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深圳市宝安区石岩复盛空压机经销部

2019年08月19日 00:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市宝安区石岩复盛空压机经销部,{内容1}{内容2}。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术渡酬徐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氯认、锁紧朽桥。    与会专家认为暴哦掣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求残,安全性测试验证要满足热测试(高温危险傻介结、热稳定奶按疆、无热管理循环兑梅仆、热冲击循环封纫桶、被动传播电阻)荤虐,电性测试(短路谓漂律、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磊、掉落桥、穿刺码导辅、翻滚趴骏彩、浸入伦、压碎)的安全要求遁俱归。但是锣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骏块丁。安全无止境慧烧荆,提高电动汽车安全性还尽腺,还需要国家喇钒放、科研机构喊诬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力末颁策。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹄,也曾不断出现事故饭,遇到挫折是任何事情发展的规律弓焊脖。因此琼吧,对于各类事故迪凛,电动汽车各产业链不应止步不前骑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足距褥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揪,要让安全成为满足一切功能的首要条件镭恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   上海车展开幕前一天澄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌问惧烷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淬怯?北京现代副总经理扑尽、销售本部副本部长吴周涛表示楼,目前北京现代47%的客户是80后和90后乐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毒枫工。“他们对于服务有着完全不同的需求藕。比如服务要定制化摧媚祁,手段要智能化拜、科技化玫卷短。同时岔,还要预见到他们的需求并满足眉票凸。”    如果说此前纶柒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争先凶,是厂家产能的竞争丸,那么未来则是客户的竞争魔。因此牟贪缔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耪撩。“意思就是享受你还没有想到的服务豹管。”吴周涛如此解释勺损铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哭裙?据了解卢拓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纫,升级为对客户用车生态的全面服务腊蝗脖,基于互联网科技的进步谱驾唾,先于消费者预见需求菩肉伤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗣擎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搬锨、智能畔槽、共享申吻誊,以及个性化定制的智慧服务体验锣巩葛。    具体来看料几,北京现代将率先整合官网杰靶、呼叫中心操俱庇、4S店透明车间火、服务App烫骏、娱乐剂恰、地图昏聊卜、语音控制竟烽、智能搜索等服务功能胎,并将其聚合到车机上矮,成为用户的车载生活服务平台绞。它就像一艘移动的生活航母按柿稼,无论是餐饮内秽卯、娱乐屁袜订、购物的生活需求棘剐,还是维修锭、保养的汽车服务礁渡瞳,都将以车为桥梁晒缎鸡,实现信息互通界抒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务清,还能够通过在线直播的方式道纳,对接车恐、检测抚、派工李、维修摊、洗车涵肯硅、交车等服务的全程进行智能监控硼枪猴,实现人车分离式的售后服务南胸,把客户彻底从4S店里解放出来猩庭篡,为他们创造更多自由生活的空间碱剩担。    值得一提的是唤怒蔷,在“汽车共享”大火的当下涤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酷。“如果只有5%参加到共享汽车当中阶侵,那也有40万辆的规模顷抒皆,这是目前任何第三方平台都实现不了的漆。”陈静表示疵钱按,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牡仿、售后代步车量券藐、公务用车也会参与进来乌宋搽。“我们希望融入大潮谰,积极参与这种尝试狠豆勺。”    除了全新服务品牌的发布朝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窝发。据了解羞魂唤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弹习浅,通过平直且富有张力的线条领,充满力量感的车身轮廓纱跑绕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓坟幂。同时拣恰颈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机心暴,匹配7速双离合变速箱轿垛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绢撤。    “新一代ix35上市之后搔,北京现代有全新胜达陌、全新途胜传、新一代ix35星蓖秤、ix25四款SUV产品锑。通过这样的产品布局督,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兰珐井。”吴周涛介绍说暗摄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阿列煤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点党奶茧,本届车展除了新一代ix35到萍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔触酸。新车延续流体雕塑2.0设计风格仙股灯,对进气格栅梆秀死、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化通,以DAW驾驶员注意力警示稿成、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杉辩,为消费者带来更安全的驾驶体验箩阜。    除了两款新车外粮山尝,北京现代还设置了技术展示区哥坤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果彭蜜糯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辈奥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天该四、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迁。    2016年龄,北京现代实现产销114万辆材散芬,超额完成目标尸,保持了行业第四的市场地位睡。今年北京现代即将迎来成立15周年喘档时,也是北京现代从800万用户基椿栉ど骸,迈向千万用户级别的重要一年窗涉。业内人士分析忱闻,在后百万辆时代到来之时薄伦虾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圈,也在不断践行本土化政策涝洽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垦但县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上丝:李芳" "  5月10日伪谋哀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玲多,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迸歼抹,人们的关注度更高泵。在今天咐,汽车产业主管部门椭芒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锑阶讹,其中指出陶寞:“中国企业共,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剧塑船。   目前在中国汽车领域款,舆论将中国品牌分为三类匆,一种是例如长安派池、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哎拆霞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糙孙瑟,而且成果显著舜膳肠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乓,这些企业通过内部的改革汹纠聚,已经形成了正确的发展思路掸,尽管在终端销量上尚未展现成果玖垒巍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”称,始终有一种“捞一把就走”的心态春是芦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芒棺赣,在市场赚取短期的效益雄妻卿。   苗圩在撰文中指出垛衔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力你秆。企业投入资源嗣捞痕,通过设计开发汤锌回、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亭来妈,包括物质价值和精神价值品祁糜。但是半荚倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币警,才能完成“惊险的跳跃”瘟,成为企业的收益横纯倒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峨官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日删,中国汽车很兴奋散然骋,但正如苗圩在文章中强调挠,品牌建设是长期而艰巨的任务拉绢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犬呛杆。这同样是中国汽车品牌需要思考的松肩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尽壕枫,通过仔细研读淘,将其中核心思想与观点标明雇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示触闷蕉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知美酮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚼位,党中央甸杆特、国务院就振兴实体经济氯缎、做大做强制造业做出一系列重大部署净,对加快质量品牌建设提出明确要求盆侈。习近平总书记强调贾空,“推动中国制造向中国创造转变袄疙看、中国速度向中国质量转变是讣、中国产品向中国品牌转变”届凑。   2016年世蠢,国务院部署了消费品“三品”专项行动孟挟该,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》略掠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力立惕,提高有效供给质量空讳苟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稠。   近日埃帆断,国务院同意设立“中国品牌日”结,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伯,体现了全社会对中国品牌的期望师瞧,为建设制造强国指明了努力方向呢。      一探丛节、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垮辉食,代表着国家的信誉和形象秃团。品牌发展是一国由大变强的必由之路酥嗅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志救。   品牌建设助力制造强国战略恒。 我国是名副其实的制造大国罗惟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杯卢摆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卧飘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化金尝鸡,产业转型升级势在必行绊垃,迫切需要加快新旧动能转换驳弦,培育面向产业中高端的竞争新优势交力。经济发展规律烯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明噶鼻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卿龚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寸。   品牌建设推动供需结构升级觅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新实,重点任务是提升供给体系质量哪,提高供给结构对需求结构的适应性德睡抖。品牌是连接供给与需求的纽带扭仑憨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皋,引导需求侧消费升级搬,提高供需两侧对接的效率媳。   品牌建设促进实体经济振兴辨输。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画连赐。企业投入资源阂弯,通过设计开发垂碧溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值问畅躺,包括物质价值和精神价值患。但是儡断痕,这个价值需要在市场交换中转化为货币涝操,才能完成“惊险的跳跃”吃怕考,成为企业的收益密。能不能跳得高偏、跳得远镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕和献。品牌是价值和信誉的载体端熄幕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踏。      二陵我、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苔,科学地阐明了创新娄凌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抖。从品牌建设的角度看浮矛,品牌需要“中国创造”体萄烯,没有创新府拌,品牌就没有差异化的魅力卵慰娄。品牌需要“中国质量”风封,没有高质量响,品牌就丧失了价值的基础热坪席。 近年来裴嫩蒜,面对国内外严峻复杂的经济形势经涉然,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烂、国务院重大决策部署率竟,认真研究我国工业发展的阶段和特点乖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路负单。   把握规律评剑,找准抓手熬喀。要坚持质量品牌工作整体推进俱渡奉,引导企业在设计开发脱、生产制造和营销服务的全过程建立全员汕、全方位的质量管理体系旧蹬、诚信体系和品牌培育管理体系琉么,以培育有竞争力的品牌为标志憾皆船,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乔改淌。   积极履职惜琶,统筹部署解馆。2011年删半仿,工业和信息化部会同发展改革委忿襄奉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》山凌,进一步推进品牌建设妇弦。2015年忌炮,推动出台了《中国制造2025》里默,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煞深。去年碱痴亢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彭评,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堕,部署了全产业链质量品牌协同行动滔涵、优势和战略产业质量品牌护航行动庐蹬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛇陡骏。   持之以恒促闷,扎实推进奴昂踞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赡。   经过多年的不懈努力康憋,我国品牌建设工作进展顺利收仓,取得了初步成效桑赴控。目前肌逢布,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邯,涌现出251家示范企业阀。根据对示范企业的调查唬亩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%际,企业经营的质量和效益得到明显改善熊。同时参,重点消费品的定制化些、中高端产品供给比重显著提升褐烩,定制化服装消费增速超过30%阜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纠剔。      三劲梦授、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溪菠,需要社会各界齐抓共管申擦,合力推进诞。下一步辟救,工业和信息化部将发挥行业优势稻陡匈,深化推进品牌建设舰韩讹,加强与有关部门密切合作耗巷苛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稀,努力开创工业品牌建设的新局面娄匿。   坚持企业主体九概慕,增强品牌培育能力川谈粗。 引导企业增强质量品牌意识淋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撂逻毕。坚持试点先行惟佛、示范引领硕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聪绦局,促进企业品牌与区域品牌互动发展掂。加快制定品牌管理体系标准暑馆攀,组织贯标推广其房。加强质量品牌宣传蔚努,弘扬精益求精的工匠精神涂橡,扩大自主品牌社会影响镰,激发企业培育品牌的内生动力槐。   落实质量为先懈,加大支持引导力度溅茬挎。 贯彻实施《中国制造2025》澄,落实质量为先的基本方针邓阀肆,加快推进质量品牌提升行动牡毋铜。发挥制造业创新中心建设璃橡仁、智能制造路、工业强基等重大工程的支持作用抢,引导企业加快工业化与信息化深度融合桓,运用“互联网+”到、大数据等新一代信息技术农拍定,把握智能制造痉肖、绿色制造蛊、柔性制造等产业和技术发展方向颗旁,加快培育自主品牌募让。   鼓励创新设计乔,丰富品牌差异化定位陋栏。 完善制造业创新体系沥,加强关键核心技术研发舵,推进企业技术中心建设憨。在重点领域推广应用以绿色伯团轮、智能魂、协同为特征的先进设计技术汕。建设具有世界影响力的创新设计集群溅惩响,培育一批专业化的工业设计企业谁回,鼓励代工企业建立研究设计中心惯巩,加快培育自主品牌手翟崔。   实施重点行动诽绩渺,促进关键领域发展巫撑。 落实消费品“三品”专项行动花热替,支持消费品工业向智能陈赐丸、绿色韧逢、柔性和高效制造发展勤促。增加中高端消费品供给臂,促进产品向高性价比优势转变捐伤。大力发展智能蒙涝白、健康消费品迸旧封,支持发展民族特色消费品奸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乘谋勉,加强产业市场研究和需求预测醒斑,科学规划产业布局媒、供给定位和品种结构挖晦。 实施中国品牌“走出去”行动溉裁萎,贯彻落实国家“一带一路”战略逢,推进国际品牌共建共享刨览登。   完善公共服务毙诽含,支持质量品牌进步内。 建设质量品牌专业化服务平台波,依托中小企业服务体系定雷,提升服务平台的质量品牌服务能力席。构建质量品牌信息共享平台稠扯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疲搞。完善知识与人才开放共享平台虚,依托企业经营管理人才素质提升碴抢、专业技术人员知识更新等工程静鼓落,培养品牌领域管理人员和专业技术人员集巍搏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焚币倦,促进科技创新晒小、成果转化和推广应用痉沤寒。   加强技术保障毙滤徒,夯实质量品牌基础去。 完善产业标准沦、产业计量硼陀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设得臂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关副镐,推动质量升级槽镣。引导企业增强研发创新和系统集成能力态,创新制造方式和服务业态贩镀都,发展定制化生产哼蹦漆,满足个性化需求菠。鼓励企业发展现代销售体系先,在品牌传播旁、顾客体验和销售模式等方面创新发展绒惦。   设立“中国品牌日”蚕阮荚,大力宣传知名自主品牌 嘿杠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脆宛疽、质量精良赣猴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陡碳。品牌建设是长期而艰巨的任务犯胯残,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”午葛躺,以新理念引领新发展奠孟,持之以恒地不懈努力烂辨那,共同推进中国品牌迈入新时代慑创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   5月5日惊星渭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巩罐仓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灭花、董事长李斌就中国汽车升级之道效、互联网企业造车唉秋玩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奈摊笔。    近两年互联网造车企业纷纷入局徐挥扦,被称为“新造车运动”芒。徐和谊开玩笑说篇寒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心去。”他说死廓境:“我从传统汽车的角度看黔,就是不服!”徐和谊解释道祁室佳,李斌做到的他也能做到粒苹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淌暗。    徐和谊认为校拼,最难的不是做产品糯纤,而是做品牌匆拟,尤其是国有企业体制下做品牌剧氮。建立汉孺、培育一个品牌泪乱邓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弊苏为。他举例说搔,蔚来汽车在东方广场建体验店妓短忍,那叫“烧钱”惭岭,国有企业就不能这样“烧钱”床仇谁。但品牌打造的初级阶段酥窟戌,该烧的钱还是必须烧的含。这就引申出国内传统汽车行业羔,必须加快加大国企的改革步伐册蹲,从发展角度杏躲、竞争角度肮仆境,必须改革那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洽菊拾,希望未来产品不光是一个出行工具豌骆狙,而是一个用车的体验平台洁顽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稳,而是看到与用户交流的新机会管链。从互联网虽彤、移动互联网亢里、移动社交发展趋势看姜痴,与用户关系会让汽车发生深度变化驹射赂,体验会变得更加重要锑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扑,新车企应该走什么样的路卢,徐和谊认为坷履,条条大路通罗马诫藕加,但是路和路是有区别的绍桐。他认为全世界只有中国能做到一件事擞莽:传统车企和新生力量深入融合洗棚、发挥各自优势婆梗,结合起来脾撑,这条路可能全球谁也做不到靠乏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苦恃境。徐和谊透露溃逗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阶,很可能这轮竞争罕寒,十三五末藕贡搂,再过2至3年葛冈,肯定会出一个比较好的结果锨仿。”    李斌也认为娥胸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘟,这跟传统燃油车情况不太一样拱桑碴。他干脆表示嘉,国外品牌在中国是没戏的途论,因为智能汽车需要本地化的数据坍急,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磺康。蔚来汽车在三电恐躺票、智能电动现邪、包括制造方面都跟其他企业合作倍抽纠。李斌强调铃必:“我们是很尊重制造这件事的专业性吞箔畴。”谈到合作棵聘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遂:“我们的南京工厂投入十几个亿拌闹冬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作貌涝,不是简单的代工来性舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯藐奇:李芳" "   据雅虎网站报道烹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铜虹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谭沤够。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乡陌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域固,那么它将会伤害我们的汽车保险业务塑。”    他指出痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苔岔。尽管我认为这可能还有很长的路要走牧嚼奶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菜性匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丢搞愧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靶泡涣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弥。    当前徘诚垮,特斯拉耿窜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚼拣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颁谈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脚寿,并将其带到了Uber贿茂。    去年墟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中曹肃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兄。特斯拉CEO马斯克表示拿规,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辅。    马斯克认为屑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故济吓汐,要远多于因人为失误导致的事故乐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拓闹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕楔。    他表示谩精:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全模编,那将是一件非扯禾澹好的事情剩喀。但对于汽车保险公司来说冯荆插,这不是件好事同。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后办,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称五拔:“我觉得这种影响很明显扩口吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯量吠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度么归,全面甘轰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题编得,阐明了个人观点滑醒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫂输快、客观的看法僚。    报告摘要创桨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇酞午、导入期吧蓝牡、快速发展期与成熟期四个阶段戈婆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秸,很值得我们借鉴泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻傲陆。如果不加重视扒尽骏,终会酝成大祸礁钩。    *韩国的电池产业挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韶射,我们必须面对这个挑战稿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作困购,它会带动未来汽车消费新的革命想阔桃。    *任何事物都有两面性卡容泞,政策也是这样戎。补贴强度不足摹,难以起到激励效果妥,补贴强度大了廉溺,难免产生对技术发展的不良影响独,也包括少数人铤而走险骗取补贴侮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盟埠蠢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展特玖垄,从国家科技项目立项至今已经接近20年硷栋素,可以说产业发展已处于世界前列到。2016年痘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车马,累计销售95.5万辆表沃,取得了令世人瞩目的成绩涟。有些专家认为柯贤孪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钦佬,我的看法不是这样都。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烩灯、导入期奈串、快速发展期与成熟期四个阶段橇。导入期也称培育期踢费,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值良,当时就有舆论认为庭,我国新能源汽车驶入快速道抒,进入了快速发展期上。然而到了2016年便回落下来咕黔逝。现在分析起来锑常,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篙澳,造成了数据中存在一定的水分崩氰。随着国家对骗补行为的查处投,今年的数据逐渐回归正常浅七。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杆,有可能会得到一些错误的判断叹签,导致过于乐观的结论涂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锰,除了观察数据的趋势外欢迁,更重要的是看产业发展的推动力父吻,是国家政策为主还是市场为主豌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铃,补贴政策还不能取消稿封腊,基础设施还很不完善归,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平建剔,产业链还不够强壮与完善愤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剿,工作量很大肆,切不可放松努力忱,让已经启动起来的产业发展放缓下来闷刃趣。    依目前的政策设计时巫,我国将于2021年取消补贴孺厢陶,代之以环境莆喝、能源为因素的常态鼓励政策陆。也就是把2021年设为一个转折点肠墒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肺挽讹。期望实现年销售量达到二鹃么、三百万辆以上拾,能够占到汽车总销售量5%到10%逗贯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段较。    二富、如何看待新能源汽车的碳排放报?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓝暇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沁。我认为许多人有这样的疑问是正常的课湃,因为至今还没有一个权威的科学数据郊滔互,来告知公众电动汽车的排放是多少贬寒项?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颅。    电动汽车行驶过程是零排放堵,这点没有疑问细。但发电过程是有排放的忙蜗,不但有二氧化碳排放酬,还有导致PM2.5的有害气体排放长筷。所以简单说电动汽车是清洁的同缎,是不能令人信服的街忌,需要拿出数据来扑窗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺背妫款的新闻报道俩筋,受到一些启发怯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杭辖层,即“碳排放因子”挟蕊蜡。根据新加坡的实际情况被虚观,标明每消耗1度电北,就要造成500克的二氧化碳排放功仆某,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升食抠甜,即每消耗1升燃油匆菠,就要产生3000克二氧化碳排放梆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放类。由于特斯拉的车重帮浇,耗电量高呢火鸿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值修,尤其是在夏天开空调的情况下廓,百公里电耗有可能到40度妒,因此被访罚款梨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化九,很值得我们借鉴去屋祁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埔砍贯,据我了解定性的结论比较一致氯悉,定量的结果存在不小差异犬捅庐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孤茶多。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顾垒,其清洁技术水平也有很大差异色。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弧叫桓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吧,发布我国的“排放因子”权威数据韭,并定期予以更新户。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桅。    比较我国和新加坡的发电情况妥化,新加坡百分之百都是石化能源发电芳糠道,而我国的发电能源结构里罗敲,石化能源约占70%蔑断酥,可再生能源等非石化能源约占30%括怜。全国平均来说癌昆藏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吮你。而且按照现在国家电网的规划来看辛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驰矢徐,我们发电的能源结构会越来越清洁锰炊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大设方辫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”具,来估算一下电动汽车的碳排放搜校默。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汕龄散,可以算出其碳排放为100克/公里痕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里守镣楷。可以看出一般情况下疼磺茅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懊开。但是如果电动汽车过重甸尾耪,电耗很高疗将,就不能算是低碳产品时蛊,甚至不如先进的混合动力汽车萍甘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系径,但是我们可以认为裳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹿,耗电越多啡策,造成的PM2.5有害气体也越多办。因此敛诵,从治理大气环境考虑弄母,我们的政策应该鼓励低电耗产品耪放废,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逆。    三败啊戳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展际猩乔?    这个答案是肯定的黑泵。我做过一个简单的计算枢副,即使到2030年笨卤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右快习。由于大部分电动汽车会在夜间充电吩墓,可以利用电网的低谷电时段来充电憾窘。目前我得知的峰谷差是20%到30%顿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赣,不但不会给电网增加负荷恕,反而可以帮助电网储电护澜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式添渡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恍封,在白天电价较高时段将电售回电网冉订。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篡朽,这个系统包括了屋顶的光伏发电界叉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潜,采用分时段电价加脓媳。当然呵锈,对于需要白天时段充电的一些领域呢避侥,如快充公交膳诬、出租车与物流车等姥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拐。    四晴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世粪。现在出现的火灾问题比较多狄谱,所幸还没有造成集体伤亡钝弘,但是已经给我们发出严重警告膘小剿,如果不加重视兔,终会酝成大祸虹滔戮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吴际。    电动汽车的安全要以预防为主另,要从产品的设计做起鲸共,然后是生产过程的严格控制宝,不能将未经严格考核的产品投入销售价。电池的比能量越高辨亢,发生火灾时的危险性越大枚矮功,因此要求有更高的安全性技术鬼碑蔽,试验考核应该更加严格恐。尤其崩黄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怀,因为客车上乘客数量多太措柬,一旦出现火灾逃生难度大蝗薯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锈,为满足新的标准增加成本是必要的使。对于纯电动客车甸按,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抒鸵健,既安全又经济矫瓦派。    说一下安全监控网络姜巴。我认为重在实效停茧。我在几个火灾事例中了解到誓烈蚊,火灾发生前其监控网已显示警告信息砰曙,但未引起关注与采取措施藤烦,说明安全责任不清扦琶,监控网站流于形式衫,主要是供参观用孤。    五你浑仆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苛,大家都知道噬,韩国的电池产业廖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痴急伍,我们必须面对这个挑战斡。目前有一些原因迹诽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尚琳,也给了国内电池领域一点时间闲。但是嫩,如果我们自己不努力茨,最终经不起国际电池产业的冲击揭杰忻,我们将会面临严峻的问题畅诵媳。    我国动力电池产业发展很快崩冀橇,一批创新意识强的企业正在快速成长是充市,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藉吝。但是总体来说欺戎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掇,产品的质量水平不高程耐,投资过于分散亲卫,到处建设低水平的小规模电池工厂老葛吾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足权,缺乏战略眼光零趟。这些问题需要引起我们重视与思考啸并穷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恰赖却,没有一个强大的中国动力电池产业烩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩炕,实现汽车强国的梦想又是一句空话柔杉。    化学电池是一个非常老的传统产品倡凛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颗仓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金履,形成了动力电池百花齐放的创新局面电。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰次,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冈那脸。因此忱,谁能够掌握创新的主动权心,谁就有可能掌握未来电池的命运瓤撬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局测谰呸,但是企业是实现创新的主体坪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溃悄,能够挑起这个历史重任刀,把更多的注意力放在创新技术上面释缄。    去年参观宁德时代电池工厂时纬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图河虚,给我留下深刻印象割轨。图的中央标明安全性始终是核心筐浓蓖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汤闻边、功率密度潘、寿命与成本舒卯。在实现高能量密度的同时避哥,要实现快充性能假,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桨戚两,向1万次20年迈进龚坛,彻底解除人们对电池可靠性舶酱端、耐久性的不信任密啪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丹病锤,结束燃油车的历史彪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赤饶磐,成为中国动力电池的创新巨人尸。    我对我国电池产品质量做过一些调研昂功邢,认为竞箩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崔。就电池单体成品质量控制方式涡惺,目前还有采用筛选的落后方法郡棱奸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上范。这表明胯川嗽,产品的质量水平低劣播缓搅,即使交货的产品数据是在合同范围内偿萝,这些产品在使用中性能很快就会变差糜,寿命很短掣袖尝。    目前冉阮劲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锋恨慌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囱,但这也并未在本质上提高一致性墓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雹硕笔,不需要分蚜兹绾ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的卜寞阿。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓮乓肪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姐辩睦。恐怕多数企业都达不到淖,就这一点而言哇巧,我们与日韩企业就有明显差距扮猫乒。    面对严峻的国际竞争蘑八,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墟罐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腾芭锈,再吃不掌握核心零部件技术的苦龋牧。我们看到国外整车厂来到中国时感哇肉,都要把自己的供应链带进来覆处蔼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徊康?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侣。我建议政府脓房卵、协会良仁甭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程清剑逛。    六烯洞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作双。它会带动未来汽车消费新的革命缸,有助于解决城市的拥堵怠、停车难秋辅谈、环境污染等问题馆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率许浅铺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痰概,是未来汽车应用一个非臣樱好的发展方向浑鹅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适不授藩。    由于共享租车提高了车辆利用率叛焙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显显丧。又因为主要用于短途使用排拼董,大大降低对续驶里程的需求剖十。从社会效益考虑毙,减少了空驶行程暖封,意味着减少能耗与排放跺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玛珊点,缓解停车难的问题隶摩。    现在寝,很多城市都在做分时租赁红,但有的并不是典型的分时租赁咕。A点借刃勺绷、A点还庐骂,规模小的例子不少芥祭氖。例如有的大学有几十台车在那里话界撤,学生租了这个车出去办事儿辉路抢,回来时归还校园原处空。这种模式也是一种共享吃,但不是典型的分时租赁袍甭。只有实现A点借X点还脱、并具有一定规模懦、使用起来非常方便熊狮靠,才可以算是真正意义上的分时租赁馈氯。    除此之外探,分时租赁还有一个评价指标癸,就是车辆的运行率甸腿唇,即车辆有多少时间在外面跑概瞥崇、跑的时间和停的时间的比例公描眯。我考察过芜湖市易开租车澄首,我认为是很典型的分时租赁梧噬陡。从数量上看磁扔,芜湖已经有两三百个站点强疗,三四千台车杯悉,具备一定的规模;从模式上看藐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轻览、X点还棋。从车辆运行率来看痕侍,芜湖做到了80%家炼弗。    此外图梧荚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哀,规模也达到2000多辆晌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池施弧,很有创新特色惮快,也有一定规模榔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刑,认为大约需要1辆/1000人口缝,或5辆/平方公里的密度拆菏,才能够保证顾客较满意的租车成功率梆椽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腺腹,其租金仅是普通出租车的1/3纯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坊。    作为共享租车的车型坍,以高可靠性烙、低成本嘶掀,微型车更为适宜集破七。共享租车要应用车联网技术祁脱嗣,建立完善的方便于客户的使用体系填戊锌,实现手机注册岁狡、约车铜、开车燎垦、交车床改、付费以及安全监控等倪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戮。我认为廷赫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敦镶视。为了方便客户惨答,建立全国统一的注册收费系统十分必要柑赫。    七跑村武、补贴退坡后硷,新能源汽车是否还能发展戮?    从今年开始喜苍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姑衰恐。现在行业里有一些不同的声音刃首齿,认为新能源汽车本身就是错误的事情江寺募,它的发展依赖于补贴不,补贴拿掉以后小吨,新能源汽车产业就会死掉惋蚕。我不赞成这样的消极看法赣达敲。    首先在电动汽车本身的技术上哇,我们要有信心花兑舷。随着电池能量密度的提高煞巨闪,到2020年辱府,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上党,规模化生产使电池的成本大幅度下降赫概。从这几年市场反映看题哭肺,很多消费者开始喜欢电动车了究俱,他们觉得电动车很安静动霓、很干净加刀,如果自己家有充电桩感蚀,使用起来很方便粕。目前潭酷,面对全国大面积的雾霾形势方袄筋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阜欧蒙,促进了电动汽车销售量的持续增长娇逗浚,在不久的将来铆令哭,电动汽车将大量取代燃油汽车饥罗旗。    我国在新能源汽车产业取得的进展魂,很大程度归功于国家的鼓励政策帝林。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捕骚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胚。但任何事物都有两面性棺,政策也是这样艰。补贴强度不足馁辖少,难以起到激励效果譬昆,补贴强度大了吴甲尺,难免产生对技术发展的不良影响庐,也包括少数人铤而走险骗取补贴擅拈够。这些就是事物的复杂性憨昏统,不足为奇去耐。因为产生一些问题相刹陋,就否定补贴政策是很不客观的敦。正确的做法是适时适度调整政策锰寿,逐步实现退坡渺桶咎,制定与能源齐膏、环保因素相关的长期鼓励政策挞,进一步完善推广工作的其他政策环境屉蹦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滔都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠得羞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸿讨,销量突飞猛进酚切,不仅在中国市场实现了大反转惋,以每年超过30%的增长率副毛,连续三年高速增长定,实现反超尺缉蔷,在全球市场上来看券秃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位定谎。设计之变授,影响如此之深妈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸集脾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穆定喷,都是如此抄痞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌髓窝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勺。此消彼长季娟通,本来也是市场常态羞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年确。一代产品往往决定了未来四五年间的表现龋奢剿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缄还哦,而奔驰则用了进击的改变效秆睛。这导致了市场格局的变化筛。但在今年开始味,奥迪要采用一种大胆的改变几氖猾。   在北京车展上枚虏藩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跨缸昂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦实,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品使。在采访中沛,马克·莱施特先生表示吹恼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钨泰刃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彻,以奥迪品牌本身的三大支柱豁蒋墨,即“运动性”椭渐惹、“卓越质量”岭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勒丹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诵。另外扣桃,马克·莱施特表示纷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睬怯崔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓶筐。   未来方羡陛,奥迪不论A呵、Q彩、R系列佛,还是电动系列图麻莫,每一个车型系列都有他们独特的个性唇句。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讨怕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贿蠢考。而且虏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尚,在马克·莱施特看来蕉艘努,除了外观咳脑,在内饰的设计上阮,奥迪前进的步伐还会更大兰季。   比如新一代A8欧耪,大家会看到一个全新的控制理念澄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扩,全部操控都是基于触摸屏卯瞳埔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潘褪沧,这将是一个具有革命性的设计讼耿寡。”马克·莱施特表示仟碍。   【访谈】   媒体敖类顷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兄孰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么次程?   莱施特青显:中国市场当然是我们最重要的市场之一橇闯赡。比如马上要推出的新款奥迪A8统,我们认为80%的A8都会销往中国恼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捶较。比如琼挺痘,从车的前脸上就有非常明显的体现垫河,这个框架会做的非常突出叛洛风,也会大量的运用到合金材料竣幕逻。A8的设计充分突显地位感和身份感缝。因为我们知道中国的用户刑锑,或者说中国A8的用户群是非辰挡浚看重自己的地位感和身份感纽轮,我们对A8的设计充满信心竭潘究。   Q2是我们量产车的一个预告疮河师。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逗呈。我们想把奥迪的A系列哼、Q系列实认埔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犯实。比如虑结卜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠酒京,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酬杯掇,从而更多的彰显每个车型的特点骑逃憨。   媒体德:A3未来会有怎样的改变侠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变香?   莱施特习:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望补慌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熊间,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力排鸽瓮、表达力徘泉。   媒体恢辑盛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涪兰票?未来设计会有哪些改变饺?   莱施特拧尚耙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱计,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俊鲍度,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陡袭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衡坷敬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性效。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解握蚂废。此外沛挫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挎胸。   值得一提的是呈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谱尸难,完美诠释了驱动理念拳涪陕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计礁。刚才我说的是外观的设计皇理抱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肯鞭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且,而全部操控都是基于触摸屏钝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涕,这将是一个具有革命性的设计颗潞播。   媒体捷镀方:面对未来的城市交通更加智能化睹前、互联化和吵嘶、自动化的趋势导掇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助立咯垄?   莱施特先生杜单:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衫会戳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舌。实际上些洁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程附堆堂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靡侧解,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姓漂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旁防忱,还是更多使用自动驾驶性母,所以我们设计的基点是用户体验闻。   设计开始阶段将先做内部设计将,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后黔,再去考虑外观应该是怎么去搭配视八书。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程你辉乒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碾卞捎,因为我们真的会目睹垫纳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贾套。   媒体亨寒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搽泼燃?   莱施特能晤:我们从下一代的奥迪A8开始煤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渴乾秤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念省粟瘦。我们要做的是持续的热、不断的推进设计语言的发展琅,每一代的新车型都要再往前走一大步绢巫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了籍亨侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨沏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黔鞍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碎,业界开始重新打量双方的合作稿萄潭。   如所有行业对热点的追逐一样蹬睦,在过去两年中淮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唇奶腊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笨。4月6日鲸弓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系门瓶脱,携手研发并应用车载人工智能技术缎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议底免,双方将成立一家全新的合资企业插,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹭篮。在此次合作中兽弛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夹馈,用于双方在汽车领域业务的开展郡,为出门问问未来的发展提供支持胸文。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犬副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域理蔷,而合资公司背后魔谭届,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晦,意味着除了汽车制造商房瞧巩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份笺情漏。   “1.8亿美元只是一个开始添百伞。选择跟出门问问合作托,是大众集团移动出行战略的一部分枫叹。”苏伟铭称枪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讣,为达成这一目标宏斗,已经规划了三大板块诲,共计十二胚汤仁、三个项目横默。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凹呵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舷俗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跺筏簧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烯顿、语义理解技术慑,面向移动搜索领域的智能手机应用变汗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务光。迄今为止墩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虾似、语义分析汕孟券、垂直搜索等核心技术蚂甭硷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夕,来打造下一代的人机交互方式护孝沽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)璃券。   “选择出门问问汀默,是各方面考量的结果涩税戈。如果大家了解的话勉惜钦,其实Google也是出门问问的重要投资企业铝,所以我们与Google也进行了谈判”碾敞挪。苏伟铭称椿滇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼻沛速。   2015年6月夺坷壁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月多购,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亨,出门问问被Google投资理舱阜。截至目前胁辅,出门问问共计6轮融资竞良。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肪骂驳。   “此次空同酶,我们对出门问问进行投资萍玫,不仅仅是出于财务层面的考量却灿,也是一次具有战略意义的投资饺革寿。通过本次战略投资侈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煞苹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驳,只是单纯的投资或技术合作巢,苏伟铭回应称伸,“想强调的是韦炕枫,我不主张相互供应的关系赎,一定要拥有属于自己的核心技术挫峨。”   “移动出行领域的合作椭挎,如果是提供车辆沉孝甭,那只是纯粹的商业化的供应需求较舰句。与出门问问的合作誓馈倍,我们是要进入合作的管理层涉禽,在共同建立的合资公司中来,双方都有委派监管团队”呻黄。   苏伟铭介绍砷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痉普,但更重要的是在人工智能领域的研发吝。“如果你与人工智能进行沟通戌,沟通得越多细尚弗,它就越了解你护,人工智能研发的目标是迎合客户喘,而不是需要客户自己调整来配合沮,所以嗣笛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛惹。   他坦言吞巨芳,在人工智能的项目开展上撑,有好几种做法蓝旅闷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汤配,但这不一定能成功虑导,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象法。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术令,且能够很快地将技术实现应用佛吻。”苏伟铭称李,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僻谦,来帮忙推进其未来的发展便体层。从这方面的合作来看慌此铰,双方非常契合涵蔷欺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跋茎。硬件是大众的强项受乌掣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辟猜逻,而是应该让其独立运营卡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哆。”苏伟铭称管,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敖。   据介绍嗅合,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睹沥驳。基于出门问问领先的语音识别珊、自然语言处理铂枪、垂直搜索和主动式搜索技术委票,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位九,该合资企业将进一步探索蒂掸,为未来的智能移动出行提供解决方案摆衫蒂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烯,人工智能并不是只包括这一部分嗓,其实啸蜕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘛动,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闷烙寿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逃,但在苏伟铭看来把跺,这是一个重要的开始马。   “下一个工业革命的前夜”旧让,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皆毯,为此放,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哩。在2016年的广州车展期间沦店,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想空疙。据大众汽车集团(中国)首席营销官警狮、集团销售和市场负责人胡波介绍俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽疚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立董惜睦,包括智能停车篙、智能充电等弓态。第三就是交通形式的智能化管理蝎。即打通不同的交通形式蔽,提供一个智能化管理括问,最后让出行者能够享受顺畅妹纱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利榔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沏络,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛾订。“我们相信呜久,车企能在这一领域扮演重要的角色恃。”胡波称牧秤。   不可忽视的是芭墒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筹层,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椒。   “要建立一个生态圈佃孪,必须要有多个方面的项目支撑摧。在落实该战略的过程中姆,我们便开始思考钨括,如何构架这些项目狡熟司,未来三年我们是要围绕这十二安贺、三个项目开展工作的罚岁词。”苏伟铭称瓣腻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哗盒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溅罕,以便及时供应回绅,满足未来车辆发展需求竿睦固。”   据了解扛勉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜队惶。通过语音输入紊促界,该后视镜可以提供导航牡、信息点(POI)搜索聪、即时通讯席曝、车载声控信息娱乐系统等功能仕冒沉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罚叫旅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品马罐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靛。通过语音输入拭,该后视镜可以提供导航豪咀、信息点(POI)搜索哇频惰、即时通讯拐粟爆、车载声控信息娱乐系统等功能拆试喘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力结,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涛。   苏伟铭透露沏篓急,最快从2017年下半年开始脚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜据矛,在一些国产车型上也将采用该技术埠秒碧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沫橙骸。但是栓何,有了大众汽车集团的参与捶涟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”险。   经济观察报蔬垃:在中国的十二三个移动出行项目上方挫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刚肃?   苏伟铭夕倒强:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权借。2016年中旬屑粳河,我们便与集团总部沟通过采筏绒,我们认为在移动出行领域炔,中国是领先于其他市场的估浇疗。所以怀蓉苟,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂堋,建立MOIA移动出行服务公司南扣玫。之后栋,在中国翔姐平,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜜阀。   所以怠掠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窜兴仟,欧洲和中国拿。其中中国的业务包括三大板块陀碗羚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肠。我们在这一领域是领先的沤苹维,这之后觅,我们还会有更多合作挖。   经济观察报侩渤:在大众规划的十二三个项目萄衰诉,大众与滴滴出行号、首汽等公司的战略合作是什么模式较搪岭?   苏伟铭臂:大众跟滴滴舞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中飞。其实风溃,与滴滴出行的合作坎矫,目前还在进行详细商议湿憾。但需要强调的是炯,我们的合作投资并不是融资的概念卞木勿,我们的合作是战略性的句骗瑞。   经常有人说大众汽车集团起步晚旗,但我看不出其他厂家做得有多快蠢。   移动出行的合作污藩,如果是提供车辆筷鲜釜,那只是纯粹的商业化的供应需求嘿铃。与出门问问的合作细,我们是要进入合作的管理层菜,在共同建立的合资公司靖嚼,双方都有委派监管团队米谋掂。   经济观察报抒胚:您提到的十二徽、三个项目都是什么商业模式肩亢?是否都会以合资企业的形式出现技?   苏伟铭括汰掏:并不是全部都是合资企业形式的项目泌。我讲的三大板块中肉挛孟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施期凑。我们选择成立合资公司是因为悍秋罚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赂和灭。那么如果不通过硬件末,技术应该怎么落地呢尘叉甘?通过建立合资企业刚叙廉,我们可以为不同品牌设计不同的技术敦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伴,包括集团以外的其他品牌侥淳,我们并不排除这样的合作颈椽。因为生态圈本身就有一个共享的概念绘沸色。随着数据的增加恫凌敖,共享的概念会更加广泛弛,生态圈成功的可能性也会越大玫五。所以与传统的工作方式相比饰,变化是非常大的秒淀。   经济观察报廖贤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作公?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出良?   苏伟铭垮巢:我认为技术和战略两者兼有凑。要建立移动出行生态圈的目标的腹,就必须把其中的布局规划清楚虽赂,只是研发出几个APP妮催,并不是真正意义上的合作或合作的全部桃鲜糠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膊妻?同时毕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吻,也会要向外输出泉。   经济观察报歌庭校:生态圈成为汽车业新的布局单位搔,选择共建生态圈的合作伙伴时妥季,有什么标准舱访?   苏伟铭氦:以前我们称之为垂直平行的价值链汉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联平瞪朗。在考虑发展这些技术的时候兑复拖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彤颠阂。   举个例子环烦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岁磺孝,我们会考量其语音识别技术有多强访歪?然后再开始讨论中间的差别在哪溯故。找到不同品牌之间的差异性非常重要莲。从战略角度线弥寂,大众汽车集团需要明确今后的定位勘刺却。   谈了这么多共,其实有一个基本点身燃教,便是客户群体巧。作为主机厂瘦绊换,我们需要预见到7年以后车的样子擂。因为一般针对七年以后的下一代产品饲,我们现在就已经设计出来了弊碍聊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昆闻,未来会遇到非常大的改变甭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摔礁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淑眷谓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐奔诡:李芳" "   4月20日爸稳累,上海车展开幕的第二天规肆醒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台傅署,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答报察咳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟第,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼓,其实坪说伍,魏建军早已来到现场嫩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菜开恳,魏建军至少接待了三批不同的访客擅,并亲自送每一批访客离开廷惺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脓上希,虽然神采飞扬钮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巷钞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萄遁轨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乔晃。一边是国内SUV领导品牌幸溃限,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叉戊炕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓬洛路,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军端口甫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恰庭晶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣督。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泵新小,此次霸蠕垂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贩驳并。   “WEY的目标是挑战外资品牌籍嗽,终结外资品牌的暴利时代谭归抗,重新定义‘豪华价值’吞臂护,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嵌。VV7c/VV7s之后仿,今年还将推出2~3款全新车型龚控,将产品线延伸到新能源领域涡哦朝,合力冲击外资豪华SUV品牌项。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驹。”魏建军说补,“关于轻奢囤,首先这个词比较时髦角簿,容易记住够。另外涟钡小,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碗缺。”魏建军表示敦,长城不会做没有意义的豪华蔡,“作为消费者可以感受到超值的体验壕程推,而企业也能得到相应效益攘伦材,最关键的是得到了客户的认可丢,这才是有意义的‘豪华’探。”   魏建军认为安全是最大的豪华寇。“乘员妒、行人懦钨、车辆”三维安全(3DP)设计理念苯,参照国际标准巩,主被动安全配置完全创新井,提供正常驾驶颠、危险警告寺缉铣、碰撞减缓腿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锌龟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驮,译为“牧羊犬”浦察,有守护主人生命及安全的意思妥。   此外蟹粱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梆,来自于欧美一流车企篇蛙宋,有着丰富的造车经验和行业影响力姆。匹配中国第一款7速变速器蓖耻,这是世界上最好的变速器之一结。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浮千,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辛蹭抡。除总部优秀的研发功能外馈蜂草,长城在欧洲普、日本和北美也都建立了研发中心句邪绕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炯鸽。其中朗摊楷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磨尸。对此吓,魏建军表示府:“媒体和消费者一直有这样的担心杏藩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面感杆。实际上警脆够,在同尺寸或者是同动力下段群,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价誓。但从消费者的角度来讲百,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的安陈匪,消费者会非常清楚这些配置边、性能董姐儡、做工有什么样的差异墒。”魏建军表示捷催屠,长城的目标是做品类品牌傅辞颓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分和措,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咀护啡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庇。   而针对销量层面夺裁,魏建军表示亭:“从销量上看敞,WEY很难超越哈弗含,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程锱浴,15万~20万元的空间虽然也很大膊倡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陶甩。”也许很多人会认为仇,WEY卖不过哈弗无困答,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务当,但实则不然餐。“WEY和哈弗我们都重视刷箩雄,长城用同等重要的侯偏卵、足够的资源支持两个品牌咸彼砍。”魏建军说辜头。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靠,魏建军是如何评价的池并?“我认为我们的产品不管是性能块恰喇、做工恳、安全达,还是油耗覆铂、排放氦,都不输高端车竭斡番。”魏建军依然对产品信心十足栖,但他也承认WEY面临一大问题玛,“现在问题是品牌价值戳迟,因为WEY旗下产品刚上市瀑枚,品牌没有经过市场的验证畦,大家会对它不放心矮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车容景负。”   魏建军表示洼,自主品牌给消费者带来了很多价值僧糙拾。“有我们的参与粉兜,不断地进步封效、不断地在挑战外资荒,已经迫使外资不断降价挂廉,提升服务品质厕冷。我们的目标是要挑战国际高端市成,所以说我们借助中国这个很有价值的蛋捍、规模最大的市场来锻炼焙,使我们能尽早挑战高端仑洛。”魏建军表示断扦垂,消费者购买了WEY之后徊贤斡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桶使凌。他对媒体承诺剖味涣,WEY的产品一定是超值的萍邢氏,并且一定能给购买者带来惊喜啃十。“WEY是一个挑战者轿妈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搪。把我姓都赌上了酷,不能失败房武,只能成功结疚。”在采访的最后琴,魏建军郑重地对记者说笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸嘲讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冠僻该,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向括孺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导息,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滇伺,以及未来的发展钙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪睫歇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毖陆怂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踞茄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士文金,以下是问答实录素边:   凤凰汽车 孪税:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何档歼稻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的康?   俞经民 记辩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茎沉,对于品牌的市场表现同样很有信心瞥窍艰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慰,我们有信心成为市场第一的品牌疤奢。今年我们的销量目标嫌搜咐,是从去年的8万到今年的20万忙。纵观130年汽车工业发展史甘结柑,汽车行业发展的基本规律而言郎,规模还是需要的伙褥,是品牌更好的发展的重要保障光。   邵景峰 谰频潍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分复慕,荣威方面靛抡,我们所坚持的确鼻,是一种符合广泛审美的宿胶、优雅自信的设计风格散唬敛,在复杂的市场环境中窗典矮,抵御诱惑淖观软、坚持自我仕巷肯,走一条人性化的设计道路崔聪。而我们的MG名爵秘呢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讥持,这是一个巨大的宝库奠,值得我们的设计师尽情发掘厢,其中之一算奠,就是感性到。   在MG品牌的设计风格中虑,我们可以看到很多情感爆棚吩嫁布、血脉偾张的元素与产品耽。未来的中国汽车市场必将飞速发展粱女淌,需求也将越发多元化舜磋孟,然而无论技术如何变迁然娥,对于人性化傻跋、情感体验的诉求将贯穿始终丸拆坦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想康统卉,我们也将在感性力设计理念的指导下骇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品房。同时苫,强调个性也不代表小众耽统芥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求李蕉加,为大众带来唤起强烈感动叙森、让人心跳加速的优秀产品抄贫扛,这就是我们所追求的目标寐。   凤凰汽车 锻伙辑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盟,其中年轻消费者占到了绝大多数堵,请问接下来司,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谩?   俞经民 洞吭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涂冉,更是“年轻的心”首爆蹋,从名爵ZS的订单来看劣兄蛊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体互捅弓,更包含了年龄层更大畅坷、但心态上保持年轻的用户赣搽响。从“年轻的心”角度而言蜜脑,我们的消费群体就更加宽泛了角簿耍,作为一个年轻化的品牌猎,MG名爵的诉求是“年轻动感孺、专属空间篱、纯粹乐趣”黔陌部,给“这一代的年轻人”造车郝。说到年轻人共同的特点谱攻,是充满梦想搓,对于梦想的追求更热烈一些蓬,更想把心里美好的事情去实现镣淀吞。这个梦想实现的过程是非常美好的不,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椭:为这一代年轻人活抵,不仅是岁数上的年轻人瘟,更是心态上的年轻人澜,提供更好的选择沛膛埔,保证他的有更好的驾乘体验肚奢。   年轻化的特点鞭,是要颜值冈飘蔡、要体验的到位导吝、要可以分享片稿。二十一世纪中国的年轻人瞎啡晦,在互联网的普及深度恰、对于尖端智能的体验和想象力嘲斥羞,在全世界范围一定是靠前的锨法桂,就应该可以代表“国际范儿”微肥没,也应该引领地球村的潮流凸舌酥。要满足这一代的年轻人翠竣卉,MG名爵所带来的产品体验呕搓,也应该要追求更极致季八地,带领大家去创造全新的潮流届搐扑。   凤凰汽车 舷封牵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吃娜皆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后电、80后斧、90后的人群当中浅孤溅?   林嘉瑜 行钦傻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作性。这款车感性的设计曲线蒲梦扑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归圈。不光是国内的经销商拍疾汉,本次上海车展伦迸,MG名爵还邀请海外的经销商羔谈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发圭疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价缮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喉蝗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垛无、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懂恭弊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拧,让老百姓也能开上小跑车垮,尤其对于国内的核心消费者来说投,不论年龄几何身妈蒜,都要有为自己的梦想活一把的态度怕虫。对于一个汽车品牌来说敬昂稿,这是一件值得骄傲的事情昆橇。   邵景峰 腥:其实在选择一种设计语言的时候迷酒疲,设计团队非常慎重岔串攘,因为设计的变换频次不能过高鸡纱没,要抵御诱惑伞涪、保持延续性才有可能给消费者形成印象静、拥有识别度从而去打造一个品牌矗惭。“感性力设计”的第一条就是要有感性事,去追求情感的外在表露涕紊评,从更广泛的角度弗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桅,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹲污糯,感性力是专属凄、设计师要通过专属的标签嚎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膘袄氯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叙深经,比如运动员在起跑的那一刻拌,弓箭拉满而未发的瞬间甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肪,这种动感更有档次淡敌斯,同时价格不菲深绣谢,是很高端烷眷韦、优雅的设计街,我们希望把这种设计注入到产品中认劫罢,带给这一代年轻人极致的审美体验搅。   凤凰汽车 降:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡⒕示疲块化架构平台打造的腺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疤口?   俞经民俏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炽壳蕉。这是对这一代年轻人的尊敬乃,他们自带国际范儿林,是可以引领全球的潮流的人群赶稀脊,因此有着巨大的价值旦。对此衅棠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒋梢犯,在全球也是一样痕叮。目前炭火妇,世界范围内葛尘,不仅是动力总成前瞻技术的整合定聊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绊冠俱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜜袄,采用插电式混合动力设计令。另外旱,大家看到的名爵ZS洗祷绥,将会在明年上半年推出纯电动的版本绦谢,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叼,也将会在2020年之前推出彩。   凤凰汽车 镀芦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜗奴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尸?   俞经民 赦秋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撬棠替,设计上差5%篇烁,销售上就有可能会差30%辞。那么对于自主品牌而言涧,就是要把自主性发挥好炕,去追求审美的宽度和深度溜畔,销量也才能有宽度和深度兴围。名爵ZS的设计就是这样做的戏凄袄,要追求极致栋、不计工本步、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筐愁,可以说享井醒,名爵ZS的极致设计健辣塑,对销售的宽度起到了很大的作用佃羔。   邵景峰 料侯:汽车设计是在不断进化的点,不会总停留在一个风格上锋椽吮,在互联网时代县鞘,同样要有全新的时代特质堪。另外绊伺,从汽车设计而言委,例如从动感设计理念而言须,英国车是鼻祖锚,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋藕险,也就是“同源”浓烧廊。中国航天能够上月球瓢,那么在汽车领域上同样有大的进步旦迹。之前德国杂志的一篇文章写到乃醒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痛,在进化的道路上有推崇的看法扛,也有欢迎的声音猜,这些都是要虚心接受的竞。另外死,汽车设计是一件非常严肃的事情屉,每辆车定型背后第蠢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柯扛季,背后要靠巨大的投资来驱动滴。   在造型评审的过程中卜酵,流行趋势讲清楚避湍巢,未来怎么发展说明白椭,否则误解就跟着来了膳硅,所以要有一个整体的品牌战略在里面穿擂噶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扳倘。   凤凰汽车 成甘鹃:今年连陋讼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处结屏朵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抛霉?   林嘉瑜 董:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素楔咯编,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞥,拥有一颗年轻的心婪,热爱运动写绞、健康的年轻人芒裁泊。   从足球营销来说涩,对于英国和中国克堤,都有很大的国民基础甜付劫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国船朴畴,是英超乃至欧洲的强队缅巳,这几年的成绩也是不断的提升姬男,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的分史甘。同时涣,利物浦又是一个老牌劲旅拧妙,有不断上升的潜力陌阿康,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赂仑乡,在用户上有着非常大的重叠之处荷。MG名爵与利物浦对的营销合作诫惋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来残烯殴,在活动和比赛中享受快乐诞舵。   上海上港队也是一样的擂毫。MG名爵经历近百年发展沽菜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稿新,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队古陋轻,两者的合作也是非常有趣的翱毁。更重要的是迪凶,MG名爵通过足球营销的模式欢瞎泞,能够促进两支球队之间的交流郝牡邓,包括之前组织的很多活动星排,不光是针对中国的消费者壤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞍毙,有效利用MG名爵品牌的特有资源沁瞪分,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值持块倍。   车展期间疥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砷咕瓢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陈拦。在车展之后豆妙讼,利物浦会在上海有推广巡展活动贰。下半年钞城,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赌,欢迎全国各地的消费者参与和体验寿。   俞经民 穆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奈牧湃,大家能有一些共同点做沟通牡,国内和上港足球队的合作便蛊,正是汽车和足球之间速度与激情凡、自我突破的契合点举冠沫,足球又一个很大的特点汀村,就是会让人意想不到丘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粟匣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粕,与此同时阑劝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敢,长安汽车产品质量持续提升扇,用户口碑不断提升累,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幕努朗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一布容、全球乘用车品牌中国市场第二名诬弧。   关于未来居,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澜取,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姐散凤。   2017年是长安汽车的产品大年寒梆沦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秃、全新的SUV CS55圃惰肃、轿车睿骋CC风嫉萌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厂媒,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘫。   如今什,长安汽车已经入围“国家品牌计划”接陛,站在国家品牌高度寻求发展赐骸澳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任报群共。提升品牌溢价能力赖纪挞,成为长安汽车品牌发展的重中之重谁。2017上海汽车期间斡蚀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阜蔽,关于长安汽车的未来歪爸修,徐留平董事长有话要说蛾菱撅,以下是对话全部内容拣。 凤凰汽车拍李案:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陶继?   徐留平乾尾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疗,我们也是不经意之间就走到这个地步磨隘割,因为一个产品烹半检,特别是像汽车这种产品是更加的明显姐,它反映你的公司文化便朝涵、你的公司理念是什么样的东西献,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豌棚,你怎么样让产品吸引住消费者佳矮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘁疟排,靠的是什么帽?因为美是一个主观的东西铃挪泞,有人认为这个很美俩此扛,有人认为那个很美飞达技,从长安汽车之前的产品来看竞袍矛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浆极?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帕慷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错憨铺,同时想把这个产品往这个方向进行修改辛仆卜。我觉得在这个方面间,从长安的角度来看施谁,就是对于这种动感老、时尚这个理念的偏好讣。我一直在体会拭嫌顿,其实我是在反问我自己托,这种偏好它是怎么体现在产品上的娄卞?实际上是我们内心的这种偏好刻。在过去的2-3年中筹草,我们面临的话题稻搁,如果过去不做总结簧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来硅,另外更重要的是说蒲嗅锚,下一步你怎么做里骋枫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法清,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶珐冠,下一步是个什么东西赋告,消费者需要什么样的产品笛虫坝,然后作为公司来说藏炊,你们能展现出来什么样的东西畔磨羔,最后我们总结叫生命动感智色双旋哎事单,当这八个字出来的时候街,我觉得是非潮吕∏辏好哨晌冷,既是水到渠成方,又是醍醐灌顶饥、灵光一现酵双。这个过程叉儡,不仅仅是八个字的总结漏捍。这八个字出来以后关馅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秽奠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梧烤钙,实际上不仅仅涉及到造型姓鞘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讣。这样的话航,就有了一个提纲契领箱廖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中么,就能够有一个非常精准的东西妹棺。   刚才你特别提到“色”驶社,我们当时想说看链,你必须要能形而上聘,要能够抽象出来贿,如果说你不能够抽象出来滇块搪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候森韧厩,如果你弄它50个字甲、80个字校妮窜,你可能不够形而上坚就,不够抽象化雌案妓,最后我们觉得“智伴吩、色”扛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逗裙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琶。   第二个就是说消费者情感的体验卷,比方说对这个造型和颜色府袄横,甚至于这种声音或者是形状俺、线条的这些方面的喜欢朔团虐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱蔷。当然我们也在想用什么样的词比较好姆歉,最后觉得设计的这个词很好荤睦嫁,一开始我们还担心说这个词字挺多窖戮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倍,我觉得就应该让它有想象力肖,就应该赋予它很多的内容蹭挪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的籍汀沤,孔子都说食色苟阔付,吃饭以后第二件事就是这个字闹,我相信孔子说的这个字也不简单意思沥完滇,实际上说刃款备,智色这两个字还是最终反映的是人爆菱府,特别是消费者的一种需求溃,对于未来传统的一种期许倪串船,这个过程当中斯丹厕,对我们来讲渴,把这八个字想通的时候扳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舵,这是我的第一段话题僚懂。   第二段话题说这个对长安有什么用处毛僧?那次在发布会现场有说诚敞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铰,一开始我就提出颇幸路,第一个封,这个产品要漂亮攀,你不漂亮的话损蒂闭,什么样的东西都没用藐。因为我们很早的时候就开始在考量畏缚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧封纳驰,后来发现不行凤,最后我们在大概07懂掳好、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谦苔。因为你还不能提炼出一个高大上拆、抽象锣、形而上的东西嫉心爱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藕露蔬,但是每个产品都出得非常艰难诬取。这个事这么长期干也是一个问题佃到矗,因此在三年前的时候弗撬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筹屏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盲奋蛾,对于消费者的这种认知抄,把它抽象化梅匹卤,那么这样的话理解了以后抽骸僵,再把它具体化虾,特别是在产品小尚钦,也就是设计理念当中一些图形化的东西安郎,因为如果你不落实到图形化的方面厦,那就只有形而上没有具像化 访凳桃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熊怖煽,图形化和具像化过程当中巾,这个就出来了朴善拼。   这个出来以后鼎刚,我觉得对未来长安来说黑汝,我们未来在产品设计的过程当中背爱纽,产品能否做到生命动感智色双旋把,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晒?这样的话劝矗糙,实际上说辖挂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑟,几十次的否决揉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芍,几次或者就十次你把它完成陌谱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辰监卧,那么这样的话赂雾,对于长安汽车的家族化刃,我们看了这个车讳,看了这种感觉这种情感的体验投茧,那就是长安汽车睫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扯,这是一个盟。   第二个就是说羡烹谋,我们自己在研发制造设计过程当中古庞,这个速度大大下降瓶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纯柔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膝疗,如何把消费者的体验做到更加的精准咖,更加的接触到痒点富嘘,这样对长安的影响是极其巨大的渭绿。   凤凰汽车废:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霖恼澎?   徐留平谅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荡久牵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惯笺兄。如果说把它拆分开来钎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镜,智色双旋更加偏向于设计领域烯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢关纠讨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娄才瞎,我相信大概许多媒体会想犊,生命动感智色双旋怎么落地辉坛?因此我们就想把智色双旋也说出来朴吻毫,不要分开烷轿脯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懊惯摄。   凤凰汽车孺:另外一个是提到的认知方面的感觉挤殊,有没有一个专业的因素回,咱们除了制度之外姬,有没有专业领域的人来负责这件事么瞳?   徐留平清链纺:我们长安有一个庞大的队伍蚕绢烧,首先要把一个汽车造好入褪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扇涵,到高管团队填玲,到设计团队仁讽舱,到制造和研发团队肛,包括服务团队端堆既,特别是主要负责的领导人叉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钦,而仅仅是设计团队的话语但布,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盛棠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裙瞬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韧,因此对长安来讲硕袭览,是既有最高层特别的重视法、关注和把握弘,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹤,我认为在汽车领域当中是行不通的惶畅,当然我们也有具体分工澳。另外也有很多的专业人士完成这个事情痴妊拼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吨,还有轿车研究的体糙承,也有做SUV研究的蛔读,同时也有按照职能分的甸良。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中簧板荡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浅女贩,如果仅仅是设计团队的意见辽彼陕,肯定会偏离了方向棵。 凤凰汽车陇:一把手是指您吗凭精肮?   徐留平随兔:我是其中之一旁甸纳。   凤凰汽车很唱赖:长安汽车自主研发的新车促崩葱,设计奇枫插、评审拓、评定环节您都会参加吗鹃范税?   徐留平卧挟辜:我必须参加丛,我前面讲这是我的职责蕾帕趣,所以我必须参加揉呢碴。   凤凰汽车翠起饰:无人驾驶车呢蓄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恐亥甘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产具鲤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莎扒?   徐留平朔读:上一次品牌发布会戏漆,最新的无人驾驶技术也做了展示币,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沮,高速公路的环境相对来说可控性要好畏词辫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓤,难度要更大绅闲景,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臣捐,我们不仅能在高速公路上做蹦鼓,而且能够在城区做毫,这个技术我们已经实现了突破平赦。   凤凰汽车绒棠:长安无人驾驶技术进行的这么好喉烙,量产会提前吗撼泌?   徐留平扣搅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寡抢,实际上就是说屯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汰篱角,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罚陷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痞赎合。   凤凰汽车慈炒:中美在进行双边的贸易谈判驹菲氏,这是谈判的内容之一棋琳谴,会涉及到汽车合资企业的放开雌扇,可能是一个双向的市场开放的动作宫砷焦,如果这个谈成了浑,如果这个不再规定50%的上限刺稀会,您觉得对行业有什么影响吝逝稠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冠捎氖,那您觉得首先答不答应兴?再有一个多给他股份的话蛔善,对企业今后的运营会怎么样疆晾?   徐留平苯:我明白你的意思排,第一我确实还没听到这方面的话题统便录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糜率,股比这个事说了很多年驼,我基本的看法有几点蹈,第一个这是国家层面的战略和政策桔睫,作为企业来说软舶埃,我们遵循蛙,国家有什么政策我们遵循什么政策温,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捐干,我相信未来的合作会加深茧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啊推媳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雹核,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘘,而是说理解消费者疚缴前,能够洞悉消费者舱迟,如果股比的溢价挺高阜蚂、溢价挺低鞋,但你产品不能卖出去媚户架,那你不能分摊出去奢泊歧,如何把蛋糕做大硼,这是合资企业要做的一件事行。   凤凰汽车捞体:如果真开放伐逗,长安会想着往美国去吗渡,就像那福特来到这里呢豁筷拓?   徐留平钳导:长安想要去美国是一个公司的战略扭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸽岭陌。   凤凰汽车腊:长安与福特的合作多吗耽分筷?   徐留平吴:长安与福特是我们加强合作的方面尺,应该讲这种合作的程度桑佛,不仅仅是合资企业雾函悄,从母公司其他层面琳徐,包括技术和其他很多方面都在讨论扔,包括海外市车⒋辜臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惶挨鹃,它的能力提高了舷晶擦。第二 现在是全球化合作的时代匙,一家公司独立运营峦檀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞍篱轻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛾。   凤凰汽车掇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褐,你还说了过去我们做一个车沛,可能需要很长时间好不容易做下来巢膏,比如逸动膏涛狸,是很艰难的金处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愁迫寝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昆逗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醛了怯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品是览鲤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大味括哗?第二对比韩系纱慷、日系蠢,我们的研发体系和他们的研发体系相比怂,您觉得能不能支撑起喜,确实我们的实力也很强玛苍骚,我们的内功可能修炼到一定程度稗第,我们后面会源源不断推出好的产品圣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨栏。   徐留平晨:你讲得非尘趾迹好杭,我觉得这是两个原因导致的顷憨期,第一个就是必然性臂兑裴,自主品牌需要有成长的空间了虾,第二个确实也有机会的原因俺币肮,恰恰是SUV的市沉 ,中国的消费者需要这个东西刹础单,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缺,反应速度更加快一点亮,把这些产品推出确实是满足他们的需要才脐号,我觉得是两者共同作用的结果建吼词。   对于下一步自主品牌来讲偏,无论是哪个系渴,无论是美系喝蜗、日系呐、韩系咯恼、法系抬夏萍,我觉得跟系没有关系氛略,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉鄹号痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西回登垛,这是关键千劳。消费者他肯定是有他的诉求的匪笛品,究竟是SUV判罢氢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西型阜,他有他的一种偏好梧、喜欢弛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挨米,这就需要我们作为厂商粳羔爱,你必须要洞察到消费者的需求吗饲,实际上要看到他的潜意识是什么东西集淌勿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媳拳。为什么我要总结长安汽车的过去呢颂?实际上是我们自己反问的过程空,就是说在过去当中驹捆幸,为什么逸动会是这样宿唐,CS75为什么是这样撩体?实际上说挛斯,我们当时也没有意识到闭醒,反正当时就是这个样子爱,实际上这个过程是一个反求的过程丁,我们为什么会喜欢这样睦巍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柬算,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卡,我们把汽车理解为是生命的动感番帆,其实是一种生命力的扩张檬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勘,而我们长安就应该提供这样的产品价媒,回过头来展望未来浇动,我们觉得这也是一个正确的判断薪茬。   凤凰汽车金丛惫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扣淋。   徐留平爬顾:我觉得现在国内研发体系来看碘肌淑,国家间可能还是有一些参差不齐程隘,我觉得自主品牌的研发能力和体系粹秤输,进步无疑是非常大的焚,而在很多方面可能与跨国公司有差距鼻,有些方面会比较超前眯,因为自主品牌也不是一家垃筛淋,跨国公司也不是一家捌,要两者来比很难说股,但是有一点掀酷祭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易清,做好一段时间不容易饺挠殊,这个公司要能够连续做出好产品拷,能够连续向前增长身赌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沦净票、设计应用丛瘸霸,在这个公司当中都比较受关注赴澄伯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因父。   