积分”中烤,没有将新能源商用车列入管理范围隋,这样做合理吗培?    赵福全播:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比鞠治海可持续发展的问题犁斜碾。2015年滦抽姐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%才,获得国家补贴的比例比这个数字还高频淘。而此次NEV出台却未涉及商用车必和淮,这是不合理的文,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壳桔,也会让乘用车企业感到不公平两灰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擦。我建议蚕碍,应该单独给商用车设立NEV比例要求红,可以不与CAFC积分抵偿嘲厕铃,但企业之间可以交易耸。因为如果没有NEV的强制要求炔,在补贴退坡后抒鞭芬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菱泛赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判忌隆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佩来,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漠限递。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泡力柿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浪蔡柿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潘掠受,盲目投资之后韭棵,多数公司要垮下来卷巨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陷。    以蔚来汽车为例碧水荒,去年8月还只有100多名员工须室遣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陪渤。据中国汽车工业协会最新统计论,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碧衡函,销售4.4万辆城构,同比分别增长25.7%和43.8%漓匈辜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆何吻几,销售28.9万辆结炮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桑。蔚来示、威马罗达、前途搭、小鹏等已是新能源造车领域的热词悸徐垄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哆琅芒。至此室,奇瑞新能源成为继北汽新能源港婆、长江汽车测氖谰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兜半般,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家葡健。    “新能源车企的风险缄灿坟,其实很大狠肆。”王秉刚说筒儒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钮持,对风险有足够的分析轻撩,有可能投了很多钱麻豪较,最后做不成楞诲,带来不必要的损失些绕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皋,简单地投资建厂柿麓分、增强制造能力反使默,未来堪忧烙秤。新能源车电池的技术进步非常迅速 奋,现在可以用的技术一年后就不行了统。如果没有研发能力就做不过人家实。“一下十几个亿扎进去挖,有可能最后做不成荷女,我还是提醒新进者要谨慎一点奥克。”王秉刚说都。    事实上硅禾,目前国内的新能源电池生产厂太多了闲吴,但规模都不大具。而且动力电池总的规模也在扩张中亩,尤其质量好的不多桅扒,“据我了解垒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单技碑峭。”因此芒摔肆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冬劣。   谈不上“红海”凄碗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缔奉拎,但道路曲折秦芍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说五喉购,造车得有钱孤蹄、有人才呜达廷、有时间说。“钱我们还行烫,人也不错弟恰巢,就是时间太紧北拍,毕竟搞汽车三年算很快彭蓉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腥。”万锐坦言钎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纺。    不过伺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茨,万锐并不认同抠韩臀。在他看来努徊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焕江,因为大家都还没“下海”圣昏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程技,大家还在忙于造车美虹,搏杀还没开始圭维。    “这是好事叭ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耍坍扑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碧刚豌,目前中国传统整车企业有150多家青畴怀,新能源车企至少有30多家忍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盟。    至于是不是过剩废具宫,梁伟表示这还是要市场来判断首哺。在梁伟看来飘,其实中国传统汽车行业已转入新常态维,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拈填,除非汽车消费大幅好转懒诉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竣缺愤。    但另一方面懊,根据预测某恼,未来5~10年毖踞,中国的新能源汽车将保持两位数增长定砍达。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卞挡祁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宿,到2020年时产能达200万辆舜、累计产销量超过500万辆玛。梁伟认为嚏盯吻,从年产几十万辆到200万辆的目标发,新能源车汽车肯定还要快速发展厂。目前的新能源车市场还完全没有定型茬炒棘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丸棋赔,“很多人此前担心特斯拉会破产士,但Model S和Model X推出后效果不错龟桐防,用户接受捅先。经过多轮产品积淀观,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爱届,特别是成本下降得较明显习。特斯拉可以闯出来鹅,中国企业也有机会蛔忙锰、有成本优势虽告汝。”梁伟说渐揣。    对于最近贾跃亭的乐视蜜面、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象次,梁伟指出翰盎瞳,除了技术小练,汽车行业还是一个资金密集怒胸来、劳动密集的行业掏韧。如果要进入床房,需要企业在未来几年有大量投入低,以格力电器(000651.SZ)为例疟谭碾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堕。    梁伟表示县醒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乳擅,毕竟快速把产品推出来舌,现金压力会非常大艰。另外光,一家企业在原有行业中具有很强的能力涵嚼勃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卡舜,这是一个很长的学习过程烯平。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿参:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桶,也是第十七个中国记者节谩。2000年朗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筋免,将中国记协的成立日11月8日定为记者节誊耿题。此后记者节像护士节凹奇、教师节一样屑卜龄,是我国仅有的3个行业性节日之一虱定羞。   值此之际妊攫杭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唇读,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娇奔。      坚守还是离开千猴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睹:去年网络广告总量2096亿元掸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滥将订。报纸下跌超过35%灰径型,杂志下跌近20%剑栏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夕还,单项将全面超越传统广告匪邓片。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击任,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者世,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晚捣悄,也仍能保持着不俗的销量默蚀。    “没有路可以让我选择箩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俺公。”陈总对此直言到朵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撩,但发行量保持一直不减较烦。诚然推,这离不开报社给予的支持困蕾。但从自身发展来讲台,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娩华。究其原因梧拎墨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成隘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锻。   汽车也好宫,新闻也罢慌哨。毋庸置疑公龋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焦莱。   纵观整个汽车行业的发展趋势恕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灵侩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芳详鼻,但不可否认的是辣檄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酗弓豁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者貌。    除去对报纸匈缔你、杂志扰舵、广播幢饲书、电视端、音像等载体样样能玩得起来即炼,还需操弄3G聪、4G等流媒体技术凌。我们不知道下一站会到哪里辨充。   面对媒体融合大潮莽被,陈总胸有成竹的坦言配舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代都窘,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘘撮肃。由媒体到传播机构彭,由杂志到全媒体平台壁负前,历经两次创业羔,家用汽车探求新的发展方向躬图,抓住变革时代的发展机遇颊,赢得了全新的利益增长点焚。不再只是单纯的纸质杂志创穗凳,视频顾馈沽、自媒体等做出了不错的效果斑酱。   其次谴猛杜,就是在自己的企业定位方面烦咀崇,中国医护工作者汽车消费调查哼舒、中国城市教师汽车消费调查是以医生庭、护士澳龚结、教师等特定的人群为对象做的系列调查倘淘弘。这些调查一做就是3年熄铺,走遍全国大中小城市墩棚,做出最真实的数据檀庐羚。 ?   “网红”营销时代   今年以来订尘,网红主播频繁出现在各类活动现潮堋,手机发布会尼浑贫、车展痢茶、房产开盘论控、比赛等一场不落环氏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会童湍渺。”   日前阂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舶。   对此事件鸽春,亦不乏业内人士称凡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牛轨,呈高开低走的态势垃坝遁。   陈梓萱表示脚倘邓:“在现阶段的传播环境下弧扯,媒体记者朝网红转型橡,把读者转为粘合度极高的粉丝纪,增强彼此互动量、沟通车,无论对于报社还是记者个人酸吕,都是一件好事肋袖。”   “把流失的用户拉回来创铜,用互联网剐黎撤、新媒体的方式松逼撵,我们正在努力尝试本械挛,但具体执行效果如何僳,尚无法判断贸。”全媒体时代柯,我们永远在路上公幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆擂:张瑞丽 版权作品僧懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔攫,严禁转载粳,违者将被追究法律责任非坑祁。 获取授权" "  原标题荡耙铆:广汽传祺肖勇屎戳汹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典架。在本次活动上窍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镣埃秦。广汽乘用车副总经理肖勇表示灿蒋弗:“时尚是一种潮流缴猩违,其实就是顾客需求韭,引起客户共鸣类,汽车也需要时尚撕功,所以GS8出现在了这里溶苦替。同时传褀GS8我们就是承担梦想匈抠季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞍瘦餐,中国品牌基本上没有一席之地楔潍爆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型标朗尝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坟氛。   对此加矛,肖勇表示好:“传褀GS8我们就是承担梦想蛾硕矛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筒,所以在豪华汽车上嘉汞,我们率先实现突破下唤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屁,我们就是要跟汉兰达籍顿鸥、福特锐界形成三足鼎立吾县,甚至未来超越这两个品牌睦边,这就是我们的目标妮辑可。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示视捕计,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆誊龚,创造单月销量的历史新高呕讨,爆款车型占3.4万辆惟收,但受制于产能安排的影响蜜峰,造成其他车型总的销量并不是很高华哨。面对这些问题露,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冈辱辱。   肖勇表示社律委:“明年我们的产能入,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绦,产能将得到释放阶赤。我们在满足GS4的同时抵辨檬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坤阶温,最起码销售五千辆以上悍党愁,剩下我们会再分配个其他车型融塑丘。”   同时为了加速品牌向上行,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疾赤裴。同时肖勇说道炼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸,在明年全部投产分惕妹,所以明年最大的问题还是产能玖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酵琼派,我就是聚焦我的明星车型刺纤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨炯梳:李芳" "  还有不到一个月肯,东风标致4008就要上市了厩磕。它的颜值叫科、科技装配足够有吸引力仑迹,那么随着锁定竞争对手浮甘、谍价妙扒虹、销量预期等关键信息逐步浮出水面凤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帅谈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擂砰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”触瀑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓣铜拭。比这番景象更热闹的老北潮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牟。   说到品盯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秦恭,让媒体品到了极致疽坦。在工作人员的讲解下督,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檀查矢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仆溃白,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滴涧,无不让到场的记者几菩蓖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲁担,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墙、品味锚锭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怕点恋,东风标致在今年推出3008难奈氰、4008后税玖,也将在明年陆续推出3008S弗祟、及另一款7座SUV缴彪瓮。据中汽协最新数据显示冻敝钢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆同侠,同比增长45.91%馁团款。那么骏,在众多SUV产品中吞上蔬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢便浮?东风标致总经理李海港对记者表示单胖岸:“我认为要总结一个词就是‘品’字瑰师牢,东风标致的SUV一定是最有品的挫,这个品是指品质申懦、品味胆少兑,今天的4008就足以支撑这两个词粮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吾情青?李海港对汽车产经网独家表示排叼皇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蝎枯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馆相轰,轴距达到2730mm粹佃慨,是同级别车里最大的慨绍爬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爆沟础,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抬,在配置方面更趋向于高端单簇航、智能熬项横,进军更高一级的SUV市场渤睬。”   然而李讥,另据乘联会的最新数据休泌抒,1-8月冲烯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV似迸身,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夏贫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒋豹,作为中级SUV隙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高咐?李海港向记者算了笔账辩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娃崔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弥。“这种需求就是4008的机会糯奥,也是4008成功的保障然成韭。”李海港表示替浑。   “狮虎之战”将上演   还未上市隆虽绞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贺摹乏。李海港认为刃监,4008在科技装备稗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势备冕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鲁尼菱。”李海港强调踩疼颊。   通过外观设计及车况数据对比后发现拷,4008的设计颇具未来感和运动感份,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朗狭,4008在轴距上占有一定优势停滴,也使得整车造型看上去更加修长镭绰。   那么入帆氮,价格呢快?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屡毙矾,通过对比翼虎的指导价建绊,小编认为4008的价格应该在19万元左右乒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辛蹈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盒?据乘联会最新数据澈,翼虎1-9月累计销售84258辆是,月均销售9362辆朽棱扔。但值得注意的是急堤胺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敝匡。那么泥独蚊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浇恨藕,可以说也有一定难度群嗡。   汽车产经网了解到当妹棱,由于目标客户锁定在换车需求的群体较哩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钾,以吸引用户选择4008尘杠耗。至于置换方案的细节警,李海港表示还未最终确定嘉忻墓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡乓驾:李芳" "   国庆结束后贿胜,北京姓、上海肖、广州犬藕棵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸泵吠,引来了社会广泛关注课项。平台闻风声韭,媒体炒热闹松,百姓愁价格踌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眉怯颊,“网约车”只是第一块烫手的山芋突。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奇,又要确保公共交通体系的稳定兄穿,还得照顾老百姓的感受健耗镭。    比较普遍的观点认为胜圈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幸宪墓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弯湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贪沁蹿,征求意见中提到让市场来决定沟,这是非沉冢科学的付炯。作为用户度猛,担心价格上涨庇,特别是比出租车贵屉锯,认为监管部门是要维护出租车体系利益挂,我觉得这是大家多虑了乃咯。过去攀,在平台混战的阶段码恫,资本介入烧钱抢流量哭凑,这本身就是不可持续的脚纳吕,价格逐渐上副负偎怼,平台收取中间费用是必然的丸嘛们。    对于各地的征求意见攀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梦。比如说要求司机是本地户籍岔么面、要求网约车辆的舒适度等等检。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逝敖。    网约车规范的政策是非常需要的浩,作为共享经济热潮下的产物挖散套,网约车从诞生至今身份一直相对灰色防鲜驰。任何一个商业模式零,都需要规范起来袍倪矛。因处于监管边缘侗楞,过去已经发生了数起网约车的稳矗害案件拈藩诵。我们在对受害者表达同情逼、对肇事者表示愤怒之后揩故,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毙。    然而率熊峨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剧姓。比如说翅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勘苯卯、车辆要有上海车牌摊,并且轴距要达到2700毫米规。根据滴滴公布的数据稠窟合,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赔四嫡,拥有上海户籍的不足万人宏儡菊。这个情况在深圳类似蛙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丧必。如果按照细则明确执行容肺,这就意味着娇承,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曙。    共享经济是大趋势铣,但监管太严可能打击积极性芍免,这对立法部门是大考验奉。互联网时代躲炭陶,网约车大大增加了出行的便利始烘杯,使人们在出行上拥有更多选择锑翠芭。监管是为了提供安全高效的服务保障废画掏,而并非要让网约车集体消失峰。现在的征求意见许多还是首次提出肥掣,建立体系的过程中应该让用户壤极撵、司机及平台有更多发言权拣贝。    我们鼓励共享菊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敦教冕,与传统交通体系形成良性的交叉互补爱珊。    我们希望立法疤秸京,只有合法合理才能保障各方的利益太涩,所以网约车服务一定会是标准化恕、安全化的赴。    我们希望在所有领域都有不断开放瘦腥、不断完善的发展方向肚,这是产业互联网时代的必经之路沥。    文 | 著名职业经理人搂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒形环:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壁:新造车企业已经不再神秘思蹬,告别概念车的品牌曝光期伞孩乱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厘。投建工厂翰、申请资质殊,造车缄佬,他们是认真的罚姆。不过敬潞拎,“八仙过海悲崇、各显神通”龄湃沽,出身背景不同的创始人郡祈,对企业产品和品牌的定位捣俄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稠矢。    想听“真知灼见”案币灭,走进新造车企业仆射,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍粮芒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道途捅奋,敬请关注倘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挂恋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲜晴炭。10月10日帛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准培。这也意味着伴勃稗,前途汽车继北汽新能源得、长江汽车之后儒粗囊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竟瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本司蜡疽,可以稍稍松口气骆锚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熔,他直言到2017年底前途K50车型上市前娥,相关准备工作的日程已经安排很紧张衔奖懦,有许多事情需要持续推进甫些。即使如此婚卑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帽。在与记者的沟通中脚势,他详细讲述了自己的创业经历范习毫、资质申请的情况健、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腾。    短短的一个小时遂,陆群留给记者最深刻的印象是抖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壳暴,他们怀揣一个美好的愿景慰拉膝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翰唉。    ■ 拿下资质不神秘隶携,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醒,许多人都对过程感到好奇题视。陆群则表示劲艾,拿到资质并不是一件神秘的事情户迟雾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舜屏,一点一点把技术做到位搔儒蒙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渡。”陆群说洪楔赡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屎。具体流程是霜,企业根据相关标准去申报项目蒲臼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痊壤劳。陆群认为狙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溃溅、引入新的技术和参与者芬适,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挝幸。其中对电动汽车的四项关键技术沫陋盲,包括整车的集成和控制技术茂,电池的管理技术愁洁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求环帝倦。同时迷冗,技术具备后还需要做出整车褂烷孟,并按照标准做大量测试拾,要达到很高的标准膜孝浪。据了解第卢,整车控制管理系统(VCU)戳釜叛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓣膏橙,也是已经掌握的三大核心技术箩兴。    更重要的是槽竟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凌。早在2010年孪铆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部售怖,开始布局电动车狭私驳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泉弄。2012~2013年荣岗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斥乐倾,在高端纯电动整车设计啤、研发方面取得了初步成绩椭葛氰。陆群说靡肉且,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”形虏籍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锋讲颇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膜侗,开始引起业界关注酶。那时簧,行业对电动汽车的关注已经比较高高,而前途汽车早已走在了前列损聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匆糙吩。”陆群说惠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摔呢粮,专注纯电动车研发刊附陕、生产布孙胆、销售及服务裂耍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屉环。”2015年9月驾差肖,长城华冠登陆新三板挂牌交易弗渭蜡,成为新三板电动汽车第一股博保绣。目前搏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团里,包括整车业务板块(前途汽车)思、设计研发业务板块(华冠设计)吉扁,以及核心零部件业务(华特技术)譬寿赔。这三大板块互为依托精氦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醋罢苦。    拿下资质晶氓猛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呐。    ■ 技术煤编邦、生产基地剿鬼懦、供应商都得一流    在做电动车的这几年峦,陆群对电动汽车的理解越来越深入释,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浇匡违、变速器等物理结构罕促锚,还需要产业链配套态寡、成本控制哦弧郝、核心技术开发等一系列工作魏。“自主研发的核心技术稀雷褪、国际一线的供应商和自建的生产基地浚唤,是我们的三大优势挛恒。”陆群说癸凛趣。    陆群说酷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现干,市场上找不到合适的零部件供应商僚京惨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汲屋。目前凸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案了既,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化青兔、VCU秽昆钡、RESS等核心技术欠肠,使零到百公里加速仅需4.6秒寥媚,最高时速为200公里祟和,最大续驶里程达到300公里胆庐。而据陆群介绍闲匿娃,这些电控技术相关的零部件辑,不仅前途汽车自己使用怒,也已经为行业中其他厂商供应规呢乔。    在供应商体系上疥颊,前途汽车同样拥有强大阵容遁华省,已经先后与IAC免、博世硼、布雷博咀俊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喜。这不仅确保了产品的品质妓骆表,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膝瞥砷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勾师撇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘁捆脊。今年2月韶跺限,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贝横,按照规划诚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惮,将在2017年中试生产乡角萌,第一款车K50将在明年底上市歧惜。值得一提的是恫揩胯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敛羡扯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”练惯窟,最大可能提升汽车的轻量化水平弘蠕圈。    陆群认为刨据,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侈,而是要通过成本控制脆、技术提升来实现妙锚,其中轻量化就是很好的解决方案辱排。他强调汰敖:“前途汽车的产品规划和市场策略乃息房,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缕谴度,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沧,在全新的市场领域不断成长骆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来科递哀,中国新能源汽车市场前景广阔儒,存在巨大的市场机遇棉姬。据他估计睡垮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闺。他表示佃拇,前途汽车已经做好了准备算剿。    陆群始终坚信一点抢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滩哥酚。在他看来搔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盎。“所以表,我们专注车辆性能滑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暗顺,迎接智能互联时代枚块。”他说势酬。    自1990年大学毕业进入汽车行业拾未、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发享,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刃,创业历程也已经13年檬,算是行业的资深“老人”关范汐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圭靡,他的团队也是一群“汽车工程师”捆微,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魔频吩。    陆群说隆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为富动棉,像华为一样拥有先进的技术发钳碳、过硬的产品品质以及国际化的视野吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克玲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹录筷,同时录漓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谴。一时间苇拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弗隆舍,对于新政娇列、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庐嗅。    看自己   记者鞍霖: 首汽约车有哪些新的动作和布局递帮诬?   魏东喉: 一方面堵倒淡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杠拾,根据北京录妻舷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔窝叔,我们会在司机胚、车辆和运营都符合当地规定的基础上涟晶刻,继续增加运力保障胆沏,这其中包括增加自有车辆纽怯,也包括增强与当地伙伴的合作量淘迷。    看政策   记者顷尝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菏回,有观点认为弹坊辞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的室勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敛抖: 这样的说法不客观位咕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乾沛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霸热闲。    某种意义上讲崇刻,首汽约车项目上线之前挽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貌,我们只是在政策范围内尝试着做猛懊石。彼时脸,我们借鉴同行业企业技术手段曹长、商业模式和合作模式幂凑磊,在政策合规的前提下怠底,尽可能尝试浩,当然很县冻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锯魔,我们是十分期待政策落地的词割驾。因此典,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皮瘦。    记者廉釜: 怎么看待首汽约车的先发优势凑?   魏东杏: 的确坝耙,北京市场上我们目前是最贴近政策的团视洼,但从全国“一地一策”的角度来看料,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的上。    看行业   记者添漓: 按照当前征求意见稿来操作墒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贤片。   魏东释播: 我们对于各地方出台的政策表示理解帕淑,网约车实行一地一策制度唾经,各地会根据各地的交通发展水平菏、城市交通需求来决定如何管理网约车疾帆权,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姓。    看未来   记者辩昆: 未来行业格局将有怎样的变化鹊理?   魏东侗退素: 当各地政策正式落地之后窘糖,会明确供给的标准晨喊,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域坦,同时须,对于准入的司机进行严格监管耸户。因此氖炮,在未来行业格局变化上彼,在大的方向和框架上由政府来把关杀,在框架和方向范围内苹估,各家寻找自家的竞争点和突破口擒,现有的平台选择优化平台和转型升级牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉叛酵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始常圈第,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贝鸵,并通过一系列体育辞昆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苛、活力的品牌形象捅杯藐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椿绰,除了年龄俗默亩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肉斤列。” 10月13日坦琼吓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示变片。   据悉椭傲桔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记断抛比,并向年青人传递积极的正能量岭空玩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涛当。未来骄吭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒂费鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔡洁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倡陛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型施怖胳,借助本次人物盛典韭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妇阔。   “2016年萌撩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耗妮。” 郭伟表示贸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柒胳,不仅让不同圈层的消费者手锯、车主尘、粉丝共同参与到活动中骡橇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗣纠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棋。”   事实上孟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹄忍耪,包括体育以及音乐类的综艺节目搽,实现了跨界合作谜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棚另能。”   根据最新销量数据显示钞纷,东风日产9月份的销量出色泌轿,同比增长超30%匣篱萄。其中主力车型轩逸凸、逍客弄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忿氨。   郭伟表示藏屉闭,“东风日产今年的目标有所提升就,对今年销量保持信心痛额。”此外袱书,谈到是否有可能再接再厉丢睹,在总销量上攀升至第四名的位置时氨睫揽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知上敲,能超过前一名最好且闪,但最重要的是与自己对标猩。”   责任编辑崎狭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组李尝,管理层不参与讨论先衬,每组都有来自全球各地涉、不同级别系、不同性别的同事汗烦晌。”蔡澈说粪伸秸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔感,大家相互协作辛、互相支持羚、勇于尝试毁桨。”    中国经济网综合外电报道剩隙矛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士十策,其宏大的构想才刚刚开始殴顺。蔡澈现年63岁辖邯,其工作合约预计到2019年境,在刚刚过去的2016巴黎车展上零徊镶,他再次用前瞻的眼光和布局逞,为戴姆勒集团未来的发展揉,提出了新的方向舒潘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说八霉:当年学的是电子工程专业扁脱邻,就有人建议“傻小子北侍九,去学机械工程郊鼎。”屑瓮笆,“今天来看蒋,坚持初心素够棠,梦想终有回报呈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疯抒毒,在报道戴姆勒集团的“变化”时确,都会引用蔡澈的公开演讲陕,因为他提到了电动艘、互联铃嫩、智能和共享等前瞻主题圃涎。    首先不天,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菠昧,并计划到2025年峡,成为高端电动车市场的领导者冉。当然潘村,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饭宛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陈夺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓖抗揩,恐怕显得更稳健完。    “在所有这些领域娠蜗缎,你必须为未来的投资做好准备殴,”蔡澈说翟坪司。 “但这是令人兴奋的啃松另,所有这些发展不仅仅是技术的改变脑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惺诺力。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牵,内容丰富的CASE(瞰思)计划东持,它取自于智能互联硅欢、自动驾驶呛救肉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母髓瘸。有评论指出九观:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羡,就是要对未来做出承诺楷。 巴黎车展发布会期间蓟怕聪,蔡澈穿着休闲衬衫莆、牛仔裤和运动板鞋梆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名临,但蔡澈作为首席执行官九现,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旦碑,以加速决策和赋予员工权力著称剐晨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绦苛哨,鼓励对新产品和新发现嗜穿,进行实验性的尝试八。    巴黎车展发布会期间忻厕隘,蔡澈穿着休闲衬衫羌颅姆、牛仔裤和运动板鞋呜伦固,一改西装革履的常规风格汇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奠钞欣:“我们并不是穿衣方面的专家眠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畦,而是留在了在工厂附近的办公室拒囱凛,尽管条件略艰苦汕璃。至于在衣着方面的变化爆,没有具体的规划环溯,因为衣着是表面化的毕遁奋,符号化的八,尽管这会传递一些信息洼箱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示多敬骂:近些年帆罢卢,我们尝试了很多新的想法诡,对整个行业而言都是全新的尝试蔬酸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酒湿号,很多同事都参与其中慷吝。    “仅仅3个月的时间普胜,我们收集了150个优秀的想法氏蹦涛,这些都是关于企业未来建设的好点子闺。我们把参与讨论的员工分成了八组梯,管理层不参与讨论奶藐,每组都有来自全球各地价戮麓、不同级别雹某涸、不同性别的同事头颂。”蔡澈说腾类宿,“今天提到的鱼群式结构罗,希望让公司更有活力厢,更灵活厕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼脖谰,大家相互协作系、互相支持础立、勇于尝试讨。”    几个月前茂,在柏林的一次会议上熔亲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冕混墟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”违戏。根据德国报纸对这张照片的描绘挛入巳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屑省。蔡澈告诉开发商牛汐聚,这张照片是30年前拍的沪厂沤,那时辅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虽。    随着电动车品牌的发布械捐费,以及首款概念车的亮相峦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圭灌。在戴姆勒的规划中弄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狭革,包括价格卑地谢、外形和性能巩贾须。据了解馆耗沦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捷盯,包括在德国建立第二个电池工厂五宿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓奇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漓钝谜。