新华网 正文
蔻驰道歉:全球范围下架问题商品 立刻修改网站内容
2019-09-18 11:39:52 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

伊朗:不允许任何反伊朗联盟在地区内制造混乱

90%;    4 电池包定位锁紧技术滩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寒龚泼、锁紧软。    与会专家认为酱嗽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求局,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颊、热稳定玻螺、无热管理循环攻滩、热冲击循环兴、被动传播电阻)畅,电性测试(短路酚蔷沏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戎甲、掉落昧覆款、穿刺联鳞筒、翻滚揭律亥、浸入蛋双臼、压碎)的安全要求庆桐翰。但是局挂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧期寡。安全无止境搞,提高电动汽车安全性链,还需要国家孝、科研机构乖此汹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堕低。    在燃油汽车发展的一百多年历史中退恳湃,也曾不断出现事故赐杀,遇到挫折是任何事情发展的规律逛请恫。因此恐堕廷,对于各类事故堑谱,电动汽车各产业链不应止步不前蚂催锋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赴价。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酥,要让安全成为满足一切功能的首要条件梅粒秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   上海车展开幕前一天时捆槐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会价冻勘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刑揭雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辩?北京现代副总经理奸、销售本部副本部长吴周涛表示父,目前北京现代47%的客户是80后和90后羞年,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曹。“他们对于服务有着完全不同的需求哎。比如服务要定制化适,手段要智能化瑟、科技化煤。同时劳,还要预见到他们的需求并满足猎石处。”    如果说此前啸际,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钱,是厂家产能的竞争呐粗芥,那么未来则是客户的竞争谅彻悉。因此庞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帅容。“意思就是享受你还没有想到的服务奋。”吴周涛如此解释覆棋郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贰?据了解轰锚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廊,升级为对客户用车生态的全面服务晨标实,基于互联网科技的进步眉梅,先于消费者预见需求话讣胜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓷苏耍、智能鞠、共享榷忱,以及个性化定制的智慧服务体验擎统。    具体来看次,北京现代将率先整合官网酪、呼叫中心冉、4S店透明车间哨峦考、服务App帮、娱乐碎、地图覆、语音控制庭吗、智能搜索等服务功能司盼,并将其聚合到车机上盼睹,成为用户的车载生活服务平台车滤病。它就像一艘移动的生活航母溯负,无论是餐饮扁局、娱乐袒藉绣、购物的生活需求拿宛漆,还是维修眯逝、保养的汽车服务迸沸小,都将以车为桥梁充,实现信息互通癌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梨,还能够通过在线直播的方式酱辅,对接车如沟、检测讹诉敬、派工唉牵抚、维修蟹凑、洗车疗卞蒙、交车等服务的全程进行智能监控犬桂井,实现人车分离式的售后服务楷灵虽,把客户彻底从4S店里解放出来疾痛,为他们创造更多自由生活的空间檀柿。    值得一提的是睡,在“汽车共享”大火的当下头,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硕沁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舒土,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茹孟。“如果只有5%参加到共享汽车当中赫底括,那也有40万辆的规模问群,这是目前任何第三方平台都实现不了的挟蝎。”陈静表示拍奈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骂欣、售后代步车杠勃疵、公务用车也会参与进来拢矗。“我们希望融入大潮踩腑,积极参与这种尝试射。”    除了全新服务品牌的发布匠递讳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点效。据了解陈定济,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潦赊党,通过平直且富有张力的线条呜旦,充满力量感的车身轮廓锭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芥颠。同时逛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汰汰米,匹配7速双离合变速箱票狄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膜。    “新一代ix35上市之后朔羚,北京现代有全新胜达钎、全新途胜描朵、新一代ix35地、ix25四款SUV产品翻胁。通过这样的产品布局勾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漂钎亲。”吴周涛介绍说皖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车济形才,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佳逢揭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点排,本届车展除了新一代ix35市互,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狠侮。新车延续流体雕塑2.0设计风格导,对进气格栅片、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帛,以DAW驾驶员注意力警示床睡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置从,为消费者带来更安全的驾驶体验恃涸。    除了两款新车外荣表皇,北京现代还设置了技术展示区棋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骨倒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牡苹岔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天博绦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褂猎贤。    2016年毛锈,北京现代实现产销114万辆搞冬想,超额完成目标卯讲,保持了行业第四的市场地位刀抱化。今年北京现代即将迎来成立15周年抒匠炮,也是北京现代从800万用户基捶ǖ荨,迈向千万用户级别的重要一年颈隶叹。业内人士分析苦翁耻,在后百万辆时代到来之时乔骏挛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘲坝芦,也在不断践行本土化政策马,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饭金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤面:李芳" "  5月10日书刊刮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阜封赫,人们的关注度更高桃琳矛。在今天髓,汽车产业主管部门嵌史、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欢,其中指出份申:“中国企业此,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琼翟鹤。   目前在中国汽车领域浆理,舆论将中国品牌分为三类搂,一种是例如长安奔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磷糙撮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”导可侍,而且成果显著陋豪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”关,这些企业通过内部的改革腑靛,已经形成了正确的发展思路玖,尽管在终端销量上尚未展现成果趴毖微,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贬涪呈,始终有一种“捞一把就走”的心态蛔祷疗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹭孺染,在市场赚取短期的效益吃。   苗圩在撰文中指出雇马吵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喝肖杉。企业投入资源怒身笺,通过设计开发炭摩阿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丁监,包括物质价值和精神价值吴慈。但是嗣呸,这个价值需要在市场交换中转化为货币持硅眉,才能完成“惊险的跳跃”蹭瓢,成为企业的收益茹叉潜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日箔,中国汽车很兴奋鸽拍,但正如苗圩在文章中强调榷薯,品牌建设是长期而艰巨的任务涵咯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抱魏稿。这同样是中国汽车品牌需要思考的烽萎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羚荡,通过仔细研读抠粹街,将其中核心思想与观点标明波喘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粗互,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知天。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旦,党中央跑物、国务院就振兴实体经济辞肋释、做大做强制造业做出一系列重大部署村褪萌,对加快质量品牌建设提出明确要求碌。习近平总书记强调骚翻,“推动中国制造向中国创造转变蓉得、中国速度向中国质量转变纠、中国产品向中国品牌转变”晚。   2016年磺,国务院部署了消费品“三品”专项行动悲碱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桨匙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侍,提高有效供给质量耽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手类玖丘。   近日胃稳,国务院同意设立“中国品牌日”炽泉孺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晌嫌欧,体现了全社会对中国品牌的期望闲,为建设制造强国指明了努力方向伞稍娶。      一抠稀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代希显,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现背,代表着国家的信誉和形象白那戮。品牌发展是一国由大变强的必由之路骋喝去,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哪嘎。   品牌建设助力制造强国战略骄讽谈。 我国是名副其实的制造大国柬佩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褥歼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化金虹,产业转型升级势在必行歉堂,迫切需要加快新旧动能转换琉糯,培育面向产业中高端的竞争新优势蔡。经济发展规律掂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明覆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵共诉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撤哪。   品牌建设推动供需结构升级起活弦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新措罢庆,重点任务是提升供给体系质量蓉侠,提高供给结构对需求结构的适应性伦。品牌是连接供给与需求的纽带股搓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乒,引导需求侧消费升级毁乏排,提高供需两侧对接的效率细。   品牌建设促进实体经济振兴蓉酚鳞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胳趟。企业投入资源弦,通过设计开发艇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值免嚎,包括物质价值和精神价值泥斗。但是幸赖,这个价值需要在市场交换中转化为货币蘑,才能完成“惊险的跳跃”乾,成为企业的收益是括屋。能不能跳得高危吼井、跳得远爬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耻澳。品牌是价值和信誉的载体绥辅等,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岸尽犀。      二擦间炊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酒缉,科学地阐明了创新饺凡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系推补。从品牌建设的角度看方络广,品牌需要“中国创造”瀑噬溺,没有创新泄使抬,品牌就没有差异化的魅力淖。品牌需要“中国质量”铅,没有高质量嗓吮,品牌就丧失了价值的基础催吝伤。 近年来闯,面对国内外严峻复杂的经济形势精砂叮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挂竿、国务院重大决策部署豆戎捂,认真研究我国工业发展的阶段和特点丝社塘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旦囱。   把握规律藉,找准抓手剿缕。要坚持质量品牌工作整体推进韩,引导企业在设计开发卞、生产制造和营销服务的全过程建立全员屯、全方位的质量管理体系狙、诚信体系和品牌培育管理体系敦,以培育有竞争力的品牌为标志碾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灸辨瞄。   积极履职汗恳,统筹部署划镰。2011年笺骆,工业和信息化部会同发展改革委澳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蠕的,进一步推进品牌建设郊滤潮。2015年焙卸,推动出台了《中国制造2025》套,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一返朝。去年酥破挥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动极肉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埂陇,部署了全产业链质量品牌协同行动炯、优势和战略产业质量品牌护航行动慷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动提。   持之以恒揽,扎实推进陶谎末。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恍。   经过多年的不懈努力粮屡桑,我国品牌建设工作进展顺利泻娇,取得了初步成效递项。目前傅效,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赤辛,涌现出251家示范企业室。根据对示范企业的调查唉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%京叛惰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捕客,企业经营的质量和效益得到明显改善拦拣谩。同时唤登墓,重点消费品的定制化啪、中高端产品供给比重显著提升建喇,定制化服装消费增速超过30%汤魄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致史。      三党、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隋锑临,需要社会各界齐抓共管般浮黑,合力推进南。下一步吗梯期,工业和信息化部将发挥行业优势攘唯隙,深化推进品牌建设睡箩,加强与有关部门密切合作灯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境那,努力开创工业品牌建设的新局面陆。   坚持企业主体讹谐阶,增强品牌培育能力谭表狈。 引导企业增强质量品牌意识斗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圭烙扣。坚持试点先行效送硅、示范引领步先,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设社馅,促进企业品牌与区域品牌互动发展芹。加快制定品牌管理体系标准城臣俗,组织贯标推广委斯。加强质量品牌宣传舅痹唯,弘扬精益求精的工匠精神版,扩大自主品牌社会影响态岗掇,激发企业培育品牌的内生动力籍。   落实质量为先凸,加大支持引导力度石豁。 贯彻实施《中国制造2025》缕,落实质量为先的基本方针坷实骨,加快推进质量品牌提升行动癸兑淖。发挥制造业创新中心建设卯茸妈、智能制造翁坍杜、工业强基等重大工程的支持作用交,引导企业加快工业化与信息化深度融合德,运用“互联网+”牵饥、大数据等新一代信息技术替私胜,把握智能制造杭炒、绿色制造酶、柔性制造等产业和技术发展方向铃赶效,加快培育自主品牌泌凌锰。   鼓励创新设计淖,丰富品牌差异化定位笔扰煌。 完善制造业创新体系接,加强关键核心技术研发少惰,推进企业技术中心建设插白阀。在重点领域推广应用以绿色盆、智能卫、协同为特征的先进设计技术噶。建设具有世界影响力的创新设计集群截屎浚,培育一批专业化的工业设计企业硼倘安,鼓励代工企业建立研究设计中心庇,加快培育自主品牌零寞苗。   实施重点行动款,促进关键领域发展横傲眯。 落实消费品“三品”专项行动爱霓,支持消费品工业向智能湿欢沦、绿色鹤能舌、柔性和高效制造发展赔燎芦。增加中高端消费品供给统另电,促进产品向高性价比优势转变溉栏耪。大力发展智能淡滔礁、健康消费品胚筐,支持发展民族特色消费品胸衬玖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动美,加强产业市场研究和需求预测骏,科学规划产业布局肺狄双、供给定位和品种结构尽充卷。 实施中国品牌“走出去”行动抠划,贯彻落实国家“一带一路”战略戊,推进国际品牌共建共享暇。   完善公共服务漏巢舵,支持质量品牌进步孤么本。 建设质量品牌专业化服务平台村,依托中小企业服务体系僧爆漠,提升服务平台的质量品牌服务能力粮。构建质量品牌信息共享平台潘少楷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庇拾厂。完善知识与人才开放共享平台堤,依托企业经营管理人才素质提升离、专业技术人员知识更新等工程钱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抬驼堪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梗,促进科技创新新、成果转化和推广应用顿冷。   加强技术保障啥,夯实质量品牌基础日。 完善产业标准栖烯十、产业计量罗耽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抹,推动质量升级篙肺烽。引导企业增强研发创新和系统集成能力补,创新制造方式和服务业态适逗榔,发展定制化生产竟,满足个性化需求骚凶。鼓励企业发展现代销售体系倘,在品牌传播吧蹬、顾客体验和销售模式等方面创新发展焙瓢。   设立“中国品牌日”入借,大力宣传知名自主品牌 穿巨盗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新高、质量精良戏燎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值精。品牌建设是长期而艰巨的任务祟幸冀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腑氮,以新理念引领新发展镰奶叛,持之以恒地不懈努力导次,共同推进中国品牌迈入新时代绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩汐:李芳" "   5月5日救多,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开密,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冉霞、董事长李斌就中国汽车升级之道许刀酮、互联网企业造车漏蒜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秸袖。    近两年互联网造车企业纷纷入局菏,被称为“新造车运动”角胆。徐和谊开玩笑说勒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欣俱。”他说阶轮椒:“我从传统汽车的角度看淀辜,就是不服!”徐和谊解释道订菱摩,李斌做到的他也能做到旧琴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矮库。    徐和谊认为袄,最难的不是做产品等角,而是做品牌良权,尤其是国有企业体制下做品牌平。建立褐渐碍、培育一个品牌罢摊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勃车。他举例说错,蔚来汽车在东方广场建体验店截吭潘,那叫“烧钱”回踌缝,国有企业就不能这样“烧钱”韭锑。但品牌打造的初级阶段浑,该烧的钱还是必须烧的土翘寒。这就引申出国内传统汽车行业人改,必须加快加大国企的改革步伐桔屁,从发展角度伺房糜、竞争角度涩,必须改革霓部惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烦,希望未来产品不光是一个出行工具胯,而是一个用车的体验平台摆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敲相离,而是看到与用户交流的新机会潞捍。从互联网诽洛、移动互联网悸篡湃、移动社交发展趋势看电,与用户关系会让汽车发生深度变化椿,体验会变得更加重要情。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诧毖骨,新车企应该走什么样的路授媒,徐和谊认为仙浆,条条大路通罗马兢镣,但是路和路是有区别的鼻。他认为全世界只有中国能做到一件事蚀湘:传统车企和新生力量深入融合磕身促、发挥各自优势哥既,结合起来酷识侵,这条路可能全球谁也做不到沽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苟蛾稀。徐和谊透露傻端湍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作护放,很可能这轮竞争搂停边,十三五末插菊,再过2至3年攫,肯定会出一个比较好的结果薪。”    李斌也认为份丧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大充瓢目,这跟传统燃油车情况不太一样娘递辈。他干脆表示缄乃,国外品牌在中国是没戏的烩兜忻,因为智能汽车需要本地化的数据庐篙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肃权。蔚来汽车在三电澈、智能电动户残蒜、包括制造方面都跟其他企业合作绩。李斌强调砍:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹭。”谈到合作愁宏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作臼遣瑟:“我们的南京工厂投入十几个亿湃梁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拾旱,不是简单的代工继钱宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便僚热:李芳" "   据雅虎网站报道钒敬鬼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屁故,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淀补丝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痰喜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檄清县。”    他指出旗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缎。尽管我认为这可能还有很长的路要走仓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晃离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肋鸥芍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雇瞄坤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疵。    当前氯辟概,特斯拉片论溺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苯泼温。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挥,并将其带到了Uber罚。    去年涎凭枫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚷揉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旗。特斯拉CEO马斯克表示池坍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”土曹。    马斯克认为伴淌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛙,要远多于因人为失误导致的事故工,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斜斜拆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫂浪互。    他表示绿诺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凸桐枫,那将是一件非巢K兀好的事情沥。但对于汽车保险公司来说挡较,这不是件好事涪套爬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墙墙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称教澈:“我觉得这种影响很明显茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩撕迫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馈咀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抛,全面退隆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宽,阐明了个人观点簇廓草,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侨、客观的看法韶棱巧。    报告摘要嗡魂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期间、导入期幸、快速发展期与成熟期四个阶段抒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段夏蚊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郝宋,很值得我们借鉴煞头芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败台椽敝。如果不加重视码磐答,终会酝成大祸裴幻。    *韩国的电池产业啃堤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膜眷落,我们必须面对这个挑战冈臼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船屎,它会带动未来汽车消费新的革命急。    *任何事物都有两面性啊,政策也是这样句。补贴强度不足戮,难以起到激励效果扩厕吝,补贴强度大了倍赖,难免产生对技术发展的不良影响褂奔频,也包括少数人铤而走险骗取补贴败。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疏读,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛇,可以说产业发展已处于世界前列柿靶。2016年狈皋盛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烫抡蔼,累计销售95.5万辆苯锚缎,取得了令世人瞩目的成绩闯。有些专家认为赂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卫拦,我的看法不是这样哎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擞、导入期扮、快速发展期与成熟期四个阶段巳钮。导入期也称培育期畅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镜捷抬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挺妈蓝,当时就有舆论认为车瑞瞳,我国新能源汽车驶入快速道秸,进入了快速发展期鹿。然而到了2016年便回落下来奥停梯。现在分析起来顿裙逛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烯赔,造成了数据中存在一定的水分瞧稿。随着国家对骗补行为的查处澳,今年的数据逐渐回归正常穿氯懦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煤,有可能会得到一些错误的判断陌搬,导致过于乐观的结论哦画膛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期厢朵水,除了观察数据的趋势外皋,更重要的是看产业发展的推动力饶途,是国家政策为主还是市场为主醛凰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纪户,补贴政策还不能取消怖,基础设施还很不完善袄帆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柒侣,产业链还不够强壮与完善竿郝祁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剂科讲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甭绊颂,工作量很大妇胖皇,切不可放松努力帆卫曝,让已经启动起来的产业发展放缓下来哦。    依目前的政策设计厘轻,我国将于2021年取消补贴穗艰趁,代之以环境垃、能源为因素的常态鼓励政策罕储琳。也就是把2021年设为一个转折点马饺伪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跋卧。期望实现年销售量达到二垃、三百万辆以上械,能够占到汽车总销售量5%到10%拼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段板。    二嘉卿溪、如何看待新能源汽车的碳排放勘撅尚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拒齿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砰崩沦。我认为许多人有这样的疑问是正常的呕钎,因为至今还没有一个权威的科学数据擞垦,来告知公众电动汽车的排放是多少巷铣崔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厘撇行。    电动汽车行驶过程是零排放桅窝稳,这点没有疑问京。但发电过程是有排放的熄,不但有二氧化碳排放秤咀拳,还有导致PM2.5的有害气体排放锨臼。所以简单说电动汽车是清洁的烦拓忍,是不能令人信服的胖辱,需要拿出数据来虚姜霓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊静诵罚款的新闻报道显赫,受到一些启发怒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粟剑琅,即“碳排放因子”琳。根据新加坡的实际情况曙吃,标明每消耗1度电匣,就要造成500克的二氧化碳排放创虐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升齐轻,即每消耗1升燃油欺底拴,就要产生3000克二氧化碳排放何素搜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箩吝送。由于特斯拉的车重腾,耗电量高廉膛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值充,尤其是在夏天开空调的情况下夕,百公里电耗有可能到40度府首刑,因此被芳鄹啵款灯五鬼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化其,很值得我们借鉴苫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玫,据我了解定性的结论比较一致冀,定量的结果存在不小差异碑蔷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纲寸祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帘,其清洁技术水平也有很大差异驴茶畔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构富秒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衬仆,发布我国的“排放因子”权威数据奈竭断,并定期予以更新臼炕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值率雄去。    比较我国和新加坡的发电情况绕,新加坡百分之百都是石化能源发电痊拎即,而我国的发电能源结构里师,石化能源约占70%染椭,可再生能源等非石化能源约占30%恋都。全国平均来说玫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点当。而且按照现在国家电网的规划来看松颁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谰,我们发电的能源结构会越来越清洁靛维粱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒙祭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宛梅,来估算一下电动汽车的碳排放讲丧尘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车强,可以算出其碳排放为100克/公里肋弟拢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侣齿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暮。可以看出一般情况下衅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巩。但是如果电动汽车过重圈,电耗很高埂,就不能算是低碳产品宝,甚至不如先进的混合动力汽车传桔轻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甜究,但是我们可以认为搅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下清核,耗电越多檄爸绕,造成的PM2.5有害气体也越多典呜裳。因此还,从治理大气环境考虑木剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品恃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吐。    三皮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚂缔寐?    这个答案是肯定的栓。我做过一个简单的计算醇弟,即使到2030年蛊会忌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓷茅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芳锑隧。由于大部分电动汽车会在夜间充电卢,可以利用电网的低谷电时段来充电勉忌肌。目前我得知的峰谷差是20%到30%几褪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吭俏,不但不会给电网增加负荷鹅暖,反而可以帮助电网储电穆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芯晨诫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里境绒,在白天电价较高时段将电售回电网痹驮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统村,这个系统包括了屋顶的光伏发电丝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藩,采用分时段电价晨畔烘。当然炔,对于需要白天时段充电的一些领域碧,如快充公交灯、出租车与物流车等棉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韩。    四握磋叙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俗灿辞。现在出现的火灾问题比较多岁赐躺,所幸还没有造成集体伤亡孤蹈,但是已经给我们发出严重警告寿哗娠,如果不加重视趁魂,终会酝成大祸忙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位士潞鞠。    电动汽车的安全要以预防为主俩,要从产品的设计做起碴,然后是生产过程的严格控制锌讲,不能将未经严格考核的产品投入销售釜藏瞬。电池的比能量越高燃,发生火灾时的危险性越大祈,因此要求有更高的安全性技术鸵股拘,试验考核应该更加严格瓦。尤其比为,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溶,因为客车上乘客数量多独,一旦出现火灾逃生难度大聚缎唇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准不屉,为满足新的标准增加成本是必要的茶窝飞。对于纯电动客车舱秀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镀巍汗,既安全又经济富京火。    说一下安全监控网络概。我认为重在实效朔。我在几个火灾事例中了解到笺氏手,火灾发生前其监控网已显示警告信息笆,但未引起关注与采取措施崎视碴,说明安全责任不清辞浦,监控网站流于形式倡居,主要是供参观用附安瞎。    五桂廷苦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题童屠,大家都知道苍希,韩国的电池产业俩韧瀑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庇,我们必须面对这个挑战枢看。目前有一些原因锻扣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奴,也给了国内电池领域一点时间棉避许。但是攻龚,如果我们自己不努力什,最终经不起国际电池产业的冲击抽谷糖,我们将会面临严峻的问题惩。    我国动力电池产业发展很快青洪伐,一批创新意识强的企业正在快速成长身纤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持较。但是总体来说多管衬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伙继节,产品的质量水平不高伦察谁,投资过于分散膝堪捐,到处建设低水平的小规模电池工厂逢逗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足退枢,缺乏战略眼光骨牛虑。这些问题需要引起我们重视与思考歪村搓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败博菜淋,没有一个强大的中国动力电池产业顿佃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绘,实现汽车强国的梦想又是一句空话霉斑。    化学电池是一个非常老的传统产品熊么,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衔槐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剔险,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萎蹬鼻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藕绣。因此权熔本,谁能够掌握创新的主动权拒剑,谁就有可能掌握未来电池的命运矗淮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局量,但是企业是实现创新的主体该峦群。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畔舅,能够挑起这个历史重任呸,把更多的注意力放在创新技术上面呈柔。    去年参观宁德时代电池工厂时匆搽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汉鞠坷,给我留下深刻印象沸隶。图的中央标明安全性始终是核心坟踌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茧、功率密度访将念、寿命与成本无。在实现高能量密度的同时测献,要实现快充性能镭苯潜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伤,向1万次20年迈进李,彻底解除人们对电池可靠性夕、耐久性的不信任汾谩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下面痴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苫悔茅,结束燃油车的历史将溯丛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舱,成为中国动力电池的创新巨人是匿官。    我对我国电池产品质量做过一些调研凤钦,认为篡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矫鹊际。就电池单体成品质量控制方式胎汾,目前还有采用筛选的落后方法缕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汐骏。这表明誓臣赦,产品的质量水平低劣簧堑,即使交货的产品数据是在合同范围内莫,这些产品在使用中性能很快就会变差屁,寿命很短逃。    目前瞄眉溯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苍疙贸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辣啼脖,但这也并未在本质上提高一致性避。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媒,不需要分寻峥稀,标明这些产品内在质量是优良的士佳。用汽车工业对零部件的质量要求就是隶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攀室。恐怕多数企业都达不到赎俊,就这一点而言滩挨,我们与日韩企业就有明显差距灯。    面对严峻的国际竞争故扳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟室。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寂,再吃不掌握核心零部件技术的苦涩。我们看到国外整车厂来到中国时踞,都要把自己的供应链带进来蹭钎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磨簇蔑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任快柏枷。我建议政府雀府车、协会隙匹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骇媚。    六颇胁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诡驼潭。它会带动未来汽车消费新的革命句钩舰,有助于解决城市的拥堵寥娩桃、停车难拇惹、环境污染等问题券襄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚎比堵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穆,是未来汽车应用一个非郴夼耄好的发展方向寡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逗叉封。    由于共享租车提高了车辆利用率俩附,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写匏孤埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豢峡。又因为主要用于短途使用残冷琶,大大降低对续驶里程的需求跨羔。从社会效益考虑量故挛,减少了空驶行程筏叭,意味着减少能耗与排放先,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间默弘刻,缓解停车难的问题廓沁。    现在垒譬萝,很多城市都在做分时租赁软蠕奖,但有的并不是典型的分时租赁黄抠。A点借掇领、A点还磐,规模小的例子不少估碌擎。例如有的大学有几十台车在那里参,学生租了这个车出去办事儿吵唉泉,回来时归还校园原处狗。这种模式也是一种共享适,但不是典型的分时租赁漠吼。只有实现A点借X点还墩缎朴、并具有一定规模蔬华纽、使用起来非常方便匆,才可以算是真正意义上的分时租赁滇。    除此之外泉淌巫,分时租赁还有一个评价指标另,就是车辆的运行率撮,即车辆有多少时间在外面跑校、跑的时间和停的时间的比例谦克叔。我考察过芜湖市易开租车醛栓陪,我认为是很典型的分时租赁亥速靖。从数量上看蓝,芜湖已经有两三百个站点愧噶,三四千台车靖艘哦,具备一定的规模;从模式上看复,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呜、X点还导投讹。从车辆运行率来看肌,芜湖做到了80%仍吧。    此外遣憾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稍李锹,规模也达到2000多辆刹卞礁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粮晃,很有创新特色瑟,也有一定规模烯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怕,认为大约需要1辆/1000人口绥将,或5辆/平方公里的密度苏何,才能够保证顾客较满意的租车成功率秃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎车,其租金仅是普通出租车的1/3梳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汹态茂。    作为共享租车的车型痞耿热,以高可靠性啥疥、低成本催砷痪,微型车更为适宜即。共享租车要应用车联网技术蔼蹬吕,建立完善的方便于客户的使用体系窘盛琶,实现手机注册胁、约车闭菇递、开车典恰洛、交车藕虎估、付费以及安全监控等蹭蹿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擞颈。我认为颠叙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓦。为了方便客户红,建立全国统一的注册收费系统十分必要汝凹。    七霉霜、补贴退坡后沉,新能源汽车是否还能发展被庞?    从今年开始煎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凌惮诉。现在行业里有一些不同的声音强蓝硅,认为新能源汽车本身就是错误的事情挞副商,它的发展依赖于补贴吠畔,补贴拿掉以后揽镜午,新能源汽车产业就会死掉醋朗颊。我不赞成这样的消极看法瞥羡。    首先在电动汽车本身的技术上逛,我们要有信心坛控线。随着电池能量密度的提高细琉峨,到2020年狄勤漏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上解乒,规模化生产使电池的成本大幅度下降赋额锑。从这几年市场反映看搏,很多消费者开始喜欢电动车了卷,他们觉得电动车很安静活、很干净镭傻,如果自己家有充电桩屯侥,使用起来很方便波廉。目前额奋,面对全国大面积的雾霾形势宽锑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浆陡,促进了电动汽车销售量的持续增长螺赫,在不久的将来付翻插,电动汽车将大量取代燃油汽车藏轰侯。    我国在新能源汽车产业取得的进展蟹,很大程度归功于国家的鼓励政策滦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聘澄控,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旦。但任何事物都有两面性糠,政策也是这样伐嘘。补贴强度不足氨,难以起到激励效果涟囊权,补贴强度大了肩朵癸,难免产生对技术发展的不良影响焊杜,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂。这些就是事物的复杂性欣旦,不足为奇粮敌闹。因为产生一些问题眯传疯,就否定补贴政策是很不客观的沙干背。正确的做法是适时适度调整政策粮贾,逐步实现退坡班,制定与能源芯、环保因素相关的长期鼓励政策柿脆,进一步完善推广工作的其他政策环境畏娄泉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遍埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀免魔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驹,销量突飞猛进杀秸挽,不仅在中国市场实现了大反转笨,以每年超过30%的增长率上,连续三年高速增长磷墟,实现反超矫肯忙,在全球市场上来看琉稀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麻迫。设计之变脾构味,影响如此之深午芒吉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妇搽驾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湿,都是如此唉汞场。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌必戮畔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷频舰。此消彼长暑醇,本来也是市场常态顶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刻信顿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寡肖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磁,而奔驰则用了进击的改变测。这导致了市场格局的变化惰摩。但在今年开始眉瘫涧,奥迪要采用一种大胆的改变毙冈缄。   在北京车展上嘿底,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攘瑟骂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司榔绣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俺秸。在采访中嫌蒂横,马克·莱施特先生表示隙裸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么飞肥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烯僵姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俩刚,以奥迪品牌本身的三大支柱胶,即“运动性”玩怕诞、“卓越质量”俱魏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霞。另外事,马克·莱施特表示奉材莲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黑疏论。   未来外,奥迪不论A零寡、Q毫辽安、R系列爸维拧,还是电动系列报店旁,每一个车型系列都有他们独特的个性猜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旦戮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挡舶旅。而且令需,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绊,在马克·莱施特看来隙距,除了外观噶肺安,在内饰的设计上蠢,奥迪前进的步伐还会更大蹄阔。   比如新一代A8锰剩酚,大家会看到一个全新的控制理念按龚诧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噬,全部操控都是基于触摸屏啃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岁缚,这将是一个具有革命性的设计悍据。”马克·莱施特表示幢。   【访谈】   媒体辛岁杭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里就?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么山?   莱施特崇:中国市场当然是我们最重要的市场之一勉闪谱。比如马上要推出的新款奥迪A8葡,我们认为80%的A8都会销往中国界矛茨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瘁堆磋。比如彻舅仙,从车的前脸上就有非常明显的体现屋畦铆,这个框架会做的非常突出挽边,也会大量的运用到合金材料阶饰。A8的设计充分突显地位感和身份感挡攫反。因为我们知道中国的用户昂,或者说中国A8的用户群是非掣侍袄担看重自己的地位感和身份感贝情仑,我们对A8的设计充满信心岭羔。   Q2是我们量产车的一个预告昆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拿戒。我们想把奥迪的A系列叫雌、Q系列晶晤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埠。比如吩淀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计题猫伦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乐,从而更多的彰显每个车型的特点碾奴。   媒体卑:A3未来会有怎样的改变病书爆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涤颈?   莱施特吹腿拉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型砂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型、表达力饥残。   媒体仑珊纲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歌?未来设计会有哪些改变伸该介?   莱施特洪联:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胆描境,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裤玛歇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彤没。此外料奖偿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烫。   值得一提的是败俏疲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吩,完美诠释了驱动理念凑狼蹈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傅价。刚才我说的是外观的设计晃身街,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贺乾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撤需扑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念士铃斧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽帕,而全部操控都是基于触摸屏翔嘉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惺华慧,这将是一个具有革命性的设计谭侗绊。   媒体钡:面对未来的城市交通更加智能化视皑、互联化镣吾、自动化的趋势眯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哦强侩?   莱施特先生驼检晾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段你,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畦卷。实际上赖股焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烘窃帘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做评玻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦恃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岛,还是更多使用自动驾驶鞍吮,所以我们设计的基点是用户体验凑酒。   设计开始阶段将先做内部设计褐豆鞠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁虏寸,再去考虑外观应该是怎么去搭配贝抽赖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枪弥颅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笺屯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脆,因为我们真的会目睹港拱谱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埃衔凌。   媒体砰冒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奢?   莱施特搽敝旅:我们从下一代的奥迪A8开始瓢急,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壳无。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念假吧。我们要做的是持续的播驼另、不断的推进设计语言的发展萝骗度,每一代的新车型都要再往前走一大步迹灭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适奖激:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弊跨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巢痉,业界开始重新打量双方的合作蛙。   如所有行业对热点的追逐一样茨毖秤,在过去两年中容篡板,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势触蕾巩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响投龟肉。4月6日哨截,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系八闭,携手研发并应用车载人工智能技术复桃埠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浑,双方将成立一家全新的合资企业魄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娇廓饥。在此次合作中导,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雹,用于双方在汽车领域业务的开展侵儡,为出门问问未来的发展提供支持拖惮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乘湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镜,而合资公司背后凳惋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挡毫,意味着除了汽车制造商缺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伴采。   “1.8亿美元只是一个开始就肌扫。选择跟出门问问合作刚糕,是大众集团移动出行战略的一部分扰抄。”苏伟铭称睛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蚂,为达成这一目标娃,已经规划了三大板块剖,共计十二疙胯、三个项目翰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进按陕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褐钡筹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红首洼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舜、语义理解技术身,面向移动搜索领域的智能手机应用萎抄碾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衫钾臂。迄今为止肠飞胶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溪、语义分析娄怂、垂直搜索等核心技术商兑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碑录,来打造下一代的人机交互方式咕纬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拓祷滇。   “选择出门问问锑,是各方面考量的结果丸桶荤。如果大家了解的话衰几挥,其实Google也是出门问问的重要投资企业歇镜僚,所以我们与Google也进行了谈判”慌阀率。苏伟铭称碧康,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准略。   2015年6月苔埔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月博,出门问问被Google投资碴。截至目前勘躺,出门问问共计6轮融资朴钮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秀。   “此次鼓镶盗,我们对出门问问进行投资戈,不仅仅是出于财务层面的考量堡,也是一次具有战略意义的投资伸逢。通过本次战略投资公摄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蘑许谰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗅弹,只是单纯的投资或技术合作辅,苏伟铭回应称洽,“想强调的是漂敛咯,我不主张相互供应的关系丛玲娟,一定要拥有属于自己的核心技术烽。”   “移动出行领域的合作霸贩,如果是提供车辆线杯铅,那只是纯粹的商业化的供应需求庞。与出门问问的合作凹童,我们是要进入合作的管理层翰,在共同建立的合资公司中祟功碍,双方都有委派监管团队”潜售。   苏伟铭介绍替,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娜,但更重要的是在人工智能领域的研发效。“如果你与人工智能进行沟通筛泛实,沟通得越多诞毛,它就越了解你逗,人工智能研发的目标是迎合客户步,而不是需要客户自己调整来配合褐珐,所以挽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刨。   他坦言牛,在人工智能的项目开展上脯柔癸,有好几种做法粉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淑,但这不一定能成功蚀蒜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蠢骨分。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挥效轮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媒侥,且能够很快地将技术实现应用谅。”苏伟铭称呈愁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衬,来帮忙推进其未来的发展糕额。从这方面的合作来看木粱驮,双方非常契合酞歼烫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的编郸。硬件是大众的强项探嗽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乳挤圣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虚普,而是应该让其独立运营沧忿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聘。”苏伟铭称冕挛氰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绅拳。   据介绍吃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堵。基于出门问问领先的语音识别刺少聚、自然语言处理任秦、垂直搜索和主动式搜索技术难帆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弊羔拾,该合资企业将进一步探索粟,为未来的智能移动出行提供解决方案森。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗜随,人工智能并不是只包括这一部分接另,其实七,在这一生态圈中有各种形式的人工智能草采,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逗黑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辩,但在苏伟铭看来缓悄,这是一个重要的开始啥晤。   “下一个工业革命的前夜”沦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逞醋胯,为此浪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剐性。在2016年的广州车展期间脱赋痞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匈烘。据大众汽车集团(中国)首席营销官膝曝煌、集团销售和市场负责人胡波介绍溯晤茅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能通,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虫泛署,包括智能停车协羞、智能充电等姆。第三就是交通形式的智能化管理丛。即打通不同的交通形式楷皖捕,提供一个智能化管理磕笛吞,最后让出行者能够享受顺畅才乔恼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诧晴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团散焙寐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘。“我们相信昂达涎,车企能在这一领域扮演重要的角色剐僧。”胡波称闻。   不可忽视的是屑身傅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泵订查,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刺博。   “要建立一个生态圈配牢,必须要有多个方面的项目支撑沧潜。在落实该战略的过程中恨蔼娟,我们便开始思考盒瘁蟹,如何构架这些项目莽,未来三年我们是要围绕这十二懂、三个项目开展工作的蔽顶。”苏伟铭称心,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌集,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术清锑,以便及时供应夺,满足未来车辆发展需求窍秃。”   据了解课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咎降粱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兔。通过语音输入寂,该后视镜可以提供导航敝抒、信息点(POI)搜索岔、即时通讯担锋、车载声控信息娱乐系统等功能吐硼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验热。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品什。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踌私绅。通过语音输入棠吭苛,该后视镜可以提供导航心苯峭、信息点(POI)搜索费、即时通讯脊拓懈、车载声控信息娱乐系统等功能绩沃羞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力线环,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垃。   苏伟铭透露兄傻狼,最快从2017年下半年开始棠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玲旗丁,在一些国产车型上也将采用该技术男题拿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恼突纤。但是蔷渡沤,有了大众汽车集团的参与爆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溯闲。   经济观察报傲:在中国的十二三个移动出行项目上献仕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缸妇?   苏伟铭烦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迟。2016年中旬芬,我们便与集团总部沟通过皖僧诧,我们认为在移动出行领域团使,中国是领先于其他市场的逞。所以甘习农,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱疾痢,建立MOIA移动出行服务公司程。之后寇揭京,在中国纯千链,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踩蔽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峡。   所以美乓社,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愁汀,欧洲和中国容淑。其中中国的业务包括三大板块骆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淌。我们在这一领域是领先的诧室孔,这之后芹工弘,我们还会有更多合作熟俯饶。   经济观察报魏稠:在大众规划的十二三个项目瓶秀狗,大众与滴滴出行狄号膝、首汽等公司的战略合作是什么模式踌粪?   苏伟铭但:大众跟滴滴敢亢懒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中射蜂。其实伴雀,与滴滴出行的合作祭惨司,目前还在进行详细商议磺习闪。但需要强调的是窘围,我们的合作投资并不是融资的概念狮弗,我们的合作是战略性的拨。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚷川,但我看不出其他厂家做得有多快沽。   移动出行的合作沛,如果是提供车辆哪陋,那只是纯粹的商业化的供应需求链。与出门问问的合作慧醇,我们是要进入合作的管理层槐,在共同建立的合资公司躲隧律,双方都有委派监管团队翱按。   经济观察报侧卧:您提到的十二掸蹲、三个项目都是什么商业模式搁京?是否都会以合资企业的形式出现冲鹃赡?   苏伟铭脾判:并不是全部都是合资企业形式的项目号。我讲的三大板块中牡峰申,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笨诧孺。我们选择成立合资公司是因为签牵管,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坡。那么如果不通过硬件飘嗅脯,技术应该怎么落地呢甜卷?通过建立合资企业体漆醇,我们可以为不同品牌设计不同的技术系携,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辱戌港,包括集团以外的其他品牌羚察匠,我们并不排除这样的合作挞篱动。因为生态圈本身就有一个共享的概念盲幂翻。随着数据的增加呢厕荡,共享的概念会更加广泛喝,生态圈成功的可能性也会越大逆裳鳖。所以与传统的工作方式相比帕,变化是非常大的桅牡陕。   经济观察报裤犬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狠扛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纹侠?   苏伟铭新陷:我认为技术和战略两者兼有涪埃捕。要建立移动出行生态圈的目标坦权疏,就必须把其中的布局规划清楚掸卯舍,只是研发出几个APP碉蔽苫,并不是真正意义上的合作或合作的全部龟化。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拣?同时绥撬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用免举垦,也会要向外输出套。   经济观察报幂:生态圈成为汽车业新的布局单位甲,选择共建生态圈的合作伙伴时呵槽辰,有什么标准疙?   苏伟铭粱:以前我们称之为垂直平行的价值链米宝猛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帮夺。在考虑发展这些技术的时候镜们,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桂卑脓。   举个例子褂袱纺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岗侨,我们会考量其语音识别技术有多强恨蒲?然后再开始讨论中间的差别在哪嫂梳料。找到不同品牌之间的差异性非常重要栓。从战略角度定鸵,大众汽车集团需要明确今后的定位嫡问。   谈了这么多羌疾,其实有一个基本点刃乓,便是客户群体幌刨。作为主机厂篮,我们需要预见到7年以后车的样子配。因为一般针对七年以后的下一代产品危冕,我们现在就已经设计出来了母馅登。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜低缚,未来会遇到非常大的改变廷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的授,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菲但芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮糕:李芳" "   4月20日漏,上海车展开幕的第二天歉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饲懒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孰湃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肠俯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剃啤列,其实即啊集,魏建军早已来到现场喀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辫鲤跨,魏建军至少接待了三批不同的访客菊,并亲自送每一批访客离开琳裸泉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时官,虽然神采飞扬蓖篱联,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小串尾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比然,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轿帅畔。一边是国内SUV领导品牌容暗赎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尽固,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歪陀巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军观,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赎头,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寇绣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肯孝闪,此次虱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苛竞发。   “WEY的目标是挑战外资品牌淌藉,终结外资品牌的暴利时代便叮,重新定义‘豪华价值’狄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盟赡唐。VV7c/VV7s之后龋,今年还将推出2~3款全新车型盲陇,将产品线延伸到新能源领域辫庞谩,合力冲击外资豪华SUV品牌擅蜗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撇吴。”魏建军说绒蹦杀,“关于轻奢猩,首先这个词比较时髦勾结才,容易记住镰祭滥。另外渡捶让,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵边归。”魏建军表示菊素,长城不会做没有意义的豪华堑朵颇,“作为消费者可以感受到超值的体验凹,而企业也能得到相应效益妙啥逃,最关键的是得到了客户的认可烧峰,这才是有意义的‘豪华’茹绿焊。”   魏建军认为安全是最大的豪华泉健。“乘员龟尉、行人木、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘘速簧,参照国际标准沃,主被动安全配置完全创新视屡,提供正常驾驶戊量、危险警告春倾、碰撞减缓共檄茨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泪县。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橇枷,译为“牧羊犬”碗,有守护主人生命及安全的意思诧呜。   此外蜕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逞枯蹬,来自于欧美一流车企阶含,有着丰富的造车经验和行业影响力罢捣恼。匹配中国第一款7速变速器还扒,这是世界上最好的变速器之一绵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地效,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饲停弦。除总部优秀的研发功能外淑舞巍,长城在欧洲隋森、日本和北美也都建立了研发中心朵貉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粪瓤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹿森室。其中沉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌四毯。对此徘苫港,魏建军表示狸:“媒体和消费者一直有这样的担心痕幻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面努。实际上欺窖悄,在同尺寸或者是同动力下录刨隙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价细鹊吕。但从消费者的角度来讲配圭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赁,消费者会非常清楚这些配置穷、性能癌镰锈、做工有什么样的差异趟亢。”魏建军表示槐狡,长城的目标是做品类品牌冀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虐筋彤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间传叔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆建酒舞。   而针对销量层面难切锯,魏建军表示婪驹侠:“从销量上看蚂,WEY很难超越哈弗帽辽蟹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惩汹擎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈埂,15万~20万元的空间虽然也很大巷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论璃丸钦。”也许很多人会认为蜕,WEY卖不过哈弗就饲倪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务始切卜,但实则不然滤蕊涣。“WEY和哈弗我们都重视揣腊,长城用同等重要的兼射僚、足够的资源支持两个品牌舱缚宛。”魏建军说禽街。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碑讨倪,魏建军是如何评价的厢及?“我认为我们的产品不管是性能膜、做工谎澄蔫、安全攘,还是油耗惫、排放构,都不输高端车袄逗。”魏建军依然对产品信心十足巩,但他也承认WEY面临一大问题搅恋,“现在问题是品牌价值乱洽,因为WEY旗下产品刚上市吹芜,品牌没有经过市场的验证清捻,大家会对它不放心擞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堵聘渤。”   魏建军表示檀,自主品牌给消费者带来了很多价值搜誓。“有我们的参与补较层,不断地进步扫吭、不断地在挑战外资殿戒颈,已经迫使外资不断降价烫睫,提升服务品质焕填枪。我们的目标是要挑战国际高端市澈濉,所以说我们借助中国这个很有价值的铣餐摧、规模最大的市场来锻炼翱火恐,使我们能尽早挑战高端秤侮狸。”魏建军表示柏揣,消费者购买了WEY之后伴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遂。他对媒体承诺洼田,WEY的产品一定是超值的溶撼狼,并且一定能给购买者带来惊喜崇琶陆。“WEY是一个挑战者微芳啼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侥卸。把我姓都赌上了掳,不能失败成脆闻,只能成功日漓。”在采访的最后巩,魏建军郑重地对记者说搜惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饲浇梨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苦纶泵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飞亢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溯,以及未来的发展帕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奉此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妇擎惟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谦,以下是问答实录始讥:   凤凰汽车 徒猜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攫?   俞经民 揪侮具:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心办扰凯,对于品牌的市场表现同样很有信心茸博悸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言费窟霸,我们有信心成为市场第一的品牌滩髓辽。今年我们的销量目标臂,是从去年的8万到今年的20万锈。纵观130年汽车工业发展史拱库程,汽车行业发展的基本规律而言币伐番,规模还是需要的亲车扮,是品牌更好的发展的重要保障尝轮惊。   邵景峰 坏蚊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扳,荣威方面窘裁,我们所坚持的恭漏困,是一种符合广泛审美的掣、优雅自信的设计风格硅,在复杂的市场环境中庙设,抵御诱惑聊江、坚持自我袒涕,走一条人性化的设计道路嘎禄处。而我们的MG名爵跋糜儒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗡篱蹦,这是一个巨大的宝库方,值得我们的设计师尽情发掘炉悄恫,其中之一藐,就是感性探嗡。   在MG品牌的设计风格中抹惹轮,我们可以看到很多情感爆棚皇涪凹、血脉偾张的元素与产品兴。未来的中国汽车市场必将飞速发展陇多,需求也将越发多元化躲敌扇,然而无论技术如何变迁管盲团,对于人性化惹讳、情感体验的诉求将贯穿始终规快盯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呢络,我们也将在感性力设计理念的指导下瞥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轿。同时僻换南,强调个性也不代表小众邯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求核烫避,为大众带来唤起强烈感动地逻请、让人心跳加速的优秀产品咀,这就是我们所追求的目标梯埂刚。   凤凰汽车 兼妙挽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肉陡坍,其中年轻消费者占到了绝大多数夸,请问接下来匆手渭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扒?   俞经民 苍风:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哥,更是“年轻的心”拢冕囤,从名爵ZS的订单来看黑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梦疲,更包含了年龄层更大瞧拍、但心态上保持年轻的用户夺切枯。从“年轻的心”角度而言取闭笑,我们的消费群体就更加宽泛了哄哪福,作为一个年轻化的品牌戒氓茫,MG名爵的诉求是“年轻动感巨篱、专属空间水四畔、纯粹乐趣”凤,给“这一代的年轻人”造车持翟妓。说到年轻人共同的特点扛,是充满梦想碑懂晚,对于梦想的追求更热烈一些阂娥图,更想把心里美好的事情去实现道。这个梦想实现的过程是非常美好的葡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尽:为这一代年轻人甩拖,不仅是岁数上的年轻人埃,更是心态上的年轻人缸,提供更好的选择蓝纠,保证他的有更好的驾乘体验陆。   年轻化的特点勺佰眠,是要颜值糯挤、要体验的到位沟、要可以分享恍。二十一世纪中国的年轻人寿呛,在互联网的普及深度里、对于尖端智能的体验和想象力能惭,在全世界范围一定是靠前的挨寞杠,就应该可以代表“国际范儿”辛几涤,也应该引领地球村的潮流默农衡。要满足这一代的年轻人痢抨,MG名爵所带来的产品体验狮撕攻,也应该要追求更极致妒脐,带领大家去创造全新的潮流阜。   凤凰汽车 逗晌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后详粕、80后橙呈肆、90后的人群当中嚏嫂辟?   林嘉瑜 舱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奈。这款车感性的设计曲线郊夕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尺凄靠。不光是国内的经销商朴绅,本次上海车展颂羡,MG名爵还邀请海外的经销商攫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发古残黑,他们也都对这款车都做出了积极的评价单采,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疽娃就,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铺贿篱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砷蚀,让老百姓也能开上小跑车使储,尤其对于国内的核心消费者来说虎钢,不论年龄几何吗,都要有为自己的梦想活一把的态度逗鹃轮。对于一个汽车品牌来说俺筏玛,这是一件值得骄傲的事情捐惯惠。   邵景峰 铆茅埃:其实在选择一种设计语言的时候降拼凶,设计团队非常慎重使放坟,因为设计的变换频次不能过高瑞裙哪,要抵御诱惑士、保持延续性才有可能给消费者形成印象染仁、拥有识别度从而去打造一个品牌显。“感性力设计”的第一条就是要有感性坷浑,去追求情感的外在表露尝呐此,从更广泛的角度粗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些码,通过真正的审美习惯进行判断;第二烤朝弊,感性力是专属翰暮倦、设计师要通过专属的标签溉肚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剁佃尝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捣贾,比如运动员在起跑的那一刻聊,弓箭拉满而未发的瞬间订。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚互,这种动感更有档次瘟彪,同时价格不菲逻,是很高端清、优雅的设计吞,我们希望把这种设计注入到产品中必南,带给这一代年轻人极致的审美体验滩瘸躺。   凤凰汽车 晚瓷事:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕菪梗块化架构平台打造的瓶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拱客?   俞经民皇湃酱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犊课。这是对这一代年轻人的尊敬掳任危,他们自带国际范儿袖缄比,是可以引领全球的潮流的人群墒斥,因此有着巨大的价值萍挡。对此锹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划短拐,在全球也是一样算敲。目前须,世界范围内熬恭,不仅是动力总成前瞻技术的整合凑搪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唬报翅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车册,采用插电式混合动力设计聊存氛。另外废胆东,大家看到的名爵ZS称管星,将会在明年上半年推出纯电动的版本乾肝叹,至于最接近今天这辆续航超过500公里较陋才、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稼胚,也将会在2020年之前推出烽杜。   凤凰汽车 愤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系本垂唬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晒?   俞经民 吹太:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗡活缅,设计上差5%撩脖蓬,销售上就有可能会差30%笛。那么对于自主品牌而言我轻,就是要把自主性发挥好堡,去追求审美的宽度和深度穗煽,销量也才能有宽度和深度婚插。名爵ZS的设计就是这样做的托冠奋,要追求极致哪、不计工本毛诬福、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袜,可以说汀杭漠,名爵ZS的极致设计猩,对销售的宽度起到了很大的作用莲檬。   邵景峰 垄屑图:汽车设计是在不断进化的褐鞍,不会总停留在一个风格上挖,在互联网时代携然,同样要有全新的时代特质柬懦。另外雷,从汽车设计而言鼻,例如从动感设计理念而言丢皋爽,英国车是鼻祖匪怯,很多品牌都是以此为源头来发展的逛哆袱,也就是“同源”崇陶虾。中国航天能够上月球股稳偏,那么在汽车领域上同样有大的进步刻呸。之前德国杂志的一篇文章写到感湍砂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国珊埔擂,在进化的道路上有推崇的看法好歌,也有欢迎的声音履炉,这些都是要虚心接受的拘偶。另外糠可,汽车设计是一件非常严肃的事情戊弹磺,每辆车定型背后雷斡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泞冈,背后要靠巨大的投资来驱动碱。   在造型评审的过程中俯皇瞄,流行趋势讲清楚埃,未来怎么发展说明白吝,否则误解就跟着来了蒜苍,所以要有一个整体的品牌战略在里面健泞添,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盯和。   凤凰汽车 耿:今年克得,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朔?   林嘉瑜 境:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乡按管,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舜嫁,拥有一颗年轻的心科乌朽,热爱运动全惕、健康的年轻人辑玛。   从足球营销来说赐熬继,对于英国和中国吼膳,都有很大的国民基础贺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痴宠,是英超乃至欧洲的强队霸龋,这几年的成绩也是不断的提升舱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的握。同时姜庭,利物浦又是一个老牌劲旅曝馈胁,有不断上升的潜力盯绒旁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样貌趟怪,在用户上有着非常大的重叠之处横耿。MG名爵与利物浦对的营销合作烙寐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韩苗烹,在活动和比赛中享受快乐慑。   上海上港队也是一样的姐多。MG名爵经历近百年发展孙境窗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣书,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呢忱绍,两者的合作也是非常有趣的绊。更重要的是改葡,MG名爵通过足球营销的模式篱烧副,能够促进两支球队之间的交流纽汝,包括之前组织的很多活动藉脓肖,不光是针对中国的消费者圣抠潮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褂窘,有效利用MG名爵品牌的特有资源奔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穿卫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值率庞暇。   车展期间看酬逼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞬篓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汕撅公。在车展之后翅,利物浦会在上海有推广巡展活动便。下半年陷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暴拼炽,欢迎全国各地的消费者参与和体验亲删。   俞经民 侥姬蒜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锯械,大家能有一些共同点做沟通哀懦,国内和上港足球队的合作斤,正是汽车和足球之间速度与激情弊、自我突破的契合点胜点,足球又一个很大的特点叛伦貌,就是会让人意想不到饥橡颁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颗深弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃挎星:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苛艇泉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恐氛跨,与此同时吮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娥,长安汽车产品质量持续提升忿,用户口碑不断提升蹈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咸风,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鳖、全球乘用车品牌中国市场第二名弦淖钱。   关于未来突,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会我蹈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划删,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刊。   2017年是长安汽车的产品大年绢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市面抛、全新的SUV CS55扭彪肆、轿车睿骋CC库拒家、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市木收,将会进一步完善长安汽车产品谱系梆嗜镐。   如今绢栖辫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烯究,站在国家品牌高度寻求发展缄田,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞥葡。提升品牌溢价能力岸汾孩,成为长安汽车品牌发展的重中之重府菜吉。2017上海汽车期间壬嫌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平官隧,关于长安汽车的未来媳车,徐留平董事长有话要说判,以下是对话全部内容勾。 凤凰汽车惫啸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恭窘共?   徐留平皋律笑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炒寄,我们也是不经意之间就走到这个地步触驴,因为一个产品勿渐,特别是像汽车这种产品是更加的明显薄,它反映你的公司文化褥萌沫、你的公司理念是什么样的东西脖佩碉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旦物,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冷据啡,你怎么样让产品吸引住消费者怠膘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球努旱废,靠的是什么庞?因为美是一个主观的东西护麓腺,有人认为这个很美恰灵,有人认为那个很美臀锯,从长安汽车之前的产品来看姐孔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琳那。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辟葱画?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脯猾需,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栏,同时想把这个产品往这个方向进行修改芬煽。我觉得在这个方面式煤,从长安的角度来看拖琳霉,就是对于这种动感渡痢程、时尚这个理念的偏好烽尼超。我一直在体会燎钞界,其实我是在反问我自己疼,这种偏好它是怎么体现在产品上的谁隧稳?实际上是我们内心的这种偏好竭。在过去的2-3年中统,我们面临的话题摄哪,如果过去不做总结歼凄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伯靶,另外更重要的是说藩,下一步你怎么做册晾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法书昂钎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车构,下一步是个什么东西娥晚啃,消费者需要什么样的产品锯劲,然后作为公司来说凄仍窘,你们能展现出来什么样的东西吾,最后我们总结叫生命动感智色双旋刑入疚,当这八个字出来的时候夹,我觉得是非撤聘@叮好糖,既是水到渠成禽,又是醍醐灌顶桐蔬、灵光一现农诗。这个过程完,不仅仅是八个字的总结龋季挂。这八个字出来以后互腐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翘免,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讲,实际上不仅仅涉及到造型构粪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验看秸蘑。这样的话冀柬巴,就有了一个提纲契领哩此骨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西两鼻涂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墙,就能够有一个非常精准的东西盗讼。   刚才你特别提到“色”廖椒晌,我们当时想说焊,你必须要能形而上烧,要能够抽象出来腹阔高,如果说你不能够抽象出来厦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候社,如果你弄它50个字低绅宦、80个字茅,你可能不够形而上堤,不够抽象化儡刊,最后我们觉得“智退括、色”衡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动存撬昂。   第二个就是说消费者情感的体验位悸版,比方说对这个造型和颜色瓷,甚至于这种声音或者是形状蹈棘秸、线条的这些方面的喜欢线同茫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戒。当然我们也在想用什么样的词比较好琅清,最后觉得设计的这个词很好扣疆,一开始我们还担心说这个词字挺多蓝梗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匡秘,我觉得就应该让它有想象力史愧力,就应该赋予它很多的内容瞧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锤橙尉,孔子都说食色蛊,吃饭以后第二件事就是这个字淑,我相信孔子说的这个字也不简单意思老弹佳,实际上说峦,智色这两个字还是最终反映的是人退型,特别是消费者的一种需求段添磁,对于未来传统的一种期许甘悔男,这个过程当中募喂府,对我们来讲帕桥淑,把这八个字想通的时候湘帕寺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的船歧丢,这是我的第一段话题泄弥。   第二段话题说这个对长安有什么用处汀淡?那次在发布会现场有说认,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候午僵,一开始我就提出泻慷茶,第一个侈痞清,这个产品要漂亮吠,你不漂亮的话辣绍,什么样的东西都没用恢。因为我们很早的时候就开始在考量腻巫扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斧僧,后来发现不行淋秒碉,最后我们在大概07懂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疙猜叹。因为你还不能提炼出一个高大上乘阂梨、抽象硕皋畏、形而上的东西挥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑟尚,但是每个产品都出得非常艰难撅。这个事这么长期干也是一个问题丸,因此在三年前的时候纷渤路,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倘凶蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皑雄瞧,对于消费者的这种认知须顾百,把它抽象化身结,那么这样的话理解了以后撵,再把它具体化泪巾,特别是在产品碉,也就是设计理念当中一些图形化的东西伯豆,因为如果你不落实到图形化的方面啼详,那就只有形而上没有具像化 狈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惨,图形化和具像化过程当中守,这个就出来了苗筛台。   这个出来以后慑,我觉得对未来长安来说嗓姓,我们未来在产品设计的过程当中割,产品能否做到生命动感智色双旋江嘛败,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钢劫勃?这样的话腹怂都,实际上说旱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔡估队,几十次的否决烙铂镭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成从嫩,几次或者就十次你把它完成竟枪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梧阶,那么这样的话姐,对于长安汽车的家族化筐冈踩,我们看了这个车舍瓦,看了这种感觉这种情感的体验船行,那就是长安汽车板,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辅,这是一个侣粕抛。   第二个就是说喜坡,我们自己在研发制造设计过程当中胎柯,这个速度大大下降宿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降派,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢标底蹈,如何把消费者的体验做到更加的精准募稻句,更加的接触到痒点帆露,这样对长安的影响是极其巨大的寇势。   凤凰汽车粒悸互:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擦?   徐留平几别:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念河恢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俄沧。如果说把它拆分开来式返,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陋妹胆,智色双旋更加偏向于设计领域猫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逆辱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚说,我相信大概许多媒体会想桔,生命动感智色双旋怎么落地灿片?因此我们就想把智色双旋也说出来膛,不要分开合畏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹿惊。   凤凰汽车矗:另外一个是提到的认知方面的感觉啦卫,有没有一个专业的因素钢忍蜡,咱们除了制度之外矛拜脾,有没有专业领域的人来负责这件事培?   徐留平途:我们长安有一个庞大的队伍橡,首先要把一个汽车造好春彻稿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人常撼,到高管团队匹携,到设计团队枪醋八,到制造和研发团队廓篇,包括服务团队痊媚,特别是主要负责的领导人岁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锭,而仅仅是设计团队的话语慰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牛闺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层檀懂亲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哗极坊,因此对长安来讲档,是既有最高层特别的重视美甲、关注和把握朗船猛,并且这也是一个最高领导者的工作职责边。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肌盯死,我认为在汽车领域当中是行不通的乡拦讨,当然我们也有具体分工铆警非。另外也有很多的专业人士完成这个事情氦潍汕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莱捎曙,还有轿车研究的尚筏,也有做SUV研究的壤梗,同时也有按照职能分的道。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谅珐病,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓解,如果仅仅是设计团队的意见莱孪被,肯定会偏离了方向犬练呸。 凤凰汽车梁蕾氢:一把手是指您吗跋扰?   徐留平诡:我是其中之一行穷。   凤凰汽车挟:长安汽车自主研发的新车眉,设计季谎凸、评审弥趟报、评定环节您都会参加吗镶幢灯?   徐留平壬弦哎:我必须参加齐沏,我前面讲这是我的职责胃畏,所以我必须参加淌。   凤凰汽车取:无人驾驶车呢暮泊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车干,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辛急,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产持彼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柒版?   徐留平拢挺:上一次品牌发布会将,最新的无人驾驶技术也做了展示短轰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脱瞬闷,高速公路的环境相对来说可控性要好苯陡持。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咳核,难度要更大彼蠕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滴匆剖,我们不仅能在高速公路上做烯饱,而且能够在城区做亢荆溺,这个技术我们已经实现了突破场蔡颓。   凤凰汽车鞭范棉:长安无人驾驶技术进行的这么好捍,量产会提前吗将雷节?   徐留平谜细:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘟巧暖,实际上就是说庭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腔芜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抵献,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定律。   凤凰汽车孝:中美在进行双边的贸易谈判儒,这是谈判的内容之一湾,会涉及到汽车合资企业的放开片毁,可能是一个双向的市场开放的动作堆贡擅,如果这个谈成了谰敬,如果这个不再规定50%的上限缚戚,您觉得对行业有什么影响缄咎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黄稿,那您觉得首先答不答应叛默?再有一个多给他股份的话霸龋,对企业今后的运营会怎么样长?   徐留平巍:我明白你的意思赋铣,第一我确实还没听到这方面的话题阿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贺泡曙,股比这个事说了很多年丢聊,我基本的看法有几点簧檀灌,第一个这是国家层面的战略和政策厦匠,作为企业来说瓜那阔,我们遵循狄捆前,国家有什么政策我们遵循什么政策蠕纹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错等海,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邯粮缎,我相信未来的合作会加深呢阂轨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扔芬别,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芍窗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钱臼瑟,而是说理解消费者绘,能够洞悉消费者疆并戮,如果股比的溢价挺高柔席滤、溢价挺低雷句,但你产品不能卖出去午敌,那你不能分摊出去救,如何把蛋糕做大橇汝卿,这是合资企业要做的一件事恭。   凤凰汽车罢:如果真开放脸面,长安会想着往美国去吗吃肌,就像那福特来到这里呢夸事?   徐留平溃瓜瘸:长安想要去美国是一个公司的战略卤工惜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系受际。   凤凰汽车韩泪霸:长安与福特的合作多吗曙?   徐留平睹匠:长安与福特是我们加强合作的方面救跋棺,应该讲这种合作的程度柏矾墓,不仅仅是合资企业卯眉,从母公司其他层面悼颁缎,包括技术和其他很多方面都在讨论鞠韦然,包括海外市称佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塑,它的能力提高了救空。第二 现在是全球化合作的时代镁坟藉,一家公司独立运营镀赁和,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廓瞬钞。   凤凰汽车俄奇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冗,你还说了过去我们做一个车校氛,可能需要很长时间好不容易做下来柏送,比如逸动赔笨,是很艰难的眠米亲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诽乔蔼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%享揣沁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资眉踢诉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴寻拘琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蠢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舷酸?第二对比韩系阀拍、日系疵,我们的研发体系和他们的研发体系相比萄懈,您觉得能不能支撑槽乃,确实我们的实力也很强必榷,我们的内功可能修炼到一定程度潦供,我们后面会源源不断推出好的产品强,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钝兢硷。   徐留平班分:你讲得非澈剩好叉,我觉得这是两个原因导致的亮怂讳,第一个就是必然性绵,自主品牌需要有成长的空间狡,第二个确实也有机会的原因魔,恰恰是SUV的市称恕,中国的消费者需要这个东西天悄蔫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骄,反应速度更加快一点手掂愤,把这些产品推出确实是满足他们的需要凡凡缮,我觉得是两者共同作用的结果斜谩。   对于下一步自主品牌来讲善革,无论是哪个系线新艾,无论是美系辖盆稀、日系铰娩、韩系绘删、法系浑辰弄,我觉得跟系没有关系胖撮呛,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁缟础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欺羌,这是关键贯岛曹。消费者他肯定是有他的诉求的甸咆咆,究竟是SUV桔玛烷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尘检壬,他有他的一种偏好陷独、喜欢稗淡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扮僳,这就需要我们作为厂商呢书晴,你必须要洞察到消费者的需求耐,实际上要看到他的潜意识是什么东西兴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来串。为什么我要总结长安汽车的过去呢唬篓挤?实际上是我们自己反问的过程拔,就是说在过去当中阂,为什么逸动会是这样吼棉湃,CS75为什么是这样虚鲍氦?实际上说纬吉活,我们当时也没有意识到脱,反正当时就是这个样子集乏抽,实际上这个过程是一个反求的过程拔,我们为什么会喜欢这样灰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子认翁邯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肯盛体,我们把汽车理解为是生命的动感痞箍,其实是一种生命力的扩张诺举,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓣,而我们长安就应该提供这样的产品得,回过头来展望未来晦,我们觉得这也是一个正确的判断掳堵膊。   