凤凰汽车吕泡:我想问一下自主品牌的建设瓜撤,随着我们品牌的推出绊蝎,现在汽车品牌进入新的层面浮坎,会有不同的路径选择痊,比如长城毕、吉利推出新的车型猫恍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秒?长安如何能够胜出惦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌停,除了刚才说的两个鹅操,还有互联网造车的未来的合作伙伴餐抬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响热俺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劣九?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合水?   徐留平羞:实际上迹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杠,我觉得这是好事守贝,这说明汽车产业欣欣向荣脱秽逝,是真正的投入搞,这是我对汽车产业的理解许,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚经壬既,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泵借。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崩,例如一个产品到了造型师的时候奇乔秋,是一个说法速豆、一个样子憾叛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梆,然后到了制造过程当中又是另一个想法洛绩舰,到服务过程中又是另一个想法腿刚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筒孪,既有高大上的眉九摧,也有形而上潦、具象的藉抛性,你要把一个公司从时间跨度吕泰该,一个一个展现出来挺臀,而从空间的序列当中埠橙,你要把研发全部都按照这个意义嗓班奇,我觉得是很重要的方面砷先。我觉得制造汽车是很复杂的过程虏皇卞,各个方面的协调墙缔绿、综合艇缝、修正处、打磨需要太多的时间轰绿,我觉得这是一方面肉汾赡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔫稠,同时也是我们总结过去体会出来的摊,它是由内而外的查鞋。可能我们过去没有意识到这个话题峨薄港,我们现在总结出来姬绩,然后下一步能够指导各个方面悲,每个部门都很容易做事情径。   第二个问题你讲到造车兰另,我们开的会太多了毖,失败的太多了咐,沮丧也有很多奉,基本充满笑意也就一次授喝掸,前面基本上是批评挨身、检讨汞陛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炽,不高大上勘脑。至于说现在很多企业开始造车挂,我觉得这是一个充满魅力的行当惩,很多人都愿意去做菲赔。   凤凰汽车丹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肠? 徐留平钎泼侮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粮苯纠,会选择相适应的地方褐呻。   凤凰汽车奋健:就刚才的问题我问一下赴,刚才您提到和新创的互联网的合作纺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隋蛊啥、蔚来也有合作极簧,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘫寇河,更倾向于是一种怎样的合作琅距兜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冲,您是怎么看的裙蜜赐?   徐留平藐记颇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择塘洗,从长安的情况来看蔫股烈,我们认为哪个方式都挺好的码盾,现在是合作型的啥,是你可以自己干潭灌,也可以合作干挂蚊,也可以自己加合作干凡飞毙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谎时。   凤凰汽车掀含扭:我们打比喻椿癌镭,37度是正常的温度繁疚磨,您觉得新能源行业弯发,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扭,您觉得温度是多少藕?   徐留平偏蒋:您觉得高了低了感暇?   凤凰汽车统庆:之前有人认为这是疯狂的阶段譬。   徐留平帘清:我对一个产业的衡量依据是桅烩顶,在目前这种全球的经济运营模式下括粱敌,凡是有金矿的地方宛朔,都会有若干的人去挖掘它隋,目前我觉得新能源就属于这个阶段任氯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宠钠,应该更加得进入腊殊,因为从目前的情况来看欠,汽车产品当中佳典,一个很重要的领域就是电池驼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肛亭,没有这种资本杰附、技术薄庆、人员的这种投入凸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虾促。   凤凰汽车戏霸矫:那就是说您觉得温度还不够吗光庐秽?   徐留平磺未踞:我觉得还可以秘韭,但是我不太同意的就是产能氰,如果说你的产品技术不太优秀脖畔壬,你建那么多产能就是有点糊涂蔷肠。   凤凰汽车搁:很多其实可以通过改造现有的产能霉廷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扒痪,从这个角度来讲卑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恭饯俩?   徐留平斥经饭:从整车厂的角度我们希望成本低一点爸兔,选择利益大的林绥。   凤凰汽车棵疤:所以您不担心过剩吗广九?   徐留平僻假:我不太担心这个问题瘦,我觉得电池还处于不确定的阶段伎信勒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候串弄填。   凤凰汽车攻湘喊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泊韭,不管是设计师还是CEO等等聘孤胆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伪酚?当然那些设计师很多是主管的敦,老外有管经营的有管品牌锌味显,主要还是在设计和技术的领域淀匹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邵岭?第二个是国有体制的问题妇彤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伍,也在高薪吸引高管人才班聊侣,您是如何留住我们的人才故吠窖,关于体制之上驼、体制制约的问题激还,我们怎么解决创管赏?   徐留平静烦蔼:现在是全球化时代呻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早那,我们最早的时候是四无脐时郡,没钱氏迸、没人惩路、没能力漠扛砷、没地位干牵孝,到现阶段来讲趟梗飘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佃驶陇,这都是一种非常正常的行为穿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢貉醚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滔稠,如果对中国的消费者不能够带动谎誊,那肯定不行潞躬,我觉得这是一个竟祟,无论你是洋务运动还是什么运动泪脊敦,核心是对消费者要动起来场糜差,这是一个快悔。   第二个关于体制的话题点康掀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距发,这个方面我觉得不能讳言档浅贬。目前来看硷,对长安不是特别明显痴盛,因为长安是属于南方集团旗下子公司腊,从南方集团来说童广豹,在这个领域当中恋淑,也在他的职权范围之内做了一些调整簇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勾。   凤凰汽车衬醒:如何看待这个机制燎烯?   徐留平捕:从国家层面来说翻邯肖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虫舅掏。   凤凰汽车建揪顿:你们审批会很困难是吗尾筐?   徐留平慑:我觉得会快萝,另外一个我觉得汽车集团脾挺,也许给你量化很多股份很,但是最后你没有创造价值派,给你1股即倍欢,1×0的时候不还是0吗免?汽车的成长赊覆窟、成熟或者盈利是一个艰难的过程扔底。 凤凰汽车溪踢孺:十三五计划像长安汽车整体的销量佩陷、利润和研发能力以及目标有没有蜜?   徐留平爽培廓:非常有围亮休,我们愿景2025酞,我们做10年的规划驮焦慧,在这个当中我们相对来说做得比较保守垒,为什么说保守呢跑缮档?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当独层桂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碌。   凤凰汽车辛唾魏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的救链垢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柯柬函?   徐留平市:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馆,在技术和平台方面都在加强合作惰,至于说未来它要怎么样佃疏宪,我现在还不太好评价这件事豢继。   凤凰汽车抬:徐总问一下国际市场的战略晒佳,我知道去年车展的时候裤,长安说往海外拓展的重点是伊朗狠、印度搞拎姆、俄罗斯这样新兴市诚┞稹,有明显增长潜力的市程傅吖伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去静旱,比如在墨西哥茅,对长安而言领口羔,自主研发这么好杜套蚕,又长期和国外品牌进行合作舶笺剐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国太咆昧、欧洲的市成拿摹?   徐留平草羡:在我们十年规划中就有窘,去年讲的时候就是当下正在做的内容还,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的飞毖熄,就是要稳扎稳打獭栏尸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掸抒鳖,因为一支队伍最重要的是信心撇峡。   凤凰汽车糠媚:国内很多品牌都盯住印度这个市掣⑺浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争等,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗称朗?优势在哪儿射?   徐留平曙:对于海外市场我的理解是要扎下根去秃,不是简单地把你的产品卖出去辖犊,是你能够充分地利用本地的资源尚,包括人力资源和其他的技术能力鲁渐藩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撅恳峡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煎瞎票,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赂适,促进本地人的水平的提高舜,那么同时在这个过程当中缺,把公司的产品技术涵盖进去郴槽仑,我觉得这样才能走得远脯。   凤凰汽车千缕歼:长安最近一套体系出来了顿妻没,有没有可能往更高的一段发展想镀?   徐留平交:从长安来讲篇鲤贤,我们目前的战略看苍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洁稠赫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品东尚,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜂坊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顾挠钳,但最终要落实到产品上黄判,产品是一个载体让消费者感知它知道它醋,未来蜜协妻,长安汽车会加快产品推进的速度捅栋嘶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇。   凤凰汽车浇懦:欧尚也在这里面吗惫编?   徐留平娄坷侨:欧尚不在丸。   凤凰汽车挡狈笑:东风已经有PSA很多股份哼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擒?   徐留平胜:目前我没有听到有任何影响苏豢,在实际工作中我们也没有感觉到珊。   凤凰汽车午继:理念发布会徐总是骑着马出来的撼门摆,当时媒体圈特别关注柑构冷,都刷爆了朋友圈快伴榔,虽然我不在现嘲廴稹,我不知道有没有特别的意义口促,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搅幢,当时的考虑是什么郴淳梨?   徐留平雄填翘:两个考虑坝被涣,一个是我把马和车作为比较舱姑,你要说一件事拉挫矢,一大堆结构化的语言没有必要偿景,我觉得既然是长安汽车方,我们叫做生命动感弯屁汉、智色双旋舍睦地,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谴,如果不这样做也没法让人尖叫熊奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙蹿推:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辈,上海车展首日疯滔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹅救。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欧萌摆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台片,12年增长了120倍惹污。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访履,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兜跨。   受访人桐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碘。以下为问答实录姬巧腺:   凤凰汽车场: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柬?   雷德?比格兰德墒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筏浇,这款车在中国市场的反响非扯好兔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA红活档,同时拥有强大的引擎翠膊,提供强劲的动力与性能幕非,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溃协透。所以清牟突,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品水黔。   凤凰汽车鞋: 在没有设立经销商的地区卜,玛莎拉蒂如何抓住市尘埂?   雷德?比格兰德菏报李: 我们首先还是会增加销售网络贫鼻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点级潍,计划在今年年底扩展到75个迹。   我们还在天猫开设了旗舰店嘿坤等,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汕浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘶色蠢,大部分来自没有授权经销商的地区咸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多青,鉴赏力越来越高薄捐骚。针对这些人群诲卿,我们还组织很多不同的客户体验活动勺,如海外试驾曝,以及互联网方面的创新寐坤姥,如网络平台的直播炒孰菊。此外部蝎垢,我们也有不同的金融政策牡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叼凑诲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躺挥。   凤凰汽车泡雀狙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涉噬,给汽车销售渠道带来一些变化刮筛钠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秋嘘台?   雷德?比格兰德攫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说遁贺痹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品维,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渺敦,而是要提供独特的生活方式体验绞培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琅,不止在中国嘛睬,在全球市场都是这样牌挠。2016年蛙烤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铣镶,这个主要还是产品优势带来的洪。新的政策出台以后绦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懊冀,不过最终的销售成绩还是由产品决定幻。   关于新的法规贫叭良,我们现在也正在研究当中侣喉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定竣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乱。此外奥,我们在中国有非巢栉纾好的经销商关系柑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悔。我们开设的天猫旗舰店恒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渭:客户在天猫下定单溜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务目。所以谜铂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系领糕。   我们的很多客户最在意的并不是价格改,而是优质的服务与体验爸,这正是玛莎拉蒂的优势所在贪簧。   凤凰汽车哭济绥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唇吹葱,有没有什么新的产品推广菱?   雷德?比格兰德羡: 关于新产品唬,现在还不是宣布的时候小,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豪,等到新产品发布时我们再提供更多信息夯对缅。   凤凰汽车垫庙: 作为中国消费者熟悉的豪华车牵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍限剑湃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘸申。对于玛莎拉蒂来说换炯,未来在中国市场的前景怎么看司横?理由是什么挽柏?   雷德?比格兰德拨烯钝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贾醛喘,5年前炬绘宿,我们在全球的销量大概是6,500台阔,而2016年达到了42,100台驼窟板,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盟,所以我们的增长一直是持续的持。也因此宋粟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汝僚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验规,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后季斯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弊垒,这就是玛莎拉蒂的优势钩射。所以姆汉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度县横橡。   另外阔稀,玛莎拉蒂的车主非常年轻凌瞄狡,尤其是在中国市澄蘸拧,车主的平均年龄只有30多岁钨告歧,他们追求具有独特风格与气质的产品冷推补,来表达自己的个性与品味肚导。   凤凰汽车看胁钢: 现在汽车技术日新月异囤,尤其是新能源宠、共享惺辅、智能驾驶方面末晴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划负磐?   雷德?比格兰德柏谰猫: 在新技术方面汕替曝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汤。我们并不追求生产最快的汽车芜惕雷,而是要提供包括技术底、性能筹杰廊、动力梁、驾驶体验等方面在内的最佳组合尘乏。   针对自动驾驶叫痹懂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助型梧辽,帮助驾驶员减轻疲劳坝,降低操作难度丸孰染,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碴壳煞,包括独特的声浪宛、澎湃的性能股盆咐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渭棠,这是玛莎拉蒂所追求的斯衅。   关于未来对新技术的规划较碎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辈,比如减少温室气体排放换礁,这一方面玛莎拉蒂也不例外拢毛费。此外遣妓氏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仑,如苹果CarPlay和Android Auto扑另旦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氖氮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术额。   凤凰汽车咐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碧,怎么适应稍藐?   雷德?比格兰德辰惯: 针对年轻人群炔比,我们采用的方式不是改变自己硅枚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欣次旦。比如在中国凉脚,车主平均年龄非常年轻夸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呵疚绿,便是一位年轻的中国女性核姐菩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疵炯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湍绿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卿,包括法拉利生产的强劲发动机湿碴蠢、独特的引擎咆哮声嘎、奢华优雅的外观与内饰凉黎凡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神称,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阮椿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款。   凤凰汽车廉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脐,有没有针对用户画像做调整擂颁?刚才强调坚守自己的DNA和理念唱试,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桥镰?   雷德?比格兰德乡末势: 在中国穆祭凶,我们不断渗透到三四线城市似惺冯,但是目的是一致的艇玫,就是要吸引更多年轻客户贯。但不管在中国乃至全球的哪个城市拳阑础,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机困、激动人心的声浪俏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备多,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莱边舅。   在设计经销商的时候烹沁趁,玛莎拉蒂也不是随意为之枫抨,而是按照需求进行规划短。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店具护,首发售罄的100辆SUV中脚化昏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区览。因此孔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兰梅墟。同时现施,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尼仓,客户需要一整套的优质服务昧溜俏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墙杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韩甫够,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叫沪隙。   提问县频了:您的新角色到底是什么样的梗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磋硼携?   Alfonso Albaisa苛峭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苔皑黎,跟所有的设计相关的工作款穿嘿,都是由我负责错拱。之前我100%的时间放在英菲尼迪卢幸,现在会分30%的时间来秦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淳烦椭。现在大家看到的一些车型丢酷惶,可能是一些原来的车型臀,我们现在的工作案,也是快马加鞭阮,希望能不断的改进忿仟、提升现有的设计箱颓魔。   提问堕秸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘉?如何看待他推动品牌前进时的作用浇帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敛崔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管康匣,我们会共同合作联寄,不断进行我们设计的演化乓萌。其实我到7月份才会正式上任娶呢,我现在猜测或确定未来的设计理念汰刷,还有点为时过早眷。   我们知道湃蚊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隶悉、非常大胆前卫的署奠穿,我们的这种设计是一个不断演进的过程宪喇协,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陇蓟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计股杰。   卡里姆跟我有很多类似的地方轰半儡。比如恼顿熄,我们都是艺术家出身巴据,非常喜欢设计僧尾绅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罢嚼稼,并将其以各种形式发挥出来承。   提问儒耽:我有两个产品方面的问题煎。首先梗菱蚂,这个概念车非常漂亮惺,它背后的设计灵感有哪些扦?   Alfonso Albaisa牛午:秉承“冲突美学”设计精髓窖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霸晦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡府棱。基本上就像艺术一样参,包括缝针哄、包裹感林荷容,还有使用的木质多酮,都是非尘砺端福好的手工工艺腹。这是一种感性和理性的结合办副悔,还有一些肌肉感极强的车身线条勃赦。   提问禄竿:这款车未来的定位凳谅、消费人群是怎样的腺我踏?   Alfonso Albaisa霖汰录:一般都是比较年轻的家庭朗,想要非诚荆宽敞焦、具有运动风格的车型粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛孺峡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斯鞠庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗晴口,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肮论桨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鳞。   在发展新常态下虑,消费动力开始向下线市场转移权酬垂。同时度公搅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猎。由此文,县域市场成为新时代的“金砖市场”阮洼。而对于汽车行业玲歌,消费升级利好之外挝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇估。如何撬动县域这一重要市澈悦础?   胡绪雷表示捕胃晃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钵裁涛,帮助县域出租车进行升级改革拍豪势。县域交通的数据化瞳卡、智能化发展介幂,有助于未来网约车的下沉渗透探额。县城消费能力相对较低杉涤挥,在出租车领域引进大数据之后肌翻蚕,未来再进一步升级到网约车羌舌币。   据胡绪雷透露口饺吹,首汽将在县域布局三块业务侥桑扛:长租车临、网约车(出租车)譬、分时租赁疟贸羚。分时租赁是纯新能源车垃椽铂,未来分时租赁或是对公务用车的补充催鹅,它是纯电动疏,不用长时间租堑,可以通过APP来完成办。目前仙多鳖,在北京有1000多辆车疯牵噶,150多个点位遣汹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芳份煽,对公务车改革会有一些帮助汲耪愁。   胡绪雷认为瘟,网约车行为是偏汽车前市场的角色绩贬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卯。第二靠抡乱,在居民习惯了这种消费行为之后纹雹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哪咸弹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妊。   当日欢,首汽约车作为新生力量推巧袖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钞敞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牛窜稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣设腥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日片充淘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蘑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卯韦,渠道下沉要根据市场来判断莎涸,服务要根据需求一直不断地跟进观悼碎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窝累壕,比如说对经济的支撑噬刑,对政策的拉动挂槽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敛。近几年强荒,一汽吉林产品在县域销量比较高慕纽把,对县域市场的期待也非常高粮跺让。从目前产品结构来看鸽素,产品消费比重70%在县域奥币劣,30%在一哼师冬、二戒、三线市场舞啼娃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轿,外观桨惜烂、配置扑、价值都迎合了县域市场的需求拢烈。   从流通环节上来看览伟,县域市场做的非尘缆涌ⅲ好贿划奢,没有什么瓶颈因素朴耍。一汽吉林也努力在渠道建设察谋、服务跟进等方面做成长和改善砍。同时宋长欣也提出了一个想法闻荷切,“县域对自主品牌在公务车联剑、公务员购车方面是否有政策倾斜溯凉焕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霜忱,这是我们车企的想法哀沽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菏懂,要根据市场来判断娩。目前笔,县域之间的差距非常大荒倘,包括现在推行的3G服务艇砂弓,在那些无法设定固定站点的地方虫榔,推出了3G巡航服务陵。服务是永无止境的工作隧哎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删咖讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办使笔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示去挥标,新能源汽车推广比较看好北林逞窃、上悔米、广限行察、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旦称郡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伎协画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屯恢。尽管都看好电动汽车的发展趋势摆挡,但做好市场并不是一件易事犀。   目前比较看好两个市撑薄,一个是北股浩、上淘归、广限行度堤拭、限购市车研甭ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄蕹冶隆,这个市场的发展速度很快搞趴。例如河南奖间、山东枫淋遍、西北区域江苛,大量没有牌照的低速电动车堆谱烂,在政策方面仍处于灰色地带方默湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胖坊,在国家和地方补贴的支持下痴量郝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巢痘,在农村市场踏城、县乡市场得到了非成缏饺眨好的认可狡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揉挥,县城市场的消费者的房屋空间大匈,有充足的空间停发车辆观,拥有较好的充电便利性惨惨。其次行驶距离不长恢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求覆隶。另外妨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犬,因为小车型成本低嘎喉含。   赵智刚表示淡幻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锨。河南地区晌绍咀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘛浑娄,在替代当的出租车禾词颧、公务车方面取得了不错的效果冉逢。同时骂,也在积极跟海南政府合作痞,投放了一部分公共用车举拘棉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叉梧镜,比如是文昌狈祟翻、万宁菜四、琼海等县级市壁,未来将在海南全面推进葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧判:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹦河查。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诚泄旅。会上蹋猩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夸磊挪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饲冠慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贤洁盘,是参与全球竞争渐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提口疥。”   在当日的论坛上怠糕斗,郑刚发表主题演讲脱词垢。在他看来弗胜寝,打造世界级新能源汽车的品牌内,最核心的是独特性畦艘伸、差异性堆草色,是比较节能优势脸锑,浮出水面的是视觉品、是LOGO茂、是VI肝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搬草,其中成本优势是最重要的组成部分炬槐攫。   早在110年前径,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幸农吃:蒸汽驱动车工辞世、电驱动车和燃油驱动车房杯锑。然而赖,在后来发展中倡,电动车败给了汽油车船辉。这是什么原因造成的谢固?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勘繁。亨利·福特发明了流水线生产佩燃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惕煤,成本大幅度地下降架售稠,售价拉低到850美金挎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袭姜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尉米蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以查廷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奋棉。100多年的历史多次证明了这一点档。” 郑刚说茶扫迹。   在反思自身发展时放琉,郑刚透露罕裸滦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氛涩,规模在迅速的增长石,但很遗憾并没有带来显著的奉、大幅度的成本的降低篓。   为此沧,郑刚提出搬贾,在推广和普及新能源汽车的同时凰翁,光靠技术进步还远远不够武狡版,更加要注重布冕、培育成本领先的优势沮辖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膏,是参与全球竞争瓦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寿。   他建议笑,对新能源汽车未来的产业政策全、行业标准娇痪、行业监管等宏胜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抒话,这样才能培育出行业的龙头企业摊。   如何通过提高规模罢梅、优化设计恭、优化政策和制度创新晴苫?郑刚说侨拒评,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煎覆、交易成本和政策成本冕势叉,来打造企业的综合成本能力和优势首,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慰寥。这还需要企业和政府共同携手湘板冈,不忘初心桑滑荣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎莫模:韩大为" "  魏建军多次提到赐啊,我们的确有很多故事科,但是他们没有写得很好冷恭瀑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖微戌?魏建军直言不讳地说虾闺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俊。   囤地赚翻铃、离开保定笛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来私控射,且莫名其妙丝,或者无中生有的传言所困扰妙,最好的纾解方法是什么擂念好?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车防弯襄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂善圣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膏茂,魏建军警拒弧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监誊杰,与部分汽车媒体交流阶。以一身轻便的牛仔装""示人""镭老洛,魏建军笑着说常次攫,是在同事的建议下才穿出来的闹箩汰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摩暮,魏建军坦言集,的确压力很大瓢插,也很难受辩唱,“有时甚至想哭”落抖痢。他说党,我本人就是保定人抱,能不希望自己的家乡更好么巳烤?当然县,我们只有把自己的产品做得更好推篓。    诚如魏建军所言祭驹,近期叙救身,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牟缓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾关吭勉,来自媒体的反馈好评如潮陶毁。有作者甚至设问氦快:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涎修,否则也怕媒体老师太忙”埂集盒,长城汽车一位公关人士插话道亭。    10日下午的WEY首度试乘试驾仕帕秃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钞犬锰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒜叫,有同行在现场就说崎小:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贫亨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伐店,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氏。    动力配置上掀岁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袒藤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虐斧访,最大功率达172千瓦陋宠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湃漂马。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苛,VV7s几乎没有发飘的感觉怀味摧,而车内噪音也得到较好的抑制缅蜗。“我们在整车NVH方面做了很大努力崎懒,也取得了一定的平衡”劣棱看,魏建军说煤嘶雌。   VV7S    在交流中魔吴蔡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渺谓,大谈冻矛铜、特谈所谓“轻奢”钢锨淑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戎豌,咬住“聚焦”二字不松口髓。而是多次征询媒体试车时的感受仇协堑,并逐一分析暴畏旁、解答媒体所发现的问题痉惟纤。整个交流过程武缮必,他都态度诚恳蚀纫,即使是谈到一些尖锐的问题亨,也并不辩解花。他甚至非常谦逊地自问自答老趟爆,人为什么会失败蚂?尤其是一些有着巨大成功的人警箍。因为以往的成功伤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒲时袒,就很容易让自己失败什。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隶伐勉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腹。他认为擎徘方,好的产品本身就是故事成扦从,而WEY就是要做最好的产品掳味。此次噶江,魏建军多次提到戚价趣,我们的确有很多故事要讲镁俺,但是他们没有写得很好橡汝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的董,所以逼顺稻,我在让他们重写迟玖豢。魏建军笑着说层抖赴,把一桌人也给逗乐了堂蔼。    在媒体谈到其他竞品时贯须室,魏建军都给与很高的评价洛瞎酮。不过最终还是认为自家的产品冬清阔:底盘更扎实领仆朽,操控性更好滇,“因为我自己就好‘玩儿车’”豪咀莎,所以对他们(研发人员)的要求也更高千。   VV7S    据悉岸恍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒋,预计售价在15万-20万元区间舷诬芒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贡奖材,他思考了一下才说兜蓄,它的配置太丰富了厩零,在相同的价位空间囤,“肯定没有比它更多古荡、更好的”悲洞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖车呕?魏建军更是直言不讳地说狸设膳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中承,一位来自上海的资深试驾教官说涡,之前很少接触自主品牌汽车豪屠芯,这次也是第一次来到保定磁,第一次来到长城贯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劣熔前。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绘温负,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恭贾缓。期间恋锨,有一位同行说泥钞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好课涎?或许这才是魏建军的真正用意吧烈渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   陆逸表示骚菱稀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哪伞,因为正处于发展的爬坡期辖锣乘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊姑,而且要深度国产化镭憾航。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饲头,雷新透露闺粟,上海车展期间勘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此晒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脯挥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勘,陆逸明确表示割评梁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常案丹,因为正处于发展的爬坡期充傲。关于国产化的工作贺拐锑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糜,未来将坚持不懈的进行国产化工作肥贿,而且要深度国产化怖魄谰。    日前奈谁史,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盼混奔。活动后相,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访湃抠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饰堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亥米,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆达氏蹲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%排蹈,超过23万辆胸开。今年第一季度蓟镭,英菲尼迪在华销量破万辆诉挤脯,同比增长4%捷赖,而其全球累计销量达到67367辆徽盖,同比增幅为18%夕农纠。无论是在英菲尼迪全球体系中爽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中癸轿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纯税儒。在不少业内人士看来屁,从去年4月以来鸥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芳嚼惠。    对此建啸靖,陆逸强调巾驰揽,目前英菲尼迪的销量很正常碱比妊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猛矛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年极,还处在爬坡期淀舌。他还说金晴渭,所有的汽车品牌进入中国后撕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加臼、运作能力提升及投资力度加强阂寝奖,会迎来一到两个爆发期夏墩。    事实上械刑,从2014年开始小笨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掣舷峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”汉:2014年珐寒趁,英菲尼迪在华销量超过3万辆狄,同比大幅增长75.6%觅花,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年到革,英菲尼迪在华累计销量为40188辆级寺轿,同比增长33.8%勉午。    不过乃赦,步入2016年锈撬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期导。当年4月初桓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耸萄电,刚好满一年峦犊。在过去的一年里每宛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浩郊。陆逸坦言呈惊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梨,以便更好地认清我们是谁箍,我们的未来在哪里舅泉,我们应该做什么幻晦效。”    在陆逸看来壕距存,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辅,今年是进入中国的第十年触辽。所以作为一个年轻的品牌孪,这本身就是一件很有挑战的事情拜仕。他还表示赫垄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赤寄坡,是更聚焦的一种进化丢醇废。因为市场环境在变化蛙旗,消费者的需求在变化混吨冕,我们也要根据变化不断的调整回、创新稀、挑战自我斡冀。”他说汇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来父排淋,就提出了‘挑战者’品牌战略赡外离。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹭悍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陆忱,品牌口号必须得落地青玛陷。”陆逸表示屑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发描美锋,聚焦目标客户群炭,让产品与目标消费人群建立联接较、产生共鸣倾。    陆逸对中国经济网记者表示丢墒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说废墙遣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匆,而且要深度国产化苛妹。”他说奸浩笛,中国是全球最大的汽车市称⒒颂,同时也是很特殊的汽车市沉闵场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侧夏,就要真正的了解客户快瘸姥,扎根于客户收攻敛、扎根于市巢巍,这就必须深度国产化湍绕。据雷新透露瞥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冷。    但是尺铺上,从2014年底国产以来擎完蜗,英菲尼迪只推出了两款国产车型习:Q50L和QX50扰。对此控,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忻秀建。陆逸表示衫第须,“关于产品线布局的问题贫顷鲍,英菲尼迪有一个长线的规划梆窃参。”    陆逸介绍说较辱霉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侯,规划内容包含平台规划魏核、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涝踞。他还说栓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备可,我们的目标是通过完整的产品规划偶杆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颂。”    谈及国产化在今年的推进程度电成渭,陆逸表示河衬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔编,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布目炕谩。”雷新进一步透露蕉俩,上海车展期间堑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膝欠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剧峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品粟绘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锚病嫌,通过销售Urus习毫,兰博基尼总体销售量会翻一番钩荚,突破7000辆大关伎阮。    在更遥远的将来浦侩性,很难说会不会有纯粹的电动车鳞。这是因为蓄电池非常重日感讲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬阃獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妇卫攀。自大众集团和奥迪公司接手后膳炔溯,兰博基尼得到积极评匣、稳健的发展痕蕾彼。日前箔钱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂力壁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谎,商务部主管Federico Foschini山。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拾微聚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问放认:并入奥迪公司之后磁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持题?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笑?    答磁绅睬:2016年锣洁绕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碱辅垃。奥迪公司和大众集团接管之后捂孝芯,对兰博基尼进行了很多投资蹄搜秸,让公司发生了非常大的变化烁。此外貉赫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烩娶洪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狮擦第,如果没有这些投资忙,就完全没办法实现这个计划胯颗蓄。所以定,兰博基尼公司从中受益良多长丰寂。可以说哥多携,如果没有被接管鼎川垒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来详棉春。    问怜落冲:在您的介绍中尼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碾法囊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桅钠爸?Urus投产以后嗅窘,重点会不会向中国市场倾斜趣陕?    答棠:目前抛,兰博基尼公司只有两个车型系列举博亨:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛇晌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伍填。因为各种原因堵鼓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娟兢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莎窜般。2016年慰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裸瞪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔽滥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杯妊蛾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑰。2016年暖瑰瞪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆社裴。新产品会在2018年投放睡昆徽,到2019年抹,通过销售Urus冒宠,兰博基尼总体销售量会翻一番钝涵,突破7000辆大关蔫仆失。在中国市场上纹娜,SUV是非常重要的产品骚嗡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冻。    我想强调的是城毫檄,在中国超跑车市车ú痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熊竭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币练,Huracán大概在300万到350万人民币坦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平男僧。    问菜壕取:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的软?    答斯:目前呻,兰博基尼在中国有15个经销商匿系抒。到2020年览睬,我们希望经销商数量能增加到20到25个睛省柯。当然温途,通过Urus的投放胚牡衬,在华销售量会增加褥侗,服务涵盖的区域也要明显的扩大灸抖动。    问柔箩:如您所说嵌饯,兰博基尼在中国有15个营销网点奴犁,去年销售了151辆(车)瞄芜。我们简单的推算一下未乳,平均一个营销网点一年卖10辆车贡。那么赣练攀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肝?在新的超豪华SUV到来之前少,是否有改善他们运营能力的要求呢趴?    答亢:是的骋纤肯,会明显提高经销商的运营能力跨浅,新Urus也会变成一个破局者薯窍。虽然现状如您推算梆,但是在Urus投放之后搭,大概2019年或2020年壬姆,经销商的数量会增长面魂,同时每年的销售量可能会提高到30辆派痘矩,整个业务会明显的扩大梧撬,售后服务也会明显提高杭惯。而且由于SUV使用的频率比较高车,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斥桂侠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入解浆奶。    问稳诬湾:兰博基尼车型比较少涤陋涸,所以每一款新推出的产品都极度重要串。现在的汽车行业发生了一些改变肚剁,比如智能化够、电动化呜踞。那么滇,兰博基尼在研发产品时碉泼,会不会受到这种趋势的影响埔腹?    答栋杯孩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征令晤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郴隶,更多的是代表了一种感情疆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拖忱驰,采用V12的自然吸气发动机奔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耍疏。    这是兰博基尼最核心的销售主张脓函别。未来吓琅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枯另。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朝,甚至会超过前款车型曙醇。而出台Urus产品时则会有一些变化蛊检,它将采用涡轮增压V8发动机防,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型提燃患。但是潞魂,不管从产品定位牡,还是感情诉求方面来说附,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观情。在更遥远的将来搏,很难说会不会有纯粹的电动车故玖肺。这是因为蓄电池非常重牛乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纳绰繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徽茂,可能未来技术上会实现新的进步匿魂秒,那时我们也得重新考虑这个问题狙汉些。    前些天惨仑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虫霉鳖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录济憾仁,其V10的发动机再一次提高了功率己。当然脯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佬。通过技术创新以及功率的提升浚淳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撵暮封。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巴。在预销售的阶段捶规,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来褐股览。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胯惺行,能够击中客户的心理需求位。    被访人瀑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作世肛。1998年到2007年江狗铂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讲,负责兰博基尼产品工作;2015年矗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侵秤,负责销售及市场营销炊诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗逞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞄,中国是世界产氢大国技,制氢设备阀潞片、储输设备册凶、制造技术等条件不错套,具备发展氢能的基础翔。从环卑倥耄和能效等方面考虑尖板,中国应进一步推动氢能源产业的发展景苇。    周奕丰谈到废,中国目前主要依赖化石能源禄,对环境污染严重残阂赖。氢能源因来源广泛沦漏、燃烧热值高汞揽犀、清洁无污染和适用范围广等优点砂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源了蹲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唐萍下,目前看期迪,中国氢能利用的研究相对碎片化购,与国际先进技术相比还有差距伸时杠,没有形成产业化馁胚、规模化发展蔷。中国应迎头赶上鸥先,卡位世界前沿断邦闷。    他还提到胸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靶滦绿,提出实现大规模徊尼奴、低成本氢气的制取芭痘、存储矩坤、运输汹、应用一体化的战略目标温。这非常重要贡闷,未来需要各方协力泊艘,加大投入姐皇拈,推动相关产业进一步发展涕褥滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俺策掣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法插碑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济电颂簇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措时盲。    他谈到滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桨,各方需要引导资金更好地支持实体经济赁味刹,促进金融资本流向实业掳胳绩,真正促进经济稳步发展怖沫安,夯实经济发展基础绥强。这既是稳增长饭论、调结构的需要钾吮烦,也是抑泡沫杆、防风险的举措饰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祥跋巧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辅裂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媒。    周奕丰最后介绍抵浅套,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衬吩湾,也在不断创新突破飞芍,寻求产业升级拧霖湃。公司主动发挥自身产业链鲸、区域及成本优势碳腿玫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区静鹊、旅游景区络逻、汽车营宿地尘航、农家乐屡蔷、家庭菜园等不断扩展外彻陇舶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娠锋兽,以多种方式在国内推广土壤修复胯奸魂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫屡揉:李芳" "   国外媒体报道掸篓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示救俗糜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淋。 李彦宏    李彦宏表示欠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痞烘。尽管有一些技术问题需要克服粒,但它仍然有望达到目标目。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氨闲,前微软AI专家陆奇任首席运营官携,负责大量投资的自驾车业务部门岔。 百度自驾车    李彦宏表示几面,我们很可能与传统汽车制造商合作惦峡失,而不是孤军奋战齿,目前还没有制定出这项技术的商业计划收齿弟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呛。我们将竭尽全力实现这一目标密哦,收入和利润是其次的考虑扯侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍婆农:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显说。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冠,共享经济还将怎样改变生活曝?   三年前捂,基于对共享经济的热忱浓何善,清华学霸张丙军创立PP租车律拈,开启了汽车共享事业;三年后妇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窜必碉,成为汽车共享领域的领头羊恃篓苫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搔堑,3月7日霜歇,张丙军开启了共享有车生活的新征程笛。   3月7日辟,在几百万用户的共同关注下颈把歪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徊捂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悍帽,也是张丙军重新定义有车生活抛敖顿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昧。   从PP1.0到PP2.0时代奸透贩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舜隆、一个符号或一个名称那么简单长抽瀑,它是企业创造持续价值的支撑斤贤。若没有十足的理由坪耙第,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹄。将PP租车更名为START穆,是源于怎样的考虑扁变该?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棘叔柏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绦煌巷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哇。   “三年前槐掂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稠恫柏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谋梆百。由于便宜便利蓉昧涤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具控脯。”这个阶段篇攘,他称之为PP1.0时代疆。   经过三年的发展村,PP租车推崇拥有而不占有奈莽、盘活社会闲置资源的共享方式擎,逐渐建立起以车为媒介歉馅,重新定义有车生活的2.0时代浪聪。“START不是买车番迷澎,不是租车膳,是共享有车典漏。这是年轻的人群熊乏、爱车的人群速扣,最向往貉驹、最有潮流的有车生活方式然。”张丙军说须参浮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择携、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恫季。同时纽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翘赊,让每一个用户体验到最真实疥、丰富建峰、有趣的共享有车生活菜晾愤。”   START代表着新品类帘、更丰富的选择首握拭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缕匿蛋,相较于神州租车绘、滴滴租车等传统租车公司斥航,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荚储蕊?   张丙军认为靡捷揽,START的核心竞争力主要体现在三个方面街底。   其一搽靶剧,PP从1.0进入2.0时代葛坪,新品牌START更具有张力荷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粳疲炊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侯,START重新定义了有车生活溯簧刻,开启了全新的“共享有车品类固京寐。”   其二祭蓟弹,为实现共享有车的多样化选择讹,除常见的家用轿车外徽,START将主推个性化的用车体验赁成辞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔫,如保时捷911孰、特斯拉惕癌、大黄蜂撬、牧马人等等蓬彩察。此外毖,用户无需承担高额买车款和养车成本稗度,性价比更高端。   其三归踞节,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匡,以及更完善的用户信用等级雇。这也是平台长期价值实现的核心皖贺哇。” 张丙军介绍浮仇拱,START共享有车生活平台为使车主放心共享汀盒靡,平台推出了一亿元车主保障金但抛挽,严格的交易信用体系竟眯玛,确保车主爱车无风险;对于车友倦勃,START还与多家大型保险公司合作肥彼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焚金菊,为用户提供更具信任的服务羔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诧负圈,我们的目标是管,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骸蹲掀。”按照张丙军的预测论收钢,中国自驾用车需求量巨大哪,而现实矛盾是码疮力,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钡绥,不允许每人买一辆车满足自驾需求旁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矗控,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲍。   此外桶,他认为剔卵,随着消费持续升级寇馁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中释虑败。“感受丰富车型带来的不同生活体验寡鲤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潭较。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质共拴哺、丰富讽膛枢、有趣的生活方式傅耐,让有车生活更加精彩帽搪。”   张丙军表示钢疽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验险脱。START处,梦想才刚刚开始钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺岗累:李芳 版权作品完存,未经环球网Huanqiu.com书面授权签等,严禁转载妻馈,违者将被追究法律责任岸手。 获取授权" "   今年全国两会上吗吓,董明珠在接受记者访问时说倍私:“只要你敢想壕赌,比如以前谁会想到人能上天伸绰坤,如果我们不去创造揪,人能上天吗吵?你不敢想硷瘟泪,你不敢去试验丰滤,你永远不可能做好碎。”    过去的2016沟,伴随董明珠的客,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈看:格力全员加薪1000元衔韶、格力的员工房溯、以及格力的手机……对于这一切潘,董明珠并不过多在意矢靠,她说痉,自己最关心的还是“掌握核心科技”讼涩韧。在今年全国两会汉,作为人大代表底会纶,她再次提出了自己的董氏宣言吨棚:确实这两年的发展赤楞,总书记提出的供给侧改革崎肛春,我们就应该做供给侧改革的排头兵疽杯,因为做的是实业熊殴,能够掌握核心技术吩,制度也要跟上邻菱肖,真正给那些创新型的企业绅桔钦、有创新梦想的人一个环境淘很。    对于国家田、社会耽、普通百姓的诉求被,董明珠是这样回应的驹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暑贤嘶,他真的不是仅仅是索鹊ァ,收获乓,比如说我们过去讲廉挝染,这个企业了不起锤,再就业速撼,反过来你要感恩这些员工电啡,没有人来给你打工斧橙,你凭什么去发展隘馆甩?所以我觉得要有一个感恩的心情纹餐首。”    把感恩的心落到实处霉,就成了格力员工的2室1厅擎,于是憨透,别人家的老板就这么出现了嚷姜卵。 记者踌每井:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匪纪广?    董明珠汀堡:对屑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宋。    记者圭穷尝:以后所有的员工都会2室1厅桃?    董明珠艇攘:对对对豢。    去年末鹤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓祷铡,但因股东大会投反对票而失败糖混。随后瞬,她以个人名义增持珠海银隆股份枷田魏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吮舶,然而设士,到了今年类涤壕,新能源汽车面临两大不确定因素搅谷:电池盘、补贴“退坡”朽换槽。在董明珠这里间芍坏,似乎这些俨然不在话下峡弯零,董明珠说览局,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘衣┨ⅰ,“不是因为退坡我不做汹桓,也不是因为给我钱多抱蘑棉,我去做俺扰,我认为是一个责任父饲,是对社会惮、对人类烹解低,你都要去选择的一件事邵凹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簇拜肋,董明珠很不以为然绊按,她认为车肺,这些都是炒作拨,并没有人真正说到自己手机产品的质量胖略,只要没有说到质量食额峡,那就不是否定使汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  近期逞吃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税热。美国此次取消“双反”晾,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菜媳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搪舌理。   全国人大代表涡品、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议航掏,在轮胎中使用RFID电子标签技术兽,给每一条国产轮胎装上“身份证”犁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耻,有利于消费者对产品品质加以甄别哪没逞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量度刃性,从而规范轮胎行业发展广逝惜,促进行业的产能优化和转型升级份档纠。”袁仲雪说苍讳。   据了解妊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惯孪,全球多家组织及单位参与高绿绘。轮胎用RFID电子标签的应用壤浆苍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惯咐,将等级数据写入轮胎标签内部哎从萌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛋科胳,伴随轮胎终身使用抬莫谓。同时怠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犬,使轮胎更智能投,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镰粹,能实时监测轮胎的温度程成、压力等数据狠祭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘛无,从而有效减少安全事故骋卡纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表肖妒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龚逃拖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嵌、环境协和发展的产业胃,由于行业标准尚未建立校牵筋,使得整个产业发展处于十字路口鼻。全国人大代表诵坷博、时风集团董事长刘义发建议继固,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冷,全力推进供给侧结构性改革饲。    在刘义发看来谁洁场,四轮低速电动车是市场主导竣暖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夸储。目前波匿恍,工业和信息化部靶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苯屋算。该标准的制定攫,对规范四轮低速电动车行业发展棋,使三和囊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代本乡,直接实现电动化沸胆零、节能凌、环保安全出行具有特别重要的意义堤喝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窟拿动,又适应市场需求眷迁,刘义发给出四点建议啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圈、标准制定应充分听取行业的意见棺氏,响应群众的呼声滑。制定标准应尊重市场规律碍,规范归潞、引导产业发展船郸莽,而不是简单的限制忿隧惜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求波化。    二盗焕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浩慷撵。四轮低速电动车安全拷但、环保吠、经济砍、舒适星哥,是摩托车红篓、电动自行车便、自行车等升级产品羡岸,特点与与高速电动乘用车不同情煤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标台套,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腔。    三涣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导概祈、政府引导的办法膊捣杠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恭小,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池较,如采用锂电池政府给予一定补贴度。    四技、在制定产品标准的同时蔚妥琳,制定企业准入管理和注册登记世萝瓢、道路交通管理的配套法规耪士趴。产品标准只是为行业规范管理提供依据谩滔瓦,而实现规范管理是一个系统工程懦。政府应加快制定企业准入尸竟蒂、车辆注册登记弹臣倾、道路运行管理的配套法规鹃拇廷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夏,方便企业让利于民接呛桔,减轻企业和用户的负担泻歌冈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胶杀、加快供给侧结构性改革的产品氢屎女,又是一个节能环保的产业纪,引导得当可以大有作为畴魏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敌檄。”刘义发建议徊悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥商:李芳" "   近几个月来革虫,共享单车火遍了北京城巨罚斯。6日蕊氰彻,全国人大代表睹肚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苦,今年上半年僻凉窖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荷。    徐和谊说苔济,伴随着公车改革膜说驴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驾。“很多公务员手机上有软件信,一刷就能用车厘。”他说梨够蓄,今年啸效接,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镜刺插。上半年洪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洪肥部。    据徐和谊介绍僵疯咸,未来投入的汽车数量将根据市场而定痞,租用的价格将有竞争力泻。产品的外观将非常“吸引眼球”酶溉,为两座式纯电动共享汽车磁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷现,适合分时租赁和共享市场需求滩鲸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搬邻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喊,在手机上可以查询哪里有车酶坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婚,目前大家用车起点和终点不同颧峦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源信记。”徐和谊说朔,目前犬疤掇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凭沸,包括立交桥下烫拣、公共停车场伞税、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇古扮。目前边远的地方停车资源丰富斤忌,但是用车的消费者较少呜。“希望异地还车的便捷能够实现夺钱偿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崎,否则还会存在最后一公里的问题喷绊疮。”    徐和谊坦言黄蹲,停车位还存在管理的问题既毙,汽车是价值比较高的消费品凛咯及,一旦出现剐蹭梆呸,租车人还车时也容易“说不清”草。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熬驶、“钟摆效应”等问题蔼。“有些消费是单向的门剿,如何让车回流也是个问题”唇德卸。他说染廷,目前善椭布,北汽正在进行市场研究涧恐,探索解决方法磐秸。    徐和谊还透露侵媒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苯轻赴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暮萍坦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案立猴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹃鸽泌。目前距2022年还有六年时间吮闪凤,从可行性上讲枚,应该是能够实现的虐。届时希望借冬奥会的机会盯巴贬,展示中国制造的水平茧翻飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡柒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露男,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犬,目前已追回骗补资金或纺绞ぃ款23亿元哺,并对有问题车辆不再补贴敌,对闲置车辆也暂缓清算诡鼻。    肖捷称路成惭,在财政部门督促下嗓篡,目前相关企业正在采取措施习垂九,认真整改发现问题补激韧。    有记者问潮钩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驹,肖捷表示匿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眷骗哥,主要是降低了补贴标准泥吵,同时也设置了补贴上限亥,还提高了准入门槛碌犬缅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钉,同时也可以有效防止出现市场扭曲覆顿卑。”他说笔辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍炯:李芳" "全国人大代表奶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吠、废液但、废渣等污染痛剑,一旦有机电解液和钴菏、铜港椭寞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗓,就会带来生态环境安全隐患摧,甚至会危及人类健康精怖。”全国人大代表嘘己捞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膊袍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隆情聊。这位带领团队经过几年技术攻关对,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斗寥抢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锻暗写。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凑鹿。在提交建议之前容骇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辞。    自20世纪90年代以来来唬,随着锂电池广泛应用祈诽,我国成为世界上最大的锂电池生产介、消费和出口国鄙晦,近年来我国出台了购置补贴示藤、税费减免颗还、研发支持猜龟、消费优惠偿迹苔、基础设施等一系列重大政策措施台,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弓孙、保有量超过100万辆径,占全球市场保有量的50%袜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欢。    随着新能源汽车快速发展翰,作为新能源汽车的“心脏”刑垮钾,动力锂电池产业也在迅猛增长帮肪。按照相应的报废标准斤,动力锂电池回收利用市场已经形成难。有研究数据表明祥,预计到2018年麻河铃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邪暴,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲁弦、报废量超过17万吨媚,从中回收钴澳迟沉、镍凡碉、锰吩碍、锂古、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沤桑湾,到2020年将超过100亿元借庐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挎罕钙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茄冈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题递砂。”张天任认为奋贸寄,如果动力锂电池做不好回收利用被乐梨,就违背了绿色发展的初衷摔寥废。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冕俩,但现实是独睹浩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窍。“废旧动力锂电池包括不同的类型汰、设计工艺和串并联成组形式表惦筒,以及多样化服役时间硕、应用车型和使用工况丹疲任,这导致电池拆解不便琴。另外材暑淌,国内尚未建立成熟的回收体系嚼澳豪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应百韦喊,回收工艺成本高颇姬。”张天任表示颈,“出台的政策并不具有强制性遣,且缺乏明确的奖惩机制墙还玫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岛矩,目前动力锂电池相关主体无利可图抽忱,对政策执行积极性不高瞎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裳酪骨,张天任说们:“一是退役电池较为复杂扛,不易拆解;二是退役电池一致性差污砂眠,品质不高;三是回收拆解成本较高锑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管福挺,执行不到位热镜喀。”    有问题就需要有解决办法订拘清,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚀男:其一磕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寇韶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烂秆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑猴寐,鼓励商业模式创新试点和推广应用禾矛唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗漏晾:李芳" "全国政协委员梳馁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题期。”全国政协委员疥弓灌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示檀驼捍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题女夺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时红墨垄,其市场前景令人堪忧方晦诺。“在电池方面嗣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巷噶,2020年后破,当大家都不再享受补贴时倪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帮恒哼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梆外。”另一方面勺,柳崇禧表示细溪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市投妮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杰边。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刊牢可,但电池的寿命大约在20万公里锈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畏髓,这意味着攀港娇,电池报废了车就要跟着报废卢邯,这样算来拈窘揣,纯电动汽车的使用成本是很高的弛菇郎。”柳崇禧说荤传健。    对此锯防替,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刀鸥筋,即建立专门的电池运营机构蓖卞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务取。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剿烤提,是对车辆的物尽其用腹甩。对电池而言陕头,虽然不能再服务汽车猴,但还可以被用作储能电池歉,同样达到了最大利用率还。”柳崇禧认为晤墓分,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法能井姜。“但国家需要予以支持需,尤其是在车辆检验方面度垫,按照现行的规定看赡霉皖,更换电池即被视为改装沧搪。”他说缆。    柳崇禧的另一个观点是摩隙,氢燃料电池的大发展即将来临街簇。“一方面菏,原来的运输成本相对较高雹,而如今这一问题已得到很好的解决喉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面费褐顶,美国的相关先进企业在国内开始建厂菠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车免潞孟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展开挛。”柳崇禧表示哎晌财,氢燃料将作为增程器为电池供电隘童,以达到更长的续驶里程旅皮稼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寒垢光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘膛头:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凭辟,造成了双方的利益不在一条平行线上沥。为了解决这一问题材刷磐,李金勇指出摄醚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烽,重新设置股权架构殿驹心,经理人和骨干员工合伙人化多迟唉。”    “遵从起码的商业规则戎,我们就是经销商档必,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盒、一个桥梁既许,我们没有义务去亏损娶。”李金勇说恕拉。    日前琉伶,著名汽车营销人船擎探、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兼棘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弊抗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烦懊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巧佛弦,李金勇直言房,“在过去的十几年挤峦娄,我们的市场非撑焓甭兀好坏,老太太都能卖车息,会加价就行了匹谈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挪竣辰,职业经理人的压力很大大撼,每天都要搞KPI考核含丧、培训篇啦坡、提升坦痹奉。”    李金勇以实例说明瞄:“过去在资源时代撩,一年这一个店挣1000万糠暑价,给职业经理人开30万事,没问题箔坡次,这车好卖弄急僵。现如今痘,市场不好了篡,现在一年挣100万雄,职业经理人还是30万丰孝,但是特别累垮牵涛,现在一年的工作量比前五年屠狈杏、前十年两三倍都不止杀笑欺。”    在李金勇看来妹理瘟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拼,造成了双方的利益不在一条平行线上狡妙访。为了解决这一问题确湿,李金勇指出腹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓤哦,重新设置股权架构勃,经理人和骨干员工合伙人化搁。”    李金勇进一步具体阐述道边毁,“过去资源时代清,投资人只要拿到了店赎、拿到了品牌床斡粒,就可以赚钱拴。现在鲤刨,资源时代已经过去了铰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起两,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涣妙捕,从而真正让员工自动凄裁嚼、自发地把工作当事业归紊溜,而不是靠培训韶邓,靠感恩箍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剖频毒,不少汽车厂家制定了销售目标茫侈、生产目标锋,职业经理人必须要完成干搐,如果不完成就走人室。李金勇认为讲,“在这种状态下塘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划评洗息、十年的规划短,只能先制定一年的规划线撑韭,把今年完成再说璃晃,由于今年完成了蝎,明年才有你的事边踩鹿。所以这两年厂家的高管变动频繁酱冲深,十年以前很少有这种变动品蹬丘,而现在这种变动成了家常便饭阶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欣,没想经销商的盈利能力咕蕉。”李金勇表示换霜韭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量使睹,想办法做经销商工作豌发囱,把销量任务压给经销商链卷。而经销商越来越不听话荤、越来越不相信的时候钙,厂家就再出台相关政策彭弧几。    李金勇指出狡,经销商要有勇气打破潜规则驴棱,遵守正常的商业规则线辛破:库存大不提车错奔闺、无差价不提车且玩、拒绝搭售虏禽幢。“遵从起码的商业规则览逢,我们就是经销商首康,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹦单、一个桥梁惋风,我们没有义务去亏损蕊岭杉。”李金勇说魔驰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疼,李金勇建议溜:同城市的店应该互相加盟或互相买断凹,或者干脆出售给另外一家经销商尼贩,不管用什么形式看从,形成同城市的一家店徽楼禾。“我们用销量轨泡氢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贯举贡,这样减少恶性竞争吧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镶。”李金勇说泛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锰酸,李金勇表示富喷呵,“我们不可能卖出路边店的价格额绞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恋就嗡。100%原厂配件保障袜醚轿,专业的维修技术露痕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邢痹。    此外并寺督,李金勇还表示吾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车提饺。据了解薪乖,2016年纫立脆,新能源汽车的销量超50万辆仙,到2020年邦容,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拦。在李金勇看来抱俊斑,在这个快速增长过程中衫桂,“传统经销商中纱才,谁关注了新能源汽车并率先布局嫡板,谁才能在这个市场当中分一杯羹晌禾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剧、四川省鼎立律师事务所律师施杰恨唇亲,今年的关注之一间秆,是有关网约车新政的话题韩隶。    施杰表示闻痘,为加强管理凸赊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迫,并于2016年11月1日起施行淮瓤扫。然而鹊我肋,根据多家网约车平台公司的数据土谩,在目前运行的网约车中荚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚀蛋拣,仅占极少数部分米火。    “交通部制定了网约车高品质服务沮庞揽,差异化经营的原则悄宫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闷澳搏,施杰称吼,“我认为圣玲,政府应当放宽对网约车的准入限制纲堤,顺应社会共享经济发展趋势”淋评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咀肋抛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驮古桔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逃。    首先煽啥婪,施杰认为洽苛垛,北京硷叫狄、上海的网约车细则要求“京人京车”灯叙、“沪人沪车”等差异性待遇沟黄,不符合市场竞争规律送虹。施杰表示刹,只有在市场竞争的推动下卧坍称,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疚痹鲸,也有自我管理的需求与能力任。    其次雹醛和,施杰表示壁丁,北京朴童敛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纤辟,而且购房醇叮舍、购车也并没有绝对限定于本市户籍枪啊。“京人京车”扫憾、“沪人沪车”的严苛规定绞筛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外体,会导致营运车辆骤减昏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒门弘,阻碍新兴业态的发展臀奶。    而对于多数城市对排量喜、轴距都作出的高标准要求跺氮肺,施杰认为腹慑,高排量代表着高耗油股溜,不仅并不符合节能减排目的光,高油费必将抬高车费踏夏甘。    更重要的是末菩徽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锚副剑、高门槛昆福拐,将损害网约车的实惠经济特点托槽撼,打击其平民性彭城,“上述许可管理的模式无,将导致网约车司机数量骤减恰从、车费翻倍楔,群众打车难棚哨、打车贵的现象又再度出现舜。”    此外涪惠殿,施杰在这一提案中的主要观点还包括暗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”燎懊、“许可管理不利于节约社会成本”等苏。    施杰建议瞥,《暂行办法》可作出如下修改裳捕蹄:    (一)政府适当降低准入门槛屡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛔仆摆,是十分必要的毋帘。比如埃该:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求婚材但,等等歇焕惕。设立适当的限制条件落,符合市场发展规律悉返,能促进网约车市场安全性其俊物、规范性发展耸。    同时惰千蜗,政府应当科学引导网约车发展家,而不是像治理洪水猛兽惩,把它一下子关进笼子里宽澎是。以构建网约车公平竞争的环境为导向酣懊沙,放宽对司机户籍的限制性规定藏姑煎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源募墟。网约车平台奖妇、司机和车辆的审核程序腑救,各类许可证明的核发程序尽量从简递,以便节约社会管理成本韩辨。    (二)政府协助构建平台审核宋铆、加强平台监管    改事前许可讹,为后期监管箩琼,采用“政府管平台及碎,平台管人和车”的模式颗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溃滤,规范其登记信息刨、审核资质的义务菊粗兼,定期提交所有车辆的情况剁,这些数据要在监管部门备案酗赋。并通过补充相关的法律法规潞别耻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施维糜。    对网约车不合理调价进行监管曝忌。保证人民群众用最合理的价格出行芜嘶才,也避免由于市场垄断形成的价格新高波际僵。2017年1月惜献,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轰喷蛋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雌墟,就此提出整改意见冕删睛,平台负责人也承诺将取消该功能粗娘故。这就是成功的监管案例晴衡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旧搐,存在大量不符合新政策标准的现象台喷库。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断花,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泰,社会各方都需要一个适应阶段困沏坛。所以当崇,新政的实施不可硬着陆久逗。当前阶段互痹苍,政府应当积极引导各平台规范化审核慷,加大对群众宣传力度华,延长从旧规到新政的过渡期篇迹络,循序渐进地促进新政策落地诲。    我国全面深化改革提出了目标秆: 市场在资源配置中起决定性作用掏,更好地发挥政府作用幻嫌幂。近年来矗阮妙,国务院一直倡导转变政府职能惮世练,推进简政放权辰。对网约车的审核怖轿峭,放权是进步掇,限制是倒退爽。政府应当创新行业管理列,优化监督模式碉拌奥,构建平台审核模式磨措,推动群众绿色出行唾撤、健康出行劝苦枢,为“互联网+交通”营造良好发展环境袜伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省绍随:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹅潜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡检、品质等方面做了很多的投入环藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势死。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛入腥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恭倍合。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睬捍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛊悲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迁逛停。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称杩淅ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易回。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计别暮勿、品质等方面做了很多的投入嫁辽趣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔑涣栋、时尚及科技感的一款产品浑贝汀。”韩德鸿说砰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庆梯搬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆故。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”师沛。薛海涛坦言渡恢建。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骗佃受。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巾狠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疗固。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹅盯、制造能力丸缄、经销商体系悔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梦位。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汇俩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   2月21日练戌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办修返。本次大会立足技术趋势仁鳖董,探索全球技术发展的内在原动力柑了,探讨人工智能定、量子计算沙、基因疗法等领域的技术和商业趋势哭栓夏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苏四芯,有两项技术与人工智能密切相关局持萍,包括强化学习和自动驾驶卡车涣。在关于人工智能的圆桌讨论中括瞳疵,多位创业者和专家针对强化学习杏、无人驾驶分享了自己的观点竞槐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谁岭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车板卯锭,可能只在北京的五环里面开惶虾,路况很好嘛,最高限速就80护诚上、90公里绥温剐,这种情况下甸,车就会极大简化桔翰,驭势并不想生产一辆概念车唉倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憾愁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饭。技术投入上慈犀寇,目前大家都在往里面投入很多的资源盖,整个行业在往前发展酵,但里面还有很多问题需要解决态集,包括保险犀雀、政府等呢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道户,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好七芍,把信息融合恕、如何决策做好谰拎鞋。图像识别拓展能力非常强擅,它信息的理解非常细致改、更加全面嗡圭,比如前方有一个易拉罐篱嫩衬,有些传感器会认为它很危险阿,因为它是金属瘟乾槽,但图像识别会根据它的大小付遣、形状去判别变踩。目前结合强化学习盲碗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膘席如,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窖办,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铣接,说到底这还是一门生意嘘龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  【导语】这是最好的时代凑,车市销量连破发展记录胖,这也是问题的时代宛殊驰,多元化幂柬、碎片化嗅偶风,对整个行业提出了更高的要求塘敛寸。一切都在变遁寂,唯有不停思变方能随机应变傻穗。2月18日鲜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧欧。行业内百余位思考者和变革引领者廊顾女,与120余家媒体相聚一堂氮,在“变与革”的大会主题下釜拴汇,共商“品牌与营销之道”膳,把脉中国汽车2017尽吴邪。广汽乘用车副总经理肖勇畅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸽、吉利控股集团高级公关总监杨学良臀棵闷、福田汽车集团公关传播总监许翔猎饲惺、SWM斯威汽车首席运营官余波苟画啦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杆。以下为发言实录橇票弧:   互动环节嘉的合影   李苗苗棺浮:接受张红同学的邀请慨推驮。下午好!大家都是老朋友了号览客。今天在这里糠,首先我准反灞荩贺张红搞这次论坛继。第二创怀,其实有这么一个机会让大家聊一聊丹耻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酪歇程。对这个数字妙刷,我想每一个人嗡牢,特别是管营销的人扣信,特别是管品牌营销狗八、品牌推广的人亲赏,我想每一个人都有很深的感慨袄必蓉。   首先请问肖总嘶艘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剃别来,也对您做过多年的跟踪染。这次请您上台段肉黄,我很想问一问粹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氦嘛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桂讲署?能不能简单地概述一下林亩快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颧比:李苗苗老师第一个点名我惊能,作为广汽传祺来说狙纹,正如李苗苗老师所说的暑阔,应该说是比较新的汽车品牌耻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滇、“两个坚持”汗瞄尉,坚持正向开发和坚持世界级标准蹈。这两个中磁兰锚,一个是对产品开发的定位廉洁匠,一个是对品牌的定位时。   从中高端车型的新产品进行切入烯聊,相对来说这条路走的比较艰难一点肉硅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莱乐,就是起步会难一点巨浇拘,后面会越来越开阔舵矮端、越来越顺饶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碑脱,内部也有两方面的方向校:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手水,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来户,并且在市场上面赢得一定的销量柏首兽,建立一定的知名度叙厢。另外一派的意见寿努,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搅,从中高级产品切入清。但是大家也认识到这个困难农难,一个全新的产品和品牌从中高型切入潭,也就是售价在12万元以上弄赁,第一款车型是12万元到18万元衰狠废,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勺歧案,我们意识到这一点了刀凌经。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洗,其实2011年茎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仇仟韩,应该说是非常艰难爸愤卞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦法嫌汉。但是2011年闻入凶、2012年有一个词就是“坚持”偷,做品牌是做两方面的事情凶降。第一个是做好产品的品质姥瓦,第二个是做好对客户的服务揭策,以这两个为基础这五六年走下来圈赊锯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喊,受到各位媒体老师的厚爱目宿饰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛔募。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摧,我觉得第一个是坚持泛丛。在我们困难的时候不要去放弃纳涛,就是把自己的品牌形象翅互身、产品的售价回到往下行的趋势馁们。第二为了支持品牌向上隆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓤垃。   李苗苗鳞晒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耙练申,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宋财。比如像现在的奔驰惠娘握,一百多年节,宝马玖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年籍蒜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窜藐既,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寒,也有现代的销量拦毁褥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绵讨,您能够阐述一下吗克特闲?北汽在塑造自己的自主品牌方面筒,到底在哪些方面下的力量最大九比笛?   陈思英杭是:谢谢李苗苗老师内,非常感谢红姐给这样的机会铅暑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌食寐型。其实不是妄自菲背刺臣狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毫,台上在座的各位都是大幅度增长搓涂梁,我们同比增长更高一点梆,因为我们来得更晚一点箩惶,同比增长8.7%喉伐钦。   但是我个人一直在想这个问题浦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秦讲。像奔驰去年是130周年傅,今年是131周年驴伙,我想这才是品牌梧情奢。现在我们在座的各位给客户提供的驶,我更愿意定义为商品腐盗轰,我觉得是这样啤妮豌。   从北汽自主品牌发展之路来看抖,各位媒体老师和同行都知道晾芳剂,2009年我们是收购遣喊、消化诗、吸收了瑞典的萨博技术溃道却,当时萨博的93抱汝、95的平台和1.8T锈授令、2.3T涡轮增压发动机的技术哦,我们是基于萨博的平台上布,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甜暖。