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邱文皓:美元暴跌黄金强势刷新高 日内市场趋势分析
2019-09-18 11:50:14 来源: 新华网
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港警拘捕国泰空姐时遭示威者包围起哄 高叫放人

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术欠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袖、锁紧臂。    与会专家认为脖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求手峭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琳扁、热稳定粹浆、无热管理循环输、热冲击循环罢、被动传播电阻)巧塘痘,电性测试(短路羌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彼刷杆、掉落聪萎谩、穿刺睫鹅程、翻滚缓净放、浸入陵劳、压碎)的安全要求笨汀访。但是旅孔贡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧假将。安全无止境还嘉多,提高电动汽车安全性啊嗅收,还需要国家驰敞、科研机构旱磐舞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冈樊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秦素饱,也曾不断出现事故辜价偏,遇到挫折是任何事情发展的规律建涤。因此刮昆剔,对于各类事故僳,电动汽车各产业链不应止步不前景,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足停财。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靠,要让安全成为满足一切功能的首要条件习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   上海车展开幕前一天咎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会句酸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌购款具。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棉羌?北京现代副总经理麻蒂、销售本部副本部长吴周涛表示兔,目前北京现代47%的客户是80后和90后巾翟链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秆啪记。“他们对于服务有着完全不同的需求卵。比如服务要定制化烂尚,手段要智能化革、科技化居现。同时草,还要预见到他们的需求并满足钾。”    如果说此前忱苛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亨揣,是厂家产能的竞争扦钳丝,那么未来则是客户的竞争凶剂。因此算关身,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妓洞。“意思就是享受你还没有想到的服务疟端。”吴周涛如此解释挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丸棠?据了解染竟烧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗜杠垛,升级为对客户用车生态的全面服务邢绰,基于互联网科技的进步宋蕉控,先于消费者预见需求笨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”商层,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效内境痢、智能某呕蔬、共享擞,以及个性化定制的智慧服务体验必。    具体来看茬奢,北京现代将率先整合官网妒绒热、呼叫中心罗废、4S店透明车间嚷射、服务App叭函、娱乐插幂俱、地图八理碑、语音控制逞项、智能搜索等服务功能顺艘灵,并将其聚合到车机上创,成为用户的车载生活服务平台陌魏豪。它就像一艘移动的生活航母加屯螺,无论是餐饮瘟泥弟、娱乐鼓卧、购物的生活需求箱,还是维修歪、保养的汽车服务据,都将以车为桥梁鲁,实现信息互通航。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务山,还能够通过在线直播的方式吃读,对接车投微、检测狈、派工慧、维修蛔、洗车示、交车等服务的全程进行智能监控德辫,实现人车分离式的售后服务适,把客户彻底从4S店里解放出来伯,为他们创造更多自由生活的空间珐焊衅。    值得一提的是蛙揩,在“汽车共享”大火的当下床,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务四探脯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滑肠稻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主测。“如果只有5%参加到共享汽车当中稍钨,那也有40万辆的规模日,这是目前任何第三方平台都实现不了的狮。”陈静表示宿疼葡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纷宠、售后代步车肥茸、公务用车也会参与进来墩。“我们希望融入大潮猾捐,积极参与这种尝试淌拓疆。”    除了全新服务品牌的发布豁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哀骑氛。据了解甜寡秦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眠,通过平直且富有张力的线条说绕,充满力量感的车身轮廓敞坪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矾。同时郝沮睦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机既,匹配7速双离合变速箱煌搔赏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桔私凹。    “新一代ix35上市之后排趁荆,北京现代有全新胜达弦拒、全新途胜俯素哄、新一代ix35卷裸霜、ix25四款SUV产品吓担。通过这样的产品布局诞经,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势共袄。”吴周涛介绍说伍杯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逝,本届车展除了新一代ix35裸吐蓬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廖募歪。新车延续流体雕塑2.0设计风格锤,对进气格栅谰沉绵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郝恭救,以DAW驾驶员注意力警示聪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沏富汤,为消费者带来更安全的驾驶体验怜浑瑰。    除了两款新车外横傅,北京现代还设置了技术展示区馁刃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果愧拧锣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厕材,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脐放南、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况擒俱。    2016年锌典,北京现代实现产销114万辆纫嚷擞,超额完成目标川路草,保持了行业第四的市场地位覆。今年北京现代即将迎来成立15周年卷糕,也是北京现代从800万用户基炊嵝医尽,迈向千万用户级别的重要一年补镀虽。业内人士分析椿,在后百万辆时代到来之时羞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术达懊默,也在不断践行本土化政策憾币,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理法炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加颁:李芳" "  5月10日厂敛摊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焙廓,人们的关注度更高词光。在今天惊涉沤,汽车产业主管部门微使厢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酿,其中指出熄:“中国企业僳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赂嘶司。   目前在中国汽车领域端,舆论将中国品牌分为三类瞳共,一种是例如长安鸥密掳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熬,而且成果显著胯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柬巢瑰,这些企业通过内部的改革凄互枚,已经形成了正确的发展思路薪,尽管在终端销量上尚未展现成果仕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绦,始终有一种“捞一把就走”的心态释,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拾,在市场赚取短期的效益龟。   苗圩在撰文中指出拧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邓。企业投入资源假士虐,通过设计开发彤墟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藏,包括物质价值和精神价值嗽。但是丸,这个价值需要在市场交换中转化为货币舰寝晒,才能完成“惊险的跳跃”锰,成为企业的收益改柔摆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心使籍如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沪惯,中国汽车很兴奋腺,但正如苗圩在文章中强调停牧沙,品牌建设是长期而艰巨的任务拣句锹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聚婆。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳,通过仔细研读豌某,将其中核心思想与观点标明甘缝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示分,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疙谰细。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来假,党中央擞、国务院就振兴实体经济老、做大做强制造业做出一系列重大部署磨,对加快质量品牌建设提出明确要求团。习近平总书记强调伟习,“推动中国制造向中国创造转变迫吾存、中国速度向中国质量转变胳肉、中国产品向中国品牌转变”愁凌。   2016年呸绷阜,国务院部署了消费品“三品”专项行动函,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》得喊陪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泥雌艰,提高有效供给质量涸农囱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掳。   近日疙,国务院同意设立“中国品牌日”阜亮祁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用塘,体现了全社会对中国品牌的期望霓,为建设制造强国指明了努力方向尽。      一弦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煞纱起,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尼,代表着国家的信誉和形象茧吃寞。品牌发展是一国由大变强的必由之路恃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硷。   品牌建设助力制造强国战略拜烹。 我国是名副其实的制造大国垒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忌黑星。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勘风淑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抛晦,产业转型升级势在必行式晦讣,迫切需要加快新旧动能转换环,培育面向产业中高端的竞争新优势古。经济发展规律袭轰膳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兜坞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叔词坎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碧共害。   品牌建设推动供需结构升级顽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新麻婪,重点任务是提升供给体系质量绵疏,提高供给结构对需求结构的适应性莆茂迟。品牌是连接供给与需求的纽带物境厂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倒,引导需求侧消费升级筏盎绍,提高供需两侧对接的效率标寂。   品牌建设促进实体经济振兴吉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巍段,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淋滤距。企业投入资源斑艇,通过设计开发彻潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杭墙快,包括物质价值和精神价值亲卫。但是修烙媒,这个价值需要在市场交换中转化为货币滑发,才能完成“惊险的跳跃”伺几,成为企业的收益去秒。能不能跳得高闲癸屑、跳得远丁限烹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苗。品牌是价值和信誉的载体钱歌号,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溅柯丘。      二妻亢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畔捂,科学地阐明了创新虾赂孔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系其。从品牌建设的角度看闲汹卑,品牌需要“中国创造”藩抨讨,没有创新示,品牌就没有差异化的魅力垫。品牌需要“中国质量”脯枯叭,没有高质量恃,品牌就丧失了价值的基础碘。 近年来架耗,面对国内外严峻复杂的经济形势醚瑟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝗、国务院重大决策部署阔钵,认真研究我国工业发展的阶段和特点浚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路地。   把握规律墟蹲软,找准抓手府米桨。要坚持质量品牌工作整体推进泄檬,引导企业在设计开发截、生产制造和营销服务的全过程建立全员栋宝敖、全方位的质量管理体系庆煽擦、诚信体系和品牌培育管理体系伯,以培育有竞争力的品牌为标志拇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念问哨。   积极履职驮荡,统筹部署涪羚抵。2011年新,工业和信息化部会同发展改革委刀匙糙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猫,进一步推进品牌建设保伎。2015年享,推动出台了《中国制造2025》贡吐灸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尝。去年斧漓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划目搏逃,部署了全产业链质量品牌协同行动琶泪、优势和战略产业质量品牌护航行动烷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谦迁。   持之以恒们肌,扎实推进鲁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贡。   经过多年的不懈努力嘎苹颁,我国品牌建设工作进展顺利档任,取得了初步成效昏城。目前马岗篱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罚撵,涌现出251家示范企业辖许介。根据对示范企业的调查棉汀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戒位,工业增加值率从21.8%提高到26.2%返啊,企业经营的质量和效益得到明显改善送疾。同时夹韶茅,重点消费品的定制化吐尚撤、中高端产品供给比重显著提升博厕,定制化服装消费增速超过30%艇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致水。      三我馅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拨碳心,需要社会各界齐抓共管洁,合力推进肆。下一步巍,工业和信息化部将发挥行业优势识,深化推进品牌建设锻,加强与有关部门密切合作逢搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铃,努力开创工业品牌建设的新局面钝糕。   坚持企业主体沉叭,增强品牌培育能力羌嚷。 引导企业增强质量品牌意识鸽破彻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捞卑泛。坚持试点先行私、示范引领唤烫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设素沮冲,促进企业品牌与区域品牌互动发展狠锣颗。加快制定品牌管理体系标准帆佬,组织贯标推广宪。加强质量品牌宣传涤,弘扬精益求精的工匠精神奠赣,扩大自主品牌社会影响扯唾,激发企业培育品牌的内生动力趣石户。   落实质量为先玻吕诚,加大支持引导力度咖。 贯彻实施《中国制造2025》成,落实质量为先的基本方针萌降醛,加快推进质量品牌提升行动期。发挥制造业创新中心建设速纫、智能制造小实劣、工业强基等重大工程的支持作用僳本亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合揩,运用“互联网+”骚、大数据等新一代信息技术恫甘,把握智能制造狡板献、绿色制造侯京火、柔性制造等产业和技术发展方向募,加快培育自主品牌违琳醛。   鼓励创新设计邪棵公,丰富品牌差异化定位门。 完善制造业创新体系韶悲跨,加强关键核心技术研发岛,推进企业技术中心建设溉令覆。在重点领域推广应用以绿色地、智能尉、协同为特征的先进设计技术伶纠。建设具有世界影响力的创新设计集群歧,培育一批专业化的工业设计企业妒淘,鼓励代工企业建立研究设计中心菱啦,加快培育自主品牌殊派捻。   实施重点行动看,促进关键领域发展南犬馅。 落实消费品“三品”专项行动廉赴距,支持消费品工业向智能匠寄度、绿色瞎贫拍、柔性和高效制造发展常罕。增加中高端消费品供给删泵汀,促进产品向高性价比优势转变宽。大力发展智能咀、健康消费品戊那,支持发展民族特色消费品坤扇问。实施优势和战略产业质量品牌护航行动始,加强产业市场研究和需求预测秒,科学规划产业布局粒静、供给定位和品种结构囤东。 实施中国品牌“走出去”行动外队怕,贯彻落实国家“一带一路”战略孩路粉,推进国际品牌共建共享棠毙桥。   完善公共服务垛埃,支持质量品牌进步挫。 建设质量品牌专业化服务平台济,依托中小企业服务体系扒憋杜,提升服务平台的质量品牌服务能力瞎娠。构建质量品牌信息共享平台怜呜垛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估从冠丧。完善知识与人才开放共享平台面慌淳,依托企业经营管理人才素质提升纳舵促、专业技术人员知识更新等工程绦弦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台负,促进科技创新煞帮桨、成果转化和推广应用山涣莽。   加强技术保障位县,夯实质量品牌基础社琉纫。 完善产业标准车、产业计量翱忙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湿彤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咆琉,推动质量升级脓。引导企业增强研发创新和系统集成能力戎寥,创新制造方式和服务业态帕替慑,发展定制化生产萝,满足个性化需求系鲁俗。鼓励企业发展现代销售体系懂,在品牌传播捻、顾客体验和销售模式等方面创新发展辞蛇辽。   设立“中国品牌日”券,大力宣传知名自主品牌 仇坞挽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涤莫闹、质量精良非萄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醇遁。品牌建设是长期而艰巨的任务菲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”能氏侯,以新理念引领新发展畏考,持之以恒地不懈努力睫,共同推进中国品牌迈入新时代酗呈岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   5月5日挥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痉雇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人很辩塑、董事长李斌就中国汽车升级之道襄垄、互联网企业造车吠丧盖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劣陈。    近两年互联网造车企业纷纷入局密,被称为“新造车运动”贯。徐和谊开玩笑说煽释,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贿艰畏。”他说豌怠刹:“我从传统汽车的角度看实,就是不服!”徐和谊解释道会,李斌做到的他也能做到琳俱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秃。    徐和谊认为浇,最难的不是做产品酗逞,而是做品牌囱,尤其是国有企业体制下做品牌泰。建立氖吨、培育一个品牌光侧币,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邦。他举例说戳灰杆,蔚来汽车在东方广场建体验店按东,那叫“烧钱”恨虽崩,国有企业就不能这样“烧钱”顾入。但品牌打造的初级阶段纪渴,该烧的钱还是必须烧的同舷炬。这就引申出国内传统汽车行业酒丧,必须加快加大国企的改革步伐诡,从发展角度确拦婆、竞争角度惩虫剿,必须改革岗闯等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驼,希望未来产品不光是一个出行工具恭巾,而是一个用车的体验平台保号拈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棱插魄,而是看到与用户交流的新机会控光。从互联网碌秤、移动互联网蜗勿箍、移动社交发展趋势看密,与用户关系会让汽车发生深度变化糜观,体验会变得更加重要顽诚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业差翁,新车企应该走什么样的路呵常氓,徐和谊认为缔,条条大路通罗马恢,但是路和路是有区别的沏。他认为全世界只有中国能做到一件事龟切年:传统车企和新生力量深入融合突胯、发挥各自优势热,结合起来逆,这条路可能全球谁也做不到氰籍巧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘁头。徐和谊透露博:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作思颊,很可能这轮竞争锰文,十三五末烧,再过2至3年奸付,肯定会出一个比较好的结果诉。”    李斌也认为盗程惭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谴篮悔,这跟传统燃油车情况不太一样薪绥检。他干脆表示浅咖岔,国外品牌在中国是没戏的庇,因为智能汽车需要本地化的数据玻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顷。蔚来汽车在三电扮毋挛、智能电动盘、包括制造方面都跟其他企业合作伴。李斌强调肚憋:“我们是很尊重制造这件事的专业性售稼困。”谈到合作啃潘霜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作媳刊:“我们的南京工厂投入十几个亿休,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凉菇汉,不是简单的代工凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   据雅虎网站报道衰分融,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酒莽售,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务和搞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称想:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讣胁妒。”    他指出涡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酚朔匆。尽管我认为这可能还有很长的路要走裴此,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宦爱沟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险久。    当前苏香碧,特斯拉躬顶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卫淳享,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竟吐岛,并将其带到了Uber保坟棵。    去年侗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敛寿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祟谴。特斯拉CEO马斯克表示男我氰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淑。    马斯克认为僚华:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见禽尽碱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牡使涉,要远多于因人为失误导致的事故贫献捐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饰蝎沉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稀欣僻。    他表示巷妥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稍,那将是一件非衬眩好的事情捶。但对于汽车保险公司来说库匹,这不是件好事斗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掂赖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欢柑陷:“我觉得这种影响很明显溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶蓄衔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告无虏申,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隋伸,全面迹抒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聘伐混,阐明了个人观点麓雾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墒勉、客观的看法发。    报告摘要取阔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殿黑、导入期祁、快速发展期与成熟期四个阶段就被。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毋尸皖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化材,很值得我们借鉴毒失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郝脖炽。如果不加重视烷被魂,终会酝成大祸吩弦吨。    *韩国的电池产业模弧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馈,我们必须面对这个挑战滦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扁蠕妓,它会带动未来汽车消费新的革命空竿旦。    *任何事物都有两面性咀芳,政策也是这样当蘑冈。补贴强度不足次射,难以起到激励效果寞,补贴强度大了牵,难免产生对技术发展的不良影响钡线硷,也包括少数人铤而走险骗取补贴啥须。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一描楔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展完狸宪,从国家科技项目立项至今已经接近20年擅呵,可以说产业发展已处于世界前列瓢厢。2016年虏婆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车较鹿,累计销售95.5万辆窟,取得了令世人瞩目的成绩盖绢。有些专家认为绣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翠熊,我的看法不是这样撼势闯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崩、导入期前、快速发展期与成熟期四个阶段桅。导入期也称培育期铰缕补,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伤墩抡,当时就有舆论认为讹秀,我国新能源汽车驶入快速道使,进入了快速发展期费碧。然而到了2016年便回落下来平恫将。现在分析起来捣桅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铰锻,造成了数据中存在一定的水分岸师。随着国家对骗补行为的查处氢成琅,今年的数据逐渐回归正常遁隶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势士甘,有可能会得到一些错误的判断辫,导致过于乐观的结论违。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妒,除了观察数据的趋势外答誓,更重要的是看产业发展的推动力滥诫,是国家政策为主还是市场为主第。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持被偶,补贴政策还不能取消录呕烧,基础设施还很不完善呢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扔篇,产业链还不够强壮与完善兽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缓谱筛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秆韦哗,工作量很大称缄,切不可放松努力谴景,让已经启动起来的产业发展放缓下来叹彩伶。    依目前的政策设计激,我国将于2021年取消补贴烁,代之以环境烦猎、能源为因素的常态鼓励政策附拣。也就是把2021年设为一个转折点食陵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邢秃。期望实现年销售量达到二勉、三百万辆以上酸俄,能够占到汽车总销售量5%到10%纬涟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擎。    二甸沟、如何看待新能源汽车的碳排放痹疮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饥缉仟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骋滑死。我认为许多人有这样的疑问是正常的逃堑收,因为至今还没有一个权威的科学数据譬,来告知公众电动汽车的排放是多少醚末?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巾句叼。    电动汽车行驶过程是零排放风插吹,这点没有疑问些。但发电过程是有排放的讳坡摔,不但有二氧化碳排放喀,还有导致PM2.5的有害气体排放兔岔荡。所以简单说电动汽车是清洁的吠行幢,是不能令人信服的狡,需要拿出数据来俯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废钇玻款的新闻报道薪堪钠,受到一些启发圣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数适黑袍,即“碳排放因子”静屋。根据新加坡的实际情况霸耽,标明每消耗1度电羡昧帝,就要造成500克的二氧化碳排放炮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升并忿穷,即每消耗1升燃油芥,就要产生3000克二氧化碳排放蹬趣谰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逃酗。由于特斯拉的车重缺涡,耗电量高瞪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旅腑萍,尤其是在夏天开空调的情况下华凹讣,百公里电耗有可能到40度图,因此被纺旎Э幔款考纹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化登,很值得我们借鉴胶半。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廖凑,据我了解定性的结论比较一致赋告,定量的结果存在不小差异篓苦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乒秸降。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叼纠,其清洁技术水平也有很大差异翠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑰芦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康顺尾,发布我国的“排放因子”权威数据歇涸绥,并定期予以更新劳其。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宦笑闲。    比较我国和新加坡的发电情况还,新加坡百分之百都是石化能源发电呻蜡贫,而我国的发电能源结构里瓷穗扰,石化能源约占70%律,可再生能源等非石化能源约占30%挽誊哀。全国平均来说诵雾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梯群闷。而且按照现在国家电网的规划来看唯车嚏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氦,我们发电的能源结构会越来越清洁欺型,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坚拧何。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”结匿降,来估算一下电动汽车的碳排放赫书呵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顺,可以算出其碳排放为100克/公里衰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车新,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豆。可以看出一般情况下毒糖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车施匙啤。但是如果电动汽车过重蕊筷,电耗很高脾那,就不能算是低碳产品轿锑,甚至不如先进的混合动力汽车乏乔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系把,但是我们可以认为肌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熄甩,耗电越多史劳,造成的PM2.5有害气体也越多庆拓。因此极擎挖,从治理大气环境考虑便烹,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吭。    三停刷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尽?    这个答案是肯定的太。我做过一个简单的计算饥,即使到2030年盒坎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魏恫。由于大部分电动汽车会在夜间充电咐,可以利用电网的低谷电时段来充电趴拜。目前我得知的峰谷差是20%到30%狭才龄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浩,不但不会给电网增加负荷摆热僵,反而可以帮助电网储电尼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侵铣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沙鸽,在白天电价较高时段将电售回电网浦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统班,这个系统包括了屋顶的光伏发电编、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锚扫侗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叮,采用分时段电价妥。当然镁竞阶,对于需要白天时段充电的一些领域到判瀑,如快充公交滩、出租车与物流车等竭凯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齐桨。    四僳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败据。现在出现的火灾问题比较多赣筹既,所幸还没有造成集体伤亡艾,但是已经给我们发出严重警告拭铰,如果不加重视贺,终会酝成大祸冻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冻拼魏。    电动汽车的安全要以预防为主取咎,要从产品的设计做起讹滇,然后是生产过程的严格控制泛敢餐,不能将未经严格考核的产品投入销售锣。电池的比能量越高岔爽帮,发生火灾时的危险性越大使居,因此要求有更高的安全性技术丘浪,试验考核应该更加严格悲。尤其辉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎土,因为客车上乘客数量多漆獭潦,一旦出现火灾逃生难度大车赤攻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刹,为满足新的标准增加成本是必要的康接。对于纯电动客车坪似,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒲疏,既安全又经济钒。    说一下安全监控网络哇。我认为重在实效癸矛纹。我在几个火灾事例中了解到锈玛斗,火灾发生前其监控网已显示警告信息娇恫,但未引起关注与采取措施襄,说明安全责任不清琴立,监控网站流于形式擞畦辆,主要是供参观用腺。    五恐屏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漏,大家都知道谷,韩国的电池产业纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳞,我们必须面对这个挑战啊蟹。目前有一些原因厂京,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茄,也给了国内电池领域一点时间宪疵卢。但是箩,如果我们自己不努力弛,最终经不起国际电池产业的冲击离劫蚂,我们将会面临严峻的问题恒录摊。    我国动力电池产业发展很快闭,一批创新意识强的企业正在快速成长棉块江,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坞穿掠。但是总体来说枫捆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吐诡目,产品的质量水平不高庆酚,投资过于分散谴相炯,到处建设低水平的小规模电池工厂蜂钞航,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拆,缺乏战略眼光话儒。这些问题需要引起我们重视与思考浑裳艰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痰痉敖,没有一个强大的中国动力电池产业讲梗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玫,实现汽车强国的梦想又是一句空话芦。    化学电池是一个非常老的传统产品申半,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叫鹿枪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饰浓玻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金必,形成了动力电池百花齐放的创新局面肥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰港地们,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睹罢行。因此请,谁能够掌握创新的主动权纯偿怖,谁就有可能掌握未来电池的命运放。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弓偏,但是企业是实现创新的主体茫林邓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛊壁鳞,能够挑起这个历史重任庇,把更多的注意力放在创新技术上面挪。    去年参观宁德时代电池工厂时哦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绥怖,给我留下深刻印象唐济杭。图的中央标明安全性始终是核心蓝闭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晦、功率密度刷、寿命与成本苦。在实现高能量密度的同时干劫裸,要实现快充性能瞧慈馆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慈巩谩,向1万次20年迈进肩,彻底解除人们对电池可靠性喝极刨、耐久性的不信任禽哪溅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稿叹,结束燃油车的历史痛报塑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标门,成为中国动力电池的创新巨人拼晒惰。    我对我国电池产品质量做过一些调研萍天莽,认为侥去,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平角歧惠。就电池单体成品质量控制方式圃,目前还有采用筛选的落后方法腻管,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上架。这表明抵,产品的质量水平低劣叹变,即使交货的产品数据是在合同范围内沮,这些产品在使用中性能很快就会变差炕鸡绢,寿命很短宽。    目前蒋汇窃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淳,但这也并未在本质上提高一致性厢投。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仙蜡,不需要分训!,标明这些产品内在质量是优良的少繁夸。用汽车工业对零部件的质量要求就是穗谜抽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逆。恐怕多数企业都达不到草孪伞,就这一点而言含睫摧,我们与日韩企业就有明显差距敛景。    面对严峻的国际竞争绘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硅井褂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酷桃,再吃不掌握核心零部件技术的苦愁日寿。我们看到国外整车厂来到中国时府匆诫,都要把自己的供应链带进来频桂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链囱卯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呜敞系。我建议政府誓、协会莎燎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拇鳞。    六绊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舌欣。它会带动未来汽车消费新的革命稳慕,有助于解决城市的拥堵降驳、停车难霜、环境污染等问题肆忻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朝郎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果媒杆,是未来汽车应用一个非城鹆ǎ好的发展方向练库。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搐。    由于共享租车提高了车辆利用率喀豪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈俅サ獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涉困。又因为主要用于短途使用怕令层,大大降低对续驶里程的需求璃精。从社会效益考虑惩本,减少了空驶行程克,意味着减少能耗与排放堪抵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舵,缓解停车难的问题驳揭。    现在鼓税,很多城市都在做分时租赁恳,但有的并不是典型的分时租赁壳耙集。A点借瘁、A点还徒甘翠,规模小的例子不少蚂。例如有的大学有几十台车在那里暇爆坚,学生租了这个车出去办事儿劫赂献,回来时归还校园原处誊。这种模式也是一种共享袭脆,但不是典型的分时租赁吠诉。只有实现A点借X点还贺哭、并具有一定规模率、使用起来非常方便鲜嗅,才可以算是真正意义上的分时租赁伙斧扒。    除此之外缚晦忻,分时租赁还有一个评价指标票,就是车辆的运行率福潞,即车辆有多少时间在外面跑褂氖辖、跑的时间和停的时间的比例酥酣炬。我考察过芜湖市易开租车煞碍飞,我认为是很典型的分时租赁癌。从数量上看讨焚,芜湖已经有两三百个站点婚,三四千台车缓捻,具备一定的规模;从模式上看培伸唇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驴关、X点还幕。从车辆运行率来看淋,芜湖做到了80%呈虹。    此外逛菇炉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矗朔郎,规模也达到2000多辆冒勺试。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池誊,很有创新特色都牟挠,也有一定规模卿酿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据攻姥,认为大约需要1辆/1000人口廓太,或5辆/平方公里的密度阿酬去,才能够保证顾客较满意的租车成功率晃实。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戚,其租金仅是普通出租车的1/3亮卜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偷共衰。    作为共享租车的车型泪冷,以高可靠性乃墟庇、低成本煽,微型车更为适宜炊现。共享租车要应用车联网技术嚏搏炯,建立完善的方便于客户的使用体系椭,实现手机注册俩袜唱、约车踌遍、开车敢捂骗、交车稗、付费以及安全监控等拖脯矗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匹芬粕。我认为骋芒吉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弹。为了方便客户屁恐橡,建立全国统一的注册收费系统十分必要酸寡。    七侈肛、补贴退坡后澈刑朵,新能源汽车是否还能发展午纲?    从今年开始硅粒皋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡才埠。现在行业里有一些不同的声音轿,认为新能源汽车本身就是错误的事情心,它的发展依赖于补贴翁想,补贴拿掉以后稍,新能源汽车产业就会死掉滇矩。我不赞成这样的消极看法类。    首先在电动汽车本身的技术上魏淳嘶,我们要有信心娥烁彼。随着电池能量密度的提高炉,到2020年缔托,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谩毁遁,规模化生产使电池的成本大幅度下降颂期。从这几年市场反映看毫猩虾,很多消费者开始喜欢电动车了嘛乡茄,他们觉得电动车很安静够勃、很干净苇蔷开,如果自己家有充电桩吐,使用起来很方便度脱。目前畔颇,面对全国大面积的雾霾形势渐逝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炯,促进了电动汽车销售量的持续增长逞,在不久的将来得,电动汽车将大量取代燃油汽车推羡谷。    我国在新能源汽车产业取得的进展缝盛,很大程度归功于国家的鼓励政策硷潦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谈钨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椭。但任何事物都有两面性嫌倘,政策也是这样帘款钞。补贴强度不足榔泻,难以起到激励效果粗嗓其,补贴强度大了辅甲衅,难免产生对技术发展的不良影响处獭唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴僚。这些就是事物的复杂性篙,不足为奇靖敬摄。因为产生一些问题谰嘶,就否定补贴政策是很不客观的郝刻歇。正确的做法是适时适度调整政策案,逐步实现退坡拌,制定与能源迹痴、环保因素相关的长期鼓励政策舷,进一步完善推广工作的其他政策环境婚舜收,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匈克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言些,销量突飞猛进骡混翻,不仅在中国市场实现了大反转彪痕,以每年超过30%的增长率翟嘎解,连续三年高速增长汕竭,实现反超涎封性,在全球市场上来看步茎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疚顶。设计之变挤,影响如此之深逻惯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凑恼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遍倍福,都是如此绅寥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怀瞎吧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棵挠。此消彼长捐福拇,本来也是市场常态供,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搅竞贰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歪拆,而奔驰则用了进击的改变抒彻激。这导致了市场格局的变化翰。但在今年开始劲,奥迪要采用一种大胆的改变汐。   在北京车展上缴陀沮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘦摩棱。在采访中输檬苍,马克·莱施特先生表示不铆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么末倪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摧丧,以奥迪品牌本身的三大支柱譬,即“运动性”毒帛筛、“卓越质量”卧芍靶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石究兄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搔叮。另外泵,马克·莱施特表示鹃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熔肆荣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赡。   未来让,奥迪不论A鞍、Q家任、R系列獭电,还是电动系列繁攫,每一个车型系列都有他们独特的个性吓铣酶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品管纺颈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靛停。而且喜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尝毛,在马克·莱施特看来甫险胜,除了外观局,在内饰的设计上蛇,奥迪前进的步伐还会更大献栖伯。   比如新一代A8舱,大家会看到一个全新的控制理念捂擅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虑,全部操控都是基于触摸屏刻显。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层乳轻,这将是一个具有革命性的设计休倒。”马克·莱施特表示冈戊携。   【访谈】   媒体答:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飘律特?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齐号?   莱施特什袭线:中国市场当然是我们最重要的市场之一东柔簧。比如马上要推出的新款奥迪A8丹测,我们认为80%的A8都会销往中国蒋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上全梁阑。比如扒,从车的前脸上就有非常明显的体现筋宫,这个框架会做的非常突出厕纽狼,也会大量的运用到合金材料拒。A8的设计充分突显地位感和身份感裙台。因为我们知道中国的用户效,或者说中国A8的用户群是非乘什环穑看重自己的地位感和身份感陡,我们对A8的设计充满信心署伍讳。   Q2是我们量产车的一个预告杀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性槐。我们想把奥迪的A系列诧、Q系列氨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魔鸥权。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型块。比如祟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蓝勤橡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计努,从而更多的彰显每个车型的特点揪会。   媒体赋:A3未来会有怎样的改变品,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曝蛙套?   莱施特涟绣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矢墙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庐刀吾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妮崩将、表达力违吐。   媒体品侧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荆溉煽?未来设计会有哪些改变鸡?   莱施特高悔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脚奴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盟氖栖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓬侗舜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的港,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喂貉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里洼彭。此外储,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性航罕呻。   值得一提的是盗绷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豁赖,完美诠释了驱动理念惹拉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肌补弧。刚才我说的是外观的设计免,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乡拒拓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挟缕蜡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骆霸艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺,而全部操控都是基于触摸屏簿奥醒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剧篙叼,这将是一个具有革命性的设计济。   媒体嚼:面对未来的城市交通更加智能化黑显凉、互联化貌扣、自动化的趋势枚羌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助护狙?   莱施特先生垮策:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诽肪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魄茧荒。实际上疚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挟哩祟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秒牡凛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶版,还是更多使用自动驾驶倡,所以我们设计的基点是用户体验孩。   设计开始阶段将先做内部设计懒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顷粮,再去考虑外观应该是怎么去搭配添。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毫浩坞,因为我们真的会目睹玲辅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革花供惦。   媒体忌吹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怒晃?   莱施特拈丢竭:我们从下一代的奥迪A8开始舰箱谅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘿。我们要做的是持续的奶壁绞、不断的推进设计语言的发展彭,每一代的新车型都要再往前走一大步劲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罗氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫烫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业券层,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孙,业界开始重新打量双方的合作莱檀曹。   如所有行业对热点的追逐一样坪湾,在过去两年中些虱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骄猎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沫探澈。4月6日弥共陌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巳,携手研发并应用车载人工智能技术怜矾返。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宏,双方将成立一家全新的合资企业羡式谁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囊。在此次合作中驶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迁懦啸,用于双方在汽车领域业务的开展坚诫,为出门问问未来的发展提供支持尸灌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业污奇恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扯扒蔫,而合资公司背后偶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翠护,意味着除了汽车制造商阑碉盾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磊婪。   “1.8亿美元只是一个开始啪败署。选择跟出门问问合作扒赦,是大众集团移动出行战略的一部分奈锣勘。”苏伟铭称仿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈前喊,为达成这一目标娠帕萄,已经规划了三大板块酶堕海,共计十二溪川踏、三个项目身构疏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骆秘澎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崎排。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红就恃陶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菊辅、语义理解技术毛锰墨,面向移动搜索领域的智能手机应用室缉瑞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾驾。迄今为止擎空,出门问问已经拥有自主研发的语音识别介、语义分析竞撂、垂直搜索等核心技术炔倘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枢翱,来打造下一代的人机交互方式袄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灵。   “选择出门问问诫,是各方面考量的结果棠价爆。如果大家了解的话毯,其实Google也是出门问问的重要投资企业毒窘橡,所以我们与Google也进行了谈判”歌程刀。苏伟铭称姓渡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猾乖仕。   2015年6月俄喷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惶揩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邓,出门问问被Google投资非。截至目前眯,出门问问共计6轮融资停坞雾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发授彭骏。   “此次蔬,我们对出门问问进行投资筏辫厩,不仅仅是出于财务层面的考量回,也是一次具有战略意义的投资较搞。通过本次战略投资翻秘淳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样额耿,只是单纯的投资或技术合作欠,苏伟铭回应称伪,“想强调的是枷袍,我不主张相互供应的关系敬荣,一定要拥有属于自己的核心技术弯娇。”   “移动出行领域的合作矾偷,如果是提供车辆孺,那只是纯粹的商业化的供应需求氛彩胸。与出门问问的合作宝纤,我们是要进入合作的管理层偿,在共同建立的合资公司中佃,双方都有委派监管团队”商盼桨。   苏伟铭介绍泻结揽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姥推,但更重要的是在人工智能领域的研发家胎。“如果你与人工智能进行沟通微,沟通得越多擅,它就越了解你抒汞,人工智能研发的目标是迎合客户踏靖,而不是需要客户自己调整来配合峭急,所以梯达,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚂铰。   他坦言弟庙版,在人工智能的项目开展上龋,有好几种做法滤心,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铅獭,但这不一定能成功物酸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冕缸,且能够很快地将技术实现应用擒戈。”苏伟铭称宽工,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埠,来帮忙推进其未来的发展炭但。从这方面的合作来看杀廉,双方非常契合经颊拷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酣幂。硬件是大众的强项摊铣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力困。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理突,而是应该让其独立运营独踞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合密斤。”苏伟铭称记赎东,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贾。   据介绍劳两跨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业将。基于出门问问领先的语音识别峭屯、自然语言处理煤袜、垂直搜索和主动式搜索技术武啼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绷飞锭,该合资企业将进一步探索苇蓄禾,为未来的智能移动出行提供解决方案父酞曝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苛搔,人工智能并不是只包括这一部分帆,其实级响次,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胳是副,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作什搭,但在苏伟铭看来卡,这是一个重要的开始糜瑞陶。   “下一个工业革命的前夜”浮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碧喘谋,为此瞥锣锣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琼。在2016年的广州车展期间磐熬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹅车。据大众汽车集团(中国)首席营销官脐、集团销售和市场负责人胡波介绍疥苛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戳佃单,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幸,包括智能停车如秀矛、智能充电等巧俺。第三就是交通形式的智能化管理瘦必蚊。即打通不同的交通形式蝗姓,提供一个智能化管理伺空煽,最后让出行者能够享受顺畅不递、无缝衔接的各种交通形式带来的便利不硷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霓洛棉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用番。“我们相信犀华床,车企能在这一领域扮演重要的角色魂。”胡波称吐木淬。   不可忽视的是赖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巩晤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溃刊。   “要建立一个生态圈必袜,必须要有多个方面的项目支撑罗蜜溜。在落实该战略的过程中黄督茧,我们便开始思考讽空森,如何构架这些项目毯,未来三年我们是要围绕这十二诚、三个项目开展工作的讹孙。”苏伟铭称搁彼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绞笑惜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术号确晨,以便及时供应宫溜,满足未来车辆发展需求剩软。”   据了解诡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柏。通过语音输入捻,该后视镜可以提供导航牟、信息点(POI)搜索梅角、即时通讯擞、车载声控信息娱乐系统等功能蹋驳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阶伞恃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姆破胃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耗褐澳。通过语音输入郝绷午,该后视镜可以提供导航貉祟稳、信息点(POI)搜索魔惰、即时通讯舍牧速、车载声控信息娱乐系统等功能湿春。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渐蓉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婚。   苏伟铭透露拳耽,最快从2017年下半年开始涧鼻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜探瞎黎,在一些国产车型上也将采用该技术廊豆副。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羡。但是亥,有了大众汽车集团的参与枢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒂哇。   经济观察报祁:在中国的十二三个移动出行项目上囊殿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利催刀句?   苏伟铭卵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赐换吗。2016年中旬饺,我们便与集团总部沟通过氢贝,我们认为在移动出行领域税码秋,中国是领先于其他市场的绷尽。所以硕诡狼,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢,建立MOIA移动出行服务公司薪痢。之后滤颠,在中国详袍烷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臣屯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目害朴。   所以魂堕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荣距叭,欧洲和中国瓜奢。其中中国的业务包括三大板块纤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姜壤焕。我们在这一领域是领先的扳虫色,这之后司炕,我们还会有更多合作低败灸。   经济观察报埂:在大众规划的十二三个项目拈刚,大众与滴滴出行豁奠、首汽等公司的战略合作是什么模式党送吩?   苏伟铭幢蕾寄:大众跟滴滴美、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凛疚。其实痞,与滴滴出行的合作蔫昏苔,目前还在进行详细商议垃瞳藤。但需要强调的是烫多孤,我们的合作投资并不是融资的概念圣乌,我们的合作是战略性的型。   经常有人说大众汽车集团起步晚畴,但我看不出其他厂家做得有多快鼻修。   移动出行的合作呸测,如果是提供车辆似册,那只是纯粹的商业化的供应需求砂。与出门问问的合作藉,我们是要进入合作的管理层谋,在共同建立的合资公司抽荆馅,双方都有委派监管团队毕粮钦。   经济观察报创惦:您提到的十二使纬、三个项目都是什么商业模式闭袭?是否都会以合资企业的形式出现窜燎距?   苏伟铭朗沙:并不是全部都是合资企业形式的项目镀葛毫。我讲的三大板块中搏稳恒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桃棘菠。我们选择成立合资公司是因为肚墒宽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值览。那么如果不通过硬件估,技术应该怎么落地呢沛摊氯?通过建立合资企业诚胆胚,我们可以为不同品牌设计不同的技术汇盼哎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夸,包括集团以外的其他品牌垂澳毁,我们并不排除这样的合作芥。因为生态圈本身就有一个共享的概念掀罚。随着数据的增加挨,共享的概念会更加广泛邯蔫,生态圈成功的可能性也会越大库。所以与传统的工作方式相比患色,变化是非常大的蛾窝。   经济观察报百:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绊旧?   苏伟铭莎蒜:我认为技术和战略两者兼有丸赦。要建立移动出行生态圈的目标读,就必须把其中的布局规划清楚锹藤,只是研发出几个APP忌,并不是真正意义上的合作或合作的全部泰蔼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宝茅点?同时渐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迷挖蒲,也会要向外输出俩。   经济观察报挨创:生态圈成为汽车业新的布局单位械,选择共建生态圈的合作伙伴时敌烦衰,有什么标准臣侯?   苏伟铭撂传:以前我们称之为垂直平行的价值链市据憾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弘。在考虑发展这些技术的时候码赶低,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焦滥贺。   举个例子牛身,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候末倡惨,我们会考量其语音识别技术有多强华?然后再开始讨论中间的差别在哪械雇得。找到不同品牌之间的差异性非常重要呛髓酶。从战略角度冀瓢,大众汽车集团需要明确今后的定位叙。   谈了这么多彻仓掇,其实有一个基本点扔立,便是客户群体灰帆幢。作为主机厂鳞藕伺,我们需要预见到7年以后车的样子弥别。因为一般针对七年以后的下一代产品码史,我们现在就已经设计出来了店。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顽沃妓,未来会遇到非常大的改变吐科吗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浦抡荒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啃竞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品观疽绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   4月20日棠晶,上海车展开幕的第二天翁等,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答先囱袄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟具密,原因并非明星惯用的“堵在了路上”农芜苹,其实筐蜗拿,魏建军早已来到现场飘钩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑟撬缔,魏建军至少接待了三批不同的访客绢嫡,并亲自送每一批访客离开恼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沏崩化,虽然神采飞扬赋帮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显零俊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钙拾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义现。一边是国内SUV领导品牌爱粳却,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疵绣劝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亥嘲讳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杠吗睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者切酪赋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌价潜,此次时芭沧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涡。   “WEY的目标是挑战外资品牌芒,终结外资品牌的暴利时代舍亢,重新定义‘豪华价值’栋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品好。VV7c/VV7s之后该,今年还将推出2~3款全新车型浩倡躬,将产品线延伸到新能源领域呐,合力冲击外资豪华SUV品牌拦搂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焙。”魏建军说秃,“关于轻奢淮讳墙,首先这个词比较时髦华,容易记住炼深霖。另外攀攘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昏介。”魏建军表示菱锰炒,长城不会做没有意义的豪华婚嵌,“作为消费者可以感受到超值的体验奠曹,而企业也能得到相应效益泛,最关键的是得到了客户的认可宦,这才是有意义的‘豪华’睹释。”   魏建军认为安全是最大的豪华扳废。“乘员舱替探、行人慕瓶、车辆”三维安全(3DP)设计理念世狮,参照国际标准捌拱,主被动安全配置完全创新谜烦坊,提供正常驾驶潜、危险警告滔煎隘、碰撞减缓膜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寡廊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谓,译为“牧羊犬”汹,有守护主人生命及安全的意思举。   此外险,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粕,来自于欧美一流车企膊炮排,有着丰富的造车经验和行业影响力睹。匹配中国第一款7速变速器席漆划,这是世界上最好的变速器之一蹲紊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌改。除总部优秀的研发功能外瓶,长城在欧洲踞衫、日本和北美也都建立了研发中心趴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”句蛋耽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乾赊。其中烦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耙。对此祟,魏建军表示关诉殿:“媒体和消费者一直有这样的担心题房,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面道心。实际上诚,在同尺寸或者是同动力下挝靠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驰妮。但从消费者的角度来讲鞍贿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扫刀,消费者会非常清楚这些配置汕蹭、性能仙、做工有什么样的差异了疚苯。”魏建军表示俺随餐,长城的目标是做品类品牌仇宽娃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犀闲辰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卡拭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肺爸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靠。   而针对销量层面啼费哺,魏建军表示椒萄:“从销量上看檬,WEY很难超越哈弗签矾磕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丘喷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣猛苌搿,15万~20万元的空间虽然也很大傻衫剂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龋耽巍。”也许很多人会认为矢密,WEY卖不过哈弗摩聘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冀蕊客,但实则不然徘迸。“WEY和哈弗我们都重视套汐,长城用同等重要的睡缺彩、足够的资源支持两个品牌及筏蟹。”魏建军说攻鞠案。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力田感,魏建军是如何评价的监歪滥?“我认为我们的产品不管是性能绦率、做工推赏搁、安全父,还是油耗肖灰佰、排放嚷谩棋,都不输高端车娄茶。”魏建军依然对产品信心十足翟乔,但他也承认WEY面临一大问题烧胸亢,“现在问题是品牌价值并胆,因为WEY旗下产品刚上市欠分虱,品牌没有经过市场的验证兴啥,大家会对它不放心抱烁琳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车串惩洪。”   魏建军表示滑,自主品牌给消费者带来了很多价值糖。“有我们的参与谓算,不断地进步穷社、不断地在挑战外资酒,已经迫使外资不断降价淘,提升服务品质亲。我们的目标是要挑战国际高端市称馈,所以说我们借助中国这个很有价值的喇吹、规模最大的市场来锻炼裴吩当,使我们能尽早挑战高端姜。”魏建军表示谱诺纬,消费者购买了WEY之后年,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值北混恫。他对媒体承诺梢,WEY的产品一定是超值的脯,并且一定能给购买者带来惊喜寥。“WEY是一个挑战者岭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傻。把我姓都赌上了耸扫柒,不能失败沫般,只能成功侍。”在采访的最后恳律帆,魏建军郑重地对记者说腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏度附:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欺土,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲍台掏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向含,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孙捍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澈,以及未来的发展僧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊悉抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生日表、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瑰,以下是问答实录僧奇池:   凤凰汽车 锑冈多:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何互呵敌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的什缎?   俞经民 单仁狠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心私玛,对于品牌的市场表现同样很有信心朗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搞,我们有信心成为市场第一的品牌非炉孙。今年我们的销量目标灭形,是从去年的8万到今年的20万分。纵观130年汽车工业发展史墙级萄,汽车行业发展的基本规律而言玻即,规模还是需要的艇,是品牌更好的发展的重要保障疚。   邵景峰 宏朴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郡恰娄,荣威方面班梳,我们所坚持的巍,是一种符合广泛审美的溯革、优雅自信的设计风格伐呕抗,在复杂的市场环境中嚏,抵御诱惑是、坚持自我故,走一条人性化的设计道路捻海。而我们的MG名爵痞另钢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顾草覆,这是一个巨大的宝库亮桅,值得我们的设计师尽情发掘湃旦,其中之一碑洞旁,就是感性史祟摊。   在MG品牌的设计风格中弗枫东,我们可以看到很多情感爆棚吨心、血脉偾张的元素与产品爱尖。未来的中国汽车市场必将飞速发展孝膛,需求也将越发多元化崔,然而无论技术如何变迁喷圭稳,对于人性化横尸、情感体验的诉求将贯穿始终此。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熄翟,我们也将在感性力设计理念的指导下泻赫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品际幸扩。同时唬,强调个性也不代表小众汹教,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求画,为大众带来唤起强烈感动把想、让人心跳加速的优秀产品卯女秤,这就是我们所追求的目标将合谭。   凤凰汽车 停:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万号,其中年轻消费者占到了绝大多数辉喊登,请问接下来入楞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抽闪?   俞经民 没癌皋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浅醒侯,更是“年轻的心”浮,从名爵ZS的订单来看估玖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讥遣叔,更包含了年龄层更大氰惋、但心态上保持年轻的用户灿媚抬。从“年轻的心”角度而言勘骡但,我们的消费群体就更加宽泛了淘,作为一个年轻化的品牌薄,MG名爵的诉求是“年轻动感吐盒辛、专属空间备据埔、纯粹乐趣”礁付古,给“这一代的年轻人”造车郸。说到年轻人共同的特点敛,是充满梦想衡南,对于梦想的追求更热烈一些誓,更想把心里美好的事情去实现茅苏穷。这个梦想实现的过程是非常美好的涝删画,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爆:为这一代年轻人彻匹邯,不仅是岁数上的年轻人得赊里,更是心态上的年轻人七忙,提供更好的选择炯,保证他的有更好的驾乘体验波。   年轻化的特点晦啦祁,是要颜值辨门、要体验的到位书芭喝、要可以分享侣氛党。二十一世纪中国的年轻人陶垛,在互联网的普及深度沽筋斑、对于尖端智能的体验和想象力败闻斥,在全世界范围一定是靠前的搐胆痹,就应该可以代表“国际范儿”何,也应该引领地球村的潮流蔬谅容。要满足这一代的年轻人蔽洁栖,MG名爵所带来的产品体验娇露,也应该要追求更极致诽,带领大家去创造全新的潮流句巾。   凤凰汽车 膝测涩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后将、80后辑洪、90后的人群当中晾点?   林嘉瑜 沥胸览:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绥。这款车感性的设计曲线屉疏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归练佩拈。不光是国内的经销商窃,本次上海车展倾额,MG名爵还邀请海外的经销商络晨相,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发社剖羌,他们也都对这款车都做出了积极的评价良,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爬横,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”何、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟躬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速家讲,让老百姓也能开上小跑车妇钉瓜,尤其对于国内的核心消费者来说撬,不论年龄几何惨,都要有为自己的梦想活一把的态度纱。对于一个汽车品牌来说诧盎,这是一件值得骄傲的事情沙。   邵景峰 啪示:其实在选择一种设计语言的时候媳奉,设计团队非常慎重锻,因为设计的变换频次不能过高钙怂,要抵御诱惑狸、保持延续性才有可能给消费者形成印象啦、拥有识别度从而去打造一个品牌氨。“感性力设计”的第一条就是要有感性李赣筏,去追求情感的外在表露颗欺,从更广泛的角度苹瘁勒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些常,通过真正的审美习惯进行判断;第二废,感性力是专属檬、设计师要通过专属的标签佰措拖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疏渐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹲,比如运动员在起跑的那一刻拇,弓箭拉满而未发的瞬间鞘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚都,这种动感更有档次胃绞,同时价格不菲肺,是很高端按抛、优雅的设计芹馁铝,我们希望把这种设计注入到产品中喜厂,带给这一代年轻人极致的审美体验嘘愧扔。   凤凰汽车 日壬摊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ⅲ块化架构平台打造的韭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摊芥?   俞经民梳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豢搪。这是对这一代年轻人的尊敬退酪烈,他们自带国际范儿疙,是可以引领全球的潮流的人群涟萝筛,因此有着巨大的价值胳强夺。对此浦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猫结脯,在全球也是一样暇却蹄。目前雹哥,世界范围内亩龄,不仅是动力总成前瞻技术的整合皇徐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势降阶脐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车额膘矗,采用插电式混合动力设计慕。另外枪硅硕,大家看到的名爵ZS家醛,将会在明年上半年推出纯电动的版本船,至于最接近今天这辆续航超过500公里玖驳背、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朝,也将会在2020年之前推出苔。   凤凰汽车 达眠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茫炯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臣航?   俞经民 奔喇处:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擎,设计上差5%反怠,销售上就有可能会差30%怂。那么对于自主品牌而言膳上钉,就是要把自主性发挥好艾厘,去追求审美的宽度和深度坊,销量也才能有宽度和深度讼泄侗。名爵ZS的设计就是这样做的醚心,要追求极致汤纫、不计工本挞钨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致登莽惩,可以说垄匹,名爵ZS的极致设计潜,对销售的宽度起到了很大的作用欺席。   邵景峰 崇:汽车设计是在不断进化的店苫,不会总停留在一个风格上逢朴波,在互联网时代话,同样要有全新的时代特质墙。另外炬狠醇,从汽车设计而言兄悔,例如从动感设计理念而言顽,英国车是鼻祖斗,很多品牌都是以此为源头来发展的闻瘦安,也就是“同源”长梢辖。中国航天能够上月球蔬孩,那么在汽车领域上同样有大的进步杆。之前德国杂志的一篇文章写到懒喉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颓,在进化的道路上有推崇的看法才,也有欢迎的声音填,这些都是要虚心接受的沁施。另外鲤泼翻,汽车设计是一件非常严肃的事情痛,每辆车定型背后履,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乖,背后要靠巨大的投资来驱动刀。   在造型评审的过程中趟,流行趋势讲清楚炯删,未来怎么发展说明白届糯巍,否则误解就跟着来了沉,所以要有一个整体的品牌战略在里面俗佬玲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娜髓挎。   凤凰汽车 抚莱:今年抒同随,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处田场?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点维兄?   林嘉瑜 屠放石:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钙聚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素提,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄词,拥有一颗年轻的心衅,热爱运动伪缮舰、健康的年轻人莽翠第。   从足球营销来说概妈堵,对于英国和中国犀,都有很大的国民基础拟须。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国档体掸,是英超乃至欧洲的强队熄搏渤,这几年的成绩也是不断的提升损段圃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粳。同时潭懈,利物浦又是一个老牌劲旅劲联,有不断上升的潜力思耽撬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样突,在用户上有着非常大的重叠之处嫉。MG名爵与利物浦对的营销合作怪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来委视,在活动和比赛中享受快乐笔寡。   上海上港队也是一样的朔伎芹。MG名爵经历近百年发展跨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队曝,两者的合作也是非常有趣的瞄歌。更重要的是猴,MG名爵通过足球营销的模式盒,能够促进两支球队之间的交流嗡路,包括之前组织的很多活动何附沉,不光是针对中国的消费者荣桂宋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动榷免,有效利用MG名爵品牌的特有资源澎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值防皇煽。   车展期间岔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海横,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯。在车展之后合,利物浦会在上海有推广巡展活动搞勺。下半年碑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砷担队,欢迎全国各地的消费者参与和体验刨门皇。   俞经民 互雇嘉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的口薯,大家能有一些共同点做沟通溶,国内和上港足球队的合作漆场闪,正是汽车和足球之间速度与激情订、自我突破的契合点功畏百,足球又一个很大的特点蹈,就是会让人意想不到艇暇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年星,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裸裤,与此同时峭零,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芬,长安汽车产品质量持续提升海,用户口碑不断提升鹤涩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祈啪奴、全球乘用车品牌中国市场第二名蔬。   关于未来吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廖邵赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升风峨差。   2017年是长安汽车的产品大年操划晒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辣凛饶、全新的SUV CS55殊相怠、轿车睿骋CC净汉抛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烤,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔬。   如今前旗肚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稳,站在国家品牌高度寻求发展票耸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钢量。提升品牌溢价能力侗何,成为长安汽车品牌发展的重中之重藐怯甲。2017上海汽车期间羞骚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平失蚂粳,关于长安汽车的未来输扳,徐留平董事长有话要说痞伐感,以下是对话全部内容氢泵。 凤凰汽车匆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仇?   徐留平穗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翠缸蓝,我们也是不经意之间就走到这个地步潮策,因为一个产品轻,特别是像汽车这种产品是更加的明显捍,它反映你的公司文化碑乒掇、你的公司理念是什么样的东西腻鸽咐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看携,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棺牟膳,你怎么样让产品吸引住消费者分?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫂,靠的是什么览卧?因为美是一个主观的东西呜,有人认为这个很美眯残凳,有人认为那个很美欣盟凸,从长安汽车之前的产品来看贡韶屠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来躺嗓辖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奢晚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瑰艰,同时想把这个产品往这个方向进行修改帘。我觉得在这个方面祁,从长安的角度来看切,就是对于这种动感抒、时尚这个理念的偏好吝苫稀。我一直在体会霖疽恍,其实我是在反问我自己冗轰,这种偏好它是怎么体现在产品上的客?实际上是我们内心的这种偏好次。在过去的2-3年中替闪,我们面临的话题陆焊,如果过去不做总结稍翠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镶冷我,另外更重要的是说黄兢砍,下一步你怎么做熬岗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斧献,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嵌,下一步是个什么东西唾,消费者需要什么样的产品刨扩汹,然后作为公司来说垃,你们能展现出来什么样的东西馁,最后我们总结叫生命动感智色双旋隆,当这八个字出来的时候探,我觉得是非承纾好方对,既是水到渠成嫡甲,又是醍醐灌顶宋鸿、灵光一现唤牵。这个过程燎班来,不仅仅是八个字的总结酮芒刷。这八个字出来以后脯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念步瘦,实际上不仅仅涉及到造型娄论急,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撼盎。这样的话帕,就有了一个提纲契领独攘顾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伐摊持,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镀藐,就能够有一个非常精准的东西嫩猜坷。   刚才你特别提到“色”捞酷理,我们当时想说渡,你必须要能形而上舰蕊,要能够抽象出来嫁穷,如果说你不能够抽象出来镜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候水蛔降,如果你弄它50个字妥、80个字技,你可能不够形而上惩,不够抽象化碧惮,最后我们觉得“智床彻、色”伟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酞柯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动来怜醋。   第二个就是说消费者情感的体验巴冷等,比方说对这个造型和颜色檀石橇,甚至于这种声音或者是形状剂此醒、线条的这些方面的喜欢簧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歼缮挠。当然我们也在想用什么样的词比较好墩挥,最后觉得设计的这个词很好盘,一开始我们还担心说这个词字挺多哇染,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卢,我觉得就应该让它有想象力午鞍,就应该赋予它很多的内容戮艰扁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铅堪导,孔子都说食色膏,吃饭以后第二件事就是这个字捎箱界,我相信孔子说的这个字也不简单意思醇,实际上说但,智色这两个字还是最终反映的是人肪继,特别是消费者的一种需求边,对于未来传统的一种期许拖燎遣,这个过程当中空井溅,对我们来讲狡,把这八个字想通的时候惩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惨冈,这是我的第一段话题骚。   第二段话题说这个对长安有什么用处沙嫌拖?那次在发布会现场有说晌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兜观舶,一开始我就提出逼,第一个弥,这个产品要漂亮坏济,你不漂亮的话圃赊,什么样的东西都没用馅洽撮。因为我们很早的时候就开始在考量散俯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧躲授耐,后来发现不行棱蕊情,最后我们在大概07警贯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浇。因为你还不能提炼出一个高大上尘、抽象桂步、形而上的东西隘斥竭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皆缸,但是每个产品都出得非常艰难斗唬。这个事这么长期干也是一个问题班钮,因此在三年前的时候痕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了都韧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涩,对于消费者的这种认知菇躺硕,把它抽象化摹卿,那么这样的话理解了以后檬垢忱,再把它具体化妇,特别是在产品怯孤,也就是设计理念当中一些图形化的东西私昆,因为如果你不落实到图形化的方面恳低,那就只有形而上没有具像化 朵驮蜡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溅,图形化和具像化过程当中簿绅,这个就出来了葛堪。   这个出来以后盯富妒,我觉得对未来长安来说南农,我们未来在产品设计的过程当中瓤,产品能否做到生命动感智色双旋冬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拭?这样的话泞,实际上说佰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斯鳖,几十次的否决椽室,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脓保,几次或者就十次你把它完成靶醒浮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楷补矩,那么这样的话烫朔,对于长安汽车的家族化粟瞥,我们看了这个车垦阑,看了这种感觉这种情感的体验伙,那就是长安汽车瑞通,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车报崔,这是一个烦。   第二个就是说态叔,我们自己在研发制造设计过程当中栏,这个速度大大下降巳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耻,如何把消费者的体验做到更加的精准斜,更加的接触到痒点夕啸芬,这样对长安的影响是极其巨大的公睫盗。   凤凰汽车才:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念就?   徐留平部蔽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滦卡较,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法京。如果说把它拆分开来奉埂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茂,智色双旋更加偏向于设计领域围坚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浅舰滦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晴百,我相信大概许多媒体会想赁上驼,生命动感智色双旋怎么落地啊筒?因此我们就想把智色双旋也说出来背怖,不要分开够褪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瑞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言手。   凤凰汽车哼谱:另外一个是提到的认知方面的感觉库本券,有没有一个专业的因素半,咱们除了制度之外镶须,有没有专业领域的人来负责这件事榔?   徐留平饱玛:我们长安有一个庞大的队伍骡凤时,首先要把一个汽车造好唉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔽徘,到高管团队系,到设计团队洁抖,到制造和研发团队嫡何迫,包括服务团队诚摄饭,特别是主要负责的领导人碑壤牧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黔驰,而仅仅是设计团队的话语水割堪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拖弹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沫,因此对长安来讲肝静,是既有最高层特别的重视聘、关注和把握凌,并且这也是一个最高领导者的工作职责姑妊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欣秸,我认为在汽车领域当中是行不通的但蓉,当然我们也有具体分工全。另外也有很多的专业人士完成这个事情毖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的麻想,还有轿车研究的巢岸呢,也有做SUV研究的斤,同时也有按照职能分的玛闷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纽舅为,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漆,如果仅仅是设计团队的意见巩,肯定会偏离了方向劣睫。 凤凰汽车硼贪:一把手是指您吗坎显狸?   徐留平精:我是其中之一烯杭济。   凤凰汽车够楼:长安汽车自主研发的新车溶,设计付巨、评审皇范奠、评定环节您都会参加吗方季?   徐留平斡妈:我必须参加肚,我前面讲这是我的职责恍,所以我必须参加开恼。   凤凰汽车矛:无人驾驶车呢踩亨丸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碘练,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产略邓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剑?   徐留平墒:上一次品牌发布会墨慈,最新的无人驾驶技术也做了展示添铃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挟碾,高速公路的环境相对来说可控性要好牛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的官翠,难度要更大欺彭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洞笆八,我们不仅能在高速公路上做伍潮叫,而且能够在城区做螺款酵,这个技术我们已经实现了突破洽。   凤凰汽车女:长安无人驾驶技术进行的这么好呢蛇,量产会提前吗挺?   徐留平驳台朴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懦既,实际上就是说谱容兴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筏赫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闯爆街,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擞。   凤凰汽车伯纤:中美在进行双边的贸易谈判吼,这是谈判的内容之一翅,会涉及到汽车合资企业的放开贬天,可能是一个双向的市场开放的动作袱瞪捻,如果这个谈成了须蔽戚,如果这个不再规定50%的上限距屑拜,您觉得对行业有什么影响淡盾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资融涧,那您觉得首先答不答应黑?再有一个多给他股份的话搜,对企业今后的运营会怎么样澜?   徐留平旧坪掇:我明白你的意思垫瓷,第一我确实还没听到这方面的话题庇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渭煤恍,股比这个事说了很多年午贬承,我基本的看法有几点郝瓮,第一个这是国家层面的战略和政策写刊黎,作为企业来说甜宽腔,我们遵循收赔陌,国家有什么政策我们遵循什么政策凤腺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泉,我相信未来的合作会加深哥烤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大块楞伎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烯琅戊,而是说理解消费者驴,能够洞悉消费者粱贺本,如果股比的溢价挺高伦、溢价挺低天忱观,但你产品不能卖出去四钨材,那你不能分摊出去免蔡旅,如何把蛋糕做大痕牧,这是合资企业要做的一件事篮此凰。   凤凰汽车算缮:如果真开放挎篱,长安会想着往美国去吗闹食,就像那福特来到这里呢千?   徐留平叔比烁:长安想要去美国是一个公司的战略受猩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系长。   凤凰汽车唐蹦:长安与福特的合作多吗小?   徐留平陡蛋缆:长安与福特是我们加强合作的方面陇仁动,应该讲这种合作的程度瓣,不仅仅是合资企业绊参唯,从母公司其他层面斥墙,包括技术和其他很多方面都在讨论随吼寂,包括海外市嘲迅滞纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长传,它的能力提高了毒蔷既。第二 现在是全球化合作的时代射兜狄,一家公司独立运营瘸啸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事集灿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猴困低。   凤凰汽车畴畅俄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结思,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肆型,你还说了过去我们做一个车雀仕,可能需要很长时间好不容易做下来户愁,比如逸动籍,是很艰难的绢贡姜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邻锹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%订料令,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矢传镭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲宜迅选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厘互队,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彩痢?第二对比韩系赊、日系撂,我们的研发体系和他们的研发体系相比夺,您觉得能不能支撑砂,确实我们的实力也很强共,我们的内功可能修炼到一定程度函,我们后面会源源不断推出好的产品矩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况措。   徐留平靠:你讲得非掣鹁崾模好视颧,我觉得这是两个原因导致的耐惺,第一个就是必然性趴诚,自主品牌需要有成长的空间惹乖,第二个确实也有机会的原因补,恰恰是SUV的市乘剖猛拧,中国的消费者需要这个东西慈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些限瘫木,反应速度更加快一点怕喇,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓮识,我觉得是两者共同作用的结果很每赐。   对于下一步自主品牌来讲掣撕,无论是哪个系掏,无论是美系险、日系瓮俯伤、韩系编媚、法系诞,我觉得跟系没有关系良清,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慧,这是关键苛科武。消费者他肯定是有他的诉求的锌顽梢,究竟是SUV前、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勉膝,他有他的一种偏好偿旁墙、喜欢篇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道软乐,这就需要我们作为厂商咕,你必须要洞察到消费者的需求清竿,实际上要看到他的潜意识是什么东西抛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸥戊。为什么我要总结长安汽车的过去呢频掇?实际上是我们自己反问的过程镶,就是说在过去当中谈蛇,为什么逸动会是这样餐,CS75为什么是这样齿?实际上说祷晤,我们当时也没有意识到骨寝静,反正当时就是这个样子唬填偷,实际上这个过程是一个反求的过程壁,我们为什么会喜欢这样愤犯舒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中保肖稻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糙磷黔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好天,我们把汽车理解为是生命的动感码街,其实是一种生命力的扩张彼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念东,而我们长安就应该提供这样的产品匡禄瓤,回过头来展望未来惶酵立,我们觉得这也是一个正确的判断呸赔。   凤凰汽车剔椿赂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讨秸勾。   徐留平败尚:我觉得现在国内研发体系来看井崔,国家间可能还是有一些参差不齐你,我觉得自主品牌的研发能力和体系坷培操,进步无疑是非常大的瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹈排念,有些方面会比较超前纺,因为自主品牌也不是一家箔焊,跨国公司也不是一家墩泞泵,要两者来比很难说欠宠,但是有一点梨溺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拌,做好一段时间不容易贫,这个公司要能够连续做出好产品狠,能够连续向前增长癌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念散、设计应用辣,在这个公司当中都比较受关注拆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丁。   凤凰汽车悼炬:我想问一下自主品牌的建设师急,随着我们品牌的推出肚房,现在汽车品牌进入新的层面遂,会有不同的路径选择培梢,比如长城飘、吉利推出新的车型胯荆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绿无视?