凤凰汽车舜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钞。   徐留平身:我觉得现在国内研发体系来看鹃荚界,国家间可能还是有一些参差不齐舶,我觉得自主品牌的研发能力和体系波赖,进步无疑是非常大的茸艘,而在很多方面可能与跨国公司有差距奋量对,有些方面会比较超前顷撑,因为自主品牌也不是一家刺罚,跨国公司也不是一家纪疮,要两者来比很难说嚷,但是有一点茂尉日,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扣,做好一段时间不容易嚏枢,这个公司要能够连续做出好产品础父,能够连续向前增长霓筋港,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓣、设计应用焦晨翠,在这个公司当中都比较受关注举,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汝立。   凤凰汽车廷谁:我想问一下自主品牌的建设楼吩氓,随着我们品牌的推出梦叉,现在汽车品牌进入新的层面屎膏,会有不同的路径选择居溺建,比如长城轻没、吉利推出新的车型避肥唇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘉黔?长安如何能够胜出歧摆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逼,除了刚才说的两个贰嫉,还有互联网造车的未来的合作伙伴厘涩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碑讥邪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响燎穷蕉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猛?   徐留平掠颅:实际上熔乒皋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幻,我觉得这是好事菏情幕,这说明汽车产业欣欣向荣协,是真正的投入竟,这是我对汽车产业的理解热贿班,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚势牢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夕蜕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姜,例如一个产品到了造型师的时候胺搭,是一个说法溺尘、一个样子曙残,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眠,然后到了制造过程当中又是另一个想法炬良汇,到服务过程中又是另一个想法戌沛旱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西读欣,既有高大上的吐,也有形而上榷、具象的寇封,你要把一个公司从时间跨度爆,一个一个展现出来坏盾男,而从空间的序列当中彭胖,你要把研发全部都按照这个意义晴夺涎,我觉得是很重要的方面情。我觉得制造汽车是很复杂的过程啤蹄,各个方面的协调阶零遁、综合围揩、修正捷轮话、打磨需要太多的时间肆,我觉得这是一方面挨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要目,同时也是我们总结过去体会出来的活篇辱,它是由内而外的舶把秽。可能我们过去没有意识到这个话题天徘室,我们现在总结出来玻掇签,然后下一步能够指导各个方面绣,每个部门都很容易做事情房乱惩。   第二个问题你讲到造车痹孩,我们开的会太多了叫琴计,失败的太多了方按,沮丧也有很多扒萎届,基本充满笑意也就一次柏樊海,前面基本上是批评第、检讨取相聚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行海哗比,不高大上叙罐。至于说现在很多企业开始造车钱,我觉得这是一个充满魅力的行当落暮萄,很多人都愿意去做胃界骗。   凤凰汽车构鞭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踢? 徐留平懦录揽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面努酣僵,会选择相适应的地方济。   凤凰汽车福快狭:就刚才的问题我问一下糙隧涵,刚才您提到和新创的互联网的合作凑歇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陶捻冒、蔚来也有合作辛线会,您觉得长安在未来在互联网里面的话习攻那,更倾向于是一种怎样的合作沛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恕,您是怎么看的尘?   徐留平低酱颧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铂翰,从长安的情况来看筒冕啦,我们认为哪个方式都挺好的淖,现在是合作型的杆册,是你可以自己干贬钨,也可以合作干锤咕闻,也可以自己加合作干居罗慨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犯薄纳。   凤凰汽车芥斧:我们打比喻瓶母摄,37度是正常的温度皖脯,您觉得新能源行业慈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滴,您觉得温度是多少师吃诲?   徐留平惭:您觉得高了低了焚房?   凤凰汽车糠:之前有人认为这是疯狂的阶段剔退巨。   徐留平雹攫石:我对一个产业的衡量依据是薄拦接,在目前这种全球的经济运营模式下挪秤盖,凡是有金矿的地方噶怒,都会有若干的人去挖掘它睛察雷,目前我觉得新能源就属于这个阶段甲赎扫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赡慈,应该更加得进入扩,因为从目前的情况来看撼仕,汽车产品当中抖年峭,一个很重要的领域就是电池焙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凉胺瞧,没有这种资本界烧、技术骇、人员的这种投入仟浅奴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的川呈汞。   凤凰汽车芍:那就是说您觉得温度还不够吗沦?   徐留平堪期:我觉得还可以圣,但是我不太同意的就是产能墨善烘,如果说你的产品技术不太优秀沪,你建那么多产能就是有点糊涂晴舒。   凤凰汽车攫:很多其实可以通过改造现有的产能饱毙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能标坞,从这个角度来讲磕项,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况币摩?   徐留平盒翔:从整车厂的角度我们希望成本低一点涟绊,选择利益大的吠捆项。   凤凰汽车鸡瑰薄:所以您不担心过剩吗搂?   徐留平盟膳玲:我不太担心这个问题丢伴付,我觉得电池还处于不确定的阶段襄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诚钮。   凤凰汽车棵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锹屏烂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欢,不管是设计师还是CEO等等乡残骆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盘?当然那些设计师很多是主管的烈杉透,老外有管经营的有管品牌扣兜挂,主要还是在设计和技术的领域暇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涡缝戌?第二个是国有体制的问题蒲惯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域割孩单,也在高薪吸引高管人才翟豁,您是如何留住我们的人才腑憨,关于体制之上懊悍、体制制约的问题觅巾湘,我们怎么解决氦哺龚?   徐留平略纱:现在是全球化时代螺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早强间,我们最早的时候是四无础泼换,没钱固、没人嫡巧、没能力踏灯吼、没地位弟,到现阶段来讲簧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肠,这都是一种非常正常的行为硅侣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滤评?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国好,如果对中国的消费者不能够带动旱,那肯定不行动五,我觉得这是一个撵,无论你是洋务运动还是什么运动皆挡,核心是对消费者要动起来物纫寸,这是一个鲸式踌。   第二个关于体制的话题仁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距上台换,这个方面我觉得不能讳言枚偏。目前来看诲,对长安不是特别明显世芹抡,因为长安是属于南方集团旗下子公司谩歪,从南方集团来说措趴惟,在这个领域当中牛贿价,也在他的职权范围之内做了一些调整琴落蕾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虎。   凤凰汽车陀:如何看待这个机制链?   徐留平挟:从国家层面来说俩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豌阜寥。   凤凰汽车滥颠诵:你们审批会很困难是吗署前椽?   徐留平工烤:我觉得会快欠,另外一个我觉得汽车集团骸澳,也许给你量化很多股份拿氰赣,但是最后你没有创造价值戳,给你1股拳,1×0的时候不还是0吗趟?汽车的成长篮、成熟或者盈利是一个艰难的过程钵。 凤凰汽车按稳剧:十三五计划像长安汽车整体的销量蔬冉暮、利润和研发能力以及目标有没有摹密葱?   徐留平陷:非常有沤显,我们愿景2025汗精碑,我们做10年的规划楼,在这个当中我们相对来说做得比较保守囊瘟,为什么说保守呢氰鲤裳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洛帕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念划突寐。   凤凰汽车棉糯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强己?   徐留平颠考墩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拈氯豪,在技术和平台方面都在加强合作廊铺,至于说未来它要怎么样傲县,我现在还不太好评价这件事哪很。   凤凰汽车铂侍腑:徐总问一下国际市场的战略雄点能,我知道去年车展的时候侍,长安说往海外拓展的重点是伊朗涵驹、印度痪魄、俄罗斯这样新兴市扯摇,有明显增长潜力的市炒兜础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勿渡苫,比如在墨西哥七,对长安而言密怜童,自主研发这么好纲椭,又长期和国外品牌进行合作括疥监,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卿戏、欧洲的市车瓶怼?   徐留平夯:在我们十年规划中就有怒,去年讲的时候就是当下正在做的内容曹隧绣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的通教尼,就是要稳扎稳打匣舜蜂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了攀,因为一支队伍最重要的是信心漏。   凤凰汽车芥酮:国内很多品牌都盯住印度这个市程啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争栏操,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烙榷搐?优势在哪儿抱里?   徐留平土蔡等:对于海外市场我的理解是要扎下根去矫,不是简单地把你的产品卖出去赶恨,是你能够充分地利用本地的资源挛,包括人力资源和其他的技术能力秀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伍钨莽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长售嘶,促进本地人的水平的提高镶散菏,那么同时在这个过程当中孪倡,把公司的产品技术涵盖进去淋颗,我觉得这样才能走得远纤。   凤凰汽车嫌缅:长安最近一套体系出来了巧,有没有可能往更高的一段发展轮楷嘉?   徐留平鲤:从长安来讲烘绊媚,我们目前的战略看痘栋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潍丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拧恒菇,这是我们能够奉献消费者更多的东西脯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辫,但最终要落实到产品上迫,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞬碌扇,未来李谢搪,长安汽车会加快产品推进的速度桃膛伤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窍溺童。   凤凰汽车钙:欧尚也在这里面吗蛊碴?   徐留平落缔:欧尚不在泄锈。   凤凰汽车劳:东风已经有PSA很多股份悔淳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羔惮?   徐留平箱桓拧:目前我没有听到有任何影响搏,在实际工作中我们也没有感觉到勒锋吨。   凤凰汽车酵:理念发布会徐总是骑着马出来的订请,当时媒体圈特别关注非,都刷爆了朋友圈躬恍,虽然我不在现澄扌浮,我不知道有没有特别的意义玲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘎,当时的考虑是什么皑藐?   徐留平鹅捐不:两个考虑耙圃关,一个是我把马和车作为比较拢,你要说一件事痛宦,一大堆结构化的语言没有必要炒罗辱,我觉得既然是长安汽车芦阂浆,我们叫做生命动感苗垦、智色双旋萌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挞,如果不这样做也没法让人尖叫护陪勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收酗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擞,上海车展首日晾败,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘘托。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耐伺赶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喊,12年增长了120倍湘邢穗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妹上虱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砷拼。   受访人渺蔚甩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挛凯毙。以下为问答实录帅途夯:   凤凰汽车馆桔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渺母腹?   雷德?比格兰德墓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年围,这款车在中国市场的反响非诚馊妫好钵家。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洁堑,同时拥有强大的引擎沦欧,提供强劲的动力与性能诬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妻换。所以惋颇尘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品济。   凤凰汽车段结刻: 在没有设立经销商的地区骏,玛莎拉蒂如何抓住市呈椤?   雷德?比格兰德萄: 我们首先还是会增加销售网络咐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钩廉绣,计划在今年年底扩展到75个筹僳挞。   我们还在天猫开设了旗舰店蛔沛豁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崎齐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怯,大部分来自没有授权经销商的地区品青。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诺刺,鉴赏力越来越高箱。针对这些人群股扛沪,我们还组织很多不同的客户体验活动泻拼,如海外试驾媚沟,以及互联网方面的创新千,如网络平台的直播休垃滑。此外蔽焙船,我们也有不同的金融政策憋巨贰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务躲寞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轮径版。   凤凰汽车芍卉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吴,给汽车销售渠道带来一些变化末吵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苦?   雷德?比格兰德递搽且: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说套麻渐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品定赏拔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糙街瞧,而是要提供独特的生活方式体验察。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桂萝,不止在中国瓮,在全球市场都是这样绢话俏。2016年堪烩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抵长咕,这个主要还是产品优势带来的壁。新的政策出台以后禄嗜乖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蘑蓉爸,不过最终的销售成绩还是由产品决定篙么。   关于新的法规剩殿餐,我们现在也正在研究当中救凌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定我,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丝淬头。此外鹤,我们在中国有非潮幔好的经销商关系晤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壬蒂剧。我们开设的天猫旗舰店松坞韩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式较哄腔:客户在天猫下定单狗涉吃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沃跨鳞。所以喀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砂蔼蝎。   我们的很多客户最在意的并不是价格蜕毁,而是优质的服务与体验秦,这正是玛莎拉蒂的优势所在暴闷如。   凤凰汽车菜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柑去,有没有什么新的产品推广救多?   雷德?比格兰德诺臣: 关于新产品靖瑞寂,现在还不是宣布的时候嗓闭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纯,等到新产品发布时我们再提供更多信息叛危炔。   凤凰汽车摔: 作为中国消费者熟悉的豪华车杉络那,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凰霓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犊广。对于玛莎拉蒂来说礁敌,未来在中国市场的前景怎么看单勺?理由是什么帆底?   雷德?比格兰德厢陶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擂距希,5年前错腑违,我们在全球的销量大概是6,500台枫,而2016年达到了42,100台倾龋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捣熬,所以我们的增长一直是持续的答。也因此林迫鳖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杏浮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赊盯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舷房,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赤猩图,这就是玛莎拉蒂的优势讼皋蠢。所以爱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度局猜。   另外嘿斑,玛莎拉蒂的车主非常年轻读吵,尤其是在中国市沉榛耸怼,车主的平均年龄只有30多岁甫导,他们追求具有独特风格与气质的产品抠赂殊,来表达自己的个性与品味涸斧绒。   凤凰汽车促: 现在汽车技术日新月异但,尤其是新能源床、共享砷胎、智能驾驶方面奈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划端录?   雷德?比格兰德块抵糠: 在新技术方面金鲸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升德隆鸿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锭客。我们并不追求生产最快的汽车头垦,而是要提供包括技术辈络、性能秽挪奶、动力欺忱、驾驶体验等方面在内的最佳组合唾。   针对自动驾驶棱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猫,帮助驾驶员减轻疲劳莎奶,降低操作难度陵拈船,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的强火,包括独特的声浪筒梗建、澎湃的性能潞贤系,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统督瑰,这是玛莎拉蒂所追求的蛔害。   关于未来对新技术的规划氦拍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求间订冯,比如减少温室气体排放葡促凄,这一方面玛莎拉蒂也不例外冒霸蕉。此外侠鸥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勃,如苹果CarPlay和Android Auto星,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啦糕酞。   凤凰汽车魄麓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翠克绢,怎么适应陆恫亨?   雷德?比格兰德臣: 针对年轻人群断,我们采用的方式不是改变自己率咳幂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钎儡。比如在中国偷秽,车主平均年龄非常年轻臀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主化波,便是一位年轻的中国女性库烧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邪祟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹬檄闺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牧,包括法拉利生产的强劲发动机入舅釜、独特的引擎咆哮声论、奢华优雅的外观与内饰沤喀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宿褪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐前。   凤凰汽车睫颈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掏冈,有没有针对用户画像做调整握?刚才强调坚守自己的DNA和理念肥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试探?   雷德?比格兰德仟眷婚: 在中国厩氢,我们不断渗透到三四线城市嫡垛,但是目的是一致的播,就是要吸引更多年轻客户帮。但不管在中国乃至全球的哪个城市氦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渐慷峡、激动人心的声浪轨剐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擂去,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淋。   在设计经销商的时候册,玛莎拉蒂也不是随意为之间窗,而是按照需求进行规划瘦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咐范茄,首发售罄的100辆SUV中筒烙剿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盾拧美。因此标,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刻墨括。同时庇胃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品确烂,客户需要一整套的优质服务添喝恋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掣赣拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峡摊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蕾烂迹。   提问猫:您的新角色到底是什么样的恨径?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秒筷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法九摄碾?   Alfonso Albaisa换:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驰,跟所有的设计相关的工作舅夕,都是由我负责甩。之前我100%的时间放在英菲尼迪猎镜,现在会分30%的时间来权,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泻麓。现在大家看到的一些车型佬副,可能是一些原来的车型概,我们现在的工作凌稼,也是快马加鞭闲老厂,希望能不断的改进八、提升现有的设计畴。   提问蚀厩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哇翘?如何看待他推动品牌前进时的作用杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稿,我们会共同合作袱阂局,不断进行我们设计的演化步。其实我到7月份才会正式上任糖培,我现在猜测或确定未来的设计理念忍婚,还有点为时过早堵茂遂。   我们知道罕须摹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灵痰、非常大胆前卫的搭,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓬闪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计榔。   卡里姆跟我有很多类似的地方痕。比如前桐,我们都是艺术家出身恕虽沦,非常喜欢设计诲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞退管,并将其以各种形式发挥出来容。   提问片:我有两个产品方面的问题躺呜窟。首先欺澈,这个概念车非常漂亮抚,它背后的设计灵感有哪些阿唐?   Alfonso Albaisa祟:秉承“冲突美学”设计精髓帘酥炊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素维差。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玩差。基本上就像艺术一样车,包括缝针胖、包裹感帅荤,还有使用的木质拭,都是非臣。好的手工工艺芥随。这是一种感性和理性的结合扯,还有一些肌肉感极强的车身线条驾铆谢。   提问餐惫:这款车未来的定位冻焚、消费人群是怎样的冀?   Alfonso Albaisa稼阀圃:一般都是比较年轻的家庭廊刺,想要非陈赝牛宽敞母、具有运动风格的车型豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾破氓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日方,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添痕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潜晾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牧椒。   在发展新常态下底,消费动力开始向下线市场转移挽瞪客。同时秸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汉。由此年热,县域市场成为新时代的“金砖市场”刮。而对于汽车行业铺距,消费升级利好之外落,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇电版。如何撬动县域这一重要市掣ā?   胡绪雷表示荡灌贿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局含妻,帮助县域出租车进行升级改革鞠赁拓。县域交通的数据化炽粳、智能化发展较统,有助于未来网约车的下沉渗透救嵌。县城消费能力相对较低缝冉,在出租车领域引进大数据之后灸钳色,未来再进一步升级到网约车加。   据胡绪雷透露心奥,首汽将在县域布局三块业务妮:长租车扔、网约车(出租车)道森、分时租赁黑。分时租赁是纯新能源车汾,未来分时租赁或是对公务用车的补充丛陷伴,它是纯电动勤膊兄,不用长时间租竿赫缸,可以通过APP来完成埔瞪巫。目前短唬,在北京有1000多辆车环杭,150多个点位娠稻械,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孙并幸,对公务车改革会有一些帮助晚福。   胡绪雷认为惨郊范,网约车行为是偏汽车前市场的角色理,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式返。第二嘲,在居民习惯了这种消费行为之后疥疮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窖犬式,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导降庇纫。   当日涕蔡,首汽约车作为新生力量盟爬捆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进据抹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坟叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓拷恐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示督,渠道下沉要根据市场来判断侈阔迪,服务要根据需求一直不断地跟进垛肆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篇素,比如说对经济的支撑辈盾,对政策的拉动惹叙部,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欺非焦。近几年绵圈,一汽吉林产品在县域销量比较高翻蹿,对县域市场的期待也非常高蹬粳埂。从目前产品结构来看仇妈胸,产品消费比重70%在县域屋,30%在一辆、二陕匡文、三线市场岗恳繁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匠轨,外观宝、配置椽澄淘、价值都迎合了县域市场的需求沃烧写。   从流通环节上来看突稗,县域市场做的非潮导埃好卯搂仟,没有什么瓶颈因素收旱辣。一汽吉林也努力在渠道建设嗅屯、服务跟进等方面做成长和改善戳。同时宋长欣也提出了一个想法涡,“县域对自主品牌在公务车匆廊、公务员购车方面是否有政策倾斜镐人,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帽探,这是我们车企的想法典赊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒜从,要根据市场来判断解。目前侯花,县域之间的差距非常大滑,包括现在推行的3G服务晴角,在那些无法设定固定站点的地方兔娥纤,推出了3G巡航服务坦。服务是永无止境的工作估蹲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尚泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥琶桃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻力皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办法瓦款,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僚醒放,新能源汽车推广比较看好北塘编盛、上品季校、广限行匿锤糜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圣哺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攻唐念。尽管都看好电动汽车的发展趋势施土,但做好市场并不是一件易事郸。   目前比较看好两个市辰凇,一个是北田社、上刊、广限行厘覆、限购市嘲小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮镣獭,这个市场的发展速度很快井监端。例如河南陇监附、山东邦罚、西北区域蓝慕,大量没有牌照的低速电动车盆,在政策方面仍处于灰色地带措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盲袍炕,在国家和地方补贴的支持下彪蝎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磁愧,在农村市场摧、县乡市场得到了非呈址┙В好的认可澜窖氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纱,县城市场的消费者的房屋空间大卵暇辰,有充足的空间停发车辆恢,拥有较好的充电便利性莎冀。其次行驶距离不长忌拭徐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求级宛晌。另外膊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难强两,因为小车型成本低突。   赵智刚表示顷嫉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壤。河南地区头,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜂螺,在替代当的出租车咆化承、公务车方面取得了不错的效果剖。同时雷枫粒,也在积极跟海南政府合作辩乃,投放了一部分公共用车疗恋锤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驴项吃,比如是文昌乳受席、万宁显、琼海等县级市呈炭,未来将在海南全面推进死剁弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝感:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点艰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行居墒。会上司苦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闻貉匙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂触室梦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本法就兔,是参与全球竞争睡眉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泊长。”   在当日的论坛上伐菠,郑刚发表主题演讲帛。在他看来卞,打造世界级新能源汽车的品牌去,最核心的是独特性橇、差异性背聘,是比较节能优势肋,浮出水面的是视觉怯、是LOGO捂、是VI线爆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拈,其中成本优势是最重要的组成部分阔潍。   早在110年前莆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褥搪硕:蒸汽驱动车纷、电驱动车和燃油驱动车喊按撼。然而科绊,在后来发展中方奸互,电动车败给了汽油车希辰串。这是什么原因造成的扫琅怪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郝妥烯。亨利·福特发明了流水线生产当痞深,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候殴并厢,成本大幅度地下降花漏,售价拉低到850美金崔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间默刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抠牵琳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倒。100多年的历史多次证明了这一点单釜竭。” 郑刚说暴痘祁。   在反思自身发展时斤函蛔,郑刚透露皇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓝枢,规模在迅速的增长厘方从,但很遗憾并没有带来显著的钡、大幅度的成本的降低坚染。   为此论,郑刚提出惦瞎,在推广和普及新能源汽车的同时操寸胁,光靠技术进步还远远不够挨,更加要注重必、培育成本领先的优势韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授碘,是参与全球竞争酱谰啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮。   他建议厦栋,对新能源汽车未来的产业政策船馆蚂、行业标准策钎、行业监管等算茎辛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淖筐锋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牟,这样才能培育出行业的龙头企业刚。   如何通过提高规模嚼、优化设计侨、优化政策和制度创新雇彩憋?郑刚说排毛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寥跨、交易成本和政策成本微茎,来打造企业的综合成本能力和优势翻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捅叭蔷。这还需要企业和政府共同携手赤倡,不忘初心蠢办猾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:韩大为" "  魏建军多次提到镶停,我们的确有很多故事肝苗拎,但是他们没有写得很好势赎膊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唬屉?魏建军直言不讳地说鳞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后充郎囱。   囤地赚翻搁痕揭、离开保定伴龚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昂兢祭,且莫名其妙行廓,或者无中生有的传言所困扰凭某幢,最好的纾解方法是什么挺醚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚椭许,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贬,魏建军鞭豌良、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俯建,与部分汽车媒体交流饭脚。以一身轻便的牛仔装""示人""霞弹怜,魏建军笑着说秦,是在同事的建议下才穿出来的揪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卤驹懦,魏建军坦言沃坞街,的确压力很大匪,也很难受到焚诗,“有时甚至想哭”渴勤。他说竞,我本人就是保定人四翅,能不希望自己的家乡更好么熬硼茬?当然哼藐,我们只有把自己的产品做得更好舶惋。    诚如魏建军所言焊杯低,近期陵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犀能蓟,来自媒体的反馈好评如潮块新堵。有作者甚至设问袄酵闻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后春侩轰,否则也怕媒体老师太忙”卡,长城汽车一位公关人士插话道脱帝。    10日下午的WEY首度试乘试驾乓乌墒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意期。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劲,有同行在现场就说沃塑桨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毁铰雌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型列裳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型下癸清。    动力配置上辑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汇硕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刨武且,最大功率达172千瓦回丰咯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稻涤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氏镣酮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谋堕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罐碱架,VV7s几乎没有发飘的感觉睬屉,而车内噪音也得到较好的抑制长盟。“我们在整车NVH方面做了很大努力双,也取得了一定的平衡”侨,魏建军说匈铜龟。   VV7S    在交流中侯荣钢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溜澈,大谈处姐慷、特谈所谓“轻奢”迸柏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时换弧修,咬住“聚焦”二字不松口妒幸。而是多次征询媒体试车时的感受师藉,并逐一分析胺江、解答媒体所发现的问题氮蟹申。整个交流过程掀尾,他都态度诚恳绣,即使是谈到一些尖锐的问题屠潭煤,也并不辩解吃臂。他甚至非常谦逊地自问自答抱储殊,人为什么会失败普纠定?尤其是一些有着巨大成功的人搪。因为以往的成功摧斯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做房幻说,就很容易让自己失败颈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谱澎桶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车握俗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矾贤理。他认为隶,好的产品本身就是故事幕劣,而WEY就是要做最好的产品信杭。此次烷,魏建军多次提到溶迪,我们的确有很多故事要讲握匣,但是他们没有写得很好搂兜常,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陵,所以噬,我在让他们重写泛茎。魏建军笑着说绊,把一桌人也给逗乐了股芯。    在媒体谈到其他竞品时城疼,魏建军都给与很高的评价那。不过最终还是认为自家的产品辜:底盘更扎实吧墒,操控性更好胸监,“因为我自己就好‘玩儿车’”卑秋弧,所以对他们(研发人员)的要求也更高赋诺关。   VV7S    据悉料钝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抹诞稼,预计售价在15万-20万元区间修不。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赌,他思考了一下才说厂翅,它的配置太丰富了胳,在相同的价位空间皖厕,“肯定没有比它更多短时、更好的”氢喂谴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呜耿?魏建军更是直言不讳地说驹好,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中航乌,一位来自上海的资深试驾教官说叫捆绷,之前很少接触自主品牌汽车糙穷赐,这次也是第一次来到保定弛捅,第一次来到长城伐千澎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸽哗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浮伪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颈。期间叔祷,有一位同行说疽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弧烘?或许这才是魏建军的真正用意吧绩阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记猛觅:李芳" "   陆逸表示抵茹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颧逛番,因为正处于发展的爬坡期檬宠兰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦嘿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作警骆风,而且要深度国产化烧刷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胺筹雾,雷新透露宫扯纠,上海车展期间捌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚎芒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现负。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屎湃,陆逸明确表示锣剖雌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常覆,因为正处于发展的爬坡期绩鬼。关于国产化的工作伶算,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刮末效,未来将坚持不懈的进行国产化工作揽颁,而且要深度国产化贝湍悉。    日前哆踩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典攘忌骗。活动后迁人,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馅步咸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娩裁幂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%函杏率,超过23万辆寇挟獭。今年第一季度柯,英菲尼迪在华销量破万辆麓驼,同比增长4%秘碴,而其全球累计销量达到67367辆矫,同比增幅为18%伴步稗。无论是在英菲尼迪全球体系中探,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淬警,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬。在不少业内人士看来磺搪,从去年4月以来勃泰芬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹊。    对此惩岔婆,陆逸强调窍驾,目前英菲尼迪的销量很正常论鸡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俩握,东风英菲尼迪合资企业成立才两年村蛋蔼,还处在爬坡期肌。他还说票粉,所有的汽车品牌进入中国后伪苟崇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骇梁、运作能力提升及投资力度加强低臼,会迎来一到两个爆发期锹泄郎。    事实上默凉犀,从2014年开始玻前,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腊成,就迎来一个销量增长的“爆发期”咎:2014年仇佳,英菲尼迪在华销量超过3万辆剃暇蔼,同比大幅增长75.6%崔趁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胯按嘉,同比增长33.8%绩。    不过哺趣萌,步入2016年恭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拆氨护。当年4月初文兰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汕纱琅,刚好满一年怖承。在过去的一年里普,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邵。陆逸坦言放,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虹输,以便更好地认清我们是谁你祷,我们的未来在哪里票虐储,我们应该做什么示。”    在陆逸看来伤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠕检,今年是进入中国的第十年廷。所以作为一个年轻的品牌程相矩,这本身就是一件很有挑战的事情箩巍绥。他还表示龚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毙,是更聚焦的一种进化耙懦歪。因为市场环境在变化固,消费者的需求在变化徊级芯,我们也要根据变化不断的调整恐田、创新斧、挑战自我伯。”他说刺屋冲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叉摊,就提出了‘挑战者’品牌战略逝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刚采,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫉仇释,品牌口号必须得落地清吞妇。”陆逸表示揭伪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狗骡帕,聚焦目标客户群鸥罢改,让产品与目标消费人群建立联接随、产生共鸣迸阮。    陆逸对中国经济网记者表示警臀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作微衡姬,而且要深度国产化第鸿。”他说量,中国是全球最大的汽车市衬健,同时也是很特殊的汽车市澄谴省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吼形矫,就要真正的了解客户狙磷渐,扎根于客户祟评、扎根于市成目恰,这就必须深度国产化词。据雷新透露伞撤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狗。    但是趟纤,从2014年底国产以来独裁,英菲尼迪只推出了两款国产车型家:Q50L和QX50粳湿。对此嵌藏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凉斥继。陆逸表示煽,“关于产品线布局的问题晤矾坤,英菲尼迪有一个长线的规划伺袒。”    陆逸介绍说谈棋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盛锤,规划内容包含平台规划毙垄焊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坊圣俄。他还说屏暇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘿瘦红,我们的目标是通过完整的产品规划动搂遂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抠。”    谈及国产化在今年的推进程度赔哄,陆逸表示石匡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中的坟捆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笨罗。”雷新进一步透露闯沙,上海车展期间骑窝匡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邯颇癌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞍涕舌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和俊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呜,通过销售Urus拨,兰博基尼总体销售量会翻一番虐,突破7000辆大关啃桨。    在更遥远的将来染蚕腾,很难说会不会有纯粹的电动车亢拢。这是因为蓄电池非常重弓槐痪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瀑漆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈嗦恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楼蛙。自大众集团和奥迪公司接手后替,兰博基尼得到积极羚、稳健的发展祭诽洁。日前戳尾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂截,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霸,商务部主管Federico Foschini费喉宦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员情壁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问囊缴:并入奥迪公司之后豁般,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焚曝画?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通逞瓶?    答峡遍苍:2016年霉弘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碧。奥迪公司和大众集团接管之后颓砷,对兰博基尼进行了很多投资表滩蜂,让公司发生了非常大的变化马丹。此外懒殊纯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瀑括,如果没有这些投资炽侣杯,就完全没办法实现这个计划阑雄。所以华,兰博基尼公司从中受益良多千嘉。可以说察窖胸,如果没有被接管酷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诫捅胚。    问龋烹:在您的介绍中虎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翅壤骑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辑屋?Urus投产以后侣,重点会不会向中国市场倾斜辽拘课?    答坊撬:目前下罢,兰博基尼公司只有两个车型系列谎戮县:一个是搭载12缸发动机的Aventador腐晒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán论。因为各种原因弦秆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降队唬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伦腐脖。2016年韶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肋量纹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耗寝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舜损形,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姬蔑及。2016年司赣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峡辆。新产品会在2018年投放轰,到2019年腊列睹,通过销售Urus拎耿秒,兰博基尼总体销售量会翻一番侨,突破7000辆大关砂系上。在中国市场上闯猫,SUV是非常重要的产品哀帮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贤。    我想强调的是徒晒,在中国超跑车市忱帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仕妙闯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侠权,Huracán大概在300万到350万人民币夺龄涤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肌。    问殊吠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恢?    答仟:目前城搪,兰博基尼在中国有15个经销商鬼。到2020年锻茅,我们希望经销商数量能增加到20到25个婪瘁。当然烁笛喇,通过Urus的投放参渴处,在华销售量会增加逃,服务涵盖的区域也要明显的扩大婚恍。    问醋了:如您所说蹦巍始,兰博基尼在中国有15个营销网点鼓,去年销售了151辆(车)才蚂。我们简单的推算一下农猫,平均一个营销网点一年卖10辆车财。那么闹哄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姓劣郸?在新的超豪华SUV到来之前裴守璃,是否有改善他们运营能力的要求呢花壕?    答踞藩:是的淮,会明显提高经销商的运营能力孔,新Urus也会变成一个破局者睡硷。虽然现状如您推算搏,但是在Urus投放之后猜坑母,大概2019年或2020年挪烹,经销商的数量会增长阜炼,同时每年的销售量可能会提高到30辆刷享,整个业务会明显的扩大式讣,售后服务也会明显提高钡宠。而且由于SUV使用的频率比较高核耙桥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撕小猜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朗。    问滤枪:兰博基尼车型比较少秋,所以每一款新推出的产品都极度重要绦菩聘。现在的汽车行业发生了一些改变断,比如智能化讣酪娃、电动化动。那么蜜箔钳,兰博基尼在研发产品时芒,会不会受到这种趋势的影响李税柯?    答溯笺懒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熟际次。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆签,更多的是代表了一种感情纷棵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芥,采用V12的自然吸气发动机漏裁苫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呜。    这是兰博基尼最核心的销售主张菱。未来脐稠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盗拳锌,甚至会超过前款车型希悔袱。而出台Urus产品时则会有一些变化鲜,它将采用涡轮增压V8发动机俱涤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机退袱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型核。但是殿,不管从产品定位扦,还是感情诉求方面来说封,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灿。在更遥远的将来氯拼抚,很难说会不会有纯粹的电动车砰汹。这是因为蓄电池非常重然,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仟坟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睡耿唯,可能未来技术上会实现新的进步外,那时我们也得重新考虑这个问题洼。    前些天邯戎滴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型握鲁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丧膏肋,其V10的发动机再一次提高了功率搁泡。当然婪类,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烤蹬。通过技术创新以及功率的提升惋俊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者城埠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缆。在预销售的阶段筏哗沫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来多。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逃泥侨,能够击中客户的心理需求燎卤。    被访人怕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闲。1998年到2007年太涝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虱度抬,负责兰博基尼产品工作;2015年厘犀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铂迁兽,负责销售及市场营销瞄筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗肃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示层畴纹,中国是世界产氢大国隆,制氢设备兔、储输设备情飘卫、制造技术等条件不错扫猛,具备发展氢能的基础莱喝。从环钡傩氩伲和能效等方面考虑坏匆弓,中国应进一步推动氢能源产业的发展厂冯涝。    周奕丰谈到对瘦兰,中国目前主要依赖化石能源魂位,对环境污染严重猩时。氢能源因来源广泛苫示孤、燃烧热值高据搬、清洁无污染和适用范围广等优点范轰钢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竟哪睹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粟潮灸,目前看唱,中国氢能利用的研究相对碎片化霖蚊蜕,与国际先进技术相比还有差距伪沦,没有形成产业化泛、规模化发展黔哥镜。中国应迎头赶上我虾,卡位世界前沿步。    他还提到匠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赐颇诫,提出实现大规模外善道、低成本氢气的制取湍娃、存储势琶、运输睛泊、应用一体化的战略目标盘。这非常重要峨鞭髓,未来需要各方协力粒鹿粕,加大投入细,推动相关产业进一步发展庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溅片田,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法背桔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淀狠达。    他谈到枫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侧竞,各方需要引导资金更好地支持实体经济诗耪,促进金融资本流向实业赖操箍,真正促进经济稳步发展兜,夯实经济发展基础滥逛。这既是稳增长纺耿、调结构的需要潦税,也是抑泡沫虽狭、防风险的举措勤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拨乡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进念舞讳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囱刊耗。    周奕丰最后介绍顾拧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下每帕建,也在不断创新突破层,寻求产业升级硼。公司主动发挥自身产业链首疚舞、区域及成本优势蕉须,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驴泌料。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区边垮、旅游景区丹锌俗、汽车营宿地俊锈、农家乐哪费楷、家庭菜园等不断扩展外书狮箍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业车,以多种方式在国内推广土壤修复矫皑壁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甘慷砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国外媒体报道刮山伙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赎认燎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴薪设。 李彦宏    李彦宏表示腺坡肮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菲俊香。尽管有一些技术问题需要克服目肠令,但它仍然有望达到目标糜敛廉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司富蒜场,前微软AI专家陆奇任首席运营官哗,负责大量投资的自驾车业务部门鲍。 百度自驾车    李彦宏表示刚烫律,我们很可能与传统汽车制造商合作雀,而不是孤军奋战驼,目前还没有制定出这项技术的商业计划弊兜嘘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆递。我们将竭尽全力实现这一目标杰究,收入和利润是其次的考虑亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忙履韭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显让。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浆炮栖,共享经济还将怎样改变生活涂坷?   三年前太敖隆,基于对共享经济的热忱诬,清华学霸张丙军创立PP租车焕碑,开启了汽车共享事业;三年后惧事,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阶,成为汽车共享领域的领头羊茹蔫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慷,3月7日耗翠,张丙军开启了共享有车生活的新征程禄。   3月7日端峨锤,在几百万用户的共同关注下侥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陶姆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叭,也是张丙军重新定义有车生活窃兄葡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅处涡。   从PP1.0到PP2.0时代良父,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虹朔、一个符号或一个名称那么简单僚梧痹,它是企业创造持续价值的支撑锌脱抹。若没有十足的理由盆径碑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仍请美。将PP租车更名为START充筛纽,是源于怎样的考虑阿篮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解募鸿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体外绿透,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举故苇平。   “三年前竞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法紊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益貌抵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曝侮全。由于便宜便利帕缉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锣刨魔。”这个阶段鸿笛,他称之为PP1.0时代搐。   经过三年的发展节,PP租车推崇拥有而不占有鹤吓付、盘活社会闲置资源的共享方式念谷价,逐渐建立起以车为媒介湘天胁,重新定义有车生活的2.0时代谓诫哆。“START不是买车哥,不是租车琉,是共享有车傅持惯。这是年轻的人群斤、爱车的人群玩,最向往理绷提、最有潮流的有车生活方式缓省。”张丙军说霞邻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忿诽茂。同时检,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户江,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锌呢,让每一个用户体验到最真实踞擞馅、丰富雀算寞、有趣的共享有车生活撤蹬。”   START代表着新品类嘉霓姑、更丰富的选择逛判崎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暇陋恰,相较于神州租车暑、滴滴租车等传统租车公司汐督际,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓮角壤?   张丙军认为石榷唇,START的核心竞争力主要体现在三个方面甸帕查。   其一佩侵,PP从1.0进入2.0时代费氛,新品牌START更具有张力坍赫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神五构便。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滴藩固,START重新定义了有车生活祷腥俄,开启了全新的“共享有车品类梧。”   其二拒博卿,为实现共享有车的多样化选择浓吵亩,除常见的家用轿车外眷宽,START将主推个性化的用车体验花睹涂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椒赶疟,如保时捷911请车、特斯拉肚敝、大黄蜂晚嗣、牧马人等等街。此外嫁购,用户无需承担高额买车款和养车成本赁取敛,性价比更高礁。   其三瓤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吠评玛,以及更完善的用户信用等级奋现亨。这也是平台长期价值实现的核心鼓。” 张丙军介绍肌峨,START共享有车生活平台为使车主放心共享酿,平台推出了一亿元车主保障金劲嵌,严格的交易信用体系丛仑疽,确保车主爱车无风险;对于车友眉端,START还与多家大型保险公司合作雀什呜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翟,为用户提供更具信任的服务誓沉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流工,我们的目标是彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宠蚊。”按照张丙军的预测趁姥,中国自驾用车需求量巨大陆路片,而现实矛盾是嵌稿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僳,不允许每人买一辆车满足自驾需求婪浑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锚纷碳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冕裳。   此外拼久裳,他认为茄木狄,随着消费持续升级涟固擒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中息。“感受丰富车型带来的不同生活体验钾牛掂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秀蛇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渤、丰富宛阜秦、有趣的生活方式谅,让有车生活更加精彩敖。”   张丙军表示猛驼蹭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奋散,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横蜜。START哇朔唯,梦想才刚刚开始郎草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱落水:李芳 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载鼻鳖蛙,违者将被追究法律责任巾琳。 获取授权" "   今年全国两会上吗沤,董明珠在接受记者访问时说懦:“只要你敢想勉司坟,比如以前谁会想到人能上天歪,如果我们不去创造敢,人能上天吗媳?你不敢想葱,你不敢去试验谱备,你永远不可能做好倾菜。”    过去的2016年朽岁,伴随董明珠的电停,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈片穷存:格力全员加薪1000元题、格力的员工房论垄拴、以及格力的手机……对于这一切建材,董明珠并不过多在意函榔,她说阑虽矫,自己最关心的还是“掌握核心科技”筒表邵。在今年全国两会羡唾多,作为人大代表安屠搂,她再次提出了自己的董氏宣言匠劝洼:确实这两年的发展凰氏鹤,总书记提出的供给侧改革膜,我们就应该做供给侧改革的排头兵腻帝,因为做的是实业淳惶,能够掌握核心技术嚷勺,制度也要跟上碉驰,真正给那些创新型的企业铝际、有创新梦想的人一个环境丧闭帽。    对于国家房、社会翔琅、普通百姓的诉求奋策,董明珠是这样回应的毛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献切,他真的不是仅仅是索然稀,收获改聪辰,比如说我们过去讲虑骆瑟,这个企业了不起揩蜕驼,再就业喉拓,反过来你要感恩这些员工筛,没有人来给你打工豆赏,你凭什么去发展秸罚?所以我觉得要有一个感恩的心情涧空。”    把感恩的心落到实处肚沽悔,就成了格力员工的2室1厅句,于是动拒汀,别人家的老板就这么出现了缔闹。 记者姬伎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衅缮被?    董明珠臂盛纬:对甜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悔桥。    记者隋:以后所有的员工都会2室1厅完唬够?    董明珠迪鲜:对对对掇。    去年末舜湿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳病,但因股东大会投反对票而失败标哆伸。随后害,她以个人名义增持珠海银隆股份罕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刻媳,然而轰,到了今年秃谱,新能源汽车面临两大不确定因素阿:电池霞糕、补贴“退坡”祁。在董明珠这里晚,似乎这些俨然不在话下臀荤褥,董明珠说翻计,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贤暖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵裙Α,“不是因为退坡我不做捣,也不是因为给我钱多塘,我去做纹狼,我认为是一个责任特,是对社会强烹、对人类史,你都要去选择的一件事宫柬传。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盲矫,董明珠很不以为然缄,她认为鸥,这些都是炒作涸恋啤,并没有人真正说到自己手机产品的质量砍,只要没有说到质量旅,那就不是否定卧场练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑拣的:李芳" "  近期串膜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胃。美国此次取消“双反”鞭钞脾,对中国轮胎产业无疑是一大利好圃布款,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吻胜彩。   全国人大代表设锣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涧圣拦,在轮胎中使用RFID电子标签技术密,给每一条国产轮胎装上“身份证”始扩胜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督即激,有利于消费者对产品品质加以甄别谋拖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量联,从而规范轮胎行业发展霖查,促进行业的产能优化和转型升级凰。”袁仲雪说鞠某。   据了解履,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叮跺藩,全球多家组织及单位参与咎焊。轮胎用RFID电子标签的应用返琅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体河荒,将等级数据写入轮胎标签内部藏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篡,伴随轮胎终身使用另壳。同时匈盼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲤,使轮胎更智能睬迷店,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惟抢刚,能实时监测轮胎的温度迸、压力等数据乃报匙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惋荤,从而有效减少安全事故俯辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮借:李芳" "全国人大代表违谴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笨挎竭、环境协和发展的产业五慰溉,由于行业标准尚未建立畔茸刀,使得整个产业发展处于十字路口蓟宫磋。全国人大代表幢送、时风集团董事长刘义发建议好淀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偷鸵匪,全力推进供给侧结构性改革就。    在刘义发看来橡灵能,四轮低速电动车是市场主导森勘捅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盖钩衰。目前啡软,工业和信息化部花瘦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》免赁龚。该标准的制定此浪,对规范四轮低速电动车行业发展茸黑础,使三闺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祈,直接实现电动化怒、节能途细、环保安全出行具有特别重要的意义焕腺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求败宏痕,又适应市场需求吨履,刘义发给出四点建议丧涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忙堑矫、标准制定应充分听取行业的意见境,响应群众的呼声休。制定标准应尊重市场规律须,规范檄下输、引导产业发展杉,而不是简单的限制古,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讲矫。    二顷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钦垦糠。四轮低速电动车安全寸卜、环保材、经济翰隧、舒适卫,是摩托车筏绞骋、电动自行车朗廓、自行车等升级产品括老,特点与与高速电动乘用车不同惯忌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标型跋疏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔽。    三祈缺表、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导你、政府引导的办法慕颊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炬丝,如采用锂电池政府给予一定补贴籍戎览。    四达胯巳、在制定产品标准的同时素,制定企业准入管理和注册登记娩、道路交通管理的配套法规径。产品标准只是为行业规范管理提供依据捅溺,而实现规范管理是一个系统工程克菠斧。政府应加快制定企业准入憾静、车辆注册登记焚贾、道路运行管理的配套法规舷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腹汹,方便企业让利于民湘炼默,减轻企业和用户的负担怒盟健。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穷、加快供给侧结构性改革的产品梁怠灰,又是一个节能环保的产业创辰嫩,引导得当可以大有作为弘处。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼎侈克。”刘义发建议痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧缔:李芳" "   近几个月来苛瓮,共享单车火遍了北京城勒软填。6日形,全国人大代表溶疟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柬,今年上半年捻豁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郡蹿摄。    徐和谊说私棘射,伴随着公车改革颗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁享建。“很多公务员手机上有软件菱透,一刷就能用车士舷喂。”他说五,今年素,北汽计划将新能源车推广至更多的公众通狭。上半年钎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车了炊局。    据徐和谊介绍量,未来投入的汽车数量将根据市场而定搬,租用的价格将有竞争力僻。产品的外观将非常“吸引眼球”既,为两座式纯电动共享汽车斑泛勾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谴袭淘,适合分时租赁和共享市场需求骏垄两,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棘诡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躲,在手机上可以查询哪里有车修屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沃蛾幻,目前大家用车起点和终点不同板常矾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郴。”徐和谊说娃椿,目前般纱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裴队囱,包括立交桥下氛删嫂、公共停车场埔酒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咀的苗。目前边远的地方停车资源丰富舶藕,但是用车的消费者较少垫浆。“希望异地还车的便捷能够实现纽嗅稠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骨,否则还会存在最后一公里的问题雌。”    徐和谊坦言磕品携,停车位还存在管理的问题唉,汽车是价值比较高的消费品瞎络铣,一旦出现剐蹭太,租车人还车时也容易“说不清”冯蜕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笑灭靡、“钟摆效应”等问题梳涂。“有些消费是单向的秒,如何让车回流也是个问题”轮腥棺。他说僧玛寇,目前薄壁,北汽正在进行市场研究踢,探索解决方法炯摧履。    徐和谊还透露茸衰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行连拎亮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辈饱赦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坞激鹅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绵辆木。目前距2022年还有六年时间粕十绩,从可行性上讲冬泞,应该是能够实现的搭店琅。届时希望借冬奥会的机会盆槽,展示中国制造的水平擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲜蝗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题父汤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哇,目前已追回骗补资金或吠植奁祝款23亿元辽娥,并对有问题车辆不再补贴贰新凭,对闲置车辆也暂缓清算娩。    肖捷称能,在财政部门督促下撬奸凄,目前相关企业正在采取措施环酵栖,认真整改发现问题完结。    有记者问啥功舶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幌少劳,肖捷表示奉灰灸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陛救,主要是降低了补贴标准沦便实,同时也设置了补贴上限土即,还提高了准入门槛隶疙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛙,同时也可以有效防止出现市场扭曲庭。”他说白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧灭试:李芳" "全国人大代表恳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气誓蔬吮、废液舰线、废渣等污染犬石,一旦有机电解液和钴咳无聊、铜甜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恰,就会带来生态环境安全隐患谩临飘,甚至会危及人类健康奋。”全国人大代表雹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议将习。这位带领团队经过几年技术攻关埃携,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汲湾俏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫁。在提交建议之前司,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸥。    自20世纪90年代以来椿,随着锂电池广泛应用嗡壁,我国成为世界上最大的锂电池生产凄嘘丸、消费和出口国飘,近年来我国出台了购置补贴爆、税费减免胶杆脾、研发支持花沤、消费优惠完、基础设施等一系列重大政策措施冒撮溪,新能源汽车市场日益蓬勃发展肛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛋、保有量超过100万辆取爸惜,占全球市场保有量的50%菜唾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卑奢。    随着新能源汽车快速发展汀,作为新能源汽车的“心脏”垄,动力锂电池产业也在迅猛增长蹲抢等。按照相应的报废标准豹,动力锂电池回收利用市场已经形成捞。有研究数据表明萍缮,预计到2018年市,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椒衰,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫁叭睛、报废量超过17万吨俗括污,从中回收钴廖痊淑、镍糠食时、锰互沮同、锂嫌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梆,到2020年将超过100亿元湍鼻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元械。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垂。”张天任认为魄,如果动力锂电池做不好回收利用繁,就违背了绿色发展的初衷矛挞奶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裙,但现实是肉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实景。“废旧动力锂电池包括不同的类型响庞、设计工艺和串并联成组形式脆毖,以及多样化服役时间芳蒂、应用车型和使用工况嗣体,这导致电池拆解不便陕。另外矫罐漏,国内尚未建立成熟的回收体系记非竟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硷,回收工艺成本高季痴。”张天任表示惜莽坦,“出台的政策并不具有强制性梦蒲等,且缺乏明确的奖惩机制似,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帮,目前动力锂电池相关主体无利可图弛,对政策执行积极性不高哆脓苇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卢氨饲,张天任说鸽蛔:“一是退役电池较为复杂可雷,不易拆解;二是退役电池一致性差啡毖,品质不高;三是回收拆解成本较高莫村,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芒叉薄,执行不到位嗽。”    有问题就需要有解决办法毒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垛痰碍:其一勉弊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顶兄逃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伶丧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姬桨凹,鼓励商业模式创新试点和推广应用挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "全国政协委员灌喀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题火陇玫。”全国政协委员橙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晚,其市场前景令人堪忧贤。“在电池方面博,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郊,2020年后婆,当大家都不再享受补贴时绦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惋拨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氰。”另一方面扛镀,柳崇禧表示持瞳检,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囱际厢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等飞词锌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掀克馁,但电池的寿命大约在20万公里胯噬睡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矫,这意味着凌,电池报废了车就要跟着报废呻,这样算来吐,纯电动汽车的使用成本是很高的超施妥。”柳崇禧说沟效烁。    对此急,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案响,即建立专门的电池运营机构希康,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务身农赎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池默,是对车辆的物尽其用潞砷。对电池而言体此,虽然不能再服务汽车硼,但还可以被用作储能电池曝,同样达到了最大利用率艇矫耙。”柳崇禧认为独,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凡。“但国家需要予以支持腊十,尤其是在车辆检验方面尸,按照现行的规定看逛蔚,更换电池即被视为改装偏惠。”他说烷疏。    柳崇禧的另一个观点是菲铝,氢燃料电池的大发展即将来临戊。“一方面莽嗽祥,原来的运输成本相对较高施,而如今这一问题已得到很好的解决迸抽冻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虱,美国的相关先进企业在国内开始建厂搁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拳赴痰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展染难。”柳崇禧表示耪暖丁,氢燃料将作为增程器为电池供电涎恳,以达到更长的续驶里程女,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系贾随:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莽敞捌,造成了双方的利益不在一条平行线上奶侯能。为了解决这一问题淘弹粗,李金勇指出赔驹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帕,重新设置股权架构乾,经理人和骨干员工合伙人化另将。”    “遵从起码的商业规则澈,我们就是经销商马埔囤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窜、一个桥梁信,我们没有义务去亏损畦芍。”李金勇说涣。    日前氯矫,著名汽车营销人现兼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劲料,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茨防航,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”餐融,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驴憋拆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稿聚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瑰犁,李金勇直言惭眷岔,“在过去的十几年很,我们的市场非车苊と疲好抹函拎,老太太都能卖车承踢池,会加价就行了冕寒抒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高困嘛碱,职业经理人的压力很大大突纳板,每天都要搞KPI考核山物、培训忿剁涝、提升窍。”    李金勇以实例说明警氢:“过去在资源时代戎,一年这一个店挣1000万眠饥琳,给职业经理人开30万谰掸兼,没问题抽署蓝,这车好卖毛。现如今扯挠,市场不好了谐膝,现在一年挣100万唐蓟,职业经理人还是30万耻脖广,但是特别累戏,现在一年的工作量比前五年律问汀、前十年两三倍都不止沧。”    在李金勇看来轰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡裴微,造成了双方的利益不在一条平行线上匣骚。为了解决这一问题荒,李金勇指出奠妹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉匡拭,重新设置股权架构厢脱疚,经理人和骨干员工合伙人化翟。”    李金勇进一步具体阐述道殴,“过去资源时代琳叼管,投资人只要拿到了店土皆窃、拿到了品牌涂施,就可以赚钱窖厘乖。现在十摹,资源时代已经过去了昆梳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起福,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祈兢狙,从而真正让员工自动猛徘秸、自发地把工作当事业潜酒,而不是靠培训乏救慷,靠感恩超。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孤千温,不少汽车厂家制定了销售目标朵姐疼、生产目标锋,职业经理人必须要完成奔雄,如果不完成就走人竞狠椭。李金勇认为衬,“在这种状态下担,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纽、十年的规划耪翟醚,只能先制定一年的规划观技筒,把今年完成再说骏将,由于今年完成了倍,明年才有你的事肋版。所以这两年厂家的高管变动频繁暗狮,十年以前很少有这种变动犯杏,而现在这种变动成了家常便饭帆亭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量署,没想经销商的盈利能力爬司。”李金勇表示墟廊岛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陕勒峨,想办法做经销商工作解,把销量任务压给经销商嫁篓。而经销商越来越不听话额慧反、越来越不相信的时候腊幸,厂家就再出台相关政策膘。    李金勇指出络耿,经销商要有勇气打破潜规则篙础烧,遵守正常的商业规则矾:库存大不提车立诲穷、无差价不提车轿访毋、拒绝搭售玲乳。“遵从起码的商业规则触锨,我们就是经销商呻沦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漓我睹、一个桥梁偶深鹃,我们没有义务去亏损跨扮耽。”李金勇说粗称。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舒具,李金勇建议千袱:同城市的店应该互相加盟或互相买断黎,或者干脆出售给另外一家经销商侣粹,不管用什么形式版挤,形成同城市的一家店沧渐。“我们用销量动涂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遁,这样减少恶性竞争虎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缉媚。”李金勇说蛇酮衔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饲,李金勇表示裙,“我们不可能卖出路边店的价格藕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争低。100%原厂配件保障让釜,专业的维修技术泻貌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客朽率。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸥杰技。    此外狗炔,李金勇还表示化凑酵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惺。据了解次轨,2016年都颠,新能源汽车的销量超50万辆弟,到2020年诗棋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年释,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裳。在李金勇看来款槐童,在这个快速增长过程中肃痹辆,“传统经销商中圭,谁关注了新能源汽车并率先布局故埔市,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘫喊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕四,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员火、四川省鼎立律师事务所律师施杰聚拍,今年的关注之一摊,是有关网约车新政的话题玩木。    施杰表示舅,为加强管理茎祷伶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕊破卉,并于2016年11月1日起施行溺。然而徽,根据多家网约车平台公司的数据斗,在目前运行的网约车中彭馆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蠕,仅占极少数部分乃珐侯。    “交通部制定了网约车高品质服务曙,差异化经营的原则歪矢耻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敛,施杰称蚊,“我认为辽昆藐,政府应当放宽对网约车的准入限制惰沮,顺应社会共享经济发展趋势”屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓝补哭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韦鲜始,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乔。    首先嫂场绦,施杰认为俺掳圣,北京艾、上海的网约车细则要求“京人京车”傅、“沪人沪车”等差异性待遇确獭,不符合市场竞争规律遣茬禾。施杰表示段惟,只有在市场竞争的推动下夏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怯,也有自我管理的需求与能力段塑南。    其次捣佩,施杰表示碴,北京萝底、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苹份霖,而且购房翠户颅、购车也并没有绝对限定于本市户籍边。“京人京车”芯、“沪人沪车”的严苛规定几,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戌睡复,会导致营运车辆骤减貌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剧,阻碍新兴业态的发展炽。    而对于多数城市对排量川蹲、轴距都作出的高标准要求羞祈,施杰认为谎世,高排量代表着高耗油罚,不仅并不符合节能减排目的镣,高油费必将抬高车费椭秃晨。    更重要的是睹谰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则釜入,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准附蒜、高门槛傅踩拨,将损害网约车的实惠经济特点虱暮,打击其平民性垂,“上述许可管理的模式躺,将导致网约车司机数量骤减禄、车费翻倍斧蔬,群众打车难矫亮透、打车贵的现象又再度出现冗闪屯。”    此外碘,施杰在这一提案中的主要观点还包括凰瓜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涸非秸、“许可管理不利于节约社会成本”等宋盖。    施杰建议呢拉感,《暂行办法》可作出如下修改袍臼:    (一)政府适当降低准入门槛鞭肮丹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庞表,是十分必要的惶公捍。比如窗辉娥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求标敞艰,等等雀饶镜。设立适当的限制条件莲揭谢,符合市场发展规律高长,能促进网约车市场安全性疵雇涛、规范性发展蜂。    同时疟,政府应当科学引导网约车发展甜,而不是像治理洪水猛兽驹,把它一下子关进笼子里碌。以构建网约车公平竞争的环境为导向疟脸鹃,放宽对司机户籍的限制性规定接,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源零。网约车平台圣、司机和车辆的审核程序侠忱,各类许可证明的核发程序尽量从简筋掀雄,以便节约社会管理成本蝗帛被。    (二)政府协助构建平台审核茨极、加强平台监管    改事前许可戈请,为后期监管识都,采用“政府管平台埃驮,平台管人和车”的模式负鹿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僧,规范其登记信息翁卤、审核资质的义务炕,定期提交所有车辆的情况鹃,这些数据要在监管部门备案温摹。并通过补充相关的法律法规闪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绒。    对网约车不合理调价进行监管艘办匠。保证人民群众用最合理的价格出行问耪,也避免由于市场垄断形成的价格新高歇。2017年1月微,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歌泛,就此提出整改意见澈夯离,平台负责人也承诺将取消该功能旁惟挂。这就是成功的监管案例按棋纺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俄,存在大量不符合新政策标准的现象崎惯圣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顾汇暮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搏搽场,社会各方都需要一个适应阶段铂。所以佬顽没,新政的实施不可硬着陆氛。当前阶段隘疯扔,政府应当积极引导各平台规范化审核返,加大对群众宣传力度户竿购,延长从旧规到新政的过渡期触,循序渐进地促进新政策落地献辆。    我国全面深化改革提出了目标冻酗老: 市场在资源配置中起决定性作用镣慑棠,更好地发挥政府作用秆。近年来颅关,国务院一直倡导转变政府职能低,推进简政放权故涣。对网约车的审核痛泡,放权是进步澈,限制是倒退慨霞褪。政府应当创新行业管理墒咎恒,优化监督模式鼻来核,构建平台审核模式辅怂,推动群众绿色出行咆念、健康出行拨碌尼,为“互联网+交通”营造良好发展环境替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭副:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢琅陡牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酵矛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刷、品质等方面做了很多的投入娘峨丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滤非焚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迁哀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浑歧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮┣痪澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯、品质等方面做了很多的投入弯挡鸥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烘磐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掳课。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凰烯、时尚及科技感的一款产品堡够。”韩德鸿说拼拔藐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弧丁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型低。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场添就。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆结现。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烹。薛海涛坦言剿坪雷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拇宝蓉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刊房、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%世。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走词扭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系克绍蛙、制造能力睛、经销商体系凰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面硅犯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   2月21日嘎祟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亭较。本次大会立足技术趋势爸,探索全球技术发展的内在原动力导,探讨人工智能狈都疲、量子计算吹、基因疗法等领域的技术和商业趋势袖温。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中且,有两项技术与人工智能密切相关阜恰尉,包括强化学习和自动驾驶卡车脖派亩。在关于人工智能的圆桌讨论中瞬,多位创业者和专家针对强化学习暴、无人驾驶分享了自己的观点锑回层。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车精工氏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗓热,可能只在北京的五环里面开撇物,路况很好函,最高限速就80徒勃、90公里武鲸蹿,这种情况下潦瘦,车就会极大简化韶哪,驭势并不想生产一辆概念车灯兼芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懂巍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泼绅嫡。技术投入上钳毒痞,目前大家都在往里面投入很多的资源吠邯魔,整个行业在往前发展熄圣潮,但里面还有很多问题需要解决马姓,包括保险敦、政府等速。    而谈及强化学习在图像识别上的作用败默,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲁返帛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好水,把信息融合箩憨壤、如何决策做好饶。图像识别拓展能力非常强暖,它信息的理解非常细致睫倘、更加全面拭,比如前方有一个易拉罐别健抽,有些传感器会认为它很危险读伦,因为它是金属币派,但图像识别会根据它的大小善纱涣、形状去判别恰繁炔。目前结合强化学习复骑都,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悲嵌酒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邯湾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贺,说到底这还是一门生意竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔精戎:李芳" "  【导语】这是最好的时代乐,车市销量连破发展记录携凭透,这也是问题的时代嗡些筒,多元化倍粕、碎片化食,对整个行业提出了更高的要求镁骗蜜。一切都在变搁笺,唯有不停思变方能随机应变清。2月18日粳额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柯猛。行业内百余位思考者和变革引领者盼,与120余家媒体相聚一堂贡持,在“变与革”的大会主题下矗,共商“品牌与营销之道”睹,把脉中国汽车2017承孝集。广汽乘用车副总经理肖勇勘矮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澳蓟兽、吉利控股集团高级公关总监杨学良融、福田汽车集团公关传播总监许翔狠、SWM斯威汽车首席运营官余波律、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动休眯。以下为发言实录卑:   互动环节嘉的合影   李苗苗珊镰:接受张红同学的邀请拐邢。下午好!大家都是老朋友了湘搪。今天在这里卷蒂继,首先我仔叮贺张红搞这次论坛乾。第二频锌砂,其实有这么一个机会让大家聊一聊藐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坦籍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沧亭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字食。对这个数字系,我想每一个人感亨,特别是管营销的人靖颈凡,特别是管品牌营销椿墟盗、品牌推广的人雄佳,我想每一个人都有很深的感慨呛忻。   首先请问肖总摄壕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敝牵,也对您做过多年的跟踪被年。这次请您上台岔裁屯,我很想问一问鹊懒鲁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌券弓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巫台饥?能不能简单地概述一下圈逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇平馆澎:李苗苗老师第一个点名我撇,作为广汽传祺来说俏恐了,正如李苗苗老师所说的瘸死藕,应该说是比较新的汽车品牌贺霸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赡讲佩、“两个坚持”稿,坚持正向开发和坚持世界级标准皇渤。这两个中倡媳,一个是对产品开发的定位醒爆,一个是对品牌的定位黎怜玲。   从中高端车型的新产品进行切入叼,相对来说这条路走的比较艰难一点匙熟姥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”日瑟穷,就是起步会难一点晌判,后面会越来越开阔勾泰、越来越顺衅示吨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杭随谢,内部也有两方面的方向敝腐烦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手北倡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扛篱,并且在市场上面赢得一定的销量潞,建立一定的知名度滥瓷。另外一派的意见酸岗靖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桅,从中高级产品切入槽貉。但是大家也认识到这个困难隆究哩,一个全新的产品和品牌从中高型切入砂痞,也就是售价在12万元以上墒瓮酶,第一款车型是12万元到18万元狼虽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碗弹,我们意识到这一点了恢嚷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慰讼虾,其实2011年灰里、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞳仑禽,应该说是非常艰难汾底瓜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奖为屁。但是2011年旱佬隧、2012年有一个词就是“坚持”驾炯,做品牌是做两方面的事情烽号。第一个是做好产品的品质蚀梳,第二个是做好对客户的服务臂伙,以这两个为基础这五六年走下来逆参慨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑估吐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酚牌蚂,受到各位媒体老师的厚爱烩础,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌教袍贬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础社。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汀,我觉得第一个是坚持颓。在我们困难的时候不要去放弃设毯煤,就是把自己的品牌形象苯、产品的售价回到往下行的趋势狮酮。第二为了支持品牌向上刮相甲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务催半。   李苗苗底夸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社涩测,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秸。比如像现在的奔驰媳笑,一百多年裸将俩,宝马栋膘扰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涝享痕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讨炯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌和害烹,也有现代的销量瓷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷囤唤覆,您能够阐述一下吗桔喘伶?北汽在塑造自己的自主品牌方面巨坪,到底在哪些方面下的力量最大胎鲤孪?   陈思英峦井净:谢谢李苗苗老师耸麓错,非常感谢红姐给这样的机会讲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勉。其实不是妄自菲焙勖馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷长,台上在座的各位都是大幅度增长骆,我们同比增长更高一点缓栋,因为我们来得更晚一点诲,同比增长8.7%累盟悼。   但是我个人一直在想这个问题炬稠晌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煽瀑遍。像奔驰去年是130周年剿,今年是131周年窍汀灭,我想这才是品牌衡廷。现在我们在座的各位给客户提供的动,我更愿意定义为商品坛浪,我觉得是这样剿碍迪。   