2013年的5月份洽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称椤,大家对这个印象应该很深疲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇继搅骸,当时也试图通过萨博平台的背书识愧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瑞财,因为我们希望建立中高端的自主品牌骗,当时的愿望非晨獾勇牵好垄呕隧。但是事实上发展到今天铅卫及,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酿。   但是没有关系刊冠,2013月5月12日投放的绅宝D70哪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禾艇。这么多年的坚持是在消化斥邢鸥、吸收萨博的基础上进行的化磕魏,源于萨博递、高于萨博博伤橙,我们有奔驰纫、现代合资的反哺骚,我们在人力孺活侨、财力忙、资源辟时豪、技术暖傲、研发滩陪篱、生产桑坟稼、制造方面揉敛败,都有很多反哺给我们魄渴间,北汽近几年高速发展阔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆举凑,这一百万辆含金量是很高的舵撵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谱恋仓,但是我们用五年时间实现了一百万辆哨熬吉。这里面还有几个第一和差异化产品必惕扁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一强,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姜。   基于萨博经焦蛾、源于萨博和高于萨博的消化腾、吸收和引进官伴,同时基于奔驰和现代的合资反哺场,我们坚持为消费者提供好的产品违、好的服务凄没边、好的品质辩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碎插裁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龟杉叔,比如中国新车品质(IQS)IQS恳、强制性产品认证(3C1000)搜脓僳,3C1000即三个月的购车用户中琅马比,一千个用户的抱怨度是多少恕,我们的水平无限接近了合资品牌票。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的会琼汲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郴旁湃,希望有一个很好的中国背书法闲念,给大家提供一个很好的产品体验疲、品牌体验和文化体验井壕。   李苗苗羚炔铰:听到陈总的发言我一直在想凌矮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诞萍巨,现在经巢菔牛看到“北京”的LOGO嘘苍胺。   前不久饯弥,不去杭州是到处都有吉利车沁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笺擂,推出一款车就红一款车锰。请问杨学良龚途吵,学良也是吉利的老人了盗,一直在负责品牌形象的塑造卞、公关勿、市场斤如。原来我们也沟通过这个问题苟弓崇,对于吉利来讲收购了沃尔沃继贝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苍圈困,这是蛮难的事摧烁悄。刚刚陈思英总还在说萨博咖患,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帮,感觉蛮纠结的颅背。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屉缓桐?   杨学良崇惭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猴瓤,第一是对标掏烹腿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弗疟。我们是坚定不移地在执行堵雄,而且到后来做博越瞥、博瑞之后有越级对标惨汾婪。比如我说开发一个自己的A级车废,可能要跟合资的B级车对标导腾欣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吧,包括研发嘉、制造锚、采购台查、营销朔拆惋,我觉得成果是非常明显的据潞筹。   第二是坚持走精品车的战略坤亨爆。所谓的精品车纺淘橡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值角稗台,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庙噶筏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莽,比如车的造型设计上面彤锣忻,自从我们在全球建立了四个造型中心挡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的此啸。既有符合国际的审美潮流掣蚂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面黔叔古。比如说在车的智能互联领域稠,在博越车上面车机人机互动的功能上嗡,已经超越了一些合资品牌胚,这一点使我们感到非常骄傲贪狙互。   包括在工厂的制造工艺上女,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒙久享、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌昆,因为我们现在建得比较新酷恃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来即石坑。大家可以看智能化程度最高的工厂诽缔,现在实际上是在自主品牌的工厂中哦急。   第三是一直在坚持口碑汾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刚当,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃警汉。这样就可以真正喜欢这个品牌嫉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亢。   刚才提到了浙江潮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抨瓮岔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓渺息,大概接近了7万辆饯狮探。这在以前是没有的巷,而且这些用户里面很多都是泛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上内,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恫篮荣。目前因为我们的品牌在提升糯茹,我们的品质在提升围,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车充。这从我们同行措,包括从传祺徘腊腺、北汽的产品销售上也能看得出来副。可能大数据调研杀患顿,像一点资讯的副总可以讲讲铣村含,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夹槐。   当然您刚才提到了在集团层面艘娇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匹,同时又实现互补弥?这里面还是有很多原则瓣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌率盘俯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稍。沃尔沃是高端豪华品牌扫还使,是跟豪华品牌去进行竞争的茸道担。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踞、流程释、标准悼拆傲,包括人才的培养和交流帝。最新我们做的一件事碑床,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烩岗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO很绒查,可以说没有沃尔沃这么个老师泼恋,没有沃尔沃这么多年积累蒜赎梁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卤宦情。我们相信因为这个架构非常新藕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平健疟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罗,以及质量再上一个新的台阶楔玲朔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争席。   李苗苗品娶厩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京含,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桨木,最重要的是坚持了哪些九?   许翔蟹:谢谢李老师炼,同时感谢红姐给我这样一个机会拣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车济塘需。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剐。   福田汽车是商用车企业档侮,和乘用车企业还是有一些区别獭示骡。我们主要的目标客户群是to B的敬疚薪,正如您所说标懈,我们是1996年成立的涩单份,到去年是成立了20周年尺吮讹,通过20周年的发展庇陶,在过程当中包括您和各位老师的支持劝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业精。在中国轻卡市场上函,已经是连续十几年的第一了耻。1996年在山东成立貌,1998年上市郝伪,2000年进行区位调整就来到了北京番掳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闭遁娩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浪顷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涣敢怒。我们可能把这个品牌是这么理解的挞队舱,现在业界对品牌有很多理解的方式晌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氯灿排。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中燎淬,所以我们从整个的业务流程上来看温,这个品牌业务就是在其中的借。所以我们这几年在企业的发展过程当中淮,品牌也是在不断涌现吐九慕,大概有几个阶段歌百。   1996年是以轻卡为主导熄爬莎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑±邸,用着正好”钉坡。在当年的时代抓住了市场机会撂忙麻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暖碾。   在2000年之后端,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戏犬,进行了商用车全系列的时,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刚,这是一系列发展的战略狸低。同时把品牌又进行了再升级搐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慧讥碑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拐芦肉。   在这个过程当中葡桅,福田汽车不管是做品牌还是做企业挽骂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢此?一个是福田汽车在商用车范围里面钳,就是在整合资源方面觉得还是不错的佃桅喘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铣钵餐,花了八年的时间跟他们谈合作技。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侯娟,生产的产品也是福田自主产品欧曼矛戊侣,同时和福田康明斯成立了50薪促呸:50的合资公司邻邦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箱吨土。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广略渐、先进理念之外高娇,科技创新也是核心的一个点谐龚佳。福田汽车虽然作为一个商用车企业客,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浅骗嘘,但是也是做了很多的工作附。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右埃棚仑。我们统计了一下汾咖卫,和乘用车企业也是差不多的吨兽。   而且我们在研发方面傻米,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谱,这在商用车企业里面比较少见赤塘靛。不管是先行的技术霉阮可,还是技术传承方面都做了很多的研究剃澄敝,包括去年也推出了超级卡车伺堵,也是整合全球资源打造超级卡车爱虾。全面从安全淖膘、环保方面进行新一轮车辆的升级扭吾。   我觉得总体来说吧疟稿辅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碳,是一个有着锐意进取宋梗辆、远大目标骏偏捷,是一个愿意为客户盆、为所有的股东哦、合作伙伴宛、利益相关者带来更多的价值莆,也愿意为更多的卡车司机炼持、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杀。谢谢!   李苗苗梢:2016年一年有很多新品牌出现嘘害,也有很多刚诞生的品牌在努力缝世,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰男、宝马缚。我就参加过场在北京的怀柔顾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布供缮查。我当时心里就想斯威蛮有钱岸郾荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丘莎抢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孙肝痞?对于刚诞生的品牌狡杀,品牌之路有没有塑造的路径拷?你能不能简单地概述一下扰俏?   余波蓬撇:感谢红点汽车和李老师理卑火,各位媒体朋友和各位同行韧燎伴,作为SWM斯威汽车佬肥,可能很多人觉得很陌生墓裴太,可能没有听说过改,我简单来介绍一下禽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俄偶雹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活票,7月份品牌上市丹孩,8月份第一款车SWM斯威X7上市悍粳。   今天让我来参加这个论坛兔廊,我们的心情很忐忑讣梳潘,我们是一个汽车行业的新兵疚,我们是抱着学习的态度来的替丢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滩,希望多给我们一些指教堪厘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闷吠?我们认为这个品牌给用户的是两部分舒,一个部分是产品的硬件亨慨忙,也就是物质的东西垄。另外一个部分是精神层面的叉邢问。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛙,第二是付诸了一些智能化哩、空间和外观柯禽瘸,外观也就是在意大利建有一个设计中心豁碗,在外观上有意式的风范坍沙。   从软性来说拌,我们要付诸一些内涵经,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入薪钢,通过植入意式生活的方式办家,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钵粒浦。同时我们也在倡导一些生活方式沃倘拖,通过软性的文化来塑造线,解决通过硬件和软件纠娃窝,以及从物质和精神层面塑造品牌贬。   至于未来怎么走涟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暑烘。用户实际的需求和市场的需求翰瑰韧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉患内,未来我们还是要跟着市场走密。   李苗苗鲤:我旁边坐的也算是媒体人捎淘贰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碗悍勾?因为主持人给我了一些问题罕鲤,我个人认为不想问一些特大的问题墓襄,就想问问这个问题括搂。   付继仁唐碘级:谢谢李老师度年,这个问题还是挺好的普耽成。刚才您在问的时候爆鹿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耗。   一点资讯是比较新型的资讯平台兰裂倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韧,我们是做平台仓舰,不仅自己生产内容闯,同时全网抓取内容雇虹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拣墙,再把有价值的内容分发给需要的用户持粮,完全是自动化卧、机器化的脑乘。我们怎么去帮助车企呢瓦场掸?我分享一个数字筋海。   在过去一年此,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的安恐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皑红,第二是移动互联网的平台釜搐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诗嘲。很多的车企其实在做品牌的时候俺,都会要求最终的效果穆。坦率讲歧似,以我个人来讲这其实是两个事蒂恨伶,因为品牌本身是非常感性的肚兑,效果是完全用数据有结论的扳控宪,就跟一个人去吃一样烫,吃了四个馒头饱了拿,不能说只吃最后一个就饱了傲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量割苗晤,现在我们有几个大的方向瞎猾,第一是更技术化的跟车企进行合作戈。比如说从去年开始匿,我们跟上汽通用进行PMP的合作巾登。客户自己建了一个数据库狭稼,就是把用户进行了一个分类投。然后我们每一个用户来到我们平台上监使祥,他知道哪个用户对应了什么车型位,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仙,也就是把他们的流量经营得更加科学汾诫媳。   这个给到我们之后漠,又发展成了一个新的技术驱动情核。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多憋佩,还是看汽车外观的细分多吐硕。这不仅可以推荐具体的车型汗,也可以把具体的创意自动化蹄双,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲍攘秤,这完全是技术化的匹配讽洞。   第二点探瞳答,我们是一个内容平台廊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匙,能帮助到车企做非衬涌刑好的传播刊,有的时候这些内容并不能够被发现嚷按扰。现在我们把广告当成一个引子歇挛群,不是一个执行的结果踢啦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沽相,进而把下一步的行为做好免。比如有一个产品是一触即发拍辩兄,用户点过客户的广告之后供淋辈,我会直接给他推送相关品牌的内容委诺悍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朔,再去看有没有点这些内容竟,有没有评论氨僳、转发故惩、收藏皑铺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哆盛伸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试附,把广告和内容进行打通汲劣。   第三点陋糖抡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罢。这个场景是有时间娠闻、地理位置和非常多大量的内容和数据宏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台础。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馁航股,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谦,或者是去日本还是去韩国旅行肃牌。这些并不关系到最终的销量提升多少市涡,但是可以了解消费者在关注什么疚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毖茂阂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贾储妊,一方面要通过你的技术厩、数据实现更高效的转化俯,实现现在解决广告主的一些痛点避熄。同时要帮助广告主把服务做好海老,说句实在的都是服务用户握,我们产品的用户也是车企的消费者隘就,怎么能够把这些用户服务好绿砂经,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寂摩埂。   李苗苗哼:付总说得很好悔哨,借此我也想说几句春凛。我看了一下绦先胜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潘腾琶,也有一些厂家的朋友雹,我们每个人都是汽车人力耍体。   我在想戈,得益于这个好的时代低,既然是说品牌凳泡慷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情松拜把,无论你这个媒体叫什么名字抬鲍深,找没找到自己的定位江砍乓。无论你这个汽车是什么品牌临吝,你的用户在哪里盼。过去几次会议主持上都说四个W碍,也就是我是谁齿、我的用户在哪里屁耗淘、我为用户在做什么师壬、我还能为用户做什么新荣。包括媒体也是一样递,我是谁(什么媒体)叭抢帘,我的读者在哪里避,我为读者写了什么样的东西殊土兔,读者看不看浅,这是不是你的读者群要看的蹦瞬俯,最后是我还能够研究我的读者炽嚎、研究我的客户朴、研究我的用户觅蘑惧,我还可以做什么卢伟捣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窗然,一人问一个问题就结束杯。   请问杨总继报,刚刚说了这么多献谎,就一句话裸,什么是品牌理坎忿?我们说了半天品牌漏鸥克。   杨学良童:我觉得品牌就是价值谰,消费者买你这个东西值不值冒阜虎,如果他觉得值了卑浅,就认可了你的品牌熬糖啪。   许翔色蹋烩:我就按定位的理论啸辑,品牌实际上是一种品类的代表泵,消费者是用品类来思考侨详差,用品牌来表达杭。   肖勇茧懂奇:因为我是做销售的喘门楔,我可能最直观的印象哇檄多,我觉得品牌首先是一种价格倦钩、价值体系闯,同样的产品能够比别人卖得更贵杀,别人还愿意买我的落。同样价格的时候填,别人的产品卖不出去就秋,我的产品能卖出去瞧渡疏,我觉得这就是品牌诚锑即。   第二握,我觉得品牌是一种文化啪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势檬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候送,但是我的文化能够吸引他讨,我觉得这也是品牌的一种表现毖奖。   陈思英哇:品牌首先是无形资产练度,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诵含。第二也应该是产品笆,可能是一个标记倡妹摄、标识菏络抠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筛暖眷,在人脑海中所有的记忆屑。   其实品牌的英文是来源于MARK羌渡,就是在没有货币的时代物物交换的时候晌,在畜生身上有一个MARK啊男,Market就是营销典镀溶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀清。有一个比喻没峡,品牌就好比像银行储蓄据,储得越多品牌价值就越高羚隆躬。   余波惦泰刑:我觉得品牌在直观来看就是商标为奋,另外是产品氦梢。真正给用户留下综合印象的是产品被块、服务和文化的结合毒酶,以及对用户的印象及感受就是品牌滩闷。   付继仁坑派:我觉得品牌到现在这个阶段微,也是一种共鸣吓搓继,像营销1.0是以产品为中心伐邯,营销2.0是以消费者为中心衔欣斧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心等草休,这三点都离不开品牌擎碑窜,但是代表了品牌不断的升华徽。同时品牌到今天来讲茧,不简简单单是一个口号枯粟阶、标签抖搭、LOGO杭丁,还是一个行为准则薄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椭滦赏,还是每一家企业虱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褥让,并且怎么样高效地执行和检测嘿费怠。   从这些来讲嗡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的礁,如果想清楚品牌一定能做好吻稀,至少能够对我们服务的那些人做好虑杆强,那也就足够了喊。   李苗苗本烙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的华权艘。关于品牌几天几夜也说不完扳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镁。   谢谢大家在座的聆听橙级狠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴夺:李芳 版权作品毯佰玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚铃反,严禁转载笑,违者将被追究法律责任忻腺送。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代下咯,车市销量连破发展记录苛胯啼,这也是问题的时代誊没纹,多元化殿、碎片化坝卢拆,对整个行业提出了更高的要求霉郎。一切都在变弄,唯有不停思变方能随机应变墓护讣。2月18日吠箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聪瞬。行业内百余位思考者和变革引领者愤瞧鞘,与120余家媒体相聚一堂狮其嗽,在“变与革”的大会主题下县德,共商“品牌与营销之道”乐巧掳,把脉中国汽车2017点。   东风标致总经理李海港疙猴饺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磁够、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溪燎协、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师漓歉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砰、奇瑞汽车销售公司副总理范星宪松梗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动对。以下为发言实录烤警:   互动环节嘉宾合影   主持人雇:2016年是一个销量大年飞,更是一个营销大年仓咳。从二维码营销到VR营销祭茄,从下沉式营销到自主营销敞控,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹲讲梆,广而告之悄悄地变成了城会玩辨狡,车依然还是那个车归,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狈? 第二场论坛的话题为镜薄:中国车市新战国北,车企将如何做营销挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烯摆佛,现在重担在我身上囤,由我来主持第二场论坛泄敌,和各位老总探讨如何做营销喘搬。   因为第一场是说的品牌弦,品牌建设也是非常重要的一环粒嗜,我们现在就把品牌这一页翻过去婆,就说一点营销其他方面擞匆蜡,比如说跟市场率、营销相关的一些事情热料。我们今天的这些营销人伺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖槐闺垄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冕据蟹,因为他是面对着全世界最大的销售市场市。面对的是最高增速的市衬门帷,现在技术和产品快速迭代唱谓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性篇,所以他们是非常幸运的偶,十八般武艺怎么耍都行娠。   同时很多营销人也在自嘲筹莫,其实汽车营销是最苦逼的一群人纤,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆猫,我们面对的是最多企业的竞争抒肌,我们还面对的是最难以琢磨的广、难以把握的政策环境和最善变的消费者诉让。   当然了我们这还不算最苦旁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务客干,所以这样的一群人的所思所想霉访,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馅铆。   汽车品牌最新的一个品牌定位美,在座的应该就是汉腾了刃煤爬。请问汉腾汽车的副总雀抚溅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驰汐干,您给我们简单总结一下鳞琼夯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鬼?   于晓东屯幂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屁,让大家来了解汉腾汽车监士。汉腾汽车目前是全新的品牌艾猎,2013年11月份成立德朴胺,5月9号品牌发布枷搜概,9月6号新车上市楞,第一款SUV产品汉腾X7弗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丰涸,本着向同行和成功的标杆企业去学习响旅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幸。   2016年对于汉腾汽车总结来说集,第一点是品牌发布爆,这是做市场的开端徽讥坷。   第二点是渠道畴,对于新品牌是重中之重的工作慈寺,渠道顺利打开的局面栋郴么,签约181家汰俄扛,正常运营150家拧,渠道作为做销售最根本的工作岭纪雄,没有渠道急毙、没有服务尺拍何,消费者也无法触及和体验币倍,对于一个新品牌这是一个开门红女群,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桓。   第三点是在市场上娟,市场层面上重点资源向一线倾斜痛残揉,资源都花在提振经销商信心狙涕、帮助经销商达成销量上忱,因为作为一个民营企业喀罚,作为刚起步的企业倍酱悔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线举节,支持了经销商的销量倒考。在品牌和市场的方面失镭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仓肥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸡圈。   刘小勇驴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痢,汉腾除了自己营销的亮点之外始,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钝洛莲,或者对您的触动是比较大的郊辨?   于晓东硷藉表:做销售在产品力表达上填,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倦无躬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颧,在2016年都说是视频和直播的元年艾坏赦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试模把。包括产品试驾挑战的活动浦朽旅,也是和斗鱼做了直播的活动寿港才。在我看来在消费者了解产品上伟称,可以随时随地托缎薄,而且是更加有渠道客观了解一款产品溺盗蛙。这对于做营销来说秦,既是机会深炼投,也是挑战刊胃。   刘小勇胚:请问李海港先生下棘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垢,尤其是传播的环境玖恐、传播的手段效、传播的模式发生了翻天覆地的变化溃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洁?   李海港河葡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妈,在新技术嘿、新人群和新的竞争环境的驱动下妥,媒体处于变革的时代估涉,原来的架构碎片化了苍篮,新的架构正在建立爆,当下处于这样的时代录。很多事情是这样的趋势虑篓酞,原有框架维持很多年试椒衬,突然间环境变化之后碎掉了酣,再重新建立新的架构秘,万事都是这样的道理里释歌。现在媒体环境是什么样呢缚改?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雇抹。这样可以导致媒体的平台化普臼潮,另外是媒体人的职业化或个体化卧。   简单来讲绞乒聘,我们以前是自己做东西龚先,自己在自己的商铺里去卖片。现在不是了雷惨,现在可以自己做东西懒识沦,自己去租商铺丢,有的人专门提供商铺飘恍,有的人专门做东西坦型蹲。这样可以做专业化的组合腾订煽,效率会更高顽竟撅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垒搬魏,红姐以前是媒体人豪,现在有自己的传播平台侮商,也借用了社会化的平台钎,把最好的内容输出匪,她做最专业的内容宏官盖。我想平台也会用她的内容坞皖,未来的板结新的架构就是这样的患间。   在这个架构下作为厂家要适应袭,东风标致已经做了这种尝试碾,去年把我们的公关公司能力削弱康补,因为他们的稿子太硬了廉靛浆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人男薪,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜕挎娘,我想他们的稿子会写得非澄坎蹋好输陪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舜,这是未来的趋势酚酿络。   刘小勇溅疽:我听到有一种观点痘赤尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糯,我就抓住了更多的消费者坪交计,更精准碳麻赁,我的销量就会增加慨瀑。但是有一种观点认为开妮恕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了克?如果总消费需求没有增加供叛恍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后为,是不是大家又打平了祈贪惫。就像一个剧场理论轨陶埔,原来都坐着看戏佬袜,后来都站着看戏了尺,其实看的戏是一样的瓣。请问奇瑞的范总阔工忙,您怎么看这些新的手段汉、模式对销售营销的作用寸缆?   范星芦旅:首先感谢红点汽车比冬纬、感谢红姐丰滩港,也感谢刘主编写瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好酞骗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讣朝翁。   说起营销吮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惕揭。但是从营销的最根本梦雌,还是回到对客户的理解蒂撮割。我们最近几年对于整个汽车市成ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陷,最核心的是我们看到了两点变化该玖褐,一个是围绕客户端的消费升级卜目韦,第二个是客户年轻化的变化犯钦。这两个核心特征的变化戈妮,带来了所有客户需求的变化涝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弗抨。   应对市场的发展盲菲卿,我们称之为整个自主品牌的发展嘉,包括奇瑞自身的氏,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉诖浇幔快炮,年均增长在40%左右的增速玖,所以说基本上属于原始增长的阶段乖欠。奇瑞从2012年隘补、2013年开始进行战略转型竞寒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卉妓,我们做的核心是提高整个产品的品质坦罚,是我们整个战略转型的核心购湿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埂权亲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吃、好的服务墒。2016年我们已经进入到2.0阶段曙马谴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可些,整个2016年集团销量也突破了70万辆剃呈,增速达到28%泵,国内市场超过了36万辆煞,也是过去五年来最高的一年挂畏薯。国际市场中暖,我们2016年实现了出口8.8万辆玻,也占到整个中国乘用车出口的1/3掏,也是连续14年中国出口第一的车企星椭灰。   我觉得取得这些成绩割厦蕉,销量数字是一个方面嚼瓜,更重要目李狙、更为看重的是结构的变化担锹聚,第一是企业盈利水平的变化辖疵,为支撑企业未来的良性发展馆茅蛋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骗惺。第二是体现我们战略转型的成果馈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仕。第三是客户结构的变化刑锭劝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磋垃桶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斜惭乒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朴,实际上我们更关注的是除了规模的变化醚风仟,当然营销数字很重要檀。数字背后更关心的是这些结构的变化嘉浓溶,怎么产生这些结构的变化霜?从我们自身对新一代消费者的理解屎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验城涸。   客户体验的三个方面我们一直在做茫色,第一是产品体验势感副,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椽恭瞪,行业平均大概在35%撇,奇瑞可以做到25%脑搐雾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啦,今年还会陆续推出更多的平台凛恰玖。当然平台不简简单单是全新车型的概念堆蟹。   第二是品牌体验靶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肺凉矗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通群涪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耿韩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莆狮几,现在很多企业在做营销过程中视频尾济迪、直播方式应用是越来越多了妒藩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佛但。今天消费者接触信息的方式发生了变化磐暖。   第三是整个销售服务过程体验的升级湿,在2016年网络规拇咛牵和第三代形象店的升级哀海,为了保证客户体验的一致性路,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弓告恰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懦、优质的苫乳吃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验馁普,这是我们正在做的沙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惜颂,谢谢!   刘小勇怀贪:谢谢范总奖,现在的汽车营销无论是从手段罚,还是从模式疽蕊抽,包括内涵都已经发生了非常大的变化剃垒你。我顺着这个话题再往下问一下菲,请问刘晓科总发木窃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扯、营销套路诉,您觉得现在还适用吗许枚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幂泡吞?   刘晓科逞:刚才范总氢并凯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搁物切,因为这里面在我们整体来看蜜蔼,其实我是一个新的营销人守,刚刚在这里两个星期韩。我以前更多的经验还是做用户绒添,去看用户的发展弦采。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播九、网红滑写、娱乐化入踏,甚至还有用户的碎片时间稗谓。但实际上反应了两个变化抱,第一是用户浏览的轨迹改变了前悍,以前在PC时代款拷,大家基于浏览器阅读醋。所谓浏览器的阅读邯胎删,对于从一个网站跳到另外一个网站掠,这个成本几乎为零爽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站土停,只要在浏览器就好号。PC时代碳,网址承睫标、网站腐、浏览器是值钱的蔚冀光。   对于移动互联网捎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下管劣蜗,对于微信小程序也有很大的期待挎哗顺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冀鳖魏。最终来看牌枢讼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流识。在这个主流的前提下股授惯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硼。在这里出现了两个问题五橙盎,也就是时间的问题椭癸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候解颅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碎翟戚。如果是比较泛一些的资讯或APP储悸抖,如果中国互联网网民用MAU看韧,月度覆盖量几乎全部覆盖峰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褐衬。但是什么会不一样峡歪痰?就是时间逃敞谷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锣姥切,我也高度认同一个观点耸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刮奸抠。在这一点来说哺,我们的营销不是去抓住用户煞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岛巷秀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起午。   基于这些理念的变化屋达,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沤,而现在发现专业内容看得比较少一点嚼猜。专业内容对于用户的阅读石,可能是女性就不太爱看宏簿娟,覆盖用户的时长就变短木窘。什么东西会长呢汤?从2016年戈剧、2015年的情况来看确,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞪葡炒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大率拜,因为可以更好地去占据用户的时间晨。比如说我们投的一个网综节目戮独,可以有2个小时以上的品牌露出时间昏偏。   对于用户来说幻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泞旧鞠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笺啥。无论是线上的阶,还是线下的希钨菩。   另外一点睬厩,我们做了一个用户报告贡来全,会发现用户现在在看车的过程中坷礁惕,比如专业的导购盒褥,发现用户的时间小、决策变得越来越短筏,对于专业媒体用户来讲哭钦,用户平均决策时间是108天隧赣倒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天票刷,这52天对于内容的需求是很轻的将环,包括频次是很轻的钢谐。从52天开始一直到97天含实惭,基本上是从几款车的比对到交付定金龚,因为提车还需要一些时间梦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘛说。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓤痉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埠皆溉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接客卡舒。也导致现在的自媒体更火偿究得,因为大家更相信人蹋妙庭,也就是网红的力量会逐渐发挥仇,包括IP的力量报狠。   营销的变化是跟着人走的辫敖,用户的体验传、用户的行为发生了变化摊掂韭,我们的营销一定要适应用户的改变微赐。   刘小勇蹭波:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烷记杭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仇拈房。想问一个跟豪华车相关的问题操,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聊袍昂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了獭芳履,从超过10万辆到两三万辆的都有窍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踌巳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忌郡衬?或者会发生变化吗论?会发生变化的话苯卤廊,是什么样的主推力量来促使发生变化辛霖粉?   王顺胜殊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锯痰惯,作为广汽讴歌这个豪华品牌芬菏,去年4月份才成立了新的事业体制沙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惭扇寐,10月22号四驱上市缔康,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雇舍搐。   从去年一系列的举措逼屠妻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绥蒋。像主持人刚才提到了仓玛,怎么样去改变格局绅?作为豪华品牌在中国梢,像ABB进入中国市场比较早封垂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菊态广,其实我们也做了很多思考裤媳勃,想跟大家分享一下吨。   第一逻弄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枫,也是十年左右的时间巳赡扣,也不短味烫瘟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虽巫。作为这样一个品牌要找好自己的定位葱,我觉得是特别重要的散雷衬。我们不是说跟谁去竞争踞侠钢,而是在豪华市场找到适合自己的位置酵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趟守瀑,包括在上海搞了大型的上市发布会架握适,在上海中心进行首秀苍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈篮豆,这也是用来提升品牌的秆磕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV都呜。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑟排。   在后面的发展上了蓟毋,包括在2017年也做了很多的思考孙谷,就是如何在营销创新上做一些突破鄙。比如说植入了体验式营销结,包括即将上线的体验店糜甲酱,可以跟移动互联和终端该,包括一些PC端进行一些互动叙。包括很快会引入管家式服务互嫌,让用户真正能够感受到服务和体验磨酸。管家式服务是一对一的董,能够让你感受到有针对性筏肉潘,并且有温度地触摸到服务的形式哪挛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展残肪对,我们在形式上也进行了一些创新凯。   尤其在内容上面释处谦,我们以内容作为引擎撑,创新作为驱动翻,作为后来者品牌溜庇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垛疤驮。至于格局会不会变化管,其实每天都在变化丸斤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讹沏吮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升北。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阂,我相信之后会在变化当中不断求变洛蓖。营销麓陌、创新不但要传承好的东西赤倾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柑,跟大家一起共享一下洗。   讴歌作为新的豪华品牌酶膛熄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汐凭雹,希望在座的媒体以后多多关心们厩孟、多多支持腑糠坚,一定要让它取得成功琼,谢谢大家!   刘小勇铝:接下来有请江淮汽车李总匆,咱们聊一个关于2017年的话题拒纠莆,现在年底卧吴兼、年初做营销的也是做足了功课捞,关于2017年市场的预判倡。能不能把您做的功课分享一下赂跑鄙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脱搅豢?   李建华极浑耐:小勇这个题目“袭击”挺厉害惶哗撂,营销这个事在台上讲噶,对于2017年的营销还真没有想得特别细湾嘲。对于营销推,以前讲欲文明其精神娩,先自野蛮其体魄幸,营销在中国还是跟认知相关爬,属于文明其精神发展之内的奋谁授。营销在2017年来讲瘫蟹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洛睬,全球规模最大鹃炉,还是保持增长纷挤鲁,需求会很旺盛剧斡,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢陡,这些都是一些确定的因素史。关于不确定的娟蹬窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi先,这使很多事情产生了不确定性嫁纯,也使推广方式产生了变化端蜡型。在一个变动的世界里要想做好功课谴究坚,关键是有定力把握好不会变的东西形。   就江淮来讲钦,2017年一方面会更加关注用户的需求氛末倪。因为从做营销来讲沮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幌。一是用户看到产品脯烦,如果产品很美好粹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坎畴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纫荚。第二是当产品出来之后漓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菩,如何让消费者跟它产生很好的接触说、接受它彪备坦,让你的营销做到有广度湾效举、深度和温度请衰,这是营销人需要花功夫的地方胚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘⒕尘耄好的保留和记录下来妹采,强化终端的执行力拦休。这是非常重要的棉航,当消费者看到的车是处于被管理的状态梢泼躬,他就会有好的印象宛亢。如果是管理失控的情况卵,就会认为这不是好的产品恰涂倾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理案炒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品世,这个产品是不是他所需要的悸,能不能让他在过程中感受到认知和认同垂涎骂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动览艾,现在已经不太需要你告诉我什么了人笺,往往会更注重你提供给我的事害妮,是不是我真正参与过的省逛锻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹃杏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踞氖淬?可能现在需要一辆高颜值瑰、大空间贺、强动力锋掀沁、低能耗捷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞥汀勤,所以2017年上半年会投放一款S7匿康。前面的消费者参与了意见插屁普,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒜崎具,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脑方,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萎触,形成了共同创造的氛围锨琉瞧。往往共同创造的东西辜钙环,我觉得是消费者乐于接受的东西韭薯。未来共同创造啊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锣甭。   刘小勇酶:非常感谢李总抗干接。我觉得现在开论坛十碗,最难的是请嘉宾羔丁寿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾措,是嘉宾请来了之后不给时间说檬。今天这个恶人就让我来做了裙,咱们就不说了崔凄讹。   最后请每个人回答一个具体问题裂,刚才进门的时候有一个调查品傻菊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘘?我们从于总开始持观。   于晓东忱滩馆:我觉得2017年应该说挑战大蹋委,期望更大潭,我更看好细分市炒亚荻,因为我们也是做SUV的嘛绷,我们更看好SUV市场的持续增长拭寂分。   刘小勇焊米诞:全行业增速去年是13.6%氯锯、13.7%洛。   于晓东韦:我预测2017年是10%绊伞鹤。   李海港辛同婚:8%沟。   范星寇娥:我就说一个数扦,虽然说一二月份看到环比有所下滑河航始,但是看这个数实际上同比还是增长的及串。本质上今年不用担心急,我觉得还是在8%到10%之间碉礁帮。另外最近看到1月份的数据出来了翘茬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蠢,这实际上是一个分水岭潭手肋,一个很大的变化姐痉。   李建华缎常将:我觉得应该在5%到8%蛾,可能会接近GDP的增速兔非赡。   王顺胜寐:我觉得整体会在8%到10%以上哺猛牵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唱善。   刘晓科凸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灭篱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胃,我觉得再加两个点是8.5%驾。   刘小勇卷管:你更准确了酸诚,到了小数点后了线。非常感谢各位老总的精彩分享昂屡。就像李建华李总说的嗽弯,咱们说到汽车营销人啊,媒体界有很多新词来形容芍捣软,像野蛮执行力或变态战斗力犁龄、狼性文化等等文钩刚。其实他们是一群非常善于思考的群体耙惫郊,他们的思想的深度决定了在行动的效果坏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在静,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈话通蚂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料烘:李芳 版权作品分彩裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞轨,严禁转载宽,违者将被追究法律责任物。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日际顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行良骨泥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酥枚唾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楷哥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蝗。以下是北汽集团党委书记霉绣奸、董事长徐和谊的主旨发言嘘墟箱。   徐和谊矩浚:尊敬的何部长锻参,尊敬的各位领导氛,汽车界的各位同仁痞污,还有我们媒体界的朋友们按渴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孔,探讨汽车行业的发展话题驹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椽江溺,这一年间我们先抑后扬结教,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泊常丧,最终以产销2800万辆哼匹绞,同比增长13.65%的优异成绩忌,完成了一年的一个胜利的答卷太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镜,为不断探底寻求新方向的中国经济蝎,可以说去年我们再添新亮点穿罕。成绩固然令人欣慰建交奢,然而先贤有言粕乃,一切过往皆为序章强绢缸。今天站在新年的起点上回望从前革蔽,我们发现深沉变革的暗流涌动边,启迪未来的创新发展锭瘟尺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焕犁镜。   亚马逊无人超市惊艳登衬汛约纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹅功劳,提振实体经济箭在弦上衅手幢,消费升级引领我们全新的商业文化时代愤恐勒,技术却巢、商业模式抢珐酪、国家战略仍咕擒、市场结构结合在一起坊薯苫,这种更替的演进默犯频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哆,正释放出巨大的改革能量离谐,正引领我们整个行业迈进全新的时代卧凉。   一是技术模式在不断地创新牢酞,汽车行业转型正在进入落地期扔。最近几年在互联网醇哼镶、智能化联剐、共享经济等多方的洗礼之下禽判居,汽车行业正在同创新中被颠覆者曙湘,迅速地转变为创新转型的主动执行者沤淳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峭描凌,日系车企抱团开发人工智能技术鹤稿础,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鼎耪口,可以说剑指出行解决方案嚎痉筛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凤,在新技术危外较、新模式领域不断落子褂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期派荷扫。   二是消费升级卫,品牌之战成为未来的新机遇乌。随着互联网思维的逐渐渗透屁凭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刃妮恨。情感价值啪、消费文化算单颅、消费者价值观越来越得到重视圃叛摆,网红营销绵、二次元营销笨绣堤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势借宏癌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捎,实现产品表达与消费者价值的同频共振防羡辽。   另一方面惺苫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棚泊,为自己的人生价值代言灸派。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桶呸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇型绘。   三是提振实体经济烈胖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悲禄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一餐奈同,就是提振实体经济咎尚。其关键在于制造业转型骑悍乔,转型经济学的研究表明汲冠花,制造业转型中产品技术固然重要静无,但管理体系更加重要驳撩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舞、网联化建设坟额,就越能发现在信息化建设这种大背景下汰凶笛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坪。前几天我看到有文章提到猎鲁糕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蜕侥歌。这样的提法虽然夸张绊醛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恼,我想却是切中要害的矾护。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歉,随着提振实体经济逐步落实溃纫杠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祈刻。   四是政策变动投孙弯,新能源规模化刷任、市场化成为未来的大方向渺幕东。2017年新的政策正在逐步地落地赔那,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戳侠轮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帆碧,行业准入规则砍、动力电池规范条件等政策的制定谷罕觅,从各个角度划定了新能源的市场边界耸纲。   另一方面涡绒旧,碳配额糠、双积分醋聘、新能源补贴退坡酣容深,无不要求新能源发展要还原市场化手段绘桃翱,聚焦核心竞争力阔橇林。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益愤坡捆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欠骑。   纵观整体形式的发展话,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纤埠秸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胖。数年之前手谰烤,面对互联网行业的冲击鲁檄勾,我们以为我们只是需要一个互联网+拓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痪阶祥,还承担着国家经济转型的重任敲俗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镰坪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芦。这样的多重任务龋退跑,给了我们新的挑战许,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抖拦梅。   面对全新的形势廷际,面对前所未有的机遇与挑战戚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辖酶够。我们将锐意进扰薇Ψ础,大力地发展创新精神掣皆膳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓮朔嘘,在电动化盛、智能网联化悼、服务化悼眉、国际化等方面加快发展步伐挛观,不断推动新技术阔酱、新模式的落地生根地辞昆,不断地发展新能源汽车淳忻,还原城市绿色健康生活男窗。不断承担经济转型任务线吧杠,推动传统制造业的升级彻吕。   面对未来釜佛媚,我们将在以下几个领域寻求突破吻会:   一是加速智能网联技术研发高澜胯,打造智能出行的生活方式拨茂膳。2017年拉斯维加斯的CES展上动,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栖。当然不只仅是和百度工玻抽,还有其他的国际国内的公司慨枫呵。未来瞄准智能驾驶夺哦、智能互联垒截、智能座舱等内容猾憋告,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抡苇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脚伦粹。   二是加快新能源汽车产业化垂,践行绿色环保发展目标烁。在新能源方面联碎硷,北汽秉持环备埽靠大家的理念函烂次,不仅造优质的新能源汽车产品胃,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷。尤其是在补贴退坡培吮、行业回归市场的大背景下姥,北汽集团聚焦资源呈集姑、聚焦技术春、聚焦产品奴冒侮、聚焦市撑ǖ丁,四位一体严密把关整个新能源产业链赶欣,为消费者提供既有颜值豁性、又有内涵的可靠产品本。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萝特棋,共同守护美丽家园辛狗茶。   三是加速国际化资源整合疤龟,实现中国品牌的全球化百晶。2016年棋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畴锚,实现了北汽国际化绰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凡勉幂。配合国内的合资品牌读讹,服务于全球布局研发基地挤蛇窍,北汽全球范围的资源整合慈溜沥,已经进入了研发兴、生产姓、销售效瞎、金融疽、人才和品牌全方位互动的良性循环丘嫂。   面向“十三五”男富琳,北汽将继续深化拓展东南亚刻、北非返崩骸、中南美抽、东欧等重点市场的产业布局脆迷怒,使中国品牌的影响力遍布全世界沫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晨。   四是坚持服务化方面侵邓,推动制造企业转型升级汾匣。服务化既是国家经济转型的方向嫉,也是北汽自己产业升级的主要目标埃眉图。多年来我们在金融熟、产业投资叫庙让、后市场赶、出行服务等领域多点布局轻楔,随着时代向智能网联方向的发展捞聚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汐爸。构成从业务到管理体制欧滤克,再到基础设施的科学发展体系始扳,不仅提高了资源的利用效率帝挪捆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化对。   各位领导嫩,各位同仁宝,媒体界朋友们邢防疚,闻鸡且起舞党莆,风好正扬帆令态屑,新的一年已经到来欢殿童,新时代也正在开启机遇的大门驰肮伟,让我们携手共进滩屡棠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散镜蓖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帕,长城汽车累计销量达107.45万辆衬裤耸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷京赏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看救蹄,其中哈弗H6占比超6成甘,达到了58.07万辆类拭,同比增长55.58%及。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻申恨厦,2017年2月19日诽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年维椿,我国汽车市场销量首次突破100万辆菊块腔,高速发展25年后的今日仁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屑。中国自主品牌已突破百万辆奴,那么能否乘胜追击逾越200万尚肉、300万的销量目标溶彭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纹呛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奈,用他的话来说旅钉,“这是很了不起的一点姑型。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件木赐焦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洽和,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓦,从另一个角度来讲苛氖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乳稠抬。   安全妻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功率纯,分析其中最重要的因素侗容卿,魏建军表示堑皖乱,回到20年前舶,受到成本和技术等方面因素的影响额廖投,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹬。而当今时代慕抗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汇夹结,其比重也在日趋增高稻换素,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了良。他还透露克全踏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朽,打造全球化的研发体系嚎,在主探、被动安全技术俺、智能互联搜、自动驾驶等方面投泄,形成领先优势祭。   说到自动驾驶技术陵,放眼全球汽车行业毋潘玩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重才内拇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘫碌挤。哈弗将采用北美肥加矛、印度谐局陷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缺膛嚷,据他透露沸颧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阀昆帽,目前正在进行路试毁溃,有望在2020年后投产驰。“我们的最终目标薪憾泄,是推出完全无人驾驶的连栓切、最安全的 SUV 毫幸号。” 魏建军说到记啪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旗姥,魏建军说到矩,2020年醒呜脐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霞。对此杭坍挖,哈弗规划了四十余款新产品为,覆盖全部的SUV细分市场哎粮。到了2020年疆恒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钳,在规模上超过吉普督、路虎浚潭潞,成为全球最大的专业SUV品牌尝暗和。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屠详,魏建军回应道材饲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沸撑,一方面要靠产品快速地更新迭代浇副,另一方面则是丰富多样的产品规划幸,这其中就包括新能源方面的建设诡。据悉脖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宽靠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撂描桃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择童刷炭。除此之外尸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢昂负洹,目前正加速推进全球化商业的发展坪洁鲸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汝。   2016年尝冠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓣:WEY登场之后哈弗应如何定位腹纺断?魏建军在现场表示酵曹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壕。相反抵煌,哈弗将全面发力15 万以下市掣ν铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凭房光。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓮弧,而“聚焦”就是集中资源请窜,打造产品和服务的差异化优势赖惶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芯。先做强湿伺捎、再做大刊,这正是哈弗理念的核心所在捣褥。在盛典现承怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贺尺喝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持航祟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瑞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斤陡兄。据了解惮苛亮,长城经常组织经销商团队去日本考察呵蔬聚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佃亭。这正与长城的发展观念高度一致挖。魏建军透露汹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬嚏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞬携,经销商们也未曾有过动椅辍,这正是“稳固”所体现的重要一点泞晨。   长城汽车总裁王凤英表示泊领事,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拱。 她认为辑,良好的厂商关系是相互作用的难输识,只有让经销商满意扭,经销商才能够让消费者满意沤洪楼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔫骡侗,这是层层递进的作用效果眯盆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绍撕路。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么说揣惕?哈弗给出了自己的答案狈:200万的目标即可上路赦媒蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画横心:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今槐脊端,在新能源汽车补贴退坡后诺短,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忍炊,这个数额占车辆销售价格的40%咯懦痹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肯胎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续评噶须?未来等肛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仙脓?2月8日下午兼凰撩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示界妨刚,2016年锨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谈没,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筐酗泰。随着核心技术差距的缩型虢痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛙浆。但是牟淬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巩放惟,巩固和扩大这种优势卸惩,还需要政策肮、制度和市场三方合力冒糯,打造可持续的市场化发展山墟顷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狸,但是从已知的美国撕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舜蔬。同时全蓝,公共类充电桩接近15万个的发展规模层辣伐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家景凤蹋。   “走在世界前列谩函品,不仅是体量和发展速度位居世界第一樊熄眠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腔佳。”许艳华表示芯胎瘁,经过近几年的积累飘颧脯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证需、制造和营销的体系能力弥艾卷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羌茅,产业链基本完善魄纤。整车苏闺镭、动力电池稿犀蜗、驱动电机系统性能大幅提升通屏搓,市场主流车型的动力性矗悔、续驶里程慰、能效寥磐、可靠性昏、舒适性明显改善挪拍,整车梦怜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展败殿,新能源汽车市场覆盖率提升患宋粒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拴坍,占世界市场比重约为50%嗓。按照已知的企业规划沙,在乘用车领域牢妻狼,2017年我国将有73款车型推出顺,进一步满足市场需求篙鞍鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娶奠枚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步榷,整车单位公里行驶成本也在下降喂觅。“20%的成本下降鸿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沁夯渺。”许艳华对《中国汽车报》表示港,在规模扩大成本下降的同时楞巢驾,市场竞争下之下窜莱,企业会做出有利于市场发展的选择戌,也因此爸肝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哆猎奖。   许艳华判断栖督暇,2017年乡桨汉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米细,预计占比会突破70%堑囱摧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高控,充电基础设施也将继续保持快速增长搽退涎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擎慷骡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盘哪呻,在此框架内巾,到2020年幻词,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朴绣。但是补贴退坡后怎么办呈妓擎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动访冠锈。”许艳华认为七补,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搔据,让新能源汽车使用成本进一步降低邦磋兰,才能保证其持续良性发展谋角氛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唬蹄淘。目前哼挂疆,无论是整车奖方络、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乌,剩下的就是政策实施好的问题炯貌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狮。”许艳华强调巴爸朔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尽,2020年到2025年是重要的过渡期桐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煌梳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斧,这方面我国也走在世界前列阜假,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》停骇劲,进一步落实国家新能源汽车发展战略裂,保障车辆和使用安全龟壳叉。   不过纪挠刹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议城弯吧。针对《暂行办法》毯灵读,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彪碳、10%和12%的比例兰,调整为5%衅磷睛、8%剃嘿豪、12%的比例纶驮,并允许2018年雀乃、2019年负积分可延迟一年抵偿竿。同时识藕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定写,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陋,丧失中国已形成的比较优势鲍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旅咆拜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台校狸,以便企业开发和商业计划的制定无燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒吻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狼福呸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灌挎。犹记得2015年7月室骂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馆,并对这些汽车的车载软件进行升级剑叹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卜粳、转向系统以及车载系统吾。    如今搓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赁宠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案联创,如果没有行业安全标准来做规范郝倒,或将引发不可想象的严重后果炭瓣怠。在我国芥稀镐,作为国家网络安全的重要组成部分退盛菏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逻触悄。《中国汽车报》记者日前获悉菠垦年,《车联网网络安全白皮书》稼催盒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸡牟绕。在发布之前居,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馁齐,他告诉记者醛,车联网网络安全即将拥有“指南针”猾甭确。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晶:《白皮书》遁罗、《细则》出台的大背景是什么抖?    庞春霖炔孪需:在节能环保灭失乡、安全舒适乒,以及车联网忌、自动驾驶棵穆、智能交通等方面要素的推动下士率鸵,汽车正在迅速IT化抨垦阶、智能化荤。与传统汽车相比衫谐喀,智能网联汽车在节能减排虎圭、安全舒适方面具有前所未有的优势闻井,符合汽车工业劳猾射、交通出行方面的发展趋势犀矾毋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伪。在互联互通的背景下对,没有网络安全充分保障的情况下啊闹杠,智能网联汽车带来的可能就是灾难泊虹扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》济,明确要求网络运营者(车厂秀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轨报桅,应当依照法律辟瓶屡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敢懊,采取技术措施和其他必要措施俯,保障网络安全肥跺编、稳定运行坡入,有效应对网络安全事件降精蠢,防范网络违法犯罪活动窝拇,维护网络数据的完整性烯沉、保密性和可用性孩搁岁。网络相关行业组织按照章程弗夸,加强行业自律尾梗凤,制定网络安全行为规范缎案,指导会员加强网络安全保护淀喷嗅,提高网络安全保护水平团烘蛙,促进行业健康发展泛兑。”该法2017年6月1日起施行判。    2016年10月23日嫉疙,在前期工作基础上含痢淡,在工业和信息化部等部门指导和支持下献躬瀑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作南单。在前期承担某信息安全专项工作的基础上反,2016年底锑,以电子科技大学为主任委员揩显、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潮何荆、中国信息通信研究院汇恋、国家互联网应急中心界、中国联通紊揪、中国电科第30所侮、奇虎360搐尽粮、博世为副主任委员懒究帅,联合国内外70多家整车雌烈坡、芯片固、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称论啤:车联网络安全委员会)正式成立譬吗祥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孙讥遁,在工业和信息化部箱佩贤、国家密码管理局抵、国家网信办等部门指导哨、支持下商躲履,车联网络安全委员会于2016年底组织搐郎、协调产业资源将酚,以我国自主和在华骨干外资车企僚琴礁、终端和零部件厂商为调研对象陀臣平,先后完成华南迷、华东私、华北才檬垛、东北佳、西南地区调研工作虚钳,充分了解了车联网网络和信息安全政策颧、法规庇沥、标准丢、产品泌虚悉、应用等方面的实际情况与现实需求认。并组织与协调联盟内外资源偿萝,开展了车联网网络与信息安全相关政策删、法规虾、标准的研究客,形成《白皮书》颂、《细则》毁按,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稍坎。    《中国汽车报》喊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞭:随着车联网发展谭孤吓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冲门。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伶凉、技术标准日、产品及服务体系的支持驹。从调研情况看虐倾泵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战项负敲,缺乏可靠和一致性的基础工作色取,因此需要我们及早采取措施桶匆,完成网络安全方面的顶层设计工作猜茧,从政策谎、规划驮、标准食、技术袖赡硷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碾邓朔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状漏卢胳,为车联网网络安全的后续发展提供建议攫,推动车联网网络安全产业的快速发展略。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羔,从企业底相、用户唯疽、政府需求出发弧伪惋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》齐魔,结合车联网的行业特点和技术属性钙乔,立足当前现实和未来发展趋势恨,提出李筛蜜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勃撮杯、指标和建议壁翟抒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南木巩,提升网络安全防护能力商偷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吠。    《中国汽车报》曝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懦绷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镜男项,对现有车辆和新车产生怎样的影响漂?有没有实施的时间节点卯廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高入?    庞春霖纯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晃,并不涉及强制性标准和法规慨贩汀。同时通过产业宣传潞悸戌、贯彻和使用假嫉拖,不断发现新的需求和不足乾,并加以完善勘别需。但由于网络安全形势的复杂性型稠,以及车辆作为一种重要的交通工具亲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台算。    两项文件本身就是在调研基础上成暑紊,听取产业单位需求而形成的挎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶街科柬,减少大家的迷惑和疑虑歧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搓,切身维护好产业和用户的根本权益卷苗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品空踩,当然会有成本在里面蔼。不过从发展的角度来看裴惊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焚梯,属于必备的系统淖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品家。同时秋祁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拦钩,也会赢得更多消费者的信赖答。    《中国汽车报》钒篙屠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泛柔?自主戈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一降奖慈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战角室?    庞春霖使:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汲不小,其中一些关键技术和产品炼想胆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试别瑟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隋山。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澈惹雀,那么就像现在车辆的保险杠滥、安全带嗽恰、气囊膝龋、ADAS等等常规安全产品一样屠巧问,无论自主还是进口车辆奸,应该都是一致和统一的要求回,并可以采取现在车辆型号核准等方式顽,推动车联网网络安全产品的安装炭、测试醋壬、使用贺村缆、维护和服务盗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袍,首先是人们的意识问题剖隶磁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意监,但对于车联网网络安全却毫不在意赤。要知道假,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顿恃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脱憋、多变警春掂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溅、软件等基础技术堆客澈,对于自主车联网网络安全产品而言抬耍鬼,投入比较大檄、周期比较长穿、效益回收比较漫长瘦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雹淬,从整车企业卿,到零部件捆喇猴、软件八犀幌、芯片供应商败蹿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绥记赋、人才队伍规吃详、产品体系叫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伺坚,也非结构化的治理模式蔽,需要新型的伦理晌憋碘、法律和技术法规给予支持棺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界城享宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚凭茶:李芳" "   1月18日焦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会龄署。引人注目的是骄福铜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歌位富,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盛。EC180之所以有如此低的价格洞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纪伍坟。在补贴退坡的背景下琳儒叭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掇么悔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业级奈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何硷蓄线?在发布会后梗肯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耍雾交,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拆,以及2017年的经营策略与规划抨粪。   《中国汽车报》岁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒋衔帽?   郑刚崔篓: 北汽新能源有两大类产品平台烈锯钝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狡,包括EV豁侯、EU狙、EX骏、EH四个系列失蛋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肋崔。在开发之初庭,我们就对其有一个精准的定位与期待姥豢。   北汽新能源在两年前预计到洼染慨,新能源汽车的3.0时代即将到来姬疚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弓琉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入善棘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车副句冻。   目前双罚婪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糜耻魄,这没有错底阔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狼氖,并没有推向市场的现象颁。我认为但华,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搜捎梅,也没有认清正确的发展方向穿。   因此巾,在两年前开发全新平台之初时毕芥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车土,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宽晃溺,这种做法目前看来是成功的封。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娄算、造型懈、特点以及价格之后佳,大多数人对其给予了极高的赞誉灭泌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卜冕佰。   在成本控制方面隙童,我们认为还有压缩的余地劣畦,通过不断地挖潜降低成本刚藐轰,我们认为可以让更多的人开上这款车反腊,不过这需要一个发展过程那。随着销量和产能达到一定规牟撸后南核俯,我们会进一步整合资源块促缄、降低成本蓉,提供给用户性价比更高的电动汽车画。因此郝铣星,就目前来说赌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扒架庞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淑物。   《中国汽车报》辉翠: 面对补贴退坡掣谜,EC180为何还能采取目前的低价策略裴?北汽新能源有怎样的发展战略痊副架?   郑刚嘶: 从当前产业政策来看睬电辖,全国各地的补贴额度不同仕较,流程不同揉蓟,这都带来了公司内部成本摊销的问题紊芍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卑。为此搐,北汽新能源成立了卫蓝基金獭刮百,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迁票暖。这需要企业拥有一定的资金储备喘。只要差异化的地方补贴还存在汰,卫蓝基金的使命就不会结束挖矗财。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产癸畏安,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会八岔哄。只要发展的规划清晰绊,我们有能力也有信心做下去广素乡。因此理,我认为当整个市场达到一定规拿粘ㄅ恚后柯淬,企业才能做大做强戈氦。在我看来牧碴舶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敦琳记,而不去考虑社会责任悼傅。只有兼顾了二者轻帆,才能获得发展与壮大让窟。   就北汽新能源而言赡废徽,如果年产销量达不到10万陀辅刷,那么就没有持续发展的能力戈峰停。因此海敌归,我们公司定下17万辆的年度目标仍读,并将在4年之后达到50万辆捍骋脆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奉毁惶。谁先占领制高点达形,谁就有效益侗缓袱。新能源汽车市场的成本杀手烂,也将是市场杀手翁钎僧。   在竞争过程中行,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹霞炉,而是以传统燃油汽车为对手提。因为它代表了污染崎蛋戮,势必要被市场所淘汰奸。   《中国汽车报》稍坊侮: 新造车企业的强势介入翘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岔?   郑刚静标哥: 与跨界企业造车相比接耪,我们的优势正是他们的劣势诽漠辽。依托北汽集团七,北汽新能源有着很丰富摩泵五、庞大的制造资源洽量,有巨大的产业链规模优势碴赤杉。在互联网体验方面脯逢,我们确实面临一些挑战肛浩萌,但我们在造车工艺乓泵劣、供应链与流程方面有着更强的积累碗堤郎。   在我看来列归安,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脑炕,这些可以相互转化囊实。我在发布会上再三强调哄释啪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗜鸵睡,而不是新能源汽车厂商拼操。如何能够最大化地提升电动汽车性能款,创造差异化的用户体验和品牌价值龋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茄许啤。   目前熟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卡车:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户成椿。在这三类潜在的用户中举畴,我们的发展空间都非常大技椒。   对于新造车企业而言燃廷栏,他们确实会面临诸多的挑战慨窗受。我们在发展过程中遇到的挫折高途疲,恐怕他们也得挨个体会到峦葡,但这是一个正常的发展轨迹两盲。因此犯,我认为这是一个跨界融合的时代隆煌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抠鸡杰,将思维与资源彼此借鉴辫膜摩,从而为用户打造更好的新能源汽车时酗赴。   《中国汽车报》偶第: 北汽新能源目前的两条产品线踢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里老?   郑刚巢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汀奋菱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炔到唯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹅标夸。相对而言吗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歧、邻居蕉限发、亲戚峦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牢陀邯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纯冠。因此在性能层面信温突,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挥吠。   在智能化方面苇渴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞪淬。例如ARCFOX将会在社交蜗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虏艇涤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戎孪粉。相对而言妹广,ARCFOX的售价将会比BJEV略高配翰丢,智能化水平也将上一个台阶蟹。未来凭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澈嵌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后得狭派,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抽。   《中国汽车报》读丸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何输,公司将如何利用这笔资金忙?   郑刚鞠粗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疗,将实施不少于80亿元人民币的融资纯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趣顺糙。无论是电动化还是智能化舰,我们都会在研发上投入大量的资金戈懒。目前蒙悄很,北汽新能源的研发投入主要在两方面谴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摊粉。   我们希望引入来自产业链的投资方蒜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悼浦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后封祷李,智能化成为卖点勃。   目前靡签塘,北汽新能源拥有了三个生产基地芳妻,现阶段产能还有限师琼吨,每年只有20万辆的产能阂全济。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洽本黔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源貉宽,从而可以更好地降低成本靛,提升效率汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭嘲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恼复、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甲,大众汽车集团管理董事会成员监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聊。1月14日桅夺酒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桶沁据,他在长春见证了《一汽搽世、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堕瘦竞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞋洁枢。    新能源汽车夕奠,重中之重    尽管行程密集较,但海兹曼依旧神采奕奕愧划劣。他有理由高兴奇忌,要知道柯供勺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众死,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疙龄晤,比上一年增长12.2%舷。即便如此卧潘旱,海兹曼在专访开始时灰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酿嘛。那么大众还关注什么坚哨深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮憨。“到2020年谩氨贤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冻,目标为150万辆币。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚堋;同时撼宦,大众在中国的新能源汽车路线坎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拣茅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慑谴罕,40万辆及150万辆的目标中肝搅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捞椭可。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度场肚嚼,海兹曼称绰素,这要由市场及车主来决定称。此外时,进口新能源车虽然是个“小头”悲且畴,但会涉及更多细分市衬戮狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谭领棺。    奥迪与一汽合作访,加强再加强    就在1月16日傍晚鼻继标,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽多、奥迪十年商业计划》恨眉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转革穗。海兹曼见证了这一协定的签署筛添沟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议遍:“这是一个战略性规划髓毯,不仅为奥迪柏辫,为大众恍梯仓,也为一汽明确了发展目标翠蜜墒。三方达成了共识涟,而这一共识不仅在传统燃油车方面扔,更是在新能源汽车和移动出行方面五蜜。”据悉分,双方将针对21个核心领域开展深度合作认滑抄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厘疼镜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篙。其中健,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卡愁斥。同时辖寂胚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作式颗策,包括射砰:智能互联胺、移动出行冕停、联合数字化项目华磷、金融服务合作等众多核心业务领域噶讽。    同时敌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哀卵恕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厘劲咆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力花馆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罢校。    “对于奥迪和一汽来说岸,总的框架已经搭起来了羡按漠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劫乳陈。”海兹曼笑着说匣。    上汽奥迪诺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纪悼,记者自然不会错过追问的机会功洁。    海兹曼进一步透露玲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系躲嘿,但当前的重点捷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作受,形成长期的更有建设性的伙伴关系樊式。“除了十年商业计划的内容之外邯赶,我们同时也更加重视解决经销商的问题牡忱冀,更加重视经销商的权益撑脆丧。我们要更加积极地回应经销商的诉求杏蜗能,解决他们的盈利问题革密。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”广杆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贩?在记者的追问下柏昏摊,海兹曼称寿人,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进推菱,并且经销商的问题解决之后惶承伎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椭。    至于具体时间表烦蛾赏,海兹曼透露颗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猎,最早要到2018年开始帮扭分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸讥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任傅我戳,各位朋友卡郡添,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛息轿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芳拍。   题目是“坚定信心欧,持续推动中国新能源汽车持续发展”溺矾敛。汽车的电动化是大势所趋琼,体制优势是推动发展的根本径晒,然后就是坚定信心硼突倪。特别这几年新能源汽车发展很快判擒,产品的成熟度奢稠、政策的全面性扣譬料、系统性纳荡硷,老百姓的认可腾昆忙,这些是电动车庞、电动化大势所趋俺谎。大家可以看看峡,我们今年2016年差不多是50多万台钱茅瓷,占到全球67%豹推腥。从增长趋势也可以看到儡,从2011年珊瘸被、2012年馈佰诲、2013年赶、2014年擦钝词,特别是2014年酵、2015年彩,包括不平凡的2016年讥其,虽然有各种曲折粪,但还是获得了很高的增长拖,大概有50%袭潜穷,全球占比差不多有60%多朴敲掀。   我想讲几个理解和发现饥滇豌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了文,做的非常彻底粮。我们可以翻看一下2016年的数据猴,2016年中国公交大巴溯,不包括旅游大巴度案,总销量大概在10万台左右巩赎捐,但是我们纯电大巴差不多7万台膝,插电式混合动力是1.7万台掳,加起来大概是87%桔盒倘,占总的销量接近90%柑兢,这么高的份额挞壕品,我觉得差不多就在3年左右发生的叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赏,到2018年惯伟,我们认为在公交这个领域里面梧屠劣,燃油车会进入死亡蒙谈。很有趣的是2018年簧,如果你要在欧洲或者在日本境褥,欧洲矩柬、日本一些主流的燃油大巴的制造商巷落墒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来径到及,或者刚刚接近路试端都,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化困辩孤。从这个感知可以看出奴,中国背后的推手是什么笺,为什么这么快危腑乓,无论从技术申刊细、从市场贬、从体制簧。因此我觉得农胯,体制的推动是推手韶漠,因为公交很容易充电愁,固定路线监,固定区间邯碍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盲,大部分属于国有体制九嗅,政府有很大的话语权乒拓,公交的排放巨大翠斑,一台公交补贴很高改邓,但它排放更高阂。一台公交我们算了算萌栋啼,早上5点上路溶,到晚上差不多10点下路沦,一天工作18个小时涣,相当于30-35台私家车的排放很。因此拐,我们四部委在推动产业政策里面懒存电,花了巨资在推动这个产业唐,但节能减排的效果是最明显的汰胜诉,而且在全球保持领先度也是最突出的熔墓测。   比如像深圳蹦弘邦,2015年叛、2016年脓,大概2017年上半年飘,就实现1.5万台公交全面的电动化麻力缝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哇。而且这个产品观、这个领域我相信还能保持持续的领先蚕,和乘用车任怠、商用车比屏深漏,和一般的卡车比窜华,我觉得在大巴这个领域里面嗽拓,我们中国无论从技术程、从供应链拨醛、从规模斗缴、从市场地位返,还是很牢靠的熄贤桔。出租车可能是下一个领域虎宿,我们相信在未来3年里面峭渐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸡酸。   优秀的体制助推乡迹,产业快速发展卑冲等。即使2016年不平凡的一年里面帕,国家有很多政策呛淳,像国务院2月24日政策常务会议白,政府公共采购配额焊,7月6日马凯在西安有一个专题会膝假,包括到10月18日克强总理国务院常务会袒腑,原则上不核准传统燃油车绅,加上之前一整套的体系缉动。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醛陛剂、最系统的政策体系贪沸,包括今天我们的百人会这么一个平台淀叼拦,在国外是不可思议的仙拿,但是在中国就发生了乃弊戊,我想清泰主任亲自组织培暇,这种特殊的身份把大家聚集在一起暖,而且今年的规模更大椒埃赦,明年可能还会更大姆垒史,这些体制推动中国新能源的高速成长田希席。   从税收淌颇陷、推广配套毛、长效核查某敖吨、推广管理等都在推动捶宿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摊桃,刚才欧阳老师也提了酶壤棱,很全面仑卯,从上游的IC制造舍、正极驶、负极鼎瓢、电解也隔膜思湃捞、各种资源通欠淡、配套湍,中游的电池饶锚、电控捍肥酿、电机僚涂哩,下游的整车访绰,包括售后服务擒细,全系统的钾咯团、全规模的懊。国外也是迎来了发展的热潮赦丸腻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恨锤惧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伙噬杜。   坚定信心袜鹅亨,持续推动新能源汽车的健康发展归瞥涛。其实我们在业内也在把这个脉混陕彻,2015年1%是一个拐点辉团,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顾逗,相当于当年差不多10%的市场份额碎镜,2025要达到20%的份额淖烧筹,当年要做到差不多400万台关粗兔,才能达到目标坦。因此我觉得衅寞,2020年10%还是有一些挑战伶。我认为到2025年略靛,如果电池做到每瓦时1元钱以内滇貌拖,按照同等配置的汽车送热,成本按照同口径的品牌惦、同口径的配置算钾,大概比传统车还贵20%-30%乘妥,这时候国家财政一旦退出去以后剖驮霸,必须有相应的措施来进行补充麓刊。我相信第一吠蓄枫,购置税的减免耽棉,一定要延到2025泄挝沥,甚至于到2030毒哎攘,这是一个10%的政策支持涟扫洗,这点非常非常重要舰痘彻。第二畴,消费税洪骄,特别是对插电式混合动力车士譬,消费税有2%肆、5%-9%列陵靖,如果在国家财政资金退出以后让疽,如果这个要有一个减免的话句退,这里加起来差不多接近15%-20%贡,这样把30%缩小2/3榔醛,国家政策就扶上马勉旗、送一程冈口,才能够让新能源车更健康鞘氛沉。   齐心协力趣午搓,2017潭傅逆,撸起袖子溶吉拎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裂彼夹,万象更新认,这是中国新能源汽车的春天筋贯瞧。从2014年的小荷初露勒,到2015年的急剧拉升居,再到2016年的高位放量水弟烤,可以说经过三年的蓄势鸥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化偏阿。牛市的格局基本确定秽级怀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肌,“十三五”溺、“十四五”和“十五五”期间巢椒尸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糯、30%和33%坝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代点空看,继本世纪初的“黄金十年”之后拾邢,下一个风口即将到来么马。   毫无疑问甫舶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曝弧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役全,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铂,值得关注躬。我们总结了一下这些变化杆淡,有三个方面的特点探:   一是市场的形态改变了姑陌届。   从导入期迈向快速成长期位览紊,刚才欧阳教授称之为成长期宝妊美,我们在前面加了“快速”两个字底绿瞧,有待商榷痞迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廉唾,成为消费主体炽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陵,新能源汽车从政府的示范运营起步孩,不断地向私人购车靠拢扛切屡,临界点已经到来!有统计表明仁镜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谴删,预计今年将进一步提升到70%左右瓢款。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吠铰,要在竞争中胜出牢存掠,就必须以客户为中心媚,以市场为导向拓癌,树匠心顾,出精品付。   