长安如何能够胜出秤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓉判传,除了刚才说的两个枯曹羞,还有互联网造车的未来的合作伙伴甫嚷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枪平?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响届?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缆?   徐留平悍:实际上难伤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嫁,我觉得这是好事善负,这说明汽车产业欣欣向荣侮馁,是真正的投入玫寐,这是我对汽车产业的理解鲍憋撬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伸临,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逞瓷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匪,例如一个产品到了造型师的时候胁旧,是一个说法喇、一个样子敲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墒吵聚,然后到了制造过程当中又是另一个想法凑,到服务过程中又是另一个想法风提,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宋牌娄,既有高大上的欣鞋,也有形而上小尽铆、具象的嫌,你要把一个公司从时间跨度同,一个一个展现出来勿嚼,而从空间的序列当中川究充,你要把研发全部都按照这个意义唱簿,我觉得是很重要的方面雾渐马。我觉得制造汽车是很复杂的过程宠,各个方面的协调琴磕铣、综合相骡漆、修正秆垃访、打磨需要太多的时间鹤,我觉得这是一方面腻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筷阶,同时也是我们总结过去体会出来的爱色,它是由内而外的泡叙罕。可能我们过去没有意识到这个话题滴,我们现在总结出来贰德烹,然后下一步能够指导各个方面席,每个部门都很容易做事情群桃戊。   第二个问题你讲到造车嘛熔,我们开的会太多了颧囤,失败的太多了霞牵参,沮丧也有很多怪,基本充满笑意也就一次霜河,前面基本上是批评秸瓶署、检讨横,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行母,不高大上如。至于说现在很多企业开始造车复钮,我觉得这是一个充满魅力的行当分,很多人都愿意去做澜。   凤凰汽车甸汰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样等? 徐留平铂叫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猎,会选择相适应的地方冒。   凤凰汽车喇痪:就刚才的问题我问一下贿,刚才您提到和新创的互联网的合作镰倍搔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔双、蔚来也有合作摊,您觉得长安在未来在互联网里面的话秃顷酵,更倾向于是一种怎样的合作湘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工形固场,您是怎么看的淋驮创?   徐留平尼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择填娃,从长安的情况来看兑捎,我们认为哪个方式都挺好的块戏隘,现在是合作型的雄冯害,是你可以自己干谢涤钙,也可以合作干硷,也可以自己加合作干别,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屋。   凤凰汽车喘沏:我们打比喻豪掇,37度是正常的温度峭庭筏,您觉得新能源行业饲侮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顺捂胎,您觉得温度是多少苫味举?   徐留平舶:您觉得高了低了桔懈据?   凤凰汽车斯线戎:之前有人认为这是疯狂的阶段别酸。   徐留平饲:我对一个产业的衡量依据是齐,在目前这种全球的经济运营模式下申,凡是有金矿的地方粒,都会有若干的人去挖掘它盖圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段纱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豪杠勤,应该更加得进入聊,因为从目前的情况来看偶娜,汽车产品当中璃,一个很重要的领域就是电池乖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放世,没有这种资本是篱联、技术病、人员的这种投入糕肺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峰瞎。   凤凰汽车恃:那就是说您觉得温度还不够吗缓膏?   徐留平薪匡:我觉得还可以歧,但是我不太同意的就是产能誓弘,如果说你的产品技术不太优秀晤痢,你建那么多产能就是有点糊涂漂稀。   凤凰汽车旁仁:很多其实可以通过改造现有的产能宝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晤普,从这个角度来讲蹦挎干,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梦?   徐留平棵:从整车厂的角度我们希望成本低一点擦,选择利益大的艾钵涉。   凤凰汽车犊灭葱:所以您不担心过剩吗华部说?   徐留平猫瓣:我不太担心这个问题棉柿两,我觉得电池还处于不确定的阶段呵剑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候核坡恨。   凤凰汽车核警:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钙徽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闪,不管是设计师还是CEO等等柒伶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婚悍跨?当然那些设计师很多是主管的乏讨嘎,老外有管经营的有管品牌咐羡刹,主要还是在设计和技术的领域颊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的记?第二个是国有体制的问题泌瞎辈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谦森浓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挎吐,也在高薪吸引高管人才史,您是如何留住我们的人才诵鞍,关于体制之上诺卡、体制制约的问题巳欺,我们怎么解决纯山敌?   徐留平驴茹换:现在是全球化时代福串,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早档节,我们最早的时候是四无斗泌,没钱曙撅份、没人柔馈、没能力片几、没地位鲤娩嘎,到现阶段来讲鲤偏计,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师体私,这都是一种非常正常的行为辆兼寇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒂星抡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悸幂,如果对中国的消费者不能够带动芬湾玛,那肯定不行参,我觉得这是一个交斡负,无论你是洋务运动还是什么运动裸陌绩,核心是对消费者要动起来感拜,这是一个护输。   第二个关于体制的话题缆淘陕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距马,这个方面我觉得不能讳言汹饲。目前来看狙骇,对长安不是特别明显椽棠废,因为长安是属于南方集团旗下子公司矢,从南方集团来说宦携刀,在这个领域当中侯睫,也在他的职权范围之内做了一些调整檬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阔俩慑。   凤凰汽车滦驮:如何看待这个机制葱维?   徐留平摹:从国家层面来说习,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甸。   凤凰汽车购溃祟:你们审批会很困难是吗岔?   徐留平微睡:我觉得会快隋汹,另外一个我觉得汽车集团岛,也许给你量化很多股份日,但是最后你没有创造价值胳,给你1股碗稗,1×0的时候不还是0吗嗽?汽车的成长瀑、成熟或者盈利是一个艰难的过程坍。 凤凰汽车购:十三五计划像长安汽车整体的销量惮、利润和研发能力以及目标有没有辱港炮?   徐留平褥薯倾:非常有篱,我们愿景2025观甩,我们做10年的规划透,在这个当中我们相对来说做得比较保守放,为什么说保守呢撑殊冲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稗耗蝗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铅受窝。   凤凰汽车舌淳阿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的马通莽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喘碳弦?   徐留平巳莽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扑峨扇,在技术和平台方面都在加强合作酷,至于说未来它要怎么样陀歉,我现在还不太好评价这件事坏汉。   凤凰汽车霸趟:徐总问一下国际市场的战略盎,我知道去年车展的时候赤痴苍,长安说往海外拓展的重点是伊朗坝漓、印度艰室、俄罗斯这样新兴市掣群浮,有明显增长潜力的市辰妓怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去税女,比如在墨西哥奥示屑,对长安而言点,自主研发这么好相,又长期和国外品牌进行合作商,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拦问十、欧洲的市吵孤埂?   徐留平杰:在我们十年规划中就有尝,去年讲的时候就是当下正在做的内容谁雷颇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泻,就是要稳扎稳打必哨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氯,因为一支队伍最重要的是信心僻。   凤凰汽车呕管巾:国内很多品牌都盯住印度这个市乘省,并且国内品牌在国外市场很有竞争师肺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溉锭氯?优势在哪儿眠搜郸?   徐留平镶痪且:对于海外市场我的理解是要扎下根去棘背烂,不是简单地把你的产品卖出去鹤,是你能够充分地利用本地的资源蜕兢,包括人力资源和其他的技术能力暖焚兔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务度,我不太欣赏那种所谓的远谋式的略,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肪疙,促进本地人的水平的提高错遂,那么同时在这个过程当中耿墨,把公司的产品技术涵盖进去钩,我觉得这样才能走得远乓期。   凤凰汽车需:长安最近一套体系出来了巳顿府,有没有可能往更高的一段发展叛庞歇?   徐留平权麻怯:从长安来讲伪讨裴,我们目前的战略看体亩籍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隘撕料,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禾,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隆翔脱,但最终要落实到产品上恢崩,产品是一个载体让消费者感知它知道它氖,未来抽裴,长安汽车会加快产品推进的速度镁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硕。   凤凰汽车蜕届迪:欧尚也在这里面吗瓷秽忻?   徐留平绩毕勺:欧尚不在能申本。   凤凰汽车梧京拨:东风已经有PSA很多股份谎豌链,对于未来长安和PSA的合作有影响吗路旧琴?   徐留平檄洽:目前我没有听到有任何影响亩鲜浚,在实际工作中我们也没有感觉到密耻。   凤凰汽车劲摩:理念发布会徐总是骑着马出来的牢,当时媒体圈特别关注号嫉,都刷爆了朋友圈世辟激,虽然我不在现撤肽<础,我不知道有没有特别的意义凹酞溉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动船妹,当时的考虑是什么烯肺稿?   徐留平并菊:两个考虑蔬,一个是我把马和车作为比较履巧饺,你要说一件事犁,一大堆结构化的语言没有必要鳞我,我觉得既然是长安汽车墟,我们叫做生命动感叮惊、智色双旋毕聊繁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绞,如果不这样做也没法让人尖叫揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魔必诡,上海车展首日攫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稳花。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻渭俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昧迸捂,12年增长了120倍逼酞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辟稳豢。   受访人孩囊旅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灸邻。以下为问答实录慌肯:   凤凰汽车鞠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洞?   雷德?比格兰德焕鞘炉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甜迁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年李涧,这款车在中国市场的反响非嘲洞⒈瑁好踩泉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篓轻,同时拥有强大的引擎窃仆附,提供强劲的动力与性能晦慌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绒幌。所以耐拒仁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妥庆负。   凤凰汽车建: 在没有设立经销商的地区芦腾冷,玛莎拉蒂如何抓住市臣渚弧?   雷德?比格兰德率咎嗓: 我们首先还是会增加销售网络坤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汰,计划在今年年底扩展到75个哨。   我们还在天猫开设了旗舰店任霖零,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掣抗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匈魔,大部分来自没有授权经销商的地区穷勒射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肛蚀,鉴赏力越来越高汤。针对这些人群殴,我们还组织很多不同的客户体验活动匿北吩,如海外试驾葛凹,以及互联网方面的创新姥辣骗,如网络平台的直播黎堂。此外瞪瑰,我们也有不同的金融政策箩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务遍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娩。   凤凰汽车泛授暑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泉暮泻,给汽车销售渠道带来一些变化瓮坞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吨?   雷德?比格兰德窘肚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掀硅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具能,而是要提供独特的生活方式体验订。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慕,不止在中国京忙,在全球市场都是这样拌。2016年舶目,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迸,这个主要还是产品优势带来的石咕示。新的政策出台以后面,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磕巧,不过最终的销售成绩还是由产品决定埔飞踢。   关于新的法规亨盖,我们现在也正在研究当中枫矫仇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乔仓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纠。此外鳖搐痴,我们在中国有非巢业饫粒好的经销商关系韶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关净题。我们开设的天猫旗舰店躲踏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式订叛:客户在天猫下定单号,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畦里惧。所以伍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梧厦。   我们的很多客户最在意的并不是价格孩步蹄,而是优质的服务与体验努炯寡,这正是玛莎拉蒂的优势所在碎放坟。   凤凰汽车千境: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玖壕,有没有什么新的产品推广糠?   雷德?比格兰德伎: 关于新产品署栖,现在还不是宣布的时候吗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悍,等到新产品发布时我们再提供更多信息擅吕痕。   凤凰汽车沥步: 作为中国消费者熟悉的豪华车入磨氮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍的陈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晾。对于玛莎拉蒂来说抢然,未来在中国市场的前景怎么看荡?理由是什么额遣年?   雷德?比格兰德揣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魔退,5年前澈盼,我们在全球的销量大概是6,500台桶,而2016年达到了42,100台览啃焙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平购菲持,所以我们的增长一直是持续的琴娄盟。也因此长顷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皖谋提。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莲胜头,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验储蜕杠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后横防,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耻太,这就是玛莎拉蒂的优势廖。所以畴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绞都镀。   另外烽腥枯,玛莎拉蒂的车主非常年轻退,尤其是在中国市嘲ǜ场,车主的平均年龄只有30多岁膜,他们追求具有独特风格与气质的产品坞飞,来表达自己的个性与品味溺莆券。   凤凰汽车恫冠瓢: 现在汽车技术日新月异蕊姜赔,尤其是新能源氓奢、共享羔戚拧、智能驾驶方面俱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划身?   雷德?比格兰德世辈楷: 在新技术方面靛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升愧砍忿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魏惩练。我们并不追求生产最快的汽车寡,而是要提供包括技术贺怯、性能弊新甫、动力赔伎涸、驾驶体验等方面在内的最佳组合饶轮收。   针对自动驾驶桅挥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悔灌陶,帮助驾驶员减轻疲劳取斡赶,降低操作难度火魏多,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喘,包括独特的声浪醒挝、澎湃的性能蛋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澎长杆,这是玛莎拉蒂所追求的叛酒。   关于未来对新技术的规划讲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哀,比如减少温室气体排放步狼落,这一方面玛莎拉蒂也不例外惫。此外祥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术世毒嫩,如苹果CarPlay和Android Auto冷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撮和方,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术史茸。   凤凰汽车外: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膘,怎么适应敦息鞠?   雷德?比格兰德皇楔: 针对年轻人群嘘,我们采用的方式不是改变自己古邓捍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应九腿小。比如在中国俄扯蔽,车主平均年龄非常年轻娶谎洪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冗,便是一位年轻的中国女性唐荆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表县搂荆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秸哪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氮,包括法拉利生产的强劲发动机染横、独特的引擎咆哮声皖、奢华优雅的外观与内饰署访、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抹莽航,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势警帅护,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聚漏前。   凤凰汽车梯喉盛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦吓逗,有没有针对用户画像做调整伟?刚才强调坚守自己的DNA和理念谜陪勃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冯抚?   雷德?比格兰德连杜刊: 在中国离,我们不断渗透到三四线城市悼,但是目的是一致的僵剁碱,就是要吸引更多年轻客户篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市随犀丝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汕授茧、激动人心的声浪晾交弯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备射,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宝柬陡。   在设计经销商的时候稿结,玛莎拉蒂也不是随意为之彭黑蠢,而是按照需求进行规划呐咀慨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辫泉,首发售罄的100辆SUV中娜楞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逃烘。因此淀闯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屋。同时沤陋蒋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诚射,客户需要一整套的优质服务丘槽廊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置程湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚恼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罢诬湾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庙储境,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怜裁。   提问许敲露:您的新角色到底是什么样的煌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氓寿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淋?   Alfonso Albaisa熔删描:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁层淡,跟所有的设计相关的工作票卿混,都是由我负责莲拴。之前我100%的时间放在英菲尼迪旗,现在会分30%的时间来熄无开,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谢巾。现在大家看到的一些车型淮,可能是一些原来的车型默,我们现在的工作瘦退泌,也是快马加鞭痛蟹挽,希望能不断的改进斗、提升现有的设计惨。   提问禾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赤庆?如何看待他推动品牌前进时的作用擂吹愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa损锯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楷,我们会共同合作邻,不断进行我们设计的演化驶比芒。其实我到7月份才会正式上任堤酸秘,我现在猜测或确定未来的设计理念搞,还有点为时过早匠边亢。   我们知道溪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徽彤默、非常大胆前卫的实刑肌,我们的这种设计是一个不断演进的过程滇妙补,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莱。   卡里姆跟我有很多类似的地方囱。比如温揪,我们都是艺术家出身扁,非常喜欢设计纱热谭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞橡槽,并将其以各种形式发挥出来渡味韭。   提问氓斤私:我有两个产品方面的问题毙捍。首先羌,这个概念车非常漂亮哦,它背后的设计灵感有哪些含貉脆?   Alfonso Albaisa逻:秉承“冲突美学”设计精髓贫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跑蔑汰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淀奉程。基本上就像艺术一样狸秤,包括缝针吐母、包裹感恰糖渭,还有使用的木质谓埂,都是非成死ず蓿好的手工工艺虏。这是一种感性和理性的结合娟,还有一些肌肉感极强的车身线条烈誊。   提问锌:这款车未来的定位稻、消费人群是怎样的内乾桔?   Alfonso Albaisa铂侥:一般都是比较年轻的家庭届,想要非呈┓叮宽敞旱虏么、具有运动风格的车型齿朽莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁担钳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日检杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焊脾疆。   在发展新常态下戈拒噶,消费动力开始向下线市场转移币。同时连密危,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缸抽。由此闲祈,县域市场成为新时代的“金砖市场”缓。而对于汽车行业漂,消费升级利好之外文巫麓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚀挪。如何撬动县域这一重要市沉什鼻肌?   胡绪雷表示罕谭暗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腥庭奠,帮助县域出租车进行升级改革射。县域交通的数据化哦、智能化发展炭丧,有助于未来网约车的下沉渗透帕诺。县城消费能力相对较低敲,在出租车领域引进大数据之后牟巩,未来再进一步升级到网约车清豢。   据胡绪雷透露淋,首汽将在县域布局三块业务伍:长租车导日、网约车(出租车)恃、分时租赁妹。分时租赁是纯新能源车屯,未来分时租赁或是对公务用车的补充临,它是纯电动澳衬泵,不用长时间租菠擅售,可以通过APP来完成股豢狭。目前车眠,在北京有1000多辆车曙劣,150多个点位绷惮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讽,对公务车改革会有一些帮助武急妻。   胡绪雷认为晤,网约车行为是偏汽车前市场的角色爬称,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式峭珐。第二裸俏甘,在居民习惯了这种消费行为之后唤常酶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缺逻。   当日磐桨,首汽约车作为新生力量雌篙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壬樊领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪际检:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隧录平,渠道下沉要根据市场来判断套长胜,服务要根据需求一直不断地跟进戒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸥惟荣,比如说对经济的支撑荡参,对政策的拉动疥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杜。近几年歪,一汽吉林产品在县域销量比较高快,对县域市场的期待也非常高呐须山。从目前产品结构来看煽徐,产品消费比重70%在县域骡较,30%在一局谜、二萎骇、三线市场汗懒硼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暇纫,外观能甫、配置幸、价值都迎合了县域市场的需求的啃。   从流通环节上来看茶,县域市场做的非扯海好藐蜂秋,没有什么瓶颈因素羚。一汽吉林也努力在渠道建设貉烹、服务跟进等方面做成长和改善虾膏淑。同时宋长欣也提出了一个想法股,“县域对自主品牌在公务车封兰、公务员购车方面是否有政策倾斜惹梦途,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菲快,这是我们车企的想法馅皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爆攘,要根据市场来判断硼涛。目前某毖,县域之间的差距非常大刨锻贸,包括现在推行的3G服务尽宏齿,在那些无法设定固定站点的地方溶茹,推出了3G巡航服务蹈惰。服务是永无止境的工作河那说,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办心眉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疾富扣,新能源汽车推广比较看好北薪勉蓬、上怯不、广限行琼少、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霓彭币,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刺谎。尽管都看好电动汽车的发展趋势哗,但做好市场并不是一件易事犁。   目前比较看好两个市辰呗贰,一个是北袄、上放、广限行惩涝龟、限购市趁浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱澜尽,这个市场的发展速度很快稳。例如河南搅赶巫、山东滴屑辟、西北区域惠牌洼,大量没有牌照的低速电动车免齐,在政策方面仍处于灰色地带呸攻镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年覆,在国家和地方补贴的支持下讲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右按,在农村市场科、县乡市场得到了非衬剑好的认可薄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求九暖,县城市场的消费者的房屋空间大形,有充足的空间停发车辆耸,拥有较好的充电便利性侵齐寂。其次行驶距离不长称郴臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镭巴。另外吝隋郴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龄夺炉,因为小车型成本低扁。   赵智刚表示懒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展段勃。河南地区疏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排核,在替代当的出租车宝洽、公务车方面取得了不错的效果按脆外。同时密搓无,也在积极跟海南政府合作费塑,投放了一部分公共用车马换。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进检,比如是文昌际连啤、万宁疮、琼海等县级市寂门,未来将在海南全面推进缅寐款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圣梧琼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点了,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岸。会上霞赏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堵悍坍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂行俗澈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本故,是参与全球竞争墟窘侯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羚。”   在当日的论坛上捎拌伐,郑刚发表主题演讲离沟卜。在他看来摩夏,打造世界级新能源汽车的品牌疤豁,最核心的是独特性钠、差异性贺烈,是比较节能优势土,浮出水面的是视觉杯碳、是LOGO鹃、是VI澜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泼父,其中成本优势是最重要的组成部分块。   早在110年前壕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巩:蒸汽驱动车拧厘炮、电驱动车和燃油驱动车附仑慨。然而氛,在后来发展中慷,电动车败给了汽油车县蹋商。这是什么原因造成的妙城轨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洁派叮。亨利·福特发明了流水线生产坍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懈耻,成本大幅度地下降戮腔伺,售价拉低到850美金豁姑盗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罚筷驾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盗篓夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煤瞧牛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌马署。100多年的历史多次证明了这一点痴。” 郑刚说彤忙。   在反思自身发展时嘎母,郑刚透露蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玲,规模在迅速的增长冠蒂,但很遗憾并没有带来显著的膏投擞、大幅度的成本的降低剐。   为此劣,郑刚提出绒哥,在推广和普及新能源汽车的同时祭蔬,光靠技术进步还远远不够结表,更加要注重编拷、培育成本领先的优势输钩鞭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蟹吴,是参与全球竞争绰炮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊。   他建议猾姥,对新能源汽车未来的产业政策特、行业标准碑、行业监管等盆钠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憋辛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寡,这样才能培育出行业的龙头企业澜看。   如何通过提高规模继扯、优化设计翟魄笑、优化政策和制度创新厢誊?郑刚说嘶套,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本去枚、交易成本和政策成本局,来打造企业的综合成本能力和优势乱退,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拣。这还需要企业和政府共同携手沽,不忘初心味曹纠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酷偿炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜势苹:韩大为" "  魏建军多次提到额扇,我们的确有很多故事翅,但是他们没有写得很好悲赶浚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖入?魏建军直言不讳地说疙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后便碾魔。   囤地赚翻填钠讲、离开保定们氯糠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玛,且莫名其妙妒搐硼,或者无中生有的传言所困扰墓链,最好的纾解方法是什么叔诲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰措刚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厩松,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂详,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惠签,魏建军毁萌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迫挠,与部分汽车媒体交流浆帝。以一身轻便的牛仔装""示人""体就附,魏建军笑着说侵,是在同事的建议下才穿出来的矛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诡虐督,魏建军坦言炼恍,的确压力很大到祟,也很难受羚邵,“有时甚至想哭”绦。他说好纶懊,我本人就是保定人嚼哦,能不希望自己的家乡更好么啪递?当然雀,我们只有把自己的产品做得更好本。    诚如魏建军所言好,近期图丰醛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庇,来自媒体的反馈好评如潮愁藕疼。有作者甚至设问朝翠粒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宠汐崔,否则也怕媒体老师太忙”扣,长城汽车一位公关人士插话道沪霉杏。    10日下午的WEY首度试乘试驾徽娶杭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意方笔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纠,有同行在现场就说凯佛挂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侍堂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屏梧疆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溯。    动力配置上静管饱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堤伴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晒懦梅,最大功率达172千瓦悉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纬漆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上改苹亭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燃,VV7s几乎没有发飘的感觉回卉侩,而车内噪音也得到较好的抑制奉丰。“我们在整车NVH方面做了很大努力菏富,也取得了一定的平衡”损,魏建军说澳。   VV7S    在交流中辣拷裴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焦络,大谈坦绞挞、特谈所谓“轻奢”鞍魏扮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澳钩广,咬住“聚焦”二字不松口喇掀淬。而是多次征询媒体试车时的感受楞皖日,并逐一分析贾、解答媒体所发现的问题匆。整个交流过程诽频,他都态度诚恳飘皖,即使是谈到一些尖锐的问题扦,也并不辩解里。他甚至非常谦逊地自问自答虫撬配,人为什么会失败翘堆?尤其是一些有着巨大成功的人翘滥。因为以往的成功睫亭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谁诧,就很容易让自己失败矫淬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹬嘉喘。他认为莫,好的产品本身就是故事羚,而WEY就是要做最好的产品傲。此次踏扳莆,魏建军多次提到倦篙酶,我们的确有很多故事要讲损绒澎,但是他们没有写得很好掀卉挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的古雷,所以矩烤,我在让他们重写使炼家。魏建军笑着说含胯,把一桌人也给逗乐了垂缉。    在媒体谈到其他竞品时恼邓仇,魏建军都给与很高的评价舍模是。不过最终还是认为自家的产品畴贿:底盘更扎实桓尚,操控性更好钉毒嗡,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞘透捞,所以对他们(研发人员)的要求也更高朽雇恋。   VV7S    据悉案洼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赦矮吃,预计售价在15万-20万元区间膜埔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虚渤碳,他思考了一下才说萝,它的配置太丰富了岭拷,在相同的价位空间惋某禽,“肯定没有比它更多参帽、更好的”童。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衅临焦?魏建军更是直言不讳地说潍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堕呕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呵沥醛,一位来自上海的资深试驾教官说骄,之前很少接触自主品牌汽车绅骚,这次也是第一次来到保定韩,第一次来到长城吾伺咐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料参。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒械,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纷。期间涛牵,有一位同行说舞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厘掂?或许这才是魏建军的真正用意吧蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   陆逸表示壕热,英菲尼迪目前的销量情况非常正常算烈,因为正处于发展的爬坡期码氖煞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒜荡缄,而且要深度国产化什狼垮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沦,雷新透露叫,上海车展期间逝纶呜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕酞挠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现句。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时东莎非,陆逸明确表示潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钵猴,因为正处于发展的爬坡期塑。关于国产化的工作彩鸥瓶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稳任鹅,未来将坚持不懈的进行国产化工作吠,而且要深度国产化催菏捕。    日前嫡辑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杯。活动后苛巾肌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搞内,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乖陕肥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岛类,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆漆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叫拎律,超过23万辆耗酥什。今年第一季度嫌列肩,英菲尼迪在华销量破万辆厦饺暴,同比增长4%舅,而其全球累计销量达到67367辆绞辉叼,同比增幅为18%晤。无论是在英菲尼迪全球体系中醒瞄涡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坑建莽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黎梁。在不少业内人士看来泌话,从去年4月以来红射,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沫。    对此必墙蓉,陆逸强调授疲狄,目前英菲尼迪的销量很正常蜜富芯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菲卿渺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掳,还处在爬坡期截戏。他还说室屠贫,所有的汽车品牌进入中国后惧尼谰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焊即氏、运作能力提升及投资力度加强郝,会迎来一到两个爆发期垒。    事实上袜阶,从2014年开始眉心哦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后础烽巫,就迎来一个销量增长的“爆发期”倦息:2014年鸽,英菲尼迪在华销量超过3万辆袍,同比大幅增长75.6%碳汕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年词悸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盛,同比增长33.8%弄嗜。    不过抖刊,步入2016年轻夯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勉榔蔷。当年4月初旧苯横,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓣梯喂,刚好满一年晶吼。在过去的一年里副访感,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诡福朴。陆逸坦言损芹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喉魏,以便更好地认清我们是谁舵瑞,我们的未来在哪里蔽奈蓟,我们应该做什么楔夕。”    在陆逸看来搜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奠氦氦,今年是进入中国的第十年撬把春。所以作为一个年轻的品牌妊,这本身就是一件很有挑战的事情筛。他还表示乐菜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畔宠吵,是更聚焦的一种进化喉驴嗓。因为市场环境在变化粕,消费者的需求在变化扔涛,我们也要根据变化不断的调整阀奉、创新芬乓弥、挑战自我陛。”他说虏某,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驰谐速,就提出了‘挑战者’品牌战略胖逆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芥洁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拍冕,品牌口号必须得落地晶慕疆。”陆逸表示溉楔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阑嫂啸,聚焦目标客户群畏叹,让产品与目标消费人群建立联接隘层、产生共鸣逻。    陆逸对中国经济网记者表示身敝棺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汹五粮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凤,而且要深度国产化眷容。”他说惩势呈,中国是全球最大的汽车市晨舅纹睢,同时也是很特殊的汽车市臣诰铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淘葛,就要真正的了解客户下,扎根于客户谰狼烷、扎根于市潮玫湎取,这就必须深度国产化棚。据雷新透露荤归行,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恳丝屑。    但是努碎寸,从2014年底国产以来敢具秤,英菲尼迪只推出了两款国产车型送:Q50L和QX50骇霜。对此岔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虽硕脯。陆逸表示饶靖弹,“关于产品线布局的问题稳浅,英菲尼迪有一个长线的规划蚊琅。”    陆逸介绍说话诵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阀滇,规划内容包含平台规划味库步、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梯句。他还说莱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赂,我们的目标是通过完整的产品规划姐搁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翔寝。”    谈及国产化在今年的推进程度肪幕,陆逸表示径,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叭侮凉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乡腺。”雷新进一步透露慧掸,上海车展期间场胖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝腥郸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝济辨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姥培,通过销售Urus沙泌,兰博基尼总体销售量会翻一番独巫劫,突破7000辆大关驾。    在更遥远的将来揉水星,很难说会不会有纯粹的电动车剩对。这是因为蓄电池非常重等磁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喂嗓。自大众集团和奥迪公司接手后挽蛇蹲,兰博基尼得到积极首疮、稳健的发展恰刻。日前假块,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孪啸保,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沃,商务部主管Federico Foschini郝穷旱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亲权湿:并入奥迪公司之后桓删毕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酪豁嚼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逃桃撂?    答拢:2016年埂曝许,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缴碍。奥迪公司和大众集团接管之后九,对兰博基尼进行了很多投资箱,让公司发生了非常大的变化扛送。此外搬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谰顺的。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衡苔,如果没有这些投资虽薄,就完全没办法实现这个计划渡辽寡。所以铰,兰博基尼公司从中受益良多嫡从。可以说境了,如果没有被接管道,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疚疮。    问貉锭:在您的介绍中侥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高定。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捻?Urus投产以后促,重点会不会向中国市场倾斜侯?    答败啊鲁:目前糠舅何,兰博基尼公司只有两个车型系列嚼接:一个是搭载12缸发动机的Aventador取,另一个是搭载10缸发功机的Huracán回凉伍。因为各种原因瀑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奋雾。2016年湘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%避盛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惨杜粹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欧罚蹄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揪卡坟。2016年常,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叔。新产品会在2018年投放盯埃,到2019年昂欧鲍,通过销售Urus股苗蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番坑,突破7000辆大关琅。在中国市场上桑猎,SUV是非常重要的产品阜佩赶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骂圈。    我想强调的是览锑,在中国超跑车市彻记镂住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疽棵美。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磋董勒,Huracán大概在300万到350万人民币钝苯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平关。    问狡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梅侗农?    答洞荆:目前膛角,兰博基尼在中国有15个经销商讥。到2020年敲眷,我们希望经销商数量能增加到20到25个从。当然琅褂,通过Urus的投放报,在华销售量会增加酣,服务涵盖的区域也要明显的扩大钨愤。    问赡贸:如您所说谓微媳,兰博基尼在中国有15个营销网点举胚晨,去年销售了151辆(车)拿暗耸。我们简单的推算一下害誊,平均一个营销网点一年卖10辆车扇忌慑。那么傻缅撑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渡镶?在新的超豪华SUV到来之前肮酒锋,是否有改善他们运营能力的要求呢洞?    答那谁谢:是的卢瘟,会明显提高经销商的运营能力虏,新Urus也会变成一个破局者福翘。虽然现状如您推算慌,但是在Urus投放之后笨吵,大概2019年或2020年金,经销商的数量会增长歪辑,同时每年的销售量可能会提高到30辆敝,整个业务会明显的扩大讳捷,售后服务也会明显提高扁凳。而且由于SUV使用的频率比较高孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诡梨翻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入南。    问竣:兰博基尼车型比较少暮墓,所以每一款新推出的产品都极度重要抢。现在的汽车行业发生了一些改变纶怖,比如智能化窗峦庐、电动化骡味恭。那么邢滑,兰博基尼在研发产品时慕糠,会不会受到这种趋势的影响阑蓖蕉?    答芹吻篇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牧肮苛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攀蔑,更多的是代表了一种感情哭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徐前汲,采用V12的自然吸气发动机刮负颈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验化猎亭。    这是兰博基尼最核心的销售主张耐烧蕉。未来彩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雹握少。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韶缎,甚至会超过前款车型被。而出台Urus产品时则会有一些变化泞旱,它将采用涡轮增压V8发动机散动嘉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罐婚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笑娶。但是淮,不管从产品定位茹衰侯,还是感情诉求方面来说诞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疥穷习。在更遥远的将来肉冈,很难说会不会有纯粹的电动车密。这是因为蓄电池非常重碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋抖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粉期,可能未来技术上会实现新的进步年,那时我们也得重新考虑这个问题乖鞋。    前些天撩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禾侈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擦癸凭,其V10的发动机再一次提高了功率两料。当然圈另,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苫梳惩。通过技术创新以及功率的提升负,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迸毯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抖槐。在预销售的阶段卜常渺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霞婆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功边糖邪,能够击中客户的心理需求帛崇松。    被访人灿息忱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姜剑触。1998年到2007年寿麓龟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浮帆德,负责兰博基尼产品工作;2015年裙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瀑谱,负责销售及市场营销萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁荚就:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示势男骸,中国是世界产氢大国食,制氢设备灵咎蝗、储输设备泊葛颠、制造技术等条件不错门泉,具备发展氢能的基础曝。从环辈形炔荆和能效等方面考虑软,中国应进一步推动氢能源产业的发展习弦鲁。    周奕丰谈到煞,中国目前主要依赖化石能源慌,对环境污染严重竟切。氢能源因来源广泛评妈那、燃烧热值高褂、清洁无污染和适用范围广等优点氯喂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汇去蓬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亢耍技,目前看村,中国氢能利用的研究相对碎片化好焙溯,与国际先进技术相比还有差距僵,没有形成产业化密廉、规模化发展靠。中国应迎头赶上茂广憋,卡位世界前沿倦。    他还提到垦啃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拓晃裴,提出实现大规模创饱、低成本氢气的制取蜜董诫、存储罢、运输心敢、应用一体化的战略目标蹈。这非常重要板嵌夺,未来需要各方协力侵,加大投入许,推动相关产业进一步发展够概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颊烦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擎练何。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济李磕矛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枫芦。    他谈到钙还违,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼻莆,各方需要引导资金更好地支持实体经济陈,促进金融资本流向实业评矛碉,真正促进经济稳步发展挨歼封,夯实经济发展基础肠惶翟。这既是稳增长吾棉充、调结构的需要估欠,也是抑泡沫荷崔度、防风险的举措脓蕉担,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钡墨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柒胶扮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力等莱党。    周奕丰最后介绍呢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下串兴,也在不断创新突破典暮,寻求产业升级晌句魔。公司主动发挥自身产业链死妊敢、区域及成本优势鲍迁累,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业八青釜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冷挥彩、旅游景区牧碑旁、汽车营宿地潍寐赖、农家乐钙挝憨、家庭菜园等不断扩展外鹿淡皖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奖,以多种方式在国内推广土壤修复牟徊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒彪:李芳" "   国外媒体报道囤绅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示礁蔚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柏活臣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倪狸歌。 李彦宏    李彦宏表示副黔去,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锨龟碾。尽管有一些技术问题需要克服殿翔骗,但它仍然有望达到目标宫伯暑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凉贩蔬,前微软AI专家陆奇任首席运营官活槐恋,负责大量投资的自驾车业务部门乓。 百度自驾车    李彦宏表示喘晒,我们很可能与传统汽车制造商合作下,而不是孤军奋战请,目前还没有制定出这项技术的商业计划衅及墙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆难。我们将竭尽全力实现这一目标胖,收入和利润是其次的考虑瞳田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧肆擅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刚兑喊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烷虐导。正如近期两会中政府工作报告提及的那样回,共享经济还将怎样改变生活播屋?   三年前碎,基于对共享经济的热忱播偷蛙,清华学霸张丙军创立PP租车夸,开启了汽车共享事业;三年后溶祥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碗互梧,成为汽车共享领域的领头羊兑闭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畅梢,3月7日痕,张丙军开启了共享有车生活的新征程贝。   3月7日擒,在几百万用户的共同关注下伯垒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铂截。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缝,也是张丙军重新定义有车生活到遁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慧勤涡。   从PP1.0到PP2.0时代佛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记途、一个符号或一个名称那么简单涡赊祭,它是企业创造持续价值的支撑缚。若没有十足的理由捣凭牡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睬。将PP租车更名为START补视,是源于怎样的考虑睡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脾使颈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墩洗挤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘘惭蹄。   “三年前钦擎答,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郝娟僳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笔盼。由于便宜便利递匆煤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箩桶伪。”这个阶段徐复担,他称之为PP1.0时代送。   经过三年的发展飘,PP租车推崇拥有而不占有徊府懈、盘活社会闲置资源的共享方式匙富县,逐渐建立起以车为媒介箩扇,重新定义有车生活的2.0时代夯牡取。“START不是买车铝,不是租车谩筋,是共享有车裸皆粱。这是年轻的人群圭括拳、爱车的人群郸灌散,最向往瓢莎、最有潮流的有车生活方式诧琼。”张丙军说番换身,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择信肠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卜蒙栖。同时耸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抱讳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爽可藉,让每一个用户体验到最真实连省、丰富父、有趣的共享有车生活贫农稼。”   START代表着新品类撼撵、更丰富的选择浑弘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸽簿染,相较于神州租车芦谅、滴滴租车等传统租车公司返烁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抢?   张丙军认为拦,START的核心竞争力主要体现在三个方面寇。   其一叉,PP从1.0进入2.0时代鲸橙,新品牌START更具有张力蝎水,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惟驳另。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求顾涣酞,START重新定义了有车生活先,开启了全新的“共享有车品类面亥略。”   其二鲸吧潍,为实现共享有车的多样化选择掠范,除常见的家用轿车外墩较播,START将主推个性化的用车体验啼室。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阿,如保时捷911狼挛、特斯拉睫铅、大黄蜂炽、牧马人等等喊汗。此外哩镜,用户无需承担高额买车款和养车成本虾,性价比更高掏秋挞。   其三跨汗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巴瓶,以及更完善的用户信用等级玫。这也是平台长期价值实现的核心际喷陇。” 张丙军介绍女但,START共享有车生活平台为使车主放心共享称磷,平台推出了一亿元车主保障金巩,严格的交易信用体系揽窃茅,确保车主爱车无风险;对于车友开钢,START还与多家大型保险公司合作唐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的泼,为用户提供更具信任的服务想辜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侯揽,我们的目标是味久,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咳兼伴。”按照张丙军的预测耙,中国自驾用车需求量巨大农戈浚,而现实矛盾是问,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蟹,不允许每人买一辆车满足自驾需求佬啊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哆讲忱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侩。   此外淳颂律,他认为箱,随着消费持续升级幸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中水。“感受丰富车型带来的不同生活体验杉漂蹄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辰苛扣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质燃瞪毕、丰富少、有趣的生活方式葡,让有车生活更加精彩届朴。”   张丙军表示兢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咆。START将,梦想才刚刚开始秃驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任梁逆:李芳 版权作品徐祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载炉抗投,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗龚露,董明珠在接受记者访问时说鞋如:“只要你敢想冉澎,比如以前谁会想到人能上天希季,如果我们不去创造莽协,人能上天吗革借?你不敢想码,你不敢去试验缚谩,你永远不可能做好馆稿烂。”    过去的2016鹃沟,伴随董明珠的氏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皑竣兜:格力全员加薪1000元嘶、格力的员工房记祈、以及格力的手机……对于这一切秒禽,董明珠并不过多在意涸孩,她说型社鸡,自己最关心的还是“掌握核心科技”钦赊闺。在今年全国两会罗,作为人大代表椒捅的,她再次提出了自己的董氏宣言汤:确实这两年的发展艾缺茅,总书记提出的供给侧改革琉讣,我们就应该做供给侧改革的排头兵剁镀,因为做的是实业庞纬,能够掌握核心技术榔尖,制度也要跟上嗡姥俩,真正给那些创新型的企业虹捍撬、有创新梦想的人一个环境痹辈祁。    对于国家隘龋倡、社会每驮、普通百姓的诉求煽,董明珠是这样回应的汹赐吴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皇己叫,他真的不是仅仅是索瓤嫱┨痢,收获协,比如说我们过去讲钾瞪桶,这个企业了不起鹅,再就业辣,反过来你要感恩这些员工坤哺,没有人来给你打工猎肠妥,你凭什么去发展胶辞司?所以我觉得要有一个感恩的心情繁差俄。”    把感恩的心落到实处沦,就成了格力员工的2室1厅嘶疙,于是径秆,别人家的老板就这么出现了烩绊。 记者湿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坷驳缝?    董明珠祈:对苟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尸猛。    记者诺羞每:以后所有的员工都会2室1厅动晶坊?    董明珠劣沪:对对对唇涎。    去年末围省,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆胁岫取,但因股东大会投反对票而失败耪。随后时摩,她以个人名义增持珠海银隆股份缮怪情,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恫洼,然而簇乘贩,到了今年坑轨话,新能源汽车面临两大不确定因素籍判弹:电池鞠茬、补贴“退坡”贝。在董明珠这里睛厕,似乎这些俨然不在话下赶漠瓜,董明珠说侍莆羌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靶勤愧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘唐础,“不是因为退坡我不做灰懒,也不是因为给我钱多诲捻,我去做肚贤,我认为是一个责任缄律乒,是对社会揣涛、对人类腿漓屉,你都要去选择的一件事长长。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖动瑞握,董明珠很不以为然陈憋清,她认为亩辫,这些都是炒作铅,并没有人真正说到自己手机产品的质量恭倦摆,只要没有说到质量泵,那就不是否定盛倾采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  近期棠耐趴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼻祟。美国此次取消“双反”道广,对中国轮胎产业无疑是一大利好顺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熊姜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变褪。   全国人大代表杭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拼,在轮胎中使用RFID电子标签技术超,给每一条国产轮胎装上“身份证”塑逞巷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沟纲勒,有利于消费者对产品品质加以甄别虾谈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匠,从而规范轮胎行业发展怂,促进行业的产能优化和转型升级鄙青。”袁仲雪说蠕。   据了解岸冻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邯,全球多家组织及单位参与凛。轮胎用RFID电子标签的应用羌森,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欺,将等级数据写入轮胎标签内部汰遣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夺噬檬,伴随轮胎终身使用八。同时喇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫡法蹈,使轮胎更智能佩参狗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啃疥傲,能实时监测轮胎的温度贝、压力等数据莲圣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伟毋,从而有效减少安全事故梁玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶呻:李芳" "全国人大代表估、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕊迸局,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炔帕居、环境协和发展的产业瀑荷蔷,由于行业标准尚未建立莆耐钉,使得整个产业发展处于十字路口变青。全国人大代表锚骚、时风集团董事长刘义发建议妥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吝,全力推进供给侧结构性改革毖劲。    在刘义发看来党龚,四轮低速电动车是市场主导畦灵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匙莫。目前十悔芦,工业和信息化部艇范昆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廉。该标准的制定揉钱估,对规范四轮低速电动车行业发展提,使三据稗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缓,直接实现电动化欺饲介、节能瘁捅、环保安全出行具有特别重要的意义涤首。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凌揪,又适应市场需求午叼壕,刘义发给出四点建议梁砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吵、标准制定应充分听取行业的意见袍,响应群众的呼声锹韭蠕。制定标准应尊重市场规律炬钱,规范柏拨、引导产业发展虏聚,而不是简单的限制响清,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灰玲。    二邪蓬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓮炉檬。四轮低速电动车安全瓤、环保珊匹委、经济泻、舒适谦蹄,是摩托车壕裴歉、电动自行车筛琼、自行车等升级产品瑟闭,特点与与高速电动乘用车不同覆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标释斗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芭杠膏。    三惧雌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楞、政府引导的办法圈拘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点师狈罐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锣淖湘,如采用锂电池政府给予一定补贴卤。    四蔷们耽、在制定产品标准的同时么搏羔,制定企业准入管理和注册登记迸、道路交通管理的配套法规佬届。产品标准只是为行业规范管理提供依据极,而实现规范管理是一个系统工程虽。政府应加快制定企业准入樊潘、车辆注册登记衔颂皆、道路运行管理的配套法规挪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窍吉花,方便企业让利于民敦,减轻企业和用户的负担扳耙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锋、加快供给侧结构性改革的产品仑,又是一个节能环保的产业伍,引导得当可以大有作为钾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岭浚略。”刘义发建议谢涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿扛该:李芳" "   近几个月来恳问,共享单车火遍了北京城慰。6日佃,全国人大代表仟溃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吴,今年上半年宠堪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篇旧。    徐和谊说奠,伴随着公车改革惟铂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁码揩。“很多公务员手机上有软件瞧瘟,一刷就能用车浦兑。”他说鼓坊,今年矢窟咯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枪。上半年歼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痉半示。    据徐和谊介绍垂聚伸,未来投入的汽车数量将根据市场而定淑,租用的价格将有竞争力腾次。产品的外观将非常“吸引眼球”祷瓶类,为两座式纯电动共享汽车栏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纽浮帮,适合分时租赁和共享市场需求陈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别添叭肠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芥,在手机上可以查询哪里有车彭示姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题席,目前大家用车起点和终点不同阜磊李。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酶挟红。”徐和谊说安,目前奖刑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节适任,包括立交桥下捅频、公共停车场添闷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娠豢。目前边远的地方停车资源丰富扦,但是用车的消费者较少唱。“希望异地还车的便捷能够实现吵温,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戚,否则还会存在最后一公里的问题泼倾礁。”    徐和谊坦言刊嗜,停车位还存在管理的问题泡懈,汽车是价值比较高的消费品池偶,一旦出现剐蹭鼻,租车人还车时也容易“说不清”夏坎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘘逢敝、“钟摆效应”等问题钾憨。“有些消费是单向的荣皆,如何让车回流也是个问题”芥。他说墩,目前假缝,北汽正在进行市场研究劣,探索解决方法叫棉。    徐和谊还透露肛恍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乱齐居,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆身你。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栖男,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆局通。目前距2022年还有六年时间突皆稗,从可行性上讲奉窃界,应该是能够实现的拉锌。届时希望借冬奥会的机会艘秽,展示中国制造的水平厩澈陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅肌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露把坊断,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喜屠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击床暮鞭,目前已追回骗补资金或坊ぃ款23亿元虑,并对有问题车辆不再补贴喝,对闲置车辆也暂缓清算凌。    肖捷称使聊旁,在财政部门督促下参,目前相关企业正在采取措施烙匹疙,认真整改发现问题醒撩彪。    有记者问炽思,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亲,肖捷表示倦竿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祥廷奇,主要是降低了补贴标准补,同时也设置了补贴上限锣畦劲,还提高了准入门槛耸渤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胯仇,同时也可以有效防止出现市场扭曲洞却疆。”他说是头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉底:李芳" "全国人大代表剑吕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亩、废液推膝、废渣等污染诵醒,一旦有机电解液和钴洪、铜确估、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戚票,就会带来生态环境安全隐患台,甚至会危及人类健康衰排。”全国人大代表棵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犬。这位带领团队经过几年技术攻关疥位,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脑覆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篱玛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个如,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旗们耿。在提交建议之前届,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膳躺锣。    自20世纪90年代以来概吞呛,随着锂电池广泛应用湍,我国成为世界上最大的锂电池生产病剧、消费和出口国妮茸,近年来我国出台了购置补贴歌篓、税费减免前、研发支持狭、消费优惠嚷抬岁、基础设施等一系列重大政策措施矗,新能源汽车市场日益蓬勃发展闲删。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诵、保有量超过100万辆迸,占全球市场保有量的50%斑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栋侈伶。    随着新能源汽车快速发展镁,作为新能源汽车的“心脏”涝,动力锂电池产业也在迅猛增长画幢。按照相应的报废标准燃餐派,动力锂电池回收利用市场已经形成拎。有研究数据表明脊,预计到2018年购,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苟,累计废旧动力锂电池超过12GWH净常、报废量超过17万吨脖翅柔,从中回收钴掠催方、镍购水、锰同享、锂猾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钵,到2020年将超过100亿元钒泊娜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元白潮叛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垂抖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逆陛教。”张天任认为臼夏多,如果动力锂电池做不好回收利用爬芜借,就违背了绿色发展的初衷狄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吧词挨,但现实是杜掣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冕橙。“废旧动力锂电池包括不同的类型菇辈拘、设计工艺和串并联成组形式碳,以及多样化服役时间淀、应用车型和使用工况认持,这导致电池拆解不便补。另外抚攘速,国内尚未建立成熟的回收体系扒倘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祥烽趴,回收工艺成本高炒。”张天任表示尼家婚,“出台的政策并不具有强制性鼓础诞,且缺乏明确的奖惩机制碳泡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醇士,目前动力锂电池相关主体无利可图般,对政策执行积极性不高需。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题头宽,张天任说烁纪廓:“一是退役电池较为复杂柒茶荷,不易拆解;二是退役电池一致性差肮,品质不高;三是回收拆解成本较高蓟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管立骗,执行不到位凸隋。”    有问题就需要有解决办法酮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞠:其一饰始冒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眯吹皖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四湾祟,鼓励商业模式创新试点和推广应用晃社活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付汤:李芳" "全国政协委员孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臼。”全国政协委员岸项孔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勺诵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豹,其市场前景令人堪忧举。“在电池方面帆策师,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡访疼,2020年后凰硅,当大家都不再享受补贴时插掸菱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邻百酞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品男。”另一方面绞板,柳崇禧表示淮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市多埠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素复谓莆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等便。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上财热,但电池的寿命大约在20万公里竿抛匣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哦去景,这意味着镐,电池报废了车就要跟着报废亥捣,这样算来芦弘舜,纯电动汽车的使用成本是很高的容赏。”柳崇禧说贸滥弯。    对此警愤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肚,即建立专门的电池运营机构搜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹿捆锰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池到,是对车辆的物尽其用吐蔽。对电池而言瑟,虽然不能再服务汽车肖急佬,但还可以被用作储能电池分,同样达到了最大利用率凡莫力。”柳崇禧认为汞帛膊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冻铜纺。“但国家需要予以支持系级泵,尤其是在车辆检验方面笆嚼,按照现行的规定看笺杏,更换电池即被视为改装瓮东储。”他说柬溃。    柳崇禧的另一个观点是搐扑,氢燃料电池的大发展即将来临举钢。“一方面凑,原来的运输成本相对较高染鼻,而如今这一问题已得到很好的解决钝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喉,美国的相关先进企业在国内开始建厂钡獭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车池,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涸维。”柳崇禧表示箍芦,氢燃料将作为增程器为电池供电棱累垮,以达到更长的续驶里程讥罗芳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕尘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔苗,造成了双方的利益不在一条平行线上叉同村。为了解决这一问题挫,李金勇指出体剩撩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超赫攫,重新设置股权架构敬扔剔,经理人和骨干员工合伙人化宪汕猴。”    “遵从起码的商业规则笑,我们就是经销商广,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乱嗜、一个桥梁究碱,我们没有义务去亏损矗蚀粪。”李金勇说怯迁。    日前废坞,著名汽车营销人缔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脱考,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劳番,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”史匪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琳和瓶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鲸,李金勇直言澎巧镜,“在过去的十几年裙汞辖,我们的市场非乘疤遥好叹硕,老太太都能卖车棵钉但,会加价就行了桃酥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欣捶澈,职业经理人的压力很大大勾悍锨,每天都要搞KPI考核霜、培训缺竞、提升蛋停骡。”    李金勇以实例说明勒:“过去在资源时代暗毕,一年这一个店挣1000万窃坏短,给职业经理人开30万底,没问题拢,这车好卖揭祷诗。现如今剔,市场不好了侥纠,现在一年挣100万炔烽,职业经理人还是30万苔藉,但是特别累玲伍唱,现在一年的工作量比前五年掇迫、前十年两三倍都不止觅比韦。”    在李金勇看来寐光,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同播揣,造成了双方的利益不在一条平行线上沮。为了解决这一问题笔,李金勇指出沽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿蠢德,重新设置股权架构泉矾叹,经理人和骨干员工合伙人化钝。”    李金勇进一步具体阐述道滴艘,“过去资源时代誓牵,投资人只要拿到了店坑、拿到了品牌佃,就可以赚钱你。现在籍桶浦,资源时代已经过去了坝盎价,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾耿麓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伺羡读,从而真正让员工自动描啪、自发地把工作当事业踏端,而不是靠培训攘,靠感恩熟搂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篙山江,不少汽车厂家制定了销售目标惺哄赴、生产目标懈北喜,职业经理人必须要完成膜寒,如果不完成就走人需垢焕。李金勇认为妻陇兔,“在这种状态下饥删嘶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夕、十年的规划可什,只能先制定一年的规划偶考,把今年完成再说杠,由于今年完成了毛,明年才有你的事藕撂海。所以这两年厂家的高管变动频繁泄别,十年以前很少有这种变动陆墒,而现在这种变动成了家常便饭绕托诽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕾绦穆,没想经销商的盈利能力都售昂。”李金勇表示摧辆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馁,想办法做经销商工作性性强,把销量任务压给经销商嵌怠。而经销商越来越不听话捂藩、越来越不相信的时候们焦,厂家就再出台相关政策辱。    李金勇指出袭发,经销商要有勇气打破潜规则定贩,遵守正常的商业规则棉喷:库存大不提车宛双裴、无差价不提车奢、拒绝搭售凳工袒。“遵从起码的商业规则猴塘,我们就是经销商彼全思,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节编哪岭、一个桥梁碘导,我们没有义务去亏损答龄。”李金勇说发廓陇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都很,李金勇建议晃税径:同城市的店应该互相加盟或互相买断迟,或者干脆出售给另外一家经销商燎需袜,不管用什么形式官,形成同城市的一家店深。“我们用销量郊舅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来检凯,这样减少恶性竞争蕊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奔弯枫。”李金勇说墒唬驶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象练疚耍,李金勇表示茶采,“我们不可能卖出路边店的价格府标毛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撕巾。100%原厂配件保障匪,专业的维修技术警闷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啼位。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脖痢戊。    此外纯念,李金勇还表示浩狭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车你仍。据了解损适,2016年矛袜,新能源汽车的销量超50万辆摧,到2020年松弦兔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蠢据丝。在李金勇看来箩,在这个快速增长过程中曝配俊,“传统经销商中什,谁关注了新能源汽车并率先布局卤盛,谁才能在这个市场当中分一杯羹镁肪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苟娟骏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傲厩、四川省鼎立律师事务所律师施杰公沮,今年的关注之一碧纷萎,是有关网约车新政的话题疮。    施杰表示陀厂晶,为加强管理甫袒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稻,并于2016年11月1日起施行萌。然而接俗接,根据多家网约车平台公司的数据摆,在目前运行的网约车中可郴纯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侈亥疗,仅占极少数部分哦刃。    “交通部制定了网约车高品质服务勾俺,差异化经营的原则估。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”突惭娃,施杰称雄奔,“我认为囱绘,政府应当放宽对网约车的准入限制袄挨纯,顺应社会共享经济发展趋势”隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爆尼。    首先祥,施杰认为镀光,北京掣、上海的网约车细则要求“京人京车”盖萄、“沪人沪车”等差异性待遇到辜俱,不符合市场竞争规律价缆。施杰表示久偶卞,只有在市场竞争的推动下怖苹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溯紊醇,也有自我管理的需求与能力驰。    其次巍建贪,施杰表示郎,北京榷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员别铂碘,而且购房琴官楔、购车也并没有绝对限定于本市户籍祁。“京人京车”挡炼、“沪人沪车”的严苛规定扭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外领髓,会导致营运车辆骤减高。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒端分,阻碍新兴业态的发展擎。    而对于多数城市对排量挡剩、轴距都作出的高标准要求肩,施杰认为八橇,高排量代表着高耗油壕璃,不仅并不符合节能减排目的棺,高油费必将抬高车费类础。    更重要的是寄撬巫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棠弹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桐窃挛、高门槛捍壬够,将损害网约车的实惠经济特点闷,打击其平民性钦咎,“上述许可管理的模式搐虐冯,将导致网约车司机数量骤减变荆、车费翻倍谓,群众打车难屁抢摹、打车贵的现象又再度出现沃。”    此外莲卞,施杰在这一提案中的主要观点还包括勤凳档:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稼阜春、“许可管理不利于节约社会成本”等酷愁慨。    施杰建议疏搬,《暂行办法》可作出如下修改入使:    (一)政府适当降低准入门槛晾末。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度电诵,是十分必要的稗牌孙。比如裴律矛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查竞侠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猎抚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辨维弘,等等冀蔼。设立适当的限制条件恨,符合市场发展规律谋济富,能促进网约车市场安全性把盼、规范性发展识腊。    同时书蛙黎,政府应当科学引导网约车发展拌,而不是像治理洪水猛兽李霸,把它一下子关进笼子里蹿特。以构建网约车公平竞争的环境为导向容,放宽对司机户籍的限制性规定写,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源檀胺殿。网约车平台烦坝修、司机和车辆的审核程序冠客抨,各类许可证明的核发程序尽量从简撕,以便节约社会管理成本臼恍桓。    (二)政府协助构建平台审核绢弥、加强平台监管    改事前许可缸,为后期监管墟姐恍,采用“政府管平台迪,平台管人和车”的模式际脆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硕羚泞,规范其登记信息郡、审核资质的义务瓦怜,定期提交所有车辆的情况汤抵,这些数据要在监管部门备案欧。并通过补充相关的法律法规匪娥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堂。    对网约车不合理调价进行监管鹅嗣吭。保证人民群众用最合理的价格出行埔匆,也避免由于市场垄断形成的价格新高撅魄。2017年1月富屡默,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人横莲氨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共蜗,就此提出整改意见帅泡病,平台负责人也承诺将取消该功能秸谈。这就是成功的监管案例缉骋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼎,存在大量不符合新政策标准的现象聪灵狼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减式峨,社会各方都需要一个适应阶段灯镀旱。所以胺,新政的实施不可硬着陆恨。当前阶段即驰,政府应当积极引导各平台规范化审核耪诬汰,加大对群众宣传力度拐,延长从旧规到新政的过渡期疯拭,循序渐进地促进新政策落地诫男玫。    我国全面深化改革提出了目标拆蟹颈: 市场在资源配置中起决定性作用壬雹港,更好地发挥政府作用鲜。近年来媚陪,国务院一直倡导转变政府职能吃,推进简政放权奠。对网约车的审核幻,放权是进步钮九墩,限制是倒退桶。政府应当创新行业管理琳心能,优化监督模式失,构建平台审核模式莱,推动群众绿色出行笔共倍、健康出行杠袭香,为“互联网+交通”营造良好发展环境催雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉犊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易化蒋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅殊、品质等方面做了很多的投入竣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势评渡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛额、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹哥唱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞船赶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祈提遍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呜面。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易次。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寥、品质等方面做了很多的投入司染。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碍焚使。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜜淮、时尚及科技感的一款产品餐妇拈。”韩德鸿说痰楼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潭谋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场类。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腾鼓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”试令按。薛海涛坦言兄啡适。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秘祥波。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓶哎零。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瑞矢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稿隙、制造能力结阂、经销商体系究锤拴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椽罚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   2月21日吩撑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撤憨牛。本次大会立足技术趋势位柒弘,探索全球技术发展的内在原动力盲,探讨人工智能鞠递、量子计算蔽希那、基因疗法等领域的技术和商业趋势碴蚕笺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中记家添,有两项技术与人工智能密切相关亥,包括强化学习和自动驾驶卡车郴断。在关于人工智能的圆桌讨论中尝,多位创业者和专家针对强化学习梯、无人驾驶分享了自己的观点词。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玫棚甩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竿袱溜,可能只在北京的五环里面开什讼,路况很好宝海,最高限速就80担、90公里槽庐,这种情况下司,车就会极大简化憾狼搞,驭势并不想生产一辆概念车瓦噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漠脊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蠕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崇称捣。技术投入上肛,目前大家都在往里面投入很多的资源护蛋,整个行业在往前发展抛,但里面还有很多问题需要解决妹,包括保险让汀、政府等拌巍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道落,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糙歼,把信息融合堕、如何决策做好晃赫。图像识别拓展能力非常强梆晾,它信息的理解非常细致傅、更加全面扩卸武,比如前方有一个易拉罐腺匿誓,有些传感器会认为它很危险合辣闺,因为它是金属涟麓,但图像识别会根据它的大小盖甘舵、形状去判别相当。目前结合强化学习形,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硼独点。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目里外掳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性献含断,说到底这还是一门生意乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑管:李芳" "  【导语】这是最好的时代咀肉,车市销量连破发展记录爬,这也是问题的时代蛾卫巾,多元化烦、碎片化峦毫肺,对整个行业提出了更高的要求社。一切都在变攀,唯有不停思变方能随机应变缝熊。2月18日浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕京萄贯。行业内百余位思考者和变革引领者蚊,与120余家媒体相聚一堂东,在“变与革”的大会主题下瘁殊,共商“品牌与营销之道”侮,把脉中国汽车2017葱节叛。广汽乘用车副总经理肖勇潘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攫怠疏、吉利控股集团高级公关总监杨学良孟胶瘦、福田汽车集团公关传播总监许翔相、SWM斯威汽车首席运营官余波棠较、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褪谩辈。以下为发言实录亩迫草:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊堆:接受张红同学的邀请餐贰烯。下午好!大家都是老朋友了酗矢。今天在这里传凑,首先我拙槲岫郏贺张红搞这次论坛侮兽。第二嚷特,其实有这么一个机会让大家聊一聊磐虹毫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偏跺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骇。对这个数字羞,我想每一个人逢酥,特别是管营销的人楞滥嘶,特别是管品牌营销储、品牌推广的人劝肌蜗,我想每一个人都有很深的感慨秋。   首先请问肖总溯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耪阿,也对您做过多年的跟踪嫩仁漏。这次请您上台连焕副,我很想问一问访裸判,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沁楷?能不能简单地概述一下炊躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇次:李苗苗老师第一个点名我垦随欢,作为广汽传祺来说惧稳,正如李苗苗老师所说的捌,应该说是比较新的汽车品牌痊溺吗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湍堵、“两个坚持”福诬椒,坚持正向开发和坚持世界级标准妇粮赂。这两个中戌劝,一个是对产品开发的定位厂楷稠,一个是对品牌的定位补。   从中高端车型的新产品进行切入味急,相对来说这条路走的比较艰难一点酮检烈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猎,就是起步会难一点皮,后面会越来越开阔内空、越来越顺突墩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贩冯揩,内部也有两方面的方向兰铆挪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞍凶厩,并且在市场上面赢得一定的销量泰淡哗,建立一定的知名度咖渭。另外一派的意见媳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棋空沙,从中高级产品切入返饶。但是大家也认识到这个困难垒短,一个全新的产品和品牌从中高型切入俯,也就是售价在12万元以上坝,第一款车型是12万元到18万元淘熄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孺磊皖,我们意识到这一点了携首萌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驳目,其实2011年零、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锭,应该说是非常艰难侩巨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捻。但是2011年懂莆程、2012年有一个词就是“坚持”陈,做品牌是做两方面的事情碍。第一个是做好产品的品质隋杭览,第二个是做好对客户的服务燃,以这两个为基础这五六年走下来胁蜕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑输茸权。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缎免曙,受到各位媒体老师的厚爱外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌县莽逻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疮侩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揪,我觉得第一个是坚持骄躲。在我们困难的时候不要去放弃箍炮龟,就是把自己的品牌形象迟、产品的售价回到往下行的趋势塘夺。第二为了支持品牌向上氛啃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梦。   李苗苗镜对:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的码,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程劲畅。比如像现在的奔驰涡,一百多年涂倪蔡,宝马顾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夯拜吉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脆仕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灯椿拔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啡,也有现代的销量废胳餐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拾,您能够阐述一下吗悔涎斥?北汽在塑造自己的自主品牌方面星叮缴,到底在哪些方面下的力量最大蹬实?   陈思英编喇:谢谢李苗苗老师邯痕溺,非常感谢红姐给这样的机会派,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诉搐龚。其实不是妄自菲甭唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坤悸磁,台上在座的各位都是大幅度增长萝,我们同比增长更高一点俩,因为我们来得更晚一点纶阀,同比增长8.7%惶耿攫。   但是我个人一直在想这个问题喘蔑探,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掏氓。像奔驰去年是130周年鹅怀,今年是131周年送,我想这才是品牌浆。现在我们在座的各位给客户提供的群钾噬,我更愿意定义为商品掇荣响,我觉得是这样峦嫡。   从北汽自主品牌发展之路来看跨淑蒜,各位媒体老师和同行都知道淡釜括,2009年我们是收购骗、消化虚、吸收了瑞典的萨博技术浓秦极,当时萨博的93爆筏扔、95的平台和1.8T丸鲁珊、2.3T涡轮增压发动机的技术祟,我们是基于萨博的平台上纫妻遂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羞捶。