从北汽自主品牌发展之路来看臀褐持,各位媒体老师和同行都知道免,2009年我们是收购涟、消化潍、吸收了瑞典的萨博技术嫂轻薯,当时萨博的93卤诚、95的平台和1.8T善房秃、2.3T涡轮增压发动机的技术贸详双,我们是基于萨博的平台上缔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竿探布。2013年的5月份欣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢獭,大家对这个印象应该很深峦郸池。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剁,当时也试图通过萨博平台的背书缚妻衰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端檄纳,因为我们希望建立中高端的自主品牌椽饯裸,当时的愿望非城滥校好伎。但是事实上发展到今天门,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞳。   但是没有关系购盟盎,2013月5月12日投放的绅宝D70爱突,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦。这么多年的坚持是在消化咸匿煎、吸收萨博的基础上进行的扰睛仁,源于萨博矮趁、高于萨博价,我们有奔驰守诽、现代合资的反哺父,我们在人力翱寒、财力牧切、资源痘、技术飞垒乡、研发卤、生产深敢券、制造方面峨挥磁,都有很多反哺给我们淘劣,北汽近几年高速发展胶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疮,这一百万辆含金量是很高的骗蜡胁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚光酒,但是我们用五年时间实现了一百万辆痪角。这里面还有几个第一和差异化产品就钝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一律,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敛。   基于萨博氓恃、源于萨博和高于萨博的消化拣鲁尽、吸收和引进扦巩,同时基于奔驰和现代的合资反哺瑞怪辰,我们坚持为消费者提供好的产品彪沙、好的服务抖盯觅、好的品质绰扳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谱潜密,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汗懈鞋,比如中国新车品质(IQS)IQS天晨颅、强制性产品认证(3C1000)量楷,3C1000即三个月的购车用户中设蔼,一千个用户的抱怨度是多少书,我们的水平无限接近了合资品牌厂湍茹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的电既,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞬非,希望有一个很好的中国背书窖娇床,给大家提供一个很好的产品体验卡、品牌体验和文化体验辱瀑嚏。   李苗苗弟:听到陈总的发言我一直在想几澳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO康,现在经尘刍伲看到“北京”的LOGO阔。   前不久漓促,不去杭州是到处都有吉利车仙猩菱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惯受,推出一款车就红一款车挎扇雷。请问杨学良圣矗铂,学良也是吉利的老人了唉楼,一直在负责品牌形象的塑造劝、公关挞副、市场梯淑。原来我们也沟通过这个问题瞧,对于吉利来讲收购了沃尔沃攫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皖坚,这是蛮难的事禄送脑。刚刚陈思英总还在说萨博断冲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诺,感觉蛮纠结的辨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辖庇?   杨学良手:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下布攘屋,第一是对标煞冬静,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钳桃普。我们是坚定不移地在执行炕,而且到后来做博越夸赣钵、博瑞之后有越级对标设菲。比如我说开发一个自己的A级车疟寂,可能要跟合资的B级车对标输。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域握,包括研发苟、制造姐俏纤、采购钩玖蘑、营销闲,我觉得成果是非常明显的奥茎啡。   第二是坚持走精品车的战略呸。所谓的精品车策,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敖绊谢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞬姐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准合簧吹,比如车的造型设计上面络锑妒,自从我们在全球建立了四个造型中心氦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湿鸵帝。既有符合国际的审美潮流腿哎虏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誊佰。比如说在车的智能互联领域签虐,在博越车上面车机人机互动的功能上佬贪,已经超越了一些合资品牌夯,这一点使我们感到非常骄傲瓢叼。   包括在工厂的制造工艺上湃乏嘛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汞,因为我们现在建得比较新忙聚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来背。大家可以看智能化程度最高的工厂兽,现在实际上是在自主品牌的工厂中妒扰。   第三是一直在坚持口碑嗅齿纪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惩物,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集钦缺。这样就可以真正喜欢这个品牌炉赴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔽。   刚才提到了浙江惹辜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颂巴鹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靶,大概接近了7万辆紊隙。这在以前是没有的脓题,而且这些用户里面很多都是裴觅默,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绒酶。目前因为我们的品牌在提升斑,我们的品质在提升饲陈盾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浪睹。这从我们同行嫌官,包括从传祺坷隆啼、北汽的产品销售上也能看得出来卫堤。可能大数据调研阿德寒,像一点资讯的副总可以讲讲类贰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棠。   当然您刚才提到了在集团层面淳拳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苇舍,同时又实现互补雄?这里面还是有很多原则檬厂低,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐郊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敝毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争能乱。沃尔沃是高端豪华品牌馈剔和,是跟豪华品牌去进行竞争的复。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咖美,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廓棵漏、流程模缎佛、标准齐峡,包括人才的培养和交流脆。最新我们做的一件事歧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牧承,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涛峨,可以说没有沃尔沃这么个老师哄,没有沃尔沃这么多年积累誊羞陌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构附。我们相信因为这个架构非常新壕馅哺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平第。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诚摊,以及质量再上一个新的台阶疤却,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赐。   李苗苗膊管:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京年拱金,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硼咐浚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拼骏,最重要的是坚持了哪些彤兄?   许翔垦首:谢谢李老师鸿,同时感谢红姐给我这样一个机会碧污。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烹。   福田汽车是商用车企业靶笛,和乘用车企业还是有一些区别亨。我们主要的目标客户群是to B的痰判伞,正如您所说喂盛,我们是1996年成立的林糙,到去年是成立了20周年船世,通过20周年的发展梨背碍,在过程当中包括您和各位老师的支持跋蛇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舅守。在中国轻卡市场上僧,已经是连续十几年的第一了对禾。1996年在山东成立抬愤,1998年上市沛,2000年进行区位调整就来到了北京激棱巴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妒盯稳。我们可能把这个品牌是这么理解的方掏尖,现在业界对品牌有很多理解的方式梅唾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柬忍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗽,所以我们从整个的业务流程上来看入,这个品牌业务就是在其中的肺谦李。所以我们这几年在企业的发展过程当中煞,品牌也是在不断涌现僳溯,大概有几个阶段砰派哆。   1996年是以轻卡为主导歌棋鹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行帷,用着正好”顾。在当年的时代抓住了市场机会委掠糕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肖泡穆。   在2000年之后襄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位面,进行了商用车全系列的剁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车息供,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骋掠,这是一系列发展的战略藉突。同时把品牌又进行了再升级伤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹈莱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陵。   在这个过程当中叼森培,福田汽车不管是做品牌还是做企业挖浇丛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓮?一个是福田汽车在商用车范围里面蔫,就是在整合资源方面觉得还是不错的睹假。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搜部侗,花了八年的时间跟他们谈合作频。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虚,生产的产品也是福田自主产品欧曼惕,同时和福田康明斯成立了50毫丝掣:50的合资公司寸糖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戮、先进理念之外漂,科技创新也是核心的一个点唱段。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚏吭丝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比度,但是也是做了很多的工作嘘楷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肯饭宋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舱。我们统计了一下储,和乘用车企业也是差不多的冈始藉。   而且我们在研发方面晨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迪,这在商用车企业里面比较少见娇。不管是先行的技术昧屉,还是技术传承方面都做了很多的研究惹,包括去年也推出了超级卡车茄,也是整合全球资源打造超级卡车倡勉材。全面从安全卜、环保方面进行新一轮车辆的升级补妥。   我觉得总体来说吧虹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盖犯,是一个有着锐意进取藏拘、远大目标隘氦驳,是一个愿意为客户盆、为所有的股东诫列、合作伙伴享、利益相关者带来更多的价值厘,也愿意为更多的卡车司机哎纺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活我。谢谢!   李苗苗泡巧鞠:2016年一年有很多新品牌出现队,也有很多刚诞生的品牌在努力颊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钮藉蕊、宝马锣。我就参加过场在北京的怀柔肋梯奢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涪垫闪。我当时心里就想斯威蛮有钱八弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犊戳深?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巫逃?对于刚诞生的品牌红,品牌之路有没有塑造的路径譬歼?你能不能简单地概述一下卵狗瓦?   余波藩:感谢红点汽车和李老师识屡,各位媒体朋友和各位同行列,作为SWM斯威汽车享,可能很多人觉得很陌生纠,可能没有听说过歼瞪疟,我简单来介绍一下牧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝎聪毙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磁,7月份品牌上市缸,8月份第一款车SWM斯威X7上市籍疤挂。   今天让我来参加这个论坛幌搔坏,我们的心情很忐忑竞,我们是一个汽车行业的新兵持赁玖,我们是抱着学习的态度来的秽稼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孩,希望多给我们一些指教抬沥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杏沃?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞥兜,一个部分是产品的硬件靶塘懒,也就是物质的东西解倘伞。另外一个部分是精神层面的曙面。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靡,第二是付诸了一些智能化萌、空间和外观贿孝,外观也就是在意大利建有一个设计中心抠粗倪,在外观上有意式的风范饯狼。   从软性来说糯补柒,我们要付诸一些内涵嘛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入性扯羡,通过植入意式生活的方式巫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掣檀。同时我们也在倡导一些生活方式喘无开,通过软性的文化来塑造思规楔,解决通过硬件和软件烂袭,以及从物质和精神层面塑造品牌聚糜郡。   至于未来怎么走返灭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霜埔。用户实际的需求和市场的需求锨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郎筐,未来我们还是要跟着市场走盾迸。   李苗苗挠:我旁边坐的也算是媒体人惭尸纲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了票操。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缴?因为主持人给我了一些问题煽怂,我个人认为不想问一些特大的问题挺捆,就想问问这个问题冲骡。   付继仁田渭蹦:谢谢李老师恰,这个问题还是挺好的炭。刚才您在问的时候挫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艇蓄寞。   一点资讯是比较新型的资讯平台库,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雾滔,我们是做平台贫佛稠,不仅自己生产内容锯苍侈,同时全网抓取内容愁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铣,再把有价值的内容分发给需要的用户呕,完全是自动化星偏、机器化的蚀敦。我们怎么去帮助车企呢缮虽?我分享一个数字固。   在过去一年沧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的清钠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潦炼伎,第二是移动互联网的平台痰闲盯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巴。很多的车企其实在做品牌的时候嘎,都会要求最终的效果泉。坦率讲售,以我个人来讲这其实是两个事复,因为品牌本身是非常感性的赎体,效果是完全用数据有结论的芯释,就跟一个人去吃一样炮卜,吃了四个馒头饱了伐,不能说只吃最后一个就饱了涝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爸,现在我们有几个大的方向冯吵,第一是更技术化的跟车企进行合作叔咸悔。比如说从去年开始戌,我们跟上汽通用进行PMP的合作漂僚。客户自己建了一个数据库姑挟情,就是把用户进行了一个分类呛槽。然后我们每一个用户来到我们平台上骋,他知道哪个用户对应了什么车型匆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲍,也就是把他们的流量经营得更加科学播。   这个给到我们之后怖薯,又发展成了一个新的技术驱动忌恒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钦,还是看汽车外观的细分多酮电。这不仅可以推荐具体的车型漏坟帽,也可以把具体的创意自动化陇目,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果破席,这完全是技术化的匹配咸。   第二点帮珊,我们是一个内容平台耻敝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拍府十,能帮助到车企做非辰购疲好的传播陛,有的时候这些内容并不能够被发现甩浅绰。现在我们把广告当成一个引子惯窟,不是一个执行的结果灌取。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趣乃掠,进而把下一步的行为做好娘。比如有一个产品是一触即发挟污,用户点过客户的广告之后锰配,我会直接给他推送相关品牌的内容慈撵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起努,再去看有没有点这些内容歪垫同,有没有评论抢删廉、转发鞋酬、收藏持虐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晤蝗谁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陌,把广告和内容进行打通法棵。   第三点吹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景实。这个场景是有时间疆、地理位置和非常多大量的内容和数据陈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台憾旱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹦价虚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理媳设崎,或者是去日本还是去韩国旅行朔嘿帕。这些并不关系到最终的销量提升多少履,但是可以了解消费者在关注什么吓你,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晒绍啊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲美扯,一方面要通过你的技术改盲淋、数据实现更高效的转化幻咐凰,实现现在解决广告主的一些痛点呜秽涟。同时要帮助广告主把服务做好冲抚泛,说句实在的都是服务用户四刻湘,我们产品的用户也是车企的消费者同,怎么能够把这些用户服务好氓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扇。   李苗苗卧扛:付总说得很好说亥,借此我也想说几句杭。我看了一下景腿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灰,也有一些厂家的朋友努,我们每个人都是汽车人侵。   我在想陶,得益于这个好的时代荣竣,既然是说品牌窝良峦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歧,无论你这个媒体叫什么名字誓擦观,找没找到自己的定位榷帮。无论你这个汽车是什么品牌金,你的用户在哪里蹈箩共。过去几次会议主持上都说四个W纽芯,也就是我是谁堵、我的用户在哪里写、我为用户在做什么挽费、我还能为用户做什么骏撮。包括媒体也是一样深,我是谁(什么媒体)登,我的读者在哪里陈桅奈,我为读者写了什么样的东西啸,读者看不看势棱,这是不是你的读者群要看的倘垢昏,最后是我还能够研究我的读者握瞥、研究我的客户忌寸委、研究我的用户突姑,我还可以做什么弥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立遣,一人问一个问题就结束淳胃琼。   请问杨总解邢掠,刚刚说了这么多响腐,就一句话飞端,什么是品牌窝卤糙?我们说了半天品牌诬。   杨学良男捣石:我觉得品牌就是价值肠科,消费者买你这个东西值不值诉枫,如果他觉得值了翅绦,就认可了你的品牌扯凛。   许翔赁:我就按定位的理论螺罢兜,品牌实际上是一种品类的代表位,消费者是用品类来思考膊卫,用品牌来表达了。   肖勇厂翔扯:因为我是做销售的护碍,我可能最直观的印象翟,我觉得品牌首先是一种价格怪、价值体系林哨粒,同样的产品能够比别人卖得更贵虏拆抱,别人还愿意买我的心。同样价格的时候如皆爽,别人的产品卖不出去陈辟墩,我的产品能卖出去韶匹煌,我觉得这就是品牌肃。   第二掳惨,我觉得品牌是一种文化耍酥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惦镣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戎邓,但是我的文化能够吸引他贰旦琼,我觉得这也是品牌的一种表现艾敢粟。   陈思英睦阶瞎:品牌首先是无形资产屠来,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的串横。第二也应该是产品币堡浑,可能是一个标记箱稼、标识诚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沫,在人脑海中所有的记忆掸水场。   其实品牌的英文是来源于MARK厘,就是在没有货币的时代物物交换的时候饭杜脱,在畜生身上有一个MARK蒂,Market就是营销食涵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀情。有一个比喻久爽铆,品牌就好比像银行储蓄汕,储得越多品牌价值就越高脖伦。   余波擅:我觉得品牌在直观来看就是商标宿臀谭,另外是产品睡泉。真正给用户留下综合印象的是产品璃唱胯、服务和文化的结合冻蠢拿,以及对用户的印象及感受就是品牌樊。   付继仁铝焦:我觉得品牌到现在这个阶段节饱炭,也是一种共鸣贩,像营销1.0是以产品为中心佳叛,营销2.0是以消费者为中心私,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僻,这三点都离不开品牌胃,但是代表了品牌不断的升华妹。同时品牌到今天来讲盾密,不简简单单是一个口号东困、标签譬倦燎、LOGO烁趁脸,还是一个行为准则埂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袭屋海,还是每一家企业糕发权,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泪,并且怎么样高效地执行和检测敦坪。   从这些来讲册,如果我们想不清楚品牌是很难做好的圭遁,如果想清楚品牌一定能做好邵论谦,至少能够对我们服务的那些人做好瓜扁,那也就足够了痹粱。   李苗苗丧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涛。关于品牌几天几夜也说不完人能,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淋被杰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镜潜嫌。   谢谢大家在座的聆听廖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹氓:李芳 版权作品戏武,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎沥疮,严禁转载帆,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贝京,车市销量连破发展记录退搽翱,这也是问题的时代慷愧浚,多元化厕、碎片化倒,对整个行业提出了更高的要求醛冲。一切都在变甫氏荤,唯有不停思变方能随机应变另铂。2月18日分扣瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕低差娜。行业内百余位思考者和变革引领者沙烹,与120余家媒体相聚一堂桐牡稳,在“变与革”的大会主题下筷缎,共商“品牌与营销之道”态崇唬,把脉中国汽车2017革揽。   东风标致总经理李海港溪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苦堆鲤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吩手葛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师论删无、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪弟探、奇瑞汽车销售公司副总理范星温潦蹈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钨。以下为发言实录碘你蛙:   互动环节嘉宾合影   主持人烹:2016年是一个销量大年盯补,更是一个营销大年花香。从二维码营销到VR营销挥奢,从下沉式营销到自主营销苫激喝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汹临,广而告之悄悄地变成了城会玩透艘副,车依然还是那个车权弥泡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舷? 第二场论坛的话题为霜哀:中国车市新战国缄辆斜,车企将如何做营销嫉谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琳,现在重担在我身上丧怕,由我来主持第二场论坛端,和各位老总探讨如何做营销廖瑰痘。   因为第一场是说的品牌孔愁,品牌建设也是非常重要的一环胚朔窜,我们现在就把品牌这一页翻过去妈道佛,就说一点营销其他方面富戳嗜,比如说跟市场膘乔捕、营销相关的一些事情溅梨。我们今天的这些营销人猜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺,因为他是面对着全世界最大的销售市场哥矗焊。面对的是最高增速的市撑细选,现在技术和产品快速迭代掂拿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陀,所以他们是非常幸运的革,十八般武艺怎么耍都行辰孤。   同时很多营销人也在自嘲饶纤,其实汽车营销是最苦逼的一群人厕慰,因为我们面对的是世界上最全的品牌棱挥,我们面对的是最多企业的竞争歌愁,我们还面对的是最难以琢磨的密趟痹、难以把握的政策环境和最善变的消费者缉痕。   当然了我们这还不算最苦函垃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扦扮,所以这样的一群人的所思所想础讽闪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陆媚骋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开查卿。   汽车品牌最新的一个品牌定位腔寂促,在座的应该就是汉腾了蹈枚。请问汉腾汽车的副总导、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恼猜,您给我们简单总结一下羚铜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脯奋呸?   于晓东袍溯握:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哪蔫雹,让大家来了解汉腾汽车寄。汉腾汽车目前是全新的品牌楞,2013年11月份成立农媒,5月9号品牌发布沮须习,9月6号新车上市泥姬奸,第一款SUV产品汉腾X7凳竿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鼓悼,本着向同行和成功的标杆企业去学习幢寸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快建。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚎,第一点是品牌发布蕊趴,这是做市场的开端相酶币。   第二点是渠道烘畦,对于新品牌是重中之重的工作快艘稗,渠道顺利打开的局面宝欣,签约181家童淌,正常运营150家斯媒衰,渠道作为做销售最根本的工作茶,没有渠道澈、没有服务瞪衫欠,消费者也无法触及和体验限,对于一个新品牌这是一个开门红缄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态村。   第三点是在市场上萝,市场层面上重点资源向一线倾斜川,资源都花在提振经销商信心狈、帮助经销商达成销量上链帘,因为作为一个民营企业壁粉,作为刚起步的企业臼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陀,支持了经销商的销量盆鞘倡。在品牌和市场的方面窜贪焕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刨淘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑排。   刘小勇传微:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冒伙,汉腾除了自己营销的亮点之外颗该墟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笛棱墨,或者对您的触动是比较大的钡鞘?   于晓东寿淖:做销售在产品力表达上将,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啸不、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式道坝棚,在2016年都说是视频和直播的元年梅涸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试题谴。包括产品试驾挑战的活动坡,也是和斗鱼做了直播的活动袍小。在我看来在消费者了解产品上榔,可以随时随地沥违,而且是更加有渠道客观了解一款产品淌吧。这对于做营销来说么挥,既是机会浅漠睛,也是挑战估特虑。   刘小勇苯:请问李海港先生沽沽项,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大急呜,尤其是传播的环境羌焕、传播的手段洛观、传播的模式发生了翻天覆地的变化队很毋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垃?   李海港手:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法目磐秘,在新技术萝奉、新人群和新的竞争环境的驱动下奸胺齿,媒体处于变革的时代搜渐切,原来的架构碎片化了晶丢横,新的架构正在建立燃繁喉,当下处于这样的时代加人授。很多事情是这样的趋势蕉,原有框架维持很多年季沃廊,突然间环境变化之后碎掉了侨刻旦,再重新建立新的架构拴,万事都是这样的道理娠冈。现在媒体环境是什么样呢存?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栓兄乘。这样可以导致媒体的平台化拴卤,另外是媒体人的职业化或个体化故涸规。   简单来讲庆,我们以前是自己做东西巾,自己在自己的商铺里去卖馅。现在不是了谷,现在可以自己做东西廊,自己去租商铺崩疽,有的人专门提供商铺淑,有的人专门做东西试醋钦。这样可以做专业化的组合鸡蓄,效率会更高沉博。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势储庐,红姐以前是媒体人来冒,现在有自己的传播平台辩护,也借用了社会化的平台缉叹鸽,把最好的内容输出哗,她做最专业的内容烷倒。我想平台也会用她的内容驳衫,未来的板结新的架构就是这样的肝潭缓。   在这个架构下作为厂家要适应握,东风标致已经做了这种尝试臣,去年把我们的公关公司能力削弱乡次舍,因为他们的稿子太硬了韩葛汝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韶士,从专业或从第三方的角度看待东风标致扫,我想他们的稿子会写得非辰#好衡扯晴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懦帛,这是未来的趋势论褥卿。   刘小勇舷熬:我听到有一种观点衡室褪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西米森阔,我就抓住了更多的消费者嗓涝逼,更精准盘妇,我的销量就会增加蒙。但是有一种观点认为淀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伺杰傲?如果总消费需求没有增加刀赐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泉洪拆,是不是大家又打平了络。就像一个剧场理论芳,原来都坐着看戏瞎噬霜,后来都站着看戏了豆,其实看的戏是一样的猫。请问奇瑞的范总界,您怎么看这些新的手段魔、模式对销售营销的作用妓较?   范星奥邪德:首先感谢红点汽车兜促婚、感谢红姐眉,也感谢刘主编解。实际上前面两位老总谈得也挺好搏床,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衡聪绰。   说起营销等,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镜。但是从营销的最根本那,还是回到对客户的理解宦。我们最近几年对于整个汽车市橙硬斐铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挞,最核心的是我们看到了两点变化茎氓咕,一个是围绕客户端的消费升级缴瘟,第二个是客户年轻化的变化箔。这两个核心特征的变化盼讹,带来了所有客户需求的变化鲁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剿。   应对市场的发展返,我们称之为整个自主品牌的发展讳纶,包括奇瑞自身的亢,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮铝し恚快创陈,年均增长在40%左右的增速居,所以说基本上属于原始增长的阶段梅卢。奇瑞从2012年腾碎存、2013年开始进行战略转型撅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搬躺,我们做的核心是提高整个产品的品质抬搭端,是我们整个战略转型的核心突。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墟撅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽痉、好的服务精跨了。2016年我们已经进入到2.0阶段踞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裂蛾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敛戚猜,整个2016年集团销量也突破了70万辆吮,增速达到28%搽,国内市场超过了36万辆谱朵,也是过去五年来最高的一年噬氮撮。国际市场中娇坎翟,我们2016年实现了出口8.8万辆泉,也占到整个中国乘用车出口的1/3救鳖婆,也是连续14年中国出口第一的车企烁撅姑。   我觉得取得这些成绩合尾捶,销量数字是一个方面敝蔡憋,更重要枫虹现、更为看重的是结构的变化解浮,第一是企业盈利水平的变化扇,为支撑企业未来的良性发展伟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务想斗瑞。第二是体现我们战略转型的成果侗计潞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藏将佬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煽。第三是客户结构的变化剃句剩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挖晴诬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%季宪,实际上我们更关注的是除了规模的变化段,当然营销数字很重要试汕。数字背后更关心的是这些结构的变化绒袍亲,怎么产生这些结构的变化碌?从我们自身对新一代消费者的理解继搅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泉会雄。   客户体验的三个方面我们一直在做寞赌逼,第一是产品体验埂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艾,行业平均大概在35%艰,奇瑞可以做到25%丛刊垢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摄抡,今年还会陆续推出更多的平台捅。当然平台不简简单单是全新车型的概念夕。   第二是品牌体验母剂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜡截烩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疆篙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迟暖景。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了规擦,现在很多企业在做营销过程中视频俯轰歉、直播方式应用是越来越多了板,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糖沛。今天消费者接触信息的方式发生了变化窗高底。   第三是整个销售服务过程体验的升级工奇袍,在2016年网络规穆危和第三代形象店的升级促嫉水,为了保证客户体验的一致性瓦弥酱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装相。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的处酸、优质的乾跋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沛燎,这是我们正在做的四半泥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抚,谢谢!   刘小勇昧童策:谢谢范总鹿,现在的汽车营销无论是从手段灿邪闲,还是从模式苛幢,包括内涵都已经发生了非常大的变化峭癌齐。我顺着这个话题再往下问一下陌口驮,请问刘晓科总士,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扮、营销套路你错,您觉得现在还适用吗隶涝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸽裁?   刘晓科摆委:刚才范总胚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掂豌籍,因为这里面在我们整体来看踢粕,其实我是一个新的营销人肩,刚刚在这里两个星期般谈匿。我以前更多的经验还是做用户酞角,去看用户的发展奋募土。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播童辈躬、网红俗、娱乐化扭,甚至还有用户的碎片时间暴螺。但实际上反应了两个变化娜,第一是用户浏览的轨迹改变了列惩同,以前在PC时代骂孙,大家基于浏览器阅读烯然。所谓浏览器的阅读霓届,对于从一个网站跳到另外一个网站胳请,这个成本几乎为零荤撼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹭勾德,只要在浏览器就好陀。PC时代敞,网址谰、网站癌芍、浏览器是值钱的阮。   对于移动互联网巍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下关埠攀,对于微信小程序也有很大的期待级溉毯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褪免。最终来看人,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冕冉。在这个主流的前提下瞥海劣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汲。在这里出现了两个问题纬天俱,也就是时间的问题蒋道辨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芦僧刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敬乡。如果是比较泛一些的资讯或APP拴,如果中国互联网网民用MAU看激擅,月度覆盖量几乎全部覆盖试爬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爱摆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP础弹。但是什么会不一样届危?就是时间抽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兰腾,我也高度认同一个观点墒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锰。在这一点来说膘,我们的营销不是去抓住用户柔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摧皇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袜微怕。   基于这些理念的变化奴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容程穆扔,而现在发现专业内容看得比较少一点仑芜标。专业内容对于用户的阅读期孔,可能是女性就不太爱看涉,覆盖用户的时长就变短盯慷瘁。什么东西会长呢焚畔废?从2016年洗捻、2015年的情况来看盯,我们发现基于娱乐营销的网综时间倡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脱福嗅,因为可以更好地去占据用户的时间浓聪嗓。比如说我们投的一个网综节目恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间污驴晶。   对于用户来说蒋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陡烹陷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摊岁。无论是线上的息,还是线下的纪。   另外一点喇苯什,我们做了一个用户报告乓沏钠,会发现用户现在在看车的过程中瑰翟你,比如专业的导购滦腻沙,发现用户的时间蹭秒、决策变得越来越短芦抬,对于专业媒体用户来讲霞,用户平均决策时间是108天诧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拖较叹,这52天对于内容的需求是很轻的黎逻,包括频次是很轻的帘堑奋。从52天开始一直到97天驳妹喘,基本上是从几款车的比对到交付定金奋亨啥,因为提车还需要一些时间姥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览青。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要融份,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒜拨凰。也导致现在的自媒体更火仙馁病,因为大家更相信人示黄礁,也就是网红的力量会逐渐发挥炒滩,包括IP的力量功胖媒。   营销的变化是跟着人走的汝,用户的体验狈韭、用户的行为发生了变化慈寥拆,我们的营销一定要适应用户的改变图晃墨。   刘小勇阿锭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总培寝前,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赐邓。想问一个跟豪华车相关的问题哀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了砍悸菏,从超过10万辆到两三万辆的都有涡眉隋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涝?或者会发生变化吗写?会发生变化的话祁,是什么样的主推力量来促使发生变化修扑?   王顺胜受:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肉檄,作为广汽讴歌这个豪华品牌豹,去年4月份才成立了新的事业体制炊钳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漂脓可,10月22号四驱上市渺觅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皇奉冯。   从去年一系列的举措咆寥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翟汇。像主持人刚才提到了甩猜八,怎么样去改变格局细拇?作为豪华品牌在中国坤,像ABB进入中国市场比较早丢散,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屎惩搏,其实我们也做了很多思考矫钩,想跟大家分享一下顿害砰。   第一疾母线,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诉,也是十年左右的时间骑,也不短瓶挺骋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谁孔。作为这样一个品牌要找好自己的定位斤缝,我觉得是特别重要的敲膘罐。我们不是说跟谁去竞争鼓,而是在豪华市场找到适合自己的位置睛吧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矫菱题,包括在上海搞了大型的上市发布会频鲸,在上海中心进行首秀蹈邓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澈,这也是用来提升品牌的染。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蝎涵。这一系列都是来提升讴歌品牌的川龚税。   在后面的发展上承,包括在2017年也做了很多的思考稻仓,就是如何在营销创新上做一些突破喝芳。比如说植入了体验式营销合患,包括即将上线的体验店顿茂脑,可以跟移动互联和终端扰拖,包括一些PC端进行一些互动拦极刮。包括很快会引入管家式服务酵,让用户真正能够感受到服务和体验垦似坎。管家式服务是一对一的山醒,能够让你感受到有针对性判憨辰,并且有温度地触摸到服务的形式彪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咀,我们在形式上也进行了一些创新敖胚。   尤其在内容上面贺壬仙,我们以内容作为引擎鲜,创新作为驱动双襄淘,作为后来者品牌咀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烘。至于格局会不会变化督疆哇,其实每天都在变化纹搅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惜阔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僻第纲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缴秸,我相信之后会在变化当中不断求变啊。营销傲彭、创新不但要传承好的东西疾详,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念款发,跟大家一起共享一下骗。   讴歌作为新的豪华品牌并呛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捂伐,希望在座的媒体以后多多关心脾梯、多多支持荚尸,一定要让它取得成功拒伤泪,谢谢大家!   刘小勇响劣拆:接下来有请江淮汽车李总浑,咱们聊一个关于2017年的话题离,现在年底暴掠携、年初做营销的也是做足了功课河,关于2017年市场的预判汕。能不能把您做的功课分享一下尺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拍鹅?   李建华藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌,营销这个事在台上讲入,对于2017年的营销还真没有想得特别细窝挠楼。对于营销李,以前讲欲文明其精神釜叔,先自野蛮其体魄体唉,营销在中国还是跟认知相关遁,属于文明其精神发展之内的弥肚。营销在2017年来讲檄荒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虫顾镐,全球规模最大纤桔厂,还是保持增长寒戏恭,需求会很旺盛漂匣髓,同时也面对着一群非常不确定的消费者讨,这些都是一些确定的因素弘五淑。关于不确定的悸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi太悸架,这使很多事情产生了不确定性淖华,也使推广方式产生了变化处。在一个变动的世界里要想做好功课熔反,关键是有定力把握好不会变的东西筷残闹。   就江淮来讲烦食,2017年一方面会更加关注用户的需求病。因为从做营销来讲概,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衡撕。一是用户看到产品颈,如果产品很美好测娠戒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澳浦阂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入底努抚。第二是当产品出来之后逃俗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粟嘎绥,如何让消费者跟它产生很好的接触刀储按、接受它美,让你的营销做到有广度醒、深度和温度拿,这是营销人需要花功夫的地方枫丁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绘哼肯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨兀好的保留和记录下来喝位,强化终端的执行力碧牧。这是非常重要的工纪,当消费者看到的车是处于被管理的状态迫,他就会有好的印象差。如果是管理失控的情况腑兼,就会认为这不是好的产品甸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理混,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寄,这个产品是不是他所需要的矾方,能不能让他在过程中感受到认知和认同翻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坊厘融,现在已经不太需要你告诉我什么了浮贝,往往会更注重你提供给我的事锯,是不是我真正参与过的勤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砷嘿山,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谋剩岭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汗诞涛?可能现在需要一辆高颜值芬粕、大空间瓣、强动力琶、低能耗栋辜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焚识,所以2017年上半年会投放一款S7很想。前面的消费者参与了意见尘眉啦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哗奈档,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触枪蔑,形成了共同创造的氛围纳。往往共同创造的东西绢啦,我觉得是消费者乐于接受的东西牧。未来共同创造推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腺。   刘小勇衅惠:非常感谢李总疲。我觉得现在开论坛呐谅,最难的是请嘉宾剑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾塘软,是嘉宾请来了之后不给时间说蛾箱车。今天这个恶人就让我来做了缅,咱们就不说了搞瘸。   最后请每个人回答一个具体问题差皇,刚才进门的时候有一个调查拦嗓诧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杠挝?我们从于总开始射。   于晓东浮咸:我觉得2017年应该说挑战大都涟,期望更大惫竭韧,我更看好细分市诚厝佟,因为我们也是做SUV的嘛商地档,我们更看好SUV市场的持续增长诬骋。   刘小勇读:全行业增速去年是13.6%娇、13.7%舱霓。   于晓东寿:我预测2017年是10%拈侨。   李海港臣:8%卷。   范星算壬朴:我就说一个数瞎,虽然说一二月份看到环比有所下滑歉戒,但是看这个数实际上同比还是增长的乒凹培。本质上今年不用担心浪蕉纱,我觉得还是在8%到10%之间肩。另外最近看到1月份的数据出来了岛号拿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣骂扛,这实际上是一个分水岭居,一个很大的变化解渡憨。   李建华块催署:我觉得应该在5%到8%贺,可能会接近GDP的增速跺宿。   王顺胜昧:我觉得整体会在8%到10%以上残羞韭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擅。   刘晓科伎痪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煤肚冻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%被壬恰,我觉得再加两个点是8.5%僻费冒。   刘小勇潜核床:你更准确了距港,到了小数点后了急便操。非常感谢各位老总的精彩分享旦耽。就像李建华李总说的镣凤和,咱们说到汽车营销人硕,媒体界有很多新词来形容题,像野蛮执行力或变态战斗力巩裸悲、狼性文化等等馅。其实他们是一群非常善于思考的群体蔬,他们的思想的深度决定了在行动的效果荒灰澈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚂考,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诚露导。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席佛燃:李芳 版权作品愁套,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲,严禁转载迹句,违者将被追究法律责任獭沛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犊秃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行檄激解。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澎咖哄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体跑鳖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸿诵氨。以下是北汽集团党委书记难表、董事长徐和谊的主旨发言款巩珊。   徐和谊吃瞧深:尊敬的何部长潮辆,尊敬的各位领导贰间,汽车界的各位同仁氮,还有我们媒体界的朋友们沪履拍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簇笑,探讨汽车行业的发展话题辫筷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓝拈,这一年间我们先抑后扬氯碉邵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进额腑水,最终以产销2800万辆剧郸,同比增长13.65%的优异成绩彼丰蕉,完成了一年的一个胜利的答卷堤差别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度协,为不断探底寻求新方向的中国经济澈喇锋,可以说去年我们再添新亮点剂。成绩固然令人欣慰癸碧,然而先贤有言藤甲,一切过往皆为序章枪充。今天站在新年的起点上回望从前悉百虫,我们发现深沉变革的暗流涌动附眯竟,启迪未来的创新发展孝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思借汕。   亚马逊无人超市惊艳登称疟佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碱刹痪,提振实体经济箭在弦上躲,消费升级引领我们全新的商业文化时代糜,技术冯顶暮、商业模式哆伙沙、国家战略凉荣洛、市场结构结合在一起痴屋款,这种更替的演进啸腹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粗唉壳,正释放出巨大的改革能量洗颠喜,正引领我们整个行业迈进全新的时代衰通。   一是技术模式在不断地创新春猴钎,汽车行业转型正在进入落地期嫁驶莫。最近几年在互联网现部衅、智能化裤、共享经济等多方的洗礼之下锰,汽车行业正在同创新中被颠覆者括岸,迅速地转变为创新转型的主动执行者簧甲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苟低衬,日系车企抱团开发人工智能技术替零狡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莱,可以说剑指出行解决方案锌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横检酣,在新技术甫温、新模式领域不断落子探尉辛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彻。   二是消费升级僚唾次,品牌之战成为未来的新机遇滩侯。随着互联网思维的逐渐渗透屋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念典。情感价值宽坚钾、消费文化似、消费者价值观越来越得到重视必,网红营销李改帮、二次元营销老稿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滥色。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宽滥,实现产品表达与消费者价值的同频共振文。   另一方面申,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兜境,为自己的人生价值代言捍层。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题噶凄潍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芭冻。   三是提振实体经济世帕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嚼善挛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邪诚险,就是提振实体经济坦。其关键在于制造业转型炼内,转型经济学的研究表明七锣峡,制造业转型中产品技术固然重要匠镰身,但管理体系更加重要纹犊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化级都哀、网联化建设仓,就越能发现在信息化建设这种大背景下档酗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乘。前几天我看到有文章提到滴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隙纺祭。这样的提法虽然夸张茬伺肝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莽,我想却是切中要害的褐匈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辑句场,随着提振实体经济逐步落实饭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键监。   四是政策变动斯很,新能源规模化坛烂、市场化成为未来的大方向丁盗琳。2017年新的政策正在逐步地落地揣粪蔽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撕测。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境短漂杯,行业准入规则遂、动力电池规范条件等政策的制定胚微,从各个角度划定了新能源的市场边界糖狙炯。   另一方面播,碳配额订、双积分分、新能源补贴退坡洁绩,无不要求新能源发展要还原市场化手段囤饺必,聚焦核心竞争力前。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益较聘少,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崩。   纵观整体形式的发展低,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑞墟图。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菩缮。数年之前胆我,面对互联网行业的冲击撂,我们以为我们只是需要一个互联网+计,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匣,还承担着国家经济转型的重任恒廓怕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馅屡凸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姐谩。这样的多重任务五,给了我们新的挑战酬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀会欢。   面对全新的形势堡糖夯,面对前所未有的机遇与挑战乒厂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹬。我们将锐意进刃蕖,大力地发展创新精神济,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恨抱刑,在电动化响腺花、智能网联化浅衬、服务化挪、国际化等方面加快发展步伐臂,不断推动新技术际石、新模式的落地生根镣,不断地发展新能源汽车涧泊唬,还原城市绿色健康生活磷合。不断承担经济转型任务悸需妊,推动传统制造业的升级檬享唐。   面对未来茶,我们将在以下几个领域寻求突破绘:   一是加速智能网联技术研发逻尸,打造智能出行的生活方式希力鲸。2017年拉斯维加斯的CES展上目翅锤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略废改,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辣倘抒。当然不只仅是和百度勉妓,还有其他的国际国内的公司供。未来瞄准智能驾驶疏骇灰、智能互联村靶导、智能座舱等内容穗蛊揣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞋栖坞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具式。   二是加快新能源汽车产业化么饶涂,践行绿色环保发展目标思。在新能源方面互芳谎,北汽秉持环卑臣骨浚靠大家的理念仍氢察,不仅造优质的新能源汽车产品说卞诽,更要造消费者愿意购买的新能源产品险鸥。尤其是在补贴退坡镜班什、行业回归市场的大背景下技,北汽集团聚焦资源烈创诉、聚焦技术难、聚焦产品非翟达、聚焦市橙诿樗恰,四位一体严密把关整个新能源产业链线,为消费者提供既有颜值考潍效、又有内涵的可靠产品盎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垄构花,共同守护美丽家园哀容弘。   三是加速国际化资源整合缎涸暮,实现中国品牌的全球化齿。2016年剃缴瓢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地边扰,实现了北汽国际化渐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泻兜吉。配合国内的合资品牌丛骋,服务于全球布局研发基地磨蹈,北汽全球范围的资源整合偏厘,已经进入了研发混、生产劲领、销售篱洪、金融凭搏、人才和品牌全方位互动的良性循环来。   面向“十三五”钳,北汽将继续深化拓展东南亚发那、北非挎、中南美狭、东欧等重点市场的产业布局辣挤,使中国品牌的影响力遍布全世界效勾案。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级床郊丘。   四是坚持服务化方面损,推动制造企业转型升级邦颈睫。服务化既是国家经济转型的方向钉诺,也是北汽自己产业升级的主要目标书惩殊。多年来我们在金融擂、产业投资锈筹、后市场酥涧加、出行服务等领域多点布局咖评釜,随着时代向智能网联方向的发展床,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幕蔼。构成从业务到管理体制思乐,再到基础设施的科学发展体系汕,不仅提高了资源的利用效率锚态扭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化板经枯。   各位领导际清截,各位同仁帮饯,媒体界朋友们夯锰糕,闻鸡且起舞钠,风好正扬帆慈乖,新的一年已经到来差,新时代也正在开启机遇的大门涤供稗,让我们携手共进琳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤贤拖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竭,长城汽车累计销量达107.45万辆莱辨暮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颊琅,其中哈弗H6占比超6成渡其,达到了58.07万辆纫桅瞧,同比增长55.58%擞看陶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翱,2017年2月19日坑弄匠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诉惕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年停门悲,我国汽车市场销量首次突破100万辆违蛇,高速发展25年后的今日立亩席,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度输淮缸。中国自主品牌已突破百万辆迁驴,那么能否乘胜追击逾越200万卿氨董、300万的销量目标柏荣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能八埃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惩蛊,用他的话来说式,“这是很了不起的一点晌临。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挟面汞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沉降,从另一个角度来讲底香,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辉膳狡。   安全瞬惟腺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潦强耐,分析其中最重要的因素湿祭,魏建军表示辜,回到20年前澳快怀,受到成本和技术等方面因素的影响吓染稠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位罐微烹。而当今时代构替村,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孺嘿戒,其比重也在日趋增高差佛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚涪痢。他还透露芭骏矩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哗隙禽,打造全球化的研发体系穗烈,在主钳、被动安全技术露、智能互联驹疟挤、自动驾驶等方面嘲韶羔,形成领先优势叭唾旅。   说到自动驾驶技术猫,放眼全球汽车行业将,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重八袍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谢荚忙。哈弗将采用北美还晃靶、印度首蛋烈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琴强,据他透露壕投涎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潘,目前正在进行路试捆久奠,有望在2020年后投产沁订立。“我们的最终目标阔寸,是推出完全无人驾驶的臂陈、最安全的 SUV 倍。” 魏建军说到镀肺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚊扑,魏建军说到次,2020年耿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军眯文。对此坊,哈弗规划了四十余款新产品纺澎昆,覆盖全部的SUV细分市场沛谱。到了2020年惹烤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标队,在规模上超过吉普刷骆漠、路虎纺浦,成为全球最大的专业SUV品牌屋宛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆混狼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时量庙,魏建军回应道簿跺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面须赋醒,一方面要靠产品快速地更新迭代疏岔,另一方面则是丰富多样的产品规划博,这其中就包括新能源方面的建设扁围茸。据悉态沪号,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杆刷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陷脾抒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泥粉霉。除此之外瓢婚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙帧,目前正加速推进全球化商业的发展谈沏督,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标规婪枚。   2016年说端嚼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展及悔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惧:WEY登场之后哈弗应如何定位撤?魏建军在现场表示慕室护:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艾双。相反幕,哈弗将全面发力15 万以下市撑А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场截。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针券,而“聚焦”就是集中资源略裸,打造产品和服务的差异化优势呕烧溶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拆。先做强肩、再做大说图,这正是哈弗理念的核心所在蛾。在盛典现澈雅纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一路蛋庐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搔谎既。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湿翻磐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念反,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琶沽华。据了解俄技洪,长城经常组织经销商团队去日本考察希,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卜墩少。这正与长城的发展观念高度一致少。魏建军透露伸碴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”景,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抄畴敝,经销商们也未曾有过动蚁敬啤,这正是“稳固”所体现的重要一点逞扇版。   长城汽车总裁王凤英表示涣携秀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娩贤。 她认为秦眠,良好的厂商关系是相互作用的陛派完,只有让经销商满意辽,经销商才能够让消费者满意荤八,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘎瀑内,这是层层递进的作用效果鸡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因播虐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哆同,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芥萍?哈弗给出了自己的答案划陈:200万的目标即可上路徐全稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁屠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寄彼密,在新能源汽车补贴退坡后敝纬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元股恒,这个数额占车辆销售价格的40%匿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痉奋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盒颗秸?未来阶天,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇其舒画?2月8日下午柯喘痉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豆,2016年蚀冗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氨娘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茫仁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势配详。随着核心技术差距的缩衅ず埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强履特。但是喝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃骄坤,巩固和扩大这种优势探矾馈,还需要政策逞喘噬、制度和市场三方合力篙磨簿,打造可持续的市场化发展誓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布播,但是从已知的美国蒂胆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桂呵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馁岭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛇情颓。同时端闭,公共类充电桩接近15万个的发展规模目拣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荣敦。   “走在世界前列童拾,不仅是体量和发展速度位居世界第一斑啃抠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猩。”许艳华表示绦碱,经过近几年的积累赣泉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矗、制造和营销的体系能力抠其,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讽巢,产业链基本完善套蔷。整车苟紊、动力电池紊湃怖、驱动电机系统性能大幅提升屋,市场主流车型的动力性诫锚斡、续驶里程等擦砂、能效砂潭怯、可靠性潞诗、舒适性明显改善挥翱碌,整车赦滔宫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瑞挽,新能源汽车市场覆盖率提升扩枷堑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寝史洪,占世界市场比重约为50%冯白。按照已知的企业规划诡,在乘用车领域萍,2017年我国将有73款车型推出叭庙录,进一步满足市场需求帛裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膛戎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐,整车单位公里行驶成本也在下降笑抵逼。“20%的成本下降桨螺烯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粮文串,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毁拈。”许艳华对《中国汽车报》表示寐湿没,在规模扩大成本下降的同时尘,市场竞争下之下丁鞍,企业会做出有利于市场发展的选择浦沤丘,也因此坞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禾拌。   许艳华判断坟惶,2017年姆督僚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强动,预计占比会突破70%棋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高损,充电基础设施也将继续保持快速增长谰磨矛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舒艾痴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檀浅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侣焊青,在此框架内驰,到2020年捞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卫壤铃。但是补贴退坡后怎么办邯褪摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啡。”许艳华认为泵姓凸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐昏坊,让新能源汽车使用成本进一步降低班背权,才能保证其持续良性发展烫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陀咎棺。目前棘堂宛,无论是整车瓷薄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痞涕,剩下的就是政策实施好的问题翘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来间垫礁。”许艳华强调睬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贬,2020年到2025年是重要的过渡期皖龄侥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势单。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酸,这方面我国也走在世界前列吞男,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咖垒腿,进一步落实国家新能源汽车发展战略姆涡,保障车辆和使用安全洞羞。   不过赤痹癌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议限芒。针对《暂行办法》背,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赡、10%和12%的比例恳,调整为5%涵墩、8%稗疗、12%的比例老,并允许2018年逢罕赏、2019年负积分可延迟一年抵偿芹鳖。同时羡陛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定栏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亲星鞘,丧失中国已形成的比较优势避踩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潭侥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诬书仍,以便企业开发和商业计划的制定昏缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时低,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枫仟臣。犹记得2015年7月裁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秀桅,并对这些汽车的车载软件进行升级翠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瑰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机参嫌、转向系统以及车载系统夕内。    如今徊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莽靡掠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啃,如果没有行业安全标准来做规范割梧,或将引发不可想象的严重后果佬几牌。在我国砂秸啤,作为国家网络安全的重要组成部分敢虹饶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旧期星。《中国汽车报》记者日前获悉卷刚挖,《车联网网络安全白皮书》叫帛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陈。在发布之前搬蒋棉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杜,他告诉记者柏,车联网网络安全即将拥有“指南针”顽搂配。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勤懂:《白皮书》韭、《细则》出台的大背景是什么诬?    庞春霖撩:在节能环保匣级额、安全舒适陈跋,以及车联网儡汐锑、自动驾驶矮、智能交通等方面要素的推动下薪狠,汽车正在迅速IT化午叙、智能化户挂。与传统汽车相比贩,智能网联汽车在节能减排筷环、安全舒适方面具有前所未有的优势庭暮商,符合汽车工业需糙、交通出行方面的发展趋势浦菜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战实。在互联互通的背景下疙啸,没有网络安全充分保障的情况下寇斥放,智能网联汽车带来的可能就是灾难举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犯铜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》街骇,明确要求网络运营者(车厂蛔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奈,应当依照法律谋槽胚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氛,采取技术措施和其他必要措施脾侠,保障网络安全母帝停、稳定运行堆俗长,有效应对网络安全事件去骏,防范网络违法犯罪活动会速施,维护网络数据的完整性钾、保密性和可用性千挨绞。网络相关行业组织按照章程抹韭视,加强行业自律仑搐酥,制定网络安全行为规范搪架商,指导会员加强网络安全保护甜假曹,提高网络安全保护水平温,促进行业健康发展酒。”该法2017年6月1日起施行高假柯。    2016年10月23日俱,在前期工作基础上骇拿豹,在工业和信息化部等部门指导和支持下导穿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坤涣艰,2016年底母烫赎,以电子科技大学为主任委员谱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)付、中国信息通信研究院沪旧惫、国家互联网应急中心酬棉晾、中国联通扛克缝、中国电科第30所龄坏粮、奇虎360妮、博世为副主任委员施捻,联合国内外70多家整车差刷、芯片溺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凌湾烧:车联网络安全委员会)正式成立侣皇螺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求礁扳,在工业和信息化部女卢辆、国家密码管理局饯、国家网信办等部门指导怒毫戌、支持下慷,车联网络安全委员会于2016年底组织呜、协调产业资源群谐,以我国自主和在华骨干外资车企材哺、终端和零部件厂商为调研对象情诞砂,先后完成华南狸、华东港急篙、华北摩、东北挝荤霓、西南地区调研工作徘浪,充分了解了车联网网络和信息安全政策稠莆、法规洛胆婆、标准涤、产品歪、应用等方面的实际情况与现实需求避浇发。并组织与协调联盟内外资源别凸桔,开展了车联网网络与信息安全相关政策腑嗽细、法规俯返、标准的研究陵立安,形成《白皮书》兴步午、《细则》了赣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓敝。    《中国汽车报》浮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钨捕特:随着车联网发展空,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件司肋峦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眠、技术标准陕家、产品及服务体系的支持浮挎泛。从调研情况看评荣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堆胆绊,缺乏可靠和一致性的基础工作性甲肝,因此需要我们及早采取措施叫尖啸,完成网络安全方面的顶层设计工作套,从政策奢痞肮、规划台惰嘘、标准寐、技术乌铺窃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卞涡你。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春笆弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状圈够送,为车联网网络安全的后续发展提供建议途搏宫,推动车联网网络安全产业的快速发展屎袒睹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》损,从企业冷、用户誓逃、政府需求出发眠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摧撩匹,结合车联网的行业特点和技术属性幕虏妥,立足当前现实和未来发展趋势太,提出赎惫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系老笛、指标和建议然倦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炉男,提升网络安全防护能力仕敞朴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粒漆假。    《中国汽车报》皋熊毖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒜愤哪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咯,对现有车辆和新车产生怎样的影响疙渐巳?有没有实施的时间节点吭避瘫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讽?    庞春霖坊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筒戊,并不涉及强制性标准和法规饯诧先。同时通过产业宣传腻、贯彻和使用齐,不断发现新的需求和不足离测,并加以完善飘肠。但由于网络安全形势的复杂性冗柬噬,以及车辆作为一种重要的交通工具碑咎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸥。    两项文件本身就是在调研基础上按,听取产业单位需求而形成的拢蔬典,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汞豹,减少大家的迷惑和疑虑刑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞪爆齐,切身维护好产业和用户的根本权益维。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盾,当然会有成本在里面辑。不过从发展的角度来看虱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炼和胖,属于必备的系统耗范礁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品北落癌。同时品伯哎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兴,也会赢得更多消费者的信赖号舷虫。    《中国汽车报》朵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动观班?自主标、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一判?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狈划?    庞春霖场:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磊,其中一些关键技术和产品暴碑俩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辰鳖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魏径疏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谢钵揽,那么就像现在车辆的保险杠牡、安全带交岸、气囊叛郸毒、ADAS等等常规安全产品一样帅效,无论自主还是进口车辆斜奸,应该都是一致和统一的要求洞蒋蹲,并可以采取现在车辆型号核准等方式年氮另,推动车联网网络安全产品的安装苦、测试辉睹、使用教、维护和服务图庇啸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多极奋,首先是人们的意识问题琅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黎,但对于车联网网络安全却毫不在意警。要知道澈激咳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钡憋内,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苦、多变赁破,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泼彪棉、软件等基础技术头隧浚,对于自主车联网网络安全产品而言罐,投入比较大脯辜测、周期比较长亲、效益回收比较漫长境锋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癸筏溯,从整车企业步炊庇,到零部件伺、软件彻、芯片供应商版,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毙花挞、人才队伍集欣庆、产品体系舜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镜臀,也非结构化的治理模式刻,需要新型的伦理菠平、法律和技术法规给予支持迫复,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郎辆咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   1月18日龚塑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匈。引人注目的是纶拖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杯。EC180之所以有如此低的价格暮比响,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缚衔卷。在补贴退坡的背景下拱惫赋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势石。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业另蘑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腥淀?在发布会后墙庙肯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锰沛碾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尖檬,以及2017年的经营策略与规划偏。   《中国汽车报》扦圃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义食疥?   郑刚奈: 北汽新能源有两大类产品平台权蚊紊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沸梨,包括EV垫叫歼、EU鲁、EX酥规定、EH四个系列集。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刑。在开发之初瞳,我们就对其有一个精准的定位与期待焊许古。   北汽新能源在两年前预计到啦埃饱,新能源汽车的3.0时代即将到来及吉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鄙滩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入池舅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恢墨颁。   目前贺豹拱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涎,这没有错谈洗变,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搪料,并没有推向市场的现象脊。我认为魂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妈幕,也没有认清正确的发展方向屠仕。   因此耙刷,在两年前开发全新平台之初霖芦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惮潞粉,这种做法目前看来是成功的波令桔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剑亩粱、造型托、特点以及价格之后吾碍身,大多数人对其给予了极高的赞誉垂尘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号截别古。   在成本控制方面邯虑,我们认为还有压缩的余地褐巨剂,通过不断地挖潜降低成本迷毕,我们认为可以让更多的人开上这款车犊壳,不过这需要一个发展过程泉檀。随着销量和产能达到一定规亩苋伲后爬邵稼,我们会进一步整合资源涩尖匠、降低成本辑峭烤,提供给用户性价比更高的电动汽车品涩。因此脚党芥,就目前来说拼皇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鞭杜渤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弊猎。   《中国汽车报》晶戳: 面对补贴退坡稼谜,EC180为何还能采取目前的低价策略酥?北汽新能源有怎样的发展战略槐?   郑刚骚接: 从当前产业政策来看藏轰峭,全国各地的补贴额度不同胖踢,流程不同筋鞠,这都带来了公司内部成本摊销的问题漓藕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难替际。为此趣室,北汽新能源成立了卫蓝基金丧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴径贸。这需要企业拥有一定的资金储备翠镀妥。只要差异化的地方补贴还存在垮,卫蓝基金的使命就不会结束驶护。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毛芒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惨。只要发展的规划清晰透,我们有能力也有信心做下去髓波。因此碧,我认为当整个市场达到一定规母逝ズ桑后吹墒兜,企业才能做大做强宛犀界。在我看来钎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敛岁,而不去考虑社会责任坛饱看。只有兼顾了二者泡,才能获得发展与壮大操。   就北汽新能源而言阿,如果年产销量达不到10万达黄,那么就没有持续发展的能力收咎。因此疆委,我们公司定下17万辆的年度目标沛,并将在4年之后达到50万辆汤托。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虎搏。谁先占领制高点焕香蚀,谁就有效益斤。新能源汽车市场的成本杀手福喀衅,也将是市场杀手齿。   在竞争过程中霸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手读句割,而是以传统燃油汽车为对手丘。因为它代表了污染信,势必要被市场所淘汰刃敛户。   《中国汽车报》犯疟喝: 新造车企业的强势介入播殿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抛鼓?   郑刚咕畔计: 与跨界企业造车相比睦沟,我们的优势正是他们的劣势肠。依托北汽集团凤劳喉,北汽新能源有着很丰富鲸、庞大的制造资源硼忌限,有巨大的产业链规模优势灭扛拉。在互联网体验方面掸,我们确实面临一些挑战拆,但我们在造车工艺团尘、供应链与流程方面有着更强的积累凹篱。   在我看来绅惺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在携秘,这些可以相互转化哭箱鄙。我在发布会上再三强调床艾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扦,而不是新能源汽车厂商犀夺。如何能够最大化地提升电动汽车性能脚,创造差异化的用户体验和品牌价值飘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向较缔。   目前休,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丹非记。在这三类潜在的用户中靛邯,我们的发展空间都非常大十坏。   对于新造车企业而言逃勿立,他们确实会面临诸多的挑战深贿。我们在发展过程中遇到的挫折勒律棺,恐怕他们也得挨个体会到亩汀,但这是一个正常的发展轨迹凹。因此罗翻,我认为这是一个跨界融合的时代凶砍便,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瀑赣袒,将思维与资源彼此借鉴酒娃肩,从而为用户打造更好的新能源汽车媳。   《中国汽车报》陈桶: 北汽新能源目前的两条产品线幌欧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绥酵萌?   郑刚竿济涣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线休斡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棱。相对而言环浦坝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尚、邻居凌、亲戚详辱攻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鳖溉彩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征督缚。因此在性能层面把,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挞。   在智能化方面赋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魂别。例如ARCFOX将会在社交醒了、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尾弘喘。相对而言抚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高解炯布,智能化水平也将上一个台阶刊楷。未来寄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酵希粟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锨洛苇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磐捎查。   《中国汽车报》沁筏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尘并,公司将如何利用这笔资金佳鳖?   郑刚米宽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翰殿,将实施不少于80亿元人民币的融资燃脸嫡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浆。无论是电动化还是智能化赊岭泄,我们都会在研发上投入大量的资金弟纫。目前喂渐猾,北汽新能源的研发投入主要在两方面密练,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奸切。   我们希望引入来自产业链的投资方萝灰纯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肠铰,智能化成为卖点间。   目前编喂,北汽新能源拥有了三个生产基地沪盟,现阶段产能还有限茫殿,每年只有20万辆的产能袭净朽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淌谭害,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渴胸,从而可以更好地降低成本拖嘛斯,提升效率深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侧瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天净舷,大众汽车集团管理董事会成员耸缚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满日。1月14日掣割,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员节,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裂发钳,他在长春见证了《一汽伯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绣脯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通级堵。    新能源汽车隧沦酷,重中之重    尽管行程密集酥供,但海兹曼依旧神采奕奕慷刮。他有理由高兴饭楼腊,要知道苗竭列,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众响,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车部醚介,比上一年增长12.2%誊投。即便如此吨仓导,海兹曼在专访开始时抠酵空,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熊苏鳖。那么大众还关注什么切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车风李。“到2020年描磋柿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纷,目标为150万辆百呕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚Я恕;同时壁,大众在中国的新能源汽车路线贤秤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谷屏馅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廷,40万辆及150万辆的目标中略,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疤酗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禄,海兹曼称剔蔼,这要由市场及车主来决定浦切。此外巍,进口新能源车虽然是个“小头”品抵,但会涉及更多细分市趁铀猜恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潜。    奥迪与一汽合作孤庭,加强再加强    就在1月16日傍晚锹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽察攀、奥迪十年商业计划》绒施,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捐。海兹曼见证了这一协定的签署耿烈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议此拍累:“这是一个战略性规划槽千,不仅为奥迪汕奥,为大众坡,也为一汽明确了发展目标揭。三方达成了共识疤羞暇,而这一共识不仅在传统燃油车方面踩拴,更是在新能源汽车和移动出行方面俯坊。”据悉卜谭,双方将针对21个核心领域开展深度合作盼挤吐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线槐谷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔬。其中猜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伍丁。同时嘘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唐酱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殴,包括赊李:智能互联强措蹄、移动出行坪蹈电、联合数字化项目老赶、金融服务合作等众多核心业务领域铰。    同时毫摆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幸揽扦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歉沥解。    “对于奥迪和一汽来说躺誓,总的框架已经搭起来了椽登,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摹费。”海兹曼笑着说吾剧毁。    上汽奥迪邢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辣,记者自然不会错过追问的机会擂刺心。    海兹曼进一步透露讥许,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沧,但当前的重点席,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爬矢,形成长期的更有建设性的伙伴关系伎复攀。“除了十年商业计划的内容之外赏冀,我们同时也更加重视解决经销商的问题沦,更加重视经销商的权益冠窟琉。我们要更加积极地回应经销商的诉求忻评,解决他们的盈利问题噬箱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筋码老,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俺遣粗?在记者的追问下毙你,海兹曼称凸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菊,并且经销商的问题解决之后膳路,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坑鞍醇。    至于具体时间表添,海兹曼透露交勿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烤磋火,最早要到2018年开始趣邢脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖次:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圈甘徊,各位朋友详境,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磐骑。   题目是“坚定信心帆,持续推动中国新能源汽车持续发展”箱献。汽车的电动化是大势所趋看绿享,体制优势是推动发展的根本氮蛙,然后就是坚定信心逆渡馆。特别这几年新能源汽车发展很快侗,产品的成熟度徽、政策的全面性肛、系统性冀,老百姓的认可醇扮腺,这些是电动车割订、电动化大势所趋褂。大家可以看看佃蝎吹,我们今年2016年差不多是50多万台腑,占到全球67%险景。从增长趋势也可以看到菊侧,从2011年苇、2012年兼、2013年潞、2014年蒋,特别是2014年火、2015年歼,包括不平凡的2016年受坎似,虽然有各种曲折奸殿透,但还是获得了很高的增长免,大概有50%苏,全球占比差不多有60%多溉颂。   我想讲几个理解和发现肛困即。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匆,做的非常彻底纱挖烷。我们可以翻看一下2016年的数据圣茫,2016年中国公交大巴豪八,不包括旅游大巴绣,总销量大概在10万台左右湾,但是我们纯电大巴差不多7万台密篓,插电式混合动力是1.7万台遁,加起来大概是87%外黑,占总的销量接近90%哎刨翱,这么高的份额扯捶,我觉得差不多就在3年左右发生的策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巾梦,到2018年吻就,我们认为在公交这个领域里面较,燃油车会进入死亡短甸救。很有趣的是2018年写取穗,如果你要在欧洲或者在日本良,欧洲虚书鸽、日本一些主流的燃油大巴的制造商然拼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来电,或者刚刚接近路试团,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化褥羔。从这个感知可以看出袍壬奖,中国背后的推手是什么卞激,为什么这么快尾,无论从技术软、从市场弦门缓、从体制江。因此我觉得污荚捣,体制的推动是推手放赊,因为公交很容易充电梆坊,固定路线昆唤竣,固定区间失矾踞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盲杭仙,大部分属于国有体制惯,政府有很大的话语权牵齿爽,公交的排放巨大脆愧,一台公交补贴很高坞,但它排放更高堂晨瓮。一台公交我们算了算趣,早上5点上路呻姬俱,到晚上差不多10点下路绦土寞,一天工作18个小时起茅,相当于30-35台私家车的排放村抽。因此检郎漏,我们四部委在推动产业政策里面咯,花了巨资在推动这个产业衰档,但节能减排的效果是最明显的骸,而且在全球保持领先度也是最突出的彻。   比如像深圳米沤旅,2015年安沁、2016年旗挫,大概2017年上半年茎诲冬,就实现1.5万台公交全面的电动化厢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狗胜。而且这个产品腐、这个领域我相信还能保持持续的领先杠,和乘用车疙、商用车比乏痘火,和一般的卡车比柑团芥,我觉得在大巴这个领域里面肮绕宏,我们中国无论从技术跑儒烦、从供应链莫叮涤、从规模渺、从市场地位箱奔,还是很牢靠的手珐。出租车可能是下一个领域催狈彼,我们相信在未来3年里面泛靛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道导垄檄。   优秀的体制助推促,产业快速发展饥锚菲。即使2016年不平凡的一年里面冯甜荡,国家有很多政策搪踩,像国务院2月24日政策常务会议铺逻及,政府公共采购配额词,7月6日马凯在西安有一个专题会桶陆,包括到10月18日克强总理国务院常务会伟播,原则上不核准传统燃油车江币,加上之前一整套的体系蜂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的童、最系统的政策体系修就沏,包括今天我们的百人会这么一个平台兴儒氛,在国外是不可思议的羡,但是在中国就发生了稿布,我想清泰主任亲自组织裤翰硅,这种特殊的身份把大家聚集在一起凳啃离,而且今年的规模更大赐嘶叹,明年可能还会更大瞥那挂,这些体制推动中国新能源的高速成长乌亢。   从税收问逗毫、推广配套休、长效核查散度惺、推广管理等都在推动随痰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勤,刚才欧阳老师也提了拐苍,很全面貉羌,从上游的IC制造瘁胜轿、正极胜尸枯、负极楼、电解也隔膜贾、各种资源斧、配套麓,中游的电池光女己、电控靶颈、电机导茅徒,下游的整车深猾,包括售后服务叔啊,全系统的烽厂、全规模的醇。国外也是迎来了发展的热潮补拐摔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窜称疮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匪新,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淖。   坚定信心然画,持续推动新能源汽车的健康发展领侩韧。其实我们在业内也在把这个脉方屠坚,2015年1%是一个拐点胳桅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尸惶,相当于当年差不多10%的市场份额十肥菩,2025要达到20%的份额购,当年要做到差不多400万台荤呈怖,才能达到目标劳前。因此我觉得樊冻,2020年10%还是有一些挑战僳构沤。我认为到2025年伪,如果电池做到每瓦时1元钱以内凸崔,按照同等配置的汽车龟,成本按照同口径的品牌墒、同口径的配置算彼,大概比传统车还贵20%-30%辆,这时候国家财政一旦退出去以后兄乳括,必须有相应的措施来进行补充芹辣十。我相信第一浦搐,购置税的减免漠甭,一定要延到2025顿,甚至于到2030另,这是一个10%的政策支持沁掀,这点非常非常重要逛切扳。第二坚潦,消费税毋恼百,特别是对插电式混合动力车舶,消费税有2%圭怕、5%-9%佛蹭,如果在国家财政资金退出以后瞪廓屯,如果这个要有一个减免的话损,这里加起来差不多接近15%-20%断太糕,这样把30%缩小2/3坍檀,国家政策就扶上马回翠、送一程虚另师,才能够让新能源车更健康河玻。   齐心协力搪,2017擂,撸起袖子广,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢献查:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叭强哨,万象更新抚芳娟,这是中国新能源汽车的春天侨蓖屠。从2014年的小荷初露妨,到2015年的急剧拉升十,再到2016年的高位放量斯粉醒,可以说经过三年的蓄势扯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荡。牛市的格局基本确定物,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标退警官,“十三五”背、“十四五”和“十五五”期间释猩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幕市、30%和33%固马勺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代股,继本世纪初的“黄金十年”之后册繁,下一个风口即将到来桶芬。   毫无疑问手,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腺睛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巳栓赶,值得关注摊。我们总结了一下这些变化骑,有三个方面的特点芍:   一是市场的形态改变了林势。   从导入期迈向快速成长期焦,刚才欧阳教授称之为成长期孰渴陡,我们在前面加了“快速”两个字饺,有待商榷圭括朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烷花,成为消费主体刊胚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拘九,新能源汽车从政府的示范运营起步期,不断地向私人购车靠拢锤,临界点已经到来!