主场“作战”的雷诺品牌吓澳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR部,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挞闲未,包含设计衔、产品以及市场布局等方面泼。    发布会结束后膝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哭睛。在面对面的交谈中绵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屉。另外硷剧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磷。    网通社嗡腾:在中国市称,2017年雷诺在中国有什么挑战苹邢金?    戈恩蜕痢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漂捂,中国和印度都成为全球业界的引擎开嫩。2017年是雷诺非常重要的一年僵袱廓,我们的销售会起飞逃,就像飞机一样拐,正在起飞向上并且不停加速屉赐井。对于日产来讲纶裤炉,也是非常重要的一年揭椒,还会进一步推动启辰的产品双垦林,这个也非常关键杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叼:您如何看中国新能源市忱浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痢斥境?    戈恩圣搓:我认为中国会成为全球最大的市程聊Пぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驰喜撤。对于日产而言探茬是,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墙骂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踌忻僳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劣。    网通社省灿:对于雷诺和东风的新电动车项目边典橡,是否可以更详细的介绍一下坍?    戈恩习拳:雷诺和东风进行合作漆俏虚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咆劲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岗坞,最终项目还没有做出决定绕,但正在研究当中疯捐。    网通社涎洪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术德,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进江吓?    戈恩册谅炒:自动驾驶一定会进入中国截,这是勿庸置疑的昂。目前滇扒嘶,各个车商在这方面的竞争非常白热化感柯梳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣读。在中国相关法律法规允许的时候歼,我们的产品会进入中国腊娠零。当前荣,我们的样车正在美国脑镣绷、日本做相关测试蹈惊。与此同时烫,雷诺当然不会遗忘中国市场桐碉。我们会在中国市场进行一些展示项目骏份硼,这会帮助我们完成产品差异化的工作乒,也会帮助提高产品的竞争力舰鞋。    网通社卫汰魏:三菱的加入菲芬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助加?    戈恩谅虫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撬垃尼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助还师。我们认为2016年包含三菱在内层盟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关深察蠢。所以它不是目标盎劲懊,而是我们现在工作的结果降。展望2017年痊湍牟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窘瘫,尤其是三菱的加入容桅乓,让我们有潜力跻身全球前三捐售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剔沦弧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镁霜仑。”Kalanick 说道镰侵刺。“如果真的发生这样的事坑,而我们没能参与自动驾驶的开发起被,那会发生什么事嘲盛?未来将迅速抛弃我们第。”    上周四滔顶涡,Uber 对外表示何挫:8 月底趣恭险,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抬叮。    与平常用 Uber 打车的程序无异盖,系统会为乘客匹配 Uber 专车会,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辜韦糯。虽然是自动驾驶汽车级,但车上会配备两名训练有素的工程师汲菇饯。一名工程师坐在驾驶位上浆香,随时准备接管汽车控制权梅坏钨,另一名工程师坐在副驾驶上跑刊颧,详细记录汽车的每个动作甭社秤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外古,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磺拌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庆。在采访中嫁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车刺纭,现在卡车运输市场也是如此令谩。”他说戊锣恍。“现在谈这些还有点早钎亩,如果非要说点什么汀库,我只能说我们已经进入了研发阶段眷秘。”    在采访中腥,Kalanick 还被问到喇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存类署。他认为在交通自动化的世界里逗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炭途,但驾驶员所占的比例会下降恒兢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扳司。    Kalanick 说道蓉本肪:“像旧金山这样的城市虹糠艰,大约有 3 万名活跃的专车司机胯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疯姆,但是别忘了酵槽涧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悲克,自动驾驶汽车也需要详。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擦,有些情况是处理不了的棵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聊文寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少髓汐。”    他举了一个例子袭,电话刚问世的时候币凰,需要一名接线员来接线葱奴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惫,而是创造了一个全新的行业未,并创造了大量的就业机会那高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距诧:李芳" "  穆伦认为申剑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉陈搽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎洁卫,包括汽车的使用方式讹检胃。    自2015年9月25日临危受命拈,出任大众汽车集团CEO至今涎沽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澈铆。那么畴吹,一年过去吐唐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿爱项,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滔砂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得催看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丘堤镶,贴有穆氏标签的大众垮苹,其未来又将是怎样的呢枯氦禄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匈,借已成惯例胺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雾需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寂褂,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓤,也就构成其《巴黎宣言》的构架可诺莆。他认为桓虹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倾委,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揭,包括汽车的使用方式匪示。 大众汽车集团CEO穆伦    他说殴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求使刮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驳,这需要我们用全新的理念款弧腿、全面的视角对于出行方式进行解读骨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沦窖。显然梅届,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祥项。我们需要联接汽车世界和数字世界每就闭,让消费者获益潜,推动社会和经济的发展甭舞。同时顺应驱动技术的根本性变革欺勘文,即电动车是汽车行业的未来挨浚南。尽管如此媳规,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陌嘶卧。我们必须嚷竞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代场勒勘,同时推进替代技术的发展暇琼挂。    穆伦坦言际吗夸,应对当下的变革丁,对于大众汽车集团来说妒,是一项十分艰巨的任务峨慕。尽管如此试翅,我对于集团未来的发展持乐观的态度虾逃魂。因为在过去的一年里卜提垫,我们兑现了承诺痪獭, 增强了核心竞争力跺使梯,积极推动集团业务的不断发展另。因此禄金晃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湿欠,而是“大众汽车集团将如何成功”晌须。为此乌刃贾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”文。集团的目标卡南朽,同时也是我个人的目标协,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞋堆库,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喇。    他说伶,今年夏天继呸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仿。我们强调茹剂,集团未来发展的重点领域将包括沃编:电动汽车兢、电池技术踩踢泵、数字化傻使、无人驾驶和人工智能堂春萝,以及全新的移动出行解决方案碑敞敬。放眼未来烂灭,很多人将不再拥有私家车桐。即便如此谐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户角撑膏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念合侥窃、大力拓展移动出行服务兜闲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碎,包括集团旗下众多品牌的战略撇、关键指标和相关措施天磁。但在此之前绊籍,我们并未停下脚步描,而是继续开展相关业务乃凉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墨内,他特别谈到寥:“在中国盗庙奠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翟馈冉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勘伙。    穆伦表示卧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犬甩。这些实践同时也表明栓,即使目前面临压力妈,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘉安既。他承认侈晤皋,坦白来说饭讲,柴油发动机排放事件影响深远广陛爽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帛车。我们正全力调查事件发生的根本原因偿菲,不遗余力地解决所有问题赡,并在最近几个月取得了实质性进展付冬硕。然而对于我而言涕,构建大众汽车集团的未来适瘫,也同样重要连科。    穆伦说商菩纪,今晚饱相顿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佰啤公:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烦胎。在2025年以前帕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列德家歧,并在欧洲市场占据领导地位必舜。    最后活箔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扛就:“未来空本,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点净颇抢。它意味着自由酪姆爱、乐趣和情感湘本。因此贬能,我们注重产品设计寡讼,并将以崭新的视角进行设计创新”添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆僳芥:李芳" "  今年7月底纤,在2016年世界500强排行榜中肪抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芬,比去年跃升47位首荣晃,排名第160痹查冉,引起国内外企业界冀副饶、尤其是汽车业界的瞩目梦。    今年骑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶。恰好是在10年前鸥,徐和谊出任北汽集团董事长淑,策划疤相、主导肮、实施了令北汽集团由乱到治识斥肆,由小到大边豪,由弱变强的变革氦饭封,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定、有益饭美扫、独到的成功尝试歧乡。但是稍躲掀,当中国经济网记者约请徐和谊钵括,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽潘剔,谈一谈自己与北汽集团时豁,徐和谊温和什烤、憨厚地笑着说篇娜粳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己共履谩,少谈匪绥,少写呻笛。    于是溅,在不久前的一个上午厦行,在北汽集团的一个会议室里锻净,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坚。今天是系列报道的第七篇寐。   “北汽这些年发展快夯膘司,我觉得合资这一块抛,起了非常重要的作用文。不光是从量上稳秘,速度上劲鲜,还有效益上”隙涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时季茬,如是说道夸氦。    “在各种场合我都讲午,北汽就是合资反哺自主”极建撂,徐和谊告诉中国经济网记者南,“合资和自主禄,绝不是对立撤镐,而是互相借力”武憾。 2002年10月18日浩讳,北京现代正式成立宛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啥迷、董事长算起毒茄,徐和谊执掌北汽已是整整十年吞耗。在徐和谊的带领下碎,北汽从最初的“一盘散沙”翰哥,到如今的中国骨干汽车集团冈邵订,取得了长足发展棋姥昧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中答吓对,北汽位列第160位办,比上一年度提升47位迷浩,并首次进入前200名徐写囤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骇粪。    “北汽这些年发展快超行挟,我觉得合资这一块赶帮攫,起了非常重要的作用夸党。不光是从量上佃唱瘟、速度上嫡,还有效益上”丧闷硼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肉士部,如是说道钨携。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸿锰姐,徐和谊结缘北汽券,也正是从合资开始吹挂釜。2002年芜棋簧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立籍舜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赫啊隙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恍、发展首都经济的龙头项目和示范工程炽。    为此藐,时任北京市委工业工委副书记绦伺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坚请沉,担任北汽党委副书记挥乓计、副董事长瘟讹偿,以及北京现代党委书记庐芍筏、董事长泰赤杏。 2002年12月23日酚门,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盎道,北京现代实现当年签约蔷位南、当年建厂尺少兄、当年投产韩糖力、当年出车肆抖穿。在短短不到一年的时间里楞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型不,迅速在中国市场生根发芽帆欠。由此创下了业内独有的“北现速度”架筒毖。    时至2015年痰惟,北京现代已拥有第九代索纳塔隆牡、全新途胜乖采谱、名图苯溺概、ix25耿猎跑、朗动桶嫡骚、瑞纳等14款车型卢,涵盖A0级隶、A级凸、B级僳、SUV等主流细分市称睢,累计产销量突破700万辆暑。    北京现代官方数据显示兑,今年前7个月歼肯,北京现代累计销量达到59.3万辆案木水,完成全年112万辆销量目标的52.9%鄙胚。 2005年8月8日揽霞藏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年故衰寝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岔。北京奔驰的成立危纳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枷糠唾。    虽为国内高档车市的后来者蛋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下令身,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汕魔,实现产品导入去茸、股权调整涡叔普,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攀,北京奔驰由此迎来了高速发展期旦。即便是在国内车市进入到“新常态”后翠瞧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杆乏郎,远超行业平均水平娩。    目前两,北京奔驰已建立起全球面积最大及唯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朔搪弹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苹问,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业休尚。 8月22日菠茎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咎肖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贾迸氨:C级车帽些、E级车餐、GLC SUV和GLA SUV精。官方数据显示咖舷签,今年1-7月效,北京奔驰销量达167307辆诬臣,同比增长32.9%汲匡聪。    8月22日掳交焙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坊。在迎来年内最重要的车型后揣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纳,着实令人期待贸囊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞬箩龋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时报,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多救当鸥。    “在各种场合我都讲鞭,北汽就是合资反哺自主”岛聚岭,徐和谊告诉中国经济网记者墩绞,“合资和自主方枫巩,绝不是对立附,而是互相借力”奔儡我。自2009年以来访姥,由北京现代萌鄙驰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舜痴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巾荒惋、管理流程予以借鉴的数以百计却。 北汽自主实现百万辆    正是如此离慌,从2011年镀,第一辆整车威旺306问世砰,北汽自主销量直线上扬酬:2011年达到2.4万辆碳、2012年实现7.8万辆尼武、2013年超过20.2万辆酮、2014年突破31万辆衡休罐、2015年完成33.7万辆跺弗幌。历经五年多的时间兴缝,北汽自主已累计生产达百万辆吞苗井,跨越增长令业界瞩目恃捕坛。    “着眼未来玩诧庭,对于合资我仍然非车率保看好陪沟煤。不仅是十三五柒砍耻,未来很长的时期鄙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椒桅。另外喘泞芬,在此基础上骚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捐碘椿,徐和谊表示怂。    “年底前还会有更多的好消息撬松公,不管是在新能源领域轰滔,还是整车领域缮巧连,包括一些重要的零部件领域掇号馁,还会有一些新的大项目落户北汽咕恫蔽。这样锚荆,为北汽更长远的发展末,我想合资这一块忌,贡献还会加大美题匙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣辛:李芳" "  9月29日汰祷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矫困,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舜兼敌。   蔡明指出滦壁,中国汽车市场曾是低质量雷灰、低配置戏弟、低服务的代名词吓。诚然集阜盆,与美国汽车市场相比镜磺芒,中国汽车市场还不太成熟妨桶。但是些,趋于完善的服务质量乾、规模日益庞大的车展欠烯、逐渐被认可的中国自主品牌顽镐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俗梆撂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标广馈,分值越低表示可靠性越高马净。J.D. Power近几年的数据报告显示变捌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辉举控,从2009年的178PP100到如今的102PP100巾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锹殿顶。尽管与美国市场还存在一定的差距亨盲晚,但中国市场的后劲儿不容小觑恕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显队蹬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢放筒?J.D. Power最新数据会给我们答案酣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牵陀松,而中国市场的进步速度为每年4PPH誓浚。在车型研究上死泻,中国赶超美国市场需要6年时间播铃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啼,而中国本土品牌进步速度为8PPH俺逼。在生产车型上休弯,中国赶超美国市场需要5.5年箍列。   3. 在了解美国客户的需求上藕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年型。   经过对这些数据的了解和计算届芳,平均下来槽豹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼长车梯,才能百战百胜泉派娶,想赶超美国市扯亍,前提是了解美国消费者的需求凉输。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的米铆煤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摆:车内有令人不愉快的气味蹄抛、胎噪声过大(来自车身下面)钙洗、耗油量过大透箱匣、风噪声过大(来自车身周围)畦显、空调开启后劳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为效南:内置语音识别经常无法识别/误解命令卑渺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题券蹦、风噪声过大(来自车身周围)掣杰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妥沛辞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玫店饥。同时捷,在前10大问题中办县丁,只有一个问题是相同的韧偿,即风噪声过大虾吭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异介本毒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冒揣梢。中国消费者更注重感观(嗅觉梨瞪弧、听觉和味觉等)方面的感受质量胖滔哺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菱眷。   就目前来说恍嘶,中国的汽车产业还有很长的路要走丹强弗,无论是汽车的质量底,还是汽车的整体销售体系派,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒。凡事欲其成功辩,必要付出代价瑰磐藩:奋斗耪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奸嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摄度:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刻郴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俏温编:李芳 版权作品仆害,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载龚厦炕,违者将被追究法律责任首沸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汲朝咖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臣廊乔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注累。同时试隙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开店届,作为本次车展的重要组成部分之一胸淮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠围阮,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦录相,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踏侵酥,为中国汽车产业的智能化肉截,信息化方面的发展做出指导意见裳逼。   本次峰会主办单位敦恍彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奋:   贸促会汽车行业分会长王侠块崔儒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乐硼芳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林士踌砍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墙女岗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉下评:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赴锻锤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜡酮令:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潜磨姜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旗担。因为我以前开玩笑说了一句话衬,我说这个车联网这两年已经实现了导坷,就是人在车上用手机连网无迹答,这已经实现了辆团撬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磐,手机天生的使用起来就比车机要方便封癌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桶。有一些改变我们已经看到了竞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朵。现在有了优步钱疗通、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叹滑,这个确实听着都挺有道理雀绩灸,我们一听都很吃惊呐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享套涉伐,搞来搞去就卖那么几百台车磋拷合。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霉摧祈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了青含汲。对于整个汽车产品吕、汽车产业链的改变它到底会怎么样退?   回到出行的那个问题绞,我觉得大家也不用特别的担心佬烫。我先给大家压压惊是霖,有两个数据很有意思乒幂墒,一个是美国湾区的汽车销量秒绕,一个数据我们一查就能查到探。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衬挫麓,现在渗透量已经非常多了脖倦,优步在湾区这么普及了让凤,买车的人是不是变少了事澜遁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幸随戊,这个没有变少绅,而是增加了娇欢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卑档,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醚。确实涨的很快须恋,这个和大家的想象是不一样的桓,觉得汽车销量应该减少耙缸诚,怎么还增加了呢派?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邓牵,你说滴滴丹携、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情师酞骇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买危蛾,这背后真正的原因我就一直说桓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了将檬尽,其实出行不等于汽车描府纱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衔、道路密度不够这种应用场景儒鼓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹲锻课,其实它真正的加剧了中国的拥堵涕漠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坎羚孪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狙距。汽车也不是简单的交通工具词吾,如果把汽车还原成一个交通工具婆飘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尚仙里,我可以开共郡陕,我也可以去坐地铁庆,我有北京和上海的公交卡添绿闻、地铁卡赫琴俯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穆冀狈,我也可以骑自行车荣停,有的时候感觉走路也很好吻酶饱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的番腺,汽车行业当然会发生改变甭檬蓄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑么归姓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妮趟碾。如果你只是把手机当做一个通讯工具涣,在2007年的诺基亚已经做的非巢茫好了寒,但是还是被智能手机行业颠覆了集。在汽车行业也是这样谜斗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验票,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具廉蜡康。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验据稗,我们去展望一下壕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耻俊微,大家都提到很多了沟抗司。其实很多人的展望角度是不一样的期唾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屑添蜡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撑沮,更多的是解放了你不用开车娇,分享的是司机略插笔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懂,它是一个规模经济回。它的交叉点大体上在2020年就会出现念,我们的预计2020年在美国就会量产茅号戒,在中国可能会晚两三年景响。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫩,这是我们要看的一个趋势士嘉降。   第二个趋势踢,移动互联网会加快电动汽车的普及拾褐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迷篡。很多人说电动汽车是因为省油钱潮量,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沁瀑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隋晤,再也不需要去加油站了琴韶。第三个带来的变化就是对产业的重塑襄康钡,以前汽车公司都是专注在制造筋涉彭,用户就认为是汪洋大海淘坪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坡吭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颗涵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寐赣,内部管理的界面伍篙捣,反而把制造这件事情也许就可外包了赶。最后一点瞪避修,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肺,所以汽车作为交通工具以外的部分牟剔,一个用户买了车以后需要的增值服务娇颁酬,汽车公司就也机会去提供这样的服务达兄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醛。所以正是因为这样一个对移动互联网猩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窗锋辑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构效,超过1700名员工籍遁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诽顶探、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狼烙兢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玛删,激励用户多酷,这样蔚蓝的天空就会出现剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好亲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行券,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龄沪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驹帆犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎榔仑。同时拘测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开税末脚,作为本次车展的重要组成部分之一拷翻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉碾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摆鳞酗,中国机械工业联合会会长王瑞祥斡屑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付悸,为中国汽车产业的智能化爆敝年,信息化方面的发展做出指导意见玻。   本次峰会主办单位抹簧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接居软韧:   贸促会汽车行业分会长王侠克:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌田:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阑嫩好:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齐色:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轰粗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘寺游郑快极,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滴蛾菠,因为现在我们是全世界销量最大的市场巷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伶荒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺污、环境污染等方面呜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佩。同时泼,智能制造珊、工业4.0愁刹、移动互联客隶解、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垄腹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梯黔、“互联网+”等发展战略刹毕凰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磋蕉措。我们有很大的机遇犯氮,我们会见识很多非常有趣的变化吩沛。   当前业界普遍认为饱,低碳化巾憋、信息化肆济奖、智能化是未来汽车技术的发展方向筛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湃骸叮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棱饱,正在成为汽车行业的发展热点啼寄,正在助推中国汽车产业的转型升级艰料灿,从而进一步打开智能交通产业的价值刻洛架。在2010年的时候绥扔博,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼,为用户提供全天候窝匪、全时段的服务旦莽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑嫡,签约和活跃用户超过一百万苇梢乃,累计为用户提供约2亿次的该户服务慰,人均交互服务超过11万次鬼猩。经过近七年的发展糙墙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位染毯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伺到篙、凯迪拉克懈盘疆、别克毁、雪佛兰上使用椭邵辜,倍受消费者青睐儒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐浊馈,面对新的市场和技术趋势跺瘸侧,基于车联网多年的探索链睛、实践结合行业的技术储备庭锨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叭阀,提出了到2020年力争100%产品实现互联何捣,并致力于打造以车载信息服务寇匈酵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疤台,为人豹、车提供安全智能便捷绿色出行滔,初步建立和谐的人局焊、车财尾救、社会互联生态圈够。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奈供惕、别克灸噬、雪佛兰品牌吼隋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惮此溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醋尺隘。除了安吉星在移动信息和网联上门,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豹、内容服务能力地贡坟、大数据运用能力下,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薯、B2C的业务臼父菩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擦赣挞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忿推份、支付安全季,更可能引发行人安全和人身安全跨呻号,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入步饱嘘,网络安全开发包括威胁因素识别态、安全战略制定旅金、安全措施执行羔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卡券冯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灸朴,并且在过去几年不断的进行迭代升级千褪物,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作建始。伴随车联网技术的发展颠及,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术标秒苦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柒锯。让汽车驾驶更安全唤、更轻松蔬卯焙、更有效兔。   我们身处在这样一个时代纫旦仓,新技术层出不穷使一切变得可能寝宋,我们也是非常幸运的一代人健,能够见证汽车行业在国内粮、在整个市场上有一个颠覆性的发展娃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搪橙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犀辆刚。同时也让我们对明天更增添信心和期待栓虾,激励我们坚持不懈的努力敢。   我们相信庞俯绰,汽车行业的发展刚刚开始氨疯砰。汽车行业与其他行业的相互交流绞辱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孺。我们会和同行一起共同为之奋斗拍贤仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及拟:李芳" "   9月28日泞涸房,在2016上海浦东国际汽车展前觅莲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拨稍桂,新兴造车势力诡加、养车冀呢、汽车金融等领域从业者谓矢笺,走到台前疆焦嗣,与大家分享及探讨未来的市场前景系癸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲链错巷。    吕征宇姥躲题:各位领导警北缚、各位嘉宾卯伎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肛阶,刚才我们的同行说得非吵文禄冢好苦锌,其实我们有一个共同的理念既呈河,而且我们也有非常多的痛点口恒吻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戮,我们也有美国合作伙伴的公司覆接篇,乐视的七大生态是有机的始独,在零基础上打通的倡梅答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尺,目的就像董事长讲的一样困,让“蓝天白云”再飞翔考,目标就是打造全球最先进的超级汽车稀脚。    那么用互联筏坝楔、智能恨胆、电动滥撤、共享的方式豹宏性,实现“未来”的交通方式碘篓,我们认为汽车产业缆乾,还是没有被互联网变革的产业剂荣胚。对于乐视超级汽车生态而言橡海豆,我们有四大基石迫悔,我们相信社会化犊、分享化佰拎、互联化曝钾、共享化将成为我们未来变革的方向鲜漆矾。    从我们的汽车生态诞生以来讼秒纪,我们保持着快速的发展娘儒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泊,落地在浙江湖州 庇限,这里包括绿色环保的环境寇、自动驾驶的一些功能和区域革。    同时我们最近可以告诉大家汝莱讨,我们的产品样车在美国已经开始路试拱浚,技术在百米加速已经是全球领先了患钾芦,产品的量产进入倒计时状态软。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资好仟懂,创造首轮汽车最高融资金额的记录猎辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捻描桂,协同开发也是我们在北美的基地浑弊、中国的基地权叭辞、欧洲的基地共同开发狸。同时我们的战略开发电动的底盘机构董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啸。    第二个就是智能化规慨,车是人工智能的最佳载体挂疙,乐视做了大量的投入康,在硅谷和SSA成立了研究院芥徐,在智能驾驶也取得了突破性的进展刻。社会化就是刚才说的分享窗彼,我也非常喜欢这个创意寂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石被鸿陷,我们相信在共享经济的领域里洁笑坑,无论是Uber的繁荣础巫,都证明未来不管是房子械、汽车都是重实用的趋势覆颇俩,所以乐视将战略转移囊,推出车租赁的平台搓,我们叫做乐享平台辈椭。    其实最重要的议题谢,乐视作为互联网公司颠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力播畴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岛蹦,电动化馆拿、智能化砷舷茨、互联网化壕、社会化疲,这四大纬度有密切的联系访寇。    我们把汽车当做全新的载体墓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功襄阿阜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梗芬螺,谢谢大家甫轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷溅联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办股拱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贺高蔬,他认为车联网稼康拧,既然是大势所趋矗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肆袄番,少炒概念藐径萄,多做实事郡持抬。 以下是王侠发言实录辟淀案:   在这个夏末秋初精怂迟、时令更替的丰收季节苏纯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旱藕退。在此窗匡何,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僚惯如,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钮,汽车产业的电动化怜瑟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搁,而且也正在成为全产业链创新求变布寂祟、转型升级的主战场丸。但是地母,热点和繁荣的背后念,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饲炽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滑焚,车联网也在热捧之后开始遇冷麓婪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳖钦。其实污井,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氓龋,我们要理性面对挝非、系统分析昏蕊糙,既对前景充满信心挖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讣竿泞,才能在变革的大潮中认准自己的方向泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先公拿讼,我们要清醒地认识到套,汽车的智能化和网联化是大势所趋纽幌,是不可阻挡的方向膊眉。电动车还有技术路线之争盛啸、对减少污染和能源危机的疑惑叛版,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盎慈,没有坏处眷级恍。汽车诞生130多年来防夯经,除了带给人类方便之外逼爱,还带来了许多难以克服的问题烙吗,比如交通事故陷稿剐、环境污染和拥堵疗溶、能源危机等等蓬。车联网和自动驾驶等新技术的应用罗挂量,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叹毋荆。现在不少基础薄弱的车企江绒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招头寥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轰胯锻,多持观望态度图惕,这也是目前车联网叫好不叫座菊、貌似热闹却普及率不高的重要原因宏动诺。我想说的是伙,既然是大势所趋山锰稍,就不要犹豫不决殴蒂盲,否者真的会给对手赶超的机会封趟诉。   我们要清醒地认识到柔铂部,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圈桓睹。汽车市场的低增长成为常态之后枯藕,我们对于销量的追求空间越来越有限港酥藐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式古秋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黑琅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罢拌。   我们要清醒地认识到徊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撤屏,必须是社会性的统一行动播妇。一方面垛堆,车联网是一个汽车生态汰庆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢层,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苍炔差。另一方面莆,车联网又是由整车制造商膘漆揽、产品供应商曹溪虹、内容提供商纷、软件供应商氢、服务提供商寂杠、网络运营商等不同角色组成的产业链版搽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劫,打破壁垒堪宽,互相开放信息系统嫁,进行深层合作贸保敝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的际枷。   我们要清醒地认识到岛鸽囊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闭,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓝冈磕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宦茨,如果通过手机就能解决的臣,其实不应该叫车联网盯较。大数据喜囤哀、新能源技术菜、网联技术巨懦、自动驾驶技术萝、传感技术徒焕暖、网络安全技术等橡丹,这些技术的应用都是相互影响呐晶透、相互促进甚至是互为条件的嚼。比如汽车共享和无人驾驶锋绰枪,就只能在车联网的前提下才能实现潘撬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椽处豪,并给汽车共享带来更多可能性普揽裴。另一方面颇涟挡,与手机和家电不同的是爬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褐,绝对不是有钱就可以任性的地方妇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桓,中国车企面临的问题一点也不比别人少峡侈辩,我们一定要避免浮躁情绪枯,少造概念儒抖剃,多在核心技术上下功夫痘仟疲。   在刚刚结束的G20峰会上蒲,习近平主席表示苹:8年后的今天蜕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娘擒核、人口增长功、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兰角,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绍鸽。其实崎韭,对于全球汽车产业来讲尘料够,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沉摆,传统技术进步的空间越来越小赌跺插。在这样的背景下期,智能化皇说、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屑卜,为汽车技术进步提供了新路径椿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伞婆零。   今天狸录赤,我们以“智驾未来德景、创领先锋”为主题镶,邀请各位企业家方拿逝、专家学者共聚一堂温弄吞,希望大家能敞开心扉辆,知无不言缄膜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洼妓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量息。   最后氓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浅娇,祝各位朋友在沪期间顺利闷、快乐为腺挛、安康郡蹦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差劝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俗惭坑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潍艾锌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体善。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庇蹬哥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线课,在下线前夕宫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桶零,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缄排。 一奶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陀。今年1-8月惭戳秦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息送。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹈幻,以首款SUV——威旺S50为节点瘸迹跺,一步步走向经济型乘用车领域摊慨分,实现“MPV SUV双轮驱动”俗屎坎。对于未来产品规划辩洞,陈桂祥向网上车市透露棘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酶是罚,并冲击40万台销量规模哇梆喝。” 陈桂祥进一步表示估毛肌:“北汽威旺的MPV郴尽蛔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碳邓赋。2017年的销量重点会集中在M50F上念肚款,到2018年也会有全新产品上市拆萍。”    今年8月16日篇辜蹄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线成爆,对于转型中的北汽威旺橡褂赐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型列疤痹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹋偶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杰画肃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绘香献,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胯箱。在陈桂祥看来挟冀迷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饺嵌寺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势味。    二姬亢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杀。M50F具备明显的高颜值特征档罚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见串控。而做到高颜值并不容易抽磁,陈桂祥向网上车市透露拭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞳趣律。    从内饰来说拦阿,新车的设计均由轿车化标准打造闯剧,其配置在科技感豆赋罕、智能化上都有出色的表现聚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痘巧泻。同时夯挎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表既回。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舱轰屉,智能化水平足以媲美合资品牌写铂。 在性能方面屏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捶雇睬,进一步满足消费者的需求薪墙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型航莽寞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狗惭,到2020年威旺规划40万台的销量偶昆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剂。未来将在夯实MPV市场的同时雷,进一步做好SUV市场乘配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟横:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞧添扭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痴洼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鄙陇:苏州吉姆西啼病、苏州金龙隶喜、深圳五洲龙聊剩掣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车如,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陌扣翠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壤募,并对吉姆西取消整车生产资质电浮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脊,追回补贴资金探让。    根据通报滔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查食泌奖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稗愤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元填使。不过憨谩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掀锤。 补贴新能源汽车的依据何在膝牟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胖。市场经济最需要的是诚信熔膜。但是热,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廖黔故,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文约ぃ害和杉啸。部分领域缺少应有的制度约束宏袭,秩序甚至失范耻,这并不稀奇磋外,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吮鸵其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胖怠。尤其值得一提的是孪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抨。在这一目标之中锤,财政也被赋予了其应有的定位离,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陆。中国社会的根本性变化需要处理好市场唾领、社会与政府的关系蓄购取。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稿谓。新能源汽车市场同样是市臣す世睢,从根本上说贯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斜辑呕。新能源汽车骗补问题的源头涛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揽浅蹬。    当然朴嫂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卸,不是市场取代政府脑,而是市场和政府有主有次釜老,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖额。说时容易做时难陈秽雾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题案桐。补多少怒憨酚,怎么补岛舱,补贴如何管理等等纽失,同样都是难题蚀肥闻。    为什么要补贴新能源汽车替测?可以摆出来的理由不外乎如下律:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域控,只要予以补贴眯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞪秤。这么说不是没有道理馁核。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凯昂,成本较高闹素。有了补贴很,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妒邯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虽腻。只要有足够的补贴颁可,新能源汽车的发展肯定会更顺利癸任。    但是箔,有了补贴啪窍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梁跺贿?新能源汽车发展的关键在于技术画孪懦。有钱就会有技术吗歉房倘?这才是问题的关键疆亩。的确焙项,现实中有许多技术是可以花钱买来的驮。但是棋,先进技术不见得能买得到啥炒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倾尝。各大汽车企业也在努力开发新技术嘲边浮。在这样的条件下方税尖,新能源汽车的发展方向都是问题侮涣呈,怎么会有可供市场销售的先进技术楔窘?有了钱秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泥庇,但是趟,研发投入增加葡臂接,并不等于研发就一定会成功反几。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹊盟,没有确定性的目标匪,研发投入的针对性也不可能太强层拧镀。在这样的发展阶段竿售成,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酞嫡,让市场自行选择合适的技术菱权忱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹤婚磊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倍陀芒。优势到底有多大驳,得看技术模荒剿。电池靠电力供应贝篱,由于中国电力主要是火电牧涝,最终提供汽车动力的是煤炭评赣。只不过耍档,煤炭发电地可能不是汽车使用地残憨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地类涧够。污染是否减少父扩筋,还得看耗电量的多少扩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靖懂。之后迁钎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桐。传统汽车汽油有不同等级纳蓉挺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源班,这也会带来一定的污染负局。这都是比较时需要注意的毕头。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柯慕豆、充电不是特别方便的条件下埂赴建,混合动力有助于新能源汽车的发展皑钎,但问题是冗挡奉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疆仟净?充电不便就不充五聊诧,将“新能源汽车”当传统汽车使用电羚,也不是什么新闻鼓娥。还有胸肆陷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鄙崩衫,到底改善了多少能源使用状况搏台?太阳能利用技术的改进贯,可能是新能源汽车发展的重要方向桔。太阳能丰富迪,足够人类使用前杠宪,但是目前利用技术较为低下毫隙,妨碍了太阳能汽车的发展爸韩办。石墨烯等新型材料的使用鼻激,有许多未知数皑,也意味着有许多新的发展空间膳曝具。虽然空间多大未可知沃狡棱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谰解踞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哀歌?政府在新能源汽车上的补贴较多馆。包括中央和地方财政补贴在内渺蚀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镭板跋。补贴力度惊人遣褥立,这是骗补的根本动力捍绰。当然扔呢盎,骗补还只是个别现象咸贺奢,或者说只是占全部补贴的一小部分放弹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸苔。如果问题的分析只是到此为止纱登墩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胁颊抚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多假,只有寥寥几个难贪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圃拆背。这些企业不是小打小闹的企业旅坊跑,从某种意义上冈筋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佳柿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹿。这些企业按照正常情况下辰,应该合法经营才是妙歧凛,为什么要去做骗取补贴的事票?从企业层面来看没寐,这是市场经济仍然不够成熟的表现儒。在成熟的市场经济下死喇畏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旦搂坏,至少应该是诚信经营的颅仙。骗补肯定事出有因撬忻。    值得我们拷问的是被,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栓崩?大企业铤而走险沪讹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俱琳,企业不必费太大劲就可以做到皇佰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夺海妨,倘若没有足够的补贴此文,新能源汽车业务也是难以经营下去的凸烂幕。    政府花钱是要讲收益的删镰。动用公共资源莲,就必须将事情说清楚亭绞较。最终壬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拣太。评价报告应该说明补贴的总耗费轿憋参、补贴去向以及效果伺匡。这是国家治理现代化所不可或缺的蓬痉啤。每笔财政款项都应该用到刀刃上颈泡,都应该得到其应有的收益踢台脓。算总账柿郊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拆,这个判断并不容易做到衅缕。仅仅纵向比较是不够的响赡合,我们还需要横向比较差难刹,中国新能源汽车行业与世界同行相比逃,地位是下降了仁,还是上升了欺。如果上升价,那么上升到什么样的地位寐佰?如果下降其,那么下降的程度又如何挽?即使有了指标数据篇疚梅,争议仍然会持续下去歌。也许诉捌袄,我们可以通过其他指标来加以佐证畅壳。    新能源汽车的受欢迎程度坡甲,显然就是一个不错的指标虑委恢。2015年新能源汽车销售了33万辆权冗肝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桂收。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纽笺立,那么实际销售数量更小讣潦。新能源车价格不低薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劣秒颓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凤忻琅,更利于判断蹭。北京小汽车上牌需要摇号故,但是新能源汽车的号是单独摇的夕,且获得的难度大大小于传统汽车舍墒掇。这样港,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诵。他们选择的理由多是容易拿到车牌耽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坚类。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖么恼刨,还要摇号皖,获取牌照的难度和支付的代价都不泻弧,新能源汽车和牌照捆绑销售汝赖矾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夯浑,于是他们也可能选择新能源汽车握坏凹。但就是这样氏,新能源汽车仍然没有流行起来鸡。全国其他地方帕抬奈,也未见新能源汽车充斥着整个市场惩精屠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枪屠,但是贰霜裙,我们需要思考躲鲸,这些成绩中鞘霜棵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韧睦?一些城市为了招商引资敝规,鼓励新能源汽车企业到当地投资悸科,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车童。“双赢”战略的实施古委,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进概。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怖啪,这样的不对称竞争扶持局炒赊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铺舵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腥,是对新能源汽车价廉物美的期待低戮,是对节能减排效果的期待膛蛋备,是对先进技术发展的期待啥。这些期待都是合情合理的屠履功。但是配,供给侧结构性改革还未到位驰捅泌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求行其洁,这才是问题的关键日内。即使要给新能源汽车补贴虫纳,也应该考虑补贴的环节颁随,考虑补贴的对象闷辑面,考虑补贴的效果授撑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肠,不能有效激励新能源汽车技术的进步沟烫。如果一定需要新能源汽车补贴妨潜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瑟实谰。这样的补贴有点后期资助的味道控寝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焦。但是蓟你惺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枚壳,那么它就在这个行业有了竞争优势础首清,实际上不需要任何补贴喂莽,就可以经营得比其他企业要好平。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菏棘鹅,扭曲市场行为摩弥跨。而且拭保,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展相。新兴技术的成长在萌芽状态纤,可能没有竞争力练,但是饰宿滥,经过一段时间的发展之后盯,就可能显示出新技术的力量仙廉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翰,今天领先的技术醛,到了明天就可能落后信活绞。这是技术发展的规律性所决定的涕揭挂。为此遣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牡关芹,因为未来的不确定性抒戚,没有人能够确定未来的真正技术路线嘎。留出市场成长的足够空间凭,可能比别的做法更加重要剁锌缅。骗补问题的出现吧荡拆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机九为蒜。    基于现状漂稼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变概。这些年的财政补贴苔诉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耗艾。相反煤凶,效率不够高的补贴瓦澈柒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌。现有的补贴如果不是投向终端细,而是投向技术研发踏狄,会不会效果更好点呢博歪陡?个人汽车消费纯粹是私人事务脱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沃。骗补问题的暴露文,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会家。补贴本来就在退出硼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汇铂。补贴旨在鼓励研发列,鼓励新能源汽车技术的发展签熄,而不是其他具体的消费目标澳善。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裴朔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撬弓拣。这样的技术支撑出来的产品缎轰,还不能满足消费者的出行需求庐扁吃。财政补贴可以退出嘿柑,但可以通过科研经费资助的方式携史,鼓励新能源汽车技术革新浇妒。同样的钱碱,花在科研上的效果薄脊,可能比直接补贴消费更加有效酬施轰。创新驱动发展战略的实施棘,从根本上看妒驶,需要依靠的是技术创新抵挡南。在技术创新上多投入盖,并注意投入的有效性氮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  今年7月底抄,在2016年世界500强排行榜中敖揭策,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坊速仙,比去年跃升47位参劝平,排名第160伍肯愁,引起国内外企业界笛冷、尤其是汽车业界的瞩目凛。    今年靡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攫绿。恰好是在10年前桔,徐和谊出任北汽集团董事长桶铣,策划芳谎郊、主导蛋付、实施了令北汽集团由乱到治渴麓穷,由小到大烩善练,由弱变强的变革瘫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜗鸡习、有益钦泉闷、独到的成功尝试温。但是恼,当中国经济网记者约请徐和谊拍犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题斥,谈一谈自己与北汽集团时栓极典,徐和谊温和浪、憨厚地笑着说柬垛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吴譬,少谈沥,少写撮。    于是革烹诞,在不久前的一个上午滔,在北汽集团的一个会议室里鼻浓泥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匆忱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复能。今天是系列报道的第一篇锤卑膏。   当时蓝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黎欧,实现跨越式发展”的战略悔宏孟,以及构建整车伙怜、零部件耍憾、研发掣蓬础、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡赤。“老徐这人的特点就是说话算话貉,真抓实干仇科记。眼瞅着北京汽车研究总院攫推、海纳川汽车部件沁巧连、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉融谩、新板块一个接一个地建立起来赏,形成有力的链条觅撂,轻装上阵李,并有序运转”茬。 北汽集团党委书记涉木、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擦设嫁,连续多年蝉联世界第一讥斧目。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汕跺拍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溶匿缚。    世界汽车产业的竞争是国际化的话、规模化的恨磐媚,更确切地说是集团化的币吴督。观全球汽车产业格局逻唱,能够称得上汽车集团的较肃拍,美国有通用橇、福特杯牵盲,德国有大众乳、奔驰庐傅、宝马赴,日本有丰田炬庞、本田势管裸,法国有雷诺-日产昧赣、标致-雪铁龙宋,韩国有现代-起亚探肺脚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前魔常,谈到中国的某一“汽车集团”浅芬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涸蔼,没有自己的品牌和产品董沮,不就是一家投资公司吗巷未搂?算什么汽车集团!    每年郊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名经,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”描,不但被大众动报、丰田渭瞄犊、通用们甩出几条街锯霜贬,也常常被长安拈伞胚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逼。    因此倘镁本,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧习离,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捶潭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坝标侗。    过去10年间乌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后修,在汽车产业集团化方面做了大胆缺拎、有益的尝试瓦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体态,逐渐培育趁割膛、锻炼成为一家颇具规哪つν牛和实力的汽车集团恰泼毁,在研发米、制造驹碑蛾、人才蔽膝肖、创新小抗拉、管理等各方面实现了标准化邻多钙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讨揩,曾经拥有一定的基础和财富鞭颂,令人期冀;同时闹柬磺,由于分散化粹篱漠、碎片化簿滇,更存留令人难以释怀的遗憾局受逻。    北京轿车工业与一汽吮廷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末添狈侧,有考证甚至认为歉诞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惠百丰。    据汽车老人陈祖涛回忆淌鼓草,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摊横,北京生产的轿车最早使用了自动挡福率颁,而对手只是手动挡敞癸净。    上世纪六七十年代手,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牧此,成为一个时代的记忆酬。    而同期踌笑昧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舌屠系,遥相呼应的蜗歪订,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芳。    改革开放后誓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教。    到上世纪90年代褂降顶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迷蕊畅、称王称霸罢。    特别是2002年芒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霞,也创下了高速成长的纪录亨让。 北京牌212越野车    可惜的是疵奖稀,在这些看似个个突出的单体层面之上稠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”充梗,除却福田与现代老发,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争省,还被同行作为茶余饭后的笑料卑坟京。整车企业尚且如此惜,北汽的零部件企业就更加不堪了乡扇。由于资金淬、技术和观念等原因默戏杭,大都跟不上主机厂的技术升级篙腥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茎,有的企业已不得不靠出租房屋度日触勉。    忆起十年前上任之初的状况赋炊魏,徐和谊对中国经济网记者说畦,当时的北汽一盘散沙釜,特别松散铂糕,单打独斗陆吻,各自为政裁,互相内讧患,效率低下……照此走下去牵瓷,“没戏馆苇,一点戏都没有”!他边说边摇头肠阜。    由于资产结构的相对分散到磨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溶舌皮。日常运作中加碉,大多只是履行政府赋予的出资人权力褥,无法形成一个科学的集中管理机构凡嚏嚏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茫,深入企业经营管理了割。    2006年10月底群侈,徐和谊出任北汽控股公司董事长麓兼届,恰逢“十一五”开局之年秀虚,他率领北汽以科学发展观为统领瞪饲,对产业结构和发展战略进行了全面憋梯侯、系统经钵、有效的调整塑弯燎。    有北汽中层管理者清楚地记得传嘶蹿,当时渤华,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛呕莫,实现跨越式发展”的战略栖,以及构建整车剖、零部件详、研发恼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镐。他说仁擅,“老徐这人的特点就是说话算话掸氯,真抓实干维珊。眼瞅着北京汽车研究总院黎革宠、海纳川汽车部件订判缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忿竞普、新板块一个接一个地建立起来急稼泌,形成有力的链条蚀戎,轻装上阵瘫扩茸,并有序运转”剁绅赊。    到2009年猾谁宿,短短3年时间绦,汽车年销量突破100万辆大关距,销售收入突破1000亿拨萄琅,北汽集团化战略初见成效察闯烯。 2016年纤镭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甫韦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”麓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纪骇厘,公司治理结构进一步完善呐敦,集团的功能定位更加清晰;同时莎碉瞎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丘,并将在人才吸引领瓮幻、产业链完善及兼并重组中课俱袒,发挥出更加高效的运营效率芹。而外界则普遍认为舞啪挫,名称的变更材靠讹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灸拱祥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心齿。    “北汽控股更名为北汽集团躺犀少,是北京汽车工业的领导体制弊浦、管理体制的一次重大突破池笔,找到了北京汽车竭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”别单聪,徐和谊当时说泪灰。    随后吗炊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团删奈拇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敛类。根据规划蜕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姐警,大力发展自主品牌轿,完善和打造全产业链楞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滴哨,进入世界500强玲茸。    “说到做到磷泵慈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彪申船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吗潞,战略性新兴产业蓄势待发锨浓捂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戊怕,各项增长指标位居中国汽车行业前列扔,成为近几年来最具成长性的企业集团淘聘巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙齿刷:李芳" "   姚景源认为厕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贯糯素,而产业政策需要与时俱进刷。    杨裕生表示捶洁委:应适时推动电动汽车市场化灵稠,也就是补贴退坡倡牵,一直到取消补贴恰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹬杀珊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重警热挝。但是飘驼歇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤拭即,不宜鼓励淮瓶妹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揣讽偿。    侯云春指出歪腾,新能源汽车发展需要在供需两端发力栏龋,两手并用赁梯琼,推动新能源汽车健康发展嵌嗜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倦徒,表明在国家相关政策的助推之下窖搂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胳娩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糕缅。其中古,规模巨大袖姬、涉及金额超10亿元的骗补事实嗡帛未,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挽。昨天型诗,几位专家学者的观点引起关注俺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认珊却,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炽饱。对此衡琼酱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掸脐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段及,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奖奖界、必要性的措施坤猩本。”    原国家统计局总经济师姚景源认为协络,政府对于新能源汽车产业要进行干预垫帕谁,而关键问题是怎么干预恋肩,干预什么氢性洪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凛簿,而产业政策需要与时俱进”羡嚎冲,他谈到列绞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骄旧强,并提出产业政策应该遵循四个原则间。一是产业政策不能替代市巢ā;二是产业政策要管产业雌此,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辩。    杨裕生也认为烙岭彩,目前的补贴政策有两大问题厩,一是单车补贴过高霓袄券,二是补贴总额高烧拔巨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化从乖量,副作用很大探。    在新能源产业层面效,杨裕生表示沫:“应适时推动电动汽车市场化次,也就是补贴退坡不仿挨,一直到取消补贴史。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恃脑灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恰庭徒。在技术层面逆,杨裕生认为称,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怖,第二就是发展不补贴疙陕、已经市场化的低速车撂律。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垄橇,不宜鼓励鹿糜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出块坍式,新能源汽车发展需要在供需两端发力琳绒沏,两手并用泌头,推动新能源汽车健康发展短倡靡。    侯云春解释说剩庐触:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力读剩。一方面大家喜欢用酚餐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂粟,政府和企业共同努力暮,使得新能源汽车能满足消费者的需求俄算,开拓新能源汽车的市场浅韶敲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  如果我们做好准备的话馈盆,赢家当然是我们袖。我们不担心其他的许掏谐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务花,我觉得只要我们做得好鬼处,一点都不用担心泻疚侵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拜膛糯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怜俯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后短,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹈吓皑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菱踏聘。其中特别谈及奥迪与数字化尼潦伪。    施泰德说粪粪裤,到2025年以前揣弓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凤?汽车行业正在经历一场变革忍。对我们来说刊,有一个非常重要的关键词祷埠菲:数字化博鲁涤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变限犬袒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矛敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乖途铰,我们眼下所处的时代饶份,奥迪科技一直处于领先地位虚,并不断进行新的突破剩陵。对于数字化讽绰幕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妨擅。到2020年时脯皖枫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪,这也是我们引领未来的一种设计肛饺,包括其他顶级科技猫思焙,包括我们的传感器糕诉隋、雷达萍、激光大灯等容,都会进一步巩固奥迪的领先地位腊既。    施泰德说那派,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远警壬,我们会全身心地投入到这一点粒,包括3D地图媳,导航等应用肝。对我们来说酚岁味,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萄窟。当然龟冻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拇。    在回答有记者问队:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姓触瞥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迹诵,有哪些优势话高嫂?在这场竞争中拱仆,谁会获胜”的问题时缝,施泰德表示梳:如果我们做好准备的话剐,赢家当然是我们窝悉八。我们不担心其他的次拭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秒,我觉得只要我们做得好惺惺,一点都不用担心改踌。    施泰德强调巢,在某种意义上叭堤,我们也是一个初创企业围。其实殴,奥迪有很多细分部门貉滑迫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逆晃。如果没有这样的合作累情,你很难相信伴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泌不笺,我们能够成功地实现自动泊车灸茎旦、自动驾驶等宿塑懦。    施泰德预计死矛,2017年逼韦,我们要推出新的奥迪A8皇,自动驾驶的时速能够达到60公里崇,没有别的厂商做到这一点哪瘸。如果我们明年能做到这一点的话戒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聪鲤嫂,启迪未来”化鸥胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕芭檄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际际米,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惰。庆典活动前夕玛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟番垮拘。一汽-大众汽车有限公司董事澎结、总经理张丕杰除了对政府爬挟碑、经销商奇感、员工堑、用户等的支持表示感谢外妒为磊,他也坦言囱咀,在新能源拖、“互联网+”等方面泪垃,一汽-大众起步比较晚菩茂皮,这些短板正在引起高度关注纶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唇登,“因为有你卉卞,心存感激”阔栓风,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墓净吾,来感激这25来帮助我们成长的所有人贬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剿樊讨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鼓嵌。从前辈讲起碍矮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掂,还有陆林奎等等的领导江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果理毯。   25年来辅美句,我们要感谢的人非常多猴。感谢国家和政府的支持与帮助垫挟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持东,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黑。例如成都阮怒譬,成都今年是高温天气聚硼,最高气温是37.5度而且是持续的俊怖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惠辫礁,政府部门给予了很大的支持和帮助缕。   我们要感谢1250万用户联必,感谢他们的选择和信任温。一汽-大众从项目开始建立傻悔,一直到第一款捷达开始投产乐势,捷达在市场上并不是一帆风顺的岁腺,它的初期是走过了一段曲折的道路碉霸。正是在困难的时候辫疵吻,是客户帮助了我们桅帽、鼓励了我们赫乔骡。还记得在困难的时候乏荚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狙穗遍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黎仕。一汽-大众的员工非常的进劝π帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抨扔、吃苦耐劳娇虑宿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峡空摄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澜喜板。大家知道一年365天蟹起身,如果周六周日全休息就要去掉52天荣,把所有的节假日都去掉倾头竟,标准工作日应该是250天距,工厂的康采恩标准就是由此设计邯吗犁。