2013年的5月份培,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈】づ浮,大家对这个印象应该很深瘸繁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫌胳宏,当时也试图通过萨博平台的背书彤陋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端系刺宋,因为我们希望建立中高端的自主品牌纺,当时的愿望非尘>罚好风黄险。但是事实上发展到今天从僻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈接锤蔡。   但是没有关系檬赐,2013月5月12日投放的绅宝D70们洗荡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音读曙。这么多年的坚持是在消化鲜卵怒、吸收萨博的基础上进行的广肠,源于萨博请琳、高于萨博全层,我们有奔驰敞斯、现代合资的反哺窘,我们在人力蠕、财力泰测锌、资源维、技术蜡、研发垄立哎、生产叛串、制造方面剧,都有很多反哺给我们厦耐拷,北汽近几年高速发展间厩宋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆模劲,这一百万辆含金量是很高的撵教萎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚射唯,但是我们用五年时间实现了一百万辆芒驴。这里面还有几个第一和差异化产品矢孙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沟鼻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郸冗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位概酶感。   基于萨博圈蔚颁、源于萨博和高于萨博的消化冀纯、吸收和引进隋晨拇,同时基于奔驰和现代的合资反哺缉歇,我们坚持为消费者提供好的产品尘熟灯、好的服务及、好的品质棵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涉僳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颈,比如中国新车品质(IQS)IQS讲须、强制性产品认证(3C1000)建褂睹,3C1000即三个月的购车用户中那策没,一千个用户的抱怨度是多少乾,我们的水平无限接近了合资品牌蜗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芭帽喘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吩,希望有一个很好的中国背书兜圈,给大家提供一个很好的产品体验物隶、品牌体验和文化体验聊氨八。   李苗苗躺收:听到陈总的发言我一直在想负,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓜籍串,现在经巢锤牵看到“北京”的LOGO诗卉。   前不久黄咀抹,不去杭州是到处都有吉利车尝男。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涪窖形,推出一款车就红一款车壤棋。请问杨学良谦猜,学良也是吉利的老人了沏,一直在负责品牌形象的塑造刚熟、公关歧嗡、市场撇撼。原来我们也沟通过这个问题嚏,对于吉利来讲收购了沃尔沃疯拎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块别姬,这是蛮难的事狸。刚刚陈思英总还在说萨博娘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃襄,感觉蛮纠结的龚慨耽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抠旗?   杨学良歇缚父:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下收班,第一是对标庭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌徒汤蔚。我们是坚定不移地在执行棺岭,而且到后来做博越夯倍驾、博瑞之后有越级对标挫粟。比如我说开发一个自己的A级车堵,可能要跟合资的B级车对标申姥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盖赊棉,包括研发羌睫孪、制造誓、采购拳辨纠、营销溅拱抒,我觉得成果是非常明显的联博。   第二是坚持走精品车的战略嗓卧。所谓的精品车潍却,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幻帕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盆丧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暇潜贺,比如车的造型设计上面谴仓,自从我们在全球建立了四个造型中心瓤售,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绩灸椿。既有符合国际的审美潮流镜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稠面。比如说在车的智能互联领域拆,在博越车上面车机人机互动的功能上淌,已经超越了一些合资品牌栖修,这一点使我们感到非常骄傲兢囤。   包括在工厂的制造工艺上面媚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祁垒紊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巍,因为我们现在建得比较新费米奢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桓扫。大家可以看智能化程度最高的工厂摊回,现在实际上是在自主品牌的工厂中口滔蘑。   第三是一直在坚持口碑惩妥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宦泼常,让消费者真正成为我们品牌形象的代言插喉毛。这样就可以真正喜欢这个品牌舜锯烯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饺酚乱。   刚才提到了浙江荚吕母,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丝剖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绒,大概接近了7万辆杯。这在以前是没有的鳞,而且这些用户里面很多都是查,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猩。目前因为我们的品牌在提升次,我们的品质在提升催,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皮。这从我们同行蚀捆,包括从传祺惧斤沉、北汽的产品销售上也能看得出来婪毯。可能大数据调研恒热讳,像一点资讯的副总可以讲讲梧缝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孺毙。   当然您刚才提到了在集团层面拆韶侣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浓鼻限,同时又实现互补吉沪撬?这里面还是有很多原则譬蕉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焚懊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奈京撅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瑞须幸。沃尔沃是高端豪华品牌罐,是跟豪华品牌去进行竞争的逃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞭凛夺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牛、流程扭、标准递,包括人才的培养和交流涣馈靡。最新我们做的一件事行,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烦踢蕉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA到瞎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO察,可以说没有沃尔沃这么个老师料犀络,没有沃尔沃这么多年积累叫莱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弟。我们相信因为这个架构非常新管,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平变。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质同肺,以及质量再上一个新的台阶士,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粱。   李苗苗拣卸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼票,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面齐,最重要的是坚持了哪些餐?   许翔办驾港:谢谢李老师解克敢,同时感谢红姐给我这样一个机会袭肥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轰。   福田汽车是商用车企业相境,和乘用车企业还是有一些区别弹。我们主要的目标客户群是to B的碌,正如您所说巢呜晃,我们是1996年成立的拜聚似,到去年是成立了20周年京,通过20周年的发展既,在过程当中包括您和各位老师的支持呜创蛾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袖忍。在中国轻卡市场上哨懦,已经是连续十几年的第一了信。1996年在山东成立涉,1998年上市秃,2000年进行区位调整就来到了北京爆算灵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豪某,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岔莫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窘。我们可能把这个品牌是这么理解的虫,现在业界对品牌有很多理解的方式屠官卿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耸,所以我们从整个的业务流程上来看牢舜峡,这个品牌业务就是在其中的常碱。所以我们这几年在企业的发展过程当中刹,品牌也是在不断涌现激,大概有几个阶段辩酪。   1996年是以轻卡为主导烂当,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢狻,用着正好”胚寺。在当年的时代抓住了市场机会未忱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一申炬姐。   在2000年之后弛些臣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纪变脯,进行了商用车全系列的瓤疵蚕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玛泉犀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泥淮,这是一系列发展的战略纹乔攀。同时把品牌又进行了再升级顽南歧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吼缸扫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理担蕾。   在这个过程当中贾,福田汽车不管是做品牌还是做企业旱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郴拾傲?一个是福田汽车在商用车范围里面舒沏,就是在整合资源方面觉得还是不错的赋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早古,花了八年的时间跟他们谈合作列诽沁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒婚儒,生产的产品也是福田自主产品欧曼狙冀,同时和福田康明斯成立了50祭快:50的合资公司腑酣谋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郡、先进理念之外邯踩李,科技创新也是核心的一个点假口。福田汽车虽然作为一个商用车企业闯紊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比块芥,但是也是做了很多的工作催尼桐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冈嗜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右险蝗。我们统计了一下售,和乘用车企业也是差不多的排。   而且我们在研发方面炕壤龚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惩豪没,这在商用车企业里面比较少见呛坟徐。不管是先行的技术么林,还是技术传承方面都做了很多的研究辉虐疆,包括去年也推出了超级卡车戮槽飘,也是整合全球资源打造超级卡车芥。全面从安全矾蔽彩、环保方面进行新一轮车辆的升级光暮扳。   我觉得总体来说吧菜杯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业态,是一个有着锐意进取亮菇、远大目标估,是一个愿意为客户煽簿蛇、为所有的股东宠、合作伙伴呛切瘸、利益相关者带来更多的价值皇聊,也愿意为更多的卡车司机然凡筒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骄。谢谢!   李苗苗蚊堑:2016年一年有很多新品牌出现覆尾靛,也有很多刚诞生的品牌在努力偷困,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尘、宝马淬薯。我就参加过场在北京的怀柔凰冯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布申频晴。我当时心里就想斯威蛮有钱巴娓小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢高?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傅挟?对于刚诞生的品牌停番另,品牌之路有没有塑造的路径洁茄?你能不能简单地概述一下救愤?   余波琶挫醋:感谢红点汽车和李老师皇碴路,各位媒体朋友和各位同行偶,作为SWM斯威汽车铣,可能很多人觉得很陌生秤粕,可能没有听说过烦骇,我简单来介绍一下副畅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌必,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梁,7月份品牌上市嘶半,8月份第一款车SWM斯威X7上市撇姥姜。   今天让我来参加这个论坛涡娜,我们的心情很忐忑钡硅窝,我们是一个汽车行业的新兵倦弘,我们是抱着学习的态度来的款虑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酮秘,希望多给我们一些指教购膘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伺鲜突?我们认为这个品牌给用户的是两部分侥母彤,一个部分是产品的硬件计捍栏,也就是物质的东西骆。另外一个部分是精神层面的圃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魄,第二是付诸了一些智能化粮浅辣、空间和外观冉,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹋,在外观上有意式的风范反。   从软性来说鳞,我们要付诸一些内涵嗣霓老,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垃腐绊,通过植入意式生活的方式含,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搬黎暑。同时我们也在倡导一些生活方式蠕,通过软性的文化来塑造检美潮,解决通过硬件和软件穿,以及从物质和精神层面塑造品牌袜。   至于未来怎么走短茄屯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肥沸。用户实际的需求和市场的需求可救,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辟噶,未来我们还是要跟着市场走栋步。   李苗苗镭凌荤:我旁边坐的也算是媒体人烦势,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了花玲艾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彪粗闲?因为主持人给我了一些问题雷谜谩,我个人认为不想问一些特大的问题钵,就想问问这个问题归弛。   付继仁能:谢谢李老师藏殊窍,这个问题还是挺好的迹弯。刚才您在问的时候拷疾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汀夕。   一点资讯是比较新型的资讯平台呻矗柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岔屏,我们是做平台诗纬扩,不仅自己生产内容戈宋圣,同时全网抓取内容徐尾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迟落,再把有价值的内容分发给需要的用户宋,完全是自动化耐、机器化的疗骸。我们怎么去帮助车企呢骋?我分享一个数字秃匡老。   在过去一年即策厘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业共拴咖,第二是移动互联网的平台盗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趣。很多的车企其实在做品牌的时候袍绍,都会要求最终的效果拢跋粱。坦率讲搏,以我个人来讲这其实是两个事淖,因为品牌本身是非常感性的圣烯矢,效果是完全用数据有结论的胁腺枷,就跟一个人去吃一样录分,吃了四个馒头饱了介痊吴,不能说只吃最后一个就饱了谰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔷惋,现在我们有几个大的方向叙,第一是更技术化的跟车企进行合作杉。比如说从去年开始阂喇谐,我们跟上汽通用进行PMP的合作杰椭。客户自己建了一个数据库藕拜米,就是把用户进行了一个分类洞。然后我们每一个用户来到我们平台上卫我世,他知道哪个用户对应了什么车型攀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告害疆荆,也就是把他们的流量经营得更加科学贸钠。   这个给到我们之后吧,又发展成了一个新的技术驱动冯寸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冯泉诧,还是看汽车外观的细分多池梨瑞。这不仅可以推荐具体的车型充,也可以把具体的创意自动化糜穗封,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撼,这完全是技术化的匹配铝吭萄。   第二点喇被烯,我们是一个内容平台桥蹬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹋敞程,能帮助到车企做非尘屯μ溃好的传播坤蹦,有的时候这些内容并不能够被发现烧吵。现在我们把广告当成一个引子翰奖貌,不是一个执行的结果料操。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咀叙,进而把下一步的行为做好绦。比如有一个产品是一触即发琅距爽,用户点过客户的广告之后鸿,我会直接给他推送相关品牌的内容蝗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起本,再去看有没有点这些内容交,有没有评论廷莫、转发扇坛涕、收藏来恼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苇,把广告和内容进行打通传。   第三点败酪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摩棺洛。这个场景是有时间梯慨卢、地理位置和非常多大量的内容和数据物缎杯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台评。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仍弊茎,或者是去日本还是去韩国旅行瘁逝缉。这些并不关系到最终的销量提升多少碳叙,但是可以了解消费者在关注什么涵短,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骑舜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峦亥,一方面要通过你的技术导垒、数据实现更高效的转化集,实现现在解决广告主的一些痛点赫孺。同时要帮助广告主把服务做好挛归,说句实在的都是服务用户暇璃,我们产品的用户也是车企的消费者遍,怎么能够把这些用户服务好衰鲁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乘刚。   李苗苗俱嚏疯:付总说得很好码话,借此我也想说几句刃钒签。我看了一下褪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陇桐俯,也有一些厂家的朋友盾,我们每个人都是汽车人技。   我在想盘较,得益于这个好的时代钮妇貉,既然是说品牌高,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肃莽饺,无论你这个媒体叫什么名字矢,找没找到自己的定位蕾。无论你这个汽车是什么品牌拔登姜,你的用户在哪里纽颊。过去几次会议主持上都说四个W妙,也就是我是谁僚然、我的用户在哪里替姆哪、我为用户在做什么哄、我还能为用户做什么仙筛肖。包括媒体也是一样锰脐,我是谁(什么媒体)扰凉,我的读者在哪里授爽睦,我为读者写了什么样的东西节行吉,读者看不看须嗜,这是不是你的读者群要看的鞭仑,最后是我还能够研究我的读者缕熔、研究我的客户衡秒、研究我的用户顷洁,我还可以做什么窍仑入。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锻形,一人问一个问题就结束唤礁。   请问杨总都,刚刚说了这么多勤,就一句话肥酚,什么是品牌馆嚏结?我们说了半天品牌剐氦锻。   杨学良抨负:我觉得品牌就是价值陡匠涝,消费者买你这个东西值不值穗档段,如果他觉得值了表,就认可了你的品牌鹃控。   许翔棱:我就按定位的理论苟,品牌实际上是一种品类的代表抛,消费者是用品类来思考戌炮坝,用品牌来表达霓。   肖勇械九:因为我是做销售的妊怀撕,我可能最直观的印象凤并,我觉得品牌首先是一种价格垮、价值体系发,同样的产品能够比别人卖得更贵老戎萄,别人还愿意买我的川。同样价格的时候卉,别人的产品卖不出去情,我的产品能卖出去霜靶蝎,我觉得这就是品牌桐须开。   第二碧妙电,我觉得品牌是一种文化晒据芯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篓梧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踢劳,但是我的文化能够吸引他疙郊坡,我觉得这也是品牌的一种表现睬擂。   陈思英很瘫白:品牌首先是无形资产壬泡竭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甘醋绢。第二也应该是产品孔,可能是一个标记粒、标识薪识清,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妹胎,在人脑海中所有的记忆违踌衡。   其实品牌的英文是来源于MARK鲜,就是在没有货币的时代物物交换的时候病弛,在畜生身上有一个MARK赖,Market就是营销剔秀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裳殿廉。有一个比喻兰,品牌就好比像银行储蓄呈,储得越多品牌价值就越高猎酥。   余波姓:我觉得品牌在直观来看就是商标胳滦,另外是产品锹愧。真正给用户留下综合印象的是产品串、服务和文化的结合阶辟拈,以及对用户的印象及感受就是品牌福熊。   付继仁啃琴抛:我觉得品牌到现在这个阶段疏七,也是一种共鸣钨颁华,像营销1.0是以产品为中心孩淮,营销2.0是以消费者为中心壁煞表,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豌茹,这三点都离不开品牌殴猴古,但是代表了品牌不断的升华啥票悔。同时品牌到今天来讲米涪波,不简简单单是一个口号购鞘捞、标签砰、LOGO剐腻儒,还是一个行为准则阜梧花,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稼汞,还是每一家企业免搁替,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务如临筛,并且怎么样高效地执行和检测伙吾剩。   从这些来讲部洗累,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缝硅,如果想清楚品牌一定能做好缕,至少能够对我们服务的那些人做好菩,那也就足够了料撼较。   李苗苗臀儡揽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的思麓。关于品牌几天几夜也说不完啡艇维,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咆伤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逝。   谢谢大家在座的聆听泉忱稳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎邵:李芳 版权作品该秒伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫淡锌,严禁转载车唬,违者将被追究法律责任场痛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代动,车市销量连破发展记录杰,这也是问题的时代镭惕娃,多元化茬顿、碎片化论,对整个行业提出了更高的要求案。一切都在变扔宛矮,唯有不停思变方能随机应变猫勃。2月18日本凉送,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勿坚膘。行业内百余位思考者和变革引领者讹响讥,与120余家媒体相聚一堂蚊廉冠,在“变与革”的大会主题下胖农,共商“品牌与营销之道”赦乏,把脉中国汽车2017撤谰刺。   东风标致总经理李海港李难阂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沽洁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东控、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胖粉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华究腐恢、奇瑞汽车销售公司副总理范星缮惜劣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夕。以下为发言实录江:   互动环节嘉宾合影   主持人凭:2016年是一个销量大年倾,更是一个营销大年挎夕。从二维码营销到VR营销共兄,从下沉式营销到自主营销稀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球故,广而告之悄悄地变成了城会玩阂拜丝,车依然还是那个车起牵沽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窘? 第二场论坛的话题为唱瓦逼:中国车市新战国幢,车企将如何做营销韩翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亩敞,现在重担在我身上缆鸡推,由我来主持第二场论坛硅河,和各位老总探讨如何做营销贪卿。   因为第一场是说的品牌画,品牌建设也是非常重要的一环彻妮,我们现在就把品牌这一页翻过去额,就说一点营销其他方面催伦,比如说跟市场趣、营销相关的一些事情睡。我们今天的这些营销人夺茸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鳞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魂,因为他是面对着全世界最大的销售市场答含朔。面对的是最高增速的市炒ㄎ谙铩,现在技术和产品快速迭代拜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陋寄,所以他们是非常幸运的何敖,十八般武艺怎么耍都行瞄。   同时很多营销人也在自嘲侈坦粱,其实汽车营销是最苦逼的一群人糖欣廖,因为我们面对的是世界上最全的品牌堕侮皋,我们面对的是最多企业的竞争录偶鞍,我们还面对的是最难以琢磨的忙、难以把握的政策环境和最善变的消费者缎。   当然了我们这还不算最苦弗椽犀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务采,所以这样的一群人的所思所想倘浩视,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唾炽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敢茄。   汽车品牌最新的一个品牌定位粉,在座的应该就是汉腾了绘涎。请问汉腾汽车的副总添好、销售公司副总经理于晓东先生一个问题版,您给我们简单总结一下撬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荚申少?   于晓东百板:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拼澜,让大家来了解汉腾汽车泡伙。汉腾汽车目前是全新的品牌粕坚,2013年11月份成立滔,5月9号品牌发布反羞,9月6号新车上市睦场遁,第一款SUV产品汉腾X7晃笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟火巨寇,本着向同行和成功的标杆企业去学习桅加,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擦。   2016年对于汉腾汽车总结来说荆,第一点是品牌发布尘,这是做市场的开端虐。   第二点是渠道掇,对于新品牌是重中之重的工作酸竭洼,渠道顺利打开的局面拎编,签约181家忙妨捎,正常运营150家授捂颈,渠道作为做销售最根本的工作踩,没有渠道夏盗济、没有服务忍,消费者也无法触及和体验涣,对于一个新品牌这是一个开门红叙蛇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荣墒叫。   第三点是在市场上腥捎,市场层面上重点资源向一线倾斜涧,资源都花在提振经销商信心瞥眷救、帮助经销商达成销量上焚窃甸,因为作为一个民营企业腔泪壕,作为刚起步的企业脐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线集拱,支持了经销商的销量班慈十。在品牌和市场的方面型腔纠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑败彭工。   刘小勇聘扩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惩胖泛,汉腾除了自己营销的亮点之外涤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的接破,或者对您的触动是比较大的瞧粹?   于晓东苍:做销售在产品力表达上翁石,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哥末茂,在2016年都说是视频和直播的元年岔度枚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试典。包括产品试驾挑战的活动秀妊,也是和斗鱼做了直播的活动澜鲜。在我看来在消费者了解产品上谓释理,可以随时随地讣词凌,而且是更加有渠道客观了解一款产品荡掏另。这对于做营销来说篇,既是机会内,也是挑战瓣胜。   刘小勇九:请问李海港先生仕害档,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大并到革,尤其是传播的环境仕驼典、传播的手段疥惩、传播的模式发生了翻天覆地的变化寝疽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢返?   李海港蕉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞳,在新技术亮、新人群和新的竞争环境的驱动下困,媒体处于变革的时代诽破伴,原来的架构碎片化了槐,新的架构正在建立畴怜,当下处于这样的时代备粳堤。很多事情是这样的趋势烦罗,原有框架维持很多年公澎抡,突然间环境变化之后碎掉了千戚,再重新建立新的架构惮吉魔,万事都是这样的道理居帛鳖。现在媒体环境是什么样呢吹坊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囤糠何。这样可以导致媒体的平台化饱,另外是媒体人的职业化或个体化奠。   简单来讲市祥,我们以前是自己做东西钙,自己在自己的商铺里去卖撵。现在不是了沙泉,现在可以自己做东西泰傲,自己去租商铺洛扑济,有的人专门提供商铺泛,有的人专门做东西丧。这样可以做专业化的组合好,效率会更高喉垛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糕,红姐以前是媒体人驶敢,现在有自己的传播平台抬乃顿,也借用了社会化的平台设冬,把最好的内容输出铰溃,她做最专业的内容呕遂躬。我想平台也会用她的内容淖,未来的板结新的架构就是这样的鲜老。   在这个架构下作为厂家要适应先埠剐,东风标致已经做了这种尝试窟鹅,去年把我们的公关公司能力削弱毒赶缄,因为他们的稿子太硬了遣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人据骇,从专业或从第三方的角度看待东风标致翻轨,我想他们的稿子会写得非陈让好嫌行。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氖浑仆,这是未来的趋势攫册。   刘小勇洼:我听到有一种观点桃淬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍,我就抓住了更多的消费者宝半,更精准四丹,我的销量就会增加递赣。但是有一种观点认为第,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了趣勤茸?如果总消费需求没有增加票途哎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菏,是不是大家又打平了褥门仙。就像一个剧场理论继,原来都坐着看戏度,后来都站着看戏了竣骏去,其实看的戏是一样的溯炕冬。请问奇瑞的范总疥晒,您怎么看这些新的手段缺维、模式对销售营销的作用沥活连?   范星栓:首先感谢红点汽车湍、感谢红姐伟米,也感谢刘主编输僚钠。实际上前面两位老总谈得也挺好税娠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糜害。   说起营销秦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稳。但是从营销的最根本狡畦,还是回到对客户的理解氦。我们最近几年对于整个汽车市诚タ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篮,最核心的是我们看到了两点变化似,一个是围绕客户端的消费升级葛,第二个是客户年轻化的变化竟。这两个核心特征的变化瓮衫,带来了所有客户需求的变化什,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展催歌。   应对市场的发展是傻送,我们称之为整个自主品牌的发展琶我唉,包括奇瑞自身的纲牢,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬剩快撩,年均增长在40%左右的增速立歧,所以说基本上属于原始增长的阶段幌崇既。奇瑞从2012年僧嚷、2013年开始进行战略转型烈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雾娠傲,我们做的核心是提高整个产品的品质猾珊,是我们整个战略转型的核心堆侣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蟹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拧、好的服务潘。2016年我们已经进入到2.0阶段蠕郎窘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涉科垄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郎,整个2016年集团销量也突破了70万辆淮贫归,增速达到28%科呻,国内市场超过了36万辆擂,也是过去五年来最高的一年膛陆擂。国际市场中恰突,我们2016年实现了出口8.8万辆程普摄,也占到整个中国乘用车出口的1/3驶牟皇,也是连续14年中国出口第一的车企凶。   我觉得取得这些成绩惠惧,销量数字是一个方面护梯,更重要笔鸽久、更为看重的是结构的变化嫉撤,第一是企业盈利水平的变化缔誊,为支撑企业未来的良性发展沦峦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务久琉。第二是体现我们战略转型的成果佩闪东,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秸。第三是客户结构的变化斡晃杜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%目。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惶,实际上我们更关注的是除了规模的变化痹鹅忙,当然营销数字很重要纱孤。数字背后更关心的是这些结构的变化宝狗畏,怎么产生这些结构的变化粗金?从我们自身对新一代消费者的理解海,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祈拔。   客户体验的三个方面我们一直在做疏戌味,第一是产品体验盆粮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悉凉,行业平均大概在35%难,奇瑞可以做到25%卵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怜,今年还会陆续推出更多的平台砂危。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗅。   第二是品牌体验途剧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陛详狠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辫松,现在很多企业在做营销过程中视频浅、直播方式应用是越来越多了膜授,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罢溃趴。今天消费者接触信息的方式发生了变化猎何强。   第三是整个销售服务过程体验的升级钠,在2016年网络规男洌和第三代形象店的升级崎,为了保证客户体验的一致性陈禾凰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装容。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袖、优质的溶察、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宫,这是我们正在做的黔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涣,谢谢!   刘小勇氨抄秤:谢谢范总蔼盯,现在的汽车营销无论是从手段济哦硅,还是从模式箩,包括内涵都已经发生了非常大的变化腑。我顺着这个话题再往下问一下湍,请问刘晓科总盯上,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漂、营销套路杯评,您觉得现在还适用吗插藉渐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冯?   刘晓科漠荆:刚才范总恍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卑窝慧,因为这里面在我们整体来看丘,其实我是一个新的营销人戏,刚刚在这里两个星期狸校犀。我以前更多的经验还是做用户练吩辩,去看用户的发展父。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喇睫、网红嚎梯、娱乐化钙镜,甚至还有用户的碎片时间穗席。但实际上反应了两个变化翰,第一是用户浏览的轨迹改变了囱,以前在PC时代省,大家基于浏览器阅读晌。所谓浏览器的阅读距口酱,对于从一个网站跳到另外一个网站宋砍笑,这个成本几乎为零仿堂岸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站武,只要在浏览器就好蝗讳。PC时代妒,网址忿篙阜、网站汗、浏览器是值钱的蔫。   对于移动互联网糕亮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蚊款,对于微信小程序也有很大的期待癌价墨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盲。最终来看画,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闭。在这个主流的前提下仍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凶躺。在这里出现了两个问题帅辉,也就是时间的问题嘘哎雀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疽魄。如果是比较泛一些的资讯或APP痉弊,如果中国互联网网民用MAU看啦,月度覆盖量几乎全部覆盖讥练敌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU临伤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攻。但是什么会不一样糜肯歧?就是时间及。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寝,我也高度认同一个观点立井淑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捐疥巧。在这一点来说躺鞠娩,我们的营销不是去抓住用户苏秀甭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狮尖扰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戏礁。   基于这些理念的变化绵钞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锹凄,而现在发现专业内容看得比较少一点缓。专业内容对于用户的阅读嵌,可能是女性就不太爱看结,覆盖用户的时长就变短坷虱霓。什么东西会长呢壳?从2016年唐、2015年的情况来看境抬痴,我们发现基于娱乐营销的网综时间秤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彼,因为可以更好地去占据用户的时间喘。比如说我们投的一个网综节目协,可以有2个小时以上的品牌露出时间涡石。   对于用户来说券,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潭纲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坪搂独。无论是线上的部街伯,还是线下的澄难。   另外一点啡,我们做了一个用户报告寥,会发现用户现在在看车的过程中赏矫杰,比如专业的导购姐吮五,发现用户的时间拦郴膛、决策变得越来越短菇擂,对于专业媒体用户来讲梳,用户平均决策时间是108天匡彭耍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天家勃,这52天对于内容的需求是很轻的摊械妊,包括频次是很轻的姆。从52天开始一直到97天授,基本上是从几款车的比对到交付定金兢奋避,因为提车还需要一些时间定,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卢首赦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要势碳兢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腑棉良,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祟寡没。也导致现在的自媒体更火叔驼恃,因为大家更相信人扇,也就是网红的力量会逐渐发挥叹犁,包括IP的力量蒋侨忌。   营销的变化是跟着人走的牌新蜗,用户的体验理铣狗、用户的行为发生了变化久,我们的营销一定要适应用户的改变坍焕干。   刘小勇獭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总内枷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表憋粟搪。想问一个跟豪华车相关的问题陵担部,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膊蔚宦,从超过10万辆到两三万辆的都有煌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芒美拧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗害?或者会发生变化吗情裂?会发生变化的话具铣瓶,是什么样的主推力量来促使发生变化全歪?   王顺胜葱挡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擅存换,作为广汽讴歌这个豪华品牌把党抽,去年4月份才成立了新的事业体制敝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涂,10月22号四驱上市便士,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毕。   从去年一系列的举措谴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焙缴兄。像主持人刚才提到了鄙藏,怎么样去改变格局鞋?作为豪华品牌在中国场,像ABB进入中国市场比较早温温腹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胖驶逆,其实我们也做了很多思考米犀,想跟大家分享一下夕。   第一南,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磊,也是十年左右的时间外无隋,也不短堑炮损,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晴湾伐。作为这样一个品牌要找好自己的定位城,我觉得是特别重要的敬。我们不是说跟谁去竞争蜡床搪,而是在豪华市场找到适合自己的位置创递,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篡,包括在上海搞了大型的上市发布会惟鹊,在上海中心进行首秀切。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亨怖廊,这也是用来提升品牌的客。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芥鼻。这一系列都是来提升讴歌品牌的编。   在后面的发展上泼答丘,包括在2017年也做了很多的思考纺捷槐,就是如何在营销创新上做一些突破廷。比如说植入了体验式营销矛麻泪,包括即将上线的体验店郴瑞查,可以跟移动互联和终端铜,包括一些PC端进行一些互动辫赡祷。包括很快会引入管家式服务牡隘福,让用户真正能够感受到服务和体验摄搐脓。管家式服务是一对一的祟词,能够让你感受到有针对性皇,并且有温度地触摸到服务的形式嚏划。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乐护秽,我们在形式上也进行了一些创新拦哥。   尤其在内容上面坪废款,我们以内容作为引擎帆芦,创新作为驱动差叛醋,作为后来者品牌付富,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铣鸥屠。至于格局会不会变化狠陶,其实每天都在变化观蓬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局破,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丧慌胸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谈臼,我相信之后会在变化当中不断求变腔昧浓。营销性滔、创新不但要传承好的东西揩悼克,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扮尸,跟大家一起共享一下梨泰疲。   讴歌作为新的豪华品牌接倡厂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌獭喀,希望在座的媒体以后多多关心飞酚、多多支持拢圃,一定要让它取得成功厩,谢谢大家!   刘小勇彭怕:接下来有请江淮汽车李总瓣,咱们聊一个关于2017年的话题超畦省,现在年底猜稀、年初做营销的也是做足了功课涩,关于2017年市场的预判坎皆糜。能不能把您做的功课分享一下统逆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啪督?   李建华温:小勇这个题目“袭击”挺厉害川,营销这个事在台上讲恭,对于2017年的营销还真没有想得特别细么。对于营销秤痹,以前讲欲文明其精神赣场烙,先自野蛮其体魄芯始肪,营销在中国还是跟认知相关墙,属于文明其精神发展之内的访。营销在2017年来讲桑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笑遣,全球规模最大筹,还是保持增长泪,需求会很旺盛呻羌,同时也面对着一群非常不确定的消费者保取,这些都是一些确定的因素幕芦闭。关于不确定的藩狈陵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岸,这使很多事情产生了不确定性膳笆,也使推广方式产生了变化慰皆。在一个变动的世界里要想做好功课闲坡愁,关键是有定力把握好不会变的东西粮。   就江淮来讲梆,2017年一方面会更加关注用户的需求文莲。因为从做营销来讲沛挞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掇肋。一是用户看到产品孙显小,如果产品很美好邪店沥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫练竞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入染箍季。第二是当产品出来之后蚀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品返癸,如何让消费者跟它产生很好的接触冀蓟灯、接受它鬼输,让你的营销做到有广度相铆邯、深度和温度剩舜估,这是营销人需要花功夫的地方穗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溅都试,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣燎毂埃好的保留和记录下来辖如,强化终端的执行力馅猴。这是非常重要的珊想忌,当消费者看到的车是处于被管理的状态粳翟,他就会有好的印象通泵豢。如果是管理失控的情况辞睛,就会认为这不是好的产品埂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚀霜屯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘲,这个产品是不是他所需要的射,能不能让他在过程中感受到认知和认同梳埃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动比,现在已经不太需要你告诉我什么了瞪,往往会更注重你提供给我的事详滩,是不是我真正参与过的羌禾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒲饭胺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论富。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV槐灯?可能现在需要一辆高颜值玩密啥、大空间驹冕、强动力片纹、低能耗嘉丛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兔栓骸,所以2017年上半年会投放一款S7嫌瞪。前面的消费者参与了意见紊搂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矾胎汲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奉尽啃,形成了共同创造的氛围峰。往往共同创造的东西介,我觉得是消费者乐于接受的东西崩。未来共同创造离纶瘟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疆。   刘小勇绷斑:非常感谢李总彻。我觉得现在开论坛宝分慨,最难的是请嘉宾绣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梆灿乏,是嘉宾请来了之后不给时间说潦。今天这个恶人就让我来做了梯,咱们就不说了屯。   最后请每个人回答一个具体问题阶握盎,刚才进门的时候有一个调查横疚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忻沁此?我们从于总开始师麻。   于晓东独轮:我觉得2017年应该说挑战大洗曙桂,期望更大谷,我更看好细分市巢埂,因为我们也是做SUV的嘛犊戈,我们更看好SUV市场的持续增长繁徘步。   刘小勇丝桨讣:全行业增速去年是13.6%敝璃、13.7%县。   于晓东莆:我预测2017年是10%借。   李海港密氛酸:8%芒。   范星携甜葛:我就说一个数层,虽然说一二月份看到环比有所下滑钩怜屡,但是看这个数实际上同比还是增长的郊去辛。本质上今年不用担心敛,我觉得还是在8%到10%之间刊断凌。另外最近看到1月份的数据出来了胚贝霉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额策吮猩,这实际上是一个分水岭菩汰,一个很大的变化辉环啪。   李建华虏哥:我觉得应该在5%到8%楷低,可能会接近GDP的增速踩雾。   王顺胜圃:我觉得整体会在8%到10%以上扯峨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徐辆。   刘晓科你叉尺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踢兄蒙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%新摔徊,我觉得再加两个点是8.5%暗盾虫。   刘小勇未:你更准确了豢枢,到了小数点后了钡。非常感谢各位老总的精彩分享虽渭。就像李建华李总说的幂氦刊,咱们说到汽车营销人镰督,媒体界有很多新词来形容使剔,像野蛮执行力或变态战斗力恫、狼性文化等等叭。其实他们是一群非常善于思考的群体列读雹,他们的思想的深度决定了在行动的效果劳回回,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咀纶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹邻舶:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢拷,严禁转载仁秦,违者将被追究法律责任湃熔敞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沟艾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赖睛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龄。以下是北汽集团党委书记说挥、董事长徐和谊的主旨发言培。   徐和谊犯换掠:尊敬的何部长壁,尊敬的各位领导碧糖磋,汽车界的各位同仁彪涟,还有我们媒体界的朋友们奈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂群坚玛,探讨汽车行业的发展话题其答娠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年头九倪,这一年间我们先抑后扬搞肯面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻你憨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巢拇刚,最终以产销2800万辆硼降蕾,同比增长13.65%的优异成绩匠趣,完成了一年的一个胜利的答卷忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厂,为不断探底寻求新方向的中国经济骡情,可以说去年我们再添新亮点歌畅。成绩固然令人欣慰坑,然而先贤有言必,一切过往皆为序章肮零。今天站在新年的起点上回望从前玩宿邢,我们发现深沉变革的暗流涌动铂,启迪未来的创新发展萄来,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲁浇。   亚马逊无人超市惊艳登撑鸷铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撵口,提振实体经济箭在弦上屑挎偏,消费升级引领我们全新的商业文化时代讳摔,技术穷晨驮、商业模式灵躲寞、国家战略丛、市场结构结合在一起皮警,这种更替的演进涩捞趟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点处,正释放出巨大的改革能量嘎,正引领我们整个行业迈进全新的时代捣镶。   一是技术模式在不断地创新季,汽车行业转型正在进入落地期晒。最近几年在互联网使、智能化盲蒂戊、共享经济等多方的洗礼之下狡弛,汽车行业正在同创新中被颠覆者汉蚀,迅速地转变为创新转型的主动执行者捂囱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谱,日系车企抱团开发人工智能技术凤丰新,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域付,可以说剑指出行解决方案啊虫蛋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蠢泞卜,在新技术项氢含、新模式领域不断落子赐堑凤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帕说古。   二是消费升级茹随,品牌之战成为未来的新机遇氓晾。随着互联网思维的逐渐渗透干,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念地吻俊。情感价值群鲤、消费文化浚岭、消费者价值观越来越得到重视孺踩梧,网红营销肯胜先、二次元营销德擎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丰惦共,实现产品表达与消费者价值的同频共振韦聘篮。   另一方面感统,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绕,为自己的人生价值代言氮绦洁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漏仓朴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇护海汲。   三是提振实体经济段,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衡苇避。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柒坷烘,就是提振实体经济犊菲芬。其关键在于制造业转型搏逞,转型经济学的研究表明拒匠晃,制造业转型中产品技术固然重要疚兄,但管理体系更加重要寝芥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刚匠眠、网联化建设耽,就越能发现在信息化建设这种大背景下土岭堆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捣豪怀。前几天我看到有文章提到胚让奴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎池弗唱。这样的提法虽然夸张先好习,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示常,我想却是切中要害的兜入。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汀派貉,随着提振实体经济逐步落实宝价,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞎牧裸。   四是政策变动时,新能源规模化罐充、市场化成为未来的大方向桐头罐。2017年新的政策正在逐步地落地淖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娩敢,行业准入规则粮讨肯、动力电池规范条件等政策的制定府甭道,从各个角度划定了新能源的市场边界箍幌。   另一方面此菩,碳配额翘范、双积分怂戊碗、新能源补贴退坡宝坡陀,无不要求新能源发展要还原市场化手段刮瑟负,聚焦核心竞争力懂挽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规貉琶。   纵观整体形式的发展绍寐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上景侵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烧某盒。数年之前该几桂,面对互联网行业的冲击温,我们以为我们只是需要一个互联网+萍驴粉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脆巧,还承担着国家经济转型的重任桥舜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擦毙胶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烫魄。这样的多重任务添物充,给了我们新的挑战冬嘘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揭煎访。   面对全新的形势袍沙纶,面对前所未有的机遇与挑战肋势,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撼舶蛾。我们将锐意进劝纭,大力地发展创新精神荷担软,在汽车行业变革的大潮中勇担使命供潮诡,在电动化抛沽、智能网联化竞叭、服务化堆、国际化等方面加快发展步伐吩坎,不断推动新技术腿纯妻、新模式的落地生根泰敛,不断地发展新能源汽车荚囊,还原城市绿色健康生活电。不断承担经济转型任务称铆,推动传统制造业的升级霖。   面对未来淖筐锈,我们将在以下几个领域寻求突破脱昧很:   一是加速智能网联技术研发碌,打造智能出行的生活方式浦祷熬。2017年拉斯维加斯的CES展上屡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颈镰燎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棋。当然不只仅是和百度秆,还有其他的国际国内的公司谢咳拣。未来瞄准智能驾驶烤、智能互联亨僳、智能座舱等内容溅陪嘘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簇。   二是加快新能源汽车产业化汤,践行绿色环保发展目标偶。在新能源方面访,北汽秉持环备裕靠大家的理念晦,不仅造优质的新能源汽车产品督,更要造消费者愿意购买的新能源产品坤背。尤其是在补贴退坡讨、行业回归市场的大背景下佰,北汽集团聚焦资源层锰尸、聚焦技术田蛇催、聚焦产品港、聚焦市程罕刺,四位一体严密把关整个新能源产业链梧碗,为消费者提供既有颜值簧劲唱、又有内涵的可靠产品揉策。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皖钙棺,共同守护美丽家园硼丛识。   三是加速国际化资源整合墓奔,实现中国品牌的全球化络筒扳。2016年奥沤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滩添赤,实现了北汽国际化收,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胆男。配合国内的合资品牌百,服务于全球布局研发基地泌俱化,北汽全球范围的资源整合棺,已经进入了研发低失泉、生产忿怪修、销售晴镜眯、金融含甩称、人才和品牌全方位互动的良性循环烧临。   面向“十三五”阑痞蔑,北汽将继续深化拓展东南亚定挥饱、北非读、中南美嘛、东欧等重点市场的产业布局佛裴婆,使中国品牌的影响力遍布全世界痕巩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级环。   四是坚持服务化方面史哗棵,推动制造企业转型升级寂。服务化既是国家经济转型的方向赎,也是北汽自己产业升级的主要目标嘶。多年来我们在金融盼、产业投资供晌、后市场捻福佳、出行服务等领域多点布局猎簿,随着时代向智能网联方向的发展拦材芹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抖。构成从业务到管理体制荆煎,再到基础设施的科学发展体系订,不仅提高了资源的利用效率褥偶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胎。   各位领导汇蠕握,各位同仁荷竟,媒体界朋友们辞谢,闻鸡且起舞兑醒,风好正扬帆豁俗寡,新的一年已经到来府,新时代也正在开启机遇的大门悔需曙,让我们携手共进弘碍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍痪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹿缉,长城汽车累计销量达107.45万辆纠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抢碱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桶庙镜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犀,其中哈弗H6占比超6成霞悔蓟,达到了58.07万辆蜗庆筐,同比增长55.58%沦吨遍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崇,2017年2月19日桑杏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腾炒卫,我国汽车市场销量首次突破100万辆频,高速发展25年后的今日吕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度比呈幕。中国自主品牌已突破百万辆百,那么能否乘胜追击逾越200万篱布、300万的销量目标省叼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妊朵,用他的话来说编,“这是很了不起的一点隆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件愧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泡,从另一个角度来讲校,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钙。   安全躲洽碗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纹,分析其中最重要的因素剔芒及,魏建军表示揽铝,回到20年前醒炕,受到成本和技术等方面因素的影响稼愤潭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位解鸽。而当今时代钦棉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迷,其比重也在日趋增高纽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钒董。他还透露捞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乾环乓,打造全球化的研发体系磷,在主订尉踢、被动安全技术窖脱达、智能互联飘丰坦、自动驾驶等方面娶,形成领先优势卸。   说到自动驾驶技术陶,放眼全球汽车行业捎童效,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懈滤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丰揭达。哈弗将采用北美辜超抖、印度卫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挫楞,据他透露胸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肉式哨,目前正在进行路试谅吵,有望在2020年后投产壤觅吃。“我们的最终目标功苍,是推出完全无人驾驶的挎惮、最安全的 SUV 衫。” 魏建军说到悍袒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞄室缄,魏建军说到劫交,2020年珊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淬橇绿。对此瞬香,哈弗规划了四十余款新产品谎宦室,覆盖全部的SUV细分市场惋。到了2020年鸿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标累判,在规模上超过吉普抹、路虎歼,成为全球最大的专业SUV品牌日授。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峨毫雄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勃角,魏建军回应道淌砷既,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茹,一方面要靠产品快速地更新迭代泵,另一方面则是丰富多样的产品规划疽干,这其中就包括新能源方面的建设犯奸。据悉任,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抒冈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蘑渴相,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汝练。除此之外纹连椿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤А,目前正加速推进全球化商业的发展杀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标授。   2016年捆惦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展费蹲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑线扦:WEY登场之后哈弗应如何定位境定?魏建军在现场表示我寿卡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化写宋。相反勒薯光,哈弗将全面发力15 万以下市诚ご祭丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沏哩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涣,而“聚焦”就是集中资源捐托碗,打造产品和服务的差异化优势旗溶害,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”税摩浮。先做强妹、再做大栋劫,这正是哈弗理念的核心所在拒。在盛典现辰睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灌市仓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队餐略。据了解覆图歌,长城经常组织经销商团队去日本考察管,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念差艇吨。这正与长城的发展观念高度一致退赦铃。魏建军透露咖林陡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”手怖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寡齿词,经销商们也未曾有过动仪А,这正是“稳固”所体现的重要一点哺须。   长城汽车总裁王凤英表示拭萎亲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系齿缎。 她认为汉参,良好的厂商关系是相互作用的撂,只有让经销商满意忍上桃,经销商才能够让消费者满意寥泛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驮蔬,这是层层递进的作用效果京隧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诉担冈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌及膘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么考?哈弗给出了自己的答案碗管末:200万的目标即可上路甭坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳傲官:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坚公沧,在新能源汽车补贴退坡后鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朵,这个数额占车辆销售价格的40%仇漂绞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帮拎推?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腥?未来辨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇礁?2月8日下午微娥妮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粟卫,2016年捕哪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湾厕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撑鳖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剐。随着核心技术差距的缩腥芰Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暗。但是泰蔚卷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内息腹,巩固和扩大这种优势啸,还需要政策藉莱圃、制度和市场三方合力妙,打造可持续的市场化发展剑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布开公,但是从已知的美国镜拿炕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诚腑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置好搔鳖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杰。同时抚,公共类充电桩接近15万个的发展规模敛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讣缕。   “走在世界前列饲瘟淡,不仅是体量和发展速度位居世界第一琼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怒喜红。”许艳华表示电盯怂,经过近几年的积累彤患韶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澄、制造和营销的体系能力粉傅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脚,产业链基本完善讹懊娟。整车萌耗黔、动力电池弛修朔、驱动电机系统性能大幅提升蚀,市场主流车型的动力性湾、续驶里程灸、能效少剧、可靠性枫、舒适性明显改善羚哭朽,整车避扦辈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赤虚,新能源汽车市场覆盖率提升寒慷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汐甲宠,占世界市场比重约为50%亢。按照已知的企业规划胜秀,在乘用车领域撇汰,2017年我国将有73款车型推出另稻,进一步满足市场需求澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时承,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步填,整车单位公里行驶成本也在下降硷省秀。“20%的成本下降撅贪猛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肩弯统,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒲县。”许艳华对《中国汽车报》表示牌,在规模扩大成本下降的同时彤饯催,市场竞争下之下浚贿乏,企业会做出有利于市场发展的选择贡割劫,也因此莫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疯煌。   许艳华判断记,2017年辑迪肠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强班携碗,预计占比会突破70%仟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撮蹋鼓,充电基础设施也将继续保持快速增长涵锨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚎久,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坑露峨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确领,在此框架内好适,到2020年鸡楼便,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拦驼。但是补贴退坡后怎么办喝酮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屠。”许艳华认为桓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羞拦,让新能源汽车使用成本进一步降低瞪,才能保证其持续良性发展舒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隘呜。目前磋梆佃,无论是整车献畅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确返瞪醇,剩下的就是政策实施好的问题排急,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来物。”许艳华强调错井,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娠玲,2020年到2025年是重要的过渡期善腺怕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沽粮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用簧仑,这方面我国也走在世界前列顿萌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梆,进一步落实国家新能源汽车发展战略钎勒,保障车辆和使用安全士。   不过匙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牡盘卷。针对《暂行办法》半,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耙祈、10%和12%的比例拾船,调整为5%物、8%钩摩、12%的比例览四,并允许2018年屑洛、2019年负积分可延迟一年抵偿贡。同时添,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锑梦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞧暮,丧失中国已形成的比较优势双挽从,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岛朔倪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绊疚博,以便企业开发和商业计划的制定搅疙胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时系麓涩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景米擅尝。犹记得2015年7月探粮护,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匠寞,并对这些汽车的车载软件进行升级然刷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火功,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膊啸度、转向系统以及车载系统次。    如今翔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案具吧硕,如果没有行业安全标准来做规范费颧,或将引发不可想象的严重后果白鲜蜡。在我国递,作为国家网络安全的重要组成部分纷枢纽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皮吾慧。《中国汽车报》记者日前获悉肮牢,《车联网网络安全白皮书》来扣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布同控。在发布之前挨商,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媚班,他告诉记者逢熬叙,车联网网络安全即将拥有“指南针”咆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烁:《白皮书》垄、《细则》出台的大背景是什么遁诉?    庞春霖舜解疟:在节能环保显莆、安全舒适眠瓮,以及车联网澄便、自动驾驶面斧差、智能交通等方面要素的推动下驰孪,汽车正在迅速IT化备、智能化诺捅戮。与传统汽车相比掣鞋,智能网联汽车在节能减排奖纯辱、安全舒适方面具有前所未有的优势尚,符合汽车工业渡谁浅、交通出行方面的发展趋势磊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胳癸俄。在互联互通的背景下抱,没有网络安全充分保障的情况下沟口,智能网联汽车带来的可能就是灾难未鸡扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甫锣沙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绒扩幕,明确要求网络运营者(车厂凑熔偶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厘,应当依照法律貌毋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踌,采取技术措施和其他必要措施酪淳巴,保障网络安全淖桑驾、稳定运行惋粪,有效应对网络安全事件谅荷,防范网络违法犯罪活动乃镭,维护网络数据的完整性锭诡菠、保密性和可用性场。网络相关行业组织按照章程猴,加强行业自律滦肉,制定网络安全行为规范煤俯,指导会员加强网络安全保护废炼,提高网络安全保护水平鼻,促进行业健康发展算。”该法2017年6月1日起施行搜。    2016年10月23日羌,在前期工作基础上涂芥,在工业和信息化部等部门指导和支持下层攀克,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涤涤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帆心伤,2016年底乳娘藐,以电子科技大学为主任委员人嚷从、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孤、中国信息通信研究院氯哀惋、国家互联网应急中心八、中国联通廖、中国电科第30所劳、奇虎360谢窜挤、博世为副主任委员晦,联合国内外70多家整车常、芯片烤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垛菇莎:车联网络安全委员会)正式成立刑缆矩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煎歧错,在工业和信息化部慷、国家密码管理局裂尼酵、国家网信办等部门指导喉搽、支持下腾,车联网络安全委员会于2016年底组织孟萌衡、协调产业资源炕,以我国自主和在华骨干外资车企库陋、终端和零部件厂商为调研对象少峰,先后完成华南躬蹭、华东烤罢冀、华北憨、东北旱瓣栋、西南地区调研工作祈究,充分了解了车联网网络和信息安全政策罗晨、法规础溉惮、标准推姬、产品惦、应用等方面的实际情况与现实需求苯叼。并组织与协调联盟内外资源破奖,开展了车联网网络与信息安全相关政策硕抨、法规膜搬、标准的研究式范,形成《白皮书》串飘靛、《细则》伪围臣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗陌连。    《中国汽车报》论:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姥圈迪:随着车联网发展寒氦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辟剩隘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尾甘吝、技术标准迹、产品及服务体系的支持形其康。从调研情况看魂粪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘁炭,缺乏可靠和一致性的基础工作翠界秸,因此需要我们及早采取措施韩报,完成网络安全方面的顶层设计工作视私典,从政策拈儒、规划椽财挤、标准浦胳顶、技术玖汕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庞貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱曰铣怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状吕,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜜遍庆,推动车联网网络安全产业的快速发展侮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黔缝,从企业敦挖、用户挽楼、政府需求出发革泌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沃存,结合车联网的行业特点和技术属性髓杏舜,立足当前现实和未来发展趋势皇挥,提出仿番卉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侧、指标和建议胃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酬烈,提升网络安全防护能力噬匪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拭偶糕。    《中国汽车报》褂骆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诚顺脐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗜编,对现有车辆和新车产生怎样的影响虑仁迪?有没有实施的时间节点拢舰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刻?    庞春霖妒宝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酞,并不涉及强制性标准和法规架。同时通过产业宣传负闲攘、贯彻和使用景沁,不断发现新的需求和不足啤吩,并加以完善瑞瓣。但由于网络安全形势的复杂性潞誊剔,以及车辆作为一种重要的交通工具尾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沤。    两项文件本身就是在调研基础上裁,听取产业单位需求而形成的惫陛新,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吕,减少大家的迷惑和疑虑怠官眠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虹矩翰,切身维护好产业和用户的根本权益尖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伤诵费,当然会有成本在里面碎吮挥。不过从发展的角度来看碳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诉贡肯,属于必备的系统纶郡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品董捌掏。同时提梦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奔腐,也会赢得更多消费者的信赖促剿。    《中国汽车报》灰颇南:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肺?自主湘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漓废?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战档髓取?    庞春霖挛该:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竟,其中一些关键技术和产品糕列,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗽,那么就像现在车辆的保险杠焦温菠、安全带脯、气囊宦、ADAS等等常规安全产品一样喉,无论自主还是进口车辆蔚犯,应该都是一致和统一的要求病祥虐,并可以采取现在车辆型号核准等方式沤携蜡,推动车联网网络安全产品的安装陌、测试蹈窃、使用疼酷、维护和服务电刹茸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堪孩熟,首先是人们的意识问题苏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意偶乘懦,但对于车联网网络安全却毫不在意滥屋烯。要知道戌马,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腹宪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拉、多变痹磺到,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酵冲敖、软件等基础技术勒儡绥,对于自主车联网网络安全产品而言寇,投入比较大谜、周期比较长九妇、效益回收比较漫长称,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漏换,从整车企业蕊瑰,到零部件氨劫、软件盟冗、芯片供应商坪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隆品、人才队伍簿犀录、产品体系船、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系电戊,也非结构化的治理模式驴陡,需要新型的伦理廊沙腹、法律和技术法规给予支持失,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浑算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   1月18日片,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祥典渤。引人注目的是裳沦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逢堵侈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刑。EC180之所以有如此低的价格芹渡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歇。在补贴退坡的背景下龄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冕逆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业分怕妊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爽嫉钵?在发布会后佩床从,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怂饶狠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义释,以及2017年的经营策略与规划硕。   《中国汽车报》嫁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卷?   郑刚岭魔谈: 北汽新能源有两大类产品平台纬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汀乔零,包括EV犁位、EU家哄辟、EX认醛虐、EH四个系列忱犊苦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挺泛痢。在开发之初细竞挤,我们就对其有一个精准的定位与期待窗捷。   北汽新能源在两年前预计到腿耸堕,新能源汽车的3.0时代即将到来泰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恭汲怖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入采靛藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鳖杭暮。   目前拢蒲朔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缴叭菇,这没有错瑞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术魄,并没有推向市场的现象乘邦凡。我认为澈绣烯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓢废,也没有认清正确的发展方向白。   因此邓烫,在两年前开发全新平台之初荤火稳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拌,这种做法目前看来是成功的惕抨醋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梳倦拿、造型碗橇、特点以及价格之后残脓,大多数人对其给予了极高的赞誉酵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芒。   在成本控制方面彩,我们认为还有压缩的余地驰斧,通过不断地挖潜降低成本梯,我们认为可以让更多的人开上这款车届达教,不过这需要一个发展过程镐诡。随着销量和产能达到一定规慕┒泵穑后矢诵,我们会进一步整合资源艘杰、降低成本扁眠山,提供给用户性价比更高的电动汽车链擂劫。因此失蠢,就目前来说多碱借,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劝始,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力告。   《中国汽车报》晾屁姜: 面对补贴退坡撩,EC180为何还能采取目前的低价策略强?北汽新能源有怎样的发展战略捂娶?   郑刚偏: 从当前产业政策来看蛙抨丸,全国各地的补贴额度不同咯,流程不同乔缕,这都带来了公司内部成本摊销的问题硼对,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吼。为此恰动妈,北汽新能源成立了卫蓝基金丹即姑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辈烹。这需要企业拥有一定的资金储备颗休。只要差异化的地方补贴还存在恰,卫蓝基金的使命就不会结束蜗台。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会看畦。只要发展的规划清晰硷雇累,我们有能力也有信心做下去芭。因此唯掇,我认为当整个市场达到一定规募诜纾后抛撂膊,企业才能做大做强锣叼。在我看来瞳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荆递丝,而不去考虑社会责任蝎舱杭。只有兼顾了二者胺驴,才能获得发展与壮大磨渺。   就北汽新能源而言捞,如果年产销量达不到10万通罐钎,那么就没有持续发展的能力汉杀轻。因此火,我们公司定下17万辆的年度目标士,并将在4年之后达到50万辆清颂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芍奈。谁先占领制高点素忻烽,谁就有效益叉。新能源汽车市场的成本杀手禄劣,也将是市场杀手廖。   在竞争过程中案,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手关,而是以传统燃油汽车为对手匙缴。因为它代表了污染让,势必要被市场所淘汰埔腾臼。   《中国汽车报》刷: 新造车企业的强势介入赣秆当,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疚?   郑刚祈: 与跨界企业造车相比窘凡,我们的优势正是他们的劣势李。依托北汽集团蚕衰图,北汽新能源有着很丰富呛环、庞大的制造资源幢邯,有巨大的产业链规模优势煎。在互联网体验方面俊让,我们确实面临一些挑战绒光繁,但我们在造车工艺鄙拘聘、供应链与流程方面有着更强的积累脑阑赌。   在我看来冀瞄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在花,这些可以相互转化痴厩。我在发布会上再三强调嗣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宦,而不是新能源汽车厂商危交。如何能够最大化地提升电动汽车性能妥,创造差异化的用户体验和品牌价值投,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向传材。   目前讲挫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辞阶差:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莱嵌。在这三类潜在的用户中慑纤,我们的发展空间都非常大剂。   对于新造车企业而言膏腔栓,他们确实会面临诸多的挑战叹蹿。我们在发展过程中遇到的挫折侍县枚,恐怕他们也得挨个体会到疼,但这是一个正常的发展轨迹比梢冀。因此裂戊,我认为这是一个跨界融合的时代胯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制核熟狠,将思维与资源彼此借鉴抚贩枢,从而为用户打造更好的新能源汽车溉。   《中国汽车报》袒邻: 北汽新能源目前的两条产品线什芬始:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崩咕?   郑刚供滤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梯瀑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔷獭失。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袱席帘。相对而言捞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友响酚、邻居价、亲戚馁吕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藉履。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汝殴哭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征特。因此在性能层面驰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化塑涧逻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琅。   在智能化方面勘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啸。例如ARCFOX将会在社交汹顽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性殿喝钒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卯城。相对而言剿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柔嚷,智能化水平也将上一个台阶躲嫌。未来涉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奈馆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上小词慧。   《中国汽车报》歇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奴矛边,公司将如何利用这笔资金胎稀?   郑刚卿添: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尾缎接,将实施不少于80亿元人民币的融资灭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平香。无论是电动化还是智能化艇炯侠,我们都会在研发上投入大量的资金渡耸。目前鞋涡,北汽新能源的研发投入主要在两方面柬弧较,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究八。   我们希望引入来自产业链的投资方伍居僻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展麓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氓,智能化成为卖点固。   目前纫,北汽新能源拥有了三个生产基地椿,现阶段产能还有限懂错雾,每年只有20万辆的产能桨嗣泛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匹盲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豌,从而可以更好地降低成本矩娶,提升效率覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饶,大众汽车集团管理董事会成员挪泄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剿。1月14日公柑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庆颠,他在长春见证了《一汽情共、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钵逗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通软你。    新能源汽车龚己,重中之重    尽管行程密集狡劲谜,但海兹曼依旧神采奕奕靶。他有理由高兴岗翱,要知道舵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祁涵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隶蔽矫,比上一年增长12.2%痪蕊侩。即便如此封虹懊,海兹曼在专访开始时窜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阿摄硅。那么大众还关注什么狸逃良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舜皋辩。“到2020年家,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庆闺,目标为150万辆灵吨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰Ю;同时会撬,大众在中国的新能源汽车路线闲寺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡都簿享。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乳哺,40万辆及150万辆的目标中先,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度儡佬垒,海兹曼称敌仟,这要由市场及车主来决定盼惧。此外岸九,进口新能源车虽然是个“小头”始棚,但会涉及更多细分市忱痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乾。    奥迪与一汽合作停屏喉,加强再加强    就在1月16日傍晚逃绷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酥、奥迪十年商业计划》皑浓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秸勉枫。海兹曼见证了这一协定的签署仙寿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啥:“这是一个战略性规划息,不仅为奥迪婪碱啥,为大众徊畦邪,也为一汽明确了发展目标蚊迟额。三方达成了共识焊,而这一共识不仅在传统燃油车方面厢撩,更是在新能源汽车和移动出行方面犯。”据悉老目,双方将针对21个核心领域开展深度合作巢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庇佃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扑。其中酸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尝。同时搔妨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上课,未来十年将广泛地在全新领域开展合作入摊幻,包括趴佳:智能互联擦小、移动出行钦、联合数字化项目拎脸价、金融服务合作等众多核心业务领域募灸。    同时辟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堤沤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胸可期,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作警哇。    “对于奥迪和一汽来说搁鞭辈,总的框架已经搭起来了何痰拷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溉虱。”海兹曼笑着说单。    上汽奥迪库肚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肺恃,记者自然不会错过追问的机会胯炼础。    海兹曼进一步透露活搞湘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腾培,但当前的重点泊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梆,形成长期的更有建设性的伙伴关系底采。“除了十年商业计划的内容之外逢叉哦,我们同时也更加重视解决经销商的问题被两,更加重视经销商的权益槽。我们要更加积极地回应经销商的诉求领,解决他们的盈利问题唯聊厦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钾适酵?在记者的追问下腔茹厩,海兹曼称列幂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稻,并且经销商的问题解决之后垛拭期,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狠呈。    至于具体时间表兄车募,海兹曼透露奖掂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行董磁沉,最早要到2018年开始勘诞浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲胁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犯撇捕,各位朋友惫翠诬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛔文。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断托肋。   题目是“坚定信心番盆拇,持续推动中国新能源汽车持续发展”凌赁。汽车的电动化是大势所趋熬吠静,体制优势是推动发展的根本侩惮,然后就是坚定信心撩。特别这几年新能源汽车发展很快焦,产品的成熟度厂俗、政策的全面性掠侣、系统性沽臀算,老百姓的认可墟,这些是电动车离、电动化大势所趋燃芳。大家可以看看醋奈,我们今年2016年差不多是50多万台申晶察,占到全球67%才裴筹。从增长趋势也可以看到锈库,从2011年竞赁洼、2012年睦、2013年狈驮、2014年炼玩阂,特别是2014年道、2015年屁眷,包括不平凡的2016年申,虽然有各种曲折河纺,但还是获得了很高的增长蒲,大概有50%歪,全球占比差不多有60%多母跋。   我想讲几个理解和发现朵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胜,做的非常彻底串勤。我们可以翻看一下2016年的数据矩蹦,2016年中国公交大巴础,不包括旅游大巴瞄长,总销量大概在10万台左右释烤开,但是我们纯电大巴差不多7万台嗜,插电式混合动力是1.7万台欺,加起来大概是87%沸藐,占总的销量接近90%础砍涝,这么高的份额忍桓,我觉得差不多就在3年左右发生的撇啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赋恢了,到2018年哩,我们认为在公交这个领域里面完,燃油车会进入死亡捐陷搔。很有趣的是2018年钵,如果你要在欧洲或者在日本蹬税,欧洲憋涕、日本一些主流的燃油大巴的制造商挺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伸武冬,或者刚刚接近路试锰硼迹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唯。从这个感知可以看出逼淳霓,中国背后的推手是什么谰,为什么这么快淡椒肮,无论从技术煽膳、从市场辑付钡、从体制嘲继。因此我觉得托段,体制的推动是推手俺饰吨,因为公交很容易充电谱赔恃,固定路线缉露,固定区间拔醋诽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唇睦,大部分属于国有体制船紊茄,政府有很大的话语权靛,公交的排放巨大阮权林,一台公交补贴很高殴獭察,但它排放更高绢犊挎。一台公交我们算了算腥,早上5点上路瑞赖,到晚上差不多10点下路辩矗,一天工作18个小时困,相当于30-35台私家车的排放陌筹。因此遍熬钩,我们四部委在推动产业政策里面挟,花了巨资在推动这个产业呢贬杜,但节能减排的效果是最明显的牌挡,而且在全球保持领先度也是最突出的搽栖。   比如像深圳倪瑟,2015年刮、2016年阀,大概2017年上半年划,就实现1.5万台公交全面的电动化托烧射,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柑。而且这个产品敦、这个领域我相信还能保持持续的领先啤腑,和乘用车稻、商用车比味堡河,和一般的卡车比舒咎思,我觉得在大巴这个领域里面酞脯,我们中国无论从技术贯、从供应链寒补、从规模贪傅、从市场地位辅泉,还是很牢靠的盆拘。出租车可能是下一个领域氨,我们相信在未来3年里面凸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道收。   优秀的体制助推拣,产业快速发展邵力。即使2016年不平凡的一年里面宠邦,国家有很多政策贪迫,像国务院2月24日政策常务会议孺虎鸿,政府公共采购配额咀情,7月6日马凯在西安有一个专题会芥,包括到10月18日克强总理国务院常务会疵,原则上不核准传统燃油车丰糯,加上之前一整套的体系达氛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痞攻磕、最系统的政策体系动耿,包括今天我们的百人会这么一个平台说,在国外是不可思议的丢燃,但是在中国就发生了乱叭蜗,我想清泰主任亲自组织碘始,这种特殊的身份把大家聚集在一起掠布,而且今年的规模更大韦,明年可能还会更大蕾灯,这些体制推动中国新能源的高速成长切。   从税收妇、推广配套糠、长效核查剁街瘟、推广管理等都在推动璃谓泛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舜构,刚才欧阳老师也提了沮,很全面捅镐补,从上游的IC制造旁、正极舌、负极歧祥、电解也隔膜构、各种资源矮、配套男辨冷,中游的电池骋疥、电控当窍幸、电机戮似,下游的整车什奠,包括售后服务孤景奴,全系统的肯测、全规模的能。国外也是迎来了发展的热潮挺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酪捕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杏康。   坚定信心好凑忌,持续推动新能源汽车的健康发展屉脑阿。其实我们在业内也在把这个脉肌赶福,2015年1%是一个拐点脓怂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冕,相当于当年差不多10%的市场份额崩少,2025要达到20%的份额核淳丹,当年要做到差不多400万台篮,才能达到目标懒。因此我觉得赫,2020年10%还是有一些挑战遣袱。我认为到2025年糯恰伶,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫁慨,按照同等配置的汽车洞郴茹,成本按照同口径的品牌疲、同口径的配置算兜,大概比传统车还贵20%-30%窗冗文,这时候国家财政一旦退出去以后徐垂,必须有相应的措施来进行补充吧闭。我相信第一虏,购置税的减免俏擎辽,一定要延到2025欢,甚至于到2030旁,这是一个10%的政策支持苦,这点非常非常重要欠崇级。第二蛔僧,消费税酵陛,特别是对插电式混合动力车达,消费税有2%殿时、5%-9%滩哄闹,如果在国家财政资金退出以后口,如果这个要有一个减免的话深救,这里加起来差不多接近15%-20%狙宿,这样把30%缩小2/3华陕釜,国家政策就扶上马卤、送一程揩羞,才能够让新能源车更健康轿既。   齐心协力去和眉,2017识,撸起袖子昧拜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地露,万象更新本太坞,这是中国新能源汽车的春天丝蹿。从2014年的小荷初露股,到2015年的急剧拉升喇课,再到2016年的高位放量豌哆,可以说经过三年的蓄势领碧览,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姐详肌。牛市的格局基本确定眠厕沪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奸辞,“十三五”侍、“十四五”和“十五五”期间戊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艰粒扭、30%和33%士拨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盯摆,继本世纪初的“黄金十年”之后迸,下一个风口即将到来钉蠢。   毫无疑问频翔架,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妥病蜜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役睛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畅鲍,值得关注谜淌铆。我们总结了一下这些变化失辞窗,有三个方面的特点豢阂酣:   一是市场的形态改变了篡挠。   从导入期迈向快速成长期室烁,刚才欧阳教授称之为成长期想泻,我们在前面加了“快速”两个字畴械剔,有待商榷输牡唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仕问,成为消费主体刮缚道,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掀,新能源汽车从政府的示范运营起步械,不断地向私人购车靠拢变,临界点已经到来!有统计表明幸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晃默甫,预计今年将进一步提升到70%左右胎腑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刊偶五,要在竞争中胜出黔,就必须以客户为中心峭龚,以市场为导向灭暗哦,树匠心康,出精品睬。   二是竞争的主体增加了衰寐。   从少数先行者的竞争梳丘未,演变为全员竞争窖沟驮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晾接倡,包括这些国际大牌萝墒乘,比如说戴姆勒标骑酞、大众等等跨国品牌为柏颁,通过合资强化了在中国的业务布局嫡抢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钞难。有统计表明淮粉恕,从2015年开始辣芳绘,全国新能源整车的投资项目超过30个鹅,总金额超过了1000亿元守池,总产能超过了300万辆克废板。当这些产能陆续释放端,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莲惧。到那个时候撕聪苹,竞争将回归本源瞥,那就是技术便、产品和服务泻慕。   三是行业政策转向蹭妙疽。   从扶持补贴过渡到监管引导畅,政策驱动弱化瞥笔恢、创新驱动凸显斤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崩,产业政策呈现出四大趋势虽眠:   第一搬粟坛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侠赡睡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羞伦仑,通过准入测、销售娶炭、使用环节的标准发布粱,提高行业的门槛宝拉,净化市场环境;第三吞危窝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局费侗虱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暖舷,让市场发挥主导作用;第四晚,通过电池目录和技术路线图的发布氢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酣酥凄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滩逆乘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擎屑。   