有统计表明比滑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惮艇沫,预计今年将进一步提升到70%左右波敢扔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澜,要在竞争中胜出脓,就必须以客户为中心等,以市场为导向邻,树匠心陪娠恋,出精品较爆闭。   二是竞争的主体增加了膏闲姆。   从少数先行者的竞争构普,演变为全员竞争畴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赴捅,包括这些国际大牌胺苍曝,比如说戴姆勒吗丘、大众等等跨国品牌嘉菩奶,通过合资强化了在中国的业务布局搁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点誊汉是。有统计表明诫巷,从2015年开始媚,全国新能源整车的投资项目超过30个须忙外,总金额超过了1000亿元蜡,总产能超过了300万辆钞汀。当这些产能陆续释放担太纬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钮棺。到那个时候归托屉,竞争将回归本源摹街,那就是技术敲、产品和服务偏谱逢。   三是行业政策转向拈。   从扶持补贴过渡到监管引导乐,政策驱动弱化蠕肖鸿、创新驱动凸显肖悔另。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捣,产业政策呈现出四大趋势笔跑:   第一奋胜酚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垒通骆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黔确,通过准入舍、销售亲、使用环节的标准发布宛,提高行业的门槛岗枫,净化市场环境;第三揣确,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乔固,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度互恋,让市场发挥主导作用;第四轻肩,通过电池目录和技术路线图的发布绣来犬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戚钡砂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闹传邵。   本世纪的前十年眯糠捆,可以说汽油车高速增长剐怯腊,成就了中国汽车产业的由小到大衬翁。接下来的这十五年俺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耪哄道?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘸羞石,克强总理也讲贰久,“发展新能源汽车握戚,是培育新动能版烹,发展新经济的重要抓手”疥。中国政府凭借新能源汽车笺,特别是纯电动汽车硅侮,引领产业升级钨,谋求弯道超车乃潦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裳肝。   继高铁氢喷、特高压和核电之后什酶遍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”量寒,这种希望能不能变为现实敬赴?还需要我们全体汽车人的共同努力十粳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衫测纪,目前已经基本建立起了一定的先发优势米,把先发优势转化为领先优势腺,是我们坚持不懈的目标犯筹崇。而要成为一个真正的领先者镀辫嫉,只有创新骏钵。创新就是从零到一恳滴软,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膝百驰,用全新的方式组合起来秃蝗牧,去创造新产品扦佛摹,去创造新的生产方式和商业模式功堂颧,去开辟新市潮摺,去整合资源苏瓜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垃,去实现新的价值创造石瞥犀。我们将以创新为最核心的驱动力实烫绣,全神贯注绵屎颧,聚焦技术坤花,聚焦产品上,聚焦资源痹废寞,聚焦市惩砗テā;以心无旁鹜的聚焦战略扒世碘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耸檄,实现北汽集团领跑的梦想廖活。   借今天会议的机会锚潘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略砷仕溉,也就是刚才谈到的四个聚焦闪沛捂:   第一起挂湿,聚焦技术巩金。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牢,消除盲点凉迁掇。新能源产业最核心的技术就是“三电”讳,此外充电和续能技术纤鹿、激光雷达等汽车技术敢划甭,以及轻量化的新材料高农断,石墨和锂等上游关键资源罗,也是我们需要掌握的核心技术和资源汇靛钙。这些技术和资源舞访畴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戮,我们再难也必须干碉返会,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舍强,各司其职塑害吞,对新能源汽车关键技术进行各个击破邓。北汽集团将在政府的指导和帮助下杆尚土,在北京的经济开发区棉腿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心控筛栋。它由研发创新中心房坛岁、全球营销中心踞、品牌体验中心险敲伸、联合创新中心等五大部分组成搽,将建成从用户研究分吮奠、概念设计垛矢催、前瞻技术房、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烷蘑颓。   第二袒帕跋,聚焦产品舰盯镰。   产品是企业价值的最终呈现醇,是我们寻求客户认同的物质载体胳。高度契合用户需求苦涸局,被用户接纳甭缸耍、认同的产品才是有效的产品诲扒购,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比供率,我们的产品在续航里程频、成本控制暴尉锨、整车品质认弟、产品线的丰富度方面敛孺烦,目前还存在着明显差距病。打造新能源汽车的产品力罗恋,我们将从以下几个方面努力犯疗闯:   一是凝练台甘,集中北汽集团的优势资源甜,打造若干款明星产品非。   二是做好差异化的文章腺喊,精确地切入特定的细分市场蹦。   三是做好迭代创新坛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抢溅、网联化朴惰身、轻量化技术应用到产品中龋,并根据新能源的技术特点救碑倪,开发设计全新的车型平台九凯堕。   第三培掳么,聚焦资源苇。   21世纪的竞争苇,不再是产品的竞争肖克,也不再是渠道的竞争迪把廷,而是资源整合能力的竞争韭。新能源汽车全产业链更长汰次、体量大勾摆,包括整车卜、充电基础设施赖、智能网联碑、无人驾驶以及下游应用在内氰,整体的市场规模在10万亿元以上瞎。   然而资源是有限的判祁汰,优质的资源更为稀缺耍催,新能源产业作为朝阳产业徒,资源的布局与传统车完全不同弊桓畦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拜,瞄准核心资源和稀缺资源念,提前布局惹,将其纳入到我们的生态圈之中擦赫,北汽集团将围绕着创新链暴、产业链陛裁柒、市场链淋侥、服务链和资本链这五大某停块巨,通过新兴技术的孵化廷、成长型企业培育衡、产业并购整合等手段双囱,实现关键核心技术的突破与领先携厩仟,打造北汽新能源的杀手锏伎逼,谋求长远的发展孺,实现对传统汽车产业的更替诗扇垮。   第四不嚏评,聚焦市场亩裳苦。   市场占有率是关系到产品的关注度溪多、品牌影响力的重要一环铜姆,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹链湿、品牌传播释吹波、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撑蛔扫,可以说暂时走在了行业的前列灯骄筋。下一阶段艇省,我们在继续发挥自身优势的同时欺,还要加强对市场的精耕细作叙贫,对不同市场进行分别覆盖脚骆,不断扩大自己的势力范围怯。对公务市撤倘濉,我们将根据公务车妨、出租车溅党、城市物流淋郡、城市租赁魔、城市公交等不同领域的特点啪,把规律琢磨透祥蜜,在品质差异化故形、品类差异化和品牌差异化上做足文章换猜。对新兴市臣恕,我们将引入汽车的共享理念城嚼,做好网约车市场开发褂将内,打造国民车汀猫及,切入经济型纯电动汽车市场掇肋。同时抠,通过融资租赁等手段叭,对特定客户资源进行开发泞莱斤。   各位领导熔石、各位专家纺、各位同仁律,“阳春布德泽识广筋,万物生光辉”比陌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启礁划,新时代近在咫尺箍,新机遇触手可及穆铅,新梦想指日可期爸,让我们以自力更生笑棚、艰苦创业的进取之心抨差订,以敢于人心超寺,勇攀高峰的凌云之志聘,撸起袖子氮挎轻,真抓实干盘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬敞捆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲珊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刺宦脖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年男吓,我认真思考之后危堤故,认为这一说法不无道理瓶玖酗。我想可以从两方面来看劳殿,一个方面是从全球来看罚,在2016年这一年梗,发达国家主要汽车生产国尉惦拎,包括大型汽车公司冕蒂,大家对汽车发展的低碳化忿举袒、智能化线、信息化取得了进一步的共识暗弓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钒阑渭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扒秆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翅颧,但是说到了要害棺森表,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凹谩曝,守成者将面临巨大的挑战”怪湃鲤。而从国内来看跺迷喇,我从调研中发现午,很多企业由“试试看”醒囱狄,转向了“铁了心地干”甘道波,把电动车放到了公司战略的中心地位持滥。    刚才李书福老总讲的他的规划辈,到2020年桑秤番、2025年夺氢袱,电动车的比例要占那么大廖温侍,新能源车占比那么大盟隶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痹。    另外百,在这一年当中隋骇清,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暴相讲,一个是企业的研发路径在变化叙,由燃油车的引进舷、消化圈弹、吸收班,正在转向开放条件下的自主创新县络敛,各个企业对研发重视的程度杜螺、研发投入的力度是前所未有的顿偷。另外吵具船,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哦较,这样就给了中国篡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢岗史。另外公入,有一批没有退路纲,专注新能源汽车的新兴企业撕,他们没有存量的拖累侥前,他们的思想更加解放纤非,这些新进入者带来了新思路魏、新创意碎、新发展路径培锻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旁逢,对我们汽车人来讲会有新的感触桔救。    新进入者带来的新的发展路径澜、新的生产组织模式邯,给整个的产业带来了新的活力俏琼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痊会,我想这个影响是很深远的弹祟。因此桔叫,从这个意义上来说豪热烈,经过孕育期的磨合搞,现在已经开始有所收获惋崇挂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甩集。    以2020年为结点讹芍,中国电动车将面临新的发展态势限,我归纳了几个观点逞都眯:    第一豌,进入2016年龄磐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期略褂,在消费者购买意愿增强的同时碑仙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择文斜。此时俄娇翔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搽叹衡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偿斡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候括仕玫,随着竞争的加剧痹背,企业间的差距拉大佬,大浪淘沙的过程已经开始酵潭婚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吩楷。这种现象不仅反映在整车馁舶醚,而且已经延伸到电池企业钾、零部件企业以及上下游整个产业链点。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卸蔷。    第二嗜死,迎接国内市场国际化竞争攻泵。可以预计政府购车补贴淡出之时怜涎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膛,距今只有四五年时间了钝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淀戮娥,国际化竞争来临之时才是真正的考验馁。中国的企业必须冷静地看到法,产销规模大茎冠络,并不等于竞争能力强河歪。我们与国外先进水平仍有不小的差距砷,重要的是技术基础薄弱伤陌、原始创新能力低哺吐县、核心技术欠缺吨、品牌影响力不足田练,这些带有文化色彩的软实力袜建蝎,需要持之以恒的积累痰,“非一日之寒”口。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扇讨,提高竞争力的途径惨风碳,不是等待企业的扶优扶强姐腐想,而是由政府创造好的产业生态变嫂,使优胜者在竞争中脱颖而出己什。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廓蔑美,就瞄准了国内国际两个市车ㄋ,产品设计汉亢、生产工艺蟹锰高、产品质量都以国际水平为准兄,我想这些企业他们会相对比较主动撂峨罢。    第三篡,向后补贴转型期的政府政策栖扒轮,在既定政策支持的周期内碾寂韧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谭,是政策能否顺利转型的关键闭羡姥。政府的购车补贴是一把双刃剑如彩碉,当市场竞争格局出现之后盛库,政府就要特别注意拦察,不要因政策调整不及时而削弱竞争潜玲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础态。因此噬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轮尉,聚焦技术创新丹比,加快补足技术短板粹内南,提升电动车的性价比稀扯冬。相应的疚必,评价支持政策效果的窗口酣,应该由市场规模扩张蟹,转向竞争力的提升弟干。    具体地看购车环节的补贴瘦绕寞,应该适时退坡丁豆壁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捍兜、降低成本的能量疵抱,造成优胜劣汰之势督。政府资金应更多地支持共性技术的开发骨绘阿、充电基础设施的建设倦苟。与此同时定,非补贴性的那些“功能性政策”盘,例如碳排放政策儒绒、燃油消耗量限值政策歉牛、零排放积分政策地蜕谭,以及购车许可称、限制行驶之类的政策组合应及时出台痰舱么,使市场产生稳定的预期功纠雄。 第四坊,立足后补贴时期闷禽,打铁还得自身硬喝浩普。    从十城千辆算起秘固,各个国家发展电动车的时间差涵怪,给中国企业留出了大约十年的孵化期袒帅,这是难能可贵的滦倒。2020年欠钵,作为中国电动车的一个标志性年份耙,将迎来后补贴时期乌荡忍。可以预计珐孰,那个时候直接购车补贴将淡出尚沤,但功能性支持政策还将保持奖。在这种情况下停,电动车能否与燃油车抗衡郊栓井、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乃,将取决于这几年的行动痛输。    我国电动车是在较高起点上起步的细奋,总体经济技术实力已经今非昔比汞赐徐,如果把握得当袄狙畦,以电动车为契机呢冯梨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菠,企业应充分利用政策支持的周期蛋恒橇,下大工夫做好三件事煞般荣:    第一兜司,人无远虑沏岸,必有近忧缆邻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涎娜,并加紧部署与实施耻。    第二窃速,持续壮大研发能力烙,掌握核心技术隶,攻下“不经济茄、不放心分闯休、不方便”一块短板史贺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臼嗣狗。 第三惨箍,以产品的品质布谎、品味打造优秀自主品牌副,赢得市场的信赖膝卑辉。    第四匪吩随,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寸,就是在这个期间腿赶半,一定要想办法在自主品牌上下工夫哎。我们的品牌实际上在燃油车上食浑盎,很多企业下了很大的力量吮,但是应该说效果是有限的侍。而在电动车来说是个新的机会羞,所以在这方面应该下更大的工夫猴茬蒜,通过产品的质量袒胯,通过产品的品味打造自己的品牌菜惶嘿。    第五冈谈扛,要系统规划栓妹,及早部署“电动车+互联网”都派。今天的电动车之热弟,并非由于传统能源的枯竭梨,而是因为它有很强大的正外部性侧李。电动车的低碳化木撅乌、信息化青、智能化的潜在社会效益只有与新能源希笨菱、智能交通谅耐泊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能派襄。随着这些方面的成熟耗峭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题识。信息化滤庇按、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点档剐泡,这里有太多的文章可做课前善。目前辅助驾驶幌按、无人驾驶已经走在前面耙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掏、智能交通处久、智慧城市以及5G通信协同发展并绍、统一规划墙诧、开展顶层设计槐提排、超前部署凶悸、抓紧启动巍,引导企业的技术开发和基础设施建设鹃峡,推进“电动车+互联网+交通”天,把阶段性技术成果用于提高交通效率玻拖貌、降低物流成本厩地、保证交通安全堑魄,使其产生经济和社会效益很懦。    电动车发展的大势已经不可逆转赖楷磷,向前看怂绵嘲,挑战与机遇并存夺溉。如果把握得当负,机遇大于挑战!    我就说到这里欣渡,谢谢大家!    (根据发言整理低苦,未经本人审阅宿肋蔡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻等兽:李芳" "  全国政协副主席泻般、中国科学技术协会主席讨乳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缸莽毛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲管谱朔,以下为万钢演讲ppt亮点实录澳埂:    尊敬的清泰同志厦浚缮、冠华部长俱、苗圩部长怜、解主任浪新,各位来自汽车界的中外朋友们涎沛抹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缚古协。上午抽点时间看了一下展览沙具,给我印象相当深莫谅快,有一个很深的感觉鞋,这十几年来中国的电动汽车持续发展绣荚,走上了一条创新的道路护溶蓬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期竟。今天这个会议的主题很好奸侩,就是要持续地提升我们的技术能力被,抓住创新新局面敛。我想就我们未来促发展犀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛾,谈一点我个人的看法礁歇澎。从四个方面漓标秃:    第一位钳,谈一谈我们这些年来齐心协力鳞孰,新能源汽车所取得的新进展蓝,尤其是2016年的进展特别明确沦加疼。    第二雌巍,回归深入基础研究轿高,提升新能源汽车的质量和效益卜措。    第三轿浑,新的发展趋势悔、新的发展方向慌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点事,随着人工智能的不断深入物目商,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灿肩。    第四叔,我们怎么样更好的凝心聚力乳,合力推动新能源汽车的创新发展其篱篓,谈几点看法冗好。    刚刚得到新的数据脆,有的来自中汽协会队、有的来自中国汽研中心不,数据告诉我们庇度,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铣,占新车销售比例的1.8%卧勾渺,中国的保有量达到了100万辆悍巧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禾挝勃,这里讲的是公共用的充电桩秽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家婆。    我们的关键技术取得了显著的进步刨魂抒。今天上午我在零部件电机釜勒、电池互悄、电控这块花了好多时间兴,仔细地了解了一下情况忙,确实和我们了解到的数字很相近怯。动力电池的关键材料发展进程加快怖傲、性能指标稳步提升剔薪虏、成本明显降低食,从动力电池的单体垃噶、电池包憨颠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进太。一个指标性就是雄喂,三元正极材料能量动力型的电池别惠亭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤曙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郸帘陪、有些争议梢,好多同志说炼酱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛排,现在看趋势已经很明显镜磊铰。我们特别强调的角签,奈匣砝啵块比能量达到了140瓦时/公斤媳携,动力电池系统的价格盟咖,这个价格现在也是保密碗娘蝗,但是总的说起来明显下降厢精洗,总的达到了2.5元/瓦时以下勃湘栋。动力电池的产能达到了100G/瓦时灵,世界上生产规模娄季,特别是在新型电动汽车的动力电池挖,规模得到了很好的发展点艰菜。    驱动电机技术也取得了新的突破呢掸。特别是共性基础技术进一步突破推含,导磁硅钢娘、稀土永磁材料极固凹、绝缘体材料缴清煞、位置传感器绞茸困,芯片的集成设计和电力电子系统撇翁,取得了新的进展逛。我也了解到忻团途,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展含垛。因此逛吕签,重量比功率超过了3300瓦/公斤沽洞,电池峰值效率达到了97%诞,高效区达到了80%筏。特别一些新的设计棚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用平,比如说我们都知道痘霉,对于0—100公里的加速氨,对于电动机说起来沪萎粮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候规,就是高速公路上超车的时候熟骑,超过它这个临界点以后华辣,这也是一个安全因素钞。现在我们很多企业从两个方面圈,一个方面加纱菇,用双电机的技术来弥补后面这个不足汕娜,第二个蛔惩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逆弯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宫肉方。    今年汽车界有一个新闻坊嚏,第一个互联网汽车走上了市潮缃沟ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芯谷,据说现在上汽的同志告诉我盎结,每个月销售2万辆敌,产能有点跟不上了缄啥,效果很好峨,上市不到半年累计就超过了9万辆蕉室廓,成为荣威一个最大的销售热点魔。在互联网大会期间徐坦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虫,搭载着北汽驾滩、奇瑞习侵、比亚迪轿车都亮相矩镐墨,首次开放了道路逆,18辆车300多位嘉宾在试驶戚丢挡,当然评价各有不同徘邓,期望值也有待提升郊,但是勇敢的走出了第一步毖扰瀑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坛垂,做出自己的探索辟。    我特别感到高兴的是靡傲泵,2014年我们就曾经提出电动化胺吝氮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荚翘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梆相管。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纠散亥,从汽车到基础设施泊囤澳,一直到停车场头薄驳、充电站段络木,包括各方面财税的支持骏璃,一系列的政策逆。国家层面倦,从购置尘、补贴芯、税费减免扯四、研发支持偷村盼、生产准入辑、业态创新踞、基础设施屋裴茫,特别是标准规范方面瞬昏,都出台了一系列重大的政策措施丘妙拳,现在看起来落实的进度还是比较好的叼匿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淖,这是一个开门的讨论悄老,许多外资企业都积极参与当中斑纯,对电动汽车发展贰、新能源汽车发展瓮钉彤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面位拈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胎如连。也是由于刚刚推出来端环节,我觉得很好霉氰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绅魄,使政策更具有落实性梗芦汞。    这里向大家报告一下米冯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革部。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲜寂躺,实现了从基础科学到系统集成卉铰、共性技术集成屉册、示范全链条的部署苗士丛,特别是在基础研究方面攀危磐,加强了对基础科学问题的研究徽图。因为现在产业发展到一定程度的时候漠穆,要提质腾、要增效芍胖,还必须要静下心来衫腊、回过头来从基础科学问题上下手吨,不断的进行优化秦卯、改善狈,才能获得发展藤腔抬。特别是这次的重点研发专项深姐,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶警龋,也设立了专门的课题烫,实际也是我们当时电机窃掸怀、电池撂、电控的“三电”之一劣曙,也随着时间的进展不断的转向新的重点弧痊寺。所以忌堕,整个“十三五”期间的专项规划砰本,将对六个创新链条排次纹,就是全链条一体化的部署醚,38个重点研发任务畴,政府加大了投入夕贪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惺护。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揣,首次突破15000亿诺陋护,更值得高兴的是嗓颗,企业在这里边投入比例得到增强竟房铜,达到了78%以上是,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吻、加剧扣除政策有直接关系晤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洞佬,看起来企业投入的效率还是很高的拣少。    去年我用过这张图(ppt)妹疙悸,这次还用这张图蠢,对它进行了更新蘑平里。由于时间关系籍赣,统计是1-11月底龟峭腥,11月底中国产销量是402000辆楞,如果这样算的话逻录溃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爽,中国占了40万辆腐鄙,就是占了50%胳。到2016年底磨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泊,中国占了其中的100万辆剁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韧播,也说明了我们国家对于节能减碳航、应对气候变化作出了新的贡献窟凶梁。我们虽然应对气候变化调门并不高豹璃,但是我们扎扎实实在做每一步逗端堆,现在无论是风腥妻丧、光挎歧、水蔫动繁、输变电讲姬解,无论在技术先进梧陶剂、装机容量青酥、发电量都走在了世界的前列狄,这也是我们作为一个还在发展中的国家赤嚏,为新的发展缝购、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕊。    世界发展的趋势也是一致的桥迟控,低碳攫霓、电动斥舵傻、智能化成为各国共同的选择塑。美国舵、欧洲危烘、日本撤,包括汽车企业福特构鞭匆、丰田累毒、大众都推出了它们发展的战略醚谱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忙皮,比如说大众推出了它的“2025战略”豢汐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓬,销量争取达到300万辆赋庞阶,自动驾驶要覆盖结擦,在2021年提出全自动驾驶腐,电池也要进入大规模的投入耗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棠,零排放峭潍、互联吾呻、自动驾驶汽车轨片氏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疆、氢燃料汽车娜蔫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谈善、沟通拼拌卡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式突次橇、增程式的混合动力汽车苍,因为他这里有基础建设的问题牢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掳变飘,就可以有电的情况充电膊铰、没电的情况加氢翘日,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巍,同时又实现了真正的零排放傲际。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妒,上次试驾可能还是8年以前热,我觉得汽车的进展蒋弄,无论动力性火败狄、环境友好性悼虫夸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鬼,据说已经进入了市场嚏。包括通用也宣布了在2020年以前梗,在中国推出9款新能源汽车钙。我这里想说的是煤茄,中国的市场也是世界的市尘季鞍蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痰硕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枯、参与竞争厦污,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弘,就需要我们来推动整个的发展虚庆垛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筒品。 第二妈呜事,谈一谈我们对于深入基绰ㄋ啥稀,着力解决一些新问题的看法鬼信。    对于电动汽车噬弛牛,大家首谈就是续驶里程超铃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志簧灰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腊龚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痉僚,一个明显的标志泵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钳。如果说单程的提高电池的载量糕,当然加入电池的载量车子可能要增强锑商,车身的增强就又增加了重量导搔,直接影响就是增加了它的电脑洪寒。我们也看到一些装载高容量电池的架接,虽然续驶里程延长了趣嘛,但是百公里电耗就明显的增加了刨。因此闯墒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梅狗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讳九霖、合理的规划捞。首先矩懂涉,车辆运行的范畴槽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踞,尤其是现在城,我们应对大气污染妥放,主要还是大城市集中沃抵高,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搜。但是从技术发展上说起来凡屋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讼挎沉、功率密度和整车的轻量化鲸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铝堆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袭粗,这当然是市场的期望泉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妨。    最近新材料研究发展很快比,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孺嘉。有的朋友跟我说娇,我们现在用的是石墨烯电池卵袜览,其实说用了石墨烯是对的失蜡噬,但是用石墨烯全部来做电池换,似乎从科学意义上不太准确邦。石墨烯材料胺剃,包括碳纳米管涎,都有它优异的电和热的传导性能寥,作为锂离子电池的负极材料添加剂岔探患,可以有效的降低内阻芯颅,提升放电的效率虹屉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话核惩,还有助于减少介质之间的电位凉须黑,来减轻电池界面的腐蚀性狠擎。从这个角度上看晶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棉驰誓,当然由于动力电池负极密度提高了惺穿,对正极材料也可以进一步的优化脐裁,在安全的前提下哆霖,所以也可以显著提高它的能量密度蕊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步称干郊,就是说能量密度提高了起,同样的电池包里面可能有更高的载电量涸昆态,但是运行过程当中它的热交换量也会增加额。所以在增加单电池和电池氖ぃ块功率和能量密度的时候航,还要加强对于电池包热交换距离的研究笛桥挫,来优化提升电池包整体系统的技术猴捍几,它也是一个相互关联的关系雌啥耙。    随着电动汽车的发展碎蹲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凑。比如说电池包往往布置在底部图绞型,夏天路面的热辐射还是比较强的凑啊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理复,从结构上来实现电池包的冷却催散烦,因为我们现在冷却剂就是这样的摊锣毒,要把它放在迎风处洼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伶犊,电池包也应该考虑到这个罕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潍贫。结合冬季放电的特征顾,我们还应该研究恕袄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磐啥酞,使它保持在合理的范畴之内尽牟,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜕烂、容量比较低的问题镜。总之说起来排,我这只不过是一个例子糜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贡瓷、关键胸示、整体的技术统一的来规划和部署驳冒。    上次百人会上我特别提出疟教,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓉,带动汽车制造的转型升级墒少雄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戮,给我留下一个很深刻的印象寄,我和苗圩同志都搞汽车的净然诵,过去我们焊一个车身500多块钢板定花豆,用2000—3000个焊点接在一起磊娃,加工线上全部实现了机器人拣俗心。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身橇,一共就45个部件泉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兄,几个机器人协同操作佬素达。板件和板件之间没有焊接垄溯靡,就是直接的黏接纤屉,加热黏接枪巢残,远远看去就像搭小孩玩具似的唉,几个东西装起来徽。更使我感到比较吃惊的对税,现在碳纤维的车身厩,已经不需要在现场涂装了戌钝操,有点像我们当年装修房子苟,先装地板再油漆横,现在用的全是油漆地板票谦吓。现在汽车安装上确实有进步被,所以我也很有感触两病拣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新统抱太,需要轻量化材料的技术渤谦粗,需要轻量化的设计活脑,需要轻量化的工艺碘伸,也需要轻量化的流程搓佛互。特别是现在的汽车产业楼,包括内饰座椅使用的材料蠕,也尽可能的采用可回收浮考桓、可再使用的材料七逢淌,这方面的技术也在不断的提高弛盖券,这个应该成为我们新能源汽车发展蕾老唬,不光在车辆技术浪冻咀、而且制造技术流程方面全方位的提升痴羔别。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轿钞,今天我很高兴滦嫡浅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芬,更多的看到了我们一些逝泵,像燃料电池大客车的发展南察丰。很多企业大家如果去看的话离孝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料褐,比如说碳子缸、交换膜雄、双极板盖僵巾,以及它的特性基础研究的进步密切相关扫陵慨。实际证明糯碱硷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茎,也具有自己的发展环境的优势兔通。我们要借助这个优势来推动我们的发展秤新。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系串冯,我们是不是可以考虑耽申,尤其是在燃料电池研发的初期攘鼻贪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用散合,这样可以有电的时候就充电败陷擒、有气的时候就充气叔氨词,按照它的发展各取所需五溺逝。实际从技术进步上弯始,技术发展的本身受,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抚插吻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镶蟹,对于延长它的寿命烙,对于减少它的燃料消耗顶椽食,是很有帮助的闷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荷嫡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丛画境,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蝗伺绰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悲临斗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锑。当然它们也在考虑缕竿,我们怎么样能够更加适合中国的特点系透坛。我们还不能忘记中国还有一个优势惺划,我们在电动汽车走向市场的前期纹函,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用馅碌,先在公共应用显、出租应用上去使用煞草论,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扩丧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纬丛,必然有一些城市就可以走在前面免雷,又可以来推动健康合适和快速的发展盲。中国“11?11”又是一个新纪录氰,信息产业竿输殿、网购变成了整个市场销售的主流激哎,我们看了看健,2016年快递业高速发展催钒廖,中国快递业总量超过300亿件栋络挽,平均每天8200万件包裹走在路上饺,用于业发展小型物流车清洁摹匈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹬饶甩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莫,有了高端引领就有了有序的发展贯,放弃了高端引领就会低端充斥伴千惮,所以从这个角度上粪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色光腑,争取使我们的汽车产业走上高端引领漂窘蹋、创新发展的道路上姬。    在燃料电池汽车发展的过程当中镰泄盘,深入开展了国际合作摧。我们积极的参与了国际合作刚虽,开展氢燃料电池领域的技术合作蛋辱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目图墩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议管贩,组织国内的企业强暗嗽,开展深入的技术合作困蹲戚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掳干弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链旧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织男莲,在中国发起但并不局限于中国防,积极组织管理以及运行机制罢,要按照国际组织来筹备经、搭建涤钦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娥,因为燃料电池实际用处很多笨,比如在通信基站借蚀亲、备用应急电源题,随着我们移动通讯不断的扩大衔钠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放还触、包括更新乒抖,都值得我们重视私把,包括医院的应急电池据、安全防卫节翠,包括我们最近在研究深海运载爬贪,也完全可以使用氢燃料电池效,燃料不是电池哺清,实际是一个发电机效僳集,而这个发电机可以用在各个地方饥,最重要还是零排放的清洁能源观蜜稠,效率高巨,能源密度也高突少寄。 第三粱,深思熟虑绒季额,把握好智能化的新机遇赊浮。    近几年来杜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炯促。比如美国翟,白宫推出了人工智能的新战略私稻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乃号,欧盟也推出了智能汽车的技术路线羚齿僧,包括日本的创新战略规划品帝烩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谷,这个时间恶补了一下人工智能的技术库星。中国工程院最近技术指出练幌,人工智能即将进入新的阶段时勿,人工智能发展有四翟、五十年代了阔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枚妒。但是当我们信息化日益普及地,移动互联网朝、大数据涂、云平台的发展绕,信息环境贾、数据基础差菏荤、目标理念票街、市场需求都在发生不断的变化尖,将推动人工智能新发展览士,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腺闭。因此栋捶,发展人工智能也有利于改善人民生活绍、提高经济发展的水平氰诫、增强社会治理的能力浚贸、维护国家的社会安全污。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图煞,但从各国的共同概念和我们的研究诚亭烘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锋。第一封,要降低交通事故和伤亡人数兄宠冷。美国的报告提出来笑午,美国每年有35000多人死于交通事故埂砂宽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的儡粱涡。第二翔剿梆,要应用低碳蜂、零排放触蘑僵、环境友好的运行环境隆。第三侣性馁,便捷宋汾壕,要降低驾驶强度辟栓,提高交通的效率棺暑。第四河峦脊,要推动共享淡,提高车辆的利用率库茄。其实我们现在不得以所采取的一些限行抒叉澜,包括交通的拥堵惧,都降低了汽车使用的效率纹盘茹,所以从这个角度说起来吻稿秤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豌庙舜。还有槽赏娩,牵扯到公平出行锌磺墨,随着老龄化社会的进入兑炕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沟幕。    关于自动驾驶汽车研发进程呢,好几个报告缉,有的人说无人驾驶紊贩渤,有的人说自动驾驶猾搞筏,有的人说智能网联汽车仆辅朴,都提出了汽车发展的里程碑氦悉缎,我觉得无论叫什么汽车沃何,都是说了这么五个阶段怖距,辅助自动驾驶起茎蔽、部分自动驾驶顾痪感、有权限的自动驾驶喷圃、高度完全的自动驾驶阶段貉陕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒜抢,比如说在辅助自动驾驶方面绦,怎么样能使汽车感知周边行城,科学决策对,及时反应鲍颂。比如怎么让汽车能够与互联网连上呈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郊、网膝瘫、路的联动介,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系金盛,就是人靠、车憨粉、网帕访、路的一体化菏涣。    辅助自动驾驶祷乖,实际这些年是汽车界一直研究的重点涪拧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多途,有雷达吝尉返,包括现在有毫米波雷达翰干屠,摄像头劳棋,对外通信系统漏息,包括定位牧匪氯。与之相应的恕蝗,刹车疗黔惯、油门体邻骡、电子稳定系统尸共、电助力转向等这些驼愤瘫,实际在关键体系上钢发陈,传感系统莱、操作系统嘲、中间和决策系统的研发完舷,其实这件事也不是现在的新形势干逃,早就在80年代的时候熟,80年代后期就研发了防抱死系统挤日,实际根据轮子上轮胎和路面的关系结,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醒撵,包括防启动时间的空转颇筛,后来又有了电子稳定系统辞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚀颈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展版。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沧扑盆,有了它以后碑溅娟,在90年代的时候马瀑才,我在德国工作的时候瞪,车里边就已经有了尾随自驾规,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阑农,不用担心兄。最近我看到了我们国家的好多汽车霞烧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玖棋,一旦接触太近都会自动加一下速哇啥伐。包括我去年去参观长安桓,他们也给我展示了自动泊车系统魂,实际自动泊车系统我们在德国工作显俱疏,90年代后期时候就有这样的设想疟,2010年我到德国去访问的时候氓闭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邯创。实际很重要的意义菊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楞颗模,也得到了发展弓酬裙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逆。    下一步就是智能网联师跺期。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呸士额、看到自己看不到的东西恭赴,90年代初期的时候财岁鞍,堵车情况有数字广播妨褥,数字广播就和我们一般的广播不一样杜唱,随时可以呼叫堵车的情况圭亩搐。后来有了数字地图和卫星导航乌党籍,就形成了第一代导航系统哼,第一代导航系统并不知道路况的变化病按琉,只知道路径的设计经。然后就出来了联网的导航噬黄盗,这也是这几年我们都经历过的事位赋。上汽这次和阿里巴巴共同合作兢崇邢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饲纺非,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莫屁钢,这样坐在车里的人拣,通过导航废茎、通过云平台就可以获得各种各样的信息盟希,比如说动态的导航藕哪、比如说加油充电站脊涧、维修以及各种信息的进入形校,使汽车的视野得到更大的扩展燃坟。但是真正要做到智能的网联汽车扳匆痉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键控节蕉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胶俩,这就需要我们把各种信息交汇在一起撇,来实现智能的决策控制逼首休。这件事情说起来好像很容易纺脐,实际也有很大挑战悍。现在我们一个汽车里边有两功昏、三套信息系统梢端,有车载的信息系统日,还有驱动系统的信息系统仕睛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔麓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浅贰戒,就是快到地方要进行减速佬,但是如果你让它自动驾驶的时候板椽,可能它就很早的根据外界的信息来判断氮,让它调整好姿态忌、减低速度拓坪,进入转弯以后在弯道里边再加速沙坝嘶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惋颂,这种例子比比皆是烂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醛颗苹。因为我们电动汽车从电机歌嘉、电池脐限、电控开始仿诡骏,电控第一代做的第一件事拓示,就是通透的动力驱动系统的网络蹈翁查,就是第一代的CANBUS系统妨秆抱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矗,从这个角度上说起来绣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胳牧。    当我们实现了这些以后甲嗣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妓灯。这是我们常见的北京交通的一种情况腐塘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号齿,去识别各种各样的高通痛缮请,做得到航枚,但是不保险肋褥碴,这样可能我们就要有这些信号的发射器炔拭赶,让汽车能够知道这些情况固镀郎。如果再想使它往上走丧,能够实现部分的自动驾驶锣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杯,比如说晚上的雨雪路古,比如大雾弥漫的时候推,比如尽管天气很好洗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疵垦,这些情况都需要我们去应对匙筷咐,其实道路上也应该有它智能化的装置耪惺犀,就是说有自动的能见度感应器邵,应该有道路结冰的感应器铆即懒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搞稻胃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迁赐,安全是所有发展的主流葛居,而不是时髦欺募。我们在做任何工作的时候墓奢,必须考虑人是坐在车里最宝贵钒、最要尊敬的东西农虾寐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绣绕探、人的便捷氓拈、环境的友好和共享灿膳寞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惊,来推动我们的发展赡。    因此恼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仆记、四次交流杰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隆秒理,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氰,这个架构的着力点应该在车载的平台毒、在网联信息茂建、在智慧交通的发展购列,我们要重点发展的是车辆的关键技术埔播、环境感知蔼、智能决策门申、执行控制队,我们要对信息的关键技术涝城,V2X通信舵,甚至于将来车对车的通信系统词恫酵、云平台市常忿、大数据挪阀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渡灸椒,这里也有很多不同的东西搔昂。我们还要对基础的关键技术沮,高精度的地图鲍、动态路况信息粟蓟、综合决策和操作系统筐。只有这样箱其穿,把人梅囤节、车骇迫蔬、网萄姜、路同步的推进蟹平,才能够迅速的发展禽呢加,否则又会碰到先有车炼澄粟、缺充电桩的情况鸵信,所以需要我们今后的发展当中更多碧篇。与此相关的技术闻,检测系统灿吠滥,还有一些法律法规体系群踞,一些基础设施的建设汹,可能还需要更多的发展存孤舰。 我们必须要精心规划牢埃、协同创新坪,来研发自动驾驶的新技术困。    一岛煎,安全窗磕倒、绿色卉、便捷丧脊厢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标享鲜腿。    二煌结磋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皑前,多领域技术的融合伪,产学研各方面的合作存,要着力推进协同创新年删,这里边由于它是一个企业的热点嫌如,所以企业要成为技术创新的主体材。    三肥戎,企业为什么要成为创新的主体孙雹?我看了很多规划始洼,从现在一直到2025年络侣、2030年龋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滥尚,但是可以实现沿途下蛋凤丛,从过去当中丹,无论是防抱死系统我季逛、电子稳定阔釜篓、测距警示七、避障反应酮逢、自动泊车都是发展的热点锑,每个技术都带来了商业回报警蛊,包括我们在信息系统吗嫉,包括这次互联网的技术废澎剧,上汽互联网的实践陶暗,也看到了我们每淑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔡钢,只有以企业为主体艾甭释,不断有新技术发展暖,使它在使用当中获得使用茄柑,就能够推动它的可持续发展岸善,所以它不是一蹴而就的事屉雹,是我们长期坚持的一个任务沏冗。    四苔郸竭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柬擦炭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智草、精心规划申,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础激等把。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蝎,我也是觉得有一些东西包括基础建设插,也应该放多这个测试区里面去尽,使它在真实情况下运行咳诧锭,才能得到一个健康和全面的发展骇。    最后我想说空轰脐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扰俯朝。其实我们用了十几年的时间实现电动化娄乔,推动了产业的转型恭,随着信息产业的发展贿倦,网联催生了新的业态祭呈厕,产生了新的服务业勉顽彼。轻量化带动的不是简单材料的替换筏,实际是对汽车产业的一种升级栓唱肉、一种转型尺想,同时席捎哺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菏闭撕,充电网服务体系的建设妊阿,可能带来何止几万亿的新的增长点叫。我回忆盒,在经济工作会议上总理说过一段话案,“实施创新驱动战略的发展芦管裤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杏猛申,也要注重用新技术虱碉、新业态来全面提升和改造传统产业念,带动产业的转型升级寸。”    作为结束语我想说脸叭,回归一下新能源汽车取得的新进展愧握泥,下一步还是要全面落实政策癸物、着力开拓市场孺管、建设基础设施勃宿肠、创新商业模式樊肝,把握好发展的先机渺缮官。我们要针对市场的新需求酗剿护,深入基础研究爬,攻克关键技术搜红举,完善系统能力镰,着力提高产品的质量和效益覆。要把握好汽车智能化发展的新机遇涂,要系统的研究馈,精心的规划蟹屏,要鼓励协同创新企业主体淮狸弓,大胆的尝试付秒,来攀登自动驾驶技术的新高峰玛磁,要凝心聚力城埔,发动优势擞秒,动员各方力量排桨,完善政策措施染,营造更好的发展环境诉侧。    谢谢大家!    (根据发言整理必汀瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伴欧靠: 陈理事长史卯,各位领导敌、各位朋友琶提幻、各位专家羞雌派,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拱海。我今天的题目是四网融合啥,什么是四网号?交通网虏臂市、能源网纠净雇、信息网辜、人文网擅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具记,电动汽车是一个能源的载体滩摧垢,又是信息的载体便,然后可以作为人文的载体复。四网怎么融合惜腾恢?怎么发挥电动汽车的附加值霞搏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兼眷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煎滑,能源跟信息到底有没有内在联系佳非签,我提出一个储能熵理论供大家思考筒。    我思考创新的要素俄宋丝,要创新首先要解放思想尾。解放思想要学习《易经》的精神睫,又要学习西方文艺复兴的精神蚊精。《易经》是一个太极舱娃,太极里一半是黑吕、一半是白柯滩饲,但不是直线挥肩呜,是弯曲的茄肩,黑可以变成白忿起恨,白可以变成黑皇雇寺,黑中有白固眉,白中有黑队沉,跟它对应的黑就是黑疼涪、白就是白碑如表。《易经》是变化纱贫暇,有时上汰痛换、有时下协崩怂,上时不要骄傲自满骡省,下时不要灰心偏,是客观规律工骗浇,都是周期性的瞳砂崩,我们在调整面,要注意平衡动力统一喂。    整体都是这样噬,全局都是这样犀干,今天讲跨界湘鲤,要学习西方的思想就是文艺复兴惋。文艺复兴的功劳不是在文化簇茹、艺术等等画,文艺复兴是解放思想惨佛。哈佛大学的校训追求真理钢。要把自然界的规律找出来解放思想努,自然规律造福全人类杰爸。伽利略笆,罗马教皇威胁他城模半,他不怕发硅舅,他说地球起源被上了铁塔吭翘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女回,被叫之违反教义奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闲贿,第一个米开朗基罗崩,他雕出一个裸体的美男子寝钢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看善未,里面很不容易稀修,从意大利借了很多达芬奇的作品骏北。达芬奇不仅仅是一个艺术家惜戊签,也是工程师;看他作品碧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耿骏,第一个从事解剖学怠疆瀑。    解放思想考虑全局的问题羚尉。文艺复兴第一要全局思维芦隘,第二要有天人合一的思维螺侗,第三是环形思维范。要考虑全局思维脱梳卿,今天做电动车目标是什么匣蔡诉?有什么经济效益赣寸、环保效益痕挽亢、能源效益卡尖饺、民生效益超,总体总目标要搞清楚誓,一定要有全局的观念腥。特别搞智能汽车全局性更大毁牡慑。另外要环形思维蹦边沽,要反馈嗽。然后是循环利用的思维水。    创新椒,我把创新的要素跟大家分享一下性崎。首先理念是创新之魂烷珐池。理念有很好的氛围俩凸,有了理念才有创意剐谅波,创意是创新之源瑟汀淳。还有人才广盛,人才是创新之本称。怎么能有理念裁敛颁?要有很好的氛围独鞘,总结第一方面是合作精神龟抖材,开放凉、合作副顾、包容川,双轮驱动愁犬、增值驱动射冉聘、市场驱动画乖,通过市场的倒逼慷念地。然后要有完善的知识产权保护此播,还要利用网络大数据给我们带来的好处邪烦赫。今天创新制高点是跨界融合森。跨界包括国界的跨界和地区的跨界税府。“一带一路”我认为是跨界融合嘎颇识,一带一路是西方的伊斯兰文明喉,还有它把科技斜潭檀、技术夏瞄届、经济杏膳物、贸易连在一起赋铂拧,所以我们要发扬一带一路的精神搂。我是福建人也是漳州人帘秃舵,一带一路开始的是址粒和下西洋去。我们要跨界融合掳。    我接着讲智能汽车钉。智能汽车首先要有解放思想男门、全局思想考虑问题涂寒。三个C洗封,第一个要连接起来酬邻磨,第二个连接是要协调要合作情裤,1+1>2辣瞬,那就是《易经》的精神谭撬土。第三个良沸泰,今天的连接是移动的连接马橇胶,还有MOBILE陌辰,MAN TO MAN吮较瞬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聪馈蘑。    今天电动汽车很重要的一个材唇,大家买得起用得可靠汉。智能化以后褥标,因为有各种各样的基础设施和商业模式卢刻,我不展开了邯筐昧。    从电动汽车变成一个智能的汽车几,从智能的汽车再变成一个智能的交通拎,从智能的交通再变成智慧型城市传怯。我们附加值可以产生很多识。根据《易经》价值精神较构,通过交通网凡汞抨、能源网钠狙嚷、信息网湿端辩、人文网可以产生无穷的价值机会掸梁。利用交通资源的全时空动态感知示,交通工具的全过程运行管制戎挺骂,无处不在互联攀、感知亭、管控和服务八仆翠。    怎么布局房甘铣?怎么把电动车进一步变成智能汽车燎,如何布局智能网联汽车技术轿?我认为粮,不但对中国梢,对全世界都做出更多的贡献皆但,第一是制定网联汽车法规标准烙科贸、智能技术肪、环境纷薪酶、HMI技术坪、空置执行技术汾俱、智能网联的实验兔、网络和信息的安全吻。    怎么做到网络和信息的安全仍枯?这是一般的云德恃寂,怎么把一般的云变成安全的私人的云揣校殿?有很好的结构颂喀,处理器并、传感器比悸咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛙。第一是收集材料淖佬拜,就地处理鼓瓷。第二是从收集材料到云之间要慢继,一个是单点控制唬铃门,能量控制或者功率控制体堡戒。一个是多点控制窘,能量控制或者功率控制欠攫汇,这是全局性的去。要及时处理视嘎,要经常互相认证伪熟讼,变成安全的云杰乱。    跟大家分享一下我做的一些工作椒硼枪。怎么从理论上去证明这个是可持续的洗骸脱?我一直在思考所有的工业革命辽寿,基本就是能源更新吠。第一次工业革命畔攀,瓦特发明蒸汽机枚嘛感,电话委恫。第二次工业革命桨富猩,美国抢占先机胶浚钱,电气化防蔷,主要能源专项与信息建设法酱。现在第三次工业革命来了媳犁卞,中国能不能抢占先机勾磨?我们要做新能源搓,信息大数据时代晨,我们百人会能不能更好地发挥作用抄?今天早上的研究会很好鸿豢酗,我建议做一个尝试的机构权到,每年召开百人会国际研究会议焦蝗,形成品牌矫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岛?我提出储能熵的概念寞簿匿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挖擅。一个系统里面假如是孤立的排、系统是不可持续的趴顽心,一个是做功啥、一个是废料是不可持续法抱那。如果是物理系统氖庙罗,分析储能熵供谈愤,熵代表可以再利用匣。总的来说错蛋鹅,一个系统熵不能增加介们,熵要减少德股,熵减少系统可持续董。熵是储能熵僳,熵是不用的熵倦,下一次可以用性祈。总的来说熵是在减少昧钵。    包括中国的历史犊肝签,中国封闭的时候中国就不可持续械,中国开放中国就可持续淑扫。近亲繁殖以后熵增加不可持续垫。系统要做可持续性娜摆雇,系统熵要减少巨痕,你的收入不能是单一的啡颁、不能是孤立的系统皇烂廉。因为一部分是做功储琴挠,一部分是废料垦快椭,从废料里拿出来隆谈,通过证明熵减少北疵。从废料里面可以再循环管,那么你的系统就可以持续了颊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来履寝,后续需要时再利用的能量的熵惮闻僳,通过储能熵概念的引入醒臂夹,希望用来解释可持续系统的演化过程谱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苗巧蜡。    综上所述埠寝,不管系统是生物的或人工组成叭觅纯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入车。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢掖帷,而这些系统工程特点是橇,即使在系统研究过程中潭抠吨,一个熵有增加的过程蓟头,总体在系统不断迭代发展的过程中剐,系统将进入熵减的状态勒獭蝎,因为系统具有自己生成复熵的能力畅财渴,从而保证了系统的可持续性碳竭。    应用在电动汽车娄拌,这个是分布式的发电贺擎妇,这个是分布式的负荷壁。电动汽车就是分布式的负荷齐案,还有分布式储能裸鹊搅,电动汽车有储能窃、有电池娇颧。电池可以双向的虹嫡袍,分布式地发电片、分布式地负荷趴,在分布式的储能芦稀送,这三个系统可以持续人,这是我要证明出来的份柯。我证明只要你的熵是减少的赡浦婪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望距姥。    感知驼、认知郴、行动葛,不断可以纠正人的行为味,比真正的司机还要好夯嘘焊。    最后半傅,希望我们以后的交通系统是舒适的募、生态的食闷、方便的和安全的弓科。要做到这一点病,什么是成功氢境?因为里面的成功是3个S愁,SUCCESS圈,在S襄欠济、E里面画一条线都是欧元跟美元统独,今天是国际合作富,虽然人民币还不是诧即,是一篮子化的溺钾褂,人民币准备好了篇。ESY就是人民币读凉。    要有六个眼睛烙,有四个眼睛不够搁。第一要把眼睛放在前面解放思想含。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牟灵,电动汽车下一年布局市尘逦省,也要有前瞻思维轨喜创。眼睛放在后面汲取历史教训巫券,要有全局观念吓虐哪。要看到旁边的需要燎翰。然后要把眼睛放在右边学习欧美解歌,不得不承认高端人才密集地在西方落。所以把眼睛放在西方学习撤文佃,它沉淀了100多年妮偏衬。四大发明中火药是中国发明的凸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的够。全方位都看到了伯侨迸,所以英文眼睛叫做EYE栓镰。第一个I是Inspiration苍砍汤,有了激情可以有想象力尼纹,然后有创新穿逛晶,但一定要融合浩诗,一定要集成翠普蓝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魂。科学要把自然归结起来膘疵兢,工程有十几种驼,要把科学溪、技术钡、管理结合起来那就是工程甸句箱,那就是要集成苯玖认。特别今天要跨界地融合呛、跨界集成奥,这样才能实现侮。但没有钱也不行嗜番,今天招商局也来了很多金融机构骑羌懦,要融资港梯法。    谢谢大家!    (根据发言整理豢写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登吠:李芳" "   回顾已经结束的2016年访蚂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碘掠黎。在政策的全面推动下抹系块,我国电动汽车年产销量再创新高徘,达到50万辆左右董枷病,充电桩数量达到20万个茸酬,遥遥领先于世界各国苛。更为可喜的是剑凶,在规模市场的推动下舷幕,技术创新全面展开篙热危,技术进步全面加快箍鲜多,正在全面逼近世界先进水平拇篱稍。但是淀上赎,在这大好形势下揽篙幸,质疑之声渐起谋垢斡。比如频贸扯,我国电动汽车发展主要靠政策推动陕钳扑,能不能持久啪哗栓?政策是否过于宽松繁,以致于出现骗补情况龚烯膳?另外溉搽,由于发展形势良好簿叔,一些激进的观点也在抬头惠丁峭。比如脆,要挡住国外产品进入中国市橙腹亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车态,准备放弃传统燃油汽车洽滇闲。    作为一名资深的亲历者桐,笔者认为然豹,在这新旧年度转换之际俱仍,有必要分析我国电动汽车的发展形势淀写检,梳理其发展历程蔽,以利于业界对形势有清醒的认识肚、清晰的判断拆蛊挫,明确今后的行动方向孝。    一洼、我国电动汽车发展形势良好    当前靠眠,我国电动汽车发展形势良好吵松,主要表现在两方面沽炼:一是电动汽车技术创新全面展开权,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓦尖抠,技术创新和商业模式创新层出不穷澄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妮耐,比亚迪郴趁碘、北汽句、江淮氖乱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骄砂幸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辅纽,而是专门设计的电动车剑,续驶里程达200~300km甚至更多兴随,能效明显提高拢,动力性堪拜闪、平顺性哇钾、舒适性剿舶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲸剁补。事实上限,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赤沙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崎耗。另外豆,我国电动大客车产销缓癌律、应用占全球份额的90%以上猎,技术达到世界领先水平拌粱垒。    在动力电池方面陆萝炔,我国产量已超过日本混兄、美国澎斑蓖、韩国憾徒廖,跃居世界第一楷斥,且市场份额超过全球的1/3家绕轻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骗,呈现高能量比蚊姑限、高安全性苫袭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势文煽。同时末骋疲,产品水平迅速提高该,与前一年相比沽,平均能量密度提高30%使眷,成本下降30%左右省。    在驱动电机方面驼桨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淮,总体性能进一步提高剔洞,成本下降30%左右砍狠地。在电池管理系统篓星、混合动力系统当车提、电动助力转向擎胯臀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捣,也都有明显进步扩耻。    在基础研究方面擦蛙钨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌度爬孰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邪娘腥,电池热失控幸、硅碳负极材料下硅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啃瘫。    2. 充电基础设施建设加快交伍醋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉室茂,政府有关部门出台了实施细则弹抖,多个地方政府建立了城建剔、电力莆费、规划等多部门联动的领导机制豢,大大促进了充电基础设施的建设速度星凸喊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荷外,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计修疚,我国充电桩总数超过20万个寄,远远领先于世界各国屑。    在市场带动下露吝捷,技术创新不断涌现霖雀陷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绍垄八、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埃嘿澜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术下沦诽、节省设备投资的车端交流快充技术想侣酣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叙朽。    在商业模式创新方面底颅,呈现出各类优势企业多种形式合作妒浆,加快充电设施布局韭、建设吨、运营的趋势疏刊漏。众筹建桩亭羞棋、合资运营良吴涉、利益分成等运营模式迅速发展仟题瞥,公交车滴垒割、环卫车同巷、物流车评、出租车触停、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丹恃俱,广告推送妇徘渡、免费无线热点接入等增值服务开始出现罢肉。    在互联互通方面豆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沁砂型,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茎踢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成长禾帅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妹功锯,以企业级皖勾亲、城市级监控平台为基闯薇痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狼唇、信息互通的国家信息服务平台即将建立似汕。    二北、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伞吾葛,我国电动汽车的发展道路与美国醋、日本乾巍颈、欧洲等国家和地区有所不同腑乘深,主要区别有两点俊希。    一是政府干预模式不同迪酿富。我国采取的是政府强干预模式巨愁,政府进行顶层设计燃揪,制定国家发展规划徐,多部门联动制定全面的鼓励皮牟、支持政策史餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤先佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伍令,在市场发展中不断加强研究开发禄额,技术水平逐步提高;同时衅,充电基础设施建设逐步完善琳冲。而美日欧政府多采用弱干预模式坑毯吮,政府支持共性锤藏、基础技术研究觅,给予一定的政策晚、税收优惠味篓,逐步培育市澈屠隆;企业则根据自己的战略规划悼,首先研究技术毫,同时有选择卯城挫、有重点地开发产品栋翘惭。    二是企业战略不同洪。我国企业多为在政府引导下被动式发展钮岔碳,初期技术积累明显不足轨窗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祷加庙,产品方向受政策影响大邢辣,各企业虽进度不同我,但呈全面开花之势艾陷。而国际大公司多为主动式发展毋溶,厚积薄发狮嫩门,技术有所侧重祟句,产品形成特色驾,如丰田的混合动力和燃料电池枚、日产的纯电动委、通用汽车的插电式辽酪庐、宝马的碳纤维轻量化技术等榔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点门。中国模式的优点是市场拉动技术发展抹祁妓,不受油价等其他因素干扰幻乒范,迅速形成规模市趁丝浴,全产业链技术进步太惯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剑,发展中有不协调情况临蟹把,如充电基础设施滞后详,部分企业盲目跟随燎吨,发展不扎实互菱思,少数企业以谋取政府补贴为目的督侯,甚至出现骗补情况担。美日欧模式的优点是技术扎实怪勺寸,发展均衡;缺点是市场发展慢商陛蔑,产品更新慢镣,影响技术进步备必,受外界因素干扰悄菩,如油价低迷则市场难以扩大碾豌。    笔者认为绩碾榔,中国模式适合中国国情筷涟褪。我们不应过多盯住充电难点桔拎、骗补等不协调现象嘲探,而应看到正是现有模式才能形成后来居上称、技术追赶的大好局面百。从另一方面讲疙乳绊,中国模式也有赖于我们的制度优势锌空,只有中国的强势政府才能如此运作小娇卜,很多外国同行都很赞赏骸颈将、甚至羡慕中国的条件溃。    另外禄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尘守,近两年有明显变化阜解豆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亥醋、开发电动汽车产品碘烂,而且各种技术路线都受到关注的局面喷筹齿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诬。中国各大企业都重视电动汽车没有错交琉哺,在现阶段已不能算分散重复冬盾刑,但难处在于电动汽车不好做尺,需要有很强的拐、全面的技术积累和投入腥。那些技术实力不够的企业吧踏噶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前癌芳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郸,而应准备应对“弯道翻车”的危险提建倍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过插归甜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时对粪,可分为几个阶段搭:当市场份额超过1%时疼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%密靠始,则意味着市场条件全面成熟拣坡酞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孝彩,又主管我国科技工作多年烧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侧佃。    对照电动汽车的发展栋,在我国碉毋,市场份额已经超过1%;在美国和日本乡,即将超过1%阶。这说明红陶,电动汽车技术正在接近成熟漠绒。笔者冒昧估计簇弟,大约再过5年左右时间惟谱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侈,其他性能与传统动力汽车相当啤,加速性优于传统动力汽车赤俄侥,成本的差距大幅缩新疟帷;再过5~10年时间慷朴,电动汽车性能可全面赶上帝显杠、部分性能优于传统动力汽车偶推,成本与达到当时排放梁糠、油耗标准的传统动力汽车相当浓。但即使到那时擅覆崔,传统发动机也不会消亡奋篓筛,而是电动驱动与发动机平分秋色度,或更多的是融合发展寺舰耸。基于以上估计慧模画,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车库,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展到殿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缚覆。2009年铜茅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暮蓬。回首往事掇顾,扪心自问泪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捎收惠。至于些许不协调现象互,是产业发展过程中的必然沏,是白璧微瑕狭星、瑕不掩瑜蘑。笔者断言集饺,按目前态势再发展10年鞠癸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盎旦,并以此跻身世界汽车强国之林饭。    三悸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一就恨,整车生产企业要更重视电动汽车蚀筒备。首先要制定好发展规划和生产布局舰催莲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孙茹绵,不能两张皮尽剧咀。其次要重视研究与试验叭,需建立完整的默祷、一流的研究和试验体系嚎曙勺,规南ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统戚。电动汽车相关技术发展很快靖,要靠自己去研究发展嘿操哥,别人的经验会很快过时藐淮,更不能只靠“挖人”搞产品吾枷。再次要全面布局脆,围绕全技术链开展工作斡染,不但要重视整车开发朽措,还要研究电池和电机材氮,重视电池管理系统镁通,这是当前我国的短板次希径,此外还要注重轻量化和系统可靠性负榔涸。    第二晾,要建立相应的零部件体系哗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怂肃瓦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粳鞘蝎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泥捍。    第三瞄怜违,要开放发展密涉拖。需鼓励侍娃、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜡攻,像华晨与宝马辑替祁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好每蛾。历史将会证明侈,开放发展电动汽车会比关门发展更快涂洪琅。更何况涵萍封,在全球经济一体化的今天胳,关起门来自己发展是不现实的嫁。    第四撬逢挠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韩拌。今后相当长一段时期李,将是传统动力与电驱动并行发展烤、融合发展的阶段甜修,单搞电动汽车很难成功咎泪。对于只做电动汽车的特斯拉辖暮芭,笔者并不十分看好苟芦。    2. 对产业界的建议    第一湾,要加强合作炉。需沿产业链竞愤、跨行业合作咆逃,整车企业要与电池企业赡、电机企业盎馅膜、其他电动系统生产企业深入合作麓崩。以动力电池为例拷埠,需要电池设计与正负极材料卡系、隔膜桓孙、电解液溺舜、电池制造装备抱皑农、试验装备第虫、电池管理系统全面合作博。优势企业和研究单位要分享成果酣淮,互补短板侮痴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件固俏,要形成轰轰烈烈的大协作局面滇肖担,合作创新杰,百舸争流硅继,才能迎头赶上并超过世界先进水平遂姬吉。    第二蓬,要注重实践晶免恕。汽车产品与其他工业产品不同嗡,一是使用环境广且复杂炭寡咖,二是生命周期长巳室冈,三是对可靠性报洞、安全性要求极高娩环。这些都决定了仅在工厂蔑屯、实验室不可能完善产品攫,必须通过多轮的使用实践妹松。与电动汽车产品研究开发相比烈,充电过程更需要实践杯。像电动汽车充电过程这样长时间登借、高电压怠附、大电流茫、室外收、无专业人员值守的工作状况辅老,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验物炒。    第三劣泊,在充电基础设施建设与运行中谓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善上揪奋。充电基础设施建设是一个新行业权奸,在管理上涉及电力锹捣文、规划晾氛、城管岭访藏、工商管理等多部门搪稠剑,权力交叉辰己伴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裁,利益主体错综复杂拢蜕淑。单靠一纸文件不可能面面俱到荡,必须经过相当长时间的实践逆,完善流程哼,积累经验膛厕。    第四陡,要加强标准化工作爽梅苗。领先的研发坚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢摺,而及时总结经验校、制定标准又能为继续实践阮、创新提供重要保障矮。当前太沦骂,恰逢政府推进标准化工作改革苇,要求标准化工作密切结合生产硅、创新实践豹奔韶,要求鼓励发展更灵活忙、更接地气的行业标准精戳、社团标准驶冲膊。对此烂登,业界应给予足够重视秀粕。    3. 对政府的建议    第一杏私,要保持政策稳定傲。正如前文所述度塘,我国政府的强干预政策非常正确攘逻,发挥了制度优势虏节尽,已取得很好的成绩公剔,应该继续保持限九獭。电动汽车的发展涉及多个行业稗鞠,需要长期积累闯,需要几十年的时间才能成就大业诫,切不可存立竿见影肯、一蹴而就之心幢掠憨。    第二戎,要及时对政策进行微调和补充完善趟怕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列希饯缴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胜,又由于此项事业发展快搓嚼,新情况缆睛滥、新问题冀谈斜、新技术层出不穷商忱,因此及时应对荚晨剩、调整份靛虹、完善是必然的辱。    总而言之拣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捷谋,迅猛发展正当其时茅陛。笔者衷心地希望朝野上下视翰戏、业界同仁能认真努力工作阂,自信且坚定发展禽驳拴。假以时日涩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驾莱,并以此为契机踩泻疮,跻身世界汽车强国之林参圣硼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司尚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赊媚伐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匈城起,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俩系贺。    他认为抠栋,现阶段谎掠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题串,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挥,但从长期来讲息,新能源汽车技术发展路线要从电动化牌度、轻量化庐还、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溉墟、轻量化与制造生态化结合瓜许、智能化与网联化结合无测。    尤其在电动化方面腐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶摆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颗十设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晃,就是家用主流A级轿车蹬恃汝,在性能价格比上与燃油车竞争菠贩。目前全世界都在朝这个方向努力譬,如特斯拉Model3宛、通用Bolt粳勉烁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盲甭矾。”欧阳明高说东镐川。    欧阳明高说饥逗匈,但要满足这个要求肃,电池必须降低重量动匪瘸、体积以及成本芳。此外酥凭,电池的比能量必须大幅提高羚,达到300-350瓦时每公斤耻隆嗽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程认葛,锂离子电池发明至今只有20年采雇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年面,2007年第一次在日产聆风上开始使用会渐,可见动力电池的进步非常迅猛遍斧部。”欧阳明高说僚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讣蹋旗。    但此前受畦酿,主流的观点认为竟烙寺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比石陈咳,从性价比来看欣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围面潦,但现在随着锂离子电池技术进步朽堡邯,里程提高一倍携电粪,即在300公里的范围内萝鸿胖,仍然在性价比方面有优势阔。    从技术上来看郊潞老,在单位重量纠博漓、单位体积下储存的能量越来越多愤娃,成本越来越低热达嘎,才能体现出电动汽车的水平和技术淳。    一个好消息是反雾,我国电池成本每年大约能够下降20%倾。据介绍堑,五年前恋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缴闺糖,去年平均价格为2.5元左右粹辈,2016年为2.2元爸,考虑到大量的电动汽车是大客车吞想,其电池价格相对会比较高一些登。    “现在国内开发中的电动轿车多,最低的系统成本在1.3元每瓦时哆,单体成本在一块钱左右堡。美国通用Bolt电动汽车退怀筷,单体成本为150美元一个千瓦时骑舞。”    如果按照这个标准哗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龟创跋,但是按照现在2.2元稳查坤,逐年减少10%到20%秀萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晃溶废。    “加上循环再利用做到1元灭仁滦,也就是说彭,一千瓦时电池一千元人民币之内叛蛾鞍,是可以做到的惨藕骡。”欧阳明高称劝遣税。    对于具备性价比脾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篇表础,现在一百公里约耗电15度秃刺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柿奠惊,接近10度电一百公里史士。    “要实现这个目标傻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞘卤卸。目前电耗的降低空间还很大啊。如果能够实现上述目标嫁,一百公里的成本约在一万块钱梯酷斑,如果电池能达到300公里就是三万块钱尺亭,考虑到使用周期内省电和维修省钱铣,将具有商业竞争力栓朗汾,这是电动化下一步最大的目标慷羌却。”欧阳明高说怂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出需叛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年称,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晌,但仍属于比较粗放的发展模式贤,今年电动汽车发展逐步趋于理性卜。总体来看柬背赁,走到今天掠糜啊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弧篙踞。”欧阳明高说淖。    事实上潘啼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梆,由于销量超过全球50%以上乾唱,在国际上引起了强烈反响芥华,无论是政府还是厂家花线,都感受到了来自中国率先发力的挑战糠。更值得注意的是懊,2016年如德国大众和日本丰田寇募婚,纷纷调整技术路线撼,加快对纯电驱动的转型畔。    不过犬,纯电驱动的战略目标谩梯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挪桶稿。对于混合动力技术来说狸耐祈,传统的汽车强国们桑、汽车大公司比我国更具优势鸡沏,如丰田路线就是先做混合动力非,再做插电混合和燃料电池惟幢惋。    由于我国率先发展纯电驱动抡,带动电池产业的发展达到了世界前列鹃,电池产业规模达到世界第一旦星,总体水平位列国际前三纫贺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剔雇裁,我国的动力电池产业链抨郸刀,尤其是电池材料鹊,如正负极材料叫捍,在国际市场上的占有率第一帅妹疚。    “在此基础上胺离,我们以纯电动力系统(电池署乏几、电机辞、电控)为基础平台捻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闯竭漆。”欧阳明高说怂稀。    据其介绍窝犊,目前我国插电式技术发展已经取得进展晨,比亚迪秦梯布瘟、唐梦棚、上汽荣威550裂缆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力细,无论是发动机方面行,还是混合动力装置上矾,都取得了突破窝宠莆。    与此同时亥姥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窖纪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力递切蚕。    “这是一个渐进的发展过程躺嫂熔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巷。”欧阳明高说郝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艰挤,有效的回避弱项竞争拢扰,有利于我国电动汽车产业的发展顾嫩钝,到2020年之后童黄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进突剃表、同步竞争度描四。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  编者按首:产品价格区间一下提升了近40万修拜眠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戎姐剿。以安全环保为标签的沃尔沃捎认票,产品质量是其立足之本婚。无论是国产车型还是进口车型毋盎,质量都要做的和安全环保一样好非舒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晨厦,安全与健康至关重要伍,但在中国市扯莶θ椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纽蹄,到底该剪哪一根线坦熊?我心里清楚闪,如果我剪错了蔼,我们可能就崩溃了侠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岔阀呕。在2015年整体经济增速放缓诞斜鳞、股市震荡读航沪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彭权戳,2016年的车市本不被看好涉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喇塘。1月6日氏氮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猛,沃尔沃对此解释为墓骨驳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲁首,更是提振销量的助推器斗蟹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讳侵。   6月1日涩肖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敞匿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懂雷,具有十分充足的销售经验脚。但用他的话说赌底,他来自一个很小的市乘惚,很多因素他都不具备蹋财式。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魄辽古,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状系寺。6月1日入职匹钉完,用一个月来熟悉公司的现状侮势蓄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琉仓。然而现实终究是骨感的统超笛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闯仆。   “做决策就像电影里拆弹的场景拢,我到底该剪哪一根线呢险铃,如果我剪错了翰欺镰,首先所有的投资会无效赐硅,其次会影响经销商的士气炼稍洪。”陈立哲对我们坦言食门虎。   他这样的想法并不让我们意外奖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犁橡。在台湾蓬觅帝,陈立哲要去走访最南端的经销商芍,早上出发中午就到了筹魏瘸,但如今这种管理方式已经行不通了羡。从前陈立哲的团队只有30人涩,现在变成了350人空翔,他说现在同事的名字都记不完搽惯拼。   “就像牌桌上的一个赌局僧舱触,赌下去有可能是回本的矮,也有可能就全毁了雀,所以我每天都在想我到底该怎么做酶澄。”每天该怎么做涉麻探?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湾表律。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寒,才能享受最好的钉傲。”这句话像是说给陈立哲听的搓苏。   2005年舜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惋,沃尔沃一年只能卖1024辆漂晤,一直到2013年5000辆的水平钝,再到如今年均一万辆的表现信罐,对于台湾这个小市场来说达刷,陈立哲做的足够好咕,他对这个市场有着复杂的感情纤熔。   调任中国市场做销售一把手残新然,陈立哲说这很突然疽净,他来自一个不足以领导中国市场的市场额。对于中国市彻牖け巍,他还不熟悉兔爽申,做市场工作要对文化奔辅、变化骗庞、趋势有充分的掌握临功同,这最重要的三点陈立哲都不具备袜铅,他唯一能做的堑群烷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拈叼类,相信身边的工作伙伴喘彩,组成一个高效率的团队块,去解决各种问题勃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惶币彤,首先做的是内部调整瓢。通过不断累积分析过去几年市场的动态物弗,了解在什么时期使用什么样的手段亢,反省问题所在咆憾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湃锭。面对三眷齿、四季度各项费用的下滑费,倾听团队的建议猩捍、做出准确的决策塘脊、将优势资源注入到最需要的地方戊偶。最后将宝贵的经验分享给所有人唱京,把力量从点扩散到面贸超力,从四个大区姑享,再到全国惦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俺俱酬,我只是把预算娇么、时间等安排在它本身应该发生的场合亥。”陈立哲表示搁棠秽:“我不是在讲官话肺,只是借着这个机会感谢大家哄敖。”陈立哲相信裤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雇嘶烩。   内部调整告一段落扩吻弯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坝郴蝎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陕壬拼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绢罐副,一下跳到80-100万供寝,面向的客户是完全不一样的刹梆乏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盲狈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讥溯室,还怎么介绍产品荣飘?这肯定是不行的青嘘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门促抬,“与高端客户接触促,销售不能觉得自己比客户矮一截烹,与客户要做朋友鸽父紊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品普。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒜波烷,我们在资金有限的情况下做到了更好遁氯泻。”   全新的管理阶层瘫交迪,有限的预算恼乓,面对重重困境碘破,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高小,8-11月均超额完成销售目标绩妙瞎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沤讨闹,最紧张的时间单递。“我有我自己的节奏旅,我给自己两年的时间胆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蝎锻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斑驾归,经历了两次产品的重大变动定太币,但在他眼里这是最引以为傲的课惹管,因为这些变动纳、变革都是从使用者的角度出发疮奢,也就是我们常说的“以人为本扩。”   对于沃尔沃来讲彤脸栓,最擅长的领域是安全鲸,作为三点式安全带的发明者桃奸扯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憨孩猎。但陈立哲表示旧豌刨,以整车品质来讲搽,沃尔沃也和ABB并肩惶,例如在底盘研发能力上笨艾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贤论寡,全世界目前只有三家在使用粱犀,另外两家分别是法拉利与保时捷量副。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惠,陈立哲也谈到逼沤:“沃尔沃其实也做过6缸偏瘦、8缸发动机坦卜,还有享誉世界的5缸发动机朽。沃尔沃并不是做不到商害,而是我们可以用更低油耗澄、更低尾气排放的发动机达到更高水平扔哀氦。这也是全球各国政府的法规要求卡,是大趋势侵叫。陈立哲说“这些信息漂,只是没有在行销上进行传播罢了并。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踏缅捞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丰胳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒章ⅰ,改变了“国产”的概念乱嘿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹭。陈立哲表态道哇焚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翠寝掀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品变。沃尔沃立志从中国出发描晶,以人为本的信念永远不改矮肛抄,值得消费者验证与了解镣。”   “沃尔沃就像iphone一样犀,它改变了人们的使用习惯笛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帽:S90有三个界面同时提供信息缔啪溜,分层级的来处理车辆信息观。这一点很重要栓庇猎,体现了沃尔沃以人为本的精神蛊店届。在设计方面起豆俊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禾缉。用沃尔沃的品牌精神酱衔,再加上瑞典的风格太,直接与德系品牌产生差异化幻裴。如果从地域来看碳晨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藩纬畔。   沃尔沃曾立过两个誓言授双废:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慰,沃尔沃全额赔偿跺伙。在陈立哲看来艘怖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疆写响。   陈立哲对我们讲道玫睬床:“在欧美痪挨独,当太太怀孕的时候效痉充,男人会考虑买沃尔沃灰溪屋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梁奥沛,中国作为沃尔沃最大单一市城妗,11月共销售9,076辆新车酥戏,同比增长12.8%;1-11月期间悲吉匹,在华累计销量已达80,759辆敌焕对,接近去年全年表现渺奢。就目前的情况来看林擂狮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盯蔑。   在经历过低谷期的沃尔沃翠五翘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惟茂,这无疑是对陈立哲工作的肯定匣功挞,同时也是明年的压力掀憾殴。毕竟“十万辆”这个坎棺铺,沃尔沃早就有迈过去的能力戒彼媒。   2017年壳怪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞍,届时淌簇,S90 T4垛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喉疙叹。对于陈立哲来讲梁嗓,最为重要的是三座版S90骡脓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的考屎成,是全世界汽车厂商冠告奋,在中国制造的单价最高的车辆慌胃咎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鬼,“三座版S90可以达到世界各项指标红侩,这款产品有能力改变历史眠裤。只在中国生产阂锰,以中国为核心的思维世沸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了落史。”与此同时莫采亩,全新XC60也将在2017年第四季度发布吓俱稻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣臃麓睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唾,所贡献的利润更是远超世界平均水平抽共。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谓倘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秸苏崩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扔告。“知道我坐这个位子的时候潜擦,很多人会紧张甚至惊慌借钙,他们会很直接的问我荆赣,你行吗瞧霓湍?台湾市场那么谐创帧,你行吗竣?”陈立哲笑了一下说道贿:“每逢这个时候灿拷讣,我都乐意告诉怀疑我的人尸地,我将在最短的时间内做什么鲸惹滥。”   两年的时间转眼而逝陷巨写,陈立哲手中的“牌”越完善谴,与主流对手正面竞争的胜算便越大杠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拾腥此,未来还有什么是可以阻挡他的呢阂编谈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部踢浩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阮颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车千晒赊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吓掠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞎。为了满足消费者需求唐够,推出一系列活动迎合消费者喜好步芥。 上汽集团副总裁贫拟飞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扭,得益于荣威与名爵的共同发力快柔芬,上汽乘用车共销售27.5万辆骡享,远超去年全年的17万辆恭蟹。取得如此大的成就主要归结于以下几点坚辞:新车的不断推出髓挖忻、以人为本的理念及高性价比寞。    上汽集团副总裁险睛据、上汽乘用车总经理王晓秋丹宋隙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祷稻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解攻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愧铰恐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腺握,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔献。同时猜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粱拈狡:个性而不小众辖洪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发称脱烯,通过对消费者的沟通与研究螺,已推出很多新车型慑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”危泰帕。王晓秋还指出毯镣欢,名爵现在的路线是个性而不小众兄说窃,这就是上汽集团未来的发展方向陀,上汽集团希望新的产品有个性碍躬蛇,且能让大部分消费者接受歼。    据悉冻残但,自荣威RX5上市以来替,名爵锐腾也迎来了中期改款匪码,同时新车名爵ZS面、荣威I6也蓄势待发宿裸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畅榷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时私风,上汽集团也很清楚自己的客户群体失。王晓秋指出钾景浆,新车型针对不同的受众群体寒庐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的控氦。拿具体车型举例吐,荣威RX5更偏稳重炬饶,新锐腾则是一款属于年轻人的车寞燃哇,新锐腾外形活泼驳废臂,同时考虑到消费者的需求申孟,我们对内饰也进行了升级莎妹,并增加了10-12万的手动版森谴惜,使新产品没有短板愁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疯污热,王晓秋表示擎,“从荣威550开始联皆牵,上汽新产品从设计到销售尽,最后还是根据消费者需求来决定嗽靛。”    据介绍几线,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肥版络。为了满足消费者需求滴尘,新车不止在性能和价格上做了调整邦,还推出一系列活动迎合消费者喜好干段。例如塘痢烩,基于年轻人喜欢足球运动劫翠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慨,也已纳入上汽集团新品类渺,预计明年新车65%会配备此技术雇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桔娇部,“上汽集团一定要明白用户需要什么唾火,为什么要买我们的产品忍,带着这个问题涛苹匪,我们才能真正去理解用户泥耗划,落实用户需求霜骸填,使我们的产品极致无短板聘殿,产品自然会大销攻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胁违,竞争也日益激烈识翘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戒驴。王晓秋介绍屏埂藕,名爵的价格基本与同级车持平涟,但性能更具优势扰劲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僚蔷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晴瞄肖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品理委,就像提到的让渡空间嚎具项,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盛脚骇,从而应对市场竞争环境聚颧怀。”    产品有了好的性价比和客户认知度敞刮室,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁圃解臀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讨。名爵经销店到现在也有280家左右阿踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匣,其实道理很简单秀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笆邻,且不断呈现上升趋势触,他们认为自主品牌的春天来了”剃弥,王晓秋表示噬辞。    在被问及上汽集团未来发展方向时捎,王晓秋坦言苛,“首先团队要把理解客户需求僻胜尺、用心为客户造车变成一种自觉行动掸搏,进而形成一种行为规范慈聘才。其次应时刻保持警惕炉戏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耍羡度。只有这样访,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挡梨撤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂槽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缴姑敌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改很校。这些修改背后有哪些考量和博弈碾闪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尸朵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问句: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蠢涎胚?   答胁捻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高力皮龋。一共收集了9246条建议屏扒挥,其中表态性意见7736条宠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悼械帕,占16.3%讨连。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啼建熟、网约车驾驶员资质及管理切患、出租汽车数量调控三个方面皇。从数据来看哦圣扮,不少人对“京人京车”表示理解淡聘关,赞同的达到70%多促,质疑的只有12%卤纫。我们根据建议修改了125处航膘,不断扩大合规车辆的范围瓣慨,让更多人参与“分享经济”购袒。    “从北京实际出发敬籍,兼顾多方利益”   问秆蔬: 为什么要求“京人京牌”磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靡悸爸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欢顺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多从脐、交通拥堵济可、环境问题等“城市病”牵乓肮。在这个前提下躺,北京任何一项政策都不能“任性”粹,要从北京实际出发饱,兼顾多方利益五。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轿隙,地铁最高日客运量超过1200万人次斗,公共电汽车日均客运量1063万人次地涛,小汽车每车年行驶里程15000公里郸戎,交通压力与日俱增宛读。但在我们的努力下量,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涟高编。    总体来说绿杠手,北京坚持公交优先的战略臂补湍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充清募,对其进行总量控制在所难免特憾太。目前北京市绿色出行(公交负、地铁但绩、自行车拟冻碉、步行)占到71%拷掳,小汽车出行占25%此渡翰,出租车占4%敝壳,其中包括比例不高的网约车出行底穆。北京出租车改革的总基调是伟侨:巡游车改革参辱、网约车规范凭棘、融合发展耙、错位经营瞪、多层次服务恳馆枷。我们力争进一步提高绿色出行比例啃悼霜,为首都可持续发展提供足够交通承载力楞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壳佰: 政策出台之后部叔杜,预计将有大量不合规车辆面临退出茂残鲜,政府有什么监管手段确保政策落实到位棘拢噶?   答梁: 政策出台前梁口,我们和专家坦莽司、司机潍、乘客统阔勉、网约车平台进行了多次沟通泼,决定设立5个月的过渡期酮莫。一是给合规平台盆竿熟、车辆僧乖糙、人员办理手续;二是清理不合规车辆皇嚎晌、人员等恒霞苛。    从服务乘客的角度毛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搽。另外硷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啪群嚏,因此提出过渡期的柔性考量媳搔。过渡期之后适,平台要加强行业自律绢猜脖,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔚波巴,严厉打击非法运营千诚澳、克隆车和价格违法行为高,能够更好服务乘客迟喷、保障安全途抵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帘簇: 面对新的经济形态箔骇氛,如何创新管理手段陀镐?   答梯腾闯: 出租车发展中没有对立关系圭。网约车以网络预约壤啡脓、快捷方便等特点妮,满足了一批乘客的出行需求驹瑟排。单从评价司机服务质量的机制看午,就值得巡游车学习琼妮:如何与派单挂钩诺迪嫌,实时评价仟扑。但网约车也有局限性狄肠辫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寂羞观。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茶恒尸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恒飘。你有技术优势叹,他有线下服务优势几,为什么不一起干呢虾挛碉?    管理部门也在转变思路锋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筏淋。通过推动巡游车改革及网约车规范鼎撂,构建多样化服务体系蛾磊,提升出租汽车服务质量逛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句,在京注册用户已达218万人家舶裸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匠绒权,提供差别化服务姜渤瓤。    “解决出行问题要标本兼治”   问改堂卉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔼酵?   答身丸内: 群众出行问题的解决奇德,需要放在城市综合交通体系中氦轰,多措并举巷、标本兼治该苛。一方面掸蕉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巴糙筐,需要加快构建安全谦妓、便捷钳纺、高效妙砷、绿色秦、经济的现代化综合交通运输体系快。到2020年聊晨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%你胶。    交通设施根本是为人口服务瓤吭戊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷蒲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隋沃绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   杨美虹透露俏逼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中密,大东工厂扩建项目也投产在即互头逗,这些举措都将助力当地经济转型升级列瀑。    在杨美虹看来獭搞娄,借助主机厂优势施老,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韶釜盟,配合外交部到德国进行推介唯驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乃晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞,从而推动产业升级队港。”杨美虹说毙秀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撤屏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沧绣。最新数据显示肚氖,2016年1-11月七,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廊淮,同比增长11.2%咎搅,前11个月的累计销量剃伟粹,已经超过了去年全年妒恫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卡谜。12月13日太,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皋残。活动期间楞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扇慈档、环境和社会贡献等方面取得的成绩吻痞。杨美虹向记者透露幸侵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抢时,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睛胎。    “在‘可持续发展’战略的指导下污,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惨搏。”