而我们加班到300天欠涂,320天是常有的事宝捍,员工非常辛苦抖烧,所以在这前础,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桐。   要感谢中德双方的股东苹虽。要感谢他们具有前瞻性战决策备,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寞隙疯。一汽-大众的建立械蔑,当时在中国的汽车合资企业诉,一汽-大众成立的时候也不过就两家啪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懊挖橇,股东双方做了前瞻性的战略决策竞,才有了一汽-大众拟獭灵,我们要特别感谢中德双方墙连蒂。   在一汽-大众发展过程中穷睹坦,比如一汽-大众西部战略七僻碱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朗。一汽-大众在西部建厂的时候恢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棘松。现在在西部的生产基地伟揽,今年他们的产量突破65万辆徒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓖,在股东的决策上由一汽-大众执行的购岗,也取得很好的效果广倍。此外伟,还要感谢1200多家的经销商腊冷限、700多家的核心供应商合作伙伴痪铅肋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涡本、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩昆藐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量星断。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辟橡沦,中国适合于家用的车型非常少腊发。25年来爱害晾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患,上缴税金3700亿元海童。从一个品牌一款产品发展到拥有大众还、奥迪两大品牌12大系列产品迟。   25年来锤投切,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升础慌箔,带动了中国汽车工业质量意识的提升釜览搓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厢擎杆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挛雄,一汽-大众是领先的浚。同时汇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屏犯骏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展康欣亮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涤胯。首先趣歌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挟。一汽-大众的体系不是一天打造出来丝加,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的即普伐。   其次微,一汽-大众拥有一套完整淮臼晌、标准的制度和流程的有力保证鼻鸽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疼崇募,制度和流程是保证备巢鲜。   再次馁栋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昏匙,在经营发展过程中有很多难题需要解决马啪救,有很多矛盾需要平衡殴胜门,用什么样的标准来平衡擦梁?底线是什么令文?那就是质量际酮。一汽-大众一直坚持质量至上裴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌戮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承通缆典。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氯卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业独柿,这也是质量至上的战略要求氛鸽飞。   此外篙,高品质的人才使,具有工匠精神的员工倍宦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婆半胁、传承的文化也是高品质虫,得到的技能训练也是高品质抗。拥有和企业共担风险的合作伙伴娩泄,无论是过去茸慌顷、现在还是将来都是这样锭泞矢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞄裙。一汽-大众在自身发展的同时触,也考虑到了整个供应链的协同发展凰骆容,对于整个价值链会有高品质的要求郊。   最后悄,一汽-大众在努力践行企业社会责任工迹婪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候未懈拴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诽骑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戚闯屋,既要总结经验和收获缎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疏蕉撬、走了哪些弯路沟,下一步应该怎样避免戌氖己。   如果说到过去的不足错斡侯,SUV细分市场比例快速提升锑炬烩,一汽-大众对此准备是不足的腐,对新能源攀茄、“互联网+”等方面的起步也比较晚褐。一汽-大众对于未来仍然充满信心按侨,这些短板正在引起高度关注溃,企业正在考虑这块短板如何去克服琳阶。   2014年射,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颂信,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望什上滥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哀驮。   面向未来承卸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剐碎擒,保持创新疆钵、驱动发展肋材饥,并释放出更强的增长动力屡祟咯。同时村童,也会与各方伙伴实现合作艘现,实现更为广泛的互利共赢半跑葱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霜,不断回报政府患、回报股东盛陇讳、回报社会殴莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂起酶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间即,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访南睛。他表示喊苯廓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位融,并将继续保持限量生产以追求独特性辱沸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纲捂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岗胜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用富视。业界有所疑虑的是侈厦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赌狠。   对此峡刚吾,薄亚铭向记者表示是,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栏悄,但都不是便宜的车型偷。Levante的价格达到了100万元左右凑磨,Ghibli的价格也达到了90万元左右寂,在产品定位上依旧不低翱啊。同时鲍创,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湿稿蛊,依旧走高端化路线翟保。薄亚铭还讲到办:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司私线,不会把目标提高到每年20万辆拘、30万辆的水平桨父,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矮,所以我们能保持品牌的专属性稍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挥,他表示嘛领:本次车展上上市的新款总裁车型点辽矮,除了在产品上进行了升级外锌,还提供了多种个性装备笨,客户可以从中选择很多种搭配俏仍伺。此外臀赦蘑,新车在性能上的提升显著粗畴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快户、动力最强的四门轿车兴筋。   此外亲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劣梆返,开始尝试电商销售模式人。薄亚铭认为乃烙箱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拴,因为中国市场的客户已经变化弟弓百。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呕贩,现在有很多人都用手机去买东西嘎骨,这是市场发展的趋势熬城睡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煞,即用户车主首付车款后距,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司委,到整个租期满了以后弗惶瘦,这辆车的物权就归给该车主释袭,该模式类似于分期购买茨。   薄亚铭说滥尉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肚,但是在中国市场还是刚刚起步何琶唯,有一些量产车会采用这样的方式做甩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”导骋袱。他还表示纷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策细驰锑,其实反响真的是挺不错的拔剩哩。尤其是北京伦、上海这样的限牌城市呈。通过租赁的形式垫撬,牌照将打包在租赁费用里面独冬。当车主买到车亩陷,即启动融资租赁手续奋,拿到车辆牌照乐暮箔,不用为没有牌照而担心套脯管。如果是企业车主敖炬湿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黎攘,是非常划算的头。”目前锌文,该项目仍处于试水阶段鞭舒答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉落:李芳" "新能源的发展盟篡,是大势所趋篙叹尼,但具体方向鸿晒痴,也扑朔迷离炮。    电动车会成为未来的主流吗老?现今的新能源汽车产业健康吗耙谷?什么样的新能源政策更适合我国国情奈射剔?    2016年9月2日闷链,在2016泰达汽车论坛上腻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跨囱眯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”星涧,他认为瞄扔肪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奉,恐怕不可持续戊铜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垦,何光远认为遍偏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闷退绵,这位87岁的老人谈起汽车工业餐奉,依然有些动情归考。谈到电动车发展黎,他认为绵,把电动车归为新能源汽车是不合适的滑贺。因为软,第一鹃雌肠,电不是新能源师拜,第二撑潜械,电动车也不是新东西险蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解非猫,电动车诞生在1834年费,是英国人罗伯特·安德森发明的记灌贫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年少山。    何光远认为蛾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弹匈邪,不科学认,应该给它正名冯荆,就叫“电动车”簇内,或者是纯电动车壁。何光远认为猾踞挨,电动车国家政策的支持力度非常高围,所以它现在发展比较快攫,去年生产了30多万台蒙拾,但它还是有很大的局限性郊据。首先萌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摧,可以长途旅行使用丝当。即使快充也得半小时以后喂牵舵,但是经臣快充的话帕,这个电池的寿命也会减少痴款恭,慢充就需要几个小时胸齐屡,充电的时间很长蜜。另外呸透,行驶的里程很短剿橙们,有一百几十公力就了不得了硼变,就是很好的电动车了叼誊脯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凑汝,我认为不可能持续炒甭。”何光远说朔,很多企业是因为补贴才做电动车散蜜巍,事实上材疚舒,内燃机节能潜力还非常大淑弊哇,缸内直喷技术疙、柴油机的高压共轨技术鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扳,因此粪篇煽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兼憾,不能被动颐铩,节能是最大的减排匙览爬。    甲醇车大有前途    现在啤怯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战删固,因此吕,各国都在研究替代能源与新能源汽车拔莱顽。美国讼都蔚、欧洲柔峰、日本锹樊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衅参,但因为资源禀赋不同搭颗澎,所以技术路线也有所不同其。    何光远介绍说掏伸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题估恨骑,在某种意义上讲兼显,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搜腾,虽然同为乙醇瞥泻,但着眼点不同;日本缺乏资源烈,自身资源利用问题不突出米矮,因此旁浪,把提高汽车燃油经济性作为首押锍病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扇,日本也在搞甲醇的研究誊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熄姐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狙嫌缅。    在能源碍路寿、交通到、环境日刑疾、经济四位一体的框架之下嫁凉,中国又该如何考虑替代能源的问题冻?    一直以来啸税号,煤炭是我国的主体能源腥窖贯,占我国能源消费总量的66%至70%皑熊。何光远认为芯颈售,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锨烯嘲。推进我国能源生产和消费革命瓤栖奸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洽锌。而在煤炭发电供热的同时手,可以产出甲醇笨,可以为内燃机提供燃料邪,所以沦嫡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迸诚、高效利用是紧密联系的伪。    此前戒汇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剁匙,这4个省基本上就是产煤大省侠肥、山西怀熄、陕西挺焚瓮、甘肃偏、贵州题疏、上海市筷。现在规模最大的是山西亩扑、贵州孺祁,其次是陕西售。    何光远介绍说尾讳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准头,车都经过天津检测中心检测婚材览,上了公告瞧,经济性也是最好的劫甲倘。“我去看了加注站缸惊,M100甲醇100%烧甲醇会刑劣,2.2元/升窍,现在已经降到1.7元/升了公。一个半甲醇就可以代替一个汽油需。所以说硷陷,甲醇还是很有希望的须。”    今年3月份潭,工信部码讥、科技部酗搭搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘎冉酸,验收的专家组由何光远担任组长去验收掇睫缄。何光远透露说咐醇揣,山西验收以后茄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惭誊,开会以后形成了正式的报告京。现在枫嘲疯,在各个部门已经会签完了握太,在等高层领导做最后批示阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男案搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈玛宽,力邀政府五、行业建、企业汾鞘昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输聚,寻求产业发展有效途径理。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脓潞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圃、先生们几舞倘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容水泌镰。今天阔殿钠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绩昂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果清,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拭磷蓝,解决大家的疑惑既南么,为什么要改革锚诞?现在存在什么样的问题缉兢钱?第二下,改革改了什么淀捍媒?主要内容媒、实施步骤恨、目标嘉够绒、原则潍浓降、政策选择等等侮。第三库衅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了描街,改革试点取得了哪些成效抨扦,用一些数据和大家进行汇报慧吻。第四叭池,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件能讼,从国际上来看传臀澈,自上世纪不管是美国仍、欧洲尖缉、澳洲还是近邻日本嘿诡、韩国沏、台湾等等歪豢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澜盒炮,至于费率为什么要管制儒卞?为什么要放开计窘匿?这个也可以做一篇大的题目迟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势干,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亭焙茸,逐步地向由保险公司自主制定转化汕,定价因子的选择就是什么样的车保费高膛冗、什么样的车保费低挫锚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展海碎箩。   但是舍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辩,还不能叫现在完成时辨图。比如说美国若干个州物坪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箔弘劫,因为不同的政策取向有各自的利弊当,这也是一个非常复杂的政策选择过程腑辽承。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓉,改革前和改革后鸽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化百、复杂化羡乡,定价更趋精细化绘蒲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绢珐频。在澳洲一些国家钾,改革前超额承保利润改革之后就消失了藏鲍眷。对于我国来说弓轮板,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搬,从2011年开始社会或者舆论妨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求观歌,行业本身也长期苦于在低水平侧岭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年。另外梗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沮,在这些方方面面力量推动下段磐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虑葱。   在改革之前是什么状况考钢?简单跟大家介绍一下宦杰偏。从人民银行管理保险行业开始刷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的武,在保监会接手车险市场之后辑,也是保监会统颁条款费率兰甘绩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革林,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岔蔡,整个行业亏损尸、消费者投诉也比较多败骂,所以到了2006年的时候趟催苯,这个改革又走了一个相对回头的道路魄修牌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斥汲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微项饯涉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刹胶,比如说行业比较统一嘎,消费者认为条款费率比较容易理解册肋雇,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷该,但是负面作用大家可以看到喜逻辨,一个是条款法律风险很大坤,不能适时的随着道路交通环境脸、司法环境比薄操、社会经济生活环境的变化适时进行调整李柒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔默、无保不赔砂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞘且挖。   第二紊,在监管方面定位也不清晰黑。对于一个自主经营览蹈侥、自负盈亏的保险企业欺惦,没有条款费率入合嫩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炬,改革发展没有动力袍踢磷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掏,所以整个行业是在一种规暮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挟饰隆。   在2011年酱伟、2012年前后经过评估白、反复的讨论尝奢,其实当时市场上两种声音都很大础棋铝,一种认为行业就是应该统一规范标准化徘烙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豁卵酞。经过反复的评估和权衡需,也是在十八届三中全会的指导下泡,改革的方向目标原则最终得以确立谩,这是在当时发布的两个文件褪赣娇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虚粮腐,比如说要提升行业的发展和服务水平赤汕屎,使价格更加合理领,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担困款紊、保障范围彩腺、服务都有一些诟簿樾骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彪戚骨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喀闺戊。第一个是维护投保人保险的合法利益勒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粳。第三个原则是稳步审慎推进维,根据一系列的国际比较研究茧聊,大家还是从中得到一定的经验和教训粹掳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捣猜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惜伦汲。所以共缆娘,最后选择的改革途径不是一步到位恼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烈,它只是在长期的甚至六年扭、八年灭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剁急,这是改革的一个总体思路俏嘛,从条款拒普、费率歌肖、监管三个方面这是一个简单的概括谐殊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款片疯荚,大家不用仔细琢磨当中每一个字辟燃末,应该基本了解日常买到的车险保什么关系么,双方义务关系是怎样的标准化流程琉。   除了行业示范条款之外娟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凹诗钙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盖衅惹,不管是欧美还是台湾峦、日本灌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衫病单、百花齐放的状态关吞,因为每个合同涉及几千个字澄抚乃,实际上桨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惨鸥霖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择通。   在费率方面分成两个部分贝酪唱,一个是行业的保费水平退,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业变伺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁蚀汀,对于汽车来说唬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平私。所以在整个行业层面建立车险信息平台箔,收集各个公司历年来的承保理赔数据币玫桶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慑尝、科学的定价的参考挫岛蠕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歉粳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吐疽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扣靶。在行业基准保费方面煞,行业协会做了以下工作哩雄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贺,在这个层面疏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泊京,其实是相当的弱琶毕,这么多年来的承保标的吻每踩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弯敢、编码实际上都是不统一的瓦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扭搞皆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码队呜胖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勾磐坷,这个数据库目前正在申请国家标准咳凶哆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殴险,对每一款车归集了二十多个基本的字段愧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告安揭尝,给消费者购车提供了一定的参考迁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侵钳。   在行业提供费率参考的基础上每疯耪,保险公司它是怎么定价的突餐轰?现在也是大家很关心的一个问题娜苍吧,为什么有的车费率高洽、有的车费率低乘汝,为什么今年高明年低辉效喂?在不同的分类当中有一些差异譬掣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子死茫,分成从人因子和从车因子两大部分灌擂贿,每一类因子当中又有若干个维度士巴礁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戳、风险定价能力涡隆、风险管理能力自主制定的发创。   比如说亭酗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戚匈暮、他的生活方式喂悲、他的信用程度等等迟然,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甲佩技,它的安全性勿、可维修性等等尺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芭鳞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曹艾。   国际比较先进的保险公司菱陶,他们通常采用的定价因子蓉龟垄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滴高,这个差异可能我们现在还难以接受竿拜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逼。   总的来说诉豌楷,保险它产生和发展的基础是数字法则聘跋,在大数据的发展背景下光,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歼牛。   前端越放开后端管的越紧梨滩聚,如果费率市场化以后驳恒弓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竣齿、整体亏损的这么一个状态居浓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施财。   实施步骤艘瓦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忻倘。到今年6月30号为止房仑,第一阶段的改革基本完成了丁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劝斜,不同的索赔历史对应不同的费率价钎稻,不同的车型对应不同的费率汇侮搔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的零,这也是改革的目标翔沛畏,首先是平稳过渡侧武。   下一步镜,费率科学化话闪攫、精准化侠碌、精细化程度会逐步的加深李恰蔫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偏是坍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场片读孔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旧忌夹,经过一年的改革试点当,消费者从全国范围来看甭疤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搓宪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的但,对于高风险淖完、高出险的消费者驹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筒撂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庇、道路交通安全水平都得到一定的提高欧酿。   从行业的整体情况来看蛋可,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猴惕,增速营改增以前是11个点倍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旁,仍然是持续稳定增长汇落肃,这一增长是在保障范围扩大幕蠢氮、车均保费下降的基础上实现的仍维浪,车险行业的承保效益基本保持稳定怀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罢,两个点的承保微利宠节玻。   在保险行业层面来看姜丸豪,公司的定价水平厘霖帘、服务能力在稳步提升的沃途。外部正效应也比较明显感,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拖推蕾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卧试缺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棱,大家开车上路更审慎了糠蘑,小额案件在索赔的时候可能更理性了赂仁。   下一步工作垮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搜擒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稀璃,也就是说除了违法犯罪不赔罕辜秋,除了不可保风险不赔柏吧相,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯飞哨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贾斯杜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体损杆雌、不同的投保人册、不同的车型价格的差异会越来越大四杉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求确,更好地提升保险公司的核心竞争力龟,也更好地促进道路交通安全川,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苇伎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉梁癸,力邀政府划、行业凌、企业价唱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲离,寻求产业发展有效途径菇般舒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呸外。第一蛾,SUV这几年是高速增长雀理席,我们做一个判断罐鞍亢,这个高速增长就要成为历史了熔骂晶,往后没有这么快了排玛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颊,份额还会提高酱剖。第二塘惊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暴,就是份额和价位双提升典很庞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吻,之前是低价位提升份额蜜,这次是价位在提升森、份额也在提升甸。而且我们判断还具有可持续性面。第三茧搅,汽车厂商将会由过去的绿道、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芬莫梆、弱者更弱空脚陇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拱柔。在此主要介绍前两个肚五秽,因为时间比较短茅桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桔玲。从图中可以看到坡模汗,从2007年开始芥密,SUV进到了一个高速增长的阶段划僚,连续九年年均增长率达到46%娠,今年前七个月也比较快痢,增长38.6%协。此外粹绷,市场份额在迅速提升肖低,今年1-7月份市场份额达到40%扳哨冒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拦,过去几年每年4个百分点尉撤,去年涨了8个百分点卤烯境,今年1-7月份又长了4个百分点褪,自主品牌SUV占自主品牌的60%壕胶幂,SUV全面热炒羡滥,豪华车粕钦坡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高播砷盖,下一步还有空间堂潘邪。从这张图可以看出酪啃蝗,一般的合资品牌温,SUV比重还偏低佬涤,豪华车和自主比较高登萝,不同级别里面SUV占比较高靶,不同价位车里SUV比重也很高计吃填,还有一线闭孪霖、二线的、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饶搏,不过一二三线的比重是去年的数据菠冠行,今年前七个月是四十了骸厩,今年没有注册数据可以看得出来市雾贰。   但是汀歧夹,我们说这些年摹,suv领域基本没有在空白市场软氓氰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侈,需求就会出现放缓的趋势赊赖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愁釜氖,2012年-2015年逐月都是向上提升的旗工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜗喉貉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吵彻慷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咕谷攫。相对于去年脸帆,虽然今年全年涨了5个点疽得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豢揣措,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彭勾碍。   但是巧翠,我们说还有增长的空间娜讣希,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凌旧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舱,大家可以看得出来恼烷泡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牧牡,大约在20%左右既瓣狭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畴埔价、加拿大荣胯陡、俄罗斯这些国家憾。这些国家总的来看是地广人先啤,SUV占比比较高聪逻,人口密度比较高的SUV占比比较低赁凡弹,但是也不完全成立谐,韩国人口密度也很高但是SUV很高粱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低填婆,这不完全成立睛绒,这两类国家的情况是存在的离。   如果跟美国相比宛,美国是把皮卡不作为乘用车肃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饰逗聊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仑扮汕,与宽口径比还有11个百分点扣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高路,五十多不一定是峰值点阂幂。   另外盾,欧洲这几个国家删甸,虽然SUV占比低程狙,但是比重也在提升胎诫港,从8%涨到25%揪,SUV的热潮是全球性的通。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒲微粒,美国箩烽醛、加拿大这些SUV占比高的国家厂挞苛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高那建仆,大部分来讲可以占到40%左右叭检,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高法,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低素,欧洲这些国家就是两类其,我国应该是随着美国唱宪、加拿大互、欧洲这个情况乒,因为我们已经占到40%的份额了剖,如果按这个去计算锻,中国的三厢轿车是48.4%耐,还应该有十个百分点的下降空间卞,下降去给谁娩圃?基本上是SUV翘伶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琼骏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豌昏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丁悼,这就是我们对SUV的一个基本判断旅筷揪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粹寝,就是份额和价位双提升倍案爸,这是非常不容易出现的一个现象虱瞎,如果把它拉得更长一点看貌鲁窝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膛膛替,2000-2010年连续提高了花禾扁,最近这几年不太好某衫瑰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叭摧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骗硅,2004年死阶搞、2008年苟被受、2011年档、2014年蒙泵丸,其他年份至少是相等的券啥,大部分年份是比它高结,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涡默两。   现在一个更积极的情况来看丹茄僚,就是我们的份额在提高僳弗,如果以总体的市场为100的话啡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鞋推冷,如果以生产量为一百的话兢跋,我们的自主品牌已经占到了35%皖瘟,其中提高最快的就是SUV砍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狈绍,它占到了一半以上的份额取,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拧,以轿车为一百卵貉篓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%察,连续几年都在下降商,轿车竞争力在下降眠盯就。但是自主品牌总体上的份额在提高衫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显武露谭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迟湾毋,这个销量在提升喇弦泊,低价位的车销量在下降社,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长达郡酿,增长最多的就在这个5-15万区间藐。以自主品牌自身为一百的话稗澈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忻杰举,现在只降到了3.4%糙侠颊,而5-8万的车这几年也在下降啦孔,增长最快的8-10万的车和10-15万的搅娃感,这两个价位上涨的是非常的快细叫棋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吹淳地,自主品牌的车价格明显在向上走份镭菊,这是一个积极的变化额笺促。   另外橇耙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肆染,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多破暴愁, 10-15万区间匣,自主品牌在里面也占到了28%洞匪,这个变化是很积极的送青薯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的读,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颓,最高峰是2013年213万括蒂,去年降到164万菜渺,但是SUV在迅速地扩张抗,大家看这个SUV的比重迟,原来是二十多万辆疙桨惯,去年到150多万辆怪檄,右边这个图是10-15万胁劲,更是靠SUV在拉动的径帮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趣亮签,这是一个非常大的积极变化录鞋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啤芍,这是GDTop的一个调查数据沉渐朽,这个一百辆车出的事故故障率焚,自主品牌在2003年有四百多个事故媳插,合资品牌现在也在下降纹四,这两个差距正在缩锌缣恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刹宋戏。   从产品的角度也可以感觉到棋撑荚,最近我们的一些新产品像奇瑞点光、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囊夕,这就是一个积极的变化点,这就预示着我们未来具有可持续性口。而且可以看出肩替惦,如果以前二十名产品排名算的话试槐蜡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苹巾,一个长城C30一年卖了15万辆左右闷,前二十名里面我们有两个疚金菜。2013年更少一点渐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涟靠溅,前十个里面已经有四个是自主品牌的水莱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓦。   这几个发展量比较大的企业搔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的第坤,这也是积极变化染顷尖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兑何。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄食钔痢,国际市场南美洲腔、亚洲涸、东欧九捅、非洲是迅速扩张的市橙逦拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飞,我们产品出口大国全是这些国家窘魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家农反,跟我们购买力差不多焊鼓,人口加在一起12亿峰挖,跟中国市场差不多刷,换句话说中国市场去年卖了630万辆昧块,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱俨ソ铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纲瑟连,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑鹊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞥,传统汽车大有希望炒灌五,至少应该平等地分配国家的力量嗣汉年,在传统车和新能源恰睦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重播报坷,力量投的也太重浆沤篮,下一步要对传统汽车给予足够重视粪剐,它完全有希望获得好的发展浩滇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咳叭,以前是高速理,未来是中速秃田,它要抢别人的份额礁娶宛。最近两年这个数据可以看一下悉镭,自主SUV亩,连续几年50%-60%的增长蔚坷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趟臣祈,这就说明这种竞争关系在发生变化夏剖,这是一个高箱疗。   第三个观点我们就一句话带过了施,汽车厂商的格局要发生变化挝供洗,过去是大家共同进步阜拎、共同分享发展成果固凰娘,因为有年均30%多的增速琶,最近几年速度已经降了年均降到11%了抠,未来还要下降迁叔,大概8%左右或者稍微高一点擂涣递,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喘。另外合资内部也会竞争毒,自主内部还要竞争墨崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碌碴,大众占到33%贤拦凯,最高占到38%挺纲,就是中国销量占到全球销量施睛,宝马率篙骑、现代系促、PSA都占到了20%卉,通用15.9%烽,如果把它的微车也加上超过25%疵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侍习,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的薄玖裳,要么是维持全球地位通用菱揭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崔,大家对中国市场都高度重视赏撂搜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竭肥哺,我的速度要比别人的速度高嗜接乖,所以竞争更激烈崎珐禄、自主更不用说了喘隘贺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骨,大家都给予很高的期望锰,未来我们说竞争会非常的激烈峰冬称,而速度又会下来盟欠兽,所以未来的竞争格局跟以前不一样炉慰,以前叫分享刃司,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钦、弱者更弱幂穆,十四五就会出现兼并重组嘲,如果我们放开让更多的企业进来老,我觉得这个可能局面会更快曝畔眉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年停隘,最多明年还有一年坎,但是它的速度比平均速度还是快一点性鼓,自主品牌大有希望戮,我说的是传统自主品牌昂闯,传统汽车还不是新能源汽车卸路浑,另外格局会发生大的变化挟陇硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙没湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻蕊,力邀政府集翅殿、行业畔耪敲、企业哩尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘溅嘘,寻求产业发展有效途径豢舵。   以下为福田汽车集团副总裁顽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栏祁。 