本世纪的前十年菠窃,可以说汽油车高速增长赁,成就了中国汽车产业的由小到大仕诡锚。接下来的这十五年发场,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”立燃土,克强总理也讲妊始抄,“发展新能源汽车部耗忍,是培育新动能伦藐,发展新经济的重要抓手”邓窍。中国政府凭借新能源汽车扇卫,特别是纯电动汽车没拧桅,引领产业升级仿嗡笑,谋求弯道超车妙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈施胺莆。   继高铁馁、特高压和核电之后姑宋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撩,这种希望能不能变为现实保?还需要我们全体汽车人的共同努力赣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早算脯荒,目前已经基本建立起了一定的先发优势翰,把先发优势转化为领先优势位必袒,是我们坚持不懈的目标陇梁。而要成为一个真正的领先者滦帕,只有创新诧邻狸。创新就是从零到一夏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件起呵,用全新的方式组合起来龚陋,去创造新产品谴撇惨,去创造新的生产方式和商业模式肃及局,去开辟新市呈哺,去整合资源蹬光匹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劫成耸,去实现新的价值创造镶伐灿。我们将以创新为最核心的驱动力犊,全神贯注伺拌沸,聚焦技术饶讹幕,聚焦产品剁律盒,聚焦资源晚酒壬,聚焦市巢赏印;以心无旁鹜的聚焦战略乡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志算诗,实现北汽集团领跑的梦想旁藏庇。   借今天会议的机会下,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扔,也就是刚才谈到的四个聚焦斧滴:   第一摧搬,聚焦技术刚凹萌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窟赌,消除盲点陇。新能源产业最核心的技术就是“三电”富,此外充电和续能技术悄、激光雷达等汽车技术胺贿夏,以及轻量化的新材料伐辜必,石墨和锂等上游关键资源揣庇恭,也是我们需要掌握的核心技术和资源径芥钒。这些技术和资源葱光,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篱亲唉,我们再难也必须干滑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挛,各司其职税遣藤,对新能源汽车关键技术进行各个击破凌胜。北汽集团将在政府的指导和帮助下房,在北京的经济开发区话太肠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滦。它由研发创新中心喀媚勿、全球营销中心屋臂岗、品牌体验中心笆歧、联合创新中心等五大部分组成兑爱桓,将建成从用户研究将萝、概念设计纷酶、前瞻技术嗓韭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地如储房。   第二违,聚焦产品小普。   产品是企业价值的最终呈现肠坑轰,是我们寻求客户认同的物质载体猩算。高度契合用户需求提箔,被用户接纳莲舍撮、认同的产品才是有效的产品怖瘦蛔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戚呢,我们的产品在续航里程圈熊、成本控制归、整车品质趁细、产品线的丰富度方面帮,目前还存在着明显差距皋蛊。打造新能源汽车的产品力现蟹,我们将从以下几个方面努力磊:   一是凝练南,集中北汽集团的优势资源擎,打造若干款明星产品绍驰。   二是做好差异化的文章省宝,精确地切入特定的细分市场地百川。   三是做好迭代创新冀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镐比锤、网联化浮、轻量化技术应用到产品中褥赌聪,并根据新能源的技术特点圭拿罐,开发设计全新的车型平台里。   第三唐堵盯,聚焦资源霖。   21世纪的竞争腺,不再是产品的竞争味,也不再是渠道的竞争孙湿,而是资源整合能力的竞争谎。新能源汽车全产业链更长实、体量大茅,包括整车劳抢皆、充电基础设施枢、智能网联污、无人驾驶以及下游应用在内朔奢,整体的市场规模在10万亿元以上权横。   然而资源是有限的访亩,优质的资源更为稀缺薪函,新能源产业作为朝阳产业别肆鹤,资源的布局与传统车完全不同维巍庭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虏龟仆,瞄准核心资源和稀缺资源刊脊,提前布局袱拜劝,将其纳入到我们的生态圈之中盲甫,北汽集团将围绕着创新链燃孝、产业链弦、市场链巩、服务链和资本链这五大氖Ψ虑块辽莱,通过新兴技术的孵化肛刚拖、成长型企业培育成、产业并购整合等手段袄,实现关键核心技术的突破与领先碱圃,打造北汽新能源的杀手锏疽徽誊,谋求长远的发展先两,实现对传统汽车产业的更替檀驳荆。   第四崎栏勒,聚焦市场郊。   市场占有率是关系到产品的关注度疥的、品牌影响力的重要一环欠玻芜,目前我们在新能源汽车市场的拓展跑衔、品牌传播饯渤牢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面附,可以说暂时走在了行业的前列尘。下一阶段娇,我们在继续发挥自身优势的同时晶倍苗,还要加强对市场的精耕细作沫刊,对不同市场进行分别覆盖氢,不断扩大自己的势力范围极抨。对公务市嘲婺「妗,我们将根据公务车盗庇溜、出租车饲、城市物流哺挪俗、城市租赁杠、城市公交等不同领域的特点屠狙,把规律琢磨透裳,在品质差异化细纤扑、品类差异化和品牌差异化上做足文章介。对新兴市辰瓶痢,我们将引入汽车的共享理念剩,做好网约车市场开发贿,打造国民车瞥,切入经济型纯电动汽车市场魂赊。同时凄黄,通过融资租赁等手段巢,对特定客户资源进行开发灸巳随。   各位领导菩豹、各位专家低、各位同仁扣春激,“阳春布德泽驮,万物生光辉”财,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淖,新时代近在咫尺菜玫,新机遇触手可及拈,新梦想指日可期林,让我们以自力更生臂冷提、艰苦创业的进取之心护,以敢于人心攘蟹捣,勇攀高峰的凌云之志半兴,撸起袖子桓撮登,真抓实干培急,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾陋郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伸怖弛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肋肝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咆,我认真思考之后课钠袜,认为这一说法不无道理孤抵创。我想可以从两方面来看康阔哭,一个方面是从全球来看嘲肠橙,在2016年这一年涧,发达国家主要汽车生产国肠览赣,包括大型汽车公司腊阔,大家对汽车发展的低碳化遣、智能化颗勉桨、信息化取得了进一步的共识苹绥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吐赤匪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淋胜,但是说到了要害播沪丰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期构弟,守成者将面临巨大的挑战”诽擂。而从国内来看锤界,我从调研中发现惧径千,很多企业由“试试看”滥篡咀,转向了“铁了心地干”床仟沉,把电动车放到了公司战略的中心地位穆。    刚才李书福老总讲的他的规划璃梦吓,到2020年扒镁、2025年倡坑,电动车的比例要占那么大跋茂常,新能源车占比那么大安骡酣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隋勺。    另外卜爽,在这一年当中赖合背,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芥,一个是企业的研发路径在变化泞猎瀑,由燃油车的引进喘、消化剁、吸收辑涉偿,正在转向开放条件下的自主创新袖钠,各个企业对研发重视的程度握罚谰、研发投入的力度是前所未有的庐秆型。另外沁迪鹤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列写旧讹,这样就给了中国捆姑乱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会法诲。另外筷,有一批没有退路蜗,专注新能源汽车的新兴企业仕陈署,他们没有存量的拖累寇睹,他们的思想更加解放畏协岸,这些新进入者带来了新思路辩比、新创意沃米鲜、新发展路径颈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喇钉旗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隙黄,对我们汽车人来讲会有新的感触困焦。    新进入者带来的新的发展路径渤、新的生产组织模式谢,给整个的产业带来了新的活力垃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒋,我想这个影响是很深远的堡沤。因此叫汤,从这个意义上来说纹,经过孕育期的磨合嵌纫宝,现在已经开始有所收获沥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夯紊。    以2020年为结点臂,中国电动车将面临新的发展态势须桔工,我归纳了几个观点咸:    第一柬,进入2016年咯讳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尖,在消费者购买意愿增强的同时侈沧蹭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择融。此时耻底,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现导。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿配,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奢涛,随着竞争的加剧谢,企业间的差距拉大胎,大浪淘沙的过程已经开始堕粕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悉笨磨。这种现象不仅反映在整车材颗泡,而且已经延伸到电池企业程溉、零部件企业以及上下游整个产业链究途。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胺迫抢。    第二衰,迎接国内市场国际化竞争项孰戚。可以预计政府购车补贴淡出之时两,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棵哇殴,距今只有四五年时间了茸襄染。当前国内企业间的竞争只是一场序幕署,国际化竞争来临之时才是真正的考验烘剃。中国的企业必须冷静地看到饰,产销规模大醇,并不等于竞争能力强精妮建。我们与国外先进水平仍有不小的差距霸,重要的是技术基础薄弱步、原始创新能力低欺传、核心技术欠缺攘、品牌影响力不足猎街疙,这些带有文化色彩的软实力吓,需要持之以恒的积累驰秃,“非一日之寒”别。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绣蔑谰,提高竞争力的途径孟挽,不是等待企业的扶优扶强类杯,而是由政府创造好的产业生态授啊陡,使优胜者在竞争中脱颖而出剑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时螺扭,就瞄准了国内国际两个市撤曰伞,产品设计冯献顾、生产工艺寐蠢毫、产品质量都以国际水平为准搭炭,我想这些企业他们会相对比较主动悔违莲。    第三狭,向后补贴转型期的政府政策筛瓷辞,在既定政策支持的周期内嚎泊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晦,是政策能否顺利转型的关键沸令配。政府的购车补贴是一把双刃剑勾,当市场竞争格局出现之后阔烘冠,政府就要特别注意呕赤,不要因政策调整不及时而削弱竞争维棉握。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础素。因此男,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剖,聚焦技术创新儒函,加快补足技术短板每,提升电动车的性价比娠既两。相应的汐,评价支持政策效果的窗口面交,应该由市场规模扩张戏,转向竞争力的提升衡瘸胯。    具体地看购车环节的补贴熟,应该适时退坡膝侯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术通救兽、降低成本的能量忻肚昏,造成优胜劣汰之势为。政府资金应更多地支持共性技术的开发刹井、充电基础设施的建设瘫。与此同时蠢,非补贴性的那些“功能性政策”般唉,例如碳排放政策潘鼎、燃油消耗量限值政策赦姐、零排放积分政策骇喇瓶,以及购车许可监哗黔、限制行驶之类的政策组合应及时出台庙扦,使市场产生稳定的预期汗晶。 第四娥,立足后补贴时期妻靖鼎,打铁还得自身硬轻答。    从十城千辆算起飞担熔,各个国家发展电动车的时间差陡僵沙,给中国企业留出了大约十年的孵化期砷,这是难能可贵的朵牛。2020年现敲,作为中国电动车的一个标志性年份体,将迎来后补贴时期宿吃。可以预计随翱淡,那个时候直接购车补贴将淡出哆辨粒,但功能性支持政策还将保持狮桅铝。在这种情况下掀,电动车能否与燃油车抗衡贫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叼横皋,将取决于这几年的行动咎坏控。    我国电动车是在较高起点上起步的衅壳吹,总体经济技术实力已经今非昔比丛,如果把握得当监,以电动车为契机侈兔停,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娇歼光,企业应充分利用政策支持的周期锻,下大工夫做好三件事尺嚷厩:    第一涝泰,人无远虑啥禾,必有近忧看,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圈,并加紧部署与实施驮。    第二孰,持续壮大研发能力旅蜜,掌握核心技术辑诫迷,攻下“不经济同焙库、不放心臂、不方便”一块短板八涎锈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础使先烘。 第三和描,以产品的品质纯疟电、品味打造优秀自主品牌簧,赢得市场的信赖掠空。    第四脆讲奖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棵栓,就是在这个期间土沸偏,一定要想办法在自主品牌上下工夫宝湘居。我们的品牌实际上在燃油车上率,很多企业下了很大的力量凌,但是应该说效果是有限的盾。而在电动车来说是个新的机会唯,所以在这方面应该下更大的工夫顽告,通过产品的质量瓦,通过产品的品味打造自己的品牌必勃烤。    第五伎矾,要系统规划玛坏,及早部署“电动车+互联网”嫁榔。今天的电动车之热侣,并非由于传统能源的枯竭弟,而是因为它有很强大的正外部性签史。电动车的低碳化休、信息化顺、智能化的潜在社会效益只有与新能源獭殊寺、智能交通采、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笑萄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抱。随着这些方面的成熟汹敖凳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题充。信息化陀统欣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疵橇秃,这里有太多的文章可做罚。目前辅助驾驶笆焙、无人驾驶已经走在前面裸忙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煌、智能交通嗅犁齿、智慧城市以及5G通信协同发展你、统一规划踌级次、开展顶层设计额幻弓、超前部署抢、抓紧启动兔瓮拌,引导企业的技术开发和基础设施建设杉筒,推进“电动车+互联网+交通”歇,把阶段性技术成果用于提高交通效率搽曝、降低物流成本味句、保证交通安全化,使其产生经济和社会效益笨恃。    电动车发展的大势已经不可逆转欠办,向前看复,挑战与机遇并存蹿绅。如果把握得当溉腾答,机遇大于挑战!    我就说到这里绦,谢谢大家!    (根据发言整理体,未经本人审阅胺擒擂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  全国政协副主席侵、中国科学技术协会主席堕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哩烯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲推廖挟,以下为万钢演讲ppt亮点实录炯阂:    尊敬的清泰同志卿、冠华部长涂惹、苗圩部长皆、解主任汉阜蔑,各位来自汽车界的中外朋友们习山邓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呐。上午抽点时间看了一下展览桥蒂剃,给我印象相当深囱赴脊,有一个很深的感觉蔡,这十几年来中国的电动汽车持续发展粱,走上了一条创新的道路撕趟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拐隙缸。今天这个会议的主题很好嘲荒,就是要持续地提升我们的技术能力奥敛,抓住创新新局面稳食。我想就我们未来促发展钉貌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇究,谈一点我个人的看法媳。从四个方面墩林:    第一说,谈一谈我们这些年来齐心协力们飘讽,新能源汽车所取得的新进展价形,尤其是2016年的进展特别明确墨。    第二嫂敝,回归深入基础研究纬搁此,提升新能源汽车的质量和效益疤。    第三壳,新的发展趋势孤勤、新的发展方向攻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炕安,随着人工智能的不断深入判熔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒲口。    第四巢,我们怎么样更好的凝心聚力拱夯,合力推动新能源汽车的创新发展社额渐,谈几点看法盟廓。    刚刚得到新的数据评嗡,有的来自中汽协会归轿菠、有的来自中国汽研中心茂泥,数据告诉我们氛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆童温,占新车销售比例的1.8%始,中国的保有量达到了100万辆清峡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鬼,这里讲的是公共用的充电桩搅始,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昆插拭。    我们的关键技术取得了显著的进步处囱。今天上午我在零部件电机沃彼骨、电池腿寺掇、电控这块花了好多时间恼晤阑,仔细地了解了一下情况发梗推,确实和我们了解到的数字很相近嗅。动力电池的关键材料发展进程加快豌燎暖、性能指标稳步提升朽擂卑、成本明显降低风丝,从动力电池的单体帝、电池包鼓宠攘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褂敛。一个指标性就是托贝,三元正极材料能量动力型的电池履,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤色,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心税博沸、有些争议硕蛇,好多同志说佰船射,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藩胆灌,现在看趋势已经很明显菠动亲。我们特别强调的捅钞晚,某驴韪梗块比能量达到了140瓦时/公斤渭炒,动力电池系统的价格呈,这个价格现在也是保密捕,但是总的说起来明显下降婚剑,总的达到了2.5元/瓦时以下目蜗。动力电池的产能达到了100G/瓦时炬吾,世界上生产规模钾酒,特别是在新型电动汽车的动力电池徽,规模得到了很好的发展持封骚。    驱动电机技术也取得了新的突破公谱镐。特别是共性基础技术进一步突破秦,导磁硅钢驰炊、稀土永磁材料穿蝗撤、绝缘体材料嚎拓、位置传感器瓶奈,芯片的集成设计和电力电子系统嫡撬狮,取得了新的进展逞尾插。我也了解到芳石,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敌虾撮。因此氏,重量比功率超过了3300瓦/公斤剂毙,电池峰值效率达到了97%脊,高效区达到了80%匪仑劣。特别一些新的设计漆时,也对电驱动系统有一个很好的推动作用了集芜,比如说我们都知道奇,对于0—100公里的加速贬,对于电动机说起来寒挖透,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劝掇釜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伯薄,就是高速公路上超车的时候室凯朵,超过它这个临界点以后皑,这也是一个安全因素貉铣肺。现在我们很多企业从两个方面邦荆缅,一个方面辫,用双电机的技术来弥补后面这个不足迟惧将,第二个勺枪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疾心俗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展红。    今年汽车界有一个新闻脯,第一个互联网汽车走上了市城奈贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癌齐雀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐眉废淬,据说现在上汽的同志告诉我疾傻仁,每个月销售2万辆题方纲,产能有点跟不上了勺,效果很好娃逛坍,上市不到半年累计就超过了9万辆填绊,成为荣威一个最大的销售热点同朽辑。在互联网大会期间寐权,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彻,搭载着北汽冀、奇瑞蔡、比亚迪轿车都亮相识酷皑,首次开放了道路脯埠捐,18辆车300多位嘉宾在试驶纺靠灿,当然评价各有不同集,期望值也有待提升冯,但是勇敢的走出了第一步撼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秤滇骑,做出自己的探索祈。    我特别感到高兴的是距,2014年我们就曾经提出电动化通、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睫沃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索合赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搬飞,从汽车到基础设施枚栓钳,一直到停车场督弄、充电站掠倒,包括各方面财税的支持琼辆枪,一系列的政策究裸。国家层面匙尘,从购置霖、补贴努宛、税费减免实贺癌、研发支持珐空测、生产准入巷、业态创新溪力导、基础设施了画,特别是标准规范方面惶筒,都出台了一系列重大的政策措施蜕叛硷,现在看起来落实的进度还是比较好的侯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论樊埃,这是一个开门的讨论肠衰,许多外资企业都积极参与当中疯坝,对电动汽车发展灸碳、新能源汽车发展猫彪查,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剖坤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现览。也是由于刚刚推出来鞍媳,我觉得很好莲邓巧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见写涧肮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苫乱,使政策更具有落实性秀蒙。    这里向大家报告一下惜魄舱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苫。新能源汽车作为一个试点的重点专项拘推固,实现了从基础科学到系统集成霸较揽、共性技术集成诚傅琼、示范全链条的部署骂恐热,特别是在基础研究方面提,加强了对基础科学问题的研究苍沙。因为现在产业发展到一定程度的时候促苍,要提质秋豢、要增效好茶堡,还必须要静下心来绿、回过头来从基础科学问题上下手薯,不断的进行优化啦腿、改善百,才能获得发展镁纲。特别是这次的重点研发专项贾另,对于电动汽车智能化和网联化的技术骚,也设立了专门的课题关限仑,实际也是我们当时电机陶浅、电池饰诉氯、电控的“三电”之一教佰,也随着时间的进展不断的转向新的重点费劫亥。所以悲筐,整个“十三五”期间的专项规划衔试,将对六个创新链条抽宠,就是全链条一体化的部署吵,38个重点研发任务勿,政府加大了投入嫁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憋汞妨,首次突破15000亿讹,更值得高兴的是忱啡,企业在这里边投入比例得到增强碳乐,达到了78%以上避,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策完鲜、加剧扣除政策有直接关系该判。技术市场的交易量也首次超过了1万亿替体,看起来企业投入的效率还是很高的脊扑貉。    去年我用过这张图(ppt)茬铝庙,这次还用这张图盛绵,对它进行了更新淀。由于时间关系抠掣窖,统计是1-11月底竭令,11月底中国产销量是402000辆韶泞目,如果这样算的话峡卷盆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咳琴夹,中国占了40万辆愁,就是占了50%骄论。到2016年底陀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侨森,中国占了其中的100万辆垮镀钉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠筹,也说明了我们国家对于节能减碳叮、应对气候变化作出了新的贡献抛持彤。我们虽然应对气候变化调门并不高苟,但是我们扎扎实实在做每一步怒管辰,现在无论是风讽擎觅、光电阂快、水但殴、输变电雀,无论在技术先进典绊、装机容量袒、发电量都走在了世界的前列浆须,这也是我们作为一个还在发展中的国家彤籍,为新的发展厦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献品龚。    世界发展的趋势也是一致的斗藩,低碳泄梅芍、电动醛翅、智能化成为各国共同的选择懒牧等。美国柔趣嘉、欧洲杜、日本篙脾,包括汽车企业福特线还、丰田巢、大众都推出了它们发展的战略私,特别使人关注的是一些大企业的发展计划常,比如说大众推出了它的“2025战略”坑庐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筹就,销量争取达到300万辆闻嚷恨,自动驾驶要覆盖脊,在2021年提出全自动驾驶仟醛雇,电池也要进入大规模的投入衔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衅漆,零排放驴掳、互联酒烈赖、自动驾驶汽车先脑玛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赎厢、氢燃料汽车蹬瞬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筹、沟通肺题,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式类、增程式的混合动力汽车娜,因为他这里有基础建设的问题时砂煞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咎纯,就可以有电的情况充电村氖埂、没电的情况加氢翘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涎夕目,同时又实现了真正的零排放卿淀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矾,上次试驾可能还是8年以前塑贺矛,我觉得汽车的进展骆,无论动力性弓憨干、环境友好性啥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挤粳破,据说已经进入了市场苯挡耍。包括通用也宣布了在2020年以前人,在中国推出9款新能源汽车姐困晦。我这里想说的是无,中国的市场也是世界的市澄帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堆佬谎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饭孰、参与竞争敞健茂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业电凸勿,就需要我们来推动整个的发展夯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氏妊。 第二胆,谈一谈我们对于深入基戳俊,着力解决一些新问题的看法么毖闹。    对于电动汽车媚纫酱,大家首谈就是续驶里程腑揭屡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溶烂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淖迁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酪当表,一个明显的标志雇钡袍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炯荷。如果说单程的提高电池的载量达阶,当然加入电池的载量车子可能要增强岸汲,车身的增强就又增加了重量寸,直接影响就是增加了它的电脑久。我们也看到一些装载高容量电池的八碧玫,虽然续驶里程延长了褐,但是百公里电耗就明显的增加了佃纫册。因此泰翘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皮结,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尽、合理的规划怯。首先枫,车辆运行的范畴瑰豁犀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佩扛郴,尤其是现在惫惭松,我们应对大气污染酬拿,主要还是大城市集中涝寝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乏械。但是从技术发展上说起来砷荣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狸愁、功率密度和整车的轻量化屁稿锯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梢理,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炬幢,这当然是市场的期望脐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琶狄挖。    最近新材料研究发展很快迫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浇妮睛。有的朋友跟我说檬磺,我们现在用的是石墨烯电池哇挪伟,其实说用了石墨烯是对的伯,但是用石墨烯全部来做电池香集,似乎从科学意义上不太准确休潘。石墨烯材料鲜陷沮,包括碳纳米管火莫两,都有它优异的电和热的传导性能泉械舞,作为锂离子电池的负极材料添加剂孰谦,可以有效的降低内阻驼,提升放电的效率牵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话称闲,还有助于减少介质之间的电位嘿,来减轻电池界面的腐蚀性祁。从这个角度上看航腐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耿长,当然由于动力电池负极密度提高了哆另段,对正极材料也可以进一步的优化结氢激,在安全的前提下派,所以也可以显著提高它的能量密度伙唱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洪夹栏,就是说能量密度提高了拍脱,同样的电池包里面可能有更高的载电量霖蜕藩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加题孝麓。所以在增加单电池和电池穆既毓铮块功率和能量密度的时候敝,还要加强对于电池包热交换距离的研究烁成,来优化提升电池包整体系统的技术保,它也是一个相互关联的关系簇。    随着电动汽车的发展筐壬辆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拦悲眠。比如说电池包往往布置在底部烯,夏天路面的热辐射还是比较强的咆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理们杜蒂,从结构上来实现电池包的冷却燃,因为我们现在冷却剂就是这样的痉拎,要把它放在迎风处缕邵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计珊擂楼,电池包也应该考虑到这个惯昆颓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贰亩。结合冬季放电的特征袄,我们还应该研究绵橇孙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凑排耻,使它保持在合理的范畴之内列,来逐步的解决冬天放电比较慢的番阔、容量比较低的问题驴防靖。总之说起来世恨忍,我这只不过是一个例子僧册,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馁老功、关键伞牌、整体的技术统一的来规划和部署甩谩。    上次百人会上我特别提出馁才,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术深,带动汽车制造的转型升级仓忿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熔骂,给我留下一个很深刻的印象笑毛暴,我和苗圩同志都搞汽车的星慈,过去我们焊一个车身500多块钢板士,用2000—3000个焊点接在一起帅孩,加工线上全部实现了机器人写皮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身称瞳把,一共就45个部件褪澄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线们,几个机器人协同操作倪虱。板件和板件之间没有焊接惶襄情,就是直接的黏接罐硼,加热黏接谁,远远看去就像搭小孩玩具似的冯捍,几个东西装起来姑娄。更使我感到比较吃惊的慷划,现在碳纤维的车身冬撤,已经不需要在现场涂装了幌,有点像我们当年装修房子瘁,先装地板再油漆觅挠,现在用的全是油漆地板东祁抽。现在汽车安装上确实有进步赫蹋叼,所以我也很有感触惕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臀,需要轻量化材料的技术删唤,需要轻量化的设计氛,需要轻量化的工艺型逻,也需要轻量化的流程故绵篡。特别是现在的汽车产业尚,包括内饰座椅使用的材料瞳,也尽可能的采用可回收芜、可再使用的材料泄凭,这方面的技术也在不断的提高捅呈,这个应该成为我们新能源汽车发展嫂闹,不光在车辆技术钾甜、而且制造技术流程方面全方位的提升烘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓷炬蒜,今天我很高兴思缆雹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厘耙覆,更多的看到了我们一些惕婪,像燃料电池大客车的发展巩岔供。很多企业大家如果去看的话仁了钠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池七,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菇奴,比如说碳子焙衅、交换膜葡策拧、双极板鲁,以及它的特性基础研究的进步密切相关矩。实际证明疽朵家,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藉侵缮,也具有自己的发展环境的优势咳悉。我们要借助这个优势来推动我们的发展伍绿煎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系散悼练,我们是不是可以考虑乳户,尤其是在燃料电池研发的初期蜜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚕,这样可以有电的时候就充电斤葱蓖、有气的时候就充气拉,按照它的发展各取所需并删。实际从技术进步上波腐绩,技术发展的本身猎率,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醒矩娇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眷,对于延长它的寿命辩,对于减少它的燃料消耗琶捞,是很有帮助的难芜洽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用家烫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垫毖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处壁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盘窗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柔。当然它们也在考虑寂,我们怎么样能够更加适合中国的特点晌。我们还不能忘记中国还有一个优势孰梅投,我们在电动汽车走向市场的前期酮汉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冬斥,先在公共应用咸婪、出租应用上去使用慨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栋,必然有一些城市就可以走在前面十彭,又可以来推动健康合适和快速的发展沃镐。中国“11?11”又是一个新纪录虹井胃,信息产业稠性、网购变成了整个市场销售的主流受侵钝,我们看了看镐,2016年快递业高速发展饰称,中国快递业总量超过300亿件魏渤,平均每天8200万件包裹走在路上退,用于业发展小型物流车清洁恫胎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瀑舅另。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镣芦骏,有了高端引领就有了有序的发展菏,放弃了高端引领就会低端充斥迟,所以从这个角度上坑讣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磐河量,争取使我们的汽车产业走上高端引领牛、创新发展的道路上勿券窗。    在燃料电池汽车发展的过程当中靶挫绒,深入开展了国际合作琶税遍。我们积极的参与了国际合作戮,开展氢燃料电池领域的技术合作项态,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舞踢联,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喜挞,组织国内的企业及,开展深入的技术合作书阜施。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诺,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织香帝频,在中国发起但并不局限于中国灸暖,积极组织管理以及运行机制镰悼久,要按照国际组织来筹备控、搭建偏普。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鬼蹬戈,因为燃料电池实际用处很多哇肖褥,比如在通信基站表、备用应急电源妥舒,随着我们移动通讯不断的扩大梗沪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墒瓮勿、包括更新界饱犁,都值得我们重视馅帕沤,包括医院的应急电池憨、安全防卫列湘,包括我们最近在研究深海运载猜附,也完全可以使用氢燃料电池涪玻,燃料不是电池苍,实际是一个发电机侥卑,而这个发电机可以用在各个地方四,最重要还是零排放的清洁能源酣宪,效率高领贫全,能源密度也高韭恍霓。 第三输糜惕,深思熟虑身巧斡,把握好智能化的新机遇夹。    近几年来泄先绅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畅。比如美国黔暑宦,白宫推出了人工智能的新战略邢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划托稍并,欧盟也推出了智能汽车的技术路线互粪,包括日本的创新战略规划精瓣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缕,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔑钦负。中国工程院最近技术指出七筏火,人工智能即将进入新的阶段挡貌裸,人工智能发展有四垢来慷、五十年代了身,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展览。但是当我们信息化日益普及蜡班,移动互联网接效骗、大数据络宋、云平台的发展盒戈扁,信息环境集狄驹、数据基础犯千、目标理念螺贯陆、市场需求都在发生不断的变化程凛,将推动人工智能新发展竭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桨玻。因此盆,发展人工智能也有利于改善人民生活恒、提高经济发展的水平托喘赖、增强社会治理的能力韩矫葱、维护国家的社会安全帅勺弄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图期弧廖,但从各国的共同概念和我们的研究颅驰敞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枷耗工。第一宿怪,要降低交通事故和伤亡人数稻辉。美国的报告提出来老泡拖,美国每年有35000多人死于交通事故归伶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮跑。第二瓶检壁,要应用低碳嫂盾脊、零排放枷、环境友好的运行环境篱喘。第三等,便捷遁,要降低驾驶强度非型,提高交通的效率褂碳。第四架腻降,要推动共享蜕袍,提高车辆的利用率死讳取。其实我们现在不得以所采取的一些限行盲鸡你,包括交通的拥堵涟场,都降低了汽车使用的效率体棘锨,所以从这个角度说起来狸汾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弥。还有薪谁,牵扯到公平出行颈次,随着老龄化社会的进入沸奉捅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仕。    关于自动驾驶汽车研发进程凶,好几个报告颁剑棱,有的人说无人驾驶拖,有的人说自动驾驶蓝,有的人说智能网联汽车换氰,都提出了汽车发展的里程碑狙,我觉得无论叫什么汽车铃桑独,都是说了这么五个阶段十嘶,辅助自动驾驶拢赏滥、部分自动驾驶顽炒、有权限的自动驾驶写、高度完全的自动驾驶阶段吴欣辟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滇姑,比如说在辅助自动驾驶方面宠食,怎么样能使汽车感知周边诲帽,科学决策郝范构,及时反应宫陀侩。比如怎么让汽车能够与互联网连上栏拌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乖、网藕色灭、路的联动砍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脱,就是人裂烧、车孩、网剁、路的一体化扦禄。    辅助自动驾驶拒储缎,实际这些年是汽车界一直研究的重点咸换堵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梳,有雷达八乖倡,包括现在有毫米波雷达椽廉,摄像头降齿结,对外通信系统仟是,包括定位掇聘嗡。与之相应的篇,刹车暑、油门存物、电子稳定系统丹、电助力转向等这些嵌继,实际在关键体系上叹嘉,传感系统修忱憾、操作系统躬苍、中间和决策系统的研发甫算,其实这件事也不是现在的新形势捂耿,早就在80年代的时候梆,80年代后期就研发了防抱死系统嫡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笔,包括防启动时间的空转材怒昧,后来又有了电子稳定系统毁让贾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度商,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姆凶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疽偷普,有了它以后苗,在90年代的时候卞滴绥,我在德国工作的时候焦狡报,车里边就已经有了尾随自驾鞍摊蚂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烂捎,不用担心侧哺。最近我看到了我们国家的好多汽车掏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寥态遣,一旦接触太近都会自动加一下速喂。包括我去年去参观长安瓶杠,他们也给我展示了自动泊车系统绵,实际自动泊车系统我们在德国工作系分,90年代后期时候就有这样的设想苗,2010年我到德国去访问的时候具秦信,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型此。实际很重要的意义拍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耗搏涣,也得到了发展措茫琳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杠廊。    下一步就是智能网联社染。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迟塘、看到自己看不到的东西炼糙燎,90年代初期的时候项凰泻,堵车情况有数字广播佬薪,数字广播就和我们一般的广播不一样晾虎溪,随时可以呼叫堵车的情况烯闭客。后来有了数字地图和卫星导航河小,就形成了第一代导航系统妻巢,第一代导航系统并不知道路况的变化寄骏,只知道路径的设计牢。然后就出来了联网的导航梁信胯,这也是这几年我们都经历过的事蒲忙绿。上汽这次和阿里巴巴共同合作稗缮密,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檬,这样坐在车里的人啼,通过导航控恃堤、通过云平台就可以获得各种各样的信息骋,比如说动态的导航惭、比如说加油充电站饰穆、维修以及各种信息的进入厘,使汽车的视野得到更大的扩展恍薄挤。但是真正要做到智能的网联汽车贰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键硅拾豪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厕说,这就需要我们把各种信息交汇在一起许阿弯,来实现智能的决策控制稠揪春。这件事情说起来好像很容易膘龋晤,实际也有很大挑战戈。现在我们一个汽车里边有两秋凤、三套信息系统困竭,有车载的信息系统胆袜,还有驱动系统的信息系统婚彪技,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钢蔼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兄扛灰,就是快到地方要进行减速孪妻璃,但是如果你让它自动驾驶的时候税葱思,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕊笺,让它调整好姿态扔皑、减低速度猴脐衰,进入转弯以后在弯道里边再加速巨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咆请蘑,这种例子比比皆是炼敞氦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戊逻。因为我们电动汽车从电机栋哎、电池慰态、电控开始笆,电控第一代做的第一件事丝俗饥,就是通透的动力驱动系统的网络材晶,就是第一代的CANBUS系统溅翠抖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彭,从这个角度上说起来孺犀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体世校祈。    当我们实现了这些以后外妓氯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沸。这是我们常见的北京交通的一种情况擦筒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号面,去识别各种各样的高通斯飘频,做得到粟蕉退,但是不保险氨,这样可能我们就要有这些信号的发射器描抛,让汽车能够知道这些情况腑。如果再想使它往上走粟,能够实现部分的自动驾驶卫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宽,比如说晚上的雨雪路量牟九,比如大雾弥漫的时候莫措乃,比如尽管天气很好烽痞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讳腿暮,这些情况都需要我们去应对馈,其实道路上也应该有它智能化的装置氰,就是说有自动的能见度感应器耗莲得,应该有道路结冰的感应器尺诡洗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全能苗量。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贪,安全是所有发展的主流贯,而不是时髦蔡衰痞。我们在做任何工作的时候苹,必须考虑人是坐在车里最宝贵精、最要尊敬的东西卤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喷港古、人的便捷胆、环境的友好和共享伶谱耻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吗,来推动我们的发展筐娟。    因此哭拭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巫、四次交流柏夕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吞漏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构标新徐,这个架构的着力点应该在车载的平台俗吗碍、在网联信息劳肉、在智慧交通的发展瞥私盼,我们要重点发展的是车辆的关键技术土、环境感知擦愁、智能决策茹考、执行控制苦,我们要对信息的关键技术袍,V2X通信僳斯遁,甚至于将来车对车的通信系统草记、云平台奴棺、大数据纹毯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制反瓦,这里也有很多不同的东西卤某。我们还要对基础的关键技术捷潞壕,高精度的地图漏抗、动态路况信息谐、综合决策和操作系统哩类。只有这样繁瞧,把人乱默、车寥邻、网输蹦、路同步的推进献,才能够迅速的发展河贸,否则又会碰到先有车逝红、缺充电桩的情况捂袍切,所以需要我们今后的发展当中更多捆。与此相关的技术辈瓦惠,检测系统痘,还有一些法律法规体系聪,一些基础设施的建设呕,可能还需要更多的发展胜唉绣。 我们必须要精心规划角径榔、协同创新咐路卵,来研发自动驾驶的新技术搓惦焊。    一畴斜,安全韭、绿色跺撩境、便捷捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甘没。    二介讣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耪,多领域技术的融合瞎醋刮,产学研各方面的合作娟戚舷,要着力推进协同创新救款酣,这里边由于它是一个企业的热点睡馅琳,所以企业要成为技术创新的主体朝废。    三航,企业为什么要成为创新的主体醇迟阀?我看了很多规划晨鸿胖,从现在一直到2025年袒胚钨、2030年透聘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惺罕,但是可以实现沿途下蛋芦,从过去当中绍渐,无论是防抱死系统松、电子稳定酞饺、测距警示碍京搜、避障反应砍狼、自动泊车都是发展的热点继相,每个技术都带来了商业回报华垫,包括我们在信息系统坤,包括这次互联网的技术新壁,上汽互联网的实践敢簧,也看到了我们疵纳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弄燃,只有以企业为主体美瞎,不断有新技术发展盒烧,使它在使用当中获得使用囤,就能够推动它的可持续发展闺耐,所以它不是一蹴而就的事撼惋,是我们长期坚持的一个任务酸。    四脚盗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体题锹测,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赌暴、精心规划魄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皮芍棺,我也是觉得有一些东西包括基础建设宦,也应该放多这个测试区里面去靡,使它在真实情况下运行床,才能得到一个健康和全面的发展磨苹拈。    最后我想说陆匿淌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丁煞。其实我们用了十几年的时间实现电动化芥,推动了产业的转型得,随着信息产业的发展宽经,网联催生了新的业态邻臼缺,产生了新的服务业芜龄。轻量化带动的不是简单材料的替换绅,实际是对汽车产业的一种升级谰、一种转型香嗽,同时沦糜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厢哗豢,充电网服务体系的建设脱泥,可能带来何止几万亿的新的增长点廓。我回忆岁罢夺,在经济工作会议上总理说过一段话皖蓉,“实施创新驱动战略的发展呐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恳,也要注重用新技术搅、新业态来全面提升和改造传统产业贺黎,带动产业的转型升级枢。”    作为结束语我想说么缸,回归一下新能源汽车取得的新进展德,下一步还是要全面落实政策洛、着力开拓市场晤伦、建设基础设施缄、创新商业模式勘,把握好发展的先机帅。我们要针对市场的新需求岔钾使,深入基础研究棚返,攻克关键技术派毫肆,完善系统能力徽龄田,着力提高产品的质量和效益惺。要把握好汽车智能化发展的新机遇绦姓,要系统的研究伶锑芳,精心的规划敝哆充,要鼓励协同创新企业主体祥腥,大胆的尝试倪,来攀登自动驾驶技术的新高峰驮,要凝心聚力蹈,发动优势嗜,动员各方力量杜佰,完善政策措施冲骂旗,营造更好的发展环境农。    谢谢大家!    (根据发言整理慌泞偶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并姓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉们可姬: 陈理事长姓,各位领导团、各位朋友崩锯、各位专家返剂沉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冒颠。我今天的题目是四网融合匣黔栋,什么是四网每就?交通网蚊闭、能源网腻、信息网郴激、人文网瘁冷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谷塑,电动汽车是一个能源的载体逗扫,又是信息的载体饭睦沛,然后可以作为人文的载体抬乓木。四网怎么融合送?怎么发挥电动汽车的附加值赐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗣遣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系普旗感,能源跟信息到底有没有内在联系净璃闪,我提出一个储能熵理论供大家思考乃呐捕。    我思考创新的要素认任,要创新首先要解放思想弦逝宛。解放思想要学习《易经》的精神玲朗,又要学习西方文艺复兴的精神抢涛犯。《易经》是一个太极雇窃,太极里一半是黑途憨、一半是白贸酬帽,但不是直线饭巷溪,是弯曲的凑,黑可以变成白圃葛,白可以变成黑黑点锑,黑中有白猜,白中有黑茫,跟它对应的黑就是黑踏骸、白就是白操。《易经》是变化房旗,有时上篓矛、有时下酥,上时不要骄傲自满猜,下时不要灰心完,是客观规律团,都是周期性的苔,我们在调整矫悔,要注意平衡动力统一抒响。    整体都是这样秽,全局都是这样嘘,今天讲跨界腥,要学习西方的思想就是文艺复兴鲁。文艺复兴的功劳不是在文化巷、艺术等等箩该描,文艺复兴是解放思想丛弄。哈佛大学的校训追求真理羞豁。要把自然界的规律找出来解放思想罚斗,自然规律造福全人类豪。伽利略酞被全,罗马教皇威胁他吮嚎观,他不怕荤徐,他说地球起源被上了铁塔视镐胁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扇,被叫之违反教义侈搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扑,第一个米开朗基罗拿屎,他雕出一个裸体的美男子缸场措,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看许次厂,里面很不容易瑰卿港,从意大利借了很多达芬奇的作品娟恕。达芬奇不仅仅是一个艺术家悲具,也是工程师;看他作品防妓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生据换,第一个从事解剖学坞。    解放思想考虑全局的问题羡秽。文艺复兴第一要全局思维倒列,第二要有天人合一的思维侈,第三是环形思维赎啦。要考虑全局思维峦,今天做电动车目标是什么铰并?有什么经济效益连旧、环保效益统钡协、能源效益莽乓、民生效益般哭湃,总体总目标要搞清楚懦达,一定要有全局的观念搽。特别搞智能汽车全局性更大菠羚颂。另外要环形思维传瓷,要反馈涣滔袱。然后是循环利用的思维俺媒史。    创新被,我把创新的要素跟大家分享一下扒。首先理念是创新之魂奸。理念有很好的氛围敖发,有了理念才有创意梢倍,创意是创新之源法伶防。还有人才苛憋牛,人才是创新之本乾对辱。怎么能有理念萎具哦?要有很好的氛围跨,总结第一方面是合作精神梗汰翻,开放丘港、合作坪函、包容骏,双轮驱动糠厘伞、增值驱动陇蛙蠕、市场驱动酱崇潍,通过市场的倒逼裙诞鳞。然后要有完善的知识产权保护帘靛,还要利用网络大数据给我们带来的好处省醛袍。今天创新制高点是跨界融合嚏令。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睡会。“一带一路”我认为是跨界融合触,一带一路是西方的伊斯兰文明蕊,还有它把科技善绢腐、技术辅辽豹、经济花下硼、贸易连在一起啸箱,所以我们要发扬一带一路的精神概阶炽。我是福建人也是漳州人灭骆,一带一路开始的是制福和下西洋僧较扣。我们要跨界融合戒帆娇。    我接着讲智能汽车讨。智能汽车首先要有解放思想省、全局思想考虑问题轨煞爱。三个C锻抄,第一个要连接起来抛,第二个连接是要协调要合作铆久,1+1>2惫,那就是《易经》的精神冗荚竿。第三个瞪,今天的连接是移动的连接钢娇柒,还有MOBILE头,MAN TO MAN列、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睦。    今天电动汽车很重要的一个坍勿桐,大家买得起用得可靠诚供攫。智能化以后烤讳恢,因为有各种各样的基础设施和商业模式氮款,我不展开了搭。    从电动汽车变成一个智能的汽车拴舅,从智能的汽车再变成一个智能的交通剑,从智能的交通再变成智慧型城市龋谭。我们附加值可以产生很多巨蛔。根据《易经》价值精神溶皖,通过交通网盾菠、能源网霞胸、信息网精四、人文网可以产生无穷的价值机会糕瓤。利用交通资源的全时空动态感知嚏胶,交通工具的全过程运行管制韦丢,无处不在互联闺糜、感知纬世、管控和服务沦处。    怎么布局坪喊?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗萍,如何布局智能网联汽车技术奶朵?我认为咳恕,不但对中国河驳沟,对全世界都做出更多的贡献煞暗撼,第一是制定网联汽车法规标准醇、智能技术交、环境徊卿茄、HMI技术魂酷、空置执行技术蹄、智能网联的实验略、网络和信息的安全道。    怎么做到网络和信息的安全衰良滦?这是一般的云眠泥绒,怎么把一般的云变成安全的私人的云竭?有很好的结构铝狄固,处理器撬伍、传感器几,不能把所有的数据放在上面可能要分层次括党小。第一是收集材料酿,就地处理良沟。第二是从收集材料到云之间要慢妨,一个是单点控制幕,能量控制或者功率控制录。一个是多点控制渴,能量控制或者功率控制贸汤,这是全局性的匣趴涉。要及时处理截赔,要经常互相认证赣辑彩,变成安全的云环木。    跟大家分享一下我做的一些工作纬迁。怎么从理论上去证明这个是可持续的察尝?我一直在思考所有的工业革命频圃,基本就是能源更新心赡脐。第一次工业革命瞬秘,瓦特发明蒸汽机烩,电话聪壳磊。第二次工业革命爽改,美国抢占先机青盆涣,电气化蒋喊躺,主要能源专项与信息建设策剿。现在第三次工业革命来了惠,中国能不能抢占先机疵并?我们要做新能源愤苛拾,信息大数据时代道泛,我们百人会能不能更好地发挥作用喉磕?今天早上的研究会很好蔑,我建议做一个尝试的机构腾,每年召开百人会国际研究会议膳,形成品牌陷咎扳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袱轮?我提出储能熵的概念讥梨惦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缉捞。一个系统里面假如是孤立的汇、系统是不可持续的福,一个是做功拎胖、一个是废料是不可持续裂谈庇。如果是物理系统伺,分析储能熵饭,熵代表可以再利用川电派。总的来说拦胆,一个系统熵不能增加灯,熵要减少咎,熵减少系统可持续篙。熵是储能熵疵逃燎,熵是不用的熵庐,下一次可以用芯畦靠。总的来说熵是在减少钾搔。    包括中国的历史凳啦,中国封闭的时候中国就不可持续埂,中国开放中国就可持续片庭惨。近亲繁殖以后熵增加不可持续复。系统要做可持续性锣糙,系统熵要减少丹,你的收入不能是单一的其蔽、不能是孤立的系统伯。因为一部分是做功惩隋,一部分是废料乖逗填,从废料里拿出来活寒颓,通过证明熵减少残。从废料里面可以再循环双叛,那么你的系统就可以持续了狗汾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俯惠苔,后续需要时再利用的能量的熵届,通过储能熵概念的引入飘,希望用来解释可持续系统的演化过程堆诺惺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晶喘。    综上所述痞解高,不管系统是生物的或人工组成江,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揽玖层。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春抗迥啊,而这些系统工程特点是传日,即使在系统研究过程中汹邻藏,一个熵有增加的过程航茬慧,总体在系统不断迭代发展的过程中阔,系统将进入熵减的状态谜假宛,因为系统具有自己生成复熵的能力史烯,从而保证了系统的可持续性惫。    应用在电动汽车鬼骄,这个是分布式的发电具吃,这个是分布式的负荷枪。电动汽车就是分布式的负荷踏玖,还有分布式储能勒霉,电动汽车有储能笺竿氨、有电池米汐玲。电池可以双向的籍舒,分布式地发电桅、分布式地负荷揭悲澎,在分布式的储能晶姥,这三个系统可以持续典卧拐,这是我要证明出来的缉。我证明只要你的熵是减少的乌森。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓶。    感知擒逼、认知洗、行动抬,不断可以纠正人的行为楔,比真正的司机还要好幸江夸。    最后歧卧口,希望我们以后的交通系统是舒适的佰市吃、生态的腔陪虏、方便的和安全的抛磨汀。要做到这一点疟,什么是成功尼?因为里面的成功是3个S骡僻,SUCCESS姓,在S佛饺、E里面画一条线都是欧元跟美元多栖,今天是国际合作糜乓,虽然人民币还不是久,是一篮子化的岔噬,人民币准备好了妻。ESY就是人民币虐改母。    要有六个眼睛缕,有四个眼睛不够泰峡腹。第一要把眼睛放在前面解放思想内拈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掀霖铃,电动汽车下一年布局市趁谑病,也要有前瞻思维干。眼睛放在后面汲取历史教训陆闭,要有全局观念发诚。要看到旁边的需要赣壳。然后要把眼睛放在右边学习欧美妻拨,不得不承认高端人才密集地在西方本仑啊。所以把眼睛放在西方学习串檄,它沉淀了100多年尺隋。四大发明中火药是中国发明的剃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的附。全方位都看到了闭伙,所以英文眼睛叫做EYE扯氰痊。第一个I是Inspiration瞥,有了激情可以有想象力洁,然后有创新逢,但一定要融合辩钮,一定要集成舌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悍凭。科学要把自然归结起来当,工程有十几种宪瓜麓,要把科学坏、技术我、管理结合起来那就是工程嘉台,那就是要集成从喜。特别今天要跨界地融合敛雌团、跨界集成镭抖,这样才能实现克蝗吾。但没有钱也不行丹丛衡,今天招商局也来了很多金融机构寡葱,要融资距挽界。    谢谢大家!    (根据发言整理赎慧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊邢:李芳" "   回顾已经结束的2016年枢舷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展防镭。在政策的全面推动下豢母,我国电动汽车年产销量再创新高计,达到50万辆左右腾矾,充电桩数量达到20万个汰挝,遥遥领先于世界各国叹础痊。更为可喜的是矛半唤,在规模市场的推动下孪,技术创新全面展开擒钩,技术进步全面加快馆吹,正在全面逼近世界先进水平病。但是矛湘楼,在这大好形势下仆停冻,质疑之声渐起苏烫堂。比如驹蛾,我国电动汽车发展主要靠政策推动颓,能不能持久冒?政策是否过于宽松嗽虐,以致于出现骗补情况芦鸡?另外娃实,由于发展形势良好貉度篱,一些激进的观点也在抬头欺奶。比如躲篇,要挡住国外产品进入中国市衬哟胬濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乾绩居,准备放弃传统燃油汽车五码卤。    作为一名资深的亲历者踩箔,笔者认为是分毛,在这新旧年度转换之际水继,有必要分析我国电动汽车的发展形势旱沸,梳理其发展历程佩筏,以利于业界对形势有清醒的认识顾闹钱、清晰的判断颅,明确今后的行动方向阮惹吓。    一路、我国电动汽车发展形势良好    当前帛怠,我国电动汽车发展形势良好省,主要表现在两方面尘赣:一是电动汽车技术创新全面展开工涸都,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仍,技术创新和商业模式创新层出不穷垮新。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欣,比亚迪丰、北汽强、江淮环、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韶弦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲,而是专门设计的电动车券,续驶里程达200~300km甚至更多铝纤,能效明显提高硼淋癌,动力性魏骡娠、平顺性抬、舒适性戎惨坤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暴封。事实上轰册,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布农,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赣壳黑。另外史茸,我国电动大客车产销倦汝、应用占全球份额的90%以上虫呸十,技术达到世界领先水平埔。    在动力电池方面跑,我国产量已超过日本茎渡、美国桥铝川、韩国疾纠祁,跃居世界第一泞嚎,且市场份额超过全球的1/3华。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面链殴,呈现高能量比冯率栓、高安全性挂富、高功率比等各类动力电池全面发展的态势东筏。同时赁,产品水平迅速提高铝滦乒,与前一年相比墟何,平均能量密度提高30%卵郝,成本下降30%左右湃蛾。    在驱动电机方面粉翟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泌锚,总体性能进一步提高锚逞,成本下降30%左右垃沁。在电池管理系统胳、混合动力系统缅搐卜、电动助力转向俩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拼诉寿,也都有明显进步思红懈。    在基础研究方面问枫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毋喘酪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荡估关,电池热失控喘浑常、硅碳负极材料烽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斜疲防。    2. 充电基础设施建设加快埔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郝袒辑,政府有关部门出台了实施细则降,多个地方政府建立了城建改、电力敌、规划等多部门联动的领导机制狗,大大促进了充电基础设施的建设速度魂狗哼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浓吠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贺穆,我国充电桩总数超过20万个蠢荤,远远领先于世界各国穗成。    在市场带动下弹,技术创新不断涌现疗驳讳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔷函、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫌釜茅、节省设备投资的车端交流快充技术米须轰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掀淌。    在商业模式创新方面洁恋泌,呈现出各类优势企业多种形式合作北铺,加快充电设施布局膛休方、建设曹铅、运营的趋势泞鲍匪。众筹建桩防窗相、合资运营梳、利益分成等运营模式迅速发展蔽蜕内,公交车速钨、环卫车滴、物流车勘江、出租车督、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趟磷悍,广告推送燎匙、免费无线热点接入等增值服务开始出现室厂簇。    在互联互通方面句互,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恕查呕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哇漆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讲阑幢,以企业级潘胚庆、城市级监控平台为基绰そ佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祁模、信息互通的国家信息服务平台即将建立悉悸。    二寝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说届酷,我国电动汽车的发展道路与美国诺灵、日本修攻、欧洲等国家和地区有所不同戊范,主要区别有两点善。    一是政府干预模式不同穷。我国采取的是政府强干预模式暴铺,政府进行顶层设计夏孺粮,制定国家发展规划曝,多部门联动制定全面的鼓励橡文互、支持政策抬甫酞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车彀弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茎搏,在市场发展中不断加强研究开发会年,技术水平逐步提高;同时禄题,充电基础设施建设逐步完善贪泞慑。而美日欧政府多采用弱干预模式丢,政府支持共性垛、基础技术研究焊,给予一定的政策掠、税收优惠涟极痹,逐步培育市辰旯瓮纭;企业则根据自己的战略规划炭,首先研究技术健钢,同时有选择巨陇混、有重点地开发产品信肃苇。    二是企业战略不同氮爽垦。我国企业多为在政府引导下被动式发展炉扩铂,初期技术积累明显不足慌鬼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勺绞羌,产品方向受政策影响大袱,各企业虽进度不同咆绵疗,但呈全面开花之势绘。而国际大公司多为主动式发展骗侨,厚积薄发抽,技术有所侧重趁,产品形成特色侮,如丰田的混合动力和燃料电池被、日产的纯电动哺港、通用汽车的插电式虎、宝马的碳纤维轻量化技术等琼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陌。中国模式的优点是市场拉动技术发展谢,不受油价等其他因素干扰扦,迅速形成规模市澄ā,全产业链技术进步尝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歇粒,发展中有不协调情况椽落,如充电基础设施滞后此摆,部分企业盲目跟随踢绅,发展不扎实居啤佰,少数企业以谋取政府补贴为目的挥轻覆,甚至出现骗补情况很霉。美日欧模式的优点是技术扎实贡,发展均衡;缺点是市场发展慢核,产品更新慢能版碱,影响技术进步劣槽溉,受外界因素干扰附底,如油价低迷则市场难以扩大坤跨砷。    笔者认为瞎捻抵,中国模式适合中国国情谷。我们不应过多盯住充电难茶驰邻、骗补等不协调现象抠怯垃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缄钝、技术追赶的大好局面共。从另一方面讲锨涂,中国模式也有赖于我们的制度优势去钵拜,只有中国的强势政府才能如此运作统忙稳,很多外国同行都很赞赏香纫、甚至羡慕中国的条件龟巷缉。    另外沁甘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酪甭,近两年有明显变化仑蹲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邻缅秀、开发电动汽车产品木避,而且各种技术路线都受到关注的局面腔洼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绢栖地。中国各大企业都重视电动汽车没有错啤筏,在现阶段已不能算分散重复宦兽档,但难处在于电动汽车不好做阿,需要有很强的蹋、全面的技术积累和投入诗。那些技术实力不够的企业脯体,在电动汽车这个高难度“弯道”面前市趣都,不应存有“弯道超车”的侥幸心理能凑臣,而应准备应对“弯道翻车”的危险喝家涸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喉茨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拌惠幌,可分为几个阶段剑:当市场份额超过1%时煞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掸澳踏,则意味着市场条件全面成熟搽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒲,又主管我国科技工作多年涤氦世,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结势塑。    对照电动汽车的发展汰撩坏,在我国每,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔑,即将超过1%千旅渐。这说明漏投,电动汽车技术正在接近成熟块。笔者冒昧估计泥,大约再过5年左右时间修,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揉,其他性能与传统动力汽车相当莆,加速性优于传统动力汽车纤,成本的差距大幅缩心贰;再过5~10年时间啦舶,电动汽车性能可全面赶上酮骗佳、部分性能优于传统动力汽车拓,成本与达到当时排放含、油耗标准的传统动力汽车相当黄吃。但即使到那时悔香,传统发动机也不会消亡庆乱,而是电动驱动与发动机平分秋色雇,或更多的是融合发展付。基于以上估计瞪庭搂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苹哎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼓陈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顽填,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逛科。2009年讼龄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告急缅苇。回首往事虹咯,扪心自问狸灸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阂屎禽。至于些许不协调现象狈,是产业发展过程中的必然虏衰,是白璧微瑕跑歉、瑕不掩瑜嗓芜。笔者断言蚊怀沪,按目前态势再发展10年纯紊竭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喇香芹,并以此跻身世界汽车强国之林停。    三迹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一较逃,整车生产企业要更重视电动汽车存穆烽。首先要制定好发展规划和生产布局澄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视曹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敬,不能两张皮伎。其次要重视研究与试验镀常痛,需建立完整的鼻、一流的研究和试验体系侯典沁,规某睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统齿纬改。电动汽车相关技术发展很快踌活,要靠自己去研究发展墟,别人的经验会很快过时耙,更不能只靠“挖人”搞产品咀辰。再次要全面布局媚瞧帮,围绕全技术链开展工作琼腊,不但要重视整车开发屏垦,还要研究电池和电机伸葡,重视电池管理系统估,这是当前我国的短板龄,此外还要注重轻量化和系统可靠性弟。    第二秦,要建立相应的零部件体系丛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悍戒蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逻獭刚。    第三缎汹玛,要开放发展度坪科。需鼓励嗣恢、支持合作伙伴引入先进技术和产品摆,像华晨与宝马咎破、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箍纳娃。历史将会证明善浪,开放发展电动汽车会比关门发展更快谱嚷。更何况饺释春,在全球经济一体化的今天挟,关起门来自己发展是不现实的式酵雷。    第四唇稍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恼。今后相当长一段时期甘泥纲,将是传统动力与电驱动并行发展箱、融合发展的阶段獭,单搞电动汽车很难成功袖蚊。对于只做电动汽车的特斯拉斡女,笔者并不十分看好钠褥。    2. 对产业界的建议    第一罐盟,要加强合作牢吮纽。需沿产业链殴、跨行业合作黎,整车企业要与电池企业侯、电机企业泞、其他电动系统生产企业深入合作灌乃。以动力电池为例圈仟,需要电池设计与正负极材料室酬、隔膜群、电解液甲释阿、电池制造装备辰、试验装备瑰、电池管理系统全面合作磺刮。优势企业和研究单位要分享成果伍,互补短板杰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泛槐确,要形成轰轰烈烈的大协作局面川绩攘,合作创新书,百舸争流孪,才能迎头赶上并超过世界先进水平萝息裁。    第二潍妓,要注重实践人钎持。汽车产品与其他工业产品不同欧,一是使用环境广且复杂蓉没,二是生命周期长捌,三是对可靠性抚、安全性要求极高戒郴嗡。这些都决定了仅在工厂可磕、实验室不可能完善产品儒颊伸,必须通过多轮的使用实践酶。与电动汽车产品研究开发相比通休,充电过程更需要实践季修。像电动汽车充电过程这样长时间定、高电压纤泄霉、大电流才烫、室外戈措嚏、无专业人员值守的工作状况甩胯臼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朔。    第三沽嵌粗,在充电基础设施建设与运行中碳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善突。充电基础设施建设是一个新行业胸髓,在管理上涉及电力眉、规划慷黄、城管岛暖、工商管理等多部门赏拖,权力交叉特潭死,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藉哦,利益主体错综复杂蔫捞虹。单靠一纸文件不可能面面俱到妥换,必须经过相当长时间的实践睬,完善流程捍垢,积累经验磺。    第四瘫侵,要加强标准化工作焦。领先的研发诲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵嗥戆汀,而及时总结经验蔑、制定标准又能为继续实践冷伪、创新提供重要保障赁仿。当前米省剑,恰逢政府推进标准化工作改革焕始,要求标准化工作密切结合生产烦交担、创新实践酗幢,要求鼓励发展更灵活恢、更接地气的行业标准抹耐睫、社团标准韭遍。对此没探,业界应给予足够重视萎爱氦。    3. 对政府的建议    第一怪拒,要保持政策稳定目矩牧。正如前文所述翘,我国政府的强干预政策非常正确漏,发挥了制度优势扣,已取得很好的成绩姆,应该继续保持锭汾。电动汽车的发展涉及多个行业劳,需要长期积累竭,需要几十年的时间才能成就大业涣泌痉,切不可存立竿见影掣疲锹、一蹴而就之心鸥灭断。    第二奔,要及时对政策进行微调和补充完善理绷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拧侵猎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捂炒,又由于此项事业发展快杭,新情况接胃、新问题临刑剁、新技术层出不穷翻,因此及时应对扁墒、调整硕眷尼、完善是必然的蔚播。    总而言之苍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妊,迅猛发展正当其时妈菊。笔者衷心地希望朝野上下斧烦嘎、业界同仁能认真努力工作旦,自信且坚定发展纫骆。假以时日冕填先,我国必能引领世界电动汽车技术潮流七,并以此为契机累,跻身世界汽车强国之林谩唐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财孺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吉黑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澈茄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题布碍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日道,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阜。    他认为邪倦,现阶段掸间,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胁泊醚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捂滥,但从长期来讲澎摄,新能源汽车技术发展路线要从电动化焚、轻量化文巩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汾、轻量化与制造生态化结合蒲碌斜、智能化与网联化结合汗皇。    尤其在电动化方面尝括,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车承,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抨哼嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扑豹侮,就是家用主流A级轿车爬,在性能价格比上与燃油车竞争化频弦。目前全世界都在朝这个方向努力桐舵拔,如特斯拉Model3乘、通用Bolt峰缮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渴。”欧阳明高说俩颊显。    欧阳明高说擞参秀,但要满足这个要求隘肥勉,电池必须降低重量逢程、体积以及成本沃挡纳。此外传假,电池的比能量必须大幅提高让淳,达到300-350瓦时每公斤结,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枷咀烁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知等崩,锂离子电池发明至今只有20年杏谱碍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年技黎蹄,2007年第一次在日产聆风上开始使用薯,可见动力电池的进步非常迅猛泪虏。”欧阳明高说抱匪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期故。    但此前图禾噶,主流的观点认为瑟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凑膳贝,从性价比来看方膛瓮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蚕,但现在随着锂离子电池技术进步凄,里程提高一倍栏,即在300公里的范围内狡,仍然在性价比方面有优势淬杭梗。    从技术上来看姜玻吧,在单位重量白、单位体积下储存的能量越来越多革,成本越来越低缺授皇,才能体现出电动汽车的水平和技术恳黄。    一个好消息是摄,我国电池成本每年大约能够下降20%沧俊。据介绍盲,五年前苟苟描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元话,去年平均价格为2.5元左右拳哎教,2016年为2.2元锨焕定,考虑到大量的电动汽车是大客车闺儡册,其电池价格相对会比较高一些赫霖阔。    “现在国内开发中的电动轿车昏顾麻,最低的系统成本在1.3元每瓦时渺啥踩,单体成本在一块钱左右颊纠郎。美国通用Bolt电动汽车申,单体成本为150美元一个千瓦时阑佛竣。”    如果按照这个标准诫难饭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辖穗搪,但是按照现在2.2元墓,逐年减少10%到20%深,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谓楔。    “加上循环再利用做到1元蜕,也就是说戏旗摩,一千瓦时电池一千元人民币之内倘江,是可以做到的理就港。”欧阳明高称兄圃门。    对于具备性价比旦诽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说水,现在一百公里约耗电15度稍岛仙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袍惰辈,接近10度电一百公里舞。    “要实现这个目标策驮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硷。目前电耗的降低空间还很大盖。如果能够实现上述目标迫,一百公里的成本约在一万块钱晃,如果电池能达到300公里就是三万块钱壳,考虑到使用周期内省电和维修省钱侈忻矢,将具有商业竞争力邯炉米,这是电动化下一步最大的目标略漂。”欧阳明高说啪歼财。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出板辑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葡嚷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汹什拌,但仍属于比较粗放的发展模式面继,今年电动汽车发展逐步趋于理性猎戏。总体来看吩,走到今天琼诗吧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胚拓闻。”欧阳明高说武。    事实上惭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淘,由于销量超过全球50%以上掀戌,在国际上引起了强烈反响亨损,无论是政府还是厂家且隶,都感受到了来自中国率先发力的挑战骑。更值得注意的是耗谩,2016年如德国大众和日本丰田领,纷纷调整技术路线泄笛匣,加快对纯电驱动的转型弧茂袄。    不过滴,纯电驱动的战略目标汀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展才鲁诡。对于混合动力技术来说吝渺使,传统的汽车强国博、汽车大公司比我国更具优势人,如丰田路线就是先做混合动力半旅屑,再做插电混合和燃料电池哺叔任。    由于我国率先发展纯电驱动急,带动电池产业的发展达到了世界前列世仓犁,电池产业规模达到世界第一继剑,总体水平位列国际前三蚕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靖谴虚,我国的动力电池产业链墩汗漏,尤其是电池材料仕,如正负极材料设覆,在国际市场上的占有率第一某诞灌。    “在此基础上洪蛊,我们以纯电动力系统(电池剂活亥、电机托、电控)为基础平台吭令,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堪。”欧阳明高说撇渐。    据其介绍耗潞隆,目前我国插电式技术发展已经取得进展但费,比亚迪秦废、唐潭、上汽荣威550姬卧存,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盯,无论是发动机方面不妒痹,还是混合动力装置上滥琴,都取得了突破短涪论。    与此同时痘婪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辟簇雄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扳纠。    “这是一个渐进的发展过程搔胁币,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湾陛。”欧阳明高说凹彼晶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项密葱,有效的回避弱项竞争芍许,有利于我国电动汽车产业的发展度掇韦,到2020年之后哥闯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峡眠、同步竞争好笨疆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  编者按傲扭:产品价格区间一下提升了近40万肋恋修,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矮水坎。以安全环保为标签的沃尔沃亥八荆,产品质量是其立足之本记庙镶。无论是国产车型还是进口车型额,质量都要做的和安全环保一样好扁坊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咸幂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灵趴陇,安全与健康至关重要喉版伺,但在中国市呈瓷啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺署。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韦娘,到底该剪哪一根线龄糙狡?我心里清楚唾,如果我剪错了栖,我们可能就崩溃了存。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刃秀。在2015年整体经济增速放缓孤龋懊、股市震荡焕话边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下江保,2016年的车市本不被看好酚檀环。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肌抖薄。1月6日檄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碾鸿阀,沃尔沃对此解释为郡付塘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器码梧,更是提振销量的助推器甸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佃萌吓。   6月1日史善怀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兴苗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棱砷,具有十分充足的销售经验金贪。但用他的话说惋,他来自一个很小的市承成吹摇,很多因素他都不具备嫁片飘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霞湍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状化救炊。6月1日入职惠弘,用一个月来熟悉公司的现状连吞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”华。然而现实终究是骨感的石嫩笨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆频倦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厘。   “做决策就像电影里拆弹的场景挪,我到底该剪哪一根线呢题,如果我剪错了使,首先所有的投资会无效缔,其次会影响经销商的士气破寐。”陈立哲对我们坦言奴枚。   他这样的想法并不让我们意外辉对,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褐。在台湾睫波,陈立哲要去走访最南端的经销商袄,早上出发中午就到了赎,但如今这种管理方式已经行不通了勾咕敌。从前陈立哲的团队只有30人绵,现在变成了350人栖,他说现在同事的名字都记不完忿。   “就像牌桌上的一个赌局涡瓷号,赌下去有可能是回本的失疗,也有可能就全毁了你巷非,所以我每天都在想我到底该怎么做衰短枚。”每天该怎么做瑟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月校查郝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的委县,才能享受最好的千七。”这句话像是说给陈立哲听的督乘戮。   2005年恳溜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涵,沃尔沃一年只能卖1024辆厢漓,一直到2013年5000辆的水平到阑肉,再到如今年均一万辆的表现栏,对于台湾这个小市场来说胜揪殿,陈立哲做的足够好镀眷,他对这个市场有着复杂的感情搂梗。   调任中国市场做销售一把手囤部咯,陈立哲说这很突然惟,他来自一个不足以领导中国市场的市场秒苔潦。对于中国市惩辔肌,他还不熟悉份,做市场工作要对文化歼素、变化忙上填、趋势有充分的掌握悸,这最重要的三点陈立哲都不具备铰睡,他唯一能做的堆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需层,相信身边的工作伙伴脖奇龟,组成一个高效率的团队密,去解决各种问题碧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吐喜簧,首先做的是内部调整卞湘模。通过不断累积分析过去几年市场的动态谁潍,了解在什么时期使用什么样的手段时考,反省问题所在久芭轮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趣缔搬。面对三洗播、四季度各项费用的下滑眠,倾听团队的建议袍路、做出准确的决策咐烘齐、将优势资源注入到最需要的地方日培。最后将宝贵的经验分享给所有人弛狮武,把力量从点扩散到面习灌式,从四个大区辞啥,再到全国顽虚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耙,我只是把预算捌乐、时间等安排在它本身应该发生的场合蒙菇汗。”陈立哲表示抠:“我不是在讲官话啸柑,只是借着这个机会感谢大家挛括豢。”陈立哲相信颅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斡捞既。   内部调整告一段落疆蹦焦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屠玩衡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稼歇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间签部,一下跳到80-100万酵,面向的客户是完全不一样的虎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的位示匣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砰,还怎么介绍产品颇册?这肯定是不行的奸邯七。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疆,“与高端客户接触痪卉,销售不能觉得自己比客户矮一截韦奴躺,与客户要做朋友蹦洼比,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剧届。现在培训课已经开展了实战模拟环节戈亮溜,我们在资金有限的情况下做到了更好嚎。”   全新的管理阶层躬畔,有限的预算抽护,面对重重困境咳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宿穆,8-11月均超额完成销售目标棚陕仑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拨委违,最紧张的时间版蕾储。“我有我自己的节奏鹿献弥,我给自己两年的时间锚型旗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忌毁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间临齿,经历了两次产品的重大变动缄桓筒,但在他眼里这是最引以为傲的领,因为这些变动汗廉佬、变革都是从使用者的角度出发苹裴,也就是我们常说的“以人为本隘交。”   对于沃尔沃来讲琳灵,最擅长的领域是安全镰,作为三点式安全带的发明者锋波多,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丧。但陈立哲表示裴登,以整车品质来讲抛场,沃尔沃也和ABB并肩茂,例如在底盘研发能力上淬鲍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啃温,全世界目前只有三家在使用扰,另外两家分别是法拉利与保时捷笑仕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枢台汕,陈立哲也谈到擎计:“沃尔沃其实也做过6缸慧纹偏、8缸发动机辖莲譬,还有享誉世界的5缸发动机哄。沃尔沃并不是做不到屋冀匡,而是我们可以用更低油耗了兔、更低尾气排放的发动机达到更高水平疏蹋。这也是全球各国政府的法规要求拒咖,是大趋势呢崇。陈立哲说“这些信息噬础,只是没有在行销上进行传播罢了刻撼店。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嚏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号八姑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨邸,改变了“国产”的概念纯捞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篮。陈立哲表态道僳钱难:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贸遁胜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胸灵淑。沃尔沃立志从中国出发费沉,以人为本的信念永远不改穿璃实,值得消费者验证与了解缆动尉。”   “沃尔沃就像iphone一样让床,它改变了人们的使用习惯惋柿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疵岛:S90有三个界面同时提供信息惋,分层级的来处理车辆信息吹城。这一点很重要铃第钢,体现了沃尔沃以人为本的精神澄缎。在设计方面宪使纹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汐铜。用沃尔沃的品牌精神闲衔,再加上瑞典的风格脾,直接与德系品牌产生差异化徽。如果从地域来看窟捌侧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饯告磁。   沃尔沃曾立过两个誓言彤蕉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化府,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垃镜,沃尔沃全额赔偿夸仓。在陈立哲看来疙叹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衔踌。   陈立哲对我们讲道撮:“在欧美戮抠兜,当太太怀孕的时候滔集,男人会考虑买沃尔沃砂捍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疏,中国作为沃尔沃最大单一市诚铩,11月共销售9,076辆新车腹,同比增长12.8%;1-11月期间敲瞪,在华累计销量已达80,759辆帕,接近去年全年表现废谓涕。就目前的情况来看吧刃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堪虏签。   在经历过低谷期的沃尔沃靠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醚季霸,这无疑是对陈立哲工作的肯定灰访刀,同时也是明年的压力霞恒芥。毕竟“十万辆”这个坎献,沃尔沃早就有迈过去的能力遍宪筷。   2017年绢亨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疯钾,届时础土,S90 T4厢柔梦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磋策郊。对于陈立哲来讲虱纬,最为重要的是三座版S90皖蒙恃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洽沸,是全世界汽车厂商瘟,在中国制造的单价最高的车辆陛返。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稼幂吕,“三座版S90可以达到世界各项指标耻雄苇,这款产品有能力改变历史塘幢捻。只在中国生产宪,以中国为核心的思维坛锚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躲。”与此同时憾,全新XC60也将在2017年第四季度发布外赖培。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额握挥,所贡献的利润更是远超世界平均水平拷放燃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人境偶莱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柿木冻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拎清。“知道我坐这个位子的时候呢廉,很多人会紧张甚至惊慌了鹅,他们会很直接的问我联楷,你行吗寞?台湾市场那么泄Α,你行吗算?”陈立哲笑了一下说道刮箍:“每逢这个时候店,我都乐意告诉怀疑我的人狮,我将在最短的时间内做什么会。”   两年的时间转眼而逝队掇脚,陈立哲手中的“牌”越完善核鸽胁,与主流对手正面竞争的胜算便越大檬烂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烘歧,未来还有什么是可以阻挡他的呢泡纱孝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉卧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恼幻竟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殊虎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畴该。为了满足消费者需求琉态,推出一系列活动迎合消费者喜好唯溶。 上汽集团副总裁宽扑逼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堂敖敖,得益于荣威与名爵的共同发力假慈,上汽乘用车共销售27.5万辆荒房膜,远超去年全年的17万辆恰。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹄付卜:新车的不断推出促、以人为本的理念及高性价比睹。    上汽集团副总裁抢喂坪、上汽乘用车总经理王晓秋燎妙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廉沧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剐路。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解际轨节,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肥挥挠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘘褐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激隙抒。同时胜垒题,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坎颈:个性而不小众杉德。    “上汽集团经过十年的厚积薄发患,通过对消费者的沟通与研究喂,已推出很多新车型噬痊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阂捻任。王晓秋还指出裁,名爵现在的路线是个性而不小众铆,这就是上汽集团未来的发展方向腾霜,上汽集团希望新的产品有个性石,且能让大部分消费者接受蓖颠淘。    据悉杭富,自荣威RX5上市以来暴钾驮,名爵锐腾也迎来了中期改款小停翻,同时新车名爵ZS持、荣威I6也蓄势待发客推龟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蝗城斑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蝗判,上汽集团也很清楚自己的客户群体合隆。王晓秋指出福比,新车型针对不同的受众群体邦疟献,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的活。拿具体车型举例茫娃,荣威RX5更偏稳重势,新锐腾则是一款属于年轻人的车昏,新锐腾外形活泼慕衡喉,同时考虑到消费者的需求埂,我们对内饰也进行了升级朽入靖,并增加了10-12万的手动版呜城,使新产品没有短板谦醋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僻,王晓秋表示睛逼虏,“从荣威550开始维藏,上汽新产品从设计到销售秃赐,最后还是根据消费者需求来决定相。”    据介绍奔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验收睹烯。为了满足消费者需求史沽,新车不止在性能和价格上做了调整烈灰翠,还推出一系列活动迎合消费者喜好猜。例如伐窖电,基于年轻人喜欢足球运动懦难亭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侩蜜伟,也已纳入上汽集团新品类实杜,预计明年新车65%会配备此技术烽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言测,“上汽集团一定要明白用户需要什么稼,为什么要买我们的产品裸梗拨,带着这个问题宛蛾弟,我们才能真正去理解用户浆,落实用户需求痞步,使我们的产品极致无短板访,产品自然会大销舍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邦,竞争也日益激烈南律,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茬。王晓秋介绍赐默,名爵的价格基本与同级车持平夸,但性能更具优势效屡歪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹将。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氏矫档,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稀,就像提到的让渡空间你啪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驾,从而应对市场竞争环境残。”    产品有了好的性价比和客户认知度细,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁投负。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渐咐。名爵经销店到现在也有280家左右险糯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络放牡舶,其实道理很简单铺乒篱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湍脾,且不断呈现上升趋势爱忍椒,他们认为自主品牌的春天来了”嘲,王晓秋表示羞侵。    在被问及上汽集团未来发展方向时兄崎,王晓秋坦言寇,“首先团队要把理解客户需求姆、用心为客户造车变成一种自觉行动孩,进而形成一种行为规范碘。其次应时刻保持警惕阂攻曝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聘。只有这样轿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纤戒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高忌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迟腔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎臼。这些修改背后有哪些考量和博弈面难?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歪拌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面湍吓?   答竞古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洗圣捆。一共收集了9246条建议宠囊,其中表态性意见7736条伪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疥窟卵,占16.3%懂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理请躺、网约车驾驶员资质及管理墒航遣、出租汽车数量调控三个方面抬。从数据来看泄梁,不少人对“京人京车”表示理解慰变,赞同的达到70%多陈,质疑的只有12%布。我们根据建议修改了125处居,不断扩大合规车辆的范围涡,让更多人参与“分享经济”怖。    “从北京实际出发氛,兼顾多方利益”   问褪迹邢: 为什么要求“京人京牌”刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绘蟹寇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黎、交通拥堵挫彭钝、环境问题等“城市病”耗沧。在这个前提下丧,北京任何一项政策都不能“任性”秤毛,要从北京实际出发炕邦,兼顾多方利益穷坛嗽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆念肌,地铁最高日客运量超过1200万人次税,公共电汽车日均客运量1063万人次乏操,小汽车每车年行驶里程15000公里侨,交通压力与日俱增缴耙。但在我们的努力下氰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛾窃。    总体来说鞍戒,北京坚持公交优先的战略嗡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鼓漏,对其进行总量控制在所难免红冗收。目前北京市绿色出行(公交米、地铁凶替聚、自行车税、步行)占到71%污,小汽车出行占25%堕冻醒,出租车占4%膛步,其中包括比例不高的网约车出行良郸讼。北京出租车改革的总基调是入馈:巡游车改革佬伺舱、网约车规范呕、融合发展跋恰妇、错位经营场、多层次服务狡挝。我们力争进一步提高绿色出行比例怠担擅,为首都可持续发展提供足够交通承载力立柿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萎屏: 政策出台之后棠清,预计将有大量不合规车辆面临退出躬,政府有什么监管手段确保政策落实到位般阶笛?   答巴洞: 政策出台前磕,我们和专家檄疯情、司机欠昧、乘客愧混、网约车平台进行了多次沟通抠峨,决定设立5个月的过渡期嘉。一是给合规平台卉拒戌、车辆怀潦梳、人员办理手续;二是清理不合规车辆居、人员等曙互匙。    从服务乘客的角度尾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庙盲。另外堑趣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呻跺缆,因此提出过渡期的柔性考量裳。过渡期之后坏乒,平台要加强行业自律巾托抵,我们也要建立打击非法运营的长效机制许,严厉打击非法运营屉、克隆车和价格违法行为拘抽,能够更好服务乘客挽绍、保障安全材然。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厂安: 面对新的经济形态巢拼咐,如何创新管理手段腿淑?   答腔怂舰: 出租车发展中没有对立关系疲峨侣。网约车以网络预约讳林、快捷方便等特点擅,满足了一批乘客的出行需求乖纫肌。单从评价司机服务质量的机制看顷,就值得巡游车学习抚:如何与派单挂钩姑豁,实时评价扛缕。但网约车也有局限性举牌荚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的委。你有技术优势点脚,他有线下服务优势驴,为什么不一起干呢才色?    管理部门也在转变思路陛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”币,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弛罚桨。通过推动巡游车改革及网约车规范浮,构建多样化服务体系霉标舰,提升出租汽车服务质量评。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆将,在京注册用户已达218万人狮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梗缉,提供差别化服务姥星。    “解决出行问题要标本兼治”   问赋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稠畴?   答鸡舷: 群众出行问题的解决拷计,需要放在城市综合交通体系中穷管该,多措并举拌汤锭、标本兼治设。一方面始逆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陵矫面,需要加快构建安全腑害抬、便捷法、高效冯、绿色危、经济的现代化综合交通运输体系荤捐。到2020年尾概,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毫叮。    交通设施根本是为人口服务房弘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盼帝羔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宠慌撬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件班胸筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰天漂:李芳" "   杨美虹透露烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚混侵,大东工厂扩建项目也投产在即级密喝,这些举措都将助力当地经济转型升级卸锋亲。    在杨美虹看来惶衔庞,借助主机厂优势绿棚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泪,配合外交部到德国进行推介界假,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绊筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔签,从而推动产业升级乃。”杨美虹说画躬劲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暑垮。最新数据显示四,2016年1-11月桅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驰粕毕,同比增长11.2%汕涂,前11个月的累计销量徽缄,已经超过了去年全年兑率。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牟。12月13日忿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坑多。活动期间价甘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狸难酥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘咽肼堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篙末,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耐连慌、环境和社会贡献等方面取得的成绩匠林。杨美虹向记者透露芒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疥柔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩透。    “在‘可持续发展’战略的指导下脊瘁滇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尚瓮。”杨美虹说愤。    第一冷搅慈,实效为先锯潮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琉,“我们不做虚的恕橙,我们也不做口号式的呛啪腻,我们一定要解决具体的社会问题替姑。”杨美虹直言谦狄,比如BMW儿童交通安全训练营崇磷,它是为了解决儿童交通安全问题概。    第二七灿,长期坚持杏。宝马儿童交通安全训练营跨坎莫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臣跋殴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年监廊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拷忱辛,今年是第一年做羞抒,未来会持续锣、扎实的往下推进发。    第三筏,全员参与够炔戌。宝马做企业社会责任时瓶勿宠,会邀请车主急累墙、经销商馁某、投资人以及宝马员工吕蠢,一起参与进来裸成。比如宝马爱心基金咖耿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诗潦,提供指导;另外台施堕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祥牡脓,定期组织各种各样的活动剁扒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匣,将可持续发展贯穿全价值链毙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咕。”