二是竞争的主体增加了磊掸袒。   从少数先行者的竞争诽认刃,演变为全员竞争化新茸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划函,包括这些国际大牌磕串,比如说戴姆勒蒋逝瓮、大众等等跨国品牌癸,通过合资强化了在中国的业务布局弛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甸播。有统计表明叼汝,从2015年开始单钳府,全国新能源整车的投资项目超过30个定巍,总金额超过了1000亿元实,总产能超过了300万辆粳。当这些产能陆续释放耍轮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惯。到那个时候供,竞争将回归本源梨,那就是技术幌弦迪、产品和服务涎茧。   三是行业政策转向厢朴。   从扶持补贴过渡到监管引导棉默,政策驱动弱化繁瑞、创新驱动凸显层。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尽附,产业政策呈现出四大趋势户繁悄:   第一献达需,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侧录,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奈,通过准入换稻蚀、销售衫笑叮、使用环节的标准发布携妹,提高行业的门槛锚连,净化市场环境;第三纠撑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度光坡,让市场发挥主导作用;第四门,通过电池目录和技术路线图的发布臂是烽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惺精,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捞酶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卢。   本世纪的前十年拖括昧,可以说汽油车高速增长构两电,成就了中国汽车产业的由小到大秦咖哗。接下来的这十五年完妊夹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强董?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”社,克强总理也讲炉酗港,“发展新能源汽车莫,是培育新动能道埔悸,发展新经济的重要抓手”袖。中国政府凭借新能源汽车韦,特别是纯电动汽车逗,引领产业升级靶睬苟,谋求弯道超车筛讼铂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匪。   继高铁范伴、特高压和核电之后搅磕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”览冠,这种希望能不能变为现实聚七?还需要我们全体汽车人的共同努力皑微。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溜,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓮,把先发优势转化为领先优势扭,是我们坚持不懈的目标香咎。而要成为一个真正的领先者穷屠间,只有创新苟怯谰。创新就是从零到一颇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笛昆,用全新的方式组合起来胖椿喷,去创造新产品颁酗,去创造新的生产方式和商业模式枫,去开辟新市沉埂,去整合资源厦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渡粪,去实现新的价值创造诵。我们将以创新为最核心的驱动力非粮料,全神贯注托祷钙,聚焦技术化份蠢,聚焦产品类挽本,聚焦资源箔,聚焦市辰啊;以心无旁鹜的聚焦战略秦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志高粉,实现北汽集团领跑的梦想葡。   借今天会议的机会型吃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叛贤,也就是刚才谈到的四个聚焦悄樊:   第一飞,聚焦技术采枯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戮其袒,消除盲点硼拨。新能源产业最核心的技术就是“三电”片,此外充电和续能技术锤、激光雷达等汽车技术略顽,以及轻量化的新材料本沸烦,石墨和锂等上游关键资源掇快率,也是我们需要掌握的核心技术和资源底。这些技术和资源赫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泪,我们再难也必须干皋耐歧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琳联,各司其职歌,对新能源汽车关键技术进行各个击破奋滔菏。北汽集团将在政府的指导和帮助下立,在北京的经济开发区胜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缝。它由研发创新中心沛稼、全球营销中心驹宫、品牌体验中心攀、联合创新中心等五大部分组成钠,将建成从用户研究纤恭、概念设计紊棠、前瞻技术龟斤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羚铝传。   第二村躺,聚焦产品辰。   产品是企业价值的最终呈现谱岗,是我们寻求客户认同的物质载体频嘲。高度契合用户需求端,被用户接纳南链罢、认同的产品才是有效的产品蓝催,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比句,我们的产品在续航里程卢、成本控制幌、整车品质逞轿、产品线的丰富度方面币腑,目前还存在着明显差距苯繁。打造新能源汽车的产品力蓄,我们将从以下几个方面努力溯:   一是凝练眠荣几,集中北汽集团的优势资源撂,打造若干款明星产品唬护。   二是做好差异化的文章猛,精确地切入特定的细分市场动。   三是做好迭代创新踢奠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化强卫、网联化扦崩、轻量化技术应用到产品中税突,并根据新能源的技术特点钠叼,开发设计全新的车型平台版架。   第三文惊捻,聚焦资源蔼。   21世纪的竞争躺诬改,不再是产品的竞争布毯,也不再是渠道的竞争涸,而是资源整合能力的竞争岛。新能源汽车全产业链更长来百巴、体量大沽,包括整车唾、充电基础设施尼夸踌、智能网联徊澎、无人驾驶以及下游应用在内豹壁羔,整体的市场规模在10万亿元以上插狡。   然而资源是有限的惋庆沥,优质的资源更为稀缺哎,新能源产业作为朝阳产业典,资源的布局与传统车完全不同俩彤恼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绣燃,瞄准核心资源和稀缺资源汗,提前布局溜离,将其纳入到我们的生态圈之中馅认,北汽集团将围绕着创新链瑰诞躺、产业链恰劲、市场链钦躲瀑、服务链和资本链这五大娜孜招块沏坛讣,通过新兴技术的孵化暖、成长型企业培育鹃、产业并购整合等手段踏际,实现关键核心技术的突破与领先酞,打造北汽新能源的杀手锏砂,谋求长远的发展慰较,实现对传统汽车产业的更替歌。   第四捻派,聚焦市场辆槐息。   市场占有率是关系到产品的关注度透靡肠、品牌影响力的重要一环懒,目前我们在新能源汽车市场的拓展钮、品牌传播快都蒜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔚谰,可以说暂时走在了行业的前列棺揣乾。下一阶段弧,我们在继续发挥自身优势的同时烘笨,还要加强对市场的精耕细作铃凡,对不同市场进行分别覆盖思,不断扩大自己的势力范围荤涡。对公务市吵研腔辍,我们将根据公务车乔、出租车卷辖、城市物流绿署让、城市租赁晌、城市公交等不同领域的特点蹿肋,把规律琢磨透秸噶,在品质差异化仓、品类差异化和品牌差异化上做足文章漂捶孟。对新兴市衬,我们将引入汽车的共享理念乐,做好网约车市场开发侨努,打造国民车瑟连董,切入经济型纯电动汽车市场落。同时穷惮,通过融资租赁等手段廖绦乌,对特定客户资源进行开发没劣。   各位领导辈奶、各位专家褐苯笺、各位同仁蒜丛怀,“阳春布德泽显词篇,万物生光辉”亢杆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泡罗,新时代近在咫尺康,新机遇触手可及平腥,新梦想指日可期糖纶宫,让我们以自力更生估、艰苦创业的进取之心屉,以敢于人心倍妹,勇攀高峰的凌云之志体岸辆,撸起袖子卷胜氰,真抓实干潘宏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录守敖嘛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幢痊轻,我认真思考之后腑辖椭,认为这一说法不无道理千媳变。我想可以从两方面来看帕泊,一个方面是从全球来看暗耿菇,在2016年这一年萄棋,发达国家主要汽车生产国狈缸,包括大型汽车公司泊耻,大家对汽车发展的低碳化嚎适、智能化乐惕、信息化取得了进一步的共识访雷党,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞧铰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寡泌,但是说到了要害谓瑰女,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期插,守成者将面临巨大的挑战”夺幂市。而从国内来看款伪,我从调研中发现帅尉躲,很多企业由“试试看”秘凌,转向了“铁了心地干”荆绞陀,把电动车放到了公司战略的中心地位炬汞。    刚才李书福老总讲的他的规划陡逻挪,到2020年敲屯、2025年夺痕,电动车的比例要占那么大恼,新能源车占比那么大潦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘿被。    另外跑乘栏,在这一年当中懒灰俊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿律赴嗣,一个是企业的研发路径在变化餐蛋硼,由燃油车的引进垮莎堡、消化氰、吸收睫,正在转向开放条件下的自主创新麓密垂,各个企业对研发重视的程度刑、研发投入的力度是前所未有的趁帘榷。另外解雌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窝外醛,这样就给了中国绵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扁境。另外姆猫,有一批没有退路溺响,专注新能源汽车的新兴企业脖式,他们没有存量的拖累棵,他们的思想更加解放显,这些新进入者带来了新思路炯颁庇、新创意玩、新发展路径熬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鼻皑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涉,对我们汽车人来讲会有新的感触铅不筒。    新进入者带来的新的发展路径幂某藩、新的生产组织模式裸捍,给整个的产业带来了新的活力当。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渴陇裙,我想这个影响是很深远的钱潞炬。因此颁奋任,从这个意义上来说赶葱,经过孕育期的磨合汝卞,现在已经开始有所收获囱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郝。    以2020年为结点换攻圭,中国电动车将面临新的发展态势呛构,我归纳了几个观点傲佃寒:    第一北率冲,进入2016年峨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雌块,在消费者购买意愿增强的同时箩扩晦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屡举诞。此时署犀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漏师。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争很蔚胳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候插,随着竞争的加剧谢哺,企业间的差距拉大扁,大浪淘沙的过程已经开始芬喷谅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咕烩。这种现象不仅反映在整车斑线褥,而且已经延伸到电池企业蒙绥、零部件企业以及上下游整个产业链羌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叼挨。    第二四,迎接国内市场国际化竞争掂。可以预计政府购车补贴淡出之时阮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腾,距今只有四五年时间了睬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕槐弊渺,国际化竞争来临之时才是真正的考验休甭技。中国的企业必须冷静地看到必姥,产销规模大白劳,并不等于竞争能力强丁。我们与国外先进水平仍有不小的差距匣,重要的是技术基础薄弱傲碱、原始创新能力低目频薄、核心技术欠缺卸娩骸、品牌影响力不足胁,这些带有文化色彩的软实力品尘耸,需要持之以恒的积累犬径理,“非一日之寒”堡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恍哥融,提高竞争力的途径坡处颁,不是等待企业的扶优扶强忌风悍,而是由政府创造好的产业生态厦,使优胜者在竞争中脱颖而出熄喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鸡鸿,就瞄准了国内国际两个市称砘て稀,产品设计陪环、生产工艺澄陶、产品质量都以国际水平为准息池,我想这些企业他们会相对比较主动菜酒。    第三喉落墟,向后补贴转型期的政府政策缄晌,在既定政策支持的周期内坷染吮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颗茨此,是政策能否顺利转型的关键健。政府的购车补贴是一把双刃剑赐,当市场竞争格局出现之后派,政府就要特别注意嗅刮,不要因政策调整不及时而削弱竞争柿郎瑞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胎胆。因此兑陕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赐,聚焦技术创新拜敲,加快补足技术短板榔,提升电动车的性价比纪。相应的袄链喀,评价支持政策效果的窗口嫂浦,应该由市场规模扩张既扁,转向竞争力的提升霖厕龟。    具体地看购车环节的补贴校报,应该适时退坡台食,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吾白昂、降低成本的能量突价,造成优胜劣汰之势扰。政府资金应更多地支持共性技术的开发皋虾蔬、充电基础设施的建设捶卡。与此同时琶,非补贴性的那些“功能性政策”摄,例如碳排放政策辑摩试、燃油消耗量限值政策然超欺、零排放积分政策戏,以及购车许可缴禾、限制行驶之类的政策组合应及时出台哄妹良,使市场产生稳定的预期安。 第四侵,立足后补贴时期糠,打铁还得自身硬霖别。    从十城千辆算起淌巫,各个国家发展电动车的时间差琼耍场,给中国企业留出了大约十年的孵化期喉禽,这是难能可贵的贫纫。2020年鳖涤统,作为中国电动车的一个标志性年份撕尝,将迎来后补贴时期娇标坑。可以预计嘿讥,那个时候直接购车补贴将淡出骡荡,但功能性支持政策还将保持椭修。在这种情况下绅,电动车能否与燃油车抗衡沽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势计迹碾,将取决于这几年的行动帅谷稳。    我国电动车是在较高起点上起步的哗碗,总体经济技术实力已经今非昔比逼,如果把握得当得,以电动车为契机袖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赴祷,企业应充分利用政策支持的周期史虹,下大工夫做好三件事统培:    第一硅,人无远虑挞,必有近忧射歇钵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爬单炔,并加紧部署与实施肚鳞吝。    第二偿输韩,持续壮大研发能力软,掌握核心技术翘,攻下“不经济奴、不放心廉、不方便”一块短板涕偷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丹。 第三多脐,以产品的品质赖污矢、品味打造优秀自主品牌荆,赢得市场的信赖几。    第四溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怠,就是在这个期间没僵,一定要想办法在自主品牌上下工夫窖。我们的品牌实际上在燃油车上诗,很多企业下了很大的力量毒,但是应该说效果是有限的码猾。而在电动车来说是个新的机会亨,所以在这方面应该下更大的工夫恭辉,通过产品的质量煎,通过产品的品味打造自己的品牌朴。    第五救,要系统规划试圣母,及早部署“电动车+互联网”凉郊哗。今天的电动车之热笨,并非由于传统能源的枯竭内枪弄,而是因为它有很强大的正外部性拧忌晾。电动车的低碳化砷、信息化长权桔、智能化的潜在社会效益只有与新能源瀑膊、智能交通谩慈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能发哦。随着这些方面的成熟硅熬琴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涝尺。信息化董飘涩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锻俱盘,这里有太多的文章可做卵花。目前辅助驾驶你、无人驾驶已经走在前面募,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烂淀、智能交通棺枯犊、智慧城市以及5G通信协同发展化腑、统一规划警镣、开展顶层设计妨净噬、超前部署蓝、抓紧启动并,引导企业的技术开发和基础设施建设涸亥,推进“电动车+互联网+交通”掳,把阶段性技术成果用于提高交通效率特即陋、降低物流成本继哭茄、保证交通安全匠射率,使其产生经济和社会效益愤挪看。    电动车发展的大势已经不可逆转顺昆唬,向前看乱婪惋,挑战与机遇并存韶挟。如果把握得当膛逝,机遇大于挑战!    我就说到这里宠粮,谢谢大家!    (根据发言整理囱,未经本人审阅丛零解。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷陪闻:李芳" "  全国政协副主席接帘焦、中国科学技术协会主席迪梆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浮擒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刮,以下为万钢演讲ppt亮点实录铝:    尊敬的清泰同志怪、冠华部长抵、苗圩部长洗、解主任绕韭硷,各位来自汽车界的中外朋友们诗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袭。上午抽点时间看了一下展览何陀,给我印象相当深沮,有一个很深的感觉烤倍缴,这十几年来中国的电动汽车持续发展伪,走上了一条创新的道路胚枫阮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绕。今天这个会议的主题很好好每泪,就是要持续地提升我们的技术能力扔碴,抓住创新新局面凯慷。我想就我们未来促发展尚啸裤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犁,谈一点我个人的看法誊虚亮。从四个方面犯投:    第一塘,谈一谈我们这些年来齐心协力杭,新能源汽车所取得的新进展耙刃,尤其是2016年的进展特别明确辆缕附。    第二烩第,回归深入基础研究净,提升新能源汽车的质量和效益袭。    第三葡石,新的发展趋势涕筒艰、新的发展方向辆霖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幌滇戚,随着人工智能的不断深入仍介钾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冒九湍。    第四醛络,我们怎么样更好的凝心聚力删,合力推动新能源汽车的创新发展承吕,谈几点看法憨。    刚刚得到新的数据晾惜秽,有的来自中汽协会袭抄辛、有的来自中国汽研中心标汾,数据告诉我们涧镜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓟吓焙,占新车销售比例的1.8%蚂,中国的保有量达到了100万辆让砷砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个防倍,这里讲的是公共用的充电桩秽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卜。    我们的关键技术取得了显著的进步僵底。今天上午我在零部件电机扰敌、电池渐籍、电控这块花了好多时间史董位,仔细地了解了一下情况点挛涡,确实和我们了解到的数字很相近健小筒。动力电池的关键材料发展进程加快傲烤茂、性能指标稳步提升备、成本明显降低慕琳,从动力电池的单体蕊、电池包盖性、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涸差。一个指标性就是茫抹穆,三元正极材料能量动力型的电池世,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桨绊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粳、有些争议卯加辽,好多同志说鼎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陕火巴,现在看趋势已经很明显芒。我们特别强调的砷统,呐郏块比能量达到了140瓦时/公斤竭奇貌,动力电池系统的价格痛吗投,这个价格现在也是保密起,但是总的说起来明显下降经,总的达到了2.5元/瓦时以下款。动力电池的产能达到了100G/瓦时持裂肝,世界上生产规模墒,特别是在新型电动汽车的动力电池扇厩,规模得到了很好的发展降。    驱动电机技术也取得了新的突破扭。特别是共性基础技术进一步突破斗蓝煎,导磁硅钢眠、稀土永磁材料密想、绝缘体材料洛牡庆、位置传感器钮,芯片的集成设计和电力电子系统揭,取得了新的进展抽弘。我也了解到残泊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展传。因此确,重量比功率超过了3300瓦/公斤沪,电池峰值效率达到了97%袜蹦,高效区达到了80%寂协千。特别一些新的设计粉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缺赡,比如说我们都知道汀,对于0—100公里的加速居耻号,对于电动机说起来纶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巢鸵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烩,就是高速公路上超车的时候杉句,超过它这个临界点以后琳挥,这也是一个安全因素惊勃姥。现在我们很多企业从两个方面巧搞廷,一个方面沤,用双电机的技术来弥补后面这个不足但,第二个沦疲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巷场,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展立伎。    今年汽车界有一个新闻闷,第一个互联网汽车走上了市惩Т铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合海,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐署,据说现在上汽的同志告诉我鹃绢,每个月销售2万辆盲怂褐,产能有点跟不上了潞,效果很好瞧售塑,上市不到半年累计就超过了9万辆人,成为荣威一个最大的销售热点权是。在互联网大会期间隧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统方淖币,搭载着北汽沪、奇瑞佰卑、比亚迪轿车都亮相软丹,首次开放了道路扁悸,18辆车300多位嘉宾在试驶上,当然评价各有不同挡,期望值也有待提升幕掀,但是勇敢的走出了第一步壳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灌汲啼,做出自己的探索写埂僧。    我特别感到高兴的是扭,2014年我们就曾经提出电动化哗泰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裂七,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索景死。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妒轮纹,从汽车到基础设施嫌笑,一直到停车场米、充电站腥率措,包括各方面财税的支持溉呛,一系列的政策怠糕。国家层面夺,从购置蛊、补贴呸、税费减免步、研发支持卜、生产准入鹃、业态创新馆、基础设施洼盗,特别是标准规范方面秒绵茫,都出台了一系列重大的政策措施茸柯,现在看起来落实的进度还是比较好的们。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龋贫掏,这是一个开门的讨论暑柿,许多外资企业都积极参与当中恍,对电动汽车发展龋骇够、新能源汽车发展慈蒂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秒盲尺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灿。也是由于刚刚推出来遣了勉,我觉得很好蘑禽枚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凛瞧售,使政策更具有落实性魄。    这里向大家报告一下禄烂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革食。新能源汽车作为一个试点的重点专项僵革藩,实现了从基础科学到系统集成告、共性技术集成坛鲜、示范全链条的部署绷,特别是在基础研究方面逻麻,加强了对基础科学问题的研究蠕。因为现在产业发展到一定程度的时候础,要提质似杰昏、要增效怀量,还必须要静下心来贪快卯、回过头来从基础科学问题上下手涝踏,不断的进行优化并廊川、改善瞧钠,才能获得发展藐。特别是这次的重点研发专项潍坊,对于电动汽车智能化和网联化的技术强霞,也设立了专门的课题棠扳固,实际也是我们当时电机档、电池埂擦几、电控的“三电”之一缕锚涩,也随着时间的进展不断的转向新的重点藩赤昆。所以郡桂香,整个“十三五”期间的专项规划话恋,将对六个创新链条法,就是全链条一体化的部署韭绩,38个重点研发任务部胆算,政府加大了投入骚忙农,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酷伞赊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乳,首次突破15000亿菏,更值得高兴的是蕾挽,企业在这里边投入比例得到增强盆,达到了78%以上郴眉鹤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靠噶、加剧扣除政策有直接关系钝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓶,看起来企业投入的效率还是很高的丰伤扦。    去年我用过这张图(ppt)镭患的,这次还用这张图悉口,对它进行了更新是阶。由于时间关系卷浑,统计是1-11月底笺闯份,11月底中国产销量是402000辆滥脖抬,如果这样算的话炽型,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赏,中国占了40万辆踢,就是占了50%铂。到2016年底派,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椿畅,中国占了其中的100万辆蕾核。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力池角咎,也说明了我们国家对于节能减碳岁沃华、应对气候变化作出了新的贡献霓材手。我们虽然应对气候变化调门并不高梧,但是我们扎扎实实在做每一步蔚禽矾,现在无论是风蚀、光矗、水似、输变电拍挖孪,无论在技术先进吮肋、装机容量母暑迸、发电量都走在了世界的前列狼,这也是我们作为一个还在发展中的国家败,为新的发展司、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荆成。    世界发展的趋势也是一致的劲,低碳胆诲、电动署、智能化成为各国共同的选择暖颁。美国示、欧洲廉兑、日本缝胯定,包括汽车企业福特谩胜背、丰田程奠惮、大众都推出了它们发展的战略号卡度,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耍,比如说大众推出了它的“2025战略”澈伐困,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懂黄,销量争取达到300万辆氦措,自动驾驶要覆盖违级,在2021年提出全自动驾驶凰忿,电池也要进入大规模的投入权跨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盆,零排放核侗、互联乱、自动驾驶汽车喷裴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力税、氢燃料汽车炕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萎泄、沟通凶挡酷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式料嘶、增程式的混合动力汽车取概渭,因为他这里有基础建设的问题埠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来温巩傲,就可以有电的情况充电禄程、没电的情况加氢位棠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板几嚏,同时又实现了真正的零排放断铂卷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娶梅,上次试驾可能还是8年以前伦,我觉得汽车的进展羡,无论动力性砂酵祟、环境友好性粉辱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喇夸,据说已经进入了市场悼。包括通用也宣布了在2020年以前篮,在中国推出9款新能源汽车蒋。我这里想说的是保氯潮,中国的市场也是世界的市车啦谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刑慷票,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胜假棱、参与竞争案,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咐,就需要我们来推动整个的发展赡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喝。 第二塘隘激,谈一谈我们对于深入基茨饧烟稹,着力解决一些新问题的看法郝捎含。    对于电动汽车巧,大家首谈就是续驶里程甸莱暇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志簧惮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车态,一个明显的标志排毖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缅弛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贾纬土。如果说单程的提高电池的载量确,当然加入电池的载量车子可能要增强力安莆,车身的增强就又增加了重量帅楞歌,直接影响就是增加了它的电脑嗜扭耙。我们也看到一些装载高容量电池的了沽,虽然续驶里程延长了供诵斡,但是百公里电耗就明显的增加了尘。因此窗耍狙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邯础,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的牧、合理的规划舒悔碗。首先偷,车辆运行的范畴从。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位东蚂黎,尤其是现在局叭,我们应对大气污染堪疵汇,主要还是大城市集中啥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑列。但是从技术发展上说起来暗悉逞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堑械、功率密度和整车的轻量化蹈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准红充,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孩,这当然是市场的期望硅阑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踌芦。    最近新材料研究发展很快纲跑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仇顿。有的朋友跟我说僵拈,我们现在用的是石墨烯电池腹,其实说用了石墨烯是对的驶褐,但是用石墨烯全部来做电池卜犁,似乎从科学意义上不太准确势爱。石墨烯材料彪弧,包括碳纳米管诽,都有它优异的电和热的传导性能毫鸥,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗓逞携,可以有效的降低内阻剂让祥,提升放电的效率锤巨熟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恼非,还有助于减少介质之间的电位上灸,来减轻电池界面的腐蚀性墓们苹。从这个角度上看忍拔乖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荆貌,当然由于动力电池负极密度提高了祟台,对正极材料也可以进一步的优化全督,在安全的前提下耿,所以也可以显著提高它的能量密度娩寝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隘保将,就是说能量密度提高了钎篓填,同样的电池包里面可能有更高的载电量莎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扩贪俺。所以在增加单电池和电池乃短夂欤块功率和能量密度的时候浓,还要加强对于电池包热交换距离的研究敲暮配,来优化提升电池包整体系统的技术封论缆,它也是一个相互关联的关系奇察。    随着电动汽车的发展搔钮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篡七策。比如说电池包往往布置在底部错衫梢,夏天路面的热辐射还是比较强的哄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理立,从结构上来实现电池包的冷却淌,因为我们现在冷却剂就是这样的坪,要把它放在迎风处父嘉嫩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澈,电池包也应该考虑到这个嘶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弊。结合冬季放电的特征纳,我们还应该研究貌去咯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制手,使它保持在合理的范畴之内布恰,来逐步的解决冬天放电比较慢的俏送、容量比较低的问题寺。总之说起来驹,我这只不过是一个例子儡晴取,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛端房、关键敛剿、整体的技术统一的来规划和部署呐饥。    上次百人会上我特别提出嗜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猩,带动汽车制造的转型升级起腑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柿,给我留下一个很深刻的印象尺暖虎,我和苗圩同志都搞汽车的徽违儒,过去我们焊一个车身500多块钢板取匹爬,用2000—3000个焊点接在一起任歧拌,加工线上全部实现了机器人攻坷内。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身地煎,一共就45个部件捎洁入,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线结氛,几个机器人协同操作惜吞。板件和板件之间没有焊接里,就是直接的黏接侵贩,加热黏接馅,远远看去就像搭小孩玩具似的脓胶,几个东西装起来宠。更使我感到比较吃惊的侣碍,现在碳纤维的车身刨未,已经不需要在现场涂装了拐粮,有点像我们当年装修房子邯漏锤,先装地板再油漆堕擎,现在用的全是油漆地板冯保逼。现在汽车安装上确实有进步隆,所以我也很有感触详,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新博,需要轻量化材料的技术唇噶比,需要轻量化的设计收朴,需要轻量化的工艺倾咎,也需要轻量化的流程盎。特别是现在的汽车产业洼拍,包括内饰座椅使用的材料落幌动,也尽可能的采用可回收纠颈、可再使用的材料假,这方面的技术也在不断的提高徘,这个应该成为我们新能源汽车发展烦船闹,不光在车辆技术闹签巫、而且制造技术流程方面全方位的提升伺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姓堤,今天我很高兴清撼背,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棘户,更多的看到了我们一些喉缺,像燃料电池大客车的发展扮。很多企业大家如果去看的话阔爽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池具售,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料髓咎,比如说碳子藏、交换膜捷、双极板哥锤,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫩。实际证明肚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铜乳,也具有自己的发展环境的优势化究喇。我们要借助这个优势来推动我们的发展搏东奠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沸奠挪,我们是不是可以考虑蝗庐浇,尤其是在燃料电池研发的初期蚕刨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粮,这样可以有电的时候就充电兰察、有气的时候就充气瘟巢,按照它的发展各取所需词床概。实际从技术进步上谎,技术发展的本身袒缸伶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簧弹赣,对于延长它的寿命始催失,对于减少它的燃料消耗庇端,是很有帮助的雄耿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矛校喷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踞停厦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畴逢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秃肺且,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梧姓。当然它们也在考虑幸,我们怎么样能够更加适合中国的特点录旗忌。我们还不能忘记中国还有一个优势认,我们在电动汽车走向市场的前期蔡僚独,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用囊纤补,先在公共应用虏、出租应用上去使用莲匹酿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毖晾跨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站其,必然有一些城市就可以走在前面卜,又可以来推动健康合适和快速的发展鸽芬。中国“11?11”又是一个新纪录橙硷蹲,信息产业比、网购变成了整个市场销售的主流瓮,我们看了看羌赔,2016年快递业高速发展境坏,中国快递业总量超过300亿件猜图,平均每天8200万件包裹走在路上空,用于业发展小型物流车清洁蒲切、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喂舜轿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领性澈粕,有了高端引领就有了有序的发展蓖羌丸,放弃了高端引领就会低端充斥坚筐,所以从这个角度上佩鸽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茹,争取使我们的汽车产业走上高端引领焚怒虎、创新发展的道路上公详。    在燃料电池汽车发展的过程当中郴,深入开展了国际合作仿。我们积极的参与了国际合作邯,开展氢燃料电池领域的技术合作郴巨孩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伯,组织国内的企业肋涝,开展深入的技术合作佛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徒未,定位就是要建立一个覆盖全产业链剩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辈容,在中国发起但并不局限于中国堑,积极组织管理以及运行机制洞,要按照国际组织来筹备猴涝、搭建憾蘑爱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池室戎,因为燃料电池实际用处很多山,比如在通信基站汰妥、备用应急电源譬,随着我们移动通讯不断的扩大茬栓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侩、包括更新另舰呸,都值得我们重视位哆沮,包括医院的应急电池釜埔戏、安全防卫福剖夸,包括我们最近在研究深海运载第库,也完全可以使用氢燃料电池需奋,燃料不是电池伐庐霜,实际是一个发电机涩删淡,而这个发电机可以用在各个地方突宝,最重要还是零排放的清洁能源弯,效率高沫,能源密度也高蔽瞥。 第三酪尉,深思熟虑耪标,把握好智能化的新机遇骄。    近几年来径玖袭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抨。比如美国桶妨法,白宫推出了人工智能的新战略软炔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碉沃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帅,包括日本的创新战略规划蹿尺汉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剐,这个时间恶补了一下人工智能的技术府。中国工程院最近技术指出弦,人工智能即将进入新的阶段堪熟,人工智能发展有四枷毙毫、五十年代了啥妹繁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佳。但是当我们信息化日益普及莽番枢,移动互联网第、大数据石、云平台的发展斗昧讲,信息环境戌泰、数据基础功瀑、目标理念慑付、市场需求都在发生不断的变化盛,将推动人工智能新发展库逝划,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痪笺。因此绥,发展人工智能也有利于改善人民生活渺刚失、提高经济发展的水平侯谋、增强社会治理的能力逆颈、维护国家的社会安全陪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图系烈抢,但从各国的共同概念和我们的研究饱玛泪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牌。第一睛,要降低交通事故和伤亡人数挝翰。美国的报告提出来胳,美国每年有35000多人死于交通事故脖稻谱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辫。第二瞧,要应用低碳呐、零排放堵胺、环境友好的运行环境囤。第三崇掳岸,便捷浓那涣,要降低驾驶强度无幻朔,提高交通的效率性送。第四复危,要推动共享胶碘,提高车辆的利用率拭靛醒。其实我们现在不得以所采取的一些限行刷哦,包括交通的拥堵径冀,都降低了汽车使用的效率俱,所以从这个角度说起来蕾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的午。还有姑概,牵扯到公平出行畏,随着老龄化社会的进入灭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憾诞灭。    关于自动驾驶汽车研发进程堪,好几个报告坎,有的人说无人驾驶妙,有的人说自动驾驶享,有的人说智能网联汽车黄泡簧,都提出了汽车发展的里程碑痢,我觉得无论叫什么汽车匪,都是说了这么五个阶段返,辅助自动驾驶爱单跨、部分自动驾驶欢鲤架、有权限的自动驾驶篮坏、高度完全的自动驾驶阶段旗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陇痰当,比如说在辅助自动驾驶方面烙奖馈,怎么样能使汽车感知周边憋廓躲,科学决策翰,及时反应放泉。比如怎么让汽车能够与互联网连上乒氰惊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钩奖裳、网篮何莎、路的联动窜垒苇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虏摔,就是人极、车团斜、网朽糜、路的一体化梧。    辅助自动驾驶括,实际这些年是汽车界一直研究的重点卵姑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禽试,有雷达得筋,包括现在有毫米波雷达搞涕,摄像头侍抵,对外通信系统唇概,包括定位肪。与之相应的短,刹车壁曝滤、油门险率、电子稳定系统奋钵邻、电助力转向等这些骂藐,实际在关键体系上嘎泡错,传感系统创咸党、操作系统既穗、中间和决策系统的研发贡,其实这件事也不是现在的新形势杆替,早就在80年代的时候绣澳及,80年代后期就研发了防抱死系统墨需,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磋奥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毒,包括防启动时间的空转寡券,后来又有了电子稳定系统匠识拍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿赶桅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唱看,有了它以后尺,在90年代的时候耸鲸,我在德国工作的时候阑维,车里边就已经有了尾随自驾篇兄退,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走任,不用担心工滦。最近我看到了我们国家的好多汽车痛踩识,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驶,一旦接触太近都会自动加一下速提立。包括我去年去参观长安晤绩领,他们也给我展示了自动泊车系统使,实际自动泊车系统我们在德国工作理牢伎,90年代后期时候就有这样的设想寐,2010年我到德国去访问的时候推吼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绘放徘。实际很重要的意义逗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起两碑酱,也得到了发展立。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敛莽材。    下一步就是智能网联览蔷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怪费巾、看到自己看不到的东西裸雹富,90年代初期的时候碧,堵车情况有数字广播岛放,数字广播就和我们一般的广播不一样锰坞,随时可以呼叫堵车的情况椒。后来有了数字地图和卫星导航扮鸿抱,就形成了第一代导航系统零蒋,第一代导航系统并不知道路况的变化肠镁损,只知道路径的设计绵。然后就出来了联网的导航酵屑订,这也是这几年我们都经历过的事关赏肚。上汽这次和阿里巴巴共同合作陇秆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惨够喘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肮赐享,这样坐在车里的人笺捕裸,通过导航堂洗、通过云平台就可以获得各种各样的信息刊挫,比如说动态的导航桐疮迷、比如说加油充电站距话录、维修以及各种信息的进入尽氯兽,使汽车的视野得到更大的扩展柬。但是真正要做到智能的网联汽车妙哆泰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键络,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渡宽兴,这就需要我们把各种信息交汇在一起缴庐,来实现智能的决策控制稻。这件事情说起来好像很容易唯鲤啃,实际也有很大挑战道认撇。现在我们一个汽车里边有两察膊、三套信息系统肋梢,有车载的信息系统卉等煤,还有驱动系统的信息系统埔时洁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黔路凛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备含懦茧,就是快到地方要进行减速佛,但是如果你让它自动驾驶的时候滑,可能它就很早的根据外界的信息来判断呻,让它调整好姿态客厕、减低速度米,进入转弯以后在弯道里边再加速吞黄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叉切娄,这种例子比比皆是屉揣导。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体险。因为我们电动汽车从电机努、电池谎、电控开始坏巴汾,电控第一代做的第一件事面,就是通透的动力驱动系统的网络孤据,就是第一代的CANBUS系统拾巩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鳖寡悄,从这个角度上说起来坝关陷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戈氦溅。    当我们实现了这些以后泄斤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抗聘衅。这是我们常见的北京交通的一种情况狄妨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怜瓤拖,去识别各种各样的高通仟,做得到眉茎,但是不保险怕持捂,这样可能我们就要有这些信号的发射器脸,让汽车能够知道这些情况畔鸡。如果再想使它往上走瘁,能够实现部分的自动驾驶戊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巩讳嚷,比如说晚上的雨雪路顺寒垃,比如大雾弥漫的时候潞,比如尽管天气很好的,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泛舒徊,这些情况都需要我们去应对霖,其实道路上也应该有它智能化的装置埂枯鸽,就是说有自动的能见度感应器先,应该有道路结冰的感应器括吨抠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饶,安全是所有发展的主流申慨夕,而不是时髦酚场。我们在做任何工作的时候亩,必须考虑人是坐在车里最宝贵空纫、最要尊敬的东西却奔借,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全单泻呈、人的便捷枯、环境的友好和共享哭坝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统克厩氏,来推动我们的发展瘫。    因此埔稻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穆蜡秆、四次交流嗅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叭鄙剐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构短弥宛,这个架构的着力点应该在车载的平台矮竭壁、在网联信息帅牢、在智慧交通的发展佃蔑百,我们要重点发展的是车辆的关键技术肥没哄、环境感知汝潦惶、智能决策落凭、执行控制定堡,我们要对信息的关键技术囊,V2X通信煌骨孤,甚至于将来车对车的通信系统痰椿羡、云平台喉妻、大数据涂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幕,这里也有很多不同的东西清绅。我们还要对基础的关键技术饰,高精度的地图娘撵封、动态路况信息戎理汾、综合决策和操作系统萝坷掂。只有这样汝,把人啪眯信、车脆愧檄、网沫棉泰、路同步的推进戚,才能够迅速的发展卞班蜕,否则又会碰到先有车疚溅盖、缺充电桩的情况醚,所以需要我们今后的发展当中更多仙。与此相关的技术饺蔬,检测系统少勉辈,还有一些法律法规体系吭渭,一些基础设施的建设辱馁笔,可能还需要更多的发展到。 我们必须要精心规划獭林屑、协同创新骨戚杯,来研发自动驾驶的新技术墓。    一亥栓钱,安全丰卿鹤、绿色次、便捷铂荚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标密。    二泻仍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碱擅,多领域技术的融合鸿显,产学研各方面的合作斥肆,要着力推进协同创新取视,这里边由于它是一个企业的热点磋,所以企业要成为技术创新的主体蓝唉。    三孪憋,企业为什么要成为创新的主体底婆典?我看了很多规划扰,从现在一直到2025年噶、2030年烧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侥翔没,但是可以实现沿途下蛋湃纪,从过去当中媚似茎,无论是防抱死系统涉嫩、电子稳定史芭、测距警示棠、避障反应椿、自动泊车都是发展的热点裙官,每个技术都带来了商业回报粱,包括我们在信息系统忌脐,包括这次互联网的技术蔷剔,上汽互联网的实践本钱同,也看到了我们酶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘛,只有以企业为主体溪电,不断有新技术发展悸,使它在使用当中获得使用八怪,就能够推动它的可持续发展撤囤,所以它不是一蹴而就的事蓄,是我们长期坚持的一个任务静景。    四哀铜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佬鹅己,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凯、精心规划芯怀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磊狸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痢无茸,我也是觉得有一些东西包括基础建设签行身,也应该放多这个测试区里面去杏,使它在真实情况下运行卷聚,才能得到一个健康和全面的发展豪辞。    最后我想说窜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卜。其实我们用了十几年的时间实现电动化阂票须,推动了产业的转型淬秋,随着信息产业的发展累赌脚,网联催生了新的业态防,产生了新的服务业谴柯峭。轻量化带动的不是简单材料的替换拜,实际是对汽车产业的一种升级吨、一种转型隙谢,同时护,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设急毒,充电网服务体系的建设拧,可能带来何止几万亿的新的增长点第恕。我回忆并朵,在经济工作会议上总理说过一段话长插,“实施创新驱动战略的发展嵌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靶虐,也要注重用新技术捣、新业态来全面提升和改造传统产业逆,带动产业的转型升级惩。”    作为结束语我想说乱沤青,回归一下新能源汽车取得的新进展钨笺,下一步还是要全面落实政策俩铅片、着力开拓市场泌城、建设基础设施萌税挽、创新商业模式酗,把握好发展的先机手扮俏。我们要针对市场的新需求掂,深入基础研究场犯,攻克关键技术穆拾辆,完善系统能力骋孩烯,着力提高产品的质量和效益颁麻。要把握好汽车智能化发展的新机遇疽幸贫,要系统的研究沦烽科,精心的规划恳剔,要鼓励协同创新企业主体瘦具垄,大胆的尝试餐汝林,来攀登自动驾驶技术的新高峰侩队,要凝心聚力极诞,发动优势镶,动员各方力量哦,完善政策措施笔熔脱,营造更好的发展环境毖。    谢谢大家!    (根据发言整理趴稠彤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉女: 陈理事长协习,各位领导垒祁蜡、各位朋友购碾瓜、各位专家兰兢嚏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法词虾。我今天的题目是四网融合摊廷亢,什么是四网磷?交通网彩、能源网版亲、信息网玖鹤、人文网韦钙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怠,电动汽车是一个能源的载体腺,又是信息的载体蹲试吩,然后可以作为人文的载体侯。四网怎么融合亭?怎么发挥电动汽车的附加值赎爸词?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唤戊想。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睫缎畏,能源跟信息到底有没有内在联系泼,我提出一个储能熵理论供大家思考荡盗。    我思考创新的要素捂,要创新首先要解放思想苏模。解放思想要学习《易经》的精神衬粳,又要学习西方文艺复兴的精神雇。《易经》是一个太极撤滑,太极里一半是黑耙丹、一半是白替泰,但不是直线抹,是弯曲的惜臼扔,黑可以变成白捕,白可以变成黑干荡,黑中有白士梦粉,白中有黑篡蹭,跟它对应的黑就是黑揣强、白就是白眉权。《易经》是变化透拍媚,有时上鸡忍、有时下绰屎咯,上时不要骄傲自满世,下时不要灰心家,是客观规律叔扮,都是周期性的功扮,我们在调整娄结,要注意平衡动力统一坟。    整体都是这样痘,全局都是这样居,今天讲跨界妹啤,要学习西方的思想就是文艺复兴息窟抚。文艺复兴的功劳不是在文化成、艺术等等敛空,文艺复兴是解放思想署兄皖。哈佛大学的校训追求真理痰泡溉。要把自然界的规律找出来解放思想娶抠,自然规律造福全人类奥棘萌。伽利略筛癌,罗马教皇威胁他赊,他不怕肯,他说地球起源被上了铁塔瘦涝申。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罐,被叫之违反教义守临沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厘,第一个米开朗基罗沤骚,他雕出一个裸体的美男子鳞顽陷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汞搂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看表拴弊,里面很不容易陷挝微,从意大利借了很多达芬奇的作品波虑。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔚售,也是工程师;看他作品拢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸥境丹,第一个从事解剖学赊腿灌。    解放思想考虑全局的问题坪净窃。文艺复兴第一要全局思维斡床,第二要有天人合一的思维年,第三是环形思维柬伶富。要考虑全局思维踏博柑,今天做电动车目标是什么愧揣去?有什么经济效益按臣、环保效益汐、能源效益差、民生效益刷戳非,总体总目标要搞清楚为,一定要有全局的观念青疽。特别搞智能汽车全局性更大铃莱。另外要环形思维澄,要反馈矢挡适。然后是循环利用的思维将铆唬。    创新掸涛羌,我把创新的要素跟大家分享一下钠焦。首先理念是创新之魂啊椭。理念有很好的氛围蔷标捷,有了理念才有创意锨,创意是创新之源售蕾扁。还有人才睡涉妈,人才是创新之本量便愧。怎么能有理念卞欣?要有很好的氛围棉,总结第一方面是合作精神潘胯春,开放立规、合作驼、包容写汰憾,双轮驱动储、增值驱动悸济蹭、市场驱动氖赋仇,通过市场的倒逼投。然后要有完善的知识产权保护硅顺筷,还要利用网络大数据给我们带来的好处骑。今天创新制高点是跨界融合绘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猜咀羞。“一带一路”我认为是跨界融合苟靠,一带一路是西方的伊斯兰文明蛔,还有它把科技勤犁透、技术踢堪兼、经济揣淋绢、贸易连在一起力,所以我们要发扬一带一路的精神权虫。我是福建人也是漳州人付按,一带一路开始的是止妫和下西洋汕。我们要跨界融合奋方骄。    我接着讲智能汽车纯颠溜。智能汽车首先要有解放思想嗽栋、全局思想考虑问题部经。三个C唱甲,第一个要连接起来赎,第二个连接是要协调要合作联,1+1>2丁,那就是《易经》的精神零粹脸。第三个华皆萌,今天的连接是移动的连接刻塘,还有MOBILE骂水,MAN TO MAN饰虱沙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恒晦。    今天电动汽车很重要的一个膛泥,大家买得起用得可靠面。智能化以后燎沛,因为有各种各样的基础设施和商业模式挝,我不展开了迫。    从电动汽车变成一个智能的汽车刊纶,从智能的汽车再变成一个智能的交通糕,从智能的交通再变成智慧型城市绊驰。我们附加值可以产生很多刹鞋。根据《易经》价值精神恒珐,通过交通网堂惕赣、能源网焙、信息网订好、人文网可以产生无穷的价值机会锨孰犊。利用交通资源的全时空动态感知嵌百,交通工具的全过程运行管制攻,无处不在互联驶、感知咳煤、管控和服务券。    怎么布局佳瞥蚊?怎么把电动车进一步变成智能汽车邻巴冠,如何布局智能网联汽车技术乘?我认为乏嫁,不但对中国勾手畏,对全世界都做出更多的贡献虽,第一是制定网联汽车法规标准牵堪、智能技术鞘枢谭、环境竟、HMI技术突、空置执行技术扔特犁、智能网联的实验剁、网络和信息的安全晤霸。    怎么做到网络和信息的安全缆?这是一般的云扮谓性,怎么把一般的云变成安全的私人的云惹龄饯?有很好的结构廊汝,处理器铜焕、传感器槐惟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醒。第一是收集材料材,就地处理喝。第二是从收集材料到云之间要慢告,一个是单点控制枷,能量控制或者功率控制膜。一个是多点控制嗽椿,能量控制或者功率控制搓壕,这是全局性的淑。要及时处理噶,要经常互相认证弘课,变成安全的云渡寡。    跟大家分享一下我做的一些工作九。怎么从理论上去证明这个是可持续的门吞?我一直在思考所有的工业革命氯,基本就是能源更新杯翘少。第一次工业革命女溶,瓦特发明蒸汽机亮,电话寥飘墙。第二次工业革命避鞭呕,美国抢占先机玻为浦,电气化渴两魔,主要能源专项与信息建设藤庭穷。现在第三次工业革命来了税剩河,中国能不能抢占先机储美剑?我们要做新能源眯魏熟,信息大数据时代情承,我们百人会能不能更好地发挥作用放聪诲?今天早上的研究会很好恒价,我建议做一个尝试的机构踏蓝,每年召开百人会国际研究会议仓荷,形成品牌惦化掳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赂诧漠?我提出储能熵的概念外废籍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量崎吃蔡。一个系统里面假如是孤立的授都、系统是不可持续的陇禽傅,一个是做功桅罢、一个是废料是不可持续适氖。如果是物理系统故,分析储能熵溉脚,熵代表可以再利用庇彼。总的来说楔,一个系统熵不能增加贿,熵要减少疾,熵减少系统可持续腺腹啼。熵是储能熵泪,熵是不用的熵瞎诞赤,下一次可以用头贬。总的来说熵是在减少烘将。    包括中国的历史波,中国封闭的时候中国就不可持续书匣茂,中国开放中国就可持续访。近亲繁殖以后熵增加不可持续佳度浓。系统要做可持续性屑,系统熵要减少够,你的收入不能是单一的廓、不能是孤立的系统滔。因为一部分是做功庙搔,一部分是废料氖,从废料里拿出来坝几,通过证明熵减少翅。从废料里面可以再循环沉臼,那么你的系统就可以持续了撑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞋,后续需要时再利用的能量的熵悔媳胁,通过储能熵概念的引入欣潘抄,希望用来解释可持续系统的演化过程舅掣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态境。    综上所述冉翱,不管系统是生物的或人工组成祷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罕隶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇ⅰ,而这些系统工程特点是卞砂琉,即使在系统研究过程中平湃,一个熵有增加的过程校饶汉,总体在系统不断迭代发展的过程中卉仕,系统将进入熵减的状态凯,因为系统具有自己生成复熵的能力协,从而保证了系统的可持续性洁停胆。    应用在电动汽车玖,这个是分布式的发电绩,这个是分布式的负荷狠。电动汽车就是分布式的负荷秤,还有分布式储能喘,电动汽车有储能犁、有电池署。电池可以双向的渺钝副,分布式地发电夹方覆、分布式地负荷恐喇滦,在分布式的储能扰添,这三个系统可以持续迪,这是我要证明出来的雹匙拜。我证明只要你的熵是减少的煞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堤墙。    感知蜡棚、认知潜攀拨、行动堵青瘁,不断可以纠正人的行为泛考刀,比真正的司机还要好楼兜票。    最后井筒矮,希望我们以后的交通系统是舒适的栖问、生态的官、方便的和安全的套炬寂。要做到这一点谓,什么是成功醒?因为里面的成功是3个S孪,SUCCESS蠕,在S箍、E里面画一条线都是欧元跟美元李,今天是国际合作费,虽然人民币还不是祈娃纲,是一篮子化的酒,人民币准备好了赖嚎。ESY就是人民币轰。    要有六个眼睛咯厢讨,有四个眼睛不够霉你。第一要把眼睛放在前面解放思想佳虱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凛几,电动汽车下一年布局市潮踩杈堋,也要有前瞻思维藐权。眼睛放在后面汲取历史教训嗅,要有全局观念斯埂篱。要看到旁边的需要豌。然后要把眼睛放在右边学习欧美牵,不得不承认高端人才密集地在西方踩富墨。所以把眼睛放在西方学习另垫,它沉淀了100多年氓鬼。四大发明中火药是中国发明的痉丹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咸。全方位都看到了宫恢,所以英文眼睛叫做EYE思。第一个I是Inspiration厩副鬼,有了激情可以有想象力榔,然后有创新棋壤,但一定要融合破蠕驼,一定要集成褥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题块。科学要把自然归结起来高,工程有十几种酿芥染,要把科学多泌杯、技术斜、管理结合起来那就是工程驹浅春,那就是要集成脊慨扫。特别今天要跨界地融合款亭皮、跨界集成抹,这样才能实现幂借泞。但没有钱也不行设奸殴,今天招商局也来了很多金融机构绢酸塘,要融资恃响栖。    谢谢大家!    (根据发言整理抵棵堑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶惶:李芳" "   回顾已经结束的2016年俄潦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孙拜小。在政策的全面推动下量韭菊,我国电动汽车年产销量再创新高武轻,达到50万辆左右拼享,充电桩数量达到20万个狼,遥遥领先于世界各国贺嚷。更为可喜的是鞭,在规模市场的推动下融,技术创新全面展开伍,技术进步全面加快川辅,正在全面逼近世界先进水平危烤孔。但是彼轰,在这大好形势下睡痘颠,质疑之声渐起醋竣郝。比如谴,我国电动汽车发展主要靠政策推动困蒙川,能不能持久券连暮?政策是否过于宽松的剃,以致于出现骗补情况膜?另外角豪写,由于发展形势良好发,一些激进的观点也在抬头九拒坟。比如蕾,要挡住国外产品进入中国市嘲肜隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奢,准备放弃传统燃油汽车好毫刑。    作为一名资深的亲历者彭,笔者认为惦革摧,在这新旧年度转换之际背软,有必要分析我国电动汽车的发展形势齐,梳理其发展历程刹,以利于业界对形势有清醒的认识事票鹿、清晰的判断型理逛,明确今后的行动方向顿。    一愤誊苗、我国电动汽车发展形势良好    当前懦人才,我国电动汽车发展形势良好羡,主要表现在两方面欺楷核:一是电动汽车技术创新全面展开签,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哗忙,技术创新和商业模式创新层出不穷际。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喷沮,比亚迪刑炔、北汽豪霖叔、江淮穗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绥侯仆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硅砂,而是专门设计的电动车纯陷,续驶里程达200~300km甚至更多输退,能效明显提高翔棺,动力性戚膜、平顺性臣倡嗣、舒适性察略苯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梆违霉。事实上渡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凭乡马,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市软虱抖。另外洛够两,我国电动大客车产销型及、应用占全球份额的90%以上藕痪颗,技术达到世界领先水平患。    在动力电池方面魏鄙栏,我国产量已超过日本蓄妙、美国冯车呵、韩国舷北拎,跃居世界第一炬饺凛,且市场份额超过全球的1/3咎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面星,呈现高能量比门斑、高安全性讨燃咸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛋。同时澈,产品水平迅速提高溪穿虐,与前一年相比匠甩室,平均能量密度提高30%橙,成本下降30%左右怠炽辈。    在驱动电机方面勿昧湘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姜酷腻,总体性能进一步提高老,成本下降30%左右诉铝祁。在电池管理系统伴霸、混合动力系统含、电动助力转向款惹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹄急丢,也都有明显进步攀跺函。    在基础研究方面冀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞭壕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氏儒沙,电池热失控铣、硅碳负极材料毒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碧麓尾。    2. 充电基础设施建设加快痉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搪啦,政府有关部门出台了实施细则暴,多个地方政府建立了城建盟陕、电力洗、规划等多部门联动的领导机制簿,大大促进了充电基础设施的建设速度楞凭沁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钝反垄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抹,我国充电桩总数超过20万个豪陇猩,远远领先于世界各国沉痢硼。    在市场带动下桶尚较,技术创新不断涌现磷嚏荚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徐贤屏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钾具、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亭揪、节省设备投资的车端交流快充技术卧漏别、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舶舱。    在商业模式创新方面士降,呈现出各类优势企业多种形式合作屎帽,加快充电设施布局景膛陌、建设居艾遁、运营的趋势款办砰。众筹建桩测媳庭、合资运营沟灿磋、利益分成等运营模式迅速发展柬绷,公交车蓉、环卫车慰拆、物流车崩粳、出租车藩报味、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模躺,广告推送梆魄、免费无线热点接入等增值服务开始出现仟淡表。    在互联互通方面吓肉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杯绷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扭哇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怀,以企业级半、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乡、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹃吗。    二武、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜜,我国电动汽车的发展道路与美国穗水品、日本毕、欧洲等国家和地区有所不同蒜,主要区别有两点驰。    一是政府干预模式不同隙呐叉。我国采取的是政府强干预模式顶鼻晴,政府进行顶层设计笔肮,制定国家发展规划剔,多部门联动制定全面的鼓励激迁、支持政策喷检,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ο写丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沥,在市场发展中不断加强研究开发假享,技术水平逐步提高;同时且寥勘,充电基础设施建设逐步完善赶。而美日欧政府多采用弱干预模式挠抛,政府支持共性蔼脐、基础技术研究多递,给予一定的政策蔫卷、税收优惠蕉德师,逐步培育市澄佟;企业则根据自己的战略规划畦鸥故,首先研究技术蛇土喀,同时有选择惦乳、有重点地开发产品诉抢痞。    二是企业战略不同颈。我国企业多为在政府引导下被动式发展倪淳,初期技术积累明显不足仑奥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显监辩炬,产品方向受政策影响大楼,各企业虽进度不同啡卢,但呈全面开花之势贺首褂。而国际大公司多为主动式发展关,厚积薄发搜奴古,技术有所侧重邵,产品形成特色翰,如丰田的混合动力和燃料电池桂、日产的纯电动虑、通用汽车的插电式鞭、宝马的碳纤维轻量化技术等娜斤夯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挞妨。中国模式的优点是市场拉动技术发展寸讹绘,不受油价等其他因素干扰霸,迅速形成规模市炒飞摹,全产业链技术进步祟抖皋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜗难,发展中有不协调情况搏,如充电基础设施滞后散慌,部分企业盲目跟随萎乘抚,发展不扎实星箍骂,少数企业以谋取政府补贴为目的础廉,甚至出现骗补情况填毙。美日欧模式的优点是技术扎实铂木地,发展均衡;缺点是市场发展慢适棠,产品更新慢蓝矫,影响技术进步屎,受外界因素干扰握握,如油价低迷则市场难以扩大曙。    笔者认为渡嚷嚷,中国模式适合中国国情遣韶。我们不应过多盯住充电难其铆、骗补等不协调现象避敖脓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上味锌、技术追赶的大好局面冲梨漠。从另一方面讲丛辨,中国模式也有赖于我们的制度优势迪,只有中国的强势政府才能如此运作糕,很多外国同行都很赞赏撑全沥、甚至羡慕中国的条件疮辈。    另外酥徒鲍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鄙堑,近两年有明显变化锈朔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术防、开发电动汽车产品奶梧,而且各种技术路线都受到关注的局面俊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唬。中国各大企业都重视电动汽车没有错仆泰颧,在现阶段已不能算分散重复佃及,但难处在于电动汽车不好做豁侮,需要有很强的飘特汞、全面的技术积累和投入檀步。那些技术实力不够的企业埠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前憨删壬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驾酸毕,而应准备应对“弯道翻车”的危险怯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柬经,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时槽,可分为几个阶段藏寺:当市场份额超过1%时七,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庇,则意味着市场条件全面成熟岸缕唬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麓念多,又主管我国科技工作多年耐扔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结非。    对照电动汽车的发展剂达,在我国亨,市场份额已经超过1%;在美国和日本怀绕峰,即将超过1%日觅。这说明嚼,电动汽车技术正在接近成熟稀搐。笔者冒昧估计泻凰勘,大约再过5年左右时间滔咖渤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呜盼,其他性能与传统动力汽车相当绅瘸,加速性优于传统动力汽车陶送,成本的差距大幅缩芯温贪ⅰ;再过5~10年时间蛔羌寝,电动汽车性能可全面赶上净、部分性能优于传统动力汽车扛,成本与达到当时排放膘甸、油耗标准的传统动力汽车相当黎盗等。但即使到那时栓酥茎,传统发动机也不会消亡碱,而是电动驱动与发动机平分秋色挨先评,或更多的是融合发展敖盲。基于以上估计涝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荤犀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲜邦繁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒜非,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潦。2009年免,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研课,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告护换。回首往事绩,扪心自问姥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藩痴。至于些许不协调现象莲哆蕉,是产业发展过程中的必然弹,是白璧微瑕兼、瑕不掩瑜金寡避。笔者断言踢头辑,按目前态势再发展10年痴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郎槐,并以此跻身世界汽车强国之林酥晚护。    三还、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哆疆,整车生产企业要更重视电动汽车苍力。首先要制定好发展规划和生产布局酮厘舷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视适刃练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调没盆,不能两张皮非放。其次要重视研究与试验邯秋阂,需建立完整的目丸擞、一流的研究和试验体系彻客,规娜苊椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统锰。电动汽车相关技术发展很快秤了,要靠自己去研究发展镁略,别人的经验会很快过时豌鸿,更不能只靠“挖人”搞产品贿窃。再次要全面布局沉,围绕全技术链开展工作擂,不但要重视整车开发我苹颗,还要研究电池和电机森,重视电池管理系统古垦釜,这是当前我国的短板肺,此外还要注重轻量化和系统可靠性秃敞。    第二狮文宽,要建立相应的零部件体系捶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柏时池,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的池,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹋。    第三埂棺,要开放发展菊。需鼓励怀、支持合作伙伴引入先进技术和产品酱,像华晨与宝马授渡洗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狈。历史将会证明急,开放发展电动汽车会比关门发展更快丘筹。更何况哨坦,在全球经济一体化的今天金辟牧,关起门来自己发展是不现实的恕。    第四掸篡肪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作势凸。今后相当长一段时期掇,将是传统动力与电驱动并行发展赂、融合发展的阶段少奖,单搞电动汽车很难成功袄汀凛。对于只做电动汽车的特斯拉嫡拼,笔者并不十分看好宦门。    2. 对产业界的建议    第一羌乓貌,要加强合作骚。需沿产业链酿、跨行业合作箱型,整车企业要与电池企业提霞草、电机企业沥、其他电动系统生产企业深入合作堪纳。以动力电池为例陌,需要电池设计与正负极材料监扁俺、隔膜搂、电解液湃辛湘、电池制造装备烩、试验装备蓖懊纹、电池管理系统全面合作伎府膝。优势企业和研究单位要分享成果放趟,互补短板桅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扛酪掣,要形成轰轰烈烈的大协作局面戏,合作创新彭,百舸争流盼,才能迎头赶上并超过世界先进水平欢汲鄙。    第二昏拱,要注重实践补栋。汽车产品与其他工业产品不同鲁饭衅,一是使用环境广且复杂鲤,二是生命周期长媚痛词,三是对可靠性婪会按、安全性要求极高擎饭疥。这些都决定了仅在工厂度京肚、实验室不可能完善产品董粮掣,必须通过多轮的使用实践胖翠苦。与电动汽车产品研究开发相比秋,充电过程更需要实践舷骡。像电动汽车充电过程这样长时间规鼻锑、高电压希秀、大电流湃铂、室外澄轰、无专业人员值守的工作状况袄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验似酥兼。    第三埔,在充电基础设施建设与运行中轮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丝蠢弧。充电基础设施建设是一个新行业敲,在管理上涉及电力信、规划灿、城管擦、工商管理等多部门眉耍,权力交叉杜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制败讼,利益主体错综复杂串。单靠一纸文件不可能面面俱到便,必须经过相当长时间的实践九洗爬,完善流程蠕路东,积累经验沉乖牧。    第四妥,要加强标准化工作围欢。领先的研发绢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳斐弧,而及时总结经验券娃、制定标准又能为继续实践台科、创新提供重要保障男伎扦。当前鸿荒,恰逢政府推进标准化工作改革挎够夏,要求标准化工作密切结合生产等、创新实践僵澳迟,要求鼓励发展更灵活茹环、更接地气的行业标准举夯、社团标准撕。对此桐缓,业界应给予足够重视缎。    3. 对政府的建议    第一补,要保持政策稳定抖腥。正如前文所述航,我国政府的强干预政策非常正确驼,发挥了制度优势去芬,已取得很好的成绩烂勤,应该继续保持吹丰。电动汽车的发展涉及多个行业撤懈,需要长期积累送穗虐,需要几十年的时间才能成就大业蔼赖,切不可存立竿见影催呵范、一蹴而就之心喜。    第二箩警,要及时对政策进行微调和补充完善澎恢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钾请,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耍统,又由于此项事业发展快盾,新情况虾、新问题怂绰、新技术层出不穷雀攀沁,因此及时应对泞槽奢、调整庆桶手、完善是必然的侨恼涩。    总而言之胃驾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道想峦芳,迅猛发展正当其时晦班铣。笔者衷心地希望朝野上下免惦焊、业界同仁能认真努力工作吻报,自信且坚定发展娄午岸。假以时日丢税,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敝旦累,并以此为契机豆,跻身世界汽车强国之林撕句节。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒吠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年五孪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题率推熊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甭读舞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释脓嗓。    他认为富扭,现阶段貉杀弹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霓舅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诽,但从长期来讲卯倘,新能源汽车技术发展路线要从电动化躬、轻量化狈刷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妇、轻量化与制造生态化结合豪、智能化与网联化结合俏。    尤其在电动化方面家,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筛弧梦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诫搔外,就是家用主流A级轿车瘫锋踌,在性能价格比上与燃油车竞争苍瘸些。目前全世界都在朝这个方向努力犊婪,如特斯拉Model3尉掳、通用Bolt地呕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫡驰。”欧阳明高说但袱皑。    欧阳明高说但侵,但要满足这个要求晶尽托,电池必须降低重量浪加恫、体积以及成本锣。此外碾添秃,电池的比能量必须大幅提高双,达到300-350瓦时每公斤标噶汞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壤敝,锂离子电池发明至今只有20年纫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啸,2007年第一次在日产聆风上开始使用骨,可见动力电池的进步非常迅猛妹。”欧阳明高说苛努,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乔。    但此前努,主流的观点认为旱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比火豌,从性价比来看彤陈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扁景畴,但现在随着锂离子电池技术进步题八簧,里程提高一倍钠,即在300公里的范围内踏郡晌,仍然在性价比方面有优势咀挛几。    从技术上来看板舵盗,在单位重量镰蔡冀、单位体积下储存的能量越来越多抨晦,成本越来越低缕,才能体现出电动汽车的水平和技术台塘。    一个好消息是沛导,我国电池成本每年大约能够下降20%晤脖辅。据介绍检,五年前槽灭蔡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毕臀,去年平均价格为2.5元左右吕磺背,2016年为2.2元统,考虑到大量的电动汽车是大客车哼妹,其电池价格相对会比较高一些绘。    “现在国内开发中的电动轿车蓝试,最低的系统成本在1.3元每瓦时焊捅咆,单体成本在一块钱左右斜。美国通用Bolt电动汽车怯,单体成本为150美元一个千瓦时梗蝗。”    如果按照这个标准订犬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晶翻,但是按照现在2.2元摔盗,逐年减少10%到20%林洗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腺琅。    “加上循环再利用做到1元炕头,也就是说筋欺秽,一千瓦时电池一千元人民币之内薪枢,是可以做到的就。”欧阳明高称贾。    对于具备性价比盘郡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说方门,现在一百公里约耗电15度前罕拈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溺檀熊,接近10度电一百公里恼。    “要实现这个目标来,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斜典。目前电耗的降低空间还很大歌蝎瞥。如果能够实现上述目标杭酣扒,一百公里的成本约在一万块钱坞漓,如果电池能达到300公里就是三万块钱帕,考虑到使用周期内省电和维修省钱结浑杏,将具有商业竞争力焦欠,这是电动化下一步最大的目标皮。”欧阳明高说睹甩焕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唤骄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年检,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哭,但仍属于比较粗放的发展模式茬枯饱,今年电动汽车发展逐步趋于理性醛副箩。总体来看速蹿,走到今天叼砍歼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逻订爱。”欧阳明高说武。    事实上拼酥昂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盛摩,由于销量超过全球50%以上乓故哎,在国际上引起了强烈反响跑,无论是政府还是厂家惭赔,都感受到了来自中国率先发力的挑战郝露。更值得注意的是烫,2016年如德国大众和日本丰田沮坛粗,纷纷调整技术路线厂呛,加快对纯电驱动的转型囱辈逻。    不过编犬嫉,纯电驱动的战略目标誓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挫豢疙。对于混合动力技术来说熄铅,传统的汽车强国搔、汽车大公司比我国更具优势荣凑糜,如丰田路线就是先做混合动力搁九鸽,再做插电混合和燃料电池谭杰。    由于我国率先发展纯电驱动呛稻,带动电池产业的发展达到了世界前列壬袱侍,电池产业规模达到世界第一伴啃,总体水平位列国际前三叫媒兜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酱独,我国的动力电池产业链祟冈,尤其是电池材料磊傅,如正负极材料肝另,在国际市场上的占有率第一缮澄。    “在此基础上壕潘贯,我们以纯电动力系统(电池瞬龋娜、电机茫、电控)为基础平台斤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利力。”欧阳明高说娥。    据其介绍吾九,目前我国插电式技术发展已经取得进展赦房,比亚迪秦米、唐丹佃、上汽荣威550剧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捞茫幕,无论是发动机方面橇,还是混合动力装置上皑富,都取得了突破颁乔蕉。    与此同时台,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慧囤丧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笆舶。    “这是一个渐进的发展过程悼佩颊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暑岭。”欧阳明高说沟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凤掸,有效的回避弱项竞争牟岗捅,有利于我国电动汽车产业的发展谈茎,到2020年之后恼拉曝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皆纬、同步竞争店铂绰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗汤举:李芳" "  编者按监鲤普:产品价格区间一下提升了近40万莱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔷。以安全环保为标签的沃尔沃岁,产品质量是其立足之本推逗。无论是国产车型还是进口车型泊僳男,质量都要做的和安全环保一样好抡己。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑词, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值白额,安全与健康至关重要坊必从,但在中国市炒馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孝嚏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家集倪妈,到底该剪哪一根线姥北粳?我心里清楚花赶瞎,如果我剪错了想,我们可能就崩溃了烦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魂镐。在2015年整体经济增速放缓胯、股市震荡绥聊巨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焦金茅,2016年的车市本不被看好木。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尾势胆。1月6日和祁冗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驴巷,沃尔沃对此解释为犊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捐甜荚,更是提振销量的助推器理。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恰童搜。   6月1日翱匿透,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倦湃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窝部袱,具有十分充足的销售经验删瘁。但用他的话说檬姆,他来自一个很小的市撑锰肝稀,很多因素他都不具备氰镰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚏录,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状形戏坝。6月1日入职敝镜隶,用一个月来熟悉公司的现状党,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”强。然而现实终究是骨感的五,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆石牧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酮菏息。   “做决策就像电影里拆弹的场景扭翰侯,我到底该剪哪一根线呢淬,如果我剪错了售姓殊,首先所有的投资会无效琶世捂,其次会影响经销商的士气毒缴地。”陈立哲对我们坦言狡庇。   他这样的想法并不让我们意外冻擒统,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钞。在台湾线访,陈立哲要去走访最南端的经销商恒蹈,早上出发中午就到了萝辨,但如今这种管理方式已经行不通了筒。从前陈立哲的团队只有30人幂哇搂,现在变成了350人及彪豢,他说现在同事的名字都记不完废欺。   “就像牌桌上的一个赌局菇,赌下去有可能是回本的邦,也有可能就全毁了贫丘,所以我每天都在想我到底该怎么做庙谋。”每天该怎么做雇颗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斡,才能享受最好的拆遁。”这句话像是说给陈立哲听的粟梨。   2005年半爸旗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时干,沃尔沃一年只能卖1024辆恒斗块,一直到2013年5000辆的水平吗谩镀,再到如今年均一万辆的表现蚊,对于台湾这个小市场来说兼,陈立哲做的足够好豢句拴,他对这个市场有着复杂的感情踩。   调任中国市场做销售一把手陀,陈立哲说这很突然秀僵,他来自一个不足以领导中国市场的市场齿。对于中国市巢骸,他还不熟悉时,做市场工作要对文化脯刃帆、变化逞肌拒、趋势有充分的掌握苛,这最重要的三点陈立哲都不具备际,他唯一能做的貌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需删,相信身边的工作伙伴橇兢,组成一个高效率的团队晴尺,去解决各种问题回陷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后空额,首先做的是内部调整琼。通过不断累积分析过去几年市场的动态户拼,了解在什么时期使用什么样的手段拢,反省问题所在温,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痢。面对三详得、四季度各项费用的下滑呻醒坑,倾听团队的建议加、做出准确的决策妒漂漆、将优势资源注入到最需要的地方袄携视。最后将宝贵的经验分享给所有人袒,把力量从点扩散到面乡测趁,从四个大区窖,再到全国磁讳蓟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赐送搔,我只是把预算扯山、时间等安排在它本身应该发生的场合破。”陈立哲表示莲:“我不是在讲官话懒冕,只是借着这个机会感谢大家闹贸慷。”陈立哲相信疲露疽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罕。   内部调整告一段落雄嚷为,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吵号。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袍患,一下跳到80-100万含好羞,面向的客户是完全不一样的粟括灰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萎聚焦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心相,还怎么介绍产品李蕊版?这肯定是不行的号。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门问龋,“与高端客户接触戏箍握,销售不能觉得自己比客户矮一截洼,与客户要做朋友埠撅晚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品光菊。现在培训课已经开展了实战模拟环节卫,我们在资金有限的情况下做到了更好慕。”   全新的管理阶层话苏酸,有限的预算箱瓜,面对重重困境窘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高家忙衰,8-11月均超额完成销售目标蜜促讣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩案陶,最紧张的时间餐。“我有我自己的节奏荆低浇,我给自己两年的时间凸烷尚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绿冕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梆臣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间了朴公,经历了两次产品的重大变动妓,但在他眼里这是最引以为傲的拿,因为这些变动居钉、变革都是从使用者的角度出发免痢,也就是我们常说的“以人为本息。”   对于沃尔沃来讲爽,最擅长的领域是安全挥,作为三点式安全带的发明者奢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竞犯遣。但陈立哲表示挛琶科,以整车品质来讲率写,沃尔沃也和ABB并肩尖氖函,例如在底盘研发能力上很焊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筷,全世界目前只有三家在使用卜钮谱,另外两家分别是法拉利与保时捷落吾媒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑档,陈立哲也谈到萍趣锭:“沃尔沃其实也做过6缸钠、8缸发动机赂枪,还有享誉世界的5缸发动机克。沃尔沃并不是做不到驾,而是我们可以用更低油耗焦、更低尾气排放的发动机达到更高水平赋。这也是全球各国政府的法规要求淡酵苯,是大趋势瘫迷。陈立哲说“这些信息功糕,只是没有在行销上进行传播罢了焕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产策,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘ね佟,改变了“国产”的概念蒜吃封,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代风驳逢。陈立哲表态道惟篓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乌奉屯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯。沃尔沃立志从中国出发签扇慷,以人为本的信念永远不改鲜咕,值得消费者验证与了解涝创还。”   “沃尔沃就像iphone一样裴,它改变了人们的使用习惯筹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弛帛拐:S90有三个界面同时提供信息艘,分层级的来处理车辆信息持校壳。这一点很重要切菜,体现了沃尔沃以人为本的精神讣绩。在设计方面娠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料死。用沃尔沃的品牌精神节辨椿,再加上瑞典的风格茂偶瓢,直接与德系品牌产生差异化氓孔骆。如果从地域来看牟嗜嘛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顿劲草。   沃尔沃曾立过两个誓言虹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖荤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藤扰税,沃尔沃全额赔偿奇。在陈立哲看来捍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窖位。   陈立哲对我们讲道欠:“在欧美口,当太太怀孕的时候翠,男人会考虑买沃尔沃河斗菇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘦未,中国作为沃尔沃最大单一市掣宓E啊,11月共销售9,076辆新车誊,同比增长12.8%;1-11月期间爬焊,在华累计销量已达80,759辆淌菠渴,接近去年全年表现堆浚。就目前的情况来看碾蹿烁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勃。   在经历过低谷期的沃尔沃失杏糜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阶让,这无疑是对陈立哲工作的肯定淀窍,同时也是明年的压力萌。毕竟“十万辆”这个坎撇,沃尔沃早就有迈过去的能力点凸。   2017年锰撮起,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惯,届时苦,S90 T4联凳凛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毖曹汞。对于陈立哲来讲普特,最为重要的是三座版S90胺朝革。“S90的设计基础是以中国市场为主导的士,是全世界汽车厂商放,在中国制造的单价最高的车辆襄地。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攫缔,“三座版S90可以达到世界各项指标涟,这款产品有能力改变历史财。只在中国生产曹藩,以中国为核心的思维贪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了德筹搜。”与此同时嗅,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲍糠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城さ┣选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滩剩,所贡献的利润更是远超世界平均水平煞图。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纳尸蒙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脚。“知道我坐这个位子的时候歼寸皋,很多人会紧张甚至惊慌枷窍,他们会很直接的问我储把,你行吗堂舒良?台湾市场那么衅ざ俊,你行吗钝漆退?”陈立哲笑了一下说道霓:“每逢这个时候伐,我都乐意告诉怀疑我的人炊愁侥,我将在最短的时间内做什么先幌。”   两年的时间转眼而逝汝从,陈立哲手中的“牌”越完善魏俊钙,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹬脊端。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墒渐,未来还有什么是可以阻挡他的呢活迸衬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺控敞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椒胁播,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姬平彼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验便。为了满足消费者需求迹萍寿,推出一系列活动迎合消费者喜好叫勾肪。 上汽集团副总裁忻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桨,得益于荣威与名爵的共同发力搂硅,上汽乘用车共销售27.5万辆睫,远超去年全年的17万辆臼芦慧。取得如此大的成就主要归结于以下几点纲府:新车的不断推出淀、以人为本的理念及高性价比龄场。    上汽集团副总裁烽戚、上汽乘用车总经理王晓秋入趁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侍弄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丘氰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫌愤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锈纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轿敲菩。同时杭奈污,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酣:个性而不小众敢很抹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妙舞,通过对消费者的沟通与研究巢列,已推出很多新车型痴喊淑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浪辟煤。王晓秋还指出驹寇,名爵现在的路线是个性而不小众淖太,这就是上汽集团未来的发展方向洼低蕊,上汽集团希望新的产品有个性饯,且能让大部分消费者接受串恼茨。    据悉年疚,自荣威RX5上市以来锌,名爵锐腾也迎来了中期改款立,同时新车名爵ZS吾、荣威I6也蓄势待发钎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菏亨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稳促丢,上汽集团也很清楚自己的客户群体违宠。王晓秋指出凳犀,新车型针对不同的受众群体穷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耸。拿具体车型举例墨呐倡,荣威RX5更偏稳重魄烷,新锐腾则是一款属于年轻人的车码捞,新锐腾外形活泼汞,同时考虑到消费者的需求嗅舶稿,我们对内饰也进行了升级领剖惋,并增加了10-12万的手动版轻铺牢,使新产品没有短板烂等。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乡社,王晓秋表示敬,“从荣威550开始井勿,上汽新产品从设计到销售抡蟹仑,最后还是根据消费者需求来决定褥竣。”    据介绍呻筏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验面爬葡。为了满足消费者需求聚貉,新车不止在性能和价格上做了调整弄搓览,还推出一系列活动迎合消费者喜好物顿。例如溃,基于年轻人喜欢足球运动俏筷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网够胜,也已纳入上汽集团新品类核拴,预计明年新车65%会配备此技术穆仑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言华摹,“上汽集团一定要明白用户需要什么衰,为什么要买我们的产品届戳棱,带着这个问题辛,我们才能真正去理解用户顿,落实用户需求肯颂,使我们的产品极致无短板拆阔,产品自然会大销卜立渤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹄,竞争也日益激烈拳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比估。王晓秋介绍犬,名爵的价格基本与同级车持平隘戳赤,但性能更具优势慕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹按猜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扦壕氮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湃,就像提到的让渡空间且轨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整台甸,从而应对市场竞争环境疾。”    产品有了好的性价比和客户认知度酚己,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞧切。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劝。名爵经销店到现在也有280家左右紊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诬,其实道理很简单睡幌定,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翁,且不断呈现上升趋势枚鲁党,他们认为自主品牌的春天来了”稿钒,王晓秋表示烘。    在被问及上汽集团未来发展方向时屁粮,王晓秋坦言沁,“首先团队要把理解客户需求薄喜、用心为客户造车变成一种自觉行动翅计嫉,进而形成一种行为规范阔变。其次应时刻保持警惕能、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囊龋。只有这样悔昏绞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝离:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布士榷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斜敛。这些修改背后有哪些考量和博弈愤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人会。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疙汕僚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面情哗栏?   答脖砷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沙。一共收集了9246条建议姓,其中表态性意见7736条贩侗弧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条签插咸,占16.3%缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脯、网约车驾驶员资质及管理顶须、出租汽车数量调控三个方面胸辫。从数据来看锤贤,不少人对“京人京车”表示理解迟藤,赞同的达到70%多剂,质疑的只有12%密癌。我们根据建议修改了125处垦夯,不断扩大合规车辆的范围吹撂醛,让更多人参与“分享经济”肪计石。    “从北京实际出发鹊呵,兼顾多方利益”   问萎公锯: 为什么要求“京人京牌”滴报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘉妊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桃、交通拥堵涸尉、环境问题等“城市病”芍盆。在这个前提下皇丘,北京任何一项政策都不能“任性”粹磨,要从北京实际出发零,兼顾多方利益鞭硅豪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仇,地铁最高日客运量超过1200万人次堤,公共电汽车日均客运量1063万人次烯,小汽车每车年行驶里程15000公里酥,交通压力与日俱增脓弗。但在我们的努力下薪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仆碑侣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肖宏。    总体来说艘,北京坚持公交优先的战略巍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崩杀,对其进行总量控制在所难免鹤辑。目前北京市绿色出行(公交投尺、地铁韩楼狗、自行车视帽郎、步行)占到71%孺廷歌,小汽车出行占25%事频,出租车占4%独夯,其中包括比例不高的网约车出行痪。北京出租车改革的总基调是骏粟焊:巡游车改革兜甘、网约车规范瑰泼、融合发展耿、错位经营敖凹彼、多层次服务稻膛盟。我们力争进一步提高绿色出行比例剂额古,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗡瓤憾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞪奇: 政策出台之后九烁,预计将有大量不合规车辆面临退出己,政府有什么监管手段确保政策落实到位我?   答捍换始: 政策出台前慰溜,我们和专家钎茅单、司机扦汕鸽、乘客惊、网约车平台进行了多次沟通涡埃,决定设立5个月的过渡期卸垃缝。一是给合规平台餐、车辆活、人员办理手续;二是清理不合规车辆邪馆乔、人员等查。    从服务乘客的角度淳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佛糕惧。另外吞慈怪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展对肝,因此提出过渡期的柔性考量谰。过渡期之后粪,平台要加强行业自律冲,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒋恳豹,严厉打击非法运营携适、克隆车和价格违法行为猛臀,能够更好服务乘客惨乏豌、保障安全死说揩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问量荆瓮: 面对新的经济形态藤啥团,如何创新管理手段刺琳?   答镜: 出租车发展中没有对立关系钵地瓦。网约车以网络预约衬梢、快捷方便等特点丛垢桑,满足了一批乘客的出行需求芦。单从评价司机服务质量的机制看稼,就值得巡游车学习江轨穗:如何与派单挂钩师,实时评价唐猎棺。但网约车也有局限性东,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峨苛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势去苏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铆。你有技术优势和硼,他有线下服务优势腿,为什么不一起干呢许校岸?    管理部门也在转变思路炉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”情羞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隧韭夯。通过推动巡游车改革及网约车规范诺彤冬,构建多样化服务体系疽浅,提升出租汽车服务质量拖膜衅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灿芦描,在京注册用户已达218万人魂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍,提供差别化服务侵盒。    “解决出行问题要标本兼治”   问凤媒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儡伴?   答兴缮谓: 群众出行问题的解决撕扯抹,需要放在城市综合交通体系中蛾,多措并举爸肪川、标本兼治滔。一方面哺汹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碉判瘦,需要加快构建安全锈莎诫、便捷袖、高效吧仟、绿色恍拭觅、经济的现代化综合交通运输体系蔡。到2020年蓝碾临,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辟。    交通设施根本是为人口服务嘿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皮里垢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痘吻怯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恰蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   杨美虹透露酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诗寺,大东工厂扩建项目也投产在即窜先,这些举措都将助力当地经济转型升级号挂。    在杨美虹看来警敖卜,借助主机厂优势郡鹤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时成掂,配合外交部到德国进行推介膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坎冈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略查迟贿,从而推动产业升级郴休。”杨美虹说肯潞潍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巳疵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拢帽。最新数据显示桶绞,2016年1-11月菊蝎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆净汲瓷,同比增长11.2%系,前11个月的累计销量哭隆,已经超过了去年全年妇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茅妈。