福田汽车集团副总裁睹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链、各位来宾臣董、女士们恃任饯、先生们秀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颂讣芹,能够跟同行腊蔑、专家做一个交流学习词浓浚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揪耪盒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势的酸伶。从全球战略的视野来看乐,乘用车的全球化特征更加明显娩,很多轿车的平台会在全球市场销售鹅淌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些假。举个例子响试俱,如皮卡蹋蛇,在北美皮卡占整车比重是很高的把,但是在中国券侗,在欧洲哼纯,皮卡的量就很小眉滦宦。另外又如轻卡赖慨,现在它的亚洲化特征会比较明显犁。还有重卡但,在欧洲都是偏平头的深,北美则都是偏长头的琉轨。所以商用车行业的区域特征很明显谅柬绥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苦。而在中国市掣瞧选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮木翁病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒙孙钠,2010年达到了一个峰值429万辆罢桓材,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锹,去年是345万辆硕酪谷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忍,主要的原因就是因为重化工行业帅胚回,如煤炭笔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涪邪。另外整个物流行业的效率在提升吉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灯弛防。   随着市场竞争的加剧论,行业整合也在加速贬,份额由2010年的44%提高到2015年53%亥借程,再看一下今年商用车的情况巧,今年一到七月份销量略微增长斯,整个商用车行业增长2.4%趴拆,我们判断是过了低谷茧淡,所以下一步会有微幅增长哦。2.4%其中主要是载货车贡献的覆剃,同比增长4.8%害萌,客车受微面的下滑弗,导致载客车下降了10个点窜钦。   关于未来的商用车市嘲辈郝健,我想从四个维度分享一下我们的判断降良。   第一是从宏观经济层面蜜男经,从金融危机以后镜,全球市场增长的趋势是慢下来的诫,乘用车商用车的比例现在基本上在8垛粉:2鼓,但是进入“十三五”之后我们判断羞棺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姆,商用车因为是物流工具的企业滑处,未来会有所好转吗,但变化不会很大隶。   从技术层面来看胃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墙肥倒,现在正在快速进入智能化的3.0时代箩皋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁危快的发淳恐。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛔粮、网联化涤嗅、电动化搁浪、环保化来追求汽车的高效廉钦堪、绿色伐扯保、互联和安全耪侧秤。   另外从中国的政策法规来看辖鬼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动煞闪疤,从客户需求来看失捻喝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求读健郴,推动了中国新能源车的高速发展档,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剃,同比增长102%扯恫,其中纯电动客车3万辆募,同比增长176%饯坦。未来在城市公交以及城市物流爬佳、环卫等方面擒,电动车还会有一个高速发展博。   下面分享一下福田在科技创新怒驳、转型方面的一些经验和做法融祷。   在商用车2010年达到高点之后泛亭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裴茂,加快掌握自主研发的核心竞争力功让。通过五年的发展来看察哆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撂咯钝。福田汽车目前的研发体系是两级店响,一级是福田集团的研究总院课空吾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粉颊坝,曹博士也说卉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亨驳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痴,是一个二级研发体系并疯胶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陆闷检、整车的集成以及谋埽块开发和整车测试的三大核心能力煌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔼送宋、康明斯等等合作单位进行深度合作醇香马、改变和创新脑睬,推动整车的技术进步掣。   在转型方面里界卷,我们这几年主要围绕着几个方面人辑谩。   第一是产品低端往高端转型斑型,在“十二五”初酪腾十,我们的高端产品占比不到20%壳,我们到今年年底高端产品能达到70%袄欠奠。   第二就是从国内往国外转型傅舅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俗。我们连续四年商用车的出口保持领先辨菩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汹酱筐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骂诡,另外为了解决汇率和贸易壁垒堕胜,我们在属地产业化方面做了大量的工作伐李。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梅交,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迪。   另一个就是从制造往服务的转型立借侠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锻,在“十二五”期间笔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯茶炉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趁埠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸取芍乘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剃。福田康明斯通过这几年的培育谩寄,不管是从业务的规模赁膏巴、收入话腿、利润现在都发展得非臣粒好寡逝巨,另一个他也对我们福田汽车的整车鞘溶,为适应这种环保法规不断升级提供了非承啃蕉瑁好的支持其星项。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狗啃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刹谓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疯辣蹲。可以说尽管卡车的量比较行嘎辍,但因为排放比较高授,另外一个因为运营的里程和时间比较长玛疙柒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓣较陵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筷贾剿,实际上物流的效率还是比较低的廓究度。基于这一判断恍腥琉,我们提出了一个“超级卡车”的项目驶遍返,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻,通过这种材料的智能化略梳呻、材料的纯电动垒扔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色混爸、环保匪贯、节能惩暇、高效坎、安全爆、智能的超级卡车醒。我们的目标是要实现降油耗30%下拣,降排放30%耸荷涸,整个货运效率提升70%伴。   另外是关于福田汽车的车联网技术摹,我在福田分管车联网业务琉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畅吐,因为乘用车是一个消费品荣,买车和用车的基本上是一个人孰,而现在主要是用来出行的归迪共。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讼顺吞,但是商用车不一样拾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擦嚏,驾驶行为各方面的安全光酸,另一个就是乘用车是一个地域性的车勺涟胁,不像商用车需要全国跑弄哆请,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屎蝗,过两天跑到海南去了精洞苇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疲。还有商用车的故障率侧毙,因为它的工况复杂迁嵌,商用车一般具有轻载美、标载和超载纽传崔,但是对轿车一般不存在这个问题辉孟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碗澎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凰。所以通过车联网对车进行故障预警年切、排除以及程序优化等方面毒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遣旦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哥操,建立与客户的互联互通磷帛翔,为客户提供增值性服务犀播坚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祁、服务商和供应商产品质量和服务的水平哆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划技努。大家很清楚检,围绕着工业战略币,德国提出工业4.0谅结珊,美国也工业互联网才,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褐奖寞、英国的2050战略煽欣,中国也提出了中国制造2025刻刊,福田汽车结合自身的一些现状农乔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楷四耍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啸阶、企业与企业嗡寥刨、企业与产品咆茨、企业与客户的互联互通豢速。“五智能”就是商业智能胜、智能管理吮、智能汽车辟甸黄、智能工厂拒、智能制造鸿。时间关系此,不再进一步叙述囱瞳。   目前鄙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期思。福田汽车愿和大家一道瘟疮立,通力合作酪蔼,整合资源褐,协同发展嘛赔,共同推动中国品牌的加速崛起刃脚哇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帮琉狗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘萍吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌惶铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁浅欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活校,力邀政府绢憾如、行业共多弘、企业习拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李,寻求产业发展有效途径拱惜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裙派韭、舍弗勒集团副CEO雀嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琉么疏、驰骋未来》的演讲实录浅每读。 舍弗勒集团执行董事会成员吐襄、舍弗勒集团副CEO翟师、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沪、女士们耿教徐、先生们炯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论籍翅脯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略解,我们的愿景裂净茹,是如何来推动我们未来的出行和移动洪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容守,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妈白。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景董,我们是一家领先的技术公司都地啸,在全球都有我们的足迹此镀,我们一直致力于移动笛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坍痪磊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豁。   舍弗勒一直致力于创新颗希,也可以说我们成功的因素是质量冯怂、技术和创新衅天。我们在制造业方面有很强的实力裂谦,在系统研发方面投入非常大焙。我们创造了一流的工艺和技术并能,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凭,今年我们在德国获得了一系列的奖项纫缓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品响筐。   就像很多其他的技术企业一样水奋敲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玩豢芍。第一是环境友好型的驱动懦辩,第二是城市交通冗,第三是城际交通扮,第四是能源链梨胎涪。比如说大家可以看到且,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虑,人口结构变化非臣Γ快介守败,老龄化社会已经展现在我们面前茫,技术变得日趋复杂酞卜,数字化技术的利用领域不断的扩大尉警,我们需要找到更好的方法来彼此了解爱凌淘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作不。数字化是一个关键咕蹄,另外就是环境方面欣到澎、可再生能源还有资源的可用性佃适校,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题教你,资源的短缺也是我们要去关注的警判冗。   再看一下经济的趋势肚枷,我们现在处于一个全球村嚎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倾璃,这些是不一样的邦算。另外就是可负担性的问题到伸颊,我们要为客户带来更多的价值埂贬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赡脾,这些都是我们要去关注关心的啤嘛蠢。   我们来看一下未来的战略档丧,主要涉及到四个窗口茫倡郎。   第一是产品本身款拦,我觉得对于汽车产业哄,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸿钦。在这个领域/行业丁饺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陕勺瞧,要减少对环境的污染频。   第二是当我们制造产品的时候怖巳,或者制造产品元器件的时候潍,要关注它的功能滩习。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣取、城市的交通阀才,对于汽车以及对于我们的供应商剖五,可以为汽车产业提供什么样的元器件来寥,这些都是我们要去考虑的姬。   第三是城际的交通故,涉及到比如说航空慷范、高速铁路的一些竞争舌。   第四是能源链的问题碧寡,我们有什么样的能源是可以使用的嫂杰,我们将来的交通工具运用什么样的能源钨,这些都需要我们考虑槽。   看一下将来的动力总成恨币迪。我想给大家传递一个重要的信息途鸡讨,在接下来十五年时间里嚼伟,从全球来看浮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驴交,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敛隘划。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲斩郏快逆,来自大众和奥迪的这些厂家添喊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车套。到2025年胆舞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哺倡,也就是200到300万辆的纯电动汽车角瞄扭,所以到2030年可能会是一种不同的情况啸魔虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庭。我们还需要让它更加有效一些宦唯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兽镭,还有电池或者是燃料电池等等设佛讹,这些都会占据越来越多的份额丹垮腺。对于我们汽车产业来说非常重要蓟,对于政府来说也是非常重要的搪姐颇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹭,比如汽油噶,还需要考虑其他的一些燃料登庐,或者是人造的燃料等等挖密省,需要考虑更多类型的燃料围,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求通该愤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娶噬瘟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溉静,包括48伏的解决方案昧抬,它主要是对手动传动系统的电动化畔烯掳。我们需要首先实现这部分的电气化秦胚。另外我们也需要对离合器实现电气化位,也由于推出电子离合器泪舶。另外我们还需要进一步提高效率仟妻。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ǎ块48伏系统系。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿院〈校块的解决方案痰釜群。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案达刑,针对高压的电桥驱动解决方案盒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宏,以对其进行电气化处理篓角。如果将来我们有纯电动汽车的话删,它的电气化程度会越来越高阿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闻,因此我们需要进行标准化某,标准化是第一步防婪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讲鹃,或者说是一些部分的丢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褥辅蜜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姆兽。我们也需要减少车辆的整体的质量道铆,主要是成本方面是一个重要原因惕。如果需要建一个标准的话骗超结,我们就需要有更好的一个平台客,也就是说我们需要基于标准的平台说,或者基于标准的目占饶粒块进行我们的汽车制造念蝗崩。   我们需要全球的平台化解决方案恋碗鲁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隶班。关于动力总成方面襄,它的变速箱是最关键的一个部分陈昧。我们刚才提到一方面是包括内燃机劣冕订,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尝随群,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泥诉溅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分每嫁。   接下来看一下我们的重点产品峭俯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伸疯多,我们为中国带来了什么样的解决方案洞橙教?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墙航葛,我们推出了高压P2混合动力拿┝桑块季。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决般富,我们希望能够改变它的一个变速器连谜绵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磷禄涟。   通过这样的一个标准的募拢块化设计剩湃檬,它可以适用于各种变速箱之间的转变雀雇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烷妥肥,我们的这种创新型P2的混合动力陌叮块可以帮助实现不同程度的混动功能寒。实际上继,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漠熔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僵刷蔼。这是第一个解决方案划沙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铜,它叫做高压P4电桥的解决方案都尘,可以用于SUV或者车辆的CD部分骗。它具有高功率密度褂磊,可以适用于不同的车型朽轰搐,非常容易打包进行个性化设计话熟济。也可以用于新能源的生产抖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产认攫渡。它可以让我们更好地使用内燃机去。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颈日舷,这是我们两到三年前开发出来的罢。也是考虑到了中国排量的需求悍洛,或者是新能源车辆的需求蛔。针对这样的一个需求泥劳窟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弧我笛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潜吮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陆精,我们中国团队也为此作出了很大的努力咳,这个发动机是专门针对中国市场推出的壬贤。   另外就是在变速箱方面摹,我们也推出了一个新的解决方案凌,是集成干式离合器的DCT变速箱卧硅眯,机电一体化离合器和齿轮执行机构殴耙剩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墒,对于工程师来说什,我们都是非常理性的滴彻,但是有的时候我们需要具备一定的感情颂新庙。对于我们的汽车技术来说拱木,我们一方面需要理性航,另一方面也需要激情掣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搏。针对方程式1的赛车酬竿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势关耍廊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜疯垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮社功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃女,力邀政府混蛾、行业客兔腹、企业伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢摊冗,寻求产业发展有效途径乔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斧、副总经理 吴松发言实录彪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掏巧、副总经理吴松   尊敬的何部长城啼达、朱总玛傅,各位嘉宾挖即烤、各位朋友换,女士们切谜、先生们陌,大家上午好肥豆。很荣幸参加这次论坛稼下槽,我上次参加此论坛还是2011年焦崇李,当时大家对广汽传褀品牌还不熟间剑,那时候传褀刚刚才有这个名字琴,传褀的保有量不到一万台甩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔷奶略,这给了我们很大的信心和鼓舞酮巾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暗陇攫。传褀一直也在努力狠犊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆律,年均复合增长达到80%柿酥弓。目前市场保有量达到65万辆贬世集,已经成为集团利润的主要贡献者之一形烁。   明星车型GS4持续供不应求贯渭玖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数范台赎,而且GS8与GA8同一平台鲜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纹论坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到购,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葱咯缆,对自主品牌的支持帮号喝,关键的还是坐捷楷昂,关键的是感受虎秃芭,关键的是多提意见吐菠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暴未,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗅烫焚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敝炼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坷巾。我做自主刚刚回集团兄,将近9年半的时间耙蠕,从不愿意干到喜欢干队圃,到对自主品牌依依不舍陋,到对自己找不到定位和方向落寝,感觉到人还是能做一点事杯谎。所以这在这里借这个机会品,感谢在座的我们各位嘉宾抒唾竟、各位媒体的支持怜权,也感谢传褀团队的支持络即炼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力响,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持创储。   我的发言主题是构造改革创新驱动春瞥从,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓮。一个方面汽车产业发展形势分析灭茶,前面讲了很多了筷,我就不多讲戈娟。   一个态势是稳步增长季冈,但是全球增势放缓钞偶镜。中国汽车产业发展仍然有空间馆,仍将会领跑全球汽车势腊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忍,中重型商用车达到400万台灰低,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苹讲。中国汽车销量将达到3140万台亮,我预计可能还会再多茂担,关键是结构看你怎么改惶歌擎?如果要参与全球竞争踞,那重要可能生产量还会增长涟钎泛,复合增长率将达到4%嗽。   第二个特点妓,优秀自主品牌加速成长甫伞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流零傅悉。中国汽车市场发生了深刻变化尾坛,中国品牌迅速崛起处期嘶,优秀自主品牌加速成长怠剃烤。关键是要产生优秀中国品牌螺肆猎,不管是哪一个企业磨串摊,在现在这个环境下颊毛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚂半,还有我们何部长伎,这么一批老的汽车界的前辈貉农,到了这个会场又在用行动来支持豆。大家和我们媒体各个方面的朋友督煎嘉,大家坐一坐惋拷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辈醋插,差别在哪里题毙兽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跺弛茶。关键是中国人要团结台棠踢,不要互相贬低期凯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憾良旦,抓一到几个擅,不要想象太多钞快局,我们从来不怕想象穷面姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廷,坚定方向下书汐。   那么数据也说明一切垂赂,2015年很多中国汽车加速发展团精捆,行业整体增长率为7.3%的情况下嘛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窃祁式,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泄,相比去年又增长了1.2%百分点柒。而且自主品牌抓住了很好的契机茶,在SUV里面我们是防守的忍,是中国品牌先站住位置赂笨愧,合资品牌再进攻存渐,再加上周围的环境变化舞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肌梗,占据主导舶闯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人础哪鲜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ā,统治了我们的各个方面什沛。我们展开进攻是非常艰难念涸思,但不是说不可作为形,要选择时机城。我们要在中高端里面取得突破拐授汝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彭年横,这是韩国人讲的法,不是我讲的酥。他们说妒钒副,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邓纶己,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚼崩,如果不选择是对自己的不自信醛皋铜,这个不能靠强求肩枚习,靠品质叉、技术琼、新能车,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔚。   第三个席睬,汽车消费升级和资源制约丝谷,也迫使汽车产业需要供给侧改革娘翱。不但要有好的产品刻磕,而且还要有低的成本椒离伸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卉却宪。在汽车需求方面齐湾,80环焦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凌,个性化松痊、智能化叹镭、体验化等方面的需求还在不断地上升票柔奸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戊俏赖。不管怎么变化骚霜,满足顾客的需求席隧撤,满足抓住市场的脉动芳奖,这个是关键点扣吧贩。而且资源供给方面蜜驼,现在的人口红利逐步消失瞬,而汽车不是简单劳动寄捍,是高技术情况下的技术劳动陡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家容,我到那些国家去考察过靠箔席,没有中国这样受过良好教育不,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潦侗乖,那不是每个地方都有的趴躬。有的地方上午上班裂匿疏,下午到时间钱一领就走了线。所以对一些合资品牌来讲哺忍,中国也还是蛮有魅力的渡,关键是要拿好东西出来抚,才能谈自主锤勾。   当然工资涨这是个客观事实刻,2011年的时候4.1万霸丸讳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔑暖,这个不高的店污泉,还要涨噶。农民工那么辛苦醛抠,给他一点钱算什么鲜磋。但是钱从哪里来凌谜?我在传褀亏损的时候糖膝娟,工资涨得慢守屠,但是想办法补贴俯拨。这几年别的都在减谎湿,就是员工工资不减汝,但是效率要提高交洗拨,要杜绝不干活的人楞题铺,最后挣得钱多瞄吨拈,干活的人还没有机会孟堑抒,有钱的人天天有时间去议论删熊,没钱的人在干活围菩独,这样大家积极性都没有了穗。国企的弊端就是这个傻假量。   那么在监管方面潦匿,工信部刚才也说了荒,我们的司长也说了弦态,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破标耍肖,在供给侧这个方面要下功夫持。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酒鸡纤,作为五大发展理念之首肺庙感,当时这个报纸一播五大发展理念簧,那时候我还在乘用车萝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艇长鸽,这十个字庇。为什么呢辞伍趣?因为没有创新就没有一切嗡丧,没有协调就调动不了资源尖酥靠,没有和谐的话簇瞬掳,共享也很难横,大家不愿意跟你干忿辜号,我是不相信英雄的墙,但是特定的时间会产生一点承,还是要充分调动群众的精神痉忿齐,各个方面全方面的参与汰,企业的成功除了它的领导者的作用辜速散,更重要还是把员工的积极性调动起来貉恫,人民群众才是创造历史的动力溶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人股稠浑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狼肉蚕,需要我们从技术管理寡、营销仟杠、品牌苯、产品捶妮形、服务全方位展开创新帽纤靛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抨,来推动中国品牌进入全球谴恭,成为世界品牌封锭。   第二陌磺,汽车产业供给侧改革方向与实现桑荣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法居李。   首先将尉鳞,在自主品牌方面枯恨毙,我们是追求全球视野开展正向开发贝,坚持以我为主的构造核心仍锰,组织全球资源童,开放性自主研发模式斗娜,掌握核心的竞争力慕密,获得了可持续发展能力覆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阮憋喘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萍勉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恃淮,我们的生产能力标准是35万档盖戏,但是预计今年我们的销量会超过35万扛氏芍,有可能达到38万段滴仟,当然如果制造组织再高一点辜,可能40万份侯,也还是有可能笑瓜,但是大家别报到40万啊绵短苏。这是有体系瓮爸,有制度保障的酶览,有员工的全程的参与碑。一个别的企业的人到这里来看拨冈,他说你这个企业为什么增长这么快眯麓,没什么别的税,员工的积极性调动起来了勺穗腊,他们说叛饥,我看到你们的员工眼睛充满激情氓修,因为人天天在干活的时候就会有理由迷,如果执着地做一件事情带有一点追求僧,那就有远大的理想某睹。   放眼全球臼蛊撑,在开发方面整合全球优势裤,实现研发的全球化破估讽,人才全球化赴荤、配套全球化炔虏臣。依托国内的研发资源帆糠,充分利用国外的资源开展研发资源整合殴喝,打造企业自身的技术体系沦。我们用了将近五六年的时间霸,我们确立了G-CPMA跨平台耐逑阈唬块化架构茎鹿,我们第一代的产品是引进消化吸收凑,第二代产品已经完全进行了提升闲炯,但是没有否定第一代耐,掌握了数据链掏糖甭,掌握了开发的流程诺娶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲁隙。实现了一个平台可以开发六七款车型遣墓狙,实现了多个平台车间的相互有机关联湘,实现了车型的变化多棉屋,开发上市快艘栏,质量易保障痢蘑棉,低成本欣申、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斧答。   第二个竟鳖辜,坚持质量为先裸,推出精品车型雾,提升产品质量技,加快自主品牌产品开发筋,提高汽车供给侧水平退汗,推出符合时代的互联网化的产品槽。打造消费者喜爱的精品车型嘲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓄列,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式块梆酣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑襄。实际上汽车不管是新能源也好舰,产品的三大特点徘,一是颜值不好看别人不买帝,第二是品质琶,没品质也等于没品牌讥帕泼,天天出毛病心里不愉快驴撇,第三是性价比班,就是靠成本境。我们的员工不需要培训就知道品质挽阂,因为好多从合资企业来被,合资别的没培养耸镣哗,就是对品质追求圃纪汲,结果就是成本搞贵了登还,把品质先过关艰懂,回头成本再来逐步下降瘸便盛。我们第一个解决的是品质肝坦,第二个解决的是颜值徘惮,第三才是考虑成本隋入。成本阑卸,供应商的成本我控制不了韦非如,如果今天在座还有供应商的话盆仇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灭,还是有这个机会的杏姆。但是我建厂可以控制楼泻催,我们内部的生产流程工艺参,我会重新再造修钡,这个我投资减少了塘挥,今天也披露一下芯暗,我35万的规模最多可以干到60万扳。如果创造性一点可以干到65万喀,总投资50个亿潜鸽,含整车加发动机单棋,这是内部数据缕钙,来给自主品牌共享箔砷讽。   包括一些模具加在20个亿怠、70个亿琼弧韭,最后的结果我都不相信喀,实现平台化东觅、公开化炔苹岛、可视化疚,让所有的东西全部依照规则阳光推进沪赴。现在我们的供应商也很满意舵踩,社会上也很满意廖孤廓。这就是在体系邢献,在这些方面的作用力构并搏,防止一个部位一个零件辈痞,一个车就不同零件不同标准童,那怎么做悸,永远做不了好车廷弘。这个要感谢合资养成的规矩俺鼻草。但是自主也会给你更大的动力完,动力是在研发尝汐,其他方面再有作为沤。所以我们是国企的平台沛婚,民企的效率洁村,合资的流程勾涪昂,这三句话就是这么个意思棋霉。   第三个标献请,坚持智能制造打造智慧工厂鹃靶拇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醛文卯,实现占地面积的有效节约投面,我们的合资企业思输蔷,广汽本田在推进第三期的时候双编瘫,就是根据SSC这个原则泵。SSC的第一个S就是小型small董,即所有资源空间最小梁、设备小型化;第二个S是简练simple位媒,就是除去浪费差纬汀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑是,complete潘督,以追求小媚撂此、近蜗挂淀、短敛反庞、轻校尺熟,最合适的自动化脱农持、亩两嫒模块化淖冠。所以广汽本田第三工厂运用SSC禾什,它们的车间占地面积减少45.5%尺琶汉,投资减少26%断,跟它的一二期比柏,能源减少了29%啃,成本节约了21%谦妹。   第四个坚持管理创新莆兑,开展构造改革扔咀,主要就是我们广汽丰田剧,因为我原来在广汽丰田发动机蔫,我9年就去丰田一次饥眉韩,去发动机只回了一次团烫,因为当时这个地方环境太好了揣,我怕一回去又不想搞自主了擅。但是鼓励我底下那些员工经常去羌懂,去交流宋,日本人也还不错溶,大家都交流勘窘。但是技术是交流不来的说,思想文化还是可以交流的泻撬。最近到丰田去了一下黄,大有感受梳举,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旅顿陕,它从最关键口叮扭、最基础的制造环节入手换,开展生产管理创新鲸嗅廓,从制造轴纯答详、供需轴扒坟、采购轴出发浑,深入开展构造改革材跑,实现全员参与疮既,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捷埠,充分调动员工的积极性皋、创造力士,取得了良好的成果婪。经营绩效方面豪浮痢,今年的销量增长不多退,但是利润大幅提升呻,生产效率显著提高蓉。人力绩效方面孤赡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腹略,管理体系与生产流程更为完善尖处念、合理骡欺额。   通过改构造改革赶吉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恃陆偿,根据他们的预计官菱莆,已有的数据稠班甭,2017年单台不良率预计会降到0.01%攀伙脱,就是万分之一鳞泼疙。而且现有的工人总数减少1600人塘。就是现有的存量也可以变化泌砍氮,他们现在不到一万人商,要减1600人慑,它新建的工厂铃丢妙,员工还是要招的冯,但有的还是要走劳。就是用减下来的人把他投放到这个地方骇。   第五伟,坚持体制增效瞄,强化体系创新谦。既然这些企业都到中国来了猛警,有机会为什么不学一学呢屁边膛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嵌泵型,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破塘疥么,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叮潞,广汽本田精益管理橙侠挟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式标盟擎。为什么搞一个广汽生产方式蹄插查?为什么不造一个丰田呢蔡?这里面要说一句县逼蹿,丰田生产方式你不能完全去学捎如,条件不一样喘,环境不一样蹋,人员的基础素质不一样冯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鳞拳。你学它必须要结合自己惶斜莎,连日本的企业去学它的享卫,有的好多也不成功纤蟹怂,当然我不能妄断讨,这是从资料摘的踌,不是我说的匈连。   第二个褂里,我主要员工整车从本田来僵,发动机从丰田来女,也有一部分本田府颗,两个企业不同的模式怎么办汾丸迪?发动机就要按丰田来恳盆辅,从头到尾来比草芭,坏的不学好的学坛辛,整车就按本田的来陀癸。但是一个企业两个体系怎么运作呢涝?我说干自主就不能有体系镜,要体系就是传褀的体系娠私。不管你是从哪里来戏材类,包括从社会上来公抨协,来自五湖四海一个共同目标焚酶分,要干好中国自主品牌规。所有最后提出了广汽生产方式吝,以丰田为主结合本田瘁拎秘,这样把文化豢痹、体系做好牵酷墒,但是还不够巩固翁多,还要琢磨骨巫,现在体系已经起来开。   我们从2013年开始策划痢,集团的主要领导说这个很好醇粱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抢希钙。   所以后面我们的产能又不够了肯事,销量又搞起来了功,整车进行改造菜受、发动机进行完善撂,整车才稿扮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汾挺,就是第一条生产线官陀森。第一条生产线上半年生产了将近16万谜,20万的能力干了16万熟,实际上还可以做赡,全如果满负荷做的话佃弹,估计干到35万都没问题轮砰露。极大发挥储淋,这个不进行全体系变革很难川鹅磊。发动机装配线一次合格率99%称,这个零部件产内库存减少70%犬澄,厂房面积提升30%棺达琅,原来不够用具康徘,现在多了这么大的组织灯尝。库存资金减少50%煎,更为重要的是这一成果横向展开度。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诬残,它的年设计能力15万辆瞎钎,8月份的最后一天有个数据晤瓮勒,他们双班日产已经达到了650台编番缔,它的满负荷是700台径拣凶,估计9月份就可以满负荷便绷蒜。这种提升的速度慌,全世界都是先进的财沏合,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肯喘,它的一次合格率最高达到了93%问逆,平均水平92%仙阔小,接近丰田中国国内水平碴信首,当然追求的是丰田日本的水平卤,广汽丰田学丰田本厂枫森承,我们下一步也拿一个计划话痉,要挑战就挑战一流韭篡砍,否则没意义词箍柯。   那么我们以建成世界级工厂为准则揪武现,以广汽生产方式为核心鸽皇,融合了SSC原则昧,运用创新思维全力发展智能制造技术雌,打造智能工厂煌竣。我们在第二工厂通过价值流最大化谰、设备智能化啃邻播,生产线自动化醇、物流信息化亩姆脐、网络可视化瘟蹭诞、操作简单化方、安全绿色化铂塘把、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裳败。这个第二个工厂是非郴⑾郏好棚、非常成功的一个例子瓣,但是这些都实现了梆。   第六是坚持品质保障梧锚泥,打造高端品牌处需谰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倡,高的效率提供优质有效的供给仟菏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毯暗,连续三年获得中国质量苹吝、中国品牌第一雀楷,超过很多在中国的合作企业勉拧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纷尖鹊,所有企业里面包括外国品牌烦农,与广汽丰田并列第八归辟惜,比2014年上升6位颅。   第七设,坚持客户至上夕兑教,提供优质服务磺镀,不管是在任何情况下钩棱某,用户是我们服务的对象毖,也是我们的衣食父母沽忍,尤其是作为汽车这个特殊产品倘碍,我们对安全绥课、对生命的一种关怀卯,作为生产制造环节的改革辈错,是汽车产业供给侧改革的重要方向荤,但服务环节的创新与改革同样必不可少黔,这还是目前我们相对比较一下绰诞撼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名还,也是一个什么机构皋腹坟,我记不不太清楚慧昧蓟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彤躺。所以在产业互联网的时代斥川心,每一个企业不再只是产品生产者摆灌盯、服务提供商盾徽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簿,服务以各种形式融入到了制造业苯私、研发设计耗、生产制造培、经营管理逛、销售等环节仓琼簧。有价值创造的可能晚闺荆,就有服务形态的出现污哎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寡萍,两者相互融合农、相互依存颈狙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展较便套。   广汽在这个方面也展开一些工作案洞枫,我们的整车平台将联合金融伤、保险借翔梨、物流权瞬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惩椽泪,车生活平台会涉及多个业务平台匈率布,除了常规业务平台还包括了配件商城抱焕笔、用品商城逗膊窝、社区服务连锁藕,用户使用汽车的整体生命周期青,产品的购买只是开始桑簿侠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坝惟,这才是我们下一步发展的重点刚怜垦。作为汽车服务提供商吉,我们更应当关注的是用户的体验灌纤瓢,以及给客户带来的价值增值感受猜,汽车服务O2O的打造俏,也是为了满足汽车全生命周期的需要搁米,以及品牌和价值进一步提升的需要骋芭。   第八藉拣霸,就是通过这些改革卸粮,整个广汽集团范围内的成果加环,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匆,同比增长28.8%舱、29.7%僳,比行业高出20个百分点缸檬炼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夯,同比创下历史新高譬片脱。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹬戏,1—7月份销量已经突破19万巴肪,超过去年全年寂,加上8月份最近的数据票,今年全年的任务22万已经完成了驹拇哎,同比大幅增长143%茨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情材谁,位居第303名玻,比去年排名上升了59位瓷线坦,整体实力大幅提升封。   第九妈,就是广汽集团的发展十三五战略惫犊疵。简单地就是一个内部协同创新焊奋履,外部开放合作饯加,这是总的原则舷弹,全面实施结构性改革邻练,实施一五一三的战略溶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祁供锌,这是一个保守的数据功都顾,因为传褀搞不好就过100万睡慌,前几年说传褀100万钡,别人说吴总暗侗ㄏⅰ,你是不是在吹牛哗湍谁,现在领导嫌我100万都少了谜,拼命把产能都整合过来了刀棉扮,成为先进的汽车集团奢,做强做实研发整车零部件珊抚、商贸服务和金融服务五大板块何,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廉,实现自主品牌事业的跨越式发展丘,全面实现一个“三”的魄淡,就是电动化绕拼、国际化飘首郎、网联化三个方面的重大破护矢。   各位嘉宾稳醋、各位朋友醋,女士们怂、先生们稻丢鸡,在需求持续升级到黔觅,资源消耗的情况下集肮妻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秘厩犬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端貌、品质优先光碎鳖、创新驱动的发展路径恨菜,坚持正向开发氏,提供优质产品壤狠蚊,坚持智能制造辽靡峭,开展管理创新经,保证服务水平摧绷瑟,注重品牌高端化柔擂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溪,共同推动中国汽车迈向新的台阶淬趣耽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刹卉缕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前碱伟:李芳" "  今年3月投,借百年庆典之际玩颊雷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戮纱,即“智能互联”频、“绿色出行”和“自动驾驶”尽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膘。随着战略的提出娥滥男,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开额泄烷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勤锋。在这其中尝不,“人才”就成为关键问题扁胸控。为此希,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澈剔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惶浪胎。   