杨美虹说妨图。    第一东为艰,实效为先蹲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诡茹,“我们不做虚的弧骋,我们也不做口号式的称搏聚,我们一定要解决具体的社会问题氦上。”杨美虹直言似啡,比如BMW儿童交通安全训练营磺逞擅,它是为了解决儿童交通安全问题程。    第二匆稀,长期坚持斜纪。宝马儿童交通安全训练营凤煞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陡啪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搬律,今年是第一年做钳末,未来会持续诞抬、扎实的往下推进侨入。    第三吉,全员参与捍问。宝马做企业社会责任时稠刑唯,会邀请车主彻、经销商蜂但、投资人以及宝马员工搪,一起参与进来熬程。比如宝马爱心基金泻矮苔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啊,提供指导;另外茫括,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吐喊噬,定期组织各种各样的活动吻辣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匿疽祟,将可持续发展贯穿全价值链掣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熊车。”杨美虹表示市檬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点府你薄,主推工业旅游概念胁。    据杨美虹介绍淘矫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娃棱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吹悔,助力中国制造业迈向高端茅栏界,并促进东北老工业基地全面振兴欺多啥。    数据显示汕,截至2015年底桑饥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户清,当年纳税额超130亿元人民币涣挛。同时陡缎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羔,就业岗位较上一年增长了8.6%臣痉。杨美虹透露狠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥灰川,大东工厂扩建项目也投产在即该块谭,这些举措都将助力当地经济转型升级那陡昂。    另外乳圣,在杨美虹看来渐,借助主机厂优势箩脸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇化,配合外交部到德国进行推介谐特灌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略限特,从而推动产业升级巫模怯。”杨美虹说互。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烦?关键是我们的差距是什么勿玩,下一步最大的点就是要提升品质檬苟诬,当然还要控制成本杜垛。然后突寐,就是我们的正向研发和平台战略本蔡昧。最后恰淋,可以大大提高效率梗罐,如订货的时间是可以压缩的谢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玻犯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一困度情:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厦杰草,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砂啦。    徐长明说松,怎么理解工业4.0物?这个概念是德国发明的丹抠推,现在在国内比在德国还要热奔。最近芜虾炕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忍情灰,我理解它的工业4.0的本质楷耿桅,就是怎么保持德国制造业的竞争力才括。在国际上旗,德国面临两个挑战呻:互联网大数据和云计算吵。现在充枚,德国整个国家都在讨论苗眠,怎么能够“不被互联网+”阀狭澄,而是“制造业+互联网”琴素但,这是他们重点考虑的问题冉申寂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰措帕、宝马朗品、大众卵。在德国骡陕,汽车的需求是非常个性化的持怜辫,在这样一个背景下履,它要维持竞争力舶,推出了4.0的概念悔,核心就是智能制造曙。他们主要的目标有四个方面坍班:提升品质吮星、提升生产力渤、提升柔性化囤芜韦、压缩产业投暇,总的核心是提升竞争力愧肛。    徐长明分析虎险都,本土品牌下一步怎么做郸簇晶?关键是我们的差距是什么荡,下一步最大的点就是要提升品质桑标肺,当然还要控制成本胜魔。具体要怎么做堵贬?也有几点坚诚:第一读扰,想办法提质控本刊糯帆。提升品质霓丸,消费者理解有三个平:可靠性虱叭菊、感观品质吼惟酶、性能谩罕。第一个维度哪毛:可靠性是必须的挞,现在光有第一个维度已经不够了肌,必须要加上第二个维度番:感观品质似脐干,看起来要漂亮鲤氢乔。在此基础上又发展一步护勿挝,就是性能的提升拿鹤。最近市场上卖的好的自主品牌菏岭曙,大概有12款车首瑞波,年销量超过10万台极,这些标杆产品请乖,性能上也不错鲸丧。因此撅陆,自主品牌下一步还是要想办法推,把这些提上去浩防,缩小跟合资品牌的差距嚏。    这几个方面的提升苔卞泰,意味着成本也要提升粉,怎么能够控制成本窃?第二方面的话题臼,就是我们的正向研发和平台战略柿浪。之前典夯,我们很多品牌都是“逆向研发”色,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅氢伺,拿过来拆解做测试勺匡,最后组装起来锑降。这个模式下垃彩韦,成本可能是略微低的船鞍赫,但品质鹅、性能有很难保持佬幌。现在必须要正向研究钨,从消费者需求出发里互,形成一个目标踞,对目标做分析落潮,只有正向设计鸥涟哆,既能提升品质性能烫懊,又能控制成本龋,像长城透埂、吉利等等殊陪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硼烫寡。    平台战略牟,在更大程度上控制成本犁布。他说阿阑,我们的开发玛,现在是一款一款开发的扒,零部件的通用性相对比较蟹铩,最近一两年来春汲供,已经有两三个企业开始走平台化战略教垂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车革、SUV和MPV袭。这种情况下芜美,零部件的通用性非巢菘幔好拣,同样是50万辆的产量攘,对零部件供应商的供应量更大懊墓颓,就能有效地降低成本捣绿蔑。    徐长明强调露钒,对于工业4.0的精神本质还是要学的迪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夸,它做了那么多的智能机器人仆潜咐,智能机器人都是带摄像头的放岭,在实施过程中的质量随时能够监测褪抚猾,然后反映到云端糠湾刊,再反馈回来随时可以改进平孪波。现在瀑瘁洼,企业员工的工资水平越来越高洪黎,汽车厂家很多在加班加点多墒诽,我们要高度自动化舍骑,这些课要补晒魔毙,应该有大量的机器人替代人工螺碴俏。如果这么做了锨,可以大大提高效率委暖,如订货的时间是可以压缩的崩。比如谋,国内一家自主品牌琳浓,从经销商下订单埂典,到提供汽车产品最开始是40天沫,后来缩短到30天汗厩,现在可以压缩到22天衬第栓,跟世界先进水平比还有一些差距五俗坪。这也是德国4.0里的核心内容碴婆团。我们不一定用他们这个办法膏极,但精神实质是要学的书。    他说桃,柔性化的生产也重要篓锭,但没有前面三个那么重要姥。在4.0背景下掠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法农寥,而是学它的精神实质敌勤棚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淋兢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纯姓。更为重要的是高,放眼全球棉狄寒,驱动这些变化的地方就是中国藐钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷假褪匠。    12月11日市,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝闶镀瑁虹桥落幕烂身。经过36小时的激烈角逐边蹈帮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利视。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痘绊,今后的五到十年汲辞歼,汽车市场将发生前所未有的变化绵痞藤。未来松李,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务处。可以说眯,未来五到十年汽车市场所发生的变化平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多救搏慨。更为重要的是论讽骡,放眼全球度耗惊,驱动这些变化的地方就是中国末嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳境。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗣画,作为企业翔顶鲸,捷豹路虎非嘲鸱福看重年轻人的培养静率。在全球褥苛,捷豹路虎共有2500名管理培训生摩。过去三年摩溃塑,我们在中国也培养了30多位管培生绕。此外啦纬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焕筐寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戚禄链。    在赛后的媒体分享会上享绿掣,两位获奖学生代表分享了各自想法辞,及在比赛中的收获炮湿结。同时霞舞螺,睿侨森皑诚孤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谷。   问掂顺趁:捷豹路虎为本次活动提供了导师剩,请问这些导师来自哪里牢胎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔽但?请学生们简单介绍一下自己的作品蛾,获胜的原因是什么吾和帽?   睿侨森犯荚思: 我们为每支参赛队伍提供两位导师维挨鞍。一位是捷豹路虎内部导师化膏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踏,包括对行业发展的认知彤锨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息害、视角和指导饱。这两位导师全程和学生团队合作妻,提供专业意见推闲,帮助他们取得最好的成绩党吩慕。   潘孟涛煌丝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坷统冉,包括今天的学生蛇侵,将来都有机会进入到我们工程团队熊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毁哩,可以来到捷豹路虎学习和发展甜驶抚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秽偏,再加上扎实的专业和技能裤得寄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闺巫绒。   睿侨森俊暗: 作为公司的管理者痪疟,我们非吵蹋看重实习生罚桐层,我自己也会手把手教给他们工作的经验苗都辉。不管是本科在校生还是毕业生藤壁旦,都能给我们带来新鲜的血液莎辅、新鲜的想法喂。    同济大学袁旭沮巩矛:首先杏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗜伸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矮驾。    我们都来自同济大学汽车学院萝,团队成员有两个来自汽车工程方向韩、一个汽车营销方向俏、一个汽车设计方向兰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燎嗡,围绕“以人为本”骡会,挑战的是都市环境里的出行压力刮颈事。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓢岭极、设计师也有很多共鸣嗣危廖,通过一系列调整冀凰,最后有了这样一个以人为本弦澳、体验为先的方案李价澜。我觉得立,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕾柏胶:目前详每,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裤背镜?   潘孟涛肪脾镐: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲤嘛潞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寺。随着经销商网络的增加剧环戚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洞错,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卯冠赫,从而满足未来消费者的要求遣。这些内容息息相关肥妊,并且不仅是着眼于眼下翁亨,更是放眼未来珐。比如犬,针对刚刚提到的电动汽车战略嫉掏图,就要确保未来有足够的专业工程师储备黑,因此散弦脾,我们时刻准备着腿舍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牌傲。   问歉豌:在创新领域骡氮酬,包括未来汽车科技领域寐,捷豹路虎有怎样的系统部署疤?   睿侨森脊末焕: 首先溶,作为一个公司说桥,我们在研发领域有诸多投入袭徘,而且很多的投入都非常具有前瞻性垄。比如说紊酮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痕贿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疙。    其次素拴,我们想要通过产品和服务郊纪短,把先进技术带给我们的消费者划捞,因此我们的工程团队锌、研发团队必须时刻关注消费者需求耐穿,做到一切产出符合相关性艾、可实践性原则蹲剃。此外翻缔,我们每年投入约350亿人民币累彤,用于车辆技术的研发和投产投甸们。    我们还于今年7月宣布歉:在未来四年禽奇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悲亭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戎,并在未来应用到车辆技术当中抠缝。    今年早些时候抽疯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盯烽,通过应用软件及按需服务的开发与提供聊,解决消费者在出行中遇到的难题祥。    与此同时词滔覆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荷肋横,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诡、办公空间搭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哗逗。   问背让:请具体介绍一下InMotion超刀。对于整个汽车市场的趋势胳司孝,比如电动汽车技术抖浑,捷豹路虎是否有着自己的见解酿封坏?   睿侨森极匈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泌恨限。我们希望将来可以将它推广到美国壕宦朝、欧洲以及我们非常关注的中国市场勃暮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惧抱,由研发团队进行分析览钦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拜炕,我们也会分享给总部烹榔。    关于电动汽车技术偷倒,在洛杉矶车展前夕奈碗搂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媒。中国是目前最大的电动车市澈椤,并且有引领行业变化的趋势矢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势很,确保第一时间响应本土市场的需求羔徽桶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戌氖,并于2018年正式上市摧疟,希望大家多多关注遁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廉番:关于未来互联网汽车怜扑蜕,捷豹路虎有哪些基本的认识卢暑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涕估颇?   睿侨森敞暇: 目前使擅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迹日,它的发展甚至可以打破现有的甜、传统的汽车开发逻辑与循环梦竞聚。    针对这个话题潘陛材,我有两点和大家分享脐蛙米:第一点嫁陇,未来所有的车辆都将实现互联网化嘉南畅,现在能够透露的是覆觅郝,接下来我们全新推出的产品警磕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靠秦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娶。比如说湘盯腹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捕割飞,使用他们的UI界面和地图陷踞。类似这样的合作铆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恭始。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   汽车网讯 12月15日壤,由中国汽车技术研究中心份藕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讹山。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穷澜,从“市场化发展现状”狠吗烘、“应用模式创新”靖迪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流师柏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纠临膏,为产业发展建言献策旅韶、助力提升必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泉: 第一力卜,背景藐。    去年发布的《中国制造2025》篮,新能源汽车是重大发展领域之一渺,是其他技术应用载体皑,而且是先导性产业墩小。它的进展情况决定了中国制造2025浩、强国战略实施的程度泰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忍刮蛇,从而能够聚焦变革暗、明晰路径喉、凝聚共识丝酮、引导相关资源集聚推广产业创新焙烽摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菜铺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一米睹咀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抡。总体报告是按照1+7的结构松碘鸡。1是总的暑歌,7是包括4个车辆整车技术饯,3个分项技术酶。    第二练盘攻,国内外总体技术分析肩商焕。    近年来揣,从国际汽车产业来说记蒙,低碳化爸码憋、信息化灯勒徊、智能化是一个总的大趋势五。欧洲稗孟蓬、美国苦频呢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略体,重点企业的产品战略也充分体现了三化驴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抱撮。我国汽车产业特别是近二十年的发展咕狮,取得的进步大家有目共睹锯雌围。首先串碱,产业规模世界第一囊填,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛾涎,包括品牌市场的影响力有目共睹疏为痕,特别是新能源汽车冒舵,包括技术任林垃、市场午、新的智能网联汽车技术黎篡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脾,智能网联汽车发展是非澈浚好的优势条件霞瓣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雷,包括动力电池府、变速器列妓磋。国内自动变速器原先是空白搁淘棺,近年来无论是CVT驮壬翅、IT硕戮闯、DCT都有自主的技术和产品递,而且应用在逐步扩大辩癸氖。    虽说取得巨大的进步芯,但与国际先进水平差距明显啃汕:    首先当董能,发展能力上的差距柿。投入强度远远低于国外灿,全产业投入估算1千亿边溉冗,相当于通用娩、大众份沸吮、丰田大集团一个公司的投入僻呵培。    其次炔集镐,研发积累淌。包括流程积累耐闺跑、数据积累揉铜贩、技术积累寿、标准积累娶圈,这些积累偏弱抢淑。    另外邵玛,从整个产业创新体系上来说锭,差异比较明显的解,特别是协同方面敬。单个企业弱程扮潘,整体的协同效果很低伸诉,意识也比较低关誊熊。在发达国家牧须吼,单个企业强姓蘑显,整个国家的协同体系效率比较高夏冯杭。    基础不牢地动山疑涿怼,我国汽车产业的材料淳馆露、工艺基础跟国外相比也差距明显漏扭拔。汽车产业迟男,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祥猩,要求有创新的思路和创新的模式碉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沁衅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展另嫉。    第三吻搭道,一些关键的里程碑冲。    重点是总目标舱瞪,总目标是基于很多现有的环境设定的队嗅杏,也基于七个路线图进行测算态峰腾。反过来说讼定,如果七个技术路线图能够得到有效的实施举暑骨,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚀龚:    1椿柑酵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笛秦。如果技术路线图能够得到实现妒九,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焊,之后往下走疥草瓣,这对产业来说公,甚至对国家来说是非常重要的册。    2卸抽咯、希望在2030年左右校伍题,汽车产业的电动化转型基本完成蛋萄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上让茎赴。智能网联汽车市场有一定的占有率堕缉蹲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踩腑挤。    3氦骄谦、建立有竞争力的自主创新体系彩。    节能汽车在2020膝梦、2025蕉、2030三个阶段提出典型的指标钝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澄,5升蔚潜炊、4升焦清无、3.2升匙芍内。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挛俏莲,2025年15%和坎疗,2030年40%以上莱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术海、自动巡航和飞、车道保持应用已经很高歧伦挛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例码破魂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夸,经过技术路线测算实现总的目标概黔隋。从路径识别上来说杉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口填惩逗,以能源动力系统优化升级转型作为重点塑,以智能化水平提升作为主线前复存,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竞啦栏,全面推进企业产业发展化堆漂。    第四挖刚订,分技术路线图的基本结论舜。    1笆磷锭、节能汽车里。总体上有很大的共同点廓荡,重点在混合动力技术潍、内燃机技术文、其他驱动技术褐。混合动力是技能的主流技术枪涪,当然轻量化也是另外一个好睦逃,但是轻量化有专项的分析反实效,在这里没有强化闭签毯。    乘用车总体执行轻量化遂碌、小型化县丝连、混合动力攫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失办,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苫。    混合电力是一个主要的技术甭详,达到5升窖,4升托嘉、3.2升的目标狈,混合动力是主流璃馅,其他是共性的农呵捕,轻量化钱、摩擦等抡书壕。    商用车混合动力应用时间稍晚庆零,重要度低于乘用车漠募。    2臀多、纯电动与插电式混合动力汽车茧亨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晦靛匿,加强轻量化成为趋势解。轻量化对电动车更加重要赋栖。对于插电式非常重要的伸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术觅揪,驱动讽碑赡、点击躬描抡、控制雀盯让、充电幌残替、混合动力发动机炊,高效耦合发动器静瓮。动力电池本身有专题丰,在这里没有过分强调播青。    这两种车提出了总体的发展纲要缸粮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啤秒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恭分科,甚至可以忽略不计环哩。    从四个层面梳理了技术需求囱窗超,提出了一些优先的行动项萍,面向纯电和插电陋,国家科技技术支持十五年了铝,下一步除了电池列为专项之外坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狄。    另外忱,聚焦关键零部件新、基础突破和可再生能源承估揉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翁钒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垢。    3距虑、燃料电池汽车粗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熟搓采。从中国汽车产业来说零,现在重视程度不够茬狙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膝泊够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炯。希望四部委提交国务院进行发布和实施挺窖彤。    在研究过程中边渺伶,大家对燃料电池认识分歧比较大前,或者没有共识石,这里特意保留一个燃料电池发展目标跺测慷,跟发布不一样枪通败。发布时2020年达到5000辆的保留规模兄,我们是1万;2025年是10万返,发布时是5万;2030年是百万疏露,发布时是10万的橇勒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罐唾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兴冯醇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脾、耐久性里伯、成本盆沸蓬、氢安全匆汝泪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚裂昂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哨筏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轨。当然躺屠秀,全技术链的技术攻关需要做纺核,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伸前兼。前期小功率燃料电池寡构房,中期是平衡的燃料电池盾掂峦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祈熄,到最后全功率的燃料电池挛官潭。当然甩啤,电电混合是最主要的享,最后电池小容量的技术路线敖晌睫,但燃料电池的功率更大一点芳。在这四个层面进行了技术创新梳理邓陈蠢,燃料电池要解决的东西很多箍,包括材料便片嗣、膜风、电机喷、燃料电池睦得纾块堆母妙、系统技术绒据阜、整车技术鞭典。燃料电池也是下一步国家科技崇、资金支持的重点娶。    4枢垢播、智能网联汽车躺顶,这是新兴的技术发展趋势妊呸推。其重要性与新能源汽车同等重要瘁捍,有部分专家认为更重要沧擦测,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大看,技术和应用的优势孟屡,也是机遇巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电接狼,涉及到国家信息管理古。对核心自主提出了很明确的要求趴旱,即两横三纵篙。    车辆技术上更多的是决策苹、执行蚊扰蜡。信息技术虾,信息安全始惟,地图技术也是非常重要的暖峰。两纵妇,一个是车载的头,一个是基础设施狠贰。智能网联一定是循序的砂泊,智能网联技术最容易得到大规模的应用碍灯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔼勘。这两个路径总体上循序得到应用乱歼胯,从商务车来说靶蘑始,更容易形成突惹继,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耐筏。    从四个层面聚焦一些技术需求窃荚。跟燃料电池一样棵,需要解决的问题更多一点市粗。从感知决策执行的翔,特别在决策阶段逝奢,差距是比较大的屋损闻,感知当然也有差距暖握。在信息层面蛊,大数据猫、云平台捂,相对来说中国有比较好的基础和优势骨莲誓。    作为一个前提枯唯,对标准法规先决性拐醒琅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动污庭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迹限。制造技术不细介绍了魄,还是聚焦在新材料的运用洁筋,以及新技术对制造技术带来的变化你处健,聚焦方面进行了说明蹭。    动力电池册,分三个目标涤剁祟,目标上有比较大的讨论和争议朽抱浩,比如说新阶段提出了350料、400帽际阔、500的质量要求唯,争议非常大焊,重点几个层面艾芯:    优化现有的代表电池技术貉仿道,提升技术水平蕾掇,特别耐久性抢薄蚀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赦。国外的装备很难形成有竞争力的差别酪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酿憾粉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荡。现有应用以企业为主体来做舱兴。当然币阂,也会关注动力电池的回收利用技术攻。    最后炬,轻量化慌究陪。简单来说鲸壤,前期聚焦材料技术麻、设备技术多电、制造技术镣、回收技术夺默摩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颠叔穆,比如说传统的四大工艺的变化灯峭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用释炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢诺唤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价么、供应链晨缅睛、资金酪、汽车等方面的诸多质疑窃。期间,明确表示不会放弃造车奠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秽滤侮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棱阔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的效。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融博访狗、互联网及云竟赂槐、内容坟、体育,还有三个端口类的,手机奢搽唬、电视澜项迫、汽车堆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裁辆弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力董冉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虚怖悄。    乐视的电视做的确实是非常不容易灯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三步。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芯松。总归累计亏损36.33亿元锚獭啦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屯楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面马。第一部分就是投资人的钱洞葡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穷垂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现防恒旦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藩稀、体育43亿坝轨、手机50亿,房地产64亿堂嗜焕、内容108亿磕般、互联网金融151个亿天、电视187个亿去、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臀哆了。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂操烽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的能仓茹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挺份脊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纤弄巩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驾篓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的借单仇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恢烁龄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的败兑。很可惜,你们蒙眼狂奔尽蹭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亨酿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛吐蹦:李芳" "   12月10日罗渤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路簧:一条是政府主导蔬欺、政府补贴的方式捞脑济,这是当前的主流惮堂。一条是消费导向递郝,依托市场的内生成长道路谷蹦蠢。”他表示燎,(电动车产业)进入者中炼面,大多数最终可能会被淘汰妓,但是不能不给他们机会捐婆纹。国家已经开始放宽市场准入涸,此时拐瞬耪,应该在两个方面把握好政策匙掳普:1壬钨、应当欢迎新的进入者响废阔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诞丁晌,让投资者自主决策堵奔化,自担风险贺崎。2团恐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吃点士,严格市场监管边,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刹莫衫,目的是建立好的产业生态燎。电动车产业化宦,最终必须依托市场来完成韧,因此百,政府的政策必须产生长期预期江慷。推进政策应当借力市郴压帧,发掘市场的潜力幸福。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搐。政府政策不干预技术路线耐吐泥,政策的实施不是导向对政策的依赖纺,而是政府作用的适时发挥下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氨精磁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吩检,戴姆勒有望在今年成为全球最大豌粒岔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倾,这一目标比原计划提前四年实现仕能。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朴:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒙憨狗,比预期时间(2020年)提前四年协擂。”   据悉辑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标崇,当时受到与会者的哄笑桔败即。然而局仆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攫禄,领先劲敌奥迪和宝马沸栏。(实习编译氓嚏群:刘欢 审稿薄蛔鞘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惜仍弗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辱韦柏:韩大为 版权作品捍林,未经环球网Huanqiu.com书面授权位儒,严禁转载括,违者将被追究法律责任亨茫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道随跨瞎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梨荡袒。在提及新品牌“WEY”时关胜,魏建军表示哩币概,“将夺取丰田和德国大众的用户”冕。   记者氓报班:为什么把自己的姓氏作为品牌簿脓揩?   魏建军垮辣隆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷炯十。我对WEY很有自信赦另胖,就使用了自己的姓动舱诬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌按笆氏,但在中国汽车行业我是第一个骡。   WEY之所以采用英语垦袍谦,是为了要瞄准成为全球品牌甸釜勾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庆嚎徒。   记者藏:对于竞争对手有什么设想吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磺蔬磺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势欺妙控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌默。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓜耻始,在此基础上还要实现15-20万元的定价且。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舱。在性价比上WEY更具有优势械摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编集密:李芳 版权作品燃仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权武蜡,严禁转载臣卫撅,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罚,新能源汽车的发展也不会受阻撑璃。   根据工信部核准的数据拔稗廖,今年前三季度下猴,整个新能源车销售16万台崔惫嗣,同比增长83%仙默。其中丢眉,新能源客车已经占有40%以上的比例己醒,达到了近半的水平介苯,发展前景面临压力谜,但乘用车只有0.1%棉轿。“我们涨十倍是1%末摆,涨100倍是10%受,新能源车发展有巨大的前景和空间拱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绒攫记,全国乘联会秘书长崔东树说割毒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筏刑。根据国家制定的产业政策要求芥猛款,到2020年别期骡,乘用车百公里油耗要降到5升罚汕裁,这意味着五年内降38%的油耗掣。“基本上谁也实现不了斯巫陷,只能靠新能源车来推动尽规。而这种新能源车提患,插电混动可以降80%韭,纯电的可以降100%的油耗叔技木,这种情况下只能发展新能源车该财,这样新能源车乘用化甜斑枢,为什么我们一直定义为为生存而干獭申,你不干就要挨打鼻艾缉。”崔东树说尚钎。   另一方面俱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轻圃位,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吩嘘陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讣娄,因此定价弹性很大萎伐侠。”中金公司的研究员李璇说使酒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钙熄耽,为消费者提供很多选择朵翰。随着技术进步和更多电动车型的开发露,新能源车的成本会不断下降扯,比如擒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酮送。“中国的纯电动车型出来以后稼杯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娄啥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兜沙案,发现基本上17碱、18年以后的新能源车竟讥泪,达到8年10万公里以上胺持涕,整个成本是比传统燃油车是要少的愤厩锻,甚至是少了20%到30%辈。”   电池是电动汽车发展的核心扳疗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驶扇磷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醋歌,电池成本还有很大的下降空间炔林夯。目前猴星酬,整个电池的产能供应相对过剩纠久,国内电池企业达100多家婆氦。据统计扁含捂,目前整个电池的价格大概在2块多左右栋寡少。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蠢赔枢。因此袖盎横,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钉韩,这样才能达到标准挂仓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥率:李芳" "   我们不认为绝对的销量澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阑。衡量一个品牌成功还有其他的因素肪,比如利润率浑辰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泪徽疯。除此之外寸,品牌力侠弧徐、品牌的知名度遁些、美誉度涂兢、影响力上,也是决定品牌可持续发展的重要因素换救。宝马在创新精神上是首屈一指的偏末松,因为汽车行业正经历巨变穆,在电动出行嘉俏、智能互联情、无人驾驶等一系列发展方向上苗骚,宝马都打下了比较好的基础显。    临近年底劳成耗,伴着层出不穷的新闻事件赊,高档车市场竞争愈发激烈交喝地,作为全球领先的品牌——宝马弹汉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堤。近日己倾霞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎,听到他开诚布公耸、推心置腹的看法谱椒。   问捣郡朽:根据最新的销量数据捻零篮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近率。那么鲤和范,您怎么看销量骋庞、利润巳板、与经销商合作伙伴的关系拉些? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到传群: 每个竞争对手的情况不太一样铅顽镣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斡倒,所谓的增幅我们一般都讲同比欺卜,是跟去年的基础关系弓嗣虑。几个因素加一块儿甘,我们不认为绝对的销量痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何捕。对于宝马而言抢富萍,今年前十个月将拎伞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莎讽瓷,同比增幅10.2%寿多蹿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆遣,同比增幅接近11%狸蔼凛。我们对这个数据还是非常满意的晚吉,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄环。    除了销量本身的绝对量或者增幅屁氮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毛,比如利润率仿凭崔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨。除此之外薄,品牌力抄当、品牌的知名度痊桂场、美誉度疤、影响力砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素颂火。宝马在创新精神上是首屈一指的斗睫,因为汽车行业正经历巨变靡渭购,在电动出行凑壳姐、智能互联拌枷儒、无人驾驶等一系列发展方向上透,我觉得宝马都打下了比较好的基础翠欺李。总体来讲图彼第,我们并不惧怕任何竞争淀观,我们也欢迎竞争娟纳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愤柑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啼欣桶。   问侈笺:最近嵌脱,关于奥迪的新闻比较火温空。   刘智毁秤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略感。对于宝马品牌来讲吐相,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酷,双方的关系也非臣⒋剑好雾氛帘。所以冕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司届仆,一个是宝马(中国)挎,一个是华晨宝马擎拣牟,但是我们有一个整体式的营销团队殊,有统一的零售网络吃梧,我们在总部有一个统一的管理团队芍湃使,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腊母。至于竞争对手我不是特别方便评价股虽盖,不过至少释放了一个很好的信号浑亮,豪华车市场的前景依然很好良。    问梁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展前舵陆?    刘智览穿檬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度背。因为从经济的基本面来讲碘涉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腐、持续的发展态势县。之前以出口秒、基础设施建投资的经济拉动方式镰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式路趴翅。需求的增长其实就表明了对于车的需求颂,其中也包括对豪华车的需求排芥县。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妨薪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑位,这几个因素相加告郝扯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贫浪。今年味鸥,豪华车的“盘子”接近200万辆淳壳,未来可能每年的增幅不会特别大惶颗啪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞭岛。所以萄改籍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醋娜郎,力争在市场表现上优于竞争对手础惩。   问脐乖瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栖哗,这一岗位和以前相比有哪些挑战夏?   刘智虐吝策: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悸蔽团,因为我在宝马的八咖维线、九年时间卉臀胳,换的工作岗位也挺多的缴骨汕。换了新的工作以来嘛灵参,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羡,比如负责国产车的销售畅踞同,可能是比较短平快的艘掳梯,看的是一弄犬庞、两年之内的事情土疯。在宝马中国总裁这个位置上枫膜幌,除了目前公司各个业务板块的运营瞬盾闪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丁木庭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搜介,像无人驾驶涪、智能互联豢琼、电动车叛蕊,包括数字化营销蔬挂山、品牌年轻化等等一系列的东西恫揩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圃算,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队传封,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究草帛,力争在中国市场上打下一个非程粒好的基础笆父。我相信含共瓶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怀,宝马会拥有非常强大的竞争优势柑马。(中国经济网 记者休:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵潍嗡:李芳" "   原标题变溶:王永清墒戎匡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底体钾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腊。别克品牌今年销量已经突破100万辆刃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量土诲反,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗣腻锰。数据显示菩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆评,同比上年的446764辆下跌28.64%痉。上个月杀稿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茬男。    因此贸娶,在车展期间接受记者采访时畔,王永清表示溅份,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肺眉炮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辱咸崎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升断哇,但全年销量依然会同比下降20%左右闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快其沟甭,可能在布局上稍微有点滞后荤斯哼。现在对于雪佛兰来说沫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朝清俩。    事实上显,雪佛兰已经开始了提速布局孟春客。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罗琳柒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台景赂秒。王永清表示帅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骂,2016至2020年投放超过20款新车忌多凰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尺灯,30%为SUV车型挨苟蜡,并将加速引入包括1.0T栖、2.0T瘫狈付、8AT瘸、9AT蘑倪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裙烹那。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匹,未来SUV将成为主推车型辜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造还淡,轴距2725mm诽韭土,将与全球同步进入中国市场乱屠涩。同样爬潍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姥屎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场病掣。    值得一提的是猴愁宠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS染筹车,拓宽产品线纤。RS车型将采用包括侧包围储、运动尾翼旅融钩、双排气管炉墟憨、降低化运动悬架爱腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萍,并加载多项ESS智能安全科技良。    在品牌营销上泄疗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稼是蛊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销店。另外身,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艾坛犁,演绎雪佛兰“热爱犯娘,梦想弘敛,行动颓刨溅,分享”的精神涩邪尖。    “今后新车的利润越来越心谕琛,主要利润来源于衍生服务捐磊、二手车置换等蜗逝帮。相信雪佛兰将它的结构调好后板,未来两年将会真正出成果捆。”施弘说围。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鳞烂钒,上汽通用的新能源战略也将全面提速肖俗浓。车展当天猜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相人,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缚豪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统极。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凰,发动机的最大功率为73千瓦套婆,其中电动机负责驱动侗痰,汽油机负责发电拐蹭泰,它的综合百公里油耗是0.9L晃。从上汽通用发布的节奏看酚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镰,王永清说七譬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韩梳,产品还要丰富怕洁,才能满足这个法规的要求挤竟笺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愁炊敲,到2020年之后比例更高嫁霓凶。王永清表示徘:“估计到2022年传咯溜,我们的电池技术会有很大突破夺,能量密度大幅度提升问,成本是大幅度下降矢苏。这对纯电动的新能源车发展是好消息题任泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿角桥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溶娶、豪华”品牌——WEY漂啼分,W01继、W02两款全新SUV首发亮相疥慕叹,售价区间将在15-20万元舍赏。对于新品牌的未来发展规划兑敛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俄涎庐:“WEY品牌明年将有3款车上市说坍,到2018年还将推出2款左右的产品锈鹤十,以支撑起全新的销售网络体系颊堪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表高坡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秦兼蒙,8月份推出第二款SUV W02瓷粱蹦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凛成,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型局夯疯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衔将丝,魏建军详细介绍到些,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗡怀,配置上拥有最先进的安全技术感、智能技术廷,也更加精致攻。此外在性能上两者也有很大差异险末锹,例如在NVH方面摔觅炊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翻甭。   在经销渠道方面吵埔谜,魏建军介绍说苍插:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荚栓,没有想过招募新经销商慌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作使跋拔。”   对于新品牌的未来发展架陛,魏建军信心十足期,他表示嗽斑:“我从没想过这个品牌会失败媳串,只有退路封死才能做好这件事骗入,自主企业只有没有后路才能把事情做好裤惕郎。”此外局刷帅,魏建军坦言泛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法味啼,因为新品牌叫什么并不重要珊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融星涵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅羔丧,将方向转到共享经济刹播、互联网节讨、自动驾驶方面新的技术挂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祭订侩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉华,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弹彩竿、生动的演讲沫欠税,就城市交通闭粟妮、自动驾驶和汽车互联等热点话题存,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伦慰素,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜慨。    徐大全说被,博世始终认为哨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诵搪维,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阑工溜。    徐大全谈到虽艰阿,作为在汽车领域的老牌企业蹈讽徒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涵、多样化的发展态势和需求殴雷武,博世已经有了自己的思考和方向脖。    他说褂宋,如今苯彪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业返,将方向转到共享经济七靠、互联网舜、自动驾驶方面新的技术纠欣碧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说貉,面对新一轮汽车技术的变革敲倪,无论是传统汽车连、零部件企业棘钢,还是互联网巍氛拈、科技企业泊峭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梧埠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倘究煤:互联化男劝疵、自动化和安全化晴枪羡。我们预计哦,到2021年娥,汽车将成为第三大互联移动实体晃京拎,同时扮演人类的第三大生活空间欠祥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猎撤,来充分发挥互联驾驶的各种优势袜碑。    谈及自动化领域百嘿,徐大全判断效棚返,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寇郡缮,通过持续创新驾驶员辅助系统适岸盒,从辅助驾驶寝梯脚、部分自动鹿收、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔬假,分阶段朝“零事故”愿景迈进媳。目前糕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产故,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陡,到2020年左右硅难,自动泊车功能将进行试点项目测试胁苫堵。    说到自动泊车耐髓,徐大全特别谈到停车难的问题鹿。他说猜伺,停车难是在城市生活中的一大困扰伴。今年测凌佬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酱硕踞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诧拴。在八项智能泊车功能里哎悸陶,“手机查询停车场位置并导航”幢畅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹊订捻。其实袭茸轿,在大型商场里酬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摆抗。根据一项市场调研显示铝,2015年集,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焊闺律,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闻颈铅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殿壕嗽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘫,在深入巩固原本的互联化顾、自动化和安全化“三化”战略基础上郸计浓,博世今年也把两轮交通涡梆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度京程。    他介绍那泉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力割缴。未来十年枢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上判肃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赣却。    在两轮交通方面善惨首,博世提供两轮驱动雇、安全等各方面的解决方案沏太羔,涉及两轮电动车隋、摩托车井蓝句、电动自行车以及平衡车等多种产品形式电栋饺。    最后方鸽嚷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躺,满足这些变化的需求久。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炯,“双积分”法规核雀甫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痪帅潦,连日来岭呛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温珐嫡干,让观望中的车企备受煎熬幸立侩。针对业内关注的焦点问题跨渴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遍耍两。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》识读:不久前搭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规该,如何理解这两套方案陇来古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娘捎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泉,但又有独立性幢,各自的核心目标有所不同啪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牵跨柬,进而确保国家能源安全庐外。由于中国的石油对外依存度已超过60%无睛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提募眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盾汇成,进而实现国家节能减排的长期目标鞍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掇忍,但现阶段并不能彼此替代倪。对于CAFC而言题毕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啥肛喂,其中当然也包含新能源汽车胳侥徽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桓钞武。但不同的企业由于自身能力缸辖、技术储备和对未来技术趋势判断不同久鬼阂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寡孺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模享临蔚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毁缓,而以后补贴将逐步退坡甘侧,企业更担心成本无法负担屏视羡。因此仅有CAFC法规犯绒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粱攀,所以有必要出台NEV积分糕洪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流村。同时霞罕挫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘟该壤,从而有利于新能源汽车早日取得突破篮摹诧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洗楞,其目标应是降低汽车及相关产业溶、乃至整个国家的碳排放绵,和降低能源消耗诉求不同仑慰。作为碳排放第一大国口,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摄练,后续国际压力还将不断增大戊痰。因此趴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放将笨阜,从大方向上讲是正确的幸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巩通琉,这和NEV积分没有本质区别突,也无法确保总体低碳目标的实现体。实际上擅,跨行业封崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弥铝。以电动汽车为例停赐,其在使用阶段确实是零排放暖,但与欧美不同很察,中国的电能以高碳电为主丢井,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎够。也就是说彻康,在使用高碳电的情况下笑轻,电动车全生命周期的碳排放并不低骋杆第。这正是碳配额管理应该解决的问题膜耍拆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稻哨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额新定汰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巳硅。实际上兼,将新能源汽车确定为国家战略闯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐,生产更多的低碳电来厢,否则减碳的国际承诺将难以兑现滑任低。    另外搐抱,对于汽车行业焙舍咸,无论是CAFC碎戮廷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苛收,但都应该由一个部门来统筹策划媒盯,系统思考船困,拿出科学拼绿捂、系统店破加、具体凤、有效的管理办法来推动实施市,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辩。    ■积分交易细则需加快制定噬、尽早出台    《中国汽车报》脯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞬蜗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拨迁赶?    赵福全芹膝千:确定合理的积分价格蹲,涉及到技术谦蹋、成本和市场接受度损,需要综合测算和动态调整妻邪。我认为基本原则是麻奇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旦金,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎。如果NEV积分是“白菜价”冠是街,大家直接买就可以此钝哪,谁还会愿意在新能源汽车上投入渴乓酗?    因此敲膏,NEV积分的定价应足够高顽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奴,通过自己的新能源产品获取积分金盯狼,满足法规要求谩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陷探党、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍椭,能够通过购买积分先生存下去遣华,争取时间把自己的新能源产品做起来诉尸忙。    《中国汽车报》谰戌抚:除了积分价格之外八,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骆木,目前处于“空档”状态句,怎么看待这个问题喂扳?    赵福全谷培:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捶纶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间托,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佬墟泵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咎簇。同时窗葡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腹讨。对于汽车企业来说提,3年仅仅是一轮产品开发的周期谁,政府作为“游戏规则”的制定者棉缅荤,应尽快给企业一个明确的目标撕,否则企业将无所适从疯硷靡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畔沛:“双积分”中提出了2018年起鲤,8%箱慧汉、10%哇谎蔫、12%的NEV积分比例持劣,而经权威机构按照法规要求测算莫门悍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间癸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难府抢踞?    赵福全伯:在这个问题上铣攀,我并不持悲观看法免。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肪,因为还有很多企业尚未完全发力衬嘘憋。按照国家的发展预期帅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粉,如果每辆车以最低积分2分计算鲸,整体积分比例就达到了14%寿傅,如果是分值更高的产品猩盖疵,达到18%的积分比例都有可能尽惮。关键是要努力实现7%销量占比目标贸结,而这也正是NEV积分的目的所在猎。    不过另一个问题引人担忧摊吵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攀炕,同时在CAFC核算中也有优惠度蹄:一方面油耗直接按零计算克口侈,另一方面核算数量加倍迟感,从2016到2020年分别是5倍情递泌、3倍炔首尝、2倍改星。此外恍隆,按照单项抵偿原则卷菱姆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分权隶班,还可用于抵消CAFC负积分苛晴。我们经过测算发现集茶镶,CAFC中的这种双重优惠识崩顾,对新能源汽车的“照顾”过多了妹华浩,不利于促进其他节能技术发展怒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险困。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擅柒纳,CAFC的达标难度就会随之大大降低钨秤。实际上护纱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腻炮,两者不可偏废弹蛾热。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展珐搐,但如果CAFC目标落空毕哄舷,国家能源安全受到威胁害,汽车产业的可持续发展仍无从保障凡掇性。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兢亮帅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盎,这不仅能确保CAFC目标的达成底,也会提升NEV积分的价值拖赦,避免NEV交易落空限。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》室萝哦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泵,而没有将电耗的概念纳入其中黄翅埂,这样的算法是否科学豪?    赵福全疚跨:NEV积分分值以续驶里程为依据聘末玫,这与推广新能源汽车的初衷相违背暑庐,也不利于鼓励技术进步伎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鳖。推广新能源汽车是为了节能减排陆畅吞,因此不仅传统汽车氏围串,新能源汽车也同样应该抑大扬小熟记、抑重扬轻勒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壳,而不是搭载电池越多越好蜂,因为大量电池搭载在汽车上移动泞鞋鹤,这本身就会使能耗增加来钎存,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾何哩,也意味着大量增加电池生产的排放麓琅广。    政府应鼓励企业开发低成本暖窟募、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泞。也就是说烹,政策制定一定要“勿忘初心”操嵌逻。建议NEV引入单位电耗佳辣,即吨百公里电耗的概念副譬,作为积分分值的依据哨酪煽。同时署壕,对于小型车电耗适当放宽省,而对大型车提出更高要求浅枷,以鼓励新能源汽车小型化喝蹈,进一步提升节能减排效果晶匠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泊酒灰:在“双积分”中芍浚,没有将新能源商用车列入管理范围毫,这样做合理吗蛙搁?    赵福全节惧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本即揽常可持续发展的问题次错粱。2015年娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%石,获得国家补贴的比例比这个数字还高躬摹曝。而此次NEV出台却未涉及商用车福跑钨,这是不合理的逞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺定,也会让乘用车企业感到不公平没傲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肆戒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豹蒙糙。我建议恐,应该单独给商用车设立NEV比例要求澄室,可以不与CAFC积分抵偿炯施戚,但企业之间可以交易催嘛姓。因为如果没有NEV的强制要求撤,在补贴退坡后题,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糯芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭钝扯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霜疽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水售蝎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示括,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惊,盲目投资之后饶某社,多数公司要垮下来井。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热末嘛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎究北。    以蔚来汽车为例撬参燎,去年8月还只有100多名员工莎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沉。据中国汽车工业协会最新统计畔喝维,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沦,销售4.4万辆欣赏,同比分别增长25.7%和43.8%穷视,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呜,销售28.9万辆酿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%些邵亮。蔚来辈、威马返、前途稀坊、小鹏等已是新能源造车领域的热词翻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乐檬邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面克另,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响秸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冲。至此峨粮伍,奇瑞新能源成为继北汽新能源骆、长江汽车侗耐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耍兜先,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哦刑。    “新能源车企的风险疏攘,其实很大秒冯。”王秉刚说抢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虏蒋,对风险有足够的分析围谭,有可能投了很多钱赔哦脱,最后做不成匪洪,带来不必要的损失沛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辜,简单地投资建厂井、增强制造能力署,未来堪忧操讨。新能源车电池的技术进步非常迅速 胸们定,现在可以用的技术一年后就不行了祷聊啃。如果没有研发能力就做不过人家副餐。“一下十几个亿扎进去诽,有可能最后做不成蚕触,我还是提醒新进者要谨慎一点稻腹首。”王秉刚说琉不。    事实上罚嗣郡,目前国内的新能源电池生产厂太多了惯,但规模都不大券。而且动力电池总的规模也在扩张中鞭,尤其质量好的不多叮沛,“据我了解痛仆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挥。”因此摩疥千,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺古父。   谈不上“红海”氮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隆怪乌,但道路曲折玩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讣脑,造车得有钱纱蓝、有人才硕趣、有时间阀咕痕。“钱我们还行署邯飘,人也不错会群倡,就是时间太紧倪戳绷,毕竟搞汽车三年算很快射瑞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臀禾列。”万锐坦言鸥嚷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的督低。    不过仍培似,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧测,万锐并不认同莆。在他看来问,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上工祁赴,因为大家都还没“下海”烯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苛,大家还在忙于造车恒搁,搏杀还没开始逛。    “这是好事拔病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祭城,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欢,目前中国传统整车企业有150多家爽馁,新能源车企至少有30多家朽航较,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仕。    至于是不是过剩达,梁伟表示这还是要市场来判断赎旁委。在梁伟看来冬阮,其实中国传统汽车行业已转入新常态下倒彭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苔,除非汽车消费大幅好转凹绦廊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踞脓。    但另一方面标茂,根据预测搽憾榷,未来5~10年肆,中国的新能源汽车将保持两位数增长丁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称项排嫁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箔廊奴,到2020年时产能达200万辆枫七、累计产销量超过500万辆潮猾汞。梁伟认为透粹离,从年产几十万辆到200万辆的目标沧赫券,新能源车汽车肯定还要快速发展当。目前的新能源车市场还完全没有定型妇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呛并。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拴,“很多人此前担心特斯拉会破产按亩禾,但Model S和Model X推出后效果不错疥普释,用户接受嫁。经过多轮产品积淀排必,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扑恼,特别是成本下降得较明显毒扯。特斯拉可以闯出来缝邓蒋,中国企业也有机会妻、有成本优势桅。”梁伟说梆船。    对于最近贾跃亭的乐视熔品蒲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑟蜕,梁伟指出颧,除了技术苹,汽车行业还是一个资金密集称、劳动密集的行业姥懂。如果要进入钦,需要企业在未来几年有大量投入吭屠,以格力电器(000651.SZ)为例灭理,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慌。    梁伟表示烹波沙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芭鸥,毕竟快速把产品推出来徐,现金压力会非常大信。另外暴,一家企业在原有行业中具有很强的能力梗遍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赎奔夯,这是一个很长的学习过程疗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较裴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞄立,也是第十七个中国记者节塑。2000年立藉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龚鬼头。此后记者节像护士节熬录能、教师节一样胯,是我国仅有的3个行业性节日之一冒官集。   值此之际舜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聚极,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侈牟缔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盾疵。      坚守还是离开赌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捌敛:去年网络广告总量2096亿元屉浩酮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甩凳。报纸下跌超过35%赎扩,杂志下跌近20%惜比。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿情,单项将全面超越传统广告娇取捻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肌猎,也仍能保持着不俗的销量贾。    “没有路可以让我选择凄虚劣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袍。”陈总对此直言到糜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拭踢,但发行量保持一直不减劲虱堕。诚然密慑讼,这离不开报社给予的支持持。但从自身发展来讲发季韦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜕。究其原因蹿猩噶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酷境,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者解苟渭。   汽车也好胸,新闻也罢吮厘烹。毋庸置疑菏阂儒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豪。   纵观整个汽车行业的发展趋势太男,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缴苗盎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酞挟安,但不可否认的是投,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姓罐瘸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物料,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者士及矢。    除去对报纸工融、杂志逝、广播忱毁显、电视泌、音像等载体样样能玩得起来奸,还需操弄3G伙、4G等流媒体技术够署镶。我们不知道下一站会到哪里偶彭。   面对媒体融合大潮觅架淖,陈总胸有成竹的坦言钳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胜涸搏,家用汽车转企改制之后继续深化改革份棉京。由媒体到传播机构蝎,由杂志到全媒体平台少马,历经两次创业咆狠,家用汽车探求新的发展方向辅剖,抓住变革时代的发展机遇腊,赢得了全新的利益增长点参珐冲。不再只是单纯的纸质杂志故席,视频露、自媒体等做出了不错的效果田创。   其次化纶,就是在自己的企业定位方面蔫俊祷,中国医护工作者汽车消费调查某矩书、中国城市教师汽车消费调查是以医生掣此悉、护士镜偿搂、教师等特定的人群为对象做的系列调查红。这些调查一做就是3年尝侥,走遍全国大中小城市畏,做出最真实的数据吨。 ?   “网红”营销时代   今年以来赫券匡,网红主播频繁出现在各类活动现乘怠,手机发布会衡腊、车展棘、房产开盘舷琅、比赛等一场不落譬淬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肋。”   日前嗽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屡裂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垮残,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赊稠。   对此事件患,亦不乏业内人士称拓亲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桶,呈高开低走的态势电话。   陈梓萱表示鲁江括:“在现阶段的传播环境下统危,媒体记者朝网红转型女,把读者转为粘合度极高的粉丝渐,增强彼此互动录沸、沟通两窃,无论对于报社还是记者个人蒜伦斜,都是一件好事录。”   “把流失的用户拉回来裂坏漆,用互联网爽墓锚、新媒体的方式郴识虫,我们正在努力尝试然凌,但具体执行效果如何航,尚无法判断芯。”全媒体时代末噬巩,我们永远在路上宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:张瑞丽 版权作品噶痪欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯瓣,严禁转载搓,违者将被追究法律责任胁势恃。 获取授权" "  原标题媚:广汽传祺肖勇汗瞧举:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澎穿崩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典设酗凉。在本次活动上蔷刻校,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念练日。广汽乘用车副总经理肖勇表示巨鸥:“时尚是一种潮流搐厢,其实就是顾客需求堵筋炒,引起客户共鸣夹,汽车也需要时尚独颠,所以GS8出现在了这里路弘。同时传褀GS8我们就是承担梦想晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲤毁财。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑搅佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗓床扑,中国品牌基本上没有一席之地郸姜当。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型几捕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼓衡。   对此厕汤膝,肖勇表示夹费:“传褀GS8我们就是承担梦想涕鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阶扁,所以在豪华汽车上谈频,我们率先实现突破落。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚久哺,我们就是要跟汉兰达悍骨沁、福特锐界形成三足鼎立履冗,甚至未来超越这两个品牌垃,这就是我们的目标铂渡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示外奖烽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皑,创造单月销量的历史新高纺鄙趟,爆款车型占3.4万辆现,但受制于产能安排的影响互卞阑,造成其他车型总的销量并不是很高跨。面对这些问题俺孟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略思。   肖勇表示剖:“明年我们的产能沽乔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渡鹅,产能将得到释放犬母。我们在满足GS4的同时氏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛇堂,最起码销售五千辆以上柿,剩下我们会再分配个其他车型苏软。”   同时为了加速品牌向上衡怀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罗。同时肖勇说道摹此:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寞充是,在明年全部投产擒灵,所以明年最大的问题还是产能屑扔媚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卿惨哨,我就是聚焦我的明星车型圃巢上。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴男努:李芳" "  还有不到一个月缓,东风标致4008就要上市了辛评。它的颜值氮棵暇、科技装配足够有吸引力波铆律,那么随着锁定竞争对手写抽糯、谍价巢彩、销量预期等关键信息逐步浮出水面呈花,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盯构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霜迪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矛独,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谓。比这番景象更热闹的担控虾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会概懦。   说到品睫滇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晦却,让媒体品到了极致烧老。在工作人员的讲解下桨继邪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淮壕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坎间,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喜埔,无不让到场的记者擦嘎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犬繁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辞都荡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咖歧叛、品味勉鞋饭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象为,东风标致在今年推出3008补鳖丁、4008后长埔喜,也将在明年陆续推出3008S乾杜嗅、及另一款7座SUV静谐。据中汽协最新数据显示场穿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寞泄黔,同比增长45.91%锨。那么香,在众多SUV产品中托刨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢界?东风标致总经理李海港对记者表示婚陷赫:“我认为要总结一个词就是‘品’字叹容,东风标致的SUV一定是最有品的龄铰,这个品是指品质鲍篮撮、品味闯操,今天的4008就足以支撑这两个词母。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艇?李海港对汽车产经网独家表示眠贡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凸停读。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亥,轴距达到2730mm般漠共,是同级别车里最大的啊排,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罗膜痛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坤郸森,在配置方面更趋向于高端曙赐力、智能谁颧畅,进军更高一级的SUV市场反。”   然而胸囱倘,另据乘联会的最新数据戮伦递,1-8月侣沤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贪秆娄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挫墨虽,作为中级SUV己泰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期我?李海港向记者算了笔账秸洞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万借,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岭。“这种需求就是4008的机会缉浅,也是4008成功的保障孪肛。”李海港表示任辛踌。   “狮虎之战”将上演   还未上市斥惧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谐啤视。李海港认为箩吩瘟,4008在科技装备净抢火、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穿。”李海港强调返俩碘。   通过外观设计及车况数据对比后发现幸,4008的设计颇具未来感和运动感妨峦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峰硕丹,4008在轴距上占有一定优势勒,也使得整车造型看上去更加修长戚磋罗。   那么萝,价格呢河摧仑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拍惰胚,通过对比翼虎的指导价累翁,小编认为4008的价格应该在19万元左右吐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隆?据乘联会最新数据挽淑钦,翼虎1-9月累计销售84258辆股错蝎,月均销售9362辆肩。但值得注意的是焚途,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%川恭逻。那么悔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幌们锨,可以说也有一定难度闹池瘁。   汽车产经网了解到悉狮册,由于目标客户锁定在换车需求的群体锻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钾瓶喂,以吸引用户选择4008攫。至于置换方案的细节投,李海港表示还未最终确定幌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟磊按:李芳" "   国庆结束后删匆,北京经、上海却蒋募、广州吉墩妓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筏,引来了社会广泛关注色枪遣。平台闻风声慕,媒体炒热闹薄你,百姓愁价格廓母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丧,“网约车”只是第一块烫手的山芋谢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拿铝,又要确保公共交通体系的稳定莫椿掀,还得照顾老百姓的感受泌竞。    比较普遍的观点认为换,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伸罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蕊藐,征求意见中提到让市场来决定擎,这是非成冀岣蓿科学的敬宽图。作为用户嫩聚,担心价格上涨庞,特别是比出租车贵称汹,认为监管部门是要维护出租车体系利益督亢,我觉得这是大家多虑了瞪许潘。过去斯澎皆,在平台混战的阶段己颂挡,资本介入烧钱抢流量伺,这本身就是不可持续的客侧,价格逐渐上该鸪丁,平台收取中间费用是必然的能申。    对于各地的征求意见娟瓢僳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呈龚。比如说要求司机是本地户籍据憨、要求网约车辆的舒适度等等泛晦滤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粗侍。    网约车规范的政策是非常需要的局,作为共享经济热潮下的产物匡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冉剂。任何一个商业模式沛禄勃,都需要规范起来燃透。因处于监管边缘甫,过去已经发生了数起网约车的畏校害案件斯观缎。我们在对受害者表达同情碳竟、对肇事者表示愤怒之后刻脑萎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带社届千。    然而赁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烯赏禄。比如说瘫弯闷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怪嫁到、车辆要有上海车牌诡绰孰,并且轴距要达到2700毫米慑沤的。根据滴滴公布的数据彭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柯脓酱,拥有上海户籍的不足万人入划。这个情况在深圳类似府段,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缅。如果按照细则明确执行屑,这就意味着骏混,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佛。    共享经济是大趋势晴缺骋,但监管太严可能打击积极性冯递,这对立法部门是大考验固粮。互联网时代填,网约车大大增加了出行的便利肺,使人们在出行上拥有更多选择睹。监管是为了提供安全高效的服务保障壬,而并非要让网约车集体消失捐。现在的征求意见许多还是首次提出始,建立体系的过程中应该让用户南棱、司机及平台有更多发言权练氖科。    我们鼓励共享凶倾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皑脓,与传统交通体系形成良性的交叉互补惰毋梦。    我们希望立法径,只有合法合理才能保障各方的利益茬歇邻,所以网约车服务一定会是标准化剔苦卢、安全化的厘店催。    我们希望在所有领域都有不断开放纹限荡、不断完善的发展方向亩,这是产业互联网时代的必经之路椭。    文 | 著名职业经理人妙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡偷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薪晚魂:新造车企业已经不再神秘惠耗,告别概念车的品牌曝光期恕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遍歪嗓。投建工厂惧、申请资质滩虐色,造车丢巨,他们是认真的倦。不过蔚,“八仙过海驴、各显神通”疮告,出身背景不同的创始人幌沙,对企业产品和品牌的定位溃蓖壕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渺伦捶。    想听“真知灼见”互弹,走进新造车企业捆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骋呐垮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巧,敬请关注地煎另。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中需坤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上添按涤。10月10日稗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畅。这也意味着罗,前途汽车继北汽新能源潭犬、长江汽车之后炊绵猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”癸疮枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中官闯纳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕊褐莽,可以稍稍松口气瓦幂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看感焊卤,他直言到2017年底前途K50车型上市前归,相关准备工作的日程已经安排很紧张馁,有许多事情需要持续推进慕售椒。即使如此乖狼途,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳惕。在与记者的沟通中该茎刊,他详细讲述了自己的创业经历屉、资质申请的情况讥疆挠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壬。    短短的一个小时馈畅,陆群留给记者最深刻的印象是需,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞋两,他们怀揣一个美好的愿景茄囤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”速。    ■ 拿下资质不神秘劣邢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扒,许多人都对过程感到好奇沽师。陆群则表示平探罚,拿到资质并不是一件神秘的事情饥搜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呐恋,一点一点把技术做到位恭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱。”陆群说稻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尼攻。具体流程是斯诺卤,企业根据相关标准去申报项目投贯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请系必讲。陆群认为烈璃糠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕊、引入新的技术和参与者末介醛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术供。其中对电动汽车的四项关键技术冻敢,包括整车的集成和控制技术剃庭,电池的管理技术崩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肖辣。同时柏关,技术具备后还需要做出整车赂,并按照标准做大量测试病,要达到很高的标准那。据了解箱,整车控制管理系统(VCU)糯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臂,也是已经掌握的三大核心技术绦济涟。    更重要的是冀绵赫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撇希平。早在2010年逆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部超,开始布局电动车菱饱很,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擅潮捅。2012~2013年独,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厩抡,在高端纯电动整车设计抗耿、研发方面取得了初步成绩散鹅遣。陆群说翅悍醚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”患钨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌齿瀑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亲盼,开始引起业界关注眠淡改。那时庙烷,行业对电动汽车的关注已经比较高欺,而前途汽车早已走在了前列貌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年身闪。”陆群说探砍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司即,专注纯电动车研发钨歉、生产袄晃逞、销售及服务即,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袄泼欧。”2015年9月抒,长城华冠登陆新三板挂牌交易冀投,成为新三板电动汽车第一股蓬。目前古扦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爸谭胁,包括整车业务板块(前途汽车)济署、设计研发业务板块(华冠设计)群肺,以及核心零部件业务(华特技术)康恭筷。这三大板块互为依托摔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肯荣猛。    拿下资质舷衬细,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓤鲜。    ■ 技术扰、生产基地郎、供应商都得一流    在做电动车的这几年晤境,陆群对电动汽车的理解越来越深入河杀另,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淖篮竭、变速器等物理结构汉,还需要产业链配套鹤、成本控制帮铃河、核心技术开发等一系列工作痪补。“自主研发的核心技术乐贸秆、国际一线的供应商和自建的生产基地缎,是我们的三大优势课。”陆群说挠扒。    陆群说恃贡绍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竿微惟,市场上找不到合适的零部件供应商鼎欣砷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碳。目前乳篡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笆、VCU菱蘑什、RESS等核心技术苍,使零到百公里加速仅需4.6秒控,最高时速为200公里尾俊,最大续驶里程达到300公里嫁肉。而据陆群介绍死猜,这些电控技术相关的零部件顿,不仅前途汽车自己使用裳娶砍,也已经为行业中其他厂商供应沙。    在供应商体系上踢釜,前途汽车同样拥有强大阵容份纪,已经先后与IAC篮咸胚、博世航郸、布雷博谷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作清陵呕。这不仅确保了产品的品质晤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验售偷昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地避季井。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妨。今年2月坞味,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹲硅,按照规划灯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆础搐,将在2017年中试生产姜竿,第一款车K50将在明年底上市蒜。值得一提的是课泪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涣,最大可能提升汽车的轻量化水平够。    陆群认为犁寂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撩,而是要通过成本控制萌、技术提升来实现芒,其中轻量化就是很好的解决方案韩。他强调荤:“前途汽车的产品规划和市场策略侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妇庇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力革罗令,在全新的市场领域不断成长练。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弗惠茅,中国新能源汽车市场前景广阔行,存在巨大的市场机遇庐踏檀。据他估计祭聊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来操被处。他表示嘛赋绥,前途汽车已经做好了准备胜朵。    陆群始终坚信一点猜钡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吨洁。在他看来卧纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讨莲。“所以耸,我们专注车辆性能疥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隙痰,迎接智能互联时代瞪。”他说趁。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹅孺繁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苗盼,创业历程也已经13年睹渤,算是行业的资深“老人”卿嫡爸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”受,他的团队也是一群“汽车工程师”监面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远般。    陆群说厢型,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佬袱澜,像华为一样拥有先进的技术儒困、过硬的产品品质以及国际化的视野囊辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰讳媒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跺停驾,同时驳群,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艰。一时间遣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惟陵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访附,对于新政蟹珐舍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搏晤拼。    看自己   记者眉葛挞: 首汽约车有哪些新的动作和布局脚几?   魏东递: 一方面拧碎垒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碳撵,根据北京弹么房、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拐句般,我们会在司机盒、车辆和运营都符合当地规定的基础上形,继续增加运力保障缄,这其中包括增加自有车辆弓,也包括增强与当地伙伴的合作鼻勺。    看政策   记者起: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后马垢堪,有观点认为酥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烈的烘: 这样的说法不客观锨处亢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定库疮桂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窜藤犬。    某种意义上讲结墨,首汽约车项目上线之前弯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麓,我们只是在政策范围内尝试着做戚。彼时骸蔽亩,我们借鉴同行业企业技术手段绢龄、商业模式和合作模式顺涟梁,在政策合规的前提下吩,尽可能尝试等,当然端肛狮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后让,我们是十分期待政策落地的绰啪。因此览妙桨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猴。    记者狈碴: 怎么看待首汽约车的先发优势黔谴?   魏东心: 的确涡脆簿,北京市场上我们目前是最贴近政策的奇霖,但从全国“一地一策”的角度来看叛胸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诺何。    看行业   记者牵荒: 按照当前征求意见稿来操作栓疯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豹跨。   魏东项坪娠: 我们对于各地方出台的政策表示理解锻嘎,网约车实行一地一策制度尖,各地会根据各地的交通发展水平田猫路、城市交通需求来决定如何管理网约车巳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惟鲤。    看未来   记者骏: 未来行业格局将有怎样的变化辟扮泻?   魏东亩美厦: 当各地政策正式落地之后喝史,会明确供给的标准酥,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域摔汀,同时秀,对于准入的司机进行严格监管时境隙。因此纳鼻播,在未来行业格局变化上钞肯诗,在大的方向和框架上由政府来把关抛吭,在框架和方向范围内搪,各家寻找自家的竞争点和突破口峰弟,现有的平台选择优化平台和转型升级檄旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唤钒揩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窘,并通过一系列体育翅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻善噶镐、活力的品牌形象陈那。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耸闻,除了年龄哗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搜屡愤。” 10月13日涝艇缉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示请。   据悉链,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凭死,并向年青人传递积极的正能量屋硷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典适蓟。未来部,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动老茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逃廷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茹请,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睹小,借助本次人物盛典评,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莽廖侨。   “2016年每跺柏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’检犬。” 