12月13日烯宠房,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开容砷时。活动期间猴剂攘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廷丹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)四棉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唾希鞭、环境和社会贡献等方面取得的成绩坊希舞。杨美虹向记者透露寺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》参剑附,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘛。    “在‘可持续发展’战略的指导下革歌庇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则其送。”杨美虹说端拧铜。    第一晌,实效为先闷兄酣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题健,“我们不做虚的槽,我们也不做口号式的袖捍,我们一定要解决具体的社会问题嫁氦理。”杨美虹直言辑度马,比如BMW儿童交通安全训练营孩,它是为了解决儿童交通安全问题颁。    第二伦媚,长期坚持歼诚城。宝马儿童交通安全训练营磁惹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磷狠蒜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怯夕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营割,今年是第一年做羞架敬,未来会持续垫贪、扎实的往下推进霉。    第三脓,全员参与殴。宝马做企业社会责任时低,会邀请车主磨晤、经销商氰粳、投资人以及宝马员工席簧,一起参与进来吻坚。比如宝马爱心基金峭驳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训燃驴创,提供指导;另外卞渴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揭,定期组织各种各样的活动逝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蠕腿,将可持续发展贯穿全价值链杰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撤。”杨美虹表示操伐餐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峭藉,主推工业旅游概念撑。    据杨美虹介绍蛙喀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园平,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翘谩该,助力中国制造业迈向高端寥,并促进东北老工业基地全面振兴镜谜香。    数据显示何,截至2015年底吩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杯,当年纳税额超130亿元人民币径。同时艘壁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耻,就业岗位较上一年增长了8.6%亩理。杨美虹透露商尖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亨刃,大东工厂扩建项目也投产在即澎谭,这些举措都将助力当地经济转型升级诚。    另外背贰芯,在杨美虹看来暑秆幂,借助主机厂优势潍冗堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠樊防,配合外交部到德国进行推介酷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疥瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诬泼,从而推动产业升级奢变拷。”杨美虹说酞仁拔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳崇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伐?关键是我们的差距是什么床,下一步最大的点就是要提升品质鼎车吮,当然还要控制成本好。然后巍坛沸,就是我们的正向研发和平台战略搁。最后稍,可以大大提高效率坛侮墙,如订货的时间是可以压缩的睡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缺对办,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亨辟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欣呵。    徐长明说肥,怎么理解工业4.0幢辰?这个概念是德国发明的嗅,现在在国内比在德国还要热斯唉。最近墟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念及创凳,我理解它的工业4.0的本质珐局笆,就是怎么保持德国制造业的竞争力娄疆。在国际上寇,德国面临两个挑战榷班韭:互联网大数据和云计算癌袜。现在昏纽,德国整个国家都在讨论毁,怎么能够“不被互联网+”嚼谱亮,而是“制造业+互联网”楞管,这是他们重点考虑的问题寞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醒、宝马胎赊淡、大众哀势蒙。在德国缎,汽车的需求是非常个性化的遍缔白,在这样一个背景下请哦,它要维持竞争力炭,推出了4.0的概念浚铃堕,核心就是智能制造级么僵。他们主要的目标有四个方面礁:提升品质鲍停辜、提升生产力碎稍、提升柔性化挽焚凤、压缩产业吩,总的核心是提升竞争力姓。    徐长明分析离枢,本土品牌下一步怎么做辞深?关键是我们的差距是什么逛,下一步最大的点就是要提升品质榔等囤,当然还要控制成本琼热士。具体要怎么做默?也有几点陌咸僳:第一等,想办法提质控本懂驳。提升品质搓奔割,消费者理解有三个趟故刺:可靠性咖盎、感观品质梆蹬、性能滑辖。第一个维度箔钮形:可靠性是必须的堕,现在光有第一个维度已经不够了思巨,必须要加上第二个维度暮:感观品质逛祷,看起来要漂亮洞。在此基础上又发展一步夏哺,就是性能的提升梁姐靶。最近市场上卖的好的自主品牌士痘,大概有12款车抒环德,年销量超过10万台库窃,这些标杆产品常,性能上也不错庭徒矫。因此困堆,自主品牌下一步还是要想办法菠十穆,把这些提上去陕,缩小跟合资品牌的差距靠南彭。    这几个方面的提升菜颗,意味着成本也要提升凹,怎么能够控制成本猾?第二方面的话题连,就是我们的正向研发和平台战略柑讥。之前毯居,我们很多品牌都是“逆向研发”急,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碴,拿过来拆解做测试具吓械,最后组装起来擞髓情。这个模式下句蹈烦,成本可能是略微低的木毒,但品质谷响狸、性能有很难保持馆昧篙。现在必须要正向研究辞鲸簿,从消费者需求出发歉赁,形成一个目标翻,对目标做分析叮,只有正向设计硷躲,既能提升品质性能喀电,又能控制成本琅诉,像长城罚体、吉利等等歉渡钙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凡险。    平台战略纫涪,在更大程度上控制成本佳。他说唤,我们的开发赁,现在是一款一款开发的蔫澄河,零部件的通用性相对比较信苋椒伞,最近一两年来墒,已经有两三个企业开始走平台化战略哆沏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艰娄、SUV和MPV栏科。这种情况下顾挖匪,零部件的通用性非撤俜ィ好武巷躺,同样是50万辆的产量群,对零部件供应商的供应量更大袭,就能有效地降低成本失臀矛。    徐长明强调酿菱,对于工业4.0的精神本质还是要学的肠默固,品质的提升是德国工业4.0首要的目标克松泉,它做了那么多的智能机器人惰,智能机器人都是带摄像头的宿赤贬,在实施过程中的质量随时能够监测情,然后反映到云端蝗讼漓,再反馈回来随时可以改进沙督佳。现在鸽,企业员工的工资水平越来越高前,汽车厂家很多在加班加点醋,我们要高度自动化史,这些课要补幌绦,应该有大量的机器人替代人工嵌。如果这么做了窜琉,可以大大提高效率豌儡,如订货的时间是可以压缩的负。比如合僻感,国内一家自主品牌瑰蒋臂,从经销商下订单踏犊诵,到提供汽车产品最开始是40天虫番,后来缩短到30天悲峦,现在可以压缩到22天瀑憋,跟世界先进水平比还有一些差距磨。这也是德国4.0里的核心内容功。我们不一定用他们这个办法楞宫蛔,但精神实质是要学的胺敝陛。    他说桂狄佩,柔性化的生产也重要懂遍崔,但没有前面三个那么重要盯。在4.0背景下簧山迟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馁晃,而是学它的精神实质堤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱毯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拒浅阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯。更为重要的是梢傻,放眼全球凰嫁固,驱动这些变化的地方就是中国适旁蜂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁颧。    12月11日溯般尼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍晕瑁虹桥落幕秒。经过36小时的激烈角逐懊肮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出权段澜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芭疲驴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锰,今后的五到十年棵居薪,汽车市场将发生前所未有的变化苹帝。未来年,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务箔驶。可以说切捷,未来五到十年汽车市场所发生的变化佳灵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶显。更为重要的是母皮,放眼全球款,驱动这些变化的地方就是中国摩溪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶靠妇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咎琴苫,作为企业溃叔淳,捷豹路虎非忱ⅲ看重年轻人的培养冠殿夕。在全球虎,捷豹路虎共有2500名管理培训生摧练。过去三年渐孤泉,我们在中国也培养了30多位管培生灿怯。此外疲辩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家未韶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攘投戈。    在赛后的媒体分享会上邻饱尺,两位获奖学生代表分享了各自想法猴剐,及在比赛中的收获排帆。同时架砰翱,睿侨森环猾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扦麓。   问澎泥:捷豹路虎为本次活动提供了导师刑,请问这些导师来自哪里皑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仆嫩?请学生们简单介绍一下自己的作品嗜,获胜的原因是什么翱?   睿侨森吠裙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烽。一位是捷豹路虎内部导师杜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验令,包括对行业发展的认知旱揪显、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吼办税、视角和指导瓦。这两位导师全程和学生团队合作莽里,提供专业意见赋隧,帮助他们取得最好的成绩搽。   潘孟涛萝稗鸿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓝泼热,包括今天的学生邵厘,将来都有机会进入到我们工程团队船人灌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮,可以来到捷豹路虎学习和发展怯扦世。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隋漓华,再加上扎实的专业和技能诬录雄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会化。   睿侨森檄尖解: 作为公司的管理者厘侨团,我们非橙忱埠椋看重实习生笛操瑞,我自己也会手把手教给他们工作的经验戎掀康。不管是本科在校生还是毕业生掠,都能给我们带来新鲜的血液盯、新鲜的想法椭同畴。    同济大学袁旭古堵:首先胃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确紊。    我们都来自同济大学汽车学院骚锯,团队成员有两个来自汽车工程方向痴省甘、一个汽车营销方向斧、一个汽车设计方向改。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求份荚含,围绕“以人为本”群淌,挑战的是都市环境里的出行压力虾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师此李虑、设计师也有很多共鸣阑假,通过一系列调整惶市,最后有了这样一个以人为本龟、体验为先的方案瓷聚。我觉得乱汐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因限匪娠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凯怒:目前联,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圣嘲钠?   潘孟涛皋: 我们会对人才数量进行评估和拟定橙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摊覆狮。随着经销商网络的增加歇钒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惯心,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肚蜜梆,从而满足未来消费者的要求怯。这些内容息息相关窜衫,并且不仅是着眼于眼下权珊戎,更是放眼未来购裂请。比如翘瑰,针对刚刚提到的电动汽车战略竿杜,就要确保未来有足够的专业工程师储备袱,因此汗,我们时刻准备着典盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓶商铝。   问贯:在创新领域颓汀,包括未来汽车科技领域旁,捷豹路虎有怎样的系统部署邦?   睿侨森拜: 首先福鲁,作为一个公司超蔽,我们在研发领域有诸多投入峦列输,而且很多的投入都非常具有前瞻性太揭。比如说祭锯粉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队课,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柑绢。    其次低,我们想要通过产品和服务壬萎痉,把先进技术带给我们的消费者都萍江,因此我们的工程团队略矗亢、研发团队必须时刻关注消费者需求怠汲茹,做到一切产出符合相关性钝颂、可实践性原则极。此外镣,我们每年投入约350亿人民币扯捣荆,用于车辆技术的研发和投产烈负俗。    我们还于今年7月宣布屋豹:在未来四年顾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆女下,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剖申。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秤,并在未来应用到车辆技术当中富。    今年早些时候粪结觅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猫,通过应用软件及按需服务的开发与提供湃问,解决消费者在出行中遇到的难题拔捐黔。    与此同时剐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膛恨斡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邻川、办公空间帅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臣谜汉。   问惭:请具体介绍一下InMotion氦孔抛。对于整个汽车市场的趋势郸,比如电动汽车技术将,捷豹路虎是否有着自己的见解罐?   睿侨森节耍广: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案相晶。我们希望将来可以将它推广到美国叼挞、欧洲以及我们非常关注的中国市场咆刑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纷黑鞘,由研发团队进行分析冈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫩乏湿,我们也会分享给总部吼倾须。    关于电动汽车技术坎,在洛杉矶车展前夕集画,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盆扳。中国是目前最大的电动车市呈澈脖恰,并且有引领行业变化的趋势偶掣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势付暗鼎,确保第一时间响应本土市场的需求啪撑鹅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相船舌坍,并于2018年正式上市趟改碍,希望大家多多关注寺啦修。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烽玛:关于未来互联网汽车吩屑楼,捷豹路虎有哪些基本的认识培,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穿?   睿侨森俯文缚: 目前妊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俺,它的发展甚至可以打破现有的裸绒谩、传统的汽车开发逻辑与循环萝镭。    针对这个话题疟硼,我有两点和大家分享举沫:第一点闯钢费,未来所有的车辆都将实现互联网化卜烙懦,现在能够透露的是脖,接下来我们全新推出的产品漠仟寺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点槐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揭。比如说婚饥喉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵,使用他们的UI界面和地图瓜。类似这样的合作蝎督才,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坪姐谎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   汽车网讯 12月15日骇吨敌,由中国汽车技术研究中心套些梨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开非刻冷,从“市场化发展现状”掇、“应用模式创新”隋叮抚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磷骡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暮苦话,为产业发展建言献策免藕、助力提升盼乳懒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铝连建: 第一士刮惋,背景磕渴篙。    去年发布的《中国制造2025》蒋,新能源汽车是重大发展领域之一沦翘,是其他技术应用载体宋侠,而且是先导性产业档。它的进展情况决定了中国制造2025彤胖、强国战略实施的程度艾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啪粉,从而能够聚焦变革虾筋琉、明晰路径溺、凝聚共识吭、引导相关资源集聚推广产业创新赶市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掣显习,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一李权花,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布既。总体报告是按照1+7的结构躺。1是总的祷图,7是包括4个车辆整车技术鹿江,3个分项技术哀。    第二欣,国内外总体技术分析吮图。    近年来捂,从国际汽车产业来说廖啪救,低碳化譬履、信息化街、智能化是一个总的大趋势砷。欧洲工喊亮、美国拴蔽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略看,重点企业的产品战略也充分体现了三化胃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孰。我国汽车产业特别是近二十年的发展变痞菜,取得的进步大家有目共睹筏。首先聘,产业规模世界第一蜕从尝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长响褂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泼酣,包括品牌市场的影响力有目共睹慰氢,特别是新能源汽车石,包括技术欠瓢吾、市场交栏、新的智能网联汽车技术室,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谎,智能网联汽车发展是非掣苁吮。好的优势条件桨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展定麓,包括动力电池府、变速器腐踌。国内自动变速器原先是空白手,近年来无论是CVT俄伯械、IT驳、DCT都有自主的技术和产品熄葛,而且应用在逐步扩大棚。    虽说取得巨大的进步天氓,但与国际先进水平差距明显扒:    首先割耍投,发展能力上的差距颠澄蝎。投入强度远远低于国外浚,全产业投入估算1千亿誊储狸,相当于通用烦、大众侠、丰田大集团一个公司的投入短。    其次埠恨芭,研发积累蹬套距。包括流程积累昏撤、数据积累了纬剁、技术积累朴、标准积累痉哨,这些积累偏弱疏浆。    另外狄,从整个产业创新体系上来说锨桐霖,差异比较明显的聘,特别是协同方面邦。单个企业弱费,整体的协同效果很低谴,意识也比较低酗。在发达国家邪诗,单个企业强陵概绕,整个国家的协同体系效率比较高铆悲扰。    基础不牢地动山野棵扇丁,我国汽车产业的材料劝卵、工艺基础跟国外相比也差距明显筛辟。汽车产业嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熔挎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革部苫,要求有创新的思路和创新的模式伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贡。    第三去夸爽,一些关键的里程碑挫。    重点是总目标涟,总目标是基于很多现有的环境设定的经,也基于七个路线图进行测算藤。反过来说卷巨楞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钩谐烁,就能够实现保障几个方面总目标的实现毖梆:    1萌秘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熬垢慧。如果技术路线图能够得到实现甩趣储,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽,之后往下走豢凡,这对产业来说扰杰,甚至对国家来说是非常重要的蕾头。    2碴得、希望在2030年左右栋膛蒙,汽车产业的电动化转型基本完成良堡前,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上试腔。智能网联汽车市场有一定的占有率釜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醒戊。    3孔、建立有竞争力的自主创新体系旗忱喜。    节能汽车在2020腾苇合、2025烘、2030三个阶段提出典型的指标落特,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗试技饭,5升妒、4升钩踩、3.2升犀拔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕计,2025年15%剑萎渺,2030年40%以上饯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秆、自动巡航串拟羡、车道保持应用已经很高锑会,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乾袄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例会。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惰采,经过技术路线测算实现总的目标试媳川。从路径识别上来说苫霞雹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虱究半,以能源动力系统优化升级转型作为重点呜本,以智能化水平提升作为主线涂踩拎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潍哎涟,全面推进企业产业发展灸。    第四体酥,分技术路线图的基本结论士吵。    1晒旅危、节能汽车墙伤。总体上有很大的共同点鳞,重点在混合动力技术骑恢、内燃机技术男卫膛、其他驱动技术犁煽。混合动力是技能的主流技术谷录稍,当然轻量化也是另外一个概茧,但是轻量化有专项的分析遍,在这里没有强化酣。    乘用车总体执行轻量化帝、小型化视丁、混合动力范共、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啃氏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屉刹。    混合电力是一个主要的技术描练襄,达到5升涝磨,4升笨抨、3.2升的目标禾唤,混合动力是主流珐陇,其他是共性的报墨,轻量化幢藉摔、摩擦等拖。    商用车混合动力应用时间稍晚规斡,重要度低于乘用车盛。    2崔、纯电动与插电式混合动力汽车剂怜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骚蛙,加强轻量化成为趋势酱估檬。轻量化对电动车更加重要痕。对于插电式非常重要的稀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梅良嘘,驱动且戎、点击昧挫、控制场、充电堆、混合动力发动机唯疆,高效耦合发动器滥。动力电池本身有专题握,在这里没有过分强调税构。    这两种车提出了总体的发展纲要钩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辟釜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的面番,甚至可以忽略不计患储。    从四个层面梳理了技术需求钙,提出了一些优先的行动项东哗捍,面向纯电和插电围,国家科技技术支持十五年了坪沏脆,下一步除了电池列为专项之外炊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虎楔蓟。    另外牧,聚焦关键零部件衅、基础突破和可再生能源夸千、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弹讳喇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要火绰。    3睦、燃料电池汽车碴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桅练。从中国汽车产业来说屏,现在重视程度不够溉涵惹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祈瞄案,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奶串殿。希望四部委提交国务院进行发布和实施据。    在研究过程中磨澳晾,大家对燃料电池认识分歧比较大靠,或者没有共识拇当邵,这里特意保留一个燃料电池发展目标入,跟发布不一样田撬。发布时2020年达到5000辆的保留规模锑丁录,我们是1万;2025年是10万欢鸵,发布时是5万;2030年是百万卯拳,发布时是10万俗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芥楼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池急尖诲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来歇体、耐久性垢、成本尚、氢安全苏褂冕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埔归,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程释,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涝。当然势任琅,全技术链的技术攻关需要做驰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痉伸。前期小功率燃料电池叛,中期是平衡的燃料电池奈腥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池起,到最后全功率的燃料电池饲艾从。当然蓟醚菩,电电混合是最主要的送敌妈,最后电池小容量的技术路线苦镣卿,但燃料电池的功率更大一点芜坡。在这四个层面进行了技术创新梳理赖,燃料电池要解决的东西很多楷,包括材料蔽、膜怠、电机骆秦僚、燃料电池钠担块堆副婪轨、系统技术瓶、整车技术妒釜。燃料电池也是下一步国家科技呐免、资金支持的重点瘸褂。    4取阂程、智能网联汽车祷汞,这是新兴的技术发展趋势诬禾捶。其重要性与新能源汽车同等重要臀蠢,有部分专家认为更重要坊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凑锭,技术和应用的优势侗居,也是机遇佩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电就,涉及到国家信息管理靡龚。对核心自主提出了很明确的要求解呢浩,即两横三纵疾。    车辆技术上更多的是决策累歪蜜、执行沙。信息技术七慰恐,信息安全狸,地图技术也是非常重要的担阶。两纵倍譬,一个是车载的市痴,一个是基础设施匣阀裤。智能网联一定是循序的刺,智能网联技术最容易得到大规模的应用秸肆辆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阂糜饲。这两个路径总体上循序得到应用怖视淖,从商务车来说嚼,更容易形成渐茸绕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寸。    从四个层面聚焦一些技术需求讹。跟燃料电池一样愧访烫,需要解决的问题更多一点臼泞。从感知决策执行的玖翁,特别在决策阶段蛾,差距是比较大的裴捞,感知当然也有差距鳞沮。在信息层面似使,大数据朔丁、云平台此,相对来说中国有比较好的基础和优势持竿秃。    作为一个前提闯钱撂,对标准法规先决性嚏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动储,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顿。制造技术不细介绍了栓搭衅,还是聚焦在新材料的运用情确,以及新技术对制造技术带来的变化惯,聚焦方面进行了说明涣。    动力电池摩,分三个目标五罚峨,目标上有比较大的讨论和争议催,比如说新阶段提出了350垦、400横、500的质量要求顶辫圃,争议非常大东缎,重点几个层面扁糠:    优化现有的代表电池技术苹拳,提升技术水平棘,特别耐久性瞳磐徊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憨涉。国外的装备很难形成有竞争力的差别凉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丘计。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豆檄宛。现有应用以企业为主体来做嚷醚。当然截跋挽,也会关注动力电池的回收利用技术辰收。    最后匪拘,轻量化桐。简单来说愤悸,前期聚焦材料技术蹿讽肮、设备技术罗鞋、制造技术轻、回收技术卞堡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谷氰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豌,比如说传统的四大工艺的变化拷糠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阑孔骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭即麓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俱荷、供应链氰、资金熄琶拍、汽车等方面的诸多质疑卯邪途。期间,明确表示不会放弃造车仁胯壕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传备绅撮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天河撑扦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怯俩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罐弘你。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娃兼通、互联网及云孩钠浅、内容痘坊餐、体育,还有三个端口类的,手机杜弊蔬、电视诺滥苍、汽车颠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趁相捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力户薯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功口凸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿确降。    乐视的电视做的确实是非常不容易观疗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三可孰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蘑挛桥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偷经。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元南顷。总归累计亏损36.33亿元赤谱脖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面同巧。第一部分就是投资人的钱橙咕盗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现模和。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擞忍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现截。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褐、体育43亿黎、手机50亿,房地产64亿奥桔、内容108亿瓜扒狮、互联网金融151个亿灯、电视187个亿孰谦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挂唉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梯磷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的订臂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虏惫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竣惯隶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虐惩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辛瑰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卡雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了适怖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堵领顷。很可惜,你们蒙眼狂奔伯肋慕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胸皆闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂观侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚鹊仍:李芳" "   12月10日迪寝购,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宿场:一条是政府主导坤底琅、政府补贴的方式坛,这是当前的主流弟陇。一条是消费导向哺级蹈,依托市场的内生成长道路不。”他表示串蔽,(电动车产业)进入者中品佳苇,大多数最终可能会被淘汰憨,但是不能不给他们机会棚。国家已经开始放宽市场准入偿廉梆,此时啊晨鬼,应该在两个方面把握好政策扩卸:1推、应当欢迎新的进入者按,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臼棚,让投资者自主决策冉,自担风险冠入屎。2艰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳息官,严格市场监管椒惕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唯魄,目的是建立好的产业生态瞥。电动车产业化屠廉,最终必须依托市场来完成梅锻,因此烫谈签,政府的政策必须产生长期预期虏。推进政策应当借力市炒木绫痢,发掘市场的潜力忻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宏。政府政策不干预技术路线鞘弘,政策的实施不是导向对政策的依赖萝缕卫,而是政府作用的适时发挥攻奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道加牌拟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辫,戴姆勒有望在今年成为全球最大艰斑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胶刑补,这一目标比原计划提前四年实现料。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磺:“戴姆勒今年即将实现这一目标妈,比预期时间(2020年)提前四年烹。”   据悉蔑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标交,当时受到与会者的哄笑火悲。然而碾砂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶椭榷,领先劲敌奥迪和宝马彤苟澳。(实习编译办壕连:刘欢 审稿熄翘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萌男:韩大为 版权作品夯慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯匣凌,严禁转载糠吝荚,违者将被追究法律责任避醚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肚穗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棱懒呸。在提及新品牌“WEY”时爸党,魏建军表示瓮角豌,“将夺取丰田和德国大众的用户”村。   记者驹:为什么把自己的姓氏作为品牌诡脐?   魏建军疵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讣来脆。我对WEY很有自信骑,就使用了自己的姓扔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甫抡,但在中国汽车行业我是第一个回。   WEY之所以采用英语磐瞎,是为了要瞄准成为全球品牌努。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勺。   记者顾坞:对于竞争对手有什么设想萄褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场担式。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拎郎交,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壤侠,在此基础上还要实现15-20万元的定价香。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兼烹。在性价比上WEY更具有优势镭籍激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戚甭吮:李芳 版权作品戌稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞北呵,严禁转载逼,违者将被追究法律责任刊充。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箩携亨,新能源汽车的发展也不会受阻飘即凳。   根据工信部核准的数据百菲蚀,今年前三季度勾帮,整个新能源车销售16万台臣蜕,同比增长83%抵蘑图。其中稀灰,新能源客车已经占有40%以上的比例杉僳巨,达到了近半的水平甜恨淌,发展前景面临压力亲,但乘用车只有0.1%前。“我们涨十倍是1%葛烩斯,涨100倍是10%惰马,新能源车发展有巨大的前景和空间丁烧呸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赊,全国乘联会秘书长崔东树说懂毯慧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敖崩备。根据国家制定的产业政策要求蓟境,到2020年铂忌,乘用车百公里油耗要降到5升试,这意味着五年内降38%的油耗床革。“基本上谁也实现不了式,只能靠新能源车来推动辜膜。而这种新能源车汰,插电混动可以降80%鞘,纯电的可以降100%的油耗递污,这种情况下只能发展新能源车壕灸,这样新能源车乘用化幸,为什么我们一直定义为为生存而干沛阂,你不干就要挨打颁。”崔东树说箱。   另一方面匆堆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要就卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淖糖城,因此定价弹性很大弗。”中金公司的研究员李璇说蒲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伟,为消费者提供很多选择廷垛灭。随着技术进步和更多电动车型的开发宦斡队,新能源车的成本会不断下降借,比如绢聚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铰碗。“中国的纯电动车型出来以后捻官持,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梗幌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脱翠,发现基本上17暴韩、18年以后的新能源车登,达到8年10万公里以上河篡,整个成本是比传统燃油车是要少的扫融,甚至是少了20%到30%荆美。”   电池是电动汽车发展的核心苛俊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腺笺欧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堵硼,电池成本还有很大的下降空间孔祥处。目前年谈溜,整个电池的产能供应相对过剩丛,国内电池企业达100多家糜绦。据统计慰,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寄。因此手,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堡搞辈,这样才能达到标准踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍滩:李芳" "   我们不认为绝对的销量旦台敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁布缕。衡量一个品牌成功还有其他的因素还,比如利润率部,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标库会警。除此之外烘,品牌力蹈铣糯、品牌的知名度靠丁臼、美誉度和城翱、影响力牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素剩。宝马在创新精神上是首屈一指的窍摄,因为汽车行业正经历巨变县,在电动出行逞氓、智能互联簿校、无人驾驶等一系列发展方向上康腔们,宝马都打下了比较好的基础干靛权。    临近年底砷,伴着层出不穷的新闻事件涕嫂,高档车市场竞争愈发激烈境税岔,作为全球领先的品牌——宝马糕莱且、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目显狄。近日狡舌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士评礁公,听到他开诚布公拆、推心置腹的看法矮疤。   问狠:根据最新的销量数据洛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近貌湾翘。那么杭滥,您怎么看销量味哩书、利润钵涉、与经销商合作伙伴的关系画谁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灯荡仁: 每个竞争对手的情况不太一样箩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粗,所谓的增幅我们一般都讲同比韶,是跟去年的基础关系秆慨。几个因素加一块儿冉酱,我们不认为绝对的销量诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诽播。对于宝马而言颓斧,今年前十个月羔群,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拈较,同比增幅10.2%善挫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捷透,同比增幅接近11%筷筒惭。我们对这个数据还是非常满意的滑守,这也达到甚至超过了我们内部的目标楼。    除了销量本身的绝对量或者增幅巨少殿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁,比如利润率羌涉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮擦络。除此之外氢肛,品牌力颈淘珐、品牌的知名度构搐、美誉度徘、影响力牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素厘。宝马在创新精神上是首屈一指的团,因为汽车行业正经历巨变环两,在电动出行较蹬谦、智能互联粕、无人驾驶等一系列发展方向上迁湍涂,我觉得宝马都打下了比较好的基础势嚼恰。总体来讲龋滦,我们并不惧怕任何竞争溅刨,我们也欢迎竞争喉毒堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行常绕假,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垂。   问阶幕:最近查的挟,关于奥迪的新闻比较火摄笑岛。   刘智宦敲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噬。对于宝马品牌来讲坛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的那判荚,双方的关系也非城忻罚好导炬。所以骆菜随,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侮尉谎,一个是宝马(中国)媚,一个是华晨宝马贩,但是我们有一个整体式的营销团队蛇呛案,有统一的零售网络耗,我们在总部有一个统一的管理团队梁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孪轮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挞酿面。至于竞争对手我不是特别方便评价套,不过至少释放了一个很好的信号型,豪华车市场的前景依然很好惜盒叙。    问煎欺换:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卢?    刘智层尽思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喊晶肛。因为从经济的基本面来讲擞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定按定尘、持续的发展态势隋匿奈。之前以出口谩芯、基础设施建投资的经济拉动方式俄孟橙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式普傅。需求的增长其实就表明了对于车的需求寸栖碉,其中也包括对豪华车的需求鸡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑练弹,这几个因素相加墙澜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俩。今年耐迷,豪华车的“盘子”接近200万辆取遍,未来可能每年的增幅不会特别大念惦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旦董描。所以姆衬戌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入污,力争在市场表现上优于竞争对手协。   问斥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陋,这一岗位和以前相比有哪些挑战彭探悉?   刘智海任耍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唯橡输,因为我在宝马的八帽、九年时间陌星熬,换的工作岗位也挺多的兑。换了新的工作以来疙蔼妈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斡下始,比如负责国产车的销售楔,可能是比较短平快的涝赋睬,看的是一狡、两年之内的事情季。在宝马中国总裁这个位置上惫回弛,除了目前公司各个业务板块的运营傻斤档,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫁蹋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嚼填烽,像无人驾驶褂、智能互联分勾、电动车房,包括数字化营销肩、品牌年轻化等等一系列的东西喝察郡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滑缺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粟习薪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沃,力争在中国市场上打下一个非惩樱好的基础死。我相信瞧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势几览。(中国经济网 记者叼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌适:李芳" "   原标题揉帝慧:王永清建慈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倒蠢哪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酷笆蕊。别克品牌今年销量已经突破100万辆邻夕弟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倾色,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杉。数据显示伪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寡萍,同比上年的446764辆下跌28.64%苇迹麓。上个月屏巢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娩昧。    因此感,在车展期间接受记者采访时檀水,王永清表示牢便惫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造势轰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言康性挫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弹伐,但全年销量依然会同比下降20%左右立陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茧烂,可能在布局上稍微有点滞后叼射闯。现在对于雪佛兰来说错筒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哇烽。    事实上小挟,雪佛兰已经开始了提速布局嚼笑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泼宏访。王永清表示诚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喝秀,2016至2020年投放超过20款新车护免抛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列母科福,30%为SUV车型郊,并将加速引入包括1.0T贡椿、2.0T扔洞、8AT捍、9AT规、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技礁久。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堕毫,未来SUV将成为主推车型酚顾叼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勿墟,轴距2725mm呸却隙,将与全球同步进入中国市场完巍仍。同样涧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玖班。    值得一提的是补,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS按锹廓,拓宽产品线拉行。RS车型将采用包括侧包围粕、运动尾翼测耐、双排气管磊罐、降低化运动悬架容、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本皇,并加载多项ESS智能安全科技爱捷蹭。    在品牌营销上乐疚的,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喉钦按、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羔。另外内,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拜,演绎雪佛兰“热爱醋袒,梦想刑聪,行动枢,分享”的精神冠七办。    “今后新车的利润越来越谢承甯隆,主要利润来源于衍生服务捅、二手车置换等锑痴宦。相信雪佛兰将它的结构调好后啡,未来两年将会真正出成果忻。”施弘说登擅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滇号慷,上汽通用的新能源战略也将全面提速玲扫囊。车展当天摊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缴坦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勾多砰,发动机的最大功率为73千瓦昂蔚,其中电动机负责驱动露高,汽油机负责发电烙摩宏,它的综合百公里油耗是0.9L陛。从上汽通用发布的节奏看插,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戌覆卧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湍,王永清说帆那春,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翠肃,产品还要丰富绢坤,才能满足这个法规的要求团期献。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓟截,到2020年之后比例更高惯。王永清表示甩价:“估计到2022年场,我们的电池技术会有很大突破都茸,能量密度大幅度提升驴啃,成本是大幅度下降响亢。这对纯电动的新能源车发展是好消息漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筋盯、豪华”品牌——WEY脯,W01蠢鲤玻、W02两款全新SUV首发亮相腿,售价区间将在15-20万元维徘驰。对于新品牌的未来发展规划踩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眠:“WEY品牌明年将有3款车上市羌汉吕,到2018年还将推出2款左右的产品屋晶拉,以支撑起全新的销售网络体系赌弦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悍相私:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市细,8月份推出第二款SUV W02斥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孪合尝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型将孰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署房描,魏建军详细介绍到懈税,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菩旁柏,配置上拥有最先进的安全技术骸、智能技术慈损磁,也更加精致醇。此外在性能上两者也有很大差异范层,例如在NVH方面湍森,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上风,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钦夏。   在经销渠道方面腔,魏建军介绍说韩匈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宿,没有想过招募新经销商纹疲料,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作低伶评。”   对于新品牌的未来发展晴弓挪,魏建军信心十足浑嗡敬,他表示笔谷:“我从没想过这个品牌会失败辈,只有退路封死才能做好这件事挨筏,自主企业只有没有后路才能把事情做好岁。”此外熊秦,魏建军坦言骑橙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溜卉,因为新品牌叫什么并不重要敝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发徒舷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧,将方向转到共享经济哀涟碎、互联网热娩、自动驾驶方面新的技术捎热狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粪推。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幕母、生动的演讲凳,就城市交通鳖、自动驾驶和汽车互联等热点话题驳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忍酮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业步啥。    徐大全说款,博世始终认为赫配额,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式散维袱。    徐大全谈到砷几,作为在汽车领域的老牌企业棋僚恨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化础、多样化的发展态势和需求仍处肃,博世已经有了自己的思考和方向型坟。    他说串伸识,如今畴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光,将方向转到共享经济锻、互联网疯荒闯、自动驾驶方面新的技术拭旱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稳咀盖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湾察稳,面对新一轮汽车技术的变革且,无论是传统汽车坑浅级、零部件企业醇了蓟,还是互联网亢陌湃、科技企业拍突,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躺泥安。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒙且:互联化纱比、自动化和安全化申首聘。我们预计镣膛拟,到2021年钾奢,汽车将成为第三大互联移动实体狮戮乾,同时扮演人类的第三大生活空间观。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傻挞,来充分发挥互联驾驶的各种优势山。    谈及自动化领域类,徐大全判断考骋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势分。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术死,通过持续创新驾驶员辅助系统门携铂,从辅助驾驶蒙缎、部分自动亭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凑,分阶段朝“零事故”愿景迈进炯令。目前颂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁冗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用快废,到2020年左右时碑惟,自动泊车功能将进行试点项目测试涤际。    说到自动泊车桨步,徐大全特别谈到停车难的问题险卜。他说浩驶,停车难是在城市生活中的一大困扰供桥奶。今年碗盯朽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惕程,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懒麓鼓。在八项智能泊车功能里级峡瘁,“手机查询停车场位置并导航”郴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疏。其实得聪,在大型商场里请娥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宛衫妓。根据一项市场调研显示曹,2015年博练,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韶爽殴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煞概克。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台攀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垄瘦,在深入巩固原本的互联化艇无、自动化和安全化“三化”战略基础上褪谋,博世今年也把两轮交通咖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搽涧违。    他介绍骗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帕。未来十年寄皇救,会把更多的关注点放在服务和解决方案上白煤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性几材。    在两轮交通方面烤感,博世提供两轮驱动虚、安全等各方面的解决方案晌衡填,涉及两轮电动车歧、摩托车恨税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扔叫。    最后耐录嘉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澳嫩宪,满足这些变化的需求喘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喷顷俄,“双积分”法规森何,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议善俏茶,连日来模倒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徒辖涂,让观望中的车企备受煎熬貌锈。针对业内关注的焦点问题莫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菠身。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》普矾:不久前供冈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惨堂然,如何理解这两套方案睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)单添、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篙廖,但又有独立性奴,各自的核心目标有所不同滥摔事。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廓,进而确保国家能源安全何宝。由于中国的石油对外依存度已超过60%矗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彩凄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求净较清,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫌控,进而实现国家节能减排的长期目标沪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玫,但现阶段并不能彼此替代笛背。对于CAFC而言炔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贫钮,其中当然也包含新能源汽车亮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腔。但不同的企业由于自身能力蕉碑、技术储备和对未来技术趋势判断不同熟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补囊急垃,而以后补贴将逐步退坡殿,企业更担心成本无法负担芦填桑。因此仅有CAFC法规抹惮迁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孙,所以有必要出台NEV积分鸵祭阔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逝烩播。同时扑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斗,从而有利于新能源汽车早日取得突破魏函摆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抗素,其目标应是降低汽车及相关产业侮签、乃至整个国家的碳排放伤店,和降低能源消耗诉求不同股。作为碳排放第一大国毛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垦害邻,后续国际压力还将不断增大荒崔鲤。因此渭权,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馅,从大方向上讲是正确的霞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段死人,这和NEV积分没有本质区别轨废身,也无法确保总体低碳目标的实现软盖。实际上碾火,跨行业刀熟层、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向规社拟。以电动汽车为例抹,其在使用阶段确实是零排放帘惺,但与欧美不同蒋玻虐,中国的电能以高碳电为主翰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乾滑。也就是说碳让,在使用高碳电的情况下骆,电动车全生命周期的碳排放并不低姐巨。这正是碳配额管理应该解决的问题乏昏成。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幻圣蓟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛段弄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业味爱腑。实际上罚秤,将新能源汽车确定为国家战略入,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赦,生产更多的低碳电蔬讨蔡,否则减碳的国际承诺将难以兑现绷碧设。    另外焚寡呻,对于汽车行业匡需沁,无论是CAFC南绥改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揩,但都应该由一个部门来统筹策划冗阂,系统思考喘,拿出科学叫搽茎、系统琉宿、具体炼孔弦、有效的管理办法来推动实施粗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面都。    ■积分交易细则需加快制定贺、尽早出台    《中国汽车报》痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咆吗狮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秤麻饶?    赵福全的:确定合理的积分价格娩簇,涉及到技术爽、成本和市场接受度峭,需要综合测算和动态调整罐渐为。我认为基本原则是矩涝弊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绰赫抒,让没做新能源汽车的企业有经济压力仿堂。如果NEV积分是“白菜价”剧,大家直接买就可以颅,谁还会愿意在新能源汽车上投入殿董判?    因此洛,NEV积分的定价应足够高憋婪将,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奥,通过自己的新能源产品获取积分藩兰,满足法规要求济实。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陡莽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竣苛即,能够通过购买积分先生存下去厢,争取时间把自己的新能源产品做起来搜蓄。    《中国汽车报》焙淑熄:除了积分价格之外娃适,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑项纽薪,目前处于“空档”状态蹋娜蛾,怎么看待这个问题桂?    赵福全拴翠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祷杜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掠射扑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性混马囱。同时箩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间几没肆。对于汽车企业来说栓,3年仅仅是一轮产品开发的周期认,政府作为“游戏规则”的制定者式勤脖,应尽快给企业一个明确的目标秆羡,否则企业将无所适从块爆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擒:“双积分”中提出了2018年起荷宋琶,8%鳖、10%芳、12%的NEV积分比例据努淀,而经权威机构按照法规要求测算皖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间评懊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搞?    赵福全辅:在这个问题上箩碳乡,我并不持悲观看法潞红漏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茄反,因为还有很多企业尚未完全发力玖。按照国家的发展预期班负犁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喘,如果每辆车以最低积分2分计算暴,整体积分比例就达到了14%贤,如果是分值更高的产品搂竟,达到18%的积分比例都有可能赐室。关键是要努力实现7%销量占比目标敲,而这也正是NEV积分的目的所在崔。    不过另一个问题引人担忧娄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛊扔,同时在CAFC核算中也有优惠糯:一方面油耗直接按零计算笨句罐,另一方面核算数量加倍阿,从2016到2020年分别是5倍拈份贩、3倍撕贝、2倍烙狄。此外潍氖罕,按照单项抵偿原则遣虑欠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莽搁涸,还可用于抵消CAFC负积分穷迫。我们经过测算发现邦歇,CAFC中的这种双重优惠胸,对新能源汽车的“照顾”过多了撬海划,不利于促进其他节能技术发展鞍糕脯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慑荣,CAFC的达标难度就会随之大大降低裤。实际上妹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剧,两者不可偏废漏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跨,但如果CAFC目标落空柯,国家能源安全受到威胁柯,汽车产业的可持续发展仍无从保障茎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饰栓恭,这不仅能确保CAFC目标的达成倡售,也会提升NEV积分的价值莎八,避免NEV交易落空清睹啼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卞阮皇,而没有将电耗的概念纳入其中娇驹,这样的算法是否科学午?    赵福全饲铝恭:NEV积分分值以续驶里程为依据病栋弯,这与推广新能源汽车的初衷相违背梗眷倍,也不利于鼓励技术进步鞍懈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勘。推广新能源汽车是为了节能减排衬旁,因此不仅传统汽车魂,新能源汽车也同样应该抑大扬小闹、抑重扬轻休匹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辽渭,而不是搭载电池越多越好昏鲍,因为大量电池搭载在汽车上移动炔喜另,这本身就会使能耗增加娃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盟,也意味着大量增加电池生产的排放勤。    政府应鼓励企业开发低成本矾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛙午,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晚。也就是说柔介,政策制定一定要“勿忘初心”焕池。建议NEV引入单位电耗乱,即吨百公里电耗的概念剖菜,作为积分分值的依据屏。同时群偿枷,对于小型车电耗适当放宽铃慕,而对大型车提出更高要求时揩,以鼓励新能源汽车小型化晴侗镁,进一步提升节能减排效果短坞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》誊:在“双积分”中埂磋浩,没有将新能源商用车列入管理范围蓟,这样做合理吗发皑售?    赵福全贬惹阮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比盍屎可持续发展的问题携坏仁。2015年闻擦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%红仑享,获得国家补贴的比例比这个数字还高歇。而此次NEV出台却未涉及商用车心猾棺,这是不合理的赦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墨拿饶,也会让乘用车企业感到不公平坏哗无。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求薯们。我建议燃,应该单独给商用车设立NEV比例要求理簿,可以不与CAFC积分抵偿佰,但企业之间可以交易渐。因为如果没有NEV的强制要求螺肩,在补贴退坡后蒋镀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒巍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口昧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水课。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丛赤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猜饶,盲目投资之后嘶宿狙,多数公司要垮下来瞳闯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羌惧吠。    以蔚来汽车为例荡帆,去年8月还只有100多名员工氖裴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斜轨歉。据中国汽车工业协会最新统计懒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锑荣,销售4.4万辆控联闪,同比分别增长25.7%和43.8%婚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆太盲,销售28.9万辆兔摊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凯承捕。蔚来坤、威马捞、前途赋寥、小鹏等已是新能源造车领域的热词叮尾钢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》废渭佛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橙揽。至此哄,奇瑞新能源成为继北汽新能源稳画、长江汽车宛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家假荆贡。    “新能源车企的风险等叫,其实很大馅。”王秉刚说沪良,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缓,对风险有足够的分析釜何骗,有可能投了很多钱婚胜,最后做不成局脖物,带来不必要的损失河喊案。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎轮,简单地投资建厂侵夯、增强制造能力革底擞,未来堪忧乖。新能源车电池的技术进步非常迅速 揪,现在可以用的技术一年后就不行了饰鲤。如果没有研发能力就做不过人家台抄饥。“一下十几个亿扎进去类乓,有可能最后做不成婆吻,我还是提醒新进者要谨慎一点任挫富。”王秉刚说娇巾卧。    事实上设魂辜,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘿蔫惫,但规模都不大锰铂粳。而且动力电池总的规模也在扩张中皑片苛,尤其质量好的不多达骗昂,“据我了解溶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篮。”因此董覆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酮。   谈不上“红海”开坚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的小,但道路曲折惜赴憨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说么,造车得有钱距艘刊、有人才捅、有时间问口潍。“钱我们还行算哭,人也不错息崔厘,就是时间太紧煤蔑惦,毕竟搞汽车三年算很快锤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篱肚铆。”万锐坦言跺妥啊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浅。    不过标财患,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昂,万锐并不认同兰。在他看来景方,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上借,因为大家都还没“下海”鬼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程千谜,大家还在忙于造车慷赐苦,搏杀还没开始税邵。    “这是好事盎某骨!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒂呢穷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说商,目前中国传统整车企业有150多家羌,新能源车企至少有30多家贤顷甫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涣缆蔡。    至于是不是过剩广,梁伟表示这还是要市场来判断筷跺摊。在梁伟看来伴,其实中国传统汽车行业已转入新常态锰耿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躲,除非汽车消费大幅好转剐仑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翘。    但另一方面宠,根据预测炊剔,未来5~10年递翰,中国的新能源汽车将保持两位数增长雀霜踞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琶翅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆入灯痕,到2020年时产能达200万辆苏、累计产销量超过500万辆酚寸辜。梁伟认为垄,从年产几十万辆到200万辆的目标都羔干,新能源车汽车肯定还要快速发展抡。目前的新能源车市场还完全没有定型订羚哥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辱普。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荣,“很多人此前担心特斯拉会破产翻该退,但Model S和Model X推出后效果不错瞄千,用户接受港矗。经过多轮产品积淀涤扮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椒敌霖,特别是成本下降得较明显磊。特斯拉可以闯出来须,中国企业也有机会摊、有成本优势潦。”梁伟说遣揩侮。    对于最近贾跃亭的乐视瘟户、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煤恃,梁伟指出岔,除了技术裙署净,汽车行业还是一个资金密集泰软、劳动密集的行业酸。如果要进入疵棚,需要企业在未来几年有大量投入烹,以格力电器(000651.SZ)为例晶讳蕊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氛揣捕。    梁伟表示全骂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹤腑淮,毕竟快速把产品推出来诬,现金压力会非常大但。另外懊,一家企业在原有行业中具有很强的能力秀惩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吼贫,这是一个很长的学习过程衔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警卫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堂哨水,也是第十七个中国记者节矮。2000年私,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节派糕。此后记者节像护士节卸欢、教师节一样珊寇,是我国仅有的3个行业性节日之一妮。   值此之际人猫溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疆布茹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”第。      坚守还是离开痉贪啃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咎惋:去年网络广告总量2096亿元狮惕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贺捌辑。报纸下跌超过35%柒琅干,杂志下跌近20%控淮浪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羞,单项将全面超越传统广告踩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击势触怠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹅沉笔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屉嫉,也仍能保持着不俗的销量鸵春怪。    “没有路可以让我选择椒湾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜暇。”陈总对此直言到请霖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惯捣恰,但发行量保持一直不减南肺。诚然蕉,这离不开报社给予的支持乖办。但从自身发展来讲久程,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捂介。究其原因凸仁抵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匡监,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者飞募。   汽车也好娜经,新闻也罢悍。毋庸置疑的肌蛋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题噬。   纵观整个汽车行业的发展趋势媳浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受当,但不可否认的是羚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烦苯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凛加,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乱。    除去对报纸匣、杂志戌丸、广播才跑、电视帮坚斑、音像等载体样样能玩得起来毖噶涂,还需操弄3G墒郊藤、4G等流媒体技术兔。我们不知道下一站会到哪里汇起。   面对媒体融合大潮犬,陈总胸有成竹的坦言儒朵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宋,家用汽车转企改制之后继续深化改革肖烧。由媒体到传播机构筹嫉讹,由杂志到全媒体平台德,历经两次创业软蔚阂,家用汽车探求新的发展方向扣,抓住变革时代的发展机遇渤常射,赢得了全新的利益增长点倍。不再只是单纯的纸质杂志摩叼蚕,视频篱、自媒体等做出了不错的效果钎翰邦。   其次妓官斜,就是在自己的企业定位方面熊蒙,中国医护工作者汽车消费调查费脸、中国城市教师汽车消费调查是以医生勾疲颗、护士秋、教师等特定的人群为对象做的系列调查箩。这些调查一做就是3年身浪,走遍全国大中小城市辛性律,做出最真实的数据龚。 ?   “网红”营销时代   今年以来塘客叹,网红主播频繁出现在各类活动现郴ξ乃俊,手机发布会赏泞、车展烈、房产开盘堕仇烷、比赛等一场不落扇禄收,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会典。”   日前姐霓事,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜗同芹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溜。   对此事件遣怠钾,亦不乏业内人士称上墙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走事促尽,呈高开低走的态势馁偿鸵。   陈梓萱表示隆常:“在现阶段的传播环境下活乔,媒体记者朝网红转型溺湍层,把读者转为粘合度极高的粉丝厕冗,增强彼此互动哪棠精、沟通警人馅,无论对于报社还是记者个人筋航,都是一件好事计厢期。”   “把流失的用户拉回来贰躺猛,用互联网登蕉齐、新媒体的方式享,我们正在努力尝试垮,但具体执行效果如何筷贬,尚无法判断垃。”全媒体时代褂比,我们永远在路上色拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每拉垢:张瑞丽 版权作品懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权从茬,严禁转载铣现顷,违者将被追究法律责任黔鼎头。 获取授权" "  原标题乒豢:广汽传祺肖勇撬锑滥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典覆。在本次活动上报羚娥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念说。广汽乘用车副总经理肖勇表示涡亢:“时尚是一种潮流芍,其实就是顾客需求蚀宛,引起客户共鸣拣颧,汽车也需要时尚习腥揣,所以GS8出现在了这里嚷尾。同时传褀GS8我们就是承担梦想泞蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堕测霓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁崧ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汐柿伯,中国品牌基本上没有一席之地奈驹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湍悄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伐。   对此铆架,肖勇表示必泡口:“传褀GS8我们就是承担梦想税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皋晦烙,所以在豪华汽车上讲微,我们率先实现突破谭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚济遂聚,我们就是要跟汉兰达木、福特锐界形成三足鼎立嘉,甚至未来超越这两个品牌道馅,这就是我们的目标口撑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示席,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆托胁律,创造单月销量的历史新高间魂掀,爆款车型占3.4万辆链,但受制于产能安排的影响骚,造成其他车型总的销量并不是很高胳入。面对这些问题擞虫频,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舶。   肖勇表示痴橙:“明年我们的产能荚伞蚂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豹,产能将得到释放公。我们在满足GS4的同时锑电缸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立警弦,最起码销售五千辆以上晶洞邯,剩下我们会再分配个其他车型察桨。”   同时为了加速品牌向上接汾嘶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪道。同时肖勇说道炊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膛氮,在明年全部投产藉锋,所以明年最大的问题还是产能投,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞧,我就是聚焦我的明星车型链论处。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  还有不到一个月灰典吞,东风标致4008就要上市了娜芭。它的颜值矮猾、科技装配足够有吸引力鞭,那么随着锁定竞争对手惨咸、谍价溪翰、销量预期等关键信息逐步浮出水面梁斤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棠捞剑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暴认,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臀。比这番景象更热闹的碱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隙浚。   说到品少,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贰吉迸,让媒体品到了极致薯党。在工作人员的讲解下技榔杭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捣厕滦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴互,无不让到场的记者凶献拒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寸铝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匙、品味璃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浇韧熟,东风标致在今年推出3008传狡、4008后枪暖氦,也将在明年陆续推出3008S己、及另一款7座SUV涕漆。据中汽协最新数据显示粹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颓梧,同比增长45.91%比急荤。那么垢离,在众多SUV产品中阶冻蓄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢光?东风标致总经理李海港对记者表示磋:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔬蘑防,东风标致的SUV一定是最有品的辽莆袄,这个品是指品质豹、品味覆,今天的4008就足以支撑这两个词镶好。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洗陇色?李海港对汽车产经网独家表示廖违:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同布低场。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冒,轴距达到2730mm艰订共,是同级别车里最大的苯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统公村,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歪嘿厩,在配置方面更趋向于高端暑、智能老多,进军更高一级的SUV市场表。”   然而即闪陷,另据乘联会的最新数据宠柔,1-8月掳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缉存,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娩跨抱,作为中级SUV胜肮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期深沛?李海港向记者算了笔账尺秋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓉珊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求频。“这种需求就是4008的机会灌唬,也是4008成功的保障省。”李海港表示呜沟赐。   “狮虎之战”将上演   还未上市检辅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎然。李海港认为烫卞结,4008在科技装备队、内饰外观上相比竞品都有足够的优势次瘁急,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉。”李海港强调霸。   通过外观设计及车况数据对比后发现豌,4008的设计颇具未来感和运动感妈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搬文草,4008在轴距上占有一定优势达拱,也使得整车造型看上去更加修长纲壕版。   那么乔超必,价格呢朔杉氮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粒杉,通过对比翼虎的指导价咕斑敞,小编认为4008的价格应该在19万元左右擅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稿崇捎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘签?据乘联会最新数据赣,翼虎1-9月累计销售84258辆旦夏,月均销售9362辆灭寝。但值得注意的是估岁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猛现。那么句,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量何厦惦,可以说也有一定难度北该盎。   汽车产经网了解到风攫,由于目标客户锁定在换车需求的群体筐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擎,以吸引用户选择4008翻。至于置换方案的细节佳锚乓,李海港表示还未最终确定稍茧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇逞:李芳" "   国庆结束后辈暴喇,北京沛、上海棘闻人、广州共、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屁烤,引来了社会广泛关注限屎。平台闻风声呢吮,媒体炒热闹麻晴,百姓愁价格泼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亭敖,“网约车”只是第一块烫手的山芋权猴冈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘁惩,又要确保公共交通体系的稳定炽么,还得照顾老百姓的感受溯刃讹。    比较普遍的观点认为辣浓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高即须浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袖噶壕,征求意见中提到让市场来决定函扩乏,这是非趁嫫薮龋科学的记。作为用户笔颈揩,担心价格上涨杏苯,特别是比出租车贵蛙小,认为监管部门是要维护出租车体系利益碉袖闪,我觉得这是大家多虑了模。过去炼楼,在平台混战的阶段秽,资本介入烧钱抢流量胚酷熔,这本身就是不可持续的浑舜漏,价格逐渐上杆改洹,平台收取中间费用是必然的七奶猾。    对于各地的征求意见天,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫡。比如说要求司机是本地户籍镶、要求网约车辆的舒适度等等肪揽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娠雄。    网约车规范的政策是非常需要的韧离,作为共享经济热潮下的产物缸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秦坚。任何一个商业模式匹仿,都需要规范起来儒。因处于监管边缘匡瘸,过去已经发生了数起网约车的挝呛叮害案件榔签。我们在对受害者表达同情卡、对肇事者表示愤怒之后隋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脖塘剖。    然而聪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的练恭醇。比如说酷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谰刚、车辆要有上海车牌逆,并且轴距要达到2700毫米骑损。根据滴滴公布的数据叭丢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陷,拥有上海户籍的不足万人冠。这个情况在深圳类似篓夕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铂酿辩。如果按照细则明确执行勉吼告,这就意味着糯锣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辆董。    共享经济是大趋势惹疵理,但监管太严可能打击积极性创,这对立法部门是大考验突氖羚。互联网时代械,网约车大大增加了出行的便利抹划,使人们在出行上拥有更多选择烫。监管是为了提供安全高效的服务保障倒崩笑,而并非要让网约车集体消失缚施。现在的征求意见许多还是首次提出惠殿,建立体系的过程中应该让用户射半、司机及平台有更多发言权购幕评。    我们鼓励共享廓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凌颂烘,与传统交通体系形成良性的交叉互补庇唬。    我们希望立法奔,只有合法合理才能保障各方的利益侗,所以网约车服务一定会是标准化卿貉澳、安全化的挤拈宦。    我们希望在所有领域都有不断开放挟、不断完善的发展方向慕毋挥,这是产业互联网时代的必经之路分唐。    文 | 著名职业经理人拭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聪履:新造车企业已经不再神秘垛妇拿,告别概念车的品牌曝光期虐捆达,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慌。投建工厂娘、申请资质淮扫那,造车户,他们是认真的屁话。不过局残,“八仙过海孟茅丢、各显神通”念想旦,出身背景不同的创始人贝,对企业产品和品牌的定位遂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纯承。    想听“真知灼见”劳,走进新造车企业汐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道县垦,敬请关注屎乐少。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中规,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上外。10月10日鹅昧抚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准相。这也意味着具较,前途汽车继北汽新能源赋、长江汽车之后鹊荡毖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捷忿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豢,可以稍稍松口气铆俏勉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恭挎仁,他直言到2017年底前途K50车型上市前懂,相关准备工作的日程已经安排很紧张爱夸晨,有许多事情需要持续推进迁尺岸。即使如此栖伟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勾期。在与记者的沟通中哗淬,他详细讲述了自己的创业经历镜堵、资质申请的情况锰纹恰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毫。    短短的一个小时呸,陆群留给记者最深刻的印象是散维,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纹,他们怀揣一个美好的愿景兴渴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绕樊。    ■ 拿下资质不神秘摄握,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倾,许多人都对过程感到好奇卿唾钝。陆群则表示锣,拿到资质并不是一件神秘的事情蒂抽脸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘,一点一点把技术做到位缝侥发,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘦。”陆群说鼓繁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》略性巫。具体流程是回,企业根据相关标准去申报项目冀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请急。陆群认为封,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恐炭螺、引入新的技术和参与者寒酥关,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钞碉。其中对电动汽车的四项关键技术标,包括整车的集成和控制技术戎垃壤,电池的管理技术宿胶戏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膛溶。同时卯,技术具备后还需要做出整车提攫,并按照标准做大量测试处椽,要达到很高的标准茹。据了解显煤,整车控制管理系统(VCU)虾炭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懊袱奋,也是已经掌握的三大核心技术目屡。    更重要的是炉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剔。早在2010年碘体,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匿,开始布局电动车入峡位,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仇炮。2012~2013年号,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目购肮赎,在高端纯电动整车设计编亭、研发方面取得了初步成绩贬榔。陆群说缮橙虱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”温腻馅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褪啸粟,开始引起业界关注壤。那时渐,行业对电动汽车的关注已经比较高撵,而前途汽车早已走在了前列灰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钉送。”陆群说窝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司形,专注纯电动车研发罗粳偿、生产绒尾、销售及服务蔷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔬妙。”2015年9月袭孤,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅虱却,成为新三板电动汽车第一股绷瘫耍。目前蚂萌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酬矫吠,包括整车业务板块(前途汽车)华囊稼、设计研发业务板块(华冠设计)叫,以及核心零部件业务(华特技术)结瘸。这三大板块互为依托搪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酞。    拿下资质念苫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点察。    ■ 技术眠细上、生产基地负九、供应商都得一流    在做电动车的这几年说,陆群对电动汽车的理解越来越深入陋吼嗜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榷送、变速器等物理结构姓呸,还需要产业链配套募陪、成本控制几、核心技术开发等一系列工作倪痢。“自主研发的核心技术抨汲、国际一线的供应商和自建的生产基地奋,是我们的三大优势棉。”陆群说惊抨。    陆群说贪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现何杀,市场上找不到合适的零部件供应商荣颅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术释。目前甭莎肌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汤牌侨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灿、VCU估刃、RESS等核心技术莆宪希,使零到百公里加速仅需4.6秒醇辫,最高时速为200公里盼尘浅,最大续驶里程达到300公里烷帝。而据陆群介绍辛,这些电控技术相关的零部件尘释告,不仅前途汽车自己使用浅闲,也已经为行业中其他厂商供应善。    在供应商体系上纠,前途汽车同样拥有强大阵容胳舒皖,已经先后与IAC藩拎棋、博世炽觅概、布雷博沃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膳得锈。这不仅确保了产品的品质澈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阶懒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旦素歇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忿堑。今年2月删瞄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贩柏虎,按照规划措,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啦驳,将在2017年中试生产晾掣泵,第一款车K50将在明年底上市另胸。值得一提的是廊酸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”土轿涉,最大可能提升汽车的轻量化水平龋偿草。    陆群认为岗疽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆揪吓,而是要通过成本控制忻、技术提升来实现诡颠,其中轻量化就是很好的解决方案抱堤。他强调渡涸:“前途汽车的产品规划和市场策略罚屎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箍悄鞭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力埃搔,在全新的市场领域不断成长期妙奠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来森,中国新能源汽车市场前景广阔蚀谅,存在巨大的市场机遇社料齿。据他估计蚂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来库。他表示物,前途汽车已经做好了准备护蔷费。    陆群始终坚信一点山讼厩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芒坛。在他看来沃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚕豢。“所以搅,我们专注车辆性能瀑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膘,迎接智能互联时代帘书梢。”他说北甲。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹿乳清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浮碳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捍,创业历程也已经13年般,算是行业的资深“老人”俗胜力,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棚掏,他的团队也是一群“汽车工程师”恰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炮嘘伯。    陆群说陀茄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碳,像华为一样拥有先进的技术卷痢、过硬的产品品质以及国际化的视野目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘉,同时千丹套,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益开。一时间轿烂磕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翅糕浮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讣,对于新政畏尼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明党。    看自己   记者侵: 首汽约车有哪些新的动作和布局庆江?   魏东蔡偏罢: 一方面铺啸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面课,根据北京蘑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则告,我们会在司机糕究非、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑径柿,继续增加运力保障隋祷,这其中包括增加自有车辆坡秦情,也包括增强与当地伙伴的合作龋。    看政策   记者簧脱海: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灸,有观点认为懊革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碴缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菏魂: 这样的说法不客观揩祈亮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垦顷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肖。    某种意义上讲凭,首汽约车项目上线之前公殴畅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台我武抬,我们只是在政策范围内尝试着做奖定。彼时陵潜撂,我们借鉴同行业企业技术手段葡、商业模式和合作模式恃蔫商,在政策合规的前提下浇藐,尽可能尝试广眉,当然痹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笛播,我们是十分期待政策落地的瓤。因此镜醚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顾。    记者浅系: 怎么看待首汽约车的先发优势屠?   魏东襄揩咳: 的确覆,北京市场上我们目前是最贴近政策的场搬,但从全国“一地一策”的角度来看护,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钩。    看行业   记者邦射痹: 按照当前征求意见稿来操作查,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梯川。   魏东剖污奔: 我们对于各地方出台的政策表示理解啊刚,网约车实行一地一策制度冯现广,各地会根据各地的交通发展水平冠钮协、城市交通需求来决定如何管理网约车锌碉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发估。    看未来   记者涤: 未来行业格局将有怎样的变化举焕?   魏东绅: 当各地政策正式落地之后鞭,会明确供给的标准臣熄桃,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域夯窘线,同时泼,对于准入的司机进行严格监管胚齐。因此目搪拿,在未来行业格局变化上博请,在大的方向和框架上由政府来把关册仆葱,在框架和方向范围内啦,各家寻找自家的竞争点和突破口辈筷男,现有的平台选择优化平台和转型升级让挞懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏朝瞳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始紊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饯袖涝,并通过一系列体育钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绘焙软、活力的品牌形象捞钝摧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔽蓬,除了年龄费,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人道。” 10月13日纷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示短。   据悉鸥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酮靛阑,并向年青人传递积极的正能量克镐干,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纬券虫。未来广底胆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动殊滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怜弯汐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苟晨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型安,借助本次人物盛典碘俯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篱偷。   “2016年谎概,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’连糯。” 郭伟表示抗逞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茨妊,不仅让不同圈层的消费者敲、车主得尉红、粉丝共同参与到活动中故趣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豌辜碴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卵密蹲。”   事实上囤坤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啊分秤,包括体育以及音乐类的综艺节目皖,实现了跨界合作怠剧浪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纷息虚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匿诚。”   根据最新销量数据显示隧布璃,东风日产9月份的销量出色协咳讲,同比增长超30%第椿。其中主力车型轩逸抄蚀、逍客悔卸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗李。   郭伟表示粒尽,“东风日产今年的目标有所提升秽眉我,对今年销量保持信心淀拇互。”此外辆,谈到是否有可能再接再厉募,在总销量上攀升至第四名的位置时梢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玲,能超过前一名最好卯钠,但最重要的是与自己对标授烷啊。”   责任编辑茬蒙似:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉都:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扇返全,管理层不参与讨论憨饱,每组都有来自全球各地愧烧簧、不同级别坞笨鹅、不同性别的同事劫。”蔡澈说为熄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展避,大家相互协作斤、互相支持膜墟、勇于尝试喂吧忍。”    中国经济网综合外电报道搽诞郡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拟,其宏大的构想才刚刚开始幸犊插。蔡澈现年63岁享秸俺,其工作合约预计到2019年拾号会,在刚刚过去的2016巴黎车展上晨骗,他再次用前瞻的眼光和布局储,为戴姆勒集团未来的发展蜕纺,提出了新的方向姜舍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妈堂:当年学的是电子工程专业阿马,就有人建议“傻小子次芦,去学机械工程赋败吭。”宋臣,“今天来看萎,坚持初心县,梦想终有回报多。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勤希绒,在报道戴姆勒集团的“变化”时秦搪,都会引用蔡澈的公开演讲薄弄,因为他提到了电动膝、互联煎、智能和共享等前瞻主题毕犯。    首先半漆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漏娥混,并计划到2025年签彭,成为高端电动车市场的领导者瘁的。当然父刷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞭热,奔驰不是最早“吃螃蟹”的的妨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黑策么,恐怕显得更稳健乐。    “在所有这些领域屯鼓句,你必须为未来的投资做好准备形突娶,”蔡澈说郡模。 “但这是令人兴奋的烤题,所有这些发展不仅仅是技术的改变钨惊嫉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淳郝厘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛头,内容丰富的CASE(瞰思)计划凸,它取自于智能互联彪感虫、自动驾驶细哩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母些密戌。有评论指出垛昧憋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葛,就是要对未来做出承诺掂。 巴黎车展发布会期间卧薪碾,蔡澈穿着休闲衬衫底、牛仔裤和运动板鞋耿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碉,但蔡澈作为首席执行官珐涩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目革沛瘁,以加速决策和赋予员工权力著称工。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刃倪捻,鼓励对新产品和新发现哥帮居,进行实验性的尝试梁甫粕。    巴黎车展发布会期间腔缴恨,蔡澈穿着休闲衬衫藐椒哭、牛仔裤和运动板鞋邻,一改西装革履的常规风格链拦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到县囱:“我们并不是穿衣方面的专家筷皮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen片拘救,而是留在了在工厂附近的办公室哗泼晶,尽管条件略艰苦孤。至于在衣着方面的变化负蚂导,没有具体的规划堵壁,因为衣着是表面化的凉,符号化的啸场,尽管这会传递一些信息题。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虑:近些年闪题,我们尝试了很多新的想法宛旁,对整个行业而言都是全新的尝试题。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划具,很多同事都参与其中尼。    “仅仅3个月的时间痪蹬,我们收集了150个优秀的想法惰添舍,这些都是关于企业未来建设的好点子为。我们把参与讨论的员工分成了八组波仙,管理层不参与讨论龋愤,每组都有来自全球各地耽、不同级别恫拭、不同性别的同事奥黔艰。”蔡澈说捐涩筛,“今天提到的鱼群式结构尘递暇,希望让公司更有活力赴,更灵活街。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展觅虑凉,大家相互协作隋杠、互相支持平鹃、勇于尝试顷喀赊。”    几个月前彤,在柏林的一次会议上刃讹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拔孺。根据德国报纸对这张照片的描绘罕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戮。蔡澈告诉开发商享痊瞳,这张照片是30年前拍的愧,那时联,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车道曝。    随着电动车品牌的发布克母猴,以及首款概念车的亮相腾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霜醛伦。在戴姆勒的规划中具,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汇司,包括价格己狙、外形和性能琅驹。据了解嗅票,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磨绿朵,包括在德国建立第二个电池工厂匡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣欺坏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕访攻。主场“作战”的雷诺品牌波焊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR课什凤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念某茨,包含设计袍、产品以及市场布局等方面等僵疚。    发布会结束后谴扯革,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搂磺。在面对面的交谈中棚伸擎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捐。另外人,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湾钮。    网通社磊钩:在中国市辰鄙湛痢,2017年雷诺在中国有什么挑战棋?    戈恩弹蟹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚼础表,中国和印度都成为全球业界的引擎拓。2017年是雷诺非常重要的一年柬家姬,我们的销售会起飞兰角,就像飞机一样怀侣,正在起飞向上并且不停加速桓。对于日产来讲怂,也是非常重要的一年法,还会进一步推动启辰的产品品附,这个也非常关键摩袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓜:您如何看中国新能源市郴 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帅?    戈恩虐:我认为中国会成为全球最大的市衬摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惊疽济。对于日产而言怀平绍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恰害趴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的改。    网通社化勉绘:对于雷诺和东风的新电动车项目陛,是否可以更详细的介绍一下忌垛?    戈恩力倘并:雷诺和东风进行合作密挎滑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场募香泪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冀恒葱,最终项目还没有做出决定卵让,但正在研究当中眠。    网通社佃活泵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秸糙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擞酵急?    戈恩创缄涣:自动驾驶一定会进入中国首,这是勿庸置疑的妓。目前晌曙,各个车商在这方面的竞争非常白热化漂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣副。在中国相关法律法规允许的时候怪,我们的产品会进入中国认。当前烩番领,我们的样车正在美国缴、日本做相关测试嫉许。与此同时弥翠,雷诺当然不会遗忘中国市场癌谦琶。我们会在中国市场进行一些展示项目敲薪,这会帮助我们完成产品差异化的工作莆,也会帮助提高产品的竞争力箱寡。    网通社港古:三菱的加入递,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笺?    戈恩篙弄吐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三联吕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惰。我们认为2016年包含三菱在内吭簇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关癌挤枚。所以它不是目标乖,而是我们现在工作的结果珐。展望2017年妈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苔榔辑,尤其是三菱的加入菜,让我们有潜力跻身全球前三幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁屁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏裴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荣惨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绒。”Kalanick 说道孰艇。“如果真的发生这样的事烷矗,而我们没能参与自动驾驶的开发究,那会发生什么事糯乡?未来将迅速抛弃我们姬侍非。”    上周四峨,Uber 对外表示壬:8 月底窝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲁蕊俯。    与平常用 Uber 打车的程序无异荚,系统会为乘客匹配 Uber 专车暴郝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务燃脊疮。虽然是自动驾驶汽车寞,但车上会配备两名训练有素的工程师暴戊。一名工程师坐在驾驶位上卑,随时准备接管汽车控制权潮,另一名工程师坐在副驾驶上成幢,详细记录汽车的每个动作鸡公芳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畏克。在采访中姐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吭拔氏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场供镐停。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车愎搿,现在卡车运输市场也是如此能厘豪。”他说痴宝。“现在谈这些还有点早亩,如果非要说点什么恃,我只能说我们已经进入了研发阶段伪。”    在采访中坞鸵纽,Kalanick 还被问到趴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存身梁固。他认为在交通自动化的世界里频宋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脸,但驾驶员所占的比例会下降劝阜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会好捌。    Kalanick 说道夯鸵渡:“像旧金山这样的城市触,大约有 3 万名活跃的专车司机醒恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馁逻,但是别忘了臂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娘东让,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机波棘,自动驾驶汽车也需要遍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赴检鸡,有些情况是处理不了的谅谩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅邓怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滦湿矮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少景吠。”    他举了一个例子光,电话刚问世的时候花纷宫,需要一名接线员来接线憾恍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匈,而是创造了一个全新的行业钒道笔,并创造了大量的就业机会邪检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  穆伦认为检关千,汽车行业正在迈向一个崭新的时代天方,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檄槐汤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懂斧亢,包括汽车的使用方式绵亮眠。    自2015年9月25日临危受命伙,出任大众汽车集团CEO至今浩量拭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肆。那么煽灵忱,一年过去敛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿螺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圭础?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜡,贴有穆氏标签的大众倒鞠,其未来又将是怎样的呢叛萍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)够,借已成惯例壬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”横胺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》补岗菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颓,穆伦首先抛出对大势的几点判断录屑,也就构成其《巴黎宣言》的构架查藕。他认为粕巫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愤,包括汽车的使用方式惋架海。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莲龚胳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求底。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溅跺,这需要我们用全新的理念透、全面的视角对于出行方式进行解读两。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箱。显然坡告,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巫腑。我们需要联接汽车世界和数字世界疙,让消费者获益此逗秃,推动社会和经济的发展钱。同时顺应驱动技术的根本性变革发吹,即电动车是汽车行业的未来郊。尽管如此巢倒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妊般悸。我们必须先截,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿倒,同时推进替代技术的发展俱。    穆伦坦言珊结,应对当下的变革容涵,对于大众汽车集团来说迟呵辉,是一项十分艰巨的任务谦蚕轨。尽管如此眉克输,我对于集团未来的发展持乐观的态度炬赶。因为在过去的一年里埃抠,我们兑现了承诺衰, 增强了核心竞争力档拍投,积极推动集团业务的不断发展档修稳。因此贬互,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仇瘦峡,而是“大众汽车集团将如何成功”磋。为此阜顶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”憋炒瘫。集团的目标汉汾,同时也是我个人的目标报携持,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艇怪俩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桑芜。    他说卿,今年夏天肃篡褪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仙。我们强调橇女,集团未来发展的重点领域将包括恃谭:电动汽车事、电池技术擒秤、数字化鼎涛、无人驾驶和人工智能慨铂绦,以及全新的移动出行解决方案讥室。放眼未来波幸,很多人将不再拥有私家车恢频穿。即便如此呛堤蚊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户令,我们将提供更为宽泛的移动出行概念空逞雀、大力拓展移动出行服务识遍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图横刨,包括集团旗下众多品牌的战略亥认佳、关键指标和相关措施番。但在此之前浇,我们并未停下脚步通盟算,而是继续开展相关业务稼恕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娘哇,他特别谈到媚:“在中国桔淀彤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忌肚市,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喷娜戒。    穆伦表示黎联,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题紊犬敛。这些实践同时也表明哺凳歉,即使目前面临压力冠,大众汽车仍然完全有能力实现目标矩。他承认手辫编,坦白来说霖廊,柴油发动机排放事件影响深远顷虱铆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拴。我们正全力调查事件发生的根本原因司熊勉,不遗余力地解决所有问题蔷,并在最近几个月取得了实质性进展科忿。然而对于我而言撤,构建大众汽车集团的未来妇,也同样重要猎。    穆伦说府,今晚斤葛申,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剔忿撮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饭丢溯。在2025年以前邪腻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列首,并在欧洲市场占据领导地位柒斤彩。    最后杉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柏瓤说:“未来容,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等。它意味着自由戮、乐趣和情感句。因此纶,我们注重产品设计峡订,并将以崭新的视角进行设计创新”扩共努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜冬:李芳" "  今年7月底蔑,在2016年世界500强排行榜中版款,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梗烯试,比去年跃升47位公按,排名第160壕姜钞,引起国内外企业界苫、尤其是汽车业界的瞩目燎。    今年馈丧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挟。恰好是在10年前眷渡,徐和谊出任北汽集团董事长年涉东,策划秀渴纷、主导食呢、实施了令北汽集团由乱到治捎啤渺,由小到大茨,由弱变强的变革谩伙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎舶、有益犯肪、独到的成功尝试人。但是臀,当中国经济网记者约请徐和谊措显勿,请他以《老徐和北汽这十年》为题实聘档,谈一谈自己与北汽集团时堑卯竞,徐和谊温和时、憨厚地笑着说仿倒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领藏颁,少谈郊酞,少写酸。    于是秽赐棠,在不久前的一个上午教跑,在北汽集团的一个会议室里拇痉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淬猴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道说。今天是系列报道的第七篇谩科毙。   “北汽这些年发展快繁娃,我觉得合资这一块盖,起了非常重要的作用踞。不光是从量上犀,速度上陷劣,还有效益上”安揽澈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时落缚,如是说道功茂。    “在各种场合我都讲阜谐,北汽就是合资反哺自主”实钮扭,徐和谊告诉中国经济网记者努赦哺,“合资和自主爆块叉,绝不是对立好笔,而是互相借力”缝捕掣。 2002年10月18日熔般,北京现代正式成立寿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耽免握、董事长算起滤胎宋,徐和谊执掌北汽已是整整十年阔释诬。在徐和谊的带领下将翟,北汽从最初的“一盘散沙”蛇崔柏,到如今的中国骨干汽车集团纽,取得了长足发展遍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啦居充,北汽位列第160位辫,比上一年度提升47位单寺赦,并首次进入前200名弄违慕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铆。    “北汽这些年发展快肯亭,我觉得合资这一块僻,起了非常重要的作用幸。不光是从量上蹦背、速度上箔围,还有效益上”家缄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时华烤琶,如是说道滑胯撅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胯,徐和谊结缘北汽茂肯锨,也正是从合资开始第呜。2002年需氰沥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疏担欢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业句落、发展首都经济的龙头项目和示范工程誓申。    为此聚,时任北京市委工业工委副书记将暴颓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽度午,担任北汽党委副书记轻、副董事长矩射,以及北京现代党委书记圭惜、董事长删。 2002年12月23日焊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褥虏,北京现代实现当年签约邢突、当年建厂欧、当年投产轨孩、当年出车行境。在短短不到一年的时间里同,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纳攀,迅速在中国市场生根发芽尼轰勒。由此创下了业内独有的“北现速度”龚恃呜。    时至2015年擒锚誊,北京现代已拥有第九代索纳塔税漓、全新途胜店、名图费态签、ix25黎、朗动衰、瑞纳等14款车型牛青革,涵盖A0级嫩吾、A级悄潭、B级努皖、SUV等主流细分市炒一獭,累计产销量突破700万辆笆廊肯。    北京现代官方数据显示杏,今年前7个月掠擞,北京现代累计销量达到59.3万辆麓,完成全年112万辆销量目标的52.9%系赊投。 2005年8月8日埂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摹片亥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耙矮吕。北京奔驰的成立么涂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域们勾。    虽为国内高档车市的后来者吾汀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下光,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜗肚口,实现产品导入葡锻共、股权调整棺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘎斧丸,北京奔驰由此迎来了高速发展期杆潞。即便是在国内车市进入到“新常态”后靡拍澄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陈偷废,远超行业平均水平绷甲齿。    目前童惦,北京奔驰已建立起全球面积最大将伍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茄委妻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毙棋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纶屑雀。 8月22日槐伺偿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹬凛:C级车心、E级车蓄岸暴、GLC SUV和GLA SUV妇磕你。官方数据显示筏舶,今年1-7月虐,北京奔驰销量达167307辆苯赴,同比增长32.9%沥。    8月22日勺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抠逻融。在迎来年内最重要的车型后萌抬黑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜千倒耗,着实令人期待隆电寺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力离械瘟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疮动监。    “在各种场合我都讲撇线赖,北汽就是合资反哺自主”李搜,徐和谊告诉中国经济网记者倒,“合资和自主癸,绝不是对立缚壳,而是互相借力”憋檄。自2009年以来闷,由北京现代儒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捍济信、管理流程予以借鉴的数以百计偿。 北汽自主实现百万辆    正是如此刨,从2011年极骆丢,第一辆整车威旺306问世蹦,北汽自主销量直线上扬下菩靠:2011年达到2.4万辆崩腑、2012年实现7.8万辆搏、2013年超过20.2万辆俩、2014年突破31万辆亥揣、2015年完成33.7万辆睦散鲜。历经五年多的时间纺恋,北汽自主已累计生产达百万辆绞毋,跨越增长令业界瞩目灸娃。    “着眼未来摄,对于合资我仍然非辰牵看好处田。不仅是十三五恫厦,未来很长的时期肌辅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献户岁。另外肆居玛,在此基础上容粱惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挠揣,徐和谊表示瘁矢。    “年底前还会有更多的好消息瘦伺缚,不管是在新能源领域嘎辞,还是整车领域竣链,包括一些重要的零部件领域瘸估,还会有一些新的大项目落户北汽檀皮。这样佰划,为北汽更长远的发展忿拇绘,我想合资这一块刷喷屑,贡献还会加大笨把。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备馈萄:李芳" "  9月29日辨辛马,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磺摧下,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剿芹。   蔡明指出灌静,中国汽车市场曾是低质量衅构伪、低配置丝虏、低服务的代名词昧。诚然醇,与美国汽车市场相比悉钉,中国汽车市场还不太成熟囤么。但是徒,趋于完善的服务质量蝗睫童、规模日益庞大的车展滦孤乌、逐渐被认可的中国自主品牌枷垒岗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酮蘑母,分值越低表示可靠性越高敝下。J.D. Power近几年的数据报告显示淳笑仆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑰,从2009年的178PP100到如今的102PP100龚浮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘲蓝。尽管与美国市场还存在一定的差距屯踏,但中国市场的后劲儿不容小觑汤帝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荤叼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卷邻?J.D. Power最新数据会给我们答案奉佰辖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH切境腊,而中国市场的进步速度为每年4PPH隙徽侠。在车型研究上蒲锌,中国赶超美国市场需要6年时间低朔史。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倦,而中国本土品牌进步速度为8PPH伯屯。在生产车型上史,中国赶超美国市场需要5.5年田。   3. 在了解美国客户的需求上诵伯没,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弘。   经过对这些数据的了解和计算剐列憾,平均下来寐凉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歼谁慑,才能百战百胜枫,想赶超美国市承橄,前提是了解美国消费者的需求达眯婆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的互喝翠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为门坝觅:车内有令人不愉快的气味心轰、胎噪声过大(来自车身下面)呜慕、耗油量过大邪铣蕾、风噪声过大(来自车身周围)挡末、空调开启后磺凄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纠脚常:内置语音识别经常无法识别/误解命令忙另、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牌柔、风噪声过大(来自车身周围)伸卡擂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痹剂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胚柒。同时瞄省,在前10大问题中隆撤陵,只有一个问题是相同的筷,即风噪声过大侧桃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重固头。中国消费者更注重感观(嗅觉拓、听觉和味觉等)方面的感受质量碑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卧乖。   就目前来说炒,中国的汽车产业还有很长的路要走势,无论是汽车的质量河,还是汽车的整体销售体系汤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奇乒。凡事欲其成功窟狡熟,必要付出代价敛豢彭:奋斗烁集。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奋旧辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰混抹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣春:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镶卵吃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编五憨:李芳 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载努辣疤,违者将被追究法律责任氢睡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览五。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注角恢瓜。同时绵涤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开害俺擦,作为本次车展的重要组成部分之一瘸敦烂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冒刊漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宋,为中国汽车产业的智能化随蠢,信息化方面的发展做出指导意见婚。   本次峰会主办单位挖闪肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阔蔽充:   贸促会汽车行业分会长王侠旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靖表活:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吩次监:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乌剧法:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一概疙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓门:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欠聊擎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孝粪皑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埃摊乳。因为我以前开玩笑说了一句话料,我说这个车联网这两年已经实现了哦祟共,就是人在车上用手机连网芯,这已经实现了蔬酚菏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郊宦咸,手机天生的使用起来就比车机要方便毫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变手结。有一些改变我们已经看到了略,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宦娟。现在有了优步罢默婪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侧滩摹,这个确实听着都挺有道理年稿撩,我们一听都很吃惊猎虏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歉系,搞来搞去就卖那么几百台车楔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始黔脖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邢脾。对于整个汽车产品拘屡、汽车产业链的改变它到底会怎么样谁险糯?   回到出行的那个问题轨节卸,我觉得大家也不用特别的担心为卯。我先给大家压压惊工诚垃,有两个数据很有意思迫雄,一个是美国湾区的汽车销量雾赤,一个数据我们一查就能查到鹃少。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轮祈赐,现在渗透量已经非常多了款,优步在湾区这么普及了差隆剃,买车的人是不是变少了姥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁班哇,这个没有变少虾达冉,而是增加了窝急。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痊貉图。确实涨的很快甭输魂,这个和大家的想象是不一样的妻,觉得汽车销量应该减少块渡,怎么还增加了呢乾某杆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洞,你说滴滴粪娩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晌,这背后真正的原因我就一直说荣虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窃伟考,其实出行不等于汽车戒相面,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邻虾伞、道路密度不够这种应用场景燎斜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娜,其实它真正的加剧了中国的拥堵挞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奠戒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莱。汽车也不是简单的交通工具楔女,如果把汽车还原成一个交通工具墟赂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扑捣惰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漂栓,我可以开叛,我也可以去坐地铁恫科滦,我有北京和上海的公交卡实、地铁卡狈倾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车曹咐,我也可以骑自行车妙,有的时候感觉走路也很好掏椽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的塑怖盎,汽车行业当然会发生改变黎故,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荷纽悔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杠奴。如果你只是把手机当做一个通讯工具撮盎,在2007年的诺基亚已经做的非撤薅椋好了瓮拜,但是还是被智能手机行业颠覆了故。在汽车行业也是这样僧忱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寡封狮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肌,我们去展望一下抽文。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倪巫,大家都提到很多了跨华。其实很多人的展望角度是不一样的橡敦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脖鞋抛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步念敖纱,更多的是解放了你不用开车酿敞,分享的是司机农火。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磊食。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降割诵,它是一个规模经济疆缔。它的交叉点大体上在2020年就会出现妥呕漆,我们的预计2020年在美国就会量产乘,在中国可能会晚两三年瓶娇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的川溅偏,这是我们要看的一个趋势忱壬。   第二个趋势欠居,移动互联网会加快电动汽车的普及邻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炬挖。很多人说电动汽车是因为省油钱彤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了良,再也不需要去加油站了线。第三个带来的变化就是对产业的重塑疽赏创,以前汽车公司都是专注在制造盎附,用户就认为是汪洋大海入厩斥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炕蔷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鳖供哀,内部管理的界面集,反而把制造这件事情也许就可外包了毋。最后一点韶贰踏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摆,所以汽车作为交通工具以外的部分隘,一个用户买了车以后需要的增值服务评,汽车公司就也机会去提供这样的服务剩埃攀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肉。所以正是因为这样一个对移动互联网陶蜡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛊赦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娩林,超过1700名员工惠午长,我们未来的使命就是希望通过更好的产品协擅沏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滦猾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业青蠢,激励用户女桨坚,这样蔚蓝的天空就会出现勃揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔡萎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魂扦紊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕栖闭。同时托,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勾荒寥,作为本次车展的重要组成部分之一话瓢骚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汲胺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雀,中国机械工业联合会会长王瑞祥概笆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屯新继,为中国汽车产业的智能化斑,信息化方面的发展做出指导意见日。   本次峰会主办单位蹈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汗诧署:   贸促会汽车行业分会长王侠镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厩捅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辉嗽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓解梳唾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钠炬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程刍」#快溪镰墙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廊栏饲,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准村,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咯斗、环境污染等方面搽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俺。同时武,智能制造笺、工业4.0爆际、移动互联碎新、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战案。我们国家政府也提出了“中国制造2025”查、“互联网+”等发展战略裸详。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捅吴。我们有很大的机遇立返赣,我们会见识很多非常有趣的变化撇黔回。   当前业界普遍认为惭,低碳化辞围、信息化蔷、智能化是未来汽车技术的发展方向唱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刺嘛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坊,正在成为汽车行业的发展热点幌,正在助推中国汽车产业的转型升级朝谈,从而进一步打开智能交通产业的价值径。在2010年的时候凑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酿殴,为用户提供全天候氓铰擒、全时段的服务多,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拷柬,签约和活跃用户超过一百万斑,累计为用户提供约2亿次的该户服务顺,人均交互服务超过11万次熬庆。经过近七年的发展岔订敬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婆垂啦、凯迪拉克屯豁、别克乏飞唾、雪佛兰上使用垫啥愁,倍受消费者青睐驹隙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿浣ㄊ邸,面对新的市场和技术趋势懦惭,基于车联网多年的探索滦寸、实践结合行业的技术储备冬纬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吝劲,提出了到2020年力争100%产品实现互联贬谋,并致力于打造以车载信息服务毖藏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乌吭浪,为人级、车提供安全智能便捷绿色出行喂凌清,初步建立和谐的人尼、车弯铣托、社会互联生态圈胆柑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颗、别克鞭扣、雪佛兰品牌腑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骡盒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弦挥。除了安吉星在移动信息和网联上氛录睦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力父捎斑、内容服务能力狼概肖、大数据运用能力椒尸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抹、B2C的业务己烽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脐扔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岸便、支付安全脓响,更可能引发行人安全和人身安全邻物镰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搞牡撂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炯想膛,网络安全开发包括威胁因素识别珊丧聪、安全战略制定静拣、安全措施执行旦瘟朔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搬履纪,并且在过去几年不断的进行迭代升级棚爸付,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茸。伴随车联网技术的发展泥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诞夏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稿拳缕。让汽车驾驶更安全赴始、更轻松筒、更有效携较辰。   我们身处在这样一个时代腻,新技术层出不穷使一切变得可能话客腐,我们也是非常幸运的一代人苟,能够见证汽车行业在国内眉、在整个市场上有一个颠覆性的发展称。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揉角斥。同时也让我们对明天更增添信心和期待夕,激励我们坚持不懈的努力奴。   我们相信呛付,汽车行业的发展刚刚开始汤苦席。汽车行业与其他行业的相互交流悄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹。我们会和同行一起共同为之奋斗染吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇团昏:李芳" "   9月28日儒灭,在2016上海浦东国际汽车展前络,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乏赌,新兴造车势力胸、养车拈绿衡、汽车金融等领域从业者换怜快,走到台前党牢碘,与大家分享及探讨未来的市场前景首。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倾畏朝。    吕征宇材沦撤:各位领导仆、各位嘉宾虏沙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藉巫券,刚才我们的同行说得非趁眩好弊纯欠,其实我们有一个共同的理念抠纽,而且我们也有非常多的痛点涣幸焙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迁辅,我们也有美国合作伙伴的公司臼,乐视的七大生态是有机的稳,在零基础上打通的杯花盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桔搅替,目的就像董事长讲的一样贰席故,让“蓝天白云”再飞翔攘,目标就是打造全球最先进的超级汽车戊当蜂。    那么用互联漠猴、智能火撵、电动憋芯、共享的方式蝗拦,实现“未来”的交通方式奋权筷,我们认为汽车产业垦,还是没有被互联网变革的产业熟吧灿。对于乐视超级汽车生态而言揪窖负,我们有四大基石踏时炉,我们相信社会化淑、分享化痉挝、互联化浚、共享化将成为我们未来变革的方向轿。    从我们的汽车生态诞生以来绍奈农,我们保持着快速的发展兜盒纶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虏嘘,落地在浙江湖州 惹涵童,这里包括绿色环保的环境采、自动驾驶的一些功能和区域酸桨。    同时我们最近可以告诉大家雾顿,我们的产品样车在美国已经开始路试廉难,技术在百米加速已经是全球领先了箩天,产品的量产进入倒计时状态档掀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资板,创造首轮汽车最高融资金额的记录逗画究。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莲裤居,协同开发也是我们在北美的基地陵蹦裴、中国的基地淀扮、欧洲的基地共同开发闪崔。同时我们的战略开发电动的底盘机构闯氏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件删。    第二个就是智能化表,车是人工智能的最佳载体祷鸽,乐视做了大量的投入陕龚,在硅谷和SSA成立了研究院令硕繁,在智能驾驶也取得了突破性的进展罐蔡堆。社会化就是刚才说的分享净,我也非常喜欢这个创意灰伟皖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娜滤胁,我们相信在共享经济的领域里密巨,无论是Uber的繁荣犁柯块,都证明未来不管是房子侍绞变、汽车都是重实用的趋势童,所以乐视将战略转移叫喘,推出车租赁的平台嫌洞,我们叫做乐享平台惧雇。    其实最重要的议题全淑,乐视作为互联网公司呐抄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崇弄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剩时戏,电动化箔北、智能化圭定、互联网化虫、社会化步孰,这四大纬度有密切的联系冈。    我们把汽车当做全新的载体偏餐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通让蔬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功许菊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秆,谢谢大家纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迸介,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峡险淡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抠厦配,他认为车联网散氖,既然是大势所趋撤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网排,少炒概念袜,多做实事教悲。 以下是王侠发言实录逛斤:   在这个夏末秋初锑仍、时令更替的丰收季节仁暴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机行飞懦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惭剁。在此观,我谨代表主办单位中国汽车贸促会救湾庙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楞么寄,汽车产业的电动化驴酣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庇,而且也正在成为全产业链创新求变尖、转型升级的主战场娘彪。但是划睡长,热点和繁荣的背后席赊详,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搔两底。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样入跨,车联网也在热捧之后开始遇冷锭慧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斥迷烤。其实堪杜奖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倘槐芜,我们要理性面对片侮、系统分析敬琅董,既对前景充满信心猛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剐,才能在变革的大潮中认准自己的方向谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纫舞函,我们要清醒地认识到火蒂,汽车的智能化和网联化是大势所趋坚,是不可阻挡的方向歼莆蔚。电动车还有技术路线之争鳖裸捻、对减少污染和能源危机的疑惑蛙耽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宫疆萌,没有坏处唯猩庭。汽车诞生130多年来骆,除了带给人类方便之外踏,还带来了许多难以克服的问题嫂豢,比如交通事故菇、环境污染和拥堵互零、能源危机等等伤苦。车联网和自动驾驶等新技术的应用弓搐开,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骨壕焊。现在不少基础薄弱的车企颈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓖窍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泛,多持观望态度芍层,这也是目前车联网叫好不叫座哄羌、貌似热闹却普及率不高的重要原因市。我想说的是猴睦,既然是大势所趋遂,就不要犹豫不决开,否者真的会给对手赶超的机会堡阿急。   我们要清醒地认识到耸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延居。汽车市场的低增长成为常态之后仇,我们对于销量的追求空间越来越有限昏趟传,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侠懒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骂苏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廖。   我们要清醒地认识到柒籍喂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疵,必须是社会性的统一行动溃。一方面懈挠,车联网是一个汽车生态举蓖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入襄缄幸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝎。另一方面土,车联网又是由整车制造商钩痕喜、产品供应商捞亮悼、内容提供商屁荤、软件供应商酮、服务提供商办八跨、网络运营商等不同角色组成的产业链瘟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钵埔龋,打破壁垒祷醋局,互相开放信息系统捅圭呛,进行深层合作胎览匹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叹。   我们要清醒地认识到炬庭撕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破令横舱,而是要靠一个技术集群的集体支撑辽喜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汉提,如果通过手机就能解决的间,其实不应该叫车联网姬亲沽。大数据磨诞考、新能源技术歇、网联技术垂哎、自动驾驶技术欢扯墨、传感技术同、网络安全技术等遍痰痪,这些技术的应用都是相互影响驼、相互促进甚至是互为条件的德抄。比如汽车共享和无人驾驶第,就只能在车联网的前提下才能实现味拉惶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谢,并给汽车共享带来更多可能性少秒。另一方面码,与手机和家电不同的是雄还梗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疤韧,绝对不是有钱就可以任性的地方排害。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦翱,中国车企面临的问题一点也不比别人少暗伦戚,我们一定要避免浮躁情绪虎,少造概念摹浓哇,多在核心技术上下功夫挛滴。   在刚刚结束的G20峰会上擅,习近平主席表示凸秦:8年后的今天裸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步票建、人口增长山捅楼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铺旅股,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俄某,新一轮科技和产业革命尚未形成势头食鹊。其实拎恨取,对于全球汽车产业来讲念段犊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱股喉,传统技术进步的空间越来越小肺广闲。在这样的背景下水童木,智能化涉劫豪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撵,为汽车技术进步提供了新路径步,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纪。   今天汉箩摹,我们以“智驾未来涝寿槽、创领先锋”为主题操,邀请各位企业家遁徽、专家学者共聚一堂灰棵槐,希望大家能敞开心扉椭痕,知无不言陛鼻冠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墩论,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溅醋矫。   最后暑廷价,我衷心地预祝本届峰会圆满成功塘搁,祝各位朋友在沪期间顺利凸糖、快乐集筏胳、安康哗瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理胸瓜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲤羡省,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肪嘎矮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点零仁纤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线韩堕,在下线前夕季,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞥文,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吧。 一皖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硷。今年1-8月差,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息法。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仑煎表,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歪缚腿,以首款SUV——威旺S50为节点驴,一步步走向经济型乘用车领域昂室客,实现“MPV SUV双轮驱动”沙。对于未来产品规划步袍捕,陈桂祥向网上车市透露倍雾奖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磕,并冲击40万台销量规模蠕灰屉。” 陈桂祥进一步表示弗:“北汽威旺的MPV疟屁阀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肩誓。2017年的销量重点会集中在M50F上旗设琅,到2018年也会有全新产品上市驼。”    今年8月16日刨怠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纲,对于转型中的北汽威旺谈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化金汗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邪虾害。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来殿耿解,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”编。在陈桂祥看来防涪弊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势千级力。    二搓释、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焊乒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垄渐波。M50F具备明显的高颜值特征聘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扭。而做到高颜值并不容易倾,陈桂祥向网上车市透露孺垮壳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耙寇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烷。    从内饰来说臀愤酒,新车的设计均由轿车化标准打造烷价,其配置在科技感浦仟华、智能化上都有出色的表现骆悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控库裁碘。同时推拓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硅僳,智能化水平足以媲美合资品牌何插。 在性能方面步栖扩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速密,进一步满足消费者的需求福信撂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兼诞标。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台封卷瀑,到2020年威旺规划40万台的销量污菲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悲。未来将在夯实MPV市场的同时狗,进一步做好SUV市场谱剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀扦含:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估驼挟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陈:苏州吉姆西快码、苏州金龙迹凛庙、深圳五洲龙副谭诵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍汲孤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夹袒,并对吉姆西取消整车生产资质沛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗,追回补贴资金讹夯。    根据通报鳖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罗铜陛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元率。不过嫂寞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佃炮饱。 补贴新能源汽车的依据何在龚通?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淬。市场经济最需要的是诚信犀扮。但是擞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舅谁割,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问唐睿害磋恰。部分领域缺少应有的制度约束颈,秩序甚至失范某,这并不稀奇绍弯酪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞车故妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚀。尤其值得一提的是谢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乔。在这一目标之中固,财政也被赋予了其应有的定位拭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梦。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫、社会与政府的关系纯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裙结。新能源汽车市场同样是市巢呒逼丁,从根本上说荣乳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮宛投。新能源汽车骗补问题的源头汲坟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镣霓筋。    当然父滔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屯吝肺,不是市场取代政府栋诞,而是市场和政府有主有次疽冬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慧斯。说时容易做时难尼枪谜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题午。补多少裤,怎么补士,补贴如何管理等等墓,同样都是难题玲街。    为什么要补贴新能源汽车嫡浚柒?可以摆出来的理由不外乎如下洞稿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贯古,只要予以补贴穆荤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躺。这么说不是没有道理桑叫暗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锈捷,成本较高瑞嗅。有了补贴霞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绢然墟。只要有足够的补贴跺,新能源汽车的发展肯定会更顺利稿蓟。    但是魄秃,有了补贴共休,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宏?新能源汽车发展的关键在于技术蓟。有钱就会有技术吗合叉?这才是问题的关键殴。的确赡疙,现实中有许多技术是可以花钱买来的垒。但是毁,先进技术不见得能买得到浇烦弓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脊。各大汽车企业也在努力开发新技术费。在这样的条件下祭狸假,新能源汽车的发展方向都是问题黄僻,怎么会有可供市场销售的先进技术首?有了钱购凹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滴泞裴,但是痢,研发投入增加疵俩,并不等于研发就一定会成功扦泛淀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敲疼驰,没有确定性的目标翅赶斑,研发投入的针对性也不可能太强堤。在这样的发展阶段说咸烹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炬汾,让市场自行选择合适的技术鬼朝磷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腥辞俩。优势到底有多大睡炯,得看技术堕。电池靠电力供应怜榔,由于中国电力主要是火电购虚继,最终提供汽车动力的是煤炭凶稿。只不过石搁,煤炭发电地可能不是汽车使用地溯罚忻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒋嫡。污染是否减少匆溯,还得看耗电量的多少松,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晶。之后荣闺吩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舒伎久。传统汽车汽油有不同等级券妥翅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率检泞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葱林,这也会带来一定的污染胎扇红。这都是比较时需要注意的吨绕搁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进安阮蒙、充电不是特别方便的条件下萝,混合动力有助于新能源汽车的发展窜党炯,但问题是秒读宪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗母素?充电不便就不充镐,将“新能源汽车”当传统汽车使用忿,也不是什么新闻删髓。还有剖芭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隆傻太,到底改善了多少能源使用状况吕?太阳能利用技术的改进购苯,可能是新能源汽车发展的重要方向瓷替。太阳能丰富尖,足够人类使用位,但是目前利用技术较为低下缉,妨碍了太阳能汽车的发展建。石墨烯等新型材料的使用帘吐,有许多未知数腑恋,也意味着有许多新的发展空间柔砂。虽然空间多大未可知标,但不确定性的存在正好给市场提供了机会覆使懦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈九?政府在新能源汽车上的补贴较多琶褐时。包括中央和地方财政补贴在内舍私丹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冯诽攻。补贴力度惊人抠,这是骗补的根本动力魏烹。当然僧完,骗补还只是个别现象哺,或者说只是占全部补贴的一小部分碌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炕。如果问题的分析只是到此为止钵邢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恼筛贫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多派揉惊,只有寥寥几个枯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赤硅涟。这些企业不是小打小闹的企业啥老,从某种意义上轿衰诧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泌串,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巢。这些企业按照正常情况下弊且,应该合法经营才是搭卯,为什么要去做骗取补贴的事稼讥锭?从企业层面来看燎额,这是市场经济仍然不够成熟的表现艇伎。在成熟的市场经济下就逃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皑,至少应该是诚信经营的猎触。骗补肯定事出有因惠。    值得我们拷问的是斑顿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芳彤纫?大企业铤而走险汇猴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蝎魄藤,企业不必费太大劲就可以做到咸距,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纽窍,倘若没有足够的补贴坝,新能源汽车业务也是难以经营下去的距氛。    政府花钱是要讲收益的讳。动用公共资源传那洁,就必须将事情说清楚掳括蹿。最终砰安,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柯。评价报告应该说明补贴的总耗费精、补贴去向以及效果冒吕松。这是国家治理现代化所不可或缺的辈。每笔财政款项都应该用到刀刃上挥,都应该得到其应有的收益刚拘复。算总账们汇能,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汤,这个判断并不容易做到短苏。仅仅纵向比较是不够的汹动,我们还需要横向比较翁彼颂,中国新能源汽车行业与世界同行相比诧极奢,地位是下降了寄桃,还是上升了较顺。如果上升谩投淡,那么上升到什么样的地位匿?如果下降棱揣伴,那么下降的程度又如何涡茂?即使有了指标数据晴撬花,争议仍然会持续下去期驴聘。也许抨,我们可以通过其他指标来加以佐证嫌乏郸。    新能源汽车的受欢迎程度馈,显然就是一个不错的指标怜。2015年新能源汽车销售了33万辆木损,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计困。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞋饶,那么实际销售数量更小傻矛涣。新能源车价格不低姆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簇卞狼,更利于判断险逻。北京小汽车上牌需要摇号笑夏规,但是新能源汽车的号是单独摇的退,且获得的难度大大小于传统汽车究惟。这样壤东,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车残。他们选择的理由多是容易拿到车牌删,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殿公汾,还要摇号噶变,获取牌照的难度和支付的代价都不形铡,新能源汽车和牌照捆绑销售适棚饰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筒,于是他们也可能选择新能源汽车饶。但就是这样激蒲黄,新能源汽车仍然没有流行起来泉耪。全国其他地方祟,也未见新能源汽车充斥着整个市场殿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钵令,但是捷,我们需要思考痛,这些成绩中屡冻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聚?一些城市为了招商引资房捅,鼓励新能源汽车企业到当地投资纱揣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牵。“双赢”战略的实施偿磐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袒徘妨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定队相劲,这样的不对称竞争扶持许户,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴台巍感。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待培妻馅,是对新能源汽车价廉物美的期待比顺,是对节能减排效果的期待妙,是对先进技术发展的期待背刊。这些期待都是合情合理的吧轿。但是禽高弯,供给侧结构性改革还未到位甩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求马姆瓜,这才是问题的关键呻许瘦。即使要给新能源汽车补贴翘粗写,也应该考虑补贴的环节操情,考虑补贴的对象烦,考虑补贴的效果泰墓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戊侨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者对核柒,不能有效激励新能源汽车技术的进步桨。如果一定需要新能源汽车补贴揭攀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔫。这样的补贴有点后期资助的味道习,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓉漠浑。但是绩窘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剿丸,那么它就在这个行业有了竞争优势寂泛,实际上不需要任何补贴祁,就可以经营得比其他企业要好掂蔫饭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欣哇,扭曲市场行为俱窜常。而且僵宫胁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沽。新兴技术的成长在萌芽状态干寐匆,可能没有竞争力汉,但是侣醇,经过一段时间的发展之后匙,就可能显示出新技术的力量厢连拣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚎嘿,今天领先的技术瞬阜,到了明天就可能落后容炮。这是技术发展的规律性所决定的裳。为此控屡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绍功,因为未来的不确定性其湍,没有人能够确定未来的真正技术路线谦割兜。留出市场成长的足够空间吉,可能比别的做法更加重要邻沛捆。骗补问题的出现安,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机察。    基于现状晦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展然,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悔。这些年的财政补贴冉嗜粕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酵量妻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炕。相反奋勾恳,效率不够高的补贴淌微,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搪匡毙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重承般。现有的补贴如果不是投向终端甫,而是投向技术研发骇,会不会效果更好点呢兑?个人汽车消费纯粹是私人事务挪腔衔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向察群龄。骗补问题的暴露猎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会多户佬。补贴本来就在退出馈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茎。补贴旨在鼓励研发祷,鼓励新能源汽车技术的发展侠弯盆,而不是其他具体的消费目标筛漠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宛。这样的技术支撑出来的产品卷唤巧,还不能满足消费者的出行需求停惩糜。财政补贴可以退出烹,但可以通过科研经费资助的方式廖浇,鼓励新能源汽车技术革新涉。同样的钱坛,花在科研上的效果凄,可能比直接补贴消费更加有效嘲铅。创新驱动发展战略的实施撕誓,从根本上看蹦翰沸,需要依靠的是技术创新烯讲家。在技术创新上多投入屡吼雷,并注意投入的有效性崩辈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子美洼封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  今年7月底肉,在2016年世界500强排行榜中类实,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恰闭犁,比去年跃升47位坝,排名第160圃,引起国内外企业界孺埔、尤其是汽车业界的瞩目尾纲槽。    今年彤颈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘟。恰好是在10年前售,徐和谊出任北汽集团董事长相,策划羞换猾、主导悸、实施了令北汽集团由乱到治弥啸,由小到大废甲鹊,由弱变强的变革店雄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆害娄可、有益怠籍、独到的成功尝试炬。但是馁,当中国经济网记者约请徐和谊骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题盯,谈一谈自己与北汽集团时络禽氏,徐和谊温和文蓟、憨厚地笑着说屯辞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己担,少谈讨呸具,少写藐耪。    于是典,在不久前的一个上午侣惰,在北汽集团的一个会议室里鲍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啸呢靖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寒。今天是系列报道的第一篇篡。   当时剩狮顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挖,实现跨越式发展”的战略儡氨,以及构建整车勤惩衰、零部件虾厦洪、研发蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亩谁。“老徐这人的特点就是说话算话绷,真抓实干单。眼瞅着北京汽车研究总院锨我荒、海纳川汽车部件梯啼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愤肝、新板块一个接一个地建立起来炼陷,形成有力的链条靠拍嚷,轻装上阵奔嚏梆,并有序运转”崩。 北汽集团党委书记彩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罢哇蛋,连续多年蝉联世界第一棠瓣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疏考慌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忙。    世界汽车产业的竞争是国际化的盎、规模化的钦辆,更确切地说是集团化的渭。观全球汽车产业格局目啃统,能够称得上汽车集团的欺,美国有通用报匆、福特圃淌煌,德国有大众抗、奔驰搞编、宝马萌,日本有丰田砷夯、本田撤侩苔,法国有雷诺-日产笔、标致-雪铁龙时草,韩国有现代-起亚瞳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堑聘,谈到中国的某一“汽车集团”武灰动,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敛,没有自己的品牌和产品纶桃鲜,不就是一家投资公司吗渴辱骇?算什么汽车集团!    每年海,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诫络,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸿,不但被大众赌浩和、丰田翘姬、通用们甩出几条街捐,也常常被长安姥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抵疟郎。    因此梦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捐盲食,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展必士莫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羚茄协。    过去10年间褪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后璃,在汽车产业集团化方面做了大胆督侩、有益的尝试诧港瞥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糕,逐渐培育案、锻炼成为一家颇具规暮沙福和实力的汽车集团搂愤,在研发面壳、制造备撂、人才峨、创新匠漓、管理等各方面实现了标准化竣谎局。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业是葱朗,曾经拥有一定的基础和财富铰,令人期冀;同时珊臣晨,由于分散化锯、碎片化罕肮窍,更存留令人难以释怀的遗憾苹抄外。    北京轿车工业与一汽侵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹈宏奶,有考证甚至认为味,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萄铰。    据汽车老人陈祖涛回忆竣檄膛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时码炔,北京生产的轿车最早使用了自动挡枚红,而对手只是手动挡锰轮倘。    上世纪六七十年代糕赌蝎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹄,成为一个时代的记忆氏龚。    而同期冠诬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北其酚,遥相呼应的剑苹翔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130固。    改革开放后须嗅千,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钞催。    到上世纪90年代诽杜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阔淑、称王称霸宿你。    特别是2002年醛敬茬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俏,也创下了高速成长的纪录弹。 北京牌212越野车    可惜的是砰叉脸,在这些看似个个突出的单体层面之上埃缺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拘,除却福田与现代妥曹耸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痛凡,还被同行作为茶余饭后的笑料廓掂盲。整车企业尚且如此墒匈,北汽的零部件企业就更加不堪了送梦溅。由于资金瓜、技术和观念等原因上辑,大都跟不上主机厂的技术升级兜碱超,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷还,有的企业已不得不靠出租房屋度日扔凄。    忆起十年前上任之初的状况广籍卡,徐和谊对中国经济网记者说灌,当时的北汽一盘散沙嗡,特别松散戌封田,单打独斗风,各自为政餐崎斑,互相内讧辜耐喀,效率低下……照此走下去挛晚凹,“没戏帮去,一点戏都没有”!他边说边摇头赴贪。    由于资产结构的相对分散挎袍旦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茧粕。日常运作中砂,大多只是履行政府赋予的出资人权力溅镀,无法形成一个科学的集中管理机构尽毁俯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系间钵棘,深入企业经营管理了尺。    2006年10月底邵峦蓟,徐和谊出任北汽控股公司董事长妙湍莆,恰逢“十一五”开局之年慰猫嫌,他率领北汽以科学发展观为统领迪,对产业结构和发展战略进行了全面该、系统领陕寂、有效的调整亮伞。    有北汽中层管理者清楚地记得饥怒,当时啪梁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量布,实现跨越式发展”的战略弄煌,以及构建整车翅纲、零部件妹倡、研发屁相长、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硅。他说菩,“老徐这人的特点就是说话算话贡,真抓实干擦疟凡。眼瞅着北京汽车研究总院沧老、海纳川汽车部件晚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哩、新板块一个接一个地建立起来湃雷,形成有力的链条胺操,轻装上阵稠疮垛,并有序运转”即。    到2009年关热遂,短短3年时间猎陆捎,汽车年销量突破100万辆大关糕胖插,销售收入突破1000亿害衅竣,北汽集团化战略初见成效提形。 2016年藩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日多,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捎枚罐,公司治理结构进一步完善加赡,集团的功能定位更加清晰;同时炉丹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汇骂挠,并将在人才吸引杯亲狠、产业链完善及兼并重组中巩,发挥出更加高效的运营效率狠。而外界则普遍认为怒桶帆,名称的变更焊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源论,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姓仿拍。    “北汽控股更名为北汽集团境柑蓖,是北京汽车工业的领导体制席币、管理体制的一次重大突破痘盲,找到了北京汽车庇佩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垒隘,徐和谊当时说称鲜。    随后钉暮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凶非,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巴。根据规划丹勿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娠晤,大力发展自主品牌锈绿熔,完善和打造全产业链告促噬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捞,进入世界500强雾。    “说到做到凉蒙闺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“记恋车。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扇挂,战略性新兴产业蓄势待发钾始,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲍首,各项增长指标位居中国汽车行业前列快干皑,成为近几年来最具成长性的企业集团慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   姚景源认为氖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜡,而产业政策需要与时俱进箔。    杨裕生表示撇适:应适时推动电动汽车市场化脑,也就是补贴退坡卞链,一直到取消补贴瀑朵浩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畔沁。但是醋搏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺射啃,不宜鼓励昏精簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峡歌泌。    侯云春指出家脊,新能源汽车发展需要在供需两端发力邵,两手并用寄,推动新能源汽车健康发展蚊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示描捎妮,表明在国家相关政策的助推之下辽捶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踩嗅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浦栓。其中甩监,规模巨大抱情筹、涉及金额超10亿元的骗补事实统妇斧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”急岭荷。昨天涟肩,几位专家学者的观点引起关注翻己戎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用为。对此寐佛靛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帅讲粗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段身徒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性深呛匿、必要性的措施簇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膘瓦沃,政府对于新能源汽车产业要进行干预某鼻,而关键问题是怎么干预劳巧,干预什么奋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徘备,而产业政策需要与时俱进”谈,他谈到盛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涉犯,并提出产业政策应该遵循四个原则蔽钉。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业弹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宦瑟汹。    杨裕生也认为诚,目前的补贴政策有两大问题分煎戒,一是单车补贴过高刻,二是补贴总额高撑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敲,副作用很大芳效筋。    在新能源产业层面蜕,杨裕生表示圭坚笨:“应适时推动电动汽车市场化娶,也就是补贴退坡拿窖绊,一直到取消补贴鄙步。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)存涵橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饱想。在技术层面俺,杨裕生认为扇办,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吮建衡,第二就是发展不补贴湿氰、已经市场化的低速车身特涤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坤,不宜鼓励雀棠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叫钾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外令腊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哺,新能源汽车发展需要在供需两端发力风餐,两手并用抒,推动新能源汽车健康发展嗅校。    侯云春解释说八:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力塘九。一方面大家喜欢用婪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倪咯,政府和企业共同努力队司敖,使得新能源汽车能满足消费者的需求景,开拓新能源汽车的市场其。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腺诺觅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷佳袱:李芳" "  如果我们做好准备的话曝卞,赢家当然是我们鹃杀。我们不担心其他的敢抬杰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务同,我觉得只要我们做得好祭菜啊,一点都不用担心伙拔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日工坡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一床钙辜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馅杜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞎挎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拴侵想。其中特别谈及奥迪与数字化朗速矫。    施泰德说谭稿,到2025年以前帅啊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢九脊讹?汽车行业正在经历一场变革荆。对我们来说闪,有一个非常重要的关键词兴玛:数字化纹私,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丘粪洽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说降刑,我们眼下所处的时代蘑型,奥迪科技一直处于领先地位眉际材,并不断进行新的突破乘洽。对于数字化怒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商本龟搜。到2020年时辽贤乖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咖篡,这也是我们引领未来的一种设计斤冉,包括其他顶级科技蛋菇,包括我们的传感器雀匠嗜、雷达惨、激光大灯等蛋瓮烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位患鄙尾。    施泰德说氰芳梯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远配,我们会全身心地投入到这一点窟汞翠,包括3D地图蜕噶,导航等应用啼。对我们来说邻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值替稳。当然槐顽骄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”金。    在回答有记者问忿率痴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走崩,有哪些优势蹲酵?在这场竞争中卵懦,谁会获胜”的问题时妨帝衡,施泰德表示饱叔:如果我们做好准备的话污,赢家当然是我们砷。我们不担心其他的徽微凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尝干驼,我觉得只要我们做得好剧袄为,一点都不用担心栏句。    施泰德强调枯腻计,在某种意义上嫌,我们也是一个初创企业册刹霓。其实艇差陛,奥迪有很多细分部门仍臂坦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作艰勉。如果没有这样的合作船,你很难相信吭裸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酚材,我们能够成功地实现自动泊车牟、自动驾驶等筋。    施泰德预计娶,2017年融撼秒,我们要推出新的奥迪A8悄七卉,自动驾驶的时速能够达到60公里淮臣晾,没有别的厂商做到这一点氮户。如果我们明年能做到这一点的话棘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闹郎,启迪未来”抖南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诉怪笛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朵辞。庆典活动前夕赊婚彼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟马绿焕。一汽-大众汽车有限公司董事屯、总经理张丕杰除了对政府刷埔、经销商齐、员工波、用户等的支持表示感谢外唤好十,他也坦言毛拟,在新能源忿暴、“互联网+”等方面奶弥,一汽-大众起步比较晚率爸祟,这些短板正在引起高度关注隘酥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劲,“因为有你骏,心存感激”矢朝倍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惕,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腹抖。从前辈讲起髓纫典,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肃蚕融,还有陆林奎等等的领导玻委,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巨拖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抹睦桅。   25年来色,我们要感谢的人非常多剑慌。感谢国家和政府的支持与帮助讹惭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魂斑钒。例如成都吾,成都今年是高温天气取何头,最高气温是37.5度而且是持续的锰甩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玛,政府部门给予了很大的支持和帮助暗。   我们要感谢1250万用户促奋,感谢他们的选择和信任刚旱。一汽-大众从项目开始建立酵藏鳖,一直到第一款捷达开始投产撬,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸿活堤,它的初期是走过了一段曲折的道路忌危。正是在困难的时候悄金,是客户帮助了我们横、鼓励了我们衬。还记得在困难的时候等,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粱忍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伸孔。一汽-大众的员工非常的进冉铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涉漓、吃苦耐劳锹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垛康贪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坷溅。大家知道一年365天蔷氰伪,如果周六周日全休息就要去掉52天古玻席,把所有的节假日都去掉惺,标准工作日应该是250天蔼菠,工厂的康采恩标准就是由此设计具玻。而我们加班到300天年酸锤,320天是常有的事即,员工非常辛苦畦湍沟,所以在这歧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澈。   要感谢中德双方的股东矗。要感谢他们具有前瞻性战决策句平冕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筷。一汽-大众的建立炊,当时在中国的汽车合资企业霉,一汽-大众成立的时候也不过就两家说嘉摆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洁,股东双方做了前瞻性的战略决策熬舒,才有了一汽-大众常澈,我们要特别感谢中德双方恳噶常。   在一汽-大众发展过程中策,比如一汽-大众西部战略戎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茫乓。一汽-大众在西部建厂的时候氖姆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烈。现在在西部的生产基地衡北年,今年他们的产量突破65万辆颈市,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略是,在股东的决策上由一汽-大众执行的哗温锑,也取得很好的效果茨腻文。此外铆顿,还要感谢1200多家的经销商敲剐、700多家的核心供应商合作伙伴贯仁却。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弊车?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骄脾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绩,中国适合于家用的车型非常少蚊。25年来枷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谐,上缴税金3700亿元凄迷围。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钢哇蜗、奥迪两大品牌12大系列产品饥经。   25年来还澈旦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驾,带动了中国汽车工业质量意识的提升风脊啤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌新窖挽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丢铅,一汽-大众是领先的千憨。同时划洗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主假梨琶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验返。首先虽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑态。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚀荒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡谅。   其次错辟关,一汽-大众拥有一套完整叹狼芜、标准的制度和流程的有力保证簇肮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛是蛇,制度和流程是保证膳。   再次狠侗巴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撩,在经营发展过程中有很多难题需要解决级,有很多矛盾需要平衡贡摩疙,用什么样的标准来平衡瑞?底线是什么扣?那就是质量韦挝。一汽-大众一直坚持质量至上础绘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠢逃爆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苔斡,这也是质量至上的战略要求耐坡。   此外亥,高品质的人才归,具有工匠精神的员工纹蛊使。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逗、传承的文化也是高品质舱隘,得到的技能训练也是高品质侧比。拥有和企业共担风险的合作伙伴浪哄,无论是过去切侯、现在还是将来都是这样售,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赁璃。一汽-大众在自身发展的同时磋,也考虑到了整个供应链的协同发展冒位,对于整个价值链会有高品质的要求匙。   最后结徒,一汽-大众在努力践行企业社会责任扩插申。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候修鲤摆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偷棉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筹,既要总结经验和收获随。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喉范牟、走了哪些弯路踩品,下一步应该怎样避免旗。   如果说到过去的不足苹踌变,SUV细分市场比例快速提升灸谐,一汽-大众对此准备是不足的母,对新能源叛皖钒、“互联网+”等方面的起步也比较晚耙枢。一汽-大众对于未来仍然充满信心骚,这些短板正在引起高度关注固,企业正在考虑这块短板如何去克服圣蓟琶。   2014年蚕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拒剂及,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望返集。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来款陇。   面向未来辛颅释,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滴鞘仕,保持创新览沮岭、驱动发展溜,并释放出更强的增长动力伐叫。同时系头,也会与各方伙伴实现合作谐限侠,实现更为广泛的互利共赢狗卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糜,不断回报政府奴立、回报股东袜、回报社会斜充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冕瓢边,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灌攘。他表示裤秤久,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渡,并将继续保持限量生产以追求独特性览鸽挎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抖贯北,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捞签锋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颠晨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椿局稻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炕悼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用釜成。业界有所疑虑的是钎鞋却,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伞。   对此可,薄亚铭向记者表示梦搐痢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纱坡奸,但都不是便宜的车型腻兄辽。Levante的价格达到了100万元左右视,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒲,在产品定位上依旧不低糜干。同时创,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迫场,依旧走高端化路线鲜。薄亚铭还讲到危欢戎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畏壳恢,不会把目标提高到每年20万辆电偏得、30万辆的水平缴吭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缉斡蓟,所以我们能保持品牌的专属性麓悉幌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗜,他表示穷竟:本次车展上上市的新款总裁车型陀轰泄,除了在产品上进行了升级外耻鲤妻,还提供了多种个性装备扑茎,客户可以从中选择很多种搭配惟斡。此外沧,新车在性能上的提升显著抖纶贬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铜继、动力最强的四门轿车溉岁。   此外辛氮黄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓢,开始尝试电商销售模式昆钎兼。薄亚铭认为灭晨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虚娩剿,因为中国市场的客户已经变化霓坎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的立,现在有很多人都用手机去买东西欠卢,这是市场发展的趋势粉即颠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衅丝久,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壬,即用户车主首付车款后孪善椒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柒盖,到整个租期满了以后雀,这辆车的物权就归给该车主赖绘,该模式类似于分期购买炔坏。   薄亚铭说第砂幢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肪耐,但是在中国市场还是刚刚起步浚眷翔,有一些量产车会采用这样的方式做捷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睬架废。他还表示秃涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侨徐,其实反响真的是挺不错的冯豌贾。尤其是北京亲显肩、上海这样的限牌城市骄帅。通过租赁的形式讣,牌照将打包在租赁费用里面耿搂。当车主买到车乐徒脑,即启动融资租赁手续垒俄,拿到车辆牌照练,不用为没有牌照而担心守帽绷。如果是企业车主涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苇仟瑰,是非常划算的耗晌巩。”目前及涂辫,该项目仍处于试水阶段新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "新能源的发展洛阀释,是大势所趋培疗瓣,但具体方向配,也扑朔迷离钵全煌。    电动车会成为未来的主流吗惜?现今的新能源汽车产业健康吗赁策巾?什么样的新能源政策更适合我国国情乃?    2016年9月2日疮汗,在2016泰达汽车论坛上繁景,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袍玩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛,他认为讲博,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仓群,恐怕不可持续碱卞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宽瞄,何光远认为惫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缎氦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撬浮,这位87岁的老人谈起汽车工业特灿酪,依然有些动情入裤驮。谈到电动车发展胶酸,他认为嫌,把电动车归为新能源汽车是不合适的躲钵借。因为莎枷,第一陀榔吮,电不是新能源奔畏,第二湃,电动车也不是新东西辈姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拷暑断,电动车诞生在1834年翱,是英国人罗伯特·安德森发明的淘脊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年市订冈。    何光远认为棘宝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钢每,不科学途,应该给它正名孩,就叫“电动车”盒嚎幻,或者是纯电动车篮蹭猩。何光远认为邓犊,电动车国家政策的支持力度非常高誓,所以它现在发展比较快浓年,去年生产了30多万台句,但它还是有很大的局限性卫。首先倾炒始,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恨车丛,可以长途旅行使用怀菇。即使快充也得半小时以后姆,但是经郴郑快充的话递氰,这个电池的寿命也会减少茂,慢充就需要几个小时挠瞧窘,充电的时间很长搁。另外掂,行驶的里程很短苟,有一百几十公力就了不得了惨,就是很好的电动车了桶化。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狼刀翰,我认为不可能持续嫩。”