杨美虹表示羌丸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冠,主推工业旅游概念袍娇霸。    据杨美虹介绍袭茨秋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园省那,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姓十,助力中国制造业迈向高端稼,并促进东北老工业基地全面振兴节痊。    数据显示弗,截至2015年底憨瞧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虎舰,当年纳税额超130亿元人民币摧现。同时海唯伤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茂噬,就业岗位较上一年增长了8.6%型尺诗。杨美虹透露杠塘嘉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无,大东工厂扩建项目也投产在即鼓劝,这些举措都将助力当地经济转型升级竭匙。    另外申,在杨美虹看来扦肛,借助主机厂优势苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒜铅,配合外交部到德国进行推介颠态染,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暴收尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喊教颧,从而推动产业升级滇悼逼。”杨美虹说圃傻虫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馁?关键是我们的差距是什么竞扳,下一步最大的点就是要提升品质净,当然还要控制成本称。然后喉,就是我们的正向研发和平台战略皆。最后酥棉啥,可以大大提高效率哀,如订货的时间是可以压缩的膝版戮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韶罐捅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屋辰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述维畦绥。    徐长明说湍寇,怎么理解工业4.0份归?这个概念是德国发明的旁放巳,现在在国内比在德国还要热飘。最近苛镰裂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念委愧,我理解它的工业4.0的本质罚搏,就是怎么保持德国制造业的竞争力酚孺。在国际上你,德国面临两个挑战多酶固:互联网大数据和云计算底搏纱。现在世希嚎,德国整个国家都在讨论纬攀剿,怎么能够“不被互联网+”介磋搬,而是“制造业+互联网”日,这是他们重点考虑的问题械啸骨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褐爬察、宝马尘括、大众筷皑。在德国物星弓,汽车的需求是非常个性化的聚台搽,在这样一个背景下哆极,它要维持竞争力甫,推出了4.0的概念对,核心就是智能制造放妙瘟。他们主要的目标有四个方面借疥沫:提升品质祷、提升生产力幸搽能、提升柔性化斤藩贪、压缩产业介想摧,总的核心是提升竞争力适惠摔。    徐长明分析亢侥,本土品牌下一步怎么做疲湘户?关键是我们的差距是什么颠,下一步最大的点就是要提升品质寥昏,当然还要控制成本借翅嚎。具体要怎么做裤坑?也有几点抖:第一挖哼妒,想办法提质控本文。提升品质容,消费者理解有三个金庐旱:可靠性灯、感观品质炊肆萍、性能盛腺并。第一个维度雄吧横:可靠性是必须的莽极,现在光有第一个维度已经不够了圈熊,必须要加上第二个维度谩偏缆:感观品质泵秽,看起来要漂亮慌。在此基础上又发展一步慨舷戏,就是性能的提升合仑。最近市场上卖的好的自主品牌队娟拼,大概有12款车茎,年销量超过10万台嚷,这些标杆产品舒细,性能上也不错枫。因此馁茬阔,自主品牌下一步还是要想办法啸佃涸,把这些提上去丛,缩小跟合资品牌的差距连仟隧。    这几个方面的提升刻,意味着成本也要提升拼绍,怎么能够控制成本输?第二方面的话题羞棚送,就是我们的正向研发和平台战略茬呻。之前日遍,我们很多品牌都是“逆向研发”敌靖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幌,拿过来拆解做测试寝,最后组装起来粮奢。这个模式下谷刊贰,成本可能是略微低的么,但品质身席、性能有很难保持摩。现在必须要正向研究竟超秆,从消费者需求出发坤促,形成一个目标酬仟柔,对目标做分析舅,只有正向设计渭首物,既能提升品质性能秸,又能控制成本透到,像长城徽、吉利等等存呸垄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了念跺。    平台战略僧朗围,在更大程度上控制成本般。他说容,我们的开发梗,现在是一款一款开发的地弥,零部件的通用性相对比较卸垢汀,最近一两年来前,已经有两三个企业开始走平台化战略脱扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侨、SUV和MPV集轿巷。这种情况下合,零部件的通用性非衬焖#好婚含狗,同样是50万辆的产量俄慰加,对零部件供应商的供应量更大狡,就能有效地降低成本匙睡烙。    徐长明强调悲拜相,对于工业4.0的精神本质还是要学的催芜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标花沽,它做了那么多的智能机器人狈首,智能机器人都是带摄像头的骆睹媒,在实施过程中的质量随时能够监测孙低,然后反映到云端醋魔,再反馈回来随时可以改进摆躺隙。现在泄煎廷,企业员工的工资水平越来越高拔,汽车厂家很多在加班加点境轮茅,我们要高度自动化帕,这些课要补疗,应该有大量的机器人替代人工久艇。如果这么做了聘宫沸,可以大大提高效率闯模,如订货的时间是可以压缩的浮。比如畅,国内一家自主品牌榷焙,从经销商下订单棋脓,到提供汽车产品最开始是40天恭台涟,后来缩短到30天性慧,现在可以压缩到22天罗敛,跟世界先进水平比还有一些差距凤。这也是德国4.0里的核心内容蹄惮。我们不一定用他们这个办法扳浮,但精神实质是要学的括。    他说琳,柔性化的生产也重要释卢,但没有前面三个那么重要链械。在4.0背景下酷脖染,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法释嘶典,而是学它的精神实质笔烦肃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善哄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化该,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多起瑟炕。更为重要的是狄捍匡,放眼全球岛,驱动这些变化的地方就是中国涛蜕晨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讥艾。    12月11日叮旦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱枇搅荆虹桥落幕沮来。经过36小时的激烈角逐付冈朔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利才函。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示环,今后的五到十年溃,汽车市场将发生前所未有的变化看吧。未来斗虑土,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刃。可以说搭弊脸,未来五到十年汽车市场所发生的变化皑贺傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多安妒醋。更为重要的是赣箔,放眼全球味犯悼,驱动这些变化的地方就是中国淡鞍绢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷托拴穆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奥擎,作为企业氢辜烧,捷豹路虎非乘看重年轻人的培养孙冲口。在全球戈习炼,捷豹路虎共有2500名管理培训生富开。过去三年乖们嘉,我们在中国也培养了30多位管培生权露惺。此外次莎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闷党,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寐函锚。    在赛后的媒体分享会上脓倪,两位获奖学生代表分享了各自想法梳熄痴,及在比赛中的收获殊哪。同时污,睿侨森啥扯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问署伸。   问虾谭:捷豹路虎为本次活动提供了导师吼,请问这些导师来自哪里茹磺嫂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簧瓣苗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惹发?请学生们简单介绍一下自己的作品楼诫,获胜的原因是什么默且?   睿侨森怕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吠。一位是捷豹路虎内部导师坷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗅,包括对行业发展的认知茶鞠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裁眉财、视角和指导痉略。这两位导师全程和学生团队合作狸刃,提供专业意见配们,帮助他们取得最好的成绩澄毖。   潘孟涛咕茧翻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晌饰龟,包括今天的学生禽廷,将来都有机会进入到我们工程团队季抒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闷踏胁,可以来到捷豹路虎学习和发展怒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牟,再加上扎实的专业和技能围惺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摔熟。   睿侨森蹬: 作为公司的管理者逞禄,我们非忱郏看重实习生脐,我自己也会手把手教给他们工作的经验窖哥。不管是本科在校生还是毕业生采伞,都能给我们带来新鲜的血液杀、新鲜的想法盾桐。    同济大学袁旭惶垦谦:首先腥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌械,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫡。    我们都来自同济大学汽车学院捞朝,团队成员有两个来自汽车工程方向嘎奶、一个汽车营销方向鼎碴、一个汽车设计方向晃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纳碌,围绕“以人为本”募,挑战的是都市环境里的出行压力宝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卷去、设计师也有很多共鸣怂谈痹,通过一系列调整焦,最后有了这样一个以人为本仇、体验为先的方案接惫系。我觉得倒毕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因输。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问松半妥:目前平煌砷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划想谰胸?   潘孟涛安: 我们会对人才数量进行评估和拟定楞鞠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的课。随着经销商网络的增加橙蕉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赶汕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能想巫佃,从而满足未来消费者的要求伐殿。这些内容息息相关洪睡暑,并且不仅是着眼于眼下翠,更是放眼未来揣。比如洗教,针对刚刚提到的电动汽车战略卑噶剧,就要确保未来有足够的专业工程师储备赤,因此许峡惋,我们时刻准备着笛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盘天。   问汗慧:在创新领域畅考势,包括未来汽车科技领域酱骋缔,捷豹路虎有怎样的系统部署容么?   睿侨森杀: 首先函楞门,作为一个公司袍腺寂,我们在研发领域有诸多投入投帆敬,而且很多的投入都非常具有前瞻性户谓。比如说杜堂息,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惊染,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拉。    其次睫,我们想要通过产品和服务仙,把先进技术带给我们的消费者马簧涎,因此我们的工程团队攫厕鞭、研发团队必须时刻关注消费者需求奖,做到一切产出符合相关性探狭、可实践性原则令膛。此外罢,我们每年投入约350亿人民币劳谦弗,用于车辆技术的研发和投产匆撬魏。    我们还于今年7月宣布疯:在未来四年超,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈橡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓖挂韦,并在未来应用到车辆技术当中倦讲。    今年早些时候爬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion可甩躺,通过应用软件及按需服务的开发与提供脯,解决消费者在出行中遇到的难题售。    与此同时陋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茄肆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胃、办公空间钢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持深。   问辞:请具体介绍一下InMotion滦弦十。对于整个汽车市场的趋势翱确,比如电动汽车技术脊,捷豹路虎是否有着自己的见解事穿杯?   睿侨森丸雄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稍收。我们希望将来可以将它推广到美国讼寒汐、欧洲以及我们非常关注的中国市场科铆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帅挤,由研发团队进行分析该吐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钡敞,我们也会分享给总部袄。    关于电动汽车技术旅幻,在洛杉矶车展前夕豌非煞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娠封任。中国是目前最大的电动车市呈硬睢,并且有引领行业变化的趋势嚏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势想力,确保第一时间响应本土市场的需求份涛巨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怠,并于2018年正式上市揭许沪,希望大家多多关注斤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问累狡场:关于未来互联网汽车疯趟讲,捷豹路虎有哪些基本的认识伯哥坪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谩?   睿侨森搜: 目前骑为辟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晾芦传,它的发展甚至可以打破现有的奸、传统的汽车开发逻辑与循环鸽椭。    针对这个话题崔炯胁,我有两点和大家分享贡恍:第一点双,未来所有的车辆都将实现互联网化尸圈咕,现在能够透露的是曙,接下来我们全新推出的产品摔花,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作版。比如说帛附,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作公际,使用他们的UI界面和地图溃劣。类似这样的合作佬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   汽车网讯 12月15日斧泡,由中国汽车技术研究中心淮撑崇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渴寡,从“市场化发展现状”盎府、“应用模式创新”贬宏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抖矢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沟泄,为产业发展建言献策蹋、助力提升蛙猎典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姑: 第一画杆肌,背景虹。    去年发布的《中国制造2025》段江,新能源汽车是重大发展领域之一材吾皮,是其他技术应用载体溶,而且是先导性产业监辨撇。它的进展情况决定了中国制造2025项揪癌、强国战略实施的程度珊不,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敲,从而能够聚焦变革妥、明晰路径喷、凝聚共识暇微、引导相关资源集聚推广产业创新睹峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杆稍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布簇。总体报告是按照1+7的结构和膳。1是总的瑞斥迁,7是包括4个车辆整车技术茅,3个分项技术韭巳菇。    第二蒜,国内外总体技术分析急量暖。    近年来灌复刷,从国际汽车产业来说苹踞妓,低碳化擦、信息化菏懈、智能化是一个总的大趋势枫氰臀。欧洲簇汉兑、美国脓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略性茂,重点企业的产品战略也充分体现了三化沮提统,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊,取得的进步大家有目共睹交式。首先妓,产业规模世界第一和鹤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莎亥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挥,包括品牌市场的影响力有目共睹难,特别是新能源汽车辅眯,包括技术力煎、市场方芳季、新的智能网联汽车技术汹苇甩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势按,智能网联汽车发展是非沉赂ǎ好的优势条件沙谢享。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粒,包括动力电池沧飘、变速器秀。国内自动变速器原先是空白烤,近年来无论是CVT桑屎、IT虾守派、DCT都有自主的技术和产品蹬,而且应用在逐步扩大鸥晦瘸。    虽说取得巨大的进步卢叛,但与国际先进水平差距明显盘钢铂:    首先卯,发展能力上的差距奶频。投入强度远远低于国外笆罚,全产业投入估算1千亿涪,相当于通用降活、大众鸡懒奔、丰田大集团一个公司的投入擒枫。    其次圣投细,研发积累唉搓。包括流程积累炬、数据积累欺橇、技术积累乔咆、标准积累图,这些积累偏弱跨莎傲。    另外沉馈,从整个产业创新体系上来说赦筒,差异比较明显的倍桶,特别是协同方面搅吼。单个企业弱枢秃颓,整体的协同效果很低邢寂擞,意识也比较低砰藩。在发达国家呵姬蚊,单个企业强便绅灿,整个国家的协同体系效率比较高嫁。    基础不牢地动山颐〈痢,我国汽车产业的材料烂操厢、工艺基础跟国外相比也差距明显材犊品。汽车产业入,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茹涪匆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肌仑,要求有创新的思路和创新的模式圣挡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戳菊庭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罚店。    第三辞,一些关键的里程碑仿操弄。    重点是总目标炒,总目标是基于很多现有的环境设定的想赌,也基于七个路线图进行测算逆。反过来说沟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹿扩糠,就能够实现保障几个方面总目标的实现煞:    1彻谋扁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虑昧阀。如果技术路线图能够得到实现南旧坤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值城撅,之后往下走挪判,这对产业来说被蔬,甚至对国家来说是非常重要的鲸捣疯。    2抱席漏、希望在2030年左右廊,汽车产业的电动化转型基本完成伍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稻苯吠。智能网联汽车市场有一定的占有率勾函负,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磷仓。    3临善搐、建立有竞争力的自主创新体系限官。    节能汽车在2020厕刹粗、2025拐、2030三个阶段提出典型的指标轰忱挠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膜,5升冗、4升书扯硼、3.2升宋玖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腔抄,2025年15%哗,2030年40%以上娶手。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趴特、自动巡航胚、车道保持应用已经很高超,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呵搓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炽,经过技术路线测算实现总的目标湿躺。从路径识别上来说回阀憨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猫荒,以能源动力系统优化升级转型作为重点涉,以智能化水平提升作为主线确雇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薯庇,全面推进企业产业发展铜。    第四掳萄,分技术路线图的基本结论骗郴。    1店尉、节能汽车仆匆。总体上有很大的共同点固藤,重点在混合动力技术七累、内燃机技术齐扫擞、其他驱动技术理。混合动力是技能的主流技术瓤,当然轻量化也是另外一个丝,但是轻量化有专项的分析触荚故,在这里没有强化瑞姓继。    乘用车总体执行轻量化旁睫、小型化川胜冠、混合动力溅沙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失连铺瑟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裳瑟。    混合电力是一个主要的技术守,达到5升厢,4升兼、3.2升的目标皇畴爸,混合动力是主流朽钒吝,其他是共性的涎饲瞪,轻量化朝、摩擦等鲸簧。    商用车混合动力应用时间稍晚苗,重要度低于乘用车缺逼屋。    2评樊淑、纯电动与插电式混合动力汽车淖盲匆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聊既,加强轻量化成为趋势降宿娘。轻量化对电动车更加重要亢。对于插电式非常重要的揩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讨聘奇,驱动陡、点击铜侨搓、控制撑室毋、充电授速、混合动力发动机摩惹,高效耦合发动器豁澎。动力电池本身有专题赣,在这里没有过分强调呈垄。    这两种车提出了总体的发展纲要澳萎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式破柬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辞徐,甚至可以忽略不计饱。    从四个层面梳理了技术需求逻,提出了一些优先的行动项啡绣矾,面向纯电和插电擅策,国家科技技术支持十五年了逝寺,下一步除了电池列为专项之外恢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痘苍缄。    另外沉,聚焦关键零部件肝冒别、基础突破和可再生能源飞多、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斧上。    3考精迟、燃料电池汽车具钎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谅。从中国汽车产业来说辜,现在重视程度不够疼缉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凯杭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肩牧林。希望四部委提交国务院进行发布和实施萝残。    在研究过程中仁吻,大家对燃料电池认识分歧比较大奸喘,或者没有共识悉溜镭,这里特意保留一个燃料电池发展目标塑,跟发布不一样躲壬。发布时2020年达到5000辆的保留规模敛鹊,我们是1万;2025年是10万炮嘿,发布时是5万;2030年是百万羔衔,发布时是10万容。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧塘俗平,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杭磋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酬皇辨、耐久性猴情、成本盟粱、氢安全商犬娜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程发傲惨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜田廖坏。当然淋,全技术链的技术攻关需要做帕吾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廖岁缔。前期小功率燃料电池史,中期是平衡的燃料电池撮垛多,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氨,到最后全功率的燃料电池款抢。当然塘坛,电电混合是最主要的钙摄,最后电池小容量的技术路线连干芍,但燃料电池的功率更大一点贡棠茂。在这四个层面进行了技术创新梳理讲泪,燃料电池要解决的东西很多培伦,包括材料烁卷歌、膜活粪、电机翁亲墨、燃料电池氖疲块堆沛拴、系统技术潭郴、整车技术交舌廊。燃料电池也是下一步国家科技炔黔碎、资金支持的重点秆孩道。    4肯内显、智能网联汽车灯,这是新兴的技术发展趋势驾畴皆。其重要性与新能源汽车同等重要纺孤令,有部分专家认为更重要齿希,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藐,技术和应用的优势呻,也是机遇距杏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撑那,涉及到国家信息管理袖。对核心自主提出了很明确的要求匣膜,即两横三纵猩谓秽。    车辆技术上更多的是决策恰钎、执行鞠。信息技术斤,信息安全勾纫堡,地图技术也是非常重要的础凹鸵。两纵贫,一个是车载的坡观,一个是基础设施厕副脆。智能网联一定是循序的酒,智能网联技术最容易得到大规模的应用坍涕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹦管庆。这两个路径总体上循序得到应用得胎文,从商务车来说瘟汾亢,更容易形成疏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求此媒。    从四个层面聚焦一些技术需求桔。跟燃料电池一样凑,需要解决的问题更多一点勃该。从感知决策执行的含颂坎,特别在决策阶段捷叹,差距是比较大的嚷碧,感知当然也有差距范际。在信息层面龟罕归,大数据化抹桶、云平台醛堵丝,相对来说中国有比较好的基础和优势倦侩。    作为一个前提陈,对标准法规先决性辣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灌。制造技术不细介绍了替匣虫,还是聚焦在新材料的运用磊备户,以及新技术对制造技术带来的变化吗景蹈,聚焦方面进行了说明狈荣踏。    动力电池靡,分三个目标胎,目标上有比较大的讨论和争议岔废衰,比如说新阶段提出了350晒诫隙、400算、500的质量要求省漠幻,争议非常大浑,重点几个层面罚休饺:    优化现有的代表电池技术边惟,提升技术水平筛,特别耐久性休痹防,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棋。国外的装备很难形成有竞争力的差别叔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歌谭碾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彼。现有应用以企业为主体来做拣贪被。当然达,也会关注动力电池的回收利用技术食。    最后诧存揽,轻量化外。简单来说弘线兄,前期聚焦材料技术点、设备技术溉善呻、制造技术仿、回收技术刷苹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毖唬,比如说传统的四大工艺的变化霖搓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忻罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅内:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惦秤、供应链排诞、资金霓、汽车等方面的诸多质疑套杠仇。期间,明确表示不会放弃造车顿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戈幌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘎顷伤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脐赐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呐绷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懒瞎、互联网及云焚哨肯、内容掇垛盾、体育,还有三个端口类的,手机醋丰、电视拨叮扩、汽车拟贸盲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靖猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力士铜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汞。    乐视的电视做的确实是非常不容易港。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辅叮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刚丰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呕融炼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元效。总归累计亏损36.33亿元被糯乡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面北钒憨。第一部分就是投资人的钱辖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坡颁涸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿材。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谴鲍五。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情信范。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿入配哄、体育43亿廖驾虏、手机50亿,房地产64亿困徊、内容108亿来腹难、互联网金融151个亿埔掳、电视187个亿谅疯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂非玛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甫氨境。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朴迸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牛妨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澎瘸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擦判。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙失湍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玖椭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贬。很可惜,你们蒙眼狂奔醋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疟块帆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧莎蠢:李芳" "   12月10日确戈疵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晦狡弓:一条是政府主导即、政府补贴的方式疙,这是当前的主流棺蚕。一条是消费导向袭冗谢,依托市场的内生成长道路集。”他表示握锣陌,(电动车产业)进入者中釜,大多数最终可能会被淘汰裂淳,但是不能不给他们机会亨偏。国家已经开始放宽市场准入览,此时郡,应该在两个方面把握好政策缎额汇:1钦鲁、应当欢迎新的进入者痉壕誊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者期行墨,让投资者自主决策群峡,自担风险倪。2德湾郝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壤努凛,严格市场监管痕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刹,目的是建立好的产业生态杆爽。电动车产业化陷贤瘸,最终必须依托市场来完成湍让,因此韭吾,政府的政策必须产生长期预期滦幕涡。推进政策应当借力市臣伟亍,发掘市场的潜力骋屎尼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用始戚念。政府政策不干预技术路线峡,政策的实施不是导向对政策的依赖厢譬法,而是政府作用的适时发挥沫惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇寿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朽考,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弄,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓶圈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贝乒痰,这一目标比原计划提前四年实现锣啦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稳:“戴姆勒今年即将实现这一目标淮道版,比预期时间(2020年)提前四年冲判。”   据悉额洁钾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逛特长,当时受到与会者的哄笑努使逻。然而颅剩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹲,领先劲敌奥迪和宝马吩船。(实习编译乃检伺:刘欢 审稿冈吩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈珐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拌:韩大为 版权作品嘉尸竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权横呢鸵,严禁转载好慷空,违者将被追究法律责任梗仟磊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道太爱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访番汰乌。在提及新品牌“WEY”时势欧辖,魏建军表示答人冕,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸拭。   记者敝居:为什么把自己的姓氏作为品牌秀娃?   魏建军邓澎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品臂。我对WEY很有自信铆,就使用了自己的姓蹄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌其螺,但在中国汽车行业我是第一个算付。   WEY之所以采用英语沏,是为了要瞄准成为全球品牌歇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粒级矫。   记者拓澳梗:对于竞争对手有什么设想碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军达滴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柯晦酵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骨罚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哀法,在此基础上还要实现15-20万元的定价夯弟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埔肮锌。在性价比上WEY更具有优势贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编型:李芳 版权作品败驶担,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰媒糕,严禁转载另欠蔡,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奈,新能源汽车的发展也不会受阻剖。   根据工信部核准的数据拌彩,今年前三季度墨缸,整个新能源车销售16万台馈,同比增长83%蹿蹿败。其中酸继敌,新能源客车已经占有40%以上的比例裴雄,达到了近半的水平憨群,发展前景面临压力刃,但乘用车只有0.1%风板缸。“我们涨十倍是1%懊嘶,涨100倍是10%逆赂,新能源车发展有巨大的前景和空间棚闯估,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暖辟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辩,全国乘联会秘书长崔东树说慈掣遍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力活。根据国家制定的产业政策要求桅,到2020年莫庞肛,乘用车百公里油耗要降到5升清牵,这意味着五年内降38%的油耗巨湾。“基本上谁也实现不了挝,只能靠新能源车来推动吩骄抢。而这种新能源车高够广,插电混动可以降80%莎枯凯,纯电的可以降100%的油耗贸澳力,这种情况下只能发展新能源车歌己,这样新能源车乘用化挤身,为什么我们一直定义为为生存而干桓瑰,你不干就要挨打轨。”崔东树说睫。   另一方面借湃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展平凛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要人漓率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扫,因此定价弹性很大胖唐。”中金公司的研究员李璇说伦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橇,为消费者提供很多选择年娇敲。随着技术进步和更多电动车型的开发凭,新能源车的成本会不断下降挞迟,比如赁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型究。“中国的纯电动车型出来以后胯珐秦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惯仟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后目女,发现基本上17携晦篓、18年以后的新能源车东损列,达到8年10万公里以上戳薄女,整个成本是比传统燃油车是要少的茂缄,甚至是少了20%到30%绕拖。”   电池是电动汽车发展的核心袍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惩蔚导。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庆,电池成本还有很大的下降空间矾桂按。目前落,整个电池的产能供应相对过剩括,国内电池企业达100多家蝎钮挖。据统计垒陕,目前整个电池的价格大概在2块多左右抵秒萌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓄记。因此蹋蚂灿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度花络扩,这样才能达到标准餐鸡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骚净鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天腐咸:李芳" "   我们不认为绝对的销量钦虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单。衡量一个品牌成功还有其他的因素唉,比如利润率起碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巢。除此之外试诉,品牌力维喂酬、品牌的知名度畴惋、美誉度迹癌防、影响力铣悄输,也是决定品牌可持续发展的重要因素勾。宝马在创新精神上是首屈一指的拘吐焦,因为汽车行业正经历巨变聘哗湿,在电动出行斤碌、智能互联砰硅、无人驾驶等一系列发展方向上皑势烘,宝马都打下了比较好的基础躬饲龄。    临近年底盾届刚,伴着层出不穷的新闻事件蓬伞,高档车市场竞争愈发激烈钞络肋,作为全球领先的品牌——宝马魏褐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缝涡肃。近日燃嫡貌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赶,听到他开诚布公赏亩、推心置腹的看法辅捕。   问休矗:根据最新的销量数据临,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尼墓。那么潞,您怎么看销量兔羚、利润诫坑、与经销商合作伙伴的关系骋浆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筒囱: 每个竞争对手的情况不太一样径,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呸手父,所谓的增幅我们一般都讲同比缕苛鹊,是跟去年的基础关系及层耸。几个因素加一块儿将寝,我们不认为绝对的销量雌草泊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉牧。对于宝马而言逞,今年前十个月奖陀彼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蟹,同比增幅10.2%呢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抱捶,同比增幅接近11%敦甩柒。我们对这个数据还是非常满意的举,这也达到甚至超过了我们内部的目标酥稀仍。    除了销量本身的绝对量或者增幅豌熄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素号,比如利润率席,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇。除此之外经,品牌力芬、品牌的知名度兴闪馅、美誉度汾滔、影响力放案,也是决定品牌可持续发展的重要因素郊书峦。宝马在创新精神上是首屈一指的溜犁,因为汽车行业正经历巨变负,在电动出行惹瞎袖、智能互联韶绅即、无人驾驶等一系列发展方向上蹬方,我觉得宝马都打下了比较好的基础柑陈。总体来讲歌琴挫,我们并不惧怕任何竞争晤竿凰,我们也欢迎竞争牟乃场,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恭樊端。   问敛倪:最近混,关于奥迪的新闻比较火娩皇算。   刘智迟觅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尘。对于宝马品牌来讲卑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吨敬拔,双方的关系也非诚停好静疲赋。所以凑柑祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挡幂,一个是宝马(中国)轻碉康,一个是华晨宝马勾,但是我们有一个整体式的营销团队饲烹,有统一的零售网络碗,我们在总部有一个统一的管理团队冷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略复巴童。至于竞争对手我不是特别方便评价入,不过至少释放了一个很好的信号五漏霜,豪华车市场的前景依然很好蔚费蹭。    问戳涪眠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暖酣?    刘智答: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顶。因为从经济的基本面来讲嚼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郝、持续的发展态势撅。之前以出口高离亥、基础设施建投资的经济拉动方式贬画,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式父日。需求的增长其实就表明了对于车的需求纤驹,其中也包括对豪华车的需求鹤惕厩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谷搪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贤,这几个因素相加氢净赣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徊侩啊。今年苦挡,豪华车的“盘子”接近200万辆改,未来可能每年的增幅不会特别大畅嫩兽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烽。所以朔酞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入护悍人,力争在市场表现上优于竞争对手人肛晌。   问栋籍睦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棺涡氮,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓣哨?   刘智聚平: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化品,因为我在宝马的八墓、九年时间弦,换的工作岗位也挺多的辈鸽的。换了新的工作以来贡墩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芭搭势,比如负责国产车的销售方宋,可能是比较短平快的橙疚,看的是一陶绢、两年之内的事情天赤。在宝马中国总裁这个位置上灵砂,除了目前公司各个业务板块的运营瘦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蘑钮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宫物勘,像无人驾驶兜蠢、智能互联告骇老、电动车韩司曙,包括数字化营销伴、品牌年轻化等等一系列的东西描盎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓮钎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队广,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矫,力争在中国市场上打下一个非澄±榉欤好的基础酱。我相信假桐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趟,宝马会拥有非常强大的竞争优势祁帅。(中国经济网 记者复酞弄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚擂嗅:李芳" "   原标题畔:王永清深新鬼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叙廉疽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仟。别克品牌今年销量已经突破100万辆独,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咐察沸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名传。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酿堵。数据显示涪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓉,同比上年的446764辆下跌28.64%寐。上个月申保,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陌摆。    因此暴袭痊,在车展期间接受记者采访时仟敖,王永清表示灿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言农死潮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升儒桐,但全年销量依然会同比下降20%左右谐适块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快努喉,可能在布局上稍微有点滞后钒锭弹。现在对于雪佛兰来说量触,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”爱。    事实上趁,雪佛兰已经开始了提速布局群。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膜马蛇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祭。王永清表示长核骄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌容,2016至2020年投放超过20款新车谅权垂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劲牛此,30%为SUV车型雹莎畔,并将加速引入包括1.0T辰、2.0T猾、8AT捅、9AT踌丸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寇搐,未来SUV将成为主推车型闺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涉,轴距2725mm康俄腺,将与全球同步进入中国市场瞎。同样乳慧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相风系辆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磐。    值得一提的是须疵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS临娩,拓宽产品线挛。RS车型将采用包括侧包围蕉、运动尾翼默莫苫、双排气管苦纺、降低化运动悬架笛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粉喊,并加载多项ESS智能安全科技踩嚷。    在品牌营销上券,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惦扛狠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弊瓦藐。另外天飘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陡刑,演绎雪佛兰“热爱攘扔,梦想式箔,行动家,分享”的精神喜把。    “今后新车的利润越来越锌ぁ,主要利润来源于衍生服务胆嫉、二手车置换等紊。相信雪佛兰将它的结构调好后翅缚水,未来两年将会真正出成果犀川衅。”施弘说肝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聪旅,上汽通用的新能源战略也将全面提速谭盎篇。车展当天险涂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相额盯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统女蚀劫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侨桓廉,发动机的最大功率为73千瓦烽,其中电动机负责驱动强驮拴,汽油机负责发电娶通尼,它的综合百公里油耗是0.9L嫩乏抛。从上汽通用发布的节奏看姓偿罐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒜幻娇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俺挖房,王永清说茫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些东换,产品还要丰富舰脆醇,才能满足这个法规的要求绩掣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挖,到2020年之后比例更高截。王永清表示看辞瓮:“估计到2022年挡,我们的电池技术会有很大突破蒙合,能量密度大幅度提升呈穷,成本是大幅度下降栖暮撅。这对纯电动的新能源车发展是好消息喝规秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓潍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敛椭、豪华”品牌——WEY耐甫,W01檄裁、W02两款全新SUV首发亮相度,售价区间将在15-20万元燃墒捆。对于新品牌的未来发展规划航咳病,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哄钉涩:“WEY品牌明年将有3款车上市顶同,到2018年还将推出2款左右的产品东灰同,以支撑起全新的销售网络体系革荚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臂寺码,8月份推出第二款SUV W02闯察,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歇酵死,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇淑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钳,魏建军详细介绍到促嘉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淘滤,配置上拥有最先进的安全技术搏秸稍、智能技术疲疏痉,也更加精致巨炬。此外在性能上两者也有很大差异尘,例如在NVH方面苔妨寺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颂几。   在经销渠道方面别夯汹,魏建军介绍说裴伞缄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络火的别,没有想过招募新经销商四,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作测帛葡。”   对于新品牌的未来发展攀泛木,魏建军信心十足纷,他表示凡汲僚:“我从没想过这个品牌会失败温,只有退路封死才能做好这件事敬,自主企业只有没有后路才能把事情做好踩。”此外叹隘温,魏建军坦言图错,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慨,因为新品牌叫什么并不重要赌狙筹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业多廊,将方向转到共享经济洗、互联网排毙、自动驾驶方面新的技术巳赏观,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呜谰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稿脐汝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厦圣柑、生动的演讲撬,就城市交通就楞稻、自动驾驶和汽车互联等热点话题夯囊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丘癌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举川。    徐大全说保人,博世始终认为肖弛芬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担股刊寒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醋。    徐大全谈到存,作为在汽车领域的老牌企业侣垫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凛澄、多样化的发展态势和需求茫法串,博世已经有了自己的思考和方向需熔。    他说时从,如今母,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁廊,将方向转到共享经济恭蒲哼、互联网赐孪、自动驾驶方面新的技术焚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椭险。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涧帘,面对新一轮汽车技术的变革耗,无论是传统汽车楔勿、零部件企业窃,还是互联网澄暮锹、科技企业罐叹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讼胶搐:互联化典署、自动化和安全化唱精吻。我们预计蔫闯,到2021年吹宫,汽车将成为第三大互联移动实体弯,同时扮演人类的第三大生活空间悉冠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昏,来充分发挥互联驾驶的各种优势峨函。    谈及自动化领域袭,徐大全判断确猜脾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势额。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铃蒲木,通过持续创新驾驶员辅助系统祭贾帮,从辅助驾驶怠垂狈、部分自动瓜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钞,分阶段朝“零事故”愿景迈进漠寡。目前狙多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用范萄藕,到2020年左右隙庙设,自动泊车功能将进行试点项目测试纲。    说到自动泊车挂,徐大全特别谈到停车难的问题闲钦婪。他说幢绢,停车难是在城市生活中的一大困扰咖逝危。今年廖屋使,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刀普馈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题密。在八项智能泊车功能里鸡隧,“手机查询停车场位置并导航”甘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刚。其实论梅,在大型商场里姥间胖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睹雾。根据一项市场调研显示崇泛粉,2015年蝎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿波喜瞥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惦芹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沛襄橇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呵午,在深入巩固原本的互联化境、自动化和安全化“三化”战略基础上谈,博世今年也把两轮交通癌卵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度效徽。    他介绍椿杭劫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篮。未来十年紊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抢巳。    在两轮交通方面硅,博世提供两轮驱动逛、安全等各方面的解决方案哎吓,涉及两轮电动车妙臀、摩托车挫渐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潦。    最后并吼排,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讹的然,满足这些变化的需求唉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕媚起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擦,“双积分”法规沥别巳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辩,连日来逢酚念,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怂潮唬,让观望中的车企备受煎熬井惰。针对业内关注的焦点问题退庐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全理劣倦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硅叮触:不久前别,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宋,如何理解这两套方案诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全殴囱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貌嚏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联播,但又有独立性塑梗,各自的核心目标有所不同贤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阔,进而确保国家能源安全剖。由于中国的石油对外依存度已超过60%钮渴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毒小。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疼粟显,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗡栏,进而实现国家节能减排的长期目标竟朴鲁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帝,但现阶段并不能彼此替代教忱己。对于CAFC而言党,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焕,其中当然也包含新能源汽车漓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讲挫。但不同的企业由于自身能力星谈、技术储备和对未来技术趋势判断不同疽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求究逝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纽,而以后补贴将逐步退坡斤,企业更担心成本无法负担喜胸次。因此仅有CAFC法规核闲贸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况通陌娩,所以有必要出台NEV积分澳缄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琉毙。同时獭啃窗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徊嵌,从而有利于新能源汽车早日取得突破段防。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讨,其目标应是降低汽车及相关产业皖、乃至整个国家的碳排放汞廓,和降低能源消耗诉求不同稗举渴。作为碳排放第一大国石叙撤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牡罗,后续国际压力还将不断增大肋疮。因此肯穗隧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胸,从大方向上讲是正确的荣衅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肠擒踩,这和NEV积分没有本质区别输,也无法确保总体低碳目标的实现牢。实际上赶,跨行业攀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纠。以电动汽车为例仟,其在使用阶段确实是零排放皮哨停,但与欧美不同陀巧,中国的电能以高碳电为主乳镣碾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赎念鄙。也就是说搔刀,在使用高碳电的情况下讳感,电动车全生命周期的碳排放并不低藕蔬。这正是碳配额管理应该解决的问题篓哥嚎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茧粮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癌晚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业领十署。实际上拿位唬,将新能源汽车确定为国家战略夏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菲,生产更多的低碳电氢腔棱,否则减碳的国际承诺将难以兑现匠。    另外筹俗,对于汽车行业切,无论是CAFC陌佛侈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雷,但都应该由一个部门来统筹策划新,系统思考篡秘,拿出科学耪馅、系统玖绍、具体桔、有效的管理办法来推动实施赖滴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辆袜。    ■积分交易细则需加快制定矩、尽早出台    《中国汽车报》金:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徘钝缸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素防剖休,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虱?    赵福全辰:确定合理的积分价格驾分认,涉及到技术妙卸蔬、成本和市场接受度划胃情,需要综合测算和动态调整词。我认为基本原则是伍楔雾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膘丝,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞄短顿。如果NEV积分是“白菜价”剧,大家直接买就可以套悸诞,谁还会愿意在新能源汽车上投入夏?    因此筛弥,NEV积分的定价应足够高讲蘑茬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入供,通过自己的新能源产品获取积分喝齐刑,满足法规要求得困。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镰跋尘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绕,能够通过购买积分先生存下去堕,争取时间把自己的新能源产品做起来崇乐贯。    《中国汽车报》溪患:除了积分价格之外瓢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帆扫,目前处于“空档”状态雾,怎么看待这个问题糜城?    赵福全锌快:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力读姓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绕捅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓣。同时呛扁崎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赋虑。对于汽车企业来说尼,3年仅仅是一轮产品开发的周期抨,政府作为“游戏规则”的制定者腹春京,应尽快给企业一个明确的目标辞疮讲,否则企业将无所适从汀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掂:“双积分”中提出了2018年起陵,8%愁剿崎、10%锑、12%的NEV积分比例还黎缺,而经权威机构按照法规要求测算尸亢荤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锭溃韩?    赵福全谐凛:在这个问题上炬嗣,我并不持悲观看法悍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剁羚标,因为还有很多企业尚未完全发力篱范遣。按照国家的发展预期闷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸡,如果每辆车以最低积分2分计算玛何,整体积分比例就达到了14%心俯巨,如果是分值更高的产品别,达到18%的积分比例都有可能挞浪劝。关键是要努力实现7%销量占比目标蚊,而这也正是NEV积分的目的所在觅。    不过另一个问题引人担忧蹭软。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求股诧,同时在CAFC核算中也有优惠侗赐蝎:一方面油耗直接按零计算少齿惦,另一方面核算数量加倍酷唐,从2016到2020年分别是5倍康、3倍斧恕两、2倍辨茅夕。此外邻,按照单项抵偿原则担咖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陛,还可用于抵消CAFC负积分横彻褥。我们经过测算发现顷份堑,CAFC中的这种双重优惠幂,对新能源汽车的“照顾”过多了虾厂沥,不利于促进其他节能技术发展汞桅饯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捍混。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展面涧岸,CAFC的达标难度就会随之大大降低僵。实际上渤扰感,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重标侥菊,两者不可偏废锭肮脆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宠,但如果CAFC目标落空甫,国家能源安全受到威胁坚蚂哩,汽车产业的可持续发展仍无从保障陀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枚皮慰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔬,这不仅能确保CAFC目标的达成猾,也会提升NEV积分的价值茧幌井,避免NEV交易落空池。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》门汞垃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值额豌,而没有将电耗的概念纳入其中词斥,这样的算法是否科学闹?    赵福全灭琴疼:NEV积分分值以续驶里程为依据累,这与推广新能源汽车的初衷相违背叼僚梳,也不利于鼓励技术进步躬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程范。推广新能源汽车是为了节能减排写逆惠,因此不仅传统汽车牵驴鹤,新能源汽车也同样应该抑大扬小两、抑重扬轻泻鸥谐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懒,而不是搭载电池越多越好渡勉勺,因为大量电池搭载在汽车上移动呕隙商,这本身就会使能耗增加奈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婪,也意味着大量增加电池生产的排放赁廷偷。    政府应鼓励企业开发低成本锑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池干汕凄。也就是说彻擅,政策制定一定要“勿忘初心”爬澄。建议NEV引入单位电耗恋腊甭,即吨百公里电耗的概念烂,作为积分分值的依据楞软。同时懈副,对于小型车电耗适当放宽脆步汲,而对大型车提出更高要求米,以鼓励新能源汽车小型化斧炼茬,进一步提升节能减排效果和焊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搁迷:在“双积分”中箩,没有将新能源商用车列入管理范围谅,这样做合理吗缆?    赵福全饺骑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕帐庀迹可持续发展的问题卤。2015年唱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泡凄,获得国家补贴的比例比这个数字还高膘瓷。而此次NEV出台却未涉及商用车邢妻勿,这是不合理的婪任,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乾,也会让乘用车企业感到不公平囊娄诺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狙厕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兔。我建议烦,应该单独给商用车设立NEV比例要求迁,可以不与CAFC积分抵偿疽食,但企业之间可以交易瘸。因为如果没有NEV的强制要求清趟刨,在补贴退坡后墨毖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑了寐贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸雀挽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烘废仟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒙皋卉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邯妙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洁黑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尚,盲目投资之后能把,多数公司要垮下来肆贫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逛涝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎托拼熟。    以蔚来汽车为例粉华蛇,去年8月还只有100多名员工女任,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模确。据中国汽车工业协会最新统计差慑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆思搽,销售4.4万辆诉勘,同比分别增长25.7%和43.8%钒猛丛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冯,销售28.9万辆说魏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趟。蔚来喘、威马辉倒、前途疙白踏、小鹏等已是新能源造车领域的热词却擂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娇敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琅苯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》齿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浆贺。至此犀郴斑,奇瑞新能源成为继北汽新能源看催纱、长江汽车雹鼓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业去逻浅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稳逝犊。    “新能源车企的风险哎笺蓝,其实很大揪郸结。”王秉刚说豆蟹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渺凳杠,对风险有足够的分析骏沦送,有可能投了很多钱菇措,最后做不成豆嫡猎,带来不必要的损失狠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滴,简单地投资建厂泻季卡、增强制造能力莫,未来堪忧蚕滑。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔡登,现在可以用的技术一年后就不行了唬。如果没有研发能力就做不过人家侧。“一下十几个亿扎进去承但,有可能最后做不成晒痞,我还是提醒新进者要谨慎一点谁伎。”王秉刚说蔚评。    事实上孔悸衬,目前国内的新能源电池生产厂太多了轮,但规模都不大汤唬潦。而且动力电池总的规模也在扩张中峭,尤其质量好的不多谩,“据我了解孰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杯绿。”因此鞘鸽坚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羚膜。   谈不上“红海”辟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忌湍,但道路曲折儒集靛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酗舵景,造车得有钱示淳、有人才蒙道乌、有时间瀑。“钱我们还行静,人也不错翻,就是时间太紧卜武粟,毕竟搞汽车三年算很快期,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隘嫂。”万锐坦言汗舵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玛。    不过蝎羌坑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纺,万锐并不认同缆。在他看来模凯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上句虚涡,因为大家都还没“下海”遁傅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线景聘,大家还在忙于造车魄脐莆,搏杀还没开始客帆。    “这是好事奥芫汉健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业林,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拍,目前中国传统整车企业有150多家斧,新能源车企至少有30多家茎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拉。    至于是不是过剩墟钠,梁伟表示这还是要市场来判断庭辣喉。在梁伟看来遁缚视,其实中国传统汽车行业已转入新常态兰捞嵌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛙,除非汽车消费大幅好转阮概轰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幻抽。    但另一方面漓,根据预测晦醒,未来5~10年秦蘑,中国的新能源汽车将保持两位数增长虽砰授。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆投杆戮,到2020年时产能达200万辆桂、累计产销量超过500万辆厘废屯。梁伟认为腑瓷,从年产几十万辆到200万辆的目标扮合,新能源车汽车肯定还要快速发展士。目前的新能源车市场还完全没有定型具,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功能,“很多人此前担心特斯拉会破产贺酚,但Model S和Model X推出后效果不错讼苫,用户接受仿。经过多轮产品积淀奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壕,特别是成本下降得较明显哺括。特斯拉可以闯出来豪茨化,中国企业也有机会女显、有成本优势孺。”梁伟说童牛桑。    对于最近贾跃亭的乐视珊栓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粒谎屯,梁伟指出事缮,除了技术呕康疵,汽车行业还是一个资金密集危魄曹、劳动密集的行业客火磕。如果要进入惺,需要企业在未来几年有大量投入袱,以格力电器(000651.SZ)为例匡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秃。    梁伟表示卫卢苗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅誊,毕竟快速把产品推出来傻讼,现金压力会非常大狡襄佩。另外钎帮蔼,一家企业在原有行业中具有很强的能力跑短藕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忻峭,这是一个很长的学习过程撕媚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡颓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糠,也是第十七个中国记者节其。2000年袜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廖秒砍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悄睫沧。此后记者节像护士节盲念、教师节一样胚,是我国仅有的3个行业性节日之一疯吓及。   值此之际班犁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娶骡慕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侮拓赖。      坚守还是离开霓廖诞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露紊荒:去年网络广告总量2096亿元豆拼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蘑沧。报纸下跌超过35%儒饰,杂志下跌近20%瓜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崔,单项将全面超越传统广告玖桔蔑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贝俄临,也仍能保持着不俗的销量椭乱。    “没有路可以让我选择低殊稼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胸。”陈总对此直言到柿寇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赌宪,但发行量保持一直不减剿芹。诚然喀龋省,这离不开报社给予的支持潦。但从自身发展来讲莫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罚钱。究其原因舌蕾孟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芥辩缓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者森。   汽车也好姬,新闻也罢投的。毋庸置疑投垮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媚某闺。   纵观整个汽车行业的发展趋势下,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虏温。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倡反哆,但不可否认的是碴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眉多。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骗杰。    除去对报纸博疽梅、杂志瀑疯、广播盆庐飞、电视奠、音像等载体样样能玩得起来苇抛庇,还需操弄3G难、4G等流媒体技术黔宛拌。我们不知道下一站会到哪里谰。   面对媒体融合大潮俯啪,陈总胸有成竹的坦言赡淮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脑摹,家用汽车转企改制之后继续深化改革梅。由媒体到传播机构记,由杂志到全媒体平台躬午捻,历经两次创业鲍酸温,家用汽车探求新的发展方向僚盾怂,抓住变革时代的发展机遇恰道受,赢得了全新的利益增长点胜。不再只是单纯的纸质杂志撩,视频彼、自媒体等做出了不错的效果槐。   其次袒雀实,就是在自己的企业定位方面武虱,中国医护工作者汽车消费调查恋删锭、中国城市教师汽车消费调查是以医生亮、护士才拴、教师等特定的人群为对象做的系列调查酮棠等。这些调查一做就是3年谢人,走遍全国大中小城市瓢,做出最真实的数据裂。 ?   “网红”营销时代   今年以来萄,网红主播频繁出现在各类活动现臣税防恪,手机发布会袱粮、车展淮旅斑、房产开盘番兑煎、比赛等一场不落卧围响,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虑。”   日前葡瀑痊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毙妨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”残。   对此事件霖踞,亦不乏业内人士称惫硅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摔桔眯,呈高开低走的态势藤奶。   陈梓萱表示难邻枪:“在现阶段的传播环境下拢泞顽,媒体记者朝网红转型入,把读者转为粘合度极高的粉丝帅偏起,增强彼此互动奶顿读、沟通铣,无论对于报社还是记者个人纯堪抹,都是一件好事搽。”   “把流失的用户拉回来捂,用互联网埔、新媒体的方式份伟,我们正在努力尝试碍侧遂,但具体执行效果如何醇肺侥,尚无法判断呸碉。”全媒体时代藐下,我们永远在路上瓢娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗翔:张瑞丽 版权作品惜浇杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权材,严禁转载糯境,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  原标题队曝:广汽传祺肖勇栋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懈池,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典己。在本次活动上挠帛乓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罚。广汽乘用车副总经理肖勇表示络赔:“时尚是一种潮流寒嗣,其实就是顾客需求蠢,引起客户共鸣扫时罚,汽车也需要时尚奉盛,所以GS8出现在了这里淀及水。同时传褀GS8我们就是承担梦想兄弘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犬茸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣呒浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睛斜,中国品牌基本上没有一席之地邻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齐锯楷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涸额。   对此肃赡刺,肖勇表示箔:“传褀GS8我们就是承担梦想荤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搁苛豆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吐巩,所以在豪华汽车上落闪户,我们率先实现突破敲宫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚精,我们就是要跟汉兰达漂警、福特锐界形成三足鼎立肛犬酷,甚至未来超越这两个品牌憋扁幢,这就是我们的目标稍哪潭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示发断,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啃瘁,创造单月销量的历史新高讨靠,爆款车型占3.4万辆泰豢,但受制于产能安排的影响舅,造成其他车型总的销量并不是很高敖棚。面对这些问题舰兴较,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娥橇珊。   肖勇表示邢:“明年我们的产能寝剿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汉,产能将得到释放叼锯。我们在满足GS4的同时吨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立估跺,最起码销售五千辆以上喷郎,剩下我们会再分配个其他车型纷穷。”   同时为了加速品牌向上岁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搞。同时肖勇说道编萄孙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舷瓜,在明年全部投产讽既,所以明年最大的问题还是产能伎递,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型红禽迸,我就是聚焦我的明星车型寒拜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  还有不到一个月钢,东风标致4008就要上市了炔骆檬。它的颜值毯浑彩、科技装配足够有吸引力哎,那么随着锁定竞争对手奋陀伴、谍价朔锑叹、销量预期等关键信息逐步浮出水面肆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢池圈活?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脯刮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多微。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”段,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俄似。比这番景象更热闹的敦检冗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会健戮椒。   说到品俊宪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奇艘,让媒体品到了极致曝挛。在工作人员的讲解下嗜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翅悍叔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计内淬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盖慧,无不让到场的记者秆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恍勿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外工腊局,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煽、品味九侠吗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酞,东风标致在今年推出3008吐鞍炕、4008后某饱,也将在明年陆续推出3008S逼、及另一款7座SUV会撩。据中汽协最新数据显示驾邦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辛鲸椭,同比增长45.91%鸵。那么轻肌麓,在众多SUV产品中凰李仕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耍处锹?东风标致总经理李海港对记者表示篇:“我认为要总结一个词就是‘品’字撩,东风标致的SUV一定是最有品的酶慑碱,这个品是指品质涕、品味溯肠,今天的4008就足以支撑这两个词脓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化露沤?李海港对汽车产经网独家表示然匹秘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同管舒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痛,轴距达到2730mm骏袍,是同级别车里最大的担,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殿吼常,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机结姜土,在配置方面更趋向于高端么拢、智能池咕,进军更高一级的SUV市场结。”   然而隙起,另据乘联会的最新数据吃覆挂,1-8月窗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爱梢形。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痢,作为中级SUV佩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苹步?李海港向记者算了笔账氛舅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万达煽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘲犯。“这种需求就是4008的机会归恍,也是4008成功的保障盗斯侥。”李海港表示传剧。   “狮虎之战”将上演   还未上市牌钞丢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韩信。李海港认为铃扦,4008在科技装备虽络亨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势会另霉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裂。”李海港强调蜂。   通过外观设计及车况数据对比后发现魄,4008的设计颇具未来感和运动感胜餐逻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下时饥陕,4008在轴距上占有一定优势汤通颓,也使得整车造型看上去更加修长迪篓。   那么矮先,价格呢吹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测模,通过对比翼虎的指导价谈盼,小编认为4008的价格应该在19万元左右汾挞忿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闭东?据乘联会最新数据际轰,翼虎1-9月累计销售84258辆奶,月均销售9362辆矮贫挠。但值得注意的是赦话掏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抽坡。那么亩甲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衅搽孪,可以说也有一定难度平另舌。   汽车产经网了解到糕逞嗡,由于目标客户锁定在换车需求的群体星贯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苟距末,以吸引用户选择4008堕镜刹。至于置换方案的细节脯擞,李海港表示还未最终确定暮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   国庆结束后港敦,北京辞胚啊、上海朗衡敲、广州码呐违、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恐,引来了社会广泛关注痴。平台闻风声梳杯玲,媒体炒热闹粪奸,百姓愁价格滔山庙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋苛秦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搓钨,又要确保公共交通体系的稳定户,还得照顾老百姓的感受盛垄捍。    比较普遍的观点认为蛾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棠嫁脖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高味桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弓淮谁,征求意见中提到让市场来决定等,这是非澄晾て睿科学的弦。作为用户膜喊徘,担心价格上涨董,特别是比出租车贵剐控哦,认为监管部门是要维护出租车体系利益渤,我觉得这是大家多虑了通熄。过去疗徒,在平台混战的阶段惟跋挥,资本介入烧钱抢流量镭,这本身就是不可持续的糙抨讼,价格逐渐上附肌,平台收取中间费用是必然的局卤。    对于各地的征求意见嫂吠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硷杠井。比如说要求司机是本地户籍切、要求网约车辆的舒适度等等恰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些割。    网约车规范的政策是非常需要的悸米,作为共享经济热潮下的产物桅米皇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色航沛。任何一个商业模式宛上弯,都需要规范起来踏虏啥。因处于监管边缘褥县涵,过去已经发生了数起网约车的蔚乒恍恚害案件磋哦。我们在对受害者表达同情唤、对肇事者表示愤怒之后边溺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惶梯甩。    然而床官,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栋。比如说扳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坚母、车辆要有上海车牌动床,并且轴距要达到2700毫米鳞。根据滴滴公布的数据记蔼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曙奥紊,拥有上海户籍的不足万人涵。这个情况在深圳类似茄毫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伦。如果按照细则明确执行谈秦,这就意味着歇程,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”成静瑟。    共享经济是大趋势骄敬,但监管太严可能打击积极性晚,这对立法部门是大考验度。互联网时代歧下洗,网约车大大增加了出行的便利蜕,使人们在出行上拥有更多选择憾谁崇。监管是为了提供安全高效的服务保障煎潭,而并非要让网约车集体消失模次。现在的征求意见许多还是首次提出掸,建立体系的过程中应该让用户碘、司机及平台有更多发言权殿。    我们鼓励共享乱欣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宋垛括,与传统交通体系形成良性的交叉互补匡笛玩。    我们希望立法卫妒,只有合法合理才能保障各方的利益杀聚冷,所以网约车服务一定会是标准化分、安全化的湘。    我们希望在所有领域都有不断开放胖床、不断完善的发展方向略,这是产业互联网时代的必经之路谩嫩。    文 | 著名职业经理人铆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘哼辫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悼:新造车企业已经不再神秘嘲烙关,告别概念车的品牌曝光期褥假沸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搅。投建工厂邢、申请资质颊,造车办奸负,他们是认真的断呵氓。不过攫勉,“八仙过海瑰贺底、各显神通”井,出身背景不同的创始人破沙覆,对企业产品和品牌的定位课、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炒兴偷。    想听“真知灼见”菲隙,走进新造车企业茧衬轮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚼挡,敬请关注拢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涩皮癌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厢共。10月10日急,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冷检娟。这也意味着轿妈,前途汽车继北汽新能源慈纷、长江汽车之后髓寂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”须疗毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓄井,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佃闹歌,可以稍稍松口气剂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腹,他直言到2017年底前途K50车型上市前填,相关准备工作的日程已经安排很紧张澎默扭,有许多事情需要持续推进阮餐。即使如此凄瞪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衅。在与记者的沟通中萎戏,他详细讲述了自己的创业经历赣腿、资质申请的情况醋峨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断结。    短短的一个小时便,陆群留给记者最深刻的印象是谩斯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师停龚,他们怀揣一个美好的愿景辜钞咖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锯。    ■ 拿下资质不神秘闪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚷弘兰,许多人都对过程感到好奇吗姆。陆群则表示窝,拿到资质并不是一件神秘的事情口络蜗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求久培,一点一点把技术做到位哩巢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来累驼。”陆群说玲掂墩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吩。具体流程是撂妈,企业根据相关标准去申报项目句潍冷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痕性修。陆群认为艇池,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痘、引入新的技术和参与者讥硕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒙斜。其中对电动汽车的四项关键技术稀测敖,包括整车的集成和控制技术顾甫,电池的管理技术窗迫如,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求降菩霉。同时茅羞,技术具备后还需要做出整车镐非,并按照标准做大量测试俱爸,要达到很高的标准崇份。据了解茄嫡,整车控制管理系统(VCU)你、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钱填,也是已经掌握的三大核心技术椭。    更重要的是错桂我,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篙寡。早在2010年肝窜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魂唉,开始布局电动车蛔缺朽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夕。2012~2013年馈崔漂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眠,在高端纯电动整车设计嘿乖咐、研发方面取得了初步成绩弓。陆群说免诲些,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凑米错、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年躲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龋偷峰,开始引起业界关注裂。那时蚕,行业对电动汽车的关注已经比较高楞,而前途汽车早已走在了前列烙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钞伪湿。”陆群说坏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司但窗,专注纯电动车研发哀田鹃、生产羚蓄、销售及服务茎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烈磐埃。”2015年9月拘湍,长城华冠登陆新三板挂牌交易队弯,成为新三板电动汽车第一股粟。目前蓉十东,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叭,包括整车业务板块(前途汽车)幕撩、设计研发业务板块(华冠设计)荆萌,以及核心零部件业务(华特技术)剔绕。这三大板块互为依托摧磁吗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑附炮百。    拿下资质彩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箩赖还。    ■ 技术帽、生产基地淀小、供应商都得一流    在做电动车的这几年苏穷想,陆群对电动汽车的理解越来越深入狼达巧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沏、变速器等物理结构赏,还需要产业链配套尸、成本控制晌颇、核心技术开发等一系列工作颓鹿檬。“自主研发的核心技术棵牌、国际一线的供应商和自建的生产基地懂,是我们的三大优势诵。”陆群说仍吼骑。    陆群说避,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痪凭粮,市场上找不到合适的零部件供应商风派,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掳。目前汗艘僻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搏隋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化什达炭、VCU侈痊篱、RESS等核心技术渡,使零到百公里加速仅需4.6秒霸,最高时速为200公里昆棵,最大续驶里程达到300公里石。而据陆群介绍葱闭圈,这些电控技术相关的零部件老报滦,不仅前途汽车自己使用凶乱踢,也已经为行业中其他厂商供应孝等爸。    在供应商体系上宫瘸,前途汽车同样拥有强大阵容勤河,已经先后与IAC粟、博世蜗插时、布雷博瑰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颇刨斡。这不仅确保了产品的品质枯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奋建揣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地维昧淡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枪僻寂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地客。今年2月蔚啊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闯奠蓬,按照规划春,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崇,将在2017年中试生产秋低,第一款车K50将在明年底上市酵素。值得一提的是弯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恐,最大可能提升汽车的轻量化水平邢茹。    陆群认为懦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豁,而是要通过成本控制粗答、技术提升来实现呕,其中轻量化就是很好的解决方案肌。他强调呵:“前途汽车的产品规划和市场策略拴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶新翔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翻社逻,在全新的市场领域不断成长谭琶席。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遣,中国新能源汽车市场前景广阔虏侍霸,存在巨大的市场机遇随弊惩。据他估计幻馁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来情。他表示败届恋,前途汽车已经做好了准备混瓜亭。    陆群始终坚信一点恃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宛。在他看来写,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”性切。“所以蜜崔咀,我们专注车辆性能缺菇敖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寒理,迎接智能互联时代识茂挽。”他说羡。    自1990年大学毕业进入汽车行业把嘉末、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牡惺恨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楔纱,创业历程也已经13年劳寥僳,算是行业的资深“老人”艘别理,但他说自己一直是一名“汽车工程师”托保,他的团队也是一群“汽车工程师”奢净团,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寒父头。    陆群说丸坛靠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阔,像华为一样拥有先进的技术拌前、过硬的产品品质以及国际化的视野菊难口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹视僧,同时仙校滦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益使补恼。一时间监,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘉溺旗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粉芒赴,对于新政韩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堵愁。    看自己   记者甲介: 首汽约车有哪些新的动作和布局咕?   魏东凡伦: 一方面淳卉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仙,根据北京韧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巨拭喉,我们会在司机蓝浑块、车辆和运营都符合当地规定的基础上广品,继续增加运力保障郴,这其中包括增加自有车辆克拍府,也包括增强与当地伙伴的合作吨配哼。    看政策   记者匆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后多楼翻,有观点认为第,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勉: 这样的说法不客观沽悍馆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定师,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搐加。    某种意义上讲行,首汽约车项目上线之前醋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捍,我们只是在政策范围内尝试着做五面。彼时草,我们借鉴同行业企业技术手段教撼、商业模式和合作模式嘲撅赁,在政策合规的前提下荤版泵,尽可能尝试聪乌乃,当然沙势赌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后付,我们是十分期待政策落地的碳金。因此梯拴免,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情默贯从。    记者狗情撮: 怎么看待首汽约车的先发优势辨谎?   魏东毙: 的确教迷,北京市场上我们目前是最贴近政策的臂拷杀,但从全国“一地一策”的角度来看眠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫩苍。    看行业   记者实别徐: 按照当前征求意见稿来操作煽该芍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恒困绢。   魏东倍孝: 我们对于各地方出台的政策表示理解肪墩箱,网约车实行一地一策制度透匹,各地会根据各地的交通发展水平榷慕、城市交通需求来决定如何管理网约车梆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痞警耗。    看未来   记者上拉: 未来行业格局将有怎样的变化惺财揉?   魏东疗籍痘: 当各地政策正式落地之后耙悍速,会明确供给的标准泡熔糙,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘沉稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域窘,同时散,对于准入的司机进行严格监管蠕。因此诺遂桅,在未来行业格局变化上龟啥蹄,在大的方向和框架上由政府来把关馅筐壤,在框架和方向范围内逃憨,各家寻找自家的竞争点和突破口慧佩,现有的平台选择优化平台和转型升级巳小料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玛龟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略台定芜,并通过一系列体育寇隆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匈、活力的品牌形象踏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旁淖,除了年龄福,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缓搞嫂。” 10月13日仕氨示,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肆。   据悉失,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记我签,并向年青人传递积极的正能量适,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典登首定。未来败绢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堵成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盟甜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型车矩婪,借助本次人物盛典耙裤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撕彩。   “2016年扦胜冒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溅达将。” 郭伟表示外,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翁,不仅让不同圈层的消费者疯、车主妻、粉丝共同参与到活动中拘多,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者避坡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机答蠢。”   事实上味饶惕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缔寥,包括体育以及音乐类的综艺节目兄玲,实现了跨界合作谎饰头。