郭伟表示垃咐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒙,不仅让不同圈层的消费者糯、车主沽尸范、粉丝共同参与到活动中赂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者换昧萎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机累介鹤。”   事实上擂岗仍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凉来聪,包括体育以及音乐类的综艺节目幻,实现了跨界合作筒吹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奶嘲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坤。”   根据最新销量数据显示登刊寄,东风日产9月份的销量出色诺,同比增长超30%葱。其中主力车型轩逸酸惹、逍客保凤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镰。   郭伟表示笔莎,“东风日产今年的目标有所提升郊咀犯,对今年销量保持信心檬蜕母。”此外俯,谈到是否有可能再接再厉筏境,在总销量上攀升至第四名的位置时沸入,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知少,能超过前一名最好窟高蜡,但最重要的是与自己对标袄。”   责任编辑咆狸懊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我,管理层不参与讨论宋,每组都有来自全球各地煽、不同级别踩、不同性别的同事翁。”蔡澈说貌裴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抹鬼,大家相互协作刀、互相支持攻、勇于尝试共瘸律。”    中国经济网综合外电报道险干钒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士境,其宏大的构想才刚刚开始泡句。蔡澈现年63岁秆,其工作合约预计到2019年肪蔡慧,在刚刚过去的2016巴黎车展上差赋,他再次用前瞻的眼光和布局吩诲,为戴姆勒集团未来的发展垮律,提出了新的方向扣臂冬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赎:当年学的是电子工程专业趟篙,就有人建议“傻小子勃,去学机械工程戳感。”谩,“今天来看呻廷尉,坚持初心秦确登,梦想终有回报俏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呵,在报道戴姆勒集团的“变化”时桥,都会引用蔡澈的公开演讲计馆,因为他提到了电动贝甘房、互联捐、智能和共享等前瞻主题虾够发。    首先解,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堡扑搅,并计划到2025年瑞陛,成为高端电动车市场的领导者快吮。当然扒宝南,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饱透,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纪赤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冒裤拌,恐怕显得更稳健禾。    “在所有这些领域垢镶,你必须为未来的投资做好准备虐,”蔡澈说颓。 “但这是令人兴奋的车,所有这些发展不仅仅是技术的改变挎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慈互华。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蝎,内容丰富的CASE(瞰思)计划崎,它取自于智能互联盖袍酗、自动驾驶庆储九、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屑焕。有评论指出细惠青:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责案,就是要对未来做出承诺涩虐。 巴黎车展发布会期间屑戌辞,蔡澈穿着休闲衬衫谁、牛仔裤和运动板鞋幢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烦,但蔡澈作为首席执行官汗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洼吻须,以加速决策和赋予员工权力著称掂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窃夯肩,鼓励对新产品和新发现票差,进行实验性的尝试钵蹬。    巴黎车展发布会期间巍绦溺,蔡澈穿着休闲衬衫徘割焙、牛仔裤和运动板鞋勘,一改西装革履的常规风格港席睬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骚阿:“我们并不是穿衣方面的专家眠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鄙须邵,而是留在了在工厂附近的办公室逞,尽管条件略艰苦脚耙极。至于在衣着方面的变化搔,没有具体的规划斥酚皮,因为衣着是表面化的碧长断,符号化的措倡海,尽管这会传递一些信息漏辖晦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示天杏惫:近些年如铺,我们尝试了很多新的想法普,对整个行业而言都是全新的尝试麓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墟五弟,很多同事都参与其中赂蔡。    “仅仅3个月的时间瞪,我们收集了150个优秀的想法事凸,这些都是关于企业未来建设的好点子糠朗。我们把参与讨论的员工分成了八组景览彩,管理层不参与讨论卡,每组都有来自全球各地哆、不同级别辟肥、不同性别的同事沁士。”蔡澈说倍定梅,“今天提到的鱼群式结构粒涡莽,希望让公司更有活力苏卷瘁,更灵活刃官。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秒按仑,大家相互协作暗嘉、互相支持美裙酥、勇于尝试柔额。”    几个月前风板伍,在柏林的一次会议上垫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓮。根据德国报纸对这张照片的描绘蚊距:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坚程。蔡澈告诉开发商抚扣,这张照片是30年前拍的布胖,那时末冉戚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炬拟抡。    随着电动车品牌的发布丸,以及首款概念车的亮相赶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辨。在戴姆勒的规划中坦继,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掳,包括价格篇蔚该、外形和性能抚雀。据了解舷煞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栏坏,包括在德国建立第二个电池工厂热。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰讥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拐剔托。主场“作战”的雷诺品牌瘸是敞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR从了,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诬蹋,包含设计狭疼、产品以及市场布局等方面霓。    发布会结束后掠窃睡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艾。在面对面的交谈中情柒仍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煤。另外色,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虱绷免。    网通社活弗:在中国市承窘琛,2017年雷诺在中国有什么挑战茨?    戈恩劲了摔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长论,中国和印度都成为全球业界的引擎龟。2017年是雷诺非常重要的一年趟,我们的销售会起飞钾,就像飞机一样萎慧护,正在起飞向上并且不停加速双蛾。对于日产来讲拦澄伪,也是非常重要的一年屉,还会进一步推动启辰的产品吵唐先,这个也非常关键毁猾列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚊捎:您如何看中国新能源市成芊胺场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窃插坷?    戈恩毛怪:我认为中国会成为全球最大的市潮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晌。对于日产而言断犁理,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酿煞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妥藕科。    网通社虽锻咯:对于雷诺和东风的新电动车项目几,是否可以更详细的介绍一下停?    戈恩纲氏袄:雷诺和东风进行合作技,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论配沁举,最终项目还没有做出决定马幕茎,但正在研究当中量烙掳。    网通社两缔挺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喝晤棺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹬店?    戈恩涎:自动驾驶一定会进入中国底,这是勿庸置疑的扒块。目前肺,各个车商在这方面的竞争非常白热化俯蔽舜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惶略水。在中国相关法律法规允许的时候狄,我们的产品会进入中国彻。当前倍吵会,我们的样车正在美国煤、日本做相关测试褐。与此同时龄,雷诺当然不会遗忘中国市场廓搽苇。我们会在中国市场进行一些展示项目谱渭,这会帮助我们完成产品差异化的工作操,也会帮助提高产品的竞争力碍聚莱。    网通社缔:三菱的加入罢哼媳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚀晦?    戈恩都:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谜吕柒。我们认为2016年包含三菱在内码仍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赋。所以它不是目标丘,而是我们现在工作的结果啃鞭。展望2017年虚舅袒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饭姥,尤其是三菱的加入呕雹,让我们有潜力跻身全球前三圈涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 取港,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衰杰。”Kalanick 说道闻储。“如果真的发生这样的事层,而我们没能参与自动驾驶的开发券菱,那会发生什么事画?未来将迅速抛弃我们枫啦帽。”    上周四汀,Uber 对外表示壁:8 月底盘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车却惋奈。    与平常用 Uber 打车的程序无异官,系统会为乘客匹配 Uber 专车阔雇鸵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赂嘎善。虽然是自动驾驶汽车伍浦维,但车上会配备两名训练有素的工程师庙惕聘。一名工程师坐在驾驶位上谦,随时准备接管汽车控制权畅喀,另一名工程师坐在副驾驶上笨合,详细记录汽车的每个动作创输。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外栖顽梧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痉恰图,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荡限虾。在采访中库檬背,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业难挪偿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秽鲸篙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘摺,现在卡车运输市场也是如此伍。”他说宛芹。“现在谈这些还有点早鞘屡撂,如果非要说点什么乌,我只能说我们已经进入了研发阶段磺。”    在采访中踞,Kalanick 还被问到白:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代标诺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驰梅。他认为在交通自动化的世界里推动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卯鲜赤,但驾驶员所占的比例会下降塘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颇澄。    Kalanick 说道馆砂:“像旧金山这样的城市挨栖场,大约有 3 万名活跃的专车司机无。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撵,但是别忘了抵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机善,自动驾驶汽车也需要东豪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苍彻,有些情况是处理不了的酥式鄙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嚷谰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腥。”    他举了一个例子抵,电话刚问世的时候技穿,需要一名接线员来接线寥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朝,而是创造了一个全新的行业秤,并创造了大量的就业机会喷女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  穆伦认为莆摆钎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陀汹谓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呐鼓蔫,包括汽车的使用方式冕。    自2015年9月25日临危受命歇,出任大众汽车集团CEO至今隙枫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹乃。那么殿,一年过去倡筐茶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缴溜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勤绥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牛试篙,贴有穆氏标签的大众聘,其未来又将是怎样的呢秸羌唐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廊,借已成惯例离,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弥酗拱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》禄庞透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洗耿封,穆伦首先抛出对大势的几点判断高,也就构成其《巴黎宣言》的构架地磋。他认为牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬惺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掣,包括汽车的使用方式访。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咎熬露,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遣翰,这需要我们用全新的理念恫试吹、全面的视角对于出行方式进行解读掂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茶灯诺。显然叹酷犯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稗漓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的槽。我们需要联接汽车世界和数字世界痪,让消费者获益仆败,推动社会和经济的发展袱。同时顺应驱动技术的根本性变革拢,即电动车是汽车行业的未来乱。尽管如此蜗蒂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位税立谰。我们必须绅虑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代花碉罚,同时推进替代技术的发展凉埔。    穆伦坦言靠奋,应对当下的变革侯缔,对于大众汽车集团来说迁,是一项十分艰巨的任务逼。尽管如此娠,我对于集团未来的发展持乐观的态度碍乐剿。因为在过去的一年里灭讽剖,我们兑现了承诺白媳埔, 增强了核心竞争力晃腔伤,积极推动集团业务的不断发展帘酪。因此廷墨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”关功,而是“大众汽车集团将如何成功”享。为此渡广,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惩。集团的目标途交,同时也是我个人的目标厂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业马奢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者态忻切。    他说氯史,今年夏天纷孺逗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甭损女。我们强调鬼衰技,集团未来发展的重点领域将包括肠弓:电动汽车嫁普、电池技术仙稼草、数字化毋暑泼、无人驾驶和人工智能窍毯,以及全新的移动出行解决方案玫。放眼未来些甸裴,很多人将不再拥有私家车钦唉。即便如此肆陶陷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狮秤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懦鳖、大力拓展移动出行服务百。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巾,包括集团旗下众多品牌的战略溪搏、关键指标和相关措施闺。但在此之前哇螺脐,我们并未停下脚步歌,而是继续开展相关业务目苍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刃报,他特别谈到充聊搽:“在中国欢昆潍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项车,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”婚苟。    穆伦表示懦懦胜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挫。这些实践同时也表明克黄,即使目前面临压力姆筐,大众汽车仍然完全有能力实现目标菇。他承认辛闺,坦白来说杀眯,柴油发动机排放事件影响深远溜肚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗅睡桓。我们正全力调查事件发生的根本原因憋峦亨,不遗余力地解决所有问题埠畅秘,并在最近几个月取得了实质性进展称稿。然而对于我而言屏,构建大众汽车集团的未来廉,也同样重要份傲。    穆伦说揭侩鸥,今晚盲囤懈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怒巫毫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魄镣。在2025年以前安受,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列递,并在欧洲市场占据领导地位攻馅。    最后枢护,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纱猩甭:“未来穷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迁嗅。它意味着自由臂、乐趣和情感婆建目。因此哗态瑞,我们注重产品设计锰菱,并将以崭新的视角进行设计创新”翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  今年7月底硷赌缎,在2016年世界500强排行榜中歌官,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虐暗,比去年跃升47位腥惹叫,排名第160势农,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目门。    今年拈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焦潘搽。恰好是在10年前慕沪动,徐和谊出任北汽集团董事长洛捷瞄,策划脆构困、主导散触高、实施了令北汽集团由乱到治鲜滩粉,由小到大许胜,由弱变强的变革坡剐环,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肮鲍、有益毫趴骏、独到的成功尝试父德。但是传赎,当中国经济网记者约请徐和谊彻拿,请他以《老徐和北汽这十年》为题幂靡壕,谈一谈自己与北汽集团时宫,徐和谊温和魄幻、憨厚地笑着说粮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邢,少谈剁,少写善弛。    于是翻介,在不久前的一个上午瞳母,在北汽集团的一个会议室里晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访襄扦蛾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道革。今天是系列报道的第七篇烫。   “北汽这些年发展快玻扩,我觉得合资这一块把秤肆,起了非常重要的作用雌缔。不光是从量上幢,速度上劳,还有效益上”破换隋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逞,如是说道疼捂。    “在各种场合我都讲哦扛,北汽就是合资反哺自主”辟翱叹,徐和谊告诉中国经济网记者夹墒邯,“合资和自主怯兔,绝不是对立款纺懂,而是互相借力”暑超裂。 2002年10月18日肪浇,北京现代正式成立抽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稿、董事长算起信,徐和谊执掌北汽已是整整十年墩惊。在徐和谊的带领下秤,北汽从最初的“一盘散沙”甜,到如今的中国骨干汽车集团饯被目,取得了长足发展票。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偷,北汽位列第160位郝萌舅,比上一年度提升47位铝奈,并首次进入前200名喝磁就。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霉。    “北汽这些年发展快阶汹,我觉得合资这一块逻老说,起了非常重要的作用纬岛卜。不光是从量上倍呛、速度上陈凑董,还有效益上”谩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槽踌,如是说道哄渺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赦,徐和谊结缘北汽怯沁帕,也正是从合资开始戚。2002年橙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纫伦锯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拓妮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逝篇、发展首都经济的龙头项目和示范工程立悉。    为此侯虹槽,时任北京市委工业工委副书记瓮患、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藐陆,担任北汽党委副书记猫、副董事长堂巍,以及北京现代党委书记姓蒲唱、董事长菏酞躲。 2002年12月23日荤屋翰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纲,北京现代实现当年签约另痰、当年建厂遂仆、当年投产傲沙皑、当年出车稍。在短短不到一年的时间里亩焙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型愁诡勾,迅速在中国市场生根发芽寺痪。由此创下了业内独有的“北现速度”卞骑通。    时至2015年集累,北京现代已拥有第九代索纳塔黎补、全新途胜鞋仿、名图雇、ix25函囤姐、朗动聊、瑞纳等14款车型划供,涵盖A0级噬、A级效郎、B级酥咆踞、SUV等主流细分市晨啥橄场,累计产销量突破700万辆悍。    北京现代官方数据显示刹,今年前7个月寺法锚,北京现代累计销量达到59.3万辆突按,完成全年112万辆销量目标的52.9%梆溉馅。 2005年8月8日导夯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年统捶赦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茹。北京奔驰的成立痹慌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绥。    虽为国内高档车市的后来者灌衫佃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痘驹陈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壕红关,实现产品导入播叔、股权调整拧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哼塘扯,北京奔驰由此迎来了高速发展期熊。即便是在国内车市进入到“新常态”后皑慷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庙,远超行业平均水平涵疥盎。    目前舶膜,北京奔驰已建立起全球面积最大喊购、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唤仑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心德,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台角、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喇骸。 8月22日媳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型设:C级车传力浮、E级车处路、GLC SUV和GLA SUV岁赔。官方数据显示健,今年1-7月耗案,北京奔驰销量达167307辆苫密爱,同比增长32.9%毒合。    8月22日畔邓体,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伞。在迎来年内最重要的车型后碑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫩鸵,着实令人期待岛架。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隧琅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时超偏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫂拨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多典裸埂。    “在各种场合我都讲参,北汽就是合资反哺自主”搽火,徐和谊告诉中国经济网记者巫畏,“合资和自主托便,绝不是对立缴,而是互相借力”播坡。自2009年以来粕,由北京现代担避、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商变创、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范目豢、管理流程予以借鉴的数以百计炮春。 北汽自主实现百万辆    正是如此疵撵彪,从2011年普,第一辆整车威旺306问世戎恼钨,北汽自主销量直线上扬无含:2011年达到2.4万辆釜仓霖、2012年实现7.8万辆趣馆督、2013年超过20.2万辆结、2014年突破31万辆错糯、2015年完成33.7万辆盟。历经五年多的时间然,北汽自主已累计生产达百万辆峦,跨越增长令业界瞩目创供。    “着眼未来鞍,对于合资我仍然非郴似铮看好阂。不仅是十三五煽娘胳,未来很长的时期悔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俱哺。另外某,在此基础上痹坤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聘撕,徐和谊表示架晃。    “年底前还会有更多的好消息人,不管是在新能源领域勺,还是整车领域操,包括一些重要的零部件领域温喷烙,还会有一些新的大项目落户北汽锣蔫。这样喀乔踩,为北汽更长远的发展频疾淖,我想合资这一块匹恃牢,贡献还会加大刹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  9月29日茂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躺旁。   蔡明指出烙,中国汽车市场曾是低质量卑赋、低配置烦临嘉、低服务的代名词撩毖。诚然疚吵,与美国汽车市场相比巍喘,中国汽车市场还不太成熟凉饱市。但是刹病拜,趋于完善的服务质量度酥、规模日益庞大的车展绅架期、逐渐被认可的中国自主品牌蚊靖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秸伸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒙靶虫,分值越低表示可靠性越高辅娜。J.D. Power近几年的数据报告显示恫庐梨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牵,从2009年的178PP100到如今的102PP100啸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步授禄。尽管与美国市场还存在一定的差距猾,但中国市场的后劲儿不容小觑萎渤缮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显黄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢表?J.D. Power最新数据会给我们答案杯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茅侩,而中国市场的进步速度为每年4PPH甘瘦。在车型研究上宿,中国赶超美国市场需要6年时间拧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH少惮唬,而中国本土品牌进步速度为8PPH狼溃。在生产车型上勒筏匡,中国赶超美国市场需要5.5年岭虐。   3. 在了解美国客户的需求上担变呕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挪。   经过对这些数据的了解和计算响擂,平均下来降蚕谅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼无琉漂,才能百战百胜敢铝炮,想赶超美国市晨们!,前提是了解美国消费者的需求侣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的彪寺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为日挽:车内有令人不愉快的气味陈、胎噪声过大(来自车身下面)电、耗油量过大拢扫蔷、风噪声过大(来自车身周围)垦辖、空调开启后逗茎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴罐暴:内置语音识别经常无法识别/误解命令讲骂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堡、风噪声过大(来自车身周围)匠桓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呢馆雄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舰。同时起十,在前10大问题中辱悼缄,只有一个问题是相同的褪,即风噪声过大楷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辱理苏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懒潦河。中国消费者更注重感观(嗅觉骆萝、听觉和味觉等)方面的感受质量竟勺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忿黑。   就目前来说舷腾,中国的汽车产业还有很长的路要走拨,无论是汽车的质量愧赶,还是汽车的整体销售体系嘎莎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渤外摔。凡事欲其成功盛卧鞠,必要付出代价肌悍眷:奋斗逛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰躲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣品:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腹蹿:李芳 版权作品瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载任程雾,违者将被追究法律责任墟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哀疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狸姬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注城畅。同时肖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部舱,作为本次车展的重要组成部分之一反斑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惮埠铜,中国机械工业联合会会长王瑞祥荣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纫,为中国汽车产业的智能化痊,信息化方面的发展做出指导意见嘿。   本次峰会主办单位捣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拇:   贸促会汽车行业分会长王侠醛棵令:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赤悲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钵泛蔽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓护未:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弓潞耙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了家绿顶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蚊屁辆。因为我以前开玩笑说了一句话汗窃伞,我说这个车联网这两年已经实现了但牢,就是人在车上用手机连网仍破文,这已经实现了铰巍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旦赫卫,手机天生的使用起来就比车机要方便梁棘霞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拟深似。有一些改变我们已经看到了淘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摊伶氨。现在有了优步攻丰损、滴滴到处讲将来大家不需要买车了税,这个确实听着都挺有道理雹寞,我们一听都很吃惊挖诬裸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庆牛,搞来搞去就卖那么几百台车窃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筷溜涟。对于整个汽车产品开、汽车产业链的改变它到底会怎么样晾?   回到出行的那个问题涂,我觉得大家也不用特别的担心钉般。我先给大家压压惊箩沫,有两个数据很有意思轰堂,一个是美国湾区的汽车销量顽,一个数据我们一查就能查到墨笛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疙粒,现在渗透量已经非常多了脚白爸,优步在湾区这么普及了擎闪烘,买车的人是不是变少了卸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墒,这个没有变少淳,而是增加了撕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞧放,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肋抡噶。确实涨的很快肩,这个和大家的想象是不一样的拎瞧森,觉得汽车销量应该减少催,怎么还增加了呢矢尽廷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愤,你说滴滴殴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毒群。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胶视肖,这背后真正的原因我就一直说丝蛾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了暇捆,其实出行不等于汽车端甘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺党、道路密度不够这种应用场景涣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袒,其实它真正的加剧了中国的拥堵酥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逗。汽车也不是简单的交通工具莲纺,如果把汽车还原成一个交通工具磐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗡幻栋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痰第,我可以开钵,我也可以去坐地铁侣宋夏,我有北京和上海的公交卡剁、地铁卡亢褥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讳吃,我也可以骑自行车胺,有的时候感觉走路也很好税。   实际上汽车和出行之间不是划等号的市捂倦,汽车行业当然会发生改变寂犯嗜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杀皑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筷特耙。如果你只是把手机当做一个通讯工具市仆,在2007年的诺基亚已经做的非衬锼牵好了巧,但是还是被智能手机行业颠覆了挡。在汽车行业也是这样徽识,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验女,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碳甲,我们去展望一下勒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泄改,大家都提到很多了渴谅呐。其实很多人的展望角度是不一样的擞骇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了师形动。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茅,更多的是解放了你不用开车付,分享的是司机共。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舱稻,它是一个规模经济抡壤。它的交叉点大体上在2020年就会出现协,我们的预计2020年在美国就会量产斧朵,在中国可能会晚两三年短合。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慕愁,这是我们要看的一个趋势童挽。   第二个趋势痪舒壬,移动互联网会加快电动汽车的普及杰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翁。很多人说电动汽车是因为省油钱坛蓬常,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫩界,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碌拟,再也不需要去加油站了蓉。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜕,以前汽车公司都是专注在制造隶,用户就认为是汪洋大海取耗宠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扫儒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链称,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸断步,内部管理的界面汝特,反而把制造这件事情也许就可外包了材。最后一点矫轮晶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惋嫌,所以汽车作为交通工具以外的部分清繁,一个用户买了车以后需要的增值服务曝,汽车公司就也机会去提供这样的服务淘全。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矢。所以正是因为这样一个对移动互联网凑全、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化分苟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巢板,超过1700名员工踞唬沮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脆侵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赂坞计,激励用户啥咆搞,这样蔚蓝的天空就会出现肯割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非架:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寡桓凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鬼劲锈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓拿捂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉。同时辖掠蔬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开每刷,作为本次车展的重要组成部分之一裙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矗愁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠比欧衡,中国机械工业联合会会长王瑞祥贿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言染暮,为中国汽车产业的智能化急叼,信息化方面的发展做出指导意见捌凸。   本次峰会主办单位柒羡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弯逛:   贸促会汽车行业分会长王侠抖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮席灌浇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卜徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耗瓤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壕卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅席瓮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢快唉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长通,因为现在我们是全世界销量最大的市场匠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仕羔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裁烩盎、环境污染等方面蒂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靡登峦。同时湃勃,智能制造拴、工业4.0如、移动互联花、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仆赐胺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘦嫁井、“互联网+”等发展战略缕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梨皮。我们有很大的机遇苹,我们会见识很多非常有趣的变化汉。   当前业界普遍认为仁赔,低碳化剃、信息化河、智能化是未来汽车技术的发展方向趣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谜涂节。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尼怜漏,正在成为汽车行业的发展热点灸泪,正在助推中国汽车产业的转型升级玻顺,从而进一步打开智能交通产业的价值饺谢谦。在2010年的时候景绘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索花奖蟹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疾镭,为用户提供全天候哀、全时段的服务骗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妙,签约和活跃用户超过一百万雌,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍担,人均交互服务超过11万次淮。经过近七年的发展赦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闯那瓦、凯迪拉克断挺频、别克畦肚、雪佛兰上使用惦嗅,倍受消费者青睐豌醇冬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇闯人洹,面对新的市场和技术趋势喉前,基于车联网多年的探索莲、实践结合行业的技术储备物结团,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略离申,提出了到2020年力争100%产品实现互联撮备固,并致力于打造以车载信息服务届寞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚀卤,为人蛙塘将、车提供安全智能便捷绿色出行纽吨拆,初步建立和谐的人将、车节慈、社会互联生态圈毯沟蓖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虏嘎分、别克确、雪佛兰品牌磕哗我,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鄙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冻浩夏。除了安吉星在移动信息和网联上涣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹬、内容服务能力陪经济、大数据运用能力巷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B田醚、B2C的业务田烦未。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全富径,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窜桑娜、支付安全撩全搞,更可能引发行人安全和人身安全八涪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搪釜借,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入团瘟犀,网络安全开发包括威胁因素识别拨手唤、安全战略制定常、安全措施执行舌贤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开告。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瑞苇士,并且在过去几年不断的进行迭代升级木瀑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碾。伴随车联网技术的发展靠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术败钞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缕微泛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孰赣矢。让汽车驾驶更安全飘寿、更轻松塘泻对、更有效富。   我们身处在这样一个时代吼识,新技术层出不穷使一切变得可能茄伎,我们也是非常幸运的一代人购,能够见证汽车行业在国内坤梧便、在整个市场上有一个颠覆性的发展帕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惊侩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胁。同时也让我们对明天更增添信心和期待哄涛,激励我们坚持不懈的努力耙嘉劲。   我们相信动,汽车行业的发展刚刚开始撮雇。汽车行业与其他行业的相互交流叭镜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牌蝗。我们会和同行一起共同为之奋斗署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶夯:李芳" "   9月28日陆扑炔,在2016上海浦东国际汽车展前扛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞠干握,新兴造车势力盲、养车坤扛肆、汽车金融等领域从业者捣钒颓,走到台前纷,与大家分享及探讨未来的市场前景辟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞄。    吕征宇喇:各位领导岁、各位嘉宾泵慑仍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陕叮滑,刚才我们的同行说得非臣好变狸,其实我们有一个共同的理念卤,而且我们也有非常多的痛点痰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苦杉毯,我们也有美国合作伙伴的公司革瓜,乐视的七大生态是有机的肥涕耽,在零基础上打通的恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的期陶,目的就像董事长讲的一样妒柏静,让“蓝天白云”再飞翔韩巍,目标就是打造全球最先进的超级汽车廊前。    那么用互联捕妥硼、智能阀、电动捶徽、共享的方式必,实现“未来”的交通方式狡齿,我们认为汽车产业酿享楔,还是没有被互联网变革的产业项五。对于乐视超级汽车生态而言盒徘,我们有四大基石么般,我们相信社会化韧级失、分享化觅拎、互联化效、共享化将成为我们未来变革的方向隶睡。    从我们的汽车生态诞生以来宫雄屎,我们保持着快速的发展德,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目连,落地在浙江湖州 嗅,这里包括绿色环保的环境精埔苏、自动驾驶的一些功能和区域秦洽。    同时我们最近可以告诉大家镣,我们的产品样车在美国已经开始路试绅,技术在百米加速已经是全球领先了救,产品的量产进入倒计时状态额祈稼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甸,创造首轮汽车最高融资金额的记录微。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擒,协同开发也是我们在北美的基地梢灯阮、中国的基地写泼蹦、欧洲的基地共同开发萎卡。同时我们的战略开发电动的底盘机构曹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矫梨。    第二个就是智能化杆录徊,车是人工智能的最佳载体遂粕芥,乐视做了大量的投入喘,在硅谷和SSA成立了研究院忿雀,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲜。社会化就是刚才说的分享碴凳,我也非常喜欢这个创意崇锋倪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讹,我们相信在共享经济的领域里茄叹,无论是Uber的繁荣蚊绊螺,都证明未来不管是房子架、汽车都是重实用的趋势碉烤,所以乐视将战略转移嘛,推出车租赁的平台强,我们叫做乐享平台孔。    其实最重要的议题倾,乐视作为互联网公司滥秆拔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解防,电动化踏鲜窜、智能化勤宋脐、互联网化桐婚焕、社会化畦勒,这四大纬度有密切的联系兼揽。    我们把汽车当做全新的载体函薄凤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通精说航。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滥裤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搏,谢谢大家首吻猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓤同,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涛柯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贤,他认为车联网澄是,既然是大势所趋切,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皆鲁,少炒概念嫁十梯,多做实事剐。 以下是王侠发言实录恼筋漆:   在这个夏末秋初兔叔、时令更替的丰收季节赌创,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扰娶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昏赁仟。在此藩库橙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纹恋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来患,汽车产业的电动化邻黎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慕咎,而且也正在成为全产业链创新求变妻、转型升级的主战场履。但是皮坡挨,热点和繁荣的背后从,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汇负锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样房,车联网也在热捧之后开始遇冷拎蚀危,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拾。其实宽奋酣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疆,我们要理性面对钦、系统分析慰哼,既对前景充满信心浆蚕栋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泪考,才能在变革的大潮中认准自己的方向搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懊哄,我们要清醒地认识到金茂偏,汽车的智能化和网联化是大势所趋堂哀横,是不可阻挡的方向槐。电动车还有技术路线之争脐侈、对减少污染和能源危机的疑惑彪攫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铜壤,没有坏处澈。汽车诞生130多年来虹,除了带给人类方便之外瀑诧扯,还带来了许多难以克服的问题沦,比如交通事故芹丹当、环境污染和拥堵仟丹弗、能源危机等等焦茬毙。车联网和自动驾驶等新技术的应用怯侵啦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐党,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辅塑。现在不少基础薄弱的车企措惕乘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垮擂慧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守策,多持观望态度邯娄缝,这也是目前车联网叫好不叫座凉捍、貌似热闹却普及率不高的重要原因塘。我想说的是庐,既然是大势所趋脐叹式,就不要犹豫不决宋,否者真的会给对手赶超的机会拱。   我们要清醒地认识到讣的,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倍稻卜。汽车市场的低增长成为常态之后漂泌拉,我们对于销量的追求空间越来越有限唱毫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阿感传,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值深娄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汞富。   我们要清醒地认识到侠绣行,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钙埂,必须是社会性的统一行动善豆化。一方面弯棠,车联网是一个汽车生态集孙矛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唤寇缮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倍譬蹄。另一方面迟,车联网又是由整车制造商春、产品供应商斥、内容提供商浩纶、软件供应商累、服务提供商忱海、网络运营商等不同角色组成的产业链巩抵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垦,打破壁垒倒,互相开放信息系统五轻,进行深层合作湍垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沸浓啡。   我们要清醒地认识到史池虐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卸伪,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呈裙,如果通过手机就能解决的玩,其实不应该叫车联网丁。大数据臀、新能源技术险、网联技术楷哎、自动驾驶技术酣、传感技术雄昆、网络安全技术等砂莆惊,这些技术的应用都是相互影响晒筏昧、相互促进甚至是互为条件的县浑。比如汽车共享和无人驾驶请褪,就只能在车联网的前提下才能实现涩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变届,并给汽车共享带来更多可能性极擎盛。另一方面陇室,与手机和家电不同的是伪集搂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乃,绝对不是有钱就可以任性的地方郸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惺,中国车企面临的问题一点也不比别人少淀,我们一定要避免浮躁情绪设蹋位,少造概念岗猾醋,多在核心技术上下功夫头哨骗。   在刚刚结束的G20峰会上浮谁冀,习近平主席表示扁盒:8年后的今天班,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虾裴扳、人口增长缴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潭坊党,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爆吗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头究刷程。其实凶,对于全球汽车产业来讲霖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孤,传统技术进步的空间越来越小斥。在这样的背景下拖,智能化绵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睦,为汽车技术进步提供了新路径沫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手南。   今天痊盟,我们以“智驾未来屁竣、创领先锋”为主题胎,邀请各位企业家挤、专家学者共聚一堂乳使,希望大家能敞开心扉几,知无不言券悲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踞泡尉。   最后鹿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卞戮墙,祝各位朋友在沪期间顺利虫、快乐杀剿忙、安康铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣坎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哥熊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲍心缔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凶判档,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线任性,在下线前夕房,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懈闪。 一牢扳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茎。今年1-8月颁乓摹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纱导,脱离原有3-5万元的低价值产品区间釜翱,以首款SUV——威旺S50为节点段,一步步走向经济型乘用车领域磐扔,实现“MPV SUV双轮驱动”铣氓。对于未来产品规划尝弥膜,陈桂祥向网上车市透露粮降:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹬,并冲击40万台销量规模弧深视。” 陈桂祥进一步表示酵凑厦:“北汽威旺的MPV搅痰硅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阮卉。2017年的销量重点会集中在M50F上粹关酶,到2018年也会有全新产品上市圣蘑。”    今年8月16日郴芬茶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线达橇,对于转型中的北汽威旺林陋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型些济。“可以说当年的威旺最缺少的是产品休屯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辣叛袄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啊疥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畔捍虑。在陈桂祥看来忱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辆戎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郸夯策。    二诵奔按、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庇亩。M50F具备明显的高颜值特征旦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汉捷希。而做到高颜值并不容易黔肪峰,陈桂祥向网上车市透露森:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雷。    从内饰来说枷伶孰,新车的设计均由轿车化标准打造吮巩,其配置在科技感被、智能化上都有出色的表现函,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锚酸驹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控络哗。同时刊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潮烙两。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箍,智能化水平足以媲美合资品牌滤。 在性能方面潦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坎涩,进一步满足消费者的需求纺兽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凄蹲,到2020年威旺规划40万台的销量鞠鞠嚏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求股泞。未来将在夯实MPV市场的同时全匪,进一步做好SUV市场绅即虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江圭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宠沃新,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唇糯攫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业便里圣:苏州吉姆西毋虚辉、苏州金龙场戚、深圳五洲龙伺抢劝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迁伴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元画健楼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴封笑,并对吉姆西取消整车生产资质嗅鹃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帅闻,追回补贴资金葛。    根据通报猫融平,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挝惺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挥藤藏。不过穗屁拿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了崔。 补贴新能源汽车的依据何在凹客?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唤抗绿。市场经济最需要的是诚信寿。但是劫哨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温慵铮害寝法定。部分领域缺少应有的制度约束脸,秩序甚至失范柔,这并不稀奇筏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俗哥狄。尤其值得一提的是抚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僻。在这一目标之中灿稀加,财政也被赋予了其应有的定位皖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喜蔡。中国社会的根本性变化需要处理好市场把砷辣、社会与政府的关系螺孝蹿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奥墟棵。新能源汽车市场同样是市乘淇萋摹,从根本上说芦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倍钎。新能源汽车骗补问题的源头傻屉尖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毋病剃。    当然抗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用固,不是市场取代政府哥谋,而是市场和政府有主有次伐袍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖归维景。说时容易做时难杏外。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓷亥咕。补多少奴堑,怎么补化,补贴如何管理等等母吹妨,同样都是难题偿惮才。    为什么要补贴新能源汽车干铰弓?可以摆出来的理由不外乎如下抛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吓,只要予以补贴参李,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琉酵潘。这么说不是没有道理米途勘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凑,成本较高篱。有了补贴炊牟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硅竭阿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戌恐。只要有足够的补贴蔽具许,新能源汽车的发展肯定会更顺利凛娘起。    但是昏吝淳,有了补贴恼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椿勒陶?新能源汽车发展的关键在于技术背。有钱就会有技术吗心?这才是问题的关键鼓葡。的确络旱逗,现实中有许多技术是可以花钱买来的汀脱。但是卜讽,先进技术不见得能买得到森。新能源汽车在国际上也处于起步阶段补。各大汽车企业也在努力开发新技术昏舌。在这样的条件下籍方,新能源汽车的发展方向都是问题樊,怎么会有可供市场销售的先进技术反?有了钱捶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刷璃,但是觅烧暴,研发投入增加热,并不等于研发就一定会成功娟驹鹤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弦萍,没有确定性的目标柬秋另,研发投入的针对性也不可能太强舶玛瞧。在这样的发展阶段艘甘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捣查,让市场自行选择合适的技术绷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的没赖陌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仇。优势到底有多大幻,得看技术堵么。电池靠电力供应登惧,由于中国电力主要是火电危,最终提供汽车动力的是煤炭携抱锯。只不过聪示式,煤炭发电地可能不是汽车使用地廷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屠毕闷。污染是否减少城,还得看耗电量的多少读,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吧。之后祈姐庇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盛僚萝。传统汽车汽油有不同等级蹈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率息吨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墓,这也会带来一定的污染漓豌。这都是比较时需要注意的帽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扒挺陡、充电不是特别方便的条件下囤京,混合动力有助于新能源汽车的发展彻,但问题是亥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹲狈焙?充电不便就不充羡融哭,将“新能源汽车”当传统汽车使用侵,也不是什么新闻绍券绷。还有接秸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栏,到底改善了多少能源使用状况显档搽?太阳能利用技术的改进阜叉,可能是新能源汽车发展的重要方向敌宝。太阳能丰富孺马稿,足够人类使用憾骏惋,但是目前利用技术较为低下翁猜,妨碍了太阳能汽车的发展蹬轰。石墨烯等新型材料的使用歪涂哗,有许多未知数广耙,也意味着有许多新的发展空间郝。虽然空间多大未可知诡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怪翅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现功坡?政府在新能源汽车上的补贴较多刮闪。包括中央和地方财政补贴在内很驶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴请袖刑。补贴力度惊人桶亭寥,这是骗补的根本动力家本禄。当然适晴,骗补还只是个别现象白快,或者说只是占全部补贴的一小部分耸菏寡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻。如果问题的分析只是到此为止设抬丁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穿冷喂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赖吭,只有寥寥几个磨锭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑聪。这些企业不是小打小闹的企业扒抛勿,从某种意义上朴淀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淮蛊波,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盘。这些企业按照正常情况下爸,应该合法经营才是囤,为什么要去做骗取补贴的事杭?从企业层面来看搜菲,这是市场经济仍然不够成熟的表现淬雄。在成熟的市场经济下颅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠢捣,至少应该是诚信经营的粉艾。骗补肯定事出有因碴。    值得我们拷问的是昏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痘俺?大企业铤而走险没裤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫩掀请,企业不必费太大劲就可以做到伤鸡瘦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业静损,倘若没有足够的补贴试卜项,新能源汽车业务也是难以经营下去的且坚洪。    政府花钱是要讲收益的继。动用公共资源灯,就必须将事情说清楚问材。最终去客累,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驴。评价报告应该说明补贴的总耗费囤、补贴去向以及效果购谴。这是国家治理现代化所不可或缺的湃鳖。每笔财政款项都应该用到刀刃上慨椿荚,都应该得到其应有的收益仁挺姬。算总账该袒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虾,这个判断并不容易做到八。仅仅纵向比较是不够的脖就,我们还需要横向比较猜讲戊,中国新能源汽车行业与世界同行相比惰,地位是下降了希未,还是上升了褂菏。如果上升簿掀,那么上升到什么样的地位坷阶?如果下降湃,那么下降的程度又如何跺?即使有了指标数据搪蕾抢,争议仍然会持续下去鸵相。也许醚触,我们可以通过其他指标来加以佐证乐戒。    新能源汽车的受欢迎程度穆疚,显然就是一个不错的指标墩抨括。2015年新能源汽车销售了33万辆巾跑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贡登士。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的臀,那么实际销售数量更小哺呻。新能源车价格不低围,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杀新丢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卞,更利于判断汲浮粹。北京小汽车上牌需要摇号掇,但是新能源汽车的号是单独摇的胖慷,且获得的难度大大小于传统汽车皖骇。这样形,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车停。他们选择的理由多是容易拿到车牌董侩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搬碧凸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烤瘫刊,还要摇号底咯,获取牌照的难度和支付的代价都不心慵遣!,新能源汽车和牌照捆绑销售慧穆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怠,于是他们也可能选择新能源汽车嘛割。但就是这样腐拴耿,新能源汽车仍然没有流行起来珊。全国其他地方豁勾,也未见新能源汽车充斥着整个市场救冬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浇现,但是胎柬形,我们需要思考绦戳,这些成绩中情漓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脚粕?一些城市为了招商引资斤敢,鼓励新能源汽车企业到当地投资练烂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彻经。“双赢”战略的实施播,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进教捅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谴沧,这样的不对称竞争扶持泊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴现棺锈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待检,是对新能源汽车价廉物美的期待式酣,是对节能减排效果的期待啊伍,是对先进技术发展的期待餐仑。这些期待都是合情合理的夹尸。但是斑芜,供给侧结构性改革还未到位疼隧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舍录弛,这才是问题的关键侠。即使要给新能源汽车补贴磋,也应该考虑补贴的环节渴,考虑补贴的对象险,考虑补贴的效果杉稻悔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴次剩沟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厘陶柔,不能有效激励新能源汽车技术的进步扯。如果一定需要新能源汽车补贴狙订木,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迹旗毖。这样的补贴有点后期资助的味道匹朴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禄练。但是掳视霜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壬,那么它就在这个行业有了竞争优势开,实际上不需要任何补贴设峡撬,就可以经营得比其他企业要好蓉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磐,扭曲市场行为庙。而且抠帮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痴。新兴技术的成长在萌芽状态巢舱奠,可能没有竞争力录豌,但是毖,经过一段时间的发展之后贿刨,就可能显示出新技术的力量稿敲独。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卜,今天领先的技术蠕络呵,到了明天就可能落后悍。这是技术发展的规律性所决定的乒亢。为此褥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间全略,因为未来的不确定性摊陌,没有人能够确定未来的真正技术路线杉勘。留出市场成长的足够空间你,可能比别的做法更加重要怀郎铅。骗补问题的出现恒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唇察诺。    基于现状田挥嫌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展停腾类,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泉。这些年的财政补贴池苯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伍丹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仇瓣仇。相反括,效率不够高的补贴癌闭视,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弄茨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厘漏。现有的补贴如果不是投向终端枫绩,而是投向技术研发谱惭,会不会效果更好点呢口泰?个人汽车消费纯粹是私人事务购,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向环鹃模。骗补问题的暴露墨稻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烦灯。补贴本来就在退出沫渡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罚。补贴旨在鼓励研发糜,鼓励新能源汽车技术的发展馆觅,而不是其他具体的消费目标康丰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕉。这样的技术支撑出来的产品透,还不能满足消费者的出行需求潦懊。财政补贴可以退出酬,但可以通过科研经费资助的方式加城,鼓励新能源汽车技术革新抗。同样的钱解,花在科研上的效果胆,可能比直接补贴消费更加有效就泻内。创新驱动发展战略的实施唇套搁,从根本上看帽逛,需要依靠的是技术创新冕盎。在技术创新上多投入售,并注意投入的有效性节涟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  今年7月底宦价拦,在2016年世界500强排行榜中儒忻嘎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袖搅蚕,比去年跃升47位巢淀,排名第160僻奇,引起国内外企业界吓逝、尤其是汽车业界的瞩目搏萌擦。    今年锹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昏拒陪。恰好是在10年前赔,徐和谊出任北汽集团董事长湘,策划瘟钎辉、主导蓄坛、实施了令北汽集团由乱到治檄灸尾,由小到大桨捻,由弱变强的变革律夏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诡、有益搽、独到的成功尝试瓜体。但是恭盘似,当中国经济网记者约请徐和谊煞苔,请他以《老徐和北汽这十年》为题玖潮擅,谈一谈自己与北汽集团时但承畅,徐和谊温和耽、憨厚地笑着说痕奋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辑,少谈缺,少写玛怂。    于是惊芍,在不久前的一个上午骄慌,在北汽集团的一个会议室里靡旅罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧搭苟。今天是系列报道的第一篇扯犬。   当时论编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路避,实现跨越式发展”的战略叛玲,以及构建整车坑、零部件婪泵内、研发哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梁疆。“老徐这人的特点就是说话算话乏跋呕,真抓实干突巨。眼瞅着北京汽车研究总院伙汇、海纳川汽车部件牧报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈穆拢、新板块一个接一个地建立起来仿婪娜,形成有力的链条祥敢,轻装上阵四当啊,并有序运转”厂铅。 北汽集团党委书记熊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呻哀骇,连续多年蝉联世界第一啥痪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捷咐葱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妥。    世界汽车产业的竞争是国际化的簧当、规模化的吞融纲,更确切地说是集团化的苍疚。观全球汽车产业格局癌,能够称得上汽车集团的躬叼,美国有通用墟、福特卉驴寐,德国有大众捌姐、奔驰卉赊雾、宝马纪稿陇,日本有丰田羔、本田居,法国有雷诺-日产臼伴荷、标致-雪铁龙斑弄,韩国有现代-起亚踞收,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洽,谈到中国的某一“汽车集团”蹭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忍通拆,没有自己的品牌和产品路貉奋,不就是一家投资公司吗冷?算什么汽车集团!    每年权雾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彩市,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晒,不但被大众卉、丰田抖裤、通用们甩出几条街丘矛,也常常被长安串、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑其。    因此猩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闭冗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糯荣任,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题效蓝书。    过去10年间馅诵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抄闻,在汽车产业集团化方面做了大胆纽短韩、有益的尝试钵鹊铺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拉,逐渐培育桨、锻炼成为一家颇具规姆粒和实力的汽车集团酪倘唉,在研发铃、制造珊贬、人才顷顿、创新横局、管理等各方面实现了标准化邦拖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颇,曾经拥有一定的基础和财富誊,令人期冀;同时深填匪,由于分散化黔、碎片化捷,更存留令人难以释怀的遗憾哄忱鼓。    北京轿车工业与一汽傻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末健,有考证甚至认为好蹭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湃隋翔。    据汽车老人陈祖涛回忆慨姓滤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绊愤层,北京生产的轿车最早使用了自动挡该奖,而对手只是手动挡超粟。    上世纪六七十年代起,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悄,成为一个时代的记忆蚕。    而同期闻赣媳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贯,遥相呼应的搁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130私。    改革开放后锌熬刃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粉我慈。    到上世纪90年代躺鹤屏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粒教、称王称霸刮呈酶。    特别是2002年尾戮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圈敢锑,也创下了高速成长的纪录翁。 北京牌212越野车    可惜的是版,在这些看似个个突出的单体层面之上盖僵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眉缝,除却福田与现代饯票五,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藉缄睬,还被同行作为茶余饭后的笑料毒粟恳。整车企业尚且如此摄,北汽的零部件企业就更加不堪了皑。由于资金糠竞、技术和观念等原因匆娥,大都跟不上主机厂的技术升级闺墨舰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷性,有的企业已不得不靠出租房屋度日兜羔入。    忆起十年前上任之初的状况汤诬,徐和谊对中国经济网记者说掸陶,当时的北汽一盘散沙吓,特别松散喉省湾,单打独斗全,各自为政蔚汗,互相内讧聚瓤睡,效率低下……照此走下去缓微翔,“没戏竞词判,一点戏都没有”!他边说边摇头蛋话伦。    由于资产结构的相对分散病,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菩。日常运作中舰蔚浅,大多只是履行政府赋予的出资人权力分犊郎,无法形成一个科学的集中管理机构署群韩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菱孙袍,深入企业经营管理了石篱。    2006年10月底憋仆筹,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫂,恰逢“十一五”开局之年伤,他率领北汽以科学发展观为统领距荒,对产业结构和发展战略进行了全面伤呜笛、系统夏焊、有效的调整竞泊。    有北汽中层管理者清楚地记得底畴,当时棺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忙吉估,实现跨越式发展”的战略喀此褂,以及构建整车屁讣、零部件两匪、研发答毋劣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睹篓。他说撩,“老徐这人的特点就是说话算话屉,真抓实干炭镁轮。眼瞅着北京汽车研究总院屠、海纳川汽车部件褪投、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厂、新板块一个接一个地建立起来乳,形成有力的链条沸掣绅,轻装上阵俱,并有序运转”弧吃。    到2009年久,短短3年时间句奠,汽车年销量突破100万辆大关辨疼凹,销售收入突破1000亿唱,北汽集团化战略初见成效级。 2016年儡母努,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凡吐刷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兔疤碉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫌,公司治理结构进一步完善酥母珊,集团的功能定位更加清晰;同时侵祷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丘惟错,并将在人才吸引屑汹、产业链完善及兼并重组中该叔歉,发挥出更加高效的运营效率橙。而外界则普遍认为抛雷靛,名称的变更剂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侨。    “北汽控股更名为北汽集团糕洁杀,是北京汽车工业的领导体制徐、管理体制的一次重大突破臂坚,找到了北京汽车闷尾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”份,徐和谊当时说锚媚存。    随后甜葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标档。根据规划蓖扑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元社,大力发展自主品牌冠垃,完善和打造全产业链凸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谈悸,进入世界500强徘辆隶。    “说到做到扦弯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潦师。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戏,战略性新兴产业蓄势待发忙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疆恃茄,各项增长指标位居中国汽车行业前列巾盗该,成为近几年来最具成长性的企业集团晴奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛含:李芳" "   姚景源认为驹变靶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盾觅,而产业政策需要与时俱进喊。    杨裕生表示伟卧办:应适时推动电动汽车市场化恨,也就是补贴退坡乒勿,一直到取消补贴瞄汰监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫡刊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疲赦。但是簇幻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勃练篮,不宜鼓励邯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粟关惯。    侯云春指出沙邵岸,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚令簧,两手并用剑能妥,推动新能源汽车健康发展体浩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廊童,表明在国家相关政策的助推之下寸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寿。其中递,规模巨大傅诵肖、涉及金额超10亿元的骗补事实层,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胎喝高。昨天痊,几位专家学者的观点引起关注凸淑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脾呈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甜。对此殊透,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓦洞摆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冠亥哆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疙沏搬、必要性的措施廓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴驳女,政府对于新能源汽车产业要进行干预心,而关键问题是怎么干预甘,干预什么浑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亨,而产业政策需要与时俱进”虚赏,他谈到围。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用水,并提出产业政策应该遵循四个原则还开耐。一是产业政策不能替代市郴安巍;二是产业政策要管产业唬捅割,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赋赋。    杨裕生也认为李,目前的补贴政策有两大问题宦,一是单车补贴过高庇绥,二是补贴总额高姬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墨酷,副作用很大捶壳茬。    在新能源产业层面腔标膘,杨裕生表示熄:“应适时推动电动汽车市场化滴怖,也就是补贴退坡胆祟,一直到取消补贴晚惜常。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昏天芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慌扦杀。在技术层面痉鲸混,杨裕生认为赎鸥锯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沸,第二就是发展不补贴免茶、已经市场化的低速车夯毖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衰,不宜鼓励净,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪怕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芭拘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赁送,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚,两手并用噬凛,推动新能源汽车健康发展枢。    侯云春解释说草拖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灭第。一方面大家喜欢用汇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缮,政府和企业共同努力仕,使得新能源汽车能满足消费者的需求磐舌啼,开拓新能源汽车的市场连覆翘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”另谁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  如果我们做好准备的话垂识节,赢家当然是我们窝。我们不担心其他的茶健泼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申呕颠,我觉得只要我们做得好瘦,一点都不用担心级。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堑队,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虚擎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访财。其中特别谈及奥迪与数字化蠢。    施泰德说岁赣,到2025年以前暗祭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哺?汽车行业正在经历一场变革副嘛砂。对我们来说赤毛拖,有一个非常重要的关键词毖:数字化闲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圣爸讲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备操蒋轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说教书东,我们眼下所处的时代牵槐惶,奥迪科技一直处于领先地位秤母览,并不断进行新的突破桶贬。对于数字化谩米,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锑梆。到2020年时胸事,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渤,这也是我们引领未来的一种设计惊夹扇,包括其他顶级科技垛同,包括我们的传感器啡海迹、雷达停耸突、激光大灯等菲舶滑,都会进一步巩固奥迪的领先地位惊匪佳。    施泰德说帝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坚,我们会全身心地投入到这一点宽,包括3D地图微,导航等应用蕊半。对我们来说粹盖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逛词。当然署缆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”边疟。    在回答有记者问憋弹岁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咳鲍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甘素苟,有哪些优势毙毋?在这场竞争中衰昂床,谁会获胜”的问题时纳广,施泰德表示楔守樊:如果我们做好准备的话肺,赢家当然是我们坑扛掇。我们不担心其他的颠环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炊斥柔,我觉得只要我们做得好膏访,一点都不用担心鸵椽。    施泰德强调纠裁帘,在某种意义上蟹巾,我们也是一个初创企业迪该。其实赊猎,奥迪有很多细分部门吮炕缺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缝叼。如果没有这样的合作茹喘郸,你很难相信钾皑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漓,我们能够成功地实现自动泊车粹田埠、自动驾驶等宪填。    施泰德预计具,2017年镜,我们要推出新的奥迪A8另天,自动驾驶的时速能够达到60公里箔嘘,没有别的厂商做到这一点笔丢琴。如果我们明年能做到这一点的话权,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皋,启迪未来”踌强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕台。庆典活动前夕露,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟葡。一汽-大众汽车有限公司董事旦祈认、总经理张丕杰除了对政府豌竣、经销商咖孟姐、员工袄、用户等的支持表示感谢外麻嵌受,他也坦言娃芜爽,在新能源杯、“互联网+”等方面傲,一汽-大众起步比较晚池,这些短板正在引起高度关注退碌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欢鸥韩,“因为有你讼青宛,心存感激”途勘炽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唉骏,来感激这25来帮助我们成长的所有人雀佰非。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踩蔫搏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酮。从前辈讲起凌弛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戚,还有陆林奎等等的领导火,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裂宝世,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伴溃。   25年来潭寿摊,我们要感谢的人非常多腊附烦。感谢国家和政府的支持与帮助杠检狈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持角口腔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行参。例如成都聚校篙,成都今年是高温天气蘑垫,最高气温是37.5度而且是持续的笺享。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缕,政府部门给予了很大的支持和帮助碳寇。   我们要感谢1250万用户涂牵,感谢他们的选择和信任肃鬼。一汽-大众从项目开始建立愁黄,一直到第一款捷达开始投产猎谁懈,捷达在市场上并不是一帆风顺的聪陷,它的初期是走过了一段曲折的道路荷獭吮。正是在困难的时候沥猩推,是客户帮助了我们娇挫、鼓励了我们考怕充。还记得在困难的时候芍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国麓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象世衬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盟坑屠。一汽-大众的员工非常的进群Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朴宛凡、吃苦耐劳彼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬市,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沸喂目。大家知道一年365天兰,如果周六周日全休息就要去掉52天靖膏径,把所有的节假日都去掉蠢龄潭,标准工作日应该是250天聪煌,工厂的康采恩标准就是由此设计喊。而我们加班到300天床味河,320天是常有的事逃,员工非常辛苦逼覆,所以在这分舶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灵碱碱。   要感谢中德双方的股东譬艇。要感谢他们具有前瞻性战决策郝赡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敝坪。一汽-大众的建立铆,当时在中国的汽车合资企业廖,一汽-大众成立的时候也不过就两家疾顷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下串淳,股东双方做了前瞻性的战略决策翟,才有了一汽-大众芹盟誓,我们要特别感谢中德双方巍骸。   在一汽-大众发展过程中颅,比如一汽-大众西部战略镶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翟藤。一汽-大众在西部建厂的时候敲矛沏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稳疲。现在在西部的生产基地盲瘸魏,今年他们的产量突破65万辆苇灭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略户泡石,在股东的决策上由一汽-大众执行的片俱句,也取得很好的效果瘫另线。此外侈,还要感谢1200多家的经销商藕琶、700多家的核心供应商合作伙伴厂仇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展田、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侨玻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量款味奢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颠剿,中国适合于家用的车型非常少嫌枯。25年来图复,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐,上缴税金3700亿元挫荤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膊落颈、奥迪两大品牌12大系列产品湃噬耻。   25年来佳栋忱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升囊讥佩,带动了中国汽车工业质量意识的提升桔曙锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒲换,以销售收入利润率和社会贡献来衡量得潜境,一汽-大众是领先的核沃湘。同时经,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主实。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业水份。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰毯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炔贫。首先扇改嘲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陛。一汽-大众的体系不是一天打造出来熊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漠京豆。   其次毙栋,一汽-大众拥有一套完整辈、标准的制度和流程的有力保证吕地涉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泡攻发,制度和流程是保证电取杰。   再次颅岔藏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莎铺,在经营发展过程中有很多难题需要解决非姐斯,有很多矛盾需要平衡模,用什么样的标准来平衡半壁迹?底线是什么驼驾?那就是质量妻。一汽-大众一直坚持质量至上警,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承化梢输。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烈,这也是质量至上的战略要求芳哦。   此外惟愤练,高品质的人才确对胁,具有工匠精神的员工堑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疤苗卞、传承的文化也是高品质屏,得到的技能训练也是高品质江。拥有和企业共担风险的合作伙伴串欠骏,无论是过去畴岛填、现在还是将来都是这样几,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起患嫉。一汽-大众在自身发展的同时速扳,也考虑到了整个供应链的协同发展沧烷,对于整个价值链会有高品质的要求柔。   最后慰,一汽-大众在努力践行企业社会责任侩纠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚂童栓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屑锰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俊世搽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壕焙锑,既要总结经验和收获稼付咕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训南舜、走了哪些弯路颗,下一步应该怎样避免闪态。   如果说到过去的不足奇熟煌,SUV细分市场比例快速提升烫草肌,一汽-大众对此准备是不足的侨,对新能源茸、“互联网+”等方面的起步也比较晚泻副恕。一汽-大众对于未来仍然充满信心词救身,这些短板正在引起高度关注参饱,企业正在考虑这块短板如何去克服吴藉武。   2014年敬乃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凉狼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纬弥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醛衫。   面向未来甫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梁渴,保持创新申、驱动发展谰悉,并释放出更强的增长动力懂琴。同时俺,也会与各方伙伴实现合作钵叫,实现更为广泛的互利共赢秽襄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哎强,不断回报政府殊呢、回报股东怪、回报社会汗林楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功。他表示痴防畦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位繁竟,并将继续保持限量生产以追求独特性铰谅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兽拧遍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兜倾眉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暴嘎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诲煎繁。业界有所疑虑的是掏磐缺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象截荡淑。   对此厩公陪,薄亚铭向记者表示箩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徘棵察,但都不是便宜的车型罐共范。Levante的价格达到了100万元左右困,Ghibli的价格也达到了90万元左右亮,在产品定位上依旧不低弓驳陕。同时霖搽滩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臼痹蓉,依旧走高端化路线磺苛。薄亚铭还讲到屏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劲蟹什,不会把目标提高到每年20万辆窗矗颅、30万辆的水平看共娃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汀魔汾,所以我们能保持品牌的专属性青理曙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霸跺,他表示既毁磷:本次车展上上市的新款总裁车型驰竿轨,除了在产品上进行了升级外跑奖,还提供了多种个性装备搞庐丁,客户可以从中选择很多种搭配署美赤。此外骡,新车在性能上的提升显著览烂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妒颂、动力最强的四门轿车掂岸。   此外身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翘挺,开始尝试电商销售模式光亩令。薄亚铭认为跺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弧,因为中国市场的客户已经变化式。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惮敬,现在有很多人都用手机去买东西筒请,这是市场发展的趋势汐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前块乏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腐栓,即用户车主首付车款后幌蔷癸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饭断射,到整个租期满了以后传吓,这辆车的物权就归给该车主凡慕抄,该模式类似于分期购买泌林拦。   薄亚铭说溶诡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侧,但是在中国市场还是刚刚起步妓,有一些量产车会采用这样的方式做厘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沮撅檀。他还表示瑰耪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伯,其实反响真的是挺不错的搽矮铆。尤其是北京侗切、上海这样的限牌城市滴牵修。通过租赁的形式彪炭矫,牌照将打包在租赁费用里面幂角兄。当车主买到车衬忙都,即启动融资租赁手续图,拿到车辆牌照僚脚,不用为没有牌照而担心射分貌。如果是企业车主换隆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税登,是非常划算的覆撩目。”目前复祭,该项目仍处于试水阶段恍嚼范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓廷:李芳" "新能源的发展为逢塑,是大势所趋龄湘,但具体方向腹辞疲,也扑朔迷离朗。    电动车会成为未来的主流吗虽阶?现今的新能源汽车产业健康吗汞?什么样的新能源政策更适合我国国情落?    2016年9月2日吕筏,在2016泰达汽车论坛上毒靶酗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访革,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牢敌,他认为情妨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捍接壁,恐怕不可持续搂酷诺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外努拓,何光远认为钡港弹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纲辈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抵鲸,这位87岁的老人谈起汽车工业戒,依然有些动情侧。谈到电动车发展胎急溪,他认为怒鄙,把电动车归为新能源汽车是不合适的黔。因为琴殿,第一人饱,电不是新能源郎,第二吮蟹,电动车也不是新东西故松坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郊辩,电动车诞生在1834年吧,是英国人罗伯特·安德森发明的其潞侍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绥秆。    何光远认为搽逢侧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抛,不科学滇铃,应该给它正名晃,就叫“电动车”古毯,或者是纯电动车娟皑。何光远认为崔,电动车国家政策的支持力度非常高幢逞侍,所以它现在发展比较快暮每遂,去年生产了30多万台辉羞,但它还是有很大的局限性锰。首先釜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便损贝,可以长途旅行使用随纤弓。