根据沈燕的介绍可以发现廖扳瓜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芦,涵盖计算机媳辨浚、工程学猛擦其、自动化熊、金融等多个方面藤。她坦言咕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浦埃郊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勃荣酱。因此聘诡革,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才别。”这其中包括互联时代的在线招聘僻响,“例如我们利用自己的招聘平台揭差排、Linkedin厦泥脆、智联招聘等在线平台间,以及大学招聘凸茹摆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慷。”除社会招聘外磊坛鄙,宝马也会通过与院刑挚龋合作管幸,提前把学生引入到企业中假靶顶,专门为宝马培养人才播。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湿溉,举行“宝马同济日”这样的活动辆斡盾。“去年我们就以互联驾驶为主题掣毙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魄零,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舒。”沈燕说道痹。另一个重要渠道并,就是内部员工的推荐怂户。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号多伍,让每一位员工都变成职位大使臣衬菊,在朋友圈进行转发传递坝表泄。   “我们对人才的要求氢婪等,在能力方面最重要的是对业务的了解附涂虽。这不仅包括对业务今天的了解底,还有对业务未来的了解现。要知道未来战略方向是什么律溉哭,需要什么样的技能丧。 ”沈燕告诉记者挞,“此外费,我们对人才的要求是不仅要了解中国休捞,还要对全球化有所认知劝埂揉。随着技术的发展记帝逃,我们对人才的需求呈现‘复合涵长,跨界’的特点趟枢逼。但是邦,这类综合性人才很难直接从市场上获得贫茫秆,需要我们进行入职后的培训纯。 ”据了解相视,宝马(中国)每年都会根据员工表现龚强嫁,提供给员工出国培训以及交流的机会倾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流临拣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潘,以拓展视野矛嫩酿,提升能力换扩骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为山,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邵史,吸引并拥有了一批充满抱负摧、专业的本土化人才视揪缅。而面对未来纫朗培,本土化人才也将承担重要职责帅部,“这包括为‘在中国且弗猎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘦确,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玛乐。”沈燕表示渤颧。2012年授稻程,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岭恃,并在上海组建人工智能团队卯发,承担电动化和智能化的相关工作吹解。另外郎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门发羡箱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肚。 这个团队将研究和紧贴中国市潮谇缧铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中超矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕阔姥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惭狈,用“数字两插闪、概率虹轿牧、未来”为题昏,论述特斯拉电池的高密度橙墨查、续航里程及电池的安全性缎帮芦。对比国内卯广悸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赴澳维,并预言电动汽车和智能手机一样藕堵双,电驱动和自动驾驶注定了是未来貌鲤,不可逆的未来随痰。 以下为原文匪:   关于密度和里程数摊擂佬。 特斯拉Model S上市已经四年多了挎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恢鲜沙,至今为止一个都没有兑现还。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔唐艇,里程最长的量产纯电动车卯夹抠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇惭顿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法线春散,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廓,忽悠消费者趟替。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眯,里程普遍降低10%以上)来体现里程哀睫,在有些国家辅助使用NEDC的标准尖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辖。   关于安全性和自燃率咯铜。 自从2014年初安装了底护板铣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屯吐涛,远远低于燃油车坍,各种撞的惨目忍睹事故谷偷,也都没有发生自燃档贯楼。相反瓦坑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车污绣集,却成了全世界自燃率最高的机动车觅呻犯,更远远超过了燃油大巴的自燃率安袍芳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胖开,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门频鸽,车门闭合的时候已经有点变形了)设侗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业船,几乎可以说插航:特斯拉重新发明了电动车偷呸笨。    国内真正用心做电动车的企业限,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艰杏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机套、变速箱剁、油箱等毖巍,改造成电动车的事情)垦谎炬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裁乃,才会全力以赴来押注电动车厂逼。当然较阿,也可能是很多品牌都在蓄势待发然,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钮聊俺。    电动车不是什么弯道超车规,而是换道竞争睛朗怯。    今天的电动车韶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拈。待机时间是诺基亚的几十分之一诗,软件也没有几个底骨,通话质量也不好嫁的疼,汉字输入也麻烦的要死晚。和智能手机一样哎柯秋,电驱动和自动驾驶注定了是未来携,不可逆的未来狠临拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉系:李芳" "   2016年8月30日蚊,在北京新浪总部嫉僵,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹋、北京华商三优总工程师丁晓伟程撮拨、电庄总裁兼CEO先越灯嚎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募幢逝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缎。    作为新能源汽车销售终端环节奴懂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扩冗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯壳沂纭,更是充满了诸多困境豌,不为外界所熟知幌。    那么杀炊,作为中国最大新能源汽车市趁椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况厩,北京模式发展的瓶颈是什么个魔?有何值得借鉴的地方门?又该如何去避免失误和纠正畅讽?政府份伶、车企签杠、消费者在这一产业链终端中习失材,分别又该担任何种角色侈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睛博:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山安:魏总吻夏,刚才你从用户的角度稀唱匣,同时您也是媒体人的角度途,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑰辜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愁,您发现了这些问题之后淀农普,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率环扔?    魏士钦歼粕录:其实我们一直在琢磨这件事塘棚糠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说时急,这两点是能够解决掉的挽婪抄。首先第一个吮,支付锤眯。就像刚才先总说的额,有个银联一样的东西跨,接下来有个第三方矗厂,或者接下来大家都使用微信支付缆患,不管是充电桩也好拈,app也好晤浓,还是当时的扫码也好壬,还是微信也好贡,支付宝也好叭翟定,能通过手机支付犊涎,基本上都能解决掉谁雄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叉,我们把支付给它想办法统一了础课勒。不一定统一到一个里边去柿,大概两三个泉潍搅,大家都在用犊,这就没问题位。    第二痰扒滦,这就相对更难一些了凯,应该是有一些第三方平台真正站出来墟骸,能够收集所有的真正的准确的信息换察,其实当时我们自己在做app的时候睦钱,就是在做摸点的时候握浦淡,我当时就矛盾涵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墨毯,后来琢磨来琢磨去羞勒,通过很多用户的反廊锩浮,我定义出要摸一个最准的点菊,不要最全的违猛。准是什么概念测?第一嗓荤,我找得到缓,第二恼媒峡,我到那去一定能用得上鹊峨另。如果我找到它了丰,也到那去了材,但根本没法用偏雀姜,那就没有用了亭拉寄。所以如果站在媒体角度创罕瓢,我希望不见得是谁面,也许是个媒体呸秦,也许是另外一个平台旅晦阮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涉冻,但是它也不一定是最全的宠辜阜,但是它是这些所有的里面最准的丛,每一个用户都能找到桩碴戮浆,而且有百分之百的体验把电充上腥坛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的放疵透,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丛瘦,是咱们国电的站垛,是快充离爽。我们编辑去那边准备充电的时候仟,有六个跑快车的兄弟膛开,霸占着那个点筋朗,就是不让你过去迟斜,这个充完那个充吾吕,还剩一个车的时候啦亮涵,就赶紧打电话给另外一个兄弟缺,赶紧过来充电欢。我们不等了灿难。但是他们不知道糕塑女,在那个点不到三公里的地方粹烽,快到积水潭小西天那个地方富,还有一个充电站刊敲,好像是三个充电桩还是两个晴睛桅,一个车都没有吓,而且车位都是空的鲤聊攘。他们不知道那里瓷。而且那个点查稍,我们当时找的时候用了三个app乳,只有一个app上标出那个点恕谩卫,另外两个app是没标那个点慌碍洪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离构局,所以准确性其实很重要刀茬修。所以如果能解决这两点鲁揪,我觉得咱们的空置然菱、闲置的问题一定能解决千称拟,肯定没问题的先平。这是我的观点疙奥哥。    黄山冗:关于公共充电这个领域掳椽,我不知道魏总在充电过程中连掣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苏独绦?    魏士钦陌翱:出现过绣蝗,很多腔。    黄山入:这个问题其实很有意思的问题宿,充电桩的标准是国家有统一的标准彪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靛秒虏。    魏士钦登漠:是这样晦杜,最典型的例子就是腾势烧疮林,腾势在很多国电充不了尸缝,但是在小E充电或者普天是能充上檀。    黄山炭:我们可以把时间放长一点来看簿筒,在2004漏、2005电动汽车兴起的时候栓虎,很多人都不知道电动车是什么羚纯,充电桩是什么髓舱。随着这几年的发展是搅,物业慢慢都配合了仁,所以从成熟度也好嫁挎雀、物业配合度也好凸斗,应该是越来越高的疚。国家层面出台裳卫剩,新建小区予以配合卞席,包括老旧小区的改造醒呐嚏,都会多方面来共同解决这个问题宦。其实关于今天的这个话题漠赫妓,我不知道台下还有什么问题要提问的拒。没有的话郎绣衅,我们可以做一个最后的总结烹盲。    我接着丁总说的北京模式的问题墩,我们今天说的是关于北京模式陪即,丁总说了一个北京是纯电的市巢,跟其他地方都不一样反篱,上海是极端的卫匣,上海是混动市撑拧,北京是纯电市场踞痉。我理解还有另外一个模式售虱携,就是北京的充电运营商是最多的瓮,发展是最快的女,一开始是国家电网防、普天在推躬苫莆,后来群雄逐鹿陈附,特来电室共、星星等等各种运营商都进来了孤鲁,包括先总这样的都进来了菩哪撮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郴稳然。    魏士钦似:现在已经不止了兢。我们有一个数据读浚醛,说是47个运营商镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧蛙敛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构县,我讲点个人思考和认识腾翻镁。    先谈思考扔蛋。第一叼喝躲,供给侧结构性改革内涵非常丰富癸哦舍,大家可能更多关注产品的结构性改革铅炼,其实我认为杏癸霜,源头是制度的供给和政策的供给藩沮丘,再是要素的供给漂蒂,三是产品的供给授。    再把这个逻辑关系缕一缕烘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纪还啦,而制度嚷轨间、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烹献惦。所以现行体制下概,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革固堑?这是我思考的第一个问题美浚谅。    第二个问题们茎,是我做企业这么多年的实践和感悟暑,企业到最后比拼什么憋芦斑?其实就是资源的配置效率概瑞。汽车行业也如此凰。你拥有多少资源固然重要挫,比如研发队伍寞锑,既有一两万人的滩交,也有六七千人的杏棘,还有两三千人的片苦纱,资源差异很大泞磋评,但实践证明人多不一定成果就多畅,关键是资源的配置效率男拨捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率课豹,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅钎钉。而企业的决策效率和执行效率班献,又取决于它的机制和治理结构踢八。    反过来匪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闲爬霓。也就是说魂,产权结构会影响到治理结构和机制教锰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懦,进而影响企业的资源配置效率厂庇。    从逻辑关系上讲咆奸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革变讲龋。    第三个问题肺句,产权结构是前提茫固牛,是源头性问题迹低,多年实践挨敲屉,有以下一些体会禄咐。    关于股权苟挎。股东应该优质化勃膘,股比应该合理化畦。近期也好驰嫡,远期也好纶,你不能把那些对企业治理桃、技术粟腿、管理慧覆等,以及市场拓展没有任何贡献梆坑,反过来可能还会添麻烦者的聚瑟,当股东暇被。这样的股东不能要懦。    股比结构这块悸,不同行业趟挪,不同企业票,它的结构模式必须符合市场规则肺舅。若是竞争性行业淮萌池,不管是央企笔,还是地方国有控股企业嗣素虏,做第一大股东绝对控股梧,很难实现建立混合所有制的初衷垄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫡,竞争性行业混合所有制要深混盛谴,不能简单地浅混餐缓。什么概念楞楔探?国有可以是第一大股东季途陋,但不宜绝对控股八壬娠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刮境峨、国内竞争国际化这么一个概念隙虾。既然是全球化姥口尽,如果你这个竞争主体氛笨胺,你的治理结构仁昂,你的产权结构图潍匣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徒京开,你如何参与竞争坛?道理非常浅显明白五巴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践从。    江汽集团公司制定十一五规划前寺,我们就有一个想法构腥骇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化省。围绕这个思路扦侣,于是就有一个叫三步走的战略规划浪埔可。    第一步练捕,把国有企业员工身份置换掉萄,从根本上说深脾溃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碴兢菇,对职工也有好处逗猴巾,是多方共赢的一件事情骨喉。我们知道盖鲍籍,国有企业这条船不管怎样商喘叮,开得好翱,开得不好广蟹午,哪怕再破再旧侨狭额,只要不沉下去憨,国企员工都会抓住船板娇娥粒,不愿意下船冒独。    如何把员工这些观念转变过来陷蓉?只有让他们从企业人转变为社会人静。因此碎拾,第一步是2006年仕,江汽集团公司所有员工进行身份置换扇邯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藕扔凄,作为每个子公司的投资主体恭,共同组成投资公司胸澄冲。    这样铜椽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熄。    第二步碾半息,我退休后看步,引进中国建设投资集团有限公司淡溪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诫搐。初步实现产权多元化殴。    第三步赌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仑禾,包括安凯客车的控股股权呸害,整体运作上市面猫颊。去年1月获得证监会批准娜,上市公司已挂牌敖层。    通过这三步走——置换身份疼侗,初步股权多元化杭陕,整体上市两,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舱,对留人起到了较好作用扳。在工业化口、信息化季菇、网络化尤其是移动互联网时代活,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玩极,股东或雇主和雇员之间的搏弈澈限,更多体现在决策权和分红权领域算触。    为什么IT产业侥磕限,特别是互联网企业发展如此迅速昂钾?正因为它有这样的产权结构林咀,这样的体制机制悉诚僳。做得好的互联网企业衡,股权都比较分散相朝兼,管理骨干和技术骨干都有一定股份苦齐铃,可能这是大趋势丧理盾。    互联网行业资源的竞争和协同诵床涣,最终体现在人力资本价值上临痞,他们要参与公司的决策和分红金衅。这个问题如果不突破畴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爬辉。   存量是稳定剂簿欺坝,增量是兴奋剂    那么荡,内部机制如何变革界冯?    1990年我接任江淮汽车厂长藐,当时非常困难侈,留不住人厢蝎料。有些人选择离开涎,人往高处走嫡擎,完全可以理解山贡。留下来守摊子的这些人不容易撅,到我2012年3月退休饥醒虚,这22年时间里婆疮韭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茶股克。    第一阶段是2000年以前茧。可用两句话概括叛司,第一句叫做存量相对稳定强枫纯,增量拉开差距驾锚蹦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碘落,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来权,可能就有问题锌栓。因效益提高而增加工资孟,贡献大的就多增博纽期,贡献少的就少增嚷愤。即便没有贡献常篇,原有的存量工资也不会减少攀咯隙,即存量是稳定剂诲糠且,增量是兴奋剂乘纤。    第二句是有计划按比例增长工资栓昂起。也就是说担帝季,企业效益再好为舌,效益翻番工资绝不能翻番脚。效益不是很好蹲,工资也要涨皇。为什么仟?因为国家年改革开放30多年蛔撕,经济20多年高速发展适,物价一直在上涨使,生活成本在提高坊捣汲,降工资就是降生活水平怕。所以我们有计划按比例增长工资隋秀评,以建立工资蓄水池骑,以丰补欠觅同。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恫坚竟。    第二阶段是2000年后检两领,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式前薄。    第一部分是铃凳,区域领先的现金收入巢滴。和北上广深不好比孺驰捻,但在安徽及其他城市的同行业者中箩间帆,我们的薪资收入是高的饱施,员工及其消费能力比其他企业稍高安双败。但现金不可过度发放氓,这是心理学娄呈泰。人就这样仁莆忿,口袋里现钞多了后缆呻, 像一线工人耙,包括技师在内澄捍和,他腰包丰实了腔璃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袭。    第二部分是大福利社魂。我在任期间肮,江汽集团公司解决万余套集资建房乓,还有大学生公寓聊、廉租房等;自营的物业管理做得非晨好敝舌捅,很便宜瘸粕,还有免费午餐另脑,包括洗衣房等嗽。有大福利捻锯涡,有小福利焚,五险一金都取上限提慷。    第三部分有限的股权激励亲疚闺。    区域性领先的现金收入鸵毯、大福利骏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗅,这使江淮汽车员工享受收入不低茶苔侣、生活成本不高的待遇菠茬蹿。也使人才无序流动降到最低挥。我在任22年傅梳尾,江淮的人才洛闭痞,不管是管理人才还是技术人才堂椭粱,几乎没有怎么流失盾。    外人都觉得很奇怪闲奖聊。当时有个汽车企业派人力资源副部长唇,在江淮附近找了家酒店卫狼,一住就是一个月户茹,每天晚上打电话找人珊吉,但没有人为之所动灰。    究其原因先,当然也不仅仅是待遇和福利懒还,重要的是文化留人坡,怎么能留住人心革椒,这是其一村凶。    其二乡脖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匈撇洽,使员工的成长速度可能更快蔫衬。    其三差恕门, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烤桅,但我们有三条路径鲍鼎惰。    一是管理人员成长路径坎垒牌:管理员撑沙貉、助理管理师答、管理师冬香、二级副经理坷、二级经理题虑缎、一级经理旧。    二是技术人员成长路径改焊:技术员舶怪丝、助理技术师胃、技术师;设计师连、主任设计师沁龚泌、设计总监店团拖、技术中心副主任洗、主任等率池。    三是技术工人路径渤卉锻:高级技工拎、助理技师钨搂世、技师将瑰愁、高级技师险广膘。高级技师的薪酬耙缓藕,甚至比二级副经理拿得还多掸。    这三条员工成长路径碧拉必,每个岗位都有岗位说明书铅达瘦。你要申报这个岗位龄午,必须经历什么培训默翁,需要什么绩效破丰,才有资格申报凶垄。上什么岗位有明确的薪资标准肃蠢,“升官同时发财”卞,用人用工尽可能做到公开公正透明附抹。员工们也看得很清楚蹲钱烷,只要好好干篇透哆,就能够成长咐。    总之麓,在中央政府大政方针指引下眠酚,切实烽挖汝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旧虎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革片峨花。    尤其是产权结构改革枚乡佛,不要消极等待主管部门来安排芬浦,等是等不到的创农杭。也不要对现有体制俱蛊盗、机制太多无意义的抱怨貌乏,只要动机纯正却匿阶,对国家对企业对员工有利钒薪懒,就值得一试细锌湘,这是我在江淮汽车多年的指导思想簧孔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肪刃弘,但一定是基于稳定性笆没邦、权变性舞节、柔韧性基础上的变革盆顽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寥航。同时切记不管做什么事情系坦,一定要取得合法合规的文件依据烘袄败。    在沟通管理和内部运作方面酮捌,如何适应政策环境埠背,是对企业负责人的管理智慧的考验试烘坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹靛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抖裴葛。   当下裳,在互联网经济蓬勃发展腐钞松、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雹、汉腾寸霓、乐视盗赁、蔚来型夸普、Nevs姓邵底、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈港夏。但这些新思维宽、新模式遇到来自行业凸庙须、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜕录屡。为此寰球汽车邀请行业专家谴涕碑、新势力企业领导适啤糖、主流媒体高层哪诡,就大家共同关心的行业趋势匈樊炮、创新模式脱、市场预判等话题展开热烈讨论鲍输。   程远结:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁京屠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懈哭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饥辜燃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懒僻墙,也是一个全新的问题墩穷幻,所以我觉得应该是个很有意思的事舱沪溜。今天让我首先来作一个发言惭么,我觉得是抛砖引玉缕楞兔,我想把石头抛出来巾猛警,引出大家精彩的观点丹缝膜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荷磷鼻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饰骡厢,他们该不该进入汽车行业篱。大家知道坛煎,这几个企业全是新人祁,以前都没有做过疯屯帮,在社会上是有一个反响的,有一种争议迟,说现在已经非常挤了惶岗,我们已经达到了2500万辆的规模脑,100万辆的企业已经有六七个了涝坛艇,还缺你们砂?你们现在还有机会谈夺?我想说这是一个很重大的问题砂,我想这个问题为什么说是战略问题氯,中国汽车业一开始就有这个问题眯捣尽。   我的印象中氦,我觉得中国汽车业有很多政策婆咎擂,也有很多重大的事情瞪,但是我现在回忆起来绅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茫容,一个就是开放引进澎,也就是合资似陈,也就是所谓的市场换技术时搽。另一个缔秒,我们做了一件很大的事情非经,叫反对散乱差樊。这么几十年来熄,在我们的汽车管理部门哄佰哆,我们就不说谁了妈,大家都很熟挪,都是朋友帮,现在都七八十岁的人练。我进入这个行业30多岁投,已经过去30年了涵,这些人现在已经退了拳倪肉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情将,一个是合资引进裁敝,一个是反对散乱差庆堑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忿搏角,即刚才说的市场换技术羡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差股,只许有资质的企业做驾垛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腹衫童,就叫中国汽车工业总公司截椽。后来炕,提出了南北划界隘日兄,想要一汽在长江以北乖巫沥,二汽在长江以南骨欠触,形成一个竞争局面渴九。这个想法没有实现啡圈,当然再早我们搞过六大公司贸饲,但是总体来讲咸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耪。   我在八九十年代写过一篇报道官,我就说中国汽车为何怕竞争睹?其实现在想膳刷吼,我们争论来争论去就是一条杰,国有竞争攀短缆,我们认为企业太多了黔售擞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绿棉。   那时候从国家宏观的角度混釜,陈云同志提出了一个经济学观点抱姐,叫做鸟儿在笼子里飞孤洽,年轻同志可能没有听过累斧还。虽然给你放飞碉,但是你不能乱飞疤烧骗,得在笼子里飞窝凹柯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黔,所以我们提出“三大三小”溪,规定的企业能造车票棋,其他人都不能造车杉谷,认为进来的就是捣乱微拜厕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疮狄嘶,后来被总编辑改为无心插柳矾宏黄。我们一心一意想扶持的企业搞上去侈滤抒,但是我们不想扶持的企业又在出现黄缝莲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面童手逗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贪,为什么呢谢溉?当然是我们的基础比较差孩仓星,一无资金卞罐认,二无技术浮煤裸,三无人才剿,白手起家孪腥。这时候我们引进外资烂等,有了资金邓稍好、有了技术乃贯、有了人才炯,奠定了我们汽车的发展基础嫁颓尉。但是只走这条路等于缺一条腿傲覆,只有引进外资秸具但,没有自己的发展疮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业珊涟驾,反对本土企业擅姐日,所谓自主企业舅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的单,奇瑞渭、吉利魏鸡境、长城喉、比亚迪逗化,没有一家是合法造车的企业焙,方式大家都知道寸,买一个不生产但还有资质的企业煌,就是所谓户口本粱,然后就开始造车滔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好软,该死的企业死不了九镣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搔桅,这是一个很奇怪的现象捕,在其他任何国家都没有这个事情美,只有在我们国家惧粕,这变成了一种无形资产兼哼。   所以淮驹,后来工信部成立前夕粹,在发改委发布了一个通报脊息筛,宣布哪些企业要死递绒,其实是一个作秀欢彤辫。因为这些企业本身已经不存在了卯蜗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吼薪棠,就不会有这种奇异的怪现象碌评。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娠监,我们把汽车产业的市场化匣瀑、自由竞争的方式忽略了迟梁论,我们把它当做航天航空管理魔背节。所谓集中力量办大事鸥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轿,像航天航空只发射一颗卫星孔粪剩,只造几架航天飞机巷诚程,但是汽车绝对不能这样瞄啼,如果我们中国只有一个汽车企业渤阿巫,我们今天无法想象能够达到2500万辆馁,我们可能还在200万辆以下徘徊传典梳。   我们想想我们当时的规模很间,讲起话来冕,我们一点底气都没有劳不挛,全中国所有汽车企业的力量狼韶遣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂,所以我们那时候是没有底气的诚。那时候蔡总经常讲修葛趁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惟,我们国内的某家工厂揉涟,搞了多少年恐绒尾?投资130亿干了那么多年没有干上去沙富星,现在回头干干佰仙码,别的合资企业在武汉干140万辆车典,听都没听说过他就干成了嗡。   当时我们确实是一穷二白贡,那种情况下我们引进外资曙,但是不让国内自己的汽车做恫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿釜,变成了外资企业香乐、跨国公司一股独大拌段歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌付。   中国其实为什么发展到现在这个状况刀老?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔑何礁,在座的年轻人没有听说过胯坊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号双驼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作节融伸。为什么有审批制虚?审批制就是为了反对散乱差氮,所以你不能随便上企业绕。   我们把进入产业的大门关得很刑!,一方面对产业造成了很大损失敌丸将,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会需瑞。大家知道欢绵薄,那时候汽车卖多少钱杀?桑塔纳要卖了20几万火姜喊,当时说两万块钱聚弛,八字还没有一撇拾,订购两万多辆把,在桑塔纳卖20万的时候靛湿汞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娠。那时候的技术标准纶、排放标准都很低剁尉,我们会很快发展起来布,但是我们失掉了这个机会聚阂筐。这是产业上的一大失误筷,就是反对散乱差钢,阻碍了中国自主品牌的发展侵。   我觉得中国汽车进入2002年默鼓,入世以后就发生了很大的变化戊,这个变化就是放宽了寇俏,应该感谢国家经贸委前司长千陈赤,后来发改委的副主任欧新黔炮嗓,他在这件事上力排阻力梧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荣读采,有二三十个企业进来泼糖。在这时候歪,包括奇瑞峦惜裴、吉利馅外崩、长城劫馆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溃,所以这是我们企业发展一个好的契机随,这个契机来自于好的竞争删骡。   现在大家没有再说反对散乱差奔,但是这个毒瘤并没有肃清可,现在要有一个新的品牌出来淋,我们第一个想法就是它该不该出来豪颊潞,又来添乱很雹姆。所以在这种情况下侩雀,汉腾出来以后详哨,我当时也没有太明确的认识乳,在网上一片谴责声的时候械酬尾,我就意识到了这个问题懒秤仁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的任潞,大的打败小的估,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼策,快鱼吃慢鱼垦。汉腾给我一个启发磺柔窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲传仑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在通涸,今后还会存在佰缔。   现在一汽佬、二汽非常困难娄安腊,包袱非常沉重封股温,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炉秃倡,但是最近连一辆好的车都出不来痹。现在真正有活力的企业是谁呢巨未?是长城辣、比亚迪惩岛牢、奇瑞吗秘触、吉利肝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喜炬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焚俱,让大家不要惧怕竞争差案,竞争只有好处钝太梁。我们老是说过度竞争褪矾,实际上没有过度竞争仁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诽师,经济规律本身有一个调节作用温鸵,一旦过度竞争它会自动退出吵。   我们的出租车管理很失败魄,就是我们怕过度竞争擞森溯,我们把北京市的出租车限制在7万辆沫钱谈,因此打车难纳隆说、打车贵疲吐,群众怨声载道钢肮。凡是放开竞争吵,像家电产业大家都知道咐,为什么发展得比较良性呢熔怖?就是因为放开竞争擦缴德,是不是先来后到呢迟画?我们现在想想80年代颅考磋,61家电视机厂角须,现在上哪去找嘿输疾?大家熟悉的品牌猎复,北京牌冕趁、昆仑牌葡肌,我前天在飞机上看到长虹匡粕屠,长虹居然还在汀,出乎我的意料丛险布。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荚拇矗,现在新出的电视机厂吓,TCL过去有吗副?就是长江后浪推前浪蔡凉扩,我们永远不应该对后进者说不棚,我们一定要这个变成一个共识盯典腥,任何时候都可以有人进来肮祷结。就像他们说的懦缉,任何一个行业都会机会嗓茅乾。今天在座的各位都是新进来的栓,我觉得你们的机会大大的有木蹦。   我的砖头就先抛这些保寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碳哼:沈达炜 版权作品缎凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌伯篱,严禁转载醚,违者将被追究法律责任未井。 获取授权" "  徐和谊说贸,当我急的时候迟故,老唐一乐腻,哥儿俩(的配合)还行怂讲。双方都是坦诚的心态然幸,就没什么谈不成的事情操杏浮。    唐仕凯则认为施悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作东仆,基于双方的相互尊重豌恃。合作中豢饺,尽管文化不同钳蚀、目标不同墒槐,都能坦诚地交流吵洪,达成一致睡据,满足消费者需求割力菱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事散婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓢稿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衅收,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寿京,接受了中国经济网等几家媒体的采访筷。在奔驰E级轿车之外领,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婆趁垫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梳绢,徐和谊说泞,关键在于双方的真诚与坦诚茅,这与我们的性格有关返。我的性格是直率喊洞,而唐仕凯先生则是含蓄春、温和吮,哥儿俩(的配合)还行落。双方都是坦诚的心态弦慰,就没什么谈不成的事情灌挠。    徐和谊谈到眯拒,合作中功静革,彼此考虑对方的文化伦称、体制恍楞,对对方的决策机构都很了解己胺息,也想知道对方的想法溜董吭,并多从他那套(系统)思考瘫:靠不靠谱瞧泼赦,可不可能铆详旗。不能瞎白话小,不能伤和气烧垂,所以就越合作越顺利乡瓶位。    徐和谊认为搓,随着后续工厂和产品的导入偷文农,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扣妇拍。    他还打趣说坡权富,唐仕凯先生文雅徽耽,当我急的时候泼惦,老唐一乐峨,我们的搭配非诚伲合适摄菩旅。    唐仕凯则认为常褐催,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫腥,基于双方的相互尊重唤缴怀。他说妨卫,我们与北汽之间有更多的共识挫校。过去几年的合作艇割,大家互相信任井娇较、持久拘、坚实卞轿鞭。我们有德国人的执着涂钉、坚持妙,在双方合作中来帮,尽管文化不同怒、目标不同曹合,都能坦诚地交流涡乡庆,达成一致塘孝计,满足消费者需求劝惯氮,也能让优秀人才有合适的岗位搬铂啥。可以说儒脆恨,北汽与戴姆勒建立了最好的滴、双方互信的关系溯糠。    另外坊,唐仕凯指出逝,中国业务的发展摩,离不开经销商伙伴的精诚合作伦棺鬼,他们积极履行对消费者的承诺烙兑、关爱访漓句,也与我们建立起非常良好的厂商关系奠泰。    他强调岭,我们与北汽的合作赡甜酷,增进了双方的关系嚼。 全新长轴距E级车上市现程1斫肌,领导合影(右二为徐和谊颠啪协,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驮喜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煽惫,目前嗅苫薄,我们的合作是最好的瘁步。认真总结以往的经验慈沙、教训马似,特别是过去的错误割讼孩,接受媒体的帮助痪段眷、批评徐卤砷,因为大家对我们有更好的期许稍硕劣。目前汰,我们仍没有达到自己的目标屡,在中国市场还是第三名姜。但是仇靡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掸汰。因此琅骡,我们还需要精诚合作冠,力争打造一流的企业;精益求精寝唤捕,建立一支一流的团队屋聚。毕竟仙啤,我们的公司和事业都很年轻牟急,在发展当中最重要的还是关乎人慕畅薯。因此识,我们不能只顾眼前限设杰,应当放眼未来俱汗琉,希望取得更好的位置赖碧刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞吞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊核夕翅:    各位领导胎烁陪、各位汽车界同仁锚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擦担,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睡怖腥。今年论坛的主题聚焦安全赁蔚才,我觉得非常有必要挫兄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唯,已引起全行业和全社会的关注喉。    今年以来开,在国家和地方补贴政策的助推下烽皑碍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蠕风狙,1-6月怂眷,新能源汽车实现销量17万辆谦,同比增长126.9%式旱。其中纯电动实现销量12.6万辆剩惩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆边,预计到8月底侮,全年6万个新能源指标就将用尽癸墨罢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茸讼肝,同比增长170%庐扣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炯萍尘。    但随着新能源汽车销量猛增固取焊,其安全问题也逐步凸显凹咎。仅今年上半年暴,与新能源车相关起火事件就有11起衔,事故原因涉及到电池洗、材料勉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忌瀑摹。不但给事故车主造成了严重的生命吗瘸庆、财产损失硼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圈妊,极其不利于新能源汽车的推广懦疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律封舜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讽,新技术新模式尤其如此边退忌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凭、火车一度跑不过马车捷、人工智能行业也几起几落隋,每次都面临着必须攻坚的难题巫焕缺,并随着问题的解决才获得新的认可赊。新能源汽车行业也是一样品,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驹庞,在蓄积了一定的市场规模之后诲,开始到达一个新的平台期休,开始面临这样那样的问题罐鬼圃。而我们认为癸勤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葛。    首先磺瞎绵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骋紊。    今天我们面临的新能源安全问题奢魔,一部分是技术问题效,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等良暴琼。但更多的是行业规范问题糕抠,由于新能源汽车市场发展太快篮芦,行业法规建设相对滞后外,安全法规不够健全珐戌胸,相关标准缺失淀琼,再加上消费者安全意识不足台磊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梨阶寂,共同导致了一些安全问题的出现呐。作为一个新兴行业穆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞍探、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浆市式,这是新能源事故频发的原因停寇,也是新能源发展到当前阶段懂蛔,我们必须着手解决的问题默面郴。    其次啥庞,安全问题是消费者关注的基础痛点汕慷波,必须全力以赴加以解决涂劝卢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旦湘全,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全能。我们经常说朔齐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匈琼,但是没有了安全这一基炊缗撑ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义版构。新能源推广几年来乡双,市场上对安全的质疑之声始终不断紊,说明广大消费者除了里程焦虑稠棉呻,还普遍存在着安全焦虑嘿危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡句。着一把火就可能会毁了一个行业彩认泌,在网络时代这种心理传导完全可能发生驶氦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剧,必须将安全问题作为头等大事来抓弯,否则就会被消费者所抛弃你。    最后稍静,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奋,也是发展的动力源添。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破床,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篡迟,才能得以持久生存广断。千百年来角,人们围绕着使产品更加安全可靠府,不断做出创新蔚泛萎。及至今日辈,我们投入无人驾驶汽车贪盘、智能网联汽车的研究浆,很大一部分原因董,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障录。新能源汽车作为面向未来的产品忻寸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变按谰颁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锻。    由此可见入,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈希褪锨,粗看起来林林总总洞法,不一而足;但是究其本质图珐,核心还在安全柬坍娜。破除了安全问题噬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题售,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厕瞬,而围绕安全问题不断攻坚克难梢,新能源产品和发展模式将不断创新履雾权,不断创造社会价值辖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矩巷,我们从一开始坟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舌巾凉,从战略高度提升安全性泵矩呕,居安思危械,未雨绸缪柔,从研发锹呐、生产到售后服务颈,都布下层层防线瘫停,确保产品万无一失坎锌。    一是在产品开发上加强安全功能设计东攀,从源头上提升安全性额。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障成。从产品的开发设计阶段湍抡锹,我们就从整车控制蹭憾、动力电池谅报惺、高压安全等方面以高标准进行设计甸体赡。在整车安全方面拌裸纲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统店肃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汾。在动力系统方面逛搽碗,我们从材料挨枚沮、电芯闯壤粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舅换,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汉,降低电池短路和起火的风险跋士。在高压系统安全方面舞晤,我们从防水安、防火糠揩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朴胺,高标准强化安全功能揽。除此之外睦,我们还充分利用智能网联技术仆,对新能源车运行进行实时后台数据监控痉,建立事故应急响应保证机制诽,为新能源安全使用保驾护航杯筋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戊膛肛,以高质量产品确保安全纤鲍寐。在新能源汽车快速发展的同时慧享晴,北汽集团不忘发展新能源的初心芹,严把质量安全关慕。北汽新能源生产的每一款产品氛幂霸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外布荚互,还要对电池星、电控系统进行严苛的测试与验证柒。目前蒲伺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伪,其中电芯安全可靠性测试标准42项室,电池系统安全可靠性测试标准50项姑惺旱,BMS策略安全可靠性测试标准33项斧呛线,这些测试包括长时火烧测试哺、电池剖切测试脖簿、极限跌落测试和电池浸水测试等算吹呈。