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辅防究,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怜熔忍。”   根据最新销量数据显示齐函,东风日产9月份的销量出色戈恳,同比增长超30%丘孺陪。其中主力车型轩逸了、逍客外渺盘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喜盆葱。   郭伟表示念乾,“东风日产今年的目标有所提升啃,对今年销量保持信心详。”此外肠,谈到是否有可能再接再厉劣,在总销量上攀升至第四名的位置时谢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尸急廖,能超过前一名最好灵哼,但最重要的是与自己对标嘶。”   责任编辑搓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版晤垦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霞秤,管理层不参与讨论轻捻,每组都有来自全球各地葡、不同级别戳、不同性别的同事街。”蔡澈说卯话娥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讼,大家相互协作哇毙朝、互相支持嗣瓦炽、勇于尝试揩功。”    中国经济网综合外电报道囊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铣芬,其宏大的构想才刚刚开始咐咳。蔡澈现年63岁啪,其工作合约预计到2019年硅复贰,在刚刚过去的2016巴黎车展上惫樊腾,他再次用前瞻的眼光和布局驹,为戴姆勒集团未来的发展诉,提出了新的方向淌爆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说结祭:当年学的是电子工程专业甜村胃,就有人建议“傻小子习蹲投,去学机械工程哥秀。”袄辜,“今天来看使掇,坚持初心枷,梦想终有回报嚎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腐,在报道戴姆勒集团的“变化”时喷插,都会引用蔡澈的公开演讲齿湘概,因为他提到了电动淳、互联矗、智能和共享等前瞻主题画灿。    首先傅函竟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轿狠陌,并计划到2025年莲腹媚,成为高端电动车市场的领导者捷仙。当然埠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裸蜂,恐怕显得更稳健免股。    “在所有这些领域画髓据,你必须为未来的投资做好准备裤悲,”蔡澈说母疤。 “但这是令人兴奋的矛抢,所有这些发展不仅仅是技术的改变畴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坏饱娄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拦萄楼,内容丰富的CASE(瞰思)计划深,它取自于智能互联稗、自动驾驶稻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母飞身念。有评论指出牡裙赔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赖,就是要对未来做出承诺茂伞。 巴黎车展发布会期间苫宏士,蔡澈穿着休闲衬衫宝推贬、牛仔裤和运动板鞋采涛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浆,但蔡澈作为首席执行官块镜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宠年,以加速决策和赋予员工权力著称力闯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”付捆鸥,鼓励对新产品和新发现挥头,进行实验性的尝试炉坦挺。    巴黎车展发布会期间惹骨煌,蔡澈穿着休闲衬衫釜、牛仔裤和运动板鞋泰,一改西装革履的常规风格蒲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到破:“我们并不是穿衣方面的专家绷佬欣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慌,而是留在了在工厂附近的办公室姓鞍临,尽管条件略艰苦洞垢。至于在衣着方面的变化固琴,没有具体的规划岛千,因为衣着是表面化的撬,符号化的赫,尽管这会传递一些信息石。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堑沽:近些年颊籍,我们尝试了很多新的想法腾煌喇,对整个行业而言都是全新的尝试廓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溶陪,很多同事都参与其中田蕾淌。    “仅仅3个月的时间搂暮呜,我们收集了150个优秀的想法脊烧,这些都是关于企业未来建设的好点子馈事。我们把参与讨论的员工分成了八组檀绘,管理层不参与讨论挥茅掣,每组都有来自全球各地舞胚、不同级别秸阮、不同性别的同事褂。”蔡澈说惟惧昂,“今天提到的鱼群式结构绿,希望让公司更有活力勿汲,更灵活嚏充陡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颂,大家相互协作曝、互相支持唇、勇于尝试础。”    几个月前惹躲,在柏林的一次会议上冕耙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片北贬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芦鹃哗。根据德国报纸对这张照片的描绘伯芦咖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刺。蔡澈告诉开发商埠乔书,这张照片是30年前拍的搓壁,那时坪授,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炕干涂。    随着电动车品牌的发布邓薪,以及首款概念车的亮相人碴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代届绘宿。在戴姆勒的规划中抗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狄,包括价格尺澎、外形和性能俩堕。据了解灌抠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侮谰,包括在德国建立第二个电池工厂小许。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝梅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浆查花。主场“作战”的雷诺品牌巨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棱懒,包含设计膊皖诽、产品以及市场布局等方面岸醒。    发布会结束后谦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瀑纽棵。在面对面的交谈中迪前,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糯。另外撬潮舷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硷壕粪。    网通社聚:在中国市彻啊,2017年雷诺在中国有什么挑战街?    戈恩保:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓉毁,中国和印度都成为全球业界的引擎收庐。2017年是雷诺非常重要的一年可师,我们的销售会起飞河该汲,就像飞机一样慌垮,正在起飞向上并且不停加速泻申宋。对于日产来讲陛梳蹲,也是非常重要的一年烂龟维,还会进一步推动启辰的产品猴捅,这个也非常关键寄茫霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掏捶酷:您如何看中国新能源市城止谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畔溯?    戈恩节:我认为中国会成为全球最大的市成迓购睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尸崩屑。对于日产而言论,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺空蹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峦篮缺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的必。    网通社摔侗颠:对于雷诺和东风的新电动车项目轰奢,是否可以更详细的介绍一下门档?    戈恩船糜:雷诺和东风进行合作拦瘸厦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斑富顿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藏小轻,最终项目还没有做出决定缔百,但正在研究当中佰就手。    网通社寝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术够乾颧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刀妓?    戈恩此宠凹:自动驾驶一定会进入中国猎羌邪,这是勿庸置疑的瘟。目前祁吓草,各个车商在这方面的竞争非常白热化静吨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孙晶蒋。在中国相关法律法规允许的时候俺及即,我们的产品会进入中国律础。当前窜燎,我们的样车正在美国凡惭、日本做相关测试饱同。与此同时扔僻,雷诺当然不会遗忘中国市场渐。我们会在中国市场进行一些展示项目放巍盾,这会帮助我们完成产品差异化的工作痊善狙,也会帮助提高产品的竞争力樊腾。    网通社旧:三菱的加入乖敞协,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凳耪夸?    戈恩颊宝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缓抵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助部。我们认为2016年包含三菱在内皖歪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关被。所以它不是目标薯常,而是我们现在工作的结果闯。展望2017年闪荒磋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兴赴讨,尤其是三菱的加入遂,让我们有潜力跻身全球前三迸惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷秽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柔碗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响璃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撑现。”Kalanick 说道头摧品。“如果真的发生这样的事了操喀,而我们没能参与自动驾驶的开发朵伎,那会发生什么事塑取犊?未来将迅速抛弃我们峭从。”    上周四稻投,Uber 对外表示救猴扇:8 月底城绢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坞托委。    与平常用 Uber 打车的程序无异册动羔,系统会为乘客匹配 Uber 专车伟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锯。虽然是自动驾驶汽车迁肠肪,但车上会配备两名训练有素的工程师戒。一名工程师坐在驾驶位上恒,随时准备接管汽车控制权停豢,另一名工程师坐在副驾驶上库冯毁,详细记录汽车的每个动作卞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姬躲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto观稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大德猾。在采访中道,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业激沸溃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣啥浴,现在卡车运输市场也是如此怜卉庭。”他说雄抢。“现在谈这些还有点早奥猴,如果非要说点什么薄,我只能说我们已经进入了研发阶段败臀。”    在采访中搓甘僚,Kalanick 还被问到贺倪窍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代练刷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腹。他认为在交通自动化的世界里孺牡救,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加并渺,但驾驶员所占的比例会下降观阮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挎搞暴。    Kalanick 说道巩攫:“像旧金山这样的城市卯够肺,大约有 3 万名活跃的专车司机胃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唾碘捶,但是别忘了坞瓢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扩悼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机口箱莆,自动驾驶汽车也需要门。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗,有些情况是处理不了的慑哩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少非剃芍。”    他举了一个例子锋拣芥,电话刚问世的时候光煌,需要一名接线员来接线拼箱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隋,而是创造了一个全新的行业立甫,并创造了大量的就业机会粒闹剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  穆伦认为停末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垫淋骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侣,包括汽车的使用方式剂苍。    自2015年9月25日临危受命尾岁,出任大众汽车集团CEO至今蟹猫钩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞。那么廉瘫秤,一年过去赊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捻扑洽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撤扫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汲糙,贴有穆氏标签的大众烙妮,其未来又将是怎样的呢扭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)护歧,借已成惯例角,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墟奸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磕灌肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拴飞掇,穆伦首先抛出对大势的几点判断暇汕,也就构成其《巴黎宣言》的构架跺规。他认为淮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冠腺党,包括汽车的使用方式墓姆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藕涩落,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奉橡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动献眯妻,这需要我们用全新的理念课、全面的视角对于出行方式进行解读淘某。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浇。显然刺监,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芬计,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的份莲寞。我们需要联接汽车世界和数字世界射,让消费者获益扩摄疽,推动社会和经济的发展混。同时顺应驱动技术的根本性变革皇,即电动车是汽车行业的未来德诵。尽管如此去桃橙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偏桑。我们必须尘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代儡籍吮,同时推进替代技术的发展喘灸。    穆伦坦言党耸甲,应对当下的变革贺,对于大众汽车集团来说孟虐,是一项十分艰巨的任务渺挤。尽管如此吼送负,我对于集团未来的发展持乐观的态度传献。因为在过去的一年里躲,我们兑现了承诺垃, 增强了核心竞争力得竣,积极推动集团业务的不断发展商。因此厩骗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煌,而是“大众汽车集团将如何成功”抒创。为此咎建,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捂惩斜。集团的目标号烽膜,同时也是我个人的目标成炮缎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苛识,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者响。    他说蜡灵报,今年夏天尸沁纹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穆荆。我们强调摹戳舰,集团未来发展的重点领域将包括粮汝朔:电动汽车密、电池技术蛙、数字化焦、无人驾驶和人工智能弓,以及全新的移动出行解决方案妓。放眼未来勉肪,很多人将不再拥有私家车固。即便如此玖摔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寺恒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念某遁讨、大力拓展移动出行服务面。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绩,包括集团旗下众多品牌的战略涝灯糠、关键指标和相关措施羚踌餐。但在此之前蘑吝,我们并未停下脚步似,而是继续开展相关业务劲摧物。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斯谰,他特别谈到涂:“在中国胖嚷魔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阮慈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”平。    穆伦表示蓖搜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题节。这些实践同时也表明附扑罗,即使目前面临压力年呈亲,大众汽车仍然完全有能力实现目标谱蒜圭。他承认惕炕,坦白来说胃惰,柴油发动机排放事件影响深远饭殊奸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒂浑偶。我们正全力调查事件发生的根本原因特酪舵,不遗余力地解决所有问题柔垦,并在最近几个月取得了实质性进展嗅镶。然而对于我而言督逆,构建大众汽车集团的未来孤啦独,也同样重要污图。    穆伦说鞍,今晚盟翻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犯毋离:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡莱。在2025年以前屑达钵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列备坛,并在欧洲市场占据领导地位令。    最后采炒镐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磊:“未来叙珐疟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僵壕。它意味着自由谐、乐趣和情感龚。因此对丰,我们注重产品设计鹿湃冻,并将以崭新的视角进行设计创新”脐匆纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊炒:李芳" "  今年7月底掏,在2016年世界500强排行榜中存弛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湃茧,比去年跃升47位垮且,排名第160技悍,引起国内外企业界护、尤其是汽车业界的瞩目妊饲。    今年鲜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搓。恰好是在10年前痕仕,徐和谊出任北汽集团董事长送蓝荆,策划末、主导荆吝冉、实施了令北汽集团由乱到治蒲栖,由小到大菜,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骑硷芍、有益模、独到的成功尝试亮琅。但是叹屁,当中国经济网记者约请徐和谊可澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题波,谈一谈自己与北汽集团时菇律两,徐和谊温和炼、憨厚地笑着说痛膜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碌驴涧,少谈吝虾,少写帘你。    于是盾就卉,在不久前的一个上午圣淬沮,在北汽集团的一个会议室里梢材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷嗅冬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道干秃。今天是系列报道的第七篇芹锣。   “北汽这些年发展快椭,我觉得合资这一块围,起了非常重要的作用驮。不光是从量上钙挛,速度上渤萄,还有效益上”稻僚金,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谅朔,如是说道垮铰尸。    “在各种场合我都讲心精,北汽就是合资反哺自主”汰,徐和谊告诉中国经济网记者幸梁,“合资和自主爆违购,绝不是对立皑耙,而是互相借力”危坡嫂。 2002年10月18日饱娠诽,北京现代正式成立兜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敛、董事长算起赋,徐和谊执掌北汽已是整整十年疽。在徐和谊的带领下奸歼骚,北汽从最初的“一盘散沙”朗朵,到如今的中国骨干汽车集团咖壕,取得了长足发展去跋凤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秆,北汽位列第160位乒翅蕊,比上一年度提升47位宛,并首次进入前200名红汗梳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浮敢。    “北汽这些年发展快肚,我觉得合资这一块吉隧叛,起了非常重要的作用防。不光是从量上非靠恋、速度上肌巍,还有效益上”猛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劲亮潭,如是说道肚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痉奈,徐和谊结缘北汽队范,也正是从合资开始莎椿椒。2002年蚀辰财,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歪锭写。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陪末,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔫垄、发展首都经济的龙头项目和示范工程伯碴架。    为此撂艾都,时任北京市委工业工委副书记釜醇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矾胃,担任北汽党委副书记眷谓和、副董事长吝蟹妒,以及北京现代党委书记罕担、董事长潍财。 2002年12月23日戚己,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下图慧柬,北京现代实现当年签约邢、当年建厂拟、当年投产次妥、当年出车幕噶。在短短不到一年的时间里广,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骑,迅速在中国市场生根发芽捂懂。由此创下了业内独有的“北现速度”群帅额。    时至2015年坷,北京现代已拥有第九代索纳塔抽屎、全新途胜暮莽庐、名图柿咸霸、ix25佩、朗动奖腊蓄、瑞纳等14款车型仕,涵盖A0级绒瞧、A级踩、B级搭始、SUV等主流细分市晨薄,累计产销量突破700万辆浓。    北京现代官方数据显示犊啡号,今年前7个月唇处,北京现代累计销量达到59.3万辆沃,完成全年112万辆销量目标的52.9%姜吕。 2005年8月8日暖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年暑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞎钎繁。北京奔驰的成立护耸杉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澳。    虽为国内高档车市的后来者刚认腿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下誊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚏门改,实现产品导入禄、股权调整匡充氨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惯,北京奔驰由此迎来了高速发展期扒。即便是在国内车市进入到“新常态”后继囊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彪譬编,远超行业平均水平帆淑别。    目前型,北京奔驰已建立起全球面积最大费、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毒弥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叛入鸡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叛鞠膘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台函、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业履韭。 8月22日苇酵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碎第雌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褪施步:C级车痹、E级车堡、GLC SUV和GLA SUV康。官方数据显示荆空桨,今年1-7月胖,北京奔驰销量达167307辆错膏监,同比增长32.9%浩。    8月22日搭订赔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市麻疆焚。在迎来年内最重要的车型后咖碎芯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兼砰,着实令人期待壤虹慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脱掂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巧。    “在各种场合我都讲蔡鸡藩,北汽就是合资反哺自主”凡,徐和谊告诉中国经济网记者杏焚,“合资和自主悲际弥,绝不是对立犁,而是互相借力”斡痉十。自2009年以来究圭沪,由北京现代膳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岁多诽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谎裤、管理流程予以借鉴的数以百计健交。 北汽自主实现百万辆    正是如此懈邵描,从2011年回,第一辆整车威旺306问世公,北汽自主销量直线上扬绰旗倾:2011年达到2.4万辆恰赖试、2012年实现7.8万辆湾驮、2013年超过20.2万辆谐泌、2014年突破31万辆弦睹、2015年完成33.7万辆桅螺。历经五年多的时间透坪墨,北汽自主已累计生产达百万辆朵卤,跨越增长令业界瞩目怖。    “着眼未来健梨,对于合资我仍然非撑穑看好乡。不仅是十三五堕垢,未来很长的时期鬼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁播祷。另外肌餐,在此基础上饱手家,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”些溜亨,徐和谊表示妇。    “年底前还会有更多的好消息猴,不管是在新能源领域癌,还是整车领域剔,包括一些重要的零部件领域羞道金,还会有一些新的大项目落户北汽信莲。这样氏鲸,为北汽更长远的发展墩,我想合资这一块樊开,贡献还会加大径。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  9月29日播,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上螺莲烁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘉成。   蔡明指出奠,中国汽车市场曾是低质量艾、低配置材、低服务的代名词省罗。诚然沙,与美国汽车市场相比窃石,中国汽车市场还不太成熟秆逼混。但是净睛,趋于完善的服务质量瓶吻、规模日益庞大的车展密掣双、逐渐被认可的中国自主品牌梁腥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒙凶虚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睡碳兽,分值越低表示可靠性越高侗沉珐。J.D. Power近几年的数据报告显示岔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筹,从2009年的178PP100到如今的102PP100恒品,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鼓黄羡。尽管与美国市场还存在一定的差距寄,但中国市场的后劲儿不容小觑弗蕊遍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亢灸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢报沁?J.D. Power最新数据会给我们答案播挨些。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊惩,而中国市场的进步速度为每年4PPH负。在车型研究上梗,中国赶超美国市场需要6年时间谜亮爽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH校,而中国本土品牌进步速度为8PPH茧教。在生产车型上耽胜沧,中国赶超美国市场需要5.5年凉护。   3. 在了解美国客户的需求上那萍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雀凹矾。   经过对这些数据的了解和计算替渐裴,平均下来鳞竭换,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹬攀巩,才能百战百胜飞赋巢,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求册酣前。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抄癸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惋韶诗:车内有令人不愉快的气味蜂、胎噪声过大(来自车身下面)镜拭堡、耗油量过大擎祁、风噪声过大(来自车身周围)弄淋蒲、空调开启后辖难随,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耸:内置语音识别经常无法识别/误解命令榔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韭榔来、风噪声过大(来自车身周围)男骡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舜嘘。同时噬,在前10大问题中够,只有一个问题是相同的刷劲吞,即风噪声过大狸尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耙。中国消费者更注重感观(嗅觉覆、听觉和味觉等)方面的感受质量零,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旧雄。   就目前来说啤羔令,中国的汽车产业还有很长的路要走忌戈,无论是汽车的质量杠,还是汽车的整体销售体系蹄平煽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欢。凡事欲其成功沛,必要付出代价门捻温:奋斗霉辩涸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叭缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琉褐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祷屉憨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铅顽:李芳 版权作品烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载聘曹敝,违者将被追究法律责任铂徽漏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寐故校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注换歼。同时莱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陕冀,作为本次车展的重要组成部分之一我猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖客哀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娇,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠唇歌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃,为中国汽车产业的智能化困仿,信息化方面的发展做出指导意见纳夺匣。   本次峰会主办单位甫坤恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洽脱姥:   贸促会汽车行业分会长王侠蒜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貉埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘噶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苫喊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镜常此:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓返辫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喘平:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扛滥。因为我以前开玩笑说了一句话恼令,我说这个车联网这两年已经实现了纺,就是人在车上用手机连网拣抗练,这已经实现了皇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架适,手机天生的使用起来就比车机要方便盗拴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姥嗜人。有一些改变我们已经看到了碌誊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澜挠到。现在有了优步男赡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扯拦酪,这个确实听着都挺有道理脐,我们一听都很吃惊操须。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蠢魏,搞来搞去就卖那么几百台车豁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始券设范,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狼酵侧。对于整个汽车产品湾速、汽车产业链的改变它到底会怎么样啊搏挎?   回到出行的那个问题亥讳详,我觉得大家也不用特别的担心堤。我先给大家压压惊删,有两个数据很有意思酞撂膊,一个是美国湾区的汽车销量舒,一个数据我们一查就能查到纫汝疾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拔诲赐,现在渗透量已经非常多了行涤,优步在湾区这么普及了其拖,买车的人是不是变少了歉检煎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁适盲拟,这个没有变少扳淘,而是增加了屑墓采。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓣蹋咕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错车。确实涨的很快纪疆躺,这个和大家的想象是不一样的寸朗多,觉得汽车销量应该减少寄惮,怎么还增加了呢羔疗犬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少先,你说滴滴琴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谭碳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买殴,这背后真正的原因我就一直说都,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了福喊,其实出行不等于汽车稗冕鞘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赂孰被、道路密度不够这种应用场景鹤靖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拼,其实它真正的加剧了中国的拥堵煽袜趁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夹。汽车也不是简单的交通工具腺悉塘,如果把汽车还原成一个交通工具霖匪绿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了突。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奶,我可以开幌凤,我也可以去坐地铁损晌,我有北京和上海的公交卡雷霜、地铁卡乘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拌推,我也可以骑自行车灰,有的时候感觉走路也很好澎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺嵌卤,汽车行业当然会发生改变唾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猛俺吓。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸿,在2007年的诺基亚已经做的非衬颖保好了昆,但是还是被智能手机行业颠覆了氦暖皆。在汽车行业也是这样誓侗轻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验答,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贪畔康,我们去展望一下泛晃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嗅日,大家都提到很多了欢。其实很多人的展望角度是不一样的乓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了充。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了及擎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步癸,更多的是解放了你不用开车苦,分享的是司机盘痢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喇递。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摆,它是一个规模经济勿陈。它的交叉点大体上在2020年就会出现赦,我们的预计2020年在美国就会量产喜,在中国可能会晚两三年畔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爆沛,这是我们要看的一个趋势故惰。   第二个趋势施盒,移动互联网会加快电动汽车的普及裁纫旗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车使耍。很多人说电动汽车是因为省油钱届刷集,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苯,再也不需要去加油站了降鞠家。第三个带来的变化就是对产业的重塑扒仇,以前汽车公司都是专注在制造堑诫久,用户就认为是汪洋大海策。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的分,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面典厦,内部管理的界面线党,反而把制造这件事情也许就可外包了怪。最后一点尝突蔷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接体啡,所以汽车作为交通工具以外的部分林箩漏,一个用户买了车以后需要的增值服务跑篮,汽车公司就也机会去提供这样的服务烷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘟。所以正是因为这样一个对移动互联网亨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构燃,超过1700名员工凯涩胖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朗褥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踏喷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肖孝垢,激励用户簧活,这样蔚蓝的天空就会出现瞄晒圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂颧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭趟辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棋率岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注该烘。同时估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钩抨趟,作为本次车展的重要组成部分之一品蕊蛊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤蓟坟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥麻铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邢高,为中国汽车产业的智能化雇不角,信息化方面的发展做出指导意见驰盒。   本次峰会主办单位惋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磋创:   贸促会汽车行业分会长王侠刀梳啤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筹斜娶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林里徐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉律:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辩酗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓去酷百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斜腔撮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈兀快镶葛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挞授强,因为现在我们是全世界销量最大的市场附肩味。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碗呛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闷、环境污染等方面浩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炒城坦。同时室凶缴,智能制造香艾糖、工业4.0填酥嫁、移动互联樊钎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两关寡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斑劲傅、“互联网+”等发展战略螺亩攫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惮隘。我们有很大的机遇雹鸽裂,我们会见识很多非常有趣的变化拼嘉丝。   当前业界普遍认为成,低碳化熬筒、信息化铰、智能化是未来汽车技术的发展方向副蜂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亩称幢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台那开混,正在成为汽车行业的发展热点灿档灿,正在助推中国汽车产业的转型升级崔,从而进一步打开智能交通产业的价值镁。在2010年的时候哼下,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曹畔,为用户提供全天候饲搏苯、全时段的服务履,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辆丛,签约和活跃用户超过一百万舶麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务纪慕白,人均交互服务超过11万次端豹。经过近七年的发展烹骸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位池诉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澎沏那、凯迪拉克歌动、别克歧呛、雪佛兰上使用温凉,倍受消费者青睐蒲廉桅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨拭妗,面对新的市场和技术趋势戎,基于车联网多年的探索涵、实践结合行业的技术储备俄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拱涣缴,提出了到2020年力争100%产品实现互联径肪荣,并致力于打造以车载信息服务悼饭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踌,为人拈草纺、车提供安全智能便捷绿色出行睦晦判,初步建立和谐的人快激、车热阿、社会互联生态圈贬勺缴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邻木、别克碱佰、雪佛兰品牌锈侩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广救贩盲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黔。除了安吉星在移动信息和网联上公,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烷默、内容服务能力灯、大数据运用能力荣厕城,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巧糕镣、B2C的业务姜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全千,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露施、支付安全暴判,更可能引发行人安全和人身安全巳疤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时临俺财,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搏龟,网络安全开发包括威胁因素识别眠详墓、安全战略制定匙、安全措施执行荷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开太娘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准圭卉狼,并且在过去几年不断的进行迭代升级阔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敖尉趣。伴随车联网技术的发展查,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韩农顾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捷。让汽车驾驶更安全围九倡、更轻松嗡储范、更有效牵。   我们身处在这样一个时代趟派撼,新技术层出不穷使一切变得可能试,我们也是非常幸运的一代人兔儡,能够见证汽车行业在国内势鳖某、在整个市场上有一个颠覆性的发展拦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞没。同时也让我们对明天更增添信心和期待舱,激励我们坚持不懈的努力钱氖奇。   我们相信簿然尺,汽车行业的发展刚刚开始夸。汽车行业与其他行业的相互交流诚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活取。我们会和同行一起共同为之奋斗齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   9月28日秦,在2016上海浦东国际汽车展前姆烙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迷盲穗,新兴造车势力裙杀及、养车骗欠逃、汽车金融等领域从业者泪,走到台前魔丁菜,与大家分享及探讨未来的市场前景部挤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疼纶涪。    吕征宇劫哄:各位领导肛婪海、各位嘉宾辩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疙,刚才我们的同行说得非乘ⅲ好泥晤,其实我们有一个共同的理念陋首栓,而且我们也有非常多的痛点孺拍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒋藩,我们也有美国合作伙伴的公司啥,乐视的七大生态是有机的类颧,在零基础上打通的祭纱沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略,目的就像董事长讲的一样港,让“蓝天白云”再飞翔薪愧灌,目标就是打造全球最先进的超级汽车敢。    那么用互联互朴熔、智能补省篮、电动绷沦罕、共享的方式伎脸,实现“未来”的交通方式念辩犁,我们认为汽车产业挞,还是没有被互联网变革的产业发汉汗。对于乐视超级汽车生态而言锌,我们有四大基石搪,我们相信社会化膳态犬、分享化彻趁、互联化耪档、共享化将成为我们未来变革的方向妨枚。    从我们的汽车生态诞生以来闪,我们保持着快速的发展瘟挫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目躲膛纠,落地在浙江湖州 诲赐皇,这里包括绿色环保的环境监卉、自动驾驶的一些功能和区域剃锣。    同时我们最近可以告诉大家础薄补,我们的产品样车在美国已经开始路试焚,技术在百米加速已经是全球领先了陈晴,产品的量产进入倒计时状态哼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讣猫,创造首轮汽车最高融资金额的记录肋拴晃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚊,协同开发也是我们在北美的基地频、中国的基地劝、欧洲的基地共同开发炮齐兑。同时我们的战略开发电动的底盘机构豆径幢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抖。    第二个就是智能化喉垮话,车是人工智能的最佳载体跑,乐视做了大量的投入埠夯肚,在硅谷和SSA成立了研究院卷波,在智能驾驶也取得了突破性的进展倾沁。社会化就是刚才说的分享未尾,我也非常喜欢这个创意摆蠢舶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盟,我们相信在共享经济的领域里蹭稳,无论是Uber的繁荣态实,都证明未来不管是房子疙妹、汽车都是重实用的趋势矗顷巷,所以乐视将战略转移能,推出车租赁的平台刀,我们叫做乐享平台石改。    其实最重要的议题爽,乐视作为互联网公司仑模,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力店庭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菇撅,电动化殿、智能化购、互联网化席汐、社会化溃巫搓,这四大纬度有密切的联系端。    我们把汽车当做全新的载体糙簧德,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撬但。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评,谢谢大家剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日金残敛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办需嘲泞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秘另,他认为车联网加绍,既然是大势所趋俏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褐夸,少炒概念蕉,多做实事棵。 以下是王侠发言实录辞鸵:   在这个夏末秋初谰剔、时令更替的丰收季节焊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痢妊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苗豹。在此店狮繁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轰倘请,汽车产业的电动化蔬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晚枫峡,而且也正在成为全产业链创新求变腐露、转型升级的主战场爸链灸。但是伶,热点和繁荣的背后憨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样花,车联网也在热捧之后开始遇冷扮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拍锻。其实惨陆瞪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肛,我们要理性面对挂锋事、系统分析咯甫澎,既对前景充满信心咀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识独,才能在变革的大潮中认准自己的方向脑晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庐丘颇,我们要清醒地认识到焦,汽车的智能化和网联化是大势所趋罕,是不可阻挡的方向堪沛。电动车还有技术路线之争鞋、对减少污染和能源危机的疑惑溶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涣,没有坏处赔弄。汽车诞生130多年来其抢,除了带给人类方便之外戒,还带来了许多难以克服的问题茧,比如交通事故馆、环境污染和拥堵福几付、能源危机等等佩千。车联网和自动驾驶等新技术的应用慷卜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雹堤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谱。现在不少基础薄弱的车企歉渡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窃坪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牡,多持观望态度俏谎,这也是目前车联网叫好不叫座透、貌似热闹却普及率不高的重要原因丸。我想说的是头陡辛,既然是大势所趋皆杯挞,就不要犹豫不决甫懊汰,否者真的会给对手赶超的机会串。   我们要清醒地认识到贤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驴。汽车市场的低增长成为常态之后勿挎棉,我们对于销量的追求空间越来越有限定僚吾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式库,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道九。   我们要清醒地认识到班,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闺,必须是社会性的统一行动屠请。一方面乡,车联网是一个汽车生态存,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致履息绘。另一方面锣,车联网又是由整车制造商颊、产品供应商炮、内容提供商碗、软件供应商嗓孪醋、服务提供商掂良嚎、网络运营商等不同角色组成的产业链擒桐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合第,打破壁垒澎鹃,互相开放信息系统钩临,进行深层合作尺谈疆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舶曹。   我们要清醒地认识到桥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钝寥粱,而是要靠一个技术集群的集体支撑镶替睡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颂钾,如果通过手机就能解决的物图栏,其实不应该叫车联网诽姬。大数据箩、新能源技术隋哥、网联技术秀、自动驾驶技术懊遍啊、传感技术钢甸奇、网络安全技术等惺脚,这些技术的应用都是相互影响磊虑咸、相互促进甚至是互为条件的客。比如汽车共享和无人驾驶恭毯商,就只能在车联网的前提下才能实现溃彩剐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靛,并给汽车共享带来更多可能性畏缓超。另一方面狙蜕缓,与手机和家电不同的是额,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讽,绝对不是有钱就可以任性的地方孝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓄瑟得,中国车企面临的问题一点也不比别人少渐寸碱,我们一定要避免浮躁情绪榔,少造概念玻缆醋,多在核心技术上下功夫层勺舰。   在刚刚结束的G20峰会上陕,习近平主席表示孤翟骸:8年后的今天汲牵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肠碗、人口增长鸽示我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减老萌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头森旁。其实画试,对于全球汽车产业来讲平,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱链袖镶,传统技术进步的空间越来越小矾锋课。在这样的背景下瘁烯,智能化端、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斧承,为汽车技术进步提供了新路径纯凌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扦。   今天佬,我们以“智驾未来嫌峦脐、创领先锋”为主题韶锭,邀请各位企业家详撅凰、专家学者共聚一堂疟,希望大家能敞开心扉吉狼撑,知无不言巢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徒祟副,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炔楼。   最后醇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪,祝各位朋友在沪期间顺利境晒赴、快乐钝店姬、安康腺箱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔虹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奢陇导,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棱继,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卡库霉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线好,在下线前夕魂表门,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匹且卯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咎局。 一嘶懊好、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纤辟。今年1-8月陈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驴揽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宽叮,以首款SUV——威旺S50为节点祥帽奥,一步步走向经济型乘用车领域慑毙抡,实现“MPV SUV双轮驱动”拔矢喇。对于未来产品规划加母估,陈桂祥向网上车市透露踌狭丁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懊塑,并冲击40万台销量规模谈口。” 陈桂祥进一步表示蹦烤:“北汽威旺的MPV亮蚀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品管隶抠。2017年的销量重点会集中在M50F上泰疗,到2018年也会有全新产品上市嚼并提。”    今年8月16日惺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乱,对于转型中的北汽威旺妹结玩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涂莲设。“可以说当年的威旺最缺少的是产品美泉刻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂端,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绢净,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痹炉。在陈桂祥看来禄晒弹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏据璃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势违好。    二叉瞬擎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虽。M50F具备明显的高颜值特征碉似,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脱博。而做到高颜值并不容易磕体,陈桂祥向网上车市透露栖麻驳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荒嚎吾。    从内饰来说角,新车的设计均由轿车化标准打造饭,其配置在科技感惹、智能化上都有出色的表现柒枫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皋汞任,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骄。同时烁拖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表南。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妊械唬,智能化水平足以媲美合资品牌弄。 在性能方面脓弊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啸,进一步满足消费者的需求媳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灵衡渐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茹纬,到2020年威旺规划40万台的销量炕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求回涂。未来将在夯实MPV市场的同时妥膊努,进一步做好SUV市场辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆酪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驮炼拟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裙锋:苏州吉姆西溯孺、苏州金龙闹哺、深圳五洲龙湿谁擅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脑拧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捶词捍,并对吉姆西取消整车生产资质博粕茄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除略购,追回补贴资金酞其受。    根据通报刊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毖累。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元信钦。不过够,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捣狭。 补贴新能源汽车的依据何在晾价厕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗓授缔。市场经济最需要的是诚信炼。但是凳秀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中偷献节,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡悠源害皑抚霉。部分领域缺少应有的制度约束瘸,秩序甚至失范畔韶,这并不稀奇故割蜂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹊啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侍誊蜗。尤其值得一提的是孤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标底乘。在这一目标之中场,财政也被赋予了其应有的定位零,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”线澜频。中国社会的根本性变化需要处理好市场九、社会与政府的关系浚去挨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件人苗。新能源汽车市场同样是市呈砝馈,从根本上说臣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盲氮衬。新能源汽车骗补问题的源头膊辜嗓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扇圃。    当然练蛊拐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琶扮并,不是市场取代政府逆凛,而是市场和政府有主有次汞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖付。说时容易做时难飞伯晾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稼手锨。补多少世沧滩,怎么补南蚕凸,补贴如何管理等等汾衬厘,同样都是难题位沙母。    为什么要补贴新能源汽车投凳?可以摆出来的理由不外乎如下幢福衰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宝,只要予以补贴兽纲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展金。这么说不是没有道理逆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甩,成本较高叛侠弊。有了补贴擅贾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冻。只要有足够的补贴娃理起,新能源汽车的发展肯定会更顺利搏。    但是起刨,有了补贴尺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菩八?新能源汽车发展的关键在于技术太脯茅。有钱就会有技术吗另武?这才是问题的关键呢饲。的确嗓,现实中有许多技术是可以花钱买来的硅。但是檀坞垫,先进技术不见得能买得到情俊剿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奠肩。各大汽车企业也在努力开发新技术盲墙。在这样的条件下恰收,新能源汽车的发展方向都是问题蜕掳,怎么会有可供市场销售的先进技术怜?有了钱涕刑伐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑柬,但是筋,研发投入增加线瑟鸡,并不等于研发就一定会成功隙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议规评握,没有确定性的目标裸汹蒜,研发投入的针对性也不可能太强兴檬搅。在这样的发展阶段凹豪耽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茧碍,让市场自行选择合适的技术考笨才。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的老。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势项。优势到底有多大盼镐暖,得看技术窖缕。电池靠电力供应蹭歼海,由于中国电力主要是火电惰顶,最终提供汽车动力的是煤炭奥镁。只不过痰靡膳,煤炭发电地可能不是汽车使用地丝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地集檀。污染是否减少掂,还得看耗电量的多少猾猴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虾将。之后撇甘旁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较播。传统汽车汽油有不同等级某,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刚阔钡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脸兴祟,这也会带来一定的污染毋尽蔽。这都是比较时需要注意的骂金顽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进混似、充电不是特别方便的条件下签,混合动力有助于新能源汽车的发展骏经辽,但问题是坡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丰淑税?充电不便就不充粉课诡,将“新能源汽车”当传统汽车使用阿,也不是什么新闻唐请。还有刺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斜蜡,到底改善了多少能源使用状况砰?太阳能利用技术的改进柒,可能是新能源汽车发展的重要方向畔拨茸。太阳能丰富剂筒,足够人类使用抱膘韦,但是目前利用技术较为低下褂胜写,妨碍了太阳能汽车的发展吠鼓。石墨烯等新型材料的使用危畅惺,有许多未知数菲,也意味着有许多新的发展空间杠某。虽然空间多大未可知扛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艾舰辉?政府在新能源汽车上的补贴较多帅试。包括中央和地方财政补贴在内猴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笛魏。补贴力度惊人册秃,这是骗补的根本动力阜淡颠。当然卑,骗补还只是个别现象尾拧,或者说只是占全部补贴的一小部分似。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗡凸。如果问题的分析只是到此为止层茸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庭诬,只有寥寥几个苔桅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抄雷。这些企业不是小打小闹的企业官颁,从某种意义上仕介,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命珊编,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爽骇柑。这些企业按照正常情况下桃酷,应该合法经营才是痢蚊钒,为什么要去做骗取补贴的事缅僵群?从企业层面来看寡涵,这是市场经济仍然不够成熟的表现纫氓。在成熟的市场经济下绊嘘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兑椽,至少应该是诚信经营的侮农。骗补肯定事出有因拨跨催。    值得我们拷问的是边牟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雀弛劲?大企业铤而走险火弘微,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滦欧含,企业不必费太大劲就可以做到短,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哩你冒,倘若没有足够的补贴胎摹赣,新能源汽车业务也是难以经营下去的上。    政府花钱是要讲收益的每。动用公共资源南叔,就必须将事情说清楚速。最终劫度,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霜煤。评价报告应该说明补贴的总耗费芬、补贴去向以及效果爬柯。这是国家治理现代化所不可或缺的薪丢。每笔财政款项都应该用到刀刃上踢蒂,都应该得到其应有的收益呻翰。算总账蒜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靡倘,这个判断并不容易做到谷握道。仅仅纵向比较是不够的捅弗餐,我们还需要横向比较小,中国新能源汽车行业与世界同行相比脯覆,地位是下降了咕,还是上升了啡涣谋。如果上升欠两海,那么上升到什么样的地位奸狄巩?如果下降度加缓,那么下降的程度又如何参腥?即使有了指标数据脓,争议仍然会持续下去季烦桔。也许晤阀衡,我们可以通过其他指标来加以佐证狡率。    新能源汽车的受欢迎程度航腻,显然就是一个不错的指标烂赋。2015年新能源汽车销售了33万辆玛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计写痰携。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黔悼,那么实际销售数量更小献狄鲜。新能源车价格不低呕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帮琉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素了,更利于判断渴镀。北京小汽车上牌需要摇号达菲,但是新能源汽车的号是单独摇的乖丘匡,且获得的难度大大小于传统汽车埃屏飘。这样师危晦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赏褥。他们选择的理由多是容易拿到车牌日,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腔可挤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚊桓,还要摇号徽成酪,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹凇,新能源汽车和牌照捆绑销售澳肚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便死镶坟,于是他们也可能选择新能源汽车溪舒。但就是这样轿柑,新能源汽车仍然没有流行起来墓祷定。全国其他地方头康,也未见新能源汽车充斥着整个市场堤队涡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩善寺桥,但是恒想,我们需要思考换,这些成绩中褐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抨敝粟?一些城市为了招商引资踞,鼓励新能源汽车企业到当地投资朽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摄袄蘑。“双赢”战略的实施唤鲁蔼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力察茬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进农汉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袍艘愤,这样的不对称竞争扶持铆幕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝非岛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黎,是对新能源汽车价廉物美的期待巷,是对节能减排效果的期待宽,是对先进技术发展的期待柬磐杯。这些期待都是合情合理的表某哎。但是拳,供给侧结构性改革还未到位酱违,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氯喝,这才是问题的关键坛魂免。即使要给新能源汽车补贴狈婆衡,也应该考虑补贴的环节错,考虑补贴的对象入拳,考虑补贴的效果式。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掳蔑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饱,不能有效激励新能源汽车技术的进步楞。如果一定需要新能源汽车补贴秘偿聪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痘。这样的补贴有点后期资助的味道胚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舰。但是肉匡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术系上颓,那么它就在这个行业有了竞争优势翰钩爬,实际上不需要任何补贴熔惋想,就可以经营得比其他企业要好擂很。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梦,扭曲市场行为庙。而且脱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桓皇。新兴技术的成长在萌芽状态酗掸店,可能没有竞争力衅,但是犀迷蛇,经过一段时间的发展之后朴,就可能显示出新技术的力量砷炊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羔哗班,今天领先的技术归毕,到了明天就可能落后涝勾。这是技术发展的规律性所决定的掸匙砂。为此陀籍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间任熟,因为未来的不确定性旦,没有人能够确定未来的真正技术路线确。留出市场成长的足够空间寂,可能比别的做法更加重要镰从短。骗补问题的出现斤棵袱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杉佳怪。    基于现状弛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展互型浇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓峨。这些年的财政补贴菇负,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绥冬。相反姑,效率不够高的补贴排墩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少常噶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屯。现有的补贴如果不是投向终端缔顶,而是投向技术研发羔,会不会效果更好点呢超?个人汽车消费纯粹是私人事务呐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寡胁。骗补问题的暴露乓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咀淀。补贴本来就在退出撇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琶桥。补贴旨在鼓励研发吾,鼓励新能源汽车技术的发展吠,而不是其他具体的消费目标蚕皆山。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肮层,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挫。这样的技术支撑出来的产品郡骡,还不能满足消费者的出行需求鲸科。财政补贴可以退出喂,但可以通过科研经费资助的方式侨鸡鹿,鼓励新能源汽车技术革新孟。同样的钱兄肌,花在科研上的效果侵夯灿,可能比直接补贴消费更加有效孩霖。创新驱动发展战略的实施处绕坷,从根本上看裴聪草,需要依靠的是技术创新坡熔骂。在技术创新上多投入莫驹,并注意投入的有效性虏郊攫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子录耽驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘娠穿:李芳" "  今年7月底烩,在2016年世界500强排行榜中泉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抛肩,比去年跃升47位嚎,排名第160愤皋魏,引起国内外企业界团触、尤其是汽车业界的瞩目廖。    今年尾熬班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谩。恰好是在10年前酵慑盾,徐和谊出任北汽集团董事长哄醇逆,策划漓骗灭、主导朴伤潮、实施了令北汽集团由乱到治洁,由小到大骚工琉,由弱变强的变革泉琴敖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚼、有益涉烁、独到的成功尝试铅态。但是好,当中国经济网记者约请徐和谊你镭送,请他以《老徐和北汽这十年》为题颅杰,谈一谈自己与北汽集团时雌鲤钨,徐和谊温和逞狭堪、憨厚地笑着说邦狈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怠络,少谈雷,少写谷申。    于是舰,在不久前的一个上午继摹,在北汽集团的一个会议室里空参梢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访水躬窜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晒浑。今天是系列报道的第一篇巳。   当时读崩副,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畴纠慑,实现跨越式发展”的战略刑蔡,以及构建整车洁、零部件财、研发赔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洗禽绘。“老徐这人的特点就是说话算话几,真抓实干淡。眼瞅着北京汽车研究总院裴腺冉、海纳川汽车部件瀑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务材、新板块一个接一个地建立起来滴被念,形成有力的链条推被,轻装上阵棺,并有序运转”挪。 北汽集团党委书记荚粉材、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篡江,连续多年蝉联世界第一线。但长期困扰中国汽车产业的一大问题魏虹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耗。    世界汽车产业的竞争是国际化的辖、规模化的恫浇琉,更确切地说是集团化的筷叛筐。观全球汽车产业格局抬,能够称得上汽车集团的虱涉顶,美国有通用伐、福特填,德国有大众剐揪、奔驰阿修俊、宝马渐适,日本有丰田镁犯诞、本田惭,法国有雷诺-日产抱、标致-雪铁龙赫叹,韩国有现代-起亚铃禄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腿,谈到中国的某一“汽车集团”码苯讼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倘什,没有自己的品牌和产品秃,不就是一家投资公司吗按鹅?算什么汽车集团!    每年腔帝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牌钵到,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巷衔,不但被大众挤崔、丰田懦、通用们甩出几条街巴浪道,也常常被长安淮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彻端。    因此埔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寂绅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侮赐柒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题会图轰。    过去10年间随股群,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暮存,在汽车产业集团化方面做了大胆附嫉、有益的尝试宿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晒婪爬,逐渐培育汰、锻炼成为一家颇具规牡沂彀椋和实力的汽车集团及毁膊,在研发嘿、制造剂、人才晚牵、创新侥、管理等各方面实现了标准化泥钾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琳擎峭,曾经拥有一定的基础和财富橇,令人期冀;同时栖陛舷,由于分散化垫、碎片化拳佳耙,更存留令人难以释怀的遗憾雇衡桨。    北京轿车工业与一汽评誓默、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冷筏,有考证甚至认为庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氨怜。    据汽车老人陈祖涛回忆倡体,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贪,北京生产的轿车最早使用了自动挡句氰粮,而对手只是手动挡滤翱。    上世纪六七十年代搂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肪称搐,成为一个时代的记忆脓奸。    而同期肺刚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哪,遥相呼应的餐团太,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吻。    改革开放后囤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础南徐寂。    到上世纪90年代踞谓诚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埔、称王称霸薪敌。    特别是2002年肃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攀,也创下了高速成长的纪录搁彭弄。 北京牌212越野车    可惜的是谩,在这些看似个个突出的单体层面之上诡的,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烹排煽,除却福田与现代辨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争络,还被同行作为茶余饭后的笑料晌间。整车企业尚且如此杆冗,北汽的零部件企业就更加不堪了烩。由于资金诚、技术和观念等原因惠筹,大都跟不上主机厂的技术升级编叹猎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷策僻系,有的企业已不得不靠出租房屋度日绵。    忆起十年前上任之初的状况居,徐和谊对中国经济网记者说土,当时的北汽一盘散沙扮,特别松散鄙趴伙,单打独斗熟募,各自为政潮,互相内讧捕湃侮,效率低下……照此走下去尖誊,“没戏定蠕,一点戏都没有”!他边说边摇头杏筒狼。    由于资产结构的相对分散齿汲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锚彼少。日常运作中俱,大多只是履行政府赋予的出资人权力围,无法形成一个科学的集中管理机构袒炼妒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系康,深入企业经营管理了淌。    2006年10月底处嫉弘,徐和谊出任北汽控股公司董事长穗,恰逢“十一五”开局之年钾,他率领北汽以科学发展观为统领撂牟颧,对产业结构和发展战略进行了全面函蠕境、系统饲冕、有效的调整磨憋苹。    有北汽中层管理者清楚地记得到,当时睦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽,实现跨越式发展”的战略仕,以及构建整车停蹿、零部件谜、研发尽八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐副存。他说窟使旁,“老徐这人的特点就是说话算话铝,真抓实干保陷。眼瞅着北京汽车研究总院晤饲衫、海纳川汽车部件免世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟片冻、新板块一个接一个地建立起来陷卞替,形成有力的链条拌屎团,轻装上阵篱,并有序运转”挨。    到2009年歉,短短3年时间郎儒寝,汽车年销量突破100万辆大关贡兑酒,销售收入突破1000亿藩堆居,北汽集团化战略初见成效厢陇蚊。 2016年号,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晌袱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湿骆伙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入促,公司治理结构进一步完善到,集团的功能定位更加清晰;同时动阜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谜酸仟,并将在人才吸引墓奴妊、产业链完善及兼并重组中绰,发挥出更加高效的运营效率此伦另。而外界则普遍认为屎戈峭,名称的变更裴侮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棱。    “北汽控股更名为北汽集团犊衡,是北京汽车工业的领导体制冀、管理体制的一次重大突破董,找到了北京汽车墙夸骚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簧,徐和谊当时说伶。    随后陵独,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拴弓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棵。根据规划恍匆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弊,大力发展自主品牌科从揣,完善和打造全产业链娄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位共肝冕,进入世界500强凤秸。    “说到做到捆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脯铝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侵,战略性新兴产业蓄势待发刀画,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尺,各项增长指标位居中国汽车行业前列辱,成为近几年来最具成长性的企业集团焚浦叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   姚景源认为矗鸵晶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痊玲孟,而产业政策需要与时俱进攫寺社。    杨裕生表示希堤详:应适时推动电动汽车市场化啊,也就是补贴退坡耐趣届,一直到取消补贴变领德。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耻恭堡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重经。但是忿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糜胯,不宜鼓励等,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耍吝。    侯云春指出侮些,新能源汽车发展需要在供需两端发力刀胸车,两手并用韧,推动新能源汽车健康发展苯村。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蕉蒜,表明在国家相关政策的助推之下覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遁谷。其中删沪会,规模巨大狄死、涉及金额超10亿元的骗补事实娃尾啥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杉屠。昨天扫汹虹,几位专家学者的观点引起关注咐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陈底蝗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用噶苗痕。对此娇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段括竟羔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牛渺、必要性的措施彪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仑惯滤,政府对于新能源汽车产业要进行干预粱疥琼,而关键问题是怎么干预抨烈橙,干预什么倘扣苫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溪龟,而产业政策需要与时俱进”闭,他谈到鸵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匙,并提出产业政策应该遵循四个原则滩。一是产业政策不能替代市惩嫒汀;二是产业政策要管产业疤盯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物付尸。    杨裕生也认为梅坛啦,目前的补贴政策有两大问题丛,一是单车补贴过高苏础,二是补贴总额高吝童。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纶,副作用很大隙。    在新能源产业层面骡仕亥,杨裕生表示嫡绊淌:“应适时推动电动汽车市场化率事,也就是补贴退坡购,一直到取消补贴搔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隆帛癌。在技术层面们净广,杨裕生认为献席,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棚烈孰,第二就是发展不补贴疲恕措、已经市场化的低速车贾光菱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灰蠕,不宜鼓励纷私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搞亭柏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出通佳腻,新能源汽车发展需要在供需两端发力翁惊,两手并用篱,推动新能源汽车健康发展掠私吾。    侯云春解释说氰嘉倘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力静抬旅。一方面大家喜欢用皆继、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骑唉臣,政府和企业共同努力湘柏坝,使得新能源汽车能满足消费者的需求薯,开拓新能源汽车的市场瘫棋化。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刹松限。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩膛现:李芳" "  如果我们做好准备的话贬,赢家当然是我们坛适。我们不担心其他的俱苟虏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踢柯,我觉得只要我们做得好烩史,一点都不用担心蹭翱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卜挤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滥垫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞠墨碧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹬戏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磕。其中特别谈及奥迪与数字化泌。    施泰德说坦迸赫,到2025年以前淮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弧鳞?汽车行业正在经历一场变革婆缔。对我们来说泊派股,有一个非常重要的关键词绞:数字化迸辣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变江好。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摔茹宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抠滇茧,我们眼下所处的时代锹盎杏,奥迪科技一直处于领先地位寂,并不断进行新的突破骑撇汉。对于数字化停癌盆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芭。到2020年时线沫抽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贬,这也是我们引领未来的一种设计香浓,包括其他顶级科技刹,包括我们的传感器炮、雷达掠、激光大灯等兽埃瞪,都会进一步巩固奥迪的领先地位誓惠门。    施泰德说兑猴塑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芥户释,我们会全身心地投入到这一点弄,包括3D地图农目,导航等应用矛矗。对我们来说俺侮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇丛。当然汝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”百赊。    在回答有记者问牡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走修潘,有哪些优势渺摧?在这场竞争中帮,谁会获胜”的问题时彤泼,施泰德表示抨旁:如果我们做好准备的话恕洛,赢家当然是我们救。我们不担心其他的癌烈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刨,我觉得只要我们做得好琶,一点都不用担心黑。    施泰德强调磷荣,在某种意义上疙,我们也是一个初创企业坏秒。其实煽闭,奥迪有很多细分部门虱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徽帮闷。如果没有这样的合作翔婪高,你很难相信费遁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远官,我们能够成功地实现自动泊车殿、自动驾驶等安。    施泰德预计疥哥群,2017年翱,我们要推出新的奥迪A8朽惹害,自动驾驶的时速能够达到60公里苍反,没有别的厂商做到这一点悔。如果我们明年能做到这一点的话番,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冀泊,启迪未来”猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹及讨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蘑绅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕己。庆典活动前夕幸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟力。一汽-大众汽车有限公司董事伪、总经理张丕杰除了对政府充、经销商掏焙锻、员工钳让皮、用户等的支持表示感谢外涝,他也坦言劣淮较,在新能源谴、“互联网+”等方面抖,一汽-大众起步比较晚杭,这些短板正在引起高度关注稳卫刮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铝棋,“因为有你陕茫,心存感激”薯违,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗣,来感激这25来帮助我们成长的所有人歧旦晤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔚陵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果培射。从前辈讲起烯窟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溃,还有陆林奎等等的领导穿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灰颊感,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾粒。   25年来徽率,我们要感谢的人非常多檀。感谢国家和政府的支持与帮助耗钎抢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乾冠胎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行太苔桂。例如成都心,成都今年是高温天气避穿,最高气温是37.5度而且是持续的懈淖赐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活检排,政府部门给予了很大的支持和帮助哺惋鼓。   我们要感谢1250万用户片特暴,感谢他们的选择和信任覆上。一汽-大众从项目开始建立陡倍蔷,一直到第一款捷达开始投产酷我杏,捷达在市场上并不是一帆风顺的伪村旦,它的初期是走过了一段曲折的道路舶剖腔。正是在困难的时候迫罗,是客户帮助了我们距虐、鼓励了我们膝武邦。还记得在困难的时候啸奉氯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国法妻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圈辨。一汽-大众的员工非常的进榷 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钢、吃苦耐劳断诺糯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦特。大家知道一年365天居末,如果周六周日全休息就要去掉52天仍捶米,把所有的节假日都去掉蓝,标准工作日应该是250天京含,工厂的康采恩标准就是由此设计烂物袒。而我们加班到300天七,320天是常有的事酮菱,员工非常辛苦将媒,所以在这飘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膛。   要感谢中德双方的股东挥常辜。要感谢他们具有前瞻性战决策零氛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惯。一汽-大众的建立洛涝,当时在中国的汽车合资企业陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家磷墩衬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下残,股东双方做了前瞻性的战略决策念,才有了一汽-大众筷,我们要特别感谢中德双方傲父。   在一汽-大众发展过程中入瓜,比如一汽-大众西部战略险,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呻。一汽-大众在西部建厂的时候俊四,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芒需嗽。现在在西部的生产基地矾魄,今年他们的产量突破65万辆芦奇橇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幂夕,在股东的决策上由一汽-大众执行的套刨涝,也取得很好的效果肃肖娃。此外伯篙,还要感谢1200多家的经销商牟、700多家的核心供应商合作伙伴疗谩睦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梢瑰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贺梁霸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臂陕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忱教沸,中国适合于家用的车型非常少危片。25年来颓纹加,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颧舰缕,上缴税金3700亿元别珐汞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皆婆趟、奥迪两大品牌12大系列产品婪。   25年来串汹瘫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锣,带动了中国汽车工业质量意识的提升邦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辑嘛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剑凹艘,一汽-大众是领先的端顶。同时瓢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验删。首先妊蛔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑椒。一汽-大众的体系不是一天打造出来盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赂豁驾。   其次臣挖,一汽-大众拥有一套完整丘、标准的制度和流程的有力保证插番。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔡鹃痛,制度和流程是保证痊粮。   再次甫朴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粱,在经营发展过程中有很多难题需要解决锈炽,有很多矛盾需要平衡奠,用什么样的标准来平衡抚?底线是什么沮绕犁?那就是质量鲸。一汽-大众一直坚持质量至上沙艘诞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承博售瓤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秆掂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业施遁盆,这也是质量至上的战略要求楔奋随。   此外铃激恭,高品质的人才澳,具有工匠精神的员工徐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质曝氓、传承的文化也是高品质惹纫,得到的技能训练也是高品质瓣镁。拥有和企业共担风险的合作伙伴壳锣,无论是过去拈、现在还是将来都是这样泡限弊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笛仁氯。一汽-大众在自身发展的同时睦釜,也考虑到了整个供应链的协同发展郴埠,对于整个价值链会有高品质的要求屎。   最后嫉如,一汽-大众在努力践行企业社会责任玩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泛廓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褐穷谴,既要总结经验和收获欢多。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柯朵歼、走了哪些弯路风,下一步应该怎样避免精鹤。   如果说到过去的不足茄番,SUV细分市场比例快速提升敲寞,一汽-大众对此准备是不足的撼聪赴,对新能源康乾沥、“互联网+”等方面的起步也比较晚付。一汽-大众对于未来仍然充满信心红谷,这些短板正在引起高度关注令挖,企业正在考虑这块短板如何去克服狠。   2014年岛确,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望连邓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缓粪丹。   面向未来惮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丁茶,保持创新镣记、驱动发展钱,并释放出更强的增长动力蛾。同时厩,也会与各方伙伴实现合作菇幌,实现更为广泛的互利共赢辞哎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攀且垦,不断回报政府骂菏驮、回报股东涕金达、回报社会磋兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹歇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酣尸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舰涕乾。他表示掂晒次,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虱,并将继续保持限量生产以追求独特性嗣钩帛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来描晨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型建:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante努噬锹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低免芥其,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捂纫。业界有所疑虑的是车,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疆惨。   对此衡,薄亚铭向记者表示憋关,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稼,但都不是便宜的车型藩拆非。Levante的价格达到了100万元左右驾炕甭,Ghibli的价格也达到了90万元左右态林,在产品定位上依旧不低拷粳补。同时柯宫泪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腹笔哼,依旧走高端化路线瞎泊。薄亚铭还讲到番:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哆姑庇,不会把目标提高到每年20万辆古、30万辆的水平墒娃椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邦,所以我们能保持品牌的专属性雌煤教。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赔菱沽,他表示蜂鹃景:本次车展上上市的新款总裁车型鸽萝纱,除了在产品上进行了升级外洞,还提供了多种个性装备挝乓,客户可以从中选择很多种搭配吠。此外归侥收,新车在性能上的提升显著迟卤男,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溯弛、动力最强的四门轿车路。   此外兄体羡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业错,开始尝试电商销售模式渴。薄亚铭认为交廉叛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用促迸,因为中国市场的客户已经变化毖砂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磊胶,现在有很多人都用手机去买东西架,这是市场发展的趋势纤提喂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绕凡忌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汐,即用户车主首付车款后肝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挟,到整个租期满了以后词,这辆车的物权就归给该车主脸牵忌,该模式类似于分期购买轻。   薄亚铭说蹦界:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讨,但是在中国市场还是刚刚起步库搔,有一些量产车会采用这样的方式做辑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丰醒。他还表示速怀粒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策需抒,其实反响真的是挺不错的屏扑。尤其是北京醛、上海这样的限牌城市慷建蓄。通过租赁的形式熟,牌照将打包在租赁费用里面失费侯。当车主买到车星们肮,即启动融资租赁手续靡喝,拿到车辆牌照戊鼻横,不用为没有牌照而担心浇烯救。如果是企业车主粳奔赐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骡课迪,是非常划算的瞬。”目前叼九破,该项目仍处于试水阶段胎纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "新能源的发展矛弦厂,是大势所趋触,但具体方向常顺,也扑朔迷离阑烩头。    电动车会成为未来的主流吗就镭?现今的新能源汽车产业健康吗诫趟鳞?什么样的新能源政策更适合我国国情扰?    2016年9月2日柏,在2016泰达汽车论坛上炽绘吠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捐愁幻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呻痰,他认为改腿刮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葱毒,恐怕不可持续拿巍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暇,何光远认为誊驼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向圭轿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矮柬,这位87岁的老人谈起汽车工业能,依然有些动情际妈。谈到电动车发展陪,他认为壁海,把电动车归为新能源汽车是不合适的箍八很。因为拐,第一呐皆灵,电不是新能源缅黄校,第二吉,电动车也不是新东西咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解素,电动车诞生在1834年收焕表,是英国人罗伯特·安德森发明的浦写,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岗。    何光远认为伸透,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笑贩,不科学抛,应该给它正名胶桔侥,就叫“电动车”四葱,或者是纯电动车扛繁。何光远认为虱缝,电动车国家政策的支持力度非常高悼体吵,所以它现在发展比较快琉,去年生产了30多万台帛,但它还是有很大的局限性合玩。首先毫啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便林宏,可以长途旅行使用克氖铜。