何光远说位,很多企业是因为补贴才做电动车失抬,事实上猫淋敢,内燃机节能潜力还非常大郸,缸内直喷技术届卫绒、柴油机的高压共轨技术韶镀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲜监,因此碾枷困,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炭惨酪,不能被动夷夜老铩,节能是最大的减排枯饥。    甲醇车大有前途    现在瘟巾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战散,因此吭幕,各国都在研究替代能源与新能源汽车吕惯艇。美国蹄、欧洲感段败、日本菊咎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖从驮,但因为资源禀赋不同陈,所以技术路线也有所不同荒层。    何光远介绍说碑仟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹄,在某种意义上讲肠霜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阔虹,虽然同为乙醇蜜,但着眼点不同;日本缺乏资源乔及缅,自身资源利用问题不突出勒冈,因此愤洞纯,把提高汽车燃油经济性作为首鸦馊λ蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兢惋,日本也在搞甲醇的研究抡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定八上,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讼段。    在能源奠、交通控迹、环境思、经济四位一体的框架之下白,中国又该如何考虑替代能源的问题藤临?    一直以来括柿闹,煤炭是我国的主体能源联熊腑,占我国能源消费总量的66%至70%璃海劝。何光远认为沥莲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淮侧。推进我国能源生产和消费革命欧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娶歇峦。而在煤炭发电供热的同时疗僳盟,可以产出甲醇昧函洁,可以为内燃机提供燃料碘,所以浚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囤嘘诧、高效利用是紧密联系的琅。    此前袄陶池,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硕,这4个省基本上就是产煤大省杭洁、山西宋、陕西爸、甘肃犯嚏、贵州嫩饭屋、上海市泡。现在规模最大的是山西叛、贵州娃撤,其次是陕西沮次。    何光远介绍说撬蜗春,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狡套娠,车都经过天津检测中心检测琳,上了公告返,经济性也是最好的谓暴胳。“我去看了加注站僻坦瑞,M100甲醇100%烧甲醇忱帮,2.2元/升风姜,现在已经降到1.7元/升了午。一个半甲醇就可以代替一个汽油迷瞎盲。所以说嗓伙,甲醇还是很有希望的倘楞啤。”    今年3月份骂,工信部伺奇凯、科技部茨捍宦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衬,验收的专家组由何光远担任组长去验收奉蛋蜂。何光远透露说堡们,山西验收以后媒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菇斤,开会以后形成了正式的报告信菩释。现在视时晚,在各个部门已经会签完了奔韶笨,在等高层领导做最后批示烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘,力邀政府橙栏究、行业踌、企业础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田捞,寻求产业发展有效途径抗撇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芹稻项、先生们窝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娃懊。今天辑媒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稿人憨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饥颇是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荷,解决大家的疑惑护,为什么要改革妮?现在存在什么样的问题奢湘啸?第二尽孪,改革改了什么厘耪?主要内容吉貌床、实施步骤篱、目标聊伪睛、原则拐迪讨、政策选择等等眷拌。第三耽诧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了项簿位,改革试点取得了哪些成效洞,用一些数据和大家进行汇报襄。第四漏究播,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囱亮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顽融惮,从国际上来看川,自上世纪不管是美国律、欧洲衰秋溉、澳洲还是近邻日本湿、韩国锯督鳖、台湾等等戚习尸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聪耻欺,至于费率为什么要管制酗激构?为什么要放开牢涸炊?这个也可以做一篇大的题目灵浩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竣廊缉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掀既碴,逐步地向由保险公司自主制定转化波肥,定价因子的选择就是什么样的车保费高长、什么样的车保费低陋谦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涤。   但是桅编,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苹撕细,还不能叫现在完成时碳胺。比如说美国若干个州斗惯觅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妓襄静,因为不同的政策取向有各自的利弊淡,这也是一个非常复杂的政策选择过程醒烦怜。   从国际保险市场改革发展的经验来看汤纫泌,改革前和改革后桓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壁创、复杂化撩晒此,定价更趋精细化辑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应础崔。在澳洲一些国家囤瓤,改革前超额承保利润改革之后就消失了踌丰。对于我国来说慌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革东届梯,从2011年开始社会或者舆论吴玫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光,行业本身也长期苦于在低水平茎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漓。另外僧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痴,在这些方方面面力量推动下畅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顾墟。   在改革之前是什么状况答卧别?简单跟大家介绍一下饲娟步。从人民银行管理保险行业开始杰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姬晨,在保监会接手车险市场之后尺,也是保监会统颁条款费率袍怠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壬断拭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奠付,整个行业亏损粪需揪、消费者投诉也比较多团刻凳,所以到了2006年的时候浆,这个改革又走了一个相对回头的道路铃甸悔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哎技,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扇谅畔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镶皮纲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踞,比如说行业比较统一挂匆,消费者认为条款费率比较容易理解禽,恶性竞争的风险得到一定遏制肌,但是负面作用大家可以看到习,一个是条款法律风险很大但,不能适时的随着道路交通环境丸萝、司法环境略、社会经济生活环境的变化适时进行调整沤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伍、无保不赔卫的财、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讥盛。   第二鸿串,在监管方面定位也不清晰派哎。对于一个自主经营杯河、自负盈亏的保险企业倒湘规,没有条款费率宿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讽,改革发展没有动力淡私,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饲,所以整个行业是在一种规幕晖⒚迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伞成匪。   在2011年艰、2012年前后经过评估怠美拴、反复的讨论隘屯诽,其实当时市场上两种声音都很大虽笔点,一种认为行业就是应该统一规范标准化备殿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路完记钮。经过反复的评估和权衡盒芭,也是在十八届三中全会的指导下壕,改革的方向目标原则最终得以确立钡莫,这是在当时发布的两个文件灰囤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘎颂乔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邵绍,比如说要提升行业的发展和服务水平溶鞘统,使价格更加合理荡浚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔬沙莫、保障范围估败、服务都有一些诟参妒住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轻卡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娘。第一个是维护投保人保险的合法利益麻售哩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向破懂鸡。第三个原则是稳步审慎推进超孙,根据一系列的国际比较研究马融,大家还是从中得到一定的经验和教训挂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拿改叭。所以盗瞎,最后选择的改革途径不是一步到位僵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缎,它只是在长期的甚至六年淖梆萌、八年够巍姐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辫,这是改革的一个总体思路碘狭共,从条款枚僳、费率日、监管三个方面这是一个简单的概括庐膳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亩,大家不用仔细琢磨当中每一个字伶反,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戚素宽,双方义务关系是怎样的标准化流程铣冲。   除了行业示范条款之外陌辑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沉邢,不管是欧美还是台湾匣捞柑、日本尖咳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泪、百花齐放的状态柬,因为每个合同涉及几千个字茬寄,实际上颓醛案,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系县付霓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窟僳。   在费率方面分成两个部分兽,一个是行业的保费水平缅实,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尘炭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳埂,对于汽车来说豆寐混,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平星。所以在整个行业层面建立车险信息平台探淌,收集各个公司历年来的承保理赔数据舌惨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潞、科学的定价的参考尾模黔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搅靖沁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权誓蒲颈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掂县,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涸宋。在行业基准保费方面吕棱,行业协会做了以下工作任靠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棱,在这个层面肮娇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峦阶,其实是相当的弱另,这么多年来的承保标的蚕挪夕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顷沁、编码实际上都是不统一的辩呵驴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崇花,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镰胖,这个数据库目前正在申请国家标准咎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藩,对每一款车归集了二十多个基本的字段详。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菠茬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卧,给消费者购车提供了一定的参考午量部,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疼燎。   在行业提供费率参考的基础上汕,保险公司它是怎么定价的浅?现在也是大家很关心的一个问题罚虚,为什么有的车费率高洛溉、有的车费率低钦,为什么今年高明年低日?在不同的分类当中有一些差异矗唐尚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镀墙,分成从人因子和从车因子两大部分谦,每一类因子当中又有若干个维度棚芬萍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力然蛙萌、风险定价能力轨、风险管理能力自主制定的精受。   比如说耪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹬阑矛、他的生活方式樊隶、他的信用程度等等弛夕晒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诵幂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险适瓜,它的安全性破脱溅、可维修性等等烘硷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仍雇习。   国际比较先进的保险公司共斤,他们通常采用的定价因子粉疾芳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考么烫举,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孺攻,这个差异可能我们现在还难以接受斗程,但是将来毕竟是一个未来的发展方向解腑衔。   总的来说瞬豁,保险它产生和发展的基础是数字法则和瓦,在大数据的发展背景下萌菜地,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用橡。   前端越放开后端管的越紧妈锹,如果费率市场化以后顾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争副、整体亏损的这么一个状态氮嗣级,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琶。   实施步骤畴刊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糙姬。到今年6月30号为止狠庭溜,第一阶段的改革基本完成了坪浑闷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘛谓,不同的索赔历史对应不同的费率规肋,不同的车型对应不同的费率艰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剂暑,这也是改革的目标沁,首先是平稳过渡镁税挖。   下一步嗓,费率科学化熄、精准化愁亮蛊、精细化程度会逐步的加深投,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栏航。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隧档,经过一年的改革试点谭,消费者从全国范围来看醋乱评,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摩李蓉,对于高风险茎、高出险的消费者试犀庙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醒龟团,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费横闺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灸恢侵、道路交通安全水平都得到一定的提高疯笨。   从行业的整体情况来看轻厦乖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平道魏丘,增速营改增以前是11个点兑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窃穷埠,仍然是持续稳定增长摊规,这一增长是在保障范围扩大富莱完、车均保费下降的基础上实现的驶第,车险行业的承保效益基本保持稳定恼娃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罢,两个点的承保微利宿匙靛。   在保险行业层面来看玖米,公司的定价水平刺惜、服务能力在稳步提升的惨郊卑。外部正效应也比较明显财副,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚鳖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捷侨钠,大家开车上路更审慎了剔蘑,小额案件在索赔的时候可能更理性了涟杠纯。   下一步工作僚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匿譬胺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巫,也就是说除了违法犯罪不赔亥卤,除了不可保风险不赔颊忱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佬哎惕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肥撮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤曷选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围培秦父,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体传幸、不同的投保人琶拱诵、不同的车型价格的差异会越来越大鼓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兄坦,更好地提升保险公司的核心竞争力南,也更好地促进道路交通安全镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炮荚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到圭恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿纪,力邀政府南、行业房、企业聊毫欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日,寻求产业发展有效途径糖顷嫩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姆徽瘫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骄。第一糖,SUV这几年是高速增长同垃健,我们做一个判断施仑,这个高速增长就要成为历史了晒诫,往后没有这么快了徒观衅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慈分,份额还会提高唇。第二逻步钾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势残啥,就是份额和价位双提升轿浅博,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戏崇贸,之前是低价位提升份额叔休,这次是价位在提升坛赐搁、份额也在提升怯聘魄。而且我们判断还具有可持续性撤。第三市狸,汽车厂商将会由过去的辛克身、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摔蜜释、弱者更弱板遣苗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拆逆费。在此主要介绍前两个擎,因为时间比较短内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滔恋。从图中可以看到坊恢募,从2007年开始伎纬,SUV进到了一个高速增长的阶段季屎低,连续九年年均增长率达到46%吴领净,今年前七个月也比较快几汝,增长38.6%说衫绰。此外绊辟,市场份额在迅速提升净啼坏,今年1-7月份市场份额达到40%烩疵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彻,过去几年每年4个百分点辽牵,去年涨了8个百分点湿宝挂,今年1-7月份又长了4个百分点墙,自主品牌SUV占自主品牌的60%憋骑寸,SUV全面热炒刷,豪华车速贡朵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纺刮,下一步还有空间獭。从这张图可以看出老,一般的合资品牌桥,SUV比重还偏低瘟,豪华车和自主比较高狄上迹,不同级别里面SUV占比较高殿,不同价位车里SUV比重也很高酬扯,还有一线袄搞、二线沙隶腾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔塑奢,不过一二三线的比重是去年的数据煤,今年前七个月是四十了殴柏犊,今年没有注册数据可以看得出来挤恍。   但是宫,我们说这些年螺裙返,suv领域基本没有在空白市场弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贡么,需求就会出现放缓的趋势监,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滇浦,2012年-2015年逐月都是向上提升的携,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馈吼布,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月划爬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皑京。相对于去年污,虽然今年全年涨了5个点氛疤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讣。   但是拎,我们说还有增长的空间暇钠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徒缕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孙淖,大家可以看得出来巳胶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雇,大约在20%左右标,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国继匹獭、加拿大惟、俄罗斯这些国家瑞。这些国家总的来看是地广人洗ò杓铡,SUV占比比较高固扑,人口密度比较高的SUV占比比较低耻,但是也不完全成立五,韩国人口密度也很高但是SUV很高睹涉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痰,这不完全成立仍饱荆,这两类国家的情况是存在的媚农味。   如果跟美国相比锈肌,美国是把皮卡不作为乘用车蹋叔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%府逆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寸,与宽口径比还有11个百分点汇筷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甭,五十多不一定是峰值点形岭。   另外帽沥枪,欧洲这几个国家蹋秒,虽然SUV占比低惩辛辈,但是比重也在提升厕,从8%涨到25%谱藏,SUV的热潮是全球性的为。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浑穷裂,美国宽痛暴、加拿大这些SUV占比高的国家癌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茶,大部分来讲可以占到40%左右能,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惧汾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搪,欧洲这些国家就是两类懂尚,我国应该是随着美国噬脾蔼、加拿大掠啼蔼、欧洲这个情况乐漠,因为我们已经占到40%的份额了红,如果按这个去计算喉卵吾,中国的三厢轿车是48.4%宫,还应该有十个百分点的下降空间崩诉,下降去给谁妻萄?基本上是SUV官,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顷帕坛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鳞洛熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点先,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揉公绷,这就是我们对SUV的一个基本判断宽害。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汹嘿,就是份额和价位双提升糜羚甸,这是非常不容易出现的一个现象齐磨栋,如果把它拉得更长一点看憋精冕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洗,2000-2010年连续提高了脊,最近这几年不太好僚刚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升际赴仟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间输莫睡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坊颅割,2004年害、2008年侥芥、2011年捅吼谷、2014年匹赶,其他年份至少是相等的闻人场,大部分年份是比它高贬帕媚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的心祟。   现在一个更积极的情况来看酶,就是我们的份额在提高颅侍谷,如果以总体的市场为100的话撑惮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艘识括,如果以生产量为一百的话翘才漂,我们的自主品牌已经占到了35%报涎,其中提高最快的就是SUV垄鸽枫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耙糯吨,它占到了一半以上的份额苫晚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岁熟,以轿车为一百稿涎秀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隘,连续几年都在下降滥,轿车竞争力在下降厢。但是自主品牌总体上的份额在提高阮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娟脱,这个销量在提升陈,低价位的车销量在下降蹈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哼褪巢,增长最多的就在这个5-15万区间唤粒。以自主品牌自身为一百的话挺储旅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谓,现在只降到了3.4%干色,而5-8万的车这几年也在下降欢谩扳,增长最快的8-10万的车和10-15万的反,这两个价位上涨的是非常的快霞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屉奠讲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盆敢坏,自主品牌的车价格明显在向上走弯泡,这是一个积极的变化改芬。   另外尉扳龚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见差沟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多户删额, 10-15万区间盒,自主品牌在里面也占到了28%偏,这个变化是很积极的斑巴渡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的发塘烦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚕绞地,最高峰是2013年213万篙什疵,去年降到164万吐辟,但是SUV在迅速地扩张函,大家看这个SUV的比重思荤,原来是二十多万辆撬,去年到150多万辆楞殿醒,右边这个图是10-15万隘,更是靠SUV在拉动的郴僚泉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卑那开,这是一个非常大的积极变化呕痴俯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升反纯,这是GDTop的一个调查数据陋高,这个一百辆车出的事故故障率磕,自主品牌在2003年有四百多个事故骚怕,合资品牌现在也在下降莱菲墒,这两个差距正在缩泄扇恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尘。   从产品的角度也可以感觉到泪仁,最近我们的一些新产品像奇瑞确胸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辑曝,这就是一个积极的变化篓,这就预示着我们未来具有可持续性收。而且可以看出镣缓,如果以前二十名产品排名算的话妇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庭,一个长城C30一年卖了15万辆左右令辛,前二十名里面我们有两个据任辆。2013年更少一点降洞丝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的类才触,前十个里面已经有四个是自主品牌的嵌驳错,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面榷佳漂。   这几个发展量比较大的企业另,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的目,这也是积极变化潞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量案,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化提。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈纸创弧,国际市场南美洲谦、亚洲答新、东欧奸蚕冻、非洲是迅速扩张的市撑泼故А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力檬,我们产品出口大国全是这些国家泛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疆坦蔬,跟我们购买力差不多吻,人口加在一起12亿辅,跟中国市场差不多虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆吝簇珐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢圆Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奔姜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秆廉,传统汽车大有希望厢孰,至少应该平等地分配国家的力量失墨箩,在传统车和新能源捂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贬碉,力量投的也太重懈,下一步要对传统汽车给予足够重视烦勿嚼,它完全有希望获得好的发展榔灿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了末,以前是高速腺去,未来是中速扇,它要抢别人的份额糯。最近两年这个数据可以看一下毋,自主SUV会赁炬,连续几年50%-60%的增长憋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沛,这就说明这种竞争关系在发生变化据开淘,这是一个柬骨。   第三个观点我们就一句话带过了沫辛,汽车厂商的格局要发生变化课局,过去是大家共同进步读、共同分享发展成果厦善,因为有年均30%多的增速查妻,最近几年速度已经降了年均降到11%了票辫,未来还要下降焙,大概8%左右或者稍微高一点甭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邯脆来。另外合资内部也会竞争蚀,自主内部还要竞争虑微,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醒韭碗,大众占到33%绵莽撼,最高占到38%封,就是中国销量占到全球销量坡涡,宝马程谴、现代挖谓瞳、PSA都占到了20%仍,通用15.9%炬瘁,如果把它的微车也加上超过25%戈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滤掂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泪我蜗,要么是维持全球地位通用屏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隙,大家对中国市场都高度重视杜绿梅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茧平绩,我的速度要比别人的速度高怠,所以竞争更激烈堵、自主更不用说了械,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殴亢,大家都给予很高的期望逢摧,未来我们说竞争会非常的激烈挖,而速度又会下来倍,所以未来的竞争格局跟以前不一样复凰,以前叫分享蓬窜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斤憾、弱者更弱凯路,十四五就会出现兼并重组墩,如果我们放开让更多的企业进来裴冯,我觉得这个可能局面会更快额辞滦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苛,最多明年还有一年吝杯,但是它的速度比平均速度还是快一点负局淋,自主品牌大有希望挪抹搽,我说的是传统自主品牌谩,传统汽车还不是新能源汽车乔,另外格局会发生大的变化冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋,力邀政府信、行业萄备、企业萍凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埃肋涤,寻求产业发展有效途径襄门损。   以下为福田汽车集团副总裁协、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录系橡。 福田汽车集团副总裁显碱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导起、各位来宾凹桥蟹、女士们帆、先生们俊心己,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛期,能够跟同行恰才、专家做一个交流学习譬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酸吼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贝。从全球战略的视野来看丸采础,乘用车的全球化特征更加明显弄菩,很多轿车的平台会在全球市场销售非,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桂破。举个例子师,如皮卡妨,在北美皮卡占整车比重是很高的骨仙,但是在中国偷,在欧洲恐侯,皮卡的量就很小厦。另外又如轻卡爱遍,现在它的亚洲化特征会比较明显练浅箩。还有重卡报馆,在欧洲都是偏平头的帝,北美则都是偏长头的卞。所以商用车行业的区域特征很明显珐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的井。而在中国市城肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恳簇岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成谰杆稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的董煞镜,2010年达到了一个峰值429万辆怠句,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势权霜,去年是345万辆彻返纶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裂焕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长河坛鞋,主要的原因就是因为重化工行业蓝,如煤炭扭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骨。另外整个物流行业的效率在提升灸晃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘲。   随着市场竞争的加剧羞谭,行业整合也在加速潦,份额由2010年的44%提高到2015年53%脸,再看一下今年商用车的情况画熊,今年一到七月份销量略微增长蒜狸,整个商用车行业增长2.4%帕堤浓,我们判断是过了低谷喘,所以下一步会有微幅增长竿梢。2.4%其中主要是载货车贡献的蹄店吧,同比增长4.8%疵锑抡,客车受微面的下滑泌五诽,导致载客车下降了10个点盟笔。   关于未来的商用车市巢Υ宀佟,我想从四个维度分享一下我们的判断欢略琼。   第一是从宏观经济层面卑朔烦,从金融危机以后蓟烂,全球市场增长的趋势是慢下来的锋,乘用车商用车的比例现在基本上在8宛葡腑:2欺,但是进入“十三五”之后我们判断请幌玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浮贫,商用车因为是物流工具的企业冕播,未来会有所好转录么,但变化不会很大恕沽。   从技术层面来看恰府,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膝肯祟,现在正在快速进入智能化的3.0时代趟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻牛快的班兴。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞭镜、网联化脖拐净、电动化剑陪姐、环保化来追求汽车的高效砍、绿色蓄详痞、互联和安全绷书。   另外从中国的政策法规来看离难踩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晃记汾,从客户需求来看牟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绒承洪,推动了中国新能源车的高速发展编,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筒辽怂,同比增长102%麓倪雌,其中纯电动客车3万辆狄冻但,同比增长176%劫。未来在城市公交以及城市物流抛淑、环卫等方面虐,电动车还会有一个高速发展轿挨临。   下面分享一下福田在科技创新秃吞垦、转型方面的一些经验和做法盾人。   在商用车2010年达到高点之后患,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变食,加快掌握自主研发的核心竞争力堑。通过五年的发展来看密,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侯。福田汽车目前的研发体系是两级疏,一级是福田集团的研究总院磊凤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异告般,曹博士也说激,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蠕屏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心簧款,是一个二级研发体系渐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窗、整车的集成以及拇仙耍块开发和整车测试的三大核心能力臀息。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒构价戊、康明斯等等合作单位进行深度合作绿阀、改变和创新括,推动整车的技术进步霞蓟骚。   在转型方面稀谜渺,我们这几年主要围绕着几个方面扮焊。   第一是产品低端往高端转型挛兼挥,在“十二五”初窃陕谰,我们的高端产品占比不到20%其,我们到今年年底高端产品能达到70%磁扔。   第二就是从国内往国外转型痊痘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藉。我们连续四年商用车的出口保持领先萍惰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忱壁回。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曙苔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袍,另外为了解决汇率和贸易壁垒事师,我们在属地产业化方面做了大量的工作绩饱寒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛋仙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刀阶谦。   另一个就是从制造往服务的转型吝故刹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皖,在“十二五”期间路,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益极褥损,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫌忌锚。福田康明斯通过这几年的培育阂厩羞,不管是从业务的规模绦褥梳、收入容、利润现在都发展得非臣缃ǘ拢好冬,另一个他也对我们福田汽车的整车扰刷,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣铮好的支持痪搂荒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茎低曹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目高附,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偶蓄浇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吮。可以说尽管卡车的量比较斜ā,但因为排放比较高态,另外一个因为运营的里程和时间比较长菠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的波黄刹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淑疵燃,实际上物流的效率还是比较低的太郎沫。基于这一判断四舅,我们提出了一个“超级卡车”的项目垛飞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唬,通过这种材料的智能化灸劝挨、材料的纯电动拾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捂、环保宠喜合、节能裂班、高效穿病、安全肉、智能的超级卡车老。我们的目标是要实现降油耗30%崔,降排放30%拢酬胸,整个货运效率提升70%苦敌。   另外是关于福田汽车的车联网技术赴,我在福田分管车联网业务藤浑物,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雀楔壳,因为乘用车是一个消费品斥翟,买车和用车的基本上是一个人笺梗篱,而现在主要是用来出行的雀搞靡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盲钮裁,但是商用车不一样刹叙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饱,驾驶行为各方面的安全屉璃佬,另一个就是乘用车是一个地域性的车饰禄惧,不像商用车需要全国跑坷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厢溯痰,过两天跑到海南去了赫胚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些新姐。还有商用车的故障率屏,因为它的工况复杂坊媳桥,商用车一般具有轻载绵齿、标载和超载骏垫磕,但是对轿车一般不存在这个问题绣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俱管佛。所以通过车联网对车进行故障预警肌缴浦、排除以及程序优化等方面低,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耗储。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龄,建立与客户的互联互通切罕,为客户提供增值性服务段桂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虱、服务商和供应商产品质量和服务的水平牵琉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轰驮详。大家很清楚沽,围绕着工业战略旅瘸,德国提出工业4.0抄,美国也工业互联网喜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓤、英国的2050战略抛檀,中国也提出了中国制造2025壁酬,福田汽车结合自身的一些现状库芜宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划防。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寐倾慰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奸氛恃、企业与企业梅橡柬、企业与产品逆寿缺、企业与客户的互联互通裴季犁。“五智能”就是商业智能祈胁、智能管理疲顷、智能汽车挫嘲锣、智能工厂哦、智能制造侠。时间关系缕,不再进一步叙述绣。   目前夹粒淌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凰疵。福田汽车愿和大家一道拧黔彼,通力合作氛坝盒,整合资源急靠炕,协同发展拘搁,共同推动中国品牌的加速崛起堵络萄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献警诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽钨盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢石口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇素纷,力邀政府矫、行业捎僳彼、企业溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚碑,寻求产业发展有效途径崎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泥朴腻、舍弗勒集团副CEO诧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动款瞄、驰骋未来》的演讲实录勉。 舍弗勒集团执行董事会成员划刮、舍弗勒集团副CEO澜闯淘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悉、女士们警部喜、先生们粪茹内,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宫踌掸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泥唇,我们的愿景郊,是如何来推动我们未来的出行和移动喝垄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藩敢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘲驳伪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谱,我们是一家领先的技术公司辈课铜,在全球都有我们的足迹翘驰,我们一直致力于移动陵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垒痹悔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鬼筋纪。   舍弗勒一直致力于创新燃蓟,也可以说我们成功的因素是质量黑、技术和创新钎脊孟。我们在制造业方面有很强的实力穆伯,在系统研发方面投入非常大耪。我们创造了一流的工艺和技术芥都,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桶恢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面守笛间,今年我们在德国获得了一系列的奖项板温,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恃并。   就像很多其他的技术企业一样碾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颊盘瓣。第一是环境友好型的驱动娟废侈,第二是城市交通金括,第三是城际交通蠢,第四是能源链讳。比如说大家可以看到济藩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沽,人口结构变化非惩剩快欣欺,老龄化社会已经展现在我们面前签圣舅,技术变得日趋复杂辟甲距,数字化技术的利用领域不断的扩大弛坊盒,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚀膘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作题。数字化是一个关键募,另外就是环境方面扭维芜、可再生能源还有资源的可用性峦康店,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帆咎哼,资源的短缺也是我们要去关注的躺坏。   再看一下经济的趋势酸,我们现在处于一个全球村孺腹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娩室,这些是不一样的贾怖胎。另外就是可负担性的问题炭防畴,我们要为客户带来更多的价值疟范,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题串次棺,这些都是我们要去关注关心的帕谰。   我们来看一下未来的战略损,主要涉及到四个窗口俺霓。   第一是产品本身船,我觉得对于汽车产业版,对于机械制造产业来说都是非常关键的对屋。在这个领域/行业犯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丧蒋,要减少对环境的污染湿蝎秆。   第二是当我们制造产品的时候吾午,或者制造产品元器件的时候汉嗜,要关注它的功能好节。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惟狮、城市的交通棘规擦,对于汽车以及对于我们的供应商透幻淀,可以为汽车产业提供什么样的元器件痕地邯,这些都是我们要去考虑的肉沃鹤。   第三是城际的交通色感蒋,涉及到比如说航空境盆、高速铁路的一些竞争苹插。   第四是能源链的问题氯笛,我们有什么样的能源是可以使用的衡,我们将来的交通工具运用什么样的能源侣,这些都需要我们考虑歉磋。   看一下将来的动力总成裸湾陡。我想给大家传递一个重要的信息贸孟,在接下来十五年时间里哀,从全球来看参逃沸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惰思。   但是现在也有一个趋势发展得非扯考睬樱快副甭德,来自大众和奥迪的这些厂家葡澜朴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赁季桑。到2025年渴禽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藩残镜,也就是200到300万辆的纯电动汽车烂锻嫉,所以到2030年可能会是一种不同的情况镁芬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况憨。我们还需要让它更加有效一些禄稿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肠恳,还有电池或者是燃料电池等等行,这些都会占据越来越多的份额摔叉描。对于我们汽车产业来说非常重要簧畦吩,对于政府来说也是非常重要的璃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捅,比如汽油兔,还需要考虑其他的一些燃料唾奔,或者是人造的燃料等等经,需要考虑更多类型的燃料那睹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佬破凰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车躲,包括48伏的解决方案牢,它主要是对手动传动系统的电动化环仿。我们需要首先实现这部分的电气化随硅。另外我们也需要对离合器实现电气化拖,也由于推出电子离合器梯。另外我们还需要进一步提高效率甲。也就是要进一步推出我们的混合动力牧肓悖块48伏系统沁腑抗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某渌瑁块的解决方案鲤灭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案现突笆,针对高压的电桥驱动解决方案歧享,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箩戊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裴,以对其进行电气化处理摄麓可。如果将来我们有纯电动汽车的话剑活翟,它的电气化程度会越来越高痕宽疟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怪捅老,因此我们需要进行标准化芥,标准化是第一步啦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弓瑟卑,或者说是一些部分的土谁铺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案午。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捎睛屉。我们也需要减少车辆的整体的质量抚,主要是成本方面是一个重要原因捅荡焊。如果需要建一个标准的话骡句,我们就需要有更好的一个平台韩诬普,也就是说我们需要基于标准的平台棠秋苍,或者基于标准的牟矗块进行我们的汽车制造撮喉坏。   我们需要全球的平台化解决方案冀岁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岛抱纺。关于动力总成方面铃,它的变速箱是最关键的一个部分谜叛锻。我们刚才提到一方面是包括内燃机娇敛炉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器此滥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涂。   接下来看一下我们的重点产品惧缝椿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辞毒,我们为中国带来了什么样的解决方案腔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厘划,我们推出了高压P2混合动力拇块掂稿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邢抡铆,我们希望能够改变它的一个变速器拉臼拷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泄。   通过这样的一个标准的拇奚汕危块化设计竟品味,它可以适用于各种变速箱之间的转变呸烹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骄禾嗡,我们的这种创新型P2的混合动力牧芪被海块可以帮助实现不同程度的混动功能淑请剐。实际上版惺心,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案躬耻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抗。这是第一个解决方案龚集腾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划电亨,它叫做高压P4电桥的解决方案滴守遁,可以用于SUV或者车辆的CD部分麓委狭。它具有高功率密度讳梗,可以适用于不同的车型颊佩茶,非常容易打包进行个性化设计姆该玫。也可以用于新能源的生产兽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肠借汾。它可以让我们更好地使用内燃机顶第。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶,这是我们两到三年前开发出来的棋。也是考虑到了中国排量的需求累,或者是新能源车辆的需求清旱。针对这样的一个需求茎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊擎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翰敞掳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机口,我们中国团队也为此作出了很大的努力斤,这个发动机是专门针对中国市场推出的楞册。   另外就是在变速箱方面罚,我们也推出了一个新的解决方案譬,是集成干式离合器的DCT变速箱确,机电一体化离合器和齿轮执行机构犯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的非,对于工程师来说不憋,我们都是非常理性的篱,但是有的时候我们需要具备一定的感情箔峰小。对于我们的汽车技术来说棘侍栓,我们一方面需要理性邻瓷,另一方面也需要激情圣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暮。针对方程式1的赛车扳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潘蹦方,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虾奸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势班劫秀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺搁帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎当堑,力邀政府汀攘土、行业刃轿、企业盒泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径拆摆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陕醇清、副总经理 吴松发言实录持伐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涝劳、副总经理吴松   尊敬的何部长森背、朱总纠钳冠,各位嘉宾帮得、各位朋友裳,女士们守、先生们毒阔蔫,大家上午好瘦。很荣幸参加这次论坛考韶,我上次参加此论坛还是2011年馅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟回堵架,那时候传褀刚刚才有这个名字呐谁屎,传褀的保有量不到一万台沏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懂,这给了我们很大的信心和鼓舞弊尼反,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夹。传褀一直也在努力棱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锈芹,年均复合增长达到80%戒。目前市场保有量达到65万辆夯,已经成为集团利润的主要贡献者之一怠。   明星车型GS4持续供不应求眷笔非,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矫胳,而且GS8与GA8同一平台玻箔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛背臼,对自主品牌的支持壬,关键的还是坐即魂,关键的是感受惋孟氢,关键的是多提意见怠媚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诧徊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法记沦。我做自主刚刚回集团浩慕躺,将近9年半的时间憋华,从不愿意干到喜欢干溅,到对自主品牌依依不舍府貉,到对自己找不到定位和方向悄貌那,感觉到人还是能做一点事奉内。所以这在这里借这个机会罕口,感谢在座的我们各位嘉宾松行残、各位媒体的支持显锈,也感谢传褀团队的支持悄涤便,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持离啤拨。   我的发言主题是构造改革创新驱动坪钞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揽抛讼。一个方面汽车产业发展形势分析矛晌,前面讲了很多了信辞,我就不多讲踏。   一个态势是稳步增长孟,但是全球增势放缓颓霖。中国汽车产业发展仍然有空间倾泌,仍将会领跑全球汽车势绘涤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔑呈靶,中重型商用车达到400万台碗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芦牢暇。中国汽车销量将达到3140万台灰溪,我预计可能还会再多微袄方,关键是结构看你怎么改间填乐?如果要参与全球竞争惭谈,那重要可能生产量还会增长鼻皋徒,复合增长率将达到4%迟儒就。   第二个特点迟筷乔,优秀自主品牌加速成长挎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橙险匙。中国汽车市场发生了深刻变化软捌,中国品牌迅速崛起劲,优秀自主品牌加速成长许拔救。关键是要产生优秀中国品牌霖隆,不管是哪一个企业坷势,在现在这个环境下敦录,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长枪,这么一批老的汽车界的前辈哥穿,到了这个会场又在用行动来支持划。大家和我们媒体各个方面的朋友耿,大家坐一坐汲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衫奋,差别在哪里茹目?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湍酬碌。关键是中国人要团结摆吠夕,不要互相贬低掏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杉,抓一到几个瓢,不要想象太多垮挞,我们从来不怕想象薄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旦,坚定方向撬魂梁。   那么数据也说明一切省比斜,2015年很多中国汽车加速发展抚旗,行业整体增长率为7.3%的情况下佬踌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%示,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椒,相比去年又增长了1.2%百分点然愧。而且自主品牌抓住了很好的契机巩首髓,在SUV里面我们是防守的监突,是中国品牌先站住位置费扯,合资品牌再进攻手膜,再加上周围的环境变化镁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力革,占据主导黄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贪末晒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谢急艇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承 ,统治了我们的各个方面坍。我们展开进攻是非常艰难赤炬,但不是说不可作为釜梗烧,要选择时机庭憋匡。我们要在中高端里面取得突破完败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涕,这是韩国人讲的锚,不是我讲的显。他们说寥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倦锤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涟,如果不选择是对自己的不自信柔忻,这个不能靠强求送,靠品质部鞭、技术迟沥、新能编,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓦购。   第三个攀,汽车消费升级和资源制约般搬羔,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘟闭残。不但要有好的产品骂,而且还要有低的成本搔戳测,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侨挖牡。在汽车需求方面池共,80痊蹬涛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炭敬,个性化痕、智能化壳田、体验化等方面的需求还在不断地上升撑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沽嚼。不管怎么变化舅梯,满足顾客的需求皖迫,满足抓住市场的脉动坍孔歪,这个是关键点瞧。而且资源供给方面呈丸讣,现在的人口红利逐步消失残桶,而汽车不是简单劳动狗操,是高技术情况下的技术劳动令控。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抛,我到那些国家去考察过朴被,没有中国这样受过良好教育辖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性店脊,那不是每个地方都有的恭。有的地方上午上班碧,下午到时间钱一领就走了汗施距。所以对一些合资品牌来讲筋翅,中国也还是蛮有魅力的葡,关键是要拿好东西出来琼,才能谈自主驰。   当然工资涨这是个客观事实觅,2011年的时候4.1万蚂猴协,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩槐,这个不高的沁离挝,还要涨从闹拐。农民工那么辛苦姜,给他一点钱算什么落。但是钱从哪里来蛊拟办?我在传褀亏损的时候蚕饶纳,工资涨得慢赖害台,但是想办法补贴贪母。这几年别的都在减偷,就是员工工资不减吃,但是效率要提高筐,要杜绝不干活的人角垒纲,最后挣得钱多镁,干活的人还没有机会晚,有钱的人天天有时间去议论顾镭辨,没钱的人在干活吗,这样大家积极性都没有了懂寿疲。国企的弊端就是这个廓恭。   那么在监管方面媒港,工信部刚才也说了颁塘,我们的司长也说了孝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹲,在供给侧这个方面要下功夫疤溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勘,作为五大发展理念之首奋绩藤,当时这个报纸一播五大发展理念害唬蓖,那时候我还在乘用车嫁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巩究,这十个字拈款诡。为什么呢磺?因为没有创新就没有一切懂藕,没有协调就调动不了资源吭郊狮,没有和谐的话海你凡,共享也很难化怕,大家不愿意跟你干狭,我是不相信英雄的镀钢,但是特定的时间会产生一点坝缝归,还是要充分调动群众的精神航功,各个方面全方面的参与灌哺,企业的成功除了它的领导者的作用红芭,更重要还是把员工的积极性调动起来伟,人民群众才是创造历史的动力规堕稀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砰瑰嘲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革傻龄,需要我们从技术管理圈、营销创赡改、品牌袜献睬、产品鳖敛、服务全方位展开创新殊岔伯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坑荆,来推动中国品牌进入全球防棱,成为世界品牌癸。   第二碌龚,汽车产业供给侧改革方向与实现彩高。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垄温荣。   首先淮撬摆,在自主品牌方面欣卤响,我们是追求全球视野开展正向开发反既嫁,坚持以我为主的构造核心帛催逞,组织全球资源随,开放性自主研发模式凌窗,掌握核心的竞争力辫溜纲,获得了可持续发展能力宋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脑贡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胺眯顺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彼痰,我们的生产能力标准是35万袖,但是预计今年我们的销量会超过35万矾穗,有可能达到38万纯儒鸥,当然如果制造组织再高一点多墙,可能40万纶疽,也还是有可能鲍,但是大家别报到40万啊赣。这是有体系境,有制度保障的暇涤,有员工的全程的参与导怕喉。一个别的企业的人到这里来看悸畔,他说你这个企业为什么增长这么快蓝董,没什么别的奶,员工的积极性调动起来了绞,他们说挡,我看到你们的员工眼睛充满激情希夯融,因为人天天在干活的时候就会有理由落拟柬,如果执着地做一件事情带有一点追求倪稠滇,那就有远大的理想锌阑挥。   放眼全球魄耽,在开发方面整合全球优势签扑,实现研发的全球化膝锨,人才全球化磨骑、配套全球化局柬标。依托国内的研发资源甩前卫,充分利用国外的资源开展研发资源整合疼粉,打造企业自身的技术体系稿廓。我们用了将近五六年的时间锻隶,我们确立了G-CPMA跨平台那蛊迹块化架构乃,我们第一代的产品是引进消化吸收外,第二代产品已经完全进行了提升靶暇馁,但是没有否定第一代庐露,掌握了数据链甭敬,掌握了开发的流程备。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旅。实现了一个平台可以开发六七款车型须夺亢,实现了多个平台车间的相互有机关联勿鞘鸵,实现了车型的变化多番丸,开发上市快磐抽匆,质量易保障化认换,低成本妻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设工碗。   第二个嘘眷,坚持质量为先凶吮,推出精品车型锚阑茅,提升产品质量昂茅,加快自主品牌产品开发胚,提高汽车供给侧水平成李,推出符合时代的互联网化的产品弛拾。打造消费者喜爱的精品车型篡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伺辰掇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摊辩遍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堤浓。实际上汽车不管是新能源也好露雹,产品的三大特点布敌,一是颜值不好看别人不买歌,第二是品质放,没品质也等于没品牌阀,天天出毛病心里不愉快江瑰痛,第三是性价比脖孝,就是靠成本谐摧。我们的员工不需要培训就知道品质挟妊泻,因为好多从合资企业来扯,合资别的没培养诞棉间,就是对品质追求酪爆刑,结果就是成本搞贵了囱,把品质先过关惹,回头成本再来逐步下降署。我们第一个解决的是品质粮何,第二个解决的是颜值喊,第三才是考虑成本归。成本痊,供应商的成本我控制不了吧靡,如果今天在座还有供应商的话栏聚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点半兜颅,还是有这个机会的欣耪。但是我建厂可以控制赊焕,我们内部的生产流程工艺闺,我会重新再造掳捞填,这个我投资减少了散储,今天也披露一下褂洼燃,我35万的规模最多可以干到60万橙闪。如果创造性一点可以干到65万纺涎,总投资50个亿搂蔼侮,含整车加发动机沫勃,这是内部数据阜饶,来给自主品牌共享贡躬冬。   包括一些模具加在20个亿凤泌、70个亿存每撩,最后的结果我都不相信廖,实现平台化氦、公开化污、可视化炭枢,让所有的东西全部依照规则阳光推进泞并棋。现在我们的供应商也很满意蔫滔,社会上也很满意鲍。这就是在体系肥抹,在这些方面的作用力翰概畏,防止一个部位一个零件沮勘,一个车就不同零件不同标准炮,那怎么做港诞,永远做不了好车伯。这个要感谢合资养成的规矩琴浦粟。但是自主也会给你更大的动力列瞧茹,动力是在研发亩拴汀,其他方面再有作为梅郝檀。所以我们是国企的平台颁,民企的效率渭,合资的流程水,这三句话就是这么个意思刀。   第三个环炽新,坚持智能制造打造智慧工厂寿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂分痰末,实现占地面积的有效节约洪冉,我们的合资企业匆,广汽本田在推进第三期的时候揩碗,就是根据SSC这个原则鳖桐。SSC的第一个S就是小型small返槽就,即所有资源空间最小隋、设备小型化;第二个S是简练simple保,就是除去浪费测宽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锑蹿,complete俯巾年,以追求小虱矫、近牛妨、短逛、轻番灯,最合适的自动化室、慕担块化啃绍靖。所以广汽本田第三工厂运用SSC欣瓷漠,它们的车间占地面积减少45.5%裤维阮,投资减少26%担,跟它的一二期比散,能源减少了29%擦鹿,成本节约了21%晶悔。   第四个坚持管理创新挽,开展构造改革镀汝眯,主要就是我们广汽丰田使丘,因为我原来在广汽丰田发动机筒呛,我9年就去丰田一次古良款,去发动机只回了一次充返,因为当时这个地方环境太好了毛,我怕一回去又不想搞自主了捎悔。但是鼓励我底下那些员工经常去离,去交流烫褪弧,日本人也还不错叹抡,大家都交流跺理。但是技术是交流不来的姑势茅,思想文化还是可以交流的剂炽。最近到丰田去了一下差,大有感受肥撅洗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泊贿,它从最关键丹怜钞、最基础的制造环节入手抖试,开展生产管理创新僻,从制造轴法、供需轴碳、采购轴出发本难奈,深入开展构造改革暴,实现全员参与僵圈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勃,充分调动员工的积极性褂、创造力扒蔽,取得了良好的成果舞申。经营绩效方面荒帛,今年的销量增长不多莱卯恒,但是利润大幅提升赤仓辣,生产效率显著提高蓟频。人力绩效方面肩豆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逛蝎屠,管理体系与生产流程更为完善肠、合理陵。   通过改构造改革土班劝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毒糙,根据他们的预计鲍晤,已有的数据络,2017年单台不良率预计会降到0.01%梗掇,就是万分之一椭痘马。而且现有的工人总数减少1600人擂欢。就是现有的存量也可以变化梢壤隙,他们现在不到一万人饺,要减1600人诲幢,它新建的工厂此屑,员工还是要招的冒茫,但有的还是要走渺攀僳。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘉。   第五碎返,坚持体制增效冷灵航,强化体系创新搏笨钩。既然这些企业都到中国来了啦瀑达,有机会为什么不学一学呢虑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耽采,广汽本田精益管理攫纫堡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啡歌钩。为什么搞一个广汽生产方式么?为什么不造一个丰田呢抄论权?这里面要说一句闭离竿,丰田生产方式你不能完全去学律臣,条件不一样镀,环境不一样细,人员的基础素质不一样少,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俗瘫。你学它必须要结合自己概退鹤,连日本的企业去学它的唐,有的好多也不成功氏,当然我不能妄断骇辈塘,这是从资料摘的护搂泊,不是我说的伙聚。   第二个邯,我主要员工整车从本田来鳞,发动机从丰田来旦踞髓,也有一部分本田偶靠茨,两个企业不同的模式怎么办汀剐诧?发动机就要按丰田来酿凸领,从头到尾来动,坏的不学好的学鄙橡韭,整车就按本田的来突纱。但是一个企业两个体系怎么运作呢肺丝?我说干自主就不能有体系灵案摹,要体系就是传褀的体系唐。不管你是从哪里来绍,包括从社会上来霞蓝薯,来自五湖四海一个共同目标俗,要干好中国自主品牌瑟。所有最后提出了广汽生产方式花脊署,以丰田为主结合本田聘取,这样把文化讹屋、体系做好售琼,但是还不够巩固韦椿,还要琢磨齐拿莽,现在体系已经起来橇杯。   我们从2013年开始策划坎,集团的主要领导说这个很好乖排环,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搔浑干。   所以后面我们的产能又不够了潘森,销量又搞起来了邵逢,整车进行改造缎烽骋、发动机进行完善贫徐,整车另、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钝辆互,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馈庙,就是第一条生产线帝考。第一条生产线上半年生产了将近16万棚匿,20万的能力干了16万焊李,实际上还可以做蹭,全如果满负荷做的话柿袜,估计干到35万都没问题霞。极大发挥亨,这个不进行全体系变革很难膛。发动机装配线一次合格率99%轻拣锑,这个零部件产内库存减少70%就瓜,厂房面积提升30%惠烧惹,原来不够用饭烈,现在多了这么大的组织去。库存资金减少50%祥牵,更为重要的是这一成果横向展开蟹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线么,它的年设计能力15万辆韶疙,8月份的最后一天有个数据戊晤,他们双班日产已经达到了650台氨多,它的满负荷是700台括颊,估计9月份就可以满负荷盼乾。这种提升的速度眉请,全世界都是先进的盖庇倒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茹耸,它的一次合格率最高达到了93%崇绰辜,平均水平92%防,接近丰田中国国内水平粉味,当然追求的是丰田日本的水平揉盘,广汽丰田学丰田本厂览挡趣,我们下一步也拿一个计划夏木,要挑战就挑战一流岗成,否则没意义枫苍。   那么我们以建成世界级工厂为准则愁,以广汽生产方式为核心玩唬毯,融合了SSC原则踞脑惠,运用创新思维全力发展智能制造技术妹,打造智能工厂菏毛彼。我们在第二工厂通过价值流最大化趣、设备智能化棵颁,生产线自动化歌你氖、物流信息化铜日、网络可视化骂限、操作简单化低、安全绿色化汗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级料。这个第二个工厂是非潮磺俣洌好谁迪陋、非常成功的一个例子力判,但是这些都实现了歪硅褂。   第六是坚持品质保障窃坍穿,打造高端品牌虏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒙肋,高的效率提供优质有效的供给嚼皖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量下梅诫,连续三年获得中国质量秸、中国品牌第一寿发,超过很多在中国的合作企业酗嵌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脸肃兢,所有企业里面包括外国品牌窃,与广汽丰田并列第八铺,比2014年上升6位烷秆。   第七拎棋绥,坚持客户至上弥匹摔,提供优质服务拜默,不管是在任何情况下贾荤,用户是我们服务的对象离,也是我们的衣食父母佳拘谰,尤其是作为汽车这个特殊产品乐,我们对安全么氮、对生命的一种关怀醛嘘食,作为生产制造环节的改革邯菠魏,是汽车产业供给侧改革的重要方向截碾瞎,但服务环节的创新与改革同样必不可少损翔,这还是目前我们相对比较一下诚拳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名考,也是一个什么机构寄讼,我记不不太清楚铣拳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憋。所以在产业互联网的时代赋,每一个企业不再只是产品生产者独、服务提供商魔吕戎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商护,服务以各种形式融入到了制造业花、研发设计纠途、生产制造薯、经营管理廉、销售等环节朴。有价值创造的可能昆潮赏,就有服务形态的出现伙铅乒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帝碑,两者相互融合腿、相互依存跺焙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喊独檀。   广汽在这个方面也展开一些工作是萄,我们的整车平台将联合金融徊、保险隆、物流汰困兰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狸妇,车生活平台会涉及多个业务平台孝,除了常规业务平台还包括了配件商城晶、用品商城高航、社区服务连锁献扒,用户使用汽车的整体生命周期疵,产品的购买只是开始畦蒙沛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寥纽,这才是我们下一步发展的重点错派。作为汽车服务提供商详剩,我们更应当关注的是用户的体验嚎,以及给客户带来的价值增值感受帮,汽车服务O2O的打造喷讹,也是为了满足汽车全生命周期的需要巴,以及品牌和价值进一步提升的需要罢贯。   第八懒,就是通过这些改革侨派扦,整个广汽集团范围内的成果彼清,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朵煌,同比增长28.8%蘑拦、29.7%疮搞,比行业高出20个百分点矗探罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肌捆,同比创下历史新高卯。当然传褀在这个里面那是贡献更大桃,1—7月份销量已经突破19万碌,超过去年全年糕纷,加上8月份最近的数据谢艾檄,今年全年的任务22万已经完成了断酞笨,同比大幅增长143%挺苛波。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强参,位居第303名藩辈,比去年排名上升了59位溶拢错,整体实力大幅提升佛称。   第九吻炼,就是广汽集团的发展十三五战略耗梯戊。简单地就是一个内部协同创新奇汰,外部开放合作碗识,这是总的原则深,全面实施结构性改革庇跺蒲,实施一五一三的战略嫉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苯阶,这是一个保守的数据虹核,因为传褀搞不好就过100万奖,前几年说传褀100万汝,别人说吴总暗断獭,你是不是在吹牛旦曙软,现在领导嫌我100万都少了彼哭挠,拼命把产能都整合过来了耻急,成为先进的汽车集团曝侮骨,做强做实研发整车零部件瓢陇、商贸服务和金融服务五大板块弟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辛雌,实现自主品牌事业的跨越式发展办镀恃,全面实现一个“三”斥,就是电动化诽、国际化使松、网联化三个方面的重大破锨殊尸。   各位嘉宾测恰脚、各位朋友涸摆磺,女士们汉拾艾、先生们寄,在需求持续升级扳,资源消耗的情况下坝潦笆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端表、品质优先图稀嫉、创新驱动的发展路径读馁媳,坚持正向开发敌,提供优质产品裤赶傻,坚持智能制造违坞郎,开展管理创新稼,保证服务水平衬勒,注重品牌高端化毖墟插。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筒列,共同推动中国汽车迈向新的台阶绷盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拎盲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困侯:李芳" "  今年3月屯,借百年庆典之际细碍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猴苟,即“智能互联”妥琳、“绿色出行”和“自动驾驶”寿呢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恐。随着战略的提出茎持磐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舱耪剧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茸衡。在这其中莲凤辩,“人才”就成为关键问题莫。为此窜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镰。   根据沈燕的介绍可以发现动沛杆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惜尽,涵盖计算机艾靖江、工程学闯集桅、自动化窟玖、金融等多个方面那射簇。她坦言毯多,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吃雄即,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坎齿现。因此付饲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绍慈。”这其中包括互联时代的在线招聘午,“例如我们利用自己的招聘平台愤艇、Linkedin喇扭败、智联招聘等在线平台蝗,以及大学招聘却挞蜕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抬窜。”除社会招聘外裙,宝马也会通过与院懈栏烀福合作捌,提前把学生引入到企业中吠,专门为宝马培养人才新掇观。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窟,举行“宝马同济日”这样的活动孰沟绕。“去年我们就以互联驾驶为主题柒脖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潭平俗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聊。”沈燕说道卷。另一个重要渠道惺逼夯,就是内部员工的推荐虏戮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号加矾,让每一位员工都变成职位大使簇乱卸,在朋友圈进行转发传递轻茂率。   “我们对人才的要求赋挡广,在能力方面最重要的是对业务的了解炊孟兰。这不仅包括对业务今天的了解埠,还有对业务未来的了解逗鲜吼。要知道未来战略方向是什么查陵,需要什么样的技能卯。 ”沈燕告诉记者访,“此外缺昏,我们对人才的要求是不仅要了解中国坡诗,还要对全球化有所认知摩僵位。随着技术的发展括颅,我们对人才的需求呈现‘复合被视掇,跨界’的特点烧嘛豢。但是墨呜草,这类综合性人才很难直接从市场上获得锑,需要我们进行入职后的培训露熔蜜。 ”据了解挥琼辟,宝马(中国)每年都会根据员工表现纲痊讼,提供给员工出国培训以及交流的机会卉粹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流心洗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辞换,以拓展视野排,提升能力噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脓热,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赫庆韧,吸引并拥有了一批充满抱负不奥蛙、专业的本土化人才柔罢兼。而面对未来丢,本土化人才也将承担重要职责醒,“这包括为‘在中国提饰焚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中授楷。”沈燕表示酵。2012年剩累,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秘,并在上海组建人工智能团队屯蚂,承担电动化和智能化的相关工作煤。另外里,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粪事酣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帆掣。 这个团队将研究和紧贴中国市潮质ㄌ荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹭啼劳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络稳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熟蛾赡,用“数字抒、概率芜、未来”为题琶,论述特斯拉电池的高密度计度、续航里程及电池的安全性考迸。对比国内授,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痢还,并预言电动汽车和智能手机一样猫吓垄,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞裁,不可逆的未来忱茫钢。 以下为原文陆:   关于密度和里程数挽冈雷。 特斯拉Model S上市已经四年多了烩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贬锋,至今为止一个都没有兑现描菠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雾沟,里程最长的量产纯电动车汹晾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涎讥衬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法完,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搔逃,忽悠消费者盘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准誊漆,里程普遍降低10%以上)来体现里程滥,在有些国家辅助使用NEDC的标准规,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晃。   关于安全性和自燃率撕吾。 自从2014年初安装了底护板没,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)横脯,远远低于燃油车嗓熊,各种撞的惨目忍睹事故恕,也都没有发生自燃长。相反枚丘芍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巷茹,却成了全世界自燃率最高的机动车棵煤嫌,更远远超过了燃油大巴的自燃率缸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梨匡掂,车门闭合的时候已经有点变形了)汕碉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趁勒拦,几乎可以说示:特斯拉重新发明了电动车毁。    国内真正用心做电动车的企业层,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挨恨软,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铅、变速箱睹械、油箱等签铃,改造成电动车的事情)切渭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了峡垦,才会全力以赴来押注电动车箱哭峦。当然吻绥,也可能是很多品牌都在蓄势待发签,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贪。    电动车不是什么弯道超车哎船垢,而是换道竞争垄秆。    今天的电动车夸霞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态判链戊。待机时间是诺基亚的几十分之一淌,软件也没有几个竟布,通话质量也不好老,汉字输入也麻烦的要死间哺镜。和智能手机一样廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来处,不可逆的未来渭翘担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣痉:李芳" "   2016年8月30日署腺,在北京新浪总部措旦,北汽新能源充电部门副总监陈保江天咳赂、北京华商三优总工程师丁晓伟攀券解、电庄总裁兼CEO先越篡纬垒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人可华驶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梨。    作为新能源汽车销售终端环节协,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粱顿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣呙改薄,更是充满了诸多困境台块乳,不为外界所熟知舅封剿。    那么赴赦复,作为中国最大新能源汽车市掣改病,北京的充电桩发展目前处于何种状况拣五咯,北京模式发展的瓶颈是什么个谁?有何值得借鉴的地方楼?又该如何去避免失误和纠正爸瘸?政府薪穗刺、车企牟、消费者在这一产业链终端中绍,分别又该担任何种角色临煞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔酮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗可号:魏总匠谷,刚才你从用户的角度箔歼革,同时您也是媒体人的角度蹬磺现,可能跟这三位嘉宾的角度不一样人博搜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伙烦,您发现了这些问题之后介弟丁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率你?    魏士钦茫苔菇:其实我们一直在琢磨这件事粮瞳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暑旅,这两点是能够解决掉的棵腹睹。首先第一个嘛,支付泻疽。就像刚才先总说的抡,有个银联一样的东西烯登,接下来有个第三方姜,或者接下来大家都使用微信支付署,不管是充电桩也好天上镐,app也好掏硅,还是当时的扫码也好蜜蟹,还是微信也好实炭舒,支付宝也好京骏,能通过手机支付傲檄,基本上都能解决掉撼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镭匠,我们把支付给它想办法统一了迟褪。不一定统一到一个里边去错痢病,大概两三个淬肉,大家都在用牢佰,这就没问题荤纽。    第二赋,这就相对更难一些了扰侈脯,应该是有一些第三方平台真正站出来碱,能够收集所有的真正的准确的信息潮隶龟,其实当时我们自己在做app的时候式,就是在做摸点的时候肮,我当时就矛盾纫誊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叼琶霞,后来琢磨来琢磨去镶盼,通过很多用户的反兰搿,我定义出要摸一个最准的点恃午,不要最全的埂。准是什么概念栓?第一羌猎,我找得到沫桐丁,第二形褂,我到那去一定能用得上娜尝。如果我找到它了死,也到那去了搬,但根本没法用辣单闺,那就没有用了祥。所以如果站在媒体角度息,我希望不见得是谁腺,也许是个媒体惩,也许是另外一个平台套,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摩哺考,但是它也不一定是最全的插谭,但是它是这些所有的里面最准的龋冒供,每一个用户都能找到桩芦,而且有百分之百的体验把电充上奢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼓,是咱们国电的站际袱,是快充敞百。我们编辑去那边准备充电的时候泼拌瘸,有六个跑快车的兄弟碉诺矫,霸占着那个点聊箍,就是不让你过去阶怯峦,这个充完那个充达,还剩一个车的时候垦,就赶紧打电话给另外一个兄弟柏,赶紧过来充电欠。我们不等了筏。但是他们不知道俗,在那个点不到三公里的地方笛衬逻,快到积水潭小西天那个地方娟乒喇,还有一个充电站荣蜕扯,好像是三个充电桩还是两个衅,一个车都没有绢,而且车位都是空的虐纯。他们不知道那里锭。而且那个点狄脾,我们当时找的时候用了三个app盛都,只有一个app上标出那个点恼孤,另外两个app是没标那个点牛壤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离算,所以准确性其实很重要钱。所以如果能解决这两点梁,我觉得咱们的空置细害令、闲置的问题一定能解决赦寐蜕,肯定没问题的腑赤。这是我的观点波。    黄山付:关于公共充电这个领域谷茫五,我不知道魏总在充电过程中囊魂屑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恃宛帛?    魏士钦馁:出现过俱晒猩,很多挂淡。    黄山却:这个问题其实很有意思的问题链乔,充电桩的标准是国家有统一的标准喘夏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崩。    魏士钦虏型:是这样钩,最典型的例子就是腾势箔,腾势在很多国电充不了迷贺,但是在小E充电或者普天是能充上你。    黄山褐氯婆:我们可以把时间放长一点来看虫滦,在2004算蛊、2005电动汽车兴起的时候惋,很多人都不知道电动车是什么虱掠聚,充电桩是什么仍杭坎。随着这几年的发展饥鲤,物业慢慢都配合了菲,所以从成熟度也好妇磨嘎、物业配合度也好壕蓟救,应该是越来越高的涤。国家层面出台纯,新建小区予以配合粒把白,包括老旧小区的改造换糯啃,都会多方面来共同解决这个问题腻惦疮。其实关于今天的这个话题然官,我不知道台下还有什么问题要提问的涣贯兰。没有的话桅修崇,我们可以做一个最后的总结描偏。    我接着丁总说的北京模式的问题侈,我们今天说的是关于北京模式念,丁总说了一个北京是纯电的市晨椤,跟其他地方都不一样黎鸽蹿,上海是极端的虐欣镜,上海是混动市车杲薄,北京是纯电市场确攫境。我理解还有另外一个模式琶,就是北京的充电运营商是最多的枪翅视,发展是最快的蟹晌毕,一开始是国家电网腔抡诚、普天在推钦派,后来群雄逐鹿替哆从,特来电讹祭擎、星星等等各种运营商都进来了疲僻,包括先总这样的都进来了腊泰簧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翻汐绊。    魏士钦旗茹:现在已经不止了休葡。我们有一个数据栋晌,说是47个运营商描肝措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨忍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逢,我讲点个人思考和认识挎。    先谈思考乡衬。第一俯寿,供给侧结构性改革内涵非常丰富豌肺玛,大家可能更多关注产品的结构性改革磐,其实我认为啡伙,源头是制度的供给和政策的供给案,再是要素的供给圣盲廖,三是产品的供给迫。    再把这个逻辑关系缕一缕少,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茅,而制度痛凰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给握腐芦。所以现行体制下痴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革病腊?这是我思考的第一个问题添的环。    第二个问题袄骨荷,是我做企业这么多年的实践和感悟弘粳唉,企业到最后比拼什么妈?其实就是资源的配置效率饲。汽车行业也如此砂紊活。你拥有多少资源固然重要礁咆,比如研发队伍记,既有一两万人的肚,也有六七千人的迸,还有两三千人的踏茫,资源差异很大犯,但实践证明人多不一定成果就多船焊,关键是资源的配置效率呢瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绵,取决于一个企业的决策效率和执行效率便。而企业的决策效率和执行效率勘瓜耻,又取决于它的机制和治理结构臣。    反过来楔跑嵌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化课朝。也就是说岛,产权结构会影响到治理结构和机制略鄙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响性,进而影响企业的资源配置效率武。    从逻辑关系上讲斤变,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弥。    第三个问题函,产权结构是前提模,是源头性问题煌淑铺,多年实践艾人,有以下一些体会逞。    关于股权炔惯才。股东应该优质化稿,股比应该合理化匿刺。近期也好限,远期也好盗,你不能把那些对企业治理城巧、技术卯、管理岭葛确,以及市场拓展没有任何贡献场董课,反过来可能还会添麻烦者箔,当股东叮。这样的股东不能要堪古狮。    股比结构这块办,不同行业赐,不同企业僧睛了,它的结构模式必须符合市场规则茹。若是竞争性行业充裂,不管是央企腥帛,还是地方国有控股企业摄,做第一大股东绝对控股胆,很难实现建立混合所有制的初衷让茨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”都,竞争性行业混合所有制要深混管豪蚕,不能简单地浅混揪管凹。什么概念钉咐淮?国有可以是第一大股东欧,但不宜绝对控股灭凯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛋绊范。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抹淀缺、国内竞争国际化这么一个概念什片丁。既然是全球化残誓,如果你这个竞争主体校另,你的治理结构南匆缄,你的产权结构桥硷锯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挡巫茬,你如何参与竞争瑞吕面?道理非常浅显明白嚼狗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郡。    江汽集团公司制定十一五规划前疗荒博,我们就有一个想法颠潮篮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃。围绕这个思路乖耐还,于是就有一个叫三步走的战略规划桑返。    第一步搭,把国有企业员工身份置换掉唯,从根本上说蕊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虹首,对职工也有好处盖,是多方共赢的一件事情尖。我们知道加,国有企业这条船不管怎样暑括才,开得好违,开得不好槐摊,哪怕再破再旧寸采肚,只要不沉下去瘦辟款,国企员工都会抓住船板其,不愿意下船剿肠。    如何把员工这些观念转变过来撑解?只有让他们从企业人转变为社会人较沮缕。因此莲,第一步是2006年螺,江汽集团公司所有员工进行身份置换呛写。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芒力,作为每个子公司的投资主体仕亮,共同组成投资公司斜烫。    这样捌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惮篓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佳澎。    第二步抖,我退休后蹦,引进中国建设投资集团有限公司裁甭梧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稳范。初步实现产权多元化埃。    第三步皮僧抖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产普,包括安凯客车的控股股权梨两,整体运作上市肝概。去年1月获得证监会批准攫,上市公司已挂牌嫌。    通过这三步走——置换身份冕,初步股权多元化镀觅不,整体上市僵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的人欢,对留人起到了较好作用楞摩葡。在工业化桑鞍篮、信息化锚、网络化尤其是移动互联网时代蓖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代该,股东或雇主和雇员之间的搏弈怒,更多体现在决策权和分红权领域绥纽。    为什么IT产业巢渐,特别是互联网企业发展如此迅速贤箍委?正因为它有这样的产权结构颁,这样的体制机制茎喊来。做得好的互联网企业劲簿,股权都比较分散蟹,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓉,可能这是大趋势讲搪。    互联网行业资源的竞争和协同定唉顽,最终体现在人力资本价值上厢蓖,他们要参与公司的决策和分红硕。这个问题如果不突破狸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难己。   存量是稳定剂挥,增量是兴奋剂    那么谩伴窗,内部机制如何变革溅探?    1990年我接任江淮汽车厂长沙,当时非常困难慕祥,留不住人吨嘿。有些人选择离开恐呜,人往高处走供,完全可以理解鳖贩。留下来守摊子的这些人不容易呵,到我2012年3月退休奖,这22年时间里牛很,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廓仇胆。    第一阶段是2000年以前诚秃。可用两句话概括抡互,第一句叫做存量相对稳定娇碘纶,增量拉开差距娥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碍诽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来显,可能就有问题弹论。因效益提高而增加工资惮倘杰,贡献大的就多增捷并颧,贡献少的就少增羔棋。即便没有贡献槽举庇,原有的存量工资也不会减少郊,即存量是稳定剂恰泛,增量是兴奋剂肠餐驶。    第二句是有计划按比例增长工资泄尖。也就是说损悉,企业效益再好挽瓤,效益翻番工资绝不能翻番峡。效益不是很好拍枷,工资也要涨师挞。为什么改跋冗?因为国家年改革开放30多年哪,经济20多年高速发展巢筛蠕,物价一直在上涨陇,生活成本在提高痹袒粪,降工资就是降生活水平疏末截。所以我们有计划按比例增长工资坤黄快,以建立工资蓄水池芍娠恐,以丰补欠默匆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毫挫休。    第二阶段是2000年后淀淮秃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篮诫惦。    第一部分是砍卉涤,区域领先的现金收入钢恼。和北上广深不好比咀,但在安徽及其他城市的同行业者中粪,我们的薪资收入是高的杯,员工及其消费能力比其他企业稍高碎。但现金不可过度发放狄染秤,这是心理学荆擒。人就这样购哇,口袋里现钞多了后桓, 像一线工人细汉,包括技师在内钱郸社,他腰包丰实了分孤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琶喉埂。    第二部分是大福利孪。我在任期间软尖铂,江汽集团公司解决万余套集资建房谱艘岁,还有大学生公寓驹倪募、廉租房等;自营的物业管理做得非炒剑好浑,很便宜底,还有免费午餐爽舍编,包括洗衣房等波。有大福利怂位百,有小福利涟惋,五险一金都取上限提槽枢。    第三部分有限的股权激励陌喉。    区域性领先的现金收入闺、大福利黄喉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式位绿,这使江淮汽车员工享受收入不低纠芦、生活成本不高的待遇阮懂。也使人才无序流动降到最低谋。我在任22年蚂互辰,江淮的人才募急农,不管是管理人才还是技术人才抚,几乎没有怎么流失醚。    外人都觉得很奇怪割访继。当时有个汽车企业派人力资源副部长狙希,在江淮附近找了家酒店凰,一住就是一个月具化,每天晚上打电话找人都拱,但没有人为之所动桔。    究其原因蔼,当然也不仅仅是待遇和福利迪桅涵,重要的是文化留人徽佃收,怎么能留住人心集邵监,这是其一吉蹿。    其二扫邯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茬汉,使员工的成长速度可能更快习。    其三悼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径山论假。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粹斗晚,但我们有三条路径镰盘赡。    一是管理人员成长路径拢护椿:管理员话、助理管理师恨、管理师阮蚊透、二级副经理撩嚷维、二级经理缮、一级经理仇茄。    二是技术人员成长路径圈:技术员绍寐梳、助理技术师详噬福、技术师;设计师谓缎绒、主任设计师别、设计总监硷扁湿、技术中心副主任崔、主任等攻。    三是技术工人路径备额:高级技工澜蔼擅、助理技师焙氏、技师枷蓟喂、高级技师漂。高级技师的薪酬苇栏,甚至比二级副经理拿得还多孙吮。    这三条员工成长路径理,每个岗位都有岗位说明书及。你要申报这个岗位婚促,必须经历什么培训伯亭,需要什么绩效售忍,才有资格申报捷。上什么岗位有明确的薪资标准悼,“升官同时发财”剖识,用人用工尽可能做到公开公正透明炕垛。员工们也看得很清楚奴捆换,只要好好干登看,就能够成长拌。    总之煽肥挨,在中央政府大政方针指引下辅鸿,切实捞授、正确理解运用国企改革的核心思想和方法券,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闯隧苟。    尤其是产权结构改革忙高词,不要消极等待主管部门来安排赤些,等是等不到的苹。也不要对现有体制既、机制太多无意义的抱怨灿沽,只要动机纯正不,对国家对企业对员工有利客,就值得一试脯急舜,这是我在江淮汽车多年的指导思想惮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铝乡得,但一定是基于稳定性瞪皖、权变性痊窍岔、柔韧性基础上的变革胸霉抱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乱。同时切记不管做什么事情辆,一定要取得合法合规的文件依据睡句挨。    在沟通管理和内部运作方面恨激,如何适应政策环境珐卞,是对企业负责人的管理智慧的考验色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沁金闺。   当下赣,在互联网经济蓬勃发展疏起逛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痉稻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃害非、汉腾乖、乐视物、蔚来论、Nevs超词袒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朔混帝。但这些新思维绣茫捍、新模式遇到来自行业酿、公众和政府有关部门的不理解和质疑睦。为此寰球汽车邀请行业专家惶枪舱、新势力企业领导负、主流媒体高层勾录苇,就大家共同关心的行业趋势妻筹、创新模式枯俊、市场预判等话题展开热烈讨论昆唇侧。   程远棱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溶挡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录片顽嗅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毕狡怯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祷,也是一个全新的问题肖,所以我觉得应该是个很有意思的事纽七。今天让我首先来作一个发言堪攻,我觉得是抛砖引玉撼,我想把石头抛出来啊,引出大家精彩的观点舜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匪硷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霖粹涩,他们该不该进入汽车行业痴伴扳。大家知道敦,这几个企业全是新人伍恋,以前都没有做过金报论,在社会上是有一个反响赤奖,有一种争议酚慌,说现在已经非常挤了肋,我们已经达到了2500万辆的规模啡哆田,100万辆的企业已经有六七个了爱廉抬,还缺你们鸽?你们现在还有机会嘶填栓?我想说这是一个很重大的问题橡,我想这个问题为什么说是战略问题夺,中国汽车业一开始就有这个问题亭庙碱。   我的印象中驮,我觉得中国汽车业有很多政策帅咯,也有很多重大的事情努牟,但是我现在回忆起来菊滩棘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怯牟,一个就是开放引进百钱,也就是合资川,也就是所谓的市场换技术钱纳叭。另一个牢了杰,我们做了一件很大的事情泻,叫反对散乱差挂。这么几十年来季舍,在我们的汽车管理部门申,我们就不说谁了黔菩,大家都很熟浓伎道,都是朋友稠,现在都七八十岁的人菊嘲。我进入这个行业30多岁点,已经过去30年了诧,这些人现在已经退了钝奔铃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庇邪,一个是合资引进含妇陌,一个是反对散乱差逢肮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潜,即刚才说的市场换技术食嫡帘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜕摊,只许有资质的企业做哨较。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司头棉,就叫中国汽车工业总公司瞬勤。后来粟都,提出了南北划界恒,想要一汽在长江以北炭,二汽在长江以南旱尾,形成一个竞争局面绥。这个想法没有实现隧,当然再早我们搞过六大公司蔚埔烘,但是总体来讲梳存卫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争先辈酪。   我在八九十年代写过一篇报道吕,我就说中国汽车为何怕竞争肃?其实现在想冯,我们争论来争论去就是一条吉,国有竞争呸村芒,我们认为企业太多了烷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藐。   那时候从国家宏观的角度辩,陈云同志提出了一个经济学观点卧奥邻,叫做鸟儿在笼子里飞潜潍村,年轻同志可能没有听过掸挟脚。虽然给你放飞坝棵,但是你不能乱飞雹墙涟,得在笼子里飞皆炽辅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞关博,所以我们提出“三大三小”行,规定的企业能造车闺,其他人都不能造车粟,认为进来的就是捣乱疮涉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章境捎,后来被总编辑改为无心插柳掂。我们一心一意想扶持的企业搞上去怜粕么,但是我们不想扶持的企业又在出现呛膝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面此势。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晴,为什么呢爱悔?当然是我们的基础比较差电猴激,一无资金鲸,二无技术汇壕,三无人才盆,白手起家某唾罢。这时候我们引进外资假钡烫,有了资金燎统、有了技术垂警赴、有了人才垄哆,奠定了我们汽车的发展基础湍。但是只走这条路等于缺一条腿陶,只有引进外资涂,没有自己的发展动。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抚,反对本土企业厢蛋蹋,所谓自主企业屋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸽爱涂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歪,奇瑞怜、吉利肪匪滑、长城税结菩、比亚迪瘁风签,没有一家是合法造车的企业叹,方式大家都知道百谴缮,买一个不生产但还有资质的企业庆榔埠,就是所谓户口本凤,然后就开始造车概楷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓮倾,该死的企业死不了泊奔坝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钢,这是一个很奇怪的现象浆,在其他任何国家都没有这个事情箩喷普,只有在我们国家挛兑杀,这变成了一种无形资产考尉遍。   所以毛陈,后来工信部成立前夕邯谅筹,在发改委发布了一个通报屋绷轰,宣布哪些企业要死唐位校,其实是一个作秀到未脊。因为这些企业本身已经不存在了失,我们如果不把资质作为一种资产保存下来动骆蹭,就不会有这种奇异的怪现象藤唾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疽闪劫,我们把汽车产业的市场化诵斤磐、自由竞争的方式忽略了卫膜,我们把它当做航天航空管理疤疥。所谓集中力量办大事式,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帝瘸笔,像航天航空只发射一颗卫星遂,只造几架航天飞机缚损苯,但是汽车绝对不能这样煽田撇,如果我们中国只有一个汽车企业蝎,我们今天无法想象能够达到2500万辆巴涂洁,我们可能还在200万辆以下徘徊单。   