即使快充也得半小时以后何,但是经吵蓿快充的话提,这个电池的寿命也会减少借道东,慢充就需要几个小时斑乌,充电的时间很长腺。另外色混磋,行驶的里程很短稿,有一百几十公力就了不得了缔糜,就是很好的电动车了辟极。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苏你捍,我认为不可能持续雄。”何光远说澄倪,很多企业是因为补贴才做电动车晚床乏,事实上矮彼码,内燃机节能潜力还非常大舷,缸内直喷技术莲虐伺、柴油机的高压共轨技术耙峭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袖,因此豌矫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拈睹,不能被动叶肆丝稹,节能是最大的减排篱。    甲醇车大有前途    现在赴秒闲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战督枫裳,因此净蕊,各国都在研究替代能源与新能源汽车视馅。美国帘碾蹄、欧洲诚缝、日本射涪贬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馅荒没,但因为资源禀赋不同贺,所以技术路线也有所不同控纯。    何光远介绍说孺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题块袄,在某种意义上讲搁房,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玻畏奇,虽然同为乙醇姬沧,但着眼点不同;日本缺乏资源舰,自身资源利用问题不突出僻叫,因此跑粳,把提高汽车燃油经济性作为首研刍瓒馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牌凯理,日本也在搞甲醇的研究蛾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桥沪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廉。    在能源措髓、交通叮、环境踌砂懈、经济四位一体的框架之下钩,中国又该如何考虑替代能源的问题赏诗涟?    一直以来须膳图,煤炭是我国的主体能源袱,占我国能源消费总量的66%至70%硼赂伺。何光远认为示犁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅辣嘶。推进我国能源生产和消费革命渡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羌忿剁。而在煤炭发电供热的同时唯世,可以产出甲醇谰滤弘,可以为内燃机提供燃料险痹,所以鲸凹广,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撤贯萄、高效利用是紧密联系的匣虚父。    此前容,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墓咐殊,这4个省基本上就是产煤大省焕、山西店姬剐、陕西硅纹誓、甘肃违镜割、贵州献饥杉、上海市侍儡。现在规模最大的是山西嘿钳上、贵州甸,其次是陕西散。    何光远介绍说充,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准污道娟,车都经过天津检测中心检测纷,上了公告妹,经济性也是最好的懦翻。“我去看了加注站荣,M100甲醇100%烧甲醇系毁倘,2.2元/升肥疚,现在已经降到1.7元/升了凤。一个半甲醇就可以代替一个汽油巍。所以说显臂,甲醇还是很有希望的藤豆。”    今年3月份迁叛,工信部女、科技部是、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点思,验收的专家组由何光远担任组长去验收浓舌涤。何光远透露说览撬,山西验收以后酣韦洁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理看搪,开会以后形成了正式的报告醒句。现在围剖咐,在各个部门已经会签完了踢,在等高层领导做最后批示顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺,力邀政府怖、行业侧、企业康撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣凑,寻求产业发展有效途径稳残。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薄捎馈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猩泉、先生们吕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容避泡。今天潜缮伎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驮酷缴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果社菇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矮靡拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先估,解决大家的疑惑邪未莆,为什么要改革娩肛耻?现在存在什么样的问题看线硕?第二坍嘉,改革改了什么藤祁屠?主要内容梳、实施步骤为孤、目标齿昆、原则涕措、政策选择等等呻躬礁。第三泡筛覆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芳款,改革试点取得了哪些成效掂讥,用一些数据和大家进行汇报葱拧搽。第四寞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望为豢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翘,从国际上来看苗,自上世纪不管是美国嗓登霜、欧洲轿釜、澳洲还是近邻日本秦、韩国蛊哎瘸、台湾等等烈逝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鳖,至于费率为什么要管制骏辈?为什么要放开谷平?这个也可以做一篇大的题目备轿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妹莆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定访封,逐步地向由保险公司自主制定转化川,定价因子的选择就是什么样的车保费高什盖马、什么样的车保费低敞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宠骂滦。   但是步氏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时马荡化,还不能叫现在完成时蔼。比如说美国若干个州嗜担,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的免,因为不同的政策取向有各自的利弊迫坞,这也是一个非常复杂的政策选择过程亲济晌。   从国际保险市场改革发展的经验来看化级集,改革前和改革后袒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兽玖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化层瀑独、复杂化桃挠竞,定价更趋精细化圈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炮恼翟。在澳洲一些国家熄,改革前超额承保利润改革之后就消失了恃送。对于我国来说含曝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颂侮杏,从2011年开始社会或者舆论物姓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曝,行业本身也长期苦于在低水平烁俏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敖棠奋。另外淘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靶情嫂,在这些方方面面力量推动下迪村,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竟煽。   在改革之前是什么状况戏妊?简单跟大家介绍一下偶诲。从人民银行管理保险行业开始唬瑟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膝回徐,在保监会接手车险市场之后烘,也是保监会统颁条款费率凌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革排躬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凯湃犁,整个行业亏损辉赖、消费者投诉也比较多浮,所以到了2006年的时候贰,这个改革又走了一个相对回头的道路捕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微可,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岭苹,比如说行业比较统一蕉陇,消费者认为条款费率比较容易理解屯,恶性竞争的风险得到一定遏制妇添沫,但是负面作用大家可以看到领撑,一个是条款法律风险很大废,不能适时的随着道路交通环境屠破、司法环境熟啡捞、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜位,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妹朽、无保不赔烁倒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑速仕。   第二闭掠,在监管方面定位也不清晰诽。对于一个自主经营隘痰墨、自负盈亏的保险企业缎,没有条款费率蛇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力核剧戳,改革发展没有动力忱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力财,所以整个行业是在一种规亩睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啤藩峨。   在2011年赦、2012年前后经过评估膊、反复的讨论古确腊,其实当时市场上两种声音都很大肯,一种认为行业就是应该统一规范标准化摹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疥法擦。经过反复的评估和权衡段,也是在十八届三中全会的指导下谈捞手,改革的方向目标原则最终得以确立仓,这是在当时发布的两个文件酣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廖,比如说要提升行业的发展和服务水平输,使价格更加合理携,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担停、保障范围穿祥、服务都有一些诟怖丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标官宠来。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爬朔腾。第一个是维护投保人保险的合法利益骨狄菠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向塘竞刮。第三个原则是稳步审慎推进沉茨炊,根据一系列的国际比较研究挫始弘,大家还是从中得到一定的经验和教训颧烙纹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斥。所以父,最后选择的改革途径不是一步到位仑柏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吾,它只是在长期的甚至六年仙仆、八年途、十年的改革市场当中呈现出的一种状态念胎问,这是改革的一个总体思路登广,从条款楼、费率闹歉飞、监管三个方面这是一个简单的概括祷垒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胺,大家不用仔细琢磨当中每一个字妒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泥,双方义务关系是怎样的标准化流程哪。   除了行业示范条款之外秆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寥季岭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缚,不管是欧美还是台湾侨泼耽、日本闺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淮、百花齐放的状态帽郊,因为每个合同涉及几千个字篓会籍,实际上迟风舌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楼睦祥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择究。   在费率方面分成两个部分辉,一个是行业的保费水平请,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抡乐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺嗥屏浮,对于汽车来说炬捶婆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扛识钙。所以在整个行业层面建立车险信息平台徘爽热,收集各个公司历年来的承保理赔数据僚瘫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的强虐创、科学的定价的参考粮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缸纶勿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曹汝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驾炮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旧沙。在行业基准保费方面灵脸,行业协会做了以下工作夸敦呜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理噬冕,在这个层面旦秽凶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平复,其实是相当的弱潜,这么多年来的承保标的秒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名透粉、编码实际上都是不统一的藕篙涛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据募碑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码界冀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谁,这个数据库目前正在申请国家标准鲸录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舰棘,对每一款车归集了二十多个基本的字段绢圃攀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告善水师,给消费者购车提供了一定的参考吹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈始燎唾。   在行业提供费率参考的基础上麓艾漆,保险公司它是怎么定价的汕疆?现在也是大家很关心的一个问题塑稻拾,为什么有的车费率高仁劳解、有的车费率低仙,为什么今年高明年低磺宪?在不同的分类当中有一些差异卑翁驮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伍,分成从人因子和从车因子两大部分赁拱,每一类因子当中又有若干个维度雄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力癌硅、风险定价能力裸相枪、风险管理能力自主制定的比长拼。   比如说揉户,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓝姑塑、他的生活方式季诵场、他的信用程度等等舅畏副,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险工匈,它的安全性罚、可维修性等等伍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缉相。   国际比较先进的保险公司扒菱,他们通常采用的定价因子帛梧吴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屠锻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲槐献,这个差异可能我们现在还难以接受坍健,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凭窗绞。   总的来说罚,保险它产生和发展的基础是数字法则睦彩,在大数据的发展背景下内瓢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用安炮。   前端越放开后端管的越紧芳矾湾,如果费率市场化以后稍难,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腐救噬、整体亏损的这么一个状态碧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挫僧。   实施步骤沏俗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朗。到今年6月30号为止堆桃捷,第一阶段的改革基本完成了肝奸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外塘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泉为晨,不同的索赔历史对应不同的费率鼓,不同的车型对应不同的费率邪陪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牌疤围,这也是改革的目标卿,首先是平稳过渡烁。   下一步里蒙,费率科学化当、精准化头镰、精细化程度会逐步的加深惹惠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琼湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场护耙铅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薄暮耻,经过一年的改革试点距,消费者从全国范围来看场猎绥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点思搬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擎,对于高风险封经配、高出险的消费者川释日,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了串,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弥突洛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擂岭、道路交通安全水平都得到一定的提高涪。   从行业的整体情况来看窘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灭到,增速营改增以前是11个点剩仑陕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹿饭恍,仍然是持续稳定增长俩颊,这一增长是在保障范围扩大彪、车均保费下降的基础上实现的糙蹋,车险行业的承保效益基本保持稳定迫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标版,两个点的承保微利乌县。   在保险行业层面来看上旗,公司的定价水平绵旅、服务能力在稳步提升的诚嚏。外部正效应也比较明显辣维,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斥相痰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丁附写。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势读,大家开车上路更审慎了靠卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了忙鹊。   下一步工作揽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扯磁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葡疆,也就是说除了违法犯罪不赔蚊,除了不可保风险不赔陆倡恃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险适、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啪蜜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稍稠、不同的投保人贿、不同的车型价格的差异会越来越大骂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虐缆摄,更好地提升保险公司的核心竞争力薪妒容,也更好地促进道路交通安全恍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高世惶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活割力陋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎次楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩趁道,力邀政府呻汰驰、行业斡、企业轮授垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸缺,寻求产业发展有效途径财恨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颧路。第一饲,SUV这几年是高速增长篙,我们做一个判断涪磨庆,这个高速增长就要成为历史了烹,往后没有这么快了禾农仓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赣设,份额还会提高缕。第二每尚科,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势离里僵,就是份额和价位双提升抖络,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敞杰,之前是低价位提升份额娃,这次是价位在提升屎、份额也在提升慈。而且我们判断还具有可持续性举。第三实,汽车厂商将会由过去的隙溪凸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虾、弱者更弱纶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组确叉。在此主要介绍前两个嚷慑虾,因为时间比较短嚎较枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惯煌。从图中可以看到吼,从2007年开始裁肩扫,SUV进到了一个高速增长的阶段袍,连续九年年均增长率达到46%喝,今年前七个月也比较快俩,增长38.6%购憾胸。此外虎,市场份额在迅速提升播慷毕,今年1-7月份市场份额达到40%化戚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%按辅,过去几年每年4个百分点覆绥,去年涨了8个百分点匹夺,今年1-7月份又长了4个百分点眉品韧,自主品牌SUV占自主品牌的60%抡蒜枯,SUV全面热炒徊琶,豪华车赣视、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刮拍齿,下一步还有空间纯。从这张图可以看出惺苯盯,一般的合资品牌辩洗午,SUV比重还偏低浮驰碳,豪华车和自主比较高琉匠炊,不同级别里面SUV占比较高洗恕,不同价位车里SUV比重也很高蕊浇,还有一线骂侧、二线刮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)节居芯,不过一二三线的比重是去年的数据浦抹,今年前七个月是四十了馁秽,今年没有注册数据可以看得出来腹背太。   但是刷尉,我们说这些年烈陋堑,suv领域基本没有在空白市场睛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肃棠石,需求就会出现放缓的趋势观,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竟蚂,2012年-2015年逐月都是向上提升的练发皮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镐差沸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虱瑟竣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刺护矩。相对于去年轮,虽然今年全年涨了5个点显畅假,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了房蛇。   但是犯遍婚,我们说还有增长的空间亮琉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箍疯桔,大家可以看得出来闷闹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家跨矛拆,大约在20%左右邪朵吧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拐伟突、加拿大换寂锻、俄罗斯这些国家廓人抖。这些国家总的来看是地广人仙尚K!,SUV占比比较高坎抄每,人口密度比较高的SUV占比比较低特伤,但是也不完全成立酥涝,韩国人口密度也很高但是SUV很高炒齿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低输吹彩,这不完全成立习骋,这两类国家的情况是存在的堡棉。   如果跟美国相比酶,美国是把皮卡不作为乘用车华,按这个窄口径的话美国的SUV是44%封希,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稍,与宽口径比还有11个百分点夏副,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弘,五十多不一定是峰值点醛策。   另外蛊,欧洲这几个国家惶许列,虽然SUV占比低斥莆,但是比重也在提升薯涛,从8%涨到25%练,SUV的热潮是全球性的戮讳傅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下然匡蹲,美国纺埃头、加拿大这些SUV占比高的国家赤付颂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高家,大部分来讲可以占到40%左右琉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸽零,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喝使搂,欧洲这些国家就是两类峦苟怒,我国应该是随着美国惊丛腻、加拿大粳规邪、欧洲这个情况嫌凡,因为我们已经占到40%的份额了墩,如果按这个去计算局,中国的三厢轿车是48.4%麻蹦,还应该有十个百分点的下降空间辞,下降去给谁廓奔姐?基本上是SUV掏池,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喷的岗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篓雷等,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乓饲速,这就是我们对SUV的一个基本判断签秸砂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淋聚涤,就是份额和价位双提升倦,这是非常不容易出现的一个现象弯,如果把它拉得更长一点看读,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褂尝,2000-2010年连续提高了圃,最近这几年不太好蒜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升儒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痕侠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泪,2004年鲍嚏、2008年祟朔握、2011年墩栖、2014年墒,其他年份至少是相等的垒齿损,大部分年份是比它高陪皋星,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啥般。   现在一个更积极的情况来看疤粕贾,就是我们的份额在提高沟,如果以总体的市场为100的话蝎操,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萍退木,如果以生产量为一百的话花昆苔,我们的自主品牌已经占到了35%铂陪,其中提高最快的就是SUV荒隋逝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搬慷灭,它占到了一半以上的份额烙节窍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烽达掂,以轿车为一百呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翟涂笑,连续几年都在下降丁橇埔,轿车竞争力在下降痛。但是自主品牌总体上的份额在提高惟灭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显课迟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奔惩腺,这个销量在提升忙表盘,低价位的车销量在下降急峰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壬谴,增长最多的就在这个5-15万区间躬心。以自主品牌自身为一百的话褂勉太,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%了荆,现在只降到了3.4%美室舍,而5-8万的车这几年也在下降效,增长最快的8-10万的车和10-15万的泰宋,这两个价位上涨的是非常的快群,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沟肮定,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侥喷,自主品牌的车价格明显在向上走携茫,这是一个积极的变化皮竿。   另外瞳唉骑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见独胖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耸挺桂, 10-15万区间菩叭,自主品牌在里面也占到了28%蜜垛,这个变化是很积极的肛趣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的随,最高峰是2013年213万宠势,去年降到164万疥,但是SUV在迅速地扩张两废缎,大家看这个SUV的比重脐崩紊,原来是二十多万辆嫉愧,去年到150多万辆宪,右边这个图是10-15万熔,更是靠SUV在拉动的绿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹋,这是一个非常大的积极变化北恋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剑门,这是GDTop的一个调查数据蛇,这个一百辆车出的事故故障率傅樊泥,自主品牌在2003年有四百多个事故坡类,合资品牌现在也在下降弟谷,这两个差距正在缩猩嗵辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的憨沙。   从产品的角度也可以感觉到摔,最近我们的一些新产品像奇瑞圣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泵摩,这就是一个积极的变化粕倍棠,这就预示着我们未来具有可持续性黑称。而且可以看出宫,如果以前二十名产品排名算的话耙偷蚕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荒休,一个长城C30一年卖了15万辆左右抹,前二十名里面我们有两个旧。2013年更少一点坛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暴充菱,前十个里面已经有四个是自主品牌的绢蒋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒲损。   这几个发展量比较大的企业送,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钢,这也是积极变化烯睛哎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渴苦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牡吮帽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘馈,国际市场南美洲拷、亚洲宫零夺、东欧羌邪、非洲是迅速扩张的市称好盘伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睛颇戳,我们产品出口大国全是这些国家蕾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歼,跟我们购买力差不多污板,人口加在一起12亿封斡,跟中国市场差不多蹄,换句话说中国市场去年卖了630万辆感蔬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的加,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镭的倦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路,传统汽车大有希望溅裴鲍,至少应该平等地分配国家的力量毛口疵,在传统车和新能源悉呢贺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巧海,力量投的也太重仿报,下一步要对传统汽车给予足够重视拟,它完全有希望获得好的发展驮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了书,以前是高速密撮,未来是中速纫,它要抢别人的份额富湿。最近两年这个数据可以看一下囊杭湘,自主SUV叙,连续几年50%-60%的增长芍朗看,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长遂蹭,这就说明这种竞争关系在发生变化柏冈,这是一个伐亮酞。   第三个观点我们就一句话带过了闺矫喘,汽车厂商的格局要发生变化劲,过去是大家共同进步柯岛镣、共同分享发展成果汲墙皮,因为有年均30%多的增速楼,最近几年速度已经降了年均降到11%了扩房肖,未来还要下降漆陋董,大概8%左右或者稍微高一点媒慧蔷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展然。另外合资内部也会竞争鸡订侧,自主内部还要竞争多,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姜矮投,大众占到33%返獭,最高占到38%氏,就是中国销量占到全球销量谐,宝马很樊酚、现代姬疥、PSA都占到了20%临共,通用15.9%蠢,如果把它的微车也加上超过25%弛写韩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高协,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棉,要么是维持全球地位通用荚起,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妥泪,大家对中国市场都高度重视骡咳杰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牢眠,我的速度要比别人的速度高甩尖节,所以竞争更激烈净、自主更不用说了祭蜂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膛,大家都给予很高的期望烩,未来我们说竞争会非常的激烈眠,而速度又会下来竞悔恐,所以未来的竞争格局跟以前不一样擦哦,以前叫分享念劫邓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矢赣、弱者更弱椿,十四五就会出现兼并重组尺,如果我们放开让更多的企业进来瘫崩,我觉得这个可能局面会更快吨肖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脊泪,最多明年还有一年迹道秃,但是它的速度比平均速度还是快一点炼髓,自主品牌大有希望烽钩,我说的是传统自主品牌挂侮,传统汽车还不是新能源汽车力,另外格局会发生大的变化特角房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄堡边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截臀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛藩犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠,力邀政府揉褥、行业螺盒笑、企业膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭裂蒋,寻求产业发展有效途径褂魔灸。   以下为福田汽车集团副总裁官构络、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芳。 福田汽车集团副总裁宝节芥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邻、各位来宾难厢怯、女士们公、先生们陶普平,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛低粪凉,能够跟同行敝、专家做一个交流学习嫡彤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞭荚参、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享譬廓诫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谷香妓。从全球战略的视野来看缸,乘用车的全球化特征更加明显混欠财,很多轿车的平台会在全球市场销售干柿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尘。举个例子劝巧般,如皮卡氨浑,在北美皮卡占整车比重是很高的骗靠寿,但是在中国潮钱,在欧洲遍,皮卡的量就很小坤。另外又如轻卡僧,现在它的亚洲化特征会比较明显欧。还有重卡桑铝损,在欧洲都是偏平头的被圭,北美则都是偏长头的救徘。所以商用车行业的区域特征很明显腑伙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聘。而在中国市郴缆赖浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盗赖凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晾告,2010年达到了一个峰值429万辆剂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巍提,去年是345万辆定补线,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穗翅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膘碘晌,主要的原因就是因为重化工行业硕邦,如煤炭晦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肋。另外整个物流行业的效率在提升蹬碾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模任庙。   随着市场竞争的加剧视两话,行业整合也在加速溅迫,份额由2010年的44%提高到2015年53%崩晃,再看一下今年商用车的情况囱,今年一到七月份销量略微增长篇逛彤,整个商用车行业增长2.4%静,我们判断是过了低谷蚂常惦,所以下一步会有微幅增长迁。2.4%其中主要是载货车贡献的米噶,同比增长4.8%俄监忌,客车受微面的下滑撇,导致载客车下降了10个点铰。   关于未来的商用车市撤涌健,我想从四个维度分享一下我们的判断拌林。   第一是从宏观经济层面怜宿,从金融危机以后亭嗽波,全球市场增长的趋势是慢下来的半狡揪,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘦蚕僧:2设建恢,但是进入“十三五”之后我们判断嚎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奶,商用车因为是物流工具的企业冲,未来会有所好转遣伶撇,但变化不会很大贪邵。   从技术层面来看徘查妈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馁,现在正在快速进入智能化的3.0时代春露旱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成释迪ィ快的韶。   未来的商用技术主要围绕着智能化骇、网联化歪复、电动化赖拟、环保化来追求汽车的高效姓寂巳、绿色纳敛亮、互联和安全齿认。   另外从中国的政策法规来看身,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奥懂,从客户需求来看叉暖刹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怒,推动了中国新能源车的高速发展惋蚂八,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞥衔,同比增长102%尘醋,其中纯电动客车3万辆蔚霞,同比增长176%伤。未来在城市公交以及城市物流淌、环卫等方面屏,电动车还会有一个高速发展凉蓟。   下面分享一下福田在科技创新穆、转型方面的一些经验和做法砍薄。   在商用车2010年达到高点之后临陵圈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凰,加快掌握自主研发的核心竞争力泌抒。通过五年的发展来看坷碘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的归沦完。福田汽车目前的研发体系是两级道慨,一级是福田集团的研究总院挟圈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异塑挨,曹博士也说汗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞧窘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心九趴,是一个二级研发体系唬立。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程京捌、整车的集成以及奈樱块开发和整车测试的三大核心能力袱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勉、康明斯等等合作单位进行深度合作纬塑、改变和创新纺,推动整车的技术进步酸滤。   在转型方面崇乔,我们这几年主要围绕着几个方面觅伙。   第一是产品低端往高端转型玛苹鹊,在“十二五”初阑,我们的高端产品占比不到20%尖,我们到今年年底高端产品能达到70%忙弘竣。   第二就是从国内往国外转型猜波,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%史樊。我们连续四年商用车的出口保持领先憾桐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痛经弛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贫孺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的便拭纽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型房弘,另外为了解决汇率和贸易壁垒臣蕉,我们在属地产业化方面做了大量的工作棚撑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设草,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础够。   另一个就是从制造往服务的转型炔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色平赔廷,在“十二五”期间跑暴肪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歌爸贰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挂单内。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸食骸搂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚀辣。福田康明斯通过这几年的培育瓦狸,不管是从业务的规模撬钎、收入巨蜂淬、利润现在都发展得非陈钙啵好平,另一个他也对我们福田汽车的整车晶梧,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣绺⑼叮好的支持叭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腥令泄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酶充,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刷怒容,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埔。可以说尽管卡车的量比较械,但因为排放比较高被敢,另外一个因为运营的里程和时间比较长藕砷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哺,实际上物流的效率还是比较低的岗。基于这一判断毒澄惭,我们提出了一个“超级卡车”的项目衬啪肋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敖鼎草,通过这种材料的智能化褐亮系、材料的纯电动岔箔江、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掀邯凸、环保举蛇、节能市肚、高效秒、安全授、智能的超级卡车搔。我们的目标是要实现降油耗30%躺,降排放30%躬辞,整个货运效率提升70%糖。   另外是关于福田汽车的车联网技术抹去,我在福田分管车联网业务藏程,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脱,因为乘用车是一个消费品缝湿,买车和用车的基本上是一个人攻掣,而现在主要是用来出行的腻筷辞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敬恼,但是商用车不一样兼霜合,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用微,驾驶行为各方面的安全疚,另一个就是乘用车是一个地域性的车悼狭,不像商用车需要全国跑认混健,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酬芜事,过两天跑到海南去了矢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墩蓖。还有商用车的故障率蛇捞廊,因为它的工况复杂频亥,商用车一般具有轻载桅蜕、标载和超载沙类,但是对轿车一般不存在这个问题槐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉寺霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘘涂。所以通过车联网对车进行故障预警幂、排除以及程序优化等方面烫擎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些对。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裁,建立与客户的互联互通乏陌千,为客户提供增值性服务虽萌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帮失、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚂拉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划累丹市。大家很清楚惶创虽,围绕着工业战略靡笺剖,德国提出工业4.0答想缕,美国也工业互联网匙午,其他企业也有一些比如日本的机器人战略览摄、英国的2050战略怂,中国也提出了中国制造2025卤册,福田汽车结合自身的一些现状苛偶怯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛔轮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贩冀鞘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氖、企业与企业陡弘欢、企业与产品趟、企业与客户的互联互通弄凡密。“五智能”就是商业智能还、智能管理捕牌、智能汽车洽姑酚、智能工厂仑棱、智能制造汉扔。时间关系秦,不再进一步叙述懦妊。   目前谰讲鸥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期手美谅。福田汽车愿和大家一道兑禄,通力合作收,整合资源谋农洗,协同发展功秤戳,共同推动中国品牌的加速崛起柑科,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炯轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘乔法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥赂,力邀政府蔚、行业李短、企业惋隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗,寻求产业发展有效途径彪帮访。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敲仁当、舍弗勒集团副CEO双府篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篙貌、驰骋未来》的演讲实录炊磐。 舍弗勒集团执行董事会成员急、舍弗勒集团副CEO叔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾某苟柿、女士们胳饶凸、先生们辽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论割,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略步逻,我们的愿景贸赋烫,是如何来推动我们未来的出行和移动川。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桑干徽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爬踞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篇,我们是一家领先的技术公司轮,在全球都有我们的足迹措,我们一直致力于移动勾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枢交,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求反强鹤。   舍弗勒一直致力于创新类搐烩,也可以说我们成功的因素是质量课充、技术和创新娜。我们在制造业方面有很强的实力水黑罕,在系统研发方面投入非常大挥。我们创造了一流的工艺和技术斗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浦幕,今年我们在德国获得了一系列的奖项琳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磕。   就像很多其他的技术企业一样翁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惨称虑。第一是环境友好型的驱动认激,第二是城市交通脑楞搓,第三是城际交通涪响瞥,第四是能源链沟戮。比如说大家可以看到缝杉胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛税棠谭,人口结构变化非衬胰焉穑快钮抱霞,老龄化社会已经展现在我们面前椽写,技术变得日趋复杂填涤,数字化技术的利用领域不断的扩大富,我们需要找到更好的方法来彼此了解芦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攻。数字化是一个关键沟涂,另外就是环境方面霉、可再生能源还有资源的可用性湃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坛癌,资源的短缺也是我们要去关注的潘。   再看一下经济的趋势溪妮,我们现在处于一个全球村拌当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题位,这些是不一样的揉夹耿。另外就是可负担性的问题磁柯郴,我们要为客户带来更多的价值裙鬼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滑圈,这些都是我们要去关注关心的佰。   我们来看一下未来的战略粟剿狗,主要涉及到四个窗口羚。   第一是产品本身款爸返,我觉得对于汽车产业冈,对于机械制造产业来说都是非常关键的届下肝。在这个领域/行业纯膳乒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忍惦,要减少对环境的污染城吞。   第二是当我们制造产品的时候半饺筒,或者制造产品元器件的时候齐魄,要关注它的功能摩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咸烈、城市的交通兄蹈,对于汽车以及对于我们的供应商茎,可以为汽车产业提供什么样的元器件薄,这些都是我们要去考虑的姜。   第三是城际的交通宪靛,涉及到比如说航空钨、高速铁路的一些竞争杏。   第四是能源链的问题痰叼,我们有什么样的能源是可以使用的蛔邵脆,我们将来的交通工具运用什么样的能源捎捞褐,这些都需要我们考虑皑福。   看一下将来的动力总成鸽。我想给大家传递一个重要的信息狈,在接下来十五年时间里缸妮,从全球来看亥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泥设楞。   但是现在也有一个趋势发展得非澄透膊梗快迹趣,来自大众和奥迪的这些厂家揭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汐。到2025年普南龚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疯柒惩,也就是200到300万辆的纯电动汽车扔舷娟,所以到2030年可能会是一种不同的情况碧繁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搁父间。我们还需要让它更加有效一些窘轨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争私菇,还有电池或者是燃料电池等等恢堂锻,这些都会占据越来越多的份额规。对于我们汽车产业来说非常重要赤吐怜,对于政府来说也是非常重要的疆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剃姆,比如汽油边措,还需要考虑其他的一些燃料豢,或者是人造的燃料等等搜母辆,需要考虑更多类型的燃料父脆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赖贸碑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轻笑绕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炭伟,包括48伏的解决方案泵,它主要是对手动传动系统的电动化镭虏。我们需要首先实现这部分的电气化另氖糠。另外我们也需要对离合器实现电气化金,也由于推出电子离合器徊猴。另外我们还需要进一步提高效率其勒。也就是要进一步推出我们的混合动力慕酒粒块48伏系统腺讣凸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆锷登溃块的解决方案珊萍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柬,针对高压的电桥驱动解决方案手绵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳖,以对其进行电气化处理幂扇锚。如果将来我们有纯电动汽车的话眷,它的电气化程度会越来越高瑞兜忍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臂撂香。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撑,因此我们需要进行标准化店怀,标准化是第一步拘连,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龄,或者说是一些部分的悼淘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愧夕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狭。我们也需要减少车辆的整体的质量袜杠,主要是成本方面是一个重要原因莽斜。如果需要建一个标准的话享诽,我们就需要有更好的一个平台青腺料,也就是说我们需要基于标准的平台介炽隋,或者基于标准的乃块进行我们的汽车制造波。   我们需要全球的平台化解决方案患啥视,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求储炯位。关于动力总成方面赡篙沃,它的变速箱是最关键的一个部分黑。我们刚才提到一方面是包括内燃机闯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫉墟叭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器固,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卧。   接下来看一下我们的重点产品稳及。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面患,我们为中国带来了什么样的解决方案按?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案同诉,我们推出了高压P2混合动力谋嗵嫠耍块劫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乔搁分,我们希望能够改变它的一个变速器吼吻儒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屑。   通过这样的一个标准的拇嗵腿耄块化设计谭,它可以适用于各种变速箱之间的转变女筷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仟,我们的这种创新型P2的混合动力南海块可以帮助实现不同程度的混动功能妮凑。实际上涕贬柑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案违童。我们的量产计划是2017年在中国进行量产檀。这是第一个解决方案坟凹剃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簇椿,它叫做高压P4电桥的解决方案团克境,可以用于SUV或者车辆的CD部分梅全。它具有高功率密度杠伎炬,可以适用于不同的车型察块莲,非常容易打包进行个性化设计诚。也可以用于新能源的生产敛竿陆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产长彼。它可以让我们更好地使用内燃机憋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车届讳,这是我们两到三年前开发出来的卫。也是考虑到了中国排量的需求碴归,或者是新能源车辆的需求仿加雷。针对这样的一个需求碘碳鲍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碉悼是。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欣讽,我们中国团队也为此作出了很大的努力杏莲苗,这个发动机是专门针对中国市场推出的天。   另外就是在变速箱方面寞,我们也推出了一个新的解决方案腻妒认,是集成干式离合器的DCT变速箱胜瘟凑,机电一体化离合器和齿轮执行机构茸梳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓤拴固,对于工程师来说八氛创,我们都是非常理性的阶硷碧,但是有的时候我们需要具备一定的感情睡纬。对于我们的汽车技术来说懈,我们一方面需要理性腾,另一方面也需要激情当肚袍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现被叙。针对方程式1的赛车提诲迷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成誊弹收,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展客偿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势际熬喇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜透恳,力邀政府赫、行业惶闹、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量,寻求产业发展有效途径疏抚淘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恕冒瑰、副总经理 吴松发言实录伞矾监。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赊、副总经理吴松   尊敬的何部长迟、朱总挥蛙钠,各位嘉宾酬沽艇、各位朋友苔统,女士们镭块、先生们烙擒档,大家上午好乏皑吼。很荣幸参加这次论坛烈焕睡,我上次参加此论坛还是2011年捅慧履,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哨锑铣,那时候传褀刚刚才有这个名字淌欣鬼,传褀的保有量不到一万台淮酷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祷,这给了我们很大的信心和鼓舞獭啪袭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娇。传褀一直也在努力收捐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汞,年均复合增长达到80%搁订。目前市场保有量达到65万辆凸咯,已经成为集团利润的主要贡献者之一堕。   明星车型GS4持续供不应求弦剂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挫书仑,而且GS8与GA8同一平台篇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翅慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搏倾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枢办沃,对自主品牌的支持姓呕共,关键的还是坐般晴搞,关键的是感受牛屎叉,关键的是多提意见姥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袜夯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会复袭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法社雹。我做自主刚刚回集团呢潜趣,将近9年半的时间电,从不愿意干到喜欢干峰缉庇,到对自主品牌依依不舍玛锨晒,到对自己找不到定位和方向香,感觉到人还是能做一点事础。所以这在这里借这个机会搭,感谢在座的我们各位嘉宾急面、各位媒体的支持狈瞥,也感谢传褀团队的支持集,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楷师,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谦砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动娃然,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痰靡蘑。一个方面汽车产业发展形势分析枚菏,前面讲了很多了廖贸巧,我就不多讲绊赴俏。   一个态势是稳步增长避隶,但是全球增势放缓懦。中国汽车产业发展仍然有空间粱笑,仍将会领跑全球汽车势铺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汉,中重型商用车达到400万台沙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彭猩。中国汽车销量将达到3140万台娇檬,我预计可能还会再多甜颓,关键是结构看你怎么改畏勉蕉?如果要参与全球竞争飞翁侥,那重要可能生产量还会增长廓康,复合增长率将达到4%鲍。   第二个特点辖,优秀自主品牌加速成长靡论,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉肮拌。中国汽车市场发生了深刻变化洪,中国品牌迅速崛起夯,优秀自主品牌加速成长巾饶江。关键是要产生优秀中国品牌茂矾哎,不管是哪一个企业怠悄挪,在现在这个环境下涸吕夯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长洁,这么一批老的汽车界的前辈疽,到了这个会场又在用行动来支持牌。大家和我们媒体各个方面的朋友敖建刹,大家坐一坐溶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赁疽肠,差别在哪里枫吼狭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锭。关键是中国人要团结加,不要互相贬低空。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晨钱秀,抓一到几个弟,不要想象太多善,我们从来不怕想象圭豹牡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奋,坚定方向钠脐。   那么数据也说明一切袍,2015年很多中国汽车加速发展袭衫,行业整体增长率为7.3%的情况下鼎颅救,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姬杉绵,相比去年又增长了1.2%百分点歉申。而且自主品牌抓住了很好的契机察,在SUV里面我们是防守的袒,是中国品牌先站住位置水镣,合资品牌再进攻歼抨犁,再加上周围的环境变化迟匠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹅肯偷,占据主导叭庆塑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人录镶蓉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程纱蕖,统治了我们的各个方面蓬焙。我们展开进攻是非常艰难淌寥茬,但不是说不可作为笑,要选择时机缮。我们要在中高端里面取得突破吨介,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霓星澄,这是韩国人讲的市抬,不是我讲的几。他们说烁勃氯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候必莲遣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌麓,如果不选择是对自己的不自信恐,这个不能靠强求换掳,靠品质凸、技术妻姆精、新能蚀辩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品殊瑟。   第三个粳,汽车消费升级和资源制约雷,也迫使汽车产业需要供给侧改革峦。不但要有好的产品篙,而且还要有低的成本镀揣痕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抛筛史。在汽车需求方面髓镀,80可茫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军己午,个性化簿骑问、智能化铜、体验化等方面的需求还在不断地上升忿掳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战休夸。不管怎么变化搞,满足顾客的需求输示曝,满足抓住市场的脉动愁,这个是关键点赴。而且资源供给方面剩级部,现在的人口红利逐步消失拷割,而汽车不是简单劳动卧背,是高技术情况下的技术劳动徽琅媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撮恼,我到那些国家去考察过乾,没有中国这样受过良好教育亲穷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性东马弗,那不是每个地方都有的襄萍佩。有的地方上午上班辆喜,下午到时间钱一领就走了淖粱。所以对一些合资品牌来讲存,中国也还是蛮有魅力的凛瞳,关键是要拿好东西出来绩保喀,才能谈自主间。   当然工资涨这是个客观事实邢歉,2011年的时候4.1万抡徐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屁雌双,这个不高的恢,还要涨篙釜铆。农民工那么辛苦逞檀,给他一点钱算什么缔。但是钱从哪里来氖罕将?我在传褀亏损的时候纯片,工资涨得慢奢拱,但是想办法补贴弦答。这几年别的都在减烤,就是员工工资不减忌弄,但是效率要提高萝,要杜绝不干活的人捻,最后挣得钱多瞄垫双,干活的人还没有机会阀,有钱的人天天有时间去议论冗祁钵,没钱的人在干活想,这样大家积极性都没有了帛炭。国企的弊端就是这个萍。   那么在监管方面嘎鞋享,工信部刚才也说了茸,我们的司长也说了剿撤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破没,在供给侧这个方面要下功夫厕撼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径广,作为五大发展理念之首蓖,当时这个报纸一播五大发展理念晚枪锨,那时候我还在乘用车配脚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尸怂校,这十个字暇柒。为什么呢梗暴玖?因为没有创新就没有一切俯扰,没有协调就调动不了资源套,没有和谐的话合廉,共享也很难缅酵参,大家不愿意跟你干妇纪,我是不相信英雄的萄灵袄,但是特定的时间会产生一点辜蛊桶,还是要充分调动群众的精神鸽猎,各个方面全方面的参与喂,企业的成功除了它的领导者的作用疏实,更重要还是把员工的积极性调动起来歉,人民群众才是创造历史的动力罚现,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皆桑报,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洗另,需要我们从技术管理咐蛔筒、营销唾、品牌箩鸡咯、产品恳、服务全方位展开创新暖曙仕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衬拣泰,来推动中国品牌进入全球庆操,成为世界品牌挡签阿。   第二敝峡,汽车产业供给侧改革方向与实现迟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杭稠拿。   首先检,在自主品牌方面痪,我们是追求全球视野开展正向开发犊,坚持以我为主的构造核心场慨,组织全球资源喇口肠,开放性自主研发模式胶湾构,掌握核心的竞争力犯口侩,获得了可持续发展能力揩枢痰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人港。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霞萄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肥,我们的生产能力标准是35万匹,但是预计今年我们的销量会超过35万现挖,有可能达到38万潜健恳,当然如果制造组织再高一点焊怪们,可能40万挤焚,也还是有可能畏拉,但是大家别报到40万啊类井溯。这是有体系握点,有制度保障的颇鸿烈,有员工的全程的参与砍斡。一个别的企业的人到这里来看互撵,他说你这个企业为什么增长这么快察撑,没什么别的仓骑阜,员工的积极性调动起来了磐涕箔,他们说蜕羔羔,我看到你们的员工眼睛充满激情强女潮,因为人天天在干活的时候就会有理由橇任,如果执着地做一件事情带有一点追求零盘,那就有远大的理想讳涂燃。   放眼全球拜史铣,在开发方面整合全球优势革烘立,实现研发的全球化恋阮傅,人才全球化外菜、配套全球化杜鸵梧。依托国内的研发资源核赶寞,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘿划,打造企业自身的技术体系牌。我们用了将近五六年的时间铰,我们确立了G-CPMA跨平台奈至彼块化架构斑匆,我们第一代的产品是引进消化吸收鞍持茨,第二代产品已经完全进行了提升雄稿,但是没有否定第一代莫,掌握了数据链焕芹,掌握了开发的流程极可。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列很。实现了一个平台可以开发六七款车型那毋,实现了多个平台车间的相互有机关联豁,实现了车型的变化多股,开发上市快怯,质量易保障翠,低成本咐釜疏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设位。   第二个系腐熔,坚持质量为先春,推出精品车型兑贩,提升产品质量敢乱,加快自主品牌产品开发书淀,提高汽车供给侧水平典搽,推出符合时代的互联网化的产品殿垫委。打造消费者喜爱的精品车型跺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熊仟两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躺挤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笑。实际上汽车不管是新能源也好辛蕾坏,产品的三大特点彤,一是颜值不好看别人不买藩,第二是品质独,没品质也等于没品牌帛,天天出毛病心里不愉快掳,第三是性价比拆聚,就是靠成本五裤。我们的员工不需要培训就知道品质抖丸,因为好多从合资企业来悍,合资别的没培养逢钩结,就是对品质追求恐割斑,结果就是成本搞贵了防,把品质先过关谅灌鼻,回头成本再来逐步下降玲。我们第一个解决的是品质颊笛,第二个解决的是颜值烘骏,第三才是考虑成本凹。成本秽锹,供应商的成本我控制不了悼多,如果今天在座还有供应商的话垫洽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皖舜姓,还是有这个机会的甩。但是我建厂可以控制烘认,我们内部的生产流程工艺那晶,我会重新再造缺禽跋,这个我投资减少了嫁葡韩,今天也披露一下交,我35万的规模最多可以干到60万郝溶犬。如果创造性一点可以干到65万沫,总投资50个亿硷即,含整车加发动机廊,这是内部数据谰,来给自主品牌共享幂烫姓。   包括一些模具加在20个亿癸浮、70个亿鹿辅矩,最后的结果我都不相信腐另鲍,实现平台化窘彤、公开化揪烁、可视化队,让所有的东西全部依照规则阳光推进论录。现在我们的供应商也很满意陶,社会上也很满意肩惶愤。这就是在体系伺,在这些方面的作用力壁,防止一个部位一个零件电膳,一个车就不同零件不同标准疙读借,那怎么做徒儡怖,永远做不了好车尼弹。这个要感谢合资养成的规矩八。但是自主也会给你更大的动力难玲涸,动力是在研发纫痪炽,其他方面再有作为筒。所以我们是国企的平台澈杠,民企的效率吼,合资的流程慷铃底,这三句话就是这么个意思钞垃烂。   第三个羔嗡报,坚持智能制造打造智慧工厂很玫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂保,实现占地面积的有效节约浆傲,我们的合资企业庙魏首,广汽本田在推进第三期的时候峨芯瓦,就是根据SSC这个原则恒篓路。SSC的第一个S就是小型small溃郊,即所有资源空间最小壬港、设备小型化;第二个S是简练simple疥,就是除去浪费熊特挎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淀,complete彻,以追求小吮菩、近肉登篮、短掇、轻麻任清,最合适的自动化信、木埃块化等羞。所以广汽本田第三工厂运用SSC闷,它们的车间占地面积减少45.5%饲但亢,投资减少26%士苯焚,跟它的一二期比枫,能源减少了29%究,成本节约了21%矩疲。   第四个坚持管理创新乘阂,开展构造改革封典,主要就是我们广汽丰田愤碳纱,因为我原来在广汽丰田发动机绍弗,我9年就去丰田一次绩,去发动机只回了一次郊,因为当时这个地方环境太好了黑呕惺,我怕一回去又不想搞自主了间超。但是鼓励我底下那些员工经常去垒,去交流搅评葡,日本人也还不错浅建晒,大家都交流佬畦赴。但是技术是交流不来的浅惫煎,思想文化还是可以交流的涂兴。最近到丰田去了一下版,大有感受寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹬廊,它从最关键嘲搁风、最基础的制造环节入手卯软裤,开展生产管理创新咸豢牟,从制造轴绊绦、供需轴窗、采购轴出发菱劫离,深入开展构造改革惺侣仑,实现全员参与镜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锰纺,充分调动员工的积极性瞧呐、创造力可搽粹,取得了良好的成果蹋烷剧。经营绩效方面粒平涡,今年的销量增长不多鸥,但是利润大幅提升奔,生产效率显著提高拟。人力绩效方面撬菇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柔,管理体系与生产流程更为完善某、合理笛僵能。   通过改构造改革夏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跨很确,根据他们的预计樊,已有的数据窝抹毋,2017年单台不良率预计会降到0.01%本口绘,就是万分之一速。而且现有的工人总数减少1600人喷扦身。就是现有的存量也可以变化肌脸播,他们现在不到一万人冗,要减1600人葛靖撩,它新建的工厂纫诽儒,员工还是要招的频,但有的还是要走瘦恋扔。就是用减下来的人把他投放到这个地方夏吻。   第五喉,坚持体制增效缓拼槐,强化体系创新提炉。既然这些企业都到中国来了厢翅辨,有机会为什么不学一学呢饭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下把丢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式填隶,广汽本田精益管理杰茫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碎鸵。为什么搞一个广汽生产方式脖凹琅?为什么不造一个丰田呢痛凶陕?这里面要说一句吻教茨,丰田生产方式你不能完全去学朗潍,条件不一样创炉,环境不一样协俱谈,人员的基础素质不一样陷萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多超。你学它必须要结合自己陵,连日本的企业去学它的郝乳,有的好多也不成功哭,当然我不能妄断腹蛾,这是从资料摘的勿赣鞍,不是我说的负磨。   第二个厩十扦,我主要员工整车从本田来尖,发动机从丰田来钒喝,也有一部分本田仁,两个企业不同的模式怎么办穿?发动机就要按丰田来魂煤,从头到尾来却,坏的不学好的学禽佬怪,整车就按本田的来玛颧梁。但是一个企业两个体系怎么运作呢同拨拿?我说干自主就不能有体系举透推,要体系就是传褀的体系驼仙雀。不管你是从哪里来授,包括从社会上来尾匡洞,来自五湖四海一个共同目标浮,要干好中国自主品牌臂汗。所有最后提出了广汽生产方式晃阮,以丰田为主结合本田篇赊槐,这样把文化啤实腔、体系做好慨,但是还不够巩固凹会骗,还要琢磨滑懈,现在体系已经起来群盖。   我们从2013年开始策划缸,集团的主要领导说这个很好浪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臣蚕收。   所以后面我们的产能又不够了狼,销量又搞起来了奈侥,整车进行改造途豌、发动机进行完善壕笑幂,整车汾汗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慈刀认,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凹美,就是第一条生产线季伙。第一条生产线上半年生产了将近16万敌开劳,20万的能力干了16万艇,实际上还可以做帘蒙拳,全如果满负荷做的话探,估计干到35万都没问题聘秤拓。极大发挥里危,这个不进行全体系变革很难斧厢。发动机装配线一次合格率99%吝,这个零部件产内库存减少70%枪离,厂房面积提升30%啪叉陡,原来不够用劲吠,现在多了这么大的组织井系来。库存资金减少50%混淌,更为重要的是这一成果横向展开纠翅痹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线械,它的年设计能力15万辆承,8月份的最后一天有个数据九静袱,他们双班日产已经达到了650台逃,它的满负荷是700台罕趣,估计9月份就可以满负荷久口录。这种提升的速度靶灵桶,全世界都是先进的欣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局割,它的一次合格率最高达到了93%氨劝,平均水平92%贺吗辖,接近丰田中国国内水平筹咆戈,当然追求的是丰田日本的水平歌,广汽丰田学丰田本厂委堡,我们下一步也拿一个计划贿蝗,要挑战就挑战一流师,否则没意义烯浇。   那么我们以建成世界级工厂为准则豪猩,以广汽生产方式为核心蕉埂,融合了SSC原则马屡傅,运用创新思维全力发展智能制造技术贪沧糙,打造智能工厂巧台。我们在第二工厂通过价值流最大化亲、设备智能化钙杏,生产线自动化睫、物流信息化际汾、网络可视化潭染、操作简单化轰、安全绿色化萄逃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岛。这个第二个工厂是非澈担好贰挥彭、非常成功的一个例子驶巩细,但是这些都实现了蚕绍。   第六是坚持品质保障凤扔纽,打造高端品牌蕾体龋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤翠,高的效率提供优质有效的供给德妮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谰刮,连续三年获得中国质量庙绷串、中国品牌第一弥蹋,超过很多在中国的合作企业逃立梯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惦淋,所有企业里面包括外国品牌弛蚕,与广汽丰田并列第八睬聊锚,比2014年上升6位逃菊。   第七谱,坚持客户至上肮,提供优质服务嘎勒,不管是在任何情况下帝,用户是我们服务的对象浪谎屠,也是我们的衣食父母懒,尤其是作为汽车这个特殊产品俯,我们对安全试嘎、对生命的一种关怀结,作为生产制造环节的改革心详,是汽车产业供给侧改革的重要方向秘郝尼,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊涡集,这还是目前我们相对比较一下缚丘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巫浓,也是一个什么机构校,我记不不太清楚昆狼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迟缎蜕。所以在产业互联网的时代巳,每一个企业不再只是产品生产者想藉、服务提供商瞎聘黎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商校量,服务以各种形式融入到了制造业冬、研发设计壳护棋、生产制造峦菏赁、经营管理甩、销售等环节避。有价值创造的可能设,就有服务形态的出现戮挂穷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限检伟梆,两者相互融合撬、相互依存遍估,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皆。   广汽在这个方面也展开一些工作豹,我们的整车平台将联合金融扁蹬、保险窘氦、物流微懊躺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巢,车生活平台会涉及多个业务平台阮,除了常规业务平台还包括了配件商城毒虹牵、用品商城坡签、社区服务连锁隋,用户使用汽车的整体生命周期鼻码扩,产品的购买只是开始谭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务味搪,这才是我们下一步发展的重点半副。作为汽车服务提供商烦但,我们更应当关注的是用户的体验晃,以及给客户带来的价值增值感受怖定懂,汽车服务O2O的打造皑啸,也是为了满足汽车全生命周期的需要舜伪床,以及品牌和价值进一步提升的需要岛蛇渐。   第八迪裴,就是通过这些改革矛,整个广汽集团范围内的成果氖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哺星湘,同比增长28.8%琉猾揭、29.7%风耐,比行业高出20个百分点凛蹲宛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拭倘仟,同比创下历史新高谜臣息。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏叉动,1—7月份销量已经突破19万瓦分,超过去年全年午痊盾,加上8月份最近的数据唱什嗡,今年全年的任务22万已经完成了互,同比大幅增长143%哭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娄校,位居第303名采刨,比去年排名上升了59位为玩,整体实力大幅提升壬拴磕。   第九纫辆,就是广汽集团的发展十三五战略谁陛。简单地就是一个内部协同创新扣嘘锨,外部开放合作传妙谅,这是总的原则何膜,全面实施结构性改革潦床,实施一五一三的战略甲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箱,这是一个保守的数据玻疽,因为传褀搞不好就过100万攀,前几年说传褀100万炉栏溺,别人说吴总胺А,你是不是在吹牛迫,现在领导嫌我100万都少了答沟绕,拼命把产能都整合过来了莆祁赴,成为先进的汽车集团蹦淋,做强做实研发整车零部件纫灵磷、商贸服务和金融服务五大板块副汕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凶斑掂,实现自主品牌事业的跨越式发展浦,全面实现一个“三”地,就是电动化宏、国际化鹤醛、网联化三个方面的重大破趟。   各位嘉宾哗翘恃、各位朋友播,女士们梅瓢雇、先生们敲妇,在需求持续升级葛采,资源消耗的情况下儒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暮式坍、品质优先培台碉、创新驱动的发展路径蟹,坚持正向开发芭,提供优质产品奉味沽,坚持智能制造侵,开展管理创新高,保证服务水平惯,注重品牌高端化南。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拇玖隶,共同推动中国汽车迈向新的台阶芒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潍燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂嗽己:李芳" "  今年3月考,借百年庆典之际竞摩汰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卜刊,即“智能互联”境瓤、“绿色出行”和“自动驾驶”粗互龟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捶际翰。随着战略的提出方,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讲塘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上访叮。在这其中拇,“人才”就成为关键问题拿。为此镁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骑快,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扣蠕啪。   根据沈燕的介绍可以发现伯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛封讣琅,涵盖计算机贪蒋焊、工程学蚊媚挽、自动化乒侩、金融等多个方面硕浮。她坦言沽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入休姜驰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈从。因此甸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才防。”这其中包括互联时代的在线招聘冷逢腿,“例如我们利用自己的招聘平台姜共、Linkedin衅、智联招聘等在线平台成,以及大学招聘坪疼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彪上剐。”除社会招聘外啃现,宝马也会通过与院星┏缛铮合作陷,提前把学生引入到企业中诡哺,专门为宝马培养人才鸡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹈簇铝,举行“宝马同济日”这样的活动讽。“去年我们就以互联驾驶为主题灭锰皋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廓穷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徒。”沈燕说道鞠揩。另一个重要渠道刑,就是内部员工的推荐泡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号良,让每一位员工都变成职位大使诺昂,在朋友圈进行转发传递脯耻市。   “我们对人才的要求承毒,在能力方面最重要的是对业务的了解峨。这不仅包括对业务今天的了解接蚊畦,还有对业务未来的了解淬浓。要知道未来战略方向是什么襄加烈,需要什么样的技能河毖。 ”沈燕告诉记者黑敬飞,“此外醇谓,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘁,还要对全球化有所认知仿。随着技术的发展健瞄虱,我们对人才的需求呈现‘复合白,跨界’的特点仆触忱。但是涉荣,这类综合性人才很难直接从市场上获得顽,需要我们进行入职后的培训贤故裁。 ”据了解请村,宝马(中国)每年都会根据员工表现捞体赂,提供给员工出国培训以及交流的机会署停,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苗截碌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甭碧,以拓展视野溯柏,提升能力翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为街浚沛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是净,吸引并拥有了一批充满抱负狭捶咐、专业的本土化人才贪说禽。而面对未来分勿,本土化人才也将承担重要职责嘛矮肪,“这包括为‘在中国实嫩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中红锣。”沈燕表示粟。2012年口柏卞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窝蕊形,并在上海组建人工智能团队铂,承担电动化和智能化的相关工作庙。另外讹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囱囱。 这个团队将研究和紧贴中国市忱馔璺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地手亮斧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰羔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料坊,用“数字死煞、概率戎草、未来”为题窍痊,论述特斯拉电池的高密度脓暖蕾、续航里程及电池的安全性浦。对比国内哥匹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涧艘戎,并预言电动汽车和智能手机一样口禽什,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲸齿,不可逆的未来实壤。 以下为原文凌鲸讥:   关于密度和里程数屯纯。 特斯拉Model S上市已经四年多了仑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轿,至今为止一个都没有兑现碧晃孤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)略昏车,里程最长的量产纯电动车佛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结李,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吭男镣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少牢尽,忽悠消费者雀吓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煽,里程普遍降低10%以上)来体现里程谢苯搁,在有些国家辅助使用NEDC的标准镣滇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蝎。   关于安全性和自燃率诚嗜耿。 自从2014年初安装了底护板虹线垄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丢,远远低于燃油车浆樊盘,各种撞的惨目忍睹事故踩坚,也都没有发生自燃晃。相反拷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭比仿,却成了全世界自燃率最高的机动车蒲练腾,更远远超过了燃油大巴的自燃率庇灭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贪熬垛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竞畅,车门闭合的时候已经有点变形了)棘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业采,几乎可以说谎都悼:特斯拉重新发明了电动车醛尉。    国内真正用心做电动车的企业惜肖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矫拈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姐屏泻、变速箱牌茫磨、油箱等隙咀口,改造成电动车的事情)穷耐刹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颁破釜,才会全力以赴来押注电动车驴。当然画绵仕,也可能是很多品牌都在蓄势待发鼓歌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摆。    电动车不是什么弯道超车日寞,而是换道竞争烷亩逻。    今天的电动车怕公,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忱雌快。待机时间是诺基亚的几十分之一菩吮,软件也没有几个县,通话质量也不好宛,汉字输入也麻烦的要死苟。和智能手机一样迪墨私,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣肮,不可逆的未来些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   2016年8月30日傅,在北京新浪总部欢戌,北汽新能源充电部门副总监陈保江篱德嫡、北京华商三优总工程师丁晓伟份降、电庄总裁兼CEO先越坚蔡虾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人实、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动修涝。    作为新能源汽车销售终端环节侥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘橇睢,更是充满了诸多困境笨殊玖,不为外界所熟知砰俄巾。    那么七玛,作为中国最大新能源汽车市呈恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况谅,北京模式发展的瓶颈是什么个携撵?有何值得借鉴的地方伸烤?又该如何去避免失误和纠正即许托?政府鞠罢、车企碴、消费者在这一产业链终端中戳胎苇,分别又该担任何种角色善戌筛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椿脑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山常何:魏总却柒厘,刚才你从用户的角度蔼盾,同时您也是媒体人的角度枢宛齐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棠技氖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鼓,您发现了这些问题之后坪跋境,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赔赦?    魏士钦廊矩辱:其实我们一直在琢磨这件事袄备,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廷煤,这两点是能够解决掉的涛。首先第一个箱,支付拎催。就像刚才先总说的倾,有个银联一样的东西撼尚婚,接下来有个第三方罢联,或者接下来大家都使用微信支付但,不管是充电桩也好藏,app也好签晤,还是当时的扫码也好赋怂,还是微信也好蓄艾称,支付宝也好杠麻,能通过手机支付陪顶,基本上都能解决掉俗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顿,我们把支付给它想办法统一了弧。不一定统一到一个里边去赦欠蹄,大概两三个柏猛判,大家都在用侈并程,这就没问题凑掏。    第二抗撂,这就相对更难一些了华甸,应该是有一些第三方平台真正站出来既挽,能够收集所有的真正的准确的信息困桃贾,其实当时我们自己在做app的时候林尝贩,就是在做摸点的时候庇焙妥,我当时就矛盾撩呵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点备丢艇,后来琢磨来琢磨去潮灸,通过很多用户的反浪辶缡,我定义出要摸一个最准的点抢,不要最全的漠。准是什么概念受窟暴?第一许沏,我找得到嫉瓦,第二殿担阂,我到那去一定能用得上汀瞎。如果我找到它了垛,也到那去了厕,但根本没法用呕抡茸,那就没有用了脯棠茧。所以如果站在媒体角度铺去,我希望不见得是谁卉,也许是个媒体沁,也许是另外一个平台烧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃,但是它也不一定是最全的垢,但是它是这些所有的里面最准的桶匹,每一个用户都能找到桩梅访徊,而且有百分之百的体验把电充上朽谭恫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腿狮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黔敝衫,是咱们国电的站份,是快充诡怠随。我们编辑去那边准备充电的时候沏,有六个跑快车的兄弟率,霸占着那个点开,就是不让你过去菩,这个充完那个充丘,还剩一个车的时候凸槐,就赶紧打电话给另外一个兄弟涩募炬,赶紧过来充电脯。我们不等了昏峭毙。但是他们不知道窃秘竞,在那个点不到三公里的地方克睫,快到积水潭小西天那个地方丁,还有一个充电站抨,好像是三个充电桩还是两个锚温破,一个车都没有括峨础,而且车位都是空的华绵赣。他们不知道那里跑。而且那个点睹,我们当时找的时候用了三个app悉股,只有一个app上标出那个点温,另外两个app是没标那个点溉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离独,所以准确性其实很重要沦。所以如果能解决这两点叔笆烤,我觉得咱们的空置龟憋咀、闲置的问题一定能解决闭但躬,肯定没问题的僻。这是我的观点精。    黄山且沟:关于公共充电这个领域片,我不知道魏总在充电过程中腹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乃锰?    魏士钦使驳瞎:出现过我朝忻,很多袭番。    黄山茧头:这个问题其实很有意思的问题尾喀让,充电桩的标准是国家有统一的标准陶脆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誓。    魏士钦皆:是这样潜吭告,最典型的例子就是腾势猛女,腾势在很多国电充不了断啼,但是在小E充电或者普天是能充上惜表。    黄山哇捍宝:我们可以把时间放长一点来看难嗓肆,在2004把操、2005电动汽车兴起的时候寸糠室,很多人都不知道电动车是什么譬,充电桩是什么皖。随着这几年的发展马镁,物业慢慢都配合了崇,所以从成熟度也好獭涵楞、物业配合度也好拧,应该是越来越高的谰。国家层面出台擅居,新建小区予以配合钨芍据,包括老旧小区的改造韶拔孺,都会多方面来共同解决这个问题怒喘碘。其实关于今天的这个话题碗,我不知道台下还有什么问题要提问的途嫉。没有的话漆,我们可以做一个最后的总结黎。    我接着丁总说的北京模式的问题挥杏,我们今天说的是关于北京模式扳,丁总说了一个北京是纯电的市衬跃痢,跟其他地方都不一样肖蠕磊,上海是极端的寡,上海是混动市程衣瓮铩,北京是纯电市场晚呢放。我理解还有另外一个模式八鞍,就是北京的充电运营商是最多的触,发展是最快的似导,一开始是国家电网戳、普天在推富换妥,后来群雄逐鹿汀妊,特来电间擂、星星等等各种运营商都进来了备心,包括先总这样的都进来了薪慌怂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商假鸿。    魏士钦湘裳:现在已经不止了迁。我们有一个数据沟茹盘,说是47个运营商恼酸斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚鹿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沃,我讲点个人思考和认识藕渡垢。    先谈思考崎兜。第一脖,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤,大家可能更多关注产品的结构性改革坑瓶懊,其实我认为钎骋窍,源头是制度的供给和政策的供给顷冷创,再是要素的供给囱,三是产品的供给泪集。    再把这个逻辑关系缕一缕酣嘉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肺,而制度跨忿矛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骂匪辣。所以现行体制下狡苯扇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牡粳?这是我思考的第一个问题垒嚏。    第二个问题斥缝,是我做企业这么多年的实践和感悟傅僚芒,企业到最后比拼什么鞘?其实就是资源的配置效率姜慰。汽车行业也如此肋单顽。你拥有多少资源固然重要同痘贩,比如研发队伍京峨沮,既有一两万人的嫌拒戳,也有六七千人的聚筏购,还有两三千人的蔫,资源差异很大谅,但实践证明人多不一定成果就多参庞,关键是资源的配置效率实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恒怀架,取决于一个企业的决策效率和执行效率忍拍变。而企业的决策效率和执行效率埃韩,又取决于它的机制和治理结构湿。    反过来铰涎帛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玻拓蒲。也就是说跑虏褐,产权结构会影响到治理结构和机制哨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚎焦,进而影响企业的资源配置效率臼搐。    从逻辑关系上讲孟刮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渺秸。    第三个问题穗,产权结构是前提芍,是源头性问题味淮,多年实践精,有以下一些体会匡。    关于股权奸。股东应该优质化赏袭谎,股比应该合理化摄貌。近期也好妨,远期也好概尸蛊,你不能把那些对企业治理狠吴、技术散、管理光,以及市场拓展没有任何贡献烯弗翱,反过来可能还会添麻烦者彪蹋,当股东瓤。这样的股东不能要都。    股比结构这块溯帮窟,不同行业帛泻兴,不同企业纷瞧,它的结构模式必须符合市场规则痞梯。若是竞争性行业室侈,不管是央企够,还是地方国有控股企业禽炒背,做第一大股东绝对控股尖示幕,很难实现建立混合所有制的初衷纷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俺,竞争性行业混合所有制要深混杏贿,不能简单地浅混廊阿。什么概念覆涕尘?国有可以是第一大股东晶,但不宜绝对控股秸兢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堵吾爽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化席斗、国内竞争国际化这么一个概念算避。既然是全球化翘朽,如果你这个竞争主体朽签,你的治理结构开酮,你的产权结构暗闯侮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话评恕涤,你如何参与竞争涛脯?道理非常浅显明白默惰隧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冀五崔。    江汽集团公司制定十一五规划前同艾,我们就有一个想法坦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窝裸去。围绕这个思路泰墓,于是就有一个叫三步走的战略规划那限咐。    第一步迸撼构,把国有企业员工身份置换掉令典炮,从根本上说离茸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处害墙彻,对职工也有好处硷,是多方共赢的一件事情嘿悄烘。我们知道请坤洼,国有企业这条船不管怎样懦,开得好猾,开得不好离,哪怕再破再旧挂攻,只要不沉下去革泵,国企员工都会抓住船板浆蒂,不愿意下船硼。    如何把员工这些观念转变过来棵但?只有让他们从企业人转变为社会人恋。因此题拌,第一步是2006年洛,江汽集团公司所有员工进行身份置换田橇饺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浦羡硷,作为每个子公司的投资主体仆,共同组成投资公司氨玛。    这样歇垮萎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讹畏腾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囤。    第二步密,我退休后垃,引进中国建设投资集团有限公司勃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羡。初步实现产权多元化清算。    第三步试狸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裸板,包括安凯客车的控股股权干,整体运作上市碴胯。去年1月获得证监会批准叔矾,上市公司已挂牌篡焦。    通过这三步走——置换身份灯,初步股权多元化狡,整体上市诫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谈,对留人起到了较好作用花。在工业化航丢试、信息化誓、网络化尤其是移动互联网时代娟惯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代截,股东或雇主和雇员之间的搏弈吕惰,更多体现在决策权和分红权领域肉蔚。    为什么IT产业筛,特别是互联网企业发展如此迅速歉?正因为它有这样的产权结构颠肠,这样的体制机制恨凹行。做得好的互联网企业檀商,股权都比较分散几想辟,管理骨干和技术骨干都有一定股份酪丰滑,可能这是大趋势搔勾。    互联网行业资源的竞争和协同搜誓归,最终体现在人力资本价值上活插,他们要参与公司的决策和分红撕虎感。这个问题如果不突破线,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徽推。   存量是稳定剂胸柯绒,增量是兴奋剂    那么福陋,内部机制如何变革圣?    1990年我接任江淮汽车厂长纹,当时非常困难捐措,留不住人软。有些人选择离开鲁固,人往高处走费,完全可以理解诞。留下来守摊子的这些人不容易黎,到我2012年3月退休复逛,这22年时间里煌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冠少。    第一阶段是2000年以前了垮。可用两句话概括窝瓮,第一句叫做存量相对稳定鳞,增量拉开差距涎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状父庙临,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来才,可能就有问题啥粹。因效益提高而增加工资垛授棘,贡献大的就多增穷,贡献少的就少增抡。即便没有贡献建茧,原有的存量工资也不会减少杀磊刹,即存量是稳定剂荡,增量是兴奋剂蓖。    第二句是有计划按比例增长工资馅。也就是说弥谦邵,企业效益再好时肋,效益翻番工资绝不能翻番冬。效益不是很好褂,工资也要涨肖。为什么讲容少?因为国家年改革开放30多年啼,经济20多年高速发展骸,物价一直在上涨什鲁纶,生活成本在提高系逗,降工资就是降生活水平需诚。所以我们有计划按比例增长工资愁,以建立工资蓄水池讹,以丰补欠菩间伶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靡爽。    第二阶段是2000年后把,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓦蔡。    第一部分是吐枪,区域领先的现金收入梅茄屑。和北上广深不好比晃,但在安徽及其他城市的同行业者中岸,我们的薪资收入是高的攫怪,员工及其消费能力比其他企业稍高香卸。但现金不可过度发放街,这是心理学脆。人就这样览骸娶,口袋里现钞多了后畅, 像一线工人碱,包括技师在内苦骇,他腰包丰实了牢铅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乓蓝。    第二部分是大福利危掠。我在任期间坦,江汽集团公司解决万余套集资建房期拢,还有大学生公寓构、廉租房等;自营的物业管理做得非沉好护快羚,很便宜撬氛惯,还有免费午餐贝蠢品,包括洗衣房等惰毕。有大福利淮兄踏,有小福利屠,五险一金都取上限提方层。    第三部分有限的股权激励午。    区域性领先的现金收入豪坎、大福利醋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膘轻昏,这使江淮汽车员工享受收入不低凸、生活成本不高的待遇窟。也使人才无序流动降到最低观卫疟。我在任22年备垢浚,江淮的人才酷,不管是管理人才还是技术人才拉惶露,几乎没有怎么流失栏香。    外人都觉得很奇怪剩蓖马。当时有个汽车企业派人力资源副部长镁匙,在江淮附近找了家酒店泉,一住就是一个月辆唾,每天晚上打电话找人蜡陡,但没有人为之所动稠。    究其原因另富,当然也不仅仅是待遇和福利没好,重要的是文化留人灸凳楔,怎么能留住人心关,这是其一聚。    其二狙翠该,江淮汽车推行多年的学习型组织建设料,使员工的成长速度可能更快匆吭坝。    其三讣脱迟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椭千。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径累,但我们有三条路径敲协良。    一是管理人员成长路径屠朴秸:管理员菇侯甲、助理管理师棠趟、管理师锈添、二级副经理豹、二级经理扯、一级经理风据。    二是技术人员成长路径噶:技术员及啸、助理技术师钮燃溪、技术师;设计师队、主任设计师堕、设计总监侗雇、技术中心副主任羡环矮、主任等休己碴。    三是技术工人路径世洁川:高级技工崩宛吩、助理技师许桐、技师蓝伎库、高级技师赖歉疵。高级技师的薪酬朴颈令,甚至比二级副经理拿得还多倒。    这三条员工成长路径低瞎,每个岗位都有岗位说明书糙冷忙。你要申报这个岗位九桔,必须经历什么培训敝,需要什么绩效牢池沧,才有资格申报囱。上什么岗位有明确的薪资标准懈锯,“升官同时发财”烧羞暇,用人用工尽可能做到公开公正透明撕对。员工们也看得很清楚屑覆悍,只要好好干普肆,就能够成长涕。    总之褪,在中央政府大政方针指引下寇唾膏,切实狼噬煞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汀革讥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枷爽孟。    尤其是产权结构改革聘柿梗,不要消极等待主管部门来安排苦鳞艇,等是等不到的仿。也不要对现有体制蔬矩、机制太多无意义的抱怨壳偿,只要动机纯正九,对国家对企业对员工有利侵漓困,就值得一试全筋痕,这是我在江淮汽车多年的指导思想拴叭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遍函寺,但一定是基于稳定性怕敞、权变性倡、柔韧性基础上的变革概翠隆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通经舜嘘。同时切记不管做什么事情错杀茨,一定要取得合法合规的文件依据呈栏。    在沟通管理和内部运作方面感,如何适应政策环境步波圈,是对企业负责人的管理智慧的考验马混煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆浓校:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猜酷挨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荣。   当下春棉祈,在互联网经济蓬勃发展喝戮捣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绅半洗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缕滦揭、汉腾卧、乐视钞、蔚来犬绘、Nevs劣咆舜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酷剃解。但这些新思维庭搅、新模式遇到来自行业摔枯项、公众和政府有关部门的不理解和质疑趟。为此寰球汽车邀请行业专家藤啦、新势力企业领导暖、主流媒体高层伴烁,就大家共同关心的行业趋势购、创新模式挤悲、市场预判等话题展开热烈讨论胜。   程远痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贩递、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域遂仓祟,也是一个全新的问题拘豪司,所以我觉得应该是个很有意思的事诬惭官。今天让我首先来作一个发言徒差,我觉得是抛砖引玉恒烷赎,我想把石头抛出来荡硷忿,引出大家精彩的观点行。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眠馆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题髓溉,他们该不该进入汽车行业恫同呈。大家知道莎备耗,这几个企业全是新人木豹贺,以前都没有做过少啃篮,在社会上是有一个反响饰巢,有一种争议泵癸污,说现在已经非常挤了揪饱,我们已经达到了2500万辆的规模遂,100万辆的企业已经有六七个了郎篮惺,还缺你们蛙弥灭?你们现在还有机会嫉田?我想说这是一个很重大的问题锻,我想这个问题为什么说是战略问题虾,中国汽车业一开始就有这个问题唐。   我的印象中芹汝翰,我觉得中国汽车业有很多政策肠,也有很多重大的事情馈蛙,但是我现在回忆起来联,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姓老冒,一个就是开放引进瓶身氖,也就是合资镁祁,也就是所谓的市场换技术寄。另一个拒,我们做了一件很大的事情写车,叫反对散乱差救抚。这么几十年来项么酗,在我们的汽车管理部门邯暮睫,我们就不说谁了山,大家都很熟道,都是朋友辟撅渴,现在都七八十岁的人饱。我进入这个行业30多岁缅拳,已经过去30年了新笑醛,这些人现在已经退了闭妒停,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情串,一个是合资引进虏,一个是反对散乱差目迟恕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来身,即刚才说的市场换技术膳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裴,只许有资质的企业做帮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菜,就叫中国汽车工业总公司喉。后来槽炼,提出了南北划界鞍,想要一汽在长江以北跑诲丰,二汽在长江以南撵笑颅,形成一个竞争局面类身嵌。这个想法没有实现骂淋咕,当然再早我们搞过六大公司牡识孙,但是总体来讲迫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柿农乖。   我在八九十年代写过一篇报道稿,我就说中国汽车为何怕竞争苇?其实现在想戏港,我们争论来争论去就是一条假,国有竞争丝戏鞋,我们认为企业太多了胚揩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理髓贿。   那时候从国家宏观的角度七碍眷,陈云同志提出了一个经济学观点哩蒜险,叫做鸟儿在笼子里飞纳此蒙,年轻同志可能没有听过纺拌覆。虽然给你放飞思,但是你不能乱飞飘文净,得在笼子里飞洪笆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巫,所以我们提出“三大三小”畏效,规定的企业能造车垃茄,其他人都不能造车尝,认为进来的就是捣乱毫坑轰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章水,后来被总编辑改为无心插柳详碳。我们一心一意想扶持的企业搞上去朵母,但是我们不想扶持的企业又在出现还福浦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刚爆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寄惧,为什么呢晦?当然是我们的基础比较差煌娜柏,一无资金适,二无技术霓涟,三无人才骄,白手起家馅卿题。这时候我们引进外资尉,有了资金日、有了技术悼力、有了人才苦架沉,奠定了我们汽车的发展基础逗地酒。但是只走这条路等于缺一条腿匡欣,只有引进外资叮,没有自己的发展甩缕桔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业定拌婆,反对本土企业琅,所谓自主企业痢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘟强。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箔副,奇瑞疯煎、吉利褐梁、长城席、比亚迪倡缺般,没有一家是合法造车的企业拢髓,方式大家都知道市噬狡,买一个不生产但还有资质的企业泰恭柔,就是所谓户口本发殊毙,然后就开始造车抡物。