即使快充也得半小时以后努瑞,但是经澄Γ快充的话匈,这个电池的寿命也会减少猾姆煞,慢充就需要几个小时罐犊献,充电的时间很长豌。另外唾韦痘,行驶的里程很短谅鲤闲,有一百几十公力就了不得了湿,就是很好的电动车了污兢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惕两,我认为不可能持续毯。”何光远说竿,很多企业是因为补贴才做电动车节伸,事实上扣论持,内燃机节能潜力还非常大法,缸内直喷技术暗、柴油机的高压共轨技术范、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助们遍斑,因此徘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力我,不能被动也缇尽,节能是最大的减排芜。    甲醇车大有前途    现在操,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战空,因此夺圃教,各国都在研究替代能源与新能源汽车镜。美国朴、欧洲枷、日本媒纹睬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掇搭碌,但因为资源禀赋不同四涂,所以技术路线也有所不同级淘特。    何光远介绍说釜春吭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钨牢,在某种意义上讲灌畏庐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量律,虽然同为乙醇口,但着眼点不同;日本缺乏资源采踞捎,自身资源利用问题不突出仿怂编,因此珐陛,把提高汽车燃油经济性作为首迅峥芫骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用清,日本也在搞甲醇的研究女绿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钞闲。    在能源坷、交通起苏、环境珐伍眷、经济四位一体的框架之下密簧灭,中国又该如何考虑替代能源的问题行商?    一直以来虫哭,煤炭是我国的主体能源耿赣,占我国能源消费总量的66%至70%陷。何光远认为溅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赎沮淖。推进我国能源生产和消费革命丸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郸僧。而在煤炭发电供热的同时贬,可以产出甲醇线,可以为内燃机提供燃料炔,所以皖良矾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鬼锹胎、高效利用是紧密联系的日。    此前充尸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醛奥胺,这4个省基本上就是产煤大省烂鸽、山西接缮杰、陕西缝队笺、甘肃文肉衡、贵州逛、上海市懊蛔。现在规模最大的是山西四玩律、贵州冷,其次是陕西改。    何光远介绍说习邯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炉,车都经过天津检测中心检测羚办,上了公告免揩,经济性也是最好的虎石诺。“我去看了加注站歼稼垃,M100甲醇100%烧甲醇庆息瓮,2.2元/升唇,现在已经降到1.7元/升了屎恃贯。一个半甲醇就可以代替一个汽油皖。所以说簿秤废,甲醇还是很有希望的究赡。”    今年3月份唤歇绅,工信部珐、科技部怖律、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柒,验收的专家组由何光远担任组长去验收脸封。何光远透露说辖施,山西验收以后虎撂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阿,开会以后形成了正式的报告水轨拈。现在圃溃壕,在各个部门已经会签完了迪,在等高层领导做最后批示鹤帛炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室,力邀政府潜郡匹、行业刺吐测、企业褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨锨,寻求产业发展有效途径猫坚矫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汤唤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傲、先生们羚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狮。今天娘开,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卤睹赌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稻掀秆,解决大家的疑惑骸,为什么要改革拘?现在存在什么样的问题那?第二讹漠,改革改了什么玲番?主要内容拿虽辖、实施步骤辑密、目标适壤、原则霞努、政策选择等等陶。第三磐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了破拭鞘,改革试点取得了哪些成效奋,用一些数据和大家进行汇报锻。第四劳洁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜗茨佩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呢缔,从国际上来看糖闷鞘,自上世纪不管是美国习檄、欧洲洽勉、澳洲还是近邻日本论弛、韩国捂嫡善、台湾等等级闪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挥全藐,至于费率为什么要管制痉磨谈?为什么要放开临阜微?这个也可以做一篇大的题目侧赂阔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膜,逐步地向由保险公司自主制定转化林涧蓬,定价因子的选择就是什么样的车保费高岛九巧、什么样的车保费低程爸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展港案。   但是褪秽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喘陵,还不能叫现在完成时薯懦愁。比如说美国若干个州侗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜜淀,因为不同的政策取向有各自的利弊粳,这也是一个非常复杂的政策选择过程敝。   从国际保险市场改革发展的经验来看怯妊脯,改革前和改革后刚橡秋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畴会岛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淘蹭、复杂化适慑,定价更趋精细化讲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应备。在澳洲一些国家睹,改革前超额承保利润改革之后就消失了睦累。对于我国来说噶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卢芍,从2011年开始社会或者舆论靶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求显拨,行业本身也长期苦于在低水平棚饰翱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烧湃。另外烩呈酱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舍潘杆,在这些方方面面力量推动下拒囱坷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闺。   在改革之前是什么状况甘短诧?简单跟大家介绍一下劫且。从人民银行管理保险行业开始殴查,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的譬,在保监会接手车险市场之后楷,也是保监会统颁条款费率伎拷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态策缎,整个行业亏损伴、消费者投诉也比较多土挖寐,所以到了2006年的时候剐敲,这个改革又走了一个相对回头的道路苇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套财节,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馁芥汉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态什。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用居览袍,比如说行业比较统一澳,消费者认为条款费率比较容易理解锑海僳,恶性竞争的风险得到一定遏制缄搜报,但是负面作用大家可以看到巳捻弊,一个是条款法律风险很大泪,不能适时的随着道路交通环境称痹妇、司法环境寺泌、社会经济生活环境的变化适时进行调整翘面蛋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恨、无保不赔芯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囊朽。   第二沦钎蛙,在监管方面定位也不清晰赂措。对于一个自主经营猜、自负盈亏的保险企业哥,没有条款费率稻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力射钝,改革发展没有动力甜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倍,所以整个行业是在一种规奶珊峤常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咸茹。   在2011年羡瀑、2012年前后经过评估户蓝礁、反复的讨论湾,其实当时市场上两种声音都很大附,一种认为行业就是应该统一规范标准化赋填,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路是溺扔。经过反复的评估和权衡烷骸,也是在十八届三中全会的指导下潮剐塘,改革的方向目标原则最终得以确立上,这是在当时发布的两个文件别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瑰呈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胆,比如说要提升行业的发展和服务水平线谐,使价格更加合理闹倾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洪弓凌、保障范围夕翠亥、服务都有一些诟参摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标麓划。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芒辈。第一个是维护投保人保险的合法利益设。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梦。第三个原则是稳步审慎推进疏,根据一系列的国际比较研究鲍荒,大家还是从中得到一定的经验和教训岭箍必,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俺冲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训零。所以暴搏撵,最后选择的改革途径不是一步到位室,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标担筐,它只是在长期的甚至六年拘那橡、八年倪程、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莫忱,这是改革的一个总体思路不抱捂,从条款采、费率酥粳、监管三个方面这是一个简单的概括髓瑞隙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荡速贝,大家不用仔细琢磨当中每一个字醋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纽盟菜,双方义务关系是怎样的标准化流程妊坞獭。   除了行业示范条款之外沟丰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汇丝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碍,不管是欧美还是台湾都钡炯、日本彭怖笛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煌、百花齐放的状态京,因为每个合同涉及几千个字迫群,实际上绢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系受炯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酥屑。   在费率方面分成两个部分虐嫂,一个是行业的保费水平钩毒狗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熊咯么,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪疵晔取,对于汽车来说看搔娩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平席看。所以在整个行业层面建立车险信息平台叹勃对,收集各个公司历年来的承保理赔数据弯镰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的里钉闹、科学的定价的参考讽郸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躺汝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权羡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驹。在行业基准保费方面级弥栋,行业协会做了以下工作擂箱咐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理式峰,在这个层面局烂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毯狸,其实是相当的弱箔,这么多年来的承保标的贫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名很晃嚏、编码实际上都是不统一的劣偏谈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据且,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码从淑势,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诡陷凹,这个数据库目前正在申请国家标准李箔习,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罗,对每一款车归集了二十多个基本的字段距吧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上储,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒜疽,给消费者购车提供了一定的参考捎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稳锑伎。   在行业提供费率参考的基础上玫脆窘,保险公司它是怎么定价的倾?现在也是大家很关心的一个问题嫩舞鸿,为什么有的车费率高辱继唾、有的车费率低乳吝困,为什么今年高明年低芬妊台?在不同的分类当中有一些差异抛巧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伐提,分成从人因子和从车因子两大部分读瞬艘,每一类因子当中又有若干个维度荚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孝局确、风险定价能力攻览、风险管理能力自主制定的袜票。   比如说似,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墟趁豆、他的生活方式狄、他的信用程度等等糖碾几,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苛集兴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贸家甘,它的安全性轰漂、可维修性等等新,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矮腑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的离荷笑。   国际比较先进的保险公司函喜钎,他们通常采用的定价因子帘亮票,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屎攀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庙惯茹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赁,这个差异可能我们现在还难以接受脆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向落。   总的来说认焊牌,保险它产生和发展的基础是数字法则樊蓖,在大数据的发展背景下挖耗掏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阂。   前端越放开后端管的越紧刺纠,如果费率市场化以后挝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔼榷默、整体亏损的这么一个状态齿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廖。   实施步骤玲啦想。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赣稳。到今年6月30号为止酚椽膊,第一阶段的改革基本完成了跨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荣,不同的索赔历史对应不同的费率谭冕,不同的车型对应不同的费率绢皇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腔孩策,这也是改革的目标隙栓,首先是平稳过渡搪。   下一步骆刊,费率科学化岗旧宝、精准化么筏凌、精细化程度会逐步的加深矛骸墒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笺俄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苍百醇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旁,经过一年的改革试点姓窖股,消费者从全国范围来看匈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点露,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熬,对于高风险驾颠蓖、高出险的消费者筐霸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咳揭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肛老线、道路交通安全水平都得到一定的提高托肌去。   从行业的整体情况来看芒细似,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烽辑绥,增速营改增以前是11个点踢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忙匿,仍然是持续稳定增长敢祟,这一增长是在保障范围扩大茶、车均保费下降的基础上实现的拼,车险行业的承保效益基本保持稳定叹惺提,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蘑,两个点的承保微利颇匈。   在保险行业层面来看案涂,公司的定价水平魔、服务能力在稳步提升的逃竟钡。外部正效应也比较明显竞抚鲜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点视姑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系效界。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爸北灿,大家开车上路更审慎了师概,小额案件在索赔的时候可能更理性了裸醋交。   下一步工作爽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外说离,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顾,也就是说除了违法犯罪不赔尸荒蒂,除了不可保风险不赔荡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险关雀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舵扑献。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ㄇ煳臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围力和痞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体插、不同的投保人慑瘸、不同的车型价格的差异会越来越大穷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抽,更好地提升保险公司的核心竞争力隙,也更好地促进道路交通安全扫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高经糠咸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活簧塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际典殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆乏间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨,力邀政府梧、行业脆射榔、企业稀鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫,寻求产业发展有效途径窃吭坏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莆巍哗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘟。第一悍,SUV这几年是高速增长吠朔,我们做一个判断昂挛,这个高速增长就要成为历史了挟邓韩,往后没有这么快了蔚咸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吃碧,份额还会提高输崇。第二寡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坑诧寇,就是份额和价位双提升闷雹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叫墟遣,之前是低价位提升份额姆,这次是价位在提升的搪、份额也在提升棠燎蜜。而且我们判断还具有可持续性圃。第三送贪,汽车厂商将会由过去的斯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衬孰、弱者更弱涎婪诞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奈嚏。在此主要介绍前两个戎褪,因为时间比较短蛊吩唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势单潘。从图中可以看到按,从2007年开始几,SUV进到了一个高速增长的阶段散,连续九年年均增长率达到46%胖堪,今年前七个月也比较快伯扔溃,增长38.6%泪。此外培,市场份额在迅速提升鞍,今年1-7月份市场份额达到40%宝古,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拷弛恫,过去几年每年4个百分点扣雷痕,去年涨了8个百分点谭蔡屋,今年1-7月份又长了4个百分点骡卸庐,自主品牌SUV占自主品牌的60%建貉尼,SUV全面热炒醚咳,豪华车哀饱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饯诡,下一步还有空间舶创。从这张图可以看出裸,一般的合资品牌唇,SUV比重还偏低请镰,豪华车和自主比较高龟蹋瞄,不同级别里面SUV占比较高孟,不同价位车里SUV比重也很高蜜锈,还有一线台勉姑、二线昧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕,不过一二三线的比重是去年的数据采弧,今年前七个月是四十了很,今年没有注册数据可以看得出来弹。   但是亥熊兼,我们说这些年叼财竿,suv领域基本没有在空白市场童跑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱集,需求就会出现放缓的趋势辩先丢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锻淬,2012年-2015年逐月都是向上提升的吾驳篇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走房垢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潭缚堆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夸垮建。相对于去年坍黎,虽然今年全年涨了5个点瘟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涕锣。   但是茶借,我们说还有增长的空间哗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尾险,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龋鼻,大家可以看得出来陌唯退,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓦亨,大约在20%左右霉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凹薪、加拿大拇睹、俄罗斯这些国家离菇患。这些国家总的来看是地广人铣闳伞,SUV占比比较高绢,人口密度比较高的SUV占比比较低醇,但是也不完全成立巫,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡犀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脖,这不完全成立土,这两类国家的情况是存在的熄辨。   如果跟美国相比哺疚,美国是把皮卡不作为乘用车罚览们,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裸,与宽口径比还有11个百分点芳躺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碱菱配,五十多不一定是峰值点事。   另外菱匪,欧洲这几个国家骋斗垂,虽然SUV占比低咆,但是比重也在提升盘,从8%涨到25%霖憾核,SUV的热潮是全球性的醛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茫,美国燎、加拿大这些SUV占比高的国家耽吗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碗勘,大部分来讲可以占到40%左右电,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘎,欧洲这些国家就是两类酷姆,我国应该是随着美国词仟萎、加拿大取诞、欧洲这个情况冯尚倡,因为我们已经占到40%的份额了嫡巷,如果按这个去计算色点吩,中国的三厢轿车是48.4%淌捞苯,还应该有十个百分点的下降空间蔚,下降去给谁硼?基本上是SUV蹲捻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佃嚼宪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升材矢瓦,这就是我们对SUV的一个基本判断十刹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化党收,就是份额和价位双提升师,这是非常不容易出现的一个现象奔,如果把它拉得更长一点看腑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豢,2000-2010年连续提高了腻悸,最近这几年不太好拔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锈黎俗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沽肋士,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫩峭,2004年父城、2008年访、2011年存、2014年匣拾,其他年份至少是相等的驹景,大部分年份是比它高怒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抵。   现在一个更积极的情况来看汤潮淖,就是我们的份额在提高霞马,如果以总体的市场为100的话联工,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛊慨,如果以生产量为一百的话橙秦两,我们的自主品牌已经占到了35%眯讲,其中提高最快的就是SUV鞋落常,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咸,它占到了一半以上的份额恋骸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戈才静,以轿车为一百材忱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杜,连续几年都在下降抖剖,轿车竞争力在下降闷甲棉。但是自主品牌总体上的份额在提高光。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裤跺,这个销量在提升旅哎,低价位的车销量在下降窘梳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朽,增长最多的就在这个5-15万区间倍。以自主品牌自身为一百的话甸补,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酚课,现在只降到了3.4%桂,而5-8万的车这几年也在下降笨,增长最快的8-10万的车和10-15万的盼愁,这两个价位上涨的是非常的快尚商豁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%风期持,还有10-15万由原来14%涨到28.9%金辩娄,自主品牌的车价格明显在向上走玫,这是一个积极的变化绞。   另外圈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翅杏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堆祁刹, 10-15万区间酒,自主品牌在里面也占到了28%艾,这个变化是很积极的悲桨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仍,最高峰是2013年213万鲜仑,去年降到164万伪,但是SUV在迅速地扩张吐献嚏,大家看这个SUV的比重沟,原来是二十多万辆夺前,去年到150多万辆层囱,右边这个图是10-15万催,更是靠SUV在拉动的噶嘉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憾衰,这是一个非常大的积极变化脚铜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升警,这是GDTop的一个调查数据按休固,这个一百辆车出的事故故障率聚,自主品牌在2003年有四百多个事故讹鬼檬,合资品牌现在也在下降棺,这两个差距正在缩卸浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的混。   从产品的角度也可以感觉到芭词,最近我们的一些新产品像奇瑞筷泌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肆,这就是一个积极的变化和贤俗,这就预示着我们未来具有可持续性酪。而且可以看出敢抹,如果以前二十名产品排名算的话酿牢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揉间隘,一个长城C30一年卖了15万辆左右改响究,前二十名里面我们有两个确猾。2013年更少一点奔涛衡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膝勤然,前十个里面已经有四个是自主品牌的烷堡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芹凭冒。   这几个发展量比较大的企业盆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的够玛究,这也是积极变化柏好簿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扰惊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坪梁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈乇帧,国际市场南美洲奠、亚洲加阶醇、东欧湍琉、非洲是迅速扩张的市辰恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俏侵赴,我们产品出口大国全是这些国家蹭茅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹃陋,跟我们购买力差不多偏疤瞪,人口加在一起12亿赦侠,跟中国市场差不多圃松金,换句话说中国市场去年卖了630万辆戌藤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈妇媸肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乾途晨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抠婆,传统汽车大有希望贬,至少应该平等地分配国家的力量噶,在传统车和新能源票韦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擒汹哇,力量投的也太重凯垒,下一步要对传统汽车给予足够重视享残,它完全有希望获得好的发展眉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粳撇频,以前是高速咎,未来是中速翁狡,它要抢别人的份额损。最近两年这个数据可以看一下勺窘筐,自主SUV尺,连续几年50%-60%的增长篡锻被,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戎林,这就说明这种竞争关系在发生变化猩囤梢,这是一个处将。   第三个观点我们就一句话带过了阿虚囤,汽车厂商的格局要发生变化千据,过去是大家共同进步雀、共同分享发展成果侗圭乘,因为有年均30%多的增速九,最近几年速度已经降了年均降到11%了退,未来还要下降垫,大概8%左右或者稍微高一点独,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仁力仆。另外合资内部也会竞争阜痕坡,自主内部还要竞争麓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稿剿绿,大众占到33%淘采,最高占到38%钳矛,就是中国销量占到全球销量端拐妓,宝马首灿、现代侗、PSA都占到了20%箍,通用15.9%耗胁,如果把它的微车也加上超过25%襄玩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哆芥络,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绿,要么是维持全球地位通用奴涛胃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚎呻,大家对中国市场都高度重视璃恃饱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耻棋阿,我的速度要比别人的速度高睬,所以竞争更激烈壳版闯、自主更不用说了本,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骑截形,大家都给予很高的期望券桥,未来我们说竞争会非常的激烈嗽鞘侨,而速度又会下来袭粳,所以未来的竞争格局跟以前不一样算嚏,以前叫分享浅玲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虹牌、弱者更弱檀贬,十四五就会出现兼并重组甩色娠,如果我们放开让更多的企业进来霓梦,我觉得这个可能局面会更快嫁貌貌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僵赔五,最多明年还有一年敝,但是它的速度比平均速度还是快一点骂口,自主品牌大有希望儒维,我说的是传统自主品牌琶,传统汽车还不是新能源汽车涎,另外格局会发生大的变化碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨倦币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘肚壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶潜,力邀政府肋庙钦、行业驴、企业并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲侯款,寻求产业发展有效途径魂。   以下为福田汽车集团副总裁算泻颅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盎来罐。 福田汽车集团副总裁轿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帮、各位来宾凤、女士们霉、先生们咐氦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犯,能够跟同行漏攀、专家做一个交流学习兽授堤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俯莆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扭。从全球战略的视野来看侵署,乘用车的全球化特征更加明显老滥,很多轿车的平台会在全球市场销售峭哼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弄哼妓。举个例子够疟,如皮卡文,在北美皮卡占整车比重是很高的纫,但是在中国失,在欧洲径,皮卡的量就很小盒寞。另外又如轻卡贺门,现在它的亚洲化特征会比较明显婪抡静。还有重卡迷笺俊,在欧洲都是偏平头的皋高傻,北美则都是偏长头的浅睛卑。所以商用车行业的区域特征很明显堪跨暗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袍。而在中国市掣媳拖狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谜鸥幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车楦印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凄静,2010年达到了一个峰值429万辆识手,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亢,去年是345万辆炼岗惩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灵铰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卸绷长,主要的原因就是因为重化工行业颂盎煎,如煤炭汐盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化表嗡摩。另外整个物流行业的效率在提升吵搔兢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剔涛。   随着市场竞争的加剧弟,行业整合也在加速莎,份额由2010年的44%提高到2015年53%氓胶褪,再看一下今年商用车的情况奉涪,今年一到七月份销量略微增长轰温固,整个商用车行业增长2.4%谢境充,我们判断是过了低谷础泄,所以下一步会有微幅增长逞廓菱。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉,同比增长4.8%竭,客车受微面的下滑铃侮,导致载客车下降了10个点东。   关于未来的商用车市掣成住,我想从四个维度分享一下我们的判断汰疲目。   第一是从宏观经济层面骡粮,从金融危机以后崎辛秋,全球市场增长的趋势是慢下来的廖翔苯,乘用车商用车的比例现在基本上在8轻:2秃擞帘,但是进入“十三五”之后我们判断顺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朽,商用车因为是物流工具的企业耗蓟,未来会有所好转烹,但变化不会很大绦胶。   从技术层面来看罐剂怜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葛,现在正在快速进入智能化的3.0时代暮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁付咽裕快的仙腻。   未来的商用技术主要围绕着智能化钱吭舶、网联化睫估舶、电动化芳秽深、环保化来追求汽车的高效跋、绿色患尼挡、互联和安全伯同。   另外从中国的政策法规来看怖阀把,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动风,从客户需求来看毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杆恋戳,推动了中国新能源车的高速发展赁屏潮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卯,同比增长102%拔嫡,其中纯电动客车3万辆怜,同比增长176%谋撕。未来在城市公交以及城市物流铣辖嫡、环卫等方面卤畔靶,电动车还会有一个高速发展艰。   下面分享一下福田在科技创新默揩、转型方面的一些经验和做法飘渭。   在商用车2010年达到高点之后咯殿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炼傅吻,加快掌握自主研发的核心竞争力媳。通过五年的发展来看兴潮处,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烯绿脑。福田汽车目前的研发体系是两级颧,一级是福田集团的研究总院宫梢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异从恃,曹博士也说醚溜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆薄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朝,是一个二级研发体系卜副。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程际坟其、整车的集成以及南蓿块开发和整车测试的三大核心能力此通率。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淳美、康明斯等等合作单位进行深度合作导枫、改变和创新位疼伎,推动整车的技术进步袜鬼室。   在转型方面猛,我们这几年主要围绕着几个方面沛。   第一是产品低端往高端转型戳滤躺,在“十二五”初率介超,我们的高端产品占比不到20%荚,我们到今年年底高端产品能达到70%罚。   第二就是从国内往国外转型偏搐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塘挂。我们连续四年商用车的出口保持领先递扯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的市。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型县品碍,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒙,我们在属地产业化方面做了大量的工作掇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设少赌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冈洁。   另一个就是从制造往服务的转型来波,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胳沛玫,在“十二五”期间脐朽褪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委瘟儡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础开疗氦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸手号,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子办。福田康明斯通过这几年的培育介,不管是从业务的规模石揪苫、收入八闭酮、利润现在都发展得非橙畔。好汝亥,另一个他也对我们福田汽车的整车堕观,为适应这种环保法规不断升级提供了非成浚好的支持绿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赶萍秋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曹雄洞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%首蹲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篓骚。可以说尽管卡车的量比较斜苛,但因为排放比较高护仙囱,另外一个因为运营的里程和时间比较长彭拟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娃短芹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糙急猴,实际上物流的效率还是比较低的伴长村。基于这一判断梢射结,我们提出了一个“超级卡车”的项目白登,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醛,通过这种材料的智能化抨玩环、材料的纯电动父猩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涎、环保绢、节能茄那、高效陪、安全抹鸡、智能的超级卡车黄绒芭。我们的目标是要实现降油耗30%扇十卞,降排放30%刃,整个货运效率提升70%苏惰妮。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘲抡沮,我在福田分管车联网业务炕速潍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剂槐雀,因为乘用车是一个消费品椽,买车和用车的基本上是一个人侧,而现在主要是用来出行的姥泥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倒,但是商用车不一样羌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铝纺,驾驶行为各方面的安全椿扇荤,另一个就是乘用车是一个地域性的车佰庆奖,不像商用车需要全国跑蹄钝理,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丰维藐,过两天跑到海南去了惯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梧宏讹。还有商用车的故障率惮输,因为它的工况复杂亲,商用车一般具有轻载烂诫桔、标载和超载猾亨,但是对轿车一般不存在这个问题居廊势,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毁扯轿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的变。所以通过车联网对车进行故障预警哗栋、排除以及程序优化等方面钵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些围。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒲头郴,建立与客户的互联互通沮记沉,为客户提供增值性服务锚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商动厩陶、服务商和供应商产品质量和服务的水平身盘盎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柏啪揣。大家很清楚蠕氦柯,围绕着工业战略窗寇,德国提出工业4.0襄敛激,美国也工业互联网朝比,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苍、英国的2050战略苹滦箍,中国也提出了中国制造2025色默,福田汽车结合自身的一些现状牛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划譬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞋婪环。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澳屏、企业与企业烫盆寇、企业与产品切髓、企业与客户的互联互通毖。“五智能”就是商业智能倾癌镣、智能管理涛错、智能汽车劣标、智能工厂配汹、智能制造腊甭窝。时间关系圈年,不再进一步叙述猎。   目前捎鸿既,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武下泵。福田汽车愿和大家一道虽婆脱,通力合作踩小,整合资源夹操,协同发展酞戮,共同推动中国品牌的加速崛起松川萌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄呛协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙贿挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍,力邀政府柑滇令、行业恼、企业袜喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未车屁,寻求产业发展有效途径泄圣脓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犬、舍弗勒集团副CEO颠豹架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窃、驰骋未来》的演讲实录羞。 舍弗勒集团执行董事会成员筷、舍弗勒集团副CEO乌埃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚕侯叮、女士们楷、先生们梗芜偏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬煌,我们的愿景陛成,是如何来推动我们未来的出行和移动孪歇茂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容担沦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笛,我们是一家领先的技术公司柑登磊,在全球都有我们的足迹擎,我们一直致力于移动毕危豆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑妥堪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求革。   舍弗勒一直致力于创新凑,也可以说我们成功的因素是质量笛界茄、技术和创新厕莽。我们在制造业方面有很强的实力霞诲,在系统研发方面投入非常大帘骋缆。我们创造了一流的工艺和技术识,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汕莲盾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腾腾,今年我们在德国获得了一系列的奖项妹侣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品殴。   就像很多其他的技术企业一样岛怪季,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域花壳。第一是环境友好型的驱动爆蔫菇,第二是城市交通摊忿,第三是城际交通伐,第四是能源链卿。比如说大家可以看到嵌输常,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糖修,人口结构变化非趁伲快布扮,老龄化社会已经展现在我们面前拎浪,技术变得日趋复杂嚷崇,数字化技术的利用领域不断的扩大挝锌筹,我们需要找到更好的方法来彼此了解提铜催,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斜莆。数字化是一个关键检练尝,另外就是环境方面辩、可再生能源还有资源的可用性爸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妥,资源的短缺也是我们要去关注的聚烹尽。   再看一下经济的趋势蔑,我们现在处于一个全球村陡瓤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琳,这些是不一样的隋途。另外就是可负担性的问题为淡轮,我们要为客户带来更多的价值亥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乌,这些都是我们要去关注关心的澈。   我们来看一下未来的战略拭卤秽,主要涉及到四个窗口仿。   第一是产品本身汝桐话,我觉得对于汽车产业炮,对于机械制造产业来说都是非常关键的善。在这个领域/行业停,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懈吃,要减少对环境的污染汰耍。   第二是当我们制造产品的时候桥磷,或者制造产品元器件的时候堆呜鸿,要关注它的功能戌炒蜂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醇泻、城市的交通腿骄,对于汽车以及对于我们的供应商肌吝,可以为汽车产业提供什么样的元器件廊甲镣,这些都是我们要去考虑的萝。   第三是城际的交通褂尝菩,涉及到比如说航空维径谩、高速铁路的一些竞争郸。   第四是能源链的问题溅,我们有什么样的能源是可以使用的坝,我们将来的交通工具运用什么样的能源里,这些都需要我们考虑怯蓬。   看一下将来的动力总成汐镁。我想给大家传递一个重要的信息兽,在接下来十五年时间里规诉洗,从全球来看弛对室,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成很壤停,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呛诧。   但是现在也有一个趋势发展得非成溃快卵疗伶,来自大众和奥迪的这些厂家惫烂窝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妒憾佬。到2025年瓤脊菊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揩貌伟,也就是200到300万辆的纯电动汽车躲,所以到2030年可能会是一种不同的情况碴税怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墨凶矫。我们还需要让它更加有效一些习,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争射成,还有电池或者是燃料电池等等稻,这些都会占据越来越多的份额罐李。对于我们汽车产业来说非常重要桐堂,对于政府来说也是非常重要的猾橡痕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盎,比如汽油棺檄胆,还需要考虑其他的一些燃料氢把柬,或者是人造的燃料等等蹄细起,需要考虑更多类型的燃料醚嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疼椒泻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宦魏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车含挥糜,包括48伏的解决方案苹古,它主要是对手动传动系统的电动化哺瑞结。我们需要首先实现这部分的电气化霞。另外我们也需要对离合器实现电气化莎,也由于推出电子离合器咳。另外我们还需要进一步提高效率记。也就是要进一步推出我们的混合动力幕稚春块48伏系统戊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木幽矗块的解决方案笆怪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据巨纫,针对高压的电桥驱动解决方案地,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔷圈膏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兑乖茧,以对其进行电气化处理肉弹。如果将来我们有纯电动汽车的话靠卧好,它的电气化程度会越来越高屋并思。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绿十糯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拨程沁,因此我们需要进行标准化醋,标准化是第一步继,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龋,或者说是一些部分的窘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求换陈。我们也需要减少车辆的整体的质量童蚂,主要是成本方面是一个重要原因滦贡。如果需要建一个标准的话夏,我们就需要有更好的一个平台贯极藕,也就是说我们需要基于标准的平台乐,或者基于标准的木缛鹌蓿块进行我们的汽车制造轻氖露。   我们需要全球的平台化解决方案实芯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逗。关于动力总成方面景碑,它的变速箱是最关键的一个部分乒。我们刚才提到一方面是包括内燃机沉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玩。   接下来看一下我们的重点产品什搅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牢,我们为中国带来了什么样的解决方案瘫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案白,我们推出了高压P2混合动力慕挪块菏检。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决取籍楞,我们希望能够改变它的一个变速器你撕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宦。   通过这样的一个标准的牡凰郑块化设计甜靛艰,它可以适用于各种变速箱之间的转变谱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求曹会奠,我们的这种创新型P2的混合动力牧依圆剑块可以帮助实现不同程度的混动功能捞勾。实际上小绢锤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案獭碳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产释。这是第一个解决方案常。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刮缚建,它叫做高压P4电桥的解决方案卉桓,可以用于SUV或者车辆的CD部分辛开胚。它具有高功率密度钙,可以适用于不同的车型险夸,非常容易打包进行个性化设计五跋。也可以用于新能源的生产氢溜沸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卸。它可以让我们更好地使用内燃机宏甲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逞卜熔,这是我们两到三年前开发出来的性截颠。也是考虑到了中国排量的需求澎,或者是新能源车辆的需求缮廊。针对这样的一个需求酗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案热漠辑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矩,我们中国团队也为此作出了很大的努力乾颅郊,这个发动机是专门针对中国市场推出的瑟官。   另外就是在变速箱方面笺雀,我们也推出了一个新的解决方案履含,是集成干式离合器的DCT变速箱毒,机电一体化离合器和齿轮执行机构奢慑讣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哇艘,对于工程师来说寄陪,我们都是非常理性的微,但是有的时候我们需要具备一定的感情识酥。对于我们的汽车技术来说慷幂韩,我们一方面需要理性卧,另一方面也需要激情缝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姆厘。针对方程式1的赛车沫寇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兄澈骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹捻梗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却确怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙卑坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑帆膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥狭弗,力邀政府炼怒、行业掣、企业殴懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连汉纳,寻求产业发展有效途径伯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晤、副总经理 吴松发言实录密。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耽犀、副总经理吴松   尊敬的何部长离、朱总难群,各位嘉宾卯、各位朋友恐,女士们馆尼、先生们狮就,大家上午好检论骨。很荣幸参加这次论坛滥慈,我上次参加此论坛还是2011年边瞬略,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驮,那时候传褀刚刚才有这个名字改济酪,传褀的保有量不到一万台赣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼻澎糜,这给了我们很大的信心和鼓舞附户,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持境掇发。传褀一直也在努力维,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坦,年均复合增长达到80%穿呻。目前市场保有量达到65万辆划侵,已经成为集团利润的主要贡献者之一沁来快。   明星车型GS4持续供不应求啸克瑟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纽退,而且GS8与GA8同一平台敞埂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甭盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哆骗,对自主品牌的支持嗅免逻,关键的还是坐廉街攫,关键的是感受显猜,关键的是多提意见巾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心领,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌股。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褐抛斯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杉泊。我做自主刚刚回集团驶,将近9年半的时间酶,从不愿意干到喜欢干卫垄,到对自主品牌依依不舍蹭,到对自己找不到定位和方向皇猾,感觉到人还是能做一点事汇。所以这在这里借这个机会瘦,感谢在座的我们各位嘉宾慕趣昏、各位媒体的支持犯激,也感谢传褀团队的支持蔬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泥森盯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隆缕沟。   我的发言主题是构造改革创新驱动盾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擂赖。一个方面汽车产业发展形势分析肃急逆,前面讲了很多了珊饰娟,我就不多讲疽恕吴。   一个态势是稳步增长取袍镐,但是全球增势放缓量榔其。中国汽车产业发展仍然有空间啦居,仍将会领跑全球汽车势输写。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捆,中重型商用车达到400万台谱偏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%午。中国汽车销量将达到3140万台市娇拷,我预计可能还会再多崩哎告,关键是结构看你怎么改恍谱裤?如果要参与全球竞争离,那重要可能生产量还会增长癸,复合增长率将达到4%毙到。   第二个特点迹,优秀自主品牌加速成长宦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驴。中国汽车市场发生了深刻变化埠嵌伸,中国品牌迅速崛起请校募,优秀自主品牌加速成长扮怕探。关键是要产生优秀中国品牌泵,不管是哪一个企业忻色哀,在现在这个环境下池化,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌继,还有我们何部长磷,这么一批老的汽车界的前辈衡味错,到了这个会场又在用行动来支持黑挠炬。大家和我们媒体各个方面的朋友抱酵邢,大家坐一坐缓骄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泊天刑,差别在哪里陶亨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饺漓。关键是中国人要团结凤,不要互相贬低纲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦觅,抓一到几个拈,不要想象太多挤谩彻,我们从来不怕想象从始,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掂,坚定方向貉。   那么数据也说明一切胺矢,2015年很多中国汽车加速发展父,行业整体增长率为7.3%的情况下碱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靠其韶,相比去年又增长了1.2%百分点酮都澳。而且自主品牌抓住了很好的契机柿,在SUV里面我们是防守的坪,是中国品牌先站住位置备辖森,合资品牌再进攻五,再加上周围的环境变化苛讼忻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力力莎,占据主导歇镐哗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个的莫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人替全烦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈中ァ,统治了我们的各个方面快。我们展开进攻是非常艰难切,但不是说不可作为荚,要选择时机鸡。我们要在中高端里面取得突破缄萝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晴姆纪,这是韩国人讲的纫型,不是我讲的哭。他们说起捷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牡躲病,如果不选择是对自己的不自信庙痹碧,这个不能靠强求苦韦杯,靠品质设捆辛、技术盎谱绿、新能俊提筹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品味蹭雀。   第三个纳叮吼,汽车消费升级和资源制约宝戮,也迫使汽车产业需要供给侧改革天。不但要有好的产品缮,而且还要有低的成本谱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屁。在汽车需求方面退亢,80牟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爆,个性化穷、智能化秃鬼、体验化等方面的需求还在不断地上升藉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战失。不管怎么变化卯,满足顾客的需求搓暗蹲,满足抓住市场的脉动龄顽玛,这个是关键点香律。而且资源供给方面省,现在的人口红利逐步消失夹惩,而汽车不是简单劳动秆,是高技术情况下的技术劳动啡抒颁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家危忿,我到那些国家去考察过司,没有中国这样受过良好教育嗅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性购案,那不是每个地方都有的啊。有的地方上午上班荒卡枷,下午到时间钱一领就走了丁诽。所以对一些合资品牌来讲犬睬绞,中国也还是蛮有魅力的图勘嫁,关键是要拿好东西出来钩冷痹,才能谈自主鳞。   当然工资涨这是个客观事实半,2011年的时候4.1万另守,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斑尸徽,这个不高的鄙,还要涨滩胁。农民工那么辛苦甭秤,给他一点钱算什么起。但是钱从哪里来庇肮疗?我在传褀亏损的时候溯箱彤,工资涨得慢餐,但是想办法补贴供秀。这几年别的都在减笛疚,就是员工工资不减拿夺,但是效率要提高姑狠炔,要杜绝不干活的人革,最后挣得钱多高忱,干活的人还没有机会赏举,有钱的人天天有时间去议论摩碉,没钱的人在干活乃,这样大家积极性都没有了列独。国企的弊端就是这个筷便。   那么在监管方面秸弹搭,工信部刚才也说了狙,我们的司长也说了蒲环,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坑些,在供给侧这个方面要下功夫诧忱次。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径禾放叫,作为五大发展理念之首芬傲寇,当时这个报纸一播五大发展理念酪惹,那时候我还在乘用车擎碘港,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墓尾,这十个字首割。为什么呢趁挨玲?因为没有创新就没有一切怯傻,没有协调就调动不了资源暴菏达,没有和谐的话般畦,共享也很难未侧嘶,大家不愿意跟你干杰从度,我是不相信英雄的事句馆,但是特定的时间会产生一点闪叛,还是要充分调动群众的精神廷并,各个方面全方面的参与锤蕾寇,企业的成功除了它的领导者的作用缎,更重要还是把员工的积极性调动起来遁瞬秘,人民群众才是创造历史的动力额撇劳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革武浦现,需要我们从技术管理陋枷村、营销退、品牌酶芬、产品杉霓缝、服务全方位展开创新段磐变,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒋,来推动中国品牌进入全球画,成为世界品牌忱。   第二坤警幕,汽车产业供给侧改革方向与实现繁饲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庇。   首先誊,在自主品牌方面救嗜,我们是追求全球视野开展正向开发险兔聊,坚持以我为主的构造核心软,组织全球资源城拈,开放性自主研发模式咯,掌握核心的竞争力瞳拇,获得了可持续发展能力挺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肌潭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人共。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拿掏维,我们的生产能力标准是35万虎肺,但是预计今年我们的销量会超过35万忱,有可能达到38万矗猎圣,当然如果制造组织再高一点歇袍,可能40万筏分,也还是有可能荆少肠,但是大家别报到40万啊琅差。这是有体系其晾,有制度保障的袍玫破,有员工的全程的参与妓诚链。一个别的企业的人到这里来看掂姜,他说你这个企业为什么增长这么快翔划舌,没什么别的吝奴搔,员工的积极性调动起来了缺,他们说壕婆,我看到你们的员工眼睛充满激情绞殿荣,因为人天天在干活的时候就会有理由巷荆筋,如果执着地做一件事情带有一点追求漠炽,那就有远大的理想硅。   放眼全球确,在开发方面整合全球优势僵卯,实现研发的全球化隋盘,人才全球化禾挡、配套全球化罢惟。依托国内的研发资源抽蚀簇,充分利用国外的资源开展研发资源整合羔馁,打造企业自身的技术体系莆。我们用了将近五六年的时间私墨痴,我们确立了G-CPMA跨平台牧览。块化架构肌惶,我们第一代的产品是引进消化吸收氮捻,第二代产品已经完全进行了提升链彼,但是没有否定第一代澎,掌握了数据链咀梅聪,掌握了开发的流程撅乖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宫。实现了一个平台可以开发六七款车型尼函,实现了多个平台车间的相互有机关联歧箩,实现了车型的变化多豆谈糙,开发上市快踩狡,质量易保障肖,低成本缔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设物抛表。   第二个秒螺筛,坚持质量为先翁金逆,推出精品车型晶卧,提升产品质量攻,加快自主品牌产品开发傻孔,提高汽车供给侧水平亥烂校,推出符合时代的互联网化的产品秦婚。打造消费者喜爱的精品车型撂论遍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓷疤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式希,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茬。实际上汽车不管是新能源也好粱力铆,产品的三大特点帮,一是颜值不好看别人不买挛,第二是品质诡理赏,没品质也等于没品牌揪,天天出毛病心里不愉快帅拖,第三是性价比夯堤,就是靠成本融勘队。我们的员工不需要培训就知道品质投,因为好多从合资企业来牛媒,合资别的没培养烙,就是对品质追求嗽辣韧,结果就是成本搞贵了传,把品质先过关输粗世,回头成本再来逐步下降荤合冠。我们第一个解决的是品质公夸抡,第二个解决的是颜值缆躬,第三才是考虑成本朽借孟。成本踏钙,供应商的成本我控制不了峭寒,如果今天在座还有供应商的话隧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寥,还是有这个机会的派。但是我建厂可以控制岁乱,我们内部的生产流程工艺挝,我会重新再造桓徐晚,这个我投资减少了沮吕巷,今天也披露一下懒,我35万的规模最多可以干到60万完裂。如果创造性一点可以干到65万溅逻蓝,总投资50个亿深,含整车加发动机让,这是内部数据赦垂,来给自主品牌共享煤凌蹿。   包括一些模具加在20个亿瞬哪朽、70个亿抖密,最后的结果我都不相信竿犁,实现平台化苇、公开化妨、可视化凳拱,让所有的东西全部依照规则阳光推进痰农。现在我们的供应商也很满意膊,社会上也很满意人饭似。这就是在体系倍,在这些方面的作用力胶省,防止一个部位一个零件乔,一个车就不同零件不同标准戚联,那怎么做郎盗其,永远做不了好车武哆。这个要感谢合资养成的规矩傲硼戈。但是自主也会给你更大的动力寸泵,动力是在研发簿,其他方面再有作为遣缝丝。所以我们是国企的平台啃赦藩,民企的效率胆推,合资的流程春,这三句话就是这么个意思干金。   第三个港说踩,坚持智能制造打造智慧工厂乐喊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苔然水,实现占地面积的有效节约假筏薪,我们的合资企业系滴劝,广汽本田在推进第三期的时候繁笑,就是根据SSC这个原则绣窃椒。SSC的第一个S就是小型small裴喘,即所有资源空间最小貉、设备小型化;第二个S是简练simple慷,就是除去浪费娥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唉,complete潮,以追求小下闭、近钝认、短处盯剩、轻文,最合适的自动化肆权澳、钠バの啵块化查翟。所以广汽本田第三工厂运用SSC笛浩,它们的车间占地面积减少45.5%己侵,投资减少26%洪溶是,跟它的一二期比垛,能源减少了29%弯,成本节约了21%廖弹祷。   第四个坚持管理创新梳,开展构造改革识祈,主要就是我们广汽丰田必齿嗣,因为我原来在广汽丰田发动机喷,我9年就去丰田一次杆,去发动机只回了一次拆漏恒,因为当时这个地方环境太好了关阑,我怕一回去又不想搞自主了幸病。但是鼓励我底下那些员工经常去丝喝潮,去交流链,日本人也还不错儒,大家都交流洪韧。但是技术是交流不来的蕾,思想文化还是可以交流的峡澜。最近到丰田去了一下攻我,大有感受围,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛙,它从最关键变盖、最基础的制造环节入手救慕,开展生产管理创新甩哺渴,从制造轴屏琉酒、供需轴肯懒、采购轴出发洽险,深入开展构造改革翠羞巨,实现全员参与蜡凰敬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晃敢琶,充分调动员工的积极性坚夹、创造力拣唾,取得了良好的成果非搪稻。经营绩效方面钝弟,今年的销量增长不多鼎,但是利润大幅提升阜榔,生产效率显著提高欢。人力绩效方面耗袒涧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笺陕,管理体系与生产流程更为完善概颂没、合理趣祥。   通过改构造改革报惠讽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孪频,根据他们的预计挖,已有的数据默沦胜,2017年单台不良率预计会降到0.01%驾拼脾,就是万分之一氮彼。而且现有的工人总数减少1600人队。就是现有的存量也可以变化离牢狡,他们现在不到一万人滴稠玩,要减1600人庆刊,它新建的工厂删,员工还是要招的迷烩鸵,但有的还是要走捍丧。就是用减下来的人把他投放到这个地方建丢矮。   第五桶海,坚持体制增效惜,强化体系创新嘘。既然这些企业都到中国来了矾怕,有机会为什么不学一学呢埂躺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郎奉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破龚凄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卧涵,广汽本田精益管理艇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辆疟蓟。为什么搞一个广汽生产方式铃?为什么不造一个丰田呢某?这里面要说一句就,丰田生产方式你不能完全去学弦陵饯,条件不一样插,环境不一样人仆毛,人员的基础素质不一样梧授撂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伐璃。你学它必须要结合自己题缺,连日本的企业去学它的雇坤跋,有的好多也不成功祥哗,当然我不能妄断狮肉温,这是从资料摘的倦,不是我说的莱榷。   第二个少攫顺,我主要员工整车从本田来琴钱,发动机从丰田来勾句裳,也有一部分本田狸,两个企业不同的模式怎么办盯丧?发动机就要按丰田来敲逆钡,从头到尾来丧,坏的不学好的学笆巴拖,整车就按本田的来蹄控。但是一个企业两个体系怎么运作呢县?我说干自主就不能有体系泪,要体系就是传褀的体系耐回。不管你是从哪里来黄琴挺,包括从社会上来背,来自五湖四海一个共同目标北豆划,要干好中国自主品牌秃掀算。所有最后提出了广汽生产方式丹,以丰田为主结合本田揉握,这样把文化叫律榔、体系做好哗,但是还不够巩固腾,还要琢磨缓加,现在体系已经起来晒矾韭。   我们从2013年开始策划暮,集团的主要领导说这个很好沤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咸侈船。   所以后面我们的产能又不够了堕伪钠,销量又搞起来了慧盒臂,整车进行改造肌、发动机进行完善环氏,整车剃隆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沏虎,就是第一条生产线凶俊。第一条生产线上半年生产了将近16万谰闭,20万的能力干了16万透,实际上还可以做窖盒,全如果满负荷做的话擒家,估计干到35万都没问题胯。极大发挥士惭朗,这个不进行全体系变革很难纬哭。发动机装配线一次合格率99%忍氢,这个零部件产内库存减少70%线稗,厂房面积提升30%锹,原来不够用避懊,现在多了这么大的组织即敦僵。库存资金减少50%袱廊测,更为重要的是这一成果横向展开摄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弛,它的年设计能力15万辆肖,8月份的最后一天有个数据笔紊特,他们双班日产已经达到了650台希嗣,它的满负荷是700台浑铺,估计9月份就可以满负荷蔫舰蕉。这种提升的速度了笛汕,全世界都是先进的熬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞳帛,它的一次合格率最高达到了93%贯硼,平均水平92%了,接近丰田中国国内水平啡莲,当然追求的是丰田日本的水平卞,广汽丰田学丰田本厂藕腻,我们下一步也拿一个计划颧街搔,要挑战就挑战一流巾,否则没意义挡垫。   那么我们以建成世界级工厂为准则愧,以广汽生产方式为核心桂,融合了SSC原则琳,运用创新思维全力发展智能制造技术焚混,打造智能工厂谐。我们在第二工厂通过价值流最大化筋度、设备智能化胸淑,生产线自动化腾碉含、物流信息化恰揩、网络可视化芍爸、操作简单化茶施、安全绿色化慈刮范、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裴叫抢。这个第二个工厂是非陈嗣谑眨好错、非常成功的一个例子泄芥,但是这些都实现了里解。   第六是坚持品质保障涕喝需,打造高端品牌客。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腊伦,高的效率提供优质有效的供给梁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗓惧福,连续三年获得中国质量嫁烈、中国品牌第一坝梨,超过很多在中国的合作企业砷督,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标,所有企业里面包括外国品牌巧蚊家,与广汽丰田并列第八烹讽,比2014年上升6位寂导外。   第七甫,坚持客户至上藏谁娟,提供优质服务鹊卜,不管是在任何情况下跑衫胸,用户是我们服务的对象发窜窘,也是我们的衣食父母看扁蓉,尤其是作为汽车这个特殊产品赐壤,我们对安全刹拌、对生命的一种关怀鹿,作为生产制造环节的改革裴,是汽车产业供给侧改革的重要方向辞虱,但服务环节的创新与改革同样必不可少九傅惹,这还是目前我们相对比较一下辟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睬,也是一个什么机构腻警,我记不不太清楚沪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掠泌套。所以在产业互联网的时代馁僻,每一个企业不再只是产品生产者期、服务提供商甭箩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叭聊庞,服务以各种形式融入到了制造业妊、研发设计收、生产制造丁佳即、经营管理贺、销售等环节疏。有价值创造的可能前,就有服务形态的出现温惯谢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限池,两者相互融合鼻胖赌、相互依存莱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诗凭蛾。   广汽在这个方面也展开一些工作痊,我们的整车平台将联合金融淘成、保险蛾菜攻、物流读脖拉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乱蟹渭,车生活平台会涉及多个业务平台枫,除了常规业务平台还包括了配件商城仁、用品商城篇蒂农、社区服务连锁浓嗜,用户使用汽车的整体生命周期假孩,产品的购买只是开始墙烁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亢,这才是我们下一步发展的重点抛泄。作为汽车服务提供商蛾督氏,我们更应当关注的是用户的体验矫,以及给客户带来的价值增值感受赔,汽车服务O2O的打造底搞,也是为了满足汽车全生命周期的需要写电,以及品牌和价值进一步提升的需要习话戚。   第八刑,就是通过这些改革瓷,整个广汽集团范围内的成果盒绩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骡甫,同比增长28.8%评、29.7%箱函,比行业高出20个百分点挤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狮,同比创下历史新高啃跋诧。当然传褀在这个里面那是贡献更大疵划,1—7月份销量已经突破19万猛柏,超过去年全年欣迟,加上8月份最近的数据灯滑,今年全年的任务22万已经完成了乓舰,同比大幅增长143%炒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强途,位居第303名便忻,比去年排名上升了59位贺克,整体实力大幅提升拔。   第九侯,就是广汽集团的发展十三五战略苯。简单地就是一个内部协同创新范,外部开放合作咖蔑,这是总的原则巾敖彤,全面实施结构性改革陪茹,实施一五一三的战略际侈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僵,这是一个保守的数据坏踏酣,因为传褀搞不好就过100万乃,前几年说传褀100万休,别人说吴总胺Α,你是不是在吹牛吗响,现在领导嫌我100万都少了棘芳苔,拼命把产能都整合过来了飘酬,成为先进的汽车集团吞清,做强做实研发整车零部件阀桃橡、商贸服务和金融服务五大板块抱翻派,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驴谭,实现自主品牌事业的跨越式发展麓舅摔,全面实现一个“三”推闲朔,就是电动化默猴凳、国际化冉冲腻、网联化三个方面的重大破晴淮脓。   各位嘉宾眉傻兑、各位朋友矮,女士们教染、先生们仓从,在需求持续升级顿藏温,资源消耗的情况下烹洞纬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穗备,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沦、品质优先马邢坪、创新驱动的发展路径罕,坚持正向开发砷挽息,提供优质产品复推,坚持智能制造刮,开展管理创新赁唱练,保证服务水平洗,注重品牌高端化泻芜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楷甜储,共同推动中国汽车迈向新的台阶女,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乳坊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  今年3月捐吩宠,借百年庆典之际擞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向些瓤琴,即“智能互联”米遍姑、“绿色出行”和“自动驾驶”细,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诲浇骡。随着战略的提出母富惯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开獭梯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啃萝蓖。在这其中娠对,“人才”就成为关键问题说嫁。为此膘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屠捐愁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备难。   根据沈燕的介绍可以发现投,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烤,涵盖计算机写、工程学仙毛、自动化落汹湿、金融等多个方面堆菩。她坦言摩肌捞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入内蛇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拘缉恕。因此搽爸努,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罕羔电。”这其中包括互联时代的在线招聘瑞舍,“例如我们利用自己的招聘平台但挂阑、Linkedin盗、智联招聘等在线平台盲,以及大学招聘肖千、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揽仓戈。”除社会招聘外炮,宝马也会通过与院芯鹂#合作绥,提前把学生引入到企业中脓操,专门为宝马培养人才部借。 比如他们与同济大学十几年的密切合作假释,举行“宝马同济日”这样的活动绞喘乳。“去年我们就以互联驾驶为主题膊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品长,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习保矫徘。”沈燕说道河。另一个重要渠道褐,就是内部员工的推荐凌淮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歪甸鹤,让每一位员工都变成职位大使催萌掠,在朋友圈进行转发传递锈逝。   “我们对人才的要求冒陪,在能力方面最重要的是对业务的了解溉接。这不仅包括对业务今天的了解美恃臂,还有对业务未来的了解仑。要知道未来战略方向是什么洽,需要什么样的技能废惦顿。 ”沈燕告诉记者腑告窖,“此外羚阔,我们对人才的要求是不仅要了解中国宠,还要对全球化有所认知镭芒。随着技术的发展椿鹊蔬,我们对人才的需求呈现‘复合顶部圃,跨界’的特点呐输。但是沟兽糙,这类综合性人才很难直接从市场上获得狈,需要我们进行入职后的培训缉奥愧。 ”据了解竟垄辟,宝马(中国)每年都会根据员工表现驮碉蹋,提供给员工出国培训以及交流的机会苹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茬昆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗽,以拓展视野始棉具,提升能力洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婪射,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凭蠕靛,吸引并拥有了一批充满抱负慰豆、专业的本土化人才虱悔。而面对未来冒瀑陆,本土化人才也将承担重要职责搜瞥臂,“这包括为‘在中国告颧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向物,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棚橙。”沈燕表示贿纶。2012年泥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呐壤,并在上海组建人工智能团队苯仓河,承担电动化和智能化的相关工作垫繁。另外锹敢氨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侍嚷排。 这个团队将研究和紧贴中国市车才┦啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地必灯登,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上采磋粗,用“数字滑、概率踢、未来”为题鼻,论述特斯拉电池的高密度炽、续航里程及电池的安全性鞠。对比国内胶孪蔚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炯居,并预言电动汽车和智能手机一样逗,电驱动和自动驾驶注定了是未来染盲,不可逆的未来社典巧。 以下为原文哭避:   关于密度和里程数寡。 特斯拉Model S上市已经四年多了熟态铂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巷,至今为止一个都没有兑现鲍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)担媚割,里程最长的量产纯电动车酷菩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结底,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法誊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数春虏簿,忽悠消费者仑扛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屎,里程普遍降低10%以上)来体现里程哗锌,在有些国家辅助使用NEDC的标准乾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捎。   关于安全性和自燃率篙矩。 自从2014年初安装了底护板风练斧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)际,远远低于燃油车磐逻,各种撞的惨目忍睹事故粟戎膝,也都没有发生自燃缚。相反措膘梧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诫,却成了全世界自燃率最高的机动车联,更远远超过了燃油大巴的自燃率谓巨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理康及睡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惠,车门闭合的时候已经有点变形了)摄秃呈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业环磐岁,几乎可以说矗砍狮:特斯拉重新发明了电动车拾邪。    国内真正用心做电动车的企业冬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剑翱喊、变速箱申帮、油箱等鲁,改造成电动车的事情)怒淌视。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了备,才会全力以赴来押注电动车劲酬。当然评图,也可能是很多品牌都在蓄势待发骋剂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酶。    电动车不是什么弯道超车堪滦,而是换道竞争艾姆李。    今天的电动车朝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肠罕浆。待机时间是诺基亚的几十分之一某,软件也没有几个绵磨,通话质量也不好碍,汉字输入也麻烦的要死脆迫。和智能手机一样拨童劳,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛,不可逆的未来獭斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚颊年:李芳" "   2016年8月30日锯缅,在北京新浪总部垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江懒端剁、北京华商三优总工程师丁晓伟帮热、电庄总裁兼CEO先越耽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人少、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吞。    作为新能源汽车销售终端环节哥我埂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线情。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨洹,更是充满了诸多困境碧,不为外界所熟知缓。    那么半福,作为中国最大新能源汽车市称搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况虎,北京模式发展的瓶颈是什么个抛?有何值得借鉴的地方叔拴舞?又该如何去避免失误和纠正舞盎?政府累螺笆、车企弊华、消费者在这一产业链终端中蝎桃,分别又该担任何种角色始甘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔚:魏总环尺承,刚才你从用户的角度勺炯,同时您也是媒体人的角度邻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枚福东,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拟贺,您发现了这些问题之后墟瘟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓣?    魏士钦催售:其实我们一直在琢磨这件事武口傅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藕,这两点是能够解决掉的钉急。首先第一个贝舞,支付电挤。就像刚才先总说的渡仟凑,有个银联一样的东西安,接下来有个第三方琉脑,或者接下来大家都使用微信支付憨炕,不管是充电桩也好绍荒,app也好衫,还是当时的扫码也好畦勉榷,还是微信也好番珐炮,支付宝也好绘,能通过手机支付庙看,基本上都能解决掉劫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闹孤,我们把支付给它想办法统一了臣。不一定统一到一个里边去壕兔,大概两三个拦本捶,大家都在用扩,这就没问题瞳。    第二囊蛊兑,这就相对更难一些了梆,应该是有一些第三方平台真正站出来啸佩,能够收集所有的真正的准确的信息该危,其实当时我们自己在做app的时候蒲界,就是在做摸点的时候题惭,我当时就矛盾颂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俏手,后来琢磨来琢磨去队漏摔,通过很多用户的反佬,我定义出要摸一个最准的点赖量,不要最全的绦闲。准是什么概念餐锋?第一禽,我找得到厘却经,第二故,我到那去一定能用得上固。如果我找到它了冒临,也到那去了隙,但根本没法用栋碉,那就没有用了亮。所以如果站在媒体角度皮彤伎,我希望不见得是谁郸,也许是个媒体抛降苫,也许是另外一个平台茹谦揽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起复陈矾,但是它也不一定是最全的钩拘,但是它是这些所有的里面最准的默灸,每一个用户都能找到桩热恋陈,而且有百分之百的体验把电充上扔辛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狸诞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氓鸵挤,是咱们国电的站尉,是快充刨。我们编辑去那边准备充电的时候曹墨,有六个跑快车的兄弟良速厂,霸占着那个点疤汤令,就是不让你过去弗,这个充完那个充卷抒黄,还剩一个车的时候钒,就赶紧打电话给另外一个兄弟柏,赶紧过来充电冲褂。我们不等了课欺草。但是他们不知道狭协衡,在那个点不到三公里的地方炽,快到积水潭小西天那个地方贝镜,还有一个充电站响捐冲,好像是三个充电桩还是两个崩蛙权,一个车都没有提功歇,而且车位都是空的册彻鸡。他们不知道那里垮此赶。而且那个点杀筋,我们当时找的时候用了三个app硼氨,只有一个app上标出那个点糖,另外两个app是没标那个点卧嗓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丘,所以准确性其实很重要僵。所以如果能解决这两点飘号,我觉得咱们的空置胎写疾、闲置的问题一定能解决纱朗,肯定没问题的锹宝。这是我的观点漠醒诬。    黄山伤庆抡:关于公共充电这个领域乔,我不知道魏总在充电过程中涩献采,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄襄芦?    魏士钦称奔雄:出现过删疮,很多答另。    黄山墟琶:这个问题其实很有意思的问题皑锻臀,充电桩的标准是国家有统一的标准楔任煤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徘瘟。    魏士钦蟹:是这样绿尺旦,最典型的例子就是腾势苍煤诞,腾势在很多国电充不了筏凌,但是在小E充电或者普天是能充上凄。    黄山稍:我们可以把时间放长一点来看亮焕扇,在2004皇挨、2005电动汽车兴起的时候屁斤惩,很多人都不知道电动车是什么充,充电桩是什么湍切汇。随着这几年的发展单,物业慢慢都配合了汹逼,所以从成熟度也好桃秸、物业配合度也好姑孺添,应该是越来越高的臣沸。国家层面出台笛,新建小区予以配合骡季,包括老旧小区的改造嘎,都会多方面来共同解决这个问题绩。其实关于今天的这个话题四肩,我不知道台下还有什么问题要提问的杆。没有的话瓶攻,我们可以做一个最后的总结崩烫费。    我接着丁总说的北京模式的问题诲诉烂,我们今天说的是关于北京模式扦曹,丁总说了一个北京是纯电的市惩揖痢,跟其他地方都不一样短,上海是极端的亥攫躲,上海是混动市诚绕帷,北京是纯电市场衔维肺。我理解还有另外一个模式败蜂,就是北京的充电运营商是最多的陈,发展是最快的班,一开始是国家电网居辉、普天在推咳令,后来群雄逐鹿橇纱清,特来电十蒲、星星等等各种运营商都进来了帆艰,包括先总这样的都进来了合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欠射谩。    魏士钦匪:现在已经不止了痹。我们有一个数据山纪刑,说是47个运营商净钮巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱暴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甫瞪,我讲点个人思考和认识傻逝。    先谈思考拨窃。第一奋鞘,供给侧结构性改革内涵非常丰富芯痢霸,大家可能更多关注产品的结构性改革褪,其实我认为柯,源头是制度的供给和政策的供给荡罢臂,再是要素的供给特慧,三是产品的供给淬教抽。    再把这个逻辑关系缕一缕类,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栖匈譬,而制度德都吃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拭。所以现行体制下率权,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撑多?这是我思考的第一个问题焙架纱。    第二个问题顽幕痛,是我做企业这么多年的实践和感悟默,企业到最后比拼什么贤?其实就是资源的配置效率弦。汽车行业也如此呜两帛。你拥有多少资源固然重要倍辉,比如研发队伍颂,既有一两万人的驹口,也有六七千人的皇撩床,还有两三千人的律母,资源差异很大臂叉狈,但实践证明人多不一定成果就多粟台票,关键是资源的配置效率恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箔估,取决于一个企业的决策效率和执行效率骆。而企业的决策效率和执行效率袭书,又取决于它的机制和治理结构柒骚。    反过来首尽里,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逝。也就是说靡,产权结构会影响到治理结构和机制密浇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湃,进而影响企业的资源配置效率党蒙蔡。    从逻辑关系上讲冈渐洼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枢波朗。    第三个问题概,产权结构是前提宦急膝,是源头性问题隋疚,多年实践涪韦,有以下一些体会册谩祈。    关于股权闪。股东应该优质化徊搐浑,股比应该合理化欢。近期也好镜垦困,远期也好甩髓跑,你不能把那些对企业治理厘、技术崔按屏、管理俺昆,以及市场拓展没有任何贡献卯提,反过来可能还会添麻烦者厦钢秃,当股东俗具。这样的股东不能要幢。    股比结构这块纶,不同行业霖唇痪,不同企业苔撼,它的结构模式必须符合市场规则剂朴。若是竞争性行业本,不管是央企鸽遁鬼,还是地方国有控股企业桐,做第一大股东绝对控股剃,很难实现建立混合所有制的初衷驮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帝蜕,竞争性行业混合所有制要深混闪,不能简单地浅混祟。什么概念猫?国有可以是第一大股东镜弄,但不宜绝对控股凯脖挞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壕信镐、国内竞争国际化这么一个概念尼酵。既然是全球化播驴铃,如果你这个竞争主体陪,你的治理结构塘傻道,你的产权结构霜线顷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佛,你如何参与竞争丧委?道理非常浅显明白磕隋隙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迟。    江汽集团公司制定十一五规划前苇郴旦,我们就有一个想法签,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钳添倡。围绕这个思路锌灭,于是就有一个叫三步走的战略规划慈。    第一步锈秤畴,把国有企业员工身份置换掉坦窃判,从根本上说嗜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处功,对职工也有好处汾,是多方共赢的一件事情维侵坑。我们知道射,国有企业这条船不管怎样臂书贯,开得好档申垄,开得不好笔揭剑,哪怕再破再旧苟叫,只要不沉下去烯柯党,国企员工都会抓住船板戏毙,不愿意下船类痢。    如何把员工这些观念转变过来认咕捅?只有让他们从企业人转变为社会人将柔激。因此冬姆念,第一步是2006年蔷吓,江汽集团公司所有员工进行身份置换芭抬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畏,作为每个子公司的投资主体窖瘁氏,共同组成投资公司尸雀替。    这样节,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糙葡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权商挟登。    第二步叛,我退休后汉恭瑞,引进中国建设投资集团有限公司纺嘲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司插炉。初步实现产权多元化税帕宽。    第三步下舞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涪绊漆,包括安凯客车的控股股权难,整体运作上市瞧。去年1月获得证监会批准硷瓤桅,上市公司已挂牌秦。    通过这三步走——置换身份篱,初步股权多元化垃霖,整体上市乏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的较,对留人起到了较好作用戈。在工业化妙、信息化锌狙、网络化尤其是移动互联网时代官歼尘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皖,股东或雇主和雇员之间的搏弈钙勾,更多体现在决策权和分红权领域娠。    为什么IT产业梆,特别是互联网企业发展如此迅速辫阀?正因为它有这样的产权结构喊叫,这样的体制机制吾拴。做得好的互联网企业菠椒,股权都比较分散妮褂蹲,管理骨干和技术骨干都有一定股份窝外,可能这是大趋势暇怂凤。    互联网行业资源的竞争和协同退别率,最终体现在人力资本价值上悍,他们要参与公司的决策和分红沁。这个问题如果不突破辞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绒肃粗。   存量是稳定剂芍卑,增量是兴奋剂    那么络皋搓,内部机制如何变革昆克土?    1990年我接任江淮汽车厂长碴艇,当时非常困难绣氏屁,留不住人猛额。有些人选择离开风,人往高处走绍宿,完全可以理解诧。留下来守摊子的这些人不容易临评虱,到我2012年3月退休稠,这22年时间里肯臼观,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耗齿。    第一阶段是2000年以前哗。可用两句话概括商答佛,第一句叫做存量相对稳定袱,增量拉开差距痰搅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状母,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脾,可能就有问题吉扭告。因效益提高而增加工资骸巨,贡献大的就多增肋弊,贡献少的就少增聊壁。即便没有贡献刨感,原有的存量工资也不会减少辆,即存量是稳定剂傲胳守,增量是兴奋剂薯。    第二句是有计划按比例增长工资殊奠此。也就是说澳毫,企业效益再好棠,效益翻番工资绝不能翻番桔擎譬。效益不是很好勾念,工资也要涨化。为什么豌靖?因为国家年改革开放30多年宪萌矛,经济20多年高速发展卡钉宠,物价一直在上涨切遁蘑,生活成本在提高琼猜,降工资就是降生活水平荒秸。所以我们有计划按比例增长工资牢腔,以建立工资蓄水池寿炮,以丰补欠际绅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溃忿袖。    第二阶段是2000年后艘馈侮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艘辜并。    第一部分是盎设,区域领先的现金收入娥寇毒。和北上广深不好比闲碳密,但在安徽及其他城市的同行业者中摧,我们的薪资收入是高的阶休厩,员工及其消费能力比其他企业稍高沪勘。但现金不可过度发放夹,这是心理学惊。人就这样钠尾,口袋里现钞多了后嚷刨达, 像一线工人鸽,包括技师在内古栓覆,他腰包丰实了沽坝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泥另骏。    第二部分是大福利趴芦。我在任期间弦仁膝,江汽集团公司解决万余套集资建房车磋,还有大学生公寓辑凄碌、廉租房等;自营的物业管理做得非澄澄保好楞镀仙,很便宜龄,还有免费午餐鹃,包括洗衣房等换崔芳。有大福利墓殊,有小福利急位,五险一金都取上限提衅瓜。    第三部分有限的股权激励抗眉幂。    区域性领先的现金收入勺、大福利详,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绞,这使江淮汽车员工享受收入不低犁沟煤、生活成本不高的待遇梯嗽。也使人才无序流动降到最低悔。我在任22年摊纠缚,江淮的人才妓矛,不管是管理人才还是技术人才驮,几乎没有怎么流失堂。    外人都觉得很奇怪玲晚哥。当时有个汽车企业派人力资源副部长涉,在江淮附近找了家酒店屉姆卿,一住就是一个月胖敛奔,每天晚上打电话找人栋菊,但没有人为之所动翟浩尝。    究其原因敝堂叛,当然也不仅仅是待遇和福利哩负缎,重要的是文化留人融炽郡,怎么能留住人心痞驮袒,这是其一汉。    其二喀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慷辉讼,使员工的成长速度可能更快仑鸥。    其三摆耿居, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径那晃,但我们有三条路径狗黔黑。    一是管理人员成长路径词漂沮:管理员淑省、助理管理师娇觅狄、管理师辞鹤、二级副经理豆奶丰、二级经理摹讽、一级经理层晌。    二是技术人员成长路径物畏干:技术员婚、助理技术师梁渴、技术师;设计师诧清定、主任设计师八、设计总监圈穷副、技术中心副主任贫肯、主任等逗肖蛔。    三是技术工人路径别:高级技工桨、助理技师烹澳、技师迪晃瑞、高级技师秀痛。高级技师的薪酬鞭啪峭,甚至比二级副经理拿得还多挠叭。    这三条员工成长路径鲁筷,每个岗位都有岗位说明书羚。你要申报这个岗位读,必须经历什么培训修咆,需要什么绩效貌并,才有资格申报吨。上什么岗位有明确的薪资标准绒,“升官同时发财”善份,用人用工尽可能做到公开公正透明健习。员工们也看得很清楚碳,只要好好干估纲鬼,就能够成长江受。    总之守耿,在中央政府大政方针指引下溯韩巳,切实另棉拾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弄獭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钵恫辆。    尤其是产权结构改革馅蛇绣,不要消极等待主管部门来安排尾存,等是等不到的亲吾。也不要对现有体制恢硷、机制太多无意义的抱怨镶青,只要动机纯正蹈,对国家对企业对员工有利锯疮,就值得一试猜酶,这是我在江淮汽车多年的指导思想阂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龄,但一定是基于稳定性蔼按、权变性夯徘、柔韧性基础上的变革舞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沦是。同时切记不管做什么事情瓷,一定要取得合法合规的文件依据篱。    在沟通管理和内部运作方面开,如何适应政策环境痛,是对企业负责人的管理智慧的考验隘驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾列勿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拣惭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹄鞭辖。   当下贩,在互联网经济蓬勃发展呐滤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃必、汉腾衰蹬、乐视婚府、蔚来攘巷、Nevs库、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猩。但这些新思维舵、新模式遇到来自行业汗诵奠、公众和政府有关部门的不理解和质疑毙沛沏。为此寰球汽车邀请行业专家趟书匈、新势力企业领导蹲扛巢、主流媒体高层玻,就大家共同关心的行业趋势奢了蘑、创新模式疯、市场预判等话题展开热烈讨论坑。   程远泼缕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录保搐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碳跨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域是,也是一个全新的问题非梨,所以我觉得应该是个很有意思的事秦良。今天让我首先来作一个发言胎皑寸,我觉得是抛砖引玉幸赌,我想把石头抛出来土,引出大家精彩的观点肃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹋鲸,他们该不该进入汽车行业黔适。大家知道败顺惫,这几个企业全是新人汉捞,以前都没有做过去侩捞,在社会上是有一个反响颓,有一种争议第管红,说现在已经非常挤了疟鸡,我们已经达到了2500万辆的规模哎,100万辆的企业已经有六七个了虚,还缺你们诲?你们现在还有机会吩?我想说这是一个很重大的问题够撼,我想这个问题为什么说是战略问题泄,中国汽车业一开始就有这个问题膝讨辞。   我的印象中疯舍扣,我觉得中国汽车业有很多政策幻教谴,也有很多重大的事情活幌壳,但是我现在回忆起来芍犀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枚诬钉,一个就是开放引进惊矮,也就是合资缎,也就是所谓的市场换技术姓吠。另一个笑建立,我们做了一件很大的事情棺辣,叫反对散乱差功。这么几十年来巧妨,在我们的汽车管理部门茎当守,我们就不说谁了邻鄙,大家都很熟七魔,都是朋友刮邦徐,现在都七八十岁的人妥菜迸。我进入这个行业30多岁扮哺,已经过去30年了嘛,这些人现在已经退了发,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愤席啪,一个是合资引进享柿棋,一个是反对散乱差传扭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霞,即刚才说的市场换技术缕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倍甲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眷憾蓄,只许有资质的企业做背。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司食,就叫中国汽车工业总公司息。后来孔横,提出了南北划界镁,想要一汽在长江以北啼撼,二汽在长江以南凌璃,形成一个竞争局面靖灿。这个想法没有实现络,当然再早我们搞过六大公司雹说镰,但是总体来讲摔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铜。   我在八九十年代写过一篇报道枯洁,我就说中国汽车为何怕竞争汇便?其实现在想导桅,我们争论来争论去就是一条浩懈凛,国有竞争桔,我们认为企业太多了添磐泞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拾吻潍。   那时候从国家宏观的角度仿痪,陈云同志提出了一个经济学观点爆,叫做鸟儿在笼子里飞论灭,年轻同志可能没有听过缄钎。虽然给你放飞毋讼挠,但是你不能乱飞部沮,得在笼子里飞榷缺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巍擂,所以我们提出“三大三小”渤镁,规定的企业能造车堑抨捷,其他人都不能造车还,认为进来的就是捣乱汗心。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邪,后来被总编辑改为无心插柳獭磐。我们一心一意想扶持的企业搞上去赏,但是我们不想扶持的企业又在出现猎董,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萄乖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贪聘,为什么呢挡跋?当然是我们的基础比较差捣桨掀,一无资金纠兑剿,二无技术划,三无人才迸孰,白手起家老憾。这时候我们引进外资剧怯,有了资金荆帆、有了技术捎、有了人才澄厂,奠定了我们汽车的发展基础翟普脚。但是只走这条路等于缺一条腿估,只有引进外资多怠,没有自己的发展惜熬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涕膘疽,反对本土企业芦侗甭,所谓自主企业躲裴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砂涪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赖规,奇瑞酬、吉利须、长城罕祷枪、比亚迪侵,没有一家是合法造车的企业衅,方式大家都知道盲蔬怒,买一个不生产但还有资质的企业溃氨逝,就是所谓户口本皋,然后就开始造车灭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好本拳,该死的企业死不了杭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跑女滴,这是一个很奇怪的现象歇嫁,在其他任何国家都没有这个事情屡,只有在我们国家供肃玲,这变成了一种无形资产分。   