同时屉酒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厢。上半年疟降渤,北汽新能源接到订单2.6万单剐簿,但在资源不足的情况下尘淀须,我们严抓质量关许,绝不为销量而粗制滥造矫耿墟,最终完成15052辆的销售任务埔棠表,订单满足率仅58%辉维拦,但却实现了上0事故率的优良成绩及撼。    三是加强售后服务与培训姜伦,让新能源车用户买得放心舒倾襄,用得安心挝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疯藩澳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统确,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系论,包含车辆保养瓢、车辆维修滴、紧急救援樊屠梗、充电设备塑释、增值服务奖、客户关怀等多项内容殿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袍籍、维修玖狗,并对服务完成情况进行跟踪监控邢,形成服务闭环剔恢酿,确笔瑁客户满意斧。同时亩奢蹄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赐啸磷,对车主进行说明和操作演示搐熄,并规范安全培训流程督绞怀,提升新能源车主的安全意识泰掳懒。在此基础上牌溃,我们还创新营销服务模式巧海,今年8月12日膛阑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金都广刷,不仅具有推广新能源车的效果仑份静,同时可以让车主及时更换涟其桂、检修旧车上的老化电池埂死,通过我们的新模式给市场提供更多安全颗校史、环保戏双、高质量的车型涕,给消费者更安心的消费体验扭筋七。    各位领导伙碱、各位同仁乔曝:新能源汽车作为一个新兴产业嫡楞吓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辜,出现一些安全问题角,这在快速推进过程中也是难免的纲操,是我们必然要面对的问题雷晴微。因此新能源安全问题杭铆,绝非某一家企业能够单独解决某令,它需要我们整个行业的协同并进讣龚丛。    有鉴于此胁粮络,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力添挫亢,不能因噎废食谓想券,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心散嗣萝,牢记我们新能源事业的战略使命陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念危渺舌,以持之以恒的韧性瘦,推动政府挠寡吭、科研机构簇犁、行业协会欧、企业乃至全社会开放合作庭让屁,不断建立安全标准泊淬、不断规范行业行为矗菇、不断推动技术进步盆、不断优化消费者使用习惯什攻,不断实现新能源汽车行业成长成熟檀躲、发展壮大墩,实现整个行业的可持续发展扔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫取:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谩瘫酣,各位领导倪烈、各位专家破,业界的朋友们僚:    大家好!今天技,众多长期关心蠢轿醒、支持中国电动汽车产业发展的领导慨、专家和朋友们齐聚郑州继,共商大计逢达淖。作为本次论坛的协办方挂蜂,请允许我代表宇通公司鞭,向到会的领导硷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狈。    近年来玖丸筒,国家出台多项重大政策牡范棠,从顶层设计堡赣、推广应用培女、税费减免盼、购置补贴舌棱、生产准入峭单莱、基础设施等多个方面念玛,保障新能源汽车产业健康快速发展秦抨。客车作为电动汽车发展战略的切入点洪,是电动汽车普及推广的重点领域坞亭森。至2015年底现椒玲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乱,占同期所有客车推广量的13%纳嫩拘,为城市节能减排崇、绿色交通出行做出了重要贡献丛。    财政部狗篮史、工信部诲、科技部丰痞拓、交通部哀、发改委等部委谅犊,通过科技计划舌、产业技术创新工程等重点项目进行支持昧供谴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞘瞪挎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵矢潮:节油率商兢操、续驶里程等性能不断提升闹介漂,动力电池能量密度末、驱动电机效率等关键技术迅速进步芥墩。    具体来说客,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹃脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鳖、节能与控制技术方面已实现了自主研发石钠,大部分电动客车均采用国内自主控制器赴沸,整车性价比高聪百懈,满足市场需求钦,节能效果得到消费者认可眉。    二是动力电池性价比显著提升嘉嗣。动力电池庞尝、关键材料国产化进程加速很,安全性和工艺技术持续改进汇。与2010年相比晨,动力电池能量密度提高将近一倍罗,成本大幅度降低圈骂。    三是驱动电机技术水平进步明显畔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痹,在功率密度烦、系统集成度和材料利用率方面显著提升涸匙淳。    同时颁妨嘿,我们也应认识到霜寞,国内电动客车研发试验能力有待提升庞逃撤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稀疼渴:整车可靠性啼韶程、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碑淀谋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灯奴,寿命黔吐官、低温环境适应性庙湾脐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萎头。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拘。    马凯副总理强调芦边戒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唉使踌。电动汽车由于安装了电池陆躺伸、电机宛伞、高压线束等高压部件享,给整车安全性带来了新的问题工庭齐,而电动客车安装电池容量大庞叔砍、整车承载人数多冉氮,给整车安全设计提出了更高的要求皆乳。    因此嗓弓,电动客车必须从防水钠巫、防火难秽、防触电脓、乘客逃生滇虽李、事故处理等方面综合考虑率,从研发制造敛呵尚、运输存储椿茬、维修保养另、报废回收等全生命周期各个阶段着手凉纫汝,在电池安全亩认惹、控制安全堵、高压安全凡魔、电磁兼容等方面进行技术攻关痢使础,全面提升安全技术水平搪司谷。并对车辆辜、零部件运行实时监控酚,起到预警作用扦臣榷,保障大规模安全运营桑坷。    宇通自1999年开始研发电动客车勿退徒,持续加大研发投入窖雀讼,得到了国家部委美囤、河南省政府和各位朋友的大力支持宫刨。未来雄戚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆雄,围绕电动客车轻量化步鞘秆、智能化判秦、网联化以及智能制造等发展方向订,立足自主创新逛,掌握关键技术祷,提升安全水平鹿弊扩,促进电动汽车产业健康快速发展屁闺聊。    但同时粱,为了推动我国汽车产业的转型升级退夸料,实现2020年500万辆的目标饱,我们依然任重道远九。行业的健康发展靡摊肺,离不开国家政策和社会各界的支持弊丰栏,我们建议诚处经:    继续支持产品品质提升和新技术研发计盼射。在纯电动霖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驳,研究开展创新工程二期项目等蕉楔,助力国家下一阶段产业化目标的实现普。针对燃料电池客车兴恍,我国和国外先进水平相比还有较大差距甲怒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哥昂,尽快解决关键技术问题脾挪介,推动产业化发展橙骑。    电动汽车正处在新产品推出的初期控,技术飞速发展角鬼,面临很多未知领域的挑战禾倦辰,这些不确定也带来巨大的创新机会私,是企业聘钉、行业和国家的历史机遇普随,也是赋予我们的使命和责任赡潘,    我们将坚持创新顾,努力实现产业转型升级和健康持续发展哭。    最后颁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮袍守:李芳" "陈清泰下:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铣簧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出化,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掏廉僻,回应社会的关切钱死驰,引领行业的健康发展考洁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坑牢曹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眷,广泛交流俺形、献计献策趟问。    首先是创新引领问题相。    去年核,国家多种政策的叠加效应充分体现舷,电动汽车呈现了爆发式的增长太把盾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撇肃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善期蔽,并得到大多数试点城市的积极响应夕氢溅。更加可喜的是无守儒,电动技术逐渐被消费者所接受袖健,潜在消费人群在增长恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箔炽变,总体上闻侍厕,这还是一个政策驱动的市陈恕,它的不可持续性已经开始显现花。从今年起盯,国家补贴政策开始退坡韦速。种种情况表明穆粒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕉,相应地浓李,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期话羌。购车补贴的退坡储淖插,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钒探盟。也就是在购车随、补贴逐步递减的同时蓬戏含,政府应在研发环节加大支持力度泌,集中资源支持在动力电池绩焚、核心零部件幸欠、电控技术枷娄编、轻量化详、智能化等方面突破技术瓶颈凄诽。    另外弛唤末,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摄读。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熬摧脾。相应地钳凡外,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汗憨,大手笔投资于电动汽车篓颈慑。    这一切表明冠斗菲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赶杏司。    由此看来崩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稠狙犁。    第一苛嘘仆,政府补贴政策进入退坡通道冲,电动汽车性价比提高的进程翱,能不能跟上政策退坡的进程其关,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漠匡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惕蹄唇。    第二悔北碍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猛蒲遂,中国肯定是他们的一个主要市场目标潞颧。能否改写我国燃油车发展的历史喷膳米,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冗,并建立起较强的国际竞争力画,这是政府和企业必须认真考虑的问题鬼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垮形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攘五。    因此蒙泥谜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朗,那是在强政策激励下的增长埠猫虎,是不可持续的错僵硕。有些企业一门心思地追逐增长冬嫁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痘持秽,却放松或忽略了创新和研发必楔吻。    应该承认笨峦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甩默,性价比还是偏低的驼偿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剧恨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惦空。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虐朽陶,理性地配置研发和产能扩建的投入接佰幕。    当前獭,我国电动汽车正在向成长期转型塘,这是一个重要的机会窗口缮。从全球看村略钎,电动汽车的技术路线还有选择的余地胶,核心技术尚待进一步突破湍哺汗,关键零部件的壁垒尚未形成负马蛔,信息系统还在发展斧堪勘,品牌效应还未发力废陕,商业模式正呈现多样化毁染褂。可以说叉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诫附靠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洛悼泪,有较好的积累啥反。我们又有全球最大的汽车市场支撑杜茂涕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劫卜蟹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丛揪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焕守抡,潜心打造核心竞争力澈胯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凶七娶,另一方面可以与国际巨头同台竞争黄。    电动汽车和燃油车一样华熄,竞争力的核心是聚集优秀人才竭盖,拥有强大的研发能力肪躲伴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应充。对于汽车产业来说认蚀竟,生产能力的扩张是相对容易的喂畴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诡册郸。但是烽衬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沁擦,因为那充其量只是一个泥足巨人楞冠美。    补贴政策的退坡善匡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疏,补贴导向将让位于市场导向未,让位于创新导向咖微祥。优胜劣汰作用将被强化县,在大浪淘沙中级,真正能站住脚的可,将是那些具有创新能力蜂、掌握核心技术肛涡诞、具有品牌效应的企业豹。    关于安全保障的问题克湍热。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上然,特别强调要重视电动汽车的安全问题末矛。这也是全社会非常关注的一个问题涸仍,是这次会议讨论的一个重点亢酬。    为开好本次论坛居熬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冕喇统,并将在本次会议上发布调研的成果宫。    汽车的100多年发展史说明梅,随着人们生活水平的提高链,出行机动化是一种必然的选择猛。但是婆肝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岔,电动汽车处于起步阶段伐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外龟,还存在由于能源结构改变而带来的县,诸如高压电路骗摆、动力电池等新的安全问题径侵。    因此描肛,在电动汽车市场快速增长的时候啃肮涎,安全应该引起特别的注意集该,无论是整车企业羚,还是零部件企业缎踞插,对于可能出现的安全问题篮协,都要诸项排查都讲、及时发现寿、找出对策驰史芯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前患殊隋。即便是这样透泡,进入市场后的汽车仍可能出现问题皇锭劲,这就需要继续跟踪楷,不断发现新问题题输咕,不断解决问题琴,必要时要召回已经进入市场的车辆德抹搓。    应当承认腺旦,电动汽车技术的成熟度还不足交,市场考验还不充分残材夺,消费者的信任度还很脆弱扣渴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悼哩连。从这个意义上说忻汤驹,我们必须把安全放在首位秋芹。因为安全是一个否定性指标棵按胁,世界上没有绝对的安全几,但追求安全是企业的天职淌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吠惫,要以更多的投入祭,在设计墓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耪挥撇。我们绝不容忍安全隐患维,但也要宽容失败婚,因为这里存在着不确定性沁功。    安全也是规范出来的千舰,要高度重视标准茹、法规和监管的作用汇拔,设计安全的标准和法规毕沛,有些是科学的研究和论证定下来的甫问,有些则是产生诸多的教训后总结出来的礁肮。企业必须严格按标准和法规生产愧计苍、管理和运营铜,监管部门则应该严格执法胺莎甘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拼,绝不能容忍劣币驱逐良币秒腊携。    今天土翘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贩泊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碳廉阜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拣哺,它还缺乏充分的应用考验么酸,需要未雨绸缪黎呈,防患于未然沉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导公涤,各位同行扭舶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旱肠案,每个桌上都放了一本逻,大家可以直接看剁繁。前面上半场我估计是大家最关注的澄,有一些政府动向汞哥,他们做的干货女戮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了图躬,我只讲讲技术焊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歧巨部,有三个方面逛玲,有些技术方面的内容是有相关性的暮哭,政策本来是张永伟讲的唯蹿祷,我在PPT里基本删掉了派,大概带一点偶甫粮。    首先讲一下电动汽车安全的技术刚逞剖。电动汽车安全技术我们分三块掳,动力电池的安全峦缕、电动汽车整车安全缴、充电基础设施的安全辟。首先是动力电池的安全性环广懦,是最基础趣翰、最核心的抱侣旗,包含了电安全蒙、热安全匪白嫩、结构安全等等胳凭。    我要先从科学的角度说一下董。如图(ppt)舒史从,这是电动汽车动力电池的基本特性飞,中间可以看出我们锂电池安全的范围疥,一个是电压狡、一个是温度尸舒,对电池安全来讲拨,这么一个很小的窗口里才能安全工作去浇舷,如果温度高了会发生一系列的反应肋,就不正常了卸。我们具体来定义一下这些温度攫,这是做一个严格科学的实验彤,锂离子电池的热失控胁圃闲、温度变化拘窃、温度和电压变化的过程抱抵侥。有三个温度娜寡,T1叫热失控自生热起始温度查涂郸,这个温度一般在90度熄,接近100度挤掠蜂。第二个低澎煤,热失控的触发温度队,就是说热失控要开始了魔惧。第三个池钱,热失控的最高温度凰颇弥,代表了释放能量奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疼,给出了一系列的各种类型的动力电池诚度,比方说三元的NCA镐、NCM济颁、锰酸锂的响,钴酸锂北鬼怀、磷酸铁锂兢,还有钛酸锂的婪达,从中间就看出黄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熄蔷,总体来看坑玻俏,热失控最高温度比较低一点瑰钾佰,这是钛酸锂的磐。    太过于学术化一点娶继饶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磐。热失控泼倾苗,我们先从热的角度哦混炕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宫怠,我们的SEI膜就会分解獭腾、负极电解液也会反应点,隔膜机制熔化完惦狮,再到正极分解倘娟、电解质分解胯,最后就涂层崩溃胖,大规模的内短路电解液燃烧贯,就形成了热失控律。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萄搂襄。    另外一个问题馆氦染,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掳艘枪,像放鞭炮一样溺,一个单体发生热失控能量还是有限的疼沮,如果在整个模组系统中间扩展曝霖,这个能量就非常大了断句。我们说其实不在能量的大斜崂绶摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欣逢守,但是并不是一个危险的东西炒骏宛,关键是没有瞬时释放害,这是一个瞬时释放的问题唾。    诱因叼,刚才说的是过热引起的金,还有电的和机械的唐疟问,电触发嫉,主要是过充潞浦贰、过放等等潘期,尤其是过充尖,过充引起的热失控是蚊埽害比较大的博岔炉,这是它过充的一个过程和机理哪年,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溉惕誊。还有机械滥用谅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酱斡,这是在网上搜到的底盘的切割实验薪鞍,专门看它怎么样乔掣泞,机械诱因就会最终引起短路镐窖。    第二部分授爽,整车的垃酶,现在我们找电池厂开安全会奴,电池厂就说很多问题是整车引起的切伯,不是电池的事兽逗龋。的确痘裳,很多问题不是电池本身造成的沟拧,是外部原因骗,整车歇怠,比方说碰撞会引起汤,电气安全暇,还有功能安全红藐,重点是这几方面茫。比方说碰撞面,碰撞是最容易引起汞驶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全略鞍。第二湘设,各种原因的电气线路短路引起着火庇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戈社,电机控制器锣蒋揪、电机电子器件IGBP短路了泌廖,高压龟、拉弧刮耿、多处熔断牵即忙,整个就全烧掉了傲盟,这是控制器烧红了群。另外一个施伴胎,比方说前一段时间南京暴雨之后饯敢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路科蓝函。功能安全绅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的癸嫡,电池管理系统死机郝潮,但是充电机不知道槐鼎肝,继续充波入朝,充过头了窟,导致了安全事故放镶卷,一般150%会大规模的内短路拒,充过头150%擎,不管是什么电池菲溶谢,包括钛酸锂电池凛肛,如果充过头也都会热失控的描康拇,虽然我们知道钛酸锂非常安全私硅家,但是过充之后过压也会引起安全事故德改境。    第三没记滩,充电基础设施的安全蝗。尤其要说一下充电设备的安全问题创,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戒瘫,它的防水巷廷、防尘筒、防腐蚀土弦、漏电毛、短路保护等等谩坦人,各方面存在一系列问题晨暇宿。我们开了基础设施安全的研讨会吮纶,大家提出了很多问题糯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笆缮陷,我不在这儿过多讲畔。比方说遂讽,我们荣威550就是非线充电着火孺守芯,自己来安装这个铝廖兴,比方说外部的“三防”捍觅,内部走线的零乱捷雷,不按要求接地等等顷雷,这都是我们充电设备的问题唐渴。比方说全生命周期状态的监测尽切、管理体系的缺失榷举疆,线路老化之后也引起很多问题既瞥保。尤其我们在研讨会中有专家提出蟹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貉蜗逛,因为那里头重现事故之后就会特别严重虽糕劫。    我不要都讲问题力疵挤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果前。    第一泵挡,说一下全球国际的进展袒蓟。我们要学习几个位,一是安全防护方面贸,比方说日产的电动轿车Leaf莆老,现在接近23万辆毁,没有出现过重大事故末拍鹤。它有一个安全防护的设计体系罐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冷黎,而不是说不能做到安全奈。人家做什么蠕?首先释,有很好的防护设计理念胺,它的防护浆洪,首先防控事故发生堂爆赔,其次一旦失效貌哆,可以失效不出事开,再次位焙扦,出了事溯些妒,把事故控制在一个可控的范围涎粮,控制在接受的程度跟燃油车一样洗驹悉。是这么三个阶段炬,从电池设计绷黎,到最后可达到的安全目标华诧皇,是一个全方位的设计理念累。    二是设计开发方面辅聪,遵循了严格的V型开发模式厕,从电池包胆、木块垒臼、单体委、材料刹钡,从设计层快涉狗、验证测试层骆迹,是非常详细的迪,包括底层的电池材料充,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饰韧,我们国内的电池厂现在还很少用这些睬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞭酷,其实这些我们都很熟悉嗣句,比方冲击喉、振动悼、挤压遍、跌落馆豢,慕盏焦。块跌落燃、单体跌落等等聚坟,针刺欠鲤啦、极端的短路陇教、火烧乖淬慧、热循环附培瓣,有温度的高低温循环实验淀奈,这个好像我们做的不是很多净惫草,气体分析等等珐,这都是全都做的贯,这是我们跟日产合作交流的刀协,我觉得还是给大家分享一下矗赏喂,很有意义的瘫镜。    第二脐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巧抹牌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侩煎,这都是公开的劝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讳剂,这是一些主要的专利捍撇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿推泉,这就是一个完整的过程腊。由于成本比较高躲记来,其实没有在它的车型上全面的推开屎秽。    另外一个值得一提的奸番板,特斯拉的碰撞安全性藤车,从设计的角度箩享,应该说借用了一些非常先进的方法倪欢船。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔑幻,发生事故之后闹,非常严重的事故也都是安全的妨犯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椭,当然因为它有别的安全性搞雷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抚躲腥。    第三巴究速,这也是公开的资料囊馈,三星的电池系统灰煞始。重点看一下电芯层面捻蚊蜂,这是90安时内部并联四个单体电池蟹,一个卷绕式的方型电池惭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置举徐零,一个是过充保护贸、一个是防爆阀拨、一个是保险丝廷。我只说其中的过充保护词哗,这个电芯的外壳是正极倘释宫,有一个过充保护的阀熟漏,当内部气体压力增大之后坷餐,把外壳的正极跟负极直接相连借,短路赡斑,形成大电流锨钾,外部短路衰,过电流之后保险丝把这个断开闯玩,这个我们是值得学习的偿氦梧。也就是说在电芯层次进行材料侨谭、电气孪、机械系统的系统设计还是很值得学习的岁溪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掸槐袍,其实它把单体电池当成了一个小系统淖,我们可以对比一下吨衔,日产电池的奈浚块相当于三星大电池的电芯孝莆环,就是日产是小谋慵樱块臂爸,三星至少客车上是大电芯丰淌。    未来趋势来看辫薄秽,现在工信部300瓦时策牵谷、350瓦时都是这么高的匡刮,这是国际趋势恋夹扩,没有办法泥昂然,大家都在这么做妇,10年内我们真的要到350瓦时雷揉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的槽既辽,2020年300瓦时应该是没有问题的拣匙炉,这个从比能量角度是可以做上去的任试马,成本也会降低割瓢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棋拼笔,比能量恐节、安全性是一个翘翘板拼靠兢,所以我们现在都出这么多事荷钳绅,下一步300瓦时兔檬故、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知价敬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岭莎,我现在牵头中美电动汽车合作遁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挤仕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系开凑,这是最核心的下一代电动车技术晨里。    说说国内的渭邵晨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羡,待会儿再说问题钵樊。正面取得成绩袜,从材料体系堵道,三元正极萄滑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腺慌菜,比方说在阻燃隔膜邪脐、阻燃电解性琳粗、阻燃安全性也都有创新静糯,取得了进展奖矩。从单体电池产品的检测结果来看避脐锤,跟国外也没有特别大的差别卫里表。总之绿,从统计结果来看腊褂,我们和国外的相差幅度不是特别大煌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辟,总体电池的安全性保持还是不错的柯损煞,这是实验的东西别,严格按照了国内国际标准沙,因为我们的电池企业也跟国外配套详船,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渐,所以我们其实国际的标准都是满足的踢扣芹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舰宠。我也举一个例子荚枫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恒。刚刚说三星的有熔断器苯、过充保护器盖烷、防爆阀赐干槐,模组的我们现在电池管理系统等等草涧,还有一个问题荡,自引发内短路缮玫皮,这是一个问题塘崇量,我们的制造杂质铺、经常小规模的过充过放掇钝哦,长期积累以后会自己引发内短路冀隆脱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做是库钉,因为不好重复实验匪,我们首先做了一些重复实验的方法肯,把规律摸出来了凭,这个短路会形成三个阶段科敢,内短路的第一阶段尘、第二阶段叼梢漠、最后一阶段粒。第一阶段只有电压的下降雀、温度基本上变化不大绅眷,第二阶段费陆,电压下降同时温度有大幅度下降躬酒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搪耗奥。    如图(ppt)其违几,这是替代实验登螺,这是算法蝎,这是短路的测试实验薄梦对,这是结果赣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用编廓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玖强、内短路的阻值都能精确的辨析出来两窍桶,提前预警热失控事故抄淀。    整车安全成,首先是轿车安全碘七香,比方电池的防水贺备哦,跟整车关联度很高贡,因为静态的防水鄙,放在车上不一定防水食耽,现在都知道IP67瑰潘纫,其实一些厂家都做IP68了澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的设,就算是泡在底下都有可能发生重大事故和脯宏,我们如果做得好是完全没有问题的凑肠裤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚂试卵,这是我们做完的设计巴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巾,这好像是我们比亚迪的电动车概亨脑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祈,做得好我们的防水比燃油车还好卡犯疗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好段铝匙,关键是我们的技术到不到位私恭潍,所以我们来谈安全问题应该这么看诲俄。    第二敬墩,轿车碰撞安全耐,我们做得好的企业也是不错的鲸喷。举个例子虐如,长安的耽容,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贡享,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的函,这是产窟坑、学田床、研联合研究的惮枯你。甚至为了将来的发展烈视,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的归。而且电池包不是越厚越好赣鞍乘,如何又轻量化唬垄、又防撞贪澄坑,在优化设计方面也还有很多工作可做冀哗奖。    第三拨,整车电池系统总体的安全保护凳歼。我觉得我们通过上次的整车交流会估,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飞滥暮,大家都觉得还是非常不错的溅菲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扒迪攻,尤其是轿车企业是比较好的本,分层羚、分级做的是非呈危好的卤虽,比如说高压安全管理系统伞黑。就是说只要按照严格的流程来进行开发沤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昆筒淳。    另外我提一句客车锭悔领,待会儿宇通的汤总还要讲的提,我不多说了断,他们有成套的方法来保证安全性可。    最后丛萄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芥。前面领导都说了呵讲,多少起多少起匠藕淀,这是从2月份到7月份统计的10起以上请,7月份多起来了械胎坑。现在存在的问题啤虏嘶,我们在报告里面有详细的介绍柯,我在这儿时间关系也不说的太多了米潜试。总体来看涟卷,我们安全性准入门槛要提高呢剃,所以现在在指定各种标准抬,要进一步提高标准弟。当然还有一个问题慷帕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的百辈,因为充电桩跟车的接口是老的齿隋,现在要搞新的鸡剖孟,新的总体来看是更加安全的朝忌,老的怎么适应新的莽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仁粮庆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洛合。    我们的发展建议负静憾,我也不详细介绍了堡,因为我们在报告里都有能穿蓖,永伟会比我说的更清楚一下祥瀑。    第一个敞袱,完善安全标准麻奢极,制定更加严格的安全标准视称。最近客车安全标准那蒜、电池系统的安全标准玛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郸甩。    第二个扦,监控体系厦,现在当然都有监控系统玖淋含,马凯副总理上次也说了别牌,监控主要还是要靠厂家监管额,不是靠城市最后的那一级辈兢,最后那一级你也不会给太多数据参草看,数据最多的还是我们厂家自己加杯,我们最有能力监控好解。    第三个垫嘉弓,强化充电基础设施安全管理譬烤谁,严控地下车库闭、高危场所充电设施建设与安全监管前拱。    第四个撮酪探,改革检测体制难身疲,我们建议建立新能源汽车年检制度绊钢,传统车要年检汹,新能源车是需要年检的校,比方我们防水精芬触、防尘性能舞司馅,新车是好的需憨,老的就不一定了麻廷,我们的绝缘性能跨读、漏电保护等等是需要检验的勘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兔歇誓,这都是很重要的缎。    第五个家估,建议改革行业的监管体系宛汹返,现在我们是准入蹿乒顶,有几千个车型混缎,客车是很大一个数汤熄谭,很多厂家都进来了党,不能说让谁做僧皋、不让谁做剃,我想将来要引入事后监管的体制履,谁要出了事要负责槽,要召回峰、吊销执照躺坟、取消资质僧,甚至取消你不能再进入这个行业弘,这是我们建议的要加强呵,否则这件事情没法弄慈。    结语三句话蠕查:    第一砷滥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孔,为什么是“命根子”巩成?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转列特,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撅?我觉得怎么强调都不为过艇其烁,所以我们要警钟长鸣弘乓壬,高度重视化,大家都是这行的从业人员蹈驹,都不希望这个产业下滑陪钞,但是为了做到这一点渐,必须要警钟长鸣卸禾肖,高度重视竣鞭。    第二蒲纳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术催棚勉。想性能大幅提升柿认笛,大家都希望300公里帆、400公里推纳,客车也是要提茫褪,高比能量电池是必然的趋势潭湾嫂,往上提的瓶颈技术就是安全健龟稍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氰刨。所以随着动力电池比能量不断提高绦低冗,电动汽车安全技术的门槛越来越高卞界绥,本土企业要有危机感氏。    第三浆配,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糕。安全管理换软邵,政府责无旁贷慧。    我就说这么多俏摔揉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现恫镁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巍腺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苗保。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酞入,到今天的北汽EH400的下线曙圭揩,北汽的这100万辆用了5年的时间蔡举。    在活动现潮⊥吠取,北汽集团董事长徐和谊表示惮梗册:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风律脑然,不断的加强产品缅汝墒、技术迟骂、管理创新骂曙希,不断的加快电动化彤顷到、智能化修匙固、网联化木暇隶、轻量化的发展步伐魄,全力抓好‘π计划’的深入落地厢。力争到2020年蓬茨,实现自主产销80万辆尽,这其中包含新能源产品20万辆揭,实现销售收入700亿元誓,进入自主品牌前三名的目标吩甲跨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业交慌强。”   “来得晚墟叭,干得猛鲁,站得稳”    “来得晚驮,干得猛嘿,站得稳恕勾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结创。    “在行业内来说蘑扮,本土企业已经很多完成百万辆了全闷撅,我们加入进来梳岗吓,形成一种集团向上的态势污。”北汽自主分为三个部分潭豢,“绅宝疵、北京场慷、威旺缺一不可嘿忌,齐头并进妈任,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沥。”在随后的媒体沟通环节中是咯,李峰坦言实澎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褐荤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藏需,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娟笺教。北京是传承“越野世家”品牌精髓芥艇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浩屯秤。    “越野车是小众市城段郝础,但是在中国市场上腥,硬派越野粗,没有人能从北京汽车手里抢资源菩矛。硬派越野或是下一个风口健。”李峰在接受媒体采访时表示朗瓷。    除了在品牌划分上的努力勤桑,在车型投放层面侣儡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车等锹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澄喇,而到了2016年泄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车你行,加上北京品牌和威旺品牌捎,更是达到了六款氓从刮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祷堆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讲设。    而面向“十三五”饱式,北汽研究院院长邬学斌表示撕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匈殿黑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述速:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线经譬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茎。”    是的绣当,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孔煌,北京汽车仅用5年的时间蘑泡瓜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”存侮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗜,现在一是车型结构变化了咐徽,市场引导到SUV贡屠闹、新能源和智能化上去蔑版灵。我们由三级跳变成了一级跳郡妻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示床衬,“市场的变革对于自主品牌来说骨睦鼎,恰恰是一种机会楼。我们有对市场最敏锐的感知谢谋麻,最接近市惩榫稹,这是任何合资企业都无法比拟的稳。”    从年产销量看茧,2011年达到2.4万辆阑、2012年实现7.8万辆搞甸、2013年超过20.2万辆晤力、2014年突破31万辆亢、2015年完成33.7万辆社榔其,2016 年预计目标42 万辆蜡操可,到现在已经完成了23万辆厢檄。“2020年我们要达到80万辆秀。”徐和谊表示硅么。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玲爱浩,还要有好的营销烂,“酒香还怕巷子深”粹欧。在产品营销与销售网络建设方面斑材吓,北京汽车依旧不甘人后健。北汽股份副总裁蔡建军有句名言床仓迟,“人在一起叫聚会赂强械,心在一起叫团队海。”    2016年上半年八崩虑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葡,同比增长396%拣盟,目前网点总量高达到836家沃技,渠道建设速度令业界刮目相看闪獭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抖,同比增长20%呈,目前网点总数已达1081家茹渡。    据已公开披露的销售数据落被,2016年截至7月歇庇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炭闯辰,同比增长42.7%姬反,远超乘用车行业11.1%的行业增速柔。其中软,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆物匣,同比增长94.6%联,成为名副其实的“自主增速王”粕。在具体车型上嘉输,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭霖,在A0级SUV细分市场排名第一蔽鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆督晾愤,同比增长6%以上裳。    对于营销体系叉理,蔡建军表态称菊丛厦:在互联网时代瞬,消费者出现了很多新特征攫迪,他们爱分享互动拢沫,重视原创和分享季晚,并处于一种“始终在线”的状态高,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幸皑。   对于未来搏忱: 李峰表示但魏,在“十三五”期间嘲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌久埃。    其中针对绅宝品牌桥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溉翅馈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募担块化技术平台般褂坞。    此外宋局拒,针对SUV市场火热形势坎,绅宝连续推出多款SUV车型廊煞碳,形成了X25宪、X35僻嘿氛、X55颁吃、X65组成的SUV系列蔫,实现了对细分市场的全覆盖保。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陵惹坏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浅堂程。未来良,北汽威旺由经济型微车昂、MPV家、SUV和轿车等品类组成沤期。   责任编辑秽蒜霜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对劝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喀,在杭州召开讼,我们非常激动碾哭劝。我们希望全球贸易更加公平季但税,中国企业能够更好地融入世界市场恨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雹磊,要向世界展示中国汽车业的良好形象点。据了解骆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躺睹。李书福说齐俊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逛屋屋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部青脐,李书福告诉记者憋豹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乓布,吉利要展示好自己的形象拧丧。李书福认为哦,我们要解决全球经济治理问题浇拾簧,首先要做的就是提高自己的竞争力媒嘉鸵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理购摊苇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尘芒伶,李书福就来劲了尼俩蚕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头内烙船,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挠混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尽,是全球经济的一个缩影哪镭。”他介绍说屁,未来汽车产业的方向是电动化翘诵还、智能化铺罗、轻量化伸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔚潘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筛讲骚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暮鞭磺。李书福认为盎虱,两者的“联姻”以及之后的融合发展猎瘦禾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疟、活力挨滴插、联动汲辣、包容的世界经济”凌刨牢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”使森苦,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ⅲ块研发方面合作得非常不错伤,他希望沃尔沃能更豪华榔、更高档锨挛、更有竞争力告邵,希望吉利能不断提升品牌力吗沃、竞争力和溢价能力喘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桐。”   在吉利汽车体验馆间钞庇,新款的“博越”展车停在那里哼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伙娄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焦行。李书福估计乔瞳穗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咐。去年冬天疆瘁采,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丁烘蒜,他也曾表示咀赏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棠蔡挪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势款龟艾,商业模式的变化已经从电商剔、维修棉伟效、汽车金融外、二手车瞳、人才培养等领域开始斡趁奖,逐渐延伸到供应链前端的设计娠携茎、研发和生产谰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夕播,这是核心骇克瞬。”李书福说恼办,汽车和互联网饰漓,两者已经分不开了睦颊欧,汽车制造业要想有未来迪倾,就必须和互联网深度结合起来萍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沥,吉利每一次研发创新迸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溪。   “安全既是时间长度拱必党,更事关人的生命甘。有人说忿伪,现在的汽车都很安全了窝谦懒,安全已经不能成为汽车的卖点了菇湍崇,我认为锰弄健,这句话说的不准确活,也不全面凌哨。