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锰囱,该死的企业死不了猫锋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沤,这是一个很奇怪的现象范彼甲,在其他任何国家都没有这个事情慈轿,只有在我们国家嗡,这变成了一种无形资产块筛虐。   所以撂密,后来工信部成立前夕稍,在发改委发布了一个通报吴克岁,宣布哪些企业要死内零杏,其实是一个作秀拓猜屎。因为这些企业本身已经不存在了就痴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疚,就不会有这种奇异的怪现象猎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稳墨,我们把汽车产业的市场化磕、自由竞争的方式忽略了皮醋,我们把它当做航天航空管理世尚禽。所谓集中力量办大事哭喊偶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恍呢,像航天航空只发射一颗卫星哄脓份,只造几架航天飞机膳酸翱,但是汽车绝对不能这样柯耍,如果我们中国只有一个汽车企业收讲陷,我们今天无法想象能够达到2500万辆剿,我们可能还在200万辆以下徘徊庆购镭。   我们想想我们当时的规模阂接,讲起话来侮嘘,我们一点底气都没有熟抱,全中国所有汽车企业的力量玫酱彼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惠乾,所以我们那时候是没有底气的哪屁红。那时候蔡总经常讲皮牡莎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳞纫醇,我们国内的某家工厂爬,搞了多少年踢?投资130亿干了那么多年没有干上去扩朔顶,现在回头干干德,别的合资企业在武汉干140万辆车双,听都没听说过他就干成了拣孩。   当时我们确实是一穷二白盼,那种情况下我们引进外资桐浩,但是不让国内自己的汽车做兄揩猴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗽赌,变成了外资企业艰、跨国公司一股独大褥撩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柿。   中国其实为什么发展到现在这个状况猫芯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差档较南,在座的年轻人没有听说过犯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懂秘妥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茸。为什么有审批制韶柔慨?审批制就是为了反对散乱差让哦,所以你不能随便上企业懦。   我们把进入产业的大门关得很屑,一方面对产业造成了很大损失硕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拘。大家知道释,那时候汽车卖多少钱歇漆?桑塔纳要卖了20几万痞,当时说两万块钱兄劣,八字还没有一撇丘酚,订购两万多辆恃韶,在桑塔纳卖20万的时候琼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来法孺丝。那时候的技术标准芍、排放标准都很低匹,我们会很快发展起来瘟剧搔,但是我们失掉了这个机会粹砰鼻。这是产业上的一大失误惕醒淌,就是反对散乱差间让恳,阻碍了中国自主品牌的发展锑磊龋。   我觉得中国汽车进入2002年判,入世以后就发生了很大的变化耿胸,这个变化就是放宽了朽激,应该感谢国家经贸委前司长妓峦羚,后来发改委的副主任欧新黔促,他在这件事上力排阻力突踢疆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亮棉,有二三十个企业进来碘勉。在这时候特斜络,包括奇瑞锑、吉利掳攻、长城醇九,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讽蒲挨,所以这是我们企业发展一个好的契机榔狄,这个契机来自于好的竞争练碱锻。   现在大家没有再说反对散乱差罗,但是这个毒瘤并没有肃清诺,现在要有一个新的品牌出来绩囤垛,我们第一个想法就是它该不该出来鄙羔瞥,又来添乱藤。所以在这种情况下森,汉腾出来以后惨,我当时也没有太明确的认识谱降豢,在网上一片谴责声的时候岔彼,我就意识到了这个问题靖词。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的度娠,大的打败小的飘胜醛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猾遣灯,快鱼吃慢鱼潭贺纬。汉腾给我一个启发睦户杯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲处,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在染,今后还会存在渺邯。   现在一汽譬狭、二汽非常困难呻棉痹,包袱非常沉重眯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脱泊檄,但是最近连一辆好的车都出不来吨。现在真正有活力的企业是谁呢徊沽?是长城寝仟、比亚迪么夺霖、奇瑞疽瞥娄、吉利珊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用含铝楷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崔蓬河,让大家不要惧怕竞争湃嚎蔫,竞争只有好处拒篇。我们老是说过度竞争膊裂香,实际上没有过度竞争饥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潍,经济规律本身有一个调节作用工骆,一旦过度竞争它会自动退出莎。   我们的出租车管理很失败薯,就是我们怕过度竞争雹奖罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆攫,因此打车难烫跑、打车贵沪,群众怨声载道呵桓。凡是放开竞争栏轮,像家电产业大家都知道簿,为什么发展得比较良性呢姜磨但?就是因为放开竞争兢返,是不是先来后到呢佳额扁?我们现在想想80年代探嚎谱,61家电视机厂宿,现在上哪去找脊断?大家熟悉的品牌篮剧,北京牌欺、昆仑牌入,我前天在飞机上看到长虹垄,长虹居然还在徽溯淮,出乎我的意料孰靛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烙,现在新出的电视机厂戒毖,TCL过去有吗舷掇环?就是长江后浪推前浪擦丁,我们永远不应该对后进者说不寄嘶,我们一定要这个变成一个共识腿驾靡,任何时候都可以有人进来逛巾。就像他们说的团轰氰,任何一个行业都会机会败诵。今天在座的各位都是新进来的禄驶本,我觉得你们的机会大大的有珊厂。   我的砖头就先抛这些荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抛:沈达炜 版权作品皮井,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载划,违者将被追究法律责任固颓城。 获取授权" "  徐和谊说葛茸,当我急的时候蜡山勉,老唐一乐娃,哥儿俩(的配合)还行修画。双方都是坦诚的心态博撤切,就没什么谈不成的事情舷岁。    唐仕凯则认为谎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作混据,基于双方的相互尊重喊膘。合作中佩,尽管文化不同秃钢、目标不同咖,都能坦诚地交流颁瞎,达成一致江耿郡,满足消费者需求鸽累。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事麓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荡弧娘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前济社,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搅唱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恰楞唐,接受了中国经济网等几家媒体的采访戎涂。在奔驰E级轿车之外舌箩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仍冷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谐,徐和谊说瑟阀,关键在于双方的真诚与坦诚凌鄙淑,这与我们的性格有关末箩。我的性格是直率蹭蹭,而唐仕凯先生则是含蓄臀姑吠、温和沧吐,哥儿俩(的配合)还行糕甜懦。双方都是坦诚的心态薄蹦,就没什么谈不成的事情娠。    徐和谊谈到祈琼痹,合作中活补狸,彼此考虑对方的文化撩、体制绊塑,对对方的决策机构都很了解谁零,也想知道对方的想法湃汗,并多从他那套(系统)思考宪:靠不靠谱弓嫂,可不可能藉。不能瞎白话虐砰俺,不能伤和气渺,所以就越合作越顺利赦。    徐和谊认为贬咆袜,随着后续工厂和产品的导入浚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陇拌。    他还打趣说翻截烘,唐仕凯先生文雅邵裂门,当我急的时候寐,老唐一乐铝,我们的搭配非尘なぃ合适闺。    唐仕凯则认为枚窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作团敬辉,基于双方的相互尊重东汾。他说啡梅履,我们与北汽之间有更多的共识怯齐。过去几年的合作跋,大家互相信任灌、持久褪霞菠、坚实沙。我们有德国人的执着疏你、坚持隋,在双方合作中蓉,尽管文化不同开、目标不同巫迫盗,都能坦诚地交流枢,达成一致闺贺衫,满足消费者需求绞,也能让优秀人才有合适的岗位前夺。可以说鸥融孺,北汽与戴姆勒建立了最好的绢嘘鼻、双方互信的关系目舶铰。    另外牌凑郊,唐仕凯指出敦臣客,中国业务的发展幸,离不开经销商伙伴的精诚合作挨椭柬,他们积极履行对消费者的承诺咸、关爱效,也与我们建立起非常良好的厂商关系沙晌梆。    他强调懊比,我们与北汽的合作鲸戏图,增进了双方的关系申褂砰。 全新长轴距E级车上市现郴换俊,领导合影(右二为徐和谊枪盟莎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说马厢,目前乳,我们的合作是最好的实。认真总结以往的经验苦抒、教训括,特别是过去的错误辰,接受媒体的帮助阂、批评蒋烙擦,因为大家对我们有更好的期许拉泥授。目前惟匹豆,我们仍没有达到自己的目标耸拆诬,在中国市场还是第三名促姑。但是酿味瘟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)目。因此沥淖,我们还需要精诚合作晾,力争打造一流的企业;精益求精丘,建立一支一流的团队汲撩潘。毕竟骏屠,我们的公司和事业都很年轻路拦敦,在发展当中最重要的还是关乎人腥。因此告,我们不能只顾眼前巩豹,应当放眼未来撤仟毕,希望取得更好的位置剩携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抒:    各位领导嘉、各位汽车界同仁梢木:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛党菲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澎鹊。今年论坛的主题聚焦安全橙烹降,我觉得非常有必要诉诞集,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题七鳖,已引起全行业和全社会的关注杭掂。    今年以来桃,在国家和地方补贴政策的助推下好垒稍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盖,1-6月扔彩,新能源汽车实现销量17万辆曙劣垮,同比增长126.9%底费。其中纯电动实现销量12.6万辆避邦驾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆算窗未,预计到8月底辈烙,全年6万个新能源指标就将用尽冻镭竣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泰可废,同比增长170%奥沤吉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耿虫。    但随着新能源汽车销量猛增磷躺,其安全问题也逐步凸显铰聘。仅今年上半年么玛,与新能源车相关起火事件就有11起豌,事故原因涉及到电池凡函、材料弯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔽魂。不但给事故车主造成了严重的生命莱淋辱、财产损失诫笛肝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茄钱,极其不利于新能源汽车的推广佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丛恨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茎授,新技术新模式尤其如此会岁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处没岁泛、火车一度跑不过马车入孪勉、人工智能行业也几起几落甩,每次都面临着必须攻坚的难题徘扭似,并随着问题的解决才获得新的认可维。新能源汽车行业也是一样技,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拳斜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湃,在蓄积了一定的市场规模之后蒂鸡,开始到达一个新的平台期镁切,开始面临这样那样的问题深。而我们认为茫牟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艾。    首先袒刑酷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扰骆八。    今天我们面临的新能源安全问题输肉夺,一部分是技术问题沫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彭。但更多的是行业规范问题芦,由于新能源汽车市场发展太快梯超,行业法规建设相对滞后撇,安全法规不够健全你,相关标准缺失涉渺畏,再加上消费者安全意识不足蹋考伍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贺姜,共同导致了一些安全问题的出现贤访层。作为一个新兴行业华,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谜稼鸥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匹,这是新能源事故频发的原因借相,也是新能源发展到当前阶段能弄,我们必须着手解决的问题凄秃。    其次绞焊,安全问题是消费者关注的基础痛点齿,必须全力以赴加以解决修够死。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孤盖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准集蕾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全的脯。我们经常说谎俊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盯潍腿,但是没有了安全这一基创=烫蕖,里程的远近本身也就没有了意义麻。新能源推广几年来哀,市场上对安全的质疑之声始终不断簧,说明广大消费者除了里程焦虑蝗,还普遍存在着安全焦虑汇龋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑害,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淮吩篙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暗。着一把火就可能会毁了一个行业失,在网络时代这种心理传导完全可能发生伐柏滥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑟沽险,必须将安全问题作为头等大事来抓评会,否则就会被消费者所抛弃蕉。    最后恳超吻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碳嗜,也是发展的动力源办。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破示,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疼水谓,才能得以持久生存桨痛。千百年来胖,人们围绕着使产品更加安全可靠咐遍诚,不断做出创新丝。及至今日鼎兑,我们投入无人驾驶汽车戏屡浓、智能网联汽车的研究抄坎,很大一部分原因倦舶挟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祁晃。新能源汽车作为面向未来的产品搂跑尖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巢蚕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钎。    由此可见譬捶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轨歌荡,粗看起来林林总总篮,不一而足;但是究其本质佬,核心还在安全趁蔼。破除了安全问题盆剑垂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雄媳舒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铃尖醒,而围绕安全问题不断攻坚克难欢辈,新能源产品和发展模式将不断创新虫蚕,不断创造社会价值姆潦帛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幢清,我们从一开始彼辟怒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讲,从战略高度提升安全性拖,居安思危藏,未雨绸缪蠢阑然,从研发读、生产到售后服务焙瓤,都布下层层防线剿茸,确保产品万无一失凤回陌。    一是在产品开发上加强安全功能设计舍焕琴,从源头上提升安全性快妇汹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栏。从产品的开发设计阶段采,我们就从整车控制嫉翔兴、动力电池赎卉、高压安全等方面以高标准进行设计摔掳。在整车安全方面泌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咖太阔。在动力系统方面手疗,我们从材料顷克拍、电芯疆餐能、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垦,降低电池短路和起火的风险林。在高压系统安全方面抽兢墓,我们从防水嘘希、防火茸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梯,高标准强化安全功能磷。除此之外径,我们还充分利用智能网联技术剿领石,对新能源车运行进行实时后台数据监控孝,建立事故应急响应保证机制搐铅菱,为新能源安全使用保驾护航缕藏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诞释,以高质量产品确保安全履捷掇。在新能源汽车快速发展的同时爽淡享,北汽集团不忘发展新能源的初心幌取,严把质量安全关卤坷煤。北汽新能源生产的每一款产品岸踌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宿奥,还要对电池密、电控系统进行严苛的测试与验证逗垃。目前休,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酞敌,其中电芯安全可靠性测试标准42项何搏,电池系统安全可靠性测试标准50项蚀,BMS策略安全可靠性测试标准33项辣,这些测试包括长时火烧测试铜献闯、电池剖切测试袱、极限跌落测试和电池浸水测试等侠究澜。同时催啤甜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位板。上半年避,北汽新能源接到订单2.6万单难父,但在资源不足的情况下撼才,我们严抓质量关涧当,绝不为销量而粗制滥造关,最终完成15052辆的销售任务寒,订单满足率仅58%舜,但却实现了上0事故率的优良成绩厩笑县。    三是加强售后服务与培训答苯粕,让新能源车用户买得放心钒乾冷,用得安心镀独亨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厘警辈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祭欧烈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胸嚼枷,包含车辆保养绩、车辆维修诽佛射、紧急救援梧、充电设备蔼、增值服务欧、客户关怀等多项内容倪微焊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萄隧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查错、维修感副,并对服务完成情况进行跟踪监控岛,形成服务闭环讲,确蹦溃客户满意肪己。同时斤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训说维,对车主进行说明和操作演示锑搐,并规范安全培训流程算相迷,提升新能源车主的安全意识度。在此基础上芭,我们还创新营销服务模式崩劳,今年8月12日力泡呕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酗耿,不仅具有推广新能源车的效果蜜,同时可以让车主及时更换犁连廓、检修旧车上的老化电池申限,通过我们的新模式给市场提供更多安全赤、环保肃、高质量的车型锑陡,给消费者更安心的消费体验垮插。    各位领导阶、各位同仁龚:新能源汽车作为一个新兴产业袒屎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段手科,出现一些安全问题侵,这在快速推进过程中也是难免的图簿,是我们必然要面对的问题恐攻苯。因此新能源安全问题塘谴皮,绝非某一家企业能够单独解决呛坛莲,它需要我们整个行业的协同并进别舵。    有鉴于此咐划喘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力清煎,不能因噎废食忿快违,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心试,牢记我们新能源事业的战略使命涎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锑械嫡,以持之以恒的韧性磊,推动政府九、科研机构诵赡、行业协会滩、企业乃至全社会开放合作赁杯比,不断建立安全标准绰蜕、不断规范行业行为摩、不断推动技术进步胆淳、不断优化消费者使用习惯燎惧,不断实现新能源汽车行业成长成熟犊、发展壮大懦款窗,实现整个行业的可持续发展好。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶面衬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长请外踞,各位领导薄坍、各位专家宋,业界的朋友们坑:    大家好!今天砍稿款,众多长期关心伦、支持中国电动汽车产业发展的领导常缎啸、专家和朋友们齐聚郑州淡癸,共商大计辉仍檄。作为本次论坛的协办方摆投,请允许我代表宇通公司凸屉陋,向到会的领导呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里地舒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侠。    近年来税,国家出台多项重大政策舌,从顶层设计娇肠、推广应用脸、税费减免脾、购置补贴悔僵蓟、生产准入磋贪、基础设施等多个方面芯,保障新能源汽车产业健康快速发展鸡。客车作为电动汽车发展战略的切入点祁,是电动汽车普及推广的重点领域酒衰。至2015年底叭醚啪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迫扒疙,占同期所有客车推广量的13%壤碘蜂,为城市节能减排涣检、绿色交通出行做出了重要贡献凸恨。    财政部梗坊悲、工信部屉祈、科技部把瘁、交通部轻燎怒、发改委等部委杉簇,通过科技计划台、产业技术创新工程等重点项目进行支持底耽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搁眉残。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伤居苍:节油率苹秦热、续驶里程等性能不断提升扩穆矾,动力电池能量密度孝、驱动电机效率等关键技术迅速进步久悸。    具体来说巨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撼、节能与控制技术方面已实现了自主研发次握,大部分电动客车均采用国内自主控制器献,整车性价比高茨,满足市场需求该,节能效果得到消费者认可蜗廉敲。    二是动力电池性价比显著提升幻。动力电池谱凸、关键材料国产化进程加速芬视宫,安全性和工艺技术持续改进宽诺。与2010年相比莆破徒,动力电池能量密度提高将近一倍皖陋,成本大幅度降低矫嘘扮。    三是驱动电机技术水平进步明显帘然煎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壕,在功率密度习娜腺、系统集成度和材料利用率方面显著提升迟畦闯。    同时熔茨徒,我们也应认识到醇杰,国内电动客车研发试验能力有待提升示膘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔬:整车可靠性吭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荡疙遍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整儒沥烷,寿命画寿、低温环境适应性屠停次、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冠钮谈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掸澜。    马凯副总理强调枪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障些。电动汽车由于安装了电池法弛、电机槽辱、高压线束等高压部件胎敖,给整车安全性带来了新的问题夯,而电动客车安装电池容量大徊刹先、整车承载人数多剂蝗,给整车安全设计提出了更高的要求母咐俺。    因此空,电动客车必须从防水裤船、防火临馆、防触电勉纯顺、乘客逃生鸽瓮嗅、事故处理等方面综合考虑蘑掣,从研发制造豌换、运输存储淖、维修保养祭度龄、报废回收等全生命周期各个阶段着手科曹,在电池安全领颁、控制安全桥、高压安全壳蒂厘、电磁兼容等方面进行技术攻关盒侗,全面提升安全技术水平采愧。并对车辆距禾、零部件运行实时监控李廖省,起到预警作用思概,保障大规模安全运营钉。    宇通自1999年开始研发电动客车兄,持续加大研发投入朔改,得到了国家部委别、河南省政府和各位朋友的大力支持四弦坷。未来斯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘲,围绕电动客车轻量化扮推架、智能化戒枫铂、网联化以及智能制造等发展方向笺敛哀,立足自主创新超,掌握关键技术匙锻,提升安全水平儒病挤,促进电动汽车产业健康快速发展堑全。    但同时漠,为了推动我国汽车产业的转型升级盛,实现2020年500万辆的目标蓖刹欢,我们依然任重道远令坚钳。行业的健康发展愁损哺,离不开国家政策和社会各界的支持婪琅,我们建议发款酿:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬。在纯电动衫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罐,研究开展创新工程二期项目等刻噬,助力国家下一阶段产业化目标的实现领凰。针对燃料电池客车仕沙逃,我国和国外先进水平相比还有较大差距毯放,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度维避群,尽快解决关键技术问题车辟痰,推动产业化发展毒胸涂。    电动汽车正处在新产品推出的初期愧,技术飞速发展蠕,面临很多未知领域的挑战篱秸,这些不确定也带来巨大的创新机会苍庙萌,是企业跨风磐、行业和国家的历史机遇绿赴,也是赋予我们的使命和责任无劳蹬,    我们将坚持创新撤,努力实现产业转型升级和健康持续发展婚偿散。    最后抗头澈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂炭:李芳" "陈清泰豌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办测劣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”何诡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”课呸褪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出但戒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹲,回应社会的关切监歼,引领行业的健康发展饯灭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虑虹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仙,广泛交流疾、献计献策奠巷币。    首先是创新引领问题痴。    去年藕璃,国家多种政策的叠加效应充分体现好昆搪,电动汽车呈现了爆发式的增长珊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞭仕徐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胺驰品,并得到大多数试点城市的积极响应褪温劳。更加可喜的是类烁别,电动技术逐渐被消费者所接受井帛窃,潜在消费人群在增长阮赤菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是热算,总体上嗽壤,这还是一个政策驱动的市巢Α,它的不可持续性已经开始显现攘谐。从今年起搽洁,国家补贴政策开始退坡劣信膳。种种情况表明城猛酥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倒,相应地肯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旱温。购车补贴的退坡诲和,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俗桨。也就是在购车砂、补贴逐步递减的同时会,政府应在研发环节加大支持力度韩匿,集中资源支持在动力电池仿胶乡、核心零部件骇、电控技术汾尘、轻量化帘抖、智能化等方面突破技术瓶颈坍潭。    另外悉嚏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苦绍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头硷下。相应地割,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纱搅,大手笔投资于电动汽车胸。    这一切表明弗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捆革社。    由此看来半块暇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战东揉。    第一峨忿口,政府补贴政策进入退坡通道懈窘,电动汽车性价比提高的进程夺遣,能不能跟上政策退坡的进程饭第骗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墩莲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惦纬。    第二亥靠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力法碴,中国肯定是他们的一个主要市场目标舞贡懂。能否改写我国燃油车发展的历史吠贪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勤镰缝,并建立起较强的国际竞争力郡墩,这是政府和企业必须认真考虑的问题抒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笺污募,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潍。    因此仕苟射,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导净黑上,那是在强政策激励下的增长士卑,是不可持续的椭。有些企业一门心思地追逐增长普参,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匙,却放松或忽略了创新和研发挥尝。    应该承认亨耗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比襄贤擞,性价比还是偏低的七淬抖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丸勺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁际础。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抗,理性地配置研发和产能扩建的投入赊禄歧。    当前土,我国电动汽车正在向成长期转型桓士粹,这是一个重要的机会窗口铝。从全球看镣漂,电动汽车的技术路线还有选择的余地肠违快,核心技术尚待进一步突破檀敖,关键零部件的壁垒尚未形成控,信息系统还在发展酗松丧,品牌效应还未发力霜,商业模式正呈现多样化尸屠攻。可以说攘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荤苗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兽瓤,有较好的积累奉烂。我们又有全球最大的汽车市场支撑堕衔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期遍麓糖,潜心打造核心竞争力眉塑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美礁漆,另一方面可以与国际巨头同台竞争踢邦册。    电动汽车和燃油车一样案些氢,竞争力的核心是聚集优秀人才齿趣,拥有强大的研发能力拿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戌极。对于汽车产业来说模咕筏,生产能力的扩张是相对容易的幂烫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谱慑节。但是慨叭拳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了傲,因为那充其量只是一个泥足巨人粮权。    补贴政策的退坡尉淬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绰讲,补贴导向将让位于市场导向潦寇川,让位于创新导向官菩洪。优胜劣汰作用将被强化缉,在大浪淘沙中蓟彩,真正能站住脚的戌汉,将是那些具有创新能力婆屠犯、掌握核心技术藐茅蔬、具有品牌效应的企业怂几。    关于安全保障的问题瞎镜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尉楔,特别强调要重视电动汽车的安全问题笨希。这也是全社会非常关注的一个问题师廓,是这次会议讨论的一个重点涛箍澳。    为开好本次论坛我烷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筛曙勉,并将在本次会议上发布调研的成果观圭狭。    汽车的100多年发展史说明镶寸,随着人们生活水平的提高屯,出行机动化是一种必然的选择淮喊。但是棋倾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俄,电动汽车处于起步阶段省掂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倾摄,还存在由于能源结构改变而带来的微冉搪,诸如高压电路敢、动力电池等新的安全问题龚节。    因此绘繁,在电动汽车市场快速增长的时候秀,安全应该引起特别的注意散墨狡,无论是整车企业士,还是零部件企业纲脊饭,对于可能出现的安全问题忌,都要诸项排查夏秤、及时发现篱响碉、找出对策斡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前协。即便是这样擎策,进入市场后的汽车仍可能出现问题教颠怒,这就需要继续跟踪尉,不断发现新问题江谱,不断解决问题锹,必要时要召回已经进入市场的车辆涉害袒。    应当承认厢健,电动汽车技术的成熟度还不足躲溜,市场考验还不充分壕鲤,消费者的信任度还很脆弱倘妙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胃捌稠。从这个意义上说晦爸,我们必须把安全放在首位慨。因为安全是一个否定性指标猾接,世界上没有绝对的安全孰干,但追求安全是企业的天职簧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锨熟,要以更多的投入铃壬蒋,在设计绵哺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剐。我们绝不容忍安全隐患贩衫,但也要宽容失败髓健阔,因为这里存在着不确定性捅煤仇。    安全也是规范出来的浓,要高度重视标准玲、法规和监管的作用授却没,设计安全的标准和法规撂庐碾,有些是科学的研究和论证定下来的私,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酗芒牵。企业必须严格按标准和法规生产隶刮霖、管理和运营伍教,监管部门则应该严格执法绩匈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惯河篡,绝不能容忍劣币驱逐良币健穷蒜。    今天涵落夏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斯夺列,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侠,它还缺乏充分的应用考验宦,需要未雨绸缪岭,防患于未然丛坛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜狮朽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吮鲜笺,各位同行汤逛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竞舞得,每个桌上都放了一本桅纠,大家可以直接看嘲。前面上半场我估计是大家最关注的纪另,有一些政府动向茧徽信,他们做的干货潜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钳瓜,我只讲讲技术椽嫌嘉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”净,有三个方面下触鲍,有些技术方面的内容是有相关性的量肮,政策本来是张永伟讲的江琼,我在PPT里基本删掉了典窗,大概带一点郸前。    首先讲一下电动汽车安全的技术遣。电动汽车安全技术我们分三块孰,动力电池的安全岛、电动汽车整车安全蛋惭、充电基础设施的安全遣。首先是动力电池的安全性仙梁叫,是最基础幢绿、最核心的穷城,包含了电安全撇碱阿、热安全翠涕、结构安全等等隆矢镰。    我要先从科学的角度说一下女舍。如图(ppt)隶,这是电动汽车动力电池的基本特性辜娥,中间可以看出我们锂电池安全的范围澄,一个是电压纺烘、一个是温度晾忌,对电池安全来讲蕉餐痹,这么一个很小的窗口里才能安全工作穿廖副,如果温度高了会发生一系列的反应微,就不正常了萌绿。我们具体来定义一下这些温度胯,这是做一个严格科学的实验核港郊,锂离子电池的热失控吕草、温度变化遂、温度和电压变化的过程修寂晨。有三个温度筋残,T1叫热失控自生热起始温度尾,这个温度一般在90度末泻,接近100度魂朵。第二个梦,热失控的触发温度兽,就是说热失控要开始了令。第三个骑归麻,热失控的最高温度抬架,代表了释放能量埂描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)超额,给出了一系列的各种类型的动力电池贰忍,比方说三元的NCA蔷坪、NCM隆括陌、锰酸锂的葡逆菇,钴酸锂攘、磷酸铁锂割冗漂,还有钛酸锂的氢堕贬,从中间就看出委撂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域璃,总体来看彻添僧,热失控最高温度比较低一点外靠,这是钛酸锂的骨斡称。    太过于学术化一点卉那,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睛陵。热失控恕,我们先从热的角度酒开,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潭,我们的SEI膜就会分解瘫、负极电解液也会反应盛湃躺,隔膜机制熔化凡邵,再到正极分解绊爆、电解质分解哀俄,最后就涂层崩溃盗稳,大规模的内短路电解液燃烧交,就形成了热失控踞距。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讳休。    另外一个问题试,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展物,像放鞭炮一样赶,一个单体发生热失控能量还是有限的癸,如果在整个模组系统中间扩展堂秦,这个能量就非常大了跑械。我们说其实不在能量的大泻钙骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凶雄,但是并不是一个危险的东西妈,关键是没有瞬时释放飞绣,这是一个瞬时释放的问题堪疼蚀。    诱因接够,刚才说的是过热引起的灯性,还有电的和机械的兴谰,电触发队,主要是过充率、过放等等梗,尤其是过充棋蝗,过充引起的热失控是纬樱害比较大的布酸铺,这是它过充的一个过程和机理蝗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯墒。还有机械滥用炉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火两仇,这是在网上搜到的底盘的切割实验倒客赎,专门看它怎么样材判,机械诱因就会最终引起短路休卯。    第二部分副韩,整车的玫等使,现在我们找电池厂开安全会柿,电池厂就说很多问题是整车引起的光人俯,不是电池的事距闹。的确跋,很多问题不是电池本身造成的辉春番,是外部原因坏卑守,整车啊,比方说碰撞会引起潞炯,电气安全硷,还有功能安全玩绊,重点是这几方面拼嚎浅。比方说碰撞洛,碰撞是最容易引起莱搬辛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涸吹。第二瓣,各种原因的电气线路短路引起着火诲垂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糙脖,电机控制器工废涧、电机电子器件IGBP短路了离,高压寝几悸、拉弧哇篇、多处熔断璃矢吗,整个就全烧掉了艘甸薄,这是控制器烧红了适盆。另外一个磐缝,比方说前一段时间南京暴雨之后处控,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路童寡。功能安全腔惊潞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的称炮,电池管理系统死机丁,但是充电机不知道眯,继续充痴挪底,充过头了室失涂,导致了安全事故诗,一般150%会大规模的内短路丰答,充过头150%讨碱栖,不管是什么电池时酣侠,包括钛酸锂电池护那澜,如果充过头也都会热失控的散乖,虽然我们知道钛酸锂非常安全兔,但是过充之后过压也会引起安全事故柑。    第三烘触,充电基础设施的安全卡某。尤其要说一下充电设备的安全问题恢胆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捶苦,它的防水钎辣、防尘嘉暇肛、防腐蚀屎、漏电吗晨、短路保护等等旗守,各方面存在一系列问题褥。我们开了基础设施安全的研讨会离苫,大家提出了很多问题俊柯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京倍互,我不在这儿过多讲莱池狭。比方说蔑慕实,我们荣威550就是非线充电着火淳,自己来安装这个缸盘,比方说外部的“三防”皇莫箍,内部走线的零乱痰,不按要求接地等等匡,这都是我们充电设备的问题盒闯氦。比方说全生命周期状态的监测勒、管理体系的缺失涵欢泌,线路老化之后也引起很多问题道素汕。尤其我们在研讨会中有专家提出促害韩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拈朔茨,因为那里头重现事故之后就会特别严重瀑侣。    我不要都讲问题盾唇丘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铂笆。    第一相拜,说一下全球国际的进展骡肩说。我们要学习几个惧,一是安全防护方面涣痛,比方说日产的电动轿车Leaf息,现在接近23万辆洽,没有出现过重大事故筷。它有一个安全防护的设计体系赣臣黑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的补躺,而不是说不能做到安全骨。人家做什么穷觅傅?首先箔,有很好的防护设计理念瀑,它的防护酪集,首先防控事故发生瓦烩,其次一旦失效谎莎构,可以失效不出事估倒,再次害邦疙,出了事摆衔,把事故控制在一个可控的范围戎,控制在接受的程度跟燃油车一样屡傲。是这么三个阶段醚,从电池设计赫患脚,到最后可达到的安全目标沪垫权,是一个全方位的设计理念贫舌。    二是设计开发方面绢沧,遵循了严格的V型开发模式效毋惧,从电池包勤芜、母铀惩叮块仁环、单体杉撩、材料惧哥昆,从设计层腿草妻、验证测试层秒,是非常详细的烷霸,包括底层的电池材料垦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉菊抨,我们国内的电池厂现在还很少用这些扩搂窖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伴纬,其实这些我们都很熟悉顽,比方冲击荤殿、振动仁开、挤压捅峦、跌落缴,娜保块跌落皖侮、单体跌落等等谴,针刺粒愁宫、极端的短路曝币惶、火烧尾孤、热循环商,有温度的高低温循环实验态谢蚊,这个好像我们做的不是很多短分,气体分析等等媳短,这都是全都做的贾,这是我们跟日产合作交流的副袜搪,我觉得还是给大家分享一下疥七,很有意义的改嘿。    第二偏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说繁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尺,这都是公开的浦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利横封揭,这是一些主要的专利戮菜陀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗜乾烹,这就是一个完整的过程梧贩链。由于成本比较高睬里氓,其实没有在它的车型上全面的推开估。    另外一个值得一提的烽董,特斯拉的碰撞安全性邵慌塑,从设计的角度临鞍,应该说借用了一些非常先进的方法埔胳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矢羔,发生事故之后泌,非常严重的事故也都是安全的忍绞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好几记,当然因为它有别的安全性煤拴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凉。    第三敦,这也是公开的资料兜,三星的电池系统恍。重点看一下电芯层面挥敝,这是90安时内部并联四个单体电池狈辛按,一个卷绕式的方型电池送,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痛,一个是过充保护矾、一个是防爆阀阀楼、一个是保险丝碗卸。我只说其中的过充保护仁滴,这个电芯的外壳是正极册吹笑,有一个过充保护的阀敲,当内部气体压力增大之后努湾勤,把外壳的正极跟负极直接相连群恢,短路扳,形成大电流疟溺台,外部短路祟咯脯,过电流之后保险丝把这个断开痢,这个我们是值得学习的僧翻。也就是说在电芯层次进行材料朗和形、电气腥嘘广、机械系统的系统设计还是很值得学习的骸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焚粗,其实它把单体电池当成了一个小系统潜县,我们可以对比一下试绅,日产电池的纳祝块相当于三星大电池的电芯烧毛水,就是日产是小那尚唬块福停诫,三星至少客车上是大电芯点。    未来趋势来看模橡,现在工信部300瓦时柏踢蘑、350瓦时都是这么高的瓦,这是国际趋势漆,没有办法傻隆,大家都在这么做驳,10年内我们真的要到350瓦时谦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刑眷,2020年300瓦时应该是没有问题的挂合,这个从比能量角度是可以做上去的脯,成本也会降低擂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痹桔文,比能量搁宛、安全性是一个翘翘板逞,所以我们现在都出这么多事响环,下一步300瓦时茫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夹蒋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弄帛,我现在牵头中美电动汽车合作串操诲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锈灵另,这是最核心的下一代电动车技术挤。    说说国内的崎莆孝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓷,待会儿再说问题胜尉。正面取得成绩玻乓,从材料体系湾畴欧,三元正极递密、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萝酗萄,比方说在阻燃隔膜篮室、阻燃电解性忿、阻燃安全性也都有创新艾匡黔,取得了进展喘完蒜。从单体电池产品的检测结果来看刚,跟国外也没有特别大的差别冬菠。总之福熬潜,从统计结果来看苔社罚,我们和国外的相差幅度不是特别大品湘茬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源始录蹈,总体电池的安全性保持还是不错的耻,这是实验的东西喘寒乡,严格按照了国内国际标准伯,因为我们的电池企业也跟国外配套刻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歼,所以我们其实国际的标准都是满足的鼎蜗剐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔡叫寄。我也举一个例子接,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的免卸够。刚刚说三星的有熔断器歇恐、过充保护器时雀、防爆阀垫皋猫,模组的我们现在电池管理系统等等冈,还有一个问题巩冀林,自引发内短路猴敲,这是一个问题冻察,我们的制造杂质棘乾痘、经常小规模的过充过放搁辈册,长期积累以后会自己引发内短路炮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柒朝,因为不好重复实验彩奸,我们首先做了一些重复实验的方法竣娘纷,把规律摸出来了贾袖,这个短路会形成三个阶段巳哩,内短路的第一阶段呜、第二阶段困刨、最后一阶段儒夯。第一阶段只有电压的下降敖、温度基本上变化不大末我,第二阶段般簇咕,电压下降同时温度有大幅度下降煽脐施,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吠掂。    如图(ppt)非惕,这是替代实验寇硷帮,这是算法碉,这是短路的测试实验谰级僵,这是结果膏双,现在已经在CATL管理系统中间开始应用麓恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伴、内短路的阻值都能精确的辨析出来超眠嵌,提前预警热失控事故柏贯尼。    整车安全筛酒,首先是轿车安全奈伺,比方电池的防水期施裸,跟整车关联度很高娟,因为静态的防水芍弓,放在车上不一定防水颈,现在都知道IP67寇,其实一些厂家都做IP68了挪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芬发寸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故略滔,我们如果做得好是完全没有问题的侗勾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搔灸,这是我们做完的设计冻哨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全成,这好像是我们比亚迪的电动车忌朗蒂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畏绅叮,做得好我们的防水比燃油车还好抱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睫踌,关键是我们的技术到不到位贯柏挝,所以我们来谈安全问题应该这么看禽尾。    第二提画菇,轿车碰撞安全沛,我们做得好的企业也是不错的授谁假。举个例子奋痹吃,长安的吗蜗梦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邻楷柔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞘,这是产筋、学伦、研联合研究的朵臣。甚至为了将来的发展聊椭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虱舶荷。而且电池包不是越厚越好禾兽,如何又轻量化贿妒档、又防撞咯醇堂,在优化设计方面也还有很多工作可做疗阿从。    第三芦,整车电池系统总体的安全保护乖沽。我觉得我们通过上次的整车交流会入话摄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憋,大家都觉得还是非常不错的怯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扮薯,尤其是轿车企业是比较好的侥,分层啤、分级做的是非吵菘樱好的姑呈,比如说高压安全管理系统天缸。就是说只要按照严格的流程来进行开发探漠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琴耗。    另外我提一句客车羚,待会儿宇通的汤总还要讲的背剩汕,我不多说了土椭裳,他们有成套的方法来保证安全性驶钮开。    最后歪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虫郴。前面领导都说了勉驾烁,多少起多少起挂,这是从2月份到7月份统计的10起以上宦提促,7月份多起来了劳感堡。现在存在的问题碾,我们在报告里面有详细的介绍覆,我在这儿时间关系也不说的太多了蓝侨。总体来看聪亥,我们安全性准入门槛要提高焙赣弄,所以现在在指定各种标准鳞,要进一步提高标准尚伶咐。当然还有一个问题掸憾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檄蹭分,因为充电桩跟车的接口是老的傻酶,现在要搞新的士碍玲,新的总体来看是更加安全的达叔睬,老的怎么适应新的股撬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盟扁亥。    我们的发展建议虱,我也不详细介绍了未谐,因为我们在报告里都有距内,永伟会比我说的更清楚一下惋攘泰。    第一个频扇戌,完善安全标准党矗挎,制定更加严格的安全标准匠。最近客车安全标准悄蕾疆、电池系统的安全标准镐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梦溪淮。    第二个泼割洁,监控体系午箔,现在当然都有监控系统袖控故,马凯副总理上次也说了剐烽,监控主要还是要靠厂家监管腊,不是靠城市最后的那一级浪阜急,最后那一级你也不会给太多数据项,数据最多的还是我们厂家自己耐食楞,我们最有能力监控好洛蔚姓。    第三个父,强化充电基础设施安全管理抱,严控地下车库哆烈、高危场所充电设施建设与安全监管嫩当。    第四个扒擞暖,改革检测体制腑磺,我们建议建立新能源汽车年检制度逢士,传统车要年检孰备,新能源车是需要年检的奖,比方我们防水赤、防尘性能赏挫,新车是好的纫剧透,老的就不一定了守频,我们的绝缘性能港碳锈、漏电保护等等是需要检验的剔屠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眉,这都是很重要的才飞返。    第五个诡翰虫,建议改革行业的监管体系泻赤,现在我们是准入删闭,有几千个车型刻退粉,客车是很大一个数芍假,很多厂家都进来了巍,不能说让谁做械、不让谁做轿,我想将来要引入事后监管的体制帛,谁要出了事要负责监,要召回很懒、吊销执照躬捐、取消资质戊,甚至取消你不能再进入这个行业锈欠咆,这是我们建议的要加强沛申少,否则这件事情没法弄董苫。    结语三句话舅稿:    第一螺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棠,为什么是“命根子”修?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拳裸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全故隧?我觉得怎么强调都不为过派啸,所以我们要警钟长鸣天咕堡,高度重视惠抖,大家都是这行的从业人员魄阮偶,都不希望这个产业下滑却闭,但是为了做到这一点实,必须要警钟长鸣馆欣弧,高度重视仓蓟。    第二芍翻缕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叹肛剂。想性能大幅提升滩峭,大家都希望300公里媒、400公里隙腑,客车也是要提试焦戒,高比能量电池是必然的趋势巷滔涧,往上提的瓶颈技术就是安全紊笆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卢惯瑟。所以随着动力电池比能量不断提高帕,电动汽车安全技术的门槛越来越高库超,本土企业要有危机感空。    第三纠惟娜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娄两。安全管理楔茅,政府责无旁贷监夕。    我就说这么多东孰牡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渴猴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行限魏腾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起项冬,到今天的北汽EH400的下线努,北汽的这100万辆用了5年的时间信募。    在活动现呈堵俊,北汽集团董事长徐和谊表示宦杉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涡其,不断的加强产品疾尝、技术氢、管理创新祈苇脯,不断的加快电动化噬算、智能化挺、网联化纫疗晚、轻量化的发展步伐青唱,全力抓好‘π计划’的深入落地缮潞。力争到2020年星镣抬,实现自主产销80万辆旗,这其中包含新能源产品20万辆康朽轻,实现销售收入700亿元都豌彤,进入自主品牌前三名的目标伞磁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捍访辆。”   “来得晚帅,干得猛看,站得稳”    “来得晚畔,干得猛滥浓忿,站得稳唾款。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结需敖籍。    “在行业内来说凤馁对,本土企业已经很多完成百万辆了善,我们加入进来毒,形成一种集团向上的态势酒核痘。”北汽自主分为三个部分毁葱顺,“绅宝辽块纺、北京宫伶挂、威旺缺一不可拼苫,齐头并进士,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啤侮。”在随后的媒体沟通环节中速守,李峰坦言量。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虱蠕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品母末,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群书腿擒。北京是传承“越野世家”品牌精髓冕屡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骆。    “越野车是小众市呈杀逍ぁ,但是在中国市场上暗苍璃,硬派越野逗,没有人能从北京汽车手里抢资源稳翁。硬派越野或是下一个风口丢报巧。”李峰在接受媒体采访时表示镶瘸。    除了在品牌划分上的努力刨蹄,在车型投放层面肉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车突,而到了2016年裴吕绅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车首颧,加上北京品牌和威旺品牌驴儡,更是达到了六款哨侥起。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辆。    而面向“十三五”等鹃尚,北汽研究院院长邬学斌表示遁颅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哩骑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厂冬伎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线安,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倘闯灵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堵癸。”    是的碍磷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线份贝,北京汽车仅用5年的时间甩囤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”客。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僧蹭,现在一是车型结构变化了澳激拾,市场引导到SUV嫁莫书、新能源和智能化上去股读帕。我们由三级跳变成了一级跳呢孰酪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示确僻,“市场的变革对于自主品牌来说擦独红,恰恰是一种机会胯篇嗜。我们有对市场最敏锐的感知染,最接近市臣顾病,这是任何合资企业都无法比拟的墩。”    从年产销量看叮蒋,2011年达到2.4万辆桥勃、2012年实现7.8万辆颠、2013年超过20.2万辆埃、2014年突破31万辆孺惫、2015年完成33.7万辆轻拒币,2016 年预计目标42 万辆女铣泛,到现在已经完成了23万辆措拈柔。“2020年我们要达到80万辆啥。”徐和谊表示莽缅圣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矫,还要有好的营销敌,“酒香还怕巷子深”扛蠕泄。在产品营销与销售网络建设方面陈稼噶,北京汽车依旧不甘人后惹没。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匙茹,“人在一起叫聚会蠢,心在一起叫团队队畦。”    2016年上半年纫甜逼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罕,同比增长396%咳讨性,目前网点总量高达到836家垃,渠道建设速度令业界刮目相看布。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家书非,同比增长20%为敞,目前网点总数已达1081家科痪。    据已公开披露的销售数据软速,2016年截至7月到模,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扮导桐,同比增长42.7%赣桶事,远超乘用车行业11.1%的行业增速颂。其中匪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吴鲤,同比增长94.6%败纹,成为名副其实的“自主增速王”佬巳寞。在具体车型上面,绅宝X25累计销量接近5万辆肉钙,在A0级SUV细分市场排名第一羞室蚂。威旺1-7月也实现了近10万辆踏,同比增长6%以上缓聚鼓。    对于营销体系扛吕,蔡建军表态称了速:在互联网时代聪,消费者出现了很多新特征架耙衔,他们爱分享互动旱距,重视原创和分享古,并处于一种“始终在线”的状态砍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匈。   对于未来妇: 李峰表示鲤搅,在“十三五”期间须茂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌解痪嘲。    其中针对绅宝品牌柒暑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讲谰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐模块化技术平台取。    此外钎岛雌,针对SUV市场火热形势享雄,绅宝连续推出多款SUV车型篮价,形成了X25娜、X35粕泪霞、X55菲、X65组成的SUV系列烫祭的,实现了对细分市场的全覆盖嗅褪工。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藏。未来韭,北汽威旺由经济型微车才酪、MPV汲、SUV和轿车等品类组成赫得燃。   责任编辑莲怜谢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含告箩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踩夯琅,在杭州召开瘟晦,我们非常激动癸。我们希望全球贸易更加公平雷哺吧,中国企业能够更好地融入世界市场僳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示破哥,要向世界展示中国汽车业的良好形象畦。据了解脾楼茅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刨冒括。李书福说需模,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歼摄巩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控,李书福告诉记者莱咕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赎,吉利要展示好自己的形象柯糜梢。李书福认为纺筏,我们要解决全球经济治理问题狠豌苯,首先要做的就是提高自己的竞争力凛骑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理查握。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坝巷,李书福就来劲了疚嗣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崇豹氮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宦,是全球经济的一个缩影死炒。”他介绍说柒唱,未来汽车产业的方向是电动化佬救苏、智能化贝、轻量化输攘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列效态板,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卉盛贸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刚薄腺。李书福认为如,两者的“联姻”以及之后的融合发展躬淬攀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫩当、活力顿嗽、联动疤、包容的世界经济”汤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稿灰,在他看来两者在基础理论研究和基础慕迪剑块研发方面合作得非常不错现戏松,他希望沃尔沃能更豪华地秀、更高档燎火胶、更有竞争力鹊,希望吉利能不断提升品牌力逝凰、竞争力和溢价能力和奸豪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啡浪泌。”   在吉利汽车体验馆忍们,新款的“博越”展车停在那里醇范实,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扒坪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨让帅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一工。李书福估计理尾逢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萌。去年冬天叼乓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碉勾哎,他也曾表示技,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痕乡阮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化普,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猩儡,商业模式的变化已经从电商设、维修徘、汽车金融策、二手车薪、人才培养等领域开始委矾尖,逐渐延伸到供应链前端的设计幕闲峡、研发和生产川。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吹,这是核心舷缺。”李书福说帛赤骡,汽车和互联网态,两者已经分不开了瑞,汽车制造业要想有未来喀摄筷,就必须和互联网深度结合起来赎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题独羔,吉利每一次研发创新核递、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轮。   “安全既是时间长度说酞僵,更事关人的生命蜜。有人说避府,现在的汽车都很安全了备扭,安全已经不能成为汽车的卖点了违辉,我认为变氨,这句话说的不准确奸,也不全面袒。安全对全球都很重要偿,对国家很重要赶,对个人也很重要乾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恍谈届,可以说安全事关大局惶蹋甲,安全关系到千家万户睫独壕,我们一定要把安全放在首位噶。”李书福说躬勤辨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中副,不仅有央视的直播甭夺,现场还有上百家媒体姜呐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分触郎,受到业界的肯定胎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念素,用现在的话来说就是企业的基因外邓坡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菜灵,当其他条件与安全设计有冲突时顿懦氢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敝夺视,而不是相互妥协申锻仿。”他认为毁罐,当造型与安全有冲突时硼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惯苯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铣,也会毫不犹豫地选择安全闺蓉斜。“汽车是给人坐的程氓桂,所以安全对汽车而言实在是太重要了帛。也就是因为以上这些理念靠,沃尔沃才能发明汽车安全带锻色、汽车安全玻璃矩、安全车厢敢骆、儿童安全座椅矢、侧气帘寇梨、车外气囊巾堡胁、交叉路口自动避险自动刹车罚溺熊、城市安全系统等等农隶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枷廷,因为对人的健康会造成影响较。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上模。 责编蔡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度写藤?这是东风集团高层必须面对的问题串甫患。“国内前三害伐,2020年品牌影响力达到行业平均水平谷课撬、市场份额5%卜八、销量125万辆翻时侍,其中东风风神必达35万辆氢拦沥,挑战50万辆泪腊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标报。   论自主品牌的持久战蔷霖贤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揪疙。在他看来葡烷椿,相对与合资品牌凑,自主品牌的发展分为三个阶段白陛:战略防御太滥、战略相持和战略反攻富校瀑。   “对标合资品牌教诲、自主品牌已经经过了战略防御阶段丁朔煤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挝千般。”8月10日烫瑰课,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疙,并反复强调伦沸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宿含。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于违蜗,风神刚刚取得的历史最好业绩踩委丧。凭借旗下三嚼岛胩蹋客——AX7魔沸、新A60瘟、AX3阶,东风风神1-7月累计销量76322辆谭菲、同比增长33.5%崩,其中7月单月销量首次破万谰。另外镜蹬,轿车销售26756辆输尸承,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腿,同比增长27.4%蔑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喊纱廉:第一贩泡,超额完成任务;第二破态,轿车和SUV双增长悲绣鼻。按照目前“三箭齐发”的态势呐睬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抚腹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瑰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侈然乘,东风A9超过传祺GA8拧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匆刚槐。   “其实地,我们重点想对比的是帕萨特瓶搓戳。”李春荣云淡风轻的一句耿,让一向低调的东风乘用车栋肮咯,平添了些许彪悍和霸气垛染。   不过柔其位,面对长安徒醛蝎、吉利楷呵、长城寿拦骨、上汽这些强劲的对手为吃,以及合资品牌下探珐、车市整体放缓的趋势现,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾算便?这是东风集团高层必须面对的问题邢浇牌。“国内前三茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平继湍宝、市场份额5%滤焊、销量125万辆弗彤仁,其中东风风神必达35万辆谭发,挑战50万辆互吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刨,我们要尽快达到35万牛械。”李春荣形容世茫煽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戌,未来五年将是“本硕连读”洪牢戏,从自主品牌的生力军成为主力军仙。   如何冲击第一阵营偶阜? ?   对于目前的东风乘用车来讲氨汗浩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曙勉苛,首先是产品歇技瘫。关于产品规划靶如,李春荣给出的答案是拒沮,东风在2020年之前词,会推出17款全新车型府枯摆,其中传统车型将达到12款蚂氛,新能源汽车7款陋揉朽。   实际上捌涎彪,经过七年的储备犬钝沟,东风风神已经形成轿车梁、SUV和新能源汽车三大产品军团蛔,在大仍、中挤、小细分市场布局羞膝星。   值得一提的是套泞炒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神母呻很。这意味着项,除了传统车型乐,李春荣手里又多了电动车这张牌呐辟亩,而在2020年的产品规划中购,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骆湍。   产品层面瞪,缺少明星车型同,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敞枪,而在未来的规划中唬呵,东风乘用车的目标非常明确功憨缚:提升车型效率辈,培育明星车型娜畅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型详,半数以上产品达到细分市场行业平均值墓谭恭。   实际上漓,东风乘用车下一步面临的问题腥淘世,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碳。除了风神之外李补,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艘,以及合资自主品牌痢免,而在东风入股PSA己叼切,成为第一大股东之后天宛唯,东风乘用车无论在资源整合朔忍、品牌溢价瓣很岛、平台技术方面坝暮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朝交贰,当然这还需要时间证明送位。   不过屏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穗:资源协同包括产品缆等、平台唤、制造技术详、供应链矛、营销和国际协同勤殊潍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要愁翔,随着车市的放缓戈边轿,近年来弓嘎,从豪华品牌到合资品牌洞倪暑、再到自主品牌味陶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涟谷称。   与成熟品牌不同肯沤,创业中的自主品牌碍仟拒,在招募经销商坍蔫了、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踞呜馁。随着竞争的加剧锰、产品的丰富蹄,未来将对渠道提出更多的挑战抹,比如一年之内连上四款新车的吉利匣瘟射,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阀吕。   盈利能力当然是最为重要的标准形辫,但是牺牲自己锈宽、持续补贴经销商委射,也不是长久之计惫肃,解决之道要不断有竞争力的产品推出腾晶。今年年底瘁,风神AX5即将上市亨柬凌,明年AX1也将上市既。   实际上饺,在青海活动开始之前踩,李春荣提前到达西宁梦,专门到长城和长安4s店进行调研静。让他感到欣慰的是顺标千,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75安。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肺乃,我可以负责任地说疯甜,我们的商务政策是最好的宪撩,没有之一藩。”李春荣对于渠道的重视程度鸵,基本上是亲力亲为叮车。   目前次魏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卡富母。按照规划功蠕搪,每年净增网点50家湃,未来单店销量逐步提升至800台以上枚,达到中国品牌经销商中上水平码土。 责编吝苏栋:李芳" " ∧耐洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饱,由中国汽车技术研究中心主办篱剂田,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衅绍都。在本届安全论坛上股,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捻才,在回顾过去的同时奠赎淖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搞饲横、车辆汰烈姜、道路等影响交通安全的诸多因素伐纤,促进共同发展虱,从而降低事故中人员伤亡率究仙绿,最终有效改善中国道路安全状况眠奇。   会后娃侥讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦非撑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氮扇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念福涣,并阐述了对于人仍虫刃、车拼喘烦、路科碳提、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示申,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钱拜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刃垄,一是日产汽车“三重保护”安全理念柒瘟,即分别从社会帽停宫、个人和车辆三个层面采取措施华常星,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔡吾楷,就是在车辆的周边浅毁,设置一个安全保护屏障河饭荒,针对车身周围不同的危险接近程度筋,我们会开发相应的技术进行保护餐姥。   除此之外簇表洪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力端。在车辆的前方匆普掸、两侧祭氮、后方建立一个全方位的安全屏障熔坡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念无浦。同时磕窜竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化建,日产汽车也研发了一些相关技术晨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炭史。   日产汽车始终将零排放乡饶、零伤亡作为企业愿景琴暑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肝悄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揩秤焦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邪盎抡,可以在自动模式下完成转向溯纷锈、加速和刹车等操作厦浪骚,提升车辆的安全性能禾练淘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舷庐悔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缆。即使后座坐有乘客痰腹擦,后侧方视线也不受遮挡璃材,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车史。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驴仑特,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惰畔哼,帮助驾驶者做出正确的判断丝。   针对电动汽车领域懈台,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沏棚,而电动汽车上的安全技术霉吃,应该也已经达到了世界顶级水平维百。”   谈及无人驾驶和自动驾驶道,高桥信彦表示购腑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度考传礁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亭仿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶很赌免。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镶露,日产在研发智能交通技术的同时卯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挎莱,其主要分为四大领域柒。第一大领域是关于自动驾驶技术的躺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矗奖墨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栓,对电池以及其安全性能进行研究戊淑搁。   第三大领域是新的移动方式酵叮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叼刑,换句话说句,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沧俏卵,我们针对这个展开了研究描痊偿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芜势,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凤凛。   未来残嗽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鲤缚七,同时壁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险默驾哭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讽旱圣,进一步降低交通事故发生率退船巴、持续改善中国道路的安全状况省。 责编付灰涵:李芳" "     【环球网报道】8月10日对朽卑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剂吃,共推出6款车型虚姓,售价区间为17.58-23.58万瞳仇。   新车亮点碌申焙:   外媒点评切渴僵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枪佰:李芳 版权作品认宏复,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬莲莫,严禁转载辫畔卧,违者将被追究法律责任镜蹦扛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痊曝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淮胜避。   不久前统,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒜椿,北汽集团以549.329亿美元营业收入称,排名第160位巳汗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单年,也是首次入围世界200强椽阶宪。“我之前的预测是在180名左右吞铃,这个结果确实出乎我们意料咖嘎禾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颁败。   据网通社了解氦擞,2015年魄显,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爱汇,再创历史新高类冗讲。“十二五”期间泻徊孟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勉娠街,增长3.4倍晃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流协炭,网通社可以断定以下两点碗:一割砷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陷宋绕、稳定的增长华帮锌。二吧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扇。   为什么能做出如此判断嗓绵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上老?徐和谊的一番话做了最好的解答县吩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湍挡匪,咱们给人家代工挣俩臭钱上,那是发展民族工业奖腺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窟?不可能腺凄。能走向国际化吗剔睛体?那更不可能副。”   然而烂,做自主品牌雀豁蔫,光有决心妈磁峦、喊口号是没有用的闹。正如徐和谊所说珐:“干自主品牌真的难甫磋揩,现在大家都处于成长阶段房谰寐,想要效益好显然不现实芒拭。但是效益不好就不努力搪扔,就情有可原吗挖?当然不是!晚酬厩。”   从“1 ”变“2 ”洞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狄镰套。短短5年时间洗故娶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苇窝吻。“北汽人要有工匠精神纬,低着头悸剁撮、少说多干删僵,闷头干邯禽,一代人不行两代人售垂采,肯定成功骄溪拇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缅柔烹。   随着“十三五”规划的展开衬酱黎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纷券苔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舜巨蒙。据悉龚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坷桃、供啃书帆、销鹤畅、研于一体的北汽集团南方基地盗涤鼻。   届时材捂棠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心礁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市签胜忻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展襄梦喀,形成1+1>2的布局判。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娜靖晨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皑碍。   “十二五”期间封少,北汽集团凭借超前的战略眼光光吹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捐疮。通过产业链合作吉丢,北汽掌握了最核心的三点(电池途渡就、电机邓美蔚、电控系统)技术嵌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军即伞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骄,并取得了中国第一绍圈、世界第四的业绩违。   据徐和谊介绍胚蓖如,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肥灌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廖翟硅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箩虹跋,北汽集团零部件业务板块几乎是0聪怂蔡,经过这几年的快速发展陌随抄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剿停,这是之前想都不敢想的吴。”对于北汽集团的转型搬狄,徐和谊深有感触华攫未。   据徐和谊介绍纯纲滔,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲜效,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型水火采,包括汽车金融和、二手车敢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸激眉,带来规母樯常和效益的双丰收公熬佬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卉栏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业经帽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顷鼻龋,这也是转型升级的重要标志之一秋彩屠。北京通航以合资玛弄量、合作帕、资本运作为主要模式憾逝,在国内实现了产品工业化和市场营销缎雌。虽然规模不大埠咳铆,但已经显现出良性发展态势哩啥欠。   直视软肋竣噶,质量和效益成关键词   “整体效益不高飞攀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言林糖菜,“我们举一个例子蹲,这次500强名单共6家中国车企上榜茫惹饶,总共盈利114亿美元贾娥跋。美国2家车企澄,共盈利171亿美元昧胯开。我们的产销量远高于对手怪桔巳,总体效益却不如他们恼。”   徐和谊指出浦,提升效益赡,整合全球价值链价,转型升级蓬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的落嚼厩,也是整体中国传统制造业需要提升之处势绰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施返彪涟,向好的企业学苍拇圣,从7个维度努力缓哎摧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椽奇甸。还有四个月绵陆,拭目以待讹艰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肚钡,通过与他的交流可以看出迷锨先,对于北汽集团的成长他是满意的宏赔表。然而闲,作为一名中国汽车人史府,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驳莎。   “跻身全球200强企业册,不是终点虏,而是新的起点呜还棵。”徐和谊更是霸气直言俯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坟幂,中国汽车行业前三甲少。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懈馅梨:李芳" "   车云按图囤潮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窟幸冯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法急恍陈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舰拒。本文由现场演讲整理而成膳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇尢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轮究,这两方面的关联性是显而易见的必。    说到沃尔沃巾穷稗,大家联想到的第一个印象就是安全痘垒狄。的确孟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛔,他们就讲才迪清:“车是由人来驾驶的掇挛。因此内搜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挡幢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晴敛。可以这样说疮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吗磨拨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炮。其中当然有标配的陡,也有选配的悉,组合成不同的配置晚。这里我稍微着重介绍一下弹,沃尔沃的City Safety城市安全系统骡脾谜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统递。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贤。在2006年的时候芹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滥舵蓖。第二年也就是2007年夯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胚办,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统母胺。2008年抬底恒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壬,成为一个技术子品牌糕。之后的十年中这套系统不断地更新完善刑,扩展了许多新的功能形角,比如增加了行人探测灌按奖、自行车探测抽、大型动物掇阮、路沿和路障探测与避撞功能圭痉。    避撞系统为什么这么重要呢辑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歪钝、转向功能的话派,一切都是空谈础。想象一下烙底,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潘涛卑,这将是非常严重的问题缺陷潜。避撞系统的工作机理非常简单婚,首先是探测社瘟,然后是评估决策壬,最后是干预孩商鞘,包括警告或者自动刹车啼。    首先是探测很激。相比以前废,探测功能已经取得了巨大的飞跃缚。从单个雷达到多雷达和摄像头葱晶,并结合多传感器融合算法厂郎鳖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战清。    接下来是决策份。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞貉糖。但是你在路上开车陵沸,特别是中国的路况到临,不可能前面只有一个障碍物城泌膜。所以随着多传感器的应用芳充肩,现实需要更先进的威胁评估算法钉券,可以同时考虑多个对象导墓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隧年恰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力固赦儡,你车周围的一切都可能是潜在威胁氢花厢。    复杂的算法肯定会增加计算量吵扒淳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袍别窖,有必要进行适当的简化番。但问题是怎么简化擞较鹤?比如现在大家经沉榉纾看到的中国式过马路详烽,一群人一起走莱统碴,走到路中间窍,可能有几个人继续往前走捶俏,有一些人停在那里投,另一些人却往后退悄啪,这时候要判断预测是非常复杂的钨。所以垃抨希,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刑酱,使得警告和干预措施如何定时卧哪玻、提升相关性和可信度始终受到挑战但纪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匹需谋,才能提高决策的相关可信度澳。    最后一步是干预材睫首。判断之后还要有一个干预的策略到琳。干预一般是两种届,先是警告僧核缮,再可能干预葱。怎样警告呢淳夺幌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告括舰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袄登。如果没有可感受到的威胁存在珊畴,原则上车辆不应该警告驾驶员玫。这是因为坤吮,如果还是警告谷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顿阶讥。时间长了之后搪幌,他就会把系统关闭或索性换辆车坛,在中国的路况环境下哀骗结,如果一路上都是不停地警告井,这的确是个问题叼促峭。    警告只是一个声光或振动的信号迁提恋,那么在警告之后靖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢体凤?我们的策略依然是甭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黄蹬,否则车辆不应自主动作孟浚匣,理由也是刚才所说的猫蜡桥。可喜的一点是脾良,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗅此,自动干预所需的时间大大缩短了叉柑塘,相比十年以前缕悼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蘑赋。最后一点苍歇,怎么协调人机界面寐负镀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爬,也将是一个很大的挑战聘扮。    刚刚讲了很多脖罐茶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迹。首先是效率问题陛舒,要调整警告反应的时间纷躬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效港饰店?警告干预是否可感知与理解府?第二是相关性拭浑廉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寡房?是正确的警告炽羡,还是漏报或误报衡日?比如说路前方有一辆大卡车冉撼堂,系统把它误认为是高速路交通标志牌郴潞,而不给任何警告屑,这个明显是漏报摹。但是反过来说坝奈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颧靶,从而警告干预旗,这个就是误报围缎谅,这也是第一类和第二类误报的区别合疚佰。最后是接受程度彩侍,警告是否很高程度被驾驶员所接受夹、并配合烦蔼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敬慕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拿,所以这三个因素之间要互相平衡淡妓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舰啊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目儒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扩热计、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羌额肃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目随垦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蘑厘傅?是不是因为最近自动驾驶誊膳挡、无人驾驶炒的很热沧皑?同时还有一些顾客在问龋煽蚊,自动驾驶以后被钝,我们的驾驶乐趣在哪里答搅茎?因为很多人喜欢操控戎蕉牛,喜欢在山路或者赛道上开车讼歇。    我们完全理解这些考虑蒋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黑,今天早上我走的是中环巾,走走停停闺徐,就像这幅照片中般的拥堵响路宪。当然淬,交通拥堵也不是中国所独有侨,随着城市化进程的加剧次崎,这是全球性趋势岛忻衫。请问这样的驾驶乐趣何在澎辽胯?    除了拥堵围碌,还有安全问题刑浑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量攘。城市化的发展也加剧了空气污染娶倍,以及可持续发展与能源的危机伺拴翠。对各位顾客来讲吃钱心,还有实现实时互联和出行便利的需求慷嫌床。    所以屁访潮,自动驾驶对社会酞臣咯、环境和经济带来的益处是多方面的械。首先呻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枫害帅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凤咸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伯,即使提升不到100%安全妙,但是97%惯签、99%可不可以坞祟魔?自动驾驶还能连带产生其它的好处犬舜,改善拥堵赡、节省能源消耗雾锈、减少大气污染闯,以及使旅途时间利用更高效性疯渐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凡凤瓷,但我们说肯定也有挑战间握,世界上没有免费的午餐季抠搞。对于使用者来说抬貉稿,有人机交互的挑战极吠。还有失效模式控制摄,万一系统失效以后潘杆,怎样用冗余系统来后备控制链响。有跟其他车辆系统的交互释啼创,你不只是一辆车单独行驶在路面上款。怎么感知环境酥苗界,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辆绍。还有最后一个实,再好的系统撕,当顾客不当使用的时候偿衅婚,怎么做这方面的技术应对处理程澈。对于车辆设计来说梧,还需要各种各样的冗余系统做后备仑鹅碌,确保自动驾驶安全隆。    其实情袭卸,自动驾驶不光是技术问题碌,更重要的是对社会和伦理的挑战镰壕脚,大家是不是能接受漂秀袜?首先督抵,什么样的商业模式秘涕疼,是我们现在继续卖车的模式靶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浚。基础设施的改变附扛鲍,比如说车道线琼河、公路标识的统一笨,这也是非常重要的酚。还有保险公司是否接受抚炼拒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任橡褂。最后是公众的接受程度现,法律和法规的约束途涡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缆棘,从而也引发了很多相关的讨论扦颗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讹貉?我们非常明确汇,这也是一贯的战略耻闲痪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辫驶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婪涣。    这里举个最近的例子懦市,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车金兰,已经在欧洲量产上市夹欠,今年下半年也将在中国投放市场患。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛾臣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盾幕借,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旁盖,而无需跟随前车躬酗庭。要知道祥扰旅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的己塘率。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仇乳,那就是到2020年懂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叉。这是沃尔沃汽车庄重的声明溅漠牵,也是一个非常具有挑战性的目标差试蝗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徊寝雇?    我们认为首先要充分研究副徽,通过真实用户与真实交通丰宪们,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通结尺。还要多方的合作高溉,沃尔沃汽车通过与包括供应商绘模拌、大学研究机构虚,以及政府部门在内的强强联合配屑锣,来应对全球挑战闲期。自动驾驶之路没有捷径较倾戎,就像练马拉松一样剐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蒜坍快、循序渐进的埠翠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凡羚板,我们走的每一步也都要以安全为核心促沦剂。我们要以客户为导向禄感,通过提炼典型路况褪,悉心定义测试所用的通勤道路米,同时尽量控制风险胃愧钠。在技术成熟之前痪,必须反复的测试灵莎,以保证安全与可靠叙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狗闺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆俱:要验证对社会和经济带来的好处侣,是不是适合当前的交通环境希,顾客窗、社会公众的接受程度挝逆,还有道路基础设施的支持是不是充分尸排握,与其它车辆和道路使用者的互动揽面,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胸鸽颧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腻不便,真正的大规模测试将在2017到18年乏翰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龄庙腊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目边。    上图右边是哥德堡市区的地图商疾,这条环路相当于上海的内环或中环渺的鲍,即城市高速交通路屉,是没有行人龟航、自行车寞陪,也没有交通信号灯佳蛋。自动驾驶测试者是租赁顾客摊喊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶箍氦。在驾驶过程中沦,允许处理其它事务墟,从驾驶员监控到不监控签酥童,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娃谜河。    这里我要讲个非常重要的概念钝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焦皇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逞餐赎,驾驶员还是负责监控和指令竿鸡砍,必要时汲变,还应尽快接管人工干预杠,所以还有不少局限性阶何。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谱,车辆负责监控交通环境恭腊,根据路况决策和反应朵贸梢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抬,驾驶员需要对驾驶负责同街疲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抒诚,或者SAE第4级的程度集盲染,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆手。可以看出沮,这是两个阶段之间非常明显的分界线霸噬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袄风,简单地讲赴椭,是通过多传感器融合的尝,包括单个或数个摄像头刹、毫米波雷达芥嫁、激光雷达瞄些萄、超声波传感器等详垫匣,加上云端和高精度地图外幸,来感知周围环境及屯宛,评估路况和交通状况巨,相应决策与控制斗努菜,最后通过制动娃读忍、转向和发动机系统来执行干预灰僧。处于安全和可靠的考虑碉,我们有备份系统楞翔改,冗余的执行机构袜,万一其中一套系统有问题干户镐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陕怂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迫盾妙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仇。2017年辑善,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胜其,随后我们将在中国士、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唾丝,自动驾驶的远景又如何绊惯取?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸定册。如果大多数车辆有自动驾驶功能擅埃缓,车辆可以与人甫、车嘲胁、路互相沟通鹊柿惰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毙熟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上频戒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛊灌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烫藕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心道。 责编权踢:李芳" "   从很多角度来讲稻吵糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梨何奠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寡,国产化是必须的道路护。    宝马在全国的零售网点超过了五百家华,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替辟,能够接触到更多的消费群体倘咆田。在网络发展策略方面儒,我们会更加看重网络的构成形式拢蝎痰,像城市快修店弘纤蓖、售后维修中心籍藤踌、维修工厂等领潦,主要目的是增加服务的便利性琼疼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘸趴诡。    上周末(7月29日)滑,在接受采访时回,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磁檄揉,回答了中国经济网等媒体的提问榷庭乃,内容涉及国内高档车市程┠薄,宝马在中国市场的发展战略赋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懈捍褐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褂,年轻澎努、专注悲描,富有亲和力;与媒体的沟通自然吉啦塑、坦诚其埔天,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痪现。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时觅炉,刘智说侈扳,中国经济发展已经进入一个新常态荤厦,就是从高速增长进入一个健康陛弛、可持续性的增长蛊寿伤。但是卉,随着经济运行质量的提高昧,每一个百分点的增长叫俩,都是一个不容小觑的数量驮差。把这个结论放到豪华车领域囊,我们所存在的这个行业说礁,应该不会有前几年爆发性的增长钨愧,市场会以一个比较稳定疆庙、健康拢庆、可持续的态势继续发展额遣。就宝马而言擎饰邵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沦。比如欺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偿砍,而是把新车廖埃裸、二手车胸褪,技术保险堤,国际式售后服务一起发展老讨糯,我们叫“利润四驱”瘁半念,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敌末芍。    今年寐爸晶,在集团诞生100周年之际卡淮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尘俺祈。那么拜绰,这些战略在中国市场怎样“落地”揭函焙?刘智谈到局篙旗,宝马集团刚推出新的第一战略室平瓤,其中的很多元素不仅是契合中国市车恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛔芯。他举例说峦段,宝马提出的智能互联概念拷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刑,领先欧洲10年以上瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搓访。再比如新能源方面佛。中国政府强调得懒,到2020年新能源车要达到500万辆臣瓷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碉丘,包括纯电动和插电式混合动力车型冷纷蹋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV维视甭。所以在新能源车领域僚箔锈,宝马会加大对中国市场的投入畴潦。因此羞叭,“从很多角度来讲具性,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摩侈蓉,刘智说肖。 BMW i3    随着本土化战略的实施邵皑,高档车市场国产车型所占比例越来越大咆。那么霸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娃手?刘智介绍说胜,目前笺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掀棱。在几大豪华车品牌里面美噶粮,就进口车的销量来讲慕纬,宝马应该是最大的槐伯。我们对目前的状况还是满意的河懈。因为这本身就是在我们的商业计划内必。    至于将来浮吓,刘智强调第锋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功混徊堤,必须在中国取得成功蝎腻苫,在中国取得成功汇商,国产化是必须的道路”俏。所以躬就拓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靠孟辨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冕抖。不久前哎堪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茧淡飞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惦窍。从长远来讲淀吧,国产车型的占比会越来越高完。 全新BMW X1    近年来凤,高档车市场经销商层面的动向备受关注骗慷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氖?刘智认为侵骡含,应该说芯阂,这是一个行业性话题咕阔簧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梨,在厂商给予经销商更多的支持配合后犁蔡壁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浚广。就今年上半年的情况而言喀戎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祭磺。对比去年的数据杆痊杰,我们发现铝隘地,不管是在新车毛利袒,还是其他业务板块毙坚,尤其是在售后恕顶、二手车耽、金融保险等等几个业务板块渴访孝,我们都有了明显的进步坪。因此脆陡犁,他觉得呐冈:“目前外爸毋,宝马的经销商网络是非常健康的”圈惊。因为褂短,随着中国市场的不断成熟人封题,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贾。从厂家的角度来讲弥父,我们也不断调整新车的供求关系雄凄,调整车型的配比付适,调整商务政策籍桶乓。综合下来吹鞠棉,应该说目前宝马经销商网络叼,处于一个非常健康的可持续发展状态绘铜污。 全新BMW 7系    那么触,比较以往鲍故冬,宝马在经销商网络的拓展上摧,节奏会不会放缓一些纯?刘智表示祷牢炽,在经销商网络上敬龋,我们仍在稳健进行拓展把,一步一个脚印地往前走诡。从绝对速度来讲豁按谦,或者是从增幅来讲玻尚,因为基数变的越来越大仁赁,所以这个百分比是越来越低的攀,这是很正常的寡壳。目前门夸,我们全国的零售网点超过了五百家诡功蛙,覆盖了全国所有的省市自治区使仕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟,覆盖了很多中小城市短核。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体休。在网络的发展策略方面惨橙,我们会更加看重网络的构成形式低,并不只关注于网络的数量裙硅凶。所谓的“形式”就是像城市快修店奠钨驳、售后维修中心胸绷蜡、维修工厂等等一系列的体系概念瓜慨睡。主要目的是增加服务的便利性罕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暗。对于经销商隶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稗擦,让他们有一个非常健康良性的发展泄捕噬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意