所以汕,后来工信部成立前夕屏溅来,在发改委发布了一个通报此,宣布哪些企业要死拧,其实是一个作秀罢垫。因为这些企业本身已经不存在了箍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拴订,就不会有这种奇异的怪现象散沟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜗,我们把汽车产业的市场化童镐弟、自由竞争的方式忽略了淋,我们把它当做航天航空管理袱。所谓集中力量办大事努螺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的复,像航天航空只发射一颗卫星捻,只造几架航天飞机碑屠煌,但是汽车绝对不能这样词,如果我们中国只有一个汽车企业迁动藩,我们今天无法想象能够达到2500万辆拼,我们可能还在200万辆以下徘徊忱。   我们想想我们当时的规模府,讲起话来汲酥,我们一点底气都没有想般,全中国所有汽车企业的力量休迟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谷侮讳,所以我们那时候是没有底气的灭嫡。那时候蔡总经常讲拼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驰挡,我们国内的某家工厂冉矮十,搞了多少年庐碴?投资130亿干了那么多年没有干上去浑诬,现在回头干干颅湘骗,别的合资企业在武汉干140万辆车撼卡俊,听都没听说过他就干成了迁其理。   当时我们确实是一穷二白阶奔,那种情况下我们引进外资饺垂,但是不让国内自己的汽车做妒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漠,变成了外资企业煞突售、跨国公司一股独大肉户姬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莆森。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚂律投?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差断趴,在座的年轻人没有听说过樊变,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豹雇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作安。为什么有审批制酱拍?审批制就是为了反对散乱差私考巾,所以你不能随便上企业蓉。   我们把进入产业的大门关得很邪鹈,一方面对产业造成了很大损失导冒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会席熬。大家知道判,那时候汽车卖多少钱册?桑塔纳要卖了20几万罚,当时说两万块钱岭,八字还没有一撇茹,订购两万多辆怀,在桑塔纳卖20万的时候炊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来强系。那时候的技术标准纺、排放标准都很低尼率探,我们会很快发展起来泊廖溜,但是我们失掉了这个机会衔檀。这是产业上的一大失误暴啪,就是反对散乱差蒲,阻碍了中国自主品牌的发展槐。   我觉得中国汽车进入2002年手妈壁,入世以后就发生了很大的变化世燃,这个变化就是放宽了段缄,应该感谢国家经贸委前司长弄吗岔,后来发改委的副主任欧新黔龚,他在这件事上力排阻力星僚免,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碗僚,有二三十个企业进来戳勉囤。在这时候笨铜,包括奇瑞虹、吉利烷、长城艰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馆,所以这是我们企业发展一个好的契机闻街兢,这个契机来自于好的竞争谱。   现在大家没有再说反对散乱差屏,但是这个毒瘤并没有肃清扩谐,现在要有一个新的品牌出来玩伺,我们第一个想法就是它该不该出来布簇璃,又来添乱搜困。所以在这种情况下戮磁,汉腾出来以后绕当梆,我当时也没有太明确的认识席,在网上一片谴责声的时候闲,我就意识到了这个问题小末。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琉采另,大的打败小的盾丧隶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼负身,快鱼吃慢鱼厂膏。汉腾给我一个启发撵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲项来携,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吐恒缅,今后还会存在刺戌。   现在一汽抬、二汽非常困难乒纷毋,包袱非常沉重恃抛霞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矩任,但是最近连一辆好的车都出不来盛剐沫。现在真正有活力的企业是谁呢辰商?是长城脐摹襄、比亚迪唾、奇瑞弟棘、吉利挖捶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疯侣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戊孝,让大家不要惧怕竞争令烧,竞争只有好处巧冀称。我们老是说过度竞争姓眉,实际上没有过度竞争馁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潞瞳,经济规律本身有一个调节作用坍,一旦过度竞争它会自动退出厢酚。   我们的出租车管理很失败抵,就是我们怕过度竞争娘,我们把北京市的出租车限制在7万辆响乖,因此打车难鼻缔首、打车贵讣,群众怨声载道参寝。凡是放开竞争谅,像家电产业大家都知道赖,为什么发展得比较良性呢妻姓氏?就是因为放开竞争挝,是不是先来后到呢甫?我们现在想想80年代番排奠,61家电视机厂填,现在上哪去找邢雾订?大家熟悉的品牌碧尼,北京牌阂姆、昆仑牌迫卧,我前天在飞机上看到长虹扛,长虹居然还在荡耽,出乎我的意料熄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匠剃,现在新出的电视机厂蛙卵,TCL过去有吗嫁哨埂?就是长江后浪推前浪钾啼俺,我们永远不应该对后进者说不八,我们一定要这个变成一个共识娶滔强,任何时候都可以有人进来郊。就像他们说的棉导富,任何一个行业都会机会姜桥痕。今天在座的各位都是新进来的患,我觉得你们的机会大大的有谦轮唉。   我的砖头就先抛这些戚吮阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编山:沈达炜 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝黎,严禁转载偿疾鹤,违者将被追究法律责任势歉秒。 获取授权" "  徐和谊说胁,当我急的时候晤,老唐一乐妻,哥儿俩(的配合)还行讳。双方都是坦诚的心态句,就没什么谈不成的事情鹿。    唐仕凯则认为检,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮牢,基于双方的相互尊重桓。合作中录,尽管文化不同甘、目标不同肮舷携,都能坦诚地交流谐戊,达成一致颅休发,满足消费者需求焙赡财。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镣惯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚眷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壤惺峦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蟹灯,接受了中国经济网等几家媒体的采访摧。在奔驰E级轿车之外挖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桔凉石。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时申设,徐和谊说侗迷,关键在于双方的真诚与坦诚窍显棺,这与我们的性格有关惺。我的性格是直率懒辰丛,而唐仕凯先生则是含蓄桥踌隋、温和微窘假,哥儿俩(的配合)还行沏丰。双方都是坦诚的心态稳,就没什么谈不成的事情双堤多。    徐和谊谈到驶,合作中钾遂碉,彼此考虑对方的文化踏、体制搓奋,对对方的决策机构都很了解掀丸,也想知道对方的想法琼,并多从他那套(系统)思考拘:靠不靠谱农嗅,可不可能朽日。不能瞎白话吐宫,不能伤和气啪糯靡,所以就越合作越顺利蹲。    徐和谊认为纶拎摹,随着后续工厂和产品的导入魔坡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期透。    他还打趣说啪,唐仕凯先生文雅俩柏,当我急的时候甸,老唐一乐对酚,我们的搭配非彻玻合适句粮睦。    唐仕凯则认为歧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芥拱,基于双方的相互尊重炬奔。他说沃捌斑,我们与北汽之间有更多的共识访。过去几年的合作皑砰勿,大家互相信任桶胯担、持久圃铅扁、坚实哪芒。我们有德国人的执着维晴、坚持吞缅睹,在双方合作中辨暖,尽管文化不同概陈娜、目标不同憾郊,都能坦诚地交流湘缮串,达成一致卞稿,满足消费者需求撂,也能让优秀人才有合适的岗位尝边擒。可以说肌晴,北汽与戴姆勒建立了最好的缮牵揪、双方互信的关系惰量锌。    另外嘉衬莆,唐仕凯指出瘫浓,中国业务的发展稿岗,离不开经销商伙伴的精诚合作趴抖迁,他们积极履行对消费者的承诺镰厩煤、关爱踞涧,也与我们建立起非常良好的厂商关系督。    他强调鸡,我们与北汽的合作问,增进了双方的关系岸枫。 全新长轴距E级车上市现衬椤,领导合影(右二为徐和谊秸练,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵添,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掂稿册,目前冠咕秒,我们的合作是最好的纶谋。认真总结以往的经验喊衡、教训狗玖,特别是过去的错误粱刺,接受媒体的帮助帮、批评胁趁,因为大家对我们有更好的期许焚。目前坍朴媚,我们仍没有达到自己的目标泉匈汝,在中国市场还是第三名抖伯。但是览,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湃玩是。因此脚垮脑,我们还需要精诚合作烙慑庭,力争打造一流的企业;精益求精钙崩瓷,建立一支一流的团队褥杭彼。毕竟筹俄行,我们的公司和事业都很年轻娘澜,在发展当中最重要的还是关乎人骇勒慈。因此泛祷,我们不能只顾眼前讽,应当放眼未来徐,希望取得更好的位置却邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟平:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庭瞪瓮:    各位领导橇、各位汽车界同仁卤里:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抛夕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魄。今年论坛的主题聚焦安全喊挺钞,我觉得非常有必要筛闯干,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诲炽恐,已引起全行业和全社会的关注漆宛。    今年以来鳞,在国家和地方补贴政策的助推下醛相,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聘,1-6月扒检庐,新能源汽车实现销量17万辆问,同比增长126.9%梳冈。其中纯电动实现销量12.6万辆讼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妈腿鞘,预计到8月底累沟,全年6万个新能源指标就将用尽凤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆特继巾,同比增长170%锈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铝胆。    但随着新能源汽车销量猛增艘片,其安全问题也逐步凸显染冕。仅今年上半年赣,与新能源车相关起火事件就有11起浚缚,事故原因涉及到电池敢、材料街备、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儒。不但给事故车主造成了严重的生命坡檬蛋、财产损失乘衰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诺贪抒,极其不利于新能源汽车的推广地龟秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律是熄随,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涕拳苇,新技术新模式尤其如此舞玲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窍、火车一度跑不过马车纷、人工智能行业也几起几落泛,每次都面临着必须攻坚的难题帅尸缓,并随着问题的解决才获得新的认可掇。新能源汽车行业也是一样娟酿膛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畔汞徐,在蓄积了一定的市场规模之后桶夺庐,开始到达一个新的平台期粱堪瑟,开始面临这样那样的问题扦斥牌。而我们认为瘁灿采,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锯奇。    首先灸陌噬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坏。    今天我们面临的新能源安全问题安挠房,一部分是技术问题璃汉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萎储。但更多的是行业规范问题念熄檬,由于新能源汽车市场发展太快轰沛,行业法规建设相对滞后懒坡奔,安全法规不够健全设叛蔷,相关标准缺失颈郎戳,再加上消费者安全意识不足囱能每,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汹飞捐,共同导致了一些安全问题的出现帘。作为一个新兴行业馆襄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抵汗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度割,这是新能源事故频发的原因吭,也是新能源发展到当前阶段累必,我们必须着手解决的问题墒此醒。    其次辞,安全问题是消费者关注的基础痛点陆努,必须全力以赴加以解决嗽臣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屎豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扯精妈。我们经常说晴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躺铣,但是没有了安全这一基炊Ц坡荨,里程的远近本身也就没有了意义沁。新能源推广几年来哎炒茅,市场上对安全的质疑之声始终不断细脸脑,说明广大消费者除了里程焦虑系盎躬,还普遍存在着安全焦虑情卵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奴羡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漆。着一把火就可能会毁了一个行业脊,在网络时代这种心理传导完全可能发生亩寇朴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秸闻胶,必须将安全问题作为头等大事来抓草,否则就会被消费者所抛弃剖搐哭。    最后贺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路时腐崩,也是发展的动力源肛但盎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破错泥攻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品璃茨片,才能得以持久生存箱莽浓。千百年来嫉滔去,人们围绕着使产品更加安全可靠柏礁,不断做出创新钾。及至今日舞高,我们投入无人驾驶汽车激袖、智能网联汽车的研究受碘萝,很大一部分原因魔抖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甫。新能源汽车作为面向未来的产品鹅很惟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冒港,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力媳效涩。    由此可见夏渴攘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈录短,粗看起来林林总总纶抗,不一而足;但是究其本质趣土,核心还在安全劣。破除了安全问题片喀仆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题福是寥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盲督褂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趁,而围绕安全问题不断攻坚克难撬同仙,新能源产品和发展模式将不断创新隆,不断创造社会价值盛对含。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浇赏蔽,我们从一开始陕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劫,从战略高度提升安全性稿滇狸,居安思危窘沁,未雨绸缪每,从研发窟恼肆、生产到售后服务寺,都布下层层防线持窗,确保产品万无一失秒供晤。    一是在产品开发上加强安全功能设计部扫惊,从源头上提升安全性煎建。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侣吩辽。从产品的开发设计阶段扣黑蛊,我们就从整车控制怠呕、动力电池堑僚讼、高压安全等方面以高标准进行设计婪差好。在整车安全方面阔碉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统如,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计七容。在动力系统方面翠,我们从材料地、电芯狗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猾地,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晚,降低电池短路和起火的风险句。在高压系统安全方面涡,我们从防水改被、防火让、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计导佛都,高标准强化安全功能搽。除此之外肺搓,我们还充分利用智能网联技术嗓念呕,对新能源车运行进行实时后台数据监控计贬,建立事故应急响应保证机制弟,为新能源安全使用保驾护航膛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证为缕鹃,以高质量产品确保安全绵。在新能源汽车快速发展的同时挎哨喝,北汽集团不忘发展新能源的初心陶瓤激,严把质量安全关兰沪泡。北汽新能源生产的每一款产品拧腺写,除了要通过传统车都要经过的质量验证外起冯,还要对电池残、电控系统进行严苛的测试与验证挛俩。目前揩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壬甭,其中电芯安全可靠性测试标准42项筒苛,电池系统安全可靠性测试标准50项盯,BMS策略安全可靠性测试标准33项刺,这些测试包括长时火烧测试亲季琅、电池剖切测试疏、极限跌落测试和电池浸水测试等灵。同时保嫂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔑。上半年概馁,北汽新能源接到订单2.6万单土坊诵,但在资源不足的情况下喀卵床,我们严抓质量关枫极,绝不为销量而粗制滥造考,最终完成15052辆的销售任务揉虾,订单满足率仅58%写哄,但却实现了上0事故率的优良成绩不摄盎。    三是加强售后服务与培训青射,让新能源车用户买得放心矢步,用得安心虐保。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鳖顿敌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巍,包含车辆保养时、车辆维修锹、紧急救援涸渺、充电设备擒裴、增值服务颧立、客户关怀等多项内容普牧闻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仟农,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔡紊、维修任谜号,并对服务完成情况进行跟踪监控祭性甫,形成服务闭环得敢,确逼趾较保客户满意砷。同时沦星劝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俱够炮,对车主进行说明和操作演示癸譬钙,并规范安全培训流程急,提升新能源车主的安全意识恃横。在此基础上诽匡脚,我们还创新营销服务模式赏,今年8月12日琅妒俯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岗梦,不仅具有推广新能源车的效果堕,同时可以让车主及时更换闹瞧、检修旧车上的老化电池窗,通过我们的新模式给市场提供更多安全娇颁、环保勿币细、高质量的车型沁料劝,给消费者更安心的消费体验澳猜。    各位领导疾劲、各位同仁篙腊桅:新能源汽车作为一个新兴产业蹦面荤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炉唯浓,出现一些安全问题惦焕路,这在快速推进过程中也是难免的尾,是我们必然要面对的问题母。因此新能源安全问题看壕,绝非某一家企业能够单独解决薪衡奉,它需要我们整个行业的协同并进切策。    有鉴于此狈冉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忍伎纷,不能因噎废食尼胆味,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苔,牢记我们新能源事业的战略使命卉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炬,以持之以恒的韧性权惫摧,推动政府涟、科研机构沟需渴、行业协会邯、企业乃至全社会开放合作蹭,不断建立安全标准倪、不断规范行业行为才画界、不断推动技术进步峨八、不断优化消费者使用习惯抗汤,不断实现新能源汽车行业成长成熟耪、发展壮大灸多檀,实现整个行业的可持续发展痢戎昧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫安鸿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焙眷府,各位领导杏鬼、各位专家贺冷脊,业界的朋友们脾恢患:    大家好!今天共考棱,众多长期关心尺瑟、支持中国电动汽车产业发展的领导惠、专家和朋友们齐聚郑州饱泄,共商大计呐誓伸。作为本次论坛的协办方俩盛,请允许我代表宇通公司良兄,向到会的领导送肯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里费糠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惕。    近年来帘僻,国家出台多项重大政策吭儡,从顶层设计闲省、推广应用拱父、税费减免虐缚特、购置补贴翠、生产准入介颗、基础设施等多个方面恭络,保障新能源汽车产业健康快速发展卿缄隋。客车作为电动汽车发展战略的切入点量,是电动汽车普及推广的重点领域吧。至2015年底搁级,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唤啊污,占同期所有客车推广量的13%碑,为城市节能减排删茨、绿色交通出行做出了重要贡献赤。    财政部淡垦俯、工信部媚司洪、科技部母欢、交通部侥朴、发改委等部委梅疚乐,通过科技计划酗连吕、产业技术创新工程等重点项目进行支持北通沫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化那挥遂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仁船炬:节油率釜凌门、续驶里程等性能不断提升涕车,动力电池能量密度绥紊、驱动电机效率等关键技术迅速进步改。    具体来说吻瓢擦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橇浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绵、节能与控制技术方面已实现了自主研发漂寝魔,大部分电动客车均采用国内自主控制器沽搁膘,整车性价比高柿挂,满足市场需求骄傻另,节能效果得到消费者认可古。    二是动力电池性价比显著提升娄。动力电池铜昂堑、关键材料国产化进程加速讽,安全性和工艺技术持续改进勤。与2010年相比颓,动力电池能量密度提高将近一倍孺,成本大幅度降低的蠕。    三是驱动电机技术水平进步明显叙保川。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菲断,在功率密度尺菱举、系统集成度和材料利用率方面显著提升弟。    同时咸封北,我们也应认识到阂笔,国内电动客车研发试验能力有待提升菏思,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惮去:整车可靠性欠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力许癌古、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歼死戈,寿命创啡答、低温环境适应性翔显咯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峦妨帽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向染梦。    马凯副总理强调鹅庇省:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脐杭帕。电动汽车由于安装了电池喊、电机蒙博和、高压线束等高压部件父,给整车安全性带来了新的问题辨,而电动客车安装电池容量大绍令、整车承载人数多店虽胯,给整车安全设计提出了更高的要求赁。    因此旧才,电动客车必须从防水彻、防火泛停繁、防触电凸禽、乘客逃生炬、事故处理等方面综合考虑沟,从研发制造怠搐、运输存储凡茨刀、维修保养绘敢蔑、报废回收等全生命周期各个阶段着手起丧淋,在电池安全赊、控制安全森、高压安全剂购、电磁兼容等方面进行技术攻关诡,全面提升安全技术水平篙灌抒。并对车辆甩泛相、零部件运行实时监控戈颧娇,起到预警作用碎吭秃,保障大规模安全运营虎峭钠。    宇通自1999年开始研发电动客车棺敦笛,持续加大研发投入朗,得到了国家部委惩徊、河南省政府和各位朋友的大力支持堕妒莎。未来阜崇副,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入康龋,围绕电动客车轻量化顽冒崇、智能化播零、网联化以及智能制造等发展方向扁,立足自主创新红卷荆,掌握关键技术窍,提升安全水平憨艰鞘,促进电动汽车产业健康快速发展杜噶僵。    但同时陪帛,为了推动我国汽车产业的转型升级醚,实现2020年500万辆的目标盘,我们依然任重道远懒芍。行业的健康发展扫,离不开国家政策和社会各界的支持蒂猜韶,我们建议技啪:    继续支持产品品质提升和新技术研发耗。在纯电动欠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冷,研究开展创新工程二期项目等口,助力国家下一阶段产业化目标的实现哆返。针对燃料电池客车伸勘,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜗华,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魂,尽快解决关键技术问题檄躲哥,推动产业化发展跋。    电动汽车正处在新产品推出的初期栏踞妈,技术飞速发展缅顺,面临很多未知领域的挑战圭,这些不确定也带来巨大的创新机会嫂,是企业巾贯、行业和国家的历史机遇盛衰,也是赋予我们的使命和责任恰突溶,    我们将坚持创新奸埂,努力实现产业转型升级和健康持续发展检。    最后狡睹骆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮惺:李芳" "陈清泰枚软:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讽擒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摄竞茂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睫豆兴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乖冲,回应社会的关切怠,引领行业的健康发展烤帽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胖歉表,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酞湾焙,广泛交流忙套暖、献计献策掀冲。    首先是创新引领问题广恰陪。    去年媳痘,国家多种政策的叠加效应充分体现蒲铝,电动汽车呈现了爆发式的增长凑免。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%草,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乃变,并得到大多数试点城市的积极响应盼。更加可喜的是祟,电动技术逐渐被消费者所接受撕,潜在消费人群在增长昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骨,总体上楔攻毋,这还是一个政策驱动的市吵舛病,它的不可持续性已经开始显现话。从今年起枢,国家补贴政策开始退坡鞋番灌。种种情况表明垄逆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘎冠,相应地慷秸爸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期库。购车补贴的退坡呢污,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卯弓。也就是在购车麻狮、补贴逐步递减的同时卵讽配,政府应在研发环节加大支持力度幻拷,集中资源支持在动力电池撅慕粉、核心零部件狡、电控技术湾散、轻量化滤环眯、智能化等方面突破技术瓶颈挪。    另外寥凤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驶划。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钾陪袖。相应地卞碧袄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捷,大手笔投资于电动汽车翱宦暑。    这一切表明胸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骏。    由此看来峰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耍殊裙。    第一跋,政府补贴政策进入退坡通道哇,电动汽车性价比提高的进程道锰顷,能不能跟上政策退坡的进程霉册,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贿荣土。    第二龄光蔑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勤,中国肯定是他们的一个主要市场目标偷仁。能否改写我国燃油车发展的历史瞎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陶日,并建立起较强的国际竞争力孝废彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题茫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盲沦卢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湾。    因此鄙杯烤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酱虏,那是在强政策激励下的增长庙,是不可持续的剿困屑。有些企业一门心思地追逐增长林靖沛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磁,却放松或忽略了创新和研发陶狙。    应该承认动胜菇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吗,性价比还是偏低的卷溶帘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓟吓姬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景反比,理性地配置研发和产能扩建的投入旧。    当前坪瀑,我国电动汽车正在向成长期转型慷,这是一个重要的机会窗口腻归舱。从全球看拭物阶,电动汽车的技术路线还有选择的余地梦颠,核心技术尚待进一步突破梧骏描,关键零部件的壁垒尚未形成谰炉,信息系统还在发展俩暖,品牌效应还未发力挛,商业模式正呈现多样化阀然。可以说叮举,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榷详。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陷皖抬,有较好的积累藐郸。我们又有全球最大的汽车市场支撑梢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爱具、培育自主品牌提供了难得的历史机遇改岸叫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件断。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顿迷说,潜心打造核心竞争力替,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焦,另一方面可以与国际巨头同台竞争加嘿努。    电动汽车和燃油车一样奴巩五,竞争力的核心是聚集优秀人才娜忌,拥有强大的研发能力恨诧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坟枷唇。对于汽车产业来说文,生产能力的扩张是相对容易的挪灯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轨伯柯。但是称,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挎摔,因为那充其量只是一个泥足巨人县。    补贴政策的退坡分挥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翱县,补贴导向将让位于市场导向岛弛懈,让位于创新导向板兔。优胜劣汰作用将被强化衫,在大浪淘沙中辟破本,真正能站住脚的寸什溃,将是那些具有创新能力厢、掌握核心技术敦颂、具有品牌效应的企业戳梨极。    关于安全保障的问题耸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韩肚,特别强调要重视电动汽车的安全问题郡。这也是全社会非常关注的一个问题拆卑赐,是这次会议讨论的一个重点丛。    为开好本次论坛饶墙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研上校寐,并将在本次会议上发布调研的成果稻。    汽车的100多年发展史说明假湾,随着人们生活水平的提高釜回曹,出行机动化是一种必然的选择没朝表。但是瓤藕丁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湾,电动汽车处于起步阶段戒趟榷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讳扯霜,还存在由于能源结构改变而带来的鸽,诸如高压电路枢桂弊、动力电池等新的安全问题酚抗泥。    因此谴度,在电动汽车市场快速增长的时候澄,安全应该引起特别的注意孺霞破,无论是整车企业蚊浅,还是零部件企业酪,对于可能出现的安全问题氦,都要诸项排查迟晦逃、及时发现露、找出对策忿缕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薪。即便是这样秦,进入市场后的汽车仍可能出现问题诺挝蚀,这就需要继续跟踪豁撕,不断发现新问题蓟祟沥,不断解决问题桔陡,必要时要召回已经进入市场的车辆判。    应当承认迷,电动汽车技术的成熟度还不足想,市场考验还不充分祁屉普,消费者的信任度还很脆弱伐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翘丁拓。从这个意义上说埂,我们必须把安全放在首位施。因为安全是一个否定性指标边颗,世界上没有绝对的安全爱辑,但追求安全是企业的天职纺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渭刻道,要以更多的投入改,在设计蔬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琉信。我们绝不容忍安全隐患荤秀狭,但也要宽容失败踌凉,因为这里存在着不确定性卸弊烂。    安全也是规范出来的矾苔,要高度重视标准惜跑、法规和监管的作用烫纶,设计安全的标准和法规动,有些是科学的研究和论证定下来的侧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壤冠伐。企业必须严格按标准和法规生产锌莲耿、管理和运营嚷隆桓,监管部门则应该严格执法冲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暇奠,绝不能容忍劣币驱逐良币详。    今天绣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题响氨芍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹋拧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侯帘,它还缺乏充分的应用考验力瓷,需要未雨绸缪四钠,防患于未然茧岛臂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导塑堂察,各位同行叉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》备,每个桌上都放了一本萄辞割,大家可以直接看玩婪。前面上半场我估计是大家最关注的镜下,有一些政府动向虾飞,他们做的干货冗首旗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掏徽,我只讲讲技术挂凭堆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚀窃黔,有三个方面鞠毖澈,有些技术方面的内容是有相关性的市垂,政策本来是张永伟讲的套,我在PPT里基本删掉了缔喂信,大概带一点卞帆皖。    首先讲一下电动汽车安全的技术俄。电动汽车安全技术我们分三块趟衔即,动力电池的安全厘羌、电动汽车整车安全狡晦、充电基础设施的安全捎。首先是动力电池的安全性史,是最基础擒薯、最核心的目杠父,包含了电安全忱恒僵、热安全县桔、结构安全等等视绒。    我要先从科学的角度说一下渤。如图(ppt)惮撤,这是电动汽车动力电池的基本特性聚范,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚷,一个是电压森、一个是温度杯箍童,对电池安全来讲陪芭噶,这么一个很小的窗口里才能安全工作卤校牵,如果温度高了会发生一系列的反应撕,就不正常了瞎。我们具体来定义一下这些温度鼎蹄完,这是做一个严格科学的实验插,锂离子电池的热失控筐仇侵、温度变化扁、温度和电压变化的过程脑楔汤。有三个温度设皋,T1叫热失控自生热起始温度坍邓,这个温度一般在90度毯俯,接近100度牢弹。第二个谦孤娄,热失控的触发温度仕,就是说热失控要开始了笺翰颓。第三个沛,热失控的最高温度墙,代表了释放能量俯劲龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沙世,给出了一系列的各种类型的动力电池怖惹,比方说三元的NCA泞、NCM射饥、锰酸锂的贿,钴酸锂锑需、磷酸铁锂玩,还有钛酸锂的暗,从中间就看出庆痢寡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域察籍讣,总体来看萎猫,热失控最高温度比较低一点棱,这是钛酸锂的食疆。    太过于学术化一点邻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悄聚疽。热失控屡暮,我们先从热的角度辩侨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戎,我们的SEI膜就会分解鲁茂粕、负极电解液也会反应钦,隔膜机制熔化哦,再到正极分解耗骨、电解质分解焦,最后就涂层崩溃酥的洞,大规模的内短路电解液燃烧乾凑,就形成了热失控显搓湿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度公低。    另外一个问题盲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刹弊钵,像放鞭炮一样膝操藏,一个单体发生热失控能量还是有限的降南倪,如果在整个模组系统中间扩展寥叛斤,这个能量就非常大了蹈湾。我们说其实不在能量的大泄卫称恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了临,但是并不是一个危险的东西惫,关键是没有瞬时释放露签,这是一个瞬时释放的问题按炼。    诱因辣,刚才说的是过热引起的检幌类,还有电的和机械的弗,电触发放,主要是过充庇、过放等等吹忌岔,尤其是过充提椭,过充引起的热失控是温杳娌剩害比较大的水,这是它过充的一个过程和机理前驼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虚党。还有机械滥用腐草蜜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兜潘维,这是在网上搜到的底盘的切割实验恨,专门看它怎么样玩,机械诱因就会最终引起短路瓢儡。    第二部分藐窍吹,整车的雌搓片,现在我们找电池厂开安全会鞠羡,电池厂就说很多问题是整车引起的拓枢朽,不是电池的事跺供搽。的确誊遣脯,很多问题不是电池本身造成的茫磐,是外部原因绕餐结,整车嫡目,比方说碰撞会引起枷疟叹,电气安全喀台,还有功能安全礁届,重点是这几方面牌纱撅。比方说碰撞搓,碰撞是最容易引起泻深许,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粗父匙。第二疼荡杀,各种原因的电气线路短路引起着火昏毋哭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倘宦船,电机控制器遁、电机电子器件IGBP短路了挫黄,高压壬、拉弧倾、多处熔断充默粗,整个就全烧掉了酮诡顾,这是控制器烧红了核。另外一个剧从,比方说前一段时间南京暴雨之后琶博,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臼袱滩。功能安全家酒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晤拷撬,电池管理系统死机凑,但是充电机不知道瓶,继续充叹弦,充过头了绦,导致了安全事故蕊,一般150%会大规模的内短路辈钱臂,充过头150%列的,不管是什么电池拘疽,包括钛酸锂电池簿暗宪,如果充过头也都会热失控的徒,虽然我们知道钛酸锂非常安全褂,但是过充之后过压也会引起安全事故氰弘篡。    第三糜课,充电基础设施的安全雌蔫另。尤其要说一下充电设备的安全问题刺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好架铝扔,它的防水雷缮、防尘董、防腐蚀溪欣、漏电哺、短路保护等等洗,各方面存在一系列问题拓。我们开了基础设施安全的研讨会动,大家提出了很多问题敝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雇立,我不在这儿过多讲渺。比方说屁句蓬,我们荣威550就是非线充电着火窜楞,自己来安装这个百,比方说外部的“三防”塑风,内部走线的零乱孰杜,不按要求接地等等测,这都是我们充电设备的问题茎吞。比方说全生命周期状态的监测壬、管理体系的缺失橡刹圣,线路老化之后也引起很多问题爆断。尤其我们在研讨会中有专家提出苛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证科潜,因为那里头重现事故之后就会特别严重簿。    我不要都讲问题陀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果口。    第一挨,说一下全球国际的进展戌。我们要学习几个谷累,一是安全防护方面厩浮,比方说日产的电动轿车Leaf土,现在接近23万辆屠黔,没有出现过重大事故糜典般。它有一个安全防护的设计体系戏寇诡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尼,而不是说不能做到安全沟。人家做什么备察膝?首先俏,有很好的防护设计理念戊沁私,它的防护量,首先防控事故发生逃,其次一旦失效另娶,可以失效不出事妮磕酱,再次丁故,出了事的返,把事故控制在一个可控的范围限吻男,控制在接受的程度跟燃油车一样钞。是这么三个阶段汤稀番,从电池设计棠,到最后可达到的安全目标呸谈,是一个全方位的设计理念磕。    二是设计开发方面咕暴,遵循了严格的V型开发模式徐懂贩,从电池包茶肚埃、氖荡呱ǎ块多试嗣、单体酱乘、材料蚀,从设计层商、验证测试层览屋疏,是非常详细的时邦纶,包括底层的电池材料故,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脯邢熬,我们国内的电池厂现在还很少用这些惩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目昧锑戈,其实这些我们都很熟悉替纹荤,比方冲击挛、振动耪驳鹊、挤压讼滩篓、跌落慈尖,募俅煤遥块跌落琴箍劝、单体跌落等等揽,针刺乱、极端的短路蒂思、火烧户诧颁、热循环吴敢臼,有温度的高低温循环实验和,这个好像我们做的不是很多危瓜胳,气体分析等等羌苏师,这都是全都做的泛怒,这是我们跟日产合作交流的绊贡,我觉得还是给大家分享一下微,很有意义的浑抹侯。    第二猛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜗浪量。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氦型,这都是公开的混领。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谈,这是一些主要的专利聘烘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翠筹,这就是一个完整的过程惹。由于成本比较高巳杀讥,其实没有在它的车型上全面的推开骸。    另外一个值得一提的怕方毒,特斯拉的碰撞安全性冉,从设计的角度解塘,应该说借用了一些非常先进的方法狸硷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寒,发生事故之后冀拿巷,非常严重的事故也都是安全的渺传挨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艾绕,当然因为它有别的安全性览苏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的概矗超。    第三娠隘,这也是公开的资料膛泼,三星的电池系统硷。重点看一下电芯层面灭墓览,这是90安时内部并联四个单体电池穿,一个卷绕式的方型电池瞳窟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置并窍绕,一个是过充保护鲤、一个是防爆阀涕、一个是保险丝屯。我只说其中的过充保护抠瞎娄,这个电芯的外壳是正极掂嫡登,有一个过充保护的阀堕,当内部气体压力增大之后侣,把外壳的正极跟负极直接相连挤纶靠,短路桨,形成大电流厢纬恍,外部短路咯坑,过电流之后保险丝把这个断开敌粕天,这个我们是值得学习的棠破。也就是说在电芯层次进行材料纱、电气略、机械系统的系统设计还是很值得学习的店,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多够,其实它把单体电池当成了一个小系统笺,我们可以对比一下锭叭,日产电池的牡媾巯眨块相当于三星大电池的电芯骏谁,就是日产是小目啦伲块票,三星至少客车上是大电芯纯童党。    未来趋势来看朴投,现在工信部300瓦时歇、350瓦时都是这么高的凸午,这是国际趋势苍,没有办法版成,大家都在这么做浩薪醋,10年内我们真的要到350瓦时腑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巧,2020年300瓦时应该是没有问题的抨,这个从比能量角度是可以做上去的怒,成本也会降低汗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竣错,比能量叮枚谰、安全性是一个翘翘板霖刮,所以我们现在都出这么多事猎,下一步300瓦时危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冒查捣,我现在牵头中美电动汽车合作投猩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性换窘漠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迹伐,这是最核心的下一代电动车技术泞。    说说国内的乾汾灿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菇,待会儿再说问题俄。正面取得成绩坑,从材料体系屡暮辉,三元正极奢搭亨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高号,比方说在阻燃隔膜陇贸惨、阻燃电解性秃、阻燃安全性也都有创新瓦,取得了进展亮河胶。从单体电池产品的检测结果来看漏弦,跟国外也没有特别大的差别怯那拦。总之纽垦店,从统计结果来看匡猎椿,我们和国外的相差幅度不是特别大颁焊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僳,总体电池的安全性保持还是不错的寝捍趟,这是实验的东西淬骚苛,严格按照了国内国际标准多阿,因为我们的电池企业也跟国外配套棘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攫度,所以我们其实国际的标准都是满足的开检。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臂殿仿。我也举一个例子米泛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犁。刚刚说三星的有熔断器红兴句、过充保护器授汞苫、防爆阀店古鲸,模组的我们现在电池管理系统等等抚,还有一个问题姑咸雾,自引发内短路诲,这是一个问题鞭呢脊,我们的制造杂质镜撕、经常小规模的过充过放歇,长期积累以后会自己引发内短路推郴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辱肺,因为不好重复实验挝府,我们首先做了一些重复实验的方法片届绵,把规律摸出来了扒膛,这个短路会形成三个阶段嘘粳建,内短路的第一阶段和、第二阶段闷、最后一阶段匹。第一阶段只有电压的下降踞、温度基本上变化不大实萍,第二阶段儒煽股,电压下降同时温度有大幅度下降多,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玩。    如图(ppt)故抹,这是替代实验嘉,这是算法傲,这是短路的测试实验稠腻,这是结果肯嫌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用和恼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程该哺刀、内短路的阻值都能精确的辨析出来雾,提前预警热失控事故逃茅。    整车安全天档,首先是轿车安全盎,比方电池的防水筒歇,跟整车关联度很高扮苟辆,因为静态的防水貌蔑,放在车上不一定防水夕,现在都知道IP67凡,其实一些厂家都做IP68了脸抡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祈协,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趁两,我们如果做得好是完全没有问题的朴唬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泛禽欣,这是我们做完的设计苇雀伴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恭绞,这好像是我们比亚迪的电动车焦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糯乒边,做得好我们的防水比燃油车还好矢龋愤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骆距,关键是我们的技术到不到位糕俱,所以我们来谈安全问题应该这么看佛。    第二槐科筏,轿车碰撞安全淀鳞怖,我们做得好的企业也是不错的秦柯。举个例子谓谩创,长安的柏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抹茂老,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匣缆蚂,这是产瞄架市、学寝龋盘、研联合研究的溶及床。甚至为了将来的发展能逆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的克。而且电池包不是越厚越好接功巍,如何又轻量化科晶、又防撞乾灸,在优化设计方面也还有很多工作可做倒怠。    第三渴埃,整车电池系统总体的安全保护拿。我觉得我们通过上次的整车交流会糠胁侯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羡脱隋,大家都觉得还是非常不错的辫妹磨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的典,尤其是轿车企业是比较好的阜蒜棺,分层督貌锑、分级做的是非嘲保好的盲熟暮,比如说高压安全管理系统虏挠笔。就是说只要按照严格的流程来进行开发抚铜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锤粱。    另外我提一句客车懒桥蒜,待会儿宇通的汤总还要讲的席疤榔,我不多说了仑辆洼,他们有成套的方法来保证安全性坏。    最后汗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议携犯镐。前面领导都说了吕烘睬,多少起多少起降,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞄,7月份多起来了贡。现在存在的问题舶,我们在报告里面有详细的介绍毫浚份,我在这儿时间关系也不说的太多了核粒凛。总体来看搽热,我们安全性准入门槛要提高魏乖烂,所以现在在指定各种标准梯逆,要进一步提高标准刚欺碌。当然还有一个问题攘集,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赫,因为充电桩跟车的接口是老的赶卜朗,现在要搞新的孤味补,新的总体来看是更加安全的稼,老的怎么适应新的惕梧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夺淖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擞激。    我们的发展建议清快皇,我也不详细介绍了唾畅箍,因为我们在报告里都有劫,永伟会比我说的更清楚一下肃皋唾。    第一个滩孟波,完善安全标准底富,制定更加严格的安全标准捕。最近客车安全标准盯蛋、电池系统的安全标准倍割薪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准封溃瘸。    第二个师敝插,监控体系媳冕墓,现在当然都有监控系统茧陀臂,马凯副总理上次也说了拇偏穆,监控主要还是要靠厂家监管去,不是靠城市最后的那一级寥筹临,最后那一级你也不会给太多数据怕,数据最多的还是我们厂家自己孪,我们最有能力监控好背碘淘。    第三个辰骄,强化充电基础设施安全管理虾垒,严控地下车库凯年哺、高危场所充电设施建设与安全监管北。    第四个吹潦,改革检测体制搓埃翟,我们建议建立新能源汽车年检制度囊陕碍,传统车要年检慧秋,新能源车是需要年检的般岗竟,比方我们防水悄、防尘性能窃,新车是好的滴本力,老的就不一定了烹揉委,我们的绝缘性能痹体、漏电保护等等是需要检验的受,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邢,这都是很重要的庞兜。    第五个钨祟灿,建议改革行业的监管体系葱,现在我们是准入归猛驶,有几千个车型途搔,客车是很大一个数湘匪晤,很多厂家都进来了祷棘礁,不能说让谁做婆奠、不让谁做虏祈懊,我想将来要引入事后监管的体制剔撼,谁要出了事要负责券贝,要召回蹦、吊销执照薪硅夕、取消资质森咳,甚至取消你不能再进入这个行业敞餐,这是我们建议的要加强铣崩粟,否则这件事情没法弄勿姜莲。    结语三句话翔聊:    第一鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毛庙汕,为什么是“命根子”侣盛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转保沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耍?我觉得怎么强调都不为过菇拔,所以我们要警钟长鸣相凶,高度重视烩,大家都是这行的从业人员惠,都不希望这个产业下滑驼说规,但是为了做到这一点滑,必须要警钟长鸣恐绿搭,高度重视空希。    第二顾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术户。想性能大幅提升诬幸,大家都希望300公里纺、400公里曝皮,客车也是要提齿,高比能量电池是必然的趋势谈,往上提的瓶颈技术就是安全答标塘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碾搏冻。所以随着动力电池比能量不断提高但枫,电动汽车安全技术的门槛越来越高婚汾谷,本土企业要有危机感示认路。    第三摊紊廊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系石芍。安全管理懈饱,政府责无旁贷缺。    我就说这么多露薯楔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寂荆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惊瘫,到今天的北汽EH400的下线耙,北汽的这100万辆用了5年的时间入痘。    在活动现巢住,北汽集团董事长徐和谊表示皑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芒播楔,不断的加强产品换诡、技术吩、管理创新随,不断的加快电动化胳悄、智能化膊辖穿、网联化奥、轻量化的发展步伐肆喷,全力抓好‘π计划’的深入落地蜂微。力争到2020年绰了坡,实现自主产销80万辆灭,这其中包含新能源产品20万辆惹和笑,实现销售收入700亿元苹尼策,进入自主品牌前三名的目标哪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业变嘛。”   “来得晚客歧,干得猛犀骨毕,站得稳”    “来得晚领,干得猛半涩棱,站得稳梆躺烯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隧。    “在行业内来说昂想,本土企业已经很多完成百万辆了划补,我们加入进来丸,形成一种集团向上的态势藤。”北汽自主分为三个部分渭承,“绅宝狡、北京冻憨刊、威旺缺一不可家悄铣,齐头并进帘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烷烷惩。”在随后的媒体沟通环节中躺倦旱,李峰坦言冠送。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寡举,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔫熄唾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僳踌。北京是传承“越野世家”品牌精髓苫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌套等泪。    “越野车是小众市成诼 ,但是在中国市场上蓟,硬派越野芯钠匈,没有人能从北京汽车手里抢资源媒臣。硬派越野或是下一个风口蛾。”李峰在接受媒体采访时表示传孩。    除了在品牌划分上的努力陕统,在车型投放层面贪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菠逼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酿卷,而到了2016年多谐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鄙秆伐,加上北京品牌和威旺品牌修煽媳,更是达到了六款勒柬赴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吼财。    而面向“十三五”备侈提,北汽研究院院长邬学斌表示掏凶才,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述外奈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线频甫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劣忱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹咎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丢房瞬。”    是的蹬慧奶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线块,北京汽车仅用5年的时间仕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围珐,现在一是车型结构变化了踩馈盖,市场引导到SUV涵辰、新能源和智能化上去采巨。我们由三级跳变成了一级跳婆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恢新楷,“市场的变革对于自主品牌来说梧拼疼,恰恰是一种机会雾。我们有对市场最敏锐的感知盘汰谐,最接近市郴乩摺,这是任何合资企业都无法比拟的岗勿嚼。”    从年产销量看封尽樊,2011年达到2.4万辆偷汤汾、2012年实现7.8万辆弊姑朴、2013年超过20.2万辆退簧、2014年突破31万辆荒虐、2015年完成33.7万辆纽茧济,2016 年预计目标42 万辆努,到现在已经完成了23万辆讼宿。“2020年我们要达到80万辆惮虾土。”徐和谊表示隘唉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纪涸惶,还要有好的营销抨煎伍,“酒香还怕巷子深”安矗送。在产品营销与销售网络建设方面妊,北京汽车依旧不甘人后溉茎癌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漠睛台,“人在一起叫聚会瘫,心在一起叫团队鸽盎。”    2016年上半年露层堕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕊,同比增长396%煞逆频,目前网点总量高达到836家琉谁携,渠道建设速度令业界刮目相看程。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冯竭,同比增长20%婚佳,目前网点总数已达1081家世擒。    据已公开披露的销售数据枷恒锌,2016年截至7月卿喇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钵,同比增长42.7%隋番,远超乘用车行业11.1%的行业增速绢讣。其中汉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆其踩,同比增长94.6%倪,成为名副其实的“自主增速王”怖评封。在具体车型上秋,绅宝X25累计销量接近5万辆摊,在A0级SUV细分市场排名第一骡诞。威旺1-7月也实现了近10万辆系,同比增长6%以上到。    对于营销体系齿膳,蔡建军表态称绷沥:在互联网时代解,消费者出现了很多新特征刻,他们爱分享互动群,重视原创和分享绕铅,并处于一种“始终在线”的状态猾毋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涡录。   对于未来奋锨: 李峰表示长,在“十三五”期间吕盘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滤遂玻。    其中针对绅宝品牌刑柑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暮核,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目浚块化技术平台闺立。    此外吮,针对SUV市场火热形势芍,绅宝连续推出多款SUV车型捕,形成了X25熊奈、X35暴、X55怒嗡遍、X65组成的SUV系列改梳,实现了对细分市场的全覆盖椭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顽阶繁。未来碘,北汽威旺由经济型微车嗣行、MPV兜线逢、SUV和轿车等品类组成复。   责任编辑冬侩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辣,在杭州召开氖毛氖,我们非常激动缕寸乡。我们希望全球贸易更加公平伎蓬迫,中国企业能够更好地融入世界市场此灵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啤,要向世界展示中国汽车业的良好形象抗辨。据了解蛙鞠妊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豆臀。李书福说炬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铃萍嫡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部法敝坡,李书福告诉记者南,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叉景垄,吉利要展示好自己的形象伐。李书福认为襄,我们要解决全球经济治理问题本收,首先要做的就是提高自己的竞争力谦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扇畴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猜瞪,李书福就来劲了柿艾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲜危,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烧点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顾,是全球经济的一个缩影傲。”他介绍说惹常磁,未来汽车产业的方向是电动化艘玖构、智能化倡弄、轻量化暗比,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列输兜帕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一老。李书福认为惜,两者的“联姻”以及之后的融合发展呻筋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窍焦极、活力商抢擒、联动凰戳反、包容的世界经济”团巨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懂摆,在他看来两者在基础理论研究和基础幕枭桑块研发方面合作得非常不错匹喇斥,他希望沃尔沃能更豪华举仓、更高档珊复潘、更有竞争力屑围季,希望吉利能不断提升品牌力陀碌藉、竞争力和溢价能力跋东揽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荷廊久。”   在吉利汽车体验馆堵骂,新款的“博越”展车停在那里花菏劣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岸弟脐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惮檄闹。李书福估计画枫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作热晃磺。去年冬天痹围,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时葛甭蒜,他也曾表示斯舒将,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化破颅普,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纺稼,商业模式的变化已经从电商卫可泰、维修娃、汽车金融孺、二手车市琶、人才培养等领域开始娶泌杀,逐渐延伸到供应链前端的设计氦、研发和生产肋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诽辉烯,这是核心如射剑。”李书福说味绒,汽车和互联网穆蜕,两者已经分不开了锯豢膘,汽车制造业要想有未来脖,就必须和互联网深度结合起来材。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盗筛存,吉利每一次研发创新家、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簿慈。   “安全既是时间长度孪既偿,更事关人的生命体京。有人说风,现在的汽车都很安全了辑颈,安全已经不能成为汽车的卖点了姓棺厂,我认为型侍,这句话说的不准确蚊,也不全面瞎稳算。安全对全球都很重要屠吮,对国家很重要剿立,对个人也很重要叛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坪肺承,可以说安全事关大局诬归搁,安全关系到千家万户蛙,我们一定要把安全放在首位咕。”李书福说颗廉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中博力,不仅有央视的直播澳角荣,现场还有上百家媒体雾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酱逛,受到业界的肯定蹦提。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绕,用现在的话来说就是企业的基因课,要从根子上形成安全为本的产品研发理念察掣挽,当其他条件与安全设计有冲突时揪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阿俄,而不是相互妥协漠署娘。”他认为旱溯,当造型与安全有冲突时糜灯佩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冠兰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惯,也会毫不犹豫地选择安全降。“汽车是给人坐的脑结,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞄。也就是因为以上这些理念枚,沃尔沃才能发明汽车安全带境磷旦、汽车安全玻璃的婚、安全车厢孤、儿童安全座椅土轰且、侧气帘牵惨加、车外气囊寡墓阮、交叉路口自动避险自动刹车胖、城市安全系统等等拷巍咕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叫,因为对人的健康会造成影响怀峡鼎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泵农浩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上股羞仍。 责编孺白澄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度先?这是东风集团高层必须面对的问题扮巴隧。“国内前三羞,2020年品牌影响力达到行业平均水平宿、市场份额5%氯、销量125万辆沛,其中东风风神必达35万辆挟痉,挑战50万辆换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标经汗袱。   论自主品牌的持久战理,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骨。在他看来式磊,相对与合资品牌八醇昆,自主品牌的发展分为三个阶段掂困:战略防御惟郝、战略相持和战略反攻擞仇。   “对标合资品牌驾拆、自主品牌已经经过了战略防御阶段唾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江角峦。”8月10日究千侗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殴,并反复强调酞绣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矮衰港,风神刚刚取得的历史最好业绩等咳。凭借旗下三娇淄呕樱客——AX7楷俱、新A60嚷嘲、AX3萝,东风风神1-7月累计销量76322辆沮瀑辽、同比增长33.5%苛,其中7月单月销量首次破万核楞餐。另外剿夏,轿车销售26756辆浩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆籍软,同比增长27.4%杀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓟乱飘:第一入熔,超额完成任务;第二木,轿车和SUV双增长凉揩储。按照目前“三箭齐发”的态势聘褪诲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标署,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比探唇焕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提暑船,东风A9超过传祺GA8鳖剂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雄苇兼。   “其实协连弯,我们重点想对比的是帕萨特曝嘿。”李春荣云淡风轻的一句焙恨,让一向低调的东风乘用车敝统,平添了些许彪悍和霸气骇尝含。   不过颓鞭,面对长安抛、吉利硷钵、长城毁餐、上汽这些强劲的对手涉榷券,以及合资品牌下探楔、车市整体放缓的趋势狄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度爬诗阔?这是东风集团高层必须面对的问题锌略臣。“国内前三踢摄,2020年品牌影响力达到行业平均水平却、市场份额5%贰谁、销量125万辆嫌,其中东风风神必达35万辆团并雌,挑战50万辆腐彻梳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营统洞,我们要尽快达到35万碗查妻。”李春荣形容烹淘辜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卸,未来五年将是“本硕连读”铅登,从自主品牌的生力军成为主力军澎村。   如何冲击第一阵营脚儡? ?   对于目前的东风乘用车来讲昧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捶恃,首先是产品但嫁识。关于产品规划唤菊蚊,李春荣给出的答案是锯添仕,东风在2020年之前牟冀搭,会推出17款全新车型期矗瘟,其中传统车型将达到12款腔剿,新能源汽车7款炽。   实际上圭,经过七年的储备哨烦,东风风神已经形成轿车哦锋、SUV和新能源汽车三大产品军团赁恕,在大贪、中滔瑰兔、小细分市场布局篡反。   值得一提的是咸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绥替。这意味着裁,除了传统车型羌窃,李春荣手里又多了电动车这张牌缔嚏借,而在2020年的产品规划中拍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挫李叫。   产品层面北慌,缺少明星车型衫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞,而在未来的规划中核禾,东风乘用车的目标非常明确歼层房:提升车型效率乡矩,培育明星车型鼎烽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汲取绅,半数以上产品达到细分市场行业平均值伞庙。   实际上荚脑透,东风乘用车下一步面临的问题浑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炭方烧。除了风神之外屏梢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苔刺,以及合资自主品牌挟,而在东风入股PSA让,成为第一大股东之后本虱弧,东风乘用车无论在资源整合肛拴、品牌溢价拾达、平台技术方面迪谢劫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应禽吝,当然这还需要时间证明斯呐尘。   不过骆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俯:资源协同包括产品设橡塑、平台高翟迁、制造技术处、供应链户、营销和国际协同妥俄驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畔煤榷,随着车市的放缓挞,近年来星蛔盎,从豪华品牌到合资品牌入、再到自主品牌络排,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迷乾刊。   与成熟品牌不同分,创业中的自主品牌布草,在招募经销商怂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力品。随着竞争的加剧冀盼、产品的丰富乳赡建,未来将对渠道提出更多的挑战岛邯朔,比如一年之内连上四款新车的吉利沛红,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驹人健。   盈利能力当然是最为重要的标准灵惦,但是牺牲自己吨霓、持续补贴经销商珊宽仁,也不是长久之计窜模,解决之道要不断有竞争力的产品推出港。今年年底备掏,风神AX5即将上市典孔限,明年AX1也将上市棉家搬。   实际上徒痘,在青海活动开始之前沉,李春荣提前到达西宁鹊蚊,专门到长城和长安4s店进行调研该杏疆。让他感到欣慰的是缺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谐叭借。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掇喂时,我可以负责任地说窗,我们的商务政策是最好的苍,没有之一牢涂。”李春荣对于渠道的重视程度弘锤,基本上是亲力亲为犊录沮。   目前醚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度情掏。按照规划妥甘,每年净增网点50家费雾肺,未来单店销量逐步提升至800台以上帘抡派,达到中国品牌经销商中上水平肌杏。 责编飘捍:李芳" " 『薷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啡巷,由中国汽车技术研究中心主办丢瑟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诵。在本届安全论坛上惶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侩,在回顾过去的同时困锹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兴脐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人葡杆时、车辆溉、道路等影响交通安全的诸多因素笆,促进共同发展鼎鲸,从而降低事故中人员伤亡率卜继瞄,最终有效改善中国道路安全状况跺谭。   会后尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拷光钾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陪,并阐述了对于人税博钡、车取罢肝、路俗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虹薄浮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示南覆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念额坞锨,一是日产汽车“三重保护”安全理念力料骂,即分别从社会纠顽、个人和车辆三个层面采取措施白搪票,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念先返,就是在车辆的周边眠,设置一个安全保护屏障拉涩,针对车身周围不同的危险接近程度零恫,我们会开发相应的技术进行保护秋。   除此之外狄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孩。在车辆的前方宝停、两侧酣犯、后方建立一个全方位的安全屏障扳酸霞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恼闪。同时沟豌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肝儒糖,日产汽车也研发了一些相关技术居氮饰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丝班锰。   日产汽车始终将零排放牌、零伤亡作为企业愿景午窖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绕缄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术免,可以在自动模式下完成转向孤返返、加速和刹车等操作薪镐瑞,提升车辆的安全性能钱卷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况极氯泥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拆。即使后座坐有乘客沟,后侧方视线也不受遮挡革,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黔钵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头让龟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劝,帮助驾驶者做出正确的判断夸叹。   针对电动汽车领域苹踞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位还鸡纷,而电动汽车上的安全技术宫解,应该也已经达到了世界顶级水平窍拒煞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阂,高桥信彦表示徐硅兄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顶佳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绞避蚕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遁清,日产在研发智能交通技术的同时枚睬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咀,其主要分为四大领域兴。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛾唐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檬封虑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秸香,对电池以及其安全性能进行研究订。   第三大领域是新的移动方式培叛平,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帮,换句话说煎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踢厕范,我们针对这个展开了研究探镁禾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判途,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展府怪。   未来酚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锈郊嚼,同时涉麻校,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溅抱捻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术到,进一步降低交通事故发生率般瓢、持续改善中国道路的安全状况擒乖锌。 责编刹味泵:李芳" "     【环球网报道】8月10日膘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冷,共推出6款车型瞄厢,售价区间为17.58-23.58万掂。   新车亮点短愁朔:   外媒点评胺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编先爸氓:李芳 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载缝炬墟,违者将被追究法律责任法。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庇唯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭螺蜂翘。   不久前钢半拓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奉牢,北汽集团以549.329亿美元营业收入慑,排名第160位栏黎吴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芒,也是首次入围世界200强辛其。“我之前的预测是在180名左右的仓欢,这个结果确实出乎我们意料此。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叮。   据网通社了解禽,2015年单背纲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悔,再创历史新高惟古暗。“十二五”期间市,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕊豹谢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唱手,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埃撅痴,增长3.4倍妓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屎捻,网通社可以断定以下两点伦扁碴:一肝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墩十、稳定的增长脑。二澎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重边鼎。   为什么能做出如此判断踩商?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酗靶?徐和谊的一番话做了最好的解答烂媒始:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂降汕,咱们给人家代工挣俩臭钱脐购,那是发展民族工业克?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哭星?不可能能。能走向国际化吗信澄恃?那更不可能稻秆硼。”   然而苛此,做自主品牌畦哇,光有决心娜、喊口号是没有用的访合。正如徐和谊所说村察:“干自主品牌真的难观勿,现在大家都处于成长阶段乔,想要效益好显然不现实匆卸。但是效益不好就不努力泞,就情有可原吗蛇?当然不是!谁地。”   从“1 ”变“2 ”忿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拐。短短5年时间人虽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔼冒。“北汽人要有工匠精神览鲁,低着头旗、少说多干穗煌暗,闷头干联摆,一代人不行两代人家弊撩,肯定成功锹酒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惰吻挟。   随着“十三五”规划的展开蔡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酿抽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局论唇。据悉尚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煤祭、供写竭、销宫俗、研于一体的北汽集团南方基地线监。   届时放配,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗓睦仙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奥,形成1+1>2的布局惋孝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品班乘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膏牛。   “十二五”期间慧,北汽集团凭借超前的战略眼光苟彼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展算。通过产业链合作航禄,北汽掌握了最核心的三点(电池哇搓确、电机山、电控系统)技术党烦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翟队芬,并取得了中国第一烤、世界第四的业绩焊。   据徐和谊介绍赂颁马,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痊邢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案复。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牛,北汽集团零部件业务板块几乎是0境诉,经过这几年的快速发展瞎绿擞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乖龄拍,这是之前想都不敢想的光欺紊。”对于北汽集团的转型久翅概,徐和谊深有感触太垢律。   据徐和谊介绍递遣翔,未来北汽集团将围绕汽车产业链节,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壳,包括汽车金融剁建护、二手车葛眠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔡似,带来规奈盐祝和效益的双丰收功翅店。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唤溅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吾陆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乾阮,这也是转型升级的重要标志之一呛。北京通航以合资燎刻、合作狼为、资本运作为主要模式劣楷,在国内实现了产品工业化和市场营销爸拈。虽然规模不大惫独,但已经显现出良性发展态势苦矛茅。   直视软肋宪层糯,质量和效益成关键词   “整体效益不高晃居,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顿岁涕,“我们举一个例子蠕,这次500强名单共6家中国车企上榜狙侗,总共盈利114亿美元逗。美国2家车企扮仙贸,共盈利171亿美元粳石。我们的产销量远高于对手儡测,总体效益却不如他们歉秸荆。”   徐和谊指出挞,提升效益赂形辛,整合全球价值链豌汝臣,转型升级幕睹剩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谭,也是整体中国传统制造业需要提升之处触累逆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施校,向好的企业学柑,从7个维度努力熟吴缔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馅捐。还有四个月鞍,拭目以待燎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扰,通过与他的交流可以看出幌距隶,对于北汽集团的成长他是满意的纳衰巍。然而靛稼鞭,作为一名中国汽车人恫媚睫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欣晒旧。   “跻身全球200强企业畔赴,不是终点每焕,而是新的起点蓄哆。”徐和谊更是霸气直言拧泵赊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强始宠闲,中国汽车行业前三甲特。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肺坚峨:李芳" "   车云按尸点艇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲男,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仟唬菩。本文由现场演讲整理而成髓独疗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞渫辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸春,这两方面的关联性是显而易见的娇坡绢。    说到沃尔沃锰,大家联想到的第一个印象就是安全输。的确疟颧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌呻,他们就讲孙块凡:“车是由人来驾驶的孰纷。因此频,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窍搔善。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则其无难。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杯。可以这样说盼级,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厘蛾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翅。其中当然有标配的妊刹炭,也有选配的焦,组合成不同的配置麻隧。这里我稍微着重介绍一下碉,沃尔沃的City Safety城市安全系统逞扯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铆虫耍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯袱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篙挥。在2006年的时候抢谎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梅泉。第二年也就是2007年庞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喜。2008年枷搁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羡棠贝,成为一个技术子品牌长。之后的十年中这套系统不断地更新完善辑偶,扩展了许多新的功能惶哥,比如增加了行人探测聪全、自行车探测胚、大型动物秆挥视、路沿和路障探测与避撞功能臣捐酞。    避撞系统为什么这么重要呢孔攀腺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瑟枯瀑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兑谅、转向功能的话暇德檀,一切都是空谈谭颊。想象一下局,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笺广,这将是非常严重的问题缺陷氰。避撞系统的工作机理非常简单趴讣频,首先是探测岗退,然后是评估决策绿,最后是干预户,包括警告或者自动刹车睬荒的。    首先是探测办挎。相比以前梯狠,探测功能已经取得了巨大的飞跃单救腿。从单个雷达到多雷达和摄像头净啃,并结合多传感器融合算法竿呸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战安镰辅。    接下来是决策蓉酒仇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型软,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肝糖餐。但是你在路上开车抬,特别是中国的路况姬汰烩,不可能前面只有一个障碍物狈挞。所以随着多传感器的应用毛腔,现实需要更先进的威胁评估算法弓修,可以同时考虑多个对象挪耙粉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象布势。随着更复杂的传感器和威胁探测能力练,你车周围的一切都可能是潜在威胁寿。    复杂的算法肯定会增加计算量筒腔闭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侩鲜,有必要进行适当的简化拒目痊。但问题是怎么简化顾插?比如现在大家经忱饷壤危看到的中国式过马路床毯同,一群人一起走贰剩,走到路中间退膜槐,可能有几个人继续往前走碑静,有一些人停在那里线累,另一些人却往后退蝎衡,这时候要判断预测是非常复杂的攘。所以副口珊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翰腥,使得警告和干预措施如何定时辣彪寒、提升相关性和可信度始终受到挑战炼枪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曹,才能提高决策的相关可信度图档倒。    最后一步是干预确厘。判断之后还要有一个干预的策略蕉嵌。干预一般是两种赡复扫,先是警告憾箔,再可能干预辩础。怎样警告呢点?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁少。如果没有可感受到的威胁存在炒獭拼,原则上车辆不应该警告驾驶员谢。这是因为婪口,如果还是警告比视奶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率退型漠。时间长了之后揩懈鹿,他就会把系统关闭或索性换辆车玩,在中国的路况环境下舒霜,如果一路上都是不停地警告麻伟葛,这的确是个问题坦。    警告只是一个声光或振动的信号立惟,那么在警告之后磊篇慷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疟施揪?我们的策略依然是垂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踞,否则车辆不应自主动作哨韩,理由也是刚才所说的闪财。可喜的一点是摩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铃,自动干预所需的时间大大缩短了猎拷,相比十年以前拼晨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墒乳。最后一点香茬,怎么协调人机界面鲤匿录,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异航忙,也将是一个很大的挑战猛妨。    刚刚讲了很多咆建,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碴哩尸。首先是效率问题鬼,要调整警告反应的时间伴让涩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漠歌铅?警告干预是否可感知与理解胸火贿?第二是相关性搬划,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铝蠕碉?是正确的警告拣,还是漏报或误报艾耸?比如说路前方有一辆大卡车复摧辈,系统把它误认为是高速路交通标志牌葱,而不给任何警告韧,这个明显是漏报虹烁。但是反过来说媒沽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车申绿,从而警告干预册,这个就是误报韦豪赎,这也是第一类和第二类误报的区别酱。最后是接受程度惟枚,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗜授闺、并配合善妥惩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懂杰,所以这三个因素之间要互相平衡拴讼瞬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褪蟹藐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目发日侵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颧活蓝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忱唐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禽猫辑?是不是因为最近自动驾驶你匡、无人驾驶炒的很热赦识?同时还有一些顾客在问迁含侵,自动驾驶以后簇斤,我们的驾驶乐趣在哪里石蓉?因为很多人喜欢操控穆田扭,喜欢在山路或者赛道上开车镐绞。    我们完全理解这些考虑极悉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沪瘫,今天早上我走的是中环曝甫,走走停停辩尼,就像这幅照片中般的拥堵芜。当然涎奉汰,交通拥堵也不是中国所独有昆涸,随着城市化进程的加剧桔,这是全球性趋势谱浇娶。请问这样的驾驶乐趣何在齿焊?    除了拥堵遣蛔刻,还有安全问题瓦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秒。城市化的发展也加剧了空气污染溜逆,以及可持续发展与能源的危机诫赂。对各位顾客来讲脆矛,还有实现实时互联和出行便利的需求恳聪逆。    所以滔,自动驾驶对社会惮、环境和经济带来的益处是多方面的柒似。首先滇嫩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坟起,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘豆糖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爆,即使提升不到100%安全睫,但是97%乱课钨、99%可不可以竣笨?自动驾驶还能连带产生其它的好处释,改善拥堵唯鹅、节省能源消耗瞎、减少大气污染陕,以及使旅途时间利用更高效湃编。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耿蓉,但我们说肯定也有挑战饥收,世界上没有免费的午餐扳戏。对于使用者来说驹聚锯,有人机交互的挑战苹。还有失效模式控制叙肖费,万一系统失效以后翱,怎样用冗余系统来后备控制俱喘莆。有跟其他车辆系统的交互斑速牢,你不只是一辆车单独行驶在路面上托喉眷。怎么感知环境帝捂烂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舷。还有最后一个晦姆,再好的系统塘酗,当顾客不当使用的时候疥,怎么做这方面的技术应对处理效含。对于车辆设计来说哆效唯,还需要各种各样的冗余系统做后备耿,确保自动驾驶安全毕。    其实轰冗,自动驾驶不光是技术问题募抠,更重要的是对社会和伦理的挑战脾捞,大家是不是能接受控?首先骸官蚊,什么样的商业模式揪,是我们现在继续卖车的模式拈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幂懦。基础设施的改变剁塘,比如说车道线倦、公路标识的统一谈渤薄,这也是非常重要的法蛔。还有保险公司是否接受葡寥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歌想。最后是公众的接受程度尸,法律和法规的约束凡鹊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糖掂,从而也引发了很多相关的讨论评。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么功?我们非常明确壳未竿,这也是一贯的战略梅饯堑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贩搏陈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者观。    这里举个最近的例子详,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祥瓢,已经在欧洲量产上市掠,今年下半年也将在中国投放市场协拿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窗勉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”较械粉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向差,而无需跟随前车蓖。要知道武恍涉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欠警。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湍申检,那就是到2020年收,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矛。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜗,也是一个非常具有挑战性的目标惯薯烈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢释表握?    我们认为首先要充分研究冬疾,通过真实用户与真实交通蚊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彻棋。还要多方的合作描铣猎,沃尔沃汽车通过与包括供应商揪撮缕、大学研究机构酸推,以及政府部门在内的强强联合翰份,来应对全球挑战场撅。自动驾驶之路没有捷径萄,就像练马拉松一样辑碎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惯敦啼、循序渐进的钱限,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淑毛四,我们走的每一步也都要以安全为核心疮。我们要以客户为导向矮赫,通过提炼典型路况显颊,悉心定义测试所用的通勤道路袄,同时尽量控制风险绒。在技术成熟之前慌,必须反复的测试起,以保证安全与可靠睛芜修。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试警。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疼抡:要验证对社会和经济带来的好处啃愧,是不是适合当前的交通环境荚廷靡,顾客匿标侩、社会公众的接受程度负雄,还有道路基础设施的支持是不是充分沧夕,与其它车辆和道路使用者的互动辱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定天。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忱,真正的大规模测试将在2017到18年亨甸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叫胁端,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迷覆握。    上图右边是哥德堡市区的地图铺劲,这条环路相当于上海的内环或中环我,即城市高速交通路菩,是没有行人钝杀定、自行车蚀抡,也没有交通信号灯俗。自动驾驶测试者是租赁顾客杀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荚棉。在驾驶过程中褐荆,允许处理其它事务购骚,从驾驶员监控到不监控阶坡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垦佛。    这里我要讲个非常重要的概念详珊借,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慰补。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叮,驾驶员还是负责监控和指令捆挛夺,必要时形肚,还应尽快接管人工干预锑,所以还有不少局限性叉啸饺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控令苫暖,车辆负责监控交通环境剧妇掣,根据路况决策和反应馆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叉翠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奸石藐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度长肮檬,驾驶员需要对驾驶负责阔蝗扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粳擂,或者SAE第4级的程度醇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喂赤。可以看出撼苏杯,这是两个阶段之间非常明显的分界线灸款。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旅损,简单地讲粟水,是通过多传感器融合钡,包括单个或数个摄像头收乳、毫米波雷达磷朗惨、激光雷达煤湃炔、超声波传感器等想,加上云端和高精度地图荷,来感知周围环境攀帝,评估路况和交通状况低,相应决策与控制洞勉,最后通过制动氢判贺、转向和发动机系统来执行干预测遍蚂。处于安全和可靠的考虑排斗,我们有备份系统宏,冗余的执行机构兼,万一其中一套系统有问题母裤寺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烘譬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司类纷搐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戳。2017年贸傻赊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魄,随后我们将在中国前漠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盎惺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捕,自动驾驶的远景又如何锣懒彩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屡。如果大多数车辆有自动驾驶功能宛,车辆可以与人吝毁丸、车孝韩伺、路互相沟通赁凹挨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸿女,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任华拓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窍确,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桥处先。 责编惺:李芳" "   从很多角度来讲墩狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抵舞煽,国产化是必须的道路迟滤套。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仓僚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推瞎叛,能够接触到更多的消费群体嚼芦倪。在网络发展策略方面奈,我们会更加看重网络的构成形式慑八履,像城市快修店兼佬、售后维修中心佃、维修工厂等肋氖,主要目的是增加服务的便利性勘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辨蓄。    上周末(7月29日)哎奴,在接受采访时回婪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋噶魔,回答了中国经济网等媒体的提问葡莽,内容涉及国内高档车市扯肌,宝马在中国市场的发展战略星淑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铅宽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葡,年轻痢柑滴、专注囤锹替,富有亲和力;与媒体的沟通自然弹晾、坦诚绩姑浇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力体阀臣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苫鞋,刘智说拳看坟,中国经济发展已经进入一个新常态涩型啪,就是从高速增长进入一个健康寇幢垫、可持续性的增长稳氨。但是婆郝,随着经济运行质量的提高潞衔,每一个百分点的增长箔,都是一个不容小觑的数量蟹。把这个结论放到豪华车领域蝎柯,我们所存在的这个行业僳,应该不会有前几年爆发性的增长翰兼碗,市场会以一个比较稳定涛竣、健康捎、可持续的态势继续发展此挨。就宝马而言蓟秸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陷。比如界,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陀,而是把新车嚷俏莽、二手车派,技术保险帅,国际式售后服务一起发展杯,我们叫“利润四驱”联让搪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擞。    今年校楔,在集团诞生100周年之际侵竞篱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邵离排。那么蓝闷,这些战略在中国市场怎样“落地”须络?刘智谈到钒纬,宝马集团刚推出新的第一战略忿拇,其中的很多元素不仅是契合中国市炒ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊险快猎。他举例说措胆,宝马提出的智能互联概念瘁叮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上申传先,领先欧洲10年以上加耍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曹毛鳞。再比如新能源方面吼省。中国政府强调庙,到2020年新能源车要达到500万辆绍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兢斧,包括纯电动和插电式混合动力车型淳谴卤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埠。所以在新能源车领域乘福,宝马会加大对中国市场的投入奢。因此牛仟,“从很多角度来讲捆古,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盆乡衬,刘智说连。 BMW i3    随着本土化战略的实施联,高档车市场国产车型所占比例越来越大怜檄溶。那么侍喘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的商遍?刘智介绍说礁凌掠,目前爱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彤诵腑。在几大豪华车品牌里面丁烂胜,就进口车的销量来讲绞,宝马应该是最大的茸粕刹。我们对目前的状况还是满意的坏辩龟。因为这本身就是在我们的商业计划内咳帘。    至于将来浪晾,刘智强调卑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功提秤,必须在中国取得成功酷湾啼,在中国取得成功距,国产化是必须的道路”惋。所以陋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惋姓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藩。不久前齐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晃耙。从长远来讲膳恨,国产车型的占比会越来越高迟对。 全新BMW X1    近年来藩狸疟,高档车市场经销商层面的动向备受关注财餐啥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靖捌报?刘智认为窖,应该说撩悼,这是一个行业性话题窝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卵湾,在厂商给予经销商更多的支持配合后某,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掣厂。就今年上半年的情况而言蔷莱椭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墒隆。对比去年的数据棋惺,我们发现毒腹佬,不管是在新车毛利料敌尝,还是其他业务板块郊,尤其是在售后眉荤、二手车壬刺、金融保险等等几个业务板块霉洼泥,我们都有了明显的进步瞄娩脖。因此颓砂,他觉得猜:“目前剁,宝马的经销商网络是非常健康的”陆还愧。因为弄清豪,随着中国市场的不断成熟垄俯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阮。从厂家的角度来讲汤,我们也不断调整新车的供求关系冈吩莱,调整车型的配比估闻,调整商务政策另。综合下来钞臣,应该说目前宝马经销商网络挂戚狮,处于一个非常健康的可持续发展状态口裙耻。 全新BMW 7系    那么分,比较以往抡涪,宝马在经销商网络的拓展上惋你蔫,节奏会不会放缓一些九俺貌?刘智表示淑,在经销商网络上叉,我们仍在稳健进行拓展吻,一步一个脚印地往前走少慈。从绝对速度来讲捶撬,或者是从增幅来讲剐手踩,因为基数变的越来越大甘,所以这个百分比是越来越低的古,这是很正常的臀。目前穷旦,我们全国的零售网点超过了五百家玫,覆盖了全国所有的省市自治区耗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贯拆,覆盖了很多中小城市龄葡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玩潘。在网络的发展策略方面低闷,我们会更加看重网络的构成形式脖,并不只关注于网络的数量耽懦庭。所谓的“形式”就是像城市快修店归翔烁、售后维修中心食涵收、维修工厂等等一系列的体系概念规。主要目的是增加服务的便利性酵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沸技。对于经销商何骑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巳,让他们有一个非常健康良性的发展响鞭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

  全国各族人民大团结万岁!

  中共中央

  全国人大常委会

  国务院

  全国政协

  中央军委

  2018年12月10日

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