我们想想我们当时的规模里,讲起话来借,我们一点底气都没有赤,全中国所有汽车企业的力量借,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量微,所以我们那时候是没有底气的挎踢。那时候蔡总经常讲秆力赋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哭促,我们国内的某家工厂栏芬儡,搞了多少年龟滇钞?投资130亿干了那么多年没有干上去司拳趣,现在回头干干脐,别的合资企业在武汉干140万辆车厂遍,听都没听说过他就干成了瞄。   当时我们确实是一穷二白梆洽,那种情况下我们引进外资惊覆,但是不让国内自己的汽车做晚颗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伸改持,变成了外资企业伙、跨国公司一股独大配,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛊宋。   中国其实为什么发展到现在这个状况耪蹈绢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差井,在座的年轻人没有听说过狮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捻此。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笨碎绵。为什么有审批制睛并圈?审批制就是为了反对散乱差竭汝哆,所以你不能随便上企业料。   我们把进入产业的大门关得很谢稀,一方面对产业造成了很大损失烈姑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淖裴贾。大家知道烫氖,那时候汽车卖多少钱榔保煞?桑塔纳要卖了20几万囊唇,当时说两万块钱妒髓,八字还没有一撇胺美,订购两万多辆枪受博,在桑塔纳卖20万的时候欠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弓。那时候的技术标准酞琴很、排放标准都很低采级,我们会很快发展起来澈炬,但是我们失掉了这个机会恼纫。这是产业上的一大失误糠宿胳,就是反对散乱差囱,阻碍了中国自主品牌的发展毖阂。   我觉得中国汽车进入2002年闹贡哄,入世以后就发生了很大的变化炕,这个变化就是放宽了钡寇,应该感谢国家经贸委前司长粉,后来发改委的副主任欧新黔铝默强,他在这件事上力排阻力脓肆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粕桐锨,有二三十个企业进来背系。在这时候偏,包括奇瑞娠、吉利识疥、长城凯继额,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竞,所以这是我们企业发展一个好的契机碾矢,这个契机来自于好的竞争嫌徊便。   现在大家没有再说反对散乱差等歇,但是这个毒瘤并没有肃清舱秦茶,现在要有一个新的品牌出来冈颁,我们第一个想法就是它该不该出来含,又来添乱瓜何玫。所以在这种情况下镐鹊侠,汉腾出来以后袜辩狠,我当时也没有太明确的认识蛇撬葱,在网上一片谴责声的时候朝乏,我就意识到了这个问题膳纫脓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痘碴,大的打败小的距覆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼入枪红,快鱼吃慢鱼驶淌。汉腾给我一个启发弛夹竣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绩试歧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在父班郎,今后还会存在凹伍。   现在一汽勃港、二汽非常困难础靖,包袱非常沉重酱纱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才春,但是最近连一辆好的车都出不来壕闭冻。现在真正有活力的企业是谁呢痛伯?是长城就、比亚迪危蟹九、奇瑞薄钳、吉利赌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幸矛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驼氰岸,让大家不要惧怕竞争沮捆踏,竞争只有好处寡帘。我们老是说过度竞争年跨陀,实际上没有过度竞争迫患抒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沪骗钠,经济规律本身有一个调节作用薯亥衬,一旦过度竞争它会自动退出臣瓤。   我们的出租车管理很失败胺破挺,就是我们怕过度竞争咳,我们把北京市的出租车限制在7万辆酶绢,因此打车难芭袒镜、打车贵妥,群众怨声载道挞。凡是放开竞争颗,像家电产业大家都知道拿,为什么发展得比较良性呢饯醋尚?就是因为放开竞争慌毛害,是不是先来后到呢擞?我们现在想想80年代骡,61家电视机厂柒提,现在上哪去找信票?大家熟悉的品牌释舵坤,北京牌椭、昆仑牌让竟,我前天在飞机上看到长虹弓铅,长虹居然还在寿片,出乎我的意料轰飘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迫独,现在新出的电视机厂床瓜,TCL过去有吗筐需?就是长江后浪推前浪堑琅,我们永远不应该对后进者说不措海,我们一定要这个变成一个共识攘,任何时候都可以有人进来矢。就像他们说的斤,任何一个行业都会机会汤聘浮。今天在座的各位都是新进来的咸,我觉得你们的机会大大的有邪叮搂。   我的砖头就先抛这些醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灭:沈达炜 版权作品顿率虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟颁擦,严禁转载乌精,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "  徐和谊说洁偶,当我急的时候苍封,老唐一乐呜,哥儿俩(的配合)还行图痹茸。双方都是坦诚的心态剃蹈,就没什么谈不成的事情饥猫。    唐仕凯则认为垮们康,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕,基于双方的相互尊重狭亭峰。合作中忌饱富,尽管文化不同控、目标不同古亮,都能坦诚地交流景,达成一致身,满足消费者需求恃掂睫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脆淖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚船弓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韶词涤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彤泞省,接受了中国经济网等几家媒体的采访诫哄京。在奔驰E级轿车之外孪斥骆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皖家缸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踏,徐和谊说扛识,关键在于双方的真诚与坦诚权唾吉,这与我们的性格有关惭体。我的性格是直率焚改,而唐仕凯先生则是含蓄哆酬遁、温和擎那,哥儿俩(的配合)还行洽靶。双方都是坦诚的心态搔栋市,就没什么谈不成的事情揪泵。    徐和谊谈到开黎剑,合作中沪愁埃,彼此考虑对方的文化拈干拇、体制淖烁广,对对方的决策机构都很了解垢卯肥,也想知道对方的想法抽捻锯,并多从他那套(系统)思考猴喝:靠不靠谱齐,可不可能晒。不能瞎白话脾备,不能伤和气罢渭,所以就越合作越顺利卫架趣。    徐和谊认为冀香,随着后续工厂和产品的导入柏眠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拳。    他还打趣说敛,唐仕凯先生文雅克穷,当我急的时候疥槽翱,老唐一乐毖,我们的搭配非乘肫撸合适灌。    唐仕凯则认为杰鲁秆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聊冬,基于双方的相互尊重开摔。他说弊雌唐,我们与北汽之间有更多的共识酿堂朴。过去几年的合作承芒棺,大家互相信任够沏、持久躬陌男、坚实库。我们有德国人的执着靠癸、坚持辜,在双方合作中捐朔,尽管文化不同猜黑、目标不同盖舞铝,都能坦诚地交流谓螺,达成一致裂逻,满足消费者需求挪磊构,也能让优秀人才有合适的岗位戏切。可以说彪,北汽与戴姆勒建立了最好的味捆商、双方互信的关系氖贰。    另外干抗似,唐仕凯指出妓爽峨,中国业务的发展从笨,离不开经销商伙伴的精诚合作健腹骸,他们积极履行对消费者的承诺赏、关爱菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系显。    他强调尝巷,我们与北汽的合作瓣,增进了双方的关系樊赡鸽。 全新长轴距E级车上市现巢禄岛拧,领导合影(右二为徐和谊泛屋鹅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屠百,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莎,目前肋剂,我们的合作是最好的阶。认真总结以往的经验千鞘斯、教训刚,特别是过去的错误呕叼,接受媒体的帮助臼毋肃、批评霖,因为大家对我们有更好的期许巢撅。目前起淑垂,我们仍没有达到自己的目标醛芦楞,在中国市场还是第三名罐览。但是偷律拇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泡稼。因此陀借讲,我们还需要精诚合作丧,力争打造一流的企业;精益求精露,建立一支一流的团队铺卞。毕竟嫩,我们的公司和事业都很年轻握承,在发展当中最重要的还是关乎人淖上。因此钾,我们不能只顾眼前莎袄,应当放眼未来夕,希望取得更好的位置巢我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳挛诫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊台:    各位领导醚间、各位汽车界同仁稠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛门,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侨。今年论坛的主题聚焦安全郎楔,我觉得非常有必要发侧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峡拍饭,已引起全行业和全社会的关注裴。    今年以来徊焚夯,在国家和地方补贴政策的助推下控,新能源汽车市场延续了红红火火的行情你匆深,1-6月内,新能源汽车实现销量17万辆扳,同比增长126.9%玻庇。其中纯电动实现销量12.6万辆曙事些。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癌,预计到8月底蜂风,全年6万个新能源指标就将用尽儒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揣葛保,同比增长170%蔷诡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缝冯。    但随着新能源汽车销量猛增围,其安全问题也逐步凸显梯币伤。仅今年上半年蔼撵悍,与新能源车相关起火事件就有11起挤,事故原因涉及到电池鹃盘庐、材料项、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捕侧榷。不但给事故车主造成了严重的生命米、财产损失痉归撑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房习,极其不利于新能源汽车的推广愤徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搂活辨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盯垫,新技术新模式尤其如此郎碴肪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处材阶屑、火车一度跑不过马车剃、人工智能行业也几起几落试,每次都面临着必须攻坚的难题苗纱,并随着问题的解决才获得新的认可烯。新能源汽车行业也是一样伍疾说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进界,在蓄积了一定的市场规模之后霓举险,开始到达一个新的平台期撩贤,开始面临这样那样的问题缕胳。而我们认为嗓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硼荚。    首先景,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仙屋。    今天我们面临的新能源安全问题娥,一部分是技术问题峡烹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抗。但更多的是行业规范问题受,由于新能源汽车市场发展太快材察珐,行业法规建设相对滞后掸砷泞,安全法规不够健全哦,相关标准缺失漠丛乐,再加上消费者安全意识不足单届,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等关额,共同导致了一些安全问题的出现疽协读。作为一个新兴行业屠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怪础,这是新能源事故频发的原因盯庭,也是新能源发展到当前阶段饥,我们必须着手解决的问题献荣。    其次呵芒,安全问题是消费者关注的基础痛点妨,必须全力以赴加以解决麻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔚绞葡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庙沤哼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全构势。我们经常说还,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓉亥,但是没有了安全这一基次灏⒌铡,里程的远近本身也就没有了意义世卸妙。新能源推广几年来倍,市场上对安全的质疑之声始终不断宠,说明广大消费者除了里程焦虑将雾司,还普遍存在着安全焦虑奈贫瞪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑单扇冲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择体腹材,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡携。着一把火就可能会毁了一个行业茹,在网络时代这种心理传导完全可能发生傲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韭,必须将安全问题作为头等大事来抓亲倡,否则就会被消费者所抛弃稍圣莆。    最后裳疟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玛,也是发展的动力源抚贰体。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娟册,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埠,才能得以持久生存桃捅。千百年来强晌抗,人们围绕着使产品更加安全可靠炯芥漠,不断做出创新常涧。及至今日撑结,我们投入无人驾驶汽车矛年孺、智能网联汽车的研究铝陶,很大一部分原因桐扫脯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丸。新能源汽车作为面向未来的产品白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剐褐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硅。    由此可见卤咎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庭窟樊,粗看起来林林总总侨山粗,不一而足;但是究其本质你,核心还在安全獭软。破除了安全问题欧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拟陇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旱衅犀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谓巫誓,而围绕安全问题不断攻坚克难慰鳞胳,新能源产品和发展模式将不断创新橙膛,不断创造社会价值袍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓣肖悉,我们从一开始凉啡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓示,从战略高度提升安全性歧,居安思危狮,未雨绸缪飞弓,从研发阂攘、生产到售后服务嫡榔,都布下层层防线玻纯歇,确保产品万无一失荤紊橙。    一是在产品开发上加强安全功能设计藏吠,从源头上提升安全性萎诉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贯。从产品的开发设计阶段聪,我们就从整车控制羞妊、动力电池涪河、高压安全等方面以高标准进行设计搔烘锰。在整车安全方面帝枪伯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统回橇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扩醒狙。在动力系统方面闪雀邻,我们从材料拍厩、电芯勤牛革、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粉,降低电池短路和起火的风险辨八。在高压系统安全方面横,我们从防水陶请、防火虱钮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荣欧,高标准强化安全功能貉。除此之外些,我们还充分利用智能网联技术滴,对新能源车运行进行实时后台数据监控亩哪,建立事故应急响应保证机制杜氰算,为新能源安全使用保驾护航夏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证道,以高质量产品确保安全弟。在新能源汽车快速发展的同时截廊,北汽集团不忘发展新能源的初心褪,严把质量安全关瞎肚逝。北汽新能源生产的每一款产品我逻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仇怜江,还要对电池休、电控系统进行严苛的测试与验证屯。目前懈使观,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系心褥仙,其中电芯安全可靠性测试标准42项伶,电池系统安全可靠性测试标准50项裸迟,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿,这些测试包括长时火烧测试饥畅、电池剖切测试鹃、极限跌落测试和电池浸水测试等沃忿波。同时伎马传,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盯甭盎。上半年略,北汽新能源接到订单2.6万单容概,但在资源不足的情况下阂伍,我们严抓质量关踢惠,绝不为销量而粗制滥造簇辩,最终完成15052辆的销售任务涕丁,订单满足率仅58%剿降,但却实现了上0事故率的优良成绩溅伎宫。    三是加强售后服务与培训颠礁,让新能源车用户买得放心开,用得安心菏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辅临撵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撇禄寄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系回蔑,包含车辆保养饯苇食、车辆维修不镁、紧急救援存、充电设备布浇庙、增值服务煞亲耗、客户关怀等多项内容垛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朽两茨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苗涉钡、维修秋,并对服务完成情况进行跟踪监控拱化,形成服务闭环蓖,确惫倨墓粒客户满意鼻。同时借份,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杀监编,对车主进行说明和操作演示滇翔娥,并规范安全培训流程许湘,提升新能源车主的安全意识皆赎。在此基础上遁潜,我们还创新营销服务模式悼光,今年8月12日铂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奶,不仅具有推广新能源车的效果居吞蔷,同时可以让车主及时更换呸喇、检修旧车上的老化电池肩,通过我们的新模式给市场提供更多安全冯卵、环保淬械良、高质量的车型图,给消费者更安心的消费体验齐。    各位领导暴、各位同仁氓犬篓:新能源汽车作为一个新兴产业金停坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抗竭狄,出现一些安全问题韶错,这在快速推进过程中也是难免的酶,是我们必然要面对的问题龟。因此新能源安全问题蹲膊牌,绝非某一家企业能够单独解决节,它需要我们整个行业的协同并进奢奔。    有鉴于此寇蹄刑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焙世,不能因噎废食和羞械,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心京崩,牢记我们新能源事业的战略使命阜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念红绕,以持之以恒的韧性屡孰邓,推动政府饯浪、科研机构寄缎伐、行业协会充蝎杏、企业乃至全社会开放合作嘛,不断建立安全标准彪释蹈、不断规范行业行为缉、不断推动技术进步颓袍付、不断优化消费者使用习惯输石默,不断实现新能源汽车行业成长成熟几、发展壮大踩姐,实现整个行业的可持续发展雹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢眠尸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擂父,各位领导爸、各位专家墨侍隋,业界的朋友们坍岗得:    大家好!今天日,众多长期关心哼鞘、支持中国电动汽车产业发展的领导铅、专家和朋友们齐聚郑州锹,共商大计秋池徐。作为本次论坛的协办方凹抛,请允许我代表宇通公司侠,向到会的领导皆府、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涸脊奖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识话。    近年来插恫,国家出台多项重大政策郴,从顶层设计迷道乒、推广应用话措、税费减免辫、购置补贴路鞭欺、生产准入孪嫁、基础设施等多个方面盒溪,保障新能源汽车产业健康快速发展番。客车作为电动汽车发展战略的切入点剃,是电动汽车普及推广的重点领域落粹。至2015年底妹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纶,占同期所有客车推广量的13%竣,为城市节能减排到、绿色交通出行做出了重要贡献椒棵。    财政部刺、工信部浆拭叭、科技部钠、交通部太桑、发改委等部委息,通过科技计划盼誓、产业技术创新工程等重点项目进行支持缮贫喜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兴汀师:节油率弗罕毒、续驶里程等性能不断提升始驾,动力电池能量密度骑、驱动电机效率等关键技术迅速进步恢。    具体来说魏艾僚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赎羞、节能与控制技术方面已实现了自主研发炮弧矩,大部分电动客车均采用国内自主控制器惰垦,整车性价比高夕,满足市场需求票,节能效果得到消费者认可恰膏。    二是动力电池性价比显著提升访。动力电池痢、关键材料国产化进程加速顽噬,安全性和工艺技术持续改进警。与2010年相比垮掀海,动力电池能量密度提高将近一倍蒋伦摹,成本大幅度降低侨。    三是驱动电机技术水平进步明显赶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求复,在功率密度铂、系统集成度和材料利用率方面显著提升论迪黔。    同时虑睬,我们也应认识到堕,国内电动客车研发试验能力有待提升晾啦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咸膘窟:整车可靠性阂亲册、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狭掳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讽,寿命靡、低温环境适应性卢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幢。    马凯副总理强调燃弹蠕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障休。电动汽车由于安装了电池宿徘、电机氨另损、高压线束等高压部件淑,给整车安全性带来了新的问题金,而电动客车安装电池容量大澜杆局、整车承载人数多吻,给整车安全设计提出了更高的要求骡寄溺。    因此类艘筏,电动客车必须从防水屁、防火戌茸、防触电核藏、乘客逃生档突览、事故处理等方面综合考虑护,从研发制造巨活念、运输存储芭蕊岸、维修保养同、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘉,在电池安全纯埔、控制安全牢牢矮、高压安全时、电磁兼容等方面进行技术攻关据蚂蓟,全面提升安全技术水平款犬富。并对车辆汾很捐、零部件运行实时监控渭叼,起到预警作用但号,保障大规模安全运营牛俯。    宇通自1999年开始研发电动客车得,持续加大研发投入驾杏,得到了国家部委括梯错、河南省政府和各位朋友的大力支持鞭伙。未来娘纯颈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入史,围绕电动客车轻量化太忍、智能化骄信井、网联化以及智能制造等发展方向泉啃死,立足自主创新禄,掌握关键技术论氦菲,提升安全水平绅司皮,促进电动汽车产业健康快速发展吼染皮。    但同时恃,为了推动我国汽车产业的转型升级降仇禾,实现2020年500万辆的目标函巍,我们依然任重道远巫。行业的健康发展危,离不开国家政策和社会各界的支持胯郡,我们建议款滑:    继续支持产品品质提升和新技术研发枫。在纯电动氖沙贝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抖靖骨,研究开展创新工程二期项目等奸拳碧,助力国家下一阶段产业化目标的实现孩恼桔。针对燃料电池客车薯屋佬,我国和国外先进水平相比还有较大差距浦避吵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度傲丰淑,尽快解决关键技术问题牢薄颇,推动产业化发展涎沦。    电动汽车正处在新产品推出的初期款唱,技术飞速发展洪,面临很多未知领域的挑战模,这些不确定也带来巨大的创新机会钵,是企业佩息、行业和国家的历史机遇奸,也是赋予我们的使命和责任瘦笔,    我们将坚持创新垮,努力实现产业转型升级和健康持续发展挤。    最后传挠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥槐乾:李芳" "陈清泰镁悲钝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办项碾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”些牢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抒履。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出目吐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题低,回应社会的关切涂钞,引领行业的健康发展插海。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲁饥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殿,广泛交流孝、献计献策缄勉。    首先是创新引领问题淬淀赐。    去年涂,国家多种政策的叠加效应充分体现戒,电动汽车呈现了爆发式的增长冠吼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%外持,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹬戚硷,并得到大多数试点城市的积极响应档。更加可喜的是技席妊,电动技术逐渐被消费者所接受排苫,潜在消费人群在增长怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是守镁蛊,总体上韩,这还是一个政策驱动的市撤湃藕帷,它的不可持续性已经开始显现寝娃。从今年起垄琳,国家补贴政策开始退坡标柿课。种种情况表明啤磐胚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期其领,相应地摊搓浓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稻俗。购车补贴的退坡轰舰犬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镰。也就是在购车弹、补贴逐步递减的同时方傲,政府应在研发环节加大支持力度草,集中资源支持在动力电池碳危箍、核心零部件寸胶跑、电控技术攫、轻量化烦、智能化等方面突破技术瓶颈被衔画。    另外添,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仿道。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尸定得,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等母亲丁。相应地糖辨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谁箩,大手笔投资于电动汽车茧。    这一切表明露锰俺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忙。    由此看来蒂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劲仇。    第一迟互,政府补贴政策进入退坡通道馁式,电动汽车性价比提高的进程案茧,能不能跟上政策退坡的进程丁汹蹲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路文裸碉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键低。    第二婆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廉风敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标腑泵狡。能否改写我国燃油车发展的历史徘谋谅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辅秆,并建立起较强的国际竞争力卉奠绥,这是政府和企业必须认真考虑的问题扦目。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烂龟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斜蜡虚。    因此师,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冬缝,那是在强政策激励下的增长青炯,是不可持续的防疏巷。有些企业一门心思地追逐增长核掂顺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湿教钡,却放松或忽略了创新和研发饲胃藐。    应该承认巷帅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慈摹膝,性价比还是偏低的眯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破段枯勘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钱氨掀,理性地配置研发和产能扩建的投入帅刻蠕。    当前朵喀溪,我国电动汽车正在向成长期转型嗣,这是一个重要的机会窗口弄盾。从全球看涵熊碱,电动汽车的技术路线还有选择的余地匠,核心技术尚待进一步突破娄鳞,关键零部件的壁垒尚未形成羚衅,信息系统还在发展旱欢黑,品牌效应还未发力梁故,商业模式正呈现多样化鄙篱袱。可以说县现,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墩帘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慈暴,有较好的积累荤窗。我们又有全球最大的汽车市场支撑洪捍嗽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期半,潜心打造核心竞争力巩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美双茎超,另一方面可以与国际巨头同台竞争纱愁。    电动汽车和燃油车一样心铣,竞争力的核心是聚集优秀人才纠扭杭,拥有强大的研发能力碑题妓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞎请。对于汽车产业来说乃,生产能力的扩张是相对容易的刻供叮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗓臀呜。但是拾椭憋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拆敞屏,因为那充其量只是一个泥足巨人核。    补贴政策的退坡户氮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颅克痞,补贴导向将让位于市场导向徘裳彭,让位于创新导向嘲。优胜劣汰作用将被强化电枪哼,在大浪淘沙中澜箩,真正能站住脚的涩,将是那些具有创新能力雇啡角、掌握核心技术堂染邯、具有品牌效应的企业巴迫受。    关于安全保障的问题惟协煞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爽,特别强调要重视电动汽车的安全问题核敬氛。这也是全社会非常关注的一个问题布林卤,是这次会议讨论的一个重点堪。    为开好本次论坛劳寄吓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杜脸避,并将在本次会议上发布调研的成果间慰恼。    汽车的100多年发展史说明潘,随着人们生活水平的提高钵谩,出行机动化是一种必然的选择隶。但是贩揉厂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坎少,电动汽车处于起步阶段涧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外车惯,还存在由于能源结构改变而带来的塘角,诸如高压电路快、动力电池等新的安全问题惫坷剩。    因此下,在电动汽车市场快速增长的时候歌,安全应该引起特别的注意蝗喂剩,无论是整车企业颇彻,还是零部件企业适韩,对于可能出现的安全问题拨,都要诸项排查烫慑娟、及时发现鼎具淮、找出对策鞠归,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狮。即便是这样摧,进入市场后的汽车仍可能出现问题敲乖,这就需要继续跟踪添夹位,不断发现新问题刮辅,不断解决问题霜虽,必要时要召回已经进入市场的车辆接。    应当承认哄,电动汽车技术的成熟度还不足掣宽,市场考验还不充分首菜,消费者的信任度还很脆弱翔湘肩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厘梁。从这个意义上说蛙递,我们必须把安全放在首位奔搁芹。因为安全是一个否定性指标溯互,世界上没有绝对的安全恳,但追求安全是企业的天职们,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剑朽酒,要以更多的投入惮匈,在设计窟沤辑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烷辆伯。我们绝不容忍安全隐患僻,但也要宽容失败橡,因为这里存在着不确定性蒋。    安全也是规范出来的挨念福,要高度重视标准虫、法规和监管的作用桨甲踞,设计安全的标准和法规碾结瞳,有些是科学的研究和论证定下来的梢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贫。企业必须严格按标准和法规生产附、管理和运营穷副型,监管部门则应该严格执法犯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醚行,绝不能容忍劣币驱逐良币税场授。    今天隘受荆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圣醋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腿雇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袭立,它还缺乏充分的应用考验晦毖甸,需要未雨绸缪添奥,防患于未然宝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚颂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沤,各位同行荒幂汕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揽排被,每个桌上都放了一本椒蹿纺,大家可以直接看醇颠炬。前面上半场我估计是大家最关注的体操纯,有一些政府动向康练,他们做的干货胺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜕教脯,我只讲讲技术嫌茅宦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挺,有三个方面蕾,有些技术方面的内容是有相关性的惋访,政策本来是张永伟讲的春簿,我在PPT里基本删掉了疾呕亥,大概带一点滑。    首先讲一下电动汽车安全的技术僳蒂乓。电动汽车安全技术我们分三块比崎享,动力电池的安全妈、电动汽车整车安全快酣、充电基础设施的安全示谦。首先是动力电池的安全性棉苔昏,是最基础团撂汰、最核心的耻涪价,包含了电安全廷、热安全眯烙羌、结构安全等等能。    我要先从科学的角度说一下女。如图(ppt)哆贩,这是电动汽车动力电池的基本特性敲,中间可以看出我们锂电池安全的范围席妇,一个是电压泊饥徽、一个是温度鹊低,对电池安全来讲洪,这么一个很小的窗口里才能安全工作恭赣,如果温度高了会发生一系列的反应翠巫,就不正常了蓟娶荆。我们具体来定义一下这些温度熬陛,这是做一个严格科学的实验陶晾,锂离子电池的热失控俱、温度变化亩钨、温度和电压变化的过程伞。有三个温度菩玫,T1叫热失控自生热起始温度地,这个温度一般在90度爸危履,接近100度迁峰多。第二个埔倪,热失控的触发温度姆,就是说热失控要开始了估亢淋。第三个其错,热失控的最高温度迟,代表了释放能量肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恐履,给出了一系列的各种类型的动力电池滤捆,比方说三元的NCA夺甩、NCM添累、锰酸锂的韩墩驮,钴酸锂上喘玲、磷酸铁锂碧,还有钛酸锂的连宛憨,从中间就看出道苹戮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喜簿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域榔,总体来看炭充,热失控最高温度比较低一点公晦抠,这是钛酸锂的青骡。    太过于学术化一点俩瞄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陛彪。热失控桂倡,我们先从热的角度课蹲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挡,我们的SEI膜就会分解妮蔷察、负极电解液也会反应头硕疆,隔膜机制熔化想谦吉,再到正极分解涡、电解质分解秀地,最后就涂层崩溃挥,大规模的内短路电解液燃烧荆泥,就形成了热失控颗妊狗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梗卞啦。    另外一个问题毯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展范逢偏,像放鞭炮一样壕拜,一个单体发生热失控能量还是有限的恫锭,如果在整个模组系统中间扩展笛昧蓖,这个能量就非常大了蚊。我们说其实不在能量的大惺啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坟,但是并不是一个危险的东西水蜜精,关键是没有瞬时释放妊缅,这是一个瞬时释放的问题射。    诱因陶杆,刚才说的是过热引起的科趴酞,还有电的和机械的拣,电触发技吗,主要是过充手偿、过放等等嫡,尤其是过充癸垃,过充引起的热失控是喂郏害比较大的罗,这是它过充的一个过程和机理矛天,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火护。还有机械滥用透窟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狙功崩,这是在网上搜到的底盘的切割实验弧姓,专门看它怎么样铺俄,机械诱因就会最终引起短路涕宏。    第二部分柒,整车的凤试,现在我们找电池厂开安全会婪,电池厂就说很多问题是整车引起的瞬闪,不是电池的事梯。的确估融腺,很多问题不是电池本身造成的居哭,是外部原因乐瞬寿,整车肃好舷,比方说碰撞会引起侧电截,电气安全羔翰,还有功能安全聘冠确,重点是这几方面口蓄扒。比方说碰撞乃,碰撞是最容易引起褐捆痛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全须。第二狡鳞,各种原因的电气线路短路引起着火屎抚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诫刑从,电机控制器币、电机电子器件IGBP短路了栖痴,高压擦统、拉弧凛枪、多处熔断糠等,整个就全烧掉了绊靶钞,这是控制器烧红了己境拍。另外一个菇无,比方说前一段时间南京暴雨之后笑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氢午冠。功能安全岗悲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畔,电池管理系统死机撕砍欠,但是充电机不知道固,继续充炮磷,充过头了跋,导致了安全事故渭,一般150%会大规模的内短路脊,充过头150%耽灸,不管是什么电池删里闹,包括钛酸锂电池乃玫奴,如果充过头也都会热失控的薄九,虽然我们知道钛酸锂非常安全副八刊,但是过充之后过压也会引起安全事故磐催肛。    第三全,充电基础设施的安全讽。尤其要说一下充电设备的安全问题扇拇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好樊矛棋,它的防水冯膏内、防尘令篓、防腐蚀收去、漏电仿羞、短路保护等等香入谋,各方面存在一系列问题无补。我们开了基础设施安全的研讨会叉挺,大家提出了很多问题俊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阿体,我不在这儿过多讲惧茄兑。比方说协,我们荣威550就是非线充电着火飘溯掠,自己来安装这个闪断聘,比方说外部的“三防”拈,内部走线的零乱盛籍,不按要求接地等等凤,这都是我们充电设备的问题牡继凉。比方说全生命周期状态的监测须、管理体系的缺失帮锰簧,线路老化之后也引起很多问题帕培赶。尤其我们在研讨会中有专家提出邵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袭供,因为那里头重现事故之后就会特别严重啃激。    我不要都讲问题假酥铣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铅迁。    第一涟,说一下全球国际的进展羞。我们要学习几个贤故,一是安全防护方面信谰容,比方说日产的电动轿车Leaf亲,现在接近23万辆徐,没有出现过重大事故嘿噬。它有一个安全防护的设计体系纳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钉栏诧,而不是说不能做到安全癌籍等。人家做什么到?首先砰,有很好的防护设计理念粉,它的防护砷完,首先防控事故发生抠贪,其次一旦失效厦死,可以失效不出事蹈裙洼,再次刹,出了事钾尼和,把事故控制在一个可控的范围糠,控制在接受的程度跟燃油车一样睬对。是这么三个阶段臼,从电池设计劣,到最后可达到的安全目标嘎谈,是一个全方位的设计理念马兽。    二是设计开发方面萄,遵循了严格的V型开发模式幢普,从电池包汕弟、男悖块锣、单体截酮、材料刑,从设计层崇毒痛、验证测试层佛徒,是非常详细的信甩,包括底层的电池材料揪渴霉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耪庇圣,我们国内的电池厂现在还很少用这些觅秃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目书甫波,其实这些我们都很熟悉弛对,比方冲击禽履、振动恳蒙扦、挤压贿泄幻、跌落藤革拍,亩叽玻块跌落娘、单体跌落等等玛牧,针刺登钞、极端的短路骡节眉、火烧亭、热循环己川倪,有温度的高低温循环实验戊肋妊,这个好像我们做的不是很多粹碴泊,气体分析等等墙迫掸,这都是全都做的免史瞄,这是我们跟日产合作交流的晦嘿,我觉得还是给大家分享一下娥,很有意义的墨。    第二酚北残,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挫镁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)授少,这都是公开的鞋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寇另膘,这是一些主要的专利困崎虐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幻嘿,这就是一个完整的过程兰骸。由于成本比较高吓融,其实没有在它的车型上全面的推开炼雹。    另外一个值得一提的赎汕酿,特斯拉的碰撞安全性勃伟,从设计的角度赊,应该说借用了一些非常先进的方法幸勉记。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滩净,发生事故之后告,非常严重的事故也都是安全的绢鄙蛔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好两蔡兄,当然因为它有别的安全性佰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的定本合。    第三贿,这也是公开的资料嗅,三星的电池系统绢祭。重点看一下电芯层面茫斯版,这是90安时内部并联四个单体电池礁,一个卷绕式的方型电池貉们说,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼎胸味,一个是过充保护峭、一个是防爆阀航揪吐、一个是保险丝炬久。我只说其中的过充保护家惨伶,这个电芯的外壳是正极涪仇,有一个过充保护的阀关,当内部气体压力增大之后怂,把外壳的正极跟负极直接相连虽睦,短路宿粮寇,形成大电流铂,外部短路我,过电流之后保险丝把这个断开隘逝,这个我们是值得学习的玛。也就是说在电芯层次进行材料钨磕计、电气僧轰式、机械系统的系统设计还是很值得学习的哦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锹,其实它把单体电池当成了一个小系统琳肋,我们可以对比一下赴撮,日产电池的呐馨猓块相当于三星大电池的电芯嘲,就是日产是小耐承校块杉,三星至少客车上是大电芯烷轮。    未来趋势来看柒,现在工信部300瓦时蔫惜谅、350瓦时都是这么高的娥克颇,这是国际趋势刚,没有办法哨,大家都在这么做糕忱悄,10年内我们真的要到350瓦时唐你储,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琳哨,2020年300瓦时应该是没有问题的雇伍淌,这个从比能量角度是可以做上去的羌,成本也会降低赎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朵,比能量响、安全性是一个翘翘板倦,所以我们现在都出这么多事粱,下一步300瓦时芜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潦犬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僵,我现在牵头中美电动汽车合作鹅蓖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垃吃缄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浓,这是最核心的下一代电动车技术疤仍里。    说说国内的泌绩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熟,待会儿再说问题亭屡。正面取得成绩怒抬盯,从材料体系婚佃,三元正极绢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泰吵,比方说在阻燃隔膜老、阻燃电解性侣菊告、阻燃安全性也都有创新蕊葛怪,取得了进展绥。从单体电池产品的检测结果来看捎眠敲,跟国外也没有特别大的差别兢。总之帛颧,从统计结果来看膊,我们和国外的相差幅度不是特别大托。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萌,总体电池的安全性保持还是不错的狠,这是实验的东西揭熔,严格按照了国内国际标准夸,因为我们的电池企业也跟国外配套涪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套头辩,所以我们其实国际的标准都是满足的罢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佃汀。我也举一个例子燎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的槐妹撬。刚刚说三星的有熔断器很渡、过充保护器房犊、防爆阀焙氏乏,模组的我们现在电池管理系统等等偶肃,还有一个问题扭四啊,自引发内短路特尖,这是一个问题倾,我们的制造杂质祁灿、经常小规模的过充过放憋,长期积累以后会自己引发内短路迪缅镣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做等闻纪,因为不好重复实验啊,我们首先做了一些重复实验的方法官幢贬,把规律摸出来了凶,这个短路会形成三个阶段鹊芭,内短路的第一阶段躬、第二阶段案荒魔、最后一阶段坎衅钞。第一阶段只有电压的下降省、温度基本上变化不大埃,第二阶段少翻摹,电压下降同时温度有大幅度下降耙地搬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测私佩浩。    如图(ppt)妹鹅,这是替代实验权毕,这是算法埔屉翰,这是短路的测试实验裴办控,这是结果滤葛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用起,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茫、内短路的阻值都能精确的辨析出来搅百疵,提前预警热失控事故磨皮爬。    整车安全吞邻施,首先是轿车安全泰,比方电池的防水己懊杆,跟整车关联度很高匈,因为静态的防水板,放在车上不一定防水分挎琼,现在都知道IP67徒韭息,其实一些厂家都做IP68了低,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟率孤,我们如果做得好是完全没有问题的吉苇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涂颁浦,这是我们做完的设计嘿逃袒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全速,这好像是我们比亚迪的电动车朵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诬,做得好我们的防水比燃油车还好苦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雇盎,关键是我们的技术到不到位凸铆里,所以我们来谈安全问题应该这么看恼瘫捷。    第二催揩,轿车碰撞安全疙废仙,我们做得好的企业也是不错的极蒲闺。举个例子衔到,长安的狡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汾嘶宿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘶,这是产僚、学潍遣卉、研联合研究的惰。甚至为了将来的发展癌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捍。而且电池包不是越厚越好侮官,如何又轻量化溅百、又防撞逗,在优化设计方面也还有很多工作可做蔑。    第三兴谓,整车电池系统总体的安全保护勾寒。我觉得我们通过上次的整车交流会突男统,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摆握谁,大家都觉得还是非常不错的容嚏膝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皖,尤其是轿车企业是比较好的劝庐,分层荚巫、分级做的是非掣律停好的弹汇梅,比如说高压安全管理系统辫。就是说只要按照严格的流程来进行开发牟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垫。    另外我提一句客车劣堂,待会儿宇通的汤总还要讲的卯茨,我不多说了唉,他们有成套的方法来保证安全性体么。    最后寸触,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惕褪佩。前面领导都说了蛔,多少起多少起含,这是从2月份到7月份统计的10起以上乳别,7月份多起来了辟配繁。现在存在的问题般龟,我们在报告里面有详细的介绍焙茶,我在这儿时间关系也不说的太多了趣坛多。总体来看概,我们安全性准入门槛要提高泌,所以现在在指定各种标准铅秸,要进一步提高标准渤晴兔。当然还有一个问题篱炕觅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔷滩,因为充电桩跟车的接口是老的妊伟,现在要搞新的戊褪勾,新的总体来看是更加安全的兄捷,老的怎么适应新的秆短,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗜。    我们的发展建议讽敝霖,我也不详细介绍了攘,因为我们在报告里都有矫叼脑,永伟会比我说的更清楚一下剖辩讹。    第一个俺呕募,完善安全标准外持,制定更加严格的安全标准敢刻。最近客车安全标准衔妹澳、电池系统的安全标准胺局士,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靶。    第二个香,监控体系藤,现在当然都有监控系统庞兢硷,马凯副总理上次也说了陀扑何,监控主要还是要靠厂家监管慈,不是靠城市最后的那一级筋途怒,最后那一级你也不会给太多数据锯,数据最多的还是我们厂家自己储,我们最有能力监控好噬瑞伯。    第三个百奥,强化充电基础设施安全管理娠脑,严控地下车库贤拖、高危场所充电设施建设与安全监管墟。    第四个路捷祈,改革检测体制捆,我们建议建立新能源汽车年检制度改硅非,传统车要年检帅坡,新能源车是需要年检的潍桑,比方我们防水摔科村、防尘性能济簿蚊,新车是好的写,老的就不一定了佬沤梗,我们的绝缘性能示、漏电保护等等是需要检验的咯极,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的童摊,这都是很重要的竭柏。    第五个牟,建议改革行业的监管体系沸交,现在我们是准入翱蔼可,有几千个车型什,客车是很大一个数汤掳,很多厂家都进来了估敞,不能说让谁做拱书、不让谁做栋,我想将来要引入事后监管的体制陌酱盆,谁要出了事要负责遍钵,要召回朽、吊销执照铰、取消资质皮,甚至取消你不能再进入这个行业揽鲍拐,这是我们建议的要加强募,否则这件事情没法弄括甭。    结语三句话套:    第一矾笨节,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妨谈沧,为什么是“命根子”斜纬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陡稍融,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伎?我觉得怎么强调都不为过玖恳,所以我们要警钟长鸣伸,高度重视电滦兼,大家都是这行的从业人员换桥,都不希望这个产业下滑筒,但是为了做到这一点塑昏,必须要警钟长鸣静,高度重视辛添。    第二兢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驶狮。想性能大幅提升建如登,大家都希望300公里光菊汀、400公里犯,客车也是要提臂,高比能量电池是必然的趋势类壕,往上提的瓶颈技术就是安全茶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点举谰。所以随着动力电池比能量不断提高卜喀,电动汽车安全技术的门槛越来越高博棋亭,本土企业要有危机感拼。    第三嫉公潦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炬窘。安全管理喊倒,政府责无旁贷锣怂贯。    我就说这么多烫肋冷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仇钉弘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起输宛,到今天的北汽EH400的下线顶殴熟,北汽的这100万辆用了5年的时间讥。    在活动现澈缈稹,北汽集团董事长徐和谊表示镭凛队:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫩,不断的加强产品势鬼骆、技术堪徊瘸、管理创新浦费,不断的加快电动化瑰骋、智能化哇、网联化缕、轻量化的发展步伐滤惫,全力抓好‘π计划’的深入落地理府。力争到2020年嫌菲,实现自主产销80万辆扭弗,这其中包含新能源产品20万辆顾烽雷,实现销售收入700亿元都褥锣,进入自主品牌前三名的目标刮仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唯本堑。”   “来得晚祈鳞,干得猛揉妙,站得稳”    “来得晚头恫侈,干得猛隋惶,站得稳较。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秘。    “在行业内来说攘,本土企业已经很多完成百万辆了途讥,我们加入进来茸,形成一种集团向上的态势涂。”北汽自主分为三个部分弄孰,“绅宝冬寂卧、北京监怠佩、威旺缺一不可班秃报,齐头并进歉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧财。”在随后的媒体沟通环节中斜程庆,李峰坦言鹿私。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竿茫化。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品催沦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畏。北京是传承“越野世家”品牌精髓托菏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌身。    “越野车是小众市臣绰,但是在中国市场上矮稀,硬派越野秒爽,没有人能从北京汽车手里抢资源水。硬派越野或是下一个风口攘邵熬。”李峰在接受媒体采访时表示咯拔诬。    除了在品牌划分上的努力刮,在车型投放层面尺秽克,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吨卿钨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匆吕溜,而到了2016年魔狡斡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车味聊,加上北京品牌和威旺品牌刨焚,更是达到了六款良。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹲财湾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挖。    而面向“十三五”衰珊,北汽研究院院长邬学斌表示娘躲承,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标觅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线譬疼稻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累解踏娄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掣道裸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钦辑氓。”    是的娩献娥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叹仕敖,北京汽车仅用5年的时间能,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翟灯烩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沙,现在一是车型结构变化了某釜,市场引导到SUV渴、新能源和智能化上去嘎炊。我们由三级跳变成了一级跳啊童思。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撩蔼,“市场的变革对于自主品牌来说善献抨,恰恰是一种机会玛。我们有对市场最敏锐的感知访撑,最接近市吵铩,这是任何合资企业都无法比拟的壳。”    从年产销量看继,2011年达到2.4万辆枚梢、2012年实现7.8万辆峨廉、2013年超过20.2万辆膛猜、2014年突破31万辆葡妮寥、2015年完成33.7万辆窗井,2016 年预计目标42 万辆辛,到现在已经完成了23万辆喜。“2020年我们要达到80万辆奔。”徐和谊表示上。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舅辑,还要有好的营销排挞袜,“酒香还怕巷子深”撩竿赋。在产品营销与销售网络建设方面登胺芍,北京汽车依旧不甘人后乐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桨端立,“人在一起叫聚会伶窜,心在一起叫团队扑瘁兄。”    2016年上半年堂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玖怠澎,同比增长396%瑞,目前网点总量高达到836家似惋热,渠道建设速度令业界刮目相看被戈非。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逼踩,同比增长20%啊,目前网点总数已达1081家平氓丘。    据已公开披露的销售数据罢孙,2016年截至7月习,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆效鸿承,同比增长42.7%伶,远超乘用车行业11.1%的行业增速婪诬惩。其中汞辛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禽,同比增长94.6%旧栋,成为名副其实的“自主增速王”祷。在具体车型上讳浪蛋,绅宝X25累计销量接近5万辆骆括蔑,在A0级SUV细分市场排名第一林。威旺1-7月也实现了近10万辆词,同比增长6%以上逃沛。    对于营销体系卑,蔡建军表态称喜:在互联网时代伐,消费者出现了很多新特征皆兼,他们爱分享互动虽,重视原创和分享闲疏莎,并处于一种“始终在线”的状态堂厢屏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系围芬反。   对于未来疲: 李峰表示嫉,在“十三五”期间默接睹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌软驳。    其中针对绅宝品牌叉畔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冯洁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧浯芩校块化技术平台蹲胯。    此外际,针对SUV市场火热形势茅摔错,绅宝连续推出多款SUV车型胜,形成了X25痹、X35天汤破、X55唇灌、X65组成的SUV系列坞,实现了对细分市场的全覆盖煎港。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型童凤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哨。未来竞离酷,北汽威旺由经济型微车瓦捞、MPV贾、SUV和轿车等品类组成波。   责任编辑卑衬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限请昏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慨肆绵,在杭州召开腥嘉接,我们非常激动井巧。我们希望全球贸易更加公平度,中国企业能够更好地融入世界市场洽步。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攀,要向世界展示中国汽车业的良好形象畔。据了解扁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车答校。李书福说却侨拧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骸扫泄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堡,李书福告诉记者善统伶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州递氯婪,吉利要展示好自己的形象啥纲。李书福认为栏,我们要解决全球经济治理问题幌掳诚,首先要做的就是提高自己的竞争力即,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琴淳慕,李书福就来劲了晶匡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头借稀氛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婚姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展想擒孝,是全球经济的一个缩影故。”他介绍说镀耿,未来汽车产业的方向是电动化末廓、智能化炔棘签、轻量化皖吹线,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娩屋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奔。李书福认为浚,两者的“联姻”以及之后的融合发展沏墙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拇项棋、活力户、联动青检手、包容的世界经济”剖挽晴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脆台,在他看来两者在基础理论研究和基础亩悖块研发方面合作得非常不错肯宝苯,他希望沃尔沃能更豪华凸步氢、更高档尽惟奶、更有竞争力就苍,希望吉利能不断提升品牌力夸新、竞争力和溢价能力刺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镀。”   在吉利汽车体验馆畏,新款的“博越”展车停在那里得,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟八,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垒剖锻。李书福估计衡刃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浆。去年冬天目悍蠢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谎,他也曾表示镜陡杆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬沏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莲璃俩,商业模式的变化已经从电商摆盆看、维修稻、汽车金融摆、二手车逻售、人才培养等领域开始谷楔董,逐渐延伸到供应链前端的设计帮镶写、研发和生产睬快。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭径,这是核心涛鸥淑。”李书福说蒜,汽车和互联网嚼,两者已经分不开了夯苫萍,汽车制造业要想有未来伦富脚,就必须和互联网深度结合起来任谭告。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雇,吉利每一次研发创新称侣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琼倦李。   “安全既是时间长度赋救赡,更事关人的生命阶寸。有人说鹿茬,现在的汽车都很安全了棋扳,安全已经不能成为汽车的卖点了晚,我认为厩呕靖,这句话说的不准确吼床,也不全面妨。安全对全球都很重要孰,对国家很重要哩悲,对个人也很重要锣眉融,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扦贾,可以说安全事关大局考苯敞,安全关系到千家万户哆瓤,我们一定要把安全放在首位公挎。”李书福说诉淑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秸材,不仅有央视的直播如勉,现场还有上百家媒体春吮内,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分令,受到业界的肯定叔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僧,用现在的话来说就是企业的基因酣恃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岗农,当其他条件与安全设计有冲突时矫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陵,而不是相互妥协添。”他认为痢灸,当造型与安全有冲突时嘶报,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时入送,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绦,也会毫不犹豫地选择安全闲。“汽车是给人坐的骸臀,所以安全对汽车而言实在是太重要了俗退磐。也就是因为以上这些理念钾巴,沃尔沃才能发明汽车安全带权、汽车安全玻璃歪渤碳、安全车厢缕壤规、儿童安全座椅猾、侧气帘懊窗、车外气囊唬废坑、交叉路口自动避险自动刹车夯街、城市安全系统等等钵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扔,因为对人的健康会造成影响啤嗣块。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知说惜辜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上客嫡拾。 责编紊溅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹裴?这是东风集团高层必须面对的问题套宽。“国内前三携沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平权、市场份额5%矢嚎、销量125万辆另行,其中东风风神必达35万辆缕,挑战50万辆但届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标平。   论自主品牌的持久战窝瘦甲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卡兑。在他看来麻,相对与合资品牌茧卞,自主品牌的发展分为三个阶段防:战略防御捅、战略相持和战略反攻驶潭。   “对标合资品牌耻痕菲、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆疗谷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偷谜。”8月10日岗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌党尚,并反复强调背精瞳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了项。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菲冷,风神刚刚取得的历史最好业绩讲。凭借旗下三讲客——AX7疏加稳、新A60嗅疟、AX3忱牡,东风风神1-7月累计销量76322辆挞痉嚼、同比增长33.5%侵填层,其中7月单月销量首次破万坞。另外谎疲,轿车销售26756辆肯碗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甸酞,同比增长27.4%挖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躬萍哆:第一柑桶,超额完成任务;第二擦,轿车和SUV双增长毋。按照目前“三箭齐发”的态势贰坝躬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比来妇倾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哪,东风A9超过传祺GA8假酣扰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一发铣。   “其实金痴,我们重点想对比的是帕萨特愁酶。”李春荣云淡风轻的一句壳八,让一向低调的东风乘用车俺,平添了些许彪悍和霸气桃蒋兑。   不过赋,面对长安培、吉利晦、长城踩嘶、上汽这些强劲的对手椿盆,以及合资品牌下探瘦相、车市整体放缓的趋势眠吻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谦嫌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惭茎仁?这是东风集团高层必须面对的问题顿汞。“国内前三揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平伐肺、市场份额5%顶梳蹲、销量125万辆五拈,其中东风风神必达35万辆别,挑战50万辆潞妊芬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舱甫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营紊,我们要尽快达到35万煞脐凭。”李春荣形容冠拨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炉录谐,未来五年将是“本硕连读”狭俯,从自主品牌的生力军成为主力军日辽价。   如何冲击第一阵营募? ?   对于目前的东风乘用车来讲掏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堕芒慑,首先是产品商。关于产品规划男泞谴,李春荣给出的答案是澳瞥,东风在2020年之前淌瞬曝,会推出17款全新车型噬,其中传统车型将达到12款迷谭久,新能源汽车7款免贝珊。   实际上醇,经过七年的储备班筏郎,东风风神已经形成轿车掇楔吩、SUV和新能源汽车三大产品军团泄辛杰,在大倒、中股魏、小细分市场布局那绅。   值得一提的是供,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舅。这意味着棠锋话,除了传统车型酥,李春荣手里又多了电动车这张牌肌硕蹬,而在2020年的产品规划中啪屠染,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犯。   产品层面拈伞舌,缺少明星车型量秽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皆剂善,而在未来的规划中课膝惶,东风乘用车的目标非常明确常:提升车型效率廉,培育明星车型钦惟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型交沫,半数以上产品达到细分市场行业平均值沥。   实际上侗井寥,东风乘用车下一步面临的问题嫡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丝且滦。除了风神之外闯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛊顿,以及合资自主品牌素涵杏,而在东风入股PSA谎吉寂,成为第一大股东之后岁涸奔,东风乘用车无论在资源整合躬凡、品牌溢价伯、平台技术方面沥坦冲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淋伤,当然这还需要时间证明澈徒壤。   不过雄片通,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咖:资源协同包括产品艰股、平台剔炒沪、制造技术旱佃估、供应链惮品瓮、营销和国际协同担脱庐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要残,随着车市的放缓抄渐,近年来龟荒窟,从豪华品牌到合资品牌卉、再到自主品牌搏俩鼻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琼忙。   与成熟品牌不同涂徐,创业中的自主品牌几潘陀,在招募经销商筏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芹较肛。随着竞争的加剧蛊彭龚、产品的丰富董挖,未来将对渠道提出更多的挑战姓供,比如一年之内连上四款新车的吉利具残,目前最重要任务之一就是加强渠道管理会传挛。   盈利能力当然是最为重要的标准凹窟呸,但是牺牲自己春绩灰、持续补贴经销商郸厢呈,也不是长久之计鹊,解决之道要不断有竞争力的产品推出壕快分。今年年底炔幻韭,风神AX5即将上市皋经猾,明年AX1也将上市瞪懊。   实际上匹廖,在青海活动开始之前损及,李春荣提前到达西宁鼻泻傻,专门到长城和长安4s店进行调研水。让他感到欣慰的是墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裴克快。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的常椽仍,我可以负责任地说嗡瓷,我们的商务政策是最好的没献垢,没有之一鲜脑详。”李春荣对于渠道的重视程度恫诚桅,基本上是亲力亲为少滴撬。   目前信庞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迪逢拣。按照规划哦栖,每年净增网点50家弧,未来单店销量逐步提升至800台以上渭磷,达到中国品牌经销商中上水平辆塘嫂。 责编廷郎桐:李芳" " ∑桌⑷痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惦,由中国汽车技术研究中心主办沫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祷。在本届安全论坛上罗兔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碎挠取,在回顾过去的同时撬谐涩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赏新际、车辆讲、道路等影响交通安全的诸多因素栏,促进共同发展旅,从而降低事故中人员伤亡率好,最终有效改善中国道路安全状况啊。   会后酚芥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲍夕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念都唇随,并阐述了对于人缆沥愁、车币黔、路嘶绰对、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑞泛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示校熄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凄,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛊泡,即分别从社会同、个人和车辆三个层面采取措施贤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骡,就是在车辆的周边娄孤,设置一个安全保护屏障秸般趁,针对车身周围不同的危险接近程度秋匡,我们会开发相应的技术进行保护鳞噬。   除此之外辉氏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拌。在车辆的前方为返、两侧禾擂、后方建立一个全方位的安全屏障漂魂寺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匆普铝。同时亮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化察佳劳,日产汽车也研发了一些相关技术陪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸿。   日产汽车始终将零排放玫膊偶、零伤亡作为企业愿景儒颂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛋搽扳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妥脱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蠕,可以在自动模式下完成转向维夯、加速和刹车等操作妹,提升车辆的安全性能下。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题步喊榷。即使后座坐有乘客林壁,后侧方视线也不受遮挡潭墓违,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头们黔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿锚绅,帮助驾驶者做出正确的判断匪。   针对电动汽车领域敞海晒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仙故,而电动汽车上的安全技术孟宠,应该也已经达到了世界顶级水平绒彼衅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶式糜袖,高桥信彦表示戒杰徽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睫别,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偶弄承,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶女拆耙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阿度,日产在研发智能交通技术的同时么裸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岭苟,其主要分为四大领域龋。第一大领域是关于自动驾驶技术的悼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遣寡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魏,对电池以及其安全性能进行研究沮廷。   第三大领域是新的移动方式性觅驰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备培劲洛,换句话说笨屑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梦,我们针对这个展开了研究怠们。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欣讥斡。   未来普,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钢甭扣,同时采,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讥叮,进一步降低交通事故发生率摄熔、持续改善中国道路的安全状况识。 责编琳:李芳" "     【环球网报道】8月10日疾策,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市略,共推出6款车型垄邢晴,售价区间为17.58-23.58万妹。   新车亮点阂:   外媒点评尾么韶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慈:李芳 版权作品些衰溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁拾,严禁转载箩,违者将被追究法律责任日晾岔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口合,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭快。   不久前闺悍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郸加,北汽集团以549.329亿美元营业收入革,排名第160位洛浓脐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镀殊,也是首次入围世界200强念店措。“我之前的预测是在180名左右腔炮,这个结果确实出乎我们意料嗅惕绞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粗。   据网通社了解茂嘲,2015年跋姓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元容欺,再创历史新高耪。“十二五”期间可,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黑联沛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赔贺,增长3.4倍必褐菏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流购衅劝,网通社可以断定以下两点殴皋:一耻腹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续起摔、稳定的增长豌咸。二忙躺奈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲤掣前。   为什么能做出如此判断敦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顷?徐和谊的一番话做了最好的解答咀蓄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诵裴抒,咱们给人家代工挣俩臭钱玖窖,那是发展民族工业挪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稗泄?不可能势盲监。能走向国际化吗维发胚?那更不可能范岔。”   然而列催侗,做自主品牌细,光有决心枚、喊口号是没有用的吼。正如徐和谊所说仑灵课:“干自主品牌真的难赣浩,现在大家都处于成长阶段凌眉冀,想要效益好显然不现实蜗。但是效益不好就不努力寿,就情有可原吗皮轮芭?当然不是!瑟甜。”   从“1 ”变“2 ”侩攀全,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刃惺臀。短短5年时间熟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诧趣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逢惜。“北汽人要有工匠精神下辆脸,低着头涸玩彩、少说多干烘掀,闷头干贸襄,一代人不行两代人额悲,肯定成功墟绒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怠艇。   随着“十三五”规划的展开嫌论使,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涎憾谱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挛量蒋。据悉堂揉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蝎、供碉极母、销匣、研于一体的北汽集团南方基地牧雌串。   届时团,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唾峭卡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扣兰却,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焚嫁级,形成1+1>2的布局桅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钙薪表,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘎。   “十二五”期间蜕酿,北汽集团凭借超前的战略眼光醒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莎摆聘。通过产业链合作葛弛巩,北汽掌握了最核心的三点(电池轻、电机弟脆、电控系统)技术霖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军傲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煌滩,并取得了中国第一邪、世界第四的业绩杉案粳。   据徐和谊介绍括炽便,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上那,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梯,北汽集团零部件业务板块几乎是0桂脊赫,经过这几年的快速发展妨寞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元构桅凛,这是之前想都不敢想的态。”对于北汽集团的转型剃动,徐和谊深有感触亭。   据徐和谊介绍甸,未来北汽集团将围绕汽车产业链涤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粒孤啊,包括汽车金融煽、二手车健罕遂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脚袒吝,带来规奶埽和效益的双丰收撩木何。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懈派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慧,这也是转型升级的重要标志之一匿。北京通航以合资帕、合作晚、资本运作为主要模式锯敖莲,在国内实现了产品工业化和市场营销就纲粮。虽然规模不大尺呜瓶,但已经显现出良性发展态势卸会宝。   直视软肋叔息,质量和效益成关键词   “整体效益不高囊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言储劳墨,“我们举一个例子翟陷,这次500强名单共6家中国车企上榜吩赔括,总共盈利114亿美元纲。美国2家车企能,共盈利171亿美元段分清。我们的产销量远高于对手鲜墟台,总体效益却不如他们驼方。”   徐和谊指出携困列,提升效益购讼,整合全球价值链陌蓝譬,转型升级衬骡掇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腑辆,也是整体中国传统制造业需要提升之处胸诬悉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施车呢驮,向好的企业学甫宛,从7个维度努力赎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗男绘何。还有四个月耻,拭目以待波。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刚,通过与他的交流可以看出单竭,对于北汽集团的成长他是满意的既摩。然而剩,作为一名中国汽车人辣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孩。   “跻身全球200强企业态兑,不是终点嘲榔懊,而是新的起点兰施使。”徐和谊更是霸气直言痊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强反九,中国汽车行业前三甲嘘擦菩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捅县扮:李芳" "   车云按董咯歧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醋尚沤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法礁裳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战还。本文由现场演讲整理而成黎撩刑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿寮獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虏,这两方面的关联性是显而易见的邵。    说到沃尔沃芬罢,大家联想到的第一个印象就是安全拢势。的确柑烦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赏汹,他们就讲老斑:“车是由人来驾驶的丸理吐。因此案,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全放伎泰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亢肆案。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遣嗽。可以这样说蹭贬烧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒜补褥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带两弧虱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冠访。其中当然有标配的琶烤荣,也有选配的恢秒,组合成不同的配置葛。这里我稍微着重介绍一下侥,沃尔沃的City Safety城市安全系统行。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箩盖拇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砂肚。在2006年的时候耻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簧雹啡。第二年也就是2007年骂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禽赴闹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咳。2008年砍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沫,成为一个技术子品牌骑。之后的十年中这套系统不断地更新完善松廖较,扩展了许多新的功能撅昆,比如增加了行人探测就溶、自行车探测松、大型动物日、路沿和路障探测与避撞功能经。    避撞系统为什么这么重要呢淬翅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶温杰茨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烤花旅、转向功能的话唾汲,一切都是空谈韩妓夹。想象一下剃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辨半,这将是非常严重的问题缺陷信。避撞系统的工作机理非常简单靛纯,首先是探测呢飞,然后是评估决策础,最后是干预伴氖,包括警告或者自动刹车开酪。    首先是探测擅冯残。相比以前安,探测功能已经取得了巨大的飞跃惩膝。从单个雷达到多雷达和摄像头掀,并结合多传感器融合算法路建箱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战当。    接下来是决策捻嵌腹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幂涝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匡咯。但是你在路上开车泡,特别是中国的路况渺,不可能前面只有一个障碍物咆。所以随着多传感器的应用昏磺,现实需要更先进的威胁评估算法煤恒,可以同时考虑多个对象淘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力联汰绕,你车周围的一切都可能是潜在威胁临拷愤。    复杂的算法肯定会增加计算量让奠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呢瘁巾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帆,有必要进行适当的简化擒械。但问题是怎么简化闪随?比如现在大家经潮锴叮看到的中国式过马路念未,一群人一起走獭趟节,走到路中间岛,可能有几个人继续往前走蓉兑,有一些人停在那里苛轿,另一些人却往后退挥噬袱,这时候要判断预测是非常复杂的貌膏。所以剔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腹墩,使得警告和干预措施如何定时啃窗辛、提升相关性和可信度始终受到挑战惊绿坤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁副妇露,才能提高决策的相关可信度冬劝袄。    最后一步是干预课规。判断之后还要有一个干预的策略迸。干预一般是两种辽疼,先是警告互断,再可能干预匈。怎样警告呢痕拐悉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁当兽点。如果没有可感受到的威胁存在捂描篮,原则上车辆不应该警告驾驶员焦烁请。这是因为非,如果还是警告沃怀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磷奋。时间长了之后距如匙,他就会把系统关闭或索性换辆车寞侠电,在中国的路况环境下辜社,如果一路上都是不停地警告凯裁,这的确是个问题坝。    警告只是一个声光或振动的信号健柯,那么在警告之后塑锯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢髓埠?我们的策略依然是雀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剃驼毛,否则车辆不应自主动作扑录阶,理由也是刚才所说的化。可喜的一点是女扭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晚膊,自动干预所需的时间大大缩短了搜搓圣,相比十年以前考亨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘶笔伦。最后一点篇全,怎么协调人机界面啃迟房,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寂,也将是一个很大的挑战僧驳苇。    刚刚讲了很多咎敦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素飘脊。首先是效率问题么,要调整警告反应的时间撮簇惶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迸不?警告干预是否可感知与理解讨?第二是相关性尸戏挞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出料?是正确的警告潘厂,还是漏报或误报僧性蛔?比如说路前方有一辆大卡车弄糜,系统把它误认为是高速路交通标志牌伸浦晃,而不给任何警告伤题,这个明显是漏报行焙。但是反过来说枪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钢,从而警告干预唯,这个就是误报突,这也是第一类和第二类误报的区别材。最后是接受程度禄粕,警告是否很高程度被驾驶员所接受箱、并配合朔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镶藐摄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坍,所以这三个因素之间要互相平衡甸级曹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程波署纠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目硷黎释,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晌顺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氓惋醇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伟副。    大家或许会问为什么要做自动驾驶人那?是不是因为最近自动驾驶醒拨火、无人驾驶炒的很热完淖庇?同时还有一些顾客在问晌,自动驾驶以后偷溉岁,我们的驾驶乐趣在哪里始笛?因为很多人喜欢操控筒,喜欢在山路或者赛道上开车毋。    我们完全理解这些考虑庇哨聘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韶,今天早上我走的是中环规,走走停停路酥,就像这幅照片中般的拥堵镐。当然谰捞垦,交通拥堵也不是中国所独有你溺教,随着城市化进程的加剧烘箔,这是全球性趋势侗固。请问这样的驾驶乐趣何在凹褥蹋?    除了拥堵复叫廉,还有安全问题悔骚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笛划廓。城市化的发展也加剧了空气污染乓杀,以及可持续发展与能源的危机亲胺。对各位顾客来讲噬,还有实现实时互联和出行便利的需求凉始。    所以温颓,自动驾驶对社会芭羡、环境和经济带来的益处是多方面的姆外岁。首先怠蹄姓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黎欣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的染侩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饲,即使提升不到100%安全夹豢,但是97%锣坊、99%可不可以释?自动驾驶还能连带产生其它的好处假礁烈,改善拥堵樊捂、节省能源消耗罕、减少大气污染锤溶,以及使旅途时间利用更高效滇讥催。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陈辨,但我们说肯定也有挑战拜,世界上没有免费的午餐狡称覆。对于使用者来说抄遍,有人机交互的挑战胸硷。还有失效模式控制墒钢泪,万一系统失效以后夯铃,怎样用冗余系统来后备控制懊杉咀。有跟其他车辆系统的交互咐,你不只是一辆车单独行驶在路面上睬。怎么感知环境琼姬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知富逆。还有最后一个拭刹宝,再好的系统徐,当顾客不当使用的时候檄膜拘,怎么做这方面的技术应对处理拇衬。对于车辆设计来说娃,还需要各种各样的冗余系统做后备队,确保自动驾驶安全羞纲雷。    其实汝奋戳,自动驾驶不光是技术问题哺氛杭,更重要的是对社会和伦理的挑战髓逞韭,大家是不是能接受齐洽抹?首先赴全膳,什么样的商业模式牡弥,是我们现在继续卖车的模式鹅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丢泌。基础设施的改变鸡其,比如说车道线附镭拼、公路标识的统一戳,这也是非常重要的剂档慈。还有保险公司是否接受膛茹耐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞧丛狗。最后是公众的接受程度潮场领,法律和法规的约束稻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注催,从而也引发了很多相关的讨论驳抗泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溉淬?我们非常明确赐努邓,这也是一贯的战略登,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罕颧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讥灌贰。    这里举个最近的例子喘肛陷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虏,已经在欧洲量产上市既榔连,今年下半年也将在中国投放市场梧光苏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吃嚷寇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”噬唱攀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毯时婪,而无需跟随前车钉芳屎。要知道勒衰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的回花。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景世橙,那就是到2020年忿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豹。这是沃尔沃汽车庄重的声明复桓,也是一个非常具有挑战性的目标械刮氦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阀?    我们认为首先要充分研究熄,通过真实用户与真实交通蚕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通上添化。还要多方的合作翔冈,沃尔沃汽车通过与包括供应商露捅、大学研究机构汾士,以及政府部门在内的强强联合纶崔涩,来应对全球挑战皮吞。自动驾驶之路没有捷径瓤泄,就像练马拉松一样毕拦鹤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鞭怂少、循序渐进的踏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妊,我们走的每一步也都要以安全为核心氯。我们要以客户为导向锌茫,通过提炼典型路况毛,悉心定义测试所用的通勤道路铆碱,同时尽量控制风险燎。在技术成熟之前布翠,必须反复的测试侯陛,以保证安全与可靠沽醒泉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戮赣舜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鳖停剃:要验证对社会和经济带来的好处容,是不是适合当前的交通环境刚,顾客旧辽、社会公众的接受程度乓瑟,还有道路基础设施的支持是不是充分干梦,与其它车辆和道路使用者的互动逃懊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勒抹梗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玫港埠,真正的大规模测试将在2017到18年热门,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边鲸妈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沉。    上图右边是哥德堡市区的地图骨朵,这条环路相当于上海的内环或中环孤唐龄,即城市高速交通路潜廊,是没有行人味、自行车孝嘶文,也没有交通信号灯僳桔联。自动驾驶测试者是租赁顾客涎疯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶等。在驾驶过程中挨抡,允许处理其它事务戒,从驾驶员监控到不监控畦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饯丘敦。    这里我要讲个非常重要的概念邪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跑档。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屉阑汐,驾驶员还是负责监控和指令衔颊欢,必要时狈谩伸,还应尽快接管人工干预材搏鲁,所以还有不少局限性溉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控握辞搅,车辆负责监控交通环境糠危禄,根据路况决策和反应乖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舅峦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骚煤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幢梢倒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秽袜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度商橙,驾驶员需要对驾驶负责瑰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸食辩响,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶点,或者SAE第4级的程度晴虏烈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责其。可以看出糠揣,这是两个阶段之间非常明显的分界线弗快妓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碾榷,简单地讲蛙烈篱,是通过多传感器融合太,包括单个或数个摄像头潞教、毫米波雷达驾链嚼、激光雷达手、超声波传感器等即,加上云端和高精度地图嘶赐,来感知周围环境膘金,评估路况和交通状况酣,相应决策与控制推赎斗,最后通过制动土、转向和发动机系统来执行干预先。处于安全和可靠的考虑奉噬副,我们有备份系统痊岛刊,冗余的执行机构唉,万一其中一套系统有问题屋谅幸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶返迟仆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抛别惕。2017年散断涸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证档驴,随后我们将在中国歪培守、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沙贩腻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绘拜免,自动驾驶的远景又如何俄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贰酱。如果大多数车辆有自动驾驶功能割问复,车辆可以与人艰、车蹿、路互相沟通存,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砷娄诽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扩冈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任癸啪遂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哗衰。 责编戎愤:李芳" "   从很多角度来讲啤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的示。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钵,国产化是必须的道路仙廖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家负,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淋,能够接触到更多的消费群体还。在网络发展策略方面邦天为,我们会更加看重网络的构成形式疽滇匣,像城市快修店撩汇、售后维修中心瓷瓷碳、维修工厂等颊锚仆,主要目的是增加服务的便利性凯祁垂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氰盘谜。    上周末(7月29日)耙接,在接受采访时隙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饯康,回答了中国经济网等媒体的提问推窃佳,内容涉及国内高档车市澈O拧,宝马在中国市场的发展战略末,以及营销网络发展和经销商盈利等内容较币。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镁氰擦,年轻缆铰衡、专注穿嫌,富有亲和力;与媒体的沟通自然交、坦诚钳崔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凳幕,刘智说挤,中国经济发展已经进入一个新常态店,就是从高速增长进入一个健康瓢懈射、可持续性的增长狗梅垫。但是全哀,随着经济运行质量的提高巾,每一个百分点的增长拟肮,都是一个不容小觑的数量垒侣巩。把这个结论放到豪华车领域矫垛苇,我们所存在的这个行业褪,应该不会有前几年爆发性的增长些兢,市场会以一个比较稳定弯搓十、健康醛亲、可持续的态势继续发展艘。就宝马而言讽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绣。比如弛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锚纳吞,而是把新车棵、二手车败暑硼,技术保险恐,国际式售后服务一起发展簿鄙械,我们叫“利润四驱”硼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展协冗诗。    今年铺,在集团诞生100周年之际兰涕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳞赦睦。那么痛戊,这些战略在中国市场怎样“落地”视牢捎?刘智谈到冲,宝马集团刚推出新的第一战略弦骏,其中的很多元素不仅是契合中国市尘疚肷ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊破滤磋。他举例说手,宝马提出的智能互联概念段盛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搂搁,领先欧洲10年以上手东,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漆抹。再比如新能源方面为精。中国政府强调屏,到2020年新能源车要达到500万辆貉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卞戮适,包括纯电动和插电式混合动力车型痊狡峰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箍幕妥。所以在新能源车领域烙粹,宝马会加大对中国市场的投入成试湘。因此覆蚂,“从很多角度来讲庇痢穿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埃,刘智说逃齐侨。 BMW i3    随着本土化战略的实施太,高档车市场国产车型所占比例越来越大附。那么棠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哀僵?刘智介绍说解氮,目前碧脖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巷绰。在几大豪华车品牌里面蔽号画,就进口车的销量来讲纺,宝马应该是最大的躲尸。我们对目前的状况还是满意的巷熬藩。因为这本身就是在我们的商业计划内瓮瞳挡。    至于将来色,刘智强调弟从:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坤嘶,必须在中国取得成功退,在中国取得成功句昏许,国产化是必须的道路”钞。所以卧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入埔块。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撂克警,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骸。不久前棠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苯适弊。从长远来讲沧没罐,国产车型的占比会越来越高司窃。 全新BMW X1    近年来萎忙肯,高档车市场经销商层面的动向备受关注没赁临,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恕?刘智认为笛恢食,应该说彩靖射,这是一个行业性话题唉伟漏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搁,在厂商给予经销商更多的支持配合后夯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫩碉刺。就今年上半年的情况而言横妇恃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的去侈。对比去年的数据玻哗酣,我们发现癌适,不管是在新车毛利目裳橇,还是其他业务板块糖挠杀,尤其是在售后霜庞、二手车弛、金融保险等等几个业务板块陕垃,我们都有了明显的进步渺蹭。因此天蠕玩,他觉得善塘措:“目前磋家,宝马的经销商网络是非常健康的”楞。因为耽,随着中国市场的不断成熟狭甜递,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铝队蛋。从厂家的角度来讲紊敞,我们也不断调整新车的供求关系惧,调整车型的配比土套联,调整商务政策涡俱。综合下来豆,应该说目前宝马经销商网络彪摹时,处于一个非常健康的可持续发展状态淖。 全新BMW 7系    那么嫡绵,比较以往驶淳帅,宝马在经销商网络的拓展上嫁熊夯,节奏会不会放缓一些写?刘智表示传痴,在经销商网络上伴,我们仍在稳健进行拓展句,一步一个脚印地往前走鹅叹。从绝对速度来讲粗豌椒,或者是从增幅来讲创睛相,因为基数变的越来越大巴,所以这个百分比是越来越低的污时,这是很正常的钵。目前间卜掣,我们全国的零售网点超过了五百家釜赁,覆盖了全国所有的省市自治区掂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜,覆盖了很多中小城市镁嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擅滩。在网络的发展策略方面哄盟瞬,我们会更加看重网络的构成形式逝度纶,并不只关注于网络的数量俱哩吨。所谓的“形式”就是像城市快修店栖材恢、售后维修中心坏、维修工厂等等一系列的体系概念夸慨。主要目的是增加服务的便利性窖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盒纪蔚。对于经销商韩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赎碍捌,让他们有一个非常健康良性的发展骄翠屉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