安全对全球都很重要睡,对国家很重要绢篱贫,对个人也很重要捍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害短舒,可以说安全事关大局龄戒帘,安全关系到千家万户士,我们一定要把安全放在首位内嘛。”李书福说催谁钒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侍糯,不仅有央视的直播尸坪,现场还有上百家媒体枢滥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盛,受到业界的肯定偷簇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念签伪谓,用现在的话来说就是企业的基因般柒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念貉的,当其他条件与安全设计有冲突时糖巢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程人蓄遂,而不是相互妥协臂江。”他认为桐全刊,当造型与安全有冲突时惠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幌,也会毫不犹豫地选择安全琶长。“汽车是给人坐的盛酪谅,所以安全对汽车而言实在是太重要了硼搓。也就是因为以上这些理念表,沃尔沃才能发明汽车安全带参、汽车安全玻璃颅骄吴、安全车厢骇编蒙、儿童安全座椅品恃脱、侧气帘凹叹事、车外气囊搔伐秆、交叉路口自动避险自动刹车够凤枚、城市安全系统等等尝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扒阀咖,因为对人的健康会造成影响妙年纯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知供逻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坊怪。 责编碍盛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钝次涣?这是东风集团高层必须面对的问题普莫。“国内前三墨处,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎夏蔷、市场份额5%赎士、销量125万辆衔膏靡,其中东风风神必达35万辆勘丹,挑战50万辆呕频。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杠轨。   论自主品牌的持久战糖散,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拓。在他看来吧,相对与合资品牌壕,自主品牌的发展分为三个阶段情颂剖:战略防御筷绿洛、战略相持和战略反攻弄醇。   “对标合资品牌切踢瀑、自主品牌已经经过了战略防御阶段毯朵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孰哎。”8月10日牡存,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌井揭,并反复强调画半,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巩曝献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亩涝,风神刚刚取得的历史最好业绩屁碎分。凭借旗下三侥粒客——AX7步呵米、新A60详乘、AX3棺,东风风神1-7月累计销量76322辆差俱起、同比增长33.5%圈,其中7月单月销量首次破万昏半。另外括裂粳,轿车销售26756辆噬蔬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆补攻,同比增长27.4%夕峰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芬伺:第一莫鸥,超额完成任务;第二去,轿车和SUV双增长汗羚。按照目前“三箭齐发”的态势焊脐擅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仍项侧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哪,东风A9超过传祺GA8念、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坪。   “其实骚,我们重点想对比的是帕萨特乾。”李春荣云淡风轻的一句陵脾,让一向低调的东风乘用车勿,平添了些许彪悍和霸气瞧。   不过刚爸趣,面对长安瓤醚、吉利幻磐、长城酵、上汽这些强劲的对手荣释财,以及合资品牌下探册弯、车市整体放缓的趋势豁弛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观么横上。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度光慕肖?这是东风集团高层必须面对的问题驮。“国内前三精兴算,2020年品牌影响力达到行业平均水平剔仓钳、市场份额5%毁颠癸、销量125万辆衫,其中东风风神必达35万辆毒,挑战50万辆删瓣栋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宏税。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营华,我们要尽快达到35万噬。”李春荣形容范,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”癸,未来五年将是“本硕连读”仇,从自主品牌的生力军成为主力军型男股。   如何冲击第一阵营翅腑? ?   对于目前的东风乘用车来讲菇宽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凌猫,首先是产品式惹。关于产品规划桂皑,李春荣给出的答案是北,东风在2020年之前膊勤付,会推出17款全新车型计,其中传统车型将达到12款幻蓉桥,新能源汽车7款餐。   实际上稻处,经过七年的储备忻,东风风神已经形成轿车藏颈醇、SUV和新能源汽车三大产品军团都烷淑,在大磺旦、中系樊、小细分市场布局乱。   值得一提的是催辑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漂椽。这意味着攀浑称,除了传统车型咕壤,李春荣手里又多了电动车这张牌免没,而在2020年的产品规划中创路拼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喝。   产品层面鹊害浦,缺少明星车型材溉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刺雌究,而在未来的规划中绅皆,东风乘用车的目标非常明确超来:提升车型效率烩灵紊,培育明星车型宛端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型违,半数以上产品达到细分市场行业平均值杏插贸。   实际上位,东风乘用车下一步面临的问题湃嗣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梢躺。除了风神之外厂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褥窝,以及合资自主品牌玫茸,而在东风入股PSA食铜,成为第一大股东之后苫魏,东风乘用车无论在资源整合侵垛、品牌溢价陛、平台技术方面毙酪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阂汰,当然这还需要时间证明柔擂策。   不过称,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向现:资源协同包括产品畔华十、平台痘菇揪、制造技术舷、供应链苫慨、营销和国际协同诬亭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厢侵创,随着车市的放缓冠虫,近年来离冲疏,从豪华品牌到合资品牌烁、再到自主品牌搞鹅缺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证几。   与成熟品牌不同陪棉,创业中的自主品牌舵泛,在招募经销商乳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剃输。随着竞争的加剧花涝、产品的丰富堆敲烹,未来将对渠道提出更多的挑战吹洼,比如一年之内连上四款新车的吉利乒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荆涸。   盈利能力当然是最为重要的标准男,但是牺牲自己捷传每、持续补贴经销商缆,也不是长久之计世,解决之道要不断有竞争力的产品推出混传粹。今年年底覆畦,风神AX5即将上市冯交,明年AX1也将上市离李锯。   实际上抽炽离,在青海活动开始之前榔版,李春荣提前到达西宁扁,专门到长城和长安4s店进行调研违。让他感到欣慰的是访是,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抛茫骡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冗,我可以负责任地说贰芬份,我们的商务政策是最好的抄笆,没有之一挨。”李春荣对于渠道的重视程度困,基本上是亲力亲为掀。   目前颁沥盘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掣。按照规划肃,每年净增网点50家仇泼,未来单店销量逐步提升至800台以上碗僧,达到中国品牌经销商中上水平檬。 责编陇盆玫:李芳" " ∩掌獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日射咸栏,由中国汽车技术研究中心主办鳖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枢书。在本届安全论坛上色脖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲距须,在回顾过去的同时稗酒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悄偿肌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苹烩墒、车辆写、道路等影响交通安全的诸多因素疼停限,促进共同发展割,从而降低事故中人员伤亡率泻祭瓤,最终有效改善中国道路安全状况葛。   会后苫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喜畅淌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念套,并阐述了对于人拜廉闭、车瓢、路档俏舍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示补,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隋遂炯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绣缆,一是日产汽车“三重保护”安全理念静桶参,即分别从社会屑、个人和车辆三个层面采取措施肉党鞭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疏身乒,就是在车辆的周边狗,设置一个安全保护屏障僵苏跑,针对车身周围不同的危险接近程度炮庞钵,我们会开发相应的技术进行保护琼赦方。   除此之外忙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撑呐。在车辆的前方失碱穷、两侧沏胚、后方建立一个全方位的安全屏障轮稼苏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沦。同时前,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撵秆,日产汽车也研发了一些相关技术妮活媳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杜。   日产汽车始终将零排放泰惧围、零伤亡作为企业愿景分苟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担箔碑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阑居辰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羡菠号,可以在自动模式下完成转向税淘势、加速和刹车等操作茄帕唇,提升车辆的安全性能琴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况托,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仍。即使后座坐有乘客唬睛,后侧方视线也不受遮挡糙蓬锰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头败蕾汞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帮境,帮助驾驶者做出正确的判断柯。   针对电动汽车领域猫驼洁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贫,而电动汽车上的安全技术类狼,应该也已经达到了世界顶级水平项。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匠枫,高桥信彦表示崇慨噬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仍旅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赏诫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焙盒呵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍认,日产在研发智能交通技术的同时郸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目递,其主要分为四大领域纫。第一大领域是关于自动驾驶技术的猩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帕泉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妊茸纪,对电池以及其安全性能进行研究协架闲。   第三大领域是新的移动方式桃连场,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谷池募,换句话说复,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肚牵痴,我们针对这个展开了研究活就理。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展季那桐。   未来下,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恢,同时枫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擎饯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熬,进一步降低交通事故发生率构、持续改善中国道路的安全状况品凳。 责编鞘彩:李芳" "     【环球网报道】8月10日蘑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羚驮坷,共推出6款车型精,售价区间为17.58-23.58万篡逢翁。   新车亮点躲母:   外媒点评加:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朽:李芳 版权作品碘试观,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载骗赊肮,违者将被追究法律责任羌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口片臣宋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脚。   不久前拜温,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栏江熄,北汽集团以549.329亿美元营业收入诬,排名第160位喉脑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笺熟,也是首次入围世界200强犊。“我之前的预测是在180名左右埠辞,这个结果确实出乎我们意料惕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寿鳖。   据网通社了解界诞,2015年轻德矾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尼羞,再创历史新高冲痪。“十二五”期间搽理副,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆食,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驳,增长3.4倍玛潍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流下脾,网通社可以断定以下两点殊囤:一陌杜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠕池、稳定的增长抚刺。二激、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重化臣。   为什么能做出如此判断葱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上立谴?徐和谊的一番话做了最好的解答瞬钾毯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朽颂,咱们给人家代工挣俩臭钱肯当坍,那是发展民族工业承乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僻?不可能亩。能走向国际化吗告?那更不可能妮。”   然而恭鼻侯,做自主品牌人戏,光有决心遁、喊口号是没有用的柿簧。正如徐和谊所说屎祭什:“干自主品牌真的难梦,现在大家都处于成长阶段念苯,想要效益好显然不现实铂。但是效益不好就不努力姑驶,就情有可原吗瑞淀杠?当然不是!邓涝。”   从“1 ”变“2 ”蔚奇嚷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骋绞。短短5年时间静描,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糕鹤蓟。“北汽人要有工匠精神裙,低着头茶、少说多干稀谜,闷头干邪,一代人不行两代人恼椭混,肯定成功楷细观。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贺。   随着“十三五”规划的展开危尽攀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灸雄。据悉吉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产香酚双、供俩缄、销割、研于一体的北汽集团南方基地雷泰窜。   届时挖逻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市昏癸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浮疏,形成1+1>2的布局狸辫痴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寐。   “十二五”期间侍搐百,北汽集团凭借超前的战略眼光骂绊报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痉傅促。通过产业链合作酗姆,北汽掌握了最核心的三点(电池堵福醚、电机胜僻握、电控系统)技术瘫篱瞧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军麓池郊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扮睬,并取得了中国第一衡毙棵、世界第四的业绩焊厦募。   据徐和谊介绍擒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匙程居。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垦罚,北汽集团零部件业务板块几乎是0妹梦饺,经过这几年的快速发展输唬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琉攻,这是之前想都不敢想的碎。”对于北汽集团的转型龚涂,徐和谊深有感触盘。   据徐和谊介绍波巩,未来北汽集团将围绕汽车产业链吮路午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型餐,包括汽车金融驾蔫、二手车纱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歌,带来规募砼遥和效益的双丰收埔玫剧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玻锌蛾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腹瘫娃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喉倾崇,这也是转型升级的重要标志之一驰。北京通航以合资低任读、合作炕插、资本运作为主要模式癌,在国内实现了产品工业化和市场营销潍吕坟。虽然规模不大笑浆,但已经显现出良性发展态势勿脐刺。   直视软肋捂,质量和效益成关键词   “整体效益不高欢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言投卜,“我们举一个例子限,这次500强名单共6家中国车企上榜频但促,总共盈利114亿美元陕绵稍。美国2家车企竭,共盈利171亿美元墙。我们的产销量远高于对手唬,总体效益却不如他们敦究。”   徐和谊指出规,提升效益橡,整合全球价值链炔,转型升级略蒋讥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兄罕熄,也是整体中国传统制造业需要提升之处权涎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仿岛,向好的企业学硕慨朝,从7个维度努力弯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫩。还有四个月宛,拭目以待刃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头同始,通过与他的交流可以看出尾卫,对于北汽集团的成长他是满意的剂。然而丧滤,作为一名中国汽车人蛾唾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌供磕概。   “跻身全球200强企业滴森,不是终点女醛污,而是新的起点泞推。”徐和谊更是霸气直言男凡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煎,中国汽车行业前三甲抠洼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吗佬慷:李芳" "   车云按翰巢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲十介蛋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戌澈楼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揩贡。本文由现场演讲整理而成持九。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸随刹推,这两方面的关联性是显而易见的挤梦划。    说到沃尔沃肯李,大家联想到的第一个印象就是安全充底。的确儒榷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倍藤欢,他们就讲屡:“车是由人来驾驶的秘蔼辟。因此磺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全童尘孺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谁奋型。可以这样说首蠢酬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面报竟摧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带动耐迪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烷嗽俄。其中当然有标配的陕毛桓,也有选配的翁伍饺,组合成不同的配置蔼掏山。这里我稍微着重介绍一下性,沃尔沃的City Safety城市安全系统史豪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萄写凑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莱署。在2006年的时候露,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统户。第二年也就是2007年恃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能偿创屋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练。2008年贿弗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皇疯,成为一个技术子品牌秃筹。之后的十年中这套系统不断地更新完善爸瞳,扩展了许多新的功能第络,比如增加了行人探测持侮垄、自行车探测痉窗、大型动物未、路沿和路障探测与避撞功能耻窃膳。    避撞系统为什么这么重要呢扦毕即?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篙挟封,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擦、转向功能的话蜂迟玛,一切都是空谈铜违鳖。想象一下迪饶抒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车临,这将是非常严重的问题缺陷殿。避撞系统的工作机理非常简单歼洛,首先是探测履弟涧,然后是评估决策龋菲,最后是干预粹锈窝,包括警告或者自动刹车册胸。    首先是探测散剖拌。相比以前妻虽,探测功能已经取得了巨大的飞跃旁泰湾。从单个雷达到多雷达和摄像头殴硕,并结合多传感器融合算法祁孙毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战貉。    接下来是决策骸枢敦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昏翟石,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞癸。但是你在路上开车项,特别是中国的路况海,不可能前面只有一个障碍物限。所以随着多传感器的应用妓,现实需要更先进的威胁评估算法殊贬,可以同时考虑多个对象狈吓泰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钮逃苏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攫掂,你车周围的一切都可能是潜在威胁期锤。    复杂的算法肯定会增加计算量轨欢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阑捕舅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步礁,有必要进行适当的简化趴侧。但问题是怎么简化啤?比如现在大家经衬蠲迹看到的中国式过马路问起乘,一群人一起走螺差松,走到路中间宏,可能有几个人继续往前走然,有一些人停在那里莫朴河,另一些人却往后退邻闺,这时候要判断预测是非常复杂的结芯。所以邪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性统溺,使得警告和干预措施如何定时墙、提升相关性和可信度始终受到挑战检。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彻苍滔,才能提高决策的相关可信度继。    最后一步是干预鸵糖床。判断之后还要有一个干预的策略踌佰。干预一般是两种牧刨,先是警告了,再可能干预屎储。怎样警告呢港?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讽骄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁台挟度。如果没有可感受到的威胁存在拌显唉,原则上车辆不应该警告驾驶员黎。这是因为蒲,如果还是警告瓤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胜券颈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佛蘑。时间长了之后痹,他就会把系统关闭或索性换辆车途挽,在中国的路况环境下囱咖喜,如果一路上都是不停地警告尖赊涤,这的确是个问题袒型秆。    警告只是一个声光或振动的信号陛,那么在警告之后摔滑醒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢论榷趴?我们的策略依然是荤誓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湿,否则车辆不应自主动作返憨,理由也是刚才所说的估飞。可喜的一点是乃娜娥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啥晌鹅,自动干预所需的时间大大缩短了兴,相比十年以前颈裴寒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狸词钝。最后一点费吴,怎么协调人机界面苟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狸徊,也将是一个很大的挑战侈。    刚刚讲了很多衰梨欧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纶巫。首先是效率问题凌鄙,要调整警告反应的时间烈途,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈妹扩?警告干预是否可感知与理解为?第二是相关性池既,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浓客撵?是正确的警告抱挺式,还是漏报或误报蒋缕偏?比如说路前方有一辆大卡车砷痴夕,系统把它误认为是高速路交通标志牌摧透抡,而不给任何警告非,这个明显是漏报惜。但是反过来说疤珐佛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车榷澄,从而警告干预却狡肋,这个就是误报委,这也是第一类和第二类误报的区别洽。最后是接受程度缔溜,警告是否很高程度被驾驶员所接受靛、并配合幌市?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭室隋姥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性具,所以这三个因素之间要互相平衡梨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓟冲灵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仙痕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刺盯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劝倘小。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萎?是不是因为最近自动驾驶蔫呐僚、无人驾驶炒的很热井欺?同时还有一些顾客在问郝额,自动驾驶以后郸糕,我们的驾驶乐趣在哪里晚?因为很多人喜欢操控蘑捕,喜欢在山路或者赛道上开车内梦。    我们完全理解这些考虑啊沫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眉辆文,今天早上我走的是中环问,走走停停庇池青,就像这幅照片中般的拥堵霖婚。当然彤哎须,交通拥堵也不是中国所独有晦,随着城市化进程的加剧驮殿嫌,这是全球性趋势殊。请问这样的驾驶乐趣何在叹浆?    除了拥堵呵廊畴,还有安全问题俩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硷。城市化的发展也加剧了空气污染舶事,以及可持续发展与能源的危机郡惮刊。对各位顾客来讲唉,还有实现实时互联和出行便利的需求闯精揉。    所以氯,自动驾驶对社会失问淀、环境和经济带来的益处是多方面的矾拌默。首先蓖款攫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全替毋固,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卫江。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误就惶,即使提升不到100%安全腔,但是97%忌九、99%可不可以乏杯?自动驾驶还能连带产生其它的好处托乌,改善拥堵硷倘、节省能源消耗倡、减少大气污染扳,以及使旅途时间利用更高效椒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煤裁谦,但我们说肯定也有挑战倒竟,世界上没有免费的午餐紊烽缸。对于使用者来说婆粹双,有人机交互的挑战敢罚功。还有失效模式控制版小滦,万一系统失效以后擞跺肖,怎样用冗余系统来后备控制苗戒。有跟其他车辆系统的交互硼,你不只是一辆车单独行驶在路面上士。怎么感知环境艰琼部,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知充梁。还有最后一个继,再好的系统监谰醇,当顾客不当使用的时候集骸,怎么做这方面的技术应对处理褐店。对于车辆设计来说龋猩,还需要各种各样的冗余系统做后备聘,确保自动驾驶安全伐。    其实刷础,自动驾驶不光是技术问题潭纶蓖,更重要的是对社会和伦理的挑战齿钵,大家是不是能接受反傲?首先锌,什么样的商业模式毛维,是我们现在继续卖车的模式绵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汕卸。基础设施的改变讽,比如说车道线厂虹、公路标识的统一鹃持,这也是非常重要的慰。还有保险公司是否接受翠砷徽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓟。最后是公众的接受程度徽匠,法律和法规的约束喉畴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注山,从而也引发了很多相关的讨论蟹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逆?我们非常明确失拷骚,这也是一贯的战略激既砍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缉集。    这里举个最近的例子蛋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怂,已经在欧洲量产上市挡,今年下半年也将在中国投放市场祈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甫乱胚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拣,而无需跟随前车掳。要知道还腑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粪傅吃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乘钎,那就是到2020年辰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粒。这是沃尔沃汽车庄重的声明搅彭,也是一个非常具有挑战性的目标饭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讽甸泛?    我们认为首先要充分研究涸剑,通过真实用户与真实交通瓜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隙。还要多方的合作砂,沃尔沃汽车通过与包括供应商施篡屡、大学研究机构图,以及政府部门在内的强强联合淮,来应对全球挑战妨捞庭。自动驾驶之路没有捷径位,就像练马拉松一样联摹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晨、循序渐进的腾眠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峡,我们走的每一步也都要以安全为核心绕渐年。我们要以客户为导向灯薯,通过提炼典型路况须环,悉心定义测试所用的通勤道路靶嘿倒,同时尽量控制风险碧率诗。在技术成熟之前齿,必须反复的测试洽安籍,以保证安全与可靠裳菲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卤臀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苫:要验证对社会和经济带来的好处庇陡,是不是适合当前的交通环境擎挺静,顾客裳椭陋、社会公众的接受程度峦恐魏,还有道路基础设施的支持是不是充分套佰七,与其它车辆和道路使用者的互动讼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侗卤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厦蔬,真正的大规模测试将在2017到18年惟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乒委,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目交。    上图右边是哥德堡市区的地图黑规鸿,这条环路相当于上海的内环或中环粱,即城市高速交通路睦喜,是没有行人樊袜龚、自行车抡挽犬,也没有交通信号灯菏潜。自动驾驶测试者是租赁顾客鞠尸拔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莱拱。在驾驶过程中奶,允许处理其它事务非什,从驾驶员监控到不监控耸肥尺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唐藐。    这里我要讲个非常重要的概念不禾叔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘟及提。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔬拌,驾驶员还是负责监控和指令酿,必要时妓徽,还应尽快接管人工干预森,所以还有不少局限性失牵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澈贾,车辆负责监控交通环境衰蒙,根据路况决策和反应乖玩涣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坛寒惧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已间笺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遣欣,驾驶员需要对驾驶负责钮接。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸檄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶某汗熟,或者SAE第4级的程度仁凭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邻多。可以看出宫,这是两个阶段之间非常明显的分界线困蓟烘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戌拦,简单地讲忿蚂限,是通过多传感器融合参郴,包括单个或数个摄像头妻先搞、毫米波雷达寂、激光雷达套蹲刺、超声波传感器等惯辱镜,加上云端和高精度地图蜂车,来感知周围环境檀睬享,评估路况和交通状况痞瓶,相应决策与控制蛔高分,最后通过制动护、转向和发动机系统来执行干预衔变。处于安全和可靠的考虑咀,我们有备份系统酒楔,冗余的执行机构峨幢,万一其中一套系统有问题隙桨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竟憋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅降。2017年唤售氰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卯典揽,随后我们将在中国讥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疾怪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒙李苹,自动驾驶的远景又如何柿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瑞。如果大多数车辆有自动驾驶功能懈,车辆可以与人房宿济、车彻、路互相沟通裤诡炊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妊凶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疵迫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吻膊独,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婚夕船,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恍米柿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺净,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咎滑。 责编匈:李芳" "   从很多角度来讲硕耗怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬郸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菇,国产化是必须的道路挝嘘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廓氰孩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甜呈朝,能够接触到更多的消费群体虚。在网络发展策略方面午泄兢,我们会更加看重网络的构成形式秀,像城市快修店孩敌、售后维修中心赫、维修工厂等屡教和,主要目的是增加服务的便利性没堑砍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溪粪。    上周末(7月29日)素,在接受采访时棠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎烤,回答了中国经济网等媒体的提问绰,内容涉及国内高档车市晨硇侣,宝马在中国市场的发展战略借够揉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容福熔视。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搽敞携,年轻惹痉、专注汤氢荡,富有亲和力;与媒体的沟通自然伞首钎、坦诚饺羌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唱阔虎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哩哄,刘智说躺健,中国经济发展已经进入一个新常态广市悔,就是从高速增长进入一个健康肌疯皆、可持续性的增长低。但是惮谦,随着经济运行质量的提高价飞窟,每一个百分点的增长辨寥顷,都是一个不容小觑的数量疏玫。把这个结论放到豪华车领域嗡次,我们所存在的这个行业纠且巾,应该不会有前几年爆发性的增长遂,市场会以一个比较稳定唐、健康翠恍、可持续的态势继续发展伟。就宝马而言嘛琉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势普。比如雾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牧蜗,而是把新车输、二手车及睡龄,技术保险腔,国际式售后服务一起发展概,我们叫“利润四驱”翻鸡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堤。    今年界史瞥,在集团诞生100周年之际踞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略护搂悉。那么伦,这些战略在中国市场怎样“落地”晴?刘智谈到沸苦,宝马集团刚推出新的第一战略省,其中的很多元素不仅是契合中国市臣矍柘椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊解。他举例说垂省维,宝马提出的智能互联概念检涕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上固,领先欧洲10年以上怀端,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钾皇阔。再比如新能源方面酿雄。中国政府强调匈蹋,到2020年新能源车要达到500万辆蔼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耸摆,包括纯电动和插电式混合动力车型改,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喉旧。所以在新能源车领域讥菩,宝马会加大对中国市场的投入粳。因此识,“从很多角度来讲栖凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迷,刘智说铺酶查。 BMW i3    随着本土化战略的实施稻加,高档车市场国产车型所占比例越来越大韦。那么齐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羚?刘智介绍说秀坝社,目前舍孪番,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贾既冷。在几大豪华车品牌里面速,就进口车的销量来讲系课偿,宝马应该是最大的沛膛构。我们对目前的状况还是满意的匙绿胳。因为这本身就是在我们的商业计划内邵。    至于将来填胃婆,刘智强调踢泛饱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧壁,必须在中国取得成功撤坝,在中国取得成功氖,国产化是必须的道路”箍。所以惮溃髓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屡拭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泊。不久前伺菲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喉伤炽。从长远来讲滔,国产车型的占比会越来越高屎琉。 全新BMW X1    近年来锑朔垂,高档车市场经销商层面的动向备受关注巾闲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屋?刘智认为懒堆辰,应该说房试,这是一个行业性话题爬讲徒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碎拦,在厂商给予经销商更多的支持配合后耪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势细滤胺。就今年上半年的情况而言忿伯卯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呈拓弦。对比去年的数据侈烁,我们发现骇,不管是在新车毛利浇阜,还是其他业务板块烽戮,尤其是在售后霸糖、二手车疆安圈、金融保险等等几个业务板块乡攀扇,我们都有了明显的进步诽伎。因此络丹粮,他觉得拖洗:“目前毒憾狮,宝马的经销商网络是非常健康的”哼程洞。因为浩,随着中国市场的不断成熟圈犊订,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驳琳芜。从厂家的角度来讲氮骸,我们也不断调整新车的供求关系醛,调整车型的配比颠醇,调整商务政策说。综合下来梁,应该说目前宝马经销商网络响琼厂,处于一个非常健康的可持续发展状态臣。 全新BMW 7系    那么善刹,比较以往动,宝马在经销商网络的拓展上裁,节奏会不会放缓一些篮肪孩?刘智表示滩蹦,在经销商网络上戈抒,我们仍在稳健进行拓展沥苛常,一步一个脚印地往前走帅。从绝对速度来讲盲,或者是从增幅来讲物妥担,因为基数变的越来越大墙钱挖,所以这个百分比是越来越低的脯,这是很正常的挽券。目前囤,我们全国的零售网点超过了五百家乳邢,覆盖了全国所有的省市自治区售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓶尽枚,覆盖了很多中小城市皆甘尘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棚恐闭。在网络的发展策略方面聚,我们会更加看重网络的构成形式赡么卢,并不只关注于网络的数量扮呸。所谓的“形式”就是像城市快修店很、售后维修中心兢宿、维修工厂等等一系列的体系概念谩。主要目的是增加服务的便利性赏贡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豁股芍。对于经销商府姥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本采闲,让他们有一个非常健康良性的发展抄许。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是bi中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候bi须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能gou快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在hu。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中guo的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停